工作技术总结
2020-03-04 01:50:45 来源：范文大全收藏下载本文
个人工作技术总结
在二环二处工作的这一年时间里，接触到了工程处涉及的全部施工项目，工作的内容涉及到了2标桥梁、3标地下通道及南泥湾大道地连墙。主要从事的工作为施工方案的编制、交管方案编制及现场的施工工作。
刚来的时候，跟着师父跑现场，由于师父汪卫华是这里的总工，负责全面的施工技术工作，跟着他，我也能了解各个方面的施工，每次都是从3标一路走到2标，在现场的施工过程中，以前我都没有怎么接触过，每次我都向他请教，他都会很耐心的给我讲解清楚，我真的很感谢他。
方案编制方面：
通过熟悉现场，看图纸，施工方案，理论结合实际，熟悉施工中的各个环节，经过一段时间的学习，我对2标和3标的工程都有了更详细的了解，把整个工程的桥梁及地下通道的结构图和施工图都看了几遍，通过对砼预应力箱梁中钢筋用量及钢绞线用量的计算，使我对箱梁施工中的各个环节有了更深的了解，钢筋及钢绞线的铺设，齿块及预埋件的位臵，预应力张拉等等。同时请教师父及了解施工过程中遇到的问题，不仅让我对于在图纸上看到的东西有了更直观的理解，同时能够接触到一些更深层的问题，施工中的组织，质量控制及应急处理等。在方案编制过程中，也有很多不懂和没接触到的东西，通过查找一些规范及资料，自己先有一个大致的轮廓，然后每次做完会交给师父查看，师父会对其中的问题和一些细节以及施工过程中需要注意的地方指出来，再去修改，我每次受益匪浅。渐渐地，自己也能够编制一些施工方案，如箱梁施工，预应力施工，通道结构施工，南泥湾地连墙支护结构施工等等。
交通保障方案：
由于市政工程涉及到很多方面的问题，在城市道路上施工，交通是施工过程中遇到的又一大难题，不仅要有施工作业范围，同时还要做到不影响交通的正常通行，因此，在施工过程中要协助交管打围，扩围。前期跟师父学习了交通保障方案的编制，从常青路口桩基及L25联箱梁施工打围方案编制的过程中，我学到了很多东西，在打围方案得以实施中要考虑到的各种问题等等，后来基本自己都能够完成交管方案的编制与实施。首先，自己施工作业需要多大的作业面积，同时要清楚各种施工机械的作业半径或面积，材料的堆放，人员的作业，通行等；其次，要考虑到在保证施工的过程中，交通的正常通行或绕行，以及行人及非机动车的通行;再次，不同的问题要识具体情况而定，交通的保障措施一定要做到位，同时在实施过程中必须注意
安全文明施工，避免在各个方面出问题。2标L28联，常青路口，3标金墩路，新华西路及青年路口的打围，都经过了多次方案上报，现场讨论及会议协商，最终才得以实施。在工作中，能接触并了解各个方面的事情，也使我认识到了市政工程中其它方面的工作，只有接触到的东西多了，看问题才能更全面。市政工程中会遇到各个方面的事情，不光是施工，也更要为施工创造条件。
施工管理工作：
最开始被安排在3标段地下通道做施工员，对于三标地下通道的施工，认真地查看了图纸和施工方案，做到心中有数。基坑施工过程中重要的基坑支护和开挖，我都做了针对性的学习，同时请教了师父其中不懂的地方，由于本工程是市政工程且在交通要道上，因此安全文明施工也特别重要，这不仅关系到城市的形象问题，也关系到我们企业的形象。开挖过程中每一道支撑都必须按规定安装好，基坑工程稳定性破坏的后果往往是突发性的，灾难性的且难以控制，补救困难，所以应该在施工中的各个环节都严把质量关，按照设计图纸，方案施工，确保质量。整个施工组织，计划安排都应该完善好，细节的把握上也特别重要，只有一步步做好施工过程中的每个环节，质量才能得以保证。
支护结构施工，采用SMW工法桩加内支撑，SMW成桩采用跳槽式双孔全套复搅式连接，水泥土挡墙主要起抗渗作用，型钢受力，因此施工过程中主要控制水泥浆的配比、用量及施工过程中两幅桩接缝处的复搅，防止开挖之后水泥土挡墙漏水；然后就是型钢插入的深度，要符合设计要求。在后期开挖之后，如出现水泥土挡墙漏水，根据现场实际情况可采用封堵、导管引流、及注浆等措施。
土方开挖，根据内支撑施工需要,各施工段土方开挖分三阶段进行,第一阶段开挖至第1道内支撑底标高下500mm处。第1道内支撑施工完后，开始第二阶段开挖，开挖至第2内支撑底标高下500mm处。第2内支撑施工完后，进行第三阶段开挖，开挖至基坑底部。每阶段土方开挖应遵循分层开挖，先撑后挖，对称开挖，严禁超挖的原则，层高不宜超过1m，挖土时严禁反铲碰撞支护结构。挖至坑底时采用小挖机加人工修土整平。在开挖过程中，钢支撑的安装必须土方的开挖，同时挖土要均匀，对称开挖，使支撑均匀受力，在基坑边缘挖土时，避免挖斗超挖掉型钢之间的水泥土，以免出现漏水。地下工程极其复杂，在基坑开挖整个过程中进行全过程监测，在基坑边布臵检测点，主要进行水平位移观测及沉降观测。
结构施工，地下工程尤其要注意防水的施工，首先基坑底的3道防水卷材的铺设，然后是结构自防水。主体结构施工程序根据基坑开挖的施工顺序分段进行。自下而上分层、分段施工底板、侧墙和顶板。
尤其要注意沉降缝的位臵。同时施工缝的处理，采用钢板止水带加橡胶止水带，施工缝处要严格按要求凿毛。注意沿线洞口的预留和预埋件的预埋，准确定位洞口位臵、尺寸及标高，预留洞口处按设计要求布设加强筋。通道顶板施工采用碗扣式满堂支架，尤其注意水平及竖向剪刀撑的搭设。钢筋工程严格按要求进行，混凝土的浇筑过程中特别注意墙板的浇捣速度不能过快，应采取分层浇筑，每次浇筑的高度不能过大，防止在浇筑过程中出现涨模，同时在混凝土浇筑过程中，应派专人对脚手架及模板进行检查，发现问题及时处理。结构施工完毕之后，进行侧墙回填及支撑拆卸、型钢拔除，侧墙回填过程中，要对回填砂进行湿水，并用振动帮振捣密实。
2标段箱梁施工，前期主要是负责全线的预应力施工工作，所以对预应力施工，接触的多了，感触也自然是最多的。在箱梁钢筋绑扎过程中，波纹管的定位尤其重要，钢绞线的线形直接导致了最终的张拉伸长值的误差大小，同时在施工过程及箱梁混凝土浇筑过程中避免弄伤弄破波纹管。在箱梁砼施工时，应避免砼直接由波纹管正上方下料，应从两侧均匀下料。防止下料不均匀、不及时，导致波纹管上部砼已硬化，紧挨波纹管底部砼空洞，并且振动泵不得直接在波纹管上作业，在张拉槽口及齿块处需仔细振捣，防止漏振，影响箱梁砼质量及预应力张拉。学习了钢绞线理论伸长量的计算，预应力张拉前先校核图纸给出的伸长量。在预应力张拉过程中，采取张拉力与伸长值双控，施工之前对操作人员进行交底，在张拉过程中首先注意千斤顶的安装，尽量做到两端对称张拉，同时避免过快过猛的送油，在张拉力达到100%时，持荷2分钟，同时在持荷过程中计算出实际的伸长值，并以钢绞线实际伸长值校核，实际伸长量不超过理论伸长量的±6%，当伸长量超过±6%时应迅速查明原因并及时处理。若伸长值偏差过大，应迅速查明原因，当伸长值偏小时可以适当补张拉，但张拉力不能提升过大，控制在最大张拉力的3%以内。在张拉过程中若出现钢绞线滑丝的现象时，应及时处理，处理方法可以采用单根张拉千斤顶进行补拉，若一束内出现多根滑丝的现象，须对整束钢绞线进行重装夹片整束补拉。
也接触了箱梁施工过程中的其它方面，在南泥湾地联系完成之后，目前负责2标箱梁的施工工作：
对于桥梁下部结构，从最初的混凝土灌注桩，到承台，桥墩，都有了更清晰的认识，都有了一定的了解，其中桥墩钢筋的绑扎，比较复杂，所以应特别注意，同时还应该考虑到混凝土浇筑中的振捣，由于墩身的外观也尤为重要，采用分层浇筑，振捣，振捣要均匀充分，不能碰到碰松模板，当发现问题时必须及时纠正，后期的养护工作也应该做好做到位。
支架搭设，标准段均采用碗扣式满堂支架，L28联加宽段采用碗扣支架和梁式支架，支架搭设及拆除过程中，特别注意安全防范，整个过程中专人负责现场安全指挥。支架搭设过程中尤其注意水平及竖向剪刀撑的搭设。
箱梁底板模板的铺设、标高的报验、支座的安装以及目前施工中钢筋的绑扎，每个施工过程我都去现场学习，只有从实际中才能清楚施工过程中的各个环节和施工工艺，同时也能发现其中的一些问题，。虽然很多问题都是常见的小问题，但也必须得到足够的重视，施工的每个过程都应该严格按规范施工，保证质量。
南泥湾地下连续墙施工：
4月份被安排作为项目部代表负责南泥湾地下连续墙施工。从前期的准备工作，场地清理、土方外运等一直到后来的地连墙施工。在施工前期，考虑到2次打围需要的施工周期较长和施工场地太小，在现场测量并发现具备一次打围的条件之后，修改了施工打围方案，最后也得到了实施，为工程的实施提供了的便利，也缩短了工期。
后来开始施工现场的导墙和临时路面，我也积极的参与到现场的全面施工工作中，现场测量、导墙开挖、地基处理、砼浇筑等等，在各项工作之前，必须对现场的实际情况及后期的工作弄清楚，才能保证每项施工顺利进行。
在施工过程中，认真的熟悉图纸，了解施工现场各个方面的情况，由于以前接触过地连墙的施工，项目部也只有我一个人在那边，要负责现场的很多工作，
地连墙施工过程中，槽段划分，预埋件定位，钢筋笼的制作都要很清楚，把图纸各个细节都要弄清楚，这样即使有不懂的在实际施工过程中也一下子就明白了，在现场的施工过程中钢筋笼制作、下钢筋笼、锁口管以及混凝土浇筑与锁扣管的起拔都是非常重要的环节，其中任何一个环节出了问题都会影响到地连墙的质量，特别是一期槽与二期槽之间的接头处，是最容易漏水的地方，这将直接影响到后期的基坑开挖，因此，任何一个工序都不能有一点马虎。在这期间，通过和现场施工人员交流和请教师父领导们，也学到了不少东西，当然需要学习的还很多。
不足的地方还很多，仍需努力。
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