工作小结三

2020-03-02 02:51:28 来源：范文大全收藏下载本文

我的2013年工作小结

光阴似箭，时间如梭。进入公司已半年有余了，回首这半年的工作，不禁感慨万千：有喜的，在各位同事帮助下，逐渐熟悉和掌握了了车队的情况，使自己慢慢进入了角色，担负起应尽职责，也确实做了些的工作，取得了一定的成效；其中当然也有忧的，随着对车队、乃至对公司情况的了解和熟悉，随着总经理对公司的远景和愿景的描述、展望和追求，基于对“人”深刻的了解，深感发展之不易，任重之道远，责任之重大；联系实际由于自己才疏学浅，故对自己能否赶上公司的要求、赶上前进的步伐、赶上发展的潮流、能否胜任工作而忧心忡忡；有句老生常谈的话：前景是美好的，道路是曲折的；我想加二句：现实是残酷的，而人是有惰性的。

对我而言，到北芳公司工作，也是我新的学习的开始：体系管理的实际应用、实施；安全质量的不懈追求、贯彻；管理职责的“横向到底，纵向到人”，无不让我认识到自己的浅薄、无知！同时，让我有一种被推着“向前跑”的感受。学习是一种态度，工作是一种自励；半年多来，我本着努力学习，勤奋工作的思想，在安全管理工作上，在车队老员工的帮助下，为车队的安全管理基础工作和车队的基本建设做了一点事情，当然，也取得了一些成绩，不过也存在许多不足，对比之下更看到了我的差距！

我非常感谢总经理给了我这个平台，令我在工作中学习、进步，并提升自身的素质与才智能力；也非常感谢很多同仁给了我很多的帮助；特别是进入车队后，得到了车队同事们的关照和帮助，使我很快熟悉和了解了车队及公司的安全工作方针，制度，要求等等，使我能很快能进入角色，投入工作；我也很快融入了这个集体。回顾我这半年多的工作，基本上按照公司和运输管理部以及车队的安全管理职责要求，全身心投入安全管理工作。

一、车队安全管理工作

1、车辆安全和车辆技术管理

在企业安全生产管理中，著名的“海恩法则”提示我们：任何严重事故都是有征兆的，每个事故征兆背后，有300次左右的事故苗头，以及上千个事故隐患，要消除一次严重事故，就必须敏锐而及时地发现这些事故征兆和隐患并果断采取措施加以控制或消除。事故案件的发生，其实是各种因素积累到一定程度的必然结果。如果每次事故的隐患或苗头都能受到重视，那么每一次事故都可以避免。正是基于“海恩法则”的提示和安全责任感，我在平时车队安全管理工作上，始终不敢掉以轻心。每天一上班第一件事就是检查车辆的安全和技术状况，如：车辆检查中发现的影响安全但又容易被驾驶员疏忽的现象如：斯太尔牵引车后部驱动轮上保护铁板下的常通气压管、油管、线缆没有保护问题，我立即开出《整改通知》给修理工，予以了整改；

半年多来，每个月对车辆的检查基本做到每个月覆盖到所有车辆，覆盖面100%；发现安全隐患和故障隐患及时开出《整改通知书》，督促驾驶员整改，至今共发现故障隐患或安全隐患XX起，开出《整改通知书》XX份，整改完成XX起，整改完成率100%。

2、驾驶员安全教育管理

事故案件的发生，离不开物的不安全状态，环境的不安全因素，人的不安全行为，安全管理缺陷；其中，人的因素最关键，所以加强驾驶员个教育刻不容缓。按公司制度规定：驾驶员、押运员必须每月接受安全教育、培训。负责教育培训，也是我的工作；我非常重视驾驶员、押运员的培训教育活动；因为，根据“海恩法则”：

一、事故的发生是量的积累的结果；

二、再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。因此，加强驾驶员、押运员的安全教育，安全法规制度、操作规程等的培训，是非常重要的，重视对“人”的素质教育、责任心的培养，就是重视了事故的防范，“安全第一，预防为主，综合治理”重在“预防”上，这是安全管理工作最重要的一环。因此，我主动与队长沟通，基本做到每个月二次召开驾驶员、押运员的安全学习教育培训会，对驾驶员、押运员中出现的不安全征兆、不正确的驾驶习惯、不安全的行为，进行分析指出，纠正；对许多车辆驾驶室内物品摆放杂乱无章、安全帽、热水瓶随意摆放，仪表盘前各种路单、地图、报纸等随意堆放，影响了行车安全等等，我一一指出，提醒；针对押运员在装卸和押运过程中，没有真正起到安全提醒保障作用，我专门对押运员进行了法规、制度以及押运员职责的教育宣传，使他们理解和知道自己的岗位职责的重要性，对安全行车、安全生产起到了保驾护航的作用；

今年9月1日沪B14888在江西泰和段发生了一起同等责任的追尾交通事故；我在处理和分析这起事故原因中发现：事发时，如果副驾安全责任心强，在主驾出发时，能主动提醒或劝阻一下主驾注意安全、调头慢点等等，这起事故很有可能会避免；因此，在车队安全教育培训学习会上，我及时对这起事故进行了分析和讲解，并对副驾在整个行车中，应该起到的作用，作了规定并特别强调：凡在特殊路段或者特殊气候条件特殊情况下发生有责交通事故，除了对责任驾驶员进行处罚外，还要视当时事故的实际情况，对备驾进行处罚！备驾没有起到安全提醒劝阻的作用。因为，在安全管理上还有一个有名的“墨菲定理”： “只要存在发生事故的原因，事故就一定会发生”，而且“不管其可能性多么小，但总会发生，并造成最大可能的损失”。这就告诉我们，对任何事故隐患都不能有丝毫大意，不能抱有侥幸心理，或对事故苗头和隐患轻视，而要想一切办法，采取一切措施加以消除，把事故案件消灭在萌芽状态。亡羊补牢，加强防范，这无疑是必要的，但安全工作最好的办法还是将着力点和重心前移，在找事故的源头上下功夫，见微知著，明察秋毫，及时发现事故征兆，消除事故隐患；平时只有精心，关键时才能放心；平时只有周全，关键时才能安全。

能不能做到精心、周全，一丝不苟，说到底是检验我在安全管理工作中有没有责任心的问题。公司是从事危险品仓储和危险品运输的，车队是安全工作的前沿部门，所以，我在日常安全管理工作中，坚定安全事故“可防”的信心，以高度的责任感和积极主动的态度，把安全工作抓到位。

3、车队制度建设

俗话说：没有规矩，无以成方圆。制度是一定历史条件下形成的法令、礼俗等规范。为了维护公司正常的工作、管理、学习的秩序，而制订具有约束力的条文-制度，是很有必要的。为了完善车队各项制度，弥补管理上制度的缺陷，我参与修定和完善了部分制度：《车辆点检制度》，《车辆检查标准》，《车队驾驶员作业管理规定》，《车辆检查标准》，《驾驶员点检表》，《汽车修理工操作规程》，《汽车维修工岗位及安全操作规程》、《新车使用管理规定》、《交通事故处理规定》、《驾驶员车辆例保规范》等；编制了《汽车技术管理制度》，并且经申请纳入了体系制度。

二、安全达标工作：交港局安全检查、ISO内审工作、安全标准化达标工作等

1、迎接交港局安全大检查工作

2013年9月份在迎接市交港局运管处安全检查准备阶段，我遵照公司安质部、运输部的统一部署，对公司及车队的安全管理制度和各类记录、台账等40个大项近100个小项进行了完善和补充。在安质部的指导和配合下，做了大量的文档工作，完成了准备工作。在检查中，针对交港局检查组检查出车队存在的问题，我针对问题立即制定整改计划和措施，并在规定时间内完成了整改工作。

2、安质部安全抽检和ISO内审工作

安质部每月不定期对车队车辆和安全工作进行抽检。对检查出的问题和缺陷，我能及时配合整改并及时予以反馈。如：10月份安质部检查出车辆96125有严重漏油情况，不符合安全要求，要求车队及时整改；我马上通知驾驶员立即报修，予以修理，完成了整改；

在接受安质部ISO体系内审时，能根据要求针对车队的制、规章、台账、车辆、安全装备进行完善，虚心接受指导，对不合格项及时整改，出色的工作，得到了安质部的肯定。

3、安全标准化达标工作

按照国家交通部和市交港局及相关法规要求，危险品运输企业要进行《安全生产标准化建设达标工作》，并要求在规定的时间内完成准备工作，接受考评。按照要求，我们有十六个部分137个文件36个台账记录要准备，其中涉及车队文件、台账很多，工作量之大，任务之艰巨，时间之紧迫，是前所未有的。在安质部、运输部的领导下，我积极应对，认真准备，目前已完成了90%的工作；

三、自身存在的不足

1、对公司、车队的体系制度没有做到完全熟悉和了解，因此，无论是做日常管理工作，还是做安全生产达标准备工作，存在着不习惯和生疏感，影响了准备工作的进度和质量；

2、对公司的体系管理制度和企业管理工作有抱怨，没行动。

3、对车队的台账、记录等基础工作有不完善，不健全的地方。

4、对驾驶员、押运员的教育、培训、事故的“四不放过”教育还缺乏深度、宽度和广度。

5、对车队管理制度缺乏了解、熟悉，没有整理和进行管理。

四、今后的工作

1、学习充实

书到用时方恨少，我将认真学习相关的安全法规、安全制度，专业知识、安全标准和管理知识等，充实自己，更好地把知识应用到实际工作中去，把安全管理工作做得更专业、科学、系统；

2、尽快熟悉公司体系制度特别是车队管理制度；完善车队的各项台账、记录，做好安全基础管理工作。

3、针对明年的目标指标，制定可行的实施计划，努力完成工作任务。

4、提高对驾驶员、押运员的教育培训质量；明年，将分别对驾驶员、押运员进行培训：预防性驾驶培训；车辆日常维护操作培训；危险品知识宣贯；装卸操作和押运实务培训；道路运输事故桌面演练；特别是做好：预防性驾驶培训和道路运输事故桌面演练。