1.8THP发动机拆解讲稿
2020-03-01 18:56:03 来源：范文大全收藏下载本文
1.8THP发动机拆解讲稿
一、开场、课程概况（5分钟） 各位精英们大家上午/下午好：
欢迎各位来到美丽的玛歌，很高兴跟大家见面。我是本次发动机拆解件课程的主讲师，我叫吴哲，口天吴，哲学的哲。《士兵突击》都看过吧？里面有个主人公的名字和我是一样的。为了保证我们的学习效果，在课程中希望大家能专心听讲，认真记录，在课程中我会有提问，希望大家能够积极踊跃地回答，如果大家有什么听不明白的，也可以随时举手提问，我们共同探讨。好，废话不多说，下面我来介绍下我们本次课程所需要学习的内容。
本次课程模块学习大约在45分钟，我会介绍到的拆解件有：高压油轨和喷油器、涡轮增压器、CVVT进气凸轮轴、全铝合金缸体、变排量式机油泵、离合式水泵、轻量化活塞、微槽技术轴瓦（在介绍的过程中会指示零件的摆放位置），同时也会讲解到应用在我们发动机上的核心技术，如：缸内直喷、双涡道涡轮增压器、多次燃油喷射等，这些核心的零件与技术正是我们1.8T发动机更高效、更经济、更环保的技术支撑点，所以，希望大家一定要竖起耳朵认真听，睁大眼睛认真看，过了这个村，可就又没这个店。
二、内容讲解（30分钟）
提问1：全新东风标致508配备了哪两款带T的发动机？ ***学员：1.6THP和1.8THP 回答非常正确，大家给个掌声好吗？没错，我们全新508配备1.6THP和1.8THP两款带涡轮增压的发动机，1.6THP的发动机相信各位精英们已经不陌生了，它是与宝马共同研发的双涡道单涡轮增压发动机，于2007年至2014年连续8年获得“国际发动机大奖”，使用了众多先进的技术，如：双涡道涡轮增压技术、轻量化铝合金活塞、多次燃油喷射、变排量机油泵等众多先进的技术，说到这里我有个问题要考考大家： 提问2：1.6THP发动机最高功率和扭矩是多少？哪位学员知道，请举手回答。 ***学员：最高功率123KW，最大扭矩245Nm。
回答正确，请大家给个掌声好吗？我们1.6THP发动机其功率和扭矩相当于2.4L自然吸气式发动机的功率和扭矩（雅阁2.4L自然吸气式发动机最高功率为137KW，最大扭矩243Nm），我们的1.8THP发动机呢，是在“E动战略”下推出全新动力总成，也最先用在了我们旗舰车型全新东风标致508上，它与1.6THP涡轮增压发动机技术同源，最高功率达150KW，最大扭矩达280Nm，其动力相当于大众2.0T发动机的水平（大众2.0T发动机最高功率达147KW，最大扭矩280Nm），1.8T发动机通过严苛的工艺与严谨的选材，设计寿命可达24万公里，零下32度也可正常启动。此款发动机也是目前咱们神龙公司在中国市场上动力最为强劲的一款发动机，所以称为“最强芯”。
1、高压油轨和喷油器
那这款发动机有何神秘之处呢？下面大家就跟着我一起来揭开“最强芯”的神秘面纱。大家来看看我手上拿的这个零件，它是高压油轨，下面连接的四个小零件就是喷油器。大家别看这喷油器小，其实它是一种加工精度非常高的精密器件，它的作用就是接受ECU（发动机电脑）送来的脉冲信号，精确地控制燃油喷射量，我们的这个喷油器它一共有6个燃油小喷孔，我想请一位学员来帮我数一数是不是6个。好了，问题来了，现在市面上大多数发动机的喷油器都是3到4个喷孔，我们的喷油器上有6个喷孔，喷孔多了又什么好处呢？举个很简单的例子，它和我们的雨刮器的出水口是相同的道理，出水口是单孔或双孔的，就是
一、二股水量，水量消耗快，效果还不一定好；出水口是四孔的，出水就是四股，效果自然比单股要好，喷出来就是雾状，使用效果就比四股还要好很多。同理，喷油嘴喷出的燃油雾化效果越好，那么在发动机气缸里混合燃烧就越充分，发动机做功的效率就越高，燃油经济性也会提高。高压的燃油进入喷油器后会有一定的油压波动，我们喷油器内部安装了脉动阻尼器，它可以消除油压波动，使油压保持平稳，从而使燃油喷射更加平稳，精确。大家再来看我们的高压油轨，它的作用是存贮燃油，同时能抑制由于高压泵和喷油器工作产生的压力波动，确保系统压力稳定，在油轨中间还安装了燃油压力传感器，可以实时监测燃油系统中的压力，确保燃油系统正常的工作。好，那高压油轨和喷油器我就介绍到这里，请问大家还有什么不明白的吗？
2、缸内直喷技术
我们刚才介绍了高压油轨和喷油器。现在大家来看我们的发动机总成， 提问3：请问在缸内直喷发动机中，喷油器安装在发动机中什么位置？ ***学员：气缸里面
非常好，我们这款1.8THP涡轮增压直喷发动机使用缸内直喷技术，所以呢，要将喷油器安装在气缸之内。目前市场上发动机燃油喷射的方式有缸外和缸内两种，它们主要的区别就在于油气混合的位置不一样，缸外喷射的油气混合位置是在进气歧管内（会指示到进气歧管的位置），由于油气混合位置距离燃烧室有一定的距离，所以会导致各缸吸入的混合气不均匀，发动机的运转也会不平稳；缸内直喷发动机的油气混合位置是在气缸之内，ECU（发动机电脑）可以根据吸入的空气质量精确地控制燃油量和喷射时间，燃油量的精确控制能够提升发动机的动力性和燃油经济性。说到这里，可能有学员会有疑问，既然在气缸里喷油，那它的压力会不会有变化呢？我们的燃油系统经过了优化，提升了供油压力，从12Mpa提升至20Mpa（正常的一个大气压为0.1Mpa），高压的燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异，油气燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能及运转平稳性。
3、多次燃油喷射技术
在如何改善提高燃油经济性这个问题上，工程师们想尽了一切办法，他们的目标只有一个，在满足驾驶需求的基础之上做到尽可能的省油，怎样做到开源节流，这的确是门艺术，全新508使用了多次燃油喷射技术，从1次喷射改为3次喷射，第一次进气行程开始喷射65%的油量，进气行程活塞到达下止点进行第二次喷射，喷射油量为25%，压缩行程活塞到达上止点前90°进行第三次喷射，喷射油量约为10%，通过这3次燃油喷射可以显著提升油气混合效果及降低燃油消耗，类似于大众的分层燃烧技术，由于总总原因，分层燃烧在国内还无法实现，但，我想说的是，别人做不到的，不代表我们东风标致做不到。
4、涡轮增压器
我手上拿的这个零件就是与宝马共同研发的双涡道单涡轮增压器，这款增压器在我们的1.6T发动机上也有配备，大家应该也有一定的了解，在这里我提一个简单的问题？ 提问4：涡轮增压的工作原理？
***学员：是利用废气驱动空气压缩机的技术
大家来看这个涡轮通道，是不是有2个？没错，这个就是我们双涡道技术，1-4排气口通道和2-3缸排气的通道，这种特殊的设计可以有效减少排气干扰，提高充气效率，双涡道设计已经显示出可以提升7%-8%的涡轮效率，涡轮迟滞减少1.5秒，发动机1000转涡轮介入工作，1400转便能达到峰值扭矩。大家在市区开车都知道，走走停停在所难免，我们脚下断断续续的油门也使得发动机的节气门开开合合。当松开油门时，节气门开度减少或关闭，发动机进气量减少并恢复低转速。而涡轮增压器由于惯性作用依然在工作，依然会有源源不断的空气进入进气道，如果进气道中的气体不及时排走，会使得压力集聚升高，轻则加速不畅，重则节气门损坏或进气管爆裂。这时候，就需要一个泄压装置来释放压缩的空气，我们的1.8T发动机安装了电控泄压阀，它是由ECU控制，由涡轮出口的压力传感器做出判断，精确控制泄压阀的开启或关闭。当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。我在网上看到过很多帖子，很多使用涡轮增压发动机的车主反映，每次发动机高速运行之后，总不能立即熄火，需要怠速运行一段时间，这非常尴尬。我们这款涡轮增压使用了双重冷却技术，除了正常的机油冷却外，还有电子冷却水泵在发动机熄火后继续延时工作（最长15分钟），这就避免了某些车型在停车后不能马上熄火，需要继续怠速冷却的尴尬情况发生。
5、CVVT连续可变气门正时（凸轮轴）
以上我们讲解了我们1.8T发动机涡轮增压的基本原理，就是利用废气的能量来增加发动机的进气量，下面，我要讲解的这项技术也可以增加发动机的进气量提升发动机的功率，那是什么技术呢？没错，就是CVVT连续可变气门正时技术，大家来看我们的这根进气凸轮抽，是不是跟我们的排气凸轮轴不一样呢？在我们的凸轮轴正时齿轮内部，安装了CVVT连续可变气门正时控制器，这个控制器可以随发动机的转速、负荷额定运行参数的变化，通过我们的液压系统来调节我们的进气门正时相位，能提供最大50°曲轴转角的可变角，以满足我们的发动机在不同工况下都有最佳的进气效率，从而将动力、油耗、排放都控制在最佳水平。
6、全铝合金缸体
我们再来看这个大家伙，它就是我们的气缸体，也是我们发动机的装配机体，活塞、缸盖、油底壳等都是安装在缸体上的。
提问5：目前市场上常见的缸体材料有哪两种？ ***学员：铸铁和铝合金
铸铁的缸体它的优点就是能够承受高强度热负荷，但是也有不足，就是太重了，重量增加发动机油耗也会上升，那全铝合金呢，它的好处呢就是很轻，散热效果好，但是也有不足，就是所承受的热负荷没有铸铁那么高，我们1.8T发动机使用的全铝合金的缸体是综合了铸铁和铝合金的优点，使用铝合金材质，比普通的1.6L铸铁发动机轻21%，不仅轻，而且散热好，同时使用了预埋式铸铁缸套，耐热负荷强，使用预埋式气缸套的铝合金缸体，不仅可以减少发动机的燃油消耗，同时还能增加缸体的强度，一箭双雕！
7、连续可调式变排量机油泵
先来说说机油泵的作用，它是机油流动的动力源，给我们润滑系统工作提供油压，变排量机油泵能够能根据发动机的需要来调整机油的排量，从而能够减少发动机的动力消耗，它的原理是当反馈机油压力达到变量设定值时，弹簧被压缩，外调节环滑动或者摆动，使叶片的内圈和外圈之间的偏心距减小，叶片与内外圈之间形成的压油腔在机油泵运转过程中变化量也相应减小，这样就使机油泵流量减小；当反馈机油压力降低时，弹簧逐渐回位从而使调节环复位。我们东风标致的变排量技术处于国内顶级水平，消耗功率低，机油压力控制稳定。用户在驾驶车辆时，能降低发动机动力损耗，减少燃油消耗。
8、离合式水泵
开车的一般知道冷车启动发动机需要进行一定的预热才能行驶，而随着冬天的来临，温暖的被窝很容易让人赖床以至于耽误了早上宝贵的时间。碰到这样的情况，大多数人的选择肯定是不管不顾启动了直接上路了，殊不知冷车对于发动机缸体的磨损是十分厉害的，那我们1.8T发动机的离合式水泵解决了这个矛盾问题。离合式水泵，在低温时，水泵脱离工作可以减小发动机的动力消耗，节省燃油，并且快速暖机。
9、轻量化铝合金活塞
我们的轻量化铝合金活塞特点也比较多，我们先看其铝合金的材质，活塞重量减轻20%，重量的减轻能够减轻活塞的往复惯性，减少震动，我们再看活塞的顶部，采用凹型设计，进气时能形成进气涡流，使油气混合更加均匀，提高燃烧效率，活塞裙部有石墨涂层，增强裙部硬度，减少往复摩擦。
10、微槽技术轴瓦
微槽技术轴瓦, 加工精度可达到1 微米，极大地增强了轴瓦的储油能力，保证高效润滑性能，精确保证轴和瓦之间的间隙，提高工作效率和寿命
11、中空充钠排气门
减少重量，冷却效果更好。使用寿命更长。气门杆中间空心，用金属钠填充满，气门开闭时钠在气门杆内上下震动，因其比热非常高，熔点为132度，沸点880度，吸收气门头部热量，流到气门杆下端经冷却水散热，所以能吸收大量热能，达到冷却气门的效果。
三、总结（10分钟）
到这里我们发动机拆解件课程就要告一段落，我们大家一起来回顾下我们今天学习到的1.8THP发动机拆解件课程内容，包括：高压油轨和喷油器、缸内直喷技术、多次燃油喷射、涡轮增压、CVVT等这些先进的技术，能够更好地提高发动机的输出动力，同时我们也讲解了全铝合金缸体、轻量化活塞、变排量机油泵、离合式水泵等技术，在减少燃油消耗的同时还能降低发动机的尾气排放。拥有1.8THP发动机和1.6THP发动机的全新508将满足不同消费者的动力需求，特别是1.8THP发动机的加入，无疑将全新508的动力拓展到了新的高度。（提问发动机亮点形式）
四、概述（3分钟）
接下来的四十五分钟，我们的课程内容是本竞品实车静态对比。在这间教室（拉图），我们准备了两台全新508和三台竞品，分别是：一汽大众迈腾、第九代雅阁和新蒙迪欧。大家可以以六方位绕车法的形式来进行本竞品静态对比，并在对比过程中，利用手中的PAD完成我们静态实车对比的任务书。接下来，请大家分为四组（以16人为1小班为例），每组四人，第一组体验全新508，第二组体验一汽大众迈腾，第三组体验第九代雅阁，第四组体验新蒙迪欧，每组每车6分钟，以组为单位进行轮换。
五、看车方法（5）
遵循六方位的形式，我们简单讲讲怎样静态来看一台车，首先从车前45度角来看，这里主要来看看整车的前脸，大灯，包括机头鼻翼线、腰线在内的一些整车线条。接下来，从侧面来看，大家需要注意的是车门玻璃、车门装饰、后视镜，轮毂和轮胎等。进入到驾驶舱里，大家可以感受这辆车的座椅舒适度，座椅真皮的触感，中控台的科技感和操作便捷性，方向盘的握感、多功能性和仪表的外观感受。进入到后排座椅，大家可以感受座椅厚度、包裹性、头部空间、腿部空间、四区空调、中央扶手的设计，以及侧窗遮阳板和后风窗遮阳板等，来考察整车的档次和商务性。再来到车辆尾部，来看车辆的尾灯设计是否个性，有自己的风格，辨识度高不高？打开后备箱，看看后备箱的大小和平整性，备胎的性能和排气尾管等一些部件。最后，我们打开发动机舱，虽然是静态对比，但我们可以看看发动机舱内是否布局合理？看发动机舱内线束是否杂乱？另外，机舱密封条和隔音棉等一些小部件也是我们要关注的点。下面，就请大家抓紧时间，分组来进行静态实车对比。
六、分组看车（24分钟）
七、全新508底盘概述（5分钟）
刚才，我们利用六方位绕车法进行了静态对比。其实车辆还有一个非常重要的地方，但我们平时是看不到的，那就是车辆的底盘，今天我们利用这台举升机来品味一下我们全新508的底盘。首先，一个好的底盘一定要有好的平整性，这有利于汽车在高速行驶过程中，降低底部气流的干扰。再来看看我们的底盘护板，从前保险杠一直到我们的后轮胎位置，护板长度非常长，给我们整车一个好的保护。当然也包括很长的隔热锡板。这些都说明全新508不仅外观上有自己的风格，十分出色。在看不到的地方也是用料十足。还有底盘管线的包裹，排气管的带阻尼减震功能的橡胶固定，油箱整体的平整性，面积非常大的PVC涂层。 当然最重要的是制动系统和悬挂系统，全新508采用前盘后盘的制动器结构，制动盘同级最大，大的制动盘提供了更大的摩擦面积，有利于提供更好的制动扭力，并且更大的散热盘有利于散热，以提高制动系统的热衰减性能。悬挂系统上，全新508前轮采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆结构。不仅结构上领先同级其他品牌，在材质上，多处连杆也采用了铝合金材料，不仅质量较轻，并且能提供很好的刚性和支撑性。
八、本竞品对比总结（8分钟）
请每个组派一个代表，总结全新508对比这三款竞品车型的优势点（至少四点）和一个全新508的防守点。各组相互评判。总结得最好的一组，该组每人加一颗小星星。 各位伙伴，愉快的时间总是过得很快，今天这90分钟和大家在一起，我非常开心，也希望大家通过这90分钟的交流能有所收获。其实我们重点有两个环节：1.8THP最强芯拆解和静态实车对比。
在最强芯拆解环节，我们重点分享了双涡道涡轮增压技术、缸内直喷技术、多次喷射技术和CVVT等一些先进技术，并了解包括轻量化活塞、中空充钠排气们、离合式水泵在内的一些先进发动机零部件。在静态实车对比环节，我们在7个方面（6方位绕车和底盘）分别将全新508和3款竞品车型作了对比。结果来看，我们的全新508确实非常优秀，在很多方面都具备优势，希望大家能将我们总结的这些内容和方法带回去，以帮助一线销售顾问能更好地工作，也预祝我们全新东风标致508年初大卖。
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