超限工作人员心得体会
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治理超限超载心得体会
治理超限超载>心得体会
转眼间紧张、忙碌且充实的2013年工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2014年马年的到来。新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---\'治超\'还是\'制钞\'？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量
正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。孙国贤：一万？超限站工作人员：对。你要是卸货的话，就交一千元钱。孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2004年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是>第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。原来就在今年8月份，孙国贤拉着货经过这个超限站的时候，在没有任何违规的情况下，一天内却被处罚了两次，分别被罚款300元和200元，这是8月23日夜里被处罚了300元时行车记录仪的记录。这是这段视频中展现给我们大家司机孙国贤师傅与章庄超限站工作人员一段因车辆超载处置对话，不然看出章庄超限站工作人员对孙师傅超载车辆罚款处属于乱罚款，没有按规定的法律条例和依据来正确处理车辆超载问题，是典型的对超载货车无理由罚款，罚多罚少竟可商量的案例，这样造成的舆论曝光和新闻采访结果对治超工作的有序开展影响很大，也遭到了社会舆论的谴责，可以说，这既是我们以后治超工作的反面教材；也是我们治超工作引以为戒的工作案例。治理车辆超限超载工作是一个长期的循行渐进的过程，一定要依据相关的法律规范和依据正确执行车辆的超载和超限问题。我认为可以从以下几个方面治理车辆超限超载问题：
1、加强对车辆超限超载法制宣传力度。根据《中华人民共和国公路法》、交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、《治理车辆超限超载检测站管理办法》、《湖北省公路超限运输管理办法》等法律、法规、规章和省人民政府有关规定，对超限超载车辆进行大力的宣传和治理，严格按以上法律条例和依据进行正确有效的执行，并予以处理。
2、在沿途巡逻时发现超限超载车辆迹象的车辆，对车辆进行仔细检查，若检查车辆却有超载超限之嫌，则严格按法律条例予以处理。
通过观看经济半小时---\'治超\'还是\'制钞\'？的视频报道，再结合现在我们路政治超工作和环境，使我更加清醒的认识到治理超限超载车辆的任重道远，如何正确、规范、有效的依据法律条例来治理车辆超限超载问题将是每个路政执法者共同需要解决和思考的问题，前车之鉴的教训警示着我们今后治超的工作，也让我们在启发中认真且敬业工作。 《>治理超限超载心得体会》
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治理超限超载心得体会
转眼间紧张、忙碌且充实的2013年工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2014年马年的到来。新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---\"治超\"还是\"制钞\"？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量
正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。孙国贤：一万？超限站工作人员：对。你要是卸货的话，就交一千元钱。孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2004年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。原来就在今年8月份，孙国贤拉着货经过这个超限站的时候，在没有任何违规的情况下，一天内却被处罚了两次，分别被罚款300元和200元，这是8月23日夜里被处罚了300元时行车记录仪的记录。这是这段视频中展现给我们大家司机孙国贤师傅与章庄超限站工作人员一段因车辆超载处置对话，不然看出章庄超限站工作人员对孙师傅超载车辆罚款处属于乱罚款，没有按规定的法律条例和依据来正确处理车辆超载问题，是典型的对超载货车无理由罚款，罚多罚少竟可商量的案例，这样造成的舆论曝光和新闻采访结果对治超工作的有序开展影响很大，也遭到了社会舆论的谴责，可以说，这既是我们以后治超工作的反面教材；也是我们治超工作引以为戒的工作案例。治理车辆超限超载工作是一个长期的循行渐进的过程，一定要依据相关的法律规范和依据正确执行车辆的超载和超限问题。我认为可以从以下几个方面治理车辆超限超载问题：
1、加强对车辆超限超载法制宣传力度。根据《中华人民共和国公路法》、交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、《治理车辆超限超载检测站管理办法》、《湖北省公路超限运输管理办法》等法律、法规、规章和省人民政府有关规定，对超限超载车辆进行大力的宣传和治理，严格按以上法律条例和依据进行正确有效的执行，并予以处理。
2、在沿途巡逻时发现超限超载车辆迹象的车辆，对车辆进行仔细检查，若检查车辆却有超载超限之嫌，则严格按法律条例予以处理。
通过观看经济半小时---\"治超\"还是\"制钞\"？的视频报道，再结合现在我们路政治超工作和环境，使我更加清醒的认识到治理超限超载车辆的任重道远，如何正确、规范、有效的依据法律条例来治理车辆超限超载问题将是每个路政执法者共同需要解决和思考的问题，前车之鉴的教训警示着我们今后治超的工作，也让我们在启发中认真且敬业工作。
推荐第3篇：超限
全国统一治超后，计重收费政策也应随之进行调整，应从以前的自主制定政策转变为在全国七部委《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》及交通部下发《收费公路试行计重收费的指导意见》的框架下选择制定。
一、超限运输及治理
1、超限运输的界定及其危害
(1)超限运输的界定
①界定超限与超载的标准不同：超限运输对基础设施的使用寿命构成直接损害，超载运输则会使车辆本身的技术性能降低，进而可直接导致行车安全事故的发生。②超限与超载的管理及执法主体不同：在我国现行管理体制下，公路超限运输与超载运输的管理及执法主体由公路交通管理部门和公安交通管理机关分别负责。③超限与超载不存在直接的对应关系：即超限的车辆并不一定超载，反之亦然。超限与超载是两种不同的违法行为。④ 超载和超限的法律责任不同；超载只有行政法上的法律责任；超限有行政法和民事法律上的双重法律责任。
(2)超限运输的危害
①超限运输对道路、桥梁的危害：超限车辆在行驶中轮胎对路面推挤形成的油包、车辙、坑槽增多，路面在超限车辆轮胎的重压下快速老化。对桥梁等结构物造成内部、外部质的损坏，使桥梁快速成为危桥。②超限运输易引发交通事故：由于超限车辆超过车辆本身的核载能力，使得车辆性能下降，造成车辆故障时有发生，引起交通堵塞，影响公路或桥梁的通行能力。在要进收费站时，由于自身载重量大，自身的惯性也大，刹车时制动失灵的状况时有发生，驾驶员在这种情况下往往选择撞收费岛的防撞柱或防护栏杆，造成人员伤亡和直接的财产损失。③超限运输对环境的影响：超限运输对周边环境带来不利影响，主要表现在噪声、振动和环境污染方面。④超限超载运输对道路运输市场秩序的影响：违规经营者通过超限超载运输，改变了其成本构成结构，降低了单位运输成本，扰乱了正常的运价形成机制，使道路运输市场畸形发展。
超限运输是一种需要管制，但并非完全严禁的运输行为，即超限运输有合法超限与非法超限之分。对于非法超限运输、超载车辆是不允许的，由公路交通管理部门和公安交通管理机关分别负责治理。而对公路的收费管理部门来讲按照计重收费标准收取超限车辆通行费，仅是过度使用公路的一种补偿行为，而非罚款。 对合法的超限运输，要按照道路管理部门的要求，经过申请和批准后，按国家有关规定对路、桥进行检测，加固后按规定的路线、时间、速度行驶，并向道路管理部门交纳一定的道路超限使用补偿费。
2、国外治超经验
(1）、日本:①日本在近40多年内，对公路超限超载运输的限制标准，采用了长期稳定不变的政策，对运输车辆有严密的法规进行约束。做到有法可依，有法必依。②在实施惩罚的手段和方式上，对超限超载者从严处罚，采用罚货主、罚运输企业、罚司机的“一超三罚”制度。③为了使公路筹资体系更趋完善和合理，从道路使用者公平负担的角度出发，对重型车辆设置了汽车重量税。④治超的技术手段上不断创新，采用车辆静态和动态称重设备对车辆超载情况进行检测，同时在高速公路收费站都设有电子秤来核实轴载，大型货车必须由使用者安装“货物自动测重仪”（液压式），从而大大提高执法的广度和精度，有效减少违章车辆。
(2）德国:德国联邦货物运输局内设有机构管理超限运输车辆，检查人员通过埋设于检查站的静态称重监测仪对车辆的实际载重进行检查，与车辆的标准载重进行比较，并对超重车辆进行处理。例如；对超限运输驾驶员的管理办法中规定，第一次驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临三个月的监禁；一年内发现超限三次以上的驾驶员，吊销驾驶执照，登上“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作，迫使没人敢开超限车。
(3）韩国:韩国法律规定，对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币（约合人民币1.5万元）以下罚款；对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币（约合人民币5.2万元）罚款。超限运输车辆一经发现，将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。韩国政府进一步加大了治理力度，在全国设立了400余个超限超载检测站（点）。目前，韩国超限超载车辆仅占被检测货运车辆的1.5%。
3、中外治超的差别体现
(1）.国外对超限超载的治理相对来说比较及时，没有任其恣意发展到泛滥的地步；而在我国，已经到了有80%以上的营业性货运车辆不同程度地超载超限的时候，才开始着手治理，从而形成了法不责众，难于彻底治理的局面。
(2）.国外运输市场基础管理健全，使对运输各个环节，各个责任主体进行相应的责任约束成为可能。对超限超载的治理方法多样，能够实现全方位系统治理。而国内基础数据不全，管理上不系统，对责任的追究比较单一。
(3）.国外治超有法可依，注重立法，依法治理。国外对超限超载运输的执法行为比较规范、严谨，执法者的自由裁量权相对来说较小，执法人员能秉公办事，一视同仁，能够真正对违法者形成威慑作用。
(4）.国外运输市场竞争比较规范，针对企业的信用体系也比较健全，企业的经营行为较容易掌控，企业轻易不会以身试法，因而对治理超限超载十分有利，而在我国，即使多方面追究责任，但由于缺乏完善的信用体系，在实际中也很难落实。
(5）.国外对超限超载的处罚是与其违章记录挂钩的，初犯和再犯以及屡教不改的处罚力度是不同的；而国内基本没有体现其中的差别，约束力必然受到削弱。
(6）.国外多数情况下是不采用卸载的方法，因为在现实中难以操作，还可能引发官司，而国内在治超中还专门强调不能只罚不卸，坚持双管齐下，实际上，这一条也没有完全执行。主要是由于落实难度大，比如一些货物的卸载必须要用专用机械，如钢材；另一些货物卸载后的保管无法落实，如鲜活货物等。
二、计重收费模式探讨
1、计重收费相关政策研究
(1)、全国七部委《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》及交通部《关于车辆超限超载治理工作中规范收费罚款等有关问题的通知》中对收费站的计重收费工作提出了指导意见：要求“已经实施计重收费的路段，各级交通主管部门必须在交通部、公安部等七部委联合下发《实施方案》规定的车辆超限超载认定标准范围内，计重收取车辆通行费；对于超过超限超载认定标准的车辆，必须按照《实施方案》的要求进行卸载，消除违法行为，不得计重收费后放行。”此方案明确了计重收取通行费的质量范围，即规定了计重吨位的上限不得超过实施方案确定的车辆超限超载的认定标准。
(2）今年10月交通部下发了《收费公路试行计重收费的指导意见》，进一步调整完善车辆通行费计量方式，规范指导试行计重收费工作，建立公平、合理、科学的通行费征收方式，对超过公路承载能力的运输车辆，确定合理的收费系数，以体现对过度使用公路的合理补偿。
(3)交通部及部分省市计重收费吨位分类及收费标准如下：
各地 货车分类 封闭式高速公路 开放式普通公路
江苏省 小于等于10吨 0.09元/吨公里（基本费率） 1.50元/吨车次（基本费率）
大于10吨小于等于40吨 按0.09元/吨公里线性递减到0.05元/吨公里 按1.50元/吨车次线性递减到1.30元/吨车次
大于40吨 0.05元/吨公里 1.30元/吨车次
超限补偿标准 超限车辆超限30%以内，30%-50%，50%-100%和100%以上的分别在基本费率上乘以1，1.5，2和3来计算
青海省 小于等于5吨 0.45元/车公里 15元/车次
大于5吨小于等于15吨 0.45+（M-5）*0.03（M为货车计重质量） 16.8+（M-5）*1.44
大于15吨 0.75+（M-15）*0.015 31.2+（M-15）*0.96
超限补偿标准 超限车辆超限30%以内按正常收费，30%-50%，50%-100%和100%以上的超限部分分别乘以加成系数
4、6和8计入货车计重质量M
四川省 5吨以下（含5吨） 0.260元/车公里 0.14元/车公里
大于5吨小于等于12吨 0.494元/车公里 0.28元/车公里
大于12吨小于等于24吨 0.936元/车公里 0.56元/车公里
大于24吨小于等于36吨 1.326元/车公里 0.84元/车公里
36吨以上 1.664元/车公里 1.12元/车公里
超限补偿标准 超限车辆超限30%以内按装载误差处理，对于超限30%以上的超限部分，加收超限运输费，标准为高速公路按0.26元/吨公里，二级公路为0.14元/吨公里
交通部下发《收费公路试行计重收费的指导意见》 小于等于20吨 基本费率 基本费率
大于20吨小于等于40吨 20吨及以下部分，按基本费率计收，20吨及以上部分按基本费率线性递减到基本费率的50%计收 20吨及以上部分按基本费率线性递减到基本费率的80%计收
大于40吨 20吨及以下部分，按基本费率计收，20吨至40吨的部分按基本费率的100%线性递减到基本费率的50%计收，超过40吨的部分，按基本费率的50%计收 20吨及以下部分，按基本费率计收，20吨至40吨的部分按基本费率的100%线性递减到基本费率的80%计收，超过40吨的部分，按基本费率的80%计收
超限补偿标准 超限车辆超限30%以内按正常基本费率收费，30%-100%和100%以上的超限部分30-100%的部分重量按基本费率的3倍线性递增到6倍计收，超过100%以上，按基本费率的6倍计算。
2、实施计重收费经验交流
通过与其他省市开展计重收费的试点及研究工作的交流，了解到目前开展计重收费后，公司效益得到一定的提高，车辆超载情况得到了一定程度的治理，通行车速、路面损害等都得到了改善。但是，征收工作中存在着不容忽视的问题，部分货车驾驶员不同程度存在着一定的抵触情绪，给征收工作带来了许多难度，甚至产生负面影响：
(1)收费价格引起的矛盾。由于原货车采取分车型收费，计算通行费较为方便，驾驶员便于验算，现行货车计重收费费率变为车货总重吨位递增，费率线性递减计算，再加上超限加重收费标准，实际上导致驾驶员根本无法验算，收费只有计算机计算为准，货车驾驶员缺乏收费知情权。
(2)计重收费后许多非标车辆变成了不经济车型。如斯泰尔货车，自重就达21吨，荷载比变的不经济，不超载就无法经营，超载加收费率变的很高同样不经济，以致绕行辅路行驶，或发生强行闯卡不缴费等超载违章现象，这部分车实际上也是高速公路重点整治的对象。
(3)设备在运行中发生的故障带来的矛盾。由于收费设备出现死机，数据上传失误等，直接导致收费管理上的困难，发生长短款现象。
(4)收费计重设备的标定误差给收费带来了一定的困难。如常有驾驶员反映同一高速公路同样的空车在不同的站称出的数据不一样，认为是称不准，不配合缴费，给收费带来麻烦。
上述现象的出现，给部分驾驶员带来不良影响，产生不满情绪，并由此表现出许多不良行为和做法，给高速公路计重收费增加了困难。
3、计重收费可行性探讨
1）、计重收费——扼制超限运输的“双刃剑”。
(1)面对当前超限运输，实施计重收费:①是扼制超限运输的行之有效的手段，具有惩罚教育性。②是确保国家交通税费“应征不漏”的有效措施，具有依法合理性。③是倡导大型吨位车辆运输率的积极政策。④是提高道路建设层次和水平的动力，具有观念转变性。
（2）实施计重收费在扼制超限运输方面起到一定作用，但不能从根本上杜绝超限运输的种种危害：①计重收费不能制止超限运输给公路桥梁等设施造成的严重毁坏。②计重收费不能扼制超限运输造成的交通事故。交费补偿并不能降级超载车辆的危险性。③计重收费不能代替法律法规，目前存在的制止超限运输方面立法不全、执法不严、多方负责、多方推诿、以罚代法、各地各自为政等现象。
综合分析，计重收费只是依法收取因超限逃漏通行费的有效手段，是减少超限和体现市场公平的一种方式。
2）、结合北京市收费高速公路管理现状，我们认为北京市高速公路实施计重收费难度比较大。
①、实施计重收费虽收取了补偿费但并不能降低超载车辆的危险性；②、目前北京市所属高速公路车型比例分布大致为A型占82.9%，B型占6.6%，C型占4.6%，D型占3.0%，E型占2.9%；综合来看大型货车所占比重不大。而且大型货车主要集中在放射线高速公路市界段和承载分流过境交通的六环路，北京市治理超限办公室在市界进京处均设有治理超限检查站，超限车辆基本可以做到有效控制。③、目前计重收费称载设备稳定性较差，设备在运行中发生的故障，数据上传失误等易产生缴费纠纷；④、北京市所属高速公路目前大部分已实现联网收费，如采用计重收费，所有车道设备均需改造，涉及费用较大；同时计重收费称载设备准确性需全网系统性的增强。⑤、北京市主要货运通道的放射线高速公路车流量正趋于饱和，日常管理中还经常堵车，如进行计重收费，势必形成严重拥堵。⑥、实施计重收费，征收管理工作将面临许多难度。
三、几点建议
通过对超限运输车辆治理与计重收费的政策学习、经验交流、讨论分析、优劣对比 ，可以说治理超限运输现行地方立法支持不够，缺乏足够的威慑力、约束力，惩罚的手段、方式和责任追究上比较单一；实施计重收费不能从根本上解决超限运输问题，计重收费是扼制超限运输的一把“双刃剑”。根治超限运输任重而道远。
基于分析北京市高速公路通过计重收费配合治理超限超载运输是不现实的。这样，北京市治超工作建议应从两方面进行加强：一是加强治超检查站建设，增派得力人手，始终形成治超的高压态势。二是向国外学习，加强地方立法，实施北京区域内对超限车辆、货主、车辆所有人三方进行处罚，甚至可以强制扣车限驶，对人进行扣役，使超限车不敢通行北京的道路。
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一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量
正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。孙国贤：一万？超限站工作人员：对。你要是卸货的话，就交一千元钱。孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2014年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不
是？孙国贤：我现在要处理。超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。原来就在今年8月份，孙国贤拉着货经过这个超限站的时候，在没有任何违规的情况下，一天内却被处罚了两次，分别被罚款300元和200元，这是8月23日夜里被处罚了300元时行车记录仪的记录。这是这段视频中展现给我们大家司机孙国贤师傅与章庄超限站工作人员一段因车辆超载处置对话，不然看出章庄超限站工作人员对孙师傅超载车辆罚款处属于乱罚款，没有按规定的法律条例和依据来正
确处理车辆超载问题，是典型的对超载货车无理由罚款，罚多罚少竟可商量的案例，这样造成的舆论曝光和新闻采访结果对治超工作的有序开展影响很大，也遭到了社会舆论的谴责，可以说，这既是我们以后治超工作的反面教材；也是我们治超工作引以为戒的工作案例。治理车辆超限超载工作是一个长期的循行渐进的过程，一定要依据相关的法律规范和依据正确执行车辆的超载和超限问题。我认为可以从以下几个方面治理车辆超限超载问题：
1、加强对车辆超限超载法制宣传力度。根据《中华人民共和国公路法》、交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、《治理车辆超限超载检测站管理办法》、《湖北省公路超限运输管理办法》等法律、法规、规章和省人民政府有关规定，对超限超载车辆进行大力的宣传和治理，严格按以上法律条例和依据进行正确有效的执行，并予以处理。
2、在沿途巡逻时发现超限超载车辆迹象的车辆，对车辆进行仔细检查，若检查车辆却有超载超限之嫌，则严格按法律条例予以处理。
通过观看经济半小时---”治超”还是”制钞”？的视频报道，再结合现在我们路政治超工作和环境，使我更加清醒的认识到治理超限超载车辆的任重道远，如何正确、规范、有效的依据法律条例来治理车辆超限超载问题将是每个路政执法者共同需要解决和思考的问题，前车之鉴的教训警示着我们今后治超的工作，也让我们在启发中认真且敬业工作。
如何治理好超限超载
总体目标：建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全。
1．一是对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，
车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是通过综合治理，力争使车辆超限超载运输的问题从根本上得到解决,“大吨小
标”和非法改装车辆基本杜绝，道路运输行为规范，运价合理，逐步建立起开放、公平、健康的道路运输市场。．加强协作与配合。各级交通、公安部门要按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作。
2．严格执行统一的超限超载认定标准。在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。
① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的；
② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的；
③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的；
④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的；
⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；
⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
各级交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正超限超载车辆。其中交通部门主要负责第①至⑤种情形，公安部门主要负责第⑥种情形。交通部门在实施卸载、处罚并纠正违法行为后，要在开具给当事人的法律文书上记载卸载车号、时间以及卸载前、后载质量，所载货物的名称及保全价值，当事人应签字确认。
3．坚持卸载，依法管理，避免重复处罚。各级交通、公安部门在治理超限超载工作中，必须坚持卸载与处罚相结合，对于车辆第1次超限超载且能主动卸载的，要以教育为主，不予罚款、不收取公路补偿费，但应在车主道路运输证的附页上进行超限超载违章登记，并将车辆所属运输企业的情况抄告当地
公安机关交通管理部门。对于车辆超限超载超过2次的，除实施卸载和登记外，交通部门还可按照《中华人民共和国公路法》的规定，对单车处以每次不超过1000元的罚款；公安机关交通管理部门还应当按《中华人民共和国道路交通安全法》规定，扣留机动车至违法状态消除，对单车每次处200元以上、500元以下罚款，对其中超载30%以上的，处500元以上2014元以下罚款，还可同时对车辆所属运输单位直接负责的主管人员处2014元以上、5000元
以下罚款，并将超限超载车辆所属运输企业等情况抄告当地交通部门，按照本方案有关整顿道路运输市场秩序的规定予以处理。突出重点，统一行动。为确保治理工作的顺利开展，减少其对群众生产和日常生活的影响，各级交通、公安部门在集中治理超限超载期间，一是要分阶段推进治理工作。在集中治理工作全面开展的第1个月，要以车货总重超过20吨的超限超载车辆为重点，各
地针对车货总重不超过20吨的车辆暂时不予卸载处罚。对所有的超限超载车辆进行集中治理。二是要区别对待不同类型的车辆。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆、油汽等化学危险品专用运输车辆，原则上不实施卸载措施。对上述情况都要实行现场告诫、登记，并将违章情况通报车籍所在地有关部门处理，并加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。
治理超限超载工作的重要性
经济的快速发展，市场的高速运作，我们进入了一个物流高速快捷的时代，经营者为了提高市场的竞争力，抢占市场，在监管力度还比较薄弱的市场经济情况下，各种不合理的竞争手段随之产生，其中包括车辆违章超限超载行为，治理车辆超限超载工作也因此成为
了必要。
一、货运超限超载产生的原因
车辆超限超载产生的源头，市场经济秩序的不规范，部门监管力度薄弱，地方利益、部门利益和个人利益的驱动是引发超载、超限运输的主要原因，市场经济条件下 ，各部门和经营者都在追求最大的市场占有率 ，由于监管力度薄弱 ，在互相竞争中，车主或司机采取了不合理的竞争手段 ，使超载超限运输愈演愈烈。
社会运力大于运量，经营者为了有货可拉，竟相降价，大打价格战，使货物运价越来越低 ，有的甚至低于了实际货物运输的正常成本价格。为了挽回降价对经营者造成的损失并谋求最大利益，他们选择了超限超载，就这样运费越压越低，超载越来越多。
二、货运超限超载的危害性。
1、扰乱市场秩序,造成了市场的混乱。
不合理不健康的竟争，打乱了市场
公平竟争的法则，运费的一再降低，甚至低于了正常的运输成本，货车通过改型、加副板或者改车厢以增加货车的装载能力从而增加运费，超限超载不仅扰乱了运输市场，由于货物的原始交易成本价格的不同，又直接导致了经济市场的
混乱。
2、危害当事人及人民群众的生命财产安全。
货运超限超载使车辆长期处于超负荷运转状态，从而使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂，给交通安全带来极大的隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。事故就意味着司机及人民群众的生命财产安全面临危胁，无视超限超载也就是无视生命。
3、超限超载加大了国家对公路投入的成本及管理成本。
货运超限超载车辆的存在，大大增加了公路的负荷，缩短了公路使用寿命，根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2吨的车辆行驶公路一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶公路16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。超限超载车辆的运行严重破坏公路设施，增加国家对公路维护费用预算资金的投入，制约了国家经济的发展。可以这么说，司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。
治理超限超载的目的就是控制超限超载车辆的数量，达到能不超可不超的车辆不超。只有这样，运输市场的稳定为经济市场的稳定奠定了基础，交通事故的减少必然减少国家对公路的管理成本。连锁反应就是国家可用于其他方面建设的资金增加了，国
家的发展必然加快，治理超限超载是关系民生大计的大事，我们只有把治理超限超载作为一顶长效机制来抓，且常抓不懈。只有这样才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进国家经济的健康、快速发展，维护国家的长治久安。
治理超限超载工作制度
1、成立经理为第一责任人的治超工作领导小组，加强对治工作的领导，做好单位的治超工作。
2、在申办相关证件与车辆检查时，严格把好车辆改型准入和出场上路关，确实做好超限、超载人员的登记、建档、公示、辞退工作，充分认识治超工作的重要性。治理超限载工作只有起点无终点，要做到常抓不懈。
3、经常性组织驾驶人员学习《道路安全法》、《道路运输条例》和安全生产法律、法规，提高对安全生产的认识，使贺驶人员自觉遵守纪，安全行车。安全生产责任制
1、认真贯彻执行“安全第一，预防
为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通安全事故的发生
2、经理负责经营许可的范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘用经市级运管机构，考试合格并取得从业资格证的驾驶员签定安全生产责任书。
4、积极开展各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的正常开展。
5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修、例检、例保制度，监督车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
交通事故应急预案
为把交通事故造成的损失降到最低程度，须做到：
1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，启动应急预案，保护现现，抢救伤员，通知保险公司并及时报警。电话：1
22、119120，应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度。
2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌失措，避免造成更大的灾害。
3、对伤者的外伤应立即进行扎止血处理，发生骨折者应就地取村进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤亡减至最低程度。
4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。
消除安全事故隐患制度
为落实安全责任制，加强道路运输安全监督管理，遏制交通事故的发生，须做好：
1、对交通主管理部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项登记并予以整改、落实。
2、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位的检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。
3、装载货物时必须检查是否超限超载等情况，确认无误码后方可开车。
4、要不定时检查驾驶员及营运车辆是否符合安全管理规定。
5、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。
6、定期对营运车辆和办公场所的消防器材，电路等进行自查自纠，确保
无安全隐患。
7、对安全隐患不及时整改的责任者给予严究。
自然灾害、突发性事故应急预案
1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府和交通主管部门的统一调度、指挥。
2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短的时间内，逐级向交通主管部门报告。
3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车，车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过4小时。
4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营资格的驾驶人员，且技过硬、作风正派、身体健康。
5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内
到达指定地点集合，且必须有道路运输企业负责人亲自带队。
6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇到情况主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、检修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
8、根据应急运输保证工作的需要，做好相关应急器材的储备，完成交通主管部门交办的其他运输任务。
安全生产监督检查制度
1、日检；做好出车前、停车后的准备、检查工作。关键部件，逐项检查，发现隐患要及时修复确保行车安全。
2、月检；每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产重要设备、安全隐患整改、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
3、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
4、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操
作规程。
5、检查消防设施及运输设施装备是否齐全有效。
驾驶员管理制度
1、聘用驾驶员必须经市级管理机构对有关货物运输法规、机动车维修和货物装载，保管基本知识考试，并取得从业资格证，驾驶与从业资格相符的车辆，驾驶劳动车辆时，应当随车携带《道路运输证》和随身带从业资格证。
2、驾驶员要严格按照《中华人民共和国交通安全法》的规定驾驶车辆，严禁酒后驾车，无证驾驶，不聘用无从业资格证，违规超载、超限和发生过交通事故的驾驶员。
3、经常性的对从业人员进行安全、职业教育和业务知识、操作规程进行培训，计划至少每月召开一次例会，实到
人员不少于应到人员80%，未到会的就及时补课。
4、教育驾驶员遵章守纪，服从管理，自觉执行安全管理的各项规章制度，确保安全行车。
安全生产操作规程
1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度。
2、对道路运输驾驶人员要求作好“八不”。即：“不超载超限、不超速行驶、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不开英雄车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须输有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
4、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
5、采用必要措施，防止货物脱落、
扬撒等。
6、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。
治 超 工 作 日 志
wls123147市常态流动治超站
内部页数：页内页流水号№至№中间缺页：页缺页流水号使用人：使用日期：年月日至年月日 归档日期：年月日
治超工作日志填写说明及相关要求
1、本日志请用黑色水笔填写。
2、空白或无内容处请用斜杠划去。
3、工作内容、发现问题及处置情况栏：
一、每一条记录应当标明时间段、地点、事件以及处置等内容；
二、当天日志中所记录的时间段，应相互衔接，不留空挡；
4、移交事项栏：指与其他相关单位之间移交的案件、文件、物品等。
5、班组交接内容及说明事项栏：本班未了结的事情、需要引起下个班组
注意的事项及文件、物品等的交接。
6、当班人员签名需本人手签，不得代签。
7、安徽省人民政府令第235号《安徽省治理货物运输车辆超限超载办法》第六条第一款规定：任何单位和个人均有权举报货运车辆超限超载违法行为。接到举报的部门应当按照职责，及时调查处理。
第二十六条第二款规定：经检测未超限超载的货运车辆，县级以上公路管理机构或者公安机关交通管理部门应当立即放行。
8、安徽交通行政执法十项禁令
一、严禁在公路、水路上乱设卡、乱罚款、乱收费；
二、严禁以任何形式下达罚款指标，或将罚款数额与考核、评比、奖励相挂钩；
三、严禁不出具有效票据和无法定依据进行收费、罚款；
四、严禁不出具执法文书扣押物
品；
五、严禁采取追车等危险方式查堵车辆；
六、严禁利用职务之便参与职权范围内的经营活动；
七、严禁索要、收受服务对象的钱物；
八、严禁工作时间饮酒或酒后上岗执法；
九、严禁野蛮执法和刁难、报复服务对象；
十、严禁着制式服装到餐饮、休闲及其他娱乐性场所消费。
违反十项禁令，根据其情节，分别给予暂扣、吊销交通行政执法证件、取消执法资格和相应的行政处分。触犯刑律，依法追究刑事责任
治 超 工 作 日 志№：000001
推荐第5篇：福利院工作人员心得体会
心 得 体 会
李书仕
尊老敬老是中华民族的传统美德。然而社会经济突飞发展,竞争愈演愈烈的今天却有越来越多的老人被冷落，是院利院让这些需要帮助的人重新找到了家，得到了家的温馨、爱的呵护。我们每个人都要走过少年、青年、壮年、老年的人生之路，这是任何人都不能抗拒的自然规律。尊重老人，敬爱老人，说到底就是尊敬自己，敬爱自己。会懂得孝顺父母的我们，更应该打开心胸去接纳福利院中孤独的老人，给他们欢乐，给他们祝福，陪伴他们去更好的生活。
慰问福利院的孤寡老人，给他们送去一份关爱和温暖。让他们感受社会大家庭的温暖。经过这些年在福利院的工作生活，老人的经历及生活让我感动与震撼，使我的身心更加明朗,明白阳光是不吝啬每个角落。这些年，我尽可能地给予他们关爱，为他们做的一些力所能及的事。如帮老人叠被子、擦桌子、打扫房间卫生、和老人聊天、搀扶老人下床走路、洗澡、洗碗筷、打水等等。
我们有责任有义务去关心这些弱势群体，去关心这些需要临终关怀的老人，因为他们曾用辛勤的劳动为我们创造了今天的美好生活。他们理应得到这种爱。我希望会有更多的人加到我们的行列中来，让我们爱的力量不断的壮大！
同时呼吁我们每一个人从身边的小事做起，奉献自己的一份爱心，让我们的社会变得更加和谐。
推荐第6篇：银行工作人员心得体会
学习心得体会
时代在变、环境在变，信用社的业务工作也在时时变化着，每天都有新的东西出现、新的情况发生，这都需要我们跟紧形势努力改变自己，更好地规划自己的职业生涯，学习新的知识，掌握新的技巧，适应周围环境的变化，工作需要我们不仅要有对工作的满腔热忱，更要有一颗追求完美的心。
服务是我们日常工作的核心，作为一名信用社柜台工作人员，应该能清醒地认识到服务的重要性，尤其在现今银行业竞争日趋激烈的大环境下，服务更是从某种方面体现了软实力与竞争力。“服务”，看似平凡的两个字，却蕴含着丰富的内涵和价值，工作中，我们能够简单而方便的将“服务”两个字挂在嘴边，而现实中，我们却也心酸的明白，要做好服务工作不是一件容易的事，更不是一朝一夕能够筑就完美的。要做好服务，必须做好三个方面：良好自我形象气质和集体形象、优秀的专业技术能力、“以客户为中心”的优秀的服务态度和服务标准。
一、优秀的个人形象气质和网点、集体的形象在是服务意识的最明显的外在表达，工作人员的妆容衣着，行为举止，和客户沟通时的语气语调，举止姿态，集体的公共卫生等都是外在形象的具体表现形式。
1仪容服饰的形式美
对于银行女职员来讲，工作场合应化职业淡妆。这不仅会让自己容光焕发、增强自信、精神饱满，更是表示对客户的一种尊重。对于男性员工来讲，也应剃须修面，头发整齐，体现良好的仪容仪表。
职场中服饰的美更多体现为统一着装的形式美。统一设计、极具企业文化特色的服装，不仅突出了员工自身的精神状态美和气质美，更体现了一种企业文化的内在精神力量。通过统一着装，也可以强化员工的角色意识、责任意识。体现一种团队合作的力量和一种整齐划一，团结向上的精神风貌。
2．注意姿态行为的形式美
拿一线工作人员的坐姿来讲，坐姿应给人以端直稳重和积极向上之感。而不应是散漫的，懒洋洋的感觉。
3．注意服务态度的形式美
我们服务态度基调应是“微笑服务”。笑容是世界上最佳的沟通手段，它可以很快地消除彼此的陌生感。拉近双方的距离，创造友好的交往合作氛围。我们应该注意养成微笑服务的良好习惯，传递礼貌、热情、诚恳的服务态度。
4．注意语言沟通的形式和技巧美
银行工作人员在语言表达的有声语言运用方面，要注意音高、音量、语速、停顿、连接、重音、语气、语调等处理技巧：态势语言方面，要注意包括表情、眼神、手势等无声语言要素的表达。
5、干净整洁、装修大方的办公和接待场所也是形象的一种体现。
二、扎实的专业基本功，良好的专业技术素质是我们的武器，是我们保证服务的基础。在快速发展的今天，我们必须从各个方面提高自己的专业素质，比如国家的心得政策法律法规，信用社的新规定、新思想，新的机械设备的掌握，新的办公软件的开发运用，新的办公方法的学习掌握，对各个突发事件的应对措施，客户提出的越来越多的新的问题等，我们必须全体的提高自身的技术素质，我们要树立“没有最好，只有更好”的思想态度，精益求精，力求上进，让我们的武器更亮，更准。
三、“以客户为中心”为基础的“深入人心”的服务是我们工作的核心。
什么是优质服务？优质的服务并非卑躬屈膝，而是以细心、耐心、热心为基础，以客户为中心，时刻让客户感受到优越感和被尊重。“ 以客户为中心”，是一切服务工作的本质要求，更是我们服务的宗旨，是经过激烈竞争洗礼后的理性选择，更是追求与客户共生共赢境界的现实要求。做好服务工作，取得客户的信任，很多人认为良好的职业操守和过硬的专业素质是基础，细心、耐心、热心是关键。我认为，真正做到 “以客户为中心”，仅有上述条件还不够，银行服务贵在 “深入人心”，既要将服务的理念牢固树立在自己的内心深处，又要深入到客户内心世界中，真正把握客户的需求，而不是仅做表面文章。我们经常提出要 “用心服务”，讲的就是我们要贴近客户的思想，正确地理解客户的需求，客户没想到的我们要提前想到，用真心实意换取客户长期的理解和信任。
针对以上几点对比自身，我还存在许多不足，在接下来的工作中必须加倍努力，培养良好的工作习惯，着装得体，锻炼标准的服务体态、语言语调等，在专业技术上要求学苦练，在服务上要更“靠近”客户，朝着优质的服务去努力，争取在各个方面得到长足进步，为我们的信合事业添砖加瓦。
推荐第7篇：财务工作人员心得体会
从事财务工作的你是不是还在苦恼要怎么写心得体会？以下是小编整理的财务工作人员心得体会，仅供参考，希望能帮助到大家！财务工作人员心得体会【一】
“财务工作繁琐而枯燥，这需要以很好的心态来面对，要在平凡的工作中做出不平凡的业绩，要在枯燥的工作中找到乐趣。”这是余主任跟我说过的一句话。
在这繁琐而又枯燥的工作中不知不觉又快到年底了，财务工作又要开始忙起来了。回想工作的这两年的年底跟年初，我们部门的人员在余主任的带领下。放弃周末和元旦假期的休息时间，加班加点，认真细致地做好年终决算及年初预算工作。
年终决算是一项比较繁重的工作任务，主要是进行旧账清理，年终转账，并且需要编制各种会计报表。同时又要针对报表撰写出详尽的财务分析报告，对一年来的收支活动进行分析和研究，做出正确的评价，并通过分析，总结出管理中的经验。这些报表是反映单位财务状况和收支情况的书面文件，是单位领导了解情况，掌握政策，执行工作的重要资料，而且报表还可以揭示出一些存在的问题，以便改进财务管理工作，提高管理水平，也为领导的决策提供了依据。同时也是编制下年度我厂财务预算工作的基础。而年初的财务预算也是不能与实际严重脱节，要根据我厂的发展需要、发展方向、发展策略，客观的编制各项财务预算指标，也就是说要有可操作性，达到宏观控制的目的，达到企业管理者预期的管理目标。总的说来财务预算包括收入达成总目标、成本费用控制总目标、各种税费缴纳总目标、经营成果总目标等等。
我们部门一直人手较少，所以我很有幸的当时一来就接手了电厂这边的整套的业务流程，从凭证审核、到固定资产折旧、再到决算报表跟预算报表的填制等等，这样的机会不多，所以我倍感珍惜，但工作中经验不足也给余主任带来了不少麻烦，也是在这样的环境下我成长了不少，本着＂认真，仔细，严谨＂的工作作风，也做到了能够轻重缓急的妥善处理各项工作。
总之，作为财务人员，应在规范经济行为，提高企业竞争力等方面尽更大的义务与责任。所以我将不断地总结和反省，不断地鞭策自己，加强学习，以适应时代和我厂的发展，与各位同事共同进步，与我厂共同成长！
财务工作人员心得体会【二】做财务工作几年了，回顾这几年的历程，总结工作以来的经验和体会，我认为做财务工作首先必须做到以下几点：眼大、心细、手勤，这也是做财务工作的三大宝典。
所谓眼大，就是不为金钱所动，要有博大的胸怀，坚强的意志，淡泊的心境。财务人员要与金钱经常打交道，如果不摆正心态，就容易犯错误。所谓：淡泊以明志，宁静以致远，没有一颗淡泊名利的心态，容易被金钱所诱惑。在平常的工作中，要养成良好的习惯，公私分明，哪怕是一分钱也决不能占为己有。俗话说，有再一，可能就有再二，可能就因为这一次挪用或占有几百元，而发展成以后的几百万元，从而走向犯罪的深渊。
所谓心细，就是要有高度的责任感，严谨的工作态度和敬业精神，这是一个财务人员所必须具有的品质，这是为工作负责，也是为自己负责。刚走上财务工作岗位的时候，我平时养成的马虎毛病还没有完全改，连最基本的数字加减预算往往都算不正确，填写凭证时，不是少算一笔就是多算一笔，经常出错误，更可笑的是有时连凭证号都编不正确，要么就编重了，要么就漏编了，账本也被连累着改得一道一道的。因此，在平时的工作中，一定要养成严谨，认真，细心的工作态度。当然，人非圣贤，孰能无过，只是我们要尽最大努力做到认真，细心，一丝不苟。
手勤，这也是一个财务人员必须具备的素质。现金和银行存款必须做到日清月结，每天都要盘点、核对，这听起来似乎比较麻烦，做起来更麻烦，但必须这样做。因为假如我们一旦出现失误，能立即发现，通过回忆找出原因，还有弥补的机会；如果时间过得久一点，可能就会忘记，即使发现错误，也失去弥补的最佳时机。就拿每天的现金盘点来说，如果盘点时发现现金多或是少了，我们可以及时核对账本，想一想今天的工作内容，是否付钱的时候给别人多付了，或是少付了，或是其它原因，能很快找出缘由。如果我们图省事，少了这道手续，时间久了发现错误，也难以找出原因，即使找出原因也可能失去补救的机会。作为会计，更应勤记账，勤查账本。每天做的帐，要及时登记账簿，每天的应付、应收账款都应根据收付款情况及时更新，不断为领导提供新的、准确的信息。这样领导对于资金的安排才能做到心中有数，才能为合理运用和周转资金做出正确的决策。
因此，我认为，作为一个财务人员，在工作中务必做到眼大、心细、手勤，这是我们干好财务工作最起码的要求。
财务工作人员心得体会【三】我从事学校财务工作十多个年头了。感觉经历了很多很多，现在回过头想一想，有很多话想说。下面就谈一谈从事财务工作这些年的体会。
体会最大的一点就是“千万莫伸手，伸手必被捉。”刚开始干这一行的时候，心里还难免有点邪念：当了“财神爷”，内当家，可能有油水捞。但没过多久便发现，这种事情千万干不得。一旦违了法，将会面临无尽的苦果。不仅毁了自己，还会连累家人。只有心无邪念，为人正派，才能做到财务工作不偏不离。才能保持一颗平常的心。所以，这是一个财会人员首先应具备的道德品质。
其次，从事财务工作的人员应有奉献精神。财务、财会及后勤工作那是十分繁琐和复杂的，有时，千头万绪，很难理清，有时，工作量特别大，加班加点都要干很久才能做完。没有奉献精神，没有心理准备和承受能力，都不可能把工作干好，要么就是工作干不到一两年就不愿意干了，这样的财务人员很多。所以，要干一行，爱一行，多讲奉献，尽量不提或少提条件，只有这样的心态，才能把财务工作持之以恒地干好。
再次，要吃得苦，受得委屈。财务工作，大都和钱打交道，来不得半点马虎。为了确保不出差错，那就得踏踏实实的做事，做到细心点，再细心点。有时，算两遍还不放心，还要再算一两遍，所以，有时看似一项简单的工作，而实际上要付出多倍的精力。再者，教职工对财务工作是比较敏感的，财务做好了，大家觉得是应该的，一旦搞错了，你听，那个流言蜚语，多的是。还有，每当评优评先的时候，财务人员，应当知趣点，不要和他们争，争是争他们不赢的。一般都是教学一线的上，因为大家很难看到你做出的成绩。因为财务工作很多是不直接面对教职工的，所以，你做了些什么，他们很多都不知道。所以说，要吃得苦，受得委屈。
另外，财务人员要当好校长的参谋和助手作用。学校要搞建设、要发展，必须有经费来保障。而经费运用得好不好，办学经济效益好不好，离不开财务人员的出谋划策。哪些项目可以开支经费，开支多少，如何开源节流，如何发挥资金的最大使用效益，都应经常向校长汇报清楚。同时，有些单据不能报销；有些经费处理方式违背了会计法的规定；校长有时也难免出现偏差，等等。这就要求作为财务人员，要学好会计法，用好会计法，守好会计法，严格依法办事。不为领导所左右，做一个敢说真话的参谋和助手。
最后，财务人员要活到老，学到老，创造性地开展工作。学校财务工作十多年来，已发生了很大的变化。九十年代，是用手工记账，没有电脑，也没有财务软件，工作显得有些蛮笨，但相比而言，又觉得比较单纯和简单。进入新世纪，各种财务软件陆续推出，各种会计报表大都使用软件，财务人员基本都人手一台电脑，有的甚至两台。财务工作的事项越来越多，越来越细。所以，感觉工作压力特别大。这就需要财务人员一是加强学习，认真领会文件精神，做到成竹在胸；二是认真思考工作方法，做到熟能生巧，巧能生精，逐渐形成一套比较完善的财务工作体系和方法；三是经常总结自己的工作，经常回头看，温故知新，推陈出新，创造性、创新性地开展工作。能够做到以上三点，一定是一个不错的财务工作人员！能够做到本文所述，一定是一个出色的财务工作人员。
财务工作人员心得体会【四】20xx年初岗位调整现在的我由一个普通员工成为一名主管会计，压力也相应的增加了！羡慕的眼神、支持和赞许的话也听了不少！而我到觉得没什么，心里比较平静，心中似乎也没有什么可喜悦的！可能是因为上学就当过班干部，工作后也有从事过管理的岗位。又是一个新的起点新的开始银行会计工作总结，确实是个锻炼人的机会！
一、加深了对银行价值最大化的理解
何谓价值最大化，是指企业通过合理经营，采用最优的经营策略，充分考虑资金的时间价值和风险与报酬的关系，我们银行将“成为最具价值创造力的银行”确定为发展的远景。其实质就是要求我们银行能持续保持优异的经营业绩。通俗的讲，是把企业视同一项资产组合拿到“市场”去卖得到的价值最大化。作为现代商业银行，必须树立价值最大化的经营理念，深刻认识和领会价值最大化理念的精髓，“价值最大化”克服和避免了“规模最大化”、“质量最大化”目标的狭隘；“价值最大化”也不同于利润最大化，它不仅反映以即期效益为核心的现实财务状况，也考虑了企业未来价值增长的发展潜力，在保证企业长期稳定发展的基础上使企业总价值最大它不仅计量了现实经营损失和风险成本，也综合考虑了资本收益的要求，是银行经营安全性、流动性、效益性和成长性的高度统一。并探讨实现价值最大化的有效途径。，在国际通行的财务指标上达到领先水平；在市场价值的增长上达到同业领先水平；树立全面的价值观，能够为股东、客户、员工和社会等利益相关者提供优厚的价值回报。
二、在实践中印证了理论，锻炼了能力。
拓展式训练不同于竞技比赛、军事训练。“蝴蝶效应”的深刻教训，引起的反思是我行推行“六西格玛”管理的必要。它是一种培训，是一种通过每一个人的亲身参与、挑战自身的心里障碍从而获得提升的一种体验式培训。它以“先行后知”而区别与其他培训，精华就在于参与后的交流和领悟。通过拓展训练给我感悟最深的是一个人的力量是有限的，团队的力量是无限的，“1+1>2！”。一个人不可能完美，但团队可以；每个角色都是优点缺点相伴相生，合作能弥补能力不足。发展的道路并不平坦，困难和挑战无处不在，有些是我们难以想象的，有些是我们不敢逾越的，但是团队可以完成只身一人不敢完成的任务，团队可以完成只身一人不能完成的任务。
三、模拟银行演练
在激烈的市场竞争环境下，商业银行经营要成功，必须具有比竞争对手学习得更快的能力，这才是唯一持久的竞争优势。通过四天的“商业银行经营管理实战演练”，使我们近距离地亲身感受和了解了西方股份制商业银行的运作模式及先进的经营理念，找到了商业银行经营管理理论与实践的结合点。从战略目标和实施策略的制定，到根据业务战略在存贷款业务、人力资源管理、市场营销、证券投资、财务管理等方面进行决策，再到每一个战略步骤的具体实施；使我们真正体验了如何在市场竞争的环境下规避和控制风险，如何优化业务、量化培训、抢占市场、争得先机，努力实现银行价值最大化和股东价值最大化。“模拟银行”演练收获颇多，感触最深的主要有以下三个方面。
1、更加深刻的理解了银行价值最大化的经营理念。
模拟演练的最终结果反映在各家模拟银行在资本市场的股价（即各家银行的市场价值）上。在四天的模拟演练中，我们切身体验了如何在市场竞争环境中去权衡“规模扩张”、“追求利润”、“资本对风险资产的约束”以及“资金流动性”的关系；体验了他们之间相互矛盾又相互依存的运动过程，理解了要实现“价值最大化”目标必须以“博弈”的方法去寻求“价值最大”的“平衡点”。更加深刻的领悟了“价值最大化”是银行经营安全性、流动性、效益性以及成长性的高度统一；价值最大化不仅是衡量业绩的指标，更是生存发展的基础，进而将其贯穿于全行经营管理的始终；而“以经济资本为核心的风险和效益约束机制”、“以经济增加值为核心的绩效评价和是价值创造的两个核心机制。
2、明确了银行管理的目标。
银行管理的目标是要确定如何实现股东价值最大化，成为持续高效的银行。而持续高效银行不会为了一时的高利润而接受较高的风险，而只在限定的“风险承受范围”内开展业务；不会为了更快的赚钱而频繁变动业务方向，而要保持目标和方向的稳定性；不会经常进行剧烈的变革，而是坚持循序渐进，注重长期治理。
3、“战略决定方向，细节影响成败”的深刻教训。
在模拟演练中，我所在的银行因一次微小的操作失误，导致了8个亿的“搭桥贷款”利息损失和下一年度23个亿的“交易收入”损失，一系列的连锁反应直接影响了战略目标的最终实现高效银行与低效银行在资产收益率上的差别可能只有0.5%，，他们的唯一差别不过是高效银行在100件小事上比低效银行做得稍微好一些，而最终的结果二者却有天壤之别。银行作为一个特殊的高风险行业，防范和控制风险是生命线。而风险防范的根本在于人，在于员工的风险控制能力，在于各个业务环节上员工的履职尽责能力，这是“六西格玛”精细化管理的实质所在。
四、在思考中领悟了做人做事的真谛。
做领导是一件既复杂又简单的管理工作。美国管理专家米契尔拉伯福在《管理原则》一书中指出，世界上最伟大的管理原则就是简单的一句话：人们会去做受到奖励的事情。“以人为本”是做领导的真谛。而人的管理和领导的关键又在于三样东西：“人的思想观念”、“人的情感情绪”和“人的利益”。一个成功或卓越的领导者、管理者就是要在这三个方面赢得员工和下属的信赖支持，从而创造一种强大的向心力和凝聚力，形成一个颇具群体意志和协同战斗力的工作团队。这样的团队不仅具有更强的做事上的执行力，而且具备一种克服困难、团队作战、群策群力、共同解决工作问题。
推荐第8篇：桥梁超限
超限运输对公路桥梁的破坏作用时间:2006-09-22 00:00来源:中国路桥网 作者:佚名 点击:129次0
前言 我国公路桥梁TRANBBS设计中，计算荷载汽车车队分为汽车―10级，汽车―15级，汽车―20级和汽车超―20级四个等级，汽车―10级的重轴载质量为10t（单轴），汽车―15级的重轴载质量为13t（单轴），汽车―20级的重轴载质量为24t（双联轴），汽车超―20级的
0前言
我国公路桥梁TRANBBS设计中，计算荷载汽车车队分为汽车―10级，汽车―15级，汽车―20级和汽车超―20级四个等级，汽车―10级的重轴载质量为10t（单轴），汽车―15级的重轴载质量为13t（单轴），汽车―20级的重轴载质量为24t（双联轴），汽车超―20级的重轴载质量为28t（双联轴）。
计算荷载中车辆的轴载质量，与实际行驶的车辆轴载质量是两个不同的概念。 由于实际行驶在桥梁上的车辆荷载组合与设计采用的荷载标准不会一致，并考虑到桥梁必要的安全系数以保证其使用寿命，计算荷载中的最大轴载质量必需大于实际通行的车辆轴载质量限值。有人把两者等同起来，认为计算荷载中的重轴载质量有多大，轴载质量的限值也应该有多大，这显然是不正确的。
我国TRANBBS交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路上运行的各种机动车辆的轴载质量限值作了明确规定： 单轴（每侧单轮胎）载质量6t； 单轴（每侧双轮胎）载质量10t； 双联轴（每侧皆单轮胎）载质量10t；
双联轴（每侧各一单胎、双胎）载质量14t； 双联轴（每侧双轮胎）载质量18t； 三联轴（每侧单轮胎）载质量12t； 三联轴（每侧双轮胎）载质量22t；
同时规定，单车、半挂列车、全挂列车车货总质量限值为40t，集装箱半挂列车车货总质量限值为46t。
超过上述限值的超重车辆运输，需向省、市公路管理机构办理申批手续，由公路管理机构选定合理的运输路线，验算桥、路承载能力，制定通过方案，对运输线路、桥梁等采取必要的加固改建措施，运输车辆需持公路管理机构签发的《超限运输车辆通行证》在批准的时间和指定的公路上行驶。
绝大多数运输企业为了追求运输效益，没有执行《公路法》和交通部《超限运输车辆行驶公路规定》等法律、法规的规定，超限车辆在公路上任意行驶。
据有关资料，现在全国国省道干线公路上行驶的各类超限运输车辆的比例占20％以上，有的甚至高达80%~90%，而且超限量越来越大，许多超限车辆质量大大超过限值的规定和桥涵的设计承载能力，使公路路面损坏，桥梁损坏、严重的甚至倒塌，成为公杀手。
据统计，湖州市公路上的超载车辆达80%，为了修复损坏的路面、桥梁，每年需投入公路大中修经费数千万元。
超限运输对公路路面的破坏作用已经论述得比较多，著名的“四次方法则”，已经是众所周知，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比（n≈4）。 本文针对湖州市情况讨论超限运输对公路桥梁的破坏作用。 1 超限运输对桥梁结构的破坏作用
以在湖州市境内行驶的超限车辆东风ZQ1
55、星马AH5152通过13m空心板桥为例，在最不利位置时的弯矩如表1。由表1可以看出，东风ZQ155超限车辆通过13m桥梁时产生的弯矩是设计荷载汽车－超20级的1.4倍，汽车－20级的1.5倍，汽车－15 表1超限车辆和设计荷载弯矩对照表
级的2.1倍，汽车－10级的2.8倍；星马AH5152通过13m桥梁时产生的弯矩是设计荷载汽车－超20级的1.2倍，汽车－20级的1.3倍，汽车－15级的1.8倍，汽车－10级的2.4倍，都大大超过了桥梁的设计荷载。
湖州市公路桥梁设计荷载除高速公路为汽车－超20级外，均为汽车－20级以下，有些七十年代以前建造的桥梁设计荷载只有汽车－10级。
超限车辆行驶可造成公路桥梁结构损伤。这种损伤一般是累积性的，损伤的积累，达到一定程度会引起破坏，影响安全和使用，使桥梁寿命缩短，使一些桥梁成为危桥、险桥。湖州市一些桥梁使用不到十年，由于超限运输，被重车压坏，进行加固，有的甚至拆除重建。 1.1 超限运输对梁板桥结构的破坏作用
1.1.1 产生过大的弯矩使梁板产生弯曲裂缝。弯曲裂缝为垂直裂缝，首先出现在跨中附近，从底边向上发展，随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，数量增多，裂缝区域向两侧发展。
1.1.2 产生过大的剪力，使梁板支座附近产生剪切裂缝。剪切裂缝为斜裂缝，与轴线成25～50°左右的角度，自下部开始往上发展，随着荷载的增大，裂缝长度不断增长并向受压区发展，裂缝数量不断增多，裂缝区域也逐渐向跨中方向发展。
1.1.3 过大的荷载，使装配式板桥的铰缝混凝土开裂，导致桥面横向分布削弱，桥板承受荷载增加；严重时铰缝混凝土破坏，形成单块桥板受力，使桥板断裂，产生险情，严重威胁桥梁和行车安全，如不及时采取措施，将造成严重事故。
1.1.4 超限车辆通过时，由于梁式桥的主梁受力不均匀，使梁间横隔板产生裂缝，接头砼脱落。
据调查，湖州市公路梁板桥各类裂缝较普遍，104国道、318国道、长牛线等车流量大，超限运输严重的公路尤为严重。长牛线、老湖盐线等公路都曾发生过桥板断裂，由于发现和处理及时，避免了事故，维护了交通安全。
1.2 超限运输对钢筋混凝土拱桥结构的破坏作用
1.2.1 双曲拱桥：双曲拱桥是具有我国民族风格的桥型，六七十年代曾在全国推广，湖州市境内尚有一定数量的双曲拱公路桥。这种桥梁由于结构整体性较差，设计荷载偏低，病害率较高，承载能力不足。超限车辆行驶使双曲拱桥的病害加速发展，主拱圈拱顶、拱脚附近产生径向裂缝，拱波产生纵向裂缝，肋波结合处产生水平裂缝；腹拱开裂，腹孔微弯板裂缝不断增多、增长、增宽、增深，甚至混凝土碎裂，局部结构破坏。 如老湖盐线双福桥（1－35m双曲拱桥），超限运输使该桥病害迅速发展，95～96年对该桥病害进行连续观察，表明该桥拱波纵向裂缝、横向裂缝、波肋脱开等不断发展，腹孔严重破损。于96年封闭交通，98年拆除。
1.2.2 桁架拱桥：桁架拱桥是在双曲拱桥基础上发展起来的轻型拱桥。超限车辆行驶，使桁架拱薄弱杆件发生裂缝，随着荷载的增加和反复作用，裂缝扩展，导致薄弱杆件断裂，成为险桥，严重威胁桥梁和行车安全。湖州市104国道大茆桥（1－40m桁架拱大桥）97～98年间曾多次发生桁架上弦断裂进行抢修。乔莫线老路笼糠山桥（1－50m桁架拱大桥）发生多排竖杆断裂，2001年10月进行了抢修。这些桥梁病害如不及时检查，及时发现和及时抢修，将酿成桥毁人亡的严重事故，后果不堪设想。 1.2.3 石拱桥：湖州
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市公路上石拱桥一般承载潜力较大，病害较少，但也有被压坏的，如长牛线上，一座5m石拱桥由于超限车辆行驶，产生拱圈变形和横向、纵向裂缝。
1.2.4 桥面微弯板结构：湖州市轻型拱桥（双曲拱、桁架拱、刚架拱）桥面结构大多是采用微弯板结构，这种结构承载潜力不大，又直接承受车轮荷载作用，病害最普遍，最严重，病害率为100%。在超限车辆作用下，先是微弯板局部板块底部跨中出现裂缝，继而裂缝逐渐发展直至混凝土碎裂、脱落，出现窟窿，局部结构破坏，危及桥梁及行车安全；有的桥梁还出现全桥微弯板大面积破损。96年以来，湖州市干线公路上混凝土轻型拱桥，由于微弯板桥面破损进行抢修，累计达百余次之多。 1.2.5 桁架梁桥：下承式预应力混凝土桁架梁桥是具有杭加湖地方特色的新型结构，湖州市建造了不少此型公路大桥，如104国道九九桥新桥、湖盐线八里店大桥、练市大桥等跨径为73m，浔练线花林大桥跨径为80m。2001年8月，某大件运输公司大平板车（车货总重188T），在未征得湖州市公路路政部门同意的情况下，擅自从九九桥新桥自北向南通过（逆向行驶）。计算表明，新亚公司188T大平板车靠中慢速通行时，该桥桁架梁跨中弯矩为设计验算荷载挂－100作用时跨中弯矩的187%。远远超过桥梁的设计承载力。该车通过后检查发现，桥梁竖杆普遍产生横向裂缝，裂缝最大宽度0.15mm，最小间距7cm。桥面横向贯通裂缝由原2条发展为10条。
1.2.6 104国道五一大桥为上承式预应力混凝土连续桁架梁大桥，跨径为40+60+40米。1999年，该桥桥面肋掖板在超限运输和大交通量作用下，不堪重负，发生断裂，进行抢修。 2 超限运输对桥面铺装和桥面伸缩缝的破坏作用
桥面铺装和伸缩缝是车辆直接作用的部分，直接承受车轮荷载的压力、冲击、剪切与磨耗，并要求与主要承重结构必需共同受力，协调变形。超限车辆行驶使上述作用力大大增加，同时以往桥面铺装设计没有特别的计算，只是配置少量构造钢筋，因此，桥面铺装和伸缩缝病害十分普遍。
桥梁建成不久，桥面铺装即产生裂缝，有不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等，使行车颠簸不适。病害进一步发展，可影响主体承重结构，使主体承重结构受损，如空心板顶板混凝土被压碎，T梁翼板混凝土边缘被压碎，以致在桥面上形成窟窿，严重影响行车安全。
超限运输使桥面伸缩缝寿命大大缩短，湖州市干线公路上普通橡胶和钢板伸缩缝使用不到一年，即严重破损：锚固件松动脱落，橡胶板、钢板脱落，伸缩缝边缘混凝土破碎。不但影响车辆行驶，而且危及交通安全，成为困扰养护工作的老大难问题。为此，公路部门每年都要安排大中修经费对老式的橡胶板、钢板伸缩缝进行改造。 3 思考与建议
3.1 超限运输毁坏公路、桥梁，威胁公路安全畅通，危及人民生命财产安全，必须严加治理。
3.2 根治超限运输要完善相关法律、法规，由政府牵头，多管齐下，环环相扣，协调一致，重拳出击。
3.3 重型汽车运输的发展应适当、有序，应和我国的道路状况及国力相适应。同时，车辆荷载标准的制定宜适当超前。
3.4 公路管理部门要加强对超限运输管理的力度，在重要的干线公路上应普遍设立超限运输固定检测站和流动检测点，实行以超载卸货为主的管理，扼止超限运输的发展。
3.5 公路管理部门应加强对公路桥梁的检查养护和管理，确保桥梁安全使用，特别要防止发生恶性事故。
⑴桥梁检查制度要落到实处，应定期对桥梁进行健康检查，维护桥梁安全。
⑵、桥梁病害要及时维修，要改变以往“养路不养桥”的情况，养护检查考评时要严格对桥梁TRANBBS技术状况的要求，使桥梁保持良好的技术状态。
3.6 有计划地对危桥进行改造。危桥改造中，对旧桥的处理要慎重，既要坚持技术标准，又要充分利用原有结构，对许多有利用价值的原有桥梁结构，应通过加固，恢复其承载能力，延长使用寿命，不能简单一拆了之，以节约宝贵的建设资金
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推荐第9篇：超限总结
集中治理车辆超限超载工作总结
我队集中治理车辆超限超载工作在市治超办和县交通局的领导下，按照“统一标准、统一行动”的要求，经过全队治超执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，道路交通事故明显下降，公路通行效率明显提高，超限车辆从过去的80%降至6%。截止2004年12月31日，我队累计上路执法3410人次，共检测货车32608辆次，其中，查处超限超载车辆2120辆次，卸载车辆651辆，卸载总重量1413.4吨,和部队联合查处假军车9辆。有效地遏制了超限超载，取得了阶段性成果。开展治超工作近七个月来，保持了有序、平稳、顺利的发展态势，车流量稳定，道路运输秩序良好，保证了生产生活物资的正常运输。现将我队治超工作情况总结汇报如下：
一、加大治超宣传力度，营造良好氛围 在全国集中治理超限超载期间，我们制作治理超限超载宣传车一台，参加县委县府组织的宣传活动2次，制作宣传展板3块，悬挂宣传横幅15条，发宣传单15000份，宣传手册480份，并制作超限治理专题节目在--电视台连续播放一个星期;今年在县交通局的“法规宣传日”活动中，发放各类治超宣传资料共4000余份;据统计，2004年各种报刊报道我队治超工作5篇，电视报导9次;我们还在检测站公开、公示新的超载认定标准。使广大运输业户对治超新政策、新标准做到心中有数，进一步加强了治超工作的关键环节，保证了治超工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的基础。
二、以人为本，热情服务
超限运输检查作为交通战线的第一线，个个代表“交通形象”我们从抓“窗口”服务入手，在检查点设立了驾驶员茶水处、超限咨询台，召开驾驶员座谈会，征求驾驶员和车主对治超的意见，搞好窗口服务。我们始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限超载的危害。同时，考虑到称重设备的误差，严格执行市治超办的通知精神，超限500kg以下的车辆一律教育放行。既确保了治超工作的严肃性，又体现了服务意识，进一步加强了治超工作的基本环节，保证了运输畅通，受到广大运输户的好评。
三、加强超限检查人员业务培训，建立健全各项制度 为了加强路政超限管理队伍的思想建设，今年在上级的关心和重视下，我队全体超限执法人员分批参加了市路政总队组织的治超执法培训，并且参加了县交通局组织的法制培训，合格率100%,不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限超载的要求。在治超工作中，为遏制公路“三乱”问题的发生，我们对一线执法人员进行有关法律、法规再学习，制定治理超限的有关制度，重申市路政总队“-不准”规定，坚决制止乱收费、乱罚款，杜绝只罚款不卸载和对同一违章行为进行重复处罚的行为。大队还公示了投诉、举报电话，接待群众来电19次，18件及时给予答复。
四、开展专项治理，保证治理到位
自二OO四年六月二十日集中“治超”以来，我队--超限检查点实行24小时检查，做好超载车辆违章登记，对超载车辆在营运证上加盖“超限超载专用章”，按时报市治超办，对超限超载车辆的处罚，严格按照规定，使用统一处罚文书，做到程序合法，保证了治超工作规范、有序的开展。
治理超限超载是一项复杂的系统工程，单一固定的检查点治理是不够的，我们还在--设置了流动检查点，配备了专车和便携式称重设备，有力地促进了治超工作的全面开展。在超限检查中，对擅自加高栏板的超限车辆，进行劝阻，运输业主经多次告诫，大多数已经拆除；对短途运煤车的治理，我们将此作为重点，加强了--地区以及重点路段监管力度，取得了良好的效果。现已查处短途超载车辆785辆，有效地遏制了本地短途车辆的超限超载问题。针对假军车普遍超限超载问题，在市治超办的指导和帮助下，我们与--联动，加大对假冒军警车以及违规悬挂车警车牌的打击和治理力度，加强对超限的监控和执法环境的综合治理，在--上检查军警车52辆，查处了28辆违规超限超载营运军车，查处假冒军警车9辆，电视、报刊已作了跟踪报道，取得了良好的社会效果。
集中治理车辆超限超载工作经我队全体人员共同努力，勤奋工作，完成了既定的工作目标，取得了阶段性成果。同时我们清醒地认识到治理超限运输工作的重要性、艰巨性，我们决心在明年的工作中认真研究，创新思路，用新举措切实解决存在的问题，吸取总结经验，切实搞好治超工作。
五、二00五治超工作要点
二00五年我们将把继续抓好超限运输的治理作为我们工作的重点，建立治超长效机制，规范超限运输管理，维护公路路产路权，争取全县超限运输车辆的比例控制在--以内。具体抓好以下几方面工作：
（一）进一步加大路面治理力度，坚决制止超限超载反弹。我队拟建一固定检测点和四个流动检测点对全县各主要干道进行不间断的检测与稽查。采取固定设点检测与流动稽查相结合的方法，依法处理绕道逃避检查的车辆；在车辆超限超载执法过程中，科学检测、严格按照统一的规定认定车辆是否超限超载，规范执法行为，加强执法检查，认真落实治超工作人员有关纪律要求。
（二）执法力度不减，处罚力度加大。目前的治理成效是在强大舆论宣传和路面高压态势下取得的，今年要继续保持，不能减弱。对于严重超限的运输车辆，坚决采取卸载、处罚、赔偿三管齐下的办法，加大处罚力度。
（三）加强队伍建设和监管机制。队伍建设要搞好“三抓”，一抓学习，营造浓厚的学习氛围，以此，提高队伍整体素质；二抓教育，要以教育引导夯实思想基础，树立依法行政的观念；三抓管理，建立治理工作的内部制约和外部监督机制，要形成有制度、有标准、有考评的规范化管理站点，以制度管人，对违法乱纪的执法人员，一经发现坚决予以严肃处理。
车辆超限超载治理工作总结
根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005] 30号文件）精神，按照 2005年6月20日全国车辆超限超载治理工作电视电话会议安排部署，以及省、市对治超工作的一系列要求，结合我市治超工作实际，全面开展了车辆超限超载治理工作。现将主要工作开展情况总结如下：
一、明确工作思路和目标
按照“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的工作思路，明确在2005年年底以前，将全市车辆超限超载率控制在5%左右；使95%以上的“大吨小标”车辆标定吨位得到更正；将长期在**市营运的“外挂车辆”的比例控制在20%左右。 本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览
二、
加强组织领导，明确工作职责 ——加强了对治超工作的领导。完善了以市政府分管副市长为组长，成立了以市人民政府副秘书长、交通局局长、公路管理局局长、公安局副局长为副组长，经贸委、征稽处、交警支队、工商局、高管处、煤炭局、纠风办等为成员单位的车辆超限超载治理工作领导小组。领导小组办公室设在市交通局，并设立督查组，负责对各地治超工作的督查。明确了具体的联系方式和联系人，建立了全市治超工作联系网络。
——明确了相关成员单位工作职责。结合工作实际，印发了《**市车辆超限超载治理工作实施方案》（遵府办发[2005]92号），对交通局、公安局、经贸委、工商局等治超重点成员单位的职责进行了划分，做到工作职责更加清楚、任务目标更加明确。
三、
采取具体措施推进治超工作并取得明显成效
——加大路面执法力度，巩固了治理成果。全市设置固定治超检测站 (点)14个，以2轴、3轴车型为治理重点，加大了辖区内所有公路超限超载的整治力度；同时，辅之以流动稽查，严厉打击以驳载为手段的短途超限超载运输行为；加强重要县公路矿山管理，把好装载关，将恶性超限超载控制在源头。据统计，截至12月底，全市共检测货运车辆290907台，查处228926台，转运1200吨/850辆·次，劝返1320台，卸载27509吨，巩固扩大了2004年以来治超工作的成果，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制。
——统一标准依法实施了严管。按照交通部、公安部、发改委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[2004]455号文件）的要求和超限超载认定标准，交通（公路）部门按照《公路法》、《道路运输管理条例》及《贵州省高等级公路管理条例》、《贵州省公路路政管理条例》的规定，对恶性超载车辆实施了严管重罚；公安部门按照《道路交通安全法》及其实施条例规定的处罚额度，对超过超限超载统一认定标准的，进行了严肃查处，并对有的驾驶员计扣6分，加大了治超工作的力度，营造了治超工作的良好舆论环境。
——开展检查活动，规范执法行为。组织明查暗访活动4次，及时处理了执法行为不规范、语言不文明、着装不整齐、未持证上岗等问题。认真落实治超工作“五不准”规定，加强对上路执法人员教育、培训及管理。为进一步规范执法行为，**市交通局举办了3期路政执法业务培训，**公路管理局举办了4期培训班。
——加大整治力度，加强货物源头管理。由工商部门加强车辆市场监管，立案查处场外二手车交易案件58件，规范二手车交易798辆，补办营业执照634户；依法取缔59户非法拆解企业及个体经营户，没收非法拆解、拼组装车12台，规范13家回收企业。同时，还对公路沿线的小煤场，货物分装场进行了治理，取缔无照经营7户，进一步加强了货物的源头管理。 ——严厉查处车辆“大吨小标”、“外挂”和非法改装车辆。
(1)公安机关交通管理部门继续做好在用“大吨小标”车辆的参数更正及行驶证换发工作。一是按照国家发改委公布的“大吨小标”车型及范围，认真核对本辖区已登记的机动车，属于应恢复质量参数的“大吨小标”车辆，向社会和车主告知办理更正所需要的手续，办理了更正手续；二是按照《载货类汽车质量参数调整更正表》中的技术参数，更正机动车的载质量，免费换发行驶证；三是对不主动申请更正的，在机动车年检时责令恢复，强制更正，对此还设立专门咨询电话，方便群众咨询。据统计，一年来共更正“大吨小标”车辆5836辆（次），占应更正车辆的95%。
(2)公路养路费征稽部门按有关规定足额收取了养路费。一是按照《公路汽车征费标准计量手册》、《载货类汽车质量参数调整更正表》的规定征收养路费，如：对习水县、赤水市、道真县、红花岗区、汇川区的881辆外挂车，计3760.5吨位，按省的规定征收了养路费；二是积极协调与邻省市在征费吨位、外挂车辆管理方面的业务关系，在**召开了云、贵、渝、川四省（市）征稽工作联系会，形成了会议纪要，落实了对“大吨小标”车辆和外挂车辆的管理。
(3)加大了对“外挂车辆”的整治力度。一是对辖区内的“外挂车辆”进行摸底调查，掌握了基本情况，上报了专题报告；二是从8月1日起对在驻地营运超过1个月以上的，按照贵州省的规定征收养路费、货运附加费、运管费；三是加大执法力度，对超限超载严重的“外挂车辆”实行从重处罚，全额收取公路损害赔（补）偿费；四是交通、公安、工商等部门召开专题会，研究产生“外挂车辆”的原因，形成了专题会议纪要，制定了具体的工作方案，开展了专项集中整治行动。
(4)严把车辆上牌关和市场准入关。对与《车辆生产企业及产品公告》公布车型技术参数不一致，不符合国家有关规定新增的车辆，公安机关交通管理部门不再发放车辆牌照，在源头管理上严格按照标准办理机动车入户手续；工商管理部门按照国家有关市场准入的规定，加强与交通运管部门的联系，严把货运车辆市场准入关，加大了市场监管力度。
(5)开展了专项集中整治非法改装车辆活动。经市治超办统筹安排，由市工商局制定工作方案，会同交通局、公安局、公路局、征稽处、质检局等部门开展了为期一周的专项整治行动，活动期间，检查车辆计130辆次，对非法改装车辆由运管、交警、征稽处理55起，工商部门立案查处9起；检查机动车辆维修场256个，端掉非法改装车厢黑窝点9处，进一步规范了车辆改装秩序和行为。
——积极探索并逐步建立治超长效管理机制。
(1)降低通行费标准和运输成本。按照国务院批准的《关于降低车辆通行收费标准的意见》的要求，将
五、六类车的通行费标准降低20%以上，重新公布并切实加以执行，降低了运输成本，提高了运输效益。
(2)合理设置超限超载检测站点。交通（公路）部门将超限超载检测站点作为公路附属设施的组成部分，从硬件和软件上加以规范；对站点数量不能满足工作需要的，及时向省上报增设固定检测点的请示；同时，充实人员，完善制度，实现站(点)建设规范化、治超工作制度化。
3)加强了对运输市场的监管力度。交通运管部门按照《道路运输条例》的规定，加大了对违法实施超载运输的道路运输经营者进行监管和处罚的力度；进一步完善了货运企业和营运驾驶员信誉档案；对部分超限超载严重的货运企业和营运驾驶员，依法给予了严厉处罚；对擅自改装机动车辆的机动车维修经营者，采取行政、经济、法律等整治措施，加大了对运输市场的监管力度。
——确保交通畅通和物资的正常运输。
(1)确保了交通畅通。交通（公路）部门密切关注公路交通流量情况，加强交通组织和疏导，对于货车流量特别大的路段，配置动态称重设备，提前识别超限超载车辆，减轻检测站的工作量，减少治超工作对正常行驶车辆的干扰，公安部门增派警力维护治超现场及周边道路环境和治安秩序，确保了交通畅通。
(2)实施了分类管理。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，规范装载行为，切实把好车辆“出门关”，在运输途中，不实施卸载措施，实施了分类指导与管理。
(3)严格执行电煤运输“一卡通”。按照省“保障电煤、煤气用煤、道路运输安全畅通”的要求，贯彻落实《**市电煤保障工作实施方案》，对持省电煤“一卡通”不超限超载运输电煤、煤气用煤的车辆，以源头超限超载检测的数据作为超限超载检查的依据，沿途超限超载检测站不再重复过磅检测，确保电煤供给，为“西电东送”保驾护航，为地方经济快速发展服务。为此，公路部门作出了一定的牺牲。
(4)坚持执行“绿色通道”政策。对于持有车辆户主所在地乡（镇）以上人民政府证明，持有合法道路运输证，并且整车运输蔬菜等鲜活农产品达到80%以上的本地运输车辆，办理“通行证”，全额免收通行费，并继续执行不扣车、不卸载、不罚款等“三不政策”，确保了“绿色通道”畅通。
——加大了治超工作的宣传力度。
围绕建立治超长效机制、逐步严管重罚、大吨小标恢复、整治外挂车辆、保障交通畅通等几个关键环节，采取多种形式、利用各种媒体，加大了治超工作的宣传力度。如：公安交通管理部门以超限超载酿成的重特大交通事故案例为重点，在国省干线公路设置宣传展板，开展宣传活动。据不完全统计，全市共散发治超宣传资料49000余份，悬挂宣传横幅976幅，制作墙式宣传标语150幅，张贴宣传标语973张，制作宣传龙门架2套，制作大幅宣传牌4幅。宣传工作的有效开展，使治超工作得到了社会各界和车主、驾驶员的理解与支持，保持了正面舆论导向，减少和防止了治超过程中出现的过急行为。 ——其他工作
(1)加强了治超报表的统计上报工作。及时、准确上报了治超工作有关数据。
(2)加强了治超信息监测和收集工作，做好重要物资运输保障工作。及时收集、分析、研究和解决了治理期间运输价格变化、干线公路货车流量变化、煤粮油等重要物资的运输情况和价格波动等问题。
(3)保证了必要的工作经费。按照治超工作要求，出台政策筹集了必要的工作经费，为治理工作和执法人员的工作、生活提供了经费保障，确保治理工作顺利开展。
四、
2006年治超工作的初步打算。 ——认真贯彻落实国家、省、市关于治超工作的各项治理措施，为地方经济发展大局服好务。 ——继续加大对外挂车辆和大吨小标车辆的整治力度，积极营造公平、有序的道路运输市场秩序。
——积极加强公安、交通、公路、征稽、煤炭、经贸、工商、税务、质检等部门的联系，加强信息网络建设，保持信息畅通，建立综合治理工作机制，健全对道路运输行业的有效监控管理网络。
——合理调整治超检测站（点），加强站（点）管理，形成高速（高等级）公路、国省干线公路、地方公路联动治超工作网络，做到规范治超，科学治超，逐步实现治超工作制度化、规范化。
——继续加大宣传力度，为治超工作营造一个良好的舆论环境。
——加强对执法队伍的教育管理，增强服务意识，提高执法水平，减少违法执法行为。通过治超达到培养、锻炼、塑造一批高素质执法人员的目的。 ——筹措资金，为治超工作的顺利开展奠定基础，提供保障。
超限车辆检测站二00七年度工作总结
\' 紧张充实的2007年即将过去，团林超限车辆检测站在段总支、路政大队的正确领导下，坚持把“服务人民、奉献社会和执法为民”的理念，作为路政管理和超限治理的宗旨和出发点，通过夯基础、强队伍、重管理、突重点，加大超限治理执法力度，圆满完成了各项目标任务。全年共检测涉嫌超限运输车辆
台次，立案查处超限运输车辆
台次；实施超限车辆卸载266台次；追缴路产损失赔偿金
万元。回顾一年来的工作，我们主要做法有以下几点：
一、“建章立制，内强素质”
超限车辆治理工作本身有着很强的针对性，它是对一种违法行为的高压打击，牵涉面广，社会影响大，这也给我们的执法工作提了一个更高的要求，如何开好头，起好步；我们只有立定铁纪律，搞好铁作风，从实际情况出发，进一步完善了各项管理制度，明确了执法范围，明确了执法责任，明确了执法程序，明确了执法监督检查措施和目标管理考评奖惩办法，以制度管人，以纪律约束人，充分调动全站职工的工作责任心、积极性和创造性，
抓政治思想工作。坚持采用集体座谈、个别谈心相结合的方法，及时掌握职工的思想动态，积极引导职工树立正确的人生观、价值观、世界观，及时帮助职工解决实际困难，有力地保证了队伍的稳定、凝聚力及战斗力。 抓队伍素质建设。充分利用每月集中学习时间，组织职工学习路政管理业务知识以及实际操作技能，采取了自学与讨论交流相结合的办法，定期组织队员进行心得交流，充分调动职工的自觉性和积极性，在站内营造良好的学习氛围；
,站务管理方面我们严格实施清洁卫生责任制、日常值班责任制，把站容站貌落实到人，形成齐抓共管的局面，实现了办公场所窗明几净，舍区寝室摆放有序；
超限治理工作牵涉的人多面广，人与车之间容易形成复杂、多样化的关系网，能否过得了“人际关”“人情关”“金钱关”是对我们路政人员的严峻考验。基与此我们专门制定了车辆处理情况登记簿，对每一辆超限车辆进行登记、公开，大家共同相互监督制约，实行透明管理。实行谁处理谁签字；谁放车谁签字，谁承担相应的责任。
二、重拳出击，开创治超新局面目前我们路政执法手段和力度相当薄弱，这是不争的事实，暴力抗法在全国都是一个普遍现象；拒绝接受检查、堵塞交通、强行冲岗等等事件，对我们基层路政执法人员人身安全构成了极大威胁，面对少数目无法纪的司机的野蛮抗法，往往处于两难的境地。为了维护超限站的执法权威和同志们的人身安全，我们多次和辖区派出所、交警、当地政府联系，取得了了他们的理解和支持，在他们的帮助下，实施行政拘留1人，治安处罚6人，严厉打击了少数不法份子的嚣张气焰，很大程度上改变了我们的执法环境，有力的解决了执法难问题。团林站设立在207国道，我们经过统计，掌握了几个特点，一是夜间行驶的车辆多，主要集中在两个高峰，即夜间12点和凌晨4点，二是超限吨位多，超限50%以上的车辆占65%；
面对以上情况，我们采取集中全体人员，集中于夜晚，集体治超，一次见一个成效；团林站治超工作是与星辰相伴，常常是送走晚霞迎来日出；为了打击超限车辆等待、躲藏，我们连轴转，24小时、36小时不休息也是常事；我们在处理方式上也采取了灵活多样的战术，对不讲理的我们在沟通上做文章，通过宣传法规，让人心服口服； )
在超限检测程序中，严格按照“四个必须方针，即：坚持必须检测，必须先行教育，必须填写文书，必须处理放行；进一步规范了超限运输管理。
三、注重内业，办成铁案件
P 内业建设是依法行政提高执法水平的重要保证；路政案件，一车一档，纷繁复杂，消耗了我们不少人力物力。为了打造铁案，决不出现冤、假、错案，我们在内业上严填务实，严格按大队要求做好台帐，文书，开好发票，为了提高文书的正确性，还采取定期邀请大队领导对我站进行监督指导，最后由核算员整理归档，从整体上提高了我站文书档案管理水平。
四、存在的问题
虽说2007年取得了一定的成绩，同志们也为此付出了辛勤的汗水，但是离年初制定的目标和领导的要求还有一定距离，归纳起来主要有以下几个方面；
一、有时工作标准不够高，要求不够严，只求过得去，至于劳动纪律落实不到位，少数同志劳动纪律不强，出工不出力。
二、生活区与工作区隔离，工作生活两不便。
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三、工作区无水源，无卫生设施，服务设施，容易造成环境污染。
总的来说我站只有职工6名，为了应对限运输检测站24小时昼夜检测任务，而在管理人员和力量又相对薄弱的环境下，大家充分发扬了不怕苦、不怕累的奉献精神，斗酷暑、战严寒;在没有固定的节假日，没有确定的福利待遇的情况下，舍小家顾大家，始终勤勤恳恳、扎扎实实地工作在治超一线，为了东宝公路事业大家付出了自己的鲜血和汗水，但是大家都无怨无悔的。
展望新的一年，我们相信，在段总支、大队的正确领导和关怀下我们路政员会紧密团结在一起，同心同德、精诚协作，为东宝公路事业的腾飞而努力奋斗本
推荐第10篇：超限工作方案
九江县普通干线公路路面治理车辆
超限工作方案
为坚决打击车辆超限违法行驶公路，保护我县普通干线公路及公路桥梁安全，维护和促进九江经济社会又好又快发展，减少道路交通安全事故的发生，保护人民群众生命财产安全。根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《公路超限检测站管理办法》等相关法律、法规、规章的规定以及江西省治超办公室“关于印发《江西省普通公路超限超载车辆检查站点布局初步规划方案》的通知”精神（赣治超办字【2010】5号），结合我县实际，特制定本工作方案：
一、工作思路
按照国家和我省对治超工作的总体部署及要求，结合我县超限车辆行驶公路的实际状况，以及公路建设长远规划，统筹布局治超检查站点，通过适当设立治超检查站及以治超检查站为依托的固定治超点，实现我县国、省道公路路网严密监控，防止车辆绕道逃避治超执法检查，造成对其它公路和公路桥梁的损坏，有效遏制车辆超限运输。
二、法律依据
《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《江西省公路路政管理条例》、《公路超限检测站管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》以及江西省发展计划委员会和江西省财政厅联合下发的“关于对超限运输车辆行驶公路收取赔（补）偿费收费标准的批复”（赣计收费字【2002】
555号）。
三、治超模式
根据省治超办（赣治超办字【2010】5号）文件规定，目前全市普通干线公路上将共设置治超站点“两站三点”，即：武宁双溪治超站、湖口流泗治超站，以及武宁株林治超点、永修虎山治超点、湖口均桥治超点。但是，在我县并没有设立任何一个治超站（点），而根据我县实际情况，超限运输现象非常严重，根据2011年1月5日至7日，连续三天对我县双黄线公路（省道303）的调查，在日交通量7603辆货车车次中，有60%的货车车辆超限达到300%，有20%达到400%，还有20%达到500%。超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁设计的承受荷载，仅2009年12月竣工通车的双黄线，现已局部破损面积达4000平方米。因超限超载洒落在路面的石料，给交通安全运输也带来了极大的隐患。根据交警部门提供数据显示，双黄线因超限造成的交通事故平均每日达到2起，每月平均死亡1人，数据触目惊心，已经严重影响到国省干线的养护和管理工作。
为此我县将启动“一站一点”式的治超模式。站点上的路面治超工作实行治超站与公路分局路政大队相结合的治超模式。采取不定期的组织站点和公路分局路政大队人员到站点上开展治超执法活动。
站点选择在适宜开展治超执法活动的公路沿线道班所在地，并利用其办公场所和居住场所，配置检测设备、设施，开展治超执法活动。
固定站设置在沙闫道班，按照上级的规定，以公路路政为主，公安交警、运管分局等部门联合抽调固定执法人员进驻治超站开展24小时的治超执法工作。
对于其他普通干线公路上，因远离治超站点又难以就近引导至固定超限检测站点进行处理的，则由路政执法人员在日常上路监督检查中发现超限车辆的，责令当事人卸载货物、分装转运，并按照江西省发展计划委员会和和江西省财政厅联合下发的“关于对超限运输车辆行驶公路收取赔（补）偿费收费标准的批复”（赣计收费字【2002】555号），收取公路赔（补）偿费。
四、队伍组建
新设立的治超站队伍建设均按照“4+1”，即四班三运转和一个机动班的执法队伍人员配置。其中公路路政执法人员20人、公安交警5人，财务、办公室等后勤人员7人，班子领导3人（一正两副），共计一个固定检测站35人。
固定治超站，还需县编委发文定编为公路分局管理的副科级单位。目前，萍乡、上饶、景德镇、抚州、鹰潭、新余、吉安等7个设区市的当地市编委均已给市公路局发了文件、定了编构。
五、管理方式
治超点的总体管理，实行双重领导。业务管理以治超站管理为主。涉及与当地政府以及相关部门协调沟通，人员抽调、站点场所建设，设施、设备配置等方面，以公路分局为主。
交警大队、公路分局路政大队，则负责全面协调、督促检查和相关业务指导工作，同时负责做好与县里相关部门的联系和沟通工作，确保我县治超工作有序、规范开展。
六、财务收支
1、治超站在编人员工资由县财政直接拨给治超站，医保、社保等费用由县财政拨给抽调来的单位代交。
2、财政部门拨给治超站的返还款，一是用于补足给治超站日常管理经费不足部分；二是还有剩余的经费则补给公路分局用于修复公路之用。
七、场站建设及装备费用
1、鉴于湖口流泗建设固定治超检测场站共需费用约为：481.08万元（工程项目和费用详见附表一），我县比照该标准。
2、新建治超点的办公场所和居住场所的建设，生活用品和办公用品的购置，流动检测车的购置，卸货场地的征地和建设，安全标志、车辆引导标志的设置、安装等项目共需费用约为：143.16万元（费用详见附表二）。
以上所需的一切场站建设及装备费用，由公路分局编制计划经费，报县财政审核使用。
九江市公路管理局九江分局
二0一一年十一月二十一日
第11篇：1111超限
会议通报了2010年10月份广州市籍货运车辆在清远市违法超限行驶情况，要求各区（市）交通主管部门加大对违章货运企业和车主的教育和管理，切实加强源头单位的监督管理。一是要加强对超限超载车辆危害的宣传，进一步加大对所辖运输企业和车主的管理力度，督促和引导货运企业和车主合法装载、文明驾驶；定期对企业进行安全检查，及时解决检查中发现的各种问题。二是要求在清远市违法超限运输车辆所属的货运企业和车主立即进行整改，同时做好自检自查工作，对非法改装的车辆要立即恢复原状，并将整改情况上报属地交通主管部门，各属地交通主管部门要组织做好复查及督促落实工作。三是今后凡广州市籍的车辆在本市和外地违法超限运输被查处的，由市交通主管部门抄送给各区（市）交通主管部门，由各区（市）交通主管部门定期组织辖区的货运企业和车主召开通报会。四是要求各区（市）交通部门建立货运企业及从业人员信息系统及信誉档案，并结合道路运输企业质量考核制度进行源头处罚；对违法超限运输车辆，要在其道路运输证驾驶员从业资格证和车辆营运证等多个环节予以处罚，对一年内超过超限3次以上（含3次）的车辆或驾驶人要列入黑名单予以曝光。
第12篇：超限运输
超限运输车辆
是指超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆。
根据《超限车辆行驶公路管理规定》（交通部2000年2号令），有下列情形之一的运输车辆即为超限运输车辆：
(一) 车货总高度从地面算起4米以上（集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上）；
(二) 车货总长18米以上；
(三) 车货总宽度2.5米以上；
(四) 单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；
(五) 车辆轴载质量在下列规定值以上：
单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克；
单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克；
双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克；
双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量14000千克；
双联轴（每侧双轮胎）载质量18000千克；
三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克；
三联轴（每侧双轮胎）载质量22000千克。
全国统一治理超限超载期间，认定车辆超限超载的标准是什么？
在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准：
① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的；
② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个
轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；
③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的；
④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的；
⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；
⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证
根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》：
七、几何尺寸超出部令规定，但车货总高度从地面算起4.3米以下、车货总长度20米以下、车货总宽度3米以下的超限运输车辆，承运人可以每半年一次到货物起运点所在地的省级公路管理机构办理通行证，通行全国，但沿线公路路政执法人员可以对车辆和通行证进行查验。
所以,对于跨省的尺寸超限车辆,只要持有该省级路政部门签发的有效期范围的>,并且经过测量车辆超限尺寸在规定范围内,即车货总高度从地面算起4.3米以下、车货总长度20米以下、车货总宽度3米以下的，我们是放行的,但如果按照楼主的所述,其尺寸范围已经超过国家规定,个人觉得省级路政机构不会出这样的填写失误,所以对其进行无超限运输通行证,擅自超限运输行驶公路的处罚.
第13篇：机关工作人员学雷锋心得体会
年年3月5日宣传号召学雷锋，我们不仅要3月5日学雷锋，而且要天天、时时、事事学雷锋，把雷锋精神体现在我们的思想上，落实在我们的行动上。
学习雷锋要学习他的“螺丝钉精神”，如果我没有记错的话，他曾经说过：“自己要像一棵螺丝钉，拧在那里都要闪闪发光。”一所大厦要有栋梁支撑，也少不了小小螺丝钉的作用；不论你是国家的栋梁，还是固定共和国大厦构件的螺丝钉，都应该闪闪发光。这就要真正使雷锋精神扎根在社会主义建设的每一个岗位上，每个教师都能像雷锋那样，立足岗位、忠于职守、勤勉敬业、做好本职工作。
学习雷锋同志全心全意为人民服务的崇高品德。雷锋在他的日记中说：“人的生命是有限的，可是为人民服务是无限的，我要把有限的生命，投入到无限的为人民服务之中去，……。” 毛主席在“为人民服务”一文中说：“我们的共产党和共产党所领导的八路军、新四军，是革命的队伍。我们这个队伍完全是为着解放人民的，是彻底地为人民的利益工作的。”所以学习雷锋最最根本的一条，就是学习雷锋同志全心全意为人民服务的崇高品德。.学习雷锋，弘扬雷锋精神，是时代的需要，是人民的期望，它是推动社会进步的强大动力。要进一步形成学习先进、弘扬正气、催人向上的社会氛围，把雷锋精神贯彻到行动中去，形成人人学雷锋、人人是雷锋的良好氛围。
“学雷锋活动必须深入持久地坚持下去。”在我下一步的工作，我将进一步开展学雷锋宣传教育活动，努力奋斗加强志愿者队伍建设，并研究发挥志愿者队伍作用的新途径，使之在教育群众、服务群众、引导群众、帮助群众中起到更大作用，真正让学习雷锋争做好人好事成为全街道的一种时尚。
第14篇：福利院工作人员心得体会3
心得体会
金宜鑫
“社会主义好，社会主义好，社会主义人民地位高……”燎亮、稚嫩的歌声把我的眼光从工作中拉到院内。这是汊河一小的学生在为我们福利院的老人表演节目。一首又一首的红歌勾起了老人家们的爱国热情。老人家们不由地用手跟着我们打起拍子来，真的可以看得出他们都融入这个热闹的氛围中。或许是这种温暖的氛围感染了我们，我们也随声附喝着。当歌曲结束的时候，公公婆婆们都响起了热烈的掌声。接着下一个节目是客家话歌的演唱，此时的我走到了公公婆婆们的身后，陪着他们一起享受这歌声。在此中间，看到一位婆婆跟着歌声唱了起来，顿时觉得其实老人家就像小孩子，只要我们肯耐心地给予他们关心、爱护，他们就会觉得很开心，很幸福。他们其实要的不是物质，他们需要的更多是我们实际行动上的关心。
到了跟公公婆婆聊天的时候，发觉他们更需要我们的聆听。我是和一位可爱的老婆婆聊天的。当我称赞她的衣服很漂亮的时候，老婆婆露出了大大地笑容。她跟我说这是她的女儿很多年之前送给她，她每年冬天都会拿出来穿。那时候，我忽然发觉老婆婆的笑容特别漂亮，因为那是她发自内心的笑。那件衣服充满了老婆婆的女儿对老婆婆的爱，那是一种幸福的母女之情。当老婆婆谈到以前年轻的时候生活条件很差，连书都不能读得时候，我心里不免有一点心酸。可是老婆婆看得很开，她说那都是过去的事了，现在生活很好了，儿女都有幸福的家庭了。特别当老婆婆谈到她的孙子读完大学之后成为了一名交通警察，老婆婆的嘴角不禁弯了起来。蹲在老婆婆前面的我刹那间被感动了，那是世界上最美的笑容了。其实，老人家需要的不是我们子孙偶尔一两次给予的物质，他们需要的是我们在平常生活里经常给予的关心。哪怕是一声问候，一个拥抱，一次倾听。到最后派礼物的时候，公公婆婆收到我们送的袜子，他们都真心地笑了，那就像是一种寒冷的冬日里，温暖的阳光照在身上的感觉。我知道他们真的很开心。
当现在的生活越来越忙碌，人们的脚步越来越快的时候，身处于这种大环境的我们是否应该放慢一下脚步，去感受一下身边的温暖，去关心一下我们的家人，去发现一下生活的美好呢?一个有爱的城市不是单凭一部分人的努力就可以做到的，而是需要大家都贡献出自己的一份爱。让一滴一点的爱慢慢地凝聚起来，让爱充满我们的生活，让我们随处都可以发现到爱的存在。
第15篇：房管窗口工作人员心得体会
房管窗口工作人员心得体会
关于中心组织的“加强作风建设,服务‘三年倍增’”的学习,现我们窗口在最近工作中作如下总结：
一.对照十个“有没有”中‘在业务上，有没有缺乏我们一向将其放在首位，我主要采取如下方法提高自己的业务水平，将各个项目的需求一遍又一遍的熟记，以便在工作中得心应手。我到窗口上班也不过半个月，在这半个月中我较好的完成各项工作，工作中加强学习作为提高自身素质的关键措施，在接待工作中尤其对有些纠缠不清.性格古怪的群众钻研.浅尝辄止.业务不精.为民服务的本领不高.’都做到耐心解答，服务周到，对那些确定有困难的群众尽自己的最大努力去帮助他们解决困难，以真情感动对方，以行动塑好形象。就正如前几天来的一个危房鉴定的群众，前一天登记第三天就来催报告，说了种种理由要求尽快，为了安抚他的心情我们前后方一起努力，使十个工作日完成的事情两天就搞定了，我认为窗口服务没有惊人的事迹，可越是看似平淡无奇的工作，就越是能磨练人的意志和思想，这就需要我们工作人员具有高度的责任感和足够的耐心，热心，细心，用“心”去对待每位来办事的群众，也要用“心”为办事的群众带来真诚 满意的服务。
二.在学习业务上的新知识，巩固旧知识提高素质能力上下功夫。在要求上决不降低标准，放松管理。牢固树立与时俱进的学习理念，一方面积极参加集中组织的学习活动，另一方面根形势发展和工作需要，本着缺什么补什么的原则，搞好个人自学，不断吸纳新知识，掌握新技能，增强新本领，决不做到得过且过，“标杆”意识不强。进一步强化职素意识，在争创一流业绩上下功夫。树立大局观念和团结协作意识，从全局一盘棋的大局观念来看待和处理问题，加强与其他同志的联系和配合，充分发挥集体凝聚力、战斗力
作用，体现团结协作、整体连动、步调一致的统一精神。我想我们所要做的，是抓住这次“全市机关作风与效能建设”活动提供的契机，按照办事理念最先进，办事态度最热情，办事程序最简化，办事方式最快捷，办事成效最显著的要求进一步提高服务人民群众，服务经济发展的能力和水平。
2016年4月23日
第16篇：社区工作人员清明节心得体会
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创新
社区工作人员清明节心得体会
“清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂，借问酒家何处有，牧童遥指杏花村。”清明的钟声已经开始响起，在这特殊的日子，特殊的时刻，让我们共同用真诚的心去祭奠烈士们的灵魂。
古今中外的历史，都在向人们揭示，一切为祖国、为人民而做出牺牲的烈士们，他们每时每刻都在被他们所热爱的人民怀念着、崇拜着、敬仰着。烈士们虽然早已长眠于他们所眷恋的热土之下，但他们那伟大昂扬的形象却永远活在我们的心中。先烈们的斗志昂扬，势不可挡，先烈们视死如归，气吞长虹，把滚烫的热血倾洒，把鲜花般的年华奉献!枪林弹雨中您挺身坚毅的身躯，硝烟弥漫中，您发出了震天的吼声。前面的战士倒下了，又有无数的战士冲在前面。热血奏响壮烈的凯歌，青春谱写光辉的历程，烈士长存!
匆匆岁月，悠悠年华，淡淡流年，烈士们伟大的形象，都是在不经意间改变了我们的青春理想。我们永远怀念你们!
二仙桥西北路社区
2012年4月6日
“清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂，借问酒家何处有，牧童遥指杏花村。”清明的钟声已经开始响起，在这特殊的日子，特殊的时刻，让我们共同用真诚的心去祭奠烈士们的灵魂。
古今中外的历史，都在向人们揭示，一切为祖国、为人民而做出牺牲的烈士们，他们每时每刻都在被他们所热爱的人民怀念着、崇拜着、敬仰着。烈士们虽然早已长眠于他们所眷恋的热土之下，但他们那伟大昂扬的形象却永远活在我们的心中。先烈们的斗志昂扬，势不可挡，先烈们视死如归，气吞长虹，把滚烫的热血倾洒，把鲜花般的年华奉献!枪林弹雨中您挺身坚毅的身躯，硝烟弥漫中，您发出了震天的吼声。前面的战士倒下了，又有无数的战士冲在前面。热血奏响壮烈的凯歌，青春谱写光辉的历程，烈士长存!
匆匆岁月，悠悠年华，淡淡流年，烈士们伟大的形象，都是在不经意间改变了我们的青春理想。我们永远怀念你们!
二仙桥西北路社区
2012年4月6日
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创新
资料来源：http://www.daodoc.com/data/xdth/
第17篇：保密工作人员严以律己心得体会
保密工作人员严以律己心得体会
保密工作是维护国家安全和利益的重要手段，关系到党和国家的政治生命，保守党和国家的秘密是一项政治任务和政治纪律。
如何抓好保密工作，我个人认为从两个方面抓落实：
一、抓好保密工作的落实
(一)、从组织上抓落实。我局十分重视保密工作的组织建设，建立了保密工作小组，明确了职责和分工，主要领导亲自挂帅，分管领导具体负责，配备专兼职保密员。定期检查了解保密工作情况，充分发挥保密组织的作用，保证了保密工作落到实处。
(二)、从抓思想上落实。为确保保密思想教育落到实处，切实提高干部职工对保密工作的认识，消除存在的各种模糊观念。我局通过学习宣传《保密法》，很多同志对保密工作有了新的认识，消除了“保密工作是领导的事，与己无关”这种思想，对保密的经验不足、、观念较淡薄、等情况，采取了各种措施开展保密教育，注重教育的实效和质量。我们主要采取以下措施开展保密教育：
一是抓好保密人员上岗前培训;
二是及时传达学习上级关于加强保密工作的文件精神，增强保密意识;
三是把保密教育与具体工作相结合，强调保密工作;四是定期组织保密教育，组织干部职工学习《保密法》和有关保密规定，定期组织网上保密知识测验，通过教育，切实增强了广大干部职工的保密意识。
(三)、从制度上抓落实。保密法律、法规和规章，是我们开展保密工作不可缺少的依据和保障。按照保密工作规定，进一步完善《保密工作制度》、《涉密人员保密管理制度》、《计算机安全保密制度》、《档案安全保密制度》、《档案保密制度》、《保密员岗位职责》、《涉密档案查阅制度》、《涉密文件处理(管理)规定》、《保密工作人员管理规定》等保密工作规章制度，做到保密工作有据可依、有章可循。
(四)、从技术防范上抓好落实为保密工作更加规范标准，我局不断加大了硬件的建设投入。根据保密工作的实际需要，采取缺什么补什么的原则。对财务室、档案室等重要部位“三铁一器”进行了维护和更新，并配置了干粉灭火器、空调等防盗、防潮、防火、防尘设施，达到了保密工作的规定要求，为全面落实保密工作奠定了基础。
二、保密工作从自我做起一是做学习的表率。
做好保密工作的关键是具备严格的保密意识，并使自己的思想、业务素质、能力水平适应新形势、新情况，不断学习政治理论和保密法律法规，增强政治敏感性，刻苦钻研保密业务知识，不断丰富保密专业知识;提高自身素质。
二是做执行制度的模范。保密员在工作中必须带头执行各项保密规定。
工作中，自觉遵守保密纪律。在借阅密级文件时，带头做好借阅登记，阅后及时退还;做到不该说的话不说，不该提供的文件，绝不提供;不随意复印密级文件资料。生活中要严以律己，自觉按规定规范自己的言行，保证制度的严肃性。
三是做保密工作的有心人。对待工作有责任心。不断增强保密工作的责任感，做到对涉密载体、文件等设备资料加强管理，认真做好登记，不能有丝毫懈怠。具体工作要有恒心。保密工作是一项长期的工作任务，要持之以恒，坚持不懈。严守保密规定，养成任劳任怨的工作作风，只有这样，保密工作才会不断有所发展，不断迈向新的台阶。
第18篇：水利局工作人员考察心得体会
2月16日至19日，我随市局组织的学习考察团赴扬州、南通、南京学习考察，这次学习考察组织严密，针对性强，内容丰富，令人感受颇深，受益匪浅。
一、我的印象：各市高度重视水利建设，气魄大，起点高，围绕“水”字做文章，利用“水”字改善环境，办旅游，所到之处，无不感受到他们发展的大谋划、大手笔和大投入，无不体现他们敢投入、快发展、创精品的大气魄。如扬州市通过大力治理和亮化古运河，保护古城遗址，开发盐商文化，建设扬州文化博览城，提高城市品味。南通市对有着千年历史的古护城河“濠河”实施了综合整治与历史风貌保护，使一条地上悬河成为文化底蕴深厚，环境优美，体育健身设施齐全的文化广场。南京市的秦淮河交通畅达，环境优美，自古以来人文荟萃，商贾云集之地，素有“江南佳丽地”之美誉。
二、我的启示：这次之行，是一次学习先进地区加强水利建设，服务经济发展的好机会，也是一个反思不足、找准优势、增强发展信心的好过程，更是一个难得的思想大解放、观念大转变的良好机遇。当前，县委、县政府已经发出建设和谐x县、魅力x县、当好中原崛起生力军号召，作为水利部门，要学习发达地区的先进经验，立足自身实际，紧紧围绕水字做文章，大谋划、大手笔、大动作、高标准，全力加快水利建设，为我县经济社会发展提供强有力的水利支撑和保障。坚持潢河城关段治理，加快橡胶坝建设，使潢河城关段成为精品工程，旅游景点，加快香山湖风景区创a工作，学习总结扬州、南通、南京发展经验，打优势牌，唱特色戏，作为老区x县，自然禀赋优越，红色资源丰富，交通优势明显，生态环境极佳，具有得天独厚的发展潜力，只要立足实际，深挖潜力，培育特色水利、风景水利，就一定能在县域经济竞争中取得优势。
三、我的思考：先进地区的成功经验和做法可资借鉴，可比与不可比并不重要，重要的是我们受到了鞭策，拓宽了思路，重要的是我们在可比中学会反思，迎头赶上，在不可比中立足实际，发展自己。以“六城联创”为契机，突出“青山、绿山、蓝天、红城”特色，打造“城在山中，水在城中，楼在绿中，人在画中”的豫南山水园林城市和旅游城市。为此，我们要切实执行市委关于干部作风建设“五禁止”和“十不准”的规定，努力建立水利系统干部作风建设的长效机制。大兴求真务实之风，谋划加快水利事业发展的策略，制定加快发展的措施，大兴真抓实干之风，说了算，定了干，雷厉风行，务求实效，开拓进取，扎实工作，为建设和谐新县，魅力x县做出新的更大的贡献。
第19篇：水利局工作人员考察心得体会
内容摘要：
二、我的启示：这次之行，是一次学习先进地区加强水利建设，服务经济发展的好机会，也是一个反思不足、找准优势、增强发展信心的好过程，更是一个难得的思想大解放、观念大转变的良好机遇。
2月16日至19日，我随市局组织的学习考察团赴扬州、南通、南京学习考察，这次学习考察组织严密，针对性强，内容丰富，令人感受颇深，受益匪浅。
一、我的印象：各市高度重视水利建设，气魄大，起点高，围绕“水”字做文章，利用“水”字改善环境，办旅游，所到之处，无不感受到他们发展的大谋划、大手笔和大投入，无不体现他们敢投入、快发展、创精品的大气魄。如扬州市通过大力治理和亮化古运河，保护古城遗址，开发盐商文化，建设扬州文化博览城，提高城市品味。南通市对有着千年历史的古护城河“濠河”实施了综合整治与历史风貌保护，使一条地上悬河成为文化底蕴深厚，环境优美，体育健身设施齐全的文化广场。南京市的秦淮河交通畅达，环境优美，自古以来人文荟萃，商贾云集之地，素有“江南佳丽地”之美誉。
二、我的启示：这次之行，是一次学习先进地区加强水利建设，服务经济发展的好机会，也是一个反思不足、找准优势、增强发展信心的好过程，更是一个难得的思想大解放、观念大转变的良好机遇。当前，县委、县政府已经发出建设和谐x县、魅力x县、当好中原崛起生力军号召，作为水利部门，要学习发达地区的先进经验，立足自身实际，紧紧围绕水字做文章，大谋划、大手笔、大动作、高标准，全力加快水利建设，为我县经济社会发展提供强有力的水利支撑和保障。坚持潢河城关段治理，加快橡胶坝建设，使潢河城关段成为精品工程，旅游景点，加快香山湖风景区创a工作，学习总结扬州、南通、南京发展经验，打优势牌，唱特色戏，作为老区x县，自然禀赋优越，红色资源丰富，交通优势明显，生态环境极佳，具有得天独厚的发展潜力，只要立足实际，深挖潜力，培育特色水利、风景水利，就一定能在县域经济竞争中取得优势。
三、我的思考：先进地区的成功经验和做法可资借鉴，可比与不可比并不重要，重要的是我们受到了鞭策，拓宽了思路，重要的是我们在可比中学会反思，迎头赶上，在不可比中立足实际，发展自己。以“六城联创”为契机，突出“青山、绿山、蓝天、红城”特色，打造“城在山中，水在城中，楼在绿中，人在画中”的豫南山水园林城市和旅游城市。为此，我们要切实执行市委关于干部作风建设“五禁止”和“十不准”的规定，努力建立水利系统干部作风建设的长效机制。大兴求真务实之风，谋划加快水利事业发展的策略，制定加快发展的措施，大兴真抓实干之风，说了算，定了干，雷厉风行，务求实效，开拓进取，扎实工作，为建设和谐新县，魅力x县做出新的更大的贡献。
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第20篇：办公室工作人员工作心得体会
办公室工作人员工作心得体会
工作总结，就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。精品学习网工作总结栏目为您提供工作总结范文参考，以及工作总结写作指导和格式排版要求，解决您在写作中的难题。
一、认真履行职责，积极开展工作
(一)努力做好行政管理工作
1、协助领导做好行政管理工作，组织召开全体职工大会次，中层干部会议次，班子会议次，支委会次，党员大会次，职工代表大会2次，工会委员会次，团员会议2次。会前做好各项准备工作及会议记录，做到了保密和及时归档。
2、认真做好材料的撰写、打印、信息上报和档案管理等工作，工作人员确保及时撰写和上报。做好各种文件的收发，复印及誊印工作。及时请领导阅办，科室下达做好记录，按时布置，全年起草文31个，党务发文9个。今年规范了文件的转发程序，做到了文件转接有登记。
3、完成2004年行政、总结、人大汇报材料以及年鉴、大事记的编写和上报工作。
4、完成2003年度办公室工作档案的收集、整理和归档工作，完成各项统计报表的上报工作。
5、与其他同志一起做好办公室电话业务咨询、投诉举报的接报和转报工作，全年共受理投诉举报800余件。
6、完成或协助有关单位完成了丰台区食品量化分级管理授牌仪式表彰大会、人大代表视察、艾滋病宣传活动的筹备工作。能够及时解决和安排上级单位布置的工作和其他单位的协调工作，做到重大问题及时上报。
(二)协助党支部、工会做好各项工作
1、完成2004年党务、工会、计划生育工作的计划、总结、职工之家的汇报材料。
2、协助党支部组织党小组、党员学习，工会委员会、小组长会议，及时印发学习材料，开展\"是与非\"答题活动。筹备召开了预备党员转正大会。完成2004年度重点发展对象的函调工作。
3、制定廉政执法责任书、计划生育责任书，完成领导和科室、监督员的签订工作。
4、对中层干部、党员进行了两次民主测评，召开2次民主生活会，以及对并将总结报告及时上报。
5、协助支部完成对13名中层干部、4名重点发展对象的考察，及时进行公示和完成任命。
6、组织捐衣、捐款2次1万余元。
7、组织职工休养、女工体检、献血工作以及2004年新年联谊会的各项文体活动。
8、每月及时审核、调整独生子女费、奶费及托费的发放，有计划地做好计划生育药具的发放工作。
9、组织召开职代会2次，完成所务公开栏公示2期，配合工会一起探望生病职工及家属人次。
10、建立党员及入党积极分子档案，科技创新档案等，完善了支部基础档案。
(三)全力做好团支部工作
2004年我被评为丰台区卫生局优秀团干部，团支部获得\"2004年度五四红旗团委\"，是对团支部工作的充分肯定。
组织了几项团员活动：
1、积极组织团员参加\"亮丽青春青年医务人员大赛\"获得优胜奖，
2、组织青年志愿者行动，参加艾滋病宣传等大型宣传活动。
3、组织35岁以下青年嘉年华活动。
4、建立了35岁以下青年档案，为团支部推优工作打下基础。
5、我有幸作为团代表参加了丰台区的团代会，受益匪浅。
