汽车电气设备教案设计模板
推荐第1篇：画汽车教案设计
《画汽车》教学设计
一、课前准备
（一）学生准备：玩具汽车、汽车图片、课本、彩色水笔、油画棒、剪刀、不同质地的纸张。
（二）教学准备：玩具汽车、汽车图片、学生作品、范画。
二、教学设计 教学活动 设计思路
1、创设情境，导入新课
（1） 嘟、嘟„„（教师模拟汽车喇叭声，展示汽车模型或图片）“小朋友们喜不喜欢各式各样的小汽车啊？”
（2） （学生回答：“喜欢”）今天老师带着小朋友们做一次汽车旅行，欣赏图片汽车。（教师介绍汽车的历史、发展过程及汽车现代的情况。）
2、讲授新课
（1） 回忆、欣赏不同种类的汽车。
①汽车发展到今天不仅作为一种交通工具，还有很多新的功能，并且形成了一种文化。“小朋友想一想你见过哪些汽车？”
②欣赏多种用途的汽车的图片（用途分：货车、客车、推土车、赛车、挂车、吊车、救火车„„等。）
（2） 分析概括汽车的特征。
①我们看了这么多种汽车图片，小朋友们结合你桌子上的汽车模型，小组边看边想一想讨论，这些车有什么共同之处？
②通过学生的概括，教师用剪贴法演示汽车的组成。（或通过课件演示）如：车身、车门、灯、保险杠、车轮等。
（3） 激发学生的创造力，展示概念汽车。
①未来汽车又是什么样子的呢？你们想不想提前看一看？工人叔叔为我们设计了很多未来的汽车。欣赏概念汽车的图片。
（4） 结合小朋友的作品，感受不同的表现方法。 小朋友的脑子中汽车是什么样的，老师很想知道了，我们就通过画笔把它画下来吧。我今天还为小朋友带来了其他同学的汽车，看一看他们用了什么方法。欣赏学生作品，引导学生说一说运用的方法（线、线色结合、色块、剪贴或者可以依据实际情况，设计成橡皮泥、立体纸盒等方法。）
3、学生完成作品。
提作业要求：每人选择一种方法，把见到过的汽车或想象中的汽车表现出来，参加我们小朋友的汽车展。
4、展示、评议作品。
（1） 每个学生走下座位小组交流。介绍自己汽车的用途、功能、特点等。 （2）集中讨论，请一位汽车设计师向全体同学介绍自己的作品。教师评价，鼓励学生的设计作品。
5、小结
今天我们一起度过了一次愉快的汽车之旅。汽车为什么能在路上行驶？汽车里面又有什么呢？我们都可以回去想一想、查一查。小朋友，下次旅行再见。
推荐第2篇：汽车电气设备实训报告总结
工程机械电气设备实训报告
通过这一个星期的汽车电气设备的实训，让我们学到了好多东西，也进一步加深了对汽车面的了解，随着汽车技术的发展，对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备修理作业是现代汽车修理的重要组成部分，所以这次实训加深我们对汽车构造的认知。随着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电气设备相联系，所以，一定要了解电气、电子设备的一般特点。在这一个月中我们学习了几个项目：汽车电路与电气系统的认识、前照灯检测、汽车安全气囊的检测、汽车电动车窗等项目，这些项目的完成，说明我自己蛮行的，我也从中也检测到了自己某些地方的不足，但是相对于我们了解的、所掌握的，我们还是有信心的，在做题中虽然速度慢了点，但是有的时候，有的东西，老师忙不过来，只能自己去探索，然后去完成所要做的项目，可以说这是认真后的成果，让我们感受多多啊。然而在这个月中，我们克服了好多，我们班基本上都是每天早上实训，下午写实训日记，通过查阅资料，来进行这方面的了解，虽然很乏味，但大家都坚持下来了。
然而在这个星期的实训过程中，我们发现了不足，然后进行改正，其他很多知识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握，在这期间我深刻的认识到了理论知识和实践操作必须是相结合的，也是教学的一个环节当中重要的环节，只有这样才能提高自己的知识面和实践能力，这会让我终身受益，这其中我非常感谢我们的指导老师，感谢他们对我们的认真指导。
希望在下个学期，我们的教学中，还能多开展这样的实训，只有理论跟实践相结合才能让我们更容易的去掌握知识面。
首先，在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。其次、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这方面得益于在学校学生会的长期的锻炼，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力
但这样可能会带来事情做得不够细心，可能出现一些纰漏，而大多数工作却是不允许的。因此，以后要改变自己的工作习惯，戒骄戒躁，做工作不能马虎。通过实习发现自己的协作性和互帮互助性比较欠缺。在工作时觉得把自己的事情做好就够了，不习惯在工作时借助团队的力量，造成在工作时有点势单力薄。在以后的工作中要多与同事交流，让大家的工作变的更轻松。通过这一个星期的实习，已经发现了自身的问题，在以后的工作、生活中改正自己的不足，继续保持自己的优势和良好的习惯。
生产实习是学校教学的重要补充部分，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。它是与今后的职业生活最直接联系的，学生在生产实习过程中将完成学习到就业的过渡，因此生产实习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。可以说，没有生产实习，就没有完整的教育。学校要提高教育教学质量，在注重理论知识学习的前提下，首先要提高生产实习管理的质量。生产实习教育教学的成功与否，关系到学校的兴衰及学生的就业前途，也间接地影响到现代化建设。生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。通过生产实习，使学生学习和了解工程实际和自动化领域的发展状况，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
推荐第3篇：汽车电气设备与维修教学工作计划
宜宾东方职业技术学校2018春期《汽车电气设备构造与维
修》教学工作计划
——曾伟
一、基本情况
1）课程名称：汽车电气设备构造与维修 2）教材使用情况：北京邮电大学出版社 3）任课班级：汽修2016，汽修2017
二、教学目标与任务
本课程是高职学校汽车检测与维修的主干专业课程。其任务是使学生具备从事汽车维修与检查基本技能，培养学生实践能力和我国汽车修理人才打下坚实基础。
（一）知识教学目标
熟悉汽车电路的基本概念、基本原理，熟悉汽车电气构造；
（二）能力培养目标
1.初步具有识读电路图、零部件拆装；2.初步具有分析汽车电路基本结构；
3.初步具有学习和维修保养汽车电气设备的能力；
三、教学内容和要求
项目一： 蓄电池
教学内容：
蓄电池的结构与型号；蓄电池的工作原理和特性；蓄电池的使用；蓄电池技术状况的检查；充电设备；交流发电机的结构、工作原理及工作特性；电源系统电路、发电机和调节器的正确使用和故障诊断方法。 教学要求：
熟练掌握：蓄电池的基本结构、分类及型号。
掌握：认识汽车蓄电池、蓄电池的拆装。
项目二：硅整流发电机及其调节器
教学内容：
硅整流发电机的结构、无刷硅整流发电机的构造、硅整流发电机的优点、硅整流发电机的分类、硅整流发电机的型号、硅整流发电机的原理及特性、任务实施（硅整流发电机的拆卸）。 教学要求：
熟练掌握：认识汽车发电机的结构；了解汽车发电机的发电原理；掌握汽车发电机的工作特性。
掌握：掌握硅整流发电机的拆装与检测方法。
项目三：启动系统
教学内容：
汽车起动系统的定义及工作原理、起动机的组成和分类、起动机的型号、直流串励式电动机、直流电动机的特性、起动机的传动机构、起动机的操纵机构、任务（起动机的拆检） 教学要求：
熟练掌握： 认识汽车起动机的结构、了解汽车起动机的作用、掌握汽车起动机的工作原理。 掌握：掌握起动机的拆装与检测。 了解：汽车起动机的作用。
项目四：点火系统
教学内容：
传统点火系统的组成、点火系统的作用、点火系统的要求、传统点火系统工作原理、传统点火系统的构造、点火系统的发展历程、电子点火系统的基本组成及工作原理、磁感应式无触点电子点火系统、电子点火系统的优点、任务（点火系统的拆检） 教学要求：
熟练掌握： 认识汽车点火系统的结构、了解汽车点火系统的作用、掌握汽车点火系统的工作原理。 掌握：掌握汽车点火系统的工作原理。 了解：了解汽车点火系统的作用
项目五——项目七： 照明、信号、仪表及报警系统、空调安全以及常见辅助电气系统检修。
教学内容：
照明系统；仪表系统；汽车报警系统、照明、信号及报警系统空调系统安全气囊辅助电气系统常见故障与诊断。 教学要求：
熟练掌握：报警系统的常见故障与诊断 掌握：照明系统的故障与维修 了解：仪表系统
四、教学方法及措施
根据高等职业技术学校和现在学生应有的基础以及课程内容的需要，应该遵守通俗易懂的原则把汽车电气设备与维修学科进行系统全面的讲解，选择适合学生的方法常有的教学方法包括启发式教学、讨论式教学、案例教学、角色扮演教学及多媒体教学等教学方式。以现有的汽修设备进行实践辅导，综合自己现有的实践经验融合到教学中，争取实现实践+理论模式的教学方法为学生进厂打下坚实的基础。 根据不同学生的接受能力要进行难易结合的教学方式，给听不太明白的学生多进行讲解，尽量满足每一个学生的要求，在上课的过程中尽量使用生动的例子，比如大众汽车的生产流程，丰田汽车的生产流程，汽车中每一个单元模块的结构构造通过多媒体进行演示给大家看，使学生尽量听得懂，使他们爱学习，爱学习汽车电气设备与维修这门课程。多做他们的思想工作，使每个同学都能学到应有的知识，掌握应该掌握的本领。
从基础的专业知识入手，提高学生对学习本门课程的兴趣，然后通过穿插引入，使学生能够慢慢正确看待本门课程。 坚持理论联系实际的原则，每一章节大量或尽可能多的列举同学身边能够观察到的实例，让学生较为容易理解抽象的专业知识。 根据学生的实际学习情况、理解情况及接受情况，详细认真耐心的讲解专业知识，努力做到不让每一位同学掉队，从而提高全班同学的整体专业能力。 同时自己要熟悉教材，抓好着重点对学生进行有针对性的讲解。 尽可能多的给学生动手机会，让学生理论结合实际，将学习到的理论知识尽可能完全吸收，从而提高实际实操能力。
2018.3.4
推荐第4篇：汽车电气设备与维修教学工作计划
《汽车电气设备与维修》教学工作计划
一、基本情况
1）课程名称：汽车电气设备与维修 2）教材使用情况：高等教育出版社
3）任课班级：汽检1401，汽服1401，汽检1402 4）计划教学时数：64课时
二、教学目标与任务
本课程是高职学校汽车检测与维修的主干专业课程。其任务是使学生具备从事汽车维修与检查基本技能，培养学生实践能力和我国汽车修理人才打下坚实基础。
二、课程教学目标
（一）知识教学目标
熟悉汽车电路的基本概念、基本原理，熟悉汽车电气构造；
（二）能力培养目标
1.初步具有识读电路图、零部件拆装；2.初步具有分析汽车电路基本结构；
3.初步具有学习和维修保养汽车电气设备的能力；
三、教学内容和要求
第一部分 汽车电源系 教学内容：
蓄电池的结构与型号；蓄电池的工作原理和特性；蓄电池的使用；蓄电池技术状况的检查；充电设备；交流发电机的结构、工作原理及工作特性；电源系统电路、发电机和调节器的正确使用和故障诊断方法。 教学要求：
熟练掌握：发电机的结构、工作原理及工作特性、。
掌握：发电机调节器的正确使用和故障诊断基本方法、电源系的基本故障诊断与排除。
第二部分 汽车启动系 教学内容：
启动系的组成、结构和工作原理；启动系控制电路；起动机的拆装与维修；启动系的故障与诊断；启动系性能检测。 教学要求：
熟练掌握：启动系控制电路；启动系拆装与维护；起动机的性能检测。 掌握：启动系的故障诊断与维修。 第三部分 点火系 教学内容：
传统点火系的组成、工作原理及工作特性：点火系主要原件的拆装与维护；点火系的电路连接；点火系的使用及维护；点火系的故障诊断；点火系的性能测试。 教学要求：
熟练掌握：点火系的组成、工作原理及工作特性；点火系的维护及使用。 掌握：点火系的主要原件的拆装与维护；点火系的故障诊断与排除 了解：点火系的工作原理。
第四部分 照明、信号、仪表及报警系统、空调安全以及常见辅助电气系统检修。 教学内容：
照明系统；仪表系统；汽车报警系统、照明、信号及报警系统空调系统安全气囊辅助电气系统常见故障与诊断。 教学要求：
熟练掌握：报警系统的常见故障与诊断 掌握：照明系统的故障与维修 了解：仪表系统 第五部分 整车电路分析 教学内容：
整车电路；典型的全车电路。 教学要求：
掌握：1.丰田全车电路的读图方法。
2.大众全车电路的读图方法。了解：全车电路的表示方法。
四、教学方法及措施
根据高等职业技术学校和现在学生应有的基础以及课程内容的需要，应该遵守通俗易懂的原则把汽车电气设备与维修学科进行系统全面的讲解，选择适合学生的方法常有的教学方法包括启发式教学、讨论式教学、案例教学、角色扮演教学及多媒体教学等教学方式。以现有的汽修设备进行实践辅导，综合自己现有的实践经验融合到教学中，争取实现实践+理论模式的教学方法为学生进厂打下坚实的基础。
根据不同学生的接受能力要进行难易结合的教学方式，给听不太明白的学生多进行讲解，尽量满足每一个学生的要求，在上课的过程中尽量使用生动的例子，比如大众汽车的生产流程，丰田汽车的生产流程，汽车中每一个单元模块的结构构造通过多媒体进行演示给大家看，使学生尽量听得懂，使他们爱学习，爱学习汽车电气设备与维修这门课程。使他们感兴趣，爱钻研。让他们上课尽量不玩手机，不睡觉，不说小话。多做他们的思想工作，使每个同学都能学到应有的知识，掌握应该掌握的本领。
从基础的专业知识入手，提高学生对学习本门课程的兴趣，然后通过穿插引入，使学生能够慢慢正确看待本门课程。 坚持理论联系实际的原则，每一章节大量或尽可能多的列举同学身边能够观察到的实例，让学生较为容易理解抽象的专业知识。 根据学生的实际学习情况、理解情况及接受情况，详细认真耐心的讲解专业知识，努力做到不让每一位同学掉队，从而提高全班同学的整体专业能力。 提前认真备好课程，对一些理解起来较为抽象的汽车电气配件要 尽可能预备模具或实物，帮助同学形象理解。同时自己要熟悉教材，抓好着重点对学生进行有针对性的讲解。 尽可能多的给学生动手机会，让学生理论结合实际，将学习到的理论知识尽可能完全吸收，从而提高实际实操能力。
武云强
二零一五年九月一日
推荐第5篇：中职教育汽车电气设备期末试题
2013—2014学年第一学期
《汽车电气设备构造与维修》期中考试题
班级：姓名：成绩：
一、填空题（每空1.5分，共50分）
1、汽车电气设备按功能分为那几个系统__________,___________，___________，___________，___________，及辅助电器设备和其他电子控制系统。
2、大多数汽车电气系统采用单线制时，电源采用___________搭铁。
3、汽车上有两个电源：一个是___________，一个是___________。
4、汽车铅酸蓄电池单格电压为_______伏，12伏的蓄电池由________个单格组成。
5、当往车上装蓄电池时，应先接___________电缆线，再接___________电缆线，以防工具搭铁引起强烈点火花。
6、在___________A电流下，一台120A·h蓄电池可以放电30h。
7、普通型铅酸蓄电池充足电时，正极板上的活性物质主要是___________，负极板上的活性物质主要是___________。
8、汽车蓄电池是一种储存电能的装置，一旦连接外部负载或接通充电电路，便开始了它的能量转换过程。在放电过程中，蓄电池中___________能转变成___________能；在充电过程中，___________能被转变成___________能。
9、交流发电机中转子的作用是___________，定子的作用是___________。
10、汽车起动机主要由、和三部分组成。
11、汽车起动机中转子的作用是___________，定子的作用是___________。
12、起动机电磁开关有__________线圈，__________线圈，拨叉，主接触开关及复位弹簧组成。
13、汽车起动机是将___________能转化成__________能的设备。
14、汽车起动机单向离合器的作用是___________________________________________。
15、汽车电气维修常用的测试仪器有跨接线,___________,______________和试电笔等。
A、只用水B、硫酸铅C、碳酸氢钠D、碳酸氢钠和水
4.当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，向起动机、点火系及其它用设备供电的是（）。A.蓄电池B.发电机C.蓄电池和发电机D.发动机 5.电解液液面高度低于规定标准值时,应补加（） A.电解液B.稀硫酸C.蒸馏水D.自来水 6.交流发电机产生的电压总是（）
A．直流，并且必须转换成交流B．交流，不必转换成直流 C．交流，并且必须转换成直流D．大于蓄电池电压 7.在下列的哪一种情况下，蓄电池既不充电，也不放电。（） A.发电机电压高于蓄电池电动势 B.发电机电压低于蓄电池端电压 C.发电机电压等于蓄电池电动势 D.以上都不是
8．起动机起动发动机时，每次起动时间限制为5秒左右，是因为 () 。A．蓄电池的端电压下降过快。B．防止起动机过热。
C．防止电流过大，使点火开关烧坏。 D．防止电流过大，使起动电路的线束过热起火。
三、判断题（ 每题1分，5题共6分）
1、蓄电池放电时将电能转化成化学能。（）
2、起动机每次起动的时间不得超过5S，相邻两次启动间隔15s（ ）
3、将化学能转变成电能储存起来称为充电过程。（ ）
4.冬季时，应特别注意铅蓄电池充足电状态，以免电解液结冰致使蓄电池破裂。（ ） 5.交流发电机不得在高速运转时突然失去负载。（ ） 6.铅酸蓄电池的电解液是由稀硫酸和水配置而成。（ ）
二、选择题 （每题3分，共24分）
1.蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（） A.串联连接B.并联连接C.各自独立D.以上都不对 2.蓄电池在汽车上的主要作用是（）。
A．用来充电。B．用来吸收发电机的过电压，保护电子元件。 C．用来给起动机供电，起动发动机。D．做备用电源。 3.如果蓄电池酸液溅入眼内，应使用下列什么东西清洗？（）
四、问答题（共20分）
1、简答汽车电气设备的特点？（10分）
2、简答汽车蓄电池的作用？（10分）
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推荐第6篇：汽车电气设备的实践教学探讨
汽车电气设备的实践教学探讨
吉林工贸学校
魏星
汽车电气设备的实践教学探讨
关键词：
汽车电气设备
实践教学
设计性实验
考核方法 摘要：
通过加强对学生思维能力的培养，鼓励创新，提倡向同学开放实验室，尝试开设设计性实验，同时采取措施健全汽车电气设备课程考核方法，使汽车电气设备的实践教学适应汽车电气实验的教学特点，从而多方面促进学生能力的培养，提高汽车电气设备的实践教学效果。
汽车电气设备是一门实践性很强的学科，其理论抽象、线路繁杂众多，学生只有经过反复实践操作，才能熟悉各电器系统、整车电路，掌握其原理并用于实践。因此，改进实验教学，重视学生实训技能的训练与培养，对于学生掌握学科基本理论、应用于实际工作、提高综合素质是十分必要的。
一、注重思维能力的培养，鼓励创新
采用启发式、问题式教学方法，注重思维能力的培养。在教学过程中，教师是主导，要做“引起”工作，引起学生注意，引起学生兴趣，引起学生联想、判断、推理等思维活动。把教的过程变为一个导的过程，把教学过程变成一个在教师引导、指导下，学生自行探索、自己发现的过程，而不要只给学生一个现成的结论，从而激发学生主动学习的兴趣。在教学过程中，对于不会损坏机件及在安全上不会出问题的实习内容，尽量不讲得太详细，示范也留有余地或不做示范，多给机会让学生自己去思考，提高学生的思维能力。例如，在点火开关各接线柱的测量判断试验时，以解放CA1091的点火开关为例，只讲当点火开关钥匙转到点烟挡时，点烟挡接线柱与电源接线柱相导通，当点火开关钥匙转到起动挡时，起动接线柱与电源及点火接线柱导通，与点烟接线柱不导通。这时，要求学生用万用表测量，判断出哪一个是接线柱，让学生独立去思考，自己去测量判断，这样学生对所做出结论的印象将会非常深刻。如果将整个测量过程的每一个步骤都先示范一次，再让学生进行测量，就好比猜谜语一样，把谜底先讲出来让学生去猜，学生感到很容易，无须动脑，照搬老师的方法就行了，过后很快就会忘记，或更换另一种方法就不会测量，无所适从。
在实验中鼓励创新，对于某些具体操作，不应要求绝对的统一。对于学生的创新方案，要积极肯定，并鼓励其实施，哪怕方案并非最佳甚至有可能失败。例如，在汽车点火系的故障判断与排除实验中，在车上设置一些断路、短路、接触不良等引起无高压电产生的故障，由学生进行检测排除，事前不进行示范，要求学生自己把已学过的点火系工作原理、分电器的构造、点火系的电路，结合学过的故障现象及排除方法去思考，独立解决问题。同时宽容失败，不要轻易否定学生独辟蹊径的想法，扼杀其创新的激情。
二、开放实验室
汽车电气设备实验课传统的教学方法多以教师演示为主，学生亲自动手机会有限；或由教师给出实训操作步骤，学生只是按部就班,在规定的时间内完成实训项目，根本没有机会发现和思考问题。将实验室进行全天开放或定时开放，学生可以根据自己的需求随时到实验室做实验，有更多的机会接触仪器，有充裕的时间进行思考和实践探索，使学生们各得其所，激发学生的学习积极性、主动性和进取精神。也可根据课程及能力标准的要求及进度，对课外开放式实验实行模块化教学。首先，指导教师针对各模块编制课外开放式实验指导书，在指导书中对各个模块的实验课时、实验内容、实验要求进行明确,学生可以自行决定什么时候做哪一个实训项目，教师不必事必躬亲地指导学生,只需鼓励学生通过各种方法去寻找解决问题的办法，引导学生去开发自己的智慧和创造能力。通过实验室对学生开放,既可以培养学生的创新精神和实践能力,又可以提高实验室及仪器设备的使用率，最大限度地发挥实验教学资源的效益。
三、开设设计性实验
精简传统内容的单一性、验证性实验,开设有学生参与设计的综合性实验,使实验教学成为技能和智能训练的小型科学研究。综合性、创新性实验是在实验教师指导下,学生在一定范围内查阅文献、收集资料、拟订切实可行的实验方案,并经指导教师审阅通过、提出所需工具、仪器设备计划、实施实验方案、统计分析实验数据和实验现象、撰写实验报告或论文。使学生在实验教学中受到较充分的小型科学研究技能和智能训练。
在开放性实验中,学生经历了选题、查阅文献、归纳分析资料、设计实验方案、探索性地完成实验及至最后写出实验报告等全部过程，由于整个过程学生一直在一种对结果未知的情况下探索性地工作，因此，极大地调动了学生的学习主动性和自觉性。经过这样的训练,也有利于锻炼学生在毕业实习和以后的工作中独立开展工作的能力。由于每个课题从选题到完成,都离不开全组同学的合作,因此也培养了学生团结协作的团队精神。每当实验遇到困难时,都需要学生自己动脑筋想办法解决,因此，依靠自己的努力在实验中取得的点滴进展都会使学生感受到莫大的成就感,提高了自信心,同时也更深切地体会到了科研工作的艰辛与乐趣。
四、健全实验考核方法
科学有效的考核，是反映教学效果的重要手段。传统的学习成绩考核，偏重期末的理论考试，不利于实践操作能力和综合能力的提高。实验考核是对整个汽车电气实验教学过程最终结果的评价，可采取分项记分对学生进行全面的、真实的、科学的评估,体现人才培养目标和基本规格的实现程度。经过探索，我们教研室研讨后决定启用“理论+实践操作”的考核方式对学生进行评价，即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占40%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、考勤各占5%。实践操作成绩分项记分，将实验成绩分为卫生与纪律、实验预习、实验操作、实验总结报告和设计性实验五部分，卫生与纪律主要考察学生实验纪律和卫生值日情况，培养学生的劳动纪律意识，督促学生自觉养成良好的工作习惯和团队意识；实验预习要求学生在实验课前进行预习，通过检查预习报告和提问问题进行打分；实验操作考察学生实验操作的规范性、操作技能与技巧及完成情况；实验总结报告要求学生在实验后及时的复习，对实验中出现的问题及时的总结和分析，并以报告形式呈交，这有利于学生养成勤于观察、善于总结的优良习惯；设计性实验成绩是为了激励学生的积极性，鼓励更多的学生积极参与设计性实验而采取的考核。
这种考试方法可以促使学生加强实际操作技能的训练，加强理论与实际的结合，促进学生综合能力的提高，从而可以避免诸如因考试成绩所占比重过大而使学生铤而走险，试图考试作弊等负面影响。
参考文献：
[1] 简世德．试论大学生创新思维的培养[J].中国高教研究，2000,（10）: 32-33.
[2] 温国标，潘再辉．汽车电气设备维修[J]．实习教学初探职业教育研究，2005，（5）: 114.
[3]肖爱萍.综合性和设计性实验教学浅谈[J].中山大学学报论丛, 2006，7.
[4]李灵芝,崔颖,龚海英,等．药物化学实验教学中设立开放性实验的尝试[J]．中国高等医学教育，2006，（8）: 5-6.
推荐第7篇：汽车维修电工 汽车电气设备总线路
汽车维修电工（四级）理论试题（1200题）
汽车维修电工（四级）理论试题（2011年）
汽车电气设备总线路 判断题
1．电路连接器件主要为导线和接线盒。（×）
2．低压导线只要根据用电设备的工作电流选择导线的截面积。（×）
3．起动电缆线属铜质多芯软线，用于连接蓄电池与起动机电磁开关的主接线柱。（√） 4．蓄电池的搭铁线一般采用钢丝编织成的扁形软导线，不带绝缘层。（√） 5．高压点火系即高压电缆，简称高压线。（√） 6．插接器有插头和插座两部分组成。（√）
7．对由于汽车行驶振动能使线束对车体产生撞击处，常常用塑料覆盖件或泡沫塑料管套装保护，并加以固定。（√）
8．闸刀式电源总开关可用于蓄电池搭铁线的控制。（√） 9．点火开关用于控制常用电器的电源电路和点火电路。（×） 10．继电器可分为电磁控制继电器和电路控制继电器两种。（×） 11．易熔线常用于保护电源电路或重要电路。（√）
12．熔丝俗称保险丝，也称熔断器，常用于对局部电路进行保护。（√） 13．电路断电器常用于保护流经较小电路的用电设备。（×）
14．现代汽车上，常将熔丝、电路断电器和继电器等集中布置在一块或几块安装板上，其背面用以连接线束，形成中央接线盒。（√）
15．传统点火系统由蓄电池、点火开关、微机、高压线等组成。（×）
16．照明与灯光信号系统电路由蓄电池、点火开关、电流表、仪表及传感器组成。（×） 17．一般常见的辅助电器有：风窗雨刮器及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。（√）
18．汽车上各电气设备的连线大多采用双线制。（×）
19．当发电机不工作时，由蓄电池对整个电气系统提供电能。（√） 20．在汽车运行过程中，汽车的电源电压是恒定不变的。（×）
21．汽车电气系统的故障总体上可分为电气设备故障和起动系统故障。（×） 22．现代汽车的计算机控制系统一般具有自诊断功能。（√）
23．电压检测时，将万用表（直流电压挡）的负表笔接“-”或与蓄电池负极相连。（√） 24．电路中有对地短路故障，其最明显的征兆时熔丝烧断。（√）
25．在检修方法上，传统的汽车电器故障，往往采用“试火”的方法逐一判明故障部位及原因。（√）
26．上海桑塔纳LX型轿车采用24V负极接地电系。（×） 27．起动机采用串励式交流电动机，受点火开关控制。（×） 28．点火开关为三掷三挡开关，安装在转向管柱上部。（×）
29．怠速截止阀可控制怠速油道的开启和关闭，确保发动机怠速稳定。（√）
30．转速表位于组合仪表左部，其信号取自点火线圈N（一次侧绕组的通断）的脉冲电压。（×）
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汽车维修电工（四级）理论试题（1200题）
（A）导线 （B）端子、护套 （C）插接器 （D）以上三种说法均正确 20．安装汽车线束，一般都事先将（D）等连接好，然后再往汽车上安装线束。 （A）仪表板 （B）车灯总开关 （C）点火开关 （D）以上三种说法均正确 21．开关的种类很多，最常见的是（D）。
（A）电源总开关 （B）组合开关 （C）点火开关 （D）以上三种说法均正确
22．电源总开关的用途是接通与切断蓄电池供电电路，目前使用的形式有闸刀式和（C）两种。
（A）通断式 （B）单向阀 （C）电磁式 （D）霍尔式
23．电磁式电源总开关是利用点火开关控制电源总开关内的电磁线圈的通断，再由（B）控制电源总开关的通断。
（A）电压调节器 （B）电磁线圈 （C）蓄电池 （D）发电机 24．在柴油车上，通常也称点火开关，同时还控制柴油机起动前的（A）。 （A）预热电路 （B）起动电源 （C）自检 （D）调整电路 25．为防止车辆被盗，有的点火开关上设有（C）机构。
（A）报警 （B）鸣响 （C）转向盘锁止 （D）车轮自锁 26．点火开关的挡位常见有（D）等几种。
（A）三挡位 （B）四挡位 （C）五挡位 （D）以上选项均正确 27．常见的功能继电器有（D）等。
（A）闪光继电器 （B）雨刮器间歇继电器 （C）液位报警继电器 （D）以上选项均正确
28．电路控制继电器是指单纯实现电路（C）转换的继电器。
（A）通断 （B）转换 （C）通断与转换 （D）变频 29．继电器由（D）等组成。
（A）电磁线圈 （B）触点、支架 （C）续流二极管或电阻 （D）以上选项均正确 30．当线路中电流超过额定电流数倍时，（B）将首先熔断，以保护线路免遭损坏。 （A）电磁线圈 （B）易熔线 （C）续流二极管 （D）金属触点
32．易熔线一般不能绑扎于线束内，也不得被其他物件所包裹。通常以其绝缘护套的颜色区分其（C）。
（A）长度 （B）绝缘层厚度 （C）负载能力 （D）重量
31．易熔线与普通低压导线相比更为柔软，一般长度为（B）mm，通常接在电路的起始端。 （A）10～50 （B）50～200 （C）200～300 （D）300～500 32．熔丝的主要组成部分是（A），材料是一些合金金属。
（A）熔体 （B）丝端 （C）金属丝 （D）以上说法均不正确
33．熔体能承受额定电流的长时间负载，熔体是否熔断取决于流过的电流值的大小和（C）。 （A）通电时间 （B）通电变化频率 （C）本身的结构参数 （D）以上说法均不正确
36．汽车用熔丝，要求流过的电流为额定电流的（D）%时，不熔断。 （A）70 （B）80 （C）100 （D）110 34．电路断电器基本组成是一对受热敏双金属片控制的触点，当电路发生过载或短路时，超过额定电流数倍的电流使（C）受热变形，触点断开，自动切断电路，从而保护用电设备和线路。
（A）熔丝 （B）熔体 （C）双金属片 （D）金属片 38．电路断电器按其动作后的恢复形式不同，可分为（A）。
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汽车维修电工（四级）理论试题（1200题）
48．当发电机输出的电压高于蓄电池的电压时，代替了蓄电池的供电，并将多余的电能（A）。 （A）对蓄电池充电 （B）供给音响设备
（C）供给空调系统 （D）增大汽车照明系统的供电量 49．发电机的输出电压一直在标称电压（C）V附件上下波动。 （A）10 （B）12 （C）14 （D）16 50．一般采用12V电系的汽车，在低温起动时，其蓄电池的端电压下降到（A）V左右。 （A）8 （B）10 （C）12 （D）14 51．电器工作时的“开关”过程及触点的通断和点火脉冲等，都会由于电磁感应，在短时间内产生（B）。
（A）低电压 （B）脉冲电压 （C）击穿电压 （D）以上说法均不正确 52．汽车电气系统的故障总体上可分为电气设备故障和（A）。
（A）线路故障 （B）电压故障 （C）起动系统故障 （D）以上说法均不正确 53．电气设备故障包括电气设备的（D）等。
（A）机械损坏、烧毁 （B）电子元件的击穿 （C）电子元件老化 （D）以上说法均正确 54．线路故障包括（D）等。
（A）短路 （B）断路 （C）接线松脱 （D）以上说法均正确 55．计算机控制系统自诊断显示的故障内容，（D）。
（A）并不是某一具体的故障部位 （B）并不是某一具体的故障部件 （C）只提供当前的故障信息 （D）以上说法均正确
64．自诊断功能根据所接收到输入信号的状态，判断系统中各种传感器、执行机构及连接电路的故障，并以（B）的形式储存在存储器内。
（A）数字 （B）故障码 （C）曲线 （D）函数图像 56．自诊断功能根据所接收到输入信号的状态，判断系统中（D）等的故障。 （A）各种传感器 （B）执行机构 （C）连接电路 （D）以上说法均正确 57．在测量电压时，万用表指示没有电压值，表明（A）。
（A）断路 （B）短路 （C）系统正确 （D）接线虚连 67．在用试灯检查电压时，如试灯亮，表明（C）。
（A）断路 （B）短路 （C）有电 （D）接线虚连 58．用试灯检查电压时，可以根据试灯的明亮程度来判断（B）。
（A）故障种类 （B）电压值大小 （C）故障位置 （D）连接线情况 59．导通情况可用万用表的欧姆挡逐段进行检查。测试中欧姆挡读数接近为（D），为正常导通。
（A）1 （B）90 （C）无穷大 （D）0 60．在进行对地短路故障检查时，由熔丝盒处开始每隔一定距离来回拨动一下线束，如拨动时欧姆表读数（A），表明该处附近有对地短路点。
（A）消失 （B）跳动 （C）跳至无穷大 （D）不变 61．导通情况可用（B）的欧姆挡逐段进行检查。
（A）电流表 （B）万用表 （C）电压表 （D）滑动变阻器 62．焊接电子元件时，用恒温或功率小于（C）W的电烙铁。 （A）25 （B）50 （C）75 （D）100 63．检测小功率晶体管元件时，不允许使用万用表R×（C）以下低阻欧姆挡，以免因过流过载而损坏。
（A）10 （B）20 （C）100 （D）200
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推荐第8篇：汽车电气设备实训报告总结
工程机械电气设备实训报告
通过这一个星期的汽车电气设备的实训，让我们学到了好多东西， 也进一步加深了对汽车面的了解， 随着汽车技术的发展，对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备 修理作业是现代汽车修理的重要组成部分， 所以这次实训加深我们对汽车构造的 认知。 随着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功 能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是 与相关的电气设备相联系，所以，一定要了解电气、电子设备的一般特点。 在这一个月中我们学习了几个项目：汽车电路与电气系统的认识、前照灯检 测、汽车安全气囊的检测、汽车电动车窗等项目，这些项目的完成，说明我自己 蛮行的，我也从中也检测到了自己某些地方的不足，但是相对于我们了解的、所 掌握的，我们还是有信心的，在做题中虽然速度慢了点，但是有的时候，有的东 西，老师忙不过来，只能自己去探索，然后去完成所要做的项目，可以说这是认 真后的成果，让我们感受多多啊。 然而在这个月中，我们克服了好多，我们班基本上都是每天早上实训，下午写实训日记，通过查阅资料， 来进行这方面的了解，虽然很乏味，但大家都坚持下来了。
然而在这个星期的实训过程中，我们发现了不足，然后进行改正，其他很多知 识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握，在这期间我深刻的认识到 了理论知识和实践操作必须是相结合的，也是教学的一个环节当中重要的环节， 只有这样才能提高自己的知识面和实践能力，这会让我终身受益，这其中我非常 感谢我们的指导老师，感谢他们对我们的认真指导。
希望在下个学期，我们的教学中，还能多开展这样的实训，只有理论跟实践 相结合才能让我们更容易的去掌握知识面。
首先，在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题 自己能通过相关途径自行解决能力。 因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候 要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术， 来解决工来中遇到的每一个问题。 这样的学习能力， 一方面来自向师傅们的学习， 向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下 自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。 其次、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。 在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一 定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这 方面得益于在学校学生会的长期的锻炼，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺 利工作创造了良好的人际氛围。 另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相 关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论 知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新 知识、新技术更好的为人民服务。 通过这次毕业实习，把自己
在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中 去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力
但这样可能会带来事情做得不够细心，可能出现一些纰漏，而大多 数工作却是不允许的。因此，以后要改变自己的工作习惯，戒骄戒躁，做工作不 能马虎。通过实习发现自己的协作性和互帮互助性比较欠缺。在工作时觉得把自 己的事情做好就够了，不习惯在工作时借助团队的力量，造成在工作时有点势单 力薄。在以后的工作中要多与同事交流，让大家的工作变的更轻松。通过这一个 星期的实习，已经发现了自身的问题，在以后的工作、生活中改正自己的不足，继 续保持自己的优势和良好的习惯。
生产实习是学校教学的重要补充部分， 是区别于普通学校教育的一个显著特征， 是教育 教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。 它是与今后的职业生活 最直接联系的， 学生在生产实习过程中将完成学习到就业的过渡， 因此生产实习是培养技能 型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。可 以说，没有生产实习，就没有完整的教育。学校要提高教育教学质量，在注重理论知识学习的前提下，首先要提高生产实习管理的质量。生产实习教育教学的成功与否，关系到学校的 兴衰及学生的就业前途，也间接地影响到现代化建设。 生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。 是学生将理论知识同生产实践相结合的 有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业 的责任心和使命感的过程。 通过生产实习， 使学生学习和了解工程实际和自动化领域的发展状况， 培养学生树立理 论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。 并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程 设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所 学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状 的最新信息， 激发学生向实践学习和探索的积极性， 为今后的学习和将从事的技术工作打下 坚实的基础。 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补 充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师 指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易 了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
推荐第9篇：电气设备
电气设备试卷(一) 一．填空
1.电气设备的四种状态为运行、热备用、
冷备用、检修状态。
2.热备用状态是指设备的断路器在断开
位臵，隔离开关在合上位臵。
3.防误闭锁装臵是防止误操作的重要技
术措施。
4.电气设备在冷备用状态下，是不允许进
行电气检修作业的，可以进行机械作业。
5.变压器投入运行时，应先从电源侧充
电，后合上负荷侧断路器。
6.线路送电时，应先合上母线隔离开关，
再合上出线隔离开关，最后合断路器。 7.母线故障时，其电压表指示到零，母差
保护动作，交流电压断线光字牌亮。 8.发电机的冷却方式有水氢氢、水水空、
全氢冷。
9.发电机的进水温度不得高于40℃，不
得低于20℃。
10.发电机的最低运行电压，不得低于额定
值的90%，否则易引起发电机振荡或失步。 11.变压器、呼吸器、变色硅胶正常时为浅
兰色，受潮时为粉红色。
12.变压器的内部故障有相间短路，箍间短
路，分接开关接触不良及铁芯接地。 13.电动机大修后或停用15天以上，启动
前应摇测绝缘。
14.电动机各部分发热程度是用温升来表
示的。
15.二次回路的故障查找前应作分析判断，
才能少走弯路。
16.对于电流相位比较式双母线差动保护，
当运行方式变更后，均应检测不平衡电流。
17.能躲开非全相运行的保护接入综合重
合闸的N端，不能躲开非全相运行的保护接入综合重合闸的M端。
18.为使线路零序保护既能满足灵敏度及
快速性的要求，又保证有选择性地动作，必须加装方向元件，构成零序方向电流保护。
19.接地隔离开关把手应统一涂成黑色。
二、判断：×√
1、系统无功不足，整个系统电压水平降低，可采用调整变压器分接头的方法提高电压。×
2、变压器差动保护的范围是变压器本身。×
3、零序电流保护能反映各种不对称短路，不能反应三相对称短路。×
4、严重缺油的断路器危及安全运行应立即断开。×
5、距离保护中不得失去交流电压。√
6、母线失压是母线故障保护动作后引起的。×
7、灯光监视的断路器控制回路红灯亮时说明断路器在合闸位臵，且合闸回路是完好的。×
8、调节发电机励磁电流，可改变发电机有功功率。×
9、变压器因大量漏油而油位迅速下降时，将瓦斯改为信号即可。×
10、变压器过电流保护，一般都安装在负荷侧。×
11、电气设备外壳接地，属于保护接地，避雷器接地属于工作接地。√
12、110KV及以上的电压互感器一次侧不装熔断器。√
13、发现错合隔离开关时，应立即将已合上的隔离开关拉开。×
14、当上一级电源消失引起母线电压时，可将断路器合上，等候来电。×
15、一般异步电动机，在额定负载下，其转差率比空载时大。√
16、直流系统一点接地后，允许长期运行。×
17、电气设备可以保留主保护下运行，允许停用后备保护。√
18、电力系统的电压过高会使运行的发电机定子铁芯温度过高。√
19、发电机在同一负荷下运行，它的出入口风温差变化愈大，说明冷却效率愈好。√
三、问答：
1、重合闸装臵在运行中应注意什么问
题？ 答：1)当装有线路电压互感器的二次熔断器熔断时，应将此线路的检查同期。 2)当输电线路带电作业时，一般应将线路的重合闸停用或改为真跳。 3)当母差保护投入运行时，母差保护闭锁重合闸连接片应投入。
4)当旁路断路器代替某一出线断路器运行时，旁路断路器的重合闸应与代替线路的重合闸相同。
5)当线路断路器事故跳闸的次数达到该线路器规定故障跳闸次数的前一次时，应将该线路的重合闸退出。
6)重合闸装臵应在线路合闸送电正常后投入，在断路器拉闸前退出。
2、为什么倒母线操作时，应先将母线断路
器改为运行非自动？
答：为了避免倒母线操作过程中，由于某种原因使母联断路器跳闸而造成带负荷拉合母线隔离开关。
3、桥形接线运用于什么场合？画出内外
桥接线。
4、变压器的重瓦斯保护动作于跳闸，应如
何检查，处理？
答：重瓦斯保护动作时，应检查变压器的差动保护、速断保护是否同进动作，防爆门是否已经动作，对变压器进行外部检查，检查变压器油位、油温、防爆门、呼吸器、套管等，同时人员应立即取气样和油样送化学部门进行包色谱分析，根据变压器跳闸时的现象，外部检查结果及色谱分析结果，判断变压器性质，并做相应处理。 处理：1)若重瓦斯保护动作于跳闸前无任何故障迹象，并通过外部检查及色譜分析均正常，确已证明重瓦斯保护误动时，经值长同意后，可退出误动的重瓦斯保护。对变压器强送电一次。在强送电过程中，出现任何异常时，应立即切断变压器各侧电源，将变压器隔离。2)检查气体是否可燃，若气体可燃，则变压器未经检查及试验合格以前不许再投入运行。3)若瓦斯保护动作的同时，差动保护或防爆门同时动作，在未查明原因及处理试验合格以前，不允再投入运行。
5、功率因数变化时对发电机的允许负载
有什么影响？ 答：发电机的额定功率因数一般为0.85，正常情况下为保持发电机的稳定运行，功率因素不应大于滞相0.95，如果自动励磁装臵投入运行，且系统电压水平允许的情况下，对发电机本身而言，功率因素可在1.0的情况下长期运行，并允许短时间内功率因素在进相0.95—1.0的范围内运行。当功率因素低于额定值时，发电机的出力应降低。
6、发电机转子一点接地，为什么只要求发出信号？ 答：发电机转子一点接地时并不影响机组的正常运行，因为一点接地不会形成电流回路，若再发生一点接地时则是发生了两点接
地短路故障，导致转子电流增大，损坏励磁
回路设备，转子绕组过热，甚至机组强烈震荡而失去同步。
7、什么自动重闸装臵广泛用于线路的运
行中？巡视检查应注意什么？ 答：这种自动重合闸装臵是一种广泛用于输电和供电线路的有效反事故措施，在大多数情况下，线路故障是暂时性的，断路器跳闸后，线路的绝缘性能得到恢复，再次重合能成功。从而可继续供电，显著提高了电力系统的供电可靠性，少数情况属永久性故障，继电保护动作后自动重合闸不再动作。 巡视检查应注意：1)线路断路器送电且重合闸投运后值班人员每班应对重合闸装臵进行一下检查：a.重合闸运行指示灯亮b.重合闸动作光字牌不亮，跳闸灯不亮c.重合闸连接片位臵与装臵内部切换开关应符合洞度要求。2)运行中有发现重合闸装臵有问题应立即向值长汇报，通知检修人员处理；3)重合闸在装臵在运行中动作情况应详细记录，记录内容有动作时间，重合闸成功或失败，重合闸拉动及相应的光字牌、信号等。
8、6KV厂用母线失压故障有何现象？原
因是什么？
答：现象：1)警铃响，喇叭叫，保护差件监视，备用分支过流，光字牌亮，调牌位复归，光字牌可能发出，发电机变压器组保护盘前有相应的保护动作信号灯亮。2)集控室交流照明电源消失，直流照明电源恢复供电。3) 工作电源绿灯闪光，备用电源开关绿灯发平光。4)6KV厂用母线电压表指示为零，备用电源电压表指示为零或正常。5)工作电源、备用电源电流表指示均为零。6)保安段电压表指示为零或正常。7)厂用失压母线所接电动机停转。8)发变组主断路器可能跳闸。 原因：1)6KV厂用母线短路；2)6KV厂用负荷故障，小车开关拒跳；3)发变组保护动作。
9、变压器的特殊巡视检查项目有哪些？ 答：1)大风时应检查变压器上部引出线无剧烈晃动及松动现象，并无杂物，2)雷雨后应检查套管有无放电等级，检查避雷器及保护间隙的动作情况。3)大雾天或大雪天应检查套管无闪涝现象及无放电声，4)气候剧变时应对变压器的油面进行额外检查，5)变压器出口三相短路故障时，除进行变压器的外部
检查外，还需取油样进行色谱分析。
推荐第10篇：《汽车电气设备与维修》实训总结
《汽车电气设备与维修》实训总结
概 论
随着社会科技的迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们应该清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军，而且中国也成为了汽车销售的第一大国。 面对这个形势，作为汽车专业的学生，既是机遇又是挑战，因此既要赶上当今社会的汽车热潮流，又要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。
通过本学期的实训，不仅使学生掌握了汽车电气设备的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！
一、实 习内 容 及 心 得
本学期我任教11
22、11
16、1117班的汽车电气设备与维修课程，通过本学期对充电系、启动系、点火系、照明、信号、仪表及报警装置等的实训，使同学们了解了汽车电气设备拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车电气设备构造与维修常用的拆装工具和量具，并具备拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让同学们对汽车电气设备有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础，实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。在实训课程中，同学们严格按照老师的安排与计划，按照5S管理要求，同时实训时一步一步地对汽车电气各部件进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。
1.学习了汽车维修中可导致人身伤害的因素： 1）服装按要求穿着，如：不穿拖鞋工作。 2）按章程要求操作。
3）在车间内不允许抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。 4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。 5）高空作业要注意人身安全。 6）防止触电。
2、学习了汽车维修的基本要求
使学生掌握理论教学的重点内容，了解高级层次的理论；使学生掌握几种典型现代汽车电气设备的正确使用和常见故障的诊断；使学生真正将汽车理论与实践相结合，为做蓝领人才打下坚实基础．随着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功 能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，
3.学习了5S标准
5S标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5S标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5S”理念。如下是5S标准：
SEIRI(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。
SEITON(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。 SEISO（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。
SEIKETSU（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。 4.实训的目的
培养学生的动手能力，让大家对汽车电气设备有一个初步的了解，实训要求大家熟悉汽车电气设备的组成、熟练掌握相关工具的操作、各组成部分的拆装、故障检测与维修的全过程，从而有助于大家对理论知识的理解，帮助大家学习专业的相关知识。培养了动手能力，理论联系实际的能力，提高分析解决问题能力的。
5.实训总结
通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所 学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状 的最新信息， 激发学生向实践学习和探索的积极性， 为今后的学习和将从事的技术工作打下 坚实的基础。 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补 充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师 指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易 了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
第11篇：汽车电气设备构造与维修 教学总结
《汽车电气设备构造与维修》教学总结
本学期我担任14秋汽修班的《汽车电器设备构造与维修》课程，通过一个学期的理论和实训教学，使学生对汽车电气设备的基本知识有了一定的了解，并掌握了一定的维修技术，可以说从一个门外汉已经迈入了大门，取得了一定的成绩和效果，通过大家的努力，达到了大纲对知识掌握、能力训练方面的要求，同时加强了同学们的劳动观点、组织纪律性，团结协作精神、安全操作意识、理论联系实际，指导实践操作的能力也得到了相应提高，使学生认识到要做好任何事情，必须要有严谨的、精益求精的、踏踏实实的、认真的工作作风和态度，在这几方面学生经过学习都得到了锻炼和提高。在实训中，学生拓宽了知识面，锻炼了汽车电气设备构造与维修动手操作能力，综合素质得到了较大的提高。同时实训也为推动我校实训教学改革提供了丰富的经验。下面是本人的本学期的教学经验及教训。
一、明确教学目的、制定了教学计划。安排课程的学习，目的是使学生熟悉地掌握汽车电气设备与维修的基本操作方法，初步掌握工具的使用维护技能，并能达到一定的水平。具体表现在以下两个方面：
1、重视学生实训安全和良好习惯的培养 。 学生开始实训前先进行准备教育，主要内容是尊师教育、安全操作教育、文明操作教育、日常行为规范教育、专业思想教育、学习方法教育，打扫车间卫生训练、工量具摆放训练。通过教育，有助于学生形成良好的思想意识，养成良好的工作习惯。
2、因材施教，就地取材 。
在实训过程中基本上实行“包教包会”，确保每一个学生达到基本标准要求，对于极个别差的学生，如果在规定的实训期间内达不到要求，允许在课余时间训练达到要求，同时为优秀的学生创造脱颖而出的机会。学校购置很多教学用的器材、工具和需要的材料，以便学生都能够根据学校的教学要求 ，上好每一节实训课。
二、课堂教学取得了效果，实训达到了专业教学的预期目的。在车间学习之后，学生普遍感到不仅实际动手能力得到了前所未有的提高，绝大多数学生达到了既定的水平，重要的是通过具体的实践，进一步激发了广大同学对专业知识的兴趣，并能够做到理论与实践相结合，为后继课程和今后自身的就业及发展打下了扎实的基础。在每一次实训结束后，学生都做了认真的总结和反馈。
三、今后努力的方向和采取的措施 本学期教学也让我积累了很多的经验，为今后再次开展工作提供了很好的财富。经过全体教师和学生的共同努力，学习圆满结束，效果良好，使学生具备了应的专业基础知识。今后，我在教学工作上将更加用心细致，日常管理应更加及时而有效，带领学生走上更高一级的台阶。
第12篇：刘海涛《汽车电气设备维修》实习教学初探
《汽车电气设备维修》实习教学初探
报送单位：营口技师学院 报送作者：刘海涛 职
位：教
师 联系电话：15141772966 报送时间：2011-4-15
《汽车电气设备维修》实习教学初探
摘要：在《汽车电气设备维修》实习教学过程中，应要求学生充分利用自己的感知觉，多动脑筋分析问题，理论联系实际，充分发挥自己的智慧与力量。
随着汽车工业的迅速发展，汽车的新技术应用不断更新加快，汽车的电气设备也不断改进、发展，汽车的结构发生了革命性的变化，这些发展和变化几乎无一不是应用电子控制技术。目前，汽车的先进性，新型汽车的特点也主要集中表现在电子控制技术的应用程度上。由于该课程的特殊性，特别是电学的抽象思维和机械的形象思维的巨大差异，导致学生对该课程存在畏惧心理，往往得不到好的教学效果。所以，在教学过程中，我们要充分运用科学而合理的教学方法，根据理论上所涉及的知识范围，引导学生带着问题去学习、思考，即调动了学生学习的积极性，又提高了学生的学习兴趣。然而汽车电气方面的故障虽然较以往少，但故障的出现较复杂、较隐蔽。要掌握好电气的故障判断与排除技能，就必须掌握好汽车电气各部分的组成、工作原理、电路走向。要充分利用自己的感知觉，从各方面分析问题，然后综合研究，找出故障点。以下是我在教学探索过程中的几点认识与做法：
一、注重思维训练
我在教学过程中，对于不会损坏机件及在安全上不会出问题的实习内容，尽量不讲得太详细，示范也留有余地或不做示范，多给机会
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让学生自己去思考，提高学生的思维能力。例如在点火开关各接线柱的测量判断实习时，以解放CAI091的点火开关为例，只讲当点火开关钥匙转至点烟挡时，点烟挡接线柱与电源接线柱相导通，当钥匙转至起动挡时，起动接线柱与电源及点火接线柱导通，与点烟接线柱不导通，要求学生用万用表测量，判断出是什么接线柱，让学生独立去思考去测量判断。如果把测量的每一个步骤都先示范一次，再让学生测量，就等于猜谜语一样，把谜底先讲出来让学生去猜，学生感到很容易，无须动脑，照搬老师的方法就行了，过后很快就会忘记，或更换别的方法就不会测量。例如再要求他们在车上换用试灯测量点火开关各接线柱应接哪条线时，有一部分学生就不懂得怎样测。为了促使这部分学生动脑思考，我们在每个学生接对以后都把点火开关转动一次，更换位置，不让下一位学生死记原接线柱的位置，在总结时才详细讲解哪种方法较为快捷准确。
二、理论联系实际，灵活运用，学会变通
技工学校培养的是汽车电气维修中级修理工，其主要的工作以排除汽车电气方面的故障为主，不是生产零件。所以我们的教学必须以排除故障为主。要迅速排除故障，首先要了解熟悉汽车电气各部分的组成、构造、工作原理及电路走向，把在课堂上所学到的这些理论结合到车上进行实地测量（一般需测量各部位的电压、电流、电阻），得出数据后进行分析研究，找出故障点，如测量电压、电流、电阻都找不出故障，则还需使用示波器、电脑检测仪进行测量。要排除各种疑难的电气故障，必须头脑灵活，学会从各方面去考虑问题，不被某
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一方面的现象所迷惑。例如在汽车点火系的故障判断与排除实习中，我们在车上设置一些断路、短路、接触不良等引起无高压电产生的故障，由学生进行检测排除，事前不进行示范，只要求学生自己把已学过的点火系工作原理、分电器的构造、点火系的电路，再结合学过的故障现象及排除方法去思考，并提示点火开关打开时哪些部件应该有电，哪些部件无电。这样可以给学生一些压力，使学生去动脑思考，让他们先碰碰钉子。这时学生就会忙起来，一些学生会去找书本复习点火系工作原理；一些学生找分电器来拆装；一些学生翻笔记寻找故障现象排除方法的记载；一些学生则围在一起研究。学生在实习报告“体会”栏中写到：经过本次实习，体会到原来理论与实践结合不是那么容易的事。这说明引导学生理论联系实践是非常必要的。
三、利用多媒体课件扩充实验，培养学生探索、创造能力 《汽车电气设备构造与维修》是一门实践性很强的学科，许多概念和设备原理经常是通过实验模拟来帮助学生加以理解。但有些电学、磁学知识点，无法在传统的演示实验中予以解决，很难达到理想的教学效果，因此可以借助于多媒体课件。
1.弥补时间的不足，提高课堂教学的效率。例如，点火电路中的电容器充放电，由于充放电时间很短，只有几个毫秒，这时可以通过多媒体课件来模拟这一实验，用灯泡的亮、暗来描述，将过程拉长，让学生在脑中形成充放电的印象。
2.探索物理规律。《汽车电气设备构造与维修》的模拟实验教学在一定程度上受到实验仪器、设备和时空等条件的限制，有一定的局
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限性。但是我们可以在充分尊重实验事实的基础上，利用多媒体课件来展示物理过程，使物理过程化“静”为“动”、化“微观”为“宏观”、变“抽象”为“形象”，并通过现象的展示来揭示其物理本质，加深学生对物理概念和物理规律的理解。
3.展示特殊及危险场面。汽车电气设备电路有时会出现很多故障，每次设计故障具有很大的危险性。例如汽车电路老化、电路短路故障引起汽车自然。对于此类故障，它不容易再现，也不能出现，而又必须讲解。如何让学生掌握，防止这些故障发生。可用多媒体课件予以模拟，让学生从栩栩如生的情景中，领略到其中的原理及防止方法，会收到很好的效果。
四、加大教学容量，提高教学效率
在传统教学中，课堂教学由于受资源、媒体等因素的限制，常常会被一些与教学内容无直接联系的事情占去不少时间。如板书、板画、演示实验准备过程等影响了课堂教学时间的充分利用，而利用多媒体课件速度快、预设性能好的特点，可以做到高密度的知识传授，大信息量的优化处理，许多准备工作以及课堂上与教学无关的操作等待时间都可以省略。利用节省下来的时间，可以引导学生进行课堂讨论，拓展学生的视野，丰富课堂内容，激发学生学习的积极性，培养学生的创新能力，也促进了师生间的双向交流，而且从根本上改变了过去“满堂灌”的教学弊端，给学生较多的时间复习，优化了课堂教学，增加课堂的信息量，从而提高教学效率。
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五、实现轻松教学、调动学生学习兴趣
学生在实习报告中曾写到：他们不愿意在压抑、被动的环境下学习，喜欢在轻松环境下接受知识。例如在点火系高压电产生的实习过程中，有些学生用高压电对纸张进行击穿；有些找来小虫用高压电火花对它进行电击。大家都想方设法提高电压来进行电击，平时不爱动手的学生都动起来了。同学们在笑声中不知不觉的掌握了高压电是如何产生的；什么情况下火花弱，什么情况下火花强，并亲身体会被高压电电击的感觉。当时有些习惯了传统学习模式的学生对老师说；“为什么不制止他们？我们觉得这些同学有丰富的想象力，不应该压抑他们的兴趣。因为他们并不是打打闹闹，破坏纪律，而是用另一种方法去学习，去研究。
六、强化感知训练
感知是指人的感觉和知觉，是人脑对客观事物的一种反映，人对某些事物的认识是从感觉到知觉，最后根据不同感官的作用达到对某种事物的深刻认识。因此，在实习教学中应充分调动学生的各种感官去感知所学的内容。如指导学生进行示波器使用时，我们不指定学生按照书本及使用说明书中所述的步骤一步步去调整，而让学生自己随意调整，把所有的开关及旋钮都调整一下，感觉一下面板上的开关及旋钮的作用。如果只按照说明书上所指定的几个旋钮及开关调整出波形，其他开关及旋钮不准动，只能机械的重复这些步骤，没有什么变化，练习的学生没有兴趣，观看的学生也没有兴趣，而让他们每个开关、每个旋钮都去动一动，他们就可以感觉到调整哪些开关及旋钮才
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起作用，哪些不起作用。不然的话，将来其他开关及旋钮被按下后，就不懂的变通调整。
汽车电气设备故障诊断与排除更需要采用感知手段，通过视觉，听觉，嗅觉和触觉结合一起对故障进行综和分析，比较，才能迅速准确的去判断，排除故障。两三年的汽车电气维修实习教学实践证明，要使学生更快更灵活的掌握实操技能，就必须加强素质教育。教师必须引导学生运用理论知识指导实践，充分利用感知接受知识，注重学生培养分析、判断问题的能力及解决问题和排除故障的能力，给学生充分的机会去思考、去创造，创造一个轻松愉快没有压抑的环境让他们学习，是他们将来到社会上更容易适应工作，发挥智慧和能力。
第13篇：春学总结汽车电气设备与维修.doc
《汽车电气设备与维修》实训总结
概要
本学期我任教10
14、10
15、1016班的汽车电气设备与维修课程，通过一个学期的理论和实训教学，使学生对汽车电气设备的基本知识有了一定的了解，并掌握了一定的拆装技术，可以说从一个门外汉已经迈入了大门，取得了一定的成绩和效果，通过大家的努力，达到了大纲对知识掌握、能力训练方面的要求，同时加强了同学们的劳动观
点、组织纪律性，团结协作精神、安全操作意识、理论联系实际，指导实践操作的能力也得到了相应提高，使学生认识到要做好任何事情，必须要有严谨的、精益求精的、踏踏实实的、认真的工作作风和态度，在这几方面学生经过学习都得到了锻炼和提高。在实训中，学生拓宽了知识面，锻炼了汽车电气动手操作能力，综合素质得到了较大的提高。同时实训也为推动我校实训教学改革提供了丰富的经验。本次实训重点从以下几个方面着手，努力提高教学效果： 实 训 内 容 及 心 得
一、明确教学目的、制定了教学计划。
安排汽车电气实训的基本目的，在于通过该课程的学习，使学生熟悉地掌握汽车电气设备与维修的基本操作方法，初步掌握工具的使用维护技能，并能达到一定的水平。具体表现在以下三个方面：
1、重视学生实训安全和良好习惯的培养
学生开始实训前先进行准备教育，主要内容是尊师教育、安全操作教育、文明操作教育、日常行为规范教育、专业思想教育、学习方法教育，打扫车间卫生训练、工量具摆放训练。通过教育，有助于学生形成良好的思想意识，养成良好的工作习惯。
2、因材施教，就地取材
在实训过程中基本上实行“包教包会”，确保每一个学生达到基本标准要求，对于极个别差的学生，如果在规定的实训期间内达不到要求，允许在课余时间训练达到要求，同时为优秀的学生创造脱颖而
出的机会。学校购置很多教学用的器材、工具和需要的材料，以便学生都能够根据学校的教学要求 ，上好每一节实训课。
二、实习教学取得的效果：培训教学达到了专业教学的预期目的。
在实习之后，学生普遍感到不仅实际动手能力得到了前所未有的提高，绝大多数学生达到了既定的水平，重要的是通过具体的实践，进一步激发了广大同学对专业知识的兴趣，并能够做到理论与实践相结合，为后继课程和今后自身的就业及发展打下了扎实的基础。在每一次实训结束后，学生都做了认真的总结和反馈。
三、今后努力的方向和采取的措施
本次实训教学也让我积累了很多的经验，为今后再次开展工作提供了很好的财富。经过全体教师和学生的共同努力，学习圆满结束，效果良好，使学生具备了应的专业基础知识。今后，我在教学工作上将更加用心细致，日常管理应更加及时而有效，带领学生邹上更高一级的台阶。
第14篇：电气设备管理制度
电气设备管理制度 停送电操作票制度
在各项设备检修和维护作业中，为了更有效地保证作业者人身和设备安全，确保停送电操作按操作业票（停送电单）严格执行，特制定本制度。
1． 办理停、送电手续时，必须填写相应的操作票（停送电单），除非紧急情况发生，否则严禁口头或电话申请；
2． 操作票（停送电单）由指定停、送电审批人审批人审批，并对相关内容进行审核，总降停送电审批由保全处负责人进行审批，各分厂停送电审批由各分厂电仪工段负责人审批，审批人对操作票（停送电单）的执行负责；
3． 交叉作业必须各自独立办理和填写操作票（停送电单），严禁共用操作票（停送电单）； 4． 进行操作票（停送电单）操作后要认真填写《停送电操作记录》，并做到一一应； 5． 系统性检修时，安全员要对操作票（停送电单）情况进行检查并按送电“一支笔”、“谁停电，谁送电，谁送电”原则核对；
6． 区域性或系统性检修结束后，发现未办送电手续又影响开机的，应立即查明原因并通知相关单位或部门联系停电人办理送电手续；
7． 单位和部门都必须严格遵守本制度，否则，各当班电工有权拒绝进行停、送电操作，，并向有关领导反映情况；
8． 保全处对违反本制度者有考核权； 9． 操作票（停送电单）和序： 停电：
（1） 停电申请人停电前对所检修维护的设备与代号进行核实，防止错停或误停； （2） 停电申请人到指定地点，找指定人员填写操作票（停电申请单，）填写停电设备名称及代号和检修维护内容，并在指定位置签名。
（3） 停电申请人持操作票（停电申请单），交审批负责人审核签字后，到电气运行班联系电气人员停电；
（4） 电工接操作票（停电申请单）在停电申请人监护下前往电气室，与停电申请人员一道唱票对设备及代号与控制柜代号进行再次核对，确认无误后开始停电操作并验电，电工操作时由停电申请人监护，并悬挂警告牌，确保真实停电，电工操作完毕后在操作票（停电申请单）停电操作人栏签，将；回执单元交停电申请人；
（5） 完成以上和序，停电作业完毕。
送电：
（1） 作业人在作业完毕或试机时，方可持操作票（停电回执单元）申请送电，程序与停电作业相同；
（2） 填写操作票（送电申请单）时，必须严格坚持“谁停电，谁送电“的原则，任何人不得代办操作票（送电申请单），停、送电审批人审批操作票（送电申请单）时应审核是否确需送电或具备送电条件，有无交叉作业，并在操作票（送电申请单）上注明；
（3） 电工按操作票（送电申请单），与申请送电人员一道唱票对相关内容复核，确认能否送电，不能送电的，向申请人说明情况，并在申请单送电操作人栏签名后交申请人；能送电的，在电气室核对，取下警告牌，操作送电，杜绝任何误送电发生，验电后在申请单送电操作人栏签保交申请送电人。
（4） 完成能上程序，送电作业完毕。
第15篇：电气设备管理制度
电气设备管理制度
1.目的作用
加强对电气设备的管理，建立和完善各项制度章程，对日常的使用检修工作进行规范，是确保电气设备安全、正常运行，防范各种事故发生，延长设备使用寿命，保障生产顺利进行的
必要措施。为此，特制定本制度。
2.管理职责
2.1 对电气设备的管理需要有科学的态度和严谨、认真、细致的工作作风，因此机修车间要加强对配电室及电气修理组的日常工作管理，使工作人员保持高度负责的工作状态，完成各
项工作任务。
2.2 由于电气设备的管理专业性很强，公司总师办及设备动力科应在专业技能上加强对工作的指导，特别是对关键、重要设备的操作和检修，更要经常深入到现场进行工作督导，防止
意外事故发生。
3.电气设备预防性试验管理
3.1 凡新建、技改安装的电气设备，必须经交接试验合格，方可交付车间（部门）投入运行。
3.2 预防性试验是检查鉴定运行中供电设备和高压电气设备（电力变压器、电力电缆、高压配电装置、高压电机等）的绝缘性能、导线接头的质量及电气保护装置动作的可靠灵敏程度，
是确保电气设备安全运行的重要手段。
3.3 预防性试验周期规定，原则上结合各车间（分厂）的电气设备大、中、小修进行，一年
一次预防试验工作，超周期不试验，由设备所在部门负责。
3.4 由设备能源科编制预防性试验规程、报表等，预防性试验人员实施执行。
3.5 预防性试验工作，由设备主管部门统一归口管理，其工作程序如下：
3.5.1 配电室高压电气，由机修车间提出计划，直接与市供电部门联系试验工作，计划交设
备科备案。
3.5.2 各生产车间的高压电气，由设备所属部门提出计划报设备科审核、备案，电气副总批准，交机修车间负责试验工作。试验后，由机修车间提供试验报告，试验数据要准确可靠，
交设备科和设备所属部门归档备查。
3.5.3 设备所属车间应派出电工配合被试设备进行拆装线，并协助机修车间进行高压试验工
作。
3.6 列入年度计划的预防性试验的高压电气设备应做到不漏试，标准不得降低，严格按国家
现行规定的规程执行。
3.7 电气在预试过程中，若发现主要设备的绝缘显著降低或重大绝缘缺陷和击穿时，应及时向主管领导汇报，组织分析及时抢修或更换，抢修或更换试验合格后，方可投人运行。
4.继电保护装置的整定、校验
4.1 继电保护装置是电气设备安全运行的卫士，它可以排除或缩小故障的范围，保护电力系
统和设备的安全运行。
4.2 各种高压电气设备保护整定计算要正确，定值要合理，不能因鉴定不当造成保护枢动误
动或越级跳闸。
4.3 继电保护装置调整校验动作要可靠，灵敏度要高，运行要正确，动作率必须达百分之百。
4.4 凡经整定的继电保护装置要加以铅封，不准随意乱动、乱调。
4.5 按照国家现行试验标准，每年进行保护调整校验。
4.6 投人运行中的继电保护装置，由配电值班人员或维护电工进行定时巡回检查，在运行日志上，要详细记录保护装置动作的次数和原因、信号反映影响范围。运行中出现误动或越级跳闸时，值班人员应立即向车间汇报，车间应组织主管人员到现场检查整定值及保护装置，必要时重新调整，先做传动试验，找不出原因再做继电器的解体检查直至解决问题。
5.电气设施的防雷保护
5.1 建立和完善电气设施的防雷保护设施，是防止雷电对电气设施造成损坏的重要安全措
施。
5.2 各变（配）电室必须具有防止直击雷、感应雷及防止雷电波人侵的保护设施。防雷保护
设施应做到先进合理，参数配合恰当，动作灵敏可靠。
5.3 随着电网系统的逐步扩大，从设计上应不断采用国内外先进防雷措施和设备，提高全厂
电网系统的耐雷水平。
5.4 要定期对防雷设施进行检测，以保持其性能良好可靠。
5.5 全厂应于每年雷雨季节到来之前，以机修车间为主，设备科参加，组成电气防雷检查组，
对防雷设施进行监督检查，在检查中发现的问题应限期解决。
6.绝缘油的管理
6.1 绝缘油的管理是一项有特殊要求、技术性很强的管理，管理好可以提高绝缘强度，延长
电气设备的检修周期，保证电气设备的安全正常运行。
6.2 运行中电气设备的绝缘油，必须符合国家颁发的试验标准，凡不合格者，不得投人使用。
6.3 不同牌号的绝缘油一般不宜混合使用，必须混合使用时事前应做好混合试验，符合下列
要求，方准许投人使用：
6.3.1 混合油质不低于其中安定性较差的一种油质。
6.3.2 新油与运行中的油相混合时，其油质不应低于运行油之质量。
6.4 所有电气设备上变压油，应每年进行一次取样击穿试验，做简化试验，其简化试验项目包括闪点、酸、酸碱反应（其结果报告应存人档案），不合格者，必须立即处理或更换。
6.5 电气值班人员对运行中的变压器、电压互感器、油开关等备应定期检查（对公用设施，
机修车间负责定期检查）于规定油品和泄漏者，应向主管人员反映，及时处理。
6.6 对大型变压器（1000KVA及以上的）每两三年做一次油色谱分析。
7.主要电气设备检修 7.1 主要电气设备的检修周期，应损、腐蚀、老化等规律，安排检修。
7.2 对主要电气设备应强调“检”字，只有及时地检查出问题及时排除，才能保障其强使用
中的监控管理。
7.3 对于正在运行中的设备故障，在接到报告后，维修车间组织修复工作。对修理件，使设
备尽快运行。
7.4 对于按间隔周期定时定点检修的设备，应在检修前三天通部门并按检修内恢复工作状
态。
7.5 设备在检修过程应根据不同设备的具体情况，按公司设备动力科制定的检修标准严格执
行。
8．双票制度管理
8.1 为了确保安全停电、送电，对电力检修作业，实行工作票及操作票制度。
8.2 电气工作人员在高压电气设备上进行安装、检修、调整和试验等工作，必须遵照工作票
的规定，履行工作票手续。
8.3 架空线路及电缆计划停电检修和试验等工作，必须断开电源开关时，施工负责人必须到
厂总配电室履行工作票手续。
8.4 各车间电源进线开关及配电屏计划停电检修和试验等工作，必须断开一级电源开关时，
车间电气主管人员及施工负责人必须到厂总配电室履行工作票手续。
8.5 事故处理及消除严重设备缺陷，属于哪一个车间，该车间电气主管人员或施工负责人应
到厂总配电室履行工作票手续。
8.6 各车间如果计划停电检修或试验等工作时，如不需断开上一级电源的开关时，车间电气
主管人员应在本部门配电室履行工作票和操作票手续。
8.7 凡计划停电检修或试验，以及事故处理等工作结束后，必须由原履行工作票手续人员到
厂总配电室办理复电手续。
9.关于避免触电事故
9.1 严禁无电工证人员在电气设备上的工作。
9.2 严禁无经验电工和未在工作地段两段挂接地线的情况下在高压电气设备上作业。同时，
验电和接地均需使用合格工具。
9.3 严禁约定时间停、送电，配电线路停电必须使用“停电区域图”。
9.4 严禁无人监护，单人在高压设备上工作，施工前必须遵守悬挂标示牌和装设遮栏的规定。
9.5 严禁不使用操作票进行倒闸操作（事故处理可不用操作票的操作应记入操作记录本）。
9.6 严禁未经核对盲目操作（核对设备名称、编号、开关刀闸位置、操作模拟图）。
9.7 严禁不按规定使用相应的安全工具进行操作。
第16篇：电气设备安装
27 电气设备安装
27．1 变压器安装
27．1．1 充氮变压器未经充分排氮（其气体含氮密度＞18%），严禁作业人员入内，充氮变压器注油时，任何人不得在排气孔处停留。
27．1．2 大型油浸式变压器在放油及滤油过程中，外壳及各侧绕组必须可靠接地。27．1．3 变压器吊芯检查时，不得将芯子叠放在油箱上，应放在事先准备好的大油盘内或准备好的干净支垫物上。在松下起吊绳索前，不得在芯子上进行任何作业。变压器吊罩检查时，在未移开外罩或未做可靠支撑前，不得在芯子上进行任何作业。
27．1．4 变压器吊芯或吊罩时必须起落平稳，必要时可在吊钩上加设倒链。
27．1．5 进行变压器内部检查时，通风和照明必须良好，并设专人监护；工作人员应穿无钮扣、无口袋的工作服，耐油防滑鞋；带入的工具必须拴绳、登记、清点。严防工具及杂物遗留在变压器内。
27．1．6 外罩法兰螺栓必须对称、均匀地松紧。
27．1．7 检查变压器芯子时，应搭设脚手架或梯子，严禁攀登引线木架上下。
27．1．8 变压器附件有缺陷需要进行焊接处理时，应放尽残油，除净表面油污，运至安全地点后进行。
27．1．9 变压器引线焊接不良需在现场进行补焊时，应采取绝热和隔离措施，并配备足够的消防器材。
27．1．10 对已充油变压器的微小渗漏允许补焊，但：
1 变压器的顶部应有开启的孔洞。
2 焊接部位必须在油面以下。
3 严禁火焊，应采用断续的电焊。
4 焊点周围的油污应清理干净。
5 应有妥善的安全防火设施，并向全体参加人员进行安全施工交底。
27．1．11 储油和油处理现场必须配备足够可靠的消防器材，制定明确的消防责任制；场地应平整、清洁，10m范围内不得有火种及易燃易爆物品。
27．2 变压器干燥
27．2．1 变压器进行干燥前应制定安全施工措施并交底。
27．2．2 变压器干燥使用的电源及导线应经计算，电路中应有过负荷自动切断装置及过热报警装置。
27．2．3 变压器干燥时，应根据干燥的方式，在铁芯、绕组或上层油面上装设温度计，但严禁使用水银温度计。
27．2．4 变压器干燥应设值班人员。值班人员应经常巡视各部位温度有无过热及其他异常情况，并做好记录。值班人员不得擅自离开干燥现场。
27．2．5 采用短路干燥时，短路线应连接牢固。采用涡流干燥时，应使用绝缘线；使用裸线时必须是低压电源，并应有可靠的绝缘措施。
27．2．6 使用外接电源进行干燥时，变压器外壳应接地。
27．2．7 采用真空热油循环进行干燥时，其外壳及各侧绕组必须可靠接地。27．2．8 变压器干燥现场不得放置易燃物品，并应配备足够的消防器材。
27．3 发电机及电动机安装（电气部分）
27．3．1 人工拆卸或安装电机的部件时，两人的抬运质量不得超过100kg，抬起高度不得超过1m。
27．3．2 在干燥房内对电机进行干燥时，应有防火措施。干燥房内不得有易燃物，并应配备足够的消防器材。
27．3．3 开启式电机在安装期间应有防止杂物掉入电机内的措施。
27．3．4 在滑环上打磨碳刷应在不高于盘车的转速下进行。打磨碳刷时操作人员应戴口罩。
27．3．5 发电机引出线包绝缘时应加强通风，严禁烟火。操作人员应使用必要的防护用品，操作时应有人监护。
27．4 断路器及互感器安装
27．4．1 在下列情况下不得搬运开关设备：
1 隔离开关、刀型开关的刀闸处在断开位置时。
2 油断路器、自动空气开关、传动装置以及有返回弹簧或自动释放的开关，在合闸位置和未锁好时。
27．4．2 在调整、检修开关设备及传动装置时，必须有防止开关意外脱扣的可靠措施，作业人员必须避开开关可动部分的动作空间。
27．4．3 对于液压、气动及弹簧操作机构，严禁在有压力或弹簧储能的状态下进行拆、装或检修工作。
27．4．4 放松或拉紧开关的返回弹簧及自动释放机构弹簧时，应使用专用工具，不得快速释放。
27．4．5 凡可慢分慢合的开关，初次动作时不得快分快合。空气断路器初次试动作时，应从低气压做起。施工人员应与被试开关保持一定的安全距离或设置防护隔离设施。27．4．6 就地操作分合空气断路器时，工作人员应戴耳塞，并应事先通知附近的作业人员，特别是高处作业人员。
27．4．7 在调整开关、隔离开关及安装引线时，严禁攀登套管绝缘子。
27．4．8 隔离开关采用三相组合吊装时，应检查确认框架强度符合起吊要求，否则应进行加固。
27．4．9 断路器、隔离开关安装时，在隔离刀刃及动触头横梁范围内不得有人作业。必要时应在开关可靠闭锁后方可进行作业。
27．4．10 对六氟化硫断路器进行充气时，其容器及管道必须干燥，工作人员必须戴手套和口罩。
27．4．11 检修六氟化硫断路器需拿取容器内的吸附物时，工作人员必须戴橡胶手套、护目镜及防毒口罩等劳动防护用品。
27．4．12 六氟化硫气瓶的搬运和保管：
1 六氟化硫气瓶的安全帽、防震圈应齐全，安全帽应拧紧；搬运时应轻装轻卸，严禁抛掷、溜放。
2 气瓶应存放在防晒、防潮和通风良好的场所；不得靠近热源和油污的地方，阀门上严禁油污和水分。
3 六氟化硫气瓶不得与其他气瓶混放。
27．4．13 瓷套型互感器注油时，其上部金属帽必须接地。
27．5 蓄电池安装
27．5．1 蓄电池室应在设备安装前装好照明、水源、通风和取暖设施。蓄电池加注电解液前，必须将蓄电池室内的临时用电设施拆除。蓄电池加注电解液后，室内严禁烟火，并不得再进行与充电无关的其他作业。
27．5．2 安装蓄电池的作业人员，应穿戴防酸和防止铅中毒的防护用品，充电后不得穿容易引起静电的衣着入内。
27．5．3 配制电解液的容器应完好，配制电解液时，必须将硫酸缓慢地注入蒸馏水中，并用玻璃棒或塑料棒不断搅动。严禁将蒸馏水注入硫酸中。
27．5．4 在配制电解液的过程中，如硫酸溅洒在身上，应立即用小苏打溶液清洗；如洒在地上，应及时用清水冲洗干净。
27．5．5 蓄电池室应备用足够的小苏打溶液和清水。电解液、小苏打溶液及清水等均应贴有明显的标志并分别存放。
27．5．6平整及清扫铅极板应在有通风设施的条件下进行，作业人员应戴口罩、手套、护目镜等防护用品，袖口应扎紧。
27．5．7 搬运硫酸瓶时，应有防止震动和酸瓶破损的措施。搬运未封口或破裂的硫酸瓶时，必须采取可靠的安全措施。
27．5．8 配制、储存、输送电解液的一切设施必须是耐酸制品。
27．5．9 配制电解液使用的工器具及防护用品用过后，应用小苏打溶液及清水进行清洗，清洗前不得用手触摸。
27．5．10 镉、镍碱性蓄电池的安装：
1 配制和存放电解液应用耐碱器具，并将碱液缓慢倒入蒸馏水或去离子水中，用干净的耐碱棒搅动。严禁将水倒入电解液中。
2 装有催化栓的蓄电池初充电前应将催化栓旋下，等初充电全过程结束后再重新装上。3 带有电解液并配有专用防漏运输螺塞的蓄电池，初充电前应取下运输螺塞换上有孔气塞，并检查液面，不应低于液面线。
27．5．11 不得在蓄电池内进餐及存放食物和饮料。
27．6 盘、柜的安装
27．6．1 动力盘、控制盘、保护盘等应在土建条件满足安装要求时方可进行安装。与热机安装交叉作业时，应采取协调或防护措施。
27．6．2 动力盘、控制器、保护盘在安装地点拆箱后，应立即将箱板等杂物清理干净。27．6．3 盘撬动就位时人力应足够，指挥应统一，狭窄处应防止挤伤。
27．6．4 盘底加垫时不得将手伸入盘底，单面盘并列安装时应防止靠盘时挤伤手。27．6．5 盘在安装固定好以前，应有防止倾倒的措施。
27．6．6 安装盘上设备时应有人扶持。
27．6．7 在墙上安装操作箱及其他较重的设备时，应设置临时支撑，待确实固定好后方可拆除该支撑。
27．6．8 动力盘、控制盘、保护盘内的各式熔断器，凡直立布置者必须上口接电源，下口接负荷。
27．6．9 新装盘的小母线在与运行盘上的小母线接通前，应采取隔离措施。
27．6．10 对执行器、变送器等稳定性较差的设备，安装就位后必须立即将全部安装螺栓紧好，严禁浮放。
27．6．11 在已运行或已安装仪表的盘上补充开孔前应编制施工措施，开孔时应防止铁屑散落到其他设备及端子上。对于邻近的因震动可引起误动的保护装置应申请临时退出运行。
27．6．12 高压开关柜、低压配电屏、保护盘、控制盘、热控盘及各式操作箱等需要部分带电时：
1 需要带电的系统，其所有设备的接线应安装、调试完毕，并设立明显的带电标志。2 带电系统与非带电系统必须有明显可靠的隔离措施，确保非带电系统无串电的可能，并应设警告标志。
3 部分带电的装置，应设专人管理。
27．6．13 在部分带电的盘上作业时：
1 必须了解盘内带电系统的情况。
2 应穿工作服、戴工作帽，穿绝缘鞋并站在绝缘垫上，严禁穿背心、短裤作业。3 工具手柄必须绝缘良好。
4 必须设监护人。
27．7 其他电气设备安装
27．7．1 凡新装的电气设备或与之连接的机械设备，一经带电或试运行后，如需在该设备或系统上进行工作，则其安全措施应严格按第26章的关规定执行。
27．7．2 远控设备的调整应有可靠的通信联络。
27．7．3 凡具有甲、乙两系统的回路及远控回路必须经过校核，确认其一次及二次回路均对应无误后方可启动。
27．7．4 所有转动机械的电气回路，应经操作试验，并确保控制、保护、测量、信号等回路均可靠无误后方可启动。转动机械在初次启动时，就地应设有紧急停车装置。27．7．5 无论用何种方法干燥电气设备或元件，均应控制其温度。干燥场所不得有易燃物，并应有足够的消防器材。
27．7．6 严禁在组合式阀型避雷器上攀登或进行作业。
27．7．7 10kV及以上升压站（配电室）进行扩建时，已就位的设备及母线应接地或屏蔽接地。
27．7．8 在运行的升压站及高压配电室内搬动梯子、线材等长的物件时，应放倒搬运，并应与带电部分保持安全距离。
27．7．9 在带电设备周围不得使用钢卷尺或皮卷尺进行测量工作，应采用木尺或其他绝缘量具。
27．7．10 电气设备及设施的拆除：
1 必须确认被拆的设备或设施不带电，并应按第20章的有关规定做好安全措施。2 不得破坏原有安全设施的完整性。
3 防止因结构受力变化而发生破坏或倾倒。
4 拆除旧电缆时应从一端开始，严禁在中间切断或任意拖拉。
5 拆除有张力的软导线时必须徐徐释放，严禁突然释放。
6 弃置的旧动力电缆头，除有短路接地线外，应一律视为有电。
27．7．11 电力电容器试验完毕后必须立即进行放电。已运行的电容器组需检修或扩容时，必须先进行放电。
27．7．12 起吊、装卸大型或精密电气设备，如主变压器、电子计算机等，应事先由专业技术人员制定安全施工措施，并按10.1.1条的有关规定办理安全施工作业票。
28 母线安装
28．1 软母线架设和硬母线安装
28．1．1 测量软母线档距时必须确保有绳、尺与带电体保持安全距离的措施。
28．1．2 新架设的母线与带电母线靠近或平行时，新架设的母线应接地，并保证安全距离。安全距离不够时应采取隔离措施。
28．1．3 母线架设前应检查金属附件是否符合要求，构架横梁是否牢固。
28．1．4 放线应统一指挥，线盘应架设平稳。导线应由盘的下方引出。推转线盘的人员不得站在线盘的前面。在放到线盘上的最后几圈时，应采取措施防止导线突然蹦出。28．1．5 在挂线时，导线下方不得有人逗留或行走。
28．1．6 紧线应缓慢，并随时检查导线是否有挂住的地方，严禁跨越正在收紧的导线。28．1．7 切割导线时，应将切割处的两侧扎紧并固定好。
28．1．8 软母线引下线与设备连接前应进行临时固定，不得任其悬空摆动。
28．1．9 在软母线上作业前应检查金具连接是否良好，横梁是否牢固。使用竹梯或竹
2杆横放在导线上骑行作业时应系好安全带。骑行作业母线的截面一般不得小于120mm。
28．1．10 压接软母线所用油压机的压力表应完好，压接过程中应有专人监视压力表读数，严禁超压或在夹盖卸下的状态下使用。应经常检查油压机的油位，如油位过低应及时补充。
28．1．11 绝缘瓷瓶及母线不得承重。
28．1．12 硬母线焊接时应通风良好，作业人员应穿戴防护用品，并应遵守第11章的有关规定。
28．2 软母线爆破压接
28．2．1 进行母线爆破压接的操作人员必须经过培训，考试合格，并取得安全作业证。28．2．2 进行爆破压接作业，每次不得超过两炮，作业时严禁吸烟。
28．2．3 炸药、导火索、导爆索及雷管应分别存放并设专人管理，由专人领用，用毕应立即将剩余的炸药及雷管退库。
28．2．4 药包应在专设的加工房内制做，室内严禁烟火，作业人员不得穿带钉子及铁掌的鞋。雷雨天气严禁填装药包。装药必须用木棒、竹棒轻塞，严禁用力抵入或用铁器捣实。药包装雷管的作业必须在爆破现场于爆破前进行。
28．2．5 在运行的升压站内进行爆破压接时，严禁使用电雷管或将电雷管改作火雷管使用。
28．2．6 导火索在使用前应作燃速试验，其长度应使点火人离开后到起爆之间的时间不少于20s，但不得短于20cm。
28．2．7 切断导爆索及导火索应使用锋利的刀子，严禁使用剪刀或钳子，雷管与导火索连接时，必须使用专用钳子夹雷管口，严禁碰触雷汞部分及用牙咬雷管口或用普通钳子夹雷管口。
28．2．8 爆破点离地面一般不得小于1m，离瓷件一般不得小于5m。人员应离开30m以外，距爆破点50m以内的建筑物玻璃窗应打开，并挂好风钩。
28．2．9 放炮时应通知周围作业人员及电气运行值班人员，并设警戒。
28．2．10 遇有瞎炮时，必须待15min后方可处理。
28．2．11 爆破操作的其他安全规定应按第15章以及SDJ27
6、SDJ277的有关规定执行。
29 电缆
29．1 电缆敷设
29．1．1 装卸、运输电缆盘时，应有防止电缆盘在车上、船上滚动的措施。盘上的电缆头应固定好。电缆盘严禁从车上、船上直接推下。滚动电缆盘的地面应平整，破损的电缆盘不得滚动。
29．1．2 敷设电缆时，电缆盘应架设牢固平稳，盘边缘与地面的距离不得小于100mm，电缆应从盘的上方引出，引出端头的铠装如有松弛则应绑紧。
29．1．3 在开挖直埋电缆沟时，应取得有关地下管线等资料，否则在施工时应采取措施，加强监护。只有在确认地下无其他管线时方可用机械开挖。
29．1．4 敷设电缆前，电缆沟及电缆夹层内应清理干净，做到无杂物及积水，并应有足够的安全照明。
29．1．5 敷设电缆应由专人指挥，统一行动，并有明确的联系信号，不得在无指挥信号的情况下随意拉引。
29．1．6 在高处敷设电缆时，应有高处作业措施。直接站在梯式电缆架上作业时，应核算其强度是否足够，必要时采取加固措施。作业人员应系好安全带。严禁攀登组合式电缆架或吊架。
29．1．7 进入带电区域内敷设电缆时，应取得运行单位的同意，办理工作票，采取安全措施，并设监护人。
29．1．8 用机械敷设电缆时，应遵守有关操作规程，加强巡视，并有可靠的联络信号。放电缆时应特别注意多台机械运行中的衔接配合与拐弯处的情况。
29．1．9 电缆通过孔洞、管子或楼板时，两侧必须设监护人，入口侧应防止电缆被卡或手被带入孔内。出口侧的人员不得在正面接引。
29．1．10 敷设电缆时，拐弯处的施工人员应站在电缆外侧。
29．1．11 临时打开的隧道孔应设遮栏或标志，完工后立即封闭。
29．1．12 敷设电缆时，不得在电缆上攀吊或行走。
29．1．13 电缆穿入带电的盘内时，盘上必须有专人接引，严防电缆触及带电部位。29．2 电缆头制作
29．2．1 制作电缆头时，敷胶、化铅使用的各种炉子均应防火措施。熬胶、化铅应在通风良好处进行，加热应缓慢。
29．2．2 熔化锡块、铅块、绝缘胶的容器和工具必须干燥，熔化过程中严防水滴带入熔锅。熔化材料不得超过容器容积的3/4。
29．2．3 电缆胶的加热和搬运应采用有嘴的容器，不得使用密封容器。传递时应放在地上换手。
29．2．4 熔化或浇制焊锡、封铅及电缆胶时，操作人员应戴防护眼镜、手套。29．2．5 制作环氧树脂电缆头应在通风良好处进行，操作人员应戴口罩和手套。29．2．6 做完电缆头后应及时灭火，清除麻包、油纸等杂物。
29．2．7 阻燃电缆应有防止纤维吸入体内及刺激皮肤的措施。
第17篇：电气设备管理制度
电气设备安全管理制度
1.目的
1.1目的：加强对电气设备的管理，建立和完善各项制度章程，对日常的使用检修工作进行规范，是确保电气设备安全、正常运行，防范各种事故发生，延长设备使用寿命，保障生产顺利进行的必要措施。为此，特制定本制度。 1.2范围：全厂各部门均适用本管理办法； 2.电气设备预防性试验管理
2.1 凡新建、技改安装的电气设备，必须经交接试验合格，方可交付投入运行。
2.2 预防性试验是检查鉴定运行中供电设备和高压电气设备（电力变压器、电力电缆、高压配电装置）的绝缘性能、导线接头的质量及电气保护装置动作的可靠灵敏程度，是确保电气设备安全运行的重要手段。
2.3 预防性试验周期规定，原则上结合各厂的电气设备大、中、小修进行，一年一次预防试验工作。
2.4 由各分厂编制预防性试验规程、报表等，预防性试验人员实施执行。 2.5 预防性试验工作，由设备主管部门统一归口管理，其工作程序如下： 2.5.1 配电室高压电气，由分厂提出计划，与相关部门联系试验工作。
2.5.2 设备办将计划报生产副总经批准，电工班负责试验工作。试验后，提供试验报告交资料室归档备查。
2.6 列入年度计划的预防性试验的高压电气设备应做到不漏试，标准不得降低，严格按国家现行规定的规程执行。
2.7 电气在预试过程中，若发现主要设备的绝缘降低或重大绝缘缺陷和击穿时，应及时向主管领导汇报，组织分析及时抢修或更换，抢修或更换试验合格后，方可投人运行。 3.继电保护装置的整定、校验
3.1 继电保护装置是电气设备安全运行的电工，它可以排除或缩小故障的范围，保护电力系统和设备的安全运行。
3.2 各种高压电气设备保护整定计算要正确，定值要合理，不能因鉴定不当造成保护枢动误动或越级跳闸。
3.3 继电保护装置调整校验动作要可靠，灵敏度要高，运行要正确，动作率必须达百分之百。 3.4 凡经整定的继电保护装置要加以铅封，不准随意乱动、乱调。 3.5 按照国家现行试验标准，每年进行保护调整校验。
3.6 投人运行中的继电保护装置，由配电值班人员或维护电工进行定时巡回检查，在运行日志上，要详细记录保护装置动作的次数和原因、信号反映影响范围。运行中出现误动或越级跳闸时，值班人员应立即到现场检查整定值及保护装置，必要时重新调整，先做传动试验，找不出原因再做继电器的解体检查直至解决问题。 4.电气设施的防雷保护
4.1 建立和完善电气设施的防雷保护设施，是防止雷电对电气设施造成损坏的重要安全措施。 4.2 各变（配）电室必须具有防止直击雷、感应雷及防止雷电波人侵的保护设施。防雷保护设施应做到先进合理，参数配合恰当，动作灵敏可靠。
4.3 随着电网系统的逐步扩大，从设计上应不断采用国内外先进防雷措施和设备，提高全厂电网系统的耐雷水平。
4.4 要定期对防雷设施进行检测，以保持其性能良好可靠。
4.5 全厂应于每年雷雨季节到来之前，以机修车间为主，设备科参加，组成电气防雷检查组，对防雷设施进行监督检查，在检查中发现的问题应限期解决。 5.绝缘油的管理
5.1 绝缘油的管理是一项有特殊要求、技术性很强的管理，管理好可以提高绝缘强度，延长电气设备的检修周期，保证电气设备的安全正常运行。
5.2 运行中电气设备的绝缘油，必须符合国家颁发的试验标准，凡不合格者，不得投人使用。 5.3 不同牌号的绝缘油一般不宜混合使用，必须混合使用时事前应做好混合试验，符合下列要求，方准许投人使用：
5.3.1 混合油质不低于其中安定性较差的一种油质。
5.3.2 新油与运行中的油相混合时，其油质不应低于运行油之质量。
5.4 所有电气设备上变压油，应每年进行一次取样击穿试验，做简化试验，其简化试验项目包括闪点、酸、酸碱反应（其结果报告应存人档案），不合格者，必须立即处理或更换。 5.5 电气值班人员对运行中的变压器、电压互感器、油开关等备应定期检查（对公用设施，机
修车间负责定期检查）于规定油品和泄漏者，应向主管人员反映，及时处理。 5.6 对大型变压器（1000KVA及以上的）每三年做一次油色谱分析。 5.主要电气设备检修
5.1 主要电气设备的检修周期，应损、腐蚀、老化等规律，安排检修。
5.2 对主要电气设备应强调“检”字，只有及时地检查出问题及时排除，才能保障其使用中的监控管理。
5.3 对于正在运行中的设备故障，在接到报告后，电工班要立即组织修复工作，使设备尽快运行。
5.4 对于按间隔周期定时定点检修的设备，应在检修前三天通知相关部门，并在计利检修期完成作业，恢复工作状态。
5.5 设备在检修过程应根据不同设备的具体情况，按公司制定检修标准严格执行。 6．双票制度管理
6.1 为了确保安全停电、送电，对电力检修作业，实行工作票制度。
6.2 电气工作人员在高压电气设备、配电室、大型电器设备上进行安装、检修、调整和试验等工作，必须到全安/生产管理部办理工作票手续。
6.3 架空线路及电缆计划停电检修和试验等工作，必须断开电源开关时，施工负责人必须到全安/生产管理部办理工作票手续。
6.4 制造部电源进线开关及配电屏计划停电检修和试验等工作，必须断开一级电源开关时，部门主管及施工负责人必须办理工作票手续。
6.5 事故处理及消除严重设备缺陷，所属部门主管必须到全安/生产管理部办理工作票手续。 6.7 凡计划停电检修或试验，以及事故处理等工作结束后，必须由原履行工作票手续人员到全安/生产管理部办理复电手续。 7.关于避免触电事故
7.1 严禁无电工证人员在电气设备上的工作。
7.2 严禁在生产现场不挂“警示”标识开展电气设备或相关联设备的检修。
7.3严禁无经验电工和未在工作地段两段挂接地线的情况下在高压电气设备上作业。同时，验
电和接地均需使用合格工具。
7.4 严禁约定时间停、送电，配电线路停电必须使用“停电区域图”。
7.5 严禁无人监护，单人在高压设备上工作，施工前必须遵守悬挂标示牌和装设遮栏的规定。 7.6 严禁不使用操作票进行倒闸操作（事故处理可不用操作票的操作应记入操作记录本）。 7.7 严禁未经核对盲目操作（核对设备名称、编号、开关刀闸位置、操作模拟图）。 7.8 严禁不按规定使用相应的安全工具进行操作。
第18篇：电气设备管理制度
电气设备安全管理制度
1.目的
1.1目的
加强对电气设备的管理，建立和完善各项制度章程，对日常的使用检修工作进行规范，是确保电气设备安全、正常运行，防范各种事故发生，延长设备使用寿命，保障生产顺利进行的必要措施。为此，特制定本制度。
1.2范围：
全厂各部门均适用本管理办法；
2、权责：
2.1设备部
2.1.1 对电气设备的管理需要有科学的态度和严谨、认真、细致的工作作风，因此机电机要加强对配电室及电气修理组的日常工作管理，使工作人员保持高度负责的工作状态，完成各项工作任务。
2.1.2由于电气设备的管理专业性很强，公司电气工程师应在专业技能上加强对工作的指导，特别是对关键、重要设备的操作和检修，更要经常深入到现场进行工作督导，防止意外事故发生。
3.电气设备预防性试验管理
3.1 凡新建、技改安装的电气设备，必须经交接试验合格，方可交付制造部投入运行。 3.2 预防性试验是检查鉴定运行中供电设备和高压电气设备（电力变压器、电力电缆、高压配电装置）的绝缘性能、导线接头的质量及电气保护装置动作的可靠灵敏程度，是确保电气设备安全运行的重要手段。
3.3 预防性试验周期规定，原则上结合工厂的电气设备大、中、小修进行，一年一次预防试验工作。
3.4 由机电部编制预防性试验规程、报表等，预防性试验人员实施执行。 3.5 预防性试验工作，由设备主管部门统一归口管理，其工作程序如下： 3.5.1 配电室高压电气，由设备部提出计划，直接与市供电部门联系试验工作。 3.5.2 设备部提出计划报生产副总经批准，电工班负责试验工作。试验后，由设备部提供试验报告，交资料室归档备查。
3.6 列入年度计划的预防性试验的高压电气设备应做到不漏试，标准不得降低，严格按国家现行规定的规程执行。
3.7 电气在预试过程中，若发现主要设备的绝缘显著降低或重大绝缘缺陷和击穿时，应及时向主管领导汇报，组织分析及时抢修或更换，抢修或更换试验合格后，方可投人运行。 4.继电保护装置的整定、校验
4.1 继电保护装置是电气设备安全运行的卫士，它可以排除或缩小故障的范围，保护电力系统和设备的安全运行。
4.2 各种高压电气设备保护整定计算要正确，定值要合理，不能因鉴定不当造成保护枢动误动或越级跳闸。
4.3 继电保护装置调整校验动作要可靠，灵敏度要高，运行要正确，动作率必须达百分之百。
4.4 凡经整定的继电保护装置要加以铅封，不准随意乱动、乱调。 4.5 按照国家现行试验标准，每年进行保护调整校验。
4.6 投人运行中的继电保护装置，由配电值班人员或维护电工进行定时巡回检查，在运行日志上，要详细记录保护装置动作的次数和原因、信号反映影响范围。运行中出现误动或越级跳闸时，值班人员应立即到现场检查整定值及保护装置，必要时重新调整，先做传动试验，找不出原因再做继电器的解体检查直至解决问题。 5.电气设施的防雷保护
5.1 建立和完善电气设施的防雷保护设施，是防止雷电对电气设施造成损坏的重要安全措施。
5.2 各变（配）电室必须具有防止直击雷、感应雷及防止雷电波人侵的保护设施。防雷保护设施应做到先进合理，参数配合恰当，动作灵敏可靠。
5.3 随着电网系统的逐步扩大，从设计上应不断采用国内外先进防雷措施和设备，提高全厂电网系统的耐雷水平。
5.4 要定期对防雷设施进行检测，以保持其性能良好可靠。
5.5 全厂应于每年雷雨季节到来之前，以机修车间为主，设备科参加，组成电气防雷检查组，对防雷设施进行监督检查，在检查中发现的问题应限期解决。 6.绝缘油的管理
6.1 绝缘油的管理是一项有特殊要求、技术性很强的管理，管理好可以提高绝缘强度，延长电气设备的检修周期，保证电气设备的安全正常运行。
6.2 运行中电气设备的绝缘油，必须符合国家颁发的试验标准，凡不合格者，不得投人使用。
6.3 不同牌号的绝缘油一般不宜混合使用，必须混合使用时事前应做好混合试验，符合下列要求，方准许投人使用：
6.3.1 混合油质不低于其中安定性较差的一种油质。
6.3.2 新油与运行中的油相混合时，其油质不应低于运行油之质量。
6.4 所有电气设备上变压油，应每年进行一次取样击穿试验，做简化试验，其简化试验项目包括闪点、酸、酸碱反应（其结果报告应存人档案），不合格者，必须立即处理或更换。
6.5 电气值班人员对运行中的变压器、电压互感器、油开关等备应定期检查（对公用设施，机修车间负责定期检查）于规定油品和泄漏者，应向主管人员反映，及时处理。
6.6 对大型变压器（1000KVA及以上的）每三年做一次油色谱分析。 7.主要电气设备检修
7.1 主要电气设备的检修周期，应损、腐蚀、老化等规律，安排检修。
7.2 对主要电气设备应强调“检”字，只有及时地检查出问题及时排除，才能保障其使用中的监控管理。
7.3 对于正在运行中的设备故障，在接到报告后，电工班要立即组织修复工作，使设备尽快运行。
7.4 对于按间隔周期定时定点检修的设备，应在检修前三天通知相关部门，并在计利检修期完成作业，恢复工作状态。
7.5 设备在检修过程应根据不同设备的具体情况，按公司制定检修标准严格执行。 8．双票制度管理
8.1 为了确保安全停电、送电，对电力检修作业，实行工作票制度。
8.2 电气工作人员在高压电气设备、配电室、大型电器设备上进行安装、检修、调整和试验等工作，必须到全安/生产管理部办理工作票手续。
8.3 架空线路及电缆计划停电检修和试验等工作，必须断开电源开关时，施工负责人必须到全安/生产管理部办理工作票手续。
8.4 制造部电源进线开关及配电屏计划停电检修和试验等工作，必须断开一级电源开关时，部门主管及施工负责人必须到安环后勤部办理工作票手续。
8.5 事故处理及消除严重设备缺陷，所属部门主管必须到全安/生产管理部办理工作票手续。
8.7 凡计划停电检修或试验，以及事故处理等工作结束后，必须由原履行工作票手续人员到全安/生产管理部办理复电手续。 9.关于避免触电事故
9.1 严禁无电工证人员在电气设备上的工作。
9.2 严禁在生产现场不挂“警示”标识开展电气设备或相关联设备的检修。
9.3严禁无经验电工和未在工作地段两段挂接地线的情况下在高压电气设备上作业。同时，验电和接地均需使用合格工具。
9.4 严禁约定时间停、送电，配电线路停电必须使用“停电区域图”。
9.5 严禁无人监护，单人在高压设备上工作，施工前必须遵守悬挂标示牌和装设遮栏的规定。
9.6 严禁不使用操作票进行倒闸操作（事故处理可不用操作票的操作应记入操作记录本）。 9.7 严禁未经核对盲目操作（核对设备名称、编号、开关刀闸位置、操作模拟图）。 9.8 严禁不按规定使用相应的安全工具进行操作。
5、附则
5.1本规定解释权归设备部， 设备部将根据实际情况的变化进行适当调整和补 充新的条款。
5.2本规定由总经理批准后实施。
5.3本规定生效后， 公司原有规定与本规定有抵触的， 以本规定为准。
第19篇：电气设备工作总结
2004年电气设备工作总结
2004年上半年，磨浮工段电气设备总体运行良好，保持 在高完好率的情况下运行。除去5月份年中检修，磨机运转率达97％，态势良好。下面就上半年工作予以总结：
一、强化点检员责任心，配备良好的点检设备。用测温仪及时发现了五台次低压电机接线盒内故障，并及时得以解决。发现了两台次再磨砂泵电机、一次630KW鼓风机电机的轴承磨损，避免了更大设备故障的发生，从而保证了设备运转率。
二、针对浮选高压油开关问题，今年已改进了两台ZN12型真空短路器，减少了我们的维护量，降低设备故障率。
三、加强现场照明管理，保证现场照明的完好率，加强对生产班人员责任心，在早班能少开的照明尽量少开，为工段电耗下降贡献一份力量。
四、五月份检修期间完成1#球给矿变频改造，642互感器柜的恢复安装工作，对各配电室进行隐患大排查，更换浮选机空气开关六只、接触器三只、过渡线数十根，同时发现613#、644#油开关触头螺杆松动等一批事故隐患，使其得以及时处理，为下半年设备运行奠定基础。检修前期对电气设备检修项目进行详细安排，在实施中得以准确实施，为全段的检修顺利完成打下基础。
下半年工作打算：
一、对现场照明进行进一步改造，减少照明故障率，保证现场照明。
二、3#再磨励磁柜进行换型改造。
三、试用600A大球砂泵空气开关。
第20篇：电气设备维护.
电气设备维护保养制度
一、变压器
1、每年清理一次外表积尘和其它污物，紧固导体连接螺栓。
2、停止运行时间超过72小时，再次投运前应做绝缘试验，用2500V摇表测量，一次对二次以及对地≥300MΩ，二次对地≥100MΩ，铁芯对地≥5MΩ（注意拆除接地片）。如达不到，则应做干燥处理。
3、每月检查一次有载调压开关：在光暗时检查开关本机接线柱等是否有电晕现象（兰光和红光闪亮）。如有，必须在停电后用脱脂棉纱擦拭干净。
二、高压开关柜
1、每日必须定时巡视、查看柜内连接螺栓是否松动。
2、每年清理一次柜内外积尘污物，紧固导体连接螺栓，对断路器等操动机构加注润滑油。
3、每年检修做一次高压预防性试验。
三、低压配电柜、中央信号屏、直流屏
1、每年检查、校验各电流表、电压表的是否准确可靠。
2、每月检查各绝缘件有无破损、受潮。保护接地的连接是否可靠。
3、每月检查辅助电路元件，包括仪表、继电器、控制开关按钮、保护熔断器等是否正常。
4、每月检查辅助电路端子及接插件是否牢固可靠。
5、每月检查是否处于正常工作状态，信号指示是否准确。检查直流屏畜电池是否正常，必要时检查液位、测量比重。
6、每年清理一次柜内外积尘和污物，紧固导线连接螺栓，检查各引出线的老化情况。
四、电动机及起动控制柜、动力配电箱
1、每天检查：
A、电机运转是否正常，有无异响；
B、电机外壳温度是否正常；
C、起动控制柜上仪表和指示灯是否正常；
D、起动备用电机，试运转5分钟左右，并检查有无异常。
2、每周检查：
A、检查起动控制柜内交流接触器、时间继电器、热继电器、中间继电器动作是否可靠，及其触头磨损状况，必要时给予更换。
B、检查开关触头是否牢固、有无烧伤、分闸及合闸动作是否可靠。
C、测量电动机的绝缘状况，以及接线盒内接线端子是否松动。
D、检查主回路接线端子、导线连接螺栓有无松动。
E、检查控制回路接线端子、各接插件是否可靠。
F、检查磁放大器线圈绝缘状况。
G、检查柜内绝缘件是否有破损和受潮现象。
3、每年维护保养
A、对所有起动柜内作一次除尘去污。
B、检查所有导线接头、接线端子表面氧化状况，去除氧化层。
C、检查所有导线老化状况，必要时更换导线。
D、更换已经老化、磨损严重的元件。
E、检查电机轴承间隙，加注润滑油；对磨损严重，间隙过大的轴承，必须予以更换。 F、检查电机绝缘状况，有绝缘下降的，必须对定子绕组做浸漆处理。
五、母排
1、每月检查各楼层母排插接箱接线端子是否松动，紧固是否牢固。
2、每半年紧固母排接头连接螺栓。
3、每年清扫母排外壳积尘和污物，特别是水平布置的母排。
六、照明配电箱
1、每周检查箱内各开关、保险是否正常可靠。
2、每年检查各进出线是否有老化现象，清除导线接头及接线端子表面污物和氧化层。
3、更换失效或有缺陷的电气元件。
