押运车长述职报告范文
推荐第1篇：押运车长述职报告
工作完成后，肯定都会有着不同的感悟，将这些汇总起来，也是一份好的学习和指导材料。以下是由xiexiebang.com范文大全大家整理的一篇“押运车长述职报告范文”材料，希望对你有所帮助。
尊敬的领导同志们大家好;
水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。
对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。
自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。
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在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。
在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。
在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。
针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。
推荐第2篇：押运车长述职报告
押运车长述职报告
我叫***，现担任陕西金龙护卫公司押运车长一职。在过去的一年里，我带领着押运车辆，风雨无阻的履行着上级交代的任务。在延安市农业银行的各个网点都留下了自己工作的身影。准时、准点、热情周到，都已经成为人们对我们工作达成的共识。
作为一名押运车长，自己负责的是一个有几个人组成的小团队，我努力使我负责车次内的每个同事都明白，押运是一项重大的使命，这与人民群众的生活息息相关，也是金融体系稳定持久的标志。作为一名押运人员，要牢记自己的使命，要牢记自己所肩负的责任。俗话说‘360行，行行出状元’。只要认真负责、热爱工作。那么不仅社会认同，我们也会得到工作的满足感，这也是我们护卫的自豪感。
我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热情的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出车尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。
在xx年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热情的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。
我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面。
首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。
在新的一年里我将再接再厉、努力工作。
推荐第3篇：押运车长述职报告
押运车长述职报告
尊敬的领导同志们大家好；
水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。
对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。
自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。
在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。
在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。
在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。
针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。
推荐第4篇：武装押运车长述职报告（材料）
武装押运车长述职报告
1、武装押运车长述职报告
对我个人来讲，这一年意义深刻！刚刚过去的一年里，我们在大队领导和公司的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成可领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。首先我带表我车组的所有的成员感谢领导给予我们的荣誉。同时感谢领导对于我们工作的肯定。
回顾起来，主要做好了以下几个方面的工作：我在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识，取得了较大的进步。作为一名车长时刻牢记自己肩负的重任，团结和组织好本车组成员日常的工作和生活。
在执行任务中我车组司机保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作，做到万无一失。认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现为题及时处理，确保车辆安全运行。除了执行押运任务外，还要做到确保押运用车随叫随到，真正做到一名合格的运钞车驾驶员。在平时的工作中能够认真的学习政治理论，和交通法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐。其次，在工作之余逐渐养成了读书，看电视的习惯，了解押运单位英雄人物的先进事迹。
另一方面：
一是认真学习业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。并获得了10年先进司机的荣誉。同车组的其他成员业务员也好押运员也罢，我是这样要求他们的，团结一心是主要的，
二是要树立较强的敬业意识。只有从内心深处认同押运这份职业，才能在平时的工作生活中从小事做起，并不断探索新的工作思路和方法；
三是要及时了解银行工作人员的基本情况。只有在极短时间内流利叫出对方的姓名、职务等，才能迅速拉近相互间距离。我总结了两个小方法，首先是留意听银行工作人员相互间是怎样称呼的，其次是细心看交接登记本及银行悬挂的公示牌内容；四是主动协助银行方做一些力所能及的事情。让客户感到你把银行网点当成自己工作的场所；
五是在勤务中遇特殊情况时要提前告知银行工作人员。俗话说“伸手不打笑脸人”，勤务中影响晚点的因素很多，如果你把原因解释工作做到前面了，客户感到你很重视他们，将心比心，他们会理解的；
六是切勿当面否定客户提出的要求。遇到客户提出的自己能力范围内解决不了的问题，要及时向上级反映，不管结果行或不行，要在第一时间将信息反馈到客户，不要让客户把矛头指向你，认为是你在为难他们；七是适当给予感情投资。比方节假日给他们发祝福之类的短信，并热情邀请其参与，在日常交往中以“哥哥、姐姐”之类称呼他们，以营造轻松和谐的工作环境。
公司领导的信任和同志们的支持，使我我获得了一车之长的荣耀，关心车组成员生活的同时我努力协调好各方面的关系，结合工作实际情况开展工作。以下是我一年以来的工作心得和领悟：
1、严格按照公司规定按百分制的要求认真严格的开展工作，确保押运任务安全、有效的完成。
2、车组会。每周召开一次，，在星期日下班后进行，主要讲评一周工作。
3、建立定期学习制度，本车组人员每月进行两次业务理论学习通过理论的学习，能够让人员认识到不足，改善时间长了的麻痹思想，能够充分的调动本车组人员的积极性。
4、及时、安全、准点的完成下达的各项任务，保证正常工作的顺利开展。
5、每月进行押运员枪支的装卸和擦拭保养，确保押运员正常使用枪支。
6、每季民主评选车组人员的优秀个人，对车组人员表现好的同志上报大队提出口头嘉奖。
7、谈心制度定期找队员谈心，及时了解队员的思想动态，有针对性地做好思想教育工作，调动每一位队员的工作积极性。生活上要体贴，最大限度地帮助队员解决后顾之忧。虚心接受车组成员的意见、建议，努力营造团结进取的良好工作氛围。
8、重大情况报告制度，执行押运、守护任务时，必须加强情况的报告，押运时沿途发生的交通事故、堵塞、车辆故障和到达目的地交接时发生的各种情况、周围可疑的人和事，以及执行守护任务时，发生的各种情况，都应及时将情况和处置结果报告上级，听取指示。
2、武装押运车长述职报告
述职人李丙甲，男，现年26岁，中专文化程度，20XX年1月参加中行押运工作。现在中行5号车担任武装押运车长职务，负责企业收款。
自参加中行武装押运工作以来，坚持执行有关条令条理，努力学习，认真工作，在上级的正确领导下，在同志们的帮助下，通过自己的不懈努力，年年圆满完成各级领导交给的工作任务。现在将一年来的政治思想及工作情况述职如下。
一：政治思想表现 参加中行武装押运以来，始终坚持党的领导，同党和政府及主管上级机关在政治思想上保持高度一致，在岗期间遵纪守法，恪守职业道德，大力实践党的金融方针、政策和指导精神，深入进行政治思想理论学习，坚持收看政治节目和阅读学习各级报刊和政治理论书籍等，不断提高自身政治理论素质和修养，尽力把握好自己人生前进的方向，树立正确的人生观，高尚的道德观，明确的价值观，使自己始终在大是大非面前保持清醒的头脑，不信谣、不传谣，立场坚定，头脑清晰。从而保证了自己在二年的工作中，始终坚持站在讲政治的高度，舍弃一己私利，维护工作大局，为中行押运增加一份有力的保障。
二：学习水平及工作能力
参加中行工作后，我深知自己工作的重要性，时常保持着自己的高度警觉性，在业余期间里趁着年轻不断更新自己的知道，更加对押运的相关制度和管理加深了了解，掌握熟练的相关岗位操作规程。一年来，年年都能保持旺盛的工作精力，全身心的投入工作中，保证做带对中行问心无愧。
一年来，我所在中行押运次数千余次，由于坚持制度，护卫严密，从来没有出现过任何事故，平均年累计运送资金超亿元，次次圆满完成年度运钞任务。
在过去的一年间，通过努力圆满完成了自己的工作任务，也取得了一定的工作成绩，但我深知由于自己的工作水平及业务技能有限，在工作中还存在着许多差距和不足，在今后的工作中，我将扬长补短，加倍努力，认真工作，努力提高自身素质，以适应新的工作的开展，力争为中行的改革和发展做出更大的贡献。
述职人：李丙甲
3、武装押运车长述职报告
尊敬的领导同志们大家好：
水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。
对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。
自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。
在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。
在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。
在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。
针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。
4、武装押运车长述职报告
我叫樊振兴，现担任陕西金龙护卫公司押运车长一职。在过去的一年里，我带领着押运车辆，风雨无阻的履行着上级交代的任务。在延安市农业银行的各个网点都留下了自己工作的身影。准时、准点、热情周到，都已经成为人们对我们工作达成的共识。
作为一名押运车长，自己负责的是一个有几个人组成的小团队，我努力使我负责车次内的每个同事都明白，押运是一项重大的使命，这与人民群众的生活息息相关，也是金融体系稳定持久的标志。作为一名押运人员，要牢记自己的使命，要牢记自己所肩负的责任。俗话说‘360行，行行出状元’。只要认真负责、热爱工作。那么不仅社会认同，我们也会得到工作的满足感，这也是我们护卫的自豪感。
我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热情的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出车尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。
在XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热情的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。
我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面。
首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。
在新的一年里我将再接再厉、努力工作。同时祝大家春节愉快!
推荐第5篇：押运车长职责
押运车长职责
1.在大队长和中队长的领导下，认真做好本职工作。
2.明确本车的押运任务、路线、网点和时间，了解运钞路线沿途的道路及环境情况，以及应变路线的位置，对可能发生事故的地段和隐患较大的区域，要保持高度警惕，应付可能出现的情况
3.接到出车任务命令后，迅速组织本车组人员做好出发前的各项准备工作，并仔细检查车载无线电和手机是否处于工作状态。如发现异常，及时上报立即处理。
4.在执行任务中管理和督促好本车组的人员状态、行车速度、站位警戒,确保标的物安全送达到目的地。
5.带领本车组加强业务学习熟悉应急预案、防抢演练、报警救援和迅速有效的上报程序，使之更好的服务于工作当中。
6.行驶过程中如遇突发事件，本着沉着、冷静、机智、果敢的原则，迅速合理的利用通讯工具上报、报警，同时对枪支、人员、标的物做出安排，力求将损失降低到最低点。
7.车长在中队长的领导下，积极努力的工作，以身作则，真正做到层层负责，了解队员的思想动态、生活情况、婚姻家庭和邻里关系等情况，如发现问题，要有针对性的做工作，同时做到逐级上报。
8.协助中队长抓好内务管理，使队伍有良好的环境，搞好同志间团结加强队伍凝聚力，使队员在紧张的勤务后 有良好的休息环境及工作学习氛围。
推荐第6篇：押运公司车长年终总结
导语：年终总结的内容包括一年来的情况概述、成绩和经验教训、今后努力的方向。接下来小编整理了押运公司车长年终总结，文章希望大家喜欢！
在思想非常重视自己工作岗位重要性，我能够服从领导安排，团结同事，爱护集体荣誉，遵守规章制度和岗位职责，做到上班不迟到不早退，工作中不擅自离岗脱岗，押运过程不接听电话发送短信等违反规章制度行为，并态度端正不当面顶撞领导不背后议论，不泄露押运秘密等一切公司内部消息。
有优点也有缺点：工作中业务不够熟练，工作效率不太高，文明礼仪不够好，工作中方法不够灵活，有时候存在这思想麻痹和侥幸心理，其次安排事情比叫拖拉没有提前意识，想问题不够深入等。
下一步积极向上心态认真负责完成各项押运，工作中积极主动认真负责完成工作，克服麻痹思想和端正工作心态，努力，加强业务学习提高业务能力，总之一点既然选择这一个岗位工作就是爱一行，专一行，分分秒秒负起责任，做到我的岗位无差错，以上是我对一个月对自己工作总结和体会写的不对之处请公司领导批评指证。
我叫樊xx，现担任xxx公司押运车长一职。在过去的一年里，我带领着押运车辆，风雨无阻的履行着上级交代的任务。在延安市农业银行的各个网点都留下了自己工作的身影。准时、准点、热情周到，都已经成为人们对我们工作达成的共识。
作为一名押运车长，自己负责的是一个有几个人组成的小团队，我努力使我负责车次内的每个同事都明白，押运是一项重大的使命，这与人民群众的生活息息相关，也是金融体系稳定持久的标志。作为一名押运人员，要牢记自己的使命，要牢记自己所肩负的责任。俗话说‘360行，行行出状元’。只要认真负责、热爱工作。那么不仅社会认同，我们也会得到工作的满足感，这也是我们护卫的自豪感。
我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热情的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出车尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。
在20XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热情的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。
我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面：
首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。
其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。
在新的一年里我将再接再厉、努力工作。同时祝大家春节愉快!
推荐第7篇：押运车长个人工作总结
押运车长个人工作总结 尊敬的公司各位领导： 自 06 年参加押运工作已有三年的时间，现从押运中队担任建行车长一职，在过去的时间内，严格遵守公司及客户单位的规章制度，在工作中我尽职尽责，服从中队长的管理，把押运工作的安全及客户的信任放到第一位完成各项工作。下面是过去一年的总结如下： 做为一名车长，首先要立足于是实际当中去严格要求车上每一位队员的工作，一分一秒的都保持良好的警惕性，不要有其它思想转变。对押运员要求到认真仔细的做好防卫工作，保持好款箱及全车人员的安全，要求到解款员要做到，款箱的个数及封包，要求到驾驶员不准酒后驾驶，按照交通规章行驶，要及时的保养检查车辆，要每天检查车辆是否正常，确保在押运途中出现故章，全车人员要搞好团结，加强思想交流，相互理解，相互谦让。在中队长的日常生活及工作管理下，全车人员要服从管理，严格要求公司及客户的各项规章制度，完成好每天的出车任务。 在日常生活中，早晨要早起出操，在院内要搞军事训练，全车人员要都参加每天的训练，通过训练提高全车人员的身体素质，也提了防御能力，对个人的身体带来了很好的效果。
推荐第8篇：某年武装押运车长年终总结
XX年武装押运车长年终总结
XX年武装押运车长年终总结怎么写，以下是小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助!
XX年武装押运车长年终总结
在工作中的日子里，教会了我勇敢，教会了我坚强，教会了我感恩，那儿储藏了我许许多多的感动、爱与被爱。在工作中，我深刻地体会到了团队合作的力量，倍感温暖，也倍加珍惜。
尽管在过去几年学习生涯中，积累了一定的理论基础，但是在实际工作面前，不免还是有点压力，一切都还得从零开始，一滴地重新学习。虽然这样的过程是令人不安和焦虑的，但是这种紧张的情绪在公司领导、同事的关怀、帮助和感染下很快就烟消云散了。为了能让自己尽早进入工作状态和适应工作环境，每当遇到工作难题时就及时请教同事，积极学习工作所需要的各项专业知识，努力提高自己的综合能力。在这一年中我学到了很多知识，自己也得到了很大提高，过得非常充实和快乐，我相信，这是一个好的开端，再累也是有价值的。
增强责任感和大局意识，服从分工，协调配合各项工作，团结协作是做好一切工作的出发点和落脚。一年来，本人在各领导的关心、帮助下，不断查找自身存在的不足并认真加以分析总结，改进自己的工作方法，在增强服务意识和工作能力上下工夫。要成为一名优秀的武装押运员，首先做到与车成员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极服从队的分工，认真做好自己的工作。
其实在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务须竭尽全力，这种精神的有无可以决定一个人日后事业上的成功或失败。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他也就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动、努力的精神来工作，那么无论在怎样的岗位上都能丰富他人生的经历。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。
当然，我在工作中还存在着一些不足之处，如过于注重工作的进度对工作内容的全面性考虑不足等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。
走好每一步，干好每一天。争取在20xx年完善自己工作中的不足，起到对公司负责，对工作负责，对车负责的人。
XX年武装押运车长年终总结
为加强自身素质和岗位特殊性质，为在下一步工作中，能够高效又好又快的完成金融押运任务，我针对自己平时工作特点和性质，并写出一个月深刻体会和心德。
在思想非常重视自己工作岗位重要性，我能够服从领导安排，团结同事，爱护集体荣誉，遵守规章制度和岗位职责，做到上班不迟到不早退，工作中不擅自离岗脱岗，押运过程不接听电话发送短信等违反规章制度行为，并态度端正不当面顶撞领导不背后议论，不泄露押运秘密等一切公司内部消息。
有优点也有缺点工作中业务不够熟练，工作效率不太高，文明礼仪不够好，工作中方法不够灵活，有时候存在这思想麻痹和侥幸心理，其次安排事情比叫拖拉没有提前意识，想问题不够深入等。
下一步积极向上心态认真负责完成各项押运，工作中积极主动认真负责完成工作，克服麻痹思想和端正工作心态，努力，加强业务学习提高业务能力，总之一点既然选择这一个岗位工作就是爱一行，专一行，分分秒秒负起责任，做到我的岗位无差错，以上是我对一个月对自己工作总结和体会写的不对之处请公司领导批评指证。
我叫樊振兴，现担任陕西金龙护卫公司押运车长一职。在过去的一年里，我带领着押运车辆，风雨无阻的履行着上级交代的任务。在延安市农业银行的各个网点都留下了自己工作的身影。准时、准点、热情周到，都已经成为人们对我们工作达成的共识。
作为一名押运车长，自己负责的是一个有几个人组成的小团队，我努力使我负责车次内的每个同事都明白，押运是一项重大的使命，这与人民群众的生活息息相关，也是金融体系稳定持久的标志。作为一名押运人员，要牢记自己的使命，要牢记自己所肩负的责任。俗话说‘360行，行行出状元’。只要认真负责、热爱工作。那么不仅社会认同，我们也会得到工作的满足感，这也是我们护卫的自豪感。
我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热情的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出车尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。
在XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时
在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热情的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。
推荐第9篇：押运中队长述职报告
押运中队长述职报告
对我个人来讲，这一年意义深刻！刚刚过去的一年里，我们在大队领导和公司的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成可领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。首先我带表我车组的所有的成员感谢领导给予我们的荣誉。同时感谢领导对于我们工作的肯定。
回顾起来，主要做好了以下几个方面的工作：我在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识，取得了较大的进步。作为一名车长时刻牢记自己肩负的重任，团结和组织好本车组成员日常的工作和生活。
在执行任务中我车组司机保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作，做到万无一失。认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现为题及时处理，确保车辆安全运行。除了执行押运任务外，还要做到确保押运用车随叫随到，真正做到一名合格的运钞车驾驶员。在平时的工作中能够认真的学习政治理论，和交通法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐。其次，在工作之余逐渐养成了读书，看电视的习惯，了解押运单位英雄人物的先进事迹。
另一方面：
一是认真学习业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。并获得了10年先进司机的荣誉。同车组的其他成员业务员也好押运员也罢，我是这样要求他们的，团结一心是主要的，
二是要树立较强的敬业意识。只有从内心深处认同押运这份职业，才能在平时的工作生活中从小事做起，并不断探索新的工作思路和方法；
三是要及时了解银行工作人员的基本情况。只有在极短时间内流利叫出对方的姓名、职务等，才能迅速拉近相互间距离。我总结了两个小方法，首先是留意听银行工作人员相互间是怎样称呼的，其次是细心看交接登记本及银行悬挂的公示牌内容；四是主动协助银行方做一些力所能及的事情。让客户感到你把银行网点当成自己工作的场所；
五是在勤务中遇特殊情况时要提前告知银行工作人员。俗话说“伸手不打笑脸人”，勤务中影响晚点的因素很多，如果你把原因解释工作做到前面了，客户感到你很重视他们，将心比心，他们会理解的；
六是切勿当面否定客户提出的要求。遇到客户提出的自己能力范围内解决不了的问题，要及时向上级反映，不管结果行或不行，要在第一时间将信息反馈到客户，不要让客户把矛头指向你，认为是你在为难他们；七是适当给予感情投资。比方节假日给他们发祝福之类的短信，并热情邀请其参与，在日常交往中以“哥哥、姐姐”之类称呼他们，以营造轻松和谐的工作环境。
公司领导的信任和同志们的支持，使我我获得了一车之长的荣耀，关心车组成员生活的同时我努力协调好各方面的关系，结合工作实际情况开展工作。以下是我一年以来的工作心得和领悟：
1、严格按照公司规定按百分制的要求认真严格的开展工作，确保押运任务安全、有效的完成。
2、车组会。每周召开一次，，在星期日下班后进行，主要讲评一周工作。
3、建立定期学习制度，本车组人员每月进行两次业务理论学习通过理论的学习，能够让人员认识到不足，改善时间长了的麻痹思想，能够充分的调动本车组人员的积极性。
4、及时、安全、准点的完成下达的各项任务，保证正常工作的顺利开展。
5、每月进行押运员枪支的装卸和擦拭保养，确保押运员正常使用枪支。
6、每季民主评选车组人员的优秀个人，对车组人员表现好的同志上报大队提出口头嘉奖。
7、谈心制度定期找队员谈心，及时了解队员的思想动态，有针对性地做好思想教育工作，调动每一位队员的工作积极性。生活上要体贴，最大限度地帮助队员解决后顾之忧。虚心接受车组成员的意见、建议，努力营造团结进取的良好工作氛围。
8、重大情况报告制度，执行押运、守护任务时，必须加强情况的报告，押运时沿途发生的交通事故、堵塞、车辆故障和到达目的地交接时发生的各种情况、周围可疑的人和事，以及执行守护任务时，发生的各种情况，都应及时将情况和处置结果报告上级，听取指示。
押运中队长述职报告
尊敬的公司领导：
在公司今年七月份的人事改革中，我很荣幸的被任命为押运一支队工行二大队大队长。现已有三个多月的时间。三个多月以来在公司及支队领导的帮教和监督下，在工行二大队所有队员的配合下，使我在这个职务中强化了自己的业务知识，增强了管理能力，积累了宝贵的工作经验。同时也锻炼了自己的协调能力。可以说是我从陌生走向成熟，目前我大队各项工作已步入正轨，正有条不紊的开展各项工作。现将上任大队长三个多月以来的各项工作开展情况向公司及支队领导作如下汇报：
一、大队基本情况：
我大队现有编制人数43人，其中大队长1人，车长10人，勤务车组10个，押运员及携款员共计32人。
二、思想政治方面：
自今年七月份上任大队长以来，我加强政治思想学习，用党员的标准来严格要求自己，生活上能够做到关心他人，由于刚刚上任大队长能够感觉自己的压力有多大，在各项工作中严格要求自己，带领队员加强政治思想方面的学习，使每个队员都牢固树立安全勤务的工作目标。
积极组织队员学习公司及支队的各项规章制度及相关的法律常识，根据不同队员的性格脾气，采取不同方式的谈心。由于队内90后的队员较多，大多数都是独生子女，比较叛逆性格鲜明。针对此情况，我多次找90后的队员谈心并制定相应的谈心工作计划及方法。正确引导队员的人生观、价值观、金钱观和安全观，以正确的思想和积极的心态来面对工作及生活。
三、勤务安全方面：
勤务安全是工作的重点，我采取时刻绷紧安全弦，日日讲安全、经常抓安全的方法，保证每次勤务的安全执行。特别是在传统节假日和恶劣天气的情况下，召集所有车长进行安全勤务教育，让各车长意识到特殊路段及复杂网点的危险性。明确以安全为目的，经常跟车出勤指导，采取重点线路重点跟进的工作方法，确保勤务安全。
四、客户服务方面：
服务质量是押运工作的生命线，是公司赖以生存和发展的基础。我带领队员坚持以“客户至上、热情服务”的原则，树立文明服务观念，急客户之所急，想客户之所想，严抓服务态度及质量，全队三个多月零投诉。三个多月的时间因客户的工作疏忽和上班迟到，下班结账慢等现象，导致我队员超时上班，下班过晚全都无怨无悔，赢得客户的信任和赞扬。因堵车和恶劣天气及车辆故障的影响，导致有时发生不能按时接送款的情况都会提前与客户取得联系解释原因取得谅解。
五、不足之处：
1、对队员的政治教育不强，忽视了个别队员的思想工作，谈心工作不够深入。
2、与客户沟通不够到位，需加强。
六、下步工作：
1、继续严格执行公司的各项规章制度，做好本职工作，管理本队的各项工作。
2、做好队员的思想工作，及时发现问题及时解决。关心爱护队员，了解队员的思想、工作等情况。做到政治上关心、思想上信任、工作上教导、生活上体贴。
3、带领队员继续学习业务知识，不断提高队员的业务素质。
4、加大勤务检查力度，做好队员的安全思想教育工作，确保勤务安全。
尊敬的各位公司领导，以上就是我这三个多月任职大队长的大致工作情况，请领导批评指正。以后会更加积极认真的努力工作，为押运事业尽一份自己的力量
推荐第10篇：铁路技师调车长竞聘述职报告
篇1：技师竞聘述职报告 述 职 报 告
尊敬的各位领导、同志们：
我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们
长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责 制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站
“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时 间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社 会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等， 进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听 取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问 题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三 是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一 方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点， 探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实 工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜， 妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我 们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解 决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十 分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生 电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车 票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告 诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面 与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长 妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调， 避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善
解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北
十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍 受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我 随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老 爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不 便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子 带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。 二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突 发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的 指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序， 将不良影响降到最低点。北京西站作为京
九、京广、京包铁 路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一” 和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有 发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部 门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如， 3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多 嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室 的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要 求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面 的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到
及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控
制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做 耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情 绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情 况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发 车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和 国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组 织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多 方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指 挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作， 积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更 应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析 产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是 创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值 班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅 要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或 者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列 车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是 冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原
因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。发现这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教育，目前这一问题得到了有效遏制。二是主动配合大班主任开展工作。按照车站明确的职责，在组织生产方面值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。因此，值班长和大班主任之间，需要相互协同配合，才能确保班组各项工作的顺利开展。我始终要求自己主动配合大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各项工作。比如，9月20日，k105次放行时，有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，情绪非常激动。得知此事后，我主动配合班主任进行处理，一是联系好第二天去深圳的车票，二是联系星二商场经理解决了食宿问题。第二天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车长落实好旅途中的照顾工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的意义。自己作为一名值班站长，十分感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作中十分注重与班组各岗位的协同配合，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保出色完成组织赋予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其原因是列车运行前方发生交通事故，阻断了行车线路。第一次主动与篇2：我的技师竞聘述职报告 述职报告
尊敬的各位领导你们好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。
爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着
干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。9
4、95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作
在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和 睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。
我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平
作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感
恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。
以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！ 2012 年2月篇3：调车长技师 总结 调车长技师培训总结 提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。 4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。
第11篇：铁路技师调车长竞聘述职报告
述 职 报 告 尊敬的各位领导、同志们：
我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们
长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责
制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站
“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和
方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时
间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社
会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，
进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听
取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问
题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三
是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习
他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一
方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，
探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实
工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，
妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我
们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解
决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十
分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生
电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车
票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告
诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面
与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长
妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调，
避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善
解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台
说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北 十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍
受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我
随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老
爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不 便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子
带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。
二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突
发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的
指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序，
将不良影响降到最低点。北京西站作为京
九、京广、京包铁
路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”
和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有
发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部
门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如， 3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多
嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室
的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要
求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面
的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到
及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为
群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控
制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做
耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情
绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情
况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发
车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和
国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组
织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多
方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指
挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作，
积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更
应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析
产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是
创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值
班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅
要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或
者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列
车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是
冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原
因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。
述职报告
尊敬的各位领导你们好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。
爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着
干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。9
4、95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作
在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和
睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。
我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。
为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平
作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感 恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。
作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。
以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！ 2012 年2月篇3：调车长技师 总结
调车长技师培训总结
提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患 1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。 3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，
相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。 4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。篇4：列车长竞聘报告 （列车长竞聘报告）
述 职 报 告
尊敬的段领导、各位评委：
您们好! 首先非常感谢各位领导、评委给我这次述职的机会。我叫xx，现年xx岁。下面我从四个方面向领导、评委汇报我的工作和思想 1．个人工作简历
我1995年毕业于铁路客运专业学较，于当年6月进入客运段工作，1997年6月担任列车值班员职务1998年6月担任副车长职务至2006年12月通过竞聘上岗现在xx车队x组担任列车长职务。2002年7月加入中国共产党，2004年完成了在职的铁道运输管理专业课程学习毕业于xx铁路xx大学。2006年获得局级优秀青年岗位能手称号；2008年获得铁道部五四青年奖章；2008年获得局级优秀党员称号；2009年作为我局的先进代表参加铁道部在北京组织的“乘高铁、看发展、迎国庆”的主题活动；2009年获得我局首届十大杰出青年提名奖。 2．班组管理工作简介
我在列车长岗位上挑战自我、激励自我，不断学习和请教增强自身技术业务水平和提高班组管理能力，注重和谐化、人性化、细节化、标准化管理方式，以身作则保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风；保持艰苦奋斗的作风让班组职工信服，以个人魅力影响和带动班组职工展现积极进取的班组
精神面貌；抓班组职工思想政治工作以贴近职工、贴近实际、贴近生活为原则了解职工思想情绪动态解决职工困难、矛盾和疑虑让职工安心工作；抓班组劳动安全和路风管理遵循重奖、重罚、重教育的机制使职工遵纪守法杜绝一切责任安全事故和路风问题；开展各项活动培养职工的团队精神团结互助提高班组的凝聚力、增强班组的向心力、使班组具有战斗力，我们班组获得2008年度段先进班组、局级先进班组、局级职工小家的荣誉称号。在2009年度被评为局级工人先锋号。 3．竞岗优势
这次我竞聘xx车队副队长的岗位，我自认为我有以下三个方面的优势
一、不断进取的学习力
我在xx年参加了铁道部举办的全路列车长培训班，我学习到了全新的客运服务理念：客运服务合理区与旅客满意度；客运服务缺失与补救；铁路安全心理等。使我开拓了客运服务的思想和视野，并将学习到的理论联系到实际工作中提高了自身综合素质，增强了班组的管理能力。
二、敬业爱岗的执行力
我解读执行力的涵义，领悟执行力的目的，将执行力贯彻于实际工作中，对上级领导布置的各项任务和工作不打折扣力求圆满的完成好，自身负有高度的敬业爱岗责任心，执行好上级的决策；执行好单位的制度；执行好职工奖惩规定；执行好服务素质的提高，带领班组职工向着我段客运服务事
业的一个方向不断前进。
三、和谐管理的亲和力
深刻认识自我，在工作中不断进行与职工和旅客之间的人际交流实践，并加强自我在实践中的体验和感受，随时修正自己的言行举止，注意改进管理方式，自我意识扩大化，增强人际包容能力，加强对职工对旅客的理解能力，树立客运服务以人为本的思想，防止自身烦躁情绪干扰和破坏工作的状态，最终达到和谐班组和谐管理的目标。 4．新岗位愿景
我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组列车长曾经都与我在一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速进入角色保持好车队工作的连续性；二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤汇报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；三是发挥好自身掌握的客运服务新理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助列车长提高综合素质，增强班组管理能力，向学习型班组、自控型班组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工作中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相应的处置办法，形成一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上台阶。
我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实现自我不断进取和突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成绩来回报各位领导对我的信任和提
拔。如果这次我落选了，我也决不气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为我段客运服务工作积极贡献。篇5：车辆技师述职报告
车辆技师述职报告
领导：
我叫···2007年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下述职报告，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：
一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：
1、先找出曲中点，然后两侧分点。
2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。
4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
三、鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。 在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。
四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。
今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。
在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。
五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。
当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了述职报告述职报告，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。
第12篇：银行押运队队长述职报告
银行押运队队长述职报告
银行押运队队长>述职报告
尊敬的公司领导：
在公司今年七月份的人事改革中，我很荣幸的被任命为押运一支队工行二大队大队长。现已有三个多月的时间。三个多月以来在公司及支队领导的帮教和监督下，在工行二大队所有队员的配合下，使我在这个职务中强化了自己的业务知识，增强了管理能力，积累了宝贵的工作经验。同时也锻炼了自己的协调能力。可以说是我从陌生走向成熟，目前我大队各项工作已步入正轨，正有条不紊的开展各项工作。现将上任大队长三个多月以来的各项工作开展情况向公司及支队领导作如下汇报：
一、大队基本情况：
我大队现有编制人数43人，其中大队长1人，车长10人，勤务车组10个，押运员及携款员共计32人。
二、思想政治方面：
自今年七月份上任大队长以来，我加强政治思想学习，用党员的标准来严格要求自己，生活上能够做到关心他人，由于刚刚上任大队长能够感觉自己的压力有多大，在各项工作中严格要求自己，带领队员加强政治思想方面的学习，使每个队员都牢固树立安全勤务的工作目标。
积极组织队员学习公司及支队的各项>规章制度及相关的法律常识，根据不同队员的性格脾气，采取不同方式的谈心。由于队内90后的队员较多，大多数都是独生子女，比较叛逆性格鲜明。针对此情况，我多次找90后的队员谈心并制定相应的谈心>工作计划及方法。正确引导队员的人生观、价值观、金钱观和安全观，以正确的思想和积极的心态来面对工作及生活。
三、勤务安全方面：
勤务安全是工作的重点，我采取时刻绷紧安全弦，日日讲安全、经常抓安全的方法，保证每次勤务的安全执行。特别是在传统节假日和恶劣天气的情况下，召集所有车长进行安全勤务教育，让各车长意识到特殊路段及复杂网点的危险性。明确以安全为目的，经常跟车出勤指导，采取重点线路重点跟进的工作方法，确保勤务安全。
四、客户服务方面：
服务质量是押运工作的生命线，是公司赖以生存和发展的基础。我带领队员坚持以\'客户至上、热情服务\'的原则，树立文明服务观念，急客户之所急，想客户之所想，严抓服务态度及质量，全队三个多月零投诉。三个多月的时间因客户的工作疏忽和上班迟到，下班结账慢等现象，导致我队员超时上班，下班过晚全都无怨无悔，赢得客户的信任和赞扬。因堵车和恶劣天气及车辆故障的影响，导致有时发生不能按时接送款的情况都会提前与客户取得联系解释原因取得谅解。
五、不足之处：
1、对队员的政治教育不强，忽视了个别队员的思想工作，谈心工作不够深入。
2、与客户沟通不够到位，需加强。
六、下步工作：
1、继续严格执行公司的各项规章制度，做好本职工作，管理本队的各项工作。
2、做好队员的思想工作，及时发现问题及时解决。关心爱护队员，了解队员的思想、工作等情况。做到政治上关心、思想上信任、工作上教导﹑生活上体贴。
3、带领队员继续学习业务知识，不断提高队员的业务素质。
4、加大勤务检查力度，做好队员的安全思想教育工作，确保勤务安全。
尊敬的各位公司领导，以上就是我这三个多月任职大队长的大致工作情况，请领导批评指正。以后会更加积极认真的努力工作，为押运事业尽一份自己的力量。
第13篇：车长年终总结
引导语：开展完一年的工作之后，很多人都会在年底写年终工作总结，那么相关的车长年终总结范文哪里有呢？接下来是小编为你带来收集整理的文章，欢迎阅读！
车长年终总结一
光阴如梭，几个月的押运工作转瞬将成为历史，回顾一年的工作，我在工作中兢兢业业，努力进取，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务。在押运的过程中从来不敢怠慢，但也看见了自己的薄弱，并做出以下总结：
1、以高度的责任感主动做好本职工作，我在做好本职工作的基层上，珍惜工作机会，工作尽心尽职。坚持高标准、严要求，努力掌握押运与金融方面的知识。作为安邦公司的一名车长，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，到到万无一失。除了执行运钞外，还坐到待命时间随叫随到，真正做到一名合格的守押员。在平时的工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，其次，及时掌握公司对各项工作的要求和押运英雄人物的先进事迹。另一方面，提高工作效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。
2、以军事化标准严格要求自我，服从命令，听从指挥，服从上级领导的管理，对车长以上的骨干给予的任务都完成的比较好。在工作中，不仅要掌握押运工作的要领，熟悉相关的知识，从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。在以后的工作中学习、创新。
3、统一思想，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析目前公司的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度从而统一思想认识，改进了作风，押运工作是项长期的.艰巨的任务，是安邦公司向社会的服务窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到我们押运工作的社会形象，而且直接影响到整个公司押运事业的对外声誉，为此，作为一名守押员从严按章办事至关重要。在长期的押运工作中，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起安邦员工新形象。
4、以严谨负责的态度积极做好其它工作，作为一名车长，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能德完成领导交办或其他临时性工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具体任务，并及时向领导反馈办理结果;全力做好日常工作。押运工作事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如公司规定在出车押运中不得接听电话，这些看起来是小事，可耽误了就是大事。所以要将公司的规章制度熟记与心，并严格执行，平时要重视安全工作，在看似复杂、简单的日常工作中，自己要始终保持高度的警惕，生活中也要做到同事间团结协作，互相帮助，共同做好押运工作，对网点的工作人员也要做到文明礼仪，为客户做好押运服务工作。
5、认清自我，找出差距，在这一年的工作中，虽然我对工作十分认真，但出现的问题也不容忽视，自身素质有进一步提高等。公司的7个问一问也要牢记与心，在今后的工作中，我讲会尽力弥补自己的缺点。全面提高自己的综合素质，为我公司的发展做出自己也有的贡献。
在过去的工作时间里，即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在我今后的工作中，我一定克服困难，再接再厉，总而言之，在这半年里，取得了一点成绩，但与领导和各级部门的指导和关心是分不开的。守押工作无小事，任何一丝的麻痹大意都有可能造成不可挽回的损失，在下步的工作中，要时刻保持清醒的头脑，严格要求自己，针对存在的个人问题，从实际出发，从根本上解决，力争把事故消灭在萌芽状态。同时，好的方面也要继续保持。希望在公司全体人员的一起继续努力下，把安邦公司的明天建设的更好。
车长年终总结二
我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热度的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出动车辆尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。
在XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热度的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。
我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面。
首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。
车长年终总结三
水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。
对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。
自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。
在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。
在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。
在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。
针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。
人生意义的大小，不在乎外界的变迁，而在乎内心的经验。
车长年终总结三
自从201*年到单位报到后，我便正式地成为了一名武装押运员，并为拥有这一身份而感到骄傲和自豪，回首以前那些焦急与不安的日子，随着充实的工作生活而渐渐消失，取而代之的是一颗进取与拼搏的心。
在工作中的日子里，教会了我勇敢，教会了我坚强，教会了我感恩，那儿储藏了我许许多多的感动、爱与被爱。在工作中，我深刻地体会到了团队合作的力量，倍感温暖，也倍加珍惜。
尽管在过去那么多年的学习生涯中，积累了一定的理论基础，但是在实际工作面前，不免还是有点压力，一切都还得从零开始，一滴地重新学习。虽然这样的过程是令人不安和焦虑的，但是这种紧张的情绪在公司领导、同事的关怀、帮助和感染下很快就烟消云散了。为了能让自己尽早进入工作状态和适应工作环境，每当遇到工作难题时就及时请教同事，积极学习工作所需要的各项专业知识，努力提高自己的综合能力。在这一年中我学到了很多知识，自己也得到了很大提高，过得非常充实和快乐，我相信，这是一个好的开端，再累也是有价值的。
增强责任感和大局意识，服从分工，协调配合各项工作，团结协作是做好一切工作的出发点和落脚。一年来，本人在各领导的关心、帮助下，不断查找自身存在的不足并认真加以分析总结，改进自己的工作方法，在增强服务意识和工作能力上下工夫。要成为一名优秀的武装押运员，首先做到与班子成员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极服从班子的分工，认真做好自己的工作。
其实在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务须竭尽全力，这种精神的有无可以决定一个人日后事业上的成功或失败。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他也就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动、努力的精神来工作，那么无论在怎样的岗位上都能丰富他人生的经历。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。
当然，我在工作中还存在着一些不足之处，如过于注重工作的进度对工作内容的全面性考虑不足等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。
走好每一步，干好每一天。争取在xx年完善自己工作中的不足，起到对公司负责，对工作负责，对小组负责的人。
第14篇：押运
押运 随着我国经济的快速发展，银行资产规模和网点数量大幅增加，北京保安公司武装押运行业顺势而生，短短二十余年，全国已有近400家武装押运企业。然而近两年来，在移动互联网、电子支付的影响下，全社会的现金流通使用量不断下降，武装押运行业普遍遇到了一定的发展困难。
一、新时期我国武装押运企业存在的问题 主营业务依赖现金
受电子支付方式日益普及冲击明显
目前，我国武装押运企业的主营业务普遍雷同，以传统现金押运业务为主，部分企业开展了现金清分和ATM加钞维护等业务，现金以外的黄金、珠宝、首饰、有价证券、机要文件等贵重物品的押运保管基本还没有涉及。当前，各类电子支付手段日益普及，支付宝、微信等支付方式方便快捷，手机扫码支付已被越来越多的商家和用户接受，全社会的现金流通使用量不断下降已是无可避免的趋势，这将导致武装押运企业的现金押运趟数、ATM加钞频次、现金清分量等主营业务不断缩减。
客户对象主要依赖银行，易受经济形势和银行经营策略影响
目前，我国武装押运企业的客户对象主要是银行，基本还没有面向证券保险、广大政府机关、事业单位、国有企业等客户提供服务。随着互联网金融的发展，各银行逐步加大网上银行的推广力度，严格控制新设实体网点，逐步撤并已有网点，越来越多的银行网点选择周末不营业，这些都将制约武装押运企业的业务拓展。此外，我国经济当前存在下行压力，银行不良贷款有所增加，利润率增幅下降明显，各银行都追求精细化管理，严格控制各项费用，将对武装押运企业的经营业绩带来一定负面影响。各地武装押运企业划地经营，合作程度不高。
我国武装押运行业自产生以来就一直呈现出较强的政府管制性，当前近400家武装押运企业，绝大部分由各地公安部门下属的保安公司经营。在公安部门的强有力指导下，各武装押运企业基本都保持稳健经营，为保障银行财产安全做出了重要贡献。但由于政府部门的严格管制，各地武装押运企业基本处于划地经营的状态，地域垄断明显，局限于自己的一亩三分地，互不干扰，没有合作意识，难以形成合力，不利于跨区域业务的争取和拓展。
二、我国武装押运企业未来发展构想
采取措施继续服务好银行，做精现金业务。
武装押运企业从一产生就离不开银行，离不开现金业务。各武装押运企业在与银行的长期沟通合作中熟悉了银行现金业务的运作，积累了丰富的业务经验，拥有了自身独特的优势，服务好银行、做精现金业务是武装押运企业的立足之本，经验之源，发展之根，是武装押运企业与生俱来的使命和责任，是安身立命之所在。因此，要采取措施继续做精现金业务，要站在银行的角度，想银行之所想，急银行之所急，为银行解决实际困难，进一步降低银行现金业务风险和运营成本，在互惠互利的双赢原则下争取新的合作机会。
当前，大部分武装押运企业还只做了银行的现金押运业务，部分企业涉足了离行式柜员机的加钞维护业务和交存人民银行钞票的清分业务，在行式柜员机业务、柜台用钞票清分业务、银行金库集中托管业务还较少有企业涉及。银行还配备了较多人员从事离行式柜员机加钞计划的下达和监控、在行式柜员机和柜台用钞票的清分、现金库房业务的日常操作等工作，在这些业务中，银行耗费了人员、占用了资金、存在着风险，这些是银行亟待解决的问题，也是我们的业务机会。
现金业务方面，还有以下两项重点业务值得深耕和挖掘。
首先是自助设备综合运营业务。可在现有的自助设备加钞回笼作业及日常维护的基础上提供以下高附加值服务：一是24小时日常运行监控及任务调度，经银行授权，获取自助设备实时监控数据，提供24小时自助设备状态监控，及时根据设备状态的变化，制定加钞计划和维护调度。二是现金用量分析及预测，利用以往的运行经验和系统支持，对自助设备的现金用量进行分析和预测，为银行提高资金利用率。三是设备账务核对及长短款核查，经银行授权，获取自助设备电子流水数据，对自助设备长短款项目进行及时核对，提高长短款核查的处理效率，缩短长短款项挂账时间。四是自助设备技术性维保服务，在为银行提供监控和调度服务的基础上，逐步推进维保服务计划，将技术性维护环节纳入运营服务范围，优化故障处理效率，提升银行自助设备运营指标。五是自助设备安防监控及巡查服务，保障银行自助设备安全运行。
其次是银行金库集中托管业务。这块业务起步较晚，还有较大的发展空间。以深圳地区为例，深圳目前共有各类商业银行40余家，各银行从事库房业务的工作人员共有上百名，每日沉淀的现金共达数十亿元。此外，库房还占用了大量场地，需聘请安保人员、投入安防设施、承担安全风险。下一步，将充分利用具备库房、枪支、业务和安保人员的现有优势，大力推进金库集中托管业务，将各商业银行的库房集中管理，通过设计合理的运作方案，使商业银行节约大量人力成本、大幅降低现金库存、免除安全管理风险，使公司和商业银行实现双赢。以金库集中托管为核心，打造现金清分、ATM加钞维护、冠字号码查询一体化服务平台，减少整个服务链条的重复劳动，提高效率，降低成本，为全国武装押运企业先行先试，积累经验。 大力拓展新型业务
实现平稳转型和长远发展
现金流通使用量的逐步减少已是无法避免的趋势，武装押运企业要有忧患意识和危机感，逐步拓展现金以外的新型业务，实现企业的平稳转型和长远发展。经济社会越发达，人民生活越富裕，现金的使用量会减少，但黄金、珠宝、首饰等贵重物品的保有量会增加，贵重物品的押运和保管是一个潜力巨大的市场。贵重物品的具体种类包括黄金、钻石、珠宝、首饰、机密文件、有价证券、电子元件、药品等。这些贵重物品的传递运输迫切需要安全可靠的高端物流服务，武装押运企业在多年的现金押运中积累形成了极高的信誉，完全可以切入这块市场。
目前，四通一达、EMS、顺丰等企业占据了快递市场的主导地位，这些公司普遍采用加盟的方式，网点遍布全国。采用加盟方式对扩张网点确实能起到事半功倍的效果，但是这将不便管理，无法提供专业化服务。这些快递企业人多、网点多、车多，部分甚至还有专机。初看起来，武装押运企业似乎没有优势，其实不然，武装押运企业长期与枪支、现金打交道，积累拥有了安全与信任，这是贵重物品运输必备的两个最重要条件。
当下，知名快递公司在运输价格较高的物品时都收取保价费，保价费一般为千分之五到百分之三不等，部分企业还外加百分之二的服务费。也就是说，寄一件价值1万的物品，运费不算，单单保价费、服务费就要几百块钱，并且，超过2万的包裹很多企业是不予速递的。而武装押运企业运送百万、千万、上亿元的“物品”才收多少钱？引人深思。在2015年9月份的“互联网+物流新格局”论坛上，第五大道奢侈品网联合创始人、COO孙多菲表示，目前国内尚无同档次服务可以匹配奢侈品电商的物流需求，因为缺乏安全的物流配送，奢侈品电商忍痛割爱放弃了整个高端红酒板块，递送一件数万元的奢侈品，电商公司需要派员工坐飞机送到顾客家中，并且整个行业缺乏忠诚度，末端配送人员盗窃行为很多。可见，当今社会迫切需要一个安全可靠、值得信赖的高端物流体系，武装押运企业在这方面是可以有所作为的。
三、对押运业未来发展的建议
加强与国际知名押运企业的沟通交流 学习武装押运行业先进管理经验
国外许多经济发达国家里，大额现金使用是受到严格管制的，现金支付在经济交易中的比重非常低，但这些国家的武装押运公司还是能够生存，并且产生了布林克、杰富仕等国际知名押运企业。其中，布林克成立之初只是一家小货运公司，经过一个半世纪的发展，目前已经成为拥有近6万名全日制员工、年营业收入近200亿元人民币的国际押运行业巨头。这些国际知名押运企业是如何克服现金使用量不断减少的不利影响、如何丰富业务品种、如何有效管理新业务，这是都是值得广大武装押运企业好好学习的，因此，应该加强与国际知名押运企业的沟通交流，寻找机会实地考察，认真调研。 全国各地武装押运企业加强合作 搭建联盟平台
面对行业寒潮，各地武装押运公司应加强合作，抱团取暖，起步早的带带起步晚的，实力强的帮帮实力弱的，无论是财务税收、人力资源、业务拓展与管理，有好的经验做法都可以及时分享，共同促进行业经营管理水平的提高。
纵观押运行业未来的发展构想，尤其是贵重物品运输等新型业务的拓展，涉及到跨区域经营甚至是全国范围内的布设网点，一家或几家押运公司是无法做到的，只有全国各地的武装押运企业加强合作，共同参与，搭建联盟合作平台，按照共赢的原则分享和分派业务信息，整个武装押运行业才能形成合力，与市面已有公司进行竞争，才能为客户提供安全、高效的服务，赢得客户信任，逐步争取各类新型业务。如此，则整个武装押运行业将迎来一个新的发展春天，各地武装押运企业的发展将步入新台阶。
关于武装押运行业的调查
一、行业调查情况
（一）发展历程及特点
1、发展历程 武装押运作为我国保安企业的重要组成力量， 是维护国家和地区金融安全的 有效措施。武装押运公司的发展、经营分两个阶段： 早期：各家银行各自成立保安部，负责各自现金的押、运、送。 现在： 省公安厅保安部联合下属公安机关保安部成立专业武装押运公司（逐步改制到国有独资或国有控股企业） ，负责各大银行现金押运工作。 专业保安押运公司的出现，实行了统一车辆装备，统一调度，统一押运，服 务的专业化水平不断提高， 极大地优化了押运资源配置，有力地维护了我国的金 融秩序。究其本质，金融押运公司与其它行 业的第三方物流企业相比并无多大差异，只是行业背景不同，所服务的商品（货 币商品）和所服务的对象（银行等金融机构） 不同。
武装押运公司具有如下特点：
（1） 区域垄断性 出于经营与监管角度考虑， 一个城市往往只批准成立一至两家押运公司，而 且大部分城市只有一家押运公司。存在两家押运公司的城市中，一般是一家押运 公司的规模与另一家押运公司相差较大，客户区别也较为明显。由于存在天然的 区域垄断性，故在与银行开展押运外包业务时具有较强的议价能力。
（2） 安全要求高、风险系数大 金融行业的特殊性，对安全要求高。现时国内尚未开放非武装押运，所有的 押运公司均持枪经营，说明经营风险极大。
（3） 经营稳定、行业净利率较高 由于武装押运公司的相对垄断性经营，在业务开展中议价能力强，而且现金 流稳定， 是保安类企业中盈利能力较强的企业， 行业平均净利润率可达 20%左右。
（二）政策强制脱钩改制，产业并购迎来契机 党的十八大明确要求政府转变职能，精简放权，建设服务型政府，市场能办 的让市场决定， 政府主要做好行业监管的职能。为规范和引导保安押运公司沿着 市场化的方向进行改革，国务院及公安部相继出台相关政策：
1.2009 年 9 月 28 日国务院通过了《保安服务管理条例》，12月29日公安 部颁布《公安机关实施保安服务管理条例办法》 ，要求武装押运公司的注册资本 不低于 1000 万元；国有独资或者国有资本占注册资本总额的 51%以上。
2.2012 年公安部发布《关于加快推进公安机关保安企业脱钩改制工作的通知》 （公治〔2012〕748 号） ，对武装押运企业的改制时间限期进行了规定。
3.2013 年 2 月开始，公安部派出督导组，要求各地必须在规定时间内完成改制。
4.2013 年、2014 年下半年公安部均发布《关于各地公安机关保安企业脱钩改制工作进展情况的通报》 ，以此督促各级公安机关加快推进改制进度。 从全国范围上看， 改制的进程有所加快，但仍有一些大城市的武装押运公司 未有实质进展（特别是省会城市，如北京、上海、广州） 。公安部、中国保安协 会通过书面文件通知及在重大行业活动会议上重点强调的方式， 传达了脱钩改制 的紧迫感和必然性， 但尚未出台明确的问责机制，故也存在个别地方公安机关不 想交，国资部门不想接，押运公司经营管理层能拖则拖的情形。已改制的武装押 运企业，约三分之二是由当地国资管理部门接管，少数押运公司通过协议出让、挂牌或拍卖的形式出让给国有独资或国资绝对控股企业。 在此背景下，全国各地押运公司改制工作逐步推进，同时由于武装押运企业 为地方垄断经营， 盈利能力较好，各地国企及国有控股企业都积极开展针对武装 押运公司的股权收购。
（二），经营范围有：金融、商业、有价证券、金银珠宝、文物、艺术 品及其它贵重物品和爆炸、化学危险品的押运保安、守护服务；承接银行自助设备服务外包业务； 银行自动柜员机清机、钞箱配送； 银行自动柜员机技术的维护、监控管理服务；银行清分业务；银行非金融服务的外包业务。该公司目前主要承 接银行押送、加油站收费现金押送、高速公路收费站现金押送等业务。
1、现金清分：ATM 加钞用现金和网点回笼现金的清点、查对、鉴伪配钞以 及清分中心托管等现金处理服务；
2、网点建设：围绕业务发展战略的自主网点布局规划咨询、选址与网点网 络评估和重组优化；
3、网点管家： 对银行营业网点提供从基础设施的日常维护到整体运维支持、监控、管理等全方位的服务；
4、清机加钞：加钞及耗材补充计划制定、加钞现场实施；
5、安防监控： 对设备周围异常情况进行及时告警，同时辅以远程语音问询、大门锁闭及巡逻出动等方式，达到安全防范的目的；
6、金融押运：应用金融押运平台实现押运业务高效管理运作，保障银行等 客户资金管理安全；
7、设备维保：依托国内覆盖面最广、保障最完善的服务网络和专业高效的 信息化平台为银行提供自助设备故障排除、备件供应、软件升级、软件 集成、硬件升级改造与技术培训服务；
8、设备监控；通过集中监控，实现自助渠道集中受理、集中调度、集中管 理建设，给客户主动式响应服务的终极体验。
第15篇：某最新银行押运队队长述职报告
XX最新银行押运队队长述职报告
XX最新银行押运队队长述职报告
尊敬的公司领导：
在公司今年七月份的人事改革中，我很荣幸的被任命为押运一支队工行二大队大队长。现已有三个多月的时间。三个多月以来在公司及支队领导的帮教和监督下，在工行二大队所有队员的配合下，使我在这个职务中强化了自己的业务知识，增强了管理能力，积累了宝贵的工作经验。同时也锻炼了自己的协调能力。可以说是我从陌生走向成熟，目前我大队各项工作已步入正轨，正有条不紊的开展各项工作。现将上任大队长三个多月以来的各项工作开展情况向公司及支队领导作如下汇报：
我大队现有编制人数43人，其中大队长1人，车长10人，勤务车组10个，押运员及携款员共计32人。
自今年七月份上任大队长以来，我加强政治思想学习，用党员的标准来严格要求自己，生活上能够做到关心他人，由于刚刚上任大队长能够感觉自己的压力有多大，在各项工作中严格要求自己，带领队员加强政治思想方面的学习，使每个队员都牢固树立安全勤务的工作目标。
积极组织队员学习公司及支队的各项规章制度及相关的法律常识，根据不同队员的性格脾气，采取不同方式的谈心。由于队内90后的队员较多，大多数都是独生子女，比较叛逆性格鲜明。针对此情况，我多次找90后的队员谈心并制定相应的谈心工作计划及方法。正确引导队员的人生观、价值观、金钱观和安全观，以正确的思想和积极的心态来面对工作及生活。
勤务安全是工作的重点，我采取时刻绷紧安全弦，日日讲安全、经常抓安全的方法，保证每次勤务的安全执行。特别是在传统节假日和恶劣天气的情况下，召集所有车长进行安全勤务教育，让各车长意识到特殊路段及复杂网点的危险性。明确以安全为目的，经常跟车出勤指导，采取重点线路重点跟进的工作方法，确保勤务安全。
服务质量是押运工作的生命线，是公司赖以生存和发展的基础。我带领队员坚持以\"客户至上、热情服务\"的原则，树立文明服务观念，急客户之所急，想客户之所想，严抓服务态度及质量，全队三个多月零投诉。三个多月的时间因客户的工作疏忽和上班迟到，下班结账慢等现象，导致我队员超时上班，下班过晚全都无怨无悔，赢得客户的信任和赞扬。因堵车和恶劣天气及车辆故障的影响，导致有时发生不能按时接送款的情况都会提前与客户取得联系解释原因取得谅解。
1、对队员的政治教育不强，忽视了个别队员的思想工作，谈心工作不够深入。
2、与客户沟通不够到位，需加强。
1、继续严格执行公司的各项规章制度，做好本职工作，管理本队的各项工作。
2、做好队员的思想工作，及时发现问题及时解决。关心爱护队员，了解队员的思想、工作等情况。做到政治上关心、思想上信任、工作上教导﹑生活上体贴。
3、带领队员继续学习业务知识，不断提高队员的业务素质。
4、加大勤务检查力度，做好队员的安全思想教育工作，确保勤务安全。
尊敬的各位公司领导，以上就是我这三个多月任职大队长的大致工作情况，请领导批评指正。以后会更加积极认真的努力工作，为押运事业尽一份自己的力量。
第16篇：押运员车长年终总结
大家都知道武装押运是需要高度警惕心理、程式化的工作，下面小编给大家整理了武装押运车长年终总结，希望对你有帮助。押运员车长年终总结1
20xx年的时光依然如光阴飞逝。在这一年里我在各方面的收获都很大。特别是在公司氛围的影响下和同事们的帮助和支持下，我各方面的能力水平都得到了很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。每年这时候我们都要对这一年的工作做个总结。在此，我对这一年的工作表现做以下的总结。
一，在思想态度方面。积极参加公司各项会议及学习，认真贯彻公司领导下达的各项精神指示;认真完成公司及领导交给的各项工作任务，并落实到位从不怠慢;还经常通过各项学习来加强自己的思想觉悟，端正自己的态度;认真学习公司的各项规章制度，严格要求自己按照公司的各项规定办事。
二，在执勤工作方面。积极参加公司组织的各种技能训练，来提高自身的专业技能水平，从不无故缺席;作为一名车长，我在每次押运执勤中，都能严格要求自己，给车组人员起到模范带头作用，并认真履行好车长职责;立足本职岗位，严格要求自己，按照押运操作规程认真执勤，确保每次押运任务安全顺利完成。
三，在平时的表现方面。我进公司应经好几年了，但我从不因为我来的时间长而在工作上倚老卖老;我都严格要求自己，凡事本着自己先做好原则，并给别人起到模范带头作用;认真遵守公司各项规章制度，积极配合公司领导和队长完成各项工作任务;对上级分配的工作任务，及时认真按要求完成，做任何工作都认真负责;和同事之间搞好关系，并积极配合公司管理。
四，存在的不足。虽我在工作的表现得到过公司领导和同事的认可，也取得了很多成绩，各方面的能力也得到了很大的提升，但也存在着不足的方面，比如个别工作做的还不够完善等，这还有待于在今后的工作中加以改进。
总之在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和技能学习，不断提高各方面水平能力。认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。
押运员车长年终总结2水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。
对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。
自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。
在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。
在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。
在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。
针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。
押运员车长年终总结3自从20xx年到单位报到后，我便正式地成为了一名武装押运员车长，并为拥有这一身份而感到骄傲和自豪，回首以前那些焦急与不安的日子，随着充实的工作生活而渐渐消失，取而代之的是一颗进取与拼搏的心。
在工作中的日子里，教会了我勇敢，教会了我坚强，教会了我感恩，那儿储藏了我许许多多的感动、爱与被爱。在工作中，我深刻地体会到了团队合作的力量，倍感温暖，也倍加珍惜。
尽管在过去那么多年的学习生涯中，积累了一定的理论基础，但是在实际工作面前，不免还是有点压力，一切都还得从零开始，一滴地重新学习。虽然这样的过程是令人不安和焦虑的，但是这种紧张的情绪在公司领导、同事的关怀、帮助和感染下很快就烟消云散了。为了能让自己尽早进入工作状态和适应工作环境，每当遇到工作难题时就及时请教同事，积极学习工作所需要的各项专业知识，努力提高自己的综合能力。在这一年中我学到了很多知识，自己也得到了很大提高，过得非常充实和快乐，我相信，这是一个好的开端，再累也是有价值的。
增强责任感和大局意识，服从分工，协调配合各项工作，团结协作是做好一切工作的出发点和落脚。一年来，本人在各领导的关心、帮助下，不断查找自身存在的不足并认真加以分析总结，改进自己的工作方法，在增强服务意识和工作能力上下工夫。要成为一名优秀的武装押运员，首先做到与班子成员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极服从班子的分工，认真做好自己的工作。
其实在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务须竭尽全力，这种精神的有无可以决定一个人日后事业上的成功或失败。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他也就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动、努力的精神来工作，那么无论在怎样的岗位上都能丰富他人生的经历。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。
当然，我在工作中还存在着一些不足之处，如过于注重工作的进度对工作内容的全面性考虑不足等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。
走好每一步，干好每一天。争取在xx年完善自己工作中的不足，起到对公司负责，对工作负责，对小组负责的人。
第17篇：优秀车长汇报
优秀车长张红彬事迹汇报
2001年张红彬同志从部队转业被组织分配到驻马店市公共汽车公司任驾驶员。14年来，他在开好安全车，做一名合格驾驶员的同时，练就了一套“节气经，并从中享受开车的乐趣”，并从中享受开车的乐趣, 多人都见到过车辆冒黑烟，乌烟瘴气，对环境影响极大。张红彬认为那不是车辆的问题，主要原因是操作不当。他开车就不会出现这种情况。虽说加气车但养成良好的驾驶习惯是做好节气的重要条件。节油控制，不轰油门，缓缓控制，始终保持一种“行云流水”的状态。每次一上车，他首先调整好情绪，把心情调整到最佳状态，轻踩油门，平稳起步，手握方向盘眼观六路心平气和，脚踏离合器耳听八方忙而不乱。张红彬跑5路线，单程21公里，30多个站点，一天要跑200多公里，是市内交通站点最多、最南跑，里程最长的线路之一。他的“节气经”就是在这条路上练就的。
“不积跬步，无以至不积小流，无以成江海”。他对自己要求严格，在行车中做到不踩多一脚油门，不踩错一脚刹车。他每月行驶约5000多公里。进站时，他都能提前松油门，让车辆滑行进站，出站时起步平稳，不猛轰油门。经过红绿灯时，他都会根据信号灯的转换规律，判断红绿灯切换的时间，控制好车速和时间将被动转为主动，尽可能在红绿灯刚好变为绿灯并且其他车辆已经开始起步的时候，驾车平稳通过，这样就可避免重新起步，因为车辆频繁地重新起步，对油耗、轮胎磨损都较大。如果看到绿灯即将变为红灯时，他也
会松开油门，让车慢慢滑行至红绿灯等待通行，避免急刹车造成燃气浪费。
爱护车辆也是张红彬的节油法宝。平时，他会做好车辆在发车前、行驶中、收车后的检查工作，对车辆进行油路、气路、电路、冷却水、轮胎气压的检查，发现车辆有故障马上到车间进行维修，确保车辆处于最佳的工作状态。比如，他会每天检查轮胎气压的情况，气压不足时会加注到规定的压力，因为正确的轮胎气压对车辆的节气非常重要。还有车辆的滑行距离如果明显缩短，车辆则可能存在刹车拖的情况，就必须马上维修。空气滤芯是否过脏，致使进气量不足造成燃气燃烧不充分而浪费。发动机的动力性是否不足，离合器是否打滑等等，这些他都能及时发现，将车辆存在的故障迅速处理，确保车辆各方面的技术状况良好。由于他对车辆的精心呵护，他的车不仅气耗低，而且省材料。和他同一批的车电瓶，别的车已经换了几个了，他车上的电瓶不仅没有更换，而且仍然处于良好状态
总公司2014年6月开展“节气能手”评比活动中，6个月里，张红彬有4个月被公司评为“节气能手”，由于节油工作做得好，张红彬被推选在线路会上介绍经验，交流驾驶技术和节气技巧.
作为一名公共汽车司机，爱车是本分，更关键是要安全行车。十年来，张红彬始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到企业的利益，社会的利益，更关系到广大乘客的利益。从2001年开始驾驶公共汽车至今的近14个年头里，他没有发生过一宗责任事故，安全行驶里程已经超过24万公里。
搞好车厢服务上，张红彬始终坚持把乘客的需要作为自身车厢服务工作的着力点，真正把乘客当作自己的朋友来对待。十米车厢虽小，但要做好服务工作却不是一件容易的事，必须要付出辛勤的汗水和百倍的努力。他以“诚信化相处、人性化服务”的服务理念，营造“亲情式、导向式、和谐环境式”的车厢服务氛围，背书包的小朋友上车，他会主动提示别挤慢上车；特需乘客乘车，他会主动地上前搀扶、帮其找座，找座率达到95%以上。同时他在保持车厢清洁，整日四净的基础上，不断改进完善服务工作，先后设臵了便民服务袋，小纸篓、小药箱等车厢便民服务设施，为乘客提供最佳的服务，让公交文明从细了给乘客提供一个优美、安全、舒适的乘车环境，不论春夏秋冬，每天提前30分钟到岗，仔细做好”三检”卫生工作，确保安全万无一失，然后把座椅、扶手、窗边等乘客容易触摸到的地方彻底清扫干净，随时随地上他的车，都能给乘客留下一个耳目一新的感觉，对待每位乘客张红彬同志始终满怀热情，从小事做起，从点滴做起，主动为乘客排忧解难，热心为乘客提供服务，每当受到乘客表扬时，他大多会微笑的道谢，并连声说“这是我应该做的”，行车多年来未曾发生一起旅客纠纷和投诉，他和蔼的态度，优质的服务，热情的语言，赢得了5路沿线旅客的一致好评.多年来，在他身上涌现了许多拾金不昧的好人好事，好多次捡到乘客遗落的手机、物品、钱财等，他都一一保管好，回车队后交给领导或管理人员，并一起帮助寻找失主，当失主前来认领并道谢时，他都会低调的表示这是应该的，并迅速走开。份内的事他主动做，份外
的事他也积极做，不久前的一天，他正常行驶在去往159医院的道路上，突然前面一辆摩托车上掉下一只手机，在征得乘客的同意下，他将车停靠路边，将手机捡起来，到车站后，经多方联系后，终于找到失主，后听那失主说，这部手机是他新买的，价值3000多元.目睹他在工作中的点点滴滴，源于那“好心态、好习惯、好性格”的形成。“三好”：即好心态不攀比，好习惯常修练，好性格勤观察。人的心态好坏，直接关系到人的成败。有人说：生活累，一小半源于生存，一大半源于攀比。他的做法是：不比财富、而比快乐，比谁活得自在。俗话说：细节决定成败。这句话用在开车上是很洽当的。所以，从部队学车的第一天起，他就从细节上严格要求自己，养成良好的开车习惯。长期以来，他对自己所行驶的路线路面、交叉口、客流细心观察，如数家珍，在具体行车过程中他都按“四忌”的要求进行操作：忌超速快行车、忌压速慢行车、忌思想开小差、忌不规范进站。有驾驶员争道抢行，他就让他一步；有车辆变道插队，他就等他一会；有个别同事车辆冒险穿档，他就劝他一番；看到危险地段情况复杂，他就刹上一脚……。个别同行开玩笑地说他是开“婆婆车”，他都一笑了之。
为了使车辆运行保持在最佳的状态，他做到“眼勤、手勤、嘴勤”。“三勤”：即眼勤多观察、手勤多记录、嘴勤多沟通，充当好“医生”和“美容师”的双重角色。由于多年的职业磨炼，他的车上备有工具箱和行车日志。车子的故障往往都是一些小毛病导致而成。因此只要有时间，他就习惯把车子开到地槽，观察检修车况，紧紧螺丝、调试
刹车，可是这些工作都离不开那个工具箱。有时车子在线路上出现故障需要工具时也能及时提供给修理工，既方便了自己也方便了别人。行车日志，就是记录着每天车子的情况，什么时候保养、换油、检修等，掌握每天的行车情况，出现问题及时查找原因。同时行车日志也给车队提供信息，更好地便于管理。遇车辆保养或机件维护他都随车同行，将车辆运行中的一些动态情况和现象及时反馈给修理师傅，让修理师傅能够根据车子状况维护到位，决不图一时之快，简化作业程序。无论是早出车，还是收车后，他都坚持运用闻、听、看、摸“四字法”，认真检查车况，基本上就可以判断得“八九不离十”。 14年来，他所驾驶的汽车从未发生机损故障或行车责任事故，安全行程达50多万公里。
在文明公交进车厢的日子里，他想要让乘客坐得舒适、平稳，关键是要在“动心、动脑、动情”上做文章。“三动”：即动心为乘客着想、动情为乘客办事、动脑标新立异。为了树立公交形象他从点滴做起，以自己的言行让乘客感受到他是个讲诚信的人。冬季自己花钱买来绒坐垫，安放在“六种人”专座上，别的车车厢内只有一个垃圾桶，而他却在前车门和后车门各放一个垃圾桶，既方便了乘客，又确保车厢内环境不受污染。炎热的夏天，车厢内各种气味难闻，他时常在车厢内点燃一盘清香，使乘客一上车就闻到清香的味道，感到愉快舒服。
公交车实行了无人售票，这给我们车厢的服务工作带来了新的课题。总公司授于他的“党员示范岗”铜匾他端端正正的摆放在车前，自觉接受乘客的监督与帮助，拉近了我们与乘客的距离。作为“党员
示范岗”号车，他带头推出了讲究语言艺术的“慢上，不要拥挤；慢下，注意安全”的温馨提示语，使乘客听后倍感亲切，化解许多不必要的矛盾。为一名公共汽车司机，爱车是本分，更关键是要安全行车。十多年来，张红彬同志始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到企业的利益，社会的利益，更关系到广大乘客的利益。从2001年开始驾驶公共汽车至今的14个年头里，他没有发生过一宗责任事故。
在服务方面，张红彬始终把乘客当亲戚，坚持微笑服务，热心照料那些体弱多病的老人和小孩。有的老年乘客还专门等候他的车。今年6月的一天，两个小偷在车上偷窃一位女乘客的手机，张红彬见义勇为，从小偷手里夺回手机，交还给那位女乘客，女乘客很受感动，当即打电话给公司表扬张红彬，作为司机的张红彬为了更好地观察车厢的乘客和随车物品，特意在汽车档位前粘贴了两面小镜子。他祈盼永远不要发生危害人民生命财产安全的事件，但防范不能放松，因为乘客的利益高于一切。
张红彬同志从5路通车始起，十多年春夏秋冬，寒霜酷暑如一日, 每天工作达十多个小时。由于他的敬业爱民，2008年被授予“全市十佳优秀司机”；2009.2012年连续两年分别被总公司授予个人先进；2011.2012.2013连续三年获得总公司表彰的“八万公里无事故先进个人”；如今他又被推选为5路车线路长，负责管理整条线路，他感叹到：我作为一名普通的汽车驾驶员，没有惊天动地的英雄壮举，只有一些平凡而又细小的业绩，组织上却给了我很多荣誉，这是对我的鼓
励与鞭策。成绩只能说明过去，荣誉只是暂时的光环。他就是这样用自己的言行，为党旗增辉，用自己的心血和汗水，擦亮公交这个窗口，为建设和谐社会作出了自己的贡献。
第18篇：车长竞聘书
车长竞聘书 尊敬的各位领导、各位同事：
大家好！非常感谢中心领导给我这次竞聘岗位的机会。我感到这次竞岗对我来说很重要，因为它不仅是一次竞争，更是一次对自己的检验、学习和锻炼，我非常珍惜！我参与竞争的岗位是献血服务一科采血车车长。今天我演讲的内容分为三个部分：一是我的工作简历，二是我竞岗的有利条件，三是我的工作设想。
一、工作简历
我叫xxx，今年30岁，大学本科学历、护师，在街头采血一线工作已有8个年头。在这8年里，各位领导和同志给了我莫大的关心和帮助，使我从一个刚参加工作的新人一步步成长为科室的骨干，并多次获得血液中心优秀职工称号。我深深地感到，个人的每一点成长、进步，都离不开中心良好的工作环境和和谐的人际关系。在献血服务一科这个大家庭里工作，我感觉很踏实，也很温暖，这增加了我竞争采血车车长的勇气和信心。
二、竞岗的有利条件
在我看来，车长不仅仅是一个工作职位，更代表了一份责任和义务。它既体现了组织的重视和信任，也体现了同志们的支持和厚爱。在这份责任和信任之下，我认真审视自己，认为自己已经具备了成为一名合格采血车车长的条件：
在政治思想方面，我拥护党的路线、方针、政策，有坚定正确的政治方向，有严格的组织纪律性，有高度的敬业观念和奉献精神，能够不折不扣地贯彻落实党组织的各项方针政策，圆满处理好各方面工作。车长作为中心党组决策的传达者和执行者，如果没有较高的政治
素质，就会给工作造成一些不必要的麻烦，进而对人际关系和开展工作造成不良影响。车长要处处事事维护党组威信，维护集体利益，在原则问题上不糊涂，坚决做到下级服从上级、少数服从多数、个人服从组织。
在个人品德方面，我为人正直，与人为善，待人诚恳。我总是以高度的责任感和强烈的事业心来认真负责的干好领导、同事交办的每件事情，不求荣誉，只求进步。通过不断的学习和工作实践，我逐渐积累了扎实的业务知识、较强的工作能力、良好的人际关系以及高度的团结协作意识。
在业务工作方面，我能够准确地把握车长角色，团结、带领全车同志圆满完成各项工作任务。从2008年至今担任采血车车长两年多的时间里，使我对车长这个角色有了更深刻的理解和认识：车长必须不断加强职业道德修养，对所从事工作尽职尽责、尽心尽力，永远把工作放在第一位。车长既是科室领导的助手，又是全车工作的负责人、带头人，因此，车长必须是一座沟通上下级联系的桥梁、是一面在工作上永争第一的旗帜、是一颗作风扎实、甘于奉献的螺丝钉。所以，只有准确把握“车长”这一角色，才可能不辜负领导和同志们的信任，在这一位置上干出成绩、干出荣誉。
三、工作设想
如果我当选，我将把领导和同志们的期望铭刻在心，按照“管好自己、带好队伍、搞好服务”的工作思路开展工作，争创一流业绩，树立良好形象，以优异的工作成绩回报领导和同志们的信任。我将主要从以下三个方面开展工作。 1.加强学习，以学习促工作。要干好本职工作，就得不断地加强政治理论和业务知识学习，不断提高自己的政治思想素质和业务工作水平，边学习、边实践，在学习中提高工作水平，在工作中检验学习
成果。
2.团结同事，努力营造一种轻松和睦、健康向上的工作氛围。无论是领导还是一般工作人员，在一起共事是彼此的缘分，偶尔出现分歧也在所难免。作为车长，就要及时掌握同事们的思想动态，做好车内和谐关系的“润滑剂”，鼓励、引导大家以大局为重、以事业为重，认真履行职责，勇于承担责任，在和谐的工作氛围里带领全车同事共同努力做好各项工作。 3.立足岗位，牢固树立服务意识
街头采血作为血液中心的窗口岗位，主要面对的是献血者和普通人民群众，这就要求我们成为一个能够展现血液中心精神风貌的窗口，时刻以服务意识要求自己的工作。采血工作就是与人打交道，与人交往贵在用心，这颗心是细心、是诚心、更是感恩之心。采血车上的工作很细、很杂，从日常宣传到接受询问、从前期监测到成品入库、从采集血液到发放献血证纪念品，这些工作都是服务，我会满怀诚心、充满谢意的为每一个人提供最好的服务，因为这不仅是对献血者无私付出的一种回报，同时也是我们工作热情和业务素质的一种展现。
尊敬的各位领导、各位同事，以上是我对如何当好一名合格采血车车长的理解和认识，有什么不妥之处还请批评、指正！作为一名党员，就要把自己的一切交给党和人民，让群众来评判，由组织来选择。我会坚决服从工作需要和组织安排。无论结果如何，我都将以此为新的起点，更加严格地要求自己，以更优异的工作成绩，回报领导和同志们的关心和厚爱！谢谢大家！篇2：车队副队长竞聘书(1) 竞 聘 书
尊敬的各位领导、同事们，大家好！
首先感谢中心领导和同事们给我这个难得的机会参加竞职演讲。我叫xxx，今年43岁，1982年参加工作，新疆党校函授经济管理学院毕业，助理政工师，现为综合科主办。这次机构改革，中心基层单位管理岗位将实行公开竞聘，无疑给我提供了一次展示能力的机会。本人在汽车修理、驾驶员、调度等岗位已工作了23年，综合本人实际能力和对中心深厚的感情，想通过此次竞聘，让中心领导和大家进一步认识我、了解我。下面是本人竞聘副队长一职的优势和倘若获得该职位后我将如何履行职责和有效开展工作的简要表述:
一、本人竞职优势
优势
一、本人具有较高的政治素养和工作责任心。自参加工作以来，本人坚决服从组织的安排，不论是任何岗位还是任何环境，都能做到敬业爱岗，勤学好问、刻苦钻研、恪尽职守。
优势
二、8年的汽车修理经验和15年的汽车驾龄，以及3年的生产调度岗位工作，使本人具有丰富的阅历和基层工作的 经验，特别是现场解决各种问题的处置能力。
优势
三、良好的做人处事原则和乐于助人、善于团结、勤
于奉献的品行，使本人在基层有良好的口碑和一定的群众基础。
二、本人工作职责
如果此次竞聘本人获得领导和大家的信任，能担当起一名基层单位的管理者，我将努力做好以下几个方面的工作:
1、转换角色，摆正位置，履行好一名副职的工作职责 从机关到基层，角色的转换，首要的问题就是摆正位置。作为一名管理者和副职岗位，全力配合好正职的工作尤为重要，因为一个讲团结，富有进取的班子，才是一切工作最有力保证。常言道：团结就是力量。只有班子团结了，大家才能有一个良好的工作氛围，工作才有凝聚力、向心力和亲合力。因此，本人要始终从讲团结、讲大局的高度，做到向上多请示、多汇报，与下多交流、多沟通，光明磊落做人，勤勤恳恳工作，认认真真办事，坚决履行副职应有的职责，绝不因自己的言行破坏团结，影响工作。虽然本人没有从事过管理工作，但我相信，在团结这个的前提下，任何困难险阻都能战胜。
2、抓好队伍，提升管理水平，让服务“窗口”星级化 油田重组整合后，随着公司车改的逐步实施，小车服务中心一部分员工进行了分流，充实到油田生产一线，改行从事其它工作，这一新的形势，给我们中心带来前所未遇的压力和挑战。待派车辆增多、服务对象减少、员工情绪动荡等问题摆在 了我们面前，特别是中层干部责任重大。而这些新形势、新问题，同样蕴含着巨大的希望，这个希望，就队伍。我认为，抓好队伍建设，重在管理水平。作为一名副队长，管理工作要着力于基层“三基”工作，做到工作有计划、有落实、有结果、有评价，引导员工牢固树立精益求精、精雕细刻、精打细算的意识，将“始于客户需求，终于客户满意”的理念，转化成为员工服务“窗口”星级化的标准，使每位员工带“星”、配“星”上岗服务，以增强员工“服务创新、追求一流、诚信永恒、让用户满意”的荣誉感、自豪感、稳定感和使命感。
3、不走形式，不走过场，力创中心安全生产先进单位 安全工作致关我们中心的发展，关系到每位管理者和员工的命运，也是所有工作的底线。在服务质量满意率接近100％、设备综合完好率达到98％的基础上，实现投诉为零、事故为零的目标，离开“严、细、狠、实”的措施手段，恐怕那是“天方夜谭”。但除了这些天天说、日日讲的措施手段和数不胜数的规章制度外，我想强调的是，从“安全就是政治、安全就是稳定、安全就是和谐”的观念出发，从我做起，严格执行公司和中心的安全环保工作要求，决不让看似“家常便饭”的安全环保工作走了形式，走了过场。具体怎样操作，如何实施，是本人乾坤已定后的后话，这里我敢自信地说，如果副队长一职是我，中心安全生产先进单位我是不会轻易丢掉 的。
尊敬的各位领导、同事们，再次感谢你们给予我晋职演讲的机会，虽然我从两个大方面简要陈述了自己的优势和工作观念，可我知道，这些不涉及到细节方面的东西，是远不能达到一种高期待的要求，但请领导和大家相信，在这10分中时间的演讲中，里面透射出的我认为最重要的东西就是一个人的自信。最后，祝大家身体健康，万事如意！衷心祝愿小车服务中心又好又快地向前发展。
谢谢大家！
竞聘人：
二00八年八月六日篇3：车队主管竞聘书
车队主管竞聘书
尊敬的各位领导、同事们，大家好：
首先感谢领导、同事们的信任和支持，给了我这个机会来参加这次车队主管的竞聘。 我叫xxx，现年36岁，1999年参加工作，于2011年进入公司工作，在xxx工作两年，在机关工作两年，现为综合管理部驾驶员。我根据自己的实际情况，申请参与xxx车队主管一职竞聘。此次参与竞聘，对于本人而言并非为当官，而是为响应我公司号召，结合我公司目前的状况与机遇；在人生的舞台上展示一下自己的才能，实现人生价值。下面分三个方面进行我的竞聘汇报:
一、竞聘条件
我之所以竞聘这个职位，基于以下因素：
第一，具有较高的政治素养和责任心。自参加工作以来，我不论在何时何地,都能够做到敬业爱岗，勤学好问、刻苦钻研、恪尽职守，认真履行自己的岗位职责，并以饱满的热情和高度的责任心投身于公司车队的发展与建设中。 第
二、有丰富的基层工作经验和现场解决实际问题的能力。我是中专毕业，学汽车修理专业的，毕业后从事车辆驾驶工作12年，在工作中 “以诚待人”，因此在基层有良好的群众基础和口碑。多年的行车经验和磨练，使我能够正确地面对和处理各种问题，在遇到问题与困难时能始终保持清醒头脑。
二、工作目标
如果在这次竞聘中我取得成功,我将着力从以下几个方面开展工作:
（一）建章立制，狠抓落实，不断规范用车。
为了管好用好现有车辆，更好的服务于我公司与一矿的各项业务发展，我将在综合部主任的领导下，严格做好各项用车情况登记、管理；建立车辆技术原始资料、车辆技术档案等，随时掌握和分析车辆油、胎、料的消耗情况。使车辆驾驶、派车、保养、维修、更新、安全管理等均有章可循，确保车辆的日常、急时和特事所需，让车辆管理水平得到进一步提高。
（二）安全管理，确保安全行车。 在车辆安全管理工作中，我将以安全教育、安全检查为主线，营造安全驾驶行车的气氛，确保车辆安全无事故。一是开展法纪教育。我将组织驾驶员认真贯彻学习《中华人民共和国道路交通安全法》，熟悉道路交通安全有关的法律、法规，在思想上牢固树立法治观念，在行动上严格遵守交通法规，为行车安全提供思想保障。二是开展系统的安全教育。我将组织季节性安全教育、日常性和节日安全教育以及事故案例教育多种形式的安全教育活动，提高和强化全体驾驶员人员安全意识，防止事故发生。三是开展定期教育，对司机坚持做到每月进行一次安全教育，定期组织驾驶员收看安全
教育纪录片，做到警钟长鸣。四是开展适时教育。遇到季节变换和雨、雪、雾等恶劣天气时,进行针对性的安全教育。五是加强车辆检测，确保车辆技术状况完好。我将定期不定期地组织驾驶员开展安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行定期全面检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，杜绝了因机械原因而发生交通事故。
（三）精打细算，节能经济养车。
在车辆日常管理工作中，我将精打细算，不断提高车辆维护维修水平，降低燃油消耗，节约费用开支。一是加强车辆检测，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。加强车辆保养，确保车辆技术状况良好，降低维修频率。我将定期组织驾驶员对车体，轮胎、发动机、底盘以及润滑、燃油、冷却、制动等系统进行清洁、保养，保证车况良好并处在最佳的经济状态。二是教育驾驶员养成良好的驾驶习惯，消除一些高耗油的驾驶动作，降低了车辆油耗。三是定点维修保养，我将制定切实可行的公用车辆维修、保养程序，规范车辆维修管理，降低运行成本，减少支出。
（四）热心周到，为全公司工作提供保障。
我将紧紧围绕着全公司、哈密一矿的工作管车、用车，为领导和各部门提供优良服务。一是保持良好的车容车貌。我将带领车队全体人员把汽车作为全公司干部职工的第二
办公室和休息室，随时随地保持车内外卫生洁净，为全体员工创造一个舒心乘车环境。二是正点守时，无论领导还是员工用车，均做到提前到位。长途用车，提前准备，保证路途顺畅；市内用车，做到人不离车，随走随在。三是加班加点确保用车。为了服务全公司工作。
三、对于本次竟聘结果的态度 我参加此次竞聘的心态非常平和。回顾自己的工作经历，我深深体会到每一点滴的进步都离不开公司、一矿的培养，领导的帮助和教育，同事们的关心和支持，如果能够竟聘上，我将更加努力地工作，来回领导和同事们对我的厚望。如果竟聘失败，说明我与领导的要求还有一定差距，我绝对不会怨天尤人，而是将继续更加努力地学习，提高自身素质，更加努力地做好自己的本职工作，为公司的发展做出自己的贡献！
综合管理部 xxx篇4：车队长竞聘报告
车队长竞聘报告
各位领导、各位同事：
今天，我走上竞职舞台，心中百感交集，一是荣幸自己赶上了挑战自我、展示自我的大好时机；二是感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同事对我的帮助和信任。 01年本人来到朝批商贸股份有限公司，在车队工作。06年由于工作表现不错，从车队调到了调度室工作至今。竞聘朝批车队长，我觉得这次竞争对我个人来说不仅是一次机遇，更重要的是一次难得的学习和锻炼的机会。 本人认为，如果我能从车队队长的竞聘人中脱颖而出，本人要从三点加强车队长工作。
一、加强政治理论学习，提高司机的思想道德素质。
提高驾驶员的职道德素质，采取个人自学和组织培训学习相结合的办法，认真学习了国家的有关法律法规和政策，熟知道路交通安全和道路运输方面的法律、法规，自觉遵守各项规章制度和安全操作规程，充分认识遵章守法的重要性，让每位司机做到知法、守法、用法。通过学习，使车队转变了思想观念和工作作风，提高了业务水平和工作水平，增强了自身思想道德素质。
二、加强车辆安全、修理等工作的管理，保证公司业务用车。
1、经常对驾驶员进行安全防事故教育，对司机进行安全常识、安全法纪法规学习教育，增强了司机的安全意识，收到了良好的效果。
2、加强修理管理工作，提高维修质量，确保了车辆技术状况良好，保证了安全行车。
3、狠抓车辆安全防火工作，定期检查车用防火设备、工具，检查安全防火总体情况，发现问题及时解决，有效的消除了车辆火灾的隐患。
4、能够及时办理车辆的各种手续，做到车辆各种手续齐全，保证了车辆的正常运行。
5、在工作中严格按公司的规章制度办事，对驾驶员的违规行为敢抓敢管，如不按规定出车，违章开车，开快车、酒后开车、私自出车等违规行为给予处罚或罚款。
三、加强车队的廉政建设，提高服务意识。
认真学习有关防腐倡廉的理论、文件及公司的指示精神，通过学习，使每位驾驶员深刻体会到作为一名驾驶员，应致力于学习，善于学习；坚持公司的利益高于一切，吃苦在前、享乐在后；绝不以权谋私，要代表公司掌好权、用好权。只有这样才能不断提高管理水平，增强拒腐防变抵御风险的能力，严格遵守和执行车队的各项规章制度，从而提高驾驶员的服务意识，更
好的为公司服务。
各位领导，感谢你们给了我这一次机会，我将珍惜眼前的拥有，珍惜所有的感动。
如果我今天的竞聘，能得到领导们的认可，给我以信任，给我以支持。我想我是不会辜负领导们的期望的。我将在自己竞聘的岗位上，尽自己的全部力量干好本职工作，让领导放心。
如果竞聘不成功，那说明我还有许多不足之处，我会认真总结，不断努力，找出自身的差距，在今后更加尽职尽责，努力学习，勤奋工作。
我的报告完了，谢谢大家。 2010-11-15篇5：列车长竞聘报告
（列车长竞聘报告）
述 职 报 告
尊敬的段领导、各位评委：
您们好! 首先非常感谢各位领导、评委给我这次述职的机会。我叫xx，现年xx岁。下面我从四个方面向领导、评委汇报我的工作和思想 1．个人工作简历
我1995年毕业于铁路客运专业学较，于当年6月进入客运段工作，1997年6月担任列车值班员职务1998年6月担任副车长职务至2006年12月通过竞聘上岗现在xx车队x组担任列车长职务。2002年7月加入中国共产党，2004年完成了在职的铁道运输管理专业课程学习毕业于xx铁路xx大学。2006年获得局级优秀青年岗位能手称号；2008年获得铁道部五四青年奖章；2008年获得局级优秀党员称号；2009年作为我局的先进代表参加铁道部在北京组织的“乘高铁、看发展、迎国庆”的主题活动；2009年获得我局首届十大杰出青年提名奖。 2．班组管理工作简介 我在列车长岗位上挑战自我、激励自我，不断学习和请教增强自身技术业务水平和提高班组管理能力，注重和谐化、人性化、细节化、标准化管理方式，以身作则保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风；保持艰苦奋斗的作风让班组职工信服，以个人魅力影响和带动班组职工展现积极进取的班组
精神面貌；抓班组职工思想政治工作以贴近职工、贴近实际、贴近生活为原则了解职工思想情绪动态解决职工困难、矛盾和疑虑让职工安心工作；抓班组劳动安全和路风管理遵循重奖、重罚、重教育的机制使职工遵纪守法杜绝一切责任安全事故和路风问题；开展各项活动培养职工的团队精神团结互助提高班组的凝聚力、增强班组的向心力、使班组具有战斗力，我们班组获得2008年度段先进班组、局级先进班组、局级职工小家的荣誉称号。在2009年度被评为局级工人先锋号。 3．竞岗优势
这次我竞聘xx车队副队长的岗位，我自认为我有以下三个方面的优势
一、不断进取的学习力
我在xx年参加了铁道部举办的全路列车长培训班，我学习到了全新的客运服务理念：客运服务合理区与旅客满意度；客运服务缺失与补救；铁路安全心理等。使我开拓了客运服务的思想和视野，并将学习到的理论联系到实际工作中提高了自身综合素质，增强了班组的管理能力。
二、敬业爱岗的执行力
我解读执行力的涵义，领悟执行力的目的，将执行力贯彻于实际工作中，对上级领导布置的各项任务和工作不打折扣力求圆满的完成好，自身负有高度的敬业爱岗责任心，执行好上级的决策；执行好单位的制度；执行好职工奖惩规定；执行好服务素质的提高，带领班组职工向着我段客运服务事
业的一个方向不断前进。
三、和谐管理的亲和力
深刻认识自我，在工作中不断进行与职工和旅客之间的人际交流实践，并加强自我在实践中的体验和感受，随时修正自己的言行举止，注意改进管理方式，自我意识扩大化，增强人际包容能力，加强对职工对旅客的理解能力，树立客运服务以人为本的思想，防止自身烦躁情绪干扰和破坏工作的状态，最终达到和谐班组和谐管理的目标。 4．新岗位愿景
我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组列车长曾经都与我在一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速进入角色保持好车队工作的连续性；二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤汇报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；三是发挥好自身掌握的客运服务新理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助列车长提高综合素质，增强班组管理能力，向学习型班组、自控型班组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工作中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相应的处置办法，形成一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上台阶。
我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实现自我不断进取和突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成绩来回报各位领导对我的信任和提
拔。如果这次我落选了，我也决不气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为我段客运服务工作积极贡献。
第19篇：技师调车长
线 场考 号证考准 订 名姓 位装单
职业技能鉴定、职业技能竞赛
技师调车长理论考试试卷([输入卷别])
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。
一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分) 1.在进站信号机( )通过信号机上，不得装设容许信号。
(A) 前方第一架 (B) 后方第一架 (C) 前方第二架 (D) 后方第二架 2.职业道德的基础与核心是( )。
(A) 诚实守信 (B) 爱岗敬业 (C) 办事公道 (D) 服务群众 3.驼峰色灯信号机显示( )灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进。
(A) 一个绿色 (B) 一个黄色 (C) 一个月白色 (D) 一个黄色闪光 4.昼间——拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为( )信号。 (A) 要求再度显示 (B) 溜放 (C) 取消 (D) 告知显示错误 5.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 6.铁路听觉信号，重复鸣示时，须间隔( )以上。 (A) 3s (B) 5s (C) 10s (D) 15s 7.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用( )制动。
(A) 截断塞门放风 (B) 折角塞门放风 (C) 人力制动机 (D) 简易紧急制动阀放风
8.小运转列车及调车时的车辆隔离由( )规定。 (A) 铁路局(B) 铁道部(C) 《调规》(D) 《危规》 9.铁路交通事故造成人员重伤( )以上为重大事故。 (A) 60人 (B) 40人 (C) 30人 (D) 20人
10.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为( )
及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 (A) 6.5m (B) 6.2m (C) 5.6m (D) 4.8m
11.在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要( )的货物，均属危险货物。
(A) 特殊处理 (B) 特别防护 (C) 特别注意 (D) 特殊保护
12.( )的编制应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。 (A) 运输方案 (B) 技术计划 (C) 列车运行图 (D) 列车编组计划
13.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。
(A) 100m (B) 200m (C) 400m (D) 600m
14.在同一线路内停留车组间隔超过( )时，禁止实行连续连挂。 (A) 3车(B) 5车(C) 8车(D) 10车 15.( )禁止溜放。
(A) 棚车 (B) 毒品车 (C) 动车 (D) 敞车
16.调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成( )事故。 (A) 一般A类 (B) 一般B类 (C) 一般C类 (D) 一般D类 17.道德是一种特殊的( )规范。
(A) 语言 (B) 行为 (C) 思想 (D) 意识
18.货物列车在始发站、终到站、运行途中技术站的( )，以及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。 (A) 调车场内(B) 调车线上(C) 中转线上(D) 到发线上 19.站内铺设及拆除道岔、线路时，由( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 工务段 (D) 车站
20.编组超重列车时，在编组站应得到( )的同意，并须经列车调度员准许。 (A) 站调（区长） (B) 车站值班员(C) 机务（折返）段调度员 (D) 司机
21.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业下车时，车速不得超过( )。 (A) 10km/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h 22.调车手信号减速信号昼间为( )。
(A) 展开的绿色信号旗 (B) 展开的绿色信号旗左右摇动数次(C) 展开的绿色信号旗下压数次 (D) 拢起的绿色信号旗下压数次
23.编入直通货物列车时，空罐车除外，与牵引的电力机车应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 24.( )属于信号标志。
(A) 半公里标 (B) 预告标 (C) 工务段的界标 (D) 坡度标
25.T·JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行( )控制。
(A) 加速溜放(B) 减速溜放(C) 加速推送(D) 变速推送 26.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为( )。
(A) 展开的绿色信号旗左右摇动 (B) 展开的绿色信号旗下压数次(C) 展开的绿色信号旗在上部左右摇动 (D) 展开的绿色信号旗在下部左右摇动 27.按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499—1995)，其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过( )工作日的，属于重伤。
(A) 199个 (B) 200个 (C) 299个 (D) 300个
28.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为( )。 (A) 解体(B) 编组(C) 转场(D) 调车
29.接触网带电部分至固定接地物的距离不少于( )。 (A) 300mm (B) 500mm (C) 600mm (D) 800mm 30.编入直通货物列车时，空罐车除外，与乘坐旅客的车辆应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 31.在接触网带电情况下，使用人力制动机时，( )。
(A) 禁止登上平车行走(B) 禁止登上棚车使用人力制动机(C) 在编组站、区段站敞车上进行人力制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(D) 身体各部位必须保持与接触网带电部分3m以上距离
32.某站有调中转车作业时间标准为：到达35min、解体30min、集结70min、编组30min、出发25min，则该站有调中转车的车流(辆)最短接续时间应为( )。
(A) 190min(B) 160min(C) 135min(D) 120min
33.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及( )等组成。 (A) 桥梁 (B) 道岔 (C) 桥涵 (D) 桥隧
34.在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失( )以上5000万元以下的为较大事故。
(A) 300万元 (B) 500万元 (C) 800万元 (D) 1000万元
35.编制( )时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。
(A) 车站作业计划(B) 调车作业计划(C) 阶段计划(D) 班计划 36.在空线上推进运行时，不准超过( )。
(A) 25km/h (B) 30km/h (C) 40km/h (D) 45km/h 37.G14型罐车的换长是( )。 (A) 1.0(B) 1.1(C) 1.2(D) 1.3
38.( )是做人的最重要、最根本的思想品质。 (A) 勤劳 (B) 守法 (C) 明礼 (D) 诚信 39.中间站利用本务机调车，应使用( )。
(A) 调车作业通知单(B) 附有车站示意图的调车作业通知单(C) 打印的调车作业通知单(D) 复写的调车作业通知单
40.调车作业中,司机没有信号(指令)不准动车,( )立即停车。
(A) 信号(指令)不清 (B) 雾雪天气 (C) 信号不正确 (D) 无要道还道 41.无线调车灯显装置信号显示( )为紧急停车信号。
(A) 一个红灯 (B) 两个红灯(C) 一个红灯和一个黄灯 (D) 先两个红灯后熄灭一个红灯
42.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，为( )信号。(A) 指挥机车向显示人方向稍行移动 (B) 溜放(C) 指挥机车向显示人反方向稍行移动 (D) 连结
43.中间站利用本务机车调车时，应使用( )的调车作业通知单。 (A) 统一格式 (B) 计算机打印 (C) 油印 (D) 附有示意图 44.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离3辆 (D) 至少隔离4辆
45.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设( )表示器。
(A) 发车 (B) 发车线路 (C) 调车 (D) 进路 46.脱轨表示器昼间为( )牌，表示线路在遮断状态。
(A) 带白边的红色长方 (B) 带白边的红色圆(C) 带黄边的红色圆 (D) 带黄边的红色长方
47.铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定( )。 (A) 管内作业标准 (B) 安全措施 (C) 《行规》 (D) 作业标准 48.在封锁区间内调车作业发生事故,定( )事故。 (A) 调车 (B) 列车 (C) 其他 (D) 冲突
49.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为( )。 (A) 七道 (B) 八道 (C) 九道 (D) 十道 50.P65型棚车自重为( )。 (A) 26t(B) 25.4t(C) 24t(D) 23.5t 51.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过( )。
(A) 5km/h (B) 10km/h (C) 15km/h (D) 20km/h 52.在装卸线上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于( )以上的线路上推车。 (A) 1m(B) 0.5m(C) 0.3m(D) 0.4m 53.救援列车应当在接到出动命令后( )内出动。 (A) 15min(B) 20min(C) 30min(D) 40min 54.股道号码信号昼间——右臂向上直伸，左臂下垂，为( )。 (A) 一道 (B) 二道 (C) 三道 (D) 四道
55.出站信号机应设在每一发车线的( )(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 (A) 顺向道岔内方 (B) 警冲标内方 (C) 顺向道岔外方 (D) 警冲标外方 56.调车作业中无线调车灯显设备正常使用时，对灯显以外的作业指令采用( )。 (A) 手信号 (B) 音响信号 (C) 通话方式 (D) 地面信号 57.无线调车灯显装置信号显示( )为起动信号。
(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮
(D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮
58.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在( )内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。
(A) 生产岗位 (B) 上班途中 (C) 工作时间 (D) 班前休息 59.编入直通货物列车时，与牵引的内燃机车应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 60.闭塞设备分为( )闭塞设备。
(A) 基本和代用 (B) 自动、半自动和电话
(C) 自动、半自动、自动站间 (D) 自动、半自动和电气路签(牌) 61.动车组可以( )。
(A) 通过驼峰 (B) 溜放调车 (C) 手推调车 (D) 附挂回送过渡车 62.调车脱轨，造成直接经济损失( )的为重大事故。
(A) 2000万元 (B) 3000万元 (C) 4000万元 (D) 6000万元 63.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 64.无线调车灯显装置信号显示( )为推进信号。
(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮 (D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮
65.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持( )以上的距离。 (A) 1m(B) 4m(C) 1.5m(D) 2m
66.线路坡度超过20‰，长度为( )及其以上的坡道为长大下坡道。 (A) 2km (B) 3km (C) 4km (D) 5km
67.车钩缓冲装置由车钩、( )、钩尾框、从板等零部件组成。 (A) 前从板座(B) 后从板座(C) 缓冲器(D) 枕梁
68.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。
(A) 400m (B) 600m (C) 800m (D) 1000m 69.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过( )。 (A) 设有车辆减速器的驼峰 (B) 简易驼峰 (C) 减速器 (D) 非机械化驼峰
70.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 71.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、( )及车挡表示器等。 (A) 进站 (B) 接车 (C) 调车 (D) 预告 72.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车的辆数由( )规定。 (A) 铁路局 (B) 调度所 (C) 机务段 (D) 编组站或区段站 73.超限货物分为一级超限、二级超限、( )三种。 (A) 三级超限(B) 特级超限(C) 超级超限(D) 重大超限
74.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、( )信号机。
(A) 矮柱 (B) 高架 (C) 调车 (D) 高柱
75.采用施工特定行车办法办理行车时，车站采用( )的办法接发列车。 (A) 固定引导位置 (B) 固定股道 (C) 固定进路 (D) 固定车次 76.曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用( )制动。
(A) 人力制动机 (B) 铁鞋 (C) 减速顶 (D) 折叠式人力制动机 77.( )是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。 (A) 纪律 (B) 规章 (C) 制度 (D) 守则
78.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 铁路办事处 (D) 工务段 79.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )为限。 (A) 5辆 (B) 10辆 (C) 12辆 (D) 15辆
80.合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有( )。
(A) 防护道岔 (B) 脱鞋道岔 (C) 隔开设备 (D) 脱轨器
二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分) 1.去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织规则》中规
定检查确认办法。( )
2.《铁路技术管理规程》规定，装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。( ) 3.铁路车辆按用途分为客车、货车。( )
4.班计划列车出发计划中的车次、方向是由铁路局调度所布置的，出发时分是按列车运行图确定的。( )
5.使用无线调车灯显设备的调车组交接班时，检查好全组人员的配带情况，即可作业。( )
6.铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。( )
7.牵出线溜放调车的关键是前后溜行车组经过分歧道岔的间隔距离的正确把握。( )
8.无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为
十、
五、三车距离信号。( ) 9.车站调车场两端各有驼峰和牵出线，划分调车区的方法有纵向和横向划分两种。( )
10.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。( )
11.10辆以上客车、自备客车编成的军用人员列车，不得补轴。( ) 12.错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般A类事故。( )
13.道德是依靠人的内心信念，社会舆论和传统习惯等力量起作用的。( ) 14.《铁路技术管理规程》规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。( ) 15.非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）。( )
16.货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。( ) 17.在铁路军事运输中，调车作业超出限速规定的为军运事故因素。( ) 18.装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。( )
19.到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。( )
20.调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。( )
试题答案
一、选择题
1.A 2.B 3.D 4.D 5.D 6.B 7.B 8.A 9.A 10.B 11.B 12.D 13.B 14.D 15.C 16.B 17.B 18.D 19.B 20.C 21.C 22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.D 28.D 29.A 30.D 31.B 32.D 33.B 34.D 35.C 36.B 37.B 38.D 39.B 40.A 41.B 42.D 43.D 44.C 45.D 46.A 47.C 48.A 49.C 50.A 51.B 52.D 53.C 54.B 55.B 56.C 57.B 58.C 59.D 60.C 61.D 62.D 63.D 64.A 65.D 66.A 67.C 68.D 69.A 70.D 71.C 72.A 73.C 74.C 75.C 76.B 77.A 78.B 79.B 80.C
二、判断题
1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网
第20篇：高级运转车长
高级运转车长理论考试（A）
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)
1.根据车站技术设备条件，采用合理的技术作业过程及先进工作方法，在一昼夜内所能通过的每一方向的最大列车数，称为__________。2.在四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿灯表示准许列车由车站出发，运行前方至少有__________个闭塞分区空闲。
3.使用自动闭塞法行车时，在四显示区段，特快旅客列车由车站通过时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的__________灯光。4.行包快运专列车次范围为__________。
5.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为__________。
6.列车冒进进站(进路)信号停车时，应查明原因，在具备接车条件后，由车站以__________方式接入站内停车或通过。此时不用再开放进站信号机。
7.凡由铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上的车站承运并填制货票，以__________运送货物的装车，均统计为装车数。
8.质量方针既是企业领导意识的体现，还是__________的体现。
9.铁路运输业产品的全面质量特性包括安全、准确、迅速__________和文明服务七种。
10.班组核算的方法主要分为__________核算和价值综合核算两大类。
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)
1.自动闭塞区段的通过信号机以显示( )信号为定位。 (A)进行 (B)注意 (C)停车 (D)减速。
2.机车鸣笛连续短声是( )。
(A)呼唤信号 (B)警报信号 (C)紧急停车信号 (D)召集信号
3.自动闭塞区段，区间通过信号机显示停车信号，列车停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以最高不超过( )km/h的速度继续运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
(A)15 (B)20 (C)30 (D)45
4.市郊旅客列车加挂货车的办法由( )规定。
(A)铁路局 (B)铁路分局 (C)调度所 (D)列车段
5.采用盘形制动的旅客列车计算制动距离1400m时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )kN。
(A)400 (B)390 (C)320 (D)300
6.在长大坡道上，当压力表指针已由定压下降( )kN时，不得再使用紧急制动阀(折角塞门关闭时除外)。
(A)50 (B)20 (C)60 (D)100
7.旅客列车压力表指针与规定风压的泄漏不得超过( )kN。 (A)20 (B)50 (C)80 (D)100
8.1413次后部加挂货车，需有( )命令。 (A)铁路分局命令 (B)铁路局命令 (C)铁道部命令 (D)车站值班员命令
9.接触网最高工作电压为( )kV。
(A)29.5 (B)20 (C)19 (D)27.5
10.正常情况下，在三显示区段，两架通过信号机间的距离不得小于( )m。 (A)800 (B)1000 (C)1100 (D)1200
三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)
1.坡度为20‰的坡道就是每50m的水平距离线路高差为1m。( ) 2.出站信号机不能显示黄灯。 ( ) 3.脱轨表示器夜间显示月白色灯光表示线路在遮断状态。 ( ) 4.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。 ( ) 5.装载液化气体的车辆可以编入混合列车，但应与乘坐旅客的车辆隔离2辆以上。 ( ) 6.在新建或改建铁路上，列车运行速度超过计划120km/h的区段应采用速差式自动闭塞。 ( ) 7.列车在运行中发生缓解不良一定是三通阀故障所致。 ( ) 8.电气化铁路区段，当接触网断线时，无论导线是否落地，任何人严禁接触导线，并远离3m以外。 ( ) 9.客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管的摘结，由调车作业人员负责。 ( ) 10.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 ( )
四、简答题(每题5分,共4题)
1.设置响墩时应避开哪些地点？
2.列车在什么情况下须进行简略试验？
3.运转车长在列车由车站出发前向司机显示发车信号应具备哪些条件？
4.哪些车辆不得补入军用人员列车？
五、综合题(每题10分,共2题)
1.列车必须退行时，应遵守哪些规定？
2.怎样确定列车被迫停车是否妨碍邻线？
高级运转车长理论考试（A）
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)
1.车站通过能力 2.三 3.绿色 4.X1～X98 5.路票 6.调车 7.运用车 8.企业文化
9.经济、舒适、便利 10.指标分项
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.A 2.C 3.B 4.A 5.C 6.D 7.A 8.C 9.D 10.D
三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.√
四、简答题(每题5分,共4题) 1.响墩不应放置在道口、(1分)道岔、(1分)钢轨接头处，(1分)不应放置在无碴桥及隧道内，(1分)浸水地点应避开。(1分) 2.(1)客列检作业后，客运列车始发前。
(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间内线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部
试验时，由铁路局规定)。(1分) (3)更换机车或更换乘务组时。
(4)无列检作业的始发列车发车前。(1分) (5)列车制动软管有分离情况时。 (6)列车停留超过20min时。(1分) (7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。 (8)电力、内燃机车改变司机室操纵时。(1分) (9)单机附挂车辆时。(1分)
3.(1)检查接收列车完毕，确认本列车已符合有关规定并已具备规定的列车条件。(1分)
(2)尾部车辆的压力表风压已达到规定标准。压力表指针与规定风压的漏泄不得超过20kPa。(1分) (3)确认旅客乘降、行包装卸及列检作业完毕。(1分) (4)确认出站信号机已开放，得到车站值班员(助理值班员)的发车指示信号在装有发车表示器的车站，得到车站值班员允许发车的表示灯。(1分) 显示发车信号的位置，应在车站接发车人员显示发车手信号的一侧，即有站台时在站台上；无站台时，在靠行车室一侧；有曲线时在曲线内侧。(1分)
4.装有毒害品、易燃品、(1分)爆炸品、放射性物质、(1分)牲畜、需要限速(1分)和有押运人员的车辆，以及在中间站有甩挂作业的车辆，(1分)不得补入军用人员列车。(1分)
五、综合题(每题10分,共2题)
1.在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，(2分)发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。(2分)列车退行速度，不得超过15km/h。(1分)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，(1分)不得退行到车站的最外方预告标或预先信号机(1分) (双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。(1分) 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，(1分)根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接人站内。(1分)
2.列车被迫停车，虽然事故列车任何部位或事故相关物均未侵入邻线线路内，遇下列情况，应按妨碍邻线处理：(1分) (1)列车停在直线地段时，事故列车任何部位或事故相关物距邻线中心线小于2100mm(距钢轨头部外侧小于1313mm)时。(3分) (2)列车停于曲线地段时，事故列车任何部位或事故相关物距邻线中心线小于2100mm再加上曲线加宽距离时。(3分) (3)列车发生火灾被迫停车时，火势影响到邻线列车所装的危险、易燃货物和人员的安全时。(3分)
高级运转车长理论考试（B）
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)
1.车站通过能力的大小主要取决于到发线的通过能力和__________的通过能力。2.因故折返旅客列车车次为__________。 3.临时旅游列车车次范围为__________。
4.__________是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
5.军用票据包括代用客票、军用货票、后付凭证和__________四种。6.折角塞门关闭发出列车算__________事故。 7.运用车是指__________的铁路货车、外国货车、企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)。
8.非运用车是指不参加铁路营业运输的__________车和企业自备及企业租用空车(包括按轴公里计费的重车)。
9.凡填制__________，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车，均统计为卸车数。
10.QC小组可分为“现场型”、“管理型”、“攻关型”、__________四个类型。
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)
1.以显示注意信号为定位的信号机是( )信号机。 (A)通过 (B)预告 (C)进路 (D)进站。
2.车辆的自动空气制动机的工作原理是由( )根据制动主管内风压的变化，控制车辆制动机的缓解与制动。
(A)缓解阀 (B)三通阀 (C)副风缸 (D)制动缸
3.客车的车体倾斜不得超过( )mm。 (A)25 (B)45 (C)50 (D)40
4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过( )mm。
(A)45 (B)65 (C)75 (D)95
5.列车调度员向司机，运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离开段前，应发给( )。
(A)关系区间的两端站 (B)列车站发站 (C)有关站段 (D)司机、运转车长
6.引导接车时，列车进站速度不得超过( )。
(A)25km/h (B)20km/h (C)15km/h (D)45km/h
7.“人”字型复轨器尾部导轮棱的有效跨度为( )mm。 (A)300 (B)340 (C)240 (D)260
8.混合列车运行中制动主风管压力规定为( )kN。 (A)500 (B)550 (C)600 (D)650
9.人员运输军运号码为( )位整数。 (A)3 (B)8 (C)5 (D)6
10.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外)，客车为( )mm。
(A)4～8 (B)2～6 (C)5～10 (D)5～8
三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)
1.编组站，区段站和中间站总称技术站。( ) 2.根据运营经验，50kg/m钢轨的12号道岔最高直向过岔速度为120km/h。 ( ) 3.信号表示器与信号机的作用相同，都是用来防护进路，防护区间，防护危险地点的。 ( ) 4.出站信号机应设在每一发车线的警冲标外方适当位置。 ( ) 5.我国铁路车辆以四轴车为主。 ( ) 6.列车运行图仅规定了各次列车占用区间的程序，在每个站的到达、通过(出发)时刻及区间运行时间。 ( ) 7.遇天气恶劣难以辨认地面信号时，特快旅客列车应改按站间区间行车。 ( ) 8.电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，应即从列车后距离不少于300m处放置响墩防护。 ( ) 9.特快旅客列车运转车长在列车通过车站时可不显示互检信号。 ( ) 10.安全线、避难线上可以停留机车车辆。 ( )
四、简答题(每题5分,共4题)
1.下面是GK型空气制动机示意图，请看图填出下列数字所代表的各部件的名称。
2.运转车长在列车运行中应做到哪些？
3.列车在区间停车后再开时，在哪些情况下，运转车长应显示发车信号？
4.军用列车的开行条件是什么？
五、综合题(每题10分,共2题)
1.挂有后部补机的列车，遇有特殊情况退行时应怎样处理？
2.列车推进运行时有什么规定？
高级运转车长理论考试（B）
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)
1.咽喉道岔
2.原车次前冠以“0” 3.Y1～Y998 4.军运号码 5.现付证明 6.险性
7.参加铁路营业运输 8.部属货 9.货票 10.服务型
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.B 2.B 3.C 4.C 5.C 6.B 7.C 8.A 9.D 10.B
三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.× 2.× 3.× 4.× 5.√ 6.× 7.× 8.× 9.√ 10.×
四、简答题(每题5分,共4题) 1.图中数字所代表的部件名称如图2图注所示。(5分)
2.运转车长在列车运行中，应做到：
(1)加强瞭望，注意列车运行、货物装载状态及信号的显示。(1分) (2)列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。特快旅客列车运转车长在运行中不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。(2分) (3)正确记载列车在车站到发时刻。(1分) (4)发现危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。(1分)
3.(1)列车在区间被迫停车进行防护后再开时；(3分) (2)使用紧急制动阀停车后再开时。(2分)
4.(1)客车或自备客车10辆。(1分)
(2)代客车20辆(客车或自备客车一辆按两辆计算，以下同)。(1分) (3)人员、物资车混编20辆，其中特种部(分)队按15辆。(1分) (4)物资车40辆。(1分) (5)列车编组换长或重量符合通过区段的计长或牵引定数。(1分)
五、综合题(每题10分,共2题)
1.后部挂有补机的列车，在区间内如遇线路障碍不能继续运行需要退回原发站时，(2分)司机应与车站值班员联系，(1分)并得到准许后(1分)即可退到原发站。(1分)按进站信号机的显示或引导信号进站，补机变为本务机并将自动制动机加入制动系统，(3分)经过试验本务机与补机联系好后方可开始退行。(2分) 2.(1)列车推进运行，必须根据列车调度员的命令办理，(1分)并发给司机及运转车长调度命令。(1分)
(2)车站值班员显示发车指示信号后，(1分)司机应根据运转车长的发车信号发车。(1分) (3)列车最前部必须具备运转车长值乘及瞭望所须条件，并揭挂列车标志，(1分)运转车长站在列车前部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀，使列车停车。(1分)列车运行，昼间不得超过30km/h，(1分)夜间不得超过20km/h。(1分) (4)列车推进运行不准超过一个区间。(2分)
高级运转车长理论考试（C）
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)
1.使用自动闭塞法行车时，在三显示区段客运列车及跟随客运列车后面通过的列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的__________灯光。2.电力机车主要由机械、电气和__________三大部分组成。
3.旅客列车应按旅客列车编组表编组，列车最后一辆的后端应有__________和运转车长乘务室。
4.临时旅客列车车次范围为__________。
5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在__________，司机应使用列车无线电话通知运转车长，通过不到时，鸣笛一长声。6.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的__________信号进入区间。
7.使用人字型复轨器进行脱轨自救时，应使两个复轨器上的长引棱分别置于两钢轨外侧，面向拉复方向，摆成__________的形状。
8.当脱轨车轮离开钢轨过远或偏斜时要先用__________调正或采用钢丝绳拉正法调正后，再用复轨器使车轮复轨。
9.凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人，与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆损坏时，均称__________事故。
10.ZTF型列尾装置主机由无线电台、主控制单元、__________、电池、尾部自控闪光标志组成。
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)
1.正常情况下，出站进路预告信号机的显示距离不得少于( )m。 (A)200 (B)300 (C)400 (D)800
2.正常情况下，复示信号机的显示距离不得少于( )m。 (A)100 (B)200 (C)400 (D)800
3.特快旅客列车运行速度在140km/h以上至160km/h，紧急制动距离限值为( )m。 (A)800 (B)1100 (C)1500 (D)1400
4.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加( )min，但不得少于13min。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5
5.特殊情况下，局管内旅客车列车经铁路局准许，可以在列车后部加挂货物列车，但不得超过( )辆。
(A)10 (B)6 (C)5 (D)2
6.采用盘形制动的旅客列车计算制动距离l100m时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )kN。
(A)580 (B)320 (C)390 (D)380
7.在不得已情况下，列车在区间必须退行时，其退行速度不得超过( )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)8km/h
8.混合列车是否派运转车长由( )确定。
(A)铁路分局 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)列车段
9.机车鸣笛二短声，其指示意义为( )。 (A)试验制动机减压 (B)试验制动机缓解 (C)试验制动机完了 (D)指示发车
10.列车在区间运行中发生制动主管破裂时，正确的处理方法为( )。 (A)分部运行
(B)将故障车前端的折角塞门关闭，并将以后的车辆全部排风缓解后继续运行 (C)将故障车的截断塞门关闭排出副风缸的余风，使该车辆缓解后继续运行 (D)限速运行至前方站后，将故障车甩下
三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)
1.道岔辙叉号数为12号的单开道岔侧向通过列车速度可超过50km/h。( ) 2.机车车辆限界中心线的最高尺寸为4300mm。 ( ) 3.进路表示器可以独立构成信号显示。 ( ) 4.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个红色方牌夜间显示一个红色灯光。 ( )
5.车辆辅修是对制动机的检修期限，修程为1年。( ) 6.单机未完全具备列车条件，不按列车办理。 ( ) 7.双线改按单线行车时，在原正方向闭塞设备良好的情况下，可以使用基本闭塞法。 ( ) 8.车站一切电话中断，但自动闭塞作用良好时仍按自动塞法行车。 ( ) 9.出站信号机的进路表示器或发车线路表示器故障时，发车人员只要口头通知司机和运转车长，列车就可凭出站信号机的显示出发。 ( ) 10.旅客列车在始发站只准许编挂一辆关门车，但列车最后一辆不得为关门车。 ( )
四、简答题(每题5分,共4题)
1.你段乘务区段超过12‰坡度线路的区间有哪些？
2.运转车长向列车显示发车信号的地点是怎样规定的？
3.列车在自动闭塞区间内被迫停车如何防护？
4.列车在区间被迫停车后，在什么情况下不准退行？
五、综合题(每题10分,共2题)
1.列车在区间被迫停车时应如何处理？
2.列车运行中发现侧开门开启、篷布绳索开放或货物窜出、倾斜应如何处理？
高级运转车长理论考试（C）
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)
1.绿色
2.空气管路系统
3.压力表、紧急制动阀 4.L1～L998 5.该信号机前停车 6.进行
7.左“人”右“入” 8.导轮轨或短钢轨 9.路外伤亡
10.排风电磁系统
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.D 2.B 3.D 4.B 5.D 6.B 7.B 8.B 9.B 10.B
三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.× 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.× 8.√ 9.√ 10.×
四、简答题(每题5分,共4题) 1.见本段《段细》。(5分) 2.(1)客运列车，发车人员应在旅客乘降、行包装卸的一侧显示发车指示信号。(1分)
(2)军用列车，应在人员乘降的一侧显示发车指示信号。(1分) (3)始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；(1分)无信号机线路应在列车左侧显示发 车指示信号。(1分)如列车在旅客站台或运转室一侧时，可在站台上或运转室一侧发车，但应在站《站细》内规定。(1分)
3.在自动闭塞区间内停车，于夜间或从列车尾部向后瞭望距离达不到300m时，(1分)当确知列车不能立即运行或停车后未听到鸣笛一长声的通知并已超过2min，(2分)运转车长应立即在尾部附近点燃火炬，随即前往距离列车不少于300m处防护。(2分) 4.下列情况列车不难退行：
(1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)；(1分) (2)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外)；(1分) (3)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；(1分) (4)电话中断后发出的列车(持有《技规》附件三通知书之一的列车除外)。(1分) 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。(1分)
五、综合题(每题10分,共2题)
1.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，(1分)报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。(1分)如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，(1分)运转车长(无运转车长的列车由司机)应组织列车乘务人员拧紧不少于《技规》第272条第33表规定的手制动机数，以保证就地制动。(1分)需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，(1分)无运转车长时由司机负责。(1分)对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定进行防护。(1分)车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，(1分)并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。(1分)在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。(1分)
2.在情况不严重，(1分)不致碰触线路两旁建筑物或打伤人员，(1分)以及不妨碍邻线列车运行安全时，(1分)应注视运行，到站停车后进行整理或摘下。(1分)如情况严重危及行车及人身安全时，(1分)应使用紧急制动阀停车，(1分)进行必要的整理。(1分)根据货物装载加固、偏重等情况，(2分)限速运行到车站处理或摘下(1分)。
