桥梁施工总结范文
推荐第1篇：桥梁施工总结
桥梁施工总结
一、工程概况
为了完善场区内部路网，解决场区内部的交通问题,场内设置桥梁四座，基础分桩基础和扩大基础两种，桩基础为人工挖孔桩，承台为单层承台，台身为重力式U型台，桥梁上部结构均为等截面预应力混凝土箱梁，采取支架现浇施工。
二、施工情况
由xxxxx公司施工，施工负责人xxx，技术负责人xxx，质量负责人xxxx。xxxxxxxx公司负责监理。
桥梁砼细骨料采用垫江河砂，共做细骨料试验55次；粗骨料采用垫江石场碎石，共做粗骨料试验73次；水泥采用重庆润江建材有限公司水泥，共做水泥试验29次；，钢筋试验109次，钢筋机械连接试验35次，混凝土试件抗压试验110次，以上试验全部合格。
桥梁施工主要根据中国华西设计建设有限公司《入口1号桥设计图》、《入口2号桥设计图》、《3号桥设计图》及《4号桥设计图》进行施工。
1、施工方案
桥梁桩基施工采用人工挖孔成桩，承台、扩大基础和桥台采用组合钢模板和组合木模施工，桥梁墩身、台帽，采用组合钢模施工，梁采用2cm厚竹胶板板组合模板施工。砼采用电子自动计量在混凝土搅拌站集中拌和砼，采用2台砼运输车运输，到现场采用25t汽车吊提升砼料斗配合漏斗、导管灌注；桥梁墩、台砼浇注采用吊车吊送入模浇注砼；桥梁梁砼浇注采用泵车浇注砼。
2、人工挖孔桩施工工艺
桥梁基础设计为φ1.5m、φ1.8m挖孔桩基础，桩长总计132深延米。根据桩基地质条件，桥梁挖孔桩施工采用人工挖孔成孔。钢筋笼统一加工，运至桩位现场，由25吨汽车吊吊钢筋笼入孔，桩身砼采用料斗配合漏斗、导管灌注砼方法施工。
3、承台施工工艺
承台为（7m×11.14m×2m）钢筋混凝土承台，采用组合钢模施工，确保承台混凝土内实外美。
4、扩大基础施工工艺
扩大基础为（6.9m×11m×1.5m）片石混凝土基础，桥台扩大基础处在天然土层上，基底离地下水位较高，决定采用放坡分台阶开挖，开挖时坑底要留有足够的工作面；扩大基础模板采用组合钢模板灌注一次完成，采用薄膜覆盖洒水养护。
5、墩台身施工工艺
为提高工效和保证混凝土外观质量，墩身采用组合定型钢模整体浇注施工。混凝土终凝后及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护。
混凝土施工时确保支座垫石及锚栓孔，预埋件的位置正确，垫石顶面平整，高程等符合设计。
墩台施工完成后，对全桥中线进行了中线、水平及贯通测量，并用墨斗线划出各墩台的中心线，支座线，梁端线及锚栓孔置。
6、现浇梁施工工艺
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
三、质量情况
施工前能严把图纸核对及技术交底关，施工中能严格按图施工，做到科学管理、精心施工，克服了桥梁常见质量通病，做到了工程实体内实外美，强度及结构尺寸符合设计要求，外部轮廓分明，线条美观，表面光滑平顺。
1、混凝土原材料、砼内在质量及桥梁观感质量、结构尺寸符合规范和设计要求。模板采用大块钢模板，砼施工采用集中拌和、自动计量、砼罐车运输、吊车吊装入模的方式施工，确保按照配合比施工，振捣密实，砼强度满足设计要求，施工过程中内业资料能随工填写签证。
2、观感质量：砼表面光洁度好、颜色均匀、大面平整；棱角无损坏、线条顺直；沉降缝竖直、缝宽均匀、环面贯通、填塞密实、无漏水；锥坡砌体表面平顺、砌缝符合规定。施工结束后能及时检查评定，该桥梁检测时主近代项目及一般项目中各项检测指标均满足验标要求。
四、隐蔽工程情况：
隐蔽工程均在自检合格后，由监理工程师见证签认后施工。所有检查项目全部合格。各种检查证及检验批质量验收记录均符合要求。
推荐第2篇：桥梁施工总结
沙洲洞河桥施工总结报告
一、工程概况
1、本次设计桥梁中心桩号KO+037.42，跨越上口宽15m的规划河道，斜角角度90O。业主对周边的景观有要求，故本桥采用净16.2m预应力砼固端梁。
2、技术标准
(1)荷载标准: 城-B级: (2)地震动峰值加速度:动峰值加速度O.lOg，本桥按7度设防; (3)桥梁横断面: 3.5m(人行道)十9m(机动车道)十3.5m(人行道) =16m (4)机动车道正常横坡(%):1.5(坡向路边):人行道横坡(%): 2.0(坡向路内); (5)桥面铺装;机动车道铺装: 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土CAC-13C) +6cm中粒式沥青砼(AC-20C)十6㎝水泥混凝土，混凝土铺装内设D8钢筋网;人行道采用花岗岩贴面; (6)桥跨布置: 4.9m十16.2m十4.9m，桥梁全长26.Om; (7)线型:本桥全部位于直线段上;纵坡:本桥桥头引坡,0.7%，坚曲线半径R=8000m; (8)高程系统和坐标系:本工程高程采用吴淞高程;坐标系采用南京城建坐标系统。
3、主要材料 (1)、混凝土
331 C50砼:预应力砼固端箱梁梁体;设计248.8m,实际用量为293 m，○经过原因分析，最主要的是内膜质量较差，由于是一次浇筑，上部压力大于下部，致使厚度要超过原来设计厚度。基本属于正常范围。
2 沥青砼:桥面铺装;此部分由**施工，费用为43800元。 ○3 C30砼:台身; ○4 C25砼:桩基及承台。 ○混凝土全部采用商品混凝土，由****混凝土公司供应。
(2)、钢材
1普通钢筋:采用R235钢筋和HRB335钢筋技术条件应符合 ○GB13013一1991和GB1499-1998的要求; 大部分采用马钢，小部分采用南钢，计140t。经检验全部合格。
2预埋钢板:普通A3碳素结构钢为符合GB700-98规定的Q235A钢 ○板;
s3预应力筋:钢绞线采用符合GB/T5224国家标准的φ15.2高强度 ○低松驰钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量E=l.95×105Mpa，松弛率不大于2.5%(初荷70%);其性能应符合《预应力混凝土用钢绞线» GB/T5224-2003技术标准的高强度钢绞线的要求。为天津春鹏预应力公司生产，经检验符合设计标准。
4、桥梁详述
(1)上部结构:上部结构为净跨16.2米的预应力混凝土固端箱梁 桥。桥梁宽度为16米(3.5m(人行道)+9m(机动车道)+3.5m(人行道))。梁体采用变截面连续箱梁结构，梁底曲线按二次抛物线设置，梁高O.7m-1.5 m，顶板宽16m，底板宽11m;顶底板平行设置，横坡为0。箱体为单箱双室，顶板厚22cm，底板厚22～33.4cm，腹板厚45～80crn。在前墙、后墙处设置横梁，厚度90厘米。
箱梁预应力钢束布置:顶板束: 8束12φS15.20钢绞线;腹板
束: 8束15φS15.20钢绞线。
二、施工准备
1、编制实施性施工组织设计与各项专项方案;
2、在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应 用新技术、新工艺，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。
3、根据本工程的特点，结合以前的工作经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。
4、根据工程施工总进度计划，经常有针对性的进行施工计划的调整，在每分项工作开始前进行相关的技术准备和技术交底，编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。
三、质量管理情况
本工程通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，主要通过下列措施：树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。
1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。
2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。
3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。
4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。
5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。
6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。
7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。
8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。
通过严格的质量控制本合同段无工程质量事故。受到业主、监理单位、项目部的一致好评。
四、施工进度控制
我项目部从2009年4月2日进场，至2009年11月16日结束，历经7个月时间，完成造价约260万元。由于受基坑支护、河底铺砌、雨季影响致使工期推后45天。
整个施工期间，在公司领导的指导和大力支持下，我单位克服上述不利影响，及时有效调整施工力量，为我单位节约资源、成本合算起到极其重要的作用。
在施工中，优化施工方案，采用先进、合理的施工工艺和方法，提高工作效率。科学分工、合理安排、精心组织，将合同段合理分段施工，每段施工实施交叉作业，每段施工工序实施交叉流水，合理调配人力机械设备资源，尽量减少时间损失，避免人员或机械窝工。细化工程进度计划，所有计划均落实到人员、机械和材料上，对任何未按期完成的计划，不论是因为人、机械、材料，均一查到底，并积极制定措施将耽误的时间抢回来。
树立全线一盘棋的观念和思想，服从业主的管理和协调，确保业主对整体工期的控制和安排。
五、施工安全与文明施工情况
安全管理工作实行责任制制度，明确到人，在公司领导的指导下使项目安全管理自上而下形成体系。李昌生同志在现场及时进行安全检查和安全督促工作。做到了特种作业人员和其他机械操作人员持证上岗制度，夜间施工有足够的照明设施，现场施工执行工地消防制度，落实防火责任。进行施工的职工安全意识教育，提高职工的自我保护意识。认真做好各项安全检查记录，做到有检查、有总结。
我项目部坚持文明施工，充分尊重业主与监理单位、宁雨公司的意见，树立文明施工的新形象。严格执行现场文明施工管理制度，保持现场场地清洁，标识牌位置醒目，材料堆放整齐，生活区无垃圾现象。教育职工团结协作，文明施工。在现场尊重同事，尊重业主、监理及上级公司，尊重当地政府制定的法规、法令为工程建设顺利进行营造良好的社会环境。
六、对**公司和监理单位的评价
**公司能够履行基本承诺、执行工程合同、处理工程变更、组织竣工资料整理汇总等工作，及时帮助我项目部与监理单位、设计单位、业主协调解决施工中的各种问题，在设计单位进行变更、优化、完善设计工作时能站在我单位的角度上解决问题，维护我单位的利益。及时协调解决外围周边关系，使工程能够顺利开展，使项目质量得到了明显的提高。
监理单位严格按照“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的十六字原则开展监理工作。该监理单位严格按监理程序办事，认真审查开工报告，注重事前监理，在施工中严格控制工程质量，在关键部位、关键工序，做到全过程、全方位、全天候旁站，能够为施工单位提出较好的施工建议，虽然是严格一点，但也不是刁难施工单位，对我们的质量提高有很大帮助，亦为我单位避免了不必要的经济损失。
七、施工分析
1.存在问题：总体来说，施工班子整体稳定，各个班组团结合作，能够及时准确落实总体部署，能够顾全大局，是我单位安全、顺利、保质保量完成施工任务的重要保证。
众所周知，河西地区是有名的脏、乱、差，这给我们的安全保卫工作带来不小的麻烦，针对这种情况，在公司领导的指导下，我们加强了治安保卫措施，因此，在**公司多次被偷的情况下，我们的工地很少被贼光顾。
但也存在问题：一是在4月28日凌晨3：10分，主电缆被盗，接到桩基工报告停电，我知道大事不好，立即安排**叫人起床，接着我们在5分钟内陆续到达事发地点，发现被盗电缆约有30多米，经仔细观察，我分析这么大的电缆在短时间内小偷不可能全部偷走，于是就安排人员分头寻找，经过大约20分钟，终于找到被割断未来得及搬走的电缆，这次事件中最值得表扬的是钢筋班长***，在没人叫他的情况下，主动起床帮忙寻找、接线，一直忙到早上6：30，应给予奖励100元，还有4个民工应各奖励20元，刘学奖励50元。
二是在送还钢管扣件时，清点发现扣件少了600余个，给公司造成了损失，究其原因，是在材料到场时未清点过数，一再安排要按程序走，但其安排后别人一说他并未严格执行，为主要责任人，***为次要责任人，针对这一次事件，应进行处罚，处罚办法为把公司损失补齐，***负管理责任罚款1000元，***负主要责任罚款1000元，***负次要责任各罚款500元.以上款项从工资中扣除。
总结：以后遇到类是问题应赏罚分明及时，令每一个施工人员的责任心加强，有了机制才能更好的起到激励作用。
2.成本分析
木工费用：65000元；桩基工费用64300元；钢筋工费用5 混凝土费用362889元；其余按照实际花费计算。 计量合同内扣除
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2014年文安县危桥改造工程西滩桥
施工总结
一、工程概况
（一）、工程概况：
文安县危桥改造西滩桥，位于文安县乡村公路（北艾头-廊泊线）段，中心桩号K0+100，交角120°。旧桥全长88.7m，全宽3.8m。新建桥梁全长85.6m，上部结构采用5-16m后张法预应力混凝土连续T梁，下部结构为桩柱式墩台，墩台采用钻孔灌注桩基础。
（二）机械、劳动力组织与管理
根据工程特点及施工需要，我公司投入技术人员6名，技术工人8-10人，投入民工15-22人，由项目部统一管理；所需施工机械及器具及时运抵施工现场，保证随时投入使用。
（三）主要建筑材料
主要建筑材料有：水泥(普通硅酸盐)、碎石(最大粒径不超过20mm)、砂(中砂)、钢筋(Φ
32、Φ
28、Φ
25、Φ
22、Φ20、Φ
16、Φ
12、Φ10)、预应力筋等均为合格产品。
（四）主要工程施工方案
1、桩基工程
桩基工程：根据设计图纸定位放线，钻机布置要平稳，基础应坚实；钢筋绑扎应符合设计要求；灌注使用C25商品砼，采用导管法连续灌注，中间间断时间不超过砼初凝时间，第一盘灌注量要大，保证压盘砼量；灌注砼最终高程应超过设计高程不少于50cm。
2、盖梁施工
（1）、支底模
1 采用钢筋管支架作底模的支撑，支架的强度及稳定性应事先计算，保证在混凝土浇筑过程中不下沉变形，为提高外观质量，盖梁底模采用钢模。
（2）、钢筋绑扎
底模支好后，在底模上标好钢筋位置，把成型的钢筋吊至底模上绑扎成型，钢筋的加工及安装应符合规范要求。
（3）、立侧模
侧模采用钢模板。侧模支好后应用经纬仪检查，轴线偏位控制在10mm以内，断面尺寸误差控制在20mm以内。侧模应用拉杆，拉纤固定牢固稳定，确保在浇筑过程中不变形。
（4）、混凝土浇筑
浇筑盖梁混凝土采用混凝土运输车和混凝土输送泵配合使用的方法。混凝土分层浇筑振捣，强度达到标准后，拆模洒水养生。
3、后张法预应力T梁 （1）T梁预制施工工艺
①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设T梁底模。
②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。
③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。
④模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。
⑤T梁混凝土采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，
2 人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管，防止因振捣不当而使波纹管破坏和移位。T梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。
⑥梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。 ⑦板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。
⑧到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。
压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。
按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。 （2）预应力T梁安装
吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。
板梁安装采用2台30t吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。T梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。
4、桥面铺装
（1）桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。
（2）绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。
3 （3）桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。
（4）振捣梁作业完毕，作业面上架立钢管焊制的马登支架操作平台，人工采用木抹进行第一次抹面，用短木抹子找边和对桥上排水口、毛孔井进行修饰抹平。第一次抹面应将混凝土表面的水泥浆出。混凝土初凝后、终凝前，采用钢抹子进行二次抹面。施工人员可在作业面上平铺木板作为操作台，操作时应先用3m刮杠找平，再用钢抹子收面。
（5）养生。混凝土成型后，采用塑料布或保水材料覆盖。开始养生时不宜洒水过多，可采用喷雾器洒水，防止混凝土表面起皮，待混凝土终凝后，再浸水养生。养生期在7d以上。
5、防护工程
浆砌石施工：按照技术规范规定进行砌石操作。砌石采用M7.5砂浆砌筑，石材采用无明显风化的天然石材，强度等级不低于MU80。外露面的砌缝应预留40mm深的空隙，以备勾缝处理。采用M10砂浆勾缝，缝宽25mm，勾成略低于砌体表面5mm的凹缝，施工时应先洒水湿润坡基，然后在坡基上铺一层厚10cm的砂浆，再铺筑石料。
（五）施工现场管理
施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。
随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆放整齐，各种标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行完工后场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。
4 采用有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。
二、工程质量管理
（一）、具体质量目标
不论是企业自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要努力实现本项工程质量一次验收合格率100%，决不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，争取良好的信誉。
（二）、质量控制机构和创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检组长、实验室主任、工程施工队长组成，制定整个工程质量创优规划、方针、措施。质检组和试验室专职抓现场质量管理。施工队的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本施工段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，达到全员全过程质量控制。
（三）、强化质量意识，健全规章制度
1、技术、质量交底制度
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
（1）项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并进行设计交底。
（2）施工组织设计编制完毕并送业主和监理审批确认后，由项目经理牵头，组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。
5 （3）本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
2、二级验收及分部、分项质量评定制度
（1）分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组自检工作，确保当天问题当天整改完毕。
（2）分项工程施工完毕后，各分管负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，由质检组对其质量做出最终鉴定。
（3）质检组对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改措施以书面形式反馈到质检组，然后由质检员进行复查。
3、现场材料质量管理
（1）严格控制采购材料的质量。
各种外购材料到现场后必须由质检组和材料组有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。
4、计量器具管理
（1）工程管理组和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、管理工作。 （2）现场计量器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。
（3）损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作。 （4）计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。
四、工程计量与支付情况
每项分项工程完成后，经自检及监理验收后，报请业主审批。
五、工程进度管理与工期执行情况
我站为使该项目能按标准按期完工，我们主要采取下列措施：
1、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本项目的建设，我站将成立有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。
2、施工力量迅速进场
施工队伍已选定，中标后即可迅速进场。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。
3、施工准备抓早抓好
进一步完善施工组织设计。主动与业主及有关部门联系。施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保工期。
4、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为据，对工程施工采取动态管理，及时完善施工组织设计，落实施工方案，不断进行设计、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
5、加强机械设备管理
切实机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
六、安全生产情况
公路工程施工中，保障施工人员的人身安全，避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一承诺，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安 7 全，保护自然生态环境，力争展现出一个集体良好的形象，展示出我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点：
（一）工程项目的安全与环境管理
1、工程项目施工的安全管理。施工期间做好交通组织和疏导工作，保证道路畅通。在施工前与交管部门协商解决交通疏导和交通安全等有关问题，并取得交通管理部门的支持。
2、项目经理亲自抓安全生产和安全教育，设立专职安全员，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，促使人人重视安全，使安全生产教育落到实处，保证施工期间不发生任何安全事故。
3、加强工程中的环境保护，随时清除施工场地不必要的障碍物，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。
（二）安全管理制度
1、安全管理
（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。
（2）工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。 （3）遵章守纪、佩戴胸卡，持证上岗。
2、安全管理网络
安全管理网络由项目经理牵头负责、技术负责人分管共抓。项目经理主管全面工作；技术负责人从技术方案角度来落实安全生产措施；项目经理通过安全管理人员，还要建立专职安全员和分包安全员责任制度，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。
八、环境保护具体措施
1、尽量减少对原有地表植被的破坏，减少工程的开挖面与覆盖面，设置绿化带，将路面径流引出或筑砌挡墙、排水沟。
2、堆弃方时注意减少破坏或掩埋地表植被，并设置排水构造物等。弃土场进行绿化方案设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。对弃方堆放的地理位置、堆放形状以及堆方表面的处置，并在其上进行绿化栽植，进而产生减低交通噪声污染等环境效益。
3、石灰、水泥等施工现场粉状材料的运输和堆放常常产生严重扬尘污染，采取遮盖、袋装、罐装、洒水等防止扬尘措施。
4、公路经过生活饮用水水源地保护区和养殖水体附近，且边沟或排水沟内的水无处可排放时，在公路边沟(或排水沟)外设净化池(亦称氧化塘)，使水自净或蒸发。
九、经验总结
我站在工程进度、变更设计和计量支付等合同管理中严格遵守合同承诺，按合同规定的有关工作程序的技术条款执行，以务实、诚信的态度与业主保持积极良好的合同关系，以真诚合作的态度，尊重监理工程师按合同条款和监理程序办事，主动接受监理工程师的监察。今后，我站将继续以合同文件、技术规范为依据，全面履行合同承诺，严把质量关。从原材料进场至每一道工序均按验收标准进行一系列的质量检测与监控。力求内实外美，争创精品工程。
廊坊奥圣杰道桥工程有限公司
二〇一四年十二月
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XXXXX
桥施工总结
XXXXX桥自2008年4月1日开工以来，在上级领导和公司领导的大力支持下，在项目部各位职工和公司后勤职工的努力下，工程于2008年9月30日顺利完成，现把施工以来的情况总结如下：
一、工程概况：XXXXX桥，桥址区沟河纵横分布，地貌单元属冲积平原，XXXXX桥位臵，基本成南北走向。XXXXX桥老桥始建于70年代，现状老桥为拱桥，设计荷载为5T，路面宽度为5米，已不能满足目前现有车辆的荷载。改建后的XXXXX桥桥梁总长32m，下部结构为扩大基础，上部结构型式为2*16m先张法预应力混凝土空心板梁。全桥桥跨布臵为2×16=32m。设计标准采用二级公路标准建设。设计车速80公里/小时；桥涵设计荷载：公路—Ⅱ级，桥面宽度：12.0m(2*0.5+11)m。
二、项目部建设情况：
公司通过市场竞标，中标取得XXXXX桥的承建权，因此公司领导从上到下都很重视。经过公司的推荐及任命，XXXXX桥成立了以XXX为项目经理的项目部，项目部下设技术组、施工组、安全组、质检组和后勤保障组各个职能部分。项目经理负责XXXXX桥整个工程的全面工作，是安全工作的第一负责人。项目部同有关班组根据合同任何和实际情况，鉴定了有关协议书，明确各个班组的责任，加强了项目部各位成员和各位员工的质量、安全意识，做到责任到人，实行质量、安全考评不合格一票否决制，实践证明，这种措施是卓有成效的，督促大家提高了主人翁责任感。
三、工程施工情况：
（一）技术保证措施
1、鉴定合同后，根据合同要求和施工图纸的内容，项目部组织有关人员和班组进行图纸复核和核审工作，做到吃透图纸，心中有图。针对XXXXX桥的实际情况，技术组制定了针对性较强的施工组织设计和专项工程施工技术方案，并对各个班组进行技术交底，对各项工艺进行详细周密的计算和验算，确保每道工艺的顺利实施。
2、严格控制施工过程中的技术措施：
对每道工序，从原材料工艺，数据测量、复核和测设都力求准确，为施工过程提供精确的数据，确保能指导各道工序的施工。对原始导线点和高程，按测量规范的技术要求，做到平行测量，两人复核，直至原始数据准确无误。对施工中结构的平面位臵和高程，进行精确定位，严密控制高程，确保各结构尺寸复核设计和图纸要求。木工班组和钢筋班组的尺寸进行全过程的掌握和复核，严格控制误差在规范允许的范围内，每道工序不合格不能进入下道工序，严格按规范施工。
3、及时进行总结和验收，为后续工作提供依据：
每道工序完成后，按照《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》和质检试验频率，对各个结构的外观尺寸、外观及内在质量进行验收。对每寸砼施工平行进行的砼试块按不同龄期进行送检评定。对检查不合格的项目进行总结，找出导致不合格的原因进行改正，杜绝一切不符合技术要求的措施。
4、采取汛期防雨措施，及时检测砂、石料的含水量，根据现场实测含水量调整施工配合比。高温季节调整砼的浇筑时间，上午安排在6：00—10：30，下午安排在16：00以后，加强高温养护措施。
（二）质量管理与控制措施：
1、建立质量管理体系
严格执行技术规范、业主及监理工程师的指令，实行工程质量终身制和项目经理质量责任制。加强与业主、监理、设计单位的联系，在重点关键部位的技术处理上及时沟通，取得经常性的合作和支持及时解决难题。狠抓质量教育，强化全体参施人员和质量精品意识。加强技术学习，提高全员的施工技术水平，确保工程创优。
2、严格原材料进场关
对XXXXX桥需要的原材料经过现场考察和试验室取样后，才可以准入进场。钢筋、水泥采用大厂供应，除要求厂家提供出厂发票，还对材料按频率及时送检，确保进场材料符合要求。对砂石料进场材料按批次和检验频率抽检，检验不合格的予以清除，杜绝一切质量不合格的源头。
3、施工过程中严格把关 对砼浇筑关键工艺，实行全过程跟班作业，一名人员在后台控制施工配合比和水泥砼塌落度，严格水泥用量，并对水泥用量实行记录和实际用量相对照，确保配合比的准确，对计量电子秤及时校正，保证砂石料不超出施工要求。及时检查塌落度，控制砼拌合得用水量。前台砼浇筑实行全过程跟班，每个容易漏振的角落和部位加强振捣，振捣时间保证到位。砼浇筑拆模后，安排专人养护，确保砼养生过程中强度增长复核要求。
（3）安全施工的组织保证措施
XXXXX桥安全目标为：杜绝一切安全事故。
1、安全保证体系：
建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制，制定年度安全生产管理目标，安全生产责任制做到“横向到边，纵向到底”。实行项目经理为组长的安全领导小组，项目总工、施工队长、安全组长为副组长。安全组与各班组及各车组层层鉴行责任状。严格遵守有关安全生产后劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期召开安全会议，发现问题及时解决。制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态，定期组织安全教育和培训，新工人先教育和上岗。
2、建立健全各项安全制度
在施工中车辆运行，机械操作，用电、用水等建立作业规章制度，主要包括以下内容： （1）、开挖安全作业规章制度； （2）、车辆运输运行安全作业制度；
（3）、用电安全须知及电路假设及养护作业制度；
（4）、各种机械的操作规程及注意事项；
（5）、施工现场保安制度。
3、定期进行安全教育和检查
针对大桥施工特点，安全组对每分项工程及每项工艺进行安全技术交底，施工人员上岗前进行安全教育和技术培训，制定高空作业、高温作业及水中作业安全技术措施。对有可能存在安全隐患的部位和环节，定期进行安全检查，把不安全因素消灭在萌芽状态。对安全检查不合格的，下达整改通知，直至安全措施到位符合要求。定期召开安全会议，进行安全教育，并配合上级有关安检部门进行安全检查，直至安全生产符合规范要求，有力保证工程的进行。
总之，XXXXX桥在大家的努力下，按照先期的目标顺利完成，成绩是肯定的，但是还有不足之处，有些环节控制还不够严格，这些随着以后经验的积累，会慢慢改进的。
2008年10月
推荐第5篇：桥梁施工实习总结
、钻孔桩施工方法
1、施工场地与护筒埋设
(1)施工场地应根据桥中心里程位置及施工技术人员的统一规划，平整好场地并用压路机碾压密实，达到不影响钻机及运料重卡进入的标准，桥梁施工实习总结-道路桥梁隧道工程总结。
(2)场地平整完成后应按图纸及测量技术要求,准确定出各墩台的中心桩及轴线桩,然后根据距离交会法原理放出单桩中心位置,并放出护桩(骑马桩),可以便于在施工时检查桩位的正确性.(3)钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于徒坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。
(4)护筒埋设
①护筒内径应比桩径大200~400mm。
②本标段采用人工挖护筒基坑或用钻机强行压处法，其中心竖直线应与桩中心重合，平面误差不能超过5cm，竖直倾斜度不应大于1%。
③护筒顶端高程，应高出钻孔内承压水位2.0m以上，还应满足孔内泥浆面的高度要求，当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位1.0~2.0m，还应高出地面0.3m，且护筒的四周和底部所填粘质土必须分层夯实。
④护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0~1.5m，对于砂土不得小于1.5m，水中筑岛上护筒宜埋入河床面以下1m。并将护筒周围0.5~1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。
⑤若护筒内承压水位不稳定或很高时，应先做试桩，鉴定在此地区用钻孔灌注桩的可行性，若需变更及时向设计部门提出申请，实习总结《桥梁施工实习总结-道路桥梁隧道工程总结》。
⑥护筒的埋设深度宜为2~4m，保证钻孔过程中其位置的正确性。
⑦制作护筒应选用耐拉、耐压且不漏水的材料，本标段全部采用钢护筒，钢护筒壁厚不得小于5mm，以保证护筒有足够的钢度。
(5)钻孔对位
钻孔机对位时应将钻头拉起，使其在自重作用下悬垂，然后徐徐下落，不能触地，保证钻头垂直，使其重心轴线在平面上的投影位置与单桩中心偏差不能超过50 mm，否则，应重新对位，直至满足要求为准，钻机对位后，钻机的顶端和底座应平稳，保证在钻进过程中钻机不发生位移和沉降。本工程采用回旋钻。
三、结语
通过此次的实习使我对桥梁施工有了确切、深刻的认识，同时也发现了自己在理论知识、实践经验方面的不足，对自己在以后的工作实践中有了明确的目标。在此，诚谢桥梁组组长XX工的热情指导和严格教导，同时，衷心的感谢学校各位领导和各位老师三年来的关心和精心教导。特此以表谢意。
转载自：桥梁施工实习总结-道路桥梁隧道工程总结
推荐第6篇：桥梁施工技术总结
桥梁施工技术总结
万盛经开区是重庆重要的老工业基地，也是新兴的生态旅游区。特别是1992年提出了大力发展旅游业，推出黑山谷、石林两大景区之后，万盛经开区的城市建设得到了迅速的发展，城市面貌亟需改善。为了使孝子河两岸生态休闲环境更加美观，使整个城区更加宜居，滨河交通系统更加方便居民通行，有必要对孝子河中心城区段（示范段）进行整治。
本工程位于万盛区拟建D2号路上，横跨孝子河，连接氮肥厂地块与体育场地块。为两跨26.5米预应力混凝土连续梁桥，全桥长66米，桥梁宽14米，设臵2x3m人行道+2x4米车行道。
二、自然条件
1、地形地貌
场地属构造剥蚀浅丘斜坡及河流堆积地貌，整体地形较平缓。区内发育孝子河，水流方向由北东向南西，与拟建大桥方向呈90 º正交。拟建场地大部分区域为第四系填土覆盖，地形坡角3°～5°；河谷段两侧斜坡坡角约15°～20°。场内最高点高程303.25m，最低点高程298.73m，相对高差4.52m。根据现场调查场地内河谷两岸自然斜坡无变形迹象，处于稳定状态。
2、水文条件
该桥位于重庆市万盛区经开区，该桥横跨孝子河，该河段河水流量受季节变化的影响大，洪水期多发于每年的
5、
7、
8、9月份，河流勘测时水位为295.0m，该水位于与河床底高程基本一致，历史最高洪水位为298.0m,水位变幅在3.0m左右。
3、地质构造
根据区域地质资料，拟建娄黄坝至两河口大桥市政道路及桥梁项目（桥梁），勘察区位于桃子荡背斜西翼，岩层呈单斜产出。岩层产状：倾向281o，倾角61o。场区内见两组裂隙：①倾向174o，倾角42o，隙面平整，闭合，宽0.10~2.0mm，延伸长一般1.00～2.00m。②倾向：79o，倾角43o，隙面平整，闭合~微张，张开度0.3cm～0.4cm，延深2.00m～3.00m。
岩层层面结合差，结构面类型为硬性结构面，裂隙面结合程度差，结构面分类为硬性结构面，未见断层，地质构造简单。
三、技术指标
（1）设计基准期：100年 （2）设计行车速度： V=40km/h （3）桥梁宽度：2x3（人行道）+2x4米（车行道）=14米。 （4）纵坡、横坡：纵坡0.096%，桥面双向横坡1.5%。 （5）设计荷载：城-B级，人群荷载3.5kN/m。 （6）温度荷载：±20℃
地震荷载：根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001(2008年版))，本区地震烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计
地震分组为第一组，本工程按7度构造设防。
四、施工技术方法
1.本工程位于万盛文体中心，该桥横跨孝子河是连接文体中心与氮肥厂地块重要的交通要道。
2.本桥梁工程跨孝子河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，保证施工的质量、安全与进度。
3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。
现浇箱梁跨度较大（26.50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。
一、明挖基础施工施工技术总结
该桥基础处在孝子河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。
具体工艺如下：
（1）该基础采用喷锚支护边开挖边支护（逆作法）的方法施工，在现场配备1台15m3空压机，3台潜钻机，随开挖随支护，因基础位于河道边原有市政道路上，地下管线特别多，设备开挖很容破坏愿意管线，为了较好的解决这一问
题，我们协同各相关单位先对既有管线进行改迁，确认开挖范围内的所有管线迁移完毕后，在用机械进行大面积开挖，有效的解决了地下管线复杂开挖难得问题。
（2）开挖至河面水位以下后基坑四周的地隙水的侧压力，使水从空隙渗流出，减轻水的侧压力。出现大的空隙，就应该处理。我们是通过编制袋里装细砂，塞在空隙里，阻挡砂土塌方流入基坑。
（3）基础施工中和施工结束后，都连续不断的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于基坑的施工。
通过喷锚支护，有效的解决了砂层坍塌、水流量大、无法开挖的问题，加快了施工生产进度，缩短了施工工期，增加了经济效益。
二、施工技术方法
（1）现浇箱梁底面外观不良，表现在模板接缝错台，混凝土有黄色油污、不光洁，混凝土表面有皱纹。
原因分析
1）底模接缝处结合不牢固密贴。
2）箱梁施工周期长钢筋锈蚀颜色掉落于模板上。 3）在底模上面铺塑料布代脱模剂。 预防措施
1）底模一定要牢固，接缝要平整密贴，箱梁的底模，最好采用5mm厚的钢板，浇筑砼前，将底模 清扫干净，并
涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板，但缝隙要注意密贴好。
2）施工中要杜绝使用废机油或其它不纯洁的脱模剂。 3）在底模上铺塑料布容易出现皱纹，严重时纹沟较深，实践证明这种措施是失败的，若想使底面光洁平整，宜采用厚塑料板或钢板。
（2）浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题？ 质量问题及现象
近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有： 1）铰缝内两侧梁体未凿毛。
2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。 3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。 4）铰缝处渗水。
5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。 6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。 原因分析
1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。 2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。 3）施工时铰缝砼配比不合格。
4）铰缝混凝土振捣不认真。
5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。 预防措施
1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。
2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。
3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。
4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。 5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。 6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。 （3）为什么在箱梁底板沿预应力钢束波纹管位置下会出现纵向裂缝？
1、质量问题及现象
采用支架法施工的现浇预应力砼箱梁底板，在沿预应力钢束位置下方出现长度不等的纵向微小裂缝。 原因分析
1）形成这类裂缝的主要原因之一是预应力钢束波纹管的保护层厚度偏薄，加上采用的高标号水泥用量偏多，导致较大的收缩变形。由于箱梁配筋结构的内约束，包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对砼收缩的约束作用，导致较大
的砼收缩应力，当这种收缩应力超过了当时砼的抗拉强度，从而出现了沿波纹管纵向的收缩裂缝。 2）箱梁底板横向分布钢筋间距偏大。 3）箱梁底板预应力钢束布置不够合理。 4）砼振捣不密实，养护措施不到位。 5）张拉预应力钢束时，砼龄期偏小。 预防措施
1）改善砼级配，降低砼收缩变形，包括水泥用量、水灰比、外加剂等。
2）提高预应力钢束波纹管保护层的厚度，一般不小于5cm。 3）合理布置底板构造钢筋和预应力钢束的间距。 4）加强对箱梁底板砼的养护。 5）适当放长砼张拉龄期。
（4）如何防止箱梁两侧腹板砼厚度不一致？ 质量问题及现象
在箱梁浇筑过程中，由于内模的水平移动或变形，使箱梁两侧腹板厚度不一致，造成箱梁断面与设计不符，预应力张拉时会产生侧弯，影响箱梁整体受力效果。 原因分析
1）箱梁内模没有固定牢固，在浇筑砼过程中发生变形。 2）箱梁内模由于刚度不够，在浇砼过程中发生变形。 3）砼浇筑时没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏
向另一侧。 预防措施
1）根本的办法是将内模固定牢固，使其上下左右都不能移动。
2）内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。 3）浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。 4）内模要坚固，不变形。
（5）预应力锚垫板下钢筋较多，如何保证混凝土浇筑密实？ 质量问题及现象
由于预应力锚垫板下钢筋较多，在浇筑砼时，局部出现漏振，砼松散、不密实。对锚垫板下梁体承压非常不利。 原因分析
1）该部位配筋较多。 2）振捣棒无法插入该部位。
3）砼中大粒径骨料多，砼无法填充密实或骨料不能进入，只有砂浆进入。 预防措施
1）应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣。 2）调整砼配比，采用高标号细石砼。
3）选用尽量细的振捣棒，或在振棒上烛钢片进行插入振捣。 4）加强该部位的附着式振动力。 5）在设计中尽量合理布筋。
（6）在大梁安装时，支承面与支座不密贴，使支座产生偏压或脱空时怎么办？ 质量问题及现象
1）支座安放后不平衡，有翘曲现象。 2）支座安放后与支承面有空鼓。 3）支座下预埋钢板有空鼓。
4）上梁后，支座受偏压或支座处脱空。 原因分析
1）支承面预埋钢板加工翘曲未经矫正。
2）支承面不平整，尤其是大面积砼表面抹平工作没有达到平整度标准。
3）预埋钢板下，浇筑砼时空气无法溢出，凝固后收缩，与钢板产生空隙。 预防措施
1）改进预埋钢板的加工工艺，或通过表面铣刨，提高钢板平整度。
2）加强支承面砼的抹平工作，用较长直尺进行刮平并随时检验其平整度。
3）改善砼级配，减少泌水率和收缩。
4）在较大面积钢板上，适当设置排气孔，浇筑时通过排气孔进行插钎振捣，并待从排气孔溢出砼时才停止浇筑。 5）若钢板下有空鼓，可在钢板上钻孔，再注入环氧树脂填
实。
（7）安装各孔边梁时应注意哪些问题？ 质量问题及现象
在多跨桥梁的边梁安装时，由于预制和安装的原因，造成桥面宽度不准确，桥面外缘不顺直。 原因分析
1）边梁预制时，断面尺寸不准确，外边缘不顺直。 2）边梁安装时，边梁外缘形成错台，没有注意调整顺直、无波浪。 预防措施
1）在预制场进行边梁预制时，充分注意其断面尺寸，模板牢固不变形，特别是外边缘要做到顺直。
2）安装边梁时，注意边安装、边调整，保证外边缘顺直。误差较大时，还要调整支座中线。
3）在保证外边缘顺直的同时，还要保证桥面宽度符合质量标准要求。
（8）如何防止桥面砼铺装表面脱皮、露石、起砂？ 质量问题及现象
1）桥面局部有层薄皮脱落，或表面砂浆明显脱落。 2）使用不久后骨料外露。 原因分析
1）砼坍落度大，施工过程中表面提浆过厚。
2）平整度找平时用砂浆找平，或在已振实的砼上用灰浆找平。
3）冬季施工未采取保温措施，砼表面冻胀。
4）水泥用量不够，细砂偏细上浮砂多，收水是拍抹过量也会造成砂粒上浮。
5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥浆流失，留下的砂粒多易起砂。 预防措施
1）严格控制砼坍落度、水灰比，施工过程防止过振，表面低洼处不得用砂浆、灰浆找平，要用砼找平。
2）冬季施工要采取防冻措施，注意表面保温并注意避免遭雨淋、水冲。
3）采用中粗优质砂，设计好砼的配合比。 处理措施
凿除表面薄弱层、做好防水粘结层加铺沥青砼。 （9）如何保证砼防撞护栏顺直度? 质量问题及现象
砼防撞护栏棱线不直,外观顺直度差。 原因分析
1）模板刚度或加工精度不够，制作粗糙，模板固定不牢固，施工过程产生移动，或模板支立时调整直顺度、精度差。 2）测量放样精度差，模板支立边线不准确。
3）施工工艺要求不严，施工控制措施、细节不到位，职工质量意识差造成外观质量差。 预防措施
1）采用特制钢模板，确保模板刚度、精度和几何尺寸，模板要进行组合调试，消除错台，浇筑前要经过检验。 2）提高放样精度，加密放样点确定底边线并进行校核。 3）精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺，如模板接缝、模板固定定位、顶面砼收缩影响，采用脱模剂确保棱角直顺度。
（10）张拉和压浆
1，预应力钢绞线按设计长度下料，用扎丝捆绑成束，绑扎时按一定的间距，要求牢固，保证在穿束时不会松散。穿束工作采用人工直接穿束，为保证穿束顺利，在钢束端头用胶布适当包扎或绑扎一个带锥形的套头，以减小束头与孔道的阻力，张拉发现梁片侧弯、反拱值偏大，滑丝、断丝、实测伸长量超出理论计算伸长值±6%时，要停止张拉，查明原因调正后，方可张拉。
2、预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。
3、同一梁片张拉无特殊原因，应当连续按张拉顺序张拉完成。
4、孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。。
9、孔道压浆的时间与张拉时间的间隔不得大于14天，
水泥浆强度未达到梁体强度的80%，严禁移运起吊。具体的施工方法如下：
1、压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。
2、水泥浆的搅拌：先将水加入灰浆搅拌机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入外加剂。水灰比和外加剂用量，严格按配合比控制，拌和时间不得少于2min，稠度控制在14S-18S之间，每次拌和满足一个工作班所需水泥浆即可。
3、压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
压浆过程要注意以下几点：
1，水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不超过30～45min。
2，水泥浆在使用前和压浆过程中连续搅拌
3，同一孔道压浆应一次压浆完成，如的确需要二次压浆，其间隔时间不超过45min 。
4，我部箱梁施工正处夏季，鉴于目前气候条件，当气
温高于35℃时，压浆在夜间气温低于32℃以下时进行。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理，实施企业CI工程。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。
六、工程质量评定情况
在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理，工程实现了“快速、优质、高效”的管理目标，工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。
万盛经开区两河四岸综合整治工程游泳馆大桥由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。
重庆锦庆建筑工程有限公司
2015年9月13日
重庆市万盛经开区两河四岸综合整治工程
游泳馆大桥项目
施
工
总
结
报
告
编制人： 审核人： 审查人：
重庆锦庆建筑工程有限公司 二0一五年九月十三日
推荐第7篇：桥梁施工总结BD
施 工 总 结
**大桥是我县2010-2011年度交通工程重点项目。我公司在一年的合同工期内，克服山区施工的各种困难，高质量、高标准地顺利完成本项工程内容，得到业主单位****交通局、监理单位、设计单位和当地政府部门的大力支持和帮助。尤其是在技术上，更是得到了****交通建设工程量监督局和*****技术服务公司的指导和支持。在此，我代表*********有限责任公司向关心和支持************大桥施工建设的单位各个人，表示诚挚的感谢！
***********大桥的顺利建成，在此结合本工程工作中的一些实际情况，更为了今后工作的更好开展，把在本桥梁工程的施工做一下总结。
第一、工程概况、难点、重点和关键点
（一）工程项目的特征
**********。
（二） 施工难点：本项目两个桥梁工地相距十公里，两个工作面，加上山区施工条件复杂，材料、机械进出工地交通不便。施工场地受限，预制场地只能设在河道内，受洪水威胁大。
（三）重点和关键点
该工程的重点和关键是在保证质量的前提下，设计合理的施工方案，确保在汛期前完成梁体的吊装工作。其中：桩基础和梁体的预制安装是控制的关键点。
第二、具体施工方案针对性的控制措施
控制措施的宗旨：严格按图纸施工、按程序施工、按监理和业主要求施工。具体如下：
（一）组织措施：公司组织有丰富管理和施工经验的管理人员和强有力的施工班组组成项目部；并成立工地试验室，在有试验资质单位聘请试验工程师和试验人员常驻工地施工。分工明确，严格落实岗位责任。每一个施工阶段，每一个施工工序都有责任人。
（二）技术措施：成立了专门的技术领导小组和工序责任人。领导小组由项目经理*******总负责。严格做到了施工前技术交底，施工过程中控制，施工后自查自检，每个工序交工验收前的纠偏和修正。
（三）严格落实了过程控制：施工前的技术交底由技术负责人组织技术人员、施工班长及一线具体施工的职工代表参加，做到每一个职工都要熟知（而不仅仅熟悉）图纸和施工要点。最重要的是，严格落实技术人员旁站施工，真正做到了及时发现问题，及时纠偏。
（四）严把材料关，不符合规范要求的材料，坚决不使用。钢材全部使用马钢。控制的重点是地方材料。设计时是使用本地石子，通过工地试验室自检，不符合规范要求，项目部坚决不预使用。随后邀请监理工程师多次到***省****市调查，寻找了20多家的碎石生产厂家、通过取样送检，最后才确定合格的碎石供应商。同时，在施工供应过程，按批次按规定频率取样试验，合格才签收进场。
（五）、对于重点和难点的控制和应对方案
1、两地施工极为不便，应对方案是增加技术力量、增加设备机械，设立项目分部。
2、桩基础的施工是该项工程的重点，工期是关键。山区交通不便，桩基工程量小（共计196米），时间要求紧。应对措施是，增加设备，使用了3台打桩，确保了在计划时间内完成了桩基础工作。且桩基础通过第三方检测全部是一类桩。
3、梁片的预制：确定有丰富施工经验和班组，技术人员旁站施工是质量保证的关键。同时项目经理或技术负责人每天检查、监督实施情况，一旦发现偏差，立即整改、纠偏，直至达到设计及验收规范要求。这保证了全部工程内容一次性验收合格率为100%。
（六）、关键工序质量的控制和安全管理
关键工序内容是：
1、钢筋制作加工
2、混凝土的生产和浇筑
因交通不便，不能使用商品混凝土，又不能使用成品梁片，只能自己生产。所以钢筋的制作、混凝土的加工和浇筑是控制的重中之重点。应对方案：选用有丰富施工经验的班组-----技术人员旁站-----技术负责人检查-----项目经理的检查、监督，通过以上环节，从制度上保证了质量的优良性。大大降低了质量风险。所以通过自查自检后，经第三方检测所有钢筋和混凝土工程内容一次性100%合格。
安全管理：成立安全领导小组，项目经理总负责。具体由专职安全员旁站式管理，及时排除安全隐患。同时，每天对每一职工进行安全提示和教育、培训。这确保了该工程无一例安全事故发生。
（七）在技术方面积极学习、培训，做到科学化施工
由项目经理组织，邀请业内专家，组成临时专家顾问小组，为工地施工提供技术服务保障。且经常邀请专家成员亲临工地巡查、指导。专家们提出的建设性意见、调整方案或是指出的问题，项目部针对性地认真整改，落实到位。
（八）工期保证措施
桩基和梁体工程工期是本项工程工期控制的关键点。这两项实行平行施工作业。正是基于有了上述组织措施、技术措施，合理安排，充分调动全部参建人员处于紧张而有序的施工状态，做到了每天都有进度，每天工地上都有变化。值得一提是冬季施工的保温养护措施为我们赢得时间。比如墩柱和梁工程采用的是整体制作箱房，加热用蒸汽养护。 第
三、工作总结
总而言之，该项目能在合同工期内顺利完工，一是有领导的高度重视和支持；二是我公司及项目部确定的目标明确：争创优良工程。三是工作踏实，严格落实到位，不放过任何一个施工细节。所以在开工后，项目部精心组织，克服山区施工的各种巨大困难，加大投入，增加机械、人员，不计成本地一切以服从高质量、保安全、赶进度的目标要求，合理安排，进行科学化施工，保证了在汛期前完成梁的吊装工作。
一、******可喜的是，公司和项目部也有所得。通过该项目的建设，公司培养了一批桥梁施工技术人才和施工队伍，稳固了****公司在桥梁建设领域的地位，为公司今后的发展和桥梁建设市场的开拓奠定了坚实的基础。
最后我代表********有限责任公司，再次向关心和支持我公司在******大桥施工建设过程中，提供过帮助的单位和领导表示衷心的感谢！
谢谢大家。
推荐第8篇：桥梁施工HSE总结
桥梁施工安全总结
对于上半年的安全管理工作感触也是最多的。2013年匆匆地过去了，我作为巴勒斯坦的HSE监督官，安全管理主要从以下几个重点来开展：
一、落实制度措施，周一活动、班组活动等制度严格执行。工区现场负责人坚决执行项目部安全责任制度，全员参与，分区负责。针对每个岗位，要求员工熟知岗位风险和相应的防范措施，提高员工的风险意识及对危害的防范能力。我们利用每周的周一安全活动通报隐患违章，学习进步，坚持实行STOP卡观察制度等。给类安全制度有秩序的进行。
二、加强现场安全管理，以反习惯性违章为重点，，加大日常安全检查，对不同工作面的违章行为及安全隐患进行逐步排查，检查监督工程项目施工现场的“三违”现象。尤其是要加强直接作业环节管理，例如：进入未围护区作业、动土、进入受限空间、高处作业、临时用电、吊装等，要进行有效地危害识别，按规定办理作业票，并做好现场安全监督及安全措施的落实。对于未办票作业的作业区负责人通报批评。
加大对境外工作人员及工人的健康管理，定期做好员工体检工作，现场配置急救医疗箱等。
三、平时加强各类安全培训，提高安全认识，形成安全生产良好氛围提高本单位员工的安全、环境与健康意识，我们主要采取周一
活动对员工进行安全、环境与健康知识培训，案例学习，安全文件传达及学习等。
四、扎实抓好分包商及工人HSE监督安全管理。现场多属索马里，巴基斯坦等籍工人，安全管理的沟通也是重点，要让你工作面的工人懂安全，要安全，除了日常检查监督外，还要有很多工作去做，需要负责人做好沟通桥梁的作用，不断提高工人安全意识，提高生产队伍安全素质。
加强了分包商的安全管理 2013年安全管理在紧张有序的氛围中结束，在这半年的施工中也暴露出许多管理上的不足，现场违章还是时有发生，主要集中在高处作业和夜间作业两方面，下半年立为一个重点。下半年也要加强对分包商的安全培训学习工作，对现场加强巡检，加大通报、罚款力度。
五、例行每日安全检查，整改薄弱环节，完善安全生产方案。巴勒斯坦立交桥所处吉达交通要道，交通安全控制管理是重中之重。施工过程中围护的定期巡查也是必不可少的，发现围护隐患问题，立即整改。生产区周边商店、居民区众多，加强现场环境卫生及文明施工。
六、进一步加强了境外公共卫生安全管理，坚持落实外出请假制度及非专职驾驶制度，平时员工减少外出。加强了对上半年出现在沙特境内的冠状流感病毒情况的通报学习。
作为项目的安全监督官，深感责任重大，同时又是一个巨大的挑战，我更要严格要求自己做好安全管理工作，明确安全职责，多看、多问、多想，不断提高安全管理水平。吸取经验教训，不能存在侥幸
心理，进一步加强下半年的安全管理工作。
推荐第9篇：桥梁施工技术总结
昌厚桥施工技术总结
一、工程概述
昌厚桥位于佛罗镇昌厚村，现有桥位处为13跨石拱桥，全长30.00m，原桥面标高为90.156米。原桥面破损严重，现场调查时桥跨中间部分右大面积坍塌，拱圈和拱座也有不同程度损坏，使用状况极差，属危桥。考虑附近群众的出行安全，现拟对原桥涵拆除重建，新建桥面比原桥面高约1.5米
新建桥梁上部结构采用2-20预制应力钢筋混凝土空心板梁，下部结构采用柱式墩、薄壁台，基础采用摩擦桩基础。桥梁全长46.0m,最大洪水位90.00m，桥位处汇水面积为29.9km2
二、主要技术指标
1、设计汽车荷载：公路-Ⅱ级;
2、设计速度：20 km/h
3、桥面全宽：7米
4、桥面净宽：6米
5、设计基准期：100年
6、设计洪水频率:1/25
7、地震动峰值加速度：0.05g
三、施工技术方法
1、钻孔灌注桩施工工艺
⑴先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。
⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。
⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用全站仪引出桩位控制桩。
⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。
⑸清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。
⑹安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。
⑺灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。 砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。 砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。 ⑻当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。
2、明挖基础施工施工技术总结
该桥部分基础处在河水面以下。不满足直接开挖施工的条件，本工程采用的施工方法施工。
具体施工技术如下： （1）该基础采用围堰引流的方法施工，在现场配备2台5kw水泵，随开挖随抽水，因渗水速度较慢，我们配有一人专门负责基坑开挖抽水工作，防止因水泵空转而烧坏潜水泵，保证开挖工作顺利进行。
（2）根据现场地质条件，基坑开挖以机械挖土为主，配合以人工进行坑底及边坡修饰整理。基坑放坡采用1:0.75的坡度。严格控制基坑开挖深度，基坑开挖位置和几何尺寸应满足施工要求，基坑底标高偏差为+20mm~-30mm；轴线位移不得大于30mm。
3、墩柱施工技术总结
昌厚桥重建工程墩柱采用钢模一次性浇筑成功，具体施工技术如下。
（1） 墩柱支设钢模板保证其定位准确，垂直基础，本工程使用全站仪定位，确保钢模准确定位；
（2） 钢模接缝必须严实，保证墩柱外观美感，在保存和组装钢模板时注意防止模板变形，接缝螺丝固定结实；
（3） 使用机油和柴油混合油均匀涂抹钢模板内壁，保证钢模板拆卸顺利并且不破坏墩柱外观结构；
（4） 钢模板外侧壁支设斜撑，保证钢模板的稳定性，在斜撑底部放置方木垫块。 （5） 桥墩养护使用塑料薄膜包裹，保证墩柱整体得到充分养护。
4、箱梁管架搭设
搭设管架在保证其承载能力外，还需控制沉降和稳定性，对此本工程采取以下措施保证施工质量
1） 场地整平，压实度达标，然后再铺设C15混凝土10cm，保证地基承载力； 2） 在管架底部垫设方木，为保证方木受力均匀，在方木下方铺设细沙； 3） 管架搭设在腹板和横隔梁处有加强间距为60cm，其他截面间距为120cm。
5、模板工程
模板支护直接影响桥梁外观、外型和坐标。本工程严格把关，采取以下技术措施保证模板工程质量。
1） 模板下方垫设方木保证模板受力均匀扩散；
2） 模板搭设前调整管架高度，提前计入沉降量，保证模板搭设完后达到预定高程；
3） 采用桥梁专用钢模板，接缝必须紧凑； 4） 在支设桥梁侧壁模板和腹板模板时，为保证模板稳定，本工程在箱梁外侧壁设有加强斜撑，内侧壁和腹板侧壁在每个箱室内采用钢管横向支撑平衡。
6、钢筋工程技术
普通钢筋能有效的减小桥梁裂缝的产生，能更好的保证混凝土使用寿命，本工程从钢筋采购，加工到安装和绑扎都严格监控，保证工程质量。 1） 钢筋存放，尽量避免生锈和沾有杂物，配有塑料薄膜覆盖； 2） 钢筋提前加工，缩短工期，做到尺寸达标，使用充分； 3） 钢筋铺设时，均匀设置垫块，保证混凝土保护层厚度；
4） 钢筋铺设均匀到位，符合设计要求，保证后期内模板支设浇筑顺利进行； 5） 钢筋绑扎牢固，搭接长度符合规范要求。
7、波纹管埋设
在桥梁钢筋铺设时，同时进行波纹管埋设工程，个细部项紧凑交接。在波纹管埋设和钢绞线穿管中，本工程采用以下技术保证工程顺利进行。
1） 波纹管提前截取存放，待铺设好底板第一层钢筋网时开始进行波纹管的铺设；
2） 埋设波纹管前，用石笔在钢筋上面标好记号，保证波纹管埋设坐标到位； 3） 用钢筋条焊接井状网格，将波纹管固定于钢筋网中；
4） 采用卷扬机穿钢绞线，将钢绞线一端焊接到一起，再用厚布纸包裹结实，保证穿设钢绞线时不挤碎划破波纹管。
8、混凝土工程
混凝土浇筑是整个工程中最为重要的环节之一，直接决定工程的质量好坏。本工程采取以下措施保证浇筑质量达标。
1） 保证混凝土持续供应合格的混凝土，不出现冷缝；
2） 混凝土浇筑对称浇筑，先浇筑底板，待混凝土出现初凝再开始浇筑腹板和顶板混凝土；
3） 两台振捣棒同时进行振捣，混凝土振捣密实且保证振捣无盲区，在中横梁和腹板八字脚处加强振捣，对于死角处进行附着式振捣；
4） 沿桥跨方向在腹板上方焊接钢筋条每5m设置一个高程控制点，桥面顶板浇筑振捣，配置人员大致磨平保证浇筑成型的箱梁高程达标； 5） 在各桥跨接缝横断面处，必须将已浇筑箱梁截面凿毛，并用水湿润，保证接缝质量；
6） 整个箱梁浇筑使用同一家商品混凝土搅拌站生产的混凝土，保证桥梁整体颜色美观；
7） 做好后期养护工作，每天配有专人进行洒水养护。
9、张拉和压浆
1）张拉前保证混凝土强度达到90%以上，一般养护至少为7天；
2）张拉时按对称的顺序从中间腹板开始往两边进行，并遵循先纵向后横向原则； 3）两端张拉时，使用对讲机联系，确保张拉同时进行；
4）张拉同时，做好现场记录，控制以张拉力为主，随时观测伸长量； 5）预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。 6）孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。
7）压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。
8）压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
10、桥面铺装
桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。
1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高； 2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；
3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝； 4）覆盖棉布进行浇水养护。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。
六、工程质量评定情况
在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理。工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。
昌厚桥重建工程由各参建单位共同对本工程进行了基础、下部结构、上部结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。
洪宇建设集团公司
2013年6月20日
推荐第10篇：桥梁施工技术总结
桥梁施工技术总结
一、空心板连续段施工：
1、主要技术难点或要点：
（1）临时支座安装
（2）模板安装
（3）负弯矩区结构施工
（4）体系转化
2、详细阐述：
（1）临时支座安装
临时支座的安装首先要解决的问题是临时支座的选择。常用的形式有以下几种：砂筒、硫磺砂浆、砂垫层等。各种形式各有优略
砂筒：优点是制作简单、拆卸方便；不足是砂的密实度控制比较难，在浇筑横隔梁前，严禁载重车辆梁上行走，以免梁底出现错台，伸缩缝位置支座出现脱空现象。但是我们架梁一般采取的方法，不论是架桥机还是吊机都很难避免在浇筑横隔梁前梁上有较大荷载出现，从而采用砂筒出现上述现象，就成为了通病。
硫磺砂浆：优点是硫磺砂浆在加热前强度高，支座高程便于控制。对于要求整体落梁的体系转化优势明显；不足是硫
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磺砂浆的配制是个技术难点，既要满足架梁时所需要的强度。又要满足电阻丝熔断前，硫磺砂浆已融化。在实际操作中经常出现电阻丝熔断，而砂浆未融化的现象。最后不得不采用人工进行凿除，因此在实际操作中较少使用。
砂垫层：砂垫层的施工要点在安装梁板前必须控制好临时支座高程并做好侧向遮挡。待架梁完毕后，安装永久制作，铺砂。注意砂铺好后可用“水密法”使砂垫层密实。砂垫层密实后使砂垫层略高于梁板底面，最后在砂垫层上铺2～3层油毛毡，注意最上面一层砂垫层应表面光滑。
此法的优点是几乎不需要任何材料，可以用料场的黄砂，用完后还可使用，同时不需要另外支座模板；不足是砂垫层密实度比较难控制，底面平整度欠佳，甚至与梁板衔接处出现较明显的错台或漏浆现象，同时砂垫层两边遮挡材料需要拆除。
上述方法各有有略，施工时应根据具体情况选用，注意不利现象的控制，就可以达到质量效益的双赢。
（2）模板安装
空心板连续段模板安装关键是底模的安装。我们常用的模板材料为竹胶板，并根据支座位置进行预留空洞。
工作面的设置是底模安装第一步，根据桥梁跨越方式不同，
可分为两种：当桥梁为立交时，可在桥墩两侧搭设脚手架；当为跨河桥或者桥蹲较高时，可在距离梁端1m位置处预留槽口，便于设置挂篮。
模板底面支撑要便于拆除，以方便体系转化。模板应宽于横隔梁底面，紧贴于梁板底面。
（3）负弯矩区
①齿块：对于先简支后连续的预应力结构一般都会设置齿块，在浇筑齿块时应注意，一是齿块应有关足够的刚度以保证锚端面垂直与预应力束。二是齿块高度必须低于前面铺装3cm以上。三是齿块处钢筋密集，应充分振捣保证密实度。四齿块位置准确保证预应力束长度范围。
②预应力孔道：预应力孔道应顺直、固定牢固。特别注意预应力孔道中心到顶面混凝土距离的控制，孔道 到构件边缘的净距离不宜小于3cm，且不宜小于孔道直径的一半。波纹管在梁端应预留3～5cm，便于波纹管之间的连接，防止接口处漏浆，影响预应力的张拉和压浆。
③负弯矩区桥面铺装：在一天中温度最低时一次浇筑墩顶湿接头及墩顶加强钢筋长度范围内的现浇桥面板砼，待砼达到设计强度的90%后张拉，并压浆。各墩顶的连接顺序为先两端后中间。
（4）体系转化
在负弯矩张拉完成后，待压浆强度达到设计要求，剩余桥面铺装施工完成，便可以拆除一联范围内的临时支座，完成体系转化。拆除临时支座时，注意防止高温影响橡胶支座。
二、高立柱施工：
这里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱
1、主要技术难点或要点
（1）施工缝位置的设置
（2）立柱垂直度的控制
（3）模板的拼装
2、详细阐述
（1）施工缝位置的设置
对于高立柱每节段不宜大于10m，有中系梁的施工缝一般设置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起浇筑。需要注意的是：当中系梁和下立柱一起浇筑时，模板底应该设置卸落装置，便于模板拆除。
（2）立柱垂直度的控制
①钢筋垂直度的控制：首先在垂直与立柱方向均匀对称多设置两个吊环。
②钢筋笼吊装应准备专用钢丝绳，钢丝绳要求直径不
宜过大，满足钢筋筋吊装且有一定安全系数即可。钢丝绳顺直。无缺陷。安装时需掉垂线纵横向垂直方可进行立柱钢筋焊接。焊接时可先进行定位跳焊，待固定牢固方可放松钢丝绳，焊接完毕即解除钢丝绳。
③模板垂直度的控制。模板采取现场拼装，待检查合格后方可吊装。，在安装模板前先焊接定位钢筋，再吊装拼装好的模板。模板安装时可用垂线或经纬仪在纵横两个方向控制好垂直度。当发现模板倾斜时可用固定于模板顶端四个方向的风缆进行调节，最后将风缆绷紧。
（3）模板的拼装
采用地面现场拼装的方式。待平整度、接缝等满足规范要求方可吊装。吊装前应根据立柱中心用红油漆标出模板的轮廓线，然后放置注柱模。底部用定位钢筋固定，顶部用四根垂直向风缆固定。对于有中系梁的应先安装系梁下方模板，在安装系梁与立柱的衔接异型模板，注意系梁异型衔接模板与立柱模板顶接触面应平整。下方立柱及衔接段固定牢固在进行系梁底模安装，底模安装好进行系梁钢筋现场绑扎。最后安装中系梁侧模。
三、盖梁施工
1、主要技术难点或要点
支撑体系
2、详细阐述
支撑体系
盖梁施工关键是支撑体系的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。
抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。
抱箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。
这个技术已经相当成熟并被广泛采用。
预埋件很少使用，支架支撑体系当立柱较低且为陆上施工也可采用。
四、总结
经过几年的施工实践，感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个挑战。总的感觉：技术是管理的基础，但不是说有了技术就能做好一个项目，而是说管理是为了技术发挥的更好。技术是管理的核心内容，没有技术管理是空洞的！当然没有好的管理，技术是很难实现的，所以我们必须充分掌握好岗位需要的专业知识，积累丰富的实践经验，来应对各种各样的桥梁工程。
第11篇：桥梁施工技术总结
桥梁施工技术总结
通惠大道2号桥工程位于綦江通惠新城通惠大道，桥梁斜跨通惠河，斜交角度为58度，桥梁中心桩号为K2+802，桥梁主跨为50米简支预应力混凝土箱梁，全长64米，桥梁分左右双幅，单幅桥宽17.5米。
主梁采用一跨50米预应力混凝土简支箱梁，采用整体支架现浇施工。主桥分左右两幅桥，为单箱多室整体箱梁结构，顶板宽17.5米，两侧悬臂2米，底板宽13.5米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板宽50厘米，设置3个横隔板，两端端横梁厚1.5米。
桥面系构成：桥面铺装由上至下分别为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C+AMP-60二阶反应型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（内设Φ10@10X10钢筋网）。
桥台为重力式U型桥台。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址位于重庆市綦江县通惠新区中部，属于浅丘地貌区，大致呈北高南低态势。
桥址处跨越通惠河，河床宽约为41m ,水面宽度40m，水深0.70～1.50m, 河床底标高在247.10～247.90m。桥址区河流两岸地形较平缓，西岸坡高约2m，平均坡度2°～4°，东岸坡高3m，平均坡度2°～20°桥址下游约100m建有拦河坎，所以河流纵向坡度比降很小， 0.5～1%之间，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程为248.60～248.00m之间，最高洪水位253.248m左右。
2、气象资料
该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长，达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。
3、水文条件
勘察区属于綦江河流域，地表水经径流汇入通惠河之后，通过通惠河自北东方向流入綦江河流。河道弯曲，河床狭小，流量较少，干旱时期曾出现断流现象，洪枯水水面变化较大。
根据水质分析报告，地下水的PH值为6.68～7.92。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀性、无酸型腐蚀性、无碳酸型腐蚀性、无微矿化水型腐蚀性、无结晶分解复合类腐蚀性
4、地质条件
该桥址及附近区域未发现断层、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地整体稳定性较好。河流两岸岸坡土体稳定，未见变形迹象。
岩性主要为泥岩和砂岩。桥址区地层由第四系坡洪积层（Q4dl+pl）低液限粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成。
侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩厚度大，总体层位较稳定，广泛分布于整个场地，工程性能良好，具有较低的压缩性，地基承载力高，物理力学性质好。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度
城市主干道，全宽36米，即5米（人行道）+12米（车行道）+2米（中央绿化带）+12米（车行道）+5米（人行道）。
2、桥面宽度
单幅桥全宽17.5米，即5米（人行道）+12米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）。
3、设计荷载
设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2。
4、净空要求
机动车道净空≥5m
人行道净空≥2.5m
5、设计车速 40km/h。
6、地震烈度：按VI度设防
7、洪水频率：百年一遇
四、施工技术方法
1.本工程位于通惠新区中部，是新区内部重要的交通要道。
2.本桥梁工程跨通惠河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，保证施工的质量、安全与进度。
3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。
现浇箱梁跨度较大（50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。
一、明挖基础施工施工技术总结
该桥基础处在通惠2号桥河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。
具体工艺如下：
（1）该基础采用边挖边沙袋围堰的方法施工，在现场配备3台5kw水泵，随开挖随抽水，因基础位于河道两边竹林，烂草枝断竹根特别多，很容易就阻住水泵，看水泵的员工得经常的下去清理，为了较好的解决这一问题，我们用钢筋焊成一个框架，用细铁丝网围上，只留一个口放水泵用，有效的解决了阻隔水泵问题。
（2）沙袋空隙正好解决基坑四周的地隙水对围堰的侧压力，使水从空隙渗流出，减轻水的侧压力。但若出现大的空隙，就应该处理。我们是通过编制袋里装细砂，塞在空隙里，阻挡砂土塌方流入基坑。
（3）基础施工中和施工结束后，都连续不断的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相邻基坑的开挖施工。
通过应用沙袋围堰，有效的解决了砂层坍塌、水流量大、无法开挖的问题，加快了施工生产进度，缩短了施工工期，增加了经济效益。
二、施工技术方法
（1）现浇箱梁底面外观不良，表现在模板接缝错台，混凝土有黑色油污、不光洁，混凝土表面有皱纹。
原因分析
1）底模接缝处结合不牢固密贴。 2）使用废机油做脱模剂。
3）在底模上面铺塑料布代脱模剂。 预防措施
1）底模一定要牢固，接缝要平整密贴，预制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的钢板，浇筑砼前，将底模清扫干净，并涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板，但缝隙要注意密贴好。 2）施工中要杜绝使用废机油或其它不纯洁的脱模剂。 3）在底模上铺塑料布容易出现皱纹，严重时纹沟较深，实践证明这种措施是失败的，若想使底面光洁平整，宜采用厚塑料板或钢板。
（2）浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题？ 质量问题及现象
近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有： 1）铰缝内两侧梁体未凿毛。
2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。 3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。 4）铰缝处渗水。
5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。 6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。 原因分析
1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。 2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。 3）施工时铰缝砼配比不合格。 4）铰缝混凝土振捣不认真。
5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。 预防措施
1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。
2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。
3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。
4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。 5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。 6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。 （3）为什么在箱梁底板沿预应力钢束波纹管位置下会出现纵向裂缝？
1、质量问题及现象
采用支架法施工的现浇预应力砼箱梁底板，在沿预应力钢束位置下方出现长度不等的纵向微小裂缝。 原因分析
1）形成这类裂缝的主要原因之一是预应力钢束波纹管的保护层厚度偏薄，加上采用的高标号水泥用量偏多，导致较大的收缩变形。由于箱梁配筋结构的内约束，包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对砼收缩的约束作用，导致较大的砼收缩应力，当这种收缩应力超过了当时砼的抗拉强度，从而出现了沿波纹管纵向的收缩裂缝。 2）箱梁底板横向分布钢筋间距偏大。 3）箱梁底板预应力钢束布置不够合理。 4）砼振捣不密实，养护措施不到位。 5）张拉预应力钢束时，砼龄期偏小。 预防措施
1）改善砼级配，降低砼收缩变形，包括水泥用量、水灰比、外加剂等。
2）提高预应力钢束波纹管保护层的厚度，一般不小于5cm。 3）合理布置底板构造钢筋和预应力钢束的间距。 4）加强对箱梁底板砼的养护。 5）适当放长砼张拉龄期。
（4）如何防止箱梁两侧腹板砼厚度不一致？ 质量问题及现象
在箱梁浇筑过程中，由于内模的水平移动或变形，使箱梁两侧腹板厚度不一致，造成箱梁断面与设计不符，预应力张拉时会产生侧弯，影响箱梁整体受力效果。 原因分析
1）箱梁内模没有固定牢固，在浇筑砼过程中发生变形。 2）箱梁内模由于刚度不够，在浇砼过程中发生变形。 3）砼浇筑时没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏向另一侧。 预防措施
1）根本的办法是将内模固定牢固，使其上下左右都不能移动。
2）内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。 3）浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。 4）内模要坚固，不变形。
（5）预应力锚垫板下钢筋较多，如何保证混凝土浇筑密实？
质量问题及现象
由于预应力锚垫板下钢筋较多，在浇筑砼时，局部出现漏振，砼松散、不密实。对锚垫板下梁体承压非常不利。 原因分析
1）该部位配筋较多。 2）振捣棒无法插入该部位。
3）砼中大粒径骨料多，砼无法填充密实或骨料不能进入，只有砂浆进入。 预防措施
1）应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣。 2）调整砼配比，采用高标号细石砼。
3）选用尽量细的振捣棒，或在振棒上烛钢片进行插入振捣。 4）加强该部位的附着式振动力。 5）在设计中尽量合理布筋。
（6）在大梁安装时，支承面与支座不密贴，使支座产生偏压或脱空时怎么办？ 质量问题及现象
1）支座安放后不平衡，有翘曲现象。 2）支座安放后与支承面有空鼓。 3）支座下预埋钢板有空鼓。
4）上梁后，支座受偏压或支座处脱空。 原因分析
1）支承面预埋钢板加工翘曲未经矫正。
2）支承面不平整，尤其是大面积砼表面抹平工作没有达到平整度标准。
3）预埋钢板下，浇筑砼时空气无法溢出，凝固后收缩，与钢板产生空隙。 预防措施
1）改进预埋钢板的加工工艺，或通过表面铣刨，提高钢板平整度。
2）加强支承面砼的抹平工作，用较长直尺进行刮平并随时检验其平整度。
3）改善砼级配，减少泌水率和收缩。
4）在较大面积钢板上，适当设置排气孔，浇筑时通过排气孔进行插钎振捣，并待从排气孔溢出砼时才停止浇筑。 5）若钢板下有空鼓，可在钢板上钻孔，再注入环氧树脂填实。
（7）安装各孔边梁时应注意哪些问题？ 质量问题及现象
在多跨桥梁的边梁安装时，由于预制和安装的原因，造成桥面宽度不准确，桥面外缘不顺直。 原因分析
1）边梁预制时，断面尺寸不准确，外边缘不顺直。 2）边梁安装时，边梁外缘形成错台，没有注意调整顺直、无波浪。 预防措施
1）在预制场进行边梁预制时，充分注意其断面尺寸，模板牢固不变形，特别是外边缘要做到顺直。
2）安装边梁时，注意边安装、边调整，保证外边缘顺直。误差较大时，还要调整支座中线。
3）在保证外边缘顺直的同时，还要保证桥面宽度符合质量标准要求。
（8）如何防止桥面砼铺装表面脱皮、露石、起砂？ 质量问题及现象
1）桥面局部有层薄皮脱落，或表面砂浆明显脱落。 2）使用不久后骨料外露。 原因分析 1）砼坍落度大，施工过程中表面提浆过厚。
2）平整度找平时用砂浆找平，或在已振实的砼上用灰浆找平。
3）冬季施工未采取保温措施，砼表面冻胀。
4）水泥用量不够，细砂偏细上浮砂多，收水是拍抹过量也会造成砂粒上浮。
5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥浆流失，留下的砂粒多易起砂。 预防措施
1）严格控制砼坍落度、水灰比，施工过程防止过振，表面低洼处不得用砂浆、灰浆找平，要用砼找平。
2）冬季施工要采取防冻措施，注意表面保温并注意避免遭雨淋、水冲。
3）采用中粗优质砂，设计好砼的配合比。 处理措施
凿除表面薄弱层、做好防水粘结层加铺沥青砼。 （9）如何保证砼防撞护栏顺直度? 质量问题及现象
砼防撞护栏棱线不直,外观顺直度差。 原因分析
1）模板刚度或加工精度不够，制作粗糙，模板固定不牢固，施工过程产生移动，或模板支立时调整直顺度、精度差。 2）测量放样精度差，模板支立边线不准确。
3）施工工艺要求不严，施工控制措施、细节不到位，职工质量意识差造成外观质量差。 预防措施
1）采用特制钢模板，确保模板刚度、精度和几何尺寸，模板要进行组合调试，消除错台，浇筑前要经过检验。 2）提高放样精度，加密放样点确定底边线并进行校核。 3）精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺，如模板接缝、模板固定定位、顶面砼收缩影响，采用脱模剂确保棱角直顺度。
（10）张拉和压浆
1，预应力钢绞线按设计长度下料，用扎丝捆绑成束，绑扎时按一定的间距，要求牢固，保证在穿束时不会松散。穿束工作采用人工直接穿束，为保证穿束顺利，在钢束端头用胶布适当包扎或绑扎一个带锥形的套头，以减小束头与孔道的阻力，张拉发现梁片侧弯、反拱值偏大，滑丝、断丝、实测伸长量超出理论计算伸长值±6%时，要停止张拉，查明原因调正后，方可张拉。
2、预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。
3、同一梁片张拉无特殊原因，应当连续按张拉顺序张拉完成。
4、孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。。
9、孔道压浆的时间与张拉时间的间隔不得大于14天，水泥浆强度未达到梁体强度的80%，严禁移运起吊。具体的施工方法如下：
1、压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。
2、水泥浆的搅拌：先将水加入灰浆搅拌机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入外加剂。水灰比和外加剂用量，严格按配合比控制，拌和时间不得少于2min，稠度控制在14S-18S之间，每次拌和满足一个工作班所需水泥浆即可。
3、压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
压浆过程要注意以下几点：
1，水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不超过30～45min。
2，水泥浆在使用前和压浆过程中连续搅拌
3，同一孔道压浆应一次压浆完成，如的确需要二次压浆，其间隔时间不超过45min 。 4，我部箱梁施工正处夏季，鉴于目前气候条件，当气温高于35℃时，压浆在夜间气温低于32℃以下时进行。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理，实施企业CI工程。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。
六、工程质量评定情况
在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理，工程实现了“快速、优质、高效”的管理目标，工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。
綦江通惠新城通惠大道市政工程2号桥由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。
四川省精鼎路桥工程有限公司重庆分公司
2011年1月16日
重庆市綦江县通惠新区通惠大道市政工程
桥梁工程通惠2号桥
施
工
总
结
报
告
编制人： 审核人： 审查人：
重庆市奇正建设（集团）有限公司 二0一一年一月十五日
第12篇：斜拉桥桥梁施工总结
个人专业技术总结
——陈稳
本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。
一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：
1) PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。
2) PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；
3) 对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。 4) 对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。
2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21- PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：
1) PM 28- PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。 2) 右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。
3) PM23- PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22- PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。 4) PM21的垫石标高放样。 3.西樵侧引桥部分：
1) 西樵引桥段用地红线的放样工作。 2) 为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。 3) PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。 4.小桥及桥涵：
1) 隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。
2) 隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。 3) 隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。 4) 西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。
5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。
7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。
二、工作开展思路
到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。
三、工作执行过程
1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm,,塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。
2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。
3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。
四、工作中遇到的问题及解决情况
1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。 2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。 3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。
4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。 5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。
五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：
1) 我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。
2) 我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。
3) 我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。
2.对项目部管理工作的建议：
1) 有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃
2) 项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。
3) 建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。
4) 做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。
六、个人思想总结
以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。
附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日
毕业院校：安徽建筑工业学院
学历：本科 参加工作时间：2012年7月 专业：测绘工程 电话：15956982362 职称：测量员 邮箱： 731629752@qq.com 现工作单位：龙湾大桥及引道工程（第LWS-02合同段）
第13篇：斜拉桥桥梁施工总结
个人专业技术总结
——陈稳
本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。
一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：
1) PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。
2) PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；
3) 对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。 4) 对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。
2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21- PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：
1) PM 28- PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。 2) 右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。
3) PM23- PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22- PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。 4) PM21的垫石标高放样。 3.西樵侧引桥部分：
1) 西樵引桥段用地红线的放样工作。 2) 为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。 3) PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。 4.小桥及桥涵：
1) 隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。
2) 隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。 3) 隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。 4) 西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。
5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。
7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。
二、工作开展思路
到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。
三、工作执行过程
1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm,,塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。
2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。
3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。
四、工作中遇到的问题及解决情况
1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。 2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。 3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。
4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。 5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。
五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：
1) 我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。
2) 我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。
3) 我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。
2.对项目部管理工作的建议：
1) 有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃
2) 项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。
3) 建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。
4) 做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。
六、个人思想总结
以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。
附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日
毕业院校：安徽建筑工业学院
学历：本科 参加工作时间：2012年7月 专业：测绘工程 电话：15956982362 职称：测量员 邮箱： 731629752@qq.com 现工作单位：龙湾大桥及引道工程（第LWS-02合同段）
开场白
许多学生认为数学是枯燥的、乏味的。一些非数学老师在听完一堂数学课后，往往这样评价：思路清晰、语言精练、解题严谨，就是太乏味、缺少趣味性，让人昏昏欲睡。那么，如何调动学生的上课积极性，引发他们的好奇心？设计好“开场白”，非常关键。下面是数学课的几个片断：
动手实验式“开场白”：桌上摆满了切成各种形状的萝卜，大伙好像还在热列地讨论着什么。老师微笑问：“同学们，用一个平面去截一个正方体，截出的面可能是什么形状？”
悬念式“开场白”：老师一上讲台，故意神神秘秘地说“你们每人随便想一个自然数，将这个数乘5减7，再把结果乘2加14”。……“你们算得的结果个位数字一定是0”。顿时教室里象炸了锅似的，……“等你学了字母表示数，你也会算了”。……
故事式“开场白”：为了让学生体会图形的边长、周长、面积在变化过程中的关系，领会列方程解应用题时，关键是捕捉到不变的量。老师先给学生讲了一个故事：父亲的羊越来越多，想拆旧羊圈扩大面积，可是没有多余的篱笆，怎么办呢？他叫来了儿子,儿子不慌不忙地说：“爸，我有办法”。“你看，旧羊圈长70米，宽30米，面积2100平方米。如果改成50米见方的新羊圈，不用添篱笆，羊圈面积就有2500平方米”。
诸如此类的还有：“贴近生活式”开场白；“设疑式”开场白；“名言式”开场白；“趣味式”开场白；“实例式”开场白；“比喻式”开场白等等。向学生提出恰当的问题，激发起学生的兴趣，提高他们学习的积极性。
第14篇：桥梁施工
桥梁施工常用方法
主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（开挖）→基础模板制作、安装→基础砼浇注（浇注砼）→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。
预制空心板及T梁：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→吊装。 Ⅰ.钻孔灌注桩
根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1．测量定位
采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。 Ⅱ、钻孔前准备
（1）平整场地，围堰筑岛
旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。 （2）埋设护筒
护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。 （3）粘土选备：
钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。 （4）钻机就位
钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。 Ⅲ．钻进 （1）泥浆配制 分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。 （2）开孔
为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。 （3）小管锥钻进
护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。 （4）扩孔：
当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。 （5）冲程选定
孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。 （6）保持水头高度
由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。 （7）粘土投入量
在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。 Ⅳ．清孔
成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。 Ⅴ．吊装钢筋笼 钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。 Ⅵ．灌注水下混凝土
采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。
灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。 Ⅶ、墩台施工
（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。 （2）砼工程
1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。
2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。
3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。
4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。
① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。
② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。
③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。
④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。
⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：
振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。
5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。 Ⅷ、预制空心板梁施工 （1） 底座制作
采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。
（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模5套，中板模板5套半；芯模采用气囊或板模。
（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。
（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。
（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度安装施工。 Ⅸ、桥面铺装
清扫主梁顶面，洒水， 绑扎钢筋， 钢筋网与主梁顶面间垫Φ25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。 砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。为保证桥面铺装厚度在8cm以上，根据情况进行标高预降，预降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。 D、回填
⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。
⒉回填应分层填筑，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。 ⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。 ⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
⒎回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
⒏圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。
5、砂砾垫层施工
a.准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮
压路机或等效压路机进行碾压检验（压2——3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。
b.选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。
c.施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。
d.事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。
e.用推土机、工人将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。
f.用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
g.拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。
h.人工机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）
i.采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。
j.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。 k、施工主要机械：
推土机，水车，自卸汽车，装载机，压路机。 l、垫层施工工艺(见表五－11)
6、基层施工
A、施工的工艺流程图(见表五－12)。 B、
施工准备
1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
2、土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
3、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
4、基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：
（1）确定集料的配合比例； （2）确定材料的松铺系数； （3）确定标准施工方法；
①集料数量的控制
②集料摊铺方法和适用机具；
③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
④集料含水量的控制方法；
⑤整平和整型的合适机具和方法；
⑥压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；
⑦拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；
⑧压实后的检查方法；
（4）确定每天作业段的长度；
（5）确定一次铺筑的合适厚度；
（6）培训管干优化劳动组合。 C、施工放样
1、恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
2、中心线两侧宜按路面设计标桩，测基层设计高，在标桩上划出基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。D、计算材料用量
根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。 E、运输和摊铺集料
1、在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制基层的宽度和厚度。
2、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。
3、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
4、卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。
5、应事先通过试验确定集料的松铺系数：
松铺系数=松铺厚度÷压实厚度
机械摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50：人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。
6、摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。
7、采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。 F、拌和
1、通常采用多铧犁或人工等机械拌和。
2、第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。
3、拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。 G、整型、碾压
1、根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。
2、当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。
3、碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压（一般6～8遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。
4、整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。
5、横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。
6、纵缝的处理。应避免纵向接缝。有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右应增压3～4遍。
第15篇：桥梁施工技术总结1
桥梁施工技术总结
通惠大道2号桥工程位于綦江通惠新城通惠大道，桥梁斜跨通惠河，斜交角度为58度，桥梁中心桩号为K2+802，桥梁主跨为50米简支预应力混凝土箱梁，全长64米，桥梁分左右双幅，单幅桥宽17.5米。
主梁采用一跨50米预应力混凝土简支箱梁，采用整体支架现浇施工。主桥分左右两幅桥，为单箱多室整体箱梁结构，顶板宽17.5米，两侧悬臂2米，底板宽13.5米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板宽50厘米，设置3个横隔板，两端端横梁厚1.5米。
桥面系构成：桥面铺装由上至下分别为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C+AMP-60二阶反应型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（内设Φ10@10X10钢筋网）。
桥台为重力式U型桥台。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址位于重庆市綦江县通惠新区中部，属于浅丘地貌区，大致呈北高南低态势。
桥址处跨越通惠河，河床宽约为41m ,水面宽度40m，水深0.70～1.50m, 河床底标高在247.10～247.90m。桥址区河流两岸地形较平缓，西岸坡高约2m，平均坡度2°～4°，东岸坡高3m，平均坡度2°～20°桥址下游约100m建有拦河坎，所以河流纵向坡度比降很小， 0.5～1%之间，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程为248.60～248.00m之间，最高洪水位253.248m左右。
2、气象资料
该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长，达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。
3、水文条件
勘察区属于綦江河流域，地表水经径流汇入通惠河之后，通过通惠河自北东方向流入綦江河流。河道弯曲，河床狭小，流量较少，干旱时期曾出现断流现象，洪枯水水面变化较大。
根据水质分析报告，地下水的PH值为6.68～7.92。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀性、无酸型腐蚀性、无碳酸型腐蚀性、无微矿化水型腐蚀性、无结晶分解复合类腐蚀性
4、地质条件
该桥址及附近区域未发现断层、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地整体稳定性较好。河流两岸岸坡土体稳定，未见变形迹象。
岩性主要为泥岩和砂岩。桥址区地层由第四系坡洪积层（Q4dl+pl）低液限粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成。
侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩厚度大，总体层位较稳定，广泛分布于整个场地，工程性能良好，具有较低的压缩性，地基承载力高，物理力学性质好。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度
城市主干道，全宽36米，即5米（人行道）+12米（车行道）+2米（中央绿化带）+12米（车行道）+5米（人行道）。
2、桥面宽度
单幅桥全宽17.5米，即5米（人行道）+12米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）。
3、设计荷载
设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2。
4、净空要求
机动车道净空≥5m
人行道净空≥2.5m
5、设计车速 40km/h。
6、地震烈度：按VI度设防
7、洪水频率：百年一遇
四、施工技术方法
1.本工程位于通惠新区中部，是新区内部重要的交通要道。
2.本桥梁工程跨通惠河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，保证施工的质量、安全与进度。
3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。
现浇箱梁跨度较大（50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。
一、明挖基础施工施工技术总结
该桥基础处在通惠2号桥河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。
具体工艺如下：
（1）该基础采用边挖边沙袋围堰的方法施工，在现场配备3台5kw水泵，随开挖随抽水，因基础位于河道两边竹林，烂草枝断竹根特别多，很容易就阻住水泵，看水泵的员工得经常的下去清理，为了较好的解决这一问题，我们用钢筋焊成一个框架，用细铁丝网围上，只留一个口放水泵用，有效的解决了阻隔水泵问题。
（2）沙袋空隙正好解决基坑四周的地隙水对围堰的侧压力，使水从空隙渗流出，减轻水的侧压力。但若出现大的空隙，就应该处理。我们是通过编制袋里装细砂，塞在空隙里，阻挡砂土塌方流入基坑。
（3）基础施工中和施工结束后，都连续不断的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相邻基坑的开挖施工。
通过应用沙袋围堰，有效的解决了砂层坍塌、水流量大、无法开挖的问题，加快了施工生产进度，缩短了施工工期，增加了经济效益。
二、施工技术方法
（1）现浇箱梁底面外观不良，表现在模板接缝错台，混凝土有黑色油污、不光洁，混凝土表面有皱纹。
原因分析
1）底模接缝处结合不牢固密贴。 2）使用废机油做脱模剂。
3）在底模上面铺塑料布代脱模剂。 预防措施
1）底模一定要牢固，接缝要平整密贴，预制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的钢板，浇筑砼前，将底模清扫干净，并涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板，但缝隙要注意密贴好。 2）施工中要杜绝使用废机油或其它不纯洁的脱模剂。 3）在底模上铺塑料布容易出现皱纹，严重时纹沟较深，实践证明这种措施是失败的，若想使底面光洁平整，宜采用厚塑料板或钢板。
（2）浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题？ 质量问题及现象
近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有： 1）铰缝内两侧梁体未凿毛。
2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。 3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。 4）铰缝处渗水。
5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。 6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。 原因分析
1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。 2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。 3）施工时铰缝砼配比不合格。 4）铰缝混凝土振捣不认真。
5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。 预防措施
1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。
2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。
3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。
4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。 5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。 6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。 （3）为什么在箱梁底板沿预应力钢束波纹管位置下会出现纵向裂缝？ 未完待续
第16篇：施工监理总结,市政道路,桥梁
施工监理总结
工程施工
监 理 总 结
一、工程概况
从位于+++市城区东北约1.5km处的头围村，跨跃流溪河，东起东埔仁厚里规划防洪堤、西至河西头围村中联堤。主桥段长440m，桥面宽度33米，单跨跨度为40米。上部为4×40m+3×40m+4×40m连续组合T梁，采用先简支后连续结构；桩基础采用冲孔灌注桩，桥台为U型桥台，桥台基础为Ф1.2m端承桩，桥墩为Ф1.8m端承桩（其中有20根Ф1.8m桩为水中桩）。
二、主要工程数量和工期
桩基--72根，其中Ф1.2m端承桩32根，Ф1.8m端承桩共40根（水中桩基20根）；
桥台--4座； 墩柱--40根；
系梁--20条，其中水中系梁10条； 帽梁--20条；
40m跨度T梁--176条。 本工程工期为300个日历天。
三、施工准备阶段监理
1、我监理公司于2005年11月6日按监理合同规定，派人进驻大桥工地，积极开展监理工作，先后制订了大桥《监理规划》、各相关工序的《监理实施细则》、熟悉有关招标文件、设计图纸和桥梁质量检验评定标准等法纪法规文本。
2、严格审查承包方有关资质，人、机、料、施工组织设计、分部、分项工程开工申请报告、施工监时用电、用水和通道、安质措施、文明施工，环境保护等施工准备工作，并签发。
施工监理总结
3、做好桥位中线和高程桩移交、复核施工方的施工放样等测量成果。
4、对工程材料、构配件、设备和试验室进行严格审核，对原材料、成品、半成品、砼设计配合比等按投标文件规定频率进行见证取样试验。
5、参加第一次工地会议，及图纸会审并形成会议记要。
四、施工阶段监理
1、质量控制：
1）针对本工程的特点我现场监理首先明确了关键部位和关键工序（关键部位为桩基施工和T梁施工，关键工序为各部位的测量定位、桩基终孔及砼灌注、T梁的预应力张拉和孔道压浆工序以及T梁的架设工序）。对关键部位和关键工序做为监理工作重点严格监控，并按ISO9000标准的原则对关键部位和关键工序现场监理人员明确分工各负其责，对施工质量实施有效监控，坚持上道工序检验合格后方可进行下道工序施工的原则。
2）另外对一般工序的施工也进行了认真监理如基础工程的桩机就位、冲孔及桥梁其它主体工程的承台、系梁基坑开挖及支护，承台、系梁、墩柱、盖梁、桥台及T梁钢筋制作、安装与焊接质量以及钢模安装等均按照设计图纸及施工规范严格检查，对各部位的砼浇灌进行全过程旁站监理。
2、进行控制：
本工程水中桥施工难度较大、时间紧，水中围堰必须在汛期到来之前拆除，而如果桥梁下部（水中桩基、系梁、墩柱及帽梁）不能在围堰拆除之前完成，工期就可能拖后一年，这将给业主及施工方造成巨大的损失。针对此种情况我监理方做了以下工作：
1）帮助施工单位合理安排进度计划，优化和审批施工专项方案，如原施工方进度计划为工程延12号轴～1号轴同一个方向各部位流水作业，经与施工方协商把施工总进度计划调整为先水中9～3号轴桩基等部位施工再陆上各轴工序施工，从而为汛期来临之前完成水中部分施工创造了条件，在施工监理过程中对因施工单位主观原因造成进度滞后情况，敦促施工单位加大人力、物力、和机具设备的
施工监理总结
投入，加强管理，力求工程按计划工期完成。
2）为了达到总工期进度计划的实现，我监理方会同业主与施工方协调，对本工程设立了两个关键节点工期（水中桩基2005年11月10日开工，水中9～3号轴的桩基、系梁、墩柱及帽梁2006年3月31日完成），并确定了奖惩原则。即施工方提前天×5000元/天，如施工方拖后则相应处罚。
通过工程参建各方的努力，工程两个关键节点工期均提前完成，为工程总工期的实现奠定了基础，我监理方工作也得到了业主方的认可。
3、投资控制：
在投资控制方面我监理人员，对施工方提出的设计变更认真研究，并会同参建各方开专题会议进行论证，在工程款计量方面我监理方严格按工程实际施工进度认真复核，做好业主参谋，为业主把好关。
4、对安全生产、文明施工、环境保护等坚持每月定期组织检查评分制度等；坚持向+++市建设工程质量安全监督站每周上报《施工安全监理报告》和每月上报《工程质量监理报告》。坚持严格监理、热情服务的监理原则。经常采取《监理工程师通知单》、《监理工作联系单》、《会议纪要》等手段进行严格监控。
5、积极协调施工专业队伍、设计方及业主等各方关系，处理施工中的质量、进度、投资等相关监理工作，做到对业主方的热情服务。
五、监理工程的成效
1、本工程桩基、系梁、承台（桥台）、墩柱、盖梁及T梁的砼强度，经+++市建筑工程质量监督检测室见证取样试验和监理抽检，全部符合设计及相关规范的要求。
2、桩基经过相关专业单位检测，抽芯检测8根，小应变检测51根，超声波检测22根，均合格；其中小应变及超声波检测的I类桩率为97.2%，T梁的单片梁静载试验合格，桩基及T梁的施工质量受到业主和质监部门的好评。
3、各工序内部质量、几何尺寸、砼外观质量、符合设计和法律、法规相关要求。
施工监理总结
4、进度方面能按工程总工期要求进行，各节点工期顺利实现。
5、工程从开工至主体全部完成未发生安全事故。
6、工程的桩基、下部及T梁等中间验收均为优良。
+++市城区迎宾大桥工程项目监理部
2006年11月9日
第17篇：桥梁施工技术总结[材料]
东洲桥施工技术总结
一、工程概述
东洲桥重建工程位于抚顺市东洲区，近东南-西北向跨越东洲河，为旧桥重建工程。桥梁东西方向连接绥化路，并在桥西侧与浑河南路交叉。东洲桥是抚顺市贯通东西方向主要交通干道的桥梁，是一座通往东洲地区的主要桥梁。 上部结构采用7跨预应力混凝土等截面连续箱梁，跨径布置为7×33米，桥面系全长231米，全桥宽28米。全桥设一个固定支座，其余各墩台顶均设活动支座。
全桥桥面铺装，厚度17cm。从上至下分别为4cm细粒式连续级配沥青混凝土，5cm中粒式连续级配沥青混凝土，其下设HUT-1防水两遍，8cmC50防水混凝土。 下部结构中墩身均采用花瓶式板墩，墩顶宽5.3m，底宽3.5m，厚度1.6m。墩身正面设有装饰槽。每个墩顶布置2个盆式橡胶支座。桥台为钢筋混凝土一字型桥台，台身均高6.5m，台身宽28.0m。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址处跨越东洲河，勘测期间测得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之间。相对高程在84.64-85.43m。根据区域水文地质资料，地下水丰、枯水期年变化幅度1.00-1.50m之间，场地环境为II类。
2、气象资料
抚顺市地处中温带，属于温冷湿润的大陆性气候，受东亚季风和地形的影响，夏季凉爽多雨，春秋季较短，风沙大，蒸发量较大，四季分明，年平均温度为
7.6℃。最高月平均气温为28.7℃，最低为-20.5℃。年平均降水量为826.8毫米，日最大降水量为185.4毫米。多年平均最大风速15.3m/s，多年最大风速21m/s；汛期多年平均最大风速12.63m/s，汛期最大风速18m/s。常年主导风向为东北偏北。土壤冻结期160天，地面冻结深度为1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地质条件
区内河堤与河床呈坡状，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密状态的粘性土、碎石、砂土等混合组成，一般情况下是稳定的，当遇到较大洪水时，有产生局部崩塌、滑坡的危险。从勘测资料看，桥位横跨断裂
带，桥的北东侧坐落于断裂下盘的太古代结晶基底混合花岗岩上，岩体完整性好、强度高，而桥的中间部位坐落于断裂的破碎带上，岩体破碎强烈，极破碎岩石与蚀变岩相互交替产出，强度及完整性极不均匀；而桥的西南侧坐落于蚀变岩上，岩体的完整性虽然较好，但强度不高。因此，对于桥的整体而言，若基础形式或持力层选择不定时，存在产生不均匀沉降的危险。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度
道路等级：城市主干道；
桥梁全宽：28米（3m人行步道＋22m机动车道＋3m人行步道）。
2、设计荷载
设计荷载：城-A级，人群3.5KN/㎡。
3、设计车速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度设防
四、施工技术方法
1、明挖基础施工施工技术总结
该桥部分基础处在东洲河水面以下。不满足直接开挖施工的条件，本工程采用的施工方法施工。
具体施工技术如下：
（1）该基础采用围堰引流的方法施工，在现场配备2台5kw水泵，随开挖随抽水，因渗水速度较慢，我们配有一人专门负责基坑开挖抽水工作，防止因水泵空转而烧坏潜水泵，保证开挖工作顺利进行。
（2）地表以下3-5m就达到岩层，在岩层与粘土接缝处有不少渗水口。有效的减少了上层基坑壁的水压力。对于渗水较大的空隙我们时刻监控基坑壁的位移变化，保证施工条件的安全。
（3）根据现场地质条件，基坑开挖以机械挖土为主，配合以人工进行坑底及边坡修饰整理。基坑放坡采用1:0.75的坡度。严格控制基坑开挖深度，基坑开挖位置和几何尺寸应满足施工要求，基坑底标高偏差为+20mm~-30mm；轴线位移不得大于30mm。
2、墩柱施工技术总结
东州桥重建工程墩柱采用钢模一次性浇筑成功，具体施工技术如下。
（1） 墩柱支设钢模板保证其定位准确，垂直基础，本工程使用全站仪定位，确
保钢模准确定位；
（2） 钢模接缝必须严实，保证墩柱外观美感，在保存和组装钢模板时注意防止
模板变形，接缝螺丝固定结实；
（3） 使用机油和柴油混合油均匀涂抹钢模板内壁，保证钢模板拆卸顺利并且不
破坏墩柱外观结构；
（4） 钢模板外侧壁支设斜撑，保证钢模板的稳定性，在斜撑底部放置方木垫块。
（5） 桥墩养护使用塑料薄膜包裹，保证墩柱整体得到充分养护。
3、箱梁管架搭设
搭设管架在保证其承载能力外，还需控制沉降和稳定性，对此本工程采取以下措施保证施工质量
1） 场地整平，压实度达标，然后再铺设C15混凝土10cm，保证地基承载力；
2） 在管架底部垫设方木，为保证方木受力均匀，在方木下方铺设细沙；
3） 管架搭设在腹板和横隔梁处有加强间距为60cm，其他截面间距为120cm。
4、模板工程
模板支护直接影响桥梁外观、外型和坐标。本工程严格把关，采取以下技术措施保证模板工程质量。
1） 模板下方垫设方木保证模板受力均匀扩散；
2） 模板搭设前调整管架高度，提前计入沉降量，保证模板搭设完后达到预定高程；
3） 采用桥梁专用竹木模板，接缝必须紧凑；
4） 在支设桥梁侧壁模板和腹板模板时，为保证模板稳定，本工程在箱梁外侧壁设有加强斜撑，内侧壁和腹板侧壁在每个箱室内采用钢管横向支撑平衡。
5、钢筋工程技术
普通钢筋能有效的减小桥梁裂缝的产生，能更好的保证混凝土使用寿命，本工程从钢筋采购，加工到安装和绑扎都严格监控，保证工程质量。
1） 钢筋存放，尽量避免生锈和沾有杂物，配有塑料薄膜覆盖；
2） 钢筋提前加工，缩短工期，做到尺寸达标，使用充分；
3） 钢筋铺设时，均匀设置垫块，保证混凝土保护层厚度；
4） 钢筋铺设均匀到位，符合设计要求，保证后期内模板支设浇筑顺利进行；
5） 钢筋绑扎牢固，搭接长度符合规范要求。
6、波纹管埋设
在桥梁钢筋铺设时，同时进行波纹管埋设工程，个细部项紧凑交接。在波纹管埋设和钢绞线穿管中，本工程采用以下技术保证工程顺利进行。
1） 波纹管提前截取存放，待铺设好底板第一层钢筋网时开始进行波纹管的铺设；
2） 埋设波纹管前，用石笔在钢筋上面标好记号，保证波纹管埋设坐标到位；
3） 用钢筋条焊接井状网格，将波纹管固定于钢筋网中；
4） 采用卷扬机穿钢绞线，将钢绞线一端焊接到一起，再用厚布纸包裹结实，保证穿设钢绞线时不挤碎划破波纹管。
7、混凝土工程
混凝土浇筑是整个工程中最为重要的环节之一，直接决定工程的质量好坏。本工程采取以下措施保证浇筑质量达标。
1） 保证混凝土持续供应合格的混凝土，不出现冷缝；
2） 混凝土浇筑对称浇筑，先浇筑底板，待混凝土出现初凝再开始浇筑腹板和顶板混凝土；
3） 两台振捣棒同时进行振捣，混凝土振捣密实且保证振捣无盲区，在中横梁和腹板八字脚处加强振捣，对于死角处进行附着式振捣；
4） 沿桥跨方向在腹板上方焊接钢筋条每5m设置一个高程控制点，桥面顶板浇筑振捣，配置人员大致磨平保证浇筑成型的箱梁高程达标；
5） 在各桥跨接缝横断面处，必须将已浇筑箱梁截面凿毛，并用水湿润，保证接缝质量；
6） 整个箱梁浇筑使用同一家商品混凝土搅拌站生产的混凝土，保证桥梁整体颜色美观；
7） 做好后期养护工作，每天配有专人进行洒水养护。
8、张拉和压浆
1）张拉前保证混凝土强度达到90%以上，一般养护至少为7天；
2）张拉时按对称的顺序从中间腹板开始往两边进行，并遵循先纵向后横向原则；
3）两端张拉时，使用对讲机联系，确保张拉同时进行；
4）张拉同时，做好现场记录，控制以张拉力为主，随时观测伸长量；
5）预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。
6）孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。
7）压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。
8）压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
9、桥面铺装
桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。
1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高；
2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；
3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝；
4）覆盖棉布进行浇水养护。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。
六、工程质量评定情况
在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理。工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。
东洲桥重建工程由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。
中国水利水电第十三工程局有限公司 2011年12月29日
第18篇：桥梁施工承包合同
桥梁分项工程施工合同
发包方：（以下简称甲方)
承包方：（以下简称乙方）
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程项目协商一致，订立本合同。
第一条工程概况
1、工程名称：
2、分项工程名称：桥梁分项工程。
3、工程地点：
第二条承包内容
本标段的所有桥梁系梁、承台、肋板、立柱、盖梁及上部构造、附属工程等除桩基以外的所有工程。具体内容见附件《桥梁工程分包内容及单价清单》。
第三条承包方式及承包单价
一、承包方式
1、乙方按包工、包小型材料、包小型机械设备、包质量、包安全及文明施工、包验收合格、包保修的方式承包本工程。
2、甲方负责钢筋、砼、压浆用水泥、支座、伸缩缝以及支座钢板和泄水管到现场的一切费用，其它材料及施工机械设备、工具等全部由乙方负责承包。相关的材料检测费、仪器设备标定等费用甲供由甲方负责，乙方自购由乙方负责。
二、承包单价
各分项承包单价见《桥梁工程分包内容及单价清单》。
以上综合承包单价中已包括：工人劳务及伙食费用（含工人社保、福利等）、小型材料、机械使用、进出场费用、管理费、利润及安全文明施工、临时设施等全部费用，以及合同图纸明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。
第四条施工工期
1、本分项工程必须按甲方及业主要求的施工工期按时完成。桩基施工完成三至五个墩，由甲方通知乙方，在五天内进场。
2、乙方必须按甲方排出的进度计划组织足够的机械设备及人力进行施工，技工、力工进场人数按甲方要求人数进场。如果进度计划完不成并且施工人数达不到项目部要求的人数，甲方按规定人数每少一人每天罚款100元或有权不经乙方同意自己另外安排人员或其他施工队伍来完成，大、小工按人头算每人每工日150～200元，在乙方进度款或结算款中扣除。
3、每个分项工程如果乙方不能按甲方要求的时间开工和完工，甲方有权作出相应的经济处罚，处罚标准按情节轻重每天可处以200～2000元。严重者甲方将另外安排施工队伍进场施工，所增加的费用（按双倍计）在乙方工程款或结算款中扣除。
4、除甲方拖欠工程款外，乙方不能用以任何理由停工或变相停工方式来要求甲方处理，在停工期间，每停工一天，甲方将扣乙方工程款5000元作为赔偿由于乙方停工给甲方带来的经济与声誉损失，此款可以当月扣或者在结算中扣除。连续停工三天时，甲方从停工第三天起有权另选施工队伍进场施工。乙方作自动退场处理。
5、乙方自动退场，甲方将乙方所剩的工程款全部作为乙方的赔偿金赔偿给甲方，弥补甲方的各项损失。
6、如果因业主及甲方原因延误工期，经甲方签证后，工期相应顺延。施工进度必须满足业主和监理的要求，否则甲方有权依照监理和业主的要求进行处罚。
第五条质量标准及管理要求
一、质量标准
1、本工程应达到的质量标准：按照设计文件及国家、公路施工技术规范、质量验收标准、施工技术条件、施工指南及相关规定进行施工，工程一次合格率100％，质量达到合格标准。
2、凡因乙方原因造成工程质量达不到验收标准，乙方必须在甲方规定时间内无偿返工直至达到质量验收标准，否则甲方不予验工计价。勒令不改者，甲方有权提前单方面解除合同，同时乙方负责承担由此给甲方造成的所有损失。
二、管理要求
1、乙方在施工期间必须服从甲方人员的管理，遵守甲方制定的各项规章制度。在施工现场中，服从甲方相关人员的合理调配、安排，服从甲方的进度、质量和安全的管理。
2、乙方必须服从建设办与总监办相关人员的监管。
3、由于乙方质量原因造成的返工、材料损失、工期损失及相关责任由乙方承担。
第六条安全生产、文明施工管理要求
1、严格执行国家颁布的各项政策和安全法规、规程，及其它相关的标准、规范。
2、遵守甲方制定的各项安全规章制度，服从甲方相关人员的管理。
3、遵守甲方制定的文明施工规章制度，服从甲方的管理。
4、乙方从事特殊工种的人员必须持证上岗。
5、若乙方在生产过程中由于违反各种规程制度引起安全事故，乙方负全部责任，并且由此导致的政府相关部门、建设办与总监办的处罚由乙方自行负责，同时甲方也将追究乙方的责任。
第七条双方责任
一、甲方责任
1、负责技术交底和施工控制测量及对乙方的施工进行监督、指导、检查。
2、负责砼拌和、运输至施工现场。
3、按期召开生产调度会，及时解决施工中出现的问题，按月下达施工生产计划，并检查落实情况。确保运梁车能畅通运到桥梁现场。确保桥梁现场地基密实，保证大型吊车能就位。
4、对乙方的施工进度、质量、安全进行检查、监督。对不合格工程有权责令乙方返工，限期整改并进行经济处罚。对屡次整改无效的，视为乙方违约，甲方有权终止合同并责令其无条件退场。
5、对乙方所完成合格工程量每月底进行验工计价。
6、工程量以设计图纸工程量计量，若设计数量错误按最终设计变更图纸进行计算。
7、混凝土浇筑时甲方搅拌站要随时保持和现场的联系，保证混凝土施工用量和甲供材的及时供应。
8、及时对现场的测量放线和通知监理对乙完成的工序验收。
9、对临时驻地建设只提供临时用地。甲方在拌合站提供70~80KW电源给乙方，乙方自行接至预制场，所有费用乙方自负。
二、乙方责任
1、严格按照施工设计图纸和国家及交通部颁发的施工规范、技术要求组织施工，完成甲方下达的施工生产计划。
2、遵守国家、地方公司和甲方的有关政策规定、要求，文明施工达标，材料堆放整齐，创建标准化工地。随时接受甲方、公司、建设单位及工程监理的技术指导和监督检查，认真做好施工原始记录。
3、承担由于自身原因造成的返工和不合格工程的一切损失。
4、加强文明施工，保证施工场地清洁符合环境卫生管理的有关规定，交工前清理现场达到合同条款约定的要求，承担因自身原因违反有关规定造成的损失和罚款。
5、做好施工现场的环保、防火、防盗、防洪、照明、保卫及安全防护设施工作（文明材料由甲方负责）,并承担相应费用与责任。
6、承担所属人员、设备的调遣、撤场等全部费用。
7、在施工中应听从甲方的统一指挥，自觉搞好和其他单位的关系。
8、如果因自身原因中途主动退场，乙方必须提前一个月以书面报告形式上报甲方，待甲方批准后方可退场，否则，视为乙方违约，因此造成甲方工程施工的一切损失由乙方赔偿。
9、施工现场必须按公司的统一部署标准设置。
10、乙方内部发生劳资纠纷，甲方不承担任何责任，并追究乙方责任。同时甲方有权扣除乙方的工程款直接拨付工人工资与乙方租用其它施工设备、机具的租金（若有）。
11、乙方自备的设备及小型机具（如架桥机、龙门吊、运梁车、钢筋加工设备，焊接设备、模板加工制作设备、砼振捣机具及其它小型机具等）必须符合国家现行技术及安全标准。在使用过程中，必须加强维修及保养工作，不能影响工程质量与进度。
12、钢筋按图纸量加2%损耗由乙方包干，砼按图纸数量包干。
13、每施工完一道工序，经甲方和公司技术人员及监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工；乙方提前6个小时通知甲方，未按规定通知甲方到现场进行检查，需重做检查，检查和返工的费用均由乙方承担。但检验要及时，最长时间为二个小时，否则视为合格。
14、应接受甲方及监理工程师的随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条件。
15、配合甲方试验人员做好各种材料的取样及试件的制作。
16、现场用电应按有关要求进行搭设。
17、乙方进场的人员及小型机械设备必须满足施工进度的要求，如果赶工期甲方要求增加机械设备及人员，乙方必须无条件的服从。
第19篇：桥梁施工方面
河南理工大学万方科技学院
《 桥梁施工 》课程考查论文
学生姓名：田慧宽学生学号：学生所在系： 建筑与测绘工程系专业班级：
第20篇：桥梁施工心得体会
第三篇 桥梁篇
第一章 工程概况
本管段共有桥梁2座计584.15m，其中：大桥1座计491.89m，中桥1座计92.26m均为简支梁。该段桥梁有明挖、钻孔桩两种基础类型，墩身截面为圆端形桥墩，桥台有t形桥台和挖方内桥台。
一、梅江大桥施工技术
1、工程概况
梅江大桥位于江西省于都县境内，起迄里程gdk37＋621.88～gdk38＋113.77，全长491.89m。本桥用于排洪兼通航，七级航道，通航能力为5.0t。本桥设有14墩2台，其中：赣台为ｔ形桥台,１#～14#墩为圆端形桥墩，最大墩高13m，龙台为挖方内桥台；5#～14#墩为φ1.0m钻孔桩基础,最大桩长16m，其余墩台为明挖基础。全桥位于线路纵坡g=0、直线及r=1200的曲直线上。
本桥各墩台所在位置地质状况为：
阶地:(1).al+plq4砂粘土，褐黄色，硬塑，厚0~10.0 m; (2).粗砂, 褐黄色,松散,饱和，厚0~7.0 m;砾砂, 褐黄色, 中密,饱和,厚0~2.4m；
(3).卵石土, 褐黄色,饱和, 松散~中密.厚0~2.7m； (4).kl砂砾岩,紫红色,极严重风化,厚0~2.9m,严重风化, 厚0~4.1m,颇重风化千枚状板岩,褐灰色,极严重风化,厚0~4.4m,严重风化,厚0~4.6m, 颇重风化,厚>2.6m；
丘陵:(1).千枚状板岩,褐灰色,严重风化,厚约19.1m, 颇重风化, 厚>2.7m。
赣台、1#-4#墩基底位于硬塑砂粘土层；5#-14#墩桩基础及龙台位于千枚状板岩上。
本桥所跨梅江系季节性河流，水文资料为：f=7099km2，h设计=123.92m,q设计=6650 m3/s,v设计=2.61m/s,设计倒灌水位h=126.22 m。
2、施工情况
2.1总体施工方案: 明挖基础采用机械放坡开挖及人工配合捡底成形，钻孔桩采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土成桩。墩台身模型采用组合钢模板配木模内衬硬质pvc板拼成大块模板，以弥补组合钢模板接缝多、易漏浆的缺陷，提高砼外观质量。混凝土设有搅拌站集中拌和，混凝土运输由机动翻斗车运送、汽吊吊运，浇筑采用墩身四周设置钢管脚手架于模板顶部搭设施工平台，挂漏斗、串筒至施工面，插入式振捣棒捣固密实。 2.2施工顺序：
梅江大桥线下工程于2002年9月2日正式开工，2003年12月21日竣工。施工顺序如下：
2.2.1.先进行岸上墩台施工； 2.2.2.5#-12#墩钻孔桩、承台及墩身施工由岸上向水中延伸施工完成,然后拆除12#-10#墩筑岛、筑坝由14#墩岸上向13#墩进行筑坝、筑岛，施工13#、14#墩身。 2.2.3.龙台施工在gdk38+111+345路基形成后,放线开挖基坑, 外运挖基土石方,由路基上运料施工龙台。
3、施工方法 3.1基础施工 3.1.1明挖基础: 本桥赣台、1#～4#墩、龙台设计为明挖扩大基础，采用机械开挖人工捡底的方法施工，挖基土外运保证施工场地不受影响。模板采用组合钢模板安装，有水基坑采用挖集水坑汇水、抽水泵排出坑外。龙台基岩部分采用人工风镐开挖到位严禁超开挖且基坑满灌。 3.1.2钻孔桩基础: 本桥5#～14#墩设计为φ1.0m钻孔桩基础，于2002年9月2日开钻施工岸上5#墩桩基础。根据水文资料及施工布置，在2002年9月2日开始在赣州岸距桥梁中心线上游15m处填筑一条宽5m的挡水土坝至8#墩位，浸水边坡用填土草袋或干砌片石覆盖，以防冲刷。此挡水土坝兼作施工便道，然后在每个墩位紧邻挡水土坝填筑土岛,尺寸以满足承台基础开挖要求为准,筑岛填土要分层夯实,整平岛面,然后在岛上安放钻机进行钻孔。由于梅江大桥工期紧、任务重，水中墩施工时受洪水、贡水倒灌影响及砂层过厚透水性强，导致钻机淹没、钻孔塌陷，经建指、设计、施工单位根据现场实际情况变更水中墩施工方案：（1）6#-14#水中墩桩基础改为长护筒；（2）6#-14#水钟墩基础施工采用钢板桩围堰施工。 3.1.2.1钻孔工艺: 钻机采用ｃｚ─b6型钢丝绳冲击式钻机,钻机安放要垫平底架, 保持钻机稳定。确保钻机在钻孔过程中不产生位移和沉陷。钻孔护筒采用8mm厚板卷制，?护筒顶高度以保证孔内水头比施工水位高1.5～2.0m。护筒分为4m、6m直径分别为φ1.4m、φ1.2m两节制作埋设。开钻前,首先将4m节埋设好，保证桩位准确、竖直。护筒采用桩锤锤击下沉，要对准桩位中心，偏差不得大于5cm,斜度不得大于1%，要严格控制钢护筒的倾斜度和锤击贯入度，防止钢护筒变形。待钻至护筒下1-2m砂含量增多时，下放6m节护筒，下层护筒随着钻孔深度下放到位。 3.1.2.2泥浆: 钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用向孔内抛填优质黏土造浆。岸上泥浆池线路右侧，在水中筑岛两侧用草袋堆码泥浆池，排出钻渣流入池内，泥浆经。泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥涵施工规范》之规定。 3.1.2.3清孔: 钻孔达到设计标高后，先自检合格后，报请监理工程师复检合格并签证后，立即清孔，清孔采用掏碴筒清孔，清孔应保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，泥浆比重控制在10.5～1.2，粘度17～20，沉碴厚度不大于10cm。 3.1.2.4.钢筋笼制安: 钢筋笼在钢筋棚内一次加工制作,整体吊装入孔.在距钢筋笼顶部1/3处对称地设置两个吊点。用汽车吊吊起钢筋笼对准钻孔，缓慢放下。落至设计标高后将焊在主筋上的吊筋与地面支撑钢管点焊。固
定支撑钢管，防止钢筋笼下浮和上浮。 3.1.2.5.灌注水下混凝土：
水下混凝土灌注采用导管法，导管内径270mm，导管采用丝扣式快速接头，配备专用扳手。在每次使用前进行导管水密试验，试压压力不小于孔底静水压力的1.5倍。
清孔达到要求后，即进行水下混凝土灌注。将充气胶皮球胆放入导管内，关闭闸板阀。混凝土有搅拌站集中拌制，翻斗车运输，汽车吊吊斗输送。当漏斗储满和吊斗内混凝土数量满足封底混凝土初罐量要求后，打开闸板阀，保证封底混凝土迅速将导管底口埋深1m以上，在后续混凝土灌注过程中，提升、卸导管，保证导管的埋深在2~4m。拔出最后一节导管时，要保持预留桩头0.5~1.0m。混凝土灌注过程中，
导管提升必须缓慢，防止挂住钢筋笼。专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填写水下混凝土灌注记录。 3.1.3承台
3.1.3.1钢板桩施工 3.1.3.1.1施工准备:钢板桩采用c30槽钢制作,桩头做成楔形,桩顶留口,以便挂吊钢板桩。按照设计制作20b型工字钢内支撑并预制好定位桩。 3.1.3.1.2钢板桩插打：待桩基础达到一定强度将施工平台平整后，进行承台施工放线，确定定位桩桩位，采用打桩机插打好定位桩。然后依次单块将钢板桩插打到位。 3.1.3.1.3拔桩：承台混凝土达到一定强度拆除模板后，进行篇二：桥梁工程认知实习的心得体会
艰辛的专业，造就伟大的桥梁 前言：
首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却发现了很多开始不知道的事情。就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要的桥梁，但是这种建设往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三年里，没有集市，没有消费的地方，最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。
而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报的一个大学生科研计划训练项目（srtp）的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调研，我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解，我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿，我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比拟的。
正文：
一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而，我们把所有类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获：
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应
力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。 4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
二、感受：桥梁大师茅以升的时代已不再 我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。 桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧??从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。
总结：
通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了很多，也从实地调研中学到了很多，认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验，告诉我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇多，学到的也很多。我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我最大的感受还是：
桥梁——世界上最伟大的建筑物！篇三：桥梁施工总结报告 k0+649.21振兴路跨神延铁路桥
根据设计图纸及相应的施工技术规范，现场施工状况，为了整个项目能注重各种细节，总结经验，从而进一步认真分析，细化作业，特作出制梁施工总结：
一、安全，质量，进度
强化安全意识，佩戴安全帽，高空系安全带，严禁凉鞋赤膊；防电防火防盗防暑，节约水电等。
二、钢筋制作与安装，模板安装与保护层 1，钢筋按不同等级、牌号、规格分批验收检测，分别堆放，标识醒目。 2，钢筋制作应该严格安装设计图纸制作，但也应该考虑钢筋安装，模板安装实际过程当中产生的冲突与问题修改，同时征得现场技术人员和监理认可才能进行修改，如梁肋n4，n5,n7,n8，横隔板n1，n2，n3,n6都做出了调整。 3，钢筋安装顺序是安装梁肋钢筋，预应力管道，横隔板钢筋。翼板钢筋在模板安装后再进行绑扎。
4、钢筋安装遇到预应力波纹管可采取钢筋后放，适当调整尺寸，适当移动钢筋位置进行调整。 5，预应力坐标应该严格按照设计，偏差控制在±5mm以内。特别注意各束波纹管的型号，钢绞线的束数股数，根据预应力重心坐标以及本束波纹管的直径，计算出波纹管下方定位钢筋的坐标（波纹管1m 定位，0.5米加密），并提供给钢筋和波纹管安装工人。 5，本桥处于曲线上，模板安装应当注意端模调节内边长和外边长。
6、本桥各跨纵坡和横坡均不相同，纵坡方面在梁底预埋钢板应该注意放置，并且预埋钢板塞垫时应该注意如下原则：上坡垫后，下坡垫前。横坡应该在模板制作的时候应该注意调整，同时t梁模板制作应该考虑外边板翼缘加宽，以及翼板n3,n4钢筋的间距等问题（甚至可以精确到端模预应力孔位置预留，横隔板预留钢筋孔预留等细节，虽然难度校大，但是机械钻孔美观）。 7，模板的安装时在模板的接缝位置用强力胶粘贴5mm厚的止漏海绵，用龙门吊起吊安装侧模和端模，通过千斤顶调整模板的垂直度，用木楔垫实，紧固底部对拉螺杆。在绑扎好翼板钢筋后，紧固顶部对拉螺杆。由于横隔板的连接采用湿接头，因此在安装横隔板模板时需预留连接钢筋。模板安装时注意保证接缝严密，同时应保证钢筋的保护层厚度。
8、预埋，预留。模板安装应当注意张拉封锚端千斤顶的直径，确保千斤顶能正常进入工作面，顶束钢绞线上方翼板暂不浇筑砼，封锚时再浇筑。每片梁单道负弯矩位置预留4个孔，以便现浇连续后张拉压浆。模板安装预留吊装孔，与台座预留槽垂直。内外边板均应注意预埋护栏钢筋。
9，边跨封锚端无负弯矩
三、混凝土浇筑
混凝土浇筑时采用龙门吊吊运砼进行浇筑，附着式振动器与插入式振动器相结合振捣。
砼浇筑时应当注意各种构件的预埋和处理，并应考虑张拉的反拱，t梁中间位置比两端递低，注意调节翼板的横坡，t梁混凝土的浇筑工艺主
要控制浇筑方法和混凝土的振捣。 t梁混凝土必须连续浇筑，并采用水平分层浇筑，浇筑方法如下： ①浇筑方向从梁的一端循序进展到另一端，在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m-5m的位置合拢。
②分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不超过一小时（当气温在30℃以上时）或1.5小时（当气温在30℃以下时），上层混凝土在下层混凝土振捣密实后方能浇筑。
③t梁的马蹄部位钢筋和预应力管道比较集中，为保证质量，可先浇筑完马蹄部位砼，后浇筑腹板砼。横隔板与腹板砼同时浇筑，浇筑时应分段分层，平行作业。
④为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇筑完成后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。
⑤t梁混凝土浇筑时，应特别注重混凝土的振捣。当砼料斗卸料时，启动附属振动器20~~30秒，待砼分层后，插入式振动连续振捣，然后再启动两边的附属式振动器30秒左右，依次向另一端推进；砼振捣由专人负责，附着式与插入式振捣器相结合。
完成砼浇筑后应进行翼板顶面的拉毛，凿毛。
⑥预应力锚具位置的预埋件和加固钢筋较多，应特别注意混凝土的密实性，细心振捣，必要时可使用小骨料混凝土浇筑。
⑦施工中应严格控制混凝土的拌和质量、坍落度。为减少t梁混凝土的待强时间，混凝土拌和时，可按试验室确定的比例加入减水剂。
⑧砼强度未达到15～20mpa时，不得拆除模板，以免损伤砼。模板拆
除后马上对梁端横隔板，齿板等位置凿毛，可采用电锤凿毛。
夏季高温施工方案 进入炎热气候条件下，浇筑前的砼温度不超过32摄氏度，我部采用以下措施：
1、集料及其他组成成分的遮荫或围盖和冷却。
2、在生产及浇筑时对配料、运送及其他设备的遮荫或冷却。
3、缩短运输时间，根据单车混凝土浇筑时间确定下车料的拌合开始时间，防止砼早凝，。
4、喷水以冷水集料。
5、避开高温时间作业，宜选在一天温度较低的傍晚浇筑。
6、砼浇筑完，用浸湿的土埂布覆盖，经常洒水，保持潮湿状态至少7天。
五，张拉和压浆 1，预应力钢绞线按设计长度下料，用扎丝捆绑成束，绑扎时按一定的间距，要求牢固，保证在穿束时不会松散。穿束工作采用人工直接穿束，为保证穿束顺利，在钢束端头用胶布适当包扎或绑扎一个带锥形的套头，以减小束头与孔道的阻力，张拉发现梁片侧弯、反拱值偏大，滑丝、断丝、实测伸长量超出理论计算伸长值±6%时，要停止张拉，查明原因调正后，方可张拉。
2、预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。
3、同一梁片张拉无特殊原因，应当连续按张拉顺序张拉完成。
4、孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。。
9、孔道压浆的时间与张拉时间的间隔不得大于14天，水泥浆强度未达到梁体强度的80%，严禁移运起吊。具体的施工方法如下：
1、压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。
2、水泥浆的搅拌：先将水加入灰浆搅拌机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入外加剂。水灰比和外加剂用量，严格按配合比控制，拌和时间不得少于2min，稠度控制在14s-18s之间，每次拌和满足一个工作班所需水泥浆即可。
3、压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 mpa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5mpa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
压浆过程要注意以下几点： 1，水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不超过30～45min。 2，水泥浆在使用前和压浆过程中连续搅拌
3，同一孔道压浆应一次压浆完成，如的确需要二次压浆，其间隔时间不超过45min 。 4，我部预制t梁及空心板施工正处夏季，鉴于目前气候条件，当气温高于35℃时，压浆在夜间气温低于32℃以下时进行。篇四：桥梁工程工作总结
桥梁工程工作总结
景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。
一、桩基工程质量控制要点
1、钻孔桩钻孔：
（1） 为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。
（2） 为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3） 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。
2、钻孔桩清孔：
（1） 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
（2） 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03，但不得
高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。
（3） 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于c25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：
（1） 砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源；
（2） 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。
（3） 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。
（4） 砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。
（5） 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；
（6） 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管；
5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：
（1） 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。
（2） 灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼
产生的上浮力。
（3） 当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
6、根据施工经验，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。
二、墩柱、台身施工要点：
1、在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。
2、加强墩身线形控制，使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。
3、砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生。分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。
4、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工。
三、梁板预制要点
1、梁板预制宜集中预制，应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围
内，如确有需要，应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准。
2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。
3、龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。
4、梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。先行做好存梁场地布置，存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂。
5、预制梁注意事项：
（1） 预制台座顶面（特别是大型t梁及箱梁）宜采用钢板铺设，钢板厚度不宜小于4mm，钢板接缝应打磨平顺。
（2） 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理；t梁及箱梁台座宜布筋加强。
（3） 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂。
（4） 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。
（5） 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。
（6） 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质量。
（7） 梁长≥16m的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长
（8） 宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。 ? 应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。 ? 防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。 ? 当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。
（9） 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。
（10） 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二：拆除内模后解除反压装置。
（11） 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及t梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量：篇五：公路工程施工总结范文 xxx工程 施工总结报告
xxx公司 x年x月x日
目 录
一、工程概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
二、机构组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
三、质量管理情况„„„„„„„„„„„„„„„„„10
四、施工进度控制„„„„„„„„„„„„„„„„„11
五、施工安全与文明施工情况„„„„„„„„„„„„11
六、环境保护与节约用地措施„„„„„„„„„„„„12
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况„„„„13
八、工程款支付情况„„„„„„„„„„„„„„„„13
九、施工体会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 xxx工程 施工总结报告
一、工程概述
该工程位于xxx境内，项目起点位于。。。。。。
技术标准：公路等级为二级，设计车速xx公里/小时。新建涵洞汽车荷载等级为公路-ⅰ级，涵洞设计洪水频率1/100。
路基标准横断面为xx，路面宽度8米。
结构形式：xxx铺筑xcm细粒式沥青混凝土+xcm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。
桥涵工程：对全线桥梁病害部位进行维修加固，为满足排水需要，新建盖板涵3处；
本工程于xxx年xxx月xxx日开工，xxx年xxx月xxx日完工。
