云门大桥施工技术总结
2020-03-03 03:12:25 来源：范文大全收藏下载本文
云门大桥施工技术总结
合川市嘉陵江云门大桥是合肖路改造工程中的重点改造项目，也是合川市重点工程项目之一，该桥全长540.8M，桥面净宽9M+2×1.5M的人行道，设计荷载汽—20，挂—100，人群荷载3.0KN/M2，设计洪水频率1%，桥面设计标高233.59M，该桥于97年1月18日开工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日顺利通过初验，且获得“优良工程”称号。该桥的建成对振兴合川经济，发展合川与武胜、广安等地的经济、技术和文化交流，以及改善合川目前交通紧张状况都具有极其重要的现实意义和历史意义。大桥竣工通车一年多以来，通过实践检验各部位结构安然无恙，运行情况良好。使合川人民更加放心，也说明“优良工程”的牌子没有白拿，汗没有白流，在此，我将过去大桥施工技术再向各位领导、专家，作简要汇报。
为了建好大桥，广大建桥职工为之付出了许多辛勤的劳动和汗水，我们自接受大桥建设任务后，广大参战员工就在大桥经理部的统一领导下，团结一致，信心百倍，一切为着大桥的建设着想，在工作上发扬不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜还是酷暑、寒冬、都坚守在各自的工作岗位上，通过大家600多个日日夜夜的奋力拼搏，终于胜利完成了大桥承包范围内的所有工程任务，其中全桥完成土方18489M
3、石方12956 M
3、砌体1186 M
3、浇筑砼21668 M
3、安装砼构件5351 M3。
该桥下部构造设计为7墩2台，除4#墩为深水桩基础外，其余均为明挖扩大基础，我们进场后立即组织有关技术人员，对各墩位地质资料进行了仔细研究，并制定出了详细的、切实可行的施工技术方案，为了保证在枯水期将所有基础工程抢起来，各桥墩采用平行作业法施工，施工时5#墩位于合川岸边，砂卵石覆盖 1
层厚，渗水量大，采用双层围堰进行机械开挖，4#墩位于河中心，施工时水深4M，采用筑岛，拼钻架，用卷扬机带冲击锥方法成孔，为了尽量避免冲孔和浇桩过程中出现的塌孔可能性，我们在砂卵石层严格控制进尺，采用反复抛填黄泥、片石的方法加强护壁，为尽量缩短浇桩时间，我们采用输送泵进行桩基水下砼浇筑，其它桥墩均采用机械配合人力开挖基础，全桥墩身，墩帽及台身均采用吊机进行平行施工作业。
该桥上部构造由2×20M的简支T梁+4×112M等截面悬链线钢筋砼箱型拱桥+2×20M简支T梁组成，上部构造主要构件基本上是预制组装，在施工组织设计时，充分考虑到预制构件多、预制工作量大等因素，为尽量缩短预制时间，全桥设置两个预制场，主预制场设在5#—6#墩之间的一块砂卵石河滩上，该预制场的优点是地基承载力好，场地开阔，构件可以直接横移至缆索下直接起吊等优点，第二预制场布置在云门岸苔地上，该预制场地受地形条件限制，场地较小，与吊装尾绳，卷扬机群相互干扰，构件需通过龙门桁车横移至纵移道上，再通过纵移道将构件纵移到缆索吊点下面起吊，构件移运环节多、既费工、又费时，但该预制场在洪水期能够充分体现出它地势高的独特优越性，使得该桥在洪水期间的预制工作不致陷入瘫痪状态，最先预制的部分T梁和拱箱以及全桥人行道构件就是在洪水期间主预制场被水淹没的情况下，在第二预制场预制完成的，有利于该桥的工期。拱箱预制是拱桥施工中的一个关键性环节，它的预制精度直接影响到主拱箱的合拢质量，主拱箱的主要施工程序是先在一个60M×22M的砼平整场地上按1：1的比例放出半跨拱圈大样，定出隔板，分段接头位置，用薄木板剪出上、下弧样板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦长为X轴的各点纵横坐标值，为了保证预制出来的拱圈弧线圆滑，模板固定效果好，坐标收集时将X轴坐标加密到每米一个点，该收集的各点坐标值用于拱箱土胎制作，拱箱预制时，为了防止拱箱
端头变形影响合拢质量，将端头模板制作成定型钢模板，为了将大型预制构件由预制地点移至起吊地点，我们采用钢龙门桁车横移，另外在龙门桁车横梁下设一纵向I字钢，上装一个5T电动葫芦，该电动葫芦与砼运输道联合使用，可将拌合站的砼运送至预制场内的任何一个角落，该方法既减少了人力，又缩短了浇筑时间。
缆索吊装是拱桥施工中的又个关键性施工环节，该桥缆索索跨达到533M，超过我处历年来修建的拱桥缆索跨径，设计吊重达57T，全桥设钢索塔两座，分别置于1#、9#台上，塔柱采用强度高的16Mn钢三角架拼装，塔帽采用万能杆件拼装，塔顶由纵横I字钢组成型钢骨架，为保证整个塔柱受力均匀，消除塔顶不平衡水平推力对塔身带来的附加弯距，塔脚采用三角铰支座。施工时对塔脚端三角进行了型钢加固处理，改善了塔脚受力状况，主索布置为一组，由9Φ47.5MM钢丝绳组成，主要承担全桥预制构件的长距离运输和落位，天扣布置为二组，每组由4Φ47.5MM钢丝绳组成，在拱箱安装时，主要承担间段拱箱的临时固定，拱箱端段由墩扣扣索临时固定，拱箱接头标高由两个墩扣、两个天扣及前后六个吊扣点同时进行调节，直至达到设计和规范要求为止，拱箱的安装轴线及横向稳定均用八字抗风完成，在全桥主拱箱吊装完后，两个天扣吊点并为一组吊点，并成后的吊点作用与主吊点完全一致，将两组吊点分别移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、盖梁等预制构件同时采用上、下河吊点进行垂直水平运输及安装，拱上现浇砼完全采用三个工作吊栏运输，主桥空心车道板每块重8.2T，为加快安装进度，全桥车道板的垂直水平运输完全由上、下河吊点承担，车道板安装由均匀布置在塔顶上的三个吊栏完成，在吊装期间，我们的工人采用分班轮流作业，大家起早摸黑，主拱箱安装从98年元月6日开始到3月8日结束，历时62天，顺利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊装任务，比预定的工期提前了2天，
吊装快接近尾声时，洪水将预制场内的车道板淹没，我们的工人争先恐后地下水去将车道板从水中一块块捞起，从而为桥面系的施工创造了条件，赢得了宝贵的时间。
桥面施工由于该桥的人行道构件种类繁多、数量庞大、而且人行道梁的焊接工作量大，鉴于这种情况，我们一改先施工人行道，后施工桥面的常规施工方法，将拌合机布置在合川岸桥头，由两个川路翻斗车运输砼，平均每天浇筑112M长半幅桥面，最多时间可以浇筑152M长半幅桥面，桥面高程由内外标高枋控制，由弯曲度不超过2MM的型钢和钢管振动梁控制砼的平整度，砼初凝前进行表面抹平、收光和拉毛处理，保证了桥面砼的外观质量，人行道构件有一半以上单件自重在300Kg以上，为保证构件安装的质量及安全度，我们采用自制的简易旋转小车进行构件安装，保证了人行道构件的安装质量和安全。
质量是大桥建成后能否投入正常使用的关键性因素，同时它也是企业的生命，我们无论是干部，还是职工，都牢固树立“质量责任重于泰山”，“质量第一，安全生产”的文明施工意识，严把质量关，进场后经理部就成立了设施比较完善的工地试验室，对砂、石料、水泥、钢材及浇筑的砼都严格按规范进行抽样检查，决不放过任何一个质量可疑点，试验结果表明，各种材料及浇筑的砼质量均达到或超过规范及设计要求，保证了大桥的使用安全度。在大桥建设过程中，由于我们高度重视安全工作，措施得力，防范工作做得扎实，职工安全意识较高，所以在整个大桥施工过程中未发生大小安全事故，获得了公司的安全嘉奖。
该桥在修建过程中，曾得到重庆市、合川市各级领导的关心和全合川市人民的大力支持和帮助，重庆市、合川市委和市政府主要领导同志曾多次到工地视察工作，极大的鼓舞了职工的斗志。业主和监理与施工单位通力合作，密切配合，也是大桥顺利建成的保证。合川市交通局局长，大桥指挥部指挥长周敬益，副指挥
长何盛远等领导在大桥施工的各个关键时刻，多次为我们协调工作，共同研究，实事求是地解决了不少工程上遇到的一个个难题，特别在江心四号墩承台施工正处于洪期即将到来之际，周指挥长等领导亲自坐阵施工现场督战，争分夺秒，昼夜施工，终于在洪水到来前两小时胜利完成了4#墩承台砼浇筑任务，为全桥赢得了宝贵的时间。监理组何清泉等监理工程师，他们对工作更是一丝不苟，日夜坚守工地值班，严格监理程序，牢牢把住了质量关，为大桥胜利建成作出了默默无闻的贡献。正因如此，才使得我们在大桥建设过程中克服了一个又一个的困难，顺利完成了大桥的建设任务，为合川市人民交上了一份满意的答卷。在此我们向关心和支持大桥建设的各级领导和群众表示衷心的感谢和诚挚的谢意。
我们四川路桥建设集团公司是经四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，总资产32亿元，在一万余名职工中，中、高级专业技术人员1800多名，年生产能力达到26-30亿元，企业综合实力名列全国建筑企业百强前列，公司从五十年代建立以来，作为四川交通建设的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾金沙江大桥、涪陵长江大桥，为改变“蜀道难”作出了突出的贡献。改革开放以来，公司坚持“立足四川，服务全国，跻身世界，开拓发展”的方针，以高速公路和特大型桥梁施工为龙头，不段开拓省内外市场，承建了成渝高速公路、成绵高速公路、内宜高速公路和湖北郧阳汉江大桥，广东中山横门跨海大桥、万县长江公路大桥、涪陵长江公路大桥等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至乐山、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、重庆至达川、绵阳至广元、重庆至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒阳等高速公路，以及湖北宜昌长江大桥、浙江深门大桥和洞头三盘跨海大桥等项目，市场占有份额70多亿元，在国内同行业中名列前茅。成为国内综合实力最强的国家一级总承包施工企业之一。七九年以来，公司开展海外工程业务，先后
承包索马里、也门、厄里特里亚、科威特等国家110多个工程项目，九三年被国家外经贸部授予对外工程劳务承包权，现在合同总金额达到2亿多美元，年产值达3000多万美元。公司施工经验丰富，技术实力雄厚，高速公路路面施工和高难度大桥，特大桥施工是公司的强项，桥梁施工的多项技术处于国内和世界先进水平，曾十多次荣获国家、部、省的多种奖励。四十多年以来，公司共新建和改建了高等级公路3000多公里，大型桥梁500余座，以及隧道、机场、码头、水坝、房屋、市政工程等，均以优质高效，信守合同赢得了国内外的良好信誉。而我们五处是四川路桥建设集团公司的主要骨干队伍，技术力量雄厚，设备齐全，几十年来踏遍了巴山蜀水，转战祖国大江南北，以一流的管理、一流的技术、一流的质量，修建了各种类型的大型桥梁50多座，在九六年涪江二桥建成后，紧接着承建了云门大桥，均给重庆、合川市各级领导及人民群众留下了良好的印象。现在又正在承建渝合高速公路沙溪庙嘉陵江大桥，我们愿意为重庆、合川的交通建设事业作出更大的贡献，恳切地希望各位领导，各位朋友通力合作。
四川路桥建设集团有限公司云门大桥项目经理部
一九九九年九月十四日
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