成都西南交通大学
推荐第1篇：西南交通大学
西南交通大学肇建于1896年，曾先后定名为\"山海关北洋铁路官学堂\"、\"唐山交通大学\"、\"唐山铁道学院\"等，是中国近代建校最早的高等学府之一，素有“中国铁路工程师的摇篮”和“东方康奈尔”之称。早在民国初年，孙中山先生曾莅校视察，发表了\"革命需要武装、建设两路大军\"的著名演说；新中国成立后，毛泽东同志亲笔题写校名；周恩来、刘少奇、朱德、李岚清、贾庆林等党和国家领导人先后来校视察；胡锦涛、江泽民同志亲自接见学校领导和专家教授，给全校师生以极大鼓舞和鞭策。在一个多世纪的征途上，学校以教育兴国为己任，始终秉持“灌输文化尚交通”的历史使命，弘扬\"竢实扬华、自强不息\"的交大精神，传承\"严谨治学、严格要求\"的办学传统，为国家培养了二十多万名毕业生。在他们中间，有40多位两院院士，有\"两弹一星功勋奖章\"获得者，有学界泰斗和工程界翘楚，有政府领导、行业领军人物和优秀企业家以及为数众多的国内外知名专家、教授和学者，为民族振兴和国家富强，特别是轨道交通事业的发展做出了重大贡献。邓小平同志曾给予学校高度评价:\"这所学校出了不少人才。有个名叫杨杏佛的，早年参加革命，牺牲后，鲁迅特地写诗悼念他。竺可桢也是这个学校毕业的，创立了\'物候学\'。还有一位桥梁专家茅以升，中国第一座现代化的钱塘江大桥就是他设计修建的。\"
今天，西南交通大学已经发展成为一所以工科为主，工、理、管、经、文、法等多学科协调发展的多科性大学，是进入国家\"211工程\"、“特色985工程”建设和设有研究生院的全国重点高校。学校拥有完备的学士-硕士-博士培养体系，有76个重点本科专业（其中有12个国家级特色专业），15个一级学科博士学位授权点，43个一级学科硕士学位授权点；9个博士后科研流动站；拥有在世界交通领域有着重大影响的牵引动力国家重点实验室和27个省部级重点实验室。大交通学科排名一直稳居全国第一。2000年学校顺利通过了\"教育部本科教学工作优秀评价\"，成为当时全国16所本科教学优秀学校之一；2007年，学校又以优秀成绩通过了教育部本科教学工作水平评估。近年来，学校加大开放式办学力度，先后与美国、法国、德国、英国、日本等38个国家（地区）的125所大学（科研院所）开展成功合作，是\"中法4+4\"、“中欧精英大学联盟项”(TAMDEM)合作院校之一，国际合作与交流项目覆盖所有的年级和各个层次的学生。
在前进的征途上，学校始终拥有一支品学优长、敬业爱校、佑启后学的师资队伍。现有专任教师2500余名，其中教授、副教授1200余名。他们中有中国科学院院士5人，中国工程院院士6人，国家“千人计划”5人，\"长江学者\"特聘教授和讲座教授9人，\"973\"首席科学家1人，长江学者成就奖特等奖1人，国家杰出青年基金获得者11人，国家级有突出贡献专家8人，国家级教学名师6人，入选国家\"百千万人才工程\"8人，另外还聘请了30余位中国科学院院士、中国工程院院士为兼职教授 。
学校为铁路而诞生，因铁路而发展。从詹天佑主持修建的我国第一条自主设计、自主施工的京张铁路，到我国第一条电气化铁路--宝成铁路的建设；从举世公认的地质条件最复杂、工程难度最大的成昆铁路建设，到2006年7月投入运营的青藏铁路建设；从解放后我国第一台内燃机车和电力机车的成功研制，到世界首辆载人高温超导磁悬浮试验车的诞生；从我国第一条万吨重载列车大秦线运行试验成功，到我国第一条载人磁悬浮列车工程示范线的联调成功；从我国所有城市地铁的设计与建设，到著名的杭州湾大桥、东海大桥的建设；从京津城际铁路、武广客运专线，到正在建设中的京沪高速铁路……这些成就无不饱含着西南交大人的智慧与心血。近年来，学校紧紧围绕国家轨道交通事业的进步与发展，尤其是高速铁路的迅猛发展，在轨道交通、磁浮交通、高速铁路、大型桥梁隧道、现代交通信息等研究领域取得重大突破，诞生了以\"机车车辆整车滚动振动试验台\"（获国家科技进步一等奖，入选\"中国高校十大科技进展\"）、\"高温超导磁悬浮试验车\"（入选\"中国高校十大科技进展\"）\"现代轨道车辆耦合相关理论及其应用\"（获国家科技进步一等奖，入选\"中国高校十大科技进展\"）等为代表的一系列标志性成果，为国家科技创新做出了新的贡献，成为国家轨道交通科技创新和人才培养的重要基地。不仅如此，学校还充分利用办学优势，加大了服务西部和地方国民经济建设主战场的力度。
面向未来，学校将认真贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－2020年）》、《国家中长
期人才发展规划纲要(2010-2020 年)》精神，按照\"育人为本、质量为先、结构合理、特色鲜明\"的办学方针，认真实施\"三步走\"发展战略，依托传统优势学科和特色学科，以正在建设中的\"轨道交通国家实验室\"为创新平台和支撑平台，积极推进我国轨道交通领域的原始创新和集成创新，培养造就高素质人才，为建设具有交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学而奋斗。
推荐第2篇：西南交通大学中国文学
2014西南交通大学中国文学
一．名词解释（5分一个）
1.《七发》
2.永明体
3.
4.《新月诗选》
5.“重放的鲜花”
二．简答（10分一个）
1.《世说新语》的主要内容及特色
2.为什么说“从郁达夫到沈从文，废名是不可缺少的人物”？
3.
4.
5.胡风的理论主张
三．论述题（前两个选一，后两个选一，20分一个）
1.古文运动
2.有人说苏轼是宋代最伟大的代表词人之一，结合具体作品谈谈你的看法
3.“孤岛文学”和“沦陷区文学”的区别
4.赵树理40-70年代的作品及评价
四．主观题
1.一段古文转化成简体，标上标点。从内容到艺术两方面进行评析
2.90年代关于人文精神的讨论，结合文学，谈谈90年代后的文学格局
推荐第3篇：西南交通大学简史
★★★★★★西南交通大学简史★★★★★★
山海关建校
1877年，洋务派官僚李鸿章在直隶省(今河北省)创办开平矿务局，这是我国最早用机器开采的一个大型煤矿，它是现在开滦煤矿前身的一部分。为了将开平矿务局生产的煤由矿区运往天津，经清政府批准，开平矿务局在1881年修建了唐胥铁路，并逐渐延伸。
随着铁路事业的发展，国家迫切需要铁路建设人才。1896年，津榆铁路总局(北洋铁路总局)创办了中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂。创始人之一吴调卿，以津榆铁路总局总办的身份兼任铁路学堂第一任总办(校长)。1896年11月20日，北洋铁路总局在上海《申报》上刊登《铁路学堂告白》，开始招生。山海关北洋铁路官学堂校舍坐北朝南。房舍为砖瓦建筑，建造对称整齐。大门门楣上悬一横匾，锩刻“北洋山海关”五个小字，“铁路学堂”四个大字。
山海关铁路学堂的课程设置为：
中文：散文 伦理
算学：算术 代数 求积法 三角 解析几何及微积分原理
物理：普通物理
力学：静力学 动力学及流体静力学 工程及材料力学 机械及结构设计制图：徒手画 几何及透视 机械图及土木工程图
测量：定(放)线及土方计算 铁路曲线 道岔 道口 普通测量及水平测量机械：机械原理 工程机械设备
铁路工程：路基 桥梁 涵洞
体操：操练 器械运动
当时由于教材缺乏，课堂讲课除中文课外，完全使用英语，学生有不明了的地方，既无
参考书，更无教师辅导，而考试制度又十分严格。除此之外，学生进退的主要依据是分数多
寡，成绩优良者除列榜公示外，还另奖银两若干，而成绩不好者，或留级、或退学，因此学
生学习十分认真，绝少敷衍塞责者。
唐山路矿学堂时期(1905-1911)
1900年，八国联军入侵，山海关沦陷。山海关铁路学堂为俄军强占，学堂教学被迫中辍，师生离散。这对中国铁路教育事业的发展是一个巨大损失。
1902年8月，八国联军从山海关撤军，1903年督办关内外铁路大臣和关内外铁路总局总办曾经积极筹划，力图恢复山海关铁路学堂，终因经费支绌，未能实现。
1905年10月15日，路局总办亲自前往唐山火车站以西，唐山铁路机器厂以北择定校址，旋即购地192.85亩，唐山建校工作从此开始。
1905年，在唐山筹备恢复建校时，学堂仍按山海关铁路学堂旧制设立铁路工程科，学堂名称以唐山铁路学堂命名。1906年3月27日，确定学堂名称为“山海关内外路矿学堂”，但因为校址已在唐山，后称“唐山路矿学堂”。
1906年8月初，学堂在天津，上海，香港等地主要报纸刊登招生广告，开始招生。经过考试，一共录取
学生121名。
1907年2月12日，建校工程大体竣工，计建成校舍110余间。春节过后，学生齐集唐山校园，分为甲乙两班于3月4日正式开学上课。
1907年7月，清政府设立邮传部，主管“路轮邮电”四政。8月，山海关内外铁路总局改称京奉铁路局，归属邮传部。唐山路矿学堂归邮传部京奉铁路局管辖。
1908年1月11日，邮传部通知京奉铁路局，结束路局总办执掌校务的体制。1月20日，邮传部颁发学堂关防(校印)，学堂脱离京奉铁路局，改由邮传部直辖，校名改为“邮传部”唐山路矿学堂”。从此学堂成为独立开办，面向全国铁路的学校。
唐山工业专门学校时期(1912-1920)
1911年辛亥革命胜利，成立中华民国。清政府的邮传部为民国政府(北洋)的交通部)所取代，我校归交通部直辖。
1912年1月19日，教育部颁发《普通教育暂行办法》，规定：学堂一律改称学校，学校监督，堂长一律改称校长。7月14日，我校便由唐山路矿学堂更名为唐山铁路学校。1913年9月，遵照教育部和交通部的指示，我校更名为唐山工业专门学校。
1916年是我校历史上大放异彩的一页，是自本校成立二十年来办学成绩的一次大检阅。1914届毕业生黄寿恒、1916届毕业生茅以升考取官费赴美留学。黄寿恒入麻省理工学院攻读硕士学位，修习飞机制造;茅以升入康乃尔大学攻读硕士学位，继续修习桥梁专业。
是年春，教育部在北京举办全国高等学校作业成绩展览评比，我校以94分的优异成绩荣获全国第一名。12月，为此教育部除给我校颁发优等奖状外，还由教育总长范源廉特奖我校“俟实扬华”匾额一方。
1918年10月，在天津部分校友的推动下，本校校友会在唐山开始筹备。1919年1月19日，唐山校友会正式成立。
1919年五四运动爆发，我校学生群起响应，既而成立学生会，发表宣言，通电全国，支持北京学生的爱国正义斗争。
1920年5月10日，我校举行唐山复校15周年(建校24周年)纪念大会。
唐山交通大学时期(1921-1937)
1921-1937年间，我校校名屡有更易，但其后人们一直习惯称为“唐山交通大学”，简称“唐山交大”。
1920年12月12日，北洋政府交通部长叶恭绰以“交通要政，亟需专才”为由，拟订统一教育办法，将交通部所属之上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并改组为交通大学。设立上海学校和唐山学校。12月14日，国务会议通过叶恭绰的提案。后来北京邮电学校和北京铁路管理学校(1909)并入称为京校。
提案通过后，为了统一学科，沪校的土木科调归唐校，沪校的管理科调归京校;唐校新设的机械科和京校的电气工程班调归沪校。 学校改组调整工作于1921年6月完成。7月1日交通大学正式成立。9月10日。京唐沪三校同日举行开学典礼。1922年6月20日，交通总长高洪恩以“交通大学组织未善”，提交国务会议议决，将交通大学改组为两所独立的学校。沪校改称交通部南洋大学，唐校改称交通部唐山大学。京校撤消，并入交通部唐山大学，称唐山大学北京分校。1923年唐山大学本部划出部分专业给北京分校,同时北京分校独立，改称北京交通大学。
1926年秋，交通部代理总长兼唐山大学校长常荫槐利用京奉铁路局历年拖欠学校的半学经费20余万元，筹建交通部唐山大学锦县分校，设管理，工程，矿冶三个系。
1927年，蒋介石在南京成立国民政府，设立大学院掌管教育。我校因在北洋政府管辖区内，仍属北洋政府交通部管辖。
1928年2月，北洋政府交通部指令唐山大学改名唐山交通大学，随后国民党军队进行的北伐战争迅猛发展。6月15日，国民政府宣布南北统一。国民政府委派孙鸿哲为接收委员，接受唐山交通大学。
6 月 29 日，国民政府交通部公布《交通大学组织纲要》。根据纲要，唐山交通大学改称第二交通大学;北京交通大学改称第三交通大学;上海的南洋大学，因早已在国民政府管辖区内,改称第一交通大学.
9月4日，国民政府颁布《交通部直辖交通大学组织大纲》。9月8日，交通部依据大纲规定，将第一交通大学，第二交通大学，第三交通大学，改组为交通大学，校部设在上海。
10月，国民政府改组，增设铁道部。12月，交通大学移归铁道部管辖，唐山，上海，北平的交通大学各学院合并，统称铁道部交通大学。分上海本部，交通大学唐山工程学院和北平铁道管理学院。1929年2月，在北平的铁道管理分院改称北平交通管理学院。
1930年2月，按照交通大学的统一部署，着手筹办唐山工程学院研究所，9月成立。
5月2日，交通大学公布校训：精勤求学，敦笃励志，果毅力行，忠恕任事。1934年，《交通大学唐山工程学院院歌》谱写完成。歌词如下：
“翳唐山，灵秀钟;我学院，声誉隆。灌输文化尚交通。习矿冶，土木工，窥学术，贯西中，相期同造最高峰。璀兮如金在熔，灿兮如玉相攻。桃浓李郁，广座被春风。宜诚笃，宜勤朴，基础坚，事功崇。文轨车书郅大同。”
11月25日，伪冀东防共自治政府成立，汉奸殷汝耕粉墨登场。冀东大片国土处于日伪铁蹄之下，惟有唐山工程学院校园仍飘扬着中国国旗，称为冀东大地上傲然挺立的一株苍松。
复员前后，唐院师生和各地校友曾对学校的发展调整问题进行了广泛认真的讨论规划。意见大致为：恢复唐山交通大学校名;将矿冶学科分为采矿和冶金两个学科，增设建筑，机械，电机等学科。并力陈：作为独立的工学院，机，电两科不可或缺。
在师生，校友的一再要求下，教育部仅批准唐山工学院科系设置作部分调整：土木工程系依旧;矿冶工程系分为采矿工程，冶金工程两个系;仍保留矿冶专修科。新增建筑工程系。
9月，学校在上海，天津，唐山三地招收新生。11月1日，新旧学生均报到注册。是日，开始上课。
12月初，行政院决定调整高等学校教工的生活补助标准，唐山工学院教工的生活补助拟按照河北省的标准执行，而河北省标准与平津地区相较约为二与三之比。但实际上，唐山物价与平津地区不相上下。行政院的决定给唐山工学院造成极大困难。为此，唐院全体教师既痛感生活待遇明显低于平津及京(南京)沪地区，实属不平;同时，又深感学校拨款较之他校为少，对学校发展前途十分忧虑。经极其艰难的旅途生活之后，12月6日，最后一批师生员工到达上海。先后到达的师生员工，大部分在上海交大暂住。
12月12日，唐山解放。在唐山工学院校园中仍有部分员工留守，迎接了解放。1948年11月唐山工学院南迁上海，因事出仓促，师生员工的旅费及日常生活用费，工价未予津贴。在12月初到达上海后，虽暂借杀上海交大旧文治堂及体育馆两处容身，但吃饭问题却自始非常严重。上海物价高昂，且逐日上涨。我校师生员工，既无公教人员的配给，又买不到上海市民的户口米，教育部又不拨经费。
学校唯一的财源知识校友们的一时的资助，杯水车薪，但难维持久远。于是迫不得已，又采取紧急疏散办法，由汪泰葵教授和金传炳讲师率领了200多名学生，于12月15日自上海乘车前往江西萍乡。
1949年1月，心力交瘁的顾宜孙院长再次请求辞职。教育部没有批准辞职，但准允他请假，并准允了唐振绪以教授身份代行院务。1月11日，唐振绪代院长到职视事。
1月19日，唐院教授与茅以升，赵祖康，胡博渊，朱国洗等校友举行座谈会，会商唐院南迁后的校址与复课问题。经过讨论议决：争取十天之内，在上海寻觅独立性校舍复课;如果于期限内无法实现，即去萍乡复课。
唐振绪代院长不负众望，他费尽心力，为寻觅校址日夜奔波。终于商得上海交大王之卓校长同意，在不影响该校教学的情况下，借用上交的课堂，实验室等，作为唐院师生复课之用;又商得交大校友会的同意，借用新文治堂，作为唐院师生住宿之需。于是唐振绪代院长于2月1日，在上海召开第一次院务会议，力陈在沪复课之必要。结果，会议一直通过：即日在沪筹备复课。
在江西萍乡的二百余名师生，得悉学校决定在沪复课，于2月中旬返回上海。唐山工学院迁到上海之后，教育部不予拨款，师生员工的吃饭问题亟待解决。幸赖各地校友捐米，方解燃眉之急。
2月27日，上海交大校长王之卓，同济大学校长夏坚白，浙江大学校长竺可桢，国立唐山工学院代院长唐振绪，联袂去南京要求国民党政府代总统李宗仁发给三个月的储备粮。
3月12日，教育部准允顾宜孙教授辞去院长职务，正式聘任唐振绪为国立唐山工学院院长。
3月19日，院务会议决定，自3月28日起，在沪恢复上课。3月28日，在学校的运筹指挥下，全校师生员工经过艰苦紧张的筹备，终于在极其简陋的条件下，借上海交大校舍恢复上课。对此，上海交大给予很大支援。上课未及一个月，时局发展急转直下，因国民党反动当局搜捕学生和强迫学校疏散，因而课业无法继续，不得不宣告停课。
4月20日，国民党政府拒绝在 国内和平协定 上签字，国共两党和平谈判宣告破裂。4月21日，中国人民解放军百万雄师顺利渡江。4月23日南京解放，宣告了国民党反动统治的覆灭。
4月27日，上海警备司令部发出命令，勒令上海十五所大专院校紧急疏散，限令三天内退出原址。“倘逾期犹未完成此项疏散工作，则由警察局等机构派队前往，强制执行。”唐山工学院被迫停课。在极端困难的情况下，从上海交大搬到启明新村。
5月27日，上海解放。全校师生员工日夜盼望的日子终于来到，无不欢欣鼓舞，喜笑颜开。绝大部分学生参加了庆祝上海解放的各项活动。
在唐山，1949年3月，华北交通学院自石家庄迁来我校唐山校园。华北交通学院是华北解放区1948年8月创办的高等转科学校，隶属华北人民政府交通部。未随学校南迁的罗河教授等员工，1949年4月自平津等地回到唐山，组成复校委员会，组织修复由于南迁和国民党军队进驻而遭到破坏的校园，以迎接上海解放后将要返回唐山的师生员工。
1949年初，为支援人民解放战争，修复铁路，中国人民革命军事委员会设立了铁道部(新中国成立后改组为中央人民政府铁道部)。唐山工学院归军委铁道部接管。1949年6月，军委铁道部派顾稀为接管唐山工学院的军代表。顾稀已于3
月先期到任。
1949年5月30日，我校在上海的地下党组织决定派王效通和邓洋两位同学返回唐山，尽快与唐山取得联系。6月初，王效通和邓洋到唐山，向军代表顾稀汇报了那么前上海的唐院师生情况。顾稀旋即派接管联络员赵锐和李泳携款前往上海，迎接唐院师生员工返回唐山。
1949年6月19日，唐振绪院长率领我校大部分教职工及家属和学生共约600多人，与上海交大等高校师生依依告别，自上海启程北返。经过8天8夜的艰难行程，于6月27日到达唐山。在车站受到以接管代表顾稀为首的华北交通学院师生员工和没有南迁的我校师生员工的热烈欢迎。
推荐第4篇：西南交通大学简介
西南交通大学肇建于1896年，曾先后定名为“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等，是中国近代建校最早的高等学府之 一，素有“中国铁路工程师的摇篮”和“东方康奈尔”之称。早在民国初年，孙中山先生曾莅校视察，发表了“革命需要武装、建设两路大军”的著名演说；新中国 成立后，毛泽东同志亲笔题写校名；周恩来、刘少奇、朱德、李岚清、贾庆林等党和国家领导人先后来校视察；胡锦涛、江泽民同志亲自接见学校领导和专家教授， 给全校师生以极大鼓舞和鞭策。在一个多世纪的征途上，学校以教育兴国为己任，始终秉持“灌输文化尚交通”的历史使命，弘扬“竢实扬华、自强不息”的交大精 神，传承“严谨治学、严格要求”的办学传统，为国家培养了近三十万名毕业生。在他们中间，有57位海内外院士，有3位“两弹一星功勋奖章”获得者，有9位 工程设计大师，有学界泰斗、工程界翘楚和社会名家，有政府领导、行业领军人物和优秀企业家以及为数众多的国内外知名专家、教授和学者，为民族振兴和国家富 强，特别是轨道交通事业的发展做出了重大贡献。邓小平同志曾给予学校高度评价:“这所学校出了不少人才。有个名叫杨杏佛的，早年参加革命，牺牲后，鲁迅特 地写诗悼念他。竺可桢也是这个学校毕业的，创立了‘物候学’。还有一位桥梁专家茅以升，中国第一座现代化的钱塘江大桥就是他设计修建的。”
今天的西南交通大学座落在素有“天府之国”、“熊猫故里”、“成功之都”美誉的成都。目前，学校已经形成了“一校两地三校区”的办学格局：“镜湖如 鉴，竹影横斜”的九里校区、“虹桥飞渡，杨柳依依”的犀浦校区以及座落在“世界文化和自然双遗产”峨眉山风景区的峨眉校区，占地总面积约5000亩。学校 以工科为主，工、理、管、经、文、法等多学科协调发展，是国家首批“211工程”、“特色985工程”（轨道交通运输工程优势学科创新平台）建设高校以及 正式设有研究生院的全国重点大学，是教育部“卓越工程师教育培养计划”首批试点高校和“专业学位研究生教育综合改革”试点高校。作为国务
院学位委员会首批 批准的具有博士、硕士学位授予权的单位，学校拥有完备的学士-硕士-博士培养体系，设有17个学院，75个重点本科专业（其中有12个国家级特色专 业），15个一级学科博士学位授权点，43个一级学科硕士学位授权点和10个博士后科研流动站；有2个一级国家重点学科、10个二级国家重点学科、2个国 家级重点（培育）学科、13个四川省一级重点学科、54个四川省二级重点学科；有36门国家精品课程、7个国家级实验教学示范中心和12个国家级工程教育 实践中心；承担了3项国家教育体制改革试点项目。建有轨道交通国家实验室、牵引动力国家重点实验室、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心、陆地交 通地质灾害防治技术国家工程实验室和综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室等5个在轨道交通领域影响重大的国家级重大科技创新平台；还拥有4个教育部 重点实验室、1个教育部工程研究中心和一大批省部级重点科学研究基地。交通运输工程一级学科排名一直稳居全国第一，测绘工程与技术、电气工程、机械工程、土木工程、管理科学与工程等学科也名列全国前茅。学校高度重视创新人才培养，成立了茅以升学院、詹天佑学院两个拔尖创新人才培养品牌学院，毕业生就业率已 经连续24年保持在95%以上。2000年，学校顺利通过了“教育部本科教学工作优秀评价”，成为当时全国16所本科教学优秀学校之一；2007年，又以 优秀成绩通过了教育部本科教学工作水平评估。近年来，学校加大开放式、国际化办学力度，先后成立了纵贯南北，覆盖京津、“环渤海”、“长三角”和 “珠三角”地区的北京、唐山、常州、深圳四大研究院；同国际铁路联盟、康奈尔大学、早稻田大学、慕尼黑工业大学等世界上54个国家、地区的142所高校和 科研院所建立了长期合作伙伴关系,是“中美1+2+1”、“中法4+4”、“中欧精英大学联盟 (TAMDEM) ”中方项目成员之一，是“国家建设高水平大学公派研究生项目”签约院校，国际合作与交流项目覆盖所有的年级和各个层次的学生。2011年，与瑞典卡尔斯塔 德大学合作共建了学校第一所也是四川高校在欧洲的第一所孔子学院。
在前进的征途上，学校始终拥有一支品学优长、敬业爱校、佑启后学的师资队伍。现有专任教师2500余名，其中教授、副教授1500余名。他 们中有中国科学院院士4人，中国工程院院士7人，国家“千人计划”6人，“973”项目首席科学家3人，“长江学者”特聘教授和讲座教授13人，长江学者 成就奖一等奖1人，国家杰出青年基金获得者13人，国家级有突出贡献专家8人，国家级教学名师6人，入选国家“百千万人才工程”8人，“青年千人计划”入 选者2人,列入教育部“新世纪优秀人才支持计划”61人，拥有国家级和教育部创新团队6个，四川省青年科技创新团队3个。学校还聘请了40余位中国科学院 院士、中国工程院院士为兼职教授；聘请了诺贝尔经济学奖获得者蒙代尔（Robert A.Mundell）、泽尔腾(ReinhardSelten)，诺贝尔物理学奖获得者道格拉斯（Douglas Osheroff）等为学校名誉教授。尤为值得一提的是，我国轨道交通领域近两届当选的4位院士全部我校校友。
学校为铁路而诞生，因铁路而发展。从詹天佑主持修建的我国第一条自主设计、自主施工的京张铁路，到我国第一条电气化铁路--宝成铁路的建设；从举世 公认的地质条件最复杂、工程难度最大的成昆铁路建设，到2006年7月投入运营的青藏铁路建设；从解放后我国第一台内燃机车和电力机车的成功研制，到世界 首辆载人高温超导磁悬浮试验车的诞生；从我国第一条万吨重载列车大秦线运行试验成功，到我国第一条载人磁悬浮列车工程示范线的联调成功；从我国所有城市地 铁的设计与建设，到著名的杭州湾大桥、东海大桥的建设；从京津城际铁路、武广客运专线，到正在运营的京沪高速铁路……这些成就无不饱含着西南交大人的智慧 与心血。当前，学校紧紧围绕国家轨道交通事业的进步与发展，尤其是高速铁路的迅猛发展，在轨道交通、磁浮交通、高速铁路、大型桥梁隧道、现代交通信息等研 究领域取得重大突破，诞生了以“机车车辆整车滚动振动试验台”（获国家科技进步一等奖，入选“中国高校十大科技进展”）、“高温超导磁悬浮试验车”（入选“中国高校十大科技进展”）“现代轨道车辆耦合相关理论及其应用”（获国家科技进步一等奖，入选
“中国高校十大科技进展”）、“大型及复杂水下隧道结构分 析理论与设计关键技术”、“牵引供电关键设备安全运行检测技术与应用”、“客运专线供电综合SCADA系统”等为代表的一系列标志性成果，为国家科技创新 做出了新的贡献，成为国家轨道交通科技创新和人才培养的重要基地。近年来，学校积极为地方经济服务，创建了第一个汽车零部件及注塑机产业价值链协同平台、规划了成都市、四川省遂宁市国家物流示范城市等30余个物流产业园区、主持制定了《四川省建筑抗震鉴定与加固技术规程》、《成都国家公路运输枢纽总体规 划》。2006年至今先后获得国家科学技术进步奖特等奖1项、一等奖5项、二等奖11项、国家自然科学二等奖1项等18项国家科学技术奖。学校还建设有国 家级大学科技园、国家技术转移中心；分别在北京、深圳、常州和唐山设立了研究院；科技产业集团连续十一年获得四川省校产综合评比一等奖。2012年，学校 正式加入国家高速列车产业技术创新战略联盟。
面向未来，学校认真贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－2020年）》、《国家中长期人才发展规划纲要(2010-2020 年)》精神以及国家在新时期全面提高高等教育质量的战略部署，已经制定完成并启动实施了《西南交通大学中长期发展战略纲要暨“十二五”发展规划》，正按照“育人为本、质量为先、结构合理、特色鲜明”的办学方针，全面提升高等教育质量，大力推进“人才强校”主战略，深入实施国际化战略，依托重大科技创新平台 及传统优势学科和新兴交叉学科，优化工科、理科、人文社会学科、生命学科四大学科板块布局，积极构建铁路、公路、航空、水运、管道运输“五位一体”的大交 通办学格局，广泛联合社会力量及多方资源开展协同创新，积极推进我国轨道交通领域的原始创新和集成创新，不断提升学术竞争力、科技创新力、思想影响力、培 养造就在世界范围内具有竞争力的高质量拔尖创新型人才，为建设具有交通特色的多学科协调发展的高
水平研究型大学，实现“大师云集、英才辈出、贡献卓著、事 业常青”的交大梦而矢志奋斗！
推荐第5篇：西南交通大学自我介绍
自我介绍（西南交通大学）
When I was a littlechild, I was curious about theworld famous city –Chengdu which is the Land of Abundance andthehometown of panda .As Igrow up, I felt fascinated about the beautiful scenery in Southwest Jiaotong University.In today\'s life at the Croroads, I am deeply moved by the responsibility which the Southwest Jiaotong Universityputs on it’s shoulders.I am also inspired by the spiritand the historical miion that she calls .My heart has been deeply shocked and motivated bythe school tradition, So I have been dreaming that one day I would become a member of the Southwest Jiaotong University.
If the Southwestern University choose me, I will study hard andkeep pace with the times.Also I will try my best and add more glories to our university.Please give me a stage to show myself.If I am given an opportunity , I will cherish it very much and offer youa satisfactory answer.
Thank you very much .小时候，我就对享誉中外的“天府之国”、“熊猫故里”——成都充满了好奇向往；长大了，我对西南交大“镜湖如鉴，竹影横斜”、“虹桥飞渡，杨柳依依”西南交大风景怡人的校园风景心驰神往；在如今人生的抉择关头，面对西南交大以教育兴国为己任，始终秉持“灌输文化尚交通”的历史使命，弘扬“竢实扬华、自强不息”的交大精神，传承“严谨治学、严格要求”的办学传统，我内心受到了更深的震撼、激励和鼓舞。所以，我一直憧憬着有一天我会成为西南交大的一员。
古人说：“达则兼济天下，穷则独善其身”。如果西南交通大学选择我，我一定会努力学习，拼搏进取，与时俱进，奋勇争先，为西南交通大学增光。请领导老师给我一个展示自我的舞台，我会倍加珍惜，给您交上一份满意的答卷。
谢谢。
推荐第6篇：西南交通大学毕业总结
西南交通大学毕业总结
根据上级要求和本身实际工作的需要，我报考了西南交大网络教育学院的铁道工程专业，两年的函授生活已接近尾声，我已经是走上工作岗位，两年来我克服了工作家庭对我的影响，尤其是指导老师的引导的和鼓励，使我完整的学完了英语、数学、计算机、画法几何及工程制图、工程力学、建筑施工技术、工程测量、土力学及基础工程、建筑材料、结构力学、高速铁路概论、混凝土结构设计原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程，并结合工作实际，使我对我所学知识印象更加深刻。感谢西南交通大学网络教育给了我这个难得的学习的平台、以及学习中心尊敬的老师，也要感谢段给了我再次学习的机会。使我不断的提高理论知识，深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义。
在两年多的学习时间里，我学到了很多关于铁路的专业知识，知道了铁路工程的概念、分类、组成和发展等等，在老师和同学们的鼓励和帮助下，我学到了许多：
1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的交通工具，在综合交通体系中占有重要地位，由如今铁路和经济相辅相成的飞速发展可以看出铁路为经济和社会的全面、协调和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。近来中国铁路飞速发展让得到了世界瞩目，尤其是高铁技术的发展和运用得到了不少好评和订单，20世纪90年代以来,中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线,是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时,基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”—321.5公里/小时。经过这十多年不懈努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列
2、铁路的由来和发展，1823年英国人G.斯蒂芬森于1825年9月27日建成
1 长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过一百年的历史有着显著的发展。铁路的线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基，桥隧建筑物和轨道建筑物以及轨道组成的一个整体工程结构。而中国的铁路发展是不断奋斗的结果。中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路—上海吴淞铁路—1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路—唐胥铁路—1881年通车之时算起，也有118年了。百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。是时代的进步成就了铁路的发展和革新。
3、铁道主体及其构造，铁道工程建筑物包括路基，轨道，桥梁隧道以及站台与其他各种附属设备，轨道是引导列车运行，直接承受来自列车的荷载并将其分布传至路基或桥隧结构物，由钢轨，轨枕，连接零件，道床，防爬坡设备（防止轨道的前后移动爬行）和道岔组成。
4、还有了解到钢轨的作用，钢轨的型号，根据每米钢轨的质量可分为75，60,50和43轨。钢轨是有标志的，在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志，钢轨型号和制造年月等。两钢轨之间的距离是一定的间距1435毫米，而轨枕的功能是支撑钢轨保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。按材料分类可将轨枕分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，钢枕在我国很少使用，我国的钢枕、混凝土枕分为I，II，III型。知道了轨枕、道床，它是用来承受来自轨枕的压力并均匀的散步到路基面上，可以降低路基面的应力集度构造。最为我们熟知的道岔当然是用来使机车车辆从一般轨道分支进入另一支轨道。辙叉由叉心及翼轨联接而成，使车轮跨越轨线。作为铁路基础的路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物，路基必须保证轨道设计标准，并与桥隧建筑物连接
2 组成完整的铁路线。路基工程包括路基本工程，排水工程，防护工程和支挡工程四项主要工程。路基的横断面由路堤，路堑和填挖部分组成，其几何尺寸由高度、宽度和边坡组成。铁路有无渣和有渣之分，而中国除高铁外基本都是有渣轨道。
不断学习和完善自我，立工作学习化和学习工作化的理念。在知识经济时代，工作与学习合二为一是一个必然趋势。这个理念有四个特点：一是“交融”。学习之中有工作，工作之中有学习。二是“互动”。学习促进工作，工作促进学习。三是“转化”学习成果就是工作成果，工作成果也就是学习成果。四是“方式创新”。在工作中学习，在学习中工作。把学习引入工作，把工作引入学习，实现工作学习化，学习工作化，这是创建学习型机关应努力达到的一个目标。坚持以真学为前提、坚持以真懂为基础、坚持以真信为关键、坚持以真用为目的。
从铁道工程概论中学习到现在铁路的特点与分类、运输性质和特点，进一步了解线路方面的知识，虽然以前一直在基层锻炼自己但是经过学习让自己对线路有了新的了解和认识，还通过道岔设备的学习对现有道岔和未铺设的道岔有了更深的了解和认识。
本次继续教育学习很快就过去了，但回首整个学习期间的点点滴滴，感触颇多，我从中学到了很多切实的东西，为以后更进一步工作打下了坚实的基础。这次认识学习是很重要的，也是很有必要的，它让我知道了在以后的工作中应该掌握的技能，社会的发展和铁道工程行业需要什么样的人才，同时也进一步认识到自己的不足，认识到未来铁路行业发展以及自身的发展方向，让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些现场经验会让自己更优秀，实践当中接触实际的工作，触摸社会的脉搏，让自己不断成长，更加优秀。
学习时光转瞬即逝，紧张丰富的学习生活给我的人生阅历留下了值得刻骨铭心的一刻，记录下了我孜孜不倦、求索思考的一章，更重要的是给了我开启了思想之门，躬身实干崭新一步。
我决心以这次学习结束为新的起点，在新的岗位开创一番新局面，要全身心加入铁路这个大家庭。要以学习的心态看待铁路高新技术的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。积极主动地做好分内之事。认识到铁路发展中，机遇大于挑战，环境的改变会创造新的、良好的竞争氛围。培养自己的大局意识，主动去适应新技术，新设备。努力工作，要把智力资源转化为工作的动力，
3 高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有淸醒的认识。
在工作之余要加强学习给自己补充能量，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，学习詹天佑艰苦奋斗的精神、吃苦耐劳、深入基层的工作作风，为建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命，我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”，我将始终保持清醒头脑，不断改进自身的缺陷与不足，不断适应铁路改革发展的新要求。始终保持干事创业的激情，不断探索与实践，努力在铁路科学发展事业征程中大展才干、再立新功！
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推荐第7篇：西南交通大学文学概论
2014西南交通大学文学概论
一．简答（15分一个）
1.文学性
2.文化研究
3.
4.诗言志
5.灵感
二．论述（25分）
文学的民族性和世界性的关系
三．（两段文章50分）
1.从现代接受学角度论述下面引文的意义，引文来自《文心雕龙》
2.试从文学史
推荐第8篇：西南交通大学招生章程
西南交通大学2014年招生章程
第一章 总则
第一条 为依法规范招生工作，依据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》和教育部有关规定，结合学校具体情况，制定本章程。 第二条 学校全称：西南交通大学（以下简称：学校）；英译名：Southwest Jiaotong University ；注册地址：四川省成都市二环路北一段111号。现有三个校区：九里校区（成都市）、犀浦校区（成都市）、峨眉校区（峨眉山市）。
第三条 办学类型：公办；学校是教育部直属全国重点大学、特色“985”建设平台高校、首批“211工程”建设大学和全国本科教学优秀学校；办学层次：本科和研究生；符合条件的本科毕业生由西南交通大学颁发《普通高等学校本科毕业证书》；符合学士学位授予条件者，由西南交通大学学位委员会颁发《普通高等教育本科毕业生学士学位证书》。具有学士、硕士、博士学位授予权。
第四条 学校招生类别为：普通类、保送生、艺术特长生、艺术学门类、高水平运动员、定向、贫困地区定向、国防生、中外合作办学、西藏内地班、新疆内地班和少数民族预科班。试行自主选拔、农村自主选拔录取工作。实行全日制教学。 第二章 招生计划
第五条 西南交通大学根据本校办学条件等实际情况，统筹考虑各省高考人数、毕业生就业情况和各省（区、市）生源情况、区域协调发展等因素，结合近年来本校来源计划编制情况，综合分析，确定分省（区、市）分专业招生计划（即招生来源计划）编制原则和办法。来源计划经教育部审定后，通过各省（区、市）招生管理部门向社会公布。 第三章 录取规则
第六条 实施“阳光工程”，贯彻公平竞争、公正选拔，德智体全面考核，择优录取的原则。 第七条 原则上在同批次同类招生计划数的120%以内接受省级招办投档，首次进档考生均视为第一志愿考生，优先录取首次进档考生，非首次进档的考生只能录取到未满额的专业。 第八条 进档考生专业安排办法及加分政策处理办法：认可各省（直辖市、自治区）加分以后形成的投档成绩，并作为录取和安排专业依据。按分数优先方式排队安排进档考生专业（即专业之间无分数级差）。考生在投档成绩相同时，理科依次按数学、语文、外语成绩确定先后顺序，文科依次按语文、数学、外语成绩确定先后顺序。对无法满足所填报的专业志愿又不服从调剂的，作退档处理。
第九条 对考生身体健康状况的要求。除本章程和分省分专业招生计划中注明的要求以外，执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》等有关文件规定。对国防生身体健康状况的要求，执行《中国人民解放军院校招生体格检查标准》。交通运输、交通工程、安全工程（交通运输安全与信息技术）、交通运输（铁道运输）、交通运输（城市轨道交通运营管理）、通信工程（铁道信号）、通信工程（城市轨道交通控制工程）专业不招色弱、色盲考生。新生注册时须接受入校体检。对在高考体检过程中造假考生，一经查实，按非诚信考生处理，予以退档。
第十条 茅以升学院各专业只招收应届高中毕业生。
外语类专业要求考生没有口吃，同等条件下，优先录取形象气质有优势的考生，建议残疾和身高欠佳考生慎重考虑。报考英语、翻译、英语（翻译）专业的考生英语单科成绩需达到该科目满分的70%及以上。
报考建筑学、城乡规划和风景园林专业的考生，须具备徒手画能力。新生进校后须参加学校组织的徒手画加试。不合格者根据高考成绩、专业志愿和学校其它专业录取分数线及人数情况转入其它专业学习。
中外合作办学项目生物工程类和经济学类两个专业只招收有此两个专业志愿的考生。外语语种为英语，且英语单科成绩需达到该科目满分的70%及以上。
学校以英语为外语安排教学，建议少数语种考生在报考时慎重考虑。
第十一条 艺术学门类业录取原则详见“西南交通大学2014年美术类招生简章”和“西南交通大学2014年音乐类招生简章”。
第十二条 艺术特长生录取原则按教育部教学司[2008]27号文件精神和“西南交通大学2014年艺术特长生招生简章” 执行。
第十三条 高水平运动队录取原则按教育部《关于做好2014年普通高校招收高水平运动员工作的通知》（教学司[2014]2号）和“西南交通大学2014年高水平运动员招生简章” 执行。 第四章 其它
第十四条 预留计划为学校总计划数的1%，其使用程序坚持集体议事、集体决策、公开透明的原则，用于解决各省之间生源不平衡问题，并向教育欠发达且生源数量较多、升学压力较大的中西部地区倾斜。安排在生源人数多、质量好的省（区、市）使用。 第十五条 江苏省（略） 第十六条 内蒙古（略）
第十七条 在峨眉校区就读的第二批次本科生以西南交通大学和西南交通大学校长具印颁发本科毕（结）业证书，证书内容填写“在我校峨眉校区××专业学习”。 第十八条 学校执行四川省物价局核定的学分制收费标准。具体为：（1）艺术类：设计学类专业预收学费7200元/年人；（2）艺术类：绘画、音乐表演专业预收学费12000元/年人；（3）建筑类：建筑学、城乡规划、风景园林专业预收学费6600元/年人；（4）文、法、经、史、哲、管类：公共事业管理、经济学、国际经济与贸易、信息管理与信息系统、工程管理、工商管理、会计学、电子商务、金融学、法学、政治学与行政学、汉语言文学、传播学、广告学、英语、法语、德语、日语、汉语国际教育、翻译、应用心理学、工业工程、物流管理专业预收学费4500元/年人；（5）中外合作办学项目：生物工程类和经济学类两个专业国内期间学费标准为3.5万元/年人，国外期间学费按合作学校收费标准缴纳给合作学校；（6）本科理工类：除上述专业以外的其它本科专业预收学费4900元/年人。 第十九条 第一批次本科录取新生入住成都犀浦校区，新生住宿为4人一间，住宿费标准为每人每年1200元。第二批次本科录取新生入住峨眉校区，住宿费标准为每人每年1000或1200元。最终实际收费标准执行四川省物价局核定的标准。 第二十条 联系地址。
四川省成都市高新区西部园区西南交通大学招生就业处，邮编：611756 西南交通大学本科招生网：zhaosheng.swjtu.edu.cn 电子信箱：zs@swjtu.edu.cn 联系电话：（028）6636738
6、6636637
3、6636637
9、6636638
6、66368074 第二十一条 招生工作在学校纪检监察部门的监督下进行。监督电话：028—6636606
5、66366444。网络监督：校纪委办公室、监察处“纪检监察网”——网上举报栏目。监督邮箱：jwbgs@home.swjtu.edu.cn 第五章 附则
第二十二条 本章程由学校招生就业处负责解释。
第二十三条 本章程若与国家法律、法规、规章、规范和上级有关政策相抵触，以国家法律、法规、规章、规范和上级有关政策为准。
推荐第9篇：西南交通大学的特色
西南交通大学
土木工程：
西南交通大学的前身山海关铁路官学堂建校时仅仅设有土木工程系一个系，是我国高校最早成立土木工程系的，由此西南交通大学也成为中国近代土木工程高等教育的一个重要发祥地。如今的西南交大土木工程学院有国家重点学科“桥梁与隧道工程”学，国家级特色学科“土木工程”等优势专业。结合西南地形复杂的特点正在发挥着不可替代的作用。
电气工程：
学院主要从事电气工程学科和电子信息学科的科学研究和人才培养工作，“电力系统及其自动化”是国家级重点学科，电气工程及自动化是国家特色学科，培养出的电子类人才基本上都去往各大铁路局，地铁主要是依靠电力能源运行，因此许多电气学院的学生被高薪聘请到上海、南京、广州等地铁运营大市。随着城市轨道交通建设的不断深入，这个专业的人才也越来越抢手，校友已经遍及海外。电气学院的“磁悬浮列车与悬浮技术研究所”、“电气工程研究所”、“磁悬浮列车与磁力工程应用”等重点研究所和实验室可是几块金字招牌，磁悬浮列车的研究国内第一，世界领先。
交通运输：
学院是中国最著名的交通工程学院，曾经是赫赫有名的国立交通大学唐山工学院的铁道管理系。在城市轨道交通系统规划、物流系统规划及优化、驾驶员身心条件及心理测评技术、道路桥梁、智能交通应用技术开发等学科在地铁、物流配送、人机和环境工程、智能交通技术等方面拥有不可代替的地位。上海磁悬浮列车、长江三角洲之间的子弹头列车，这些先进的交通工具代表着未来铁路交通发展的方向，而西南交大正是在这方面有着一技之长。这里还拥有交通运输工程这个国家重点学科和特色学科，在国内同类研究领域国家级学科中也是赫赫有名的!
推荐第10篇：西南交通大学研究生学费
1 2008年西南交通大学研究生学费改革了，敬请关注！
根据教育部关于进行研究生培养机制改革有关文件的要求，结合学校的实际情况，制定本办法。
第一条为适应国家发展急需大量创新型高层次人才，必须推进研究生培养机制的改革，从而提高研究生的培养质量，尤其是提高研究生的创新能力。在研究生培养机制改革中，必须遵循创新性培养是灵魂，科学研究是主导，导师负责制是基础的指导思想。设立西南交通大学研究生培养基金，是研究生培养机制改革的切入点，是逐步展开研究生培养机制全面改革的第一步。
第二条研究生培养基金资金来源由国家下拨的研究生培养专项经费、研究生学费、科研项目中的人力资源成本费和学校筹措的其它经费等组成。
第三条学校成立研究生培养基金管理委员会。研究生培养基金管理委员会研究决定研究生培养基金管理中的重大事项。
第四条研究生院设立研究生培养基金管理办公室，负责全校研究生培养基金的日常管理工作。各学院（系）成立研究生培养基金评定委员会，负责本学院（系）的研究生培养基金的评定工作。
第五条研究生培养基金只用于资助全日制非定向(委培)研究生〔注：全日制系指脱产在学；定向(委培)系指研究生入学时就已确定了毕业后的去向(就业单位)〕。
第六条研究生培养基金
1、研究生奖（助）学金。用于资助研究生的学费及在校期间的生活费。
2、博士生优秀论文基金。用于支持博士生撰写优秀论文。
第七条研究生奖（助）学金标准（待定）
西南交通大学博士研究生奖（助）学金标准表
1等级占具备申请资格人数比例奖学金金额助学金金额助学金出资方
一等15％奖励全额学费800元/月学校650元/月
导师150元/月
二等70％奖励全额学费500元/月学校350元/月
导师150元/月
三等15％奖励半额学费150元/月学校0元/月
导师150元/月
西南交通大学硕士研究生奖（助）学金标准表
2等级占具备申请资格人数比例奖学金金额助学金金额助学金出资方
一等10％奖励全额学费500元/月学校400元/月
导师100元/月
二等40％奖励全额学费300元/月学校200元/月
导师100元/月
三等10％奖励半额学费100元/月学校0元/月
导师100元/月
1、人文社会学科及基础学科的导师每学年可免出一名博士和硕士研究生的助学金，此经费由学校建立专项基金予以支持。详见《西南交通大学基础与人文社科研究生专项基金管理办法》。
2、凡获得西南交通大学研究生培养基金资助的研究生，均应适度参与导师的科研和管理工作，导师可根据研究生的工作量适当给予额外的相应补助。
3、三等奖（助）学金获得者和未获奖（助）学金者应缴纳的学费参照不同专业相关学费收费标准执行。
4、助学金按月发放，一年发12个月。
5、研究生奖（助）学金发至研究生毕业且不超过规定年限（硕士研究生两年，博士研究生四年）。超过规定年限者应按有关规定缴纳学费（毕业时可领回学费余额，具体办法另行规定）。
第八条博士生优秀论文基金
为支持有较好基础的博士生撰写优秀博士论文，特设立西南交通大学博士生优秀论文基金。博士生可于第二学年申请博士生优秀论文基金的资助。其资助年限自第三学年起原则上不超过四学年。详见《西南交通大学博士生优秀论文基金管理办法》。
第九条研究生培养基金采用导师申请制。申请招收博士生和硕士生的教师，每年由各院(系)按研究生院有关规定报学位与学科建设办公室进行遴选，其合格者方具有资格申请研究生培养基金。
作者： tiger200510972007-8-14 23:07回复此发言
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2 2008年西南交通大学研究生学费改革了，敬请关注！
第十条对正式录取的研究生，在入学报到前经导师向所在院（系）申请研究生培养基金，各院（系）研究生培养基金评定委员会根据研究生的全面情况，在研究生院研究生培养基金管理办公室下达的指标范围内，择优评定获取培养基金人选，并报研究生院研究生培养基金管理办公室审批。研究生院培养基金管理办公室将审批结果及时在网上公布，并将通知书随招生录取通知书寄送到本人。
第十一条每学年结束前，在各院（系）组织下，由导师对其指导的所有研究生进行考核。根据考核结果可向学院申请下一学年度的培养基金。各院（系）研究生培养基金评定委员会在研究生院研究生培养基金管理办公室下达的培养基金指标范围内进行评定，并将评定结果报研究生院培养基金办公室审批。研究生院培养基金管理办公室将审批结果及时在网上公布，并书面通知院（系），由院（系）将通知送达本人。
第十二条学校在财务处设立研究生培养基金账户，实行专款专用。具体管理办法另行制定。第十三条导师应在每学期开学前一周内将6个月的资助经费划入培养基金专用账户。导师资助的经费可从科研项目经费中划拨。
第十四条研究生在报到(注册)时出示获得培养基金通知书，财务处按照学校研究生学费标准向研究生收取差额部份。
第十五条硕博连读或提前攻博的研究生，在正式确定攻博资格或接到录取通知书后，应按有关规定结清硕士生阶段有关事项并另行提出博士生阶段培养基金的申请。
第十六条研究生在学期间出现下列情况之一者，可停发培养基金：
1．学术行为不端者；
2．违反校纪校规者；
3．在学期间休学、退学者，以及因各种原因学籍变动者；
4．其他不适宜继续获取培养基金的行为或情况者；
5、导师认为研究生未能履行其助研或助管的责任者。
第十七条欲停发研究生的培养基金，由导师提出申请，经院（系）同意后，报研究生院培养基金管理办公室审批。批准后由研究生院研究生培养基金管理办公室通知财务处，财务处从次月开始执行。
第十八条被减少或停发培养基金的研究生有权向研究生院培养基金办公室提出申诉，由研究生培养基金管理委员会处理研究生申诉。
第十九条本办法由研究生院负责解释。
第二十条本办法经校长办公会议批准后执行。
第11篇：西南交通大学学校概况
西南交通大学学校概况
西南交通大学创建于1896年，曾先后定名为\"山海关北洋铁路官学堂\"、\"唐山交通大学\"、\"唐山铁道学院\"等，是我国近代建校最早的高等学府之一，也是首批进入\"211工程\"建设和设有研究生院的全国重点高校。早在民国初年，孙中山先生就曾莅校视察，发表了\"革命需要武装、建设两路大军\"的著名演说；新中国成立后，毛泽东同志亲笔题写校名；周恩来、刘少奇、朱德、李岚清、贾庆林等党和国家领导人先后来校视察；胡锦涛、江泽民同志亲自接见学校领导和专家教授，给全校师生以极大鼓舞和鞭策。在一个多世纪的征途上，学校始终以教育兴国为己任，弘扬\"竢实扬华、自强不息\"的交大精神，传承\"严谨治学、严格要求\"的办学传统，为国家培养了近二十万名毕业生，为民族振兴和国家富强，特别是轨道交通事业的发展做出了重大贡献。邓小平同志曾给予学校高度评价:\"这所学校出了不少人才。有个名叫杨杏佛的，早年参加革命，牺牲后，鲁迅特地写诗悼念他。竺可桢也是这个学校毕业的，创立了\'物候学\'。还有一位桥梁专家茅以升，中国第一座现代化的钱塘江大桥就是他设计修建的。\"
今天，西南交通大学已经发展成为一所以工科为主，工、理、管、经、文、法等多学科协调发展的全国重点大学。学校拥有完整的学士-硕士-博士培养体系，有72个重点本科专业，134个硕士点，8个一级、56个二级学科博士点，8个博士后流动站；设有23个院系，以及2个一级、10个二级国家重点学科、24个省部级重点学科；拥有在世界交通领域有着重大影响的牵引动力国家重点实验室和27个省部级重点实验室。2004年，在全国一级学科整体水平评估中，交通运输工程学科位列全国榜首，土木工程、机械工程、管理科学与工程等学科均位居全国前列。2000年学校顺利通过了\"教育部本科教学工作优秀评价\"，成为当时全国16所本科教学优秀学校之一；2007年，学校又以优秀成绩通过了教育部本科教学工作水平评估。近年来，学校先后与20余个国家和地区、50余个科研机构开展了交流与合作，是\"中法4+4\"合作院校之一。百年老校形成了开放式、国际化办学的新局面。
在前进的征途上，学校始终拥有一支博学多闻、敬业爱校、秉承学校优良传统的教师队伍。学校现有专任教师2300余名。其中，中国科学院院士4人，中国工程院院士3人，另外还聘请了30余位中国科学院院士、中国工程院院士为兼职教授；教授、副教授1000余名；其中国家级教学名师3人，国家级有突出贡献专家7人，\"长江学者\"特聘教授和讲座教授6人，\"973\"首席科学家1人，第三届长江学者成就奖特等奖1人，国家杰出青年基金获得者7人，入选国家\"百千万人才工程\"6人，列入教育部\"新世纪优秀人才支持计划\"25人。
一个多世纪以来，学校英才辈出，桃李满园。在他们中间，有43位两院院士，有\"两弹元勋\"，以及国家级、省部级领导以及为数众多的国内外知名专家、教授、行业领军人物和优秀企业家。从詹天佑主持修建的我国第一条自主设计、自主施工的京张铁路，到我国第一条电气化铁路--宝成铁路的建设；从举世公认的地质条件最复杂、工程难度最大的成昆铁路建设，到2006年7月投入运营的青藏铁路建设；从解放后我国第一台内燃机车和电力机车的成功研制，到世界首辆载人高温超导磁悬浮试验车的诞生；从我国第一条万吨重载列车大秦线运行试验成功，到我国第一条载人磁悬浮列车工程示范线的联调成功；从我国所有城市地铁的设计与建设，到著名的杭州湾大桥、东海大桥的建设。这些成就无不饱含着西南交通大学毕业生的智慧与心血。近年来，学校紧紧围绕国家轨道交通事业的进步与发展，在轨道交通、磁浮交通、高速铁路、大型桥梁隧道、现代交通信息等研究领域取得重大突破，诞生了以\"机车车辆整车滚动振动试验台\"（获国家科技进步一等奖，入选\"中国高校十大科技进展\"）、\"高温超导磁悬浮试验车\"（入选\"中国高校十大科技进展\"）\"现代轨道车辆耦合相关理论及其应用\"（获国家科技进步一等奖，入选\"中国高校十大科技进展\"）等为代表的一系列标志性成果，为国家科技创新做出了有力贡献，成为国家轨道交通科技发展的重要基地。不仅如此，学校还充分利用办学优势，加大了服务西部和地方国民经济建设主战场的力度。
面向未来，学校将按照\"育人为本、质量为先、结构合理、特色鲜明\"的办学方针，认真实施\"三步走\"发展战略，依托传统优势学科和特色学科，以正在筹建的\"轨道交通国家实验室\"为创新平台和支撑平台，积极推进我国轨道交通领域的原始创新和集成创新，为建设具有交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学而奋斗。
西南交通大学土木工程学院
1896年，西南交通大学的前身山海关铁路官学堂诞生，学校当时仅设有土木工程系，于1897年春在天津招收了第一届学生20名，这是我国高校成立最早的土木工程系，西南交大也由此成为中国近代土木工程高等教育的一个重要发祥地。至1949年新中国成立前，土木工程系已设置了铁道工程、构造工程、水利工程、卫生工程、建筑工程等五个专业。1952年全国高校院系调整，重庆大学、清华大学、哈尔滨铁道学院的铁道工程专业部分师生调入我校土木系。1958年，学校在铁道建筑系（原土木系一部分）创办水文地质与工程地质专业，1974年，又在铁道工程系新设航空测量专业。1990年，学校开始将分属土木、地质、测绘学科的系、所、中心整合筹组土木工程学院，1996年学院正式按实体运行。
百年土木树人百年，长期的办学历程鋳就了“唐山土木”严谨治学、严格要求的优良传统，更培养出著名桥梁专家茅以升、物侯学家竺可桢、美国“预应力混凝土先生”林同炎以及中国科学院、中国工程院院士汪菊潜、周惠久、张维、刘恢先、严恺、林秉南、林同骅、施仲衡、王梦恕„等为代表的一大批名扬海内外的学界泰斗,工程权威。经过一代又一代土木人的不懈奋斗，土木工程学院以其卓越的成就，雄厚的实力，享誉中外。
学院下设道路与铁道工程、桥梁工程、地下工程、岩土工程、建筑工程、地质工程、测量工程等七个系，土木工程制图、建筑材料、结构力学、水力学等四个教研室，结构工程、岩土工程、风工程、土工离心机等四个试验中心以及西南交大建筑勘察设计研究院。有国家级重点学科2个（桥梁与隧道工程、道路与铁道工程），省部级重点学科1个（岩土工程），博士后流动站2个（土木工程、交通运输工程）。学院现有教职工312名，其中教授66名（博士生导师55名），副教授53名。
一百一十年的发展，土木工程学院已具有了从本科生、研究生到成人教育的完整培养体系。学院设有土木工程、地质工程、测绘工程、地理信息系统、遥感科学与技术等五个本科专业，有土木工程、测绘工程两个一级学科博士学位点以及道路与铁道工程、地质工程两个二级学科博士点。现有在校本科生3100多人、研究生1690余人、成教生1000余人。学院在人才培养工作中素以注重质量，突出特色，毕业生质量高著称。近年来，随着国家改革开放的深入及经济、社会的发展，学院在办学规模扩大的同时，不断增强师资力量，不断更新教学设备，教育教学改革成绩显著。进入21世纪，学院更加注重加强学生综合素质与能力的培养，努力探索高水平复合型人才培养之路。
学院一贯重视科学研究，以科研促进学科建设与人才培养，成果直接服务于国民经济建设。近年来，学院教师承担了一大批高级别科研项目，在相关学科基础理论研究以及铁路、公路、水工、城建、市政等不同工程领域的高新技术研究方面取得了大量高水平研究成果，年科研经费已超过5000万元，多次获得国家科技进步
一、二等奖和各类省、部级奖，推动了科技创新和团队建设。土木工程学院坚持对外合作与交流，先后同国内外许多学校、企业建立了紧密的合作关系，在学术交流、人才培养、联合办学和科研协作方面，取得丰硕成果。
竢实扬华，自强不息。土木工程学院师生正昂首阔步跨入新世纪，继往开来迎挑战，锐意进取铸辉煌。
种类：历年录取情况查询
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查询关键字：2007 四川 第一 理
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第12篇：程序员简历西南交通大学
应聘方向： 程序员岗位
(姓名) **兵 男 预备党员
电话:(+86) ******57090
邮箱:***lxyu@gmail.com
专业背景
西南交通大学
2011.09-2014.06
• 西南交通大学第12届杨华杯
• 获得3次一等奖学金等
• 国家奖学金信息工程学院 通信与信息系统专业 本科 1等奖
• 第八届飞思卡尔西南交大选拔赛1等奖项目实践
2012.12-2013.06
第八届飞思卡尔项目
• 在西部赛区竞赛中获三等奖
• 由16位MC9s128作为主控芯片 • 通过传感器采集电磁数据，由放大电路放大后送入mcu控制器数据进行处理，进而实现车子的自动识别和速度调节等功能
2013.07-2013.07
室内火灾报警器
• 熟悉和巩固51单片机的应用和理论知识 • 了解和熟悉温度传感器、LCD1602和烟雾传感器MQ2与mq7的应用 • 能够处理开通过程中遇到的问题，使用一些测试软件，画图软件等
2013.09-2014.05
基于FPGA的指纹识别
• 了解和学习了FPGA的基本理论知识和部分应用• 由浅入深的学习指纹识别的原理
• 基本掌握了FPGA指纹识别的基本原理
兴趣爱好
• 热爱网络，喜欢编程，论坛活跃分子 • 热爱摄影，特别对影视制作感兴趣
第13篇：西南交通大学实验室观后感
西南交通大学实验室观后感
上周末，学校组织我们参观了九里的几个实验室，受益匪浅，十分震撼。我们参观了机车模型实验室、自动化生产车间、牵引动力实验室、内燃机实验室。
在机车模型实验室中我们看到了各式各样的精致的火车模型，蒸汽机车，内燃机车，电力机车还有动车，让我应接不暇，十分着迷。其外形完全根据各国各年代火车缩小仿制而成，很有真实感。内置精巧电机，全按比例缩小，铁道也根据真实铁道比例缩小。通过在这里的参观，我增长了对机车的兴趣，开阔了我的视野，满足了好奇心。
从蒸汽火车的发明到如今的动车，高铁，经历了100多年的沧桑历程。各式各样的火车模型见证的是一代又一代人的创造精神与不朽的功绩。是啊，他们经历过多少次失败才为火车的发展铺平道路。一个多世纪以来，学校英才辈出，桃李满园。从詹天佑主持修建的我国第一条自主设计、自主施工的京张铁路，到我国第一条电气化铁路——宝成铁路的建设；从举世公认的地质条件最复杂、工程难度最大的成昆铁路建设，到青藏铁路建设；从解放后我国第一台内燃机车和电力机车的成功研制，到世界首辆载人高温超导磁悬浮试验车的诞生。这些成就无不饱含着西南交大学子的智慧与心血，他们为中国的铁路事业做出了不可磨灭的贡献。先辈们勇于创新的精神不正是我们交大学子应该学习和传承的吗？
随后我们参观了自动化生产车间，车间占地面积很大，里面布满了自动化滴机械设备，通过电脑系统的操控，就可以完全实现物品转运的自动化，充分体现出了技术的先进性。科技的发展定将更加向智能化的方向发展，让人类的生活更加有序和简单。
然后我们参观了内燃机车实验室。虽然它是很久以前的发明，但不禁为那时人们的智慧鼓掌，能生产出这样的东西确实不简单，科技在发展，它虽然注定被淘汰，但它是我们人类发展的见证，通过老师和学长的讲解，我对内燃机也有了更多的认识。
最后我们参观了牵引动力国家重点实验室，它作为一个工程类实验室，实验室重视设备建设，自主研发了一整套机车车辆试验研究装备，而且这些设备多数是具有国际先进甚至领先水平的。牵引动力国家重点实验室以轨道交通车辆为研究对象，重点开展以高速、重载列车为核心的基础性、前瞻性、战略性创新研究。根据世界轨道交通发展趋势和轨道交通技术特点，围绕轨道车辆及牵引传动的结构设计、动力学和强度分析、检测和试验等相关研究内容，实验室确定了6个研究方向：机车车辆设计理论与结构可靠性；机车车辆耦合系统动力学与控制；悬浮列车技术；摩擦学理论及应用；牵引供电、传动与控制；检测与试验技术。
通过今天下午的参观，了解到我们专业知识在实验室内的应用，最重要的是使我们对牵引动力实验室产生了浓厚的兴趣，对我们以后的学习有极大的帮助。
这次参观之旅让我明白了我们的路还很长，要脚踏实地的走下去，创新是设计师的灵魂。
车辆四班
向顺2012/6/21
第14篇：西南交通大学工会工作职责
宜宾学院工会工作职责
宜宾学院工会委员会是中国工会在我校的基层组织，受宜宾学院党委和四川省教科文卫工会的双重领导，其主要职责是：
一、坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真学习贯彻党的十八大精神，全面履行“维护、建设、参与、教育”四项职能。按照《工会法》和《中国工会章程》独立自主、创造性地开展工作。
二、组织引导教职工会员充分发挥主人翁作用，积极践行“文化、理念、制度、实践”办学模式，努力为学校深化改革、科学发展做贡献。积极促进“三育人”工作，协同做好评选、表彰先进的工作。
三、大力加强以师德师风为核心的职业道德建设，不断提高教职工思想道德素质和科学文化素质，增强主人翁责任感和使命感。
四、贯彻全心全意依靠教职工办学方针，积极参与学校的民主决策、民主管理和民主监督，推进学校的民主政治建设。在维护学校整体利益的同时，维护教职工的合法权益和民主权利，积极反映教职工的意见和要求，及时向学校及有关职能部门反映情况。参与协调劳动关系和调解劳动争议，维护教职工合法权益。
五、依照《中国工会章程》和《宜宾学院教职工代表大会实施细则》的有关规定，按期召开工会会员代表大会和教职工代表大会。推进校务公开工作。发挥工会作为教代会工作机构的作用，负责教代会的日常工作，检查、督促教代会决议的执行。
六、组织教职工广泛开展文化、体育活动，调动和发挥各类教职工文体协会的作用，丰富和活跃教职工的精神文化生活。
七、坚持为教职工做好事、解难事、办实事。做好教职工的生活福利工作，广泛开展“送温暖”工程，努力为教职工排忧解难，全心全意为教职工服务。保障教职工生活福利和正当的物质利益。督促有关方面积极创造条件，逐步改善学校教职工的教学、工作和生活条件，反映教职工的意愿和要求。做到分配公平、公正，努力办好教职工集体福利事业。
七、监督劳动安全。关心教职工的健康和安全，监督有关劳动保护、安全技术、卫生法律、法规、条例的贯彻执行。督促有关方面进行安全教育和解决影响教职工健康和安全的问题。
八、加强工会宣传工作，重视工会网页建设，做好工会信息工作和宣传报道以及宣传刊物出版工作，加强对外信息交流。
九、维护女教职工的合法权益和特殊利益。做好女教职工工作。
十、加强工会组织自身建设，坚持工会的民主制度。接收新会员，对会员进行工会基本知识的教育。组织工会干部调查研究，总结交流工会工作经验。定期培训工会专兼职干部，提高工会干部素质和工作水平。评选、表彰工会积极分子和优秀工会干部。
十一、积极开展“建家”活动，努力把工会建设成和谐、温暖、民主的“教职工之家”和教职工信赖的“家”。
十二、依法严格工会经费管理和资产管理。健全工会财务制度，认真做好工会经费的预算、拨缴、管理、决算等工作，按照有关规定管好、用好工会的各种固定资产。
十三、完成好上级工会和学校党委临时交办的工作任务。
第15篇：西南交通大学研究生复试
交通运输学院2011年硕士生复试形式和内容
一．复试形式
本次复试由笔试和面试两部分组成。
（1）笔试内容：专业课+专业外语；
（2）面试内容：专业综合、外语口语及听力测试。
二．复试内容
专业课笔试科目：
交通运输规划与管理专业、交通工程专业、综合运输专业——可在铁路运输组织、交通工程学中任选一门考试，但选择“铁路运输组织”的考生必须参加交通运输规划与管理专业的面试，考生总成绩也参加该专业排名；选择“交通工程学”的考生必须参加交通工程专业的面试，考生总成绩也参加该专业排名。注：不改变考生报考专业。
安全技术及工程专业、交通运输安全工程专业——交通安全工程、智能交通ITS安全理论与应用技术任选一门。
交通运输工程专业——可在铁路运输组织、交通工程学中任选一门考试。
安全工程——可在交通安全工程、智能交通ITS安全理论与应用技术任选一门。
以上专业同等学历还需加试两门课程——概率论与数理统计、从专业课笔试科目中再另选一门课（即同等学历总共考3门课程）
物流工程专业——物流系统规划；同等学力加试：
1、物流系统工程
2、供应链管理
附：笔试参考书目
铁路运输组织－彭其渊、王慈光主编.铁路行车组织.中国铁道出版社；
杨浩、何世伟主编.铁路运输组织学.中国铁道出版社。
交通工程学－李江主编.交通工程学.人民交通出版社；
刘建军主编.交通工程学基础.人民交通出版社。
智能交通ITS安全理论与应用技术－张殿业 金键编著.智能交通ITS安全
理论与应用技术.四川科学技术出版
社。
交通安全工程－肖贵平主编.交通安全工程.中国铁道出版社。
物流系统规划-张锦主编.《物流规划原理与方法》.西南交通大学出版
社,2009
物流系统工程-伍应诺《系统工程》机械工程出版社，第四版
供应链管理-（美）大卫辛奇-利维等著，季建华、邵晓峰译《供应链设计
与管理：概念、战略与案例研究》中国财经出版
社，2004，第一版
三．复试时间：4月中旬左右。具体时间、地址另行通知
请考生随时关注交通运输与物流学院网
交通运输与物流学院2011-4-7
第16篇：西南交通大学EMBA 入学申请表
入学申请表
Application Form
高级管理人员工商管理硕士（EMBA）
西南交通大学
申请材料说明
Ⅱ.入学资格
获得由中国教育部认可的本科学历以及学士学位或等同本科学历的专业资格； 一般应具有至少7年的相关工作经验（毕业后计起），而其中5年必须居于管理职层； 现居于高级管理职层。
填妥的申请表； 身份证复印件； 个人简历；
大学毕业证书、学士学位证书复印件； 一寸/二寸标准照片各6张； 两人推荐信；
单位人事部门发出的任职证明。
面试
面试将在西南交通大学进行，时间和地点则另行通知。面试时需出示身份证/毕业证/学位证原件以作核实。
学费
该项目学费为人民币160,000元整，费用将包括学费、书本讲义费、及环球考察的学习费用，流动课堂相关学习费用，学校组织的活动相关费用。学费可分两次交清，学费一经缴交，概不退还。
请填妥如上表格后，发送到 embacenter@gmail.com 邮箱内进行初审，对符合正式报名的学员，我们将提供正式报名表格，并参加笔面试。
此为预报名申请表格，预报名不收取报名费。
西南交通大学高级管理人员工商管理硕士（EMBA）报名表
申请人郑重声明
我保证在申请过程中所提供的任何信息及资料均真实可靠，由于虚假信息或资料所
导致的申请失败或学籍取消等后果均由我个人承担。
申请人签名：
年月日
第17篇：西南交通大学房屋建筑学课程设计
西南交通大学房屋建筑学课程设计
汽车4S店设计任务书
***汽车4S店；工程设计任务书；***汽车销售服务有限公司； 第一部分总则；
一、汽车4S店简介；汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一；4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的；4S店模式这几年在国内发展极为迅速；发展现状：①汽车4S店完全是汽车厂家的附庸；②没；
二、规划原则；
1、应符合******总体设计方案，并符合城市规划。
工程设计任务书
***汽车销售服务有限公司 2012年2月10 第一部分 总则
一、汽车4S店简介
汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。 4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。
发展现状：①汽车4S店完全是汽车厂家的附庸；②没有自身的品牌形象；③完全靠汽车品牌吃饭；④经营成本过高，利润低；⑤专业的人才队伍素质不高，团队不稳定；⑥4S店的经营重销量，轻售后和美容加装；⑦汽车4S店自身可控制的经营因素有限。
二、规划原则
1、应符合******总体设计方案，并符合城市规划要求。
2、满足生产工艺和企业管理要求，工艺流程顺畅，各生产环节衔接良好。
3、通道宽度及建筑物间距满足交通运输，管线布置，以及防火，安全防护和卫生等规范要求。
4、平面布局紧凑，合理利用空间。
5、公用工程各类管线布置合理，管线短捷，顺直，以节约能源。
本着便捷高效，宽敞舒适，明节紧凑的原则，工作区，销售区划分清晰明了。衔接较好，布局合理，根据奔驰销售与维修的特点，区域之间既保持了良好的独
立度，同时也相互依托，相互支持，部分地点可以考虑人性化布局，保证了让顾客和工作人员在店中都能度过安心，舒适，轻松的时光。
三、目的
1、***4S店项目及施工图设计，应做到设计依据完备、可靠；设计程序严谨、合理； 设计内容正确、详实；设计深度满足各项要求；设计文件规范、工整，符合国家有关规定，确保安全可靠、经济合理。
2、店内各种系统的配置和设备选型，应与工程的性质、规模、功能要求、建筑环境、经济发展水平和人文习惯相适应，应当考虑专业技术和建筑功能扩展的可能性，以延长工程的寿命，节省投资，提高工程的性能价格比。
3、***4S店建设应选用技术先进、性能可靠、安装方便、操作简单、设备及技术标准化、节能型设备装置和原材料。
4、应综合考虑通厦园区内环境保护因素，积极采取各项节能措施，尽可能减少资源损耗和环境污染。
5、店内各种系统及选用的设备、材料在符合技术、规范要求和使用功能的前提下，应充分考虑价格因素，节约投资成本。节俭投资费用是确定方案的一项首要因素。
6、所要设计的每一项配套设施方案的确定，要有多种选择思路，相关技术、项目参与人员一起，进行讨论、评价、论证，力求使选择的方案，以最优的质量、最经济的配置、最合理的设备、材料、安装工艺、最安全的系统运行。
四、依据
本任务书是在国家相应标准及规范的基础之上，结合本公司前期汽车4S店开发的实践经验并参考行业普遍做法，针对***4S店加以明确、补充和完善。本任务书内容如与国家规范、标准或有关政府文件冲突时，应以国家规范、标准或政府文件为准。
五、使用范围
本任务书适用***4S店单体及室外总体部分的设计内容，设计单位应采取必要措施，使设计成果充分满足本任务书要求。
六、图纸要求
1、工程名称：【****************】
2、图纸规格：各专业图纸规格需尽量做到统一，不得超过3种，应避免0号及以上图纸出现。
3、图面要求：各专业图纸均应严格按照相关制图规范及深度要求。
4、设计成果应以每个单体为一个完整的设计子项及出图单元，各子项间不得互相参考索引。
5、设计成果应提供各专业综合平面放大详图。
七、其他说明
1、本任务书规定了施工图设计的具体要求，设计单位及各专业设计人员应全面了解本任务书的所有内容。
2、本任务书所述各专业（建筑、结构、水、暖、电等）发生矛盾时，应以建筑专业为依据，其它各专业进行相应调整，并以首先满足功能为前提，综合考虑美观性、经济性等要求。
3、施工图设计期间会不定期举行例会，讨论相应阶段的设计问题。我司将提前2天通知，设计单位应在会前准备相关资料及图纸，并整理罗列需讨论确定的问题。。
第二部分 建筑专业
一、建筑标准
1、本项目在原单层建筑基础上进行改扩建。原结构部分拆除，拆除部分采用钢结构局部夹层，作为展厅，展厅内设有新车展台、维修接待区、保险洽谈区、车险理赔区、休息区、办公区等。钢结构高度、层高参照呼市沃尔沃4S店设计图。
2、原结构保留部分改造为生产车间，其中包括机修车间、钣金车间、烤漆房、洗车房、备件库、职工食堂等。
3、建筑立面图需按建筑施工图制图规范绘制。
4、立面方案设有线角、构架等部位时，施工图设计应对防盗、翻越等问题进行调整，并出具相应方案报于我司沟通确定解决方案。
5、所有不同墙身位置均应绘制墙身大样。
6、户外造型装饰要求美观、现代、色调一致。
7、防水：
7.1地下防水：按设计规范设计，消防水池外墙抗渗钢筋混凝土加高分 子卷材防水。
7.2楼面防水：涂膜防水。
7.3屋面防水：选择适合屋面停车场的防水材料，且符合设计规范要求。
8、保温：
8.1本工程钢结构外墙保温按规范规定设计，做保温部位大样图。8.2屋面采用挤塑型聚苯乙烯保温板或者其他保温材料。
9、外装修：原结构外墙可采用压型板干挂，钢结构采用钢化玻璃幕墙。
10、内装修：钢结构展厅作二次精装修，原结构在一般装修。
11、门窗：
11.1所有门窗需统一编制门窗表，进行编号并注明框材及其玻璃等选料，门窗表中应统计单体及楼号的门窗数量，特种门窗编号需易于识别。
11.2门：
a:展厅门采用钢化玻璃门，电动感应与手动推拉相结合，具有防盗、保温、等功能。
b:车间大门为成品防火卷帘防盗门。 c:车间内门：单层铁制门或木门、防火门。 d:室内门：木门。
11.3窗：为塑钢窗，中空玻璃。
11.4门垛尺寸尽量统一，以满足装修做门套要求，特殊部位可适当调整。11.5外窗采用彩色塑钢门窗，外加防护栏。
11.6在保证外立面方案设计效果的前提下，控制窗地比（外立面门窗面积与所在位置面积之比）满足节能设计要求。
11.7卫生间开窗可尽量加大以改善采光通风条件，但应同时注意窗顶高度，应保证留足换气扇预留洞、吊顶内管道弯头底标高及吊顶高度要求。
11.8相同类型房间窗洞口尺寸应尽量统一。
12、详图及其他要求
12.1、墙身、屋面、女儿墙、檐口、顶棚、台阶、窗台、楼梯扶手、栏杆、变形缝、散水等必要的节点构造均应绘制详细。
12.2、门窗、栏杆、幕墙、钢结构等需二次设计项目的配合。二．设计管理
对于设计过程中的重要问题，设计单位应先送至我公司审核后方可进行下一步设计，本任务书中要求在建筑施工图的开始阶段提交我公司设计初步成果作审核并依据审核意见作调整。具体提交时间按照双方商定工作计划进行：
1、建筑的总图、所有平面、立面、剖面。
2、各区域的放大平面，其中应表示出家电布置，以便校核其相互关系。
3、大样图：厨房、卫生间大样；楼梯大样；墙身大样；门窗大样。
4、结构墙、梁的定位图。
5、请设计师根据我司的计划安排及审图内容提交以上图纸的具体交图时间，便于我公司作配合。
第18篇：开题报告公告 西南交通大学
开题报告公告
各位老师、同学：
3月21日（本周五）晚上8：00在01308将举行一个计算机应用专业硕士开题报告会，届时王坤雅、王胜银等同学将做开题报告，欢迎您光临指导及提出宝贵意见！
此致
敬礼
2000
年3月19日
第19篇：西南交通大学学术道德规范(修订)
西南交通大学学术道德规范（修订）
第一章 总 则
第一条 为传承西南交通大学严谨求实的优良学风，倡导追求真理、勤于探索，勇于创造的科学精神，维护学术诚信，规范学术行为，树立学校的学术声誉，抵制贪图名利、弄虚作假的学术腐败现象的侵蚀，为我校师生的科研工作营造健康的学术环境，特制定本规范。
第二条 本规范主要针对我校师生的学术研究与著述行为。对师生在其他活动中应当遵循的师德、师风和学生守则将另行规范。
第三条 本规范适用于西南交通大学的全体教职员工和学生，以及以西南交通大学名义（中、外文署名）发表作品的其他人员，包括在校工作的兼职教师、访问学者、进修教师及其他兼职人员。
第二章 学术道德守则
西南交通大学的师生在学术活动中应严格遵循下述规则： 第四条 在学术活动中，应严格遵守《中华人民共和国宪法》、《中华人民共和国著作权法》、《中华人民共和国专利法》、《国家保密法》、《高等学校科学技术学术规范指南》、《高校人文社会科学学术规范指南》、《教育部关于加强学术道德建设的若干意见》等有关法律、法规，充分尊重他人的知识产权。
第五条 在科学技术研究和工程设计实践中，应当高度重视并切实考虑环境保护、生态效应、安全、人权等相关因素，自觉承担保护我们的生存家园和维护人类可持续发展的社会责任。
- 1经济价值和社会影响。
第十一条 不得在申报科研项目、职称晋升、岗位考评或填写其他有关个人学术情况报表时提供虚假的学术经历，谎报自己的学术成果，伪造不实的专家鉴定意见、证书或其他证明学术能力的材料，借以不正当地获取学术荣誉或其他利益。
第十二条 自觉维护学术评价的尊严。在参与各种推荐、评审、论证、鉴定、答辩和评奖等活动中，要坚持公正客观的评价标准，按章办事，不徇私情，坚决抵制不良社会风气的影响和干扰，正确行使学术评价权力，公正发表评审意见。
第三章 对学术失范行为的确认与追究
第十三条 学校学术道德委员会是西南交通大学学术委员会下属的负责受理和调查校内所有学术失范行为的专门机构。学术道德委员会行使对我校师生学术失范行为的监督权。委员会有权受理对我校师生违反学术道德行为的投诉或举报，组织对相关人员学术失范行为的调查与甄别，并向学校学术委员会及相关党政部门提供调查结论和处理建议。
第十四条 对我校师生违反学术道德规范的行为，任何人都有权利和责任向校学术道德委员会举报。
第十五条 对学术失范行为的举报、投诉必须署名，举报或投诉人应当提供基本的证据，符合受理程序；学术道德委员会不受理匿名或假名举报、投诉；不受理学术争议，不参与非正规途径的争论或解释。
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（五）对确认存在严重违反学术道德行为者，学术道德委员会向校学术委员会报告，必要时建议召开校学术委员会全体会议进行讨论，并向学校党政部门提出处理建议。对确认有一般学术失范行为的人员，由学术道德委员会向相应的党政部门通报情况，提出处理建议。
（六）校学术道德委员会原则上在受理日起计的半年之内将处理结果书面告知投诉人和被投诉人。
第四章 惩戒措施
第十九条 对经调查证实存在违反学术道德行为的相关责任人，学校将视其情节轻重和造成的后果，给予纪律处分。处理原则如下：
（一） 对于重大的学术失范行为（如公开发表的研究论文的核心部分或学位论文的重要章节大篇幅剽窃他人研究成果；论文中存在故意伪造的核心实验数据和结果；剽窃他人核心技术、产品占为己有；伪造专家鉴定意见、证书、学历；因虚假成果造成重大经济损失或社会影响，严重损坏学校名誉等），学校在责令责任人提交书面检查，立即纠正的基础上，可依据不同对象及情节，给予行政记大过、取消导师资格、取消研究生学藉或取消已获的相应学位、取消已获的相应荣誉等处分；情节特别严重的可给予停职、降职直至解聘的处分。
（二） 对于较严重的学术失范行为（如论文的文献综述部分大篇幅引用他人成果而不标注其来源；公开发表的论文中的实验数据和结果无重复性；要求在未参加相关研究的成果中署名的；未经项目负责人许可，将集体研究成果私自发表或故意藏匿、隐瞒重要科研成果或科学发现等），要求责任人提出书面检查，尽快消除不良影响，并
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第20篇：西南交通大学校园交通管理办法
西南交通大学校园交通管理办法
第一章 总则
第一条 为进一步加强校园交通管理，保障校园交通安全有序，维护学校正常的教学、科研和生活秩序以及师生员工的人身财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及有关法律法规，结合学校实际，制定本办法。
第二条 凡在西南交通大学校园道路上的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本办法。
第三条 校园交通管理，遵循以人为本、依法管理的原则，做到有规可依、有规必依、执规必严、违规必究，保障道路交通有序、安全、畅通。
第四条 单位和个人依法参与校园道路交通活动受法律保护，对违反道路交通安全法律、法规的行为有劝阻、举报的权利。
第二章 部门职责
第五条 保卫处、党政办公室、宣传部、学生处、人事处、校工会、信息网络与管理处、离退处、后勤与基建管理处、产业集团公司等相关人员组成校园交通管理委员会，由分管校领导任主任、保卫处处长任副主任，对涉及校园道路及交通相关议题进行决策。
第六条 校园交通管理委员会负责校园道路交通设施和停车场（位）规划，审定学校交通安全管理规章制度，研究其他涉及学校交通管理的事项。
第七条 保卫处负责在校园道路交通规划建设的基础上，对进出校园车辆进行管理，维护校内交通秩序，协助公安交通管理部门处理交通事故及案件。
第八条 校内各单位应当经常对本单位的师生员工进行道路交通安全、法制教育，提高师生员工的道路交通安全、法律意识。
第三章 校门管理
第九条
将“认真管住、管好校门”作为校门管理的管理原则。 第十条
行人管理
成都两校区各大门处均安装行人双向通行道闸，行人凭证刷卡进出。
（一）校内师生员工凭校园一卡通或身份证刷卡进出；
（二）教职工家属及外聘人员凭身份证、一卡通刷卡等相关证件进出；
（三）外来办事人员凭身份证刷卡进出；
（四）其他人员如未带有效证件，凭学生证、工作证、介绍信等有效证件在各门卫处登记进出校门。
（五）一卡（证）一刷，禁止翻越、抢行、尾随、冲闸等行为。第十一条 非机动车管理
非机动车凭证刷卡双向进出校门：
（一）非机动车入校时须下车推行；
（二）车主刷一卡通或身份证进入校门；
（三）如未带有有效证件，凭学生证、工作证等在各门卫处登记进入校门；
（四）不能证明为本人车辆的，禁止进出校园。
（五）一卡（证）一刷，禁止翻越、抢行、尾随、冲闸等行为。
（六）除后勤工作保障三轮车外，禁止其它三轮车进入校园，入校三轮车一律悬挂相关单位保障用车标识并在标识上加盖单位公章。
第十二条 机动车管理
（一）成都两校区校门均安装车辆门禁识别系统，校内车辆进入系统管理，进出校门时自动抬杆通行。
（二）严格控制校外车辆进入校园。禁止校外人员驾车进入学校锻炼、穿行、停车过夜、送小孩参加校外组织的社会培训等；来校办理公务、施工、运送物资等的车辆，需由校内相关单位提前三个工作日通过西南交通大学车辆预约系统提交申请。
（三）进校施工的车辆，由后勤与基建管理处提交申请（申请内容：车型、时间、出入门、进出货物品名、车牌号）；来校参加培训、考试或出席大型活动的车辆，可在规定时间内进入门禁系统；其它确需进入校园的校外车辆，由保卫处按照从严从紧原则进行规范管理。
（四）确因工作关系、业务培训、各类保障等车辆及上级主管部门车辆需长期进入校园的，由工作对接单位提出申请，报保卫处审核后由校园交通管理委员会确定。
（五）特种车辆如军车、警车、消防车、救护车、通讯车、水电天然气抢险车、邮政车、运钞车等除外；禁止社会车辆在学校借道穿行、停车过夜、非学校组织的培训或考试车辆驶入。
第十三条 学校成都两校区各校门开放时间为：九里校区南门24小时开放，九里校区北门、西门每天6:30至23:00开放；
犀浦校区西门、东门每天6:30至23:00开放，风洞门每天6:30至24:00开放，南门24小时开放。
第四章 校园道路管理
第十四条
行人管理
（一）校园内行人应走人行道，没有划定人行道的道路应靠右侧路边通行；
（二）穿行道路或交叉路口时，应确认安全后再通行；
（三）通过有交通信号灯的路口，应当按照交通信号灯指示通行。
（四）严禁在校园内有以下影响校园道路交通安全的行为： 1.在道路上溜旱冰、滑轮板等；
2.在道路上坐卧、嬉闹、打球、放风筝、强行拦车、追车等；3.影响校园道路交通安全和人身安全的其他行为。 第十五条 非机动车管理
（一）非机动车行驶最高时速不得超过20公里／小时；未满12岁的儿童，不得在校园道路上骑自行车。
（二）校园内应安全、文明骑行自行车、电瓶车、人力三轮保障车等，严禁逆向行驶、骑车时使用手机、骑快车、相互追逐、急转猛拐、双手脱把、攀扶其他车辆等有碍道路交通安全的行为。
（三）校园电动摆渡车不得随意上下客，需在指定站台站点停靠，并严格按照相关路段红绿灯指示通行。
第十六条 机动车管理
（一）所有进入校园的车辆必须服从指挥、服从管理，应当自觉遵守道路交通法律法规和校园交通管理的有关规定，文明驾驶、减速慢行。
（二）校园内主环路限速（含）30KM/小时、支路限速(含)20km/小时，机动车在校园道路行驶不得超速、鸣笛、轰鸣、漂移。
（三）机动车严禁驶入教学区和学生区。
（四）校园道路严禁学车、练车、无证驾驶、酒后驾车以及通过十字交叉路口不遵守相关路段红绿灯指示减速慢行；在学生上下课高峰期时，机动车应主动避让，不得强行通过。
严禁车辆在校园道路内超速、超载、超长、超高行驶，严禁夜间开远光灯，严禁不按道路标线行驶、逆行、或在非机动车道上驾驶机动车。
（五）倡导师生员工绿色出行，尽量减少在校园交通中使用机动车。
（六）犀浦校区全校区禁止社会人员机动摩托车及校内人员无牌机动摩托车、赛摩不得进入校园。
第十七条 未经许可，任何单位和个人不得占用校园内道路从事非交通活动；任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。
第十八条 因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当提前三天征得基建规划部门的同意，并报保卫处备案。施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并做好安全警示防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患。
第十九条 在校园道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，保卫处可以施划停车泊位。
第二十条 保卫处根据道路和学校实际，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者做出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向学校师生员工公告。
第五章 校园车辆停放
第二十一条 非机动车停放
（一）停放非机动车时，应当下车推行，并在划定的停车线内或指定区域规范、有序停放。
（二）全校所有办公楼、教学楼、实验楼、宿舍楼和其他用房等的走道内一律不得停放非机动车。
（三）非机动车不得随意停放，不得堵塞消防通道或阻碍道路通行。
（四）校园内共享单车的投放应文明、科学，师生使用共享单车绿色出行应文明停放，在规定的停车线内有序停放。
第二十二条 机动车停放
（一）机动车辆进入校园后，应按照停车指示、标志，将车辆停放到指定停车场或停车位，车头需向外停靠；占道停放的车辆需沿行驶方向顺向停放。
（二）遇有交通管理人员现场指挥时，应当按照交通管理人员的指挥停放；学校大型活动或执行特殊任务时，机动车的行驶路线和停放应服从统一指挥。
（三）犀浦校区认真落实进校车辆停车入位制度。所有进入校园的车辆必须在规定的停车场或划有停车位的车位中有序顺向停放。切实推行校园商家车辆定点定位停车制度，须在指定专用停车位规范停放。
（四）九里校区鉴于交通资源有限，入校车辆必须停放于有标志的停车区域内。
（五）学校校车应在指定的场所停放和上下客。
（六）实习车、大型客车、货车、工程车进入校园后，在规定区域停放。
（七）校外因公来访车辆不得在校内过夜停放，确有需要者，须经保卫处同意，并在指定的停车场所或临时停放点停放车辆。
（八）校园人行道、消防通道、绿化带、楼宇出入口、车辆与人员集散地通道以及无停车标志的道路和区域，严禁停放车辆。
（九）九里校区百年校庆纪念碑周边、行政楼至镜湖宾馆沿湖内侧、大学生会堂旁、篮球场单边、一食堂主路单边、三教旁银杏小道禁止机动车停放。
（十）犀浦校区西半环道路全线禁止停放机动车，所有车辆一律停至生态停车场内；工作日期间的特殊时段（上午11:30至13:00）内，在停车场停车位已满的情况下，允许机动车临时占道，停放在停车场一侧的环路上，占道停放的车辆需沿行驶方向顺向停放。
其他时段在西环路一侧因取快递、接送人等缘由临时占道停车的，允许十分钟以内车辆开启双闪应急灯，停放于停车场一侧的环路上。
第二十三条 对于校园内停放的逾期未办理车辆进出校园手续1个月以上，或因各种理由进出校园内临时停放超过1个月的车辆，由保卫处协同公安机关定时进行清理。
第六章 离校管理
第二十四条 行人离开校园时按照本办法第十条相关规定执行，如携带物资应主动说明并配合门卫检查。
第二十五条 非机动车离开校园时按照本办法第十一条相关规定执行，如携带物资应主动说明并配合门卫检查。
第二十六条
因系统原因未能识别的校内车辆出示工作证件离开校园；系统外车辆按照门禁管理系统显示金额缴纳费用，并收取票据。严禁抢行、冲闸行为。 第二十七条 凡出入校园道路从事运输物品的车辆，需主动接受门卫检验，持相关单位出具证明，方可离开。
第七章 车辆预约管理
第二十八条 因公来访车辆预约进校办理流程
（一）校内各二级单位应指定一名工作人员专项负责校外车辆因公来访预约办理工作，预约申请原则上提前三个工作日报保卫处审核，原则上节假日期间不办理网上预约。
（二）校内各二级单位在保卫处网站车辆预审系统申请因公来访车辆预约进校手续时，需实事求是地认真网上填写《车辆预约管理申报表》，按照表格内容填写因公来访详细信息（包括来访单位、来访事由、来访时间、车辆牌号、二级单位经办人联系方式等），事后一周内将本周发生的车辆预约信息，以纸质《车辆预约管理申报表》由二级单位相关负责人签字并加盖公章，提交保卫处备案。
（三）保卫处在收到二级单位网上预约申请后，将车辆信息录入预约进校系统。
（四）因公来访车辆在校访问期间，车辆凭号牌识别进出校园，如进校超过预约时间，将计时收费。
（五）预约系统是方便二级单位与校外单位正常关系往来，非公务往来不得申请。
（六）禁止各二级单位创收性的各类培训人员车辆的预约申请；禁止与学校交通管理文件政策不符的各类预约申请。 第二十九条 各二级单位必须本着为学校负责任的态度认真执行校外车辆因公来访预约办理规定，严格管理，如发现违规申请或申请与信息不符的车辆进校情况，保卫处将立即取消该单位的预约申请权，同时由本单位对当事人进行处理。
第八章 违规处理
第三十条 行人及非机动车
（一）行人及非机动车驾驶员如违反本规定的，保卫处交通管理人员一经发现将对其进行批评教育；
（二）不服从管理并态度恶劣者，属校内人员的将通报本单位，属校外人员的将被禁止再次入校；
（三）情况特别恶劣者，将交由公安机关依法处理。第三十一条 机动车
（一）对于违反本办法中机动车行驶及停放相关规定的，保卫处将对车辆采取贴违章告知单、锁车处理；情节严重的将采取拖车、移交交警处罚等处理。
（二）在学校保卫处网站主页设置校园交通违章曝光台。机动车驾驶员属校内教职员工，违反学校车辆管理规定、不按校内行驶停放管理规定的，保卫处交通管理人员对其进行教育、批评、劝导；不服从管理的在违章曝光台进行曝光，通知其所在单位，并在学校范围内进行点名通报批评。
1.对首次违章的，曝光其车牌及车主姓名；2.第二次违章曝光车牌、车主姓名及所在单位；
3.第三次违章的将其驾驶车辆车辆从管理系统中移出，取消当年度办理车辆出入校园手续，按照临时车辆计费进出校园。
对态度恶劣拒不服从管理的，报公安交通管理部门按相关规定处理。
（三）机动车驾驶员属校外人员的，违反本办法相关规定，情节轻微的，经批评教育后劝诫离校；经劝说无效或情节较重的，报公安交通管理部门按相关法规处理，同时在校园车辆管理系统内注销其进校资格，纳入系统黑名单，禁止进入校园。
（四）实行车辆门禁系统禁止入校的黑名单制。
校园内按学校规定办理了车辆进出校园手续并纳入系统管理的车辆，对使用假行驶证等虚假证件申请办理车辆出入校园、三次违章备案车辆，在车辆管理系统内注销其进校资格，按照临时入校车辆收费进出。
继续违规的，纳入系统黑名单，禁止进入校园，同时次年取消办理进校资格。
（五）购买（租赁）了九里校区南北园电梯公寓地下停车位的车辆，必须停放在地下停车场对应车位，严禁停放于九里校区校园道路路面上。
对违反管理规定的车辆，按照以上规定处理。
第三十二条 违反本办法受到处罚车辆采取堵门等影响学校教学、科研秩序，影响学校师生日常生活的，保卫处根据相关工作预案处置，同时按照2015年11月1日颁布实施的刑法修正案第九条规定报公安机关处理。
第九章 交通事故处置
第三十三条 在校园内发生交通事故，应保护好现场，并及时拨打报警电话报告公安交通管理部门和学校保卫处。
第三十四条 保卫处接到校内交通事故报警后，应立即派人赶赴现场，协助抢救伤员，维持现场秩序，指挥疏导交通，并协助公安交通管理部门调解和处置交通事故。
第三十五条 在校内发生的交通事故，需保卫处出具相关证明的，必须在事故发生时已向保卫处报告，事后保卫处将不予受理。
第三十六条 凡是符合简易处理的交通事故类型，当事人应尽快将车辆撤离交通事故现场，不得阻碍交通。
第三十七条 在校园内发生道路交通事故，造成道路、供电、供水、通讯等设施设备以及花草树木毁损的，事故责任人应当赔偿损失。造成人员伤亡的，由公安交通管理部门按照法律法规的相关规定进行处理。
第十章 附则
第三十八条 本办法自公布之日起施行，由西南交通大学保卫处负责解释和执行。20
13、2014年颁布的《西南交通大学关于加强成都两校区校园交通管理的通知》（西交校保卫[2013]3号）、《西南交通大学九里犀浦校区校外车辆入校的操作规范》、《关于转发西南交通大学的通知》、《西南交通大学关于进一步加强犀浦校区校园交通管理的通知》（西交校保卫[2014]2号）的文件规定同时废止。
峨眉校区交通管理办法参照本办法另行制定执行。
