中国汽车点评

2020-03-03 07:46:52 来源：范文大全收藏下载本文

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中国汽车点评

我们如此庞大完善的工业体系，又不是造顶尖医疗器械，就是造个汽车，本就应该过南朝鲜至少和日本并驾齐驱才合理。我们平时用到的所有商品，必须要用国外品牌的真心是少的可怜。日韩的发展根源来自冷战福利，人家亲爹是超级大国，中国没有靠山，全靠我们自己。

一切与我们存在产业竞争且市场竞争力目前在我们之上的国家、企业，都是我们要超越的对象，也就必然是我们的对手，而与我们产业互补，或不存在产业竞争的国家、企业，都是我们现实的或潜在的合作伙伴，我们要加紧努力，尽快减少对手、增加伙伴，场面话少不了说，自己要做大做强对方则随之黯然褪色。

由于公认的政治因素，日韩汽车市场排桦太严重，而且市场也小，发展前景悲观，现在都遇到了停滞不前的难题。发展中国家历来是合作伙伴，穷兄弟们和我们优势互补嘛。中国要想跨过中等发达国家陷阱，必然要把几个发达国家踩回发展中国家，这种竞争，有你没我。

这个跟家电手机一样的，一开始中国做低端，用价格杀市场，慢慢冲中端，最后到高端。西方迟早都要面对这个局面的，西方世界的日子会一天天难过。日韩是死是活取决于到底忠于江河日下的美欧集团，还是和中国一起发展东亚经济圈。另外，无论日韩怎么选择，中国独

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自就可以撑起东亚经济圈，东南亚和南亚、中亚还有几十亿人口，并不是非他们不可。

国产品牌销量，4年时间，市占率从35%涨到43%，人们将会看到国产车跟国产手机一样。德国，美国品牌车在中国分列第一，第二位。中国车可能会走中国家电同样的道路。先是挤走外国品牌，然后行业大整合为少数大公司，最后抢占全球主要市场。现在的问题仅是预测这条路要走的时间长短而已。

国产车企还需要再接再厉，在细节上面要做好，在工艺上要精进，让国产车如同国产手机小米华为中兴一样成为标杆一样的企业。正所谓一分钱一分货，若真是国外的产品牛，那国内市场也不会是国产品牌的天下了。但是也不能只考虑以性价比取胜，附加值低，毛利润低不说，随着老百姓再富裕些产品的需求只会越来越高端。何况品牌和形象的战略也不能仅仅说一分钱一分货。

10年前中国家电几乎都是洋品牌，而现在国人家里很少能见到洋品牌。希望再等10年后路上跑的20万以下的汽车都是国产品牌。中国市场足够大，同时还有有限的自我市场贸易保护措施，有国家力量有效实施和组织，然后再加上中国人的勤劳智慧刻苦，这几项都很关键，缺任一项都要悲剧。我们强调要携手穷兄弟们共同富裕，你发展好了有钱了才能买我的车。

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纵览中国汽车产业，最近这十几年就是一个急功近利、劣币驱逐良币的历程，自主车基本靠奇瑞汽车、吉利和比亚迪、长城等公司。一汽等企业尝到合资甜头，温水煮青蛙，只吃现成的，自己的技术迟迟没有重大提升，政策失误责任谁负？

以韩国为例，80年代很多产业实现了弯道超车。韩国的很多商品说实话品质并不是多么出色，但是品牌营销和外观设计却搞的逼格很高，可以参考下韩国车，技术并不是多么牛，但是每个款的外观都设计的非常漂亮！也许这就是韩国各行各业确立自己品牌的一种策略。以起亚为例，大概十年前，起亚已经几乎濒临倒闭这个品牌几乎就要消失了，后来起亚大手笔挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得希瑞尔（前大众、奥迪设计师，现在你所看到的起亚狮子嘴造型的前格栅就是出自彼得希瑞尔），没有彼得希瑞尔就没有起亚的崛起，这几乎是公论的事情了（其实棒子车主要的还是弄个花哨，中看不中用，这两年连中看都谈不上了）。

中国工业品外观设计一直是短板。在产品的外观设计方面，大家可以直接去商场转转看看。以冰箱、空调这种大块头设计感明显的商品为例，国内的海尔、格力、美的、海信等等对比下西门子、三星、大金

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等国外厂商的产品（哪怕是中国生产的），观察下设计细节，你会发现在工业设计方面确实是有差距的，是一种普遍性的差距，即便是海尔的高端品牌卡萨帝也仅仅是在做工细节方面好些，而外观设计仍不能称得上出色，这真不是什么崇洋媚外。

中国的美育教育一直就等于没有，19世纪至今的几场世界范围的美学revlontion中国都缺课而且大众还意识不到，从企业的决策者到消费者对于美学的权重考虑全都严重不足，也就是最近几年才有改观。比亚迪就是典型，老板完全是理工科脑子，设计部的存在完全形同虚设~ 别说产品设计，到中国随便一个城市去看，从广告牌的设计到建筑设计再到行人的穿着，都比较糟糕，这是一个整体问题，估计等20、30年后估计才能彻底改观。

感觉存在一个外观设计的标准问题，或者说审美的标准问题。可能是对于企业这方面的决策者来说，现在的设计他们认为就足够了，挺好。不然很难解释这种以设计出人头地这种四两拨千斤的放大效应为什么这么多年了还没有足够的重视。有可能是理工出来的男人不会太注重自己的形象，太注重内涵。电动车作为一个全新领域，有计划、有意识的确立几个在该领域的强势品牌是极端重要的，设计LOGO要用心，广告创意要用心，要有逼格，要高大上，要特斯拉一些，要学会炒作，要提升企业的整体形象！

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在企业形象、品牌塑造、工业设计等方面，中国距离顶尖相比于产品质量和技术水平、装配工艺来讲差的更远，需要有意识、有计划、有策略的进行重点补强。当然了一分钱一分货，若真是国外的产品牛，那国内市场也不会是国产品牌的天下了。营销就像宣传工作，不能一味的实干，宣传不到位，还要继续吃亏，大家不是都在吹牛吗。汽车厂的老板各个爆发户有个0的美学，好的设计外形经常被老板否决。

中国设计行业水平至少是参差不齐，我去年买家具体会最深，逛国产家具的店几乎就没有能入眼的，进口的又太贵，十分纠结。国产车凡是设计不错的，要么请长期在国外品牌工作过的中国人（如传祺的张帆，北汽ARCFOX的乌琳高娃），要么干脆完全外包给国外设计中心设计，国产行业这一块的硬伤实在太大。外观设计不是我们的强项可以考虑聘请外国设计师嘛，提升品质很重要，但注意不要盲目聘请外国设计，弄不好给你高级黑。

我一直怀疑国内的决策者一直不肯在外观设计方面多投入，起码没有把外观设计、企业形象设计当做战略高度来真抓实干。产品设计品味比较不错的卖的又好的，能想起来的只有大疆，华为说实话在设计方面都算一般的。不过我发现最近几个电动/互联网汽车的新公司也还算可以，整体上都太差。大疆还不错，但也是因为这是一个刚兴起的小领域。华为比如最近的P9，说实话感觉也一般，既没有苹果的那种极致简约细节处引领风尚，也没有三星的那种突破性大胆的设计以

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酷炫夺人眼球刺激购买欲。

国产车一个缺陷就是样子丑，帅不帅是一辈子的事。HAVAL的设计上来了，销量也跟着上来了。国产车新车的设计颜值方面进步明显，传琪GS

4、GS6，荣威RX5还有新帝豪以及博瑞,即将全新换代的哈弗H6都不错。长城汽车哈弗的LOGO设计就很有想法。谁说汽车LOGO就一定要是一个圈圈里面画点东西？！谁说就要金属亮色才有逼格？！我们的外观设计、品牌宣传、营销策划都要补课，不能一味的实干，也要宣传到位，不然继续吃亏。

事实上，内燃机动力的汽车，污染大，已经是不符合发展方向的了。电动车，才是乘用车决胜的关键。中国的巨大优势，是强势政府，强势的公权力。只要是符合科学发展潮流的新事物，总是能用公权力，克服旧势力的阻碍，迅速实用化。ZF搞电动车补贴寻求弯道超车也有还历史旧账的因素，看看现在合资们那票鸟样。现在是万事俱备，只欠东风（电池技术）。

传统汽车的核心是发动机和变速箱，电动汽车的核心是电池技术，电动汽车根本不要变速箱。但是快充技术和电池衰减问题解决不好，电动车始终是坑货。只要电池的安全性能、充放电性能、续航能力，三

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项指标有突破性的进展，中国一定是乘用车的行业领头羊。希望中国可以弯道超车成功，希望锂电池，燃料电池等电池技术可以领先。

新能源领域，要有足够警惕性，我们并不是人家吹嘘的“中国领跑”，因为我们缺关键的环节：先进电池。新能源车的电池，80%以上是日韩企业生产。我们任重道远。综合安全和续航里程，比亚迪领跑没问题的。觉着到不了2020年，纯电全工况跑500就会实现。那时就是电的天下了。

电动汽车要实现弯道超车，这其中品牌的树立是非常关键的，我一直不明白，国内大多数厂商（不仅仅是汽车行业）对品牌的意识总是比较淡漠。难道是领头人多数是理科生的原因吗？

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