在车辆进站情况下

2020-03-02 07:03:37 来源：范文大全收藏下载本文

在车辆进站情况下，机车信号由其他信号转白灯的类型见表

在车辆出站情况下，机车信号由其他信号转白灯的类型见表

现场的应用中，容易出现安全隐患的地段主要是需要乘务员人工

操作的部分。特别是在通过道贫区段的进路时，信号确认全靠司机的人工确认，然后按下解锁键就以目视行车模式通过。下面分析一种典型的侧线进站的流程

进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件保证接车进路的正确和安全可靠。故进站信号机须装设鱼车站入口的适当位置处。

进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、險道内、桥梁上，以及在列车停车后不能全部出桥梁和随道的地点。

安装地点距离最近的道贫尖轨的距离应大于五十米，顺向时则是距警冲标。这是为了满足调车作业的需要。即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道的作业线时不致越出进站信号机。如在经常需要进行调车作业的车站，距离可以适当延长，以便进行调车作业时，调车车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离不宜超过400m，因该距离延长后，会影响车站的通过能力，不便管理。第4章进路控制方案的优化铁路运输系统是一个由机车车辆、铁道线路、桥梁險道和站场等基础设备组成的庞大系统。因此，GYK的安全防护作用就显得非常重要。在车站区间GYK的正常监控行车模式中，一个控制方案的实现主要涉及到三个方面的内容：一是车站联锁系统；二是车站区段的轨道电路及其电码化；三是行车调度组织。

考虑到站间现场情况的复杂，有必要对改进的GYK控制方案实现的环境和新加的自动控制流程涉及到的情况做一个深入的讨论。 4.1车站区间的联锁系统及其控制

防止列车冲突的传统做法是将铁路划分成若干段，把在车站之间的各段线路称作区间或闭塞分区，在区间的两端设置信号机对区间进行防护；车辆在车站内运行的区间就是进路，同样在进路的两段设置信号机予以防护。至于在开放的进路中的信号机和道贫正确幵通，且没有和别的进路冲突即没有敌对进路的情况下，才准许开放尽力，

允许车辆驶入。所以，为了保证运行安全，有必要在道盆、信号与进路中保持一种有效地制约关系。经常称之为联锁或是车站联锁系统。 1.联锁控制功能

1) 其控制功能包含了前所具有的一些控制功能。具体包括：

2) 进路的控制。包括列车进路和调车进路的选排、锁闭和解锁；引导进路的控制等。

3)信号的正常开放、关闭、人丁重复开放以及防止自动重复幵放。道贫的单独操纵、锁闭和解锁。 2.显不功能

在显示上，采用了LED显示器，可以更加直观、简洁、有效地提供给工作人员相关的信息。

3.记录存储和故障检测与诊断功能

系统可以为整个运输调度的组织管理实现自动化运行提供平台和基础，主要就依靠微机的运算能力和大容量存储的特点。 4.结合功能

结合主要是指联锁系统作为主要的通信平台，可以提供不同的接口形式和其他的信息处理系统耦合。通过相互传递信息的形式来进行综合的信息化处理。 4.2计算机联锁系统的基本结构

以微型计算机为核心构成的车站联锁控制系统，由于其控制规模的大小不同，功能的完善程度不同，技术实现方法、经济因素以及研制的技术背景和历史背景的不同，尽管在具体结构上存在着一定的差异，但大体上可从层次结构和冗余结构两个侧面来描述。

车站信号联锁系统实质上就是以技术手段实现进路控制的系统。其结构如图所示，主要由以下几个部分组成。