物流企业调研报告范文
推荐第1篇：物流企业调研报告（推荐）
安 徽 农 业 大 学
物流工程专业实习报告
学院名称
信息与计算机学院
姓
名
秦梦婷
学
号
12103516
专
业
物流工程
班
级
一班
指导教师
辜丽川
职
称
教授
中国·合肥 二
o一五 年 六 月
专业实习报告
一、企业参观与调研的意义
在进行了三年的大学学习生活后，我通过对物流基础的学习，可以说所有的有关物流的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，都基本掌握了，但这些只是纸上谈兵，并未将这些理论性极强的东西与实际运用联系起来。如果没有企业参观与调研，直接让我进行基本工作，我想我一定无从下手。因为我对物流行业的实际操作一窍不通。自认为平时对物流知识还了解的我们，只能成为一些只会纸上谈兵的学者，而并不能成为一个物流行业的佼佼者。
于是在坚信“实践才是检验真理的唯一标准”下，我认为只有把从书本上学到的理论知识应用到实际的物流实务操作中去，才能真正掌握这门知识。才能把自己打造成一个能为物流行业发展做出贡献的物流行业工作者。
而对于大学生来说，企业参观与调研的意义是重大的，它使我们在实践中了解社会的需求、在实践中巩固自己的知识;企业参观与调研又是对每一个大学生专业知识与素养的一种检验，它能让我们学到了很多平时在课堂上根本就学不到的知识实际操作的知识,既开阔了我们的视野，又增长了我们见识，为我们将来走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
二、企业参观与调研的内容
（一）申通快递物流有限公司
申通快递的创始地是在上海，拥有247个独立的城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
公司奉行“团结、务实、开拓、创新”的企业精神， “快速、准确、安全、周到、”的服务方针公司经营十余年来，已深得广大客户的信任和支持。而这次我们参观的申通快递物流有限公司就是属于其中的一个城市营业所。
申通快递是我们专业参观调研的第一家物流公司，同学们都很兴奋。我们在坐了很长时间的车后，终于到达了目的地。在休息室，公司负责人给我们讲解了一些注意事项和参观安排，接着便开始了这次的参观。在公司经理的带领下，我们参观了公司部分工作环境，看到了物流工作的第一现场。
从开始的拣货到最后的发货，一系列的流程我们都有了了解：大件物品和小件物品通过不同的传送带进入不同的分拣区域，不同区域的物品分拣好后放在不同的规定区域，方便装货。因为我们是下午去参观的，所以有部分机械已经停止运作了，我们观察到了一部分的工作人员工作内容，收获了很多。同时经理也向讲述了他们在工作中遇到的问题，如传送带是循环的，分拣的工人在分拣的过程中是按照序号分拣快递的，一旦有遗漏，就必须重新循环一次，就造成了时间上和劳力上的浪费。
结束参观后，申通快递的负责人又给我们做了一个简短的报告会，讲了物流行业的现状和未来发展趋势，也给我们这些即将毕业的学生关于就业提出了一些建议，让人受益匪浅。
（二）合肥宝供物流有限公司
宝供物流企业集团有限公司（P.G.LOGISTICS GROUP CO., LTD）创建于1994年，总部设在广州，是国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三方物流企业。
当前，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟（其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。合肥宝供物流有限公司位于安徽省合肥市新站区汴河路南现代物流园区。
我们首先是到达了四楼的会议室，由专人给我们讲了公司概况和工作流程。我们了解到此分公司主要工作区域分为立体仓仓库和平仓仓库，分别占地1000多m^2和一万亩。公司职员还给我讲了公司关于质量管理，安全管理和设备管理方面的举措。老师还邀请到了在这里工作的一个学姐过来，给我们讲了关于就业方面的事情，也解答了我们的一些疑惑。 因为我们专业人数有点多，所以我们只参观了立体仓仓库，在公司职员的带领下，我们参观了该公司为联合利华保管提供的商品，了解了立体仓仓库的运作流程和注意事项，学习了很多书本上学习不到的知识。
（三）安徽安泰物流有限责任公司
安徽安泰物流有限责任公司（简称“安泰物流”）其承担了安徽烟草工业原辅材料、成品的仓储、养护、配送到调拨运输等物流业务。通过近几年的物流实践，安徽烟草工业现代物流已基本形成了较为完善的现代物流体系。
安徽烟草开展现代物流始于2001年底，由当时的省局公司对全省的烟草物流实施统一规划。按照当时的规划，安泰物流实行集团化运作，下辖5个烟厂物流公司，6大区域配送中心，17个地市物流公司(卷烟配送中心)，形成一个遍布全省的物流配送网络。
组建安泰物流的目的，就是为了进一步提高安徽烟草生产经营管理水平，加强对行业物流的集中管理，以优化的业务流程为主线，推行“电子商务+现代物流”的业务新模式，实施专业化、独立化的物流运作管理，营造集商流、物流、资金流和信息流于一体的现代化物流服务平台，实现整体业务流程的高效率、低成本运行。
围绕黄山卷烟总厂统一管理、集中采购、多点生产、专业营销的生产经营实际，主要物流业务包括：烟叶、卷烟材料和五金配件等采购供应物流；厂内原辅材料、配件配送、条烟装箱收集和原料物资及卷烟的仓储保管等生产物流；卷烟调拨销售物流等三个主要环节。
安泰物流是我们参观的三个企业中自动化程度最高的，它的系统和体制也是最完善的。它分为三条大的传送带系统同时进行工作，除了一开始的货单输入和最后的装货，中间的过程都是自动化，无工作人员。
我们还发现了一条小的传送带系统，专门负责特殊烟的分拣，其他标准化的烟都是由大的传送带系统负责。分拣好的烟草都必须按照区域摆放，等待车辆装货。
三、总结
在老师的带领下，我们一共参观并调研了三家物流公司，分别是申通快递物流有限公司，合肥宝供物流有限公司以及安徽安泰物流有限公司。这几次的参观调研使我们能够在一线观察学习物流工作的操作流程和知识，能够了解物流现状。
现在的物流企业依然会有一些问题和缺点需要去完善，例如在申通物流参观时，经理向我们讲述的那个问题，这些都需要我们这些有可能在物流行业工作的人去解决，基础知识的学习必不可少的。
大学三年的学习中，我们一直都为了考试而学习，因为兴趣去学习物流相关知识的很少。老师在课堂上教授的知识过于枯燥，学生往往不能长时间去记忆和理解，失去了学习的兴趣。而企业参观调研是一种实践活动，能使课堂上枯燥无味的物流相关知识具象化，能够使我们更加简单深刻的记住这些知识，对于将要毕业想要就业的学生来说是一项很好地社会实践活动，为以后的工作打下一定的基础。
通过这几次的企业参观和调研，我也对物流企业的工作流程有了了解，平常一些在课堂上很死板的知识一下子鲜活起来，更加容易理解记住了。必须承认的是未来物流在社会中会越来越重要，需要的物流人才也会越来越多，物流的发展前景是很好的，只要你努力在这个行业坚持下去，你一定会成功的。
推荐第2篇：攀枝花市物流企业调研报告
四、攀枝花市物流企业发展的制约因素
（一）攀枝花市物流企业发展的内部制约因素
1、冶炼工业物流是攀枝花物流的一个重要组成部分
目前冶炼物流构成了攀枝花物流的主要力量，但由于长期受“大而全、小而全”管理体制和经营思想的影响，攀枝花冶炼业物流发展水平相当低，发展速度相当缓慢，这也是制约我国经济发展的一个重要因素；
2、物流中心是物流发展的一个中心环节
攀枝花仓库普遍功能不强，大多只有商品储存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓储管理现代化程度不高；
3、标准化和信息化是现代物流的基础
现阶段攀枝花物流标准化、信息化程度差距很大。物流作业环节使用的设备，以及包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率普遍不高。攀枝花物流企业大多还没有物流信息系统，不同物流模式的信息系统设计落后，信息缺乏相互链接和共享；
4、人才是现代物流的关键
尽管攀枝花加大了物流人才培训的力度，包括开展多层次的物流学历教育、物流在职培训，还准备推出物流资格证书培训，但距离物流业对人才的需求还有不少距离。我国物流人才十分短缺，尤其是缺乏实用型物流人才，缺物流管理师和物流技师；
5、物流企业普遍缺乏明确的发展战略。即使个别有战略规划，也没有执行或者执行效果不佳；
6、缺乏专业的技术人员以及信息化所带来的新管理模式，物流企业现有管理模式的冲突已成为阻碍中物流企业信息化的主要因素。
（二）攀枝花市物流企业发展的外部因素制约
1、物流企业缺少自主权，监管部门混乱，攀枝花的部分物流企业还是计划经济时代的产物，体制非常落后，企业没有自主的决策权和经营权，决策和经营活动都要受到上级主管部门的管制。并且监管部门混乱，以省(市)级物流主管部门为例，对物流的管理就有经委、计委、交通局、港务局、贸易局、物资局、海关、铁路局、民航总局等，这大大地制约了企业的自主经营权与决策权；
2、从法律体系建设方面来看，相关法律法规的不健全进一步制约了物流企业的发展，目前我国还没有一部完整的物流法。但是，相关法律法规的不健全对于整个物流行业的影响是巨大的，对于物流企业的影响也是不可小视的；
3、市场秩序的不规范导致了物流市场的混乱，妨碍了物流企业的公平竞争。由于目前还没有相关的法律法规或行业协会的限制，使得进入物流行业的门槛过低。只要符合工商管理部门的注册资金的要求，不管是否具有相当的设施设备或条件，都可以注册成为物流公司。由于物流企业鱼龙混杂，资质水平参差不齐，造成了严重的过度竞争、恶性竞争；
4、攀枝花物流运输的基础设施和设备存在着极大的问题，城市道路的规划不合理或建设滞后，导致局部甚至大部地区的物流运输的拥挤和阻塞，最终将降低物流运输的效率，阻碍物流运输增长；
5、攀枝花物流运输的发展过于依赖于某一种或少数几种运输方式，可能在今后的发展中面临风险集中释放的局势，攀枝花主要的运输方式为铁路，其次是公路，而攀枝花的铁路在雨水较多的季节容易因泥石流等自然灾害中断，公路多为山地，尤其是攀枝花到成都，由于攀雅高速路还在建设中，公路运输仍主要集
中在路况较差，地势险要的路段。
五、解决的对策
物流企业所存在的问题不是孤立的，体制、治理结构、经营规模、内部管理以及政府对市场的监管等问题都相互影响，相互制约。因此，必须从问题的根源出发，进行综合治理。
（一）针对攀枝花市物流企业发展的内部制约因素的对策
1、企业物流与专业物流的共同发展，将是一个相当长的发展过程。根据推进新型工业化的要求，大力改造和发展企业物流，对于进一步提升我国制造业的市场竞争能力，具有重要意义，从我国物流发展现状看，要充分利用和整合企业现有的物流资源，积极推动企业物流的发展，在此基础上逐步推进物流社会化、专业化发展；
2、攀枝花要发展现代物流，必须对传统仓储企业进行整合和改造，以提高物流服务水平和资产利用效率；
3、加强攀枝花物流企业物流标准化、信息化建设，加大政府鼓励物流企业标准化、信息化建设的政策、资金支持，让攀枝花物流业在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，从基础工作做起，大力推进物流标准化和信息化进程，尽快与国际物流接轨；
4、加大对物流人才培养的力度，物流培训要结合我国物流发展的具体实践，注意引进、消化和吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才；
5、制定科学合理的发展战略。企业的发展不能单靠领导者的个人感觉，科学合理的发展战略对于中小物流企业来说是至关重要的。中小企业必须脱离领导者的个人感觉，制定科学合理的发展战略，明确企业的短、中、长期发展目标及方向；
6、培养专业的技术人员，为企业信息化的建设创造人力资源的条件，同时，根据企业的信息系统的特点对企业的管理组织做出相应的调整，以保证企业信息系统发挥其应有的作用。
（二）针对攀枝花市物流企业发展的外部制约因素的对策
1、政府应设立一个专业的监管部门，对物流市场进行监管，规范物流企业的行为，同时应尽量发挥企业的自主性，提高企业的自主经营权和决策权；
2、国家的相关部门应加快物流行业立法的进度，逐步建立物流行业相关的法律法规体系，让物流企业有法可依，为物流行业的发展创造一个健康的法律环境，促进物流业的规范，快速发展；
3、提高物流行业的准入门槛，针对物流行业的特点制定相应的准入标准，提高物流企业的资质水平，从源头做起，为物流行业创造规范，有水平的竞争环境，同时，加强行业协会在行业中的作用，进一步创造良好的竞争环境；
4、加大对攀枝花物流运输的基础设施和设备的投入，优化城市道路的规划以及对建设中的道路进行科学合理的规划，逐步解决局部甚至大部地区的物流运输的拥挤和阻塞，提高物流运输的效率和速度，为物流企业创造良好的基础设施条件；
5、大力发展公路运输和航空运输，改变攀枝花交通运输方式过于单一的运输现状，逐步实现运输方式多元化，提高运输的可靠性和可得性。同时，加快攀枝花市高速公路和高速铁路的建设，为物流运输的提速创造条件。
六、总结
推荐第3篇：长沙物流企业调研报告
长沙物流企业调研报告
近年来，长沙现代物流业发展迅速，2011年实现社会物流总额突破1.7万亿元，增长22%以上。目前全市具有一定规模的物流企业共500余家，其中重点骨干企业60余家。全市年物流收入过10亿元企业达5家，共有各类A级物流企业40家，其中5A级物流企业4家，4A级物流企业14家。其中包括，湖南一力股份有限公司、湖南全洲医药消费品供应链有限公司、长沙市实泰物流有限公司、长沙市展通物流有限公司、招商局集团湖南有限公司和国药控股湖南有限公司等企业。以下是我对长沙市实泰物流有限公司做了一定了解后的报告。
一、企业概况
1、企业使命：提供最完整、高质量的专业物流服务，追求客户百分百满意
2、企业愿景：志创国内一流的上市物流企业。
3、企业简介：长沙市实泰物流有限公司是一家按现代化物流标准模式运行的企业第三方物流公司，公司致力于为大型流通型企业、产品行销全国的大型生产企业、国际化企业等提供全面的产品物流分拨、物流配送、仓储中转、分拣包装等系列化服务.公司成立于1991年，目前已发展成为拥有管理资产500万元的物流企业并在广州、上海、沈阳、河南、杭州等城市建立了办事机构逐步形成以华中地区为中心，遍布华南、华东、华北、东北五大区域的物流网络。
4、企业思想：实泰物流公司的思想是建立一个站在中国物流领域前列,与国际管理水平同步的现代物流名牌企业公司卓越的品牌理尽善尽美的客户关系管理、现代物流企业的营销模式、基于互联网的信息管理系统、人性化的服务方式,这一切构成了实泰物流强大的品牌支撑,同时实泰物流大力培养的新一代物流精英已成为公司业务发展的核心与动力，公司精心打造的物流团队已成为公司业务运作的中坚。在实泰物流人才聚集的良好环境下，竞争机制与团队精神已成为实泰物流发展的精髓。优良的客户服务、强大的资金实力、坚韧不拔的市场开拓，为实泰物流的明天提供了强劲的源动力.实泰依照“全心全意为客户服务”的经营方针，以专业精神协同客户设计低成本的物流供应链管理模式，运用物流资源与网络优势，为企业提供产品最终配送到客户手中的供应链一体化物流管理服务。目前，实泰客户主要涵盖全国家用电器等行业，与新飞、科龙、美菱、松下、东芝、西门子、伊莱克斯、海信、格兰仕、创维、LG等多家公司建立了良
好的合作关系。
5、企业LOGO：“鹰的精神”——高远、坚毅
鹰击长空，扶摇直上。鹰具有超强的生存能力，它能够独挡一面，遇到困难能够勇往直前，奋力拼搏，它是力量、勇猛、威严的象征，是能力、权力、实力的象征。鹰更像一个领导者，刚毅、坚强、果敢、迅猛、敏捷、进取，给人以力量、自信和方向。鹰的志向远大，它的翱翔也正是因为那蔚蓝广阔的天空，如果没有远大的目标，也就没有进取的动力。实泰物流正是这样一只展翅翱翔的雄鹰，迎难而上，目光深远，从无到有、从弱到强，像雄鹰一样蜕变重生，果敢坚毅地迈向新的征程！
6、实泰的人才理念
企业精神：以人为本、成就未来！
道德标准：人性化管理，造就高素质的员工。
工作原则：周密计划、迅速落实、正确执行。
人才理念：尊重人才、培养人才、人尽其才、才尽其用！
7、实泰组织架构
二、该企业的主要业务及流程
1、物流配送：实泰物流面向企业客户提供准时、安全的区域配送服务，实
泰已率先建成覆盖全国的区域配送网络，服务范围覆盖182个城市，328条运营线路，每辆运输车辆上都安装了GPS全球定位系统，实现车辆在运输过程中全程追踪,为您提供涵盖东北三省、长江三角洲、珠江三角洲以及中西部经济活跃地区的－限时配送服务（实泰区域限时配送服务：省会城市8小时配送、二级城市12小时配送、县级城市24小时配送）。
（1）、实泰物流配送业务优势
配送反应速度快、配送功能集成化、配送作业规范化、配送服务系列化、配送目标系统化、配送手段现代化、配送组织网路化、配送经营市场化、物流配送流程自动化、物流配送管理法制化。
（2）、实泰物流配送具有：
a、高水平的装备配置。
新型物流配送中心面对的是成千上万的供应厂商和消费者以及瞬息万变竞争激烈的市场，必须配备现代化的物流装备。如电脑网路系统、自动分拣输送系统、自动化仓库、自动旋转货架、自动装卸系统、自动导向系统、自动起重机、商品条码分类系统、输送机等新型高效现代化、自动化的物流配送机械化系统。缺乏高水平的物流装备，建设新型物流配送中心就失去了起码的基本条件。
b、高素质的人员配置。
必须配备数量合理、质量较高、具有一定物流专业知识的管理人员、技术人员、操作人员，以确保物流作业活动的高效运转。没有一支高素质的物流人才队伍，建设新型物流配送中心就不可能实现。
c、高水平的物流管理。
作为一种全新的物流运作模式，其管理水平必须达到科学化和现代化，通过科学合理的管理制度，现代的管理方法和手段，才能确保新型物流配送中心的功能和作用的发挥。没有高水平的物流管理，建设新型物流配送中心就成了一句空话。
2、仓储中转：实泰物流仓库位遍布全国13省市，共计仓储面积近三十万平方米，库房结构合理，适合各种车辆及货物出入，库区内外地面全部水泥硬化，库内通气良好，防腐防潮性较强，消防设施齐全，24小时专人专管，安全措施严密，有健全的管理制度，并拥有一支高素质的员工队伍，保证货物万无一失，货
物进入本司的仓库就好像进入了保险箱。库房内配有各式托盘、垫仓板、称重秤、地牛、叉车等设备，方便出入库货物的清查与分拣，使您的工作更加高效、快捷。我们为客户提供专业化的库存管理服务。客户的货物入库和出库，我们都要严格的手续，定期给客户提供最新的库存状态。
3、信息处理：作为一家按现代化物流标准模式运作的第三方物流企业，我公司着重在不断提高企业信息化管理，于2006年开始与广州美软信息技术有限公司合作建设自己的现代信息技术网络系统平台发展至今，有效的使公司的信息流.资金流.工作流进行集成与整合，不断的提高公司管理的效率和水平，实现资源的优化配置，从而提高了公司的经济效益与公司竞争力。
（1）、湖南零担物流公共信息平台，商流、物流、资金流一体化电子商务平台
淘物流信息平台整合数千家品牌商、生产商、第三方物流运营商，为商家、消费者、物流公司之间搭建电子商务平台，提供一站式物流解决方案。网络平台将为客户提供订单管理、库存管理、货物在途查询跟踪，费用结算等功能。轻轻松松在办公室完成发货需求，让您的业务操作更便利。
（2）、创新电子商务平台
支持日用品、食品、家具、家电等大件商品物流的一体化电子商务平台。零担物流中心创新性的电子商务模式，以商流、物流、资金流一体化电子商务平台，超越传统模式，成为支持日用品、食品、家具、家电等大件商品物流的一体化电子商务平台，满足未来电子商务的巨大市场需求。
4、干线运输：实泰物流为各公司、厂家的一次配送，各级办事处的二级
配送提供良好的后盾，使得销售领域延伸到二级、三级市场，且不受时间和空间的限制。
实泰物流已形成覆盖全国大中城市的运输网络，并相继在广州、武汉、福州、郑州、杭州、厦门、哈尔滨等大中城市建立了办事机构，业务以华中地区为中心，遍布华东、华南、华北、东北五大区域的物流网络
四、总结
现代物流业是城市竞争力的表现，全市各部门要扶持现代物流业做大做强做优，培养新的经济增长点。目前物流行业面临良好的发展机遇与投资环境，同时也面临严峻的挑战和竞争环境。长沙的众多物流企业普遍存在的问题有规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高,因此长沙物流应在众多物流企业中“突出重围”于市场大潮中，干出自己的一番事业，闯出属于自己的天空。当然，这离不开自身的努力，也离不开社会环境的影响。政府应该高度重视物流业的发展并尽快建立物流业的统一标准，物流企业应当树立自主品牌，进一步资源整合、区域整合、信息系统整合和基础设施系统的整合，加快物流标准化体系的建设和物流信息化的步伐,鼓励引进资金、技术和管理，加强对外交流与合作，把发展现代物流业与培养物流管理人才相结合，相信长沙物流的春天很快就会到来！
推荐第4篇：我国物流行业企业调研报告
我国物流行业企业调研报告
2010-06-04 来源:物流世界网 作者:
标签: 调查 报告 建议 物流行业企业调研报告 物流企业调研报告
摘要： 本文是全国政经济委员会现代物流专题组组织的物流行业企业调研报告，物流行业企业调研报告包括现代物流基本情况，当前发展现代物流的制约因素以及发展物流业的建议。
全国政协经济委员会 （2003年11月）
全国政协经济委员会今年组织现代物流专题组，从7月中旬开始，分两个阶段，分别调查了我国长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区及中部地区物流的发展现状和政策环境。调查范围包括浙江、江苏、广东、山东、湖北、河南六个省及上海、北京、天津三个直辖市，调查的各类物流企业共30多家。现将调研报告如下：
一、发展现代物流基本情况
随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代物流，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。由于技术的不断进步和管理的日益改善，制造成本降低的空间不大，而降低物流成本成为“第三利润源”。据测算，我国物流成本占GDP的比重高达20%(超过2万亿元)，发达国家一般只有10%左右。物流成本降低1到2个百分点，将产生社会效益1000到2000亿元。2001年，我国国有及限额以上非国有工业企业流动资金周转率平均每年为1.6次，限额以上批发和零售商业企业平均为2.8次，而日本企业平均高达15次以上，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司更是高达20到30次。浙江省是我国经济相对发达的省份，但社会存货占GDP的比重高达8.2%，而发达国家一般不超过1%，发展中国家不超过5%。因此，发展现代物流不只是提高企业竞争力的问题，还是国民经济发展中的一个重要问题。加快发展现代物流，对于转变经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，都具有重要的战略意义。
近几年，随着我国经济持续高速发展和对外开放不断扩大，现代物流发展很快。特别是我们调查的六省三市，是我国改革开放早，经济发展活力强的地区，也是我国物流发展迅速的地区。2002年，六省三市GDP超过6万亿元，占全国的比重超过60%；工业增加值接近
2.5万亿元，占全国54%，物流成为经济发展的“助推器”。六省三市物流发展主要表现在以下几个方面：
（一）各级政府重视物流的发展，把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。浙江、江苏、广东、山东、上海、北京、天津等省市普遍加强了现代物流发展的组织、协调和指导工作，一些省市领导都亲自抓物流工作，还建立了现代物流发展领导小组，制定了物流发展纲要或规划，以及配套的扶持政策。
（二）一些制造企业开始积极引进现代物流理念，对企业物流资源进行整合，对企业内部物流流程进行改造。青岛海尔集团从1999年开始，将采购、仓储和配送职能统一整合，成立海尔物流推进本部，实行一体化供应链管理，每年降低采购成本5%，仓库面积减少88%，库存资金减少63%，覆盖全国的配送时间不超过4天。不少制造企业还把物流业务从核心业务中分离出来，实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系，以加强核心竞争力。
江苏小天鹅实施主辅分离，与中远、广东科龙电器联合组建了安泰达物流公司，把物流业务外包出去，物流成本下降了20%以上。
（三）商贸企业以发展连锁经营和物流配送为核心，以整合商业物流为重点，努力与上下游企业建立供应链战略合作关系。山东三联商社以发展家电连锁经营为核心，与家电产业链上游的22家家电生产企业，如海尔、联想、西门子、伊莱克斯等，以及下游的120多家销售商和多家金融企业，建立了家电电子商务联盟。天津物资集团积极探索“贸易加物流”的发展模式，与30多家生产、流通和金融企业之间建立了互信共赢的供应链战略联盟关系，2002年销售额达到150亿元，2003年可达250亿元。
（四）交通、邮政企业逐渐摆脱传统业务模式，整合物流服务功能，积极发展现代物流。广东交通集团、河南豫鑫交通发展有限公司、青岛交运集团通过整合内部物流资源，成立了专业物流公司，从事商品配送、仓储服务、干线货运及货运代理等全方位现代物流服务。中国邮政2003年成立中邮物流有限公司，发挥邮政网络和信息技术优势，积极拓展以“一多（多批次）”、“二高（高附加值、高时效）”、“三小（体积小、重量小、批量小）”为特征的“精益物流”市场。目前，中邮物流与雅芳、戴尔、联想等多家企业结成合作伙伴。广东邮政、南京邮政为中外大型企业积极提供综合物流服务，大力拓展超市进货、配送和补货业务。外向型经济发展是港口吞吐量增长的主要动力，以进出口国际集装箱运输为主体的口岸物流发展迅猛。集装箱吞吐量香港稳居全球第一，上海、深圳超过高雄，跃升全球第
四、第五位。
（五）各种所有制物流企业都得到了发展。国有物流企业经过转型，形成了一批有实力的现代物流企业，象中远物流、中外运物流、诚通中储、招商局物流集团、中海物流、天津物资集团发展都很快。一些民营第三方物流企业如广州宝供、天津大田、上海炎黄在线物流等逐渐崭露头角。外资物流企业如马士基、联邦快递、香港嘉里物流等较早进入我国，这对国内物流企业既是挑战，也是机遇。
（六）区域物流一体化发展的趋势逐渐加强。长三角是世界第六大都市圈，在物流规划和发展方面，各城市强调地区之间协调发展，形成了以上海为龙头、苏浙为两翼，积极推进长江三角洲地区物流一体化的发展格局。广东与香港、澳门三地按照优势互补、协调发展的原则，在物流服务方面加强协调与合作，共同打造珠江三角洲三位一体的国际性物流中心。
二、当前发展现代物流的制约因素
我国物流发展较快，但仍处于起步阶段，整体发展水平较低，还存在不少制约因素。
（一）物流管理体制分散。物流是跨部门、跨行业的复合型产业，物流的发展涉及到国家发改委、商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息等相关部门，各部门都抓物流工作，各行其是，政出多门，缺乏统筹规划和整体协调。尽管不少地方制定了物流发展纲要，但全国性物流发展纲要还没有形成，以至出现一些各自为战、盲目发展的现象。这是当前我国物流发展的一个重要制约因素。
（二）现代物流观念薄弱。一些工商企业没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“小、散、乱、差”现象，大多只能提
供简单的运输和仓储服务，很难提供一体化的物流服务。有的地方一个仓库、几部车都自称为物流企业。全国工商注册有即使几十多万家物流企业，仅天津市物流企业就达2万多家。
（三）物流信息化、标准化程度不高。据北京市调查，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和18.3%。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统
一。集装箱运输在整个货运量中的比例我国只有20%，而世界平均高达65%。我国目前托盘总数约为7000万个，但规格、标准都不统一。物流信息化、标准化程度较低，导致物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运作，也难以与国际物流活动接轨。据调查，全国仓储设施资源利用率平均不到40%。
（四）缺乏配套的支持现代物流发展的政策环境。现代物流作为一个新兴的、亟待发展的产业，需要有个良好的政策法律环境。由于物流管理存在部门分割，还缺乏配套的支持物流发展的政策措施，急需按照市场经济和现代物流发展的要求，进一步完善物流发展环境。
（五）物流人才短缺。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺物流管理师和物流工程师。据预测，未来5年，我国中高级物流管理人才需求将达15万人左右。据北京市调查，物流企业学历在大专以上的职工只占19%。
三、发展现代物流的几点建议
从当前实际情况看，要加快发展我国现代物流，亟需解决以下几个问题：
（一）尽快成立全国推进现代物流发展协调小组，建立协调会议制度。可考虑由综合部门国家发展与改革委员会牵头，商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息、财政、税收、国土资源等相关部门共同参与，吸收中国物流与采购联合会参加，以形成全国物流发展部门协调制度，研究我国物流发展中的重大问题，制定相应的政策措施，加快我国物流的发展。
（二）抓紧制定全国物流发展纲要。发达国家都很重视物流发展规划。要从我国国情出发，借鉴国外经验，尽快制定出我国现代物流发展纲要。重大物流公共基础设施项目，必须加强统筹规划，防止盲目建设，重复建设，避免资源浪费。鼓励整合、改造和提升现有物流资源，不能都搞新的，打破部门分割和地区封锁，鼓励物流企业跨部门、跨地区、跨所有制整合现有物流资源。
（三）加快物流信息化、标准化建设。没有信息化，就没有物流现代化。建议由国务院信息办牵头，组织有关部门和机构研究电子认证、电子支付问题，尽快推动现代物流公共信息平台建设，促进物流与信息流、资金流高度融合。要把现代物流公共信息平台建设作为高新技术产业加以扶持发展，享受国家关于高新技术产业同等的优惠政策。要从我国国情出发，借鉴国外经验，采取引进消化、先易后难、分步实施的办法，加快推进托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流装备和技术标准化建设，以及物流服务规范标准的建设，形成一整套既适合我国物流发展需要，又与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。
（四）进一步改善我国物流发展的政策环境。1．税收政策。关于统一营业税税率问题。
由于物流企业开展业务既有运输业务，又有仓储业务，但在现行的税收制度中，交通运输业按3%税率征收营业税，仓储业按5%征收，不利于物流企业开展一体化运作。建议国家对物流企业的营业税税率统一按3%的税率征收。关于物流企业重复征税问题。由于现代物流企业发生大量物流业务外包，在运输环节可以抵扣外包收入后纳税，但在仓储环节（约占营业额的15%到20%）不能抵扣，存在重复纳税问题。建议在规范物流业市场准入的基础上，对营业税税基，比照旅游和联运业，实行扣除外包营业收入后计税的原则。关于物流企业发票抵扣问题。由于物流企业不是专业的运输企业，其对客户开出的发票，客户不能抵扣增值税进项税额。建议在规范物流业市场准入的基础上，对物流企业开具专用运输发票，准予抵扣增值税进项税额。关于物流企业所得税合并纳税问题。很多物流企业都实行跨区经营和建立物流服务网络，对凡由总机构统一核算，财务系统联网的物流企业，建议比照连锁经营企业享受经主管税务机关审批，由总机构统一合并企业所得税。2。投融资政策。长期以来，国家对物流设施投入少，物流基础薄弱落后，难以适应现代物流发展的需要。而物流基础设施一般投入大、见效慢，物流企业普遍利润率较低，只有3%左右，仅靠企业投入显然是不够的。建议国家加大物流基础设施投入力度，给予财政贴息扶持。企业自建物流基础设施，银行应在独立审贷的基础上对符合条件的物流企业给予融资支持。3．规范用地价格。在物流用地价格政策方面，各地做法不一样，有的按商业用地计价，有的按工业、交通或仓储用地计价，价差很大，管理混乱。浙江、上海、江苏、广东等地考虑到物流产业特殊情况，统一按工业用地计价。建议其他地方按照当地实际情况，参照这个做法，以规范物流用地价格。
（五）加强和规范物流人才教育与培训工作。要采取物流学历教育与在职培训相结合的办法，尽快培养现代物流人才。物流教育与培训要注意结合我国物流发展的具体实践，引进、消化和吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才。要进一步规范物流培训和认证工作，在政府部门的指导下，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，特别是资质证书教育。
（六）要充分发挥物流行业协会的作用，推进物流服务的专业化、社会化。政府要通过协会加强行业管理和服务，行业协会要加强行业自律，牢固树立为政府、行业和企业服务观念，在推广物流行业标准、物流人才教育和培训、物流技术交流、物流从业人员资格认证和物流咨询服务等方面发挥积极作用。
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广州市物流专业调研报告
广州作为内地第三大城市，中国对外贸易的“南大门”，广东省省会，珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。在“天时，地利，人和”大环境下，广州物流业经过多年的不断发展，正在从一个传统意义的产业逐步向现代物流产业迈进。下面，我们通过对广州物流企业发展、物流基础平台建设、物流总量和结构状况，物流综合环境等多方面进行考察，分析广州物流业发展现状。
一 物流业发展情况
1．物流企业发展状况分析
截止2008年底，广州全市物流注册企业2494个，比2007年净增522个，增长26。5% 。 就物流企业的构成来说，正式挂牌“物流”企业为895个，占总数的35.9%；挂牌“运输”企业1466个，占总数的58.8%；挂牌“仓储”的企业133个，只占总数的5.3% 。从物流企业的规模来看，小规模企业占绝大多数。注册资金在500万元以下的企业2305家，占总数的92.4%；注册资金在500—1000万元企业97家，占总数的3.9%；注册资金在1000—5000万元企业80家，占总数的3.2%；注册资金5000万元以上的仅12家，占总数的0.5% 。从所有制结构看，民营企业占多数，国有或国有控股企业也有一定比重。在2004年2494个注册企业当中，民营企业有1769个，占70.9%；国有或国有控股企业613个，占24.6%，外资企业112个，占4.5% 。注①虽然从2004年到现在广州的物流业已经有了很大发展，但广州市物流企业仍处于起步阶段，社会上对物流的认识还没有脱离传统的运输，仓储范畴，距离现代物流观念还有相当大的差距，但现代物流物流发展已初具雏形，一些现代化程度较高，经营理念较新的企业脱颖而出，成为国内的领先企业。
2.物流基础平台建设状况分析
广州物流运输平台主要以广州新机场，广州港，铁路货运站，公路主枢纽货运站为依托，以航空港，水运网，铁路网，高速公路网为基础，以广州城市旧轴线、新轴线干道和内外环公路为通道网络，以城市主干道为配送道路体系来进行建设。近年来，广州物流运输平台发展迅速，运量和运力持续增长，为现代物流业发展提供了强有力的支持。
从公路物流运输平台建设来看，根据《广州公路主枢纽规划调整》，广州公路主枢纽货运系统规划由18个货运站场组成，分别是：三个物流中心、六个货运站、两个集装箱中转站、三个物流配送中心、四个辅货运站。广州公路货运通过公路主枢纽货运站的规划建设，结合公路集装箱运输的发展趋势，积极提升现代物流功能，发展物流中心及配送中心，将有力地支撑广州现代物流业的发展。
从铁路物流运输平台建设情况看，广州市境内共有铁路车站25个，其中：大型货运站5个，客运站3个，客货站14个。广州铁路枢纽正在使用和规划的
主要货场12个，包括广州南站、大郎、石围塘、棠溪、吉山、黄埔、三眼桥、佛山东、小塘西、韦涌、万顷沙、军田集装箱中心。预计到2010年，广州的铁路货运将达1.1亿吨。
从港口物流运输平台建设上看，广州港地处珠江三角洲的中心，是华南地区综合性主枢纽港，最大的对外贸易港。2006年港口全年货物吞吐量达到3.28亿吨，增长20.3%；集装箱吞吐量722.74万国际标准箱，增长40.2% 。注② 差不多完成建设的南沙港有50多个大型深水泊位，其中采取顺岸式起步，顺岸6公里可布置18个 深水泊位，挖入式港池可布置约40个大型深水泊位，可满足广州港未来30—50年的发展需要。起步期4个5万吨顺岸式多功能泊位也投入了使用，广州正在向海口型城市转变，广州港的区域地位将得到进一步提升。
从航空物流运输平台建设上看，2004年投入使用的广州新白云国际机场占地面积15.4平方公里，可满足现有最大型民用飞机全重起降要求。2008年全年起降航班23.27万架次，增长10.3%；机场货邮吞吐量82.45万吨，增长9.9%。注③ 预计到2010年，新白云国际机场将能完成货运吞吐量100万吨、年飞行18.65万架次。新机场停车面积是旧机场的3倍，占地面积是旧机场的4倍多，货运仓库面积是旧机场的6倍多。新白云国际机场是我国规模大，功能完善，现代化程度高的民航中枢机场，也是东南亚和太平洋地区的中枢机场和物流中心。它必为广州经济快速发展提供一个重要平台。
3.社会物流总量与结构分析
货运量是指一个地区在一定时间内各钟运输工具实现的货物运输总重量；货物周转量是指一个地区在一定时间内各种运输工具实现的货运运输总量及其运输量程的总和。货运量和周转量是反映一个地区或城市物流规模的最佳指标。伴随广州市和珠江三角洲经济的迅猛增长，以及广州作为全国交通枢纽地位的进一步加强，广州市社会物流总量一直是稳步增长势头。
二．广州物流业发展的政策思考
由于物流活动是一个跨行业、跨地区、多部门、各种运作形式交叉的活动，物流业的发展不仅包括运输，配送，仓储，装卸，搬运等硬件设施的建设，同时也涉及商流、资金流、信息流、人才流及其相应管理体制和水平等各软件环境建设，是一个庞大而复杂的系统工程。
1．科学制定物流发展规划，促进物流资源整合
目前，广州一方面由于物流供应能力增加较快，另一方面由于物流自我服务格局没有改变，物流市场的有效需求不足，还处于条块分割状态，没有有效的协调机制，一定程度上影响了物流业的发展。因此广州市政府应科学地制定适合物流企业规范动作，管理的有关法规和规章制度，赋予物流发展规划以法律的强制性，积极引导并促进社会物流资源整合。
2．推进物流园的建设，培育物流市场
物流园艺区是物流配送中心和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，是现代物流业发展的一个趋势。目前，广州虽然有几个物流园区，但和香港、上海、天津相比，还有一定差距。下一阶段，广州要重点推进物流区建设，树立“整体物流”观念，培育物流市场。
3．加快推进物流信息公用平台建设
目前，广州市物流业没有快速发展的一个重要原因是由于物流信息平台建设者滞后，造成了物流成本过高，市场占有量小，因此，加大投资力度，建立全市统一的综合信息平台，整合各方面和各地区的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。
4．培训和引进物流人才
具有现代物流理念、知识和实际经验的现代物流人才紧缺，是制约广州物流业发展的最大障碍。为此，广州应建立多元化、多层次化的物流人才培养机制。可通过专业培训，如中国物流采购联合会的物流培训；又可以通过物流产、学、研一体化培养物流人才；还应鼓励有条件的企业自己建立物流研究机构，根据需要，有针对性地培养物流急需人才；还可以从国外引进。除此之外，物流企业要积极和高校合作，开展物流人才培养。同时，中山大学岭南学院、暨南大学、广东外语外贸大学等学校都已开设了物流管理专业，积极为广州地区物流业腾飞插上翅膀。
5．借CEPA下的物流机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破
中央政府与香港特区签署了《内地与香港更紧密经贸安排》（CEPA），在签署的18个服务行业中，大概有1/3跟物流相关，因此，物流将是发展的重中之重。广州距离香港不远，发展运输及物流业将是最大赢家之一，随着货物贸易零关税的实施，广州与香港间进出货物流量将大幅增加，所以，专家学者认为，CEPA的实施开创了穗港物流企业合作的新局面，广州企业要借CEPA下的商机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破。
虽然目前广州物流业达到1000个亿的产业规模，占GDP总量的20%，涉及从业人员数十万人，是广州一个支柱产业，但它的发展依然受到观念、供给、体制、人才、技术、市场秩序等的约束，总体上还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小，效率低，而且服务项目有限。但大量实践表明：发展现代物流业，对广州乃到广东经济实现持续高速增长起到重要作用。所以，政府和企业共同努力，制定好物流发展规划，整合物流资源，建设物流园区，打造物流信息公共平台，培育人才，并借CEPA下的大好商机，努力创造良好的外部环境，大力发展广州的现代物流业，这时广州经济的快速发展将起到极其重要作用。
物流083李璐思
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物流调研报告
1、**信宏物流有限公司企业简介
**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要经营范围是国内沿海集装箱的海运、陆路运输等服务。公司依托腹地辽阔的****港，地理位置优越，发展空间广阔，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地设立了分支机构，并开设了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直达航次。**信宏物流有限公司公司现有固定期租海运货轮5艘，集装箱海上运力67150吨，并拥有自营陆运车队，实现了物流多模式（海陆、海铁）联动组合经营。信宏物流自2011年初正式营运以来，在客户和口岸各有关单位的大力支持下，在众多新老客户的密切合作下，业务范围不断扩大，发展迅速。现已汇集了一批朝气蓬勃、训练有素、责任心强、爱岗敬业的高素质人才，并拥有一个具有一定规模的集装箱运输车队。通过辛勤的经营，已获得了良好的经济效益和社会效益。为适应货运业的快速发展，信宏物流的全体员工不断地完善服务体系，加强科学管理，务实创新，锐意进取，为客户进出口货物提供理想的货运平台。梦想无界，合作无限。**信宏物流一如既往地秉承与客户一起成功的理念，遵循诚信的原则，以优质、快捷、安全、高效、准确、热诚的服务，优惠合理的价格为客户作好租船、订舱、陆路运输等工作。我们的目标是：服务客户，成就员工，发展公司，推动港口。
二、公司在运营过程中存在的问题
中国物流业存在体制缺陷，促进物流业快速发展的当务之急，就是要加快企业体制创新的步伐，其根本出路在于实现产权主体多元化，特别是要通过吸引非公有产权主体，进行企业体制创新。以现代物流、连锁经营和现代配送为中心的经营方式，在提高企业、行业乃至中国的经济效益方面发挥着重要作用。尤其是现代物流将产品之间的仓储、运输、加工、配送、装卸形成了完整的供应链，大大提高了企业生产经营效率，从而极大地提高了企业的竞争力，促进了国民经济的健康成长。尽管中国物流业在相对短的时期内得到了较快发展，但由于历史条件的限制和原计划经济体制下的影响，中国物流业的发展仍存在着体制上的缺陷，比如，缺乏统一的规划和发展，社会化程度低，物流企业单一分散，各种审批制度冗长繁多，物流企业融资改组困难，导致专业化生产经营的优势难以发挥，规模效益难以实现，设备利用率低，布局不合理，盲目建设，资金浪费严重等诸多问题。这些问题的深层次原因，就是体制问题。我国物流业配送的主要模式及存在的缺陷目前，国内物流业主要存在以下四种配送模式：
（1）自营配送模式，是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。该模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。
（2）合作配送模式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。通过合作和共享，这种模式打破企业之间的界限，实现物流高效化。
（3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。
（4）共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。
近几年，我国物流业不断融合现代物流理念和管理技术，获得较快的发展。但与现代物流发展趋势和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式，即配送所采取的基本战略和方法，在实践中存在诸多问题和发展缺陷，没能很好地发挥物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。物流配送模式问题已经成为制约我国物流业发展的\"瓶颈\"。我国物流配送发展的历程来看，配送模式主要存在以下几个方面的问题：
（1）相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源。然而，管理资源的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。
（2）技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。
（3）缺乏专业的管理人才。我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业发展而来，严重缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。
（4）缺乏完善的供应链。我国物流企业普遍存在物流组织难度高、缺乏柔性和灵活性，经营成本高和运转时间较长的问题。我国物流企业的服务内容主要集中于仓储、运输或搬运，很难从原材料采购、生产计划、运输和销售的整个过程中进行资源整合，更别提使供应链上下游企业之间合作提供一体化的服务和按物流管理思想对物流企业进行优化配置。
三、完善该公司内外贸易及经营的对策分析
要想进一步推动中国现代物流业的发展，在全国范围内尽快形成流转顺畅、方便快捷、经济合理、客户满意的现代物流服务体系，当务之急就是加快企业体制创新的步伐，实现产权主体多元化。他一口气开出八味\"药方\"：吸引非公有产权主体进行企业体制创新，对原先老国有企业进行脱胎换骨的改造；引进外资外商，通过引进资本转化我们的经营机制；大力发展政策、机构投资者，主要指信托基金、证券公司等等；鼓励自然人投资入股；支持经营管理者持有股份，而且持有大股；完善职工持股会；生产要素的作价入股和公有产权之间相互投资参股。随着改革开放的深入，我国物流产业面临着巨大的发展机遇。然而，技术支撑不够，缺乏专业的管理人才和完善的供应链，导致物流配送模式问题成为制约我国物流业发展的\"瓶颈\"。因此，充分借鉴发达国家的运作经验，建立现代物流配送模式，不仅能提升我国物流产业的国际竞争力，也可以进一步促进国民经济增长方式的转变。关键词：现代物流；配送模式；本土化；网络化。现代物流配送模式的发展趋势发达国家的物流业以高科技为依托，以实现规模效益为目标，采取灵活多样的配送模式，形成了从生产资料到最终商品的现代化流通体系。比如：以超级市场为主体的美国规模化物流体系、以批发市场为核心的日本一体化物流体系和以零售行业为中心的欧盟专业化物流体系。分析发达国家的现代化物流配送模式的特点和规律，对于了解现代物流配送模式的发展趋势有重要的现实意义。
（1）信息化。
作为物流管理现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在发达国家，供应商、批发商和零售商通过网络实现信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交换等信息技术应用于现代物流业，有利地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流业高度的信息化与集成化。
（2）规模化。
作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。随着社会化分工的细化和专业化的发展，规模经营会提高经营效率、降低经营成本、实现经营集约化和产生规模效益。规模化经营是流通产业现代化的必由之路。在发达国家，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营，不仅会降低流通费用和社会交易成本，取得规模效益，提高的核心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充分提高社会物流效率。
（3）完善的供应链管理。
从发达国家来看，完善的供应链管理（SCM）不仅可以提高企业的资产利用率，减少库存和降低存货管理成本，而且可以缩短商品的交付时间，提高对顾客的快速反应能力和提高企业的经营利润。例如美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料成本平均每星期下降l%
推荐第7篇：物流调研报告
京杭源食堂物流调研报告
调研小组成员：张莉、朱艳玲 、邵琳蓉、孙嘉鸿 分工：
朱艳玲和孙嘉鸿负责实地调研；张莉和邵琳蓉负责报告分析 调研时间：2011年11月6日
调研地点：京杭源一层食堂
调研方法：询问并做记录
调研内容：京杭源食堂采购、运输、仓储、存货处理各环节
物流流程
具体调研内容：
1.采购环节：
（1） 采购时间：周日至周四凌晨3点半出发；有时根据
需要中午也去。周五至周六一般不采购，除非学校有特殊活动不放假。
（2） 采购地点：八里桥农贸市场。
（3） 采购的数量：通过每天吃饭人数的需求量来决定。
（4） 采购品种：根据应时性和蔬菜价格浮动情况进行调
整，既要降低成本，又要保证质量。
（5） 采购人员：2人
（6） 供应商：肉类和粮油都是由北京市高校统一配送中
心配送。
2.运输环节：
（1） 运输方式：自己的车队和供应商配送。对于粮油、
米面、饮料等，是通过签订合同形式，由供应商统一配送；对于每日需求的蔬菜，通过采购人员和车队去完成，这样可以降低货物运输过程中的毁损率，提高送货及时率，从而降低成本。
（2） 运输工具：车辆2辆
（3） 运输途中毁损率——蔬菜：5%
——肉类、乳制品：2%
（4）采购加运输时长：3小时
3.仓储环节：
(1) 仓储地点：有自己的蔬菜、粮油仓储，还有肉类、乳制
品冷链仓储冷库。
(2)仓库管理方法：实地盘存制。
4.存货处理环节：
（1）对于第二天不能再用的蔬菜，低价处理给畜类饲养
场。
（2）对于第二天可以再用的蔬菜，冷藏处理。
（3）对于每天学生的剩饭剩菜，卖给养猪场。并由养猪
场每天下午3点半派车运走。
报告分析：
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宁 波 工 程 学 院
物流管理专业行业参观与调研
学院
专
学生
指导称：业： 姓名： 教师：
日实习报告学号：期：2009年 1月 9 日名
物流管理专业行业参观与调研实习报告
一、行业参观与调研目的
主要写行业参观与调研的目的以及意义。
二、行业参观与调研内容
主要写本次行业参观与调研的内容，例如港口参观、物流企业参观等，内容要写具体一点。
三、行业参观与调研感受
通过本次参观与调研，你有什么感受？也可以对行业参观与调研实训提出你自己的看法。
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重庆市永川区物流企业调研问卷
尊敬的女士/先生：
您好！感谢您在百忙中抽出时间回答我们的问卷！
我们是重庆财经职业学院物流管理专业的学生，本次调查是为了深入了解物流企，请结合您宝贵的实践经验填写问卷，为我们提供最真实最有价值的信息，衷心感谢您的大力配合！
一、企业物流现状调研
1．企业全称：（）
2.企业性质为： （）
□ 国有企业□股份公司□外商独资企业□中外合资/合作企业 □ 私营企业3．企业主要从事的业务为；2010年新增业务为［可多选］
a.运输与装卸b.仓储c.包装与流通加工d.配送e.库存管理
f.信息系统管理g.物流咨询与物流系统设计h.其他________（请注明）
3．2010年企业总成本（）元，物流总费用（）元
4.企业是否设有独立的物流管理部门：□ 是□ 否
如设有独立物流管理部门，其职责是： [可多选]
□仓储管理□流通加工管理 □配送管理 □物流设计与管理□运输管理□回收物流管理 □其他__________
5．企业供应链管理是否进行了整合：□ 是□ 否
如整合，在哪些环节进行了整合：[可多选]
□采购物流□生产物流□销售物流□回收物流
6.企业自有物流设施：
运输车辆 ()台仓储面积()平方米其他设施设备
7.企业总成本的投入主要表现在哪些方面（）
A运输车辆B采购成本C员工培训D其他（）
二、与物流企业合作发展有关
1、企业在运营过程中，面临的主要困难有哪些？
A资金周转问题B 政府的政策扶持C市场的发展潜力D顾客的满足率E其他（）
2、.企业在发展中主要的问题有哪些？（）
A物流服务项目单一B资金不足C人员不够D其他（）
3、企业与主要客户的合作一般采取哪种形式？［可多选］
A签订合同B战略联盟C客户持有本公司股份D相互持股E其他______（请注明）
明)
4、企业的物流信息系统中包括哪些模块？ ［可多选］
A.运输管理B.仓储管理C.财务管理
D.订单处理E.配送管理F.其他（请注明）
三、自营物流服务情况（水平）
1、在送货、接货时间方面满足客户期望的几率为？［可多选］
□ 100%□ 95% ---100%□ 90%---95%
□ 90%以下□ 其他__________(请注明)
2、货损百分比为？［可多选］
□ 100%□ 95% ---100%□ 90%---95%
□ 90%以下□ 其他__________(请注明
3、送货正确率为？［可多选］
□ 0□ 0 ---5%□ 5%---10%
□ 10%以上□ 其他__________(请注明
备注：如果您希望地得到本次调研问卷的分析结果反馈，请您留下具体联系方式，谢谢。
姓名：电话：电子信箱：
通讯地址：邮政编码：
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物流企业员工工作现状
小组成员：陈扬
调 查 报 告
徐涛 陆烨 张凯丽 印香 姚莉丽 二零一四年四月十七日
物流企业员工工作现状调研计划
前言
中国物流行业是一个很有挑战力、很有发展力和生机勃勃的产业，而我们学习的又是物流专业，本着对物流的了解和对物流认知的欲望以及毕业后从业的现实角度，我们认为很有必要对物流人员从业及其从业环境做一份这样的调研。
一、调查时间
2014年4月14日——2014年4月15日
二、调查内容
主要是了解物流公司员工从业及从业环境，调查问卷共向员工提出了24个问题
三、调查范围
一力物流园；大润发仓储；百世汇通，圆通，中通，顺丰等收发站点
四、调查方案设计
以问卷调查法为主，以访谈调查法为辅，并通过简单地随机抽样
的方法对调查对象进行调查
五、任务分配
问卷设计：陆烨、陈杨
调研报告：印香、张凯丽
PPT制作及汇报：姚丽莉、徐涛
物流企业人力资源管理状况调查问卷
您好，感谢您在百忙之中协助参与此次调研，本问卷是苏州经贸学院为了解贵公司的人力资源状况而设计的，希望您能抽出宝贵的时间，帮助我们完成此次调研活动，再次感谢您的大力支持！
一．企业人力资源基本状况
1.您所在的企业员工性别分布状况（ ）【单选】 A．男性居多 B.女性居多 C.基本均等 2.您所在企业的员工学历分布情况（ ）【单选】
A.初中级以下 B.高中（职高，中专，技校） C.大专 D.本科 E.硕士 F.博士及博士以上
3.您所在企业的员工服务时间（ ）【单选】 A.3年以下 B.4-9年 C.10年以上 4.企业员工流动性（ ）【单选】
A.很大 B.很少 C.具有时间性 D.不一定 5.流动性较高的岗位是（ ）【多选题】
A.输配送等一线岗位 B.物流专业技术人员 C.物流专业管理人员 6.员工跳槽的主要原因您觉得是（ ）【多选题】
A.薪水等福利不满意 B.晋升空间小 C.人际关系紧张 D.学不到自己想要的技能 E.工作环境艰苦 二．人力资源管理
1.您是通过什么途径找到这份工作的？（ ）【单选】
A.网站招聘 B.人才市场 C.校园招聘 D.亲友介绍 E.社区广告 2.您认为目前您公司物流人才的技能水平能否满足岗位需要？（ ）【单选】 A.完全胜任并超出岗位需求 B.胜任 C.基本胜任 D.不胜任
3.您所在单位中高层物流技术人员或者中高层管理人员是否持有专业上岗证？( )【 单选】
A .持有 B.没有 C.一部分有
4.您认为企业对于人才比较看重以下哪些因素？（ ）【多选】
A.能否吃苦 B.人品道德 C.专业知识运用能力 D.专业实操能力 E.职业拓展能力F.创新能力 G.团队合作能力
5.物流人才需求量较大的工作岗位是？’ ( )【多选】
A.运输配送等一线岗位 B.物流专业技术人员 C.物流专业管理人员 D.其他 6.您所在企业的员工的主要培训方式是（ ）【多选】
A.内部培训 B.外部培训 C.学历教育 D.自学 E.挂职锻炼 F.几乎没有培训
7.您觉得企业培训结束后，您有收获吗？( )【单选】 A.有 B.没有 8.您的月工资范围在（ ）元？【单选】
A.1000-2000 B.2000-3000 C.3000-4000 D.4000-5000 E.5000-6000 9.您对现在工资吗？ A.满意 B.不满意
10.您所在的单位是否提供五险一金（ ）【单选】
A.有五险一金 B.有五险但没有住房公积金 C.五险无法保障 11.您所在单位是否提供吃住？（ ）【单选】
A.提供吃住 B.只提供住宿 C.只特供就餐补贴 D.不包吃住 12.您每天工作时间多少小时（ ）？【单选】
A.少于8小时 B.8小时 C.8-10小时 D.10-12小时 13.您经常加班吗？（ ）【单选】 A.经常 B.不加班
14.您所在单位休息时间是怎么安排的？( )【单选】
A.常年无休，除非请假 B.每周休息一天,法定假日照常休息 C.双休，法定假日照常休息 D.单休/双休，法定假日没有休息 15.您所在的员工福利有（ ）【多选】
A.工作餐 B.通讯补贴 C.交通补贴 D.节日补贴 E.员工年度体检 F.教育补贴 G.旅游补贴 H.生日补贴 16.您所在公司的奖励种类有（）【多选】 A.年资奖 B.创造奖 C.功绩奖 D.全勤奖 17.您所在公司奖励方式有（）【多选】
A.奖金 B.奖品 C.外出旅游 D其他 18.您认为目前物流业发展遇到的问题( )【多选】
A.观念陈旧 ,体制僵化 B.基础薄弱，技术落后 C.人才短缺，研究滞后 D.信息不畅通
物流企业员工工作现状调研报告
中国物流行业是一个很有挑战力、很有发展力和生机勃勃的产业，而我们学习的又是物流专业，本着对物流的了解和对物流认知的欲望以及毕业后从业的现实角度，我们认为很有必要对物流人员从业及其从业环境做一份这样的调研报告。
一、调查概要
（一）调查时间
2014年4月14日——2014年4月15日
（二）调查对象
物流公司中低层工作人员。（如：一力物流园；大润发仓储；百世汇通，圆通，中通，顺丰等收发站点）
实际情况是调查调查对象大部分为中下层的管理人员和工作人员。
（三）调查方法
本次调查采取随机问卷调查方式，问卷采取当面填写收回的方式，此次随机抽样调查共发放60份问卷，收回有效问卷41份。
（四）调查内容
主要是了解物流公司员工从业及从业环境，问卷共向员工提出了24个问题。
二、调查结果及分析
1.物流企业员工性别状况分析
如图（2-1）所示，物流企业中，男性占88%，女性占12%。由此可以得出，物流企业男女比例失衡，且男性居多。现代物流是运输、仓储、装卸加工整理配送、信息等方面的有机结合，业务流程偏向于重型操作，因此，物流企业对男性的需求多于女性。此外，部分物流企业对女性就业存在歧视，主要从企业经济角度考虑，因为女性在孕期、产期和哺乳期这“三期”会给企业造成成本负担。
物流企业员工性别分布情况12%男性女性88%
图2-1
2.物流企业岗位需求量分析
由于物流行业是一个跨行业、部门的复合产业，是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，在运输、储存、包装、流通加工、搬运、信息处理等每一个功能环节中，都需要大量的人员去操作，其特殊的作业特点也造成物流行业人才需求成倍增加。如图（2-2），物流人才的需求突出表现在运输配送、专业技术人员、管理人员方面。
物流人才需求量较大的工作岗位9%33%25%运输配送等一线岗位物流专业技术人员物流专业管理人员其他33%
图2-2 3.物流企业员工应聘渠道分析
如图（2-3）所示，在应聘渠道方面，使用的渠道有亲友介绍，人才市场，网站招聘，校园招聘，社区广告等。一般，亲友对企业情况了解，会向被举荐人员作好前期沟通，由于对企业所需人员的技能和其他条件有较深的了解，故在推荐人员时有针对性，技能和人品都较可靠，成功率高。所以，物流企业要充分利用员工社交网络和人际关系，扩大人才引进渠道。其次，人才市场中，人员多、类型不一能够一次性满足中低层不同岗位，不同类型人员需求。网络招聘正成为求职者重要手段之一，其覆盖范围广，不受空间限制，适合企业职能部室，站点中低层人员和专业技术人员应聘。
14121086420网站招聘人才市场校园招聘亲友介绍社区广告1812物流企业员工应聘途径137
图2-3 4.物流企业中低层员工的学历分析
此次调查中，如图（2-4），大部分被调查者都是工作在物流公司的最底层，
管理层占很少部分且不是实际意义上的高层管理人。高中（职高，中专，技校）占总人数的46%， 专科学历占总人数的37%，本科学历占10%，初中级以下学历占7%。由于传统仓储运输企业操作水平低，人工作业、机械化班机械化普遍存在，这种劳动密集型的运作方式使企业对员工素质要求也较低，高中、中专、技校毕业即可胜任工作（图2-5），职员受教育水平普遍较低。同时，大多数企业需要的是具有几年几十年工作经验的人，这在经济欠发达地区表现尤为突出。而这些人学历普遍偏低，他们所积累的是传统运作模式下的所谓的经验，缺乏对现代物流运作规律的把握。
物流企业中低层员工学历分布情况7%10%初中级以下高中（职高，中专，技校）大专本科37%46%
图2-4
物流人才技能水平情况1221126不胜任基本胜任胜任完全胜任并超出岗位需求0510152025
图2-5 5.物流企业中高层人员专业上岗证持有情况
现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，涉及的领域十分广阔。在物流运作链上，商流、信息流、资金流贯穿其中，物流管理和营运工作需要各种知识和技术水平的人才。正是这个原因，企业对人才的需求较广泛，就业机会也相对较多，同时对从业人员的专业知识和能力有一定的要求。涉足物流行业，参加专业培训是非常有必要的，如图（2-6）。简单来说，物流资格证书是新人的入行捷径，也是从业人员能力提
升的有效保证。证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理。适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。如图（2-7）所示，物流企业中46%的中高层人员持有专业上岗证。
403530252015105036物流企业员工培训的主要方式15871015内部培训外部培训学历教育自学挂职锻炼几乎无培训
图2-6
物流企业中高层人员专业上岗证的持有情况37%46%持有没有一部分有17%
图2-7 6.物流企业看重人才的因素分析
由图（2-8）可以看出，企业对新员工的吃苦耐劳能力, 专业实操能力,人品道德都有较高的要求。在我们调查的人员中，实际动手操作能力更为重要。也就是说，目前，公司更需要不用思考的、做简单重复工作的机械人。对创新能力的要求较低,原因可能是多数企业的物流业务或
3025201510502820物流企业看重人才的因素2114877专业实操能力职业拓展能力专业知识运用能力团队合作能力能否吃苦人品道德创新能力
图2-8
10.物流企业员工每天工作时间分析
鉴于物流服务地域广（存在时差），服务需求时间的随机性，很多物流企业提出了全程，全天候的服务承诺，这就要求物流企业不论节假日、白天黑夜或晴雨天气，每时每刻都要有人员值班，特别是基层人员要每时每刻处于待命状态。 从图(2-9)我们可以看出41个调查对象中每天工作少于8小时的有14人，占27%，按正常工作8小时的有12人，占24%，有18人工作时间是8-10小时，占35%，而有7个人每天工作时间为10-12小时，占14%。占35%。
物流企业员工每天的工作时间14%27%少于8小时8小时8-10小时10-12小时24%35%
图2-9
在人力成本的压力下，物流企业只好让自己的员工做到一员多岗，延长工作时间，尽量压缩人员编制，借口服务行业特点，要求员工无私奉献自己的业余时间，如图（2-10）。
25201510501723物流企业休息时间的安排情况常年无休，除非请假每周休息一天，法定假日照常休息双休，法定假日照常休息单休/双休，法定假日没有休息741
图2-10 8.物流企业员工的薪酬福利分析
从我国物流发展机制来看，众多的物流企业都集中在传统的、低层次的末端物流服务，服务内容没什么差别，高成本的粗放式内部管理，价格成为主要的竞
争武器。从某种意义上来说，物流自身的业务特点决定了行业整体利润不会太高，物流企业直接面临着薪酬幅度受限的问题。
从图（2-11）我们以看出物流基层员工的工资普遍较低，在被调查的41个对象中，月薪为1000-2000元的有1人，大多数基层人员月薪在2000-4000元之间，获得4000-5000元的有8人，而获得5000元以上的也只有4人。因为基层员工处于公司一线普遍待遇比较低，企业能给基层员工提供的各种福利也很有限，如图（2-12），图（2-13），图（2-14）所示，即使对于国家法律明文规定的一些强制性的福利如社会保险，有的公司也不能完全为员工购买。
物流企业员工工资范围5000-60004000-50003000-40002000-30001000-200001246810121416134815
图2-11
物流企业员工五险一金的持有情况24%44%有五险一金有五险但没有住房公积金五险无法保障32%
图2-12
物流企业提供吃住情况302520151050提供吃住只提供住宿只提供就餐补贴不包吃住52925
图2-13
物流企业员工享受的福利2%2%8%14%8%36%10%20%工作餐通讯补贴交通补贴节日补贴员工年度体检教育补贴旅游补贴生日补贴
图2-14 9.物流企业激励种类分析
很多物流企业向人力资源管理做了许多努力，希望更大发挥员工的积极性和
创造力。然而物流人力资源管理尤其是在员工激励方面存在不少问题。
如图（2-13）所示，可以看出，物流企业激励机制呈现出单一，不健全和片面理解机制三个特点。
全勤奖功绩奖创造奖年资奖0510152025303540物流公司的奖励种类有
图2-15
3.物流企业员工的流动原因
物流业中从业人员对企业忠诚度不高，人员流动性较大的现象普遍存在，尤其是在一线员工中这种现象更普遍。物流企业中，一线操作人员大多来自农民工，他们的流动几乎没有门槛限制。而且，多数时候的流动也有助于他们增加自身的人力资本，提高他们的收入。但是对企业来说，员工流动过快则不是好事，企业总是要花费精力在尽可能短的时间内招到合适的替代人员。我们可以看出影响物流业从业人员流动的因素是多样的，其中收入水平低、工作环境艰苦是最主要的因素，员工缺乏晋升空间紧跟其后。从职业生涯发展的角度看，物流从业人员中一线员工向上流动的机会普遍不多，报酬、工作压力和晋升机会是影响他们选择的最直接的因素。因此，对他们来说，更高的报酬则相对有着较高的吸引力。这就导致了物流业从业人员，尤其是一线员工的流动性特别大。但无论出于何种原因，物流业一线员工较大的流动率对企业管理和企业稳定发展是不利的，加大了企业管理的难度。如果要想增加员工对企业的忠诚度，就要在员工管理等各方面比同行业的其他企业做的更好，就要在员工管理中真正为员工的利益着想，增加企业自身对员工的吸引力。
三．结论与建议 结论
通过上面的调查结果分析，不难得出： 1. 物流企业员工男女比例失衡。
2．物流企业从业人员的文化程度整体偏低，员工学历水平总体不高。 3．薪酬管理体系不完善。
4．物流人企业力资源缺乏战略性规划，造成员工流失严重。
建议
1．注重全方位的物流人员培养
为了使我国物流人才的培养紧跟我国物流业的发展，我们要重视全方位的人才培养，实现物流人才的培养范围由行业层面向国家层面的转化，从行业战略的高度把握我国各类物流人才的培养。
2.增强校企联合，实行订单式培养
物流企业有自身的不同于其他企业的特色及特点，订单式培养解决了人才市场上很难找到适合企业的特需的人才的问题，确保物流企业能够招到真实所需的人才，做到“适人适事”，也避免了学校的培养与物流企业的实际需要相脱节，造成毕业生的就业难的问题。 3.完善人员招聘体制
招聘到适合岗位需要的员工是降低员工流动率的基本保证。在招聘时通过认真分析岗位要求招聘与企业和职位相匹配的员工，这样可以有效降低流动率。此外，企业招聘应该采取内部招聘和外部招聘相结合的方式，给予内部员工充分的发展机会。
4．建立健全物流人员职业培训机制
要提高物流人员素质除了不断输入新的素质较高人员外，还必须重视在职人员的职业培训和教育，加强现有物流人员的技能。职业培训可采取在岗培训和离岗培训，通过理论与实践相结合的方式加强学习和锻炼。此外，从培训方式上，物流企业可采取长期培养与短期培训、学校培养与在职培训相结合的方式，加快专业技术人才和管理人才的培养；从培训内容上，物流企业还应该强调培训的针对性，根据不同岗位、不同人才安排不同的培训与此同时，有关部门应健全物流行业的职业技术培训制度。
5．加强物流人员职业生涯规划
任何一个企业既要重视外部优秀人力资源的引进，更要注重对内部人力资源的开发，让员工能够充分发挥自身积极性，企业也能够发掘内部人力资源的潜力，根据员工的个性及学识，为员工制定出个性化的职业生涯规划，促进内部人力资源的长期持续的具有较强的竞争力，减少企业人力资源的大量流失，以及减少企业需要花费大量人力、财力进行招聘的成本。也不至于使本企业具有较强竞争力的人力资源流失到同行业的竞争企业里，成为本企业的潜在竞争力。 6．进行工作分析，优化岗位说明书。 7．健全企业薪酬管理体系
物流企业应该定期进行薪酬体系调整。通过对岗位进行评价，确定企业内部岗位的排序，保证内部公平。通过对薪酬进行市场调查，根据采取
的薪酬策略，确定企业基准岗位的薪酬水平，保证外部公平。最后，在保证内不公平和外部公平的基础上，建立健全企业的薪酬管理体系 8．树立人力资源管理观念
当代物流企业应该树立正确的现代人力资源管理观念，即人力资源是
第11篇：港口物流调研报告
为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、xx市港口物流业发展现状
xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年xx港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了xx物流业的迅猛发展，2006年xx市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2006年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDp比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市GDp年增速，成为xx市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户xx。
二、xx市发展港口物流业有关措施
近年来，xx市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进xx港口物流业健康、有序地发展。
1.加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。
一是编制和修定了“xx市物流业发展规划”、“xx区港联动总体规划”、“xx市粮食物流专项规划”和“xx航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“xx打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“xx第四方运输物流市场制度创新研究”、“进一步发展xx市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。
2.加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。
一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以xx东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、xx电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、xx集装箱海铁联运物流枢纽站、xx传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。
3.完善各项优惠政策措施，强化制度保障。
一是制定出台了“关于加快xx市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快xx市现代物流业发展的实施办法”和“xx市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设；实施优惠土地政策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定；鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在xx市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜；同时，为物流企业开辟绿色通道，xx市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“xx市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“xx十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“xx电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对xx电子口岸建设的考核管理。
4.加强统计考核，完善工作机制。
一是参照国家、省物流统计制度，结合xx实际，建立了社会物流统计制度，开发了xx市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核，完善了推进机制。
三、九江市港口物流业发展现状
九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京
九、铜
九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西省唯一通江达海港口，1980年被xx批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。
随着全省经济和港口腹地经济的快速发展，九江港货物吞吐量出现快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。2007年，九江港货物吞吐量达到3814万吨，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集装箱吞吐量8.8万标箱，同比增长20%，是2001年的13.3倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加，进一步带动九江物流业的发展壮大，目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，其中中央直属企业10余家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江，上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区，新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。
但是，从总体上看，九江港口物流业的发展仍处于起步阶段，主要存在以下几个问题：
1.港口基础设施建设滞后，港口布局有待完善。2007年，九江市集装箱吞吐量已达8.8万标箱，并保持着较高增长速度，而目前我市仍没有专业集装箱码头，仅九江外贸码头兼营集装箱业务，且承载能力已趋饱和，建设大型专业化集装箱码头和作业区势在必行。同时，九江港口布局也不规范，各类大、小码头分布比较杂乱，专业化泊位较少，从长远看，不利于港口规模化发展。
2.临港工业不够发达，物流园区建设刚刚起步。发展临港工业和建设专业物流园区是促进港口物流业快速发展的有效手段。虽然近年来我市也引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件，与其他地区相比，仍有不小的差距。而规模化、专业化的物流园区建设更是滞后，目前仅有几个拟建项目，还未动工。
3.缺乏现代物流体系支撑。目前，我市还未形成真正意义上的现代物流体系，物流企业从数量上不多，质量上也不高，第三方物流体系尚不发达，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，民营资本参与程度不高。可以概括为：多元化经营主体并存，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代管理手段和设施，与现代物流理念和要求相去甚远。
四、加快九江港建设，推动我市港口物流业发展的建议
1.加强政府主导作用，成立组织协调机构。为加强对我市港口物流业发展的组织领导和协调功能，按照“政府推动，市场引导，企业运作”的原则，建议成立九江市加快港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与。主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。
2.制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。一是提供财政支持力度，清理各种行政收费。由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展。同时，全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。可借鉴其他省市做法，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。二是对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠。三是结合物流行业特点，制定有针对性的招商优惠政策，积极引进国内外知名物流企业，与九江港开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源；四是制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源，积极发展第三方物流，培育和壮大本地物流企业。
3.完善港口集疏运网络，积极推动电子口岸平台建设。公路、铁路是九江港口物流主要集疏运方式，我们应积极争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和华凌物流园区铁路专用线建设，并增加现有九江港铁路专用线运能。加大沿江高速公路项目工作力度，争取湖口至彭泽段今年内开工，九江至瑞昌段2010年以前开工。积极推动九江港电子口岸平台建设，加快九江口岸通关速度。着力提高九江港软、硬件设施条件，打造更为顺畅的港口物流。
4.积极推进港区联动，港港联动。加强九江出口开发区以及沿江工业园区与九江港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进九江港航、仓储和物流产业的联动发展。同时，学习xx-舟山港建设经验，推动九江港与南昌港的深度合作，实现港港联动，整合港口资源和物流货源，提高效率。
第12篇：物流仓储调研报告
宁波中通物流仓储调研报告
班级姓名学号
中通物流集团是国家AAA级综合服务型物流企业，国家道路货物运输三级资质企业，浙江省发展现代物流重点联系企业，浙江交通厅确定的重点货运物流企业，宁波市发展现代物流试点企业，宁波市物流协会副会长单位，宁波市交通运输协会常务理事单位， 2007年被评为宁波市十强物流企业，2008年被评为宁波市物流龙头企业，2009年被评为宁波市创新型先进物流企业。
中通物流创建于1996年，经过十余年的发展，现拥有全资公司7家，参股公司3家，现已通过了ISO9001-2000国际质量管理体系认证，形成了物流场站投资、物流基地运营、物流网络经营、第三方物流、城市配送、国际集装箱运输、海空运代理、仓储、综合保管等综合服务能力，成为集物流方案设计、运输、仓储、配送、包装、流通加工增值服务、信息处理为一体的综合型物流企业。 在公路快运业务领域，中通物流在浙江省内建有宁波、杭州、台州、金华等四大区域物流基地，现有斯凯尼亚等世界一流的重型集装箱卡车等大小货运车辆184辆，总吨位3963吨，可调用挂靠车辆近300辆，总吨位达12650吨，现已开通国内200多条专线，定点货运班车46条，直达国内400多个国内站点，在全国各地设立了26家分公司，有超过200家的特许经营网点。公路快运直达网络覆盖全国省会城市及重要的二级城市，区域配送深度覆盖浙江省各地级市、县城及重要乡镇。形成以品牌为纽带，基地平台为依托，网络为支撑，信息化为引领的物流网络独特业态。
在第三方物流服务业务领域，中通物流在公路快运服务网络的基础上，积极发展第三方物流服务业务，现已拥有四个独立平面仓库，仓储面积合计28000平方米，利用仓储配送EDRP系统进行管理，并拥有先进的立体货架，公司通过专业的运输管理系统WMS系统为客户提供实时信息，先进的项目管理体系为客户提供了全面的服务。现已具备整合仓储、运输、配送、物料管理、信息服务、增值服务等一系列物流服务的能力，并具有为客户提供全程供应链综合物流服务的能力，追求与客户构筑长期合作伙伴关系，为其战略发展提供强有力的保障。
宁波中通物流集团拥有独立平面仓库，利用仓储配送EDRP系统进行管理，并拥有先进的立体货架，公司通过专业的运输管理系统WMS系统为客户提供实时信息，先进的项目管理体系为客户提供了全面的服务。
拥有大面积独立平面仓库的中通物流集团在仓库面积上占有很大的优势，可以在同一时间可以存入大量的货物，并对此进行物流的仓储操作。而公司在仓储管理的货位分配上也有一些原则:(1)先进先出原则,即是先人库的货品先出库的原则,该原则一般适用于寿命周期短的货品。(2)面对通道原则,即指将货品的标志、名称面对通道摆放,以便让作业员容易简单地辩识,这样可以使货品的存、取能够容易且有效率地进行,这也是使仓库内能流畅作业的基本原则。(3)重量特性原则,即指按照货品重量的不同来决定货品在保管场所的高低位置。一般而言,重物应该保管于地面上或货架的下层位置,轻的货品则保管于货架的上层位置。如果是以人工进行搬运作业的时候,人的腰部以下的高度用于保管重物或大型货品,而腰部以上的高度则用来保管轻的货物或小型货品。这个原则,对于采用货架的安全性及人工搬运的作业有很大的意义。
宁波中通物流集团拥有先进的立体货架，适用于库房较高、货物较轻、人工存取、储货量大的情况，可提高仓库的空间利用率，这更是是现代化仓储的一个重要组成部分。这与平库相比可以节约将近70％的占地面积，实现机械化、自动化，从而提高仓库的管理水平自动化立体仓库系统由货架、堆垛机、出入库输送机、自动控制系统与管理信息系统等构成，能按照指令自动完成货物的存取作业， 并对仓库的货物进行自动化管理，使物料搬运仓储更加合理。由于采用货架储存，并结合计算机管理，可以容易地实现先入先出、发陈储新的出入库原则防止货物自然老化、变质、生锈等现象的出现。降低对人工需求的依赖，特别是降低特殊仓储环境中的人力资源成本 由于采用了自动化技术后，自动化仓储能适应黑暗、有毒、低温等特殊场合的需要。 宁波中通物流集团拥有EDRP系统以及专业的运输管理系统WMS系统，配合该公司信息化建设的整体进度，实施仓储物资管理系统必须遵循整体规划、分步实施的原则，经过讨论我们认为条码物资管理系统可分为前后两期来分别完成，一期项目定义为总公司仓库进行试点，重点完成出入库管理、临时出入库管理、盘点管理、智能货位管理等，能够实现基础的数据采集和出入库管理，实现库房特殊业务的管理；针对该公司各分公司仓库的物资管理系统进行条码化改造，最终实现全公司物资条码化追踪管理。为实现公司整体信息化建设奠定好基础。
仓储是物流与供应链中的库存控制中心。库存成本是主要的供应链成本之一。因此，管理库存、减少库存、控制库存成本就成为仓储在供应链框架下降低供应链总成本的主要任务。其次，仓储是物流与供应链中的调度中心。仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。人们希望现代仓储处理物品的准确率能达到99%以上，并能够对特
殊需求做出快速反应。当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。再次，仓储是物流与供应链中的增值服务中心。现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供与制造业的延迟策略相关的后期组装、包装、打码、贴唛、客户服务等增值服务，提高客户满意度，从而提高供应链上的服务水平。可以说，物流与供应链中的绝大部分增值服务都体现在仓储。 最后，仓储还是现代物流设备与技术的主要应用中心。供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用而实现的，这种应用更多地体现在仓储。流程管理、质量管理、逆向物流管理等管理手段提高了仓储效率，促进了供应链上的一体化运作，而软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导分拣、RFID、声控技术等先进的科技手段和设备的应用，则为提高仓储效率提供了实现的条件。
中通物流立足国内行业发展前沿，借鉴国际先进物流理念，凭借覆盖全国的高效网络服务优势和专业化的物流服务能力，将中通物流打造成为浙江省乃至长三角地区知名的综合物流服务商。
第13篇：参观物流调研报告
淮安淮通、民贸物流有限公司
仓储与配送调研报告
淮安信息职业技术学院
64103029全海建
调研目的:通过参观调研活动锻炼我们的实践能力，突破依赖书本的教育模式，选择身边的物流公司为调研对象，采用实地考察的方法，了解物流园区的仓储和配送作业流程，知道实际物流公司运作情况，加深对物流的认识；并尝试用应所学的物流专业分析实际现象做到学以致用。通过参观调研，提高我们分析问题、解决问题的能力，增强协作意识，培养团队精神；为我们步入社会，参加工作打下了坚实的基础。
参观学习人员：641030；641040班级全体同学
参观对象：民贸物流园，淮通物流园。
地点：淮安市开发区等。时间：第
十、十一周。
一、民贸篇
（一） 公司概况
淮安民贸物流有限公司成立于2005年10月，注册资本1800万元。位于淮安市区南大门，徐苏淮盐高速公路和宁连高速公路淮安南出口北京南路168号。坏境优美，交通便捷。
公司成立以来，一直致力于研究先进制造业与商贸流通领域企业的供应链需求及运作模式，通过不断强化和提升供应链技术与运作管理模式为客户提供集商流、物流、资金流、信息流与一体的物流外包方案及服务，同时提供仓储、装卸、搬运、配送、场地租赁等基础物流服务。
公司整体物流项目已被列入淮安市“十二-五”服务业发展纲要，是市大流通重点建设项目；2009年被省经委授予“江苏省重点物流企业”称号。2010年经国家保监会批准，获得“保险经营代理”资质。作为省市重点扶持物流企业，企业计划在两年内成为苏北地区现代仓储业示范性企业。
（ 二 ） 学习内容
1.融通仓平台：融通仓是一个以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流仓储、物流配送、拍卖为核心的第三方物流服务平台，不仅为银企间的合作构架新桥梁，也将更好的融入供应链体系中，成为企业重要的第三方物流提供服务者。
2.融通仓业务种类
◆ 静态仓库监管
◆ 动态核定库存监管
◆ 物质在途质押
3.融通仓业务功能
◆ 融通仓提供的一体化服务解决质押货款业务的外部条件瓶颈。
◆ 融通仓对会员企业进行信用整合与信用再造。
◆ 融通仓融入会员的企业的原材料采购与区域分销供应链中，保证了企业物流功能的顺畅。
( 三 )企业优势
● 租赁及配套服务一体化。
● 规模优势—同行业企业集中运行，资源共享，综合利用。
● 提供符合现代物流服务要求的平台--办公、仓储、停车场、信息、融资设备完善的仓储、运输、配送服务。
● 提供融资担保、动产监管等服务。
● 财产保险、法律咨询。
● 政府优惠政策的支持。
● 专业系统全面的会计服务—规范企业财务管理，降低成本。
● 完善的安保体系及物管服务。
● 提供法律咨询服务。
（ 四 ） 相关问题
1、企业规模初具，但名气不够。在宣传等方面有待加强。
2、设施自身局限性，在阴雨天作业时，防雨措施不够。
3、企业规划投资大，建设用地少。
4、企业发展阶段，面临问题重重。
（ 五 ） 问题解决
1、加大广告宣传，使企业形象深入人心。
2、建设更好的设施设备。即使阴雨天也能正常作业。
3、加大投资规模，进行企业合作，多边共赢。
4、求真务实，从根本抓起。引进人才，从细节抓起。
二、淮通篇
（ 一 ） 公司概况
江苏淮通物流有限公司位于周恩来总理的故乡—江苏省淮安市（经济开发区深圳东路2号），这里环境优美、水陆交通发达。古有“淮上江南， 壮丽东南第一州”之美誉的历史文化名城，今天又成为南北交通交汇中心：京杭大运河、淮河贯穿南北；京沪高速公路、同三高速公路、宁连公路、宁宿徐高速公路穿境而过；新长铁路建成通车，汇聚成了一个以高等级公路为主骨架，内联外延、四通八达的公路、铁路、水路配套的水陆交通枢纽。淮通物流属江苏省2007年服务业重大推进项目及淮安市重点扶持企业。项目一期投资2.3亿元，规划
用地18.58万平方米。以综合物流为主业，集公路运输、货物仓储、货物装卸、信息咨询、场地租赁、交通运输设备租赁及物资销售业务为一体。我们将依托现有仓储资源，发展加工、配送、运输、质押监管、货运代理、集装箱多式联运等业务。规划建设中的金属材料交易市场、棉花交易市场、机电产品交易市场、家用电器交易市场年内建成并投入使用。最终培育和形成综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力，并搭建淮安“物流超市”和覆盖全国主要经济区域的苏北最大的物流服务网络。仓储中心——建筑面积7.60万平方米，以“保兑仓”和“融通仓”为主要运作业态。在原有“保兑仓”业务的基础上，提升“融通仓”的服务功能，构建以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流配送为核心的综合性第三方物流服务平台，成为中小企业重要的第三方物流服务的提供者。
江苏淮通物流园是江苏省物流业重大推进项目和淮安市重点建设项目，由福建客商主导投资建设。园区占地面积278亩，总投资3亿元人民币，目前已建成标准库房38000㎡、货运营业用房20000㎡、综合营业用房35000㎡、信息调度大楼12600㎡，以及可同时容纳300辆重型车辆停放的大型停车场，引进了工商、税务、银行、保险、邮电等行政管理和中介服务机构，可为200家以上入园企业提供公路货运、仓储管理、工商注册、税务办理、财务结算、融通业务、保兑业务、货物保险、信息交易、设备租赁、办公、会议、住宿、娱乐等综合服务。2008年淮通物流园被评为江苏省重点物流基地。
（ 二 ） 学习内容
1.首先，在公司负责人的带领下，我们参观了整个园区的大致分布格局，围绕物流园分布有：仓库、钢材市场、门面房、各类招商物流企业。通过对整个园区的观察，可见物流园区的规模的确很庞大，这也是物流园区的所必备的基础。并了解相关物流仓储五要素：帐、卡、物、图、表。
。
2.进行各类座谈交流会。淮通物流园本着对我们负责的态度，积极为我们此次实习做好工作。大家通过和各个主管主任的交流来进一步了解物流园的作业，更值得一提的是与总经理的交流可谓获益匪浅。总经理与我们深刻探讨了当前就业的形势，物流行业的发展，贵公司的经营状况，作业规划。还有自己切身的经历、学习方法、深刻体会、人际交流的方法、自己的商业头脑，深入剖析大学生初入职场所遇到的诸多问题，怎样适应和发展职场，走好人生的必经路。总经理用他20年的职场经验给大家上了一堂书本上根本学不到的知识，受到了大家的一致好评，所得到得收获可以用一句话概括：“在大家步入职场前，我们得比别人做好更多的准备。”魏总还告诉我们说：要学会试错，要比别人跑得快！
（ 三 ）业务介绍
公司以综合物流为主，及公路运输、货物仓储、货物装卸、信息服务、场地租赁、运输设备租赁及物资销售业务为一体。重点构建仓储、信息、商贸、货代陪配载四大平台，依托现有仓储资源，发展加工、配送、运输质押、监管、货运代理、集装箱多式联运等业务。
1．仓储平台
仓储项目及保税仓、融通藏运营良好，以专业仓、保税仓、融通藏、服务舱为主的现代仓储服务模式正在展现在人们面前。
2．信息平台
以信息办公大楼作为物流运输中枢，内部实施ＥＲＰ项目管理，并将互联网技术、无线电技术、卫星定位跟踪技术、地理信息技术等融为一体，以满足供应商、制造商、货运业主、批发商、分销商和终端客户的综合信息需求。
3．商贸平台
酒店公寓式写字楼，建筑面积１．８万平方千米，提供办公、住宿、会议等综合服务，前点后舱的运作模式，成为聚集区内众多中小企业采购与销售平台。
4．生活平台
内设餐厅、游泳池、乒乓球、茶吧、酒吧等中高档消费和休闲设施，以满足客户、业主、的休闲、消费需求。
（ 四 ） 相关问题
1.企业内部问题
信息化建设不足，淮通物流公司自己的网站建设不够完善。内容比较空洞。生活等基础设施不够。
2.国家宏观调控问题
仓储用地问题，淮通物流仓库虽然在淮安来讲是比较大型的，但是受业务、建设影响。很多业务需外租仓库，虽然节省资金，但是从长远角度来看还是需要改善的问题。另一方面，政府支持优惠政策不统一。
3.实际操作
在海尔仓库内，在仓库内发现地上有积水，经了解是用来洒水降低灰尘的。而且我们也发现仓库里的灰尘和叉车排出的废气的确很多，在这钟工作环境下，对人的身体危害很大。所以工作人员应该戴口罩，哪怕最简单的口罩都可以很大降低危害。但有些工作人员很少戴口罩，这一点应该加强教育，身体健康才是根本。
（ 五 ） 问题解决
1.加强人才培养，加大对网络网站建设。完善基础建设，让工人有良好的工作生活环境。
2.综合考虑园区建设，节约土地资源，节约建设成本。加强企业间交流，实现企业共赢。
3.加强员工操作技术，加大安全宣传教育。减少乃至杜绝不必要的意外。
三 、民贸VS淮通
个人认为，民贸物流有限公司主要优势是现代物流设施设备比较完善。拥有先进的现代的立体货架仓库、传送带等。能给客户带来更好的、更优质的服务。更重要的是民贸的交通
更为发达，位于多条高速交界口，为企业运输带来良好的推动作用，作为企业来说属于正在发展阶段，前景非常可观。
淮通物流有限公司虽然也比较年轻，但其却做到不符合它年龄的瞩目成就，与其拥有先进的管理理念是分不开的。再者，淮通物流盈利模式更多一点。加上更大的资金投入。后期建设肯定会有快速的、飞跃的发展。虽然没有先进的仓储设施设备，但这是与其经营模式所决定的。首先成本高，但最主要问题是其周转周期太短，先进的立体化仓库是否可行还有待商榷。但相信它在苏北乃至江苏地区定会有其自己的一片蓝天。
民贸和淮通作为淮安物流企业的重要力量，扮演着举足轻重的角色。它们未来的发展方向定会影响着淮安物流企业的方向。因此，这两家企业应做好榜样。支持和带动其他相关企业的发展。给自己留下良好的企业形象，给淮安，乃至江苏物流业的发展带来更大的帮助。
四、总结
这次调研让我们在今后学习有了更深从此的了解和认知，也可以说不会再盲目地学习课本知识，而不去实践操作。本次调研对我是一次洗礼，至少是对专业知识的陶冶和洗礼。相信无论是在未来学习专业知识的道路上还是在物流工作中，我都会做出很好的成绩，也会成为物流业优秀的人才。相信这段宝贵的经验对我的人生阅历于今后的职业生涯都能起到一个推波助澜的作用。
第14篇：家电物流调研报告
家电物流调研报告
摘要：中国家电业的规模呈逐年递增的趋势。但是，走过了暴利时代的家电行业由于规模的盲目扩大，造成了产能严重的过剩。随着改革开放程度的加大，外国的家电企业也纷纷抢滩中国，更加加剧了该行业的竞争程度，传统家电行业进入了名副其实的微利时代，而且从卖方市场逐渐过渡到了买方市场。传统的通过降低生产成本来扩大利润的竞争方式已经无法帮助企业在经济中找到坦途了，家电企业为了寻找新的利润增长点把目光投向过去并不为人注意的物流环节。本文从中国家电物流的发展现状出发，进一步进行了中国家电物流运作模式的分析，最后是对中国家电物流的一些展望。
关键词：家电物流；调研；现状；展望
一、中国家电物流的发展现状
(一) 物流业在中国的发展状况
物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段，社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门，不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着经济的快速发展，科学技术水平的提高以及工业化进程的加快，大规模生产、大规模消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，分散进行的物流活动已经远远不能适应现代经济的发展要求。
而物流需求的总量规模与全社会商品交易总量，国内生产总值等宏观指标存在着高度的正相关关系。经济的持续快速增长，使得各种商品、服务和信息的流通数量急剧增长，为物流发展提供了广阔的市场空间。
我国物流业的发展特点，使得处于困境中的传统家电找到了新的利润增长点，国内各大厂商纷纷寻找适合于自己的物流运作模式，以期降低物流运营成本，提高竞争能力。
（二）中国家电物流运作现状分析
目前我国家电销售渠道构成比例为：电器专营店46.2%，百货商场20.1%，家电专业连锁17.8%，品牌专卖11.6%，综合性连锁0.3%，其他4%。不同的销售业态，要求具有不同的物流服务，多元化的流通渠道导致产品流量、流向的复杂性，进而使得物流规划和运作难度增加。
客观的说，中国家电物流有着良好的基础。家电生产企业中78%的企业拥有汽车车队，74%的企业拥有仓库，35%的企业拥有机械化的装卸设备，这些既成为家电行业发展现代物流的基础，但是又会成为家电行业物流走向社会化、集成化的障碍。
中国家电业的供应链和物流运作管理水平不容乐观。中国家电企业迫切需要学习借鉴国际家电企业的先进的经营管理模式，特别是供应链的整合和形成，从整体上改善家电行业的运作效率和市场竞争能力，并尽快融入国际家电市场。
二、中国家电物流的主要运作模式分析
模式一：自营物流——“海尔物流模式”
海尔作为国内最大的家电生产企业，2000年在国内市场份额中，彩电占10.4%，冰箱占33.4%洗衣机占30.5%，空调占30.6%。在国际市场上，海尔占领了美国冷柜市场的12%，200升以下冰箱市场的30%，小型酒柜市场50%的市场份额，占领了欧洲空调市场的10%，中东洗衣机市场的10%。面对如此庞大的市场规模，海尔把物流业务的重组提到了战略的高度。在2000年，海尔进行了业务流程再造，建立起先进的物流系统。
海尔物流的起点是订单。企业把订单作为企业运行的驱动力，作为业务流程的源头，完全按订单组织采购，生产和销售等经营活动。从接到订单起，就开始了采购，配送和分拨物流的同步流程，现代物流过程也就同时开始。由于物流技术和计算机技术管理的支持，海尔物流通过三个JIT，即JIT采购、JIT配送、JIT分拨物流来实现同步流程这样的运行速度为海尔赢得源源不断的订单。由于所有的采购基于订单，采购周期减到3天；所有的生产基于订单，生产过程降到一周以内；所有的配送基于订单，产品一下线，中心城市8小时以内，辐射区域在24小时以内，全国在4天之内就能送达。所以说，海尔落实订单的全过程仅为10天左右，资金回笼一年15次，呆滞物资降低73.8%。
海尔物流通过业务流程再造，改变了传统仓库的“蓄水池”功能，使之成为了一条流动的“河”，把实现零库存作为提高物流作为提高物流运作效率的目的。整个仓库实现了对物料的统一编码，使用了条形码技术、自动扫描技术和标准化的包装。
海尔物流明显的是在向发达国家的中央物流化靠拢。在实施的初期收到比较好的效果，从库存占用资金和采购资金上明显的反映出物流成本的降低。在取得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己的控制掌握之中。但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔原来的设想出现了偏差，使海尔在运行两年后出现了成本、速度、收益等众多问题。
模式二：完全意义的社会化物流
完全意义上的社会化物流是指将企业的物流业务大部分外包给社会上的第三方物流。这样做主要有两大原因。第一，把资源集中在核心竞争力上，以便获取最大的投资回报，那些不属于核心能力的功能应该被弱化或者外包，而物流通常不被大多数的制造企业视为他们的核心能力。第二，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大困难。尽管近年来家电企业在提高物流销路方面已经取得了很大的进展，但是要更进一步发展是许多企业所不能承受的。因此，以伊莱克斯为代表的家电企业便采取了将大部分物流业务外包的方式。
第三方物流企业通常拥有市场知识、网络和信息技术，拥有规模经济，拥有第三方的灵活性，能够适应家电企业的物流环节的需要。但是第三方物流也存在一些缺陷，比如说其实际方案不具有广泛性和适应性。此外，企业把物流交给外部企业做，容易使自己企业受到牵制。再者，由于我国目前从事第三方物流的企业数量并不多，第三方物流市场尚不成熟，所以不少家电企业对选择第三方物流企业进行合作仍然持谨慎态度。
模式三：家电物流剥离物流业务，成立独立运营的子公司
这种模式从具体的运作上又可分为以多家家电企业联手组建物流平台的“安泰达模式”和以资本为纽带的“安得模式”。
“安泰达模式”可以归结为依托专业化的第三方物流供应商——中远集团属下的中远国际货运有限公司、香港远洋网络有限公司，结合家电企业——科龙集团、小天鹅集团的物流需求，成立了具有独立营运能力的广州安泰达物流有限公司，解决自营物流的巨大资金投入以及完全依靠社会化物流的信息安全问题。安泰达采取国际流行的物流资源重组办法，让物流社会化，给企业腾出精力改善自己主业的经营和管理。
“安得模式”是跟原公司以资本为纽带的，比较接近海尔物流模式。它是以家电生产企业为先导，从美的集团的物流需要出发，通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团的一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为第三方物流公司向外发展业务。美的可以用安得物流，也可以选择其他的物流公司。安得目前在全国建设了四大仓储中心，全部实行信息化管理。实行“一票到底”的管理模式。管理遍布全国的100多个仓库，建立了顺德、南京、西安、北京、上海等十个物流中心。
三、中国家电物流的展望
我国家电业目前正在由粗放型向集约型发展。家电业刚刚起步的时候，由于整个家电市场属于卖方市场，而且利润丰厚，所以吸引了众多的投资者，家电企业也大量的涌现出来，家电生产线大量的上马。但是随着近几年家电市场的饱和，逐步变成了买方的市场，大量的家电企业被破产清算、兼并、收购或者资产重组，经过市场的大浪淘沙，保留下来的企业具有了规模优势和品牌优势。实施大公司、集团化战略已经成为我国家电企业的主要趋势。
中国家电物流师家电企业价值链当中的一个非常重要的环节，各家企业都把物流作为降低成本，提高竞争力的战略，因此，探索先进的物流运作模式对于家电行业的发展来说至关重要。
目前家电物流有四大发展趋势：
一是要求物流供应商提供全国性的服务。由于家电的消费是全国性的，必须提供全国性的服务。
二是家电渠道朝多元化发展。以前主要是批发商到经销商的销售渠道，现在转变成专业连锁店、综合性的连锁超市，要求物流供应商提供多元化的服务。不同的渠道有不同的物流服务要求，以批发商为主的销售商，以大批量、小批次为主，而现在的零售终端多样化，一般是小批量、大批次为主。
三是家电的技术更新非常快，家电行业对库存管理提出了非常严格的要求。一个家电企业要发展，必须处理好库存情况，这样对物流网服务供应商的要求也非常高，走向集中化、一体化是必然趋势。
四是消费者对家电服务的要求越来越高。比如说送货上门、退换货等要求越来越多。物流企业要获得业务，必须满足消费者不同的要求。
参考文献：
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[8] 关涛．《中国家电产业恶性竞争成因与对策》．云南财贸学院学报．2002（2）．
第15篇：物流信息化调研报告
2011-9-10
案例企业物流信息化现状调查报告08物流管理
姓名：
学号：
案例企业物流信息化现状调查报告一.企业选择（三选一，勾选）√海尔集团□阿里巴巴□联想
海尔集团是世界白色家电第一品牌、中国最具价值品牌。海尔在全球建立了29个制造基地，8个综合研发中心，19个海外贸易公司，全球员工总数超过6万人，海尔集团2010年实现全球营业额1357亿元人民币，同比增长9%，其中海尔品牌出口和海外销售额55亿美元。2010年海尔品牌价值已达207.65亿元，连续六年蝉联《中国品牌500强》，2011“中国最有价值品牌”于9月9日发布，海尔集团以907.62亿的品牌价值连续十年位居榜首。2008年海尔入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第四。海尔已跻身世界级品牌行列，其影响力正随着全球市场的扩张而快速上升。
二.企业物流信息化的建设需求
说明企业当时搞物流信息化主要是解决什么问题。
1.首先，物流信息化可提高企业效益，降低整体成本。现今中国的物流企业在对信息的处理上，对比国外技术仍十分落后，更有甚者还有最原始的手工录入，这些在浪费大量的人力资源的情况下，既处理数据速度慢，并且容易存在差误。而物流信息化通过对物流信息的智能收集以及模式化处理，可以极大提高处理效率，降低人工成本。从而使企业竞争力显著增强。
2.其次，在对于客户方面，企业物流信息化有助于提高企业服务质量，从而起到吸引更多客源的作用。当代产品的先进已不仅仅是衡量企业竞争力的唯一指标。同等产品顾客更倾向于服务质量上乘的企业。而企业物流信息化之后，通过对客户信息的录入及处理，可以极大地便捷到客户，促使客户长期合作的想法。而声誉的上升则会带来更大量的客源。
3.最后，企业物流信息化更有助于信息的交流与传输。在企业内部，建立自己信息化的专网有助于信息的交汇，从而解决地域，部门等的差异，更好的联系了各个部门，使其合作发展。并且物流信息化有助于扩大企业的发展范围，使企业规模上升到新的高度。而对于企业外部，和其他企业信息的交流，有助于保持行业先进性及时把握行业发展动向。
三.物流信息化建设内容
说明企业物流信息化的建设都做了那些事情。
1.首先，信息化软件的选择
海尔集团通过层层遴选，最终选择了现今世界最先进SAP/R3成熟的ERP系统。放弃寻求软件 公司量身定做的原因在于希望通过使用国际上先进成熟的流程来提升自己管理水平。引进ERP系统后，海尔通过适应加自我开发，最终形成了适合其发展的世界水平的系统。此行为既避免了自我开发软件导致企业不良惯性的保持，又接轨于国际先进水平。
2.其次，物流部门的突破
海尔信息化建设是基于流程的优化和对顾客反映速来进行了。期间涉及涉及企业内外众多部门，要想打破旧的模式所遭遇阻力极大。而物流推进本部部长在发现问题后，积极创新，亲自推动，制定了“五订送料”的管理模式，不但提高了系统的执行率，并且提升了企业的基础管理，保证了信息系统功效的发挥。
3.最后，全体员工的培训
在建设初期，由于信息化工作的推进，原始的手工管理逐渐被计算机管理所替代。这对企业基层人员来说是一种不小的挑战。在实施ERP信息系统初期，海尔集团通过全体人员培训，并对相关管理人员进行技能考试及测评，考试不通过者不予上岗资格证。有效地提高了员工熟悉程度。此举掀起企业内部电脑学习热潮，促使员工对信息化有了质的飞跃。最终保证了信息化的顺利实施。
四.物流信息建设成果的应用现状
说明企业现在物流信息化系统、平台的应用效果；从经济效益、管理能力提升、社会效益等角度进行评估。
1．管理提升
海尔集团内部实施了ERP 信息系统，建立了企业内部的信息高速公路，将用户信息同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。海尔每天生产发运的产品有上千个品种，约50000 台，每天接到客户订单约2000 个。ERP 系统与商流的CRM 系统无缝连接，同步将信息传递到销售、计划仓库、采购部门，保证了所有部门同步以订单为中心开展工作，不仅大大提高了各部门的工作效率，也大大加快了对客户的响应速度。
2．经济效益
由于海尔物流管理系统的成功实施和不断完善，构建和理顺了企业内部的供应链，为海尔集团带来了显著的经济效益。采购成本大幅降低，而且还减少了20 万平方米的仓库，库存资金周转天数从30 天降低到了10 天以下。海尔物流利用信息化的手段，按订单采购，按单配送，并每日对异常信息进行跳闸控制，使原材料周转天数由30 天降低到10 天，加快了现金流速度，最终实现零运营资本。
3．社会效益
海尔集团推行物流信息化在我国制造企业中是比较早的，成效也是比较显著的。更可贵的是，他们没有固步自封，而是把这一先进的管理做法积极推向社会，为更多的企业进行物流信息化服务。对此，海尔物流的目标是从制造业物流向物流服务业转移，海尔物流一成立便开始了在做好企业自身物流的同时，积极向集团外的业务拓展。
五.总结物流信息化对企业发展的作用
说明物流信息化建设可以帮助企业提升哪些方面的能力。
通过对海尔集团的简要分析，物流信息化对企业能力的提升可以从三个角度来表述：
1．模式的重大变革
直接摒弃传统落后的手工录入方式，改用先进的计算机智能管理。极大地优化了整个流程，令企业的效率提高数倍之上，并且极大削减成本，同时使统计的数据条理化，精细化，准确化，并且使信息更容易进行长距离广区域的交流。
2．与客户关系的整体提升
对客户信息的数据化，使得企业对客户响应速度有了质的飞跃，无形中稳固了企业与客户互信互利的关系。并且有效减少了货物因人工管理导致的混乱与误差，整体提高了企业的声誉与竞争力，从而更利于吸引更多客源。
3．同国际的接轨
通过信息化，企业尽大可能的缩小了与国际的差异，从而增强了国际竞争力。令企业在今后走出国门发展海外业务提供了基本保证。
第16篇：物流公司调研报告
“徐州宏运物流”调研报告
公司简介
徐州市城南宏运物流有限公司经徐州市工商局批准，注册资金300万，是专门从事运输。仓储、配送、货代、物流策划、信息管理等一系列化服务的物流企业，是集全国各地长短途货运，进出口货物散货运输、进出货物集装箱车运输、代理报关、报检等进出口货物全程跟踪服务、、大件设备、工程机械、食品及各种货物运输、灵丹货物运输、货物保险、空车配载、仓储配送、货物装卸、停车、食宿娱乐等全方位的物流运输服务企业。徐州市城南宏运物流有限公司近几年俩积累了对各种货物运输、配送、仓储装卸的丰富经验，具有承接各大厂矿及各大集团后屋运输的雄厚实力和坚实基础，是徐州物流行业中的佼佼者。
徐州城南宏运物流有限公司业务员都是经过专业的物流管理培训，并在从事公司的业务前经过长期历练，在物流管理咨询、仓储服务、运输包装、常年顾问服务及专业培训方面经受案例数万件，由此奠定了丰富的专业经验。驾驶员驾龄在五年以上，熟悉各国各地的交通路线，确保运输安全、及时、准确。公司的每一位员工将以最大的热情服务于每一位客户，以真诚贴近客户，以行动满足客户，以个性引领客户，建立与客户之间发展的动态平衡。客户的满意是我们服务质量的唯一标准。
管理团队
城南宏运物流公司的前身是徐州城南运输队，运输车辆的管理和调度
已有多年的丰富经验，自有车辆加上细致的安全保障可确保各类货物的运输安全。同事城南宏运物流也具有丰富的物流管理经验，具有参与客户供应链管理的全过程的能力以及对各宗复杂物流模式的操控能力。
1、运输——依靠自身强大的陈对有事和全国到徐州的返程车辆，以完善的服务为用户提供安全、快捷、及时、守信的货物运输
2、配送——具有策划和规划企业货物的配送能力，有多种货物及各类企业的配送针对方案，利用自身的业务组织能力为客户提供腐恶企业具体情况的各类配送服务。
3、仓储——依靠城南宏运物流公司自有的仓库和香山物流园大型仓库群为用户提供货物的存储、中专服务，以专业的仓储能力确保货物的存储安全。
4、装卸——城南宏运物流公司有自己专门的装卸力量，可以针对机械、电器、食品、化工、板材、各类工业原材料等货物进行专业装卸，做到零破损率。
主营业务
物流专线，公路货运，仓储服务，吊机安装 。
资质认证
工商营业执照、道路运输经营许可证、国家税务登记证、中华人民共和国组织机构代码证。
企业网点
山西：太原、运城、侯马、高平
广州：佛山、中山及珠江三角
河北：石家庄、邢台
山东：济南、菏泽
安徽：合肥
京津：天津、北京
河南全境
杭州：萧山
郑州、洛阳、西安、南昌、江苏全境
经营理念
诚信为本、质量第
一、价格合理
业务流程
接单——登记——调用安排——车辆交接、仓库（入库、包装、分拣、装车）、
提货发运——在途追踪——到达目的地——回单、签收
专线信息
徐州到浙江、广东广州、辽宁大连、山东全境、南京、广西南宁、四川成都、兰州、银川、哈尔滨、石家庄、西安、太远、郑州、长沙、武汉、南昌。
合作客户
中交天津航道局有限公司、陕西卷烟厂（渭南澄城，安康旬阳）、德马泰克中国、建华管桩有限公司（江苏建华，淮安建华，山东建华）、三和管桩（江苏三和，南京三和）、诅咒华东石油科技有限公司、东
海粮油（张家港）有限公司。
总结：
从这次的调研当中让我对物流这一行业更加了解，并对物流各个流程有了更深一层次的认知，获益良多。
第17篇：物流技术调研报告
物流管理实验实训报告
姓名：王佳
学号：2010230607
5专业班级：市营二班
2012年11月20日
一， 物流管理软件的含义
物流技术是指物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。物流技术概括为硬技术和软技术两个方面。物流硬技术是指组织物资实物流动所涉及的各种机械设备、运输工具、站场设施及服务于物流的电子计算机、通信网络设备等方面的技术。物流软技术是指组成高效率的物流系统而使用的系统工程技术、价值工程技术、配送技术等。 二， 物流技术的特性
物流技术是与现实活动全过程紧密相关的，从这个观点说，物流技术是一种应用技术；另一方面，物流技术必须与多样化需求相适应，需要制定规划以促进硬技术的发展。因此，物流技术也有开发技术的性质。
同时，物流技术又不是其他技术的简单相加或直接应用，而是综合的结果。因而，它具有新的性质。例如：机械电子技术、动力技术在运输、装卸、储存作业中综合利用，便产生了交通运输技术、自动装卸技术、集装技术、高层货架技术和安全报警技术等，所产生的这些物流技术具有新的性质和内容。所以说，现代物流技术具有各领域技术应用的广泛性、集成性、综合性和交叉性。
又由于物流技术的发展落后于生产技术，物流科学的产生比加工科学历史短。物流学家把这种现象称为物流的后进性。
三， 物流技术的分类
物流技术从不同的角度来进行划分，通常有以下几种方式：
(1)按范围进行划分。
从物流技术所涉及的范围来看，可以分为狭义和广义。狭义的物流技术主要是指在物流活动中涉及的技术，如物品的包装、标识、实时跟踪技术和有关物流信息运动等技术。广义的物流技术不仅包括物流活动过程中的有关物流技术，而且包括其他相关的物流技术和物流技术的发展规律，如物流规划技术、物流效率分析和评价技术等。
(2)按内容进行划分。
从物流技术包括的内容来看，可以划分为实物作业技术和物流信息技术。实物作业技术主要包括包装技术、运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术等；物流信息技术主要包括地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、电子数据交
换技术(EDI)、条码技术等。
(3)按领域进行划。
物流技术可以划分为物流硬技术和物流软技术。物流硬技术是指组织实现物流过程所需要的各种材料、物流机械和设施等，包括各种包装材料、运输工具、仓储设施以及服务于物流的电子计算机、通信设施等。物流软技术是指为实现高效率的物流所需要的计划、分析、评价等方面的技术和管理方法等，如物流设施的合理使用和调配、运输路径选择等技术。
(4)按实物运作过程来进行划分。
物流技术可以划分为包装技术、运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、流通加工技术和配送技术等。
虽然从不同的角度可以将物流技术划分成不同类型，但是在实践中各种分类方式是互相融合的，因此在实际应用中不能简单地从某个角度认识物流技术，而应该综合、整体地来看待。
四， 物流技术的应用
物流技术的改进和应用是促进物流发展的重要动力源。目前，物流技术的应用领域已经越来越广泛，并且取得了很多成效。
(1)物流技术已成为先进制造技术中的重要部分，其变革已从过去简单的物料搬运，发展成集机械设计、计算机科学、管理学和自动化控制技术于一身的综合技术。进入20世纪90年代末，市场竞争日益激烈，厂家和商家均面临许多新的压力，如产品订单额度更小、更频繁，产品需求不断变化且更加用户化和服务价值升高等，经营者必须使工厂的运行适应订单的混合，符合更短的订单周期和更高的生产能力，满足更高水平的库存管理，实现产品生产的柔性化及生产过程的集成化，使工厂与仓库的物流和信息流更加有效。
(2)随着计算机科学和自动化技术的发展，物流管理系统也从简单的模式迅速向自动化管理演变，其主要标志是自动物流设备(如自动导引车、自动存储立体仓库、堆垛机等)及物流计算机管理与控制系统的出现。现代物流系统是典型的现代机电液气一体化设备，它由半自动化、自动化以及具有一定智能的物流设备和计算机物流管理和控制系统组成。任何一种物流设备都必须接受物流计算机管理系统的控制，接受计算机发出的指令，完成其规定的动作，反馈动作执行的
情况或当前所处的状况。智能程度较高的物流设备具有一定的自主性，能更好地识别路径和环境，其本身也带有一定的数据处理功能。从物流系统的管理和控制来看，计算机网络和数据库技术的采用是整个物流系统得以正常运转的前提，仿真技术的应用使物流系统设计处于更高的水平。
(3)物流技术广泛地应用于社会生产的各个领域，有力地推动了社会经济的发展。近十年来，我国物流技术在机电、汽车、烟草、商业等领域的应用取得了许多可喜的成就。目前国内大长江摩托车集团和玉溪红塔烟草集团已经引进了美国集成化物流系统IMHS软件，其具有开放性的客户机服务器结构，Oracle、SQL等大型数据库，面向对象的设计，扩展的仓库管理功能(包括供应商管理、拼盘管理、零部件检验与质量跟踪、存储、生产计划管理、和销售管理等)，在线监控仿真和离线设计仿真功能，与企业管理信息系统集成，投资成本估算等功能特征，进一步加快了企业的发展。
五，物流技术的展望
电子商务和信息技术的发展,供应链得到完善和优化，物流成为产业发展的主流趋势。物流存在于所有生产和商贸企业，比如仓库管理和运输管理都是必须的。随着产业链和供应链的优化，需要把物流相关作业系统独立出来，交给专业的运营公司，则可以最大限度减低物流和仓储成本，从而减低运营成本，提高市场竞争力和响应速度，从而在市场上占主动权。我国正处于物流业发展的黄金时期。
物流从最初的汽车、火车托运，到现在的第三方物流集团，模式差距很远。最传统的只要手工就能处理；随着规模扩大，则需要借助信息技术实行办自动化的作业管理。最后发展为高度智能话的自动立体仓库、自动分拣系统、自动AVG小车等。当物流公司的业务规模还没达到需要全自动化的处理要求时，为了提高物流运营效率和成本，需要考虑折中的处理方式，即不能投入上千万建自动化仓储系统，也不能靠传统的手工作业。则需要借助投入相对小的信息系统，结合人工作业实现快速出入库，快速出单和结算汇总，这样能满足更多中小企业的物流需求，而且市场空间也是不可限量的。虽然没有自动化系统效率高，但是操作灵活，覆盖面很广，能提供更多的个性化服务，完全可以实现多做单多赢利的效果。
第18篇：物流仓储调研报告
深圳市物流仓储调查报告
标签：深圳物流仓储调查
摘要：本文为物流仓储调查报告，对深圳市各区域物流仓储基本情况调查。 分析：规模、区域、交通、仓储、配送调查内容，提供参考。 深圳物流仓储基本情况调查报
目的: 进一步了解深圳市区域物流仓储基本情况
范围: 深圳范围内，6个区域，宝安区、南山区、福田区、罗湖区、龙岗区、盐田区。 前言：列举6大区域代表性物流园，通过本次调研发现，物流仓储规模、配套设施、交通、租金等。
1、宝安区
区域优势：
深圳市宝安区位于中国珠江口东缘，南接深圳特区，北连东莞，临望香港新界、元朗。区中心点处在东经113°52′30″，北纬22°35′00″。全区陆地面积733平方公里，海岸线长30多公里，总人口500多万。宝安是岭南历史文化名城，建制始于东晋咸和六年（公元331年）， 1993年1月1日，宝安区正式挂牌成立，成为深圳市六大辖区之一，是深圳这座现代化城市的西部中心。
区位概况
深圳市龙华物流园区（深圳华南物流中心）成立于2000年12月，负责开发和经营华南国际物流中心。华南国际物流中心是深圳市六大物流园区之一龙华物流园区的主体项目，占地面积65万平方米，总投资16亿人民币，被列为深圳市重大建设项目和重点物流项目。
华南国际物流中心位于梅观高速公路梅林起点站东侧，梅林关与之毗邻而居，距我国最大的陆路口岸皇岗口岸仅6公里，距盐田港25公里，距蛇口港20公里，地理位置优越。平南铁路与园区擦边而过，梅观、南坪、机荷、水官、清平、龙大等高速公路纵横交错，将华南国际物流中心“网”入其中，交通十分便利。
公司主要经营进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、粤港转关接驳、绿色通道等业务，推出全新的“内陆物流港”经营模式，整合深港两地物流资源，构筑深港物流“绿色通道”，全面打造符合现代物流发展的“保税物流中心”。
其它大型物流园，光明新区长圳元升物流园、布吉的丹竹金鹏物流园金鹏物流园 、深圳航空物流园区、平湖物流园区等。
2、南山区
区位概况
南山区位于深圳左下角，属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等。
优势
园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。
更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。
3、福田区
区位概况
铭可达国际物流（深圳）有限公司是一家专业从事保税仓库、进出口业务代理、国际国内运输配送的大型物流企业，总投资4.5亿元港币，规模位居深圳福田保税区物流企业前列。
铭可达国际物流园地处深圳福田保税区红柳道2号，地理位置优越，通过保税区专用的一号通道，经落马洲大桥直通香港（至香港国际货柜码头仅25公里），是世界各地进出口至中国大陆，由香港转接深圳、东莞乃至珠三角地区最为便捷通道，业已成为国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易产品物流首选保税仓储地之一。
配套设施齐全
铭可达国际物流园占地近3万平方米，拥有近8万平方米标准仓库、3800平方米产品展示区和3800平方米综合办公区域，配备了现代化运输、装卸设备120台架，可为国内外各类企业提供保税仓储、运输配送、报关清关、国际船务、进口产品设备保税展览贸易等核心服务，同时可根据客户需求提供理货分拣、拆拼箱、集货分拨、贴标签、重新包装、简单后期加工等配送服务。
如今，铭可达国际物流园与铭可达（观澜）物流园（占地面积22万平方米）已经打造成为“深圳物流一体化”重要仓储物流基地，将为众多国内外生产加工企业以及国际贸易企业提供更为高效、便捷、经济物流仓储服务。
4、罗湖区
笋岗―清水河物流园区，属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场；大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。
区位概况
笋岗－清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积4.738平方公里，由笋岗片区（规划用地2.366平方公里）和清水河片区（规划用地2.372平方公里）两部分组成。 笋岗－清水河物流园区距离： 文锦渡口岸4公里； 皇岗口岸10公里； 盐田港18公里； 宝安机场34公里； 紧邻布吉二线口岸； 广深铁路专线直达园区。
园区规划
1、现代物流中心区。
2、园区配套服务区：
以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线； 以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线； 以梨园路为轴线，建成园区物流交通线；
以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区
主导行业
近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业；各类高附加值批发市场和采购中心；生产零售商社会化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业；提供物流信息业务的各类新型行业；运输仓储和货运代理等传统物流行业；提供园区生活服务的各类配套行业；有利于促进园区不断发展的其他行业。
宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。
地理位置
位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。
5、龙岗区
区位概况
深圳金鹏物流园有限公司、位于深圳市南湾街道办沙平公路（原布吉镇丹平公路收费站东侧），地理位置优越，交通便利。东临深惠公路，北靠水官、机荷高速，面对丹平公路。市场占地面积二十多万平方米，内设货运商铺500余套，商铺全部为框架是双层建筑，起点高、配套全。
市场的配套设施有二万平方米的标准仓库，三万平方米的大型停车场、大型地磅、办公楼、加油站、汽修厂、招待所、餐厅、商场，铁通电讯公司已铺设了专用电缆，为每间商铺配足了通讯线路。保险公司已提前进驻，为运输安全提供全方位的服务保障。
金鹏物流市场为深圳金鹏物流园有限公司独资兴建的大型企业。管理统
一、安全、设置配套齐全，进驻金鹏物流市场，是有志于物流行业人士的明智选择。
金鹏物流园是一个新建的新型物流园区，占地25万平方米，商铺全部为框架式双层建筑，起点高、配套设施完善，经营环境一流，规划很合理，地理位置非常优越，交通十分便利。东临深惠
公路，北靠水官、机荷、清平高速，面对丹平公路，园区内空间很大，完全没有泊车、塞车、装卸货、进出物流园之困扰。
6、盐田区
区位概况
深圳盐田港普洛斯国际物流园位于世界级集装箱码头后方陆域的现代物流园，是普洛斯在中国的首个拥有盘道设计的多层物流中心。区占地面积18.2万平方米，可建成出口监管仓库空间，现总建筑面积：89,566平方米。预留开发建筑面积为42,390平方米。该项目已投入运营。
项目概况
由普洛斯和深圳市盐田港集团有限公司合资成立的深圳盐田港普洛斯国际物流园有限公司开发的高质量多功能出口监管仓和保税仓，旨在为国内外知名的制造商、零售商与第三方物流公司提供具有国际水平的物流仓储设施。
便捷的交通网络
盐田港普洛斯国际物流园地处进出区域高速路口，园区直面码头疏港道路，距离盐田国际集装箱码头仅10分钟车程，旺季交通高峰突显其交送货物畅通优势。
航空：距深圳宝安国际机场40分钟车程。
高速公路：距深圳市区约15公里，通过盐坝及盐排高速公路与主要交通干道相连,包括广深、机荷、梅观、深汕、水官高速公路,从而可直达珠江三角洲任何区域。
铁路：经平盐铁路直通广梅汕、京广（京九）铁路，与国内主要城市相连。
水路：距离香港53海里。
总 结
通过此次调查，物流仓储发生了很大的变化，这几年，物流市场已经全面向国际投资者、运营者开放，中国的物流仓储迅速的提高自己素质和技术专业水平，适应急速变化的物流市场，物流仓储将向综合化和专业化发展。
第19篇：口岸物流调研报告
东北林业大学
口岸物流调研报告
学院名称：工程技术学院 专业：物流工程2010级 组员：
2012年9月
近年来，口岸对外经济呈现蓬勃发展的势头。着对外经济形势的发展，社会
各界对海关的工作要求越来越高，“要求更高、难度更大、任务更重”正成为海关工作面临的长期形势，如何发挥海关作为对外物流中心环节的作用，促进口岸现代物流业的发展，成为一个急需解决的问题。在内陆物流园区建立保税物流功能区，与港口合作建立内陆港，成为解决这个问题的有力办法。在拓展了港口的辐射面积的同时，还能够减轻港口的工作量，提高工作效率，减少办理手续的排队时间。
这次实习我们组成员对赤峰市红山物流园区建设内陆港进行了深入调研考察。赤峰国际陆港建设项目是赤峰市政府十二五规划重点建设项目、是沈阳铁路局支持赤峰市地方经济发展的合作项目。该项目是经内蒙古自治区发改委批准，按照沈阳铁路局全力推进赤峰国际陆港建设的指示精神，由赤峰铁发商贸集团公司投资建设的项目。依托天津港区域大通关优势，以赤峰红山物流园区铁路运输基地为基础建设的具有国家二类口岸功能的内陆无水港。该项目整体规划面积450亩，总建筑面积1.5万平方米，计划总投资1.13亿元。主要建设联检服务楼、卡口、查验仓库、公用型保税仓库、露天堆场、检验检疫区、综合服务管理区等。目前，联检服务楼主体工程已经完工，正在进行室内外装修。公用型保税仓库已获得满洲里海关的批复并开工建设，预计年底竣工并验收运营。赤峰国际陆港项目建成运营后，将具备港口口岸、保税监管、国际国内物流配送等功能。赤峰红山物流园区将实现“海铁联运”，成为赤峰市快捷的出海通道。
1、口岸物流的定义及其特点
口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。
口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。
2、口岸物流的发展趋势
一是口岸物流总体规模将持续增长。外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。
二是口岸物流服务范围进一步扩大。随着经济快速发展和大规模交通基础设
施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。“零库存”“即时生产模式”“供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，对口岸物流及海关通关管理提出了新的要求。
三是口岸物流的功能整合出现新的动向。口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。从根本上实现由传统口岸物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。
3、口岸物流的功能
1.运输功能。体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输，以及不同运输方式之间的转运功能，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。
2.装卸搬运功能。装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。
3.堆场功能。集装箱堆场是现代港口不可或缺的部分，其服务主要包括备用箱储存管理、提箱及还箱服务、重箱堆存、集装箱货物查验以及拆拼箱。
4.仓储功能。仓储功能是指转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和原材料、半成品和产成品提供的后勤储存和管理服
务。
5.加工、包装、分拣功能。加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求；包装分商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换；分拣在货物和里存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。
6.配送功能。配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。
7.信息处理功能。包括物流信息处理、贸易信息处理、金融信息处理和政务信息处理等。
4、内陆港的定义及其功能
内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的；它是指在港口内陆腹地建立的，具有口岸功能和综合物流服务功能的多式联运设施，它通常以腹地大型的交通枢纽（如铁路集装箱中心站）及物流园区为载体，通过赋予其新的功能或政策，而发展成为具有海港基本功能的内陆口岸。
内陆港要具有以下基本功能：
（1 ）集装箱多式联运服务功能。内陆港通常是几种运输方式（公路、铁路、内河水运）的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的进口集装箱，在内陆港转换到公路运输，然后直接送到企业车间，而从 生产企业原先采用公路运输到沿海港口的出口集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到沿海港口。此外，船公司、多式联运公司、船代或货代在内陆港设立的分支机构，可以直接受理国际多式联运业务，签发以内陆港为启运港或 目的港的多式联运提单。因此，货主就无需在每次运输方式转换时重新办理托运等手续，而是只在内陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，由多式联运经营人组织各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。内陆港提供的 这种一站式集装箱运输服务，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，可以简化托运、支付及理赔手续，节省人力、物力和有关费用，缩短货物运输时间。
（2）通关服务功能。内陆港可以从事沿海港口的一切陆上作业，其中，为进出口集装箱货物提供通关服务是必不可少的一项。内陆港通过设置海关和检验检疫
办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要 对货物进行查验。内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。
（3）保税仓储功能。具备保税物流园区、保税物流中心或综合保税区资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，内陆港设立的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。内 陆港具备这一功能后，可以促进内陆保税物流的发展，增强保税物流集聚效应和辐射功能，对降低中西部地区外向型企业的物流成本和促进内陆地区外向型经济的转型升级具有十分重要的意义。
（4）供应链增值服务功能。内陆港还可以整合拼箱、拆箱、普通仓储、转载、配送、简单加工等功能，不仅能保证货物在规定的时间运送至港口，还可以根据企业要求进行及时的配送，其高效运转对整个供应链的顺畅有重要作用。同时，内陆港也是供应链中的缓存区，例如，当企业采取延迟策略时，可将大量的中间部件存放在内陆港，再根据客户的需要进行差异化生产。
在内陆港发展的过程中，其功能可以分步拓展和完善，未来还可以开展国际采购、物流信息处理和咨询服务、进出口贸易和转口贸易等服务。
5、内陆港与口岸物流的关系
国内沿海港口建设内陆港的主要动因是争取货源，提高港口吞吐量，实现港口城市以港兴市发展战略。建设内陆港，有助于沿海港口拓展内陆货源，提高港口的竞争力，拉动港口对外贸易，进一步推动口岸物流的发展。我国经济战略的调整使得中西部地区经济发展具有较大潜力，货源地大量地往内陆地区迁移，内地外贸企业渴望在内陆就能完成通关、托运等手续。建设内陆港，实现海港功能的前移，有利于港口争取内地货源，提高沿海港口在内地的竞争力。
赤峰市红山物流园区建设内陆港，形成了港口与物流园区的战略联盟，可以实现赤峰市资源与天津市区位优势的互补，进一步拉动内陆经济的发展，实现口岸物流的可持续发展。
6、总结
通过本次实习调研，我们更加深入的了解了口岸物流的发展现状及其发展趋势，清楚的认识到建设内陆港对于推动口岸物流的发展将起到极大的作用。另
外，我们认识到内陆港的建设使得我国沿海经济与与内陆经济优势互补，优化我国的经济结构，能够为实现内陆城市的可持续发展提供一个良好渠道。
第20篇：水果店物流调研报告
课程名称 :物流学 水果店调研报告
——以交大19号楼水果店为例
学院: 经济管理学院
授课时间: 2013-2014学年 第二学期 (48课时) 专业与班级: 物流1202班
黄皓钰（12241006）宁怡璇（12282037）
小组成员姓名（学号）:
田烨（12241012）
组长姓名（学号）: 黄皓钰（12241006） 本次报告主笔人: 田烨、黄皓钰、宁怡璇
任课教师: 兰洪杰
小组全体成员签名:
提交日期: 2014-6-5
水果店调研报告
——以交大19号楼水果店为例
1 选题由来
从知道要做这个专题研讨开始，我们一直在犹豫选择哪个行业进行调研比较合适，苦思冥想很长一段时间，但始终没有达成一致意见。
天气日渐炎热，每日的最高气温已经逼近40℃，同学们对瓜果冷饮等的需求量急剧上升。在一次我们小组成员在学生活动中心进行头脑风暴的时候，进行完日常的讨论之后大家都有些口干舌燥，便到了学活下层广场的超市水果店中一人购买了一盒水果。看着那些玲琅满目的水果，我们突然间意识到，水果店的物流研究调查是一个极好的选择。
2 调查过程
2.1 水果店的选择
水果店的选择也有很多：学校后勤集团管理的水果店、学校内个人自营的水果店、学校附近的水果店等等。
学校里面有很多水果店，但大部分都是学校内部后勤集团在管理，很有可能是统一订货、送货、定价，并且销售人员可能并不清楚具体过程，即使去咨询也可能得不到我们想要的信息，而校外的水果店应该也不会将私密的营业信息透露给我们，所以我们便将目光转向了校内个体私营的水果店。
而又因为烛光超市的水果店虽然还是私营但是从可以刷卡这一点就能看出它很有可能已经归属于后勤集团管理，而19号楼楼下不久前开了一家水果店，我们经常去那买水果，阿姨人也很好，所以经过重重选择之后我们选择了19号宿舍楼下的水果店。
2.2 调查内容
调查时间：2014年5月15日中午 调查地点：19号宿舍楼下水果店 调查对象：水果店业主阿姨
调查方法：我们提问回阿姨答的形式 调查人：黄皓钰、宁怡璇、田烨 调查分工：调查前小组讨论，总结出想问的问题，在调查过程中随时提出新问题，不足之处作补充。 调查具体问题：
1 Q：多久进货一次？
A：基本上每天都进，但如果哪种水果卖不完的话第二天就不会再进了，直到卖得差不多才再进。 2 Q：每次进货多少？
A：每次每种水果都进一箱。在冬天的时候有的水果（比如苹果）储存的时间长一次就会进
4、5箱。3 Q：什么时候进货？
A：每天早晨5点出发去进货。 4 Q：进货的方式？
A：自己骑人力车去进货。 5 Q：从哪进货？
A：金五星批发市场。冬天时候也会去新发地批发市场。 6 Q：卖不出去的水果要怎么处理？
A：如果水果还好着的话就第二天接着卖，坏了的话就直接扔掉。 7 Q：都进哪些水果？
A：应季水果，例如西瓜、荔枝、樱桃等；反季水果，例如苹果、梨、橙子等都会进。
8 Q：怎么保证每次进的货能赚回成本不浪费？ A：每次进的一箱水果卖得剩的不多再进下一批。 9 Q：怎么定价？
A：随着金五星市场的价格起伏而变动，最近有上涨趋势。 10 Q：跟在家属区经营方式有什么不同？（阿姨以前在家属区卖水果） A：因为家属区的顾客都是给家里买一般一次会买很多，不像学生只是一个人每次只买一点，所以在家属区卖得时候不会将水果切成几瓣甚至更小，也不会切成小块装盒卖。每天的销售量会比现在大很多并且进货的频率也比在宿舍楼下要高得多。 11Q：寒暑假开门吗？为什么？
A：暑假会开，但是寒假过年的时候就不开了。因为月租、电费等固定成本一直存在，假期开门能赚点儿就是少赔一点儿。 12Q：现在的店面月租金是多少？
A：按年租的平均下来一个月3000元左右。 13Q：一天营业额是多少？
A：在家属区的时候一天5000元左右，搬到学生宿舍楼下后一天最多1000元，一般是700至800元不等。 14Q：除了销售水果还销售别的东西吗？
A：还卖一些小零食、冰镇饮料和干货，虽然利润和水果相比就要低得多，但好处是保质期比较长，可以长久储存。租金是一定的要利用空间多摆点东西就能多卖点。（阿姨卖的零食比学校超市里的要便宜一点）。 15Q：夏天用的冰柜冬天怎么办？
A： 本来是没有冰柜的为了夏天同学们能吃到冰镇的水果和饮料专门买了一个，到冬天的时候就不插电了当货架摆水果。 16Q：盒装切块水果和普通的价差在哪？
A：一个塑料盒5角钱，再加上切水果的手工费就比普通水果贵一些。 17Q：为什么不像别的校内水果店或超市按一个刷卡机？
A：与学校后勤部门沟通存在问题，但是一直想安，因为很多学生来买水果的时候不知道不能刷卡就没有带钱，虽然事后会送过来但是在一定程度上没有其他的水果店方便，影响了一定的收入（目前阿姨还在和学校后勤交涉中）。
2.3 对比分析
在与阿姨的交谈后我们也了解并深入调查了水果批发市场水果的经营状况：水果贩运大户一般派人到产地收购，而且一般都是收好水果，再用自己的车或租用闲散车辆，运往大城市和特大城市的批发市场。这样，水果运销大户，便把果农生产的水果从收购到运输到批发，从产地到销地都联系了起来。近年来，由于铁路经营机制不灵活，越来越不适应水果这种鲜活产品的销售，水果运输越来越以汽车运输为主了。批发市场内的交易，目前还是以自由交易为主，运销大户将卡车开进批发市场内，主要批发给超市、个体果贩。不同层次的消费者再到超市或果贩处购买。也有部分消费者直接在批发市场内以批发价购买水果。水果的成交价，也就在批发市场的交易中通过协商决定，价格时刻受到供求关系的影响。
金五星批发市场的水果的大致流向是附近的居民、来金五星买东西的人、还有就是北下关街道办附近的大大小小水果摊。应季水果他们都是直接从果农手中购得，而反季水果（如现在是夏季）大都是冬季时购买大量储存在冷库里，在夏天的时候再拿出来销售。
阿姨告诉我们，金五星的水果批发商们相对于她这样的个体经营业主的优势是不需要缴纳高额店租，他们只需要缴纳部分赋税就够了。但是缺点是他们使用的是敞篷的摊位，没那么自由，也会更累一些。
交大校内的水果店相对于金五星的水果摊来说，品种可能会少一些，购进的量也会少得多，因为金五星的水果市场是面向整个街道办的居民的，而19号楼下的水果店只是面向19号楼附近的宿舍楼和一些家属区部分居民的。
3.总结分析
3.1水果店物流成本
水果店的物流成本与水果店的规模有很大程度的关系。由于我们调查的水果店规模较小，只是了解了水果店的供应及运作方式，许多物流成本无法体现，下面以较大型水果店为例，分析其物流成本的构成。单位：元/千克 ·采购成本：采购人员工资
平均采购成本=采购人员费用/采购数量
·包装与流通加工成本：包装费用，包装一般由批发商提供，但成本应该都算在了水果价格中。
·运输成本：从采购地运至水果店的成本，包括人员工资费用，车辆折旧费及燃油费等。
·装卸搬运成本：装卸搬运的人工费及工具折旧费。 ·仓储成本：冷库存储成本。
·管理成本：门面租金，水电费，员工工资等。
3.2物流在水果产业中的重要性
水果与其他的商品不同，它具有鲜活性和易损性，对包装、运输、装卸以及物流时间和距离都具有很高的要求。目前我国水果供应模式已经有了很大改进，水果物流的各个环节都有了明显的改善，但是，与发达国家相比，我国的水果物流仍有很大的改进空间。相关数据表明，我国水果在摘采、运输、储存等物流环节上有高达25%~30%的损失率，这其中，分选、运输、批发和配送等环节占到主要的部分。据有关部门保守的估计，果蔬采后的腐烂损耗，几乎可以满足2亿人口的基本营养需求。此外，国外水果经过采后贮藏加工，增值比例为1：3.8，而我国还处于1：1.8的水平，从物流中流通加工的角度看，通过采用新的工业技术，加工需求量还有很大潜力。因此，物流供应链模式在水果的整个销售环节中至关重要。随着居民消费水平的提高，人们对水果的需求除了在数量上不断增加，对水果种类，新鲜程度以及价格的要求也不断上升。在当前的水果供应模式下，供应过程的每个环节都具有很大的不确定性，水果的物流成本差异大，而水果的物流成本又将由消费者承担，在这样的情况下，进行水果供应流程的改造，物流方式的革新具有极大的现实意义。
3.3存在问题及优化方案
·销售出的水果运输由零售商负责，批发商不负责配送。
在我们调查的水果市场中，所有的水果运送都由前来购买的零售商负责，批发商不负责水果的配送。如果采用批发商配送的方式，将可以缩短整个配送总过程中的路程，降低配送成本。另外，在批发商配送中，从原产地采购来的水果可以不用进入仓库，直接进入配送环节，在一定程度上减少了多次装卸搬运的费用和冷储的费用，缩短了水果的流通时间，提高了水果的新鲜度，有效的节约水果的物流成本。
·水果店储存成本较高，烂水果增加成本。 规模小的水果店每次进货少，够一天售出量，但只是每次各进一箱有的卖不出去在高温的夏天容易腐烂，造成浪费，有的很快卖完应该多进货，这种进货的量是水果店主需要把握的。应根据几天内各种类水果销售量预估进货量，天气也是一项重要的影响因素，例如西瓜在酷热的天气销量增加应多进货。尽量做到供需平衡，避免存货太多，占用冰柜增加成本。
3.4总结与收获
通过这次对水果店的调研，我们对水果的流通有了深刻的了解，虽然由于时间，资金，人员等条件限制，这次的调研会有不全面或不准确的地方，但在实践中我们的小组成员培养了团队意识，巩固了专业知识，均获得了很大的收获。
虽然与发达国家的水果供应链相比，我国的水果供应还处在比较简单原始的状态。果品供应信息共享不够，行业协会在供应链中的参与太少，水果的流通加工程度不高，附加价值低，这一系列问题还有待解决。如果能够处理好这些问题，我国水果行业的发展将不再落后于发达国家，而普通消费者也能享受到更新鲜更优质的水果。
