东风实习报告

2020-10-15 来源：实习报告收藏下载本文

推荐第1篇：东风二汽实习报告

湖北十堰二汽厂实习报告

前言

本次实习主要是去了解汽、发动机、变速箱的基础构造以及发动机的关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车齿轮的加工工艺与工装设备，以及数控机床的技术概要。目的是让自己在进行实习的同时，能够对于安全教育，实习过程可能会涉及的一些与日常生活有关的知识与汽车的各个零部件的一些构造方面的联系，能够在实习与书本的知识结合，加以融合贯通，从而更好的了解工艺的编排及工装辅具的设计。能够不仅在理论教材上学到的知识和实际生产结合，还能对实际生活更加的接近。

安全教育

做了一天的火车，经过了一天的整顿之后，第二天的早上，我们到达了一间小学进行了安全教育，其大致内容基本归纳为以下几点：

一、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

二、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

三、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

四、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

五、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

六、配合每个车间主管人员的安排。

实习内容

（1）、发动机

下午，我们开始了第一个实习的地方——汽车发动机厂。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。发动机的工作原理：往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲

轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。汽车发动机的组成：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

（2）、缸体

4H的工序流程：粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、镗曲轴半圆孔→底平面及主副油道孔加工→铣顶面、钻缸盖螺栓孔→底面孔系及前后断面部分孔系加工→粗镗缸孔→铣两侧面、半精铣先后端面及部分孔系加工→机冷器面孔系及斜油孔加工→挺杆侧面及顶面部分孔系加工→打标记→缸体吸铁屑、刷油道→中间清洗→瓦盖拧紧、打瓦盖标记→主凸孔前后端面及孔加工→终清洗→人工吸铁屑→人工压装砂孔堵盖及油孔堵→压凸轮轴衬套→水套试漏→终检下线→防锈

功能及结构：缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。

材料：灰口铸铁的优点：具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

缸体工艺工艺安排遵循的原则：

1、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

2、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

3、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

（3）、缸盖：

功能：

1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；

2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；

3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；

4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；

5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。

结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

材料：

1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；

2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；

3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

曲轴的加工工艺

曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

连杆加工：

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。

（4）、铸锻厂

很幸运我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。铸造厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生

异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能较好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，故而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。浇注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为：热锻——退火（消除应力）——淬火。之后再使用高速铣床进行其加工。

（5）、车身

车身——汽车车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。心得体会

在实习期间，主要看了发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）。这五大件的加工用到了各种机床和工艺，很典型，通过对发动机制造的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的： 1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情； 2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识； 3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课的学习和毕业设计打下基础； 4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。这次的二汽参观实习给我带来了理论知识的不足，能够不断的从实际的物品、实际的操作上认识到了在理论学习所提及到得不足，还有就是我人生价值观上新的认识。

班级：09-机电四班

学号：20090310060404

姓名：王建赟

推荐第2篇：东风汽车企业实习报告

东风汽车公司

中等职业学校青年教师企业实践项目

实践总结

班级

专业

姓名

实习起止日期 201 年

月

日— 201 年

月

日实习单位

东风汽车公司

实习岗位

指导教师

东风汽车公司生产车间参观实习报告

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。通过引进德国Hüller Hille公司的专用机床设计制造技术，结合国情，跟踪国际发展动向，采用国际上先进的行业标准，开发了自己的专有技术；生产了大量专用设备和自动线，成功地用于卡车、轿车、摩托车零件的加工以及医疗、压缩机、核工业等领域。采用美国、法国、日本技术设计、生产了焊装设备，自行开发了立、卧式加工中心、数控设备以及大量的工装产品，并实现了产品出口。引进德国DGD公司技术生产的可控扭矩转角螺纹拧紧设备，应用全新立车设计理念，结合主轴倒置立车和传统立车结构布局特点开发的一种适合盘毂类零件加工的高效率、高柔性、高精度、功能复合的自动化车削中心。采用大扭矩内装电主轴，主轴转速度10~2800r/min,最大加工直径350mm，4个进给轴均采用光栅反馈的闭环控制伺服驱动，最大快进速度40m/min，加速度0.5g，定位精度0.008mm，重复定位精度0.005mm配REXROTH伺服系统、滚珠丝杠、滚动导轨；日本北川铁工所卡盘、回转油缸，FESTO气动元件，DUPLOMATIC的电动刀架，INDRAMAT的MTG200-R 数控系统等。其主要制作缸体缸盖，粗铣余量为3.5mm,四台加工中心，可进行自动加工，自动调整，液压自动压进，缸套里略加铜，更耐磨，一般铜合金的精度是0.08mm.东风(十堰)汽车铸造件铸造车间拥有国内一流的JYB124气冲铸造造型线。拥有多台先进的6t中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破20000吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。

生产实习是重要的实践性教学环节。是在接触专业课的基础上，增加感性认识，为学好后即专业课建立丰富的实践基础；是在理论学习中，接触实际的好机会，即可通过理论联系实际；学习工厂的生产经验，提高学生分析、解决生产实际问题的能力。

工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我教的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审。通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课教学打好基础。

实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了对社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会学生所面临的严峻问题，督促学生努力学习更多的知识，为他们今后的工作奠定良好的基础。

这次能有机会参加此次培训，我感到非常荣幸。在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。

首先，是我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里教学只是基本的知识学与教，自己根本没有那么强烈的求知欲。然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。

其次，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审。通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课教学打好基础。

第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。

第四，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

第五，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.在实习中, 极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很在收获，也很有感触。在此，在感谢几位老师对我们的悉心照顾和帮助，没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！

课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这次充实的实习，我认为对我的工作起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，是对这几年所学所教知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为教师几个月的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤浅、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术，当前随科学技术的迅速发展，各种产品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。也量个重要步骤，对工作岗位上的提高也有着很大帮助。

推荐第3篇：东风商用车实习报告

暑期实习报告

实习地点:湖北省十堰东风二汽实习时间；8.3——8.19

班级

姓名学号

一．实习目的

1）使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课与部分专业课，并为后续专业课的学习毕业设计打下良好的基础。

2）培养学生在生产实践中调查研究观察问题的能力以及理论联系实际运用所学知识分析问题和解决工程实际问题的能力。

3）通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，拓宽专业知识面，丰富工程实际知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

4）了解社会，接近工厂群众，克服学生中轻视实践和轻视劳动群众的思想，树立实践观点和劳动观点。

二．实习概述

在东风二汽的近二十天里，我们先进行了入场安全教育，然后对东风发动机厂，模具加工厂，商用车车身厂等地进行了参观学习，分别对发动机装配作业部，发动机曲轴加工车间，以及凸轮柱加工车间，西城作业部，缸体作业部，连杆作业部及飞轮轴作业部，零件作业部，杂件作业部等部门进行了细致入微的参观学习，另外我们还有幸听了东风公司工程师的精彩讲座，通过实践与理论的相结合，使我们不仅从感性上对商用车的生产过程有了详细的了解，也从专业知识上更加清楚的了解了汽车的结构及功能。

三．凸轮轴的加工

康明斯作业部：凸轮轴的毛坯是铸铁，以中频感应对其进行热处理，加工时以键槽作为定位基准，在其中共有三条生产线，他们分别是：1靠模型加工；2数控，组合机床加工3交叉加工。

凸轮轴的加工工艺路线如下：毛坯检查→铣端面钻中心孔→钻油孔，去毛刺→打标机→粗磨地四主轴颈→粗精车全部轴颈，台肩清洗槽并倒角→手动校直→精磨第四主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→铣键槽→粗精磨全部凸轮→去毛刺→磁粉探伤→抛光→清洗→最终检验→防锈包装

四．曲轴加工工艺及步骤

曲轴的材料

曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。

曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。曲轴毛坯常用铸造件。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。

粗基准的选择

曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间

主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。

精基准的选择

曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。

径向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。

曲轴工艺路线的拟定

曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段：

粗加工阶段：加工定位基准——粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。加工过程中还要安排中间检查、淬火、清洗和磁力探伤等工序。发动机曲轴毛胚图如图3.4

具体加工顺序的安排

工序

工序名称

设备

铣端面，钻中心孔

铣，钻组合机床 10

毛坯检验

铣工艺定位面

双柱机床 20

检验

25 粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面

曲轴主轴颈车床 30

检验

精车第1,3,4,6主轴颈及小段轴颈

曲轴数控机床 40

精车第2,5,7主轴颈等

曲轴数控机床 45

检验

车平衡外快圆

专用机床

铣第1,12曲柄的角向定位角

曲轴定位面机床 60

检验

车曲轴连杆轴颈 70

检验

在法兰盘上钻胶工艺孔 80

检验

手胶工艺孔

在油封轴颈上铣右旋回油罗槽

曲轴专用机床 95

在六个连杆颈上钻孔

直孔组合机床 100

球窝

球空组合机床 105

钻油孔

深孔组合机床 110

钻油孔

深孔组合机床 115

钻油孔

深孔组合机床 120

精铣

精铣机 125

检验

130

中频淬火

曲轴半圆中频淬火机 135

检验

140

半精磨1,7主轴颈

主轴颈磨床 145

检验

150

磁力探伤

155

精磨连杆轴经

连杆轴经磨床 160

检验

165

精磨第四主轴颈

主轴颈磨床

170

精磨第1主轴颈及齿轮带轮轴颈

斜砂轮架曲轴磨床 175

精磨第2,3.5.6主轴颈

主轴颈磨床 180

精磨第7主轴颈

主轴颈磨床 190

抛光油封轴顶

抛光机 195

精磨法兰外圆

曲轴磨床 200

检验 205

洗键槽

210

钻孔，攻螺纹

四工位组合机床 215

检验

220

去毛刺

225

动平衡检验

平衡机

230

在10,11,3曲柄臂上去重

专用去重钻床 235

在2,5,8曲柄臂上去重

专用去重钻床 240

清洗

245

动平衡检验

动平衡机 250

超差曲轴动平衡检验

动平衡机 255

再去除不平衡量

专用钻床 260

校直

油压机 265

倒角，去毛刺

270

精车法兰端面及退刀槽

车床

275

扩，镗，铰孔

专用车床

280

粗抛光

曲轴油石抛光机 285

精抛光

曲轴砂带抛光机 290

精铣

精铣机 295

检验

五．发动机缸盖的加工工艺

缸盖曲轴加工工艺流程:1半精铣，精铣底面;2钻铰工艺销口;3铣进排气端面(粗精铣);4铣前后端面;5钻孔倒角;6粗铣侧面（靠模加工，不用加紧）;7精铣侧面;8西端面;9钻侧面孔(20个孔，其中6个水道孔，14个螺纹孔);10加深;11钻底面孔;12密封横向水道孔;13铰堵盖孔（用乳化液冷却）;14钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）15钻摇臂支座螺纹底孔;16两端面钻孔拉丝（为了不漏气）;17钻导管孔;18钻气体阀座机孔;19振动倒屑;20精铣底平面（放在此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔德加工精度，四个重要孔：进排气孔，导管孔喷油孔及水道孔）;21钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）;22扩进排气阀，铰喷油嘴;23镗进排气孔（固定喷油嘴）;24精铰喷油嘴口;25喷油嘴孔系加工;26清洗;27水压密封性试验;28压阀座：先用液态氮冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下自然膨胀，达到过盈配合；29枪铰自动线，加工导管与阀座倒角；30清洗，防锈，包装。

六．发动机装配

一个发动机的生产，既要有零部件的生产，还要有一套完备的装配线。装饰作业部的装配线便成为整个发动机生产的最后阶段，一台发动机能否正常运转都得依靠这个作业部来完成。

一般装配方法是由内向外装，由上向下装和先分后组装。我们的装配工艺具体如下:1,在缸体侧面打号，2缸体测量分组;高压清洗，吹，烘干3，先内装，后外装（N代表内装，W代表外装）。

N1缸体检测分类

N2缸体上线 N3装主轴瓦，在轴承中用于定位，输入润滑剂N4装曲轴

N5拧紧主轴承螺栓 N6装后油封 N7装飞轮壳 N8装飞轮N9装压盘 N10装离合器壳 N11装活塞连杆组成 N12拧紧连杆螺母N13装正时齿轮室座N14装凸轮轴N15装正时齿轮室盖N16装机油泵N17装油底壳

W1装减震器

W2装汽缸垫

W3装缸盖总成

W4预拧紧缸盖螺栓 W5拧紧缸盖螺栓 W6装摇摆轴 W7装机油泵传动轴 W8调气门间隙 W9装喷油器总成W10装气缸盖罩 W11装空压机 W12装排气管

W13装增压器 W14装增压器进气管接头 W15装曲轴箱通风W16装水泵W17装节温器W18装风扇皮带轮W19装机冷器 W20装放水阀

七．实习体会及总结

为期17天的实习结束了，在这期间我们总共在以上作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。我觉得人类的智慧实在太伟大了，我决定努力学习，以后争取为祖国为社会尽自己最大的努力做奉献

推荐第4篇：东风生产实习报告

东风汽车公司十堰报告实习

实习时间：10月13号到11月4号

实习目的：

生产实习是重要的实践性教学环节。是在刚刚接触专业课的基础上,增加感性认识，为学好后即专业课建立丰富的实践基础；是在理论学习中，接触实际的好机会，即可通过理论联系实际；学习工厂的生产经验，提高学生分析、解决生产实际问题的能力。

东风公司及东风各厂简介

东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。2007年公司产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。2007年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。

东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力.是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油机和EQD610

2、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，其中 EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件.

???

东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。

铸造一厂座落于十堰市郊，始建于1969年，占地面积32.4万平方米，工业建筑面积12万平方米，铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂，具有年产8万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司（DCAC）、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司（SVW）、东风本田汽车公司（DHAC）等公司配套生产铸件毛坯。

铸造二厂是中国最大的现代化球墨铸铁生产厂,是以生产东风系列汽车底盘零件为主的铸造专业厂。现有各类设备1200多台，主要工艺设备除GF、

DISA、BMD、QT等8条大型自动造型线外，还拥有ASEA45吨有芯保温炉、N32大型金相显微镜、E983C直读光谱仪、原子吸收仪及高精度数控铣床、三坐标划线仪、高效摇摆清理滚筒、双层落砂滚筒、大功率混砂机、双盘冷却器等一大批先进工艺设备.其中集涡流检测硬度、磁粉探伤检查表面裂纹、超声波检验球化率为一体的 “三项检测线”，填补了国内铸件在线无损检测的空白。

工厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等160多种车型及各种变型车的桥壳、减速器壳、前后轮毂、左右差速器壳等359种铸件。

共生产东风系列中重型车、轻型车及轿车底盘铸件359种，年生产能力7万多吨，每年出口铸件千余吨，并可承接管件等汽车铸件的生产，产品质量均纳入质量保证体系的控制。

铸造二厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等多种车型及各种变型车的轿壳、减速器壳、转向器壳、前后轮毂等360多种铸件，并生产神龙、本田等轿车铸件，同时还生产10余种出口非汽车铸件

东风公司活塞轴瓦厂是从事发动机活塞，活塞环和轴瓦产品生产的专业化工厂，坐落于十堰市城区西部，厂区景色宜人，交通便利，占地面积227654平方米，固定资产原值1.38亿元,主要设备835台,职工1600人,其中工程技术人员150人,该厂除为东风大家族服务外,还与国内一些汽车发动机生产厂家建立了业务关系.建厂27年来,该厂综合实力不断增强,先后从德,意,美,荷兰等国家引进了一批高新尖设备,使汽油机和柴油机配套系列产品达到国内一流水平,为抢占市场制高点,投资1.3亿元用于富康轿车配套项目建设,并可为各种高性能轿车发动机配套,该厂现已形成1000万片轴瓦,200万只活塞和1500万片活塞环生产能力.

东风汽车模具有限公司始建于1969年， 2003年12月19日改制为有限责任公司，是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模具

公司。作为国家“863\'’计划 CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及检测设备38台；建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准件等。? 自1969年建厂以来，先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、美国出口模具40多套，并分别通过了 IS09001：2000、TSl6949：2002质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB／T28001-2001安全管理体系认证。

十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一，拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二○○二年十二月通过QS9000第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等300余种零部件已为东风汽车配套15年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域，已形成重、中、轻全系列产品，配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的工艺体系是产品的保障，企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计，使其达到柔性化生产，以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流，其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。

东风（十堰）车身部件有限责任公司，位于湖北省十堰市贵州路。创建于1979年，产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品，并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获“十堰市高新技术产品”、“湖北省精品名牌”及“全国质量稳定合格产品”等称号，除满足东风系列车型装车需要，还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一，拥有主要生产检测设备410台套，固定资产原值11374.57万元。工厂自1969年建厂至今己有35年的历史。随着工厂的不断发展，综合实力不断增强，目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。

?东风汽车有限公司通用铸锻厂面向东风公司内部、国内和国际三个市场，其主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA线铸件、铝合金汽车

零件及铜合金、锌合金铸件、中小型冲压汽车零件、锻模模块及其他自由锻件等。在实型铸造冲模件、阀门铸件、铝合金管壳类发动机零件、中小型冲压汽车零件以及锻模模块的生产中有较强实力。工厂通过近几年不断发展，不仅为东风系列汽车改型换代提供各类冲模毛坯，同时还向全国各大汽车厂提供各种大型优质冲模铸件及其它铸件产品，生产的各种规格阀门不仅畅销全国，并且远销美国、欧盟、东南亚及中东地区等十几个国家或地区。工厂年产铸铁件8000多吨；锻件2200多吨；有色件600多吨；冲压件200000多辆份；金属冷加工10万工时，年产值达10000万元。

东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。于2001～2002年先后通过了ISO9000：2000版质量管理体系、QS9000质量管理体系、ISO14001环境管理体系的第三方认证。并计划于2004年通过ISO/TS16949：2002标准质量体系及ISO18001标准环境管理体系的第三方认证，为产品提供了可靠的质量保证

东风锻造有限公司是以汽车铸造件生产和汽车底盘零部件机械加工的湖北省高新技术企业,年销售收入近亿元。公司拥有国内一流的jyb124气冲铸造造型线。拥有多台先进的6t中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破20000吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。公司先后获得iso9001：2000、qs9000：1998和iso/ts16949：2002等三方质量体系认证证书。产品为东风有限公司、东风康明斯、东风雪铁龙、卡拉尔、卡特彼勒等知名企业配套。

东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。

公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。

公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力；先后通过ISO9001质量体系认证和ISO14001环境体系认证，2006年1月通过了ISO/TS16949:2002 质量体系认证。

心得体会

这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！

???课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。

推荐第5篇：东风十堰厂实习报告

东风十堰厂实习报告

一、实习目的：

通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。

二、实习单位及岗位介绍：

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

三、实习安排：

3月3日上午入场安全教育及企业文化介绍讲座

下午听发动机原理及工艺策划讲座

3月4日上午参观凸轮轴加工车间

下午参观杂件作业部

3月5日上午参观发动机展厅

下午参观板簧生产线

3月6日上午参观连杆生产线热处理工艺

下午参观曲轴生产线

3月7日参观发动机厂流水线工艺

3月10日上午参观机修车间齿轮加工

下午参观东风汽车管型件有限公司

3月11日上午参观东风汽车总装配厂

下午参观再造工厂

3月12日听报告会十堰历史博物馆

3月13日汽车配件销售市场

3月14日参观变速箱厂

3月15日实习结束

四、实习内容及过程

(一)凸轮轴加工车间

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为0.02mm。

(二)杂件作业部

杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：

1．设备配件加工；

2．新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡编制；

（3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；

（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；

3．备用加工点：迂回加工法。

（三）、4H作业部——缸体加工

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

（四）装试作业部

在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道

清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清

3、注意正确的装配方法和装配记号

零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。

然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。

4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。

（五）、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

（六）曲轴

康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。

(七)连杆工段

1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

2．基准的选择

（1）粗基准的选择

连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。

（2）精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，大部分工序选用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。

(八)总装分厂

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。

1.装配线工艺流程

装配线主要装配工艺流程：

车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线。

五、实习总结及体会：

怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，

但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。

推荐第6篇：十堰东风实习报告总结

篇1：湖北十堰东风实习报告(参考必备) 目录

第一篇：前言?2 第二篇：东风公司简介?2 第三篇：实习安排???4 第四篇：安全教育???4 第五篇：实习内容???5

1、凸轮轴??5

2、连杆???6

3、曲轴???9

4、缸体???13

5、缸盖???16

6、发动机装配19

7、变速器装配21

8、总装???22 第六篇：实习总结???23前言

时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了四分之三。记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待，梦想大学里培养自己，锻炼自己，充实自己，让自己更大更强更渊博。我所学的专业是车辆工程。汽车与我儿时的梦紧密相连，我也一直坚持这个梦不变。重庆理工大学，虽然是一所年轻的大学，但我的这个专业真的不错，得到了很多关于汽车的理论知识，对车的了解更进一步。但纸上谈兵不必实战来得经验多，深刻。感谢学校在这个暑假安排我们到了湖北十堰东风汽车公司实习。2010-7-17我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期15天的十堰之旅。虽然旅途碰上了小小的意外，但我们还是安全到达，开始了我了本次实习。在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱??许多汽车零部件的加工工艺及加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。在实习的过程中，有很多我们不懂的，给我的感慨就是我们确实还很不足，要继续学习深造。总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。

东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第

一、suv第

一、中型客车第

一、轻卡第

二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国psa合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌logo为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。实习安排安全教育

7月18号我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午两点我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

i.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

ii.在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。 iii.离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

iv.禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

v.注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。 vi.配合每个车间主管人员的安排。

实习内容凸轮轴：

加工型号：eq6100凸轮轴

加工方式：仿形加工、数控加工功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发

动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

篇2：十堰东风公司实习报告guizhou university 生产实习报告学院机械工程专业机械设计制造及其自动化姓名陆**** 学号 09080*****班级机自093 指导教师李建雄、赵丽梅 2012年9月 17 日

一、实习的目的与意义„ „„ „„ „„„„„„„3

二、实习的主要内容 „ „„ „„ „ „„„„„„4

三、实习的时间段及地点„„„„„„„„ „„„„5

四、实习形式（参观型）„„„„„„„„„„„„„6

五、实习的主要项目„ „„„„„„„„„„„„„6

六、实习日志

（一）东风汽车有限公司发动机厂

入场安全教育„ „„„ „„„„„ „„„„7

（二）东风汽车有限公司发动机厂

机械加工1„ „„„„„„„„ „„„„„„9

（三）东风汽车有限公司发动机厂

凸轮轴1„„„„„„„„„„„„„„„ „11

（四）东风汽车有限公司发动机厂

装配二线1„„„„„„„„„„„„„„ „12

（五）东风汽车有限公司发动机厂

大马力装配1„„„„„„„„„„„„ „„14

（六）东风汽车有限公司钢板弹簧厂

钢板弹簧„„„ „„ „„„„„„„„„„16

（七）东风汽车有限公司发动机厂

连杆生产线„„„„„„„„„„„„„„„17

（八）东风汽车有限公司发动机厂

4h缸体1„„„„„„„„„„„„„„„„18

（九）东风汽车有限公司发动机厂

轻发1„„„„„„„„„ „„„„„„„„20

（十）东风汽车有限公司发动机厂

大马力机加1„„„„„„„„„„„ „„„21

（十一）东风汽车有限公司发动机厂发动机展厅„„„„„„„„„„„„„„23

（十二）东风汽车有限公司神宇车辆公司总装厂分厂东风神宇公司总装„„„„„„„„„„„26

（十三）东风汽车有限公司发动机厂四九小学

工厂5s管理„„„„„„„„„„„ „„28

七、实习总结

1、实习的具体收获„„„„„„„ „„„„„30

2、实习的体会„„„„„„„„„„„„ „„30

八、实习指导教师评语„ „„„„„„„„„„ „

31一、实习目的与意义

1、生产实习的目的

通过生产实习了解现代先进制造技术的应用，了解现代机械制造企业的基本结构、生产流程和生产与技术管理体系结构，了解典型机床的体系结构和各子系统的结构，了解电气自动化技术的应用情况；建立现代机械与电子系统的生产、设计、制造等的感性认识，为学好专业课程打下基础。

2、生产实习的意义生产实习是整个专业培养计划的重要组成部分，也是重要的集中性实践环节。生产实习环节的顺利进行，有利于提高学生的机电工程认知能力和知识组织能力，有利于学生建立机械电子系统的总体系统概念，有利于现代机械生产、制造与设计的感性认识的形成，能够增强专业课程学习的认知能力和理解能力，能够增强实践动手能力。

二、实习的主要内容

1、数控机床的认识

了解数控加工中心、数控车床、数控铣床、数控轧辊磨床、电火花线切割机床等总体布置于基本结构和工作过程，绘制机床总体布置图、进给系统（工作台）的结构简图。

2、机床数控系统的认识

了解相关机床数控系统的基本组成、结构及特点，该企业产品数控系统应具备的功能。了解数控系统与驱动部件的连接方式和特点；强电控制和弱电控制方式的实现。了解一个数控系统的面板及功能，绘出面板图进行说明，并请认真思考面板相关功能的实现方式。

3、大型专用数控机床用途的了解

通过现场考察，了解大型数控专用机床的加工过程互作用，并且分析企业如何通过合理的工艺流程和制造工艺使其能满足机床使用的需要。

4、制造过程的了解

了解一种主要产品（机床、汽车或它们之中的总成、重要部件）的生产过程，了解并写出一种主要零件的生产工艺过程，并进行说明。了解主要加工设备，对主要加工设备的型号、加工工艺类型与特点、精度以及在工艺流程中的地位等进行考察。

5、对汽车制造厂、机床厂、工程机械、专用机械工厂的生产流程进行考察

了解生产工厂的生产流程、总体布置和生产与管理体系结构，绘制生产流程、总体布置和体系结构简图。

6、对发动机产品的开发设计过程、设计与制造手段进行了解。

7、对发动机厂、变速箱厂、凹凸模具公司的生产流程进行考察

了解工厂的生产流程、总体布置和生产与管理体系结构，绘制生产流程、总体布置和体系结构简图。

8、机加工车间

在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构工艺性，记录零件的工艺过程；了解各道重要工序加工机床的特点，工作原理；研究重点工序所用夹具的工作原理，分析定位原理及夹紧机构特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进工艺、技术革新；了解车间的生产组织管理方式，分析其特点。

9、装配车间

在装配车间，了解装配流水线的组成及工艺流程以及技术检测方法。

10、实习日志的撰写对上述参观、考察的内容要及时进行记录，每天需要撰写实习日志。实习日志包括实习地点、实习日期、实习具体内容和实习体会。实习日志除具有必要的文字内容之外，还可包括现场手工绘制的草图、简图、表格以及图片等内容。实习日志时撰写实习总结报告的基础性资料，也是生产实习成绩考察的重要内容。

三、实习的时间段及地点篇3：十堰东风汽车公司生产实习报告毕业设计（论文）答辩负责人签字年月毕业设计（论文）评语：

日前言

生产实习对我们学工科的学生来说是非常重要的，因为工科是一个必须实践的学科。没有实践，在学校学再多的理论知识也只是纸上谈兵。这次湖北十堰东风汽车公司就提供给我们一个非常好的参观学习的机会，在实习中我们可以大概了解我国目前机械行业的发展现状和发展趋势，并且在实习中会接触大量的有关机械的实物，增加对机械的学习兴趣。在去湖北实习之前，我们已经在学校进行过金工实习，对各种机床和各种工艺、各种机械部件有了初步的了解。但是东风公司是一个大型汽车企业，它能提供给我们很多在学校接触不到的东西。而且我们还能接触到各种先进技术，对我们国家目前的工业发展水平有一个大概的认识。这无论是对于我们目前的学习还是对于将来的工作都是大有好处的。

本实习报告主要记录了在东风汽车公司实习期间的所见所闻包括各种工艺如铸造、锻造，各种汽车主要的零部件如曲轴、连杆，各种先进制造设备如车床、铣床等等。最后实习结束后感悟很多，最后写了自己的实习总结。

前

言 ....................................................................................................................................2

一、实习目的和要求 .....................................................................................................................5 1.1 实习目的 ..............................................................................................................................5 1.2 实习要求 ..............................................................................................................................5

二、实习内容 .................................................................................................................................5 2.1机械零件加工工艺及设备 ...................................................................................................5 2.2 铸造工艺及设备 ................................................................................................................6 2.3 冲（锻）压与模具设计 ....................................................................................................7 2.4 焊接工艺及设备 ................................................................................................................7 2.5 金属材料及热处理 ............................................................................................................7

三、实习时间表 .............................................................................................................................8 3.1安排表 ...................................................................................................................................8

四、实习过程及记录 .....................................................................................................................9 4.1 入厂教育培训 ......................................................................................................................9 4.2 72厂 ....................................................................................................................................11 4.3 机械加工 ............................................................................................................................12 4.4 机修磨锋 ............................................................................................................................13 4.5 21厂 ....................................................................................................................................13 4.6 4h缸体机加工 ................................................................................................................15 4.7 dci11车间箱体加工 ...........................................................................................................17 4.8 大马力装配 ........................................................................................................................18 4.9 凸轮轴机加工 ....................................................................................................................19 4.10 连杆机加工 ......................................................................................................................20 4.11 车身厂 ..............................................................................................................................21 4.12 再造车间 ..........................................................................................................................23 4.13 总装配厂 ..........................................................................................................................234.14 曲轴机加工 ......................................................................................................................24 4.15 产品展示厅 ......................................................................................................................25 4.16 大马力轴类加工 ..............................................................................................................27 4.17 试验站 ..............................................................................................................................28

五、实习总结 ...............................................................................................................................31

一、实习目的和要求 1.1 实习目的

生产实习是学生已学习了部分专业课后进行的，是重要的理论联系实际的实践性教学环节。通过生产实习，使学生接触生产实际，理论与实践相结合，加深对专业的了解。在生产实践中学习机械制造各方面的知识，培养学生的工程意识和解决生产实际能力，为学习专业课打下坚实的基础。 1.2 实习要求

1.2.1对实习工厂（车间）的布局、产品种类、生产组织管理体制、零件（毛坯）制造过程、部件和整机装配有比较全面概貌性了解。

1.2.2掌握机械零件（毛坯）各种加工方法（机械加工、铸造、冲（锻）压、焊接、热处理）的制造工艺，工艺装备、质量控制、技术资料、相关的质量检测仪器和环境保护基本情况。1.2.3掌握各种加工方法的典型设备（单机）、生产线的自动化控制方式和原理。 1.2.4了解机械制造过程中的特种制造及先进技术的发展趋势。

1.2.5了解工程技术人员、生产管理人员在生产过程中的作用和职责，广泛接触工人、技术人员、学习他们优良品质。

二、实习内容 2.1机械零件加工工艺及设备

（1）选择典型零件作为学习对象，该典型零件工作图，了解该零件在机器中的功用和工作条件、零件的结构特点及技术要求，并分析零件的结构工艺性。（2）深入分析典型零件现场加工工艺，写出工艺路线、加工阶

推荐第7篇：东风裕隆暑期实习报告

东风裕隆旧车置换有限公司暑期实习报告

1．概述

1.1实习地点、及进入方式

实习地点：十堰市东风裕隆旧车置换有限公司

进入方式：同学推荐介绍

1.2公司情况简介

1.2.1总公司

东风裕隆旧车置换有限公司创建于2002年6月，由大陆东风汽车有限公司，台湾（汽车业龙头）裕隆汽车集团合资成立，为国内第一家核准设立之外资专业旧车置换公司。

东风裕隆依托东风汽车公司营销网络的品牌效应，借鉴台湾裕隆成熟的汽车经营技术和先进管理经验，综合了对中国市场和消费者习惯的深入了解和把握，博采众长，锐意进取，将建立起具有国际竞争力的二手车营销和服务网络，致力于树立二手车创新价值的第一品牌形象。是目前全中国唯一具有二手车专业业务操作能力的公司，除在深圳总部，另外在东莞，广州，武汉，苏州，太原，上海，北京都有分公司，而且还有更多网点正在陆续扩充中。目前也是中国少数提供质量保证和二手车按揭服务的二手车经纪公司。

公司四大主营业务分别为：二手车事业，汽车租赁事业，二手车业务培训及商用车事业。

二手车事业为四大事业的发展基础，经过8年的发展，已成为在深圳，东莞，广州，武汉，苏州，十堰等地拥有多家分店的专业二手车经济公司，年采销量超过2000台。

汽车租赁事业为抗风险水平事业，以外企，台商，政府租赁为主要客源，新车，二手车长短租台数目前超过500台。

二手车培训事业以国内各大汽车制造厂商为目标，目前已成为国内最知名，实力最强的专业培训公司之一。培训客户包括：东风本田，东风标致，东风雪铁龙，东风日产，，奔驰中国，一汽大众等众多知名品牌，助推各大品牌4S店二手车业务的发展。

依托东风汽车集团的优势资源，在中山，十堰等地开展商用车及相关事业。

1.2.2十堰分公司主要经营业务及运作模式

十堰分公司位于三堰东风销售部大楼对面，依托东风汽车集团的优势资源主要开展总公司项下旧车置换和商用车业务两大业务。

旧车置换业务：以旧换新的业务主要是用户有旧车买我的新车，我们进行评估，评估完了然后检修，然后到市场上去销售。主要经营试验车、压库车、反库车和回收的二手车，其中以试验车、压库车和反库车居多，且不限车型，商用车和乘用车都经营。

商用车业务：主要经营车辆类被为1-5的商用车新车。

分公司，即独立的经销商，一般规模不大，公司人员包括经理1名、业务员3-5名、财务人员2名。一般的经销商年承销量在200-300台，营业额可达1亿元。大一些的经销商年承销量可以达到1000台左右，营业额可达

4、5亿元。

2．具体内容

2.1实习内容及流程

此次实习分为三个阶段，前期、中期和后期。

前期主要是熟悉公司情况，学习公司所经营的东风系列的商用车相关基本知识，包括车辆基本知识、汽车销售流程和新车购买后需办理的手续。具体任务是熟悉公司车辆，了解公司销售流程，掌握基本的商用车知识，熟悉公司氛围。

中期主要是通过一些培训课程了解商用车销售的基本知识，包括产品介绍、销售技巧和价格谈判策略。像如何介绍产品，如何与客户进行沟通等，熟悉公司产品和具体业务。

后期在掌握一定的销售知识后，与业务员一起接待客户，亲身体会销售的技巧和整个销售流程，并总结实习经验和成果。

2.1.1前期：

1．商用车相关基本知识

- 1 -

商用车辆在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车另又分为客车、半挂牵引车和货车。

（1）商用车基本构造和汽车驱动形式：

商用车基本构造：驾驶室、发动机、变速箱、车桥、大梁

驱动形式：4X2,4X4,6X2,6X4,8X4

军车一般：4X4,6X6

（2）东风公司经营车型表述：

（1） EQ，是“二汽”汉语拼音的简称，属于较老的车型，现在不长见。组建淘汰

（2） DFL，是一种新车型，“DF”是‘东风’的简称，DFL表示使用东风L型发动机。其

后跟4位数字，其中第一位表示车辆类别，后三位表示生产代号。

如：DFL 1311表示使用东风L型发动机的平板货车，生产代号是311

„1-5”代表卡车，其中

“1”代表平板车

“2”代表军车，

“3”代表自卸车，俗称“翻斗“，

“4”代表牵引车，也叫拖头车，俗称“半挂车“，

挂车一般梁比较短，分为平板挂车(如运输集装箱、火车皮、挖土机)、高低板挂车（挂呈

Z字形，主要方便拉水果）、仓栏挂车。任何挂车都可改成厢式或仓栏式车型。

a）超轻型挂，一般6T-6.5T，可以多拉货，但材质薄，大梁容易断裂，价格也比常规挂高

出2-3万元。

b）常规挂，一般7.5T-8T，

（注：车头一般8T）

挂车主要经销地：山东梁山拳铺工业园区，随州曾都区，河南驻马店华骏，安徽开乐

“5”代表专用车，包括仓栅车（主要用于运输蔬菜、生禽）、厢式改装车（主要运输米

面、汽水、食品）、水泥搅拌车，专用汽车分类代号：厢式汽车X，专用自卸汽车Z，特

种结构汽车T，起重举升汽车J，仓栅式汽车C。

“6”代表客车，

“7“代表轿车，

“9“代表半挂车及专用半挂车

（3）出库车型（根据改装企业不同划分）：

a）底盘，底盘价格一般在8-40万之间。

b）整车，即在东风公司改装产改装完成整辆汽车的改装要求并办理相关的合格手续，但其改装价格一般比客户在其它改装企业改装略高，因此客户多选择购买底盘。

（4）主要区域需求车型（不同车型客户来源）：

全国范围来看：四川，自卸车比较多；西藏，多平板车少挂车，因为高原山区对车型及性能要求比较严格；沿海地区，自卸车多（填海）；鱼虾产地，如沙市、洪湖，多轻卡（拉鱼虾）；西北地区，如甘肃、宁夏、陕西，多半挂车，用来运输；山西产煤，多自卸车。

由于客户心里偏好倾向，以黄河为分界线，以北客户需求主要倾向于一汽产品，以南客户主要倾向于二汽产品。

湖北：沙市、洪湖—鱼虾产地，多轻卡；枣阳兴隆—“天龙之乡”（拖头）；武汉、襄樊车种比较多。湖北省的用户比较集中在路况好的平原地区，这里的居民倾向与购买商用车经商。

2．汽车销售流程：

a)商用车销售模式及流程

（1）外地分公司洽谈客户

（2）将客户需求上报十堰总部，至东风公司销售处开票

开票流程：

1）到东风公司订单网申请需定车型，待经理部批准。

2）进销售部开票，选择付款形式，自提（即付现金）或监控（即赊账，期限为1-2个月，但要付利息），一式四联。

3）客户或车队分票提车；公司财务人员去东风公司财务科销账。

（3）客户或车队分票提车（一式四联，车队二联）。

提车流程：到销售处打票，交1号门验票，提车，打码（发动机码、大梁码）、办合格证（主要是底盘合格证）。

（4）交车

交车分为自提和代送。

自提，即客户自行办理购买后路上行车手续，如临时牌照和临时保险；代送，即由专门的物流公司（车队）将车辆运送至客户所在地，东风公司物流管理科每天下午4：30将当天所有开票分至各个物流公司。

东风公司免费向客户承运汽车，客户根据自身需要选择自提或代送，一般湖北省客户多选择自提，外省客户多选择代送。

b)旧车置换销售模式及流程

十堰分公司的旧车置换销售模式和流程比新车销售更加简单。

由于东风裕隆旧车置换有限公司十堰分公司经营的旧车大多是东风公司的试验车、压库车和反库车，而这些车所行使的里程数和汽车磨损程度相对较小，但价格却便宜大约1/3左右，因此非常畅销。而回收的二手车销售销售流程更加简单，她不需要去东风公司申请订单和开票，公司可独立完成销售。且经销商销售二手车的利润空间大多也都比销售新车的利润空间大。

附：1.销售一辆车所需接触的部门：

a）本公司

b）东风公司计划科，向其上报公司订单需求

c）东风公司销售科，开取所需车型发票，列明车型、价格、付款方式等

d）东风公司网络科，进行汽车扫描跟踪，防止车辆跨区域销售

e）东风公司物流管理科，负责将车辆送达客户

f）东风公司财务科，本公司与东风公司进行销账

2.销售部的几大仓库：

1号门、二库、体育馆库（43厂斜对面）、柳林库

3.东风公司几大生产基地：

十堰基地；襄樊基地；东风柳汽；东风杭汽；武汉神龙；

4.东风公司下属物流公司经营方式和运营标准

东风公司下属的物流公司分别属于各自独立的法人机构，不直接属于东风公司，但承担东风

公司各产品的配送任务。他们分别管理自己的车队，每个物流公司承担大约5个省的车辆配送业务（每个公司承担的配送区域按各省业务量交叉平均分配，使各物流公司配送量大致平衡）。物流公司规模：一般每家物流公司拥有200名左右的司机，整个东风公司的配送团队大约有2000人，他们负责全国各地的汽车配送业务。

产品送达时间及运费：湖北省内客户一般保证3天之内将产品送到，离十堰越远，送达时间和

运费也越贵。运费由东风公司承担，交由物流公司由物流公司和送车司机平均分配。

2.1.2中期：

1．商用车销售的基本知识

1）产品介绍

首先要弄清客户购买产品之后用来运输的货源是什么，然后根据其运输货源和价格偏好向客户推荐相关车型产品。要详细掌握各种车型的优劣点，以便与客户进行沟通比较。由于商用车一般价格较高，不同于一般生活消费品，且客户购买后是用来从事运输事业以赚取利润，因此，客户对产品价格及其各方面性能要求有详细的了解，以便比较购买。

2）如何与客户进行沟通

最重要的是把握用户心理，业务员在与客户交流时必须把握住用户的真实想法，客户犹豫的想法一般有a)在买与不买之间犹豫，此时要主动掌握客户的心理，引导客户的购买欲望；b)产品价格高低，很多客户在买车时都有预期降价的心理，于是对现在购买还是等等再买犹豫不决，此时要向客户分析当前市场行情，引导客户当前购买欲望；c)产品品牌的比较和选择，黄河以北的客户大多倾向与选择东风公司的产品，但也有些客户潜意识里喜欢将各品牌的产品比较过后再购买，此时要从运费、品牌、从众心理等方面引导客户购买本公司品牌产品的欲望。

有很多地域相隔比较近的客户喜欢在购买之前多次到公司内实地询问情况和查看车辆，这种客户虽不会立即购买产品，但会成为之后的潜在客户，因此即使是不卖只看的客户，业务员也要好好接待。

3）价格谈判策略

业务员在与客户进行价格谈判时一般会以200元为单位进行降价，大一些的经销商下属的业务员也常见以500元为单位进行降价的。这是由于车价一般取整位，采取这种方法降价最后成加价会出现8，6等吉利数字，客户比较愿意接受。而且商用车的利润空间不是特别大，业务员降价幅度也一般不会太大。

2．接待客户的基本礼仪

在服务行业里，由服务人员主动向顾客打招呼，早已成为一种惯例，通常，它被叫做\"迎客之声\"。作为接待顾客说出来的第一句话，\"迎客之声\"直接影响到服务人员留给顾客的第一印象，并且在双方的交易过程中举足轻重。

要使自己真正讲好\"迎客之声\"，有三点需要业务员注意：

一是时机适当。只有在应该向顾客打招呼时及时向对方打了招呼，才会使对方听起来既顺耳，又顺心。见到客户来，要起身迎接，面带微笑，端递茶水。

二是语言适当。在讲\"迎客之声\"时，务必注意称呼得体，问候礼貌，用语准确，一定要使之切合当时的语言环境，不仅贴切，而且自然。同时，还须注意不失礼貌。

三是表现适当。服务人员在向顾客主动打招呼时，少不了要以自己的表情、举止相配合。在正常情况下，向顾客打招呼，最忌讳面无表情，举止失常。正确的做法，应当是面带微笑，目视对方，点头欠身。

附：

1.竞争对手情况

全国各地东风汽车公司的经销商在十堰都设有办事处，负责将车辆从十堰发至客源地，因此十堰的经销商很多都分属于不同的区域。由于东风公司规定各省的经销商都只能将产品卖给本省客户，不能跨区域销售，因此不同区域经销商之间的竞争不大。同一区域经销商之间的竞争？

2.常见的交易纠纷和经营成败的经验、教训

交易纠纷一般出现在改装车辆上，大多涉及车辆大箱尺寸高低、长短、钢材材质厚薄等问题。

除此以外，由于粗心大意，偶尔会发生订单误报的情况，或者交车后发现车辆有较大问题（如大梁弯曲），这些情况都比较少见。出现上述问题后，业务员参照合同与客户进行沟通协商，一般都会圆满解决，不会出现大的纠纷。

2.1.3后期：

后期本来安排跟公司业务员一起接待客户，由于夏季是商用车销售的淡季，因此我没能够获得跟公司业务员一起接待客户的机会，很是遗憾。但是，在整个实习过程中我还是学到了很多知识，受益匪浅。

2.2实习资料收集整理与分析

2.2.1商用车销售春季、秋季和冬季是旺季，夏季是淡季的原因

从各经销商的各年销售量分布来看，商用车销售主要集中在春季、秋季和冬季，而夏季是淡季。

这是因为客户购买车辆后就要投入运输使用，而春季、秋季和冬季不仅各种水果产量丰富还多粮食，即客户的运输货源丰富。夏季却不论水果还是粮食产量都不多，也即客户的运输货源少。因而客户偏好在运输货源丰富的时节购买车辆。

2.2.2由十堰分公司的经营状况和特点看未来汽车经销商如何建立企业品牌

在过去几年汽车发展井喷阶段，虽然大多数经销商忽视了自己企业品牌的建设，但在厂家区域政策的保护下，在代销产品知名度的推动下，在强劲的市场需求下，他们中的绝大多数还是赚得个盆满钵满的，但胜战不复，何况在如今恶劣的宏观环境背景下、霸道细化的厂家渠道政策下、精明的消费者的挑剔下、不断缩减的经营利润的挑战下。企业之间的竞争日系激烈，逐渐向品牌与品牌之间竞争的趋势发展。创建知名品牌并实现品牌经营，是每一个企业发展及企业管理的终极目标。

对于汽车经销企业来讲，品牌经营能够给自己带来如下好处：提升竞争力、扩大销售区域、业务延伸、培养忠诚客户。

汽车经销商企业品牌的塑造，应该做好以下工作：

一、加强内部管理。囊外必先安内，加强企业内部管理，这是实现品牌经营最基础、最本质的工作。三流的企业人员管理，二流的企业制度管理，一流的企业文化管理。

二、明确公司发展目标，确定公司战略。经销商品牌塑造一定要与公司定位相符，一定要统一在公司发展战略之中。服务型公司和科技型公司的品牌诉求是应该不一样的，强势企业和相对弱势企业品牌传播方式也是应该不一样的。因此品牌传播之时，差异化传播是不二法门。

三、设计品牌元素。品牌元素是品牌识别的DNA，包括品牌名称、品牌标识、品牌精神、品牌文化、品牌特征、品牌联想等等。品牌塑造时，各品牌要素一定要标准化、固定化、长久化。

四、正确掌握好企业品牌的打造时机。

3.存在的主要问题及解决方法

3.1 存在的主要问题？

大多经销商没有利用网络技术开展业务，网络是一个很好的销售平台，应该充分利用。

3.2 解决建议或对问题的看法？

东风裕隆旧车置换有限公司已经在51汽车网开设自己的网站，开拓网上销售业务。像东风裕隆旧车置换有限公司，它本身是一个规模比较大一点的公司，资金和各方面的技术都更加完整充实，因而有能力去开拓发展网上业务。但十堰很多经销商规模不一定能达到东风裕隆旧车置换有限公司，相对的资金和技术支持也很欠缺，因而他们很少开展网上业务。但我个人认为他们应该联合起来，共同开发网上销售业务，合作共赢。

4.总结

4.1 实习收获与体会

通过此次暑期社会实习，我收获了很多：不仅掌握了许多汽车的基本知识，也让我学到了很多销售技巧及待人接物方面的礼仪知识，通过实习我明显感觉自己与人沟通的能力加强了。而且实习让我对目前中国汽车的销售形势和发展前景也有了一定了解，尤其是东风汽车公司商用车及二手车置换的销售形势和发展前景。

就汽车知识方面来讲，让我深刻明白了课本知识和现实生活知识的区别和联系。因为以前也上过像《汽车概论》这样的课程，但实习时才发现现实生活中学到的汽车知识比书本中详细很多，也更加有针对性。而课本上的总是力求全面，很多知识都大概泛泛的讲，因而忽略了很多现实生活中所必须掌握的一些“重点”，像汽车的驱动形式、汽车的分类、发动机的知识等。这些在汽车销售中是必须掌握的基础知识，在刚实习时，就有业务员对我进行这方面知识的讲解培训，可见这是十分重要的。

就销售知识来讲，商用车的销售与我们日常所见到的生活必需品销售很不一样。商用车属于大件商品，价格一般比较高，而且顾客的购买用途一般是为了从商赚取利润，所以对价格高低和产品各方面性能好坏比较敏感。他不像生活必需品一样是必需品，又不像乘用车（即轿车）的顾客购买是为了自身生活享受使用。因而顾客购买前都会再三考略、多家对比产品的价格、性能等才会最终购买。业

务员在进行销售时也要把握好客户的这方面心理，给与适当的价格优惠，尽量让客户对本公司的产品和服务信任和满意。

在学习销售知识的过程中，也我明白了一个合格的业务员必须具备的品质和能力：首先必须要对本公司经营的产品和具体业务非常熟悉，其次要有良好的口才和温和的性格，最后要有熟悉的业务网络群，除此之外，创新能力、良好职业道德及团队协作精神也是一名优秀的业务员不可或缺的品质，最最不可或缺的便是吃苦耐劳的精神。像东风公司下属的几大优秀经销商，他们成功的经验主要有：公司涉及业务范围广、用户网络群稳定、区域销售网点设置面广、区域销售形势乐观。有时一些小的经销商，由于业务员个人业务能力欠佳、公司客户群较小和区域销售网点设置面小等原因，造成公司未完成东风公司向经销商规定的承销量时，就会出现这些公司亏损卖出公司产品，以完成东风公司的指标。

就待人接物方面的礼仪来讲，这次实习也让我收获不小，在这里就不多赘述了。

就东风公司商用车的销售形势和发展前景来讲，东风公司的商用车在全国还是很受欢迎的，销量一直呈上升趋势。随着东风DFL系列车型的推出，销售形势越来越乐观。就二手车置换的销售形势和发展前景来讲，2006年以来全国二手车交易额一直持续高速快速增长，可以预见，几年内国内二手车市场将进入高速增长期，专业二手车经销企业也将迅速崛起，在短期内形成群雄并起的局面，竞争也将呈白热化。无论从国外成熟经验还是国内二手车市场发展来看，新旧车市场融合都是大势所趋。但也不能否认的是中国二手车市场发展还未成熟，目前仍然面临许多困难。首先，是观念的改观，目前中国公众对二手车固有的“旧车”观念没有改善。另一方面，诚信问题仍是困扰二手车行业健康发展的重要因素。在东风裕隆旧车置换有限公司实习的这段时间里，我认为公司与全国其他二手车经销商相比其优势在于它依托东风公司的生产优势，并位于十堰地区，不论商用车还是二手车的车源都有充足的供应。劣势之处在于十堰地处中部地区，地势多山，交通比较闭塞，很多相关行业不如沿海城市发达，人才支持没有沿海丰富。这就对他的销售模式有一定制约，高级人才供应也略显不足。未来二手车置换行业的发展趋势主要还是靠规模、靠品牌和靠辆，东风裕隆旧车置换有限公司今后的发展也是以此为指导。

此次实习比以往的实习时间长，真正接触业务的时间也更长，因而学习的过程中也更让我明白了以后要将课本和实践好好的结合。同时，在实习过程中培养了自己吃苦耐劳、团结合作和严守纪律的精神，自己的人际交往能力也得到明显提升。在了解了一定汽车销售技巧和流程之后，不仅为未来自己工作培养了浓厚的兴趣，还奠定了一定基础，对未来自己进入社会工作大有裨益。总之，这次实习我受益匪浅。

4.2 实习建议

我个人认为学生自己选择实习的单位选择面毕竟狭窄，学校应当帮助学生建立更加广泛的实习单位网，让我们有更多的机会去更多的单位实习体验，尤其是与我们专业比较对口的单位。这样更能够让大家学以致用，学到更多东西。

推荐第8篇：十堰东风生产实习报告

南阳

理工学院

东风商用车生产实习报告

学院：机械与汽车工程学院专业：汽车服务工程学生：胡晓学号： 1502284007

1 实习安排 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.1 2016.10.17 入场安全教育 „„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.2 2016.10.18 同步器 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.3 2016.10.19 零件测量 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.4 2016.10.20 变速箱 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.5 2016.10.21 物流讲座 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.6 2016.10.23 十堰博物馆 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 1.7 2016.10.24 轮胎轮辋 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 1.8 2016.10.25 神宇整车组装厂 „„„„„„„„„„„„„„„„„9 2 实习总结和体会 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

东风二汽生产实习报告

胡晓 15车服（升）1502284007 实习进程

2016年10月17日

今天一大早收拾好行李坐着校车去湖北二汽去实习。一路上看着路上的风景，十分惬意。和同学在一起有说有笑，十分开心，途中经过丹江口，看到了清澈的水，途中还看到了武当山，湖北的山很有特色，好多都是石头山。在路上大概走了四个多小时，车从山区走到市区，看到另一番景象。林立的大楼，走动的人群，不多久我们到达了目的地，然后分宿舍吃饭，住的是十人间，大多都是考研的。住的地方还可以吧！收拾好床铺然后和同学一块儿出去吃饭，毕竟人生地不熟，随便找了个地方吃饭，期间又来了几个女同学，于是我们索性大吃特吃起来。突然看到QQ群里说1:40集合。当时吃的正嗨顾不了这么多。总之美美的满足了味蕾以后匆匆赶去集合。看到两个老师在门口等我们很感动。然后我们一起去厂里听安全教育课，熟悉了工厂的基本安全知识，了解了东风二汽的历史和发展未来。老师讲的很认真，我们也深刻体会到了安全的重要性，总之这一天过的很累，但很充实。期待接下来的实习能够学到更多的知识。

《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1）动；

2） 3） 4） 5） 6）

不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇；厂区内不准打扑克，不准吸烟；

生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；

在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

2016年10月18日

间，今天上午我们参观的是同步器的加工流程，讲解老师很认真详细的给我们介绍了加工的各种流程。结合我们学过的相关汽车知识。我们深刻了解到同步器的机械原理，加工工艺和加工要求。厂区内噪声很大，工人们都很忙碌。来来往往的天车看起来十分危险，来来往往的天车看起来十分危险，但人们工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人师傅们辛勤的劳动。没有他们的付出，就没有我们汽车工业的繁荣。下午我们参观了变速器的组装。货车的变速器十分庞大。货车的变速器十分庞大，但是在工人师傅灵巧的双手下，每个零部件很轻松的组装在一起。今天的收获很大，也很累。通过今天的参观实习，让我明白了干一行，一定要躬亲，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理论知识。

缸盖工艺

缸盖工艺流程：毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成

气门座圈要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格，经常运作和易磨损零件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣，然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。

2016年10月19日

的重点。以及零件测量中量具的正确使用和测量过程中规范的操作步骤，才能保证零件加工的精确。我们还了解了精度的一些概念。比如齿轮是8级精度，就要求轴承为7级精度。等等。下午我们去参观了变速箱的装配线。组装线上的工人很忙碌，但是他们很认真负责。每一道工序都严格要求，检查密封性，模拟操纵，检查它们的啮合的平顺性。在啮合过程中噪音严格控制的范围都有一定的要求。工厂的噪音很大，工人师傅们佩戴了耳塞以保护他们的身体安全。从这些小的细节就能够看出一个企业的发展前景。老师傅还讲述了他的职业发展历程。一个行业干的久了就能积累很多专业经验。这些经验在工作中，是一笔宝贵的财富。这也启示了我们在以后的职业生涯中，要干一行爱一行，踏踏实实的干下去，就能取得辉煌的成就。

凸轮轴工艺路线：

铣端面、钻中心孔精车中间主轴颈打标记

精车主轴颈、正时齿轮倒角钻油孔精磨中间轴颈精磨其余轴颈精磨正时齿轮颈铣键槽

粗精磨所有齿轮及偏心轮探伤去毛刺抛光清洗防锈包装

2016年10月20日

今天一大早起床，天下起了小雨。本郁闷的心情又蒙上了一层阴霾。然而生活还要继续。吃罢早饭我们集合去厂区。今天上午讲的是变速箱壳体的精加工。东风自主研发了一套14档的重型卡车变速箱。我们参观的厂区加工的是壳体的中间部分。工人师傅给我们讲解了工件的定位，夹紧和加工要求。机床为立式和卧式机床，每加工一个端面零件翻转一次。加工包括轴承孔，端面，螺纹。螺纹用攻丝锥，利用电机的正反转做出螺纹。在做气密性的实验时，通过往型腔里注入高压气体把零件放入复合水中，通过检泄流量的大小来判断沙孔和裂纹的大小，对于沙眼过大对的和裂纹过大的直接报废处理。下午我们参观了热处理加工工艺。利用高温的壁腔把烧红的零件部分淬火，提高零件的硬度和综合性能。对于变形的零件放入校正机床的模腔内通过压来，来校正变形量。对于轴一类的零件的变形采用校值处理。厂房里有一台自动化的高温炉。可以很大效率的完成工作量。然后一些经过热处理的零件内部有残余的内应力，若不消除，则会产生变形。采用喷丸处理利用一些高硬度的钢沙打在零件的外表面上。使受力均匀。可以提高零件的综合力性能。消除零件内部的残余应力。

2016年10月21日

不知不觉中已经过去了好几天。由于这几天阴雨连绵，整个人状态都不是很好。盼望着盼望着，早点儿实习结束回到学校。一如既往早上吃过早饭早早的在门口集合。今天上午参观的是对零部件的局部修整。车间内有很多自动化的设备。大大提高生产效率。校验分为多个步骤。粗校之后再对零件进行进一步的精校。主要是修正零件在插齿和滚齿过程中的毛刺和零件倒角过程中的一些变形。在校验的过程中会出现局部过热很容易烧死零件。所以要在这个过程中加油降温。通

过一道道的工序，我们了解了零件在加工过程中要经过多次的修正才能保证零件的尺寸精度。机械这个行业是个严谨的工作。我们要认真负责，才能做出合格的产品。下午是一个物流讲座，主要是关于东风的物流之间的运转。汽车行业代表着整个国家的综合能力。现代化的设备在汽车制造的过程中大大提高了生产效率。随着科技的进步，汽车未来的前景更加可观。所以我们要扎扎实实的学好我们的专业课，顺应时代的发展。同时在实习过程中我也发现我们的理论知识还有所欠缺。我们的实际操作能力也很生疏。在以后的学习中，我们在专业课知识学好的同时，多参加一些机械电子的竞赛，培养自己的实际动手能力。

2016年10月23日

初次领会到了十堰的雨。这雨细绵绵却很持久。连绵的雨带来了寒冷也招到思愁。但今天的旅行却能抛开这一切，因为今天要去博物馆。早上六点半起床早读到八点。吃过早饭按耐不住的兴奋在门口等待。过程自不用提，坐在舒适的大巴上，沿途欣赏这雨中的山景。听着音乐，那种惬意仿佛时间定格。行程很快，一小会儿我们就到了。十堰博物馆的建筑很有特色，符合当地有名的武当山太极的说法。是两个阴阳鱼首尾相连的风格。中间像一个圆形的眼睛，象征着探索未来之眼。首先我们从古生物馆开始参观。无生物馆有恐龙化石十分壮观，然后参观了十堰的古人类。十堰出土的两具古人类的头骨有力的反驳了达尔文的人类起源非洲的学说。我们还看到了石制的精美饰品。有饰件，有猎物的还有与人类生活息息相关的各种生活用具。很形象的描绘出古人类文化生活的丰富。然后我们参观了近现代馆。关于汽车的文化，十堰因车而兴，二汽是十堰的标志性建筑。

通过我们对十堰文化的了解更能增加我们对东风二汽的文化底蕴的认知。今天是个丰富的一天。

2016年10月24日

早上雨下的越来越大，不得不拿出来的时候的厚衣服。几场冷雨让人感受到了冬天的凉意。早上我们撑着伞集合完毕。今天我们去的是另一个厂区，这个厂区主要是做轮胎轮辋的。路程20分钟，一路上我们聊着天嘻嘻哈哈的前进着，不多久就到了厂区。一进厂我们就闻到了轮胎刺鼻的气味。进入厂区，我们看到的是工人师傅把一块块厚实的钢板切割，去锈，喷丸处理。出来一块块光亮的型钢。然而型钢被用来分成两部分，一部分做轮辋一部分坐车圈。坐车圈的型钢经过锻压初步成圆形，然后倒角，锻压出10个散热孔，去除毛刺，然后在旋塑机里成型。坐车圈的型钢，先在卷型机里初步卷成圆形，然后利用埋弧焊进行焊接，然后利用圆型模型进行规圆处理。经过测量最后车圈和车辋喷漆，烤制，在自动化设备上把轮胎和压制好的车圈和轮辋装在一块。做动平衡试验。工人师傅还介绍了轮胎的磨损线的具体位置。下午我们听了一场关于发动机的讲座。工人师傅是个工程师，讲的内容很丰富。在讲授中穿插着历史军事和政治，可以看出工人师傅渊博的知识。我们从中学到了很多知识，受益匪浅。

2016年10月25日

今天我们来到了东风神宇汽车的整装车间。该车间主要装配中型重型小型商用车。进入车间映入眼帘的是干净明亮的车间。首先是底盘装配。第一道工序是装底盘的油路和气管，然后我是装前后桥，接着钢板弹簧，减震器，消声器，油箱，空气滤清器，发动机，车灯，电子线束，主轴，驾驶室完成总装。然后线下调试以后在线上检测，依次通过灯光检测，前后制动器，车轮滑动，ABS，制动稳定性检测以后的车辆才能下线。一道道工序必须合格率百分之百，这我不需要工作人员严谨，认真，负责的态度。下午我们参观了佳华轴瓦厂。轴瓦厂的车间很干净，轴瓦的材质为铜镍，铝锌，铜铅。原材料先分隔成一个个长方条，然后在拓圆机上初步压成圆弧形，经过多次精修和去毛刺，再经过去油污，清洗，酸洗，然后渡上一层软的金属层起到耐磨的效果。工厂导游还介绍了一般轴瓦的寿命为十个小时。正常情况下十个小时换下的轴瓦的磨损层和原来的原参相同。经过两个厂区的参观，我收获了很多经验和知识，你深刻了解了汽车行业的一些规则。我们要学好专业知识的同时，多了解一下行业的新科技，才能为将来的职场打下坚实的基础。

整车装配工艺

1反装车架2装后桥及弹簧3装前桥及弹簧4装支架及油桶，贮气筒5翻转使车架正装6装发动机总成7装水箱，水管，油管8装车轮9装大小灯及方向灯10装驾驶室身11装操纵杆及方向盘12装电路及电瓶13装发动机盖一下进行汽车检查和调整14自动加油15自动加水16工人检查和调整17计数18试车19发放验收合格证.

二．实习总结和体会

这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，使我获得对基本生产的感性认识，理论联系实际，扩大知识面，很有收获，也很有感触。在此，要感谢老师对我们的悉心照顾和帮助，没有他们的帮助，没有他们的讲解，我们也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！

两周的参观实习，我们参观了发动机厂、车身厂、变速厂以及整车装配厂。了解了机械产品生产方法及制造过程，锻炼了自己的观察能力和知识运用能力。而收获最大的是看到了员工那种“从小事做起、从我做起”的扎实态度。

在实习期间我学习到了太多在学校里学不到的知识技能。也让我了解到现代发达的科技技术，现场基本上都通过数控技术实现了自动化。在课本上的理论知

识和在实习中所领悟到的知识是完全不一样的，让我对课本上学到的知识得到了充分的利用和对所学的知识有了更深刻的理解，也让我对以后自己这个专业能做什么有了初步的认识。在实习现场，工作人员和老师的讲解让我对这个专业能做什么有了更深的认识，与老师的互动让我知道自己实习能干什么和该干什么，而不是简单的去看，从中我也学到了工作人员和老师的经验，这些都是来之不易的，更是课本学不到的。这次实习使我社会工作能力得到了提高，在实习过程从老师和讲解员中学习到许多的专业知识和专业技能，从而发现自己的不足，促使自己努力学习更多的知识和完善自己。

不断提升理论素养。在走上工作岗位后，要结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

推荐第9篇：十堰东风汽车厂实习报告

十堰东风汽车厂实习报告

地点：湖北十堰

实习日期：2015.6.29~2015.7.8

日期：6.30上午

地点：温馨宾馆东风人接待处

这次认识实习是我们大三年级最后一门课程，一想到要去汽车城心里还是挺激动并且带着些许期待。十堰市一个群山环绕的美丽城市，著名景点武当山就坐落在十堰市，一想到可以去传说中的道教圣地不禁对这次实习又多了一些期待。29号晚上十二点才等车，经过了一整晚的颠簸，还转了客车，终于来到我们这次实习住的宿舍。宿舍虽然住了很多人但是还是挺干净，宿舍也有空调楼下有食堂和超市还是很方便，经过一晚上路途大家都很累，吃点早餐便睡觉了。日期：6.30下午

地点：温馨宾馆东风人接待处入场教育

下午我们就在楼下食堂进行了一个下午的安全教育。虽然已经有一次实习经验，但是这次实习还是必须注意安全，安全是重中之重。没有安全作保障一切东西都是没有意义的。现场的老师给我们通过血淋淋的例子给我们强调了以下几点：

1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，拖鞋。不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带，穿长裤。

2.注意警示标志，注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车，注意进出的大门。

3.不围观不掉队不打闹不奔跑。

5.不翻越到自动生产线上，严禁接近或进入有警示标语的地方 6.不动手，不动任何电器机器开关。

7.注意天车注意叉车，严禁占用机动车辆，遇到车辆主动避让。8.如遇公司大型检查和评价活动应调整大学生参观时间。

日期：7.1上午

地点：大洋车轮制造有限公司

公司简介：湖北大洋车轮制造有限公司成立于2008年6月，主要从事汽车车轮生产加工、销售，是湖北省少有的几家载重车辆车轮制造公司之一。公司占地35亩，注册资金1000万元，初期总投资4000万元，其中生产厂房面积11000平方米，各类设备80余台套，固定资产1500万元，年设计生产能力60万套。

入场之前是安全教育，师傅给我们讲了要注意的事情，进入里面看到了一条完整的生产线，从钢材经过冲压锻造等等工艺到一个成形的轮毂要经过很多生产工艺。最让我震撼的是这里工人的创造力和实践能力，我在一个车间看到了变形金刚里面的大黄蜂！据说这是工人自己动手焊接的，包括整体形状造型还有各种细节比起特效都不遑多让。除了这个还有马和龙两种造型。这些都是工人们用废弃的材料加工焊接成一个个精美的工艺品。我觉得对一个企业来说是一个非常好的举动。举办这种活动不仅对工业废料进行了很好的处理，并且提高了工人创新能力和动手能力。这让我对企业的管理有了进一步的认识。

大黄蜂

中国龙

日期：7.1下午

地点：湖北精益高精钢铜板带有限公司

公司简介：湖北精益高精铜板带有限公司是2012年由十堰益民铜材有限公司与广东汇君金属材料有限公司合资组建的铜材加工企业，专业从事高精度铜及铜合金板、带、箔材生产与销售，公司生产工艺流程短、装备水平高。主要生产线有：5套450mm黄铜、紫铜水平连铸线，Φ330/Φ760×600mm四辊可逆粗中轧机、Φ150/Φ450×510mm四辊可逆精轧机、Φ100/Φ450×510mm四辊可逆精轧机、6套强对流钟罩式光亮退火炉、5条铜带纵剪机组、2条铜带表面处理线。主要产品有射频电缆带、(汽车、船舶、发电机组)散热器带、高精电子带、电子铜箔、军扣带等，年生产能力2万吨。

由于是下午进厂参观，所以两点的时候出发，当时天气很热太阳很大，路上都少有行人车辆。但是当时大家没有怨声载道，都是很自觉的跟上队伍，并且同学之间互相帮助，帮女生拿东西搀扶着体力不支的同学，这让我看到了同学之间的友爱，我觉得实习不仅仅学习到知识，更重要的是学会了做人有互相帮助的精神。

日期：7.2上午

地点：东风汽车变速箱总装车间

东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。公司产品的主要客户为东风有限商用车公司及所属各子公司、东风汽车集团股份有限公司所属的其它各整车厂，公司产品与国内其它主要载货车、客车生产厂配套；依托东风的销售和服务网络覆盖中国各省、直辖市和自治区。

日期：7.2下午

地点：东风汽车变速箱箱体加工车间

下午去的是箱体加工车间，主要是观察了变速箱箱体加工流程。参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和箱体的结构特点和工艺。结构上箱体可分为了缸盖和缸体，它们制造主要用的材料是灰铸铁、合金铸铁和一些合金，是比较硬质的材料，同时内表面的加工的要求也比较高，外表面的加工精度则不是很高。箱体零件时发动机的主要组成，加工有一定的要求，主要体现在缸体的缸孔和缸盖的密封上，同时还要注意防锈。

箱体加工有三条生产线，

五、

六、

八、十四档四个档位。箱体经过铣、钻、镗、攻等诸多工艺。我一直很奇怪十四档怎么工作，平常汽车都是五档，后来通过问师傅，师傅给我们进行了详细的讲解，十四档档位是通过两根轴呈阶梯排列，真是没有做不到只有想不到，师傅一讲顿时觉得茅塞顿开。

六档壳体

五档装配线

日期：7.3上午

地点：东风汽车变速箱热处理车间

在进热处理车间之前师傅就强调了安全问题，因为这里很多机器温度都很高让我们不要触碰。果然一进去就感觉一股热浪，当天还是小雨，不是炎炎夏日，但是还是感觉车间很热，如果是酷暑那里面工人怎么受得了。我看了看厂子布局在想能不能在里面装冷气或者输水管大幅降温，不过这种想法还是太天真，后来觉得只能选择合适的工作时间，冬天天气冷，里面许多机器发热让车间比较温暖可以延长冬天的工时，相反，应该减少炎炎夏日的工时。

热处理车间主要有以下几个工艺：渗氮、淬火、喷丸、回火清洗等。在学校的时候有热处理的实习，当时拿一根钢丝通过淬火回火等就可以把钢丝变成一个弹簧觉得很有趣，这次看见喷丸工艺，看见那一颗颗很小的珠子觉得也是十分有趣，喷丸，是工厂广泛采用的一种表面强化工艺，其设备简单、成本低廉，不受工件形状和位置限制，操作方便。广泛用于提高零件机械强度以及耐磨性、抗疲劳和耐腐蚀性等。还可用于表面消光、去氧化皮和消除铸、锻、焊件的残余应力等。东风汽车变速箱厂强力喷丸机是两把枪，对准齿根进行强化处理。钢丸随后经过叶片从叶片处流出。

日期：7.3下午

地点：东风汽车变速箱轴齿加工车间

进厂之前师傅给我们介绍了轴、齿的工艺过程。凸轮轴材料为45钢、50钢（需热处理）或球墨铸铁（无需热处理）。为了提高耐磨性，各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火。

通过介绍，我知道了有两条生产线，为老生产线，主要是进行生产加工。还有一条新的生产线，主要进行数控加工，组合加工（钻、销、铣、磨）等操作。接着我们进入厂里参观，我们参观了毛坯、磨工件、数控车床、清洗机、组合机床、淬火床、凸轮轴磨床、两端孔加工、外圆磨床加工、油沟加工等。

齿轮加工原理有成形法和展成法两种。常见加工方法有滚齿加工、插齿加工、剃齿加工、珩齿加工和磨齿加工等。变速箱齿轮常用的加工工艺路线为：下料 → 锻造 → 正火 → 粗、半精切削加工 → 渗碳 → 淬火、低温回火 → 喷丸处理 → 加工花键 → 磨端面 → 磨齿 → 最终检验。汽车齿轮加工最常用的工艺方法及其特点1）滚齿（插齿、锻齿）→剃齿→热处理→（珩齿）特点：加工效率高、加工成本低，适合轿车及微型车齿轮加工。（2）滚（插齿）→剃齿→热处理特点：加工效率高、加工成本低，适合于一般中重型汽车齿轮加工。（3）滚（插齿）→ 热处理→磨齿特点：加工精度高、加工效率较低、加工成本，适合于高速齿轮、大型客车、高档重型汽车齿轮的加工。

日期：7.6上午

地点：十堰凸凹模具制造有限公司

由于模具厂距离比较远，我们一起坐车前往，听了带队女师傅的介绍。我们知晓了公司下属两个板块，一是以设计生产模具、夹具、检具、自动线、井架平台为主体的制造板块，另一个是以加工汽车零件为主体的冲压件加工生产板块。由于是新厂，里面就一个厂房，机器也不是很多，很多生产线也都没有健全。所以参观东西有限。

日期：7.6下午地点：东风林泓

东风林泓汽配是全国汽配市场占有一席之地的专业化汽车配套件生产、服务企业。主营业务为汽车后视镜等汽车零部件制造、钢卷板加工和物流服务，已形成年产50万套汽车后视镜、20万套支杆、50万吨钢

板

加

工

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产

能

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。

日期：7.7上午地点：博物馆沧桑气息

，

十分

震

撼

人

心

上午我们所有人一起坐车前往博物馆进行参观，看到了巨大的恐龙骨架化石，还有恐龙蛋化石，还有原始人类化石骨骼，尤其是那恐龙骨架长达22米，透过那一副骨架仿佛还可以感觉到恐龙时代的

。

日期：7.7下午地点：东风神宇汽车厂

东风神宇汽车厂主要生产大型，中型卡车和一些农用车辆。该厂主要负责车辆的组装和车辆的调试工作。车辆总装生产线属于流水作业，工人们分成班组依次完成车辆各个部分的组装工作。车辆调试系统对车辆的各项性能指标进行测试和调试，以使之满足一定的使用要求，保证出厂车辆使用的安全性和可靠性。

总装车间拥有是十五个工位，主要包括前后桥装配，发动机落架，车身落架，轮胎，底盘，灯壳装配及调整。十五个工位及其生产任务依次为：车架上线，线束与阀类零件的装配；车桥合件装配；传动总轴装配；底盘覆盖件装配；底盘转向，翻转，尾灯装配；管路，减震器，脱钩装配；管路，支架。保险杠。消声器装配；转向机构，蓄电池装配；发动机，排气管，水箱合件装配；龙门支架，发动机附件装配；选换挡机构，电器元件，空气过滤器装配；车轮总成，备胎装配，润滑脂加注；驾驶室总成装配；车身件装配，加注水、油；预调下线。

调试车间：调试车间承担了检测出厂车辆性能的主要任务。车辆出厂前的检测项目主要包括：登录车辆信息。烟度，车速，轴类制动，灯光，声波，侧滑，打印监测记录，终检入库等。

日期：7.8上午

地点：东风集团商用车车身厂

车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美观，最终还要对车身进行必要的装饰。实习最后一天我们早早来到了车身厂，从下料车间一直看到内饰车间，看完了一个车头生产出来所有步骤，工艺流程如下： 1) 下料车间：

下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。 2) 冲压车间：

板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。板料为优质低碳结构钢。各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。

3) 装焊车间：装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。

用点焊将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成。 4)内饰车间：

车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。

实习体会

实习的时间很短暂，短短一个星期左右的实习很快就落下帷幕了，在实习的过程中我把在学校学到的知识用到实践的环节，在参观实习中不断加深自己对机械专业的理解，使我对专业有了更新的认识。通过实习，我发现自己对发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的认识。初步感受了零件的加工，了解了工艺的编制过程，了解了公司的管理过程。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。令我感受最深的是加工的经验是那么重要，我们只是在课本上学了一些基础知识，没有什么编制工艺的经验，所以要编制出工厂里加工的合格工艺是很难的，但是我相信在我出去工作后通过公司的学习和学校学到的专业知识是可以做的好的。

实习期间也有天气很热太阳很毒的时候，也有实习完了出厂下雨的时候，住宿的时候有停水的时候，出现了诸多困难，但是我们很多同学也没有喊苦喊累，都坚持了下来。周末两天还去十堰市中心和武当山看了一下，体会了一下十堰风土人情，欣赏了十堰美景，总的来说，这次实习圆满结束。虽然实习时间很短，但是这一个星期的实习是我一生中宝贵的财富，我将好好珍惜这笔财富，为以后的路打下基础！

推荐第10篇：东风汽车厂生产实习报告

东风汽车厂生产实习报告生产实习总结

从2015年11月1日至11月13日，为期近两个星期的紧张的参观实习工作已经结束，感谢学校和东风汽车有限公司给了我们这次宝贵的实习机会，同时也要感谢老师和工厂技术人员对我们的细心指导。通过本次实习，我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段实习经历使我明白了纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行的真正含义--从书本上得到的知识终归是浅薄的，要想理解知识的真谛，真正理解书中的深刻道理，就必须亲身去躬行实践。生产实习是大学生必须完成的重要的实践环节。作为机械设计及其自动化专业的学生，到工厂进行生产实习更显得非常必要，对我们今后的学习和工作都会是获益匪浅的。生产实习使学生进一步理解产品的实际生产流程，了解生产的工序及工艺，分析和掌握产品在设计和生产过程中存在的问题以及如何改善和优化产品的性能，同时了解工厂的管理体制及其经营的基本规律，使学生学会综合应用所学知识，提高应用专业知识的能力，并为今后的进一步发展做好准备。

本次实习主要以参观实习为主。主要是由工厂技术人员讲解和自身理论结合实际来理解工厂作业的各个环节。生产实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲解形式介绍有关内容，同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们都丢掉了厚厚的书本，从理论高度走向实际高度，更好地去发现和体会理论与实践的完美结合，学到了很多课本上学不到的东西，为我们开阔了视野，增长了见识，这也算是对以前所学知识的一个初审吧！我相信，这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。

这次实习让我们有了一个自我认知的过程，认识到自我实践能力的不足。这是一个知识和能力主导和改变世界的时代，仅凭理论知识是无法真正实现质的变化的，只有具备足够的理论知识并勇于实践，才能实现自身的能力。

一、实习目的

生产实习是高等院校各工科类专业培养方案中一个重要的实践性教学环节，是学生建立工程意识、获得工程意识、获得工程实践知识的必要途径。同时，生产实习也使学生了解社会、接触生产实际，增强责任感、劳动观点，培养学生独立和协作工作能力，获得本专业初步的生产技术和管理知识，并为后续课程学习直至毕业设计增强感性认识。

1.通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产的观察，使学生建立对机械制造生产基本过程的感性认识，了解和掌握本专业基本的生产知识印证和巩固已学过的专业（学科）基础课程与部分专业课知识，并为后续专业课的学习、课程设计和毕业设计打下良好的基础。同时，还可开阔学生的专业视野，拓展专业知识面，了解专业的国内外科技水平和现状。 2.引导和培养学生在生产现场中的调查研究、发现问题的能力，以及理论联系实际，运用所学知识分析问题、解决问题的能力。 3.通过到生产企业进行较长时间的学习、生活，了解社会，接近工人，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想；通过分组实习、讨论等活动，树立实践观点、劳动观点，培养独立工作和协作工作能力与意识。

二、每天实习内容

日期实习安排备注

11.1-11.2火车：福州→十堰

11.3上午入厂安全教育晚上写实习报告下午机修车间机械磨锋2 11.4上午发动机部件轮壳2晚上写实习报告下午机修车间机械加工1 11.5上午dci11车间大马力机加1晚上写实习报告下午东风佳华轴瓦1 11.6上午巨隆锻造晚上写实习报告下午轴类车间连杆

11.9上午箱体车间大马力缸盖2晚上写实习报告下午箱体车间4h缸体1 11.10上午轴类车间凸轮轴2晚上写实习报告下午dci11车间大马力轴类2 11.11上午标准件厂晚上写实习报告下午再造车间再造1 11.12上午神宇车辆公司总装晚上写实习报告下午

11.12-11.13火车：十堰→福州

三、实习效果

1、通过了解东风汽车有限公司的企业文化；是原国家第二汽车制造厂，也叫做四九厂，主要生产中重型商用车及其零部件。从1989年创建至今有着一个曲折的发展历程。东汽公司发动机主要有两种：一是dci11大马力发动机（主要应用东风天龙）；二是eq4h发动机（主要应用于东风天景）。此外东风公司还生产非车用发动机。

2、了解东风公司发动机各部件的加工生产流程；整个东风公司及其各个事业部的生产车间生产的发动机部件都是采用流水线式生产模式。其中凸轮轴的生产线是可变动的，开放式（有接外单的生产线）。让我印象深刻的就是那些可转位和限位装置的控制装置了。

3、熟悉发动机各部件加工过程的工装工艺；在机械加工中，工件相对机床与刀具必须占有一个正确位置，即工件必须定位。工艺则是将原材料/半成品加工成产品的技术方法，其基本单元技术工序。如：

（1）箱体式的定位方法：采用一面（大平面，其工件安装稳定可靠）两销（工艺孔等孔则保证位置精度）。

（2）轴类零件的定位方式：用基准统一的径向中心孔、基准重合的轴向的中间主轴颈、工艺定位面的工艺孔，互相切换定位。

（3）连杆件的定位方式：连杆的工艺特点是外形较复杂，不易定位。采用互为基准的方法切换加工孔，以基准统一（侧面为精基准）的方法加工大小孔；用专用夹具裝夹。

4、熟悉加工发动机各部件设备的工序工用；在发动机部件机械加工中的设备大都使用专用机床（引进国外先进设备），运用机械手和流水传动链配合加工设备工作，让零件在设定的工序里完成加工制造；其检测方法采用了三坐标测量仪和专用的气密性设备检测；（1）各加工设备工序：先基准后其他、先粗后精、先主后次、先面后孔。（2）用于加工齿轮的滚齿机，通过对模数的设定加工出各种模数的齿轮。（3）用于加工弹簧的卷簧机，通过对送料机构间隙调节加工出各类弹簧。（4）用于加工螺栓的滚丝机，通过调节刀具和送料间隙加工出各类螺栓。

5、了解东风公司汽车的总装流程。

四、实习心得体会

通过本次实习，我收获了书本上没有的知识，这是我第一次近距离的接触生产加工一线，通过观察与聆听工人师傅细致的讲解，我对机械部件的加工工艺有了一个全新的深刻理解，了解了其中一部分内在规律。机械专业是一门需要高度严谨的学科，在参与正式工作之前的这种认识实习对于我们来说是非常必要的，通过安全讲座是我真正深刻地认识到生产活动中中安全第一的原则，在随后的参观中，每一个车间每一个部门的讲解都是我对生产加工工艺有了更深层次的领会与认识。整个实习阶段，不仅让我收获了专业上的知识，同时也在生活和学习能力上有了一定的提高，实习期间还游览了十堰著名的道教圣地武当山，让我对这座宜居的汽车城留下了美好的回忆。

感谢学校为我们组织的这次生产实习，也感谢东风公司对我们周到的接待与细致的指导，相信这次实习的收获已经为我以后的职业道路埋下了坚实的基础，也希望以后有机会再度回到十堰这座美丽的城市。

第11篇：东风发动机厂实习报告

东风发动机厂实习报告

姓名：李永超

班级：自动化1102

学号：2011307201520

一、实习目的和意义

通过了三年大学的理论知识学习了解，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。

为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务。

二、东风发动机厂简介

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

三、dci11大马力发动机

采用雷诺发动机技术的dCi 11发动机，它采用了先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现，尤其是420马力的dCi 11发动机可在1,050 –1,400转/分转速下输出高达191公

斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。d指柴油，c指的是高压，i是排量。

四、安全教育讲座

入厂第一天下午我们在教室里参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片掌声中讲座开始了，老师先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道了应注意在机床工作时不能靠得太近，在参观时不能聚集参观，才不会影响一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。

通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。听完讲座，我觉得实习就要开始了，在开始前，我应该留意：

1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。2.注意警示标志。

3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。 5.不围观不掉队。

6.不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习。

五、实习内容

5.1 曲轴与凸轮轴的加工

曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑．曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴是柴油机中最重要的零件之一。它的功用是将活塞和连杆传来的气体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外还驱动柴油机本身的配气机构及各种附件。柴油机工作时，曲轴受到很大气体压力和惯性力的作用，传递很大扭矩，因此曲轴受到拉、压、弯、扭等周期性交变载荷的作用，可引起曲轴的振动和疲劳破坏。因此要求曲轴具有足够的强度与刚度；轴颈表面耐磨；在

使用转速范围内不发生扭振、共振现象；具有良好的平衡性，保证柴油机的运转平稳，重量轻等。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 铣端面，钻中心孔→ 粗磨中间主轴颈→ 打标记→ 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→ 钻油孔→ 手动较直→ 精磨中间主轴颈→ 精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→ 粗精磨所有凸轮及偏心轮→ 磁粉探伤→ 去毛刺→抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防锈包装。

5.2 4H缸体缸盖加工

加工工艺流程为 1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面 2.粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面3.精铣底平面 4.钻铰工艺销孔 5.镗主轴承孔半圆 6.粗镗缸套底孔

7.粗、精铣前后端面 8.气缸体打流水号 9.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机） 10.扩第

1、

2、

4、5凸轮轴底孔 11.扩第3凸轮轴底孔

12.枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔 13.钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔

14.钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道 16.粗镗缸套底孔，半精镗缸套底孔 17.镗缸套下止口 18.两侧凸台面及导向以及孔系加工

19.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工 20.顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工

21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工 22.精镗缸套底孔 23.精拉瓦盖结合面 24.水压试验试验 25.中间清洗

26.人工清洗窗口面12个螺孔和主油道 27.缸孔分组 28.压缸套 29.人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔 30.装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓

31.粗镗主轴孔、凸轮轴衬套底孔 32.半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰凸轮轴衬套底孔

34.清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗 35.压凸轮轴衬套 36.粗车第四轴承止推面

37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面 39.清理喷油嘴孔毛刺 40.铰主轴承孔 41.第一次扩挺杆孔 42.第二次扩挺杆孔 43.精镗挺杆孔 44.铰挺杆孔 45.第

1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工 46.6个7度横油孔及机油标尺孔 47.粗镗缸套孔 48.缸孔倒角，粗镗缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精铣顶平面

52.吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔 53.总成清洗

54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖 55.气压试验 56.吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔 57.装镗油泵托架 58.总成检查 59.总成迂回清洗

60.翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系 61.防锈

缸盖参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道了缸盖分为了好几种，按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫，可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。

缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。

5.3 飞轮壳、飞轮加工

飞轮壳加工方案设计要点

对薄壁壳体类零件的加工，由于工件容易变形，且面与孔之间、孔与孔之间、面与面之间经常有尺寸关联要求，所以如何选择定位基准，如何安排工艺顺序就非常关键，所以加工中通常应注意以下几个问题:基准的选择通常选与发动机合把面和该平面上相距尽可能远的两个孔，采用一面两销的定位方式。在国外的加工中也有以毛坯面做定位基准，在一次装夹中完成全部工序的加工。(前提是毛坯为高压铸造毛坯，毛坯外型变化不大的情况)粗、精加工的划分由于工件在粗加工后会引起显著变形时，所以常将平面和孔的加工交替进行，在这些表面都粗加工以后，再精加工基准面及其它表面及面上各孔。 (1)粗加工阶段

通常先用与离合器结合面定位，粗铣与发动机结合面，然后再以粗铣后的与发动机结合面为基准，粗铣离合器结合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工阶段

通常安排一些半加工工序，将精度和光洁度要求中等的一些表面加工完成，而对于要求高的表面进行半精加工，为以后的精加工做好准备。 (3)精加工阶段

通常首先完成定位基准面(发动机结合面)的精铣及面上两销孔的精加工，并以此为精基准完成对精度和光洁度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工

如螺纹孔，可以在精加工主要表面后进行，一方面加工时对工件变形影响不大，同时废品率也降低。另一方面如果主要表面出废品后，这些小表面就不必再加工了，从而也不会浪费工时。但是，如果小表面的加工很容易碰伤主要表面时，就应该把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。热处理的安排有些飞轮壳有热处理的要求。为了消除内应力，需要进行人工时效，所以通常将热处理放在粗加工之后，半精加工之前。又如为了提高工件的表面硬度，需进行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。辅助工序的安排

如检验，在零件全部加工完毕后、各加工阶段结束时、关键工序前后，都要适当安排。其他辅助工序还有清洗、去飞刺、表面处理、气密试验、包装等，也应按其要求排入工艺过程。

5.4 东风商用车车身加工

参观东风集团商用车车身厂：

所谓车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美观，最终还要对车身进行必要的装饰。车身厂生产工艺流程如下： (1) 下料车间：

下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。 (2) 冲压车间：

板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。

板料为优质低碳结构钢。

各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。 (3) 装焊车间：

装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。

所谓点焊，就是将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成（4) 内饰车间：

车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。

内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。

5.5 发动机装配总成车间

在这里我们看到了一台完整的发动机，发动机的装配流程大概如下:

1、打号（发动机号和标牌）

2、缸孔分组（测量缸孔）为选配活塞及分装活塞连杆总成；活塞加热→装活塞销→卡环→油环→打号→气环→连杆拆分→装连

杆瓦

3、缸体清洗

4、装正时齿轮润滑、喷油嘴

5、上线

6、卸主轴承盖

7、曲轴后油封

8、主轴承瓦片

9、曲轴飞轮离合器总成（合装）

10、主轴承螺栓拧紧及力矩（170-180N/m）

11、离合器分离叉、突缘、拉肩

12、小油压壳

13、装配活塞连杆总成入缸孔

14、连杆力矩110N/m

15、打密封条

16、曲轴正时齿轮

17、正时底板

18、凸轮轴（正时齿轮分热）

19、前悬支架 20、机油泵

21、正时盖板

22、大油底壳

23、减震器（曲轴皮带轮）

24、连杆体、机油标尺管

25、气缸垫

26、气缸盖总成

27、缸盖螺栓拧紧及力矩170-190N/m

28、推杆

29、摇臂轴总成及力矩35-45N/m 30、气门间隙调整0.2-0.3mm

31、一缸上止点调气门

1、

2、

4、

5、

8、9 六缸上止点调气门

3、

6、

7、

10、

11、12

32、传动轴

33、气门罩盖、小空滤 N-

34、火花塞

35、推杆密盖板 N-

36、曲轴箱通风管

37、空气压缩机总装（气泵）

38、水泵

39、风扇皮带轮发电机支架 40、进排气管总成

41、连水管总成（分装）节温器、暖风阀、温度器

42、小循环器

43、发动机喷化

44、起动机

45、交流发动机总成

46、分电器、真空器

5.6 连杆加工

连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作时进行复杂的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和往复运动本身摆动运动时产生的惯性力的作用，且这些作用力的大小和方向是不断变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为减轻惯性力的影响，应尽量减轻重量。连杆由大头、小头和杆身等部分组成，如图4.3.1所示。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头孔锻成椭圆形，保证切开后镗孔的余量均匀。

5.7 再造车间

再制造”就是“循环再利用”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节约成本50%、节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。

5.8 机修车间

我们都知道加工车间在工作生产的过程中各种各样的设备都需要保养维护，出现故障问题的设备需要进行维修管理，机修车间就负责这方面的作业。

5.9 东风汽车总装厂

东风汽车总装厂是全国商用车装配的先进代表，是一个国家3A级工业旅游景点。车间最快能够3分47秒装配完成一辆卡车。在这里体现了自动化结合人工操作的有效性和快速性。

装配流程是：

车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂。

5.10 东风商用车ABS制动系统

防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避开锁死点。

5.11 活塞、活塞环

汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。

活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

5.12 模具冲压车间

首先要制作模具，这里是先用泡沫做出造型，然后将其他用沙填好之后用铁水浇铸得到所需的冲压模具，然后进行冲压加工。

冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

5.13 车桥生产

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

第12篇：东风实习日记

汕头大学机械电子工程系

实习单位：实习时间：院系专业：姓名：学号：电话：邮箱：指导老师：

《生产实习》日记

东风汽车制造厂 2014.7.20——2014.7.30

汕头大学工学院机械电子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日天气：阴天有小雨，空气湿度较大地点：湖北省十堰市火车站、东风商用车发动机制造厂活动记录：

经历了一番舟车劳顿，迎着小雨和晨雾，班集体在早上6：15到达十堰火车站，乘车一路驶向湖北郊区统一到达实习地点，并安排好住宿；下午17：25东风汽车厂为我们介绍了该厂历史。

东风汽车制造厂坐落于陕西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我国的军工厂，许多军用车辆就是由这里诞生，为保卫国土安全提供了有力支持。世界形势改变后，为加速工农业发展，二汽逐步向生产农用、工业车辆生产转型。现如今已改名为东风的二汽和国内外多家著名企业合作，继续在商用车领发力，并以将风神发动机打造为世界级动力和树立汽车行业领域标杆作为发展目标。

高老师以亲历者身份向大家介绍东风汽车制造厂（原第二汽车制造厂）的诞生和发展过程。立项成立于1969年的第二汽车制造厂，依靠第一汽车厂、武汉汽车厂、上海汽车厂和沈阳长春汽车厂等众多工业企业的支持，先辈们住茅草棚，点着煤油灯，用双手在湖北的偏僻山区一点点建立起东风（二汽），现如今已是同行业的领导者。历经风雨而走向辉煌，这也是我们国家艰苦奋斗的见证。

安全生产是稳定获得效益的基本保障。周老师着重强调生产车间安全纪律和参观实习要求，其中对我们学生的要求主要是“三不”、“四个保护”和规范着装。在生产车间参观时，不该碰的地方不能碰；不该站的地方不能站；不知道的事情不能做。在实习参观的整个过程安全都是最重要的，第一要保护自己不被自己伤害；第二保护自己不被他人伤害；第三保护他人不被自己伤害；第四尽量为他人提供保护；进厂前必须戴好安全帽，不能穿短裤拖鞋，系好鞋带和纽扣。

周老师在讲解时还向我们展示了许多真实的案例，其中不乏往届参观学生的人身伤害事故。尤其是去年我校参观老师因疏忽导致的手指伤害，时刻提醒我们任何时候都不能在参观生产线上掉以轻心。不仅我们参观学生，生产线上的工人也因为大意疏忽导致了不少事故。这些血淋淋的伤害事故虽触目惊心但更让我们警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一天气：晴，高温地点：东风商用车发动机制造厂活动记录：

按照要求穿戴好服装和安全帽后，由指导老师带队，今天我们正式步入发动机零部件制造车间。

上午参观内容为发动机缸体制造流程，该发动机是EQ4H商用车发动机，直列式四缸汽油发动机。

缸体毛坯采用HT250灰口铸铁沙型铸造成型。在加工时采用的定位方式主要是一面两销定位，其中面去除3个自由度，圆柱销去除2个自由度，菱形销去除1个自由度。粗加工夹紧时采用4点夹紧，主要用于侧面夹紧；上下顶面精加工时采用2点夹紧。车间师傅特别向我们解释了4点夹紧可以在较大夹紧力时提供大的受力面积，防止工件产生大的变形。

整个缸体的加工有400多道工序，主要是粗铣前后端面→粗铣上下底面→加工底面两销孔→加工装配孔→hang磨缸孔、主轴孔等精铣下底面→清洗→脱水→吸尘→检验→编号等。检验时有干式和湿式两道工序。干式检验时向密封缸体内充气，可以较快的检测出汽缸有无砂眼等较大缺陷；湿式检验时向缸体内注入一定压力的特殊液体，通过专用仪器可以查看缸体有无细小裂纹等缺陷。

下午参观大马力连杆制造流程。参观生产线之前师傅先向我们展示了各个阶段连杆实体，整个合格连杆部件厚重而精细。主要加工工序是铣大头端面→拉平12个表面端面→打流水号→粗镗小头底孔→锯断大头→磨平对口面→钻螺栓孔、油孔→精磨两端面→半静镗大头孔→倒角→拆解→二次装配→铣小头斜面→hang磨大头孔→终检→称重分组。

讲解老师向我们说明了称重分组装配的重要性。同在学校的振动专业课程内容一样，为了减少发动机高速运转时的振动，必须减少回转体的不平衡质量。如果不平衡质量较大，发动机主要部件就会产生周期性振动，长时间下去就会对曲柄和连杆等主要部件造成损伤，主要零部件的寿命就会降低。如果振动较大，还可能造成车毁人亡的重大事故。

作为步入生产线的第一天，师傅们的讲解很详细也很耐心，像定位基准、精加工、倒角、hang磨等这些专业术语第一次将我们的专业知识和生产实际联系了起来。一天的参观虽然很累，但收获颇丰。

日期：2014.07.22 星期二天气：晴、高温地点：东风商用车发动机制造厂活动记录：

天气依然晴朗，空气中都弥漫着高温的气息。早上8点气温已经很高，小组参观了dCi11六缸发动机缸盖生产线；下午2点顶着烈日我们参观了发动机的核心――曲轴和凸轮轴生产线。

缸盖作为发动机的重要组成部分，对精密度有很高的要求。在参观生产线之前，师傅又为我们补充了一些发动机的知识，之前讲过的非车用发动机主要是指发电机，其核心部件和汽车发动机都是一样的。缸盖的整体性比较高，步入生产车间后我们也看到了自动化程度很高的流水线。整个缸盖加工车间非常大，但操作工人非常少，通常都是一个工人管理几台或者十几台设备。在这些设备旁边，师傅为我们指出了许多关键装置，比如交流稳压器、液压站等。控制器主要是PLC，主要依据西门子和法拉克设备的标准进行编程。

缸盖加工中有一道比较特别的工序，加工凸轮轴通孔。由于缸盖长度较大，而且为了缩短工序时间，通孔由缸盖两侧同时相向加工。两个刀具的进给量并不相同，其中一个较大另一个较小。在到中线附近时，其中一个刀退刀，另一个越过中线后继续进给，从而形成通孔。师傅解释这样做可以在高效的同时避免两刀具在中线处相撞。

曲轴是汽车发动机中将内能转化为驱动力的关键零部件，也是发动机中加工最难加工的零件之一。曲轴流水线的起点是C38N2铸件，主要加工工序是磨两端面→磨轴径→加工扇面→打孔→局部热处理→检测探伤→除锈→精加工→抛光等。毛坯的机械性能较差，不能满足苛刻环境下的工作要求，因此在磨削成型后必须进行热处理。曲轴轴径经过800℃淬火180℃的两小时回火后，表面硬度大幅提高，零件内应力也降到合理水平。凸轮轴的加工和曲轴的加工过程类似，比较不同的工序是较质。

零件成为合格品必须有自己的身份证明。无论缸盖、曲轴还是凸轮轴，在加工成为合格品之后会进行编码和打码。流水号和编号表明零件的生产地和生产日期，甚至包括在哪条生产线加工。二维码和在生活中常见的二维码有很大不同，同学们在师傅的建议下尝试了多次，都无法通过手机网络读出其中的信息，只有工厂的专用设备才能读取。打码和编号不仅可以对明确责任归属，也便于对产品质量进行追踪。

今天参观过程发生了一些意外，师傅在反复告诫不能动手拔动曲轴轴径上齿轮时，还是不停有同学拔出了三个齿轮。师傅对此非常失望，强调同学的这种行为可能会损坏已经完成的合格零件。而且即使不损坏理解，使齿轮恢复原位也需要专用设备对部件加热加压。这种行为已经间接或直接对工厂造成了损失，老师也强调以后的参观坚决不能出现类似的行为。日期：2014.07.23 星期三天气：阴有小雨

地点：东风商用车发动机制造厂机加工车间、刀具磨锋车间活动记录：

连日的高温天气终于在今天告一段落。一大早窗外就下着小雨，在宿舍楼下集合站队时也一改以往的倦怠，就在这样的早晨，领队老师带着我们走进机加工车间。

机加工车间主要负责大马力飞轮总成的加工处理。在发动机中，飞轮的主要作用是储能元件，相当于电路中的电容器或者简单机械中的弹簧。同时，高速运转的飞轮还可以将曲柄所传递出的不连贯驱动力变得稳定平滑。正是由于飞轮的作用，汽车的启动制动过程才能做到平稳。

飞轮和飞轮壳都是灰铁铸件，在流水线上主要有磨削和钻孔等加工工艺。同曲柄一样，高速回转体都需要进行动平衡处理。在动平衡机上，师傅将待检测飞轮安装在回转轴上并使飞轮转动，在用机器检测到不平衡质量后就使飞轮停转，用钻头在相应位置打孔去除一定质量。观察已平衡的飞轮可以发现，轮盘的相应位置处一般都有3到4个小孔，而且不同飞轮上孔的位置和数量都不同。另外一道检测工序中，一旦发现飞轮上有砂眼，飞轮将直接报废。这些检测都是为了保证产品的高质量和高品质。

刀具在机械加工中起着重要作用，直接关系到工件的表面质量和性能。在大批量的加工中，刀具磨损不可避免，因此及时对刀具进行磨锋修复可以提高生产效率，降低生产成本。

发动机厂刀具主要有五类：1加工外表面的车、铣刀等；2用于孔加工的钻头、绞刀等；3用于螺纹加工的丝锥板牙；4加工齿轮的滚齿刀、插齿刀；5切断工件的切断刀。普通刀具可以直接在普通砂轮上磨锋，硬质刀具的磨锋主要用白刚玉砂轮。

用于攻螺纹的丝锥是比较特殊的刀具。师傅说普通丝锥无法满足工厂的大批量加工，在使用一段时间后普通丝锥会严重磨损。为了解决这个问题，可以对丝锥进行表面处理――采用CVD金属气相沉积在表面涂上两微米的氮化钛，这种方法在我们的专业选修课中也曾有过介绍。经过CVD处理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐热性更好，而且摩擦系数更小。经过比较统计发现，涂层刀具较之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1个精度等级，整体上可以节约30%～50%的刀具费用，因此金属涂层在刀具方面有极高的实用价值。

日期：2014.07.24 星期四天气：多云转晴地点：东风商用车车身加工厂、大马力发动机装配车间活动记录：

一夜风雨，早上简单吃过早饭后，我们第一次乘车去到了离住宿地很远的车身装配厂。刚下车还未进入厂区，每个人就领到了一顶安全帽，由此可见车身加工生产线比之前参观过的生产线在危险性上更高，更需要我们参观者注意人身安全。

还未进入车间，就听到不绝于耳的轰鸣声，在车间门口远远的可以看到一排非常高大的冲压机。由于加工车间噪声非常大，而且比较危险不能停留，我们只是简单的边走边看，全程没有师傅讲解。车身（驾驶室）外壳主要是采用一种薄金属板作为原材料，经过冲压机多次冲压，每次冲压都在压合模具的作用下为薄膜添加多个特征。整个流水线秩序井然，通常是冲压机刚刚升起工人就把金属板送入下一道工序。多个这样的流水线加工出驾驶室外壳的不同部分。

多个组建被送入焊接车间，许多工人和焊接机器人协同作业，在火花四溅的焊接中驾驶室初具原型。接下来壳体进入一个U型流水线，在这里电缆、座椅、控制面板、车窗玻璃等依次被添加固定，最终形成驾驶室总成。

发动机就像人体内的心脏，是一辆汽车的核心部件，今天下午我们终于走进发动机装配车间。由于对装配环境有很高要求，整个车间非常清洁，不仅有整齐光洁的天花板，让人意外的是桌子上甚至设备上有不少绿色盆栽，为枯燥乏味的车间增添了不少清新感，师傅介绍这里也是恒温车间。

发动机装配自动化程度非常高，曲轴、活塞缸、活塞、连杆、凸轮轴、飞轮、缸盖等不仅要求精密装配，而且有许多涂胶密封的地方。发动机作为一个动力系统，如果气密性出现问题，出现漏油漏气等问题，轻则耗费燃料影响动力输出，重则造成关键部件如曲轴轴径烧伤甚至缸体燃烧爆炸的危险。进入下一流水线前的气门调节，师傅特别说明该岗位比较特殊，普通岗位只需要三天岗前培训，而该岗位不仅至少要15天培训，而且如果有离职等情况也要经过多级审核批准。气门调节最佳时，发动机在动力输出、油耗和尾气排放都可以取得极佳的效果。

接下来是为发动机配置启动器、进气系统、排气系统、涡轮增压器和控制系统。因为拥有11.2L的排气量，如果发动机自然吸气将无法发挥出巨大的设计动力。如果将排出的高温高压气体加以利用，推动涡轮机使进气压力得以提升，这样就可以让发动机得到更多空气，涡轮增压器由此而来。师傅向我们说明目前该发动机中只有两个零件仍依赖进口，原因不是我们自己不能制造，而是国产零件质量根本不能满足要求，这一点目前还无法有效改善。

参观结束时，我们问了师傅像DCI11这样的大马力发动机一台售价多少钱，师傅说内部供应价是至少十万。这十万的价格，包含了大量的材料、耗费的能源、工人的汗水，更宝贵的是技术的价值。日期：2014.07.25 星期五天气：晴

地点：东风商用车机修车间，东风康明斯凸轮轴生产车间活动记录：

同前几天的参观不同，今天主要学习的是企业管理方面的知识。上午在机修车间办公室由师傅讲解整个发动机厂的现状、发展规划以及管理，实地参观刨床、磨床和线切割机设备。

虽然是一家比较大的国企，而且近年来取得了不小的业绩成就，但师傅说东风现在正处于转型过度期。整个企业过于臃肿，拿发动机制造厂来说，磨锋车间和机修车间都是出于自然淘汰的阶段。虽然对刀具磨锋和机修仍有一定的需求，但目前这些方面外包的花费会更低，现代化的流水线对工人数量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此继续保留这些部门是一种浪费。如果直接淘汰，生产线遇到紧急情况时又不能很快处理恢复生产力，这些部门的员工也无法在短期内得到妥善安置，所以目前仍需保留。对于这些部门的管理企业面临两难，用师傅的话说就是食之无味，弃之可惜。师傅同时介绍说，现在东风的重点经营对象是风神发动机，不仅现在所有设备都是最先进的，而且企业仍在这一块加大投入。计划年销售量要达到100000台，按照100亿的年销售额计算，年利润可以达到20个亿。

面临全球化的市场竞争，东风积极与国际大型企业合作，和美国康明斯、日本日产、沃尔沃、悦达起亚等国内外著名企业的联手，不仅在技术上使东风更进一步，获得了先进的管理经验，也使企业和商标更有知名度，整体上让东风在全球市场更具竞争力。

下午参观了康明斯凸轮轴机加工生产线，在之前也参观过EQ4H的凸轮轴生产线，但该生产线是可以加工多种型号的柔性生产线。与柔性相对应的是专线，专线的生产效率和加工零件的精度都较高，使用专用夹具，但只能生产一种型号的零件。柔性生产线使用通用夹具，虽然生产零件的精度没有专线的高，但可以加工多种型号的工件，更重要的是，柔性生产线更适应现代化的生产，可以随市场需求和生产规划随时调整，而专线一旦不再使用，就只能面对淘汰这一悲惨结局，会对企业长期发展造成不利影响。

像东风这样企业的长远发展，不仅依赖规模和技术支持，良好的管理规划也是重要方面，在全球化浪潮之中，谁能稳定航行迎风破浪，管理好企业整个航船，谁才能行驶的更远。

日期：2014.07.26 星期六天气：晴地点：东风发动机厂会议室活动记录：

由于上午没有参观安排，我们几个同学一起乘车前往十堰火车站购取回程车票，在往返途中也了解了一下沿途东风相关企业。

虽说东风是位于十堰市，实际上整个十堰市随处可以见到以东风冠名的大小企业和厂房甚至很小的店铺，给人的感觉更像东风是该地的地名。乘3路和50路公交车，沿途经过东风总装厂、车架厂、车身厂、东风卡车制造厂等，还看到许多大大小小的量具厂、零件厂和各种修配厂，我们实习住宿的地方是商用车发动机制造厂。之前车间里的师傅也说过，东风汽车是一个完整的产业链，整个产业有规律的分布在十堰市。由此可见整个十堰市可以说是一个当之无愧的汽车城。

炎热的天气让让我们感觉无精打采，再加上别的学校实习生都已陆续离开，只剩下我们的单身公寓在烈日下显得格外冷清。松松散散的集合后我们再次坐在了会议室，为筹划一篇8000字的实习报告听取工厂师傅关于连杆工艺的讲座。

连杆在发动机中主要有两个作用，运动转换―将活塞的往复直线运动转换为曲柄的圆周运动，；能量传递将燃料燃烧产生的热能传递给曲轴驱动汽车前进。之前在车间已经参观过连杆的基本工序，师傅在这里特别讲解了生产线上没有展示的一些工艺工序。

连杆的大头在精镗大头孔后需要锯断，我们之前见到的都是平面切口，而现在主要的断口形式有斜切口、键槽切口、锯齿切口和胀断口。平面切口在加工方面较容易，没有特殊工艺也不需要特殊夹具，一旦定型就可以快速生产，现在常见的康明斯等大马力发动机多采用此种形式连杆；相对于平面切口，斜切口可以承载更大的扭矩和力，基本加工工艺和前者类似；由于平面型切口容易沿平面错动，必须采取相应的固定措施，如带中间凸台的螺栓。而键槽型和锯齿型切口就可以直接避免这个问题，同时由于断口处结合面积更大，连杆承载力也更大，但是键槽面或锯齿面的加工增加了连杆整体的时间，使成本也相应提高；胀断面是一种比较特殊的结合面，我个人感觉这是一种很有创造力的想法。先在预形成断口处开应力槽，在加工好的大头孔内放入楔形块，对楔形块加压胀开孔内的两个半圆块，达到应力极限后，断口在应力槽处形成，断口结合触面积最大，而且可以完全再次重合。

讲座中多次用到调质、公差、硬度强度等专业术语，都是专业课学过的内容，通过这点也提醒我们即使离开学校、没有考试，这些知识我们也还是应该继续掌握，要活到老学到老。

日期：2014.07.27 星期日天气：晴地点：十堰博物馆活动记录：

随着实习时间的推移，不断有别的学校的队伍离开，到今天为止，以前显得拥挤的单身公寓楼已经在窗外的晾衣绳上看不到别的颜色的衣服。我们汕大的实习队伍也由刚来时的激情饱满变得懒散随意。

周末如期而至，一路乘车，沿途所见无外乎山和被开挖的山，很多地方都在进行施工建设。今天，我们的参观地点从生产车间转移到了十堰博物馆。

博物馆分两层，展示主题为十堰市东风汽车厂（原第二汽车厂）的建设史，以及在建设过程中发现的历史遗迹。

按照历史顺序，首先步入的是恐龙馆。恐龙馆展出的化石主要是白垩纪的，主要有恐龙蛋化石、恐龙骨骼化石等，同馆展出的还有一具冰河世纪的猛犸象化石。这些曾经的地球霸主拥有庞大的身躯，主宰地球上亿年，世界各地都有它们的足迹存在，而如今却只能静静的呆在博物馆的玻璃窗内，或者被掩盖在土石之中，再无曾经的霸气。接着还参观了介绍人类起源与进化的相关展厅，尽管在教科书和网上看过很多古人类遗迹，当亲眼看到古人头盖骨化石时还是有很大震撼，历史厚重感铺面而来。跨越上百万年，作为同一种族审视自己的祖先，我们没有任何理由不为自己感到庆幸和自豪。

接下来展出的还有许多石器、原始陶器和青铜器物。这些或笨重或粗糙简陋的原始器具都是人类文明进步的主要推动力，也许就是一片石刀让人类掌握了切削技术；也许就是一个石箭镞使人类在猛兽面前更有自信；而青铜器的出现更是完善礼乐制度的标志。有一个说法，人和动物的主要区别是人会制造和使用工具。但我更愿意相信这个区别是人会用工具进行更高层次的创造，而不仅仅是简单的使用。

汽车展厅主要展示了先辈们建立二汽的艰苦历程。师傅说过，来自一汽和许多地方的建设者们用双手和艰苦环境做斗争，不计较个人得失努力创造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油灯„„简单粗糙的工具，先辈们手搬肩抗，用汗水和心血开辟第二汽车厂的每一寸土地，让人心里着实充满敬佩。

这不是一个人或者一群人的品质，这是专属于那个时代的特征，那个时代的精神！而且这种艰苦卓绝的时代品质将再也难以重现。日期：2014.07.28 星期一天气：晴地点：十堰东风征梦，东风发动机厂活动记录：

曾经有人说过，像我们这些大三的学生可以算是一只脚已经踏入社会一只脚仍在学校。步入社会迎接全面的竞争和考验的压力扑面而来，许多已知和未知的规则也等待着我们去亲自体验。

早上不到七点在单身公寓集合，已经约好8点整到达的车却迟迟不来，所有人在半个小时的不耐烦后终于乘上了车。车程很短，一路无话很快到了名为东风征梦的车身装配厂。由于坐落于郊区土地较宽松，整个厂区显得气势恢宏，尤其是正门部分，三层帆状结构的装饰犹如波涛之上的远帆，和该厂征梦的名字很是相符。还未进入大门，就远远看到一排排数量众多的绿色军用车，这让一直参观商用车生产线的我们感觉非常意外和震撼。

由于生产线正在运行，近距离参观会有一定的危险性，师傅在介绍了装配厂的大概情况后带领我们很快的参观了一下。装配厂主要有结构、材料和涂装总装共三条流水线。结构主要是车身的大梁，材料是车厢钢板的剪裁与焊接，涂装和装配是车身喷漆处理与所有部件总装检测。整个厂区多个车间的环境都很恶劣，噪声和无处不在的粉尘以及油漆气味让人感觉不适。工人不停的进行切割，脚下是铁锈和切屑的混合物，钢板切割废料也是堆积很多。这样的环境和之前参观的发动机厂自动化生产线有非常大的区别。

关于东风征梦与东风公司是什么关系，师傅讲解到征梦是东风旗下的一个子公司，主要负责车身装配方面的业务。相似的还有车架装配厂、东风板簧厂、热交换器厂等，甚至还有东风电业厂，它们都是东风股份有限公司的一个分支，并不是独立的，更不是我们有些同学所认为的挂牌企业或者冒牌公司。接着师傅带领我们走到一个大停车场，这里不仅停着各种普通卡车，还有许多工程车辆，像之前刚来时看到的绿色军用卡车更是数不胜数，远处的一个平台上还停放着许多

军用吉普车，师傅说这些车辆都是为军队装备部提供，市场上不可能买到也不允许买卖。这些更可以说明东风征梦作为东风汽车股份有限公司的重要性。

下午短暂的饭后休息，我们再次进入了商用车发动机厂曲轴生产线，与之前参观的曲轴不同，这次参观的是EQ4H柴油发动机曲轴，与大马力发动机曲轴的加工工艺相似，加工流程也基本相同。该曲轴的材料是38MnSV，毛坯加工工艺是锻造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二天气：晴地点：东风商用车总装厂活动记录：

在依次参观了发动机厂、车身厂、车架厂后，今天上午终于我们乘车前往总装配厂。在这里，汽车的主要部件将汇集在一起并进入流水线，最终一辆辆完整而崭新的汽车带着发动机的咆哮声驶下生产线。

车行伊始，同行的师傅就为我们讲解关于二汽建立的历史和总装厂的相关情况。伟大领袖毛主席在70年代提出要在我国建设军工业基础设施的决策，并争取了前苏联对对我国工业建设的支持。同时期，对越自卫反击战和美蒋敌对势力的存在使我国东北地区和东南沿海等有一定工业基础的地方动荡不安，考虑整体局势后作为重点工业项目之一的二汽最终选址在湖北十堰，在1969年正式投产。

东风总装配厂是一个综合型重型汽车装配厂，其装配工艺世界第

三、中国第一，同时该厂还是工业AAA级景区。厂区共有3条生产线，装配一线是一条长度为242米的多品种混流生产线，主要产品为东风天锦卡车，日产量为200辆；装配二线日产量为110量，这是一条主要生产重型车和新品试装的生产线，长度为210米，值得一提的是该生产线还负责所有私人订制和特种车辆的装配任务；装配三线是3条生产线中规模最大的，全长390米、占地24880平方米。该线主要产品是东风天龙和东风大力神重卡，平均日产160辆。

进入车间后我们看到的是规模庞大的现代化生产流水线，远远望去巨大的机器不由得让人想起电影《变形金刚》。传送带拖动车架缓慢前进，在每一个工位都有一个部件被添加固定。板簧、油箱、前桥后桥、轮胎被安装后车体已见雏形。接着发动机、油路管道、气动管和电线被连接固定，当驾驶室被吊床安放到位后，工人立即开始所有连接件以及油路电路的连接调试，整个流水线一片忙碌。最终，

调试员坐进驾驶室，不断转动方向盘踩下刹车和油门踏板，卡车带着咆哮声驶下生产线，成为一辆合格的新车。

作为机械产品，汽车也有一定的使用寿命，达到寿命或故障严重后就必修维修或报废，如何维修使汽车再次发挥积极功能？今天下午我们就参观了东风发动机再制造车间。

车间主要设备有高温分解炉、喷丸机、洗丸机和热能清洗机。再制造是维修的一种方式，基本宗旨仍是减少浪费。常见维修可以分为局部换件和完全解体―再制造，其中再制造产品的性能不小于新品的性能。典型案例是美国的M1主战坦克和阿帕奇直升机，两者再制造后较新品都有大幅的作战性能提升。发动机也一样，经过再制造后完全可以继续发挥自己的性能，最大程度做到节约资源发挥有用价值。

日期：2014.07.30 星期三天气：晴地点：东风商用车发动机研发调试车间活动记录：

阳光依旧明媚，短暂的实习期在今天就要结束，虽然是最后一天的参观，大家还是充满期待与热情。

要想保持一个企业的发展潜力和竞争力，研发是必不可少的一项工作。事实也证明，只有那些在技术或研发方面下大功夫投入财力与人力的公司与企业才有可能在激烈的竞争当中保有自己的一席之地。

车间里师傅还是很仔细的向我们讲解了发动机的主要结构与各部分功能与工作原理。按作用内容汽车发动机可以分为“两大机构五大系”。两大机构是曲柄-连杆机构，主要元件为曲柄和气缸连杆，作用是将发动机活塞往复运动转化为曲柄圆周运动，即传递能量和运动；另一机构为凸轮轴-停杆机构，主要元件为凸轮轴和推杆停杆，通过凸轮轴的凸轮外圆线控制推杆停杆的上下运动从而达到控制进气排气的目的。

仅靠两大机构，发动机还不能有效和稳定的工作，必须和其他部件协同工作。发动机的启动必须依赖外力作用，启动系即负责该功能的工作系，电动机通电后带动发动机飞轮盘转动进而使曲轴运动，接下来燃料的燃烧就可以持续为发动机和其附属机构提供能量和动力；气缸内燃料的燃烧如汽油，有时必须火花才能将

其点燃，点火系主要负责在气缸内产生电火花，而且是在合适的时机产生火花以使燃料燃烧效率最高；供给的作用如其名称，为发动机提供燃料，不仅如此还要控制燃料喷射的压力与量值，更重要的是在恰当的时机喷射，只有作用才能保证燃料最大限度的充分燃烧，从另一个角度来看，这样做也可以减少尾气中的污染物；发动机工作时温度非常之高，仅依赖自然散热发动机将很快因高温而失效，冷却系包括水冷和风冷两部分。水冷以水为介质，沿着管道带走重要部位的热量，风冷为发动机整体外形散热，其中风扇直接与曲轴相连，二者转速一致；磨损是机械零件不能避开的问题，发动机也如此。长时间连续工作在高温环境中，而且常常会有振动，如果将重要转动副置于充满润滑油的环境中，可以减小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件寿命。

由此可见，发动机的机构非常复杂。通常发动机上还有如空调压缩机、空气压缩机、发电机等部件，这些零部件一起协作发动机才发挥出巨大的动力。

第13篇：东风实习日记

2011年8月14日星期日

今天下午我们在宋老师的带领下参加了入场前安全培训,由发动机厂安吉环保部的主要负责新员工安全培训、工伤及损工事件管理的周东老师给我们讲了一些关于安全和厂发展史等方面的内容。主要是：

1、认识安全，内容包括安全的定义和内涵（员工、企业和社会）、事故的危害和工厂主要危险等方面。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“安全是相对的，没有绝对的安全。”

2、工厂的安全要求，主要包括着装安全、现场安全和行动安全。具体有：

（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来；

（2）在厂区只许看不许乱摸，不能干扰工人的正常工作；（3）离机器远一点，因为加工后铁屑有可能飞溅出来；（4）禁止在厂区内追打嬉闹；

（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人；（6）配合每个车间主管人员的安排。

3、遵守安全原则，包括三不干原则、四不伤害原则、异常处理原则和事故危害原则。

2011年8月15日星期一

上午我们参观了发动机厂的再造作业部,顾名思义该作业部主要是把旧的或者坏的发动机回收翻新再使用,或者在保修期内出现问题的发动机进行分析,改造,流程再造,组织实施与持续改善.这样做的好处是节约成本,而且环保,同时使发动机的稳定性更好。在带队的工厂人员解说下，我们了解到该作业部由于成立时间比较短，还没有达到国家成立新部门的要求，所以这个部门还没有正式挂牌成立。但是解说人员说到这个部门的人员都是精英，基本上都有专业突出的技能。因此我们主要了解了一下该作业部的工作流程。

下午我们参观了发动机厂的4H作业部及大马力加工线,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹误差检查均使用坐标面法；边毛的工艺是使用专用的锉刀；刀具的使用次数有限，要常常更换；机床刚性差，但进刀速度快；作业辅导员确认后才能进行对刀等等。

2011年8月16日星期二

今天上午我们来到发动机厂的装配部，在工程师的讲解下了解到装配顺序，外装线：（1）装减震器（3）装缸盖总成（4）预拧紧缸盖螺栓（5）拧紧缸盖螺栓（6）装摇臂轴（7）装机油泵传动轴（8）调气门间隙（9）装喷油器总成（10）装气缸盖罩（11）装空压机（12）装排气管（13）装增压器（14）装增压器进气管接头（15）装曲轴箱通风（16）装水泵（17）装节温器（18）装风扇皮带轮（20）装机冷器

下午我们来到发动机厂的装试作业部，在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了全数车间。他强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、、注意发动机名牌上的型号等技巧参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以断定的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种情势。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室情势和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒个数 100：缸筒内径 30：排气标准

2011年8月17日星期三

今天上午我们来到发动机厂的DCI11装配线，该作业部主要生产法国的雷诺柴油机。该柴油机为压燃机。主要由二大机构和四大系统构成。二大机构：曲柄连杆机构和配气机构。四大系统：启动系统、润滑系统、燃油系统、冷却系统。该发动机工作原理：燃油系统—高压油承—油箱—高压共轨—6缸—燃油滤清—压燃—启动系统—曲柄连杆机构—活塞往复运动—配气机构—动力源：凸轮轴—润滑系统—冷却系统。该车间生产流水线主要由工业控制机组态软件来控制。大部分都是先进的自动化控制技术，所以，在该车间没有多少工人，只有少数的技术人员。由于，该车间采用法国的生产线和日本的管理模式，使该车间的技术是该厂数一数二的。

下午是DCI11生产车间，曲轴的加工过程：曲轴毛坯→铣端面、钻中心孔→正火→回火→磨面→平衡（轴中心）→光整→抛光→清洗烘干→检查

凸轮轴锻造定位两端轴心孔 →粗加工→半精加工→精加工缸盖清洗→编码→正火→回火→加热→自然冷却（空气冷却）→清洗→抛光→过滤→检查缸体打编号

刀具上有水孔（中心或侧面）和芯片，精确度达到0.001mm，密封圈有减震和密封的作用。

2011年8月18日星期四

今天上午我们来到发动机厂的康明斯连杆作业部，主要有四类连杆：汽油机连杆（EQ6100）、柴油机连杆（EQ6102）、康明斯C系列连杆、大马力连杆（DCI11）。连杆的加工工艺程序如下：（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

下午我们来到发动机厂的康明斯零件作业部，主要加工曲轴，凸轮轴，连杆等等。

2011年8月19日星期五

今天上午我们来到发动机厂的轮壳车间，该车间主要加工飞轮和轮壳。飞轮齿环生产线主要是混流加工。型号：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心加工切角（60）空切削孔（70）

在该车间我主要学习参观了平衡机。由于飞轮高速旋转时要保持平衡，所以在飞轮毛坯加工时要检测飞轮的动态平衡。该动态平衡机的工作原理：通过托盘下的传感器和图形角度尺来检查高速旋转的飞轮来确定不平衡的位置，然后通过打孔减少质量来达到平衡。

下午我们主要参观了刀具车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了刀具车间。了解了好多种刀具，主要有：铣刀、复合刀具、键槽刀具、倒角刀、扩孔刀、滚刀、拉刀（刀高逐增）、丝锥、双刃钻刀、单刃钻刀、反镗刀（用内部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺纹丝钉、铰孔刀、断削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日星期一

今天上午我们要到东风公司商用车的车身加工厂，早上我们很早就起来，洗漱完毕，吃完早饭，就准备去车身加工厂。我们以班为单位按照次序乘坐东风公司自产的大巴去了车身加工厂，到了地方后，我们首先排好队，接着每个人领了安全帽，然后在公司给我们安排的工程师的带领下参观了车身加工的全部过程。了解了一些工艺技术，先裁剪钢板，然后冲压钢板。公司采用流水线作业法，很快车门车顶等主要是驾驶室的零部件就生产出来了。在另一个车间，我们看到了驾驶室的组装，有装焊作业，看着由一块块钢板组装起来的驾驶室，我心里充满激动。人类的智慧真伟大。在内饰车间，我们看到驾驶室装饰的流水线，每两人都有一个固定的工作区域。看着驾驶室内从一无所有到有座子，换挡等凡是驾驶室内该有的都应有尽有，看得我眼花缭乱，心想能在这儿工作真好。

下午我和几个同学去头堰水库玩了一下午，风景还蛮漂亮的。在那里，我们看见好几个人在水库里游泳，还有一个人脖子上带了一个红气球是为了以防万一。他们游的我最后都看不见了。

2011年8月23日星期二

这天上午我们来到了汽车标准件弹簧及螺钉作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了生产车间。在这里我们看到了许多，有固定齿座锥环、4mm万能自动卷簧机、进油阀弹簧、数控弹簧端面磨床、开式双栓可倾压力机、自动卷曲机等。弹簧的生产工艺：（1）卷（2）回火（3）展开两端（4）折弯两端（5）切两端头（6）短臂弯钩（7）切短臂端头（8）大臂弯钩（9）切大臂端头（10）终检。

螺钉：（1）先将铁丝截取一小段（20将铁丝一端打压，形成钉头（3）铰螺纹

下午我们去了铸造作业部，在讲解员的解说下，我们了解到一般采用泡沫模型铸造，它是一次性气化，熔点在67°左右，泡沫外涂一层磨砂，起固定隔离作用。铸铁浇铸：一般一炉铁水可以浇铸几个模具，选择泡沫浇铸主要是利用其遇热气化的特性。当使用铁水浇铸时，泡沫遇热气化铁水代替原来泡沫的位置，冷却后得到铸铁模型。铸铝采用的是上下模，模具是由金属制造，型心是沙，都有浇口冒口。在出厂以前要把多余的部分去除，可以节省很多材料。喷丸是为了使零件色泽均匀。锻造车间采用的是自由锻，技术不先进，只能锻造最简单的形状。

2011年8月24日星期三

上午我们来到东风汽车公司总装配厂，在带队老师的领导下我们参观了该厂。我们了解到整车装配工艺是由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配

一、二线主要装配工艺流程：车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线。

装配三线主要装配工艺流程：车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。

下午我们在49厂小学听讲座，主要的内容有：发动机的构造（物理过程），其中包括发动机的定义、作用、分类、两大机构和四

（五）大系统；发动机的原理（化学过程），包括核心技术、压缩比、工作循环过程（进气、压缩、做功和排气）、万有特性曲线、外特性曲线等；法规及升级途径；其他类发动机；新能源发动机；动力输出链。

2011年8月26日星期五

今天我们参观了东风汽车有限公司变速器厂，在东风公司工程师的带领下，我们参观了变速器的组装作业部，在里面我们参观了同步器作业部生产线、轴齿作业部生产线、轻型箱生产线、轴齿作业部—磨齿生产线、装配作业部、五六档总成试验修理等等。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2.实现倒车行驶。3.实现空档。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

装配工艺流程：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。

在十堰的实习时间不知不觉就结束了，但我觉得时间好短啊。还有许多东西值得我们学习。

第14篇：湖北十堰东风二汽实习报告

东风二汽生产实习报告

实习进程

2016年10月17日

《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动； 2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 3） 4） 5） 6）不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇；厂区内不准打扑克，不准吸烟；

生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

2016年10月18日

期待已久的实习终于开始了，今天同学们热情澎湃，早早的等待在集合地点。一排排小红帽闪烁着青春的热情。一路上大家有说有笑，没多久，我们走到了工厂前。工厂的铭牌上写着东风商用车制造厂。在厂区老师的带领下我们走进了工厂。与校园的环境截然不同，到处看到的是钢铁机器和忙碌的人们。厂区有各种安全警告牌儿和运输车。在进行安全教育以后我们在老师的带领下走进加工车间，今天上午我们参观的是同步器的加工流程，讲解老师很认真详细的给我们介绍了加工的各种流程。结合我们学过的相关汽车知识。我们深刻了解到同步器的机械原理，加工工艺和加工要求。厂区内噪声很大，工人们都很忙碌。来来往往的天车看起来十分危险，来来往往的天车看起来十分危险，但人们工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人师傅们辛勤的劳动。没有他们的付出，就没有我们汽车工业的繁荣。下午我们参观了变速器的组装。货车的变速器十分庞大。货车的变速器十分庞大，但是在工人师傅灵巧的双手下，每个零部件很轻松的组装在一起。今天的收获很大，也很累。通过今天的参观实习，让我明白了干一行，一定要躬亲，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理论知识。缸盖工艺

实习进入第二天，已经渐渐适应了这里的环境。通过这两天去工厂参观，解决了很多在学校上理论课时留下的疑问。现场观察一个零件的构造更直观更容易理解。今天上午我们去了测量科。零件的测量以前我们专业课的学习中也涉及过。工人师傅幽默的讲解，让我们对量件再一次有了更深刻的理解。量具有游标卡尺，螺旋测微计，电子测高计，量块。测量过程中有误差。怎样缩小误差是我们学习的重点。以及零件测量中量具的正确使用和测量过程中规范的操作步骤，才能保证零件加工的精确。我们还了解了精度的一些概念。比如齿轮是8级精度，就要求轴承为7级精度。等等。下午我们去参观了变速箱的装配线。组装线上的工人很忙碌，但是他们很认真负责。每一道工序都严格要求，检查密封性，模拟操纵，检查它们的啮合的平顺性。在啮合过程中噪音严格控制的范围都有一定的要求。工厂的噪音很大，工人师傅们佩戴了耳塞以保护他们的身体安全。从这些小的细节就能够看出一个企业的发展前景。老师傅还讲述了他的职业发展历程。一个行业干的久了就能积累很多专业经验。这些经验在工作中，是一笔宝贵的财富。这也启示了我们在以后的职业生涯中，要干一行爱一行，踏踏实实的干下去，就能取得辉煌的成就。

凸轮轴工艺路线：

① 铣端面、钻中心孔 ② 精车中间主轴颈 ③ 打标记

④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角 ⑤ 钻油孔 ⑥ 精磨中间轴颈 ⑦ 精磨其余轴颈 ⑧ 精磨正时齿轮颈 ⑨ 铣键槽

⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮 11 探伤 12 去毛刺 13 抛光 14 清洗 15 防锈包装

2016年10月20日今天一大早起床，天下起了小雨。本郁闷的心情又蒙上了一层阴霾。然而生活还要继续。吃罢早饭我们集合去厂区。今天上午讲的是变速箱壳体的精加工。东风自主研发了一套14档的重型卡车变速箱。我们参观的厂区加工的是壳体的中间部分。工人师傅给我们讲解了工件的定位，夹紧和加工要求。机床为立式和卧式机床，每加工一个端面零件翻转一次。加工包括轴承孔，端面，螺纹。螺纹用攻丝锥，利用电机的正反转做出螺纹。在做气密性的实验时，通过往型腔里注入高压气体把零件放入复合水中，通过检泄流量的大小来判断沙孔和裂纹的大小，对于沙眼过大对的和裂纹过大的直接报废处理。下午我们参观了热处理加工工艺。利用高温的壁腔把烧红的零件部分淬火，提高零件的硬度和综合性能。对于变形的零件放入校正机床的模腔内通过压来，来校正变形量。对于轴一类的零件的变形采用校值处理。厂房里有一台自动化的高温炉。可以很大效率的完成工作量。然后一些经过热处理的零件内部有残余的内应力，若不消除，则会产生变形。采用喷丸处理利用一些高硬度的钢沙打在零件的外表面上。使受力均匀。可以提高零件的综合力性能。消除零件内部的残余应力。

2016年10月21日不知不觉中已经过去了好几天。由于这几天阴雨连绵，整个人状态都不是很好。盼望着盼望着，早点儿实习结束回到学校。一如既往早上吃过早饭早早的在门口集合。今天上午参观的是对零部件的局部修整。车间内有很多自动化的设备。大大提高生产效率。校验分为多个步骤。粗校之后再对零件进行进一步的精校。主要是修正零件在插齿和滚齿过程中的毛刺和零件倒角过程中的一些变形。在校验的过程中会出现局部过热很容易烧死零件。所以要在这个过程中加油降温。通过一道道的工序，我们了解了零件在加工过程中要经过多次的修正才能保证零件的尺寸精度。机械这个行业是个严谨的工作。我们要认真负责，才能做出合格的产品。下午是一个物流讲座，主要是关于东风的物流之间的运转。汽车行业代表着整个国家的综合能力。现代化的设备在汽车制造的过程中大大提高了生产效率。随着科技的进步，汽车未来的前景更加可观。所以我们要扎扎实实的学好我们的专业课，顺应时代的发展。同时在实习过程中我也发现我们的理论知识还有所欠缺。我们的实际操作能力也很生疏。在以后的学习中，我们在专业课知识学好的同时，多参加一些机械电子的竞赛，培养自己的实际动手能力。

2016年10月23日

通过我们对十堰文化的了解更能增加我们对东风二汽的文化底蕴的认知。今天是个丰富的一天。

2016年10月24日

2016年10月25日

整车装配工艺

第15篇：f十堰东风实习报告nbpkv

苏州青年旅行社股份有限公司园区星海部（十佳营业部）园区湖东邻里中心营业部 24 小时报名热线：4001-1212-00 http:// 实习时间：3 月 13 号到 3 月 27 号实习目的生产实习是重要的实践性教学环节。是在刚刚接触专业课的基础上,增加感性认识，为学好后即专业课建立丰富的实践基础；是在理论学习中，接触实际的好机会，即可通过理论联系实际；学习工厂的生产经验，提高学生分析、解决生产实际问题的能力。东风公司及东风各厂简介东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于 1969 年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国” 的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。2007 年公司产销汽车 113.7 万辆，实现销售收入 1648 亿元，国内汽车市场综合占有率为 12.94%。综合实力位居中国企业 500 强第 20 位和中国制造业 500 强第 5 位。 2007 年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV 位居国内第二；轿车位居国内第三。东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产 20 余万台发动机的综合生产能力.是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成 EQ6100、EQ610

5、EQ491 汽油机和 EQD610

2、EQ6105DD、EQ4105D 柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，其中 EQ491i 电喷发动机排放达到欧 II 标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力, 发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件.东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为 242 米、米或 235 米； 210 设计生产节奏依次为 3.5 分/辆、2.5 分/辆、5 分/辆；设计年生产能力依次为 7 万、5.5 万、5 万辆。经过 26 年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产 EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061 等四个基本车型 36 个品种，具备年生产座椅 14.2 万套、电瓶充电 21.5 万

组和年装调整车 17.5 万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。苏州湖东店地址：苏州市工业园区星湖街 178 号湖东邻里中心（好利来蛋糕斜对面）传真： 0512-6289169

2、62891691 电话：629263

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1、15371861591（24h 服务热线）、81660343（早 9： 00-晚 20：30）畅途旅游网：http:// http://苏州市民首选出游助手！苏州青年旅行社股份有限公司园区星海部（十佳营业部）园区湖东邻里中心营业部 24 小时报名热线：4001-1212-00 http:// 铸造一厂座落于十堰市郊，始建于 1969 年，占地面积 32.4 万平方米，工业建筑面积 12 万平方米，铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂，具有年产 8 万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司（DCAC）、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司（SVW）、东风本田汽车公司（DHAC）等公司配套生产铸件毛坯。铸造二厂是中国最大的现代化球墨铸铁生产厂,是以生产东风系列汽车底盘零件为主的铸造专业厂。现有各类设备 1200 多台，主要工艺设备除 GF、DISA、BMD、QT 等 8 条大型自动造型线外，还拥有 ASEA45 吨有芯保温炉、N32 大型金相显微镜、E983C 直读光谱仪、原子吸收仪及高精度数控铣床、三坐标划线仪、高效摇摆清理滚筒、双层落砂滚筒、大功率混砂机、双盘冷却器等一大批先进工艺设备.其中集涡流检测硬度、磁粉探伤检查表面裂纹、超声波检验球化率为一体的 “三项检测线”，填补了国内铸件在线无损检测的空白。工厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产 EQ1092F、EQ1141G 等 160 多种车型及各种变型车的桥壳、减速器壳、前后轮毂、左右差速器壳等 359 种铸件。共生产东风系列中重型车、轻型车及轿车底盘铸件 359 种，年生产能力 7 万多吨，每年出口铸件千余吨，并可承接管件等汽车铸件的生产，产品质量均纳入质量保证体系的控制。铸造二厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产 EQ1092F、EQ1141G 等多种车型及各种变型

型车的轿壳、减速器壳、转向器壳、前后轮毂等 360 多种铸件，并生产神龙、本田等轿车铸件，同时还生产 10 余种出口非汽车铸件东风公司活塞轴瓦厂是从事发动机活塞，活塞环和轴瓦产品生产的专业化工厂，坐落于十堰市城区西部，厂区景色宜人，交通便利，占地面积 227654平方米，固定资产原值 1.38 亿元,主要设备 835 台,职工 1600 人,其中工程技术人员 150 人,该厂除为东风大家族服务外,还与国内一些汽车发动机生产厂家建立了业务关系.建厂 27 年来,该厂综合实力不断增强,先后从德,意,美,荷兰等国家引进了一批高新尖设备,使汽油机和柴油机配套系列产品达到国内一流水平,为抢占市场制高点,投资 1.3 亿元用于富康轿车配套项目建设,并可为各种高性能轿车发动机配套,该厂现已形成 1000 万片轴瓦,200 万只活塞和 1500 万片活塞环生产能力. 苏州湖东店地址：苏州市工业园区星湖街 178 号湖东邻里中心（好利来蛋糕斜对面）传真： 0512-6289169

2、62891691 电话：629263

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1、15371861591（24h 服务热线）、81660343（早 9： 00-晚 20：30）畅途旅游网：http:// http://苏州市民首选出游助手！苏州青年旅行社股份有限公司园区星海部（十佳营业部）园区湖东邻里中心营业部 24 小时报名热线：4001-1212-00 http:// 东风汽车模具有限公司始建于 1969 年， 2003 年 12 月 19 日改制为有限责任公司，是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模具公司。作为国家“863'’计划 CIMS 高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备 23 台，数控加工及检测设备 38 台；建有 45 个 CAD 和 20 个 CAM 图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准件等。? 自 1969 年建厂以来，先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具 20000 余套，1979 年起四次向日本、美国出口模具 40 多套，并分别通过了 IS09001： 2000、TSl6949： 2002 质量体系认证、IS014001 环境管理体系和 GB／T28001-2001 安全管理体系认证。十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一，拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二○○二年十二月通过 QS9000 第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等 300 余种

零部件已为东风汽车配套 15 年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域，已形成重、中、轻全系列产品，配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的工艺体系是产品的保障，企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计，使其达到柔性化生产，以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流，其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。东风（十堰）车身部件有限责任公司，位于湖北省十堰市贵州路。创建于 1979 年，产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品，并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获“十堰市高新技术产品”、“湖北省精品名牌”及“全国质量稳定合格产品”等称号，除满足东风系列车型装车需要，还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一，拥有主要生产检测设备 410 台套，固定资产原值 11374.57 万元。工厂自 1969 年建厂至今己有 35 年的历史。随着工厂的不断发展，综合实力不断增强，目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。东风汽车有限公司通用铸锻厂面向东风公司内部、国内和国际三个市场，其主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA 线铸件、铝合金汽车零件及铜合金、锌合金铸件、中小型冲压汽车零件、锻模模块及其他自由锻件等。在实型铸造冲模件、阀门铸件、铝合金管壳类发动机零件、中小型冲压汽车零件以及锻模模块的生产中有较强实力。工厂通过近几年不断发展，不仅为东风系列汽车改型换代提供各类冲模毛坯，同时还向全国各大汽车厂提供各种大型优质冲模铸件及苏州湖东店地址：苏州市工业园区星湖街 178 号湖东邻里中心（好利来蛋糕斜对面）传真： 0512-6289169

2、62891691 电话：629263

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1、15371861591（24h 服务热线）、81660343（早 9： 00-晚 20：30）畅途旅游网：http:// http://苏州市民首选出游助手！苏州青年旅行社股份有限公司园区星海部（十佳

营业部）园区湖东邻里中心营业部 24 小时报名热线：4001-1212-00 http:// 其它铸件产品，生产的各种规格阀门不仅畅销全国，并且远销美国、欧盟、东南亚及中东地区等十几个国家或地区。工厂年产铸铁件 8000 多吨；锻件 2200 多吨；有色件 600 多吨；冲压件 200000 多辆份；金属冷加工 10 万工时，年产值达 10000 万元。东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。于 2001～2002 年先后通过了 ISO9000：2000 版质量管理体系、QS9000 质量管理体系、ISO14001 环境管理体系的第三方认证。并计划于 2004 年通过 ISO/TS16949：2002 标准质量体系及 ISO18001 标准环境管理体系的第三方认证，为产品提供了可靠的质量保证东风锻造有限公司是以汽车铸造件生产和汽车底盘零部件机械加工的湖北省高新技术企业,年销售收入近亿元。公司拥有国内一流的 jyb124 气冲铸造造型线。拥有多台先进的 6t 中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破 20000 吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。公司先后获得 iso9001：2000、qs9000：1998 和 iso/ts16949： 2002 等三方质量体系认证证书。产品为东风有限公司、东风康明斯、东风雪铁龙、卡拉尔、卡特彼勒等知名企业配套。东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于 1988 年 10 月。1997 年 7 月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；2003 年 7 月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。公司生产的主要产品共有 DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600 等八大系列共 300 余个品种，输入扭拒覆盖 290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备 848 台（套），零件加工主要工序采用 CNC 数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力；先后通过 ISO9001 质量体系认证和 ISO14001 环境体系认证， 2006 年 1 月通过了 ISO/TS16949:2002 质量体系认证。心得体会这次是我们第一次近距离接触汽车的生产制造过程，对相关工艺过程有了直苏州湖东店地址：苏州

第16篇：云南东风汽车厂认识实习报告

云南东风汽车厂认识实习报告

一，实习目的

生产实习是我校机械设计制造及其自动化以和自动化专业的学生接受工程训练的重要实践性教学环节，具有重要的实践意义。其目的有：

1、使学生巩固和加深理解已经学过的技术基础理论和专业基础理论，并通过生产实习扩大知识面，为以后的专业课程的学习打下良好的基础。

2、通过独立的观察，查看生产过程，培养了学生将理论运用于实践以及分析、解决实际技术问题的能力和方法。

3、了解工厂的实际操作与运营以及产品的一条龙体系。

4、通过实际的接触，向有实际工作经验的熟练的员工询问、学习，增强对机械制造以及自动化应用的认识，开阔视野，增加知识面，为以后的工作打下坚实的基础。

二，生产实习概况

1、东风汽车公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团和上海汽车工业集团一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第

一、SUV第

一、中型客车第

一、轻卡第

二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

2、实习日程安排（第五组）

7.1162厂制动厂

7.1259厂变速箱厂

7.1364厂轴瓦厂7.1423厂刃量具厂

7.1520厂通用铸锻厂

7..16休息

7.17休息

7.1840厂车身厂

三，实习内容

1、安全教育

我们每到一个公司参观，相关的接待人员总是首先强调安全问题，而在我们来之前，导员已经反复讲了这个问题并提醒我们诸多注意事项。希望我们在实习期间都能平平安安，保护好自己。

大致要求有：

a) 衣着整齐，尽量穿长衣长裤，女生要把长发挽起来，不穿拖鞋，注意仪容。 b) 注意在场内开动的各种车辆，以免被撞到。

c) 与设备保持一定的距离，不随意触摸设备或零件，不许拍照，遵守保密规定。 d) 与队伍在一起，不单独行动。

e) 注意警示牌。

f) 不吸烟，不玩火。

g) 佩戴安全帽

2、参观过程

（1）制动有限公司

这是实习的第一天，有亲切和热情的姜老师带领我们参观了三个车间，姜老师由安全两字引出汽车上的刹车片、ABS等有关汽车安全的部件，并提及该公司主要生产与汽车安全有关的产品。首先我们参观了一层和三层的ABS车间，一层主要是用数控车床进行加工再由工人师傅进一步加工，对于不合格的产品要进行返工处理；三层是油制动主缸综合性能试验台及装配，是流水线操作，每个工序都有一定的节拍。其次是到机夹车间，有手控阀、继动阀、挂车阀等流水线，由于是生产淡季，人员较少。最后是装配车间，这里节奏很紧，每个人都有条不紊的进行，很是娴熟，不过“错装漏装是耻辱，粗心大意是天敌”，装配最重要的是认真。

（2）变速箱公司

提到变速箱，这是每辆机车上都必须的，有了变速箱才能进行调速。总共参观了4个车间。首先是轴车间，主要完成轴与齿轮的加工，这里油很多，设备也很多，有打孔润滑的，有车导角的，有打标识的，打上标识是为了记录零件的详细信息，以便以后出现问题偶能统一召回。之后去了热处理车间，有工人师傅就爱那个待热处理的零件码齐，具体的摆放都有严格要求，进行热处理后，零件的硬度强度会有所增加。然后去了热后处理车间，这里机床很多，主要是对内孔、端面进行处理，打磨去毛刺等。最后是装配车间，这里有5档和6档的装配流水线；所谓5档是指前进档，不包括倒退档；变速箱由三部分组成：传动、操作、离合，在装配流水线上各种零件依次组合，5档变速箱是该公司生产的最小的变速箱。

（3）活塞轴瓦有限公司

64厂年代比较久远，车间与车间之间相距较远，这次我们没有厂内人员接待。首先我们看了活塞环的加工，进入车间，可以看到许许多多的活塞环，一排排的码在叉杆上，型号不同，大小不同，由于有许多机床，油也很多；活塞是由众多零部件组成的，活塞环便是其中一个，这里主要是批量生产，工人师傅们后很认真。之后去了活塞车间，在这里有热热的炉子，很多的铝块被融化，然后浇铸成活塞模型，铸造完之后由机床加工，包括各种磨削、端面、孔的加工；再之后送到检验出进行检验，由电脑进行操作看各种指标是否符合要求，不合格者要重新回炉，最后是包装装箱。通过一步一步的努力生产出合格的活塞。

（4）刃量具厂

在刃量具厂见识了很多东西，学到了不少东西。首先去了量规分厂，里面有卡规、塞规、丈轴、环规等多种量具，我们所看到的都是半成品，成品已经封装；其中丈轴是一种很精密的测量工具，这里生产的丈轴精度很高，可达2um，内部价格在5000至10000元间，此产

品不可小视。然后去了热处理分厂，看到了井式炉，就是埋在地下像井一样的炉子；淬火工序中，三位师傅配合默契，他们轮流将烧的火红的铸件放入水中冷却，发出嘶嘶声；之后又看了车刀，车刀刀头由特殊材料制成，强度硬度很高，刀柄有一般材料制成，刀头和刀柄和在一起成为车刀，工人师傅在对车刀进行精加工。后来到了复杂刀具分厂，这里有拉刀、滚刀等，滚刀是用于齿轮的加工，这里的数控车床加工效率高、精度高。最后在孔刀具分厂，看到了丝锥、钻头、滚齿轮、搓丝板等以及拉刀在磨削空槽。

（5）通用铸锻厂

在通用铸锻厂，主要是生产各种毛坯而不进行精加工，主要有铸造和冲压两种方式。首先去了模型制作车间，这里有许多泡沫板，工人师傅在画线切割模型。实型铸造一般分为几步进行：模型制作——模型涂刷——模型烘干——浇铸系统开设——造型——浇铸——保温——落砂——清理，这种泡沫板制作的模型只能用一次。之后去了铸造车间，有铸砂机自动填砂，有色铸造指用的材料是有色金属，先进的设备喷丸室能去掉毛刺，增加铸件表面的光洁度。在金属模具铸造的现场，我们亲眼看到师傅在用砂模型浇铸零件，每个砂型只能用一次，保温时的温度在800度左右，浇铸时温度大约是680度，现场的温度很高，不过那位师傅很娴熟，每天能生产1000个左右。随后来到了热锻车间，热锻又称自由锻，在形式上有点像古代的打铁，但并不放入水中冷却，而是将锻件烧的火红放在重型铁锤下面锻造。这样做增加了锻件的密度，消除了间隙，增加了材料的力学性能；热锻温度在800度左右，铁锤的冲击力很大，而生产出的锻件一般用在比较特殊的场合。

该厂年代久远，许多设备较落后，但铸造是基本，没有毛坯就无法生产其他零部件，有待于迎头赶上。

（6）商用车车身厂

来到车身厂，最主要的是看车身的装配。车身的生产一般分为4步进行：冲压——焊接——涂装——内饰。在冲压车间，全部是连续的工序，几人一组轮流进行，1至2分钟便能完成一道工序，效率很高；这里的冲床很大，可见投资设备的资金巨大。在焊装作业车间，全部是流水线操作，有ABB数控车床和自动焊接机；自动焊接机是两台一组工作，焊接时一致程度误差仅仅几秒，按照一定的程序进行，节省了人力，提高了效率，这是自动化应用的一个典型的例子，用电脑程序精确控制机器的行为，进而完成特定的工作。

在各个厂参观之后发现各个部件的生产流程大致相同，比如要先进行粗加工，进行热处理，进行精加工，然后组装货装配。车床及数控车床的使用，使得在每道工序中，工人师傅的实际操作变得简单，与以前相比，大大节省了人力，减小了劳动强度，提高了生产效率。所遇见的工人师傅都很热情，向他们请教时能给我们耐心解答，在工作中他们也都很认真，操作十分娴熟。

特别是看到车厢厂里引进的德国西门子的总装生产线让我很是印象深刻，在许多复杂的生产流程中不需要人为介入的自动完成生产，效率高，精度高，生产速度快，能耗也低，这让我们看到了国内这些大型过程生产设备和发达国家的巨大的差距，也需要我们国家在这方面加大科研力度，培养相关人才，不能让我们国家生产核心设备技术被外国人控制。四，实习心得体会

这次我们共进行了为期9天的实习参观，虽然很辛苦，但我们有很多收获，每一天都过

得很充实也很有意义。

通过参观，我们了解了东风汽车生产的大致流程，虽然参观的顺序各组不一样，但总而言之，从通用铸锻厂的毛坯铸造到刃量具的加工以及活塞轴瓦、变速箱、ABS加工，再到车身的装配等，构成了一条龙生产线。在各个分公司，大家根据不同的安排进行不同的工作，完成各自不同的环节，是如此有序，如此紧凑。其中车身的装配时，还有机器手的使用，将自动化的应用表露无疑，两个机器手同时作业进行焊接，其一致程度相差不到1秒，真是又快又准。在各个厂中的工人师傅给我留下了深刻的印象，他们有的在机床上工作，不拍脏和累，不怕各种噪声和炎热；有的在数控车床上工作，进行零件的紧固，又快又准，相当的有经验；有的在空调室中工作，因为加工零件的环境需要，他们的工作通常比较精密；有的在热的浇铸炉旁边工作，耐得住夏天的炎热和炉温的酷热，娴熟的操作令人惊讶不已；有的是零件的组装，组装时每道工序都需细致缜密，一旦出错后果不堪设想，所以他们既讲求效率也注重质量；有的在大型冲床上工作，几个人一组轮流进行模型的冲压，时间把握的刚刚好，很快。他们的辛苦与娴熟永远记在我的心中，对从未经过实际训练的我们来说，最缺少的恐怕就是动手能力，平时我们很少动手，除了仅有的金工实习和电装实习外，没有实地地感受过实际的生产。

实习期间我们第五组共参观了6个厂，它们分别是制动厂、变速箱厂、活塞轴瓦厂、刃量具厂、铸锻厂和车身厂。每天的参观中我们都用心观察，大致了解工厂的生产流程，其中有ABS的生产、主缸的装配、变速箱的加工与装配（有5档和6档两条生产线）、活塞环的加工与进一步处理、车刀等刀具的生产、各种模型的铸造与自由锻、车身的冲压及组装。或简或繁的参观增长了我们的见识，开阔了我们的眼界。

在每一个工厂中都少不了各种设备，最重要的是机床。我们见到的有车床、铣床、钻床、数控车床等，其中在齿轮的加工车间有一台德国产的SAACIKE产磨床，属于数控车床，主要是加工齿轮，它的效率高，精度也高。还有就是进行热处理的各种炉，比如井式炉。对零件进行热处理是为了增加零件的某些特性如硬度、强度，一般的零件都需要进行热处理才能进行进一步的精加工。

本次实习是我有史以来第一次在实际的工厂中亲自感受实际的操作，虽然未能将所学理论应用于实践中，但通过一番思考也感受到了所学专业知识在实际中的应用，为以后的理论与实际相结合打下了良好的基础。在这个过程中，我也看到自己的诸多不足之处：动手能力不强，未能向工人师傅虚心请教，没有认真思考所学与所用。俗话说态度决定一切，以后我一定会努力改正，认认真真、踏踏实实的学习，立足于基础不眼高手低，珍惜和把握每一次机会锻炼自己。

与大家在一起，不仅学到了一定的知识，还增强了彼此间的友谊，让我更加融入到大家之中。在此期间，我合理地安排生活，也与导员和其他党员一起参观了十堰博物馆，每一天都有滋有味，十分充实。我不仅学到了知识还学到了做人的道理，这次真是不虚此行，感谢这次实习带给我的点点滴滴。

第17篇：东风生产实习总结

生产实习总结

经过专业老师的商量和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司作为我们的实习基地，怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次为期两周的生产实习。这次生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中。我们来到了东风公司，当天下午我们便参加了东风公司入厂安全教育讲座，初步了解了东风公司的发展历史、管理方法、企业文化、厂房分布等等，特别是安全方面的内容讲解的特别详细，主讲老师还列举了许多生产安全方面的事故例子，让我们对“安全第一”这个词有了更深刻的体会。之后的几天入厂参观过程中，我们第一次亲身感受到了所学知识与实际进行联系的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业基础知识的重要性。

实习时间跨度近二个星期，实习安排如下：

11月7日下午我们参加了东风公司入厂安全教育讲座。了解了东风公司的一些基本情况，包括企业文化、管理模式、企业名人等等，最重要的就是安全教育问题，其内容如下：

1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

2、在厂区内只许看不许乱摸，严禁拍照，不得干扰工人的正常工作。

3、离机器远一点，防止加工后铁屑飞溅出来伤人。

4、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围观，应有序排队观看。

5、注意头上天车，防止天车调材料时机器故障造成伤人事件。

6、配合每个车间主管人员的安排。

11月8日我们参观了装试作业部。主要认识了发动机装配过程以及装配技术，这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机，柴油机包括EQ6102和EQ6105，汽油机主要是EQ6100。主要装配线路如下：

缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿

轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀

11月9日我们参观了杂件作业部以及4H605缸体作业部。所谓的杂件作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具，正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以我们见识到了这个车间拥有各种机床，如：车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等等，在工厂技术人员郭师傅的介绍下，我们认识了他们自行设计的各种夹具，郭师傅还给我们讲解了设计工装夹具的过程、定位原理以及工艺人员应具备的知识，对我们以后的工作都有很大的帮助。

11月10日我们参观了西城作业部。西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的加工车间了，这里包括了曲轴生产加工、缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的主要是仿形加工，加工工艺过程和康明斯曲轴加工的工艺过程一样，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。

11月11日我们参观了Dci11作业部和神宇车辆公司装配车间。Dci11作业部主要加工发动机五大件中的四大件：曲轴、凸轮轴、缸体和缸盖，我们认识了这些零件的加工工艺过程以及所使用的加工机床、工装夹具等；神宇车辆公司装配车间，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成，其还拥有4条先进的检测线进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

11月12日我们参观了康明斯零件作业部。主要认识凸轮轴和连杆的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。

11月15日我们参观了铸造车间。铸造车间造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成

需要的模型，这就是其造型原理。

11月16日我们参观了4H缸体车间和EQ491作业部。主要认识缸体和曲轴的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。

11月17日我们参观了设备制造厂以及各类型发动机产品。在设备制造厂我们认识了听说已久的立式车床，亲身感受了它的庞大，对车床有了更深的认识；当天下午我们还参观了东风公司生产的各类型的发动机产品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多点电喷汽油发动机、EQD6102直喷柴油发动机等等，同时还了解了它们的参数以及工作原理。

11月18日我们参观了轮壳车间（飞轮总成）。这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等，飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程，剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的地位，其加工过程：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做动平衡实验→清洗。这里重点讲讲动平衡，做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这时仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要按照仪器显示的来钻孔去除重量就行了，另外在飞轮上还有一些小方块的齿，有的地方比较的长，那个是用来装传感器的部位。

将近两个星期的实习落下帷幕，大家带着疲倦的身躯回到学校，实习过程虽然辛苦，但是给我们大家留下了美好的记忆，特别是周末老师带我们到博物馆参观游玩，使我们不仅了解了十堰的文化知识，增加了对湖北十堰这个城市以及东风汽车的了解，而且还增进了我们和老师之间的感情。实习期间让我们亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我们对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机厂的几个生产车间和装配车间，见到了许多加工机床和自动化设备，了解了发动机的构造和重要零部件的加工。在工厂里见习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我们对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识。除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，有平时常说的钻、镗、铣、车还有插齿机，在东风的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的，加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的，还有双柱和多柱立式钻床，我们还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，也有许多专业的夹

具，老师和工人师傅也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧原理。在这个过程中，我全面地了解了各种机械加工的工艺方法以及工序的安排原则，更重要的是我明白了工艺的安排是灵活多变的，没有特别严格的标准，只要按照工艺原则安排，并且在实际生产中能够符合工人的操作习惯和提高生产效率就可以采用，这些在我们后续的学习和工作过程中都会有所帮助。最后，感谢东风汽车有限公司给我们提供这次参观的机会,感谢三位老师和工厂师傅们耐心的指导，感谢学院给我们安排这次难得的生产实习。

第18篇：机械专业十堰东风生产实习报告

韶关学院

学生实习报告

实习类别：生产实习院（系）：物理与机电工程学院

专业班级： 11机制2班学生姓名：谢雨坤学号： 11101022017 实习单位：东风商用车有限公司发动机厂实习时间：2014年5月12日至2014年5月23日校内指导教师姓名：丁长安

实习报告评分：

前言

本着理论联系实际教学相辅的宗旨，本学期开学不久，经过学院老师的努力和院领导的批准，我们选择了东风（十堰）发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次的为期两周的实习。初次来到东风，感受到了企业不同于学校的严谨实事求是的文化氛围。通过了解工厂环境第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界。同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习为主，生产实习是我们学习机制专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。

作为一名即将毕业的机械设计制造专业的学生,这次生产实习是不可缺少的一门课。虽然有关制造加工方面的知识都学习过，但那些知识都是纸上谈兵，从来没有实践过。我们需要一次实践来验证和丰富机械制造专业学生应该具备的知识,以及对我们学习过的知识建立一个完整的体系,为以后的工作打下基础，用以更好的适应将来的工作。

通过这次亲生体验，直观和深刻的感受到所学专业知识的重要性。特此感谢学院领导的重视和带队老师的辛苦工作。

第一章

生产实习概述

1.1.生产实习的意义与目的 ....„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

1.2.生产实习的要求与内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

1.3.生产实习方式 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

1.4.生产实习注意事项 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„6

第二章东风集团介绍 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

2.1.东风汽车公司 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6

2.2.东风商用车有限公司

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

2.3.发动机厂„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7

第三章实习内容 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

3.1生产实习前安全教育 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

3.2再造车间

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.10

3.3机修车间

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.11

3.4东风神宇车辆有限公司总装分厂 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.11

3.5康明斯零件作业部曲轴工段„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

3.6 dci11发动机3/4和1/4作业部

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.15

3.7 磨锋车间 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.15

3.8康明斯零件作业部连杆工段 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16

3.9

4H缸体生产线

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17

3.10 康明斯零件作业部-凸轮轴工段 „„„„„„„„„„„„„„„„19

3.11 实型铸造车间 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20.总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.20

第一章生产实习概述

1.1.生产实习的意义与目的

生产实习是机械设计制造及其自动化专业学生接受工程训练的重要实践性教学环节。其目的是：

1）使学生巩固和加深理解已学过的技术基础理论和部分专业基础理论，并通过生产实习扩大专业知识面，为后续专业课教学打下良好的基础；

2）通过独立观察、调查研究生产过程，培养学生运用所学知识，分析和解决实际技术问题的方法和能力；

3）了解工厂的组织结构、管理方法和产品质量保证体系；

4）通过接触生产实际，使学生虚心向工程技术人员、管理人员和工人学习，培养劳动观念，增强对机械制造业的感性认识，开阔视野，热爱自己的专业，为今后走上工作岗位奠定坚实的基础

1.2.生产实习的要求与内容

生产实习应以典型零件的生产线为主，辅之以有关车间的一般实习。要求对零件的加工工艺，典型的机床、夹具、刀具和产品装配工艺进行较深入地了解、分析和总结。基本内容及要求如下：

1、典型零件加工工艺：

机械加工工艺部分的实习，应以在结构、技术要求和加工工艺方面具有代表性的典型零件为实习对象，如轴类零件（含曲轴）、箱体（壳体）类零件、连杆、齿轮、套筒类零件等。根据实习所在工厂的具体条件，选择3~4个零件为重点实习对象，并了解其它零件工艺上的主要特点。

1）阅读产品装配图和零件工作图，根据零件在机器中的功用及工作条件、产量等因素，分析技术要求的合理性和结构工艺性；

2）一般了解零件的材料选择，毛坯的制造方法、技术要求和质量问题； 3）一般了解零件热处理方法的选择和热处理工序的安排；

4）重点了解和分析零件机械加工工艺过程，包括各表面加工方法的选择、加工阶段的划分、工序集中与分散的确定、定位夹紧方案和主要辅助工序的安排等，并归纳出保证加工精度的具体措施；

5）了解主要工序的加工余量、工序尺寸及其公差、所用机床的规格型号、切削用量和时间定额，并运用已学基本理论对其进行分析；

6）了解各主要工序保证尺寸精度的方法；

7）了解检验工序的安排，加工质量的检验方法和检具； 8）结合现场，分析提高劳动生产率和经济效益的措施和途径。

2、工装夹具：

结合现场，对各种机床专用夹具和通用夹具作比较深入的了解。为了保证实习质量，每种机床夹具都应选择1~2套作为重点分析对象。具体要求如下：

1）分析夹具的组成及布局的合理性，画出夹具的结构简图； 2）分析夹具的定位原理；

3）了解常见定位方式及定位元件的类型；

4）了解夹具的典型夹紧机构和夹紧动力源的基本类型；

5）了解夹具与机床的联接及安装方式，夹具的对刀和刀具导引方式及其优缺点； 6）结合典型夹具了解其装配调整方法、结构工艺性，以及拟定技术条件的项目等有关内容。

3、装配工艺：

1）深入了解一个典型产品或典型部件的结构、用途、装配技术要求及装配工艺规程；

2）了解保证装配技术要求的装配方法；

3）了解装配的生产组织形式及装配质量的检验方法。

4、金属切削机床：

1）了解钻床、镗床、铣床、磨床、刨床、插床等通用机床的用途、类型、主要运动和技术性能，并能根据工艺要求合理选用机床；

2）了解齿轮加工机床的类型、加工原理及其主要运动； 3）了解单轴和多轴自动车床的工作原理及工作循环； 4）了解组合机床的功用、分类、布局、通用部件和工艺范围；

5）深入了解数控机床的类型、功用、布局和工艺范围，分析其与普通机床对比的先进性；

6）了解一些常用机床的布局、支承件、导轨、操纵机构等的形式和工作原理； 7）了解以组合机床为主的流水线和以数控机床为主的流水线的布局形式及其特点，并进行比较。

5、金属切削刀具：

1）了解常用刀具的种类、结构特点、刀具重磨、组成部分与作用，以及刀具与机床的连接形式、刀具革新情况等；

2）了解可转位刀具刀片的定位及夹紧形式、几何角度的形成；

3）了解成形车刀前后角的形成、刃磨要求，成形铣刀的铲齿，成形刀具法向后角及改善措施；

4）了解齿轮刀具加工齿轮的工作原理、齿轮刀具的选用； 5）了解拉刀的热处理方法、分屑槽形式及加工制造；

6）一般了解各种常用刀具的加工精度与加工质量，刀片焊接的方法与工艺，各种刀具所采用的刀具材料。

1.3.生产实习方式

1、听取报告：

实习开始时，请工厂有关人员作全厂情况介绍和安全保密教育报告。使学生了解工厂的任务、生产技术管理系统以及发展概况，懂得生产安全知识。在条件允许时，请工厂技术人员结合深入实习的典型零件向学生做技术性专题报告。报告的内容可以包括：

1）本厂产品的功能、构造、性能及其发展；

2）本厂在机加工工艺规程的编制及工装夹具、专机设计、制造方面的经验； 3）新工艺、新技术的采用情况；

4）生产组织和管理方面的经验及存在的问题。

2、车间实习：

学生在车间实习是生产实习的主要方式，实习的车间主要是机加工车间、装配车间、工具车间等。实习过程中学生应端正学习态度，充分发挥学习积极性，主动性和实习小组的作用，做到善于发现和提出问题，在工厂人员和教师的指导下，按时完成实习计划规定的任务。防止走马观花，不求甚解。

3、自学与讨论：

生产实习前学生对生产实际知识了解较少，专业课内容学得不多，学生有必要将大量感性认识系统化并上升到理论，同时，也有必要运用已学理论知识来分析和解决实际问题，培养理论联系实际的良好学风，提高学生独立分析和解决实际问题的能力。因此，每个实习阶段（或者每天）都应该安排一定时间让学生自学、讨论。

4、参观：

实习开始时，进行全厂参观，以了解全厂概况。若条件许可，实习期间，也可考虑到其它车间或其它厂进行专业性参观，目的是了解先进的工艺方法和工艺装备，以弥补主要实习地点在实习内容上的局限性，扩大学生的知识眼界。

1.4.生产实习注意事项

1、学生必须服从实习纪律。严格遵守企业有关保密、安全和文明生产的规章制度。

2、虚心向企业工程技术人员和工人学习。

3、同学之间要发扬团结互助的精神。

4、处理好校企之间、院校之间、班级之间、个人与集体、个人与个人的关系。

5、尊师爱生，建立良好的师生关系，保证实习任务的圆满完成。

第二章东风集团介绍

2.1.东风汽车公司

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。东风汽车主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。东风汽车主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截止2003年底，东风汽车公司总资产达636.8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。

进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模路上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先过技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风 6

将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇。力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收三个翻番，将年产销量提升到170万辆，销售额提高到1800亿元以上，利润达到150亿元，综合市场占有率提高到18，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

2.2.东风商用车有限公司

东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。

公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。

公司汇聚了东风汽车公司成立40多年来建设与发展的成果，积累了丰富的产品技术和管理经验，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培养了大批专业化、职业化的高级人才，成为推动东风事业发展的重要支撑。

合资六年来，公司秉承东风传统特色，借鉴先进管理理念和模式，积极融合与创新，管理水平和效率不断提升，运营能力不断增强，并连续六年蝉联中重卡行业第一。公司立足国内，通过导入、学习和本土化开发了KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等管理方式，不断推动海外出口模式转变，管理国际化和市场国际化的发展水平日渐提高。展望未来，公司将致力于实现“中国的东风、世界的东风”，打造具有国际魅力、备受信赖、可持续发展的商用车企业。

2.3.发动机厂

发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，可分为三次创业。

第一次创业

1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建 7

设者们餐风饮露，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，到1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。

第二次创业

1993年至1998年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走汽柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，到1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

第三次创业

2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代企业之路，吧发动机厂建成新东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。

经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现战略目标：2004那年建设的DCi11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月正式批量生产。目前DCi

11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。

发动机

匹配天龙发动机的卡车

东风大力神

第三章

生产实习内容

3.1.生产实习前安全教育

今天是我们生产实习的第一天，今天下午我们来到了东风接待中心的一间多媒体报告厅，东风发动机他厂安排了安全科的科长给我们进行实习前的一些安全实习培训。对于我们这些没有现场经验的学生来说，生产现场是不安全的，而且危机四伏。我们不知道有哪些潜在的危险，而这些危险经常是致命的。

这位部长给我们讲了一些东风汽车厂建厂的历史，从六十年代初的东风人白手起家 9

到现在的宏大规模，东风汽车厂经历了不少的挫折，一家庞大的国企的曲折经历让我们听得津津有味。后来她又讲述了一些她们厂里曾经生产实习时发生的一些生产事故，听着让人毛骨悚然，她一再强调我们去生产车间一定要注意安全，接着就强调了几项我们必须牢牢遵守的实习纪律：

1、禁止穿拖鞋、短裤、背心等进入生产车间；

2、在车间内禁止嬉笑打闹、相互追赶等行为；

3、所有人必须佩戴好帽子，尤其是女生必须将长头发头发盘起用帽子罩住；

4、在车间内要时刻注意头顶上是否有天车，有的话要避让天车。注意前后有无叉车以及小心脚下的零部件，不要被绊倒。还有不要用手乱摸车间内的零件和工具。

3.2 再造车间

1、实习具体内容

（1）车间介绍

发动机再造作业部的主要职责是对返回到工厂的出现问题的发动机进行检查和修理，在这里修理的发动机都是在外面无法修好的，所以这个车间对工人的技术要求特别高，他们解决的是别人无法解决的问题，进入这个车间的工人都是从发动机厂挑选出来的精英（十多个人中就有三个工程师）。他们的工作经验少的都有十年，还有他们几乎在发动机厂的每个生产部门都工作过。这个车间里存放着发动机厂从建厂到现在生产过的发动机的备件，因为生产一款发动机的话，它的备件最少要存放十年以上。以备销售出去的发动机出现问题，而这种发动机现在有没有生产的情况下使用。（2）发动机检修流程：

1、拆下发动机上的电气部分，进行清洗；

2、对发动机作完全解体；

3、检验零部件；

4、对精度要求高的零部件，委托dci11进行三坐标检测；

5、肉眼难以观测的零件检验，委托康明斯作业部进行检测；

6、对于所有不达标的零部件，作完全破坏性报废，以免流入市场；

7、用化学溶液脱漆、除锈、除积碳；

8、用煤油清洗；

9、台架试验；

10、最终完善；

11、送品质保证部，对发动机进行系统评审，发放合格证。

2、小结

通过本次参观和听讲，了解了发动机厂的发展历程，也了解了发动机的发展过程。

随着性能要求的提高、保护环境意识的提升、科技的发展从而使发动机发展到了今天的成果。清楚的认识到一台发动机从返回到工厂到检查维修再发出工厂到所需地的流程。

3.3 机修车间

1、车间介绍：1969年建厂，占地203平方米。围绕发动机组织生产为主。边缘加工工艺→服务为主

2、实习具体内容：

车间加工内容：①汽车零部件 ②机床易损件备件加工3班倒，24小时机器不停易损件：

目的：提高加工质量，保证交付率 板工装夹具：定位销、挡

浮动加工——提高精度

如：浮动刀具、用玻璃胶粘工件等

精密加工要考虑应力的释放

如：浮动加工就是为了释放大部分应力。（平面度要求很高的静压导轨国内还加工不出来，就是因为有应力释放的缘故）

批量加工的零件，对刀具磨损大，切削力就大，或者工件表面不平，冲击力就大，当磁吸力小于切削力或冲击力时，造成工件的移位，所以要限制5个自由度。(适用于磨床、刨床等用磁力装夹工件的设备) 3.4 东风神宇车辆有限公司总装分厂

1、实习具体内容（1）四个班组： ① 传动轴总成

② 发动机落装、整车管路装配 ③ 车身落装、轮胎安装

④ 二类底盘下线车的检测：离合、灯光、侧滑等（2）25个装配工位: 车架总成上线；制动管路系统连接；

装电喇叭和牵引座；装前桥；装第二前桥；装后桥；

装中间传动轴及支撑总成；装油箱托架、干燥器及储气筒；装消声器吊板和减震器总成；反转车架、装尾灯、气喇叭；装前保险杠及选换挡臂带轴套总成；装轴向机及钢管总成；装燃油箱、蓄电池、消声器；落装发动机变速箱总成；

连接消声器进气管、燃油管以及空气钢管；装中冷器；

装车身后悬、空滤膨胀箱及连接电器小件；加注润滑油和润滑脂；装车轮总成和备胎；落驾驶室总成；

连接车身气路、线束、转向传动等相关装置；车身的限位与固定；装面罩装饰板总成；加注燃油、防锈防冻液；车辆启动排放尾气；（3）车辆检测：

东风神宇公司QAII汽车全自动检测线检测车辆的各项性能指标，比如加速性、制动性、最大速度、侧偏特性、排放、噪声等。

2、小结

这间半自动化的货车总装车间主要是对已加工好的各种零部件总成进行装配，从而而得到产品——货车。里面的一条L形装配线向我们展示了一辆货车从各个零部件总成

按照一定的先后顺序，不同的工位由工人组装成一辆货车。最后再把装配好的货车驶上检测线进行各项指标的检测。这里的工人必须认真的工作，稍有一点的马虎都会造成车辆性能的改变。

3.5

康明斯零件作业部曲轴工段（EQ4H）

1、实习具体内容

（1）曲轴材料:48MVA；

（2）毛坯：最初颜色为灰色，有四个扇形面，作为平衡块；经过加工，毛坯零件颜色变为白色；

（3）现代化生产线与工艺：① 以数控机床为主；② 工艺：粗加工、热处理、精加工；以磨削为主（偏心式磨削），加热连接两个齿轮；

（4）工序：送入作业部的毛坯是经过锻造、铣端面、钻中心孔的曲轴零件。后续工序为：

1、粗精车两端轴颈和

1、

4、5主轴颈；

2、前端端面上打零件号；

3、铣削连杆轴颈和

2、3主轴颈；

4、在主轴颈和连杆颈上钻润滑油道孔，油道孔为通孔，由两个成一定角度的孔相连。一为直孔，一为斜孔；

5、去毛刺；

6、清洗；

7、热加工（淬火）：立式多功能淬火剂，U型电磁感应器，快速加热轴颈，然后水冷；表面淬火，深度为3~5mm，HRC55~65；

8、回火：淬火后零件产生内应力；为消除内应力，需回火，回火温度约为300℃；

9、回火后，进行热校直；

10、修正两端中心孔

11、精磨后端轴颈；

12、在后端轴颈钻铰定位销孔；

13、打定位销，热压装。压装正时齿轮、飞轮连接盘；

14、精车止推面和后端面；

15、加工两端螺纹孔系；

16、精磨主轴颈，精磨连杆轴颈，对所有油孔口进行倒角抛光，精磨两端轴颈、精磨飞轮连接盘外圆；

17、表面荧光磁粉探伤：检验内部裂纹等缺陷；

18、零件动平衡：通过钻孔去除的方式完成；

19、表面砂带精抛光：提高表面粗糙度；20、最终清洗；

21、前端热压装机油泵齿轮；

22、终检，防锈包装；

曲轴

（5）机床：

① 数控车床 CK1463/L：床身上最大车削直径630mm、厂家：南京数控机床厂有限责任公司。

② 机床自动排削机：型号：HRL8380、功率：0.75KW。

③ 曲轴中间清洗机。 ④ 方柱立式钻床 Z5140B。

⑤ 两端孔专用数控加工机床：设备型号：BH5S。

加工中心手动装夹步骤：

1、角向夹紧；

2、轴向夹紧；

3、角向松开；

4、角向夹紧；

5、主夹紧夹紧；

6、轴向夹紧。

⑥ 数控车床 SSCK50：精车止推面及后油封、倒角；厂家：沈阳数控机床有限公司。

⑦ 两端孔加工专用数控机床 SUC8114：厂家：沈阳机床（集团）成套设备有限责任公司。

⑧ 曲轴清洗机 RX-609：设备重量：6吨、总装机容量：130KW、外形尺寸：5550×4000×3800（mm）。

2、小结

本车间主要生产康明斯发动机的曲轴，同时也可以生产其他类型发动机的曲轴，因为该车间的设备大多采用的是数控机床组成的柔性生产线。数控机床的采用不仅可以降低工人的劳动强度、改善工作环境，而且可以减少工人的数量降低生产成本。

3.6 dci11发动机 3/4和1/4作业部（发动机装配）

1、实习具体内容（1）dci 11发动机介绍

① dci 11 是一种大马力直列六缸发动机，d—柴油，c—高压共轨，i—电喷； ② 匹配东风天龙、东风大力神、工程机械车；

③ 厂房建于2004年，主要生产dci 11四大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴。（2）3/4线：

1、缸盖分装线：喷油管等

2、缸体分装线：缸套等

3、活塞分装线：活塞连杆装配起来。

（3）1/4线：装配排气管、涡轮增压器、进气管、水盒、机油滤清器、发电机、燃油滤清器、空调压缩机、皮带等。

2、小结

这次参观的dCI11作业部，车间里的加工设备都很先进，工人师傅介绍说，企业为了获取最大的利润就得从小细节做起，比如说：避免耗时耗材的工序存在，要合理安排加工顺序，仔细考虑何种机器能产生最大的效益，车间里德设备也是很考究的，也就是所，一条合理完善的生产流水线才能更大限度地为企业盈利。

3.7磨锋车间（负责机加工的刀具的二次修磨）

一、刀具的分类

1、按用途分：

1）车刀类（车刀、镗刀） 2）孔加工刀具（麻花钻等） 3）丝锥类 4）拉刀类 5）滚刀类

6）铣刀类（立铣、盘铣、切断铣）

2、按材料分：a、高速钢类 b、硬质合金类

二、部分刀具的用途：

1、切断铣刀：用于加工深槽和切断工件，其圆周上有较多的刀齿。为了减少铣切时的摩擦，刀齿两侧有15′~1°的副偏角。

2、三面刃铣刀：用于加工各种沟槽和台阶面,其两侧面和圆周上均有刀齿。

3、锪刀：对工件上加工的孔刮平端面或切出锥形、圆柱形沉孔的加工工具

4、麻花钻：用来对木材，金属进行钻孔。

5、扩孔刀：同时对4个孔进行加工，刀片可以换，成本低：但精度较低。

6、拉刀：拉刀是一种高精度、高效率的多齿刀具，可用于加工各种形状的内、外表面。其中，硬质合金可转位拉刀具有切削效率高、使用寿命长等特点。

7、立铣刀：用于加工沟槽和台阶面等，刀齿在圆周和端面上，工作时不能沿轴向进给。当立铣刀上有通过中心的端齿时，可轴向进给。

8、铰刀：用于铰削工件上已钻削（或扩孔）加工后的孔，主要是为了提高孔的加工精度，降低其表面的粗糙度，是用于孔的精加工和半精加工的刀具，加工余量一般很小。

9、直槽丝锥：一般用于普通车床，钻床及攻丝机的螺纹加工用，切削速度较慢。

3.8 康明斯零件作业部连杆工段

1、实习具体内容（1）连杆简介

① 连杆材料：

35、

38、40锰钒系列合金钢。② 连杆类型：EQ4H、dci 11。

③ 连杆结构：大头-连接曲轴，内有瓦槽；杆身；小头-连接活塞，内有储油槽，无专门供油装置，润滑油从油孔渗入。

④ 杆盖加工方法：平断、斜断、涨断

⑤ EQ6100 汽油机连杆：材料为35Mn，模锻；定位——一销两面；产品已淘汰，但工艺是最完善的。（2）连杆加工工艺

毛坯已锻造：

1、铣大头、小头的两个端面（两个基准面）。

2、外形拉床（立式拉

床）、印流水号。

3、粗镗小头孔。

4、锯床，把大孔锯开。

5、粗精磨对孔面。

6、钻铰螺栓孔、扩孔、反镗孔。

7、钻油孔。

8、装配（把大头孔装好，小型压床压螺母）。

9、精磨两个端面（精度达到±2μm）。

10、大头孔半精镗，倒角（去毛刺，润滑）

11、拆卸螺栓（是为了释放螺栓力矩和铣瓦槽）。

12、铣瓦槽。

13、第二次装配（力矩200N/m左右）。

14、铣小头斜面

15、小头加热到180度，把衬套压装到小头孔。

16、精镗衬套孔和大头孔。

17、对大头孔进行珩磨。

18、检测，称重分组，清洗包装。（3）机床

1、砂带磨床：型号：ZM5650F、工件规格：φ50、砂带规格：1250×

10、输入功率：3.3kw、重量：750kg、厂家：重庆三磨海达磨床有限公司；配装机床：湿式离心吸尘器，型号：SGX3.5、电压：380v、功率：2.2kw、电机转速：2880r/min、风量：1321Pa。

2、立式升降台铣床：型号：X53K、工作台工作面宽度：400mm、工作台工作面长度：1600mm、加工工序：精镗小头底孔，粗镗大头孔、厂家：南通机床股份有限公司（集团）。

3、马鞍车床CW6263：床身上最大工件回转直径：630mm、最大工件长度：1500mm、加工工序：粗镗小头孔、厂家：沈阳第一机床厂。

4、组合机床：型号：HB-U290，加工工序：粗镗大头孔、厂家：湖北机床厂。

5、连杆切割铣床：型号：49U060、厂家：武汉第二机床厂。

6、得力GK系列数控金属带锯床：浙江得力机床制造有限公司。

2、小结

在这连杆车间里可以看到连杆的全部加工过程，而且了解到，所加工的连杆只是很少的一部分，因为连杆的加工加工成本相对较高，多数从外部采购进来，只有不能及时供应货源时才在这里进行加工生产。

3.9 4H缸体生产线

内容大体如下：

1 缸体加工工艺原则：先外后内，先粗后精，由易到难。

2 车间主要加工设备：四个加工中心，数控机床，如钻，铣，磨，镗床，数控加工中心CNC，其中最新加工设备有磁浮电机输送机。

缸体定位：一面两销。

4 工艺路线：

工序1：①缸体顶平面加工；底平面粗精一起加工。

②缸体的侧面加工

③缸体的前后端面加工

④加工主轴孔半圆面、瓦盖结合面

工序2：粗镗、半精镗缸孔

工序3：孔系加工

①前后端面的孔系加工

②铣机冷器凸台面，包括机冷器孔系加工、挺杆式面的加工

工序4：①瓦盖螺栓孔的加工、缸盖螺栓孔、顶平面的水孔、油孔、包括主轴孔和凸轮轴的斜油孔的加工

②增压器的回油孔、直油孔、斜油孔，包括一些工艺油孔的加工

工序5：①沉割槽的加工（粗精拉）

②打标机打标（缸体号、二维码）

中央清理机（将内腔的杂质进行清理）

缸体中间试漏机（冲水加压试漏）

振动机（将内腔残留物二次振荡清理）

③瓦盖装配

工序6：开始孔系的精加工、粗精加工

①主轴孔、凸轮轴孔、挺杆孔的加工

②加工水泵孔、机油泵孔。（前销后环）

③德国的珩磨机：缸孔、主轴孔的精磨

④缸孔的检测和分组

⑤去毛刺

⑥用清理剂清理（清理机）

⑦前后端面和两侧面的水口的水堵、凸轮轴的衬套的装配（衬套必须与斜面相通）

⑧终检(试漏机干湿两试)

3.10 康明斯零件作业部-凸轮轴工段

1、实习具体内容

（1）凸轮轴加工介绍：

① 凸轮轴材料——冷激铸铁； ② 凸轮轴毛坯加工——锻造；

③ 凸轮轴加工方法——仿形加工、数控加工； ④ 凸轮轴加工工序：

1.铣端面，打中心孔；2.打标识；3.（平面磨床）粗磨中间轴外圆，作用是精加工的支撑点；4.车轴颈外圆；5.（钻孔）加工工艺孔、油孔、定位销孔、攻丝孔；6.简易数控平面磨床:精磨中间轴外圆中的一个；7.精磨所有主轴外圆；8.精磨顺时针轴颈外圆和端面 9.铣键槽；10.粗精磨所有凸轮及偏心轮；11.去毛刺；12.抛光；13.清洗（超声波清洗），烘干，检测。（3）机床

① 凸轮轴轴颈车床：型号: S1-2

49、凸轮最大回转直径: φ70mm。

② 卧式升降台铣床：型号：X6

2、工作台工作面宽度：320mm、工作台工作面长度：1250mm、在此机床上铣键槽。

2、小结

在这康明斯作业部凸轮轴加工车间里，生产流水线的运作井然有序，只需不到10名员工，即可完成全部工序。在参观过程中，更深刻体会到理论知识与实践的区别，认识到再详细的课本知识，也只是工具而已，我们应该灵活的运用，才能与实践更好的相结合。

3.11 实型铸造车间

生产车间虽然很简陋，但里面的各种各样东西让我们感到很震撼。经过师傅的介绍我才知道实型铸造是生产中采用聚苯乙烯泡塑模样，应用呋喃树脂自硬砂造型。当金属液浇入铸型时，泡沫塑料模样在高温金属液作用下迅速气化，燃烧而消失，金属液取代了原来泡沫塑料所占据的位置，冷却凝固成与模样形状相同的实型铸件。相对来说，消失模铸造对于生产单件或小批量的汽车覆盖件,机床床身等大型模具较之传统砂型有很大优势，它不但省去了昂贵的木型费用，而且便于操作，缩短了生产周期，提高了生产效率，具有尺寸精度高，加工余量小，表面质量好等优势。

总

结

通过这次的实习它给了我一次宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这三年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为工科的学生也许两周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤浅的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄

清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰两个星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，有：平时常说的钻、镗、铣、车还有插齿运动，在东风的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的，加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的，还有双柱和多柱立式钻床通过老师的讲解我明白了多柱可以进行多工步的加工。我还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，夹具也有许多，老师也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧。在东风神宇的总装分厂我们见到了由工人自己设计的装配线，在装配厂里两条线同时运行，从前面进去的是零部件顺着加工线走。感觉到非常有意思，真的是大开了眼界。

致谢

在本次生产实习中得到了老师和同学们的不少帮助，才让我的实习过的更充实。感谢伍凯峰老师和何彪老师不辞辛苦的为我们带队和指导，他们是我们学习的榜样。感谢我们班的同学在我的学习和生活中需要帮助的时候给予我的帮助。感谢学校给予我们这次在十堰生产实习的机会，让我们获益匪浅。感谢东风商用车公司对我们的接待，感谢车间工人和领导对我们的指导.

第19篇：湖北二汽东风商用车生产实习报告.

韶关学院

学生实习报告

实习类别：生产实习院（系）：专业班级：学生姓名：学号：

实习单位：东风商用车有限公司发动机厂实习时间：校内指导教师姓名：

实习报告评分：

2014年5月28日

生产实习报告

一、实习目的 ………………………………………………………………………1

二、实习要求 ………………………………………………………………………1

三、实习概要

1、东风汽车有限公司简介 …………………………………………………………1

2、进厂安全教育 ……………………………………………………………………2

3、发动机厂实习内容 ………………………………………………………………2 3.1 凸轮轴 …………………………………………………………………………2 3.2 曲轴 ……………………………………………………………………………4 3.3 热处理工艺 ……………………………………………………………………6 3.4 连杆（康明斯作业部）…………………………………………………………6 3.5 4H缸体与6105缸体（4H作业部）…………………………………………10 3.6 大马力发动机（dci11作业部） ……………………………………………12

4、参观实习内容

4.1 车身厂…………………………………………………………………………13 4.2 通用铸锻厂……………………………………………………………………14 4.2.1、普通铸造…………………………………………………………………14 4.2.

2、缎造………………………………………………………………………14 4.3 发动机再造作业部……………………………………………………………15 4.4 神宇车辆装配…………………………………………………………………15 4.5 参观十堰市博物馆……………………………………………………………17

四、实习总结和体会 ………………………………………………………………17

生产实习报告

一、实习目的：

生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业结构不可缺少的组成部分，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，同时又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解社会产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法，逐步实现由学生到社会的转变。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

二、实习要求：

1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法

2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程 3．结合生产过程，对汽车发动机原理有个初步的认识

4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备 5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法 6.初步了解社会，为将来走入社会奠定基础 7.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全 8.参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施

三、实习概要：

1、东风汽车有限公司简介

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。进入新世纪，东风公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业经营理念，按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的新世纪发展战略和目标，经过多轮业务重组后，公司治理更加科学、高效，主业更加突出、清晰，管理水平显著提高，经营质量显著改善，企业效益显著提升，竞争实力显著增强。

从2001年至2006年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至2006年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人；2007年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。

东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。

2004年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于2005年12月在香港联交所成功上市。

从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发，部分关键零部件总成开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。

1 生产实习报告

东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。

2、进厂安全教育

5月12日下午，发动机厂组织我们开展了有关入厂安全教育的讲座。在这个讲座中，讲解了《实习学生入厂行为规范》，只有以规矩规范自己的行为，才能把安全做好！这《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动； 2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 3）不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇； 4）厂区内不准打扑克，不准吸烟； 5）生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；

6）在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全； 7）在实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，并且不准将作业指导书从套中取出取走。

3、发动机厂实习内容 3.1 凸轮轴（康明斯作业部）

凸轮轴的加工设立在康明斯作业部

图1.发动机凸轮轴

１、凸轮轴结构图：

2 生产实习报告

图2.凸轮轴剖面示意图

２、毛坯：球墨铸铁（组织性能达到要求，无需再进行热处理）３、热处理方式：中频感应热处理

４、加工定位基准：以键槽或端面中心孔作为定位基准５、三条生产线： 1）、靠模仿型加工（总共有30多道工序） 2）、数控、组合机床加工（10多道工序） 3）、交叉加工

凸轮轴加工工艺流程：

1、铣端面打中心孔

2、粗磨中间主轴颈

3、打标记

4、数控车削加工

a）粗车第

二、

三、四主轴颈

b）粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角

c）精车第

二、

三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，并对所有的主轴颈进行倒角

5、打两端孔（孔类型包括：油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔）

6、精加工

a）精磨中间主轴颈 b）精磨其余主轴颈

c）精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面

7、铣键槽

8、凸轮加工（直接在磨床上进行）

粗精磨所有凸轮从及偏心轮

9、校直

10、探伤（采用荧光磁粉探伤）

11、去毛刺

12、抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）

13、清洗

14、终检

15、防锈、包装

3 生产实习报告

3.2 曲轴（康明斯作业部西城作业部）

曲轴在康明斯作业部以及西城作业部都有加工，其中，位于康明斯作业部的曲轴工段加工的是EQ4H型曲轴，材料为48MnV，四缸，坯料为锻造而成，而在西城作业部的曲轴则是用于六缸发动机，材料为球墨铸铁。

连1主一主二连2连6主三连3主四连4主五连5主六主七

图3.六缸汽车发动机的曲轴简图图一 6108曲轴示意图

连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，

1、7主轴颈为径向基准。

主轴颈和连杆轴颈不在同一轴颈上。它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈;连杆轴颈分成三对，每对连杆颈分别位于三个互成120°角的平面之内，上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，

1、7主轴颈为径向基准。分别位于三个互成120°角的平面之内。曲轴结构复杂刚性差，尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。

曲轴工艺分析

曲轴的主要功用，用于将活塞的往复运动通过连杆变为旋转运动，以输出发动机的功率。曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩。

曲轴的技术要求：

曲轴是带有曲拐的轴，它仍具有轴的一般加工规律，如铣两端面、钻中心孔、车、磨及抛光等，但也有它的特点，包括形状复杂、刚度差及技术要求高，应采取相应的工艺措施，浅析如下：

1、刚度差

2、形状复杂

3、技术要求高

曲轴的技术要求是很高的，其机械加工工艺过程随生产纲领的不同和曲轴的复杂程度而有很大的区别，但一般均包括以下几个主要阶段：定位基准的加工；粗、精车和粗磨各主轴颈及其它外圆；车连杆颈；钻油孔；精磨各主轴颈及其他外圆；精磨连杆颈；大、小头及键槽加工；轴颈表面处理；动平衡；超精加工各轴颈。

4 生产实习报告

工艺流程如下：

1毛坯检查——2铣端面打中心孔——3粗车第四主轴颈——4粗车曲轴主轴颈及

图5.曲轴

同轴轴颈——5精车曲轴主轴颈及同轴轴颈——6铣连杆颈角向定位面——7车连杆轴颈——

8、车平衡块外圆——

9、钻铰定位销孔——

10、忽球窝——

11、钻直孔——

12、钻主轴颈上斜油孔——

13、去毛刺——

14、清洗——

15、中频淬火——

16、精磨主轴轴颈及同轴轴颈——

17、精磨连杆颈——

18、铣皮带轮，齿轮轴颈上键槽——

19、钻两端面——20、扩小端孔和六个螺栓底孔——

21、攻M27螺纹和扩6个螺纹底孔——

22、攻六个螺栓孔螺纹——

23、油孔口倒角抛光——

24、擦拭及吹静曲轴——

25、轴颈液压（2个滚压机）——

26、轴颈变形检测——

27、液压校直——

28、轴颈修磨——

29、精车油封断面——30、扩铰轴承孔——

31、动平衡测量，去重——

32、清洗油道孔——

33、清洗——

34、吹风——

35、最终检查——

36、返工

5 生产实习报告

3.3热处理工艺的特点：

图6.热处理

图7.快速冷却

金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内在质量，而这一般不是肉眼所能看到的。

3.4 连杆（康明斯作业部）

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的部件总成见下图所示。

6 生产实习报告

图8.连杆

图9.连杆剖面示意简图

连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV（38锰钒）］，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。

连杆工艺分析

连杆的作用及其工作条件：

7 生产实习报告

连杆是柴油机的主要传力构件之一，其作用是把活塞和曲轴连接起来，将作用在燃烧室中的燃气爆发压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。它由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、定位销、大小端轴瓦等组成连杆组件。

连杆要求有足够的强度和刚度，再有因连杆的往复速度很高，所以要严格控制其重量，以减小惯性力和保证平衡。

连杆的技术要求：

连杆上需要进行机械加工的主要表面为大小头孔、上下两平面、连杆体和连杆盖的齿形结合面、螺栓孔及输油孔等。其主要技术要求如下：

1、为了使连杆大小头运动副之间配合良好，大小头孔的尺寸公差取为IT6，表面粗糙度为Ra0.8um，大小孔圆柱度不低于6级，小孔圆柱度不低于7级。

2、大小头孔中心距的极限偏差按中心距尺寸划分为：中心距大于350mm,极限偏差为±0.05mm;小于等于350mm,极限偏差为±00.03mm。

3、大小头孔轴线所决定的平面之平行方向上平行度公差值应不小于100：0.03,垂直于上述平面的方向上平行度公差值应不大于100：0.06。

4、连杆大小头孔两端面对大头孔中心的垂直度误差过大，将加剧连杆大头孔两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，一般规定垂直度的公差等级不低于8级。

5、为了保证柴油机的运行平稳，对同一台柴油机连杆的重量差和大小头的重量都分别提出了严格的要求。

连杆的材料及毛坯：

由于连杆在工作过程中受交变负荷，尤其是高速大功率柴油机，其工作条件更为恶劣，因此，必须保证连杆具有足够的强度及刚度，且尽量减小重量，这就对连杆材料的选择提出了较高的要求。

康明斯连杆选材为美国标准SAE1541钢，其材料标准为康明斯标准30062-04，采用调质热处理工艺。国产化时，将毛坯材料定为40MnBH(GB5216-85)，采用锻造余热淬火加高温回火调质热处理新工艺，此方法既能获得良好的综合机械性能，又能提高疲劳强度，还能节省大量的能源。毛坯为整体锻造，其外形精度高，省材料，简化工艺，便于组织生产、加工和运输。该连杆硬度为HBS255～302。

连杆制造工艺过程:

1、粗磨两端面

2、钻小头孔

3、小头孔倒角

4、拉小头孔

5、外拉大头的两侧面和凸台面

6、切断大头

7、拉大圆孔和两侧面

8、精磨大头两对口面

9、钻大头两对口面螺栓孔

10、精锪密座面（以方便装螺栓）

8 生产实习报告

图10.精锪工序后工件示意图

11、铣瓦槽

12、钻油孔

13、精铰螺栓孔

14、清洗

15、装配、拧紧

16、扩大头孔

17、大头孔倒角

18、半精磨待标记面

19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）

20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙）

21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）

22、衬套孔倒角

23、精磨大头两端面

24、精镗大头孔

25、终检

根据不同的质量要求要分类（以不同颜色作标记），分批终检。

9 生产实习报告

3.5 4H缸体（4H作业部）

图11.发动机缸体

一、缸体的结构与功能

（一）、缸体的功能

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

（二）、缸体的结构

形状复杂、薄壁、显箱体。

二、结构特点

（一）、有足够的强度和刚度。

（二）、底面具有良好的密封性。

（三）、外型为六面体，多孔薄壁零件。

（四）、冷却可靠。

（

五、）液体流动通畅。

三、缸体的材料及毛坯

（一）、汽缸体的材料

（二）、缸体毛坯的来源砂型铸造

（三）、缸体毛坯的技术要求

10 生产实习报告

对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

（四）、缸体毛坯质量对机加工的影响

a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。 b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命.c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。

四、6105T缸体加工工艺

（一）、缸体工艺工艺安排遵循的原则

a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。 b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

（二）、缸体工艺过程的拟定

a、先基准后其它：先加工一面两销。

b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

d、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

（三）、加工定位：

1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）

五、缸体粗加工机床：大拉床缸体材料：灰铸铁

刀具材料：高速钢（粗加工）、硬质合金（精加工）刀具结构： 1）、加工时下刀架加工第一套工序，刀具从左往右运动加工，刀架左精右粗 2）、上面刀架加工第二套工序，刀具从右往左运动加工，刀架左粗右精加工工艺参数：

粗切削余量：Sz＝0.07mm 粗切削余量：Sz=0.02mm 切削力：F＝20～45t(吨) 电机功率：P＝312kw 附：缸体粗加工工艺流程 1）、第一套工序：

加工底平面、曲轴R面

第一套夹具夹紧，翻转90度，拉床拉削加工

加工过程由点――线――面，以减少冲击力（刀具具有50度的倾斜角度）齿条――齿轮――180度旋转――第二套夹具 2）、第二套工序：加工两个窗口、上表面

11 生产实习报告

3）、具体作业分解：（１）、小天车吊钩拉在细滤油器面通孔内，起吊，在重力在作用下使缸体底面向上（２）、缸体底面向上，后端面在前，放入上料滚道内（３）、向前移动缸体，使缸体后端面置于拉料挂钩之前（４）、机床双工位直动加工（５）、加工完成后的缸体送入翻转机并确认缸体完全送入，然后按下翻转开关，零件翻转180度（６）、将翻转完成后的零件从翻转机内拉出

3.6 dci 11发动机 3/4作业部（发动机内装）

1、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

③ 随队参观，了解dci 11大马力发动机的生产工艺；

④ 实时提问，做记录；

⑤ 整队返回。

2、实习具体内容

（1）dci 11发动机介绍

① dci 11 是一种大马力直列六缸发动机，d—柴油，c—高压共轨，i—电喷； ② 匹配东风天龙、东风大力神、工程机械车；

③ 厂房建于2004年，主要生产dci 11四大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴。 (2) 主要零件

① 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面

② 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。

③ 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。

④ 缸垫：作用：密封，防止窜气；

⑤ 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； ⑥ 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分 ⑦ 缸孔——6个

⑧ 曲轴——强度要求高（3）曲轴工艺

1.毛坯长1050mm，铣完后，打基准中心孔；几何中心：圆规画圆，找圆心；质量中心:由于6缸发动机曲轴有6个连杆件，2个一组，零件旋转时，600~1200r/min的转速，会产生动不平衡，且产生的冲击力非常大，冲击载荷会影响刀具及机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴，找出平衡点，即质量中心可使余量分配均匀；

2.加工毛坯面：用铣床、大余量切削；3.加工主轴进油孔、曲轴油孔；

4.淬火：电磁感应加热；对零件表面进行硬度处理，改变曲轴表面硬度及耐磨性，心部韧性不变；改变金相组织，用回火方式改善组织内部应力

5.探伤：磁粉探伤，照射时发光，可探明细微裂纹；

6.加工中心：a.两个基准：质量中心、几何中心；b．工艺孔；零件变形：理想，

12 生产实习报告

均匀变形；实际，W,Z,D状，非均匀变形。通过加工中心修正，打三个点找到圆心，沿母线以外的余量磨掉，变形量超出机床可修正范围则会自动报警。c.工艺孔中心线-分度-连杆中心——磨两端轴承位置；

7.修正加工：曲轴姿态，装配标准；

8.平衡：这是曲轴特有的工序。通过离心力掌控，平衡机对离心力进行修正； 9.抛光：这是汽车轴类零件共有的一道工序。属于微量加工，只有几个微米；目的是去除零件表面呈锯齿状的毛刺。毛刺很锋利，如不去除，会拉掉轴瓦，并抱死主轴；

10.终检；11.清洗； 12.键的安装。 (4)凸轮轴工艺

1、特殊工艺 ——校直，零件较细，易弯曲须校直；

2、一般工艺——车-铣键槽-打中心孔-外铣-淬火-回火-校直。(5)缸体、缸盖

1、定位——一销两面；

2、面——与定位块平行，由块面组成；

3、铣平面、钻孔。

3、小结

4、参观实习内容

4.1东风商用车车身厂车身厂简介

东风商用车车身厂最新生产经营数据显示，2010年11月份该厂生产驾驶室18233台，单月产量达到合资以来最高点，其中D

310、D530产量分别为11015台和3979台，这两种产品单月产量均创上市以来历史新高。

图12.车身厂生产线

13 生产实习报告

据了解，2010年东风商用车车身厂共生产东风天锦驾驶室35510台，月均产量达到2959台。2010年

11、12月份，东风天锦单月产量攀升至3900多台，呈现稳步增长的势头。2011年2月，东风天锦延续1月的高产形势，日产量达到180台左右，该厂承担东风天锦生产任务的山下作业区双班作业、满负荷生产。车身厂里包括两个大方面的内容：冲压与装配 4.2通用铸锻厂 4.2.1、普通铸造１、黑色金属 1）、模具：木头模具、泡沫模具

车间现在基本都用泡沫模具（消失模）铸造模具外购，要经过修模才能投入铸造 2）、修模工具：

泡沫切割机圆盘锯带、带锯

自动磨锯机、万能磨刀机电炉丝切割机压刨、平面刨木工车床

万能木模铣床（立式、卧式） 3）、涂料：德科福铸造用耐火燃料

组成成分：铜粉、隔热材料、胶水作用：不粘砂、使零件表面更光滑２、有色金属有色车间概况：

年立1000吨，主要以低压铸造、金属型重力铸造、离心铸造、砂模铸造的方式生产汽车零件和社会市场各种设备有色金属备件毛坯，以汽车零件生产为主。生产的材质有多种铜、铝、锌、锡、铅等有色金属合金。

零件有：进气过渡管、排气尾管、中冷器进气管、壳体齿轮室、气缸盖等。

4.2.2、锻造冲压车间

冲压机有：开压力机、开式双柱可倾压力机、双轴棍缎机等表面冲压作业顺序：

安装模具——调整压床闭合高度，试压出合格零件——将零件放于下模定位内——脚踩动脚踏开关，进行冲压——将零件拔出模具，滑入料桶——卸模——再生车间

14 生产实习报告

4.3 发动机再造作业部

1、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

③ 随队参观发动机再造作业部；

④ 实时提问，做记录；

⑤ 整队返回。

2、实习具体内容

（1）车间介绍

发动机再造作业部的主要职责是对返回到工厂的出现问题的发动机进行检查和修理，在这里修理的发动机都是在外面无法修好的，所以这个车间对工人的技术要求特别高，他们解决的是别人无法解决的问题，进入这个车间的工人都是从发动机厂挑选出来的精英。他们的工作经验少的都有十年，还有他们几乎在发动机厂的每个生产部门都工作过。他们的另一个职责是培训4S店里的维修工人，每年都有很多维修工人在这个部门学习。这个车间里存放着发动机厂从建厂到现在生产过的发动机的备件，因为生产一款发动机的话，它的备件最少要存放十年以上。以备销售出去的发动机出现问题，而这种发动机现在有没有生产的情况下使用。（2）发动机检修流程：

1、拆下发动机上的电气部分，进行清洗；

2、对发动机作完全解体；

3、检验零部件；

4、对精度要求高的零部件，委托dci11进行三坐标检测；

5、肉眼难以观测的零件检验，委托康明斯作业部进行检测；

6、对于所有不达标的零部件，作完全破坏性报废，以免流入市场；

7、用化学溶液脱漆、除锈、除积碳；

8、用煤油清洗；

9、台架试验；

10、最终完善；

11、送品质保证部，对发动机进行系统评审，发放合格证。

3、小结

通过本次参观和听讲，了解了发动机厂的发展历程，也了解了发动机的发展过程。随着性能要求的提高、保护环境意识的提升、科技的发展从而使发动机发展到了今天的成果。清楚的认识到一台发动机从返回到工厂到检查维修再发出工厂到所需地的流程。

4.4 东风神宇汽车装配

生产实习报告

图13.车身总装配

随着轿车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。

汽车装配线，一般是指由输送设备(空中悬挂和地面)和专用设备(如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等)构成的有机整体。

整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。

本次参观的是东风大力神、天龙、神宇车辆有限公司的总装配线，其大致装配过程如下：

一、底盘覆盖件装配

二、底盘转向、翻转、尾灯装配

三、管路、减震器脱钩装配

四、管路、支架、保险杠、消声器装配

五、转向机、蓄电池装配

六、发动机、排气管、水箱合件装配

七、龙门支架、发动机附件装配

八、选换档机构、电器件、空滤器装配

九、车轨合成、备胎装配，润滑脂加注

十、驾驶室点成装配

十一、车身件装配，加注水、油十

二、预调下线

16 生产实习报告

4.5参观十堰市博物馆

很感谢厂里为我们安排了这一行程，坐上厂车经过40分钟的时间来的了十堰市博物馆，博物馆主要分为三个展区，十堰车辆发展展厅，南水北调工程展厅，湖北古人猿发掘考古展厅。通过这次参观我们更加的了解了湖北的文化和发展历程。在此特别感谢厂里和博物馆人员的配合和支持。到此我们的生产实习也就要告一段落了，真希望时间不要过的那么的快，那样我们就可以学到更多的知识。

四、实习总结和体会

这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，获得对基本生产的感性认识，理论联系实际，扩大知识面，很有收获，也很有感触。

两周的参观实习，我们参观了发动机厂、车身厂、以及整车装配厂。了解了机械产品生产方法及制造过程，锻炼了自己的观察能力和知识运用能力。而收获最大的是看到了员工那种“从小事做起、从我做起”的扎实态度。

第

一、工作的顺利进行得益于扎实的专业知识，实践是检验真理的唯一标准。在工作中，书本上的知识是基础是保障，这些知识帮助我们在工作岗位上迅速掌握工作要领，不必盲目的摸索走弯路，但是决不可以将书本知识死板的用到工作中，一定要将理论与实际相结合，用时间来检验，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力

第二、在工作中要有良好的学习能力，勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。要学会在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。第

三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。

所以，为了更好的融入社会，提高工作能力，我们应该：

一、活到老，学到老，不断提升理论素养。在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，要结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

二、努力实践，自觉进行角色转化。“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异，仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

三、提高工作积极性和主动性。实习很快过去了，是结束也是开端。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。

第20篇：十堰二汽东风发动机厂实习报告

一．实习概述............错误！未定义书签。

（一）实习的目的、任务 ...........1

（二）实习单位介绍 ..............1

（三）实习时间、内容及过程安排 ...........2

（四）实习方式 ..................2

二．实习过程及内容概述 ...........2

(一)安全教育............错误！未定义书签。

(二) 6105缸体作业部 .............6

(三) 刀具库 ............错误！未定义书签。

(四)连杆工段............错误！未定义书签。

(五)发动机再造部 ................6

(六) 4H缸体生产线 ..............错误！未定义书签。 (七)4H曲轴生产线...............错误！未定义书签。

(八)杂件作业部 ..........错误！未定义书签。

(九)大马力装配线 ...............错误！未定义书签。

(十)培训:新版NPW日产生产方式...........错误！未定义书签。(十一)大马力机加厂……………………………

(十二)6100作业部

(十三)培训：物流管理

(十四)东风公司产品展示厅

(十五)东风刃量具厂

(十六)东风神宇汽车有限公司

(十七)培训:生产计划与控制

三、思考题

（一）汽车的传动机构图

（二）汽车的出厂检验项目

四、实习总结及心得体会

一、实习概述

（一）实习的目的、任务

通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。

（二）实习单位介绍

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ610

（三）实习时间、内容及过程安排

7月12日出发7月13日抵达

7月13日下午入场安全教育及企业文化介绍讲座

7月14日上午参观康明斯作业部凸轮轴加工车间

下午参观杂件作业部

7月15日上午参观4H作业部缸体加工

下午参观装试作业部

7月16日上午参观大马力车间

下午参观康明斯作业部曲轴加工中心

7月17日晚上听日产管理讲座

7月19日上午参观康明斯作业部连杆工段

下午参观总装分厂

7月20日上午参观西城作业部缸盖工段

参观西城作业部曲轴工段

下午听发动机原理及工艺策划讲座

7月21日实习结束

（四）实习方式

主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。

二．实习过程及内容概述

（一）安全教育

（二）6105缸体作业部

（三）刀具库

（四）连杆工段

连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

2．基准的选择

（1）粗基准的选择

（2）精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。

3．工艺路线：

（五）发动机再造部

（六）4H缸体生产线

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

3.加工工艺路线：

（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔

（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）

（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）

（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）

（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）

（07）机冷器面孔系及斜油孔加工

（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工

（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打标记（打标机、清洗机）

（12）缸体吸铁屑、刷油道

（13）中间清洗

（14）终清洗

（15）人工吸铁屑

（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖

（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）

（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）

（19）终检下线

（20）防锈

4.缸孔的技术要求：

1) 配缸间隙公差0.0

32) 缸孔直径公差0.045

3) 缸孔圆柱度公差0.01

4) 干缸套压入过盈量0.045~0.075

5) 缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

（七）4H曲轴生产线

康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。

1．曲轴材料：48MnV（合金钢）――锻件毛坯

2．曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（3对）――六个连杆颈（三对）――后油封其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，

1、7主轴颈为径向基准。

3．工艺路线的确定：

① 原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

② 工艺路线：粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。

4．曲轴加工工艺流程：

（01）粗精车两端轴颈和

1、

4、5主轴颈（02）前端面上打标记（零件号）（03）铣削方式加工连杆轴颈和

2、3主轴颈

（04）钻润滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗（06）U感应器对表面淬火3-5CM，（07）回火，热校直，消除内应力

（08）表面喷丸处理，去氧化层（09）修正中心孔，加工小端螺纹孔

（10）半精磨

1、5主轴颈

（11）精磨大端轴颈

（12）钻铰定位销孔

（13）打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘

（14）精车第四主轴颈端面和后端面

（15）加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）

（16）精磨主轴颈

（17）精磨连杆轴颈（用中心架保证精度）

（18）精磨后油封外圆

（19）对所有油孔倒角、抛光、打二维码

（20）精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）

（21）对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）

（22）对零件进行的动平衡（钻孔去除方式）

（23）表面砂带精抛光（R>0.4）

（24）最终清洗

（25）热压装机油泵齿轮

（26）最终检测

（27）防锈包装

其中精磨的Ra为0.8~0.4mm。

（八）杂件作业部

杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：

1．设备配件加工；

2．新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡编制；

（3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；

（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；

3．备用加工点：迂回加工法。

（九）大马力装配线

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，

特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

实习总结及心得体会

在老师们的带领下，我们完成了为期9天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

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