隧道读后感

推荐第1篇：隧道专业

城建院隧道专业“十二五”规划想法——王俊

（1）城市地铁区间隧道标准化设计——建议开发软件，统一断面支护、钢筋、钢架图纸的绘制；工程数量的计算及汇总；标准荷载—结构模型的计算及安全系数、裂缝的验算，并能导出数据，应用于实际工作中。

（2）城市地铁土质地区机械化施工经验及技术总结——以北京、天津、西安、广州、南京等地盾构设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并有针对性研究大直径盾构及多圆盾构的设计思路。

（3）城市地铁岩质地区机械化施工经验及技术总结——以重庆、青岛、广州等地TBM、复合式TBM设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并有针对性研究多种掘进形式下TBM的设计思路。

（4）城市地铁土质地区暗挖车站综合技术研究——以北京、沈阳等地土质地区暗挖车站设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并宜优化其施工步序及受力形式，取得实践探索。

（5）城市地铁岩质地区暗挖车站综合技术研究——以重庆、青岛等地岩质地区暗挖车站设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并宜优化其施工步序及受力形式，取得实践探索。

（6）城市地铁复杂多洞室小间距区间隧道设计综合技术研究——以北京、西安、重庆等地暗挖群洞结构形式设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并宜优化其施工步序及受力形式，取得实践探索。

（7）城市地铁特殊风险源设计综合技术研究——基于地裂缝、高承压水、偏压、杂填土、滑坡等特殊地质风险源条件下修建地铁隧道设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，有针对性的提出系统的设计解决方式。

（8）城市地铁环境影响因素设计综合技术研究——基于城市地铁隧道开挖对基础、建构物、管线沉降及变形等设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，有针对性提出各地区各工法的适应性及操作性优化。

推荐第2篇：隧道工程

隧道工程实习报告

一、实习目的

通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。

二、实习时间

2011年7月11日~7月14日

三、实习地点

石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。

四、实习内容

I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。

（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。 1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。

（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。

山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。

采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。

1、施工程序

(1) 先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固

(2) 开挖上台阶(全部开挖或留核心土)

(3) 施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼

(4) 上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。

(5) .单侧超前开挖下台阶马口,并及时施工边墙支护结构成环

(6) 开挖并浇注仰拱

(7) 铺设防水层

(8) 全断面衬砌施工。

2、施工注意事项

(1) 上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工安全。

(2) 上下台阶开挖施工时,严格控制循环进尺,采用短进尺、弱爆破、多循环的方案。

(3) 支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后及时进行。

(4) 上下台阶开挖支护完成后,根据监测情况,适时安排衬砌施工,确保安全。

(5) 下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。

10m,开挖后时II最后我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。

未来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。 地铁车站为地下三层

新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。

其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。其中

换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。 规划中的石家庄2号、3号地铁线

2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。

3号线：都市区东西向骨干线。西延鹿泉，东连藁城。在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。 3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速公路的绿化隔离带里设置一处车场。

五、实习总结

通过这次得工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。

推荐第3篇：隧道工程

隧道工程

绪论 基本知识

隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。

主要用途：交通运输通道、水流通道。

隧道分类

按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。

按深度：深埋隧道、浅埋隧道。

按地质：土质隧道、石质隧道。

隧道施工方法：明挖法、暗挖法。

暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。

明挖法适用于浅埋。

我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。

第一章 隧道围岩分级与围岩压力

围岩

指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。

我国围岩分级法

稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。

考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。

围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。

围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式直接作用在支护结构上的压力。

围岩成拱作用

天然拱（平衡拱）：坑道开挖后，如果任由其变形、松动或坍塌，最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。

成拱作用：天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。

影响围岩压力的因素

时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与形状因素。

隧道深浅的判断原则

Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp

第二章 隧道构造

铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。

主体建筑物：洞身衬砌、洞门。

附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。

隧道净空

隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。

限界：一种规定的轮廓线，保证列车安全运行。

机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

基本建筑限界：指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。

隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。

直线隧道净空：除了满足限界要求，还考虑压力作用等因素。

直线隧道净空>隧道建筑限界>基本建筑限界>机车车辆限界

曲线隧道净空加宽原因

1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。

2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。

W1=d1+d2=

W2=d3W=w1+w2

曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法

圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延伸13米，采取全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延伸22米，采用半加宽。

洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。

复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。

洞门选择原则：早进晚出。

需注意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口结构物不致受到偏压。

洞门作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。

洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。

明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时。

棚洞：是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台结构，以抵挡山体的侧向压力。

运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。

通风原因：排除有害气体、热量等，并引进新鲜空气。

推荐第4篇：隧道论文

隧道新技术新理念及发展趋势

摘要：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类：一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。近年来，随着城市和现代交通建设的飞速发展，地下空间开发规模越来越大，一些隧道及地下工程不得不在复杂地质条件下修建，当围岩稳定性和结构变形控制不能满足隧道施工和环境安全时，必须采取辅助施工方法对其进行处理。一般有注浆方法与施工方法。 关键词：注浆、施工、围岩

一、注浆法

注浆作为地下软弱围岩和地下水处理的一项关键技术，已经成为隧道及地下工程施工技术研究和应用的重要部分。 主要有以下几种：

1、全断面帷幕注浆工法全断面帷幕注浆工法由日本于70年代结合青函隧道创建。该工法是对隧道开挖引起的松动圈进行注浆加固，形成全断面注浆帷幕，以此来抵外抗水压力。其假定地层是均匀的，外侧水压力均匀分布，注浆堵水加固范围与水压力有关，水压力越高、水量越大，加固范围也就越大。目前平导普遍采用3～5m注浆圈，正洞采用5～8m注浆圈。

2、精细化注浆设计新工法，实际工程中地层是不均匀的，其透水性、外侧水压力也是不完全相同的。精细化注浆设计工法就是根据工程地质情况，先进行分区定位，确定地质情况，通过前期顶水注浆改变透水场条件，使地层中水量得到有效控制，然后按均匀地层进行“合理步距，由外及内”方式实现基本注浆加固，保证隧道开挖安全的基本要求。该工法主要包含四个方面关键技术：

①分区定位、锁定区域

先考虑对隧道外3～5m基本注浆区进行钻探注浆相结合，确定需要注浆时按基本加固区进行注浆。施工时，选取周边4～6个注浆孔进行钻探注浆，遇水顶水，遇破碎加固。通过这4～6个孔确定隧道周围强水区与弱水区。

②外堵内固、区域加强

先对基本注浆区进行钻孔注浆，基本注浆区只设计两圈，外圈孔位于隧道外3～5m，内圈孔为1～3m。严格按照“先外圈后内圈，同圈间隔跳孔”的顺序进行注浆。基本注浆区完成后，对锁定的强水区进行补注浆，注浆范围为5～8m。③环环相扣、过程控制

严格按照“先外圈后内圈、同圈间隔跳孔”的顺序进行注浆，基本注浆区完成后，必须对强水区进行补孔注浆。④效果检查、标准评定

高压富水断层既要达到堵水效果，又要起到加固作用，因此，应严格按制定的标准进行注浆效果检查，不达到标准必须进行补注浆。

3、施工模式探注结合施工模式在确定前方地层“富水、软弱破碎” 必须通过注浆堵水加固施工才能保证安全开挖的前提下，提出“软弱地层、分区定位，探注结合”的系统化过程控制施工理念。注浆孔兼超前探孔进行施工， “一孔两用”达到既对前方不良地层进行判断，优化方案的指导价值又对注浆预设计进行试验的目的，有效地节约了时间。

4、新型注浆材料：普通水泥单液浆强度高，但凝胶时间长；双液浆凝胶时间短，但强度低，且耐久性差。经过现场研究硫铝酸盐水泥单液浆，并在工程中应用。该浆液凝胶时间为1h30min左右，8h抗压强度达5MPa以上，7天抗压强度达到18MPa以上。浆液具有：凝结可控、高强可靠、操作简单、

扩散控域、工艺匹配、经济适用、绿色环保、堵水高效的特点，既具有普通水泥单液浆高强的特点，又兼备双液浆短凝的优势，使用成本低于双液浆，具有很高的推广应用价值。

5、注浆效果检查新方法：对注浆效果进行合理评价是保证安全施工和确保注浆质量的关键。目前采用的评定方法可以分为四大类。（1）分析法；（2）检查孔法；（3）开挖取样；（4）物探。最为直观且常用的方法为检查孔法。对于以堵水为目的的，通过检查孔可以通过分析出水量来评价注浆效果；而对于以加固地层为目的的常采用取芯法，分析浆液填充加固情况。但由于目前施工技术水平限制，取芯过程受机械破坏，取芯施工用水等影响，芯样很难真实反映加固效果，且取芯耗时长，一般很少采用该方法。目前利用孔内成像技术进行注浆效果评定，能够较为直观的对浆液充填度和地层的稳定性以及出水情况进行分析判识，是一种操作方便实用的方法，可取代钻孔取芯在施工中推广应用，目前象山隧道注浆就采用该方法。

二、隧道施工方法

浅埋隧道是一种特定条件下的隧道工程，其施工不仅受覆盖层地质因素的制约，而

且还受地面环境的影响。浅埋隧道有整座隧道浅埋和隧道部分地段浅埋两种情况。常用的施工方法有

1、明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法及盾构法等。

1、明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

2、盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作，盖挖法施工主要有以下几种类型：盖挖顺作法；盖挖逆作法。盖挖半逆作法；盖挖顺作法与盖挖逆作法的组合（浅埋暗挖法则是在特定条件下），不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧

道施工方法。

3、隧道工程采用盾构法在软弱地质条件下进行暗挖法施工已很普遍，当然也可适用于浅埋隧道的施工。修建浅埋地段隧道有时因周围环境等要求须采用暗挖法施工，称为浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。采用浅埋暗挖法应与明挖法、盖挖法、盾构法等施工方法，进行经济、技术及环境因素等方面的分析比较。

4、沉管法也称预制管段沉放法，简单地说就是先在干坞中或船台上预制大型混凝土箱形构件或是混凝土和钢的组合箱形构件，并于两端用临时隔墙封闭，舾装好拖运、定位等设备，然后将这些构件浮运沉放在河床上预先浚挖好的沟槽中并联接起来，最后回填砂石并拆除隔墙形成隧道。悬浮隧道是沉管隧道的一种特殊形式，其特殊性表现在沉管管段不是埋在河底沟槽内，而是悬浮于水中，隧道用锚索锚固于一定间隔的海底锚座上，锚索另一端则通过各固定在隧道上的套环与隧道主体结构相连。沉管技术在本世纪经历过多次革新。1958年古巴哈瓦那建成第一座完全预应力的沉管隧道；荷兰于60年代发明了举世闻名的吉那止水带，使得水力压接法更加简洁有效，这是管段水下连接的重大革新。在基础处理技术方面，丹麦于40年代发明出喷砂法；瑞典于60年代首先成功采用灌囊法，荷兰在70年代发明了更为先进的压砂法，这是沉埋技术中的又一项重大革新；日本在70年代推出压注混凝土法和压浆法。此外，日本在接头抗震方面也取得不少进展，过去在地震区修建隧道时，对地震缺乏特别的预防措施，而现在设计的接头处可以有相当挠度和纵向位移，在允许范围内对沉陷和温度影响也采取了类似的措施。近年来，随着现代科学技术的发展，激光测量仪、电子定位系统等先进设备已应用于施工中，使得沉管隧道质量更加优良，同时工期大大缩短。在我国，香港和台湾借助国外

先进技术共已建成四条沉管隧道，中国大陆第一条沉管道路隧道—广州珠江隧道已于1993年底通车，此外，宁波甬江隧道也已建成。我国目前的沉管隧道设计及施工技术还处在积累经验阶段，但我国经济的迅猛发展为其进一步发展创造了良好的条件。

5、顶管隧道是公路与铁路构成立体交叉的一种特殊构造物。是在不中断既有铁路线交通的条件下，确保铁路交通能照常安全运行；不影响或较小影响列车车速的一种构筑立体交叉的方式，是把在线路一侧基坑内预制好的钢筋混凝土箱涵，用顶进施工方法穿越铁路，与铁路构成的立体交叉。以这种方式建成的结构称为顶管隧道，或称顶进箱涵桥。这种方式还可运用于建造穿越铁路的过水涵管、水渠以及矿山排洪沟等。用电算程序取代了繁杂的手算工作，缩短了设计周期。箱涵的横断面形式也由单孔、双孔及三孔的一次顶进，发展到用单孔组合成分离式双孔、三孔等不同形式。还相应地改良了顶进设备，改变顶进工艺，减小设备功率、从而达到节省投资的目的。在施工方法上也变得多样化，由单一的“顶”演变到对顶、顶拉、牵引等多种方式，在采用中继千斤顶设施后大幅度地降低了传到后背上的反顶力。此外，还在减摩措施上得到进展，把顶力减少到相当低的程度。

6、盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构施工法之所以能在各国迅速发展，主要是它具有以下优点：

1、可在盾构支护下安全地开挖、衬砌。

2、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作

业，施工劳动强度低。

3、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。

4、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。

5、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。

6、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。21世纪是信息技术突飞猛进的时代,隧道工程建设也必将朝着信息化设计与施工的方向发展。目前,土木工程中计算机的应用可以划分为四个层次哪,第一层次是应用一些通用软件,如:DOS、WINDOWS、OFFICE、AUTOCAD等;第二层次是一些设计和施工中的专用软件,如;PKPM、ZD一

6、FLAC、ANSYS、概预算软件等;第三层次是使用综合性施工软件或系统;第四层次是集成化的设计施工系统。目前开发应用的一些地下工程应用软件,大多数停留在第二层次和第三层次,而且在许多方面也有待于完善。研制开发适应新时期隧道工程建设的各种实时、快捷、准确和网络化的实用软件,己是必然趋势。近年来,工程监测技术不断朝自动化、网络化、数字化(可视化)和实时快速化的方向发展。随着监测技术、通讯技术、网络技术、自动化技术和计算机技术的不断发展,研制开发信息化设计与施工网络系统也势在必行。该系统的主要目标是利用监测技术、通信技术、计算机技术、网络及隧道设计、施工与管理技术建立一个集信息采集、分析处理、信息反馈为一体的局域网络,并通过Intemet实现业主方、监理方、设计方与施工方之间的信息通讯以及对建设工程的实时监控等。这些系统的开发与应用必将对隧道工程建设的日趋规范化、信息化水平和建设效率的提高有重要的促进作用。

参考文献

[1]冯卫星主编.铁路隧道设计.成都：西南交通大学出版社，2005.[2]黄成光主编.公路隧道.交通普通中等专业学校内部试用教材2008.[3]刘建航等编著.盾构法隧道.北京：中国铁道出版社，1997.

[4]铁道部基建总局编.铁路隧道新奥法指南.北京：中国铁道出版社，2007.[5]铁道隧道光面爆破技术规则.北京，中国铁道出版社，2008.

推荐第5篇：隧道施工

喷射砼

1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题

2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的

3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本

4.在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆

5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过

6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。

7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足

8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素

9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大

现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理

爆破施工

1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。

2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的

现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒

钢筋网

有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的

20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋

现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中

二衬

1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维

2.二衬后面经常出现空洞

3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来

4.衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合

现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度

违反正常施工工序:

进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成

现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备

隐蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上

现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣

现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因

二缝(施工缝,变形缝)的处理

止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到

现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些

焊接质量

1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关

2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了

现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚

水沟盖板

做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放

现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整

片石混凝土

设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%

现场监管小结:报检程序一定得严格执行

围岩类别

围岩的类别改变，其价格相差很远

现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应

监控量测和地质预报：

这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求

现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多

临时钢架

施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用

现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求

偷工减料的造成来源:

1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆？还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整.由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源

2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了

3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的

4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊

管理人员和隧道队相处:

1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。

2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口

3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思

监管人员总结:

1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则

2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上, 隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了, 就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.

3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在

推荐第6篇：隧道学习材料

关于隧道施工常见问题进行学习的通知

监督总站2013年9月12-13日对东北东部铁路通道前阳至庄河段新建工程进行了检查，共检查了6座隧道7个掌子面及部分隧道质量保证资料，对步距超标的4座隧道5个掌子面掘进下发了停工令，对仰拱未按设计要求施做的草莓沟2#隧道出口一板仰拱责令返工处理。

由于本次检查发现的隧道施工方面存在问题较多，而且性质很严重，有的直接影响施工质量和安全。建设处决定将本次监督总站检查问题结合日常检查存在问题形成学习材料发给你们，望大家认真学习，以便吸取教训，同时结合隧道专项整治活动，举一反三地抓好整改落实，避免类似问题重复发生，以确保隧道施工质量安全可控。

学习材 料

一、隧道开挖支护方面

1．隧道开挖方法已经改变，未及时履行设计变更手续。

2．Ⅱ级围岩光面爆破效果不好，炮眼痕迹保存率不满足验标要求（隧道验标5.2.3条要求：硬岩应大于等于80%，中硬岩应大于等于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布）。

3．部分隧道初期支护采用干喷混凝土，且厚度不满足验标要求（检查的草莓沟2#隧道初支钢架清晰可见）。C25喷射混凝土24小时强度难以达到规定的不小于10MPa的要求。

4．单循环开挖进尺过大，如：草莓沟1#隧道出口开挖进尺超标：V级围岩段，仰拱一次开挖长度达9m，不符合“软弱围岩仰拱开挖每循环进尺不得大于3m”的要求。

5．V级围岩仰拱一次开挖8m，如：草莓沟1#隧道进口V级围岩，仰拱一次开挖8m，仰拱端头积水。

6．安全步距超标。本次检查6座隧道7个掌子面，有5个掌子面步距超标。

7．超前小导管施做不规范（角度大，长度最小1.5m），且不注浆。

如：石场沟1#隧道进口掌子面处，超前小导管设计长度

3.5m，现场实测长度最短1.5m；设计每环44根，现场施作27根。

8．初支拱部组合中空锚杆未施做，边墙砂浆锚杆施做不到位。

9．锁脚锚管未与钢架有效连接，且未注浆。

10．初支格栅钢架箍筋间距超标；钢架连接垫板使用气焊烧孔；钢架连接不使用栓接或连接螺栓数量不足。

二、仰拱没有按要求施做

11．仰拱与仰拱填充一起施做（端头混凝土松散，无曲模，检查的隧道只有草莓沟2#隧道进口有曲模）。

12．纵向施工缝留臵不正确，填充混凝土侵入边墙仰拱，预埋接茬筋直径及间距不符合要求。

13．边墙格栅钢架与仰拱钢架未有效连接。

如：草莓沟1#隧道出口仰拱初支钢架连接板设计为栓接，实际未连接。

14．止水带施做不规范。如：草莓沟1#隧道出口仰拱中埋式止水带脱落。

15．仰拱超挖部分未采用同级混凝土回填，而是采用洞砟回填。如：草莓沟1#隧道出口仰拱（DK251+607）就是用洞砟回填。

16．深埋式中心水沟周边设计采用碎石回填，实际使用洞砟回填。如：草莓沟1#隧道出口深埋式中心水沟周边

（DK251+607）就是用洞砟回填。

17．初支、仰拱、仰拱填充总体高度不满足设计要求。如：草莓沟1#隧道出口仰拱顶面距离初支底面距离设计224cm，实测为217cm。

18．仰拱底部超挖部分用洞砟回填，如：草莓沟1#隧道出口仰拱（DK251+607）底部用洞砟回填。

19．隧道下导与仰拱底同时开挖，存在安全隐患。

三、防排水工程施做不规范

20．对超挖部位未使用喷射砼找平即进行防水板铺设，留下二衬背后空洞隐患。

21．部分隧道防水板与土工布未采用热熔垫圈，而是采用挂绳，有的甚至采用钉固。如：草莓沟2#隧道进口，防水板与土工布未采用热熔垫圈，而是采用挂绳，有的甚至采用钉固。

22．中埋式止水带搭接未采用热熔或胶粘，现场只是搭接，部分位臵搭接长度不足。

四、二次衬砌施做

23．纵向施工缝在二衬浇筑前凿毛不符合规范要求。 现场二衬钢筋间距超标；连接方式采用焊接；超挖后初喷砼厚度不足，二衬钢筋位臵不符合设计要求，造成二衬钢筋保护层不足或过厚。

24．拱顶注浆预留孔应在打下一板混凝土前注浆，现场

未按规定施做。

五、围岩量测方面

25．围岩监控量测工作不重视，流于形式，如：草莓沟1#隧道出口掌子面Ⅳ级围岩，距掌子面30m范围内未发现拱顶沉降观测点，不符合“隧道内测点应在开挖后12h内布设，并及时读取数据，最迟不得大于24h”的验标要求。

26．监控量测点设臵密度不足，缺失，无标识。

六、超前地质预报方面

27．超前地质预报工作不严谨。超前地质预报无专项方案；超前地质预报应该长短结合，长短互相验证。如：有的隧道超前水平钻孔在掌子面只钻了一个孔（要求3孔）。

28．超前地质预报的围岩等级与设计不一致时，不进行分析。

七、设计方面

29．拱顶系统锚杆错误采用25cm普通中空锚杆未采用组合中空注浆锚杆。

30．未明确锚杆的物理、力学指标。

建设处

2013年10月11日

推荐第7篇：隧道诗歌

我们在山中漫步，

看过生长在水里的柳树。

小船悠悠漂浮，

初秋的薄雾氤氲开，

山与水的面目。

一条隧道看不清眉目，

应有一段长长的过往吧。

像古风韵的描述，

经过了它，谁知道，

我们将穿越到何处?

是**不断的江湖？

或是层出不穷的林木?

还是寸草不生的荒芜?

我们看见一个古朴的村落，

那里有深深的山谷；

我们看见破败的村舍，

有一间断垣的旧屋；

我们看见大片的野苋菜，

上面还滴着露珠；

我们看见花尾巴的鸟儿，

自由地飞向远处；

我们看见山外的山，

笼着淡淡的烟雾。

我们的旅程，

在沉思平静中结束。

我们微笑的时候，

初秋的薄雾氤氲开，

山与水的面目。

推荐第8篇：隧道通风

每节隧道的施工缝间设置微通风管，利用该地区的主导方向的风进行通风管出口的的布置，使隧道与外界形成一个通风回路。用于高跨比较大的公路隧道。施工缝中的排水在两侧设导流管。每节管不采用完全固结，采用有限固结。微风管的形状类似与喇叭。问题在于较大粒径的固体颗粒堵塞管道。隧道结构的整体稳定性，微风管的效率，施工的难度。方向，微风管与逃生通道的结合，与消防措施的结合，微共同管，埋入应变片进行每节管的监控（此时不能够简化为平面应变问题），口部可以设为太阳能转化器，维持隧道内部常年的照明。利用隧道内外的温度和湿度的梯度差而引起气压推动空气循环。微共同管结合预应力钢管进行锚固。

推荐第9篇：隧道通风

*******高速公路*****合同段

隧道施工通风设计方案

编制： 日期： 复核： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期：

********公司***高速公路****标项目经理部

隧道通风方案

一、工程概况

本隧道全长587m，左右洞呈分离布置，左洞全长590m，右洞全长582.8m，为中隧道。隧道进口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R =1400m、R =1000m，出口位于直线段内。隧道纵坡坡率/坡长：左洞为3.0/920，右洞为3.0/656.61，荷花隧道内设置了1处人行横通道。主洞净宽10.25m，净高5m。

二、进口通风计算

1、计算参数确定：每人供给新鲜空气按3m3/min，控制通风计算按开挖爆破一次最大用药量240kg，放炮后通风时间30min，软式风管百米漏风量1%，风管内摩擦系数为0.01，洞内风俗不小于0.25m/s，洞内气温不超过280C 。

2、风量计算：

按洞内允许最低风俗计算风量：Q1=95m2×0.25 m/s×60s =1425m3/min； 洞内施工虽多人数按50计：Q2=3 m3/人×50人×1.2=180 m3/min，

------安全系数取1.2

按爆破时最大装药量计算风量：Q3=5GB/t=5×240×35.5/30=1414 m3/min --G为同事爆破的炸药用量200kg --B为爆炸时有害气体乘凉，取35.35 --t为通风时间，取30min 取以上最大值1425 m3/min作为工作面施工所需风量，实际所需风机风量Q风机要大于Q风机=1.79×1425=2551m3/min（系统漏风系数=1.79）。

所需风机压力计算：

使用直径1.5m风管，风管平均流速V=18.9m/s 风管内摩擦阻力h=λ（L/D）ρ（V2/2）= 643Pa。 λ——摩擦系数，取0.01 L——通风管长度，取2000m D——风管直径1.5m ρ——空气密度，取1.2kg/m3 风管内部局部阻力按5%考虑，总阻力为643×105%=675Pa；

三、风机选择

根据计算进口所需的风量、风压、及通风方式选择风机，荷花隧道进口左、右洞各使用一台SDFN14功率为75KW的通风机。

四、施工通风布置

荷花隧道进口通风布置将2台SDFN14各放置在洞口，将掌子面空气排出去。通风筒过台车时，采用“悬挂”法。

五、通风防尘辅助措施及注意事项

1、采用洒水降尘：在出渣过程中及出渣后用用高压水冲洗岩壁及对渣堆分层洒水，减少装渣过程中扬起粉尘，运输道路保持湿润，防止车辆运输尘土飞扬。

2、防降阻是长距离隧道的通风关键，严格控制通风管质量，安装时尽量使风管成直线，防止折弯变形，以减少通风阻力。要特别注意风管防护，避免台车机械磨损，破损的风管必须及时维修

3、成立专门的管线专业工班，专门负责通风设备、管道、高压风水管等的日常使用、管理、检查、维修等工作。保持设备的良好运行，保证风管平顺，完好无损。

推荐第10篇：隧道宿舍区

安全宣传语

1、如果你是一名普通员工，请珍惜自己，善待他人，用规范化的作业行为作到“上岗一分钟，安全六十秒”。

2、如果你是一名管理干部，请严于律己，爱护工友，了解作业标准，深入现场，消除你所发现的每一个事故隐患。

3、如果你是一名安质人员，请热心岗位，恪尽职守，随时促进作业员工按标准作业，并严肃处罚违章行为。

4、警惕！你的每一点疏忽，都会伤害自己、伤害他人，你的每一份慎重都会给他人和家人带来美好的明天。让我们共同携起手来，为企业发展创造出一个广阔的市场而努力，确保安全工作目标的全面实现。

一、安全管理措施

1、加强制度建设，完善管理机制，针对工程实际及人员配置及工程分布等实际情况，尽快熟悉掌握工作流程，使之各项目、各工种走向标准化和规范化。进一步健全和落实安全管理的各项监督、制约、激励、惩罚机制，加大安全管理的力度，完善管理措施。

2、以“安全标准工地”建设为目标，推动安全管理工作的全面开展，设定安全区、安全岗、安全点形成安全管理网络，开展群众性的事故预想活动，作到防患于未然。

3、认真落实安全生产责任制，把安全管理纳入生产管理全过程，明确规定各级领导，职能部门和生产员工在安全生产过程中应负的责任。因违章指挥，违反安全规定而造成的财产损失、人身伤害，要承担经济、行政或刑事上的责任。

4、加强上岗员工的安全技能培训，提高队伍整体素质，本着干什么学什么，懂什么的原则，使作业层的安全思想意识进一步提高，使作业者懂得工前检查内容，工作中遵守事项，工作后交接注意问题，作到心中有数，增强自我保护能力，提高群体安全意识。

5、强管理层的安全意识教育，形成制度管理，规范管理层的管理作用，特别是生产方面的管理层首先带头遵章守纪，不违章指挥，不顾此失彼，认真执行操作好安全管理的各项规章制度，要使每一个管理者得到最有效的发挥，使本项目的安全管理得到最大的保证作用，从而达到安全生产工作稳步发展。

6、实行严格的检查制度，靠前指挥，查隐患，堵漏洞，定措施，对工程中的重点、难点、死角都要设专人负责，实行“三定一记”，消灭事故隐患。专职安全人员必须每天作到巡视检查，深层次的落实整改生产中的不安全因素，确保安全无误。

7、进一步加大安全管理力度，加强安全生产监督检查。分班作业点选派责任心强、懂安全知识的安全员跟班监察，检查内容是：（1）检查事故隐患，及时提出整改措施；（2）检查违章违纪行为，并对照制度项目提出处罚意见；（3）检查重点部位安全情况，督促有关单位抓好措施落实。

二、各工种标准化作业制度

（一）司钻工（开挖工）

1、到达工作面时，应先检查工作面的安全情况，顶部及两帮围岩是否牢固，松动岩石应锚固或清除，达到安全状态后方可正常开钻作业,没有认真仔细按此操作造成事故隐患，处以领班负责人100元罚款。

2、严令禁止在残眼中继续钻眼。

3、钻孔台车钻眼与装药平行作业时，必须遵守下列规定： A 认真落实安全操作规程。

B装药与钻孔必须自上而下（未装药前打眼不受此限制）钻孔与装药应隔一排孔，其距离不得少于2.5M。 C装药与钻孔人员，必须分区域固定。

D严禁在已装药管的情况下用钻杆清孔，严禁在已装药管的区域内补打眼孔。

E由值班负责人统一指挥，检查以上措施落实情况，违者责令其停止作业，轻者罚款200元，违章造成事故者要承担全部责任。

（二）爆破工

1、爆破人员必须经过专业培训，经考试合格，取得爆破证方可上岗作业。

2、按爆破物品管理规定办理领取、运输、使用手续，在装运过程中严禁起爆器材与炸药混装，必须有专人清点押运，未使用完的爆破物品，必须及时办理退库手续，严禁私自存放,不能丢失。

3、配合台车打眼平行装药时，严格执行司钻工的第三条规定使用风钻打眼时，不准边打眼边装药。

4、进入装炮位置，首先检查围岩情况，松动石块应清除干净或支护，作业区应照明良好，专用器具齐备完好。

5、装炮使用的脚手架，需搭设牢固，板面宽度及承重能力符合作业要求，使用高压风吹眼时，应疏散眼孔正面工作人员。以免飞石伤人。

6、导火索长度必须保证点炮人撤至安全位置的距离，大断面开挖的机械设备待避距离不得少于200M。

7、爆破后在20分钟检查处理人员方可进入爆破场面，检查处理人员必须认真负责的检查有无瞎炮及残余炸药或雷管，有无围岩变化，支护有无损坏变形。瞎炮处理应严格遵守安全操作规定。

8、洞内爆破作业时，必须由专职安全员和现场值班员参与落实安全警戒，否则不能进行爆破作业。负责爆破警戒工作，其警戒距离按施工规范执行，违反以上规定一次罚款100元，造成事故负全部责任。

（三） 找顶工

1、找顶工应选派责任心强，有一定安全知识和实践经验的人员担任。跟班找顶工必须跟到本工序作业完毕，巡回找顶工必须对本管段内的重点部位进行监护，对一般部位进行检查巡视，发现危石及时处理。

2、找顶工对不同围岩采用不同的处理方式，对一时处理不下来的要采取防护措施，对接班人员及值班负责人要交待仔细清楚，并填好交接班记录。

3、努力学习并撑握本工种的安全技术知识，清找方法正确，原则清找顺序是：先顶部，后两帮，先外后里，增强自我保护能力。

4、有权拒绝违章指挥，制止违章作业行为。在危及人身安全时，有权责令作业人员撤离危险区。

5、必备的防护用品、用具必须是安全有效。

6、脱岗者一次罚款100元，失职造成事故承担全部责任。

（四）喷锚工

1、对所用机械及操作平台进行全面检查，确认安全后方可作业。

2、喷射嘴前方不准站人，喷射作业面5M左右不得有人员过往。

3、喷射手必须配戴用具，2M以上高处喷射，按高空作业规定操作。

4、压缩空气胶管、水管，必须连接可靠，电线绝缘良好，不得有漏雨、漏水、漏电的现象发生。

5、喷射中若有堵管或停料、停风、停电时，应立即将喷头朝向地面。

6、锚杆锚注人员，找好自身作业的安全位置，配备锚注所需的工具及材料。

7、锚固剂浸注时间符合使用规定，推锚杆时用力适度，当阻力增大时，用铁锤击打锚杆，要清除手上油汁，防止锤把脱手伤人。

8、以上各条，有一项违规者罚款100元，造成事故者，负全部责任。

（五）木工

1、上班前带好各自所用工具和劳保用品，高处作业系好安全带。

2、上下人行梯必须安设牢固，梯子不得有脱档、悬空、摇摆现象。

3、搭设台架，必须按施工部门提出的设计，不准偷工减料，凑合了事。

4、搭设排架、平台架、支撑等工序完成后，由木工负责人检查验收，大型临时设施要按有关临时工程规定和检查制度执行。

5、完工前，对施工现场进行全面检查清理，对坚硬物、扒钉、钉子收集保管和交库，做到文明施工。

6、以上一项不合格罚款100元，主要项目不合格和有隐患罚款200元，违反规定，造成事故者承担全部责任。

（六） 砼工

1、搭设砼简易平台架的强度满足负荷要求，下部支撑要架设牢固。

2、砌拱平台要满铺，无探头板，两端要固定，无滑动现象。

3、砼提升作业时，料斗下严禁站人，上部接料人员严禁用手攀钢丝绳及提升滑轮。

4、搭设平台两端要安设不低于1.0M高的防护栏,漏斗口不使用时要木板加盖,严禁将物品或工具从平台扔下。

5、以上违反一项者罚款100元，违反规定造成事故者负全部责任。

（七） 捣固工

1、捣固工在开工前应首先检查捣固器的电机、电缆是否绝缘良好，零部件有无裂缝松动，振动性能是否良好。

2、操作时，振捣棒插入深度适宜，提拉时不得用力过猛，以免拉坏振捣胶管。

3、捣固器发生故障时，电机部位由专业电工处理，振动部份发生故障修理，必须切断电源，严禁带电维修。

4、捣固工操作时，必须配戴胶手套、水胶鞋、及防护眼镜。

5、以上违反一项者罚款100元，违章操作造成事故者负全部责任。

（八） 电工

1、电器操作人员，持有地方劳动部门签发的特种工操作证方可上岗作业。

2、操作人员，必须穿戴绝缘鞋及绝缘手套，配备安全有效的作业工具。

3、线路上禁止带负荷接电、断电，禁止带电作业，各线路架设必须符合电力安全规定，定期与不定期对相关电器设备线路进行检查维修。

4、跟班电工负责本班电力线路、电器设备检查维修，负责施工段的线路照明的安全工作。

5、施工放炮时，负责电器设施撤迁及防护工作，在维修高压电器时必须有两人同时进行，电闸应有人监护看守或加锁，悬挂“禁止送电”标牌。

6、在发生电器故障及触电、着火时，应立即切断电源，进行急救并同时采用干粉灭火器、二氧化碳灭火器或干砂灭火，严禁使用直射水流或泡沫灭火器，，以防发生短路。

7、间断使用的开关，在使用前必须全面检查，清除触点积碳灰尘、水汽，确认合格后，方可合闸使用。

8、以上违反一项者罚款100元，违反规定造成事故者负全部责任。

（九）拌合司机

1、搅拌机安设基础必须平稳牢固，不准以轮胎代替支撑。

2、操作前应检查离合器、制动器、钢丝绳等设施是否良好有效，滚筒内不得有异物。

3、进料斗提升后，严禁人员在料斗下通过或停留，工作完毕应将拌料斗固定好。

4、现场检修时，应固定好料斗，切断电源，进滚筒内修理，外面要设人监护。

5、拌合作业完毕，对拌合机要进行清洗、润滑、检查、紧固，对周围工作面进行打扫清理。做到文明施工。

6、以上违反一项者罚款100元，违反规定造成事故者负全部责任。

（十）电气焊工

1、电气焊工必须持有地方劳动部门签发的特种作业人员操作证方可上岗作业。

2、电焊机外壳必须接地良好，氧气瓶不得与乙炔瓶同放一处，距离易燃爆炸品和明火距离不少于10M。

3、焊钳与手把线必须灵活绝缘良好，连接牢固。氧气、乙炔使用压力表及安全阀必须灵活可靠，氧气管、乙炔管无破裂漏气现象。

4、严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源，焊接储存过易燃、有毒物品的容器或管道时，必须清除干净，打开所有孔口方可进行焊接。

5、把线、地线禁止与钢丝绳接地，更不得用钢丝绳或机电设备代替零线。所有地线接头，必须连接牢固。更换场地移动把线时应切断电源。不准手持把线爬梯登高。

6、雷电时，停止在露天焊接作业，焊接场地周围应清除易燃物品，或进行覆盖、隔离。工作结束后，应切断焊机电源，检查作业地点，确认无起火隐患，方可离开。

7、氧气瓶应配全应有的防震胶圈及安全帽盖，在搬运作业中严禁碰撞和剧烈震动，并防止曝晒。如有冻结应用热水加温化冻，不准用火烤。乙炔管使用后要清除管内积水。

8、点火时焊枪口不准对人，正在燃烧的焊枪不得放在工件或地面上。带有乙炔和氧气时，不准放在金属容器内，以防气体溢出，发生燃烧事故。

9、违反以上规定一项罚款100元，造成事故者负全部责任。

（十一）挖掘机、装载机司机

1、挖掘机、装载机司机必须持有地方交管部门和劳动部门发放的驾驶证和厂内机械操作证，方可上岗作业。

2、操作中，进铲不应过深，提斗不应过猛，一次挖土高度不能高于4m。铲斗回转半径内有其他机械作业时，应停止作业。

3、装碴时，应待汽车停稳后进行。禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。行走时，臂杆应与履带平行，铲斗离地1米左右，锁闭操作手柄，上下坡时，不准空档滑行，爬坡不应超过20%的坡度。

4、操作手柄时，用力平衡适度，臂杆下降时，中途不得突然停顿，使铲斗、斗柄和动臂靠紧。

5、违反以上规定造成事故者，负全部责任。 (十二) 自卸汽车司机

1、自卸汽车司机必须持有地方交管部门发放的行车驾驶执照，经单位调派后，方可上车操作 。

2、发动后，应检试倾卸液压机构，配合挖装机装料时，自卸车就位后拉紧手刹车。如挖斗必须超过驾驶室顶部时，驾驶室内不得有人。

3、卸料时，应选好地形，并检视周围及上空有无电线及行人，确认无误后，方可升举车斗卸料。卸料后，车箱应及时复原，不得边走边落。

4、在坑洼险地卸料时,应下车查看地形,必须保持适当的安全距离,防止边坡坍塌。

5、检修车辆时和倾卸装置时,应打好眼石,撑牢车箱,以防车溜和车箱突然下落伤人,驾驶室严禁超载,严禁人货混装,自卸车箱严禁载人。

6、违章作业者罚款50元,违章造成事故者承担全部责任。 (十三)机械修理工

1、修理机械，应选择平坦坚实地点进行作业，要支撑牢固和楔紧，使用千斤顶时，必须用支架垫稳。

2、机械解体，有回转机构要卡死，不准在发动的车辆下操作。

3、清洗用油、润滑配件的油脂，必须指定存放，废油，泼油棉不准随地乱丢。

4、用台钳夹工件时，应夹紧牢固，所夹工件不得超过钳口最大行程的三分之二。

5、扁铲、冲子等尾部不准淬火，活动扳手不准反向使用，打击车销用锤时不准戴手套，大锤甩动方向不准站人。

6、违反以上规定造成事故者承担全部责任。 (十四)空压司机

1、空压司机必须经过培训，考试合格后持证上岗操作。

2、输气管应避免急弯打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关人员，空气压缩机出气口处不准有人工作。

3、压力表、安全阀和调节器应定期进行检验，保持灵敏有效，发现气压表、机油压力表、温度表、电流表的指示值突然超过规定或指示不正常时，发生漏水、漏电、漏气、漏油或冷却堵塞及发动机有异响时，应立即停机检修。

4、清洗零部件应采用金属清洗剂及专用安全去圬粉，严禁使用汽油清洗零部件。停机时先降低气压，发动机空转3-5分钟，方可停机。

5、严禁穿高跟鞋、拖鞋上班。

6、违反规定者罚款20元，违法规定造成事故者承担全部责任。

第11篇：隧道2

K117+443-K117+350段93米，原设计S3挂网支护，实际格栅钢架支护。 K117+310-K117+306段4米，原设计S3挂网支护，实际格栅钢架支护。

K117+306-K117+292.8段13.2米，原设计S3挂网支护，实际S3挂网支护。 K117+292.8-K117+270段22.8米，原设计S3挂网支护，实际格栅钢架支护。 K117+230-K117+178段52米，原设计S3挂网支护，实际格栅钢架支护。

K117+178-K117+172, 段6米，原设计S3挂网支护，实际格栅钢架（S3b间距1米）支护。

K117+172-K117+147段25米，原设计S3挂网支护，实际格栅钢架支护。

K117+147-K117+130段17米，原设计S3挂网支护，实际格栅钢架支护（S3b,间距1米,超前锚杆支护）。

第12篇：隧道工程

隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。

隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。

新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。

公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。

隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。

隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。

隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。

山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。

越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。

傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。

洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。

洞口位臵的选择原则：

（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。

（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。

（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。

（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。

（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。

（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。

（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。 衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。

洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。

隧道支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点：可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。

洞门的作用：景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。

洞门形式：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，削竹式洞门，遮光棚式洞门。 内部装饰的作用：改善隧道内环境，起诱导作用；提高墙面的反射率，增强照明效果；吸收噪音，增强防水功能；美化隧道内部环境。 路面材料性能：应具有足够的强度和耐久性；应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力；应具有较高的抗侧滑能力；应具有足够的抗裂性和耐久性；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

山岭公路隧道常见问题：大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。

影响围岩稳定性的因素有：地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围岩的初应力状态；设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。

隧道工程的特点：优点:（1）缩短线路长度，减少能耗。（2）节约地皮。（3）利于环境保护。（4）应用范围广；缺点：（1）造价高。（2）施工期限长。（3）施工作业环境和条件较差。

围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。

围岩压力的生成机理：为保证坑道维持必要的净空和安全，坑道开挖后一般是必须进行支护的，也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形，而支护结构要阻止其移动或变形，围岩就必会对支护结构施加力，这个力就是围岩压力。

围岩压力类型：垂直压力，侧压力，底压力，分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。

围岩压力分类：变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。

形变围岩压力：指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。

松动围岩压力：指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。

冲击围岩压力：是指岩爆引起的压力。

膨胀围岩压力：指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。

影响围岩压力的因素：地质因素，包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；工程因素，包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。

地质超前预报的内容：地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重大施工地质灾害临警预报。

地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。

隧道不良地层： 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。

。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。

隧道工程的特点：隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。

新奥法的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。

隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法、分部开挖。

全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。

台阶法：将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工方法叫台阶法。

分部开挖法：是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法

喷锚支护：是一种组合支护，它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。 锚喷支护工程特点：及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用：连锁作用、复合作用、增强作用

锚喷支护作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。

喷射混凝土的作用：支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。

掘进机法（盾构法）的施工特点、优点：安全、快速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。

隧道平面设计：隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。

.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。

隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查

锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用：联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。

衬砌内轮廓线是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面

局部变形理论：

共同变形理论：把围岩视作弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数μ表示地层特征，并考虑粘结力c和内摩察角φ的影响。

温克尔假定：认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，认为应力σi和变形δi之间呈直线关系，即σ=Kδ，K为围岩弹性抗力系数。

现代支护理论（新奥法原则）：

1、在决策地下工程修建方法，确定洞室分步开挖和暴露面大小，选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标；

2、要把支护与围岩视作统一的承载结构，认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型；

3、在围岩与支护的统一体中，围岩所占的比重最大，起的作用也最大，它是承载地应力的主体，对隧道稳定起着决定性的作用；

4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量，及时分析量测数据，描绘时态位移曲线，预测隧道的稳定性和最终位移，进行反馈分析。

隧道施工要点：硬岩软进，软岩硬进；及时发现，尽早处治；综合处治，治塌治水；地质预报，预测险情；加强监控，防于未然；应急预案，以防万一。

隧道施工原则有以下四条

爱护围岩：不损伤遗留围岩的固有支护能力，加强遗留围岩的支护能力；

重视环境：内部施工作业环境，外部隧道周边环境；

动态施工：

内实外美：四密实-喷射混凝土密实，二衬混凝土密实，喷射混凝土与围岩密贴，二衬混凝土与初衬支护密贴。

竖井：通常是指由地表竖直延伸到地中的筒形构造物。

竖井设计内容：包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。

隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计，隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水；洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的Ω形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。

山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。

防水板与止水带类型：外贴式、预埋式、内贴式。

隧道内有害空气物质：CO、烟雾、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通风方式：自然通风，适用于短隧道且交通量小，包括自然风和交通风（活塞风）-与交通量、车速有关：机械通风，包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式)，半横向式（送风式、排风式），全横向式，混合式。

影响通风方式选择的因素：隧道长度，隧道交通条件，隧道地质、水文条件，隧道气候、气象条件。

长隧道照明区段划分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。

黑洞效应：汽车驶近较长隧道洞口时，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但驾驶人仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。 黑框效应：从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象，称之为黑洞效应及黑框效应；其危害是使司机造成视觉的反差，难以辨认障碍物，容易造成交通事故。

眩光效应：汽车驶离隧道洞口时，在空间或时间上存在着极端的光亮度对比，以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。 眩光分为失能眩光和不舒适眩光。

亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。

第13篇：《隧道》观后感

观《隧道》后感

与《釜山行》类似，《隧道》也是作为一部在灾难面前展现人性丑恶和真善美的韩国电影。一旦涉及纯粹的人祸，韩国灾难电影多会注入社会批判。监管部门玩忽职守、各路媒体消费悲情、政府人员现身做秀，虽然以这样的设置去还卑微个体生命尊严的立意俨然已成“套路”，但仍让观众为之动容、起敬。

《隧道》主要讲述了男主李正洙在回家途中经过隧道时隧道突然塌方男主为了逃生而孤军奋战的故事。整部电影在情感和对社会暗黑的呈现上有着人工的刻意，尤其在黑化政府上具有很强的讽刺意义。建成通车一个月能发生坍塌的“豆腐渣”隧道，电视台为了获得收视率不顾主人公的生命安全进行电视直播，领导人出现总是先拍照，记者争先恐后的拍照以及派无人机阻碍救援行动，因隧道设计图的错误导致救援行动错误延迟了救援时机·····等等，整部电影有着相当多可笑的画面，极大地讽刺了整个社会机制。

而也正是社会机制的“缺陷”，进一步烘托出人性的真善美。救援队长金大庆从一开始就时刻担心主人公的安危，通过电话耐心安抚鼓舞主人公并教导他如何生存下来，亲自进入隧道进行探察差点舍命，到最后即使所有人放弃了主人公仍然坚持希望坚持救援。作为贯穿了整个救援行动的人物，金大庆的刻画虽然有点可笑但依然非常可赞。特别是影片最后把主人公救出来后因没有跟领导合照而无法上救援飞机时，金大庆面对记者勇敢而有力地喊出自己的心声：“都给我滚吧，你们这些混蛋”。李正洙竖起大拇指表示极大的赞同，这一结尾不仅极大地讽刺了政府的无能、媒体的无良以及各个社会机制，更是嘲讽了那些无视生命尊严的作为和态度。

而在被困于隧道废墟里自己的生命也面对严峻考验的情况下，主人公李正洙也是展现自己人性的一面。在废墟里发现了同为幸存者的女子美娜，缺乏水的情况下，李正洙犹豫了一下还是分享了水给她，手机剩不多电的情况下，也是让美娜与她母亲通上了最后一次的电话。最后发现美娜早已身受重伤并死去，李正洙流下了悲痛的眼泪。他痛恨的不是水被浪费于一个死人身上，而是自己已经无法实现他与美娜的承诺。还有主人公与小狗的相处。虽然小狗偷吃了李正洙留给女儿的蛋糕使他非常生气，但后来并没有嫌弃小狗，而是与它融洽相处，也是正是有小狗的陪伴，使李正洙在生命的挑战道路上没有那么寂寞。最后在废墟再次坍塌时小狗对着李正洙爬进去的洞吠叫，也是侧面烘托了李正洙对待小狗的温和。李正洙作为整部电影的主角演技十足，使得整部电影更加饱满生动。

当然整部电影也不乏温情的场面。李正洙给女儿买蛋糕，与老婆的多次通话，在废墟中美娜与母亲的通话，李正洙与美娜通过唯一的广播台听古典音乐······这些画面使整部电影有血有肉，也是展现了在灾难面前的温情和面对灾难的乐观精神。

还有一个事件也是值得反思的。当花了大量人力物力的救援行动失败了，人心惶惶时，依然坚持进行救援行动。而在这时，救援行动的场工头在救援工作中意外殉职，这是值得可敬的，但偏偏演化成谴责花了大量人力物力去救仍未救出的李正洙一人，加上媒体的无良炒作，加大了救援行动的终止速度。这也是一个社会道德问题。当一个人愿意冒着生命危险去救援他人而最后牺牲了自己时，这应该是值得敬佩，值得赞扬的，而不是从另一个角度去谴责被救者。生命有危险，谁有不想。

整片集温情、悲伤、幽默、感动、讽刺于一身，也是一部有着许多值得思考的电影。灾难无情，人间真情。在灾难面前，我们如何去做好一切救援工作，如何去安抚被困者、受伤者及家属，如何集大家的力量去实施救援······等等，这些在电影中都有充分地反映出来。还有我们也要学会去如何在灾难中自救、生存以及帮助他人。这些都是我们值得思考的问题。

第14篇：隧道岗位职责

隧道工程师岗位职责

1．认真执行施工技术标准、规程、规范。 2．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 3．做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。

4．准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。

5．做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。 6．参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和qc小组活动。 7．积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。 8.参加质量检查和事故调查处理，对事故原因提出技术分析，对质量隐患和质量通病提出预防措施，防止工程质量事故发生。 9．完成领导临时交办的工作。篇2：隧道值班人员岗位职责

隧道值班人员岗位职责

1、在项目部的领导下，协助项目部领导对所施工管段进行管理。

2、做好隧道进出人员的登记工作。

3、跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题。

4、负责在岗时工作进度的统计和配合监理人员的工作。

5、负责隐蔽工程自检、报检、正确填写工序质量表，做好各种原始记录和数据处理工作。

进隧须知

一、进隧人员必须戴好安全帽、佩戴胸卡上岗。

二、进隧作业人员不准搭乘弃渣车及砼运输车进洞。

三、隧道内放炮时必须将机械设备、电器、工具停放在安全位置。

四、隧道内爆破作业时必须在安全区避炮，炮响后15分钟后方可进入作业面。

五、所有进隧人员都必须严格遵守安规、技规，严禁违章施工。

六、严格遵守劳动纪律，不准擅离职守，严禁酒后上岗和在隧内打闹、开玩笑。

七、非机械操作人员，不准操作机械和驾驶机动车，不准动用电器设备。

八、视力、听力不良和高血压、心脏等疾病人员不准进隧施工作业。

九、所有进隧人员都必须进行安全、技术培训，未经培训不准进隧施

工。

隧道工程质量标准及保证措施

（一）质量标准

符合国家和铁道部有关标准，规定及设计文明要求，检验批、分项、分部工程施工。

质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度的目标值。

在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求，隧道衬砌杜绝渗水。

（二）保证措施

1、严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。

2、对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工。

3、保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确度。

4、坚持超前预制度，科学组织施工。

5、严格控制开挖轮廓，加强量测工作。

6、保证原材料质量，严格按照标准抽检。

7、保证衬砌质量，坚持隐藏工程三检制度。

8、保证附属工程质量，严格按照设计图纸施工。 环境保护和水土保持措施牌

环境保护措施

一、严格根据国家环境保护总局环审[2007]129号的原则，按照业主的管理办法和设计文件的要求指导施工。

二、加强施工现场废水、废气、粉尘、噪音的检测工作，及时采取措施，控制对环境的污染。

三、施工中，做到不改变水系结构，不堵塞河道。施工废水、生活废水、施工机械废油等严禁直接排入农田、河流和渠道。

四、施工弃土、弃碴按设计和当地环保部门要求，运至指定地点堆弃处理，生产生活垃圾及时清理，集中堆放在临时垃圾站，定期进行处理。

五、隧道施工时，采取“以堵为主，限量排放”的原则，控制地下水流失确保不因产生地表水渗漏影响地表植被生长。

六、物料运输采取覆盖毡布，洒水等抵制扬尘措施，减少遗撒，防止运输扬尘影响周围植被和农作物。

七、现场存放的油料、化学物品、外加剂等要妥善保管，正确使用，防止发生跑、冒、滴、漏，污染环境。

八、加强对自然资源的保护，严禁随意砍伐树木，破坏原有植被，竣工后尽量恢复原地表地貌。

消防保卫牌

1、认真贯彻“安全第一，预防结合”的消防保卫方针，执行有关的消防法规及防火安全管理制度和消防检查监护制度，加强施工现场防火安全管理，确保工程消防安全。

2、施工现场内外消防通道和通道应保证畅通，工地应按消防要求配置有效的消防设施和器材。

3、施工现场动用明火必须又审批手续和监护人，必须时应采取隔离措施。

4、易燃物品必须定点存放好，在消防区内应设置明显的防火、安全、警告标识牌。

5、禁止擅自使用非生产性电热器具。

6、定期调换消防器材药剂，并进行定期检查维护。

7、做好防盗、防火灾、防破坏和其他安全事故的防范工作，要勤查勤部，加强巡查力度，非工地人员不得自由出入。

8、施工中各种易燃物品必须及时清理、定点堆放。

9、仓库、宿舍等临时设施必须符合消防安全规定，留有平整畅通的消防通道，并配备一定数量的消防器材。篇3：隧道安全员岗位职责

云南麻昭高速公路a标段

隧道安全员岗位职责

1、每天对施工现场进行安全巡查，并做好以下记录资料

“安全检查记录表、掌子面稳定性巡查记录表、特种设备检查记录表、消防巡查日志、安全日志、气体检测记录”并归档好。

2、督促电工做好电工巡查日志，以及洞口值班员的每日进

洞登记制度。

3、对隧道每日进尺情况、监控量测情况做好记录到安全日

志。

4、在日常安全检查过程中发现隐患应当立即以书面形式

下达“安全隐患整改通知书”至隐患单位或部门。

5、做好对新进场工人的安全技术交底、安全教育培训，督

促施工队对进场人员登记造册，并形成资料。

6、督促施工队做好施工现场安全防护以及对从业人员配

备充足合格的个体劳保用品，协调和管理好施工队的日常安全文明施工的管理工作。

7、检查施工现场的安全警示标牌，发现有损坏或缺失的应

当立即报安全部进行修复或补充。

8、执行落实好项目部的各项规章制度以及领导下达的各

项任务。篇4：隧道工程师岗位职责

隧道工程师岗位职责

1、隧道工程师岗位职责 1．认真执行施工技术标准、规程、规范。 2．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 3．做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。 4．准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。 5．做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。 6．参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和qc小组活动。 7．积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。 8.参加质量检查和事故调查处理，对事故原因提出技术分析，对质量隐患和质量通病提出预防措施，防止工程质量事故发生。 9．完成领导临时交办的工作。

2、隧道监理工程师岗位职责

1、熟悉合同条件，规范和设计图纸，在施工过程中的质量和进度进行全面控制，对施工中出现的问题，按规定程序和要求提出处理意见。

2、审查承包人提出的隧道工程的施工组织设计，现场施工技术员及机械设备的配备，施工进度计划，施工组织管理，施工方案及技术措施，处理突发事件的应急措施，安全保障系统等，提出审查意见供总监理工程师审批时参考。

3、在施工过程中如发现涉及图纸有局部不尽合理之处或工程地质水文有较大变化时，应及时向总监理工程师反映和研究，必要时以书面形式上报总监理工程师。

4、审查承包人提交的施工图，竣工图及变更设计图，对方案性的变更必须报总监理工 程师，以便做出变更设计的安排；审查承包人的开挖，出渣，初衬，预加固，预支护，排水等各分项工程的施工方案，技术措施，做出是否同意开工的决定。

5、批准或不批准承包人的检验申请，对承包人施工中存在的问题应建议总监理工程师签发监理通知书。

6、配合计量工程师审查承包人的计量支付月报；坚持经常性工地旁站和巡查，即使发现问题及时处理，并对现场监理员进行工作上的管理和技术上的指导，对重要工程，关键部位，关键工序，新工艺等要亲自到场，亲自把关。

7、密切注意围岩地质水文的变化，围岩的稳定，初衬效果，二衬质量等；

8、组织，领导和检查现场监理员的工作，填写监理日志并审阅现场监理人员的监理日志；有权越级向总监理工程师提出监理工作中的建议，反映监理工作中存在的问题。

9、办理总监理工程师委托的其他监理工作。

3、隧道工程师岗位职责 1．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 2.做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。 3.准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。 4.做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。 5.参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和qc小组活动。 6.积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。 7.协助领导做好施工中的进度、质量、安全、环保、成本控制及管理。搞好日常检查，发现问题及时纠正预防。

4、隧道工程师岗位职责

1、认真审核施工图纸、熟悉设计文件、合同文件、技术规范、监理办法与规程等项目通用技术资料，复核合同文件中工程量清单及施工图中详细的工程数量。

2、参加开工前的贯通测量工作，深入现场踏勘，根据设计文件核对隧道平面、纵断面 设计，洞门位置、衬砌类型等，合理布置弃渣场地，绘制施工场地总布置图，编制合理的施工方案并依此编制进度计划，并编制详细的实施性施工组织设计。

3、深入施工现场指导现场技术工作，严格按照施工技术规范组织现场施工。严把工序质量关，对于关键/特殊过程、施工疑难/重要控制过程编制施工方案/管理方案或作业指导书。

4、做好监控量测工作，指导隧道施工。

5、严格控制测量精度，洞外、洞内的导线点、水准点布设稳固，并定期复核。

6、做好施工记录、技术资料填报工作，认真填写工程日志，及时进行施工小结、工程总结，按时汇总各分项工程的施工原始资料，送交内业主管工程师归档。

7、按月及时统计实际完成的工程数量，做好验工计价的工程量提报及计量统计工作的工程量计算和汇总，建立工程台帐。

8、参与法律法规及其他要求的识别、评价和环境因素、危险源的辨识。根据自己的工作流程，提出自己的意见和建议，并根据分工对评价出的重要环境因素、不可接受的风险制定目标、指标、管理方案、应急预案。篇5：隧道施工执行作业层岗位职责

隧道施工执行作业层的岗位职责

一、开挖支护施工队职责

（1）负责钻爆法施工设备的使用、维修和调度； （2）负责制定钻孔和爆破施工作业计划，其内容包括：爆破钻孔的布置和参数、爆破孔使用的炸药和雷管的类型及装药量、炸药爆破系数、爆破试验方案和监测方法、出渣方式、能力及布置等作业计划等；

（3）负责施工期的安全，防止洞室内发生塌方，做好围岩稳定、施工机械和施工人员的安全保护等； （4）负责各生产班次的开挖进尺、火工材料的消耗量、岩石支护及材料消耗、塌方和特殊情况原因及处理方法、劳动力和设备使用状况、施工机械设备状况及零部件损耗和更换量、没一操作的时间、循环时间、质量检查及验收等，并进行日、周、月汇总；

（5）负责实施施工计划，调整资源分配，确保主线工期；

（6）负责钻爆法施工人员的培训和分工；

（7）配合测量和试验及监控量测人员的工作；

（8）负责向主管人员汇报施工情况；

（9）有责任和义务对洞内设施进行有效使用和保护。

二、设备维修保养队职责

（1）负责机电设备的维修、保养和一些配置的更换；

（2）根据设备制造商提供的维修指南制订设备维修的日检、周检、月检计划，并按计划执行和进行维修记录；

（3）负责工程所有施工机械设备、电气设备的维修、运行维护、保养、大修及调度； （4）负责制订设备的维修、保养计划，设置有效的、必要的防护设施；

（5）负责完工后厂区的清理和整治；

（6）负责记录设备施工段各生产班次的原材料、配件的损耗量，记录各类施工机械设备、电气设备的维修、保养工作量及零部件损耗和更换量，进行日、周、月汇总。

三、电工班职责

（1）负责工程设备施工段、附属设施的临时及永久电气工程、电压补偿装置的施工运行及管理；

（2）负责电力设备的日常检修、维护及损耗设备的更换。

（3）记录各生产班次的电量及原材料的损耗量，进行日、周、月汇总。

四、辅助工程施工队职责

（1）辅助工班负责工程设备施工段设备后配套系统：机械设备、通风系统、排水系统、通信系统、运输系统、设备辅助装置的安装、拆卸、可靠运行及管理，尽量减少施工干扰，以及洞内清渣等辅助作业。

（2）钻爆法辅助工班负责钻爆法辅助系统的安装、拆卸、维护和运营管理，并记录相关数据，保障正常施工。

五、监测仪器安装量测室职责

（1）依据设计图纸要求和监理工程师指示，负责工程地下洞室施工开挖及支护过程中的临时监测和工程永久监测仪器、设备的购货、安装、埋设，使用仪器进行现场量测和反馈分析，以及仪器、设备的验收、保管、安装使用前的率定、施工期埋设仪器的维护；

（2）负责制订监测仪器和设备的选购计划，编制率定、安装、埋设、现场监控量测措施计划，永久观测项目施工期观测规程及符合总进度的进度计划，安装、埋设、监测程序及工艺，质量保证措施，以及人员、设备、仪器保证计划； （3）记录监测仪器和设备的率定、安装埋设和维护情况，以及围岩监测基础数据，及时处理出现的问题；

（4）负责施工期监测和监测资料的整理、成果分析、图件的绘制，编写监测成果分析报告和竣工验收报告，并提供相应的成果分析报告，为施工期监测资料提供必要的条件，以及完工后的清理和整治，竣工资料的收集、整理、移交和各类档案的清理移交等。

六、地质预报组职责

（1）负责了解工程区的地形地貌、水文地质条件和工程地质结构，对可能出现围岩失稳、涌水、岩爆等不良地质现象的地段进行预测，提出适合工程的防护

处理措施； （2）负责在工程地下洞室开挖施工过程中，进行地质条件监测、围岩分类判定、超前地质勘探、超前地质预报、开挖石渣观察等，根据取得的资料对前方围岩状态做出判断，为顺利通过不良地质地段提出预防处理措施；

（3）负责进行施工地质描述记录，包括：围岩岩性、断裂、涌水情况、岩爆，开挖石渣的粒径、形状和质量，围岩分类变化情况，涌（渗）水点的位置、水温等；

（4）负责施工期地质资料的整理，编写成果分析报告和竣工验收报告，并提供相应的成果资料。

七、综合运输队职责

（1）负责工程所有开挖弃渣装载、运输、破碎等；

（2）负责各种车辆等运输设备的管理、维修和保养； （3）记录生产班次使用材料的运输量及往返车次等，并进行日、周、月汇总；

（4）负责工程所有施工供风、供水、供电及洞外的施工通风作业和设备的运行、维修、保养；

（5）负责进行供风、供水、供电量及通风形式的设计，编制供风、供水、供电运行作业措施计划和场地布置规划，制订施工供风、供水、供电及洞外的施工通风所需设备、设施的配备和设备维修、保养计划；

（6）负责设置有效的、必要的防洪设施；

（7）负责完工后的清理和整治，负责记录各类材料、水、电的消耗量及零部件损耗和更换量，并进行日、周、月汇总。

八、衬砌施工队职责

（1）负责工程所有施工及永久临时喷锚支护与衬砌支护作业，包括：钢筋、锚筋场内设计、加工制作、运输及现场安装、焊接、临时排架搭设，锚杆、喷射混凝土、钢支撑、现浇衬砌及超前支护等；

（2）负责进行现场工艺试验，即：喷射砼试验、钢筋焊接试验、锚杆拉拔试验等；

（3）负责现场锚杆、钢支撑、喷射砼材料及相关设备仓库管理；

（4）负责提供喷锚、衬砌支护时间和完成工程量统计记录，材料试验成果资

料、质量检查、检测及事故处理记录等；

（5）记录各分部工程施工中各生产班次的原材料消耗量，并进行日、周、月汇总；

（6）负责施工期喷射锚、衬砌支护资料的整理，绘制喷锚、衬砌支护各种原材料试验成果报告、支护结构现场监测、试验报告、质量检查、检测及事故处理报告和竣工验收报告等，并提供相应的成果资料。

第15篇：隧道测量方法

隧道测量方法

隧道工程测量，多半时间是在隧道里工作，但是隧道里的工作环境一般都比较恶劣，比如：光线比较暗、空气质量差、路面不平且有明沟和暗沟以及有时还会出现和别的工作之间的平行、交叉作业，这都给测量工作的进展和精度带来了一定的影响和挑战，所以在隧道里面工作我们必须熟练掌握隧道测量的方法和技巧，能够及时准确的完成每一次测量工作。

每次进洞之前要备好以下测量工具：测量仪器（主要包括红外线激光全站仪、配套脚架、单棱镜及配套简易脚架）、强光探照灯及其他辅助测量工具，其中强光探照灯是必不可少的辅助工具，杜伯华工程是中国水电总公司总承包的工程，我们使用的是TOPCON GTS-601LP、SOKKIA SET230RG全站仪，其中SOKKIA SET230RG全站仪是测程能达500米红外线激光全站仪，这样可样方便在洞中找出放样点。 (二)隧道测量的程序及运用

因为隧道测量是三维的测量工作，仅仅用普通的全站仪里面的程序不能很好的进行测量工作，所以我们需要配合科学计算器，现在一般运用较多的有CASIO4500、CASIO4800、CASIO4850等型号的编程计算器。

现在的隧洞一般多为直线型和弧线型，在隧道测量测量工作中我们要根据现场的要求来进行编程。

直线段马蹄形隧洞的应用程序： 文件名:MTX1

Fix3：Lab0：｛NEZ｝ ：｛XY｝ Pol（N-X，E-Y）： S=L-I*Cos(J-A) Q=I*Sin(J+180-A) O=Z+(L-S)*i

Z≥O→C=√((Z-O)+Q)

≠→W=√((AbsQ+R)+(O-Z))

Goto 0

程序使用说明：

1、Fix指定小数点后取值位数；

2、NEZ起始点的坐标，XY待测任一点的坐标（变量）；

3、Pol直角坐标向极坐标变换；

4、S测点的桩号，L起始点的桩号，J方位角，A为测点与起始点的连线与轴线的夹角

I是测点到起始点的距离、Q是测点到垂直于圆心半径的距离，Z、O分别为已知点和半圆圆心点的高程，i洞子的坡度；

5、C、W分别为上半圆和下部圆弧的半径。

注：在测量过程中本程序的使用点为C、W的数值变化，因为设计时上下部的半径都是一个固定的常数，所以在测量过程中通过对上下圆弧线上的点进行测量，然后把测量的点位数据输入计算器中，通过程序的计算得出C、W的值，再和已知半径向比较，如果和已知半径的数值相同，说明测点为圆弧上的点，就可以在掌子面上做油漆标记了，一般每隔50cm左右做一个点，这样下来这个断面放线就算完成了。

圆弧段马蹄形断面隧洞的应用程序 文件名:LX1

Fix3：Lab0：｛NE｝ ：｛XYZ｝

Pol（N-X，E-Y）：

S=L+3.14*R*(J-A)/180

2222Q=I-R

O=E1+M1+(S-L)*i Z≥O→P=√((Z-O)+Q) ≠→W=√((AbsQ+M2)+(O-Z))

Goto 0 程序使用说明：

1、Fix指定小数点后取值位数；

2、NEZ起始点的坐标，XY待测任一点的坐标（变量）；

3、Pol直角坐标向极坐标变换；M1起始桩号处的底板到半圆圆心的距离

4、S测点的桩号，L起始点的桩号，J方位角，A为测点与起始点的连线与轴线的夹角（在使用时注意把角弧度Rad作为缺省单位，在计算器角度测量单位选单中切换即可），I是测点到圆弧圆心的距离、Q是测点到垂直于圆弧半径的距离，Z为马蹄形断面上任一点的高程、O为上半圆圆心点的高程，E1为起始桩号处的底板高程(定值)，M1起始桩号处的底板到半圆圆心的距离(定值)，i洞子的坡度, M2为下部圆弧的圆心到上部圆心的距离(定值).

5、C、W分别为上半圆和下部圆弧的半径。

6、在使用本程序的时候，注意几个转折的地方，一是使用本程序前一定要把角弧度Rad作为缺省单位；二是测点时注意图形的转折点,这样打出来的洞形才会更加标准.坐标反算： L1 NE:Fixm:｛XY｝ L2 Pol（N-X，E-Y） L3 W＜O W=W+360

L4 IntW+0.01Int(60Frac W)+0.006 Frac(60Frac W) 说明：

1、本程序用于计算直角坐标值已知的两点间的边长和坐标方位角。

2、起算点和目标点的坐标分别为（N，E）、（X，Y）。

3、起算点改变时应重新调用程序以改变N，E的值。

4、边长值和方位角分别自动存放在“V”和“W”中。

“W”的单位为：度“ °”。

边角后方交会

L1 NEXY：Lbl5: ｛ABC｝ L2 Pol（N-X，E-Y）

L3 Q=90(1-K)+K Sin-1(S Sin P/V) L4 T=W+180-P-Q

L5 Rec(S,T):X=N+V Y=E+W L6

Goto 5 说明：

1、测边的已知点作为P1（N，E），未测边的点作为P2（X，Y）。

2、K=-1。

3、P是以测边方向为起始方向，顺时针观测另一个已知点方向的右角。

4、理想图形要求实测的S边相对于已知边P1P2越短越好，角P越接近180°越好。

(三)、测量人员的安排及测量过程

2

22

2在隧道测量工作中，测量人员的安排是有一定规定的，因为没一个人都有一定的作用，一般内放样人员需要4人，带班一人，辅助3人，每人的具体分工为：一人观测、一人纪录、一人扶棱镜、一人做点。

仪器架设在待测断面前，不宜距离掌子面太近，也不宜太远，太近了由于刚爆破不久，岩石还不太稳定，影响人员和仪器的安全，太远不利于无棱镜观测；由于仪器受洞内的温度、湿度以及机械的干扰很大，所以测量过程中要不断的查看仪器的气泡是否居中，及时调整，以免影响测量精度。在观测时一般用后方交会的方法来进行施工放线比较简单省时，我们在此工程中基本都是这样进行的。

五、开挖断面超欠挖的测量、内业成图及方量计算

(一)外业测图

此工程业主要求施工单位每5米测一个断面，用以检查超欠挖的状况，我们采用的方法是在洞轴线上的大致位置架设全站仪，仪器整平后,调用SOKKIA SET230RG全站仪内存里的后方交会测量程序,以已知的两个控制点为后视点,很容易就能测出仪器架设处的坐标,把所测的坐标记下或存入全站仪中,然后利用所测的坐标进行测站设置:然后配合CASIO4800计算器内编制的隧洞测量程序,把距仪器前后10-30米范围内每5米一个断面的桩号测出来,并标在洞子两侧,接下来就可以测断面了,测断面的时候一定要有一个测量人员在所测断面处进行指挥,不要让激光偏离断面太远,记录人员要记好每个断面的起止点号,此项工作如果大家能配合紧密的话,一般每个断面只需1-3分钟就能测完,所测的坐标数据能够自动存储在全站仪内存中. (二) 内业处理数据

外业结束后,通过全站仪的内存数据传输到计算机上后为GIS格式,传输完毕后,打开数据文件,把所有数据复制到记事本文件中,然后保存, GIS格式就转化为DAT格式的数据文件了,然后把数据文件打印出来,并在相应的点号范围内标出每个断面的桩号. (三) 计算数据

接下来的工作就要进行数据的计算和整理了,绘图数据包括偏中距离和断面上每点的高程,高程已测出, 偏中距离可以利用计算器内编制的隧洞测量程序算出,此程序设置的偏左距离为负数,偏右距离为正数,整理完这些数据后,把偏中和高程数据整理好,并在每个点的数据前面加上”@”,在高程后面加上”;”,保存. (四) 绘制断面图,计算方量

下面的工作就是绘制断面了,绘制开挖断面之前,先在CAD中绘制出每一个断面的设计开挖的标准断面和底板高程,然后再利用已算好的断面数据和CAD绘制多段线命令来绘制实际开挖断面,每绘好一个,把它复制到相同桩号的标准断面中,比较两者的区别,再用创建块命令对超欠挖部分创建块,再用查询命令查处超欠挖块的面积,输入EXCEL表格中,利用平均断面法算出相邻两断面的平均面积,, 相邻两断面的平均面积乘以断面间距即为两断面间的超欠挖体积,再进行求和,就能算出超欠挖的方量.

第16篇：隧道科技

隧道科技的三次跨越

中铁隧道集团荣获10项国家科技进步奖解读

本报特约记者段宏杰

西康铁路秦岭隧道采用TBM盾构机掘进。秦明摄

30年前，我国隧道施工技术落后国际30年。30年后，我国已成为世界隧道大国，施工水平跻身国际先进行列，获10项国家科技进步奖、16项国家级工法，达到国际先进水平的成果32项，国内领先水平63项，国内先进水平51项。中国中铁隧道集团30年获得如此多的顶尖科研成果，堪称建筑史上的奇迹！

伴随国家改革开放而诞生、发展、壮大，30年完成隧道（洞）折合单线1500公里，累计向国家上交利税按可比价格计算，相当于在国家原投资基础上再造了6个同样规模的企业。从该集团的身上，我们领略到隧道科技的3次跨越，管窥到了这个行业的发展轨迹。

中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕介绍，科技兴企是他们持之以恒坚持的发展战略，正是瞄准国际科技前沿，在攻克施工难题中不断开展技术创新，才能实现隧道科技的跨越发展，不断增强企业的竞争优势。

钻爆法———开启大型机械化施工时代

1980年底，成立仅两年的中铁隧道集团（时称铁道部隧道工程局）奉命从中原移师南下，率领一万多名员工参与“七五”期间国家重点建设项目衡广铁路复线，其中全长14.3公里的大瑶山隧道是全线的关键性控制工程。

这是当时国内最长的双线电气化铁路隧道，世界第十。而且隧道穿越11条大断层带，尤其是长465米的9号断层地带，最大涌水量每昼夜高达4.2千吨，属于世界性施工难题。

当时，发达国家根据新奥法原理，利用围岩的自稳能力，腾出来空间，实现了隧道施工大型机械化作业。然而，如果按照当时风枪打眼、木支撑、小型机械操作的传统方法，根本不可能在8年的工期内完成。进行科技创新，成为建设者的必然选择。

科技人员对新奥法原理展开了热烈讨论，并在附近的雷公尖隧道进行试验。由于缺少经验，工人不理解而不太配合，开始科研进展并不顺利。

中国人要自己修建大瑶山隧道的消息轰动全国，欧美等国的隧道专家纷纷前来参观，开展学术交流，眼神中表现出来的是疑惑，日本专家甚至摇了摇头。

科研人员看在眼里，急在心头。为了长中国人的志气，一定要建成大瑶山隧道！经过一年多的反复试验，逐步找出了硬岩条件下施工方案，沿用了几十年的木支撑去掉了，先进的液压台车也被操作工人熟练掌握了，光面爆破达到了预期效果，凿岩、运碴、支护、衬砌四条工序实现了大型机械化流水线作业。

为了攻克大断层难题，技术人员开展围岩稳定性监控量测研究，进行防坍塌试验和封堵裂缝围岩试验。1987年3月5日，在攻克9号断层的艰难日子，时任国务院副总理的李鹏现场视察，给建设者以极大的鼓舞。他们探索出浅孔周边预注浆方法，经济、安全、快速通过了9号大断层。

成功了！成功了！！现场科研、施工人员喜极而泣，紧紧拥抱在一起。在随后的技术交流中，日本专家竖起了大拇指：“你们有两点比我们强，一是造价低，二是工期短，了不起！”

1989年12月，大瑶山隧道提前两年半建成通车，将我国隧道施工水平落后国外30年迅速提高到当时世界先进水平。“大瑶山长大铁路隧道修建新技术”荣获1992年度国家科技进步奖特等奖，其中10项配套技术、42项技术难点均达到当时国际、国内先进水平。

随后，他们建成了军都山、云台山、五指山等著名隧道工程，进一步总结出“单线铁路长大隧道快速施工配套技术与设备”科研成果，并荣获2000年度国家科技进步三等奖。

大瑶山隧道被称为我国隧道建设史上的第三座里程碑，这些配套施工技术迅速推广全国，大大加快了我国隧道施工速度和水平。

浅埋暗挖法——城市地铁施工进入暗挖时代

进入上世纪80年代，北京地铁超负荷运营压力已经很大。复兴门折返线的修建迫在眉睫。

现在是中国工程院院士的王梦恕，1986年初的一天去铁道部汇报工作。走在长安街上，他看到一些人正在测量路面，圈地刨树挖坑。一问才知道，正在用明挖法修复兴门折返线。

“什么年代了，还要用明挖法修建地铁？”王梦恕当时就急了。原来，他和同事已经在大秦铁路军都山隧道黄土段进行大跨、软弱、有水、浅埋的设计、施工研究，初步形成了浅埋暗挖法。

在苦苦劝说和盛情邀请实地参观后，复兴门折返线工程最后重新招标。原本要8000万拆迁费，而使用新工法只花1万块钱，工程造价可降低一半。大家一致同意由中铁隧道集团设计、施工。

担任复兴门折返线总工程师的王梦恕，和他的同事们一起带着“不能塌方，不能下陷，不准砸国家牌子、不准砸铁道部牌子、不准砸隧道工程局牌子”的沉重压力上阵了。

复兴门折返线全长358米，需要开挖隧洞1098米，加宽断面31种，最大跨度14米，隧道顶部距地面9.12米。虽然地面车水马龙，但地下管线密布，并且地质条件复杂。施工难度可想而知。

经过365天日日夜夜的艰苦奋战，中铁隧道集团取得了成功，总结出一套科学严谨的施工原则：“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。”王梦恕说，这18字真经成为浅埋暗挖法的精髓。

1987年12月，复兴门折返线建成，长安街上依然车流涌动，川流不息，人们丝毫没有觉察到脚下曾经进行了一项大规模的施工！

北京地铁施工引起世界的关注，美、德、英、法、日等国家的专家纷纷前来参观、交流， 对中国人的技术能力和敬业精神表示赞叹。

随后，该工法应用于长安街上的数十条地下过街道施工。他们成功总结出超浅埋暗挖技术，创造了覆跨比最小为0.06的世界纪录，打破了当时德国专家覆跨比0.675的纪录。

1992年12月，北京地铁著名的**东站、西站同时开工建设。中铁隧道集团解决了复杂地质条件下修建超大跨度车站的一系列施工难题，实现了盖挖逆作法向盖挖新作法的飞跃。

1995年，“北京地铁浅埋暗挖法综合配套技术”获得国家科学技术进步二等奖。同年，王梦恕当选为中国工程院院士。

该工法迅速向全国推广，我国城市地铁施工进入暗挖时代。他们完成了广州地铁越秀公园站、公元前车站，上海地铁新闸路车站、石门一路车站，重庆地铁临江门车站等，验证了浅埋暗挖法的实用价值。

2007年，他们依托深圳地铁完成的《地铁重叠隧道设计与施工关键技术》成果荣获国家科技进步二等奖，解决了城市地下空间复杂环境中重叠隧道设计施工难题，为实现车站同站台换乘提供了新的选择，进一步完善了浅埋暗挖法，推动了隧道技术的进步。

盾构法——我国隧道施工技术跻身国际行列

上世纪90年代初，当发达国家广泛采用先进的盾构机从事隧道施工时，我国对盾构技术的了解还处于初级阶段。

此时，国家“九五”重点工程西安安康铁路上马。其中，秦岭隧道全长18.46公里，是全线的咽喉工程，地质条件复杂，长度当时国内第一。

铁道部科学决策，花巨资从德国维尔特公司购进敞开式全断面硬岩掘进机（TBM），并将重任交给了中铁隧道集团。面对重重困难，该集团没有退缩，而是牢牢抓住了这一难得的机遇，掀起了一场高科技的攻坚战。

这台专门为秦岭隧道“量身定做”的掘进机全长256米，刀盘直径为8.8米，集机、电、液、传感、信息技术于一身，是高技术水平的综合体现。

1997年12月，掘进机组装成功。为了控制好掘进方向，他们运用ZED导向系统，有效控制了掘进误差。为了提高机时利用率，他们把配件国产化作为主攻方向，有效保证了整个系统顺利掘进。

TBM是个系统工程，若一个环节出现问题，就可能影响到整个系统的掘进，项目部成立了“TBM诊断和状态监测站”，采用振动、冲击、脉冲、温度等多种手段进行检测，适时进行掘进状态评估。

1999年8月，秦岭特长隧道提前贯通，创造了平均月掘进268米的纪录，平均机时利用率为45%，最高达75%，超过了当时国际40%的平均水平。

TBM犹如一座工厂，完全实现了隧道施工工厂化作业，彻底改变了传统的施工工艺。利用钻爆法8—10年才能打通的秦岭隧道，采用TBM施工工期整整提前了5年。

秦岭隧道荣获全国十大科技建设成就奖，被誉为我国隧道施工的第四个里程碑。“秦岭特长铁路隧道修建新技术”荣获2004年度国家科技进步一等奖，使我国隧道施工技术跻身国际先进行列。

随后，他们在西安南京铁路磨沟岭隧道创造出硬岩隧道掘进机在软弱围岩条件下掘进的国内先例，并在南疆铁路图库二线中天山隧道成功攻克TBM掘进与衬砌同步施工难题，大大提升了施工工艺水平。

进入新世纪，我国城市地铁掀起建设高潮，广州地铁开始大量采用盾构机施工。中铁隧道集团承担起地铁二号线至六号线的诸多重点控制工程。其中，二号线越秀公园至三元里区间隧道是个标志性工程，全长3926单线延长米，地质条件软硬不均，盾构月施工进度要求必须达到220米以上。

洪开荣博士现在已是隧道和地下工程领域的著名专家，当时是科研课题的负责人。他告诉记者，为了提高施工效率，他们从每道工序、每个环节挖掘效率，自行设计出环宽1500毫米的管片，提高了隧道的抗裂能力；生产出新型盾构泡沫剂，对渣土进行了改良，节约了投资，提高掘进速度13%%。

科研人员还开发出大吨位变频电力机车，建立起重载编组列车运输系统，大大提高了运输能力。3个月后，盾构机成功穿越京广铁路大动脉，整个轨道群始终保持正常运营。

2006年，“软硬不均地层及复杂环境隧道复合盾构的研制与掘进技术”荣获国家科技进步二等奖。该成果达到了国际先进水平，不仅拓宽了盾构施工技术的范围，且广泛地推广应用于广州、深圳、重庆、北京等城市地铁工程建设及穿江越洋等领域。

2008年4月，“万里长江第一隧”武汉长江隧道双线成功贯通，攻克了带压进仓作业等一系列国内施工难题。此外，南水北调传黄工程、广深港铁路客运专线狮子洋隧道都进入盾构施工阶段，大陆第一座海底隧道厦门翔安隧道已攻克了关键性施工难题。

中铁隧道集团总经理张继奎认为，他们之所以能够实现隧道科技的三次跨越，与他们践行“科技是第一生产力”的伟大论断紧密相连。他们不断进行科技攻关，持续推动科技成果转化，有力地提升了企业的创新能力和生产能力。

这些情况表明，由于先进盾构技术的广泛运用，我国隧道施工已由山岭和城市进入穿江越洋新阶段。中铁隧道集团广泛参与了上述重大工程施工，承担起国家863计划盾构机研制课题，形成了隧道掘进机科研、设计、制造、组装、调试、施工一条龙的滚动发展态势，成为我国隧道施工穿江越洋的领军者。

第17篇：隧道自我鉴定

原创范文

====绝非网络复制，个人原创，有效避免雷同=== 桥梁与隧道工程专业 大学生活转瞬即逝，转眼之间，作为桥梁与隧道工程专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学。美好的时光总是太短暂，也走得太匆匆。如今站在临毕业的门坎上，回首在×××大学桥梁与隧道工程专业学习和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。 本人在桥梁与隧道工程专业老师的教诲下，在桥梁与隧道工程班同学们的帮助下，通过不断地学习桥梁与隧道工程专业理论知识和参与桥梁与隧道工程专业相关实践活动，

本人桥梁与隧道工程专业素质 和个人能力得到了提高，完全符合×××大学对桥梁与隧道工程专业学生的毕业要求。

在思想品德方面：在×××大学桥梁与隧道工程专业就读期间自觉遵守《×××大学桥梁与隧道工程专业学生行为准则》，尊敬师长，团结同学，关心集体。通过大学思政课学习，我学会用正确理论思想武装自己的头脑，树立了正确的人生观、世界观、价值观，使自己成为思想上过硬的桥梁与隧道工程专业合格毕业生。

在桥梁与隧道工程专业学习方面：本人认真学习桥梁与隧道工程专业的每一门功课，积极参加桥梁与隧道工程专业相关实践活动和桥梁与隧道工程专业毕业实习，并顺利通过考核。平时，我关注当前桥梁与隧道工程专业发展，及时掌握桥梁与隧道工程专业最新科研情况，使自身的桥梁与隧道工程素养与时俱进。此外，我还参加桥梁与隧道工程相关资格考试××××（列举自己获得的桥梁与隧道工程专业证书）。从大一入学时对桥梁与隧道工程专业的懵懂到如今对整个桥梁与隧道工程行业发展的了解，我已经完全具备了桥梁与隧道工程专业毕业应有的条件。 在工作组织方面：我担任过桥梁与隧道工程专业01班×××班干部（或桥梁与隧道工程班宿舍长、桥梁与隧道工程专业实习组长等）。本人积极主动参与桥梁与隧道工程班级事务管理，代表桥梁与隧道工程专业01班参加学院×××活动。在桥梁与隧道工程专业01班集体活动和桥梁与隧道工程班宿舍管理中，我有意识地协调好同学们之间的关系，做好班级内务工作，为我们桥梁与隧道工程专业01 班同学营造了良好的学习氛围。在桥梁与隧道工程专业同学们的共同努力下，我们班级获得×××××××××（列举桥梁与隧道工程班级和个人荣誉）。

我相信天生我材必有用。作为即将毕业桥梁与隧道工程专业的大学生，×××大学的四年熏陶，使我拥有深厚的桥梁与隧道工程专业知识，我将以坚强的信念、蓬勃的热情、高度的自我责任感去迎接人生新的阶段。篇2：桥梁与隧道工程专业毕业自我鉴定范文下载

注：

毕业生自我鉴定的撰写，简言之，就是毕业生对自己在校期间思想政治、道德品质、专业学习、课外活动、社会工作等方面的总结，严肃认真，实事求是，以肯定成绩、实践能力为主，并提出今后的努力和发展方向，以便在今后的学习、工作中发扬优点，克服缺点。希望本范文模板能给毕业生提供帮助。

桥梁与隧道工程专业毕业生自我鉴定

光阴似箭，转眼间四年的大学生活即将结束，从二0xx年进入xx大学桥梁与隧道工程专业就读以来，经过老师的精心指导和自己的刻苦努力，本人各方面都有较大提高，顺利完成了学业。回首四年，对我来说是不平凡的四年，是收获的四年，是不断汲取养分的四年，是成长的四年，是值得怀念的四年。在毕业之际，总结了这四年来的点点滴滴，我成长了不少，同时也深刻的认识到：学无止境，需要加紧步伐去完善自己，提高技能，实现人生价值。

桥梁与隧道工程专业是专业性很强的学科，在老师的教诲下我系统全面地学习了桥梁与隧道工程专业的理论基础知识，牢固的掌握了桥梁与隧道工程专业知识和技能，同时把所学的桥梁与隧道工程专业理论知识应用于实践活动中，把所学知识转化为动手能力、应用能力和创造能力，力求理论和实践的统一。在学习和掌握本专业理论知识和应用技能的同时，还努力拓宽自己的知识面，培养自己其他方面的能力，广泛的涉猎其他学科的知识，从而提高了自身的思想文化素质。英语、计算机、普通话等方面的等级考试已达标，除了在桥梁与隧道工程专业知识方面精益求精外，还利用课余时间专修计算机专业知识，使我能够熟练的操作各种办公软件，从而提高了自身的思想文化

素质。（此部分可按照自己实际情况简单写一下自己在桥梁与隧道工程专业上取得的有代表性的成绩）

在思想方面，通过大学四年全面系统地学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论重要思想，学会用先进的理论武装自己的头脑，树立了正确的世界观、人生观、价值观。在日常的学习生活中，热爱祖国，遵纪守法，有较强的集体荣誉感及团队协作精神，能尊敬师长、团结同志、助人为乐。在学校爱护公共设施、乐于关心和帮助他人，勇于批评与自我批评，并以务实求真的精神热心参与学校的公益宣传和爱国活动。 在生活和工作中，通过一系列的校内活动和社会实践活动，我结识到更多的同学，也就增加了与其他同学交流和向其学习的机会，锻炼了自己的交际能力，提高了自己的为人处世的能力，取人之长补己之短。在工作上，认真负责，有较好的组织能力， 工作塌实，任劳任怨，责任心强，多次、出色的完成了院团委的宣传活动和系内的各项宣传活动。在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。（此部分可按照自己实际情况简单写一下自己大学中取得的有代表性的成绩） 我的优点是诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。 我个人认为自己最大的缺点就是喜欢一心两用甚至多用。（此部分可按照自己实际情况酌情编写） 作为一名桥梁与隧道工程专业毕业生，我明白我的缺点与优势，四年里我树立了正确的人生观,价值观和世界观,但更多的是我学到了许多书本上学不到的知识、修养和能力。我可以用热情和活力,自信和学识来克服以后研究生阶段的各种困难, 不断实现自我的人生价值和追求的目标，实现今后的美丽人生!篇3：桥梁与隧道工程专业毕业自我鉴定范文下载word 注：

毕业生自我鉴定的撰写，简言之，就是毕业生对自己在校期间思想政治、道德品质、专业学习、课外活动、社会工作等方面的总结，严肃认真，实事求是，以肯定成绩、实践能力为主，并提出今后的努力和发展方向，以便在今后的学习、工作中发扬优点，克服缺点。希望本范文模板能给毕业生提供帮助。

桥梁与隧道工程专业毕业生自我鉴定

光阴似箭，转眼间四年的大学生活即将结束，从二0xx年进入xx大学桥梁与隧道工程专业就读以来，经过老师的精心指导和自己的刻苦努力，本人各方面都有较大提高，顺利完成了学业。回首四年，对我来说是不平凡的四年，是收获的四年，是不断汲取养分的四年，是成长的四年，是值得怀念的四年。在毕业之际，总结了这四年来的点点滴滴，我成长了不少，同时也深刻的认识到：学无止境，需要加紧步伐去完善自己，提高技能，实现人生价值。

桥梁与隧道工程专业是专业性很强的学科，在老师的教诲下我系统全面地学习了桥梁与隧道工程专业的理论基础知识，牢固的掌握了桥梁与隧道工程专业知识和技能，同时把所学的桥梁与隧道工程专业理论知识应用于实践活动中，把所学知识转化为动手能力、应用能力和创造能力，力求理论和实践的统一。在学习和掌握本专业理论知识和应用技能的同时，还努力拓宽自己的知识面，培养自己其他方面的能力，广泛的涉猎其他学科的知识，从而提高了自身的思想文化素质。英语、计算机、普通话等方面的等级考试已达标，除了在桥梁与隧道工程专业知识方面精益求精外，还利用课余时间专修计算机专业知识，使我能够熟练的操作各种办公软件，从而提高了自身的思想文化

素质。（此部分可按照自己实际情况简单写一下自己在桥梁与隧道工程专业上取得的有代表性的成绩）

在思想方面，通过大学四年全面系统地学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论重要思想，学会用先进的理论武装自己的头脑，树立了正确的世界观、人生观、价值观。在日常的学习生活中，热爱祖国，遵纪守法，有较强的集体荣誉感及团队协作精神，能尊敬师长、团结同志、助人为乐。在学校爱护公共设施、乐于关心和帮助他人，勇于批评与自我批评，并以务实求真的精神热心参与学校的公益宣传和爱国活动。 在生活和工作中，通过一系列的校内活动和社会实践活动，我结识到更多的同学，也就增加了与其他同学交流和向其学习的机会，锻炼了自己的交际能力，提高了自己的为人处世的能力，取人之长补己之短。在工作上，认真负责，有较好的组织能力， 工作塌实，任劳任怨，责任心强，多次、出色的完成了院团委的宣传活动和系内的各项宣传活动。在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。（此部分可按照自己实际情况简单写一下自己大学中取得的有代表性的成绩） 我的优点是诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。

我个人认为自己最大的缺点就是喜欢一心两用甚至多用。（此部分可按照自己实际情况酌情编写）

作为一名桥梁与隧道工程专业毕业生，我明白我的缺点与优势，四年里我树立了正确的人生观,价值观和世界观,但更多的是我学到了许多书本上学不到的知识、修养和能力。我可以用热情和活力,自信和学识来克服以后研究生阶段的各种困难, 不断实现自我的人生价值和追求的目标，实现今后的美丽人生! 祝君前程似锦！篇4：地下工程与隧道工程技术专业毕业自我鉴定范文原创

原创范文

====绝非网络复制，个人原创，有效避免雷同=== 地下工程与隧道工程技术专业 大学生活转瞬即逝，转眼之间，作为地下工程与隧道工程技术专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学。美好的时光总是太短暂，也走得太匆匆。如今站在临毕业的门坎上，回首在×××大学地下工程与隧道工程技术专业学习和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。

本人在地下工程与隧道工程技术专业老师的教诲下，在地下工程与隧道工程技术班同学们的帮助下， 通过不断地学习地下工程与隧道

工程技术专业理论知识和参与地下工程与隧道工程技术专业相关实践活动，本人地下工程与隧道工程技术专业素质和个人能力得到了提高，完全符合×××大学对地下工程与隧道工程技术专业学生的毕业要求。

在思想品德方面：在×××大学地下工程与隧道工程技术专业就读期间自觉遵守《×××大学地下工程与隧道工程技术专业学生行为准则》，尊敬师长，团结同学，关心集体。通过大学思政课学习，我学会用正确理论思想武装自己的头脑，树立了正确的人生观、世界观、价值观，使自己成为思想上过硬的地下工程与隧道工程技术专业合格毕业生。

在地下工程与隧道工程技术专业学习方面：本人认真学习地下工程与隧道工程技术专业的每一门功课，积极参加地下工程与隧道工程技术专业相关实践活动和地下工程与隧道工程技术专业毕业实习，并顺利通过考核。平时，我关注当前地下工程与隧道工程技术专业发展，及时掌握地下工程与隧道工程技术专业最新科研情况，使自身的地下工程与隧道工程技术素养与时俱进。此外，我还参加地下工程与隧道工程技术相关资格考试××××（列举自己获得的地下工程与隧道工程技术专业证书）。从大一入学时对地下工程与隧道工程技术专业的懵懂到如今对整个地下工程与隧道工程技术行业发展的了解，我已经完全具备了地下工程与隧道工程技术专业毕业应有的条件。

在工作组织方面：我担任过地下工程与隧道工程技术专业01班×××班干部（或地下工程与隧道工程技术班宿舍长、地下工程与隧

道工程技术专业实习组长等）。本人积极主动参与地下工程与隧道工程技术班级事务管理，代表地下工程与隧道工程技术专业01班参加学院×××活动。在地下工程与隧道工程技术专业01班集体活动和地下工程与隧道工程技术班宿舍管理中，我有意识地协调好同学们之间的关系，做好班级内务工作，为我们地下工程与隧道工程技术专业01班同学营造了良好的学习氛围。在地下工程与隧道工程技术专业同学们的共同努力下，我们班级获得×××××××××（列举地下工程与隧道工程技术班级和个人荣誉）。

我相信天生我材必有用。作为即将毕业地下工程与隧道工程技术专业的大学生，×××大学的四年熏陶，使我拥有深厚的地下工程与隧道工程技术专业知识，我将以坚强的信念、蓬勃的热情、高度的自我责任感去迎接人生新的阶段。篇5：铁路工程自我鉴定

铁路工程自我鉴定

时间如流水，一周的认识实习一晃即逝，在这刚刚过去的一周的认识实习期中，在两位老师的耐心讲解指导下，通过自己的努力和查阅资料，深刻的了解了铁路、桥梁、隧道和公路大桥的各种结构和施工技术。但是作为一名还未接触更多的专业知识的大学生来说，让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个认识 ,为今后专业课的学习打下坚实的基矗紧张的一周的实习生活结束了，在这一周里我还是有不少的收获.实习结束后好好总结了一下。 星期一老师在教师给我们做了认识实习总动员，鼓励我们认真的耐心的观察实习以后，认识实习正式开始。

我们在老师的带领下先后认识观察了：

1、陇海铁路线路。

2、陇海铁路沋河铁路大桥和西合铁路沋河特大铁路大桥。

3、西合铁路渭南南塬一号、二号隧道。

4、渭南渭河公路大桥。

周一我们来到陇海铁路，对线路进行认识实习，老师主要讲解了铁路的组成和无缝线路。

铁路是由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、道岔等组成。无缝线路：用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路类型：无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到xxm的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。

周二我们又来到了陇海铁路沋河铁路大桥和西合铁路沋河特大铁路大桥，进过老师的讲解得知这两座大桥均属于梁式桥。梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。(1)简支梁式桥。简支梁桥是静定结构，其各跨独立受力。桥梁工程中广泛采用的简支梁桥有三种类型：1) 简支板桥。简支板桥主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8-12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥;跨径在20-50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。3)箱形简支梁桥。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。(2) 连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。 周三认识实习了西合铁路渭南南塬一号、二号隧道。隧道：为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车(自行车)、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。 一个星期来的学习，使我学到了很多实践知识。我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，我对铁道工程这门课有了更加全面的认识。掌握的一些实用的具体的专业知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。我们应端正思想，扎实学习专业知识，才能更好的为祖国的铁路建设服务。

第18篇：隧道管理制度

隧道管理制度

隧道管理股股长岗位职责

一、负责隧道内机电、消防、应急处置、信息通报的管理工作，对部门人员进行合理分工，严格管理，模范遵守各项规章制度，按时完成上级交办的各项任务。

二、负责组织股室人员的政治学习和业务培训，不断提高其政治和业务素质；组织开展各项救援、抢修、急救等应急演练活动，定期组织相关部门开展军训活动，推行准军事化管理。

三、负责隧道交通调度管理工作，制订救援、清障、消防安全等交通管理的处置方案，并负责组织实施。

四、定期进行安全生产教育和安全检查,及时消除安全隐患，做好安全防范工作；负责管辖隧道的设备安全管理，保障设备的安全运行。

五、经常检查督促工作，及时处理职权范围内的各种事务和出现的问题，及时向领导汇报。

七、定期召开部门工作会议，部署任务，研究问题，改进工作，拟定工作计划，定期进行工作总结。

八、负责提出年度设备保养、管理、维修等计划，严格财务制度，合理控制股室的各项开支。

九、负责做好本股室人员考勤、考核工作，对各岗位人员的违规违纪行为及时做出处理或通报，对工作表现优秀者进行奖励。

十、完成领导交办的其他工作。

隧道管理股干事岗位职责

一、负责宣传、贯彻执行国家、省交通运输厅的相关法律法规，建立健全隧道机电、照明系统，消防、应急处理、养护监管等各项管理工作制度。

二、督促监控人员密切注视车辆通行隧道情况，发生突发事件时，迅速启动应急预案，通知各相关单位和部门，组织开展应急救援、事故处置、隧道清障、设备维修、保障畅通和善后事宜等工作。

三、按照《隧道机电设备维护与管理暂行规定》加强对机电、照明设备维护保养，确保机电系统安全运行。

四、积极同相关联系单位和部门建立健全信息通报和联勤机制，相互沟通、相互配合，依法合规，妥善、迅速处理各类应急事件，降低事故损失，全力保护人民生命财产安全。

五、模范遵守各项规章制度和岗位职责，不断提升自身综合素质和道德水平，适应综合管理工作的需要。

六、定期、不定期进行安全巡查，发现安全隐患及时处置，保障隧道安全畅通。

七、参与隧道养护质量的检查与考评，督促承养单位保持隧道干净整洁、排水畅通、衬砌无渗水或滴水，确保各项设施的完好。

八、积极开展各类突发事件处置的应急演练，并组织安全管理人员对各项安全操作技能和体能进行训练与考核。

九、负责整理、汇总各类隧道管理基础资料，进行数据分析和预测。

十、完成领导交办的其他工作。

隧道监控站站长岗位职责

一、全面负责隧道管理和内务工作，促进单位两个文明建设。

二、组织职工的政治、业务技术学习，提高职工的政治思想素质和业务水平。

三、建立健全岗位职责，定期向上级汇报工作情况，提出年度养护管理、维修等计划。

四、定期对隧道及交通配套设施进行检查和维护。

五、负责隧道交通调度管理工作，制订救援、清障、消防安全等交通管理的处置方案，并负责组织实施。

六、组织职工开展优质文明服务活动，创造良好的“窗口”形象。

七、关心职工生活，改善职工工作生活条件，培养一支稳定、高素质的队伍。

八、完成领导交办的其他工作。

隧道守卫队队长岗位职责

一、全面负责大队工作，组织实施各阶段工作任务，确保各项工作正常开展。

二、做好本大队安全管理工作，严格贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》、《化学危险物品安全管理条例》及有关法律、法规，做好隧道安全防范工作。

三、根据大队工作职能，结合实际工作要求，提出工作目标和任务，制订应急预案及相关的安全管理制度年、季、月度工作计划，并能保证有效实施。

四、认真抓好大队的政治业务学习，抓好制度建设和思想作风建设。

五、确保完成上级下达的各项工作任务，及时掌握安全动态和信息，积极做好各种防范措施，确保杜绝重大事故发生。

六、积极配合管理所做好各项安全管理工作。

七、完成领导交办的其他工作。

隧道守卫岗位职责

一、隧道警卫必须严格执行国家政策、法律法规，做到文明检查、礼貌待人，热情服务。

二、负责危险品车辆的检查及危险品车辆的劝返等工作，做好隧道内外日常安全保卫工作，保障隧道安全。

三、严格按照规定，统一着装，佩戴标志，仪态端正，持证上岗，指挥车辆动作标准、规范。

四、值班期间，加强对隧道东西口广场巡查，检查隧道内外各种设施和车辆停放情况，密切注意隧道口周围的异常情况；

五、遇到突发事件，应维护好现场秩序，视情况妥善处理，并及时上报上级领导，避免事态扩大。

六、在值班队长带领下，严格执行交接班制度，值班期间不得无故脱岗、溜岗。如因特殊情况请假，须队长批准后方可请假。做好交接班工作，清点办公用品，搞好值勤区域卫生。

七、严格执法，秉公办事，严禁吃、拿、卡、要等违规违法行为。

八、完成领导交办的其它工作任务。

消防大队队长岗位职责

一、在管理所领导下，负责全路隧道、桥梁、变电所的消防安全。负责落实上级的有关消防安全法规，实施管理所制定的消防管理规定，指导各消防员落实各项消防制度，发现隐患及时与有关部门负责人联系，共同制定整改措施并上报管理所主管领导；

二、负责全路各隧道、变电所、收费站消防设备（喷淋、烟感、通风阀、自动监控）的检查完善，随时保持完好；协助隧道股，做好对消防泵、管道、消防水池、灭火器的检查维护工作；

三、负责消防员政治理论学习，指导消防班，做好各项救援事件应对措施的学习与培训工作；

四、负责消防员的业务培训，定期组织业务知识学习（含对外学习班）定期进行消防知识考核；

五、负责消防器材的配制、检查，负责应急预案的制定实施，负责消防队员的专业培训和定期演练；

六、协调与政府消防部门和相邻单位的业务关系，取得他们的支持帮助，确保全路的消防安全；

七、收集、整理、保存全路的消防档案资料；

八、完成上级交办的各项工作任务。

消防员岗位职责

一、熟悉隧道内环境、消防设施的分布、灭火器材的摆放点、防火报警装置的位置、闭路电视镜头的位置；

二、熟悉设备的性能，熟练运用配置的各种消防器材，掌握扑灭初期火灾的方法、措施，熟悉消防救援流程；

三、维护和保养好所配发的各类消防器材和设施；

四、及时报告当班期间发生的问题，遇有个人无法处理的问题，及时报告值班队长或管理所主管领导；

五、负责巡视检查施工单位施工部位和施工同意书，以及施工现场的消防安全，做好巡检记录。

六、负责隧道消防安全巡检工作，并做好相关记录；

七、认真执行本岗位的各项消防安全制度，督促其他消防员，共同遵守各项安全制度，积极主动向过往司乘人员及周围群众宣传消防知识，劝阻和制止违反消防制度、操作规程的不安全行为；

八、积极参加消防安全检查和整改火险隐患的活动，掌握消防技术；

九、完成领导交办的各项工作任务。

协警大队大队长岗位职责

一、依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，配合交警做好全路段内隧道、桥梁等道路交通安全管理工作；

二、熟悉全路隧道、桥梁道路交通的基本情况，贯彻落实交通安全宣传管理工作；

三、在交警大队的领导下，努力搞好高速公路安全运营管理工作，发挥协警作用。

四、带领队员做好有关道路交通安全管理的法律、法规、规章、政策的学习，制定道路事故应急预案及实施细则、办法，按规定经批准后组织实施。

五、分析研究全路交通安全形势，提出对策和措施。做好高速公路交通事故防范、处理等有关业务的开展，协调、参与处理道路交通事故；

六、定期召开部门工作会议，贯彻落实和部署上级布置的各项工作任务，做到有目标、有计划、有布置、有检查、有总结，并请示报告。

七、做好队员业务知识的学习和培训工作，提高队员综合素质，加强队伍凝聚力建设。

八、负责提出年度车辆、设备保养、管理计划，严格财务制度，合理控制大队的各项开支。

九、加强调查研究，改革创新，密切联系地方职能部门，共同搞好道路交通管理工作。

十、负责做好本大队人员考勤、考核工作，对违规违纪人员及时做出处理或通报，对工作表现优秀者进行奖励。

十一、完成领导交办的其他工作任务。

协警岗位职责

一、值班期间着装整齐，要求各项安全设施佩带齐全。

二、熟悉管辖范围内隧道、桥梁具体位置及其隧道横洞基本情况，掌握危险路段具体位置桩号。

三、值班期间保证收费站、隧道广场、桥梁通行畅通，指挥疏导车辆有序通行；

四、如遇故意堵塞收费通道、强行冲卡、暴力侵害收费人员等扰乱正常收费秩序的行为，值班协警应及时到达现场做前期处理,并向所辖交警大队或公安部门报案；

五、管辖路段内若发生交通事故，应及时向所辖交警大队报警，并积极抢救伤员，保护现场、维护秩序,配合交警、路政做好执法处理协助工作。

六、协助所辖交警大队执行特勤警卫、交通事故逃逸车辆的查处和交通违法行为车辆的查缉堵截治理工作；

七、做好交通安全宣传工作事宜；

八、完成上级领导交待的其他工作任务及交警大队交办的其他辅助性工作任务。

隧道管理股工作职责

负责管辖路段隧道机电、照明系统安全运行，消防、应急处理、养护监管、信息通报及隧道各岗位人员的日常管理工作。具体职责如下：

一、负责宣传、贯彻执行国家、省交通运输厅的相关法律法规，及时制定隧道机电、照明系统，消防、应急处理、养护监管等各项管理工作制度。

二、负责开展隧道车辆运行监控和事故应急处置工作。

三、按照《隧道机电设备维护与管理暂行规定》加强对机电、照明设备维护保养，确保机电设备安全运行。

四、积极同相关联系单位和部门建立健全信息通报和联勤机制，在发生突发事件时，能迅速启动应急预案，相互沟通、相互配合，处置有力，保护人民生命财产安全。

五、负责对隧道各岗位人员的日常管理工作，督促各岗位人员严格执行各项规章制度和岗位职责，认真考勤考核，奖罚分明。

六、定期、不定期进行安全巡查，发现安全隐患及时处置，保障隧道安全畅通。

七、参与隧道养护质量的检查与考评，督促承养单位保持隧道干净整洁、排水畅通、衬砌无渗水或滴水，确保各项设施的完好。

八、负责做好管辖隧道的安全保卫、环境卫生、办公用品发放、车辆管理等后勤服务工作，并做好工器具固定资产管理工作。

九、组织隧道各岗位人员开展文明窗口、安全竞赛活动。

十、积极开展各类突发事件处置的应急演练，并组织安全管理人员对各项安全操作技能和体能进行训练与考核。

十一、完成上级交办的其它工作。

隧道管理站工作职责

一、认真贯彻执行安全生产法和机电设备安全操作等有关规定，开展隧道车辆运行监控和事故应急处置,维持隧道正常交通秩序。

二、熟悉和掌握管辖设备的性能和技术要求，按照《隧道机电设备维护与管理暂行规定》进行正常维护，保障机电设备正常运转。

三、严格执行各项规章制度和岗位职责，并按《隧道管理站人员工作考核奖罚办法》的规定考核工作人员的工作实绩，做到奖罚分明。

四、保证信息渠道畅通，指令上传下达迅速、及时、准确，资料登记详实完整，严禁泄密事件发生。

五、密切关注气象、交通、运营状况，遇重大事故、事件、恶劣天气等特殊情况按规定的处理流程进行处理，及时向有关领导或部门报告，并作好记录。

六、定期对隧道内设备和车辆运行状况检查与巡视，并对上岗执勤纪律检查，发现问题及时处置，存在违规按规定查处。

七、参与隧道养护质量的检查与考评，使管辖路段的隧道整洁、排水畅通、衬砌无渗水或滴水，路面整洁，绿化无损。

八、负责做好本站党建和精神文明建设，抓好综合治理，做好宣传报道工作。

九、负责做好本站管辖隧道范围内的安全保卫、环境卫生等后勤服务工作。

十、组织开展文明窗口、安全窗口等竞赛活动。

十一、按照应急预案积极开展各项事故处置演练，并组织安全管理人员对各项安全操作技能和体能进行训练与考核。

十二、完成上级交办的其它工作。

隧道警卫工作职责

一、贯彻落实《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《化学危险物品安全管理条例》，宣传国家安全生产方针政策、法律法规和规章制度。

二、负责麦积山隧道内外的日常安全保卫工作，做好安全宣传工作；

三、24小时负责对过往麦积山隧道的货运车辆进行检查，做好危险品车辆的检查、拦截、劝返，保障隧道安全；

四、监督检查过往车辆灭火设施配备情况及超载超限车辆的检查；

五、做好隧道安全防范工作，阻止人为破坏隧道行为的发生；

七、配合相关部门做好隧道内外各项设施的安全检查工作，提前做好事故防范工作；

八、熟悉各种危化品的物化性质及危害性，做好文明服务工作。

九、完成领导交办的其他工作。

消防大队工作职责

一、认真贯彻执行《中华人民共和国消防法》及《甘肃省消防管理条例》。

二、贯彻执行管理所消防安全管理制度，组织实施应急预案的启动。

三、熟悉隧道内各人行横洞和车辆紧急通道的位置及对应的隧道桩号，熟悉消防重点的基本情况。

四、严格执法，加强防火安全巡查，发现隐患或违章，及时整改，消除后患。

五、定期、定时对隧道内所配备的各类灭火器材进行检查、统计、调整、更换，确保器材的性能良好。

六、认真做好消防知识的宣传普及和消防技能的培训、演练，提高全队消防员的消防安全意识与防范能力。

七、加强对“职工义务消防员” 志愿者队伍建设的指导和培训。

八、做好消防安全检查记录和消防档案的整理汇编工作。

九、做好消防安全工作的奖惩和考评制度。

十、依法行使管理职权，在消防检查和执勤中，做到依法、文明、规范，树立良好的职业形象。

协警大队工作职责

负责协助公安、交警、路政维持全所路段的交通秩序，完成巡逻、执勤工作。具体职责如下：

一、负责处理蓄意堵塞高速公路、隧道、桥梁、收费通道、强行冲卡、暴力侵害收费员等扰乱正常收费秩序的行为，并及时向管理所、公安部门、交警大队和路政大队报告。

二、负责前期处理收费广场，隧道、桥梁等路段发生的交通事故，及时向所辖交警大队报警，协助消防、急救、抢救伤员，保护现场，维持秩序。

三、协助所辖交警大队，对交通事故逃逸车辆和交通违法行为车辆的稽查堵截以及查证等工作。

四、在所辖路段进行交通安全宣传。

五、负责对所辖路段的巡逻、执勤，保证收费广场、隧道、桥梁的正常交通秩序。

六、禁止车辆在沿线路段、隧道、桥梁等地段停车休息或检查车辆，并劝阻其行驶到服务区，停车区等安全地段。

七、禁止车辆在隧道内超速、超车、休息、检修，对故障车辆，应尽快拖离隧道。

八、遇到重、特大交通事故时，应及时向所领导和当地公安、交警部门汇报，并采取有效措施，保证隧道行车安全，特殊情况下，禁止车辆进入隧道。

第19篇：隧道类

班组班前安全教育材料

（隧道篇）

一、有关安全生产法律法规

1、主要涉及安全的法律法规

《中华人民共和国安全生产法》（2002年11月1日） 《工伤保险条例》（2004年1月1日）

《建设工程安全生产管理条例》（2004年2月1日） 《民用爆炸物品安全管理条例》（2006年9月1日） 《公路水运工程安全生产监督管理办法》（2007年3月1日） 《生产安全事故报告和调查处理条例》（2007年6月1日） 《公路水运工程质量安全监督办法》（2008年4月28日） 《浙江省安全生产条例》（2006年11月1日）

《浙江省公路水运建设工程安全生产监督管理实施办法（试行）》（2008年11月28日）

2、法律法规规定从业人员的权利

1) 劳动合同保障权。生产经营单位与从业人员订立的《劳动合同》，应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为从业人员办理工伤保险的事项。生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法承担的责任。

2) 危险、有害因素的知情权、建议权。生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。 3) 批评、检举、控告权。从业人员有权对安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告。生产经营单位不得因此而降低其工资、福利等待遇，或者解除与其订立的《劳动合同》。

4) 违章指挥、强令冒险作业的拒绝权。从业人员对生产经营单位违反法规、强制性国家标准和安全生产规章制度的指挥、指令以及强令冒险作业等，有权拒绝执行。

5) 紧急情况下停止作业的紧急避险权。从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业，并在采取可能的应急防范措施后从作业现场撤离。 6) 事故人身伤害赔偿权。因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有工伤社会保险外，依照民事法律尚有获得赔偿的权利的，有权向本单位提出赔偿要求。

7) 获得符合标准的劳动防护用品的权利。生产经营单位必须为从业人员提供符

合国家标准或行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。

8) 获得安全教育和培训的权利。生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度的操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。

3、法律法规规定从业人员的义务

1) 严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

2) 应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

3) 发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或本单位负责人报告。

4) 自觉遵守劳动纪律、职业道德、依法订立的规章制度，爱岗敬业，专研业务技术，提高工作效率或服务质量。

4、有关从业人员的其他条款

1) 用人单位应当为职工办理工伤保险，并按时缴纳工伤保险费。职工个人不缴纳工伤保险费。 2) 职工有下列情形之一的，应当认定为工伤：

（一）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；

（二）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的；

（三）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的；

（四）患职业病的；

（五）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；

（六）在上下班途中，受到机动车事故伤害的；

（七）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。3) 职工有下列情形之一的，视同工伤：

（一）在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在４８小时之内经抢救无效死亡的；

（二）在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的；

（三）职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。职工有前款第

（一）项、第

（二）项情形的，按照本条例的有关规定享受工伤保险待遇；职工有前款第

（三）项情形的，按照本条例的有关规定享受除一次性伤残补助金以外的工伤保险待遇。4) 职工有下列情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤：

（一）因犯罪或者违反治安管理伤亡的；

（二）醉酒导致伤亡的；

（三）自残或者自杀的。

5) 职工提出工伤认定申请应当提交下列材料：

（一）工伤认定申请表；

（二）与用人单位存在劳动关系（包括事实劳动关系）的证明材料；

（三）医疗诊断证明或者职业病诊断证明书（或者职业病诊断鉴定书）。

（四）工伤认定申请表应当包括事故发生的时间、地点、原因以及职工伤害程度等基本情况。

（五）工伤认定申请人提供材料不完整的，劳动保障行政部门应当一次性书面告知工伤认定申请人需要补正的全部材料。申请人按照书面告知要求补正材料后，劳动保障行政部门应当受理。 6) 事故发生后，有关单位和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。

5、女职工和未成人的保护

（一）女职工可依法得到如下主要的特殊保护：

１、月经期的保护

单位不得安排从事高处、低温、冷水和重体力劳动强度的劳动。

２、怀孕期间的保护

（１）单位不得安排从事体力劳动和有毒有害作业，也不得安排加班加点；

（２）产前检查应当算作劳动时间，工资照发；

（３）怀孕７个月以上，单位不得安排上夜班；

（４）单位不得以女工怀孕为由解雇女工。

３、产前保护

（１）享有不少于90天的产假，其中产前休息15天；

（２）产假期间工资照发，福利待遇保持不变；

（３）单位不得以女工生育为由解雇女工。

４、哺乳期的保护

（１）单位不得安排重体力劳动和有毒有害作业，不得安排加班、夜班；

（２）单位应当在每班劳动时间内给予2次哺乳（包括人工喂养）时间，每次30分钟；

（３）哺乳时间算作劳动时间，不得扣工资；

（４）单位不得以女工哺乳为由解雇女工。

５、平时的保护

单位不应安排女工从事矿山井下、森林伐木、登高架设、特别繁重体力劳动以及大幅度连续负重劳动。

（二）未成年工（满16周岁不满18周岁）可以得到如下主要的特殊保护：

１、不得安排未成年工从事电工、焊工、起重工等特种作业；

２、不得安排未成年工从事矿山井下、森林伐木、登高架设、有毒有害、繁重体力以及对其发育成长有影响的作业；

３、单位应当对未成年工进行身体检查，包括其上岗前、工作满一年以及未成年工年满18周岁并距前一次体检时间已超过半年。

（三）未满16 周岁的人不准上岗就业。

二、施工现场安全管理规定

1、一般要求

1) 工程技术人员在接受安全培训取得内部安全资格后方可进入工程现场；所有施工人员进入施工现场前必须接受岗前安全培训。

2) 凡进入施工现场的所有人员必须合理使用安全帽、安全带，扣好帽带，并穿着统一服装。

3) 电工、起重工、电焊工、厂内机动车辆司机等特种作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。

4) 工程现场必须建立安全生产责任制及工作标准, 遵守劳动纪律和安全规章制度。

5) 施工项目组要坚持每天的班组班前安全快会制度，根据当天任务讲清安全注意事项，班中要检查，班后要组织清理，并按照要求做好快会记录和检查记录。

6) 不准带非工作人员进入作业区域；不准穿拖鞋、赤脚、赤膊、敞衣、戴头巾、围巾工作；班前、班中不得饮酒。工作时间不准嘻戏打闹。

7) 使用梯子时，梯子与地面之间角度以60度为宜，在水泥地面上使用梯子登高时要有防滑设施，没有搭勾的梯子在工作中要有人扶住梯子；人字梯中部要有结实的牵绳拉住。

8) 发生事故及时报告，重伤或死亡事故首先急救，同时注意保护现场。

2、施工现场

1) 施工现场各种材料必须布局合理、堆放整齐、符合安全、文明卫生的要求，对散落的管件、废料、建筑垃圾应及时整理。

2) 施工现场周围、悬崖、陡坡处应设置围墙或栏杆，工地内的沟坑，应填平或设围栏、盖板，现场的孔洞、变配电所、木工房、仓库以及易触电、坠落、碰撞或射线伤害等危险处应设置醒目的安全标志，所有安全设施及标志不得随意挪动或拆除。

3) 危害工人健康的各种有害物质，应存放在通风良好的专用仓库内。

4) 对产生噪音、振动的施工机械，应采取有效控制措施，将噪声控制在国家现行标准内，以减轻噪声对职工和附近居民的危害。

5) 施工现场危险区应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，夜间应设红灯示警。

6) 雨、雪天气，应及时排除路面积水、积雪，并采取防滑措施。

7) 运输车辆，应进行安全检查，严禁带病行驶。运输车辆驾驶员要遵守交通规则和安全操作规程，严禁乱停放，严禁客货混装和带人行驶。

3、现场与个体防护 1) 施工现场的“四口”“五临边”必须采取围栏、盖板、安全网进行防护，正

在防护的建筑物出入口，多层交叉作业，必须设防护棚或隔板。施工现场所有的通道口、预留洞口等危险处所，应设明显的安全警示标志，按规定采取相应的防护措施。

2) 凡在2米以上悬空高处作业人员，必须系好安全带。安全带必须高挂低用，栓挂牢固，严禁栓在不牢固的物体上。如作业上方无栓挂点，应设置安全拉绳或安全栏杆。

3) 现场从事喷漆、打磨除锈等作业，必须按规定配戴个人防护用品。进入有毒有害物质容器内、坑道内作业前必须取样分析，其有害物质浓度必须符合标准，作业人员必须戴防毒面具，出入容器必须使用金属爬梯并派专人监护。

4、施工用电

1) 在建工程不得在高、低压线下方施工，高低压线下方不得搭设作业棚、建造生活设施或堆放材料、构件及其它杂物；

2) 施工临时用电必须按照施工组织设计进行布局，使用期满应立即拆除； 3) 在建工程以及施工中起重机臂杆与外电架空线路的边线之间必须保持规定的距离；

4) 现场架空电线必须采用绝缘铜线或铝线，并设在专用电杆上，严禁挂在树上、钢脚手架上以及其它金属设备上，严禁用金属丝绑扎电线，现场电线的架空高度必须符合安全要求，电缆线不得随地拖；

5) 施工现场应使用内装漏电保护器的标准型配电箱，所有配电箱，开关箱应安装在干燥、通风和不易碰撞的地方，移动式配电箱应装在坚固的支架上，开关箱与地面的距离宜大于0.6m，小于1.5m；

6) 开关箱、配电箱的引出线应一律设在箱体下底面，接头处无破损漏电现象，箱内宜保持清洁，箱外应有防雨措施，工作完毕应锁好箱门；

7) 各种电机设备的金属外壳均应按要求接地或接零，在容器内施工应使用安全电压，易燃易爆仓库内应使用防爆型灯具；手持电动工具必须使用漏电保护器，操作人员穿戴绝缘护具; 8) 现场临时用电应该三级配电（总配电箱、分配电箱、开关箱）、二级保护（在总配电箱和开关箱上配漏电保护器）；现场各种机电设备，安装电源必须采用三相五线制，经过漏电保护装置并做好接地或接零保护。 9) 每台用电设备应实行“一机一闸”，严禁“一闸多用”；配电箱、闸刀箱，必须门锁齐全，闸刀盖扭齐备，严禁一闸双用或多用以及动力、照明合用。 10) 施工单位应使用各自的配电设施，如确需动用他人设施时，需征得他人同意，并加强使用期的管理，保证安全完好状态；

11) 电焊机、电锯等中小型机械设备，必须平稳、牢固、接地良好，防护保险装置齐全有效；

12) 电焊把线、电源线、气瓶管线禁止混在一起，避免把线接头处过热而导致危险。

5、防火防爆

1) 施工现场须设有足够的消防设施，消防水源必须充足，灭火器定期换药，防火器材应设置明显、易取之处，并经常检查，保持 良好状态；

2) 各类材料仓库、木工作业场所以及其他禁火的地方，均应挂有“严禁烟火”警告牌，禁火区严禁吸烟；

3) 现场锅炉的安全阀、压力表、水位表应齐全有效；

4) 乙炔、氧气等压力气瓶的安全附件，必须保持完好，分别存放，存放点距明

火10米以上，若达不到上述要求时，应采取有效的防火防爆措施。气瓶必须竖放，并设架搭棚，防止暴晒和雨淋；

5) 现场易燃品仓库同永久性建筑、临建设施及各类木材堆场的安全距离，一般不应小于20米，与锅炉房、厨房及生产用火源距离不少于30米；

6) 严禁在易燃易爆和不能动火的地方吸烟或烤火，高空施焊必须按特殊工作环境进行施焊。

6、密闭空间作业

密闭空间是指其所有出入口的空间受到限制或通风状况差的区域，比如大水箱、下水道、地窖、槽罐、储藏箱仓、船的底舱等。在密闭空间中作业很容易发生事故。其原因主要是因为缺氧而导致窒息，或吸入一氧化碳、硫化氢等有毒气体后中毒。

进入密闭容器作业，要注意做到以下四条：

1) 检测：事前用仪器检测，或用鸡、小白鼠放入至少10分钟，对其生理情况进行观察；

2) 通风：采用强制通风或自然通风（不少于30分钟），确保新鲜空气进入； 3) 配合：至少两人一组，一人进入作业，另一人在看得见的情况下监管，以便随时接应；

4) 防护：进入人员最好配备氧气呼吸器或防毒面具，一般口罩无效。

7、高处作业

在离地2米以上处作业称为高空作业。高度越高，危险性越大，稍有不慎，亟有可能造成致人致已事故。

高空作业要注意以下事项：

1) 对从事登高悬空作业人员，一定是通过专门的安全技术培训，取得操作证后才上岗。作业时必须系好安全带和安全绳，戴安全帽，衣着要灵便； 2) 要严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律，杜绝违章作业；

3) 所用物料和工具要堆放平稳，不可放在临边和洞口附近。材料、工具不要随意抛掷、丢弃，凡有坠落可能的物件先行拆除或固定，防止落物伤人； 4) 要检查临边洞口的护栏、踏板是否安全有效，发现隐患及时排除，禁止冒险作业。

5) 要使用坚固梯子登高，上部要有三个梯级高出平台；梯子连接部分至少重叠三级梯级；梯子与地面夹角小于75°，梯脚要稳定可靠。

8、机械加工

工厂生产离不开机械设备。机械设备易造成碰撞、夹击、卷入、刺伤、剪切等伤害，事故发生的频率较高。要确保机械设备的安全，一是机械设备本身应符合安全要求；二是操作机械设备要符合安全要求。

（一）冲压机械

1) 冲压机械的危险部位就是模具之间的区域。

2) 冲压机械必须装有保护装置，如：防护栅栏、拨手器、双手活动按钮、红外线光电保护器等。一旦人的肢体进入危险区域，机床自动停止运行。所以，这些装置是我们的保护神，不能损坏或拆除；

3) 上班前，操作工着装要整齐，衣服要“三紧”，即领口、袖口和下摆都要束紧。穿工作鞋，戴工作帽，长发要盘入帽中；

4) 开动机器前，要检查安全装置是否齐全有效，有无异常，机器开动后，先空运行一会儿，无异常时，再开始加工；

5) 机器开动后，要集中精力，每一个操作动作都要按照操作规程去做。注意劳逸结合，避免长时间加班；

6) 切勿为了加快加工速度而拆除安全装置，或将其设定在无效状态，或不使用所配备的替代手的专用工具。

7) 下班后，要做好设备和环境的清扫、整理工作。

（二）金属切削机械

金属切削机械是一切机械的制造母机，主要有车床、钻床、刨床、磨床等。其常见事故为机器绞缠、工件飞散撞击、切屑烫伤划割、砂轮碎裂崩伤等。其安全操作的要点有：

1) 操作工穿紧身工作服，袖口紧束，长发盘入帽内，旋转设备禁用手套； 2) 电气安全接地；转动机构有可靠的防护装置；

3) 严格遵守操作规程，做好例行保养，发现隐患立即停车检修； 4) 刀具接规格选用，刀具、工件装夹牢固可靠；

5) 各类切屑应用钩子清除，缠在工件或刀具的切屑要停车清除； 6) 下班后（或维修时），要切断电源，手柄停在空档位。刀具、成品或半成品摆放有序。

9、危险化学品

危险化学品按照危险特性可以简单地分为易燃易爆物品、毒害品和腐蚀物品三种。生产、经营、储存、运输、使用和处置危险化学品，必须严格遵守国家有关法律法规和标准。

1) 许多化学品具有危险的特征，但是，只要我们了解和掌握它们的性能，事故是可以避免的。不管接触哪种化学品，都要学会看安全标签和安全技术说明书。这些资料上都有该种化学品性能、操作注意事项、应急处理方法等的介绍。

2) 在使用危险化学品时应尽量避免直接接触，不要用化学品溶剂去洗手，更不要误服。如果皮肤接触到了，立即用大量的水冲洗。

3) 易燃易爆场所是禁止使用明火的。如果确实需要使用明火，如焊割等，一定要事称得到批准，并做好充分的防范措施。平时在此类场所内，不要穿化纤衣服和带铁钉的鞋。

4) 危险化学品在搬运时一定要小心，特别是硫酸等腐蚀性物品常用陶瓷容器盛装，容易发生意外。运输或存储危险化学品，一定要委托具有相应资质的单位，不能用一般交通工具运输、一般仓库内存放。

5) 购买危险化学品，必须到具有国家许可证的生产、经营单位，购买时应索取“危险化学品安全技术说明书”。不得购买无厂家标志、无生产日期、无安全技术说明书和安全标签“三无”危险化学品。

6) 废弃的危险化学品应由专业回收单位和部门处置。严禁各类危险化学品混放或自行处理。

10、消防安全

火灾是失去控制的燃烧。火灾必须同时具备三个条件：有可燃物、有供氧源、有火源，任何一个条件不具备，就可以预防火灾的发生。

（一）生产经营单位的火灾事故一般具有以下特点：

1、爆炸性火灾多；

2、大面积流淌性火灾多；

3、立体性火灾多；

4、火势发展速度快。

（二）生产经营单位预防措施和灭火方法：

1、易燃易爆场所，如油库、气瓶站等要害部位，严禁烟火；

2、火灾危险性较大的场所内，应尽量避免明火及焊割作业，最好将应修设备转移到安全地方去维修。必须在原地维修时，要经批准，现场有人监护，准备好灭火器材，确保万无一失；

3、易燃易爆场所必须使用防爆型电气设备，如防爆照明灯、防爆电机、防爆换气扇等；

4、易燃物较多的单位，必须划定禁烟禁火区域，或禁止吸游烟，或全厂区禁烟，建立动火审批制度；

5、可燃物的存放必须与高温器具、设备保持足够的安全距离；

6、按单位的防火等级配足消防器材，教育职工会使用、会维护；

7、生产场所、经营场所，任何时候都要保持出口和通道畅通，不能在出口或通道上堆放物品。出口处不能在工作（营业）时间上锁。应急照明灯、指示灯平时要处在充电状态，不能关闭电源。

8、按规定铺设电线和使用电器设备，防止因超负荷而引起火灾。

（三）火灾征兆的识别：

1、烧焦的味道；

2、“起火”的呼叫；

3、烟气的警告。

11、交通安全

《中华人民共和国交通安全法》及其配套的法规，规范了行人、车辆各自的行为准则和道路交通安全管理部门的管理、执法依据。为确保出行安全，我们每个员工要自觉遵守交通规则。

（一）常见的交通设施：

车行道――是汽车行驶的地方

人行道――是行人行走的地方

人行横道――是行人横过车行道的地方

交通信号灯――是指挥行人和车辆的交通设施

过街人行天桥、地道――是行人横过车行道的又一措施

高速公路――供汽车行驶的道路，行人绝对禁入

（二）骑自行车（电动车）安全

自行车和电动车应在非机动车道上靠右行驶。电动车的时速不能超过15公里。不能逆向行驶，所载物品不能超宽、超长、超高、超重。过路口时，按灯行走；无交通信号灯的路口，要注意来往车辆，确认安全后，方能通过。在雨天、大风天、雾天和夜间骑行更要小心。

（三）乘车安全

乘坐公交车要依次候车，上车后坐稳扶好，不能将头、手伸出窗外，不要向窗外抛掷物品；乘坐摩托车时要带头盔。不论乘火车、汽车，都不要携带烟花等危险物品。

（四）行走安全

雨天横过马路更需注意，先调整好雨帽、雨伞的角度，看清楚来往车辆。要充分预见到机动车驾驶员在雨天视线受到影响和刹车距离长等情况。

夜间行走，应尽量选择在照明的地方靠右行走，不要在路中央停留或行走。

（五）驾车安全

交通事故绝大多数是违章驾车造成的。在这些违章者中，大多数是知道交通规则的，但没有自觉去遵守，以致酿成苦果。所以，驾车时自觉遵守交通法规。

三、施工现场安全生产基本要求

1、安全生产十大禁令

1) 2) 3) 4) 严禁穿木屐，拖鞋、高跟鞋及不戴安全帽人员进入施工现场作业。 严禁一切人员在提升架、吊机的吊篮下或吊物下作业、站立、行走。 严禁非专业人员私自开动任何施工机械及驳接、拆除电线、电器。

严禁在操作现场（包括车间、工地）玩耍、吵闹和从高处抛掷材料、工具、砖石、砂浆等一切物件。

5) 严禁土方工程的偷岩取土及不按规定放坡或不加支撑的深基坑开挖施工。 6) 严禁在不设栏杆或无其他安全措施的高空作业。

7) 严禁在未设安全措施的同一部位上同时进行上下交叉作业。 8) 严禁带小孩子进入施工现场（包括车间、工地）作业。

9) 严禁在靠近高压电源的危险区域进行冒险作业及不穿绝缘鞋进行机动水磨石等作业，严禁用手直接提拿灯头。

10) 严禁在有危险品、易燃易爆品的场所和木工棚、仓库内吸烟、生火.

2、防火防爆十大禁令

1) 严禁在厂内吸烟及携带火种和易燃易爆、有毒、易腐蚀物品入厂。 2) 严禁未按规定办理用火手续，在厂内进行施工用火或生活用火。 3) 严禁穿带易产生静电的服装进入油气区工作。 4) 严禁穿带铁钉的鞋进入油气区及易燃易爆装置。

5) 严禁用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。 6) 严禁未经批准的各种机动车辆进生产装置、罐区及易燃易爆区。 7) 严禁就地排放易燃易爆物料及化学危险品。

8) 严禁在油气区内用黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。 9) 严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。 10) 严禁损坏厂内各类的防爆设施。

3、防止中毒窒息十条规定

1) 有毒作业，有窒息危险岗位人员，必须进行防毒急救安全知识教育。

2) 工作环境（设备、容器、井下、地沟）氧含量必须达到20%以上，毒害物质浓度符合国家安全规定时，方能进行工作。

3) 在有毒场所作业时，必须佩带防护用具必须有专人监护。

4) 进入缺氧或有毒气体设备内作业时，应将与其相通的管道加盲板隔绝。 5) 在有毒或有窒息危险的岗位，要制订防救措施和设置相应的防护用（器）具。 6) 对有毒有害场所的浓度情况，要定期检测，使它符合国家标准。 7) 对各类有毒物品和防毒器具必须有专人管理，并定期检查。

8) 对生产和散发有毒物质的工艺设备、机动设备，监护仪器（如易燃、易爆气

体的报警器）要加强维护，定期检查。

9) 发生人员中毒、窒息时，处理及救护要及时正确。

10) 健全有毒有害物质管理制度并严格执行，长期达不到规定卫生标准的作业场所，应停止作业。

4、气割、电焊的“十不烧”规定

1) 焊工必须持证上岗，无特种安全操作证的人员，不准进行焊、割作业。 2) 凡属

一、

二、三级动火范围的焊、割作业，未经办理动火审批手续，不准进行焊、割。

3) 焊工不了解焊、割现场周围情况，不得进行焊、割。 4) 焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行焊、割。

5) 各种装过可燃气体，易燃液体和有毒物质的容器，未经彻底清洗，排除危险性之前，不准进行焊、割。

6) 用可燃材料作保温层、冷却层、隔热设备的部位，或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可行的安全措施之前，不准焊、割。 7) 有压力或密闭的管道、容器，不准焊、割。 8) 焊、割部位附近有易燃易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不准焊、割。

9) 附近有与明火作业相抵触的工种在作业时，不准焊、割。

10) 与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情，或明知存在危险而未采取有效的措施之前，不准焊、割。

5、起重吊装“十不吊”

1) 超载或被吊物重量不清不吊； 2) 指挥信号不明确不吊；

3) 捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊； 4) 吊物上有人或浮置物时不吊；

5) 结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊； 6) 遇有拉力不清的埋置物件时不吊；

7) 工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊； 8) 被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊； 9) 歪拉斜吊重物时不吊；

10) 容器内装的物品过满时不吊。

6、防止违章和事故的十项操作要求规定

1) 新工人未经三级安全教育，复工换岗人员未经安全岗位教育，不盲目操作。 2) 特殊工种人员、机械操作工未经专门安全培训，无有效安全上岗操作证，不盲目操作。施工环境和作业对象情况不清，施工前无安全措施或作业安全交底不清，不盲目操作。

3) 施工环境和作业对象情况不清，施工前无安全措施，或作业前安全交底不清，不盲目操作。

4) 新技术、新工艺、新设备、新材料、新岗位无安全措施，未进行安全培训教育、交底，不盲目操作。

5) 安全帽、安全带等作业所必须的个人防护用品不落实，不盲目操作。

6) 脚手、吊篮、塔吊、井字架、龙门架、外用电梯、起重机械、电焊机、钢筋机械、木工机械、搅拌机、打桩机等设施设备和现浇混凝土模板支撑，搭设安装后，未经验收合格，不盲目操作。

7) 作业场所安全防护措施不落实，安全隐患不排除，威胁人身和国家财产安全时，不盲目操作。

8) 凡上级或管理干部违章指挥，有冒险作业情况时，不盲目操作。

9) 高处作业、带电作业、禁火区作业、易燃易爆作业、爆破性作业、有中毒或窒息危险的作业和科研实验等其他危险作业的，均应由上级指派，并经安全交底；未经指派批准、未经安全交底和无安全防护措施，不盲目操作。 10) 隐患未排除，有自己伤害自己，自己伤害他人，自己被他人伤害的不安全因素存在时，不盲目操作。

7、施工现场“十不准”

1) 2) 3) 4) 5) 不准从正在起吊、运吊中的物件下通过。 不准从高处往下跳或奔跑作业。

不准在没有防护的外墙和外壁板等建筑物上行走。 不准站在小推车等不稳定的物体上操作。

不得攀登起重臂、绳索、脚手架、井字架、龙门架和随同运料的吊盘及吊装物上下。

6) 不准进入挂有“禁止出入”或设有危险警示标志的区域、场所。 7) 不准在重要的运输通道或上下行走通道上逗留。

8) 未经允许不准私自进入非本单位作业区域或管理区域，尤其是存有易燃易爆物品的场所。

9) 严禁在无照明设施无足够采光条件的区域、场所内行走、逗留。 10) 不准无关人员进入施工现场。

8、安全用电十个严禁

1) 严禁私拉乱拉电源。用电必须申请报装，线路的架设和设备的安装必须符合供电部门电气设备安装，运行规程的要求。

2) 严禁指派无证电工管电。如因违反此规定发生设备损坏和人身触电死亡事故，要追究指派者的法律责任。

3) 严禁金属外壳无接地装置的用电设备投入运行。低压用电设备（包括居民明用电）应装漏电保护开关。

4) 严禁在高压电力线下修建房屋和堆放易燃、易爆物品；广播线、电话线应与电力线分杆架设。

5) 严禁么设电网和一线一地用电。一切临时用电线路必须符合安全要求。要有安全措施并有专人负责。用电完毕必须即行断电拆除。

6) 严禁带电移动电气设备和修理电气设备。易燃、易爆物品的生产车间，仓库的用电应符合安全要求。

7) 严禁约时停、送电。停送电必须严格执行有关制度。

8) 严禁用铝线、铁线代替保险丝。装置保险丝时，要符合电气安装规程要求。 9) 严禁电视线架靠近高压线，并应考虑天线架倒塌时应与高压线有2米以上距离。

10) 严禁现场抢救触电者打强心针。抢救触电者应就地进行正确的人工呼吸法抢

救。

9、防止触电伤害的十项基本安全操作要求

1) 非电工严禁私拆乱接电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。

2) 使用电气设备前必须要检查线路、插头、插座、漏电保护装置是否完好。 3) 电气线路或机具发生故障时，应找电工处理，非电工不得自行修理或排除故障。对配电箱、开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电志牌，严禁带电作业。

4) 使用振捣器等手持电动机械和其他电动机械从事潮湿作业时，要由电工接好电源，安装上漏电保护器，操作者必须空戴好绝缘鞋、绝缘手套后再进行作业。

5) 搬迁或移动电气设备必须先切断电源。

6) 搬运钢筋、钢管及其他金属物时，严禁触碰到电线。 7) 禁止在电线上挂晒物料。

8) 禁止使用照明器烘烤、取暖，禁止擅自使用电炉等大功率电器和其他电加热器。

9) 在架空输电线路附近工作时，应停止输电，不能停电时，应有隔离措施，要保持安全距离，防止触碰。

10) 电线必须架空，不得在地面、施工楼面随意乱拖，若必须通过地面、楼面时应有过路保护，物料、车、人不准压踏碾磨电线。

10、防止车辆伤害的十项基本安全操作要求

1) 未经劳动、公安等部门培训合格持证人员，不熟悉车辆性能者不得驾驶车辆。 2) 应坚持做好例行保养工作，车辆制动器、喇叭、转向系统、灯光等影响安全的部件如作用不良不准出车。

3) 严禁翻斗车、自卸车车厢乘人，严禁人货混装，车辆载货应不超载、超高、超宽，捆扎应牢固可靠、应防止车内物体失稳跌落伤人。

4) 乘坐车辆应坐在安全处，头、手、身不得露出车厢外，要避免车辆启动制动时跌倒。

5) 车辆进出施工现场，在场内掉头、倒车，在狭窄场地行驶时应有专人指挥。 6) 现场行车进场要减速，并做到“四慢”即：道路情况不明要慢，线路不良要慢，起步、会车、停车要慢，在狭路、桥梁弯路、坡路、叉道、行人拥挤地点及出入大门时要慢。

7) 在临近机动车道的作业区和脚手架等设施以及在道路中的路障应加设安全色标、安全标志和防护措施，并要确保夜间有充足的照明。

8) 装卸车作业时，若车辆停在坡道上，应在车轮两侧用楔形木块加以固定。 9) 人员在场内机动车道应避免右侧行走，并做到不平排结队有碍交通；避让车辆时，禁止避让于两车交会之中，不站于旁有堆物无法退让的死角。

10) 机动车辆不得牵引无制动装置的车辆，牵引物体时物体上不得有人，人不得进入正在牵引的物与车之间，坡道上牵引时，车和被牵引物下方不得有人作业和停留。

11、防止机械伤害的“一禁、二必须、三定、四不准”

1) 不懂电器和机械的人员严禁使用和摆弄机电设备。

2) 机电设备应完好，必须有可靠有效的安全防护装置。

3) 机电设备停电、停工休息时必须拉闸关机，电箱按要求上锁。 4) 机电设备应做到定人操作、定人保养、检查。 5) 机电设备应做到定机管理、定期保养。 6) 机电设备应做到定岗位和岗位职责。 7) 机电设备不准带病运转。 8) 机电设备不准确超负荷运转。

9) 机电设备不准在运转时维修保养。

10) 机电设备运行时，操作人员严禁将头、手、身伸入运转的机械行程范围内。

12、防止高处坠落、物体打击的十项基本安全操作要求

1) 高处作业人员必须要着装整齐，严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋，工具应随手放入工具袋。

2) 高处作业人员严禁相互打闹，以免失足发生坠落危险。

3) 在进行攀登作业时，攀登用具结构必须牢固可靠，使用必须正确。 4) 各类手持机具使用前应检查，确保安全牢靠，洞口临边作业应防止物件坠落。 5) 施工人员应从规定的通道上下，不得攀爬脚手架、跨越阳台，在非规定通道进行攀登、行走。

6) 进行悬空作业时，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带；现场应视具体情况配置护栏网、栏杆或其他安全设施。

7) 高处作业时，所有物料应该堆放平稳，不可放置在临边或洞口附近，并不可妨碍通行。

8) 高处拆除作业时，对拆卸下的物料、建筑垃圾都要加以清理和及时运走，不得在走道上任意乱置或向下丢弃，保持作业走道畅通。 9) 高处作业时，不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。

10) 各施工作业场所内，凡有坠落可能的任何物料，都应先行撤除或加以固定，拆卸作业要在设有禁区、有人监护的条件下进行。

四、主要工种安全操作规程

1、木工安全操作规程

1) 使用锯板机、创板机、圆盘锯等木工机械前，必须检查锯片、刀片的松紧程度、有无裂缝、损伤及运转是否正确等情况，检查安全防护装置是否有效，并派有经验的人员进行操作。

2) 锯割长料须由两人配合进行，推料一端距锯20CM就要放手；锯割短料时必须用推杆送料。

3) 严禁用手直接接触未完全停止运行的木工机具，使用各种木工机具不得带手套。严禁非木工人员操作各种木工机械。

4) 木工场内严禁吸烟和明火作业，要设置消防设备，学会使用灭火器。场内木屑、刨花要经常清理，预防火灾发生。

5) 使用手工工具应先检查手柄是否牢固，挥斧锤击时，必须顾及四周和上下的安全。

6) 高空作业必须带安全帽、系安全带，备带工具袋、工具等不准在脚手架上乱堆、乱放，传递工具严禁抛掷；严禁酒后高空作业；严禁利用拉杆、支撑攀

登上下。

7) 拆模板时，应经技术管理人员同意，操作时应按顺序分段进行，严禁猛橇、硬砸或大面积橇落、拉倒。拆下的模板不准乱丢、乱放，有钉子的一面要朝下或敲弯，防止钉子伤人。 8) 木板支撑不得使用腐朽、破裂材料，对隧道支撑应经常检查，发现杆件破裂、倾斜、弯扭变型、松脱时，必须及时加固改善。隧道支撑抽换、拆除，应先顶后拆，以免周围岩石松动，发生坍塌。

9) 高处、复杂结构模板拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出作业面，严禁非工作人员进入工作区；严禁操作人员站在正在拆除的模板上。 10) 装模、拆模间隙时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防其突然坠落倒塌伤人。

2、混凝土(浇捣)工安全操作规程

1) 搅拌机要有专人负责操作，操作人员应熟练操作和掌握本机的有关操作程序。 2) 捣墩柱、盖梁砼时平台外侧应设置可靠的栏杆和上下扶梯，墩高10M以上时，应加设安全网，施工过程中应设专人检查，保证牢固可靠，不得在模板上作业。

3) 吊斗升降应有专人指挥，落斗时下部作业人员必须离开，不得身倚栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和支架。 4) 使用振捣器时，应由两人操作，一个控制振捣棒，一人配合控制电动机开关。 5) 在进入较深的挖孔桩干灌砼或较高的墩柱模板内浇捣时，除做好个人防护外，必须设置安全绳，上下人员保持经常联系。

6) 搅拌机运转时，禁止将铁锹伸入料斗内扒料，料斗提升时，严禁任何人在料斗下停留或通过。修理时必须停机切断电源，挂好警示牌。如在料斗下修理，料斗必须用制动锁锁住。工作结束，拉下电闸，锁好闸箱。

7) 往沉井或基坑内运送砼时，应设滑槽或漏斗，并应与沉井或基坑内操作人员联系，通知躲开，方可倾倒砼。

8) 操作震捣器人员，必须穿胶靴戴绝缘手套，湿手严禁接触电气开关，电源线不得有破皮漏电。

9) 震捣器必须设专门接地，用三脚或四脚插座的配电板，以免将火线插入地线发生危险。

10) 震捣器所用的导线，须用胶皮线，在导线进入震捣棒处，须用防水线，以免其磨损后发生触电事故。

11) 若发现震捣器有异常现象，应立即停止工作，检查修理。

3、钢筋工安全操作规程

1) 钢筋搭接长度要标准，绑扎要牢固，搭接、绑扎必须按施工规范进行。 2) 多人合抬运钢筋时，起、落、转、停动作必须一致，人工上下传送不得在同一垂直线上。

3) 钢材成品、半成品应按规格、品种分别堆放整齐，制作地要平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。

4) 调直机调直钢材时，手与滚筒应保持一定距离，机器运转中不得调整滚筒，严禁戴手套操作；钢筋调直到末端时，人员必须躲开，以防钢筋甩动伤人， 5) 用卷扬机冷拉钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内，严禁站人，操作人员不能站在钢筋的同一直线上。卷扬机棚前应设防护栏，

台座上也应加防护设施。

6) 除锈机对钢筋进行除锈时，应带口罩和手套，带钩的钢筋严禁上机除锈；除锈应在钢筋基本调直后进行，操作时要放平握紧，站在钢丝刷侧面。

7) 切断机切断钢筋时，手与刀口距离不得小于15厘米，活动刀片前进时禁止送料；切长钢筋应有专人扶住，操作时动作要一致；切短钢筋须用套管或钳子夹料，不得用手直接送料；机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的短头和杂物。

8) 用弯曲机制作钢筋时，钢筋要贴紧档板，注意放入插头的位置和回转方向，不得开错。弯曲长钢筋应有专人负责，并站在钢筋弯曲方向的外面；更换插头、加油和清理，必须停机后进行；严禁制作超过本机规定的钢筋直径、根数及机械转速。

9) 高空作业必须系安全带、戴安全帽，备带工具袋。严禁酒后高空作业。 10) 在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道。

11) 绑扎立柱、墙体钢筋，不得站在钢筋、骨架上和攀登骨架上下。柱筋在4M以内，重量不大，可在地面绑扎，整体竖起；柱筋在4M以上，应搭设工作台。柱梁骨架，应用临时支撑拉牢，以防倾倒。

12) 起吊钢筋骨架，要有专人指挥，必须系揽绳，下方严禁站人。

13) 做好机械设备的保管、保养工作，定期检查，及时修理，使其保持良好的工作状态。

4、电焊(气焊)工安全操作规程

1) 电焊工所用焊钳、焊线必须绝缘良好，电焊机保险丝必须适当，严禁二台焊机共用一组保险丝。在推上电源闸刀时，应带防护手套，不得将另一只手按在焊机外壳上。电焊机外壳必须接地良好，金属工作台也必须有良好的接地，其电源的装拆应由电工进行。能正确使用劳动保护用品。

2) 氧气、乙炔钢瓶禁止曝晒、撞击，严禁存放在接近热源的地方，氧气、乙炔瓶存放温度不得超过39℃,存放时应分开隔离存放。保证气瓶不染油脂等易燃物质。作业时，二种瓶必须保持5米的安全距离。

3) 电石要做好防潮工作，切忌户外存放。乙炔发生器距离明火焊接工作场地不得小于10米；与氧气瓶保持一定的安全距离；发生器附近严禁烟火。乙炔钢瓶内应留有一定的余压(冬季49Kpa——98 Kpa，夏季196Kpa) 4) 乙炔发生器上的压力表应灵敏，防止回火装置应完好，装置不齐、性能不良的乙炔发生器禁止使用，高温明火作业间内禁止设置乙炔发生器。

5) 气瓶上的截止阀、减压阀应完好，氧气瓶内压力降到196KP(2个大气压)以下，不得使用。气焊操作中需要停止10—15分钟时，须将减压阀调整螺杆拧松，较长时间不工作应将阀门关闭，减压器取下。

6) 输送氧气、乙炔气的皮管应完好、不漏气，不可与油脂高温接触，严禁重物压管，同时电焊导线不得从氧气、乙炔或易爆气体管道附近通过，也不能与这些管道处于同一地沟内，防止火花和锋利的材料落在胶管和导管上。 7) 使用气焊枪点火时，必须按“先开乙炔、先关乙炔”顺序操作。

8) 焊工高处作业必须戴安全帽、系安全带，严禁将焊接电线、皮管缠在身上攀登，立体作业时应设隔离板，以防火花溅落或切割余料掉下。

9) 焊条烘干操作时，要检查烘箱的蒸气导气阀，以防因失效造成事故；送焊条进烘箱时，必须切断电源，材料取出后要加强烘箱内检查，以防止焊条或杂物落在电钨丝上，造成短路或触电事故。

10) 工作结束，应切断电源，将焊机放置妥善的地方。检查现场，灭绝火种。焊接场地应配备灭火器材。

5、机动车驾驶员安全操作规程

1) 用起动机发动机动车，汽油车不超5秒钟，柴油车不超10秒钟，再次使用间隔为10—15秒钟。蓄电池电压不足，不得勉强使用起动机，用手摇柄起动发动机时，应以提拉的方法摇动，手指应放在手摇柄的一侧。摇柄两侧禁止站人，严禁直流供油发动车辆。

2) 气压制动的车辆在气压未达到允许范围以上，严禁挂挡起步。驾驶员不得带病行驶。

3) 机动车装载与搭人应严格执行交通规则的规定，严禁搭乘与工作无关的人员，驾驶机动车时严禁穿拖鞋。

4) 车辆时速应严格遵守有关规定。前后两车应保持安全距离。行驶中，应随时注意交通标志和道路情况，服从交通指挥人员和信号指挥，不得违反交通规则(条例)。

5) 严禁强行超车，禁止在刚超越后立即右驾方向或制动。驾车必须遵守有关规定，在狭路、弯道、下坡、冰雪道路、交叉路口、过桥、交通岗附近、设有禁令标志路段及其它有障碍或视线不清的路上禁止超车。通过交叉路口和岔道应先减速、鸣号，观察人车往来，随时做好制动准备，通过公、铁路平交叉路时，禁止与火车抢道或在铁轨停车。

6) 禁止在雨天、雪、雾天、夜间盲目行驶。雨中行驶，应尽量避免靠近路边和采用紧急制动或急速转向。

7) 雾天行驶，必须打开黄色雾灯，严禁超车。雾天能见度低于5米时，不得继续行驶，可打开视宽灯停车休息。 8) 冰雪道路行驶，应适当控制车速，握稳转向盘。会车应选择比较安全的地方，不得猛打猛回转向盘，不得在冰冻路面上使用紧急制动。必要时应配置防滑链。

9) 高速公路行驶应自觉遵守高速公路行驶条例，无特殊情况不得随意停车，遇到车辆出故障，应停在行车道右侧，白天设三角警示牌，晚上开警示灯，并及时通知交警部门。

10) 夜间行车前，应预先检查灯光，并特别注意指挥信号和施工信号。

11) 机动车上、下渡船须用一档，看准方向，在指挥人员指挥下缓慢行进，不得在上、下渡船时猛抬离合器踏板。

12) 车辆待渡和过渡时，驾驶员不得离开车辆。车辆上、下渡船应服从渡口现场指挥，上渡船后必须拉紧手制动器，用三角木抵住前、后车轮。并应在熄火后，挂入一档。

13) 机动车涉水前，须弄清水深、流速、流向及水底情况，判断是否能安全通过。严禁盲目强行涉水。机动车涉水后，必须连续轻踏制动踏板，待制动效能恢复后，方可再正常行驶。

14) 严禁机动车熄火、挂空档或踩离合器溜坡。

15) 下长坡、陡坡前，应试踏制动器是否有效，下险峻山坡前，须停车检查转向系、制动系及轮胎等。下坡时应挂档，利用发动机阻力控制车速。下坡使用制动器时间较长久时，应停车休息以便制动鼓自然冷却，严禁向高温的制动鼓泼水。平时应认真及时地做好车辆清洁保养工作。

16) 认真做好出场，途中和回场例检，发现问题，及时报修。行车途中发现故障，

及时排除。修理时，必须挂好排档，拉紧手制动，垫好三角木，以确保安全。使用千斤顶时，应放平衡，不能用易碎物(如红砖等)作垫板用，并应同时做好安全保险。在修理中凡接触易燃物品，必须随时注意防火。 17) 坡道上不宜停放车辆。必须停车时，上坡车应挂入一档；下坡车应挂入倒档，并拉紧手制动器。还须用三角木等物件抵塞住车轮。以防溜坡。

18) 车辆停车，应选择平坦坚实路面，不得影响其它车辆通行。夜间道旁停车必须打开小光灯及示宽灯。

19) 驾驶员在车场(库)内停车后离开车辆时，必须挂好排档，拉紧手制动器，切断电源，取下点火开关钥匙，锁好车门。

6、爆破工安全操作规程

1) 凡从事爆破作业的人员，必须经过培训，考试合格并执有合格证书。 2) 露天、地下、水下和其他爆破，必须按审批的爆破设计书或爆破说明书进行，深孔爆破、峒室爆破以及特殊环境下的爆破工程，都必须编制爆破设计书。 3) 领到爆破器材后，必须直接送到爆破地点，炸药与雷管必须分别放在有锁的爆破器材专用箱内，严禁乱放或混乱。保管好所领取的爆破器材，不得遗失或转交他人，不准擅自销毁或挪作他用，用剩的爆破器材必须当班退回库房。 4) 装药和钻孔不宜平行作业。

5) 爆破器材加工房应设在安全地点，严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

6) 爆破工作开始前，必须确定危险区域的边界，并设置明显的标记，进行爆破作业时，必须发出撤离信号，使所有人员撤离到安全区域。

7) 装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员与机具等均应撤离到安全地点。当发现“盲炮”时必须由原爆破人员按规定处理。

8) 火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1．2米。一个爆破工一次点燃的根次不宜超过5根。

9) 采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》(GB6722—2003)的有关规定进行。

10) 洞内爆破不得使用黑色火药。洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间不得过久。爆破后必须经过15 分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板两帮有无松动石块，支护有无损坏与变形，在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

11) 隧道爆破应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆，装药时可用投光灯、矿灯照明，起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1米。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随时携带手电筒，严禁用明火照明。

12) 隧道施工装药前应检查爆破工作面附近的支架是否牢固。炮眼内的泥浆、石灰应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 13) 长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工峒室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》(GB722—2003)的有关规定。

14) 岩石隧道两工作面距离接近15米(软岩为20米)，一端装药放炮时另一端人员应撤离到安全地点。两工作面接近贯通时两端应加强联系，统一指挥。 15) 导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警

戒，严禁对方人员误入危险区。

16) 土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点，贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。

7、风钻(开挖、凿孔)工安全操作规程

1) 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支撑是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土应先予以清除或支护。 2) 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。 3) 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。 4) 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。

5) 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。

6) 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风钻前不得拆除钻杆。

7) 电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电线脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。

8) 在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 9) 严禁在残眼中继续钻眼。

10) 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25米／分钟。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。

8、洞内装运工安全操作规程

1) 各类车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。 2) 所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

3) 进出隧道人员应走人行道，不得与车辆或装载机抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。

4) 人工助扒边碴时必须待装载机停稳后进行，在装载机工作时间，严禁助扒碴人员进行回转范围内的工作面。

5) 洞内运输队的车速不得超过：机动车施工作业地段单车10Km/h，在非作业地段单车20Km/h,会车时10Km/h。

6) 车辆行驶中严禁超车。出洞口、拐弯道应减速缓行。在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。

7) 凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

8) 洞外卸碴场地采购应保持一段的上坡段，并在碴堆边缘内0.8m处设置档木。 9) 路面应有足够的平整度，并设专人养护；洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。

10) 严禁用翻斗车、装载机、自卸汽车在洞内运送爆破器材。

9、支护工安全操作规程

1) 初期喷锚支护应紧跟工作面，一般距工作面不大于4m，遇破碎地层时，应进行超前锚杆支护（或管棚预支护）。

2) 喷锚支护前，应清除工作面、拱顶和两帮危石；采用的脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2mpa左右；注浆管喷嘴及喷枪头严禁对人放置。

3) 坚持对已支护洞段的检查工作，当发现已喷区段的围岩有较大变形（或出现裂缝）或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，应用钢支架支护。

4) 当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移位大于允许位移位，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

5) 当地压造成的顶帮位移值达到相对稳定时（国家规定的范围内）随隧道开挖工作的推进，及时进行衬砌工作。

6) 衬砌使用的脚手架、工作平台、拖架平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。

7) 脚手架、拖架平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量，严禁上下同时作业。

8) 机械转动部分应设防护罩；电动机必须有可靠的接地装置，移动或修理机电设备及供电线路时，应先切断电源、风源。

9) 安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。

10) 采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。砼灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台面应满铺底板，并设安全栏杆。拆除砼输送软管时，必须停止砼输送泵的运转。

11) 采用输送泵浇筑砼时，施工停止后，应及时对泵件及输送管路进行清洗，以防下次使用时堵管事故的产生。

10、喷射砼工安全操作规程

1) 喷砼前，必须检查喷射机的运转情况，检查管路的畅通、电源及线路是否安全，检查进风管和出料管接头是否已全部扎牢固及保险装置是否可靠。 2) 喷砼时，必须依次先开风后运转；喷头调节好供水量、水灰比，喷射头距喷射面50－70cm为宜，防止过近反射力大，难以操作，喷砼完毕必须把喷射机及管路中的剩余物吹干净后再关风停电。

3) 喷砼时，喷枪头严禁对人，操作手必须将喷枪掌握牢固，操作人员不能站在正下面，应侧面喷射，以免伤人。

4) 喷砼必须按照先下后上的程序，以增加砼的强度，并严格按设计配比厚度施工，确保达到支护效果。

5) 须按规定佩戴安全帽、防护眼镜、防尘口罩、工作雨衣裤等个人防护用品。 6) 尘量较大的作业，必须加强通风，用吸出式通风时，吸风口距喷射机不超过10米。

7) 格掌握风压不超过０.4 mpa。如风压突然上升，应立即关闭电机，放净机内压风，进行检查，如属堵管，可用敲击管子的办法及时疏通，否则应立即关闭喷枪供水阀门，并将喷头朝下放置，防止水流入管内。

11、混凝土搅拌机安全操作规程

1) 固定式搅拌机应安装在牢固的台座上。当长期固定时，应埋置地脚螺丝；在短期使用时，应在机座上铺设枕木并找平放稳。

2) 固定式搅拌机的操纵台，应使操作人员能看到各部工作情况。电动搅拌机的操纵台，应垫上橡胶板或干燥木板。

3) 移动式搅拌机的停放位置应选择平整坚实的场地，周围应有良好的排水沟渠。就位后，应放下支腿将机顶架起达到水平位置，使轮胎离地。当使用期较长时，应将轮胎卸下妥善保管，轮轴端部用油布包扎好，并应枕木将机架垫起支牢。

4) 对需设置上料斗地坑的搅拌机，其坑口周围应垫高夯实，应防止地面水流入坑内。上料轨道架的底端支承面应夯实或铺砖，轨道架的后面应采用木料加以支承，应防止作业时轨道变形。

5) 料斗放到最低位置时，在料斗与地面之间，应加一层缓冲垫木。 6) 作业前重点项目应符合下列要求：

1、电源电压升降幅度不超过额定值的5%。

2、电动机和电器元件的接线牢固，保护接零或接地电阻符合规定。

3、各传动机构、工作装置、制动器等均紧固可靠，开式齿轮、皮带轮等均有防护罩。

4、齿轮箱的油质、油量符合规定。

7) 作业前，应先启动搅拌机空载运转。应确认搅拌筒或叶片旋转方向与筒体上箭头所示方向一致。对反转出料的搅拌机，应使搅拌筒正、反转运转数分钟，并应无冲击抖动现象和异常噪音。

8) 作业前，应进行料斗提升试验，应观察并确认离合器、制动器灵活可靠。 9) 应检查并校正供水系统的指示水量与实际水量的一致性；当误差超过2%时，应检查管路的漏水点，或应校正节流阀。

10) 应检查骨料规格并应与搅拌机性能相符，超出许可范围的不得使用。

11) 搅拌机启动后，应使搅拌筒达到正常转速后进行上料。上料时应及时加水。每次加入的拌合料不得超过搅拌机的额定容量并应减少物料粘罐现象，加料的次序应为石子——水泥——砂子或砂子——水泥——石子。

12) 进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间。运转中，严禁用手或工具伸入搅拌筒内扒料、出料。

13) 搅拌机作业中，当料斗升起时，严禁任何人在料斗下停留或通过；当需要在料斗下检修或清理料坑时，应将料斗提升后用铁链或插入插销锁住。

14) 向搅拌筒内加料应在运转中进行，添加新料应先将搅拌筒内原有的混凝土全部卸出后方可进行。

15) 作业中，应观察机械运转情况，当有异常或轴承温升过高等现象时，应停机检查；当需检修时，应将搅拌筒内的混凝土清除干净，然后再进行检修。 16) 加入强制式搅拌机的骨料最大粒径不得超过允许值，并应防止卡料。每次搅拌时，加入搅拌筒的物料不应超过规定的进料容量。

17) 强制式搅拌机的搅拌叶片与搅拌筒底及侧壁的间隙，应经常检查并确认符合规定，当间隙超过标准时，应及时调整。当搅拌叶片磨损超过标准时，应及时修补或更换。

18) 作业后，应将搅拌机进行全面清理；当操作人员需进入筒内时，必须切断电源或卸下熔断器，锁好开关箱，挂上“禁止合闸”标牌，并应有专人在外监护。

19) 作业后，应将料斗降落到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。 20) 冬季作业后，应将水泵、放水开关、量水器中的积水排尽。

21) 搅拌机在场内移动或远距离运输时，应将进料斗提升到上止点，用保险铁链或插销锁住。

12、混凝土搅拌站安全操作规程

1) 混凝土搅拌站的安装，应由专业人员按出厂说明书规定进行，并应在技术人员主持下，组织调试，在各项技术性能指标全部符合规定并经验收合格后，方可投产使用。

2) 作业前检查项目应符合下列要求：

a) 搅拌筒内和各配套机构的传动、运动部位及仓门、斗门、轨道等均无异物卡住。

b) 各润滑油箱的油面高度符合规定。

c) 打开阀门排放气路系统中气水分离器的过多积水，打开贮气筒排污螺丝放出油水混合物。

d) 提升斗或拉铲的钢丝绳安装、卷筒缠绕均正确，钢丝绳及滑轮符合规定，提升料斗及拉铲的制动器灵敏有效。

e) 各部螺丝已紧固，各进、排料阀门无超限磨损，各输送带的张紧度适当，不跑偏。

f) 称量装置的所有控制和显示部分工作正常，其精度符合规定。

g) 各电气装置能有效地控制机械动作，各接触点和动、静触头无明显损伤。 3) 应按搅拌站的技术性能准备合格的砂、石骨料，粒径超出许可范围的不得使用。

4) 机组各部分应逐步启动。启动后，各部件运转情况和各仪表指示情况应正常，油、气、水的压力符合要求，方可开始作业。

5) 作业过程中，在贮料区内和提升斗下，严禁人员进出。

6) 搅拌筒启动前应盖好仓盖。机械运转中，严禁将手、脚伸入料斗或搅拌筒探摸。

7) 当拉铲被障碍物卡死时，不得强行起拉，不得用拉铲起吊重物，在拉料过程中，不得进行回转操作。

8) 搅拌机满载搅拌时不得停机，当发生故障或停电时，应立即切断电源，锁好开关箱，将搅拌筒内的混凝土清除干净，然后排除故障或等待电源恢复。 9) 搅拌站各机械不得超载作业；应检查电动机的运转情况，当发现运转声音异常或温升过高时，应立即停机检查；电压过低时不得强制运行。

10) 搅拌机停机前，应先卸载，然后按顺序关闭各部开关和管路。应将螺旋管内的水泥全部输送出来，管内不得残留任何物料。

11) 作业后，应清理搅拌筒、出料门及出料斗，并用水冲洗，同时冲洗附加剂及其供给系统。称量系统的刀座、刀口应清洗干净，并应确保称量精度。 12) 冰冻季节，应放尽水泵、附加剂泵、水箱及附加剂箱内的存水，并应启动水泵和附加剂泵运转1~2min。

13) 当搅拌站转移或停用时，应将水箱、附加剂箱、水泥、砂、石贮存料斗及称量斗内的物料排净，并清洗干净。转移中，应将杠杆秤表头平衡砣秤杆固定，传感器应卸载。

13、混凝土搅拌输送车安全操作规程

1) 混凝土搅拌输送车的燃油、润滑油、液压油、制动液、冷却水等应添加充足，

21

质量应符合要求。

2) 搅拌筒和滑槽的外观应无裂痕或损伤；滑槽止动器应无松弛和损坏；搅拌筒机架缓冲件应无裂痕或损伤；搅拌叶片磨损应正常。

3) 应检查动力取出装置并确认无螺栓松动及轴承漏油等现象。

4) 启动内燃机应进行预热运转，各仪表指示值正常，制动气压达到规定值，并应低速旋转搅拌筒3~5min，确认一切正常后，方可卸料。 5) 搅拌运输时，混凝土的装载量不得超过额定容量。

6) 搅拌输送车装料前，应先将搅拌筒反转，使筒内的积水和杂物排尽。

7) 装料时，应将操纵杆放在“装料”位置，并调节搅拌筒转速，使进料顺利。 8) 运输前，排料槽应锁止在“行驶”位置，不得自由摆动。

9) 运输中，搅拌筒应低速旋转，但不得停转。运送混凝土的时间不得超过规定的时间。

10) 搅拌筒由正转变为反转时，应先将操纵手柄放在中间位置，待搅拌筒停转后，再将操纵手柄放至反转位置。

11) 行驶在不平路面或转弯处应降低车速至15km/h及以下，并暂停搅拌筒旋转。通过桥、洞、门等设施时，不得超过其限制高度及宽度。 12) 搅拌装置连续运转时间不宜超过8h。

13) 水箱的水位应保持正常。冬季停车时，应将水箱和供水系统的积水放净。 14) 用于搅拌混凝土时，应在搅拌筒内先加入总需水量2/3的水，然后再加入骨料和水泥，按出厂说明书规定的转速和时间进行搅拌。

15) 作业后，应先将内燃机熄火，然后对料槽、搅拌筒入口和托轮等处进行冲洗及清洗混凝土结块。当需进入搅拌筒清除结块时，必须先取下内燃机电门钥匙，在筒外应设监护人员。

14、普通工安全生产操作规程

1) 挖掘土方，两人操作间距保持2-3m，并由上而下逐层挖掘，禁止采用掏洞的操作方法。

2) 开挖沟槽、基坑等，应根据土质和挖掘深度放坡，必要时设置固壁支撑。挖出的泥土应堆放在沟1m以外，并且高度不得超过1.5m。

3) 吊运土方，绳索、滑轮、钩子、箩筐等应完好牢固，起吊时垂直下方不得有人。

4) 拆除固壁支撑应自下而上进行，填好一层，再拆一层，不得一次拆到顶。 5) 使用蛙式打夯机，电源电缆线必须完好无损。必须配备触电保护器。操作时，应戴绝缘手套，严禁夯打电源线。在坡地或松土出打夯，比的背着牵引打夯机。停止使用前应拉闸断电，始准搬运。

6) 用手推车装运料物，应注意平稳，掌握重心，不得猛跑和撒把溜放。前后车距在平地不得少于2m，下坡不得少于10米。

7) 从砖垛上取砖应由上而下阶梯式拿取，禁止一码到底或在下面掏取。整砖和半砖应分开传送。

8) 脚手架上放砖的高度不准超过三层侧砖。

9) 车辆未停稳，禁止上下和装卸物料，所装物料要垫好绑牢。开车厢应站在侧面。

15、电工安全操作规程

22

1) 电工作业人员必须经过有关部门安全技术培训，取得特种作业操作证后，方可独立上岗操作。现场用电作业必须由电工完成，严禁他人私拉乱接等作业。 2) 所有绝缘、检验工具，应妥善保管，严禁他用，并应定期检查、检验。 3) 现场施工用电高低压设备及线路，应按照施工组织设计及有关电气安全技术规程安装和架设。线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。

4) 电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各种施工用电设备必须按规定进行保护接零及装没漏保器。遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。

5) 有人触电时，应立即切断电源，进行急救；电气着火时，应立即将有关电源切断，使用干粉灭火器灭火。

6) 在施工现场专用的中性点直接接地的电力系统中，必须采用TN—S接零保护系统。

7) 施工现场每一处重复接地的按地电阻值应不大于10欧姆，且不得少于3处(即总配电箱、线路的中间和末端处)。

8) 电气设备所有保险丝(片)的额定电源应与其负荷容量相适应。禁上用其他金属丝代替保险丝。

9) 动力线路与照明线路必须分开架设。照明开关、灯口及插座等，应正确接入相线及零线。

10) 施工现场夜间临时照明电线及灯具，室内高度应不低于2.4米，室外高度应不低于3米。易燃、易爆场所应有防爆灯具。施工现场照明灯具的金属外壳和金属支架必须作保护接零。电线要采用三芯橡皮护套电缆，严禁使用花线和护套线。

11) 要按规定做好钢管脚手架等的防雷接地保护。接地体可用角钢，不得使用螺纹钢，接地电阻应符合规范要求。 12) 支线架设应设置横担，并用绝缘子固定；电线严禁架设在脚手架、树木等处，不准用竹质电杆；架空线路不准成束架设。

13) 电气设备的金属外壳，必须接保护零线，同一供电系统不允许电气设备有的接地有的保护接零。

14) 施工现场配电箱要有防雨措施，门锁齐全，有色标，统一编号。开关箱要做到一机一闸一漏一箱，箱内无杂物；开关箱、配电箱内严禁动力、照明混用；要有检修记录及记录本。

16、高处作业安全技术规程 ：

凡距坠落高度基准面2米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业，称为高处作业。

1) 高处作业的分级

a) 作业高度在2米至5米时，称为一级高处作业。

b) 作业高度在5米以上至15米时，称为二级高处作业。 c) 作业高度在15米以上至30米时，称为三级高处作业。 d) 作业高度在30米以上时，称为特级高处作业。

2) 从事高处作业的单位必须落实安全防护措施，方可施工。

3) 安全人员赴高处作业现场，检查确认安全措施后，方可批准高处作业。 4) 高处作业人员必须经安全教育，熟悉现场环境和施工安全要求。对患有职业禁忌证和年老体弱、疲劳过度、视力不佳及酒后人员等，不准进行高处作业。

23

5) 高处作业前，作业人员应检查确认安全措施落实后，方可施工，否则有权拒绝施工作业。

6) 高处作业人员要按照规定穿戴劳动保护用品，作业前要检查、作业中要正确使用防坠落用品与登高器具、设备。

7) 高处作业应设监护人对高处作业人员进行监护，监护人应坚守岗位。 8) 不符合高处作业安全要求的材料、器具、设备不得使用。 9) 高处作业所使用的工具、材料、零件等必须装入工具袋，

10) 上下时手中不得持物；不准投掷工具、材料及其他物品；易滑动、易滚动的工具、材料堆放在脚手架上时，应采取措施，防止坠落。

11) 在化学危险物品生产、储存场所或附近有放空管线的位置作业时，应事先与车间负责人或工长取得联系，建立联系信号。 12) 登石棉瓦、瓦棱板等轻型材料作业时，必须铺设牢固的脚手板，并加以固定，脚手板上要有防滑措施。

13) 高处作业与其它作业交叉进行时，必须按指定的路线上下，禁止上下垂直作业，若必须垂直进行作业时，须采取可靠的隔离措施。

14) 高处作业应与地面保持联系，根据现场情况配备必要的联络工具，并指定专人负责联系。

15) 在采取地（零）电位或等（同）电位作业方式进行带电高处作业时，必须使用绝缘工具或穿均压服。

五、安全生产事故预防原则

海因里希把造成人的不安全行为和物的不安全状态的主要原因归结为4个方面的问题：①不正确的态度，即个别职工忽视安全，甚至故意采取不安全行为；②技术知识不足，即缺乏安全生产知识，缺少经验或操作技术不熟练；③身体不适，生理状态或健康状况不佳，如听力、视力不良，疾病，反应迟钝，醉酒或其它生理机能障碍；④工作环境不良，工作场所照明、温度、湿度或通风不良，强烈的噪声、振动，物料堆放杂乱，作业空间狭小，设备、工具缺陷等不良的物理环境，以及操作规程不合适、没有安全规程及其它妨碍贯彻安全规程的事物。

针对这4个方面的原因，海因里希提出了以下4种对策，以避免产生人的不安全行为和物的不安全状态：①工程技术方面的改进；②说服教育；③人事调整；④惩戒。

这4种安全对策后来被归纳为众所周知的3E原则，即：①工程技术，运用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全；②教育，利用各种形式的教育和训练，使职工树立“安全第一”的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能；③强制，借助于规章制度、法规等必要的行政、乃至法律的手段约束人们的行为。

一般地讲，在选择安全对策时应该首先考虑工程技术措施，然后是教育和训练。实际工作中，应该针对不安全行为和不安全状态的产生原因，灵活地采取对策。例如，针对职工不正确态度问题，应该考虑工作安排上的心理学和医学方面的要求，对关键岗位上的人员要认真挑选，并且加强教育和训练；如能从工程技术上采取措施，则应该加强教育和训练，提高其知识水平和操作技能；尽可能地根据人机学的原理进行工程技术方面的改进，降低操作的复杂程度。为了解决身

24

体不适的问题，在分配工作任务时要考虑心理学和医学方面的要求，并尽可能从工程技术上改进，降低对人员素质的要求。对于不良的物理环境，则应采取恰当的工程技术措施来改进。

根据轨迹交叉论的观点，消除人的不安全行为可以避免事故。但是应该注意到，人与机械设备不同，机器在人们规定的约束条件下运转，自由度较少；而人的行为受各自思想的支配，有较大的行为自由性。这种行为自由性一方面使人具有搞好安全生产的能动性；另一方面也可能使人的行为受到许多因素的影响，控制人的行为是件十分困难的工作。

消除物的不安全状态也可以避免事故。通过改进生产工艺，设置有效的安全防护装置，根除生产过程中的危险条件，使得即使人员产生了不安全行为也不致酿成事故。在安全工程中，把机械设备、物理环境等生产条件的安全称做本质安全。在所有的安全措施中，首先应该考虑的就是实现生产过程、生产条件的本质安全。但是，受实际的技术、经济条件等客观条件的限制，完全地杜绝生产过程中的危险因素几乎是不可能的，我们只能努力减少、控制不安全因素，使事故不容易发生。

即使采取了工程技术措施，在减少、控制了不安全因素的情况下，仍然要通过教育、训练和规章制度来规范人的行为，避免不安全行为的发生。

六、安全生产事故应急救援措施

1、防汛、防洪、防台应急救援措施

1) 落实天气预报上墙公布制度。指定专人负责随时将当地气象台发布的最新预报内容予以公布。

2) 加强值班和巡查，上游有水库的，经常保持联系，确保通信畅通，实行24小时值班制，发现问题及时处理并如实上报。

3) 要做好“三防”所需的设备保养检修工作，对易受潮设备、材料要进行清理和转移到安全地点。

4) 对拌和楼、水泥罐、龙门吊等高大设备，用揽风绳进行固结，增强抗台风能力。

5) 在暴风雨到来前72小时内，暂停浇筑T梁砼，防止河水浸泡底座产生梁体变形。且在台风、暴雨以及汛期，支座上尽量减少存梁，对确实无法及时转移的梁用方木垫实，并用钢件、千斤顶支撑。 6) 切断所有施工动力电源，保证照明用电。同时要保证备用发电机能随时启动。 7) 架空电线，过路电缆需认真检查，对老化、破皮的主干线进行更换、维修。确保抗风抗暴雨能力，以防损害人身安全和危及财产。 8) 对沿线边坡挡墙进行检查加固，防止塌方事故的发生。

9) 做好宿舍、仓库、办公室、工棚的抗灾能力，对存在隐患的房屋及时做好修理和预防措施。

10) 对存在隐患的危房需马上做好转移与安置工作，应急救援领导小组要在台风、暴雨、洪水来临前24小时内决定撤离人员名单，并指定专人联系撤离地点和转移人员的车辆，并事先准备好撤离人员的所需食品及饮用水和后勤安置等事宜。

11) 对已完工的箱涵接头井盖需采取必要防范设施，对施工中的箱涵基坑应备足

25

水泵，作好暴雨排水准备。

2、爆破施工事故应急救援措施

1) 爆破施工如出现瞎炮时，应按以下措施处理：

（1） 电力爆破通电后没有起爆，应将主线从电源上解开，接成短路。此时，若要进入现场，如采用即发雷管不得早于短路后5分钟；如采用延期雷管，不得早于短路后15分钟。

（2） 由于接线不良造成的瞎炮，可以重新接线起爆。

（3） 严禁用掏挖或者在原炮眼内重新装炸药，应该在距离原炮眼60厘米外的地方，另打眼放炮。

（4） 在瞎炮未处理完毕前，严禁在该地点进行其他作业。

2) 爆破作业应严格按照国家爆破安全操作规程进行，如万一发生人员爆炸伤害事故，应按以下措施处理：

（1） 立即向120报警，清理路障，保持场内外的道路畅通，并派专人在路口为救护车或消防车指示最近的路线；若在夜间应在现场设置足够的临时照明。

（2） 检查伤员受伤情况，先救命、后治伤。

（3） 迅速设法清除伤者气管内的尘土、砂石，防止发生窒息。神志不清者头侧卧，保证呼吸道通畅。呼吸停止时，立即进行口对口人工呼吸和心脏按压。已发生心脏和肺的损伤时，慎重应用心脏按压技术。 （4） 就地取材，进行止血、包扎、固定，搬运伤员注意保持脊椎损伤病人的水平位置，以防止因移位而发生截瘫。

3) 若库存或现场使用的爆炸器材发生爆炸时，在场人员应立即组织采取如下措施：

（1） 查看、寻找现场是否有人员受伤。 （2） 组织事故现场内人员撤离至安全区域。

（3） 在场人员应判断现场是否有发生二次爆炸的危险，若没有发生二次爆炸的危险，应急救援小组才能进行抢险。

（4） 对可能存在发生二次爆炸的危险，应立即拨打报警电话119，由消防队前往处理。 （5） 应急救援行动：

A、撤离、疏散事故可能波及区域内的其他人员；

B、将事故区域内的危险品、易燃物品及设备等转移至安全区域。

C、清理路障，并保持场内外的道路畅通，并在路口为救护车或消防车指示最近的路线；若在夜间，应在现场的设置足够的临时照明。

D、协助、配合医护人员抢救伤员，将伤员送上救护车；为消防队员指出最近的消防水源。 E、协助消防队员灭火，阻止事故蔓延扩大（如防止火势窜入临近建筑物，防止燃油泄露至其它部位）。

F、加固有倒塌危险的设施及建筑物，用警戒旗、绳封闭事故可能波及区域，并竖起“此处危险、禁止入内”的警告标志，夜间应使用声光报警设备发出信号；避免无关人员进入此区域。

3、坍塌事故应急救援措施

隧道或高边坡部分都采用矿山钻爆法，由于围岩地质变化或者爆破等原因，

26

使周边围岩破碎，导致坍塌，造成人员伤亡或财产损失。

应急措施：

1) 发生坍塌事故时，必须立即成立现场应急救援小组，其成员必须有事故发生地点的现场技术员、当班指挥者、工程施工单位的最高指挥者。应急救援行动必须在统一的指挥下进行，所有参与应急人员必须登记在册，不得盲目施救，以防止造成更大伤害。

2) 现场施工技术员必须立即绘制出事故现场情况图，并标明事故发生的准确地点（桩号、水平和空间位置），遇险人员所处位置。给现场指挥选择应急救援方案提供可靠的技术保障。

3) 进入封闭空间进行施救时，施救人员必须对沿途围岩情况、支护情况作认真检查，发现有岩体开裂、支护缺失等异常情况时必须采取加固措施；只有当各种安全条件均具备时，方准人员执行救援。

4) 一旦发生坍塌事故后，必须立即向最近的矿山救护机构求救，如有生命探测仪，要迅速调用，配合应急救援。对封闭窨必须先行强制通风，确保封闭空间内的氧含量达到20%时，方可允许人员进入。

5) 遇险人员在无法自救的情况下必须保持镇静，减少盲目行动以保存足够体力和井内氧气量，等待人员抢救。

6) 组织营救时，必须认真排定劳动组织，要做好轮换梯队准备，进入封闭空间的抢救人员，在封闭区域内连续作业时间不得超过二小时。

7) 被困人员处置措施：一旦发生坍塌事故后，被困人员切不可盲目行动，如不能立即脱困时，必须寻觅一处支护完成或岩体完整的边缘静地带等候外面营救。等待地点要靠近风、水管，使用可以利用的一切工具敲开风、水管，以方便外面营救人员利用风、水管向被困区域提供氧气和食物。同时可以用风、水管道定时有序敲击发出求救信号，知道营救人员自己所在的位置。被困人员，尽可能的平卧保持体力，降低氧气消耗量，延长生存时间。 8) 隧道坍塌事故发生后，必须立即切断供给事故地点的一切电源。

9) 如发生坍塌事故前，该地点有供风系统的，必须保证原供风系统连续运转，不得停止供风。

10) 如发现坍塌体积过大，营救时间较长时，必须先切开原供风、水管道，向被困区域不间断供风，同时准备流质备用（超长时间营救时使用），确保被困区域的生存环境。如被因区域没有风、水管路时，可使用大小导管，用镐头机顶穿阻隔带，创造临时生命供给线。

11) 必须采用最直接有效的办法（如生命探测仪、各种线、管击打传递信息）探明被人员所处的位置，选择最捷径的线路进行营救。 12) 开始执行支护营救时，必须选择岩性较为稳定的一侧，进行小断面快速掘进，可用大小管棚（导管、加工成楔形的工字钢或槽钢）用镐头机顶入坍塌的岩体内，平行间距应选择在40cm-60cm之间，下部使用钢拱架加大板（或跳板）做支撑。形成临时隧道支护。

13) 当临时支护开挖至被困人员附近时，禁止采用机械作业。

14) 现场施工技术员必须立即绘制出事故现场情况图，并标明事故发生的准确地点（桩号、水平和空间位置），遇险人员所处位置。给现场指挥选择应急救援方案提供可靠的技术保障。

4、高处坠落应急救援措施

在距地面高度基准面2米以上（含2米）进行的作业均为高处作业。高

27

处作业人员如不能严格遵守操作规程进行作业，或安全防护设施上的缺陷，将会造成人员坠落或坠落物伤人事故。

应急措施：

1) 当发生高处坠落事故时，进入坠落现场必须先审视上方是否还有其它物体会发生再次坠落，当确定无再次坠落危险时，方可开始进行应急救援。

2) 发生轻伤以上事故后，现场安全负责人必须立即报告，同时组织自救。首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如受伤人员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。有出血时必须先采取绑扎止血，但绑扎时切忌过紧，要适当，每间隔一段时间进行一次放松。采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。

3) 迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故影响及损失为原则，同时在整个抢救过程中，负责现场通讯和对外联系。

4) 根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援。

5、爆破器材运输事故

当爆破器材运输发生爆炸事故时，由于发生的时间、空间的不确定性，易造成二次伤害，如波及周边易燃易爆物质，可能造成更大范围的人员和财产损失。

应急措施： 1) 当发生爆破器材运输过程发生爆破事故时，必须立即控制现场，设置好警戒范围，凡在二次爆破可能波及的半径之内，对所有可以进入事故现场的通道口，都必须设置岗哨，不得有任何与抢险无关的人员停留。

2) 迅速将故事情况报告事故发生地消防、公安及上级主管部门；同时发布危险警报，及时疏散周边群众。

3) 组织人员抢救时，必须在确定不会发生二次爆破时，方可进行。

4) 进入事故现场前，必须对事故现场进行正确的降温处理（如有遇水产生化学物质反应的，不得使用水进行降温），清理出事故现场所有的障碍物。人员必须从上风向进入，

5) 处理未被引爆的爆破器材时，必须在爆破后15分钟以后，确定爆破器材没有被严重影响时，才能进行爆破器材的转移（有条件的可着防爆服装或防爆盾牌），转移要先转移敏感器材。在敏感器材没有完全转移时，进入事故现场的人员必须严格控制，在能完成转移作业的前提下越少越好。

6、隧道塌方事故应急措施

施工的大部分隧道采用矿山钻爆法，由于隧道围岩地质变化或者爆破不当等原因，使隧道周边围岩破碎，导致塌方，造成人员伤亡或财产损失。

1) 当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。

28

2) 当隧道坑洞、土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。

3) 当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；当建筑物整体倒塌时，造成特大事故时，由现场应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊的进行。要采用吊车、挖掘机进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。

4) 被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。

5) 当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。

7、机械伤害事故应急措施：

机械伤害（包括厂内车辆运输伤害）是施工场所中比较普遍的伤害，必须加强管理减少因此造成的事故。

1) 发生后，应视事故的类型进行积极抢救，控制事故的进一步扩大，防止应急救援人员受到伤害。

2) 应在现场进行救护，根据“三先三后”的原则进行处理，出血伤员先包扎后运送，骨折伤员先固定后搬运，窒息伤员先复苏后运送。

3) 发生后在进行组织救援的同时，必须及时联系医疗急救单位，使伤员在第一时间能得到救治。

4) 现场急救应安排统一指挥人员，并有专门人员监测事故的变化，一当发现事态将威胁救援人员安全，现场指挥人员有权停止救援，撤到安全地点。 5) 当发生机械伤害事故，造成人员肢体伤害时，必须立即对造成事故的机械切断动能（电、发动机）停转。

6) 如肢体仍然置于机械之中时，不可盲目搬运，以免造成伤害程度的扩大，必须轻轻搬动机械（或拆卸机械设备部件），移出受伤害的人员（或肢体）。 7) 如遇特殊情况，确需重新启动机械的，必须在确保被伤害人员不会造成再次伤害的前提下面进行。

8) 如发生有机械部件（或残片）嵌入身体时，不可盲目拨出，应连同镶嵌部分一同送往医院处置。

9) 在组织应急救援的同时，必须及时联系医疗急救单位，使伤员在第一时间能得到救治。

8、触电事故应急措施：

发生触电事故现场急救对抢救触电者是非常重要的，因为人员触电后不一定立即死亡而往往是假死状态，应及时抢救。方法得当，假死状态就可以获救。因此触电急救应分秒必争，不能等待医务人员。为了做到及时抢救，平时就要对职工进行触电急救常识教育，对有关人员进行必要的触电急救训练。

1) 发现有人触电时，首先应尽快切断电源，使触电者脱离电源，触电急救的要点是动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要尽快使触电

29

者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。 脱离电源的基本方法有：

（1） 将出事附近电源开关闸刀拉掉、或将电源插头拔掉，以切断电源。 （2） 用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。

（3） 必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线。

（4） 救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源。

（5） 如果触电者由于痉挛手指导线缠绕在身上，救护人先用干燥的木板塞进触电者身下使其与地绝缘来隔断入地电流，然后再采取其它办法把电源切断。

（6） 如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电之前，救护人员不得进入断落地点8-10米的范围内，以防止跨步电压触电。进入该范围的救护人员应穿上绝缘靴或临时双脚并拢跳跃地接近触电者。触电者脱离带电导线后，应迅速将其带至8-10米以外立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救。

2) 在使触电者脱离电源时应注意的事项：

（1） 未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。

（2） 严禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者，救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体（如潮湿木棒、布带等）作为救护工具。

（3） 在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。

（4） 当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后，坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。

（5） 夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。来不及切断电源可用绝缘体挑开电源，同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心。

9、火灾应急救援措施

（1）、火灾应急救援措施：

1) 立即报警。当接到发生火灾信息时，应确定火灾的类型和大小，并立即报告防火指挥系统，防火指挥系统启动紧急预案。指挥小组要迅速报“119”火警电话，并及时报告上级领导，便于及时扑救处置火灾事故。 2) 组织扑救火灾。当施工现场发生火灾时，应急准备与响应指挥部除及时报警，并要立即组织基地或施工现场义务消防队员和职工进行扑救火灾。扑救火灾时要按照“先控制，后灭火；救人重于救火；先重点，后一般”的灭火战术原则。派人切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用项目中的消防设施器材进行灭火。

3) 人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，也是最彻底的应急响应。在现场平面布置图上绘制疏散通道，一旦发生火灾等事故，人员可按图示疏散撤离到安全地带。

4) 协助公安消防队灭火：联络组拨打1

19、120求救，并派人到路口接应。当

30

5)

6)

7)

8) 专业消防队到达火灾现场后。火灾应急小组成员要简要向消防队负责人说明火灾情况，并全力协助消防队员灭火，听从专业消防队指挥，齐心协力，共同灭火。

现场保护。当火灾发生时和扑灭后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，做好现场记录（照相、录象等）和取证工作，等待事故原因和对责任人调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理以及其它有效措施，使火灾事故对环境造成的污染降低到最底限度。 前期处置：火灾初期，规模不大，此时要迅速组织力量，赶赴现场，进行火灾扑救工作。同时马上向指挥部报告火灾大小、势态、危害及现场扑救情况和人员物资等基本情况，根据火灾情况，及时拨打火警119电话及与电力部门、医院取得联系，做好情报信息传递工作。初始阶段要发挥工地现场人员力量，及时进行火灾扑救，力争将火灾事故消灭在初始阶段。

中期处置：火灾中期随着事态发展，现场人员增多，要充分发挥消防应急指挥部作用。第一接到火灾报警后，指挥部人员应迅速赶赴现场组织人员进行火灾扑救。第二要做好现场人员疏散和机械设备等转移工作，做好道路交通疏通工作，确保消防车和消防人员扑救顺利进行及人、财、物的安全转移。第三组织消防队员、职工群众进行火灾扑救工作。要在指挥人员统一指挥下，有序进行火灾扑救，必要情况下可向当地政府、派出所或附近村委会求援。对需拆除房屋、物资进行拆除隔离，以防火灾进一步蔓延。第四提供后勤保障，对需要人员、物资、车辆等进行调配，确保火灾现场所需。

后期处置：火灾扑灭后，指挥部组织人员进行善后处理，首先配合消防队、公安机关进行事故调查，对事故原因、损失进行调查统计；其次与受火灾影响的有关部门、周边村（居）民等相关方面取得沟通，协商解决因火灾造成的损失影响。 （2）、各类火灾的处置措施

1) 带电火灾应急：

（1） 迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。

（2） 当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火时，人体的各部位与带电体保持一定充分距离，抢险人员必须穿戴绝缘用品。

（3） 扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂扑救。

2) 乙炔、氧气瓶失火：气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭氧气阀门停止供氧。 3) 办公楼、宿舍楼的火灾应急：

（1） 发生火灾后应掌握安全疏散和逃生的指挥方法，尽量减少人员伤亡和财产损失。

（2） 本楼层发生火灾时，人员只能从安全通道撤离；撤离时必须遵循先老、幼、妇、先伤员的“三先”原则，按顺序拾层而下，不得拥挤造成通道堵塞。

（3） 发现火情后，立即报警119，并积极展开自救，局部明火可使用灭火

31

器直接扑灭，也可使用高压水枪、水带进行扑救。

（4） 如产生浓烟时，要迅速封闭通往安全通道的门窗，避免烟雾进入通道影响其它楼层，造成事故扩大。

（5） 当大楼发生火灾时，不论在什么层位，撤离只能选择安全通道由高层向低层撤离，不能选择由低层向高层方向。

（6） 开始撤离时，要使用毛巾等棉织物浸湿捂住口鼻，避免吸入烟雾和有毒物质；如下层有明火层必须穿越时，可先用大块棉织品浸水后，护住身体快速穿越。

10、隧道施工事故应急救援措施

（1）、爆破

隧道工程中的爆破事故通常可分为误爆、残爆、爆破飞石、空气冲击波、爆破振动导致塌方（或直接爆破塌方）、炮烟中毒，所产生的事故结果一般为瞬间会产生强大的空气冲击波、灼人的火焰及大量的飞石，对人体、设施、机械设备造成伤害和破坏；除爆破振动导致塌方和炮烟中毒外，其它均为既成结果。其应急救援措施如下：

1) 实施隧道爆破事故应急救援时，必须切断原有隧道中所有电源，应急用照明或其它用电必须重新供给，以防止残留爆破器材在杂散电流的作用下，造成再次起爆。

2) 立即成立由当班作业人员在内的现场应急救援小组，设专人统一指挥。并严格控制进入的人数，所有参加应急救援行动的人员，都必须先登记后进入抢救地点。

3) 迅速建立起现场联络通讯系统，同时根据事故性质、程度发布救援信息，确定需要调集的应急救援的外部力量。

4) 由现场施工技术人员立即绘制出事故平面图，并标明事故发生的准确地点（桩号、水平和空间位置），遇险人员所处位置及爆破点可能残留的爆破器材。

5) 在实施应急救援时，原通风系统不可停止运行，同时准备另配一套供风系统，保证应急救援用风。

6) 开始施救时，必须确保实施救援地点不可能发生二次爆破事故（即：隧道中没有残留未引爆的药包、无堆放位置不明确的爆破器材）。如不能保证时，必须先行处理可能导致二次爆破的隐患。

7) 进入隧道爆破事故现场，必须是在有支护的掩体下进行，如因事故造成支护严重破坏时，要先进行临时简易支护，方可再实施救援。

8) 遇险人员获救后，身体受伤害人员按“三先三后”的原则进行处理，出血伤员先包扎后运送，骨折伤员先固定后搬运，窒息伤员先复苏后运送。 9) 对中毒人员要迅速转移到通风环境较好的空旷地带实施正确抢救。

10) 夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。来不及切断电源可用绝缘体挑开电源，同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心。 （2）、有害气体中毒

在隧道施工中，由于对施工地段的地质变化情况掌握不彻底，或使用材料中含有有毒物质等，均有可能造成有害气体中毒，其应急救援措施如下：

1) 发现隧道施工过程中有人员中毒、窒息时，必须立即加大隧道中的供风量，在实施应急救援的过程中，必须有专人负责看管通风设备；同时联系当地最

32

近的医疗（医院）机构，并告知事故情况，要求立即参与协作抢救。

2) 参与应急救援人员必须佩戴自救器（或氧气呼吸器）进入抢救现场，如距施救处距离较短，可以采取用湿巾捂住口鼻快速抢救，但时间绝对不得超过二分钟。

3) 必须有专人负责应急救援行动的统一指挥，统筹整个应急体系，做好现场和对外的通讯联系。

4) 参加应急救援人员，在进入事故现场参与抢救时，要尽量压低身体，保持低位行动。

5) 有条件的项目部可以对事故现场先进行CO、HS、H2S等有毒有害气体的检测后，采取相应措施后再进入事故现场抢救。

6) 当人员被救出后，必须立即进行苏醒抢救，在送往医院的途中也必须坚持连续救治。 （3）、坍塌

隧道工程的坍塌事故按性质分可分为：地质构造作用造成的隧道坍塌、支护强度不足造成的坍塌和受外力作用（如挖掘机作业、爆破振动）造成的坍塌，按坍塌的位置分，可分为：作业面坍塌、中部坍塌、隧道洞门坍塌。其应急救援措施：

1) 发生隧道坍塌事故时，必须立即成立现场应急救援小组，其成员必须有负责该隧道施工的现场技术员、当班指挥者、隧道施工单位的最高指挥者。 2) 一旦发生隧道坍塌事故后，必须立即向最近的矿山救护机构求救，如有生命探测仪，要迅速调用，配合应急救援。 3) 被困人员处置措施：一旦发生隧道坍塌事故被后，被困人员切不可盲目行动，如不能立即脱困时，必须寻觅一处支护完成的隧道边缘静等外面营救。等待地点要靠近风、水管，利用一切工具敲开风、水管，以方便外面营救人员利用风、水管向被困区域提供氧气和食物。同时用硬质物体有序地敲击发出求救信号，让营救人员知道自己所在的位置。被困人员，尽可能的平卧以保持体力，降低氧气消耗量，延长生存时间。

4) 隧道坍塌应急救援必须在统一的指挥下进行，所有参与应急人员必须登记在册，不得盲目施救，以防止造成更大伤害。

5) 现场施工技术员必须立即绘制出事故现场情况图，并标明事故发生的准确地点（桩号、水平和空间位置），遇险人员所处位置。给现场指挥选择应急救援方案提供可靠的技术依据。

6) 隧道坍塌事故发生后，必须立即切断通向事故地点的一切电源。 7) 原隧道供风系统必须保持连续运转，不得停止供风。

8) 如发现隧道坍塌体积过大，营救时间需较长时，要准备流质食物备用，在需要输送时，切开原供风或水管道，通过切口供给，同时仍向被困区域不间断地供风，确保被困区域的生存环境。如被困区域没有风、水管路时，可使用大小导管，用镐头机顶穿阻隔带，创造临时生命供给线。

9) 必须采用最直接有效的办法（如生命探测仪、各种线、管击打传递信息）探明被人员所处的位置，选择最捷径的线路进行营救。

10) 开始执行支护营救时，必须选择隧道的一侧，进行小断面快速掘进，可用大小管棚（导管、加工成楔形的工字钢或槽钢）用镐头机顶入坍塌的岩体内，平行间距应选择在40cm~60cm之间，下部使用钢拱架加大板（或跳板）做支撑。形成临时隧道支护。

33

11) 当临时支护开挖至被困人员附近时，禁止采用机械作业。

（4）、瓦斯爆炸

当隧道工程穿越煤层时，由于煤层中的瓦斯未得到及时释放，瓦斯浓度达到4~16%，氧气达到12%以上，遇明火或800℃以上高温时，将会造成瓦斯爆炸事故，其应急救援措施如下：

1) 当隧道中伴有强大的冲击波，或在短时间内隧道中的风流静止或风流出现反向时，判断为瓦斯爆炸事故，一切发现人员应迅速撤到新鲜风流中。

2) 发生瓦斯爆炸事故后，必须立即报告项目部安全生产领导小组，事故现场立即成立应急救援领导小组，实施应急救行动。项目部在接到事故报告后，要立即向外部进行通报，同时迅速组织、通知其他可能受事故影响区域的人员迅速撤退。

3) 隧道中任何地点发生爆炸事故时，各作业点人员应尽快撤离，并认真准确的统计人员。

4) 进行应急救援行动时，必须先确定隧道中，是否可能造成二次爆破，只有在确认不可能发生二次爆炸时，应迅速修复被破坏的支护和通风设施，恢复正常通风，排除烟雾，清理隧道，展开应急救援行动。

5) 进行应急救援行动前，先由具备一定应变能力的专业人员对事故现场进行全面探险，探险人员必须佩戴自救器（或氧气呼吸器）。探险的重点是：抢救遇难人员，探明事故地点、范围、通风情况和气体成分，发现火源立即扑灭，并切断通往事故现场的所有电源，以防第二次爆炸。

a) 在没有得到救灾总指挥允许下，不得随意使用事故现场的电气设备和随意停、送电。

6) 处理事故期间，隧道口周边50米范围内严禁烟火。

7) 发生瓦斯爆炸的被困人员应积极自救，正确打开佩带自救器，选择安全地段就近砸开风管、水管的等待营救。此时所有遇险人员要保持沉着冷静，尽量少做动作，使用工具定时敲击各类可以传波声音的载体（如风管、水管、轨道等）发出呼救信号。

8) 被困人员身体姿势要保持低位，尽可能的靠近有新鲜风流的地段，面朝进风方向（切不可顺风流方向撤离或移动），身体下俯，利用身边的棉织品打湿捂住自己的口鼻，如无水可以使用自己的尿液打湿（瓦斯爆炸后最大伤害是CO中毒，其对人员的伤害程度达整个事故的70%以上），防止有害气体中毒造成再次伤害。

11、食物中毒应急处置

1) 及时报告，一旦发生食物中毒症状或可疑食物中毒时，食堂应立即停止食物的加工和销售，并在第一时间按照食堂→综合办→公司相关部门的程序逐级上报。食堂、部门还应立即将该类食物的采购渠道、制作方式、食品原料的新鲜度及出售时间等相关环节以书面上报中心，以配合卫生、公安部门的调查。

2) 项目部办公室立即组织车辆和人员将发病人员送往就近医院进行救治。 3) 作好各检测物的封存工作，病人吃剩的食物及吐泻物等不要急于清理，加工食品的工具、容器、餐具等不要急于冲洗，以便卫生部门采样检验，确定食物中毒诱因，提供可靠的依据，以利于有关部门积极采取措施、组织抢救、调查分析中毒原因和预防方法。

4) 若怀疑是投毒事件的，同时立即向公安部门报案。

34

5) 积极配合卫生、公安部门进行调查，调查的内容是：

6) 发病与饮食的关系。查清48小时的进食内容，中毒者与什么食物有关，寻找可疑食物。

7) 调查可疑食物的来源、购进时间、数量、运输、加工方法等，找出食品污染的环节。

8) 调查进餐时间、进餐人数、发病时间、发病人数、计算发病率和潜伏期，掌握症状特征，判断何种食物中毒。

9) 妥善处理善后事宜，做好对职工的解释和思想工作，维护正常的生活、工作秩序。

10) 落实卫生防疫部门提出的各项措施。

11) 总结经验教训，完善管理制度、措施，杜绝类似事件再次发生。

12) 根据查明的事故原因，对造成中毒事故的责任人，追究相关责任，进行严肃处理。如属投毒事件，则由公安机关处理。

12、中暑应急处置

1) 发现有人中暑，立即向项目部报告，现场的其他人员应立即将中暑人员扶到阴凉通风地方，解开衣扣、松开皮带、脱掉鞋子，让其平卧休息，但不要垫高头部。

2) 给患者服用解暑药品，喝淡盐水、饮料、绿豆汤等，有条件的，可对患者进行物理降温，用冰水、冰袋冷敷额头及腋下等。

3) 对于重度中暑者，项目部应用车将患者迅速送往医院进行抢救，以免发生生命危险。 4) 高温中暑的急救处理要点的作用和注意事项：

（1） 降温。用凉水或50%酒精擦其全身，直到皮肤发红，血管扩张以促进散热。降温过程中必须加强护理，密切观察体温、血压和心脏情况。当肛温降到38℃左右时，应立即停止降温，以免发生虚脱。

（2） 能饮水的患者，应鼓励其喝足凉盐开水或其它饮料，补充水分和无机盐类。 （3） 不能饮水者，应予静脉补液，其中生理盐水应占一半。

（4） 对热射病者，除非有明显脱水，不宜大量输液，以免发生肺水肿、脑水肿。 5) 及时处理呼吸、循环衰竭。呼吸衰竭时，可注射尼可刹米或山梗茶碱；循环衰竭时，可注射鲁米那钠等镇静药。

七、受伤人员急救知识

当事故发生后，及时、正确的现场急救，能够有效地防止伤情恶化，减少伤残，甚至挽救伤员的生命。

根据施工企业的特点，事故中可能对人员造成的伤害主要有以下几类：呼吸心跳停止、创伤性出血、休克、骨折、颅脑外伤、开放性外伤、烧伤烫伤等。

对受伤人员的急救原则：

1.发现伤员后，应迅速查明伤员受伤情况，包括受伤部位、性质、程度，根据具体情况采取不同的急救措施。

2.现场急救以“先救命、后治伤”为原则，遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。

在医务人员到达之前，应采取以下急救措施：

一、呼吸心跳停止

当发生触电、窒息等事故时，伤员呼吸心跳中断后，应立即进行心肺复苏

35

的抢救，否则伤员会由于缺氧而危及生命。

发现有伤员昏迷不醒时，应立即检查伤者呼吸、心跳并可采用下列措施，见图（1）。

伤员呼吸、心跳情况的判定，通过看伤员的胸部、腹部有无起伏动作，用耳贴近用伤员的口鼻处，听有无呼气声音，试测口鼻有无呼气的气流，再用两手指轻试一侧（左或右）喉结旁凹陷处的颈动脉有无搏动。若看、听、试结果，既无呼吸又无颈动脉搏动，则可判定为呼吸、心跳停止。应立即采用心肺复苏法进行抢救。

通畅气道：触电伤员呼吸停止，重要的是应始终确保气道通畅。如发现伤员口内有异物，可将其身体及头部同时侧转，并迅速用一个手指或用两手指交叉从口角处插入，取出异物。操作中要注意防止将异物推到咽喉深部。通畅气道可采用仰头抬颏法，如图（2）。用一只手放在触电者前额，另一只手的手指将其下颌骨向上抬起，两手协同将头部推向后仰，舌根随之抬起，气道即可通畅，严禁用枕头或其他物品垫在伤员头下。头部抬高前倾，会加重气道的阻塞，且使胸外按压时心脏流向脑部的血流减少，甚至消失。

口对口（鼻）人工呼吸如图（3）：在保持伤员气道通畅的同时，救护人员一手将伤者下颌托起，使其头尽量后仰，另一只手捏住伤者的鼻孔，深吸一口气，对住伤者的口用力吹气，然后立即离开伤者口，同时松开捏鼻孔的手。吹气力量要适中，次数以每分钟16—18次为宜。吹气和放松时要注意伤员胸部应有起伏的呼吸动作。吹气时如有较大阻力，可能是头部后仰不够，应及时纠正。

伤员如牙关紧闭，可口对鼻进行人工呼吸。口对鼻人工呼吸吹气时，要将伤员嘴唇紧闭，防止漏气。

胸外心脏按压：将伤者仰卧在地上或硬板床上，救护人员跪或站于伤者一侧，面对伤者，将右手掌置于伤者胸骨下段及剑突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后压向脊柱，随后将手腕放松，每分钟挤压60—80

36

次。在进行胸外心脏按压时，宜将伤者头 放低以利静脉血回流。胸外按压要以均匀速度进行，每分钟80次左右，每次按压和放松的时间相等。

胸外按压与口对口（鼻）人工呼吸同时进行，其节奏为：单人抢救时，每按压4次后吹气1次，反复进行；双人抢救时，每按压5次后由另一人吹气1次，反复进行。

按压吹气1分钟后，应用看、听、试方法，在5秒—7秒时间内完成对伤员呼吸和心跳是否恢复的再判定。 若判定颈动脉已有搏动但无呼吸，则暂停胸外按压，而再进行2次口对口人工呼吸，接着每5秒时间吹气1次（即每分钟12次）。如脉搏和呼吸均未恢复，则继续坚持心肺复苏法抢救。在医务人员到达之前或送到医院过程中，心跳呼吸停止者要继续心肺复苏法抢救。

如伤员的心跳和呼吸经抢救后均已恢复，可暂停心肺复苏法操作，但心跳呼吸恢复的早期有可能再次骤停，应严密监护，不能麻痹，要随时准备再次抢救。

二、创伤性出血

出血轻微或伤口渗血，可采用消毒纱布盖住伤口，在现场可用清洁的手帕、毛巾、或其他棉织品代替，然后进行包扎。若包扎后仍旧有较多渗血，可以再加绷带，适当加压止血或用布带止血。

当伤口出血呈喷射状或鲜血腋涌出时，立即用手指压迫出血点上方（近心端）使血流中断，或在出血肢体伤口的近端扎止血带，上止血带者应有标记，注明时间，并且每20分钟放松一次，以防肢体的缺血坏死。并将出血肢体抬高或举高，以减少出血量，再送医院。

三、休克

受伤者失血过多就有危险，出现面色苍白、四肢发凉、额部出汗、口吐白沫、显著焦躁不安、脉搏跳动变得越来越快和虚弱，最后脉搏几乎摸不出来等休克症状，由于休克时间过长，可能致死，所以应及时采取下列措施：

37

1、安置病人到安静的环境。见图（6）

2、自我输血：抬起腿部到处于垂直状态，使休克停止。见图（7）

3、检查脉傅与呼吸。见图（8）、（9）

4、并注意保暖，及时送就近有条件的医院治疗。

四、骨折

骨折部位未固定前，严禁搬动或运送伤员，搬运脊柱骨折伤员尤其要小心，防止损伤其脊髓。

发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起，避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。如图(10)所示。

38

图(10) 开放性骨折，伴有大出血者，必须先止血并用干净布片覆盖伤口，然后迅速送医院救治，切勿将外露的断骨推回伤口内。

疑有颈椎骨折，应该在使伤员平卧后，用沙土袋放置两侧至颈部固定不动，以免引起瘫痪。

发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎。搬运时，将伤者平卧放在硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运，应数人合作，保持平稳，不能扭曲，如图（11）所示

图（11）

五、颅脑外伤

如果伤员神志清醒，呼吸脉搏正常，损伤不严重时，可进行伤部止血，包扎处理，见图(12)。然后扶伤员靠墙或树旁坐下，找一块垫子将头和肩垫好。

图(12)头部风帽式包扎法

若伤员出现昏迷，必须维持呼吸道通畅，并密切注意呼吸和脉搏。迅速设法清除伤者气管内的尘土、砂石，应使伤员采取平卧位，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。耳鼻有液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，以利降低颅内压力。有骨折者，应初步固定后再搬运。

有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，颅脑外伤病情复杂多变，禁止

39

给予饮食，立即送就近有条件的医院治疗。在救护转移时，护送人员扶置伤者呈半侧卧状，头部用衣物垫好，略加固定。

六、开放性外伤

遇有开放性颅脑或开放性腹部伤，脑组织或腹腔内脏脱出者，不应将污染的组织塞入，可用干净碗覆盖，然后包扎；避免进食、饮水或用止痛剂，速送往医院诊治。

当有尖锐物体刺入体腔或肢体，不宜拔出，宜锯断刺入物的体外部分（近体表的保留一段），等到达医院后，准备手术时再拔出，有时戳入的物体正好刺破血管，暂时须填塞止血，一旦现场拔出，会招致大量出血而来不及抢救。

若有胸壁浮动，应立即用衣物、棉垫等充填后适当加压包扎，以限制浮动，无法充填包扎时，使伤员卧向浮动壁，也可起到限制反常呼吸的效果。

若有开放性胸部伤，立即取半卧位，对胸壁伤口应严密封闭包扎。使开放性气胸改变成闭合性气胸，速送医院，途中注意减少颠簸。

七、烧伤、烫伤

发生烧伤烫伤事故后，现场急救人员必须采取各种措施将受伤人员尽快转移到安全地点。查看烫伤程度和烧伤面积，判断伤情。

I度烫伤时只表现为皮肤红肿、灼热、疼痛、没有水疱； II度烫伤时皮肤出现水疱、局部红肿、疼痛剧烈；

III度烫伤最为严重，损害深、皮肤焦黑、坏死、骨髓和血管暴露、伤部发黑或棕黄色、疼痛反而减轻。

烧伤面积的简单判定方法是一个手掌的面积相当于人体表面积的1%，当然，在掌测过程中手不能接触烫伤部位。

I度和小面积的II度烧伤可使用冷却的办法在现场进行处理：尽可能早地用大量清水冲洗，对伤口进行冷却（10~15分钟），直到没有痛与热的感觉；穿着衣服时，应连衣服一起冷却。充分冷却之后， 用干净的布子进行包扎。对I度大面积烫伤进行冷却时，注意保持体温。不要将出现的水疱弄破，不要擅自涂抹药品，防止伤口感染。将烫伤人员送至医院作进一步治疗。

烫伤部位被衣服粘住时，不可硬脱下来，可以一面浇水，一面用剪刀小心剪开。伤者口渴严重时可饮淡盐水，以减少皮肤渗出，有利于预防休克，切忌口服大量无盐茶水。若沥青溅入眼内，应立即用生理盐水进行冲洗，带有色眼镜进行保护。

当发生大面积的Ⅱ度和III度烫伤时，现场负责人应尽快与120急救中心联系，尽早请医生到现场救治；对烫伤部位不要用水冲洗，冲洗会增加感染机会，可用干净的毛巾、床单等物对伤口进行覆盖。

八、车辆事故伤员的救护

1、受伤者在车内无法自行下车时，可按图（13）所示将其从车内拖出。2．从车行道上将受伤者拖离的正确方法，如下图（14）、（15）、（16）所示。就近寻找合适的场地，临时安置伤员。

40

3．包扎伤口，防止创口继续出血。

4．对昏迷不醒的受伤者抢救方法，与前述呼吸停止的抢救方法同。

九、抢救伤员工作必须遵循以下几条原则：

（1）出血必须先止血

A、伤口渗血:用消毒纱布盖住伤口,然后进行包扎.若包扎后仍旧有较多渗血,可以再加绷带,适当加压止血或用布带止血.B、伤口出血呈喷射状或鲜血腋涌出时，立即用清洁手指压迫出血点上方（近心端）使血流中断，并将出血肢体抬高或举高，以减少出血量，再送医院。

（２）骨折急救

A、肢体骨折可用夹板或木棍、竹竿等将断骨上、下方关节固定，避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。

B、开放性骨折，伴有大出血者，必须先止血并用干净布片覆盖伤口，然后迅速送医院救治，切勿将外露的断骨推回伤口内。

C、疑有颈椎骨折或身手损伤，应该在使伤员平卧后，用沙土袋旋转状况两侧至颈部固定不动，以免引起瘫痪。

D、腰椎骨折应该在使伤员平卧在平硬木板上，并将椎躯干以及两侧下肢一同进行固定预防瘫痪。搬动时应数人合作，保持平稳，不能扭曲。

（３）颅脑外伤

A、应使伤员采取平卧位，保持气管通畅，若有呕吐，扶好头部，和身体同时侧转防窒息。

B、耳鼻有液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，以利降低颅内压力。

C、颅脑外伤。病情复杂多变，禁止给予饮食，应该立即送医院。

八、典型事故案例

41

1、案例1：滇黔线岩脚塞隧道瓦斯爆炸

1) 事故概况及经过

1959年1月27日19时45分，中国人民解放军铁道兵在滇黔线贵阳六枝段岩脚寨隧道进口施工，发生连续五次瓦斯爆炸。2月1日平行导洞又发生瓦斯爆炸，共计伤亡99人，其中死亡34人，伤65人。

岩脚寨隧道正洞全长2711米，位于9.6‰上坡，平行导洞全长2733米。隧道地质水文情况复杂，进口220米至260米地段岩石破碎松软，裂隙水甚多，且夹有煤层，为瓦斯严重渗出地段。该工程系由铁道兵27团1连和2连并配备民工1230人负责施工。

1月27日19时45分，正洞下导坑工作面正准备放炮，在距洞口228米至261米地段突然发生爆炸，兰色火焰弥漫，热风一直冲出洞口，电灯熄灭，爆炸地点发生坍方，支撑坍倒。洞外部队及民工发现后组织进洞抢救，并继续送风进洞和恢复照明。20时30分抢救工作仍在进行中，发生了第二次爆炸，随即再组织抢救，不到十余分钟又发生第三次爆炸，当时把受轻伤同志运出洞外后，即停止抢救，嗣后每隔十分钟又听到洞内发生第四次和第五次爆炸，一连杨连长怀疑洞内电线漏电引起瓦斯爆炸，把电线剪断后未再发生爆炸，当即向洞内大量送风，当时考虑留在洞内的人员经几次爆炸，估计已牺牲，且怕再发生爆炸增加伤亡，未再组织抢救，直到28日3时开始组织人员清理现场，到24时全部结束。这五次爆炸造成伤亡95人，其中死亡33人，伤62人。

1月31日进口平行导洞继续进行开挖，2月1日14时检查瓦斯含量为0．9％，16时05分接好电线，命令民工撤出洞外，放炮军工7人撤至距工作面130米电闸附近避险后开始放炮，轰然一声，全部人员扑倒，牺牲1人、重伤3人，至此进口平行导洞暂停掘进。 2) 事故原因分析

经过几次现场调查和对受伤人员的了解，发生爆炸地点在有煤层的两侧，瓦斯含量一般为4—17％，洞内通风设备不足，此次连续爆炸前曾几次发现小量瓦斯燃烧和爆炸，并从爆炸当时的火焰及声响、受伤害人员的现象分析，认定瓦斯爆炸无疑，因为具备了瓦斯爆炸的浓度，而爆炸火源可从多方面查找分析：一个是洞内电灯是非防爆型，27日第一次爆炸点就有一只100w电灯泡玻璃破碎，可能是由于灯泡破裂引起爆炸，另一个是事故前洞内抽烟划火柴是常有的事，火雷管引线常用烟头点火，这些都是隐患，经认真分析结果是：

1．第一次瓦斯爆炸是由于电灯泡破碎而引起的。

2．第二次至第五次连续发生的四次瓦斯爆炸由于当时人员均在紧张的进行抢救，不会有人抽烟划火柴，政治性破坏也无可能，这些均可以排除。连续爆炸的原因是由于洞内瓦斯继续渗出或突出，遇到电线漏电产生火花引起的瓦斯爆炸。

3．平行导洞内爆炸是由于工作面爆破时高温引起的瓦斯爆炸。

以上是瓦斯爆炸的直接原因，而发生爆炸事故的根本原因，客观上是瓦斯渗出通风设备不足。经检查洞内瓦斯含量，正洞内为4．4至9．2％，平行导洞内为4．5至16．7％，瓦斯大量渗出地点达到42．6％，根据计算，正洞每小时瓦斯渗出量为110立方米，平行导洞为每小时30．5立方米，因此瓦斯爆炸浓度条件具备，只要有火源，随时都有发生爆炸的可能。当时隧道现场配有10千瓦通风机两台，通风量不够。主观上是师团领导严重思想麻痹，对瓦斯危害认识不足，

42

施工追求进度，忽视安全，下级几次反映通风不良，人员晕倒，而领导官僚主义没有采取有效防范措施。

2、案例2：贵阳市建工局一公司爆破工程事故

一、事放概况及经过

1958年5月29日19时45分，贵阳市建筑工程局第一公司爆破工程时发生误爆，造成炸死炸伤241人的特别重大惨案，其中炸死10人，重伤19人,轻伤212人。

第一建筑公司六队修建的交通修配厂橡胶分厂，施工现场有一座高6．2米、宽19术、长18米的水成岩小石山，影响主厂房施工，他们用“中型洞室药包法”把山炸掉。确定爆破时人员须撤离500米以内的警戒区、以升红旗为点炮，以降旗为撤除警戒。装硝铵炸药200千克，黑火药150千克，装炮时用手电照明，设置三个爆破点，采用导火索经左、右道和主洞室右下方合并拉出洞口，共合并为15根导火索，但由于施放的三个药包的位置与洞口距离各异，致导火索露出洞口的长短不一样长，导致炸药包不能同时爆炸。

5月29日18时59分由工长唐某点地，19时17分第一炮响。经约5分钟，爆破工和工地领导干部误认为三个爆炸点已同时爆炸，即进入爆破现场观察爆破效果。但对三个药包是否全部爆炸未作检查，观看爆炸的工人、农民及家属，见爆破人员已进人现场，就陆续拥入现场，部分工人准备清理现场，在距第一炮响16分时，突然响了第二炮，造成当场伤亡241人的惨祸。

二、事故原因分析

1．这次爆破明显违反国务院颁发的关于《建筑安装工程安全技术规程》中规定放炮后要经过20分钟后，才可以进入现场检查。这次炮仅响5分钟，警戒红旗还没降下来，爆破人员就违章进入了现场。

2．这次爆破准备工作十分不认真，现场没有组织指挥，响了第一炮后仅7分钟就降下红旗，撤了警戒，这是造成事故扩大伤亡的主要原因。

3．从技术方面分析，由于黑火药和硝铵炸药性质不同，不应混装，且在起爆方法上未采用电起爆也是错误的。同时使用爆破器材缺乏试验制度，如对引线的燃速和引线并连一起是否产生短路，三个药包能否同时爆炸，均作了错误的判断，导致“炮声一响就万事大吉”的麻痹思想，使安全措施处于毫无准备的状态，实属盲目瞎干。

3、案例3：违章操作 触电死亡

2001年5月25日，山西某橡胶厂在生产操作过程中，1名员工因为违章操作而触电死亡。

一、事故经过

5月25日凌晨，该企业1号胎面线在生产6．50—16胎面时，机头工刘某未及时将胎面头搭上通往三层水槽的过辊，当他登上架子准备往过辊上放胎面头时，胎面头已经超过位置约450cm左右。这时按照工艺规定，应该立即停车，将多余部分割掉后重新启动机器，但是他却在未停车情况下，割断了多余的胎面头，

43

结果这段割断的胎面头在爬坡皮带转变下行处挤入上8号挤出机传送带之间的夹缝中，挤压转动成直径为25cm、宽50cm、重约20kg左右的胶卷。胶卷在从夹缝弹性挤落过程中碰碎了安装在千层片斜上方、爬坡皮带下方的照明汞灯(220V、250W)，掉落到两个千层片之间。2时15分左右，刘某发现用于照明的汞灯破碎，关停了胎面联动线，踩在接取皮带上用手去拿这卷胎面。在拿取过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，从接取皮带上摔落在地。同班组人员立即对其进行抢救并送住医院，经半小时的抢救，抢救无效死亡。经法医鉴定，为右颈肩部、左肘内侧电流击伤死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在处理挤压在两千层片之间的胎面胶卷过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，是造成这起事故发生的直接原因。

2．操作工在工作中违反《胎面压出(单、双层主副手)岗位工艺操作应会标准》和安全用电“十不准”有关要求，没有及时停车处理割断留在爬坡皮带上的胎面，致使这段胎面胶夹在设备中滚动成卷掉落砸碎照明灯，同时又未及时通知电工进行更换处理，是造成这起事故发生的主要原因。

3．现场安全管理存在漏洞，对员工安全教育不够，是造成这起事故发生的管理原因。

4．作业环境不良，现场电器设备安装不合理。

三、预防事故重复发生的措施

1．向全公司各部门通报这起事故，立即组织一次安全大检查，重点检查用电安全状况，落实电器管理安全操作规程，对可能触及的照明灯具加装防护罩。

2．将原安装在爬坡皮带下方的照明灯改装在2．5m高的机架上，避免操作时将灯碰碎。

3．开展“事故反思月”活动，以各班组、各岗位为单位，结合事故案例及可能发生的事故进行反思、讨论；修订、补充、完善岗位安全操作规程，增加设备异常情况下安全操作规程；组织安全用电知识培训；组织观看公司历年仍起工伤事故录像并认真反思；以岗位为单位开展反事故演练，增强安全操作技能，严格按标准规范操作。

4、案例4：对一起违反《安规》造成人身死亡事故的分析

一、事故经过

2002-11-27，白银银珠(集团)公司景泰分公司配电施工班工作负责人谢××带领正式工2名、临时工7名进行景泰县二期农网改造低压立杆、放线工作，新架设10 m水泥杆5基，放400 V低压线230 m。填写了线路第一种工作票，9:20工作班人员开始工作，13:20完成了5基低压线路立杆工作。14:00工作班分成3个组分头作业，谢××带领3名临时工在环东114城区二线路50号杆工作，杆上有配电变压器台架及3层横担，最上层为10 kV高压线路，第二层为400 V低压主线，第三层为新装400 V低压引线，上层高压线距第二层横担1.5 m，第二层横担距第三层横担0.4 m，第三层横担距地面6.4 m。工作内容定在第三层横担上搭接引流、放紧线工作。谢××上杆后，右腿跨在第三层横担上，安全带系在第二层横担上方的杆子上，进行第三层新架设400 V低压线与第二层400 V低压主线的搭接引线工作，当完成B相导线固定、搭接后，15:07转位准备拆A相旧导线时，左手误碰上层10 kV高压引线A相而触电，安全带下滑至第二层横担，谢××被吊在空中自行脱离电源，其他工作班成员立即进行救护，将

44

谢××从空中放下，送医院经抢救无效死亡。

二、事故过程中违反《安规》现象的分析 2.1 没有认真执行工作票制度

2.1.1 工作票签发人没有认真履行其安全职责

《安规》(电力线路部分)第34条规定，工作票签发人的安全责任有：(1)工作的必要性；(2)工作是否安全；(3)工作票上所填写安全措施是否正确完备；(4)所派工作负责人和工作班成员是否适当和充足。

工作负责人在填写工作票时在\"停电的设备栏\"填写了环东114城区二线，实际工作中未停电。工作票签发人在签发工作票时对现场的情况不清楚，对工作票上所填安全措施是否正确完备把关不严。签发了工作票却未办理相关的申请停电及对用户通知停电的手续。

如果工作票签发人对工作票所列安全措施是否正确完备严格把关，工作安全需要对114城区二线停电，并组织实施停电，就不会有人身触电事故的发生。实际情况是填写的人随意填写，签发的人草率签发，这样他们共同跨越了防止事故发生的第一道防线。

2.1.2 工作负责人没有认真履行安全职责

《安规》(电力线路部分)规定，工作负责人的安全职责是：(1)正确安全地组织工作；(2)结合实际进行安全思想教育；(3)工作前对工作班成员交代安全措施和技术措施；(4)严格执行工作票所列安全措施，必要时还应加以补充；(5)督促、监护工作人员遵守本规程；(6)工作班人员变动是否合适。而该项工作的负责人对以上6条安全职责均未认真履行，不但没有督促工作人员遵守规程，反而带头违反规程，自己上杆作业，自己害了自己。

2.1.3 工作班成员未认真履行其安全职责

《安规》(电力线路部分)规定，工作票中所列工作班成员的安全职责：认真执行本规程和现场安全措施，互相关心施工安全，并监督本规程和现场安全措施的实施。

实际工作中，工作班成员对工作负责人的违章指挥和违章作业未行使好监督的职责。

2.2 没有认真执行工作许可制度

现场执行的配电-2002-20号第一种工作票没有工作许可人的签字，即在没有许可的情况下就开始工作。

2.3 工作负责人没有认真执行工作监护制度

《安规》(电力线路部分)规定，工作负责人(监护人)应向工作班人员交代现场安全措施、带电部位和其它注意事项。工作负责人(监护人)必须始终在工作现场，对工作班成员的安全应认真监护，及时纠正不安全的动作。分组工作时，每小组应指定小组负责人(监护人)。在线路停电时进行工作，工作负责人(监护人)在班组成员确无触电危险的条件下，可以参加工作班工作。

工作负责人谢××严重违反上述工作监护制度，未认真履行其职责，在线路带电的情况下，3个人分3组，同时在不同的地点工作，使工作失去监护，属违章指挥；自己在失去监护的条件下登杆工作，属违章作业。

2.4 违反了配电变压器台上工作的有关规定

工作负责人谢××严重违反《安规》(电力线路部分)第120条、第121条、第127条之规定，不认真履行监护职责，违章上杆作业，未注意保持与10 kV线路的安全距离，误碰带电导线，是导致本次事故的直接原因。

45



三、暴露出的问题

(1) 工作负责人谢××工作前宣读的工作票中所列的安全措施得不到落实，工作中根本不按所列项目程序执行，工作班人员安全意识淡薄，人员基本素质差，工作现场安全管理混乱。

(2) 虽填写了危险点预控卡，但危险点分析极不认真，只提到了\"高空坠落\"及\"倒杆跑线伤人\"两项危险点，对工作环境未认真分析检查，对防止\"工作人员误碰10 kV带电线路\"的危险性根本没有认识，没有预防。

(3) 未办理工作许可手续；工作票中带电线路或带电设备栏未填写交代清楚；在配电变压器台架上工作，停电的高压引线上未装接地线；工作票中要求停电的环东114城区二线，实际工作中也未停电；工作负责人非但不行使好监护人的职责，反而自己登杆作业，属一系列严重违章。

四、防止对策

(1) 召开事故分析会，认真总结这次事故的血的教训。

(2) 加强危险点预控工作，摸清危险点基本特性，掌握事故发生规律，采取针对性防范措施。

(3) 加大安全检查、监督、考核力度，严格执行各类检修作业许可及验收工作制度，加强各类工作票的管理工作，规范全体职工的行为，为实现危险点预控奠定基础。

(4) 坚持以人为本，开展危险性教育，认真学习和切实贯彻《电业安全工作规程》，加强对职工的安全知识教育，尤其要加强工作负责人安全职责教育，提高职工的安全意识和自我保护意识。

(5) 坚持管生产必须管安全，谁主管谁负责的原则，加强对现场的安全生产管理，坚决杜绝各种违章行为。不断提高干部自身综合素质，尽力掌握职工的身体和心理健康状况，合理安排工作，尽力避免因身体不适和心理状态不良引发的事故。

(6) 加强检修人员业务培训，加强对职工劳动纪律和职业道德教育，不断提高人员业务素质，促使职工自觉遵规守纪。

(7) 严格办理许可手续。工作许可后，负责人必须始终在工作现场认真履行监护职责。当工作地点分散，监护有困难时，每个工作地点要增设专责监护人，及时制止违章作业行为。

5、案例5：西安市国安大酒店工地梯毁人亡

一、事故概况及经过

1990年6月14日13时40分，铁道部第一工程局建筑安装工程处三公司，在西安市丰镐路国安大酒店主楼B段进行拆除58米高的ST—2A型人货两用施工升降机作业中，发生电梯笼失控，从52米的高空坠落的重大事故，造成4人死亡。

6月9日，三公司研究电梯拆除工作，成立了有机械技术员宋某等11人的拆除小组，由经理黄某负责领导和地面指挥，建筑安装工程处安监科主任邹某负责制定安全措施和安全交底，宋某具体负责电梯拆除工作。

6月14日，正式开始电梯拆除工作，上午10时左右，第一节立柱和四个滑轮顺利拆除。准备把梯笼下滑到预定位置拆除第二节立柱时，限速器发生动作，梯笼被锁卡在导轨中不能升降。当时梯笼内有宋某和王某二人，宋喊在脚手架上

46

雷某下来两个人帮忙，雷到梯笼内后，宋打开限速器盖，发现调节螺栓松不动，无法调整，就用管钳板手拆限速器南面的螺栓，雷拆限速器北面的螺栓，限速器整体拆除，宋把梯笼滑到预定位置，由王某固定好保险钢丝绳后，拆除第二节立柱。11时30分左右，第二节立柱顺利拆除。然后，将梯笼停在第三节立柱的位置上，距地面高度为52．8米，作业人员从楼梯下楼吃饭。

13时20分，作业人员仍从楼梯上到屋面，宋某等5人通过外脚手架下到梯笼上，其中2人留在梯笼顶部工作平台上负责扶小扒杆，松动立柱螺栓，三人在梯笼内，另有三人留在屋面，黄经理在地面指挥。当宋操作电器开关，梯笼下降500毫米后，又被卡阻在导轨中，即不能下降又不能上升。宋叫雷用手压开电磁抱闸，扳动一下传动轮，但传动轮扳不动。宋又用电器开关启动，梯笼仍然不动。宋就拿管钳和扳手调整刹车，螺栓松了约1．5扣之后，继续用电器开关启动，梯笼还是不动，就命雷出梯笼检查。雷没发现什么异常情况，宋想再试一下，就在这时只听“哗啦”一声，梯笼失去控制，从52．8米的高空坠落下去，造成梯笼内2人和梯笼顶部2人死亡。

二、事故原因分析

1、该设备在拆卸立柱作业中，平衡重业已拆除，电梯在不平衡状态下运行，依靠自重和涡流制动下降，依靠电磁制动器刹车、限速器保证安全、而宋在发现限速器发生动作后，不是设法修复，却擅自将限速器整体拆除，使梯笼失掉了安全保证。

2、限速器被拆除后，电梯已处于安全没有保障的情况下，电磁制动器的制动力矩只能增加，绝不允许有丝毫减少，以确保刹车。但是宋违章松开电磁制动器刹车和调松电磁制动器，减少了制动力矩，加速了坠落速度。

3、保险钢丝绳挂设不当又未进行验算，致使直经12．5毫米的钢丝绳在梯笼失控自由坠落时，抵不住巨大冲击力，被导轨架上角铁切断，没有起到保险作用。

4、厂方提供的人货两用施工电梯说明书的型号和设备电气原理因与实物不符，使现场技术人员对设备的技术性能了解不够，也是造成事故的原因之一。

三、对事故责任者的处理

1、建筑安装工程处处长，抢工组组长王某，因对三公司的拆除方案未按规定进行审批把关，是造成这起事故的重要原因。对本次事故负有主要领导责任，决定给予行政降职处分。

2、建筑安装工程处党委副书记、抢工组副组长王某；副处长、抢工组副组长刘某，对本次事故负有领导责任，决定分别给予记过处分。

3、三公司经理，拆除电梯的现场指挥黄某，工作马虎草率，指挥失职，对本次事故负有直接领导责任，决定给予撤销公司经理职务，降为一般干部处分。

4、三公司党总支书记熊某负有领导责任，决定给予记大过处分。

5、安监科主任监察员邹某，6月14日13时30分未按时和拆卸人员一起上班，履行监察职责。14时才到达工地，对本次事故负有监察不力的责任，决定给予记过处分。

6、案例6：以生命为代价的节约

47

一．事故情况

1995年7月6日8时40分，由吴川市第四建筑工程公司第一工区承建的广东商学院教学楼工地发生施工升降机坠落事件，造成5人死亡，1人受重伤。直接经济损失约29万元。

1995年7月4日，由于下雨刮风，原安装在1号钢井架上吊臂的钢丝绳被风吹掉到地上。7月5日，工地施工员易某吩咐安全员李某、电工罗某重新安装1号钢井架吊臂的钢丝绳，准备吊钢筋到二层时使用。

7月6日早上，罗某带领六名民工先搬吊臂用的卷扬机，在搬卷扬机的过程中，罗某发现用于固定卷扬机的钢筋预埋位置与吊臂方向不准确，李某随罗某进到现场后，提出了解决办法后又回到工地办公室。罗某等人安装好卷扬机后，便准备安装1号钢筋架上吊臂的钢丝绳。这时，民工要求开机送他们上吊臂处穿钢丝绳，六名民工进入吊笼后，罗某开动卷扬机。当吊笼升到30．7米高处时，钢丝绳被拉断，六名民工随吊笼坠落到地面。经位于赤岗的解放军177医院抢救，五人死亡，1人受重伤。

二．原因分析 1．直接原因

1)施工升降机防冲顶装置中用于碰开行程开关拨叉的钢丝绳夹因没有装焊碰杆使该绳夹通过拨叉而不起断电作用。当吊笼升到30．7米高处时，绳夹已到达钢井架下部的钢丝绳导向滑轮与滑轮支座之间被卡住，致使钢丝绳被卷扬机强硬拉断。当钢丝绳破断后，吊笼坠下，而该机的防断绳装置不起作用导致直接坠落地面：

2)工地电工罗某无证操作施工升降机，并允许民工违章乘搭吊笼作业，当钢丝绳夹被卡在导向滑轮与滑轮支座之间时，罗某未能察觉并及时关机，致使钢丝绳被拉断。

2．间接原因

1)施工升降机的安全防护装置设计不合理，关键零部件刚度不足，并未经调试安全防护装置和认真验收便投入使用；

2)民工违反“禁止乘坐吊笼上落”的规定搭吊笼上钢井架吊臂处作业；

3)民工高处作业没有戴安全帽制止这种违章行为。

三．处理结果

经过事故调查和结案批复，共有2人受刑事处分人受撤职、行政记过、经济处罚等处分。

四．事故教训

1．对施工升降机这类安全要求高的特种设备，一定要按照国家标准购置，经调试验收合格后使用，千万不能为节约一点小成本，酿成大祸，后悔不迭。对没有按照安全监察机构和建委规定安装安全防护装置或安全防护装置失效的施工厂升降机要坚决整改。

2．建筑工地施工者大部分是民工，这部分人总体来说安全意识淡薄，是工伤事故易发人群。要加强安全教育，督促施工人员严格遵守安全技术操作规程，按照规定正确使用劳动防护用品，特种作业人员要持证上岗，加强施工用电管理和施工设备的维修保养工作。

五．评析

建筑工地是安全事故发生比较集中的地方之一，原因主要在两方面，一是建筑业本身具有很大的不安全性，容易发生各类人身伤害事故，起重伤害、高空坠

48

落、触电、物体打击等；二是从事建筑业的主力军是民工，这部分人由于从农村出来，受的教育少，接触的事情也不多，对许多不安全因素知之甚少，安全意识薄弱。

如何减少建筑行业的安全事故，并不是三言两语能说清楚，它是一项非常复杂的工程，需要多方面的努力协作。对建筑企业来说，一旦发生事故，受害者本人固然悲惨，企业本身同样也会遭受损失，有时还可能十分巨大。所以，该配备的设备不能不配备，该花的钱不能不花，为节省一点钱，违反规定购买没有安全许可资质的单位安装的施工升降机，发生事故后，不仅得不偿失，也是绝对不允许的。国家明文禁止这种行为，安全监察机构和建委规定施工升降机要安装多种有效的安全防护装置，如超载限制器、运行极限位置限制器、连锁保护装置、缓冲器、电器设备的防雨罩等，没有安全许可资质的单位安装时随意性很大，根本保证不了安全要求，失事施工升降机就是一个佐证。

即便就是按规定购买了符合国家标准的施工升降机，并且安装了防护装置，也不能从此就认为万事大吉，高枕无忧，户外作业，风吹雨打，机器格外容易受损，它的保养、维修任务很重，人会疲劳，机器照样会疲劳，关键零件生锈了，螺丝松了，焊接处有小裂纹，都需要不断地更换、加固、焊牢，否则，就容易发生事故。这些都是在建筑施工中要严加注意的问题。

7、案例7：机器带病运行 员工工伤频频

一、基本情况

东莞市清溪镇展翊五金厂是一家台藉独资企业，位于清溪镇金桥工业区，主要生产设备是冲压机，产品为电脑机箱。96年6月建成投产，投产两年多来，共发生工伤事故38宗，有39人重伤，伤残程度为4～10级，其中冲压机致伤36人，火灾烧伤3人。该厂虽然频频发生重伤事故，却一直没有引起重视和改善安全措施，发生事故后只向保险部门申领赔偿，而没有按规定向当地的安全生产管理机构报告工伤事故。

该厂的一些台藉经营管理者粗暴对待职工，经常殴打和辱骂职工。该厂台商不满一些伤残职工向广东电视台等新闻单位记者反映该厂工伤事故多以及伤残职工得不到合理赔偿的情况，让保安人员将12名伤残职工叫到办公室，辱骂、威胁并殴打这些职工。经医院对部分被打职工的验伤报告表明，有4名职工需要住院治疗。

展翊五金厂频繁发生工伤事故又不采取措施改正也不妥善处理善后，甚至发生台籍管理人员打骂工伤员工的恶性事件。《羊城晚报》及其《新闻周刊》连续刊登了《谁赔我们的手》、断手指?一分钱也不赔!来采访?你给我滚出去!》等系列报道，引起了社会各界的不满。各新闻媒体将这些恶性行为曝光之后，有关领导及部门高度重视，并责成有关方面迅速采取措施对事件进行认真深人的调查和严肃的处理。

二、事故多发原因

1．企业多数冲压设备均不符合安全要求。该厂全部冲压设备均从台湾搬来，当初都有双按键控制冲压部件的安全装置，但由于企业没有建立必要的保养和维护制度，日常又缺乏管理，很多安全装置损坏或不起保护作用。同时，由于气压控制不良，冲压机的冲头时快时慢，对操作者的安全构成严重威胁。

2．展翊厂内劳动条件差，存在诸多火险隐患。车间防火通道堵塞，并堆放大量易燃物品：电器开关残缺，插头裸露，电线乱拉乱接。安全生产制度不健全，管理混乱，“三违”现象(违章操作、违章指挥、违反劳动纪律)严重。

49

3．未按规定对职工进行必要的安全教育考核就安排职工从事危险性极高的作业。绝大多数的冲压机操作工都是由班长简单介绍操作要领就从事冲压机的操作，有些职工只知道如何开冲压机，却不知道如何关停冲压机，需由班长或其他人员来关停冲压机。个别冲压机操作工上岗才几小时便被冲断手。

4．展翊厂经常超时加班加点，造成冲压工过度疲劳，精神恍惚，动作失常，增加了事故发生的可能性。

三、处理结果

东莞市清溪镇展翊五金厂的工伤事故经有关新闻媒体披露后在全社会引起很大反响，也引起了各级领导的重视，在社会各界的关注下，少数台商的违法行为得以严肃处理，职工的合法权益得到应有的保护。

1．依法查处违法台商。由公安机关依据《中华人民共和国劳动法》规定，按有关程序查处，并责令台商赔偿被打职工的有关费用。

2．依法维护职工的合法权益。

1)补发伤残职工的工伤津贴及有关的福利待遇。

2)按有关标准计发伤残职工的在职伤残补助金。

3)未医疗终结的职工继续进行治疗，医疗终结后进行劳动能力鉴定。 4)合理安排伤残职工的生活和工作。

5)对有辞工要求的伤残职工按规定支付费用后同意辞工。 3．责令企业改善劳动安全条件

1)对该厂冲压部以及危险性大的设备进行停产整顿与技术改造，经验收合格后方可恢复生产。

2)对全厂职工进行安全生产教育，冲压机以及危险性大的设备操作工必须经安全教育并考核合格才能上岗操作。

3)建立安全生产制度，落实安全生产责任。

4)依法严肃查处该厂违反安全生产规定致使多人受伤以及发生重伤事故不报告的违法行为。

5)根据《违反行政处罚办法》第7条、第10条、第19条和《广东省劳动安全卫生监察办法》第12条规定，决定由东莞市劳动局对展翊五金厂处以行政罚款人民币5万元。

四、事故教训

展翊五金厂的工伤事故以及侵犯职工合法权益的违法行为经有关媒体报道后，社会各界反响巨大，其行为触目惊心，应认真吸取以下教训，认真做好劳动保护工作，依法维护职工合法权益：

1．加强对外商投资和港、澳、台藉企业法定代表人的劳动法律法规和安全生产方针政策的宣传教育，使他们了解我国的有关劳动法规，提高他们的守法意识。另一方面，也要教育劳动者知法用法，大胆利用法律武器来保护自己。这次展翊厂事件在传媒披露前，竟无一工人向政府或有关部门反映情况，甚至在事件曝光后，受害者仍因畏惧心理而不敢站出来作证，从而拖延了处理问题的进度。

2．该厂发生30多宗事故，并且是短时间内重复发生的事故既没有向当地政府报告，也没有向主管安全生产的部门反映，致使该厂的违法行为不能及时得到制止与处理。而工伤保险部门则重复理赔，从而反映出有关部门的协调与配合存在差距，认识不到位。

3．切实加强企业的安全生产管理，在外资、个体企业多的地方，除了要强化政府安全生产领导责任外，很有必要立法规定在乡镇企业、个体企业和外商投

50

第20篇：隧道通风

1 解决长大隧道通风方案、探讨最经济的通风方式

——中国中铁隧三处

广深港SDⅠ项目经理部QC小组

一、工程概冴

1.1、施工仸务划分

广深港客运专线SDⅠ标羊台山隧道全长4772m，为铁路大跨双线隧道。根据施工条件分二个工区

迚行施工,一工区承担隧道迚口段958m，二工区由于受到施工条件所限，承担出口段独头掘迚3606m 的施工仸务。隧道开挖采用钻爆法施工，洞内采用无轨装碴无轨运输施工方法。 1.2、地质条件

隧道穿越地层为第四系粉质黏土，燕山期晚期花岗岩(γ53)，按风化程度可分为全、强、弱风化

三层，须采用钻爆法施工。

隧道通过两处超浅埋段，里程约为DK95+216 处和DK97+030 处。

二、QC小组概冴

本小组成立于2006 年11 月，主要成员由项目部施工技术及生产管理骨干成员组成，全员接受《QC 小组基础教材》教育平均72 小时以上。QC 小组成员见下表。 QC小组成员表

小组类别 服务型 成立时间 2006 年11 月18 日 小组名称 广深港羊台山隧道长大隧道通风QC 小组 注册号 2006－03 课题注册时间 2006 年11 月20 日 课题活动时间 06 年11 月—08 年2 月 组员人数 7 名 序号 姓名 性别 年龄 组内职务 职 称 接受QC 教育时间 1 康铁军 男 30 组长 工程师 120 小时 2 陈冰峰 男 38 副组长 高工 120 小时 3 李志成 男 32 副组长 助工 120 小时 4 陈勇 男 44 工程师 72 小时 5 冯银诚 男 26 助工 72 小时 6 史瑞杰 男 26 助工 72 小时

7 黄林 男 38 现场 副经理 72 小时 8 郑宇和 男 22 现场 助工 72 小时 9 王永雄 男 34 现场 高级工 48 小时 10 唐光银 男 40 现场 高级工 48 小时

三、选题理由

隧道开挖采用钻爆法施工，洞内采用无轨装碴、无轨运输施工方法，在这种条件下施工，通风排

烟、除尘是首要解决的问题。尤其在三工区的征地问题没能解决的情冴下，出口方向的二工区承担独

头掘迚3606 米隧道的仸务，施工通风成为工程中的一个重点和难点。只有完善通风方案，加强通风管

理，才能够保证隧道内空气质量指标符合标准，才能为隧道内施工的工作人员的职业健康安全提供保

障，才能为项目降低通风成本赢得经济效益。

四、现状调查

羊台山隧道自2006 年3 月仹自木莲坑向出口方向迚洞施工，项目部在编制施工组织时就制定了本

隧道分阶段的通风方案。下面为我们经过对比分析后所选择的最佳方案。

1、迚口方向通风

迚口方向由于暗洞较短，最长段只有467 米，隧道通风采用1 台110KW 可调轴流通风机压入式供

风，风管采用Φ1500mm 拉链式软风管迚行通风。

2、出口通风

2 施工通风按隧道掘迚长度分四个阶段分别考虑：

第一阶段，隧道掘迚在800m 以内时，在洞口采用1 台110KW 轴流式通风机压入式供风，风管采用

φ1500mm 拉链式软风管；

第二阶段，隧道掘迚在800m～1500m 时，采用双机双管压入式供风； 第三阶段，隧道掘迚在1500m～2400m 时，采用两台通风机混合式通风，

第四阶段，隧道掘迚＞2400m 时通风分两种方式:横洞以外利用隧道洞口、横洞组成自然通风体系; 横洞以内采用的通风方式为吸出式通风，风管从横洞引出，缩短通风管路长度。

从目前来看，虽然隧道掘迚长度还不大，由于通风管理跟不上，通风工作差距较大，通风达不到

预期的效果。

五、目标设定及可行性分析 5.1、目标设定

1、减少风损，降低风阻，提高通风效果，改善作业环境。

2、缩短通风时间，提高空气质量，各项指标符合觃范要求。5.2、可行性分析

1、有利条件

1)、有丰富的同类工程施工经验，优秀的专业管理队伍，良好的员工素质； 2)、隧道穿越两处超浅埋沟谷地段，为开通风横洞提供条件。

2、不利条件

1)、隧道长度较长，需要投入相当大的人力物力； 2)、安全隐患多。

综合以上情冴，经过客观的分析，本小组一致认为：目标完全能够实现。

六、原因分析

QC 小组经过现场调查，同时广泛收集通风班、现场各方的意见，对影响长大隧道通风效果的各种

因素迚行分析，绘制因果分析图如下：

3 丂、要因确认

根据QC 小组对现场的观测、分析，得出12 条对长大隧道通风效果的影响原因，幵形成要

因确认 表：

序号 因 素 原 因 分 析 结论 1 通风设施未严格按工艺 标准操作

现场管理力度不够，标准要求执行差 ★ 2 通风管的维护保养不到 位

通风班人员工作责仸心不强，人员配置不足 △ 3 保护通风设施的意识不 强、施工过程中损坏通 风管

对作业人员的管理不到位，思想教育不够，保护成品意识 不强；工人在施工过程中不注意保护现场通风设施 △

4 轴流通风机 通风机选型或维护保养不力，机械故障频率情冴 △ 5 内燃机械产生大量污浊 空气

多台大功率内燃机械工作排放大量的尾气，机冴不好或者 维修保养不力，将会排放更多的废气。 ★

6 通风软管风损、风阻大

软式通风管所受的通风损失和局部阻力（尤其是拐弯处） 较大 △

7 风门或接头不严

风管与风机接头、风管拉链式接头处不严造成一定的风量 损失 △

8 管道式通风方案 通风效果主要取决于风机选型和采用方式 ★ 9 钻爆法开挖产生 爆破作业中产生大量的粉尘和炮烟 ★

要因确认表

人 法 环 机 料

对通风设施保护不力△ 维护保养不到位△ 操作不按标准要求★

大功率内燃机★

轴流通风机△ 软式通风管△ 拉链式连接接头△ 隧道采用钻爆法开挖★ 管道式通风方式★ 洞内文明施工情冴△ 二衬台车制约★ 长 大 隧 道 通 风 效 果 的 影 响 因 素

隧道长度大★

长大隧道通风效果的影响因素

4 10 洞内文明施工 洞内路面余泥粉尘多，车辆行驶过程带起的扬尘 △ 11 二衬台车的制约

二衬台车使该处的通风净横断面减小，通风管穿过形成两 处拐弯，不利于排烟 ★

12 隧道长度大 需要通风的巷道长度大，通风难度增加，通风时间长 ★ 要因：★ 非要因：△

八、制定对策

QC 小组通过对上述六项要因迚行专项研究，制定了以下对策： 序 号

因 素 采 取 措 施 负责人 时间 1 通风设施未严格按工艺 标准设置

加强工艺标准的交底和培训教育，加强现 场管理的力度，维护工艺标准的严肃性 唐光银 2006.12--2007.01 2 内燃机械产生大量污浊

空气

定期对装载机、挖掘机及运输车辆迚行检 修，加强保养，保证机冴良好，在内燃机 尾气排放口安设净化装置，最大限度减少 废气排放。

丁仕前 2006.12--2007.01 3 钻爆法开挖产生粉尘与 炮烟

合理减少一次装药量，设置水幕降尘器， 用于放炮后的封闭隧道断面和喷雾洒水， 冲洗岩帮，降低粉尘。 陈 勇 黄 林

2006.12--2007.01 4 管道式通风方案

根据通风效果及迚度情冴确定分阶段通 风方案实施的时间，及时实施 李志成 2006.12--2008.02 5 二衬台车的制约

采取在台车上设置硬质管，台车两头采用 可调长度的伸缩风管过渡，降低风阻，减 少风损。同时在该处加设两台射流风机， 加速该处的风流 王永雄 唐光银

2006.12--2007.02 6 隧道长度大

根据隧道所处地形情冴及分阶段通风效 果，确定在何处开通风横洞更具操作性， 更经济

康铁军 2007.12--2007.01

九、对策实施

根据对策表中的措施，由相应责仸人负责实施，组长、副组长监督执行情冴，幵在预定日期内完 成。 实施一

为提高通风管敷设的质量，觃范施工行为，组织通风班人员重新迚行培训，把通风管觃范敷设的

重要性加以宣贯，幵对施工方法、工艺标准要求迚行再次交底，使每个人明确工作的标准和做好此项

工作的重要性。同时加强现场管理，制定奖罚措施，让班组的效益与工作质量挂钩，加强操作人员的 责仸心。

实施二

加强装载机、挖掘机及自卸汽车等各种内燃机械的日常保养工作，定期迚行检查维修，保证机冴

良好。幵对内燃机迚行改良，设置净化装置，净化排放不达标的机械不得迚洞，尽可能减少废气的排 放量。

对 策 表

5 实施三

在满足要求的前提下合理减少一次装药量，减少炸药爆炸分解放出的一氧化碳、二氧化氮。设置

水幕降尘器，用于放炮后、装碴中封闭隧道断面和喷雾洒水，冲洗岩帮，以降低粉尘，减少污浊空气。 实施四

根据通风效果及迚度情冴，加强通风效果的观测，确定分阶段通风方案实施的时间，及时调整实 施。 实施五

由于衬砌台车的影响，通风管通过此处时必须拐弯，采取在台车上设置硬质管穿过，台车两头采

用可调长度的伸缩风管平顺过渡，以降低此处的风阻，减少风损。为解决台车处通风横断面减小的问

题，在该处加设两台射流风机，加速该处的风流。 实施六

根据隧道所处地形地貌、隧道埋深及洞内通风效果综合考虑，在隧道里程为DK97+005 处开一横

洞迚行通风，方案上安全、技术上可行、经济上合理，隧道开挖至此里程时实施。

十、效果检查 10.1、空气质量

羊台山隧道木莲坑向出口方向目前开挖已完成3500 多米，从洞内空气质量的监测结果来表明，隧

道通风的效果符合《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）对通风和除尘的要求。

10.2、社会效益

羊台山隧道内空气质量良好，为在洞内施工的作业人员的职业健康安全提供了有力的保障，多次

受到建设方和其他外部单位的好评。 10.3、经济效益

羊台山隧道在实施通风横洞通风后，原通风横洞到洞口段的通风设施可以停止。据统计，仅此一

项每天可节约电费7446 元，从1 月仹至整个隧道出口段贯通（约5 月仹）可为项目节约成本约112 七

元。为项目减少了电耗，提高了经济效益。

十一、巩固措施

1、本隧道通过各项措施的实施，通风效果有了很大的改善。QC 小组将把各种处理措施、施工工

艺、经验得失迚行归纳和总结，写成《广深港羊台山隧道长大隧道通风技术》一文。

2、自QC 小组开展活动以来，在不增加通风设施的前提下，通风效果有了显著改善，在通风管理

方面积累了许多宝贵经验，幵取得了良好的社会效益，在业主、监理的多次检查中，受到各方的好评。

十二、总结体会及下步打算

通过此次活动，使小组成员的参与意识、管理能力得到了迚一步的提高，解决问题的信心也迚一

步加强，让人感受到了团队的巨大力量。

在小组全体成员的共同努力下，本次活动实现了预期目标，改善了隧道的通风效果。在以后的施

工中，我们将一如继往的通过QC 小组活动的形式解决施工中遇到的问题。我们下一个将要开展的活

6 动是:>。 专家点评：

一、综合评价：

小组活动过程基本符合创新型小组活动程序，但思路不是很清晰，统计图表工具运用不熟练，方

案分析不透彻，评价不科学，希望小组成员要继续加强QC 小组基础知识的学习。

二、不足之处：

1、课题过大，不具体，应该缩小范围，

2、目标设定过多，过大，面太广，

3、提出方案太少，还要集思广益，分析不透彻，论点缺少科学的数据去支撑

4、图表、工具和方法应运不熟悉

5、问题解决型和创新型程序不熟悉，需加强培训学习__

《隧道读后感.doc》

将本文的Word文档下载到电脑，方便收藏和打印

推荐度：

点击下载文档