铁路焊工技师论文范文
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焊工技师论文
一、前言
xx市xx热电三期于xxx年建成。发电量大，发电设备长期处于超负荷运行。2010年3月对设备进行定期检修。若不及时检修，产生不安全因素，后果严重。2010年xx市海得润滋电力设备检修公司，经招标承担了这项艰巨的任务。介绍发电机汽机辅机设备加装阀门的焊接工艺。
二、焊接性及安全性分析
（一）12GrMoV的焊接性
焊接时若冷却速度较大，易形成淬硬组织，使焊接接头脆性增大。约束应力刚性较大时，常导致冷裂纹，焊前须预热，预热温度在150℃左右。因二次硬化元素的影响，焊后热处理中有在热裂纹倾向，须采取措施防止。焊后需要回火处理，回火温度在710℃～750℃。
（二）不安全性分析
1、汽机作业，由于汽机房内管道错综复杂，作业位置各异，多处同时施工，给施工带来不便。
2、管道为高压管道，压力约为30Mpa。
3、发电设备整体多为钢结构，要防止触电。
三、制定修复工艺措施
（一）焊工培训
参加施工的焊工必须有锅炉压力容器焊工合格证和相应的合格项目。要求焊工技术熟练，身体健康，责任心强。并对参加施工的焊工进行技术交底和焊接操作碳弧气刨的培训及氩弧焊的培训。
（二）焊接设备的选择
选用性能良好、调节灵活、输出功率稍大的直流弧焊机，同时也做碳弧气刨及钨极氩弧焊电源。
（三）焊条的选择
焊条选用R317，∮2.5mm的碱性焊条，焊前经350℃～400℃烘干1～2小时，当温度降到150℃时，将焊条存放在焊条保温桶内，随用随取。
（四）加工坡口
采用碳弧气刨加工坡口，碳棒直径∮6mm。管壁厚度10mm，开单面V型坡口，用锉刀或磨光机去除坡口两侧20mm内的油漆、铁锈。
（五）焊接规范的选择
1、纵口：钢材厚度10mm，分三层焊完。打底焊采用钨极氩弧焊连弧焊法，电源采用直流正接，焊接电流100A～110A，气体流量为5L～10L/min；填充焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用反月牙形运条焊法；盖面焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用正月牙形运条焊法。
2、横口：钢材厚度10mm，采用多层多道焊。打底焊采用钨极氩弧焊连弧焊法，电源直流正接，焊接电流100A～110A，气体流量为5L～10L/min；填充焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用直线运条排焊法；盖面焊采用焊条电弧焊焊法，电源直流反接，焊接电流80A～90A，采用直线运条排焊法。
（六）焊接次序
首先将阀门两端焊口打底焊，然后迅速分别填充。两道焊道尽量同时填充，或间隔尽量少的时间，以防打底焊道开裂，然后盖面焊。焊后回火，回火温度为710℃～750℃，并用石棉布保温冷却。
四、安全质量措施
（一）安全制度
高空作业，安全第一，严格遵守安全规章制度。穿好工作服、带好安全帽，系好安全带。
（二）设专人监守
焊接操作时必须有一人配合，调整电流，拿辅助工具等，以防发生意外。
（三）焊接做到三不准
1不准在母材上引弧，以防止在引弧处产生弧坑裂纹。
2不准拉长弧或挑弧焊，以防电弧过长产生气孔。
3不准使用过大的焊接电流，以防产生内应力，引起焊接变形或冷裂纹。
（四）焊缝外观检验
每条裂纹焊完后都要认真进行外观检验，焊缝表面不得有气孔、未熔合、咬边、裂纹。
（五）渗透探伤检验
焊缝外观检验合格后，再进行100%的渗透探伤检验，执行标准JB4370-94，I级为合格。如有超标缺陷，应进行认真的返修。
五、管对接纵口的焊接
（一）打底焊
管的对接纵口，从下向上施焊，焊枪角度与切线倾角成80°～90°，与左右两侧夹角成90°。从仰焊位置起焊。从坡口一侧引弧，电弧引燃后，将电弧拉至坡口根部处稍加摆动，预热周围根部，熔化钝边，压低电弧，填充焊丝。将根部两钝边各熔化1.0mm左右，形成熔孔，熔滴将坡口两侧联结在一起形成熔池，这时电弧以锯齿形或月牙形短弧均匀向上运条。当电弧运向左侧坡口根部时，电弧稍做停留，击穿钝边，使钝边熔化0.5～1.0mm，再将电弧运至右侧坡口根部，稍做停留，击穿钝边，也使钝边熔化0.5～1.0mm，这样反复向上施焊。操作时要控制好同样大小的熔孔和熔池形状，电弧向上运行的间距要一致，不要拉长弧，更不允许挑弧焊，否则会产生气孔。当焊到定位焊处时提前将定位焊的边缘熔化。更换焊丝时要先将熔池熔化，再填充焊丝，直至焊完打底焊缝。
（二）熄弧与接头方法
1、熄弧;当焊接角度不适合或焊丝长度不足时，需要作熄弧准备，即迅速压低电弧，向熔池边缘连续过渡几滴熔滴，以使背面熔池饱满，防止形成冷缩孔，然后将电弧运至坡口一侧，向下熄弧。
2接头：在街头后方10mm出引燃电弧后，电弧长度约为焊条直径，将电弧引至接头处，将熔池接头熔化，然后填充焊丝恢复到原来的角度，以正常的操作手法施焊。
（三）填充焊
从焊缝的下端划擦引弧，电弧引燃后稍加预热，然后压低电弧以反月牙运条方法向上施焊，这种操作方法能使焊道平整，减少或防止焊缝中夹渣和气孔。填充焊操作时还应注意，焊道不要高出母材，应比母材低0.5～1.0mm，当一根焊条焊完接头时，注意更换焊条的速度要快。在弧坑前10mm左右处引燃电弧，再将电弧拉至弧坑处做反月牙形摆动，然后正常施焊。
（四）盖面焊
表面焊缝要求焊纹细致，整齐均匀，圆滑美观，操作时从下向上采用正月牙运条。运条时电弧要短，运至坡口两侧慢，中间快，焊条紧靠熔池，以较酷快的
速度横向摆动。电弧前进的间距和压坡口边缘的宽度都应等于焊条的半径。为防止两侧咬边，运条时焊芯到达坡口边缘为止，稍作停留，以电弧自身的吹力将熔池的铁水压至坡口边缘。表面焊缝不进行锤击。
当一根焊条焊完接头时可采用热接，注意更换焊条的速度要快。在弧坑前10mm左右处引燃电弧，再将电弧拉至2∕3弧坑处，作锯齿形摆动，然后以正月牙形运条，向上正常焊接。
当表面焊缝焊完熄弧时，用灭弧焊法填满弧坑。最后将表面熔渣、飞溅清理干净，仔细检查是否符合质量要求，如表面有超标缺陷，应认真返修，直至达到合格标准。
六、管对接横口焊接
（一）打底焊
管横口对接焊接从右向左施焊，焊枪角度与前焊道成70°～80°，与立面倾角成70°～80°。在施焊处坡口内引弧，并加热上下钝边，然后压低电弧填充焊丝，斜锯齿形向前运条。
焊速要均匀，上坡口和下坡口都要熔合良好，操作时，要防止气孔。当需要接头时，要将接头处完全熔化后再填充焊丝。这样反复运行，直至焊完打底焊道。焊完阀门一端后立即焊另一条焊缝。
（二）填充焊
填充焊一层分两道焊完。第二层第一道先焊下坡口焊道，焊条角度与后焊缝成70°~80°，与下倾角大于90°，操作时直线从左向右运条。同时注意，电弧要短，焊速均匀，下坡口熔合良好。第二层第一道焊完后，将熔渣清理干净，再焊第二层第二道焊缝，操作时，从左向右覆盖第一道焊缝的1∕3，熔合好上坡口，焊条角度与后焊道成70°~80°，与下倾角成70°。填充焊层应比母材低1.0mm，以利于盖面焊。
焊完阀门一端后立即焊另一条焊缝。
（三）盖面焊
盖面焊一层三道。焊前将第二层熔渣清理干净，第三层第一道也采用从左向右直线运条，焊条角度与后焊道成70°~80°，与下倾角大于90°。操作时熔合下坡口边缘1.0mm左右，表面焊道不进行锤击，连续将第一道焊完，表面熔渣不要清理，在熔渣覆盖的情况下焊第三层第二道焊缝，操作时速度稍慢，电弧中心对准第一道焊缝的上边线，同时覆盖第一道焊缝的1∕3。焊条角度与后焊缝70°~80°，与下倾角成90°，焊完后熔渣不要清理。第三道在第二道熔渣覆盖的情况下施焊，焊条角度与焊缝成70°~80°，与下倾角成80°，电弧中心对准
第二道焊缝的上边线，同时覆盖第二道焊缝的1∕3，焊速要快。操作时手法要稳，电弧将上坡口边缘熔合1.0mm左右，要防止上边缘未熔合和咬边现象。这种排焊的操作方法焊缝表面整齐美观。
七、焊接试验
（一）自检
焊接检验是保证焊接产品质量的重要措施。每条焊缝在焊后都要认真检验，如发现不符合规定的部位，都要仔细返修，直至合格。
（二）渗透探伤检验
每条焊缝外观检验合格后，再进行100%渗透探伤检验。经渗透探伤检验后，如有超标缺陷，应进行仔细返修先标出缺陷位置，再用碳弧气刨或磨光机将缺陷清理干净，然后按上述方法将焊缝焊好，直至合格。
八、结论
采用上述工艺措施，顺利完成了xx热电三期小修项目中汽机安装阀门的工作，并获得了满意的焊接质量。实践证明，以上采用的焊接工艺是可行的，该工艺可供类似的工程参考选用。
参考文献：【1】李莉 焊接结构生产 北京：机械工业出版社，2008，3
【2】王宗杰 熔焊方法及设备 北京：机械工业出版社，2006，12 引用部分从第198页到第226页
【3】杜存臣 工程制图与计算机绘图 北京：机械工业出版社，2003，7
【4】丁德全 金属工艺学 北京：机械工业出版社，2000，5
【5】王晓澜 焊接工实用手册 北京：金盾出版社 2007，
附：焊件接头图（包括接头形式、坡口主要尺寸图、焊接次序、焊件厚度）。
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国家职业资格全省（或市）统一鉴定
焊工技师论文
（国家职业资格二级）
XXX型轮式装载机
后车架焊接变形的控制方法浅议
姓名：身份证号：准考证号：所在省市：所在单位：
XXX型轮式装载机
后车架焊接变形的控制方法浅议
摘要：在工程机械生产制造过程中，焊接变形对结构件质量影响很大，很多零部件在最后工序往往因工件变形而需要进行二次校正，影响了正常的装配质量和生产进度，制约了公司产品的产量和质量的提升，所以在整个制造过程中车架焊接变形的控制和矫正成为了一个非常关键的技术问题。本文主要分析了XXX型轮式装载机后车架焊接变形的原因及控制措施。
关键词：后车架焊接变形控制矫正
1.概述：
XXX公司是国内生产小型装载机的主要生产厂家之一，随着国内经济的发展以及劳动力成本的上升，小型装载机的市场越来越大，但是在XXX型装载机的生产过程中，后车架56.4%的高返修率严重影响了我公司XXX型装载机的产量和形象。因此我公司安排结构分厂焊工班组对XXX型装载机的后车架的生产中过程进行分析与控制， 提出提高产品的质量及产量的措施。
2.焊接变形原因分析
通过现场的跟踪观察与分析，后车架变形的主要原因有以下几点：
2.1缺乏焊接翻转设备
整个车架体积大（2735x934x591mm），在焊接过程中没有专用的翻转设备保证一焊一翻，而行车翻转又极为不便，所以焊接时，只能先焊完车架的一面焊缝，然后利用行车翻转车架焊接另一面焊缝，而不能实行对称焊接，从而导致车架整体结构出现焊接变形超差。
2.2焊工原因
生产现场缺乏合适的焊接工装；生产作业时，焊工大都采用加装简易的焊接拉筋来防止焊接变形，当生产任务重时，工人需长时间连续作业，精神和身体已完全透支，对工作的责任心下降从而导致拉筋的安装位置存在误差，直接导致焊接变形超差。
2.3焊接工艺参数使用不合理
在焊接过程中，热输入越大造成工件各部位的受热差异越大，热胀冷缩受到的约束力就越大，因此造成的焊接变形就越大。实际生产中，部分工人图一时方便，而选用较大的焊接电流（大于250A）、电压（25V），造成焊接线能量过大，导致工件变形；另外，大多数焊缝采用单层单道焊的形式，热量集中；且焊点间距控制不稳定，大多数焊接距离均大于200mm。焊接时，熔融金属直接堆积到焊缝高度，焊接另一面时，由于温度的差异引起了热应力变形。由于车架长度较大，焊接前后温差大，导致后车架槽钢主体扭曲，和其它连接结构件变形。详见图
图1 后车架焊接变形示意图
3.后车架焊接变形导致的后果
装载机后车架焊接变形导致的后果主要有以下几点：
（1）侧板扭曲变形，导致装配不能顺利进行，需返修进行矫正，降低了效率，延长了生产周期，影响产品的生产进度。
（2）左右槽钢变形程度不同，使装配件互换性变差，增加了装配难度。
（3）车架变形直接导致整机生产效率低，制造成本居高不下，不能大批量生产，从而约束了LW188轮式装载机的产量。
4.控制后车架焊接变形的措施
针对后车架焊接变形的不同影响因素，采取以下几种不同的控制措施。
4.1配置专用焊接工装
配置翻转变位机，使后车架的焊接在翻转机上进行，变位机上的设
计夹具将工件进行固定。使用翻转机后，能严格按照工艺流程对装载机后车架进行对称焊接，使焊接变形降低到最小。
4.2拉筋去除顺序的规定
在没有反变形的情况下，将后车架的易变形部位用拉筋加以固定。满焊后，上铰板和两侧腹板处等不易变形处的拉筋可先撤除，而骨架的两侧角钢和上表面支撑板容易变形则要等到后车架整体喷砂后，再进行割除打磨。因为喷砂过程中应力会释放一部分，而关键部位因拉筋的刚性固定几乎不变形。焊接拉筋部位详见图
2:
图2焊接拉筋的刚性固定位置示意图
4.3合理布置焊缝及装配焊顺序
在设计装载机后车架焊缝时，合理选择焊缝位置和焊脚尺寸，焊缝位置应尽量对称，焊缝对称布置可使各条焊缝产生的焊接变形相互抵消；焊缝的布置应尽可能分散，焊缝密集或者交叉会使接头处过热，力学性能下降，并将增大应力。一般两条焊缝的间距要大于三倍的钢板厚，且不小于100mm。采用加热面积小能量集中的CO2焊接方法，用多层焊代替
单层焊，用断焊、退焊、跳焊代替连续焊。在装配焊当中，应尽量采用对称焊接。整个后车架在工装上拼焊前要对各相关尺寸进行检测、校正，比如两侧槽钢要对等，高地相差不能超3cm。施焊后，对其再次测量检测。
4.4火焰矫正法
对于焊接变形比较大的结构件，使用火焰对其进行矫正。利用火焰对焊接件局部加热，在高温处，材料的热膨胀受到构件本身刚性制约，产生局部压缩塑性变形，冷却后收缩，抵消了焊后在该部位的伸长变形，达到矫正的目的。
如图3所示，翼缘板上作线状加热，在腹板上作三角形加热。用这
种方法矫正车架的立柱、横梁的弯曲变形，效果显著；横向线状加热宽度一般取20-90mm，板厚较小时，加热宽度要窄些，加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两个人同时操作进行，再分别作三角形加热，三角形的宽度不应超过板厚的2倍，三角形的底与对应的翼板上线状加热宽度相等。加热三角形从顶部开始，然后从中心向两侧扩展，一层层加热直到三角形的底为止。加热温度为600-700度，冷却方式为空冷或水冷。温度或淬硬倾向较大的钢材在高温矫正时不可用水冷却，火焰矫正后再用锤击打变形部位，释放应力，避免校正后再变形。
图3 火焰矫正加热示意图
5.采取上述措施的效果
通过采用以上措施，整个后车架焊接的变形量得到了有效控制，返修率控制在12%以内，为整机结构件标准化起到了很大的推动作用。同时，发动机、变速箱安装孔位置得到了保证，不需要频繁的校正，降低了制造成本。
实践证明使用以上措施后，使XXX型装载机后车间的焊接操作变得更加简便，虽然增加了翻转机设备，但焊接变形有了明显改善，而且后车架上焊接的零部件，因为行车翻转车架造成的磕碰已经几乎没有了，对整机的质量有了明显的提高，使公司的生产率和产品合格率得到了明显的提高，降低了生产成本，实现了节能降损。
参考文献：
1.《焊接结构生产》，王云鹏，机械工业出版社，2007.4
2.《焊接手册》，中国机械工程学会焊接学会，2001.8
3.《钢结构焊接制造》，王国凡，北京化学工业出版社，2004
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钢结构焊接变形的火焰矫正施工方法
摘要：根据多年经验，结合国内同行相关资料，阐述钢结构变形的主要种类，介绍焊接变形的火焰矫正施工方法。
关键词：火焰矫正 焊接变形 施工方法
目前，钢结构已在厂房建筑中得到广泛的应用。而钢结构厂房的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。这些构件在制作过程中都存在焊接变形问题，如果焊接变形不予以矫正，则不仅影响结构整体安装，还会降低工程的安全可靠性。
焊接钢结构产生的变形超过技术设计允许变形范围，应设法进行矫正，使其达到符合产品质量要求。实践证明，多数变形的构件是可以矫正的。矫正的方法都是设法造成新的变形来达到抵消已经发生的变形。
在生产过程中普遍应用的矫正方法，主要有机械矫正、火焰矫正和综合矫正。但火焰矫正是一门较难操作的工作，方法掌握、温度控制不当还会造成构件新的更大变形。因此，火焰矫正要有丰富的实践经验。本文对钢结构焊接变形的种类、矫正方法作了一个粗略的分析。
1 钢结构焊接变形的种类与火焰矫正六剑客职教园（最大的免费职教教学资源站）
钢结构的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。焊接变形经常采用以下三种火焰矫正方法：（1）线状加热法；(2)点状加热法；（3）三角形加热法。下面介绍解决不同部位的施工方法。
以下为火焰矫正时的加热温度（材质为低碳钢）
低温矫正 500度～600度 冷却方式：水
中温矫正 600度～700度 冷却方式：空气和水
高温矫正 700度～800度 冷却方式：空气
注意事项：火焰矫正时加热温度不宜过高，过高会引起金属变脆、影响冲击韧性。16Mn在高温矫正时不可用水冷却，包括厚度或淬硬倾向较大的钢材。
1.1翼缘板的角变形
矫正H型钢柱、梁、撑角变形。在翼缘板上面（对准焊缝外）纵向线状加热（加热温度控制在650度以下），注意加热范围不超过两焊脚所控制的范围，所以不用水冷却。线状加热时要注意：（1）不应在同一位置反复加热；（2）加热过程中不要进行浇水。这两点是火焰矫正一般原则。
1.2柱、梁、撑的上拱与下挠及弯曲
一、在翼缘板上，对着纵长焊缝，由中间向两端作线状加热，即可矫正弯曲变形。为避免产生弯曲和扭曲变形，两条加热带要同步进行。可采取低温矫正或中温矫正法。这种方法有利于减少焊接内应力，但这种方法在纵向收缩的同时有较大的横向收缩，较难掌握。
二、翼缘板上作线状加热，在腹板上作三角形加热。用这种方法矫正柱、梁、撑的弯曲变形，效果显著，横向线状加热宽度一般取20—90mm，板厚小时，加热宽度要窄一些，加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两人同时操作进行，再分别加热三角形三角形的宽度不应超过板厚的2倍，三角形的底与对应的翼板上线状加热宽度相等。加热三角形从顶部开始，然后从中心向两侧扩展，一层层加热直到三角形的底为止。加热腹板时温度不能太高，否则造成凹陷变形，很难修复。
注：以上三角形加热方法同样适用于构件的旁弯矫正。加热时应采用中温矫正，浇水要少。
1.3 柱、梁、撑腹板的波浪变形
矫正波浪变形首先要找出凸起的波峰，用圆点加热法配合手锤矫正。加热圆点的直径一般为50～90mm，当钢板厚度或波浪形面积较大时直径也应放大，可按d＝（4δ＋10）mm（d为加热点直径；δ为板厚）计算得出值加热。烤嘴从波峰起作螺旋形移动，采用中温矫正。当温度达到600～700度时，将手锤放在加热区边缘处，再用大锤击手锤，使加热区金属受挤压，冷却收缩后被拉平。矫正时应避免产生过大的收缩应力。矫完一个圆点后再进行加热第二个波峰点，方法同上。为加快冷却速度，可对Q235钢材进行加水冷却。这种矫正方法属于点状加热法，加热点的分布可呈梅花形或链式密点形。注意温度不要超过750度。
2 结语
火焰矫正引起的应力与焊接内应力一样都是内应力。不恰当的矫正产生的内应力与焊接内应力和负载应力迭加，会使柱、梁、撑的纵应力超过允许应力，从而导致承载安全系数的降低。因此在钢结构制造中一定要慎重，尽量采用合理的工艺措施以减少变形，矫正时尽量可能采用机械矫正。当不得不采用火焰矫正时应注意以下几点：
1、烤火位置不得在主梁最大应力截面附近；
2、矫正处烤火面积在一个截面上不得过大，要多选几个截面；
3、宜用点状加热方式，以改善加热区的应力状态；
4、加热温度最好不超过700度。
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焊接接头缺陷分析及预防的探讨
控制焊接是安装工程中一项比较重要的工序，焊接过程中，由于种种因素的影响，容易产生各种类型的焊接缺陷。焊接接头缺陷的存在会直接危及整个结构的质量。因此，将焊接接头缺陷控制在允许范围内是每个焊接操作人员及工程管理人员应尽的责任。常见的焊接接头缺陷主要有外部缺陷、内部缺陷及焊接缺陷等。 1 焊接接头缺陷分析 1.1 外部缺陷
焊接接头的外部缺陷一般用肉眼就能观察到，主要有焊瘤、咬边、凹坑、烧伤、余高不足或过大、错边及弧坑处理不良等。 1.2 内部缺陷
焊接接头的内部缺陷是指必须借助仪器设备测试才能判断出的缺陷，主要有未熔合、未焊透、气孔、夹渣及白点
等。内部缺陷因肉眼观察不到，危害更大，要坚决杜绝。 1.3 焊接缺陷
指在焊接过程中或焊接完放置一段时间后，在焊接接头范围内产生的局部开裂现象，如焊接裂纹是常见的焊接缺陷。在建筑工程的钢材焊接中常出现的裂纹主要是热裂纹和冷裂纹。
结晶裂纹是最常见的热裂纹，在金属凝固过程中出现，主要出现在焊缝中，少数出现在热影响区。结晶裂纹的产生是由于焊缝中含有较多的S,P等杂质，在焊缝金属凝固过程中形成了一此低熔点的结晶，然后在结晶界形成液态薄膜。这此液态薄膜成为焊缝中的薄弱环节，在焊接应力的作用下便开裂而形成结晶裂纹。 在冷裂纹中最常见的是延迟裂纹。在低、中合金钢的热影响区或焊缝中，当焊接后一段时间间，可能出现各种l1态的延迟裂纹。有的出现在接头表面，有的出现在接头内部。焊缝延迟裂纹的出现，是由以下3种因素共同作用的结果。 第一，母材淬硬现象：母材的碳当量越高其淬硬倾向越大，延迟裂纹敏感性就越大。另外，接头冷却速度对母材淬硬倾向也有较大影响，随着母材淬硬倾向的增加容易形成脆性马氏体。马氏体又会使热影响区最高硬度相应增加，从而使延迟裂纹敏感性增大。
第二，扩散氢的含量：焊缝中含氢量越高,延迟裂纹敏感性越大。当接头中扩散氢含量高于其临界扩散氢含量时，便出现延迟裂纹。
第三，焊接残余应力：焊接接头主要存在热应力、相变应力和约束应力。 板厚度越大，约束越强，残余应力也越高。焊接残余应力是引起应力腐蚀断裂的原因之一。
2 焊接接头缺陷预防
焊接全过程包括原材料、焊接材料、施工人员的焊接技能、焊接前准备、焊接和焊接后热处理等工序。因此，要预防焊接缺陷、解决焊接过程中存在的问题、抓好焊接质量，就必须加强焊接前和焊接中每一道工序的质量管理。
2.1 焊接前的质量控制 首先要把好原材料质量关。尽量选正规厂家生产的产品，检查钢厂提供的材料质量检验单，内容包括材料牌号、规格或尺寸、炉批号、检验编号、数量、重量、供货状态、力学性能、化学成分等，同时还要检查材料的表面是否有裂纹、分层及超出标准允许的凹坑和划伤以及钢印标记是否正确和齐全，并且按照国家标准进行取样，送检测部门检测。经检验合格后方能正式进入施工现场。为了保证材料的真实性，取样送检时应采取由建设方委托的该工程项目取样送检见证人专人负责。如果具有法律效应的检验结果不合格但已进入工地的钢材，应该由质量监督部门通知建设单位进行拆除和清场，坚决杜绝使用不合格钢材。另外，按照规定，建设方对工程质量负有法律责任，不能把一切责任推给施工方了事，必须委托具有专业知识的人员或监理工程师监督管理，不定期地对现场材料包括钢材进行抽检、送检测部门复验，以保证钢材的质量。其次是对焊接材料的管理。检查焊接材料是否为合格产品、贮存和烘焙制度是否
执行、发放的焊接材料表面是否清洁无锈、焊条的药皮是否完好无霉变。第三是焊接区清洁管理。检查焊接区的清洁质量，不得留有水、油、铁锈和氧化膜等有害污物，这对防止外部缺陷(如凹坑、咬边等)的产生有重要作用，对防止气孔、夹浓之类内部缺陷的产生也有积极意义。第四是焊工技能资格管理。焊工的技能水平是保证焊接质量的决定性因素。焊工必须经过专业培训，具备有关基础知识和操作技能，并持有焊工考试合格证。第五是确定合格的焊接工艺流程。对不同的母材，应选择合格的焊接方法、可靠的焊接能量和适当的焊接材料。对不同直径或不同厚度的母材都应实行先试焊、后施焊的原则，以保证焊接接头优良、安全。
2.2 焊接中的质量控制 焊接过程包括焊接、预热和焊接后热处理。焊接前的质量控制和焊接中的质量控制是保证最终焊接质量、预防废品和返工的必要条件，是整个焊接质量控制过程中的重要组成部分。焊接质量控制应实行焊工、焊接工氏和专职检查员3级管理责任制。焊工应对违反焊接工艺流程及操作不当造成的质量事故承担责任，焊接质量检查员应对漏检、误检造成的质量事故承担责任。焊接过程中，要对施工过程进行监督和检查。 第一，确认焊接方法是否与规定一致，检查焊接设备是否完好和着装是否符合工艺流程规定。第二，根据焊接工艺规程复核焊接材料牌号与规格是否正确，以防错用而造成焊接质量事故。第三，对焊接预热温度和预热方式进行严格控制和检查，焊接前预热是防止焊接裂纹产生的重要措施。第四，对焊接环境进行监督。当焊接环境出现下列情况时应采取措施后才能进行焊接：温度低于0℃；相对湿度大于90%；风速大于10 m/s或存在穿堂风以及雨、雪、雾气候的露天操作。第五，对焊接后热处理实施监督和检查。焊接后热处理的目的是促进焊缝中扩散氢的逸出，防止焊接裂纹产生，消除焊接残余应力和改养接头的力学性能。 焊工的技术水平是影响焊接质量的直接因素之一。要做到思想上重视，其体操作上细心。常见的焊接接头缺陷在施工操作时应注意以下问题：
第一，咬边。主要是由于焊接电流过大、电弧拉长或运条不稳引起的。咬边最大的危害是损伤了母材，使母材有效截面减小，也会引起应力集中。预防措施是焊接时调整好电流，电流不宜过大，且控制弧氏，尽量用短弧焊接，运条时手要稳，焊接速度不宜太快，应使熔化的焊缝金属填满焊接坡口边缘。
第二，焊瘤。主要是由于焊接电流过大或焊接速度过慢引起。它的危害是焊瘤处易应力集中且影响整个焊缝的外观质量。预防措施是适当调小焊接电流，焊接时注意熔池大小，以便调整焊接电流或焊接速度。
第三，弧坑。主要是由于断弧或熄弧引起。弧坑的存在减小了焊缝截面，降低了接头的有效强度，并且弧坑处常伴有弧坑裂纹，危害较大。预防措施是尽量减小短弧次数，每次熄弧前应稍微停留或做几次摆动运条，使有较多的焊条熔化填满弧坑处。
第四，气孔。产生气孔的因素较多，如焊条未按规定烘干、母材除锈不彻底、焊接电压不稳、弧氏过氏等。气孔的存在使焊缝截面减小，金属内部组织疏松，应力宜集中，也易诱发裂纹等更严重的缺陷。预防措施是在焊接前应按要求烘干焊条，清理坡口及母料表面的油污、锈迹；注意大气的变化，刮风、下雨要有遮挡措施；焊接时选择适当的电流及焊接速度。 第五，夹渣。夹渣一般是由于熔池冷却过程中非金属物质如焊条药皮中某些高熔点组分、金属氧化物等来不及浮出熔池表面而残留在焊缝金属中引起的。其危害是影响了焊缝金属的致密性及连贯性，易引起应力集中。预防措施是焊接前应严格清理母材坡口及附近的油污、氧化皮等，多层焊接时彻底清理前一道焊缝流下的熔浓。焊接时选择适当的焊接参数，运条稳定，注意观察熔池，防止焊缝金属冷却过快。
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焊工电弧焊基本技能操作
一、安全操作规程
1、金属焊接作业人员，必须经专业安全技术培训，取得劳动安全监察管理部门颁发的“特种作业操作证”方可上岗独立操作。操作前，应先检查焊机和工具、焊钳和焊接的绝缘、焊机外壳保护接地和焊机的各接线点等，确认安全合格方可作业。操作时，应穿电焊工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩等安全防护用品。电焊周围10米范围内不得堆放易燃、易爆物品。
2、雨、雪、风力六级及以上的天气不得露天作业，雨、雪后应清除积水、积雪后方可作业。焊接曾存储过易燃、易爆物品的容器时，应根据介质进行多次置换和清洗，并打开所有孔口，经检验确认安全后方可施焊。在密封容器内施焊时，应采取通风措施。容器内照明电压不得超过12V，焊工身体应用绝缘材料与焊件隔离。
3、操作时，改变电焊机接头、转移工作地点搬动焊机时、焊机发生故障需进行检修时、工作完毕或临时离操作现场时，必须切断电源。高处作业时，必须使用标准的防火安全带，下方5m外设置护栏，必须戴盔式面罩，必须站在稳固的操作平台上，焊机必须放置平稳、牢固，设有良好的接地保护装置。焊接电缆通过道路时，必须架高或采取其他保护措施。清除焊渣时应佩带防护眼镜或面罩，焊条头应集中 堆放。
二、基本知识
1、焊接就是通过加热和加压的方法，使两个分离的物体之间借助于
内部原子之间的扩散与结合作用，使其连接成一个整体的工艺过程。
（1）熔化焊：是将焊件接头加热到熔化状态，一般都需加入填充金属，经冷却结晶后形成牢固的接头，使焊件成为一个整体。根据热源的形式不同，熔化焊接方法分为电弧焊、电阻焊、电渣焊。
（2）压力焊：是将两块金属的接头处加压，不论进行加热或不加热，在压力的作用下使之焊接起来。
（3）钎焊：是利用比金属焊件熔点低的钎料与焊件一同加热，使钎料熔化后填满焊件连接处的间隙，待钎料凝固后，将两快焊件彼此连接起来。
2、焊条的选择：根据国家标准规定，焊条分为九类：低碳钢和低合金高强度钢焊条、钼和铬钼耐热钢焊条、不锈钢焊条、堆焊焊条、低温钢焊条、铸铁焊条、镍及镍合金焊条、铜及铜合金焊条、铝及铝合金焊条等。
（1）焊条由焊条芯和药皮两部分组成。焊条芯起导电和填充焊缝金属的作用，为了保证焊缝质量，对焊芯金属的各合金元素的含量分别有一定限制，以保证焊缝的性能不低于焊件金属，焊条芯的钢材经过特殊冶炼。焊条药皮主要作用是：提高焊接电弧的稳定性，防止空气对熔化金属的有害作用，保证焊缝金属的脱氧和加入合金元素，以提高焊缝金属的机械性能。
（2）根据焊条药皮熔化后的熔渣特性，又可分为酸性焊条和碱性焊条两类。适用于一般低碳钢和强度较低的普通低合金钢的焊接。碱性焊条又称低氢焊条，主要用于重要结构如压力容器、合金结构钢等的
焊接。
3、焊接电流与电弧：由直流电源产生的电弧叫直流电弧，焊接电弧包括阴极区、弧柱和阳极区三部分，这种把阳极接在焊件上，阴极连在焊条上，使电弧中的热量大部分集中在焊件上的连接形式叫做正接法，它可加快焊件的熔化速度，多用于厚的焊件。
三、常用机具及防护用品
1、电焊机是利用焊接电弧产生的热量来熔化焊条和焊件，使之原子间结合达到永久性连接起来的设备。可分为直流焊机、交流焊机。直流焊机适宜焊接薄钢板、铸铁、铝合金、铜合金合金钢以及其他焊件。交流焊机具有结构简单、效率高、成本低、维护保养容易等特点，但电弧稳定性较差。
2、防护用品有：面罩、电焊手套和脚盖、清理焊件工具。
四、操作工艺
1、焊接接头形式
焊接接头包括熔合区（也称焊缝）和热影响区。接头形式有：对接接头、T形接头、角接接头、搭接接头和其它接头形式（十字接头、端接接头、卷边接头、套管接头、斜对接头、锁底对接接头等），当焊件厚度小于6㎜时，采用对接接头时，能保证完全焊透的工件不需开坡口，只需接头处留出1～2㎜的间隙。当焊件较厚时需要开坡口。
2、焊缝的空间位置有平焊、立焊、横焊、仰焊
（1）平焊是焊缝倾角在0°～5°，焊缝转角在0°～10°的位置施焊。焊接熔池表面要略微下凹；当铁水和熔渣混合不清时，要及时调
整焊接角度，使铁水与熔渣分离。
（2）立焊是焊缝倾角在80°～90°，焊缝转角在0°～180°的立焊位置施焊。立焊使铁水与熔渣易于分离，要防止熔池温度过高而使铁水下坠形成焊瘤。
（3）横焊是焊缝倾角在0°～5°，焊缝转角在70°～90°的立焊位置施焊。以防止铁水受自重作用下坠到下坡口上。
（4）仰焊是焊缝倾角在0°～15°，焊缝转角在165°～180°的立焊位置施焊。仰焊时铁水易坠落，熔池形状和大小不易控制，易采用小电流短弧焊接。
3、基本操作方法
（1）引弧。手工电弧焊的引弧有碰击法和擦划法两种。采用碰击法是焊条与焊件表面垂直撞击，当焊条与焊件短路时，立即将焊条向上提起，保持与焊条直径相等的距离。擦划法引弧是应先打磨焊条导电处的药皮，象划火柴一样，使焊条末端在焊件上迅速划擦，出现弧光，立即提起，保持与焊条直径相等的电弧长度。擦划法比碰击法易于掌 握，但擦划法引弧易损伤工件表面和沾染飞溅。
（2）运条。常用的运条方法有：直线型运条法、锯齿型运条法、月牙型运条法、斜三角形运条法、正三角形运条法、正圆圈型运条法、斜圆圈型运条法、八字型运条法等。直线向前运动焊条，可以控制焊缝横截面积大小。
（3）收弧。收弧时，应将熔池填满，使焊缝终端具有与正常焊缝相同的尺寸。如果有弧坑存在，在一定条件下易形成弧坑裂纹。
4、在焊接生产过程中，往往会在焊缝和热影响区产生各种缺陷。对于压力容器和工件的制造质量和安全运行带来隐患。常见的焊接缺陷有：按焊接缺陷在焊缝中的位置不同，可将其分为外部缺陷和内部缺陷两大类。常见的外部焊接缺陷主要有：焊缝外观形状和尺寸不符合要求、表面裂纹、表面气孔、咬边、焊瘤、弧坑、凹陷、满溢、烧穿、过烧等。常见的内部缺陷主要有：焊接裂纹、气孔、夹渣、未焊透、未熔合、夹钨、夹珠等。
5、工件在焊接过程中，工件局部受热，温度分布不均匀，温度较高部分的金属由于受到周围温度较低部分金属的压制，不能自由膨胀产生焊接应力变形。焊件尺寸和形状发生变形量超过允许值，就需要矫正。若变形过大无法矫正，则需报废。
6、减小和消除焊接应力：焊前预热可以减少焊件各部分的温差，使收缩更均匀。每一道焊缝后，用小手锤对红热状态下的焊缝均匀迅速的锤击以减小应力。通常在可能的情况下将焊件整体或局部加热、保温后再缓冷，可消除应力80%左右。
7、防止和矫正焊接变形的措施
（1）反变形法。根据生产中焊接变形的规律，焊接前将工件安放在与焊接变形方向相反的位置上，以消除焊后发生的变形。
（2）刚性固定法。刚度大的结构，焊后变形一般比较小。在焊接前采用一定方法加强焊件的刚性，焊后的变形就可减少。因此采用把焊件固定在刚性平台上或在焊接胎具夹紧下进行焊接。T字梁焊后易放生角变形，所以焊前就把平板牢牢地固定在平台上，在焊接时利用平
台的刚性来限制弯曲变形和角变形。
（3）机械矫正。焊接后利用机械力矫正焊接变形。此方法常用压力机、矫直机、辊床等设备，或采用锤击的方式进行矫正。该方法多用于厚度不大的焊件。
（4）火焰矫正法。是利用火焰对焊接结构进行局部加热的一种矫正变形的方法。该方法使焊件在冷却收缩时产生的变形，以矫正焊接所产生的变形。焊后已经上供的Τ字梁，可用火焰对腹板位置加热，加热呈三角区，加热至600～800℃，然后冷却使腹板收缩引起反向变形，将焊件矫正。
济南黄河路桥工程公司
二0一0年十二月二十日
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金蓝领技师论文
论文题目：焊工电弧焊基本技能操作
姓
名：
吕
炳
龙
工作单位：
山东天元机械有限公司
申报工种：
电
焊
焊工电弧焊基本技能操作
前 言：焊条电弧焊是工业生产中应用最广泛的焊接方法，它的原理是利用电弧放电（俗称电弧燃烧）所产生的热量将焊条与工件互相熔化并在冷凝后形成焊缝，从而获得牢固接头的焊接过程。焊条电弧焊是用手工操纵焊条进行焊接工作的，可以进行平焊、立焊、横焊和仰焊等多位置焊接。另外由于焊条电弧焊设备轻便，搬运灵活，所以说，焊条电弧焊可以在任何有电源的地方进行焊接作业。适用于各种金属材料、各种厚度、各种结构形状的焊接。
焊条电弧焊的安全特点：焊条电弧焊焊接设备的空载电压一般为50V-90V ，而人体所能承受的安全电压为30V-45V，由此可见，手工电弧焊焊接设备，会对人照成生命危险，施焊时，必须穿戴好劳保用品。
关键词：电弧焊
焊工电弧焊基本技能操作
一、安全操作规程
1、金属焊接作业人员，必须经专业安全技术培训，取得劳动安全监察管理部门颁发的“特种作业操作证”方可上岗独立操作。操作前，应先检查焊机和工具、焊钳和焊接的绝缘、焊机外壳保护接地和焊机的各接线点等，确认安全合格方可作业。操作时，应穿电焊工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩等安全防护用品。电焊周围10米范围内不得堆放易燃、易爆物品。
2、雨、雪、风力六级及以上的天气不得露天作业，雨、雪后应清除积水、积雪后方可作业。焊接曾存储过易燃、易爆物品的容器时，应根据介质进行多次置换和清洗，并打开所有孔口，经检验确认安全后方可施焊。在密封容器内施焊时，应采取通风措施。容器内照明电压不得超过12V，焊工身体应用绝缘材料与焊件隔离。
3、操作时，改变电焊机接头、转移工作地点搬动焊机时、焊机发生故障需进行检修时、工作完毕或临时离操作现场时，必须切断电源。高处作业时，必须使用标准的防火安全带，下方5m外设置护栏，必须戴盔式面罩，必须站在稳固的操作平台上，焊机必须放置平稳、牢固，设有良好的接地保护装置。焊接电缆通过道路时，必须架高或采取其他保护措施。清除焊渣时应佩带防护眼镜或面罩，焊条头应集中 堆放。
二、基本知识
1、焊接就是通过加热和加压的方法，使两个分离的物体之间借助于内部原子之间的扩散与结合作用，使其连接成一个整体的工艺过程。（1）熔化焊：是将焊件接头加热到熔化状态，一般都需加入填充金属，经冷却结晶后形成牢固的接头，使焊件成为一个整体。根据热源的形式不同，熔化焊接方法分为电弧焊、电阻焊、电渣焊。 （2）压力焊：是将两块金属的接头处加压，不论进行加热或不加热，在压力的作用下使之焊接起来。
（3）钎焊：是利用比金属焊件熔点低的钎料与焊件一同加热，使钎料熔化后填满焊件连接处的间隙，待钎料凝固后，将两快焊件彼此连接起来。
2、焊条的选择：根据国家标准规定，焊条分为九类：低碳钢和低合金高强度钢焊条、钼和铬钼耐热钢焊条、不锈钢焊条、堆焊焊条、低温钢焊条、铸铁焊条、镍及镍合金焊条、铜及铜合金焊条、铝及铝合金焊条等。
（1）焊条由焊条芯和药皮两部分组成。焊条芯起导电和填充焊缝金属的作用，为了保证焊缝质量，对焊芯金属的各合金元素的含量分别有一定限制，以保证焊缝的性能不低于焊件金属，焊条芯的钢材经过特殊冶炼。焊条药皮主要作用是：提高焊接电弧的稳定性，防止空气对熔化金属的有害作用，保证焊缝金属的脱氧和加入合金元素，以提高焊缝金属的机械性能。
（2）根据焊条药皮熔化后的熔渣特性，又可分为酸性焊条和碱性焊条两类。适用于一般低碳钢和强度较低的普通低合金钢的焊接。碱性焊条又称低氢焊条，主要用于重要结构如压力容器、合金结构钢等的焊接。
3、焊接电流与电弧：由直流电源产生的电弧叫直流电弧，焊接电弧包括阴极区、弧柱和阳极区三部分，这种把阳极接在焊件上，阴极连在焊条上，使电弧中的热量大部分集中在焊件上的连接形式叫做正接法，它可加快焊件的熔化速度，多用于厚的焊件。
三、常用机具及防护用品
1、电焊机是利用焊接电弧产生的热量来熔化焊条和焊件，使之原子间结合达到永久性连接起来的设备。可分为直流焊机、交流焊机。直流焊机适宜焊接薄钢板、铸铁、铝合金、铜合金合金钢以及其他焊件。交流焊机具有结构简单、效率高、成本低、维护保养容易等特点，但电弧稳定性较差。
2、防护用品有：面罩、电焊手套和脚盖、清理焊件工具。
四、操作工艺
1、焊接接头形式：
焊接接头包括熔合区（也称焊缝）和热影响区。接头形式有：对接接头、T形接头、角接接头、搭接接头和其它接头形式（十字接头、端接接头、卷边接头、套管接头、斜对接头、锁底对接接头等），当焊件厚度小于6㎜时，采用对接接头时，能保证完全焊透的工件不需开坡口，只需接头处留出1～2㎜的间隙。当焊件较厚时需要开坡口。
2、焊缝的空间位置有平焊、立焊、横焊、仰焊：
（1）平焊是焊缝倾角在0°～5°，焊缝转角在0°～10°的位置施焊。焊接熔池表面要略微下凹；当铁水和熔渣混合不清时，要及时调整焊接角度，使铁水与熔渣分离。
（2）立焊是焊缝倾角在80°～90°，焊缝转角在0°～180°的立焊位置施焊。立焊使铁水与熔渣易于分离，要防止熔池温度过高而使铁水下坠形成焊瘤。
（3）横焊是焊缝倾角在0°～5°，焊缝转角在70°～90°的立焊位置施焊。以防止铁水受自重作用下坠到下坡口上。
（4）仰焊是焊缝倾角在0°～15°，焊缝转角在165°～180°的立焊位置施焊。仰焊时铁水易坠落，熔池形状和大小不易控制，易采用小电流短弧焊接。
3、基本操作方法：
（1）引弧。手工电弧焊的引弧有碰击法和擦划法两种。采用碰击法是焊条与焊件表面垂直撞击，当焊条与焊件短路时，立即将焊条向上提起，保持与焊条直径相等的距离。擦划法引弧是应先打磨焊条导电处的药皮，象划火柴一样，使焊条末端在焊件上迅速划擦，出现弧光，立即提起，保持与焊条直径相等的电弧长度。擦划法比碰击法易于掌 握，但擦划法引弧易损伤工件表面和沾染飞溅。
（2）运条。常用的运条方法有：直线型运条法、锯齿型运条法、月牙型运条法、斜三角形运条法、正三角形运条法、正圆圈型运条法、斜圆圈型运条法、八字型运条法等。直线向前运动焊条，可以控制焊缝横截面积大小。
（3）收弧。收弧时，应将熔池填满，使焊缝终端具有与正常焊缝相同的尺寸。如果有弧坑存在，在一定条件下易形成弧坑裂纹。
4、在焊接生产过程中，往往会在焊缝和热影响区产生各种缺陷。对于压力容器和工件的制造质量和安全运行带来隐患。常见的焊接缺陷有：按焊接缺陷在焊缝中的位置不同，可将其分为外部缺陷和内部缺陷两大类。常见的外部焊接缺陷主要有：焊缝外观形状和尺寸不符合要求、表面裂纹、表面气孔、咬边、焊瘤、弧坑、凹陷、满溢、烧穿、过烧等。常见的内部缺陷主要有：焊接裂纹、气孔、夹渣、未焊透、未熔合、夹钨、夹珠等。
5、工件在焊接过程中，工件局部受热，温度分布不均匀，温度较高部分的金属由于受到周围温度较低部分金属的压制，不能自由膨胀产生焊接应力变形。焊件尺寸和形状发生变形量超过允许值，就需要矫正。若变形过大无法矫正，则需报废。
6、减小和消除焊接应力：焊前预热可以减少焊件各部分的温差，使收缩更均匀。每一道焊缝后，用小手锤对红热状态下的焊缝均匀迅速的锤击以减小应力。通常在可能的情况下将焊件整体或局部加热、保温后再缓冷，可消除应力80%左右。
7、防止和矫正焊接变形的措施
（1）反变形法。根据生产中焊接变形的规律，焊接前将工件安放在与焊接变形方向相反的位置上，以消除焊后发生的变形。
（2）刚性固定法。刚度大的结构，焊后变形一般比较小。在焊接前采用一定方法加强焊件的刚性，焊后的变形就可减少。因此采用把焊件固定在刚性平台上或在焊接胎具夹紧下进行焊接。T字梁焊后易放生角变形，所以焊前就把平板牢牢地固定在平台上，在焊接时利用平台的刚性来限制弯曲变形和角变形。
（3）机械矫正。焊接后利用机械力矫正焊接变形。此方法常用压力机、矫直机、辊床等设备，或采用锤击的方式进行矫正。该方法多用于厚度不大的焊件。
（4）火焰矫正法。是利用火焰对焊接结构进行局部加热的一种矫正变形的方法。该方法使焊件在冷却收缩时产生的变形，以矫正焊接所产生的变形。焊后已经上供的Τ字梁，可用火焰对腹板位置加热，加热呈三角区，加热至600～800℃，然后冷却使腹板收缩引起反向变形，将焊件矫正。
参考文献：《焊条电弧焊基本技能》李晓霞
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J507焊条焊接气孔形成及工艺措施
山东中选机械设备有限公司柏贞松
目前在压力容器生产制造中常采用J507焊条，由于该种焊条的溶滴过渡状态为粗溶滴短路状态，加之焊条本身制造中出现了偏心，焊药药皮脱落等原因以及对焊条烘干状态要求比较高，因而往往在操作中溶池保护不良形成了气孔缺陷，这种气孔缺陷往往存在于搭肩焊或第一层焊缝中。不但对焊接质量造成影响，而且也给返修工作带来了困难。
融化金属在高温时溶解大量气体，随着温度的下降，这些气体以气泡形式逐渐自焊缝中逸出，来不及逸出的气体残留在焊缝内就形成气孔。形成气孔的气体主要有氢气和一氧化碳。从气孔的分布状态看有单个气孔、连续气孔、密集气孔；从气孔的部位不同可分为外部气孔和内部气孔（见下图）；从形状上看有针孔（如针状的微小气孔）、圆气孔、条状气孔（气孔呈条虫形，是圆气孔的连续）、链状和蜂窝状气孔等。（如下图）
外部气孔连续气孔
内部气孔密集气孔
就目前来说，J507焊条在焊接时产生气孔缺陷更为典型。因此，以J507焊条焊接低碳钢为例，对产生气孔缺陷的原因与焊接工艺的关系作一些讨论。
一、J507焊条溶滴过渡的特点：
J507焊条为高碱度的低氢型焊条，该焊条在直流焊机反极性时方可正常使用。因此无论采用何种类型的直流焊机，其溶滴过渡均由阳极区向阴极区过渡。在一般手工电弧焊时，阴极区温度略低于阳极区温度。因此，无论何
种过渡形式溶滴到阴极区后温度均会降低，造成了该种焊条各溶滴的聚合过渡到溶池中去，即形成了粗溶滴过渡形式。但由于手工电弧焊是人为的因素：如焊工熟练程度、电流电压大小等不同，其溶滴的大小也是不均匀的，形成了溶池的大小也是不均匀的。因此，在外来及内在因素的影响下，形成了气孔等缺陷。同时，碱性焊条药皮中又含有大量的萤石，在电弧作用之下分解出电离电位较高的氟离子，使得电弧的稳定性变差，进而又造成了电焊时溶滴过渡的不稳定因素。因此要解决J507焊条手工电弧焊的气孔问题，除了对焊条烘干、坡口清理以外，还必须从工艺措施上入手，以确保电弧溶滴过渡的稳定。
二、选择焊接电源，确保电弧稳定
由于J507焊条药皮中含有电离电位较高的氟化物，造成了电弧气份不稳定因素，因此选择合适的焊接电源相当必要。我们通常采用的直流焊接电源分为两种类型：旋转式直流弧焊机和硅整流式直流焊机。虽然它们的外特性曲线均属下降特性，但是因旋转式直流弧焊机是通过选装换向极达到整流目的的，因而其输出的电流波形呈规则形状的摆动，这势必在宏观上为一额定电流，在微观上输出电流为小幅度变化，尤其在溶滴过渡时造成摆动幅度增加。对于硅整流直流焊机是靠硅元件整流后进行滤波处理，虽然输出电流有波峰和波谷，但总体上是平滑的，或称在某一过程中是极少量有摆动的，它因此可以认为是连续的。因此其受溶滴过渡的影响较小，在溶滴过渡时引起的电流波动不大。在焊接工作中以两种类型焊机焊接得以结论，硅整流焊机比旋转式直流弧焊机出现的气孔几率均有所降低。经分析试验结果，认为采用J507焊条施焊时要选择硅整焊机流焊接电源，这样可以确保电弧稳定避免气孔缺陷的产生。
三、选择合适的焊接电流
由于采用J507焊条焊接，焊条除药皮以外在焊芯中也含有大量的合金元素，以增强焊缝接头强度，消除产生气孔缺陷的可能性。而由于采用较大的焊接电流，溶池变深，冶金反应激烈，同时造成合金元素烧损严重。因为电流过大，明显的使焊芯电阻热猛增，焊条发红，造成焊条药皮中的有机物过早分解而形成气孔；而电流过小。熔池的结晶速度过快，熔池中气体来不及逸出而产生气孔。加之采用直流反极性，阴极区温度偏低，即使在激烈反应下产生的氢原子溶解于溶池之中也无法很快地被合金元素置换出来，即使氢气迅速浮出焊缝之外，而溶池过热后又迅速冷却，使得残余的氢形成分子凝固在溶池焊缝之中形成了气孔缺陷，因此考虑合适的焊接电流是相当必要的。
低氢型焊条比同规格的酸性焊条一般略小10～20%左右的工艺电流。在生产实践中，对低氢型焊条可用该焊条直径的平方乘以十作为参考电流。如Ф
3.2mm焊条可定为90～100A、Ф4.0mm焊条可定为160～170A作为参考电流，通过实验作为选定工艺参数的依据。这样可以减少合金元素的烧损，避免气孔出现的可能。
四、合理的引弧和收弧
J507焊条焊接接头产生气孔的几率比其他部位要大，这是因为接头处往往在焊接时比其他部位的温度略低。因为更换新焊条使原收弧处已经有一段时间的散热，在新的焊条端部也有可能有局部锈蚀，使得在接头处产生密集气孔，要解决由此造成的气孔缺陷，除在刚开始操作时在起弧端装接必要的引弧板外，在中间各接头部位对每根新焊条在起弧时把端部在引弧板上轻擦引弧，以清除掉端部的锈迹。
在中间各接头部位，必须采用超前引弧的方法，就是在焊缝前10～20mm处引弧稳定后，再拉回到接头收弧处，以便对原收弧处进行局部加热，待形成溶池以后再压低电弧，略上下摆动1-2次即正常运条焊接。收弧时应尽量保持短弧，以保护溶池填满弧坑，用点弧或来回摆动2-3次填满弧坑达到消除收弧处产生气孔的目的。
五、短弧操作直线运条
一般J507焊条都强调采用短弧操作。短弧操作的目的在于保护溶池，使高温沸腾状态下的溶池不受外界空气的侵入而产生气孔。但短弧应保持时何种状态，我们认为要按不同规格的焊条而异。通常短弧是指弧长控制于焊条直径2/3的距离。因为过小的距离，不但溶池看不清、不易操作且会造成短路断弧。过高及过低都达不到保护溶池的目的。在运条时应采用直线运条为宜，回往复摆动过大会造成溶池保护不当。对于厚度较大的（指≥16mm）可采用开U型或双U型坡口来解决，在盖面焊时也可以多道焊尽量减少摆动幅度。在焊接生产中采用了以上方法，不但保证了内在质量而且焊道平滑整齐。
在操作J507焊条施焊时，除以上一些工艺措施防止可能产生气孔以外，对一些常规要求的工艺处理不能忽视。例如：焊条烘干去除水份油污，坡口的确定和处理，适当的接地位置以防止偏弧造成气孔等。只有结合产品的特点从工艺措施上进行控制，必定能有效地减少及避免气孔缺陷。
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技师论文
文章题目：J507焊条焊接钢结构气孔形成方式及工艺
措施
姓名：
工种：
所在单位：
J507焊条焊接钢结构气孔形成方式及工艺措施
论文摘要：
气孔就是焊接时，溶池中的气泡在凝固时未能逸出，而留下来形成的孔穴。J507碱性焊条焊接时多为氮气孔、氢气孔和一氧化碳（CO）气孔。平焊位置要较其他位置气孔多；打底层要比填充、盖面多；长弧焊要比短弧多；断弧焊要比连弧焊多；引弧、收弧和接头处要比焊缝其它位置多。由于气孔的存在，不但会降低焊缝的致密性，削弱焊缝的有效截面积，还会降低焊缝的强度、塑性和韧性。文中以J507焊条溶滴过渡的特点、选择焊接电源、合适的焊接电流、合理的引弧和收弧、短弧操作直线运条等方面做以工艺措施控制，在焊接生产中得到了很好的质量保证。
J507焊条焊接钢结构气孔形成方式及工艺措施
目前在压力容器生产制造中常采用J507焊条，由于该种焊条的溶滴过渡状态为粗溶滴短路状态，加之焊条本身制造中出现了偏心，焊药药皮脱落等原因以及对焊条烘干状态要求比较高，因而往往在操作中溶池保护不良形成了气孔缺陷，这种气孔缺陷往往存在于搭肩焊或第一层焊缝中。不但对焊接质量造成影响，而且也给返修工作带来了困难。
融化金属在高温时溶解大量气体，随着温度的下降，这些气体以气泡形式逐渐自焊缝中逸出，来不及逸出的气体残留在焊缝内就形成气孔。形成气孔的气体主要有氢气和一氧化碳。从气孔的分布状态看有单个气孔、连续气孔、密集气孔；从气孔的部位不同可分为外部气孔和内部气孔；从形状上看有针孔（如针状的微小气孔）、圆气孔、条状气孔（气孔呈条虫形，是圆气孔的连续）、链状和蜂窝状气孔等。
就目前来说，J507焊条在焊接时产生气孔缺陷更为典型。因此，以J507焊条焊接低碳钢为例，对产生气孔缺陷的原因与焊接工艺的关系作一些讨论。
其一J507焊条溶滴过渡的特点，J507焊条为高碱度的低氢型焊条，该焊条在直流焊机反极性时方可正常使用。因此无论采用何种类型的直流焊机，其溶滴过渡均由阳极区向阴极区过渡。在一般手工电弧焊时，阴极区温度略低于阳极区温度。因此，无论何种过渡形式溶滴到阴极区后温度均会降低，造成了该种焊条各溶滴的聚合过渡到溶
池中去，即形成了粗溶滴过渡形式。但由于手工电弧焊是人为的因素：如焊工熟练程度、电流电压大小等不同，其溶滴的大小也是不均匀的，形成了溶池的大小也是不均匀的。因此，在外来及内在因素的影响下，形成了气孔等缺陷。同时，碱性焊条药皮中又含有大量的萤石，在电弧作用之下分解出电离电位较高的氟离子，使得电弧的稳定性变差，进而又造成了电焊时溶滴过渡的不稳定因素。因此要解决J507焊条手工电弧焊的气孔问题，除了对焊条烘干、坡口清理以外，还必须从工艺措施上入手，以确保电弧溶滴过渡的稳定。
选择焊接电源，确保电弧稳定尤为重要，由于J507焊条药皮中含有电离电位较高的氟化物，造成了电弧气份不稳定因素，因此选择合适的焊接电源相当必要。我们通常采用的直流焊接电源分为两种类型：旋转式直流弧焊机和硅整流式直流焊机。虽然它们的外特性曲线均属下降特性，但是因旋转式直流弧焊机是通过选装换向极达到整流目的的，因而其输出的电流波形呈规则形状的摆动，这势必在宏观上为一额定电流，在微观上输出电流为小幅度变化，尤其在溶滴过渡时造成摆动幅度增加。对于硅整流直流焊机是靠硅元件整流后进行滤波处理，虽然输出电流有波峰和波谷，但总体上是平滑的，或称在某一过程中是极少量有摆动的，它因此可以认为是连续的。因此其受溶滴过渡的影响较小，在溶滴过渡时引起的电流波动不大。在焊接工作中以两种类型焊机焊接得以结论，硅整流焊机比旋转式直流弧焊机出现的气孔几率均有所降低。经分析试验结果，认为采用J507焊条施焊时要选择
硅整焊机流焊接电源，这样可以确保电弧稳定避免气孔缺陷的产生。
合适的焊接电流能更好的避免气孔的形成，由于采用J507焊条焊接，焊条除药皮以外在焊芯中也含有大量的合金元素，以增强焊缝接头强度，消除产生气孔缺陷的可能性。而由于采用较大的焊接电流，溶池变深，冶金反应激烈，同时造成合金元素烧损严重。因为电流过大，明显的使焊芯电阻热猛增，焊条发红，造成焊条药皮中的有机物过早分解而形成气孔；而电流过小。熔池的结晶速度过快，熔池中气体来不及逸出而产生气孔。加之采用直流反极性，阴极区温度偏低，即使在激烈反应下产生的氢原子溶解于溶池之中也无法很快地被合金元素置换出来，即使氢气迅速浮出焊缝之外，而溶池过热后又迅速冷却，使得残余的氢形成分子凝固在溶池焊缝之中形成了气孔缺陷，因此考虑合适的焊接电流是相当必要的。低氢型焊条比同规格的酸性焊条一般略小10～20%左右的工艺电流。在生产实践中，对低氢型焊条可用该焊条直径的平方乘以十作为参考电流。如Ф3.2mm焊条可定为90～100A、Ф4.0mm焊条可定为160～170A作为参考电流，通过实验作为选定工艺参数的依据。这样可以减少合金元素的烧损，避免气孔出现的可能。
操作工的焊接技术的熟练程度（合理的引弧和收弧）在一定程度上也是气孔形成的原因， J507焊条焊接接头产生气孔的几率比其他部位要大，这是因为接头处往往在焊接时比其他部位的温度略低。因为更换新焊条使原收弧处已经有一段时间的散热，在新的焊条端部也
有可能有局部锈蚀，使得在接头处产生密集气孔，要解决由此造成的气孔缺陷，除在刚开始操作时在起弧端装接必要的引弧板外，在中间各接头部位对每根新焊条在起弧时把端部在引弧板上轻擦引弧，以清除掉端部的锈迹。
在中间各接头部位，必须采用超前引弧的方法，就是在焊缝前10～20mm处引弧稳定后，再拉回到接头收弧处，以便对原收弧处进行局部加热，待形成溶池以后再压低电弧，略上下摆动1-2次即正常运条焊接。收弧时应尽量保持短弧，以保护溶池填满弧坑，用点弧或来回摆动2-3次填满弧坑达到消除收弧处产生气孔的目的。
最后一方面为短弧操作直线运条，短弧操作的目的在于保护溶池，使高温沸腾状态下的溶池不受外界空气的侵入而产生气孔。但短弧应保持时何种状态，我们认为要按不同规格的焊条而异。通常短弧是指弧长控制于焊条直径2/3的距离。因为过小的距离，不但溶池看不清、不易操作且会造成短路断弧。过高及过低都达不到保护溶池的目的。在运条时应采用直线运条为宜，回往复摆动过大会造成溶池保护不当。对于厚度较大的（指≥16mm）可采用开U型或双U型坡口来解决，在盖面焊时也可以多道焊尽量减少摆动幅度。在焊接生产中采用了以上方法，不但保证了内在质量而且焊道平滑整齐。
在操作J507焊条施焊时，除以上一些工艺措施防止可能产生气孔以外，对一些常规要求的工艺处理不能忽视。例如：焊条烘干去除水份油污，坡口的确定和处理，适当的接地位置以防止偏弧造成气孔等。
只有结合产品的特点从工艺措施上进行控制，必定能有效地减少及避免气孔缺陷。
撰写人：刘少东
日期：2011年8月1日
推荐第9篇：焊工技师论文11
焊工技师论文
浅谈钢结构焊接变形的火焰矫正施工方法
以及焊接过程的规范问题
摘要：根据多年经验，结合国内外相关焊接资料，阐述钢制产品焊接变形的主要种类，以及本人对焊接变形的火焰矫正施工方法的粗浅看法以及在焊接方法中需要注意的规范问题。
关键词：火焰矫正
焊接变形
目前，钢制产品在日常生活和大型建设工程中得到了广泛的应用。而钢结构厂房的生产工艺的诞生，为现代建设工程增添了一道亮丽的琵琶。然而钢结构厂房的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。这些构件在制作过程中都存在焊接变形问题，如果焊接变形不予以矫正，则不仅影响结构整体安装，还会降低工程的安全可靠性。焊接钢结构产生的变形超过技术设计允许变形范围，就应设法进行矫正，使其达到符合产品质量的要求。实践证明，多数变形的构件是可以矫正的。矫正的方法都是设法造成新的变形来达到抵消已经发生的变形。在生产过程中普遍应用的矫正方法，主要有机械矫正、火焰矫正和综合矫正。但火焰矫正是一门较难操作的工作，方法掌握、温度控制不当还会造成构件新的更大变形。因此，火焰矫正要有丰富的实践经验。本文对钢结构焊接变形的种类、矫正方法作了一个粗浅的分析。
1.钢结构焊接变形的种类和火焰矫正方法
火焰矫正法利用火焰加热时产生的局部压缩塑性变形，使较长的金属在冷却后缩短来消除变形。此方法简单, 机动灵活, 适用面广。在使用时应控制温度和加热位置。对低碳钢和普通低合金钢常采600～800℃的加热温度。由于需再次加热, 对合金钢等慎用。以下为火焰矫正时的加热温度（材质为低碳钢）
低温矫正 500℃～600℃ 冷却方式： 水 中温矫正 600℃～700℃ 冷却方式： 空气和水 高温矫正
700℃～800℃
冷却方式：
空气
注意事项：火焰矫正时加热温度不宜过高，过高会引起金属变脆、影响冲击韧性。16Mn在高温矫正时不可用水冷却，包括厚度或淬硬倾向较大的钢材。
钢结构焊接变形的种类与火焰矫正钢结构的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。焊接变形经常采用以下三种火焰矫正方法：（1）线状加热法；(2)点状加热法；（3）三角形加热法。下面简单介绍解决不同部位变形的校正施工方法。
1.1翼缘板的角变形矫正H型钢柱、梁、撑角变形。
在翼缘板上面（对准焊缝外）纵向线状加热（加热温度控制在650度以下），注意加热范围不超过两焊脚所控制的范围，所以不用水冷却。线状加热时要注意：（1）不应在同一位置反复加热；（2）加热过程中不要进行浇水。这两点是火焰矫正一般原则。
1.2柱、梁、撑的上拱与下挠及弯曲。
1)、在翼缘板上，对着纵长焊缝，由中间向两端作线状加热，即可矫正弯曲变形。为避免产生弯曲和扭曲变形，两条加热带要同步进行。可采取低温矫正或中温矫正法。这种方法有利于减少焊接内应力，但这种方法在纵向收缩的同时有较大的横向收缩，较难掌握。 2)、翼缘板上作线状加热，在腹板上作三角形加热。用这种方法矫正柱、梁、撑的弯曲变形，效果显著，横向线状加热宽度一般取20—90mm，板厚小时，加热宽度要窄一些，加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两人同时操作进行，再分别加热三角形三角形的宽度不应超过板厚的2倍，三角形的底与对应的翼板上线状加热宽度相等。加热三角形从顶部开始，然后从中心向两侧扩展，一层层加热直到三角形的底为止。加热腹板时温度不能太高，否则造成凹陷变形，很难修复。
注：以上三角形加热方法同样适用于构件的旁弯矫正。加热时应用中温矫正，浇水要少。柱、梁、撑腹板的波浪变形矫正波浪变形首先要找出凸起的波峰，用圆点加热法配合手锤矫正。加热圆点的直径一般为50～90mm，当钢板厚度或波浪形面积较大时直径也应放大，可按d＝（4δ＋10）mm（d为加热点直径；δ为板厚）计算得出值加热。烤嘴从波峰起作螺旋形移动，采用中温矫正。当温度达到600～700度时，将手锤放在加热区边缘处，再用大锤击手锤，使加热区金属受挤压，冷却收缩后被拉平。矫正时应避免产生过大的收缩应力。矫完一个圆点后再进行加热第二个波峰点，方法同上。为加快冷却速度，可对Q235钢材进行加水冷却。这种矫正方法属于点状加热法，加热点的分布可呈梅花形或链式密点形。注意温度不要超过750度。
2.选用合理的焊接方法的规范
2.1.选用能量密度高的焊接方法，如采用二氧化碳气体保护焊、等离子弧焊和手工点弧焊进行薄板焊接, 可以减少变形量。
2.2.采用较小的焊接线能量可以减少焊接变形量。但在实际生产中要考虑生产率, 焊接线能量不宜过低。 2.3.焊接不对称得构件, 通过选用不同的焊接参数, 可以控制和调节弯曲变形。如图所示的截面不对称得梁, 焊缝1和2到中心轴的距离e 比焊缝3和4 到中心轴的距离f 大焊后引起的变形也大。如果焊缝1和2采用比焊缝3和4 小的规 范参数分层 焊接, 可以是上下弯曲变形抵消。选择合理的装配焊接顺序。 2.4.构件在装配过程中, 侧面中心位置不断发生变化, 因而焊接变形也变化。利用这一特点通过把结构适当的分成部件, 分别装配焊装, 使不对称得焊缝和收缩量较大的焊缝在焊接过程中能比较自由的收
缩而不影响整体结构, 然后拼焊成整体。这样有利于控制变形,矫正也比较容易。
2.5.分布在侧面中心线两侧的焊缝,一般来说,先焊的一侧焊缝产生的弯曲变形比后焊的一侧焊缝产生的弯曲变形要大。因此焊接顺序总的规律是先焊焊缝少的一侧。对于截面形状对称的结构, 尽可能采用对称焊接方法。防止薄板焊接变形的预拉伸法在薄板焊接骨架时, 采用机械的预拉伸, 加热的预拉伸, 或者两者同时使用, 使薄板预先得到拉伸或伸长, 然后在张紧薄板上装配焊接骨架, 可以有效防止波浪变形。
3.结语
火焰矫正引起的应力与焊接内应力一样都是内应力。不恰当的矫正产生的内应力与焊接内应力和负载应力迭加，会使柱、梁、撑的纵应力超过允许应力，从而导致承载安全系数的降低。因此在钢结构制造中一定要慎重，尽量采用合理的工艺措施以减少变形，矫正时尽量可能采用机械矫正。当不得不采用火焰矫正时应注意以下几点：
1)、烤火位置不得在主梁最大应力截面附近；
2)、矫正处烤火面积在一个截面上不得过大，要多选几个截面；
3)、宜用点状加热方式，以改善加热区的应力状态；
4)、加热温度最好不超过700度。
同时选用合理的焊接方法及焊接顺序也是减少焊接变形的一个重要措施。针对不同结构的构件需要不同的焊接方法。总之，焊接变形在一定程度上可以减少，不可避免的焊接变形采用合理的矫正办法进行矫正，这样才能使其达到符合产品质量的要求。
推荐第10篇：焊工技师论文1
试件单面焊双面自 由成形仰焊技术关键词: 仰焊; 焊条; 焊接电流; 焊接技术中图分类号: T 渊.1文献标志码: B周建周( 广东省技师学院， 广东博罗516 10 0 )O 序言焊条电弧焊仰焊单面焊双面自由成形是手工电弧焊操作中难度最高的一种焊接工艺， 打底焊道是关键。 打底焊道操作手法有连弧和灭弧施焊2种。 现就材料为16 M n R ， 焊条为J50 6 ， 试件规格为30 0m m ×12 5 m m × 12m m 的仰焊位， 打底焊采用直流反极性连弧施焊以及灭弧焊的焊接操作过程作一介绍。1焊前准备试板坡口形式为单面V 形， 坡口角度为6 0 0 ± 5。 ，不留钝边。 装配定位预留问隙， 始焊端3.2m m 左右，终焊端留4m m 。 焊前预留反变形量30 ￣ 4 0 及15m m ( 反变形量的测定用钢板尺立着卡在已点固焊好的试板平面上， 量至距焊缝中心10 0 m m 处钢板尺与试件平面的距离为15 m m )。 定位焊缝应在焊缝两边20 m m 以内，两边的焊点大小应根据焊接位置来确定.始焊端焊点可小些.终焊端焊点应有足够的刚性.以防止热膨胀时裂开， 影响焊接。 焊条应根据碱性焊条的要求进行烘干至350 ℃， 烘干1 h 。 并放入保温筒内随用随取。2 打底层焊接( 1)用连弧焊接方法连弧施焊法对焊接参数要求较严格， 焊前应将工件固定在操作台上， 并严格调整好焊接工艺参数。 选用直径3.2m m 焊条， 焊接电流9 0 A ，在始焊端前方20m m 处坡口一侧面采用划擦法引弧后将定位焊缝及坡口根部熔化后形成第1个熔池， 当看到坡口两处出现明显的熔孑L 并听到“呼呼” 声时便可转入收稿日期: 20 ll一0 2一12正常的运条。 焊接时要采用短弧， 焊条要作月 牙形或锯齿形摆动， 在焊接的过程中， 要注意熔孑L 的大小一致，以致坡口的钝边完全熔透并深入母材O .5~1 m m 为好，焊肉要薄， 使熔池始终保持清晰明亮。 焊条与焊接方向及试板的夹角成8 0 0 。 减小电弧对熔池的加热作用.防止铁水下坠， 背面焊缝产生凹坑， 焊条的左右夹角各为9 0 0 。 此外焊接时电弧要短， 运条时。 要有向上顶的感觉， 以免背面m 现凹坑。 换焊条前在熔池前端作一个熔孑L ， 然后将电弧引向单侧坡口熄弧， 换焊条后在弧坑前引弧， 把电弧拉到弧坑后10 m m 处， 提前对弧坑预热，当运条到弧坑根部时， 将焊条沿着熔孑L 上升， 听到“呼呼” 声后.稍作停留， 然后正常运条。 仰焊第1层的关键是: ①要顶弧; ②运条摆动幅度要小， 焊肉要薄; ③焊条角度要正确。 掌握了这几点就能使焊缝成形良好。最后收尾时， 弧坑应填满。( 2)用灭弧焊接方法将工件同定在操作台上，选用直径3.2m m 焊条， 焊接电流110 A 焊接。 引弧预热， 当运条到定位焊根部， 形成一个半圆彤熔孑L ， 听到电弧击穿间隙发出清脆的“噗噗” 声时马上灭弧，熔池温度迅速下降， 重新引弧的位置应在熔池凝固交接线的前部边缘1￣ 2m m 处， 这样电弧的一半将熔池的前方坡口全部熔化， 另一半将已凝同的熔池的一半重新熔化， 重新形成一个新熔池.如此反复的引弧、灭弧， 就能不断形成根部焊透、成形良好的焊缝。 灭弧焊更换焊条的方法与连弧焊相同， 收尾时弧坑应填满。第l层焊完后要仔细清渣， 该焊缝表面应均匀平整， 焊缝背面无未焊透现象。3填充层的焊接( 1)第2层填充层焊接时， 选用直径3.2m m 焊万方数据 64 ・焊j二之友・焊接技术第4 0 卷第6 期2 0 11年6 月条， 焊接电流110A ， 焊条与试板的夹角为9 0 。 ， 焊条要作月 牙形或锯齿形摆动.当摆动到两侧坡口时.要稍作停留， 以便熔合良好。 接头时在弧坑前10m m处引弧， 填满弧坑以后正常运条。 收尾时， 弧坑应填满。 每层焊完后均都应仔细清渣。( 2)第3层填充焊接时， 选用直径3.2m m 焊条，焊接电流110A 。 焊缝的高度应控制在低于母材表面1~2r衄， 以便于盖面焊缝的焊接， 运条手法采用月牙形或锯齿形， 当摆动到两侧坡口时， 稍作停留， 以使熔合良好。 接头与收尾的方法与第2层操作相同。4 盖面层的焊接盖面层焊接时， 选用直径4 m m 焊条， 焊接电流110A ， 运条手法采崩月 牙形或锯齿形.运条速度要均匀， 焊条与试板的夹角为9 0 0 ~10 0 0 ， 运条到坡口边缘时， 要稍作停留， 以免产生咬边， 并保持熔池清晰、明亮。 更换焊条时要在弧坑前引弧， 并填满弧坑， 然后正常运条， 收尾时弧坑应填满。 焊完后要进行清渣，清渣后的盖面焊缝应平整、饱满， 焊缝两边熔合良好。( 上接第29 页)随倾角增大， 则熔池表面张力减小， 造成背面熔池下坠， 余高增大。 当倾角超过350 后， 由于重力的作用，使熔池铁液向后流淌， 余高略有减小， 倾角大于50 0 时近似于立焊位置， 余高不再变化。I谊《旧耻试板倾角， ( 。 )圈9 背面余高随试板倾角的变化关系4 结论( 1)对机器人M A G 焊单面焊双面成形技术进行了研究， 试验表明这种方法是合理可行， 为M A G 焊一种焊接方法就能完成打底、填充及盖面焊接打下了良好的基础， 具有很好的实际工程应用价值。( 2)通过参数优化.制定了坡口间隙0 -3m m 内打底焊焊接工艺参数.得出间隙在0 ~2 m m 范围内焊5 结论板材仰焊考试件的焊接严格按此1= 艺和技术操作， 焊工在考试时只允许清理焊件表面铁锈、油污和氧化皮.待工件定位、固定后不可使用任何辅助工具对焊缝进行清理， 焊后只需在焊缝表面将焊渣、火花飞溅清理干净.即可得到质量较高的焊接接头。 在施焊过程中应注意以下要点:( 1)打底层施焊应力求焊肉饱满且无缺陷或尽可能少。( 2)填充层施焊时， 要充分利用电弧自身作用清除缺陷， 并保证有足够的焊肉高度。( 3)盖面层焊缝应力求美观。参考文献:[ 1]邱葭菲.焊工工艺学[ M ].第3版.北京: 中国劳动和礼会保障出版社.20 0 5.[ 2]冯明河.焊工技能训练[ M ].第3版.北京: 中国劳动和社会保障冉版社.2005.- +--卜- + 一+++++ - + 一+ ・缝正反面成形情况。 在表1所列参数范围内可得到良好焊缝成形。( 3)试验分析得到焊接电流对应坡口间隙及钝边的匹配关系。 随着坡口间隙增大， 焊接电流减小， 可实现背面良好成形; 当钝边增大， 为保证背面焊透，应增大焊接电流。( 4 )研究了焊接热输入及试板倾角变化对背面余高的影响。 随着焊接热输入的不断增大。 背面余高增大， 试板倾角在10 。 ~35。 时， 背面余高呈增大趋势，大于350 时呈下降趋势。参考文献:[ 1]孙景荣.单面焊双面成形技术[ J].电焊机， 20 0 2。 32( 12): 34 _ 36.[ 2]刘晓旭， 王炳英， 王利霞.海洋平台小直径管环缝单面焊双面成形焊接工艺研究与应用[ J].石油工程建设， 20 0 4 ， 30 ( 3): 25-27 .[ 3]王晋生， 陈丽中。 郑春刚.焊管C 0 : 气体保护焊单面焊双面成形焊接1二艺[ J].焊管， 20 0 5， 28 ( 3): 4 6-4 8 .[ 4 ]金玉嵌.船用管一管、管一法兰机器人焊接技术研究[ D ].江苏镇江: 江苏科技大学， 20 0 7 .[ 5]陈松， 孙建国.S 1＇I＇气体保护焊技术在管道焊接中的应用[ J].焊接技术: 20 0 1.30 ( S 1): 54 -55.万方数据
第11篇：铁路技师论文
新形势下抓好安全生产管理浅析
李春林
北京铁路局邯郸工务段邮政编码056001
摘要：按照部局创建“模范铁路局“及段“五标工程”建设的要求，如何加强车间班组的安全生产管理，提高班组人员整体素质和安全卡控能力。铁路运输生产过程中，任何细小的差错都会造成事故或事故隐患，任何事故都会造成损失，轻者损坏设备，重者造成运输瘫痪及人身伤亡事故。铁路的基层班组是最小的细胞，基层班组是企业各项规章制度和安全措施最终的贯彻执行者，班组安全管理水平的高低，直接影响到企业的经济效益和社会效益。
关键词：抓好安全生产管理浅析
0 引言
按照部局创建“安全持续稳定、设备常态优秀、经营管理规范、科技教育领先、党建作用突出、企业文明和谐”为主要标志的模范工务段的要求，为全面贯彻落实路局提出的“干部过硬、制度有效、环境优良、管理达标”的标准化车间建设目标，结合段“五标工程”建设整体安排，以“两建设三反对”为基础，进一步规范车间、班组管理、提高车间、班组人员整体素质和安全卡控能力。班组是铁路运输安全生产的主体和最基本单位，线桥隧维修养护是保证列车畅通的重点，对各项轨道参数进行监视操作和调整，必须持之以恒周而复始的工作，工作量大而艰苦，确保线桥隧设备安全、经济、稳定运行，同时还要保证设备检修安全措施的正确无误。以前死抓硬卡的管理制度，已不能适应当前建设和谐社会、和谐铁路的需要，当前以经济效益为中心的考核，使职工的思想比较活跃，铁路提速后线桥隧的维修养护工作量加大，职工的上下道及避车时间加长，新型动车组的投入运行线桥隧病害出现的机率加大，给安全运输带来新挑战，新形势下如何抓好安全生产，解决安全生产中的惯性及突发事故和隐患，笔者建议采取以下措施：
1安全管理要有目标化，有标可依
俗话说：“没有规矩不成方圆”，每一项制度的建立都是血的教训换来的。制定安全生产目标，发挥班组安全目标责任管理的功能，实现安全与生产目标的良性循环，在此过程中，必须注重安全目标的制定、分解、实施、考核环节。
1.1安全目标责任的制定一定要切合实际，根据上级部门有关精神的指导，形成个人向班组、班组向车间、车间向站段保安全的层次管理。
1.2着重加强各级人员的责任感，同时激发班组职工潜在的积极性、主动性，把主动干与被动干的职工分别对待，努力实现班组安全管理科学化、内容标准化、基础工作制度化，班组安全目标的考核要和安全责任制挂钩。
1.3班组安全管理工作，重在防微杜渐，要不断提高精细化管理水平，重在超前控制， 1
要有超前意识，要抓好苗头性问题的处置，要搞好自控、互控、他控，如果有违章违纪的苗头，必须予以坚决制止，否则安全管理就会出现漏洞，班组安全目标就很难实现。
2 以人为本抓安全，不搞特殊
制度面前人人平等，没有“特殊人”“特殊事”，对违章、违规行为要认真分析，坚持从严管理、从严要求、从严考核，处理要体现以事实为根据，以理服人。
2.1安全方面存在马虎、侥幸心理的人，要给予严肃的批评教育，对事故和未遂者坚决按照“四不放过”的原则严肃处理，并且利用一切可利用的机会，举一反三，使大家深深懂得“安全生产得之于严、失之于宽”的道理，但安全是由人去实现的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，时刻本着对职工负责的态度，随时掌握职工的思想动态。
2.2经常找“不在乎人”谈心，以耐心、爱心教育他们，以心换心，使他们深深领会到，安全就是为了自己，为自己就是为了家庭，为了家庭就是为了单位，为了单位就是为了社会，把安全教育触及到职工思想灵魂的深处。
2.3把每个职工都融入到“班组”这个大家庭中来，让每个人都能享受这个大家庭的温暖，激发职工的士气，使人人都想要争当安全标兵的思想意识，使每个职工认识到如果因为自己出了事故，将影响全班组，乃至波及全站段和全局。
2.4工班长要带头做执行制度的模范，不要抢任务，忽安全。人员设备底数要清，经常深入现场，掌握第一手资料，不得搞特殊。
3加强岗位技能培训，提高技艺
安全生产首先要培养一支素质过硬、安全意识强、反事故能力强的安全管理者和安全技术人员队伍，是岗位技能培训的重要内容。
3.1岗位培训在内容上，注重从实际出发，突出个性，因地制宜，加强各专业的业务知识培训学习、运行操作规程等等，开展经常性的职业技能培训和训练，提高职工技术素质，使职工能够熟练掌握安全知识和操作技能，能够熟练正确地传达、执行操作指令，使作业活动实现规范化，从而从源头上避免“三违”现象和误操作事故的发生。
3.2在方法上，要灵活多样，通过事故预想、安全活动、反事故演习、安全警示、业余自学等多种形式和方法，有针对性地对员工进行安全意识、安全知识和安全技能培训。在时间上，要有长期规划，短期安排。要根据形势和任务的需要及时调整计划，及时总结事故经验、教训，利用早点名，晚对规时间进行宣讲，对职工进行警示教育。
3.3在方式上要突出以班组为单位的安全教育和学习，对在岗职工进行安全基本常识、如何进行安全技术交底、如何做好安全措施、如何杜绝违章现象等方面进行培训。
4预控事故危险点，防患未然
线桥隧设备维护最基本的任务就是监视、分析、操作调整，在日常工作时，往往以完
成任务为目标，而常常疏忽了操作中存在的哪些影响人身和设备安全的危险因素，以至于发生各种始料未及的事故，所以在每次的施工及设备维护时，各管理者和相关操作人都要认真分析操作过程中存在的薄弱环节和容易出现的问题。
4.1对重点、难点、危险点进行分析，逐项列出对策，做好交底，让每个人都清楚，以此来提高防人身、防设备及事故处理能力，达到危险预知，确保操作无误。
4.2在具体操作中必须有专人监护操作的全过程，要对每一项操作过程的各个环节进行剖析，从中找出人为的、设备的、环境的以及管理方面的危险点，把危险点控制起来，就可以做到防患于未然。
4.3将危险点分析和预控养成一种习惯，形成一种制度，使班组安全管理进一步标准化、规范化、科学化。
5日常工作标准化 ，效益创优
标准化车间建设工作是一项基础性、综合性很强的管理工作，各车间、科室必须进一步提高对标准化车间建设工作的认识，做到段组织实施、车间主体运作和具体落实，强化车间管理，提高全员素质，完善标准化车间建设逐级管理体系。
5.1班组的标准化管理是一项系统工程，只有不断探索，持之以恒，扎实推进，才能获得实效，因此，班组日常工作必须进行标准化管理，要强化标准化管理意识，求真务实，从点滴做起，大处着眼，小处着手，脚踏实地，采取各种措施节能降耗，降低生产成本。
5.2基层班组精细化管理主要是节能降耗方面的工作，在保证安全的前提条件下，优化作业方式，杜绝浪费，降低各项损失、各项动态、静态指标、参数必须控制在月度计划指标范围内，争取把月度经济小指标做的更好，以最小的成本获取最大的经济利益。要做到这一点，必须全面贯彻“安全第一，预防为主．精细管理”的方针，
5.3在安全管理控制上必须精细，做到细之又细、严之又严，经济指标没有完成，就要责任到人，只有这样才能提高全员的经济节能意识，才能群策群力，共同把节能降耗工作做到前列，才能提高班组的经济效益，才能把班组管理管好。班组的安全文明生产做好了，才能保证企业的最大经营业绩。
综上所述，“五标工程”建设，要根据路局工务系统标准化车间建设工作指导意见的要求及“两建设”中提出的标准化车间和自控型班组建设的具体工作要求，段标准化车间建设要以“两书一图一表”为重点，优化车间、班组设置，进一步推进“检、养、修”维修体制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基础资料齐全、各种揭挂整齐、办公备品整齐、干部素质过硬、设施配置合理、安全持续稳定、设备全面达标、生产管理有序、制度健全规范。
第12篇：铁路技师论文
用科学的人才观加强高素质人才队伍建设
张增义、张钦
作者单位：邯郸工务段邮编：056001联系电话：62325
摘要：本文结合单位自身实际，探讨在铁路大发展的新形势下人才队伍建设问题，从当前人才选拔使用中的一些问题分析入手，从如何选人、如何育人、如何做好长远规划进行了探讨，对加强基层单位人才培养工作具有一定的借鉴意义。
关键词：科学人才队伍建设
当前正值铁路大建设时间，我段管内石武客运专线即将在明年完工试运营，邯长复线和电气化改造、邯黄铁路新线等新建铁路工程即将动工。铁路大发展带来机遇的同时，也带来了更加严峻的挑战，培养一支高素质的人才队伍，是在今后的竞争中始终保持不败之地的关键因素，那么在新形势下，以什么样的人才观念去培养选拔适应铁路跨越式发展需要高素质的人才，已成为各级组织、人事部门急需解决的课题。 1过去在选才上的误区
经过对以前人才选拔与使用的分析，发现主要存在以下几个方面的误区：
1.1重学历轻能力。
有的企业在选才上以学历为条件，不重视人才素质和实际工作能力，结果造成了那些在工作中积累了丰富经验，工作能力强，而学历低的人无法重用，使素质低学历高的人走上了重要岗位。
1.2 人才结构不合理。
有的企业只注重人才的数量，忽视人才结构的合理性，使人才在学历、年龄、专业、能力等方面形不成互补与梯次，结果造成了人才的浪费和人才的断层。
1.3培养力度不够。
不少企业只注重人才的使用，不注重人才的培养，不仅不利于人才潜能的挖掘，而且也不利于人才的成长和提高。
1.4激励方法不合理。
有的单位只注重对人才的物质激励，而忽视了对人才的精神激励，致使人才的工作热情、效率与积极性都得不到很好的发挥。
2 用“德才兼备、注重实绩”的观念选好人才
德才兼备是衡量使用人才的根本标准，是我们长期以来选人、用人的基本原则， 1
因此，无论世事如何变化，德才兼备的用人标准是始终不能变的。德和才是相互统
一、不可分割的，在实际工作中不能重视一方面而忽视另一方面，即不能重德轻才，又不能重才轻德。要在长期的实际工作中，逐步考察其是否具有坚定的信念、崇高的理想、高尚的品质、扎实的作风。“厚德以载物”，德不足不能成大事，才不足同样不能成大任。在选人中要避免出现“单打一”的现象，实绩是人才德才兼备的集中反映。在选才中除了本着“德才兼备”的原则外，还要看实绩，也就是在实践中选才，要用事实说话。实绩要靠群众评价，人才要得到群众的认可，使“三个代表”的重要思想在选才上得到切实体现。同时也要看其在工作中是否有创新精神，是否有独到的见解，那些只局限在上级“指那打那”的人是不能有所发展的。在注重实绩的基础上，我们也要克服那些“唯实绩论”，用锐利的眼光发现那些夸大其实，只做表面文章，或者搞短期行为“显山露水”、急功近利的人。
3 用“全面培养、加速成才”的观念培育人才
3.1对人才要加大培养力度，促其早日成才。
要有针对性的搞好岗位培养规划，在确定未来的奋斗目标的同时，提高归属感和使命感，使其能真正溶入到铁路跨越式大发展中来。
3.2人才管理部门应该认清人才职业生涯的不同发展阶段的特征，帮助他们在各个阶段都得到良好的发展，培养教育的内容包括：单位的生产方式、各关键岗位的工作方法、管理方法、实际驾驭解决问题的能力、领导才能及创新能力等。使人才的晋升从一个生产者、管理者、到最终的领导者有一个循序渐进的过程。在培养过程中，要坚持抓好带职锻炼环节，鼓励其在一线锻炼，使他们认识到锻炼是手段，使用是目的，增强锻炼的自觉性。在此期间，还要选派实践经验丰富的师傅进行传帮带，使他们在技术业务、实践经验方面有所提高。随时细化培养措施，突出能力培养，并根据其所学专业、个人特长和发展方向制订出切实可行的培养计划。
3.3为确保达到锻炼的预期目的，在制定培养计划中一是要坚持专业对口的原则，做到人尽其才，根据单位需要，安排其到所学专业相应的主要岗位进行锻炼。二是坚持岗位需要的原则。安排到与本职工作相关的主要工种进行岗位锻炼。工种和岗位定期转换，使其全面、全方位的熟悉现场情况。
3.4要坚持教育培养与使用相结合，把人才的教育培养和使用有机地结合起来，加速早日成才。同时要有时间观念，增强紧迫感，不能只培养，不使用，造成人才的流失和浪费。
4 对未来人才的预测及设想
4.1对人才的培养，要有超前意识。
在长期的实践中，我们看到在干部队伍中还存在着理论水平、思想作风、科学知识、业务能力等诸多方面与现实工作和长远发展不相适应的问题。随着铁路跨越式发展战略的实施，各项改革将进一步加剧，因此，我们必须清醒的认识到，培养既具有专业知识、创新精神，又具有超前意识、开拓精神的复合型干部，对铁路的生存与发展至关重要。培养复合型干部是促进企业改革、生存与发展的保障；同时，也是全面贯彻思想政治工作“两个纳入”，实现与时俱进的要求。在今后的发展中，要进一步优化各级班子结构，做到专业配套，知识互补，结构合理，最大限度地发挥班子的整体功能，把那些政治上坚定、经受过实践锻炼，适应新形势发展的中青年干部选拔到各级领导岗位上来，形成梯次结构，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出现新的老化循环。
4.2在人才的选拔上，要避免只注重学历，而不注重实绩的“唯学历”观，逐步培养德才兼备，能溶入市场经济发展中的新型人才。
目前，由于铁路长期实行的“计划经济、高大半、政企合
一、一统到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才积极性的发挥，同时，由于对人才的待遇与市场不能很好的接轨，从而出现人才外流的现象，给铁路的经营发展带来很大的被动。因此，要想培养好的人才，就得创造好的用人环境，一是要采用灵活多样的人才培养方式和合理的分配结构，为优秀年轻干部的大批涌现提供更多机遇；二是要落实群众参与制度，把群众公认的干部选拔上来；三是要完善干部考核指标体系，全面考核干部的德、能、勤、绩、廉，充分发挥考核工作在发现、教育激励和监督干部方面的作用，促进干部健康成长；四是按照“三个代表”重要思想的要求，培养选拔思想解放，勇于创新的人才队伍。通过以上方法，逐步使培养选拔的新型干部具有以下特征：一是具有创新性。作为管理者，只有不断的创新，才能适应不断变化的时代要求；二是具有复合性。随着新知识、新技术的广泛应用，新行业的不断兴起，改革步伐的不断加大，仅有一技之长而无多种才能的人是难以胜任重任的；三是要有较强的合作意识、团队精神和领导才能。面对激励的竞争，依靠个人能力和精力很难有所突破，因此，要有提高企业凝聚力的能力；四是要有较好的思想品质。具有思想坚定，作风顽强，既积极进取，又不断进行自我完善。
总之，在人才的培养选拔上，在认真贯彻执行上级的各项人才政策的同时，还要结合单位的实际情况，把人才战略摆在首要位置，逐步纳入正轨，为铁路建设大发展提供强大的人才保证。
第13篇：铁路技师论文
依靠科技创新保安全的探索与思考
王增周
作者单位：邯郸工务段 邮编：056001 联系电话：62595 摘要：邯郸工务段坚持“以科技保安全、以科技保质量”的工作思路，开展宣传教育、营造科技创新环境；围绕安全生产、开展技术攻关；开展技术革新、推广“四新”技术；发动干部职工，凝聚科技攻关合力。收到到了较好的效果，实现了依靠科技创新保安全的目标。
关键词：科技 创新 安全
围绕路局“创建模范铁路局”的目标，邯郸工务段坚持“以科技保安全、以科技保质量”的工作思路，努力提高安全生产的科技含量，发挥科技在安全生产中的保障作用，收到了较好效果。
1.开展宣传教育，营造“科技兴段”氛围
为深化全段干部职工“科技是第一生产力”的观念，大力营造“科技兴段”氛围，我段开展了多种形式的宣传教育活动。
1.1开展形势教育。通过召开生产会、职工大会、座谈会等途径，通报全段安全生产面临的新形势、新考验，从最高时速、设备标准、作业方式等方面，分析传统作业的滞后性，大讲科技创新的必要性。
1.2消除认识障碍。以我段历年的科技成果为实例，引导干部职工走出科技工作“与己无关、作用不大”、“高深莫测、遥不可及”的思想误区，克服等靠思想、畏难情绪，增强依靠科技确保安全生产的意识。
1.3营造“三尊”氛围。我段为营造尊重知识、尊重人才、尊重创新的浓厚氛围，多次召开专业技术干部、大中专毕业生座谈会，组织各科室、车间在重点工作和科技攻关课题中给科技人员和大中专毕业生交任务、压担子，引导、帮助他们在实践中长才干。
1.4完善激励制度。段建立了科技攻关专项基金，制定了《邯郸工务段技术创新奖励实施办法》，对在科技攻关中做出贡献的人员实施奖励，鼓励专业技术人员和广大干部职工紧紧围绕安全保障、降低成本、提高效率等关键性课题开展技术攻关。
2.围绕安全生产，开展技术攻关
提速线路对设备质量提出了更高的要求，如何达到上级对线桥设备“零误差、零缺陷、零故障”要求，如何确保提速持续安全稳定，是工务部门面临的全新课题。
2.1组织专题攻关。我段分别成立了线路设备质量分析组、提速线路道岔整治组、曲
—1—
线整治组、施工安全攻关组等技术攻关专家小组，分析掌握提速安全的变化规律，围绕提高质量、确保安全等关键性课题开展攻关，使设备质量得到明显的提升、施工安全得到了保障，确保了提速以来的持续安全。如针对三级动态偏差，专家小组深入现场进行实地调研，解决了不少难题。
2.2开展技术革新。在段上组织专题攻关小组的同时，我们还充分调动各车间班组参与技术革新的积极性，针对技术上的难点开展小改小革。如在道岔养护维修中，为解决道岔尖轨轨距改正困难的情况，高邑线路车间制作了尖轨处所改道的专用改道器。又如在更换道岔施工中，预铺好的整组道岔在落地后，进行位置调整时，以前是采取撬棍拨、压机顶的方法，费时费力，影响施工进度。为解决这个问题，综合维修车间组织职工开展技术攻关，研制了万向轮，不仅可以十分灵活、准确地调整道岔的前后左右位置，而且提高了施工安全系数，仅此一项，即可节约施工时间10余分钟。
2.3研发科技项目。针对夜间施工多的实际情况，我段和科研机构合作研发的《工务起拨道激光测准仪》，是一种新型线路检测、施工测量仪，尤其适合夜间天窗点内的施工。该项目研制的意义,在于使线路维修作业告别弦绳和直尺及目测的时代,进入了光电一体化时代。这个项目正在全路进行推广。
去年以来，全段共有116名专业技术人员和业务骨干参与了19项课题的攻关，共完成科技攻关项目3项，完成“无缝道岔断轨专用急救工具”等技术改进项目38项，推广四新项目21项,采用1600条。
3.取长补短，推广“四新”技术
在科技研发的同时，我段坚持“先进、适用、配套、实效”的原则，积极引进新技术、新工艺、新材料、新设备，运用现代化的科技成果，保安全、上质量、提效益。
3.1吸收先进技术。如我段利用线路机车添乘仪、静态检查仪及轨检车数据分析系统等动态检测设备，还为添乘人员配备了便携式添乘仪，使影响行车安全的病害及时得到整治，使线路的变化尽在掌握之中。
3.2采用先进设备。为道口监护人员配备了随身携带的对讲通讯设备，使道口监护人员随时掌握列车运行情况，有效地保证了道口的安全；利用全站仪、经纬仪、线路检查车等精密仪器，对线路设备进行精测、精拨、精改和精确定位，推广使用贝氏体钢组合辙叉69组。另外还引进眼镜蛇捣固机、便携式捣固机、轨道检查小车等，大大提高了劳动效率，提高了设备质量。
3.3运用先进工艺。继续使用已成熟技术开展辙叉焊补和钢轨焊修，实现修复再用，强化生产过程中的节支，不但消除了设备病害，提高了设备质量，而且创经济效益。今年一至五月份，完成更换再用道岔3组，节支52.5万元；维修更换再用轨4.275公里， 32.06万元；焊修锰钢辙叉298个，节支17.88万元；焊修钢轨497根，节支89.46万元；热矫
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直或打磨修理尖轨、心轨165根，节支33万元；推广使用贝氏体组合辙叉12个，节支7.2万元；修旧利废1148.6万元。
4.发动职工，凝聚攻关合力
为充分发挥广大职工参与科技创新的积极性和创造性，段在开展宣传教育的同时，采取多种措施，发挥广大职工的聪明才智。
4.1积极为职工创造条件。段和车间鼓励职工的创造性，对好的建议和设想，从时间、技术、场地等方面给予大力支持，为职工开展技术革新创造一个良好的环境，段工程技术人员对一线职工给予指导。
4.2鼓励职工献计献策。各车间班组发动广大职工积极投身合理化建议活动，参与小改小革，段要求每位职工至少提出一条合理化建议，领导干部和工程技术人员达到人均两条。为进一步提高建议的质量，车间领导加强引导和把关，段上经过专业评审，对有科学价值和经济价值的合理化建议，段将按效益大小给予不同的奖励，对实施后创效10万元以上的建议向路局推荐，确保实现合理化建议价值的最大化。
4.3将科技创新与个人成长紧密结合。段将科技创新的过程当作是发现人才的过程，对善于动脑筋，敢于探索思考的职工作为工班长后备力量，加以重点培养。
5.通过我段科技创新工作的实践，获得以下较深体会。
5.1科技创新必须面向现场。科技创新必须为安全生产服务，真正解决安全生产的难题，这是检验其效果的唯一标准。因此，必须围绕安全生产开展攻关，选题准确，符合实际，目标明确，只有这样，科技创新才有生命力。
5.2科技创新必须面向职工。科技人员搞创新具有明显的优势，但在基层站段科技人员毕竟占少数，应发挥其领军的作用，带领广大职工人人参与科技创新，形成科技创新的合力，科技创新才能取得更好的成果。
5.3科技创新必须面向未来。我们既要立足目前，利用科技创新解决当前问题，也应该放眼未来，为迎接更严峻的考验早做准备，做好人才储备，搞好科技规划，完善创新机制。
5.4科技创新必须营造氛围。营造一个尊重知识、尊重人才、尊重创新的良好氛围，是必不可少的基础工作，有了良好的氛围，才能使干部职工的智慧得到发挥，才智得以施展。
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第14篇：铁路技师论文
关于京广线200km/h区段设备质量
常态管控的实践与探讨
于 浩
单位：邯郸工务段 邮政编码：056001 联系电话：62595
摘要：论文围绕京广线时速200公里区段线路设备质量常态优秀的目标，对完善三级分析预测、强化三级分层控制、强化关键项点管控、专家诊断专业整治、强化设备基础改善及规划、强化考核奖惩六项机制进行了归纳和总结，并简要展示了取得的效果。
关键词：设备质量 常态管控 实践 探讨
邯郸工务段管辖京广正线411.6公里，其中时速200公里地段线路136.6公里，占管辖京广线长度的33%。面临既有线提速铁路确保常态优秀的全新课题，邯工段不断探索、努力构建并积极实施常态管控体系，为京广提速干线铁路运输安全畅通奠定了可靠的线路设备基础。
1.完善三级分析预测机制。
坚持段、车间、工区“分层管理，各负其责”的原则，进一步完善设备检查、分析、预测制度，明确三级检查责任。
1.1明确段分析预测责任。段成立质量检查验收组，每月对200公里区段设备全面检查一遍，尤其重点掌握道岔、曲线、桥头等薄弱处所，做到心中有数，将超限处所及时向段技术科和主管副段长以书面形式报告。检查设备落实“
一、
二、三”检查模式，即道岔每1根轨枕、曲线地段每2根轨枕、直线地段每3根轨枕一检查。同时，段还坚持了机关干部“走区间、查设备、促整修”，每月对自己包保车间班组的设备全面徒步检查一遍，对发现的设备问题督促车间工区整治。
1.2．明确车间分析预测责任。车间主任、副主任每季对管内设备全面徒步检查一遍，准确掌握设备结构状态、重点病害处所，并填写《检查记录本》，车间主任、副主任检查结果，作为安排重点维修保养和整治的依据。
1.3明确工区分析预测责任。检查工区对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态全面检查，同时检查伤损钢轨、夹板和焊缝，并积极采用轨道检查仪检查线路，提高静态检查质量。正线线路每月全面检查两遍，道岔、曲线结合线路检查每月检查一遍，每季弦线测量不少于一遍；钢轨焊接接头的表面质量及平直度每半年检查1次；对严重的线路病害地段和薄弱处所经常检查。
1.4强化设备动态检查、分析、预测。以部、局动检车和轨检车检查数据为主要依据，并利用车载添乘仪检查，全天侯对线路实时监控，及时掌握设备变化情况。强化便携式添乘仪检查力度，每天一遍，并将人工感觉一并汇总分析。另外，邯工段还组织机关业务科室人员和京广线车间主任、工长分阶段、分批乘坐动车组，亲身感受时速200公里区段设备的平稳度和舒适度，使他们对线路设备质量有一个亲身体验，为加强维修保养增强感性认识。
2.完善段、车间、工区分层控制机制。
针对设备质量存在的主要问题，建立段、车间、工区对设备质量分层控制体系，明确控制重点，逐级明确责任，逐级负责，狠抓落实，保证设备质量得到有效控制。
2.1段强化整体管控。建立惯性晃车处所、技术条件困难、结构质量不达标、设备状态质量不达标、动态检测不达标等关键控制台帐，实行动态管理和销号制度，明确责任人、控制目标和整改期限。结合大中维修及动静态检查情况，超前预测质量发展趋势，提出防止质量下降的加强措施，适时组织对趋势性问题或关键时段的整修。具
—1— 体负责组织集中修、天窗修施工作业，对集中修进行全面设计，制定施工方案及实施措施，对重点施工项目派专人检查盯控，与兄弟单位沟通协调；结合动轨检车检测资料和其他动态检测数据，掌握设备动静态质量，指导车间合理安排月计划，对重点薄弱地段及时组织整修，对需路局帮助解决的设备问题及时汇报；按周期组织对线路设备进行动静态检查、分析，对设备质量实施监控，对检查情况进行通报，并纳入考核；结合动静态检查情况，盯控Ⅱ级及以上偏差整修的落实，及时下达成段保养及重点病害整治任务；积极推广“四新”技术，及时总结先进经验，通过现场会、座谈会等形式进行推广；加强重点病害的整治、攻关；确保各项生产物资、机具的的保障。
2.2车间强化弱点管控。建立严重设备病害、薄弱地段、惯性病害整修台帐，分轻重缓急，分级分层落实，实现分析整修准确、指导方法科学、设备整修有效。具体负责：掌握设备动静态质量和设备状态质量，指导工区合理安排月、日计划，对重点薄弱地段及时组织整修，对需段帮助解决的设备问题及时汇报；组织车间天窗修施工作业，组织集中修施工作业，制定本车间施工技术组织方案和安全措施，对施工作业进行检查盯控，对存在的横向问题进行协调；按周期组织对线桥设备进行检查、分析，对设备质量实施监控，组织Ⅱ级以上动态偏差的整修；加强重点病害的整治、攻关等。
2.3工区强化病害管控。结合各种动态检测数据，及时整修严重超限处所，合理安排月、日作业计划，对薄弱地段和关键项点，及时组织人力整修，整治标准按照水平一侧高2-3毫米，轨距、水平变化率不大于0.5‰，轨向、高低不大于3毫米，曲线正矢执行“
1、
2、3”标准，整治达标后，及时向车间汇报，对设备质量实施监控，对难点问题上报车间直至段进行解决。
3.建立关键项点三级管控机制。
在既有线提速线路设备质量的常态管控体系的构建和实施中，段坚持抓主要矛盾的原则，加强对设备质量关键项点的分级管控。
3.1段负责重点病害管控：主要对动检车、轨检车Ⅳ级偏差、重复Ⅲ级偏差、失格公里、合格公里、动检车、轨检车Ⅲ级偏差、T值和平均扣分、人工添乘惯性晃车处所、设备技术条件不符等进行建立病害整修档案，追踪落实整修效果。
3.2车间负责一般病害管控：动检车、轨检车Ⅱ级及以上偏差，车载、便携式添乘仪Ⅲ级偏差，道床翻浆、板结，底砟厚度不足，石砟严重缺少，大平、大向不良、轨枕失效、偏斜，超厚垫板、光板，明暗吊板，焊缝不平顺等，建立整修档案，逐步销号。
3.3工区负责轻微病害管控：主要负责静态质量不达标地段，车载、便携式添乘仪Ⅱ级及以上偏差、连接零件缺少、失效，几何尺寸超标等建立整修档案，逐步销号。
4.建立专家诊断、专业整治机制。
设备质量的高低，人是关键因素，提高设备质量，首先要建立高素质的攻关队伍。为发挥专业技术人员在时速200公里区段线路设备整治中的骨干作用，邯工段建立和设置了以“五组、三班、四员”为骨干力量的专业队伍，采取“四十八字”整治方法。
4.1五组：即重点设备诊断专家组、动态添乘分析组、静态检测组、作业质量验收组、现场维修指导组。五个组的成员均是具有专业技术职称的工程技术人员及从现场抽调的技师、高级技师。其任务是利用专业技术优势和利用科学手段指导设备整治，解决现场的疑难问题。
4.2三班：一是车间成立以钢轨打磨、焊补、矫直为重点的钢轨专业修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖轨竖切不密贴、滑吊、尖轨降低值为重点，成立工电联合整治班（4-6人），对道岔病害进行专业化的整修；三是以线路道岔周期性捣固为重点，成立捣固专业班（12-15人）。
—2— 4.3四员，一是设备巡视员。一个车间设置一名设备巡视员，协助车间主任和工长检查设备，及时掌握设备动态，发现解决倾向性问题。二是现场辅导员，针对疑难重点病害，特别是可动心轨道岔等新设备发生的病害以及重复病害，指导整治。三是质量监督员。在重点施工和维修作业中，监督施工作业质量，并在施工作业结束后检验质量，同时对重点病害的整治进行追踪。四是信息反馈员。段、车间和工区都设置了设备质量信息反馈员，发现设备病害和质量问题，由信息反馈员逐级反馈，为段、车间、工区进行整治提供依据。
4.4四十八字整治方法：单元管理、仪器测量、拉弦拨道、全面捣固、精细打磨、同步换件、零件常备、消除缝隙、减少震动、科学设锚、作业写实、分析效果。
单元管理，即将每条曲线、每组道岔作为一个管理单元，并向两端延长200米。仪器测量，即利用全站仪对道岔、曲线纵断面进行测量，确保各控制点的准确位置，保持大平大向良好。拉弦拨道，即在拨道时，拉弦控制。全面捣固，即对道岔、曲线进行全面捣固，确保道床密实有弹性。精细打磨，即对道岔不平顺轨面、肥边进行打磨。同步换件，即提倡尖轨基本轨同步更换。零件常备，即确保经常有备用轨件，以便能够及时更换。消除缝隙、减少震动，即消除扣件、顶铁等各部零配件之间的缝隙，以减少震动。科学设锚，即在道岔、曲线控制点设置地锚，减少平面位移。作业写实、分析效果，即工长、车间主任对、曲线、岔区Ⅱ级偏差逐处分析、逐处建账，每次作业要把现场情况、整治方法等过程记录下来，并对作业效果进行分析，做到心中有数。
5.建立设备基础改善及规划机制。
针对设备基础上存在的问题，以改造和大修为依托，突出重点，制定和推进设备强化和重点区域整治计划，科学合理地安排设备强化项目。明确设备整治的重点区域，对重点区域以利旧为主，集中一定的人力、机具等开展小规模集中整治。
5.1强化设备硬件。有计划地更换Ⅱ型轨枕1.15万根,主要集中在时速200公里区段的内邱站至官庄站，官庄站至邢台站间；更换Ⅱ型桥枕810根。
5.2改善设备状态。充分利用集中修施工，解决曲线、岔区横纵断面、大平大向、爬底冒泥等问题，提高道床弹性，改善基础技术条件。对板结地段组织人工清筛，对桥上道床厚度不足的线路做抬高线路、清理底砟解决，补充石砟，保证道床饱满，增强道床阻力。
5.3建立精确定位系统。道岔、曲线定位延长至线路两侧各200米，曲线定位桩设置在各要素变化处，道岔定位桩5米设置1个。通过立体化的点对点数据网，监控设备变化，指导现场维修。
6.优化考核奖惩机制。
为充分调动时速200公里区段各车间工区的积极性，段重新修订了《线路设备质量动态评价考核办法》、《邯郸工务段设备验收考核办法》、《邯郸工务段“双优”设备考核办法》等考核办法。
6.1加强设备静态考核。为增强各车间工区的内在动力，把病害发现在前，整修在先，达到超前预防的目的，邯工段把设备质量检查结果纳入对工长的考核和车间的季度评比。在每季对车间进行综合考核时，设备质量考核分占总分的70%。根据考核结果，排出车间顺位，将工长分为
一、
二、三等。使设备质量与职工利益、荣誉挂钩，极大地调动了车间班组的积极性，变“活找人”为“人找活”，也调动了车间主任、工长检查设备的主动性。
6.2加强设备动态考核。为全面提高部、局轨道检查成绩和线路设备动态质量，促使车间班组充分利用好轨检车、车载式和便携式线路检查仪资料，消灭惯性晃车处所和轨检车Ⅲ级偏差，制定了设备质量动态考核办法，考核中分月度、旬和单次考核。
—3— 轨检车每处IV级超限或失格公里时，对车间不奖励，从工资总额中扣罚4000元，通报全段。每处Ⅲ级超限扣罚2000元，每处重复Ⅱ级超限扣罚100元。每处月度段下达的维修单项重复病害（按月考核）每处扣100元。每处月度下达的TQI重点段重复处所（按月考核）扣罚500元。车载式线路检查仪考核每处IV级超限扣罚2000元，通报全段。当日每处III级超限扣罚500元。每处本月与上月单项病害中重复II级偏差扣罚100元。每处本月和上月重点重复地段扣罚300元。
6.3抓两头带中间。段根据设备质量综合考核结果，评出优秀车间，并召开现场会推广经验，同时明确最差车间、最差区间、最差站场。车间评出优秀工区和最差工区、最差公里、最差曲线、最差道岔，并纳入次月整治重点，加大帮促、整修力度，调动各车间、工区争先创优的积极性。
7.取得的效果
7.1确保了提速安全。通过构建并实施200km/h线路设备质量的常态管控体系管理，提高了设备质量，确保了提速列车特别是动车组的绝对安全，消灭了行车事故和设备故障。
7.2设备质量明显提高。2010年1-5月份,经部、局轨检车检测，线路设备优良率达98.35%，动检车检测优良率达97.7%，分别比2009年提高3.77%和2.63%。动检车平均扣分11.99分，轨检车平均扣分12.20分，分别比2009年降低12.16%和25.34%。
7.3完善了设备质量管理。经过一年多的探索创新，200km/h区段线路设备质量检测分析、整治方法、控制手段、验收考核等机制不断完善， 2009年获北京铁路局安全标准线建设标杆段荣誉称号。
—4—
第15篇：铁路司机技师论文
浅谈查找控制电路绝缘的方法
单位：怀柔北机务段
姓名：
浅谈查找控制电路绝缘的方法
怀柔北机务段南口运用车间周小强
摘要：本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法
关键词：跨越式发展电传动机控制电路绝缘
引言：随着铁路跨越式发展的逐渐深入，铁路开展了一系列的改革措施，如：“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等，这就对机车质量提出更高的要求，同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。
与此同时，对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。而对于南口运用车间来讲，所担当北京至大同间客车牵引任务，以DF4型内燃机车为主，DF4型内燃机车是采用电传动的机车，所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成，所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在，而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转，更严重的还可以引起机车火灾。DF4机车共有五大电路，即：主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。在这五大电路里，控制电路最复杂，各个接触器、继电器互相联系，不容易查找。在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下，总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法，现在我用文字叙述的形式
给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。
查找思路是：“先切断，再检查，由简到难，先线圈，后两边（两室）”。
通过实践，我把查找控制电路绝缘分为两步走。
第一步：准备工作
1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头，断开1～7DZ，拔掉逆变器插头，断开电台闸刀等等。
2、拆下2198号线，使控制电路与辅助电路断开。
3、拆下2060号线，使控制电路和励磁电路断开。
经过以上工作，此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。 第二步：查找。由于控制电路中各接线安装有一定规律，所以根据“由简到难”，我又把控制电路分为4块，第一块为2103及2104号线，第二块为2029及2039号线，第三块为2019及2023号线，第四块为2001和2014号线。
1、因为自停的负极线安装到2103及2104线柱上，所以先拆下2103和2104号线。以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。
2、2039与2029号线所连接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈的负线。因为LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈前都有常开联锁，形不成回路。只有1ZJ线圈与X2/9相连。所以采取先线圈后两边的原则，先拆下X2/9，如果415号线不行，为各线圈有绝缘不良处所，逐一查找。如果772号线不行，为一室各线绝缘不好，应去一室查找。如果704号线不行，为二室各线绝缘不好，应去二室查找。
3、2019和2023号线连接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC线圈的电路。由于每条支路的线圈与两个司机室接线都有常闭联锁连接。所以断开常闭联锁就能断开线圈与其它电器的联系，先手动DJ吸合，断开与方向转换开关的联系。因此我把此电路情况归类为三种：
（1）、各常闭联锁以前的电路中只有一处绝缘不良处所。一人手摇2019号线，另一个人站在电器柜里手动与之相对应的联锁支架，使常闭联锁断开，当断到某一个接触器而绝缘良好时，则说明其常闭联锁以前的电路中有绝缘不良处所。例如：当断开RBC常闭联锁时，2019号线绝缘良好，只说明3K至433号线之间有绝缘不良处所。然后拆开X2/17柱，分开两端司机室3K，再逐一查找，一目了然。
（2）、各常闭联锁以前电路中有两处以上绝缘不良处所。一个人站在电器柜里手动各接触器常闭联锁支架，另一个人手摇与之相对应的常闭联锁以前的电路，每条支路逐一查找。直至查处所有绝缘不良处所，再逐一处理。例如：手按RBC常闭联锁，手摇X2/17，手按4ZJ常闭联锁，手摇X5/13等等。
（3）、如果常闭联锁以前的电路绝缘良好，则说明各接触器线圈及接线有绝缘不良处所，应逐个去拆线查找。
4、2001至2014所连接的是工况、方向转换开关的线圈电路，如果绝缘不符合规定值，首先手动LJ，断开与2019的联系，其次将方向转换开关搬至中立位，然后再用绝缘片将6C电空阀的两对常闭联锁隔开，这样就将方向转换开关的线圈电路与两司机室的电线分开
了。如果这时绝缘良好，再通过将方向开关搬至前进位或者后退位来判断出X3/3或者X3/2电路中的不良处所，如果此时绝缘仍不好，只能拆开X3/1或者X5/9的线来判断工况转换开关电路中的不良处所。
作为跨越世纪的铁路职工，我们不应墨守陈规，应该开拓进取、敢于创新，应该经常进行互相交流经验体会，使自己的知识不积累，业务更加精湛，在实践中不断完善自己。为使大家都能够更快、更准确的查找机车故障，提高机车故障处理能力，不断提高机车质量，更好的多拉快跑，为我们铁路运输安全生产实现跨越式发展出一份力，在此我向大家谈了一点实际工作的小经验，希望大家多加指正。
第16篇：焊工技师工作总结
本人xxxx，xxxxx年参加工作，一直从事焊工工种。xxxxx年经国家焊接技术协会培训考核，取得了国家焊接技术协会颁发的焊接技术技能教师资质证书，xxxx年起至今一直担任xxxx公司锅炉压力容器、压力管道焊工培训技能教师。xxxx年xx月被评聘为电焊工技师。二十多年来，本着对电焊工作无限热爱之情，全身心的投入到电焊焊接事业中。作为一名电焊工培训技能指导教师，工作中我始终兢兢业业、任劳任怨，服从分配，认真钻研，掌握了各种焊接工艺及焊接技能，练就了一手过硬的焊接本领。在领导和同志们的悉心关怀和帮助下，焊接技能取得了长足的进步，现已成为公司一名优秀的电焊工培训技能指导教师。现将一年来的工作情况汇报如下：
一、在思想政治学习方面，贯彻执行党的基本路线、方针和政策，认真学习xxxx重要思想，深入领会科
学发展观的真正内涵，积极参加公司的政治学习，不断提高思想政治觉悟，增强党性修养，始终保持对形势任务的深刻理解和清醒认识。认真执行公司各项管理制度。
二、加强学习理论知识，不断提高业务素质。
作为一名焊工培训技能指导教师，本人平时注重理论学习，收集焊接工艺方面的知识信息，同时通过各种方式，不断向具有丰富经验的老师傅们学习，树立终身学习的理念。
1、加强自身的技术素质修炼，努力钻研技术、精益求精；
2、全身心地投入到培训的工作中去，爱岗敬业、尽职尽责；
3、不断学习和掌握教学讲课艺术，具备娴熟的教学讲解技巧和丰富的语言表达能力。
三、完善教学环节，认真组织教学。
1、统一培训标准、落实教学计划。按照焊工技能培训规程要求，本人制订了培训大纲
、培训计划，编制了培训教材和培训项目、焊接规程、焊接设备、培训工位、试件、焊材。
2、统一培训模式、规范教学方法。采用课堂讲授法和操作演示法授课，组织学员通过大量、反复操作练习、讨论和工厂参观形式学习，引导学员掌握操作要领。取得了良好的教学效果，得到了学员的一致好评。
3、抓住技能教学四环节、保证教学质量。向学员系统地讲授焊接操作技能全过程；采用示范操作表演或示范性试验手段，使学员通过观察获得知识，掌握培训项目的操作要领；学员反复地进行实际操作练习。重点加强巡回指导工作；在练习的过程中，定时检查学员的练习项目，指出优缺点，提出改进要求，并做好操作培训日记录，保证了教学质量。
四、科学管理，规范教学，圆满完成各项工作任务。
xxxx年x～x月份，在公司领导的统一安排下，开展了xxxx公司焊工考试委员会复审换证工作。参与编写了(焊接基本知识考题库)、(焊接工艺规程)、(焊工考试管理细则、管理制度及设备操作规程)。参与卡塔尔海德鲁铝电解铝项目的焊接工艺评定及施焊工作。根据ｊｂ4708--XX(钢制压力容器焊接工艺评定)适合产品要求的试件，完成了以下工作：
1、设计接头形式；
2、试件的准备；
3、试件的焊接及填写施焊记录；
4、外观检查；
5、无损检测；
6、试件加工；
7、成型试件的试验、力学性能和金相宏观检查；
8、整理焊接工艺评定及设计指导书。xxxx年，完成建设公司焊工压力容器资格证换证工作，其中组织xx名焊工进行了取证培训，并且组织换证考试，参与考试人员经考试全部合格，并顺利取证。
以上是我近一年的工作，在今后的工作中，我将进一步加强学习,不断提高自身素质,在干好自己本职工作，继续发扬优点，立足岗位，无私奉献，对电焊培训工作尽职尽责、不断提高培训质量，保质保量完成公司的个项培训任务，使公司的焊接培训质量继续保持优秀水平，为公司的各项工程提供质量保证。同时，做好传、帮、带工作，充分发挥自己的聪明才智，为公司的发展壮大作出应有的贡献，使公司的焊接水平得到进一步的提升。
第17篇：焊工技师总结
焊工工作总结，
本人张军军，1998年参加工作，一直从事焊工工种。xxxxx年经国家焊接技术协会培训考核，取得了国家焊接技术协会颁发的“焊接高级工资质证书”，十多年来，本着对电焊工作无限热爱之情，全身心的投入到电焊焊接事业中。作为一名焊工岗位工人，工作中我始终兢兢业业、任劳任怨，服从分配，认真钻研，掌握了各种焊接工艺及焊接技能，练就了一手过硬的焊接本领。在领导和同志们的悉心关怀和帮助下，焊接技能取得了长足的进步，现已成为公司一名优秀的电焊高级岗位工人。现将近五年来的工作情况汇报如下：
一、服从上级分配，确保生产任务保质保量按时完成 作为一名铆焊班组焊工岗位的职工，配合班长完成厂里各种大型非标件的制作，做好自己的本职工作，以“安全第一”为指导思想，严格遵守焊工岗位的安全操作规程，工作中积极上进，服从上级领导的分配，认真完成自己的计划任务，及时解决临时紧急任务，确保全年生产任务无事故。
二、在思想政治学习方面，贯彻执行党的基本路线、方针和政策，认真学习“三个代表”重要思想，深入领会科学发展观的真正内涵，积极参加公司的政治学习，不断提高思想政治觉悟，增强党性修养，始终保持对形势任务的深刻理解和清醒认识。在自己的不断努力下，以及党组织的领导下，我终于成为一名共产党预备党员。
三、锲而不舍，苦练焊工技术。
要想成为一名优秀的电焊工，就要打破常规，要不断地学习、消化和吸收先进的经验，敢于在失败中总结教训，要有锲而不舍的精神，才能不断的提高技术水平。现场工作中，由于 他在工作上严细认真
四、排除隐患，为生产保驾护航
隐患是生产的最大敌人，作为一名特殊工种的工人，这一点是不容忽视的。在**的一天，开完班前会，我换好工作衣后，像每天巡检设备一样，走向我自己的设备，例行空开一次设备，
五、为企业做好传帮带的工作
作为一名焊工工人，我不断地进取，心念是企业培养了我，我所掌握的技术，不仅属于我个人，更属于企业，我要回报企业的就是释放全部的能量，带出更加出色的焊工，让更多的人成为技术上的尖子，行业上的状元。在2007年的时候，班组调来一名退伍军人成为一名焊工新手，对于焊工知识是一无所知，为了安全也为了尽快地为企业注入新鲜的血液，我毫不保留地把自己掌握的技术和经验传授给了新职工，并在平时的工作中耐心地给他讲解，指导，经过几年的时候，他不负众望，努力
不仅做好自己的本职工作，而且做好传帮带的工作，充分发挥自己的才智，为企业多作贡献，使企业的焊接水平得到进一步的提高。 以上是我近一年的工作，在今后的工作中，我将进一步加强学习,不断提高自身素质,在干好自己本职工作，继续发扬优点，立足岗位，无私奉献，对电焊培训工作尽职尽责、不断提高培训质量，保质保量完成公司的个项培训任务，使公司的焊接培训质量继续保持优秀水平，为公司的各项工程提供质量保证。同时，做好传、帮、带工作，充分发挥自己的聪明才智，为公司的发展壮大作出应有的贡献，使公司的焊接水平得到进一步的提升。
第18篇：铁路站调(技师论文)
精心组织、确保调车作业安全
各位领导、评委：
你们好！我叫xxx，是xxxxxxx车站调度员。1981年入路，先后从事过制动员、连结员、调车长、调车区长，1987年至今担任车站调度员工作。在20多年的车站调度员工作中，我始终坚持安全第一，作业中精心组织把调度指挥工作做好做细，紧紧盯住安全和生产指标两大目标，不让事故、事苗有可乘之机，我的工作也受到站段领导的认可，曾多次获得过段年度先进个人、工会积极分子、优秀共产党员等荣誉称号。下面我把自己从事车站调度员工作的体会做法向各位汇报。
一、青龙山站概况
我站位于安徽省淮北市烈山区境内，是符夹、青阜两线的交汇点，属于上海铁路局淮北车务段管辖的一个二等区段站，站内有正线2条、到发线8条、机走线1条、专用线8条：二电厂专用线、选煤厂专用线、长源焦化厂专用线、杨庄矿专用线、朱庄矿专用线、张庄矿（双龙公司）专用线、石台矿专用线、东山货场专用线，配备2台专用（固定）调车机车。由于我站地理位置的重要性，担负这青阜、符夹两线列车到发和解体、编组外，车站日均装卸量较大（日装210车、卸70车）日均办理量3800辆。各作业点送空取重，以及到达车对位、翻勾，总体来说，我站调车作业量相当大，繁忙的调车作业造成的安全的压力之大也可想而知，怎样保证作业安全，是我要把握好的关键。
二、当好“指挥官”，消除安全隐患 我站领导经常对我说：“你们这个站调，是兵头将尾，官不大，但都是调车工作的最高指挥官，从“单一指挥”的规定来讲，任何人不能越权指挥”。所以，一班调车工作的好坏全是靠站调的安全意识、责任心和站调指挥业务技能来决定。所以，我也经常思考要指挥好一班的调车作业，它主要做到一下几点：
1、做一个调度指挥的有心人
（一）接班后，根据全站车流情况，到发线、编组线使用情况、调车机进房情况，以及各装卸作业点作业进度情况和设备有无施工、故障等情况，提前了解清楚，做到心知肚明、心中有数。
（二）加强与行车调度员的联系，详细了解一个阶段列车运行计划和车流到达情况，动态掌握列车运行变化，同时要加强与计划调度员的联系，积极、合理、安全的组流上线，另外还要加强和机车调度员的联系，掌握各方面的机车运行情况，做到有机有流优先，把握一个班工作的大方向。
2、搞好联劳协作
调车工作不是哪一个人能完成的，靠的是有关工种、部门的联劳协作。每天一接班，我就与行车室、车号货检长、计划调度员联系站待解、待编的列车，站存的空、重车，到发线情况，向列检联系检修车修竣、扣修情况，向货调联系“运货五”装车的情况，空车的需求，装车完毕的车辆去向，了解调车机整备情况，确保动力良好。
3、安排好调车作业计划
调车作业计划是为了班计划，站调下达的阶段计划的手段，只有了解各工种准备情况，才可以着手编制调车作业计划，编制安全高效的调车作业计划，不仅要做到省勾，更重要的是考虑到安全，如调车作业人员少，调动整列车举要考虑到向空线放车，避免连挂时超速，分部平面解体列车，就要选择好开口位置，尽快把大组车送入线路，避免带车太多往返走行，调动小组车就要考虑到停留位置，减少顶车，就要一次性送到位并做好防溜。特别是炎热的夏季和寒冷的冬季，要根据气候的变化，风雪雨霜的恶劣天气，更要考虑到调车人员的人身安全，调车作业安全，穿越正线时接发列车安全。同时运用科学的办法编制计划，做到解体照顾编组，如无调中转的“坐车”，解体照顾送车，即把相同区域专用线的待卸车解在同一线路，尽量成组。送车时，送大的捎小的，送远的捎近的，尽量杜绝大点车，压缩停时。取车时照顾编组，把相同车流取车时尽量成组。配送空车时，尽量选送卸空的敞车，增加双重作业时有效手段。
三、坚持原则，又快又好的完成调车工作任务
在20多年的站调工作经历中，我也总结摸索出要做一名优秀车站调度员，尤其是用工人技师的角度考虑，我认为除了安全第一的思想、高度的责任心、较强的指挥技能，还要重视和遵循的是坚持高度发指挥原则，才能又快又好的完成调车生产任务。这也是站调工作技术性的体现：
（一）要严格遵守调度纪律，服从上级调度的指挥，遵守《调规》、《路局车站作业计划办法》、《站细》的要求和班计划的安排。
（二）应以大局为重，正确处理各生产部门之间的关系，搞好联劳协作，共同完成生产任务。如我站每班需要大量空敞车送入各煤矿装车，但遇到有调度指定的排空敞车任务，我会坚决执行，宁肯自己站不装车，也要保证排空任务的完成。
（三）在完成任务时，应有限保证重点任务的完成，除上面已提到的排空任务，还有军运、超限、鲜活易腐、还有GA、GW的车辆装车，这都是应优先调送、优先挂运、优先编组，必须按时完成。
四、做好传帮带，共同提高业务技能
我是一名站调，也是调车工作的大组长，在工作之余，我能主动发挥自己的一技之长，帮助站长做一些技术业务，新规章、新知识的讲授，调车组基本功的辅导，我是一步一个脚印干上来的，对于调车业务，我是耐心地给他们讲授，把自己的书本上学来的知识、《调规》、《调车国标》的要求，尽可能讲解清楚。通过传授技艺，也使自己对规章、标准有了更加明确的认识和提高。
我先后带3个徒弟，我是毫不保留的把自己掌握的知识和经验传授给他们，从安全注意事项、基本知识、基本技能都耐心细致的讲授给他们，这三名全是按照学习计划，按时通过考试，单独操作，现在这三名徒弟都在不同的站，都已是我段的业务谷干了，其中一名在新长线任车站值班员，一名是副段长、还担任车务段的总工程师。
五、提出合理化建议、发挥业务骨干作用
在每一班的调度指挥工作中，我都有一个好的习惯，善于听取了解对我站调车工作有提高有帮助的意见。如我站专用线、煤矿装车由于多年的习惯，一般在下班前的那一批送走总是在白班的15：00送入调妥，这样造成的后果是，如果站调安排调车机去取车的话，如果装车单位稍微因为装卸机具故障，劳力不足，机车故障，机力不足，或是其他作业影响，造成专用线矿区线报的早6：00，下午18：00的装车完毕就有可能取不出，编组不了，影响开车，增大停时，于是我就建议段业务科，技术科改变作业方式方法，提出合理化建议，不论是白班和夜班，大宗的配装车，取车均提前一小时，送入调妥，也就是等于提前一小时完成，提前一小时可取出编组，夜班4：00送入的，提前至3：00，白班15：00送入的提前至14：00，这样大大提高了效率，即使遇到装卸机具故障、机力不足，也能保证每班在交班前取出成组装车，按时编妥，保证开车，当然也就压缩了停时，加速车辆的周转。为此，当时的站领导给了我合理化建议奖，还颁发纪念品。
六、今后的努力方向和表态
在从事铁路工作三十年来，我都在各调车工作岗位上，任劳任怨，兢兢业业的工作着，在我业余的时间里，我都是挤出时间去学习新知识、新规章、熟悉新设备，不断提高自己的业务技能，为铁路安全运输贡献力量，在我的人生目标的追求中，工人技师岗位对于我来说感到无比的自豪和光荣，我相信通过我个人的不懈努力以及各位老师和评委的帮助和支持，我离工人技师的目标会越来越近，如果说今天我的论文答辩不能通过，说明我业务水平还不过硬，离工人技师岗位的要求还有差距。我会在今后的工作中加倍努力，勤奋学习，刻苦钻研业务，为铁路的改革、发展和运输生产任务的完成做出贡献！
谢谢各位老师、各位评委
答辩人：胡明礼 二0一0年八月
第19篇：铁路司机技师论文素材
电力机车空气管路系统防寒技术
发表日期：2008年1月30日 【编辑录入：办公室】
防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到一25℃，随着国产电力机车进入东北地区和乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国外市场，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为一19．6 oC，极端最低气温可达一42．6 oC。这些用户都明确要求机车应能满足一4o℃(哈萨克斯坦招标机车要求为一5O℃)低温下正常运行，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。
1 空气管路系统防寒历程
最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改、SS9和SS9改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足一40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批赴东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段开始实施。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一4o℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入东北地区运用后在2001年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC 110 V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高，但SS9和SS9改型机车因其特殊的管路布置，仍存在低温下压缩机无法向总风缸充风的问题。针对该情况我们在2002年冬季对这两型机车实施了第三阶段防寒，即在两压缩机出风管汇合处的三通阀及附近钢管(均属机车底架管路)、干燥器排污管共两处地方缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料；并在螺杆压缩机与干燥器进风管之间增设一条备用管路；同时还将双塔干燥器转换周期缩短，以提高干燥效果；除此之外，还从SS90074机车开始，将螺杆压缩机与活塞压缩机位置对调，以缩短螺杆压缩机至干燥器的管路长度。通过以上三个阶段的防寒，电力机车因低温而出现的故障大幅减少，基本上能满足在冬季严寒气候条件下正常运用。但以上防寒措施中也存在一些问题与不足，主要有以下几点： (1)加热保温针对性不强。由于过去我们对管路系统易冻部位调查分析不够，从确保安全角度出发，采取了对几乎所有气动阀件加包电热套，对大部分管路包加防寒材料的措施。实际上这是一种治标措施，效果并不理想。因为该措施不能清除管路系统冻结的真正元凶—— 冷凝水，反而使机车制造和运行成本增加，电气线路的故障隐患点增多，而且阀件包加电热套后还增加了检修维护的难度。 (2)电热套缺乏自动调温能力。环境温度稍高时，部分阀件可能因加热温度过高而加速内部橡胶件老化；当环境温度降低时，另一部分阀件又可能因加热功率不足而起不到防冻的效果。
2 空气管路系统防寒技术分析 2．1 防寒设计原则
空气管路系统防寒设计原则是在满足机车低温下正常运用的基础上，还具备安全可靠、经济实用、操作维护方便等优点。也就是说，一方面要确保防寒效果显著，～方面又要使防寒措施简单实用，具有可靠性、针对性和一定的免维护性。既防止因扩大围加热保温而造成资源浪费，又避免因防寒措施不当而导致机车故障。
2．2 低温对机车空气管路系统的影响 我国东北地区以及哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等地的最冷时期出现在每年l2月至次年1月，此时日最低气温一般为一5一一35℃ ，相对湿度60％ 一80％。这种严寒的气候对机车空气管路系统的影响主要有两方面。一方面是低温下各零部件自身性能下降或丧失，如润滑油脂粘度增大甚至固化、橡胶件变脆且易老化龟裂、钢材韧性下降而脆性增大、电子元器件工作异常等。针对这类问题，关键在于对机车外购零部件及原材料进行把关，确保选用的产品在一40℃甚至更低温度下能正常工作。另一方面是压缩空气中的冷凝水在管道内结冰，造成管路系统冻结。这是因为空气压缩后，单位体内的水蒸气分压力增大，露点升高，当其随环境温度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并结冰图1表示的是压缩空气饱和含湿量与绝对压力和温度的关系。
从图中可以看出，低温状态下空气饱和含湿量一般较低(0．75 0．9 MPa压缩空气在0℃ 以下的饱和含湿量小于l g／kg)，随着温度升高，该值呈近似指数级增长；在温度不高(40℃以下)时，饱和含湿量与压力呈近似反比关系。例如在环境温度一20℃ ，相对湿度60％时，大气含湿量约为0．5 g／kg，对应露点一25℃ ；当压缩至900 kPa后，压缩空气的露点将升高至4℃左右，降至环温后每含有1 kg干空气的湿空气中将有约0．45 g水析出并结冰。 2．3 干燥指标的选定
防治管路系统冻结的关键在于对压缩空气进行干燥处理，除去其中水份，使其压力露点低于环境温度。为确保空气管路系统低温下正常工作，我们应正确选定干燥器的干燥指标。根据世界各国经验，为防止管路系统出现锈蚀现象，空气管路系统使用的压缩空气相对湿度应低于35％，当然这是指压缩空气在压力状态和环境温度下的相对湿度值。实际上由于在干燥器出风口处的压缩空气温度有可能高于环温15℃(螺杆压缩机供风)甚至更多(活塞压缩机供风)，在其降温过程中，相对湿度必然上升，所以干燥器出风口处干燥指标应低于35％方能满足要求。究竟低多少合适呢?我们可假定机车由螺杆压缩机供风，此时干燥器出风口处的压缩空气与环境的温差为15℃(忽略总风冷却管、干燥简的散热以及吸附过程中的发热)。从图1可看出，该温差将导致空气饱和含湿量下降为原来的1／4～1／2，即压缩空气充分冷却后相对湿度将为高温状态下的2～4倍。所以为确保压缩空气相对湿度始终低于35％ ，干燥器出风口处干燥指标宜选定为不大于8％。此外，双塔干燥器的干燥效果与转换周期有一定关系，一般而言缩短转换周期可提高干燥效果，但会因为转换阀件的工作频率增高而缩短使用寿命。由于高温和低温环境下干燥剂的吸附效果都会明显下降，所以此时应适当缩短干燥器转换周期，并增大再生孑L径，以确保干燥效果。 2．4 防治管路系统冻结的重点部位
根据对机车低温下故障情况的统计，我们将下面三个部位作为重点来做好管路系统冻结的防治工作。 2．4．1 干燥器 干燥器低温下易出现内部气流通道堵塞或无法正常排污等故障。这是因为干燥器内部一些管路、阀件处在高湿度甚至有冷凝水析出的情况下工作，水份残留在内壁，日积月累可能导致排污管和滤清简冰冻堵塞，排污阀和进气阀等部件动作卡位。针对这类问题，我们可在安装设计中尽量避免排污管大角度折弯，并在该管外包自控温电伴热线和防寒管材；同时对排污阀和进气阀等部位采用加热板或电热套进行加热保温。过去为确保干燥器故障后能维持机车运行，通常设有干燥器短接塞门，以将其隔离而直接导通压缩机与总风缸。该做法对防寒工作十分不利，因为导通短接塞门将导致大量未经处理的饱和高湿度压缩空气直接进入后续管路，低温下极易引发冻结故障，在实际运用中应尽量避免。若干燥器的可靠性很高，则可考虑在设计中取消短接塞门。 2．4．2 总风冷却管路
压缩机至干燥器之间的总风冷却管路冻结堵塞问题曾经在电力机车上多次出现。其主要原因是该段管路位于干燥器之前，内部的压缩空气未经干燥处理，富含水份，低温下易导致该段管路上的止回阀冻结卡位或钢管内部完全冰封堵死。止回阀是通过阀芯在阀体内上下移动实现气体单向流动的，阀芯表面附着的冷凝水结冰后，容易使阀芯冻结在阀体上不能动作，导致压缩空气流动受阻。要解决该问题可考虑在止回阀外部加装效果良好的加热装置，使其温度升至冰点以上。如果压缩机自带止回阀(目前装车的螺杆压缩机都属该情况)，则总风冷却管上的止回阀多余，可予以取消总风冷却管内部完全冰封堵死的情况主要出现在SS9型机车上，且一般位于距干燥器较近的底架管路低凹处以及穿越车底地板处。这是因为SS9型机车压缩机与干燥器总体布置距离较远，总风冷却管较长，且多布置于车底，使得高温压缩空气与外界的热交换比较充分，冷凝水有足够时间冷却并结冰。相比之下SS4改型机车因为压缩机与干燥器的距离较近，总风冷却管较短，而极少出现这种情况。这说明要避免总风冷却管冻结堵塞，应尽量将干燥器与压缩机布置在一块，以缩短该段管路长度，若条件允许还可在该段钢管外缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料。 2．4．3 升弓管路系统
以前电力机车升弓管路系统出现冻结故障的情况比较严重，这是因为机车库停后重新升弓合主断时，有时需要辅助压缩机提供压缩空气，而辅助压缩机提供的压缩空气一般未进行有效的干燥处理，其中肯定会有凝结水随温度下降而析出，并容易在随后管路中的止回阀、调压阀等处集结成冰使其动作失灵，导致机车故障。针对这类问题首先可考虑减少易故障部件，如：受电弓一般自带调压阀，设置在管路中的受电弓调压阀可考虑取消；其次，可在辅助压缩机出口设置冷却风缸，以尽快降低压缩空气温度，并通过分水滤气器或小型干燥器及时处理掉已析出的冷凝水，防止其进入后部件；再次，可对易故障阀件采取有效的加热措施，防止其冻结；最后，在严寒气候下还应尽量少用辅助压缩机打风，以避免产生水汽而影响后续管路系统。 3 结论
电力机车空气管路系统的防寒工作经过几年的摸索，目前已积累了一定的设计经验。为确保机车能够在高寒地区更好的运用，建议从优化机车整体布置、提高干燥器干燥效果与可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考虑机车防寒，并通过进行相关低温试验验证，进一步提高空气管路系统在低温下工可靠性。
第20篇：焊工技师考试复习
焊工技师考试复习题
一．
填空题
1.焊工在离地面（2米）或（2米）以上的地点进行焊接与切割作业，即为登高焊割作业。2.
登高焊割作业中规定（在地面周围10米）内为危险区，禁止在危险区内停留人员或存放可燃物品。
3.
登高作业时，禁止（把焊接电缆、气体胶管及钢丝绳等混绞在一起或缠在焊工身上操作），在高处靠近10KV高压线或裸导线操作时，水平垂直距离不得小于3米。在10KV以下时，其水平、垂直距离不得小于1.5米.
4.水下焊接必须采取直流电源,禁止使用(交流电).
5.
焊机外壳带电其中之一是焊机(没有接地或接地不良).
6.
空载电压低,引不起电弧其中两点原因是(焊接电缆线过长)产生电压降过大;另一个原因(焊接电缆接头处)接触不良产生阻抗.
7.
焊机过热产生的原因:焊机(过载)使用;焊机一次或二次绕组发生(短路);铁心紧固件(绝缘损坏).
8.
焊工(是指操作焊接和切割设备进行金属工件的焊接或切割成型的人员.)
9.
焊工职业共设五个等级:初级；中级；高级；（技师）；高级技师。
10.
焊工中断焊接工作（6个月）以上必须重新考试。
11.
持证焊工只能担任（考试合格范围内）的焊接工作。
12.
焊条类别分（酸性）焊条和（碱性）焊条。
13.
焊工考试规则中规定的焊接方法有：（焊条电弧焊），气焊，手工钨极氩弧焊，自动钨极氩弧焊，自动熔化极气体保护焊，半自动熔化极气体保护焊，（自动埋弧焊）等。 二．
名词解释（定义）
1．焊接工艺评定：为验证所拟定的焊件焊接工艺的正确性而进行的试验过程及结果评价。
2．焊接工艺规程：制造焊件所有有关的加工方法和实施要求的细则文件，它可保证由熟练焊工或操作工操作时质量的再现性。
3．钎焊：将钎料放置于焊件接缝间隙附近或间隙间，当加热到钎料熔化温度后，钎料熔化
并渗入到固态焊件的间隙内，冷却凝固后形成牢固的接头过程。
4。电渣焊：以电流通过熔渣所产生的电阻热作为热源的熔化焊接方法。
5电子束焊接：是一种高能量密度的焊接新工艺。
6．堆焊：在金属表面用焊接方法堆敷一层同种材质或异种材质金属的工艺过程。
7．应力集中：，焊缝形状和焊缝布置的不同引起焊接接头工作应力分布不均匀，出现最大应力比平均应力高的现象。
三．简答
1．焊接工艺评定的三个要素都是什么？
重要因素：影响焊接接头抗拉强度和弯曲性能的焊接工艺因素。
补加因素：影响焊接接头冲击韧度的焊接工艺因素。
次要因素：指对要求测定的力学性能无明显影响的焊接因素。
2．焊接工艺评定的前提条件是什么？
规程、标准要求在施焊该项产品前做焊接工艺评定。
产品设计对生产有要求时，应做。
原有焊接工艺评定不能覆盖产品生产范围时。
3．书中30页例题必须看会。
4．40页焊接工艺卡看懂
5．钎焊的缺点是什么？如何解决？
在一般的情况下，钎焊焊缝的强度和耐热能力都较基本金属低，为了弥补强度低的缺点，可以用增加搭接接触面积的办法来解决。
6镍及镍合金的焊接的工艺要点有那些？
预热和焊后热处理
焊件清理要彻底
为了保证焊透应注意选用大坡口角度和小钝边的接头形式。尽量采用小的线能量。 7应力集中产生的原因？
1）焊缝中的工艺缺陷。焊缝中经常产生的气孔、裂纹、夹渣、未焊透等，往往在缺陷处引起应力集中。
2）不合理的焊缝外形。对接接头余高过大，角焊缝截面为凸行等，在焊趾处都会形成较大的应力集中。
3）设计不合理的焊接接头。不等厚钢板对接时，接头截面突变。
4）焊缝布置不合理。只有单侧角焊缝的T行接头，也可能引起应力集中。
8．管道对接时，环向焊缝的检验及质量应符合哪些规定？
1)检查前应清除焊缝的渣皮、飞溅物。
2）应在油渗、水压试验前进行外观检查。
3）管径大于或等于800mm时，应逐口进行油渗检验，不合格的焊缝应铲除重焊。
4）不合格的焊缝应返修，返修次数不得超过3次。
5）当有特殊要求、进行无损探伤检验时，取样数量与要求等级应按设计规定执行。
9.焊材消耗计算：熟记书中142页例一，例二。
