港口工作总结
推荐第1篇：港口事务局工作总结
根据园区管委会年初的工作部署，我局紧紧围绕实现“千亿园区”和打造“半亿吨”大港的目标，按园区领导提出的“抢占制高点、攻克薄弱点、打造新亮点”的工作要求，进一步明确职责，创新服务理念。一年来，我们采取了各项措施，开展积极有效的工作，现将工作情况汇报如下：
一、上半年工作情况：
（一）确保港口运量，货物港务费征收顺利
今年园区预计完成货物吞吐量750万吨，其中外贸运量完成50万吨，分别比去年同期增长25%和28%。到港各类船舶3700艘次，其中外轮160艘次，新船出口26艘。在货物港务费方面，我局正抓紧落实与相关沿江企业签订XX年港口经营管理协议，目前已经完成7家码头的签订。截止到目前为止，我局共征收货物港务费357820元，预计上半年收缴近50万元。
（二）细化工作职责，全面提升港口管理能力
新年伊始，我局根据前一年的工作管理经验，针对园区港口管理的特点对港口管理事项进行了细致的梳理，并对科室和职能重新划分，把靖江市港口局增派的5名港口执法的同志分派到各个科室，落实职责，明确分工，并建立了一套较为行之有效的管理办法和工作机制。对于新调整的科室人员，需要重新学习很多的专业知识，包括行政执法、工程建设、港口审批、口岸管理等，为此，我们把提高业务技能作为学习重点，并有针对性地对各科室开展定期的业务学习，并把学习的内容充分应用到平时的工作中去。经过半年时间的磨合，各个科室的职责已经充分落实到位。
（三）完善港口体系，全面提升港口管控能力
为完善港口管理体系，做好园区港口事务工作。一方面，我局加强了外部联系工作，特别是与xx港口局，我们积极开展了争取权限的工作，同时，为取得了靖江港口局的理解和支持，我们与靖江港口局建立定期的联席会议制度，通过一段时间的努力，我们直接与xx港口局建立了密切的业务联系，在《港口经营许可证》的申领、安全管理、建设审批等其他的行政审批工作中，我们实现与xx港口局直接对接，极大地提高了行政审批的速度和质量，提高了工作效率，也得到园区有关港口企业和施工单位的好评。另一方面，在港口管理体系的建设中，我局以换发新版《港口经营许可证》为契机，对辖区内所有的港口企业进行了深入的梳理和整合，对企业的码头作业和港口工作进一步的规范，建立了一整套联系机制和港口工作机制。
（四）配套查验设施，确保口岸单位顺利进驻
今年以来，我局紧紧围绕去年“12.29”xx、靖江两市联动开发第六次会议精神，按照园区领导关于加快口岸查验配套设施落实的要求。第一，我们密切联系相关口岸查验单位，配合园区其他部门共同做好联检大楼、三中队营房以及海事巡逻艇基地的建设工作。第二，针对园区口岸的远程监控系统，我们多次针对远程监控所需的过江光缆、联检大楼监控中心、边防三中队分控中心以及沿江企业码头监控设施的设置等与查验部门、xx大桥、xx广电、网通、码头企业及方案设计单位进行了沟通和探讨，同时组织相关人员对本项目的设计、施工、维护及设备的质量、采购、价格等一一进行了比对和筛选，经管委会领导批准后最终选定了建设的方案，下一步，该项目即将进入施工阶段。第三，在口岸查验部门的机构争取中，我们主动联系各口岸查验单位，取得各个部门的支持，特别是江苏国检局，省局王局长亲自到园区对机构设立问题进行了专项调研，并对在园区设立分支机构表现出积极的态度。
（五）做好口岸协调，全力为企业保驾护航
今年的经济形势与去年相比，趋于稳定，这给园区外向型经济的进一步发展带来了新的机遇，特别是三家造船厂，今年出口船舶数量增多，给船厂出口新船带来了新的挑战，扬子江船厂由于开放泊位只有一个，且由于自身查验设施建设未到位等问题，自开放到今年一季度仍然沿用一船一报的制度，给企业办理出口船舶手续带来了很大的难度。针对这个状况，我局主动与口岸查验部门联系，及时帮助企业协调解决新船出口中遇到的矛盾和困难，先后为3家造船企业29艘新船办理了出口审批手续。于今年4月份正式明确按开放程序办理新船出口手续，并通过多方协调和企业自身查验设施的逐步到位，使扬子江造船终于摆脱了新船出口一船一报的困局。
另外，在码头开放工作上，我们主动服务，多次邀请xx口岸联检部门到园区现场办公，指导帮助长强、长博、华澄等企业办理相关码头开放手续。
（六）加强岸线巡查，确保港口生产安全有序
今年，是港口安全工作重要的一年，特别是上海港。坚持每日两次巡查和假期值班巡查制度，风雨无阻，并及时做好相关巡查台帐和相关证据的收集工作，确保对重点监控企业不放松。经过大力度的巡查和整治工作，今年以来，各港口企业未出现新的违章，码头作业面未出现大的安全事故。
推荐第2篇：港口调度工作总结
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港口调度工作总结
在过去的一年里，本人严格要求自己，努力在思想上、行动上做到适应新形势发展和港航事业发展的需要。现对照年度工作目标，对自己一年来履行岗位职责的情况作简要小结如下：
一、政治思想学习
认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想及“十七”大精神，深刻领会其实质内涵，不断提高理论水平和政治素质。真正认识海事作为服务单位，应该充分发挥服务和管理职能，全心全意为船工服务，文明服务。积极参加政治学习和活动，关心时事政治，注重政治理论学习，坚持以高标准严格要求自己，工作扎实认识，实事求是，团结同事，遵纪守法，严格执行务项的规章制度。
二、工作业绩
1、做好渡口安全管理，严格按规章制度检查，对违章船舶从严处理，做到依法行政，同地建立、建全船舶档案及台帐。
2、做好船舶进出口签证工作，特别是在《07签证新规则》出台后，我细心学习新规则，根据新规则内容及时调整签证方式，严把签证关。对满足《07规则》的当场给予签证。对未符合签证要求的船舶讲明原因，并责令船舶限期整改，对违反船舶管理规定的船舶进行行政处罚。
3、做好行政处罚，全年共查处违章船舶xx艘，罚款人民币xxxx元，全部严格按律处罚。
4、配合市海事科，做好船员服务簿发放工作。
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5、做好水上水下施工作业审批工作。
6、做好“防洪”“防台”和值班工作，严守工作岗位，园满的按质按量的完成务项任务。
7、及时做好安全宣传报道，特别在《xx签证新规则》出台后，及对对船工做好宣传教育工作。
三、xxxx年工作思路 在xx年的基础上，我要政治思想和业务学习，做好各类笔记，积极参加各项活动，规范船舶登记管理，建全船员登记台账和船员联系平台，把好签证关，及时发放船舶IC卡，同时做好安全宣传、调研等各项工作。立足本职优质、优量的完成各项任务。
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推荐第3篇：港口
港口的定义是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。
货物吞吐量指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。
港口腹地是指那些有物资或旅客，经过港口运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。
港口物流的定义；港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。
港口物流的地位和作用（1）现代港口物流是综合物流中心现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，它还负责整个供应链的情报工作。（2）现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。（3）现代港口物流为增值服务在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。
港口物流的功能1.运输中转功能2.装卸搬运功能3.仓储功能4.堆场功能5.配送功能6.加工、包装、分拣功能7.信息处理功能8.保税功能9.其他服务功能
我国港口管理模式的发展沿革（1）中央交通主管部门管理时期（2）中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期（3）地方政府管理时期
港口生产运作概念及其组成 港口生产运作过程是指从接待车、船开始，送走车、船为止的一个生产周期，是从车、船到达，在港进行装卸货等各项作业、货物在不同运输方式之间完成的换装组织过程。按其程序可划分为四个阶段：（1）生产准备阶段 是指生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制装卸作业计划、确定装卸工艺、准备装卸机械、货运文件等。（2）基本生产过程 是指货物的换装过程，货物从进港到出港所进行的全部作业的综合，是直接完成船、车货物的装卸过程。包括：装卸船、车过程，库场作业过程、港内运输等。（3）辅助生产过程 是指保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动。包括：港口各项设施设备的维修保养、动力供应、码头库场整理工作等。（4）生产服务过程 是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。包括：理货业务、仓储业务、船舶检修、压舱水处理、生活必需品供应、燃物料淡水供应、货物检验包装等。
港口生产作业计划的内容：港口生产作业计划是港口企业长期计划的具体执行计划，是以企业长期计划为总目标，结合各阶段的生产具体情况，规定各阶段作业的具体任务和实施办法。
港口昼夜生产计划是港口生产作业计划体系中最基本最具体的计划，它不仅规定了该港区昼夜及每工班的工作任务、工作量，还规定了生产的组织方法，以及各种机械设备与劳动力的合理使用。它是港区生产调度部门进行生产组织和指挥的依据，是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排。 要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：（1）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。
生产调度工作任务（1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。（2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。（3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序。
理货的业务范围
1、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。
2、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。
3、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。
4、办理散装货物装卸船的单证手续业务。
5、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。
6、丈量货物尺码，计算货物容积。
7、港区外理货，随船理货，出国理货。
主要的理货单证 1理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。
2、计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。
3、现场记录 是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。
4、日报单 单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每24小时提供一次或者根据委托方的要求。
5、待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。
6、理货证明书船方/委托方确认理货工作的证明。
7、货物溢短单记载进口货物数字溢出或短少的证明。
8、货物残损单记载进口货物原残情况的证明。
港口市场的概念狭义的概念：是指为海运运输提供劳务交换的场所。广义的概念：是包括海运运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总合
港口市场的特点 （1）港口业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征 （2）港口的服务对象众多，涉及面广。 （3）港口市场的供求由市场经济决定。
货运事故的记录反映了事故当时的真实情况，它既是事故调查处理的原始依据，也是水运企业总结经验教训，采取防止货运事故发生的措施，提高货运质量的重要资料。
编制货运事故记录应注意的问题 1.必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（特殊情况除外）； 2.记录内容如有更改须由交接双方经办人员在更改处盖章； 3.不得判定责任； 4.一张运单有数种品名时，应分别写明情况； 5.事故情况必须填写真实、详细、准确、具体。 货运事故的处理（1）提出索赔 1.托运人或收货人向承运人提出货运事故赔偿时，应在收到货运记录的次日起180天内提出货运事故“赔偿要求书”； 2.货物装船完毕前发生的货运事故，应向起运港的承运人提出；交付时发生的，应向到达港承运人提出； 3.提出索赔书的同时，应随附货运记录、货运单证、货物损失清单及价格证明文件等。（2）受理索赔、理赔1）承运人收到货运事故索赔书后，应在次日起60天内将处理意见通知托运人或收货人；2）托运人或收货人收到承运人处理意见通知的次日起10天内没有提出异议，承运人应即赔付结案；3）但货物被盗等已向公安部门报案的赔偿期限，可以顺延半年。
港口费收的主要种类（1）船舶吨税 主权国家的海关向国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税，通常又叫船钞。船舶吨税的计征期有长有短（一个月或三个月），在一个计征期内只征收一次。（2）港口规费 具有国家税收性质，除了有规定免征外，对进出港口的任何船舶和货物均应征收。主要包括：船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。
港口经营业务的主要费收（1）引航、移泊费（2）系、解缆费（3）拖船费（4）停泊费（5）装卸费（6）货物保管费（7）港口经营业务的其它费收
集装箱装卸机械（1）集装箱专用吊具① 固定式吊具② 自动式吊具③ 组合式吊具④ 双箱吊具（2）岸壁式集装箱装卸桥 目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥，简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。体积庞大，自重非常重，价格昂贵的集装箱码头专用装卸设备
集装箱堆场作业机械（1）龙门起重机（2）跨运车（3）底盘车（4）集装箱叉车（5）正面吊
港口库场的定义是指港口为保证货物换装作业正常进行，防止进、出口货物灭失、损坏而提供的用于储存与保管货物的仓库、堆场、货囤和其他工作物的总称。 港口库场的功能（1）货物的集散功能（2）调节与缓冲功能（3）实施货运作业的功能（4）保管货物的功能
编制堆存计划的要求堆存计划是对月度、旬度及昼夜入库货物在时间、数量和货位方面的安排。应满足下列要求：（1）最佳搬运路线（2）最短的距离（3）最少的搬运和装卸（4）进出方便（5）便于理货和符合安全要求（6）充分利用仓容量和库场设备
标准化堆码形式 能合理利用仓容，便于理货便于快速装卸，并能保证货物的安全。 堆码形式一般有平台垛、起脊垛、行列垛等几种。
口岸管理系统的组成1交通分系统 2外贸分系统 3监督分系统 4服务分系统 口岸检查检验机构是口岸检查、检验、检疫、监督单位的统称。包括海关、边检、海事、检验检疫四个行政管理机构。
海关是国家对出入国境的物品和运输工具等进行检查并征收关税的监督管理机构。主要业务内容为征收关税和其它税收、查缉走私、编制海关统计并办理其它海关业务。接受申报、查验、放行，是我国海关通关的基本制度。（1）接受申报 海关对代理报关注册登记单位。（2）查验主要内容：确定实际进出口货物与单证申报是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，以满足海关监管、征税、统计的需要；同时，查缉国际禁止进出境物品。（3）放行经查验合格、手续齐全的货物，海关在货运单证上签章放行。
卫生检疫是指国家卫生检疫机构根据国家有关法律法规用科学技术和管理手段，对出入境的人员、交通工具、货物等所实施的检疫检查、传染病检查、卫生监督和必要的卫生处理港口的定义是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。
货物吞吐量指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。 港口腹地是指那些有物资或旅客，经过港口运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。
港口物流的定义；港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。
港口物流的地位和作用（1）现代港口物流是综合物流中心现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，它还负责整个供应链的情报工作。（2）现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。（3）现代港口物流为增值服务在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。
港口物流的功能1.运输中转功能2.装卸搬运功能3.仓储功能4.堆场功能5.配送功能6.加工、包装、分拣功能7.信息处理功能8.保税功能9.其他服务功能
我国港口管理模式的发展沿革（1）中央交通主管部门管理时期（2）中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期（3）地方政府管理时期
港口生产运作概念及其组成 港口生产运作过程是指从接待车、船开始，送走车、船为止的一个生产周期，是从车、船到达，在港进行装卸货等各项作业、货物在不同运输方式之间完成的换装组织过程。按其程序可划分为四个阶段：（1）生产准备阶段 是指生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制装卸作业计划、确定装卸工艺、准备装卸机械、货运文件等。（2）基本生产过程 是指货物的换装过程，货物从进港到出港所进行的全部作业的综合，是直接完成船、车货物的装卸过程。包括：装卸船、车过程，库场作业过程、港内运输等。（3）辅助生产过程 是指保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动。包括：港口各项设施设备的维修保养、动力供应、码头库场整理工作等。（4）生产服务过程 是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。包括：理货业务、仓储业务、船舶检修、压舱水处理、生活必需品供应、燃物料淡水供应、货物检验包装等。
港口生产作业计划的内容：港口生产作业计划是港口企业长期计划的具体执行计划，是以企业长期计划为总目标，结合各阶段的生产具体情况，规定各阶段作业的具体任务和实施办法。
港口昼夜生产计划是港口生产作业计划体系中最基本最具体的计划，它不仅规定了该港区昼夜及每工班的工作任务、工作量，还规定了生产的组织方法，以及各种机械设备与劳动力的合理使用。它是港区生产调度部门进行生产组织和指挥的依据，是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排。 要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：（1）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。
生产调度工作任务（1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。（2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。（3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序。
理货的业务范围
1、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。
2、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。
3、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。
4、办理散装货物装卸船的单证手续业务。
5、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。
6、丈量货物尺码，计算货物容积。
7、港区外理货，随船理货，出国理货。
主要的理货单证 1理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。
2、计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。
3、现场记录 是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。
4、日报单 单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每24小时提供一次或者根据委托方的要求。
5、待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。
6、理货证明书船方/委托方确认理货工作的证明。
7、货物溢短单记载进口货物数字溢出或短少的证明。
8、货物残损单记载进口货物原残情况的证明。
港口市场的概念狭义的概念：是指为海运运输提供劳务交换的场所。广义的概念：是包括海运运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总合
港口市场的特点 （1）港口业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征 （2）港口的服务对象众多，涉及面广。 （3）港口市场的供求由市场经济决定。
货运事故的记录反映了事故当时的真实情况，它既是事故调查处理的原始依据，也是水运企业总结经验教训，采取防止货运事故发生的措施，提高货运质量的重要资料。
编制货运事故记录应注意的问题 1.必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（特殊情况除外）； 2.记录内容如有更改须由交接双方经办人员在更改处盖章； 3.不得判定责任； 4.一张运单有数种品名时，应分别写明情况； 5.事故情况必须填写真实、详细、准确、具体。 货运事故的处理（1）提出索赔 1.托运人或收货人向承运人提出货运事故赔偿时，应在收到货运记录的次日起180天内提出货运事故“赔偿要求书”； 2.货物装船完毕前发生的货运事故，应向起运港的承运人提出；交付时发生的，应向到达港承运人提出； 3.提出索赔书的同时，应随附货运记录、货运单证、货物损失清单及价格证明文件等。（2）受理索赔、理赔1）承运人收到货运事故索赔书后，应在次日起60天内将处理意见通知托运人或收货人；2）托运人或收货人收到承运人处理意见通知的次日起10天内没有提出异议，承运人应即赔付结案；3）但货物被盗等已向公安部门报案的赔偿期限，可以顺延半年。 港口费收的主要种类（1）船舶吨税 主权国家的海关向国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税，通常又叫船钞。船舶吨税的计征期有长有短（一个月或三个月），在一个计征期内只征收一次。（2）港口规费 具有国家税收性质，除了有规定免征外，对进出港口的任何船舶和货物均应征收。主要包括：船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。
港口经营业务的主要费收（1）引航、移泊费（2）系、解缆费（3）拖船费（4）停泊费（5）装卸费（6）货物保管费（7）港口经营业务的其它费收 集装箱装卸机械（1）集装箱专用吊具① 固定式吊具② 自动式吊具③ 组合式吊具④ 双箱吊具（2）岸壁式集装箱装卸桥 目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥，简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。体积庞大，自重非常重，价格昂贵的集装箱码头专用装卸设备
集装箱堆场作业机械（1）龙门起重机（2）跨运车（3）底盘车（4）集装箱叉车（5）正面吊
港口库场的定义是指港口为保证货物换装作业正常进行，防止进、出口货物灭失、损坏而提供的用于储存与保管货物的仓库、堆场、货囤和其他工作物的总称。 港口库场的功能（1）货物的集散功能（2）调节与缓冲功能（3）实施货运作业的功能（4）保管货物的功能
编制堆存计划的要求堆存计划是对月度、旬度及昼夜入库货物在时间、数量和货位方面的安排。应满足下列要求：（1）最佳搬运路线（2）最短的距离（3）最少的搬运和装卸（4）进出方便（5）便于理货和符合安全要求（6）充分利用仓容量和库场设备
标准化堆码形式 能合理利用仓容，便于理货便于快速装卸，并能保证货物的安全。 堆码形式一般有平台垛、起脊垛、行列垛等几种。
口岸管理系统的组成1交通分系统 2外贸分系统 3监督分系统 4服务分系统 口岸检查检验机构是口岸检查、检验、检疫、监督单位的统称。包括海关、边检、海事、检验检疫四个行政管理机构。
海关是国家对出入国境的物品和运输工具等进行检查并征收关税的监督管理机构。主要业务内容为征收关税和其它税收、查缉走私、编制海关统计并办理其它海关业务。接受申报、查验、放行，是我国海关通关的基本制度。（1）接受申报 海关对主要有两类：自理报关注册登记单位和代理报关注册登记单位。（2）查验主要内容：确定实际进出口货物与单证申报是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，以满足海关监管、征税、统计的需要；同时，查缉国际禁止进出境物品。（3）放行经查验合格、手续齐全的货物，海关在货运单证上签章放行。
卫生检疫是指国家卫生检疫机构根据国家有关法律法规用科学技术和管理手段，对出入境的人员、交通工具、货物等所实施的检疫检查、传染病检查、卫生监督和必要的卫生处理
推荐第4篇：港口
第二章 我国港口的基本情况
孙武“知己知彼，百战不殆”，就是了解内部环境和外部环境。企业战略的有效性在很大程度上取决于战略制定者对企业目标是否明确、对企业内部环境的评价是否准确以及对企业外部环境的分析是否完整、透彻。分析外部环境的目的，就是要找出外部环境为企业提供的可以加以利用的发展机会，以及外部环境对企业发展所构成的威胁，以次作为制订战略目标的出发点、依据和约束条件。
第一节 中国港口集装箱运输50年建设和发展
建国50年来,我国的港口事业得到了迅速发展,无论是港口码头的规划建设,还是生产经营和管理都发生了历史巨变,取得了令世人瞩目的成就,不仅基本扭转了过去长期与国际经济发展不相适应的被动局面,缩短了与发达国家的差距,而且进一步增强了港口在我国国民经济中的地位、作用和在国际上的竞争力。尤其需要指出的是,我国港口集装箱运输事业发展很快,国际集装箱港口吞吐量连续12年保持高速增长,年平均增长率达21%,1998年完成吞吐量1312万TEU。国内海运集装箱近年来也保持强劲增长势头,1998年港口吞吐量达66万TEU。所有这些都表明,我国港口正快步迈向现代化。
集装箱运输是一种新型的运输方式,具有安全、高效、保质、快捷和节省的优点。几十年来,集装箱运输在世界范围内获得了迅速发展。我国集装箱运输从50年代开始试办,70年代正式起步,80年代夯实时期。1998年是我国进行集装箱码头建设和开展国际集装箱班轮运输的第20个年头。
80年代初,伴随着国际集装箱船舶大型化,我国航运业开始启用大型集装箱船,与此同时,全国各主要港口步入大力推进集装箱码头建设时期。80年代中后期,沿海地区进一步对外开放,经济发展加快,国家加大对港口建设的投入,并对引进外资实行鼓励政策,专业集装箱码头数量大幅度增加,先后出现一批中外合作、合资建设和经营集装箱码头的企业。目前全国拥有集装箱专用泊位65个,年设计吞吐能力1003万TEU,配备有集装箱装卸桥134台、轮胎吊302台。上海、深圳、青岛、天津、广州港已跻身世界50大集装箱港口之列。上海港国际集装箱吞吐量排名世界第10位。我国上海、深圳、青岛、天津、大连宁波等6港,已具备接卸超巴拿马型集装箱船的能力,其泊位及航道深达12—14米。随着船舶大型化的发展,外贸船舶到港向大港集结的趋势日益明显,国际集装箱远洋干线班轮加快向上述6港集中,航班密度进一步提高。从我国大陆港口开辟的国际集装箱班轮航线已达140条,每月航班2500个。
孙巧巧
21:36:03 这个是港口发展情况
孙巧巧
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二、软硬环境的现状
港口集装箱运输既涉及船舶运输、装卸、集疏运等硬环境,也涉及海关、进出口检验、信息传递和政府管理等软环境。发挥集装箱运输的优势,离不开各部门各环节的密发协作和配合,而港口集装箱运输的迅速发展,更有赖于软硬两方面环境的不断改善。长期以来,为推动集装箱运输的发展,国家及相关主管部门相继出台了一系列政策和法律、法规,进一步规范和加强集装箱运输市场的管理,加快与国际接轨;建立上海国际航运中心,为客户提供集中报关报验、便利货柜交接和结算、沟通船舶和货物信息等项服务;围绕“一票到底,全程负责”的“门到门”服务要求,铁路、公路、沿海和内河运输部门积极开展集装臬多式联运、国内集装箱和内支线运输;海关在加强监管同时,努力改善通关服务、提高通关效率;各主要港口利用现代信息技术,致力于在集装箱运输实现单证传递电子化。凡此种种,都为我国港口集装箱事业的迅速发展创造了良好的环境 我国港口物流发展对策建议
1.加强相关法律法规体系建设
建立必要的法律制度规范来保证地主港模式的运营，对政府来说，一定限度的保证是必要的，如给予运营商投资者经营期的保证、适当受益保证等，政府保证提供有效的法律依据，防止政府的不当行政干预。另外，通过法律制度的约束，防止企业因逐利动机产生的损害或改变公共项目建设经营目标的产生，使国家、社会、投资者的共同利益与责任建立在严格的法律基础之上，确保港口建设目标的实现。防止出现无序竞争及价格混乱而造成垄断。港口管理当局应做好行业信息的收集、资料统计工作及进行适当的市场监督和调控，定时检查，发现问题及时解决，争取建立公平、公正、竞争有序的港口经营市场。同时，政府加强对港口的监督和协调规范港口现代物流市场管理。目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临的主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。通过法律法规建设给港口物流发展创造一个有利的制度环境，同时要约束政府的权利，充分发挥市场的作用。
2.加强企业转型升级，提升企业自身竞争力
物流企业要想提高自身竞争能力，则企业的业务能力或组织机构必须符合市场化的港口物流发展要求。“政企分开”是实现企业转型升级的前提保证，如果政企不分，企业必然依靠政府获得超额利润或由于政府补贴而自身改革能力减弱，丧失了“自生能力”。我国港口已经实现了政企分开，但从实际发生的情况来看，当前港口管理体制改革中重政轻企的问题还是比较突出，需要进一步的改革。港口物流企业必须加快向现代物流企业转型，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展并挖掘增值服务的广度和深度，加强国内、国际的供应链建设，发展成为由运输、信息、营销三网合一的物流价值链。
3.加强港口物流发展指导，推进基础设施建设
针对我国现阶段物流发展的现状，借鉴国外先进经验，要加强对港口物流的发展指导。倡导发展绿色港口物流、可持续发展港口物流，政府可以对做得好的企业给予一定的税收或其他优惠，促进经济社会与自然环境的和谐发展。同时，应倡导发展港口物流应急机制，以应对突发性自然灾害或公共卫生事件等，这种物流作为一种公共品需要政府牵头、财政保障，交与企业来实施。另外要加大对基础设施的投入，推进基础设施建设的完善。
我国港口物流发展现状
经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因此有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国的港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物流枢纽港，全面推进大港口。深圳港吸引外资建设码头基础设施，同时引进了先进的管理思想和技术手段，开发港口物流园区。天津港、青岛港、大连港等也都加大了对港口现代物流的建设力度，正积极向现代化物流型港口转型。目前，在地方政府积极推动下，各地的物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，成为各区域内的经济增长极。主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系建设成为我国港口现代物流发展的重点任务。现代港口已不再是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经成为支持世界经济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交换、分配和消费的中心环节。现代物流逐步成为现代港口的重要发展方向。
总体上我国港口物流的发展状况呈现出三大成就与三大不足： 1.三大成就
首先，我国大部分港口形成了现代化的物流体系。港口设施与管理不断完备，港口布局日趋合理、结构不断优化升级，基本形成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补，现代化程度较高的港口体系，大型化港口设施建设取得显著成就。
其次，供应链各环节不断完善，港口物流规模不断扩大。我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强，港口数量和泊位数量居世界前列，已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。我国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续8年保持世界第一，拥有20个亿吨大港。
最后，港口功能不断拓展并呈现专业化趋势。伴随着我国经济的发展，我国港口逐步由传统产业向现代服务业转变。港口产业的发展与其他产业的关联性越来越高，容易形成港口的产业集群，这样的产业集群带来的“极化效应”和“蝴蝶效应”会带动内陆相关上游产业发展。利用港口区位优势，在港口周边地区发展临港产业和现代物流，同时也是沿海沿江地区发展经济的重要方式。依托港口建设保税港区、物流园区成为港口和区域新的经济增长点。港口正在由传统的装卸、转运业务向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务、保税、金融、贸易等高附加值综合物流功能延伸和发展。我国沿海港口基本上已经建成了比较成熟的煤炭、石油、铁矿、粮食、集装箱五大运输系统。
2.三大不足
第一，我国港口物流基础设施有待进一步加强，物流企业及物流市场规模需要进一步扩大。首先，物流基础设施与技术装备是互相依存的，任何一方的不足都将影响整个物流系统的运作效率。港口的物流园区是企业进行物流运作所必需的场所。目前，港口物流基础设施主要还是以满足传统运输作业为主要业务，铁路、公路、机场等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络，港口腹地支撑力度不够特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。物流规模化程度还不够高，辐射范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期、紧密的伙伴关系。物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善。以上问题的关键还在于物流企业角色转变缓慢，且经济实力和政策力度不够。其次，我国物流企业存在着规模小、市场不规范等问题。企业众多但规模都很小，很难形成规模经济效应，这样就造成运输费用高，交易成本高，企业的盈利能力有限，无法扩大投资转型升级也不能有效解决营运成本高的问题。导致物流服务功能不健全，影响物流市场的发育。
第二，我国港口物流的信息化程度不够高，虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统，但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距。信息化投入不够，运输通道以及通信等技术设备均不完善，且系统的利用效率不高，不能适应快速反应供应链管理的要求，难以满足客户的个性化需求。现代物流体系需要建立完善的物流管理信息平台，需要现代管理信息系统作为物流的支撑，显然我国港口物流这方面还很欠缺。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，主要存在3个问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术、数据传输技术等尚未很好地应用于现代物流管理系统中；二是信息资源利用不充分，信息资源共享机制不完善，管理信息网还未全面实现互联互通；三是我国尚未建立全面的港口现代物流公共信息服务平台，各有关部门存在管理体制问题，物流企业对物流管理信息的重要性也认识不足。一个港口的现代化程度如何，发展水平的高低，在很大程度上取决于信息化管理。因为船舶的设计正在向大型化、巨型化发展，其营运成本很高，接卸港口必须具备全天候进出、快速装卸、通关、集疏储运与配送等综合能力，而所有这一切都要现代化的信息技术来支撑。尤其是国家提出的信息化远景规划刚刚开始，必将带动一批高新技术产业及相关服务业蓬勃兴起。高新技术产业和现代化基础设施的有机结合，是不可逆转的大趋势，而新一代港口恰是两者的最佳结合点之一。现代港口已经不再属于劳动密集型的产业，而是属于资本密集型产业，由于货物的快速流动，集装箱多式联运和“门到门”运输，物流体系的发展，对港口信息网络的建设提出了越来越高的要求，因此，港口物流信息化已经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。而且，信息化的技术水平对港口规模并无原则上的差别。因而，港口管理现代化、信息化已经成为现代港口发展的重要目标之一，而我国这方面的发展显然不足。
第三，我国现代物流理念落后且缺少专业的物流管理人才。我国的物流管理人才尤其是港口物流方面的人才相对缺乏。国内高校虽然开设有海运、物流、供应链管理等专业，但是知识体系不够完善加上与实践脱节，很难培养出适合现代港口物流发展的专业人才。同时，在港口物流的建设上缺乏科学长远的人才发展规划，不能形成人才培养机制。另外，世界物流经过100多年漫长的实践演进，现在已基本步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的过程。然而，我国关于物流的理念还很落后，目前有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题，更是鲜有人从供应链管理的角度去看待港口物流中存在的问题。
推荐第5篇：港口上半年工作总结 (4500字)
**港2010年上半年目标诊断报告
根据公司2010年上半年方针目标诊断调研相关要求,现就**港2010年1-6月份有关情况报告如下:
一、2010年1-6月主要工作情况
（一）、主要经济指标完成情况及分析 2010年1-6月份主要经济指标情况表
单位：万元/万吨
**港今年1—6月共完成装卸自然吨完成 万吨，比去年同期 万吨增加 万吨，完成预算进度 万吨的 ％，欠计划 万吨。货物吞吐量 万吨，比去年同期 万吨增加 万吨，完成预算进度 万吨的 ％，欠计划进度 万吨。
从今年1-6月份产量完成情况来看，装卸自然吨和货物吞吐量比上年度同期均有大幅度的增长，其增量主要来源于湖南**公司 万吨；**客户 万吨；**客户 万吨；**客户 万吨，其他客户 万吨。但离今年预定的目标进度还是有一定的差距，主要是*客户和*客户没能按预算完成。
从财务数据看，2010年1-6月份完成总收入 万元，为年计划万元的 %，为去年同期 的 %；营运成本及费用为 万元，为年计划 万元的 %，比为去年同期 万元仅增加 万元；完成利润总额 万元，为年计划 万元的 %，比去年同期 万元的增加 万元；
安全生产方面：上半年共发生轻微事故3起，未发生重大责任事故，基本控制在集团指标范围内。
从以上数据分析，2010年上半年经营情况及财务数据比较正常，各项经济指标基本上跟上预算进度，安全形势总体平稳。港口装卸自然吨、货物吞吐量及营运收入等虽然没有完成年度计划进度目标，但与去年同期相比有了较大幅度的上升，营运成本及各项管理费用得到了有效的控制，而且利润指标超额完成进度，经营效果明显。
公司上半年生产经营工作能够取得较好的效果，主要是认真贯彻执行了集团的经营决策和管理方针，紧紧围绕利润中心，维护职工队伍和安全生产两个稳定，抓好货运经营、生产组织、成本控制三个重点，通过调整适应，构筑新的管理平台，优质高效，提供良好的装卸服务，使港口港口吞吐量和装卸自然吨得到了大幅增长，港口收入得到了增加，同时，通过狠抓管理改善，各项措施齐头并进，提高了港口装卸收入含金量，控制住了各项成本，确保了利润的超额完成。具体表现在：一是积极适应集团商务体制改革，实施商务货运职能的整合，稳定了一批老客户，开发了一批新客户，并提高了部分中转货物的含金量；商务合同签定话语权明显增强，特别是今年年初与*客户合同的签定，不仅提高了费收价格使该货源含金量进一步加大，而且打破了*码头作为*客户专用码头的传统局面，成功实施多煤种接卸，充分发挥了*码头的功能。虽然目前数量不大，但为后期的引进新客户，稳定现有老客户打下了基础、积累了经验。
二是严格预算管理，努力降低成本，结合公司实际制定了新的薪酬体系考核办法，将变动成本纳入考核体系；通过加强日常工作管理改善，使员工成本控制意识由被动变主动，积极开动脑筋想办法并通过各项可行措施降低成本。同时，进一步整合人力资源，不断优化机构调整和岗位设置，精简管理部门和辅助单位，压缩非生产人员，调整规范五费和外付力资定额标准，使各项管理成本大幅度降低，公司内控管理，成本挖潜效果比较显著。
三是强化内部管理，加大考核力度。狠抓计划、任务和制度的执行力度，在一定程度上提高了工作效率，减少了生产成本，收入增长的同时，成本得到了有效控制，经济效益明显。
（二）今年上半年所做的主要工作
1、积极配合商务物流部枝城代表处，在传统大客户中转量逐渐萎缩的不利情况下，牢牢抓住市场的巩固与开发，努力培育、提升去年引进的河南*客户、湖南*客户、新疆*客户、重庆**等客户在港煤炭中转的增量，港口货物中转量在去年的基础上得到稳步增长。
2、生产方面，着重加强了装卸效率的提高和生产环节成本的控制，改善货场和*码头多煤种接卸功能结构调整，提高服务质量。
一是实行了装载车的考核和农用车的管理新方案。对一队、四队清车人员以及*码头劳动力的管理体制和营运机制进行了改制，理顺了港口劳务用工关系，建立了劳动力管理长效机制。
二是制订了*码头多煤种生产作业流程及车船直取作业管理规定，解决了多煤种接卸煤槽清理难题，初步形成为多家客户提供装卸服务的综合能力，提高了煤炭专用码头的利用率。
三是根据港口现状调整了港口货场布局，改善了装卸工艺，优化了生产流程，减少了内转，提高了生产效率，压缩了生产环节成本，火车综合停时控制在*小时以内，船舶在港停时考核得到试行。
3、增强服务观念，提高服务意识，改善了服务质量，满足客户需求，建立了客户信息库，拟定客户投诉处理的程序和办法，在集团商务整合的新体制下，构建了公司与客户沟通的平台，解决客户提出的货场调整、增加皮带秤计量和车船直取等服务要求。为公司下一步为提高装卸服务质量，开展优质服务月活动打下技术的基础。
4、安全工作突出重点，强化责任，开展了新形势下集团创新的安全管理模式即“安全确认”制度及“危险源点监控管理”。对上等级危险源点，按分级管理、动态跟踪原则，从新进行了梳理、调整和完善，基本上做到了“一事一卡”。着重加强了对新上岗、转岗、以及外协劳务人员的安全教育和特种作业人员的取、复证工作。周密布置了防汛抗洪专项工作，组织开展了全国第九个“安全生产月”活动。
5、设备管理从加强基础工作入手，加大对大修项目的执行力度，出台了“关于加强公司更新及修理项目管理的专题会议纪要”。基本建立了零修项目、大修项目鼓励自行维修，减少送外维修的机制。上半年节约修理人工成本数万元。
6、围绕码头货场功能改善，加快港口建设步伐，强化设备设施和资产管理力度，一是如期完成了**附码头进出口线的建设工作，以及趸船改造、货场配套建设和调试工作，七月份即可投入运行。二是完成了全港固定资产清理核查以及与铁运改善关联交易资产情况的核对登记，规范了资产管理工作；三是完成了2010年度公司固定资产投资更新改造计划的编制、可行性分析、申报工作。以及**付码头前沿货场硬化、办公楼主电线路改造等8项投资计划的启动、招标工作和*码头危化品码头隐患整改工程、**附码头货场硬化等工程的竣工验收、结算以及资产转固工作。四是增加环境整治设施投入，修建了港区沿公路围墙和防尘管道，改善了港区环境卫生。
7、调整管理机构，适应体制变化，构筑新的管理平台。按照集团和公司管理改善要求，一是完成了公司组织构架设置、部门职责、工作流程制定以及**附码头计量站管理模式调整等工作，实施了新的职能部门职能职责。二是实施了机构优化及人员的整合分流，清退外聘保安十多名，终止了女职工的带薪培训协议并进行了妥善安置；三是完成了员工薪酬确认书和保密协议的签订工作，在集团所属单位中率先实行了新的内部薪酬管理暂行办法和绩效考核办法。
8、完善财务预算管理制度以及内控管理和考核，一是完成了年度财务预算目标，提供了新的薪酬体系财务数据及可行性测算，协助人力资源部门完成工资发放加密及个人所得税申报工作。二是组织并完成**港和**公司2009年年报的编制和审计工作。三是分解下达了公司2010年度“五费”类费用限额指标，理顺了内部管理体制，建立了绩效综合考核和监控等内控考核体系。
9、增强了公司整体执行力，提高了办文、办会、办事质量和工作效率，规范了合同的审核、登记的程序，实行了严格的工作计划和工作目标，并落实到了日常生产经营工作中；试行了部分文件通过电子文档的下发方式，推进了办公自动化进程。
10、各装卸分公司调整管理工作思路，积极适应港口新体制、新模式和新要求，着力提高生产执行力和服务质量的改善，港口装卸效率、服务质量和内控管理得到大大增强。同时，积极推行全员生产、全员维修的模式，培养一专多能复合型员工，在一定程度上缓解了熟练技术工人不足的矛盾。
11、关注员工思想动态，维护员工队伍稳定，倡导学习先进新风，在公司内部开展“怎样做一名优秀员工”大讨论活动。并成功推出了**市劳动模范***先进事迹报告会，在集团和社会上引起了较大反响，提升了港口知名度。
（三）、存在的主要问题和不足。
1、公司组织架构优化调整之后，相关单位、部门人员变动较大，工作衔接和执行情况有所欠缺，计划不够科学、严密，工作执行、落实时存在一些问题。
2、公司各单位和职能部门在日常运营管理方面的思路、措施和办法还不多，创新意识还比较缺乏，一些单位和部门工作缺乏主动性、预见性，有时工作衔接不够，有顾此失彼现象，与新体制下管理改善要求还有一定的差距；
3、公司的机构及人员岗位编制有待于进一步优化，薪酬分配办法需要进一步调整完善，特别是绩效考核办法要修定完善。
4、部分装卸生产单位在生产组织和服务质量意识方面不够顺畅，管理力度不够，执行力度不强，作业监管存在漏洞，顾此失彼，存在脱节现象，作业效率不高，间接增加生产成本，使劳动力成本、能耗成本有所增加。
5、少数单位安全管理工作不扎实，对员工安全教育管理力度不够；仍然有极少数员工责任心和安全防范意识不强；为了控制成本，安全投入不够重视，特种设备和作业工艺还存在一定的安全隐患或缺陷。
6、设备管理基础工作还存在一些问题。各单位对大修项目的实施和设备维修保养的主动性积极性不高。长期下去，将造成设备性能下降。
7、部分单位、部门一定程度上还存在对新的内部薪酬管理暂行办法、绩效考核办法和薪酬保密制度的宣传不充分、认识不足的现象，有关部门在具体操作执行上，缺乏有效的纠错监管机制，工作作风不严谨、工作标准不高，给密薪制度的顺利实施造成了一定的负面影响。
8、新体制下，严格的管理和薪酬考核分配、密薪协议的签订，少数员工思想观念还未完全转变，情绪波动较大，有抵触情绪，表现在工作上被动、怨言增多、脾气焦躁，与中外合资企业员工要求尚存在较大的差距。
（四）目前港口面临的主要困难和急需解决的问题
1、港口环境治理工作任务艰巨，环保投入历史遗留问题较多。随着港口货场的扩大，货物中转量的逐渐增长，港区的粉尘污染日趋严重，已经给周边村民的生产、生活造成了一定的影响，村民上访、抗议、堵门事件时有发生，对公司的生存和发展构成了严重的威胁，环境综合治理迫在眉睫。
2、货源仍然不足，新货源的引进工作不理想，计划兑现率落实较差，主要以*客户、*客户、*客户等铁路进港煤炭减少，而且水路进口不均衡。
3、公司设备管理技术人员十分紧缺。技术力量薄弱，特别是装载车维修力量十分弱，必须高度重视技术人才的培养与引进。
4、公司所辖**港务站资产闲置多年，目前部分站房存在严重的安全隐患，维修费用太高且无利用价值，每年还要承担不小的管理成本，急需处理解决。
二、下半年经济形势分析
回顾今年上半年的工作，与去年同期相比虽然取得了较好业绩，但存在的问题和困难仍然很多，离集团领导的要求还存在相当大的差距。下半年能否保持上半年良好的势头，顺利完成全年目标，任务还很艰巨。从宏观上看，首先，受前年全球金融危机影响，目前我国经济虽然出现复苏，但好转迹象并不明显，反应到港口就存在货源滞后过程，港口主要中转货源煤炭、矿石等原材料的需求还未恢复到以往水平。其次，上半年我港经济腹地的各大电厂煤炭库存接近历史高位，消耗库存还需一段时间，在此期间，港口电煤中转面临青黄不接。另外，今年流域气候反常，高温季节气温不高，雨水频繁，有利于水利发电，电力和煤炭企业“迎峰度夏”抢运煤炭的计划不能实现。这些都是制约港口中转量的重要因素。从目前掌握的情况来看，虽然上半年公司货源形势较去年同期略有好转，但自5月份后就感到货源形势后劲不足，主要体现在港口大客户煤炭和矿石中转上，如果下半年出现下滑，加上其他货源得不到有效补充和增量，港口货源形势将更加严峻。因此，下半年的重点仍然是货源，特别是收入含金量较大的煤炭货源。货源计划的兑现情况将直接影响到全年各项经济指标的完成情况。根据上半年的实际完成情况，下半年必须要保证货物吞吐量在 万吨，才有可能实现全年目标任务。
下半年的形势虽然严峻，但港口还是面临着很多机遇，有不少对港口有利的方面，完成全年目标任务还是有很大的希望。一是**公司的原材料进口、产品出口已得到一定程度的恢复；二是小型煤炭客户陆续进港，港口煤炭客户逐渐增多，对港口煤炭中转进行了有力的补充；三是*分公司多煤种接卸的成功运行，港口装卸水平和服务质量的提高，为引进更多煤炭中转客户创造了有利条件；四是台山码头进出口线的建设完工，增加了港口功能，为引进周边地区各大厂矿的货源奠定了基础。
根据商务部门掌握的信息，煤炭方面，预计下半年较上半年会有一定程度的增加，将达到 万吨左右。广西某公司、湖南某公司、河南某公司、重庆某公司等客户的中转量和计划已经稳定明确，基本维持上半年中转量。另外新引进的新疆*公司和吉林某公司可为港口煤炭带来 万吨的增量。磷矿方面，虽然受车辆限制和磷矿质量影响，仍然可望达到 万吨；化工产品，预计硫矿中转量和化肥出口量将有所提升，另外还有部分硫酸进口也为港口带来增量。加上其他零星货源，下半年应该是可以实现全年各项经济指标的。
二、下半年主要工作措施
1、继续做好下半年货源的组织和计划落实。一是结合港口实际，依靠商务代表处进一步开拓市场，做好大宗散货特别是煤炭的开发、引进，想方设法增加港口产量和经济收入。对大客户、重点客户的引进和开发上要多动脑筋，多想办法，多进行关注，密切跟踪信息，力争落实的计划能够全部得到兑现。
二是充分发挥港区铁路优势，扩大沿海地区火车装车业务。同时利用建成投产的台山码头进出口线功能和多煤种接卸功能，大力开发川煤进口、配煤业务。
2、切实改善服务质量，提高港口服务水平，尽快出台生产服务质量标准。有关部门和单位，要全面增强服务意识和质量责任意识，提升港口服务水平，树立港口装卸优质服务品牌。进一步加强与客户的联系沟通，尽可多地收集客户意见和建议，建立客户信息库和跟踪卡，针对客户提出的可行性建议不断改进工作方式和方法，为客户提高优质高效的服务。
3、加强生产组织，改进装卸工艺，进一步提高生产效率。通过公司领导值班、夜查、职能部门现场跟踪协调，重点解决台时效率问题，控制生产成本，减少内部转运费使用，建立内转管理的长效机制，压缩车船在港停时。按照劳务外包协议的约定，督促劳动力管理单位严格履行，对协议履行过程中发生的问题及时协商，合理解决，确保劳务外包的作业形式在公司健康发展。
4、抓好安全现场管理与监控，提高事故防控能力。全面推行“班组日查日报、单位周查月报、公司月查季报”为核心内容的安全生产检查报告制度，坚持“综合治理、标本兼治”、“三定四不推”的原则抓好隐患治理工作，保持港口安全生产稳定局面。当前要认真落实防汛工作，确保安全度汛。
5、加强现场的环境综合治理和防尘工作，进一步加大环境治理的硬件措施投入，解决环境污染问题，打造清洁环保的港口新形象。
6、进一步完善港口功能，优化*码头车船直取工艺，搞好进口码头浮吊船驳移位、货物线装车的工艺组织、实施工作。重点解决黄山码头、镇阳码头卸车防尘工程的完善，防止粉尘污染、改善生产环境。抓紧未完成的大修项目和固定资产投资项目的实施，确保今年大修和固定资产投资计划的兑现率达到100%。进一步推行设备成本控制管理，努力降低维修成本。充分发挥生产服务中心的技术力量优势，努力提高港口设备设施的完好率和利用率。
7、尽快完成临江码头改造建议方案和可行性分析报告，推动集团启动台山2码头的规划和改造前期工作。同时，积极配合集团推动与省能源集团的合作步伐，力争该项目下半年能够正式运作，早日投产。
8、努力适应港口发展的需要，加强后备技术人员的培养选拔, 特别是要加快装载车维修技术人员的培养，调整、充实生产一线岗位人员力量，提高公司整体专业技能水平。按照精简、高效的原则，继续做好职能部门和管理人员的调整，理顺部门职责，大力提倡一专多能，努力打造精干高效的机关和复合型管理人才队伍。
9、严格预算管理，努力压缩成本，强化内部管理和控制。严把燃物料领用、五费支出、外付力资等审核关，努力探索新的管理体制下单位装卸成本的考核、管控措施，确保经营效果。进一步完善薪酬分配办法，建立密薪体制下的员工工资的发放和监控考核机制，将考核指标细化到岗到人。
10、着重解决各职能部门和队部执行力的问题。要认真履行各职能部门每周下基层检查与考核，以及生产单位每天的早会制度。实行“菜单式”工作计划模式，合理编排，对照计划进行考核并确保每项工作在规定时间内落实到位。
11、切实转变各单位和职能部门的工作作风和工作态度，努力提高工作效率和工作质量，自觉形成集团总经理提倡的工作方式和工作习惯，打造一支团结、务实、精干、高效的员工队伍。
12、根据集团公司已经出台的相关制度结合公司的实际情况做好贯彻，制订相关实施办法，按照集团公司规章制度的规定，完善公司制度建设，完成员工岗位说明书的编写，及时实现与集团管理流程对接，确保集团制度在本公司的执行力度。
13、进一步加强员工思想教育工作，正确引导和教育员工调整心态，转变观点，适应新的管理体制要求，维护员工队伍稳定；持续深入地继续开展“如何做一名优秀员工”大讨论和“向劳模学习”活动，要出成果，要有效果。 二〇一〇年七月二十日
推荐第6篇：港口企业年终工作总结
港口企业年终工作总结范文
1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一届领导班子。1998年初，我们党政新领导班子给自己确立了“富民兴港”的历史使命，新党委成员向全港庄严承诺：每一个成员做真正的共产党员——敬业创业，做港口公仆——爱港爱岗，做优秀指挥员——智勇严廉，做普通一兵——忠诚勤俭，当一面旗帜——为港争光。几年来，我们牢记自己的使命，在江总书记“三个代表”重要思想的指引下，在上级党委的正确领导下，努力实践向全港作出的诺言，带领全港职工拼搏奋斗、实干创新、稳中求进，实现了**港发展的历史性跨越。经济效益逐年增长，精神文明建设取得阶段性成果，为**港在新世纪的发展壮大奠定了基础，没有辜负市委、市政府对我们的期望。
一、致力于建设一支作风正、观念新、职工信任的好班子
新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：
一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；
二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；
三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。
XX年，**市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了**市形象工程建设的顺利进行。
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在加强班子自身建设上，我们先后制定了《**港领导班子、领导干部党风廉政建设五项制度》、《**港领导班子、领导干部思想作风建设七项制度》。为了强化干部选拔、使用过程中的管理、责任，党委还制定了《**港干部选拔使用连带责任追究暂行办法》，使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责。为提高领导干部的工作水平，局党委书记王国光同志联系自身工作实践，用党课形式生动讲授《怎样当一把手》，提高了全港领导干部的工作水平。
党委坚持民主集中制，重视班子成员的团结协调，通过民主生活会解决意见和分歧，工作中做到互相通气、互相补台、互相支持。凡港口重大决策，都坚持先调研后决策，先民主后集中的集体决策原则，较好地避免了个人意志和一言堂。
局领导成员坚持把全心全意为职工服务作为工作宗旨，把职工情绪作为工作的第一信号，制定了《领导干部定点联系制度》，指定部门负责定期收集了解职工关心的热点、疑点问题。通过局领导接待日和现场办公等形式，直接听取基层单位和群众的意见，解决实际问题。党委成员对口挂钩基层单位，坚持下基层调查研究，与基层单位的经济效益和文明建设挂钩考核，为基层排忧解难。
班子的正气、领导的志气，激发了职工的士气，领导班子在全港职工中树立起较高的威信和信任度，得到全港职的拥护，在每年的职代会上，职工代表对领导班子的民主测评“优”票率均达95％以上。
二、推进管理创新，建立适应市场的好机制
在港口向社会主义市场经济转轨过程中，作为企业的核心和决策层，我们把推进管理创新、建立适应市场的好机制，作为提高港口生产力的关键点，积极、稳妥地处理好港口改革、发展、稳定的关系。
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我们坚定不移地实施科技兴港战略，推行生产技术一体化创新管理体制，推进了生产组织工艺流程的优化、设备的经济运行，促进了港口生产力的发展，港口技术含量得到提高，机械化程度达到95％以上，**港九被**市命名为高新技术企业，是全国港口企业中第一家高新企业。港口信息化建设已开发出生产、机务、办公、人事、财务、通信计费等管理系统，基本实现了办公自动化。1999年承担**市科委交办“**信息港水上客货运输信息网”的课题，成功开发集装箱plc远程智能系统，酒店业管理系统，港口信息化建设取得一定成绩。
在推行全员劳动合同制的基础上，实行全员劳动优化组合。在广泛、深入宣传的前提下，局机关首先开展优化组合，为全港作出表率。通过公开、公平、公正的竞争，自上而下与自下而上相结合的双向选择，建立起劳动用工的优胜劣汰机制，职工的危机意识和竞争意识大大增强。多年来我们在用工上坚持以产定员、以岗定员，不养懒人、闲人，配合港口生产结构调整，积极开发第三产业，合理安排、自行消化富余人员，逐年推进用工机制的深化，未向市再就业中心推出一个下岗职工。在分配制度上，我们坚持效率优先，兼顾公平的原则，把分配与职工的劳动技能、劳动强度、工作责任、贡献大小紧密联系起来，建立起了以按劳取酬为主体的绩效挂钩的分配制度，有效调动了职工的生产积极性。
为了推行质量兴港战略，我们坚持用质量打造劳务名牌，提高市场竞争力，始终用“安全第
一、质量第
一、信誉第
一、效益第一”来检验我们的工作。质量管理严格按照iso9002国际标准执行，继续保持国际互认和通行的质量认证证书，荣获了“全国质量管理先进企业”称号。
港口安全风险极大。我们把安全工作放在重中之重的位置，贯彻落实“345”工作法、安全工作“333”制和“5＋2”现场管理原则，实行安全工作的“高压线”原则和“火炉”原则，建立起横向到边，纵向到底的安全监控体系，基本杜绝了重大安全责任事故的发生，年年荣获“**市安全生产先进单位”称号。
在财务管理上实行综合治理，以加强资金管理为核心，以成本管理为重点，牛牛文库 海量资料分享
坚持统收计支，强化监督和有序管理，目前，港口资金储备合理有度，资产结构、资本经营处于安全和良性状态。
三、面对逆境，自立自强，创造好效益
1998—XX年，东南亚金融危机对我国的持续影响，宏观经济不景气，市场萎缩，公路、铁路、地方码头竞争分流，油价飚升，成本刚性增长，加之百年难遇的长江特大洪水和数十年未遇的特枯水位，造成航道受阻，导致港口主业不兴，副业不振。尽管环境恶劣，市场变化大，王国光局长总揽全局，沉稳应变，认真调查研究了长江水运的现状和发展趋势，撰写并作了《**港未来十年经济形势分析》上、下篇的报告，以此为基础，制定了《**港十年发展纲要》，规划了**港的发展蓝图。局领导班子带领全港职工顽强抗争，实现了以主业为龙头的船、港、货、运一条链；以副业为龙头的吃、住、行、游一条龙；以信息化建设为龙头的内联外引一张网，初具规模的工、商、贸、服一体化经营格局，稳定了经济效益，改善了财务状况，连续五年荣获“**市质量效益型企业”奖牌。总资产由1997年的 7亿元增长到 14.8亿元，净增7.8亿元；净资产由2.3亿元增长到6.23亿元；资产负债率由66.2％下降为38.7％；国有资本增值率由100.34％增长到 200.48％；今年1－5月总收入比去年同期增长34.5％，成本收入比率比去年同期下降17.6％。
自筹资金兴建的三星级朝天门大酒店，荣获“**市十佳星级酒店”授牌。**港旅游公司综合经营指标在**市旅游业名列第六位，荣获“**市十强旅行社”和“**市十佳旅行社”授牌。 副业已逐步成为港口新的支撑性产业。
**港九股份有限公司经过一年多的规范运作，通过中国证监会严格审核，于XX年7月11日成功上市。
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为三峡工程配套建设的九龙坡特重件码头，已于XX年末的枯水期开工建设，为三峡工程大型设备的运输提供了可靠保障。
九龙坡港区大件仓库工程、江北梁沱滚装码头和货场扩建工程、蓝家沱港区综合楼和库场工程等项目的实施，使港区的功能进一步配套、完善，增强了港口进击市场的能力。XX年底，我局斥巨资在九龙坡高新区置地240亩，规划建设**港物流园区，以此为标志，真正开始了**港“以港为本”战略的实施。
四、带出高素质的职工队伍，以提高企业的生存能力
职工是企业之本，活力之源。带出一支特别能战斗的队伍，是保证企业生存发展的本。三年来，我们坚持不懈地完善以人为本的管理机制和“严管、厚爱、重奖、重罚”的激励机制，在全面提升职工队伍的技术业务素质和政治思想素质上狠下功夫，先后制定和实施了《**港礼仪准则》、《**港领导干部须知》、《职工文明公约》、《职工诫勉规定》、《机关工作“五满意”标准》等，颁布实施《禁烟令》、《禁酒令》、《禁牌令》，并在全港范围内推行“三四五”工作法，保证了安全质量有章可循，装卸服务文明规范。
我们立足于全方位提高职工素质，把开展岗位练兵提高劳动技能与培养职工敬业精神结合起来，以职工乐于接受的文化载体，通过寓教于乐的方式激发了职工的主人翁精神，职工不断树立起“用户是衣食父母，质量是生存之本，尊客爱货就是爱港爱岗”的价值观，把企业的命运和个人的理想紧密地结合在一起，爱港如家，爱岗敬业，文明装卸，文明服务。近几年来，水运企业全行业萧条，我港职工队伍始终保持纪律不松，干劲不减，精神不垮，人心不散。1998年，当特大洪水袭击**港，**港水位一夜之间陡涨6米，局长王国光率领班子成员赶赴抗洪抢险第一线，广大职工一呼百应，万众一心，终于化险为夷，保住了国家财产和职工的生命安全。
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五、培育企业文化，提升文明程度，展示良好风貌
1998年至XX年，是**港职工思想素质、精神面貌发生深刻变化的时期，三年中，局党委一班人抓职工队伍“好风貌”从职工思想政治工作、培育企业文化和文明建设着手，有效地提升了企业的文明程度和队伍素质，保证了企业正确的政治方向和经济效益的不断提高。
党委把思想政治工作、文明建设工作纳入企业管理范畴，实行目标管理、量化考核，与行政工作同时下达、同时检查、同时考核，并做到同等重视、同等奖励，赋予同等权威，克服“两张皮”。
党委在干部中开展“爱港、爱岗、爱职工”的“三爱”教育，树立起“职工是干部的第一服务对象、职工情绪是工作的第一信号”的观念，思想政治工作以真心实意解决职工疾苦为基本功，建立起“领导服务好职工、职工服务好客户、客户回报企业”的良性循环。XX年3月22日，中央电视台《焦点访谈》就我港思想政治工作做了专题报道，中国企业政研会XX年年会进行了推广。
在精神文明建设上，党委根据港口发展的要求，开展特色化和富有时代感的“新三学一创”活动，即“干部学李敏，党员学熊益，职工学汤顺江，创文明港口”的精神文明建设目标，通过塑造和宣传职工熟知和认可的身边典型，推动文明创建活动和职工职业道德的建设，把提高企业文明程度和职工文明素质作为**港的跨世纪目标。大力开展创建文明单位活动，并加大投入，改造港区硬件设施，层层负责、年年推进港区的绿化、净化和美化，港区环境得到改善，新增绿化面积1万余平方米。
1998年，**港获得“全国职工职业道德建设十佳单位”殊荣。1998年至XX年，**港连续获得长航系统双文明建设先进单位。XX年，**港获得“全国用户牛牛文库 海量资料分享
满意服务单位”殊荣，73％的二级单位获得市级文明单位称号，90％以上的二级单位保持委级文明单位称号。**港两个主要客货运输窗口单位分别连续16年、连续8年保持了交通部“文明客运站”和“优质运输企业”称号。
六、切实为职工办实事、好事，增强企业凝聚力
我们坚持以职工为本，量入为出，尽力而为地年年为职工办实事办好事，并作为贯彻落实“三个代表”重要思想的具体行动。每年为职工添制工装，改善职工工作和休息环境；每年组织各类先进职工中的先进人物、优秀班组长旅游、疗养；斥巨资为职工住房解危，调整、新购或资助职工解决住宅近百户，改善200余户职工住宅条件；专设“77777”职工急、难、危、险求助系统，24小时全天候为职工排忧解难；年年慰问离退休人员、经常性补助困难职工，改善职工俱乐部；对179名考上大学的职工子女给予了一次性奖励；为职工提供上下班交通车；大力资助职工家庭改造闭路电视系统、安装天然气；全港职工人均年收入逐年上升，已突破万元大关。
总结三年来的工作，我们有如下体会：
1、坚持把“三个代表”、\"三个有利于\"作为我们工作的准绳
作为领导班子，我们的工作进退，不是我们的个人行为，而是关系到上万港口父老的衣食住行，关系到一方平安。我们身负重任，我们应该忠诚于事业，忠诚于港口，忠诚于职工。只要有利于发展生产力，有利于提高港口整体实力，有利于提高职工的物质文化生活水平的事，我们就大胆地干，大胆地闯。我们深信，只要我们是港口先进生产力的代表者，是港口精神的发扬者，是忠实于全港职工根本利益的工作者，我们就能获得全港职工的支持。我们回报全港职工对我们的信任和厚爱，就是要使事业一年比一年兴旺，使职工生活一年比一年幸福，使港牛牛文库 海量资料分享
口一年一年地向富民强港的目标前进。
2、坚持发展才是硬道理
当我们面对重重困难时，始终追求发展，在发展中寻求解决困难、克服困难的途径。几年来，通过实施引资、改造、挖潜、配套、兼并、基本建设的六位一体的发展战略，增强了港口的竞争实力。针对水运市场的变化，着眼港口未来发展，我们用超前和发展的意识和观念看待和处理港口的发展问题，不断对港口传统结构进行战略性调整，超前规划、建设九龙坡国际集装箱专用码头，改造汽车滚装码头，为港口寻求到了新的经济增长点，保持了港口的持续发展。
3、坚持只有改革才能求生存求发展的观点
我们港口之所以今天仍然挺立在水运行业，是因为我们不断在改，不断在创，凡是不利于提高港口生存能力、竞争能力的事，我们都要反省，都要改进、改良、改造。淘汰落后的生产力、改革落后的生产关系，是我们不懈的追求。我们改革创新生产管理体制，促进了生产力的提高；我们积极探索现代企业制度，推行股份制改革，使**港经济步入了多元化发展的快车道；我们实施水陆并进战略，为港口获得了新的发展空间。
4、坚持真抓实干的精神
对于书本理论，我们从不照搬照抄，而是结合港口实情，找出共性中的个性，从而找准港口发展的必由之路。我们注重谋势而不急功近利，以我们扎扎实实的工作，不断积蓄实力；我们坚持真心真意以人为本，全心全意依靠职工办企业。我们坚持把职工作为第一服务对象，把群众的情绪作为研究工作的第一信号，把群众满意作为考核的第一标准，把信心和力量建立在职工群众中，让职工当家作牛牛文库 海量资料分享
主。我们依靠和尊重职代会，组织职工参与港口改革、管理和重大决策。
5、坚持以开放的心态促进观念转变
我们根据内外环境的变迁，不断调试行为和观念。当取得成绩时，我们不忘检查有没有自我感觉良好、自我成就感，我们勇于挑战自我，更新自我；在遇到困难和挫折时，又坚定必胜的信念。我们开展“思想大解放，观念大更新，机制大转换”的三大教育，来摒弃陈规陋习，获得发展的新动力。
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推荐第7篇：某年港口安全工作总结
XX年港口安全工作总结
XX年港口安全工作总结怎么写，以下是小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助! XX年港口安全工作总结
20xx年是继续深入开展安全生产年。是全面落实科学发展观、加快构建社会主义和谐社会，保持国民经济又好又快持续健康发展的关键一年。上半年，我局坚持以科学发展观为指导，坚持安全发展理念，坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”方针，坚持近期与长远、治标与治本、预防与查处相结合，继续深入开展“安全生产年”活动，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理“三项行动”，加强安全生产法制体制机制、安全保障能力、安全生产监管队伍“三项建设”，开展“打非治违”专项行动，扎实开展以“科学发展、安全发展”为主题的安全生产月活动。进一步加大执法力度，创新工作机制，切实抓好安全生产工作，确保了港口行业安全生产形势的稳定好转。
上半年开展港口安全工作的基本情况
上半年我局全力以赴抓好港口建设与安全生产，全市港口1-5月份完成货物吞吐量万吨，同比增长%，集装箱吞吐量完成35345TEU，同比增长%，港口旅客吞吐量万人次，为去年同期的%。在各项港口建设及生产指标较好地实现了预定的工作任务和目标的同时，北海市港口行业没有发生死亡事故及重大安全生产责任事故，也没有发生重大突发事件，港口安全生产形势持续稳定好转，基本情况如下：
(一)统筹部署全市港口行业安全工作。
年初印发了《北海市港务管理局继续深入开展 “安全生产年”工作方案》、《北海市港务管理局20xx年安全工作计划》和《20xx年北海市港口行业安全工作要点》等，对20xx年安全工作进行总体部署和安排，指导各港口企业按照继续深入开展“安全生产年”活动工作要求，结合本企业的特点全面地认真抓好落实。
(二)落实港口行业安全生产目标管理责任制。
对港口企业落实《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的情况进行了考核并表彰了先进单位。要求全市港口企业在20xx年按照《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的内容认真抓好落实。
(三)切实开展安全生产隐患排查治理工作。
1、切实抓好每季度的港口行业安全生产大检查。每季度的港口行业安全生产大检查做到有方案、有落实、有记录、有总结，检查范围基本上覆盖全市各港口企业，确保不留死角。在企业进行自查的基础上，我局派出督查组对全市港口企业开展安全隐患排查治理工作情况进行了督查。各港口企业基本上能按上级文件精神及我局制订的安全生产大检查方案组织开展隐患排查治理工作。上半年共开展2次安全生产大检查，召开两次全市港口安全生产工作部署会。
2、对节假日港口作业现场的安全监督检查工作进行了周密的安排，保证节假日港政人员到作业现场进行安全监管，减少安全监管漏洞。
3、在进行危险货物港口作业审批时做到关口前移，抓好危险货物港口作业现场检查，及时消除安全隐患，监督指导企业落实危险货物港口作业安全管理制度及安全操作规程，确保作业安全。
4、建立完善安全隐患数据库等台帐，规范隐患排查治理工作。
建立完善了《重大安全生产事故隐患台账》、《重大危险源管理台帐》、《事故应急管理台帐》等档案，进一步规范了港口安全管理工作。
(四)切实加强引航安全管理。北海港引航站建立了一系列的引航安全管理制度，逐步完善了引航安全管理体系并认真抓好落实，一年来没有发生引航安全事故。
(五)加强客滚码头安全管理。
加强旅游黄金周、节假日及我国、我区组织开展的各项重大活动期间等各重点时段对客滚码头的安全检查，确保港口安全稳定。
(六)配合开展乡镇渡口渡船专项整治活动。
根据市政府的统一部署，积极和市安监局、北海海事局、市交通局等单位配合，按照整治方案，深入各乡镇渡口进行监督检查，督促相关的县、乡镇政府按要求整改存在的问题，提高渡运安全管理水平。
(七)配合做好渔港渔船安全管理，多次参加市渔港渔船安全生产大检查，协调做好伏季休渔期间渔港渔船的各项安全工作。
(八)开展企业安全生产标准化建设活动，督促各港口企业逐步规范安全管理。
(九)集中开展“打非治违”专项行动，打击非法生产经营建设行为，做到每周一小报，每月一小结。以烟花爆竹、油品化工等危险货物港口作业企业、港口旅客运输服务企业、码头装卸企业为重点开展专项活动，规范了港口经营市场，从源头上保障港口企业具备安全生产的基本条件。
(十)认真组织开展“安全生产月”活动。
6月份，我局按照上级的统一部署，围绕“科学发展、安全发展”的主题，在全市港口行业组织开展了“安全生产月”活动，进一步提高了港口行业从业人员的安全意识。
(十一)认真抓好防汛、防风、防潮工作。
1、印发了《北海市港务管理局20xx年防风防潮抢险预备方案》，对20xx年防汛抢险工作进行了安排。
2、多次召开全市港口行业会议贯彻落实上级关于防汛抢险工作的文件及会议精神。
3、按照国务院、自治区及北海市政府关于做好防汛抢险工作的要求，组织了防汛抢险工作的专项检查，督促各港口企业认真落实防汛抢险的各项工作。
(十二)加强港口突发事件的应急管理工作。
1、建立完善了突发公共事件分析报告制度。
2、组织修订了《北海市港务管理局20xx年防风防潮抢险预备方案》等多项应急预案。
3、在“安全月”期间组织全市港口企业开展应急预案演练周活动，组织全市从事危险货物港口作业单位的安全管理负责人参加自治区交通运输厅组织的防城港港口危险品泄漏安全事件应急预案演练观摩交流。通过交流提高了相关企业安全管理负责人的意识和组织应急预案演练的能力。 XX年港口安全工作总结
1月26日苏州市两办下发了《关于切实做好大雪灾害天气下各项安全工作的紧急通知》(苏机发01号)，太仓市在1月28日上午9:00召开了关于切实做好大雪灾害天气下安全工作紧急会议。管委会主要领导十分重视，要求本委各部门认真贯彻落实上级和各部门的指示精神，认真做好了大雪灾害天气下港口安全各项工作，切实保障了人民的生命和财产安全。现将主要工作情况总结如下：
一、制定各项安全措施，落实到位
管委会第一时间召开安全紧急会议，传达精神，部署工作。各部门尽职尽责，坚守岗位，认真做好大雪期间安全保障工作。党政办公室做好了对上汇报、对下通知等各项工作，及时准确的掌握和上报大雪灾害期间的各项情况。规划建设办公室监督施工单位停工，妥善安置相关工作人员，确保设备和人员安全。对施工人员居住的房屋进行认真检查，作好防冻准备;对危险房屋内的人员组织撤离。港政安全管理部门组成督查小组，赶赴各码头公司现场，对码头、堆场(罐区)、辅助房屋等场所和设备进行认真检查，全面落实大雪灾害天气的应急预案，发现隐患及时排除。口岸委办公室向码头公司及物流公司、查验单位了解情况，提醒旅客注意上下安全、通行安全。鉴于大雪形势严峻，各部门都做好了打持久战的准备，同时也做好外来务工人员的思想工作，以及各单位、各部门和家庭的节水、节电工作。组织了相关人员清扫码头通道积雪，保障道路的通畅。
根据苏州两办和太仓市紧急会议精神，管委会和各单位都加强了值班工作，严格值班岗位责任。在28日-30日各单位领导都带班值守，坚守岗位，随时关注天气变化和处理灾害紧急情况。
二、港口防范大雪灾害总体情况
28日-30日三天中，我委每天上午都组织相关人员前往码头现场检查各单位大雪防范工作，各单位都在第一时间采取了防雪、防冻、防滑的有关措施，总体情况良好，受灾面不大，损失相对较小。
各单位组织人员清除积雪，确保库场道路畅通;进一步加强防暴风雪工作，加大抗灾应急物资的储备;加强作业场所、船岸界面等环节作业人员安全防护，避免事故的发生。武港、万方、阳鸿三个建设工地做好停工后的善后工作、安全措施落实到位。同时加强值班：万方码头留守20人，分成两班，轮流进行24小时值班，此外，业主也分派了6名人员进行值班，确保工地安全无事故;阳鸿石化码头安排6人值班，维持了道路通畅。民工问题得到安排和解决：阳鸿共10名民工已经回家;武港共500多名民工，其中20人已回家，其余留在工地，春节将不停工;万方现场民工60人，公司已自行安排车辆送他们回家。灾害期间主要受灾情况：万方码头业主现场办公室4间活动房(6米*米*4间)被积雪压塌。陆域承包商—航二公司会议室(6米*米*2间)被雪压塌。除此以外无其他人员伤亡和财产损失。
三、积极采取措施，全面保障运输畅通
为了保证暴雪冰冻天气期间水路客运安全和救灾物资的运输畅通，管委会积极采取应对措施，全面保障运输畅通，为全国的抗灾减灾工作出力。
一是要求太仓国际集装箱码头有限公司、苏州现代货箱码头有限公司、华能太仓发电有限公司、协鑫发电有限公司等企业认真采取防雪防冻防滑等安全措施，在确保安全的前提下，坚持生产，加快生产，为缓解全国电力紧张和减轻铁路、公路、航空运输压力贡献力量。二是调配运力对煤炭等应急救灾物资和旅客进行疏运，协调相关部门对应急救灾物资优先靠泊、优先装卸、优先签证、优先通关，并派出港政管理人员进行现场监督，做到紧张有序。三是对参与应急运输的航运企业要求落实人员值班制度并加强与当地气象部门的联系，有效掌握灾害天气预警情况，及时有效地将灾害天气预警传递到所属船舶。四是要求船舶航行中要保持警惕，谨慎驾驶。对于客运船舶，增加防滑设施，防止旅客跌倒下水，同时要求船上保证必要的食物和御寒衣物储备。五是协调海事处和引航站，对运输煤炭等应急救灾物资和旅客的船泊，进行优先引航。针对大雾、雨雪天气长江能见度低的情况，做好重点引航和在航动态交接。从1月20日到31日，已累计运输煤炭万吨，发电万千瓦，未发生任何安全事故。
推荐第8篇：港口站十二月份工作总结
港口站十二月份工作总结
港口站十二月份工作主要围绕百日安全无事故活动开展，具体做以下工作：
1、认真落实“百日安全无事故活动”中调车组业务考核、电气化讲座、调车写实工作。
①12月
15、16日两天进行了调车组业务考核对全站调车组人员进行书面考试，并要求默画站场图。
②12月23日、24日两天，邀请国铁专业人员对调车、信号作业人员进行培训学习，普及有关电气化作业知识。
③认真整理2009年调车写实总结，对查找出的问题，制定整改措施。
2、加强业务学习，做好事故反思。针对11月16日发生挤道岔一般行车事故，制定调车作业保障措施；针对调车作业存在的簿弱环节在运转班组开展《站细》《运规》的学习，并要求各运转班组每个大班开展一次事故案例学习；根据 “11.16” 货运差错事件，各货运班组认真开展反思，提高作业责任心，把握作业细节。查找作业中存在问题并及时整改；积极吸取“11.30”作业中钻车底的严重违章行为的教训，全站人员自查不足，切实做到标准化作业，按章办事。
3、做好电气化施工现场的安全防护工作，准确及时掌握施工计划，在交接班会上传达，确保传达全面、准确、及时。要求调车人员在现场作业中控制速度，加强瞭望，做好互控。
4、严抓现场安全，加大检查力度。①作业计划的接、传、分工、复诵及变更计划的规章执行和调车长单一指挥的职责。②调车作业中人员的站位。③现场作业人员“人标”执行情况，保护用品佩戴齐全、着装规范等。
5、制订修改《电气化铁路安全管理规定》、《港口站安全奖惩规定》。
6、12月26日降雪，车站按照扫雪预案，组织扫雪人员对车站管辖范围内的道岔进行突击扫雪，保证道岔运转正常，生产有序进行。
7、针对近期天气持续降温，做好现场作业人员的防寒、防冻、防滑等安全工作。
8、组织车站人员参加公司的健康体检。
9、本月检查18次、其中6次夜查。出检查通报2期，处罚8人次。
10、完成公司开展的整章建制工作先进、安全生产先进、卫生先进、设备先进等进行评比申报。
11、总结2009年各项工作，规划2010年车站工作计划。
港口站 2009年12月31日
推荐第9篇：港口管理个人工作总结
港口管理个人工作总结4至7月份的工作量相抵大一些，8-9月的工作是非常轻松了，令人苦恼的是居然计划下的不多了，怀恋6-7月份忙忙碌碌的日子，不过有时间空下来找一下后备资源也是很不错的。这个月主要是：协助经营管理部调研天津港口的船务公司的联系方式和码头车队车辆挂靠相关的费用问题，及二手车辆车主买卖司机工资待遇问题，做好内贸海运；为今后国际货代在天津港口扎根，为安得今后国际海运发展准备火种，万事俱备，迟早一天一个火星迸入，轰然大火就能点燃，我坚信！开展创新工作，和经营部的同事商讨，探讨了今后海运运输分段结算，系统实施的问题，想把这个线路做**得海运今后的规范操作样板，做好内贸海运也为了国际货代在码头打好基础建立自己的调度中心和车队；摆脱别人牵制。培养新人，新的海运调度在成长，能独立操作，而且独立思考问题了，很好！很欣慰！海运人才的培养和储备也是梯队建设的一部分，就算今后我离开安得，海运依然继续运转，这个是我的目标！制度学习，前期的教训深刻，反省之余，知道是自己在制度学习上落后了，本月主动参与学习各类培训。和码头协调，这个工作以前我没做过，这次海运调研，也是边做边学，在对天津港和**港协调工作无意学习从没有接触的东西。
推荐第10篇：港口企业年终工作总结
1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一届领导班子。1998年初，我们党政新领导班子给自己确立了富民兴港的历史使命，新党委成员向全港庄严承诺：每一个成员做真正的共产党员敬业创业，做港口公仆爱港爱岗，做优秀指挥员智勇严廉，做普通一兵忠诚勤俭，当一面旗帜为港争光。几年来，我们牢记自己的使命，在江总书记三个代表重要思想的指引下，在上级党委的正确领导下，努力实践向全港作出的诺言，带领全港职工拼搏奋斗、实干创新、稳中求进，实现了**港发展的历史性跨越。经济效益逐年增长，精神文明建设取得阶段性成果，为**港在新世纪的发展壮大奠定了基础，没有辜负市委、市政府对我们的期望。
一、致力于建设一支作风正、观念新、职工信任的好班子
新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：
一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；
二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；
三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。
2000年，**市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了**市形象工程建设的顺利进行。
在加强班子自身建设上，我们先后制定了《**港领导班子、领导干部党风廉政建设五项制度》、《**港领导班子、领导干部思想作风建设七项制度》。为了强化干部选拔、使用过程中的管理、责任，党委还制定了《**港干部选拔使用连带责任追究暂行办法》，使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责。为提高领导干部的工作水平，局党委书记王国光同志联系自身工作实践，用党课形式生动讲授《怎样当一把手》，提高了全港领导干部的工作水平。
党委坚持民主集中制，重视班子成员的团结协调，通过民主生活会解决意见和分歧，工作中做到互相通气、互相补台、互相支持。凡港口重大决策，都坚持先调研后决策，先民主后集中的集体决策原则，较好地避免了个人意志和一言堂。
局领导成员坚持把全心全意为职工服务作为工作宗旨，把职工情绪作为工作的第一信号，制定了《领导干部定点联系制度》，指定部门负责定期收集了解职工关心的热点、疑点问题。通过局领导接待日和现场办公等形式，直接听取基层单位和群众的意见，解决实际问题。党委成员对口挂钩基层单位，坚持下基层调查研究，与基层单位的经济效益和文明建设挂钩考核，为基层排忧解难。
班子的正气、领导的志气，激发了职工的士气，领导班子在全港职工中树立起较高的威信和信任度，得到全港职的拥护，在每年的职代会上，职工代表对领导班子的民主测评优票率均达95％以上。
二、推进管理创新，建立适应市场的好机制
在港口向社会主义市场经济转轨过程中，作为企业的核心和决策层，我们把推进管理创新、建立适应市场的好机制，作为提高港口生产力的关键点，积极、稳妥地处理好港口改革、发展、稳定的关系。
我们坚定不移地实施科技兴港战略，推行生产技术一体化创新管理体制，推进了生产组织工艺流程的优化、设备的经济运行，促进了港口生产力的发展，港口技术含量得到提高，机械化程度达到95％以上，**港九被**市命名为高新技术企业，是全国港口企业中第一家高新企业。港口信息化建设已开发出生产、机务、办公、人事、财务、通信计费等管理系统，基本实现了办公自动化。1999年承担**市科委交办**信息港水上客货运输信息网的课题，成功开发集装箱PLC远程智能系统，酒店业管理系统，港口信息化建设取得一定成绩。
在推行全员劳动合同制的基础上，实行全员劳动优化组合。在广泛、深入宣传的前提下，局机关首先开展优化组合，为全港作出表率。通过公开、公平、公正的竞争，自上而下与自下而上相结合的双向选择，建立起劳动用工的优胜劣汰机制，职工的危机意识和竞争意识大大增强。多年来我们在用工上坚持以产定员、以岗定员，不养懒人、闲人，配合港口生产结构调整，积极开发第三产业，合理安排、自行消化富余人员，逐年推进用工机制的深化，未向市再就业中心推出一个下岗职工。在分配制度上，我们坚持效率优先，兼顾公平的原则，把分配与职工的劳动技能、劳动强度、工作责任、贡献大小紧密联系起来，建立起了以按劳取酬为主体的绩效挂钩的分配制度，有效调动了职工的生产积极性。
为了推行质量兴港战略，我们坚持用质量打造劳务名牌，提高市场竞争力，始终用安全第
一、质量第
一、信誉第
一、效益第一来检验我们的工作。质量管理严格按照ISO9002国际标准执行，继续保持国际互认和通行的质量认证证书，荣获了全国质量管理先进企业称号。
港口安全风险极大。我们把安全工作放在重中之重的位置，贯彻落实345工作法、安全工作333制和5＋2现场管理原则，实行安全工作的高压线原则和火炉原则，建立起横向到边，纵向到底的安全监控体系，基本杜绝了重大安全责任事故的发生，年年荣获**市安全生产先进单位称号。
在财务管理上实行综合治理，以加强资金管理为核心，以成本管理为重点，坚持统收计支，强化监督和有序管理，目前，港口资金储备合理有度，资产结构、资本经营处于安全和良性状态。
三、面对逆境，自立自强，创造好效益
19982000年，东南亚金融危机对我国的持续影响，宏观经济不景气，市场萎缩，公路、铁路、地方码头竞争分流，油价飚升，成本刚性增长，加之百年难遇的长江特大洪水和数十年未遇的特枯水位，造成航道受阻，导致港口主业不兴，副业不振。尽管环境恶劣，市场变化大，王国光局长总揽全局，沉稳应变，认真调查研究了长江水运的现状和发展趋势，撰写并作了《**港未来十年经济形势分析》上、下篇的报告，以此为基础，制定了《**港十年发展纲要》，规划了**港的发展蓝图。局领导班子带领全港职工顽强抗争，实现了以主业为龙头的船、港、货、运一条链；以副业为龙头的吃、住、行、游一条龙；以信息化建设为龙头的内联外引一张网，初具规模的工、商、贸、服一体化经营格局，稳定了经济效益，改善了财务状况，连续五年荣获**市质量效益型企业奖牌。总资产由1997年的 7亿元增长到 14.8亿元，净增7.8亿元；净资产由2.3亿元增长到6.23亿元；资产负债率由66.2％下降为38.7％；国有资本增值率由100.34％增长到 200.48％；今年1－5月总收入比去年同期增长34.5％，成本收入比率比去年同期下降17.6％。
自筹资金兴建的三星级朝天门大酒店，荣获**市十佳星级酒店授牌。**港旅游公司综合经营指标在**市旅游业名列第六位，荣获**市十强旅行社和**市十佳旅行社授牌。 副业已逐步成为港口新的支撑性产业。
**港九股份有限公司经过一年多的规范运作，通过中国证监会严格审核，于2000年7月11日成功上市。
为三峡工程配套建设的九龙坡特重件码头，已于2000年末的枯水期开工建设，为三峡工程大型设备的运输提供了可靠保障。
九龙坡港区大件仓库工程、江北梁沱滚装码头和货场扩建工程、蓝家沱港区综合楼和库场工程等项目的实施，使港区的功能进一步配套、完善，增强了港口进击市场的能力。2000年底，我局斥巨资在九龙坡高新区置地240亩，规划建设**港物流园区，以此为标志，真正开始了**港以港为本战略的实施。
四、带出高素质的职工队伍，以提高企业的生存能力
职工是企业之本，活力之源。带出一支特别能战斗的队伍，是保证企业生存发展的本。三年来，我们坚持不懈地完善以人为本的管理机制和严管、厚爱、重奖、重罚的激励机制，在全面提升职工队伍的技术业务素质和政治思想素质上狠下功夫，先后制定和实施了《**港礼仪准则》、《**港领导干部须知》、《职工文明公约》、《职工诫勉规定》、《机关工作五满意标准》等，颁布实施《禁烟令》、《禁酒令》、《禁牌令》，并在全港范围内推行三四五工作法，保证了安全质量有章可循，装卸服务文明规范。
我们立足于全方位提高职工素质，把开展岗位练兵提高劳动技能与培养职工敬业精神结合起来，以职工乐于接受的文化载体，通过寓教于乐的方式激发了职工的主人翁精神，职工不断树立起用户是衣食父母，质量是生存之本，尊客爱货就是爱港爱岗的价值观，把企业的命运和个人的理想紧密地结合在一起，爱港如家，爱岗敬业，文明装卸，文明服务。近几年来，水运企业全行业萧条，我港职工队伍始终保持纪律不松，干劲不减，精神不垮，人心不散。1998年，当特大洪水袭击**港，**港水位一夜之间陡涨6米，局长王国光率领班子成员赶赴抗洪抢险第一线，广大职工一呼百应，万众一心，终于化险为夷，保住了国家财产和职工的生命安全。
五、培育企业文化，提升文明程度，展示良好风貌
1998年至2000年，是**港职工思想素质、精神面貌发生深刻变化的时期，三年中，局党委一班人抓职工队伍好风貌从职工思想政治工作、培育企业文化和文明建设着手，有效地提升了企业的文明程度和队伍素质，保证了企业正确的政治方向和经济效益的不断提高。
党委把思想政治工作、文明建设工作纳入企业管理范畴，实行目标管理、量化考核，与行政工作同时下达、同时检查、同时考核，并做到同等重视、同等奖励，赋予同等权威，克服两张皮。
党委在干部中开展爱港、爱岗、爱职工的三爱教育，树立起职工是干部的第一服务对象、职工情绪是工作的第一信号的观念，思想政治工作以真心实意解决职工疾苦为基本功，建立起领导服务好职工、职工服务好客户、客户回报企业的良性循环。2000年3月22日，中央电视台《焦点访谈》就我港思想政治工作做了专题报道，中国企业政研会2000年年会进行了推广。
在精神文明建设上，党委根据港口发展的要求，开展特色化和富有时代感的新三学一创活动，即干部学李敏，党员学熊益，职工学汤顺江，创文明港口的精神文明建设目标，通过塑造和宣传职工熟知和认可的身边典型，推动文明创建活动和职工职业道德的建设，把提高企业文明程度和职工文明素质作为**港的跨世纪目标。大力开展创建文明单位活动，并加大投入，改造港区硬件设施，层层负责、年年推进港区的绿化、净化和美化，港区环境得到改善，新增绿化面积1万余平方米。
1998年，**港获得全国职工职业道德建设十佳单位殊荣。1998年至2000年，**港连续获得长航系统双文明建设先进单位。2000年，**港获得全国用户满意服务单位殊荣，73％的二级单位获得市级文明单位称号，90％以上的二级单位保持委级文明单位称号。**港两个主要客货运输窗口单位分别连续16年、连续8年保持了交通部文明客运站和优质运输企业称号。
六、切实为职工办实事、好事，增强企业凝聚力
我们坚持以职工为本，量入为出，尽力而为地年年为职工办实事办好事，并作为贯彻落实三个代表重要思想的具体行动。每年为职工添制工装，改善职工工作和休息环境；每年组织各类先进职工中的先进人物、优秀班组长旅游、疗养；斥巨资为职工住房解危，调整、新购或资助职工解决住宅近百户，改善200余户职工住宅条件；专设77777职工急、难、危、险求助系统，24小时全天候为职工排忧解难；年年慰问离退休人员、经常性补助困难职工，改善职工俱乐部；对179名考上大学的职工子女给予了一次性奖励；为职工提供上下班交通车；大力资助职工家庭改造闭路电视系统、安装天然气；全港职工人均年收入逐年上升，已突破万元大关。
总结三年来的工作，我们有如下体会：
1、坚持把三个代表、三个有利于作为我们工作的准绳
作为领导班子，我们的工作进退，不是我们的个人行为，而是关系到上万港口父老的衣食住行，关系到一方平安。我们身负重任，我们应该忠诚于事业，忠诚于港口，忠诚于职工。只要有利于发展生产力，有利于提高港口整体实力，有利于提高职工的物质文化生活水平的事，我们就大胆地干，大胆地闯。我们深信，只要我们是港口先进生产力的代表者，是港口精神的发扬者，是忠实于全港职工根本利益的工作者，我们就能获得全港职工的支持。我们回报全港职工对我们的信任和厚爱，就是要使事业一年比一年兴旺，使职工生活一年比一年幸福，使港口一年一年地向富民强港的目标前进。
2、坚持发展才是硬道理
当我们面对重重困难时，始终追求发展，在发展中寻求解决困难、克服困难的途径。几年来，通过实施引资、改造、挖潜、配套、兼并、基本建设的六位一体的发展战略，增强了港口的竞争实力。针对水运市场的变化，着眼港口未来发展，我们用超前和发展的意识和观念看待和处理港口的发展问题，不断对港口传统结构进行战略性调整，超前规划、建设九龙坡国际集装箱专用码头，改造汽车滚装码头，为港口寻求到了新的经济增长点，保持了港口的持续发展。
3、坚持只有改革才能求生存求发展的观点
我们港口之所以今天仍然挺立在水运行业，是因为我们不断在改，不断在创，凡是不利于提高港口生存能力、竞争能力的事，我们都要反省，都要改进、改良、改造。淘汰落后的生产力、改革落后的生产关系，是我们不懈的追求。我们改革创新生产管理体制，促进了生产力的提高；我们积极探索现代企业制度，推行股份制改革，使**港经济步入了多元化发展的快车道；我们实施水陆并进战略，为港口获得了新的发展空间。
4、坚持真抓实干的精神
对于书本理论，我们从不照搬照抄，而是结合港口实情，找出共性中的个性，从而找准港口发展的必由之路。我们注重谋势而不急功近利，以我们扎扎实实的工作，不断积蓄实力；我们坚持真心真意以人为本，全心全意依靠职工办企业。我们坚持把职工作为第一服务对象，把群众的情绪作为研究工作的第一信号，把群众满意作为考核的第一标准，把信心和力量建立在职工群众中，让职工当家作主。我们依靠和尊重职代会，组织职工参与港口改革、管理和重大决策。
5、坚持以开放的心态促进观念转变
我们根据内外环境的变迁，不断调试行为和观念。当取得成绩时，我们不忘检查有没有自我感觉良好、自我成就感，我们勇于挑战自我，更新自我；在遇到困难和挫折时，又坚定必胜的信念。我们开展思想大解放，观念大更新，机制大转换的三大教育，来摒弃陈规陋习，获得发展的新动力。
第11篇：“平安港口”创建工作总结
宁德市港务集团有限公司白马港分公司“平安港口”
创建工作总结
宁德市港务集团有限公司白马港分公司关于《“平安港口”创建工作实施方案》去年7月份下发至今已三年。三年来，我司在贯彻执行中取得了一些成效。
宁德市港务集团有限公司白马港分公司隶属宁德市港务集团有限公司，成立于1994年，注册资本5千万元，现有在职职工22人，总投资约壹亿元。公司经营范围为码头和其他港口设施开发建设，在港口区内从事货物装卸、仓储，港口机械、设施。
白马港位于北纬26°49ˊ，东经119°41ˊ，是闽东的中心港口，港内水域宽阔，不冻不淤，是天然的避风良港。白马港3000吨级杂货码头于1994年建成投产，码头泊位长129米，宽20米，前沿最低潮水深8.5米，高桩梁板结构，年设计吞吐量能力为20万吨，港内基础设施配套齐全，功能完善，是宁德地区目前港口规模大，自动化程度高的码头之一。2000年国务院批准白马港区作为城澳港一类口岸的一部分正式对外国籍船舶开放。
白马港区3000吨级码头占地30多亩，仓库面积2660平方米，堆场面积12000多平方米，其中钢板专用堆场面积2000多平方米。港口配备35吨轨道式门机1台，40吨电动轮胎吊机1台，16吨电动轮胎吊机1台，4.5吨叉车1台，7吨叉车1台，
1 其它装卸机械10多部。港口自1994年起经营外贸黄沙、水泥、煤炭、叶腊石、钢板、石板材、废五金、卷钢、钢筋、镍铁矿等，装卸工艺成熟、先进，是闽东最理想的散杂物进出口口岸。公司现设有综合科、业务科、安全科、机械队、机修队、财务科、工程材料科。
安全生产状况较好，实现了“平安港口”创建目标：“未发生重特大安全事故，未发现重大刑事和涉外案件”。省、市、区及上级部门领导多次到白马公司检查指导工作，特别是“两会”期间安全检查工作时都认为白马公司安全工作进步较大，给予较好的评价。三年来，“平安港口”创建工作给白马港带来了生机，生产逐步增长，事故逐步减少；在“平安港口”创建工作中，我们主要做了如下几项工作。
一． 认真组织学习，在统一思想认识上下功夫
我们是新港口，一切从零开始，一切从头开始。如何把白马港建设成“平安港口”？（1）我司领导组织学习，统一思想。公司领导认真学习上级部门等文件精神，明确指导思想、创建目标、具体标准、实施步骤、职责分工、创建要求。结合我司的实际，进行讨论，制定出《白马港创建“平安港口”的方案》，成立“平安港口”创建领导小组。（2）组织“平安港口”领导小组学习，发挥桥梁作用。在统一认识的基础上，领导小组人员进行明确分工。（3）组织全体员工学习，夯实思想基础。公司主要领导带头学习。翁强国经理从单位实际出发，提出安全生产“严、细、狠”的要求。“严”就是管理上必须从严，每个人都在管理之中，制度面前人人平等，谁违章就处罚谁，公司领
2 导也一样；“细”就是从细节做起，每道工序，每个环节，每项工作，都要落实安全生产制度和规定；“狠”就是要求分管安全生产的领导要敢抓、敢管，敢于得罪人。在学习安全文件精神、安全培训学习的基础上，组织员工安全生产讨论，统一思想，统一行动。
我司用简报、宣传栏等形式配合安全生产宣传教育。通过学习和教育，全体员工的安全生产意识增强了，自我思想认识提高了，行动自觉了。
二．明确创建目标，在抓具体标准制定上下功夫
我司根据“平安港口”创建要求，结合公司现状，提出了自己的创建目标，不发生重特大安全事故，不发生刑事和涉外案件，减少一般事故发生。
目标明确后，我司抓具体安全生产标准化的制度。我司制定《安全生产目标考核与奖惩制度》、《公司安全生产责任制》、《安全管理制度》、《危险作业、临水作业、高处作业、进入受限空间、生产现场动火、临时用电审批制度》、《短期合同工、临时工、实习人员、参观人员、客户及其车辆进入作业现场安全管理制度》、《台风季节、汛期及节假日值班制度》、《安全生产事故综合应急预案》、《创建“平安港口”方案》、《防台防汛应急预案》、《事故现场处置方案》、《公司隐患治理方案》等安全生产管理制度。我司每月进行至少一次安全生产大检查，重在抓落实，专人负责，完善各项创建具体标准。例如，定期组织应急预案和港口设施保安演习。我司
3 在抓具体标准落实中，坚持奖罚严明。在节假日两会期间，我司值班人员工作认真负责，警惕性高，经得起上级有关部门工作检查。接着，就针对问题开展“技术大练兵”活动。我司就一项一项抓具体标准的制定和落实的。
三．将各项制度规范化，落实安全责任
安全生产制度、规定没有不行；有了仅挂在墙上，放在文件柜中也不行。要把安全生产各项制度放在每名员工的心上，放到实际工作中，要求员工用心做事，以主人翁的态度用心做事。为了将“平安港口”创建工作的各项制度落实到实处，我们重点做了三项工作。
一是抓安全队伍组织建设。公司设有“平安港口”领导小组，公司现设有综合科、业务科、安全科、机械队、机修队、财务科、工程材料科，形成了安全人员管理网络。
二是抓安全生产设备、设施建设。1）港区设有围墙、围栏，全封闭管理。2）港区设有全方位监控系统，装有76个探头，其中球形摄像机24台，枪型摄像机52台，1号门楼设有监控中心，14个电视屏，人员、车辆、设备的一切活动都在监控之中。3）港区内设有35米高灯塔10座，12米高杆灯30座，夜间作业时如白昼。4）总控室内有高频对讲机1台，安全生产人员设有6部对讲机，人人都有手机，联络畅通。5) 中心控制室及1号、2号门楼24小时值班，白天、夜间都有人员巡逻。6）镇江市第二医院为本港开通了医疗绿色通道，工伤人员可以及时得到治疗。
4 三是抓员工思想建设。好的设备、好的制度是要靠好的员工去操作、去执行的。公司领导充分认识到了这一点。把提高员工的思想觉悟放在首位，就象带兵打仗一样，首先要明确为谁扛枪，为谁打仗。公司领导对员工经常进行思想教育，使他们明确三个关系：安全生产与个人、家庭的关系，安全生产与单位经济效益的关系，安全生产与社会和谐稳定的关系。由于我们组织健全，设备良好，员工素质高，各项制度都能较好地得到贯彻执行。
四．存在的问题及今后的工作打算
在“平安港口”创建工作中，我们做了一些工作，也取得了一些成效，但与市口岸和港口局、市综合办、公安局等部门对我们的要求还有较大差距。
一是部分职工操作技能不过硬，出现过一些小碰撞、小事故。如港机碰坏码头消防箱，叉车碰坏行车室等。二是劳务培训有漏洞，劳务工人员变化大，有的未经培训教育就上岗，很容易出问题。三是台帐资料不够齐全。
创建“平安港口”工作任重道远。在今后的港口经营管理中，我们将针对新港口的特点、难点和重点做好如下工作：创建“平安港口”的思想不放松，警钟长鸣！执行规章制度不放松，长效管理！技术创新不放松，创出成效！
第12篇：“平安港口”创建工作总结
“平安港口”创建工作总结
（镇江惠龙长江港务有限公司）
镇江市口岸和港口局、综合办、公安局关于《镇江市“平安港口”创建工作实施意见》去年10月份下发至今已一年。一年来，我们惠龙港在贯彻执行中取得了一些成效。
惠龙港是新建单位，惠龙港码头一期工程现已征地约800亩，使用长江岸线600余米，建成5万吨级对外开放泊位1个，2000吨级内港池泊位6个，配有门座式起重机8台，门式起重机15台，叉车5台，电动轮胎吊4台，行车7台，建成房屋6万平方米。码头一期工程5万吨级泊位，2007年10月试运行，今年5月份通过省级验收，8月份通过对外开放验收；内港池2000吨级泊位今年7月份市有关部门批准试运行。
惠龙码头一期工程以件杂货为主，今年1月1日至10月15日吞吐量47万吨（自然吨为42万吨）。安全生产状况较好，实现了“平安港口”创建目标：“未发生重特大安全事故，未死亡和重伤1人，未发现重大刑事和涉外案件”。省、市、区及各部门领导多次到惠龙检查指导工作，特别是奥运会期间检查工作时都认为惠龙安全工作进步较大，给予较好的评价。一年来，“平安港口”创建工作给惠龙港带来了勃勃生气，欣欣向荣：生产逐步增长，事故逐步下降；“南钢”率先入驻，拉开了大客户云集惠龙的序幕；仓储物流信息平台的建立，在镇江、江苏、全国创新钢材现货交易模式，改变目前钢材采购供应习惯。
1 一年来，惠龙港已被国务院发展中心列为“中国绿色钢铁物流与碳交易发展研究实验基地”，被江苏省发改委列为“江苏省现代服务业集聚区”，被江苏省经贸委列入“江苏省重点物流基地”，被南京大学列为“南大惠龙港物流工程研究院”。这些成绩的取得，离不开省、市、区各级政府及各部门领导的支持和关心。
在“平安港口”创建中作中，我们主要做了如下几项工作。
一． 认真组织学习，在统一思想认识上下功夫
我们是新港口，一切从零开始，一切从头开始。如何把惠龙港建设成“平安港口”？首先，公司领导组织学习，统一思想。公司领导认真学习《镇江市“平安港口”创建工作实施意见》等文件，明确指导思想、创建目标、具体标准、实施步骤、职责分工、创建要求。结合本公司的实际，进行讨论，制定出《惠龙港创建“平安港口”的方案》，成立“平安港口”创建领导小组。其次，组织“平安港口”领导小组学习，发挥桥梁作用。在统一认识的基础上，领导小组人员进行明确分工。第三，组织全体员工学习，夯实思想基础。公司主要领导带头讲课。施文进董事长从单位实际出发，提出安全生产“严、细、狠”的要求。“严”就是管理上必须从严，每个人都在管理之中，制度面前人人平等，谁违章就处罚谁，公司领导也一样；“细”就是从细节做起，每道工序，每个环节，每项工作，都要落实安全生产制度和规定；“狠”就是要求分管安全生产的领导要敢抓、敢管，敢于得罪人。在学文件、讲课的基础上，组织员工安全生产大讨论，统一思 2 想，统一行动。
我们还用简报、宣传栏等形式配合安全生产宣传教育。通过学习和教育，全体员工的安全生产意识增强了，思想认识提高了，行动自觉了。
二．明确创建目标，在抓具体标准制定上下功夫
我们根据“平安港口”创建要求，结合公司现状，提出了自己的创建目标，也就是“三不一减少”：不发生重特大安全事故，不死亡和重伤1人，不发生刑事和涉外案件，减少一般事故发生。
目标明确后，我们就抓具体标准的制定。我们先后制定《安全工作组织结构》、《创建“平安港口”方案》、《夜间值班规定》等19项安全生产管理制度。我们每月对照检查一次，一项一项抓落实，分工专人负责，采取走出去、请进来的办法，完善各项创建具体标准。例如，定期组织应急预案和港口设施保安演习。我们新港口缺少这方面的资料和经验，我们就向龙门港学习，参照他们的做法编写《保安训练方案》，方案写好后送市港口局有关领导审核，请他们作具体指导。我们用虚心的态度，学会了应急预案的编写及保安演习的组织。
我们在抓具体标准落实中，坚持奖罚严明。在奥运会期间，公司保安队许冬培、郭忠瑞等同志工作认真负责，警惕性高，经得起政府有关部门工作检查，我们就给予表彰！今年2月份公司发生一起起重机吊钩钢丝绳断掉，造成钢板碰伤船壁的事故。虽然未伤人，经济损失也不大，但公司领导十分重视，施董事长亲自召开事故分析会，分
3 析事故原因，追究有关人员责任。创建领导小组很快拿出事故处理意见，对当事人和有关领导（其中有2名公司级领导）给予批评教育并进行经济处罚。事故的主要原因是起重机驾驶员经验不足。接着，就针对问题开展“技术大练兵”活动。我们就是这样一项一项抓具体标准的制定和落实的。
三．将各项制度规范化，在真抓实干上下功夫
公司领导施文进董事长常说，安全生产制度、规定没有不行；有了仅挂在墙上，放在文件柜中也不行。要把安全生产各项制度放在每名员工的心上，放到实际工作中，要求员工用心做事，以主人翁的态度用心做事。为了将“平安港口”创建工作的各项制度落实到实处，我们重点做了三项工作。
一是抓安全队伍组织建设。公司设有“平安港口”领导小组，设有安全科、保安队、消防队，各部门设有安全员，形成了安全人员管理网络。
二是抓安全生产设备、设施建设。1）港区设有围墙、围栏，全封闭管理。2）港区设有全方位监控系统，装有76个探头，其中球形摄像机24台，枪型摄像机52台，1号门楼设有监控中心，14个电视屏，人员、车辆、设备的一切活动都在监控之中。3）港区内设有35米高灯塔10座，12米高杆灯30座，夜间作业时如白昼。4）总控室内有高频对讲机1台，安全生产人员设有6部对讲机，人人都有手机，联络畅通。5) 中心控制室及1号、2号门楼24小时值班，白天、夜
4 间都有人员巡逻。6）镇江市第二医院为本港开通了医疗绿色通道，工伤人员可以及时得到治疗。
三是抓员工思想建设。好的设备、好的制度是要靠好的员工去操作、去执行的。公司领导充分认识到了这一点。把提高员工的思想觉悟放在首位，就象带兵打仗一样，首先要明确为谁扛枪，为谁打仗。公司领导对员工经常进行思想教育，使他们明确三个关系：安全生产与个人、家庭的关系，安全生产与单位经济效益的关系，安全生产与社会和谐稳定的关系。由于我们组织健全，设备良好，员工素质高，各项制度都能较好地得到贯彻执行。
四．存在的问题及今后的工作打算
在“平安港口”创建工作中，我们做了一些工作，也取得了一些成效，但与市口岸和港口局、市综合办、公安局等部门对我们的要求还有较大差距。
一是部分职工操作技能不过硬，出现过一些小碰撞、小事故。如港机碰坏码头消防箱，叉车碰坏行车室等。二是劳务培训有漏洞，劳务工人员变化大，有的未经培训教育就上岗，很容易出问题。三是台帐资料不够规范。
创建“平安港口”工作任重道远。在今后的港口经营管理中，我们将针对新港口的特点、难点和重点做好如下工作：创建“平安港口”的思想不放松，警钟长鸣！执行规章制度不放松，长效管理！技术创新不放松，创出成效！
第13篇：油库港口冬防工作总结
2012**油库冬防工作总结
为贯彻落实马尾港口分局对冬防工作的要求，切实保证冬季消防工作的安全进行，确保油库人员生命财产安全，本库在冬季来临前已做好如下几项工作:
1、提高认识、落实责任，成立冬防工作小组。冬季来临前我库成立以李向阳主任为组长，陈成福、林琳副主任为副组长，生产班各班组长为成员的冬防工作小组。结合油库港口生产实际情况，以及本企业自身消防建设实际，落实冬防工作目标、明确重点防范部位，强调重点、关键部位专人专管，定时定期专管。
2、深入学习相关法律法规，周密部署相关冬防事宜。根据《中华人民共和国消防法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》，按照“四不放过”的原则，告诫冬防工作小组成员，必须严格规范冬季作业行为，依法从严追究相关责任人的责任。
3、坚持预防为主的方针，加大冬防工作的排查力度。冬季防火要注意冬季气候干燥的季节特点，码头沟边杂草及时清理焚毁，消除安全隐患；冬季防冻凝要注意定期对消防水打循环、管线保温伴热、人员加强巡检等措施。
4、开展宣传教育工作，提高专业消防人员素质，加强义务消防员的消防意识。组织消防人员的消防训练工作，尤其是加强义务消防员的训练管理工作。
从目前情况看，本库今冬冬防工作落实到位、没有因为转季节变化而影响生产的不安全作业发生。
1
**油库 二〇一三年二月六日
2
第14篇：港口管理个人工作总结
港口管理个人工作总结
4至7月份的工作量相抵大一些，8-9月的工作是非常轻松了，令人苦恼的是居然计划下的不多了，怀恋6-7月份忙忙碌碌的日子，不过有时间空下来找一下后备资源也是很不错的。
这个月主要是：
协助经营管理部调研天津港口的船务公司的联系方式和码头车队车辆挂靠相关的费用问题，及二手车辆车主买卖司机工资待遇问题，做好内贸海运；为今后国际货代在天津港口扎根，为安得今后国际海运发展准备火种，万事俱备，迟早一天一个火星迸入，轰然大火就能点燃，我坚信！
开展创新工作，和经营部的同事商讨，探讨了今后海运运输分段结算，系统实施的问题，想把这个线路做**得海运今后的规范操作样板，做好内贸海运也为了国际货代在码头打好基础建立自己的调度中心和车队；摆脱别人牵制。
培养新人，新的海运调度在成长，能独立操作，而且独立思考问题了，很好！很欣慰！海运人才的培养和储备也是梯队建设的一部分，就算今后我离开安得，海运依然继续运转，这个是我的目标！
制度学习，前期的教训深刻，反省之余，知道是自己在制度学习上落后了，本月主动参与学习各类培训。
和码头协调，这个工作以前我没做过，这次海运调研，也是边做边学，在对天津港和**港协调工作无意学习从没有接触的东西。多谢经营管理部杨总何总和直属领导龙总出发前给我的启发，领导总能站在高处看问题，值得我好好学习！
第15篇：港口村文化村创建工作总结
三年大跨越再造新港口
——虹星桥镇港口村创建长兴县文化示范村工作总结
文化是一个地方的灵魂，文化是一个民族的根。虹星桥镇港口村之所以有着深厚的文化积淀，正是因为有一笔丰富的文化财富，是因为群众文化工作很活跃。
港口村位于虹星桥镇南，东靠吕山乡胥仓村，南靠西苕溪河畔，北靠观音村，西与厚全村相邻，长和公路穿村而过。全村共有农户679户，总人口2370人，27个承包组，12个自然村，1个中心村。港口村设立村级党总支1个，下设3个党支部，共有党员62人，预备党员3人，入党积极分子4人，后备干部2名。港口村的良田总面积是3249亩，村级集体经济年收入为52万元，农民人均收入为12070元。港口村于2008年被评为湖州市卫生村、县级“民主法治村”；2010年被评为湖州市农村文化“八有保障”工程达标村，同年又获得“三八”水利示范工程等荣誉称号。
现将港口村开展县级文化示范村的创建工作总结如下：
一、文化工作重视，文化氛围浓厚
创建文化示范村，构建和谐新农村。组织建设是保障、领导班子是核心、工作重视是保障。为此村委会专门派一名村委委员分管文化工作，负责抓这项工作。并由专人购置书刊、棋牌和收集资料等，保证图书室按时开放。每年党总支部对文化体育工作召开专题研究会2-3次，做到文化活动经费年初有计划、年中有检查、年终有总结。每年用于文化活动的经费在3万元左右。在2010年建立陈列展览馆和灯光球场等文体阵地，总投入资金120万元。
乡风文明，村容整洁。全村12个自然村的水泥路浇注完成率达
100%，辖区内的自然村成立保洁员队伍，落实保洁员工作职责和管理制度，家家做好卫生净化池，达到村庄环境美化各项指标，农民居住环境明显改善。港口村设有警务室、卫生社区服务站，配备了2名夜防员，经常开展夜间巡逻，村民的安全感增强，对本村的治安情况满意率达100%。另外，村里还每年开展“星级农户奖”、“优秀家长奖”、“孝敬老人奖”、“慈善爱心奖”等活动。
二、文化设施齐全，文体功能完善
正逢文化繁荣的大好形势，港口村抓住机遇，在创建中国“魅力乡村”的工作中，吃透精神，在中心村建立约5000㎡左右的文体活动室，320㎡的陈列展览馆，收集历史性文物藏书进馆。建立1500㎡的灯光球场和“幸福乡村大舞台”等配套设施，使之成为港口中心村的文体活动场所。这些工作都得到了群众的积极拥护和配合。
港口村的文化设施日渐齐全，文体功能逐步完善。一是创办了1所文明学校，聘请了老师，每年开展2次讲课和培训，提高了村民的整体综合素质。二是创办了农民书屋，设置了阅览室、配置了电脑、增设了报刊架，每周定期开放，让村民学文化、增见识、懂法律。三是建立体育活动中心，建有1个室外篮球场，安置了一整套健身路径，配有2台乒乓球桌，丰富了村民的业余生活，利于他们强身健体、改变陋习。四是充分发扬爱国主义、集体主义教育，制定了《港口村文明公约》和《港口村卫生公约》，提高文化道德素养，培养村民热爱祖国、热爱集体、文明礼貌、邻里和谐、尊老爱幼、勤俭持家的好氛围。五是以文明示范村为标本，在新农村建设中，结合“生产发展、生活宽
裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的目标要求，将各项工作落到实处。六是村委工作公开亮化，港口村设有宣传栏12㎡，对本村各工程项目进行公开，对村级财务进行公开，对党务工作进行公开，还设有健康教育宣传栏1块，并及时更新公开内容，便于村民了解动态信息。
三、文化活动精彩，文体活动多样
港口村集体经济并不富裕，但港口的老百姓家家都算富裕，港口村有水上运输、轻纺业上百家，家庭自备轿车120辆。“物质上富了不算富，精神和物质同样富才是富”，基于这样的认识，港口村村支部和村民委坚定信心，积极为村民提供文体活动平台，着力搞活本村的各项文体活动，特别是各类文体活动场所建立以后，经常组织开展篮球、乒乓球、拔河、象棋等比赛和观看电影等多种形式的文体活动，累计每年此类活动达12次之多。今年，随着“魅力乡村”创建各项工作的逐步推进，又在原有基础上，增设了陈列展览馆、灯光球场等配套设施。
总之，我村一直以来重视文化发展，重视文明建设，重视文化氛围，收到村民的爱戴，得到有效的成果。
虹星桥镇港口村
2010年8月9日
第16篇：港口企业年终工作总结[优秀]
一、致力于建设一支作风正、观念新、职工信任的好班子
新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：
一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；
二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；
三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。
xx年，**市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了**市形象工程建设的顺利进行。
在加强班子自身建设上，我们先后制定了《**港领导班子、领导干部党风廉政建设五项制度》、《**港领导班子、领导干部思想作风建设七项制度》。为了强化干部选拔、使用过程中的管理、责任，党委还制定了《**港干部选拔使用连带责任追究暂行办法》，使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责。为提高领导干部的工作水平，局党委书记王国光同志联系自身工作实践，用党课形式生动讲授《怎样当一把手》，提高了全港领导干部的工作水平。
党委坚持民主集中制，重视班子成员的团结协调，通过民主生活会解决意见和分歧，工作中做到互相通气、互相补台、互相支持。凡港口重大决策，都坚持先调研后决策，先民主后集中的集体决策原则，较好地避免了个人意志和一言堂。 局领导成员坚持把全心全意为职工服务作为工作宗旨，把职工情绪作为工作的第一信号，制定了《领导干部定点联系制度》，指定部门负责定期收集了解职工关心的热点、疑点问题。通过局领导接待日和现场办公等形式，直接听取基层单位和群众的意见，解决实际问题。党委成员对口挂钩基层单位，坚持下基层调查研究，与基层单位的经济效益和文明建设挂钩考核，为基层排忧解难。
班子的正气、领导的志气，激发了职工的士气，领导班子在全港职工中树立起较高的威信和信任度，得到全港职的拥护，在每年的职代会上，职工代表对领导班子的民主测评“优”票率均达95％以上。
二、推进管理创新，建立适应市场的好机制
在港口向社会主义市场经济转轨过程中，作为企业的核心和决策层，我们把推进管理创新、建立适应市场的好机制，作为提高港口生产力的关键点，积极、稳妥地处理好港口改革、发展、稳定的关系。
我们坚定不移地实施科技兴港战略，推行生产技术一体化创新管理体制，推进了生产组织工艺流程的优化、设备的经济运行，促进了港口生产力的发展，港口技术含量得到提高，机械化程度达到95％以上，**港九被**市命名为高新技术企业，是全国港口企业中第一家高新企业。港口信息化建设已开发出生产、机务、办公、人事、财务、通信计费等管理系统，基本实现了办公自动化。1999年承担**市科委交办“**信息港水上客货运输信息网”的课题，成功开发集装箱plc远程智能系统，酒店业管理系统，港口信息化建设取得一定成绩。
在推行全员劳动合同制的基础上，实行全员劳动优化组合。在广泛、深入宣传的前提下，局机关首先开展优化组合，为全港作出表率。通过公开、公平、公正的竞争，自上而下与自下而上相结合的双向选择，建立起劳动用工的优胜劣汰机制，职工的危机意识和竞争意识大大增强。多年来我们在用工上坚持以产定员、以岗定员，不养懒人、闲人，配合港口生产结构调整，积极开发第三产业，合理安排、自行消化富余人员，逐年推进用工机制的深化，未向市再就业中心推出一个下岗职工。在分配制度上，我们坚持效率优先，兼顾公平的原则，把分配与职工的劳动技能、劳动强度、工作责任、贡献大小紧密联系起来，建立起了以按劳取酬为主体的绩效挂钩的分配制度，有效调动了职工的生产积极性。 为了推行质量兴港战略，我们坚持用质量打造劳务名牌，提高市场竞争力，始终用“安全第
一、质量第
一、信誉第
一、效益第一”来检验我们的工作。质量管理严格按照iso9002国际标准执行，继续保持国际互认和通行的质量认证证书，荣获了“全国质量管理先进企业”称号。
港口安全风险极大。我们把安全工作放在重中之重的位置，贯彻落实“345”工作法、安全工作“333”制和“5＋2”现场管理原则，实行安全工作的“高压线”原则和“火炉”原则，建立起横向到边，纵向到底的安全监控体系，基本杜绝了重大安全责任事故的发生，年年荣获“**市安全生产先进单位”称号。
在财务管理上实行综合治理，以加强资金管理为核心，以成本管理为重点，坚持统收计支，强化监督和有序管理，目前，港口资金储备合理有度，资产结构、资本经营处于安全和良性状态。
三、面对逆境，自立自强，创造好效益
自筹资金兴建的三星级朝天门大酒店，荣获“**市十佳星级酒店”授牌。**港旅游公司综合经营指标在**市旅游业名列第六位，荣获“**市十强旅行社”和“**市十佳旅行社”授牌。 副业已逐步成为港口新的支撑性产业。
**港九股份有限公司经过一年多的规范运作，通过中国证监会严格审核，于xx年7月11日成功上市。
为三峡工程配套建设的九龙坡特重件码头，已于xx年末的枯水期开工建设，为三峡工程大型设备的运输提供了可靠保障。
九龙坡港区大件仓库工程、江北梁沱滚装码头和货场扩建工程、蓝家沱港区综合楼和库场工程等项目的实施，使港区的功能进一步配套、完善，增强了港口进击市场的能力。xx年底，我局斥巨资在九龙坡高新区置地240亩，规划建设**港物流园区，以此为标志，真正开始了**港“以港为本”战略的实施。
四、带出高素质的职工队伍，以提高企业的生存能力
职工是企业之本，活力之源。带出一支特别能战斗的队伍，是保证企业生存发展的本。三年来，我们坚持不懈地完善以人为本的管理机制和“严管、厚爱、重奖、重罚”的激励机制，在全面提升职工队伍的技术业务素质和政治思想素质上狠下功夫，先后制定和实施了《**港礼仪准则》、《**港领导干部须知》、《职工文明公约》、《职工诫勉规定》、《机关工作“五满意”标准》等，颁布实施《禁烟令》、《禁酒令》、《禁牌令》，并在全港范围内推行“三四五”工作法，保证了安全质量有章可循，装卸服务文明规范。
我们立足于全方位提高职工素质，把开展岗位练兵提高劳动技能与培养职工敬业精神结合起来，以职工乐于接受的文化载体，通过寓教于乐的方式激发了职工的主人翁精神，职工不断树立起“用户是衣食父母，质量是生存之本，尊客爱货就是爱港爱岗”的价值观，把企业的命运和个人的理想紧密地结合在一起，爱港如家，爱岗敬业，文明装卸，文明服务。近几年来，水运企业全行业萧条，我港职工队伍始终保持纪律不松，干劲不减，精神不垮，人心不散。1998年，当特大洪水袭击**港，**港水位一夜之间陡涨6米，局长王国光率领班子成员赶赴抗洪抢险第一线，广大职工一呼百应，万众一心，终于化险为夷，保住了国家财产和职工的生命安全。
五、培育企业文化，提升文明程度，展示良好风貌
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1998年至xx年，是**港职工思想素质、精神面貌发生深刻变化的时期，三年中，局党委一班人抓职工队伍“好风貌”从职工思想政治工作、培育企业文化和文明建设着手，有效地提升了企业的文明程度和队伍素质，保证了企业正确的政治方向和经济效益的不断提高。
党委把思想政治工作、文明建设工作纳入企业管理范畴，实行目标管理、量化考核，与行政工作同时下达、同时检查、同时考核，并做到同等重视、同等奖励，赋予同等权威，克服“两张皮”。
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党委在干部中开展“爱港、爱岗、爱职工”的“三爱”教育，树立起“职工是干部的第一服务对象、职工情绪是工作的第一信号”的观念，思想政治工作以真心实意解决职工疾苦为基本功，建立起“领导服务好职工、职工服务好客户、客户回报企业”的良性循环。xx年3月22日，中央电视台《焦点访谈》就我港思想政治工作做了专题报道，中国企业政研会xx年年会进行了推广。
在精神文明建设上，党委根据港口发展的要求，开展特色化和富有时代感的“新三学一创”活动，即“干部学李敏，党员学熊益，职工学汤顺江，创文明港口”的精神文明建设目标，通过塑造和宣传职工熟知和认可的身边典型，推动文明创建活动和职工职业道德的建设，把提高企业文明程度和职工文明素质作为**港的跨世纪目标。大力开展创建文明单位活动，并加大投入，改造港区硬件设施，层层负责、年年推进港区的绿化、净化和美化，港区环境得到改善，新增绿化面积1万余平方米。
1998年，**港获得“全国职工职业道德建设十佳单位”殊荣。1998年至xx年，**港连续获得长航系统双文明建设先进单位。xx年，**港获得“全国用户满意服务单位”殊荣，73％的二级单位获得市级文明单位称号，90％以上的二级单位保持委级文明单位称号。**港两个主要客货运输窗口单位分别连续16年、连续8年保持了交通部“文明客运站”和“优质运输企业”称号。
六、切实为职工办实事、好事，增强企业凝聚力
我们坚持以职工为本，量入为出，尽力而为地年年为职工办实事办好事，并作为贯彻落实“三个代表”重要思想的具体行动。每年为职工添制工装，改善职工工作和休息环境；每年组织各类先进职工中的先进人物、优秀班组长旅游、疗养；斥巨资为职工住房解危，调整、新购或资助职工解决住宅近百户，改善200余户职工住宅条件；专设“77777”职工急、难、危、险求助系统，24小时全天候为职工排忧解难；年年慰问离退休人员、经常性补助困难职工，改善职工俱乐部；对179名考上大学的职工子女给予了一次性奖励；为职工提供上下班交通车；大力资助职工家庭改造闭路电视系统、安装天然气；全港职工人均年收入逐年上升，已突破万元大关。
总结三年来的工作，我们有如下体会：
1、坚持把“三个代表”、\"三个有利于\"作为我们工作的准绳
作为领导班子，我们的工作进退，不是我们的个人行为，而是关系到上万港口父老的衣食住行，关系到一方平安。我们身负重任，我们应该忠诚于事业，忠诚于港口，忠诚于职工。只要有利于发展生产力，有利于提高港口整体实力，有利于提高职工的物质文化生活水平的事，我们就大胆地干，大胆地闯。我们深信，只要我们是港口先进生产力的代表者，是港口精神的发扬者，是忠实于全港职工根本利益的工作者，我们就能获得全港职工的支持。我们回报全港职工对我们的信任和厚爱，就是要使事业一年比一年兴旺，使职工生活一年比一年幸福，使港口一年一年地向富民强港的目标前进。
2、坚持发展才是硬道理
当我们面对重重困难时，始终追求发展，在发展中寻求解决困难、克服困难的途径。几年来，通过实施引资、改造、挖潜、配套、兼并、基本建设的六位一体的发展战略，增强了港口的竞争实力。针对水运市场的变化，着眼港口未来发展，我们用超前和发展的意识和观念看待和处理港口的发展问题，不断对港口传统结构进行战略性调整，超前规划、建设九龙坡国际集装箱专用码头，改造汽车滚装码头，为港口寻求到了新的经济增长点，保持了港口的持续发展。
3、坚持只有改革才能求生存求发展的观点
我们港口之所以今天仍然挺立在水运行业，是因为我们不断在改，不断在创，凡是不利于提高港口生存能力、竞争能力的事，我们都要反省，都要改进、改良、改造。淘汰落后的生产力、改革落后的生产关系，是我们不懈的追求。我们改革创新生产管理体制，促进了生产力的提高；我们积极探索现代企业制度，推行股份制改革，使**港经济步入了多元化发展的快车道；我们实施水陆并进战略，为港口获得了新的发展空间。
4、坚持真抓实干的精神
对于书本理论，我们从不照搬照抄，而是结合港口实情，找出共性中的个性，从而找准港口发展的必由之路。我们注重谋势而不急功近利，以我们扎扎实实的工作，不断积蓄实力；我们坚持真心真意以人为本，全心全意依靠职工办企业。我们坚持把职工作为第一服务对象，把群众的情绪作为研究工作的第一信号，把群众满意作为考核的第一标准，把信心和力量建立在职工群众中，让职工当家作主。我们依靠和尊重职代会，组织职工参与港口改革、管理和重大决策。
5、坚持以开放的心态促进观念转变
我们根据内外环境的变迁，不断调试行为和观念。当取得成绩时，我们不忘检查有没有自我感觉良好、自我成就感，我们勇于挑战自我，更新自我；在遇到困难和挫折时，又坚定必胜的信念。我们开展“思想大解放，观念大更新，机制大转换”的三大教育，来摒弃陈规陋习，获得发展的新动力。
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第17篇：潮阳区港口管理局保密工作总结
潮阳区港口管理局2009--2010年保密工作总结
二年来，我局在区委、区政府的正确领导下，贯彻落实科学发展观，坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大精神为指导，立足本职，团结奋斗，开拓进取，时刻保持党的先进性，在较好地完成上级布置和下达的各项任务外，还十分重视本单位的保密工作，根据各级政府的要求认真做好保密的各项工作，按照保密法和各项保密规章制度办事，按照《密件管理操作程序》管理“三密”文件，切实履行保密职责，逐步加大保密设施设备的投入，促进保密工作的顺利开展，确保本局没有发生泄密事件。我们具体做了以下几方面工作：
一、加强组织领导，增进保密工作大局意识
我们认识到保密组织机构是开展保密工作的组织保障，关系到保密工作的各项任务是否能够有领导、有组织和及时的落到实处。我们在原有保密工作领导机构基础上，及时充实和调整保密工作小组成员，完善保密领导工作机构，经常组织相关人员学习和讨论新形势下做好保密工作的新方法、新途径，研究改进本局保密工作的具体操作方法，并通过组织学习上级有关保密工作的文件和保密工作会议精神、深入开展保密法制宣传教育，逐步地提高和完善小组的思想建设、作风建设和业务建设，切实树立起对保密工作高度负
1 责的精神和保持高度的敏感性，增进保密工作大局意识。
二、贯彻落实保密工作方针政策，认真做好各项保密组织工作 我们充分认识到党和国家关于保密工作的方针、政策是确保工作的发展方向，贯彻执行保密工作的方针政策是实现保密工作的根本保证，因此对上级有关保密工作的文件及会议精神，我们都能及时地在局内进行传达和贯彻，我们不单要求保密干部必须了解和掌握国家的保密法律、法规，还要求其他同志特别是人秘股的同志也要了解和熟悉保密法等法律法规，掌握保密的基本知识，克服麻痹思想，树立保密意识。平时组织大家认真学习党中央关于加强保密工作的重要文件和上级领导重要讲话的精神，使全局党员干部、职工增强保密意识和保密法制观念，知道哪些属于保密范围，哪些行为是失泄密，失泄密后会造成什么后果、应当承担什么法律责任，切实增强保密观念，做到人人知法、懂法、守法，养成大家对保密的自觉性。我们还于去年7月与相关人员签订了保密承诺书，切实落实责任。
三、严格执行保密法规制度，切实做好各项保密工作 在日常工作中，我们严格按照国家保密工作的有关法律法规来操作，凡是有密级文件的收发和传递，我们都指定专人负责。我局虽然只有一部车，但在收发密件时，局领导也让出这部车来确保密件传递过程的安全。局内领导传阅密件时，保密专干也严格按照保密制度，要求领导在当天阅毕并及时归档，保证密件不在办公桌上过夜。对一些要求复制密件的不合理要求，保密专干能坚持原则，不怕得罪人，坚决地予以拒绝。对有密级的文件，保密专干不怕麻
2 烦，有时宁可一天之内拿出拿入保密柜多次，也绝不让它放置在办公桌上，确保我局不发生泄密事件。在办公自动化这方面，我们已先一步进行操练，在电脑上加装密码，计算机操作员也已经参加上级组织的保密培训班，确保除电脑操作员之外的人员不能随便进入电脑浏览文件。
四、不断优化保密设施配置，创造良好保密环境
我局的保密室设置在人秘股的办公室之中，办公楼下有物业管理人员24小时值班，单位每天也有安排人员值班，所以我局的保密环境相对比较安全，二年来我局没有发生过失、泄密事故，没有存在泄密隐患，没有发生违反保密规定的现象。虽然我局这几年来经济较为困难，但局主要领导还是意识到保密工作的重要性，在保密设施方面投入一定的资金，不断完善保密硬件设施的配置。
总的来说，我局一直把保密工作当作一项重要的政治任务来抓，我们更是以高度的责任感和奉献精神，来努力做好各项保密工作。虽然这几年局能以“积极防范”为着眼点和立足点来开展保密工作，杜绝失泄密事件发生，取得了一定的成绩，但对照上级的要求和对比其他先进单位，我们还存在差距，我们以后要进一步完善配置保密设施，并加强对保密专干的专业知识培训，以提高业务水平和抵御窃密活动的能力。
汕头市潮阳区港口管理局 二O一O年十二月三十日
第18篇：市港口事务局上半年工作总结
市港口事务局上半年工作总结
市港口事务局上半年工作总结 港口事务局上半年度工作总结 根据园区管委会年初的工作部署，我局紧紧围绕实现“千亿园区”和打造“半亿吨”大港的目标，按园区领导提出的“抢占制高点、攻克薄弱点、打造新亮点”的工作要求，进一步明确职责，创新服务理念。上半年，我们采取了各项措施，开展积极有效的工作，现将工作情况汇报如下：
一、上半年工作情况：
确保港口运量，货物港务费征收顺利 今年1—6月份园区预计完成货物吞吐量750万吨，其中外贸运量完成50万吨，分别比去年同期增长25%和28%。到港各类船舶3700艘次，其中外轮160艘次，
新船出口26艘。在货物港务费方面，我局正抓紧落实与相关沿江企业签订港口经营管理协议，目前已经完成7家码头的签订。截止到目前为止，我局共征收货物港务费357820元，预计上半年收缴近50万元。
细化工作职责，全面提升港口管理能力 新年伊始，我局根据前一年的工作管理经验，针对园区港口管理的特点对港口管理事项进行了细致的梳理，并对科室和职能重新划分，把靖江市港口局增派的5名港口执法的同志分派到各个科室，落实职责，明确分工，并建立了一套较为行之有效的管理办法和工作机制。对于新调整的科室人员，需要重新学习很多的专业知识，包括行政执法、工程建设、港口审批、口岸管理等，为此，我们把提高业务技能作为学习重点，并有针对性地对各科室开展定期的业务学习，并把学习的内容充分应用到平时的工作中去。经过半年时间的磨合，各个科室的职责已经充分落实到位。
完善港口体系，全面提升港口管控能力 为完善港口管理体系，做好园区港口事务工作。一方面，我局加强了外部联系工作，特别是与港口局，我们积极开展了争取权限的工作，同时，为取得了靖江港口局的理解和支持，我们与靖江港口局建立定期的联席会议制度，通过一段时间的努力，我们直接与港口局建立了密切的业务联系，在《港口经营许可证》的申领、安全管理、建设审批等其他的行政审批工作中，我们实现与港口局直接对接，极大地提高了行政审批的速度和质量，提高了工作效率，也得到园区有关港口企业和施工单位的好评。另一方面，在港口管理体系的建设中，我局以换发新版《港口经营许可证》为契机，对辖区内所有的港口企业进行了深入的梳理和整合，对企业的码头作业和港口工作进一步的规范，建立了一整套联系机制和港口工作机制。 配套查验设施，确保口岸单位顺利进驻 今年以来，我局紧紧围绕去年“”、靖江
两市联动开发第六次会议精神，按照园区领导关于加快口岸查验配套设施落实的要求。第一，我们密切联系相关口岸查验单位，配合园区其他部门共同做好联检大楼、三中队营房以及海事巡逻艇基地的建设工作。第二，针对园区口岸的远程监控系统，我们多次针对远程监控所需的过江光缆、联检大楼监控中心、边防三中队分控中心以及沿江企业码头监控设施的设置等与查验部门、大桥、广电、网通、码头企业及方案设计单位进行了沟通和探讨，同时组织相关人员对本项目的设计、施工、维护及设备的质量、采购、价格等一一进行了比对和筛选，经管委会领导批准后最终选定了建设的方案，下一步，该项目即将进入施工阶段。第三，在口岸查验部门的机构争取中，我们主动联系各口岸查验单位，取得各个部门的支持，特别是江苏国检局，省局王局长亲自到园区对机构设立问题进行了专项调研，并对在园区设立分支机构表现出积极的态度。
做好口岸协调，全力为企业保驾护航 今年的经济形势与去年相比，趋于稳定，这给园区外向型经济的进一步发展带来了新的机遇，特别是三家造船厂，今年出口船舶数量增多，给船厂出口新船带来了新的挑战，扬子江船厂由于开放泊位只有一个，且由于自身查验设施建设未到位等问题，自开放到今年一季度仍然沿用一船一报的制度，给企业办理出口船舶手续带来了很大的难度。针对这个状况，我局主动与口岸查验部门联系，及时帮助企业协调解决新船出口中遇到的矛盾和困难，先后为3家造船企业29艘新船办理了出口审批手续。于今年4月份正式明确按开放程序办理新船出口手续，并通过多方协调和企业自身查验设施的逐步到位，使扬子江造船终于摆脱了新船出口一船一报的困局。 另外，在码头开放工作上，我们主动服务，多次邀请口岸联检部门到园区现场办公，指导帮助长强、长博、华澄等企业办理相关码头开放手续。
加强岸线巡查，确保港口生产安全有序 今年，是港口安全工作重要的一年，为确保“上海世博会”顺利召开，交通运输部及省、市各港口主管部门先后发文并召开会议，专门就上海世博会期间如何做好各港口与上海港的交通运输及水上安全等工作进行了部署和布置。要求各港口主管部门要保证世博会期间本港不发生安全事故，也不把安全隐患转嫁到其他港口，特别是上海港。坚持每日两次巡查和假期值班巡查制度，风雨无阻，并及时做好相关巡查台帐和相关证据的收集工作，确保对重点监控企业不放松。经过大力度的巡查和整治工作，今年以来，各港口企业未出现新的违章，码头作业面未出现大的安全事故。
第19篇：港口村文明村创建工作总结
以文明创建为抓手 全面构建和谐新农村
——港口村县级文明村创建工作总结
港口村位于虹星桥镇南部，村辖区有12个自然村，1个中心村，27个承包小组，村域面积4.5平方公里，耕地面积 3549 亩。全村共有人口2370人，农户679户。全村经济近年来发展迅速。2010年人均收入达13099元，全村拥有个、私、民营企业16家，500吨以上运输船70条。自申报创建县级文明村以来，港口村十分重视精神文明和物质文明建设，积极开展创建工作，现将文明村创建工作总结如下：
一、高度重视，加强领导
2010年初，港口村成立了专门的创建工作领导小组，由村书记任组长，主任为副组长，并制定详细的工作计划和实施方案。
港口村村级班子健全，两委会成员 6人，党员64名，预备党员 3名，入党积极分子4名，后备干部2名。村班子成员积极学习十七大精神和十七届三中、四中、五中全会精神，带头贯彻执行党的路线方针政策，清正廉洁，勤政为民。积极发挥村党支部战斗堡垒作用，近年来无一村干部和党员受过党纪国法处分。广大党员能充分发挥先锋模范作用，在村庄整治、魅力乡村创建、现代农业、家庭工业发展和社会平安建设等方面发展等方面取得优良成绩。群众评议满意率高达98%。
二、全面规划，发展经济
在镇党委、镇政府的领导和各级部门的支持下，港口村积极探索发展集体经济和促进农民增收的路子。 2008年港口村努力做好宅基地复耕工作的同时，对中心村进行了合理的规划，逐步落实宅基地复垦拆迁村民的落户建房工作，并配套建设好集镇街道。2009年通过小集镇建设，进一步壮大村级集体经济，村级集体经济总收入达52万元，农民人均收入达12070元， 2010年集体经济收益将达到71万元左右，农民人均收入达到13099元。
港口村以发展效益农业为抓手，推进农户创新创业。十七届三中、四中全会之后，港口村成功流转土地308亩，在村三委的带动下和鼓励下，6户农民承包了130亩的土地种植蔬菜、178亩土地种植花仙子菊花，逐步形成具有一定规模和特色的蔬菜、花仙子菊花基地，在村里营造出良好的创业氛围。
港口村还以发展现代服务业和家庭工业为抓手，创办了联华超市、小餐馆、农贸市场等推进三产发展，创办海陆制衣、全发船厂、虹港船业、精益汽配、港兴玻璃及诚发配件等企业，转移农村劳动力，全村拥有个、私、民营企业16家，铁驳船70艘，43200吨，较好地解决了剩余劳动力问题，实现再就业。
三、营造氛围，创新举措
长期以来，港口村积极贯彻落实《公民道德建设实施纲要》和《浙江省公民道德规范》，加大宣传力度，利用标语，图片，宣传画等形式，在村民中努力营造良好的道德氛围。港口村利用现有的文体活动室、文明学校、篮球场和宣传橱窗等文化宣传阵地，以及在2010年魅力乡村创建中新建成的村史陈列馆、灯光球场和乡村文化大舞台等，积极开展“八进村”活动，积极开展社会主义核心价值教育，并制定了《港口村村规民约》。全村评选有“六星级”农户126户、平安家庭户182户、“六个奖”农户6户，通过文明创建活动，打架斗、赌博迷信等不良行为在我村渐渐消失。
2009年初，港口村还成立了一个和谐协调小组，成员主要由村里德高望重的老党员、老干部等人组成，专门针对村中不利村风文明建设的言和行、人和事进行协调，教育和引导农民遵守村规民约，用《村民文明公约》和《村民卫生公约》规范村民道德行为，提高村民道德素质。
四、普及教育，以文化人
港口村普及九年义务制教育，全村102名适龄儿童全部入学，入学率为100%；农村青壮年无文盲，通过文化、科普、卫生、法律“四下乡”和镇成校、村远教平台等学习各项生产技能，提高了村民文化素质和科学素养。
五、注重文化，丰富生活
港口村积极主动加强基层文体阵地建设，2008年主动争取资金10万余元加强对村文体的基础设施的建设，建立一个小型图书馆和阅览室，现有藏书1000余册，并在村办公室后建设了一个场地，配备一套健身器材供村民们免费使用。多次组织村民参加长跑比赛、篮球赛、乒乓球赛、象棋比赛等文体活动。每月定期组织村干部、党员、队长观看远程教育电教片，并做到有观看，有讨论，有记录。通过这种种举措，大大的丰富了村民的文化生活。
六、热心公益，构建和谐
港口村679户农户，安装电话611台、有线电视616户、参加合作医疗保险2370人，改厕 610户，安装自来水 625户，实现了电话入户率90％，有线电视终端入户率91％，合作医疗参保率均达100％，卫生厕所普及率达89%，自来水入户率达92％。
七、移风易俗，关爱民生
港口村初步建立帮贫助残体系，及时了解和上报贫困、残疾群众信息，对五保户2户、民政低保对象28户、困难群众救济户20户做到应保尽保。2009年至今，港口村无一例封建迷信活动、无一例非法传教活动，无一例计划外生育，陈规陋习得到有效遏制，节俭办婚丧事，遗体火化率达100％。
八、确保治安，维护稳定
港口村成立了治保工作领导小组，由书记任组长，村调解委员会主任为副组长，具体负责研究指导协调、督促创建平安港口的各项工作。
积极开展普法教育，抓好基层综治队伍网络建设，做到人员、组织、报酬、制度“四落实”，明确将矛盾纠纷调处责任到人，坚持及时、准确排查和调处各类矛盾。
加强群治群防队伍建设，建立夜间巡逻制度。在奥运会、世博会期间专门组成巡逻队配合派出所，每天对村里进行巡逻检查。由于治安防范措施得力，整个港口村的社会治安环境得到明显改善。
2009年至今，港口村共受理矛盾纠纷案15件，涉及邻里矛盾、家庭矛盾、宅基地纠纷和工程承包等，调解成功率为100%，双方当事人对调解结果都心服口服，没有一起因调处不当或不及时而转为刑事案件的事件发生。2010年到目前为止，共受理6件，结案6件，与去年同期相比，案发率有较大比例下降。
九、落实长效，美化村庄 近年来，港口村投入100多万元建成了以防洪大道为主体，三条主要道路为纽带，主道路硬化4.2公里，实现了12个自然村户户通水泥路，硬化率达100%，绿化覆盖率达70%，村庄周围环境达到净化、美化，村庄环境整治达标；生态环境、自然环境保护良好，做到无露天粪坑，垃圾集中收集、集中运输，进行无害化处置，有专职保洁员5名，建立落实长效管理措施。农民的居住环境明显改善。2008年成功通过市级卫生村验收。
十、全面参与，规范创建
港口村认真贯彻实施《湖州市文明家庭创评管理办法》，积极组织农户开展文明家庭创评活动，组织健全，评选条件和奖励办法切实可行，参与面广，效果明显，农户参与创评活动达100％，文明家庭建成率达60％。
港口村在文明村创建工作中紧紧围绕上级要求，结合本村实际，多措并举，上下联动，村干共抓，全面推进我村的文明村创建工作，构建和谐文明的社会主义新农村。
虹星桥镇港口村 二〇一一年十月
第20篇：山东港口
山东省沿海港口建设进入提速期
在现场观摩了日照港、青岛港和烟台港后，８月１８日，山东省沿海港口建设与发展现场观摩会在烟台落下了帷幕。山东省副省长才利民在总结会上肯定了山东省沿海港口建设，也就进一步加速其发展作出了指示。
港口是山东省的核心战略资源，且自然优势明显：沿海港口位居东北亚海上交通要道，是新欧亚大陆的东方桥头堡，也是环渤海经济圈的重要一翼，与日、韩距离非常近，更接近国际主航线，具有发展成为东北亚航运中心的区位优势。全省大陆海岸线３１００多公里，占全国１／６，居全国第二位，拥有丰富的港口资源和良好的建港条件，可建深水泊位的天然良港居全国第一。经过近几年的发展，该省港口建设和发展站在了新的起点上。２００５年山东省沿海港口工作会议后，山东沿海各市党委、政府及交通等有关部门掀起了新一轮港口建设和发展热潮，以青岛、烟台和日照港为主枢纽港，龙口、威海港为地区性重要港口，潍坊、蓬莱、莱州、东营、滨州等中小港口为补充的现代化港口群建设步伐明显加快。今年１至７月，山东省沿海港口完成项目投资２６．８亿元，累计完成货物吞吐量２．６６亿吨，同比增长２３．６％。
才利民总结说，山东省沿海港口建设的快速发展体现在６个方面：各地各有关部门高度重视港口建设发展；沿海港口建设步伐明显加快；港口生产继续保持高速增长势头；港口资源整合成效显著；临港工业区快速发展；港口管理也得到了加强。尽管取得了这些成绩，但山东沿海港口发展仍面临着严峻挑战。全国沿海各主要港口以及周边的国家和地区，港航业正以提升国际竞争实力为目标，进行新一轮的战略升级。他指出，山东必须进一步理清发展思路，科学定位发展方向，加快港口基础设施建设，提高整体通过能力，依托港口优势，大力发展临港经济，加大改革力度，增强港口活力，强化港口管理，全面提升管理水平，才能在新一轮的港口建设竞赛中保持优势。
