码头港口调度员工作总结

推荐第1篇：港口码头行业工作报告

港口码头行业市场分析及发展预测报告

1、全国港口码头行业情况

港口码头整体情况：港口码头是水上运输的基础设施，是水陆联运的枢纽和对外贸易的门户。港口码头能力的大小、管理水平的高低，是国家经济整体发展水平的体现。如今，我国港口码头专业化泊位比重超过50%。基本建立了包括主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群及码头泊位。在长江、珠江、黑龙江、淮河水系和京杭运河形成了绵延的沿岸港口带。以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点，构架了水路客货港口运输装卸系统。内河主要港口码头面貌也有较大改观。三峡库区码头淹没复建工程全部完成，在长江、西江干线和长三角、珠三角地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，港口机械化和专业化水平不断提高。

从2012年我国主要港口码头运行数据来看，每年我国主要港口货物吞吐量程增长30%态势；加上中委、中科项目的启动，未来新建的港口码头肯定逐步增加，以满足石油的运输，这为我们的产品进行行业性销售提供了广阔的市场机会。

二、全国港口码头的布局

主要港口码头：上海、广州（黄埔、南沙）、深圳盐田、宁波（舟山）、青岛、天津、大连等，这些港口都在改造、扩容，已建港口码头不断升级和扩容，特别是天津港及南沙港，投机极大！新建码头不

断涌现，这为我们提供了良好的市场环境。

三、广东省港口码头发展情况：

本人入职以来一直以广东区域内的项目为主，对本地区的港口码头项目相对比较熟悉，就项目而然，接触的项目很多，而且项目很优质如湛江宝满港、霞山港；东莞虎门港、麻涌海昌码头、深赤湾码头等、惠州荃湾煤码头等，不管从投资额度还是设备容量等都是优质的大型项目。

四、主要设计院的分布情况：

港口码头设计相对比较集中，主要是国内或当地知名的行业设计院在做，如中国港湾建设（集团）设计院（北京）、中交一航院（天津）及分院、中交二航院（武汉）及分院、中交三航院（上海）及分院、中交四航院（广州）及分院、广东省航盛工程设计院等，上述设计院占据很大的比重，这为跟进项目和维护关系提供很大的便利条件，避免了人力、物力的浪费。

五、市场容量评估：

以有项目合作基础的中交四航院为例，每年该院设计的港口码头项目总额为200亿，电气部分按3%计算，其中无功补偿及谐波治理方面按3%计算，哪每年的市场份额为

200*3%*3%=0.18亿（以设计预算最低标准计算）

单以中交集团属下的港口码头五大设计院计算就是0.18*5=0.4亿，港口码头每年按27%新增容量的市场递增(引权威报告)、其他中小型航运码头设计院及建筑设计院的分流市场，再加上对外援建港口码头

项目等，据专家的市场调研预测每年该行业的电能质量治理市场份额至少达到5亿以上，面对这样的市场蛋糕，我们不但要做，而且要做大、做强，直到做到行业的领跑者！

六、市场计划

1、先从设计院做起，抓住信息源头，搞好主要的设计院关系，完

成上图、提供设计方案等，从以有合作关系的设计院入手，利用行业院之间的互动关系，扩大市场信息，渗入其他港口码头等行业院，以重点行业院为主、兼顾其他中小设计院。

2、公关业主，寻找有行业背景的销售顾问、合作伙伴，尝试接触

中交集团决策层，做好上层关系，从上往下走，实现项目的可控性；地方性的港务公司如广州港务局、深圳港务局、东莞港务局等单位积极维护，以点带面，全面开花，丰富市场！外地港务公司从设计院了解信息，逐步攻克，达到以项目养项目的目的。

3、维护好有合作基础的总包单位及盘柜厂家如中交集团下属安装

公司、地方有行业背景的电气公司如武汉盛隆电气集团等。

4、发展区域合作，外地项目可与当地经销商及强势的合作伙伴进

行合作，监控项目的可控性同时节约项目成本。

5、涉外援建项目，与招商国际类的代业主公司套上关系，达成长

期合作模式，以点带面，全面开花，丰富市场！

七、预期目标

按目前的市场需求，在2014年在港口码头行业完成公司500万业

绩问题不大，今后逐步上升到每年1000-1500万的目标完全可实现！ 另以港口码头行业为主的同时，兼顾广东地区的石化行业、电信行业等。

陈臻岸

2013-9-3

推荐第2篇：港口码头节能减排工作总结

节能减排工作总结

为贯彻落实广东省交通运输厅《关于开展省2010年度交通运输行业节能减排检查的工作通知》的文件精神，***公司于2010年10月28日——1日期间，开展节能减排自查自纠专项行动。活动期间，我公司领导小组对自身节能减排工作进行了全面细致的自查自纠，监督落实节能减排各项工作，并要求全所上下要以高度的政治责任感，充分认识节能减排工作的重要性。

一、对于装卸工艺和设备选型设计，我公司近年来开始选用低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备，如堆场新建的龙门吊。机务部也对码头装卸工艺系统进行了改进，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。

二、对于现有港口的技术改造项目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，提高装备的整体技术水平，减少能耗及废气排放，提高作业效率。原有柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱门式起重机已经废弃，改为由港区电网供电的固定门式起重机。

三、商务调度部一直对港区布局和码头设计进行优化改良，利用信息技术和电子监控，加强港口的科学生产调度，优化运输组织结构。通过改良，极大地减少了单车单放空驶现象，降低了设备的空驶率，提高了运输效率，降低了装卸的单耗。

四、机务部经过调查研究后，对装卸机械和工具进行了合理化科学化配备，使工艺流程先进、合理、科学、节能。

五、办公室积极推广绿色照明工程，科学、合理控制照明照度。码头、堆场、办公楼用分段、分时控制照明亮度、调整功率、定时开关等方式降低电能消耗、延长灯具使用寿命。

六、商务调度股通过分时段作业和改良作业方法等有效减噪措施，减少工程施工期间和码头生产运营期间的噪声，营造了绿色和谐的生产作业环境。

推荐第3篇：港口码头企业生产运营过程

码头企业生产运营过程

1.生产准备过程

是指基本生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制出装卸作业计划，并且根据计划完成货物操作过程及装卸工艺的确定，装卸地点、库场、接运工具的准备与确定，装卸机械准备，以及货运文件的准备等。这些事确保基本生产过程顺利进行的前提。

2.基本生产过程

就是货物在港内所进行的装卸过程，又叫货物的换装过程。是指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合。事直接完成船、车货物的装卸过程。它包括：卸船过程、装船过程、卸车过程、装车过程、库场作业过程、港内运输过程以及其他生产性作业等，由此可见，港口企业的生产过程最少有一个以上操作过程所组成。

在进行基本生产过程组织是，要使组成操作过程各装卸工序的生产能力协调一致，否则，整个操作过程的装卸效率将受到最薄弱环节的装卸作业的装卸作业工序能力的制约。因此，所谓保证基本生产过程（或操作过程）的协调性和连续性，就是要保证其他非主导工序向导工序协调，以保证主导工序的连续性。所谓主导工序是指对整个装卸作业过程起主导作用的工序。例如组织船、库作业过程，其主导工序就是指卸船机械的效率。

3.辅助生产过程

是保证基本生产过程正常进行所必需的各种辅助性生产活动。它包括：装卸机械的维修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口各项设施的维修，以及动力供应等。此外，在一条船或一列车装卸结束后所需进行的码头、库场整理工作等，这些均属辅助生产活动。

4.生产服务过程

是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。它包括：理货业务、仓储业务、计量业务。为船舶服务的有技术供应、生活必需品供应、燃物料、淡水供应、船舶检查与维修，以及压仓水的处理等；为货主服务的有货物鉴定、检验、包装等。此外，还有集装箱清洗与检修、港内垃圾与污水处理等。在港口生产过程中，服务性生产活动也是港口生产活动中不可缺少的组成部分。

在生产组织过程时，既要组织好基本生产过程也应组织好其他三个过程，特别值得注意的是在生产组织过程中不但要注意物质的组织而且要抓好信息的组织。在港口生产过程中由于信息部畅通而产生的生产中断，在总的中断时间中占有很大的比重。

推荐第4篇：港口码头基础工程施工技术研究论文

摘要：钢筋的质量控制在建筑工程中十分重要，如果钢筋出现锈蚀，则会严重影响工程中的钢筋混凝土质量，导致钢筋与混凝土无法有效握裹，造成抗弯拉性能的下降，进而会引发钢筋混凝土开裂等现象，因此，有效地进行钢筋除锈就十分重要。在这样的背景下，本文依托某港口码头基础工程，以建港口码头基础工程钢筋除锈施工为研究对象，首先研究了项目背景，介绍了项目中钢筋的锈蚀情况，然后分析了该工程中钢筋除锈的施工部署以及施工的人力组织和材料准备，进一步详细地分析了该工程中钢筋除锈技术的制定，并介绍了钢筋除锈技术的原理以及实施方法，最后提出了钢筋除锈施工在质量和工期方面的保证措施，希望通过上述研究为未来的港口码头基础工程钢筋除锈施工提供一定的参考以及启发。

关键词：港口码头基础工程；钢筋除锈；施工技术；施工组织；施工部署

1项目背景

某港口码头目前一部分地下结构已由其他施工单位施工完毕。项目部根据原预留钢筋的锈蚀程度已与建设、监理、设计单位协商处理意见，由于现场对钢筋的保护措施不力，导致钢筋长时间遭受日晒雨淋，目前钢筋表面已经产生了生锈状况，经过项目部的现场检查，地下结构部分的钢筋虽然已经出现锈蚀，但是片状老锈的情况暂未出现，锈蚀均处于表面，所以，在结构设计师的指导意见下，施工单位依据最终的协商处理意见进行技术交底，进而开展港口码头基础工程钢筋除锈施工工作。

2港口码头基础工程钢筋除锈的施工部署

（1）依据施工现场的情况，对于港口码头基础工程已浇筑混凝土部位的生锈钢筋，予以人工除锈的措施。（2）为了克服人工除锈中钢丝刷除锈方法施工进度慢、耗费人员多、且需要支脚手架应对竖向钢筋较高情况的问题，本次施工采用除锈剂喷涂的方式予以除锈，对于局部难以处理的死角，采用钢丝刷除锈的方法。（3）对于港口码头基础工程中已经完成除锈的钢筋，逐根开展外观检查工作，经检查通过后，由原施工单位继续开展港口码头上部主体工程的建设工作。（4）对于港口码头工程的地下室基础后浇，其钢筋由于长期浸泡于水中，锈蚀更加严重，故本次施工采取增加喷涂次数的方式予以加强除锈处理。

3港口码头基础工程钢筋除锈施工组织

3.1人员组织。为了保证本次施工到位，现场安排6名管理人员负责现场的协调与把控工作，安排3名工人负责钢筋的喷涂处理工作，安排2名工人负责协助服务工作，安排6名工人负责清理工作，安排2名工人负责后浇带抽水工作，安排1名起重工以及1名信号工进行材料的转运工作，此次施工总计需要人员21名。3.2材料组织。（1）做好材料以及机械设备的组织工作，将进场的材料按照设计标准有序地摆放在指定位置，并做好垫高以及防雨措施，以免材料遭遇雨淋。（2）指定质检员负责现场材料检验的工作，并按照标准出具检验的相关手续。

4港口码头基础工程钢筋除锈施工技术

4.1钢筋除锈施工技术的选用。就目前来看，钢筋除锈的方法多种多样，其中喷砂除锈虽然被大量使用，但其仍然存在着施工进度慢、耗费成本多，特别是遭遇多弯折钢筋或者箍筋时，除锈效果极为不明显。此外，常用的机械除锈机由于机械质量不到位导致除锈作业过慢的问题，同时除锈效果也不佳。在机械除锈前还必须清洁钢筋，导致施工操作过为繁琐。对于传统的人工除锈工作来说，这种操作耗费大量的人力，而且除锈效果一般，但其优势在于死角部位的除锈效果佳。综上所述，本次施工采用获得专利的除锈剂除锈和人工除锈相结合的除锈施工技术。根据港口码头基础工程中不同锈蚀程度的钢筋，主要采取以下两种不同的交底方式：其一，采用喷雾器喷涂清洗液予以除锈。其二，喷雾器喷涂清洗液除锈完工后，对死角处采取人工除锈，即采用钢丝刷清除方法。

4.2钢筋除锈施工技术原理。本次施工采用的清洗液，其原理在于采用以磷酸为主的混合液，与钢筋表面的三氧化铁和氧化亚铁发生化学反应，将钢材表面的锈去除。该混合液本身不和铁产生化学反应，而且反应形成的磷化物对环境污染较轻。

4.3钢筋除锈施工技术实施方法。

（1）通过塔吊将除锈材料等吊运就位，然后利用喷雾器喷涂清洗液对钢筋根部的锈蚀予以清理，对后浇带内的杂物应该清理干净后，再进行后浇带钢筋除锈工作。

（2）由喷涂工人利用喷雾器喷涂清洗液处理钢筋锈蚀部位，喷涂操作过程中应耐心细致，保证对钢筋的喷涂不遗漏死角。

（3）根据钢筋的不同锈蚀情况采用喷涂次数，最少进行三次喷涂除锈，对于锈蚀严重的钢筋最少采用四次，待喷涂除锈直至钢筋露出本色，可结束该项工作，随后采用人工除锈及钢丝刷清理的方式，处理钢筋死角部位的锈蚀。

（4）后浇带部位钢筋除锈操作结束后，采用高压水枪进行冲洗；待冲洗结束后，进行对后浇带中水体的抽离。

5港口码头基础工程钢筋除锈施工保证措施

5.1质量保证措施。（1）严格按照设计要求进行施工准备工作，做好安全技术交底并书面签字存档。（2）保证施工机械运转正常，做好经常性的养护工作。（3）保证施工操作依据工艺进行，发现问题不得私自处理，应上报后待相关人员作出指示。5.2进度保障措施。（1）根据现场实际施工情况适当调整人员，满足施工的需要。（2）针对施工中重难点部位，需要安排人员检查，避免返工而耽误工期。（3）细化施工计划，落实到每一天，保证每天的施工工作量。

参考文献：

[1]叶锦锋.长期外露钢筋防腐技术研究[J].中国三峡建设,2002(06):20-21.

[2]陈南芝.钢筋化学除锈法[J].水运工程,1983(02):46-47.

推荐第5篇：港口、码头商务必备知识[材料]

港口码头商务知识大全，一册在手，港口码头业务管理难题迎刃而解，业务流程和操作方法都了如指掌，值得拥有。

什么叫理货？

理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或代理收货人，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。 什么叫公证性理货？

公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。对航行国际航线的船舶实行强制理货。理货人员代表船方收货或交货。这种理货，只是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短，残损不负赔偿责任。 什么叫交接性理货？

运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。 理货方法有哪些？

随着国内外贸易的发展，货运量的增加，理货工作为适应客观形势发展的需要，其方法也不断改进。具体方法都是在一定的交接形式下产生的，当前普遍应用的方法有： ①划数理货法； ②点垛交接法； ③发筹交接法； ④按重交接法； ⑤小票交接法； ⑥计数器理货交接法。 什么是划数理货法？

划数理货法是一种比较普遍应用的理货方法。尤其是同一货种的大宗货物，不论船←→船、船←→驳、船←→库场、船←→车等装卸作业范围均可使用。其方法是采用一交一接，双边记数办法。双方人员站在适当的位置进行对口交接，每记一勾货物互相招呼，每隔一定时间互相核对数字。 什么是小票交接法

小票理货法在接卸进口货物时较普遍应用，它优于“划数法”、“点垛法”。其特点是： （1）理货人员必须上岗定位，培养认真负责的工作作风。 （2）遇有不符能立即得到纠正，避免班后扯皮。 （3）解决从船→库场中间环节无人管的现象，一张小票紧密地连着外理、装卸、司机、库场员四个岗位，既能互相监督，又能互相配合。 采用小票理货交接法应注意的事项：

（1）严格按照发放顺号收货，认真核对货物与填写内容是否一致，发现不符立即纠正。 （2）严格控制最后一勾货。发票一方要在结束作业时，在小票上注明“最后一勾”字样。司机必须将最后一勾运到收货地点，装卸工人必须全部归垛，只有这样，才能便于收、发双方核实数字和残损。

（3）收、发双方不得脱岗，必须按勾填写，按票核实货物，避免漏收、错收。 什么是计数器理货法？

计数器理货法是在袋装货专用码头使用皮带运输机装卸货物时，机上装有电子计数器代替人工进行理货的方法。该方法只适用于同一货种的大宗货物。如每件重量相等的袋装货。 另外，液体货物散装，均采用流量仪表计量。 外轮理货的业务范围是什么? （1）按舱单（进口货物）、装货单（出口货物）和货物上的主标志，理清货物数字，分清货物残损。

（2）理清集装箱数字，分清集装箱残损。

（3）集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。 （4）绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱单。 （5）分清混装货物的主标志。

（6）指导和监督货舱积载、隔票、铺垫及分票卸货。 （7）依据理货结果，办理交接签证手续，提供有关理货单证。

（8）办理散装货物装卸船的单证手续业务，提供货物装卸进度，分清货物残损，办理交接签证手续，提供理货单证。 （9）货物的监装监卸业务。

（10）集装箱在各地的装拆箱、施封、验封、以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单等。 （11）货物丈量。

（12）负责货物甩样、分规格、挑小号等特殊委托理货业务。 （13）外出理货、随船理货、出国理货及空运货物理货。 （14）其它有关业务。

外轮理货工作必须遵循的原则是什么? （1）实事求是原则。理货工作以事实为依据，一切从事实出发。

（2）船边交接的原则。货物交接以船舷为界，交前由交方负责，接后由接方负责。 （3）一次性签证的原则。理货签证一次为准，一次签证的前提是理货数字必须是准确的。 什么是理货签证？有什么要求？

船舶装卸货物后，船长或大副须在有关的理货单证上签字，视为完成了货物的交付或接受任务，称为签证。通常讲的签证是指船长或大副签认进口货物的溢短单、残损单和出口货物的装货单，以及进出口货物的理货证明书。船方签证是承运人对托运人履行义务和责任，是船方对理货工作的确认和信任，是划分承托运双方责任的依据和证明。为此，要求对待签证必须持慎重态度，坚持实事求是的原则。 什么是残损货物？如何在理货中处理残损货物？

货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。在作业过程中造成的残损，称为工残。进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。

为了确保理货质量，维护委托方利益，按以下方法处理残损货物。

（1）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修。在舱内发现的残损货物应卸下船。

（2）进口货物发现原残，应根据与船方商定的办法处理，集中验看或随时验看，编制现场记录，取得船方签字。未经理货员验看确认而卸下船的残损货物按工残处理。 （3）在船上发生工残货物，应编制记录，取得工组签字。 发生残损货物的原因有哪些？

（1）货物包装不固或包装质量不符合要求。 （2）货物本身潜在的缺陷或货物的自然特性。 （3）船舶设备致损。 （4）货物积载不当。 （5）船舶发生海事。 （6）装卸致损。 （7）气象原因。 （8）外力致损。

什么是货物溢短？如何在理货过程中处理溢短货物？

船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时，称为短。 对溢短货物按以下方法处理：

（1）出口货物应按装货单数字装船，对溢出的货物不能装船。如发货人坚持装船，应由发货人通过船舶代理人更改发装货单。

（2）装船时发现短少货物，应要求发货人补足装货单数字。如发货人无货补足时，应根据具体情况作部分退关、整票退关或由发货人通过船舶代理人更改装货单。 （3）进口货物应按舱单数字卸船，对溢出或短少的货物应如实编制货物溢短单。 货物产生溢短的原因有哪些？

出口货物装船时发生溢短，有四个方面的原因： (l)发货人发货数字不准； (2)港口仓库漏装、错装；

(3)港口工人装船时途中掉包掉件或落水； (4)理货差错。

进口货物卸船时发生溢短，除有装货港的原因外，还有四个方面的原因： (l)船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事；

(2)由于装货港装舱混乱，隔票不清，卸货溢短船方未发现，遗漏船上； (3)卸货时理货差错； (4)卸货港收货差错。

什么是货物积载图?主要作用是什么? 货物积载图是指货物装在船上的实际位置，准确的数量和重量，由理货公司绘制并提供给船方和卸货目的港。 货物积载图的作用：

(l)能准确地掌握每个舱装载的货物数量、重量和剩余的舱容，以便其它港口加载货物。 (2)掌握每个卸货港所装货物的内容和数量。

(3)根据各舱装载数量，准确地计算船舶平衡和稳定性。

此外，卸货港根据货物积载图情况可提前做好卸货的准备工作，在船舶作业中可随时掌握各舱卸货进度、并能防止货物的错卸及其它事故的发生。 什么是分票?分票有什么要求? 分票即按票分清混票和隔票不清的货物。

分票时，要求卸货港的理货员对混票货应尽量做到边卸边分票。如果确实不具备条件，也可在卸货后接票分清货物。 什么是混票?如何防止混票? 混票即不同票的货物混装在一起，不能按票正常卸货。

装卸港的理货员应认真负责地监督和指导装卸工组装舱积载及铺垫隔票，按票装船，一票一清，零星小票货集中堆放，同包装不同标志大票货和不同目的港的货物分隔清楚，按卸货港顺序装船，先卸的后装、后卸的先装。 什么是隔票?采取什么方式隔票？

对于不同卸货港的货物，同包装不同收货人的货物，转船货物和过境货物，要分隔清楚，防止隔票不完全。界线不清楚、串货和混装现象。

隔票的方法可采用不同包装的货物进行自然隔票，也可用网络、帆布、席子、木板、绳、涂料、纸等物料进行隔票。 衬垫的作用是什么? 衬垫的作用是保护货物不被压坏、汗湿，防止货物移动，保持货物通风，保持船体、甲板受力集中。 衬垫的方法：

（l)舱底及各层甲板衬垫：在舱底及各层甲板装载包、捆货物和怕潮湿货物时，一般可铺垫木板

一、二层。如铺一层要横向，即左右向铺垫；如果铺两层，下层要横向，上层要纵向。对易发热、腐败的货物，最好在木板上面加一层席子或帆布。舱口边缘、横梁下面铺几层席子或帆布，防止汗湿货物。

(2)舱壁及舷壁衬垫，一般可用席子、草片、帆布或木板等衬垫，以防止汗湿货物与壁板碰撞。

什么是批注?批注的种类及要求是什么? 批注是在理货和货运单证上书写对货物数字或状态的意见。 批注的种类有：

(l)按批注对象分为理货批注和船方批注。 (2)按批注内容分为数字批注和残损批注。 批注的要求：

(l)批注内容要符合实际情况，合情合理，即不能苛求，乱加批注，又不能马虎，放弃批注。 (2)书写要文字确切、精练，含义明确、具体，不能含糊其词、模棱两可。 (3)处理批注要实事求是，公平合理，发生分歧意见要充分协商，既坚持原则，又要灵活掌握，遇重大分歧，及时请示领导。 什么是货运质量？

货运质量，对港口来说，就是指货物的装卸质量、保管质量和理货交接质量。港口不生产物质产品，它的主要职能是货物的装卸，搞货物的空间位移。因此，港口的生产质量就是指货运质量。港口的货运质量可概括为：货物完整无损、运输及时迅速、费用低廉、服务良好，使货方、船方、车方、对方港获得满意。 什么是装卸车标准? (l)合理使用机械、工具，不超负荷，不用手勾；

(2)坚持“五不”：不倒关、不超限、不超载、不亏车、不偏重；

(3)轻拿轻放、堆码整齐、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损挑出，车门车窗和敞车超过车箱部分袋口要朝里、车门要留出适当距离，起脊货物应起好脊、苫盖严密、捆绑牢，作业完毕应关好车门车窗、上好插销；

(4)散货避免撒漏、混质，装车完毕要平车，散油不跑、不漏、不冒、不混； (5)作业中随撒随扫、随破随修，作业完毕做到“四清”： 垛底清、道路清、机具清、车内清；

(6)卸车成组作关坚持“三定”：定关、定量、定型。 什么是装卸船标准? (1)装船作业做到合理积载、堆码整齐、衬垫良好、隔票清楚； (2)卸船作业做到按顺序卸货、不混卸； (3)合理使用机械、工具、不超负荷、不用手勾；

(4)坚持“六不”：不倒关、不拖关、不浠舱、不挖井、不推垛、不落水； (5)作关坚持“三定”：定关、定量、定型，捆扎牢固；

(6)轻拿轻放、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损剔出； (7)散货避免撤漏、混质，装船完毕要平舱，散油不跑、不漏、不冒、不混； (8)作业中随撤随扫，随破随修，作业完毕做到“六清”： 舱底清、甲板清、龙口清、道路清、库场清、机具清。 什么叫货运质量事故? 货运质量事故是指货物在空间位置的移动中，即货物在装卸船、车、入库、出库、运输、交接各环节中发生的货物损坏和数字溢短等事故的总称。常见的货运质量事故主要包括货损事故和货差事故。

什么是重大货运质量事故? 重大货运质量事故是指：(l)由于货物爆炸、火灾、中毒等造成人身死亡；(2)涉外物资、珍贵文物、尖端保密产品发生灭失；(3)货物损失价值在五万元以上。 什么是大货运质量事故? 虽未造成重大事故，但货物损失价值已超过一万元但不足5万元的事故为大货质量事故。 什么是一般货运质量事故? 不属于重大、大货运质量事故的货运质量事故为一般货运质量事故。 什么是恶性服务质量事故？

天津港务局规定下列情况均属恶性服务质量事故： （1）凡在广播电台、电视台、报纸等刊登、报道的有关粗暴待客等服务质量方面的问题，经核查属实的情况。

（2）用户意见大，反映强烈、经核查属实。 什么叫货差事故？

理货在接收、保管、发运进出口货物中所发生的帐、图、票、货四不相符的数字溢短情况称为货差事故。

货物在交接的各环节发生货差事故责任怎样划分？货物在交接的各环节发生货物溢短（货差）事故，责任划分原责是：交接前由交方负责，交接后由接方负责，但下列两种情况除外。 （1）应参加双边交接而未参加的一方，视同放弃责任，由此而发生的溢短事故，由缺席方负责。

（2）港口未按规定为双方交接货物创造条件，如定勾不准、堆垛数字不准等，造成无法计数，对方提出后，港口又拒绝整理、改进而发生的货物溢短事故，由责任港负责。 货物在交接的各环节发生货损事故其责任划分方法是： （1）装船前和装船过程中，造成的残损事故由起运港负责。

（2）到达港卸货出舱前发现的残损货物，无船舶与起运港原编记录证明，或残损程度（数量）超出原编记录的由船方负责。

（3）到达港卸货时，发现因配载不当，造成货物损坏的，由船方负责。但因起运港擅自变更配载图所造成的损失，由起运港负责。

（4）到达港卸货过程中发生的、货物入库场后，交付时发现的残损，由到达港负责。 （5）在装船或卸船作业中，由于船舶起货机具不良，所发生的货损事故，由船方负责。 货物在港口发生损坏、灭失、索赔的程序是什么？

根据交通部《关于港口作业事故处理的几项补充规定（试行）》第六条索赔程序规定： 属于港口责任造成的货物或船舶损失，索赔单位应凭港口出具的货运记录或船损记录，并随附提单、发货票或修理费用账单等有关单证，向港务局索赔。港务局应在六十天内答复，索赔单位和港务局对赔偿案件的处理有分歧意见时，应实事求是、协商解决；对有争议的重大事故，必要时可报上级主管机关审查处理。

由于港口责任造成的货物灭失、损失、港口如何进行赔偿？

依照交通部《关于港口作业事故处理的几项规定》第三条规定，由于港口责任造成的货物灭失、损坏事故，按下列规定赔偿：

计件的货物按件赔偿，不计件的货物按港口装卸计费单位（吨）赔偿。

货物灭失的赔偿按货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿按受损前后货物的价值的差额计算；进口货物的价值按到岸价格计算；出口货物的价值按离岸价格计算。

港口对货物灭失、损坏的赔偿金额，每件最多不超过人民币500元；每一港口装卸计费单位（吨）最多不超过人民币100元；对一艘船舶每一航次所载的货物，在港口作业的全部作业过程中，其赔偿总额量最多不超过下列限额：501吨（按载重吨计算，下同）以上船舶，人民币80，000元；500吨以下船舶，人民币5，000元。货物在港口由于哪些原因造成的损失港口负责？

交通部《关于港口作业事故处理的几项规定（试行）》第二条责任界限规定：

在港口装卸、驳运、保管作业中造成的货物灭失、损坏事故或船体、船具的损失事故，港口负责赔偿。但下列原因造成的损失除外： （1）不可抗力； （2）包装不固、不良； （3）标志欠缺、不清或不当； （4）货物本身的特性或内在缺陷；

（5）舱单、装货单记载的或货物外包装标明的货物名称、重量与货物实际不符； （6）船舶配载或积载不当；

（7）由船方负责开关舱作业，未及时关造成货物雨湿； （8 ）船舶设备或属具的缺陷； （9）非港口过失发生的火灾；

（10）予先不能发现的影响港口作业的潜在因素和其它非港口责任的损失。 天津港目前执行的危险货物规定及适用范围是什么？

目前在港口危险货物管理中主要执行的是国际海事组织发布的《国际海上危险货物运输规则》，简称《国际危规》，英文缩写IMDGCODE，此规则主要适用于航行国际航线危险货物运输的船舶（包括港口装卸）。 什么是危险货物？

凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在运输过程中能引起人身伤亡，人民财产受到毁损的物资，均属危险货物。 《国际危规》对危险货物是怎样分类的？

《国际危规》对危险货物分类如下：第1类：爆炸品 第2类：压缩或液化气体 第3类：易燃液体 第4.1类：易燃固体 第4.2类：易自燃物质

第4.3类：遇水发生易燃气体的物质 第5 类：氧化物质和有机过氧化物 第6 类：有毒的物质 第7类：放射性物质 第8 类：腐蚀性物质 第9类：杂类危险物质

装卸时为什么要注意危险货物标志？

危险货物标志是货物运输中的一种特殊标志，作统一规定的图案和文字来显示出货物的危险性质。因此在装卸时要注意危险货物的标志，以便在装卸、运输储存过程中按其性质采取相应的安全措施，确保货物、人身及港口的安全。 为什么有的危险货物有两种危险性质的标志？

在我们装卸运输中有很多危险货物是具有多种危险性质的。如：丙烯腈具有易燃性质和有毒性质，醋酸具有易燃性质和腐蚀性质。这些具有多种危险性质的危险货物如何分类？如何在运输中表示货物的多种危险性质？《国际危规》做了明确的规定。《国际危规》的“危险性顺序表”可作为划分危险货物危险性主次的依据，危险货物的主要危险性即是此货物的类别。《国际危规》的主副标志，可把危险货物的多种危险性表示出来，危险货物的主标志是该货物的主要危险性，是表示危险货物类别的带有阿拉伯数字的危险品标志表示，危险货物的副标志是该货物的次要危险性，是没有表示危险货物类别的阿拉伯数字的危险品标志。如：丙烯腈主要危险性质是易燃，此货属易燃液体类，主标志是易燃液体标志，副标志是有毒标志。醋酸主要危险性是易腐蚀，此货是腐蚀品，主标志是腐蚀标志，副标志是易燃标志。为什么有此危险货物的空容器仍按原装危险货物办理运输？

因为装过危险货物的容器，其表面被污染，其容器内还残留着危险货物。这样的容器在装卸运输中仍能发生中毒、燃烧等危险。如装过剧毒的或易燃气体的空钢瓶、为了保证空瓶继续储运原装气体的纯洁性，常常在钢瓶中保留一定的气体，并且有一定的压力。如装过毒害品或黄磷的容器很难洗清、倒净。所以装过危险货物的空容器除非采取了足以消除其危险性的措施，并得到有关单位的证明，否则都应按危险货物包件办理。 什么是爆炸品？怎样分类？

凡是受到高热、摩擦、撞击或受一定物质的激发，能发生剧烈的化学反应，产生大量的气体和热量，同时气体体积急剧膨胀而引起爆炸的物质，统称为爆炸品。 《国际危规》将爆炸品分为5个分类： 1.1类、具有瞬间爆炸危险的物质和物品。 1.2类、具有抛射危险，但无瞬间爆炸危险的物品。

1.3类、具有燃烧危险，同时具有较小的爆炸或抛射危险，或几种危险都有，但无瞬间爆炸危险的物品。

1.4类、无重大危险的物质和物品。

1.5类、极不敏感，但有瞬间爆炸危险的物质。港口对爆炸品储存有何规定? 对于爆炸品的堆存保管国家有关部门 订有专业规范，但现在港口的储存条件难以达到，因此我港规定：对爆炸品采取车船直取的方式进行装卸，不准在码头、库场存放。如遇特殊情况，需暂时滞留存放码头时，须经天津港公安局批准。 爆炸品与其含水量有什么关系？

可以说水是爆炸品的一种“稳定剂”。很多的爆炸品溶解于水或与水相混时，性质就变得稳定了，并随着其含水量的增加，渐渐失去它们的爆炸性质。例如：硝化纤维素是爆炸品，但其含水量在25%以上时，这些货物失去爆炸性，可贴易燃固体标志，按易燃固体运输运输。 同时必须指出装运此类易燃固体的包装必须完好，并能保证其含水量的百分比在运输过程中不致下降，否则随着含水量一下降，此种易燃固体又可恢复其爆炸性。 什么是压缩气体和液化气体？如何分类？

为了便于运输和适合生产的需要，生部门经常把气体用高压压缩于钢瓶内，使之处于压缩状态。处于压缩状态的气体叫压缩气体。对于压缩气体继续施加高压（有的气体还要同时降低温度），使之成为液态。此时该液态的气体叫液化气体。

压缩气体和液化气体一般在盛装在钢瓶内，当受到外界剧烈撞击、震动、热源等条件的影响，易发生爆炸，属于烈性危险货物。压缩气体和液化气体除能使容器发生爆炸的共性外，不同的气体还有易燃、助燃、有毒等不同的特性，《国际危规》根据这些特性又将压缩气体和液化气体分为三类。 第2.1类，易燃气体

第2.2类，不燃气体（包括助燃气体） 第2.3类，有毒气体 为什么盛装压缩气体和液化气体的钢瓶会发生爆炸？

压缩气体和液化气体都是用高压将气体压入钢瓶内的，钢瓶内的压强是很大的。如液氮钢瓶的工作压力高达220千克/厘米以上；氧气钢瓶的工作压力在150千克/厘米以上。在如此高的压力下再加上受热、撞击、震动等外因的作用，气体分子运动加快，产生极可能使气瓶承受不了的压力，而发生爆炸。一个普通的氧气瓶爆炸，相当于五吨梯恩梯炸药的威力，其冲击波甚至比梯恩梯还强烈得多。所以，盛装此类货物的钢瓶必须按规定达到安全标准，同时装卸中要防止撞击、拖拉、摔落，远离热源，以免发生危险。 港口对压缩气体和液化气体危险品的储存有何规定？

港口根据压缩气体和液化气体的不同性质作出如下规定：压缩气体和液化气体中无毒不燃性质的可卸入阴凉通风的一般仓库，并应经常检查，注意降温，其它均存入危险品的专用仓库。 什么是易燃液体？如何分类？

如想知道易燃液体的概念，必须要知道“闪点”的含义，闪点是指能使易燃液体表面1厘米处液体蒸气和空气的混合物发生闪燃的最低温度，易燃液体的闪点一般低1C－5C，也就是说“闪点”是易燃液体将发生燃烧危险的前兆。液体的闪点越低，液体越容易发生燃烧，反这则不容易发生燃烧。因此，闪点是衡量易燃液体易燃性的尺度和标准。

《国际危规》规定易燃液体是批闪点在61C（包括61C）以下的可燃液体或液体和的混合物及含有处于溶解或悬浮态的固体的液体（例如油漆、清漆、真漆等）但不包括因其危险特性已列入其它类别中的物质。《国际危规》根据易燃液体的闪点将其划分以下三类： 第3.1类：闪点低于－18C的液体。 第3.2类：闪点为－18C至23C）的液体。

第3.3类：闪点为23C至61C（包括61C）的液体。 港口对易燃液体储存有哪些规定？

根据港口规定：易燃液体中的糠醛可存入公司的一般品货场。二级易燃液体可存入公司的危险品货场。一级易燃液体在每年6月15日至8月31日夏季作业时间里须存入危险品仓库的专用仓库内，其它时间可存入危险品仓库的专用货场。

凡露天货场存放的易燃液体，在环境温度达到30C时，公司或危险品仓库必须派员采取降温措施。 什么叫易燃固体? 易燃固体是开始燃烧的温度较低（即燃点低），易于被外部火星、火焰引燃或在受热、冲撞、摩擦以及与氧化剂接触条件下能引起急剧化学反应而发生燃烧的一些物品。 港口对储存易燃固体有哪些规定？

天津港规定：易燃固体中的精萘、干植物纤维、棉、亚麻黄麻、木棉、剑麻、可存入一般货场；二级易燃固体可存入公司危险品货场；一级易燃固体须存入危险品库的专用库。 易燃固体在装卸运输中应注意哪些问题？ 在装卸运输易燃固体应注意以下问题：

(1)远离火种和热源。易燃固体虽燃点低，但若引燃尚需一定的能量，在常温条件下不会燃烧：如遇火种、高温极易燃烧。因此在装卸、储存、配装中都严禁与火种、热源相遇。 (2)防止与氧化剂反应。易燃固体与氧化剂作用能发生剧烈的化学反应，而引起燃烧爆炸。因而在运输中不能让这些性质相互抵触的物品配装在一起。装运时要将储存的场地、库房清扫干净，以免其残留的物品与易燃固体相混。 （3）避免摩擦和撞击。一些易燃固体受摩擦、撞击等作用，易发生燃烧。在装卸中要注意轻拿轻放，避免摩擦、撞击、翻滚等外力作用。 什么叫易自燃物质？

凡不经过与明火接触，通过自身缓慢氧化发热而自己着火的物品，叫易自燃物品。不过危险货物中的易自燃物品不包括所有能自燃的物品，而是指那些自燃点低，极易燃烧，极易氧化及氧化后能产生高热的物品。虽然它们的品种不多，但危险性很大。 港口对易自燃物质有何规定？

对入危险品仓库的专用场地；非活性炭（炭于易自燃物质港口储存有如下规定：对于易自燃物质黄磷可存黑灯烟、灯黑），含植物油的椰子壳、亚麻仁、玉米切片、尼日尔草籽、米糠、棕榈仁、油菜籽等种子饼，植物油浸的棉麻、毛发、丝、野生纤维及硫氢化钠，硫化钠（无水或含结晶水30%以下的）可存入一般货场；其它易自燃物质应存入危险品库的专用库。 为什么要将黄磷浸没于水里贮存？

黄磷是一种淡黄色蜡状的半透明固体。剧毒，非常易氧化，自燃点很低，在常温下，置于空气中也能很快引起自燃，生成有毒的五氧化二磷。

为确保黄磷的运输安全，必须将黄磷和空气隔开。而黄磷有一个特性是与水不发生化学反应，因此将黄磷浸没于水中存和运输，可保证黄磷的安全。

在运输中一量发现包装容器渗漏，或水少不能浸没所有的黄磷时应堵漏、换装、加水或将整桶置于水池中，防止黄磷与空气接触，以保证安全。 什么叫遇水燃烧危险货物？

凡遇水后或受潮湿后，能发生剧烈的化学反应，并产生可燃气体和热量，从而引起燃烧或爆炸的物品，叫遇水燃烧危险货物。 港口对遇水燃烧危险货物储存有何规定？

遇水燃烧危险货物原则上应存入危险品专用库内，但考虑到港口的具体情况和外贸进出口的特点，对硅铁、电石作如下规定：

（1）硅铁可存入公司危场和一般货场，应认真做好衬垫、苫盖，做到不漏雨，不渗水，并与其它货物保持一定的安全距离，退关后应在48小时之内提离港口。（2）允许将电石存入一般库房内，但必须做到以下几点：

①收发货人必须持“进出口喁水燃烧品准卸单”向天津港公安局办理有关手续，待批准后方可卸货。

②此类货物必须集中堆存，库内不得存放与其性质相抵触的物品，并与其它货物保持五米以上的安全距离，库内须备一定数量的干沙或消防用品，货垛上备有足够的苫布，以备急用。地面应有10厘米以上衬垫设施，以防潮湿。

③库内应有专人管理，认真做好出入库记录，并应经常检查是否有异常情况，遇有阴雨天气应加强巡视，发现问题及时采取措施并报告有关部门。

④公司要把好收货关。残损破漏包装不准卸入库内，由出口发货人原车运回。进口的收货人应在签证后24小时内提离港口。

⑤进口此类货物，公司应在15天内疏运出港，出口的此类货物在货备齐后，库内储存时间不得超过48小时，如遇退关，发货人应于接到通知后的48小时内提离港口。 什么是氧化剂？

能氧化其它物质而自身被还原的物质称为氧化剂。 氧化剂具有强烈的氧化性能，按其不同性质，在不同条件下，遇酸碱受潮湿、强热、摩擦、冲击、或与有机物、还原剂接触，即能分解引起燃烧和爆炸。 港口对氧化剂的储存有何规定？

由于氧化剂的危险性较大，很容易发生危险，造成人身伤亡，为确保氧化剂在港口储存的安全，我港根据交通部颁发的（84）交海字1181号文件精神，制定了天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则，此实施细则中对氧化剂的储存作了如下规定：氧化物除铬酸（包括铬酸酐）、红矾钾（重铬酸钾）、红矾钠（重铬酸钠）可存入公司危险品库场外，其它氧化剂均须存入危险品库的专用库。各公司在储存氧化剂中，应严格遵守这一规定，以确保安全。

氧化剂有哪些危险性？ 氧化剂存在如下危险性：

（1）氧化性或助燃性：氧化剂具有强烈的氧化性能，遇易自燃物品或还原剂时能将其氧化，引起燃烧。

（2）可燃性：大多数氧化剂可以燃烧，并能酿成火灾。

（3）爆炸性：氧化剂遇热、受撞击、摩擦时，迅速发生分解，产生大量的气体和热量，容易引起爆炸，它与粉状可燃物混合后，可以形成爆炸性混合物。

（4）毒害性和腐蚀性：有的氧化剂不仅本身有毒，而且发生反应后能产生有毒气体。如次氯酸钙。有的氧化剂具有很强的腐蚀性，如双氧水等。 什么是毒害品？

《国际海上危险货物运输规则》规定：毒害品是指摄取致死中量低于200mg/kg，（液体为5000mg/kg）或皮夫接触致死中量低于1000mg/kg或吸入半致死浓度（一小时）低于10mg/kg的固体或液体。例如：氰化钠、氰化钾、林丹、碳酸钡等。 港口对毒害品储存有何规定？

天津港在装卸储运毒害品的过程中，曾发生过中毒事件，为了确保港口生产的顺利进行和人身安全，在天津港务局《港口危险货物运输规则》实施细则中对毒害品的储存做出了明确规定：

毒害品中氰化钠、氰化钾及其它氰化物，必须存入危险品专用库，不得露天存放。 一级毒害品须存入危险品的专用库或货场。

二级毒害品须存入公司危险品场，如装卸公司无危险品专用场或危险品场堆存已满，可将其卸入公司一般货场，但凡存入一般货场的二级毒害品，储存地点应相对固定，使用专用衬垫物，并与其它货物保持6米以上的安全距离。

港口装卸毒害品作业，必须严格遵守上述规定，以确保人身安全。 什么是致死中量？

致死中量又称半数致死量，英文名称Lathal Dose,缩写为LD50，它是手续费 能使一群试验动物（白鼠、兔等）死亡50%时每千克体重的毒物用量。它是衡量一种物质是否是毒害品及毒性大小的依据。致死中量数值越小，其毒性越大，危险性也越大。 物理状态对毒害品的危险品有什么影响？

毒害品一般有块状、粉末、液体、气体等状态，其中以粉状和气体的毒害品的危险性为最大，这是因为粉状的气体的细微颗粒和分子不断扩散，容易穿透包装而逸散出来，特别是质量不好或包装发生破损时，逸散更加突出。这种细微颗粒和分子逸散到空气中，非常容易被人体吸入，从而引起中毒或造成死亡。因此危险性极大。

有些液体状态的毒害品，容易挥发而产生毒性蒸气，这种蒸气一旦被人吸入，易发生人身中毒。

另外，一些易溶于水的毒害品，在进入人体后能很快地分散到人体各个部位，从而引起全身中毒。如氯化钾、氯化钠等。

因此对于毒害品的包装必须符合《国际危规》的要求，作业中严格遵守操作规程，轻拿轻放，防止包装破损，并穿戴好适当的防护用品，以确保人身安全。 什么是放射性危险货物？

放射性危险货物是指组成货物的一些元素或它们的化合物，能够自原子核内部自行放出穿透力很强，而人身的感觉器官不能觉察到的射线。

《国际海上危险货物运输规则》规定：任何放射性比度大于0.002微剧里/克的物质，都必须申报为放射性物质。

港口对放射性危险货物的储存有何规定？

天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则对放射性物质做如下规定：

放射性危险货物原则上采取船边车船直取的装卸作业方式。对不能采取船边车船直取的放射性危险货物，可暂时存放在储运公司危险品库11库或场地。对存入场地的放射性危险货物，由天津港公安局指定存放地点，卫生防疫站负责现场检测并确定安全防护距离，储运公司危险品库负责设置安全防护栏和防护标志，无关人员不得入内。存入场地的放射性货物是指不 能存入11库内的大件、汽车及设备中夹带的放射性货物。各公司装卸放射性货物必须遵守上述规定。 什么是腐蚀品？

《国际海上危险货物运输规则》规定：凡与皮肤接触在4小时内可见坏死现象，或在温度55C时，对P3型钢（ISO2604（IV）－1975）或类似的钢或铝的表面年腐蚀率6.26超过毫米的酸性或碱性物质，这些物质为腐蚀品。 港口对腐蚀品储存有何规定？

天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则对腐蚀品储存做如下规定：一般腐蚀性可存入装卸公司的一般货场，一级腐蚀品应存入装卸公司的危险品场或储运公司危险品库。腐蚀品的储存，必须严格遵守上述规定。

腐蚀品有哪些危险性？

腐蚀品的化学性质比活泼，能与很多金属，非金属，动植物机体等发生反应。它首先具有腐蚀性：

腐蚀性物品与人体接触，能很快的侵入人体，立即和表皮细胞发生反应，使细胞组织受到破坏，而造成烧伤、内部器官被烧伤，严重的会引起炎症（如肺炎等）甚至造成死亡。 有些腐蚀品对皮肤的烧伤作用小，但对人体器官有强烈的刺激性，如稀的氨水对皮肤烧伤作用小，但对眼睛刺激性大，甚至可以引起双眼失明。腐蚀品对金属、船舶、机械设备及其它货物也能造成不同程度的损害。如：酸、碱可以腐蚀金属材料的包装容器，氢氟酸可以腐蚀玻璃等。

其次，它还有毒性。有很多腐蚀品可以产生不同程度的有毒气体和蒸气，能造成人体中毒。 有些腐蚀品还具有易燃性。如冰醋酸等。 有些腐蚀品本身虽然不燃烧，但当它与某些可燃物接触时，即可引起燃烧。如硝酸、高氯酸等。

烈性危险货物和一般危险货物是如何划分的？

由于《国际危规》没有明确地将危险货物划分为“烈性危险货物”和“一般危险货物”（烈性危险货物也称为一级危险货物，一般危险货物也称为二级危险货物）为适合我国危险货物管理的需要，国家GB12268----90《危险货物品名表》在对危险货物分类的基础上，根据危险货物的危险程度分为烈性危险货物和一般危险货物。

规定整类为烈性危险货物的有：爆炸品、气体类，放射性危险货物。

其它类别的危险货物可以根据危险货物编号来确定。危险货物品名编号由阿拉伯数字组成，第一位数字表明危险货物的类别，第二位数字代表危险货物的次别，第

3、

4、

5、位数字为顺序号，顺序号小于500为烈性危险货物，顺序号大于500为一般危险货物。如：金属钠编号为43002，顺序号002小于500，金属钠是烈性危险货物。 如：硅铁编号为43505，顺序号505大于500，硅铁是一般危险货物。 港口对危险货物管理有何规定？

根据交通部（84）交海字1181号“关于颁发《港口危险货物管理暂行规定》的通知”的文件精神，我港制定了“天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则”。它是根据我港具体情况制定的港口危险货物管理的法规，是港口危险货物管理的基本法规。它包括在港口危险品管理中各部门职责分工、危险货物承托运申报手续、装卸操作注意事项和危险货物的堆存保管要求等，是港口危险货物依法管理的依据。各单位各部门在装卸、运输、保管危险货物中都必须遵守此规定。 我港对夏季危险品作业有何规定？

由于夏季气温高，雨水多，危险品易发生事故。为确保危险品装卸运输的安全，防止事故发生，天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则中对夏季危险品作业规定如下：对件装一级易燃易爆危险货物（一级易燃易爆危险品是指爆炸品、一级易燃液体、一级氧化剂、一级易燃固体、一级自燃物质），实行夏季作业时间。每个6月15日至8月31日每日上午11时至下午17时禁止从事上述危险品作业。在气温不超过30C时，可以全天装卸运输，调度部门在作业中随时了解气温变化，并认真做好记录，一旦气温超过30C时，应停止作业并采取安全措施（气温以塘沽气象台测报为准）但对散装液体化学危险品，无论属于一级或二级，一律按夏季作业时间作业，如遇特殊情况，经公安局批准，采取遮阳、撒水等安全措施后方能作业。

我港对节日期间有何规定？

我港节日期间危险品作业规定如下：一级易燃易爆危险品在节日期间禁止作业，如因特殊情况须经港口公安局同意后方可作业。节日期间的起讫日期以国家法定休息日的零点起算到终止日的24点为止。各部门在节日期间危险品作业须严格遵守以上规定。 进入危险品库场的人员，车辆应遵守哪些规定？

天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则中规定：凡进入危险品库的人员，必须遵守库场管理制度，服从管理人员的指挥，不得携带火种，工作一经完毕，立即离开现场。进入危险品库的各种车辆必须配戴火星熄灭装置，并不得在库场内加油、修理，易产生火花的车辆严禁入内。进入危险品库场的人员，车辆均应遵守上述规定。 什么是港口费收？ 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此在港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费收的依据是什么？

港口费收的内容涉及到各个经营活动，其计费工作是以交通部颁发的《港口费收规则》为依据。《港口费收规则》由于各港口地理分布，所处的地理条件及内、外贸之间的不同，分为“内贸部分”和“外贸部分”。“内贸部分”又分为沿海、长江、黑龙江三个费收规则，它们适用于沿海，长江等航区的船舶。“外贸部分”则适用于航行国际航线的船舶。 《港口费收规则》中包含哪些内容？

《港口费收规则》是由“规则”与“费率表”两部分组成。由于所使用的范围不同，《费收规则》中的“内贸部分”与“外贸部分”在内容上都具有各自的特点，但都包括了主要的港口生产项目。在介绍这些港口生产项目的同时，对这些项目的收费背景均做了说明，使计费操作简便易行。另外对货物重量换算，货物分类，国际集装箱港口收费等均做了较为详细的规定。

什么是港口费？港口费分成几类？

港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。

港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。

规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。

制定港口费率的基本原则是什么？ 制定港口费率的基本原则是：

（1）有利于促进外贸和国内经济发展。

港口费眉整个水路运输用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影响商品在市场上的竞争力。如果费率标准订得过高，则不利于进出口贸易的发展，在国内沿海运输市场，则有可能使货主弃水改陆。失去水路“经济便利”优势。而费率标准定得偏低，则影响港口的建设发展，所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上，既不对商品价格造成较大影响，促进对外贸易和国内经济的增长，又不影响港口的经济效益。 （2）有利于促进港口企业改善经营管理。

港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。提高港口费收标准是有限的，且受各种因素的制约，因此，只能从管理方面加以改进，从各方面降低成本开支，提高服务质量和企业管理水平，做到良性循环，以求得更多的利润。费率标准的制定并非固定不变，而应随着国际、国内运输市场的变化而相应的调整。只晨一定的时间内具有相对的稳定性。

制定港口费率的基本依据是什么？

制定港口费率的基本依据有两个：一是根据成本。费率的制定是以总成本为基础的，如装卸，是以装卸总成本为基础的，包括装卸作业费和企业管理费两部分；二是积累部分。积累部分是构成率的组成部分之一，它能保证一定数额的资金积累，有利于港口的建设发展。 什么是费收基本费？

基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 什么是附加费？

附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 什么是换算重量？

港口计费部门对计费的某些货物按体积或单件重量换算成规定的计费重量，计算这类货物的港口费时，不论实重多少，均以规定的换算重量做为计费重量，如对大牲畜，每头换算成若干千克，做为计算港口费的重量单位。在《港口费收规则》中场地场合重量换算办法如下： 货物重量换算表

自重加两倍是以货物本身毛重再加两倍，如一只空桶为25千克，加两倍后25*3＝75千克。另外对换算重量的货物当实重大于换算重量时，除木材每件重量3000超过千克按笨重货物计费外，其它仍按换算重量计收。 什么是计费重量？

计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以1000千克为一重量吨；体积按货物“满尺仗量”的体积，以一立方米为一体积吨。

船舶代理公司应向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？ 为了及时地结算港口费用，船舶代理公司应及时向港口计费部门提供下列资料：

船舶性质（指船舶属于外轮、租船、国轮或中外合营船舶）、吨位、付费对象（主要指货物的装卸费、起货机工力费等付费对象）、舱单、货物积（装）载图、抵口时间、启运港、来港、目的港等。

所提供的上述资料应该做到：

（1）准确。各种资料应准确无误，以避免发生错收、漏收现象，如发生差错，应及时联系，并且用正式的工作联系单进行更正。

（2）及时各种费收资料按规定应最迟于船舶到港的当天以书面形式提供给港务局计费部门，否则其全部费用向代理公司清算。

货主向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？

货主应及时准确地向港口计费部门提供笨重、超长、轻泡、危险货物的计明细资料。 货主在提供这些资料时应注意以下问题：

（1）准确性。要求笨重货物的每个档次的件数、单位重量、超长情况、体积等准确无误，如果含蓄不清或者没有提供清单，计费部门将按该提单或装货单货物中最高费率计收港口费用。发货单的尺码数据要准确，如被复查出不准确，将按复查后的结果计收费用。 （2）及时性。货主提供资料应注意及时，以避免在港口费收结算完毕后，才将资料送交港口计费部门。一般规定是在出口船离港口当日塌应将有关资料送到港口计费部门。 天津港对于滞纳金有何规定？ 托运人或收货人对应支付的港口费，除订有协议者外，应在结算当日（法定节假日和休息日顺延）一次付清，逾期自结算的次日起按日交付迟付款额的千分之五的滞纳金。 天津港对溢收或短收的费用如何处理？

按《港口费收规则》规定：对港口与付费人之间的溢收或短收的各种港口费用，应在结算后180天内提出退补要求，逾期不退补。 港口对费收结算时间有何规定？

为了加快资金周转，我局有关部门对港口费用结算时间做出如下规定：

内镀金外贸进出口费用必须在船离码头之日起十天之内结算完毕，其中系解缆签证单、进口舱单、出口发货单、各项杂作业签证单、尺码丈量单、危险品说明书、过磅单、出口多短签证单以及各项计费资料，应由各有关单位在船离码头三日后送交所在公司的计费部门。 港口作业公司在计费时，应做到哪些？ 港口作业公司在计费时，做到如下几点：

（1）严格按《港口费收规则》规定的费收标准计收港口费，不得私自订价，如认为需要更改，必须事先报局有关部门，由局报上级主管部门审批。 （2）讲求科学性，做到不错收、不漏收，不迟收，反好收入关。 （3）做好收入分析工作，为领导当好参谋。 （4）为货主提供优质服务，帮助货主解决疑难问题。 什么是港务费？

港务费是港口用以维修，保养港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和货物安全进、出港口和使用便利而向船舶和货物所征收的费用。港务费按船舶港务费用和货物港务费用分立项目，分别向进、出港口的船舶和货物征收。 哪些货物免征货物港务费？

邮件（邮政包裹除外）、凭客票托运的行李、按客运手续办理托运的包裹、船舶用燃物料、本船装货垫缚材料、随包装货物同行的包装备品、随鱼鲜同行的防腐用的冰和盐、随活畜同行的必要的饲料、使馆物品、联合国物品、赠送礼品、展品、样品、国际过境货物、均免征货物港务费。沿海货物除上述物品免征外，还有以下免征原则：军用物品、因意外事故临时卸在港内仍需运往原到达港的货物；用于本港建设和生产的货物及购进、售出的船舶；进口到港未卸，换单后原船又返往其它港口的货物。 什么是港口建设费？其费收标准是什么？

港口建设费是由国家征收的用于港口建设的一种费用。其范围是对进出开放口岸港口辖区范围的所有码头、浮筒、锚地（含外资、中外合资、合作经营、企业专用和地方公用的码头、浮筒、锚地）及从事水域过驳等装卸作业的货物征收港口建设费。 港口建设费的免征范围同货物港务费。 沿海进口货物港建费免征。 港口建设费的具体标准如下：

（1）国外进出口货物每重量吨（或换算吨）按7元计收。

（2）国内出口货物每重量吨（或换算吨）沿海港口南京以下（含南京）。长江港口按5元计收，其它内河港口按2.5元计收。

（3）集装箱货物，外贸集装箱40尺箱第箱120元，20尺箱第箱80元，内贸按标准箱标记载重吨计收，每吨5.00元。 对国外进出口货物的港口建设费有何规定？ 对国外进出口货物应按以下规定计收港口建设费：

（1）出口国外的货物，由装船港按每张装货单向托运人（或其代理人）计征一次港口建设费

（2）从国外进口的货物，由卸船港按每张提单向收货人（或其代理人）计征一次港口建设费

（3）从国外进口到港未卸，换单后原船又运往国内其它港口的货物，由换单的征收港按国外进出口费率向国内收货人（或其代理人）计征一次港口建设费。（4）国外进口未提离港口库场的货物，又装船转国内出口的货物（包括船过船作业的货物）不计征国内出口货物港口建设费，只计征一次国外进口货物的港口建设费。

凡已提离港口库场的货物，在重新办理托运手续时，代征或代收港口应向托运人（或其代理人）按规定计征港口建设费。 什么是货物装卸费？

进出港口的货物，由港口工人进行装卸作业，按规定计收的费用，称为货物装卸费。装卸了费分为装卸船费和装卸车费，是港口的主要营运收入。 为什么同是装卸船作业外贸的费用要高于沿海内贸的费用？

在实际计费中，我们发现外贸的装卸船与沿海装卸船的装卸费有很大的差别，同是装卸作业，为什么会产生如此大的差距呢？

这是因为外贸装卸船作业是一种国际性劳务活动，其费收标准应参照国际上的标准，所以价格基数定的较为沿海高，但即便如此，我国的外贸港口费率标准，还是远远低于国慰上的一般国家的港口费率标准。

沿海内贸的港口装卸费是以国内价格因素为基础的，是考虑了各方面的物价水平才形成的价格标准。主要以保本为原则，但随着各种价格因素的不断变化，沿海内贸已趋于亏本经营，沿海内贸货物的装卸船费等还没有节假日附加费，所以由于多种原因造成了外贸的港口费用高于沿海内贸的港口费用。

什么是船边交货？该条款下货主应付哪些费用？

船边交货（Free Alongside Ship:F.A.S)其含义是在装货港，货主将货物送至码头船边船舶吊勾下，船方在吊勾所及的地方接受货物；在卸货港船方应将货物卸至船边，收货人在船舶吊勾下提取货物。所谓船边交货实际是“象征性交货”，货物所有权只有当买方实际掌握了提单后才能得到。在F.A.S条款下，装卸船费用及其它风险划分一般以船舷为界，即船方负担把货物由船边（船舷）装上船舶（包括起吊、装船、平舱）和自船舱卸至船边（船舷）为止的全部装卸费。

货主在该条款下，应付如下费用：（按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表） 船边 ←→

库、场、车、船的装卸费。

陆地装卸车费、杂项作业、港务费、港建费及其它发生的费用。 什么是舱底交货？舱底交货货主应付哪些费用？

舱底交货（Free on Board Stowed and Trimmed:F.O.B.S.T)是货主将货物交到舱底或收货人从舱底提货的一种价格条款。在这种条款下，船方不负担装卸费。货主应付如下费用：（按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表）船舱

船边、船边

库、场、车、船的全部装卸费、理舱费、如出口散装货物还须付平舱费，货物的港务费、港建费、装卸汽（火）车费、以及由于货物引起的杂项作业费。天津港哪些费目需付节假日夜班附加费？

按照《港口费收规则》“外贸部分”规定，在中华人民共和国法定节假日、星期日以及夜班所进行的引航费、移泊费、过闸引领费、拖轮使用费、引航员滞留费、系解缆费、开关舱费、装卸费、工时费、灌包和缝包费、分票费、翻装费、指导员工时费、杂项作业费等需计收节假日夜班附加费。沿海货物及船舶不计收节假日夜班附加费。 节假日夜班附加费如何计收？

按照《港口费收规则》规定，节假日夜班附加费应如下计算： 夜班附加费＝基本费率＊50% 节假日附加费＝基本费率＊100% 节假日的夜班附加费应分别在其基本费率的基础上附加，然后相加计算，即： 节假日的夜班附加费＝基本费率＊100＋基本费率＊50% 超长货物节假日夜班的附加费应将超长附加后的费率做为基本费率然后再附加计算。 如12－16米的超长钢材，其节假日夜班附加费应如下计算：

（钢材基本费率＋钢材基本费＊50%）＊100%＋（钢材基本费率＋钢材基本费＊50%）＊50%。

什么是列名外货物？

列名外货物是对装卸费率表中没有列名的货物的统称，在实际计费中，内、外贸的货物分类略有区别，如内贸货物装卸费率表中有糠、荞麦皮，各种粕类等，如发生陆地装车，就按相应的费率标准计收，但同种货物同时作业于外贸的船舶，该种货物就应按“列名外”货物计收装卸船费，因外贸部分的装卸费率表中没有该货物，这样的货物在实际中有许多。其原因就是内外贸装卸费率表的货物分类有所不同。 什么是轻泡货物？

“轻泡货物”是指每一重吨的体积满4立方米的货物。如箱装的卫生纸、绢花等均属轻泡货物。轻泡货物装卸费率较低，在费用标准上略高于其它普通货。 什么是“超长货物”？

“超长货物”是指一件货物的长度超过12米的货物。按照交通部的有关规定，“超长货物”可分为三个档次： （1）超12米－16米； （2）超16米－20米； （3）超20米以上。

如何计算超长货物的装卸费？

由于超长货物在装卸上具有一定的难度，在费用标准上略高于一般货物。对于“超长货物” 《港口费收规则》有如下规定：

（1）每件货物长度超过12米满16米，按相应货类的基本费率加收50% （2）每件货物长度超过16米满20米，按相应货类的基本费率加收100% （3）每件货物长度超过20米以上，按相应货类的基本费率加收150% 为了体现公正合理及符合国际上的一般做法，交通部有关部门做出下列规定： （1）由于有60毫米正公差，因而长度不超过12.06米的钢材不计收超长货物附加费。 （2）除60毫米正公差外，长度仍超过12米的钢材，应按规定计收超长货物附加费。 如何计收危险货物的装卸费？ “危险货物”的装卸费内贸与外贸在计费方法上略有不同，风贸及外贸装卸车的“一般危险货物”是按相应的货类加收20%，“烈性危险货物”加收100%，外贸的“危险货物”有其相应的费率标准。石棉、鱼粉、棉、麻以及其它动植物、化学纤维不按危险货物计收港口费用。

在海上过驳减（加）载的货物，其装卸费如何计收？

由于港口的条件所限，有些船舶需要进港前或出港后，进行过驳或加（减）载，对于这类操作过程的装卸费《港口费收规则》中规定：外贸货物按相应的货类加收10%，沿海货物按相应的货类加收20%。

集装袋包装的水泥装卸费如何计收？

为了鼓励集装化运输，交通部有关部门对集装化运输的水泥实行新的费收标准，规定集装袋运输水泥装卸费按包装水泥装卸费率的80%计收，台袋装水泥的基本费率是26.75元/吨。 对于外贸出口军品港口费收有何规定？ 对于外贸出口军品港口费收有如下规定：

（1）装船费：按部颁《港口费收规则》中规定的费率计收。向船方另加收每吨5元的附加费。

（2）货物保管费：按使用库场有效面积每平方米堆放一吨货物，每吨天按0.60元计收。 （3）铁路专用线使用费：在码头装船每吨0.50元，在危险品仓库专用线存放每吨0.60元。 什么是杂项作业？

杂项作业是船方或货方申请，为船舶或货物提供设备或进行其它辅助装卸生产的作业称之为杂项作业，向船方或货方收取的费用称之为杂项作业费。

杂项作业从各方面对装卸生产提供支持和保障作用，促使装卸生产顺利进行。 杂项作业共有哪些？

与港口有关的杂项作业有以下几种：分票费、拆包和倒包费、灌包和缝包费、挑样费、一般扫舱费、拆隔舱板、特殊平舱、倒垃圾、装卸指导员工时费、装卸船用防雨设备、防雨罩、污水处理、围油栏等。

哪些杂项作业需要船方申请和签证？

需要船方提出申请的有：捆拆、加固、铺舱、隔票、翻舱、开关舱、租用港口机械、租用港作船舶及设备、扫舱、洗舱、拆（搭）防动板、特殊平舱、处理污水、杂项作业。 心须由船方签证的作业项目：引航、移泊、引航员滞留费、停泊（指与装卸无关的船方责任造成的停泊）、困难作业、分票、开关舱、装卸技术指导、供水、倒垃圾、工人待时。 什么是分票费？

分票费俗你分唛费，是由于货物混装，由港口工人进行分票所产生的劳务费。分票分为陆地混装和舱内混装两种，地混装是由于货主在出口发货中的混装，舱内混装是进口货物舱内分票不清造成的混装。舱内混装的含义是：

（1）不同票（提单）的货物在舱内全部相混或部分相混。

（2）不同票（提单）的货物在舱内虽没有相混，但票与票之间没有隔清楚，隔票不清。 对于上述情况的费用结算应注意：

（1）全部混，按混票货物的提单计载吨数，计收装卸的分票费。 （2）部分混和隔票不清，按混票货物的实际吨数计收分票费。 什么是特殊平舱？哪些平舱属特殊平舱？ 特殊平舱是根据船方的要求，为了能使船舶具有稳定性，在装散货时，舱内货物最高点与最低点之间的高差达到一定标准的平舱，称之为特殊平舱。下列平舱作业为特殊平舱： （1）为在散装货物上面加装货物所进行的平舱。 （2）按船方要求进行的其它情况的平舱。

但下列平舱作业不做为特殊平舱，并不计收特殊平舱费： （1）散装货物在装舱过程中随装随扒；

（2）散装货物装舱完毕后，扒平突出舱口的顶尖； （3）为在散装货物上面装载压舱包所进行的一般扒舱。 特殊平舱按平舱舱口实装货物吨数的30%计收。 港口对扫舱费有何规定？

交通部有关部门对扫舱费有如下规定：

（1）在货舱底板上面遗留的散货地角，或从包装货物上散落的碎屑和包装碎片（如草包、纸箱残破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、盐等）卸货后由港口清扫出舱、系赂卸货作业的继续，不计收扫舱费。

（2）船舱清扫工作已达到上述标准，或空载进港的船舶，船方或货方为装出口货物，要求港口扫舱时，航行国内航线船舶按工时费率计收扫舱费，航行国际航线船舶按下列规定办理： ①清扫卸完一般货物的货舱为一般性扫舱按“一般扫舱”费率计收扫舱费。

②清扫融化或凝固在舱内的特殊货物地角，按实际作业时间和普通工昔费率计收扫舱费。 ③一般扫舱费按实际清扫的货舱数计算，大型货舱（又称A、B舱）中间有纵横梁者，按两个货舱计算，中间无纵横梁者按一个货舱计算。 什么是特殊平舱？哪些平舱属特殊平舱？

特殊平舱是根据船方的要求，为了能使船舶具有稳定性，在装散货时，舱内货物最高点与最低点之间的高差达到一定标准的平舱，称之为特殊平舱。下列平舱作业为特殊平舱： （1）为在散装货物上面加装货物所进行的平舱。 （2）按船方要求进行的其它情况的平舱。

但下列平舱作业不做为特殊平舱，并不计收特殊平舱费： （1）散装货物在装舱过程中随装随扒；

（2）散装货物装舱完毕后，扒平突出舱口的顶尖； （3）为在散装货物上面装载压舱包所进行的一般扒舱。 特殊平舱按平舱舱口实装货物吨数的30%计收。 港口对扫舱费有何规定？

交通部有关部门对扫舱费有如下规定：

（1）在货舱底板上面遗留的散货地角，或从包装货物上散落的碎屑和包装碎片（如草包、纸箱残破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、盐等）卸货后由港口清扫出舱、系赂卸货作业的继续，不计收扫舱费。

（2）船舱清扫工作已达到上述标准，或空载进港的船舶，船方或货方为装出口货物，要求港口扫舱时，航行国内航线船舶按工时费率计收扫舱费，航行国际航线船舶按下列规定办理： ①清扫卸完一般货物的货舱为一般性扫舱按“一般扫舱”费率计收扫舱费。

②清扫融化或凝固在舱内的特殊货物地角，按实际作业时间和普通工昔费率计收扫舱费。 ③一般扫舱费按实际清扫的货舱数计算，大型货舱（又称A、B舱）中间有纵横梁者，按两个货舱计算，中间无纵横梁者按一个货舱计算。 什么是起货机工力费？

《港口费收规则》中规定：由港口工人操作船舶起货机械，按装卸货物吨数向付费人计收的费用，称为起货机工力费，起货机工力费不分货类，费率标准为1.08元/吨。 港口对装卸指导员工时费有何规定？

根据交通部有关规定，对组成车辆、危险货物、超长、超重货物（钢坯、钢锭除外）的装卸作业，港口应派装卸指导员进行指导，装卸指导员工时费除运输条款另有规定者外，船边交货的，向船方计收，舱底交货的，向货方计收，装卸指导员工时费不需船方申请、签证，原则上每船一人按实际工时计费，计费标准为13.20元/人.工时。 什么是保管费？

保管费又称堆存费。对堆存在港口仓库、堆场的货物，按规定向货方计收的费用。货物在港口仓库、堆场存放，除规定的免费保管期外（进口4天，出口1天），按存放的时间的货物的计费吨以及规定的费率标准，向货主收取费用。货物保管费率，因堆场、保管条件和货物本身的性质而有差异，如：仓库高于堆场，进口货物高于出口货物，危险货物高于一般货物，烈性危险品最高。经港口同意，在港口库场进行加工整理，抽样等工作，均按实际面积向货方计收库场使用费。

《港口费收规则》中对港口保管费有何规定？

《港口费收规则》（内贸部分）中对港口保管费有如下规定：

（1）国内外进口货物：自每张运单或提单的货物开始进入库场的第五天起，至货物提离库场的当天止。

（2）国内出口货物：自每张运单（提单）的货物开始进入库场的当天起，至货物装船的前一天止。

（3）进口转出口的货物：自每张运单（提单）的货物开始进入库场的第五天起，至货物装船的当天止。

（4）存栈货物：自每张运单的货物开始进入库场的当天起，至货物提离库场的当天止。 （5）烈性危险货物和油罐存油，按实际存放天数计费。

（6）存放货物发生数量不符时，自更正的当天起，按更正数量计费。 哪些丈量和计算方法？ 丈量和计算有如下几种方法：

（1）袋装货物：对同品种同规格的袋装货物，取12袋，码成三层高，每层2X2，中央突出部分略加摊平，进行满尺丈量，求得单袋的平均体积，计算出整票的总体积。

（2）包装货物：对同品种同规格的包装货物取数件码成立方体，进行满尺丈量，求得单件的平均体积，计算出整票的总体积。对不同规格的包装货物取数件码成立方体，进行满尺丈量，求得单件的平均体积，计算出整票的总体积。对不同规格的包装货物，各取数件，进行满尺丈量，求得各种单件的平均体积，计算出整票的总体积。

（3）园木：抽取不同长短、粗细的圆木进行满尺丈量，求得每根的平均直径和长度，按直径X直径X长度的公式，求得每根的体积，计算出各种不同长短，粗细的圆木的平均体积，再计算出整票的总体积。

什么是沿海船舶代理费？该费如何收取？

港口为船舶代理运输业务，按照进出口的客货运费收入向船方收取的费用。该费用应如计收： 出口：计费单位为“W”的货物按运费1%计收（到达港收运费的，按0.8%计收；到达地为货主码头的按1.5%计收）；计费单位为“W/M”的货物按运费的1.5%计收（到达港收运费的，按1.3%计收；到达地为货主码头的，按2.5%计收）旅客、行李、包裹，按运费的6%计收。

进口：计费单位为“W”的货物，按运费的0.5%计收（到达港收运费的按0.7%计收）；计费单位为“W/M”的货物，按运费的1%计收（到达港收运费的按1.2%计收），起运地为货主码头的货物、旅客、行李、包裹不收。 为什么要对沿海货物的港口费率实行包干收费？

天津港自1991年对沿海货物的港口费实行包干收费，沿海货物的装卸生产操作过程较为简单，最适宜搞包干收费。一方面承担的风险较小，使各方面容易接受；另一方面能够为外贸货物实行包干费奠定基础，有利于今后的费收工作改进，实行包干收费还有如下优点： （1）有利于货主成本核算，对于港口费用的支出能够做出较为准确的判断。 （2）增加了收费标准的透明度，一看明了，便于监督。 （3）减化了计费程序，减少了失误，提高了工作效率。 什么是转栈费？在什么条件下收取转栈费？

为生产需要，港口工人将货物从库场转移至另一库场称为转栈，按规定收取的费用为转栈费。在下列条件下收取转栈费：

（1）港务局尚未确定承运船舶的国内外出口货物及进口后转出口的货物，装船时搬运距离超过200米的，加收一次转栈费。

（2）在港务局码头装卸的货物，除散装货物外，装卸距离超过200米的，加收一次转栈费50%。

（3）国内外出口货物及进口后转出口的货物，进入库场5天后，必要时可进行转栈，并计收转栈费。

（4）在非港务局码头、库场（包括港务局出租库场）装卸货物时，搬运距离超过200米至400米的加收一次转栈费，超过400米的加收两次转栈费。

转栈费的货类不同，基费率标准也不同。《港口费收规则》内贸部分附有转栈费率表。 什么是停泊费？哪些停泊需要收费？

向停泊在港口码头、浮筒的船舶所征收的费用称为停泊费。

停泊分为生产性停泊和非生产性停泊。生产停泊是指在港口码头、浮筒进行装卸作业时的停泊，非生产性停泊有以下几种情况：

（1）装卸完毕（指办妥交接）4小时后，因船方原因继续留泊的船舶；

（2）非港方原因造成的等修、检修的船舶（等装、等卸和装化物过程中的等修、检修除外）； （3）因避难来港的船舶；（4）专积进港加油加水，加完后继续留泊的船舶； （5）国际旅游船舶。

停泊费按船舶净吨（拖轮按马力）以日征收。 什么是系解缆费？

船舶在港口码头、浮筒靠离或移泊时，向船舶征收系缆或解缆操作的费用，不论空、重载船舶，每系缆一次或解缆一次，分别计收系缆费和解缆费。航行国际航线和航行国内航线的系解缆标准略有区别，是以不同档次的船舶净吨为计费单位。 客运站具备哪些服务功能？ 客运站是接运旅客上、下船的公共场所，为确保旅客安全、方便、及时、准确的旅行需要，应具备以下服务功能：

（1）根据旅客发运量的大小及客船的需要，设立相应的泊位龙头、候船室，保证船舶安全及时靠泊，方便旅客旅行。

（2）设立售票处、问询处、行李房、小件物品寄存处、广播室、饮用水和卫生设备。 （3）在候船室和售票处应公布：客规摘要、航线里程示意图、票价、行李包裹运价表、市区交通图、联运图表、客船班期表、客船到港预确报公告牌、危险品限量表（或危险品实物厨窗）、旅客留言牌、阅报栏、新闻图片（或画报栏）。

（4）具备供旅客上、下船用的扶梯、安全网，防滑、防冻、防火、降温、取暧设备、照明、通风设备。

（5）有条件的客运站还应设立旅客餐厅、小卖部、公用电话、邮电处和外宾、华侨、军人、母婴假船室以及医药保健箱。 旅客乘船应具备什么条件？

旅客应按规定购买船票，并按船票票面指定的船名、航线、日期乘船。每张船票只限一人使用（每个成年旅客允许免费携带身高1.1米以下儿童一名），除包房外，每一购票旅客，不论持有几张船票，只能使用一个铺位。重病或精神病患者，必须有人护送，经客运站同意才能上船 如何办理退票？

旅客退票，应在客船开航2小时以前办理，核收退票费，三十人以上团体退票，应在客舱开航24小时之前办理，按实际人数核收退票费，超过退票时间不能退票。

对已办理过托运的船票，应先办理行李、包裹取消，变更托运手续后，才能退票。 由于自然因素影响或承运部门责任造成的退票，不收退票费。

退票费：每10元票价核收1.00元（票价尾数不足10元按10元计算）。 承运人对行李、包裹的运输有什么责任？

对托运的行李、包裹，自承运时起至交付时止，承运部门应负保管责任。但下列情况承运部门承担责任：

（1）不可抗力原因造成的损失；

（2）物品本身的自然性质所引起的损耗、变质； （3）由于包装不良，从外部观察包装良好而内部损缺；

（4）凡是《客规》规定不能托运的物品发生的灭失、损耗、变质。 行李、包裹丢失或损坏的赔偿是如何规定的？

托运的行李、包裹，由于承运部门责任发生丢失或损坏时，承运部门应主动负责赔偿或认真加以整修，尽量减少损失，并按下列规定办理：

（1）在起运前丢失的由起运港处理，并退还全部运杂费。

（2）行李、包裹未按规定运到不能交付时，客运站必须迅速设法查找，查找日期不能超过30天，如确实由于承运部门责任造成丢失时，应由到达港负责处理，赔偿经济损失，款到达港和接受赔偿人按国家价格协商确定，但不超过赔偿限额。

（3）行李、包裹损坏程度如已失去原来使用价值，旅客要求赔偿时，按上述规定办理赔偿手续。

天津港有几条国际客班航线？ 天津港目前有两条国际客班航线，即：天津新港至日本神户、天津新港至韩国仁川。津神线“燕京”轮每周六抵天津，周一离天津，津仁线“天仁”轮一般为五天一班。 如何购买“燕京”轮“天仁”轮船票？

旅客可凭有效签证的护照购票，购票地点为：天津港客运站售票处，天津联运售票处，或其它轮船公司船票代售点。

天津港客运站对国际旅客进出港提供何种服务项目？如何收费？ （1）出境旅客港站服务，每人每次2.5美元。

（2）行李装卸：由客运站工人将行李从客运站内装入船舱（或反之），收取行李装卸费每件1美元；如客运站工人将行李送至船边，然后由船员从船边装入船舱，客运站和船舶各按每件0.50美元收取行李装卸费。

（3）托运行李搬运：进境旅客从联检厅入口提取行李开始，送至联检厅出口处止，出境旅客从进入联检厅开始，送到行李托运处止。

随身携带行李的搬运：进境旅客从下船开始送至联检厅出口处止，出境旅客从进入联检厅开始送至船边止。

对上述服务的收费，小件货物（小于30千克或0.2立方米）每件0.5美元，大件货物（大于30千克或0.2立方米）每件1美元，特大件（大于或等于60千克或0.4立方米）每件2美元。

推荐第6篇：港口码头粉尘治理整体方案

1.港口粉尘污染的危害性

散货港口码头的一般货物为煤炭及铁精砂等，这些存货往往料细质轻，在储放和转运装卸的过程中，如料跺、堆场、卸船机、转运皮带落料点等位置，会伴随严重的粉尘污染，刮风季节尤其突出。港口码头的粉尘污染是世界公害，带来诸多问题：

长期处于粉尘污染环境中，尤其是小于5μm的粉尘，员工的呼吸性疾病不可避免。据统计，国内尘肺病患者已累积68万余例，且以每年1.7万人的速度在递增。

粉尘污染，危害大气和周边环境，引发环保纠纷，损害企业社会形象。粉尘污染同时存在安全隐患。可燃性粉尘有起火和爆炸的危险；高浓度粉尘能见度差，影响视线，在行走和行车可能导致危险。 2.港口粉尘污染环节

通常情况下，港口的粉尘污染环节有：物料露天堆场风吹的扬尘，露天堆场的高度为5--20米不等，日常风吹扬起大量的粉尘。 物料装卸、转运过程中的扬尘

煤、矿等散货首先通过卸船机，再通过斗轮机将物料送到堆场，以及之后的物料的周转，由于落差（主要是抓斗取放物料、转运塔输送皮带接驳处、斗轮机斗轮处）和风力因素产生不同程度的粉尘污染，此种情况具有局部扬尘、持续时间长、影响范围广、扬尘严重的特点。

3.传统港口码头粉尘治理方法的局限性

港口车辆来往多，物料露天堆场，日常风吹扬起大量的粉尘，扬尘严重，持续时间长，影响范围广，而传统的除尘方法通常是采用洒水除尘与布袋除尘两处方式。虽然在一定程度上能够抑尘，但也有很大的局限性，具体如下：

a,作用时间不长，不能减少二次扬尘； b,用水量大，并且操作繁琐；

c,需要耗用大量的人工费用，在一定程度上增加了经济成本； d,对于缺水地区较困难；

e,布袋除尘，电量大，布袋更换周期短，成本高；

4.港口码头粉尘治理整体解决方案 化学抑尘技术方案（抑尘剂）

润湿控制技术：控制物料运动产生的粉尘，增强对物料的打湿能力。 结壳控制技术：解决物料静态堆放的风吹雨淋问题，可防止煤自燃。 设备方案 结壳剂的使用

结壳剂是环保型的高分子聚合物，只需在自来水和工业用水中稀释均匀混合，通过喷洒装置使用。喷洒装置通常有固定式和移动式两种

润湿剂的使用

可直接使用原有的水雾喷淋装置，通常是固定式的喷淋装置，如下图所示：

使用时只需要加一个加药装置（如柱塞泵）即可，对于固定式喷洒装置，需要再建一个配药池，可参考下面加药系统。

实施操作细则 堆场防风

使用结壳剂技术生产的产品。以表面积10000m2堆场为例，结壳剂用量统计：10000×2×（1-2%）=200-400升。（可根据具体地方不同而调配不同量的结壳剂）

操作准备：先在水箱内注入水，再按比例添加结壳剂，要搅拌均匀。 操作过程：使用喷洒装置，对物料堆多次均匀喷洒。首次操作服务商可以现场指导服务。药剂浓度和喷洒量视当时的天气状况和储存的周期而定，一般情况下，大风天气可浓度稍大，小风天气浓度稍小，储存周期长浓度大，储存周期大浓度小。

每次喷洒结束之后要及时清洗喷洒设备，以防内部结壳堵塞喷头。

物料装卸、转运粉尘控制

使用药剂：采用润湿剂技术生产的系列产品

在洒水系统水箱中添加润湿剂，注意先加水，后加药搅拌混合。 系统运作时，参考物料量0.5-1%的洒水量，通过喷嘴喷洒抑尘。 运行时根据降尘效果，调整流量阀和压力阀，以达到最好的除尘效果。 润湿剂在装卸过程中边装边喷洒，停止装卸即可停止喷洒。 具体使用量根据现场实际情况调整。

参考下图（左图为喷洒前，右图为加润湿剂喷洒中）。 5.港口粉尘治理的综合效益

同比单纯用水除尘，效率大为提高，水量减少50%以上。 除尘效率在90%以上，呼吸性粉尘去除率大幅度提高。 系统操作简单，经济性高。

降低了物料损耗，提高了利用效率。

坚持了可持续发展道路，“以人为本”核心原则，大幅改善了环境状况。 保护大气和周边环境，减少环保纠纷，受到当地百姓支持。 无腐蚀、无污染、可生物降解、不会造成二次污染。

抗风蚀、抗雨水冲蚀（表层硬壳经雨水冲刷，待水分蒸发完毕可固化成壳），层具有粘合特性、持久的和坚固的外壳将减少因风吹、下雨而造成的腐蚀，并且降低深层氧化和物料堆的流失，从根源上杜绝了二次扬尘。

推荐第7篇：生和码头港口设施维护管理制度

港口设施维护管理制度

为管好、利用好生和码头，维护好码头及堆场等港口设施，制定如下制度。

一、港口码头日常性的保养工作：

日常性的保养工作：是指对码头进行预防性保养，或对其轻微损坏部分进行修补，使其经常保持完好状态。为了做好港口设施的维护工作，港口码头业主或经营人要做到勤观察、勤检查、勤保养。应对各项不同的港口设施按不同的技术状况采取必要的措施。对损坏的港口设施应分轻重缓急，尽快加以修复，避免损坏程度扩大。港口主要设施保养管理要求是。

1．码头区

（1）要根据设计或核定的安全荷载、船型、车型、机型和有关操作规程使用，严禁超负荷。

（2）钢筋混凝土结构的码头未经设计审批部门批准，严禁任意打洞、凿眼及安装任何固定设备，保证码头结构的安全及完整性。

（3）码头如有变位、裂缝、掉块及露筋等现象，应查明原因，采取措施，予以修复。

（4）码头上设置的系船柱、系船环、爬梯等设备，应定期做好除锈、油漆等保养工作。

2．堆场道路

（1）港区内堆场道路，在使用过程中应经常进行检查和维修养护，保持面层结构完整、平坦、整洁、不积水。

（2）混凝土的堆场道路上，不得拖曳重件、硬底货物及行驶铁

轮车辆。如需行驶覆带式机械时应采取保护措施，并加大转弯半径，减速行驶。

3.外观

外观观测可分为构件表面变形观测、结构缝观测、混凝土表面破损观测和建筑物周围水下地形变化观测。

外观观测周期应根据观测目的和要求确定。

6、耐久性。

水工建筑物耐久性观测应包括混凝土冻融观测、钢筋混凝土锈蚀观测和钢结构腐蚀观测等内容。

钢结构腐蚀观测应在其建成投产后每年进行1次。

三、港口码头特种设备及其它装卸机械设备检查

1、港口码头特种设备主要包含起重机械和管道等。

2、使用单位制定有特种设备安全管理制度、岗位安全责任制度、事故应急措施和救援预案。

3、特种设备使用单位应当对在用特种设备进行经常性日常维护和保养，并定期自行检查：

（1）对在用特种设备应当至少每半年进行一次自行检查，并做好记录，对在用设备进行自行检查和日常维护保养时发现异常情况的，应及时处理。

（2）对在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器表进行定期校验、检修，并做好记录。

5、特种设备作业人员应经特种设备安全监督管理部门考核合格，

取得特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。需持证上岗的人员主要包括起重设备司机，起重工、指挥手、维修工、电工和管理人员等。港口企业应当把特种设备的管理及作业人员的教育和培训工作列入企业职工教育培训计划。

6、港口码头其他设备参照特种设备要求结合，认真做好管理、使用、维护和检修等工作。

四、工作要求

1、职责分工按照 “谁主管、谁负责”和“一岗双责”要求，管生产必须管安全，对每一位管理人员和员工定岗定职，制度贯彻执行到每一个人。

2、加强领导，精心组织

所有管理人员必须提高认识，加强领导，统一思想，精心组织，把安全大排查大整治大执法工作作为预防事故、强化安全生产基层基础、提高港口安全管理水平和安全生产保障能力的重要手段，落实责任，强化措施，建立机制，切实推进。

3、突出重点、切实整改

建立建全工作保障机制、突出工作重点，加强督促检查，确保各项工作的落实，切实抓好重点时段、重点阶段、重点部位的安全大排查、大整改、大执法工作，严防死守，坚决遏制港口码头重特大事故发生，对排查出的问题按照“五落实”要求限期整改到位，全面提升基层安全监管能力和企业本质安全化管理水平。

4、畅通信息，及时收集、专人管理

落实专人负责工作资料收集和台帐管理，做好隐患登记、整治记录。及时收集工作信息和上报统计报表。所有资料，均整理归档。

推荐第8篇：0914 江门市港口码头岸线审批规定

港口码头岸线审批

2009-1-23 16:00:50

一、凡在我省范围内建设各类港口码头泊位使用岸线的，需要按项目的规模经过各级港口行政主管部门审批。

根据现行的沿海港口建设项目划分标准，项目设计年通过能力100万吨以上的（含100万吨）为大中型项目，项目设计年通过能力小于100万吨的为小型项目；内河港口新增吞吐能力200万吨以上的项目为大中型项目。

二、大中型项目由国家计委审批，由于目前大中型项目需由交通部进行行业审查，因此不需要单独办理岸线审批。

三、凡由省计划部门进行审批的小型项目，其码头结构按万吨级以上建设使用深水岸线的，应在项目立项前向省交通厅提出申请，由省交通厅提出审查意见后报交通部审批。

四、小型项目中建设万吨级以下各类码头泊位使用岸线的，由省交通厅进行审批，交通厅可视具体情况适当简化有关审批程序。

五、具体审批规程见《港航设施使用岸线管理审批规程》的内容，有关项目使用岸线的审查事项也参照此章程办理。

附：港航设施使用岸线管理审批规程

1、审批依据

根据交通部《关于加强港口建设规划和港航设施建设使用岸线管理的通知》（交规划发

[1998]677号）第二条：按照现行管理体制，建设港航设施必须办理岸线使用审批，岸线审批实行分级管理。凡在沿海水域和长江干线南京以下水域建设万吨级以上（包括万吨级和结构按万吨级设计）的各类码头泊位使用岸线必须报我部批准；建设万吨级以下的各类泊位使用岸线，由省、自治区、直辖市交通（或港口）主管部门批准，并报我部备案。任何单位不得越权审批。

2、审批内容

对在全省范围内建设万吨级以下的各类码头泊位使用岸线要求进行审批。

审批条件（项目报批应符合的条件）

（1）申请使用岸线的功能符合所在市的岸线利用规划；

（2）建设项目的性质、用途、建设规模等符合全省及所在市的港口总体布局规划；

（3）具备相关部门同意项目立项的有关文件；

（4）具备土地使用有关证明材料；

（5）附送建设项目的总体规划平面布置图一式两份；

（6）由江门市交通局报送并提出初步意见。

资料来源：中国江门政务之窗

推荐第9篇：港口航道和码头通航安全评估

第 32 卷

第4 期

2006 年 11 月

大 连 海 事 大 学 学 报 Journal of Dalian Maritime University

Vol.

32No. 4

Nov

2006 文章编号 :100627736(2006)0420043205

Ξ

港口航道和码头通航安全评估

(集美大学 航海学院 ,福建 厦门

361021)

张寿桂 ,翁跃宗 ,熊振南

摘要 :为了满足对福建液化天然气站线 10 万 t 级液化天然气船舶码头工程通航安全评估需求 ,就通航安全

评估工作中的船舶操纵模拟器运用、船舶运动数学模型的建立、电子海图和码头

CAD 数据转换及叠加、虚拟

通航环境生成、评估仿真模拟试验方案的设计与实施以及船舶航迹带生成系统等关键技术问题进行简要的

论述.且运用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统 ,对 10 万 t 级液化天然气船舶的航行安全问题进行 仿真模拟 ,并对模拟仿真结果进行分析评价 ,进而提出通航安全方面的合理化建议.关键词 :港口航道Π

; 液化天然气船舶 ;通航安全 ;安全评估 ;船舶模拟器 码头中图分类号 :U 651.

3文献标识码 :A 0

引 言

港口及其持续稳定的发展是沿海地区经济繁

1

评估系统的组成

采用某校研发的全功能大型船舶操纵模拟 荣的基础保证.当前 ,各沿海城市的港口建设规模 正日益扩大 ,码头的新建、进出港船舶数量和吨位

也逐渐增加 ,港口航道正由自然港向人工深水港 不断延伸 ,港口交通日趋繁忙.近年来 ,大量事故 统计分析表明 ,港口及其附近水域已成为海上交 通事故的多发区 ,给港口安全、港口生态环境和港

口繁荣发展带来了较大的负面影响.为此 ,中国海 事主管部门要求各港口拟建港口工程水域必须做 港口航道通航环境安全评估 ,以确保拟建港口工 程水域的通航安全以及船舶靠离泊安全操纵和项 目工程的安全运作.基于港口航道通航安全评估的应用需求 ,运 用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统 , 对 10 万 t 级液化天然气(LNG) 船舶航行安全问题 进行了模拟仿真 ,对模拟仿真结果进行分析评价 , 就船舶安全航行的航道设计宽度和码头前沿靠离 泊的极限条件进行了工程论证 ,进而提出通航安 全方面的合理化建议.

1.

1船舶操纵模拟器

器 ,该系统具有油船、散货船、集装箱船、滚装船、

客船和杂货船等 30 多艘船舶模型 ,可供不同目的 的船舶操纵安全评估、港 口码头、航道工程设计及

通航环境评估等模拟试验选择.基于分布交互仿 真理念的设计系统 ,除了具有一个水平视场角为 270°的大屏幕环型投影系统的主本船外

,还包括 3 个水平视场角为 120°的平面投影视景系统的副本

船 ,各本船均可通过雷达图像、电子海图和视景互

见 [1] .

1.

2船舶运动数学模型

船舶运动数学模型是船舶操纵模拟器的核 心部分 ,也直接关系到评估结果的可信度.目前 在船舶运动模型化研究中有两大流派 ,一种是 欧美学派 ,它采用的是整体模型结构 ; 另一种是

日本学派 ,通常称为 MMG学派 (Manoeuvring Mod2 el Group) ,它发展的是分离式模型结构 ,MMG 模

Ξ 收稿日期 :20062072211 作者简介 :张寿桂(196354 经纬度表达方式 ,再通 过某校开发的 VECTOR 海图矢量化程序将转换好 的陆地或码头等数据叠加至电子海图上 ,VECTOR 程序同时支持水深数据、文字、回转圈等数据的编

(1)

种船舶操纵运动数学模型 ,特别适合计算机模

[2] 拟预报船舶的动态响应 .

本文采用 MMG 模型对船舶运动进行仿真 , 该模型取附体坐标系原点在船舶重心 G,运动方 程为

裸船体 ;P 为桨 ;A 为风 ;W 为浪 ;S 为岸壁 ;L 为缆 辑及修改.

1.

4航迹数据的处理及分析软件 绳 ;T 为拖船 ;C 为锚链.1.

3评估区域通航环境生成

通常来说 ,评估系统的通航环境生成包括以 下三个方面 : 1.3.1 电子海图制作

收集调研所需当地资料 ,包括 :大比例尺海 图、修改的航道图和港口航道的设计图等

,制作通 航水域的电子海图.选取最新版海图进行数字化 , 对原有海图上没有注明新建的桥梁、海底管道、码

头、建筑物等影响航行环境的工程

,应依据施工图 将具体的方位、尺寸

、

航道增深的水深值等修改到 电子海图上.1.3.2 风流潮汐等环境的建立

调研收集海区的风、流、

浪、

潮汐等有关的水 文、气象自然资料

,将其准确资料输入计算机 ,建 立虚拟环境.应用风压力系数计算风干扰力.在港 湾、航道和近海航道等处的流

,一般具有不均匀 性、不定常性

,根据实测点处的流速、流 向 ,在该点 处用实测值 ,在附近点进行加权平均求出其值.也 可以进行简化 ,对最不利于船舶安全通航的环境 条件 ,进行定常处理.1.3.3 码头工程设施数据的 CAD 转换及叠加

港航工程设计图为 CAD 的 DWG 格式 ,多数 采用高斯坐标 ,而航海模拟器采用的电子海图是 VEC 格式 ,为 BE54 经纬度.为了得到高精度坐标转换 ,本文专门开发 针对码头工程设施数据 CAD 转换的软件 ,通过该

模拟器输出的航迹数据仅是船舶单条航迹 , 无法实现多条航迹的叠加显示 ,为此 ,本文研发了 一套针对评估操纵结果叠加显示的 “船舶航迹带 生成系统”该系统能够直接读取模拟器输出的航 ,

迹数据 ,并能实现航迹数据的多工况叠加 ,实现航 迹数据的点、线、船形、拖船等要素的独立或叠加

显示 ,满足对船舶操纵数据的评估需求.

2

安全评估

港口航道和码头通航环境安全评估的主要工

作是 :通过对拟建港口工程水域通航环境调查 ,分 析拟建工程水域环境安全现状 ,提出改善安全管 理的措施 ;运用船舶操纵模拟器 ,模拟拟建工程水 域船舶进出该水域的航行和靠离泊模拟试验 ,研 究船舶航行和靠离泊的极限条件及其安全对策.为项目工程港口水域通航安全保障、船舶靠离泊 安全操纵和项目工程的安全运作提供依据.

根据上述主要评估内容 ,借助船舶操纵模拟 器 ,对船舶进出港口水域航道通航条件、航道航迹 带宽度、风流压差角、操舵角、锚地

;码头前沿水域 船舶掉头回旋水域尺度和操纵的极限通航条件以 及港口拖船功率和数量的配置等进行评估 ,评估 工作和过程流程如图 1 所示.2.

1调研与安全现状分析

评估港口航道、码头通航安全的指标主要包

括航行水域的宽度、水深、通航条件、净高度以及

码头前沿水域掉头尺度和极限通航条件等.这些 指标又受到船速、舵角、船舶操纵性能、

港口拖船 功率和数量、风流潮汐、船舶通航密度及操船人员 第 4 期

张寿桂 ,等 :港口航道和码头通航安全评估

45

过程中动态读取风和潮流数据 ,使模拟结果精度 大大提高.

2.2.3 船舶操纵运动数学模型的确定及其检验

准确的船舶操纵运动数学模型是航道、码头 通航环境评估中最关键的核心技术之一.为了评 估船舶在不同条件下的通航安全 ,模拟器的数学 模型要能够描述以下几个方面的操船情况 :定速 航行时避碰操船 ;加减速操船 ;低速水域中操船 ; 浅水影响下操船 ;岸壁、桥 墩影响下操船 ;风流影 响下操船 ;侧推器、拖船、锚缆等附属操纵设备控

制下操船 ;两船接近时相互影响下操船 ;风、浪等 外力作用下操船 ;还要考虑主机响应特征.

操纵模拟必须提供在给定条件下实际船舶的 真实操纵性能 ,因此需对操纵运动数学模型的结 果进行检验.检验方法包括客观和主观两个途径 , 主观方法是凭经验丰富的船长或引航员的感觉进 行检验 ,这种方法只能得出定性的结论 ;客观方法 是根据船舶操纵运动的特定试验结果进行检验 , 但客观方法较难实现.因此通常采用主观方法进 行检验.

2.2.4 模拟仿真试验方案的制订

评估需求调研、资料收集和各项工作准备就

绪后 ,依据评估指标和目的 ,并结合熟悉实地环境 的引航员、船长的实际经验

,拟定和设计出评估的 初步试验方案.考虑到试验目的不同 ,虚拟环境因 素也有所不同 ,除了对定常风向、风速

、流向、

流速 各种工况的模拟仿真试验方案外 ,还应根据各种 最不利于船舶操纵安全影响的工况 ,设计典型的 模拟试验方案.

为了确保模拟结果具有真实性和实际指导意 义 ,操纵模拟人员应由三副到船长的各级船舶驾 驶人员组成 ,最好聘请熟悉模拟水域经验丰富的 船长或引航员来指导模拟操船 ,以提高模拟结果 的准确性 [4] .

2.

3船舶操纵模拟仿真试验

通航环境与通航安全的仿真研究与分析 ,应 采用大型船舶操纵模拟器进行港口航道、码头水 域通航安全评估模拟试验研究 ,包括船舶进出港 安全航行的航道尺度、码头前沿掉头水域尺度和 极限通航条件.通过模拟试验 ,分析船舶航行和靠 离泊操纵的可行性、安 全性及安全保障措施.

在船舶操纵模拟器中 ,有对试验结果和相关 数据进行记录和重演的功能 ,将操船者的操纵指 令、模拟环境以及船舶运动信息实时地记录下来

, 图 1 港口航道和码头通航安全评估工作流程图

的技能等因素的影响.因此 ,评估工作首先对评估 需求进行调研 ,提出要解决的问题 ,设计出评估的 总体方案.调研收集所需当地资料 ,包括拟建工程 水域的自然条件、通航环境、水道航法、交通流的

统计、船舶交通事故和未来港口发展

,以及通航水 域的海图、工程初设方案等

,通过对拟建工程水域 通航环境调查与分析 ,提出拟建工程对该水域交 通与安全的影响.2.

2试验准备工作

利用现有的船舶模拟系统和虚拟现实技术 , 对港口航道、码头水域进行通航评估

,其模拟仿真 试验的准备工作包括 :试验海区电子海图的制作、外界通航环境生成、船舶运动模型的建立和模拟 仿真试验方案的制订.2.2.1 试验海区电子海图的制作

由于模拟航行是在电子海图上进行的 ,因此 选取模拟海区最新版的大比例尺海图进行数字化 处理 ,制作模拟试验海区的电子海图.同时 ,对拟 建工程的航道总平面布置图和码头总平面布置图 及附近新建桥梁、海底管道、航道水深、码头的海

图变更进行 CAD 图的转换 ,形成符合本模拟试验 要求的数字化电子海图 ,用于显示模拟试验过程 的模拟航行环境和模拟船舶.一般来说 ,航道、码头通航环境评估主要是对

所设计的航道宽度、深度和船舶靠离泊时旋回水 域等进行评估 ,因而对电子海图所标注的水深和 测量精度要求比较高 ,必须准确进行港口、码头 CAD 图的转换.2.2.2 外界通航环境的生成

为了模拟实际的船舶操纵和航行情况 ,应向 模拟器输入准确的风、流、

潮汐等外界环境资料.在进行航道、码头通航环境评估时

,可取对操船最 不利的定常风向、风速

、

流向、

流速.最好的办法是

建立典型风场、潮流仿真数据库

,让计算机在模拟

46

连大

海 事 大 学 学 报

32 第卷

运用“航迹数据的处理及分析软件”实现航迹数

, 据的多工况叠加 ,实现航迹数据的点、线、

船形、拖 船等要素的独立或叠加显示 ,以便进行试验结果 的分析 ,为船舶操纵数据的评估提出合理的结论.2.

4模拟结果的分析与评判

根据设计的试验方案 ,在船舶操纵模拟器上 进行一定数量的仿真模拟试验 ,以获得足够多的 操纵试验数据 ,确定合理的评价指标 ,对仿真模拟 试验结果进行分析评价 ,评价水域通航环境的安 全性.通过分析模拟试验记录的数据 ,观看试验的 重演过程 ,提供的基础数据和分析结论供港航部 门、海事局通航管理、

引航员或工程设计部门参 考.在通航环境调查分析和模拟试验结果分析基 础上 ,结合有关规范要求 ,研究拟建工程对该水域 通航安全的影响 ,分析存在问题 ,提出有关安全保 障措施.对大型船舶(特别是大型 LNG船舶) 在狭 水道中安全通航的评估 ,应提出安全保障措施 ,必

[3] 要时可提出 VTS 协助操船或交通管制 .

式中 :A = n(Lsinγ+ B) ; n 为船舶漂移倍数 ;γ为 风、流压差角

;L 和 B 分别为设计船长和船宽 ,船 舶间富裕宽度 b 取设计船宽.

根据《液化天然气码头设计规程》航道有效

, 宽度取 1 倍船长 ,设计航道宽度为 300 m.

通过模拟试验的航迹带宽数据来分析航道尺 度的需求.船舶为抵御风流对船舶的影响 ,必然在 特定的航段采用相应的风流压差角γ,使船舶在 航道航行过程中所占航道横向宽度大于船舶自身 宽度 ,形成航迹带宽度如图 2 所示 ,经过 58 次的 不同风流条件下的操船试验统计 ,福建液化天然 气站线项目港口水域通航航道 10 万 t 级 LNG船 舶所需单向航道宽度最大为 250 m ,因此 ,单向航 行时各航段所需航道宽度均未超过航道最窄设计 宽度.3

实例应用

本文以“福建液化天然气站线项目港口水域

通航环境安全评估”项 目为例 ,对 10 万 t 级(LNG) 拟建港口工程水域通航环境和船舶操纵安全进行 了评估论证.由于液化天然气的高危险性和 LNG 船舶的排他性 ,模拟拟建工程水域 10 万 t 级 LNG 船舶的航行 ,对在不同环境因素影响下进出该水 域 10 万 t 级 LNG船舶航行的可行性及安全性进 行评估 ,为福建液化天然气站线项目港口水域通 航安全保障、船舶靠离泊安全操纵和

LNG项目工 程的安全运作提供依据.液化天然气站线项目工程评价指标主要有 10 万 t 级 LNG船舶进出港航道航迹带宽度 ;风流 压差角 ;操舵角 ;锚地 ;LNG项目专用码头前沿掉 头回旋水域尺度和港口拖轮功率和数量的配置 等.本文仅以评价指标中 10 万 t 级 LNG船舶进出 港航道宽度和码头前沿掉头回旋水域尺度两项指 标为例进行工程论证.3.

1LNG船舶设计航道宽度的论证

按照交通部《 海港总平面设计规范》 规定 ,航 道宽度 W 由航迹带宽度 A、船舶间富裕宽度

b 和 船舶与航道底边的富裕宽度 c 组成.单向航道

W = A + 2c 双向航道

W = 2A + b + 2c

图 2 航迹带宽度示意图

3.

2码头前沿掉头回旋水域设计尺度论证

按照《海港总平面设计规范》

要求 ,受水流影 响较大的港口 ,垂直水流方向回旋水域宽度为(1.5～2.0) L ;沿水流方向的长度为 (2.5～3.0) L.LNG船舶设计总长 L = 298 m ,取 2L ×3 L ,则调头 水域为 596 m ×

m;取 1.5 L ×2. 5 L ,则调头水 894 域为 447 m ×

m.745

对有掩护的水域 ,港作拖船条件较好 ,可借岸 标定位的水域 ,回旋圆直径可定为船长的 2 倍 ,即 596 m.

经过 28 次不同风、流条件下靠离泊模拟试验

数据表明 ,在

7、级大风伴随急涨落潮情况下 ,该 8 模拟船型泊位前掉头所需回旋水域为椭圆形分布 (见图 3) ,纵距为 1014.6 m ,横距为 756.7 m ,其范 围延伸至港口进出港航道.

本工程设计回旋水域平面尺度为椭圆形布 置 ,即顺水流方向(纵距) 取 2.5 倍船长 ,为 750 m; 垂直水流方向 (横距) 取 2 倍设计船长 ,为 600 m.模拟试验表明 ,在

7、级大风伴随急涨或急落潮 8

第 4 期

张寿桂 ,等 :港口航道和码头通航安全评估

47

航行安全.情况下 ,其设计的回旋水域相对较小 ,且船舶回旋 水域会延伸至秀屿港出港航道 ,影响该航道船舶

图 3 船舶调头回旋水域分析图

可信度 ,并且为评估结果分析提供科学的理论依 据.通过对拟建港口航道、码头、桥梁等工程项目 4

结束语

船舶大型操纵模拟器在港口航道的规划设

通航安全评估 ,它既可降低项目工程实际操作的 风险 ,减少不必要的经济损失 ,积累处理危机事件 的经验 ,还为该项目工程水域通航环境安全 ,未来 船舶的营运、操作

,船长和引航员实际操船参考数 据的获得以及通航安全科学管理提供依据.计、船舶操纵方案论证和港口航道与码头通航安

全评估等方面起到非常重要的作用.在通航安全 评估中使用模拟器仿真试验不仅提高评估结果的 参

考

文

献:

[1]尹

勇 ,金一丞.航海模拟器与分布交互仿真技术[J ].计算机仿真 , 2000(6) :37242. [2]张秀凤.船舶操纵模拟器在船舶通航安全评估中的应用[J ].中国航海 ,2003(3) :25231. 海港总平面设计规范》S].北京 :人民交通出版社 ,1999:45256.[3]中华人民共和国行业标准JT J215 - 98《 [ [4]International Maritime Organization.International Convention on Standards of Training ,Certification and Watchkeepingfor Seafarers , 1978 ,as amended in 1995[S].Safety aement of port sea2route and dock navigation ZHANG Shou2gui ,WENG Yue2zong ,XIONG Zhen2nan ( Navigation College , Jimei Univ., Xiamen 361021 ,China) Abstract :T meet the demands of Fujian liquefied natural gas station 100 ,000 tons ship dock navigation safety as2 o sement , this thesis gave a brief introduction about how to apply ship handling simulator , construced ship move2 ment mathematics mode , made appropriate digital sea map , overlaid CAD dock data , constructed virtual navigation circumstance , designed aement blue print , developed ship track route comprehensive display system , etc.This thesis also presented the methods about how to carry out the simulation of 100 ,000 tons ship dock navigation safety problems , and also analyzed the results of simulation in order to obtain reasonable suggestions about safe navigation.Key words :port sea2routedock ; liquefied natural gas carrier ; navigation safety; safety aement ; ship handling Π

simulator

推荐第10篇：调度员工作总结

2013年调度员工作总结

从事调度员工作已经一年多了，通过领导和同事的关心帮助还有自己不懈的学习与锻炼，已逐渐认识并能熟练掌握调度员的工作。作为调度员，我全身心地投入到工作，以优质服务为核心，遵守上级下达的任务及工作反馈；合理、及时的调派车辆，做好终端的工作布置；加强与用户的沟通，用户、驾驶员出现的问题及时反馈调整与耐心讲解，提前制定好每日的派车计划。 以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好地完成了各项工作任务，现总结一下在2013年的工作：

一、不懈努力学习、严格要求自己

1、强化形象，提高自身素质。为做好调度工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。综合车队工作最大地规律就是“无规律”，因此，我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼业务讲提高。经过学习和锻炼，自己在与驾驶员和用户方面的沟通上取得一定的进步，利用每天的工作积累经验，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己在各方面都有所提高。

2、严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实、脚踏实地埋头苦干。在工

作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作，积极维护公司的良好形象。一年来的工作虽然取得了一定的成绩但也存在一些不足，一是思想解放程度还不够，学习还不够，二是工作创新意识不强，创造性开展不够；为使自己的工作更进一步，在明年的工作中，我将不断地进行学习总结和实践，弥补自己的不足，以对工作、对事业高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，不辜负领导和同志们对我的期望。

第11篇：调度员工作总结

一、20xx年主要任务计划及完成情况简述

20xx年转眼即逝，20xx年的钟声即将敲响，我们迎来了新的一年，在此，我对这一年的工作予以总结。 20xx年对我是特殊的一年，通过12年在项目部的成长，我对项目部的二期施工管理有了更深的了解，慢慢由刚开始的模糊走向了清晰，所以20xx年自己的工作也随之多了更多的责任和义务，自己的岗位也有了相应的调整，工作性质也发生了很大的改变。由11年的跟班队长的岗位上转变为井下调度员兼安全质量检查员，刚到新的岗位后，我认真跟有经验的同事学习，调度员工作，要能够克服生产中的脱节现象，使各环节之间、各巷道之间的工作保持相互协调，均衡地完成生产作业计划。因为自己之前的工作性质与生产调度岗位性质有所不同，于是我积极与领导沟通，转变角色，以最快的速度适应了新的工作岗位。 作为一名井下生产调度员，怎样正确合理的安排生产，是必须面对并为之不懈努力的课题。所以，从进入井下生产调度的第一步，就先熟悉了二期巷道施工的所有流程，并在每一个环节动手操作，结合巷道现场，更加深入了解作为生产调度的职责，在熟悉生产操作规程的同时做出客观正确的生产指挥。从事生产调度岗位开始，作为生产调度员，首先要做到内行管理，管理工作，重在管人，管人重在管心，管思想，安排一项工作，应先把项目部领导的工作标准给各个工作面讲清楚，然后认真检查落实工作进展的情况，而且对于常见的易发生的问题应该有预见性，事前应考虑到在什么时候，哪个环节易出现问题，从而拿出强有力且有效可行的措施加以预防和控制，把一些问题控制在萌芽状态，保证生产有序顺畅的进行，事前的预防胜于事后的控制，达到防患于未然。

做到内行管理，首先应懂行，执法必须执法，一方面应熟练掌握巷道生产流程、工艺要求，另一方面则把标准化管理熟记于心，并能灵活运用，有了这两件法宝，在生产管理当中才能得心应手，游刃有余。其次，作为井下生产调度员，不是某巷道的调度员，而是整个项目部的井下调度员，应时刻谨记以维护项目部得整体形象作为自己得工作核心，对待领导不卑不亢，对各队公平对待，对待困难迎难而上、对待成绩不骄不躁、对待事物总结反思，说话铿锵有力，做事雷厉风行，考核有理有据，奖罚公平公正。 作为调度员，就是必须做到上传下达，及时把项目部安排的工作落实到现场，不延误。项目部调度工作，它的宗旨就是要及时组织协调、监督检查、信息传递、全面服务。它的宗旨要求，就要达到情况明、底数清、汇报解决问题要及时。 生产中不可能没有问题，但是原则性的问题一定要坚持，一是一，二是二，丁是丁，铆是铆，决不含糊，而且要实事求是，是就是，非就是非，态度端正，作风朴实，对原则性的问题应一抓到底，对于弄虚作假，要严惩不怠。 过去一年中，为做好生产调度工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业;二是锤炼业务讲提高。经过近一年的学习和锻炼，利用参加生产调度会议的机会，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己的业务水平有所提高。一年来，在工作中，以公司制度规范自己的言行，尊重领导，团结同事，谦虚谨慎，努力提高工作水平，主动接受每个人的意见，不断改进工作。

二、自身存在不足和今后如何改进

在这一年中，我自己工作的各个方面有所进步，但总体来说要提高的地方还有很多，项目部也在不断发展壮大，使的我在各方面的工作仍有很大的改善空间。首先，我自身的工作创新意识不强，创造性开展不够;其次，工作经验也相对较少，有时候考虑问题还不够全面，工作中缺乏强有力的管理，开展工作时缺乏魄力，给工作带来了些许的不便。 为使自己的工作更进一步，在今后工作中，我将不断地进行学习和实践，弥补自己的不足，本着对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，并拓展自己的思维，大胆创新，工作中三思而后行，学会能够站在大局上去考虑问题，尽快熟悉与工作有关的所有流程，让工作的沟通更加流畅，同时在学习的系统性和深度上必须更上一个台阶。 良好的协调意识，实事求是的工作态度，日益完善的指挥控制技能，是我今后从事生产调度工作追求的方向和目标。

第12篇：调度员工作总结

2009年个人工作总结

2009年，公司的业务发展到了一个新的阶段，调度指挥中心全体人员团结一心，克服困难，努力学习文化及业务知识，不断提高自身业务素质，紧紧围绕押运一线服务，及时解决在押运任务中出现的各类问题，取得了较好的成绩。现对本人在过去一年中工作总结如下：

一、提高自身业务操作的熟练程度。自加入公司至今已有整整两年了，虽然自己早已掌握了调度中心工作中的业务技能，对业务操作细节也很熟悉，但是为了能把工作做的更好，努力做到零出错，我经常做自我检查，找出自己业务操作中的不足并及时改进！例如在做数据录入时有没有出错，如有出错，要找出原因，找到解决方法，不再重复出错。

二、掌握与各个客户之间的押运业务的操作流程和细节。直至今年12月份，公司承接的业务客户有中国建设银行、中国银行、中国农业银行、中国工商银行、广东发展银行、中石化、中石油、中移动等。除银行外的客户的押运业务比较简单，只需每天上门收款，及时把钱箱送到指定银行便可。而5个银行的押运业务除了早送晚收外，还有中调业务，中调业务又分长途、市区、人行及ATM。各个银行的押运业务流程细节大致相同但也各有区别！对于各种押运业务的流程和细节要非常熟悉，才能调度指挥好押运一线，才能及时妥善处理押运一线出现的各类问题。

三、熟悉各客户网点的地理位置及分布情况。我们公司的客户网

点有几百个，相信随着公司的发展也会越来越多。一个合格的调度员应该对客户的所有网点的地理位置了然于胸。押运一线的运作是由调度员来调度指挥的，要是调度错了，那么押运一线就会乱套了，所以每次要接新的客户在之前，我都会仔细看新客户资料，熟悉新客户的网点地理位置及分布情况。对各客户网点的地理位置及分布情况了然于胸，才能在线路安排中做到更合理优化，使押运工作更加高效！另外，在遇到突发情况需临时变更线路安排时才能合理妥善的安排！因此，我在工作中不断的熟悉各客户的网点分布，努力做到对网点地理位置及分布情况了然于胸！

四、工作中的不足及努力方向。虽然今年在工作中有了很大的进步，但是在工作中还有一些不足的地方：1.在业务繁忙的时候在未能满足个别客户的要求时，对客户的解释尚不够婉转。2.有新增客户，要重新整合线路时，设计线路尚不够熟练。今后我会在这两个方面多锻炼，多学习，同时也会继续提高自身的业务知识水平，提高自身的业务素质。

XXX

2009年12月30日

第13篇：调度员工作总结

2013年调度员工作总结 从事调度员工作已经一年多了，通过领导和同事的关心帮助还有自己不懈的学习与锻炼，已逐渐认识并能熟练掌握调度员的工作。作为调度员，我全身心地投入到工作，以优质服务为核心，遵守上级下达的任务及工作反馈；合理、及时的调派车辆，做好终端的工作布置；加强与用户的沟通，用户、驾驶员出现的问题及时反馈调整与耐心讲解，提前制定好每日的派车计划。 以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好地完成了各项工作任务，现总结一下在2013年的工作：

一、不懈努力学习、严格要求自己

1、强化形象，提高自身素质。为做好调度工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。综合车队工作最大地规律就是“无规律”，因此，我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼业务讲提高。经过学习和锻炼，自己在与驾驶员和用户方面的沟通上取得一定的进步，利用每天的工作积累经验，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己在各方面都有所提高。

2、严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实、脚踏实地埋头苦干。在工

作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作，积极维护公司的良好形象。 一年来的工作虽然取得了一定的成绩但也存在一些不足，一是思想解放程度还不够，学习还不够，二是工作创新意识不强，创造性开展不够；为使自己的工作更进一步，在明年的工作中，我将不断地进行学习总结和实践，弥补自己的不足，以对工作、对事业高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，不辜负领导和同志们对我的期望。篇二：调度员工作总结

2009年个人工作总结 2009年，公司的业务发展到了一个新的阶段，调度指挥中心全体人员团结一心，克服困难，努力学习文化及业务知识，不断提高自身业务素质，紧紧围绕押运一线服务，及时解决在押运任务中出现的各类问题，取得了较好的成绩。现对本人在过去一年中工作总结如下：

一、提高自身业务操作的熟练程度。自加入公司至今已有整整两年了，虽然自己早已掌握了调度中心工作中的业务技能，对业务操作细节也很熟悉，但是为了能把工作做的更好，努力做到零出错，我经常做自我检查，找出自己业务操作中的不足并及时改进！例如在做数据录入时有没有出错，如有出错，要找出原因，找到解决方法，不再重复出错。

二、掌握与各个客户之间的押运业务的操作流程和细节。直至今年12月份，公司承接的业务客户有中国建设银行、中国银行、中国农业银行、中国工商银行、广东发展银行、中石化、中石油、中移动等。除银行外的客户的押运业务比较简单，只需每天上门收款，及时把钱箱送到指定银行便可。而5个银行的押运业务除了早送晚收外，还有中调业务，中调业务又分长途、市区、人行及atm。各个银行的押运业务流程细节大致相同但也各有区别！对于各种押运业务的流程和细节要非常熟悉，才能调度指挥好押运一线，才能及时妥善处理押运一线出现的各类问题。

三、熟悉各客户网点的地理位置及分布情况。我们公司的客户网

点有几百个，相信随着公司的发展也会越来越多。一个合格的调度员应该对客户的所有网点的地理位置了然于胸。押运一线的运作是由调度员来调度指挥的，要是调度错了，那么押运一线就会乱套了，所以每次要接新的客户在之前，我都会仔细看新客户资料，熟悉新客户的网点地理位置及分布情况。对各客户网点的地理位置及分布情况了然于胸，才能在线路安排中做到更合理优化，使押运工作更加高效！另外，在遇到突发情况需临时变更线路安排时才能合理妥善的安排！因此，我在工作中不断的熟悉各客户的网点分布，努力做到对网点地理位置及分布情况了然于胸！

四、工作中的不足及努力方向。虽然今年在工作中有了很大的进步，但是在工作中还有一些不足的地方：1.在业务繁忙的时候在未能满足个别客户的要求时，对客户的解释尚不够婉转。2.有新增客户，要重新整合线路时，设计线路尚不够熟练。今后我会在这两个方面多锻炼，多学习，同时也会继续提高自身的业务知识水平，提高自身的业务素质。 xxx 2009年12月30日篇三：调度员年终总结

个人工作总结 篇四：生产调度员个人年度工作总结

生产调度员个人年度工作总结

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，新的一年，新的挑战即将到来。本人进入调度室已经有半年多的时间，在主任的领导以及关心支持下，2012年的工作中有硕果累累的喜悦，也有遇到困难和挫折时惆怅。在以后的工作中要想更好的做好调度工作，尽快的成为一个合格优秀的调度员，就要不断地去总结工作中的不足和差距，提高自己完善自己，以便更好地完成工作。现将2012年度个人工作情况作如下总结：

一、虚心学习，努力工作

做好调度工作要严格要求自己，要好好学习每个调度员的长处，取长补短尽量的完善自己，认真学习相关专业知识、工艺流程，要做到“四勤”，腿勤、嘴勤、眼勤和手勤，不懂就问，不懂就学。通过半年多的学习和锻炼，我深知调度工作的重要性，在平常的工作我严格要求自己，不断加强对全矿生产工艺系统的认识和了解，深入生产现场熟悉工作环境，虚心接受领导和师傅们的教导。

随时发生的情况及时向领导和坐台调度反馈。

团队合作是调度工作不可缺失的基础，我们调度员之间应该相互依存、帮助、互怀，合作是高绩效团队的基础，每个调度员度应该树立全局观念，搞好协作配合。跑外调度要时刻听从坐台调度和领导的安排，把现场的情况及时反应给坐台调度，这样生产中所发生的状况就能迅速的解决，全矿的生产组织才能有效进行。

二、工作中存在的不足

在过去的工作中我虽然取得了一定的进步，但是这些进步都离不开领导和同事对我的帮助。在工作中我也出现过的生产组织不力，协调不到位，对领导的指示落实不到位的情况。并且在工作的过程中，由于工作经验不足并且对其他专业比较陌生，造成工作效率降低习甚至出现错误。在以后的工作中，我会主动加强和其他部门沟通，充分利用资源，多方面学习全方位发展，提高主观能动性，积极工作，认真落实领导的指示，在现场要做到勤于观察、独立思考、多与同事交流, 努力不断提高自己的业务水平争取把本职工作做的更加完美和成功。

三、积极努力做好2013年工作 2012年的工作已经接近尾声，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在以后的工作中，不管工作是枯燥的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为了调度工作做出最大的贡献。

为了更好的完成2013年的工作，我要继续发扬2012年的优点，改点自己的缺点和不足，总结过去，展望未来。2013年生产任务重，对于我来说也是一种挑战一种机遇，我将严格执行各项规章制度，恪尽职守，高标准要求自己，不断学习积累经验，善于总结，也希望领导能给我更多的支持，争取为2013年建设新龙首贡献自己的一份力量。篇五：2013年调度工作总结 2013年度

邯矿集团生产部调度室工作总结

今年以来，调度室在集团公司和部门的领导下，围绕集团公司生产和经营目标，立足保证安全、保障生产、促进经营等主要工作任务，认真履行调度指挥、平衡协调职责，切实发挥职能作用，不断强化自身建设，提高调度工作人员素质，促使整体工作水平有了较大程度的提升，圆满完成了各项工作任务。主要工作总结如下：

一、加强自身建设，建立健全各项管理制度

为了更好的发挥部门作用，全力做好调度工作，为安全生产服好务，确保调度工作零失误。我们认识到调度工作人员必须具备较高的理论素质和业务水平。根据年初制定的培训规划，经常组织文件精神学习和业务培训。使得调度工作人员有了一定的提高。

根据集团公司对部室精细化管理考核文件要求，制定出了调度专业精细化管理工作方案，并把对各矿安全质量标准化（新国标）考核作为重点考核项目，实行日、旬、月分析汇报制度。重点指导、月抽查、季总评，引入奖惩机制，使精细化管理考核工作步入了制度化、常态化、良性化轨道，提升了调度工作整体管理水平。除技改矿井外，8个生产矿井均达到了年初调度室标准化规划目标的一级水平，特别是陶一矿和郭二庄二坑调度室都专门建立了专业资料室，受到了集团公司领导的肯定和表扬。对照标准，建立健全了6项规章制度，规范了各种帐、本、表、册记录存档管 理，各项工作规范有序，营造出了良好的工作环境，机关部室精细化管理工作考核评比中，荣获了第二名的好成绩。 9月份，为加强集团公司安全生产调度工作，更好的服务生产，促进各项生产任务的完成，对各矿制定下发了《加强生产调度工作的若干规定》。10月份，起草制定了《安全生产事故汇报调查处理分析管理制度》，明确了安全生产事故责任，规范了生产安全事故管理程序。

二、抓好日常工作调度，强化重点专项工作调度管理，落实安全主体责任

在日常调度工作中，推进精细化管理，突出一个“实”字，讲求一个“效”字。调度工作人员经常升入井下现场，按照煤炭生产的客观规律和生产计划，及时、准确、全面地掌握安全生产发展态势，了解矿井生产过程中出现的各种问题，及时向有关领导汇报情况，并把领导指示及时反馈到生产单位，跟踪落实兑现，做到了下情上报、上情下达，在当好领导参谋和助手方面发挥了应有作用，保证了各项生产任务的完成。

调度室把矿井采掘正常接续作为生产准备工作重头戏来抓，对采煤工作面安装、回撤，掘进巷道贯通，矿井检修等工作重点跟踪调度，建立专项调度台帐。1-12月份集团公司各矿井共安装 34个工作面，回撤 32个工作面。今年以来，各矿地区大衔接情况均凸显出紧张局面，是制约矿井持续健康发展的瓶颈问题，我们会同部门领导，深入基层调研，倒排工期，挂牌督导调度，先后把陶二矿-711北大巷、12430泄水巷，聚隆矿二采下山和新区，郭矿二坑二采区、东坡风井，陶一矿南翼底板下山等地区掘进 生产进度列为专项调度项目。此外，根据不同时期出现的生产问题和集团公司领导关注的重点事项加强专项调度，如亨健矿206地区打钻治水、聚隆矿2118工作面过陷落柱改造、康城矿126复采地区治排水、郭二庄矿22106工作面改造、云驾岭矿12806工作面打钻治理瓦斯、阜平矿供电线路改造等项目。

三、做好季节性阶段性工作和其它工作

为深入贯彻落实“安全第

一、预防为主、综合治理”的安全方针，积极应对各种灾害事故，提高矿井灾害应急处置能力，加强了对各矿灾害应急演练活动的督导和调度，确保了各种演练活动高水平完成。

四、加强经营工作调度，努力实现产销平衡

为保证和促进集团公司经营目标的顺利实现，调度室每日对产、销、

存工作进行了调度，为保证各项数字的真实性，在《加强生产调度工作的若干规定》里明确规定基层单位日简报制度，日简报须经主要领导签字，收效很好。

每月组织纪委、审计、财务、运销、煤质、技术等相关部室对各矿库存情况进行了盘点，做到了实事求是，不徇私情，向集团公司领导提供了翔实的经营考核依据。 2014年工作打算： 1.紧紧围绕集团公司下达的各项生产经营目标，千方百计努力组织生产，在安全前提下保各项生产经营目标实现。 2.加强调度业务学习，提高调度人员业务素质，努力打造一支业务精，素质高的调度队伍。

3.加强调度标准化建设，严格标准化考核，实现全公司调度标准化一流调度室，标准化水平再上一个新台阶。 4.加强各矿调度室领导，定期召开调度例会，努力解决各单位生产存在问题，确保月度计划目标实现。 5.做好领导临时交办的各项任务。

第14篇：调度员工作总结

调度员工作总结

调度员>工作总结

（一）

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，新的一年，新的挑战即将到来。本人进入调度室已经有半年多的时间，在主任的领导以及关心支持下，20**年的工作中有硕果累累的喜悦，也有遇到困难和>挫折时惆怅。在以后的工作中要想更好的做好调度工作，尽快的成为一个合格优秀的调度员，就要不断地去总结工作中的不足和差距，提高自己完善自己，以便更好地完成工作。现将20**年度 个人工作情况作如下总结：

一、虚心学习，努力工作

做好调度工作要严格要求自己，要好好学习每个调度员的长处，取长补短尽量的完善自己，认真学习相关专业知识、工艺流程，要做到“四勤”，腿勤、嘴勤、眼勤和手勤，不懂就问，不懂就学。通过半年多的学习和锻炼，我深知调度工作的重要性，在平常的工作我严格要求自己，不断加强对全矿生产工艺系统的认识和了解，深入生产现场熟悉工作环境，虚心接受领导和师傅们的教导。

在日常的工作中，我坚持做到交接班要严谨，接班后对上一个班遗留的问题 进行落实和关注，对领导交代的事情要抓紧传达和落实，明确本班的重点工作。在组织生产的过程中，及时跟进全矿生产情况，确保当班生产指令的完成，对生产过程中出现的问题及时向领导汇报 ，并加以解决确保全矿的生产能够正常安全进行。做台账时对每一个生产的数据都要进行多次核算，确保数据的准确性，为领导的决策提供有效真实的数据依据。交班时对本班中遗留问题和领导的指示要重点交代，确保下个班的正常生产。

在跑外值勤过程中，要听从坐台调度和领导的安排，深入现场。积极配合坐台调度的工作，将现场信息准确的传给坐台调度。对各个工业现场都要熟悉，在工作任务不太繁重的情况下，我也会勤跑现场，了解现场，及时发现问题解决问题，保证全矿生产安全有序进行。对跑外中的重点工作我一定会在现场关注，灵活处置，对随时发生的情况及时向领导和坐台调度反馈。

团队合作是调度工作不可缺失的基础，我们调度员之间应该相互依存、帮助、互怀，合作是高绩效团队的基础，每个调度员度应该树立全局观念，搞好协作配合。跑外调度要时刻听从坐台调度和领导的安排，把现场的情况及时反应给坐台调度，这样生产中所发生的状况就能迅速的解决，全矿的生产组织才能有效进行。

二、工作中存在的不足

在过去的工作中我虽然取得了一定的进步，但是这些进步都离不开领导和同事对我的帮助。在工作中我也出现过的生产组织不力，协调不到位，对领导的指示落实不到位的情况。并且在工作的过程中，由于工作经验 不足并且对其他专业比较陌生，造成工作效率降低习甚至出现错误。在以后的工作中，我会主动加强和其他部门沟通，充分利用资源，多方面学习全方位发展，提高主观能动性，积极工作，认真落实领导的指示，在现场要做到勤于观察、独立思考、多与同事交流， 努力不断提高自己的业务水平争取把本职工作做的更加完美和成功。

三、积极努力做好20**年工作

20**年的工作已经接近尾声，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在以后的工作中，不管工作是枯燥的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为了调度工作做出最大的贡献。

为了更好的完成20**年的工作，我要继续发扬20**年的优点，改点自己的缺点和不足，总结过去，展望未来。20**年生产任务重，对于我来说也是一种挑战一种机遇，我将严格执行各项>规章制度，恪尽职守，高标准要求自己，不断学习积累经验，善于总结，也希望领导能给我更多的支持，争取为20**年建设新龙首贡献自己的一份力量。

调度员工作总结

（二）

从事调度员工作已经一年多了，通过领导和同事的关心帮助还有自己不懈的学习与锻炼，已逐渐认识并能熟练掌握调度员的工作。作为调度员，我全身心地投入到工作，以优质服务为核心，遵守上级下达的任务及工作反馈；合理、及时的调派车辆，做好终端的工作布置；加强与用户的沟通，用户、驾驶员出现的问题 及时反馈调整与耐心讲解，提前制定好每日的派车计划。以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好地完成了各项工作任务，现总结一下在20XX年的工作：

一、不懈努力学习、严格要求自己

1、强化形象，提高自身素质。为做好调度工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。综合车队工作最大地规律就是“无规律”，因此，我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼业务讲提高。经过学习和锻炼，自己在与驾驶员和用户方面的沟通上取得一定的进步，利用每天的工作积累经验 ，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己在各方面都有所提高。

2、严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实、脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作，积极维护公司的良好形象。

一年来的工作虽然取得了一定的成绩但也存在一些不足，一是思想解放程度还不够，学习还不够，二是工作创新意识不强，创造性开展不够；为使自己的工作更进一步，在明年的工作中，我将不断地进行学习总结和实践，弥补自己的不足，以对工作、对事业高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，不辜负领导和同志们对我的期望。

调度员工作总结

（三）

从事调度室调度员工作。至今已将6个年头，通过领导和同事的关心帮助还有自己不懈的的学习与锻炼，已逐渐认识并能初步掌握调度室调度员的工作。下面把本人在调度岗位的一点>心得体会阐述如下。

调度工作是押运公司的核心指挥机关，调度员编制好车辆运行计划，仅仅是调度工作的开始，更重要的是保证车辆运行计划的实施。调度员掌握和指挥押运公司的三大资源，计划、车辆、人员，在业务运行过程中，调度员既是上级部门和领导的参谋，又是车辆的指挥员，既是车组人员的勤务员，又是安全宣传员。所以做好调度工作必须要充分发挥调度员的主动性和积极性，合理安排、科学调度，保证充足运力，最大限度发挥押运车辆运输的能效，使现有的线路资源与公司的>投资成正比最终达到效益最大化。

一、调度的日常工作

调度员首先要有干一行爱一行踏实工作的精神，主动积极、认真负责、秉公办事，具有沉着、机智、果断处理工作与应急事件的能力。调度员要根据业务情况、编制车辆运行动态计划，进行有计划的指挥调度。要了解公司的经营计划和保证完成计划的各项措施及业务指标完成进度情况。了解当前运营形式，熟悉各线路业务情况及流量、流向、季节性变化并掌握天气变化情况；熟悉押运各项规章制度和交通安全法规；熟知各类汽车的一般技术状况、车型等，能够了解驾驶员的驾驶操作水平与技能，掌握驾驶员的思想情况、个性、爱好、身体健康状况等。

其次在调度工作中要严格执行调度计划， 随时了解计划进行情况，听取各方面反映，做好调查记录；随时掌握各线路车况、路况，加强与各中队，车组和用车客户单位联系，保证内外协作、沟通及时，增强突发事件应急能力。在节假日期间，科学合理调整运力，使车辆的利用率、效益最大化。调度员应经常深入现场了解运营实际，掌握运营进度。现场调度要与中队和车组调度密切配合，合理调剂计划，变更车辆运行计划及时与客户，中队和车组沟通。做好公司各项登记统计的换发工作。对现场出现的各种违规现象及时反馈。值班调度员要坚持早送晚迎制度，签发行车变更单，详细交代工作与安全注意事项，做好车辆动态记录工作，回收行车临时派车单与各项统计，并做好登记。交接班时做好记录，交代清楚需要办理的遗留事项，不断研究和改进调度工作，发现有关情况，及时向领导请示、汇报，按照企业制度、科学合理调度、灵活机动恰当处理各种有关客户、车辆、车组人员日常运营中发生的问题。

再次调度员要加强对车组人员及客户的管理，为他们提供优质服务，对他们一视同仁，积极协调并解决运营中出现的问题。杜绝扰乱正常运营行为的发生，严禁不按正常路线行驶、误点、漏点等现象。对公司管理规章制度和通知及时通知到中队，帮助上级完成车辆、驾驶员年审、年度换证等工作。在了解当前运营的情况下积极申请新增线路与更新车辆，扩大公司新的效益增长点。

调度员还要为广大车组人员做好表率作用，带头遵守企业的规章制度，严格考勤并组织好人员参加每周例会与学习。根据公司的要求督促车组做好文明服务工作，达到公司要求，让客户满意。及时处理好客户、承运人的投诉，避免业务事故，切实履行好服务承诺，对客户投诉要认真核查，及时处理，投诉处理率140%，保证公司的服务质量。要对日常生产中出现的问题及时沟通及时整改，交流各自工作经验，广泛吸收各方面的意见，持续改进调度工作。

二、调度员的工作要领

调度员工作最大的特点来自于对车组执行业务的管理，各人有各人的脾气、性格、爱好，每个人都有差异的，说实话很难去了解每个车组队员的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求，因为好的心情是安全行车的条件之一，但是，也不能一味去满足他们，要有魄力，不执行计划就要通知相关单位按照规章处罚，要严格执行调度计划，保证调度命令的严肃性，还要做公平公正，严禁以权谋私，坚持以人为本，把车组人员当成我们的客户，调度人员要为他们提供一流的服务，只有这样车组人员才有可能为广大乘客提供一流的服务。

要坚持自我学习，不断总结、不断完善。调度工作没有最好，只有更好。影响道路运输的环境每天都在变化，要不断地观察每车的计划执行情况，认真总结，持续改进。

第15篇：调度员工作总结

2015年调度员工作总结

1、2015年调度员年终总结

20XX年转眼即逝，我们迎来了新的一年，在此，我对这一年的工作予以总结。

20XX年对我是特殊的一年，通过这一年在项目部的成长，我对项目部的堆场施工的车辆管理有了更深的了解，所以20XX年自己的工作也随之多了更多的责任和义务，自己的岗位也有了相应的调整，工作性质也发生了很大的改变。由12年的跟班队长的岗位上转变为车辆调度员，刚到新的岗位后，我认真跟有经验的同事学习，调度员工作，要能够克服生产中的脱节现象，使各环节之间、各堆场之间的工作保持相互协调，均衡地完成生产作业计划。因为自己之前的工作性质与生产调度岗位性质有所不同，于是我积极与领导沟通，转变角色，以最快的速度适应了新的工作岗位。

作为一名车辆调度员，怎样正确合理的安排生产，是必须面对并为之不懈努力的课题。所以，从进入担任车辆调度的第一步，就先熟悉了堆场施工的所有流程，结合堆场现场，更加深入了解作为车辆调度的职责，在熟悉生产操作规程的同时做出客观正确的生产指挥。从事生车辆度岗位开始，作为车辆调度员，首先要做到内行管理，管理工作，重在管人，管人重在管心，管思想，安排一项工作，应先把项目部领导的工作标准给各个工作面讲清楚，然后认真检查落实工作进展的情况，而且对于常见的易发生的问题应该有预见性，事前应考虑到在什么时候，哪个环节易出现问题，从而拿出强有力且有效可行的措施加以预防和控制，把一些问题控制在萌芽状态，保证生产有序顺畅的进行，事前的预防胜于事后的控制，达到防患于未然。

做到内行管理，一方面应熟练掌握堆场生产流程、施工工艺要求，另一方面则把标安全管理熟记于心，并能灵活运用，有了这两件法宝，在车辆管理当中才能得心应手，游刃有余。其次，作为堆场施工的车辆调度员，对各队公平对待，对待困难迎难而上、对待成绩不骄不躁、对待事物总结反思，做事情有理有据，奖罚公平公正。

作为调度员，就是必须做到上传下达，及时把项目部安排的工作落实到现场，不延误。项目部调度工作，它的宗旨就是要及时组织协调、监督检查、信息传递、全面服务。它的宗旨要求，就要达到情况明、底数清、汇报解决问题要及时。

施工中不可能没有问题，但是原则性的问题一定要坚持，一是一，二是二，丁是丁，铆是铆，决不含糊，而且要实事求是，是就是，非就是非，态度端正，作风朴实，对原则性的问题应一抓到底，对于弄虚作假，要严惩不怠。

过去一年中，为做好车辆调度工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业；二是锤炼业务讲提高。经过近一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己的业务水平有所提高。一年来，在工作中，以公司制度规范自己的言行，尊重领导，团结同事，谦虚谨慎，努力提高工作水平，主动接受每个人的意见，不断改进工作。

二、自身存在不足和今后如何改进

在这一年中，我自己工作的各个方面有所进步，但总体来说要提高的地方还有很多，项目部也在不断发展壮大，使的我在各方面的工作仍有很大的改善空间。

为使自己的工作更进一步，在今后工作中，我将不断地进行学习和实践，弥补自己的不足，本着对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，工作中三思而后行，学会能够站在大局上去考虑问题，尽快熟悉与工作有关的所有流程，让工作的沟通更加流畅，同时在学习的系统性和深度上必须更上一个台阶。

良好的协调意识，实事求是的工作态度，日益完善的指挥控制技能，是我今后从事生产调度工作追求的方向和目标。

2、2015年调度员工作总结

自20XX年8月份竞聘上调度员以来，转眼间3个月已经过去了，在这3个月里，很感谢各位领导及生产部的同事们对我的支持和帮助，让我从工作模式上得到很大突破，工作思想也得到很大转变。在这段时间的工作过程中，让我明白，努力就有收获！现在就我8月份以来工作总结如下：

一、熟练掌握岗位业务

对于刚进入生产部的我，对调度员的了解比较片面，岗位职责及业务水平都处于萌芽状态。但为了做一名合格的调度员，利用每天交***时间虚心的请教两位调度班长，明白了调度员每天都要做什么工作、什么事该做、什么事不该做、遇到问题后该怎样处理等等，在半个月内我熟悉了调度员所要具备的能力与责任；在车间遇到不明白的问题后，不碍于面子，向员工学习各种设备的操作和工艺执行情况，掌握生产一手资料，便于更好的监督车间、服务车间；我想，只有精通岗位业务，才能做到对生产的有效监管！

二、加强执行力

调度员最基本的职责就是执行力要强，面对领导下达的任务，将不折不扣的完成，每天开会我都会将领导将的重点记到本子上，进入车间后一条一条的进行落实，把生产中重要的问题传达给车间主任或者班长，并监督其执行情况。遇到客观性不能解决的问题时，先汇报给领导，待领导裁决后在进行执行，绝不改变领导的想法和安排；执行安排时，雷厉风行，能当班做完的不推到下一班，能3分钟做完的，不5份中作完。保证工作质量，将车间生产执行好、落实好、监督好、服务好！

三、生产计划执行

调度员本身的目的就是保证生产计划的顺利完成，更改计划，不利于产品销售，导致有的产品缺货，有的产品胀库。自下发六日计划后，每天都要对车间计划执行情况进行跟踪，凡发现私自更改计划的，就要下通报处理。如果是因为人员少或是没有包装物需要改计划，优先保证市场需求量大、利润高的产品，然后分析改计划后，生产流程是否顺畅合理，并与调度班长进行结合，避免某中产品超标受考核。

四、强化质量管理

产品质量是决定企业命运的根本，作为一名调度员更要在质量方面下功夫，做到勤检查、严监督、多整改。工作中加大对杂质隐患的排查，建立每日排查报表，经常的进行复查，发现不整改的要进行考核处理，并使之成为习惯；加强工艺执行的时间链、温度链的排查力度。紧盯工艺执行情况，杜绝工艺不严谨，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工艺本进行对照，保证工艺的正确性和安全性；包装质量是我厂最弱的一项，在全国倒数第二。要提升包装质量，就必须优先保证设备的性能完好，8月份，我制定了《唐山双汇拉伸膜包装机保养方案》，9月份我又制订了《拉伸膜包装机参数规范》，从而减少了产品的漏气率与进水率，然后又规范了无菌站机人员的操作，杜绝摆放产品时横七竖八，保证产品的外观形象美观好看。最后一关就是监督人员装箱质量，杜绝进水、漏气、无日期、计量不足、带杂质的产品入箱。勤翻箱、勤提醒，对于只抢劳效不顾质量的员工加倍处罚并给予严厉批评！

五、成本控制

一个公司想要取得更多的利润，唯一就是降低成本。而作为食品行业，从原材料减低质量，提高成本，是行不通的，只有我们加强内部管理，杜绝浪费，才能不让太过投入。工作方面，我所做到的就是每班对各工序的水管、气阀、吃饭时电灯、垃圾、次品、操作所造成的浪费进行排查，禁止有跑冒滴漏不管不问、垃圾次品内有正常产品、剪节质量较差、落地肉馅拖入下水道等情况，发现一次，考核一次，讲解教育后，让员工提高节约意识！

六、现场卫生

现场卫生的管理有利于产品质量提高和生产流程的顺畅化，物品的摆放要整齐，设备的刷洗要彻底，杜绝发黄发粘的工器具，遵照5s的标准执行打扫。最重要的就是人员个人卫生，洗手消毒的制度在车间内一直执行很差，针对这种情况，每当点铃响了之后，我都会从车间前道检查到后道，发现没有及时消毒的，就会通知班长或消毒员进行通知，发现消毒不彻底或仍不执行的，就会对其班长进行考核，只有班长有了执行力，制度才可以持久执行！

七、安全预防

安全危及人员生命危险，在这个问题上，我更不敢松懈。要求职工正确操作设备，不得出现野蛮操作、违规操作。但是在生产上还是发现不少安全隐患，例如；

1、绞肉机手站在提升机上按肉。

2、推车人员推车不用手扶，用力过猛。

3、消毒员刷下水道无任何防范措施。

4、等等一些不规范的问题。针对这些情况，我所做的就是对员工进行讲解如此操作的危险性，提高人员的安全意识，并警告不得再次出现

，避免出现重大的安全事故。

八．以人为本

人员流失率高与职能部门人员也是息息相关的，以前在车间工作期间，深有体会，所以现在能在车间与职工多换位思考，出现偶尔或者客观性问题，多教育、少考核，以最好的办法解决问题。不滥用职权，不欺压职工，做到公平、公正。但遇到原则性的问题，还是要追究的，不管是任何人，该考核，就要考核，不包庇车间干部和领导。

虽然这段时间里，我在工作上取得了很大进步，但是反省一下自己，还是有好多工作没有做到位，例如：

1、工作不够积极主动，常有迟到的情况，员工作做到的，而自己没有做到。

2、业务水平未达到精湛，导致问题不能及时处理和分析。

3、信息不能很好的传达，导致安排的任务不能及时完成。

4、工作总做到问题出现之后，而不是在事发之前做到很好的控制。

5、遭到批评后，就会心灰意冷，工作情绪低下。

6、遇到较难的问题就请示，没有自己好好的思考思考。

为了更好的完善自己，为了做一名合格的调度员，我要做的还有很多，以下是我今后的工作计划：

1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置、不放过！

2、改变精神面貌，遵守劳动纪律，积极的去执行每一项工作。

3、信息传达要到位，要准确，坚持你不来我不走的现场交接制度。

4、认真观察生产中出现的各种质量、安全隐患，把问题控制到萌芽时期。

5、创新工作方法，由监督型向服务协调型转变，不能天天只知道查找问题，而忘了自己的职责。

6、加强沟通交流，做好眼睛，不做传话筒，做什么事都要身体力行。

7、敢于管理，加强自身管理能力，做到科学化、人性化。

8、遇到难题后，不能急躁，粗心，要静下心来判断事情的对错，并拿出理性的解决方案。

9、能承受工作压力，遇到问题不回避，不怕批评，从批评中吸取教训，转化成一种动力。

10、宏展更好的蓝图，再接再励，争取再上一个台阶。工作，只有起点，没有终点，我相信今天的艰辛，会迎来明天的成功。

3、2015年车辆调度员个人工作总结

三年来，身为党员的我坚持党的正确领导，坚信只有在中国共产党的领导下，才能胜利完成。在这三年里面坚持拥护中国共产党的路线、方针、政策和决议，坚持四项基本原则作为基础坚。

无论是在思想上还是在工作上都起到了先锋带头作用，做到无愧与中国共产党这个称号。在在思想上不断的要求进步，中国共产党的身份铭记于心。工作上不断进取，勇于创新，认真负责的完成自己每一项工作。我认为，作为一名共产党员，不但要在组织上入党，更重要的是要在思想上入党。如何做到在思想上入党，最重要的是加强政治的学习。如果我们只是顾扎堆于事务，不顾学习，放松思想觉悟，理论根底不深，那就谈不上运用马克思主义立场、观点和方法分析、鉴别各种社会思潮，往往把错误的、庸俗的东西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就会使自己走上错误的道路。因此，平时我会不断认真学习，学习邓小平理论，学习江泽民同志的“三个代表”的重要思想和其他重要讲话，多读书看报，不断提高自己的综合素质和管理能力。

我的主要是负责全站的车辆管理工作。我单位地处远郊，每天都要接送职工上下班，各项工作业务的办理都离不开车辆。因此，在日常用车时合理调配车辆，首先保证让职工上下班坐得安心和舒服；公务用车、值班车随时候命。做好车辆的维修和保养工作，平时能督促各位司机做好车辆安全检查工作，确保车辆行车的安全；做好车辆的卫生清洁工作，做到每台车里外都干净、整齐。做好车辆资料管理工作，如车辆的年度审核和换证等，车辆的行车记录以及耗油情况等。经常教育和指导司机们根据车辆的特点，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长的车辆的使用寿命。定期上安全教育课，要求各位司机要将安全驾驶放在首位，一刻也不能放松。

本人的生活朴素，作风正派，吃苦耐劳。平时与同事相处融洽，以身作则，带领司机队的同志做好工作；尊重领导，虚心听取不同意见，对有些干部职工提出的意见，能耐心解答并及时向领导反映，多次受到好评。

但是，在工作中还存在许多不足的地方，主要是耐心不够，对车辆的维修技术还不全面，缺乏主动性。

在今后的工作中，我会牢固树立“全心全意为人民服务”的思想，时刻以一个中中国共产党的身份严格要求自己，把集体利益放在第一位，做好本职工作。加强政治思想学习，提高自己辨别是非的能力，使自己的思想觉悟能上到一个新的台阶；加强业务知识的学习，通过各种渠道，不断吸收和更新的知识，以适应工作的需要、社会的需要。最重要是改正缺点，发扬优点，做一名优秀的中国共产党员。

4、2015年120调度员年终总结

光阴似箭，时光穿梭瞬然间20XX年过去了，回首过去一年中，调度室的工作，在各位领导和主任的正确领导下，在全体调度员工的配合努力下，在其他科，部室的领导帮助支持下，已成功救助18位病人，其中危重病人4位，初步显现了其“救命电话”的特殊功能，得到广大市民的认可与好评。让我们喜送20XX，引领新的一年，新的挑战。

作为调度员，我全身心地投入到工作，以优质服务为核心，遵守上级下达的任务及工作反馈；合理、及时的调派车辆，做好终端的工作布置；加强与用户的沟通，用户、驾驶员出现的问题及时反馈调整与耐心讲解，提前制定好每日的派车计划。以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好地完成了各项工作任务，现总结一下在20XX年的工作：

1、强化形象，提高自身素质。为做好调度工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。综合车队工作最大地规律就是“无规律”，因此，我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼业务讲提高。经过学习和锻炼，自己在与驾驶员和用户方面的沟通上取得一定的进步，利用每天的工作积累经验，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己在各方面都有所提高。

2、严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实、脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作，积极维护公司的良好形象。

120急救中心运行以来，每天接到各种骚扰电话近百个，调度中心因这类情况，共发出空车4趟，严重影响了120急救中心的正常运转。

在120调度中心现场内，调度员共接到电话9次，其中无一次是真正求救的。据调度员王敏介绍，接到的骚扰电话多数是用IC卡电话打来的，电话接通后什么话也不讲，然后挂断电话。学校放学时间也是骚扰电话的高峰期，经常能听到电话里小孩说话的声音。还有部分是在拨打电话的过程中，错将130拨成120。

展望20XX新的开始，让崭新的面貌去面临新的开端，新的目标和任务，以及要求，目标是明确的，思路是明目的，确保在生产中“安全第

一、预防为主、综合治理”原则。在新的一年中，让我怀着满怀工作热情投入在自己工作岗位上，在工作中首先要保持正确工作态度，确实做好日常工作，为上传下达，做到一目了然，有条有理，让自己不断提高业务知识水平，提高业务素质，增强工作能力，加强自身建设，进一步提高责任心，增强责任感，使自己在新的一年里扎扎实实做工作，认认真真抓实效，一步一步见成效，在其它方面采取灵活多变思维去工作求实效，在踏踏实实工作求进取，让我在调度的岗位上不断为美好发展前景而努力，为明天辉煌而奋进，为更好的发展而工作。在新的一年中我要做到以下几个方面；

1、要爱岗敬业，奉献于企业，立足于企业，统一思想，同一个目标，同一个方向，同一个要求，端正工作态度，明确思路，清晰认识。

2、遵守一切岗位制度，熟练岗位操作规程及具体要求，做好工作笔记以及日常汇报记录，认真填写，字体清晰明了，电话用礼貌用语接待每一件事情，及时做到反馈，交待清楚，汇报完整，确保工作无失误，无漏洞。

3、交接班要交接清楚，交清上级领导指示、命令执行情况；交清当日任务完成情况并说明原因；交清各单位联系事项；交清各类事故的影响范围和处理进展；交清存在的问题及解决办法。

4、相互团结，互帮互爱，为调度室工作环境塑造一个良好的工作平台。

20XX年的工作还是会更加的困难，越来越大的压力有时候会给我们带来极大的压力，但是我们将化压力为动力，这才是我们一直以来不断的进步的最根本。在不断的进步中，我们得到了很大的发展，在进步中我们也有阵痛，但是这些都是暂时的，长远的发展才是我们一直想要的结果!相信在20XX年我们会做的更好!

5、2015年生产调度员个人年度工作总结

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，新的一年，新的挑战即将到来。本人进入调度室已经有半年多的时间，在主任的领导以及关心支持下，20XX年的工作中有硕果累累的喜悦，也有遇到困难和挫折时惆怅。在以后的工作中要想更好的做好调度工作，尽快的成为一个合格优秀的调度员，就要不断地去总结工作中的不足和差距，提高自己完善自己，以便更好地完成工作。现将20XX年度个人工作情况作如下总结：

一、虚心学习，努力工作

做好调度工作要严格要求自己，要好好学习每个调度员的长处，取长补短尽量的完善自己，认真学习相关专业知识、工艺流程，要做到“四勤”，腿勤、嘴勤、眼勤和手勤，不懂就问，不懂就学。通过半年多的学习和锻炼，我深知调度工作的重要性，在平常的工作我严格要求自己，不断加强对全矿生产工艺系统的认识和了解，深入生产现场熟悉工作环境，虚心接受领导和师傅们的教导。

在日常的工作中，我坚持做到交接班要严谨，接班后对上一个班遗留的问题进行落实和关注，对领导交代的事情要抓紧传达和落实，明确本班的重点工作。在组织生产的过程中，及时跟进全矿生产情况，确保当班生产指令的完成，对生产过程中出现的问题及时向领导汇报，并加以解决确保全矿的生产能够正常安全进行。做台账时对每一个生产的数据都要进行多次核算，确保数据的准确性，为领导的决策提供有效真实的数据依据。交班时对本班中遗留问题和领导的指示要重点交代，确保下个班的正常生产。

在跑外值勤过程中，要听从坐台调度和领导的安排，深入现场。积极配合坐台调度的工作，将现场信息准确的传给坐台调度。对各个工业现场都要熟悉，在工作任务不太繁重的情况下，我也会勤跑现场，了解现场，及时发现问题解决问题，保证全矿生产安全有序进行。对跑外中的重点工作我一定会在现场关注，灵活处置，对随时发生的情况及时向领导和坐台调度反馈。

团队合作是调度工作不可缺失的基础，我们调度员之间应该相互依存、帮助、互怀，合作是高绩效团队的基础，每个调度员度应该树立全局观念，搞好协作配合。跑外调度要时刻听从坐台调度和领导的安排，把现场的情况及时反应给坐台调度，这样生产中所发生的状况就能迅速的解决，全矿的生产组织才能有效进行。

二、工作中存在的不足

在过去的工作中我虽然取得了一定的进步，但是这些进步都离不开领导和同事对我的帮助。在工作中我也出现过的生产组织不力，协调不到位，对领导的指示落实不到位的情况。并且在工作的过程中，由于工作经验不足并且对其他专业比较陌生，造成工作效率降低习甚至出现错误。在以后的工作中，我会主动加强和其他部门沟通，充分利用资源，多方面学习全方位发展，提高主观能动性，积极工作，认真落实领导的指示，在现场要做到勤于观察、独立思考、多与同事交流，努力不断提高自己的业务水平争取把本职工作做的更加完美和成功。

三、积极努力做好20XX年工作

20XX年的工作已经接近尾声，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在以后的工作中，不管工作是枯燥的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为了调度工作做出最大的贡献。

为了更好的完成20XX年的工作，我要继续发扬20XX年的优点，改点自己的缺点和不足，总结过去，展望未来。20XX年生产任务重，对于我来说也是一种挑战一种机遇，我将严格执行各项规章制度，恪尽职守，高标准要求自己，不断学习积累经验，善于总结，也希望领导能给我更多的支持，争取为20XX年建设新龙首贡献自己的一份力量。

第16篇：调度员工作总结

调度员工作总结

自2010年8月份竞聘上调度员以来，转眼间3个月已经过去了，在这3个月里，很感谢各位领导及生产部的同事们对我的支持和帮助，让我从工作模式上得到很大突破，工作思想也得到很大转变。在这段时间的工作过程中，让我明白，努力就有收获！现在就我8月份以来工作总结如下：

一、熟练掌握岗位业务

对于刚进入生产部的我，对调度员的了解比较片面，岗位职责及业务水平都处于萌芽状态。但为了做一名合格的调度员，利用每天交***时间虚心的请教两位调度班长，明白了调度员每天都要做什么工作、什么事该做、什么事不该做、遇到问题后该怎样处理......等等，在半个月内我熟悉了调度员所要具备的能力与责任；在车间遇到不明白的问题后，不碍于面子，向员工学习各种设备的操作和工艺执行情况，掌握生产一手资料，便于更好的监督车间、服务车间；我想，只有精通岗位业务，才能做到对生产的有效监管！

二、加强执行力

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调度员最基本的职责就是执行力要强，面对领导下达的任务，将不折不扣的完成，每天开会我都会将领导将的重点记到本子上，进入车间后一条一条的进行落实，把生产中重要的问题传达给车间主任或者班长，并监督其执行情况。遇到客观性不能解决的问题时，先汇报给领导，待领导裁决后在进行执行，绝不改变领导的想法和安排；执行安排时，雷厉风行，能当班做完的不推到下一班，能3分钟做完的，不5份中作完。保证工作质量，将车间生产执行好、落实好、监督好、服务好！

三、生产计划执行

调度员本身的目的就是保证生产计划的顺利完成，更改计划，不利于产品销售，导致有的产品缺货，有的产品胀库。自下发六日计划后，每天都要对车间计划执行情况进行跟踪，凡发现私自更改计划的，就要下通报处理。如果是因为人员少或是没有包装物需要改计划，优先保证市场需求量大、利润高的产品，然后分析改计划后，生产流程是否顺畅合理，并与调度班长进行结合，避免某中产品超标受考核。

四、强化质量管理

产品质量是决定企业命运的根本，作为一名调度员更要在质量方面下功夫，做到勤检查、严监督、多整改。工作中加大对杂质隐患的排查，建立每日排查报表，经常的进行复查，发现不整改的要进行考核处理，并使之成为习惯；加强工艺执行的时间链、温度链的排查力度。紧盯工艺执行情况，杜绝工艺不严谨，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工艺本进行对照，保证工艺的正确性和安全性；包装质量是我厂最弱的一项，在全国倒数第二。要提升包装质量，就必须优先保证设备的性能完好，8月份，我制定了《唐山双汇拉伸膜包装机保养方案》，9月份我又制订了《拉伸膜包装机参数规范》，从而减少了产品的漏气率与进水率，然后又规范了无菌站机人员的操作，杜绝摆放产品时横七竖八，保证产品的外观形象美观好看。最后一关就是监督人员装箱质量，杜绝进水、漏气、无日期、计量不足、带杂质的产品入箱。勤翻箱、勤提醒，对于只抢劳效不顾质量的员工加倍处罚并给予严厉批评！

五、成本控制

一个公司想要取得更多的利润，唯一就是降低成本。而作为食品行业，从原材料减低质量，提高成本，是行不通的，只有我们加强内部管理，杜绝浪费，才能不让太过投入。工作方面，我所做到的就是每班对各工序的水管、气阀、吃饭时电灯、垃圾、次品、操作所造成的浪费进行排查，禁止有跑冒滴漏不管不问、垃圾次品内有正常产品、剪节质量较差、落地肉馅拖入下水道等情况，发现一次，考核一次，讲解教育后，让员工提高节约意识！

六、现场卫生

现场卫生的管理有利于产品质量提高和生产流程的顺畅化，物品的摆放要整齐，设备的刷洗要彻底，杜绝发黄发粘的工器具，遵照5s的标准执行打扫。最重要的就是人员个人卫生，洗手消毒的制度在车间内一直执行很差，针对这种情况，每当点铃响了之后，我都会从车间前道检查到后道，发现没有及时消毒的，就会通知班长或消毒员进行通知，发现消毒不彻底或仍不执行的，就会对其班长进行考核，只有班长有了执行力，制度才可以持久执行！

七、安全预防

安全危及人员生命危险，在这个问题上，我更不敢松懈。要求职工正确操作设备，不得出现野蛮操作、违规操作。但是在生产上还是发现不少安全隐患，例如；

1、绞肉机手站在提升机上按肉。

2、推车人员推车不用手转载自百分网转载请注明出处，谢谢！

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第17篇：调度员工作总结

人也要学会常常总结自己，人生就是一个不断反省不断进步的过程，总结有利于及时找到自己的不足并改正，特别是优秀、高质的总结更能收到事半功倍的效果。以下是小编给大家带来的几篇2019调度员工作总结范文，供大家参考借鉴。

2019调度员工作总结范文1

20XX年转眼即逝，我们迎来了新的一年，在此，我对这一年的工作予以总结。20XX年对我是特殊的一年，通过这一年在项目部的成长，我对项目部的堆场施工的车辆管理有了更深的了解，所以20XX年自己的工作也随之多了更多的责任和义务，自己的岗位也有了相应的调整，工作性质也发生了很大的改变。由20XX年的跟班队长的岗位上转变为车辆调度员，刚到新的岗位后，我认真跟有经验的同事学习，调度员工作，要能够克服生产中的脱节现象，使各环节之间、各堆场之间的工作保持相互协调，均衡地完成生产作业计划。因为自己之前的工作性质与生产调度岗位性质有所不同，于是我积极与领导沟通，转变角色，以最快的速度适应了新的工作岗位。

作为一名车辆调度员，怎样正确合理的安排生产，是必须面对并为之不懈努力的课题。所以，从进入担任车辆调度的第一步，就先熟悉了堆场施工的所有流程，结合堆场现场，更加深入了解作为车辆调度的职责，在熟悉生产操作规程的同时做出客观正确的生产指挥。从事生车辆度岗位开始，作为车辆调度员，首先要做到内行管理，管理工作，重在管人，管人重在管心，管思想，安排一项工作，应先把项目部领导的工作标准给各个工作面讲清楚，然后认真检查落实工作进展的情况，而且对于常见的易发生的问题应该有预见性，事前应考虑到在什么时候，哪个环节易出现问题，从而拿出强有力且有效可行的措施加以预防和控制，把一些问题控制在萌芽状态，保证生产有序顺畅的进行，事前的预防胜于事后的控制，达到防患于未然。

做到内行管理，一方面应熟练掌握堆场生产流程、施工工艺要求，另一方面则把标安全管理熟记于心，并能灵活运用，有了这两件法宝，在车辆管理当中才能得心应手，游刃有余。其次，作为堆场施工的车辆调度员，对各队公平对待，对待困难迎难而上、对待成绩不骄不躁、对待事物总结反思，做事情有理有据，奖罚公平公正。

作为调度员，就是必须做到上传下达，及时把项目部安排的工作落实到现场，不延误。项目部调度工作，它的宗旨就是要及时组织协调、监督检查、信息传递、全面服务。它的宗旨要求，就要达到情况明、底数清、汇报解决问题要及时。

施工中不可能没有问题，但是原则性的问题一定要坚持，一是一，二是二，丁是丁，铆是铆，决不含糊，而且要实事求是，是就是，非就是非，态度端正，作风朴实，对原则性的问题应一抓到底，对于弄虚作假，要严惩不怠。过去一年中，为做好车辆调度工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业;二是锤炼业务讲提高。经过近一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己的业务水平有所提高。一年来，在工作中，以公司制度规范自己的言行，尊重领导，团结同事，谦虚谨慎，努力提高工作水平，主动接受每个人的意见，不断改进工作。

自身存在不足和今后如何改进

在这一年中，我自己工作的各个方面有所进步，但总体来说要提高的地方还有很多，项目部也在不断发展壮大，使的我在各方面的工作仍有很大的改善空间。为使自己的工作更进一步，在今后工作中，我将不断地进行学习和实践，弥补自己的不足，本着对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，工作中三思而后行，学会能够站在大局上去考虑问题，尽快熟悉与工作有关的所有流程，让工作的沟通更加流畅，同时在学习的系统性和深度上必须更上一个台阶。良好的协调意识，实事求是的工作态度，日益完善的指挥控制技能，是我今后从事生产调度工作追求的方向和目标。

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，新的一年，新的挑战即将到来。

2019调度员工作总结范文2

在即将过去的一年里，让我看看曾经走过的路，xx年对我来说是特殊的一年，从校园走向社会，开始了我新的生活，慢慢的由当初的懵懂变得熟练，感谢用心栽培我成长的所有领导和同事们，在你们的关怀、帮助、支持下，使我现在可以较好的完成各项工作任务。经过一年的在xx厂生产科的工作，所见及所闻都让我感触颇深，现在就对过去一年的工作做一个总结：

作为xx厂的一名调度来说“调”就是调整、调节、调配，“度”就是尺度、权衡、指挥运筹。在生产上协调平衡、指挥和监管作用，把各个车间、各个部门、各个生产环节组织起来，协调起来，综合平衡，及时地反映和克服生产中的矛盾和薄弱环节，使整个生产过程有节奏的进行，要与安全生产技术工作和管理工作相结合，根据作业计划和领导意图及时检查生产中各项准备工作和生产进度，发现和消除生产过程中影响生产的不利因素，并对相关部门进行考核，必须做的有令必行，有禁必止，下级服从上机，确保做到集中的的统一指挥。

本年度生产组织全年计划产量94万吨，由于9—10月份公司限电及xx厂自身影响了生产。1—11月份我们共计生产线材8xx756吨，完成全年计划产量的86%，根据目前状况我们高线厂在xx月底不可能达到公司要求的产量。但在过去的一年里我们调度班子服从公司及厂部的指挥，认真执行其工作指令，履行调度工作职责，协调生产组织，积极参加了公司组织的学习不断增进专业知识，围绕公司的生产方针，以身作则组织生产，协调及各项工作的检查、学习等。坚持和贯彻公司制度，以“安全生产、节能降耗、增进自我、提高效益”为准则，使车间全年的生产相对稳定顺行。

一年来工作中虽然取得了一些成绩，由于我自身能力有限和专业知识的薄弱在过去的工作中也给公司及xx厂带来了直接或间接的损失，一次漏接电话，一次安排不到都有可能影响争产生产，就连做记录数据不清都对生产有影响。就自己的实际情况加入钢铁企业时间较短，在公司里相对缺乏强有力的管理，开展工作时缺乏魄力，给工作带来了不便，思想解放程度不够，和有经验的同事比较还有一定差距，工作创新，意志不强，文字基础差，学习力度不够。

为使自己的工作更进一步，在今后工作中强化形象，提高自身素质，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，正确认识自身的工作和价值，以及不足，并虚心向领导、同事请教，不断提高自己的专业水平。在工作中以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导、团结同志，主动接受来自各方的意见，积极维护好高线调度形象。我将不断的进行学习和实践，弥补不足，以对工作的高度负责，尽心尽责的做好各项工作认真总结经验，努力把工作做的更好，加强对高线各环节、各部门的专业知识的熟悉，及时提合理化建议，供领导参考。

在新的一年里，努力做到，态度端正，实事求是，多理解、多支持、多配合，少猜疑、少争辩，少职责，严格要求自己，使自己在新的一年里，做一名合格的高线调度，来完成领导给我们下达的生产目标任务。

2019调度员工作总结范文3

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，新的一年，新的挑战即将到来。本人进入调度室已经有半年多的时间，在主任的领导以及关心支持下，20XX年的工作中有硕果累累的喜悦，也有遇到困难和挫折时惆怅。在以后的工作中要想更好的做好调度工作，尽快的成为一个合格优秀的调度员，就要不断地去总结工作中的不足和差距，提高自己完善自己，以便更好地完成工作。现将20XX年度个人工作情况作如下总结：

一、虚心学习，努力工作

做好调度工作要严格要求自己，要好好学习每个调度员的长处，取长补短尽量的完善自己，认真学习相关专业知识、工艺流程，要做到“四勤”，腿勤、嘴勤、眼勤和手勤，不懂就问，不懂就学。通过半年多的学习和锻炼，我深知调度工作的重要性，在平常的工作我严格要求自己，不断加强对全矿生产工艺系统的认识和了解，深入生产现场熟悉工作环境，虚心接受领导和师傅们的教导。

在日常的工作中，我坚持做到交接班要严谨，接班后对上一个班遗留的问题进行落实和关注，对领导交代的事情要抓紧传达和落实，明确本班的重点工作。在组织生产的过程中，及时跟进全矿生产情况，确保当班生产指令的完成，对生产过程中出现的问题及时向领导汇报，并加以解决确保全矿的生产能够正常安全进行。做台账时对每一个生产的数据都要进行多次核算，确保数据的准确性，为领导的决策提供有效真实的数据依据。交班时对本班中遗留问题和领导的指示要重点交代，确保下个班的正常生产。

在跑外值勤过程中，要听从坐台调度和领导的安排，深入现场。积极配合坐台调度的工作，将现场信息准确的传给坐台调度。对各个工业现场都要熟悉，在工作任务不太繁重的情况下，我也会勤跑现场，了解现场，及时发现问题解决问题，保证全矿生产安全有序进行。对跑外中的重点工作我一定会在现场关注，灵活处置，对随时发生的情况及时向领导和坐台调度反馈。

团队合作是调度工作不可缺失的基础，我们调度员之间应该相互依存、帮助、互怀，合作是高绩效团队的基础，每个调度员度应该树立全局观念，搞好协作配合。跑外调度要时刻听从坐台调度和领导的安排，把现场的情况及时反应给坐台调度，这样生产中所发生的状况就能迅速的解决，全矿的生产组织才能有效进行。

二、工作中存在的不足

在过去的工作中我虽然取得了一定的进步，但是这些进步都离不开领导和同事对我的帮助。在工作中我也出现过的生产组织不力，协调不到位，对领导的指示落实不到位的情况。并且在工作的过程中，由于工作经验不足并且对其他专业比较陌生，造成工作效率降低习甚至出现错误。在以后的工作中，我会主动加强和其他部门沟通，充分利用资源，多方面学习全方位发展，提高主观能动性，积极工作，认真落实领导的指示，在现场要做到勤于观察、独立思考、多与同事交流，努力不断提高自己的业务水平争取把本职工作做的更加完美和成功。

三、积极努力做好20XX年工作

20XX年的工作已经接近尾声，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在以后的工作中，不管工作是枯燥的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为了调度工作做出最大的贡献。

为了更好的完成20XX年的工作，我要继续发扬20XX年的优点，改点自己的缺点和不足，总结过去，展望未来。20XX年生产任务重，对于我来说也是一种挑战一种机遇，我将严格执行各项规章制度，恪尽职守，高标准要求自己，不断学习积累经验，善于总结，也希望领导能给我更多的支持，争取为20XX年建设新龙首贡献自己的一份力量。

2019调度员工作总结范文4

一、熟练掌握岗位业务

对于刚进入生产部的我，对调度员的了解比较片面，岗位职责及业务水平都处于萌芽状态。但为了做一名合格的调度员，利用每天交***时间虚心的请教两位调度班长，明白了调度员每天都要做什么工作、什么事该做、什么事不该做、遇到问题后该怎样处理......等等，在半个月内我熟悉了调度员所要具备的能力与责任;在车间遇到不明白的问题后，不碍于面子，向员工学习各种设备的操作和工艺执行情况，掌握生产一手资料，便于更好的监督车间、服务车间;我想，只有精通岗位业务，才能做到对生产的有效监管!

二、加强执行力

调度员最基本的职责就是执行力要强，面对领导下达的任务，将不折不扣的完成，每天开会我都会将领导将的重点记到本子上，进入车间后一条一条的进行落实，把生产中重要的问题传达给车间主任或者班长，并监督其执行情况。遇到客观性不能解决的问题时，先汇报给领导，待领导裁决后在进行执行，绝不改变领导的想法和安排;执行安排时，雷厉风行，能当班做完的不推到下一班，能3分钟做完的，不5份中作完。保证工作质量，将车间生产执行好、落实好、监督好、服务好!

三、生产计划执行

调度员本身的目的就是保证生产计划的顺利完成，更改计划，不利于产品销售，导致有的产品缺货，有的产品胀库。自下发六日计划后，每天都要对车间计划执行情况进行跟踪，凡发现私自更改计划的，就要下通报处理。如果是因为人员少或是没有包装物需要改计划，优先保证市场需求量大、利润高的产品，然后分析改计划后，生产流程是否顺畅合理，并与调度班长进行结合，避免某中产品超标受考核。

四、强化质量管理

产品质量是决定企业命运的根本，作为一名调度员更要在质量方面下功夫，做到勤检查、严监督、多整改。工作中加大对杂质隐患的排查，建立每日排查报表，经常的进行复查，发现不整改的要进行考核处理，并使之成为习惯;加强工艺执行的时间链、温度链的排查力度。紧盯工艺执行情况，杜绝工艺不严谨，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工艺本进行对照，保证工艺的正确性和安全性;包装质量是我厂最弱的一项，在全国倒数第二。要提升包装质量，就必须优先保证设备的性能完好，8月份，我制定了《***保养方案》，9月份我又制订了《******参数规范》，从而减少了产品的漏气率与进水率，然后又规范了无菌站机人员的操作，杜绝摆放产品时横七竖八，保证产品的外观形象美观好看。最后一关就是监督人员装箱质量，杜绝进水、漏气、无日期、计量不足、带杂质的产品入箱。勤翻箱、勤提醒，对于只抢劳效不顾质量的员工加倍处罚并给予严厉批评!

五、成本控制

一个公司想要取得更多的利润，唯一就是降低成本。而作为食品行业，从原材料减低质量，提高成本，是行不通的，只有我们加强内部管理，杜绝浪费，才能不让太过投入。工作方面，我所做到的就是每班对各工序的水管、气阀、吃饭时电灯、垃圾、次品、操作所造成的浪费进行排查，禁止有跑冒滴漏不管不问、垃圾次品内有正常产品、剪节质量较差、落地肉馅拖入下水道等情况，发现一次，考核一次，讲解教育后，让员工提高节约意识!

六、现场卫生

现场卫生的管理有利于产品质量提高和生产流程的顺畅化，物品的摆放要整齐，设备的刷洗要彻底，杜绝发黄发粘的工器具，遵照5s的标准执行打扫。最重要的就是人员个人卫生，洗手消毒的制度在车间内一直执行很差，针对这种情况，每当点铃响了之后，我都会从车间前道检查到后道，发现没有及时消毒的，就会通知班长或消毒员进行通知，发现消毒不彻底或仍不执行的，就会对其班长进行考核，只有班长有了执行力，制度才可以持久执行!

七、安全预防

安全危及人员生命危险，在这个问题上，我更不敢松懈。要求职工正确操作设备，不得出现野蛮操作、违规操作。但是在生产上还是发现不少安全隐患，例如;1、绞肉机手站在提升机上按肉。2、推车人员推车不用手扶，用力过猛。3、消毒员刷下水道无任何防范措施。4、……等等一些不规范的问题。针对这些情况，我所做的就是对员工进行讲解如此操作的危险性，提高人员的安全意识，并警告不得再次出现，避免出现重大的安全事故。

八、以人为本

人员流失率高与职能部门人员也是息息相关的，以前在车间工作期间，深有体会，所以现在能在车间与职工多换位思考，出现偶尔或者客观性问题，多教育、少考核，以最好的办法解决问题。不滥用职权，不欺压职工，做到公平、公正。但遇到原则性的问题，还是要追究的，不管是任何人，该考核，就要考核，不包庇车间干部和领导。

虽然这段时间里，我在工作上取得了很大进步，但是反省一下自己，还是有好多工作没有做到位，例如：

1、工作不够积极主动，常有迟到的情况，员工作做到的，而自己没有做到。

2、业务水平未达到精湛，导致问题不能及时处理和分析。

3、信息不能很好的传达，导致安排的任务不能及时完成。

4、工作总做到问题出现之后，而不是在事发之前做到很好的控制。

5、遭到批评后，就会心灰意冷，工作情绪低下。

6、遇到较难的问题就请示，没有自己好好的思考思考。

为了更好的完善自己，为了做一名合格的调度员，我要做的还有很多，以下是我明年的工作计划：

1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置、不放过!

2、改变精神面貌，遵守劳动纪律，积极的去执行每一项工作。

3、信息传达要到位，要准确，坚持你不来我不走的现场交接制度。

4、认真观察生产中出现的各种质量、安全隐患，把问题控制到萌芽时期。

5、创新工作方法，由监督型向服务协调型转变，不能天天只知道查找问题，而忘了自己的职责。

6、加强沟通交流，做好眼睛，不做传话筒，做什么事都要身体力行。

7、敢于管理，加强自身管理能力，做到科学化、人性化。

8、遇到难题后，不能急躁，粗心，要静下心来判断事情的对错，并拿出理性的解决方案。

9、能承受工作压力，遇到问题不回避，不怕批评，从批评中吸取教训，转化成一种动力。

10、宏展更好的蓝图，再接再励，争取再上一个台阶。

工作，只有起点，没有终点，我相信今天的艰辛，会迎来明天的成功。

2019调度员工作总结范文5

2019年过去了，在一年里，我在企业领导公积金领导、部门领导及同事们的关心与帮助下完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，现将个人工作总结如下：

一、虚心的学习

在企业的一年多时间里，企业的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富。领导的关爱以及工作条件不断的改善给了我工作的动力，同事间的友情关怀以及协作互助给了我工作的舒畅感和踏实感，企业目前蒸蒸日上的业绩和在同行业中的地位以及领导关爱给了我工作的信心。在此，我要感谢企业各部门领导对我的帮助和支持。

二、努力的工作

在这一年里我一直在担保部工作，主要做逾期催收和贷后管理及中心档案管理。这个岗位可以说是防控企业风险的很重要的一道关卡，必须保持坚持不懈的原则，多渠道，多方面的收集信息，努力做好本职工作，尽全力控制贷款逾期率，防止和控制不良贷款的发生。在不断学习充实各方面知识提高个人素养的同时时刻牢固自己的职业操守，不带个人感情进入工作领域。在本部门的工作中，我一直严格要求自己，遵守企业各方面的规章制度，认真及时做好领导布置的每一项任务，尽自己所能主动为同事分忧;专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教，不断提高充实自己。由于此业务是第一次在县区开展，有很多地方需要我们跟住房公积金管理中心工作和交易中心进行协调，不断地去改进并完善。在此，我要特别感谢部门的领导和同事对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中支持和指导。

在工作中，我一直严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务，有问题虚心向同事学习请教，县区虽然人少，件少，却包含了贷款担保的所有业务，俗话说：麻雀虽小，五脏俱全，其业务范围包括抵押资料的收取、担保费用的收取、抵押登记的办理、逾期报表的制作及催收等等。

三、存在的问题

通过一年多的实践，我也清醒地看到自己还存在许多不足，主要是：

1、不够了解贷款担保业务，还需加强学习与认识。

2、对一些事情的处理方法欠妥。

3、交流以及工作中的协调能力，还需要加强。

4、业务知识学习有待加强，工作效率有待提高。

四、努力的方向

2020年，我的工作计划与目标主要是：

1、配合管理部完成上半年抵押登记收件、办理工作;

2、完成20xx年抵押注销业务;

3、做好20xx年逾期贷款催收业务;

4、完成领导交办的其他工作;

虽然来企业的时候还不长，但看到企业的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为企业创造价值，同企业一起展望美好的未来!

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第18篇：调度员工作总结

调度员工作总结

自2010年8月份竞聘上调度员以来，转眼间3个月已经过去了，在这3个月里，很感谢各位领导及生产部的同事们对我的支持和帮助，让我从工作模式上得到很大突破，工作思想也得到很大转变。在这段时间的工作过程中，让我明白，努力就有收获！现在就我8月份以来工作总结如下：

一、熟练掌握岗位业务

对于刚进入生产部的我，对调度员的了解比较片面，岗位职责及业务水平都处于萌芽状态。但为了做一名合格的调度员，利用每天交***时间虚心的请教两位调度班长，明白了调度员每天都要做什么工作、什么事该做、什么事不该做、遇到问题后该怎样处理......等等，在半个月内我熟悉了调度员所要具备的能力与责任；在车间遇到不明白的问题后，不碍于面子，向员工学习各种设备的操作和工艺执行情况，掌握生产一手资料，便于更好的监督车间、服务车间；我想，只有精通岗位业务，才能做到对生产的有效监管！

二、加强执行力

调度员最基本的职责就是执行力要强，面对领导下达的任务，将不折不扣的完成，每天开会我都会将领导将的重点记到本子上，进入车间后一条一条的进行落实，把生产中重要的问题传达给车间主任或者班长，并监督其执行情况。遇到客观性不能解决的问题时，先汇报给领导，待领导裁决后在进行执行，绝不改变领导的想法和安排；执行安排时，雷厉风行，能当班做完的不推到下一班，能3分钟做完的，不5份中作完。保证工作质量，将车间生产执行好、落实好、监督好、服务好！

三、生产计划执行

调度员本身的目的就是保证生产计划的顺利完成，更改计划，不利于产品销售，导致有的产品缺货，有的产品胀库。自下发六日计划后，每天都要对车间计划执行情况进行跟踪，凡发现私自更改计划的，就要下通报处理。如果是因为人员少或是没有包装物需要改计划，优先保证市场需求量大、利润高的产品，然后分析改计划后，生产流程是否顺畅合理，并与调度班长进行结合，避免某中产品超标受考核。

四、强化质量管理

产品质量是决定企业命运的根本，作为一名调度员更要在质量方面下功夫，做到勤检查、严监督、多整改。工作中加大对杂质隐患的排查，建立每日排查报表，经常的进行复查，发现不整改的要进行考核处理，并使之成为习惯；加强工艺执行的时间链、温度链的排查力度。紧盯工艺执行情况，杜绝工艺不严谨，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工艺本进行对照，保证工艺的正确性和安全性；包装质量是我厂最弱的一项，在全国倒数第二。要提升包装质量，就必须优先保证设备的性能完好，8月份，我制定了《唐山双汇拉伸膜包装机保养方案》，9月份我又制订了《拉伸膜包装机参数规范》，从而减少了产品的漏气率与进水率，然后又规范了无菌站机人员的操作，杜绝摆放产品时横七竖八，保证产品的外观形象美观好看。最后一关就是监督人员装箱质量，杜绝进水、漏气、无日期、计量不足、带杂质的产品入箱。勤翻箱、勤提醒，对于只抢劳效不顾质量的员工加倍处罚并给予严厉批评！

五、成本控制

一个公司想要取得更多的利润，唯一就是降低成本。而作为食品行业，从原材料减低质量，提高成本，是行不通的，只有我们加强内部管理，杜绝浪费，才能不让太过投入。工作方面，我所做到的就是每班对各工序的水管、气阀、吃饭时电灯、垃圾、次品、操作所造成的浪费进行排查，禁止有跑冒滴漏不管不问、垃圾次品内有正常产品、剪节质量较差、落地肉馅拖入下水道等情况，发现一次，考核一次，讲解教育后，让员工提高节约意识！

六、现场卫生

现场卫生的管理有利于产品质量提高和生产流程的顺畅化，物品的摆放要整齐，设备的刷洗要彻底，杜绝发黄发粘的工器具，遵照5s的标准执行打扫。最重要的就是人员个人卫生，洗手消毒的制度在车间内一直执行很差，针对这种情况，每当点铃响了之后，我都会从车间前道检查到后道，发现没有及时消毒的，就会通知班长或消毒员进行通知，发现消毒不彻底或仍不执行的，就会对其班长进行考核，只有班长有了执行力，制度才可以持久执行！

七、安全预防

安全危及人员生命危险，在这个问题上，我更不敢松懈。要求职工正确操作设备，不得出现野蛮操作、违规操作。但是在生产上还是发现不少安全隐患，例如；

1、绞肉机手站在提升机上按肉。

2、推车人员推车不用手扶，用力过猛。

3、消毒员刷下水道无任何防范措施。

4、……等等一些不规范的问题。针对这些情况，我所做的就是对员工进行讲解如此操作的危险性，提高人员的安全意识，并警告不得再次出现

，避免出现重大的安全事故。

八．以人为本

人员流失率高与职能部门人员也是息息相关的，以前在车间工作期间，深有体会，所以现在能在车间与职工多换位思考，出现偶尔或者客观性问题，多教育、少考核，以最好的办法解决问题。不滥用职权，不欺压职工，做到公平、公正。但遇到原则性的问题，还是要追究的，不管是任何人，该考核，就要考核，不包庇车间干部和领导。

虽然这段时间里，我在工作上取得了很大进步，但是反省一下自己，还是有好多工作没有做到位，例如：

1、工作不够积极主动，常有迟到的情况，员工作做到的，而自己没有做到。

2、业务水平未达到精湛，导致问题不能及时处理和分析。

3、信息不能很好的传达，导致安排的任务不能及时完成。

4、工作总做到问题出现之后，而不是在事发之前做到很好的控制。

5、遭到批评后，就会心灰意冷，工作情绪低下。

6、遇到较难的问题就请示，没有自己好好的思考思考。

为了更好的完善自己，为了做一名合格的调度员，我要做的还有很多，以下是我今后的工作计划：

1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置、不放过！

2、改变精神面貌，遵守劳动纪律，积极的去执行每一项工作。

3、信息传达要到位，要准确，坚持你不来我不走的现场交接制度。

4、认真观察生产中出现的各种质量、安全隐患，把问题控制到萌芽时期。

5、创新工作方法，由监督型向服务协调型转变，不能天天只知道查找问题，而忘了自己的职责。

6、加强沟通交流，做好眼睛，不做传话筒，做什么事都要身体力行。

7、敢于管理，加强自身管理能力，做到科学化、人性化。

8、遇到难题后，不能急躁，粗心，要静下心来判断事情的对错，并拿出理性的解决方案。

9、能承受工作压力，遇到问题不回避，不怕批评，从批评中吸取教训，转化成一种动力。

10、宏展更好的蓝图，再接再励，争取再上一个台阶。

工作，只有起点，没有终点，我相信今天的艰辛，会迎来明天的成功。

第19篇：中国港口内贸集装箱码头理箱操作规程(初稿)

中国港口内贸集装箱码头理箱操作

规程（初稿）

拟2011-11-04发布 2012-01-01 实施

中国港口协会集装箱分会 发 布

编写说明

本标准由中国港口协会集装箱分会提出。

本标准起草单位：锦州新时代集装箱码头有限公司 本标准主要起草人：

本标准2011年第1次制定。

中国港口内贸集装箱码头理箱操作规程

1 定义

本标准所指的中国港口内贸集装箱码头理箱是指对经由船舶承运，起运港和到达港均是中国境内（台湾、香港、澳门除外）的集装箱进行铅封完好集装箱的计数、铅封或箱体破损进行箱内货物计数和残损记录和交接。承运的船舶包括内贸航线船和内外贸集装箱同船运输的船。行驶的航线包括国内直达和转运，还包括行驶途中跨国境航线但起运和到达均是国内港口船舶。 2 范围

本标准对内贸集装箱船舶的理箱操作及注意事项提出了具体规定。

本标准适用于中国内贸集装箱船舶和内外贸集装箱同船运输的内贸集装箱的理箱作业。

3 规范性引用文件

引用文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 4 接受理货任务

船方应在船舶靠泊前向港口理货公司提出申请理货事宜，或者船公司与理货公司有理货协议，船方或代理方将船舶到港日期电告理货公司，理货公司根据船公司的理货委托做好相应的理货准备工作。 5 基本要求

5.1 理货员、理货组长应当经过相关的业务知识及安全培训后上岗，持有交通部颁发的理货资格证书。 6 理货前的准备

6.1 理货公司业务人员负责向船代或船公司索取“进口清单”、“集装箱BAY位图”、“出口清单”、“集装箱预配图”等理货资料或接收船代、船公司等单位提供的电子数据即EDI报文。

6.2 理货公司操作人员负责审核“进口清单”、“集装箱BAY位图” “出口清单”、“集装箱预配图”等资料，将船舶理箱电子信息（EDI报文）导入理箱操作系统，并对其进行处理，以便制作出口BAY位图。当发现信息资料不符时，应及时与船代、船公司联系、处理，并记录和落实相关事宜，做好装/卸船理箱准备。

6.3 理货公司操作人员应重点审核船公司或其代理所提供的装/卸船资料时，是否有特种箱或装载有危险货物的集装箱，以及BAY位图资料的箱量与舱单（或清单）是否相符。

6.4 理货公司操作部门根据船方或其代理的船舶预报和港区船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确集装箱船舶理箱作业计划及注意事项。

6.5 理货公司根据作业计划和特点合理配备理货人员，一般以船舶为单位，配备一名理货组长及若干名理货人员。

6.6 理货组长接受理箱任务后，备齐理箱资料和设备，带领理货员于船舶作业前抵达现场。

6.7 理货人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽，并听从港方安保人员的指挥。

6.8 登船后，理货组长向船方大付索取相关理箱补充资料，并了解卸港和航行途中情况，征询船方对卸船理箱工作要求和注意事项，并将卸船理箱资料核对结果、了解的情况和工作要求记录在“理货组长交接班簿”上。 6.9 理货组长根据港方作业计划和所理箱船舶情况分派理货员工作，并提出具体要求和注意事项。 7.0 卸船时理货员工作：

7.1 一条作业线，配备一名理箱人员及一台手持终端机。 7.2 理箱人员应站在船舶甲板或码头前沿安全岗位上，使用手持无线理箱终端设备理货采集相应数据并进行相应的操作。或对照船公司或其代理提供的“进口清单”，“BAY位图”认真核对卸船箱号、箱型，铅封状态，检查箱体外表，分清工残或原残，并将集装箱的作业信息报告理货组长。

7.3 当发现实际卸船箱号与“进口清单”，或“BAY位图”箱号不符时，应在手持终端理货时作好相应的操作，并做好记录，及时通知船方人员，告知理货组长协助解决。

7.4 当发现集装箱箱体残损、铅封断失等情况时，应及时报告理货组长，通知船方验看，同时编制“集装箱残损记录”，交船方签认，并在理货终端机上作相应的操作。对封志断失的集装箱由理货员施加封志，记录封号，同时编制“施封/验封单”或将封号记录在“集装箱残损记录”上。发现工残时，应做好“工残记录”，并通知港方指导员签认。

7.5 当发生出舱翻舱时，理货员应根据“出舱翻舱清单”，在“BAY位图”上做好标记，并在手持终端理货机上进行操作确认，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置，并在手机终端作相应的操作。

7.6 工班结束后，与港船双方办理双边交接，使用手持终端理货的核销箱号时默认为与港方办理交接。并交清理箱资料、设备及有关事项。

7.7 全船卸船结束时，协助理货组长查看BAY位图或手持终端设备中的航次卸箱信息，检查集装箱有无错卸、漏卸情况。

8． 装船时理货员工作

8.1 一条作业线，配备一名理货员及一台理货终端机。

8.2 理货员应站在船舶甲板或码头前沿安全岗位上，使用手持无线理箱终端设备根据现场理货情况进行理货相应的操作。或对照预配图和出口清单,逐一核对、记录装船集装箱箱号、箱型、铅封状态，检查箱体外观状况，分清残损，标识实际装船积载位置。

8.3 当发现实际装船箱号与“预配图”或“出口清单”箱号不符时，应通知港方暂停装船，报告理货组长联系有关方面解决。

8.4 当发现集装箱箱体残损、封志断失情况时，原则上不允许装船，应及时联系船港双方处理，并报告理货组长。如港方和船方同意装船，应编制“集装箱残损记录”，取得港方签认后方可装船。

8.5 当发生出舱翻舱时，理货员应手持理货终端机上进行确认或在“BAY位图”（配载图）上做好标记，，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置。

8.6 工班结束后，与港船双方办理交接，使用手持终端理货核销时默认为与港方办理交接，并交清理箱资料、设备及有关事项。

8.7 全船装船结束时，协助理货组长应查看预配图或手持终端设备中的航次装箱信息，检查集装箱有无错装、漏装情况。

9 理货组长工作：

9.1 记录船舶作业的开工和结束时间。

9.2 及时掌握加卸、减卸、加载、减载等变更信息，对清单信息的变更，应得到港方或船方的书面确认，并在“理货组长交接班簿”上登记变更结果。 9.3 检查前一工班理箱工作结果情况，根据理货员上交的理货单证及终端机的理货结果核对所填制的理箱单证或理箱信息处理是否准确，发现问题，及时联系有关方予以解决，并将结果报告驻港理货公司办事处。

9.4 在理箱作业过程中，检查作业情况，指导理货员工作，及时掌握情况，解决有关问题，并做好相应记录。

9.5 根据理货员标识的预配图和“理箱单”，核对终端机上理货员采集的BAY位信息，打印BAY位图。

9.6 根据工班所理箱量制作“理箱日报表”或者电脑生成作业进度EDI报文（船公司需要时），向港船双方及时提供装/卸船进度情况（有需要时）。 9.7 当发生出舱翻舱时，应取得船方书面确认，及时将翻舱清单交下一班理货员进行核对，或将出舱翻舱信息导入理箱操作系统。当发生舱内翻舱时，根据理货员记录的集装箱翻舱移动前、后的位置，在重新调整BAY位图上箱子的实际位置。

9.8 对“进口舱单”没有列明的集装箱，经船公司或其指定代理确认需在本港卸下的集装箱，按溢卸箱处理；对“进口舱单”有列明而在本港卸货时未发现的集装箱，按短卸箱处理。

9.9 在理箱过程中，应保持与船方、港方等方面的联系，协调解决有关业务问题，及时向理货公司驻港区办事处汇报情况。

9.10 工班理货结束时，汇总本工班船舶理箱作业情况，核对理货结果，制作相关单证，交清理货资料和设备等情况，并做好交接班工作。 10 办理交接手续

10.1 全船理箱结束时，理货组长应记录船舶作业的完工时间，与船港双方核对全船进出口箱数、残损、出舱翻舱等情况，检查是否有错装/卸、漏装/卸，发现问题，应及时解决。对于使用手持终端理货的应审核理货员的装船信息、箱量及其BAY位图是否准确和装/卸箱箱量是否准确。

10.2 理货组长根据“现场记录”、“理箱日报表”、“集装箱残损记录”等单证汇总相应数据，制作“集装箱溢短残损单”、“理货组长交接班簿”等理货单证，核对准确无误后，与船方办理签证。

10.3 当船方在理货单证上批注时，如批注与实际情况不符的，应说服船方更改批注内容。若船方坚持，应向现场理货公司办事处汇报，按指示意见办理，并记录在“理货组长交接班簿”上。

10.4 办完签证后，理货组长整理好全船理货单证和理货设备，带领理货员离船。

10.5 理货组长负责将整理好的理货单证和理货设备交给现场理货公司办事处。

10.6 理货公司业务部门工作人员将完船的理货单证资料审核后，审核确认无误后应及时向有关单位发送。

10.7 经核对无误后，对已经导入到理货操作系统的报文进行处理，生成完整的进出口EDI报文（拼图）及时向船公司所指定的船舶代理或下一靠泊港发送EDI报文及其船公司要求的其它报文。 11 本标准的使用

本标准经中国港口协会集装箱分会全体理事大会通过，在中国港口集装箱分会会员单位中推荐使用。

第20篇：调度员个人工作总结

合平衡，及时地反映和克服生产中的矛盾和薄弱环节，使整个生产过程有节奏的进行，要与安全生产技术工作和管理工作相结合，根据作业计划和领导意图及时检查生产中各项准备工作和生产进度，发现和消除生产过程中影响生产的不利因素，并对相关部门进行考核，必须做的有令必行，有禁必止，下级服从上机，确保做到集中的的统一指挥。

一年来工作中虽然取得了一些成绩，由于我自身能力有限和专业知识的薄弱在过去的工作中也给公司及xx厂带来了直接或间接的损失，一次漏接电话，一次安排不到都有可能影响争产生产，就连做记录数据不清都对生产有影响。就自己的实际情况加入钢铁企业时间较短，在公司里相对缺乏强有力的管理，开展工作时缺乏魄力，给工作带来了不便，思想解放程度不够，和有经验的同事比较还有一定差距，工作创新，意志不强，文字基础差，学习力度不够。

为使自己的工作更进一步，在今

后工作中强化形象，提高自身素质，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，正确认识自身的工作和价值，以及不足，并虚心向领导、同事请教，不断提高自己的专业水平。在工作中以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导、团结同志，主动接受来自各方的意见，积极维护好高线调度形象。我将不断的进行学习和实践，弥补不足，以对工作的高度负责，尽心尽责的做好各项工作认真总结经验，努力把工作做的更好，加强对高线各环节、各部门的专业知识的熟悉，及时提合理化建议，供领导参考。

在新的一年里，努力做到，态度端正，实事求是，多理解、多支持、多配合，少猜疑、少争辩，少职责，严格要求自己，使自己在新的一年里，做一名合格的高线调度，来完成领导给我们下达的生产目标任务。

《码头港口调度员工作总结.doc》

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