东风汽车实习报告
推荐第1篇：十堰东风汽车实习报告
东风汽车公司实习报告
2013年10月28至11月8日，我们在湖北十堰东风汽车公司进行了为期12天的实习。
一、东风公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、校车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司、中国长安汽车集团股份有限公司一起被视为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由湖北十堰搬迁至武汉。
2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第
一、SUV第
一、中型客车第
一、轻卡第
二、轻客第二和轿车第三的市场地位。2010年公司销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第182位。
按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车;与台湾裕隆集团合资成立东风裕隆汽车有限公司，生产纳智捷SUV、MPV等车型。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司的愿景是市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界品牌价值实验室编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位，品牌价值已达218.23亿元。
二、实习参观内容
本次实习参观主要了解了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺和加工流程，还参观了东风征梦公司，总装配厂等。因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括EQ4H、dci11等发动机的零部件的生产及加工、装配。
首先我们参观的是凸轮轴生产线。凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。凸轮轴为铸件，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。凸轮轴生产车间，不同品种成本单独核算，目前生产4个品种，每个品种至少需要16道工序。在生产管理中，各部门根据每年指标，在成本上降低2%-3%，采用奖励制度，人人参与其中，进行打分激励，分数与个人年终评定挂钩，促进项目的改善。
其次是曲轴生产线。曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，加工难度比较大。该车间有32个工序，整条生产线约40人，该车间内采用电子系统量规检验零件是否符合标准，既节约了人力，又提高了精确性。
接下来是DCI11发动机生产线，在这里我们了解到柴油发动机是由压力和高温点燃的。车间只生产，财务管理部分由上层总公司计算，子公司只向上层提交计划，然后按订单生产。车间的总成本包括人工成本、设备成本、刀具成本、辅料和配料成本以及返修成本等。车间只对设备计提折旧。根据在制品数量和节拍、周期计算时间，制定周计划。
在4H缸体生产线了解到缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件和缸盖、凸轮轴等连接成一个整体。了解了缸体的原料是铸铁，由397种零件构成，工序约400个，工时为4个小时，成品率达97%。
连杆生产线了解到连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，作用是实现运动的转换与运动的传递。并通过师傅详细的讲解了解了连杆的具体生产流程。
我们还参观了东风征梦公司，主要参观半挂车的生产。东风征梦于2011年正式投产，投资约2个亿，拥有1200多套设备。我们了解了半挂车切割机的主要功能，半挂车间的焊接主要靠埋弧焊，在上漆前需要抛丸打砂清除铁锈增加油漆的附着力，防止掉漆。
接下来是十几天中给我们留下印象最深刻的车间——DCI11大马力装配线。该车间分为内、外两个装配车间，其中3/4装配线为内装线（用N表示），1/4为外装线（用W表示）。整条生产线约240人，总工序约100道，大约7-8分钟就有一台发动机出厂。内装配线是一条柔性生产线，拥有自动化工位10个，半自动化工位14个，手动工位36个。该车间有6台机器人辅助生产，主要从事喷漆等有毒有害作业。
第五天下午我们来到总装配厂，在这里我们了解到一辆汽车由上万个零件组成，平均3分钟就有一辆车安装完毕。共有3条装配线，主要装配商用卡车天龙和天锦，每条生产线工作流程相同。
之后机修车间、发动机再造车间、质保科和研发部门的师傅们为我们进行了讲解。我们了解到机修车间的班组管理和齿轮详细加工工艺；再造车间共13人，工作主要有3方面，分别是负责三包期内发动机售后维修、生产现场问题解决以及对东风汽车4S店技术人员培训；了解到东风公司6款发动机的基本情况；在质保科参观发动机模型，了解到发动机编号的具体意义，如EQ491i中，EQ代表二汽，4代表4缸，91代表缸径（mm），i代表电喷；排量是N个缸体的总体积；研发部门了解到发动机基本工作原理是将化学能转化为机械能；一个项目的开发，需要市场调研部门分析，根据客户的需求编写信息分析计划任务书，由子公司从技术角度分析可行性，进行调查，了解市场，选择最优方案做收益分析，而东风公司收益率一般在13%左右。
最后东风公司财务部门人员为我们介绍了整个公司的财务流程，各种财务成本的分摊、归集方式，成本管理与核算。该公司采用德国研制的SAP系统，一般不核算在产品，在季末拉线，在产品的毛坯价值反映为期末存货。
三、东风公司管理模式的分析
首先来谈谈东风公司车间的MQCTS管理模式。
在东风公司的每个车间，都有一个管理展板，上面写着M管理小团队、Q生产质量小指标、C成本、T交付、S安全。这种方法借鉴于日本QCD管理，是日本企业全面质量管理和新生产方式的成功实践。所谓QCD管理，就是综合考虑Q质量、C成本、D交货期的管理,是一种针对生产全过程、全员参加、有效益、保证企业年度计划实现的现场作业持续改善工作运用科学的管理思想、管理方法和管理手段。东风公司在此基础上加入了班组管理，以机修车间为例，机修车间分为A、B两组，每组均有车铣刨磨钳组成，每组又分为若干个班，每班有一个班长，由操作技术能力最强的担任，班长负责管理班内成员，每天车间管理人员与各班长开会，对一天的工作进行总结、评分，
年终以每天的会议记录及评分作为涨工资的依据。这种管理方法充分考虑了客户对产品质量的要求和企业成本的减少，运用到东风公司，效果显著。只有综合考虑了质量、成本，同时做好售后服务工作，公司才能获得巨大的利益。
再来谈谈东风公司使用的SAP系统。通过东风公司财务人员的讲解，让我们对SAP系统有了大概的了解，实习回来后，我又通过网络对SAP系统有了进一步的了解。 SAP既是公司名称，又是其产品——企业管理解决方案的软件名称。SAP是全世界排名第一的ERP软件。SAP在各行各业中得到广泛应用，它为20多个行业提供融合了各行业“最佳业务实践”的行业解决方案。SAP包含12大模块，其中和财务管理有直接关系的模块有
1、FI 财务会计：集中公司有关会计的所有资料，提供完整的文献和全面的资讯，同时作为企业实行控制和规划的最新基础。
2、TR 财务管理：一个高效率财务管理完整解决方案，确保公司在世界范围的周转，对财务资产结构实行盈利化组合，并限制风险。
3、CO 管理会计：公司管理系统中规划与控制工具的完整体系，具有统一的报表系统，协调公司内部处理业务的内容和过程。
4、IM 投资管理：提供投资手段和专案，从规划到结算的综合性管理和处理，包括投资前分析和折旧模拟。
运用SAP系统有很多优点：SAP是全球所有ERP产品中对企业构架和财务控制考虑得最细致的系统，也是整体控制逻辑和整体系统结构是最严谨的系统，可以让企业引进先进的管理理念；大型企业集团如果要在整个企业全面展开各个专业的、统一的ERP实施，SAP是唯一能适合的产品，特别是财务模块；SAP系统集成性好，财务、物资、项目、设备、人力资源等等功能都具备，可以进行事前很好的控制，国内软件一般都是事后控制。
希望以后有机会能对SAP系统有更加深入的了解和学习。
四、所想与所得
短短12天的参观实习很快就结束了，这12天留给我印象最深刻的就是团队合作是工作和学习中都必不可少的精神。从一个个零部件到一台整车下线的全过程，都是团队合作的结晶。工厂不是个人的舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以工厂特别注重团队精神，比如机修车间的班组管理模式，只有组内成员相互配合，各组合作，各部门相辅相成，生产线才能正常运作，公司才能正常运转。
在培养团队意识的同时，东风公司也注重个人能力。东风公司的员工，每年都有参加东风厂、湖北省和全国技能比赛的机会，员工如果进入全国前20名，公司会给予奖励，进入全国前8名可破格晋升职务。这让我们体会到东风公司对人才的重视和自身能力、素质的重要性。
五、意见与建议
这次的实习开阔了我们的眼界。从朗朗书声的教室走进轰轰鸣鸣的车间时，顿时感到人类是多么的渺小，又是多么的富有创造性，知识如何变为生产，尽在眼底中。但作为财务管理专业的学生，我希望学校今后可以增加财务方面的参观与顶岗实习机会，亲身体验一下工厂中财务工作的实际流程，让我们更多的了解今后我们即将面临哪些实际工作，我认为这样会让我们在专业知识上有进一步的提升，对我们会更有帮助。
推荐第2篇：东风汽车生产实习实习报告（版）
东风汽车生产实习实习报告
这次我们去了十堰，在东风汽车有限公司商用车发动机厂开始了为期两个星期生产实习，东风汽车大家一定很熟悉了，这是一家中日合资企业，拥有注册资金87.5亿元人民币。我们所参观的发动机厂是其下的一家发动机厂，1969年为了备战在此建厂，全厂拥有职工2100人，占地22万平方米，拥有6亿固定资产，但是现在因为某些原因，工厂的劳动生产率很低，目前正在面临减员。
全厂分19个职能部门，6个专业部门。分别为西城作业部，QC211作业部，491缸体作业部，康明斯零部件作业部，杂件作业部和装试作业部。西城作业部建于1995年，生产EQ6100汽油机，EQ6102柴油机的缸体、缸盖和曲轴。QC211作业部建于2000年，从著名的法国雷诺公司引进技术，主要项目是共轴和电喷。491缸体作业部主要生产EQ6105柴油机，1995年从德国引进技术，1998年投入生产，2000年走向颠峰，生产了4000台柴油机，但今年业绩不佳，仅生产了200台，目前大多数生产线已经停工，只保留了曲轴的生产。康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。杂件作业部主要生产键，螺母，螺钉之类的小零件。最后还有进行最后装配的装试作业部。
我们经过了15个小时的火车颠簸，风尘仆仆地来到了这里，安排好住宿，接下来就该进厂参观了。当然，进别人的厂，就得遵守别人厂的规章制度。在东风汽车厂有个文明生产标准：5S标准。第一，
不允许带食物入厂。第二，遵守交通，不准三人并排走，走人行道，不坐在路边上，不破坏文件资料。第三，目视管理板只看不拿。第四，爱护卫生，不吐痰，不破坏绿化。第五，车间内不拍照。第六，与人不发生矛盾。毕竟安全事故在工厂这样的地方是经常发生的，毕竟机器是没有感情的，从建厂至今，这家发动机厂共发生事故1200次，光今年就发生了3起轻伤事故。安全事故的发生无非是两点，人的不安全行为，物的不安全状态。作为一个仅仅是来这里参观的学生而言，发生什么安全事故显然是得不偿失的，因此预防安全事故的发生十分必要。1.注意穿戴，要带公司发的布工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服。2.注意警示标志。
3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。6.不翻越滚到、自动线，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。8.不登高，以免失足掉下。9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习，很危险的。
了解了如何预防安全事故，终于可以进车间参观喽。
周二下午，我们来到了这次参观的第一站：康明斯作业部曲轴生产线。参观的是康明斯46B，63C发动机的曲轴生产线。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的
强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。另外在10月22号下午在西城作业部参观了EQ6100和EQ6102的曲轴生产，在10月22号上午在491作业部参观了491曲轴的生产也是这样的。
除了曲轴，一台发动机的第二大主要部件就是连杆了，周三下午，我们来到了康明斯连杆作业部参观连杆的加工，连杆的作用是实现运动转换，能量传递，所用的材料以中碳钢和中碳铬钢。因为连杆在工作中主要要承受三种动载荷：1.汽缸内的燃烧压力；2.活塞连杆组的往复运动惯性力；3.连杆告诉摆动时产生的横向惯性力，所以为了保
证其不会发生断裂，其结构不仅要重量轻，刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。连杆的结构主要由活塞销孔端、曲柄销孔端和杆身组成。连杆的加工工序：1.用平面磨床粗磨两平面，2.用立式钻床钻小头孔，6.用切断铣床切断，9.用坦克拉拉连杆两侧面、结合面、半圆面，10.用双头立轴圆台平面磨粗磨结合面，11.螺栓孔加工，20.用组合机床钻、扩、铰螺栓孔，28.用双头立轴圆台平面磨床精磨两平面，29.用金刚镗床粗镗大空，32.挤压衬套，35.精磨两端，36.用双面卧式金刚镗床精镗大端孔及小端铜套孔，38.用珩磨珩磨大端孔，40.终检，41.大、小头孔返修。
我们还参观了轮壳车间的飞轮、飞轮壳加工，飞轮看上去就是一块笨重的铸铁圆盘，但是在一台柴油机里，它的作用可不小，它使机械运转均匀，协助启动，方便校正供油提前角，方便调整气门间隙，降低柴油机温度。飞轮的加工工序如下：粗车大平面、内孔外圆，精车端面、外圆、台阶面，半精车大平面，精车小止口端面外圆、台阶面，精车大平面、内孔、端面，精车另一端面内孔、端面，钻孔、倒角、攻丝，钻孔、倒角、攻丝、去毛刺，装配齿环，动平衡去重，打印标识和清洗。
当然一个发动机的生产，光会零部件的生产可不行，还要能有一整套完备的装配线，装试作业部的混油装配线便成为整个发动机生产的最后阶段，一台发动机能否正常运转都得依靠装试作业部来完成。一般装配有三种主要方法：由内向外装，由上向下装和先分装再组装
装配的步骤是这样的： 缸体上线，装主轴瓦，装曲轴，拧紧主轴承螺栓，装后油封，装飞轮壳，装飞轮，装压盘，装离合器壳，装活塞连杆总成，拧紧连杆螺母，装正时齿轮室座，装凸轮轴，装正时齿轮室盖，装机油泵，装油底盖，装减震器，装缸盖总成，预拧紧缸盖，拧紧缸盖螺栓。装摇臂轴，装机油泵转动轴，调气门间隙，装喷油器总成，装气缸盖罩，装气压机，装排气管。装增推器，装水泵，装节温器，装风扇皮带轮，装放水阀，装机冷器。
此外，我们还参观了盖销车间和西城作业部的缸盖加工，杂件作业部的各种小零件加工，缸体作业部的缸体加工，康明斯零件作业部的凸轮轴段加工，轴瓦车间的轴瓦加工，活塞车间的活塞铸造和加工，减速箱厂的减速箱各零部件的加工和装配。
在这次生产实习中，通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程。培养了我们对一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。我们经过对生产问题的调查、学习和探讨，进一步掌握必要的生产技术，促进了我们课堂所学到的理论知识和实践能力相结合，提高了我们分析与解决实际生产问题的能力。为专业课程设计及毕业设计收集和积累了大量宝贵的资料和经验。同时也启迪了我们的思维、培养了我们的创新意识。虽然已经坐上了回南昌的火车，但心里还是恋恋不舍，心想：这次十堰之行真是不虚此行啊！
推荐第3篇：十堰市东风汽车实习报告正文
十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
前言
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力。为了巩固我们所学的知识并提升我们的能力，学校组织了这次生产实习活动，希望能够为我们以后的工作和生活打下很好的基础。实习前老师带领我们进行了实习的宣讲，告诉了我们实习的过程中应该注意的问题，为此学校特意组织了一次实习前的动员大会。
随着大三学习的结束，作为自动化专业的学生，我们开始了令人期待的生产实习——前往湖北省十堰市东风汽车公司的活动。
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十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
一、实习目的
了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识，培养我们理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为培养工程实践能力和创新意识打下坚实的基础。
二、实习内容
今年暑假 7月8日到7月18日期间在学院指导老师的带领下，到湖北省十堰市东风汽车厂进行大学生课程必修的生产实习。在公司员工的带领和指导下，我们在东风汽车公司进行了一段时间的实习，主要就是参观东风汽车厂汽车生产的各个流程环节及其生产工艺。通过实习，使我对本专业的知识有了深层次的感性和理性的认识。
此次实习我们进入了东风汽车公司的各个零部件的生产车间和装配车间进行参观和学习实践。对各个零部件的加工工艺流程和装配过程都进行了深入的学习，对实际生产加工有了全新的认识，使我们在课堂上说学习到的知识的倒了升华。
三、实习过程
1、公司简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实
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十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆，完成营业收入1416.87亿元。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第
一、SUV第
一、中型客车第
一、轻卡第
二、轻客第二和轿车第三的市场地位。2010年公司销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第182位。
2、具体实习过程
第一天我们参观的是东风汽车有限公司商用车车身厂。东风汽车有限公司商用车车身厂位于湖北省十堰市,始建于1969年,是东风汽车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。
按照工厂的着装要求：禁止穿拖鞋、短裤进入生产区，每天进入生产区必须戴安全帽，女生必须把头发盘起来。我们参观的主要有冲压车间、装焊车间、内饰车间、毛坯车间。装焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件进行锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组
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十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。这里的冲压车间是自动化程度很高的一个车间，自动上料，然后几台压机有序的完成成形、拉深、钻孔、切边、修整。最后机械手把成形了的零件通过传送带运到工人面前以班组为单位，对零件进行缺陷检查，并把零件装入特制的料架。在车身厂，我们可以感受到生产自动化对于解放工人劳动力的重要性，还大大提高了生产效率。
第二天参观的是东风汽车公司军用车车身厂。这个工厂的任务就是生产猛士军用车，一辆辆排列整齐的猛士车，凸显了工厂及工人们的智慧和辛苦的结晶。按照工厂要求，不能随意对这些车辆进行拍照，不过猛士车都给我们每个实习生都留下了深刻的印象。在外场参观完毕之后，我们进入了猛士车的生产车间，车间里仍然是流水线作业模式。在车间，我们对于猛士车的直接印象就是底盘厚实，钢材坚固，果然是人民军队的利器。不过，听说工厂目前的最高效率只能达到15辆，所以只能提供给部队使用。印象最深的还是一个零部件，据说是可以实现主副油箱切换的装置，而且还是由一届大学毕业生使用了三年时间研究并设计出来的，还申请了国家专利。参观军用车车身厂之后，我们可以感受到工厂对于猛士军用车生产工艺的要求，虽然量产较小，不过生产工艺却是精妙。
第三天参观的是东风汽车公司铸造厂，了解模具的制造过程，简单的参观了模具整改车间。在工厂里，我们可以看到许多泡沫模具，这些都是工人们首先按照汽车设计出相应的模型。制作模具时特别需
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十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
要注意定位，以保证模具的各个参数都符合要求，因此在模具上具有很多的定位孔。当模具制作好之后，就用沙把模具覆盖，然后进行铁水浇注，泡沫材料遇到铁水便会汽化，待冷却之后，所要要的汽车模型便完成了。只是，整个模具的从图纸到成品的生产工艺流程，我们并没有能详细参观，但师傅都为我们做了相应的介绍。影响模具寿命的因素：（1）冲压设备（2）模具设计（3）冲压工艺（4）模具材料（5）热加工工艺（6）加工表面质量（7）表面强化处理（8）正确使用和合理维护。用来加工模型的泡沫，加工过程中由于泡末切削颗粒很细很轻容易浮在空气中，工人操作一般要戴上口罩，防止将泡末吸进肺里，危害工人健康。
第四天参观的是东风汽车公司变速箱厂。变速箱有手动和自动两种类型，手动变速箱主要是由轴和齿轮组成，通过不同的齿轮组合产生变速；自动变速箱是由液压变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。参观过程中发现车间内油料管道纵横交错，才明白齿轮加工的每一步都要工业油的参与，同时各个工序中为了达到各自效果，工业油的成分还不尽相同。变速箱的生产依然是采用流水线生产模式，我也惊叹于流水线上各环节的传送控制，十分灵巧，有条不紊。
第五天参观的是东风汽车德纳车桥生产厂。据了解，东风德纳车桥有限公司是东风汽车集团下属的最大子公司，这一点从我们参观过程中可以体会到，是中国车桥行业生产规模最大、效益最好的企业。除了生产前后桥，还提供了半轴齿轮、右转向接臂、左转向接臂等部件。作为行驶系统四大主要部件（车桥、车轮、车架、悬架）之一的
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十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
车桥，也称车轴，是通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮，其作用就是传递车架与车轮之间的各方向的作用力。车桥可以是整体式的，犹如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开的，各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配合使用。
根据驱动方式的不同，车桥也分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥。在生产车间里，我们可以看到前后桥的生产过程，均是采用流水线作业，每人都各司其职，让生产过程得以完成。
随着五个工作日的结束，我们也迎来了轻松的周末，总算是可以休息一下了。周末安排了各种丰富的业余活动，其中就包括有篮球比赛、爬山游玩和十堰市博物馆参观等活动。
第八天参观的是东风活塞轴瓦有限公司。公司是东风汽车有限公司零部件事业部直属子公司，主要生产经营汽车发动机活塞、活塞环、轴瓦、铝铸件，是集科研开发、生产、销售、服务为一体的大型汽车零部件企业。公司重视技术进步，先后从德国MAHLE和GOETZE公司引进全套的活塞、活塞环产品设计、试验技术、制造技术和检测技术，并从德国、意大利、美国、瑞士、日本等国引进一批关键的工艺设备和检测。
活塞是在往复活塞式内燃机，压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形三种形式。
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十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
在内燃机中，活塞在高温高压燃气的推动下做功。在压缩机和泵中，活塞在外力作用下对缸体内的流体施加压力，以引起流体流动和提高其压力。在液压缸中，活塞在压力油的推动下做功。活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中最关键的零部件之一。
轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下,可以用木材、塑料或橡皮制成。也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。滑动轴承工作时轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将其烧坏。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦，烧瓦后滑动轴承就损坏了。
四、实习心得
生产实习是大学生必须完成的重要的实践环节。作为工科自动化专业的学生，到工厂进行生产实习更显得非常必要，对我们今后的学习和工作都会是获益匪浅的。生产实习使学生进一步理解产品的实际生产流程，了解生产的工序及工艺，分析和掌握产品在设计和生产过程中存在的问题以及如何改善和优化产品的性能，同时了解工厂的管理体制及其经营的基本规律，使学生学会综合应用所学知识，提高应用专业知识的能力，并为今后的进一步发展做好准备。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在未完全学习专
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十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
业课之前就直接接触深奥的专业实践知识是不科学的。为此，学校带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础。
本次实习主要以参观实习为主。由于自身知识的局限性和对工厂正规生产流程的理解度还不够，我们并没能获得更多的动手实践机会，主要是由工厂技术人员讲解和自身理论结合实际来理解工厂作业的各个环节。生产实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲解形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们都丢掉了厚厚的书本，从理论高度走向实际高度，更好地去发现和体会理论与实践的完美结合，学到了很多课本上学不到的东西，为我们开阔了视野，增长了见识，这也算是对以前所学知识的一个初审吧！我相信，这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。
在这次生产实习过程中我深切的体会到实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。有了过硬的专业知识，在实习的过程中就会很轻松的弄清楚所看到的工艺的来龙去脉，很自然地与课堂上所学到的知识联系起来，从而能够轻松的弄清楚产品的生产过程以及这样生产的原因和以及有哪些需要改进的地方。
这次实习让我们有了一个自我认知的过程，认识到自我实践能力的不足。这是一个知识和能力主导和改变世界的时代，仅凭理论知识
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十堰市东风汽车公司实习报告（西电09级）
是无法真正实现质的变化的，只有具备足够的理论知识并勇于实践，才能实现自身的能力。
感谢学校和东风汽车有限公司给了我们这次宝贵的实习机会，同时也要感谢老师和工厂技术人员对我们的细心指导。通过本次实习，我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段实习经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义--从书本上得到的知识终归是浅薄的，要想理解知识的真谛，真正理解书中的深刻道理，就必须亲身去躬行实践。
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推荐第4篇：东风汽车有限公司实习
东风汽车有限公司实习报告
班级：
学号：
姓名：
东风汽车厂实习报告
时间：2010年7月11日--------2010年7月21日
地点：湖北省十堰市东风汽车有限公司
实习管理组织部署
2010年7月10日晚上到达实习目的地------十堰后，带队老师做了实习前的动员大会：希望我们好好把握这次实习机会，在实习中好好表现，给厂方留一个好印象，也给我校增光；也希望我们在实习中做到理论联系实际，对以后的发展起到应有的作用；还有最主要的就是注意个人安全问题。
实习具体安排
由带队老师分组分别进行实习参观，我们这次每组有50人，分别有不同的老师进行带领实习。
虽然是炎炎夏日，但是十堰天气在我们来的时候一直以阴雨为主，所以在十堰反而比在学校感觉清爽，而且四周环山，空气质量没的说。 在短暂的大学四年生活里，能有这样的实习机会确实不多，而且在这次实习中，学校以及学院的领导和老师都非常重视，所以我们也十分渴望和重视这次实习，所以实习之前也做了充分的准备；自动化专业本身就是与实际联系比较强的专业，尤其着重我们的设计、动手能力，理论联系实际在这里永远都不为过，那么这也是我们本次十堰之行的目的之一，同时通过这次实习，我们对自动化专业的了解也更加的深入和具体，迈出了由抽象到具体，由理论到实际的至关重要的一步，对于一些平常理论的东西，有了具体、直观、感性的认识，感觉受益匪浅。
一 实习的目的和意义 读了将近三年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；在大一的时候学院曾经组织了两星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风汽车厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务
二 实习安排和部分相关知识
实习跨度将近两个星期，我们是这样安排的：早上进行实习参观，下午各自回去进行实习总结以及实习中的笔记整理。在随后的几天里我们分别对轴瓦厂车身厂通用锻铸厂ABS制动系统设备制造厂总装厂以及刃量厂进行了参观学习
三 实习的内容
（一）东风汽车厂简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ610
5、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
（二）轴瓦厂
东风活塞轴瓦有限公司（原二汽轴瓦厂，东风汽车公司活塞轴瓦厂）是东风汽车公司直属零部件全资子公司，主要从事内燃机活塞、活塞环、轴瓦等零件生产。始建于一九七零年，是与东风公司同步建设和发燕尾服起来的企业，三十年来一直是东风公司各种机型发动机的活塞、活塞环、轴瓦原装件（OEM）供应厂商，并向社会少量提供售后备件。随着我国市场经济建立和东风公司零部件企业放虎下山战略实施，一九九七年改制为东风公司零部件子公司，即东风活塞轴瓦有限公司（国家工商总局注册的子商标，同时也是国内外活塞、活塞环、轴瓦行业唯一有权使用东风公司商标的企业），公司制建立实现了产品定位两个转变，即单纯的东风公司配套同时转向社会配套，单纯的配套市场同时转向备件市场。
公司拥有生产设备800台（套），基中关键设备和检测仪器全部从欧美进口。\"七五\"至\"九五\"期间，为了实现康明斯B系列产品和神龙富康产品国产化，先后从德国MAHLE公司和德国GOETZE公司引进了全套的活塞、活塞环设计、制造和检测技术，以及全自动半圆瓦生产线、活塞全尺寸自动检测线、活塞环等离子喷钼等一批国际领先装备。公司注重科技进步和科技创新，产品开发、工艺工装设计全部采用CAD/CAM技术，具有强大的开发能力，在短短几年内，产品已从单纯东风系列、康明斯B系列、神龙富康系列配套扩大至现在的玉柴、锡柴、朝柴、南内、本田、奇瑞等主要发动机汽车厂家配套。
东风活塞轴瓦有限公司始终坚持\"以人为本、持续改进、追求卓越、共同发展\"质量方针，
在通过GB/T19001质量体系认证的基础上，2000年通过了ISO/TS16949以及QS9000质量体系的国际认证，成为亚洲第一家通过ISO/TS16949标准认证的企业。始终坚持\"求真务实、争创一流\"的企业精神，采用计算机集成系统将先进的ERP管理思想运用到产品开发、采购、制造、销售各个环节，不断提高管理的科学性和工作的有效性，提高客户满意度。
（三）车身厂
主要生产的产品为各种类型的车身系列，为东风汽车公司提供配套服务产品。同时也为同类型汽车提供各种改制服务。企业生产规模大，经营业务对象在中国及海外业务都有较大的发展，也能够为其潜在的广大客户研发先进的车身产品
（四）ABS制动厂
东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司（简称东风科技汽车制动公司）是东风科技（股票代码600081）下属的分公司。公司有着30多年汽车制动系、汽车供油系产品的生产经验，产品涵盖重、中、轻卡车、轿车、客车、农用车、旅行车等各种车型，年生产能力达到400万只，技术水平和生产能力居国内同行业前列。
公司始建于1969年，原名为第二汽车制造厂化油器厂；1999年配股进入东风科技；2001年更名为东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司；2003年12月东风科技将制动公司有色铸件业务剥离，成立了东风（十堰）有色铸件公司。
经过30多年的发展，公司拥有固定资产1.7亿元人民币，其中净资产0.75亿元人民币，工业占地面积5万平方米，员工665余人，其中工程技术人员79人。
公司主导产品为商用车气压制动元件，如：串联阀、感载阀、继动阀等系列产品，年生产能力400万只。2005年5月气压式防抱死制动系统（ABS）在公司正式投产。目前公司生产的气压式ABS系列产品能满足国内全系列商用车气制动系统的性能要求。与此同时，公司还生产制造各类发动机燃油泵、机油滤清器座、欧Ⅲ发动机ECU冷却器及发动机排气制动产品。
公司研发手段齐全，拥有性能试验台、寿命试验台、振动试验台、高低温试验箱环境气候试验及综合流量仿真试验台等科技含量较高的设备；具备数控加工、铸件渗补、表面处理、柔性装配线等全套工艺；拥有全套的过程检测设备。
公司产品覆盖全国及海外市场，主要用户有以东风商用车、福田欧曼为代表的全国主流商用车厂家，以厦门金龙为代表的全国主流客车厂家以及覆盖全国的售后备件经销商。
公司秉承“持续改进创一流品质、竭诚服务让顾客满意”的质量方针，实现“东风制动 放心使用”的承诺。2003年12月通过法国BVQI质量体系认证，通过现场审核获得ISO/TS 16949证书。
公司的发展战略：以东风科技“求严务实、争创一流”的企业精神为指导，把产品做精，把公司做强，形成制动产品系统化、模块化、中性化、国际化的供货能力，以质量求生存，以科技求发展，打造制动产品一流品牌。
（五）设备制造厂
东风汽车有限公司设备制造厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力
和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。通过引进德国Hüller Hille公司的专用机床设计制造技术，结合国情，跟踪国际发展动向，采用国际上先进的行业标准，开发了自己的专有技术；生产了大量专用设备和自动线，成功地用于卡车、轿车、摩托车零件的加工以及医疗、压缩机、核工业等领域。采用美国、法国、日本技术设计、生产了焊装设备，自行开发了立、卧式加工中心、数控设备以及大量的工装产品，并实现了产品出口。引进德国DGD公司技术生产的可控扭矩转角螺纹拧紧设备，居国内领先水平。东风汽车有限公司设备制造厂已形成年产8万辆份的系列重型车平衡悬架装置的开发和生产能力，同时可为用户提供质优价廉的其它汽车零部件。经过建设和发展，东风汽车有限公司设备制造厂已拥有雄厚的技术实力、精良的加工设备和过硬的职工队伍。江泽民、乔石、吴邦国等党和国家领导人亲临东风汽车有限公司设备制造厂视察，给了东风汽车有限公司设备制造厂人极大的鼓舞和鞭策。
主业：专机制造向精密、高效、高质量、多品种发展，保持行业领先地位，加快发展通用柔性设备的步伐，加快新品开发的力度，增强企业发展后劲，努力提高企业的核心竞争力；工装生产加强焊装和拧紧工具产品设计制造能力建设，做好进口辅具国产化工作，淘汰简单低附加值产品，形成具有自己特色的工装品牌，力争占有更多的市场份额。
副业（汽车零部件制造）：汽车零部件制造抓住东风公司发展新品重型车的机遇，发展汽车零部件生产基地，紧跟市场，发挥优势，利用存量，滚动发展；建设全国规模最大，质量最好，价格最低，管理最优的平衡悬架开发、生产基地。
（六）通用铸锻厂
本着“诚实守信，互惠互利”的经营原则，通用铸锻厂以优良的各类产品，完善的售后服务大力拓展市场，用户群在不断壮大。
其中汽车冷冲模铸件的主要用户有：东风汽车模具有限公司、十堰市先锋模具股份有限公司、广州本田汽车模具中心、天津汽车模具中心、跃进集团南京模具装备有限公司、北汽福田潍坊模具厂、柳州福臻模具有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司模具中心、上海通用（吴江）模具有限公司、安徽福臻模具有限公司、天津福臻模具有限公司、湖大海捷模具有限公司、江铃汽车股份有限公司等。
阀门铸件的主要用户有荆门普安阀门工业有限公司、湖北洪城通用机械股份有限公司、深圳南方汽车进出口有限公司、武汉水处理机械股份有限公司、铁岭良工阀门有限责任公司等。部分阀门铸件经以上公司直接（或加工、装配后）出口到欧洲、美国、东南亚、中东等国家和地区。
有色汽车零件、冲压汽车零件、DISA线汽车零件主要用户有东风汽车有限公司内部的总装配厂、发动机厂、客车底盘厂、重型车厂、汽车分公司、康明斯公司以及武汉神龙汽车有限公司等； DISA线部分零件还出口到美国。
（七）总装厂
东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个
基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。
四实习的总结和心得
将近两个星期的实习落下帷幕，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。
另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。
最后，感谢东风发动机厂的友情合作,感谢老师和工厂师傅们的精心的指导，感谢学校和学院给我们的这次宝贵的机会。
推荐第5篇：东风汽车车身厂参观实习报告
东风汽车车身厂参观实习报告
1.企业简介：车身厂位于湖北省十堰市，始建于1969年，是公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。经过三十多年的新、扩、改建，车身厂已发展成为集国内外先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的轻、中、重型载重汽车车身专业厂生产厂之一，所生产的东风牌汽车车身品种主-要有：长、平头两大系列；其中，平头系列包括：EQ1141宽车身系列、EQ1061窄车身系列、EQ2102系列和C800系列等。具有年产20万辆的综合生产能力。同时，并具备车身设计、试制和工装设计、制造能力。
通过参观车身厂薄板和厚板车间，使学生们了解到汽车覆盖件和大梁的生产工艺和设备，通过参观车轮厂、吉发配件厂，使同学们了解了冲压新技术如车轮的旋压，同时还了解了在汽车覆盖件批量不大的情况下，采用简易的冲压工艺、设备及模具可大大降低成本，显著提高效益。如焊接结构的拉深模代替铸造结构的拉深模，可大大节省材料，无须铸造用的模型；通用油压机代替双动压力机，可大大降低设备的费用。
推荐第6篇：东风汽车发动机实习日记
2012年8月6日星期一东风49小学
第一次出省，带着新奇，带着激动，经过了一天一夜，差不多二十七个小时的火车旅程，好不容易熬过艰难的夜晚，我们终于到达了这次生产实习的目的地——湖北十堰，中国车城，中国二汽东风汽车有限公司商用车发动机厂。
刚到住的地方，都还没整理好，就通知要开会了，时间可谓是争分夺秒啊。只能拖着疲惫的身体去了，不过这次会议很有必要，因为是企业文化介绍及入场安全教育的讲座。这是参观之前必须了解知道的。
首先是企业文化的介绍，东风公司的老师很有耐心的给我们介绍了东风汽车公司自1969年成立以来40多年的发展的历程。其中有过辉煌有过低谷，但在困难的时期东风人始终有着扎实不依不饶的工作态度和乐观的生活态度，最终克服的那段艰难的时期，现在东风发动机厂已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。接着是负责安全的老师对我们进行安全教育,主要讲述了公司这么多年来由于各种不规范的操作或者粗心造成的事故惨剧，代价是悲惨的，告诉我们每一个生产公司的每一条规范条例是以血的代价写成的。同时向我们强调了实习期间的安全注意事项以及在进入工厂后的行为规范的细则.让我深刻的体会到不管什么事情，安全第一，在工厂大家一切行为要按规范来，这里不是彰显个性的地方。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“没有健康就没有一切。”
以前只知道东风汽车，却没能有这样的机会学习的，我想这次来会有很大的收获，对东风汽车，对东风汽车发动机也会有深一步的了解。
2012年8月7日星期二大马力机加、连杆作业部
今天是生产实习的第一天，一切都是那样的新鲜，迫不及待想体验这样大型企业的生产实际。
上午八点半点左右,我们在带队老师的的带领和负责接待的师傅的引导下进入工厂，主要参观大马力机加车间，第一次真正进入到车间，感觉还有点不放松，不过很快就适应了，厂房很高大，呈立方体型，头顶横横竖竖的塔吊，各种加工中心按每条生产线进行布置，空气中弥漫着一些气体，有点闷，四周机器的轰鸣声，但环境卫生做得不错。我们参观了曲轴、凸轮轴、缸体及缸盖的生产线。并对一些重要的加工设备和工艺流程做了讲解和说明。人太多听不清，也看不见，只能自己猜测这些机器在进行什么加工，这些工件发动机哪里的部件，东风作为国内汽车产业的第二大巨头,应该说还是有一定的实力的，可是发现这个车间几乎所有的精加工的加工中心全是外国的，有德国的，美国的，日本的，法国的，还是很可怕的，国产的加工中心可能精度不行吧，对工件只进行初加工处理。
今天下午参观的是发动机厂的连杆车间，在这里通过我们的观察和师傅的讲解，我们对连杆有了初步的认识。连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。
第一天的见习就这样结束了，早上两小时下午两小时，虽然时间不是很长，但却学到了很多东西，挺高兴的。
2012年8月8日星期三
6100系列发动机装配作业部（汽油机）、大马力发动机DCI11装配线，发动机知识讲座
今天又是晴朗的一天，所幸的是这里的气温没有福州高。
今天上午参观的是发动机装配总成车间。发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。这次去遇到汽油机EQ6100发动机装配。装配线上的自动化设备主要有自动打号机，拧紧机，自动翻转机以及其他专用设备，大大的提高了装配线的装配能力。由于发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，被装配零件多样性，工艺繁琐，因此每个工位之间的流水生产控制必须具有高可靠性和一定的灵敏度。
装配过程中必须注意到发动机铭牌上的型号等技术参数，认真清洗发动机内外表面及润滑油道，注意正确的装配方法和装配记号。其装配线路分N-发动机内装 和 W-发动机外装。
下午参观的是DCI11大马力发动机四分之三装配线，其中工厂进行恒温无尘作业，为25度左右，整个车间采用光驱控制。讲解员向我们讲解发动机内装的装配工艺流程，并说以前从不对外开放。装配过程为检查零件，缸盖分装线，缸体分装线，其中装配线采用地下悬链传动，发动机的喷漆是由一台国外进口的设备在全封闭的环境下自动完成,从而大大降低了有毒物质对员工造成的身体伤害。
今天可谓是满满的一天啊，晚上又有发动机知识专题讲座。我们了解的发动机的构造、用途和分类。还知道了一些现时代一些先进的科学技术和控制系统，收获不少啊。
一天下来到现在也有点累了，不过第一次看到整台发动机的装配全过程，感觉自动化的力量果然是效率惊人，一台发动机很快就完成装配了。期待明天的参观。
2012年8月9日星期四发动机厂康明斯零件作业部
时间过得很快，今天已经是生产实习的第三天了，同时是来十堰的第四天了。 上午我们参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。凸轮轴是发动机中配气系统的最重要零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。根据凸轮轴上的相对位置和凸轮轴的旋转方向可判断发动机点火顺序。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。
下午我们参观了曲轴的生产线，位于康明斯作业部的曲轴工段加工的是EQ4H型曲轴，四缸，坯料为锻造而成，材料为48MnV，其特点为：可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感性，有较好的减振性及耐磨性。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――五个主轴颈（两对）――四个连杆
颈（两对）――后油封。其中连杆颈：有四个连杆颈，分成两对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第四组小端面为轴向基准，
1、5主轴颈为径向基准。曲轴加工的工艺特点：（1）刚性差（2）形状复杂（3）技术要求高。
今天参观的凸轮轴和曲轴生产线都是发动机很重要的一部分，还有很多东西要我去学。
2012年8月10日星期五发动机厂4H缸体加工、再造车间
今天再参观一天就是周末放假两天了，所以现在感觉很轻松，心情特别的好。 参观完了连杆，凸轮轴，曲轴，今天上午终于要看缸体加工了，我们这次参观的是4H缸体作业部。缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。 4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。 缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：先加工一面两销。
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
下午我们参观的是发动机再造车间，对售出的各种发动机处于三包期内的进行维修，同时还承担发动机的改进和制造，维修地方比较简陋，但讲解师傅，也就是车间主任说这里是整个发动机厂技术最集中的地方，他也很有耐心很仔细的为我们讲解。我们几个很仔细的近距离观看了发动机，知道了高压油泵，摇臂，挺杆，喷油孔，主油孔，主轴，凸轮轴等的位置。还看到了dci11采用的SCR尾气处理方法，其原理是在尾气中喷入氨气，氨与尾气中的氮氧化物发生反应，将它还原成氮气和水，这种方法处理需要用到一种物质，尿素，在汽车上是不可能大量携带的，一旦消耗尽，尾气就无法处理，需要不断添加尿素，是有点不现实的。此外我还知道了厂内装配或市场反映问题点。
2012年8月13日星期一6105缸体生产线、轻型发动机、曲轴工艺讲座
玩了两天，又开始新的一周了，这是我们生产实习的第二周，也是最后五天
了。
今天上午我们参观了6105缸体生产线，6105缸体的材料是HT250硬度为200HBS-250HBS。缸体的毛坯经铸造而成，这些毛坯再经铣削、镗孔、清洗,水压试验等一系列工序，最终成型，再进入下一步加工。箱体零件加工过程问题分析
1．缸体加工中的定位：
缸体装夹定位采取一面两销的方法，即一个基准面两个定位销，由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间加入翻转机，使工件翻转加工。
2．孔加工过程的对孔定位：
在缸盖的孔加工中，采取了人工对孔加工的方法，人手如何才能做到快速对孔呢？据工人师傅说，一来是使用导向孔，即在钻孔表面上加导向孔板：另外经验熟练度也很重要，这决定了对孔的准确与速度。
3.手动钻孔机的结构问题:
在钻孔这工序上,钻孔机的结构引起了我的注意,我发现钻孔机的下落运动通过链轮传动,钻头另一头有一重物连接着,钻头向下运动,重物向上,反之。后来得知那是平衡块，用于平衡钻头重量，使机身负载减少。
下午参观的是轻型发动机生产线，带领我们的有两个师傅，他们说这个车间很少给人参观，属于较严密的生产，因为涉及的技术领域方面很多，主要是日产ZD30发动机。所以全过程我们只能跟着师傅在规定的地点参观，没给我们自己去参观的机会，不过其中一个讲解的师傅人蛮好的，很详细的给我们讲解。我们知道这种型号的发动机缸体缸盖都是采用铝合金，质量轻，散热好。明白了欧3和欧4发动机的区别在于尾气的处理。虽然时间很短，但多多少少还是懂了一些知识。
今天又是满满的一天，晚上还有曲轴工艺的知识讲座，对之前参观的曲轴加工是很好的巩固，这位师傅也讲得很好。
参观了这么多地方，给我印象最深的是，虽然是生产车间，但是卫生却做得非常的好，尤其是今天的轻型发动机车间环境更好了，我感触颇深。
2012年8月14日星期二铸锻厂、东风神宇车辆总装配分厂
整整一周都是在发动机厂里面参观，今天终于要坐车出去参观其他厂了，有点兴奋。
今天上午我们坐车去的是铸锻厂。铸造厂生产的铸件毛坯，主要采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁和冷激铸铁等多材质进行生产，产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。
制模：铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。
成型：使用砂型铸造的方式，将型砂+树脂+有机酸=黑砂，以此铸造成各种砂箱，利用大型熔炉制造后，将砂进行分离循环回收。
冲压：开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压
有色车间：主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，典型运用是利用坩埚熔铝铸造。
下午又去了另一个厂，东风神宇汽车整车装配分厂。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。主要有两个流程：装配线主要装配工艺流程、QAII汽车全自动检测线检车流程。
今天感触最深的是终于看到了书本经常提到锻造，特别是拿高温度的火炉，实在看得惊心啊。还有就是看到整车的装配过程如此的快，太惊讶了。
2012年8月15日星期三东风汽车变速箱厂、日式管理
今天上午没有安排参观，我们就在宿舍看看电视了，下午我们坐车去了东风汽车变速箱厂，这个厂是专门生产汽车减速器的。 还没进厂就感觉这里的厂规很严格，事实果然如此，进个门都要层层通报批准，麻烦啊。
公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力。变速箱体把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱，。有5/8/6/9/14档位，扭矩为200N.M—2000N.M。我们都知道齿轮是教学过程中很重要的一部分，几乎是每个读机械的学生都要懂的，也用CAD画过图，做了很多有关齿轮方面的计算题。今天终于有机会看到这么全面的齿轮加工过程。齿轮的加工方法主要有滚齿、插齿和剔齿，主要由一些数控设备加工完成.其中热处理的部分最为关键,但是出于操作安全的原因,只能够在远处观看.热处理过程作为漫长，这也是保证齿轮质量的关键。
1、箱体材料为HT150。耐磨、减震、铸造和机加工性能较好，价格低廉 ，应用广泛。
2、变速器结构及作用 ：变速器由变速器壳、变速器 盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用 于汽车变速、变输出扭矩。
3、变速箱厂有五个作业部：同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部
4、热处理 ：单排无罐炉：主要用了各种 轴类、盘类等零件大批量连续渗碳、淬火等
5、变速箱五档装配线
6、不足：变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准；
看了这么多天的生产，晚上就听听日式管理，给我们讲课的这个老师很幽默，课讲得很生动。今天主要的内容是东风企业QCD的管理概念 ：在企业运营方面指质量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。QCD改善是日本汽车企业的核心竞争力之一，也是日本汽车称雄世界的秘密武器之一。老师还教给我们很多生活中的东西，真是收益匪浅。
今天的齿轮参观我觉得是与我们教学实际最贴近的，还有很多东西我需要
重新复习。
2012年8月16日星期四发动机厂机修车间磨锋班（刀具修磨）、东风板簧厂
今天上午我们又回到了发动机厂，我们去参观了磨锋班，见识了各种刀具，有倒角刀，锯片铣（用于切断大型钢件），氮化钛麻花钻，绞孔刀（六刃到八刃）还有拉刀，其上开有断屑槽等等。这里主要是对一些有问题的刀具进行修磨，听起来好像很简单，里面却含有很多技术技巧，需要长期的积累经验。也是值得我们学习和了解的。
下午我们再次坐车出去了，去参观东风板簧厂，其余参考下笔记。
2012年8月17日星期五铸造一厂
今天是我们这次生产实习的最后一天，应该说最后一个上午了，因为下午就要准备回去了。我不知道应该开心，还是不开心，毕竟还是有点舍不得。今天上午我们坐车到铸造一厂。因为这个厂工作环境比较危险，所以厂里的师傅要求我们每个人都要带安全帽。
铸造一厂工艺技术装备先进，为生产高强度、高精度、薄壁铸件提供坚实的技术基础和质量保证。熔化在冲天炉-工频炉双联熔炼的基础上，重点发展中频炉熔炼技术，满足高强度、多牌号产品铁水需求；造型采用多触头静压造型工艺，满足缸体等复杂铸件的砂型制造，可根据铸件不同调整工艺参数；制芯采用冷芯、热芯、壳芯等工艺，引进国际先进制芯设备，可满足复杂、薄壁铸件的高精度砂芯质量要求；砂处理采用塔式布局，配有多级磁选及筛分和喷淋冷却系统，混砂设备采用高速转子混砂机，具备在线监测功能；检测拥有先进的直读式光谱仪、红外碳硫测定仪、工业X光探伤仪、贺立氏热分析仪、三坐标测量机等检测设备。
大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们肯定要先造砂型，首先我们要配置细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好就可以用铁水浇注了。
确实危险，不禁感叹终于平安的出来了，其实只要跟着师傅走，危险是可以忽略的。铁水浇下来的那瞬间真的很耀眼也很危险。
下午就整理了一下行李，要回去了，跟这个从陌生到慢慢熟悉的城市说拜拜了。
推荐第7篇：东风汽车发动机实习心得总结
实习心得总结
这次的实习地点是中国的车城——十堰，东风汽车有限公司商用车发动机厂。两周的实习生活很快就结束了，感慨万千啊。第一次出省，带着新奇，带着激动，坐了二十几个小时的火车，熬过艰难的夜晚，好不容易才到的，我们那节车厢因为大都是我们学校的，所以一路上都很热闹。这次实习，我们主要参观了发动机厂、铸锻厂、整车装配厂、变速箱厂以及铸造一厂，听了发动机、曲轴工艺、日式管理等讲座。两周的实习，有带队辅导老师，工厂师傅的讲解，自己的努力，从中收益不小，非常感谢他们。
第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，不禁感叹现在的高科技，高效率，要多学知识才能跟得上时代啊，也看到了汽车行业的远大前景。通过这次实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。
当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。由于行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实践的操作，但是观察了一个个生产车间很多工人生产调试的过程，懂了很多。
这次实习更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。作为应届毕业生，在毕业前的这次专业实习，无疑是给了我们对机械自动化专业的清晰认识，这也是作为机械自动化专业的学生的最大感悟。当然实习中还有着更多的感触，包括学习，生活，工作各个方面。
就学习而言，专业实习它更偏重于应用，更加细致，要求也更加严格。作为应届毕业生的我们要想找适合自己的工作，在实际中实现自己的理想，必须不断的增加自己的能力，做事情更加专注。
就生活而言，专业学习展示给我们看各个不同的行业的人们的生活，不同行业的人们将自己的行业融入自己的生活，这样大的人群的生活展示给我们未来的生活远景，选择什么样的生活也是我们现在的最重要的抉择。一旦下定决心，也就要开始为自己的生活做准备，胜
利是属于有准备的人的。现在的我就要为自己的生活做准备，不断的充实自己。
就工作而言，本次的机械自动化专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。
实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这两周周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。
推荐第8篇：东风汽车有限公司刃量厂参观实习报告
东风汽车有限公司刃量厂参观实习报告
1、企业简介：东风汽车有限公司刃量具厂，是为汽车制造提供刀、量、夹、辅具等工装的技术密集型企业。工厂不断完善管理，更新设备，赶超国内外先进工具制造技术，拥有刀、量、夹、辅具等系列产品4万余种，轿车工具上千种，其中车拉刀、胀挤刀、密齿铣刀、曲轴内铣刀、筒形内插齿刀、氮化钛涂层刀具等产品达到了国际同类产品先进水平，填补了我国汽车工具的空白。是集市场研究、产品开发、生产服务于一体的国内大型汽车专用工具生产基地。
在市场竞争中，企业充分利用设备和技术优势，着力转变经营机制，确立“创建世界一流企业”的总目标，继续实施“1+1>2”的发展战略，一方面做大做强工具主业，同时发挥优势积极培植新的效益增长点，发展壮大汽车零件事业，构建刀量具与精密汽车零件两翼齐飞的产品发展新格局。目前，已形成汽车系列齿轮研制开发、生产制造、销售一条龙的专业化模式，拥有精品康明斯B、C系列齿轮、重型车中桥传动齿类零件、变速箱精密齿轮、牵引车鞍座、越野车轮边减速器、分动箱等百余种汽车零部件产品。 工厂以用户满意为宗旨，致力于质量、管理、技术创新，先后通过了ISO900
1、QS9000、ISO14000体系认证。并致力于全面开展TS16949的提升工作。
2、刃量厂产品：
齿轮刀具：插齿刀、短形花键滚刀、齿轮滚刀、剃前齿轮滚刀、斜齿插齿刀 弧齿锥齿轮铣刀盘、筒形内插齿刀胀挤刀、蜗轮滚刀
孔加工刀具：复合扩孔钻、抛物线麻花钻
拉削刀具：键槽拉刀、组合成形拉刀、渐开线花键拉刀、圆孔拉刀、曲轴加工用车拉刀、圆盘拉刀
螺纹刀具：螺纹梳刀、搓丝板、螺纹滚压头
3、齿轮的基本知识及加工工艺：
（1）铣齿
用铣床加工齿轮的优点是机床和刀具简单，加工的齿轮成本低。缺点是辅助时间长，生产率低，又由于使用同一刀号的盘铣刀可以加工一定范围的不同齿数齿轮，这样会产生齿形误差，所以加工齿轮的精度低。铣齿主要用于修配或单件生产，一般精度为9～11级的齿轮。
（2）滚齿
在滚齿机上利用滚刀加工齿形的方法称为滚齿，是展成法的一种。滚齿精度等级可达7级。由于滚齿连续切削，故生产率高，不但能加工直齿圆柱齿轮。还
可加工斜齿圆柱齿轮和蜗轮，但不能加工内齿轮和多联齿轮，缺点为设备和滚刀较贵。
（3）插齿
在插齿机上利用插齿刀加工齿轮的方法称为插齿。插齿精度等级可达7级，不仅可加工直齿圆柱齿轮，还可加工内齿轮和多联齿轮。缺点也是设备和插齿刀较贵。
我主要参观了东风刃量具厂滚齿法加工齿轮的方法，该方法主要采用自己车间生产的齿轮滚刀，利用毛坯和齿轮滚刀一对齿轮啮合传动时,两轮的齿廓互为共轭曲线的原理来加工的。切制加工过程： (a) 范成运动：插刀和轮坯按恒定的传动比i=ω刀/ω坯回转； (b) 切削运动：插刀沿轮坯轴线方向作往复切削运动； (c) 进给运动：插刀向轮坯中心作径向运动，以便切出齿轮的高度； (d) 让刀运动：防止刀具向上退刀时擦伤已加工好的面，损坏刀刃，轮坯作微小的径向让刀运动，刀刃再切削时，轮坯回位.。
推荐第9篇：华中科技大学材控十堰东风汽车实习报告
目录
第一篇：前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 第二篇：东风公司简介„„„„„„„„„„„„„„„„„2 第三篇：实习安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 第四篇：安全教育„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 第五篇：实习内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
1、凸轮轴„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
2、连杆„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
3、曲轴„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
4、缸体„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
5、缸盖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
6、发动机装配„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19
7、变速器装配„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21
8、总装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22 第六篇：实习总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„23
前言
时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了四分之三。记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待，梦想大学里培养自己，锻炼自己，充实自己，让自己更大更强更渊博。我所学的专业是车辆工程。汽车与我儿时的梦紧密相连，我也一直坚持这个梦不变。重庆理工大学，虽然是一所年轻的大学，但我的这个专业真的不错，得到了很多关于汽车的理论知识，对车的了解更进一步。但纸上谈兵不必实战来得经验多，深刻。感谢学校在这个暑假安排我们到了湖北十堰东风汽车公司实习。2010-7-17我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期15天的十堰之旅。虽然旅途碰上了小小的意外，但我们还是安全到达，开始了我了本次实习。在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱„„许多汽车零部件的加工工艺及加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。在实习的过程中，有很多我们不懂的，给我的感慨就是我们确实还很不足，要继续学习深造。总之这次实习效果还是不错的 ，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。
东风公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第
一、SUV第
一、中型客车第
一、轻卡第
二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。
2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。
实习安排
东风汽车总装厂
东风汽车有限公司工艺研究所
错误！未定义书签。 错误！未定义书签。 东风商用车公司发动机厂 凸轮轴： 连杆： 曲轴： 缸体： 缸盖： 发动机装配： 变速箱厂参观 铸造一厂 有色金属厂参观 活塞轴瓦厂
安全教育
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7月18号我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午两点我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
i.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。 ii.在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。 iii.离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。 iv.禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。 v.注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。 vi.配合每个车间主管人员的安排。
发动机装配：
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。 装配流程： ① 缸体上线 ② 装主轴瓦 ③ ④ ⑤ ⑥ 装曲轴
拧紧主轴承螺栓 装后油封 装飞轮壳
⑦ 装飞轮 ⑧ 装压盘
⑨ 装离合器壳
⑩ 装活塞连杆总成 11 拧紧连杆螺母 12 拧紧正时齿轮室座 13 装凸轮轴 14 装正时齿轮室盖 15 装机油泵 16 装油底壳 17 装减震器 18 装缸盖总成
19 预拧紧缸盖螺栓 20 装摇臂轴 21 装机油泵传动轴 22 调气门间隙 23 24 25 26 装喷油器总成 装汽缸罩盖 装空气压缩机 装排气管
27 装增压器
28 装增压器进气管接头 29 装曲轴箱通风 30 装水泵 31 装节温器 32 装风扇皮带轮 33 装冷却器 34 装放水阀 变速器：
功能：
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
装配工艺流程： 五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验
总装：
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。 第二节装配线工艺流程
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 装配
一、二线主要装配工艺流程：
车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线
装配三线主要装配工艺流程：
车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线
实习总结
7月29日我们结束了在十堰二汽12天的实习。最后走的时候总有点依依不舍，有点意犹未尽的感觉，毕竟时间短暂，要学的东西很多，只能留到学校继续学习。十二天的实习里，每一天都有新的感悟与收获，现在我来一一分享给大家。
1、从东风的各个生产车间里，我看到了每一个车间的管理办法都不一样，他们各有各的特色，他们各个车间间形成了一种竞争关系，但同时又同时服务于东风风神发动机这个总公司，这种既竞争又和作的关系让东风公司充满了活力。
2、不看不知道一看吓一跳。经过这次实习，我们见到了一些当前国内先进的汽车生产加工机器，尤其是在神龙公司时我们看到自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，机械手的应用达到了一个比较高的水平，在偌大的一个生产车间里面工作人员不超过五十个人。让人不觉惊叹科技的力量。
3、东风汽车公司是国内比较大的汽车生产企业，通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。
4、三十六行行行出状元，在这次实习中，我们不仅看到了很多先进的高科技生产设备，还看到了许多惊绝的技艺。有很多工人就像耍杂技一样用自己的高超的技艺把一个个零件精准的加工了出来，真的是熟能生巧，他们都是国家的财富。
5、干一行就得爱一行，在这次实习当中，我们看到了工人们不断重复着同样的动作，每一天每一年。但他们脸上并没有表现出厌恶的表情，岁月让他们变得更加成熟了，我们需要学习他们的那份淡定，那份恬静。
东风汽车公司铸造一厂的这条GF 高压造型线主要 用于生产缸盖、曲轴等铸件, 与其配套的原砂处理线的混 砂机为4 台结构形式落后的SZ124 摆轮式混砂机, 工作 效率低, 混制的型砂质量差, 满足不了造型线对型砂质量 的要求。1999 年曾作过统计, GF 线生产神龙缸盖的设备 不开动率达14% , 其中由于粘模、掉砂、塌箱等型废造成 的不开动率占7%; 由于铸件砂眼、气孔、漏水等缺陷造 成的废品率达6% ( 当时铸件废品率高达15% ) , 且缸盖 的焊补率占20% 以上。 2 改造方案
改造后砂处理工艺流程如图1 所示。 图1改造后砂处理线工艺流程图
将原四台SZ124 混砂机( 0.7t/ 台, 混砂周期为70s) 改为KW 公司的MW3- 120 高速转子式混砂机, 且分别 在2# ( YG2)、3# ( YG3)、4# ( YG4) 圆盘给料机及J50
1、J50
2、J50
3、J504 和J505 皮带给料机处设置了大的中间砂 斗, 砂斗装有料位计控制圆盘给料机及皮带给料机的运 行, 在旧砂斗上使用八角筛( Sa1) 破碎砂团;使用ASK100 双盘冷却器( 旧砂斗及P- 12 皮带机上安装料位计控制 其运行) , 新砂通过圆盘给料机直接加于旧砂皮带上。P11 皮带机上增设悬挂磁选装置D2, 以再次分拣砂中的 金属物, 提高旧砂纯洁度。 3 转子式混砂机 3.1 主要技术参数 一次混砂量4500kg( 最大) 混砂周期约132s
混砂能力120t/ h
内径2920mm
内部高度2100mm 混碾刮刀数3
主驱动电机200kW/ 1500r/min
转子数2
转子电机2 55kW/ 1500r/min
负载功率320kVA/ 400V 3.2 结构组成
混砂机及配套系统如图2。混砂机本体主要由钢结
构外壳、新旧砂加料口、辅料加料口、中央加水喷雾装置、水表( 粗加水) 法兰、维修和控制闸门、混砂机 齿轮中央法兰、砂采样口、带刮刀的驱动装 置、V 型皮带驱动装置、星形齿轮、齿轮油冷 却装置、卸料闸门及驱动装置( 卸砂门通过连 杆齿轮和可移动气缸激活)、转子驱动装置以 及控制系统组成, 其配套装置包括料斗、螺旋 给料机及皮带卸料机等。
3.3 工作流程
接通控制电压, 无外部急停及故障、清理
闸门闭合、且装置与程序在初始状态时, 混砂 机可进行自动操作。其自动工作过程为: 转 子1+ 2 启动! 主驱动装置启动! 卸砂闸门 关闭! 新、旧砂皮带给料( 称量斗1 加砂) ! 图2转子式混砂机结构及配套系统
27
应用技术
GF
造
型
线
砂
处
理
系
统
改
1/ 2001 中国铸造装备与技术
预贮水箱加水( 斗量水箱) !粘土、煤粉螺旋给料( 称量斗
2 加料) !称量斗1 放空( 混砂机加砂) ! 预贮水箱放空 (砂预湿) 在线检测型砂湿度、温度
! 预混( 时间到) ! 称量 斗2 放空! 补充加水! 湿混( 时间到) ! 卸砂闸门开( 卸 砂) 。 3.4 控制系统
控制系统使用处理器为CPU103 西门子S5- 100U PLC, 其配砂称量系统使用西门子∀siwarex p#及OP5 操作 显示板。OP5 连接到CPU103 的PU 接口, MICOMP3 专门 微处理器进行系统测湿测温加水过程控制。其硬件配置 如图3。 图3转子式混砂机控制系统硬件配置
控制程序由输入、输出、标志、定时器、计数器表、功
造能块表、程序块( PB)、操作块、功能块( FB)、组织块( OB) 和数据块(DB) 等组成, 编程语言为STEP 5。 ( 1) 加水系统 硬件组成:
计算机辅助测量和处理装置;
测湿传感器( 包括测湿探头和信号变送装置) ;
温度传感器: PT100 铂电阻和温度变送器( 0- 100 ∃ ) ;
加水管路: 电磁阀、调压阀、压力表、脉冲计数器 等。
MICOMP 3 控制标准加水过程为: 启动完成( 混砂机 中填满砂) ! 大量预加水快速加入( 预混均匀化) 检测温度、湿度值
! 补充加水( 通过脉冲计数器) ! 湿混( 检 图4 MICOMP3 工作过程状态显示界面 测湿混时间) 。
当将sand comp 连接到MICOMP 3 时, 可直接检测砂 有效粘土量及水分润湿状态,MICKMP 3 工作过程状态显 示界面如图4。 ( 2) 配砂称量系统
其系统结构如图5 所示。称量系统由两个∀siwarex p#称量单元组成, 重量通过连接到测量放大器输入电路 的测量传感器( 砂称量为4 个, 辅料称量为3 个) 完成。 图5称量系统结构图
为防止传感器意外损坏及保证称量装置的精确性, 安装称量传感器时须做到如下几点:
传感器不能过载( 短暂的过载也不允许) ;
传感器的安装表面要求水平、光滑、干净;
传感器安装基础与设备基架之间要求用16mm2 铜电缆连接( 以防闪烙或焊接电流损坏传感 器) ;
负载方向须和传感器的指定方向一致;
传感器引线要求使用低电容的屏蔽测量电缆。
测量值变送器接收称重传感器高阻抗测量信号, 集 中式低通过滤器过滤出测量线路中高频干扰信号( 如机 械振动) , 测量放大器给定一个正比于测量传感器测量信 号的模拟电压信号给模数转换器转换为数值, 中央处理 器进行测量处理、输出、传送等。
∀siwarex p#工作于三种操作状态: % 启动操作: 称量 传感器连接且电源接通启动后, siwarex p 系统执行自动 试验程序以检查模块各功能, 直到错误、故障信息消除。 &参数化操作: 初始化或更换模块后, 无可用参数, 自动 测试成功完成后进入参数化菜单, siwarex p 测量系统连 接到称量传感器执行系统参数化。∋测量操作: 称重装 置和重量值显示, 超过或低于参数化限制显示, 错误信息 显示。
4 改造后效果
a.改造后砂处理系统故障率大大降低, 由于粘模、塌
箱造成的不开动率由原来的7% 降为0.5% 以下, 生产率 提高( 最大生产率由原100t/ h 提高到120t/ h) , 满足了GF 线节拍的要求。
b.原4 台摆轮式混砂机改为一台WM3- 120 转子式 混砂机, 大大减轻维修工人劳动强度且减少操作人员。 c.通过设置大的中间砂斗及料位控制器, 保证旧砂 周转在3~ 4 次/ 天。
d.使用双盘冷却器且将新砂直接加于旧砂胶带上, 严格控制混好的型砂温度在40 ∃以下。
e.皮带机上增设一级磁选, 提高了砂纯洁度。
f.满足了配砂工艺要求, 通过测试, 改造后型砂紧实 率稳定在40%~ 50% , 透气性稳定在105~ 140 之间, 铸 件砂眼、气孔、漏水等缺陷造成的废品由原来的6%降到 1%以内。
收稿日期: 2000 06 21 铸钢减速机箱盖的铸造工艺 包头市冶金矿山机械厂韩东林
主题词: 箱体铸件铸钢工艺
减速机箱盖为典型薄壁箱体类零部件, 材质基本沿
用灰口铸铁, 铸件成型比较容易。近年来有些用户为增 强箱体类部件的强度, 将材质改为ZG35, 尽管几何尺寸 没发生变化, 但如果沿用原铸造工艺, 铸件质量还是难以 保证。 1 常规工艺设计
通常情况下, 减速机箱盖材质为灰铸铁, 造型时选择 如图1a 所示的工艺方案, 三箱造型, 内浇口设在中箱与 下箱分型面的法兰边上, 无需开设冒口, 成品率高。而材 质改为ZG35 后, 上述铸造工艺显然不适用, 必须采取相 应的工艺措施。
2 工艺更改 2.1 造型工艺材质改为铸钢后, 设置冒口是必要的, 而图1a 造型方案中, 冒口位置无法选定, 上、中箱之间易 产生错箱、毛刺等缺陷, 而且铸件厚大部位在箱盖的法兰 处, 故将图1a 造型方式改为图1b 方式
两箱造型。 图1改进前后工艺示图 2.2 浇注系统设计
采用图1b 的造型工艺时, 浇口位置至关重要。如果 把内浇口设在法兰边处, 由于箱盖壁厚很薄, 表面积大, 加之钢液流动性较差, 因此铸件产生冷隔、浇不足等缺陷 的机率很大。为了避免上述问题的出现, 我们采取了一 种特殊的浇注系统设计方法, 即不设横浇道和内浇道, 直 浇道直接浇注的直浇底注法。直浇道开设在箱盖中心部 位砂芯内部, 如图2 所示。为满足高温快浇要求, 直浇道 截面直径比通常情况稍大, 直浇道高度应为箱盖高度的 两倍以上。 图2 减速机箱盖的铸造工艺方案 2.3 新工艺方案还应采取的措施
% 为避免铸件在冷却过程中产生裂纹, 在箱盖热节 处应放置合适的外冷铁。
&芯子的强度不易过高, 最好用表干型。
∋受箱盖结构所限, 浇注时如果熔渣浇入型腔, 铸件 易产生夹渣缺陷, 所以应采取挡渣措施, 并且放置浇口 杯。
3 结语
采用直浇底注法铸造减速机箱盖是我厂在铸钢件生 产中的一种新的尝试。这一工艺简单实用, 铸件的缺陷 少, 成品率高, 应用于类似薄壁箱体类铸钢件, 不失为一 种好的选择。
推荐第10篇：东风汽车 邀请函
“2011中国（昆明）大型运输车辆、新能
源汽车、工程机械及矿山设备展”
组委会（函） 关于邀请参加“2011中国（昆明）大型运输车辆、新能
源汽车、工程机械及矿山设备展”的函
东风汽车公司：
云南省地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点，区位优势独特。自中央确立把云南省建设成为我国“面向西南开放的重要桥头堡”战略之后，云南省交通基础设施建设和投资规模连创新高，庞大的投资规模，使运输产业、拥有了良好的市场环境，为运输车辆的制造、交通技术的研发提供了难得的历史性机遇。在未来相当长一段时期内，对运输车辆的技术与产品的需求仍将保持旺盛的增长态势，市场潜力巨大，商机无限。
东风汽车公司是中央直管企业之一。 经过40多年的发展，东风汽车已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。在世界企业排名中位列企业500强第182位，中国企业500强第13位，中国制造企业500强第2位。 在细分市场，东风中重卡和中客一直保持行业第一，轻客、轻卡和SUV保持第二，轿车保持行业第三。在云南汽车销售总量排名中，东风汽车多个车型、品牌仍牢牢稳居云南汽车市场销量的首位。
为了展示我国交通运输行业的发展水平，加强区域间的及时交流与合作，拓展进出口渠道，打开南亚及东南亚贸易的大门，搭建展示新能源、新技术、新产品的展示平台，推动我国交通运输车辆快速发展，由云南省交通运输厅、云南省国土资源厅主办、云南省交通运输协会、云南省矿业协会、云南省机械工业行业协会、云南省汽车工业办公室、云南省公共交通行业协会共同协办的“2011中国（昆明）大型运输车辆、新能源汽车、工程机械及矿山设备展”将于2011年12月1-5日在昆明国际会展中心隆重举行。
本次展会定于12月1-5隆重举行，12月正是贵公司进行一年工作总结，年末销量冲刺的关键时刻。同时，高质量的展会更能为贵公司提供一个展示企业品牌与文化的平台，搭建生产商、批发商及分销商等优质客户的交流沟通基地。我们坚信，我们强大的专业观众邀请渠道，独特的推广模式和大规模、高质量的广告宣传，必定能为您邀请到最全、最优质的客户群体，为您年末销量的提升加油助力！我们衷心祝愿贵公司在云南的销量再创新高！
热忱欢迎贵单位参会参展，我们期待着您的光临！
组委会敬邀
2011年10月10日
第11篇：东风汽车公司简介
东风汽车公司简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。
经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。
第12篇：东风汽车公司简介
百度百科：
东风汽车公司简介：
东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。2009年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第
一、SUV第
一、中型客车第
一、轻卡第
二、轻客第二和轿车第三的市场地位。2010年公司销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第182位。公司2010年有员工16万多人。2011年位居中国企业500强第13位，实现营业收入3688.3383亿元，中国制造业500强第2位，世界500强第145位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车;与台湾裕隆集团合资成立东风裕隆汽车有限公司，生产纳智捷SUV、MPV等车型等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
公司架构： 21
2000年，为减轻公司债务负担，东风汽车公司启动债转股工作，与中国华融资产管理公司、中国信达管理公司、中国东方资产管理公司、中国长城资产管理公司和国家开发银行决定共同组建东风汽车有限公司。2001年4月，东风汽车有限公司宣告成立。2003年3月，东风汽车公司回购东
风汽车有限公司其他股东所持有的股权后，将东风汽车有限公司变更为东风汽车工业投资有限公司，后变更为东风汽车集团股份有限公司。2005年12月6日，东风汽车集团股份有限公司在香港发行H股，并于2005年12月13日实施超额配售，总股本达86.16亿元人民币，其中东风汽车公司持股57.60亿元人民币，占66.86%；H股28.55亿元人民币，占33.14%。由此，东风汽车集团股份有限公司成为东风汽车公司主要的资本运作平台，囊括了东风汽车公司旗下主要的资产及附属公司。
东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。
2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布自主乘用车品牌——东风风神，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
科技创新：
2008年是东风汽车公司实施“十一五”发展战略的关键之年。
公司发展：
2011年10月20日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。
2009年9月11日，东风汽车公司与武汉市政府签署战略合作协议，根据协议，武汉市出台18项具体政策，支持东风汽车公司从2009年到2013年累计投资300亿元，重点推进在武汉的神龙汽车、东风本田、东风乘用车、东风渝安、东风电动车等五大企业建设，争取到2013年，实现东风汽车公司武汉基地整车销售突破100万辆，
销售收入突破1000亿元，将武汉打造成为国内一流的汽车产业集群基地。
2008年以前参照：《东风汽车公司全面风险管理实践》 1 http:///fortune/2011-09/03/c_121959079_2.htm
第13篇：东风汽车公司简介
东风汽车股份有限公司公司简介
东风汽车股份有限公司（沪市股票代码600006，英文简称DFAC）是经国家证监会证监发行字［1999］68号文批准，由东风汽车公司独家发起，采取公开募集方式于1999年7月15日创立。“东风汽车”股票于1999年7月27日在上海证券交易所上市交易。
公司总股本20亿股。现主要由汽车、铸造、常州东风、车厢等4个分公司，工程车、海外、特种车、凯普特、微车等5个事业部，东风康明斯发动机有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊旅行车有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司等10家子公司组成，事业布局于襄樊、武汉、常州、郑州、十堰等地。
公司两大主营业务是汽车事业和动力总成事业。即设计、制造和销售东风、日产系列轻型商用车；设计、制造和销售东风康明斯发动机以及东风、日产系列轻型发动机。东风、日产系列轻型商用车已形成东风康霸、东风多利卡、东风福瑞卡、东风金刚、东风皮卡、东风莲花、东风御轩、东风奥丁、东风锐骐、东风帅客、俊风微车、帕拉丁、D22皮卡、凯普思达、NV200 等产品品牌，计2000多个车型。产品结构覆盖轻型载货车、轻型工程车、轻型客车、客车底盘、皮卡、SUV、MPV、CDV等，是中国最大的轻型商用车制造商。
公司拥有国内唯一一家专注于轻型商用车研发、设计、试验一体化的商品研发院，占地面73.5亩，工程技术人员达到300余人。
公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司，产品覆盖B、C和L系列4到9升机械式和全电控柴油机，功率范围100-545马力，技术上与欧美市场同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地。公司持有51%股份的东风轻型发动机有限公司，主要生产2.5—3.0升日产、东风两个品牌的ZD30系列轻型发动机。
公司持有51%股份的郑州日产汽车有限公司，为目前中国最大的高端皮卡生产基地。
公司持有51%股份的东风裕隆汽车销售有限公司，为中国汽车行销领域第一家合资公司。
公司持有90%股份的东风襄樊旅行车有限公司，生产销售客车底盘及系列客车，产品批量出口俄罗斯﹑乌克兰﹑埃及、越南等国家。其中，客车底盘销量位居国内行业第一。
公司同时致力于新能源环保节能车型的研发。重点专注于纯电动车型。已开发多款新能源车型，包括“天翼”纯电动客车、纯电动厢式物流车、纯电动SUV、纯电动帅客CDV、纯电动微卡、微客、微轿等等。目前有多款车型已投入到各地示范运营中。
2009年12月19日，公司基于年销量突破20万辆以及前两个5年计划的跨越式发展基础上，发布了第三个5年发展计划----“新315计划”。即到2014年，公司动力总成年销售30万台，海外年销售汽车10万辆，整车年销售50万辆；以襄樊、郑州、常州三大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15％；确保在轻型商用车市场占有率达到15％。
公司愿景：专业化、规模化、国际化的轻型商用车和动力总成制造商。 公司核心价值观：对股东、对客户、对员工、对国家和社会、对合作伙伴、对环境等负责
第14篇：东风汽车股份有限公司财务分析报告
东风汽车股份有限公司财务分析报告
财务报表是会计信息的重要载体，通过对财务报表的进一步分析和整理，可以更加全面的展示企业的整体财务状况。本文选择东风汽车有限股份公司这一上市公司的财务报表作为研究对象，以该公司XX-XX两年的基本财务报表数据为基础，结合报表相关资料综合运用财务分析的知识，对公司的财务状况中的盈利能力;运营能力进行分析和评价，并发现其存在的问题，提出相应改善意见
上市公司;财务报表分析;盈利能力;运营能力
一、东风汽车股份有限公司简介
东风汽车股份有限公司是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司，1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市。XX年东风汽车公司与日本日产汽车公司组建国内汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，东风汽车股份有限公司的控股股东变更为东风汽车有限公司。
公司经营范围为：汽车(小轿车除外)、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售;机械加工、汽车修理及技术咨询服务。
二、东风汽车利润表分析
合并利润表
营业利润为万元，其中投资收益为元，投资收益超大于营业利润，表明企业在自己的经营领域里处于下滑趋势，市场份额减少，只好通过其他渠道寻求收益，以维持经营。 (二)利润表水平分析
1、净利润或税后利润分析。净利润是指企业所有者最终取得的财务成果，或可供企业所有者分配或使用的财务成果。东风汽车股份有限公司XX年实现净利润万元，比上年减少了万元，减少的幅度为%，减少幅度不是很大。从水平分析表看，公司净利润减少主要是营业利润比上年减少
万元引起的;由于营业外收入比上年增加了万元，二者相抵，导致净利润下降了万元。
2、利润总额分析。利润总额是反映企业全部财务成果的指标，它不仅反映企业的营业利润，而且反映企业的营业外收支情况。东风汽车股份有限公司利润总额减少了万元，关键原因是公司的营业外支出增加，公司的营业外支出增加了万元，增加了%;同时，营业利润减少也是导致利润总额减少的因素，营业利润比上年减少了万元，减少幅度为%。同时，营业外收入的增加使利润总额增加万元，综合作用的影响，导致利润总额减少了万元。
3、营业利润分析。营业利润是指企业营业收入与营业成本税费、期间费用、资产减值损失、资产变动净收益之间的差额。它既包括企业的主营业务利润和其他业务利润，又包括企业公允价值变动净收益和对外投资的净收益，它反映了企业自身生产经营业务的财务成果。东风汽车股份有限公司营业利润的减少主要是营业成本增加和投资收益减少所致。营业成本比上年增加了万元，增长率为%，投资净收益比上年减少了万元，减少幅度为%。但由于营业收入、营业税金及附加、销售费用、的增加以及管理费用、资产减值损失的减少，使增减相抵后营业利润减少了万元，减少%。
三、盈利能力分析
(一)盈利状况
通过表中的数据，可以计算东风汽车公司的主营业务收入XX年比XX年下降了%，XX年比XX年上涨了%;利润总额XX年比XX年下降了%，XX年比XX年下降了%;净利润XX年比XX年下降了%，XX年比XX年下降了%。通过对比不难看出，东风汽车公司07年至09年主营业务收入逐年增长，而利润总额及净利润却是逐年下降,主要原因应该有原材料、燃料、动力等企业进行产品生产必不可少的物质资料的价格影响，其价格的高低是影响成本的关键因素，从而也成了影响企业盈利能力的主要因素，与本行业有关的原材料，如钢、铜、铝、成品油等主要原材料的价格不断上涨，使得产品成本大幅上涨，给公司的经营工作带来了一定难度。当然较高的销售净利润也可能是依靠较大的资产或资本的投入来维持的，还应结合企业运用资源的效率和投资报酬率来判断具体原因。
盈利能力是指企业获取利润的能力。利润是企业内外有关各方都关心的中心问题、利润是投资者取得投资收益、债权人收取本息的资金来源，是经营者经营业绩和管理效能的集中表现，也是职工集体福利设施不断完善的重要保障。因此，对于投资者来说获利能力分析是至关重要的，通过一些反映盈利能力指标的计算分析 ，对公司有一个比较客观的评价，以确定投资的方向。 在企业利润的形成中，营业利润是主要来源，分析与销售有关的盈利能力的指标有销售毛利率和
销售净利率，销售毛利率是指企业一定时期毛利润占销售收入的百分比，其中毛利是销售收入与销售成本的差;销售净利率是指企业净利润占销售收入的百分比。通过分析销售利润率，可以促进企业在扩大销售的同时注意改善经营管理，提高盈利水平。东风汽车公司XX年到XX年毛利率与净利率的计算结果如下表所示：
从表4中可以看出，无论是毛利率还是净利率，东风汽车公司近几年的这两个指标都在不断下降，由于利润为收入与成本的差，这说明东风汽车公司的主营业务收入在增加，与销售有关的盈利能力下降。
四、营运能力分析
营运能力是指通过企业生产经营资金周转速度的有关指标所反映出来的企业资金利用的效率，它表明企业管理人员经营管理、运用资金的能力、企业生产经营资金周转的速度越快，表明企业资金利用的效果越好效率越高，企业管理人员的经营能力越强。通过营运能力分析可以了解企业的经营状况和管理水平,找出经营中存在的问题,采取措施,强化企业经营管理,合理利用资金,改善财务状况.营运能力分析包括流动资产周转情况分析、固定资产周转情况分析和总资产周转情况分析。下面就反映营运能力的财务指标具体分析公司的营运能力。
营运能力指标计算表
励国民购车的优惠政策，各大汽车制造商出现供不应求状况，这对汽车行业来讲，迎来了一个黄金发展期，公司必要进一步开拓市场，提高市场份额，加快存货的周转，节约现金流量。
五、东风汽车存在的问题及解决方案
存在的问题
根据数据分析，东风汽车公司近几年财务上获利能力有所降低，成本偏高，整体抗风险能力不强，这些问题可能会影响东风汽车未来的发展，成为隐患。
解决方案
(一)改善资本结构，提高利用财务杠杆获利的能力
第
一、提高自身的信用等级，改善与各大银行之间的关系，争取更多的外部长期借款。
第二、提高自身的商业信用形象，争取获得供应商的支持，得到更有利的还款计划，利用短期借款的长期化来提高其财务杠杆的质量。
(二)努力降低成本费用，增加企业利润
第一、通过内部技术改造，加快技术创新，增加产品的技术含量，掌握核心技术，形成独具特色的核心产品，从而降低生产过程中的成本，推动企业在行业中取得超过平均利润的利润。
第二、通过同供应商之间关系的改善和联合，降低外购原材料过程中产生的成本，增加企业利润。
第三、在支出管理方面下工夫，加强物资的内部控制，提高原材料的利用率，降低制造成本，增加企业利润。
第
四、提高劳动生产率，加强内部管理，提高产品质量，开发新产品，进行产品更新换代，调整产品结构等措施，降低成本增加利润，把原材料等价格上涨引起的成本上涨在内部消化掉。
(三)加强和推广企业间的合作，形成有利的竞争联盟，提高整体抗风险的能力 近几年来，由于外部市场竞争不断加剧，使企业的风险不断加大，那么在这种情况下，要想使企业立于不败之地，不仅要通过内部技术改造来提高自身的竞争力，而且应不断加强与其他企业间的合作，尤其在技术联合开发，营销网络共享，共建物流平台，战略性相互学习等方面的合作，进而形成有利的竞争联盟。只有这样才能使企业立于不败之地，才能使企业不断的做大做强。 综上所述汽车公司与盈利能力有关的指标，发现东风汽车公司盈利能力有所下降，其主要原因有成本上升、竞争加剧等。在分析之后，本文又对以上存在的问题提出了一些解决办法，如加强内部管理、降低成本、加强企业间的合作，希望这些分析和解
决办法对东风汽车公司未来的经营发展提供一定的参考价值。
东风汽车集团股份有限公司财务经营状况;的分析研究;前言;随着经济全球化和资本市场的快速发展，公司财务经营;通过阅读大量的文献和期刊，笔者初步了解到财务经营;文章以东风汽车集团股份有限公司为例(此后简称：东;
1、企业财务经营状况分析的概念及发展;财务经营状况分析的概念;财务经营状况分析是指其利益相关者和其他分析者采用;财务经营状况是企业财务状况和经营成果
东风汽车集团股份有限公司财务经营状况
的分析研究
前言
随着经济全球化和资本市场的快速发展，公司财务经营状况分析在社会经济活动中的地位和重要性日益显著。社会市场经济竞争越来越激烈，这要求企业时时关注自身的发展状况，以便在竞争中获得更大的优势。财务分析是一种有效的管理方法，根据分析主体的需求客观的科学的分析企业财务经营状况。为企业的决策提供依据，以满足信息使用者的所关注的企业发展需求。
通过阅读大量的文献和期刊，笔者初步了解到财务经营状况分析的实质性内容，已经可以根据上市公司的财务数据以及非财务指标，运用所学知识合理筛选信息以便计算出准确有效的财务指标数据。然后结合各种财务指标的联系分析出案例企业真实的财务经营状况。
文章以东风汽车集团股份有限公司为例(此后简称：东风汽车)，笔者通过阅读多种文献和期刊材料深度挖掘财务经营状况的分析方法。力争灵活运用财务分析的方法，理性客观评价案例企业的财务经营状况，利用案例企业可公开获得的财务及非财务相关信息为评价客体，通过经验数据、行业及政府统计数据、时间序列标准和主要竞争对手平均水平等方式确定评价标准，采用定量和定性相结合的评价方法。通过比较认识财务经营状况中存在的缺陷(指出问题)提出可行性的分析和合理化的建议，为企业的持续长久稳定的发展献计献策。
1、企业财务经营状况分析的概念及发展
财务经营状况分析的概念
财务经营状况分析是指其利益相关者和其他分析者采用一系列专门的分析技术和方法，利用一定期间的会计核算及有关方面提供的资料，运用各项财务指标以全面、客观地评价企业的财务状况和经营成果及其发展趋势，为有关各方的财务决策及风险控制提供准确的信息依据的活动。
财务经营状况是企业财务状况和经营成果全面规范的体现。体现在企业资金来源、资金占用、资金周转等情况。资金来源和占用反映了企业的偿债能力，资金周转情况反映了企业资金的营运能力，经营成果反映了企业的盈利水平和盈利能力。财务经营状况主要体现在企业资产负债表、利润表、现金流量表、所用者权益变动表和财务报表附注外，还要依据其他资料，如日常会计核算资料、财务情况说明书、统计资料、内部管理报告、审计报告、业务资料，以及行业发展背景、市场信息、宏观经济政策制度国际经济形势等。总体来说，财务经营状况起到总结过去、评价现在、预测未来的作用。
财务经营状况分析的意义是信息使用者实施决策和控制的有效工具，通过系统分析、深入研究，以评价企业的经营业绩、风险状况和发展前景等方面的情况。促进资源优化配置，资金高效转移资产，提高整个社会的资源使用效率。
财务经营状况分析的作用：
(1)评价企业财务状况，考核企业经营管理效率
(2)深入分析，挖掘数据，改进工作，提高潜力，促使改善经营管理
(3)为经营理财决策提供科学合理的依据
财务经营状况分析的发展
财务经营状况分析是在社会资本性质的逐渐变化中日益形成的。20世纪初开始于银行信贷运作做中，后来由于社会经济的日益繁荣而形成一门学科体系。20世纪初垄断资本主义为了获得更多的剩余价值，大力发展规模经济，这样以致企业主大举向金融机构贷款，满足生产的需要。在此样的环境下银行信贷服务快速的健全起来。为了保证贷款顺利收回和实现银行的经济效益，这要求银行在发放贷款前要对贷款企业进行真实的评估。那么，银行是怎样对贷款企业进行较为科学的评估呢?要尽量规避风险，保证贷款的安全回笼。保障贷款企业有足够的偿债能力，银行建议贷款方制作财务报表。借此来决定是否提供贷款。
20世纪80年代后，对企业财务经营状况指标的评价形成了以财务指标为主，非财务指标为补充的经营状况指标评价指标体系。随着股份制经济和资本市场的发展，财务经营状况的分析也丰富起来，投入这一学科的人士日益增加，财务分析的范围和内容也不断完善。报表分析、财务能力分析及财务综合分析的层次正在健全，也确保财务经营状况的真实性和信息的有效性。信息使用者可以系统了解企业财务营状况的信息，关注
企业的偿债能力和经营成果，从而促进财务经营状况的发展，使之成为实用性很强的新学科和科研领域。
中外企业财务经营状况的分析研究
、我国企业的财务经营状况的分析研究
在中国，财务经营状况分析的开展主要是在20世纪50年代以后，当时在计划经济体制下，内容主要是分析企业各项计划的完成情况。改革开放以后，财务经营状况的分析越来越引起广泛重视，20世纪中期我国市场经济起步，财务分析重点逐渐趋向企业的战略管理和经营决策等分析领域。
张新民是企业财务质量分析理论的开创者，通过分析财务报表的科目，透视财务状况质量和企业的管理质量。《公司财务分析：框架与超越》一文中指出采用不同的视角，重新布局企业财务经营状况的架构。借此，樊行健认为将经济分析与财务分析相配合，丰富财务分析的内容。综上是我国学者从不同的维度来研究财务分析的理论，可以看出仅仅是学术上的分析。实际中应用性有待证实和考验。
、国外企业的财务经营状况的分析研究
在国外，1895年纽约州银行协会的经理委员会要求他们的机构贷款者提交书面的有签字的资产负债表。1900年，纽约州银行协会发布了申请贷款的标准表格。为了，准确估计企业的信用实力，银行引用了财务指标的考核。
1930年，由于资本市场垄断程度化的加深，企业筹资范围逐渐扩大。因此，企业财务经营状况的信息对公众透明化。杜邦公司于上世纪中期依据财务指标的内在联系，提出了财务综合分析法(DuPont Analysis)。
近年来，国外财务经营状况分析的体系取得了明显进步。专家学社从不同的视角，思考企业财务状况的分析方法。DuPont Analysis是目前范围最广的分析体系，将财务分析按分析技术划分为横向比较分析、时间序列分析、比率分析、实证分析，大大丰富了财务分析的内容。将国内外先进研究理论与上市公司历年财务报告相结合，用一套完整的财务分析体系对其进行全面详细的财务经营状况分析，是笔者研究的初衷。
2、东风汽车公司的财务分析
改革开放以来，中国汽车工业进入了一个飞速发展的阶段。随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车消费需求在今后相当长的时期内将保持较快增长。特别是中国加入WTO以后，中国汽车工业融入了世界汽车工业的大家庭，面临着新的机遇和更严峻的挑战。
那么如何提高资源的利用率和效率，因此此次论文，想通过研究东风汽车公司的案例找到答案。为了对东风汽车公司的财务经营状况的比较分析，首先对东风汽车公司概况做一简单介绍，进而对资产负债表、利润表和现金流量表的结构和趋势比较分析，以揭示企业的财务状况、经营成果和现金流量的增减变化及其发展趋势。
公司的资产状况分析
东风汽车股份有限公司两大主营业务是汽车事业和动力总成事业。即设计、制造和销售东风、日产系列轻型商用车,东风康明斯发动机及东风、日产系列轻型发动机。 公司现有总资产亿元，员工万人。XX年销售汽车万辆，发动机销量 万台,实现销售收入198亿元。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。XX年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。
资产负债分析
见附表1
负债比重在上升，而所有者权益比重却在下降，负债有上年的%上升为本年的%，所有者权益由上年的%将为本年的%，显示企业的资本结构中，股东权益所占的分量在逐渐减少，债权人的安全边际也相应地降低;负债所占的分量在逐渐增加，公司的偿债能力在减弱。
东风汽车的流动资产比重为%，很高，非流动资产比重为%，较低，因而属于保守型资本结构。在金融危机的影响下，这种资产结构可以降低财务风险，又拥有足够的存货以保证生产之需，是企业风险处于降低水平，但由于低收益的流动资产只有大量资金，会降低资产的营运效率和盈利水平。
流动负债比重为%，长期负债比重为%，所有者权益比重为%，而动动资产比重为%，长期资产为%，即用于长期资产的资金由权益性融资和长期负债提供，用于流动资产的资金主要有流动负债提供，因而，东风汽车的资本结构为适中型资本结构。
从图中可看出，东风汽车XX年年末的流动资产所需资金由全部流动负债和部分长期资金提供，是一种保守型的结构。XX年年末流动资产所需资金虽也是由全部流动负债和部分长期资金提供，但长期资金提供的很少。这表明冬粉汽车在XX年中资产与资本间的搭配关系发生了变化，由保守型向趋于适中型转变。
利润分析
见附表2
(1)主营业务收入两年内都有不同程度的增长，XX年较XX年增长%，表明企
业处于稳步发展时期。(2)XX年营业利润的增长幅度高于主营业务收入的的增幅，达%，远远超过上年度的增幅，主要是因为XX年投资净收益增幅很大。(3)管理费用和销售费用在XX年的增长幅度超过了主营业务收入的增长幅度，在一定程度上影响了企业利润的增速，在XX年企业重视这方面，在XX年管理费用和销售费用的增长幅度就低于主营业务收入的增长幅度。(4)两年内营业外收入和营业外支出的变动情况异常，具体原因应深入分析。(5)企业XX年利润总额和净利润的增长幅度较上年度有明显提高，其主要原因在于控制了管理费用和销售费用和增大了股权投资。
现金流量分析
见附表3
企业经营活动产生的现金流入大于现金流出，即经营活动产生的现金流量大于零，表明企业创造现金的能力和稳定性较好，企业生产经营状况较好。企业投资活动产生的现金流量为-627,103,元，小于零，表明企业的扩大再生产的能力较强，企业及产品结构有所调整，参与市场资本运作、实施股权及债权投资鞥力较强。
企业筹资活动产生的现金流量为-35,389,元，小于零，主要是因为企业在会计期间集中发生偿还债务和支付筹资费用等业务，表明企业经营活动与投资活动运转良好，企业自身资金周转已进入良性阶段，企业债务负担减轻，效益增强，自身能力支付各项筹资活动现金支出。
在XX—XX年三年间经营活动产生的现金流入呈急速上升趋势，投资活动产生的现金流入呈下降趋势，筹资活动产生的现金流入呈先下降后上升的趋势，现金流入量总体上呈上升趋势。在XX—XX年三年间经营活动产生的现金流出和投资活动产生的现金流出呈先下降后上升的趋势，急速上升趋势，呈，筹资活动产生的现金流入呈下降趋势，现金流入量总体上呈先下降后上升的趋势。
综上分析，在这三年间现金流量净额只有XX年为正值，公司这三年来现金流量波动活动较大，这种波动主要源于公司投资活动所产生的现金流量波动。从资产负债表中可以看出，企业总资产在本年有较大幅度的增长，成功地进行了资本扩张。其资金来源，%由销售商品、提供劳务所得,表明企业的生产、销售状况很好。
财务能力分析(包括偿债、营运、获利、成长四方面)
(1)企业的营运资金在XX—XX这三年间变化不大，在XX年减少了很多，表明企业可用于偿还流动负债的资金不足，短期偿债能力减弱。企业的流动比率为%，说明企业流动资产多于短期债务。但该公司从XX年到XX年年末的流动比率不但降低，且低于一般公认标准(从一般经验看，流动比率为200%时，认为是比较合适的)，公司应该采取措施，调整流动资产和流动负债的比例关系，以提高其短期偿债能力。否则会发生财务风险，导致企业信誉不良，给企业经营带来不利的影响。公司XX年末-XX年末速动比率在不断减小，而且近三年的速动比率小于一般公认标准(一般人为，
第15篇：东风汽车的售后服务
东风汽车的售后服务
2007-10-11
一、售后服务体系
一整套完善的售后服务体系的建立需要长时间的积累和打造。东风雪铁龙的服务网络是中国最旱建设的汽车服务网络之一。从1996年7月，东风雪铁龙就开始构建自己的售后服务网络。时至今日，经过10余年的发展，其健全、完善的营销服务网络已覆盖全国。东风雪铁龙已建立起了一整套标准规范的售前、售时、售中、售后技术服务体系，去年又重点建设完善了三大服务体系：服务标准体系、服务信息化平台、技术培训体系。
东风雪铁龙曾连续5年获得全国用户满意评委会评定?quot;全国用户满意产品和服务\"的称号。东风雪铁龙系列轿车产品富康、爱丽舍等荣获\"中国家用轿车市场产品质量用户满意第一品牌\"称号。此外，东风雪铁龙还获得由商业部等权威机构颁发的\"全国名优产品售后服务先进单位\"称号。
雪铁龙坚持认为，汽车厂家卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。雪铁龙还是拥有汽车服务网络的汽车巨头，建立了\"龙腾网点\"服务体系。这一服务体系有非常严格而苛刻的标准，在硬件方面对于注册资金、展厅面积、功能分区、足够的试乘试驾车辆、专门的新车准备场地、维修设施设备等方面都有明确的规定;在软件方面，要求龙腾网点的形象建设要统一，要组织相关人员接受必要的培训并保证受训人员的流失率低于一定比例，要实现信息化管理，要严格遵守雪铁龙公司相关的业务程序要求等。
2002年，东风雪铁龙引进了\"龙腾网点\"服务体系及标准，推出了\"龙腾计划\"。而实施\"龙腾计划\"，中国标准和国际标准同样苛刻，都是按照国际标准进行挑选，由专业的人员负责考核，对照每一项具体要求打分，要能够满足用户最苛刻的要求。于是，东风雪铁龙对现有服务网点进行重新布局改造，并且规定凡是不具备维修服务功能的销售店只能纳入二级代理商，这样就迫使经销商必须提高自己的服务能力与水平。其次在软件方面加大力度，给用户更多实惠。他们不仅对用户实行经销商、维修站和厂家三级回访制度，听取用户的意见和建议，而且还延长工作时间，并开通了800免费紧急救援服务系统，24小时全天候为用户提供服务。
龙腾计划依托具有国际水准的科学的评价体系，对网点的销售能力、展厅面积及配套、服务和技术装备水平，以及营销服务人员的规范化、专业化服务等软硬件水平进行测评，并建立相应的配套激励机制。龙腾计划的实施，有效地改善了营销服务网点的形象，提升了营销服务水平，确保为东风雪铁龙的消费者提供与国际标准一致的专业化高水平的营销服务。
二、售后服务理念
随着汽车巾场竞争日趋激烈，消费者消费心理的逐渐成熟，汽车后市场正成为继产品之后消费者最关注的问题。因此，汽车生产厂商在建立一整套完善的售后服务体系的同时，也必须确立一套具有极强感染力的售后服务理念。
早在10年前，东风雪铁龙就提出\"精品服务\"的理念，但随着中国汽车市场的日新月异，\"精品服务\"已经不能真正满足消费者的需求，因此东风雪铁龙精益求精，将原来的\"精品服务\"提升到了更贴近用户需求的\"人性化温馨关怀服务\"的高度。这种服务的特点就是:\"想在你之前，做在你之前\"，以高度人性化的服务理念和\"家一样的关怀\"理念，让客户感觉到东风雪铁龙的服务是值得信赖、值得托付的。事实上，想在客户先，做在客户前，以家一样的关怀带给用户放心、贴心、受尊重的感觉正是所有消费者需要的，这一理念虽然简单、平实，但却并不是每一个汽车厂商都能够做到的。
东风雪铁龙正是奉行这样的服务原则，一如既往地把\"家一样的关怀\"的服务理念深入贯穿到了为客户服务的每一个细节中。
此外，\"400热线\"开通、先进的远程汽车故障诊断器的配备、全球同步的技术服务标准\"法典\"、公开透明的维修等一系列温馨、专业、便利的承诺式关怀服务，更深层地赢得了用户，使得品牌和用户之间的关系更加和谐。
正因为在东风雪铁龙所有4S店都享受到了与法国雪铁龙在全世界同一品质、同一标准的售后服务，所以用户才能真正体会出东风雪铁龙品牌的与众不同。
三、售后服务手段
当售后服务质量越来越成为各汽车厂商竞争的焦点时，售后服务手段也自然被要求更加现代化、更加科技化。不少厂家在这方面也是费尽心思:24小时热线服务、汽车救援等可谓各显神通。可是，虽然救援热线越来越多了，但多数热线号码还都属于\"800\"系统，而\"800\"的局限是只能用座机拨打，但顾客的需求却是五花八门的，特别是随着旅游热的兴起，客户出故障的地点不再只是热闹方便的城市，交通、通讯均不方便的荒野也极有可能。如果是这种情况，消费者在没有座机可拨打的地方，怎么得到救援? （1）东风雪铁龙\"400热线\"方便快捷。这是一条用手机即可拨打的24小时救援热线。客户不管是在喧闹的都市还是偏僻的荒野，车一旦出了故障，身边即使没有座机也不用着急，只要用随身携带的手机拨打\"400-8866688\",即可及时与热线另一端的服务人员取得联系。分布在全国各地的东风雪铁龙售后服务网络将启动24小时紧急救援系统进行援助。
（2）远程汽车故障诊断器帮你排忧解难。\"400热线\"在接到用户救援电话后，会马上就近安排救援车辆实施救援。如果赶到现场的技术人员无法诊断故障，一台笔记本大小的汽车故障诊断器即可解决难题。汽车故障诊断器的一端直接搭载在汽车上，另一端则通过电脑网络，直接连接到东风雪铁龙救援技术中心。技术人员通过界面上显示的数据参数，帮助现场维修人员对故障车进行故障检测。
目前，东风雪铁龙救援服务中心共有9位技术专家为远程故障检测提供后台支持。另外，遇有特殊的疑难故障，情况紧急之下，这台汽车故障诊断器还可以直接与法国雪铁龙总部的技术中心连线，法国雪铁龙总部的技术人员即可随时参与诊断，提供技术上的支持。 （3）标准\"法典\"一一《东风雪铁龙特许服务站标准和方法》。这?quot;法典\"全球标准统一，是在翻译原版雪铁龙特许服务站标准之后，又充分考虑了中国消费者的实际需求而制定出的售后服务标准。只要是东风雪铁龙的服务站，无论新店、老店，用户受到的接待是一样的，接受的服务流程是一样的，使用的工具也是一样的。
不论是\"400热线\"，还是先进的远程诊断，亦或标准\"法典\"，都是东风雪铁龙融入国际品牌服务的具体表现。而东风雪铁龙品牌正是源自法国有着百年悠久汽车制造史的雪铁龙品牌，因此东风雪铁龙系列产品-富康、爱丽舍、赛纳、萨拉毕加索、凯旋，它们所承袭的不仅仅是法国雪铁龙国际化先进标准的产品质量，而且还有雪铁龙与国际接轨的全球品质一流的服务标准。
四、售后服务团队 汽车作为一种精密的不容任何瑕疵的机械产品，它的服务注定要比其他行业的售后服务更加复杂。因此，每个汽车厂商、汽车经销商就必然需要一支优秀的、高素质的、专业的售后服务团队。
东风雪铁龙品牌自创立之初，就确立并严格按照\"高起点、高标准、高质量、高要求\"的原则，一以贯之，始终不渝。经过10多年建设、发展，东风雪铁龙品牌无论在产品技术、生产制造、工艺过程控制、质量管理、国产化推进，还是售后服务等方面，始终处于国内领先水平，整车实物质量达到或接近了欧洲先进水平，并培养和造就了一支高素质的技术专家队伍、高技能的操作熟练的员上队伍、高水平的管理和营销人才队伍。
这几年，随着产品系列逐渐丰富，为使所有用户都得到快速、满意的服务，东风雪铁龙不惜巨资启动了对服务人员的专业技能培训。今年，为确保凯旋投放成功，自2月份以来，东风雪铁龙就开始对首批获得凯旋销售服务资格的全国各销售服务站的1724名营销服务人员，分期分批进行了专业技术培训。5月下旬，已有160多家4S\"龙腾服务站\"获得销售凯旋的资格，并已正式向首批凯旋用户交付了新车。而这此遍布全国各地的售后服务工作人员、销售顾问们也通过他们的辛勤劳动，把所学到的技能运用到了对用户的专业服务中去。 具体到实际售后工作中，东风雪铁龙一贯以诚信为本，坚持\"急用户所急，想用户所想\"的服务宗旨，积极从客户的立场出发，力求与用户建立一种相互信任的良好关系，力争通过自己专业的、人性化的服务让每位客户都能感受到他们国际一流的服务。
据美国汽车业的一项调查，一个满意的顾客会引发8笔潜在的生意，一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿，而争取一位新顾客的成本是留住一个老顾客的6倍。东风雪铁龙的广大员工深深悟到了这些数字中蕴含的深刻道理。事实正如此，往往是在诚恳地处理客户的问题中，东风雪铁龙的服务质量、服务水平进一步得到了提升，与客户的关系也进一步融洽了，而这些满意的客户又带来了新的客户和商机。自然而然，长此以往，东风雪铁龙在做好售后服务工作、提高客户满意度的同时也更加赢得了市场。
作为中国轿车行业的一支老牌劲旅，东风雪铁龙稳扎稳打，经过十几年的发展，已经建立了非常完备的网络服务体系，服务理念更加深入人心，服务手段也更为先进化、科技化，营销服务队伍也更加专业化。正是凭着过硬的产品质量和优质的售后服务，如今东风雪铁龙在全国已拥有了近60万用户，其品牌产品已占到了国内汽车市场份额的3％。不论是首次购车的最佳选择富康、家庭用车爱丽舍，还是赛车血统、冠军品质的赛纳，以及将创新、时尚、空间完美结合的萨拉毕加索，或者是智领科技、卓远天成的新车凯旋，日益壮大的、蓬勃旺盛的东风雪铁龙大家族正一路凯歌向前进！
第16篇：东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结
东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结
2012年2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习，东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结。
其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于2003年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。
因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。
车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4H作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。
同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。
在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求，实习总结《东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结》。 在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.
作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。
2001年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。2003年东风公司与日产合资，到2006年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、QCD改善、V-Up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。
两个星期的实习落下了帷幕。通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。实习结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。我认为这两周短暂而又充实的实习对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。这次的实习也让平常难得聚到一起的同学全部聚集到一起学习，一起欢笑，一起出游，这也大大加深了我们同学之间的友谊和感情，十堰的生活成为了我们大家共同的难忘的回忆。
第17篇：东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结
[东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结]东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结
2012年2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习，东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。
因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。
车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。
同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。
在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.
实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求，实习总结《东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结》。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.
作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。
2001年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。2003年东风公司与日产合资，到2006年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v-up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到„„。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。
第18篇：东风汽车发布第七份社会责任报告
东风汽车发布第七份社会责任报告
一个伟大的企业必须是具有梦想和责任感的企业。东风公司是一个怀揣梦想的企业，也是一个极具责任感的汽车企业。”履新快3个月的，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风在《东风汽车公司2014年度社会责任报告》致辞中说道。
7月21日，东风汽车公司2015年社会责任大会暨《商德公约》推进落实启动会上，执掌东风后的竺延风，首次在媒体前公开发声，他并没有大谈销量和战略规划调整，而是从企业文化和社会责任切入，讲社会责任、品牌影响力、企业软实力。
此次会议的重头戏就是发布《东风汽车公司2014年度社会责任报告》，这是东风自2008年以来连续发布的第七份社会责任报告。经中国社科院企业社会责任报告评级专家委员会的专业评审，该份报告凭借在过程性、实质性、平衡性、可比性、可读性等方面的突出表现，获评五星级报告，这也是中国汽车行业的首份五星级社会责任报告。
“东风公司一直积极履行社会责任，认真贯彻执行国资委的各项要求，成为中央企业履行社会责任的标杆企业。在全面履行社会责任的同时，通过制定责任战略、开展协同履责、打造特色履责项目、引领商德建设等成为中央企业体系化、品牌化、协同履责的领先企业。”国务院国资委研究局巡视员赵欣出席会议时表示。
该报告结合国际社会责任报告编制发展趋势，首次实现了从指标型报告向议题型报告的转变。围绕“对公司业务的影响”和“对利益相关方的重要性”两个维度，通过问卷调查和访谈，筛选出23个核心议题，涵盖了“润”计划五大责任领域，重点呈现了东风汽车公司2014年度社会责任工作的八大亮点。
报告显示，东风汽车的社会责任发展指数首次位列中国企业20强，成为排名提升最快的中央企业。2014年东风汽车公司实现整车销量380.3万辆，连续5年稳居行业第二；截至2014年底，东风汽车公司83.3%的旗下企业建立了ISO 14001环境管理体系并通过认证，形成了自我发现、自我完善、自主管理的运行机制；东风汽车公司还以“润楚工程”为载体，通过产业、教育、生态、农业帮扶等，积极推动湖北地方经济社会发展。以东风公益基金会履责平台，2014年重点围绕环境责任，社会公益责任和文化责任，协同相关理事会单位开展了一系列特色履责实践活动，产生良好社会反响。
东风汽车公司继2012年发布社会责任“润”计划之后，相继于2014年发布了“和”文化战略，今年上海车展期间又发布了《东风汽车公司商业道德公约》，至此，初步构建起以“和”文化、“润”计划和“商德公约”为主体的“三位一体”企业软实力体系。
竺延风在会上说，当前和今后一段时间，东风要围绕“三位一体”的软实力体系不断提升公司社会责任竞争力。要把“和”文化、“润”计划、“商德公约”融入发展战略、融入经营管理、融入制度流程。以“和”之精神力，“润”之责任力，“商德公约”之道德力，“三位一体”的企业软实力体系为指导。
编辑|刘书梅 shumei.liu@wtoguide.net
第19篇：湖北十堰生产实习总结(东风汽车发动机厂)
湖北十堰生产实习总结
前言
我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待！毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识！我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升！这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。
一、实习要求：
1.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全
2..参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施
二、实习目的：
1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法
2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程
3．结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识
4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备
5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法
6.初步了解社会，为将来走入社会奠定基础
三、实习内容介绍：
1、东风公司发动机厂
在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间,缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以（dci11和eq4h发动机为例）进行了参观学习。 1>发动机试验站：
参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口（如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等），所以我们还是可以看出我国与一
些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。 2>轴类车间：
4.6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。
Dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工（粗精车第1,4,5主轴颈及两端轴颈-内铣2,3主轴颈全部连杆轴颈）-内铣-油孔加工-热处理工艺-中心孔加工-两端孔加工（左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔）-主轴颈-连杆颈精加工-超精加工。
3>连杆车间:
连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV（38锰钒）］，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。 4>机修车间：
一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。第三：提高刀具的动平衡性。 5>再造车间：
再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机（用于空调等），油路系统等。其中排气管后面装了
一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。 6>缸体缸盖制造车间：
缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的孔是铸造出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。
缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高.7>飞轮及飞轮壳车间：
飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：
①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。
②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。
③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。
驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。 东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。
2、神宇总装
这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。
1、车架上线和阀类的装配
2、车桥核件和板簧的装配
3、传动轴总成装配
4、底盘覆盖件装配 正向装配
5、底盘转向、翻转、尾灯装配
6、管路、减震器、拖钩装配
7、管路、支架、消声器、保险杠装配
8、转向机、蓄电池装配
9、发动机、排气管、水箱组件装配
10、龙门支架、发动机附件装配
11、选换挡机构、电器件、空滤器装配
12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注
13、驾驶室总成装配
14、车身装配、加注油水
15、预调下线
检测流程
1、车辆下线
2、调试
3、登陆车辆信息
4、烟度
5、车速
6、轴重、制动
7、
灯光检测、声级
8、侧滑
9、打印检测记录 10终检入库
3、东风铸锻厂
黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造 有色铸造:铝合金（单件小批量生产）
并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。
4、大洋车轮制造有限公司
湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣
5、方鼎车身
车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。
焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。
点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔
化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：
1、预压，保证工件接触良好。
2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。
3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。
四、心得体会
大概两周天的参观实习结束了，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个环节,增加了我们的实践知识,为后继的学习打下了基础,以至为今后的工作达到事半功倍的效果。
第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，需要工人却很少，真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。不禁感叹现在的高科技，高效率，绝大多数自己了解的都是凤毛麟角，真正现在才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的远大前景。
就工作而言，本次的专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。 当然，同学们其实是不是很喜欢这个工作环境的，噪音，机油味，不断重复的机械劳作，对于生产线人们如同零部件一样为生产线工作着，人不是主导，但是我们也应该理解这才是真正的大工业生产，集群式合作，并非我们大二金工实习的小作坊式生产，所以应该端正姿态。
第20篇：中国上市公司百强——东风汽车
中国上市公司百强——东风汽车
东风汽车有限公司(简称东风有限)是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的迄今中国最大汽车合资企业。东风有限于2003年6月9日创立，7月1日正式运营，现任董事长徐平，总裁中村公泰。
东风汽车有限公司是目前中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。
规模最大。从资本规模上看，新公司注册资本达到167亿元，超过了国内任何一家合资企业。从日产角度来说，这也是日产历史上仅次于美国投资项目的海外第二大投资项目。
人员最多。合资公司员工数将达到70000人，是目前国内汽车行业人数最多的合资企业。
产品最全。东风汽车有限公司的产品涵盖了商用车、乘用车、零部件和汽车装备，是国内汽车行业第一家全系列产品的合资公司，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目。
层次最深。合作业务范围不仅涉及双方的研发、生产和销售，而且日产方还将向合资公司提供包括产品规划、采购、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络、金融服务等方面经验，涉及整个价值链的各环节。
东风汽车有限公司成立的当年(2003年)，实现乘用车和商用车销售总共29.8万台，到2007 年，公司实现乘用车和商用车销售总共61万台，圆满实现2003年11月发布的“2的3次方计划”。这期间，共投放了6款新乘用车：天籁、轩逸、骏逸、颐达、琪达和骊威;与日产柴联合开发了重卡D310系列商用车;并于2006年3月在广州成立了乘用车研发中心，2006年6月在武汉建立了商用车研发中心。
2008年5月，东风汽车有限公司发布了名为“13计划”的2008-2012年中期事业计划。根据该计划，公司的目标是到2012年时，通过发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆，年销售收入人民币1000亿元，并达到商用车国内产销量第
一、乘用车进入第一阵营和巩固轻型商用车国内市场份额第二的目标。
2009年，东风汽车有限公司全年销售汽车92.5万辆，同比增长30.5%[1]，其中：下属的东风日产乘用车公司销售51.9万辆，同比增长48%，行业排名从第6位上升第5位;东风商用车全年销售超过19.8万辆，中重卡继续保持行业第一，重卡行业第二;东风汽车股份有限公司实现销售20.7万辆，自2005年以来;连续第五年超过轻卡行业平均增长水平，其中轻卡继续保持行业第
二、皮卡行业第一。
