上海地铁公司工作总结
推荐第1篇：上海地铁
起点站首末班车时间：5:30-22:32 终点站首末班车时间：5:40-22:30 全 程 28站
上海轨道交通1号线：富锦路- 友谊西路- 宝安公路- 共富新村- 呼兰路- 通河新村- 共康路- 彭浦新村- 汶水路- 上海马戏城- 延长路- 中山北路- 上海火车站-汉中路- 新闸路- 人民广场- 黄陂南路- 陕西南路- 常熟路- 衡山路- 徐家汇- 上海体育馆- 漕宝路- 上海南站- 锦江乐园- 莲花路- 外环路- 莘庄【详情】
地铁一号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：5:30-22:45 终点站首末班车时间：5:30-22:45 全 程 30站
上海轨道交通2号线：徐泾东- 虹桥火车站- 虹桥2号航站楼- 淞虹路- 北新泾- 威宁路- 娄山关路- 中山公园- 江苏路- 静安寺- 南京西路- 人民广场- 南京东路-陆家嘴- 东昌路- 世纪大道- 上海科技馆- 世纪公园- 龙阳路- 张江高科- 金科路-广兰路- 唐镇- 创新中路- 华夏东路- 川沙- 凌空路- 远东大道- 海天三路- 浦东国际机场。【详情】
地铁二号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：5:25-22:30 终点站首末班车时间：5:25-22:35 全 程 29站
上海轨道交通3号线：上海南站- 石龙路- 龙漕路- 漕溪路- 宜山路- 虹桥路- 延安西路- 中山公园- 金沙江路- 曹杨路- 镇坪路- 中潭路- 上海火车站- 宝山路- 东宝兴路- 虹口足球场- 赤峰路- 大柏树- 江湾镇- 殷高西路- 长江南路- 淞发路-张华浜- 淞滨路- 水产路- 宝杨路- 友谊路- 铁力路- 江杨北路【详情】
地铁三号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：5:30-21:30 终点站首末班车时间：5:30-21:30 全 程 26站
上海轨道交通4号线:虹桥路- 延安西路- 中山公园- 金沙江路- 曹杨路- 镇坪路-中潭路- 上海火车站- 宝山路- 海伦路- 临平路- 大连路- 杨树浦路- 浦东大道-世纪大道- 浦电路- 蓝村路- 塘桥- 南浦大桥- 西藏南路- 鲁班路- 大木桥路- 东安路- 上海体育场- 上海体育馆- 宜山路。【详情】
地铁四号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：6:00-22:30 终点站首末班车时间：6:00-22:00 全 程 11站
上海轨道交通5号线:莘庄- 春申路 - 银都路- 颛桥- 北桥- 剑川路- 东川路- 金平路- 华宁路- 文井路- 闵行开发区 【详情】
地铁五号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：6:00-21:11 终点站首末班车时间：6:08-21:26 全 程 27站
上海轨道交通6号线:港城路- 外高桥保税区北- 航津路- 外高桥保税区南- 洲海路-五洲大道- 东靖路- 巨峰路- 五莲路- 博兴路- 金桥路- 云山路- 德平路- 北洋泾路- 民生路- 源深体育中心- 世纪大道- 浦电路- 蓝村路- 上海儿童医学中心- 临沂新村- 高科西路- 东明路- 高青路- 华夏西路- 上南路- 灵岩南路【详情】
地铁六号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：5:32-22:32 终点站首末班车时间：5:30-22:00 全 程 30站
上海轨道交通7号线:花木路- 龙阳路- 芳华路- 锦绣路- 杨高南路- 高科西路- 云台路- 耀华路- 长清路- 后滩- 船厂路- 东安路- 肇嘉浜路- 常熟路- 静安寺- 昌平路- 长寿路- 镇坪路- 岚皋路- 新村路- 大华三路- 行知路- 大场镇- 场中路-上大路- 南陈路- 上海大学- 顾村公园- 罗南新村- 美兰湖站 【详情】
地铁七号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：6:30-23:00 终点站首末班车时间：6:30-23:00 全 程 30站
上海轨道交通8号线:航天博物馆- 联航路- 江月路- 浦江镇- 芦恒路- 凌兆新村-济阳路（未启用）- 杨思- 成山路- 耀华路- 周家渡（未启用）- 西藏南路- 陆家浜路- 老西门- 大世界- 人民广场- 曲阜路- 中兴路- 西藏北路- 虹口足球场- 曲阳路- 四平路- 鞍山新村- 江浦路- 黄兴路- 延吉中路- 黄兴公园- 翔殷路- 嫩江路- 市光路【详情】
地铁八号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：6:00-21:15 终点站首末班车时间：6:00-21:00 全 程 23站
上海轨道交通9号线:杨高中路- 世纪大道- 商城路- 小南门- 陆家浜路- 马当路-打浦桥- 嘉善路- 肇嘉浜路- 徐家汇- 宜山路- 桂林路- 漕河泾开发区- 合川路-星中路- 七宝- 中春路- 九亭- 泗泾- 佘山- 松江大学城- 洞泾- 松江新城【详情】
地铁九号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：5:35-22:00 终点站首末班车时间：5:55-22:00 全 程 31站
上海轨道交通10号线:新江湾城- 殷高东路- 三门路- 江湾体育场- 五角场- 国权路- 同济大学- 四平路- 邮电新村- 海伦路- 四川北路- 天潼路- 南京东路- 豫园-老西门- 新天地- 陕西南路- 上海图书馆- 交通大学- 虹桥路- 宋园路- 伊犁路-水城路- 龙溪路- 上海动物园- 虹桥1号航站楼- 虹桥2号航站楼- 虹桥火车站- 龙柏新村- 紫藤路- 航中路【详情】
地铁十号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
起点站首末班车时间：6:00-22:00 终点站首末班车时间：5:38-21:43 全 程 35站
上海轨道交通11号线: 罗山路-御桥-浦三路-三林东-三林-东方体育中心-龙耀路-云锦路-龙华-上海游泳馆-徐家汇-交通大学-江苏路-隆德路-曹杨路-枫桥路-真如-上海西站-李子园-祁连山路-武威路-桃浦新村-南翔-马陆-嘉定新城-白银路-嘉定西站-嘉定北-(上海赛车场-昌吉东路-上海汽车城-安亭-兆丰路-光明路-花桥) 【详情】
地铁11号线站点 运营时刻表 换乘时间 线路图
推荐第2篇：上海地铁史
上海地铁建设始于1990年初。截至2010年3月，上海轨道交通路网为10条线路，运营线路总长343公里，车站总计225座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、虹口、杨浦、闸北、普陀、卢湾9个上海中心城区和宝山、闵行、松江、嘉定、青浦等郊区以及浦东新区15个行政区域，线网规模位列全国之首，世界第三。
背景资料
早在1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为\"60工程\"的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。
1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站(今上海南站)至上海新客站(今上海火车站)开工兴建。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海轨道交通一号线终于在1995年4月10日，全线(上海火车站－锦江乐园站)建成通车。锦江乐园车站是在试通车前加出来的，原来这一段线路是试车线。考虑到建成后中央领导人来上海地铁视察时上下车不方便，决定在锦江乐园建造半座地面车站，只有下行线，上行线没有站台，领导人可以坐汽车直接进入车站站台。后来由于居住在附近康健新村、梅陇地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅陇地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。
由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中央政府批准，为了宏观调控和抑制其他地方的不满情绪，上海的地铁项目被拖延。因此上海市政府使用各种办法先斩后奏，在中央政府的许可尚未下达的情况下先期开工建设。轨道交通3号线建设之初称其为“铁路沪杭线路改造工程”，就是为了避免地铁建设必须通过中央审批。其实从铁路技术上来说轨道交通三号线和地铁线路完全一样。轨道交通五号线原本是轨道交通一号线的延伸。轨道交通一号线最初的计划是从金山到宝山。由于投资过大，因此闵行区政府自筹资金，建造了轨道交通五号线。但是实际上5号线在建设之前根本就没有做过客流调查，从而导致开通初期每天的运量只有8千到9千人次。时至今日，由于闵行区的发展以及与一号线莘庄站的不出站换乘带来的便利，每天的客运量已经增加至接近8万人。
轨道交通6号线、轨道交通8号线、轨道交通五号线使用轻轨列车。从世界来看，千万级特大人口城市使用轻轨列车极为罕见，而轨道交通八号线经过人口上百万的杨浦地区，使用载客量少的轻轨必然造成很大的营运难度。
M4号线塌方引起的地面沉降过快的建设也造成一系列施工问题，缺乏施工安全风险管理意识及经验，2003年7月1日轨道交通4号线建设中在浦西董家渡路附近发生严重责任事故，采用冷冻法施工中在制冷设备故障的情况下没有及时采取对应措施，为了赶进度强行继续施工。结果造成大范围塌方，经济损失高达1.5亿元人民币。
轨道交通四号线的建设进度也被大大推迟。由此国内的地铁建设审批被一度叫停。
2006年底是上海轨道交通建设的一个小高潮，轨道交通二号线西延伸一期和轨道交通3号线北延伸一期完工。使西部长宁天山地区和北部宝山吴淞地区居民的出行环境有了很大的改观。同时2007年底也迎来了另一个比较大的高峰，轨道交通6号线，轨道交通8号线一期和轨道交通9号线一期同时开通，此外轨道交通四号线修复段一起投入运营。上海轨道交通初步完成了网络。
基础建设的同时上海也致力于自主制造城市轨道车辆，目前的车辆主要由西门子，庞巴迪，阿尔斯通在德国，法国，西班牙巴塞罗那，中国长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车厂制造。 由于前几年上海政府一直在说服庞巴迪公司与上海电气集团组建合资工厂，生产地铁车辆。但是庞巴迪公司在考虑了上海没有建造铁路车辆的工厂与经验，最后选择了长春铁路客车厂作为合作伙伴。鉴于为了救活上海电气集团，最后上海政府强势要求上海电气在闵行同阿尔斯通合资建立上海阿尔斯通交通设备有限公司生产和维修轨道交通五号线。轨道交通八号线一期使用的28列车辆也将由其制造。今后还会参与轨道交通二号线，轨道交通六号线的生产。引进掌握大型车辆的生产技术只是时间的问题。
上海轨道交通1号线（R1线）
【1号线】市域快速地铁
基本情况
长度：37公里
识别标志色：大红色
上海轨道交通1号线AC-06型电动客车
• 制造商：阿尔斯通联合体
• 时速：80km/h
• 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。
• 制造年代：2006年-2007年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：16列（编号140-155）
• 国产化率：大于70%
• 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。
历史回放
1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。
1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。
1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。
1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。
1995年7月，全线正式运营。
1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。
1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里；
2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。
2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。
上海轨道交通2号线（R2线）
【2号线】市域快速地铁
基本情况
长度：68公里
识别标志色：淡绿色
上海轨道交通2号线AC-08型电动客车
制造商：阿尔斯通联合体
• 时速：80km/h
• 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。
• 制造年代：2007年-2009年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：21列（编号0233-0253）
• 国产化率：大于70% 历史回放
2000年6月11日正式通车，长16.3公里。
2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。
2005年12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。 2006年12月30日，西延伸段（中山公园－淞虹路）共四站建成试运营。 2010年2月24日，东延伸段（张江高科－广兰路）共两站建成试运营。
2010年3月16日，西西延伸段（淞虹路－徐泾东）共两站建成试运营。
上海轨道交通3号线（M3线）
【3号线】市区地铁
基本情况
长度：40.5公里
识别标志色：黄色
上海轨道交通3号线AC-03型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、南京浦镇车辆厂
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组A型列车（ABCCBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（编号301-328）
• 国产化率：大于70%
• 备注：301和302号列车从法国进口，其余26列在南京浦镇车辆厂完成生产。
历史回放
2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。
2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。
上海轨道交通4号线（M4线）
【4号线】 市区地铁
基本情况
长度：27公里
识别标志色：深紫色
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车
• 制造商：德国西门子公司、南车株洲电力机车公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（401-428）
历史回放
轨道交通四号线C字型线路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）2005年12月31日投入运营，全长27公里，共22座车站。
2009年10月11日，上海轨道交通4号线成为国内首条全国“工人先锋号”地铁线路。全线车辆车头处张贴“工人先锋号”标志。
上海轨道交通5号线（R1a线）
【5号线】 轻轨
基本情况
长度：17.04公里
识别标志色：浅紫色
上海轨道交通5号线AC-11型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：4节编组C型列车（ABBA)
• 车厢：铝合金非贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，每节车厢最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：17列（编号501-518）
• 备注：5号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。
2003年11月25日起试运营。全长17.2公里，沿线设11个车站。
上海轨道交通6号线（L4线）
【6号线】 轻轨
基本情况
长度：36公里
识别标志色：深粉色
上海轨道交通6号线AC-12型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：4节编组C型列车（ABBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
• 制造年代：2007年-2008年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：21列（编号0601-0623）
• 时间：12分钟/班
• 备注：6号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。是上海阿尔斯通公司继5号线列车后第二批生产的城轨车辆，上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。
开通时间： 2007年
上海轨道交通7号线（M7线）
【7号线】市区地铁
基本情况
长度：37公里
识别标志色：橘黄色
站数：31
上海轨道交通7号线AC-09型电动客车
制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6节编组(ABCCBA)
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2007年－
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：43列（编号0701-0743）
上海轨道交通8号线（M8线）
【8号线】 市区地铁
基本情况
长度：41公里
识别标志色：蓝色
上海轨道交通8号线AC-07型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组C型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。每节车厢定员210人，最大载客量224人，整列车最大载客量1344人。
• 制造年代：2006年-2008年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（编号0801-0828）
开通时间：2007年12月
上海轨道交通9号线（R4线）
【9号线】 市域快速地铁
基本情况
长度：45公里
识别标志色：淡蓝色
站数：22
开通时间：2007年12月
设计时速：80m/h
地下区间：世纪大道站－九亭站
高架区间：九亭站西－松江新城
上海轨道交通9号线AC-04型电动客车
• 制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2004年-2005年
• 传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制
• 总数：10列（编号901-910）
上海轨道交通9号线AC-09型电动客车
• 制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2007年－2009年
• 传动方式：VVVF交流传动
• 总数：41列（编号911-951）
上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车
• 制造商：上海电气集团
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）
• 制造年代：2007年
• 传动方式：VVVF交流传动
上海轨道交通9号线（R4线）
【9号线】 市域快速地铁
基本情况
长度：45公里
识别标志色：淡蓝色
站数：22
开通时间：2007年12月
设计时速：80m/h
地下区间：世纪大道站－九亭站
高架区间：九亭站西－松江新城
上海轨道交通9号线AC-04型电动客车
• 制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2004年-2005年
• 传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制
• 总数：10列（编号901-910）
上海轨道交通9号线AC-09型电动客车
• 制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2007年－2009年
• 传动方式：VVVF交流传动
• 总数：41列（编号911-951）
上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车
• 制造商：上海电气集团
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）
• 制造年代：2007年
• 传动方式：VVVF交流传动
上海轨道交通10号线（M1线）
【10号线】市区地铁
基本情况：
长度：约34公里
识别标志色：淡紫色
站数：31
开通时间：2010年4月10日
上海轨道交通11号线（R3线）
【11号线】市域快速地铁
基本情况：
长度：66.5公里
识别标志色：深棕色
站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站）
上海轨道交通12号线（M2线）
【12号线】 市区地铁
基本情况
长度：34公里
识别标志色：深绿色
站数：34
开通时间：2012年12月（全线）
上海轨道交通22号线（金山支线）
【22号线】市域快速地铁
基本情况
长度：34公里
识别标志色：不明
2009年8月12日举行仪式正式开工。
上海轨道交通20号线
上海轨道交通20号线，为上海市2010~2013年规划建设的一条重要轨道交通路线。东起虹桥火车站站，沿崧泽大道南侧平行西行跨越A5公路后接转沿盈港东路、盈港路西进青浦城区，进入朱家角地区后走向沿318国道南侧平行至东风路舟，全程33.2公里，含终点站共设11站。 长度：约33.227公里
识别标志色：未定
线路类别：重型轨道交通（重轨，并非轻轨），时速100公里/小时
编组情况：可供A型车停靠的站台预留8节，首批运营列车为6节，后根据情况增加为8节。
上海轨道交通21号线（R3延伸线）
基本情况：
长度：约60公里
识别标志色：深灰色
上海地铁开工总表
1990 一号线开工。上海市域轨道交通规划示意图
1993 一号线南段（锦江乐园——徐家汇）通车。
1995 一号线北段（徐家汇——上海站）通车；二号线开工。
1997 一号线南延伸段（锦江乐园——莘庄）通车。
1998 三号线开工。
2000 二号线（中山公园——张江高科）通车。五号线开工。
2001 三号线（上海南站——江湾镇）通车；机场快速轨道交通开工。
2002 五号线（莘庄——闵行开发区）通车；六号线开工。
2003 一号线北延伸段（共富新村——上海站）及机场快速轨道交通（浦东机场——龙阳路）通车。四号线、八号线、九号线开工。
2004 七号线、十号线开工。
2005 二号线西延伸段（中山公园——淞虹路）、三号线北延伸段（江湾镇——江杨北路）通车；十一号线开上海中心城区轨道交通规划示意图工。
2006 四号线C型环通；十三号线世博段开工。
2007 六号线（港城路——济阳路）、八号线（市光路——耀华路）、九号线（桂林路——松江新城）及一号线北延伸二期（共富新村——富锦路）、4号线辟通段通车。
2008 九号线（桂林路——宜山路）区间通车。
2009 七号线（上海大学——花木路）、八号线二期（航天博物馆——耀华路）、九号线二期（宜山路——世纪大道）、十一号线（安亭/嘉定城北路——江苏路）通车；十二号线、十三号线一期、十四号线浦东大道段开工。 2010 二号线东延伸段（浦东机场——龙阳路）及西延伸段（淞虹路——徐泾东）及七号线北延伸段（上海大学——美兰湖）、十号线（新江湾城——虹桥综合交通枢纽东站/航中路）、十三号线世博段（马当路——世博大道）通车；十九号线、二十号线、二十一号线开工。
2011 十四号线、十五号线、十六号线、十七号线、十八号线、二十二号线开工。
2012 五号线二期（东川路——南桥新城）、十一号线二期（江苏路——济阳路）、八号线三期（航天博物馆——鲁汇）通车。
2013 十二号线（凌空路——友东路）、十三号线一期（华江路——长清路）、二十一号线（龙阳路——临港新城）通车。
2015 九号线南段（松江新城——枫泾）及二期东段（民生路——凌空路）、十号线二期（五号沟——新江湾城）、十一号线三期（济阳路——迪斯尼乐园）、十三号线西延伸段（华江路——华新）、十四号线（安亭北站——合庆）、十五号线（锦秋路——南桥新城）、十七号线（共青森林公园——虹桥综合交通枢纽）、十九号线（凌空路——新民/城桥新城）、二十号线（虹桥综合交通枢纽——朱家角）、二十二号线（闵行开发区——虹桥综合交通枢纽）、机场快速轨道交通二期（虹桥综合交通枢纽——龙阳路）通车； 沿江线开工。
2016 一号线北延伸段三期（城桥新城——富锦路）及南延伸段二期（莘庄——松江新站）、十八号线（长江西路——航头）通车。
2017 十七号线北延伸段（共青森林公园——吴淞第二邮轮港）、十二号线西延伸段（青浦工业园区——友东路）、六号线北延伸段（高桥滨江森林公园——港城路）通车。
2018年 二号线南延伸段（浦东机场——浦东客站）、十六号线（带状环线）通车。
2020年 十三号线西延伸段二期（华新——白鹤）、沿江线（新江湾城——关港/友谊河）、机场快速轨道交通西延伸段（青浦站——虹桥综合交通枢纽）及南延伸段（浦东机场——浦东客站）、二十二号线二期（闵行开发区——卫清路) 通车。
票价标准
2009年11月29日起，上海所有轨道交通将实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。12月31日4号线试运营同时加入一票通网络.
（1）6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封顶.
(2) 根据相关规定，无票乘车或遗失车票可按单程最高票价加收票款，并加以5倍以下付款。
(3)上海地铁新规定：使用交通卡不正常出站、车票无进站信息要按照9元记费.
整体发展
1990年，上海地铁一号线破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破。从此上海的城市轨道交通步入了飞速发展的时期。到2000年，上海建成通车的3条线路总长65公里，构成上海城市轨道交通的初始网络。“十五”期间，上海市建成9条轨道交通线路，总长250公里，城市轨道交通骨架网络形成。截至2007年底，上海市已通车的共有8条轨道交通线，日均客运量380万人次，线路总长将突破230公里，位居全国首位。
2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划。2008年1-10月，上海市全社会固定资产投资3736.16亿元，比2007年同期增长5.6%。2008-2010年，上海市计划投入2000亿元建设轨道交通基本网络。
随着城市化建设步伐的加快，2010年上海世博会的日益临近，上海城市轨道交通建设的紧迫性也在增加。上海市不断优化轨道交通投资环境，创新投融资模式，政府大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。近年来，上海市轨道交通沿线商业开发逐渐成熟，轨道交通的集聚效应诱发大量的消费需求和投资需求，轨道交通沿线房地产开发及轨道交通枢纽商业运营都成为投资热点。
为从根本上缓解上海交通拥堵状况，确保2010年世博会交通顺畅，上海市加快轨道交通建设，建立轨道交通网络资源共享机制，建立健全轨道交通行业安全体系。到2010年，上海将建成12条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右,总长度居世界第一。到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。
推荐第3篇：上海地铁保护
上海市轨道交通运营安全管理规定
第一章 总则
第一条（目的依据）
为了加强本市轨道交通运营安全管理，防止和减少运营安全事故，确保轨道交通安全运营，根据《中华人民共和国安全生产法》、《上海市安全生产条例》、《上海市轨道交通管理条例》、建设部《城市轨道交通运营管理办法》和有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本规定。
第二条（适用范围）
本规定适用于本市轨道交通的运营安全及其相关的管理活动。
第三条（监管部门）
上海市城市交通管理局（以下简称市交通局）是本市轨道交通运营安全监督管理的行政主管部门；上海市轨道交通管理处（以下简称市轨道交通处）负责本市轨道交通运营安全的日常监督管理工作，指导、检查、协调轨道交通线路运营单位运营安全管理工作，并受市交通局委托实施行政处罚。
第二章 安全保障
第四条（责任主体）
轨道交通线路运营单位（以下简称运营单位）按照本规定负责其运营安全的具体日常工作。
运营单位主要负责人是本单位运营安全的第一责任人，对本单位的运营安全工作全面负责。
第五条（制度保证）
运营单位应当按照有关规定建立、健全本单位运营安全责任制度，制定并及时修改完善本单位运营安全规章制度和操作规程，保证轨道交通的正常、安全运营。
第六条（资金投入）
运营单位应当编制本单位年度运营安全资金预算，保证运营安全所必需的资金投入和运营安全整改资金的落实，并确保资金的专款专用。
第七条（安全机构和人员要求）
运营单位应当设置运营安全管理机构，配备专职运营安全管理人员。运营单位的主要负责人和专职运营安全管理人员应当经市安全监督管理部门安全生产培训、考核合格，并具备与轨道交通相应的运营安全知识和应急处置等管理能力。
运营单位的驾驶员、调度员、行车值班员应当经培训合格后持证上岗。
运营单位其他岗位的工作人员应当经安全培训后上岗。
第八条（运营认定）
轨道交通工程初验合格的，可以进行试运行；试运行合格并通过相关政府部门对轨道交通建设验收，具备基本运营条件的，由市交通局组织有关部门和专家对轨道交通运营安全和运营准备条件进行认定，报市人民政府批准后，方可进行试运营。
轨道交通工程竣工，按照国家有关规定竣工验收合格后，方可交付正式运营。
第九条（检查整改）
运营单位应当加强对运营设施设备的安全检查，发现隐患及时予以消除；对危及运营安全的重大隐患，应当制定专项整改措施，限期予以消除；对一时难以消除的运营安全隐患，应当采取控制和安全防范措施，并制定专项整改方案，做到责任、时限和措施落实。
控制和安全防范措施及专项整改方案应当报市交通局备案，由市交通局实施督查。
第十条（委托管理）
运营单位将涉及运营安全的管理项目、场所、设施设备委托给其他单位管理的，应当与受委托单位签订运营安全管理协议书，或者在合同中约定各自的运营安全管理职责。运营单位应当对受委托单位的运营安全工作统一协调、管理，承担相应的安全责任。
第三章 安全管理
第十一条（安全宣传）
运营单位应当采取多种形式向乘客和市民宣传轨道交通安全乘运的知识和要求，提高乘客和市民的安全防范意识和应急情况的应变能力。
第十二条（安全服务）
运营单位应当为乘客提供安全、便捷的服务，在规定的场所、部位和有关设施设备上，设置明显的安全警示标志，对应急使用的设施设备，应当标明操作方法。
运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。
第十三条（制止行为）
运营单位的工作人员应当坚守工作岗位，严格执行规章制度，防止违反运营安全规定的行为发生，对发现有国家和本市规定禁止行为的，应当及时予以制止。
第十四条（危险品检查）
运营单位有权对乘客携带的物品进行安全检查，对携带危害公共安全的易燃、易爆、有毒或者有放射性、腐蚀性危险品的乘客，应当责令其出站；拒不出站的，移送公安部门依法处理。
第十五条（设施维护）
运营单位负责轨道交通设施的管理和维护。运营单位应当对运营设施实行维修和检测分离制度，按照技术规范和标准，制定土建工程、车辆和运营设施维护、维修计划，定期对运营设施进行维护、检查，及时维修更新，确保其处于安全状态。检查、维护记录应当保存至土建工程、车辆和运营设施的使用期限到期。
运营单位对按照反恐、消防管理、事故救援等有关规定设置的报警、灭火、逃生、防汛、防爆、防护监视、紧急疏散照明、救援等设施，应当进行经常性的维护，并定期检测，保证设施的正常完好。
运营单位应当对轨道交通关键部位和关键设备进行长期监测，评估运行对土建工程的影响，定期进行轨道交通运营安全性评价。
第十六条（改建扩建）
运营单位在不停运的情况下对轨道交通进行扩建、改建和设施改造的，应当制订安全防护方案；对可能影响运营安全的，运营单位应当将安全防护方案报市交通局备案。
第四章 应急管理
第十七条(应急预案)
运营单位应当根据市有关部门制定的总体应急预案，结合本单位的实际制定抗灾、反恐和其他突发事件等专项应急预案，并报市交通局备案。
第十八条(抢险救援)
市交通局应当设立应急管理指挥机构，指导、协调和监督突发事件的应急处置。
运营单位应当建立应急救援组织，配备救援器材设备，按照30分钟内抵达事故现场的要求，在管辖线路内合理布置应急抢修点，定期组织演练。
运营单位应当服从市交通局应急管理指挥机构的统一指挥。
第十九条(应急处置)
因发生故障而影响运营的，运营单位应当及时组织乘客疏散和换乘，并尽快排除故障，恢复运营。一时无法恢复运营的，运营单位应当按照本规定第二十一条规定上报有关信息。
发生灾害、恐怖活动和其他突发事件时，运营单位和工作人员应当立即报警和疏散人员，并采取相应的紧急救援措施；危及运营安全时，运营单位应当按照规定启动专项应急预案。事后，运营单位应当对轨道交通进行安全性检查，经检查合格后，方可恢复运营。
轨道交通发生运营安全事故，运营单位应当依据专项应急预案进行处置，有关人员应当迅速赶赴事故现场，组织现场应急处置。
第二十条(停止运营)
发生灾害、恐怖活动和其他突发事件，严重影响轨道交通运营安全的，运营单位采取措施无法保证安全运营时，运营单位可以停止部分区段或者全线运营，但是应当立即向社会公告，并报告市交通局。
发生轨道交通客流量激增危及运营安全时，运营单位应当采取限制客流量的临时措施，确保运营安全。
第二十一条(事件通报)
发生可能造成轨道交通运营30分钟以上晚点或者其他社会影响较大情况的，运营单位应当在15分钟内向市交通局总值班室报告，并续报处理的情况，直至运营恢复；发生轨道交通运营晚点，15分钟仍未处理完的，运营单位应当立即报市交通局总值班室，并续报处理的情况，直至运营恢复；发生轨道交通运营30分钟以上晚点的，市交通局应当及时向市政府总值班室报告。
运营单位不得瞒报、迟报、谎报信息。
第二十二条(调查报告)
发生轨道交通运营15分钟以上晚点或者其他社会影响较大情况的，运营单位应当开展调查分析，查明原因，于5个工作日内，向市交通局报送调查处理报告。
第五章 法律责任
第二十三条（行政处罚）
运营单位违反本规定的，由市交通局按照下列规定予以处罚：
（一）违反本规定第七条第二款规定，安排未经培训合格工作人员上岗的，责令限期改正，并可处以5000元以下罚款；
（二）违反本规定第十二条第二款规定，未在车站配置急救箱的，责令限期改正，并可处以5000元以下罚款；
（三）违反本规定第十五条第一款、第二款规定，未管理和维护好轨道交通设施的，责令限期改正，逾期不改正的，处以3000元以上3万元以下罚款；
（四）违反本规定第十六条规定，对轨道交通进行扩建、改建和设施改造时，未制定安全防护方案的，给予警告，责令限期改正，并可处以1万元以上3万元以下罚款；
（五）违反本规定第十七条规定，未按照规定建立专项应急预案的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款；
（六）违反本规定第十九条第一款规定，在发生运营故障时未及时组织乘客疏散的，给予警告，并处以5000元以下罚款；
（七）违反本规定第十九条第三款规定，发生运营安全事故时，未按照专项应急预案进行处置的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款；
（八）违反本规定第二十条第一款规定，停止运营时，未立即向社会公告和报告市交通局的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款；
（九）违反本规定第二十条第二款规定，在客流量急增危及安全运营时，未采取限制客流量临时措施的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款。第六章 附则
第二十四条（参照执行）
磁悬浮交通的运营安全管理参照本规定执行。
第二十五条（施行日期）
本规定自2005年12月1日起实施。
推荐第4篇：上海地铁教案
穿越城市“地下网”
—— 看一看 写一写
心语心情我表达
王瑾
教学目标：
1.初步了解上海地铁的特点和历史。
2.了解地铁给人们的生活带来的便利，感受上海的进步和发展，为家乡而自豪。3.能按事情发展顺序记一件事，把事情的经过写具体。 课时:1教时 教学过程：
一、导入
教师：地铁不仅为我们的城市发展注入了活力，而且给我们的生活带来了更多的便利。今天这节课就让我们一起来了解上海地铁。（板书课题 出示图片）
二、以竞赛活动了解有关的地铁知识。
1、出示:上海地铁历史、上海地铁发展蓝图文字图片幻灯介绍。（师介绍）
2、看一看，抢答题。（以小组为单位进行抢答） A、上海地铁又称什么？（上海轨道交通）
B、上海第一条地铁是在哪年修建的？
1、1990年
2、1991年
3、1993年
4、1988年（1990年） C、上海第一条地铁是在哪一年通车的？
1、1991年
2、1992年、1993年、1989年（1993年） D、截至2014年1月，上海共有几条地铁线路？（16条）
E、
这张图片是什么标志？（紧急出口）
3、出示介绍：地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
4、读一读、对对碰。（碰对翻，也以小组竞赛形式） A、坐地铁好在哪？（效率高，无污染，大运量。）
1 B、地铁路网有哪些基本型式？（单线式 单环线式 多线式 蛛网式） C、每一条地铁线路由哪些部分组成？（区间隧道 车站 附属建筑物）
D、你知道下列这些地铁中的标志吗？（禁止下跳、入洞、吸烟、坐卧停留、乱扔垃圾）连线
三、激发写作兴趣。
1、同学们，在乘坐地铁时，一定发生过许多令你难忘的事情。那么，哪些事情使你难忘呢？
2、交流。板书：
文明礼仪
卫生环保
互帮互助
„„
师：下面我们从同学们搜集到的材料中提取有价值的写作材料，把那些真实新颖、生动典型、有积极意义的材料写入文章。在乘坐地铁时，我们有喜、怒、哀、乐，我们把这些别人没有写过或很少写过的新人、新事、新情况、新风尚、新经验、新思想、新观念的材料用进作文，就会给人耳目一新。
四、确定材料。
1、比较事情，选哪一件事写？
2、四人小组讨论、全班交流。
五、列提纲、指导方法。
1、要想把文章写得清楚、明白，应该按一定的顺序写。可采用倒叙、顺序、插序的手法，先编写提纲是帮助我们写好作文的有效方法。
2、自学习作提示，初步列好作文提纲。
3、交流，及时指正不足。
提纲只是一个框架，要想写得好，还要注意描写人物的语言、动作、神态、心理，尤其要抓住它们的变化来体现情感的变化，从而更好地突出中心。
六、布置作业：学生根据提纲回家写作。
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上海地铁一号线：
莘庄 外环路 莲花路 锦江乐园 上海南站 漕宝路 上海体育馆 徐家汇 衡山路 常熟路 陕西南路 黄陂南路 人民广场 新闸路 汉中路 上海火车站 中山北路 延长路 上海马戏城 汶水路 彭浦新村 共康路 通河新村呼兰路 共富新村 宝安公路 友谊西路 富锦路 上海地铁二号线：
徐泾东 虹桥火车站 虹桥2号航站楼 淞虹路 北新泾 威宁路 娄山关路中山公园江苏路 静安寺 南京西路 人民广场 南京东路 陆家嘴 东昌路 世纪大道 上海科技馆 世纪公园 龙阳路 张江高科 金科路 广兰路 唐镇 创新中路 华夏东路 川沙 凌空路 远东大道 海天三路 浦东国际机场
上海地铁三号线：
上海南站 石龙路 龙漕路 漕溪路 宜山路 虹桥路 延安西路 中山公园 金沙江路 曹杨路 镇坪路 中潭路上海火车站 宝山路 东宝兴路 虹口足球场 赤峰路 大柏树 江湾镇 殷高西路 长江南路 淞发路 张华浜淞滨路 水产路 宝杨路 友谊路 铁力路 江杨北路 上海地铁四号线：
虹桥路 延安西路 中山公园 金沙江路 曹杨路 镇坪路 中潭路 上海火车站 宝山路 海伦路 临平路 大连路 杨树浦路 浦东大道 世纪大道 浦电路 蓝村路 塘桥 南浦大桥 西藏南路 鲁班路 大木桥路 东安路 上海体育场 上海体育馆 宜山路 上海地铁五号线：
莘庄- 春申路 - 银都路- 颛桥- 北桥- 剑川路- 东川路- 金平路- 华宁路- 文井路- 闵行开发区
上海地铁六号线：
港城路 外高桥保税区北 航津路 外高桥保税区南 洲海路 五洲大道东靖路 巨峰路 五莲路 博兴路 金桥路 云山路 德平路 北洋泾路 民生路 源深体育中心 世纪大道 浦电路 蓝村路 上海儿童医学中心 临沂新村 高科西路 东明路 高青路 华夏西路 上南路 灵岩南路 上海地铁七号线：
花木路 龙阳路 芳华路 锦绣路 杨高南路 高科西路 云台路 耀华路 长清路 后滩 船厂路 东安路 肇嘉浜路常熟路静安寺昌平路长寿路镇坪路岚皋路新村路大华三路行知路大场镇场中路上大路 南陈路 上海大学 上海地铁八号线：
航天博物馆 联航路 江月路 浦江镇 芦恒路 凌兆新村 杨思 成山路 耀华路 西藏南路 陆家浜路 老西门 大世界 人民广场 曲阜路 中兴路 西藏北路 虹口足球场 曲阳路 四平路 鞍山新村 江浦路黄兴路 延吉中路 黄兴公园 翔殷路 嫩江路 市光路 上海地铁九号线：
杨高中路 世纪大道 商城路 小南门 陆家浜路 马当路 打浦桥 嘉善路 肇嘉浜路 徐家汇 宜山路 桂林路- 漕河泾开发区 合川路 星中路 七宝 中春路 九亭 泗泾 佘山 松江大学城 洞泾 松江新城 上海地铁十号线：
新江湾城 殷高东路 三门路 江湾体育场 五角场 国权路 同济大学 四平路邮电新村 海伦路 四川北路 天潼路南京东路 豫园 老西门 新天地 陕西南路 上海图书馆 交通大学 虹桥路 宋园路 伊犁路 水城路 龙溪路 上海动物园 虹桥1号航站楼 虹桥2号航站楼 虹桥火车站 龙柏新村 紫藤路- 航中路 上海地铁十一号线：
江苏路- 隆德路- 曹杨路- 枫桥路- 真如- 上海西站- 李子园- 祁连山路- 武威路- 桃浦新村- 南翔- 马陆- 嘉定新城- 白银路- 嘉定西- 嘉定北- 上海赛车场- 上海汽车城-安亭
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上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。上海市安全监管局依据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。
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地铁公司员工个人工作总结我是一个地铁人，于5月12日正式地铁公司报到。作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。以上是本人年终个人工作总结：第一，积极适应，做好地铁工作“欲改变之，则先适应之”。随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。第
二、端正态度，努力服务于地铁乘客作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，全力塑造南京地铁优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。第三，要有所作为，发挥应有作用。我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。
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作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，工程部年度工作总结他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。
6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。
我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的12012年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。
7月底，由于学生出色的工作表现，北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签
合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高， 464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97.63%，而衡水职教中心先后有30多名学生离职。辞职信范文我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真手枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。 如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。
推荐第9篇：上海地铁设备研究
自从资本主义的工业化革命以来，设备管理经历了经验管理、科学管理、现代管理多个阶段。目前，随着设备本身的不断变化，计算机技术和诊断技术的飞速发展，设备管理有了许多新的手段。如计算机诊断技术、ERP技术。
上海地铁在引进世界各国先进地铁设备的同时，考察学习国内外相关城市地铁设备管理的方法，依据自身实际逐步形成自身的设备管理模式，基本满足了目前上海地铁运营的需求。但是，由于人员、技术、体制等各方面的原因，上海地铁的设备管理与世界一流地铁运营企业相比还存在较大的差距。主要表现在设备前期管理、备件管理、维修管理以及计算机应用等几个方面。由于存在这种差距，上海地铁运营的人工成本、物料消耗成本远远高于国外先进城市地铁运营企业。
在上海轨道交通超常规发展的今天，为了适应新的环境，目前上海地铁运营管理人员正在探索适应上海地铁运营新发展、新设备的管理方法，建立新型的管理模式。本论文也是从分析上海地铁近十年来的设备管理入手，针对存在的问题，分析原因，并提出了一些改进的方法和对策。希望能在上海轨道交通运营的设备管理实践中起到一定的作用。
随着《上海市城市交通白皮书》的颁布，上海市政府完整地提出了城市交通发展的目标、战略、任务和措施，并且规划将城市轨道交通作为公共交通体系的支柱来发展。即：在“十五”期间，建设200公里左右的轨道交通，形成以重要换乘枢纽为核心，联系中心城市重点地区的基本网络；到2005年，轨道交通成为公共客运的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整个轨道交通网络，使轨道交通成为客运系统的主体。同时，《白皮书》对现有轨道交通线路的运营管理提出了更高的要求，必须加强轨道交通运营管理，提高运行效率，提升运营服务水平，实现良好的投资效益。
众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础设施，也是城市百年大计的建设运营项目。因此轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。而整个系统的正常运营，必须要以设备安全运行为前提和保障。本文从上海地铁运营有限公司十多年的设备管理分析入手，与相关城市的地铁设备管理模式相对比，找出存在问题，通过科学管理的手段，提出建议和对策，来应对未来几年的超常规的设备运营管理。
由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。主要有以下几大部分组成：
(1) 车辆：一号线为德国AEG公司生产的直流车；二号线为德国Adtranz公司生产的交流车；三号线位法国ALSTOM公司生产的交流车28列。
(2) 供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。
(3) 机电设备：主要有车站、区间、车辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统
(4) 通信设备：主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统（SCADA）、环控系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）等信息的传输。
(5) 信号设备：信号系统（ATC）是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要有列车自动驾驶系统（ATO）、列车追踪运行保护系统（ATP）、行车指挥系统（ATS）系统组成。
(6) 工务设备：主要有轨道、道岔、道床等。
总体而言，上海地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上这些特点，加重了上海地铁设备管理的难度，对于上海地铁的管理人员和管理制度也是一种考验。
上海市地铁总公司成立于1985年，承担地铁的投资、建设和运营职能，组织了地铁
一、二号线的工程。“十五”期间，轨道交通建设不断加速，为适应轨道交通大发展的需要，2000年年初，经市政府批准，轨道交通“投资、建设、运营、监管”四分开的体制方案正式启动。
上海地铁一号线的运营设备前期管理，是以当时“投资、建设、运营、监管”四分开之前地铁总公司的建设公司为主线。从工程的决策到设计委托，设备的采购，施工安装委托均采用合同关系。从立项开始就进行运营的前期管理，从人员培训，参加设计联络，进行设备监造，完成管理的方式设计，直到现场组织施工管理，组织单项调试，总体调试，单项验收，总体验收，组织试运营直到正式运营。这种管理方式是在地铁总公司为主线法人合同制，以建设为主体，运营动态参加，各施其责，相互配合。总公司与设计者，设备制造者，施工方案建立合同关系。这种合同也体现了集中一贯管理的原则，设计方，建设者的一贯管理要管到投运后的设备维修，薄弱环节的改造设计，包括投运的设备，施工方的一贯管理要坚持到投入运营。上海地铁三号线的建设运营是在“四分离”改制后，因此三号线的建设和运营分别由上海地铁建设有限公司和上海地铁运营有限公司承担。
通过近十年的运营探索和实践，上海地铁运营的备件管理坚持以合理储备为目标，追求价值最大化。从研究备件供应链入手，面对建设遗留的问题，重点研究存在问题和需要改进的环节，使备件管理工作及时纳入ISO9001质量体系中，围绕内部机制的完善，形成了彼此互动的控制，逐步整合与协调，在整体工作中取得了一些成效。
上海地铁已经历了十多年运营里程，从运营设备维修角度分析，尤其是核心技术目前还处在委外维修。而台北地铁从1996年3月28日投运至今，已经把所有运营设备的关键技术消化吸收，目前除消防设备以外，所有设备都采用自主维修模式。这表明：
（1）上海地铁在设备系统定员优化问题上还有潜力可挖：
（2）上海地铁检修工作，外协委托项目较多，但系统考虑少，核心技术掌握少；
（3）检修负荷还可进一步控制，工作量具有较大下降空间；
（4）上海地铁的检修工时数据含金量不高，虽然已经逐步推行检修定额工时，但由于各方面原因，定额工时不能反映实际检修工作量。
目前，上海地铁实施开发EAM设备管理系统，从系统规划设计上讲，在当今设备管理上应该是一个比较完善的计算机辅助管理系统，它其中的设备维修管理子系统的设想非常好。但是由于基础数据不完善及业务流程不明晰，导致推行困难，尚未起到应有的作用。
目前国外的维修方式已经逐步由预防维修转入状态维修，防止过维修，以进一步降低维修成本。上海地铁也正在推行状态维修的理念，但这需要各个方面的条件，如设备维护人员的观念的彻底转变、操作人员的设备技术和意识的提高、设备诊断技术的提高等等。
上海地铁运营以来，在设备维修管理的指导思想上重在现场设备状态的安全稳定、能及时处理或排除设备问题，但由于管理模式变动频繁，对基础管理工作重视不够、以及前几年维修成本意识较差，居高不下的维修成本掩盖了基础管理薄弱的若干问题。
因为上海地铁的主要专业设备都引进自国外并集中在若干大的专业厂商，如车辆系统是AEG、Adtranze、Alstom，通信系统是SIMENSE，消防报警系统是Simplex。这些设备开放性不强，技术相对垄断，自身对这些设备的核心技术掌握不够，设备维修时还是必须与原生产厂商合作，依赖其技术服务。
目前上海地铁开发实施的EAM设备管理系统，是一套设计比较完善的综合性的计算机管理系统，这套系统目前还存在许多的缺点和不足，还处在逐步完善的过程当中，还需要不断地去维护。而香港地铁企业早在10年前，计算机系统就已经成熟地应用于设备维修管理领域了。
通过上述各章节的阐述，本文就上海地铁运营的内外环境，实际管理的情况，依据香港、台北等城市的地铁运营业绩，上海地铁虽具有世界一流的硬件设施，但与同行业先进水平相比，与香港等城市先进地铁还有一段差距，上海地铁设备管理差距主要体现在设备的前期管理方面、备件管理方面及维修管理方面。
上海地铁经过十多年的运营、近二十年的建设，已建成运营三条线，形成“十字加半环”的轨道交通网络。“十五”期间，上海地铁处于集中发展期，每年将有一到两条线建成投入运营。“十五”期末骨架网络形成后，共有400公里运营线路。同时上海地铁一号线已经投入运营10年，各种设备陆续进入大修及更新期，按照“建管并举、重在管理”的要求，加强上海地铁运营设备的维修管理，研究开展科学的维修管理方式，保障上海地铁正常运营。尤其在韩国大邱、俄罗斯、香港地铁突发事件发生后的设备保障是一项必不可少的基础性工作。
本文在深入开展上海地铁设备管理的现状调查研究，通过和国外类似城市轨道交通情况进行比较分析。从目前运营设备的前期管理、维修管理、备件管理、规程规范、核心人才、维修成本等方面的研究而得出的。针对超常规发展的今天，上海地铁运营设备管理企业建立科学的管理构架、维修质量评估体系、各项运作规程提出了建议和对策，以加强和提高上海地铁运营的设备维修管理水平，保证上海地铁运营安全，高效地发挥地铁运营在上海城市交通中的骨干作用，都有积极的意义。但由于缺少对专项管理课题研究的经验及有关国内外地铁管理的定量化资料的结果。所以本文局限与上海地铁的前期管理、备件管理、维修管理等方面的研究，没有对地铁设备更新改造进行研究，这主要由于上海地铁运营只经历十年里程。但我将不断努力学习当今设备管理的新理念，不断积累和探索上海地铁设备管理这一课题的研究，进一步跟踪实施状况。对上海地铁建设与运营验收管理进行研究及上海地铁设备维修定额管理研究，以适应上海地铁超常规发展的需求。
推荐第10篇：20202030上海地铁规划图
上海地铁规划图2020、2030年高清及12-21号线
线路图
2012-09-13 16:05 | 分享 扫描到手机
目前上海地铁规划图中在建的还有
12、
13、
14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工
15、
17、20号线。远期，上海地铁规划图中将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。
2020年规划图（高清）
2030年规划图（高清）
目前上海地铁在建的还有
12、
13、
14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工
15、
17、20号线。远期，上海地铁规划将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。
上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定江桥(社区网 论坛 商铺)至陆行。 走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、武宁(社区网 论坛 商铺)南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、金桥(社区网 论坛 商铺)路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束
设站：陆行、金港路、金沪路、碧云(社区网 论坛 商铺)路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、陆家嘴(社区网 论坛商铺)(和2号线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、静安(社区网 论坛 商铺)寺(和
2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和
3、4，11号线换乘)、真如西村(小区网 论坛)路、真光新村，丰庄，嘉定江桥 上海地铁15号线：即原来的轻轨L1线，起讫点为锦秋路-闵行紫竹圆区。
走向：锦秋路，南大路，西站，沿中环(真北路、北虹路、虹许路、虹梅路)、钦州南路、桂林东街、上海南站、老沪闵路，银都路，到闵行紫竹圆区结束。
设站：闵行紫竹圆区、银都路，莘朱东路、上中路、华东理工大学、上海南站（和
1、3号线换乘）、上海师大、钦州南路虹梅路、虹梅路漕宝路（和12号线换乘）、宜山路虹梅路（和9号线换乘）、虹许路（和10号线换乘）、虹古路、北新泾（和2号线换乘）、金沙江路（和13号线换乘）、武宁路、铜川路（和14号线换乘）、上海西站（和
11、16号线换乘），南大路，锦秋路
上海地铁16号线：即原来的轻轨L2线，起讫点为吴泾-虹口公园。
走向：吴泾—银都路—莲花路—顾戴路—合川路—龙溪路—淞虹路—万镇路-->上海西站站(11,15)-->交通路站-->新村路站(7)-->志丹路站-->大宁公园站-->上海马戏城站(1)-->广粤路站-->虹口足球场站(3,8) 设站：虹口足球场（和
3、8号线换乘）、广粤路、上海马戏城（和1号线换乘）、万荣路、沪太路、新村路（和7号线换乘）、上海西站（和
11、15号线换乘）、万镇路，淞虹路，龙溪路，合川路，顾戴路，莲花路，银都路，吴泾
上海地铁规划图
上海地铁17号线：即原来的轻轨L3线，起讫点为虹桥交通枢纽-军工路。
走向：由虹桥交通枢纽出发，经嘉定江桥，南翔，南大路，场中路、万安路、三门路、嫩江路到军工路共青森林公园西南结束。 设站：军工路、嫩江路（和8号线换乘）、民庆路、三门路（和10号线换乘）、同江路（和18号线换乘）、江湾镇（和3号线换乘）、江杨南路、彭浦新村（和1号线换乘）、刘场路、大场东街、场中路大场（和7号线换乘）、南大路，南翔，嘉定江桥，虹桥交通枢纽。
上海地铁18号线(L5)：即原来的轻轨L5线，起讫点为共康新村-南汇航头。
走向：由长江西路长临路出发，经长江西路、长江南路、何家湾路、同江路、松花江路、中山北路、江浦路过江到民生路穿越世纪公园、芳甸路、川北公路，华夏中路，御桥，南汇航头。 设站：南汇航头，御桥，华夏中路、张衡路、川北公路、罗山路、芳华路、龙阳路（和
2、7号线换乘）、博览中心（和7号线换乘）、杨高中路（和9号线换乘）、张扬路（和6号线换乘）、浦东大道（和14号线换乘）、杨树浦路、平凉路、长阳路（和12号线换乘）、江浦路（和8号线换乘）、国权路（和10号线换乘）、邯郸路、武东路、政立路（和17号线换乘）、殷高路、长逸路、长江南路、江杨南路、爱辉路、通河新村（和1号线换乘）、长江西路。
第11篇：上海地铁防汛预案
上海地铁防汛预案
24小时值班，确保信息畅通
入汛后各运营和建设工地实行24小时防汛值班制度，实时掌握安全动态情况，执行突发险情灾情报告制度，一旦线路区间、车站出入口、洞口、基坑等重点部位出现水淹、积水等影响轨道交通正常运营和工程安全的情况，确保快速反应并组织力量进行抢修。
地面、高架线路做好防雷措施，列车采取手动驾驶
做好高架线路车站、基地、列车、触网防雷措施工作；排摸运营线路沿线施工作业对车站和线路防汛防台的影响；做好重点生产办公场地及设备机房的防淹、防漏检查；确保车站室外设施结构的牢固。
尤其对于雷暴强降雨天气，运营线路对地面、高架车站改自动驾驶为列车司机手动驾驶，以在突发情况下能及时处置，确保列车运行平稳有序。
防汛防台物资到位，设备正常
在车站、基地与工地现场的防汛板、阻水袋、沙袋、防滑垫等各类防汛防台物资准备到位的前提下，对各车站出入口、运行区间、线路洞口及各基地的集水、排水系统设施及下立交泵房等重点设施设备加强维护检查频次，加强各车站和工地临时泵、移动照明器材等移动电器具的保养维护。
及时发现和整改薄弱环节热线和微博加快介入处置速度
针对前阶段暴雨中发现有运营车站、天桥和列车渗漏水的情况，立即采取临时应急措施，保证乘客有序通行，确保车站运营安全，目前已经在初步控制漏水的基础上，组织制定了专项堵漏整治方案，尽快彻底消除渗漏与积水隐患。
同时，运营方还通过地铁服务热线和地铁微博，及时获取车站防汛情况，迅速介入处理。
加强运营现场服务措施出借爱心伞获乘客称赞
车站增加防滑毯、防滑指示牌、移动导向等，加强清扫人员力量及时清扫积水，对重点车站出入口和楼梯加强人工监护确保乘客安全等；增加人工广播及自动广播的次数，提醒乘客天雨路滑，小心出行；
车站随时监控，了解站外地面排水系统的排水能力，针对容易发生积水的出入口站点外区域进行重点防范和巡检工作，保证乘客不受困在出入口；
针对出口走下来被暴雨淋湿的乘客，车站还适当调高空调温度，同时还向乘客们宣传免费借用的爱心伞，并提示乘客爱心循环。
从本月起，上海地铁全网络各站开始实施防汛系列措施。记者昨天采访获悉，一套详尽的防汛防台预案已经制定，上海地铁与市防汛指挥部建立了预报工作机制，应急抢险队伍第一时间到位。
上海地铁已对全路网各车站及线路的排水系统、防汛物品、避雷设施、抢险设备、应急预案、人员配置等防汛防台准备情况进行了全方位、全覆盖的安全检查。地铁运营方针对暴露出来的薄弱环节及时整改，消除隐患，对汛期有可能影响线路的施工重新进行了调整，还加固了高架车站导向设施，以防被风吹落。
同时，上海地铁还与市防汛指挥部建立了预报工作机制，相关专业和运营单位也组建了应急抢险队伍，一旦接收到防汛防台或高温预警，地铁网络应急中心将发布指挥令，相应抢险队伍将根据不同等级，第一时间作出响应，对车站、车辆、触网、钢轨、通信等设备进行保驾或抢险。
据悉，为全力应对可能发生的汛情，上海地铁在车站内增加了沙包、阻水袋、防滑毯、潜水泵、防汛挡板等防汛物资。另外，地铁车站还与周边街道、消防联队建立了联动机制，一旦遇汛情，可及时联手采取有效措施。
线路运营方还表示，潮汛期间，车站防汛重点部位将加强值班制度，值班人员将关注出入口雨水倒灌趋势，及车站雨水井水位高度，及时采取防范措施。夜间，车站巡道员还将密
北京交通行业汛应急预案
1 总则
1.1 汛期交通事件现状
北京地区夏季经常出现短时局地强降雨天气，并且呈现突发性强、准确预测预报难度大、降雨时空分布不均等特点，城市市区环路、一般公路、高速公路等主要道路易受强降雨影响，出现路面积滞水，导致出现交通不畅，甚至引起轨道交通车站发生雨水倒灌，引发地铁停运，对社会交通的正常运转和市民的日常出行造成了一定的影响。
1.2 指导思想
按照市应急委、市防汛抗旱指挥部的统一部署，以科学发展观为指导，总结运用奥运、国庆成功经验，以建设世界城市为目标，建立健全本市交通行业防汛应急体系，最大限度地避免和减轻洪涝灾害损失，全面提升本市交通行业的防汛应急管理水平和综合能力。
1.3 编制目的
贯彻“六个落实”和“二个确保”，即:落实防汛责任制、落实防汛抢险预案、落实防汛抢险队伍、落实防汛抢险物资、落实防汛抢险应急运力、落实防汛避险措施。确保汛期城市主干道、快速路、立交桥、高速公路、一般公路、桥梁、铁路道口安全畅通; 确保汛期公共电汽车、轨道交通、公共交通枢纽场站、境内长途汽车、省际客运及水域游船安全运营。
1.4 工作原则
按照安全第
一、全民动员、全力抢险、减少损失的方针，坚持以人为本、预防为主、政府主导、专业处置与社会动员相结合的原则，坚持团结协作和局部利益服从全局利益的原则。实行在党委领导下的各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责制。
1.5 编制依据
依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国公路法》、《城市道路管理条例》、《中华人民共和国防汛条例》、《国家防汛抗旱应急预案》、《北京市实施〈中华人民共和国突发事件应对法〉》、《北京市实施〈中华人民共和国防洪法〉办法》、《北京市人民政府突发公共事件总体应急预案》、《北京市防汛应急预案》、《北京市公路条例》、《北京市道路运输条例》、《北京市城市道路管理办法》、《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》等有关法律、法规、文件，制定本预案。
1.6 适用范围
本预案适用于暴雨、洪水对本市交通行业基础设施引起的灾害及次生、衍生灾害。
本预案实施的重点是城市主干道、快速路、立交桥、高速公路、一般公路、桥梁、铁路道口、轨道交通既有设施的防汛抢险工作；保障公共交通安全运营；保障防汛应急物资运输车辆储备、调运、运输工作以及维护客、货运输市场秩序。
1.7 事件等级
为有效处置本市交通行业各类防汛突发事件，根据事件的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由低到高划分为一般（IV级）、较大（III级）、重大（II级）、特别重大（I级）四个级别。
1.7.1 一般防汛突发事件（IV级）
指事态比较简单，影响范围较小，出现下列情况之一时：
l 因强降雨或极端降雨，局部道路、桥梁积水深度在20厘米以下，造成交通拥堵等情况；
l 因突降大雨，山区公路发生500立方米以内的塌方，影响交通安全；
l 轨道交通车站广场、车辆段车场局部地区积水深度在20厘米以下，不造成运营中断等一般险情。
1.7.2 较大防汛突发事件（III级）
指事态较为复杂，影响程度较大，出现下列情况之一时：
l 因强降雨或极端降雨，道路、桥梁出现较大面积积水，积水深度在20厘米以上、30厘米以下，造成短时严重交通堵塞等较大险情和灾情；
l 因突降暴雨，山区公路发生500立方米-5000立方米的大面积塌方，局部泥石流，或采空区局部出现小范围裂缝等险情，造成交通中断；
l 因降雨，轨道交通洞口护坡部分毁坏；个别车站出入口进水；设备用房进水危急运营设备正常使用；车站广场、车辆段车场发生较大面积积水，积水深度在20厘米以上、30厘米以下，造成运营秩序紊乱等较大险情。
1.7.3 重大防汛突发事件（II级）
指事态复杂，发生大范围的暴雨洪灾，出现下列情况之一时：
l 因强降雨或极端降雨，道路、桥梁出现大范围积水，积水深度在30厘米以上、50厘米以下，造成城市主干道中断等重大险情和灾情；
l 因强降雨，山区公路发生多处山洪、泥石流或较大面积山体滑坡、采空区大面塌陷等重大险情，造成交通中断；
l 因强降雨，轨道交通洞口护坡严重毁坏；多处车站出入口进水；车站广场、车辆段车场发生严重积水，积水深度在30厘米以上、50厘米以下；运营设备不能使用，造成影响部分线路运营中断等重大险情。
1.7.4 特别重大防汛突发事件（I级）
指事态非常复杂，发生全市性的暴雨洪灾，出现下列情况之一时：
l 因强降雨或极端降雨，道路、桥梁出现大面积积水，积水深度在50厘米以上，造成大范围交通中断或交通瘫痪等严重险情和灾情；严重影响要害部门正常工作秩序和城市居民正常生产生活;
l 因强降雨，山区公路出现大面积山体滑坡、特大山洪、严重泥石流灾害及采空区严重塌陷，造成重大人员伤亡，严重交通中断；
l 因强降雨或极端降雨造成轨道交通车站广场、车辆段车场大面积积水，积水深度在50厘米以上，造成运营中断及多处车站出入口、洞口严重进水，影响城市居民正常出行时；因强降雨或极端降雨可能出现洞口护坡严重坍塌，路基严重塌陷。
1.8 预案体系
北京市交通行业防汛应急预案分委、行业主管部门、市属交通企业三级管理，由本预案、行业主管部门应急预案、市属交通企业应急预案等构成。
2 组织机构与职责
1.1 指挥部组成
2.1.1 市交通委防汛指挥部由总指挥、常务副指挥、副指挥、成员组成。
总 指 挥：刘小明 市交通委主任
副总指挥：张树森 市交通委副主任
副 指 挥：孙中阁 市交通委路政局局长
刘通亮 市交通委运输管理局局长
姚 阔 市交通执法总队总队长
成 员：晏 明 市公交集团总经理
张树人 市地铁运营公司总经理
张 闽 市首发集团总经理
马晓霞 市公联公司总经理
孟卫东 市祥龙公司总经理
王绍基 北京京港地铁公司总经理
孙祥保 华北高速公路公司总经理
张 毅 市政路桥管理养护集团总经理
谢文明 北京首都高速公路发展有限公司总经理
宗竹芝 京通快速路管理分公司总经理
蔡 源 北京国投公路建设发展有限公司总经理
琚建名 北京通达京承高速公路有限公司总经理
李海义 市交通委安全监督与应急处处长
指挥部下设办公室（设在委安全监督与应急处）
主 任： 李海义 委安全监督与应急处处长
副主任：许书英 委安全监督与应急处副处长
联系人：李 宾 委安全监督与应急处干部
成 员：委安全监督与应急处全体同志
2.2 指挥部职责
2.2.1 负责组织协调相关部门开展城市主干道、快速路、立交桥、高速公路、一般公路、桥梁、铁路道口、轨道交通既有设施的防汛抢险工作，并监督落实应急防范措施。
2.2.2 负责组织协调相关部门落实市级防汛抢险物资运输车辆储备、调运、运输工作；保障公共交通安全运营；维护客、货运输市场秩序，并监督落实应急防范措施。
2.3 指挥部领导职责
2.3.1 总指挥：负责下达启动市交通行业防汛应急预案和防汛抢险调度命令，在汛期内负责本市交通行业防汛抢险的统一指挥、调度工作。
2.3.2 副总指挥：协助总指挥做好本市交通行业防汛抢险工作。
2.3.3 副指挥：按照总指挥、常务副指挥的要求，做好本行业防汛抢险的指挥协调工作。
2.3.4 指挥部成员：承担行业主管部门下达的任务，做好本单位的防汛组织实施工作。
2.4 指挥部办事机构组成及职责
2.4.1 负责组织实施防汛抢险、预防等综合管理工作；负责了解、收集和汇总防汛抢险情况，及时向市防汛抗旱指挥部办公室汇总情况；负责在汛情发生时与各级防汛指挥部门保持联系，按照市防汛抗旱指挥部办公室的指示组织开展工作；
2.4.2 负责组织协调本市交通行业防汛抢险救灾物资，包括车辆的储备、防汛物资的调用，水毁公路、桥梁、防洪工程的修复工作；负责组织检查交通行业各单位防汛重点部位的措施落实情况；负责委防汛指挥部日常事务，办理本市交通行业防汛抗旱指挥部和市防汛抗旱指挥部交办的其他事项。
2.5 各成员单位职责
2.5.1 市交通委路政局：负责组织市管道路（因道路病害形成积水）、一般公路的积滞水治理工作；负责组织指挥城市快速路、主干道、立交桥、高速公路、一般公路、桥梁、铁路道口、轨道交通既有设施的防汛抢险工作，落实应急防范措施；负责做好路政行业各单位的防汛安全监管工作。
2.5.2 市交通委运输管理局： 负责做好汛期公共交通安全保障及市级防汛应急物资运输车辆储备、调运、运输工作；负责做好交通运输行业各单位的防汛安全监管工作。
2.5.3 交通执法总队：负责为全市交通行业安全度汛提供良好的运输市场秩序。
2.5.4 市公交集团：负责组织好汛期公共电汽车事故抢险救援工作，转移疏散受灾群众；转运生活、生产物资和各类抢险器材；快速修理公共交通运输工具；保障汛期正常运营和群众生命财产安全。
2.5.5 市地铁运营公司：负责所辖已开通地铁线路汛期正常运营工作，包括车辆维护、设备维修、大修、轨道、路基、桥梁、隧道以及地铁线路上的站房维修，确保安全运营工作。
2.5.6 市首发集团：负责所辖建设工地和运营高速公路的防汛抢险工作。
2.5.7 市公联公司：负责三环路、四环路、莲花池西路等城区快速路及临时接养的城市主干道等道路的防汛抢险工作。
2.5.8 市祥龙公司：负责市级防汛抢险运输和物资储备任务；做好汛期相关公共交通安全运输保障工作。
2.5.9 北京京港地铁有限公司：负责做好所辖已开通地铁线路汛期正常运营工作，包括车辆维护、设备维修、大修、轨道、路基、桥梁、隧道以及地铁线路上的站房维修，确保安全运营工作。
2.5.10 市政路桥管理养护集团：负责的本市市管道路、桥梁的防汛抢险工作；负责远郊区县在内的所有郊区国道、市道和县道一般公路、桥梁的防汛抢险工作。
2.5.11 华北高速公司：负责对京沪高速（北京段）的主线路面、路基；桥梁、隧道、涵洞、泵站和其它相关设施；收费站广场（黑色路面）及站区匝道；服务区进出口匝道的防汛抢险工作。
2.5.12 北京首都高速公路发展有限公司：负责首都机场高速公路全线的防汛抢险救灾工作，保障首都机场高速公路全线畅通。
2.5.13 京通快速路管理分公司：负责京通快速路主路及桥梁的防汛安全工作。
2.5.14 北京国投公路建设发展有限公司：负责国道110（高速国道主干线G7），自昌平德胜口至延庆下营的防汛安全工作。
2.5.15 北京通达京承高速公路有限公司：负责京承二期路段的防汛工作。
3 监测与预警
3.1 监测
依据降雨当天路面情况，由委路政局和各市管道路、高速公
路、一般公路管养单位、轨道交通营运单位负责监测工作，并结合预警级别，及时向市交通委防汛指挥部办公室报送实时监测情况。
3.2 预警
3.2.1 预警级别
（1）蓝色预警：当符合下列条件之一时刻发布蓝色预警
●预报未来6小时雨量将达到20毫米以上、50毫米以下
●城市主干道、快速路、高速公路、一般公路开始积水，积水深度可能达20厘米，部分立交桥、桥梁下积水深度可能达到30厘米。
●车站广场、车辆段车场积水深度可能达到20厘米
（2）黄色预警：当符合下列条件之一时刻发布黄色预警
●预报未来6小时雨量将达到50毫米以上，或已达到50毫米以上且降雨可能持续。
●城市主干道、快速路、高速公路、一般公路开始积水，积水深度可能达20厘米以上、30厘米以下，部分立交桥、桥梁下积水深度可能达到30厘米以上、50厘米以下。
●洞口护坡可能部分毁坏、个别车站出入口可能进水，导致运营设备可能无法正常使用；车站广场、车辆段车场积水深度可能达到20厘米以上、30厘米以下。
（3）橙色预警：当符合下列条件之一时刻发布橙色预警：
●预报未来3小时雨量将达到50毫米以上，或已达到50毫米以上且降雨可能持续。
●城市主干道、快速路、高速公路、一般公路开始积水，积水深度可能达30厘米以上、50厘米以下，部分立交桥、桥梁下积水深度可能达到50厘米以上、100厘米以下。
●洞口护坡可能严重毁坏；多处车站出入口可能进水，造成运营设备不能使用；车站广场、车辆段车场积水深度可能在30厘米以上、50厘米以下。
（4）红色预警：当符合下列条件之一时刻发布红色预警：
●预报未来3小时雨量将达到100毫米以上，或已达到100毫米以上且降雨可能持续。
●城市主干道、快速路、高速公路、一般公路开始积水，积水深度可能达50厘米以上，部分立交桥、桥梁下积水深度可能达到100厘米以上。
●洞口护坡可能严重坍塌，路基可能严重塌陷；多处车站出入口、洞可能严重进水，造成运营中断；车站广场、车辆段车场积水深度可能达到50厘米以上。
3.3 预警响应
当发布汛情预警信息后，各成员单位按照职责分工，快速响应，积极部署，有效预防，做好各项准备工作。
3.3.1 蓝色预警响应
●各成员单位及保障单位领导带班、人员到岗，24小时值班，确保通信畅通；
●各成员单位抢险人员、装备、车辆全部到位备勤；
●各成员单位随时上报雨天相关工作信息，各类有线、无线通信设备处于开通状态；
3.3.2 黄色预警响应
●在蓝色雪情预警响应的基础上，进一步加强领导带班，各成员单位加强巡查，发现问题及时组织处置、及时报告；
●根据降雨发生区域及降雨趋势，市交通委防汛指挥部办公室检查相关成员单位领导上岗到位的情况，询问实时雨情和相关工作情况；
●公交、地铁、铁路等公共交通部门加大运力投入，满足市民出行需求；
3.3.3 橙色预警响应
在黄色雪情预警响应的基础上，做好组织各方面力量投入道路路面排水的准备工作，各成员单位组织各方面力量投入道路路面排水工作，确保城市主干道、快速路、立交桥、高速公路、一般公路、桥梁安全畅通，确保轨道交通既有设施安全运营。
3.3.4 红色预警响应
在橙色雪情预警响应的基础上，调动全行业资源全力应对，进一步加强各项工作力度和力量投入。
4 应急处置
4.1 信息报送
4.1.1 当发生汛期突发事件时，实行逐级上报
（1）事件所在的相关交通企业应在第一时间同时报告市交通委防汛指挥部办公室及行业监管部门。报告内容包括事件发生时间、地点、伤亡人数、事件初步性质、影响范围、发生的可能原因、已经或准备采取的处置措施等。
（2）行业监管部门报告市交通委防汛指挥部办公室，报告内容包括事件发生的基本情况、指挥协调情况等。
（3）交通突发事件处置过程中，事件所在的相关交通企业及行业监管部门要根据事件现场变化和处置情况分阶段逐级续报。
4.1.2 交通突发事件报告要求：
（1）事件发生时，各单位最迟不得超过事件发生后30分钟报告，不得出现迟报、谎报、瞒报和漏报现象。凡出现上述现象的单位市交通委实行通报批评。
（2）事件处置结束后，各单位应在三天内（遇节假日不顺延）将事件处置结果、整改情况、责任追究等情况以书面形式报告。
4.2 汛前准备
4.2.1 各单位各抢险救援队应按照责任分工，结合各自辖区的特点，编制各自的抢险方案。抢险方案应包括负责人、联系电话、人员、机械设备配置情况。
4.2.2 各单位防汛抢险救援队应在汛期前对防汛抢险设备进行检修，确保各种抢险设备运行正常；同时，应根据各自防汛区域的特点，储备足够的防汛物资。
4.2.3 各行业主管部门对所辖行业内部企业联系电话进行检查确认，确保通讯畅通。
4.2.4 各行业主管部门对所辖行业内部企业防汛准备工作进行检查，并将检查情况报北京市交通委防汛指挥部办公室。
4.3 指挥协调
4.3.1 因降雨，在管辖的城市道路出现大面积积水、山区公路出现塌方等险情，造成交通中断或交通瘫痪时：
（1）视情况，委路政局主要领导或主管领导及主要责任单位的主要领导或主管领导要前往突发事件现场负责现场指挥协调工作。
（2）因该事件发生影响公共交通正常运营时，视情况，委运输管理局主要领导或主管领导要前往突发事件现场参与现场指挥协调工作。
（3）当必要时，市交通委主要领导或主管领导要前往突发事件现场负责现场指挥协调工作。
4.3.2 因降雨，发生地铁车站雨水倒灌、公共交通运营受阻等险情，造成影响公共交通运营安全时：
（1）视情况，委运输管理局主要领导或主管领导及主要责任单位的主要领导或主管领导要前往突发事件现场负责现场指挥协调工作。
（2）因该事件发生造成相关交通基础设施破损时，视情况，委路政局主要领导或主管领导要前往突发事件现场参与现场指挥协调工作。
（3）当必要时，委主要领导或主管领导要前往突发事件现场负责现场指挥协调工作。
4.4 处置措施
4.4.1 遇有强降雨，各单位防汛抢险救援队迅速到位，组织开展防汛抢险，并及时向本单位防汛指挥部汇报现场情况。
4.4.2 各单位防汛抢险救援队到达水毁现场后，首先码放交通导改标志疏导交通，避免社会车辆驶入作业现场。隧道水毁时从隧道入口码放交通导改标志。
4.4.3 各单位防汛抢险救援队在水毁现场施工时，要保护路基和桥基不被进一步的破坏；充分考虑水泡导致的土壤承载力丧失；及时恢复和加固遭水毁边坡、挡土墙和其他遭水毁的设施，施工中不妨碍排水和泄洪。
4.4.4 桥梁上道路积水时，作业人员就地展开排水作业：首先清除雨水口杂物，如雨水箅子和排水管道畅通、属临时滞水则用扫帚清扫积水，如排水管道不通则使用水泵按照事先排查确定的排水路线进行排水。
4.4.5 如桥梁上道路积水过深、水泵排水速度赶不上汇水速度，一方面增加水泵，另一方面按照事先标示的位置打开水箅子加速排水。如积水过深、车辆不能通行时，要马上采取封路措施，同时向上级报告。
4.4.6 如防汛车辆遇交通堵塞不能通行时，作业人员要带上必要的工具赶往现场，不在途中耽搁。
4.4.7 在抢险作业过程当中注意安全，在确保自身安全的前提下进行作业，作业过程中必须两人以上同时在场，严禁一人单独作业。
4.4.8 降雨过程中防汛人员对责任区进行不间断巡视，每隔一小时向上级报告一次排水作业现场信息。
4.4.9 强降雨时，轨道交通运营企业要设专人在地铁站口密切关注雨情。一旦发现道路积水，雨水有可能倒灌车站的情况时，要迅速采取措施，设置挡水板、码放防水沙袋。
4.4.10 防汛结束后，责任区人员将桥梁路面上剩余积水清扫干净，并巡察路况，检查水箅子是否盖好以及是否出现次生道路病害。
4.5 现场指挥
由各行业主管部门牵头，适时组建现场指挥部，有主管领导担任现场总指挥，必要时主要领导要赶到现场担任现场总指挥。根据需要，现场指挥部由路政抢险组、物资运输组、客运保障组等组成。
4.5.1 路政抢险组：由委路政局牵头，主要负责人由委路政局主管领导担任，由市公联公司、市首发集团、市政路桥管理养护集团、华北高速公路公司、北京首都高速公路发展有限公司、京通快速路管理分公司、北国投公司、北京通达京承高速公路有限公司主管领导组成。
负责开展城市主干道、快速路、立交桥、高速公路、一般公路、桥梁、铁路道口、轨道交通既有设施的防汛抢险工作，落实应急防范措施。
4.5.2 物资运输组：由委运输管理局牵头，主要负责人由委运输管理局和市祥龙公司主管领导担任。
负责落实市级防汛抢险物资运输车辆和市级防汛物资的储备工作，承担防汛抢险物资运输车辆的组织、储备和调运，落实应急防范措施。
4.5.3 客运保障组：由委运输管理局和交通执法总队牵头，主要负责人由委运输管理局和市交通执法总队主管领导担任。由市公共交通集团、市地铁运营公司、市祥龙公司、北京京港地铁公司的主管领导组成。
负责保障公共交通安全运营；维护机场、火车站、省际客运场站等公共交通枢纽地区交通安全秩序。由市公交集团配备150部客车，市祥龙公司配备50部客车，各游船经营单位足额配备救生船（艇）、救护器材和救护人员，随时准备防汛工作的紧急征用。
4.6 响应升级
当防汛突发事件已经波及到全市大部分范围，造成的危害已十分严重，超出市交通委防汛指挥部处置能力，由市交通委防汛指挥部请求市防汛应急指挥部，启动市防汛应急预案。
4.7 应急结束
路面积水排除完毕，恢复正常交通通行，事件危害及次生、衍生灾害被基本消除后，应急处置工作结束。
5 善后处置
5.1 善后处置工作在市防汛办统一领导下，由市防汛办、市交通委、局（总队）组织实施。
5.2 市政府、市防汛办和市交通委组织力量全面开展灾情核定工作，及时收集、清理和处理污染物，对受灾情况、人员补偿、征用物资补偿、重建能力、可利用资源等做出评估，制定补偿标准和灾后恢复计划，并迅速实施。
5.3 水毁工程修复、恢复生产工作由下列单位负责：
●市政设施、公路、公交枢纽场站、跨河管线等水毁工程设施分别由各有关主管部门负责修复、重建。
●修复水毁工程、设施、设备等所需资金由市、区县发展改革委员会、财政局负责安排。
6 调查评估
行业主管部门适时成立调查评估小组，组织专家调查和分析事故发生的原因、发展趋势、事故后果，对事件进行全面评估，形成评估报告，并在20日内将评估报告报市交通委防汛指挥部。市交通委防汛指挥部据此报告，提出改进工作的要求。
7 应急保障
7.1 物资、设备保障
各道路保障单位、公共交通运营单位要配备一定数量的抢险设备，以满足道路路面积水抢险需求。同时，要合理调配、适度储备各种防汛物资，不能依靠临时调用，宁可备而不用，不可用而无备。特别是对重点部位物资要就近存放。对已储备的物料，要加强管理，更要加强防汛物资的日常管理，严格调用程序，统一使用。确保出现险情时，能调得出、用得上迅速投入使用。
7.2 队伍保障
7.2.1 各道路保障单位、公共交通运营单位建立健全防汛抢险队伍，通过演练等手段，提高相关人员的应急处置能力。
7.2.2 各行业主管部门协调指挥本行业各单位专业防汛抢险队伍，在必要时，互相支援抢险作业。
8 宣传培训与演习
8.1 宣传教育与培训
8.1.1 由市交通委防汛指挥部办公室负责，组织委属局（总队）制定应对突发防汛事件的教育规划,编制公众应对突发防汛事件的专业技术教材和应急手册。充分利用广播、电视、报纸、互联网等新闻媒体，开展防汛、避险、自救、互救等常识的宣传教育。
8.1.2 市交通委防汛指挥部办公室，开展面向委属局（总队）相关人员的突发防汛事件相关知识培训，在培训教材中，增加突发防汛事件预防、应急指挥、综合协调等内容，以增加相关人员应对突发防汛事件的知识和能力。
8.1.3 各行业主管部门要组织做好本行业防汛突发事件的培训工作。
8.1.4 各道路保障企业、公共交通运营企业要组织做好本单位防汛突发事件的培训工作。加强对抢险人员的安全知识、安全技能、应急抢险的培训，提高专业应急抢险的水平。
8.2 演练
8.2.1 市交通委防汛指挥部办公室根据预案，定期组织综合性的应急演习。
8.2.2 各行业主管部门局定期组织各道路保障企业、公共交通运营企业开展专业性的应对突发防汛事件的应急演练。
8.2.3 各道路保障企业、公共交通运营企业组织开展本单位应对突发防汛事件的演练应急，保证在紧急情况下能高效有序地投入抢险工作。
9 附则
9.1 名词、专业术语说明
9.1.1 我市的汛期是6月1日至9月15日；最容易发生暴雨的季节是
7、8两个月，7月10日至8月10日称为“主汛期”；最容易发生洪涝灾害的时间是“七下八上”(即7月下旬和8月上旬)，称为“大汛时期”。
9.1.2 降雨量是在防汛中首先要关注的重要技术数据。水文气象规定：
小 雨：24小时降雨量在10毫米以下；
中 雨：24小时降雨量在10—24.9毫米；
大 雨：24小时降雨量在25—49.5毫米；
暴 雨：24小时降雨量在50—99.9毫米；
大 暴 雨：24小时降雨量在100—199.9毫米；
特大暴雨：24小时降雨量大于200毫米；
极端降雨：局地小时降雨大于70毫米。
9.2 预案管理
9.2.1 预案制定
本预案由北京市交通委员会防汛指挥部负责制定，北京市交通委员会防汛指挥部办公室负责解释。
各行业主管部门、各道路保障企业、公共交通运营企业应参照本预案，结合各自职责，制定相关的应急预案，并报北京市交通委员会防汛指挥部办公室备案。
9.2.2 预案修订
随着相关法律法规的制定、修改和完善，机构调整或应急资源发生变化，以及应急处置过程中和各类应急演练中发现的问题和出现的新情况，要适时对本预案进行修订，原则上每年修订一次。
9.2.3 预案实施
本预案自发布之日起实施。
10 附件
10.1 城市道路防汛重点
10.1.1 责任单位：委路政局
10.1.2 主责单位：市公联公司、市政路桥管理养护集团
10.1.3 工作标准：确保易积水、易冲毁的地段部位，无积水、无塌方、无事故；确保立交桥下排水和泵站排水各种设施正常使用；确保边沟、涵洞畅通，做好清淤工作；确保防汛物资和抢险队伍，加强巡视力度和密度。
10.1.4 重点部位
（1）环路42处下凹式立交桥
●二环路（17处）：广安门桥、陶然桥、永定门桥、西蒲（景泰）桥、左安门桥、东便门桥、东直门桥、安定门桥、西直门桥、阜成门桥、复兴门桥、光明桥、广渠门桥、建国门桥、朝阳门桥、东四十条桥、德胜门桥
监管负责人：孙中阁
抢险负责人：张毅
●三环路（11处）：安华桥、大钟寺桥、莲花桥、六里桥、潘家园桥、农展桥、太阳宫桥、木樨园桥、马甸桥、紫竹桥、分钟寺桥
监管负责人：孙中阁
抢险负责人：马晓霞
●四环路（14处）：中关村一桥、五路居桥、正阳桥、四惠桥、望和桥、北辰桥、万泉河桥、定慧寺桥、沙窝南桥、十八里店桥、四方桥、窑洼湖桥、红领巾桥、安慧桥
监管负责人：孙中阁
抢险负责人：马晓霞
（2）2011年市级挂账督办积水点：
●崇文门外大街搜秀城门口地下通道、东单妇联通道、三台山路口肖村桥南侧铁路桥下、红军营南路、北四环东路四元桥下内环、北四环东路望京桥外环下坡处、北四环中路西向东惠新东桥上坡、来广营北路京承高速桥下、望京西路北段、广顺北大街广顺桥下、西环路沙窝桥南双向主路桥上、双桥路何家坟杜仲公园（协办）、来西路（协办）
负责人：孙中阁
（3）2011年重点部位：公益桥～公益东桥辅路、劲松桥辅路、双营路铁路桥、安立路、康辛路铁路桥、丰北路临时泵站、德茂庄临时泵站、三营门临时泵站、杜家坎及2011年市级挂账督办积水点。
监管负责人：孙中阁
抢险负责人：马晓霞、张闽、张毅
10.1.4 物资保障：各种防汛机械都必须认真保养和抢修，随时确保处于良好的使用状态。准备好带发电机的抽水设备，备齐铁锹、镐、铁丝、长竹竿；备齐雨衣及反光标志服、红锥筒。每天保证工程车、水车、清扫车能够随时出动。
10.2 一般公路防汛重点
10.2.1 责任单位：委路政局
10.2.2 主责单位：市政路桥管理养护集团
10.2.3 工作标准：确保易积水、易冲毁的地段部位，无积水、无塌方、无事故；确保立交桥下排水和泵站排水各种设施正常使用；确保边沟、涵洞畅通，做好清淤工作；确保防汛物资和抢险队伍，加强巡视力度和密度。
10.2.4 山区易塌方道路
●108国道、109国道、110国道、111国道、滦赤路、琉辛路、昌赤路、南雁路、水库路、安四路、涞宝路、贾金路、灵山路、担涧路、刘千路、玉海路。
监管负责人：孙中阁
抢险负责人：张毅
10.2.5 人员物资保障：公路养护系统（包括区县养护公司）在汛期要组建专业的抢险队伍，特别是塌方发生频繁的区县分局，抢险队伍人员配备的配置要充足有力，应备有大型清方设备，如，装载机（炮锤）挖掘机、运输车辆等，上汛后要集结到位，还包括油锯、发电机、水泵等小型设备。备足抢险物资：草袋子、编织袋、铅丝、木材（木桩）、砂石料、水泥等，确保首都公路安全度汛。
10.2.6 应急抢险制度
（1）公路汛期抢险时限要求
公路水毁主要是发生在山区，以塌方为主影响交通，为此抢险抢通公路分为：
●一类路线（国道、市道）随时清除塌方，排除积水，抢修断路。处理一般断路不超过12小时，严重塌方断路不超过24小时，特大型塌方段路要开辟绕行路线。
●二类路线（旅游路线、重要县级）清除塌方，排除积水，处理一般断路不超24小时。
●三类路线（县级）处理一般断路时间不超48小时。
（2）应急抢险工作要求
●零星塌方（50立方米以内）：一类二类路线人工随时清除确保畅通，三类路线按时限要求，先通后畅。
●大塌方（50立方米以上）：采用机械清方为主，联系主管部门组织好现场交通，养护单位要及时投入抢险人员，机械设备，各类路线按时限要求完成清方任务。
●特大塌方（500立方米以上）：首先联系交管部门对危险路段实施严格的交通管制，迅速组织养护抢险队伍展开抢险工作，要加大机械清方力度，努力按时限要求逐步恢复公路交通（先通后畅）。
●应急绕行路线：山区公路（
一、二类路线）发生塌方断路或桥梁冲断路情况时立即启动绕行方案，在前一路口或交叉口进行疏导，立标志，指挥车辆绕行，必要时调动抢险队伍抢通绕行路线。
●其它重点部位抢险措施：公路立交桥下发生5厘米以上积水时，养护单位要立即组织抢险人员采取疏通水道增加水泵等有效措施，确保交通安全通行，如遇有断电或设备发生故障及时起动备用发电机及备用水泵，确保立交桥下积水深度不超20厘米。
10.3 高速公路防汛重点
10.3.1 责任单位：委路政局
10.3.2 主责单位：市首发公司、华北高速、京通快速路分公司、北京首都高速公路发展有限公司、北京国投公路建设发展有限公司、北京通达京承高速公路有限公司
10.3.3 工作标准：确保运营高速（快速）公路、桥区、隧道无大面积积水、无塌方、无安全责任事故，保障汛期高速公路安全畅通。
10.3.4 重点部位：高速（快速）公路的桥区、低洼路段、山区隧道、涵洞、高填方路段等共确定重点部位97处。
●京港澳高速（5处）：K10杜家坎桥下、K17+950佃起河、K7+500阀东桥下、京良立交、窦店服务区
●五环路（21处）：五环路京原立交、五环内环K43+300、K40+050小白楼立交、五环K41+020团河桥凹槽段、五环K61+300晓月苑隧道、K6+000环铁桥、K9+150七棵树桥、K10+390通道桥、K12+850通道桥、K26+300、老山桥深槽（K68+850）、五景桥深槽（K69+120）、西黄村桥深槽（K70+500）、肖家河桥深槽（K83+157）、五元桥桥区及匝道（K4+480）、广泽桥两侧边沟（K1+760）、顾家庄两侧边沟（K98+800）、八角桥区及匝道、杏石口桥区及匝道、仰山桥区及匝道、阜石路桥区及匝道
●京开高速（4处）：进、出京方向K1+100两侧停车道、京开路2公里马家楼立交桥匝道（马家楼泵站）、进出京3.5公里挖方路段（潘家庙泵站）、进出京4.5公里
●六环路重点地段（13处）：K0+000酸枣岭立交桥、K0+500六元桥、K25+300英各庄桥、K38+500古城西桥、南六环路K101+200—K103+600挖方路段、西六环路K128+500—K135+150挖方路段（石门营泵站）、K125山体护坡、K126+300山体护坡、K144-K147山体护坡、双横景区、沙阳景区、K168+450西沙屯桥、177+600凹槽段
●京哈高速（6处）：K0+000四方桥、K1+000厚奉桥、K5+000五方桥匝道、垡头桥下、服务区U转、进京K10-K12超车道
●京津高速（1处）：进京K10
●京承高速（8处）：k1+600、K6+000主粘U转、K9+800、K12+300、K
32、K45+350、出京K103+950山体护坡、进京K109+170山体护坡、进京K129+200山体护坡
●京藏高速（16处）：出京K24-K25段、进出京方向健翔桥、昌平西关环岛深槽路段、出京方向西三旗桥、回龙观、北安河出口、小汤山出口、沙河大桥(K17+500)、K26+3
45、K35+500、K38+600、K43+300、进京方向K19+200、市界U转通道桥下、八达岭路三期边坡进京方向K61+200～K67+800、进京K55+000-K47+000段
●京平高速（5处）：K5+400、K18+030、K24+300、K27+800、K30+000
●机场高速（2处）：滑行东桥（K18+400）、杨林通道桥下（K14+577）
●机场南线（1处）：京密路匝道
●京新高速（1处）：德胜口隧道洞口处山体护坡。
●机场北线（5处）：火寺路深槽路段（K5+000至K7+000）、出京方向K2+300至K2+500、出京方向K10+000、机场北线联络线、全线土质边沟
●京沪高速（4处）：K0-300左右及K2+500左右路段（低洼处）、K1+140铁路顶进桥泵站、K31+444胜利渠桥（高路基处）、K129+000至K138+400路段（低洼处）
●京通快速路（3处）：进京K0+100处、K8+900处、出京K13+600处
●国道110（高速国道干线G7）（1处）：昌平德胜口至延庆莲花滩15公里的山区公路
●京承高速二期（1处）:大秦铁路桥下积水点
监管负责人：孙中阁
抢险负责人：张闽、孙祥保、谢文明、宗竹芝、蔡源、
琚建明
10.3.5 物资保障：各种防汛机械都必须认真保养，随时确保处于良好的使用状态。准备好带发电机的抽水设备，备齐铁锹、镐、铁丝、长竹竿；备齐雨衣及反光标志服、红锥筒。保证工程车、水车、清扫车能够随时出动。
10.4 轨道交通运营及设施防汛重点
10.4.1 责任单位：委路政局、委运输管理局
10.4.2 主责单位：市地铁运营公司、北京京港地铁有限公司
10.4.3 工作标准：确保各洞口、下穿段、涵洞排雨站供电设备、通信设备在汛期可靠供电和通讯畅通；确保各洞口护坡及线路排水沟的畅通，做好清障及巡检工作；确保车站出入口的安全，采取措施，防止雨水倒灌，对地面车站站台积水及时清扫，做好雨天防滑工作。
10.4.4 重点部位：古城车辆段、四惠车辆段、土桥车辆段、太平庄车辆段场区、天竺车辆段、太平湖车辆段、回龙观车辆段、万柳车辆段场区、马家堡车辆段、龙背村停车场、宋家庄停车场及各地铁车站出入口；各洞口护坡及线路排水沟、地面线路路基、桥梁、涵洞；各洞口、涵洞、下穿段排雨站
10.4.5 物资保障：落实草袋、铅丝、装载设备、运输设备、
水泵、发电机等防汛必备物资；做好设备、设施和泵站的维修保养工作，保证各种设备的正常运转。
监管负责人：孙中阁、刘通亮
抢险负责人：张树人、王绍基
10.5 公交、省际客运、游船行业
10.5.1 责任单位：委运输管理局、交通执法总队
10.5.2 主责单位：市公交集团公司、市祥龙公司
10.5.3 工作标准：确保电车集电、线网、线杆绝缘系统防漏雨设施和电站避雷系统安全有效，杜绝漏电车上路运营;确保运营线路途经的桥梁、漫水桥和涉水、易塌方等路段的安全，实地勘察，做好线路调整;确保候车厅、售票处、行包房、停车场等部位和电器设备、排水设施的安全;确保船舶适航、码头稳固，游船经营单位,足额配备救生船（艇）、救护器材和救护人员。
10.5.4 重点部位
●公交枢纽场站
● 城区立交桥（特别是
二、
三、四环路立交桥易积滞水区）、低空桥、路口及低洼路段、施工沿线积水点、进出水口等易因积水导致发生行车安全事故、车辆毁损或无法通行的地点。
●山区公路易塌方路段、易发生泥石流的坡段和车辆途径的堤坝。
●地处低洼地带、容易进水或可能发生塌陷的老、旧、危房，所辖物业、居民小区、人防工事、居民地下设施等。
●在建工程、建筑工地及相关设备、设施。
●电车分公司所属电车、电力线路、供电站等。
监管负责人：刘通亮、姚阔
抢险负责人：晏明、孟卫东
10.5.5 物资保障：市公交集团公司保证150部客车，市祥龙公交客运公司保证50部客车。各游船经营单位足额配备救生船（艇）、救护器材和救护人员，要做好船舶的维修保养，保证在航船舶的适航状态，随时准备防汛工作的紧急征用。
10.6 物资运输防汛重点
10.6.1 责任单位：委运输管理局
10.6.2 主责单位：市祥龙公司
10.6.3 工作标准：接调度令后，选派技术性能良好的车辆和素质高、技术好的驾驶员，按规定迅速到达指定地点集结；凡出车5辆以上的，由班组长带队，10辆以上的由车队长带队，30辆以上的由领导带队。承担防汛物资运输任务的车辆，严禁搭运无关的货物和人员。
10.6.4 防汛重点：北京祥龙物流大件运输分公司-丰台区西道口、干线运输分公司-朝阳区豆各庄、物流配送分公司-通州区马驹桥。
监管负责人：刘通亮
抢险负责人：孟卫东
10.6.5 物资保障：配备100辆货运车辆（5吨以上）及5台吊车（15吨以上）。市级防
第12篇：上海地铁事故调查报告
上海地铁事故调查报告
中评社北京10月7日电／9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
据新华社报道，6日，“9.27”事故调查组公布事故调查结果，认定“9.27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，事故的直接原因是：行车调度员违规发布电话闭塞命令，接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求，导致10号线两列车追尾碰撞。依照有关规定，12名事故责任人员受到严肃处理，其中10号线调度控制中心调度长汤志华等给予行政撤职。
调查：违规调度是直接原因
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里／小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确 认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
处理：申通集团被经济处罚
依照有关规定，12名事故责任人受到严肃处理：给予申通集团地铁10号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看一年、调离调度工作岗位处分；给予10号线调度控制中心调度长汤志华、10号线调度控制中心副经理（主持工作）阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏行政撤职处分；给予申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过处分；给予地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才行政记过处分。申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中对事故负有主要领导责任，给予行政降级处分。申通集
团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。
事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。
上海市安全监管局依据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。
事故调查组认为，申通集团存在执行规章制度不严、应急管理不到位，设备设施维护、隐患排查治理不到位等问题，要求申通集团深刻吸取事故教训，举一反三，以人为本，安全至上，优化完善地铁运行规章制度；进一步健全隐患排查治理机制，加强培训，进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制，不断提升城市地铁运营安全。
第13篇：上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线
（BOMBARDIER）
车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：
编组
4M+2T 网压
1000-1500V DC 轴式
Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度
80 km/h 重量
M38.3 t,T35.5 t 定员
310 车体长度
M23690, T22100 mm
上海轨道交通二号线
（SIEMENS）
上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车， 基本列车编组六节形式为： —A═B * C═B * C═A—
注：—：自动车钩
═：半自动车钩 *：半永久车钩
车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足上海地区大容量运营的需求。
转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧，二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。
车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电。电气传动采用先进的交流调压调频（VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。
司机室操作的控制：司机能直接从屏幕上及时掌握列车的运行状态和故障情况，便于及时记录故障、排除故障。
车辆通风空调系统方面：与DC01型车辆空调系统相比，风道设计更趋合理。在紧急状态下，能在外部失电，靠蓄电池维持45分钟的紧急客室照明、头尾灯、通信设备和通风用电。车辆具有故障诊断系统和数字语言合成的广播系统，司机可通过无线电话与控制中心和车站直接联络。由于列车大量使用了光纤传输等先进技术和材料，车辆电气设备的电气性能进一步提高。
列车设有列车自动控制（ATC）装置，可以和地面信号系统密切配合，实现列车自动驾驶（ATO）、列车自动保护（ATP）列车自动监控（ATS），安全、快捷、准点运送乘客。
性能参数：
供电电压
直流1500V 六节车编组的列车长度
140000mm 车体长度
A车
23690mm B、C车
22100mm 车体宽度
3000mm 车辆高度（不包括静压排气扇）
3800mm 客室中心高度（客室地板面到天花板，中心线处）
2100mm 转向架中心距离
15700mm 转向架轴距
2500mm 轮径
840mm 侧门开度
1400mm 贯通道宽度
1500mm 载客量（一列车）座客
336人 加速度 0～36公里/小时平均值
0.9m/s2
牵引：采用AC系统带有GTO单元的VVVF逆变器调节，由鼠笼三相感应牵引电动机驱动。 制动：调频调压再生电阻复合电制动，10公里/小时以下气制动自动补给，设有弹簧储能停放制动。
上海轨道交通三号线
（ALSTOM）
上海明珠线地铁列车采用世界最先进的“Metropolis“技术，这种宽体（A型）地铁车辆，采用铝合金车体，列车车厢宽3米，其中动车长22.8米，拖车长24.4米，每列编组6辆。列车采用交流传动，装有车载计算机系统、ATC自动控制系统和自动故障报警系统，既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶。列车装有自动塞拉门，在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离。列车还采用了目前先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250毫米。列车采用流线造型，外观红蓝白三色相间，内部全部采用不锈钢扶手和玻璃钢结构座椅，扶手和座椅采用人性化设计,造型优美，乘坐更为舒适。列车从起动加速到最高运行时速80km/h不到半分钟，从高速运行状态到完全制动只需23.4秒。该列车单车载客318人，整列载客1886人，比国内一般地铁载客增加38%。其技术性能、环保性能和乘坐适度国际领先、国内一流。
主要技术参数: 列车编组
6辆，可扩充至8节编组 线路电压
直流1500伏特 轨距
1435毫米
车厢材料
铆接铝 列车总长
140米
车厢长度
24.40米／22.80米 车厢宽度
3.00米 车厢高度
3.80米 地板高度
1130毫米
每侧车门
5 车门宽度
1400毫米
车门类型
塞拉门 通道宽度
1500毫米 座位数量
356 站席（9人／m2） 2140(6节编组) 编组形式
Tc-Mp-M-M-Mp-Tc 动轮直径
840毫米
最大车速
80公里／小时 加速度
0.9米／秒2 减速度
1米／秒2
上海轨道交通四号线
（SIEMENS）
主要技术参数
额定电压 DC1500V 电压范围 DC1000V-1800V
列 车 载 客 量
负载条件
描述
每辆车载客数
AW0
空载
0
AW1
满座
56
AW2
定员
310
每列车载客数
0
336
1860
AW3
超员
410
2460
车辆主要结构尺寸
车辆长度（车钩连接面之间的长度） A车 ≤ 24,400mm B/C车 ≤ 22,800mm 列车长度 ≤ 140,000mm
车辆外侧最大宽度 3,000mm 轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓） ≤ 3,800mm
从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气，新轮） 1,130mm 转向架中心距 15,700 mm 车辆固定轴距 2,500 mm 轮对内侧距 1,356 (0/-2)mm 整体辗钢车轮直径 新轮 Φ840 mm
半磨耗轮径 Φ805 mm 最大磨耗轮径 Φ770 mm
转向架及车体下安装设备最低点距轨面（车轮磨耗到限时） ≥60mm 车钩水平中心线距轨顶面高度 720 mm
车 辆 质 量
负载条件
描述
乘客重量
A车车
C车
每列车
AW0
载
0t
34t
38t
220t
AW1
座
3.416t
37.416t
41.416t
240.496t
AW2
员
18.91t
52.91t
56.91t
333.46t AW3
员
25.01t
59.01t
63.01t
370.06t
车辆轴重（包括AW0重量不平衡）
≤16t 最高持续运行速度 80 km/h 设计结构速度 90 km/h 额定负载（AW2）下平均旅行速度 36 km/h平均启动加速度（0～40 km/h） ≥0.6 m/s2 计算粘着系数 0.16 冲动极限 0.75 m/s3
B空 38t
满
定56.91t
超63.01t
41.416t
主要部件参数
牵引逆变器
输入电压： 1000V～1800V 最大工作网压： 1950V 额定输入电流： 牵引880A，制动1030A （对应于输入DC1500V最大牵引功率时） 开关频率： 500Hz～1500Hz 输出基波频率： 0Hz～130Hz
牵引电机参数： 电机型号 1TB2010 额定功率 190kW 额定速度 1800rpm 额定电压 1150V 供电电源 逆变器 额定转矩 1009N.m 效率 91% 结构类型 封闭式结构 重量 560kg 最大高度 540mm 长度 585mm 电机绝缘等级 200
上海轨道交通五号线
（ALSTOM）
C-I型车辆技术规格
本产品是阿尔斯通公司设计的METROPOLIS系列产品之一 列车编组：Tc Mp Mp Tc Tc：是带司机室的拖车Trailer car with cab Mp：是带受电弓的动车Motor car with pantograph 线路电压：DCl500V 轨距：1435mm
车体主要材料：铝合金型材 列车总长：77．86m
车辆长度：19．49m(Tc)，19．44m(Mp) 车辆宽度：2．6m 车辆高度： 3．8m 地板高度：1140mm 每侧车门： 4 车门开度：1300x 1950mm 车门类型：外滑内置门 列车座位数量：172
列车载客能力：836(6人／m2) 1170(9人／m2) 转向架轴距：2000mm 车辆定距 ：12600mm 车轮直径：840mm 最大车速：80Km／h
平均起动加速度(0-30km／h)：0．8 m／s2平均常用减速度(80—0km／h)：1 m／S2平均紧急减速度(80-0km／h)：1．2 m／s2
平面曲线通过能力：80m(站场线) 140m(正线／在限速条件下) 爬坡能力： 30％o
第14篇：上海地铁线路介绍
地铁1号线途经站点：1 富锦路 2 友谊西路 3 宝安公路 4 共富新村 5 呼兰路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海马戏城 11 延长路 12 中山北路 13 上海火车站 14 汉中路 15 新闸路 16 人民广场 17 黄陂南路 18 陕西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家汇 22 上海体育馆 23 漕宝路 24 上海南站 25 锦江乐园 26 莲花路 27 外环路 28 莘庄
地铁2号线途经站点：徐泾东- 虹桥火车站- 虹桥2号航站楼- 淞虹路- 北新泾- 威宁路- 娄山关路- 中山公园- 江苏路- 静安寺- 南京西路- 人民广场- 南京东路- 陆家嘴- 东昌路- 世纪大道- 上海科技馆- 世纪公园- 龙阳路- 张江高科- 金科路- 广兰路- 唐镇- 创新中路- 华夏东路- 川沙- 凌空路- 远东大道- 海天三路- 浦东国际机场 (共30站) 地铁3号线途经站点：上海南站、石龙路、龙漕路、漕溪路、宜山路、虹桥路、、延安西路、中山公园、金沙江路、曹杨路、镇坪路、、中潭路、上海站、宝山路、东宝兴路、虹口足球场、赤峰路、大柏树、江湾镇、殷高西路、长江南路、、淞发路、张华浜、淞滨路、水产路、宝杨路、友谊路、铁力路、江扬北路
地铁4号线途经站点：虹桥路- 延安西路- 中山公园- 金沙江路- 曹杨路- 镇坪路- 中潭路- 上海火车站- 宝山路- 海伦路- 临平路- 大连路- 杨树浦路- 浦东大道- 世纪大道- 浦电路- 蓝村路- 塘桥- 南浦大桥- 西藏南路- 鲁班路- 大木桥路- 东安路- 上海体育场- 上海体育馆- 宜山路 (共26站) 地铁5号线途经站点：莘庄- 春申路 - 银都路- 颛桥- 北桥- 剑川路- 东川
1 路- 金平路- 华宁路- 文井路- 闵行开发区 (共11站) 上海地铁6号线经过站点
港城路- 外高桥保税区北- 航津路- 外高桥保税区南- 洲海路- 五洲大道- 东靖路- 巨峰路- 五莲路- 博兴路- 金桥路- 云山路- 德平路- 北洋泾路- 民生路- 源深体育中心- 世纪大道- 浦电路- 蓝村路- 上海儿童医学中心- 临沂新村- 高科西路- 东明路- 高青路- 华夏西路- 上南路- 灵岩南路 (共27站) 上海地铁7号线途径站点：花木路- 龙阳路- 芳华路- 锦绣路- 杨高南路- 高科西路- 云台路- 耀华路- 长清路- 后滩- 船厂路- 东安路- 肇嘉浜路- 常熟路- 静安寺- 昌平路- 长寿路- 镇坪路- 岚皋路- 新村路- 大华三路- 行知路- 大场镇- 场中路- 上大路- 南陈路- 上海大学 (共27站) 上海地铁8号线途径站点：航天博物馆- 联航路- 江月路- 浦江镇- 芦恒路- 凌兆新村- 济阳路(未启用)- 杨思- 成山路- 耀华路- 周家渡(未启用)- 西藏南路- 陆家浜路- 老西门- 大世界- 人民广场- 曲阜路- 中兴路- 西藏北路- 虹口足球场- 曲阳路- 四平路- 鞍山新村- 江浦路- 黄兴路- 延吉中路- 黄兴公园- 翔殷路- 嫩江路- 市光路 (共30站) 上海地铁9号线途径站点
杨高中路- 世纪大道- 商城路- 小南门- 陆家浜路- 马当路- 打浦桥- 嘉善路- 肇嘉浜路- 徐家汇- 宜山路- 桂林路- 漕河泾开发区- 合川路- 星中路- 七宝- 中春路- 九亭- 泗泾- 佘山- 松江大学城- 洞泾- 松江新城 (共23站) 上海地铁10号线途径站点：
新江湾城- 殷高东路- 三门路- 江湾体育场- 五角场- 国权路- 同济大学- 四平路- 邮电新村- 海伦路- 四川北路- 天潼路- 南京东路- 豫园- 老西门- 新天地- 陕西南路- 上海图书馆- 交通大学- 虹桥路- 宋园路- 伊犁路- 水城路- 龙溪路- 上海动物园- 虹桥1号航站楼- 虹桥2号航站楼- 虹桥火车站- 龙柏新村- 紫藤路- 航中路 (共31站)
2
3
上海游玩景点如下：
东方明珠，船游浦江，城隍庙，南京路豪华夜景，野生动物园，卡瓦利亚剧团《梦幻舞马》7月上海首秀, 购物如下：
如果你想买精品，那就要去淮海路。淮海路100岁了，不过这条老路上却唱着时尚的歌，许多地方焕然一新：街心花园、法国梧桐，还有雁荡路上的露天咖啡馆。淮海路号称有浓厚的海派情调。
从西藏路开始往西走，淮海时尚购物开始了。 淮海东路有一个百货大楼群，囊括上海广场、太平洋百货，香港广场，连卡佛，百盛，美美百货等。
百盛购物中心是淮海中路上值得一去的地方，因为它的平易近人。首先，它的服饰品牌以中档为主，价格让人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很实在，货品充足，种类繁多，绝不像有些打折，其实只有寥寥几件式样不怎么样的滞销衣服顶着个空架子。可以把百盛比做小家碧玉，在里面买衣服，一定是有品牌的，而这品牌又不是高不可攀，而是十分贴心的，舒适的。
百盛边上的陕西路布满外贸服饰商店和各种精致的美食小屋，让你在逛街的同时不忘有美味的享受，沿陕西路走到
4 淮海路百盛购物中心，想买一些名牌高档物品的游客可以好好地逛一逛。陕西路的最大特色还是鞋子和精美小礼服，在长乐路附近，已小有规模地集合了一批鞋店。不要小看这些不太招摇、规格不大的店，其中也有一等一的国外名牌鞋，而且价格也可以接受。
出了华亭路，步行回南京路并不远，中华商业第一街南京路都是外地游客必逛的一条街。且不说在其中的名店、老店中可以尽览上海的特色商品，单是一路走来，就仿佛走入从历史到现代的店铺进化博物馆。即使不买东西，南京路的夜景也是值得欣赏的。 南京西路商圈：
南京西路从茂名路到静安寺一段，由梅龙镇广场、中信泰富和恒隆广场组成了一个“金三角”。这里中高档消费人群集中、购物环境良好，恒隆广场和中信泰富商场内的人均占有商业面积都在1.5平方米以上，超过了发达国家购物的人均占有商业面积1.2平方米的标准，顾客可以安安心心地浏览，不用受拥挤之苦。
“金三角”集中了上海最多的国际品牌，三大商场各自声称其商场内的国际品牌都有上百种，其中恒隆广场，仅一线品牌就有30种以上。
东方明珠地址：上海市浦东新区世纪大道1号
5 复旦大学地址：上海市杨浦区邯郸路220号 上海交通大学地址：上海市东川路800号
同济大学地址：上海市杨浦区四平路1239号 华东师范大学地址：上海市普陀区中山北路3663号 金茂大厦地址：上海市浦东新区世纪大道88号 正大广场地址：陆家嘴西路168号正大广场 中华艺术宫地址：上海市浦东新区世博园A片区 上海科技馆地址：上海市浦东新区世纪大道2000号 上海野生动物园地址：上海市浦东新区南六公路178号 老城隍庙地址：复兴东路河南南路人民路中华路之间的那一带是老城隍庙范围包括小商品市场,上海老街,豫园,小吃等等,如果你要网上搜就打\"豫园\"或者\"城隍庙小商品市场\"才能找到,现在上海很多新开设的小吃街都以\"城隍庙小吃\"命名的.外滩观光隧道地址：上海浦东新区东方明珠广播电视塔和浦西南
南京路步行街位置：上海市黄浦区
黄浦江观光区位置：上海市黄浦区外马路
开放时间：11:00-21:30 锦江乐园地址：上海市闵行区虹梅路201号
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第15篇：调查报告(关于上海地铁)
驶向我们的地铁文明 ——关于上海地铁的调查报告
作者姓名：XXX
作者单位：XX大学XX专业XXX班
摘要：地铁公共安全设施问题，交通法规的遵守以及地铁文明的形成
第I部分
序言：
在上海延安西路地铁站中以问卷调查的形式对60个人做了调查，回收了50份，从样本信息中了解到现今人们对地铁此项交通工具的认识度，交通规则的遵守情况，地铁作为今后主流交通工具的趋势和发展以及人们对地铁道德观念的水平层次。 调查时间：
2011年5月26日13:30~15:30
调查地点：
上海长宁区延安路地铁站
调查人员：
东华大学管理学院学生：张朝，张沛和蔡丹萍
调查对象：
上海长宁区延安路地铁站候车的乘客
调查方式：
问卷调查为主，查阅资料作为辅助
第II部分
对样本信息的概述：
一、上海地铁历史概况
1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，并于1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火车站站）开工兴建。 1993年1月9日上海轨道交通1号线进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车（中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车-不载客运行、试运营-载客运行、正式运营-通过国家正式验收）。
二、地铁交通信息
1地铁作为交通工具的基本使用信息
①在飞机，私家车，公交车，地铁和的士的常用使用频率上看，其中地铁占62%，公交车占18%，而的士和私家车所占比例为8%~10%；
②乘坐地铁的次数约一半的人为2~4次，符合一般上班族和学生来回往返的次数，即一天内使用的交通工具基本均为地铁；
2地铁公共设施和安全设施信息
①对于每个地铁进站前的安检，三分之一的人认为有点浪费时间，而27%的人认为不浪费时间；
②一半的人群认为夏天地铁内空调的舒适度是令人满意的，而三分之一的人给出过得去的评价；
③62%的人群认为地铁站中的标识牌大部分简单明了清晰易懂，而30%的人认为十分清晰。几乎没有人认为清晰度低；
④2~4分钟为60%受调查乘客的等待时间，18%的乘客等待时间为5分钟；
⑤在选择2~4分钟为等待时间的乘客里一半人认为等待时间合理，另一半人表示更加希望可以通过增加轨道线班数来缩短等待时间。
三、文明地铁
1交通秩序和公共秩序
①当提及左行右立的地铁基本交通规则时，36%的人对违反这种规则的行为持极力反对的态度，人数位居第二的是持不关心态度，而有16%的人群认为违反左行右立的行为并没什么，自己偶尔会做；
②根据样本结果来看，74%的受调查者在地铁中很少有座位坐，而54%的乘客会选择在地铁中给需要帮助的人让座，30%的人会偶尔让座，没有一人从不让座；
③对于上下班高峰期的拥挤状况，三分之一的乘客极力反感并认为继续改善，其余人群基本认为这很正常即使反感但也能接受。
④几乎将近一半的人对地铁中推销，乞讨等行为表示十分反感需加强管理，而36%的受调查者只是表示反感，小部分表示无所谓。
2地铁受关注度和未来发展
①88%认为中国交通发展的主要趋势为地铁；
②30%的受调查者对地铁相关新闻几乎没有过关注，而18%的人会关注，其余人很少关注。
第III部分
样本结果的总结与分析
一、关于公共秩序和基本设施
1问题：
①不同年龄段的人对设施的要求和秩序遵守的态度不一样，其中包括站内和车厢内，具体涉及到车厢内的电视节目播放还有站外班次等待时间上的缩短；
②在认为自己等待班次时间不合理或需要缩短的人群中，有超过一半的人群认为安检是必要的，无论是否需花费一些时间。
③尽管每天都会做地铁，但地铁相关新闻关注者很少，很少有受调查者可以按照问卷要求说出相关地铁安全或者卫生方面的时事新闻。
2趋势：
①基于上海市人口大比例数量的问题，很多人对于拥挤问题持无所谓态度，为数不多的人会想要改善这样一种情况，根据调查结果显示，在这样的人群中20~30岁的青年人居多。
相比之下，中老年人更加迫切希望改善地铁环境，人人遵守制度法规。在受调查的12个中老年样本中，9~10个人表示应改善地铁内部秩序和交通拥挤状况。可见关于上海地铁，中老年人群对地铁交通秩序改良的期望值很高；
②地铁相对于公交和私家车，的士的不同之处在于每次进站前的安检，在受调查者中呈现出：
交通安全意识逐渐在市民中体现加深。
③已经作为出行基本的交通工具，但除此之外对地铁其他信息不关心不了解。
二、关于地铁今后的发展趋势
地铁在今后中国交通业发展的趋势似乎在调查中已成必然结果，在受调查者中超过一半的人群选择地铁作为他们的常用交通工具，一天内基本考虑地铁为主要交通工具，由此可清晰认识到地铁作为交通工具已经在上海市民心中以便宜快捷的特点而深入人心。
三、地铁历史和文明
1993年上海第一条轨道线试运行成功。运行至今已经十八个年头，地铁几乎已经成为上海人民常用和熟知的交通工具。与此同时，地铁文明也在每天来来回回的轨道线中逐渐形成和发展起来。总体来说，无论是交通法规的遵守问题，地铁环境问题，还是车厢内道德观念存留问题，这些问题总的趋势体现了地铁文化的广度和延伸。通过问卷的结果显示出，市民的道德水平在提高，并且他们希望并认同地铁会成为以后交通的主流，换言之，他们已经适应和沉浸于这种地铁文明所带来的生活出行方式了。
第IV部分
分析与建议
一、既然由于年龄段的不同而对地铁内公共设施有不同意见，可以增设部分专供设施，把人群的年龄段因素纳入考虑范围，为不同种人群优化地铁环境；
二、地铁人流拥挤状况十分严重，但基于人口数量大的国情暂时没有根本性措施解决此问题，不过仍然要鼓励市民坚持“左行右立”的基本交通原则，高效化地铁运作；
三、伴随着国家经济发展水平的提高，地铁有很大的可能性作为将来社会上一段时期内会被长期使用的交通工具，因此提高地铁速度，增加地铁班次等改进地铁的措施其实很必要实施，以此满足更多人群的需要；
四、地铁经历风雨这么多年，地铁文明在无声息中延续，加上市民们也已经认可这种文明的高尚存在，应该让这种文明显现出它该有的特点和导出精神产物：市民在出行方式上道德素质的提高和安全意识的培养，例如地铁站内大家同处一个公共环境下会自觉保护公共环境。
第16篇：地铁公司保障安全工作总结
一、2018年安全目标及任务完成情况
xx年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的xx年设备保障部安全考核指标。
二、2018年部门安全工作情况及其成效
1、落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。
在xx年的安全工作中，责任机制得到进一步强化。调整各专业室的兼职安全员，安全管理网络覆盖到边，我们进一步建立健全了部门的安全管理网络，部、室、班组各级都建立了专兼职安全员，形成了一个51人参加的比较完整的安全工作监督管理网络(部门领导4人、各室主任和委外单位领导8人、部门安全管理2 人、各室兼职安全员4人、一线班组兼职安全员33人)。
进一步明确和强化各岗位的安全职责，对工长和班组兼职安全员进行业务培训，交职责、教方法提高基层组织安全管理能力和水平。
2、加强各层安全教育，借鉴其它事故案例，提高全员安全意识和安全责任。
(1)建立安全陈列馆、开展安全文化月展示活动，加强员工安全意识。
根据国家和xx市的整体要求，部门配合公司在6月份开展了安全文化月系列活动，进行了公司大型演练、安稳工作手册学习，安全陈列馆参观学习，安全征文等活动，在安全陈列馆中，展示着地铁运营以来的各类可以通过认真学习安全规章制度、落实安全操作规程可以避免的不安全事件，为大家敲响警钟。通过各级员工的总结与分析、交流经验以及部门安全文化的建设，认清了当前的安全形势，找到了差距的同时，极大地提高了各级员工学习安全、重视安全、运用安全的积极性，对员工树立整体安全意识有重要的推动作用。
(2)借鉴他人，开展“4.28胶济铁路特别重大事故”大讨论大反思活动。
“4.28胶济铁路特别重大事故”本来可以避免、不该发生的事故给国家和人民生命财产安全造成重大损失，令人痛心、教训极其深刻。地铁运营安全生产面临的总体形势不容乐观，这次事故的发生，再次为我们敲响了警钟。部门为了更好的借鉴这次事故的经验教训，提高安全意识，全体职工在深入了解事故的惨重损失、事故原因、惨痛教训的基础上，开展大反思大讨论活动，此次活动共征集论文108篇，并从班组到专业室，再到部门逐级讨论，将切合实际的优秀想法在部门范围内进行分享，共同进步，全面提升。从思想深处牢固树立起安全生产的理念。更好发挥主观能动性，坚守在自己的岗位，为地铁运营安全贡献着力量。
3、深入排查各类安全问题，紧抓问题整改，改善安全环境。
落实公司“隐患排查、科技兴安年”精神，隐患排查作为一项今年的重点工作，成立了设备设施安全隐患排查治理工作小组，规范了工作组织形式、基本程序及隐患处理基本流程。
在隐患大排查初期，共查出需要协调整改的隐患15项，对查出的隐患问题建立了档案，并进行上报协调解决，现已完成11项整改内容，剩余4项已列入 xx年的整改计划(移车台改造、高架站信号机加装梯子、无感温电缆问题、部份地下站机房温度过高)。并将隐患和排查治理工作作为一项长期工作坚持下来，全年共查出大小安全问题808个(按项分155项)，现已完成整改783个(136项)，未完成的整改项都制定了防护措施、应急措施和临时处理措施，并由专人负责跟踪落实。在隐患排查治理工作中，我们逐步摸索，加强整改力度，形成以跟踪落实为重点的安全隐患登记册。
4、强化多层监管，贯彻三级提示。
为了使各层管理人员的管理工作规范化，减少以至杜绝安全事件，针对实际工作中人员新、设备新、经验少、实践少的两新两少的特点，紧紧围绕运营设备保障“第一要务”，以“加强基础建设，规范安全管理”为目标，在xx年开展的查找安全控制点基础上，有针对性地开展明确xx年的三健全提示活动。主要针对影响运营安全的设备检修问题，深入讨论，细致划分，将几个层级的重点提示划分开来，从部门领导到班组工长，根据各项工作的发生频率及影响大小进行划分，工长级提示更是细致具体，共计144条，涉及到重点检修、应急抢修、作业防护外来人员作业跟踪、特种天气作业、特殊工具使用等诸多方面。使班组的日常管理更加规范，为了确保三级提示的有效落实，组织了专业室进行学习考试，同时进行跟踪、督促、抽查、考核，并采取部门周例会、安全会普查和抽查的方法，对所有的主任和工长进行测试，使大家对自己的安全职责、逐级提示、安全责任时时刻刻记在心中，溶于实际。提高各层领导干部的管理意识、管理能力和责任意识，从盲目状态向自觉工作改变，积极发挥各管理人员的作用。从而做到了安全管理始终围绕和服务于各阶段的中心工作，以安全措施的落实促进部门的整体工作，将现场的安全工作形成了长效机制。
5、加强安全标准化建设，进一步提升班组安全工作
部门通过落实《设备保障部运营安全保障措施》，进行日常检查、9000评审、节假日检查、专项检查、季节性检查等检查对各班组的劳动防护、消防巡检、安全会议、安全检查、突发事件应对能力等安全制度的落实情况进行把关，各层深入开展安全教育和重温教育，为安全制度的深入贯彻和严格执行提供必要的监督和培训支持。通过检查、培训，强化每名员工的思想意识、安全理念，使每个人做到行动有目标，办事有程序，考核有标准，预防有措施，质量有保证。
6、强化实战训练，提高设备保障能力
部门从部门、班组两个层次举行演练活动，同时配合公司进行演练，演练工作形成了长期化、制度化、规范化的局面。上半年配合了公司组织的五次大型安全演练活动，提升了与外部门间在突发事件方面的协调作战能力;部门为体现突发事件的真实性，组织的演练尽可能的模拟实际情况，共开展部门级综合性演练9次 (应急抢险人员综合拉动、列车脱轨救援、无延误送电、光缆熔接、消防器材使用2次、初期火灾确认2次、120急救)，达到了锻炼队伍，考察了人机适应性，提高反应速度和抢险救援能力的目的;班组组织了业务和技术方面的技术技能演练，提高了各专业的单独作战能力。通过加强设备巡视、强化技能训练，完善设备履历与故障查找手册，加强设备运行数据的收集与统计，提高了设备维修效率和效果，提升了突发情况下的安全保障能力，改进了各项措施的落实情况。同时通过强化定期性的列车脱轨起复、光缆断裂熔接、无延误送电等实操性内容练习，严格执行各设备系统的定期性能检修和测试工作，从根本上保障设备的安全运行。
7、事故报告流程进一步得到明确
为了加强对重要事件的管理，避免对运营有影响的事件扩大，各级领导需第一时间掌握信息，根据事情的重要程度，及时做出批示。在xx年，我们通过多次演练和实践，在日常工作用严格执行报告流程，对不按流程进行报告者加大了考核力度。在春节前，为确保信息能及时准确进行传递，部门再次对故障报告流程进行了强调学习，在多次强化学习后，我们的报告流程得到逐步落实，各级人员也能自觉地第一时间向相关领导进行汇报，从而保证了突发事件的应急处理工作高效的完成。
第17篇：地铁公司工程部个人工作总结
地铁公司工程部个人工作总结格式
一、基本情况姓名：曹淳祺所在部门：地铁公司工程一部
二、个人年终总结1.个人工作情况本人于2012年12月入职**市地铁公司工程一部，进入公司后认真学习地铁公司的规章管理制度，并能遵照规章制度要求，遵守公司的各项纪律。在工程一部工作期间，主要负责管线迁改工作和临时用电申请工作，具体负责电力、煤气的迁改协调工作，按照施工现场的需要申请**江以北站点临时用电工程。2.个人经验总结初次接触这些工作，真的有点不知从何下手，在几位同事的耐心指导帮助之下，我逐渐掌握了一些工作技巧。工作也由开始的力不从心转变为现在的得心应手。在工作中，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，经过一个多月的学习和锻炼，我们在工作上取得一定的进步，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教。工作以来，我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作。
第18篇：地铁公司学习心得
**地铁公司认识实习心得体会
*** 首先特别感谢学校领导和**地铁公司，能够给我们这么一个机会，对地铁运营公司可以有一个系统的整体的认识。五天的课程安排的满满的，从轨道交通基础知识到各个车间具体的任务，从课堂到现场，公司都给安排的很合理充实。
我本身是学弱电的，虽然毕业于铁路院校，但对于城市轨道交通却是个十足的门外汉。在最开始的时候给我们介绍了轨道交通的基础知识，这些知识在城市轨道交通概论中我已经有了一些了解，所以重点在于平时自己理解不准确的地方，经过相关讲解，更加的熟悉。然后分各个方面分别讲解。
车辆专业相关知识，大学的时候去车辆厂实习参观过，知道铁路上的机车是有一个车头，拖着十几到几十节车辆行驶，而地铁上的车辆是依靠动拖结合固定编组形成电动机车组，由动车提供牵引动力。我们还去修理车间实地对车辆近距离了解，见到了很多只是在课本上见过的车辆的各个部门，比如之前对悬挂装置不太理解，在车间看到车辆底部的那些大大小小的悬挂的装置，突然就明白了。火车有一截车厢都是放机器的，而地铁是放在了底部，而且动车和拖车底部的装置是不一样的。还有其他的很多收获，不一一列举。
乘务组织，我们学校司机班还是占多数的，所以对乘务组织我们要有一定了解，比如乘务员的岗位要求，应急突发状况的正确处理方法等等。因为车辆在运行的时候，只有一个司机和所有的乘客，所以司机本身肩负着整列列车及所有乘客的安全，虽然现在列车可以实现自动模式驾驶，但是司机的本身心理素质和业务水平决定着在突发情况下的安全与否。公司也提出了学员应该掌握的相关专业基础课的相关要求，我们也要根据实际情况适当的在专业基础课中联系生产实际更加密切。
28号主要学习了运输相关知识，有客运组织，行车组织，票务组织，还参观了指挥调度中心。在票务组织中，介绍了**地铁的相关情况，一些规定我们平时作为乘客其实并不知道；在行车组织中，主要介绍了一些折返方式，比如站前折返，站后折返，环形折返，这些直接决定着列车的运行密度，也就决定了运行效率；在客运组织中，对**市客流进行了一些分析，通过这些数据在实际运营中进行相应的设计。比如，对于换乘站客流大的特点，**地铁在洪山广场和中南路采取了连续换成从而分散客流，而一些其他的城市有的会采取拉平客流尖峰的方法，就是让换乘的人走起来，走很远的距离再换车，都各有利弊。
第四天主要是电类的相关课程，有信号，供电，通信，线路，AFC等方面。信号主要是车辆在行车的时候能够精确地定位到哪个区间，通过指挥调度中心，能够有序安全的行车；供电的我们学校就有供电班，老师用实际的CAD图给我们介绍了实际生产中的情况；通信相关的则是负责车站各种专用电话，公务电话，闭路电视，等各项工作；机电专业主要负责电梯、屏蔽门、环控、低压配电、综合维修等事务。公司也对我们的学生提出了要熟练掌握一些基本的仪器仪表的使用的要求。
最后一天，工务车间介绍情况的同时，也帮我们解答了一些一直比较好奇的问题。还有安全讲座，安全是第一位的，地铁安全包括消防安全，行车安全，反恐设施设备安全，施工安全，外部安全，票务安全等各方面。地铁三大危险源分别是，接触轨，运行列车，大客流。还讲了一些事故实例，作到吸取经验教训，安全生产。下午我们实地参观了循礼门车站。
紧紧张张的5天学习，我们对于轨道交通有了一个整体上的认识，剩下的就是怎么想办法把我们学到的东西揉到相关的上课之中，这是我们应该好好消化的。
第19篇：上海地铁客伤报告
上海地铁目前已开通运营线路14条，车站337座（不含磁悬浮），工作日日均客流超900万人次，全网络电梯共计3000余台，其中，自动扶梯占到77%。近年来，随着网络的不断扩张，客流的持续增长，自动扶梯客伤事件也同步增加。
据不完全统计，今年1月至7月，上海地铁全网络共发生电梯客伤300起，其中因设备故障造成的客伤1起，占0.3%，因乘客乘梯不慎造成的客伤共277起，占到电梯客伤的92.4%，其他22起，占7.3%。乘客乘梯不慎造成的客伤大多是由于未正确乘梯造成，如未握好扶手、倚靠电梯侧挡板、携带大件行李（拉杆箱、小推车等）乘坐自动扶梯等。
据分析，电梯客伤发生时段为：早晚高峰时段59起，近20%，平峰时段共发生241起，超80%。可见，大部分电梯客伤并非因大客流拥挤而造成，反而是人少时，更容易发生。
从发生电梯客伤乘客的年龄来看，45岁以下乘客约13.3%，45-59岁的乘客约19.4%，60岁及以上的老年乘客占到全部电梯客伤人数的67.3%。可见，年纪越长，发生客伤的比例越大，这与老年人的生理和心理特点有关。老年人在搭乘自动扶梯时，往往容易发生年轻人不太会发生的意外。
根据2015年4月1日修订后实施的《上海市电梯安全管理办法》，上海地铁采取以下措施：
1、分类管理。梳理现有电梯中的长大电梯（如虹足）、高负荷电梯（如人广1换2）及服役15年以上电梯等重点类别，采取针对性的措施，如加强人员巡检和视频形式巡检，高峰时段加强现场值守，易损易耗件及时更换等，15年以上电梯基本完成大修。
2、重点电梯缩短保养周期。地铁重点电梯（如人民广场1换2）的保养周期，已从原来的双周检缩短为单周检。
3、完善“一站一预案”。制定电梯管理一站一预案，标明电梯点位，型号，维保单位及联系方式，明确巡检模式和应急响应措施与流程，并要定期开展演练。
4、建立兼职电梯安全管理员队伍。在现有的车站值班站长和设备管理员中，今年开始，选派2400人分批开展“电梯安全管理员证”培训，现已有1300人考试合格。全部培训完成后，将确保每座车站的运营时段至少有一名持证人员在岗，加强电梯专项管理。
5、加强对设备维保单位的管理。每月由运营公司召开维保单位安全评估分析会，及时发现安全隐患并落实整改措施；强调现场维保人员必须持证上岗，一经发现未持证即纳入黑名单管理；现场实施电梯维保作业时，由车站派员进行旁站管理。
同时，上海地铁想方设法，通过加强宣传、管理，增加现场提示等各种方法，加强安全文明乘梯宣传：
1.在自动扶梯乘梯口的附近位置张贴无障碍电梯服务信息，提前告知乘客相关注意事项。
2.在自动扶梯扶手旁张贴“握紧扶手”安全提示，在大客流车站配置语音广播提示装置，提示乘客注意乘梯安全。
3.在大客流车站及大客流时段安排工作人员及志愿者在自动扶梯旁做好安全提示。
4.车站工作人员通过视频监控、巡视岗等手段监控自动扶梯运行状态并做好记录，发现违反电梯乘用规范的行为，予以劝阻。
5.当设备发生异响、异味、扶梯口客流拥堵等情况及时停机，并做好后续故障处理工作。
6.尤其是大长型自动扶梯，要加强日常巡视与检修维护，发现故障及时修复闭环，确保自动扶梯功能良好。7.当自动扶梯需要检修保养时，车站应根据检修计划事先在自动扶梯乘梯口位置前放置告示牌，设置安全防护装置，并安排专人防护，车站人员做好对乘客的解释工作。
8.通过上海地铁官方微博、微信、网站、电视直播、电台广播等渠道反复宣传安全乘梯知识。9.制作相关便民手册，提醒乘客安全乘梯。
1.乘坐自动扶梯时请遵守《乘梯须知》，站稳握好，勿倚靠侧挡板，留意随身物品勿贴近台阶及边缘，不探头，不“低头”，不拥挤，有序乘梯。
2.携带大件行李的乘客以及老年乘客请乘坐无障碍电梯。3.不在自动扶梯上嬉闹、逆行，不在自动扶梯出入口停留。 4.正确使用紧急停止按钮。每部电梯都设有紧急停止按钮，在上、下两端右下侧的位置，一旦发生意外，按下紧急停止按钮，电梯就会自动停下，这能有效避免事态的进一步恶化。 5.老年人出行建议有人陪同，尤其是70岁以上的高龄老人，乘自动扶梯多一分照看搀扶，少十分隐患危险。 6.老年乘客尽量轻装出行，切忌大包小包，顾此失彼。
第20篇：上海地铁建设发展史(一)
1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道。8月23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，同时成立上海市地下铁道筹建处。当时上海建设地铁主要是出于战备考虑，将地铁作为“平战结合”工程。地铁，平时提供城市必要交通，战时可提供大容量的民防掩体或作部队调动与人口疏散的运输设施。上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。上海地下铁道建设开始提上市府议事日程。
1959年8月，上海警备区提出:上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，须从加强军事防御体系、解决机关和人民防空安全及城市交通等3方面结合，并应首先根据上海所处的战略地位、从巩固国防建设的原则出发。要求地铁与兵力集结点、空军机场、海军码头、战略物资屯放地以及军事要塞、要地、作战依托的山区和后方基地连通。根据上海所处的战略地位和核武器一般使用于战略目标的观点，深度应能抵御原子弹和氢弹[系统自动替换:猛烈膨胀]时的破坏能力，尽可能埋入基岩之内。市地铁筹建处组织相关设计科研单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对埋设深度作过浅(覆土10米左右，明挖法)、中(40～60米)、深(60米以下至基岩层)3种方案研究，分别由上海市政工程设计院、华东工业建筑设计院和上海市煤矿设计院做设计论证。10月，市地铁筹建处以设计模型作汇报展览，并进一步强调地下铁道的战备作用，有的部队将领认为:地铁应能运载重型坦克与大炮，并在干道两侧修建支道，设置地下战备设施。同年，由上海市公用事业管理局和上海市公共交通公司完成对全市109万市民的住址和工作地点的交通调查，市区客流主要流向，以经过市中心区的经线方向统计，第一位的是东西向(中山公园经外滩去杨树浦方向)，第二位是西南至东北向(徐家汇经人民广场去吴淞方向)，第三位是南市经曹家渡去真如方向。客流量统计:东西向为第一，南北向为其次；从各方到达及通过市中心区的客流，约占全市总量的1/3以上。以人民广场为中心，半径2.5公里的环向客流量略超出于经线方向，但平均运距较短。
经50年代末至60年代初对深埋方案的设计论证，当时的深埋方案是：如将地铁隧道置于基岩层内，可使隧道稳定，衬砌经济、无变形之虞，能抵御原子弹和氢弹直接命中的破坏力；在岩石中掘进地铁隧道，与一般山岭隧道和矿山隧道一样，在技术上并无特殊困难，问题是竖井太深，井壁承受水土压力超过当时施工技术水平。同时，深埋地下铁道上下不便。无论用那一种升降输送方式，通过能力都要受到限制，平时旅客上下，战时兵力机动或人口疏散，都要在上下咽喉处受阻，使地铁的运输功能降低。工程技术人员和有关领导认识到:在上海的地质条件下，地铁深埋，技术没有把握，土建造价较高，经测算，以“一井、一站、一公里区间”为单位:覆土20米4090万元、40米6110万元、60米11750万元。再深，造价更大，且难以证实它的必要性。最终上海地铁深埋的方案被否决，探索更加科学且符合上海实际情况的施工方案。
1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。
1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。建成长63米的装配式钢筋混凝土管片作衬砌结构的试验隧道。证实在上海饱和含水软土地层用盾构法和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的，从而否定了苏联专家在五十年代断言上海软土层不适合建隧道的说法。
1964年5月，市城建局隧道处提出:上海地铁的埋设深度，根据地质条件、使用要求、施工技术和经济造价的比较，将地铁埋设在较浅的淤泥质粘土层内，与深埋相比，仅在防护等级上较差。技术上的难题，一般可以解决,而且施工迅速、经济，特别对发挥地铁在城市交通上的作用更为明显。因此，上海地铁应以浅埋为主，用盾构法施工，隧道顶部覆土6米左右，即不至于影响地下管线和房屋基础。人防防护能力基本上也可以满足平战结合的一般要求。要求地铁车站、风井与各区人防干线、重要公共建筑和高层建筑地下室连通。11月，上海决定决定财政拨款2000～2400万元，结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。衡山路段试验工程实施时，已基本确定平战结合浅埋、盾构法施工的新方案。
1965年4月，市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》，以中山西路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括车站长度)，在线路南端设置车辆段，以保证一期工程建成通车。衡山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。副市长李干成强调每年要建2公里，几年后即可形成一条线。该段试验工程，既出于战备考虑，又为用盾构法建造大断面隧道作进一步试验的工程。设计用直径5.8米盾构和铸铁管片建造内径5.14米的圆形隧道。隧道覆土10米左右。为减少房屋拆迁和对外影响，工程定在衡山路西北侧，即在衡山路10号院内建盾构始发井，盾构可由该井分别向衡山公园和宝庆路方向掘进。隧道建成连通后,既可起到人防作用,又可为上海建造地铁创造条件。工程建设单位为市城建局隧道处，设计单位是同济大学和上海市隧道工程设计院，施工单位是市城建局隧道处试验工程队、市隧道公司和建工部第一基础工程公司。7月，采用盾构始发井的02竖井（上海隧道扩大试验工程具有战备性质，工程项目命以代号。工程总代号为“60工程”，其分项工程是在“60”后再加分项工程编号）竣工。隧道长10.3米、宽22.8米、深21.8米，位于衡山路10号院内。由市城建局隧道处试验工程队用沉井法施工。
1966年1月和2月，南线和北线隧道分别由2台盾构自02井向104站掘进。自02井至104站，两条600米区间隧道，由市隧道公司用自行设计制造的盾构施工。隧道采用单层装配式钢筋混凝土衬砌结构，覆土10米左右。原设计采用铸铁管片衬砌，后因部队机关提出隧道结构不宜用脆性材料，改用钢筋混凝土砌块，致使隧道内径缩小，由原设计的5.14米缩减至5米。
1967年5月，位于衡山公园内地下代号为104的车站（站台长60米、宽20米、深20米）由市基础公司用气压沉箱法施工土建结构完成。6月至7月间，南线与北线盾构先后进入104站。7月末，在完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“*”对工程建设造成严重干扰，试验施工设被迫停止。
通过这一试验工程，基本掌握在饱和含水软土地层中，采用气压盾构法掘进和单层装配式钢筋混凝土衬砌结构建造隧道的主要技术。隧道盾构施工引起的地面沉陷一般为10厘米，有的达20厘米；邻近1座居民楼房，在盾构穿越时墙壁发生裂缝，门窗变形；在穿越位于风雨操场1座砖结构烟囱时，未发生倾斜或裂缝,说明在上海市区建筑物下软土地层中用盾构法和单层装配式钢筋混凝土管片衬砌建造地铁隧道，技术上是可行的。但盾构施工时对地面所引起的沉陷影响，仍需解决。用沉井法施工的02竖井，井壁四周有一定范围的塌陷；气压沉箱法建站，劳动条件差，工期长。在市区建筑物密集、地下管线错综、场地狭小的条件下，说明用这两种施工方法，建造地铁地下站并不适宜。
1977年12月29日，上海市隧建公司编报《地铁盾构法试验段计划任务书》、《槽壁法（槽壁法”又称“地下连续墙法”）试验井计划任务书》
1978年2月市计委批准《地铁盾构法试验段计划任务书》、《槽壁法（槽壁法”又称“地下连续墙法”）试验井计划任务书》，并列入上海市当年的基本建设计划。在整整停止11年后，地铁试验工程才得以继续。试验的基本内容，一是盾构法: 探索盾构施工时控制地面沉陷和掘进轴线偏离的施工技术措施；试验采用高精度钢模生产高精度高质量的钢筋混凝土管片及其拼装技术与工艺；试验单层与双层衬砌结构的施工工艺及效果；试验使用弹性防水材料防止接缝渗水及其施工工艺；最后在建成的试验隧道内，模拟地铁列车运行振动对隧道结构及周围土介质的影响。二是地下连续墙法:主要试验成槽机性能、泥浆配制及泥浆分离、量测墙体垂直精度仪器、控制墙体位移和工程相邻地面沉降及地基加固等；探索在一定施工条件下开挖时墙体较合理的计算方法、基坑稳定计算方法及合理设计方案。为把漕溪路段试验工程与规划的南北线一期工程结合起来，试验地点选在南北直径线车辆段出入线前方，即漕溪路漕溪新村附近。工程虽属试验性质，但实际建成后，即可成为上海地铁南北线的一个组成部分。
工程项目:盾构始发井(新村井，又称151井)、漕宝路地下站、盾构法区间隧道和地下连续墙法矩形隧道。自盾构始发井，经漕宝路站至三角地，全长1250米，其中区间隧道1070米，车站180米。从新村井至漕宝路站北端头井为圆形隧道；从漕宝路站南端至三角地为矩形隧道。由市隧建公司设计与施工。
新村井，位于漕溪新村附近地铁规划线路的上行线上，长10.4米、宽9米、深17.23米。用沉井法施工。1978年3月开工，1979年11月完工。
区间隧道:至1983年底，共完成圆形隧道913米、矩形隧道274米。圆形隧道内径5.5米，覆土5～8米，为装配式钢筋混凝土管片结构，管片有单层(无内衬)与双层(下半圆环现浇内衬)两种。
矩形隧道三角地试验段，位于沪闵路与老沪闵路交会处，长50米、宽9米、深10.5米(连续墙深度为20米)。在50米长度中，现浇钢筋混凝土墙体段为40米，预制墙体段为10米。在40米现浇墙体段，试验两种结构型式，一是入土较深的墙体，二是在开挖面以下设有横隔墙体，以缩短入土深度。1979年4月开工，1981年完成。
地下连续墙法漕宝路站北端头井，长28.4米、宽21米，井底板位于地面以下12.8米，连续墙深25米。与三角地试验段衔接实施，1982年6月完成。
在这段试验工程中，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。盾构掘进轴线误差控制在10厘米左右、地表沉陷可以控制在5～10厘米，并取得盾构施工较全面的技术经济数据，为今后施工方案的优选提供必要的资料。用高精度钢模预制高精度、高质量钢筋混凝土管片、单层装配式衬砌结构及其拼装质量，可满足隧道结构要求；用弹性密封垫为主的多道防线的防水材料与工艺，使渗水量降低到每日每平方米0.1升以下。用该法施工，对相邻建筑物及地下管线不产生危害性影响。用自制的槽壁挖掘机械施工，可以适应上海的工程地质条件。经1987年在漕溪路试验段隧道内模拟地铁列车运行振动试验证实:单层装配式钢筋混凝土管片衬砌，具有可靠的使用效果，可在实际工程中应用。用盾构法建造地铁区间隧道和地下连续墙法作地下车站围护结构，在上海市区地面建筑物密集、地下管线错综、饱和含水软土地层中进行地铁建设是可行的、适宜的。
上世纪八十年代开始，随着改革开放形势的发展，上海城市交通车辆剧增，车速下降，人车拥挤，乘车难已成为城市生活中突出矛盾，并制约经济持续发展，市府和专家对采取多平面交通体系形成共识。
1983年初，上海市基建委组织市政工程、公用、铁路、规划设计等方面的专家探讨多平面大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市有关部门上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，其中石龙路至纪蕰路(近期至上海火车站)为地铁。8月，市府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。
1984年8月，上海市南北快速有轨交通线项目筹备组向市计委、市基建委编报《石龙路(后改新龙华)至铁路新客站地下铁道工程项目建议书》。
1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组继续地铁工程项目的可行性研究。11月提交《新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的补充报告》。4月，新闻媒介报道上海将建地铁后，受到世界许多国家的财团、厂商关注。市府在分析地铁国际市场商情后，决定引进竞争机制融通地铁建设资金。
1986年7月，上海市向国务院上报《上海市人民有关部门建设新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的请示报告》。讨论上海城市总体规划方案时指出:地铁建设应以交通分流为出发点，要采用先进技术，降低造价，加快工程进度。8月，国务院批准立项。市地铁公司就客流、线路走向、站位、工程地质、地下管线状况、征地拆迁、技术标准、工程筹划、投资估算、资金筹措及建设方案，进行深入调查研究，并汇集国内有关方面专家、学者以及香港地下铁路工程服务公司、日本国际协力事业团、法国和英国地铁集团先后提供的咨询意见与建议，经综合分析论证，于10月上报《上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告》。
1987年1和5月，通过市和国家两级评审。2月建立的上海久事公司，作为工程投资筹措和还本付息的执行单位。3月开始融资，市地铁公司聘请中国银行上海市分行为一号线项目财务顾问。规定外国承包商团须带资报价，争取本国有关部门优惠贷款。报价书应包括:贷款的性质与融资条件、技术方案、总报价及主要设备清单与价格，技术转让以及与中国境内企业合作生产等。10月，市外经贸委决定由上海市投资信托公司、上海联合贸易公司为上海地铁建设项目的涉外代理公司。9和12月世界42个地铁集团、56家企业进行报价，期间又通过咨询获得美国摩根银行提供的评估方法。经对资金条件、设备价格、技术水平等进行综合评估，确定向德国、法国和美国贷款，并分别于1988年8月和1989年5月获得国家计委批准。上海地铁一号线工程项目的融资与技术引进是捆在一起的，所以，融资谈判与技术、商务谈判同时进行。一号线工程系国务院批准上海市首批扩大利用外资方案(简称“94”专项)中的五项城市基础设施项目之一，为上海地方项目。工程所需外资及国内配套资金，由上海市自筹并偿还本息。德国贷款为4.6亿马克，年利率0.75%，承诺费率0.25%，还贷期30年，宽限期10年。法国混合贷款1.32亿法郎，其中有关部门软贷54%，年利率2%，还贷期19年，宽限期11年；出口信贷46%，年利率8.3%，还贷期10年，宽限期22个月。美国贷款2318万美元，其中45%为有关部门赠款，55%为商业贷款。年利率浮动，还贷期10年，宽限期5年。
1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。8月，市建委批复地铁工程扩初设计概算人民币25.43亿元，其中国内配套资金15.71亿元，由上海久事公司筹措并承担债务。并将上海市新龙华至新客站地下铁道工程正式命名为上海地铁一号线。上海地铁一号线一期工程，南起锦江乐园，北至上海火车站，全长16.21公里，设车站13座(地面车站2座、地下车站11座)，在线路南端的新龙华设车辆段。建设规模按高峰小时单向通过能力6万人次设计，采用大容量电动客车，8节车辆编组，2分钟间隔运行。建设标准参照80年代建成的香港和新加坡地铁模式，具有先进的运行保障系统和优异的服务功能，总体技术达到80年代中期国际水平。工程总概算53.9亿元。国内外15家设计单位和集团承担13个专业、51个单项的设计任务。一号线途经商业、交通、文化娱乐中心，与多处交通集散点和公交线路交汇，全线建成后可承担全市6～8%公交客运量，对缓和沿线交通紧张状况、减轻市中心公共交通压力可起积极作用；并沟通铁路新客站与规划建设的铁路新龙华客站的联系，方便换乘，也为南连金山、北通宝山两大工业区的快速有轨交通体系奠定基础。
1990年1月19日，国务院批准上海地铁一号线开工建设。工程施工由上海市地铁工程建设指挥部统一领导和组织。指挥部以招投标方式汇集了有实力、有技术、有经验的各专业施工队伍。按“分段建设、分段通车”原则，将工程划分为南、中、北3段，从南向北、突出重点，确定节点目标，实行“时间用足、空间占满”，集中力量打歼灭战。地处南段的徐家汇站是一号线最大地下站，实现南段按时开通，该站是关键。承担该站施工的宝山钢铁联合(集团)公司确保了工程进度。淮海中路下的3座车站，采用“顶板以下逆作法”施工，仅11个月就完成车站顶板和路面修复，将著名的繁华商业大街封路时间缩短12个月。7台盾构在各个区间掘进。上海市隧道工程公司操纵的一号盾构率先掘进，根据地质、埋深、地面荷载和环境条件合理确定参数，并发现由法国引进的土压平衡式盾构原装超挖刀，不适合上海地层条件，建议从7台盾构上拆除，为盾构施工控制地面沉降提供了重要技术经验。上海市基础工程公司操纵的5号盾构，在陕西南路站进洞后，仅用25天时间就调头出洞，继续掘进。上海市机械施工公司的盾构掘进穿越南京路、旧房街坊、苏州河和粉砂层等复杂地段，地面沉降仍控制在26毫米以内，达到国际水平。机电设备有9个系统5000多台套，产品来自3个国家十几家厂商，加上国内配套设备，环节、接口繁多，技术复杂、标准高。安装调试时汇集国内外一批专业技术专家和工程技术人员，是一次成功的国际性合作。
1993年1月10日，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行正线试车调试。5月28日，南段双线开通试运营。1994年12月12日，全线开通调试。1995年4月10日，向社会开放试运营。地铁一号线一期工程建成后，南向莘庄的延伸线开工；二号线工程开始筹备建设。
1993年8月，概算调整为39.74亿元，其中国内配套资金增加10.86亿元。1995年1月，总概算作第二次调整为53.9亿元，其中国内配套资金39.61亿元。两次调整概算所增加的工程投资，市有关部门专题会议决定由上海市城市建设投资开发总公司贷款解决。
