7月23日调度信息
2020-03-03 13:25:30 来源：范文大全收藏下载本文
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第
15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
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请专业人士，出面来解读一下，我先试着分析：
1，19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
据行家说，非常站控---即人工操作
2，20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
由于雷电影响信号失灵，遇红灯（动车会自停），改由司机手动操作，20km/h
3，20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
不论啥原因，车已停。司机也已汇报。
4，20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
6分钟后，调度才通知D301次司机降弓，此时车已撞上。
分析：
1， 那么多防撞措施未起作用，因为都取消了。改为人工操作。
2，调度通知后车太迟，6分钟后才通知。原因不明。
3，调度记录仅显示通知D301，前车在区间，但未讲明D3115是20km/h爬行
4，D301区间运行速度未知，但可以估计是以原速行驶。那么D301为何以人工操作方式，仍然行驶这么快，原因未知。（如果不是以人工方式操作，则各种防撞安全措施会自动运行，强制停车）。
我是外行，请内行纠正。
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