重庆钢结构市场预调研报告

2020-03-01 20:14:32 来源：范文大全收藏下载本文

重庆钢结构市场预调研报告

一、重庆介绍

1997年3月14日第八届全国人民代表大会第五次会议通过了《第八届全国人民代表大会第五次会议关于批准设立重庆直辖市的决定》，决定批准设立重庆直辖市，重庆市成为中国继北京、上海、天津之后的第四个直辖市。

重庆辖区东西长470公里，南北宽450公里。地界东临湖北、湖南，南接贵州，西靠四川，北连陕西。重庆幅员辽阔，域内江河纵横，峰峦叠翠。北有大巴山，东有巫山，东南有武陵山，南有大娄山，地形大势由南北向长江河谷倾斜，起伏较大。主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等。长江干流自西向东横贯全境，流程长达665公里，横穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡，即举世闻名的长江三峡。嘉陵江自西北而来，三折入长江，有沥鼻峡、温塘峡、观音峡，即嘉陵江小三峡。重庆中心城区为长江、嘉陵江所环抱，夹两江、拥群山，素以美丽的“山城”、“江城”著称于世。

二、国家交通建设投资

下面以国家对各省、自治区、直辖市在交通建设的投资情况来分析钢结构在各地区的市场前景：

2009年，国家计划在北京投资770亿元，天津360亿元，内蒙古300亿元，山西700亿元，河北531.2亿元，吉林220亿元，黑龙江245亿元，辽宁350亿元，上海1400亿元，江苏超过810亿元，安徽180亿元，福建460亿元，浙江570亿元，江西200多亿元，山东378亿元，河南230亿元，湖南535亿元，广东570亿元，湖北350亿元，广西300亿元，海南63亿元，四川1000亿元，贵州超过255亿元，西藏60亿元，云南280亿元，新疆150亿元，青海80亿元，甘肃171亿元，宁夏43.9亿元，陕西400亿元，重庆1280亿元。

2009年国家在交通基础设施建设的投资，重庆1280亿元仅次于上海1400亿元位居第二，这与重庆的地位其实是极度不相称的，我认为其中有两个原因：一是国家政策的偏向；二是重庆得天独厚的地理优势。除了这1280亿元的投资，在新增“中央1000亿元投资”中，重庆市争取到42.81亿元，其中17.1亿元将投向铁路、公路、机场等基础设施建设领域。这对于改善重庆市交通基础设施，进一步夯实重庆区域性交通枢纽地位，将起到至关重要的积极作用。

当然，国家投资1280亿元用于交通基础设施建设，那重庆实际用于交通建设的投资可能就会有几千亿甚至上万亿。本文下面叙述重庆很可能涉及钢结构的交通规划项目。

三、重庆交通建设规划

（一）高速公路

在2020年前，规划建成“三环十射三联线”高速公路网。

线网规划

三条环线、十条放射线、三条联线组成“三环、十射、三联”，实际规划里程约3600公里。

1、三环

（1）一环，重庆内环公路（内环路）；

（2）二环，重庆绕城公路（绕城路）；

（3）三环，重庆公路外环（外环路）。

2、十射

（1）一射，重庆至成都公路（成渝路）；

（2）二射，重庆至遂宁公路（渝遂路）；

（3）三射，重庆至南充公路（渝合路）；

（4）四射，重庆至西安公路（渝邻路）；

（5）五射，重庆至武汉公路（渝鄂路）；

（6）六射，重庆至长沙公路（渝湘路）；

（7）七射，重庆至贵阳公路（渝黔路）；

（8）八射，重庆至泸州公路（渝泸路）；

（9）九射，重庆至成都（成渝辅助通道）；

（10）十射，重庆至安康公路（沿江路）；

3、三联

（1）一联，垫江至武隆公路（垫武路）；

（2）二联，梁平至黔江公路（梁黔路）；

（3）三联，巫溪至建始公路（巫建路）。

（二）境内铁路

到2012年，初步形成“一枢纽、七干线、二支线”铁路交通网，实现运营里程1500公里，成为川渝滇黔四省市“井”字型主骨架铁路网的重要节点。

规划布局

我市铁路总体布局规划为“一枢纽十一干线三支线”。

“一枢纽”，即主城铁路枢纽。

“十一干线”，即成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路、渝利铁路、兰渝铁路、渝万郑州铁路、成渝城际铁路、渝昆铁路、安张常铁路。

“三支线”，即三南涪铁路、达万利铁路、黔张铁路。

既有和在建铁路

1、既有线

（1）干线———成渝线、川黔线、襄渝线、渝怀线、遂渝线；

（2）支线———三南涪铁路三江—南川段、达万利铁路达州—万州段。

2、在建项目

（1）枢纽———铁路集装箱中心站，设计规模2110万吨/年；

（2）干线———兰渝铁路、襄渝增建二线铁路；

（3）支线———达万利铁路万州—利川段、三南涪铁路南川—涪陵段。

规划将建项目

1、干线

（1）新通道

① 渝利铁路，计划今年开工建设；

② 渝万郑铁路，计划2009年开工，2013年建成投运；

③ 成渝城际铁路，计划2010年开工，2014年建成投运；

④ 渝昆铁路，计划2011年开工，2015年建成投运；

⑤ 安张常铁路，计划2012年开工，2017年建成。

（2）扩能项目

① 遂渝增建二线，计划2008年开工建设，2012年建成投运；

② 渝怀增建二线，其中主城至涪陵段计划2009年开工建设，2011年建成投运；涪陵至怀化段计划2010年开工，2013年建成投运；

③ 渝黔增建双线，计划2009年开工，2013年建成投运。

2、支线

（1）新通道

黔张铁路，计划2011年开工，2015年建成投运。

（2）扩能项目

① 三南涪铁路三江—南川段铁路改造；

② 达万利铁路达州—万州段铁路电气化改造。

四、重点项目

本次调研以桥梁项目为主，重庆桥梁规划如下：

主城区规划跨长江、嘉陵江桥梁共34座。目前已建成跨江大桥18座；在建的7座；近期规划建设7座，包括长江上的东水门大桥、郭家沱大桥、西彭大桥、白居寺大桥和韩家坨大桥（二部已介入），嘉陵江上的千厮门大桥、红岩村嘉陵江大桥；远期规划建设7座，包括长江上的黄桷沱大桥、木洞大桥、洛渍大桥和五宝大桥，嘉陵江上的大竹林大桥、礼嘉大桥和蔡家大桥。

下面以三个年内即将开建的桥梁项目为例介绍涉及到的钢结构。

（1）重庆东水门长江大桥

东水门大桥定位为城市次干道，车速40公里/小时；轨道设计时速60公里，为钢桁架梁斜拉公铁两用桥，大桥主跨跨度为430米,桥面宽21米，全长1000米，位于CBD区域，桥梁景观要求高，各项费用较高。据估算，东水门大桥投建金额为16.8亿元。东水门长江大桥目前正在开展项目可行性研究报告和项目设计等前期工作，深入论证设计方案，确定今年国庆前后开工建设。

（2）重庆千厮门嘉陵江大桥

千厮门嘉陵江大桥为规划的城市轨道交通6号线及城市道路共用桥梁，投资约7亿元，横跨重庆市渝中区和江北区。分上下两层，上层设置人行道及双向4车道，下层为双向轨道线。千厮门嘉陵江大桥长约840m，主跨为344米，设计为“单桥塔”, 千厮门嘉陵江大桥采用双跨（2×344米）设计方式。千厮门嘉陵江大桥目前正在开展项目可行性研究报告和项目设计等前期工作，深入论证设计方案，确定今年国庆前后开工建设。

（3）重庆江津区粉房湾长江大桥

本桥为主跨（210+460+210）m双塔双索面斜拉桥，扁平钢箱梁，花瓶型索塔，钻孔群桩基础；南岸引桥为22m、30m、35m、40m不等跨单箱单室预应力混凝土连续

梁，搭架现浇施工，桩柱式桥墩。北岸引桥采用2×30m连续箱梁，搭架现浇施工，桩柱式桥墩。项目投资总额12.48亿元，目前已完成工程可行性研究报告，已通过国家交通部行业审查，正在开展立项、环评、通航论证、行洪及水文计算论证、地震安全性评价、工程地质灾害评估等前期工作。2009年6月22日，江津区粉房湾长江大桥相关问题研讨会在区委办二楼会议室召开，会议决定，今年下半年要开工建设粉房湾长江大桥及附属工程建设。

五、调研线路

根据项目的重要程度以及建设时间安排，建议调研人员重点调研下面三个项目，可以依次走访重庆市城市建设投资公司、林同棪国际重庆工程咨询有限公司、重庆市交通规划勘察设计院、重庆市江津区华信资产经营投资（集团）有限公司、重庆市建委。

附件1：项目联系

1、东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥

建设单位：重庆市城市建设投资公司

联系地址：重庆市渝中区中山三路168号中安国际大厦十楼

联系电话：023-63612202023-63612289

设计单位：林同棪国际重庆工程咨询有限公司

联系地址：重庆市北部新区高新园芙蓉路6号

联系电话：023-6703305

52、重庆市江津区粉房湾长江大桥

建设单位：重庆市江津区华信资产经营投资（集团）有限公司