工作总结(定稿)贾志奇

2020-03-02 10:56:44 来源：范文大全收藏下载本文

个人工作总结

--贾志奇

时间飞逝，转眼就到了金秋十月。2011年的日历正一页一页悄然翻过，伴随着时代前进的步伐，回首自己经历的风雨历程，做以下个人工作总结：

一、工作回顾

2011年新年的帷幕还未落下，为了给深圳“世界大学生运动会”献礼，确保广深港客专7•30开通目标，全线掀起了轰轰烈烈的大干高潮。为了打好这场攻坚战，项目部对施工组织进行精心策划，周密部署，作为项目副经理的我更是肩负重任，身先士卒，带领铺架作业队连续奋战五天五夜，完成了狮子洋隧道左线10.8km的铺轨、焊接、应力放散、锁定等工作，深得业主的好评，令其他施工单位对我们刮目相看，为企业赢得了信誉。

在随后的线路、道岔捣固施工中，受局指挥部委托进行了合同谈判和签订，设备进场验收及施工管理协调等。期间，为了节约成本、确保质量，我进行了市场调研，翻阅了大量资料进行学习，对机械化捣固施工的工艺流程、质量标准都有所掌握，在机械化捣固前对线路、道岔进行了人工修整。由于准备工作充分，机械化捣固施工仅一遍就达到了验收要求（《线路维护规则》要求至少三遍），节约成本200多万元（按工程量及遍数计价）。

伴随着气温的飙升，迎来了黑色七月，静态验收工作开始。我被委以重任，任静态验收工作组长。为确保能一次性通过验收，我召集组员对我部的现状进行了分析，查找存在的问题和不足，建立项目部内部问题库，制定切实可行的整改方案，明确责任主体和具体时限进行问题整改，按照日历进度进行复查销号。通过强有力的举措，静态验收工作进展顺利，在施工单位评比中，我部问题最少，整改及时、到位，多次受到广铁集团的好评。

二、工作体会

从事项目管理已有2年之余，高腔论调不再阐述，浅谈几点工作体会：

1、领导班子建设

在项目管理中，组织是关键，领导是核心。在工作实践中，领导班子成员因年龄结构、能力素质、知识阅历不一，在工作过程中因而产生不同意见、提出不同看法。有正面的、有负面的；有积极的、有消极的。如何将负面的、消极的意见和看法融化成正面的、积极的，应该要注重三点：一是统一思想，是领导班子建设的“龙骨”，必须以共识求得目标的一致认同。思想是行动的先导，行动靠思想支配。一个班子如果思想不统一，“一班人”就会各揣心事，各持己见，各吹各的“小喇叭”，各打各的“小算盘”，鼎言立身就难以保证。二是凝聚力量，是领导班子建设的“经胳”，必须以合心求得整体的组合力。领导班子建设，很关键的一点就是“经胳”要通，把内部方方面面的力量凝聚起来，概括起来就是“二十个字”：办事按程序、遇事多通气、用权不越位、分工不分家。三是维护权威，是领导班子建设的“底气”，必须以刚性求得坚决有效的执行。一个班子的决策、执行底气足不足，关键看有没有权威和威信、班子成员有没有维护权威和执行权威的刚性。当“多数人的意志”转化、上升为“集体意志”时，必须一个声音对外说话、一种意见往下贯彻。不管决策过程中个人的意见如何，每个人都要服从、统一于集体意志，坚决维护集体的权威。

2、施工准备尤为重要

俗话说“不打无准备之战”，充分说明工作前期准备的重要性。在多年的工作实践中，我深刻体验到了“七分准备，三分干”寓意。在施工中由于准备不充分造成人员窝工、设备利用率低下等现象时常在我们身边上演。究其原因更多则是责任心不强所致，没有从“人、机、料、法、环”方面对施工任务进行全面考虑、周密部署。给我留下深刻影响是广深港狮子洋隧道长轨铺设施工中，按照长轨铺设所需机具清单在进入天窗点施工前进行了逐一核对，在施工期间牵引车两侧各配有的起道机（用于钢轨端头起落）一个突然损坏，由于忽略了对机具的状态检查，备用起道机有故障也无法使用，天窗点施工时间紧迫，更换路途遥远难以实现，只能采取两侧交替使用的办法，严重了制约施工进度，差点造成“砸点”事故。这件事时刻提醒我，工作不要急于开展，先做好充分的准备，就是写工作总结，也切勿草率下笔，先理清思路、列好提纲、收集资料，万事俱备后方可做到笔下生辉。

3、管理就是抓细节、抓落实

细节决定成败。每一项工作都是由无数个细节组成的，也许有人说一两个细节没做好没什么大不了，甚至认为只求结果不求过程。有人提倡“抓大放小”，我不太认同该观点，“要抓大，更要抓小”。我们在郑西架梁施工中，创造了“单机日架梁”、“双机日架梁”“单机月架梁”三项企业新纪录，取得了傲人成果，我认为架梁施工很难再有所突破、再上新台阶。然而，在京沪架梁中，许经理带领大家从细节抓起，以各个环节入手做为突破口，对运行时间、操作工艺、施工顺序等进行了优化，在精简了近三分之一人员的情况下依然刷新了并创造了多项架梁新纪录，取得“雷人”硕果。“千里之堤溃于蚁穴”，我们从事的是高危作业，更应该注重细节，从细节抓起，安全检查要仔细、认真，不放过任何蛛丝马迹；隐患排查要全面、彻底，不遗漏任何一个环节；------。只有抓好细节，安全才有所保障，管理水平才能有所突破、有所提高。

说的再好，不落实就等于零。我们管理人员中存在不少“只说不做”的现象，许多事情都“安排了”、“说到了”，但不检查、不落实，不能持之以恒、一抓到底。对进展情况不闻不问，落实完成情况不能及时掌握，领导催问或想起来了，就打个电话了解情况，没人催问了也就臵于脑后不管了，也不及时汇报，出现项目领导满院子找人询问事情进展情况的怪现象。执行力不强是缺乏主动性，是责任心不强的体现，需要我们检查督促，抓好落实。

4、安全是天，质量是命

我国正在努力建设和谐社会，提倡人性化管理，生命需要得到尊重，安全再次被高高举起，成为新闻媒体关注的焦点，人们茶余饭后谈论的话题。尤其是京沪高铁的运行连续出现故障，引发了人们对铁路安全质量的种种质疑，7•23事故更是把铁路安全质量推至风口浪尖。铁道部部长盛光祖亲自将北京铁路局局长免职，以示铁道部对安全、质量事故的惩戒力度，近几天又有媒体爆料沈阳某铁路建设施工桥墩中填充石块事件，铁路的安全质量倍受关注,已成为铁路施工致命要害点。以往“抢工”“、“大干”、提前开通”时代一去不再复返，安全没保障、质量不达标，我们宁愿不做，也不能冒天下之大不韪而为之，轻则断送仕途，重则牢狱之灾。安全是天、质量是命，要以如履薄冰、如临深渊、如坐针毡的工作心态抓好施工安全生产。

5、加强学习，提高自我素质

随着金融风暴的袭来，铁路建设也一下子进入了严冬。这场变故对我们铁路建设者们来的太突然，我们没有任何思想准备和防范，通过近一段观望，这个冬天会很漫长、很寒冷。面对严峻挑战，我们无法改变现状，只能从自身着手：加强学习，拓宽工作面，提高自身能力和素质，使自己成为多面手。作为路桥一员，不能只会从事单一的架梁施工，我们现有足够的时间可以学习新知识、交流新工艺，掌握线路、道岔施工技术，只有融入到新运公司的经营主板块中，走多元化发展方向，方可立于不败之地。

6、用人要注重育人、养人

现如今各个项目都觉得缺少业务骨干，能干的人太少，有责任心的人太少。好不容易选中、培训的有点门道了，却被调往别的岗位或者辞职走人了，自己干吧又忙不过来，别人干吧自己又不放心，感觉很累。在广深港拆解20t门吊前，我要求机械部编写方案，经过近一周的煎熬，方案终于出台了，但无法实施，内容缺少许多细节，询问吊装需用的钢丝绳绳径多大、多长，需要几根？不知；因没去现场调查，吊车的作业位臵也待定。我真想大发雷霆，然理智使我静想：我要求他们做事，还要做好，我又给他们提供了什么呢？“用人先育人”，他们虽工作3年，门吊拆解的经验没有，如何编写出好的施工方案？随后我带领他们去现场调查，研究拆解方案，进行模拟拆解演练，最终呈上的拆解方案较为满意。我们的情谊增强了，工作步调得到了磨合、历练，提高了工效，收获了笑容。

在当前市场竞争激烈的情况下，许多企业出现了用工荒，猎头公司想方设法挖人。然铁路市场恰好进入低谷，许多铁路建设项目停滞或下马，各项目也是由于资金短缺而停产，为节约成本，员工放假、民工裁员，势必造成人员流失。困境只是暂时的，曙光距我们不很遥远，我们从事的架梁是高危作业，铺轨、道岔施工的专业性很强，培养业务骨干不易，为了确保安全质量，我们要学会养人，尤其是对劳务工中的业务骨干要养，更要留。

三、自身不足

“用心工作、踏实做人”，一直是我的座右铭。尽管我在工作中兢兢业业，但距离完美总有一步之遥，工作近一年来，没大的起色，也没大的失误，平庸的业绩使我更清醒地看到了自身存在的问题：

1、工作情绪波动大，有些懒散，工作作风不够扎实。在广深港施工中由于作业面多，管理人员紧缺，作业层面缺少骨干，在组织施工中，不光要对施工方案进行研究，还要对施工所用的机具料去等准备情况进行落实，甚至自己指挥装载机修路，指定物料堆放的地点，罐车泵车的工地带路等；长时间的奔波和劳累，思想上出现了麻痹，曾使自己的工作处于低迷状态，制约了自身的工作热情。

2、文笔底蕴较低。近期工作不忙，很想写些东西练练笔，想说的话很多，要表的意很深，可迟迟难以下笔，满腹情怀难泼纸上。日常工作中制度方案要编、工作总结要写、述职报告要报，总不能草草几笔了事，这不光是态度问题，也是能力体现。对于寒窗出身的我，动手就比别人逊色，动笔再失去优势，就很难有立足之处，应刻意加强这方面的锻炼。

四、近期工作安排

10月份初受命南下沪昆项目，首先对这边施工任务、工作计划、环境等进行了熟悉，年前计划做好提运架进场、组装前的各项准备工作，具体如下：

1、组织各部门学习标准、文件，逐步建立、完善各项规章制度；根据调研情况编写施工方案、提运架组装方案等。

2、根据架梁施工任务及特殊要求配臵合理的提运架设备，确定设备来源。对调拨设备及时进行检查、维护；对购臵设备及时了解其生产进展情况。

3、编制提运架设备组装、使用所用的机具、工具、辅料清单，并逐一落实来源。首先考虑调拨方式，对于自购或自制机具等提前掌握相关信息。

4、完善芷江架梁基地配套设施；对怀化架梁基地所租用民房，做好水、电规划，视情况进行修缮、设施配臵。

5、督促、监控线下单位对提梁机走行基础的施工进展及质量，做好设备进场前的场地处理。

6、对怀化梁场的设备进场道路、组装掉头场地视情况进行处理。

7、考察、初选提运架设备组装施工配合的吊装公司，并对组装方案进行探讨、完善。

8、了解办理特种设备进场告知、型式检验等相关程序及信息。

9、对新到员工进行培训、考核、取证。

五、路桥安全控制重点

我身为路桥公司安质部长，对路桥各项目的安全情况了解甚少，更谈不上监控、管理，实在有愧！虽不能亲临各施工现场效力，但责任依然重大，在后续的施工中，我路桥所属各项目主要从事架梁、铺轨、道岔施工，对存在众多的危险源进行了识别、评价，下列重大危险源作为路桥公司安全控制重点：

1、大型物件吊装。路桥公司现有提运架设备多达13套，设备的组装、拆解很是频繁，具有单个物件体积大、重量重、起吊高度高等特点，对组装场地有特殊要求（限界、地基强度、平整度等），存在两台起吊设备联合作业等。故应制定切实可行的组装方案，进行培训交底，严格落实。

2、高空作业。提运架组装、架梁施工中，许多作业都在高空中进行，有些桥墩高达40多米，上下桥墩、垫石交接、架梁作业、防落梁挡块安装等须设有效的安全保障措施（使用安全带、搭设站立平台、梁体边沿安装防护网等）。

3、既有线施工

路桥所属项目中，沪昆、西宝都有长轨铺设施工，建有铺轨基地，需新建联络线进行长轨运输，既有线接口处道岔插入施工、站内长轨接车、工程验收联调联试期间问题库整改等都涉及既有线施工。严格按照铁路“天窗点”程序办理审批、进场登记、退场消点等；施工前做好各项准备，施工中做好安全防护，施工后做到不留痕迹；杜绝“砸点”事故发生。

4、铁路行车安全

在长轨运输、铺设、焊接等施工环节中，铁路行车交通安全是重点。行车前对运行线路进行检查，及时对线路进行维护；行车中加强瞭望、做好安全防护；停车后做好防溜措施；尤其在大坡道、道口行车要有专项防护措施；每次通过道岔必须停车检查，防止挤伤道岔；杜绝行车一般C类及以上事故发生。

5、车辆管理

路桥现有交通车辆约有20余辆，加强车辆管理，做到定人定车；教育驾驶人员树立起“安全重于泰山”的意识，自觉做到依法行车，遵章守纪，讲求职业道德，筑牢安全行车的思想防线；加强驾驶人员的业务素质训练，定期进行复训、考核，在驾驶人员中开展爱岗、守纪、节约、安全等争先创优活动，提高安全行车的自觉性和积极性。尤其是载运多人运行中，严禁超载、超速；杜绝酒后驾车。

6、食品质量安全

三鹿”奶粉、瘦肉精案、上海染色馒头案、广东墨汁粉条案等闹得沸沸扬扬，近日很多媒体又相继报道了地沟油的滥用，食品安全一度成为百姓关注的焦点。民以食为天，食品是人类赖以生存和发展的最基本的物质条件。食品质量和食品安全涉及千家万户，是老百姓生存的最基本的要求，食品质量安全没有保证，人民群众的身体健康和生命安全就没有保证，和谐社会也就无从谈起。一些职工食堂把盈利性作为经营的惟一日的，忽视了卫生安全的管理，我们应该加强食品质量安全监控。

7、临时用电

“电”是我们生产、生活中不可缺少的能源，在施工现场中“电”也是一种重大危险源，而恰恰好多施工现场就是在“安全用电”上存在薄弱环节，从而引发了触电等生产安全事故。施工现场离不开用电，工程设备、施工机具、现场照明、电气安装等，都需要电能的支持。随着建设工程项目的科技含量和智能化的加强，施工机械化和自动化程度的不断提高，用电场所更加广泛。但是，电能在给人类带来方便的同时，也有很强的破坏力。

施工现场由于用电设备种类多、电容量大、工作环境不固定、露天作业、临时使用的特点，在电气线路的敷设、电器元件、电缆的选配及电路的设臵等方面容易存在短期行为，容易引发触电伤亡事故。因此，加强临时用电管理，按照规范用电，是保证施工安全的一个重要方面。

总结是为了正视过去，指导未来。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”我们的人生之路都将历经坎坷不断前行，所以走好每一步都至关重要，每个人都应找好人生的航标，找到一条适合自己的路来走，才能在风雨兼程的路上实现自己的价值，见到风雨之后的彩虹。岁月无声，步履永恒，我们迈过一道道坎走向明天，做好本职工作，争当路桥的主人，明天定将更好！

二○一一年十月二十二日