走访港口工作汇报

2020-04-05 来源：工作汇报收藏下载本文

推荐第1篇：洪泽县港口工作汇报

洪泽港口管理工作汇报

洪泽因洪泽湖而得名，洪泽湖纵跨洪泽，与淮河、大运河、入海水道、苏北灌溉总渠相接，水系通江达海，水上运输发达。因水上货物周转量大，加上水上运输成本低，因此洪泽的主要工业原料、粮食、工业产品等大多采用水上运输方式,即节约了成本,也增强竞争优势,导致企业及个人投资港口的积极性很高,洪泽县辖区内大小港口有 30余个,泊位500吨港口有16个.有经过水利部门审批的、也有经航道部门审批的,目前还没有港口是经过港口管理部门审批的.洪泽元明粉、芒硝矿、工业盐、粮食、等均从水路运往全国各地。

洪泽县的内河港口岸线资源丰富，辖区内岸线长度为386公里，可利用的岸线资源为57公里。

洪泽县港口管理职能于今年3月5日由洪泽县运输管理所转交到航道站，负责对本辖区内港口的日常管理工作。现将洪泽的港口管理情况汇报如下：

一、港口行政管理机构设置情况

洪泽至今还没有成立专门的港口管理机构，港口的行政管理职能交由航道站代为管理，没有装备、没有专职人员、没有经费等；航道站人员参加了港口管理培训，但是目前没有港口管理执法证，港口行政执法主体是交通局。如果能够成立洪泽县港口管理局并在洪泽县航道管理站挂牌，那么执法人员在管理上将会进一步得到提升。

二、港口管理工作的基本情况

洪泽港区内的港口大多数是以前的老码头，主要分布在苏北灌溉总渠、洪泽湖沿线、洪泽砚监河、张福河、草泽河等航道沿线，港口主要从事元明粉、芒硝、黄沙、石子、水泥、煤炭、钢材、粮食以及工业产品等物资装卸，这些港口的基础设施基本处于老龄化状态，加上多数是效益不好的企业在运作，有的甚至已经破产，码头上的吊机及附属设施基本上是八十年代初投产的。还有部分码头现在已归私人所有，管理起来困难很大。为了加强对辖区的各码头的管理，我们主要是做了以下几个方面的工作：

1、对辖区内港口岸线上的所有码头进行排查逐一登记、建立档案。

2、在国家主要法定节假日如（元旦、五一）对辖区内的重点码头进行检查，查阅码头吊机的日常维护保养、钢丝缆的更换等台帐；危险品码头，在危险品装卸过程中亲临现场监督是否按操作规范进行，是否采取安全防护措施、是否制定了应急预案等。

3、辖区内的两个危险品码头装卸时，要求提前24小时向我单位申报，船舶到港后，我站负责港口管理的同志及时到现场实行监管。

4、对辖区内的所有码头的装卸尽可能地做到实时监控，经常深入港口了解情况，和港口业主进行交流与协调，要求他们注意港口经营安全，经常检查设备的完好情况，及时将港口的吞吐量进行统计报送给我站，有利于我们掌握相关的货物种类、数量等情况。

三、洪泽港口的初步规划

我县港口建设优势：

1、区位独特。洪泽县位于江苏省西北部，

洪泽湖东岸，与淮河、大运河、长江入海口、苏北灌溉总渠相接是豫、鲁、皖等省水路运输的必经之地；

2、水上交通便利。县内五水通航，洪泽湖南线、苏北灌溉总渠、张福河等航道常年通航，张福河紧邻洪泽湖南线航道，水上运输直达安徽的明光、滁州等地，从张福河直通大运河沿岸各地，并与周边等地连成一个交通便捷的水路交通网。 2007年，水运等共完成货运量1000万吨，货物周转量5000万吨公里。

3、资源丰富。洪泽是元明粉、芒硝矿等资源的主要产地，元明粉储量为5000万吨以上，年生产芒硝35万吨；黄集探明大型岩盐矿床，岩盐储量达11000万吨；我县还是一个农业大县，是国家商品粮基地之一，盛产大米，拥有丰富的农副产品资源。

经过调研，可建造大型港口的地点有两处：

1、洪泽湖草站至发电站中间地带。

此处位于复线船闸上游，总长1000余米，宽200多米，可建造年吞吐量300-500万吨的大型港口。该地段一直是我县砂石集散地，不经过复线船闸，降低了运输成本，港口建成后全县所有砂石都将集中在这里调运周转。

2．黄集与二河闸中间地带。

此处位于苏北灌溉总渠右岸，在328省道大桥两侧，地理位置适合建造大型港口。该处建港口的发展空间大，有提升潜力，与洪泽县工业园区紧邻，工业园区原料进港，产品出港可以一步进出，转运方便，还与铁路、陆路相连，达到无间隙运输，并可与盐化工区码头形成互补，能有效解决工业园区货物周转问题，降低全县产

成运输品成本。

四、我县港口岸线利用规划的缺陷

由于我县港口岸线利用规划缺乏前瞻性，未能将我县已拓宽的汛北干渠航道列入港口岸线利用规划范围，该航道于2009年由县水利局和县政府共同投资7000余万元对航段所属砚台船闸及航道进行扩建及航道整治，航道底宽现已拓宽至60米，已完全达到四级航道通航标准。目前500吨级船舶可常年正常行驶，高水位时可通航1000级船舶.它是我县工业圆区的唯一水通道，我县的银珠化工集团、清华科技园、九鑫钢铁厂、福斯特化工等重点企业在这条航道上都拥有自己的码头，企业的原材料、工业品都从这里进出港。因我们未将汛北干渠航道列入港口岸线规划范围，现主要是县水利局进行水利职能管理，港口管理在这里出现严重缺位现象，特别是福斯特化工的危险品码头如果发生安全事故，可能给人民生命财产造成无法估量的损失。

五、建议和对策

港口管理职能一直是由其他部门代为履行，没有专职的工作人员和行政执法人员，管理不到位现象普遍存在，根据洪泽港口管理的现状建议：

1、加强港口岸线管理工作，做好港口规划，科学利用、有效保护港口资源，促进港口事业健康、持续发展。

2、成立专门的港口行政管理机构并挂牌，配备专职工作人员，目前我站有5名同志参加培训，暂时没有港口执法证件，不利于港口管理工作的正常开展。如果能够成立洪泽县港口管理局并在洪泽

县航道管理站挂牌，那么执法人员将拥有一个合法的执法主体，港口管理的质量将会进一步得到提升。

3、港口管理无经费、无装备，导致港口管理工作不力，无法对内河港口实施全面、科学、统

一、高效的行政监管，缺乏与有关部门协调沟通手段，更缺乏保障管理的资金来源。

4、定期加强培训，提高素质。我们今年3月份刚接手港口管理工作，业务上的陌生、人员上的不熟悉，导致我们的港口管理工作起步艰难，上级管理部门要经常举办业务培训，也可以会代训，创造市与县、县与县之间相互交流、相互沟通的机会，互相学习、取长补短，彼此提高。

5、加大宣传力度，营造氛围，提升港口管理部门的社会知名度，让全社会公民、法人、社会组织共同关注港口管理工作，重视港口管理，使港口管理工作步入正常的运行轨道。

推荐第2篇：港口货物运输源头管理工作汇报

**市港口货物运输源头管理工作汇报各位领导：我市接到省交通厅关于开展港口货物运输源头管理工作的通知后，市局领导高度重视，立即对工作进行了研究部署，并在**港认真开展了港口货物运输源头管理工作，对货物运输超限超载车辆进行严厉查处，有力地遏制了港口货物运输车辆超限超载现象，确保了人民生命财产安全和港口道路路产的安全，现将工作情况汇报如下：

一、加强领导，健全组织，促进港口货物运输源头管理工作顺利开展，港口货物运输源头管理工作汇报。为加强对全市港口货物运输源头管理工作的组织领导，市局成立了由局长**同志任组长，副局长**任副组长，局有关科室负责同志为成员的港口货物运输源头管理工作领导小组，领导小组办公室设在**办公室，具体负责落实港口货物运输源头管理工作。为了开展好这项工作，市局制定并向码头企业等有关单位印发了《**市港口货物运输源头管理实施方案》，明确了工作目标、工作时间和工作流程。

二、搞好宣传，努力营造开展港口货物源头运输管理工作的浓厚氛围。11月30日，市局组织**港各码头企业的负责人，在**办公室召开了全市港口货物运输源头管理工作宣贯会议，学习了省有关货物源头管理工作文件，传达省交通厅有关会议精神，部署我市港口货物运输源头管理工作，并和他们签订了责任书，促进了这项工作的顺利开展，工作汇报《港口货物运输源头管理工作汇报》。同时，通过多种宣传方式，广泛宣传港口货物运输源头管理工作的重要性和紧迫性。在**港办公场所制作宣传栏3个，在办公场所和码头印发宣传材料500余份，在**电视台和广播电台分别播出了宣传节目，通过宣传使活动深入人心，营造了港口货物运输源头管理工作的浓厚氛围。

三、认真开展港口货物运输源头治理工作，确保人民生命财产安全和港口道路路产安全。市局按照“统

一、精简、高效”的原则，在充分利用**科现有人员和办公条件的基础上，同有关码头企业一起，设置了源头管理机构，每班执法人员不少于3人。港口货物源头管理实行“五统一”，即：统一使用“**市**局驻**港源头管理办公室”名称；统一着航政执法标志服；统一使用《交通行政执法证》；统一执法车辆；统一《道路货物运输车辆规范装载证明》样式。市局从12月15日开始实施源头治理工作，每天安排检查人员对在港口装载货物车辆依法实施监督检查。截止12月25日，共检查车辆350车次，查获超限超载车辆97车次，卸载货物109吨，参加检查人员达38人次，有力地打击了港口货物运输车辆超限超载现象。主要做法如下：一是对载运货物符合规定标准的车辆，签发《道路货物运输车辆规范装载证明》，制止超限超载车辆驶离港口，对超限超载的车辆责令其卸载直至符合标准方给予进出港。二是对港口作业服务质量实施监督，对强装抢运等违规行为依法进行查处，积极协助港方、货方排忧解难，寓管理于服务之中。三是做好港口货物运输出港车辆的检查登记工作。四是加强对**港各码头的巡查工作，严查货物运输超限超载车辆进出**港。通过以上措施，从源头上有效遏制了货物运输超限超载车辆进出港口码头，基本杜绝了港口货物运输车辆的超限超载现象，取得了明显的效果。

四、存在的不足和下一步工作打算尽管我市的港口货物运输源头管理工作取得了一定的成绩，有力地遏制了港口货物运输车辆超限超载现象，但是，在工作中也暴露出了一些问题与不足，主要表现在：一是工作人员人手不足；二是资金紧张，投入不足；三是码头企业检查的力度不够。针对以上问题，市局将根据工作实际，合理安排更多的人员对港口货物运输车辆进行检查。同时，积极向上级领导争取更多的资金，加大对源头管理工作的基础设施和管理资金的投入。继续对码头企业做好源头管理工作的宣传教育工作，深入持久地开展好港口货物运输超限超载车辆的治理工作，确保人民群众生命财产安全和港口道路路产安全。以上是我市港口货物运输源头管理工作的情况汇报，不足之处，请各位领导批评指正。二○○六年十二月

推荐第3篇：大走访、群众工作汇报材料

**乡关于大走访工作暨群众工作

落实情况的汇报

尊敬的各位领导：

为了实现县委提出的“年内争创全省社会管理综合治理先进县”的目标，深入贯彻落实3月1日召开的全县政法信访大走访工作暨群众工作动员会议中的精神，我乡党委、政府高度重视，认真研究、制定工作方案，并在3月2日召开的全乡村干部、机关干部大会上，就此项工作进行了具体的安排部署。现就情况汇报如下：

一、加强阵地和队伍建设

1、综治维稳中心的建设

为使我乡综治工作上一个新的台阶，我乡于去年完成了综治维稳中心的建设。目前中心软硬件设施齐全，综治工作开展更加协调规范，有力地推动了综治工作机制的科学发展，为乡党委、政府掌握社情民意提供了有效途径，为矛盾纠纷的妥善化解凝聚了工作合力，使群众诉求有门，工作开展有序，矛盾调处有法。

2、综治队伍建设

根据上级有关会议精神和要求，综治维稳中心设主任一名，由分管政法的副书记担任，武装部长、司法所长任副主任，同时另设两名综治专干、一名信访专干。并且全面部署了群众工作协调员的选聘工作，由各村召开支村两委会研究后向乡党委推荐，确定之后再由政法部门进行统一培训。协调员将负责各村矛盾纠纷排查化解、信访维稳、安置帮教、社区矫正、法制宣传、群防

群治、社情民意等工作，为**乡的综治工作增添新的力量。

二、完善和健全工作机制

1、建立村“平安协会”、群众工作室

为深入推进“平安**”的建设，加强村级群众工作，各村均设立“平安协会”，由各村支部书记主持协会全面工作，动员社会各界和党员群众参与社会治安综合治理，协助做好治安防范，矛盾纠纷化解、法制宣传教育等，形成齐抓共管、群防群治的合力。同时，规范建设村级群众工作室，由联村干部任工作室主任，使村级群众工作制度化、经常化、规范化。

2、密切联系群众，认真开展大走访工作

乡党委在3月2日召开的全体干部会议中明确要求：党政负责人每月下村走访不得少于20户，一般干部每月走访不得少于50户，并建立民情台帐，发放便民联系卡。通过走访及时发现和排查苗头性、倾向性问题，防止群体性事件的发生。对待群众反映的热点问题、难点问题，充分发挥人民调解、行政调解和司法调解的作用，切实解决群众的合理诉求，做到早发现，早化解，早控制，早处理；完善长效机制，为构建和谐稳定的社会环境提供重要保障。

三、明确工作责任，强化工作措施

1、加强群防群治，全面提高群众安全感

**乡地处**县南大门，与**县搭界，经济基础薄弱，对人员流动的监管有一定难度，偷盗现象时有发生。为切实改善治安环境，强化治安防控工作，我乡在相关站所、管区挑选青年干部组成了20人的专职治安巡逻队，在各村组建了不少于6人的义务

巡逻队，并建立巡逻长效机制。在巡逻的过程中，要求队员加强与群众的沟通交流，排查各类矛盾、治安违法犯罪线索，遇有特殊情况及时向分管领导和政法部门报告，及时予以处理。通过治安防控网络的构建，以及工作制度的落实，努力构建和谐龙口、平安龙口。

2、着力解决民生问题，切实提高群众满意度

坚持以民为本的思想，践行全心全意人为民服务的宗旨。走访群众时抱着诚意听取意见，带着感情疏导思想，以高度的责任心去解决问题，切实提高群众满意度。

3、加强矛盾排查和化解，全力维护社会稳定

依托乡综治维稳中心的平台，坚持“调防结合、预防为主”的方针，按照矛盾纠纷排查调处机制，深入开展矛盾纠纷集中排查化解活动，同时结合“三调联动”工作机制，及时防控调处各类矛盾纠纷。去年，我乡共调解各类社会矛盾纠纷84起，调解率和调解成功率都达到了100%，全乡无一起民转刑案件，无一起群体械斗事件，达到“小事不出组、一般事不出村、大事不出乡”的总体目标，确保了全乡社会大局稳定。

4、着力化解信访积案，坚决杜绝赴省进京上访

按照上级对信访维稳工作的要求，我乡在党委、政府的正确领导下，统筹安排，合理部署，严格按照“一个问题，一名领导，一套班子，一个方案，一抓到底”的工作要求，及时做好各类重点信访群体、老户的化解、缓解工作，在各类特护期内，我们及时掌握了他们的思想动态，疏导情绪，融洽感情。对于问题确已处理到位，经反复教育、多方疏导后仍存在越级上访，尤其是有

到省进京非正常上访苗头的人员，严格落实稳控措施。对少数不听劝阻仍在策划组织集体上访的重点人员、幕后组织者和挑头人员及几个重点信访老户，各分管责任人、联点责任人按要求和布署采取有效措施，24小时监控，全力将其稳控在当地。

四、存在的问题和建议

我乡因地处偏僻，经济条件相对落后，财政十分困难，综治稳维工作经费捉襟见肘。同时，由于乡政府干部、政法干警十分有限，使得开展各项工作时人力明显不足。建议上级部门给予重点考虑，加强人员配备，加大经费支持力度，同时对我乡几例非法上访人员，加大打击和处理力度。

**乡综治办

2011年3月11日

推荐第4篇：“三课三为三走访”工作汇报

按照市先进性教育活动领导小组办公室的统一部署，我们在保持党员先进性教育期间认真开展了“三课三为三走访”活动，现总结如下：

一、认真落实“三课”任务。先进性教育以来，我们组织全体党员认真落实“三课”任务，进行党课辅导。主任辅导党课的题目是《新时期政研室干部保持党员先进性要做到“五要”》，领导班子成员辅导党课的题目是《中国共产党的发展历史体现着与时俱进，为民谋利》。我们还邀请市委党校教授作了题为《学习理论，认清使命，保持党的先进性》的党课辅导。同时，观看了中央党校张志明教授《关于十六届四中全会》的光盘讲座、国家发改委主任马凯主讲的《国内经济形势报告》光盘讲座。听取了市委宣传部长的《着力提高党的执政能力》党课录音。在听取有些党课辅导时，我们还邀请联系点－－xxxxx室的全体党员干部一同聆听，共同接受教育。通过“三课”教育，使全体党员加深了对“三个代表”重要思想和保持党员先进性的认识理解，进一步提高了思想境界。

二、扎实开展“三为、三走访”活动。按照保先办要求，我们建立了建立一个联系点（xxxxxx室）、一个实践点（xx区xx乡xx村）、一个帮扶社区（xxx社区）、一个企业（xxxxx-x公司）。我们分头走访了这些单位，同这些单位进行了座谈，共商发展大计。同时，给社区捐文件柜2个、办公桌1张、各类书籍1000册、现金500元，并给社区党支部订阅了～年的《xxxx》杂志；从有限的办公经费中拿出1500元，慰问了xxxx村的三户贫困老党员，为村委会捐书100册。为了帮助农村党支部建设现代化远程教育网络工程，我们还为xx村党支部捐助了一台电脑，为农村现代化远程教育网络工程打下了基矗

三、为农村基层组织建设出谋划策。三月初，我们会同xxxxx室的全体党员到“实践点”——xxxxx村开展“三为、三走访”活动，与村上党员干部进行了深入的座谈，在认真听取了村上情况介绍后，我室对东坝村的发展和党组织建设提出了四条建议：第

一、着力提高农业综合生产能力，不断增加农民收入。农村基层党员的先进性归根到底要体现在带头致富和带领群众共同致富上，不断创新发展思路，实现农业增效、农民增收。xx村目前人均耕地不足2.6亩，劳动生产率低，

二、三产业发展路子窄，农民增收难度较大。要从调整结构、推广科技入手，改造提升种植业、做大做强草畜业、大力发展

二、三产业，着力提高农业综合生产能力，实现农民收入不断增加。种植业要继续抓好洋葱、制种等主导产业，主攻单产、改进品质，实现提质增效；草畜业要优化畜种结构，推广科学饲养，落实防疫措施，实现扩张增效；

二、三产业要拓宽门路，积极发展加工、运输和各类服务业，鼓励农民外出务工、进城创业，千方百计加快劳动力转移，实现转岗增效。第

二、加强对农民的科技培训，提高农民转移就业的技能。目前，xx村农民的科技应用水平还比较低，经营粗放和劳动力转移就业技能差的问题相当突出，从事非农产业的人员还不到全村劳动力总数的25%，大部分农民滞留在土地经营上，增收渠道狭窄。为此，要采取多种形式加强对农民的科技培训。在搞好农民实用技术培训的同时，重点抓好农民转移就业的技能培训，促进农村富余劳动力加快由农业转向非农产业、由经营土地转向经营其它项目。第

三、加强党员队伍建设，壮大基层组织力量。xx村党员数量少、年龄严重老化、科技文化素质偏低、致富本领不高。全村只有36名党员，60岁以上的就有12名，占到三分之一，30岁以下的只有3人，有30%以上的党员家庭人均纯收入低于全村平均水平。此次入户慰问的3位老共产党员家庭人均纯收入均在3000元以下。当前，要把基层党建工作切实抓紧抓好。坚持一手抓对现有党员的科技文化培训，一手抓新党员的培养发展工作，吸收更多的农村致富能人和积极创业的年青人加入党的组织，切实改变党员队伍年龄结构，不断提高党员的科学文化素质和创业致富本领。第

四、继续加强民主法制建设，努力构建和谐社会。xx村坚持搞好社会治安综合治理工作，已经40多年没有发生因民事纠纷引起的刑事案件，曾两次受到了国家司法部的表彰奖励。要认真总结经验，发扬成绩，坚持进行民主法制宣传教育，健全完善村务公开、村民自治等各项制度，加强民调组织建设，规范和强化民调工作，及时帮助群众化解矛盾和纠纷，维护安定、团结、详和的发展环境，积极构建社会主义和谐社会。

虽然我们开展的“三课三为三走访”活动取得了一定的成效，为社区、农村、企业解决了部分困难，但帮扶工作有待于增强实效性，我们将会在今后的工作中更实在地帮助他们解决一些实际问题和群众关心的热点、难点问题。

二○○五年五月

推荐第5篇：港口

港口的定义是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。

货物吞吐量指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。

港口腹地是指那些有物资或旅客，经过港口运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。

港口物流的定义；港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。

港口物流的地位和作用（1）现代港口物流是综合物流中心现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，它还负责整个供应链的情报工作。（2）现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。（3）现代港口物流为增值服务在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。

港口物流的功能1.运输中转功能2.装卸搬运功能3.仓储功能4.堆场功能5.配送功能6.加工、包装、分拣功能7.信息处理功能8.保税功能9.其他服务功能

我国港口管理模式的发展沿革（1）中央交通主管部门管理时期（2）中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期（3）地方政府管理时期

港口生产运作概念及其组成港口生产运作过程是指从接待车、船开始，送走车、船为止的一个生产周期，是从车、船到达，在港进行装卸货等各项作业、货物在不同运输方式之间完成的换装组织过程。按其程序可划分为四个阶段：（1）生产准备阶段是指生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制装卸作业计划、确定装卸工艺、准备装卸机械、货运文件等。（2）基本生产过程是指货物的换装过程，货物从进港到出港所进行的全部作业的综合，是直接完成船、车货物的装卸过程。包括：装卸船、车过程，库场作业过程、港内运输等。（3）辅助生产过程是指保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动。包括：港口各项设施设备的维修保养、动力供应、码头库场整理工作等。（4）生产服务过程是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。包括：理货业务、仓储业务、船舶检修、压舱水处理、生活必需品供应、燃物料淡水供应、货物检验包装等。

港口生产作业计划的内容：港口生产作业计划是港口企业长期计划的具体执行计划，是以企业长期计划为总目标，结合各阶段的生产具体情况，规定各阶段作业的具体任务和实施办法。

港口昼夜生产计划是港口生产作业计划体系中最基本最具体的计划，它不仅规定了该港区昼夜及每工班的工作任务、工作量，还规定了生产的组织方法，以及各种机械设备与劳动力的合理使用。它是港区生产调度部门进行生产组织和指挥的依据，是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排。要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：（1）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。

生产调度工作任务（1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。（2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。（3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序。

理货的业务范围

1、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。

2、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。

3、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。

4、办理散装货物装卸船的单证手续业务。

5、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。

6、丈量货物尺码，计算货物容积。

7、港区外理货，随船理货，出国理货。

主要的理货单证 1理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。

2、计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。

3、现场记录是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。

4、日报单单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每24小时提供一次或者根据委托方的要求。

5、待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。

6、理货证明书船方/委托方确认理货工作的证明。

7、货物溢短单记载进口货物数字溢出或短少的证明。

8、货物残损单记载进口货物原残情况的证明。

港口市场的概念狭义的概念：是指为海运运输提供劳务交换的场所。广义的概念：是包括海运运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总合

港口市场的特点（1）港口业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征（2）港口的服务对象众多，涉及面广。（3）港口市场的供求由市场经济决定。

货运事故的记录反映了事故当时的真实情况，它既是事故调查处理的原始依据，也是水运企业总结经验教训，采取防止货运事故发生的措施，提高货运质量的重要资料。

编制货运事故记录应注意的问题 1.必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（特殊情况除外）； 2.记录内容如有更改须由交接双方经办人员在更改处盖章； 3.不得判定责任； 4.一张运单有数种品名时，应分别写明情况； 5.事故情况必须填写真实、详细、准确、具体。货运事故的处理（1）提出索赔 1.托运人或收货人向承运人提出货运事故赔偿时，应在收到货运记录的次日起180天内提出货运事故“赔偿要求书”； 2.货物装船完毕前发生的货运事故，应向起运港的承运人提出；交付时发生的，应向到达港承运人提出； 3.提出索赔书的同时，应随附货运记录、货运单证、货物损失清单及价格证明文件等。（2）受理索赔、理赔1）承运人收到货运事故索赔书后，应在次日起60天内将处理意见通知托运人或收货人；2）托运人或收货人收到承运人处理意见通知的次日起10天内没有提出异议，承运人应即赔付结案；3）但货物被盗等已向公安部门报案的赔偿期限，可以顺延半年。

港口费收的主要种类（1）船舶吨税主权国家的海关向国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税，通常又叫船钞。船舶吨税的计征期有长有短（一个月或三个月），在一个计征期内只征收一次。（2）港口规费具有国家税收性质，除了有规定免征外，对进出港口的任何船舶和货物均应征收。主要包括：船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。

港口经营业务的主要费收（1）引航、移泊费（2）系、解缆费（3）拖船费（4）停泊费（5）装卸费（6）货物保管费（7）港口经营业务的其它费收

集装箱装卸机械（1）集装箱专用吊具① 固定式吊具② 自动式吊具③ 组合式吊具④ 双箱吊具（2）岸壁式集装箱装卸桥目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥，简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。体积庞大，自重非常重，价格昂贵的集装箱码头专用装卸设备

集装箱堆场作业机械（1）龙门起重机（2）跨运车（3）底盘车（4）集装箱叉车（5）正面吊

港口库场的定义是指港口为保证货物换装作业正常进行，防止进、出口货物灭失、损坏而提供的用于储存与保管货物的仓库、堆场、货囤和其他工作物的总称。港口库场的功能（1）货物的集散功能（2）调节与缓冲功能（3）实施货运作业的功能（4）保管货物的功能

编制堆存计划的要求堆存计划是对月度、旬度及昼夜入库货物在时间、数量和货位方面的安排。应满足下列要求：（1）最佳搬运路线（2）最短的距离（3）最少的搬运和装卸（4）进出方便（5）便于理货和符合安全要求（6）充分利用仓容量和库场设备

标准化堆码形式能合理利用仓容，便于理货便于快速装卸，并能保证货物的安全。堆码形式一般有平台垛、起脊垛、行列垛等几种。

口岸管理系统的组成1交通分系统 2外贸分系统 3监督分系统 4服务分系统口岸检查检验机构是口岸检查、检验、检疫、监督单位的统称。包括海关、边检、海事、检验检疫四个行政管理机构。

海关是国家对出入国境的物品和运输工具等进行检查并征收关税的监督管理机构。主要业务内容为征收关税和其它税收、查缉走私、编制海关统计并办理其它海关业务。接受申报、查验、放行，是我国海关通关的基本制度。（1）接受申报海关对代理报关注册登记单位。（2）查验主要内容：确定实际进出口货物与单证申报是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，以满足海关监管、征税、统计的需要；同时，查缉国际禁止进出境物品。（3）放行经查验合格、手续齐全的货物，海关在货运单证上签章放行。

卫生检疫是指国家卫生检疫机构根据国家有关法律法规用科学技术和管理手段，对出入境的人员、交通工具、货物等所实施的检疫检查、传染病检查、卫生监督和必要的卫生处理港口的定义是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。

货物吞吐量指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。港口腹地是指那些有物资或旅客，经过港口运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。

港口物流的功能1.运输中转功能2.装卸搬运功能3.仓储功能4.堆场功能5.配送功能6.加工、包装、分拣功能7.信息处理功能8.保税功能9.其他服务功能

我国港口管理模式的发展沿革（1）中央交通主管部门管理时期（2）中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期（3）地方政府管理时期

理货的业务范围

1、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。

2、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。

3、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。

4、办理散装货物装卸船的单证手续业务。

5、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。

6、丈量货物尺码，计算货物容积。

7、港区外理货，随船理货，出国理货。

主要的理货单证 1理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。

3、现场记录是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。

4、日报单单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每24小时提供一次或者根据委托方的要求。

5、待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。

6、理货证明书船方/委托方确认理货工作的证明。

7、货物溢短单记载进口货物数字溢出或短少的证明。

8、货物残损单记载进口货物原残情况的证明。

港口经营业务的主要费收（1）引航、移泊费（2）系、解缆费（3）拖船费（4）停泊费（5）装卸费（6）货物保管费（7）港口经营业务的其它费收集装箱装卸机械（1）集装箱专用吊具① 固定式吊具② 自动式吊具③ 组合式吊具④ 双箱吊具（2）岸壁式集装箱装卸桥目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥，简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。体积庞大，自重非常重，价格昂贵的集装箱码头专用装卸设备

集装箱堆场作业机械（1）龙门起重机（2）跨运车（3）底盘车（4）集装箱叉车（5）正面吊

标准化堆码形式能合理利用仓容，便于理货便于快速装卸，并能保证货物的安全。堆码形式一般有平台垛、起脊垛、行列垛等几种。

海关是国家对出入国境的物品和运输工具等进行检查并征收关税的监督管理机构。主要业务内容为征收关税和其它税收、查缉走私、编制海关统计并办理其它海关业务。接受申报、查验、放行，是我国海关通关的基本制度。（1）接受申报海关对主要有两类：自理报关注册登记单位和代理报关注册登记单位。（2）查验主要内容：确定实际进出口货物与单证申报是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，以满足海关监管、征税、统计的需要；同时，查缉国际禁止进出境物品。（3）放行经查验合格、手续齐全的货物，海关在货运单证上签章放行。

卫生检疫是指国家卫生检疫机构根据国家有关法律法规用科学技术和管理手段，对出入境的人员、交通工具、货物等所实施的检疫检查、传染病检查、卫生监督和必要的卫生处理

推荐第6篇：港口

第二章我国港口的基本情况

孙武“知己知彼，百战不殆”，就是了解内部环境和外部环境。企业战略的有效性在很大程度上取决于战略制定者对企业目标是否明确、对企业内部环境的评价是否准确以及对企业外部环境的分析是否完整、透彻。分析外部环境的目的，就是要找出外部环境为企业提供的可以加以利用的发展机会，以及外部环境对企业发展所构成的威胁，以次作为制订战略目标的出发点、依据和约束条件。

第一节中国港口集装箱运输50年建设和发展

建国50年来,我国的港口事业得到了迅速发展,无论是港口码头的规划建设,还是生产经营和管理都发生了历史巨变,取得了令世人瞩目的成就,不仅基本扭转了过去长期与国际经济发展不相适应的被动局面,缩短了与发达国家的差距,而且进一步增强了港口在我国国民经济中的地位、作用和在国际上的竞争力。尤其需要指出的是,我国港口集装箱运输事业发展很快,国际集装箱港口吞吐量连续12年保持高速增长,年平均增长率达21%,1998年完成吞吐量1312万TEU。国内海运集装箱近年来也保持强劲增长势头,1998年港口吞吐量达66万TEU。所有这些都表明,我国港口正快步迈向现代化。

 集装箱运输是一种新型的运输方式,具有安全、高效、保质、快捷和节省的优点。几十年来,集装箱运输在世界范围内获得了迅速发展。我国集装箱运输从50年代开始试办,70年代正式起步,80年代夯实时期。1998年是我国进行集装箱码头建设和开展国际集装箱班轮运输的第20个年头。

 80年代初,伴随着国际集装箱船舶大型化,我国航运业开始启用大型集装箱船,与此同时,全国各主要港口步入大力推进集装箱码头建设时期。80年代中后期,沿海地区进一步对外开放,经济发展加快,国家加大对港口建设的投入,并对引进外资实行鼓励政策,专业集装箱码头数量大幅度增加,先后出现一批中外合作、合资建设和经营集装箱码头的企业。目前全国拥有集装箱专用泊位65个,年设计吞吐能力1003万TEU,配备有集装箱装卸桥134台、轮胎吊302台。上海、深圳、青岛、天津、广州港已跻身世界50大集装箱港口之列。上海港国际集装箱吞吐量排名世界第10位。我国上海、深圳、青岛、天津、大连宁波等6港,已具备接卸超巴拿马型集装箱船的能力,其泊位及航道深达12—14米。随着船舶大型化的发展,外贸船舶到港向大港集结的趋势日益明显,国际集装箱远洋干线班轮加快向上述6港集中,航班密度进一步提高。从我国大陆港口开辟的国际集装箱班轮航线已达140条,每月航班2500个。

孙巧巧

21:36:03 这个是港口发展情况

孙巧巧

21:36:24

二、软硬环境的现状

 港口集装箱运输既涉及船舶运输、装卸、集疏运等硬环境,也涉及海关、进出口检验、信息传递和政府管理等软环境。发挥集装箱运输的优势,离不开各部门各环节的密发协作和配合,而港口集装箱运输的迅速发展,更有赖于软硬两方面环境的不断改善。长期以来,为推动集装箱运输的发展,国家及相关主管部门相继出台了一系列政策和法律、法规,进一步规范和加强集装箱运输市场的管理,加快与国际接轨;建立上海国际航运中心,为客户提供集中报关报验、便利货柜交接和结算、沟通船舶和货物信息等项服务;围绕“一票到底,全程负责”的“门到门”服务要求,铁路、公路、沿海和内河运输部门积极开展集装臬多式联运、国内集装箱和内支线运输;海关在加强监管同时,努力改善通关服务、提高通关效率;各主要港口利用现代信息技术,致力于在集装箱运输实现单证传递电子化。凡此种种,都为我国港口集装箱事业的迅速发展创造了良好的环境我国港口物流发展对策建议

1.加强相关法律法规体系建设

建立必要的法律制度规范来保证地主港模式的运营，对政府来说，一定限度的保证是必要的，如给予运营商投资者经营期的保证、适当受益保证等，政府保证提供有效的法律依据，防止政府的不当行政干预。另外，通过法律制度的约束，防止企业因逐利动机产生的损害或改变公共项目建设经营目标的产生，使国家、社会、投资者的共同利益与责任建立在严格的法律基础之上，确保港口建设目标的实现。防止出现无序竞争及价格混乱而造成垄断。港口管理当局应做好行业信息的收集、资料统计工作及进行适当的市场监督和调控，定时检查，发现问题及时解决，争取建立公平、公正、竞争有序的港口经营市场。同时，政府加强对港口的监督和协调规范港口现代物流市场管理。目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临的主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。通过法律法规建设给港口物流发展创造一个有利的制度环境，同时要约束政府的权利，充分发挥市场的作用。

2.加强企业转型升级，提升企业自身竞争力

物流企业要想提高自身竞争能力，则企业的业务能力或组织机构必须符合市场化的港口物流发展要求。“政企分开”是实现企业转型升级的前提保证，如果政企不分，企业必然依靠政府获得超额利润或由于政府补贴而自身改革能力减弱，丧失了“自生能力”。我国港口已经实现了政企分开，但从实际发生的情况来看，当前港口管理体制改革中重政轻企的问题还是比较突出，需要进一步的改革。港口物流企业必须加快向现代物流企业转型，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展并挖掘增值服务的广度和深度，加强国内、国际的供应链建设，发展成为由运输、信息、营销三网合一的物流价值链。

3.加强港口物流发展指导，推进基础设施建设

针对我国现阶段物流发展的现状，借鉴国外先进经验，要加强对港口物流的发展指导。倡导发展绿色港口物流、可持续发展港口物流，政府可以对做得好的企业给予一定的税收或其他优惠，促进经济社会与自然环境的和谐发展。同时，应倡导发展港口物流应急机制，以应对突发性自然灾害或公共卫生事件等，这种物流作为一种公共品需要政府牵头、财政保障，交与企业来实施。另外要加大对基础设施的投入，推进基础设施建设的完善。

我国港口物流发展现状

经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因此有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国的港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物流枢纽港，全面推进大港口。深圳港吸引外资建设码头基础设施，同时引进了先进的管理思想和技术手段，开发港口物流园区。天津港、青岛港、大连港等也都加大了对港口现代物流的建设力度，正积极向现代化物流型港口转型。目前，在地方政府积极推动下，各地的物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，成为各区域内的经济增长极。主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系建设成为我国港口现代物流发展的重点任务。现代港口已不再是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经成为支持世界经济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交换、分配和消费的中心环节。现代物流逐步成为现代港口的重要发展方向。

总体上我国港口物流的发展状况呈现出三大成就与三大不足： 1.三大成就

首先，我国大部分港口形成了现代化的物流体系。港口设施与管理不断完备，港口布局日趋合理、结构不断优化升级，基本形成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补，现代化程度较高的港口体系，大型化港口设施建设取得显著成就。

其次，供应链各环节不断完善，港口物流规模不断扩大。我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强，港口数量和泊位数量居世界前列，已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。我国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续8年保持世界第一，拥有20个亿吨大港。

最后，港口功能不断拓展并呈现专业化趋势。伴随着我国经济的发展，我国港口逐步由传统产业向现代服务业转变。港口产业的发展与其他产业的关联性越来越高，容易形成港口的产业集群，这样的产业集群带来的“极化效应”和“蝴蝶效应”会带动内陆相关上游产业发展。利用港口区位优势，在港口周边地区发展临港产业和现代物流，同时也是沿海沿江地区发展经济的重要方式。依托港口建设保税港区、物流园区成为港口和区域新的经济增长点。港口正在由传统的装卸、转运业务向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务、保税、金融、贸易等高附加值综合物流功能延伸和发展。我国沿海港口基本上已经建成了比较成熟的煤炭、石油、铁矿、粮食、集装箱五大运输系统。

2.三大不足

第一，我国港口物流基础设施有待进一步加强，物流企业及物流市场规模需要进一步扩大。首先，物流基础设施与技术装备是互相依存的，任何一方的不足都将影响整个物流系统的运作效率。港口的物流园区是企业进行物流运作所必需的场所。目前，港口物流基础设施主要还是以满足传统运输作业为主要业务，铁路、公路、机场等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络，港口腹地支撑力度不够特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。物流规模化程度还不够高，辐射范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期、紧密的伙伴关系。物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善。以上问题的关键还在于物流企业角色转变缓慢，且经济实力和政策力度不够。其次，我国物流企业存在着规模小、市场不规范等问题。企业众多但规模都很小，很难形成规模经济效应，这样就造成运输费用高，交易成本高，企业的盈利能力有限，无法扩大投资转型升级也不能有效解决营运成本高的问题。导致物流服务功能不健全，影响物流市场的发育。

第二，我国港口物流的信息化程度不够高，虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统，但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距。信息化投入不够，运输通道以及通信等技术设备均不完善，且系统的利用效率不高，不能适应快速反应供应链管理的要求，难以满足客户的个性化需求。现代物流体系需要建立完善的物流管理信息平台，需要现代管理信息系统作为物流的支撑，显然我国港口物流这方面还很欠缺。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，主要存在3个问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术、数据传输技术等尚未很好地应用于现代物流管理系统中；二是信息资源利用不充分，信息资源共享机制不完善，管理信息网还未全面实现互联互通；三是我国尚未建立全面的港口现代物流公共信息服务平台，各有关部门存在管理体制问题，物流企业对物流管理信息的重要性也认识不足。一个港口的现代化程度如何，发展水平的高低，在很大程度上取决于信息化管理。因为船舶的设计正在向大型化、巨型化发展，其营运成本很高，接卸港口必须具备全天候进出、快速装卸、通关、集疏储运与配送等综合能力，而所有这一切都要现代化的信息技术来支撑。尤其是国家提出的信息化远景规划刚刚开始，必将带动一批高新技术产业及相关服务业蓬勃兴起。高新技术产业和现代化基础设施的有机结合，是不可逆转的大趋势，而新一代港口恰是两者的最佳结合点之一。现代港口已经不再属于劳动密集型的产业，而是属于资本密集型产业，由于货物的快速流动，集装箱多式联运和“门到门”运输，物流体系的发展，对港口信息网络的建设提出了越来越高的要求，因此，港口物流信息化已经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。而且，信息化的技术水平对港口规模并无原则上的差别。因而，港口管理现代化、信息化已经成为现代港口发展的重要目标之一，而我国这方面的发展显然不足。

第三，我国现代物流理念落后且缺少专业的物流管理人才。我国的物流管理人才尤其是港口物流方面的人才相对缺乏。国内高校虽然开设有海运、物流、供应链管理等专业，但是知识体系不够完善加上与实践脱节，很难培养出适合现代港口物流发展的专业人才。同时，在港口物流的建设上缺乏科学长远的人才发展规划，不能形成人才培养机制。另外，世界物流经过100多年漫长的实践演进，现在已基本步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的过程。然而，我国关于物流的理念还很落后，目前有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题，更是鲜有人从供应链管理的角度去看待港口物流中存在的问题。

推荐第7篇：街道办节前走访慰问工作汇报

为扎实做好春节前走访慰问活动，街道办事处全体领导班子成员带着生活物品和慰问金深入到走访对象家中，给他们送去党的关怀和温暖。

按照全市总体要求部署，街道办事处把春节前走访慰问活动做为当前一项重要工作内容，精心组织，科学安排。为把工作落到实处，取得良好效果，街道办事处把走访慰问活动与双拥工作紧密结合起来，通过对全办事处进行摸底审核，明确了走访慰问对象。同时，为了全面做了民生工作，改善困难群体的生活状况，街道办事处还对困难群体的贫困原因进行认真分析研究，以干部包保和结对的形式，对他们进行长期帮扶，在全办事处营造了关心、关注困难群众的良好氛围。

街道办事处副主任说，街道办事处党工委比较重视民生工作，我们全体班子来看望敬老院，同时对我们全街的贫困户，我们进行排查也进行包保，让这些贫困户在新春佳节期间过年能吃上饺子，同时，我们各社区各村对贫困户也进行长期包保，让他们不断的改善，脱贫，致富。

在走访慰问中，街道办事处的领导把米面油等生活物品送到了敬老院和走访对象的家中，并详细询问了敬老院老人们和贫困群众的实际生活情况。

这次活动，街道办事处走访慰问贫困户、现役军人家属和退伍老兵共计260户，合计人民5万多元。

推荐第8篇：街道办节前走访慰问工作汇报

街道办节前走访慰问工作汇报

为扎实做好春节前走访慰问活动，街道办事处全体领导班子成员带着生活物品和慰问金深入到走访对象家中，给他们送去党的关怀和温暖。

在全办事处营造了关心、关注困难群众的良好氛围。

在走访慰问中，街道办事处的领导把米面油等生活物品送到了敬老院和走访对象的家中，并详细询问了敬老院老人们和贫困群众的实际生活情况。

这次活动，街道办事处走访慰问贫困户、现役军人家属和退伍老兵共计260户，合计人民5万多元。

在省局2014年春节前基层走访慰问

调研会上的汇报

2014年元月

吴永成

尊敬的江总，各位领导：

在春节前夕，省局江总一行亲临巢湖烟草走访慰问，通过多种形式了解工作，听取意见和建议，给基层同志送来了组织温暖。首先，我代表市局全体员工表示欢迎和感谢。下面，我就有关工作进行汇报。

一、当前工作开展情况

为抓好节日市场销售和专卖管理工作，我们组织开展了为“卷烟上水平”建功立业竞赛月活动，深入推进“11—1”和“冬日惊雷二号”专项行动，严格落实安全管理和维稳措施。从元月份以来，全市行业进入紧张工作状态，专卖、营销、配送以及支撑部门取消正常休息。通过全员努力，以上三项重点工作开展顺利，成效明显。

一是销售形势开局良好。元月份计划销售卷烟2.4万箱以上，截至元月16日，已经销售13398箱，平均每天销售837箱；实现销售收入36330万元，日均达到2270万元；单条均价 1

达到108元。启用了新的卷烟仓库，库容量达到6700箱，分拣打码速度达到65箱/小时，进一步优化了送货线路和运行方式。与工业企业密切联系，确保货源的有效供应。

二是专卖管理保障有力。从去年12月1日开展，我们就启动了为期两个月的“冬日惊雷二号”专项行动，本月，省局下达开展“11—1”专项行动的指令后，我们把两项活动结合起来一并开展，把工作重点放在对渠道的监管和网络案件的深挖上。从去年12月1日至今年元月16日，我们已破获案件201起，查获非法卷烟2502.4条，破获5万元以上网络案件3起，已刑事拘留10人，判刑6人。

三是安全稳定措施到位。为了营造安全发展、稳定发展的和谐环境，我们进一步强化安全管理和维护稳定力度。去年12月下旬，开展了一个轮次的拉网式安全排查，重点检查基建工程、消防设施、办公经营场所和机动车辆。近日，

将由领导班子成员分头带队，赴各地开展春节安全大检查。继续加大隐患整改和强化管理，针对节前安全管理特点，开展领导带班和干部值班制度，采取“一班制”形式，进行安全和维稳联动值班，市局责令安全员全天候介入工作现场，加强点面结合式安全监管。为了保障节日期间的稳定形势，要求各级工会组织和政工部门加强调研，对军转干部、老干部、遗属遗孀和重点、困难员工展开“点对点”对

接，跟踪排查不稳定因素。从现状看，较好地保持了安全稳定的良好局势。

同时，其他各项工作协调、有序开展，尤其是全年的各项计划安排基本到位，节前、节后的工作衔接也安排妥当。

二、创先争优活动开展情况

自创先争优活动开展以来，我们在省局党组和市委的统一部署下，在第一时间精心组织安排，做到全局参与、全面铺开、成效明显。

一是围绕中心抓重点。通过创先争

优提升科学发展能力。开展了“两创两争”活动，也就是：创学习型党组织、创优秀基层单位，争巢湖市优秀商贸企业、争行业一流基层单位。采取“读优秀书籍，学先进经验，提升干部管理能力”和“下基层单位，访消费市场，提升群众满意度”两项具体措施，进一步整章建制、纠风肃纪和优化服务。尤其是围绕基层单位创优工作，深入推进基层、基础和基本功建设，县局创优工作经验得到省局认可和推介，并在国家局专卖司组织的会议上进行了交流发言。通过创先争优活动，我们也着力破解难题、理顺思路。围绕“卷烟上水平”，我们深入联系点，走访基层员工和服务对象，编制了“卷烟上水平”实施方案，明确了今后五年的发展目标和任务。通过创建优秀基层党组织，来带动优秀基层单位创建工作，形成了科级干部下基层调研工作制度，成立党员干部联系基层帮扶小组，

在集思广益的基础上，探索了客户经理专业化分工、工商烟草信息互动平

台等工作经验，为“卷烟上水平”和推动组织转型找到了一些具体的解决方案。尤其是，市局党组成员坚持定期调研制度，每年巡回调研不少于两个轮次，并且分别在和县局、无为县局设立创先争优活动联系点，我联系无为县局，纪检组长岳文同志联系和县局，我们经常深入到联系点，就一些重点问题进行调研和指导，也收集了不少好的基层意见和建议，为科学决策提供了好的参考。

二是突出实践亮特色。首先，抓好宣传引导和典型示范。把创先争优活动与“卷烟上水平”大讨论紧密结合，与学习王坤友先进事迹相结合，拓宽活动的开展范围。健全了各项活动载体，开辟专题网站，编发专题见报，与地方主要新闻媒体合办专题电视节目和报纸专刊，深入宣传活动中涌现出的好经验和好做法，使“创先争优”活动与广大员工更加贴近。并开展了党员红色教育、廉政教育和主题演讲、专题征文等活动，设立了“党员示范岗”，强化标杆的示范

作用。同时，抓好主题实践和工作创新。组织开展“党员干部进市场”、“政工干部进基层”等主题实践活动，搭建党员助困、助学和助创的主题活动平台，融入规范执法、优质服务、安全生产、企业文化建设等工作之中，形成全员“创先争优”的浓厚氛围。我们通过主题实践创新工作做法，在服务和管理上做文章。推行营销配送服务承诺制和许可证办理“一站

式”服务，实施“卷烟零售户素质提升”工程，不断提升群众满意度。引入现场定置管理等新手段，大力推进标准化、规范化和科学化管理，去年，第二次被省局授予管理规范免检单位，对标等工作上位很快，尤其是创先争优活动激发了干部员工的干事激情，队伍的精神状态和业务能力也有了更好的提高，在省局开展的相关技能竞赛中，我们多次获得好的名次，比如前期开展的专卖员技能竞赛，我们就获得个人第一名和团体第四名的好成绩。

2014年，我们销售卷烟12.45万箱，比上年增长1.19%；实现销售收入22.7亿元，比上年增长16.17%。破获1700多起涉烟案件，查获1.7万多条非法卷烟，刑事拘留39人，判刑15人，1人被判处7年有期徒刑。同时，多个基层党组织获得了省局党组和市委表彰。应该说，创先争优活动的有效开展，促进了各项目标任务的顺利完成。

三、关于下一步工作的安排

春节在即，我们将在省局和市委、市政府的部署下，认真学习贯彻即将召开的全省系统工作会议精神，谋好全年工作，抓好当前工作。近期主要做好以下几项工作。

一是继续抓好节日期间的销售工作，顺利达到预定的销售目标。并提前做好安排，保证销售旺季向淡季的顺利过渡。

二是继续抓好春节期间的专卖管理工作，在大要案侦破上力争有更大的突破，并通过复杂的市场环境提高队伍

的实

战水平。

三是继续抓好春节期间的安全管理和维护稳定工作，做好老干部、困难员工和遗属遗孀的慰问工作，抓好节日期间的党风廉政建设，确保不出任何事故和违规违纪现象。

四是继续抓好创先争优活动的各项工作。对照活动安排的任务和进度，逐项认真落实。着重抓好联系点建设和点评等工作，继续加大对基层党组织的督促指导力度，活跃基层党组织创先争优活动氛围，认真抓好与2014年各项重点工作的紧密结合，通过创先争优活动来增强科学发展能力。

总的来说，我们将以江总一行这次调研为契机，紧紧围绕“卷烟上水平”和企业组织转型的战略部署，创造性地开展工作，认真落实省局和市委、市政府交办的各项目标任务。

谢谢大家！

春节的脚步愈来愈近，四周处处洋

溢着浓浓的年味儿。1月25日，江汉采油厂五七作业区开展“节前青年志愿者深入会战家庭走访慰问”活动，为长期在外地会战成员的家属送去关心，慰问品和暖心的祝福。

1月25日早上9点30分，我和采油3队的青年志愿者向国红走访了采油16队何超的家。何超在江汉采油厂采油16队工作，2014年11月到吉林油田会战。妻子家属无工作。儿子在测井上小学，家庭比较困难。我们提着慰问的物质，来到了何超家，是何超的儿子何博文开的门。何博文和奶奶住在一起，奶奶见到我们非常高兴，热心的请我们坐下，给我们倒水。我们聊了聊家常，奶奶非常感动：“过年还记得来看看我们，谢谢组织的关心。”我们送上的节日的祝福和春联。当我提出帮奶奶贴上春联的时候，奶奶很高兴，帮我们拿了剪刀凳子胶水，我们一起把春联贴好了。最后我们向奶奶告了别，奶奶一直把我们送下了楼。

1月25日慰问结束后我们觉得收获很大，我们为那些在外地会战的职工家属送去了节日的祝福，让那些因工作而不能与家人团聚的职工们切身体会到了企业大家庭的温暖，感受到了组织亲人般的关爱。

紫金街道人大代表节前慰问社区干部

岁末年终，寒暖牵人心。工作在基层的广大社区干部的工作、生活情况牵动着人大代表的心，1月14日上午，在紫金街道人大工委的组织下，苗宏宇、刘延新等五位区人大代表一同深入社区慰问了部分社区干部，并带去了节日的祝福，把价值5000余元的米、面、油送到了社区工作人员的手中。区委常委、区委办主任牛文庭，区人大副主任孙桂莲参加慰问活动.

慰问组一行人先后来到紫苑社区、滨河西社区，详细了解社区工作人员的学习、工作和在生活中存在的困难和问题，在面对社区日益繁重的工作，待遇

相对较低的工作环境，社区工作人员仍然兢兢业业努力工作，人大代表被他们默默无闻的奉献精神所感动，对他们的工作表示了崇高的敬意，代表表示会在力所能及的情况下，给予社区工作最大的帮助，为社区改善办公条件。为对长年工作在一线的社区者付出辛勤工作给予了高度赞扬。

牛文庭对人大代表的爱心之举深表感谢，并希望人大代表多关注社区发展，为社区发展多提一些合理化建议。为打造和谐社区发挥人大代表作用。并鼓励基层工作员要一如既往的认真工作，在平凡的岗位上做出不平凡的成绩,为建设“五区”做出自己更大的贡献。

王丽华

2014年1月14日

关于在中秋节前开展走访慰问****活动的

通知

各县区委***，市直各有关部门***科：

****年中秋节即将来临，为切实做好******走访慰问活动，体现为**服务的精神，根据*****要求，现就做好中秋节前走访慰问*****活动的有关事项通知如下：

一、目的意义

在*****期间开展走访慰问****的活动，对进一步推进*****战略的实施，夯实*****队伍建设，加强与*****的沟通联系，充分调动他们创新创业的积极性和创造性，激励*****继续做出新的贡献，全面推进我市科学和谐跨越发展，具有十分重要的意义。

二、走访慰问的主要对象

***********

三、具体要求

在前期调查摸底的基础上，选取********作为重点走访对象。

要树立*******理念，切实加强活动的组织领导，精心制订活动方案，主要负责同志要带头参加，把走访慰问*****工作作为一项重要政治任务抓好

抓实。走访慰问采取市县分级实施，走访人数根据实际情况自行确定，走访形式可采取领导走访和工作人员走访相结合，走访本人和走访其近亲属相结合，上门走访与函电慰问、集体座谈、联谊会、茶话会等活动相结合的办法。要通过

走访慰问活动，了解和掌握****的工作、学习和生活情况，认真倾听*****的建议和意见，切实解决他们工作、生活上存在的实际问题和困难，把党和政府的温暖送到****心中，确保走访慰问成效。

走访慰问要在中秋节前完成。工作结束后，各市直单位、县区要认真进行总结，并将活动开展情况和*****反映的意见及建议，以书面形式于**月**日前报送到***办公室。联系电话：********，电子邮箱：*********@***.com。

**************

****年**月**日

推荐第9篇：展沟镇大走访工作汇报

展沟镇开展“五级书记带头大走访”

工作汇报

中共展沟镇委员会（2011年10月18日）

展沟镇辖4个居委会、14个村委会，镇域面积65平方公里，人口5.43万人，其中建镇区人口2.6万人。我镇是安徽省首批扩权强镇试点镇之一，先后荣获多个“国字号”桂冠，正在积极建设“镇级市”。近年来，镇党委、政府全面落实科学发展观，牢牢把握改革、发展、稳定大局，团结和带领广大干群顽强拼搏，抢抓机遇、乘势而上，在“城区扩容、项目扩张、产业延伸”等方面取得了显著成绩，走在全区三镇前列。

开展“五级书记大走访”活动以来，镇党委明确要求，不搞轰轰烈烈、不搞形式主义，从一开始就要扎扎实实走好每一步、抓好每一个环节，确保不漏一个困难群众，真正把党和政府的关怀和帮助送到困难群众的身边。镇党委要求本次活动始终坚持 “三深、三最”的原则，“三深”即深入基层、深入群众、深入人心；“三最”即到最需要的地方去、联系最困难的群众、解决群众最迫切的问题。总结前一阶段的工作，我们主要抓了两个方面的工作：

一、强力发动，迅速铺开

我们精心组织，坚持镇党委班子带头，全员参与，迅速启动，强力推进。工作中，着力做到了“四求”：

一是发动求快。在市、区动员会以后，我镇立即召开专题工作会，专门研究开展活动的有关事宜；制定《实施方案》，成立领导小组，召开了全镇干部大会，进行动员部署。连续高密度的工作，确保了活动迅速启动，进入实质操作阶段。

二是范围求广。迅速成立了由镇党委书记任组长，党政班子为成员、镇直部门参与的活动领导小组，制定党政班子成员联系点方案，把活动范围扩大到全体机关干部，确保使每一名困难群众都得到实实在在的帮助，确保了活动的强力推进。

三是认识求深。要求每个领导干部把这次活动作为检验自己党性强不强、为民意识浓不浓的重要活动，不仅是要“身”入，更要“心”入，要把知民情、解民忧、化民怨、暖民心作为经常性工作。要认真解决调研走访中发现的问题，要做到发现一件解决一件，切实让群众感受到新的变化。

四是标准求严。镇大走访活动领导小组办公室每月对大走访活动督查一次，发现问题，及时提出整改意见。根据检查情况，每月召开一次工作例会，对大走访活动通报一次，防止走过场、流于形式，确保了活动的高质量推进。

二、扎实推进，务求实效

严格按照上级有关规定，结合我镇实际，积极主动开展问题调解工作，及早发现解决群众反映的历史遗留问题，努力将矛盾纠纷排解干净，消除隐患。

我镇是实验区中心镇，针对征地拆迁补偿问题，我镇大力进行思想工作，切实解决群众所提出的问题，确保建设“和谐毛集”。活动开展以来，全镇9个组，分别由一名党政班子成员牵头，累计走访户数270户，收集整理群众反馈意见建议136条，主要涉及新农村建设、民生工程、计划生育、城镇建设、文明创建、农田基本建设、财务管理等方面。经过努力，解决123条，其中重点解决以下几个方面问题：

一是妥善解决淮河风情文化园项目遗留问题。淮河风情文化园项目是实验区2008年招商项目，由于其他原因，原投资商停止开发，原合同终止，转由博润公司承建。淮河风情文化园项目建设关系政府形象，关乎实验区改革、发展、稳定大局，牵涉群众的切身利益。今年6月份实验区管委委托我镇具体负责落实，该项目实施以来，多次召开调度会、听证会，22户被拆迁户群众得到很好安置，按照合同规定，承建单位按照1：1还原建设单位及个人，遗留问题得到妥善解决，各方面进展效果明显。

二是很好解决原农民公园历史遗留问题。毛集农民公园在实验区成立之初建成，拆迁中心社区110户群众，由于种种原因，一直未能得到妥善解决，成为困扰实验区发展的一号信访积案，严重影响干群关系，阻碍了地方发展。现由于淮河风情文化园项目的成功运作，开发单位负责为原项目地住户建设110套安置房，遗留问题得以彻底解决。

三是化解董岗片山拐村多年的土地信访案件。上世纪八十年代，由于兴办乡镇企业，原毛集乡在董岗片山拐村建设水泥厂和

山拐村面粉厂。后期，由于占用群众土地，而且青苗补偿费不能及时到位，群众多次到政府反映，影响村里稳定。随着市级民生工程展沟镇敬老院的建成使用，入住老人数量的增加，经镇、村两级把关核定，要求对入住敬老院的五保老人土地要退还给村委会，归集体使用，镇里对入住老人每人补贴2000元，来消化积压的土地纠纷，困扰多年的土地问题得到成功化解。

下一步，镇党委将妥善处理好大走访活动和日常工作的关系，要求机关党员干部走出机关，深入基层，研究工作难点热点，与基层干部群众一起商量，解决实际问题，做到大走访活动与推进“十二五”经济社会发展、加强社会管理、解决群众反映的突出问题、抓好工作等有机结合，凝聚推进经济社会发展的强大合力，努力实现“两不误、两促进”，在大干“十二五”开局之年中建功立业。

推荐第10篇：市行政服务中心走访情况工作汇报

市行政服务中心走访情况工作汇报

为深入推进学习实践科学发展观活动，让社区党员干部在活动中受教育，让居民群众在活动中得实惠，真正达到“登千家门、知千家事、解千家难、暖千家心”的目的。近期，四季红社区党总支按照镇党委、政府的安排，紧密围绕学习实践科学发展观这一主题，本着“访民情、听民意、解民忧”的宗旨，深入开展了“民情大走访”调研活动，取得了阶段性的成果。

一、访民情。积极宣传党和政府的政策，拉近与人民群众之间的感情，搭建起反映社情民意的平台。

1、高度重视，明确工作职责。自学习实践科学发展观活动开展以来，社区高度重视，把学习实践科学发展观活动与县委“三讲三树”工作结合起来，将切实解决社区难题融入到走访调研活动中去。社区成立了社区民情走访调研工作组，下设5个工作队。由1名社区干部带队，居民组长和党员骨干参加，走访世居户居民233户达531人，走访率达100%。

2、多途并举，创新调研方式。在走访调研中，我们坚持多途并举，不断创新宣传方式方法。一是送政策上门。活动中，我们送法律法规知识上门，宣传党的方针政策，县委、政府的工作部署与要求，特别是镇党委《关于社区深入开展学习实践科学发展观的通知》文件精神，使广大居民群众得到充分理解与支持；二是推先进典型。现身说法身边的典型事例：

如关注老年人文体生活，不计较个人得失，自主创立星情湾老年舞蹈队的好党员易法炳；退休不褪色、余热献社区，创办《社区诗苑》刊物的好组长罗摘星；下岗失业不等不靠、自主创业创办“庚寅服饰”的党员李庚寅。三是优调研方式。我们积极拓宽民意反映渠道，邀请本辖区内的党员代表、群众代表、人大代表和政协委员，通过发放学习实践科学发展观“民情大走访”活动问题征求意见表、设立意见箱、召开民主座谈会、交心谈心等多种形式展开调研，充分听取群众的意见和建议，并详细记好“民情日记”。

二，听民意。在走访调查中认真听取居民群众的真正心声，细致了解他们的热切愿望和实际需求。

我们始终把握“不漏户、不漏人、不漏意见建议”的原则，深入社区，串千家门，访千家情，认真听取群众心声，了解他们的热切愿望和实际需求。

走访调研中，我们主要突出“四访四问”：即访老干部、老党员，问发展良策；访上访户、意见户，问事情原委；访重病重残户、低保边缘户，问衣食冷暖；访失业人员、下岗党员，问就业现状。通过发放征求意见表和党员群众座谈，收集到社区建设、社会治安、文体活动、社区党建、社区共建等8大类、意见和建议共40多条。我们对意见和建议进行分类梳理、归纳和提炼，登记成册，形成整改落实项目。能当面答复的当面答复，不能当面答复的，限期作出满意答复。

三，解民忧。针对居民群众反映和提出的热点难点问题，想方设法予以积极解决，热心为他们排忧解难。

问题已经明确，关键在于落实。我们坚持边查边整改，以改促工作，用实际行动解决他们存在的实际困难，把党和政府的各项政策落到实处。

我们对居民群众所反映和提出的热点难点问题，想方设法予以解决，积极帮助他们破解难题。一是关心困难群体。我们积极向民政部门协调，对87名社区内低保对象进行了提标，缓解了他们的生活困难；二是强化社区服务。对群众反映的综治、劳动及党建等社区工作，强举措，优服务，多为群众办好事、实事；三是优化居民环境。我们积极组织资金，硬化了2条巷道近200米，新修下水道200米，新建垃圾围6个，新装路灯8盏，极大地方便了群众的生产和生活；四是推行居务公开。设立居务公开栏，列入村规民约，财务公开，文明创建等内容，定期张榜公布，自觉接受社会和居民的监督。

第11篇：*县港口航务管理所文明创建工作汇报

依法行政优形象强化管理促发展华容县港口航务管理所2003年，我所在上级领导的重视、关心和支持下，按照“全国统

一、公平竞争、规范有序”的目标要求，突出“形象、管理、服务”三大工作重点，克服人员猛增、征费艰难等重重困难，全所上下全力以赴管市场、忘我拼搏促征费、强化管理谋发展，既优化了行业形象，又营造了一个良好的水路运输市场环境，较好地

服务了县域经济的快速、健康发展。近年来，我所先后被省、市交通、港航部门授予目标管理先进单位、窗口文明单位、双文明建设先进集体等荣誉称号。我们的主要做法是：

一、严格依法行政，优化行业形象港航运政人员的工作，既赋有水运市场管理、服务职能，又有规费征收任务，流动作业、职能重大，没有强硬的监督、约束机制、就会出现三乱行为，影响执法形象，又损坏执法权威。为抓好港航运政执法队伍建设，向社会展示交通行政执法人员公正、公平、公开的执法形象，展示严于律己、洁身自好的个人形象，展示依法行政、文明执法的整体形象，今年来，我们坚持以人为本，严格依法行政，把提高职工素质作为优化行业形象的首要任务来抓；多管齐下，铸造了一支素质高、业务强、思想纯的职工队伍。一是加强业务知识学习。结合县交通局开展的文明执法、塑造交通形象的活动，组织全所执法人员，脱产学习五天。二是强化制度管理。全所共制订各项规章制度38个，做到事事有章可循，人人有制可约，用制度管人理事。全所执法人员都签订了《华容县港口航务管理所二OO三年行政执法责任状》，确保文明执法、依法行政的贯彻落实。在执法过程中，对故意和过失造成的后果，将追究站长和直接责任人的行政和经济责任。三是接受社会监督。利用新闻媒体宣传，大力宣传水运法规。在县电视台和华容报等新闻媒体的支持下，就我所的主要工作职责，以加大水路运政执法力度，强化水路运政、港政管理为主要内容，制作了专题节目。并公布了举报电话，接受社会监督。由于工作抓得紧、抓得准、抓得实，收效明显。自1998年国家“久安工程”启动以来，5年多的时间里，在塔市长江护岸征费环境那样恶劣的情况下，我所执法执收工作未出现一起船户或业主上诉、上访、上告事件，无一起执法违纪违规事件，受到了市、县治理公路、水路“三乱”办的好评。

二、引进竞争机制，大胆进行内部改革富余人员多，收入来源少，经费支出大是目前事业单位存在的通病，我所也不例外。为妥善解决这一问题，我们在深入调研的基础上，大胆引入竞争机制，着重抓了两个方面的工作。一是以岗定人，竞争上岗。我所在全县机关事业单位率先实行人员个业化管理。按照因事设岗、按岗定员、竞争上岗、富余人员分流的原则，采取考试、考核、考评、书面申请、述职、报岗相结合的办法，全年末位淘汰分流12人。这一举措不仅从根本上消除了人浮于事、人多事少、一个人干、一个人看、还有一个人在捣蛋的现象，而且还极大地调动了全所干部职工的积极性，使在岗人员也有了危机感、紧迫感，知道了今天工作不努力，明天就要努力找工作。同时，我们对分流下岗人员也时刻关注，除每月按时发放300元生活费、及时足额交纳社劳保险外，也经常找他们沟通交流，为他们排忧解难，寻找新的就业门路。二是实行全员风险抵押金制度。全所按1万、5000元两个档次，实行全员风险抵押，以确保年度目标任务的完成。强化征收基数定死、承包征收、工资包干、超收分成、奖罚兑现、终身追究的实施方案，坚决落实多收多得、少收少得，以收定支的措施。通过近几年的实践证明，竞争上岗不仅搞活了单位，也锻炼、培养了职工的谋生能力。现全所分流人员个个都有了新的就业岗位。如职工高崴分流下岗后，通过找朋友、托熟人，现在岳阳汉森宾馆当保安，每月工资有一千多，单位生活费照领不误，房子还可以出租，个人月收入高达两千元。

第12篇：县港口航务管理所文明创建工作汇报

我所在上级领导的重视、关心和支持下，按照“全国统

一、公平竞争、规范有序”的目标要求，突出“形象、管理、服务”三大工作重点，克服人员猛增、征费艰难等重重困难，全所上下全力以赴管市场、忘我拼搏促征费、强化管理谋发展，既优化了行业形象，又营造了一个良好的水路运输市场环境，较好地服务了县域经济的快速、健康发展。近年来，我所先后被省

、市交通、港航部门授予目标管理先进单位、窗口文明单位、双文明建设先进集体等荣誉称号。

我们的主要做法是：

一、严格依法行政，优化行业形象

港航运政人员的工作，既赋有水运市场管理、服务职能，又有规费征收任务，流动作业、职能重大，没有强硬的监督、约束机制、就会出现\"三乱\"行为，影响执法形象，又损坏执法权威。为抓好港航运政执法队伍建设，向社会展示交通行政执法人员公正、公平、公开的执法形象，展示严于律己、洁身自好的个人形象，展示依法行政、文明执法的整体形象，今年来，我们坚持以人为本，严格依法行政，把提高职工素质作为优化行业形象的首要任务来抓；多管齐下，铸造了一支素质高、业务强、思想纯的职工队伍。一是加强业务知识学习。结合县交通局开展的\"文明执法、塑造交通形象\"的活动，组织全所执法人员，脱产学习五天。二是强化制度管理。全所共制订各项规章制度38个，做到事事有章可循，人人有制可约，用制度管人理事。全所执法人员都签订了《华容县港口航务管理所二OO三年行政执法责任状》，确保文明执法、依法行政的贯彻落实。在执法过程中，对故意和过失造成的后果，将追究站长和直接责任人的行政和经济责任。三是接受社会监督。利用新闻媒体宣传，大力宣传水运法规。在县电视台和华容报等新闻媒体的支持下，就我所的主要工作职责，以\"加大水路运政执法力度，强化水路运政、港政管理\"为主要内容，制作了专题节目。并公布了举报电话，接受社会监督。

由于工作抓得紧、抓得准、抓得实，收效明显。自1998年国家“久安工程”启动以来，5年多的时间里，在塔市长江护岸征费环境那样恶劣的情况下，我所执法执收工作未出现一起船户或业主上诉、上访、上告事件，无一起执法违纪违规事件，受到了市、县治理公路、水路“三乱”办的好评。

二、引进竞争机制，大胆进行内部改革

富余人员多，收入来源少，经费支出大是目前事业单位存在的通病，我所也不例外。为妥善解决这一问题，我们在深入调研的基础上，大胆引入竞争机制，着重抓了两个方面的工作。一是以岗定人，竞争上岗。我所在全县机关事业单位率先实行人员个业化管理。按照因事设岗、按岗定员、竞争上岗、富余人员分流的原则，采取考试、考核、考评、书面申请、述职、报岗相结合的办法，全年末位淘汰分流12人。这一举措不仅从根本上消除了人浮于事、人多事少、一个人干、一个人看、还有一个人在捣蛋的现象，而且还极大地调动了全所干部职工的积极性，使在岗人员也有了危机感、紧迫感，知道了今天工作不努力，明天就要努力找工作。同时，我们对分流下岗人员也时刻关注，除每月按时发放300元生活费、及时足额交纳社劳保险外，也经常找他们沟通交流，为他们排忧解难，寻找新的就业门路。二是实行全员风险抵押金制度。全所按1万、5000元两个档次，实行全员风险抵押，以确保年度目标任务的完成。强化征收基数定死、承包征收、工资包干、超收分成、奖罚兑现、终身追究的实施方案，坚决落实多收多得、少收少得，以收定支的措施。通过近几年的实践证明，竞争上岗不仅搞活了单位，也锻炼、培养了职工的谋生能力。现全所分流人员个个都有了新的就业岗位。如职工高崴分流下岗后，通过找朋友、托熟人，现在岳阳汉森宾馆当保安，每月工资有一千多，单位生活费照领不误，房子还可以出租，个人月收入高达两千元。

2003年，我们围绕\"老套路、新思想\"这个原则，健全了各项规章制度，规范了行业管理工作。一是严把代理证签发关。实行了代理证专人管、专人领、专户台帐、专人签发和专人销号的做法，坚决落实了谁领取、谁销号、谁签发、谁负责的责任追究制。二是严把市场准入关。严格按照《中华人民共和国水路运输管理条例》和《湖南省水路交通管理条例》的规定，水路运输企业、水路运输服务企业以及水路运输企业以外的单位和个人从事营业性运输的，必须按程序审批办理《水路运输经营许可证》和《船舶营业运输证》后，方可开业经营，禁止非法转让航线经营权，强化船舶登记管理，协调管理好运力和运量。三是整顿规范港口管理。对擅自兴办港埠业务，不按章缴纳港口规费的单位和个人一律停业整顿，限期补办有关手续，补缴有关规费。对拒缴、拖欠、逃缴水路运输管理费、货物港务费、岸线使用费的单位和个人依照法律程序，该扣船的扣船，该罚款的坚决罚款，该停业整顿的决不手软。四是严把\"两证\"换证关。对更换船主、更改吨位、更新所有人和经营人的，

必须出示有关证照，方可办理。对适航证书过期、公章不清的一律退回，对社会单位和破产重组企业、无经营许可证经营的船舶，一律按个体经营户重新办理许可证。

立足水运，服务船户是我们水运行业管理部门的共识。近几年我所主动为船户寻找提供货源信息共76条。如2003年上半年为船户联系石首至岳阳纸厂的芦苇运输业务4万多吨，创收80多万元。尽

管我所因经费问题运转很困难，但我们近几年来在力所能及的范围内，尽最大可能对全县特困企业县航运公司、装运公司给予了优惠照顾，扶持了水运企业的发展。

各位领导、同志们，尽管我们取得了一点小小的成绩，得到了领导和同志们的肯定，但对照先进有差距，对照典型有不足。在今后的工作中，我们决心在上级主管部门的正确领导和大力支持下，团结全所干部职工，与时俱进，开拓创新，再立新功。

《县港口航务管理所文明创建工作汇报》

第13篇：*县港口航务管理所文明创建工作汇报

依法行政优形象强化管理促发展华容县港口航务管理所2003年，我所在上级领导的重视、关心和支持下，按照“全国统

一、公平竞争、规范有序”的目标要求，突出“形象、管理、服务”三大工作重点，克服人员猛增、征费艰难等重重困难，全所上下全力以赴管市场、忘我拼搏促征费、强化管理谋发展，既优化了行业形象，又营造了一个良好的水路运输市场环境，较好地服务了县域经济的快速、健康发展。近年来，我所先后被省、市交通、港航部门授予目标管理先进单位、窗口文明单位、双文明建设先进集体等荣誉称号。我们的主要做法是：

三、健全规章制度，规范行业管理 2003年，我们围绕老套路、新思想这个原则，健全了各项规章制度，规范了行业管理工作。一是严把代理证签发关。实行了代理证专人管、专人领、专户台帐、专人签发和专人销号的做法，坚决落实了谁领取、谁销号、谁签发、谁负责的责任追究制。二是严把市场准入关。严格按照《中华人民共和国水路运输管理条例》和《湖南省水路交通管理条例》的规定，水路运输企业、水路运输服务企业以及水路运输企业以外的单位和个人从事营业性运输的，必须按程序审批办理《水路运输经营许可证》和《船舶营业运输证》后，方可开业经营，禁止非法转让航线经营权，强化船舶登记管理，协调管理好运力和运量。三是整顿规范港口管理。对擅自兴办港埠业务，不按章缴纳港口规费的单位和个人一律停业整顿，限期补办有关手续，补缴有关规费。对拒缴、拖欠、逃缴水路运输管理费、货物港务费、岸线使用费的单位和个人依照法律程序，该扣船的扣船，该罚款的坚决罚款，该停业整顿的决不手软。四是严把两证换证关。对更换船主、更改吨位、更新所有人和经营人的，必须出示有关证照，方可办理。对适航证书过期、公章不清的一律退回，对社会单位和破产重组企业、无经营许可证经营的船舶，一律按个体经营户重新办理许可证。立足水运，服务船户是我们水运行业管理部门的共识。近几年我所主动为船户寻找提供货源信息共76条。如2003年上半年为船户联系石首至岳阳纸厂的芦苇运输业务4万多吨，创收80多万元。尽管我所因经费问题运转很困难，但我们近几年来在力所能及的范围内，尽最大可能对全县特困企业县航运公司、装运公司给予了优惠照顾，扶持了水运企业的发展。各位领导、同志们，尽管我们取得了一点小小的成绩，得到了

领导和同志们的肯定，但对照先进有差距，对照典型有不足。在今后的工作中，我们决心在上级主管部门的正确领导和大力支持下，团结全所干部职工，与时俱进，开拓创新，再立新功。二○○三年十二月二十八日

第14篇：县港口航务管理所文明创建工作汇报

县港口航务管理所文明创建工作汇

报

我所在上级领导的重视、关心和支持下，按照“全国统

、市交通、港航部门授予目标管理先进单位、窗口文明单位、双文明建设先进集体等荣誉称号。我们的主要做法是：

一、严格依法行政，优化行业形象港航运政人员的工作，既赋有水运市场管理、服务职能，又有规费征收任务，流动作业、职能重大，没有强硬的监督、约束机制、就会出现”三乱”行为，影响执法形象，又损坏执法权威。为抓好港航运政执法队伍建设，向社会展示交通行政执法人员公正、公平、公开的执法形象，展示严于律己、洁身自好的个人形象，展示依法行政、文明执法的整体形象，今年来，我们坚持以人为本，严格依法行政，把提高职工素质作为优化行业形象的首要任务来抓；多管齐下，铸造了一支素质高、业务强、思想纯的职工队伍。一是加强业务知识学习。结合县交通局开展的”文明执法、塑造交通形象”的活动，组织全所执法人员，脱产学习五天。二是强化制度管理。全所共制订各项规章制度38个，做到事事有章可循，人人有制可约，用制度管人理事。全所执法人员都签订了《华容县港口航务管理所二OO三年行政执法责任状》，

确保文明执法、依法行政的贯彻落实。在执法过程中，对故意和过失造成的后果，将追究站长和直接责任人的行政和经济责任。三是接受社会监督。利用新闻媒体宣传，大力宣传水运法规。在县电视台和华容报等新闻媒体的支持下，就我所的主要工作职责，以”加大水路运政执法力度，强化水路运政、港政管理”为主要内容，制作了专题节目。并公布了举报电话，接受社会监督。

二、引进竞争机制，大胆进行内部改革富余人员多，收入来源少，经费支出大是目前事业单位存在的通病，我所也不例外。为妥善解决这一问题，我们在深

入调研的基础上，大胆引入竞争机制，着重抓了两个方面的工作。一是以岗定人，竞争上岗。我所在全县机关事业单位率先实行人员个业化管理。按照因事设岗、按岗定员、竞争上岗、富余人员分流的原则，采取考试、考核、考评、书面申请、述职、报岗相结合的办法，全年末位淘汰分流12人。这一举措不仅从根本上消除了人浮于事、人多事少、一个人干、一个人看、还有一个人在捣蛋的现象，而且还极大地调动了全所干部职工的积极性，使在岗人员也有了危机感、紧迫感，知道了今天工作不努力，明天就要努力找工作。同时，我们对分流下岗人员也时刻关注，除每月按时发放300元生活费、及时足额交纳社劳保险外，也经常找他们沟通交流，为他们排忧解难，寻找新的就业门路。二是实行全员风险抵押金制度。全所按1万、5000元两个档次，实行全员风险抵押，以确保年度目标任务的完成。强化征收基数定死、承包征收、工资包干、超收

分成、奖罚兑现、终身追究的实施方案，坚决落实多收多得、少收少得，以收定支的措施。通过近几年的实践证明，竞争上岗不仅搞活了单位，也锻炼、培养了职工的谋生能力。现全所分流人员个个都有了新的就业岗位。如职工高崴分流下岗后，通过找朋友、托熟人，现在岳阳汉森宾馆当保安，每月工资有一千多，单位生活费照领不误，房子还可以出租，个人月收入高达两千元。

三、健全规章制度，规范行业管理 2003年，我们围绕”老套路、新思想”这个原则，健全了各项规章制度，规范了行业管理工作。一是严把代理证签发关。实行了代理证专人管、专人领、专户台帐、专人签发和专人销号的做法，坚决落实了谁领取、谁销号、谁签发、谁负责的责任追究制。二是严把市场准入关。严格按照《中华人民共和国水路运输管理条例》和《湖南省水路交通管理条例》的规定，水路运输企业、水路运输服务企业以及水路运输企业以外的

单位和个人从事营业性运输的，必须按程序审批办理《水路运输经营许可证》和《船舶营业运输证》后，方可开业经营，禁止非法转让航线经营权，强化船舶登记管理，协调管理好运力和运量。三是整顿规范港口管理。对擅自兴办港埠业务，不按章缴纳港口规费的单位和个人一律停业整顿，限期补办有关手续，补缴有关规费。对拒缴、拖欠、逃缴水路运输管理费、货物港务费、岸线使用费的单位和个人依照法律程序，该扣船的扣船，该罚款的坚决罚款，该停业整顿的决不手软。四是严把”两证”换证关。对更换船主、更改吨位、更新所有人和经营人的，12全文查看

第15篇：山东港口

山东省沿海港口建设进入提速期

在现场观摩了日照港、青岛港和烟台港后，８月１８日，山东省沿海港口建设与发展现场观摩会在烟台落下了帷幕。山东省副省长才利民在总结会上肯定了山东省沿海港口建设，也就进一步加速其发展作出了指示。

港口是山东省的核心战略资源，且自然优势明显：沿海港口位居东北亚海上交通要道，是新欧亚大陆的东方桥头堡，也是环渤海经济圈的重要一翼，与日、韩距离非常近，更接近国际主航线，具有发展成为东北亚航运中心的区位优势。全省大陆海岸线３１００多公里，占全国１／６，居全国第二位，拥有丰富的港口资源和良好的建港条件，可建深水泊位的天然良港居全国第一。经过近几年的发展，该省港口建设和发展站在了新的起点上。２００５年山东省沿海港口工作会议后，山东沿海各市党委、政府及交通等有关部门掀起了新一轮港口建设和发展热潮，以青岛、烟台和日照港为主枢纽港，龙口、威海港为地区性重要港口，潍坊、蓬莱、莱州、东营、滨州等中小港口为补充的现代化港口群建设步伐明显加快。今年１至７月，山东省沿海港口完成项目投资２６．８亿元，累计完成货物吞吐量２．６６亿吨，同比增长２３．６％。

才利民总结说，山东省沿海港口建设的快速发展体现在６个方面：各地各有关部门高度重视港口建设发展；沿海港口建设步伐明显加快；港口生产继续保持高速增长势头；港口资源整合成效显著；临港工业区快速发展；港口管理也得到了加强。尽管取得了这些成绩，但山东沿海港口发展仍面临着严峻挑战。全国沿海各主要港口以及周边的国家和地区，港航业正以提升国际竞争实力为目标，进行新一轮的战略升级。他指出，山东必须进一步理清发展思路，科学定位发展方向，加快港口基础设施建设，提高整体通过能力，依托港口优势，大力发展临港经济，加大改革力度，增强港口活力，强化港口管理，全面提升管理水平，才能在新一轮的港口建设竞赛中保持优势。

第16篇：港口物流

装卸搬运

一、装卸搬运的概念

装卸（loading and unloading ）是指物品在指定地点进行的垂直移动为主的物流作业；

搬运（handling / carrying ）是指在同一场所内将物品进行水平移动为主的物流作业。

装卸搬运就是指在某一物流节点范围内进行的，以改变物料的存放状态和空间位置为主要内容和目的活动。

二、装卸搬运的特点

1.装卸搬运是附属性、伴生性的活动。

2.装卸搬运是支持、保障性活动。 3.装卸搬运是衔接性的活动。

4.装卸搬运是增加物流成本的活动。

三、装卸搬运的作业方式

决定装卸方法的条件有外在条件、内在条件、和一般条件。

1.单件作业法：装卸一般单件货物，通常是逐件由人力作业完成的，对于一些零散货物，诸如搬家货物等也常采用这种作业方法；长大笨重货物、不宜集装的危险货物以及行包等仍然采用单件作业法。

单件作业依作业环境和工作条件采用人工作业法，机械作业法，半机械作业法，半自动化作业法。

2，集装箱作业法;包括托盘作业法，集装箱作业法，框架作业法，货捆作业法，滑板作业法，网袋作业法，挂车作业法。

（1）托盘作业法；托盘作业法是用托盘系列集装工具将货物形成成组货物但愿，以便于采用叉车等设备实现装卸作业机械化的装卸作业方法。（2）集装箱作业法；①垂直装卸法，垂直装卸法在港口可采用集装箱起重机，目前以跨运车应用为最广，但龙门起重机方式最有发展前途。在车站以轨行式龙门起重机方式为主，配以叉车较为经济合理，轮胎龙门起重机、跨运车方式、动臂起重机方式、侧面装卸机方式也较多采用。 ②水平装卸法；水平装卸法在港口是以挂车和叉车为主要装卸设备。在车站主要采用叉车或平移装卸机的方式，在车辆与挂车间或车辆与平移装卸机间进行换装。

（3），框架作业法，框架通常采用木制或金属材料制作，要求有一定的刚度、韧性，质量较轻，以保护商品、方便装卸、有利运输作业。适用范围：管件以及各种易碎建材，如玻璃产品等，一般适用于各种不同集装框架实现装卸机械化。

（4），货捆作业法，货捆作业法是用捆装工具将散件货物组成一个货物单元，使其在物流过程中保持不变，从而能与其他机械设备配合，实现装卸作业机械化。适用范围：木材、建材、金属之类货物最适于采用货捆作业法。

（5），滑板作业法，滑板是用纸板、纤维板、塑料板或金属板制成，与托盘尺寸一致的、带有翼板的平板，用以承放货物组成的搬运单元。匹配的装卸作业机械：与其匹配的装卸作业机械是带推拉器的叉车。叉货时推拉器的钳口夹住滑板的冀板(又称勾百或卷边)，将货物支上货叉，卸货时先对好位，然后叉车后退、

推拉器前推，货物放置就位。（6），网袋作业法，将粉粒状货物装入多种合成纤维和人造纤维编织成的集装袋、将各种袋装货物装入多种合成纤维或人造纤维编织成的网、将各种块状货物装入用钢丝绳编成的网，这种先集装再进行装卸作业的方法称为网袋作业法。适用范围：适宜于粉粒状货物、各种袋装货物、块状货物、粗杂物品的装卸作业。特点：网袋集装工具体积小、自重轻，回送方便，可一次或多次使用。（7），挂车作业法，挂车作业法是先将货物装到挂车里，然后将空车拖上或吊到铁路平板车上的装卸作业方法。通常将此作业完成后形成的运输组织方式称背负式运输，是公铁联运的常用组织方式。

4，散装作业法.包括重力法，倾翻法，机械法，气力输送法。

（1）重力法，重力法是利用货物的势能来完成装卸作业的方法。适用范围：它主要适用于铁路运输，汽车也可利用这种装卸作业法。重力法装车设备有筒仓、溜槽、隧洞等几类。重力法卸车主要指底门开车或漏斗车在高架线或卸车坑道上自动开启车门、煤或矿石依靠重力自行流出的卸车方法。

（2）倾翻法，倾翻法是将运载工具的载货部分倾翻因而将货物卸出的方法。适用范围：主要用于铁路敞车和自卸汽车的卸载方法，汽车一般是依靠液压机械装置顶起货厢实现卸载的。

（3）机械法，机械法是采用各种机械，使其工作机构直接作用于货物，如通过舀、抓、铲等作业方式达到装卸目的的方法。设备：常用的机械有带式输送机、堆取料机、装船机、链斗装车机、单斗和多斗装载机、挖掘机及各种抓斗等。

四，装卸搬运的作业组织工作

1，装卸搬运的作业准则，（1）防止无效装卸，无效装卸就是消耗在有用货物必要装卸劳动之外的多余装卸劳动。具体反映在过多的装卸次数，过大的包装装卸，无效物质的装卸。（2）进行少消耗的装卸，具体反映在利用重力的合理化装卸，尽量消除或消弱重力的合理化装卸。（3）充分利用机械，实现“规模装卸“。（4）提高”物“的装卸搬运活性，装卸搬运活性的含义是：从物的静止状态转变为装卸搬运运动状态的难易程度。如果很容易转变为下一步的装卸搬运而不需过多做装卸搬运前的准备工作，则活性就高；如果难于转变为下一步的装卸搬运，则活性低。

2、装卸搬运的作业组织工作，（1）车辆装卸作业停歇时间构成，车辆因完成货物装卸作业所占用的时间，是车辆停歇时间的组成部分，称为车辆装卸作业停歇时间。（2）车辆装卸作业停歇时间的组成：车辆到达作业地点后，等待货物装卸作业的时间 ①装卸能力大于或等于需装卸作业车辆的工作量时车辆等待装卸时间一般不应当发生；只有当车辆到达很不均衡，某段时间内车辆过度集中时，才会使某段时间内装卸能力小于所需要进行装卸车辆数的工作量，从而出现车辆等待现象。 ②装卸能力若小于需要进行装卸车辆数的工作量并达到一定程度时不仅会产生严重的车辆等待装卸现象，甚至造成装卸作业现场产生混乱和阻塞现象，致使装卸作业无法进行③车辆在装卸货物前后，完成调车、摘挂作业的时间④直接装卸货物的作业时间⑤与运输有关商务活动等的作业时间。

3、装卸作业的基本要求，（1）减少不必要装卸环节（2）提高装卸作业的连续性（3）相对集中装卸地点（4）力求装卸设备、设施、工艺等标准化（5）提高货物集装化或散装化作业水平（6）做好装卸现场组织工作

4、装卸组织工作（1）制定科学合理的装卸工艺方案（2）加强装卸作业调度指挥工作（3）加强和改善装卸劳动管理（4）加强现代通信系统应用水平（5）提高装卸机械化水平（6）应用数学方法改善装卸劳动力的组织工作

五，装卸搬运设备的选择

1、以满足现场作业为前提（1）装卸机械首先要符合现场作业的性质和物资特点、特性要求（2）机械的作业能力（吨位）与现场作业量之间要形成最佳的配合状态（3）其它影响条件

2、控制作业费用（1）设备投资额（2）装卸机械的运营费用（3）装卸作业成本

3、装卸搬运机械的配套，装卸搬运机械的配套是指根据现场作业性质、运送形式、速度、搬运距离等要求，合理选择不同类型的相关设备。装卸机械配套的方法：按装卸作业量和被装卸物资的种类进行机械配套，在确定各种机械生产能力的基础上，按每年装卸1万吨货物需要的机械台数和每台机械所担任装卸物资的种类和每年完成装卸货物的吨数进行配套。此外，还可以采用线性规划方法来设计装卸作业机械的配套方案，即根据装卸作业现场的要求，列出数个线性不等式，并确定目标函数，然后求出最优的各种设备台数。

六、装卸搬运设备的运用。

1.选择设备。设备配置的基本要求

（1）选取的作业设备尽可能合乎标准；

（2）尽可能把资金投在移动货物的设备上，而不是投在固定不动的设备上；（3）设备性能必须能满足系统要求，以保证设备的使用率，不让设备闲置（4）选取搬运设备时，应选净载重量与总重量之比尽可能大的设备；（5）系统设计时应该考虑重力流；

（6）建成的系统应能提供尽可能大的连续的货物流。 2.装卸搬运的设备系统

（1）半自动化系统；物料处理的半自动化系统是指在机械化的基础上，在局部关键的作业面上采用自动化设备，以提高作业效率，一般在分拣、运输环节实现自动化。

（2）自动化系统；当库区的物料处理的全部功能都实现自动作业，并且各作业环节相互连成一体，从入库到出库在整体上实现自动控制时，这样的物料处理系统称为自动化系统。自动化的优势来自于应用大量的自动化设备。它的缺点也是十分明显的，主要是投资额大，开发和应用技术比较复杂，维护工作难度高（3）自动化分拣系统，现代自动化分拣系统与半自动化系统不同的是，它需要把分拣作业前后的作业连接起来，并实现自动作业，从收到货物，接受处理，到出库装车，整个过程实现自动化。自动分拣装置的分支方式有推出式，浮出式，倾斜式。（4）自动化高架仓库，高架仓库又称立体仓库或机械化仓库，由于货架很高，可以高达20多米，所以在高架库中，从收货入库到出库装运全部实现自动化。

七、装卸搬运合理化

由于装卸搬运作业仅是衔接运输、保管、包装、配送、流通加工等各物流环节的活动，本身不创造价值，所以应尽量节约时间和费用，在装卸搬运作业合理化方面，可遵循以下七项原则。

(1)省力化原则。所谓省力，就是节省动力和人力。因为货物装卸搬运不产生价值，作业的次数越多，货物破损和发生事故的频率越大，费用越高，因此首先要考虑尽量不装卸搬运或尽量减少装卸搬运次数。集装化装卸、多式联运、集装箱化运输、托盘一贯制物流等都是有效的做法；利用货物本身的重量和落差原理，如滑槽、滑板等工具的利用；减少从下往上的搬运，多采用斜坡式，以减轻负重；水平装卸搬运，如仓库的作业台与卡车车箱处于同一高度，手推车直接进出；卡车后面带尾板升降机，仓库作业月台设装卸货升降装置等。总之，省力化装卸搬运原则是：能往下则不往上、能直行则不拐弯、能用机械则不用人力、能水平则不要上斜、能滑动则不摩擦、能连续则不间断、能集装则不分散。

(2)活性化原则。这里所说的活性化是指“从物的静止状态转变为装卸状态的难易程度。”如果容易或适于下一步装卸搬运作业，则活性化高。如仓库中的货物乱七八槽，与整齐堆码的差别；散乱状态与放在托盘上的差别等。此外，在装卸机械灵活化方面的例子有：叉车、铲车、带轨道的吊车、能转动360度的吊车和带轮子、履带的吊车等等。

(3)顺畅化原则。货物装卸搬运的顺畅化是保证作业安全、提高作业效率的重要方面，所谓顺畅化，就是作业场所无障碍，作业不间断、作业通道畅通。如叉车在仓库中作业，应留有安全作业空间，转弯、后退等动作不应受面积和空间限制；人工进行货物搬运，要有合理的通道，脚下不能有障碍物，头顶留有空间，不能人撞人，人挤人；用手推车搬运货物，地面不能坑坑洼洼，不应有电线、工具等杂物影响小车行走；人工操作电葫芦吊车，地面防滑、行走通道两侧的障碍等问题均与作业顺畅与否相关。机械化、自动化作业途中停电、线路故障、作业事故的防止等都是确保装卸搬运作业顺畅和安全的因素。

(4)短距化原则。短距化，即以最短的距离完成装卸搬运作业，最明显的例子是生产流水线作业。它把各道工序连接在输送带上，通过输送带的自动运行，使各道工序的作业人员以最短的动作距离实现作业，大大地节约了时间，减少了人的体力消耗，大幅度提高了作业效率；转动式吊车、挖掘机也是短距化装卸搬运机械；短距化在人们生活中也能找出实例，如转盘式餐桌，各种美味佳肴放在转盘上，人不必站起来就能夹到菜。缩短装卸搬运距离，不仅省力、省能，又能使作业快速、高效。

(5)单元化原则。单元化装卸搬运是提高装卸搬运效率的有效方法，如集装箱、托盘等单元化设备的利用等都是单元化的例证。

(6)连续化原则。连续化装卸搬运的例子很多，如输油、输气管道，气力输送设备、皮带传送机、辊道输送机、旋转货架等都是连续化装卸搬运的有力证。

(7)人格化原则。装卸搬运是重体力劳动，很容易超过人的承受限度。如果不考虑人的因素或不够尊重人格，容易发生野蛮装卸、乱扔乱摔现象。搬运的东西在包装和捆包时应考虑人的正常能力和抓拿的方便性，也要注重安全性和防污染性等等。

第17篇：港口要闻

本周港口要闻

日照港岚山港区30万吨级原油码头扩建项目获通过.................................................................2

首季宁波-舟山港吞吐量居首 .........................................................................................................2

今年1季度鹿特丹港吞吐量下降 ..................................................................................................3

京唐港区今年累计完成吞吐量突破千万吨 ..................................................................................3

河北所有港口企业2014年底前全部实现安全达标.....................................................................3

日照港岚山港区30万吨级原油码头扩建项目获通过

近日，日照-仪征原油管道配套工程日照港岚山港区30万吨级原油码头扩建工程项目申请报告核准评估会在日照召开。项目顺利通过核准评估。

该工程新建30万吨级原油接卸泊位1个，设计年通过能力1850万吨。建成使用后，有利于促进沿江地区国民经济和日照市临港石化产业的发展，进一步提升日照港在国家能源运输体系中的地位和作用，增强港口竞争力。

http://www.daodoc.com来源：日照海洋与渔业局网站

首季宁波-舟山港吞吐量居首

全球港口吞吐两极分化加剧首季宁波-舟山港吞吐量居首

日前，上海国际航运研究中心发布了《全球港口发展一季报》（下简称报告）。报告显示，今年第一季度，全球港口增速缓慢，港口企业发展举步维艰。总体而言，由于世界经济的不明朗及港口自身发展中存在的缺陷，港口企业未来发展前途存在许多疑惑与危机。

2012年一季度，全球港口货物吞吐量增幅仅6%，较去年同期下降约两个百分点，与去年第四季度相比，出现0.6%的负增长，表明全球港口生产运输正面临严峻挑战。

在新兴经济体集聚的亚洲地区，区域内各港口依托腹地，积极拓展国际中转货量，竞争局势极为激烈。中国方面，二线港口表现良好，唐山、日照、连云港、湛江、福州等港口均维持两位数以上的增长，但部分一线港口同比、环比增幅均不尽如人意。值得一提的是，2012年首个季度，宁波-舟山港以11.7%的环比增速，占据2012年第一季度全球十大港口货物吞吐量排行榜榜首。

另外，在全球各大港口吞吐量增长乏力的环境下，得益于中国等新兴经济体国家对铁矿石、煤炭的巨大需求，澳洲港口始终保持强劲的上涨态势。澳洲港口一季度共完成货物吞吐量5727.36万吨，较去年同期上涨20.8%。

《报告》指出，2012年第一季度全球港口集装箱吞吐量继续延续了去年年底的颓势，虽然身处“阳极”的亚洲港口集装箱吞吐量表现相对较好，以6.8%的增幅带动全球集装箱吞吐量小幅增长，但代表“阴极”的欧美地区以及非洲地区集装箱吞吐量同比呈现约1%的负增长，前景令人担忧。

世界经济的不景气同样影响着运量巨大的全球干散货贸易，但在中国等新兴经济体市场需求扩张的作用下，亚洲和欧洲的干散货吞吐量依然保持上涨态势。

http://www.daodoc.com来源：文汇报今年1季度鹿特丹港吞吐量下降

欧洲最大的集装箱枢纽港鹿特丹港在2012年前3个月箱量比去年同期有所下降。2011年第一季度的集装箱处理量为289万TEU，而今年第一季度处理量下降为278万TEU。比去年同期减少113000TEU，同比下降了3.89%。但从吨位看该港的吞吐量依然稳定在3000万吨左右。鹿特丹港在其季报中表示，目前的经济形势令从亚洲进口货量承压。欧洲的出口货量在上升，所以很少有空箱返回亚洲。在鹿特丹的沿海市场上，滚装船则扮演着重要角色，在今年第一季度保持稳定。市况低迷也在预料之中，受欧洲主权债务影响2012年欧洲港口集装箱处理量预计难有太大起色。经济不景及燃油价格上涨使欧洲港尤其是鹿特丹港越来越担心产能过剩。

http://www.daodoc.com来源：中国海运

京唐港区今年累计完成吞吐量突破千万吨

5月18日，随着载有21.4405万吨铁矿石的“义达”号货轮的接卸完成，京唐港区25万吨级矿石码头今年累计完成吞吐量1007.8219万吨，首次迈上千万吨台阶，初步展现出深水化、专业化、现代化大码头的风采。

今年以来，京唐港区矿石码头运营生产逐步提升，累计接卸船舶84艘次，平均每天完成吞吐量7万余吨，为确保唐山港集团矿石运量的增长起到强力支撑作用。目前，矿石码头6台卸船机工作有序，矿石传送系统运行稳定，呈现出良好势头。

今年是京唐港区矿石码头由项目建设全面转向生产运营的第一年。矿石码头公司精心谋划，坚持市场调研，定期对贸易商进行走访，加大揽货力度。本着“抓大不放小”的指导思想，着力在培育小货源、小客户和新增长点上下功夫。着力提高港口的服务功能，搭建信息平台，进一步强化到港货物的动态管理，加快货物的周转速度。

http://www.daodoc.com来源：唐山劳动日报

河北所有港口企业2014年底前全部实现安全达标

长城网5月23日讯(张天虎段沙沙郑风莉)记者23日从河北省港航局获悉，根据省交通运输厅关于开展交通运输企业安全生产标准化建设的有关要求，河北省将在港口企业中深入开展安全生产标准化建设工作，争取2013年底完成客运、危险化学品港口企业达标创建工作；2014年底前，全省所有港口企业全部实现达标。

河北省交通运输厅港航局副局长郝建利强调，河北省港口企业安全标准化创建工作任务艰巨，2012年是创建工作的基础，2013年是创建工作的关键。

郝建利要求，各单位要积极主动开展创建工作，确保按期完成目标任务，全面推进立标、对标、创标和达标，夯实安全生产基础，建立安全生产长效机制，提升本质安全水平，保持河北省港口安全生产形势的持续稳定。 http://www.daodoc.com来源：长城网

第18篇：港口教学计划

港口业务管理专业教学计划

一、专业培养目标

培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美等全面发展，基础扎实、熟练掌握港口管理过程中的各环节物流工作的基本知识，了解港口管理、物流管理、作业过程，能够制作集装箱进出口业务的单证、能够对港口客户进行相关服务，了解港口集装箱堆场及场站的操作技能的专业应用型人才。

二、主要课程

现代港口经营管理、集装箱运输业务、集装箱码头管理、港口设备管理、国际多式联运实务、国际物流、港口政策与法规、港口商务管理、国际货运代理、理货业务、国际贸易、报关业务、国际航运专业英语

主要实践教学环节：港口业务沙盘仿真操作实训、综合物流业务管理仿真实训、生产认识实习、港口企业生产顶岗实习、毕业综合实训

三、业务培养要求

1、知识要求：

本专业学生主要学习物流管理、国际贸易、港口企业管理、港口物流与管理、航运管理以及国际物流等基本理论和基本知识,具备高职学生必备的基本文化科学知识，掌握物流管理专业必需的基础理论和基本知识。

2、基本技能要求：

熟练掌握和运用计算机，并精通办公自动化系列软件，能够运用网络获取信息；

英语达到教育部门对大专学生的基本要求,能进行简单英语对话；

3、专业技能要求

具备一定的物流管理、港口管理能力,能够理论联系实际,独立分析和解决物流管理、港口运作中的具体问题；

了解物流、港口等方面的方针政策和法规。

4、综合技能要求

具有较强的语言与文字表达人际沟通组织协调等基本能力；

了解和掌握相关专业知识及其发展趋势；

5、专业核心能力要求

熟练运用物流管理软件；

具有港口物流运营操作等基本能力。

6、职业资格证书要求

取得助理物流师资格证书或国际货运代理从业资格证书

四、修业基本年限及最低学分

基本年限：3年

最低学分：100

全日制三年在校学生共需修读100学分的课程，方可毕业。其中核心课6门20学分；公共必修课6门23.5学分；专业必修课4门12学分；核心技能10学分；毕业实习7学分；公益劳动1学分；入学教育及军训1学分；“形式与政策”课1学分16学时，每学期安排4节课，共安排4学期；选修课应完成24.5学分。

五、核心技能

熟悉物流管理业务，尤其是港口管理的流程，掌握港口运营组织、集装箱码头管理、集装箱运输、港口物流、港口管理、国际贸易以及供应链等基本技能，对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配相应的设施和设备；掌握港口企业运行、管理、航运、资金周转、成本核算等相关知识和操作方法，有丰富的流程管理技能和系统分析规划的能力，能够熟练应用物流管理相关软件并具有一定的计划、组织、协调能力。

六、专业教学计划进程表(见附表一)

七、集中实践教学环节进程表(见附表二)

八、培养计划分学期进程表(见附表三)

第19篇：港口专业

11111111培养目标：

本专业培养港口航道工程技术方面具有较强实践能力和创新精神的高级应用性专门人才。通过培养，做到能设计，精施工，会管理，善服务，同时具有良好的职业道德和敬业精神。 2222222主要专业课程：

英语、工程制图、计算机绘图、工程测量、建筑力学、水力学、土力学及地基基础、水工钢筋砼结构、水文地质技术、港口与航道工程专业技术、港口与航道工程项目管理实务、港口与航道工程施工技术、水运工程招投标及相关法规、水运工程概预算、水运工程监理、物流运输组织管理等。

3333333就业方向：

1.从事港口航道工程的招标管理、投标工作；

2.从事港口航道工程、各类码头后方陆域工程的水文地质勘察、施工及其组织、运行和维护管理；

3.从事水运工程监理工作；

4.从事港口航道概、预、结算的编制工作；

5.从事港口航道工程的管理与工程咨询工作。

44444444口航道与之和工程的就业方向不多只英语、工程制图、计算机绘图、工程测量、建筑力学、水力学、土力学及地基基础、水工钢筋砼结构、水文地质技术、港口与航道工程专业技术、港口与航道工程项目管理实务、港口与航道工程施工技术、水运工程招投标及相关法规、水运工程概预算、水运工程监理、物流运输组织管理等。

55555555港航就业很好

如果楼主满足以下条件，毕业是不愁工作的：1港航的男生 2身高170以上3能顺利毕业，无论你挂多少科。起薪3000+。不过工作确实辛苦，工作以后休假是很少的，各个公司不一样。一般港航的工作几年后有钱有房有车

我对港口专业的初步认识

首先港口航道与治河工程专业在我看来确实是不错的一门专业。虽然现在的我对这门专业认识还不是很多，但是凭借着我对这门专业的爱好，我从老师那，学哥学姐那，以及网络上，等等我还是慢慢的对她有了初步的认识，现在我可以从以下几个方面来介绍一下我对这门专业的初步认识：

(1)这门专业是为了培养：适应经济社会发展需要的德智体等全面发展，基础扎实，知识面宽，具有创新精神和实践能力，能在江河治理、防汛指挥、流域管理、水利水电工程及港口航道工程等部门从事规划、设计、施工、管理及科学研究工作的高级技术人才和管理人才的一门专业。。通过培养，做到能设计，精施工，会管理，善服务，同时具有良好的职业道德和敬业精神。从而培养出港口航道工程技术方面具有较强实践能力和创新精神的高级应用性专门

人才。我想这也是这门专业的培养目标吧，这也正是我非常喜欢并看好这门专业的原因之一吧。。

(2)对于专业的业务培养要求方面我好像还不是很了解的但是我上课听老师讲过一些：我们这个港口航道与治河工程专业的学生主要学习港口及航道工程以及治河工程方面的基础理论知识以及设计和施工方法，学习有关勘测、规划、试验研究等方面的基本知识和基本技能。现在听起来好像有点初步的认识了，我觉得再给我几个月的学习实践和老师的专业介绍，我会渐渐的认识的很好的。。。

（3）不过我现在对港口航道与治河工程这门专业的专业特色和主干学科及主要课程我局的认识的好像还不少的，下面我先介绍一下吧、：

@1专业特色：本专业以江河治理、防洪工程和流域规划管理为重点，兼顾水利水电工程和港口航道工程。学生主要学习河流工程所必须的河流动力学、河工模拟和数值模拟、河道管理和水工建筑结构等方面的基础理论和基础知识，接受必要的工程规划、设计、施工、管理及科学研究方面的基础能力。

@2主干学科：工程力学，水力学，河流动力学，工程结构学

@3主要课程：材料力学、建筑材料、工程水文及水力利计算、河流模拟、治河防洪工程、水工建筑物、河流管理学、港口航道工程学水力学、流体力学、泥沙运动力学、水文学、土力学、结构力学、钢筋混凝土结构学、河流动力学、海岸动力学、航道整治、港口规划与布置、渠化工程、港口水工建筑物、水运工程施工、河床演变及河道整治、河工模型试验。此外我们从事的主要实践性教学环节工程制图、课程实验（物理、水力学、建筑材料等）、课程实习（工程测量、工程地质、微机应用等）、专业实习、课程设计（钢筋混凝士结构、航道工程、码头工程|船闸工程、水运工程施工等）、毕业设计。

(4)此外我从网上查到一些关于我们港口航道与治河工程的毕业生应获得的知识与能力我局的非常适合的：

1．首先：我们要掌握工程力学、水力学、土力学、河流动力学、河床演变、微机应用等基础理论和基本知识与技能。

2．其次我们要掌握建筑结构的设计理论和基本知识与技能。

3．掌握本专业所必需的港口及航道工程以及治河工程的勘测、规划、设计、施工的基本理论、基本知识与技能。

4．具有河床冲淤变形的分析与计算方法以及水工建筑物对河道冲淤影响的分析能力。

5．具有港口及航道工程以及治河工程方面试验研究的初步能力．

(7)主要实践性教学环节

工程制图、课程实验（物理、水力学、建筑材料等）、课程实习（工程测量、工程地质、微机应用等）、专业实习、课程设计（钢筋混凝士结构、航道工程、码头工程、船闸工程、水运工程施工等）、毕业设计。

(8)从事的工作内容包括：

港口码头、航道疏浚、水利提防、船坞、河道整治、填海造地、土石方工程、地基处理等等，或可归类于“大”土木一类。工作的行业有：政府职能部门（海事、交通、航道、港务等）、研究院、设计院、建设单位（业主）、监理单位、施工单位，也就是涉及专业内容的政府部门、投资建设方、科研机构、设计、施工、监理等不同层次的工作岗

专业培养目标：培养从事港口航道与治河工程勘测、施工及技术管理工作的高级技术应用性专门人才。

专业核心能力：港口航道与治河工程的勘测、施工和管理。

专业核心课程与主要实践环节：工程测量、水力学、工程水文、土力学、建筑材料、建筑结构、航道工程、港口工程、治河与防洪、工程施工、测量实习、水力学课程设计、水力学、土力学综合试验、建筑结构课程设计、港航工程施工实习、毕业综合实践等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

就业面向：港航工程勘测、施工与技术管理、治河工程的施工与技术管理，防洪工程的施工与技术管理工作。

1目标

2专业特色

3学生应该具备的能力

2课程

3就业去向及从事的工作

4关心的待遇问题放方面

第20篇：港口工作报告

篇1：港口码头行业工作报告港口码头行业市场分析及发展预测报告

1、全国港口码头行业情况港口码头整体情况：港口码头是水上运输的基础设施，是水陆联运的枢纽和对外贸易的门户。港口码头能力的大小、管理水平的高低，是国家经济整体发展水平的体现。如今，我国港口码头专业化泊位比重超过50%。基本建立了包括主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群及码头泊位。在长江、珠江、黑龙江、淮河水系和京杭运河形成了绵延的沿岸港口带。以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点，构架了水路客货港口运输装卸系统。内河主要港口码头面貌也有较大改观。三峡库区码头淹没复建工程全部完成，在长江、西江干线和长三角、珠三角地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，港口机械化和专业化水平不断提高。

从2012年我国主要港口码头运行数据来看，每年我国主要港口货物吞吐量程增长30%态势；加上中委、中科项目的启动，未来新建的港口码头肯定逐步增加，以满足石油的运输，这为我们的产品进行行业性销售提供了广阔的市场机会。

二、全国港口码头的布局

主要港口码头：上海、广州（黄埔、南沙）、深圳盐田、宁波（舟山）、青岛、天津、大连等，这些港口都在改造、扩容，已建港口码头不断升级和扩容，特别是天津港及南沙港，投机极大！新建码头不断涌现，这为我们提供了良好的市场环境。

三、广东省港口码头发展情况：

本人入职以来一直以广东区域内的项目为主，对本地区的港口码头项目相对比较熟悉，就项目而然，接触的项目很多，而且项目很优质如湛江宝满港、霞山港；东莞虎门港、麻涌海昌码头、深赤湾码头等、惠州荃湾煤码头等，不管从投资额度还是设备容量等都是优质的大型项目。

四、主要设计院的分布情况：港口码头设计相对比较集中，主要是国内或当地知名的行业设计院在做，如中国港湾建设（集团）设计院（北京）、中交一航院（天津）及分院、中交二航院（武汉）及分院、中交三航院（上海）及分院、中交四航院（广州）及分院、广东省航盛工程设计院等，上述设计院占据很大的比重，这为跟进项目和维护关系提供很大的便利条件，避免了人力、物力的浪费。

五、市场容量评估：

以有项目合作基础的中交四航院为例，每年该院设计的港口码头项目总额为200亿，电气部分按3%计算，其中无功补偿及谐波治理方面按3%计算，哪每年的市场份额为 200*3%*3%=0.18亿（以设计预算最低标准计算）

单以中交集团属下的港口码头五大设计院计算就是0.18*5=0.4亿，港口码头每年按27%新增容量的市场递增(引权威报告)、其他中小型航运码头设计院及建筑设计院的分流市场，再加上对外援建港口码头项目等，据专家的市场调研预测每年该行业的电能质量治理市场份额至少达到5亿以上，面对这样的市场蛋糕，我们不但要做，而且要做大、做强，直到做到行业的领跑者！

六、市场计划

1、先从设计院做起，抓住信息源头，搞好主要的设计院关系，完

成上图、提供设计方案等，从以有合作关系的设计院入手，利用行业院之间的互动关系，扩大市场信息，渗入其他港口码头等行业院，以重点行业院为主、兼顾其他中小设计院。

2、公关业主，寻找有行业背景的销售顾问、合作伙伴，尝试接触

中交集团决策层，做好上层关系，从上往下走，实现项目的可控性；地方性的港务公司如广州港务局、深圳港务局、东莞港务局等单位积极维护，以点带面，全面开花，丰富市场！外地港务公司从设计院了解信息，逐步攻克，达到以项目养项目的目的。

3、维护好有合作基础的总包单位及盘柜厂家如中交集团下属安装公司、地方有行业背景的电气公司如武汉盛隆电气集团等。

4、发展区域合作，外地项目可与当地经销商及强势的合作伙伴进行合作，监控项目的可控性同时节约项目成本。

5、涉外援建项目，与招商国际类的代业主公司套上关系，达成长期合作模式，以点带面，全面开花，丰富市场！

七、预期目标

按目前的市场需求，在2014年在港口码头行业完成公司500万业绩问题不大，今后逐步上升到每年1000-1500万的目标完全可实现！另以港口码头行业为主的同时，兼顾广东地区的石化行业、电信行业等。

陈臻岸

2013-9-3篇2：港口设施保安年度工作报告镇江惠龙长江港务有限公司港口设施保安年度工作报告（2008.7.1 — 2009.7.1）

一、基本概况

镇江惠龙长江港务有限公司一期码头是5万吨级件杂货码头，设计年吞吐量190万吨。2007年9月14日经镇江市口岸和港口管理局批准试运行，2007年11月2日领取《港口设施保安符合证书》，2008年8月27日省政府批准对外国籍船舶开放。2008年7月1日至2009年7月1日，吞吐量103万吨。其中外轮停靠3次，吞吐量4.92万吨，主要来自巴拿马、马绍尔群岛、圣文森特国家地区。在港口设施保安履约工作中，惠龙港一期码头按保安计划实施了履约准备和实施工作，领导重视，全员参与，积极整改，快速应对，履约职责。现有7人取得《港口设施保安岗位资格证书》，并根据本港口设施的实际情况组织了四次港口设施保安训练；未发生任何保安事件。

二、主要工作

一年来，我们根据《港口设施保安规则》、《港口设施保安符合证书》及镇口港发【2006】117号《关于进一步做好港口设施保安履约工作的若干意见》等文件要求，针对新港口，新人员的特点，主要做了如下工作：

（一）把认真学习《港口设施保安规则》作为大事抓。新《港口设施保安规则》自2008年3月1日起实行。惠龙码头是2008年8月27日省政府批准对外国籍船舶开放的。公司领导深深感到，学习《港口设施保安规则》十分重要，新规则十一章八十五条对我们来说都是新内容。我们于2008年12月派出5名港口设施保安参加交通部组织的培训。我们还请市口港局专家们到公司指导工作，并走出去向同行们学习。通过学习，员工们对港口设施保安重要性的认识和技能都有较大提高。

（二）把隐患排查作为每周必修课。我们是新港口，港口设施保安组织机构、人员安排、规章制度等方面有一个逐步完善的过程。我们采取边学边干，及时整改。去年11月份，镇江市安全检查专家组对本公司重点检查，指出持证上岗人员不合要求、设备运行鸣笛声小等六个方面的问题。公司领导十分重视，召开专题讨论，逐项解决，一时解决不了的，也排出解决问题计划表。我们还针对现状，制订了《安全检查考核标准》，分别为安全设施、安全管理、安全措施、岗位安全等四个方面147条，把隐患排查、整改、考核相结合。每周检查，考评一次，发现问题及时整改。

（三）把港口设施保安训练作为提高员工素质的重要途径。我们从实践中感到，港口设施保安训练是提高保安人员素质的重要途径。我们按照新《港口设施保安规则》的要求，每三个月进行一次港口设施保安训练。从2008年7月1日至2009年7月1日，我们已进行了四次港口设施保安训练：第一次是2008年8月22日，模拟“纵火嫌疑人对35kv高压变电所实施破坏”, 训练追搏和消防保安措施落实；第二次是2008年11月29日，模拟“走私嫌疑人通过马耳他ˋ荣誉号ˊ海轮装水泥时走私文物”，训练防走私保安措施；第三次是2009年1月17日，训练1号门通过由二级保安状态升级为三级保安状态时争取的保安措施；第四次是2009年3月7日，模拟“偷渡嫌疑人通过巴拿马ˋ哈里萨ˊ号海轮装机械备时偷渡”，训练防偷渡预案的落实。通过训练，港口设施保安的能力有较大提高。

（四）把港口设施保安履约作为硬任务完成。

惠龙港2007年11月2日领取《港口设施保安符合证书》。一年以来，在港口设施保安履约工作中，我们按保安计划实施了履约准备和实施工作。公司领导重视，全员参与，积极整改，快速应对，履约职责，外轮停靠3次，未发生任何保安事件。安全生产状况较好，实现了“平安港口”创建目标，未发生重要特大安全事故，未发生死亡和重伤事故，未发现重大刑事和涉外案件。省、市、区及各部门领导多次到惠龙港检查指导工作，认为港口设施保安履约工作进步快，给予了较好的评价。

（五）把港口设施保安费收缴、管理和使用作为执行上级规定的具体行动。

惠龙码头一期工程2008年8月27日批准对外开放，由于刚起步，一年来外轮停靠了3次，吞吐量4.92万吨。我们目前实现的是综合费率。按有关规定，应收港口设施保安费2.46万元，应缴4920元。已经缴纳。

惠龙码头一期工程虽然运行，但还有一些配套项目正在进行。今年用于港口设施保安又投入59.02万元，其中监控系统54.8万元，对讲机7部1.02万元，栅栏、安全标牌3.20万元。

三、问题及原因

对照《港口设施保安规则》、《保安计划》和上级港口行政管理部门的工作要求，我们存在如下问题：

1、虽然持证上岗人员数量达到了要求，但基本素质、业务技能还有待提高。

2、虽然港口设施比较齐全，担有损坏现象，维修不够及时。

存在上述问题的原因是：港口新、人员新，缺少技术骨干；港口设施保安主管兼任一些其他工作，精力不足，港口设施保安工作还没有真正抓到位，抓到点子上。

四、今后工作打算

今年是建国60周年，也是全省港口的规范管理年，我们的措施和打算是：

1、满怀爱国热情，加强对员工爱国主义教育。

2、从港区实际出发，加强港口设施保安针对性训练。

3、坚持对隐患排查制度，发现问题及时整改。

港口设施保安工作任重道远。在今后工作中，我们将针对新港口的特点、重点，在学习贯彻落实新《港口设施保安规则》上下功夫，在执行规章制度、长效管理上下功夫，在港口实施保安开拓创新上下功夫！

五、附件

（一）、保安训练方案记录；

（二）、保安规章制度清单；

（三）、保安评估报告和保安计划修订记录。

保安主管张圣银

镇江惠龙长江港务有限公司

二00九年七月一日篇3：2010年度港口设施保安工作报告广东石东实业（集团）公司港口设施保安工作年度总结

广东石东实业（集团）公司2010年6月至2011年5月共靠泊外籍船只2艘/次，共卸外贸货物 1680 吨。一年来，我司按照solas公约海上保安修正案和isps规则的要求，在市港航管理局的工作指导下，公司全体职员齐心协力，认真贯彻落实《港口设施保安计划》的各项工作和措施，努力做好港口设施保安工作，加强日常管理和防范。保证了国际航线船舶在港期间的安全。

现将我港口设施保安履约工作基本情况、存在的问题、今后的重点工作和任务汇报如下：

一、我港口设施保安履约工作基本情况。

当今的世界并不太平，各类恐怖事件时有发生，血的事实和代价充分证明恐怖主义离我们并不遥远，我们要居安思危，看到港口设施保安工作的复杂性和任务的艰巨性，为认真履行国际义务，切实防范恐怖活动，根据solas公约和isps规则的要求，以及本港口设施的实际情况，公司领导高度重视，带领下属各部门开展了一系列与之相应的工作。

（一）为确保我港口设施保安工作的有效实施，我司从领导到员工都认真学习、研究solas公约海上保安修正案和isps规则以及交通运输部制定颁发的《港口设施保安规则》和编辑出版的《港口设施保安工作指南》，为履约工作打下了良好的基础。公司组建的港口保安组织及应急人员根据《港口设施保安计划》各司其职，积极配合公司开展港口设施保安工作。

（二）港口设施保安培训工作。

公司领导对港口设施保安工作非常重视，全年共举办了4场次港口设施保安知识讲座，以《港口设施保安规则》、飞虎石化码头《港口设施保安计划》、公司安全管理规章制度等为教材，组织各岗位员工学习，使公司全体职员对《港口设施保安计划》逐步熟悉、加深印象，具备了履行各自职责的知识和能力，从而能够有效的实施《港口设施保安计划》。

（三）港口设施保安设备状况及运行情况。

我司现有保安监控系统运行及制度执行情况较好，对港口设施进行了严密保安监控。

1、保证了数字闭路电视监控系统、通讯系统、保安照明系统等保安监控设备能有效的运行。

2、在码头、储罐区、油品装车台、变配电房等重要部位设置的监控摄像机和配置的数字闭路监控电视运行状况较好，并设专人值班，对整个港口设施区域进行保安监控。

3、通过照明，保安守卫或使用保安监控设备等手段，确保保安人员能观察到整个港口设施区域。

4、保安人员能监控靠泊在港口设施的船舶附近的区域和活动，包括船舶自身提供的照明。

5、港口设施保安组织内部成员、保安人员之间、保安员与相关部门之间通过电话、对讲机保持联络，发现可疑情况时能及早通报或报警。

6、港口设施保安人员根据上级指令或针对保安威胁事件作出反应，并采取相应的措施。

7、照明设施高杆灯塔，照度为15勒克司，满足了保安要求。

8、码头前沿、办公楼、变电所、加油站等所有限制区域的四周都设置了足够的照明。

9、设置有应急或备用电源，确保保安监控设备、限制区域的照明能持续运行。

（四）港口设施保安通讯状况。我司的保安通讯系统能有效的运行。

1、港口设施经营人及保安主管通过日常的监督和检查，确保了通讯系统处于24小时有效状态。

2、港口设施保安员与船舶保安员、船公司保安员进行保安信息共享，主要采用vhf无线对讲机、手机等方式联络。

3、港口设施保安组织成员和港口设施内部相关部门及人员均配置了手机或对讲机，通过港口设施内自动保安监控、报警系统、保安值班巡逻等收集保安信息相互传递。

4、港口设施保安组织通过有线电话、传真、手机、对讲机、电子信箱等方式与当地部门新沙派出所、沙田边防检查分站、太平海关沙田办事处、沙田海事处、沙田检验检疫分局以及地方机构东莞市港务局、东莞市海事局、东莞市检验检疫局、东莞边防检查站、省交通厅和中央机构交通部等进行保安信息传递。

（五）港口设施保安规章制度实施情况。

1、加强了值班巡查制度。在码头大门、精化2#门等港口设施重要入口通道设立了24小时保安值班制度，对进出人员、车辆、物资实行严格管理。并针对夜间工作人员少的情况，建立每1小时巡查一次码头、库区、加油站等重要区域的管理制度，做到早发现异常情况早报告早处理。

2、对公司变电房、加油台、储罐区、码头、消防泵、发电机房、油泵房等重要区域进行了重点管制，制订了行之有效的措施。

（六）港口设施保安演练演习情况。

根据履约工作的需要，我公司针对港口设施的实际情况，因地制宜，对不同部位、不同类型的保安事件加强学习、理解，使员工对港口设施保安工作的认识有了进一步的提高，我司有针对性的开展了港口设施保安演练，提高了员工对《港口设施保安计划》和应急预案的熟悉程序，使广大员工面对突发事件时能做到胸有成竹、应对自如、有效的处置事故，将损失和危害减少到最小程度，全年举行了4次港口设施保安训练，并总结、研究了需加以解决的与保安有关的缺陷和问题。

（七）与外籍船舶签署“保安声明”情况

外籍船只靠泊我油码头后，我港口设施保安员立即与船方保安员联系，全年所靠泊的外籍船只保安等级均为1级，无异常情况，我港口设施未与外籍船只签署“保安声明”。

（八）港口设施保安事件发生及应对情况。

一年来，我司在各方面工作良好，认真贯彻执行《港口设施保安计划》，未发生过港口设施保安事件。

（九）《港口设施保安计划》的年度修订情况。

（十）港口设施保安费的征收及使用情况征收情况：我司根据交通部文件规定， 2010年6月至2011年5月共征收船舶货物保安费840元人民币。

支出情况：未作支出。

港口设施保安工作作为一项长期的、重要的工作，我司纳入日常生产管理工作中，按照有关规定的要求，从硬件和软件两个方面做好各项保安措施的落实工作，不走过场，保证履约工作持续、有效地进行下去。虽然近一年时间以来我港口设施履约工作取得了显著的成效，但是，我们也清醒的认识到当今的世界形势不容乐观，面临我们的任务还很艰巨，仍有大量的工作需要做，我司将认真地、坚持不懈地做好各项履约工作，为我国水运事业和国民经济的持续发展作出自己的一份贡献。

广东石东实业（集团）公司保安主管：

广东石东实业（集团）公司 2011年6月15日

《走访港口工作汇报.doc》