机务口试11622哈尔滨蹲题

2020-03-03 15:32:47 来源：范文大全收藏下载本文

1.简述并列式柔性互联驾驶盘机构的工作情况 (答案在M11 操纵系统，P244 第二三段落) 互联鼓轮扭力弹簧。

正常情况下，操作左驾驶盘，通过互联鼓轮，扭力弹簧，带动右转动，同样操作右驾驶盘通过互联鼓轮，扭力弹簧，带动左驾驶盘，此时左右驾驶盘相当于刚性连接。

若右驾驶盘发生卡阻，机长克服弹扭力簧力和感觉定中机构中的感觉力，操纵左驾驶盘转动，此时只能通过左钢索系统操作副翼，若左驾驶盘卡阻不能移动，副驾驶可克服扭力弹簧力，操纵右驾驶盘转动。只有当右驾驶盘转过一定角度时，安装于右驾驶盘扭力管上的摇臂才会接触到空行程挡块，驱动扰流板控制鼓轮转动从而可操纵飞行扰流板，进行应急横侧操纵。

2.高压涡轮的叶片和导向器是如何冷却的？

对流，冲击，气膜。高压涡轮的导向器和转子叶片做成空心的。冷却气流从叶片内腔由根部向尖部流动冷却叶片，同时通过前缘和尾缘的小孔流出在叶片外表面形成气膜冷却。空气沿导向器和叶片表面冲击，然后随排气流出发动机。

3.特许飞行证的种类和适用范围（P99）

种类:第一类特许飞行证、第二类特许飞行证和第三类特许飞行证。

从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证的民用航空器，应当取得第一类特许飞行证 1 实验飞行 2 符合适航标准的验证飞行 3 机组训练飞行 4 表演飞行 5 局方同意的其他飞行

从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证

1 为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行 2 新飞机的生产试飞 3 为撤离危险地区而进行的飞行 4 局方认为必要的其他飞行

未按CCAR—21规定进行型号合格审定的，在1987年5月31号以前研制并经国家设计定型的民用航空器，民航总局将为其颁发第三类特许飞行证

4、CCAR-21对特许飞行证的基本要求和限制（P100）

1 尚未进行国籍登记的航空器作特许飞行前，应当向局方申请临时登记标志

2 申请人应当按照规定在航空器的外表上制作民航总局指定的临时登记标志

3 取得第一类和第二类特许飞行证的航空器不得用于以赢利为目的的运输或作业，取得第三类特许飞行证的航空器不得用于旅客运输

4 作特许飞行的航空器不得载运与该次飞行作业无关的人员

5 该航空器的飞行机组成员和其他有关人员应当确知该次特许飞行的情况和有关要求与措施等。

4.适航管理的定义、宗旨和分类（P94）

定义：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上，对民用航空器的设计，制造，使用和维修等环节进行科学统一的审查，鉴定，监督和管理。

宗旨：保障民用航空器安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。分类：初始适航管理和持续适航管理

初始适航管理：是对民用航空器的设计、制造的控制持续适航管理：是对民用航空器的使用、维修的控制

主要工作包括：立法、颁证和监督检查

5.“小改”、“大改”，“大改”如何申请（P98）

小改，指对产品的重量，平衡，结构，强度，可靠性，使用特性以及对产品适航性没有显著影响的更改。大改，指除小改外的其他更改。局方对型号设计“大改”的批准方式包括：型号合格证及其数据单的更改、颁发补充型号合格证书、重新申请型号合格证书

如何申请：当对产品的设计更改过大，以致有必要对该产品与相应的适航标准和专用条件的符合程度进行全面审查时，须重新申请型号合格证书；

型号合格证书持有人以外的任何人（指具有法人资格的公司或机构）均可根据CCAR-21的规定申请补充型号合格证书来对产品进行大改。典型情况如：航空公司或维修单位申请补充型号合格证书对航空器进行客机改货机、加改装机载设备等。

高处坠落救治

1）去除伤员身上的用具和口袋中的硬物

2）在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转

3）应保持伤员呼吸道畅通，同时松懈伤员的颈、胸部纽扣 4）快速平稳地送医院救治

2.PWM（脉冲调宽式）晶体管调压器的原理及其组成？P358 组成：检测电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路、反馈电路

原理：检测电路将发电机输出电压进行降压、整流，并将整流后的脉动成分进行部分滤波而形成三角波，输入到调制电路。调制电路将三角波与基准电压比较，产生PWM波，整形放大电路将PWM波进行整形放大，以便推动功率放大电路工作。功率放大电路推动发电机励磁线圈工作，调节励磁电流，从而调节发电机输出电压。反馈电路增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节振荡次数。

在PWM式晶体管调压器中，如果续流二极管断开，会出现什么问题？若续流二极管击穿，又会出现什么问题？

励磁绕组和功放管串联，然后和续流管并联。若续流管断开，当功放管截止时，励磁绕组上会感应出很大的自感电压，和电源串联，一起加在功放管上，会将管子击穿，导致过压保护动作；若续流管击穿，功放管和励磁绕组被短接，励磁电流很小，发电机电压很低，欠压保护动作

3.差动保护互感电路副边线圈断路，电路如何工作？如果短路又如何工作？  若发生断路，差动保护互感电路不起作用，不存在互感

 短路时，从发电机输出端流到汇流条的电流与回到发电机电枢绕组的电流不一致。从而导致副边线圈感应出的电流不相同。当差动电流达到20A~40A时，触动差动保护，断开GCB和GCR。

经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面? 民用航空的安全管理、市场管理、宏观调控、空中交通管理和对外关系五个方面

4.断开GCR（发电机励磁继电器）有几种方式？

 GCR的作用是将励磁电源供给元件，接到发动机上的励磁机上。  过压、欠频、欠压、过频、开相、差动。

 GCR有三种人工动作可以断开：发电机电门关断，CSD脱开，提灭火手柄；

6.可靠性方案，建立可靠性方案的意义（P160）

维修可靠性方案简称可靠性方案，是用来管理维修过程的一套规则和做法，其中包括对维修方案的管理。可靠性方案对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控，以便在出现更严重故障前采取纠正措施。通过执行可靠性方案，可以发现某些产品可靠性状况不符合要求或存在安全隐患，可以提出改进设计的建议，以便有关单位进行设计，实施新的改装，提高产品的安全性和可靠性。也就是说，可靠性方案是指导可靠性管理的方法和程序。它将使用经验与建立起来的维修管理制度真实而可靠的联系起来，用以改进维修工作。

7.1

17、可靠性方案的作用及其主要环节（P161）

1 维修可靠性方案是承运人保持飞机持续适航性的整个维修方案的补充，它是对在实际使用状态下表现出的性能数据的一种事件报告系统

2 事件报告和数据分析系统能够快速识别出不良趋势

3方案的非警告部分用来监视飞机附件性能和没有很多重复性事件的飞机系统，为评估这些附件和系统的维修可靠性、修改维修要求，提供证据其主要环节如下：

1 收集表示实用性能的数据

2 对数据进行统计分析，以便能鉴别不良的趋势 3 调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围

4确定并实施恰当的纠正措施

5通过重新回到数据收集步骤，重复另一个循环来监控纠正措施的有效性

5.常用的电瓶充电方式及特点？

 恒压充电、恒流充电、恒压和恒流充电、浮充电

 恒压：优点：充电速度快；充电设备简单；电解液的水分损失比较少

缺点：冲击电流大；单元电池充电不平衡；过充或充电不足（碱性电瓶容易造成“热击穿”和“容量失效”）

恒流：优点：没有过大的冲击电流；不会引起单元电池充电不平衡；容易测量和计算出冲入电瓶的电能。

缺点：充电时间长；过充时电解液水分损失相对要多；充电设备比较复杂

恒压恒流充电：集中恒压和恒流的优点，但充电设备比较复杂，现代飞机充电器大多采用这种方式浮充电：由于电瓶自放电现象，将电瓶连接到比电瓶电压略高的直流电源上。浮充电电流的大小与电瓶的环境温度、清洁程度和容量有关。

为什么多采用环形燃烧室？P43  环形面积利用率高；迎风面积小，重量较轻；点火性能好；总压损失小；出口温度分布能满足要求。

 同一功率输出而言，燃烧室的长度只有同样直径的环管形燃烧室长度的75%，节省了重量和成本。另外，它消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。

1.EICAS发动机超限的显示? 黄带抑制——正常工作，允许短时间超限，显示但不存储记录。参数超限——不正常工作，黄色或红色显示超限的参数，同时数字框出现白色最大超限读数。储存记录。

8.发动机燃烧室特点与要求？P38 燃烧室的任务是将通过喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放能量，供给涡轮所需的均匀加热的平稳燃气流。

燃烧室工作的好坏直接关系道发动机工作与性能，基本要求是：点火可靠，燃烧稳定，燃烧效率高；

压力损失小，尺寸小，出口温度场分布满足要求；燃烧完全，排气污染小，寿命长。

9.双发延程飞行（ETOPS）的定义和类别（P153）

双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（标准条件下静止大气）飞行1小时的航程的飞行。共75/120/180分钟三种

空调组件活门在那几种情况下自动关断。

 组件活门用于控制通往空调组件的空气流量，另外还可以在需要的时候关断空调组件，因此组件活门又被称作流量控制和关断活门（FCSOV）。 a) 超温关断：

1.压气机出口超温：压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器 2.涡轮进口超温：涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。 3.供向座舱的空气总管超温：当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。

b) 飞机在地面无冷却空气时关断

1.当飞机在地面用空调，而没有冷却空气时，空调系统自动关断，由冲压空气进气道内的压力电门控制，出现该故障的可能原因是地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞

c) 双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断

1.双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前单发停车，使左、右空调全部关断。当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气

10.移动和振动对维修工作的影响（P52）

1 当维修人员不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上时，任何不稳的感觉都可以使其分心

2 不正确使用移动平台，避免严重伤害

3 旋转和敲击工具的使用会导致振动，频繁使用能够使得局部血流减少 4 振动令人烦躁，可能会扰乱维修人员的注意力

11.如何进一步提高目视检查的可靠性（P57）

1 了解所要求检查的区域，部件或者系统（例如工卡要求）

2 使用合适的定位方式，确定在飞机上的相应的区域，部件或者系统的位置关系 3 确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展。如，照明，湿度，温度，通风，工作空间等。

4 实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯

5 对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的征候彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果

6 随时纪录所有发现的问题，避免因注意力转移而遗忘

14．燃烧室中安装旋流器的主要作用是什么？

旋流器是由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的。旋流器安装在火焰筒的前部，当空气流过旋流器时，由轴向运动变成旋转运动，气流被惯性离心力甩向四周，使燃烧室的中心部分形成一个低压区，于是火焰筒四周及一部分离温燃气便低压区流，形成回流，使气流轴向速度比较小，形成稳定的点火源，提高燃烧效率。

12.试飞对维修人员有什么要求

试飞随机维修人员中至少有一名持有航空器维修人员执照并有相应的机型签署。根据试飞科目不同，随机维修人员中，至少有名相应专业或工作的检验员。试飞随机维修人员应能熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准和规定的调试操作程序。参加试飞的有关人员应详细报告试飞情况填写试飞纪录。

1.预冷器控制活门如何工作？

 控制活门接受下游引气管路恒温器和超温电门的控制（最高490℉），完成对引气的温度限制。活门是一个温控气动的活门，是常开的（弹簧力）。根据发动机的引气温度的高低，自行调整风扇空气的开度。

PRSOV的作用。

 发动机压气机引气由压力调节和关断活门（PRSOV）控制。当人工控制引气电门向引气调节器控制信号时，PRSOV活门打开，低压级引气经单项活门流向（PRSOV），经下游的风扇预冷器初步冷却，然后供向下游用压系统。当低压级引气压力不足时，高压级引气活门自动打开，从高压级引气。

 PRSOV的引气调节器感受PRSOV下游的压力信号（45psi）和风扇预冷器出口的气流温度信号（最高490℉），通过调节PRSOV活门的开度，达到控制活门下游压力和温度的目的。

 PRSOV接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。 a) 引气异常关断（引气超压、超温或PRSOV出口压力过高） b) 空调系统故障关断 c) 发动机火警关断 d) 人工关断

13.修理、重要修理的定义（P107）

修理：对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。

重要修理：如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的修理。其中“明显”指能感觉和察觉到的现象，重要修理方案一般都要经过航空适航审定部门批准。

1.起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？

 在减震支柱用灌充气体，利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞击力；利用在压缩和伸张过程中，减震支柱通过迫使油液高速流过限流小孔，产生剧烈摩擦热耗作用，尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止

14.对于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？

起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；|收放机构应按一定顺序工作，防止相互干扰；|系统应在不安全着陆时向机组发出警告；|在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；|为了防止飞机在地面时起落架被意外收起，系统应设置地面防收安全措施。

1.飞行高度对发动机推力有什么影响？

高度对推力的影响是同空气密度相关的。随着飞机高度增加，空气压力减小，温度也下降。压力减小，密度减小，推力减小。温度下降，密度增大，推力增加。但是，外界空气压力减少比温度下降的快。所以，随高度增加，发动机实际推力下降。当高度到达同温层，温度停止下降，外界压力随高度继续下降时，推力下降较快。

15.现代飞机减震支柱中设置的调节油针，其作用是什么？

减震支柱中设置调节油针的目的是为了消除飞机重着陆时减震支柱的“载荷高峰”现象。|所谓载荷高峰，就是飞机粗猛着陆时，减震器的压缩速度一开始增加得特别迅速，如果通油液面积比较小，油液作用力就会突然增大，油液作用力就会突然增大，减震器所受的载荷也突然增大，形成高峰突起，成为载荷高峰。|调节油针消除载荷高峰的实质是使通油液的面积随压缩量变化而改变，在压缩行程的最初阶段，通油也面积很大，油液通过通油也时基本上没有流动阻力，这段行程称为自由行程；随着压缩量的增大，油针使通油液面积逐渐减小。

某飞机主起落架减震支柱镜面高度在飞机空载时正常，在旅客登机（同时装货、加油）过程中，机务人员发现镜面高度下降过大，不满足放行标准，但经检查未发现减震支柱存在漏油、漏气现象。试分析造成此问题的可能原因并提出解决和预防办法。

造成此现象的直接原因是减震支柱充油量过少，而充气压力正常，该现象可能由于减震支柱充灌程序错误导致，比如灌油后未充分排气；或日常维护中发现减震支柱过软后，未检查支柱内油量而仅充气等；|排故方法：按照维护手册给出的程序重新充灌减震支柱；|预防此故障的方法：牢固树立按照手册程序进行维护工作的意识。

15 SHEL模型不匹配

16 CCAR 43 规定的维修和改装适航范围

17 三个运行规则

91 121 135 18 恶劣环境对人的影响 19 防喘振放气原理 20 PTU转换组件

21 发动机、APU的火警感温环路的位置和种类

22 国际民航组织大会 23 健康措施 24 应急电源

25 酸性电池极板硬化 26 发动机启动悬挂解释

27 涡轮发动机三个特性 28 水平安定面三种方式 29 马赫配平

30 PRSOV工作原理

31 CCAR21 特许飞行的特殊要求和限制 32 人的不安全因素