线路工实习报告

2021-06-22 来源：实习报告收藏下载本文

推荐第1篇：铁路线路工实习报告

铁路线路工实习报告

在9月22日，我们来到了韶关高铁线路车间培训。然后分到了英德西线路工区，这个工区离市区比较远，当时觉得比较不方便，后来心里渐渐好多了，因为工长和前辈们人都很好，在生活和学习上都比较照顾我们。

记得第一次上道作业的任务是检查站内道岔的规矩水平等等，第一次看到O级电子道尺，特别方便，放上钢轨，数据就出来了。还有一把好长的支距尺，以及弦线。当时第一感觉就是比学校的工具先进多了，对工作增添了很多方便和帮助。后来我们还去维护了一级点、二级点，更换规矩挡块，更换弹条等等。

从学校自考回来后，工长通知让我们去韶关支援。工作的内容有些改变，用O级电子道尺检测规矩水平350米的轨道，当时知道任务的时候并不觉得很长，但是上道检测了一半的工作量之后就开始腰酸背痛了。但还是要坚持下去，因为道尺检测是先锋军，不做完，后面的工作就不能开展。不过后来第二次道尺检测的时候感觉没有那么累了，在1个半小时左右就完成了工作量。

这就是我人生当中的第一次“出差”，在韶关的时候住的是酒店，因为车间的招待所住满了，都是车间报销的房费，当时第一感觉就是拥抱一个大集体是多么的美好，所以在这样一个大集体中，我要更加的努力，去做好我分内的事！每当晚上工作完之后，我就会联想第二天乘客们在车厢里闲适的看书听音乐，然后安全抵达目的地，心里就感到特别欣慰，我就会感到特别欣慰！经过这一个月实习使我们初步了解了日常的工作内容。今晚我们要用瑞邦小车上道检测，我会在接下来的实习中继续虚心学习！

推荐第2篇：铁路线路工实习报告

湖南高速铁路职业技术学院

顶岗实习报告

实习单位：广州铁路（集团）公司惠州工务姓名： xxxxxxxxx 系（院）：铁道工程系专业班级： xxxxxxxxxx 指导老师：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 摘要：根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，2010级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。

一、实习日期：

2013.03.26 — 2013.06.21

二、关键词：

整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨

三、实习目的：

1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。

3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

4、参加线路综合维修、临时补休作业。

5、掌握各种施工作业防护方法。

6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

四、实习主要内容：

在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。

实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。

推荐第3篇：铁道工务线路工实习报告

安德校区

铁道工程技术专业实习报告

系别：交通工程系

专业班级：铁道工程技术xxT1班学生： x x x 学号： 422010550xxxxxx 指导老师：工区：xxx、xxx 学校：xxx、xxx 实习岗位：线路工

实习时间： 2012.xx.xx— 2012.xx.xx 实习地点：重庆工务段重庆南车间小南海工区

2013年1月1日摘要：根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，2010级铁道工程技术专业学生将于校历第十四周至第十七周的《铁道工务》实习。

一、实习日期：

2012.xx.xx — 2012.xx.xx

二、关键词：

整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固

三、实习目的：

1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。

3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

4、参加线路综合维修、临时补休作业。

5、掌握各种施工作业防护方法。

6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

四、实习主要内容：

在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。本次实习我们去重庆的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到重庆南站，又辗转到达西永镇的重庆工务段的培训基地。去西永镇培训基地的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被的重庆南线路车间一共七人，又是一次的安全培训及考试。结束后，我们终于来到这次实习的目的地线路工区。最后，我和侯鸿材则被送到小南海线路工区。

其他多余的事不再闲扯，实习第一天我们就被要求7:20起床，常常的火车鸣笛声，确实有点冷有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。就这样的工作我做了四天，也许过于的累吧，这几天都特别好睡。由于后两天工人师傅都加班，虽然是周末，我们也跟着加起了班。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个实习周，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业，很庆幸终于接触了相关技术的工作了，但本项作业也只有一下午。然后是：改道作业，我也只是跟着干了一天。最后，我跟着的那一组师傅便是漫长的找坑起道作业，也一直干到离开工区。

推荐第4篇：实习总结线路工

实习总结

2010年7月我告别了相伴多年的母校，怀着满腔激情来到了这方热土，来到了我们局。从固定的课堂走入了无形的教室。在这无形的教室里有领导们的殷切关怀，有师傅们的真切教导，更有师傅手把手传授我工作技能的身影。每当看到他们为了教会我一个动作、一个姿势、一项技能„„累的满头大汉嗓子喊哑时，每当自己着急做不到位时，师傅们安慰我：“一开始都是这样，慢慢来别着急。”时，我的心里充满了无限感激。就是这样在这无形的大教室里，我一点点的掌握技能，一步一步适应工作环境慢慢的从学生向电力工人转变的。下面是我一年来的工作总结：

思想上，作为一名党员积极要求进步，有着过硬的政治思想素质和强烈的责任感及集体荣誉感，始终严格要求自己，保持着积极向党靠拢的热情与激情。努力认真的学习党的政策，时刻保持自己最好的工作学习生活状态。

工作上，这一年的时间里，按照安排，我先后在开远市省网公司培训点、楚雄供电局变电修试所实习或培训过，最后定岗在输电管理所。在每一个部门实习都学到了不一样的东西，留下了成长的足迹。回首这一年，我觉得最大的收获来自两方面：一方面是身份的转变，从一个还有些稚嫩的学生转变为一个初步合格的企业员工；另一方面是知识技能的提升，慢慢学会去承担属于自己的责任，在一个团队里发挥出自己的价值。

去年的8月我在开远市省网公司培训点参加了入职培训。为期半个月的培训内容丰富：企业文化、公司相关组织机构、公文写作、人际沟通、自救互救技能培训、军事训练等。这段时间里我尝试着转变心态、融入企业，同时也思考着自己未来的发展。入职培训可以说是融入企业的良好开端。

回到楚雄，我被分到修试所油化班实习，为期3个月的实习过程给我留下最深印象的是在110kV黄瓜园变电站半个月的大修工作，这也是我第一次参与到第一线工作。我亲手做绝缘油的耐压实验，便携式分析仪进行色谱分析，绝缘油介质损耗实验，主变绝缘油取样，六氟化硫断路器检漏及水分检测试验。此外，我还学到在变电站室外工作的一些危险源辨识和控制措施，例如高空作业要系安全带、对设备进行耐压试验时要大声呼唱，提醒其他人不要靠近、上下传送物件时要用绝缘绳，不得上下抛掷等等，这些都为我以后的安全工作打下了良好的基础。

2011年11月，我定岗到输电管理所，由于自己所学专业为输电线路，来到自己专业对口的部门，可以说是得偿所愿。

刚进所里我们一如既往的进行《线路安规》学习和考试,考试过后我们按照培训计划在谢家河培训基地进行线路登杆培训、出导线、更换直线（耐张）绝缘子串实际操作训练以及

做得越多，会做的也越多。

认识设备部件实物。虽说是第一次爬铁塔，不过在师傅的指导下我还是很顺利的爬上塔顶，站在塔顶的感觉仿佛大地一切尽在脚下，真是验了那句“站的高望的远”，看着远处的风景，吹着微风，阳光轻抚在脸上恐高的心理早已烟消雾散了。在铁塔上我们进行了出导线、更换绝缘子、安装防震锤练习。更换直线绝缘子是一项集体工作，我们开始在师傅的指挥下进行明确分工，开始进行一些准备工作。然后在师傅的指导和帮助下我们顺利的更换了绝缘子。接下来我被分到线路一班实习，在班组里出差巡线，检修线路就如同每天吃饭那么平常但是对我又是意义重大，因为这些经历我才有机会提高自己的技能水平。在班组，我独自上塔进行登杆检查和安装防鸟刺，和班上师傅共同完成500kv线路挂拆接电线，更换500kv线路自爆绝缘子，走线培训。

学习上，作为一名大专毕业生我非常的了解自己的和别人的差距，因此我也抓住机会学习，参加的成人高考努力提高自己的文凭，充实自己的知识，希望把自己所学的东西实践到自己的工作中去，为自己工作轻松顺利做基石。

回首过去的一年，许许多多的第一次就想是放电影一样在我眼前一幕幕展现：第一次爬塔时的紧张恐惧，到现在轻车熟路的登塔作业；

第一次巡线迷路的迷茫，到现在面对群山心中有数；

第一次攀岩大山的反感郁闷，到现在以征服陡壁为乐......还有很多的第一次，这些都已经成为我人生的重要经历．在我今后的人生当中是不可磨灭的。这些将伴我走好以后的工作里程。

一年的工作学习，我看到自己能力的提升，看到自己心智的成熟，我也知道过去的成就不能代表现在更不能代表未来，所以我只有不断的努力和坚持不懈的学习才能获得更大更多的提升。面对未来的生活，我有信心，继续努力，去完成好工作，去追求更美好的生活。

输电管理所：汤世彬2012年7月20日

推荐第5篇：实习总结线路工

实习总结

2011年11月，我定岗到输电管理所，由于自己所学专业为输电线路，来到自己专业对口的部门，可以说是得偿所愿。

做得越多，会做的也越多。

接下来我被分到线路一班实习，在班组里出差巡线，检修线路就如同每天吃饭那么平常但是对我又是意义重大，因为这些经历我才有机会提高自己的技能水平。在班组，我独自上塔进行登杆检查和安装防鸟刺，和班上师傅共同完成500kv线路挂拆接电线，更换500kv线路自爆绝缘子，走线培训。

回首过去的一年，许许多多的第一次就想是放电影一样在我眼前一幕幕展现：

第一次爬塔时的紧张恐惧，到现在轻车熟路的登塔作业；

第一次巡线迷路的迷茫，到现在面对群山心中有数；

输电管理所：汤世彬 2012年7月20日

做得越多，会做的也越多。

推荐第6篇：线路工顶岗实习总结

线路工顶岗实习总结

六个月的实习如白驹过隙一样，转眼间已经结束。实习虽是短暂的，但它所带给我们的收获和感悟却是令我们终生受益，尤其是到企业生产的第一线实习，其作用是不言而喻的。他一方面让我们零距离的接触到了我们今后即将从事的工作的具体内容，对今后所从事的工作有了较为全面的认识，另一方面也丰富和检验了我们所学的专业知识，将我们从理论带到了现实的场景，同时也让我们感受到了广州地铁独特的文化魅力与感召力。通过这次顶岗实习使我们明白了线路日常检修与维护对于地铁和铁路运营的作用：合理养护线路，确保线路质量是保证工务安全生产的前提也是保证地铁和铁路运输安全的基础，保持线路设备状态完好，不仅可以保证列车按规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，还可以延长设备使用寿命。对于实现企业经济效益的增长、保障人民群众生命财产安全、提高国民生产总值都具有重要的意义。

伴随着我国城市轨道和高速铁路的快速发展，人们对于出行舒适度的要求也越来越高，这就对我们线下工程的日常养护质量提出了更高的要求。尤其是地铁开行时间间隔的不断压缩和高速铁路日益高速化，这就要求我们要熟练掌握与之相适应的工务知识，确保线路每一次的维修质量。而我们的顶岗实习就是基于这种目的展开的，使我们在日常生产中掌握一些常见的工务检修方法和原理，将书本知识与现场经验结合起来，从而再指导实践的开展。

六个月的顶岗实习虽已结束，但是实习所带给我的感悟和在实习中所学到知识却是永远也不会消失的。过去的六个月里是我成长的六个月，是我丰富的六个月，也是我提高的六个月，我从起初的懵懂逐渐成长为专业的好手，工长的助手。六个月让我各方面都取得了很大的进步，对于自己的从事的工作也有了较为深刻的认识和理解。

实习是一个不断深入，不断学习的过程，而每一个不同的阶段和过程都会带给我们不一样的感悟和收获，也正是这个过程让我慢慢成长起来。在我们来到广州地铁的第一天单位首先对我们进行了岗前安全培训和生产适应性培训，让我们了解了广州地铁的运营模式,熟悉了自己的工作内容，紧接着单位又对我们进行了严格的体检和入职考试。考试结束以后我们就被分到了指定的工班开始正式从事生产实习。随着实习工作的不断进行，我们对自己的工作也有了初步的了解，为了更好的适应实行和使自己的实习工作过的更加充实实，更有意义。我们根据学校要求和单位工作的安排以及自身实际情况制了定实习计划，有了实习计划以后我们就按部就班的开展工作和针对性的学习。在这个过程中我们渐渐对自己岗位职责有了清楚的认识，也学会了一些常见问题的处理常。

快乐实习收获多。在这里我不仅学会了线路、道岔、曲线正矢月检、季检、年检、钢轨磨耗测量方法等检修方法，更让我学会了如何对线路起道、拨道、改道，整改线路超限处所；如何整治道岔尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨轧伤与侧面磨耗、尖轨扳动不灵活、曲线轨距扩大、导曲线不圆顺、辙叉垂直磨耗和压溃、辙叉偏磨、辙叉轨距不符合标准、空吊等病害，如何整改曲线正矢超限处所，整治曲线方向不良、鹅头反弯、接头支嘴、接头塌砟，钢轨磨耗以及如何整治道床和路基病害，对线路轨缝进行调整，打磨钢轨肥边，整治钢轨错牙、错台。学会捆扎绑接枕木，更换桥枕、岔枕及其他失效枕木是我实习的又一收获。对车辆段道岔、线路日常巡检，熟悉巡道用语及安全防护用语，填写巡检记录；配合信号对道岔进行整治，配合车务对停车标志进行养护，配合供电进行接地扣件焊接是我在实习中经历的最轻松的工作，最让我难忘的是对L13（北）和L16（南）道道口进行整改。在这里最让我引以豪的是我学会了用轨道检查仪对二八线隧道正线轨道进行日常检查，打印报表分析轨道病害，拟定整改通知书以及如何运用施工管理系统合理的编制施工计划。实习多多，经历多多，收获多多，认识多多。

一、对于专业岗位职责的认识。通过现场的实习我们对自己的工作岗位职责有了更加全面的了解和认识。首先作为一名一线生产人员，我们要坚决服从工班长的安排，在工班长的领导下进行各项工作，严格执行操作规程和各项规章制度，安全而质量良好的完成本职工作。

作为一名线路工我们首先要熟知管内线路、信号标志的名称、分类、用途及设置标准；了解管内线路设备综合维修、保养维修和临时补修的基本内容及作业方式，能看懂管内设备的平面及纵断面图；掌握各种道岔和线路（本车辆段为7号道岔50kg/m钢轨和9号道岔60kg/m钢轨）的构造、各部尺寸允许误差、检查方法及相关的作业方式。同时我们还要熟悉线路设备的伤损标记、鉴定、修理和更换方法，正确掌握建筑接近限界及在路肩堆放机具、材料的规定、并在各种作业中严格执行；能够正确地使用线路工常用的工具、量具、机具对线路设备常见病害及一般故障进行处理和排除。其次我们还要会正确使用本单位的各种轻型车辆以及掌握小型养路机械的主要结构、工作原理以及操作和保养注意事项并能排除常见的故障。不仅如此我们还要能够熟练的配合相关部门对结合部门设备进行日常检修及病害的整治处理。

总的来说我们要熟练的掌握管内线路日常检修的主要工作流程，以较高的检修质量保证管内线路设备的正常运行。

二、对于理论与实践结合的认识。纸上得来终觉浅，觉知此事要躬行。以前我们在学校更多的是学习理论知识，虽有涉及实践，但是面对我们将来的工作，在学校的那些实践是远远不够的。在校的实践只是对我们所学知识一种覆盖，目的是让我们对此项工作有总的认识和理解，并没有做到全面的覆盖和深入的了解，而通过实习则很好的弥补这一点不足。因为实习是全方位、多角度、深层次的对我们生产中实实在在遇到的问题进行分析和解决，它将我们在课本中学到的理论知识用实践展显出来，让我们觉得理论不是那么的生硬，也不是那么的空洞了，而是有了确确实实的存在，同时通过实践也让我们在实践中总结出理论。

三、对于企业文化的认识。广州地铁作为全国轨道交通行业的先行者，以其热情周到的服务，高效安全的运行让世人赞誉。广州地铁之所以得到世人的广泛赞誉与其深厚丰富的文化积淀是离不开的。

广州地铁以“地体，为广州提速”为企业使命。广州地铁存在与发展的根本价值就是服务于“为广州提速”，他们为城市发展而服务、为社会文明提速而服务、为市民生活提速而服务，如同阳光般发挥光热能量，提供源源不断的动能。广州地铁以致力成为城市轨道交通行业的典范为企业愿景，在实现广州地铁健康、持续发展的同时，坚持学习创新、追求卓越，致力成为城市轨道交通行业的标杆，从而实现创建优秀现代企业，成为世界一流城市轨道交通运营单位的战略目标。 “诚信”和“务实”是广州地铁实现企业使命和愿景的行动指南，是全体地铁人共同的价值观。“诚信”和“务实”对于广州地铁，就是“阳光之源”，是太阳和热的源泉，是广州地铁成长与发展不可或缺的关键能量，是广州地铁实现永续发展的精神支柱。正是在诚信务实的核心价值观指引下他们谱写了一曲又一曲的动人篇章。在至诚至爱，知心贴心人才理念下，伴随着广州地铁线网的不断发展延伸更多的有志青年投身这一行动中来，他们以文化为引领，战略为驱动在共享成果同时，不断续写着广州地铁发展的美好明天。正是这种优秀和极具感召力的文化让我们看到了她的成熟于魅力，正是他们把让安全成为习惯作为自己安全理念，时刻树立安全意识让我们感受到了作为一名地铁人我们要高度企业安全感。

四、对于所学知识和专业技能应用的认识。通过此次顶岗实习我们对在校所学知识和专业技能有了更加全面的认识。首先在校期间我们所学的知识属于理论型的，没有结合具体的工程实物进行应用，对于所要从事的工作只有感性的认识。但不能说理论知识对我们的实习没有作用，正是这些感性的理论认识为我们在现场实习工作的开展提供了强有力的理论支撑，使我们能够更加容易的接受和掌握现场的生产的工艺流程，同时也我们总结系统化理论化的实习经验提供了专业的知识保障。

所学专业技能的应用是我们实习中最大的亮点，也是我们实习过程中最引以为豪的事情。如果把实习比作是一列高速运行的列车，那我们专业技能的应用过程就是我们的高速列车的车头牵引列车高速的奔跑。正是在校期间的专业技能的学习是的我们几乎不费任何精力就能轻松胜任我们现场的工作，这一点还要感谢我们母校对于我们这方面能力的培养和侧重。

正是在校期间所掌握的这些过硬的专业技能，我们在参与线路、道岔、曲线月检季检时才那么的自信；正是这些过硬的专业技能，我们在面对线路的起道、改道、拨道时才无所畏；正是这些过硬的专业技能，我们面对道岔整治时才那么的从容不迫···在这里我们自信自豪的把它们充分的应用到现场的生产中去，在工作不断提高自我，锤炼技能，使自己变得更加优秀。

人总是在经历中看到自己的不足，意识道自己的缺陷。此次顶岗实习对于我来说不仅丰富了我的阅历和经验，让我得到了提高，更让我看到以前自己在学习和实践方面的不足，得到了完善。主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，对于有些工作开展起来存在一定的难度。因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只有在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向一线工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在生产运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和工作中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

知识的传承是没有年龄和界限的。正是老师傅们不吝的指导才使我学到了那么多的知识，学会了那么多技巧，正是老师傅们诚心帮助我才有了今天的提高，正是老师傅的关心我才有了今天的成长··在此实习结束之际衷心的感谢各位师傅们对于我的关心指导和帮助。

虽然我们的顶岗实习已经结束，我们也即将离开广州地铁，离开学校，走向自己的工作单位。但通过这六个月的顶岗实习，我从中学到了许多以前在课本上没有学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择，我一定会以此次实习的经验为契机，不断深化自己对工务知识的学习，丰富自己的阅历和经验，提高自己知识的广度和深度。在今后的学习中我将更加努力去学习去钻研专业知识，以更好的服务行业，回报社会！

推荐第7篇：铁路线路工实习小结

实习月小结四

又见清明时节，清明是个感伤的节气（清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂），每逢清明时节，心里难免都会泛起一些些感伤，在我们中国清明节大家都会去扫墓，去祭奠那些已逝的亲人们。远在他乡的我此时有了想回家的冲动，可惜离家太远假期太短，想家的我只能打个电话向父母问声好。扯远了扯远了，回归正题，该说说实习方面的事情了。下面我将介绍线路的最后一个薄弱环节即曲线的保养与维修。

对曲线进行综合养护，是预防曲线病害的有效措施。曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺，合理设置超高，提高轨道框架阻力，减轻钢轨磨耗，延长设备使用寿命。在养护左业中，必须抓住重点进行综合整治。这个月我们主要对曲线超限处所的改道和曲线方向检查。

为了避免曲线病害的发生，及时处理曲线的超限处所就十分重要。作业主要的工具有：大锤、拉锯、水平垫、轨距块、压机等。作业前工长会用道尺将超限处所测量一遍，确定各处所需要的轨距块和水平垫。然后我们将超限处的扣件用大锤打掉，再用压机将钢轨抬起，随后放入相应的轨距块和水平垫，除去压机将扣件用拉锯和大锤装好。最后再将作业处所重新测量一遍确保作业完成无误。

由于曲线轨道受机车车辆的冲击、推挤和摩擦比直线轨道大得多，所以曲线轨道方向的改变比直线轨道快，半径越小问题越大。曲线方向不良会加剧列车通过是的摇摆，加速列车对轨道的破坏，严重是将危及行车安全。为使曲线轨道具有良好的受力条件，保证正确等我几何形位，必须对曲线方向进行定期的检查。目前我们用绳正法检查曲线。

检查所用工具就是弦线和钢直尺。将20m弦线两端置于曲线测点上，弦线拉紧并贴靠在外轨头部内侧轨顶面以下16mm处。在弦线中点处准确量出弦线至外轨头部内侧的距离即现场正矢，并与计划正矢作比较。若两者相差在允许范围内则说明曲线方向圆顺，反之要对曲线方向整正。

第四个月就在忙碌而充实中度过了，期间脑海里有过一些想法，对自己未来要从事的工作有过思考，尽管现在只是一个想法在脑海里，但我相信有了这个想法我会更努力的学习。

推荐第8篇：线路工顶岗实习小结

广州地铁线路工实习总结

学习的时间总是那么短暂，转眼间我们已经结束了在校两年半的学习，如今的我们已经从入校的懵懂变得成熟稳重自信起来，已经学有所长，学有所获，具备了从事与铁路专业相关的专业素养与基本能力。为了将来更好的从事铁路工作，丰富我们专业素养，提高我们专业实践能力，我们根据学院及系部统一安排踏上了顶岗实习的征程，到生产一线磨砺自己，学习经验。对于我而言在正式踏入工作岗位之前进入实习单位，既是一次难得机遇也是一种挑战。狭路相逢勇者胜，我们不会退却，我们用我们的实际行动证明了我们的能力。

从一踏入中铁三局广州地体维修Ι标项目部我们就牢记系部老师的教诲，认真学习，踏实做事。经过短暂休整与适应我们当天下午就开始了入职培训，通过中铁三局与广州地铁为期三天的入职培训，我对广州地铁基本运作模式和相关情况有了初步了解和认识，深刻的体会到了，安全对于我们的重要性。

广州地铁全称广州市地下铁道总公司，下设有广州地铁运营事业总部、建设总部、人力资源总部、财务总部、广州市轨道交通培训学院、轨道交通咨询公司等多个子公司和职能部门。广州地铁原隶属于广州市建委管理，后因市场及改革需要划归广州市国资委管理，是全国少有的大型轨道交通运输企业，目前负责广州地体1-6号线及8号线、广佛线、APM线等九条线路共计260多公里线路运营与管理以及多条新线的建设，拥有职工2万余人。目前广州地铁正在探索实行部分工作委外制的新的运营管理模式，以积极实现为国有资产增值创收的目标。

作为一家大型国有企业带给我们的不仅仅是羡慕，更多的是由衷的钦佩和震撼。我们为她每天紧张而有絮不乱的运营质量惊叹，我们为她每一个车站及办公场所的整洁儿钦佩，我们为她优雅宁静的办公环境而羡慕，每当上下班时你会为她每一位员工自觉排队而佩服，当你进入车站时你会他们的热情周到的服务而感动，他们的每一位员工都在用心努力的践行着“广州地铁全程为你”的服务理念。

工作安全和专业知识也是培训工作中的重点。通过培训我了解到广州地铁的安全培训分为三级模式：部门级（总部级）、分部级、班组级，首先对我们进行安全培训的是班组培训，接着是广州地铁二八线工务二队，最后是广州地铁事业运营总部的培训。也正是这三个的培训是由小到大，要求是不断提高的培训，使我们深刻体会到广州地铁“逐级负责，层层负责、人人负责”安全管理模式，正式通过这种模式加上自控、他控、群控的方法，使广州地铁实现了“无为安全，无损安全”的安全目标。在进行完各项培训之后广州地铁桥线分部对我们进行线路工操作能力符合，他们主要考查了我们对道岔几何尺寸的掌握以及一些线路基本知识。经过这一系列严格培训和考核之后我们被分到各自工班开展适应性生产，跟着老师傅们具体熟悉线路检修的流程和工艺，并对线路标志进行了喷刷，熟悉了赤沙车辆段股道和道岔分布情况。赤沙车辆段目前共设置29股道，51组道岔，为8号线车场。

感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，我们在这里起航，迈向远方！

推荐第9篇：铁路线路工实习总结

实习月小结三

流年似水，光阴如梭，很快两个月的实习生活过去了，第三个月的实习生活又紧张而忙碌的开始了。这个月实习主要学习的是有关处理道岔方面的知识。

道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过能力的重要环节。道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，而且产生病害的原因错综复杂。

道岔状态的好坏直接影响行车安全。因此，做好道岔的养护与维修，预防病害的发生，经常保持其状态良好十分重要。

到目前为止我们做的日常的道岔保养与维修主要是：螺栓除尘、滑床板涂油以及更换滑床板。

由于广州地铁运营量比较大，再加上我们为了防止螺栓生锈对螺栓进行点油导致螺栓上积累了大量的灰尘。因此为保护螺栓的使用寿命对螺栓除尘就成了我们的一项工作。螺栓除尘主要的工具就是三角铁片和毛刷。我们先用三角铁片将螺栓和扣件上面的灰尘刮掉，再用毛刷将其扫掉，最后将所有的灰尘装到提前准备的袋子里面带出隧道。

由于列车大量的运营，导致道岔也要不停的操动。因此，为了减小尖轨与滑床板的摩擦使尖轨能够快速操动，我们就要对滑床板进行涂油。涂油前我们先用毛巾将滑床板表面的赃物擦除干净，再用毛刷将油均匀的涂抹到滑床板上。

由于列车的大量运营，滑床板在经过长期的工作后就会发生断裂。于是就需要我们更换新的滑床板。更换滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活动扳手、撬棍、打磨机、压机、大锤等。更换之前我们要用大锤和扳手将断裂的滑床板前后几块滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用压机将尖轨和曲轨抬起，然后将断裂的滑床板卸掉将已打磨好的新的滑床板装好，最后除去压机上好螺栓和扣件。

实习的时间在一点一滴的过去，我也在实习中成长。我前面的路还很漫长，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好，我坚信通过这段时间的实习，所获得的经验是很宝贵的。

推荐第10篇：铁路线路工实习小结

实习月小结二

时光如梭，充实的一个月的实习生活又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中，在这一个月里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。第一个月实习具体也没开始做什么，第二个月呢，就算是正式开始学线路的日常保养与维护了。

我们每天八点钟左右到达工班，八点半钟左右工长开始分工、告诉我们作业地点作业时间及线路封锁区间。等到列车停运的时候我们就可以请点然后下隧道进行线路的维修与保养。

我们的日常维修作业就主要是围绕线路的三大薄弱环节即接头、道岔、曲线进行的。这个月我主要跟随师傅们进行了接头错牙的处理和更换接头夹板。

错牙有高低错牙和左右错牙两种。由于地铁使用的是混凝土整体道床所以一般情况不会出现高低错牙，所以现场我们主要用垫三角铁片处理的左右错牙。

作业之前我们带好所用工具如活动扳手、大锤、三角铁片等。作业时我们按照错牙的情况适当的松开接头螺栓然后将相应的三角铁片完全的放入夹板与钢轨之间最后拧紧螺栓。如果还有少许错牙那就用大锤用力的敲打接头处直至没有错牙为止。

更换接头夹板时按照正确的顺序依次将接头螺栓卸掉然后将夹板卸掉，卸掉夹板后将夹板和钢轨两者接触面以及螺栓上的铁锈和油渍除去并检查轨腹、轨端有无伤损，若无伤损在夹板和钢轨两者接触面上均匀涂油，并将新夹板扣人。最后按照正确的顺序将螺栓拧紧。

通过这个月的实习，尽管获取的知识是甚微的，但是我不断地感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力。

第11篇：铁路线路工实习小结

实习月小结一

时间飞逝，经过两年半的学习我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言在正式踏入岗位之前近入实习单位，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合已渐渐融入在实习生活的气氛中。经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几个月的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在现场学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在现场的跟岗实习中我了解到了广州地铁八号线运营情况、日常需要维修的内容等相关展开的工作，对此我都认真学习，以积极的态度工作每一天。

经过几个星期的实习岗位培训，我对八号线运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的进行学习，对这些工作的学习能把现实学习与理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。

总结这几个星期以来的实习成果。必须用心思考每一天的实习任务，并且认真反思前一天的工作温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，还有哪些地方需要改进，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。

第12篇：北京交大学铁路线路工实习报告

北京交大学铁路线路工实习报告

篇一：北京交通大学实习报告

实习报告

教学中心：

年级：2012年

专业：公路工程与管理

层次：姓名：

学号：

远程与继续教育学院实习单位评议表实习报告成绩评议

篇二：铁路局实习报告(北交大)

兰州铁路局

实习报告

指导教师：、、、、、

姓名：/// 学号：/////

////// 引言

在兰州的十几天，我先后去到了兰州北编组站、兰州西站和兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习，我对我对编组站、西站和调度所的基本情况有了细致的了解，尤其是对兰州北站和调度所的作业流程，作业内容，岗位职责和岗位分工等有了较为深刻的认识。

在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径路、作业流程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工作环境、工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻的认识。

通过这些天的实习，巩固、深化了我在课堂上所学到的知识，使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书本上接触不到的东西，比如：编组完成的列车，从调车场牵引到出发场，是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接1/3的风管，而魏老师说徐州北站只要接靠近机车的3列车的风管，以及这两种做法的优缺点比较等等。

这些天的学习，可以说是收获良多。

但在我看来，这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的是，这次实习中，铁路局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中，我也遇到了很多问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者自己查阅资料的方式进行解决。这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索新知识的兴趣。实习结束了，但我的学习并没有结束。回到家中后，对于在实习中没有弄清楚的知识，我通过查阅资料等方式进行了进一步的学习。如：CTCS、TDCS的区别；接触网分相的意义和设置要求等。

这次实习，我不仅巩固了旧知识，学到了新知识，还掌握了提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都大有裨益。

接下来，我就此次兰州铁路局实习的成果进行汇报。

一、兰州北编组站

1.1.兰州铁路枢纽简介兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，衔接陇海（连云港—兰州）、包兰（包头—兰州）、兰新（兰州西—乌鲁木齐）、兰青（河口南—西宁）4 条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点，也是欧亚大陆桥通道中部主要的客货运集散中心，承担着西北与内地、西南地区，以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。

随着兰渝铁路（兰州—重庆）、宝兰客运专线（宝鸡—兰州西）、兰新第二双线（兰州西—乌鲁木齐南）、兰州中川城际铁路（兰州西—中川机场）、兰合线（兰州—合作）和包兰增建二线(包头—兰州)的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成“南客北货、客货并举”的伸长型铁路枢纽，在全国铁路网中区位优势明显，规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰州北编组站为路网性编组站。

图1.兰州铁路枢纽布置形式

1.2兰州北编组站概述

兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔接宝鸡、重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、西宁两个方向，按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高等特点。兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车的解体、编组作业，直达列车的中转、机车换挂、车辆技术检查、列尾摘挂、检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务。图2.兰州北编组站示意图

1.21 车站规模

兰州北编组站，东西纵深6.5公里、南北宽达600米，占地约5100亩，是特大型路网型编组站。兰州北编组站按双向三级七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。解编能力大幅提升，日解编车辆12080辆，日办理车辆15756辆

兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均一次建成三级三场，两编组场间设交换场。各车场近远期规模如表1所示。 1.22人员配置

兰州北编组站设有一位站长，三位副站长，五个机关科室（党政办、安全科、货检科、财务科、职教科），六个车间（运一车间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机务车间），共有职工一千余人。

在车站的日常作业及生产管理中，车站的组织指挥系统如下

图3 兰州北编组站岗位系统结构图

1.3.兰州北编组站各个自动化系统简介

兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有：

STP无线调车机车信号和监控系统

ATIS铁路车号自动识别系统

AEI机车车号识别系统

TBZK—II型驼峰自动化控制系统

TBZK—II型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。

系统结构采用分散独立组态设计．控制计算机完全双机双通道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求。

SAM编组站综合自动化系统（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

1.31兰州北编组站综合自动化系统(SAM) 兰州北编组站采用综合自动化SAM 系统。SAM 系统的构成主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。SAM系统层次结构图如图3所示。

篇三：北京交通大学铁路运输实习报告

在这次的铁路实习中，我们一行主要去了包头西编组站和呼和浩特铁路局调度所，通过只好半个月的现场实习，我们理解并掌握了各个岗位的对应工作职责和工作流程，对于我们巩固书上的知识和今后的工作具有非凡的意义。

（一）、包头西站实习总结

首先是我们实习的第一站——包头西编组站。包头西编组站是一个区域性的编组站，是全路较为重要的一个货车装卸站。包头西编组站属于二级七场的站型布置，拥有上下两套独立的调车系统，同时并设置一个交换场（0场）。包头西编组站主要是为周边的大型钢铁企业、煤矿企业服务，因此整个的货物装卸量特别大。下面我们以下行系统为例介绍到解集编发的作业过程。

1、到：1场是一个下行到达场，主要办理列车的到达和通过作业，并以办理列车的有调中转为主同时进行列检和技检作业。1场信号楼有两个值班员，一个值班员是与临站联系，获得列车的到发信息，其次是根据调车作业通知单合理安排列车的解体任务；助理值班员是根据值班员指示以及调车作业通知单和1场目前的股道占用情况，为列车的到达、通过、解体安排对应的进路。

2、解：3场是编发场，主要作业有驼峰解体作业、调车场的车列集结、调车场尾部的车列编组和少数列车的直接出发作业。首先是驼峰解体作业，包头西编组站的驼峰属于自动化驼峰，具有双推单溜的设备，但是一般采用单推单溜的作业方式。驼峰的两侧分别各有一条禁溜线和迂回线，其中禁溜线是存放禁溜车的，迂回线是禁峰车不通过驼峰的走行线。解体的过程中采用二级制动，并且利用雷达测速来监控车辆的溜放速度，实现自动化。峰顶平台主要负责车列的推送以及摘钩作业，驼峰信号楼则主要负责车列溜放过程中的安全监控，必要时辅以人工调控，驼峰工作人员需要特别留意解体过程中的车列溜放速度和调车场的计长、总长等。驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

3、集：即调车场的车列集结过程，

4、编：即调车场尾部的车列编组，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

第四是少数列车的直接出发作业，

5、发：5场是下行到发场，主要办理无改编通过列车的到发作业、改编中转列车和自编始发列车的出发作业。值班员要监控股道的占用情况，为列车的到发安排进路，并及时与邻站取得联系。

调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。

车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位。

在实习的过程中我发现并提出了一下问题，得到了师傅们的耐心解答。

1、极端恶劣天气下如下雨或者下雪对接触网下行人的安全问题。现场的师傅是这样给我解

答的：这个问题是目前全路普遍存在的，目前没有好的解决办法。而且目前全路没有发生因此此问题而造成的人员伤亡，但是我们要求行人在雨天过接触网还是尽量不要打伞，以免发生意外。

2、极端恶劣天气下如下雨或者下雪现场的仪器是否能正常显示股道占用情况。师傅是这样

给我解答的：目前根据我们的经验下雪不会影响股道占用的正常显示，但是在大雨天气下，当雨水淹没股道，会对正常显示造成影响，因此我们必须在雨天要求职工去现场检查股道的占用情况，以免发生事故。

（二）、呼和浩特铁路局调度所实习总结

列调：根据列车运行图、编组计划、运输方案、分界口协议、日班轮廓计划和领导计划，认真编制列车工作计划。列车调度员的一天作业内容包括班前了解、交班会、班中工作、18：00统计、交班会。

计调：在值班室主任领导下负责管辖区段内列车计划的完成、修订和调整，负责领导列车调度员的工作和安全监控。

机调：负责全局的机车应用组织、检修协调工作。组织有关调度人员与站段密切联系配合，完成路局机务相关指标计划及检修任务。随时了解列车运行状况，掌握机车乘务员工作、休息时间及小运转车乘务人员换班地点、时间，充分利用工时，防止超劳和休息时间不足。

供电调：负责全局的牵引供电设备、电力设备运用、检修协调工作。与有关室、站段密切配合，完成路局牵引供电设备施工、检修任务。红外线调：红外线调主要是监控车辆的轴温变化，红外线是指安装在股道上的传感器利用红外线测量列车的轴温，之后将轴温数据传给数据中心，数据中心进行处理之后显示在监控平台上。轴温报警有两种常用方式，固定温度报警和温升报警。根据车辆的运行条件，可以定义一个激发安全监控系统报警的最低轴温值，若轴温超过该值，则引发报警，即固定温度报警，可以分级设置报警值，低级报警主要用于唤起乘务员注意，由乘务员凭自己的判断酌情采取措施（如停车降温、切除电机、限速运行、维持至前方站运行、就近清车回库、停车请求救援等），高级报警则激发列车安全系统自我保护，触发自动停车、自动请求救援、自动切除电机等保护措施。可以采用的报警值为：>60℃报“微热1”，>65℃报“微热2”，>70℃报“微热3”，>78℃报“强热1”，>85℃报“强热2”，>100℃报“激热”。也可以结合采用温升报警，当被测车轴温度超过环境温度一定温度值时触发热轴报警。

司机的超劳时间：为货车司机单机10个小时，2个司机16个小时，客车司机8个小时。重载列车：特指8千吨、万吨、两万吨及万吨空车，万吨列车须用固定车型、编组，循环拉运，禁止空重混编。

路风问题：铁路单位和就业人员凭借工作便利条件营利、牟利，违背职业道德，服务质量低劣，给旅客货主造成经济损失或精神、身体伤害。

（三）、实习心得体会

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己在书本上所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏。 “千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，也是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后的工作打下坚实的基础。

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。时光飞逝，转眼间为期半个月的现场实习结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！

第13篇：线路工顶岗实习小结之二

线路工顶岗实习小结

时光如梭,转眼间我们在广州地铁的实习已经趋于结束，我们也即将离职返校。虽然这是我们顶岗实习的最后一个月，但对于我们来说却是意义非比寻常一个月，因为这一个月是我们成长最快的一个月，是我们收获最大的一个月，是我们交答卷的一个月，半年的实习成果如何在这一个月我们的能力得到了集中检验，同时这一个月也是考验我们意志的一个月，这是充满激情与斗志的一个月，这是我们展现自我的一个月。面对酷热的高温与头顶的烈日我们无所畏惧，一如既往的保持着高昂的斗志，积极学习，努力工作，用自己的行动站好最后一班岗，用自己的行动回报中铁三局和广州地铁对于我们的辛勤培养，回报各位师傅对我们的谆谆教会与细心指导，回报各位学长对我们的关心和帮助。

通过前面五个月的学习与实践，我们现在已经具备了铁路线路工初中级所应具备的专业能力，可以自信的独立自主开展单项作业，对线路病害进行初步的判断和分析，并能够采取行之有效的措施进行问题整治和处理。六月份对于我来说意义更是非同寻常，因为这个月是我到达赤沙车辆段以来独立承担车辆段线路月检的一个月，是我对车辆段出入段线开展独立月检的一个月，也是利用轨道检查仪对二八线隧道正线独立开展线路轨道检查的一个月。虽然以往每个月我也会照例参与线路月检，但是以往都是以老师傅为主，我们为辅，而这次却是以我们学生为主，他们负责监控。也正式通过这次月检我对整个车场的线路质量状况有了更全面更深入的了解，对线路月检中应注意的问题有了进一步的理解和体会，同时也丰富了我道尺使用的现场经验，更让我对广州地铁线路维修规程有了更深刻的记忆。广州地铁现行维修规程规定，车场线线路轨道静态几何尺寸容许偏差值（经常保养）：轨距为“+9 -4”，水平为“+8 -8”，高低为“+8 -8”，轨向为“+8 -8”，轨距加宽递减不得大于2‰，曲线超高顺坡坡度不得大于2‰。而对检查出的轨距水平问题进行整治，则再一次丰富了我的改道和起道经验。

除此之外我们还对车辆段超保养线路进行了线路拨道作业和起道作业，对部分道岔进行了日常整治，进一步巩固了所学知识；同时我利用配合外单位作业的机会，了解供电专业的相关知识，积极拓展自己专业广度；学习广州地铁施工管理操作系统的是我这个月接触到新知识，也是对我专业能力的进一步提升，通过学习我对广州地铁月度施工计划编制依据有了初步了解：依据上级部门下发的年度任务和上月检修中出现的问题并结合实际情况进行编制，然后上报上级部门审核。通过对广州地铁施工管理操作系统的学习使我对网络化、信息化管理有了更新的的理解和体会，并能够利用该系统填报月度施工计划。

我相信通过实习所获得的实践经验对我是终身受益的，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的运用到实际工作中去，为实现自我价值而努力。

第14篇：线路工岗位职责

线路工岗位职责

1、遵守政府颁布的有关法律、法规、标准及规章制度。

2、接受部门经理的领导和相应主管的指导，负责公司线路专业的安全、质量、技术等管理工作。

3、起草本工程安全、质量、技术相关的管理制度或实施细则，纳入标准化管理，并组织实施。

4、掌握本工程施工动态；检查、督促本工程施工组织措施（计划）、规范、管理制度及各种保证文件等的实施；检查、督促本工程重大施工、特殊及危险作业等项目的安全、质量、技术措施的执行；协调解决施工中的安全、质量、技术问题，纠正各种违规现象；指导基层专业技术、施工人员提高施工工艺、质量水平；督促竣工资料的编制、移交。

5、参加本工程安全、质量事故的调查、分析，提出防范措施，落实整改措施。对工程材料、工器具、机械设备和仪器仪表的安全实施监督。

8、按安全主管的要求，对施工现场工作人员的素质、安全措施、劳动保护的实施情况进行监督。检查、监督工程分包安全协议的签订和实施。

9、参加工程中间验收、竣工验收、质监检查等质量活动，检查并监督工程满足业主及规定的质量和服务要求。

11、负责本工程技术标准化工作的日常管理，及时处理技术中的新标

准、新规范的收集、订阅及颁发工作，满足管理和施工需求。篇2：线路维修工岗位责任制

河北成阳公司铁路维修工岗位职责

1、在班（组长）的领导下，按《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备，清筛污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石，并将碴石补充饱满，对道岔内尖轨、辙岔、翼轨、岔枕等进行人工更换。

2、熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。重点是线路轨距、水平、前后高低差、方向，钢轨、夹板、连接零件、辙叉状态的检查；线路两侧堆载侵入限界及超负荷、道口轮缘槽状态的检查；违规使用及意外伤害铁路设施的检查；规范中要求的线路巡查季节性重点工作的检查（春季道床、路基冻融；夏季道床路基积水、翻浆冒泥，线路涨轨爬行，桥梁伸缩；秋季为铁路设施安全过冬全面检测；冬季道床、路基冻涨，线路缩轨，钢轨、夹板及连接零件折断，道岔、道口清雪防冻）；桥涵护坡、支座，路基边坡、排水沟的检查等。按要求填写巡查记录和隐患汇总上报工作。

3、铁路设施完好率数据采集、春秋季铁路设备检测与统计。

4、铁路道岔、曲线、路基、桥梁支座等设施重点病害整治。

5、铁路设施因违规使用所造成的意外和突发事故抢修。

6、铁路沿线规定范围内堆载、施工等监督检查。

7、铁路维修工器具维修保养、旧料回收与码放。

8、牢固树立保证行车安全的观念，认真贯彻各项政策、法规和有关制度，积极向用户宣传铁路保护常识，为用户提供技术咨询服务，做好优质服务。

9、加强业务技能学习，工作中严格执行《铁路技术管理规程》，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定铁路设施养护、维修工作流程及操作技能。

河北成阳建筑工程有限公司 2012年6月20日篇3：通信线路工程各岗位职责及管理制度

通信线路工程项目经理岗位职责 1．贯彻执行国家和行业部门法律、法规、方针、政策和强制性标准，执行企业的各项管理制度。 2．项目经理在工程项目施工中代表公司对施工项目负有全面管理的责任，组织编制项目管理实施规划；对施工项目的质量、工期、成本目标做出规划，绘制展开图；进行目标管理和施工前的各项准备工作；组织人员设计图纸会审，编制施工指导性文件。 3．建立合理有效的项目管理组织机构以及项目的质量管理体系和安全管理体系并组织实施；根据工程的特点制定相应管理办法和规章制度。选用各专业技术人员组成施工队伍，根据岗位责任制和管理制度，对工程的实施情况进行不定期的检查和抽查，出现问题及时解决。 4．在授权范围内负责与企业管理层、作业层、建设单位和监理工程师等协调、沟通，解决项目中出现的问题。 5．调配并管理进入工程项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；按照有关的标准及设计要求严格把关。 6．以顾客满意为目标，贯彻国家及本地区有关质量管理标准；对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术，确保工程质量和工期，实现安全生产，文明生产。 7．按照公司与建设单位签订的工程施工合同，以及公司的有关规定，负责组织编制竣工资料、工程结算、参加工程验收和工程交接工作；组织工程保修和工程服务工作。

通信线路工程管理人员岗位职责

为建立健全工程队内部管理体制，提高每个管理人员的业务素质、服务质量及管理水平，确保安全文明施工，以满足各个建设单位的需求，特制定以下管理条例，希望大家共同遵守并贯彻执行。

一、遵守社会公德，讲文明礼貌、讲职业道德，坚持贯彻我队“科技创新、质量第

一、信誉至上、服务一流”的服务宗旨。严格执行通信行业的保密条例，不得泄露各个运营公司的有关机密。

二、严格执行安全生产规范，做好各项安全措施及安全宣传工作，及时排除安全隐患，将意外事故消灭在萌芽状态，以达到防微杜渐、防患未然之效果。

三、每个管理人员应不断增强服务意识和法制观念，时刻保持文明施工队伍的良好形象。不得以任何理由与建设、监理单位人员发生争吵或进行人身攻击，不得肆意殴打、虐待民工。对他人的人身安全构成威胁且情节严重者将送司法机关追究其相应的法律责任。

四、工程管理人员必须熟悉并掌握通信线路工程的施工规范及验收标准，不断提高本专业技能，总结历年的施工经验并将其灵活运用在各项施工建设过程中，严格把好质量关，强调施工工艺符合有关规范要求，保证每单项工程的施工质量均达到优良评定。

五、认真地按照“科学管理、精简增效”的方针安排日常工作，实行工序、质量、工艺承包责任制，减少人员怠工现象，加强在工效和进度上的创新管理。

六、继承与发扬勤俭节约、艰苦朴素的优良传统，在确保工程质量、工艺符合规范要求的前提下，坚决杜绝一切形式的铺张浪费现象，做好各种材料在施工使用前的检验工作，认真核对并登记造册，切实做到“帐实相符”，保证工程材料的数量与质量均符合要求，严格把好材料关。

七、落实并完成工程部下达的各项要求及任务，按时做好周月报、工程进度、材料统计、开工、完工等汇报工作，配合工程部每月针对各分队进行抽检评分的考核工作。

八、坚决杜绝各种形式的贪污腐败、以权谋私的不良作风，倡导良好的社会风气。

1、不准以任何形式收受与工程利害相关人员的贿赂或宴请；

2、不准擅自安排民工从事与工程利益无关的工作并从中谋取私利；

3、不准在各种工程材料及出勤工日、工程结算单据上多签多记、弄虚作假；

违反以上要求者将扣其全年工资及奖金并立即辞退，情节严重者将移送司法机关追究其刑事责任。各个项目的管理人员应改进工作作风，端正工作态度，保持刚正不阿、廉洁自律的高尚情操，以全新的面貌和求真务实的心态投入各项工程建设中，争取优异的成绩来证实自己的能力并提升自身的价值。

十、作为管理者应具备高瞻远瞩的眼光和坚韧不拔的意志，着眼于战略的高度，遵循知人善用、任人唯贤的原则，提拔任用有经验、懂技术的年轻技术人员，推进技术骨干人员年轻化的工作进程。在确保工程效益的同时，应保障员工的根本权益，尽量做到两者兼顾，以妥善的方式解决工程的内部矛盾。

项目部针对各个片区综合考评的结果作为月底奖金评定的依据之一，并汇总每月抽验评分情况，投票选出年度先进模范管理人员，给予一

定数额的奖金以示鼓励。希望大家相互督促、努力奋斗、团结

进取、携手共进，共同营造良好的工作氛围，争当先进模范，为通信事业建设再创新的里程碑。

通信线路工程技术人员岗位职责

为了健全日常工作秩序，强化员工的组织纪律性和责任意识，进一步提高工作效率，以便更好地服务于移动公司的管线工程建设。特制定以下管理制度，望全体员工共同遵守并贯彻执行。

一、遵纪守法，讲文明礼貌、讲职业道德，坚持贯彻我队“科技创新、质量第

一、信誉至上、服务一流”的服务宗旨。

二、严格执行安全生产规范。上班要戴好安全帽，一律不准穿拖鞋施工，违者扣除生产奖金200元；听从队长统一安排，装好施工所需材料及工具，按顺序上下车，互相礼让。严禁思想麻痹大意，时刻提高安全意识，违规操作者一切后果自负。

三、增强服务意识，服从移动公司指挥调度，严格遵守通信纪律及保密条例。执行机线对外服务形象制度，工作时间应佩戴工号牌，着统一机线员服装。不得擅自调换或随意离开施工岗位，违者将以处分、停职及辞退等相关惩处办法。

四、爱护各项通信设施，珍惜通信线路各种材料，切实做到合理化使用。每日施工材料与工具器材的领用应及时登记并当日交清，对丢失材料或器材者，责令照价赔偿；对于偷窃倒卖材料或将材料送人情者处以3000-5000元罚款，情节严重者将移交司法机关追究其刑事责任。

五、严格执行公司的服务纪律及道德规范。

六、严格遵守移动公司的机房制度，做好机房出入登记手续，不准在机房内吸烟、用餐及做任何无关的事，保持进线室、接入网机房的卫生整洁，交接箱跳线及卫生应随手整理。

七、不断增强法制意识，严禁拉帮结派、聚赌嫖娼、打架斗殴、篇4：线路工作职责

资料员职责：

1、每周依据图纸料单上报领料、退料统计数据。

2、对于项目进度的统计整理，并发报给相关领导、监理。

3、工程资料、图纸的绘制及管理，工程文件的处理。编制竣工资料，整理竣工资料的测试数据、料单管理。

4、配合主管现场施工工艺及安全管理。对于施工队提交的草图配合主管进行现场审核。

5、做好相应的质量记录，记录要真实，引用标准要准确。如局方提出新的要求时应提供文字依据或协商记录，如果是口头要求时，在施工日志中要有详细记录。

6、完成安排布置的其他工作。

项目负责人职责：

1、贯彻执行行业法规、方针、政策和强制性标准，执行公司的各项管理制度。 2．配合项目经理，在工程项目施工中代表公司对施工项目负有管理责任。 3．配合项目经理选用各专业技术人员组成施工队伍，对工程的实施情况进行不定期的检查和抽查，出现问题及时解决。 4．在授权范围内配合项目经理与公司管理层、施工队、建设单位和监理单位等协调、沟通，解决项目中出现的问题。 5．配合项目经理对工程项目施工进行有效控制，确保工程质量和工期，实现安全施工。 7．按照公司与建设单位签订的工程施工合同，配合项目经理组织人员编制竣工资料、工程结算、参加工程验收和审计工作；配合项目经理组织工程保修和工程服务工作。

现场督导监理的工作职责

1、负责单项工程的施工协调及管理工作;

2、负责施工队的技术指导和现场管理;

3、负责施工过程中局方接口协调工作;

4、对工程项目的进度、质量、覆盖效果进行跟踪、控制和管理;

5、负责工程开通及测试并提交竣工文件; 完工站点：竣工文档，拿着图纸、料单、工作量。核实核查！整改：料单管理。施工过程中的施工文档整理。领退料管理！

未完工站点：现场督导。审计验收整改现场配合

竣工资料、公司数据。现场数据。检查工艺，核对图纸。工程量。工程资料：站点竣工后目录。签证（）篇5：岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准

一、岗位职责：

1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。

2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。

3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。

4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。

5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。

6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。

7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。

8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。

9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。

10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。

11、完成上级交给的临时任务。

二、接班

1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。

2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。

3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。

4、职工禁止带病上道，有事提前请假。

5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。

三、线路维修：

1.线路综合维修基本内容：

（1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合；

（2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；

（3）清筛道床和边坡土基，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床；（4）更换、方正和修理轨枕；

（5）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔. （6）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；

（7）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油；

（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草；

（9）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；

（10）其他预防和整治病害工作。 2.线路、道岔经常保养基本内容：

（1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；

（2）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；

（3）更换和修理轨枕；

（4）调整轨缝，锁定线路；

（5）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；

（6）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；

（7）整治防沙防雪设备和整治冻害；

（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩大草；

（9）季节性工作，周期短于综合维修的单项工作和其他工作； 3.临时补修：

临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。 4.线路、道岔临时补修的主要内容：

（1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。

（2）更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断接头螺栓和护轨螺栓。

（3）调整严重不良轨缝。

（4）进行无缝线路地段钢轨折断，重伤钢轨和重伤焊缝的处所。

（5）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。（6）整修严重不良的道口设备。

（7）垫入或撤冻害垫板。

（8）其他需要临时补修的工作。 5.季节性工作

在线路维修中，应针对不同地区季节特点，加强季节性工作。

（1）春融时期：

①加强线路和山体检查，及时更换和撤除冻害垫板，并重点捣固补修。

②调整轨缝、夹板及螺栓涂油；重点抽换轨枕，消灭失效木群。

③疏通水沟及小桥涵的水道，及时排除路基积水，整治路基翻浆冒泥。

④回收路基边坡上的零散道碴，巩固线路质量，防止春融乱道。 (２)防洪时期：

①雨季前，应做好防洪准备，从思想上、组织上、物质上，全面落实防洪工作。 ②雨季到来后，加强巡山、巡河，注意线路两侧山水情况。对影响线路水库、堤堰，执行雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度，及时掌握情况，做好准备，防止意外。

③维修工作应着重做好清理和整修路基排水设备、开挖路基横向盲沟，排除道床积水。

（3）夏季天气炎热时期：

注意调整轨缝，防止胀轨跑道。（4）冬季工作

结冻地区，冻结前的工作：

①整正线路方向，全面拨道一次，拨正曲线，彻底清理排水设备。

②整修低接头，消灭三角坑、空吊板。对钢轨接头及桥头线路加强捣固。

③备足过冬用的材料，如冻害垫板、冻害道钉等。

（５）冬季结冻时期：

①整治线路冻害，除冰雪，保持线路状态良好。

②检查、更换伤损钢轨及连接零件。

四、线路维修基本作业

线路维修基本作业包括：起道、捣固、改道、拨道、垫板、整正与调整轨缝、修理轨底坡、方向轨枕、轨枕及零件、清筛道床、整治冻害等。

（一）线路起道作业：

起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平，一人抬道，另一人打塞。每次起道超度应该根据列车间隔时间确定，要求在列车到来前能完成起道地段的捣固和顺撬。 1.划出轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。 2.打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。 3.起道应使用专用撬棍做把手，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。 4.起道量的确定应考虑先有石碴量，要防止盲目起高道而造成缺碴 5.放置起道机。拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确地放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头8根轨枕处各放置一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放置2—3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，曲线下股放在里口；

接头中间这孔。不要放在绝缘接头的轨缝中。 6.打塞（砸撬）。当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨底处，将道碴串实，禁止打顶门塞。确保撤出起道机后轨道不回落。在混凝土地段起道时，打塞者应协助拿起道机抬起线路，并将起道机两侧轨枕底道碴串实。 7.技术要求：

（1）起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。

（2）根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工，100mm以上时应设停车信号防护。

（3）起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。

（4）起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。

（5）天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。 8.安全注意事项：

（1）机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。起道机走行小车必须随起道机同时下道。

（2）起道应使用专用撬棍作手把，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。

（二）捣镐捣固作业：

捣镐由两人组成一组镐，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时作业。作业人员应携带道镐1把，四齿耙1把，铁锹1把。 1.扒镐窝

在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出槽。扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴（粒径一般小于30mm）作为捣固用碴，以免大石碴堵门。石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒出的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。

扒镐窝时应满足下列要求：

（1）长度：自轨底中心向两侧个扒400—500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。

（2）深度：视起道量而定。不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10—20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平；起道超过10mm时，在轨枕侧面应留有适当的道碴。

（3）宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm。 2.打右手镐

（1）打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。左脚站在轨枕盒中，距轨底约50—100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头向轨底倾斜与钢轨成30°角。捣轨底时，镐头想轨底倾斜于钢轨成30°角。捣其他部位时，镐头与轨枕侧面成90°角。

举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°—50°角，并用力向后带镐，将石碴闷住。

（2）落镐位置和角度

在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成为40°角。镐头向侧下方打入，将石碴打入轨枕底深处，使枕底原有石碴被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石碴挤严和打紧。（3）排镐顺序及打镐数量

排镐顺序自钢轨中心起向两侧400—460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500—600mm长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯距造成轨枕断裂。镐头标准宽度为70mm，因此木枕应排6个镐位，混凝土枕应排7个镐位，每镐约有4mm重叠。

捣固一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣。木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0—5mm时，打16镐；起道量为6—14mm时，打18镐；起道量为15—20mm时，打20镐；起道量超过20mm时，打22镐。混凝土枕一般打20—30镐。坑头、坑尾、小腰处适当减镐，坑底、接头处适当加镐。 3.质量标准

（1）捣固范围为自钢轨中心线向外各400—450mm。每个轨枕头应打四面镐。

（2）轨枕间捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2mm，正线、到发线空吊板不得超过8%，其他站线不得超过12%。

（3）道床回填饱满、平整、密实。 4.安全注意事项

（1）道镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。

（2）捣固时注意石碴飞起伤人。

（3）打混凝土枕时，手要握紧，禁止打在枕木上防止手被震伤。

（4）打镐时禁止嬉笑打闹。

（5）使用齿条式起道机时，应杜绝猛起、猛落，起道后应及时撤出压杠。

（6）起道后严禁坐在压杠上或压杠搭结钢轨

（三）线路垫板作业

垫板作业主要适用于混凝土枕和混凝土宽枕线路，前者一般仅适用用于经常保养和临时补修。垫板通常采用层压木板，也可以采用橡胶垫或竹垫板。 1.基本作业

（1）先垫标准股，后垫对面股。

（2）确定对面股的垫高量，一般采用两种方法：一种方法是标准股垫好后，用道尺测量对面股的水平误差，加上空吊板量，即为对面股的垫高量；另一种方法是先测量标准股的垫高量，然后测量水平，根据标准股的垫高量与对面股的水平差，确定对面股的垫高量，即对面股垫高量=标准股低洼量+对面股空吊板量±对面股水平差。

（3）松开轨枕螺栓，用起道机抬起钢轨，用小铲铲松橡胶垫，将木板垫在胶垫上。如发现胶垫损坏时，应予更换。起道时，起道机要放平，做到轻起慢落；曲线垫板时，应先垫上股后垫下股，以防出现反超高。

（4）移正胶垫，按计算垫高量垫入木垫板。

（5）松起道机，落下钢轨。

（6）测量轨距，整理扣件，拧紧轨枕螺栓。当轨距小时，应先紧里口螺栓，反之则先紧外口螺栓。为了不影响轨距顺坡，最好由中间轨枕开始向两侧拧紧轨枕螺栓。 2.质量标准

（1）调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间。一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。

（2）垫板位置正确，不偏斜、无串动。

（3）扣件应安装密贴。 3.安全注意事项

抽垫板时，不得将手伸入轨底，以免挤伤手指。

（四）混凝土宽枕垫碴作业

混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。混凝土枕地段在经常保养和临时补修中，可采用捣固与垫板或垫碴与垫板相结合的方法。 1.作业工具

枕端液压起道机、垫碴铲、量筒以及其他扒碴用工具和起道用量具等。 2.工作量调查垫碴起道作业前应先测量线路坑洼，一般以目视确定。在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下頦，在一段适当长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并综合考虑明吊暗坑，确定垫碴量，在板头做出标记。 3.基本作业方法

（1）抽下混凝土宽枕板缝处的嵌条。

（2）扒开板头道碴，扒碴深度要底于板底20mm。（3）扒起道机窝。（4）起道。因宽枕重量大，而且又连续铺设，所以起道时一般用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后立即垫对面股的撬。

（5）垫碴。根据确定的垫碴量，用量筒量好，然后均匀地散布在垫碴铲上。起道机抬起轨枕后，将垫碴铲送入轨枕底下。两手握住铲把，后手稍压铲把使铲头微向上翘，然后将铲平稳送入轨枕底下，送到位后用后手将铲朝前一抖，随即向后抽铲，使石碴均匀地铺撒在轨枕下捣固范围内。宽枕每端应垫两次，两次撒下的石碴不宜重叠，也不宜分离。（6）回填道碴。垫碴结束，经列车碾压轨面回落，经质量回检确认轨面无超限，方可回填道碴。

第15篇：线路工工作总结

篇1：一线线路工工作总结

本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余，之前是送电线路检修专业干了十四年，两个专业之间有相近之处，但也有很多的不同，配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备，而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工、技师培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。

一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。

几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、10v柱上开关、10kv电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。

二、加强配网的设备管理

第一，针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：（1），改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。（2）、经测试，城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，200x年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。（3）、在三年的城网改造中，根据沛城区供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。

第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的80％左右运行，0

3、04年沛城区没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故，同时结合一年中夏冬季节的高峰用电期，制定迎峰渡夏和迎峰渡冬的相应措施，增加夜巡和特巡次数，发现异常情况，及时处理，确保供电设备安全可靠运行。

第三，积极组织开展各季安全大检查，结合安全性评价工作，对所辖配电线路及设备认真巡视消缺，做到了充油设备无渗漏、一类设备完好率100％。

第四，加强配网结构的研究，制定并落实了每年各节假日、政府重要会议、各企事业单位重要活动等的紧急救援预案，确保了供电区域各种活动的正常开展。第

五、为防止三相四线制用户因零线线径篇小，三相负荷不对称而造成烧断零线，即而烧坏220v电器设备的故障，根据巡视中发现的薄弱环节、接头、接点缺陷，及时进行整改，增加重复接地、更换大规格零线，铜铝接头处严格采用过渡措施等，从精细处入手开展配网供电设备的运行维护和故障抢修工作。第六，认真建立和完善配电设备基础台帐，98年在市公司各兄弟单位中，率先实行了利用数码相机现场拍照的一杆一卡线路台帐，在市公司专业互查和评比中，赢得了好评。

第七，积极开展qc小组和技术革新活动，04年的qc课题《加强配电设备管理，降损节耗》，在本公司赢得了三等奖。针对城网改造中新增的10kv柱上开关无明显断开点的特点，本人要求在开关操作前后必须每相进行验电，验明开关操作分、合正常。但验电器的绝缘手柄都比较短，且在杆上来回传递比较麻烦，本人就将验电器进行改造，与绝缘操作棒进行配合使用，人员登杆时只需将验电器的头部装在工作服的口袋里，操作后将绝缘棒倒过来装上即可，这样即增加了绝缘棒的有效长度，又确保了人身与带电体的安全距离，实践证明，使用起来很方便，即节省了操作时间，又确保了操作验电的安全。第八，严格遵守安全生产纪律，加大配电抢修和日常维护中现场的安全工作，杜绝违章行为，积极开展创建“无违章班组”、“无违章个人”活动，把安全措施落实到了实处，近几年本人带领的配电班均被本公司评为安全生产先进集体。

三、做好城区电力设施的保护工作。近年来，我们城区出现了因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏城区配电箱等而引发的停电事故，因此我们配电运行人员利用一切机会，向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意义，配合公安部门开展打击破坏电力设施的专项整治活动，不断完善了电力设施保护的组织措施和技术防范措施，规范了各类安全标示，警示标志，特别是对施工工地附近、交通道口和居民区等处的电力杆塔、拉线、配电箱等设施采取积极保护措施，一定程度上保证了城区配电网的安全运行。

四、优质服务

本着“人民电业为人民”的服务宗旨，认真贯彻“优质、方便、规范、真诚”的供电服务方针开展了优质服务工作。优质服务工作在配网专业占了很大比重，需要好多时间用在优质服务工作上，搞好这项工作也是企业经济效益、企业形象之所在。本人带领的配电抢修班多次在县、市公司得到嘉奖，自己也获得了“江苏省用户服务满意明星”、省公司“电力市场整顿和优质服务年活动”先进个人、省公司“优质服务十佳标兵”等称号。篇2：铁路线路工2010年年度工作总结篇3：2010年度维修部线路工班维护个人工作总结 2010年度维修部线路工班维护个人工作总结

光阴似箭，进入维护部线路工班工作将近一年了，回顾这一年来的工作，我在公司和部门领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过一年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将这一年来的工作情况个人工作总结汇报如下：

一、思想认识

通过不断地学习，明确了目标，坚定了信心，提高了自身素质，增强了敬业爱岗的意识，思想上有了更进一步的转变。树立了与时俱进的态度，不断从各种知识中吸取营养。坚持正确的人生观、价值观和世界观，做到全心全意为人民服务，努力提高自身的思想道德和科学文化素养，我始终以“在其位，谋其政”来督促自己，并响应领导的号召，配合支部书记组织的各类相关知识学习。我相信在以后的工作学习中，我会在党组织的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步，使自己真正做到一个经受得起任何考验的共产党员。

二、工作学习（1）、安全方面

防止事故发生，保证人身安全是维修部各相关专业日常工作中的首要的工作，本人在跟随师傅对钢轨、道岔进行的多次维护工作中，始终坚持贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行线路检修安全工作规程，认真分析安全工作中各类难点，针对各个工作任务的特点，有意识、有目标、有重点地做好各项安全措施。（2）、学习工作内容

进入维护部线路工班一年的时间以来我主要参与了厕所排污控制系统调试、更换6号机油压装置回油箱油位指示器、更换7bb相2号冷却器流量计、大坝渗漏排水系统的改造调试、电气热工仪表及变送器的校验和检修、更换水轮机仪表盘导叶接力器开腔压力表、泄**检修门控制系统改造调试、制作对线灯、铺设电缆、机组检修励磁系统试验、调速器维护和试验、同期装置改造、主变冷却器控制柜电源监视继电器更换，油压装置维护、顶盖排水控制柜维护、尾水门机穿销同步位移传感器的更换、sf6气体密度继电器的校验、表孔弧门改造调试、二期机组筒阀调试以及一些对设备的常规维护工作。通过这近五个月的实习使我对自动化这一专业有了一个整体的认识，初步了解了线路专业所管辖的范围及日常维护工作的注意事项，同时也更深的感觉到在线路工班要学的专业知识非常多，而且比较深。在感到压力的同时也恰恰激起了我求知的渴望。（3）、主要收获

在工作中，我虚心向师傅学习专业知识，尤其加深对生产实践知识的学习。从师傅们工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的，师傅们这些点点滴滴都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：

1、恪尽职守、诚实守信的原则：在工作中，每一个环节的操作都需要一步一步严格按照程序进行，一丝不苟，按章办事。因为每一个小细节都关系着列车的正常运行，不能有半点儿戏。深感责任于**之重。

2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展**地铁集团时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。

3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，不做“井底之蛙”，只有站得更高，才能看得更远。不再只是被动地等待别人告诉我应该做什么，而是应该主动去了解自己要做什么，并且规划它们，然后全力以赴地去完成。保持一颗进取的心，积极主动的虚心听取他人的批评和意见。虚心接受别人的批评，并从中汲取教训，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。对待自己的学业和工作，要全力投入，不断努力。态度决定一切，态度至关重要。

4、在工作的同时，我寻找到了几位我特别尊敬的良师：无论是在六区学习，还是在**车辆段的学习，给我感触最深的是，师傅们不仅毫无保留的传授我们专业技术知识，更教育我们如何做人、如何搞好人际关系。这些知识恐怕是在书本上学不到的，确实使我们受益匪浅。他们除了可以在学识上毫无保留的教导我，在生活上对我无微不至地关怀之外，还在其他许多方面给我指点，包括为人处世，看问题的眼光，分析问题的角度，考虑问题的方法等等。使我们成长的速度更快一些，使我们更快地适应华能快节奏的发展速度。

5、对于工作的热爱，所谓做一行，爱一行。看到师傅们投入到工作的激情，使我深受感染，我同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。我希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现的各种艰难险阻无所畏惧。

三、存在的问题和不足

1、专业理论基础还不够扎实，动手实际操作能力还较差。

2、学习主动性不够高，自己工作的主动性还不够，面对一些工作不能大胆去完成等。

3、实际和理论知识还没有完全融合。

4、考虑问题不够全面。

上面的工作表现也许不能让领导感到满意，但我坚信自己能够在今后的工作中会做得得更好。

四、今后的工作学习思路

1、我将坚持不懈地努力学习各种先进设备的知识，并用于指导实践。进一步培养爱岗敬业、勤奋、求真务实、开拓进取的精神。在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能，并加强对动手操作能力的训练。

2、对检修、试验、维护工作，力求防患未然，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

3、加深对思想理论的学习，紧跟时代的步伐，在思想上保持永不落伍。我们的社会正在不断地进步，在今后的工作中，我将立足实际，认真学习更多专业知识，使我的工作有所开拓，有所进取，更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点，并请领导、师傅和同事监督批评。

最后，对在这一年里给与我帮助的领导、师傅和同事表示衷心的感谢。正是有了你们的关心和教导，才能使我站的更高、看的更远。

维修部线路工 2010年12月4日

第16篇：铁路线路工班组长竞聘报告

班组长竞聘报告

尊敬的领导；

我叫###现年30岁，2005年6月毕业于######专业，于05年7月1日来****************工作至今。到项目部后，响应项目部领导号召去工地做了一名技术员，经过在工地上一段时间的实践工作，让我认识到仅仅掌握理论知识是远远不够的，而建筑工地才是我们从事技术工作人员的真正学堂。意识到这一点后，我在工作中更加勤奋、认真，不懂就问、不会就学，并且在工作中努力使自己的工作多元化，尽量多做一些与本职工作有关的事情。使自己的工作能贯穿整个施工过程，并且能够胜任施工中任何工作岗位，让自己成为一个复合型人才。在实际工作中既从事现场施工技术，又整理建设工程资料，以及现场测量定位工作。在完全理解每个工作对工程的意义后，可以更好的做好自己的本职工作。

我认为我竞聘本职位具有以下优势：

1、班组管理方面：班组是企业组织生产经营活动的基本单位，是企业最基层的生产管理组织。企业的所有生产活动都在班组中进行，所以班组工作的好坏直接关系着企业经营的成败，只有班组充满了勃勃生机，企业才会有旺盛的活力，才能在激烈的市场竞争中长久地立于不败之地。而一个班组是否有活力，有战斗力，多取决于班组中的领导者——班组长，班组长是班组生产管理的直接指挥和组织者，也是企业中最基层的负责人，属于兵头将尾，因此，我个人认为要作为一名合格的石油管护管理者，应该是一个能充分发挥全班组人员的主观能动性和生产积极性的调动者；是一个能团结协作，合理地组织人力、物力，充分地利用各方面信息，使班组生产均衡有效地进的指挥者，；是一个能做到按质、按量、如期、安全地完成上级下达的各项计划指标的执行者。所以，我个人认为要担任好班组长应该具备以下几点：

一、强烈的事业心和工作责任感是我担任本职务所具备的首要条件。只有从心底热爱这项工作才能把工作做好作踏实。

二、坚持党性、坚持原则，办事公开、公平、公正。也是担任本职务所具备的必要条件。我多年从事保卫科的工作，对公司的石油管护比较熟悉，只有不断的完善自己，提高自己的业务水平，才能真正的把工作做到尽善尽美。

三、工作中我善于集思广益，广泛征求大家意见，又能身体力行，充分发挥自己的主观能动性，创造性地开展工作。也能团结同志，以大局为重，全力支持分公司领导的工作。这都是一个班组长应该具备的基本素质。三.我的目标和措施是：

如果在此次竞岗中得到领导和同志们的支持，得以担任班组长一职，我的工作目标重要有一下几点；

（一）、继续加强学习，积极进取，不断提高自己的综合素质和创新能力，不断改进工作中的薄弱环节，提高工作质量。明确自身责权，在班组管理中不墨守成规，不断提出新的设想和办法，努力提高安全管理水平。

（二）、当好参谋助手，为领导决策提供科学依据。及时准确地掌握各方面的工作动态，及时地向领导反馈各方面的信息，注重调查分析，主动为领导献计献策，对各种情况进行科学的分析和判断，为领导决策提供可靠的依据。

（三）、搞好综合协调，妥善处理方方面面关系。及时传达贯彻公司领导的决策，加强检查督导和指导，促进各项决策的落实。团结保卫科人员，调动大家的积极性，认真、科学地搞好员工之间的沟通协调工作，避免出现工作空档，防止互相扯皮、推诿现象发生，力争在实际工作中证明自己的能力，在工作中形成动力，在创新中增加压力，在协调中凝聚合力。

做为班组长，做为单位工程的“兵头将尾”。班组长个人的中和素质和管理水平，会直接影响到班组生产和工作。做为班组长一；是要解放是思想，转变观念。（细想支配行动，有什么样的观念就有什么养的行动。）二；是要虚心求教，开拓视野。（由于受主观和客观条件的限制，人的思想意识都有不同程度的限制，人的思想意识都有不同的局限性，班组长也不例外。）三；是要大胆尝试，勇于创新。（班组长长期战斗在生产第一线，对生产经营的弊端和不切实际的地方十分了解。对班组建设中的薄弱环节也心中有数，这就需要哪出勇气大胆进行改革创新。）做为班组长要不断的、继续的加强学习，积极进取，不断提高自己的综合素质和创新能力，不断改进工作中的薄弱环节，提高工作质量。明确自身责权，在班组管理中不墨守成规，生产中不断提出新的设想和办法。努力提高安全管理水平，提高产品质量、生产效率、降低生产成本。严格进行班组考核，充分调动全班组人员的生产积极性，用真挚的情感认真负责的态度凝结班组全体成

员。竞争出人才，竞争出效益，我将以这次竞争上岗为自己工作的新起点，与大家一起积极努力，为共创新业绩而勤奋工作。如果在此次竞岗中得到领导和同志们的支持，得以担任@@@@@@@@@@@职，我将对本班组今后工作和生产中加以监督与跟进，防止出现的各种问题，并及时加以修正和改善，集思广益给出想法和意见。

望各位领导予以批示篇2：班组长竞聘报告

班组长竞聘报告

尊敬的各位领导大家好我叫张玉全，我已参加胶管生产将近十年；入职于郑煤机集团安装分厂胶管工区；至今担任胶管制作。在郑煤机集团曾担任班组长、质量员、物理流分配和车间配送发货；曾多次被评为优秀员工和班组长。期间曾出任过神华支架整改工作；郑煤机新疆潞安子公司胶管车间组建；本人担任技术指导和设备改造调试。2013年12月入职于我公司、担任班组长。

入职公司一年以来；公司处于初步发展阶段；生产技术、员工素质、设备使用保养、和生产协调性处于底下阶段。利用多年工作经验于员工相互沟通、学习。使员工了解到相互沟通学习的重要性。积极培养生产技术人员全能人员。使员工做到啥都会干；啥都可以干；干啥都行‘随时可以顶岗；使团体工作做到没有空岗。在一年的工作当中；产量从以前的三四万根发展到现在的最高月产量八万多根。人均效率也大幅提升。在质量方面也全力配合质检部加强管理；从源头抓起、严格控制每个工序的生产制作流程；产品质量也有了大大的提高。在生产方面严格按照领导下达的指令；合理安排生产；以最短的时间保质、保量完成任务。我还是公司新项目工程胶管生产主要人员；以更高的技术更好的心态认真仔细的完成任务；我参加工程胶管生产以来无用户投诉质量问题、退货现象

下面是我对班组长的认识；班组长的能力直接影响班组所有成员的综合水平。班组长的决策直接影响班组的战斗力；班组长处于承上启下的关键作用；是领导指示的执行人、是员工的带头人。班组长的作风、态度、习惯、行为直接影响整个班组风气；在工作方面、用先进技术‘总结经验、技术改进推动小组各成员技术能力、以及产品质量更好的提高。在现场管理方面将全面贯彻公司推进的现场管理和设备管理；营造高效、有序、舒适的工作和生产环境。

如果竞聘成功。。1我应加强学习、积极进取、不断提高自己的综合素质和创新能力不断改进工作中的薄弱环节；提高工作质量；不断提出新的设想和办法；努力提高安全管理水平。2 做好承上启下的作用；对领导的决策要立即执行；执行到位‘及时地向领导反馈各方面信息3 搞好综合协调；妥善处理个方面的关系；及时传达贯彻公司领导的决策；加强检查监督和指导；促进各项决策的落实；团结班组人员‘合理安排调动大家的积极性；搞好员工之间的沟通协调工作；避免出现消极怠工；工作推脱现象；

在工作中积极了解每位员工的心理想法和工作能力；合理安排生产。我将尽我最大的能力把班组建设成为团结高效的战斗团队谢谢大家

如果竞聘成功 1我应继续加强学习积极进取；不断提高自己的综合能力和创新能力；不断改进工作中的不足之处；提高工作产量和质量；还要加强安全教育和安全管理；争取做到全年无安全工伤事故2 对领导的指示要深刻理解；及时准确的传达给员工；还要及时的向领导反应各方面的问题得到及时处理；3 要搞好综合协调；妥善处理各方面的关系；首先个人应先做到三多；四对。多看别人的长处、多想别人的好处‘多帮别人的难处。对上同心同德尊敬服从’对下严格管理热忱关爱‘对左对右严于律己宽以待人’对外平等友好与人友善篇3：竞聘班组长演讲稿

竞聘班组长演讲稿

各位领导、各位同事：

大家好！

今天我怀着无比激动的心情，来竞聘一采队班组长一职。首先我为我能够工作在xx煤矿的大家庭里感到十分荣幸，同时要感谢矿委领导给予我们这次锻炼和提高自己的机会。此次竞聘，我主要是为了响应制度改革的召唤，积极实现自己的人生价值，为阳城的发展奉献自己的能力和热情。

我认为，竞聘一采队班组长，我有如下四个方面优势：

一、较为丰富的管理工作经验。来竞聘之前，我在一采队工作，担任经采队骨干，掌握了基本的管理知识和经验，得到了大家的信任和好评。

二、良好的思想政治素质。良好的思想政治素质和职业道德，是指导我们工作的动力和指南。作为一名管理人员，工作中，我尽心尽力，尽职尽责，及时将发现的问题积极主动地与上级领导沟通，确保采面安全生产。自去年以来，共发现一般问题 24 次，未发生一起安全事故。

三、勤奋好学、持之以恒。凭着不懈努力，2011年底我考取了班组长资格证书并在2012年5月份去的煤矿中级资格证书。

四、以身作则，树我站良好形象。我在工作中与职工打成一片，不粗口白话，视矿工为兄弟，经常与职工做思想工作。

俗话说：“没有落后的员工，只有落后的领导。”班组是企业最小的细胞，班长也是企业最小的“领导”。班组长是班组的代言人。一个班组没有一个好班长，就形成不了团结、和谐的战斗集体；上级的各项指令、任务就不会有力地贯彻执行；在工作、生活中的疑难问题就无人去解决。班长是班组建设的组织者。要带出一支有理想、有道德、有文化、有纪律的员工队伍，就要靠班长来组织实施。针对当前班组管理存在的问题和不足，要实现由过去的“被动型、滞后型、服从型、应付型、矛盾型”向“安全型、学习型、创新型、效益型、和谐型”的转变，我认为要从以下几个方面下功夫：

一、加强班组文化建设，打造巾帼文明示范岗。首先，深入开展“百日安全无事故”活动。其次，以“提高岗位技能、礼貌用语”为口号，争当岗位技术能手。最后，以“创建标准化工程”为主线，把班组力量凝聚起来，把队伍素质强化起来，把单位形象树立起来，把班长职能、作用发挥起来。

二、班组长要发挥好组织协调作用。任何工作都需要班长与班员周密协调、密切配合，才能凝心聚力、整体推进。因而班组长必须具备良好的组织协调能力，该管的事情要切实负起责任，该及时处理的事情决不拖延，该本班组管的事情决不拖泥带水。

三、班组长要技术全面，业务精通，并能以身作则。班组长应善于学习，不断提高。小事不让领导操心，大事做好领导助手。要做到“一专多能”，在管理上敢说敢管敢当，在业务上又很精通。这样才能发挥班长的表率作用和做好领头人。

四、班组长要勤交流、多沟通，作风民主，善待每一名班组成员，营造和谐气氛。做为一名班长，只有通过交流才能了解班员更多真实的想法，多去关注、关心他们的困难。用实际行动关爱班组成员，不仅要关心班员的工作，更要关心她们的生活。要让班员感受到班长的作用，就是要让班员认识你，感受到你的存在，感受到你作为一名班长在为她们解决困难。这样，班长的作用才能发挥出来，班员有什么困难也会想到你。当然，在班组管理过程中，时不时也会发生一些矛盾，这时需要班长用公平、公正和真诚的态度去沟通、交流，最终化解矛盾，拉近班长与班员的距离。

五、班组长要严要求、抓管理，班组定制度要务实管用。俗话说，没有规矩，不成方圆。一个班组没有规章制度，就没有约束机制，就形成不了班组文化。要建立一套科学、完善、与时俱进的职能、岗位职责分工、工作流程以及班组工作标准和奖罚制度。同时，要确保制度和标准是规范的，实施过程是可行的，班组成员是认可的。只有这样，才能保证整个管理制度体系运作规范。

六、班组长要严格执行规章制度。在班组长日常管理中，首先要严格要求自己。其次，要敢管，不怕得罪人。

七、班组长要善于总结经验教训。不反思工作中的疏漏，就不能创新发展。不总结教训，就不能发展前进。

无论这次竞聘的结果如何，我都将坦然面对，扬长补短，全面履行好岗位职责，决不辜负领导的信任和姐妹们的厚爱！

以上是我的竞聘报告，敬请各位领导、同事批评帮助！竞聘人：xxx 2013年9月3日篇4：班组长竞聘报告

班组长竞聘报告

班组是制造企业中最小的管理单位，它对企业的管理工作起到了至关重要的作用。在丰田公司的生产过程中，班组管理是丰田生产方式贯彻提高的基础点。班组长作为一个班组的管理者，他的观念和能力将直接影响到班组管理的水平，今天我之所以竞聘班组长这个岗位，正是因为我具备了把事情做得更好的信心和技能！

班组管理具有安全管理、品质管理、成本管理、生产管理和人事管理五大机能，班组长要充分发挥自己的作用并对这五大机能进行有效管理，我将围绕这五项机能讲述一下作为班组长开展工作的一些想法和思路。

品质管理是班组管理中最重要的部分，在拉动式生产过程中，在本工位、本班组营造完美品质是最有效地降低品质成本的方法。班组长应该引导并教育员工提高品质意识，努力做好自己本工位的工作，不制造不良品、不流出不良品（对出现的问题，努力控制在本工序，不流入下序）、不接受不良品（只接受合格品才能提高本工序的质量和效率，同时也促进了前序的品质提高）。 tps的第一目标是降低成本，因此，进行成本管理在班组管理当中也是非常重要的。班组长要真正理解七大浪费，通过5s活动和班组内tps改善来达到消除浪费、降低成本的目的。班组的改善工作是溶入到日常的生产活动当中的，

通过改善活动，可以不断增强员工的改善意识和团队精神，还可以在改善过程中提高员工的问题意识，发现人才，锻炼人才，促进人才育成目标的达成，从而带动全员开展tps。改善活动必须达到工作轻松（减轻劳动强度）、质量变好（提高产品质量）、速度加快（缩短生产时间）和成本降低（节减经费）这四大目标。

生产管理和人事管理也是班组管理中必不可少的机能。班组长能够协调成员共同努力，按计划、按节拍有序生产，高质量的完成生产任务，努力缩短本班组的停线时间，减少作业延迟现象，从而提高生产的可动率和直行率；另一方面，班组长要做好班组建设，和班组成员共同营造良好的班组文化氛围，带领员工积极进行理论学习和技能训练，努力使全体成员都成为多技能员工，从而把自己班组建设成为一个积极向上的学习型组织。

作为一名班组长应该有计划、有目标地开展班组管理工作，虽然自己现在已经具备了一些当好班组长的能力，但是距离一个真正合格的班组长还存在一定差距，我要从现在做起，继续努力提高自己的各项技能，争取早日成为一名合格的班组长，为公司奉献自己的聪明才智！

×××

2005年8月17日篇5：班组长竞聘报告

，班组长竞聘报告

尊敬的各位领导同事们大家好；

班组是我们企业中最小的管理单位，它对企业的管理工作起到

了至关重要的作用。在我公司的生产过程中，班组管理是维修生产方式贯彻提高的基础点。班组长作为一个班组的管理者，自己的观念和能力将直接影响到班组管理的水平，今天我之所以竞聘班组长这个岗位，正是因为我具备了把事情做得更好的信心和技能！

班组管理具有安全管理、品质管理、成本管理、生产管理和人事管理五大职责机能，班组长要充分发挥自己的作用并对这五大机能进行有效管理，我将围绕这五项机能讲述一下作为班组长开展工作的一些想法和思路。

第一；安全是各企业最基本的要求，作为班组长要做好班组的安全管理，带领员工共同创造良好和谐的工作环境。班组长首先应该具备安全意识，安全管理要充分体现全员和人性化的思想，以身作则教导班组成员遵守安全五原则：

1、尊重生命；

2、不伤害自己

3、不伤害他人；

3、不被他人伤害；

4、防止经济上的损失。

第二；品质管理是班组管理中最重要的部分，在我们的生产过程中，在本工位、本班组营造完美品质是最有效地降低品质成本的方法。做为班组长应该引导并教育员工提高品质意识，努力做好自己本工位的工作，不出不良品、不流出不良品、不接受不良品，只有好的合格品才能提高本工序的质量和效率，同时也促进了大修设备品质的提高。

第三；进行成本管理在班组管理当中也是非常重要的。班组长要真正理解七大浪费，通过6s活动和班组内个人大修能力的改善来达到消除浪费、降低成

本的目的。班组的改善工作是溶入到日常的生产活动当中的，通过改善活动，可以不断增强员工的改善意识和团队精神，还可以在改善过程中提高员工的问题意识，发现人才，锻炼人才，促进人才育成目标的达成，从而带动全员对成本的认知，改善活动必须达到工作轻松、质量变好、速度加快和成本降低，这四大目标。

第四；生产管理和人事管理也是班组管理中必不可少的。班组长能够协调成员共同努力，按计划、按节拍有序生产，高质量的完成生产任务，努力缩短本班组的停滞时间，减少作业延迟现象，从而提高生产的可动率和直行率；另一方面，班组长要做好班组建设，和班组成员共同营造良好的班组文化氛围，带领员工积极进行理论学习和技能训练，努力使全体成员都成为多技能员工，从而把自己班组建设成为一个积极向上的学习型组织。

第17篇：线路工实习个人总结

个人总结

自2015年8月正式参加铁路线路养护、维修工作以来，8个月的学习工作使我从思想和行动上对铁路线路工务工作有了一个全方位的认识。在车间领导和工区工、班长以及各位老师傅们的帮助下，使我从技术业务、日常管理、人际交往到日常生活上都有了一定的收获。

记得8月9日到17日在我们参加完段上的安全培训和基本业务培训考试后一行3人被分配到淄博客专线路工区，车间步主任将我们接到车间所在工区淄博客专线路工区，对我们的基本情况作了相应的了解后，深切鼓励我们年轻人要脚踏实地、虚心好学。次日车间副主任路主任将车间的基本情况和管辖设备和天窗等一一为我们介绍，同时对我们进行了安全培训教育。接着工区李工对我们进行了第三级的安全培训教育，并将车间、工区的设备、人员、机具为我们详细介绍，使得我对铁路工务有了一丁点的初步了解。接下来由于没有安全劳动保护用品所以我们一直没有上道，但是我们均按要求签订了师带徒协议，我被安排拜在业务能力超强的工人技术韩班长的门下。

十几天之后劳动保护用品发下来后，我开始跟着师父上线路巡检、拔草。一开始每天晚上常常熬夜到凌晨的困乏和嘶长的火车鸣笛声、货车轮对撞击声简直是难以忍受。但是随着时间的推移就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，清除杂草，扣件涂油。就这样的工作我做了四天，也许过于的累吧，那几天基本都睡到早上10点以后。终于到了第一个周末，工人师傅们都下班回家了，我和其他两名小伙伴出去上了一天的网，也许这也算是一种自我调节吧。接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓，等等。这所有看似简单的工作，其实里面都有一定的技巧。接下来又做了一样其他的工务主要作业，那就是：拨道作业，很庆幸终于接触了相关技术的工作了，这项作业前后共做了2天多。然后是：改道作业，我也只是跟着干了几天左右。这期间还有几次防洪出巡。最后，我跟着师父便开始啦人生的铁路工务生涯。找坑起道作业、轨道标识涂刷以及轨距测量记录作业。反正就是那些基本的工作来回根据计划循环着干。

总的来说，我所接触的线路工的现场作业大致可以概括为：扒砟捣固作业、设备巡检、设备检查、混凝土枕拨道、更换钢枕、更换心轨、线路螺栓涂油、除草、砍树、道床整理以及起、拨、改道等基本工作。

期间经过车间技术员马工的帮助使我对高速铁路安规和修规也有了进一步的了解与学习；通过工长的指导帮助我迅速掌握高速铁路作业计划上报和高速铁路作业完成上报系统和其他的铁路电子公文系统与台账管理；通过师父的指导与帮助我已熟练掌握啦普通单开道岔检查的作业流程与规范；通过整理机具、材料房是我对高速铁路作业所用工机、材料有了一个全面的认识；在车间步主任的鼓励与教导，使得我对中国共产党有了一定意义上的认识并于8月末向工区党支部递交了入党申请书，使自己的思想向着党靠拢了一步；路局、段职教科的数次培训学习让我对线路工的理论知识有了初步的了解；3月份在段职教科的教育培训和车间工区的认真指导下使得我一次顺利通过了中级工的技能鉴定考试。

我深知这些成绩的取得是大家帮助的结果，是来之不易的。我将继续发扬脚踏实地、虚心好学的作风努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。“天将降大任于斯人也，必先苦其心志劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身…所以动心忍性，增益其所不能”。艰苦的工作是对我意志的一种磨炼，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。在以后的学习和工作中我要调整好自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息” 的精神来面对一切困难。坚持理论联系实际，学以致用。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为你新时代的铁路人我要把自己所学的理论知识与现场作业结合起来，科学有效的进行线路养护、维修工作。争取早日走上工程师的岗位，为铁路工务事业奉献自己的力量。

第18篇：一线线路工工作总结

一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。

几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、10V柱上开关、10KV电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。

二、加强配网的设备管理

第一，针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：

（1），改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。

（2）、经测试，城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，200X年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。

（3）、在三年的城网改造中，根据沛城区供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。

第三，积极组织开展各季安全大检查，结合安全性评价工作，对所辖配电线路及设备认真巡视消缺，做到了充油设备无渗漏、一类设备完好率100％。

第四，加强配网结构的研究，制定并落实了每年各节假日、政府重要会议、各企事业单位重要活动等的紧急救援预案，确保了供电区域各种活动的正常开展。

第

五、为防止三相四线制用户因零线线径篇小，三相负荷不对称而造成烧断零线，即而烧坏220V电器设备的故障，根据巡视中发现的薄弱环节、接头、接点缺陷，及时进行整改，增加重复接地、更换大规格零线，铜铝接头处严格采用过渡措施等，从精细处入手开展配网供电设备的运行维护和故障抢修工作。

第六，认真建立和完善配电设备基础台帐，98年在市公司各兄弟单位中，率先实行了利用数码相机现场拍照的一杆一卡线路台帐，在市公司专业互查和评比中，赢得了好评。

第七，积极开展QC小组和技术革新活动，04年的QC课题《加强配电设备管理，降损节耗》，在本公司赢得了三等奖。针对城网改造中新增的10KV柱上开关无明显断开点的特点，本人要求在开关操作前后必须每相进行验电，验明开关操作分、合正常。但验电器的绝缘手柄都比较短，且在杆上来回传递比较麻烦，本人就将验电器进行改造，与绝缘操作棒进行配合使用，人员登杆时只需将验电器的头部装在工作服的口袋里，操作后将绝缘棒倒过来装上即可，这样即增加了绝缘棒的有效长度，又确保了人身与带电体的安全距离，实践证明，使用起来很方便，即节省了操作时间，又确保了操作验电的安全。

第八，严格遵守安全生产纪律，加大配电抢修和日常维护中现场的安全工作，杜绝违章行为，积极开展创建“无违章班组”、“无违章个人”活动，把安全措施落实到了实处，近几年本人带领的配电班均被本公司评为安全生产先进集体。

三、做好城区电力设施的保护工作。

近年来，我们城区出现了因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏城区配电箱等而引发的停电事故，因此我们配电运行人员利用一切机会，向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意义，配合公安部门开展打击破坏电力设施的专项整治活动，不断完善了电力设施保护的组织措施和技术防范措施，规范了各类安全标示，警示标志，特别是对施工工地附近、交通道口和居民区等处的电力杆塔、拉线、配电箱等设施采取积极保护措施，一定程度上保证了城区配电网的安全运行。

四、优质服务

第19篇：无缝线路工(长)

前言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局工务处付廷龙、赵志臣、王凤筠，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨工务段王树仁等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

工务处

二OO八年三月十八日

无缝线路工（长）

1.全局职工共同遵守的劳动安全守则的“四做到”、“七不准”内容是什么？答：四做到：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用劳动保护用品；（4）做到横越线路“一停、二看、三通过”。七不准：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。

2.野外作业人身安全注意事项是什么？

答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。（安规3.1.5条）

3．线路施工作业或监控时，对职务有何要求？答：严禁低职代高职作业或监控。

4．防洪期间要执行哪几项检查制度?对可能危及行车安全的地点应怎样做? 答：加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。在汛期前须将“防洪危险处所”抄送跨局列车运行的相关铁路局。（技规22条）

5．在站内其它线作业来车时应如何下道避车？

答：

1、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线本线不封锁时：

⑴邻线速度Vmax≤60 km/h时，本线可不下道

⑵60 km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； ⑶邻线速度Vmax＞120km/h时，本线下道距离不小于1400m。本线封锁时：

⑴邻线速度Vmax≤160km/h,且满足避车安全距离时，本线可不下道，但必须停止作业。 ⑵邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。（安规3.2.3条）

6．作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离是多少？答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；（2）120km/h

7．本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？答：本线来车按下列距离下道完毕： (1)Vmax≤60Km/h时，不小于500m；

(2)60Km/h＜Vmax≤120Km/h时，不小于800m; (3)120Km/h＜Vmax≤160Km/h时，不小于1400m; (4)160Km/h＜Vmax≤200Km/h时，不小于2000m。（安规3.2.3条） (5)200km/h

8．手工捣固作业时的安全注意事项是什么？

答：分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。（安规3.3.3条） 9．在区间步行上、下班时应注意些什么？

答：步行上、下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行线路中心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。（安规3.2.2条）

10.绕行停留车辆时的安全要求是什么？

答：绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。（安规3.2.4条）

11．为保证人身安全，在电气化铁路上作业时与接触网的距离应保持多少，距离不足时应怎样办？

答：在电气化铁路上进行作业时，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。在距离接触网带电部分不足2m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、补漏衬砌、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业和桥上使用高压水清洗钢梁，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。（安规3.3.19～20条）

12．使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？答：（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；

（2）放电线时，应检查是否有破损。接通电源时应先接通受电端，再接通送电端。送电后应检查电动机是否漏电。作业人员应穿绝缘鞋。 13.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，统一指挥，同时操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。 14.查照间隔和护背距离的规定？

答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。（修规3.9.5条）

15.什么是轨距？直线标准轨距是多少？

答：轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。（技规331条）

16.曲线最大超高《铁路线路修理规则》是如何规定的？

答：曲线实设最大超高，在单线上不得大于125ｍｍ，在双线上不得大于150ｍｍ。（修规3.7.1条）

17.路肩宽度标准是多少？

答：路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m。（修规3.1.2条） 18.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？答：螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。（修规3.10.2条） 19.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？答：分别是80-140N·m，80-150N·m。（修规3.5.3条） 20．钢轨折断标准是什么？

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。（修规3.4.3条）

21．60kg／m钢轨侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？

答：V>160km／h，大于12mm；160km／h≥V>120km／h，大于16mm；V≤120km／h，大于19mm。（修规3.4.3条表3.4.3-3）

22.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？答：（1）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。（2）单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。（安规2.3.21条）

23．Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？

答：轨矩：+9mm，-4mm；水平：10mm；高低：10mm；轨向（直线）：10mm；三角坑：（缓和曲线：7mm；直线和圆曲线：9mm）。（修规6.2.1条） 24．设置轨缝的要求是什么？

答：轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。（修规3.4.8条） 25．线路上个别插入短轨，正线、站线分别有什么规定？

答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。（修规3.4.9条） 26.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？答：（1）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线；（2）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界；

（3）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。（安规2.3.4条） 27.“天窗”修作业的原则是什么？答：“天窗”修作业的原则是行车不作业，作业不行车。 28．作业标设在什么地方？

答：作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m-1000m处。（技规376条） 29.使用小型养路机械的注意事项是什么？答：（1）操作人员要认真学习机械使用说明书，掌握要领。

（2）按照要求对机械进行维护保养，及时进行润滑注油，清理机械污垢，保持机械整洁卫生。

（3）存放保管机械时，注意防火、防潮和防尘。 30.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？

答：钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。（修规3.4.10条） 31.铁路信号是如何分类的？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：红色--停车；黄色--注意或减低速度；绿色--按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。（技规331条） 32.接头夹板伤损标准是如何规定的？答：（1）折断。

（2）中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。（修规3.5.10条） 33.木枕地段线路捣固范围是如何规定的？

答：木枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。 34.混凝土轨枕地段线路捣固范围是如何规定的？

答：混凝土轨枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫范围内的枕下道床，应填充饱满。 35.更换夹板作业程序是什么？答：（1）换前准备；

（2）办理临时封锁施工手续；

（3）设置停车手信号防护；

（4）卸螺栓、起道钉或卸扣件；

（5）更换夹板；

（6）上接头螺栓；

（7）钉齐接头道钉或上好扣件；

（8）撤除防护；

（9）消除登记；

（10）回收旧料。

36.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？答：“一准”，准确掌握实际锁定轨温。 “两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。 “三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。 “四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。 “五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。（哈铁工线函〔2006〕3号） 37.什么是“天窗”？答：“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 38.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程是多少? 答：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm，18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）。其它型号按标准图或设计图办理。（修规3.9.1条） 39.什么是“三折”？答：“三折”是指运营线路上的钢轨、辙叉、钢轨接头夹板（含螺栓）的折损。 40.在道岔辙叉部分改道时的作业要求？答：在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨，护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。（修规4.5.4条） 41.线路标志有哪些？

答：线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。（修规3.11.10条） 42．与工务有关的信号标志有那些? 答：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。（修规3.11.10条） 43.线路综合维修验收标准的分数是如何规定的？

答：线路综合维修验收评分标准按《修规》表6.4.5规定。满分为100分，100-85分为优良，85（不含）-60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。

44．线路速度大于120km/h的线路，道床厚度是如何规定的？

答：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。（修规3.2.1条） 45．哪些地段不宜铺设混凝土枕、哪些地段不宜铺设混凝土宽枕？答：下列地段不宜铺设混凝土枕：

（1）铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。（2）铺设木枕的有桥和无桥的桥台挡墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）。下列地段不宜铺设混凝土宽枕：

（1）上述规定不宜铺设混凝土枕的地段。

（2）路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。（修规3.3.4条） 46．无缝线路高温季节必须进行综合维修或成段保养时，应做好哪些工作？答：高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。

高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。（修规4.6.2条） 47．轨缝应保持均匀，出现那些情况应进行调整？

答：轨缝应保持均匀。有下列情况之一者，应进行调整：（1）原设置的轨缝不符合《修规》第3.4.8条的规定；（2）轨缝严重不均匀；

（3）线路爬行量超过20mm；

（4）轨温在《修规》3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。（修规4.8.2条）

48．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前及冻结后应采取何种整修措施？

答：混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15 mm地段，可用调高垫板整修。每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm(丝扣不足的螺旋道钉除外)。

混凝土枕地段发生15 mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。超过15 mm冻害地段的维修方法和作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计划地尽早进行整治。（修规4.11.5条） 49.冻害回落时，垫板如何处理？

答：冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。

木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。（修规4.11.6条）

50．辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？

答：护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。（修规3.9.4条） 51．巡道工在当班巡道时，应重点检查哪些？答：（1）钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原有标记的伤损是否变化；（2）是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障；

（3）路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况；（4）桥头护锥是否出现异常；（5）道口铺面及护桩是否缺损。

如线路发生故障，应立即按有关规定进行防护、处理。线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、了望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。（修规9.2.2条） 52.进行无缝线路维修作业，应注意做好哪些工作？答：（1）在维修地段按需要备足道碴；

（2）起道前应先拨正线路方向；

（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；

（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；

（5）扒开道床应及时回填、夯实。（修规4.6.4条） 53.调高垫板的使用要求是什么？

答：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量扣件除外）。（修规4.4.6条） 54．线路巡守人员执行哪些工作制度？答：交接班制度和汇报制度。（修规9.1.2条）

55．区间线路上施工，驻站联络员与现场防护员至少多长时间联系一次？答：3～5分钟通话一次。（安规2.2.15条） 56.普通无缝线路如何设置观测爬行桩？

答：普通无缝线路每段应设置位移观测桩5～７对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。（修规3.10.14条） 57．有铁垫板时钉道钉的规定？

答：有铁垫板，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800m及以下的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐。（修规3.5.7条）

58．路基溜坍危及行车安全时如何处理？答：（1）在路基溜坍的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；（2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；（3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封锁线路。 59．对上道使用小型养路机械有哪些要求？

答：凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。（安规2.4.13条） 60．直线及曲线地段采用何种方法进行拨正？

答：线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。（修规4.5.1条）

61．使用小型液压捣固机作业后应注意些什么？答：（1）捣固完了下道后，应对机械进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动螺栓，更换不良零件；

（2）将镐板降至最低位置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内，升降油缸降至行程最低点，折回或搬下下道架；

（3）检查是否侵入建筑接近限界，戴好机罩，加锁固定。 62．防爬设备是怎样组成的？

答：每组防爬设备单方向锁定时为1对防爬和3对支撑；双方向锁定时为2对防爬器和3对支撑。

63．安装防爬器时有何要求？答：防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑一般安装在钢轨下，也可以安装在与轨底边，净距不小于350mm的道心内。防爬器与轨枕间应设承力板并相互靠贴。防爬支撑断面应不小于120cm2，并与轨枕密贴。 64．轨温气温有何不同？

答：据对各地观测气温、轨温变化资料的分析，夏季最高轨温一般比同一地点的气温高10-20℃，一般不超过20℃。冬季最低轨温一般与同一地点的气温接近，北方地区有时约偏低1-2℃。据此在计算中，一般取最高轨温比最高气温高20℃，最低轨温与最低气温相同。 65．何谓实际锁定轨温？答：无缝线路温度力为零时的钢轨温度，就是实际锁定轨温。（TB/T 1352-94 铁路线路术语） 66．何谓施工锁定轨温？

答：长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内,两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

67．无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？答：（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

（2）在无缝线路中部，当轨温变化时，钢轨不产生伸缩而产生温度力的区段（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

68．路基表层冻害的防治一般有哪些措施？答：常用的措施有：（1）做好地表排水；（2）做好基床排水；（3）更换土质；（4）改良土质；（5）保温措施。

69．哪些情况可用更换基床土质来防治基床病害？

答：对于基床因土质不良、承载力不足而引起的下沉、外挤等基床变形，可采用更换基床土的办法解决。在北方地区，为了整治路基冻害，也常将含水量大的黏土、砂黏土等不良土质更换为非冻胀性或弱冻胀性土质。 70．怎样防治道床冻害？答：（1）对冻害地段的道床应予彻底清筛；

（2）对路基面不平整或已形成道槽的地段应将路基面清理整平，使排水良好，以利于道床疏干；

（3）选用优质道，若道床板结，板结层应予清除。 71．无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系？

答：在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中和作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内。因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件, 无缝线路作业轨温是按实际锁定轨温计算的。(修规条文解释) 72．预留轨缝的基本要求是什么？答：（1）当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，轨端不承受压力；（2）当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，接头螺栓不承受剪力。按上述技术条件，到酷暑季节时，轨缝应不挤严；到严寒季节时，轨缝应小于构造轨缝。上述两项技术条件的最根本要求是：轨端不受压力，螺栓不受剪力。(修规条文解释) 73.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时是如何规定的？

答：多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。

74．区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序如何规定的？答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号；（3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。（安规2.2.16条） 75．区间线路上施工设置撤除停车信号防护的程序如何规定的？答：（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。（安规2.2.16条）

76．站内线路施工，在什么情况下可不使用移动停车信号牌？答：在站内线路上施工 ,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌.（安规2.2.8条） 77.路基侧沟断面标准是多少？

答：侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）～（1：1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰。横向盲沟应设于道床陷槽以下。(修规3.1.3条) 78．维修天窗的时间如何？

答：维修天窗：电气化双线不应少于90min，单线不应少于60min，非电气化双线不应少于70min，单线不应少于60min。

79．侵入机车车辆限界的现象会有什么后果？发现这些问题该如何处理？

答：侵入机车车辆限界的物件，绝对会与机车车辆发生碰撞，轻则机车车辆及物件受损，重则造成机车车辆脱轨颠覆。

发现侵入机车车辆限界的现象，应根据现场情况，迅速做出果断处理。能立即清除的，应立即清除；不能立即清除的，立即设置防护，而后进行处置。 80.混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项? 答：(1)不得盲目提高扣件扭矩；

(2)不准以螺旋钉为支点撬动钢轨，不准以挡肩为支点挤动螺旋道钉；（3）在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。 81.混凝土改道作业有哪些要求? 答：(1)轨距误差不超过规定标准,轨距变化率正线、到发线不大于2‰，其他站线不大于3‰；（2）各种型号的扣件不得混杂使用，接头、中间和曲线加宽的扣件应正确使用；（3）扣件和大小胶垫位置正确；（4）改道后扣件扭矩符合规定。

混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。

82.200-250㎞/h地段道床顶面宽度，碴肩堆高，边坡坡度是如何规定的？答：（1）速度等于200㎞/h的道床顶面宽度为3.5m，碴肩堆高为0.15m,边坡坡度为1:1.75。（2）速度200㎞/h至250㎞/h的道床顶面宽度为3.6m, 碴肩堆高为0.15m, 边坡坡度为1:1.75。（200-250㎞/h规则3.1.3条） 83.200-250㎞/h地段混凝土枕失效及严重伤损标准是什么? 答:

一、混凝土枕失效标准 1．明显折断。 2．纵向通裂：

（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；

（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。

3.横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。4.挡肩破损，接近失去支撑能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。 5.严重掉块。

二、混凝土枕严重伤损标准

1.横裂裂缝长度为枕高的1/2-2/3。2.纵裂：

（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。 3.挡肩破损长度为挡肩长度的1/3-1/2。 4.严重网状龟裂和掉块。

5.承轨槽压溃，深度超过2mm。

6.钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）。7.斜裂长度为枕高的1/2-2/3。

84.200-250㎞/h钢轨头部磨耗轻伤标准是怎样规定的？

答：总磨耗达到9mm，重直磨耗达到8mm，侧面磨耗达到10mm。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。

85.200-250㎞/h钢轨头部磨耗重伤标准是怎样规定的？

答：重直磨耗达10mm，侧面磨耗达12mm。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。 86.200-250㎞/h钢轨折断标准是如何规定的？答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： (1)钢轨全截面断裂；

(2)裂纹贯通整个轨头截面； (3)裂纹贯通整个轨底截面；

(4)钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。 87.大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件是如何规定的？

答：

一、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

二、一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。(200-250㎞/h规则4.1.7条)。

88.无缝线路维修作业有哪些具体要求？

答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：

一、临时补修作业一撬一清；

二、在维修地段按需要备足道碴；

三、起道前应先拨正线路方向；

四、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；

五、扒开的道床应及时回填、夯实。

89.200-250㎞/h轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收轨距水平是如何规定的？答：

轨距（mm）±2 水平（mm）3 90.200-250㎞/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收、轨距水平是如何规定的? 答: 轨距(mm)±2 水平(mm)3 91.铁路事故等级如何分类？

答：依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 92．一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 93．承担铁路事故经济损失是如何规定的？

答：负责事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50%以上；负有重要责任的，承担损失费用的30%以上、50%以下；负有次要责任的，承担损失费用的30%以下。有同等责任、涉及多家责任单位承担损失费用时，由事故调查组根据责任程度依次确定损失承担比例。负同等责任的单位，承担相同比例的损失费用。 94．什么是耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 95．什么是作业过程？

答：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。 96．什么是工作时间？

答：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间，也视为工作时间。

97．什么是作业人员？

答：系指参加铁路行车相关作业的所有人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。 98．什么是施工机械？

答：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。 99．铁路事故责任如何分类？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

100．自然灾害导致铁路事故如何判定责任？

答：自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。

101.线路工长设备检查时对季节性检查的具体要求是什么？答：（1）对山头险石，在春融前全面检查一遍，编号登记；

（2）对水害危险处所，防洪时期认真执行冒雨检查制，必要时指派专人进行检查、监视；（3）春秋季检查：春秋两季对轨枕失效、钢轨磨损及线路各部零配件进行检查。 102.线路工长在领导施工作业时避车的要求有哪些？答：（1）来车前及时组织下道，保证列车到达作业地点前三分钟，人员、机具下道完毕；（2）检查确认线路达到放行列车的条件，没有障碍物，机具不侵入限界；

（3）列车通过后，确认本线没有续行列车，邻线也没有列车开来，下达上道命令。 103.线路工班长领导施工作业时上道作业有什么要求？答：（1）确认设好防护后，作业机具准备完毕，两端没有列车向作业地点开来时，方可下令上道作业；

（2）停车防护的作业，须取得车站值班员的准许，待设好防护后，方可下令上道作业。 104.线路工班长领导施工作业时监督检查作业质量有什么要求？答：（1）随时督促检查作业人员，严格执行作业程序，技术标准以及各项安全制度；（2）合理组织与调配劳力，提高劳动效率；

（3）随时检查作业质量，发现问题及时纠正，对新参加作业的人员进行首要检查；（4）收工前组织做好回检、返修工作；（5）调查次日或下月工作量。

105.消除超限处所，应遵循“四先四后”的原则是什么？答：“四先四后”的原则是：即先正线后站专线；先正线、到发线道岔后其他线道岔；先曲线后直线（又先大坡道、小半径曲线后大半径平缓地段曲线）；先关键要害部位后其他部位。 106.线路工长检查冻害有哪些规定？

答：线路工区工长负责管内冻害的全面检查，对管内正线冻害大于30mm的处所，冻害重点处所、冻害多发处所，每周检查不少于一次，参加冻害整治不少于三次，负责对管内冻害严重处所添乘检查每月不少于两次，负责制定冻害整治计划，负责冻害整治预案的制定，对工区冻害储备材料、备品每月检查不少于两次。 107.预留轨缝如何计算？答：（1）冬季

预留轨缝=构造轨缝-（长轨缩短量+短轨缩短量）

式中长轨缩短量和短轨缩短量指的是长、短轨自锁定轨温降至最低轨温时各自的缩短量。（2）夏季

预留轨缝>长轨伸长量+短轨伸长量

式中长、短轨伸长量指的是长、短轨自锁定轨温升至最高轨温时各自的伸长量。长轨之伸缩指的是长轨条伸缩区的伸缩。短轨之伸缩指的是缓冲区与长轨条邻接的标准轨的伸缩。

108.施工负责人必须严格遵守哪些规定? 答：（1）开工前,应有针对性的对全体施工人员进行安全教育和技术交底；（2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗；

（3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令；

（4）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度和质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系；

（5）线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并作好记录；（6）列车开通后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等达到规定要求并作好记录后，方准收工。

109.线路工班长设备检查时定期检查有什么具体要求？答：（1）全局统一规定，每月5－8日，20－23日为工长定期检查时间，不得随意变动；（2）检查应做到：①看高低、方向、路基、道床。②量轨距、水平、三角坑、轨缝、爬行。③检查各部零件、伤损钢轨、夹板、焊缝。④道口警标、护桩、铺面及轮缘槽、司机鸣笛标、停车让行标。

（3）曲线正矢每季检查一次，重点曲线每月检查一次，掌握变化情况；（4）综合分析，对超限失格处所应及时组织消除。

110.线路工长在设备检查时重点检查的处所及要求有哪些？答：（1）大冻害及其它路基病害处所；（2）轻、老、杂及超期使用轨地段；（3）长大坡道及小半径曲线地段。

对这些重点检查地段，要制定出具体检修制度，及时掌握变化情况，以便采取果断措施。

第20篇：线路工10月工作总结

10月工作总结

10月份一整月在做检查和分析工作，内容与上个月无太大变化，对工区管理和存在的问题有一些自己的看法和建议。

目前工区存在的各项问题有：

1.人员管理方面，职工之间不够融洽，没有形成一种集体的意识。

2.班组管理方面，室内台帐的基本健全，但台帐的质量不高；各职工的职责混乱，各项工作做不到位；作业纪律不够，有效率低下。

3.新职工管理方面，缺少足够的引导和帮助他们建立兴趣。轨控方面，任没有很好的执行“检查，计划，作业，验收”。

分析产生上述问题的原因有：工班长和带班人员对自身要求不高，导致威信缺失；工区工作大部分是新职工在做，对他们要求高，鼓励少，对老职工的要求不高，新老职工之间存在误解；办公室、工班长、党员、五大员等等在部分工作中职责确定不明确，各项工作不能落实到人，工作互不联系，各管各妈；工区工作未做好传达与汇报的机制；没有真正的把新职工放在接班人的位置上。

通过分析上述各项现状和原因，我认为作为一名管理者，自身的素质和威信要绝对服人；经常和职工交流，了解大家的思想动态；分析各个人的特长，把不同的人放不同的岗位给他们足够的舞台；抓结果，不干涉别人的工作思路；在原则问题上要态度强硬，坚持正确的观点；奖罚要分明；言行要一致，特别是新职工。在工区的各项管理上提出自己的一些看法：

1.利用好工区每天下午的点名，经常就工区的各个问题职工之间相互交流，答疑解惑，听取职工的意见建议想法，促进集体感的建立。

2.沿海工区副工长由青工代理，每日按照工作的职责管理工区，工长把关。

3.对作业有效率的控制，用记名修的方式，分析每月的动检车波形，比对上月的波形，以此来掌握作业动态，对处理不力的应当考核，对有效作业的应当奖励。

4.把工区工作分工到人这项虽做的很好，但对每个人的工作效果的掌握和工作问题的指导存在不足，也没有建立一级一级的汇报和传达作用，应当建立一个职责的闭环，如：职工反映问题到带班，带班到办公室，办公室汇总到工长，工长再安排人处理和传达。

5.在“检查，分析，计划，作业，验收”的闭环中针对当天检查不能当天作业的情况，应有效分析每月的波形图，按公里平推检查出方案和工作量，若还是达不到计划作业的要求，可安排一段时间，多组检查实现闭环。

6.道岔组每月定期全面检查，避免在各项安全大检查中浪费人工，重复检查。

7.每日对各类台帐跟进，每月各负责人脱产一天对台帐进行全面梳理台帐。

8.基地建设，工班长带头做模范，少说多帮，用实际行动带领大家搞好三线建设。

9.最重要要的办公室工作，目前任然不足的是对各项信息的综合和总结和对管内设别的跟踪。

10.工区办公用废纸，大量浪费，其实这个我认识可以收集起来处理，实现开源节流。

以上是本月的工作总结，不足之处还请指出。

三门工区金鑫