双燃料技改调查报告(非专业)

2020-03-03 08:42:57 来源：范文大全收藏下载本文

关于汽车“双燃料”技改的调查报告

一、“双燃料”技改项目相关概述

1、双燃料汽车的定义

我们把以液体燃料(汽油或柴油)为动力的汽车改装成可用液体燃料也可用气体燃料为动力的汽车称为双燃料汽车,它是通过对汽车的改装实现的

CNG是压缩天然气（compreed natural gas ）的英文缩写；LPG是液化石油气（liquefied petroleum gas）的英文缩写，这两种燃料都是汽油车或柴油车的代用燃料。

液化石油气车用装置系统（LPG）组成：储气罐、蒸发调压器、汽油电磁阀、LPG电磁阀、功率调节阀、文氏管混合器、燃料转换开关、控制电路等。

2、“双燃料”技改背景 ①社会环境压力

随着我国经济的快速发展，机动车的保有量急速上升。根据一些部门预测，今后中国的汽车保有量将以每年超过10%的速度增长，还有人做了一个简单的预测，如果2020年全国达到小康水平，保守地估计中国人均汽车保有量应该有可能达到目前世界的人均水平，约每千人100辆。那么，那时中国的汽车保有量将是14000万辆，比现在增长5倍。

根据我国环保部门提供的数据，在北京、上海、广州等大城市，

机动车对CO、HC、NOX的贡献率已经超过50%，有的已达到90%以上。这意味着机动车已经成为我国大城市大气污染的主要污染源。控制汽车排气污染已经成为分急迫的问题。

②油价的压力持续增大

我国的石油资源不足，需求矛盾日显突出，越来越多地依赖进口，随着每升汽油价格己突破6元，高昂的油价让公司感到了油料成本上升的压力，寻找比汽油更经济和环保的燃料成为公司降低油料成本和节能减排降耗的必然选择。

二、我国“油改气”发展现状分析

（一）“油改气”发展概况

我国从1999年开始 “油改气”工程，当年4月，为控制城市机动车排放污染、改善城市大气质量，加快燃油汽车清洁化进程，国家正式启动了“空气净化工程——清洁汽车行动”，北京、上海、天津、重庆、成都等12个城市被确定为试点城市，重点开展燃气（即CNG和LPG）汽车推广工作。截至2002年6月底的统计，12个城市（地区）共建成加气站360余座，改装燃气汽车13余万辆。上海的CNG（压缩天然气）大巴士、LPG（液化石油气）出租汽车、LPG助动车三大项目为重点的清洁燃料车辆开发应用上取得突破，至今已形成430辆CNG公交车队，3.7万辆LPG出租汽车和约3万辆LPG助动车。同步还建成了配套的100余座LPG加气站和4座CNG加气站。已经构建了“气、车、站”三位一体的安全运行管理网络体系。北京市的单一燃料CNG公交车已达到2000余辆，成为世界拥有CNG公交车最多

的城市。四川川东地区充分利用天然气资源的优势，成都、德阳、绵阳等城市共建成CNG加气站60余座，改装CNG汽车17000余辆。这些成绩为我国替代燃料汽车的推广应用积累了极为宝贵的经验和打下了重要的基础。

“十五”国家清洁汽车关键技术研究开发及示范应用项目中就有电控喷射单燃料CNG/LPG公交车的研究开发、电控喷射单燃料LPG/CNG轿车的研究开发、单一燃料CNG/LPG公交车示范工程、单一燃料LPG/CNG出租车示范工程、单一燃料LNG公交车示范工程、CNG汽车及加气站安全技术研究、我国加气站设备技术水平评价、改造建议及应用推广分析等众多课题。主要的汽车厂都有燃气汽车产品投放市场，根据统计已正式列入国家汽车产品公告的燃气汽车车型已达几十种，其中一部分产品的排放水平已达到欧ш标准。这些都为进一步的推广工作创造了很好的条件。在\"九五\"期间，中央和地方政府出台了一系列有关清洁汽车的政策和法规，同时在政策研究、标准制定、检测基地建设等方面都取得重要的进展。

（二）、“油改气”的优势

CNG、LPG燃料与现有成品油相比，不仅是一种更经济高效的能源，而且更环保。

1.省钱

以每辆出租车每天行驶200公里，现行市场价格93#汽油为6.03元/升，天然气为3.6元/立方米来计算，油改气每天可节省50元左右。

2、利于环境保护

据有关资料显示, CNG、LPG汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物的排放量是国家标准的1/20左右。“油改气”可减少废气排放20%以上,其中一氧化碳含量减少21%,二氧化碳排放量减少25％，一氧化氮含量减少14%以上。大量采用燃气来替代现在的燃油，将给城市的大气环境带来巨大的改善。目前凡是已经引进车用燃气的城市，大都表示将支持此类环保项目。

3、“油改气”对我国能源战略有重大意义

目前我国原油60％依靠进口，国际原油的价格和供应对我国国民经济影响日益增大。而我国天然气储量丰富，截至目前，我国天然气探明储量达到43816亿立方米以上，年产量407.7亿立方米，今年年底可望突破500亿立方米。大力推广天然气汽车，对促进天然气产业健康快速发展和我们能源结构多元化都有重要战略意义。

4.安全性高

此项技术在中国推广已有10年之久，可谓技术成熟，危险性极低。国家的有关标准对气瓶的安装有严格要求，要确保气体传输通道气密性，无泄漏。而且都使用达到国家安全标准的储气瓶，因此，正规的改装是很安全的。改装后的车辆在动力方面确实略微有所下降，但是这完全不影响正常的行驶。

（三）“油改气”劣势和缺点

“油改气”推广工程已经运行数年，但是所取得的成效不是很明显。其中主要的原因是，前些年进行的“油改气”主要是液化石油气

（LPG），液化石油气价格变动与油价是同步进行，油价和等热值的液化石油气价相差不大，“油改气”的初衷主要是改善大气质量，因此缺乏经济利益驱动的油改成液化石油气的工作开展的一直比较缓慢。随着油价一涨再涨，石油和天然气之间的价格差距已经很大，改用相对低廉的天然气可以节约大量的燃料成本，推动油改气的时机似乎已经到了。但是仍有诸多因素在制约着这一利国利民之举。

1、现有法律法规对油改气的认可比较模糊，缺乏清晰的界定我国《道路交通安全法》第十六条第一款规定，“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。从油改气的行为而言，车辆进行油改气需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，改变了车辆结构，违背了《道路交通安全法》。虽然有关部门对“油改气”表示支持和鼓励，但是在法律越来越受到尊重的今天，部门规章文件不能代替和凌驾于法律之上，因此法律环境的明确是“油改气”顺利推广的根本保障。

2、油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理

国家经贸委2002年第109号公告和2003年第26号公告涉及到多项车用代用燃料技术标准，但主要是针对代用燃料车的整车制造，不是针对现有燃油车辆进行改造的技术标准。虽然有些地方根据国家标准制定了一套燃油车辆改装成燃气车辆的标准，但其系统性和权威性都无法得到充分认可。目前车辆改装技术比较混乱，有来自欧美国家的标准，也有日韩的标准，由各个供气商来确定。车辆改装缺乏统一的技术标准，首先给车辆管理部门和保险公司带来不便，车辆管理

部门要认定改装车辆是否合法，安全性有否保障，必须要依靠统一的标准，否则他们的判断就无从谈起；保险公司要维护其自身的利益，他们也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。其次，统一改装标准的缺失必然会给车辆改装安全埋下隐患，一些不法的改装企业为了追求暴利，不惜以牺牲安全性为代价进行车辆改装，必然给改装车辆带来安全隐患。

3、现有燃油车辆改装费用承担也是制约“油改气”的重要原因将现有的汽车改用气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。现在改装一辆小轿车的费用在5000元左右，一辆大客车在9000元左右。不同类型的车辆有着不同的情况，私家车、出租车和公交车情况各不相同。

现在私家车主对“油改气”的热情不高，一般私家车每天所耗费的油量还不是很大，而有经济能力购买私家车的车主一般也不会在意油价上涨增加的开支，再加上很多车主对自己的爱车疼爱有加，不忍爱车去动大手术。

4、目前保险公司的保险合同条款对改装车辆的限制

目前保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。保险合同条款有如下规定：在保险期间内，保险车辆改装、加装或从事营业运输等，导致保险车辆危险程度增加的，应当及时书面通知保险人。否则，因保险车辆危险程度增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任。在目前“油改气”的过程中，保险公司认为危险性较大，“油改气”后一定要补买一个“附加设备险”。

否则一旦汽车出现危险，保险公司将不会赔付增加的这部分设备的损失；如果是因为增加的供气系统引发的事故，保险公司也不会赔付相关损失

5、加气站点过少是制约“油改气”发展的关键问题

如果没有一定数量分布合理的加气站，车辆都实现“油改气”也无济于事。当前加气站点分布太少，给已经改气的司机加气带来很大的不便，不仅需要排队等候，而且每次加气也要跑上很远的路程，耗费不少。

6、现有燃油车辆改装对车辆性能有轻微的影响

现有燃油车辆的设计并没有考虑使用天然气这些代用燃料，因此在车辆改装以后，动力性能、安全性能、发动机的使用寿命都会受到影响。通过向已经改装后的司机了解，他们反映车辆改装以后在市区内行驶没有什么区别，车辆只有在坡度较大的路面时候行驶和突然加速上，有动力不足的感觉。根据专业人士介绍，现在汽油发动机使用天然气后，动力有最多10％的下降。至于安全性，汽油碰到一点小火星不一定会爆炸，而液化气就不一样了，因此“油改气”改装的安全性还是比较欠缺保障的。另外，由于液化气和汽油的燃烧值不一样，材质不一样，而发动机和动力都有一个匹配值，所以烧油的发动机改烧气可能会对发动机有损伤，对发动机的使用寿命会有影响。

其它还有一些问题：由于气体燃料的能量密度低，以液化气做燃料的汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。目前使用液化气做燃料的汽车是在原来汽油机的基础上改装的，原来汽油机的燃料系

统大多保留。因此，要在原汽车增加液化气燃料系统，特别是气罐使后备箱的有效空间减少也增加了自重。

三、XX公司“双燃料”技改的可行性分析

首先，有些车辆不必要“油改气”

1、价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改烧液化气，因为这类汽车对喷油量、喷油时间的控制要求非常精确，在用油量上会根据道路的实际情况自动调节。如改烧了液化气，可能影响发动机智能控制系统的正常工作。

2、汽车行驶里程少也没必要改烧液化气。如基地值班车每年在基地和XX市内的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气改装的费用要支付4000元左右，要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。所以对行驶里程少的汽车油攺气攺装并不划算。

其次，XX地区LPG使用技术还不成熟，没有一条相对完整的LPG产业链及配套设施做保障。

能源改革是一个系统性的工程，解决能源问题、环保问题，还要有整个系统的联动，XX地区整个LPG产业链业还没有建立起来〔车用液化石油气产业链：从燃气生产到加气站售气，从车用燃气装置的生产到安装或改装、维修，从加气站设计到建设施工等能源产业链〕。该能源在推广的过程中会遭遇一定的瓶颈，XX地区面临的正是这样的瓶颈，如果继续推行下去，至少需要建设一条相对完整的LPG产业链及配套设施，并制定完善的LPG安全管理制度和技术标准。

四、结论与建议

综上所述，实行双燃料技术改造意义重大，能够给我们带来很多好处：降低经营成本；控制汽车排放，保护大气环境；改善能源结构，保护能源安全。但是XX地区不具备发展“油改气”的有利条件，并且结合公司现有车辆技术状况、车辆使用情况和现状，建议公司暂缓对汽车“油改气” 的技改工作。

2008

XX公司

年12月8日