轮机实习报告

推荐第1篇：轮机实习报告

篇1：轮机工程实习报告

实习报 告

专 业: 轮机工程

班

级: 一班

学 生 姓 名: 佟宝诚

实习起止时间: 1 00余吨钢结构件。公司以“以船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，打造长江上游特种船舶修造中心和装备制造业重要生产基地

带着一种兴奋的心情我们来到这个慕名已久的重庆东港船舶产业公司。

实习期间一个月，我想这一个月的生活会给我带来不一样的感觉，我的工作之旅从这个地方已经步入了轨道。

初到公司，公司领导便召集大家开一个关于安全教育及欢迎新职工的小型会议。主要内容有几点

一：氧气及可燃气体检测要求

1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气 体检测一次，并出具证书。

2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。

3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。

4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。

5、舱、柜施工前的气体浓度标准：

① 氧气浓度18%~21%；

② 可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业

二：设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求

2

1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。所有上船电气设备的开关箱要处在良好状态。

2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。

3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。

3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。

4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。

5、上船使用的所有氧乙乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。

6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。

三：明火作业要求

1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。

2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。

3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防防毒面罩，并保持有效通风。

4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。

3

5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。

6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。

7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。

8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。

四：涂装作业

1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。

2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。

五：安全通道

1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。

2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。

3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。

4、其他事项参照总管小组要求。

六：其他安全要求及文明生产工作

严禁携带香烟上船。

非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。

4 篇2：轮机实习报告

大管轮实习报告

经过一段时间在船上的实习，在船领导的指导下学习了公司有关的安全管理体系和岗位职责，使自己逐渐增强了业务水平，提高了安全意识。

在实习过程中，虚心求教，不懂就问，将书本上的理论联系到实际中去。不放过船上设备每一次出现的故障，把它当作很好的学习机会去把握。对大管轮分管的设备参考说明书与操作规程都尽量做到心中有数，大管轮负责主机，齿轮箱，轴系（可调浆装置），侧推装置，舵机，冰机，滑油净油机及关联的电器设备，报警装置及应急设备。结合我所实习船的工作特点，主要为pl19-3提油执行拖带靠离任务，我们要重点管理好关键设备，确保其正常使用，特别是对主机，拖缆机及船侧推等设备做好维护保养检查工作。

1船舶动力推进装置及运行工况的管理

⑴ 动力推进装置是满足船舶航行，各种作业，人员生活和安全需要设置的全部机械设备和系统的总称。任务是给船舶提供各种形式的能量并转换和使用这些能量。

根据作用不同，动力装置分类：a推进装置，保证航行

速度而设置的所有设备的总称。包括：主机，传动设备，轴系和推进器。b辅助装置，产生除推进装置所需能量以外的其他各能量的设备。包括：船舶电站，辅助锅炉和压缩空气系统。他们分别产生电能，蒸汽，热水和压缩空气供全船使用。c管路系统，指为某一专门用途而设置的输送流体（液体和气

船舶动力装置的好坏取决于它在各种应运条件下能否

可靠地和不间断地运转。因此要求船舶动力装置具有很高的可靠性，经济性，机动性和续航力。

影响船舶动力装置可靠性的因素有设计，工艺，使用方面

的因素。轮机管理人员在平时努力提高管理水平，航行中认真值班做好工作，这也是可靠性的有力保证。本船瓦锡兰wn12v25日常监测参数如下：

⑵ 置按传输功率的方式不同可分为：①直接传动②间接传动③z型传动。本公司船舶多采用间接传动，该方式又分为带齿轮减速器，带滑差离合器，同时具有齿轮减速器与离合器等三种。其主要优点：①主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制②轴系布置比较自由③在带有顺倒车离合器的装置

中主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能提高④有利于采用多机并车运行及设置轴带发电机。

安全管理是管理中永恒的话题，只有平时加强安全管理，提高安全意识，做到事事讲安全，处处讲安全，人人讲安全才能有效保障船舶安全。轮机员应做到：1）正确熟练操作机舱应急设备，避免临界误操作2）按pms对设备进行维护保养，对有缺陷的设备及时修理，确保各设备处于随时可用状态3）加

强部门日常安全教育，培训工作，提高安全管理，杜绝麻痹，侥幸心理的存在4）正确，规范使用操作机舱设备，如：电气焊操作，高空作业，设备的拆装作业，车钳作业等5）针对机舱的危险隐患和可能发生的险情制定出详细的措施和应急预案。如：机舱巡回检查路线及重点检查部位，机舱发生火灾或进水时的应急预案。 3船舶防污染

船舶的检验一般分三种，即法定检验，入级检验和公正检验。船级检验是船舶所有人为使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验。船级社根据船舶用途，技术状况和航行区域等， 篇3：轮机实习报告yy 船院轮机实习报告

专业班级：轮机1102班

学生姓名： yyy 学号： u201112175 时间：2014.7

一、实习目的与意义

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是做到理论和实践的有效的结合统一，使我们更进一步了解、巩固和深化所学知识，同时提高操作能力与动手能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。

实习是我们学习轮机工程专业的一项重要的实践性教学环节,旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习不仅可以加深对知识的理解，还可以让我们获得船舶动力设备构造的基础知识，了解了拆装的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实践，提高了工程实践能力，培养了工程素质。

二．实习地点 武汉船舶职业技术学院

武汉船舶职业技术学院创建于1950年，是一所中央与地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等学校。

院、特色创优” 以内涵建设为主的治校方针；坚持培养高素质技能型专门人才办学类型定位，形成了以“与船同行、融学于做”为典型特征的工学结合人才培养模式；坚持军工特色的文化定位，形成了以 “国家利益至上”为核心价值观，军工文化、企业文化、大学文化有机融合的校园文化。

学院建有轮机中心、现代制造中心、电气自动化中心、计算机信息网络中心、商务中心等18个校内综合训练基地。拥有船舶建造、船舶机舱仿真、数控加工、plc及自动控制、计算机网络技术、酒店服务等106个设施先进、功能完善的实训室。其中，国家财政部重点建设的实训室6个。学院还拥有一具中型企业规模的实习工厂，工厂技术力量雄厚，加工手段完备，是船舶工业生产柴油机配套产品的定点厂家和美国石油学会（api）在国内独家认可的厂家，为培养学生的实际动手能力提供了得天独厚的条件。

三．实习内容（轮机动力设备拆装与操作）

轮机动力设备的拆装

1．柴油机气阀研磨及密封性检验

（1）、气阀与阀座互研

进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂，用橡皮碗

吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。如不用橡皮碗，也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧，使阀杆抬起4～6mm，然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后，用600目的细纱进行研磨。磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止，但阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

（2）、气阀密封性的检查

气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种：

1）在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90?。取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。 2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。 3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

2．柴油机气阀拆卸

进、排气阀的拆卸：

将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂，后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上，用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、

排气阀，例如6160a柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。

3、柴油机活塞环

活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。

（1）、活塞环搭口间隙的测量：

1） 清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再

用干净的棉纱擦拭干净。

2） 用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下

部1/3处，并且要放平。

3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫。

柴油机活塞环拆卸

拆卸活塞环：

活塞环的拆卸应使用专用工具。

在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。 张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。

拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算 篇4：轮机工程实习报告(毕业实习) 实习报 告

专 业: __轮机工程___________ 班 级: _ 08级 __________ 学 生 姓 名: __xxx___________ 实习起止时间: 2012-2-22—2012-4-27_____ 目 录

概

况 ...............................................................................................................................................................1 第1部分 化学品船安全知识培训（化安） ...............................................................................................2 1.1 散装化学品船概述及分类 .............................................................................................................2 1.1.2 化学品船发展简史和趋势 .................................................................................................2 1.1.3 化学品船的分类 .................................................................................................................3 1.1.4 化学品船运输有关的技术术语 .........................................................................................4 1.2 液体化学品的理化性质 .................................................................................................................5 1.2.1 化学品船常运输物质的组成 .............................................................................................5 1.2.2 货品的基本物理性质 .........................................................................................................6 1.2.3 货品的化学性质 .................................................................................................................6 1.3 化学品的危害性 .............................................................................................................................6 1.3.1 关于毒性有关概念 .............................................................................................................6 1.3.2 化学品危害人体的表现和症状 .........................................................................................7 1.3.3 毒性分级 .............................................................................................................................8 1.3.4 ics货物数据手册，健康危害性数据 ..............................................................................8 1.3.5化学品反应的危害性 ..........................................................................................................9 1.4 散化船消防和测量仪器设备 .........................................................................................................9 1.4.1 散化船灭火的基本原则 .....................................................................................................9 1.4.2 散货船灭火剂的适用性 .....................................................................................................9 1.4.3 灭火系统的设备 ...............................................................................................................10 1.4.4 专用检测器材 ...................................................................................................................10 1.5 化学品物质中毒、灼伤的急救 ...................................................................................................10 1.5.1急性中毒的现场急救处理原则 ........................................................................................10 1.5.2化学灼伤的现场急救 ........................................................................................................11 1.6 小结 ...............................................................................................................................................11 第2部分 化学品船安全操作（化操） .....................................................................................................13 2.1 化学品船上常运货品的基本简介 ...............................................................................................13 2.2 货物系统 .......................................................................................................................................17 2.2.1 货物装卸系统 ...................................................................................................................17 2.2.1 液货舱透气系统 ...............................................................................................................18 2.2.3 惰性气体系统 ...................................................................................................................18 2.2.4 货物温度控制系统 ...........................................................................................................18 2.2.5 货物控制系统 ...................................................................................................................19 2.2.6 散化船的洗舱系统 ...........................................................................................................19 2.3 机房模拟管路连接 .......................................................................................................................19 2.4 小 结 .............................................................................................................................................20 第3部分 油船安全知识（油安） .............................................................................................................22 3.1 油船的基本知识 ...........................................................................................................................22 3.1.1油船的发展史 ....................................................................................................................22 3.1.2 油船的类型 .......................................................................................................................23 3.2 货油的特性 ...................................................................................................................................23 3.2.1 原油的分类和理化性质 ...................................................................................................23 3.3.2 石油和石油产品的特性 ...................................................................................................24 3.3.1 爆炸和燃烧的危害 ...........................................................................................................24 3.3.2 石油及石油产品危及人身健康的毒性 ...........................................................................25 3.4 油船静电基本知识 .......................................................................................................................25 3.4.1 静电产生原理 ...................................................................................................................25 3.4.2 货油产生静电 ...................................................................................................................26 3.4.3 静电放电形式 ...................................................................................................................26 3.5 小 结 .............................................................................................................................................27 第4部分 油船安全操作（油操） .............................................................................................................28 4.1 油船的货油系统及附属设备 .......................................................................................................28 4.1.1 货油管系 ...........................................................................................................................28 4.1.2 附属设备 ...........................................................................................................................28 4.2 惰气系统 .......................................................................................................................................29 4.3 电脑房管路连接 ...........................................................................................................................31 4.5 小结 ...............................................................................................................................................33 第5部分 原油洗舱cow ..............................................................................................................................35 5．1 原油洗舱理论 ...........................................................................................................................35 5．1．1 原油洗舱的含义 ...........................................................................................................35 5．1．2 原油洗舱的特点 ...........................................................................................................35 5．1．3原油洗舱设备 ................................................................................................................35 5．1．4 原油洗舱作业 ...............................................................................................................35 5．2 管路连接 .....................................................................................................................................36 5．3 小结 .............................................................................................................................................36 1 2 篇5：轮机毕业实习报告

主 题：主机的润滑油系统

专 业：轮机工程

学

号：0901020311 姓 名：沈建新

指导老师：庄树超 目录

主机润滑系统„„„„„„„„„„..„...3

一、润滑系统的组成„„„„„„„„„„„„„..4 （1）湿油底壳式润油系统......................................................4 （2）干油底壳式滑油系统......................................................4

二、润滑系统的主要设备„„„„„„„„„„„...5

（1）滑油冷却器....................................................................5 （2）滤器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„...5 （3）滑油泵...........................................................................5

三、润滑的作用、滑油的性能指标„„„„„„„„6

一、润滑的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„.6

二、润滑油的性能指标„„„„„„„„„„„„„„.6 （1）黏度与黏度指数.............................................................6 （2）酸值和水溶性酸或碱„„„„„„„„„„„„„.7 （3）抗乳化度„„„„„„„„„„„„„„„„„„.7 （4）热氧化安定性与抗氧化安定性„„„„„„„„„.7 （5）腐蚀度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8 （6）总碱值„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8

四、润滑油系统的维护管理„„„„„„„„„„„8 （1）正确选用润滑油„„„„„„„„„„„„„„„.8 （2）确保滑油的工作压力„„„„„„„„„„„„„.8 （3）确保滑油的工作温度„„„„„„„„„„„„„.9 （4）保持正常的工作油位„„„„„„„„„„„„„.9 （5）备车和停车时的管理„„„„„„„„„„„„„.9 （6）定期检查和清洗滑油滤器和冷却器„„„„„„„10

五、常见故障..................................................................10 （1）润滑油压力不正常„„„„„„„„„„„„„„...10 （2）润滑油油温不正常„„„„„„„„„„„„„„...11 （3）润滑油变质过快„„„„„„„„„„„„„„„„11 （4）润滑油消耗过快„„„„„„„„„„„„„„„„12 （5）油水混合„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

六、总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 主机的润滑油系统

柴油机的润滑系统通常有曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统和废气涡轮增压器润滑系统等系统组成。

柴油机润滑系统的作用是为了保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需并符合质量要求的润滑油。

一、润滑系统的组成

曲轴箱油强制润滑系统组成依柴油机结构的不同分为湿油底壳式和干油底壳式润油系统。 1）湿油底壳式润油系统

湿油底壳式滑油系统滑油存放在柴油机的油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。这种系统经常用于小型柴油机动力装置。

2）干油底壳式滑油系统

干油底壳式滑油系统的滑油存放在单独设置的滑油循环舱（柜）中。有以下两种形式：

①单泵系统：滑油循环舱（柜）设置于柴油机油底壳之下，滑油自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循环柜中。 ②双泵系统：该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱（柜）中。该系统的循环舱（柜）与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。

二、滑油系统的主要设备

1.滑油冷却器

滑油冷却器通常采用管壳式或板式热交换器。

管壳式热交换器：

以管道与壳体形成换热空间

的热交换器称为管壳式热交换

器，如图所示。管群装在两端管

板之间，管两端与管板相连接之

处均有良好的密封。在这种热交

换器中，一种流体在管内流过，另一种流体在管外（壳内）流过。在壳内这些管子可以做成单流程、双流程或多流程。图示壳内流体为单流程，管内流体为双流程。为了提高换热效果，壳内常设有挡板使壳内流体来回地横向流过管束。

2.滤器

滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器一般为双联式或多联式。装在进口端的一般为粗滤器（有时还用磁性粗滤器），装在泵出口端的为细滤器，其前后装有压力表。

推荐第2篇：轮机‘ 实习报告1

实习报告

金舟船务为我提供了非常珍贵的航海实习机会：在“广州—海口—北海”航道， “？？？？”货轮完成了三个月的毕业前，实际见习。这次实习于我来说有以下意义： 第一，通过此次航海实习，让我们对之前所学的“水运概论”“船舶概论”“驾驶基础”以及海上货运流程等等知识有了更直观的感受。在加深和巩固以前所学知识的同时，也对海运有了更全面的、更系统性的了解，以此将所学的知识慢慢融会贯通连成了一个系统化的知识体系。毫无疑问，此次航海实习是一剂加速融合剂。

第二，通过此次航海实习，我们对于水运概论以及海上货物运输也产生了新的思考。如此直观的体会，让我们巩固知识的基础上，也就导致了新问题的出现。海商法是一门很有深度的课程，掌握了业务知识，也就开启了另一扇大门，弄懂了一个问题，另一个更复杂的问题就会出现在眼前。因而，这些新问题的出现，意味着我们将要进入新一轮的学习和思考。

第三，通过此次航海实习，我们对于航运这个行业有了更深的情感，因而赋予了我们更大的学习的热情。第一次登上一艘千吨级的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到大海之中各种货轮的来来往往，第一次离开陆地到遥遥

无际汪洋中，这些都是一生难以忘怀的经历。

第四，通过此次航海实习，我们开阔了眼界，对于自己的不足和局限，有了更深刻的认识。海上的生活，虽然只有来回短短的3个月，但是我们了解到了船员们的生活，船员们的工作。船员生活并没有想象中的那样艰苦，特别是轮机部的船员们，工作在高温高噪声的封闭环境中，吃苦耐劳的精神，认真严谨的精神，都是值得我们去学习的。也并非传闻中的那样艰苦，脏乱，我看过机舱及集控室后之后，我坚信自己将来一定能够适应这种工作环境，我们在选择公司的时候，大多数首先考虑的是公司的规模有多大，并不重视公司发展前景以及能够为自己提供多大发展空间。通过这次见习，使我明白：选择一个行业，不仅是要看行业规模有多大，还有看给了我发展的空间有多大，海员行业未来的前景十分美好，这样的对我们来说是一次机遇，将会给我更多的发展空间。

来之前，在考虑是毕业之后，我将如何选择就业问题。而现在，我考虑的是应该怎样提高自己实力来，加入航海行列中，只有把自己提高到更高层次，体现自我价值，才能在自己爱好的行列中争当优秀！

回到学校之后，除努力学习外，同时还要不断提升自我，加强自我管理，完善自身修养，加强团队意识，尽早合格加入航海事业中去，当一员合格的海员。

推荐第3篇：实习报告——轮机专题

实习报告——轮机专题

摘要：船舶轮机作为船舶的“心脏”，其技术的发展一直受到各国的普遍重视，本文介绍轮机的一些重要种类和优缺点。

关键字：船舶机械 动力装置 柴油机 燃气轮机

船舶轮机即船舶机械，指的是船上的所有机械装置，包括主机、甲板机械等。

主机常常根据不同船舶的需要而选择

船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械，为保证船舶正常航行而设置的动力设备。船舶主机包括三个主要部分：①主动力装置；②辅助动力装置；③其他辅机和设备。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。

目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机，部分军舰使用核动力主机和电动主机。在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。由于柴油机在体积和运营成本上的优势，被广泛使用。

两款常用主机——柴油机和燃气轮机

柴油机

柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式。这种工作特点使柴油机具有最高的热效率，而且允许作为船用发动机使用。另外他还具有诸多优势：

（1）可使用廉价的重油，燃油费用低。

（2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。

（3）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。

（4）机动性好。起动方便，加速性能好，有较宽的转速和负荷调节范围，可直接反转，能适应船舶航行的各种工况要求。

因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。

然而柴油机也具有一些缺点，比如它存在振动和噪音并具有冲击性负荷。因此工程师又开发了另一款内燃机——燃气轮机。

燃气轮机

燃气轮机是以空气为介质，靠燃气推动涡轮机做功的大功率、高性能动力机械。它主要是由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成。

当燃气轮机机组起动后，就开始进入热循环过程。压气机不断地从外界吸入空气并增压，压缩空气从压气机出来后即进入燃烧室。首先会在燃烧室进口被喷入燃料进行掺混，然后就会点火燃烧。这个过程是燃料化学能向空气热能和势能的转换，压力会激增。高温高压的燃气喷出开始膨胀同时推动涡轮做功。涡轮将燃气能量转化为动能后，一方面用于压缩空气进行热力学循环，另一方面由主轴输出，经过减速器减速以后用于推动舰船。整个循环的完成使得燃气轮机实现了化学能向机械能的转换。

燃气轮机相对柴油机的一大优势在于功率密度大。一般情况下，同功率的燃机体积是柴油机的1/3到1/5，这给一些空间紧张的舰船特别是军舰很大的空间裕度。第二个优势是启动速度快。虽然燃机的转速在包括柴油、蒸汽轮机的三种动力系统中是最高的，但是由于转子十分轻巧，在启动机帮助下在1-2分钟就可以达到最高转速。而柴油机由于转子运动是基于活塞的往复运动，加速较慢；蒸汽轮机更是“反应迟钝”，整个系统达到最高功率可能需要长达一小时的时间。燃气轮机的第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机处于高速稳定转动当中，产生的噪声多是高频的。而柴油机的活塞往复运动产生了大量低频机械振动噪声，而海洋恰好又有低频噪声传播速度快距离远的特点，容易导致被声纳探测。

辅机和甲机在船上的作用不可忽视

除了主机，船舶还有辅机、甲板机械等装备。

船舶辅机，包括船用泵、船舶管路与附件、分油机、船舶造水装置、空气压缩机、船舶辅助锅炉、船舶制冷与空气调节等。

甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括船舶舵机及船舶轴系、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。输出功率极高，两套即可推动5万吨以上的船舶，民用船舶一套即可。

轮机不论是国内还是国外都是一个研发的重点

以军舰为例各国的轮机的选型不仅与战术性能有关还和各国经济和技术实力有关。军舰动力以美国，英国和俄罗斯较强。美国在其LM2500的基础上研发了多款新型燃气轮机，其中LM6000成为世界上迄今为止第一台简单循环燃气轮机热效率超过40％的机组。随着现代航海业对环保节能的要求，轮机的研制会更多的向提高复杂循环的效率上做文章。我国的轮机事业也在稳定前进当中。

结语

正是这样形形色色的船舶机械才使得船舶的各个系统能够有效地运行。船舶从开动到航行再到船舶的制动甚至是船员的生活都离不开轮机系统的工作。本文介绍的正是船舶轮机的重要类型和各种优劣分析。随着工业技术的发展，轮机工程会有一个渐进的提高，将会给船舶工业带来更大的变革。

参考文献

《世界燃气轮机工业巡礼》——火心

《舰船燃气轮机的现状与发展趋势》——金介荣 金 琰

《船用燃气轮机推进系统的进展》——余放

推荐第4篇：学校实习报告+轮机专业

实习报告 实习人； xxx 实习职务：三管轮 实习船舶： xxxx xxxxx 我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：

一 体系文件及三管轮的职责 1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维

护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容

2 熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，

3 按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试 并做好记录

4指导本班人员做好维护、保养工作

5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。

6 .负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。 7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。 8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。 9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。 2.拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报 轮机长审核；并负责验收，清点。

3.负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持 正常良好的使用状态。

4.停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。

5.在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备 （不含无线电通信设备）的维修保养。 6.按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。

7.遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。

二 分管设备的维护与保养 1 焚烧炉及其系统

8.通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。焚烧炉在使用时要严格按照国 际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPOL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPOL73/78公约中1.2.3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。烧油渣时是每小时0.042立方。在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。报警是1100度，2排烟温度；正常时310度，报警是320度，3.通风故障报警，也就是（风机马达.）过载报警，4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低（低于0.4兆帕），6，光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。 9.2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油 公司必须重点检查的设备。很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 OMD-2005 是 德国DECKMA 生产的，原理和特性：红外测量原理、符合国际海事MEPC.(107)

49、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。OMD-2005已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。IMO MEPC.107(49)决议第4.2.11 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IOPP（国际防止油污）证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。 校正 根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人（装备有相关的工具）才可以进行校正。为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，OMD-2005建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。 零点调整 连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单（Service-Offset)中偏移参数中进行调整零点。在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。 数据记录功能OMD-2005数据记录器收集并存储下列信息至少18个月： -GMT格林威治时间(日期&时间) -分离器工作状态on(1)/off(0) -15ppm报警on(1)/off(0) -其他设备(on/off用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置) -油浓度(0-30ppm) 所有信息存储在一张记录卡中！记录卡是位于计算机外壳内门上。它根据MEPC 107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。记录卡也可以在其他OMD-2005仪器中读数，但写入只能在相关系统中。然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。 15ppm水中油份浓度报警仪 具体参数：测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC.107(49)的要求。当油水分离器发生故障时的应急操作；当油水分离器在自动工作状态发生故障时

10.由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以 下措施： 11.加温，冲洗，清洗粗细滤器；

12.重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。13.反复进行a,b过程至排水正常达标；

14.当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并 查明原因，尽快修复。 15.3；三管论主要维护的要点如下； 16.项目名称 17.预防检修要点 18.1.分油机 19.立轴拆检，轴承检查更换，油封更换，传动

齿轮检查 20.2.油水分离器 21.分离筒打开清洁，滤器拆洗或更换，定期对 检测装置进行报警测试 。 22.3.甲板机械 23.拆检清洁，轴承，油封视情更换，传动齿轮

检查，滑油更换 24.4.消防泵及应

急消防泵 25.解体：水封更换，轴，轴承检查，视情更换，

叶轮清洁检查阻漏环检查视情更换，每星期对消防泵进行效用试验并记录。 26.5.造水机

27.海水泵，淡水泵，喷射泵解体；冷凝器，蒸

发器清洗；换Zn块，盐度计清洗检查，各仪表视情更换 28.6.生活污水处 理装置 29.空气泵，粉碎泵拆检，定期检查活性污泥的 情况并及时添加消毒液。 30.7.焚烧炉 31.点火油泵，油渣泵拆检；油头，风机检查 32.8.动力液压泵

33.轴承拆检，油封视情更换，柱塞及环检查弹 簧视情更换，配油盘磨损检查 34.9.救生艇机及 附属设备

35.每星期对艇机进行，洒水泵及喷嘴检查，专

用工具配备检查，离合器试验检查，冬季冷却水加防冻液，挺架限位开关检查等。 36.

（二）关键性设备和系统定期检测 37.三管轮负责如下设备与系统的定期检测：

38.油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。

39.油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油， 炉（污）水化验记录簿”上。

40.应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和 泵是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。

41.救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐 箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。 42.三．备件物料管理

（一） 船舶备件管理 43.船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理， 1.备件的申领： 44.1.1按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。

1.2 根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管 轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。

1.3 申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号， 制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。

1.4 申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。 1.5 进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。 1.6 备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。 2.配件的保管

45.2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所， 并挂标识牌

46.2.2各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。

47.2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因， 避免重复损坏。 48.2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。 3.配件的清点和使用

49.3.1每季度对分管设备配件进行清理，登记。

50.3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用 时，方可更换。

51.防污染管理 一． 机舱处所防污染管理规定规定 52.机舱污水排放规定 53.停泊在锚地﹑港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全 时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。 54.航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9 条。

55.航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10 条。

56.船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。57.船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放， 并按规定正确填写《油类记录簿》。

58.机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封 或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。 59.防止污油污水漏入舱底

60.2.1 燃油﹑滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时 漏入舱底。

61.2.2 曲柄箱﹑齿轮箱﹑油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放 至舱底。

62.2.3 保持机械设备的油管﹑阀门﹑导门等不滴漏油。 63.2.4 燃油﹑滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。 64.2.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。 65.2.6 燃油﹑润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。 66.2.7 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时 修复。

67.2.8 值班人员应经常检查各海﹑淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有 无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。

68.2.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。 69.污油﹑污水舱（柜）管理规定

70.机舱人员应详细了解污油舱柜﹑污水舱柜的容量及测量孔﹑透气孔﹑标准排 放接头的位置。

71.污油舱柜﹑污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。72.驳运污油舱柜﹑污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。 73.污油舱（柜）﹑污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。 74.污油﹑污水接受处理规定

75.4.1 船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。 76.4.2 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类 记录簿》上签注。

77.4.3 污油﹑污水接受注意事项：

78.4.3.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接 收。

79.4.3.2 当接收车﹑船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查﹑紧牢另一舷 的接头盲板。

80.4.3.3 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。 81.4.3.4 指派专人进行操作排放

82.4.3.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的启动﹑停止信号和压力﹑排量等 83.4.3.6 加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油 84.4.3.7 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除 85.燃油油渣处理规定 86.5.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或

推荐第5篇：船舶轮机实习工作总结

在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。

第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：

a) 找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置; b) 为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。

c) 查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。 d) 确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,

e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。 拉线的条件是：

①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。 ②上述范围内，舱室水压试验基本结束。 ③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。 ④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。

⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。

⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。 拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:

Y=qx(L-x)/(0.99*2T) 式中:q-----所用钢丝单位长度重量， g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m L-----首尾基准点的距离 T------拉力（挂垂重量） 0.99-----滑轮效率修正系数 Y-----扰度值(单位mm)）

第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：

（1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。 （2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。) （3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。

（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。

第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：

(1)备足足够用量的环氧树脂材料。

(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下： (a) 泡沫条；

(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。 (c) 密封胶泥；

(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂； (4)搅拌叶轮：1只； (5)耐高温牛油；

(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；

(8)若干名点焊工人进行施工配合；

(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；

应注意的几点有：

（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。

（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。

（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。

（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。

（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。 （6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入设备底座和基座表面之间，制成垫块模框。

（7）将档板与环氧树脂接触的表面涂上一层薄

薄的牛油，以便于环氧树脂完全固化后可以方便地拆除。然后点焊在基座表面，沿设备底座边缘形成20 ~ 30mm宽，比垫块厚度高20 ~ 40mm的浇注口。并在外档板的底边，用密封胶泥填住缝隙。

（8）在搅拌、浇注环氧树脂之前，应校验一下定位、对中读数是否满足要求。

（9）由于环氧树脂沉积固化的过程中有一定收缩并且放热，所以应注意在浇注环氧之前应根据经验适当调整控制高度方向的顶丝，调高设备。

（10）搅拌和浇注过程由厂家配合做.搅拌由厂家操作，搅拌好的环氧树脂与固化剂混合物应立即浇注，并应以细条状自由流入模框中，以防止将空气带入。对罐底残留的部分不要再倒出。

（11）浇注结束后应注意观察，防止泄漏。 （12）应做适当数量的硬度测试样块，以在厂外进行硬度测试。硬度测试样块应系用与垫块相同的材料在相同的环境条件下同时浇注而成。

（13）在按照安装图上要求的紧固力矩紧固设备的地脚螺栓之前，检测样块的硬度应达到相应的要求。

第三个就说说1000T油船从1#船到4#船设备移位的问题。由于1000T 1#船在建造过程中设备的移位很多。我只挑些个比较有代表性例子说说。设备的移位主要考虑到2个方面的因素。一个就是操作的方便性，也就是有一定的操作空间。一个是维修空间。当然也有很多别的因素。比如侧推器的重力油箱，原来是布置在首侧推舱里，不仅达不到图纸的要求高度位置（图纸要求重力油箱的最低位置应不低于重载水线1.15倍+2M的位置），而且也不利于人员出入首侧推舱。侧推液压站由原来的位置移到了甲板储物间，主要是考虑到首侧推舱的位置很狭小，侧推电机与液压站的位置太近，维修空间没有了。并且考虑到电机与首侧推在安装过程中需要对中，也不利于人员的对中操作。机舱二甲板处尾轴润滑油箱由原来的楼梯口处移到了停泊发电机前、左淡水舱处，主要是考虑到原来的位置阻碍行人通过，另一方面油箱滴漏的话，影响到位于下方的主推电机和波箱。主发电机上方的1T主机专用葫芦取消了。原因是安装上去后，吊缸的空间不足，起不到应有作用，遂取消，改为吊耳。甲板空气瓶的位置由原来的甲板储物间移到了艏储藏间，主要是考虑到原来的空间不足，设备多显得太拥挤。针对这些问题，要学会能在图面上及时发现并与船东，船检协商解决。

以上是这几个月的总结。当然有很多地方都没有写到，很多细节的问题可能没有注意到，需要在以后的工作中继续学习。

推荐第6篇：轮机工程操作与拆装实习报告

㈠．实习目

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是实践和温习所学之理论，更进一步了解、巩固和深化知识，做到理论和实践的有效的结合，去深化理论知识和提高操作能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。本次实习的目也是掌握设备正确的操作与拆装，以及能及时发现和处理问题的能力，熟悉设备的工作原理与构成，能更好的对机器进行维护与保养。通过学习，我们可以更加清楚的懂得机器的运行状况是否良好，才能有的放矢的去解决各种故障。同时，增强了团队合作意识，服从命令，船是一个整体，必须精诚团结，通过实习，去为我们将来的工作，为我们的人生留下宝贵的经验

㈡.实习内容（操作和拆装）

1.动力设备操作

动力设备操作包括主机和辅机。主机即船舶主推进动力装置。辅机包括锅炉，分油机，空调设备，船舶发电机组，舵机，空压机，造水机，油水分离器，舱底水系统，压载水系统，润滑油系统等等

━.操作 1.船用柴油机

◆启动前的检查

1.海水系统：

⑪检查海底阀是否开启，中间滤器是否堵塞； ⑫打开海水阀，再打开海水泵螺丝排气

2.淡水系统：

⑪打开淡水系统进口阀，再打开离心泵放气螺钉放气

（3）滑油系统：

⑪看滑油油位，， ⑫打开滑油截止阀

⑬检查双联滤器是否正常，

⑭再检查废气涡轮增压器油位在红线以上， ⑮检查尾轴齿轮箱油位，中间轴承油位和联轴器

（4）燃油系统：

⑪观察日用油柜的油位，油温，并放残，

⑫打开日用油柜出口阀，到达燃油泵经双联滤器到达主机， ⑬松高压油泵的螺丝放气， ⑭再松高压油管螺丝放气

（5）启动系统：

⑪检查空压机是否启动，气瓶压力是否正常，进行排污

◆冲车启动

（1）备车回铃

（2）压油到0.1mpa左右即可 （3）视功阀全打开，但最多开两圈 （4）转动飞轮盘车720º

（5）开高压空气，打开气瓶出口阀，再打开主机进口阀

（6）冲车，顺时针转半圈，眼睛盯着视功阀的出口，看排出的脏物（①若冲出来是白色，则汽缸盖漏水，②冲出来是蓝色，则有润滑油，③如是黑色，则喷油器滴漏燃油）冲完马上转到停车位置。再关掉所有视功阀，再顺时针转一圈 （7）主机启动，立即看滑油压力表

◆启动后检查

（1）看燃油油位，油温，放残 （2）膨胀水箱水位，水温 （3）滑油油位，油温 （4）高压空气是否泄漏

（5）尾轴管进行压油，看黑油柜是否回油 （6）增压器的油位

（7）主机本体检查：（ ①→⑩ ）

①用高压油壶向机体裸露面注润滑油（汽缸盖的摇臂部分）

②用手摸汽缸盖，汽缸套，曲轴箱的振动，噪声，温度（前后面摸得温度一样，则正常）

③摸高压油管脉动的情况，判断喷油器的工作状态（脉动大，则卡死在关闭位置；脉动小，则卡死在开启位置）

④摸海水泵，淡水泵，齿轮泵的温度，振动，再看润滑油油尺的油位 ⑤用手摸排水总管，分管水温。 ⑥看增压器的油位，摸其温度 ⑦看排烟颜色，排气管温度 ⑧再看冷却器温度

⑨空压机的检查（用手感觉温度，看压力，放残）检查空气瓶

⑩检查黑油柜是否回油，看中间轴承油位，齿轮箱油位，摸齿轮箱温度，振动。再看膨胀水箱水位。日用油柜的油位，油温，放残

◆技术参数的监测与调整

⑪燃油的多少，温度高低 ⑫膨胀水箱水位多少

⑬看海水，淡水的吸入真空表（开大或关小进口阀）

⑭滑油压力（调压力螺丝），油位，温度高低（调润滑油进口阀） ⑮燃油压力高低（调压力螺丝） ⑯水温高低 ⑰排烟温度

⑱空压机温度，压力 ⑲齿轮箱油位，油温，压力 ⑳中间轴承油位

◆完车

⑪完车回铃 ⑫脱开连接装置 ⑬打开视功阀冲车

⑭关海水阀，燃油阀（机器本身）

⑮启动内部循环淡水泵（1-2h）和滑油循环泵（1-2h） 暖缸

（1）热水井水温升温达70-80℃，走淡水循环路线(一直不停) （2）还可以利用辅机暖缸（把膨胀水箱的水抽到主机暖缸） （3）润滑油暖缸（把滑油加热再暖缸）

2.制淡水系统

◆启动前的检查

(1)检查离心水泵，控制电箱的电源是否正确，造水机周围有无障碍物。 检查真空破坏阀，底部泄水阀，给水阀是否关闭。

◆抽空和给水

(1)打开海水给水阀，启动海水泵为水喷射泵供入工作水给蒸发器进行抽空，开启给水阀，调节阀的开度开启在适度的给水量。

◆供入热水

(1)当蒸馏器内的真空度达到要求时供入缸套冷却水对给水进行加热。

◆排除凝水

(1)当产生的凝水达到冷凝器水位计半高时，即可排水至淡水舱。

◆造水机的停用

（1）停止加热，关闭热水阀。

（2）关闭盐度计，停止凝水泵工作，关闭凝水排出阀。

（3）打开真空破坏阀。

（4）停止海水泵。

3.空压机

◆启动前的检查

（1）检查空压机周围有没有障碍物，检查地脚螺钉是否松动，检查汽缸盖螺钉和接头是否有异常现象。

（2）检查曲轴箱的油位（油尺上有螺纹，因为空压机曲轴箱里边的压力在工

作时大于大气压，另外，工作中不可以检查）

（3）拉动皮带检查皮带松动程度，使活塞转过上止点，看是否有卡阻，

（4）打开排出阀，开启手动释放阀以减轻空压机的启动负荷，检查中间散热片是堵塞

（5）启动压缩机注意转向是否正确，转速达到额定时关闭手动释放阀。

◆运行中的检查

(1)空压机启动后，注意观察压力表读数以判断气路是否畅通，压力表是否损坏。

（2）检查汽缸盖的温度，（用手背感受）检查曲轴箱的温度，振动，噪音。

（3）检查整个设备接头是否泄漏，并对气液分离器进行放残。

◆正常停机

⑪停机前应手动打开释放阀和气液分离器释放阀进行卸载和放气 ⑫然后切断电源，停电动机。

4.分油机

◆启动前的检查

（1）检查周围有无障碍物

（2）打开日用油柜进口阀和分油机出口阀 （3）再看地脚螺钉是否紧固

（4）曲轴箱油位是否在规定范围内（高低中间2/3） （5）检查制动器，止动器是否退出 （6）检查自来水供应管路，阀件是否正常 （7）检查待分油油柜的油位，油温是否正常 （8）检查控制箱电源接线是否牢固

◆分油机的启动

（1）启动电动机，观察有无卡组达到额定转速（7000r/min） （2）开水封水，看到污水口有大量水流出，关水封水 （3）缓慢开污油阀，目视净油视镜，不过1/3

◆分油机的运行管理

(1)检查机体的振动，噪声，温度有无异常

（2）观察污水口是否跑油，溢油（若溢油，则①排出阀没开②输出泵损坏③分离筒内部太脏④立轴安装得太高。若跑油，则①污水阀瞬时开得太快②水封水未加足③重力环选择不当④立轴安装得太低） ◆分油机的停机操作

（1）先关污油阀

（2）过几十秒或一分钟后，开一点水封水，挤出机体内剩余的油 （3）再关出口阀和日用油柜进口阀 （4）停电源

5.锅炉

◆启动前的准备

（1）清楚锅炉周围的障碍物

（2）供水系统：检查热水井水位是否正常，打开出水阀，看旋涡泵（排量小，压头高），接线是否牢固。截止阀，截止止回阀是否开启

（3）供油系统：打开日用油柜油阀。看油位，油温，并放残，再打开锅炉进油阀，看管路是否泄漏

（4）排污系统：检查上下排污是否关死

（5）蒸汽系统：主蒸汽阀先关死，再打开1/4的开度(不是高度)。检查水位计，各阀通断是否正常，打开水位计通水阀，冲洗阀是否有水流出

(6)安全系统：拉安全阀是否灵活（当压力达到0.3mpa后拉安全阀是测密封性）

（7）供风系统：检查鼓风机接线是否牢固，风门是否灵活

◆锅炉点火，生汽

（1）叫水，观察热水井水位是否正常，按下启动按钮，叫水大于水位计的2/3，再上排污

（2）扫气，开大风门。时间大于20s，点火成功，调节风门，直至火焰颜色呈现明亮的白光(锅炉控制箱要点动)

（3）缓慢加热，直至通气阀有蒸汽出来后，关通气阀，开仪表阀，冲洗水位计2-3次

（4）当气压达到0.2-0.3mpa时，手拉安全阀，测其密封性

（5）打开主蒸汽阀，缓慢打开蒸汽暖管10-15min，全开主蒸汽阀后，应回半圈，防止气阀因受热膨胀卡死

◆锅炉的运行管理

（1）检查燃油燃油油柜油位，油温，并放残，查看管路是否泄漏，及时处理 （2）检查锅炉燃烧器点火电极接线是否松动，风门是否灵活，检查炉体周围有无漏水，漏油，漏烟，漏气

（3）检查锅炉蒸汽系统，发现及时处理 （4）检查给水系统是否泄漏，及时处理

（5）允许填料处可以滴漏，但不能过大。若轴套处泄漏磨损过大，应检修轴套 （6）保持水位在2/3处，水位低是可以叫水，水位过高，要求停止燃烧，再上排污，直至水位正常，才能恢复燃烧。冲洗水位计2-3次 （7）注意锅炉的定期排污和经常性吹灰工作

（8）观察火焰及排烟颜色，燃烧良好的火焰是橙黄色，排烟为淡灰色 （9）注意观察热水井的补水，若水面有油，及时处理

◆锅炉的停止操作

（1）停炉之前，自动控制改为手动控制。按下燃烧停止按钮，关闭燃油阀，主蒸汽阀

（2）待压力从0.6降到0.3mpa时，叫水至最高水位，冷却，再上排污 （3）待到0.1mpa以下，打开下排污放残，，再叫水至3/4，直至0.05mpa以下，开通气阀，扫气2-3次

（4）若是短暂停用，则将水位上至最高工作水位，保持气压为工作气压的50%；若是长时间不用，先缓缓升气以驱逐炉内空气，然后停止燃烧，将炉水加满，（PH=10-20）

6.压载水系统

◆启动前检查

（1）检查有无障碍物 （2）察看地脚螺钉是否紧固 （3）电动机接线是否牢固 （4）转动联轴器是否灵活

（5）打开海水吸入阀，打开放气考克放气，观察轴封填料处泄漏量不超过7－8滴/min ◆压载水运行管理

（1）点动电机2—3次 （2）观察轴封填料处的泄漏量

（3）听泵的振动，噪声，观察吸，排压力是否正常

◆压载水系统停泵

（1）先关排出阀（防液体回流） （2）按停止按钮，停泵

（3）关闭相关阀件，如长期不用，应将泵内积水放空，防止冷冻

7.中央空调设备

◆步骤

（1）冷凝器，蒸发器加水至中间管齐平（2）打开冷凝器泵进口阀

（3）启动前关死锅炉下面的大阀，小的全开 （4）打开储液器的安全阀（一般全开） （5）启动压缩机，确认其正常

（6）缓慢打开压缩机进口阀(大阀)最后全开（防止液击） （7）等温度降下来后，打开蒸发器下的制冷水泵 （8）观察热力膨胀阀

◆运行管理

（1）观察压缩机的振动，噪声，温度，

（2）观察热力膨胀阀的结霜情况 （3）冷凝器，蒸发器的水温情况

◆停止

（1）关闭储液器的出口阀 （2）看真空表读数

（3）关 小阀（截止阀）再启动压缩机系统，把制冷剂抽到储液器 （4）把冷凝器，蒸发器的水放干 （5）记下真空表的读数 （6）关掉电源

8.容积式泵的启动

◆启动前的检查

（1）检查曲轴箱油位 （2）打开截止阀

（3）检查泵的地脚螺钉是否松动，转动联轴器是否灵活

（4）先开吸入阀，再开排出阀（离心泵是启动后才打开排出阀） （5）再手动转动联轴器，让泵内充满液体（不允许干转，齿轮泵亦是）

◆运行当中管理

（1）检查机体的振动，噪声，温度有无异常 （2）观察机体有无泄漏

（3）注意观察真空表，压力表的读数

◆停止

（1）先停电源

（2）关吸入阀，最后关排出阀

9.油水分离器

◆启动前的检查

（1）检查周围有无障碍物，并清除 （2）打开舷外阀

（3）打开报警器电源，检查是否为零，打开报警器开关（打上去）冲洗传感器10来分钟，打下来

（4）打开海水阀，打开放气阀 （5）检查地脚螺钉是否紧固

(6)启动分油机，用海水冲洗半个小时左右

(7)打开污水阀，关海水阀，再打开取样污水阀，让排出去的水通过报警器检测

◆油水分离器的运行管理

（1）观察视油镜有油，则排油系统故障

(2)检查噪声，振动，温度。观察压力表，若压力接近，则粗或细滤器破损；若压力差增大，则脏污太多，滤器堵塞，及时清洗 （3）看报警器是否在正常范围内

◆油水分离器的停止

（1）打开海水阀，关污水阀

（2）运转半个小时以上，关取样污水阀，再用手动排油阀排油 （3）停电源，关报警器，关排出阀，用用最下面的水龙头排水

10.液压甲板机械(以舵机系统为例) ◆启动前的检查

（1）确认周围无任何障碍物，能正常工作

（2）检查各阀件是否处于正常工作位置，油泵变量机构是否在零位 （3）检查系统密封情况，确保油泵，油马达无任何泄漏

（4）检查曲轴箱的油位，油温（低于10℃，要预热，为防止局部过热，应开启副泵使油循环）

（5）向各系统摩擦部件加注润滑油或润滑脂 （6）检查电气设备是否完好

（7）夏季启动液压甲板机械前要先开启冷却水系统各阀，确保其正常供水

启动

（1）将操纵杆放在中位，手动启动电机 （2）正确操纵甲板机械，以小负荷工作

◆运行当中的管理

(1)注意液压系统的泄漏情况

（2）注意听油泵，油缸，油马达运转是否正常

（3）注意油温，一般在30-35℃范围内，最高不过60℃ (4)注意曲轴箱油位，防止油泵吸空，并定期清洗滤器 （5）注意电气控制箱或连锁的换向阀工作是否灵敏可靠 （6）注意热交换器的工作性能

（7）注意检查油泵的油压，应在正常范围内

◆停止操作

（1）切断电源，对机械设备，油泵机组和管路系统进行全面检查 （2）用干净抹布擦拭油缸外露部位，除去污物，涂换新润滑油 （3）检查各紧固件螺丝的紧固情况 （4）注意电机受潮

（5）如长停用，应对精加工部位涂上润滑油

11.船舶发电机组

◆启动前的检查

1．海水系统

（1）检查海水进口阀是否全开，滤网是否堵塞 （2）打开发电机组的海水进口阀 （3）检查各个海水管路，阀件是否泄漏

2.淡水系统

（1）检查膨胀水箱水位，水位过低要及时补水 （2）观察淡水冷却管路是否泄漏

3.滑油系统

（1）检查曲轴箱油位（启动前），凸轮轴油位（启动前）调速器油位（运行中），保证油位在规定范围

（2）检查所有人工加油部位，及时加注滑油 （3）检查粗，细滤器

4.燃油系统

（1）打开日用油柜放残阀放残（直至有油流出）

（2）查看油位，油温，打开日用油柜出口阀，看管路是否泄漏 （3）打开柴油机燃油阀，看管路是否泄漏

（4）用手泵向燃油系统压注燃油，并旋松放气螺钉放气，或旋松燃油滤器上的放气旋塞排除空气，再继续泵油，直至回油管路回油

5.启动系统

（1）检查柴油机接线是否牢固

（2）用螺丝刀转动飞轮盘车，看是否灵活 （3）燃油手柄置于启动位置

（4）将电钥匙打开，按下启动按钮（手不松）成功之后，眼睛立即盯着滑油压力表，必须在15秒内显示读数（0.25－0.3mpa），如果未成功，应立即释放按钮，过两分钟后再启动，若连续三次不能启动，应排除故障后再启动

◆发电柴油机组的运行管理 1.海水，淡水系统检查

⑪ 检查海水系统有无泄漏 ⑫海水，淡水压力，温度是否正常

⑬膨胀水箱有无气泡（若有持续气泡，则汽缸套有裂纹；无气泡但有油膜，则汽缸盖有裂纹；无气泡，无油膜，但有烟灰，则汽缸盖裂纹严重） ⑭保持膨胀水箱水位保持在2/3处 2.滑油系统检查 ⑪检查曲轴箱，凸轮轴油位

⑫滑油油压在0.25－0.3mpa，（压力调节打开滑油泵上的安全帽，调节调整螺钉，顺时针转则油压变小，逆时针转则油压变大）

⑬滑油温度在80℃左右（温度过高，其粘度降低，影响油膜建立；温度过低，粘度上升增加粘度阻力）

3.燃油系统检查

⑪检查日用油柜油位，油温，放残。 ⑫检查日用油柜管路是否泄漏

⑬摸各个缸高压油管脉动情况（脉动厉害，则喷射器卡死在关闭位置。无脉动，则喷射器卡死在开启位置）

⑭检查燃油滤器，压力低于正常值时，应清醒滤器

4.其他检查

⑪用手背触摸各缸曲轴箱导门温度，是否正常

⑫用螺丝刀接触汽缸盖或缸体，耳朵靠近手柄听声音，判断有无异常。 ⑬观察柴油机排烟颜色（正常为淡灰色，超负荷则浓重发黑，如烧机油则排烟发蓝，若冷水掺入燃油中，则排烟为白色）

◆发电柴油机组的停车操作

⑪若负载多应切除负载

⑫再观察排烟温度，排烟温度低于200℃再扳动停车手柄停车（待停死后再松手）

⑬对要停放长时间的柴油机，要放掉原油，换用封存油，再运转2min。 ⑭关闭燃油进，出口阀，（若要停放长时间）放掉膨胀水箱的水 ，防止结冰。⑮关闭启动电源，最后再检查各管路是否泄漏，曲轴箱油位，油质是否正常，必要时换新

二.拆装

1.柴油机活塞环的拆卸及检测

◆柴油机活塞环拆卸

⑪活塞环的拆卸应使用专用工具

⑫ 在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。

⑬拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

◆活塞环搭口间隙的测量：

（1）清除气缸套内表面上的积炭、油污，用细油石打磨光滑，再用干净的棉纱擦拭干净。

（2）用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平。

（3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫

◆柴油机活塞环与缸套密封性检验 ◆漏光检查

⑪将活塞环放入标准气缸套内，用活塞把环推平。

⑫在缸套中活塞环的下侧放一光源，上侧用比气缸外套内径小3～4mm的盖板将环盖住，检查环圆面与缸套壁面的漏光情况。

◆环平面挠曲度检查

⑪环挠曲将影响环在环槽中的运动，容易使环在环槽中卡住，影响环的密封性，检查方法为将环平放在平板上，观察环端面与平板的接触情况

2.柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析

◆拐档差的测量

⑪查拐档表的灵敏度。检查无误后，根据臂距的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距大1－2mm。

（2）盘车至195°位置, 清洁两曲柄臂上的冲孔，将拐档表装入两曲柄臂的冲孔中。

（3）正车转动曲轴，曲柄销自195°位置开始，经270°，0°，90°及165°共五个位置,记录各位置拐档表读数。

（4）拐档差的记录方法：活塞连杆组件安装在曲轴上的拐档差测量记录图 （5）拐档差的计算与轴线状态分析

◆销位法：Δ上下为：Δ上下＝L上－L下

拐档差Δ上下为正（＋），曲轴轴线呈下弧线弯曲，该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承低；拐档差Δ上下为负（－），曲轴轴线呈向上弯，该曲柄两端的主， 轴比相邻轴的压力高。

。3.齿轮泵啮合间隙测量

（1） 装配好主动齿轮；

（2） 沿从动齿轮一只轮齿的齿宽方向将三段软铅丝等距离粘贴在该轮齿上，使粘贴软铅丝的轮齿处于排出腔，装配好从动齿轮； （3） 在联轴节上作标记，装配好轴套和泵盖；

（4）用手逆时针转动联轴节，使粘贴软铅丝的轮齿转动吸入腔位，拆卸泵盖及轴套；

（5）拆卸从动齿轮，取下软铅丝片并清洁之；

（6）用外径千分尺测量每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度并做好记录。

◆测量数据分析：

（1）将每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度相加即为啮合间隙（若一侧已被压断，则另一侧啮合处软铅丝的厚度即为啮合间隙）；

（2）结论：依据所测间隙最大值与正常的间隙范围（一般为0.04~0.08mm）相比较,作为零件可继续使用或换新的结论。

◆齿轮泵端面间隙测量

（1）装配好主、从动齿轮；

（2）用油脂将三段软铅丝分别粘贴于主、从动齿轮的节圆上； （3）装上泵盖（包括垫片及轴套），分2~3遍对称均匀地拧紧螺母； （4）对称均匀地拧下泵盖螺母，取下泵盖，取下软铅丝片并清洁；

(5）在每根铅丝片上选取4个测量点，用外径千分尺测量软铅丝片厚度并作测量记录；

◆数据分析

（1）计算出8个测量值的平均值，即为轴向间隙；

（2）根据所测轴向间隙数值与正常值范围（一般为0.06~0.10mm，低压齿轮泵允许到0.10~0.25mm）相比较，作出可继续使用或者需要维修的结论

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算

◆气缸套磨损的检测通常在以下四个位置进行：

（1）当活塞在上止点时第一道活塞环对应的气缸套位置； （2）第一道活塞环在行程中点时所对应的气缸套位置； （3）最后一道刮油环在行程中点时所对应的气缸套位置； （4）当活塞在下止点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置。

◆量缸表的使用

（1）按所要测量的缸径选用合适的可换量头。

（2）将百分表装到表杆上，将固定百分表壳的紧固螺栓适当拧紧。 （3）用内径量表测量调好缸径值的外径千分尺，转动百分表面使大指针对“0”，记下百分表小指针的读数

◆测量步骤

（1）用右手握住内径量表表杆，左手两指使表的定心架压在缸套壁面，使可换量头进入缸内。

（2）将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆，观察表杆摆动时表面大指针的偏转

⑬到表针刚要反转时，表杆立即停止摆动，这时百分表的读数为内径的相应尺寸。记下百分表上的读数

⑭根据同一缸套不同部位的测量结果

◆缸套内径圆度、圆柱度的计算

(1）圆度： 同一测量环带上不同方向，取三个环带中最大的差值为最大圆度。

(2）圆柱度：不同环带同一方向，取其中的最大差值为最大圆柱度。

最后，将测量结果记录并计算。

5．柴油机气阀拆卸，研磨及密封性检验

◆柴油机气阀拆卸：

⑪将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂

⑫再将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上

⑬用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块⑭依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、排气阀

◆气阀与阀座互研

⑪进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净

⑫再将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。

⑬在气阀密封锥面涂一层用机油调和的粗金刚砂，用橡皮碗吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。

⑭涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。

⑮将密封面上的麻点磨掉以后，用细纱进行研磨。

⑯磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止

⑰阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

◆气阀密封性的检查

⑪在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90〫取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。

(2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。

(3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

6.喷油泵的拆装与间隙调整

◆喷油泵的解体

⑪将泵体外部清洁干净置于台虎钳上加紧，旋出出油阀紧座，取出弹簧，并用专用工具取出出油阀

⑫松开台虎钳，将泵体倒立在平台上，压下柱塞导程筒，取出卡簧，再取出导程筒和弹簧下座及弹簧

⑬抽出柱塞及控制套筒，弹簧上座

⑭将泵体正置，拧出齿条限位螺钉，取出齿条拉杆再取出柱塞套筒

◆出油阀偶件的检查与研磨

⑪外观检查：有无裂纹，腐蚀，明显缺陷

⑫卡阻检查：紧握出油阀座上下拖动出油阀，检查有无卡阻

⑬密封性检查：用手指堵住出油阀座底的孔，用手拉出一半，松手，能被吸回去，则密封良好（柱塞套筒检查亦是）

◆喷油器的装配

⑪ 将柱塞套筒从上装入泵本体的套筒孔内，对准定位槽和定位螺钉孔 ⑫将出油阀装入泵体，装上弹簧，旋上出油阀紧座拧紧

⑬装供油齿条，再将套筒缓慢套入孔中央柱塞套筒上，注意装配记号 ⑭装柱塞弹簧上座，再安柱塞弹簧下座，对准控制槽 ⑮装导程筒，用力压下导程筒，装卡簧 ⑯装放气螺钉

◆喷油泵供油定时的检查与调整

⑪检查燃油供给系统，打开油柜出口阀

⑫松开油泵放气螺钉，用手动泵泵油驱气，直至排出的燃油无气泡 ⑬旋开第一缸的高压油管紧座处的接头，手动泵油，至出油口满油，吹掉 ⑭顺工作转向转动飞轮盘车，注意观察出油阀口的油，有波动，立即停车 ⑮波动停车后，看读数，若大于28，则脱开连接装置，自己接盘到28，再连接起来：若小于28，则脱开装置，先把数据盘大，再回转到28，再连接 ⑯检查一下，若还是不对，则继续进行该步骤，直至结果在28〫加减1即可

◆气阀间隙的调整

⑪顺工作转向盘车，若第六缸气阀同时上下移动，则第一缸处于压缩上止点附

近

⑫则按进排，进，排，进，排的顺序调整间隙（一缸→六缸） ⑬将飞轮旋转360〫则按排进，进，排（六缸→一缸）

7.分油机的拆卸与装配

◆分油机的拆卸

⑪先关电源 ⑫挂检修牌

⑬松掉三颗锁紧螺丝

⑭再打开锁紧装置，箭头对准，再用止动器固定 ⑮再用特定工具拆比重环（顺时针松） ⑯再把小螺母上紧，扳手不取下来

⑰再取分离筒，分离筒井盖，再用工具把盘架取下来 ⑱上顶松螺丝，用拉具拉到底盘松动就可把底盘取出来 ⑲用拉具再取活塞

◆分油机的装配

⑪遵循后拆的先装、先拆的后装的原则，但要记住对准装配记号 ⑫上好后，要转动分油机看是否灵活

。

8.锅炉给水阀的拆卸或装配

◆给水阀的拆卸：

(1)拆除阀盖螺丝。 (2)将阀盖与阀体脱开。

(3)松开填料压盖螺帽和手轮螺帽。 (4)将阀杆从阀盖中旋出。

(5)对于截止阀，由于阀杆端部与阀盘之间采用螺纹联接，要板平防松垫片，松

开固定螺母，才可旋出阀盘。对于止回阀，可直接将阀盘从阀体中取出。 (6)取出填料函中填料。所有拆下的零部件要认真仔细清洗。

◆给水阀的装配：

(1)密封垫床必须换新。

(2)更换新填料时，尺寸和质量要符合要求。 (3)填料压盖上紧要适宜，一般手能转动手轮。

(4)在阀盘处于开启状态下，将阀盖和阀杆的组合件装入阀体中 (5)螺栓应对角逐次均匀上

（6）阀的装复按拆卸解体相反顺序进行，即后拆的先装、先拆的后装。

（三）总结与体会

经过五周的实习，我们将成功的完成了我们的实习，其中的经历可谓有喜有悲，有欢亦有累，但总的来说，一切顺畅，在此说句，老师，谢谢你们不懈的教诲，你们辛苦了。

实习也就是实践和温习的结合体，实践和温习所学的理论，更一步了解和巩固所学知识。实践、所以动手时必须的，否则就跟是没去一样。温习，所以必须深入回忆所学知识，很好的有机结合。通过动力装置的操作与拆装，我们体会到只有自己多动手，度自己多思考，才能学到更多的知识，更容易去理解和吸收所学的知识，更容易开拓我们的视野，加深感性的知识，也培养了我们的艰苦奋斗的工作作风和坚定果断，沉着冷静，机智顽强的意志品格。团结协作，遵纪守法，使自己逐步成为既有轮机工程相关的科学知识和技能，又有高度的社会责任感，有良好素质的航运人才，这不仅激发了我们学习的热情，也对我们今后的工作产生积极的影响。

其中最大的体会是，自己不是小孩了，是成人了，是该面向社会的人了，是该步入这个人才济济的社会，你用什么去征服自己，征服社会，所以得有个好的技能，去适应社会，好的技能既是必须的，也是必要的。否则，你便是这社会的一颗尘埃，风一来，就找不着北了。

通过实习，我更明白得脚踏实地，踏踏实实的走好每一步，着眼现在，放眼未来。

2013.5.6

推荐第7篇：轮机实习工作小结[优秀]

工作学习小结

终于走上了工作岗位！期待已久的心愿得以实现。这是初进单位是的感受，有别于以往的全新世界在我的面前展开。 光阴荏苒，我不知不觉中度过了一个多月。

船上一个多月的生活，我可谓感触颇多。轮机工程毕业的我，原以为可以信心满满，将在学校里四年的积累在工作中发挥得淋漓尽致，未成料到在这里我几乎是一无所知，心里顿时惊醒了几分。明白了理论和实践的差别，知道了在工作我又开始了新的学习过程，而且有别于以前在课堂上的那种方式。在船上学习的知识和工作息息相关，复杂的机械设备，不同的工况，有错综复杂的问题。所以船上要学习的东西很多。

刚来的时候一般都做零碎的工作，做清洁，打下手，加水加油等等。工作看是简单，但是做好了却并非轻而易举，简单的加油加水也需要了解油的种类，用途，存放处等等，在船上没有可以掉以轻心的事情，也许小小的一点点纰漏就会引起大的事故。工作无小事，这是我的又一个感受。

一起工作的很多人，时不时的都会指点我一下，给我工作学习带来了很大的帮助，虽然他们学历不如我，但是工作上却是比我懂的多，甚至许多解决问题的方法相当的巧妙实用，让人很是佩服。每天都能从不同人的身上学到不同的东西，在这里几乎每个人都是我的师傅，每一天我都在上课。

要学的很多，不懂的很多，但是我觉得我没必要对自己失去信心，

工作慢慢我也发现，我也有我的长处，很多时候他们会处理问题，但是不明白为什么这样做，就是知其然不知其所以然。这时候书本上老师教于我的东西就帮上我了。问题可以究其原因，原因可以引发很多不同的问题，所以举一反三，就可以明白更多的东西了。

这段工作时期主要的体会就是，发现了自身的很多不足，很多东西要去学习要去请教别人，但是在工作中方方面面，时时刻刻都能学习到很多。所以任重道远，相信自己坚持学习，努力进步，会有自己发光发热的那一天。

船上是一个相对特殊的环境，我们工作在这里，生活也在这里，而且是连续几十天。未免有点不习惯，生活比较单调，有些枯燥乏味，可以活动的空间又很是狭小，对于我这个喜好运动的人来说确实有点不适应！最可怜的是足够的床位，新来的我们，隔几天就要搬一个房间，甚至有时候要睡沙发。还好，当初我们是抱着吃苦的态度来的。心里有准备，慢慢的也会适应的。可以安慰自己，鼓励自己。过去的一个多月，是重新给自己定位的时期，是自己适应新环境的时期，是自己慢慢进步的开始，是美好期盼的基础！

2010.9.21

推荐第8篇：轮机工程实习周记

船舶工程实习周记

转眼即逝，已到周四，承接上周，这周的时间大部分用于了解机装工段的设备安装及部分船舱零件设备。起初，基于正和【ZH760028】船上平台，于机舱底部双层底右弦居中的位置，即F26与F27位置安装滑油输送泵，1#压载泵（3台）；29号肋骨与30号肋骨，安装主机海水冷却泵（2台）；

周一至周二，在师傅们的教导和带领下，完成了滑油输送泵、海水压载泵的安装；师傅告诉我滑油输送泵即适用于输送不含固体颗粒和纤维，无腐蚀性，温度不高于80℃的润滑油或性质类似润滑油的其他液体以及用于液压转动系统。通过查阅资料得知：主要从主轴外伸端向泵看，为顺时针旋转。问题的延伸让我感觉到很疑惑，在实际的操作过程中，有很多的细小环境没有掌握到位，为此，记下了“为何安装3台压载泵”？

周三，在前3天的基础上增加了一份工作，在安装各种辅机的同时，还需要在此基础之上安装垫块，之后会陆续有电焊焊接垫块、打磨垫块这两道工序。

周四至周五，陆续会有消防总用系统零件、船舱总用泵、主机海水冷却泵、低温淡水冷却泵、压载泵等各种各样的船舶机械的安装。针对燃油储存仓，主机滑油储存舱室、主机滑油澄清舱室、汽缸油污舱室他们之间有着意味的联系，耐人深思。

连续这几天，慢慢开始进入轮机工程的技术领域，机装工段的各种机械设备的安装，让我进一步对船舶行业有了确切的了解，要真正的掌

握船舶行业的核心科技领域，我想还得用时间来证明，当每一次辗转反侧之后心中却出现了另一道耐人寻味的画面！

2012年10月8日

行者李钦笔之

推荐第9篇：航海轮机毕业实习安排

关于函授2011级航海技术、轮机工程专科

毕业实习有关工作安排的通知

根据教学计划的安排，我院函授航海技术、轮机工程技术专科2011级将于2013年3月1日

毕业实习是根据海上专业的特点和培养目标的要求，综合运用所学的基本理论、专业知识和基本技能进行实践和进一步深化提高，以培养学生实际工作能力，适应海上工作生活环境的重要教学环节。通过毕业实习全面综合了解和掌握实习实际业务，为将来做一名合格船员打下良好的基础。为此，望函授生及所在单位给予重视。现将毕业实习的有关事宜通知如下：

一、实习时间

根据教学计划的安排，函授生在船实习时间不少于90天。实习日期从2013年3月1日---2013年6月10日。函授生可在上述时间内根据本人工作实际情况进行安排。

二、实习的组织与安排

1、根据函授生的特点，毕业实习期间，应接受所在船舶领导的领导和督促检查。

2、函授生要定期向函授站汇报在船实习情况。

三、实习报告

1、实习期间，函授生要按照本专业毕业实习指导书要求认真写好实习报告。

2、实习报告完成后请船上领导评阅签字。望函授生对实习报告给予足够的重视。

3、毕业实习结束时，函授生要请实习所在船舶的部门领导对实习生的思想、纪律、安全、学习、工作和生活作出鉴定，填写毕业实习鉴定表，签字并加盖公章。

4、实习报告一定要用本学院所发的毕业实习指导书，毕业到校时交至继续教育学院。

四、时间要求：

在6月10日前将毕业实习指导书（包括实习日记，实习日记必须手写）、实习鉴定表上交到教学部，逾期不交报告者，实习成绩按不及格记载，影响正常毕业。

继续教育学院网址：→院系设置→继续教育学院

通信地址：大连市沙河口区黑石礁街2-52号大连海洋大学继续教育学院

联系老师：张伟仲君竹联系电话：8476389784762782

特此通知

大连海洋大学继续教育学院

2013年1月14日

推荐第10篇：轮机英语

轮机英语 8001：无限航区750 kW及以上船舶轮机长 8002：无限航区750 kW及以上船舶大管轮 考 试 大 纲 1 船舶主推进装置 1.1 船舶动力装置概述 1.1.1 船舶动力装置的组成 1.1.2 船舶动力装置的类型 1.2 船舶柴油机装置 1.2.1 基本特性指标 1.2.2 船舶柴油机的工作原理和基本结构 1.2.3 船舶柴油机燃油系统 1.2.4 船舶柴油机滑油系统 1.2.5 船舶柴油机冷却水系统 1.2.6 船舶柴油机起动空气系统 1.2.7 船舶柴油机的操纵系统和控制系统 1.2.8 船舶柴油机的运行管理 1.2.9 船舶柴油机的故障分析和排除 1.2.10 现代船舶柴油机的结构特点 1.3 船舶推进装置 1.3.1 推进装置的传动方式 1.3.2 传动轴系的布置和结构 1.3.3 定距桨和调距桨装置 1.3.4 船舶在各种航行条件下的工况管理 1.3.5 推进装置的管理 1 8003：无限航区750kW及以上船舶二/三管轮 适 用 对 象 8001 8002 8003 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 2 船舶辅助机械 2.1 船用锅炉 2.1.1 船用锅炉的类型 2.1.2 典型船用锅炉的结构特点 2.1.3 船用锅炉的运行管理 2.1.4 船用锅炉的故障分析和排除 2.2 船用泵 2.2.1 船用泵类型 2.2.2 常见船用泵的工作原理和结构特点 2.2.3 船舶通用泵系的布置原则和特点 2.2.4 常见船用泵的运行管理和故障排除 2.3 船舶制冷和空调装置 2.3.1 制冷原理和制冷循环 2.3.2 船舶制冷系统的组成及主要设备 2.3.3 船舶空调系统的组成及主要设备 2.3.4 船舶制冷装置的运行管理 2.3.5 船舶空调装置的运行管理 2.3.6 船舶制冷装置的故障分析和排除 2.3.7 船舶空调装置的故障分析和排除 2.4 船舶防污染设备 2.4.1 油水分离器的工作原理及运行管理 2.4.2 焚烧炉的工作原理及运行管理 2.4.3 生活污水处理装置的工作原理及运行管理 2.5 分油机、空压机和海水淡化装置 2.5.1 分油机的工作原理及运行管理 2.5.2 分油机的故障分析和排除 2.5.3 空压机的工作原理及运行管理 2 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 2.5.4 空压机的故障分析和排除 2.5.5 海水淡化原理 2.5.6 海水淡化装置的主要设备和运行管理 2.6 船舶甲板机械 2.6.1 液压泵、控制阀件和油马达的结构特点 2.6.2 起货机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.3 锚机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.4 绞缆机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.5 舵机的工作原理及结构特点 2.6.6 舵机的故障分析和排除 2.6.7 液压系统管理 3 船舶电气和自动化 3.1 船用发电机 3.1.1 船用发电机的结构特点 3.1.2 船用发电机

的并车和解列 3.1.3 船用应急发电机 3.2 船用配电板 3.2.1 主配电板的组成 3.2.2 应急配电板 3.2.3 配电箱 3.3 船舶电气设备 3.3.1 船舶电气设备 3.3.2 电气控制设备 3.3.3 电气设备运行管理 3.4 船舶自动化 3.4.1 自动控制基本原理 3.4.2 自动控制仪表 3 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 3.4.3 典型的自动控制系统 3.4.4 集中监视和报警系统 3.4.5 无人机舱的基本涵义及功能要求 3.4.6 船舶计算机网络基础 4 船舶轮机管理业务 4.1 操作规程 4.1.1 备车 4.1.2 巡回检查 4.1.3 完车 4.2 安全管理知识 4.2.1 轮机部操作安全注意事项 4.2.2 船舶防火防爆的措施及守则 4.2.3 机舱应急设备的使用及管理 4.2.4 船员个人安全知识 4.3 油料、物料和备件的管理 4.3.1 燃油的管理 4.3.2 润滑油的管理 4.3.3 物料和备件的管理 4.4 船舶修理和检验 4.4.1 修理的类别 4.4.2 轮机坞修工程 4.4.3 试验与试航 4.4.4 船舶检验的类别与作用 4.4.5 轮机设备检验证书 4.5 防污染管理及PSC检查 4.5.1 海洋环境保护知识 4.5.2 《油类记录簿》与IOPP证书的管理 4 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 4.5.3 PSC检查中的明显理由与更详细检查 4.5.4 PSC检查报告和缺陷的纠正 4.6 机舱资源管理的基本知识 5 国际公约、规则 5.1 STCW公约 5.1.1 轮机值班的基本原则 5.1.2 轮机员的基本职责和道德 5.1.3 驾机联系制度 5.2 MARPOL公约 5.2.1 MARPOL公约中有关污染物的排放规则 5.2.2 有关国家、港口的防污染规则 5.3 SOLAS公约 5.3.1 SOLAS公约的基本精神和基本原则 5.3.2 SOLAS公约的主要内容 5.3.3 SIM规则 5.3.4 ISPS规则简介 5.4 ILO公约及其他公约和规则 5.4.1 ILO公约 5.4.2 其他最新公约和规则 6 轮机业务书写 6.1 轮机日志与油类记录簿 6.1.1 填入轮机日志的主要内容 6.1.2 正确书写轮机日志 6.1.3 正确填写油类记录簿 6.2 修理单 6.2.1 修理单的种类 6.2.2 正确书写修理单 5 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 6.3 备件、物料订购单 6.3.1 一般格式 6.3.2 正确书写订购单 6.4 事故报告 6.4.1 事故报告应包涵的内容 6.4.2 正确书写事故报告 6.5 工作报告、信函、传真及电子邮件 6.5.1 航次报告 6.5.2 保修和索赔报告 6.5.3 信函、传真及电子邮件 6.6 正确书写轮机关键设备的操作规程 √ √ √

√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 6

第11篇：轮机工作总结

年工作总结

尊敬的各位领导、同事们：

大家好！

一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕公司年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。现将工作报告如下：

一、一年来主要工作

年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理一职，主要负责轮机管理工作，在领导的帮助和全体同事的支持配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。

（一）强化思想教育，坚定理想信念。由于轮机部工作事务杂、任务重，环境相对恶劣，而且年老同志占一半，在工作中我们采取新老结合、互学互助的方法，坚定大家爱岗敬业讲奉献的思想。通过经常性的思想教育，传播正能量，端正大家的工作态度，增强责任心，树立强烈的集体荣誉感。充分发挥年老同志的模范作用，搞好传帮带，使得年轻的同志快速成长。在全年的工作中，大家团结互助，战高温、斗酷暑，牺牲个人休息时间，克服各种困难，体现出了较好的思想素质和过硬的工作作风。

（二）强化职能，做好设备管理维护。始终坚持把公司利益放在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。工作中结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查，及时发现整改隐患，确保良好适用状态。年初对所有船舶主机进行了大保养，全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养，包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、画廊十号螺旋浆维修、龙行清江2号发电发机维修，期间轮机人员不怕苦、不怕脏、不怕累，任劳任怨，有着很好的团队意识和奉献精神。尤其是今年五一期间，画廊十号螺旋浆损坏，为了不影响公司正常接待，严经理带领我们抢修到深夜，确保了第二天的正常运行。

工作，对人员的技术水平要求很高，为了提高技能水平，我们虚心请教，刻苦钻研，集体攻关，充分发挥老师傅的引领作用，使轮机管理人员在技能上不断提高。

二、存在的不足

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差距，还存在一些亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：

（一）通过一年的工作，自己在管理水平和专业技能还有很大差距，主要表现在工作中缺乏计划性、创造性，设备检修技能还不精。

（二）主人翁意识不强。主要表现在部分人员工作中缺乏集体荣誉感，工作中得过且过，抱着无所谓的态度，积极主动性不够。

（三）专业技术不精，主要表现在年轻同志工作中缺乏积极进取的主动性和刻苦钻研的精神，专业技能固步自封，在设备故障判断和应急处置上缺乏钻研。

三、下步的打算

针对年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，重点做好以下几个方面：

（一）加强思想教育，培养吃苦耐劳、甘于奉献的精神，增强人员的事业心和责任感。针对设备管理中事务杂、任务重的工作性质，培养轮机人员积极适应各种艰苦环境的能力，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）坚持搞好设备自查和排查。坚持不定期检查和轮机人员日检查、周自查、部门月排查，重大节假日专项检查。及时发现并排除隐患，确保设备运行的良好状态。

（三）加强专业技术人员的培养，提高胜任本职工作的能力。加强学习培训，努力提高专业技能水平。利用设备检修的机会，共同学习研讨，集体提高技术技能。同时积极选派人员参加船员适任培训。

（四）厉行节约，搞好机械设备维修。对设备及时进行维护检修，

一年的工作虽然已经结束，但新的号角已经吹响。我们将紧紧围绕公司转型发展目标，团结一心，在今后的工作中不断创新，爱岗敬业，以高标准、严要求做好本职工作。

轮机部

2015年1月28日

第12篇：轮机工作总结

篇1：轮机工作总结2014 2014年工作总结

尊敬的各位领导、同事们：

大家好！

一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕公司年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。现将工作报告如下：

一、一年来主要工作

年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理一职，主要负责轮机管理工作，在领导的帮助和全体同事的支持配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。

（一）强化思想教育，坚定理想信念。由于轮机部工作事务杂、任务重，环境相对恶劣，而且年老同志占一半，在工作中我们采取新老结合、互学互助的方法，坚定大家爱岗敬业讲奉献的思想。通过经常性的思想教育，传播正能量，端正大家的工作态度，增强责任心，树立强烈的集体荣誉感。充分发挥年老同志的模范作用，搞好传帮带，使得年轻的同志快速成长。在全年的工作中，大家团结互助，战高温、斗酷暑，牺牲个人休息时间，克服各种困难，体现出了较好的思想素质和过硬的工作作风。

（二）强化职能，做好设备管理维护。始终坚持把公司利益放在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。工作中结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查，及时发现整改隐患，确保良好适用状态。年初对所有船舶主机进行了大保养，全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养，包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、画廊十号螺旋浆维修、龙行清江2号发电发机维修，期间轮机人员不怕苦、不怕脏、不怕累，任劳任怨，有着很好的团队意识和奉献精神。尤其是今年五一期间，画廊十号螺旋浆损坏，为了不影响公司正常接待，严经理带领我们抢修到深夜，确保了第二天的正常运行。

（三）强化技能，提高专业技术。轮机专业是一项专业性很强的工作，对人员的技术水平要求很高，为了提高技能水平，我们虚心请教，刻苦钻研，集体攻关，充分发挥老师傅的引领作用，使轮机管理人员在技能上不断提高。

二、存在的不足

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差距，还存在一些亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：

（一）通过一年的工作，自己在管理水平和专业技能还有很大差距，主要表现在工作中缺乏计划性、创造性，设备检修技能还不精。

（二）主人翁意识不强。主要表现在部分人员工作中缺乏集体荣誉感，工作中得过且过，抱着无所谓的态度，积极主动性不够。

（三）专业技术不精，主要表现在年轻同志工作中缺乏积极进取的主动性和刻苦钻研的精神，专业技能固步自封，在设备故障判断和应急处置上缺乏钻研。

三、下步的打算

针对年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，重点做好以下几个方面：

（一）加强思想教育，培养吃苦耐劳、甘于奉献的精神，增强人员的事业心和责任感。针对设备管理中事务杂、任务重的工作性质，培养轮机人员积极适应各种艰苦环境的能力，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）坚持搞好设备自查和排查。坚持不定期检查和轮机人员日检查、周自查、部门月排查，重大节假日专项检查。及时发现并排除隐患，确保设备运行的良好状态。

（三）加强专业技术人员的培养，提高胜任本职工作的能力。加强学习培训，努力提高专业技能水平。利用设备检修的机会，共同学习研讨，集体提高技术技能。同时积极选派人员参加船员适任培训。

（四）厉行节约，搞好机械设备维修。对设备及时进行维护检修，

不带病运行，节约成本，为公司创造效益。

一年的工作虽然已经结束，但新的号角已经吹响。我们将紧紧围绕公司转型发展目标，团结一心，在今后的工作中不断创新，爱岗敬业，以高标准、严要求做好本职工作。

轮机部

2015年1月28日

篇2：2011造船轮机质检工作总结

2011造船轮机质检工作总结

收获喜悦的2011年即将度过，更加精彩的2012年已向我们走来。在这辞旧迎新之际，回顾一年工作不禁思绪飞扬，不禁心潮澎湃：2011年，青岛北船重工在在各位领导的带领下，埋头苦干，继往开来，各项工作取得长足进步，各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下，我始终坚持把产品质量放在首位，严格要求，坚持不渝，较好的完成了本职工作，为进一步学习提高，现总结如下: 质量是一组固有特性满足要求的程度，船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的躯体一样，它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行。因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和竞争的核心。作为一名轮机质检员，其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程质量控制。在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船的检验，主管检验了bc18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要设备试验和船舶建造检验，并参加bc8.2-1/2/9轴系及主机的产品检验，在18万吨和8.2万吨系列散货的制造过程中，本人查阅了大量法规及船舶标准规范，虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸，结合我厂现场实际和专业职能，对工作的实施提出“引导、配合、规范、创新”的总体思路。质量从源头开始抓起，朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前进。工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件，让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作，然后是分段的预舾装，这时候知道了管子在船上的安装位置，以上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。之后的坞内将预舾装的分段合拢，管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解。

以下是我对各个检验阶段的小结：

物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后，应及时进行外观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时，按规定取样，送理化试验室试验或委托试验。

设备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收工艺进行检验，

并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品，还应检查船检证书和船级社的检验标识。根据合同、技术协议、图样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船东、船检到场检查。

设备及证书的管理：对检验合格的产品，检验人员在报验单上签署合格判定意见，通知相关部门办理入库手续，对于不合格的产品，检验员应提供不合格的问题以由物资部门负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品，应标以明确的标记，并做好详细的记录，以便一旦发现不合格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。相关物资的船级证书材料应整理归档，并以电子表格的形式进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常的运行。

管子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值的办法提前解决；

单元组装：现在为了提高生产速度，都进行单元组装，这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸：1总尺寸；2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。

分段预舾装：分段预舾装要保证预率，控制基座定位安装，因为基座定位好后，组装好的单元都直接安装在上面，基座位置误差大就会使单元与分段管子无法连接等造成不必要的反工及修改。在总组过程中出现管子连接误差大，尤其是大口径管子安装后很难调整，这个问题的解决办法就是对分段预舾装的安装精度进行控制；

坞内舾装：现在由于制作精度还相对达不到较高的标准，坞内舾装是就会发现很多管子连不上，产生大量现场修改管，由于施工队素质、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接处理，也为以后的工作埋下隐患，会造成管子里的杂质损坏设备，增加串油周期等一系列问题。船上有很多阀门使用过程中出现关不严漏气，有好多就是管子里的杂物损坏密封圈、造成阀门损坏。检验系统安装一定要认真原理图认真核对，尤其是一些截止止回阀、单向阀的安装方向等。

设备的检验：船上的很多设备都是在外面采购回来，所以对采购的设备有些需要到工厂检验，控制好出厂质量可以，也是对生产也是有很大的帮助。检验时不仅要对设备按实验大纲进行检验，最好还要综合设备在安装使用过程中出现的问题能在厂家提出给予解决。

主机：试验认真记录好试验数据，这个数据对船上总装，及设备调试时都是参考拆检是一定对轴瓦等状态做好描述，作为试航后的拆检的对比依据，主机在船上安装时要控制装配间隙和合拐当差，在测量这些数据时一定要确认好曲臂的位置，在一次测量中测出的数据超标，后经核对是因为曲臂位置不对应引起的。

锚机绞车：轴瓦间隙，齿轮捏合；锚机基座的验配质量都要控制，因为锚机安装需要我们进行验配垫块，如果基座本身质量差，会严重影响船上安装工作，在船上安装时还要注意装配装配间隙，如果装配不符合要求，会引使用时起轴瓦发热，烧瓦、抱轴或震动噪音较大等现象

轴系、舵系验配预装、安装：研配一定要控制住接触面积，现一般25*25面积上不少于三个点，研配着色是预装的基础，研配不好，可能会造成预装过程漏油，保不住压力等问题，准确记录预装压力这也是船上安装时的参考。测量轴负荷时测量位置工艺上都明确给出一定要按图纸要求的位置准确测量，并确定船舶状态这样的结果才会准确，冷态测量后还会在试航后进行热态测量只有在相同的位置测量的数据才会符合要求，不然会造成误差。

管系安装后的串油清洁工作：由于现在的造船周期短，串油清洁油非常重要，为了更好更快的达到标准要求，在过程中提出了用设备单独清洁（滑油冷却器），污染较重部位单独清洁（主机链条箱），并在串油工装中加入磁铁，等方法来提高串油效率，以保证更快更好达到串油清洁标准要求；

在工作过程中不断学习，现如今已能熟悉船舶制造的基本工艺流程及项目管理，了解船舶设备的安装调试及检验过程，通过参与18万吨散货船的建造全过程,对造船行业也有了比较深刻的认识。对船舶建造过程中容易出现的质量问题做到了提前预防、出现问题后如何处理船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与检验人员的的责任心和业务水平有关，可见检验工作直接关系到船舶的建造质量。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分现场施工较为混乱，检验发现问题和返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我严格落实三级报检制度有针对性的把规范要求发放到工程承包商技术工人手中，把问题和规范标准有机结合，封闭问题后进行分析总结。在整个工作过程中，我深刻认识到学习的重要性，在工作实践中不断提升自己专业素质和综合素质。

回顾过去，成绩是喜人的，但成绩属于过去，未来的任务会更加艰巨。相信在在新的一年中，我们会取得更大的成绩，我愿为北船更加美好的未来贡献自己的一份力量!向着国际化一流造船企业的目标坚实迈进! 2011-12-12 江景志 篇3：轮机实习工作小结

工作学习小结

终于走上了工作岗位！期待已久的心愿得以实现。这是初进单位是的感受，有别于以往的全新世界在我的面前展开。 光阴荏苒，我不知不觉中度过了一个多月。

船上一个多月的生活，我可谓感触颇多。轮机工程毕业的我，原以为可以信心满满，将在学校里四年的积累在工作中发挥得淋漓尽致，未成料到在这里我几乎是一无所知，心里顿时惊醒了几分。明白了理论和实践的差别，知道了在工作我又开始了新的学习过程，而且有别于以前在课堂上的那种方式。在船上学习的知识和工作息息相关，复杂的机械设备，不同的工况，有错综复杂的问题。所以船上要学习的东西很多。

刚来的时候一般都做零碎的工作，做清洁，打下手，加水加油等等。工作看是简单，但是做好了却并非轻而易举，简单的加油加水也需要了解油的种类，用途，存放处等等，在船上没有可以掉以轻心的事情，也许小小的一点点纰漏就会引起大的事故。工作无小事，这是我的又一个感受。

一起工作的很多人，时不时的都会指点我一下，给我工作学习带来了很大的帮助，虽然他们学历不如我，但是工作上却是比我懂的多，甚至许多解决问题的方法相当的巧妙实用，让人很是佩服。每天都能从不同人的身上学到不同的东西，在这里几乎每个人都是我的师傅，每一天我都在上课。

要学的很多，不懂的很多，但是我觉得我没必要对自己失去信心，

工作慢慢我也发现，我也有我的长处，很多时候他们会处理问题，但是不明白为什么这样做，就是知其然不知其所以然。这时候书本上老师教于我的东西就帮上我了。问题可以究其原因，原因可以引发很多不同的问题，所以举一反三，就可以明白更多的东西了。

这段工作时期主要的体会就是，发现了自身的很多不足，很多东西要去学习要去请教别人，但是在工作中方方面面，时时刻刻都能学习到很多。所以任重道远，相信自己坚持学习，努力进步，会有自己发光发热的那一天。

船上是一个相对特殊的环境，我们工作在这里，生活也在这里，而且是连续几十天。未免有点不习惯，生活比较单调，有些枯燥乏味，可以活动的空间又很是狭小，对于我这个喜好运动的人来说确实有点不适应！最可怜的是足够的床位，新来的我们，隔几天就要搬一个房间，甚至有时候要睡沙发。还好，当初我们是抱着吃苦的态度来的。心里有准备，慢慢的也会适应的。可以安慰自己，鼓励自己。过去的一个多月，是重新给自己定位的时期，是自己适应新环境的时期，是自己慢慢进步的开始，是美好期盼的基础！

2010.9.21 篇4：船舶轮机实习工作总结 在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。

第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000t油船，拉线的主要目的是：

a) 找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置; b) 为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。

c) 查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。

d) 确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,

e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。

拉线的条件是：

①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，

所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。

②上述范围内，舱室水压试验基本结束。

③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。 ④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。

⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。

⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。

拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下: y=qx(l-x)/(0.99*2t) 式中:q-----所用钢丝单位长度重量， g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m l-----首尾基准点的距离

t------拉力（挂垂重量）

0.99-----滑轮效率修正系数

y-----扰度值(单位mm)） 第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是： （1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。

（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000t尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，

是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。) （3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。

（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。

第二个就说说浇环氧吧。对于1000t油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：

(1)备足足够用量的环氧树脂材料。

(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：

(a) 泡沫条； (b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。

(c) 密封胶泥； (3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；

(4)搅拌叶轮：1只；

(5)耐高温牛油； (6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；

(8)若干名点焊工人进行施工配合；

(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36v安全照明灯，并预拉到位；

应注意的几点有：

（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。

（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。

（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。

（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。

（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。

（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入 篇5：船舶轮机员最新个人年度总结

船舶轮机员工作岗位

=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船舶轮机员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶轮机员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶轮机员所有工作任务，履行好×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船舶轮机员工作岗位，但我时刻

关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在船舶轮机员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××船舶轮机员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶轮机员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船舶轮机员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××船舶轮机员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××船舶轮机员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××船舶轮机员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××船舶轮机员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。

回顾过去一年来在**（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶

轮机员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××船舶轮机员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××船舶轮机员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××船舶轮机员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××船舶轮机员工作

岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成船舶轮机员岗位所在的单位）

工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶轮机员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶轮机员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成船舶轮机员岗位所在的单位）做出更大的成绩。

第13篇：船舶(轮机)工程实习周记

船舶工程实习周记

转眼一周时间即逝，时间沉静在茫茫的夜色之中，不知为何，有一种莫名的冲动，想起自己的点点滴滴，不禁黯然神伤！夜色幕了，时间凝固了，距离遥远了，没有了在学校的壮志，没有了学校般天真而美好的大学生活，没有了一起的同窗，也许是错过了花季少年，无言之间缘由心伤。

不知道为何，在过去的时间我一直在幻想着以后的日子，可谁知道树叶黄了，却没有了树枝的依靠，对与我的工作，我心中只有太多是心酸，突然之间觉得自己很失败，突然之间我没有了来时的语言和激动，瞬间消失。也许上天本如此，也许在我的生命之中，我的工作就像一个个过客，对我只是微不足道，对我却若隐若现。

其实我应该改变，只是没有了动力，每天上班都在迷迷糊糊中度过，我愿是一颗小小的石头，千年之间，繁华落幕，我还在在风雨之中接受洗礼。

工作，每天亦如此。

上班，为了只是学习。我想我应该坚持，改变自己的观念。 在这2个多月以来，实习工作把我们从学校理论学习中拉到了在实践中学习的环境。已渐渐适应，我慢慢意识到，单位虽然没有老套的规矩，但却有着不可违反的规定，也许应该严于律己。与同事们的相处中，我也学到了待人、处事的态度、方式，正和公司的人待人诚恳，虽然他们有的年龄和我一般大，我的感觉，他们很成熟，有很多值得我们学习的地方，受益匪浅。

我想，给予我的是：“机会”，我会争取，我会从各方面为我们融汇知识，在项目工程部的这些日子，虽然很辛苦，但是有一句话说： “活到老学到老”，也许这正是现实生活中的我的真实写照。

行者李钦笔之

2012年09月21日

第14篇：轮机专业自荐信

自 荐 信

尊敬的领导：

您好！

首先感谢您在百忙之中能抽出时间来阅读我的自荐信，为一位满腔热血的中职生开启一扇希望之门。

我叫房成果，将毕业于安徽交通职业技术学院，普通的院校普通的我却拥有一颗不平凡的心，我自信我乐观敢于迎接一切挑战，虽然只是一名普通的大学生，但是年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任，我坚信成功必将成为必然，我将从如下几点介绍自己。

◆ 家庭环境：我出身农村，父母以种地为业来供我们兄弟三人的生活与学习，家庭经济困难，这也为我将来长久的做好一个合格的海员做基础。

◆ 学习情况：我在校努力学习本专业知识与技能，成绩优异并取得老师与同学的一致好评。除此之外还利用课余时间参加院学生会、院社团来进一步锻炼自己的交流能力，为以后在船上能协调各方面工作做基础。

◆ 实践情况：为更好地锻炼自己的专业技能，我利用暑期时间专程找到有关本专业的工作来到了南京源泰船舶有限公司，做过车床、电气焊、钳工等工作，在工作中我遇到了很多问题都能一一的解决并取得领导的赞赏，说我思维冷静有序动手能力强注重细节不怕吃苦的青年。

◆ 获奖情况：在校期间通过努力了学习获得由院颁发的二等奖学金、“暑期实践

积极分子”等荣誉称号，获得国家助学金，学生会优秀干事。◆ 个人爱好：（1）喜欢读书尤其是有关航海方面的书籍。

（2） 喜欢游泳

（3） 喜欢摄影听广播

现在我已满腔热血准备投身社会这个大熔炉中，我知道存在很多艰难困苦，但我相信的知识与技能定能战胜它们，希望贵公司能给我一个发展的平台，我会好好珍惜并全力以赴投身于这项事业中去，为实现自己的一生事业而奋斗，为贵公司的发展做出自己的力量。

此致

敬礼

自荐人：房成果2011年10月26日

第15篇：轮机概论论文

轮机概论论文

厦门海洋职业技术学院 吴勇 航海技术 摘要：随着国际贸易的发展和造船技术的不断提高，以及机电设备和装卸机械的日渐改进，当前世界海上运输船正向大型化、专业化和自动化的方向发展，对船员的素质要求也越来越高。目前驾驶员在船上的职责范围在不断扩大，其知识结构也要进行相应调整，使其适应新的船舶管理模式。

关键字：自动化、动力装置、柴油机、

正文：船舶动力在其发展史上，经历了以人力和风力等自然力作为推进手段的漫长岁月， 随着科学技术的进步以及船舶在功能上向着多样化、专业化和完善化的方向发展，增设和完善了各种系统，如船舶电站、起货机械、冷藏和空调装置、淡水系统、压载和消防系统等，扩大了“ 轮机 ”一词所包含的范围，丰富了“ 轮机 ”的内容。简而言之，轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产安全等各种需要所设置的全部系统及其设备的总称。

机舱是船舶的心脏，轮机技术管理是在船公司机务部门指导下由船上轮机部具体负责。因为船舶航行条件的多变性、发生事故后果的严重性、船舶动力装置的复杂性，对船舶动力装置的管理要求极高，所以要求从事船舶动力装置的管理人员，必须有高度的责任心、独立发现问题和解决问题的能力。

一、轮机的组成

一艘现代化船舶实际上已成了一个现代化工业技术成就的集合，是一座可以在水上移动的“ 现代化城市 ”。这座“水上现代化城市”能够自如地在水上航行，有着顽强的生命力，抵御各种复杂多变的外部环境和自身可能产生的危险，适合人员居住和生活，能完成各种特定的作业。而轮机正是产生机械能、热能、电能和其他形式的能以满足船舶这座“ 水上现代化城市 ”需要的能源中心或动力场。

根据系统科学的观点，轮机是一个动力机械类性质的系统工程，不能把轮机理解成在机舱中或甲板上机械设备的简单组合。轮机工程是为满足船舶的各种功能，把各种设备或部件结合进各种系统的系统工程。由此，根据组成船舶轮机的各种系统、机械和设备所起作用的不同，可以将其分为以下几个部分：

1)

主推进装置—推动船舶航行的系统。包括主机及附属系统、传动设备、轴系和推进器。主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。

2)

辅助装置—产生各种能量供应船舶航行、作业和生活设施的需要。包括供全船使用的船舶电站、辅锅炉、液压泵站和压缩空气系统等。

3) 确保船舶生命力和安全的设备，以保证船舶的抗沉性和安全性。包括舱底水系统、监视及灭火系统等。当船舶货舱或机舱进水或发生火灾时，及时发现并消灭险情，以保证船舶安全。

4) 确保船舶工作能力的设备，包括锚机、舵机、装卸货设备以及满足船舶各种专用功能的设备，这些设备能满足船舶正常的靠离港、装卸货物以及其它用途。

5) 保证船上人员正常生活的设备，包括通风系统、空调系统、照明系统、生活水系统等。这些系统及设备能为船上人员提供舒适的生活条件和工作环境。

6) 能够有效环保地处理船舶产生的各种垃圾的系统，包括油水分离系统、

轮机概论

生活污水处理系统以及焚烧炉等。这些系统及设备能有效地处理船舶生活场所及工作场所所产生的各种污染物，保证船舶不会对大气及海洋产生污染。

船舶轮机的组成情况大体如上所述，但不能一概而论。随着船舶的大小、种类、用途、航线等情况不同将会有所变化。如油轮就没有起货装置，而必须有货油泵和惰性气体系统；经常靠离码头的船舶往往设有侧推器；大型客轮通常设有减摇装置；工程船根据任务不同就更具特色。

二、船舶机舱自动化等级 随着造船工业的发展，船舶机舱的自动化程度越来越高，为了表示船舶机舱的自动化程度，中国船级社(CCS)给不同自动化等级的机舱设立了附加标志：

AUT-0—推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集中控制室（站）周期无人值班；

MCC—机舱集中控制室（站）有人值班对机电设备进行监控； BRC—推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班。 应当需要强调的是，所有具有自动化等级附加标志的入级船舶的安全性，应与机电设备有人直接看管的船舶相同。并应有措施保证当自动化系统失效时，能在机旁对机电设备进行有效的人工操作。

由于现代控制系统的完善和控制设备的可靠工作，机舱可以在较长时间内无须有人值班。这种在一定时间内无人值班的机舱，称无人机舱。中国船级社(CCS)无人机舱的附加标志为AUT－0，英国劳氏船级社(LR)的附加标志为UMS(Unattended Machinery Spaces)。目前新造远洋船舶基本都采用了无人机舱，为了在机舱设备无人照看期间确保机舱设备和船舶的安全，无人机舱的船舶必须具备以下基本功能：

1) 能在驾驶室和集控室对主机进行遥控；

2) 辅助机械设备能在集控室进行遥控，其中有些设备还要能进行自动切换；

3) 机械设备的运行参数能够自动控制；

4) 对主机和辅助机械运行参数进行集中监测、记录、报警及故障保护； 5) 能够提供应急电力，包括自动起动备用发电机，自动实现同步并车、负载转移及解列，自动起动应急发电机向基本设备供电和提供应急照明等。

6) 能够进行机舱及全船火警探测和自动灭火。

在具有上述全部功能或主要功能的基础上，根据设备的可靠程度，可以实行8h、16h或24h无人机舱。在实行无人机舱的船舶上，轮机长房间和轮机员房间都设有对主要运行参数的故障报警和故障显示的装置。轮机员除了定期到机舱巡视检查外，不需要到机舱值班。只要把转换开关转到值班轮机员房间，值班轮机员在房间内就可以监视机舱内各种机械设备的运行情况。如果发生故障或出现不正常现象，由值班轮机员下机舱进行必要的处理。

三、船舶柴油机动力装置 由于柴油机经济性好，安全可靠，目前绝大多数商用船舶采用这种柴油机动力装置。常见柴油机有二冲程和四冲程柴油机两种。

1.3.1 四冲程柴油机工作原理 (一) 柴油机的基本工作过程

在柴油机中要完成的两次能量转换，首先是燃烧。燃烧就要使柴油在有充分空气的条件下进入柴油机燃烧。另外，柴油机不是点燃的，而是在高温下自己发火燃烧的。所以柴油机中的空气还要达到足够高的温度，而高温的空气是通过使

轮机概论

空气压缩得到的，因此柴油机也称为压燃式内燃机。

(二) 工作原理

柴油燃烧后将放出大量热量，使燃气的温度和压力剧增，同时也就具有了很强的膨胀做功能力。通常把这种有了做功能力的高温燃气物质称为工质。工质在柴油机中膨胀，通过推动活塞做功，最终膨胀结束失去做功能力，成为废气。为了新鲜空气能够再次进入柴油机中，而使柴油机恢复做功能力，就要将废气排出。

因此，柴油机要使柴油在其中燃烧做功，并能够连续不断地工作下去，就需要有进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程。这五个过程既为柴油机的一个基本工作循环。

1) 第一冲程———进气冲程 2) 第二冲程———压缩冲程 3) 第三冲程———膨胀冲程 4) 第四冲程———排气冲程

经过上述四个冲程，柴油机完成了一个工作循环。当活塞继续运动时，又一个新的循环开始了。

四冲程柴油机的每一个工作循环是要曲轴转两转来完成的。在每个工作循环中只有第三个冲程是作功的。在这个冲程当中，完成了燃油从化学能转变为热能，又从热能转变为机械能的两次能量转换。其他三个冲程都是为这个工作冲程服务的，而且都需要供给能量以保证活塞的正常运行。。

1.3.2二冲程柴油机的工作原理 我们已经知道，柴油机的一个工作循环有五个过程。二冲程柴油机就是要把这五个过程在两个冲程内完成。这五个过程中，燃烧和膨胀做功的冲程必不可少。压缩以满足燃油自行发火燃烧的过程也非有不可。而进气和排气是燃烧和做功的辅助过程，只要能在很短的时间内进行完成，就可在两个冲程内完成一个工作循环。

1.换气——压缩冲程 2.膨胀——换气冲程

由上可以看出，二冲程柴油机和四冲程柴油机相比，一个工作循环只有两个冲程，既曲轴只转一转。因此在结构尺寸和转速相同的情况下，二冲程柴油机比四冲程柴油机的功率要大一倍。但由于换气等因素的影响，使活塞有效行程减少，实际功率一般为四冲程柴油机的1.6~1.8倍。

1.3.3 柴油机的增压 1.增压的基本概念

所谓增压，就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率。根据增压器利用的能量不同，增压有三种形式：

1) 机械增压：即直接用柴油机驱动。方式有用活塞下部空间作压气机工作腔、由活塞驱动专门压气机或由曲轴驱动压气机，但都增加柴油机功率消耗。

2) 废气增压：利用柴油机排出的废气驱动涡轮机，由涡轮机带动压气机在增压。可以回收部分废气能量，提高经济性。

3) 复合增压：是上两种方式的结合。 2.增压器的喘振

轮机概论

（1）喘振的现象

增压器的喘振是指当压器的压气机在工作时，由于工况的偏离造成气流产生强烈脉动，并有气体倒流，从而引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常声响的现象。喘振是压气机的一个固有特性。

从根本上说，增压器的喘振是由于压气机的实际流量小于该转速下引起喘振的限制流量，造成气流与叶片的强烈撞击与脱离。 （2）喘振的原因

1）气流通道堵塞

2）增压器和柴油机的运行失配 3）环境温度变化 4）各缸负荷严重不均

1.4 船舶柴油机类型及系统简介 1.4.1 柴油机的主要类型

柴油机根据分类方法不同，有多种多样。如按工作循环分类，有四冲程和二冲程柴油机；按进气方式分，有增压和非增压柴油机；按结构形式分，有筒状活塞和十字头式柴油机；按曲轴转速分，有高速、中速和低速柴油机；按气缸排列方式分，有直列和V型柴油机等形式；按转向分，有左旋和右旋柴油机；还有可逆转和不可逆转柴油机等。

1.筒状活塞和十字头式柴油机 2.高速、中速和低速柴油机 1.4.2 柴油机的工作系统

柴油机的工作系统主要是指柴油机冷却、柴油机润滑、燃油的供给这三个系统。

1.4.3 柴油机的冷却系统 对柴油机冷却系统来说，除选择合适的冷却液体外，还要保证连续的冷却水量和恰当的冷却水温度。根据需要，船舶柴油机通常有三种冷却系统，既淡水冷却系统、海水冷却系统和中央冷却系统。

1.海水冷却系统

海水冷却系统属于直接冷却方式，都采用开式冷却，既海水泵从船舷外吸入海水，冷却完机械设备后直接排出舷外。这种冷却系统，主要用舷外海水来冷却滑油、淡水、扫气空气和其他机械。

2.淡水冷却系统

海船的淡水冷却系统属于间接冷却方式，都采用闭式循环。淡水用于主要冷却柴油机的气缸、气缸盖、活塞，还有的系统也用来冷却废气涡轮增压器和喷油器。

淡水冷却系统设有高置膨胀水柜，其作用有： 1）使冷却系统中的淡水受热后有膨胀余地； 2）向系统补水；

3）使冷却水泵有正吸高保证泵的吸入； 4）排出系统空气；

5）投放化学药剂对冷却水进行处理 1.4.4 柴油机的润滑系统

柴油机的润滑系统是非常重要的系统，主要包括柴油机轴承和气缸的润滑（有的系统还设有凸轮轴润滑）以及对润滑油的冷却和净化。

轮机概论

1.润滑油的作用

润滑油在柴油机工作中除了起到润滑作用外，还有冷却、清洁、密封、防腐蚀和降低噪音等作用。

1.4.5 柴油机的燃油系统

柴油机燃用的柴油通常有轻柴油、重柴油和低质燃料油。

燃油系统主要包括燃油的加装、储存、驳运、净化、加热这些环节。

1.燃油的供给、净化和雾化系统

燃油在使用前必须经过预热和净化处理，以降低粘度和除去其中水分及杂质。

2.燃油系统的维护管理

（1）轮机长应根据船舶现存燃油数量和牌号，航次需要，提出加油数量和规格，在与船长协商后向公司提出加油申请。

（2）具体加油舱和加油量，轮机长应与大副商量以满足船舶吃水的要求。同时应注意不同牌号的燃油一般不能加装在同一油舱内并且燃油加装不能超过舱容的85%。

（3）有些船舶主机在正常航行时使用重油，机动航行时使用轻柴油。这就需要在离港和进港时更换燃油。一般在进港机动航行前1小时和离港正常航行后进行换油操作。

1.4.6 柴油机的操纵系统 操纵系统是将起动、换向、调速等各装置联结成一个整体并可以集中控制柴油机运行的机构。

1.对操纵系统的要求：

（1） 能迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并满足船舶规范的相应要求。

（2） 有必要的连锁装置，以免误操作和事故。 （3） 有必要的监视仪表和安全与报警装置。

（4） 操纵系统中的零部件必须灵活可靠，不易损坏。 （5） 操作、调节方便，维护简单。 （6） 便于实现遥控和自动控制

四、柴油机的运行管理

(一)备车：供电准备、冷却水系统准备、润滑油系统准备、燃油系统准备、压缩空气系统准备 (二)转车 (三)冲车 (四)试车

五、船舶柴油机的应急处理 1.应急停车

当主机在运转中遇到下列情况时应立即停车：

柴油机继续运转将导致机损或危及人身安全；扫气箱着火，曲柄箱爆炸；润滑油、燃油管系暴烈，大量油类外泄，导致污染及危及柴油机安全运行。 2.紧急刹车

航行中，如遇驾驶台要求紧急刹车，轮机员应立即执行。所谓紧急刹车就是首先立即停车并换向，利用反向起动对主机制动，直至使主机倒车运转。

3.应急管理

轮机概论

1) 封缸运行 2) 停增压器运行

六、对船舶动力装置的要求

各种船舶动力装置虽存在着类型、传动方式及航区等条件的不同，但对一些基本性能却有着共同的要求。

1.可靠性：可靠性对船舶动力装置来说具有特别重要的意义。船舶航行中，可能长期离开陆地，若影响航行的重要部件发生故障，在复杂航行环境和严峻的气象条件下，有可能导致海损和严重的海洋污染。可靠性不足还会降低营运效益。

2．经济性：船舶在营运中，动力装置的运行及维护费用占船舶总费用的比例很大，现在已超过50％，为提高船舶的营运效益，使船东能获得最大的经济效益，必须尽量提高动力装置的经济性。

3．机动性：船舶机动性指的是改变船舶运动状态的灵敏性，它是船舶安全航行的重要保证。船舶启航、变速、倒航和回转性能是船舶机动性的主要体现。

4．重量和尺度：动力装置的重量和尺度直接影响船舶载货量和货舱容积，因此为了提高船舶的经济效益，应力求减少动力装置的重量和尺度。

5．续航力：续航力是指船舶不需要补充任何物资（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距离或最长时间。它是根据船舶的用途和航区确定的。为了满足船舶续航力的要求，船上必须设有足够大小的油、水舱柜。

除了以上要求外，还要求动力装置便于维护管理，有一定的自动化程度，振动轻、噪音小，同时必须能满足造国家和国际相关海事机构制定的规则和规范。

七、通过对轮机概论的学习，更加进一步得了解了轮机的工作，增加了轮机管理及热工基本知识；船舶柴油机动力装置；船舶推进装置；船舶辅助设备；船舶甲板机械；船舶通用系统；船舶电器设备各方面的知识。更好的提高航行的安全性，不过轮机概论只是纯理论的，要对轮机更好地了解应该增加一些实践课，提高实践和创新能力。

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第16篇：轮机系 汇总

1.通过这次的观看感动中国人物，使我感受颇深，作为一名中国人，我们要对祖国忠诚，全心全意为人民服务，为人民着想，要学会舍己救人的精神。作为一名入党积极分子，我们更要传承中华民族的这种优良传统，发扬这种美德。

轮机10—1（高职） 孟凡宁

2.在观看完感动中国十大人物后，对我有很大的冲击，我为自己平时那点成就感到渺小。身为一名当代大学生，一名入党积极分子，在以后的工作学习中，会更加努力，以党员的标准去要求自己，从小事做起，从身边做起！不断的完善自己的修养，提高自己的文化水平，早日成为一名优秀的共产党员！

轮机10—1（高职） 李凯

3.观看影片后，内心无限的激动，面对这么多的感动人物画面，对他们很是尊敬。他们是我们的榜样，也是我们的任务。在今后的工作和学习的生涯中，我们必须认真学习。向他们学习，我今后一定做无私奉献，知恩图报的人。

轮机10—1（成人） 周锋

4.在观看感动中国十大人物后，我有很大感想，我认为做好生活中的点滴小事，对我们也是一种无私奉献，我们应该向这些人学习，不断完善自身。

船机10—1（高职） 朱永彤

5.观看感动中国让我明白了许多道理，让我懂了什么是坚持，什么是博爱，什么是感恩，什么是奋斗，什么是梦想。作为一名大学生入党积极分子，我必须坚定共产主义思想，拥护党，维护党，坚定不移的为共产主义伟大胜利而不断努力奋斗。

轮机11—2（高职） 尚春晖

6.在观看感动中国人物的过程中，我数次落泪，男儿有泪不轻弹，只因未到伤心处。有一种泪，从你脸颊无声无息滑落，那是因为触动了我们最柔软的心田，2013倡导正能量！这次让我深深的意识到了孝顺和行善是最不能等的事情，自己所要追求的梦想必须立即行动，身体和灵魂必须有一个在路上！加油！ 在欣赏别人的感动同时，更要学会感动自己，在生活中、工作中、学习中，努力感动自己，幸福快乐生活。船电11—1（高职） 丁永强

7.观看完感动中国十大人物之后，心里有了很大的震撼，我感觉如果作为一名共产党员的话，我很佩服陈家顺的作为，他不仅抓住了中国共产党的根本宗旨全心全意为人民服务，而且抓住了科学发展观的核心以人为本，在我看来他弘扬了雷锋精神，履行了党员义务，如果我有幸成为共产党党员的话，我将努力向陈家顺同志学习，学习他那种为人民服务的精神！轮机11—2（高职） 蒋伟

8.百折不挠的信念加上风雨无阻的日子，特别的人生，特殊的感动，现在的我体会不到他们的感受，所以我才平庸，被动，的确，他们给了我太多的感触。每当我在课堂上想睡时，想想他们，我应精神自信，每当我在外面胡乱花费时，想想他们，我应节俭十足。以后的日子里，有他们的精神相伴，我更应时刻省身。船机11—3（高职） 陈少宁

9.通过观看“感动中国十大人物”，让我更多地感受到榜样的力量，人性的力量。我们可以从他们的身上学到我们应当如何做好自己的本职工作的同时，从而更好地为祖国付出自己的一己之力，从我做起，从身边做起，从现在做起，让我们去影响更多的中国人。轮机11—3（高职） 荣利军

10.又一个春天，又一次感动。一座座奖杯颁给了他们，留给我们的是：相信，他们让我们相信这是一个有爱的世界，他们让我们相信这是一个有爱的未来。这是感动中国的结束语。 两个小时，人心里最柔软的地方被触动了。我们也希望向好的方向努力，我们的灵魂在与现实接近，我们的美好品质在发扬，我们的身边有可爱的人。就像屏幕中一次次出现的花，像马兰坚强、勇敢，拥有着对生命的珍惜；像蒲公英平凡、坚韧，拥有着对美好的向往；像海棠洁白、纯净，拥有着天使般的善良；像玫瑰热情、执着，拥有着对爱的呵护；像青松伟岸、正直，拥有着对祖国的奉献。我们应该像这颗颗植物，顽强，执着，用我们的微薄之力，共谱美好的人生！船机11—2（高职） 汪郝华

11.观看《感动中国十大人物》的感受是无论我们做什么事都要坚持，要有决心有毅力，时刻怀着一颗感恩的心为祖国为社会为亲人为朋友做贡献。轮机11—6（高职） 迟长健 12.2013年的感动中国节目中，令我们感动的人有很多，有航空英雄罗阳，有最美丽的女教师张丽莉，有孝子陈斌强，有乡村医生周月华夫妇，其实生活中有许多用自己点滴的小事感动着我们，那我们不妨学习他们，放下内心的沉浮和躁动，去感受这些和你我一样的平凡的人却不平凡的事迹，正是因为有了他们，这个世界才变得不再冰冷，其实我们无须伟大，我们只需付出一点责任之心，一点关爱之心，一点感动之心，来回报社会，其实人生命的长短并不重要，重要的是在于内涵，在于你走过的过程，让自己活得精彩而有意义，立足本职，在平凡的岗位上展示我们不平凡的力量，让我们努力学习，为航海事业而奋斗，让我们扬帆远航，让我们更好的为人民服务，为党奉献终身。船电11—1（成人） 郝洪星

13.观看感动中国十大人物之后，给我的感受是这世间有真爱，时刻要有一颗奉献与感恩的心，为社会和祖国奉献出一片爱，正如那句话：你来过，不曾离开。大爱无疆。轮机11—6（高职） 孔凡建

14.通过昨天观看的感动中国十大人物，获奖者有的是为了国家事业而忘我工作，直到生命结束，令人敬佩，有的为了家人，为了他人，平凡的付出，成就了不平凡，感动了大家他们有的是共产党员，有的是普通百姓，但是他们有共同的信念“爱自己的祖国，爱自己的人民，全心全意为人民服务，为共产主义奋斗终身！”轮机11—3（高职）张光言

15.这次观影，我领悟到，无论是党员还是非党员，做的事都是无私的，伟大的，中国还有很多正能量，无论是林俊德为祖国的事业，为工作奉献到最后一秒，还是陈斌强的伟大孝道，都让我认识到，无论能否加入到中国共产党，能否成为一名优秀的共产党员，我都应该去奉

献，去感恩，为人民而服务，做和谐社会的排头兵，做先锋，积极为社会建设贡献自己的力量。轮机11—2（成人） 张光言

16.在2013年度感动中国中得到表彰的那些人中，有小孩，有教师，有乡村医生还有一些为国家和人民做出突出贡献的人。在平时看来他们都是很平凡的，但他们能够在平凡的岗位上做出常人难以做到的坚持和奉献，这便是值得我们学习的地方。我们日后的工作可能会很平凡很乏味，但我们一定要为了自己的国家所坚持，为服务人民而努力奋斗。始终坚持时时为国家，刻刻为人民，让感动不断地进行下去。船机11—3（高职）潘军 17.17.看完《2013感动中国十大人物》让我感觉到，我们的社会是充满爱的社会。他们虽然是平凡的人，但是做着不平凡的事。如果我们每个人都能他们那样，多为别人做些什么，为集体做些什么，就像歌里所唱的只要人人都能献出一点爱，世界将会变成美好的明天。船电11—1（高职） 葛 涛

18.在观看完影片后，心中感触颇深，一件件感人的事迹，触动着我的心灵，他们每个人都是在利用自己的生命来维护着身边的每一个人，维护着我们伟大的祖国。通过他们感人的每一瞬间，让我更加深刻的懂得了该如何做好一个人，让我看到了自己的不足。所以，我会一他们为荣，一他们为榜样，努力学习，发奋图强，争取早日做一名合格的共产党党员，为祖国为人民做出自己应尽的义务。船电11—1（高职） 梁志鹏

19.生命中有多的感动，有太多的人在他们平凡的生活中和岗位上去做了好多不平凡的事，甚至可以不惜牺牲了自己的生命，为了祖国的国防事业，为了祖国的强大奉献了自己的一生。如果我们每个人，都在自己的学习中，生活中，工作中去给别人一点点的关爱，帮助一个小小的举动，那么我们的明天就会更美好，我们的社会将会变得更加和谐，作为一名入党积极分子的我们，我们更加应该严格要求自己，在学习和工作中起模范带头作用，服从党和祖国的需要，不怕苦，不怕累勇敢面对困难，坚守自己的岗位。用自己的实际行动报效自己的祖国，为实现我们的“中国梦”贡献自己的力量。轮机11—3（成人）张 欣

20.昨天我们观看了2012年度感动中国人物，每个事迹都是那样感人，但我印象最深的是12岁的壮族小女孩何玥，想不到这么一个小女孩，会有这种勇气和无私奉献的精神，很多的成年人都无法做的。这是一场生命最后的告别，不知敲动了多少人的心灵，平凡善举，可以开启一个有爱的未来。轮机11—4（高职）刘 帅

21.每一次付出都是一次旅行，每一个故事都是一道美丽的风景，每一位感动中国人物都是国人心中的一杆路标。相信每个看了感动中国的人都会有一种真实的清洁感，就像一次精神上的沐浴，而同时走路的脚步也更结实一分，就像一次年度的充电，一个缺少电的电池再度内心充实。特可以支撑自己，也希望可以帮助别人，这，正式感动的一种力量。

船机11—3（高职） 魏秋生

22.《感动中国》，与其说是对道德模范、学术精英的嘉奖表彰，不如说是对崇高精神、优秀精神的宣扬与传播，当获奖者的事迹通过感动中国传遍大街小巷，那些曾经默默无闻的他或她俨然已经成为了亿万中国人的榜样，坐在投影屏幕前的我们与其说是被获奖者的无私感动，不如说是被他们人性中的那种真善美感化、激励，那些崇高的精神在我们内心翻腾，化作一种独特的动力，使我们不自觉地向他们靠拢，向他们学习，社会的风气因此而改变。这就是感动中国的力量，是榜样的力量，更是人性的力量。船机11—3（高职） 程雪峰 23.

第17篇：轮机自动化研讨

 2007.10－目前 进行多机并车系统仿真及控制策略研究，内容涉及柴油机系统、船-桨系统、

推进系统、负荷控制系统、螺距控制系统的建模,并车控制器的设计和仿真分析及应测试验数据处理与分析。分析平台：Malab/Simulink及LabVIEW。

 2007.5－2007.9 参与某舰船轴功率测试、扭振及回旋振动测试分析：钢弦测功仪进行轴功

率测试；光电编码器、数齿传感器、扭振测试仪进行扭振和回旋振动测试，数据采集与分析，并将各测试结果汇编成检测报告提交。

 2007.1－2007.4 参与“舰船推进轴系振动与校中计算软件开发”项目：采用面向对象的开

发技术，VB6.0作为开发工具，进行界面设计和文件管理以及程序的修改，通过API函数调用、OLE自动化以及集成的Matlab7.1的使用辅助开发此计算软件。

 2006.9---2006.12 学习MSC.Nastran有限元分析软件、舰船推进轴系振动与校中计算软件。

 2004.7－2004.12 中海油田服务股份有限公司船舶事业部工作。在滨海262船、滨海263船

作实习三管轮(所有船舶都是海洋石油平台供应船)

 2005.1---2005.4 在滨海284船、滨海287船作机工。主要负责油、水等液位测量，机舱平

时的日常清洁及船舶设备的维护和保养。

 2005.5---2006.4 在滨海287船、滨海292船任职三管轮。主要负责净油机、空压机、锚机

以及发电机和电气设备的运行和保养并作记录。

 2006.5---2006.8 在滨海292船、滨海293船任职二管轮。主要负责辅机、锅炉和舵机等机

械的运行和维修并作记录

 2004.3－2004.7 在自动化系统实验室学习，参加“全压式LPG新造船设备检测及研究”课

题研究，结合课题撰写毕业论文“8000m3LPG船燃油管系优化设计”。

 2002.7－2002.8 在长江航运集团公司所属江渝14号客轮上进行随船实习，了解船舶辅助机

械的运作情况及维护，对船舶辅机有了更加直观的感性认识。

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第18篇：轮机工程技术毕业论文

轮机工程技术毕业论文 如何写?写一些什么内容呢?本文是小编精心编辑的轮机工程技术毕业论文，希望能帮助到你!

轮机工程技术毕业论文

一、“轮机工程技术专业”人才培养目标分析

在合作办学之前，青岛远洋船员职业学院和青岛海运职业学校都是把培养3000kW及以上无限航区操作级船员(三管轮)作为“轮机工程技术专业”的人才培养目标。在人才培养的过程中是两条平行线。在此次“3+2”模式的培养过程中，学生在青岛海运职业学校学完3年中职课程，学业成绩合格者颁发中专毕业证书;第

四、第五年，进入青岛远洋船员职业学院轮机工程技术专业学习，成绩合格者颁机工程技术专业高职教育毕业证书(专科)。

1．职业能力分解根据对轮机工程技术专业实际工作岗位要求的调研，参考STCW公约和我国有关船员条例及值班标准的规定，远洋船舶轮机员应该具备以下能力:英语能力、轮机工程能力、轮机维护和修理能力、电气电子和控制工程能力、船舶作业管理和人员管理能力、可持续发展能力、社会能力等7大能力模块，各模块具体能力分解见表1。

2．人才培养任务目标定位在职业定位方面，《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》中明确规定了“轮机工程技术专业”中职毕业生完成全部理论和实践教学内容后，可以申请沿海航区三管轮适任考试，若要申请无限航区三管轮适任考试，则需要不少于12个月的海上服务资历。结合有关国际、国内相关公约和法规的要求，将轮机工程技术专业中高职教育的培养任务和目标进行分段定位，具体做法是:中职培养阶段的任务目标是培养德、智、体全面发展，满足岗位适任要求，750kW及以上无限航区值班机工;高职培养阶段的任务目标是培养德、智、体全面发展，满足岗位适任要求，3000kW及以上无限航区三管轮。学生在中职毕业后若不愿意继续升入高职阶段学习，可以凭借中职阶段学到的知识和取得的船舶值班机工证书上船任职值班机工。

3．岗位能力及资格证书分析根据STCW公约马尼拉修正案、《中华人民共和国海船船员值班规则》以及中远集团船员职务规则的有关规定，船舶不同职务的工作职责以及所需要的相应证书均有明确要求，通过对照值班机工和三管轮的岗位职责，确定了对应的岗位能力。远洋船舶值班机工:在轮机员的领导下，熟悉和执行公司安全和环境保护方针，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。所需要的证书有:值班机工证书、熟悉和基本安全专业培训合格证书、精通救生艇筏和救助艇专业培训合格证书、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证等。远洋船舶三管轮:在轮机长和大管轮的领导和监督下，熟悉和执行公司安全和质量方针，履行8～12时的轮机值班职责，主管负责管理甲板机械及泵舱、应急救火泵、救生艇发动机、辅锅炉、船舶空调及其附属系统，确保主管设备适航。所需要的证书有:甲类一等三管轮证书、熟悉和基本安全培训合格证、精通救生艇筏和救助艇专业培训合格证、精通急救专业培训合格证、高级消防专业培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证等。

二、课程体系的构建与分段安排

1．课程体系构建通过社会调研和人才需求分析，根据STCW公约对轮机部船员的要求，按照职业工作岗位—职业工作任务—职业岗位能力—专业学习领域的思路，通过对轮机职业岗位分析，提炼出本专业“3+2”培养模式的职业岗位核心能力，明确岗位对毕业生的知识、能力、素质要求，将轮机职业资格的国际标准与学历教育有机融合。围绕三管轮职务必须满足的四个职能块，构建轮机职业背景下的“项目教学、实境训练”的模块化课程体系。遵循上述思路，将轮机工程技术专业课程体系分为三个模块，即职业素质模块、专业知识模块、职业能力模块，设计出各个模块对应的具体课程(见表2)。由于各个模块都是基于共同的专业知识技能及职业素质培养需求来进行设计的，因此各模块之间、各课程之间都存在紧密联系。

2．课程体系分段安排中高职“3+2”人才培养过程中，课程设置和安排是重要一环。在综合考虑船舶三管轮课程体系的基础上，也考虑了船舶值班机工和船舶三管轮对知识的具体需求，按照课程体系的“一条线”的思路进行两阶段课程的设置，中职阶段的课程安排和高职阶段的课程安排分别作为这条线的一个部分。这样的安排可以使中职阶段的轮机工程技术专业教育不再是围绕适任证书考试进行的应试教育，使中职教育回归原有的形式，保证其文化课程的学习时间和效果，对中职学生的文化基础和文化素质有着重要的帮助，有利于学生的正常成长，也有利于船舶的安全营运。针对中职和高职两个阶段在课程体系、尤其是专业课程体系的安排，采取的措施如下:(1)课程设置围绕专业职能块。围绕STCW公约对远洋船舶轮机岗位的四个职能块———轮机工程、电气电子与控制工程、轮机维护与修理、船舶作业管理与人员管理，确定职业岗位所需要的知识、能力和素质结构，进而设置相应的课程，确保所设置的每门专业课程都服务于对应的职能块。

(2)课程内容围绕岗位综合化。中高职教育均作为职业教育的重要组成部分，对人才培养重在实践技能方面。轮机工程技术专业的面向岗位需要的是综合型人才，因此课程内容方面进行了综合化处理，弱化了学科的界限，将课程进行分解、优化并进行重新组合，重点放在应用性以及岗位的实用性。

(3)阶段教学分工避免重复。按照“一条线”的思路，课程的安排、整体设计以及前后分段以避免重复作为主要原则。两个阶段都需要的课程均前移至中职阶段完成，如船员专项技能培训中的熟悉与基本安全、高级消防、精通艇筏、精通急救、游泳等课程。部分课程在中职阶段和高职阶段同时开设，如动力设备拆装、动力设备操作、机械制图等，虽然课程名称相同，但课程内容是有递进的，是作为一种加强，而不是简单重复。中职阶段重在基础理论以及基本技能的学习，高职阶段则重在专业理论知识和专业技能的学习，同时，在课程安排时，前三年中职阶段的课程尽可能作为后面高职阶段的基础。具体做法是，将中职阶段除了值班机工考证课程之外的专业课程后移至高职阶段，如船舶动力装置、船舶辅机等课程，同时保证中职阶段的文化基础课的学习时间、增加专业基础课程的学习时间;高职阶段则进一步加强三管轮岗位所需的轮机值班、轮机自动化设备的操作管理等方面能力的培养，如船舶管理、机舱资源管理(EＲM)、船舶电气设备、轮机自动化、船舶机舱综合实训等课程的学习，满足现代化船舶轮机岗位工作的需要。

(4)课程体系两个阶段的具体安排。根据轮机工程技术专业课程体系的整体情况，结合我国中职教育、高职教育的具体要求，围绕轮机工程技术专业“3+2”模式两个阶段的人才培养目标，确定了两个阶段的课程安排。中职阶段3年:中职教育的相关文化课程、船员专项技能培训、游泳课、机工业务、轮机基础与金工工艺理论、金属材料学、轮机工程力学、机械制图(一)、认知实习、金工工艺训练以及动力设备拆装、动力设备操作等。高职阶段2年:表2中的职业素养与专业知识相关课程，职业能力中关于英语应用能力、实操、实作技能、人员设备等管理技能、适应船员工作与生活的能力、劳动意识培养、可持续发展能力中的相关课程以及机械制图(二)，同时增加三管轮适任考试强化课程。

三、结语

当前，我国的职业教育正面临着大好的发展机遇，航海类专业的职业教育也有广阔的发展前景。轮机工程技术专业中高职“3+2”贯通培养的研究与实践刚刚起步，需要边研究边实践，不断探索，不断完善，更需要兄弟院校及航运企业的支持和帮助。

第19篇：轮机自动化学习心得

轮机自动化学习心得

—曲柄箱油雾浓度监测系统

姓

一．何为自动化？

轮机自动化，是指用各种自动化仪表及控制元件和逻辑元件包括计算机在内所组成的各种控制和监视系统。它能部分地或绝大部分地代替轮机管理人员，对机舱中的运行参数进行自动控制、监视、显示、记录和报警以及对主要机器设备进行自动操作。自动化水平往往是衡量动力装置技术先进程度的重要标志。管好用好轮机自动化设备对提高动力装置运行的可靠性、安全性和经济性，对降低船舶营运成本、改善轮机管理人员的工作条件及提高船舶技术管理水平都具有十分重要意义。

轮机自动化包括：反馈控制系统、远距离操作（遥控）系统、集中监视与报警系统、自动开关与切换系统及安全保护系统。

在轮机自动化中，机舱集中监视与报警系统是轮机自动化的一个重要内容。它的功能是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。根据自动化程度的不同，有些系统还具有报警记录打印，参数和状态的定时或召唤打印以及参数的分组显示等功能。对于无人值班机舱，集中监视与报警系统还能把报警信号延伸到驾驶台、公共场所、轮机长房间和值班轮机员的住所。机舱集中监视与报警系统不仅可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现设备的运行故障，而且也是实现无人机舱的基本条件。

二．曲柄箱油雾浓度监测系统。

一个完善的集中监视与报警系统，通常应包括故障报警、参数显示、打印记录、报警延时、报警闭锁、警报延伸、失职报警、值班召唤、功能试验和自检等主要功能。

主机曲柄箱油雾浓度报警器是无人机舱的重要设备，它的任务是监视主机运行时的曲柄箱油雾浓度。当某一气缸的油雾浓度大于各缸的平均浓度时，就会发出警报，同时主机会自动减速。

曲柄箱油雾浓度监视报警器是保证柴油机安全运行的重要装置之一。我们知道，在高温时滑油会产生油气，这些油气在曲柄箱中与70℃左右的较冷空气混合形成油雾，当油雾浓度超过正常标准时，可能会引起曲柄箱的爆炸事故。柴油机装有曲柄箱油雾浓度监视报警器后，一旦油雾浓度超过正常标准时，能及时发出声光报警，同时使主机自动降速或停车。

目前，在船上所采用的油雾浓度监视报警器种类繁多，但工作原理相近。Graviner Mark5型油雾浓度监视报警器是应用较多的一种，它以单片机作为监视报警器的核心部件，对曲柄箱油雾浓度进行检测、监视、显示、报警及对主机进行安全保护。与用常规电路组成的油雾浓度监视器相比较，它取消了许多机械旋转部件，大大提高了监视报警器工作的可靠性。同时，它采样准确、执行速度快，并有较强的自检功能，是现今较为先进的一种曲柄箱油雾浓度监视报警器。本节以Mark5型油雾浓度报警器为例说明其工作原理。该监视报警器主要是由采样切换电磁阀、油雾浓度测量单元、显示报警单元及控制电路等部分组成的，这些单元均装在一个控制箱中。

在控制箱的下部有十个采集曲柄箱油雾气样的采样管接口（在使用中接几根采样管视主机的缸数而定），一个清洗空气（压力为0．1MPa）管接口和一个排气管接口，还有两根3 m长的电缆，一根用于接电源，另一根用于监视报警器的输出。

在控制箱的显示板上有三个状态指示灯，即SYSTEM ON（系统接通电源时亮），名左

天

伟

学

号

：

15 SIMULATION MODE（系统模拟运行时亮），TEST（对系统进行测试时亮）。有四个报警及故障状态指示灯，即AVERAGE ALARM（发生平均浓度报警时亮），DEVIATION ALARM（发生偏差浓度报警时亮），FLOW FAULT（系统不能正常采样时亮），OPTICAL FAUILT（光学系统有故障时亮）。此外，还有三个操作按钮，即SELECT（选择采样显示点按钮），在正常运行时，若按下该按钮，则系统只检测现行采样点，并显示其油雾浓度；TEST（测试按钮），对系统进行测试时要按下此按钮：RESET（复位按钮），该按钮用于系统复位，当监视报警器某些预选参数需要重新调整时，参数调整后要按下此按钮，以确认所调整的参数并重新启动系统，使系统恢复到正常运行状态。在面板上还有一个液晶显示器，用来显示采样点和曲柄箱的油雾浓度。不过该显示器不是直接显示采样点油雾浓度的具体值，而是显示其浓度相当于报警浓度设定值的百分数。

1、气样的采集与测量

各曲柄箱油雾气样采集与测量单元的工作原理如图5-3-2所示。该单元共有11个两位三通电磁阀，其中有10个电磁阀分别采集各曲柄箱的气样，该系统最多可检测10个缸的气样，如果是6缸柴油机，只用其中的6个电磁阀，空4个不用。另一个是清洗空气电磁阀，压缩空气通过该电磁阀清洗测量装置。系统在正常运行期间，单片机轮流使各采样点电磁阀通电，通电的电磁阀（如图所示采样点1的电磁）左位通，该缸曲柄箱油雾气样在抽风机作用下流经测量室，其他点的采样电磁阀断电右位通，曲柄箱气样在抽风机作用下经旁通管路直接排出而不经测量室。

测量部分由测量室、光源和光电池组成。光源接通电源以后将发射一束光强不变的平行光并照射在光电池上，当流经测量室的待测气样油雾浓度变化时，其气样的透光程度发生变化，即照射到光电池的光强也发生变化，光电池输出的电流大小与接收到的光强成一定的函数关系，该电流信号经电流／电压转换并经变增益放大后送至模数（A／D）转换器，把与油雾浓度相对应的电压信号转换成数字量送入单片机。单片机先把所测量到的各缸曲柄箱气样油雾浓度值加在一起除以缸数，得到一个平均浓度值并存入RAM中。以后每检测一个缸的曲柄箱气样油雾浓度值，就与平均浓度相比较得到一个偏差浓度值，并用新的浓度值取代原先所检测到的该缸气样的油雾浓度值，算出一个新的平均油雾浓度。这样每检测一个缸的曲柄箱气样，就能得到两个值，即偏差浓度值和平均浓度值，单片机再把这两个值与报警设定值相比较，不管平均浓度值达到平均浓度报警值，还是偏差浓度值达到偏差浓度报警值，都将在液晶显示器上显示（显示值为100％），并发出声光报警，同时向主机的安全保护系统送一个故障降速或故障停车信号。

在正常运行中，单片机定时使清洗空气电磁阀通一次电，电磁阀通电后左位通，来自气源的压缩空气经该阀左位进入测量室。该压缩空气一方面对光源、光电池及测量室进行清洗，防止光源和光电池被油雾污染而影响测量精度，另一方面，压缩空气对测量单元还能起到冷却作用，提高光源和光电池的使用寿命，也能防止光电池因温度升高而产生的特性漂移。除此之外，测量单元要检测一次空气的油雾浓度，该值此时应该为零，如果不是零，则看一下与原零点偏差有多大，若偏差不大，则以新得到的浓度值为相对零点并取代原零点，若偏差较大，系统则认为光源或光电池污染严重，清洗无效，OPTICAL FAULT灯亮，发出报警并终止采样。

以单片机为核心所组成的Mark5型曲柄箱油雾浓度监视报警器的电路是比较复杂的，为了叙述方便，我们把这个电路分成测量电路、输出电路、显示报警电路和系统测试电路等，分别加以介绍。该电路采用110V或220V交流电源（任选），经内部变压、整流和稳压后得到5V电源Ve，作为各集成电路电源。

2、测量电路

测量电路的主要作用是，通过测量单元对各缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量，并转换成相应的数字量输入单片机。测量电路的工作原理如图5-3-3所示。

运算放大器IC6／3的输出u20送至由多路模拟开关IC

9、电阻网络R33一R39及IC6／2所组成的数字控制型变增益放大电路，该电路的作用是对电压信号u20进行线性化处理（由程序控制）并进一步放大以达到A／D转换器IC7所要求的输入信号的范围，其增益的改变是随油雾浓度的改变而改变的，如浓度增加时u20降低，当u20降低到某一数值时，在单片机控制下，该电路能自动把放大倍数提高上去，当气样油雾浓度接近报警值时，其放大倍数是最大的。这样在油雾浓度较高时可以提高对油雾浓度的分辨率及测量精度。变增益是由IC9中4个模拟开关的断开或闭合来实现的，而这4个模拟开关的断开或闭合是由单片机控制的，因此称为数字控制型变增益放大器。若这4个开关全部断开，则IC6／3的输出u20直接接在IC6／2的同相端，其反馈电阻也最大，变增益放大器的增益最大，这相当于油雾浓度接近报警值情况。若4个开关全部闭合，这时u20要经R39与R

33、R

34、R35并联接地的等效电阻值的分压后才能接到IC6／2的同相端，其反馈电阻是R36与R38并联。这样，变增益放大器的增益是最小的，它接近油雾浓度为零的情况。如果需要变增益，单片机由I/O口0输出四位二进制数送至锁存器IC8的D4～D1端，同时单片机由04端送出一个脉冲信号，把D4～D1端的数据锁存在IC8中并直接由Q4～Q1端输出，使相应的模拟开关断开或闭合。若为“1”信号则使开关闭合，“0”信号则使开关断开，那么Q4一Q1全为“0”时增益最大，全为“l”时增益最小。这4个开关状态的不同组合，就能使变增益放大器得到16种不同的增益。如果单片机由I／O口0输出的信号03～00为0101，同时由04端输出一个脉冲信号，则电阻R

33、R34接地，而R35和R38保持开路，这时变增益放大器就固定一个相应的增益。

变增益放大电路的输出u41接到A／D转换器IC7的一个输入端I6。IC7有8个模拟量输入通道，1个串行输出端COMP，单片机由I／O口0的02～00位输出地址码A2～A0来选中8个输人通道中的1个通道，IC7对被选中的输入通道的模拟量进行A／D转换，其中I6端连接的就是反映曲柄箱油雾浓度值大小的模拟量电压信号。系统在正常运行期间，单片机轮流使采样点电磁阀通电，这样每个缸曲柄箱的气样就会轮流经过测量室，u41就会轮流反映各缸曲柄箱气样的油雾浓度值。比如，单片机使1号采样点电磁阀通电后，1号缸曲柄箱的气样流经测量室，u41就反映了1号缸曲柄箱油雾浓度值并送到IC7的I6端，同时单片由05端输出一个起动脉冲接在IC7的RS端，开始对该模拟量的电压信号进行A／D转换，当单片机从IC7串行口COMP接收信息时，首先搜索起始位，接收到起站位后，接着串行输入转换完成的数字量，最后接收到停止位时，说明该数字量已输入完毕并存在RAM的相应单元中。接着，单片机使2号采样点电磁阀通电，适当延迟后由05端输出起动脉冲，对2号缸曲柄箱油雾浓度值的电压信号进行A／D转换，如此轮流进行下去。I4端接压力开关SW6的状态信号。单片机要定时使清洗空气电磁阀通电用压缩空气清洗测量单元，这时压开关SW6应闭合，I4端电压降低，这是正常的，如果此时SW6仍保持断开状态，则I4端持高电压，单片机输入该电压对应的数字量以后判断出压缩空气未进入测量单元，即未执行清洗程序，单片机会发出FLOW FAULT报警并停止采样。I1接由电位器R23调整的偏差浓度报警设定值，调到MIN（最小位）其偏差浓度报警值是0.5mg／L。I2端接由电位器R27调整的灵敏度选择位，关于灵敏度选择细节在后面叙述。I3端接由电阻R20和R19分压的准电压值用于对A／D转换器的自检程序，单片机定期输入这个电压值对应的数字量以确定A／D转换器工作是否正常。REF端接由R15和R17分压的固定电压，作为A／D转换器的参考电压。

图中单片机I／O口0的02～00端输出的信息，到底是作为IC7 A／D转换器地址译码器的地址码A2～A0来选择输入通道并进行A／D转换，还是作为IC8锁存器的数据端03～01来进行变增益，取决于单片机由04或05哪一端输出脉冲信号，因此02～00的用途是不会发生混淆的。

该系统在正常运行时能够检查出采样电磁阀的故障。其过程是这样的：电磁阀在通电时，如果正常，则电磁线圈中流过的电流应有一定的范围，电流过大或过小都表明电磁阀不正常，电流过大很有可能是阀芯没有吸上或线圈匝间短路，如果电流过小或无电流很可能是线圈断线。电磁阀线圈通电时，其电流由电阻R2来检测，并经变压器、整流电桥和稳压滤波后变成与线圈电流成比例的直流电压信号，该电压信号经过由IC6／

1、D

5、C6及IC6／4构成的采样保持电路送到A／D转换器的I5端进行A／D转换，由单片机执行程序判断电磁阀是否有故障，若有故障将发FLOW报警，停止采样过程。在采样保持电路中，IC6／l与D5是利用运算放大器的开环高增益来改善二极管D5的非线性及消除不灵敏区，只要IC6／l的输入端有较小的电压，D5就会导通，一旦D5导通，则运算放大器1C6／1将工作在电压跟随状态，与此同时对电容C6充电，充电电压值的大小就代表线圈电流的大小，经跟随IC6／4送至A／D转换器1C7的I5端进行模数转换。由于电磁阀是轮流通电的，因此对下一个电磁阀进行检测之前，必须消除前一个电磁阀的采样电压值（C6上的电压大小），为此单片机从48端输出高电平信号时，晶体管TR1导通，为电容C6提供了快速放电回路，而在采样过程中，46端为低电平信号，晶体管TR1截止，采样电路处于采样及保持阶段。Mark5型在正常运行时，继电器RL12通电，因此触头RL12－1是闭合的，为电磁阀线圈提供电源通路。

3、采样电磁间控制电路

采样电磁阀控制电路的作用是，其输出使10个采样电磁阀轮流通电动作，以使每个缸曲柄箱气样流经测量室，并对其油雾浓度进行测量，同时要定时使清洗空气电磁阀通电，以便清洗测量单元。采样电磁阀控制电路的工作原理如图5-3-4所示。图中SOL1 AIR是清洗空气电磁阀，SOL2 CH1～SOLll CH10是10个采样电磁阀。RL1～RL11是中间继电器，由单片机控制其通断电，通电的继电器常开触头闭合，其相应的电磁阀通电动作。如当单片机I／O口17端输出低电平时，经反相驱动器IC10／8输出高电平，继电器RL1通电，其常开触头闭合，清洗空气电磁阀SOL1 AIR通电对测量单元进行清洗，当l7端输出高电平时，清洗空气电磁阀断电，停止对测量室的清洗。

IC2是译码驱动器，单片机由I／O口4的43～40端输出的四位二进制数送至IC2的DCBA端，经译码后分别由IC2的0～9端输出高电平或低电平。如当DCBA＝0000时，只有第0输出端为低电平，其他输出端为高电平，这样只有RL2继电器通电，其常开触头闭合，电磁阀SOL2 CH1通电动作，对1号缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量。同理，当DBCA=0011时，只有输出端3为低电平，RL5通电，电磁阀SOL5 CH4通电，对4号缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量。其余依此类推。

图中开关SW1是采样点数选择开关，根据柴油机缸数其采样点数可在4至10之间进行选择，在SW1开关组中共有八个开关，分为两组，l、

3、5和7四个开关状态与单片机I/O口5的50～53端相连，另一组

2、

4、6和8四个开关状态接在IC1的12～15端。在选择采样点数时，SW1中两组开关中的相对应的开关状态应该是一样的，假定开关闭合时为“1”，断开时为“0”，则其开关动作规律符合8421码，例如该监视报警器用于6缸柴油机，其采样点数就是6，我们必须把开关SW1打到“6”位，这时一组开关中的7—

10、1－16之间要断开，5—

12、3—14之间要闭合，另一组开关中的相应开关8－

9、2—15之间断开，6—

11、4－13之间要闭合，这样单片机就知道只测量6个缸曲柄箱的气样，即轮流动作电磁阀SOL2CH1～SOL7 CH6，而其他电磁阀空着不用。若采样点数为8，我们必须把开关SW1打到“8”位，这时一组开关中的7－10闭合，5—

12、3—

14、1一16断开，另一组开关中8—9闭合，6—

11、4—

13、2—15断开，这样单片机就知道只测量8个缸曲柄箱的油雾气样，即轮流动作电磁阀SOL2 CH1～SOL9 CH8，而其他电磁阀空着不用。

IC1选择输出器，共有16个输入端0－15，l个输出端OUT。DCBA端为选择控制端，由单片机通过程序提供选择的信息，这四位二进制数可决定由哪个输入端输入信息，并经OUT端由单片机输入，如DCBA=0000时，单片机将读人IC2输出端0的状态。IC1电路共有四个作用：其一是确定偏差报警时是否要延时，当DCBA=1010时，由IC1的输入端10输入两种可选择的状态，若为“l”时，偏差报警不延时，若为“0”时，偏差报警需要延时。其二是检查IC2的输出状态是否正确，即检查IC2输出的状态与所执行的程序是否一致。如单片机在执行测量1号缸曲柄箱气样油雾浓度而向译码驱动器IC2输出DCBA=0000时，同时也使IC1的DCBA=0000，这样，单片机将读入IC2输出端0的状态，并检查该信号是否是“0”状态，是“0”则认为电路无故障，动作正常，否则认为电路有故障。其三是检查采样点数选择开关的设置是否正确，如把选择开关SW1设定在“6”位，这时单片机I／O口5的52和51为低电平，53和50为高电平，单片机通过输出信息送至IC1的DCBA端，使DCBA=1100～1111，分别读入IC1输人端12～15的状态，并与50～53状态相比较，若发现这两组开关的状态不完全一致，则说明开关SW1的设置不正确，将发出报警请求重新设置。其四是油雾浓度过高需要主机降速运行时，检查单片机是否已把这个降速信号准确地送出。如果这个信号已经送出，测量点113是“l”信号；如果没有发故障降速信号，测量点113是“0”信号。当油雾浓度过高而输出主机故障降速信号的同时，再输出一个数字量使IC1的DCBA=1011，读人输入端11的状态，如果该状态为“0”，说明故障降速信号未送出，可能电路有故障。

4、报警和显示电路

报警和显示电路的工作原理如图5-3-5所示，图中IC10是反相驱动器，单片机I／O口1的10～13输出端经反相驱动器IC10分别接控制箱面板上的4个报警指示灯D11～D14，如光振荡电路学系统有故障，单片机的10端输出“0”信号，经IC10反相为“1”信号，发光二极管D14亮，即OPT1CALFUALT灯亮。单片机输出端16的输出信号经反相驱动器IC10接主报警继电器RL14，该继电器正常时通电，报警时断电。当曲柄箱油雾浓度过高时，单片机的1端输出“0”信号，经IC10反相输出高电平，一方面使故障降速继电器RL13通电，使主机降速运行，另一方面使与之相连的电压比较器（图中未画出）翻转成“1”信号，经测量点113，由图5-3-4中的IC1读人单片机，据此，单片机可判断是否已把故障降速信号准确送出。

单片机I／O口0的06和07端输出曲柄箱油雾浓度值和采样点序号并送至显示单元。显示器分上下两层，上层显示油雾浓度达到报警值的百分数，下层显示采样点序号，图示的现行位置表示正在检测3号缸曲柄箱油雾浓度，其浓度值为报警设定值的70％。图中振荡器的作用是为显示单元的正常工作提供扫描信号。若振荡器有故障，如停振，则显示器无法显示油雾浓度值，为确定振荡器的工作是否正常，该系统专门设有一个自检电路。通常按复位按钮RESET以后，IC16的Q0输出“0”信号，经IC10反相以后使继电器RL12有电，在系统运行期间，若多谐振荡器停振，则Q0输出“1”信号，继电器RL12将断电报警。关于振荡器自检电路及液晶显示器的详细工作原理，这里不再详述。

5、系统测试电路

系统测试电路的工作原理如图5-3-6所示。该电路的下半部分是用来检测抽风机工作是否正常的。IC5是光电耦合元件，抽风机的旋转轴处于光电耦合组件之间，因其转轴的特殊形状，当风机旋转时，使得发光管与接收管之间被周期性遮挡，当接收管能够受到发光管照射时处于导通状态。D3和D4之间相当于短路，即D3为低电平，当接收管受到遮挡，接收不到发光管照射时处于截止状态，D3和D4之间相当于开路，D3为高电平，因此，抽风机在运转时，D3的电平就会发生高低变化，其变化速度与风机转速一致。该高低变化的电平信号，通过电容C18耦合经二极管D6向电容C7充电，D3为高电平时是充电过程，D3为低电平时，C7经R50放电，充电快、放电慢，风机转速越高，电容C7两端电压越高，该电压信号送至电压比较器ICll／3的反相端，而同相端接稳压器IC3输出的标准信号，当风机转速高到一定值时，ICll／3输出为低电平信号，单片机由14端输入该低电平信号后，认为风机工作正常，若风机转速低于某一转速时，ICll／3将翻转输出高电平，单片机输入该信号后，认为风机转速过低，不能进行正常采样，会发出FLOW FAULT报警。

系统测试的目的是检查该监视报警器的各种功能，如报警指示灯、声光报警等工作是否正常，要对系统进行测试必须按测试（TEST）按钮。在测试过程中如果产生动作（报警指示灯亮，发声光报警），说明该监视报警器功能正常，如果不是这样，要按说明书给出的步骤检查故障。

测试结束后，要使系统恢复正常的运行状态，必须按复位（RESET）按钮SW3，一方面单片机片脚39（RESET）端输入一个负脉冲，撤消报警状态使单片机复位，另一方面继电器RL16断电，触头RL16一1断开，撤消继电器RL16的自保状态，同时触头RL16－2恢复（3－4）闭合状态，单片机57端输入高电平信号，撤消测试程序，而转为执行系统的正常运行程序，F2点接地使光源灯接通电源发出光束，抽风机检测电路恢复正常工作状态。如果要遥控测试系统时，只需按下虚线框左边的TEST按钮，继电器RL15通电，触头RL15－l闭合自保，触头RL15一2由（6一7）断开合于（6－8），其测试动作与前述完全相同，但复位略有不同，按虚线框左边的RESET（复位）按钮后，只能使继电器RL15断电而不能直接使单片机复位，必须再按控制箱上的复位按钮SW3才能使单片机复位。

6、报警设定值的调整

该监视报警器对曲柄箱油雾浓度有两种报警形式，即平均浓度报警（AVERAGEALARM）及偏差浓度报警（DEVIATION ALARM）。平均浓度报警是指当各采样点的平均浓度超过设定值时所发出的报警；偏差浓度报警是指当某个采样点的浓度高于平均浓度值并超过设定偏差时所发出的报警，显示器会显示报警点。平均浓度报警值的可调范围是0.3mg／L～1.3mg／L，平均浓度报警值是通过灵敏度电位器SENSITIVITY来调整的偏差报警是通过电位器DEVIATION来调整的，其可调范围是0.05mg／L～0.5mg／L。若偏差报警设定值设定为0.05mg／L，则某采样点油雾浓度在平均浓度的基础上加0.05mg／L以上就会发出偏差浓度报警。同样在发偏差浓度报警前，要用清洗空气清洗一次测量单元，以确定不是光源与光电池的污染而引起的，发偏差浓度报警时，停止采样，DEVIATION ALARM灯亮，主报警继电器通电发主报警信号，并发出主机降速运行的指令。

三．轮机自动化学习心得体会。

轮机自动化作为轮机工程的一个重要学科，要求我们必须熟练掌握轮机自动化的基础知识、主机遥控系统的工作过程及特征等。这就增加了其学习的难度，使得我们在学习的时候必须要掌握更多的知识、投入更多的精力。轮机自动化以轮机自动化基础知识为基点，结合了气动、电动、液压、电气等方面的知识，综合一体，在学习时，要有较强的逻辑能力和数学基础，从局部入手，在分块学习的基础上掌握整体，学习难度很大。只有较为全面扎实的基础知识、较好的逻辑思维能力、较为广泛的理论联系，我们才能更好地学好轮机自动化。在学习的时候，要不畏困难、迎难而上，由局部到整体、综合联系，多用心、多思考，分析各部分的功能及特征，联系整体，努力学好轮机自动化。个人认为，在学习中要注意从局部到整体、各个击破，理论联系实际。具体要求有以下几点： 1.有扎实的数学基础及逻辑思维能力。 2.有扎实的轮机自动化基础理论知识。

3.对轮机自动化有一个较为全面清晰的概念，了解机舱常用的自动化控制系统的功能及特征。

4.能根据各个自动化控制系统的框图分析系统的工作流程及特征。

5.注重与其他相关学科的联系，把所学的知识揉合为一个整体，通过交叉学习更好地掌握轮机自动化的相关知识。

6.注重理论联系实际。将所学的知识与实际的自动控制系统结合起来，从理论到实际，将所学知识应用到具体的自动控制系统中；与此同时，在实践中发现问题，并通过理论知识解决，使我们掌握更为扎实的理论知识，从而更好地学习轮机自动化知识。

随着科学技术的发展，轮机自动化程度越来越高，集成化越来越强，自动化系统可根据采集到的数据自动做出相应的判断、行动。极大的减少了轮机值班人员的工作强度。但另一方面，众所周知，任何一个设备、系统都有出现故障的可能。自动化系统出现故障后，有时反应出的问题不是自动化系统本身．而是设备，导致整个系统不能运行，设备不能工作。会严重影响船舶适航性能等等。如果不能及时处理判断。就会耽搁船期，甚至造成事故，后果不堪设想。而教材和老师讲的理论涉及正反馈、开闭环系统、8085工业cpu针脚功能、逻辑电路判断等内容，很多都是设计制造方面的理论问题，过于艰深繁复。让不少轮机人员产生畏惧心理。其实就本入以及同一些同行讨论总结在自动化船舶工作的经验，就是破除自动化管理中的神秘感。在实际工作中，从根本上来说自动化系统与我们原来做的工作一样，只是通过采集设备，如探头就好像我们的眼睛，自动读取温度、压力、液位等，然后通过集成电路，由工业电脑做出判断，再通过执行机构具体落实到轮机设备上。那么出现了报警后，我们就器要确认，可以到现场观察，依照原有经验做出判断。会不会是误报警?是监控系统问题?或者是轮机设备本身问题?或是相互之间连接问题?判断出问题后，对症处理就很简单了。自动化系统故障的处理判断并不艰深，只要轮机人员注意技术储备，平时熟悉系统，一旦出现故障，能够及时分析判断和排除。

我们轮机管理人员在自动化船舶遇到故障报警，首先要分清报警原因，确认是否误报。这在远洋航行的主机特别重要。主机在停靠码头时不使用，进出港和风浪中停车可能导致严重后果。远洋船舶机舱的高温、震动、海水盐雾等等都容易引起自动化元件元件或系统的故障。

随着自动化系统的采用，对轮人员的要求在原来动手解决问题的能力上增加了自动化方面判断分析问题的能力的内容。因为自动化系统集成化程度高，原件模块亿，系统标准化。故障处理相对简化了许多。而判断出故障位置、原因，会更难。所以要求轮机管理人员要学习自动化船舶的基本知识，特别是组成一个自动调节系统或自动控制系统的基本单元及其工作原理；要掌握各种不同的自动控制设备构造的共性及操作使用方法；要掌握机电一体化知识，对于电机人员而言应加强对机器知识的了解；对于轮机人员而言，应加强电的知识；对于轮机长而言，则既要精通“机”又要精通“电” (包括微型计算机知识)；要掌握在集控室监视和检查各种参数的一般方法，还要掌握在集控室通过模拟显示屏了解机电设备的运行情况。同时对机电设备上安装的自动化系统的采集元件、执行元件、控制单元以及它们的连接部分的位置、状态都要心中有数。

航海技术、轮机管理属于经验型的科学。各种设备型号各异，原理基本相同，我们轮机管理人员还要按照说明书的具体要求，以理论为指导，结合实际工作经验。在宏观上有信心，具体工作上有耐心、细心才能作好轮机自动化管理工作。

第20篇：轮机概论总结

1.四冲程柴油机的工作原理：

2.换气过程 (Gas exchange proce)：每个工作循环必须排出废气、吸入新鲜空气，从排气

过程、扫气过程到进气过程结束的整个气体交换过程。换气质量影响功率、经济性、可靠性及排气污染。

3.换气形式：(1)简单横流扫气(2)回流扫气(3)半回流扫气(4)排气阀-扫气口直流流扫气

4.废气涡轮增压 (Exhaust gas tubocharge)：将柴油机排出的废气送入涡轮机高速回转带动

离心式压气机工作，从而提高进气压力以实现增压的方式。在船上废气涡轮增压器俗称透平。废气涡轮增压的两种基本方式：(1)定压涡轮增压（涡轮前排气压力基本稳定，涡轮工作稳定、效率高。）(2)脉冲涡轮增压（充分利用定压能和脉冲能，可不设辅助鼓风机/泵。）

5.

一、燃油系统： 燃油系统由注入、贮存、驳运、净化和供给五个基本环节组成。

二、

润滑系统：1.增压器润滑系统2.气缸油润滑系统3.曲柄箱油润滑系统

三、冷却系统：任务——把冷却介质送到受热的部件，将多余的热量带走;按冷却介质分类：1，风冷2，油冷，水冷；按工作特点分类：1，开式冷却系统2，闭式冷却系统3，集中式冷却系统。

6.主机遥控系统应具有的功能：1.换向逻辑功能2.起动逻辑功能3.重复起动逻辑功能4.

重起动逻辑功能5.慢转起动逻辑功能6.加速率限制功能7.负荷程序功能8.运行中的换向与制动逻辑功能9.自动避开临界转速功能10.应急操作功能11.安全保护功能12.系统功能模拟功能

7.1.暖机2.各系统的准备3.转车、冲车、试车

8.

1、直接传动：优点：结构简单、工作可靠、传动效率高、工作寿命长、维护管理方便;

缺点：只适用于低速主机，高速时螺旋桨效率低，使用定矩浆的主机必须可换向；低速时性能差；非设计工况时经济性差.

2、间接传动:优点：主机可以不受螺旋桨要求的低速限制；主机可不用换向；有利于多机并车运行及设置轴带发电机；轴系布置灵活。机动性提高;缺点：结构复杂，传动效率低

3、Z型传动:优点：(1)省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小(2)操纵性能好，可原地回转3)与中高速机连用，且不设单独的减速装置；(4)主机不用换向，寿命延长.缺点：传递功率小，只使用小船上或做大船的侧推



4、电力传动:优点：机舱布置灵活；

 可选用中、高速不可逆转原动机；

 可均匀、大范围地调节推进电动机转速,低速经济性好；

 船舶操纵性好，倒车功率大，反转迅速，可靠性机动性高；

 推进电动机对外界负荷的变化适应性好，可以短时间堵转；

 可消除螺旋桨对原动机的振动冲击，船舶振动大大减轻；

 在柴油机—电力推进装置中，可采用分机组修理的方法，以

缩短因船舶修理而造成的停航时间。

缺点：传递效率低，控制复杂，维护管理难度大

9.1.容积式泵：通过运动部件的位移使泵工作空间容积周期性地发生变化来吸排液体。2.

叶轮式泵(Impeller pump)：通过工作叶轮带动液体高速转动，使液体的能量增加，然后再将动能转换为压力能，从而完成吸排液体的作用.3.喷射泵(Ejection pump)：通过喷射工作流体所产生的高速射流，吸引周围流体，进行动量交换，把动能传给输送的液体，再将动能转换为压力能，从而达到输送流体的目的。4.电磁泵(Electromagnetism pump)：利用电磁力输送液态金属的泵，用于原子能船锅炉的循环泵。

10.离心泵的特点：①流量连续均匀，工作平稳，流量容易调节；②转速高，结构简单紧凑，

造价低；③能与高速原动机直接相连而无需减速机构；④对杂质不敏感，易损件少，能输送多种液体；⑤本身无自吸能力；⑥泵的扬程由转速和叶轮外径决定；⑦流量随工作扬程而变。

《轮机实习报告.doc》

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