调车长岗位职责

推荐第1篇：技师调车长

线 场考 号证考准 订 名姓 位装单

职业技能鉴定、职业技能竞赛

技师调车长理论考试试卷([输入卷别])

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。

一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分) 1.在进站信号机( )通过信号机上，不得装设容许信号。

(A) 前方第一架 (B) 后方第一架 (C) 前方第二架 (D) 后方第二架 2.职业道德的基础与核心是( )。

(A) 诚实守信 (B) 爱岗敬业 (C) 办事公道 (D) 服务群众 3.驼峰色灯信号机显示( )灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进。

(A) 一个绿色 (B) 一个黄色 (C) 一个月白色 (D) 一个黄色闪光 4.昼间——拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为( )信号。 (A) 要求再度显示 (B) 溜放 (C) 取消 (D) 告知显示错误 5.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 6.铁路听觉信号，重复鸣示时，须间隔( )以上。 (A) 3s (B) 5s (C) 10s (D) 15s 7.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用( )制动。

(A) 截断塞门放风 (B) 折角塞门放风 (C) 人力制动机 (D) 简易紧急制动阀放风

8.小运转列车及调车时的车辆隔离由( )规定。 (A) 铁路局(B) 铁道部(C) 《调规》(D) 《危规》 9.铁路交通事故造成人员重伤( )以上为重大事故。 (A) 60人 (B) 40人 (C) 30人 (D) 20人

10.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为( )

及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 (A) 6.5m (B) 6.2m (C) 5.6m (D) 4.8m

11.在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要( )的货物，均属危险货物。

(A) 特殊处理 (B) 特别防护 (C) 特别注意 (D) 特殊保护

12.( )的编制应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。 (A) 运输方案 (B) 技术计划 (C) 列车运行图 (D) 列车编组计划

13.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

(A) 100m (B) 200m (C) 400m (D) 600m

14.在同一线路内停留车组间隔超过( )时，禁止实行连续连挂。 (A) 3车(B) 5车(C) 8车(D) 10车 15.( )禁止溜放。

(A) 棚车 (B) 毒品车 (C) 动车 (D) 敞车

16.调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成( )事故。 (A) 一般A类 (B) 一般B类 (C) 一般C类 (D) 一般D类 17.道德是一种特殊的( )规范。

(A) 语言 (B) 行为 (C) 思想 (D) 意识

18.货物列车在始发站、终到站、运行途中技术站的( )，以及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。 (A) 调车场内(B) 调车线上(C) 中转线上(D) 到发线上 19.站内铺设及拆除道岔、线路时，由( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 工务段 (D) 车站

20.编组超重列车时，在编组站应得到( )的同意，并须经列车调度员准许。 (A) 站调（区长） (B) 车站值班员(C) 机务（折返）段调度员 (D) 司机

21.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业下车时，车速不得超过( )。 (A) 10km/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h 22.调车手信号减速信号昼间为( )。

(A) 展开的绿色信号旗 (B) 展开的绿色信号旗左右摇动数次(C) 展开的绿色信号旗下压数次 (D) 拢起的绿色信号旗下压数次

23.编入直通货物列车时，空罐车除外，与牵引的电力机车应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 24.( )属于信号标志。

(A) 半公里标 (B) 预告标 (C) 工务段的界标 (D) 坡度标

25.T·JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行( )控制。

(A) 加速溜放(B) 减速溜放(C) 加速推送(D) 变速推送 26.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为( )。

(A) 展开的绿色信号旗左右摇动 (B) 展开的绿色信号旗下压数次(C) 展开的绿色信号旗在上部左右摇动 (D) 展开的绿色信号旗在下部左右摇动 27.按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499—1995)，其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过( )工作日的，属于重伤。

(A) 199个 (B) 200个 (C) 299个 (D) 300个

28.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为( )。 (A) 解体(B) 编组(C) 转场(D) 调车

29.接触网带电部分至固定接地物的距离不少于( )。 (A) 300mm (B) 500mm (C) 600mm (D) 800mm 30.编入直通货物列车时，空罐车除外，与乘坐旅客的车辆应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 31.在接触网带电情况下，使用人力制动机时，( )。

(A) 禁止登上平车行走(B) 禁止登上棚车使用人力制动机(C) 在编组站、区段站敞车上进行人力制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(D) 身体各部位必须保持与接触网带电部分3m以上距离

32.某站有调中转车作业时间标准为：到达35min、解体30min、集结70min、编组30min、出发25min，则该站有调中转车的车流(辆)最短接续时间应为( )。

(A) 190min(B) 160min(C) 135min(D) 120min

33.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及( )等组成。 (A) 桥梁 (B) 道岔 (C) 桥涵 (D) 桥隧

34.在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失( )以上5000万元以下的为较大事故。

(A) 300万元 (B) 500万元 (C) 800万元 (D) 1000万元

35.编制( )时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。

(A) 车站作业计划(B) 调车作业计划(C) 阶段计划(D) 班计划 36.在空线上推进运行时，不准超过( )。

(A) 25km/h (B) 30km/h (C) 40km/h (D) 45km/h 37.G14型罐车的换长是( )。 (A) 1.0(B) 1.1(C) 1.2(D) 1.3

38.( )是做人的最重要、最根本的思想品质。 (A) 勤劳 (B) 守法 (C) 明礼 (D) 诚信 39.中间站利用本务机调车，应使用( )。

(A) 调车作业通知单(B) 附有车站示意图的调车作业通知单(C) 打印的调车作业通知单(D) 复写的调车作业通知单

40.调车作业中,司机没有信号(指令)不准动车,( )立即停车。

(A) 信号(指令)不清 (B) 雾雪天气 (C) 信号不正确 (D) 无要道还道 41.无线调车灯显装置信号显示( )为紧急停车信号。

(A) 一个红灯 (B) 两个红灯(C) 一个红灯和一个黄灯 (D) 先两个红灯后熄灭一个红灯

42.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，为( )信号。(A) 指挥机车向显示人方向稍行移动 (B) 溜放(C) 指挥机车向显示人反方向稍行移动 (D) 连结

43.中间站利用本务机车调车时，应使用( )的调车作业通知单。 (A) 统一格式 (B) 计算机打印 (C) 油印 (D) 附有示意图 44.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离3辆 (D) 至少隔离4辆

45.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设( )表示器。

(A) 发车 (B) 发车线路 (C) 调车 (D) 进路 46.脱轨表示器昼间为( )牌，表示线路在遮断状态。

(A) 带白边的红色长方 (B) 带白边的红色圆(C) 带黄边的红色圆 (D) 带黄边的红色长方

47.铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定( )。 (A) 管内作业标准 (B) 安全措施 (C) 《行规》 (D) 作业标准 48.在封锁区间内调车作业发生事故,定( )事故。 (A) 调车 (B) 列车 (C) 其他 (D) 冲突

49.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为( )。 (A) 七道 (B) 八道 (C) 九道 (D) 十道 50.P65型棚车自重为( )。 (A) 26t(B) 25.4t(C) 24t(D) 23.5t 51.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过( )。

(A) 5km/h (B) 10km/h (C) 15km/h (D) 20km/h 52.在装卸线上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于( )以上的线路上推车。 (A) 1m(B) 0.5m(C) 0.3m(D) 0.4m 53.救援列车应当在接到出动命令后( )内出动。 (A) 15min(B) 20min(C) 30min(D) 40min 54.股道号码信号昼间——右臂向上直伸，左臂下垂，为( )。 (A) 一道 (B) 二道 (C) 三道 (D) 四道

55.出站信号机应设在每一发车线的( )(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 (A) 顺向道岔内方 (B) 警冲标内方 (C) 顺向道岔外方 (D) 警冲标外方 56.调车作业中无线调车灯显设备正常使用时，对灯显以外的作业指令采用( )。 (A) 手信号 (B) 音响信号 (C) 通话方式 (D) 地面信号 57.无线调车灯显装置信号显示( )为起动信号。

(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮

(D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮

58.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在( )内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。

(A) 生产岗位 (B) 上班途中 (C) 工作时间 (D) 班前休息 59.编入直通货物列车时，与牵引的内燃机车应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 60.闭塞设备分为( )闭塞设备。

(A) 基本和代用 (B) 自动、半自动和电话

(C) 自动、半自动、自动站间 (D) 自动、半自动和电气路签(牌) 61.动车组可以( )。

(A) 通过驼峰 (B) 溜放调车 (C) 手推调车 (D) 附挂回送过渡车 62.调车脱轨，造成直接经济损失( )的为重大事故。

(A) 2000万元 (B) 3000万元 (C) 4000万元 (D) 6000万元 63.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 64.无线调车灯显装置信号显示( )为推进信号。

(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮 (D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮

65.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持( )以上的距离。 (A) 1m(B) 4m(C) 1.5m(D) 2m

66.线路坡度超过20‰，长度为( )及其以上的坡道为长大下坡道。 (A) 2km (B) 3km (C) 4km (D) 5km

67.车钩缓冲装置由车钩、( )、钩尾框、从板等零部件组成。 (A) 前从板座(B) 后从板座(C) 缓冲器(D) 枕梁

68.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

(A) 400m (B) 600m (C) 800m (D) 1000m 69.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过( )。 (A) 设有车辆减速器的驼峰 (B) 简易驼峰 (C) 减速器 (D) 非机械化驼峰

70.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 71.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、( )及车挡表示器等。 (A) 进站 (B) 接车 (C) 调车 (D) 预告 72.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车的辆数由( )规定。 (A) 铁路局 (B) 调度所 (C) 机务段 (D) 编组站或区段站 73.超限货物分为一级超限、二级超限、( )三种。 (A) 三级超限(B) 特级超限(C) 超级超限(D) 重大超限

74.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、( )信号机。

(A) 矮柱 (B) 高架 (C) 调车 (D) 高柱

75.采用施工特定行车办法办理行车时，车站采用( )的办法接发列车。 (A) 固定引导位置 (B) 固定股道 (C) 固定进路 (D) 固定车次 76.曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用( )制动。

(A) 人力制动机 (B) 铁鞋 (C) 减速顶 (D) 折叠式人力制动机 77.( )是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。 (A) 纪律 (B) 规章 (C) 制度 (D) 守则

78.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 铁路办事处 (D) 工务段 79.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )为限。 (A) 5辆 (B) 10辆 (C) 12辆 (D) 15辆

80.合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有( )。

(A) 防护道岔 (B) 脱鞋道岔 (C) 隔开设备 (D) 脱轨器

二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分) 1.去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织规则》中规

定检查确认办法。( )

2.《铁路技术管理规程》规定，装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。( ) 3.铁路车辆按用途分为客车、货车。( )

4.班计划列车出发计划中的车次、方向是由铁路局调度所布置的，出发时分是按列车运行图确定的。( )

5.使用无线调车灯显设备的调车组交接班时，检查好全组人员的配带情况，即可作业。( )

6.铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。( )

7.牵出线溜放调车的关键是前后溜行车组经过分歧道岔的间隔距离的正确把握。( )

8.无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为

十、

五、三车距离信号。( ) 9.车站调车场两端各有驼峰和牵出线，划分调车区的方法有纵向和横向划分两种。( )

10.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。( )

11.10辆以上客车、自备客车编成的军用人员列车，不得补轴。( ) 12.错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般A类事故。( )

13.道德是依靠人的内心信念，社会舆论和传统习惯等力量起作用的。( ) 14.《铁路技术管理规程》规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。( ) 15.非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）。( )

16.货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。( ) 17.在铁路军事运输中，调车作业超出限速规定的为军运事故因素。( ) 18.装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。( )

19.到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。( )

20.调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。( )

试题答案

一、选择题

1.A 2.B 3.D 4.D 5.D 6.B 7.B 8.A 9.A 10.B 11.B 12.D 13.B 14.D 15.C 16.B 17.B 18.D 19.B 20.C 21.C 22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.D 28.D 29.A 30.D 31.B 32.D 33.B 34.D 35.C 36.B 37.B 38.D 39.B 40.A 41.B 42.D 43.D 44.C 45.D 46.A 47.C 48.A 49.C 50.A 51.B 52.D 53.C 54.B 55.B 56.C 57.B 58.C 59.D 60.C 61.D 62.D 63.D 64.A 65.D 66.A 67.C 68.D 69.A 70.D 71.C 72.A 73.C 74.C 75.C 76.B 77.A 78.B 79.B 80.C

二、判断题

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网

推荐第2篇：调车长岗位责任制

调车长岗位责任制

一、在车站值班员的领导下，负责调车工作组织和指挥。并认真执行国标的规定及时完成调车任务，确保调车时的行车和人身安全。

二、认真传达调车计划，正确制订调车工作方法，分工要明确，注意事项须向有关人员传达清楚，如发现计划有误应停止作业。并与值班员联系更正计划后重新传达并作业。

三、按调车作业计划要求，安排好参加作业人员认真检查站内存车位置、线路有否障碍物、车辆状态、调车进路、防溜措施、装卸作业是否停止等情况，并听取汇报。

四、正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动。显示信号应做到“灯正、圈圆、横平、竖直”。准确掌握调车距离、速度。

五、认真执行调车第一勾和停轮后第一勾的要道还道制度。推送车辆前应先试拉，前端应派人了望。

六、调车作业完毕后，督促调车人员对已编好的列车尾部最后一辆风管的吊挂、防溜双保险是否落实、关门车检查及站存车占线板、铁鞋登记簿的填记和道岔的清扫。

七、班前、班中不能饮酒。严格遵守两纪和加强对组内人员使用的备品、用具的检查，保证质量良好并对口交接，搞好辖区的卫生。

八、完成领导布置的任务。

推荐第3篇：调车长（优秀）

调 车 长

1.车站的分类是如何规定的？

答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。

2铁路线路如何分类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、货物线、牵出线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。

3.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ⑵及时取送货物作业和检修的车辆；

⑶充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

⑷认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.技规》对车辆防溜措施有何规定？

答:编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

5.调车工作的“九固定”是什么？

答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

6.什么叫调车钩？调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。

7.哪些是影响列车进路的调车作业？ 答：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000MM的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。 8.什么是推送调车法？

答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

9.什么是单组溜放法？

答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。

10.什么是连续溜放法？ 答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。

11.哪些车辆禁止编入列车？

答：⑴插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； ⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； ⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的； ⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

⑹未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

⑻厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

⑼缺少车门的（检修回送车除外）。

12.行规》对调车作业计划变更有何补充规定？

答：作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员同意。岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报。利用对讲、无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。

13.调车工作的单一指挥如何规定的？

答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

14.调车长在作业前怎么办？作业中做哪些？

答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

⑴组织调车人员正确及时地完成调车任务； ⑵正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ⑶负责调车人员的人身安全和行车安全。 15.调车作业通知单应包括哪些内容？

答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。

16.《技规》中调车作业计划变更有何要求？

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

17.一批作业计划能变更几钩？超过时怎么办？

答：一批作业计划，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更计划次数不限，但总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面计划。

18.调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？

答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了，必须及时向调车领导人汇报。

19.《行规》对调车人员作业位置有何规定？ 答：⑴推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。车列前部由连结员或制动员负责了望，及时向调车指挥人显示信号。各站应根据设备条件，制定具体办法纳入《站细》。

⑵牵引车辆运行时，在车组尾部必须有人值乘监督（但在站内本场作业除外）。

⑶调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机往返专用线（满洲里站包括货场）走行时，调车组进入司机室人员不准超过3人。进入司机室人员不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。 20.哪些调车作业应进行试拉？

答：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。当在同一线路连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标或上土挡，甚至造成更严重的后果。有关调车作进行试拉的具体办法，应按本局规定办理。

21.调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？

答：⑴休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－各项标准中同)规定的服装。 ⑵点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

⑶包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 ⑷交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 22.调车速度是如何规定的？

答：⑴在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；

⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h；

⑶接近被连挂的车辆时，5km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

23.什么叫难行线？什么叫易行线？

答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。

24.GB/T7178.5平面牵出线作业标准中，溜放车辆前的作业联系规定了哪些内容？

答：⑴联系溜放：调车长听取有关人员准备好了的报告，按计划指示开始溜放；

⑵汇报上岗：制动长要向调车长报告准备好了；制动员手闸制动前，试闸良好后，向调车长或连结员显示试闸良好信号；连结员要检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。

⑶推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。

25.在超过2.5‰坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；

⑵转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

26.什么叫驼峰？驼峰分为几种？

答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。分为五种：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。

27.哪些情况下使用推送调车法？ 答：主要用于： ⑴调动《危险货物运输规则》中规定禁止溜放的车辆时。

⑵在禁止溜放的线路上调车时，如：

①超过2.5‰坡度的线路上（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ②停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上；

③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路上；

④在有\"堵门车\"的线路上；

⑤未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。

⑥车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具的条件时。 ⑦向货场、专用线等取送车辆时。

28.两台机车同时在一条线路上作业的限制有哪些？ 答：⑴两端不能同时向线路内推车； ⑵空线上禁止两端同时相对溜放； ⑶不准同时一端推车，一端溜放； ⑷不谁一端连挂机车，一端推车；

⑸横向划分的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向缓冲地带界标，需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。

29.《技规》中哪些情况禁止手推调车？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 30.在正线、到发线上调车时有哪些规定？

答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

31.接发客运列车时哪些情况不准调车，哪些情况可以调车？

答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

⑴发出客运列车时，与列车相反方向；

⑵能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进人客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

32.哪些地点禁止铁鞋制动？ 答：⑴曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。⑵钢轨接头及接头前1m内不准安放基本铁鞋。⑶异性钢轨的线路上。⑷调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在《站细》内规定。

33.什么叫越出站界调车？越出站界调车必须遵守哪些规定？ 答：因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）

34.跟踪出站调车如何办理？ 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

35.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车：

答：⑴出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

⑵先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； ⑶一切电话中断；

⑷降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 36.调车作业通知单按作业需要应填记哪些符号？ 答：⑴限速运行：（ ）括号内填限速公里； ⑵限速连挂：×； ⑶禁用铁鞋：T ⑷禁过机械化驼峰： ⑸禁止溜放：0；

⑹空车：标明该车车种代号； ⑺禽、畜、蜂：活；

⑻活鱼、鱼苗：鱼 ⑼超限：超 ⑽跨装：跨 ⑾凹形平车：凹 ⑿机械冷藏车：J ⒀检修车：

⒁装油、盐、卤、酸，易碎货物的车辆：Z。 37.遇哪些情况禁止实行连续连挂？ 答：遇下列情况禁止实行连续连挂：

⑴在同一线路内停留车组间隔超过10车时；

⑵线路内最后一组停留车距警冲标不足50米时； ⑶在超过2.5‰下坡道的线路上； ⑷天气不良，了望距离不足50米时。

38.调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？

答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

39.溜放车辆时，为什么不准放风制动？

答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的，因为这样做有很多危害：

⑴带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆可能在中途抱闸，造成“堵门”、“尾追”的恶果；

⑵放风制动时，车辆紧急制动易损坏车辆配件； ⑶制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。 40.哪些车辆禁止溜放？

答：⑴装有禁止溜放货物的车辆；

⑵非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途。

41.哪些线路禁止溜放？

答：⑴超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ⑵停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

⑶停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

⑷停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。

42.必须横越列车、车列时，应遵守哪些规定？

答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 43.曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度，做好防止溜逸的准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

44集中联锁的车站调车信号不能开放或开放变更时，调车作业的联系办法是什么？ 答：⑴调车信号开放后原则上不准变更，特殊情况必须变更时，应先通知司机和调车指挥人。

⑵调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由调车指挥人口头通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

⑶集中联锁的车站，调车进路上设有两架及其以上调车信号机，遇有上述情况的作业联系办法在>内规定。

45.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？

答：在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在>内规定。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。

46.GB/T7178《铁路调车作业标准》，对装载军用危险货物、保密物资车辆调车作业的规定？

答：对装载军用危险货物车辆的调车作业，应严格按\"军用危险货物铁路输规则\"的有关规定进行。 w 军用车辆的调车作业应遵守下列规定：

⑴w 军用车辆调车作业，应派调车指导或干部监督作业，严防违章调车。 ⑵调动w车辆时，应连接不少于五分之一车辆的制动软管，五辆以内至少接一辆。

⑶在接近连挂 w 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车，再按\"

十、

五、三车\"进行连挂。

⑷其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10米天窗，严禁溜放连挂。

47.GB/T 7178.2铁路调车准备标准中对调车人员的作业分工有什么技术要求？

答：⑴调车指挥人向调车组人员传达计划时（连续作业时，可由连结员传达），要明确分工，布置重点、注意事项，并及时听取复诵。

⑵制动长必须在每名制动员的调车作业通知单上做出分工标记（固定包线时除外）。

⑶调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。 ⑷调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？ 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

49.铁路调车准备作业标准程序是什么？ 答：⑴布置计划； ⑵排风摘管； ⑶作业前检查。

50.铁路调车平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：⑴连挂车列； ⑵牵出车列； ⑶溜放车辆； ⑷摘挂整场。

51.什么叫\"抢钩\"作业？为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩”就是在《站细》规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。

因为“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所在在接发列车时不准抢钩。

52.到发线、尽头线、调车线和牵出线有效长的换算容车数如何计算？ 答：到发线容车数＝［有效长-机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得该到发线的容车数。

调车线容车数＝有效长*75%÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。

尽头线容车数＝［有效长－10m（附加距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。牵出线容车数＝［有效长—机车的长度－10m（附加距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。

53.使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出。但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

54.使用平面无线电台时的要求有哪些？

答：必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。

55.无线电台通话的标准用语有哪些？

答：无线电台通话标准用语有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。

56.劳动安全守则中“四做到”是什么？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正确着用护品；

⑷做到横过线路“一站、二看、三通过”。 57.劳动安全守则中“七不准”是什么？ 答：⑴不准饮酒上岗； ⑵不准擅离岗位； ⑶不准飞乘飞降；

⑷不准随车捎脚； ⑸不准钻越车辆； ⑹不准抢越线路；

⑺不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 58.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？

答：⑴在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立； ⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；

⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱； ⑷在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上；

⑸在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧； ⑹骑坐车帮；

⑺跨越车辆（使用对口闸除外）；

⑻两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上； ⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。 59.何谓行车事故？行车事故分哪几类？

答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失等影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

60.调车作业中的钩数如何计算？

答：⑴增加一钩算一钩。⑵减少一钩算一钩。⑶变更一钩算一钩。⑷一批计划中某一股道均变更为另一股道时算一钩，只准变更一次。⑸变更编解列车的前后顺序算一钩，但只准变更一次。

61.什么叫溜放调车？ 答：使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车。

62.何谓车辆溜逸？在调车作业过程中有哪些？ 答：停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆溜逸。产生车辆溜逸的原因：

⑴挂车时对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸。

⑵摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸。

⑶推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。

⑷溜放作业时，未提前试闸，或无人制动，或未等车辆停妥便离开。 ⑸作业中采取的防溜措施不当。 ⑹手推调车时，无胜任人员制动。 3.调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？

答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。

64.货车和客车连挂有何限制？

答：货车代手制动机一端除60t棚车即已改小手制动机台（手制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

65.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？

答：列车及机车车辆必须停留在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

66..列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为什么不得超过75mm？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。这个高度差由车钩中线线距轨面最高为890MM，最低为815MM，两者之差定出的。

67.顺着线路行走注意哪些安全事项？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

68.什么叫堵门车和尾追？怎样防止？

答：车辆停留在接近警冲标的地方，但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。

为防止“堵门”或“尾追”，在调车作业中应：（1）放风制动员要排风彻底。（2）调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。（3）溜放调车时，连结员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放。

69.摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，应注意哪些？ 答：摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

70.平面集中联锁进路上调车作业有何限制？ 答：在平面集中联锁进路上进行调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）

71.调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。

72.平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：⑴连挂车列；

⑵牵出车列； ⑶溜放车辆； ⑷摘挂整场。

73.造成脱轨的原因是什么？怎样防止脱轨？

答：⑴调车作业前未认真检查线路及车下有无障碍物； ⑵道眼距离不够或货物堆放不牢固；

⑶推送作业无人领车或造成上档或轧上东西； ⑷挤岔子未及时发现进入四股而脱线； ⑸道口轮缘槽内有杂物。

要防止脱轨应做到：

⑴严格按规定内容检查线路车辆；

⑵推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车； ⑶严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股； ⑷及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 74.什么是特种用途车？它包括哪些？

答：特种用途车一般不直接用于运送旅客和货物，有特殊用途的车辆，如卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车、除雪车等。

75.货物列车编入关门车的规定？

答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入货物列车的关门车数不准超过现车总数的6％，超过时按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

76.摘车时的作业程序是什么？

答：⑴先关闭靠机车方向的折角塞门； ⑵再关闭另一端的折角塞门；

⑶摘开风管； ⑷提开车钩。

77.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？ 答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

78.《行规》显示停留车位置信号的规定？

答：⑴夜间或天气不良挂车时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号。无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。

⑵必须牵引连挂的车辆作业的车站，由车站制定安全措施，报局批准后纳入《站细》

⑶单机去专用线调车作业时，接近被连挂车辆，必须一度停车，专用线调车返回站内前按车站调车信号机或手信号的显示执行。

79.挤岔子后为什么不准退行？

答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。

80.GB/T 7178.7摘挂作业标准中的作业检查对进入专用线前的检查线路的技术要求是什么？

答：进入专用线道岔或装卸地点前必须一度停车，调车人员必须亲自或派人检查线路、道岔、停留车后，方准进入。

81.调车作业一般事故有哪些？ 答：⑴调车冲突； ⑵调车脱轨； ⑶挤岔子；

⑷调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 82.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。

83.何谓关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。

84.遇哪些情况禁止手推调车？

答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 85.旅客列车中编挂关门车有何规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，谁许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

86.调车作业必须做好哪些准备工作？

答：⑴提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

⑵手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带； ⑶准备足够的良好铁鞋。 ⑷无线调车设备试验良好。 87.在电化区段使用手闸制动有何限制？

答：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身安全。

88.影响车辆溜放速度的因素有哪些？

答：⑴车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

⑵线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；

⑶车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

⑷气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

89.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

答：⑴开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当；

⑵发现异常情况、果断处理。

90.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上、下车有哪些要求？ 答：⑴上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h ⑵在站台上，上、下车时，车速不得超过10km/h。 ⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态 ⑹不准迎面上车。

⑺不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。

⑻上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 91.何谓调车？

答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

92.《行规》中对调车指挥人的补充规定？

答：⑴配有调车长的车站，调车工作由调车长单一指挥。 ⑵未配调车长或调车长正在担当其他调车作业时，可由经站段考核鉴定合格的胜任人员指挥。

93.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？ 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

94.什么情况下应使用夜间信号？

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

95.手信号的显示要求？

答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰.96.持旗要求是怎样规定的？

答：⑴在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号; ⑵调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢旗的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

97.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？ 答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。

98.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁又人扳道员管理，进路如何确认？

答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，须停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。

99.取消信号如何显示？ 答：通知将前发信号取消。昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动，上下摇动。 100.为什么不准采用牵引溜放调车法？

答：牵引溜放调车法对司机、调车人员、扳道员相互的配合要求较高，倘若提钩时机、速度大小、扳道时机掌握不当，都可能造成前堵后追，进入“四股”的严重后果，因此原则上不准采用。

推荐第4篇：调车长技师 总结

调车长技师培训总结

提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，

相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。

推荐第5篇：车务·调车长

行车岗位理论百题 车务·调车长 2009年版

哈尔滨铁路局职教办运输处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰，运输处梁全宝、刘玉兴、施钺锋、单云辉、刘宝钧、张世华，哈尔滨职工培训基地霍泽军，车务实训基地吴景强等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 

哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO九年四月十八日

车务·调车长

1.铁路线路如何分类？（技30条）

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 2.信号装置如何分类？（技60规）

答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 3.什么叫调车钩及调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 4.机车三项设备包括哪些？

答：机车三项设备：指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。 5.什么是车机联控？

答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

6.什么叫进路？

答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。分为列车进路和调车进路。

7.列车进路分哪几种？

答：列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

（1）接车进路：由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。 （2）发车进路：由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。

（3）通过进路：指列车通过车站时，列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 8.什么叫对向道岔及防护道岔？

答：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。 9.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

10.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？

答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个关键环节上卡死。

11.调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？

答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长，容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。

12.什么是车辆的换长，如何计算？ 答：换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30t货车为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量的车辆两端车钩钩内侧距离的长度（m）与11m的比值，即为该车的换长。其计算公式如下：

换长＝两端钩舌内侧距离（m）/11m 车辆长度＝换长×11（m）

测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置；计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。

13.哪些车辆禁止编入旅客列车？(技193条) 答：下列车辆禁止编入旅客列车：

（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。

14.货物列车编入关门车的位置有何规定？(技202规) 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。

15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技204条) 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。 16.列车中车辆的连挂，软管连结由谁负责？（技205条）

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 17.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?(技206条) 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。

18.密接式车钩摘挂作业时，应如何办理?(技207条) 答：(1)调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；

(2)车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；

(3)摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。

19.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些?(技217条) 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到:

(1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

(2)及时取送客货作业和检修的车辆；

(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 20.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

答：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当； (2)发现异常情况、果断处理。

21.使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则？（7178.1）

答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。

22.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？

答：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

23.调车工作的单一指挥如何规定的？(技222条) 答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 24.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?(技223条) 答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；

(2)正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；

(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。 25.要求再度显示信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间--红色灯光上下摇动。 26.调车作业前调车指挥人如何传达作业计划?(技225条) 答：调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 27.调车作业计划变更有何要求？(技226条) 答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传

达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

28.调车作业必须做好哪些准备工作?(技227条) 答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

(2)人力制动机的选闸、试闸，系好安全带； (3)准备足够的良好铁鞋； (4)无线调车灯显设备试验良好。

29.《技规》中对调车作业时，信号显示有何规定？(技228条) 答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 30.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？(技229条) 答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

31.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技规229条) 答：非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区的作业办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。 32.调车速度是如何规定的?(技230条) 答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

(1)在空线上牵引运行时，不准超过

40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h；

(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h；

(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h；

(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》；

(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度；

(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离；

(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 33.禁止溜放的车辆的规定是什么？《技规》231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； （3）乘坐旅客的车辆。

34.调车作业采取或撤除防溜措施的时机是什么？（技232条）

答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

35.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？

答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 36.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条)

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 37.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。 38.摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：

（1）先关闭靠机车方向的折角塞门。 （2）在关闭另一端的折角塞门。 （3）摘开制动软管。 （4）提开车钩。 挂车时：

（1）调整钩位；

（2）显示信号进行连挂。 （3）确认连挂状态。 （4）接通制动软管。 （5）开放折角塞门。

（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩，列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理，以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。 39.手推调车有哪些基本要求？(技235条) 答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。

40.哪些情况禁止手推调车？(技235条) 答：(1)在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

(2)遇暴风雨雪或夜间无照明时；

(3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；

(4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

(5)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 41.在正线、到发线上调车时有哪些规定？(技236条) 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

42.接发旅客列车时调车作业有何规定？(技237条) 答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

(1)发出旅客列车时，与列车相反方向；

(2)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。 43.越出站界调车必须遵守哪些规定？(技238条) 答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 44.跟踪出站调车如何办理？(技239条) 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。 45.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； （3）一切电话中断； （4）降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 46.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？《技规》231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；

（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； （4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； （7）调车组不足3人时，禁止溜放作业； （8）不准采用牵引溜放法调车。

47.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？(技241条) 答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？(技241条) 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

49.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技规242条) 答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

50.中间站停留车辆应如何处理? (技规242条) 答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。 51.什么情况下应使用夜间信号？(技332条) 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

52.取消信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

53.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？（技363条）

答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。

54.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示?（技363条）

答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间--绿色灯光在下部左右摇动。 55.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?（技363条）

答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动；夜间--绿色灯光上下摇动。 56.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示? （技363条）

答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间--绿色灯光上下小动。

57.试拉信号如何显示？

答：昼间---拢起的红色信号旗直立平举，展开绿色信号旗上下摇动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。

58.指示司机鸣笛信号如何显示？

答：昼间---拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。

59.调车指挥人登乘机车车辆持旗有哪些要求？

答：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 60.调车作业显示信号严禁站在什么地点？

答：调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。 61.调车色灯信号机显示方式如何规定的？（技348规） 答：调车色灯信号机显示下列信号：

(1)一个月白色灯光---准许越过该信号机调车；

(2)一个月白色闪光灯光---装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； (3)一个蓝色灯光---不准越过该信号机调车。 62.告知显示错误的信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间--红色灯光左右摇动 63.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？《技规》209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；

（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。

64.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？（技232条）

答：转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

65.单机挂车禁挂哪些车辆?(行51条) 答：(1)搭乘旅客的车辆； (2)无随乘人员的特种车辆；

(3)装载压缩气体，液化气体的罐车；

66.两台机车同时在同一条线路上作业有何限制?（行64条） 答：(1)两端不能同时向线路内推车； (2)空线上禁止两端同时相对溜放； (3)不准同时一端推车，一端溜放； (4)不准一端连挂机车，一端推车；

(5)横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。

67.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？（行65条）

答：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。 68.变更计划的补充规定？（行69条）

答：(1)变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机下峰的目的、计划内容，特别是对停留车位置、压标车、连挂危险品、爆炸品车辆等情况，要向司机传达清楚；

(2)作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意；

(3)在岔线、段管线、货物线内作业，遇有计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报；

(4)利用无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。 69.调车作业前准备工作的补充规定？（行71条）

答：(1)计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩；

(2)铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对；

(3)排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），开始排风作业，并在列车解体前完成；

(4)排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好；

(5)调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备； (6)其它需要准备的事项在《站细》内规定。

70.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？（行74条）

答：调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。

调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号； 71.集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？（行75条）

答：(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。

(2)调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。 72.标有△W的军用车辆调车作业有何规定？（行77条）

答：(1)调车作业必须在调车指导的监督下进行，未设调车指导的车站，应当指派业务熟练的干部监督作业；

(2)机车与编挂车辆应当连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引的车数不少于1:5的比例，五辆及其以下的至少连接一辆；

(3)机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有“△W”的车辆，或者机车带有“△W”车辆与其他车辆连挂时，必须在被连挂车辆前十车处停车，再按照“

十、

五、三车制”进行连挂作业；

(4)其他车辆在送入标有“△W”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁溜放连挂。 73.调车人员作业位置有何规定？（行78条）

答：(1)推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号；

(2)牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好；

(3) 使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位置应与使用手信号位置相同。 74.集中联锁进路上平面调车作业有何限制？（行79条）

答：在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）。

75.调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条） 答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准继续运行。 76.调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时,应怎么办理? （行80条）

答：调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时，准许调车作业时于每个岔区前分别进行要道还道。具体办法在《站细》内规定。

77.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时,应如何办理? （行80条）

答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，必须在岔前停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。

78.调车速度的补充规定有哪些？（行81条）

答：推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及

十、

五、三车距离

信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km／h。

尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 3km／h。 79.禁止溜放调车有何补充规定？（行82条） 答：下列情况禁止溜放：

(1)挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时；

(2)浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，了望条件困难，不能保证安全时；

(3)机车前后部挂有车辆时； (4)越出站界或跟踪出站调车时；

(5)站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站根据线路设备的具体情况自行规定，并纳入《站细》；

(6)禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。 80.调车作业中连结制动软管有何规定？（行84条） 答：遇下列情况必须全部接通制动软管： (1)区间岔线调车往返时；

(2)调动乘有人员（押运人除外）的车辆时； (3)调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）； (4)旅客列车进行摘挂作业时； (5)越出站界调车时；

(6)三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。

除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。

81.调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条）

答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。 82.手推调车有哪些限制？（行87条） 答：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车； （2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车； （3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入《站细》。 83.何谓隔开设备？（行规）

答：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。 84.停留车辆防溜有何补充规定? （行93条） 答：(1)编组站、区段站（二等及以上中间站）到发线、调车线以外的线路坡度不超过2.5‰，对停留车辆两端采取止轮措施。坡度超过2.5‰至6‰的连续上坡线路，对停留车辆于坡道下方采取止轮措施。止轮措施和具体线路在《站细》中规定。

（2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。

85.衔接正线、到发线的岔线停留车辆有何规定?（行93条） 答：衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆5m之内另设防溜枕木并牢靠固定。

岔线内停留车辆防溜规定的实施与监督、防溜用具的管理，由车站与企业（单位）共同制定

协议，作为《站细》副本。

遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。 86.哪些线路禁止停留机车车辆？ 答：（1）安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。

（2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。

87.使用无线灯显调车时的“六不许”是什么？

答：不许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不许使用；不许私自变更频率；调车长不许向连结（制动）员放权使用；调车作业人员不到位，不许指挥动车或作业；不许简化调车作业程序。

88.自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？

答：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6t时，应将调整手把扳到重车位置，不足6t时，应调整于空车位置。 89.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。 90.挤岔子后为什么不准退行？

答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。 91.清扫道岔时，遵守哪些规定？

答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

92.调车作业中遇调车信号突然关闭或灭灯如何处理？ 答：当调车车列未全部驶出该区段而自动关闭或灭灯时，因该区段内道岔和防护道岔仍处在锁闭状态，调车作业可按下一信号显示进行。但应将情况向调车指挥人和调车领导人汇报。车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯），因该区段道岔已解锁，道岔能转换。因此，必须立即采取停车措施。如停车后已驶入该区段应及时向调车领导人汇报，按其指示办理。

93.车钩发生故障如何处理？

答：在车辆连结时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拔动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍，可以运行至列检所在车站进行更换。 94.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？

答：冬季气温低，车辆轴油容易冷却或凝结，给溜放作业造成不少困难。因此，必须找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的规律为：

(1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时开始冷轴；

(2)气温在零下17°C--20℃，列车到达后1小时20分至1小时30分开始凝轴。

95.已知某站道岔为9号，尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔时间为2s，溜放速度为18km/h，问溜放车组安全间隔多少米较为适宜？ 答：解：18km/h﹦18×1000m×1/3600s﹦5m/s 根据公式：L间隔﹦t扳×v后﹢L尖

＝2×5﹢6.25

＝16.25m

技术间隔不小于16.25m，即可保证安全扳道时间。但实际存在前慢后快，前难后易等情况，所以技术间隔应大些，同时考虑作业效率的问题，因此间隔又不能过大，故安全间隔定为20m较为适宜。

96.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

（2）线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；

（3）车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

（4）气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

97.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向哪些人员报告？ 答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。 98.铁路交通事故分哪几类？(事规) 答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 99.调车作业一般D类事故有哪些？《事规》 答：（1）调车冲突； （2）调车脱轨； （3）调车相撞； （4）挤道岔；

（5）调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。 100.《事规》中一般事故分为哪几类? 答：分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。



推荐第6篇：《调车长(局)》试题

一、单选（共98题）

调车长

1.在现行的《技规》中，使用无线调车灯显设备时，机车驾驶室内的灯光显示器上的灯光排列顺序（

）。

A.红红黄绿

B.绿红黄红

C.红黄绿红

D.红绿黄红 正确答案：D 2.铁路平面无线调车A型号调车长台，操作过程中，任何时候按下红键1.5s或听到提示音后马上松开按键都能发（

）。

A.停车信号

B.紧急停车信号

C.呼叫信号

D.减速信号 正确答案：A 3.铁路平面无线调车A型号调车长台，调车长按下绿键（2s），信令显示（

）。

A.一个绿灯

B.绿灯闪数次后熄灭

C.黄灯闪后绿灯长亮

D.546Hz音频呼叫区长 正确答案：B 4.铁路平面无线调车A型号电台，在调车作业中，连结员或制动员按下红键时，辅助语音提示为（

）。

A.停车

B.注意减速

C.紧急停车（×号×号）

D.×号解锁 正确答案：C 5.铁路平面无线调车A型号电台，在调车作业中，连结员或制动员按下绿键时，辅助语音提示为（

）。

A.起动

B.推进

C.紧急停车（×号×号）

D.×号解锁 正确答案：D 6.铁路平面无线调车A型号调车长台，调车长连续按压两次黄键再按下红键，546Hz音频呼叫（

）。

A.站长

B.区长

C.车站发车人员

D.司机 正确答案：B 7.铁路平面无线调车B型号调车长台，直接发五车信号时用（

）

A.黄（0.5）

B.黄（1.5）

C.“黄绿”

D.“黄红” 正确答案：C 8.铁路平面无线调车B型号调车长台，直接发三车信号时用（

）

A.黄（0.5）

B.黄（1.5）

C.“黄绿”

D.“黄红” 正确答案：D 9.无线调车设备管理体制实行（

）两级管理。

A.铁道部、铁路局

B.铁路局、站段

C.站段、车间

D.车间、班组 正确答案：B 10.一般A类事故构成条件之一是（

）。

A.客运列车脱轨1辆

B.客运列车脱轨2辆

C.客运列车脱轨3辆

D.客运列车脱轨4辆 正确答案：A 11.列车拉铁鞋开车是（

）事故 。

A.一般A类

B.一般B类

C.一般C类

D.一般D类 正确答案：D 12.列车相撞是（

）事故。

A.一般A类

B.一般B类

C.一般C类

D.一般D类 正确答案：C 13.货运列车脱轨6辆以上（

）辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或中断其他线路铁路行车48小时以上，构成重大事故。

A.10

B.18

C.48

D.60 正确答案：D 14.造成（

）人以下重伤，构成一般B类事故。

A.10

B.5

C.3

D.2 正确答案：B 15.造成（

）人以上重伤（包括急性工业中毒），构成特别重大事故。

A.30

B.50

C.80

D.100 正确答案：D 16.造成（

）死亡，构成重大事故。

A.10人以上30人以下

B.2人以上10人以下

C.3人以上30人以下

D.10人以上50人以下 正确答案：A 17.客运列车脱轨（

），构成较大事故。

A.6辆以上18辆以下

B.2辆以上10辆以下

C.2辆以上18辆以下

D.6辆以上10辆以下 正确答案：C 18.列车运行中刮坏行车设备设施，列（

）事故

A.较大

B.一般B类

C.一般C类

D.一般D类 正确答案：C 19.电气化区段攀爬车顶耽误列车，列（

）事故

A.较大

B.一般B类

C.一般C类

D.一般D类 正确答案：C 20.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车（小时以上（仅指正线），列一般D类事故

A.2

B.3

C.4

D.6 正确答案：A 21.较大事故构成条件之一是（

）。

A.中断其他线路铁路行车6小时及以上

B.中断其他线路铁路行车10小时及以上

C.中断其他线路铁路行车48小时及以上

D.中断其他线路铁路行车60小时及以上 正确答案：B 22.因事故死亡、重伤人数（

）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

A.1

B.3

C.7

D.30 正确答案：C 23.区间调车作业发生冲突、脱轨故事时，定（

）。

A.调车事故

B.列车事故

C.按当时情况判定是调车事故还是列车事故

D.非事故 正确答案：B 24.在封锁区间内调车作业发生事故，定（

）。

A.调车事故

B.列车事故

C.按当时情况判定是调车事故还是列车事故

D.非事故 正确答案：A 25.造成（

）人以上死亡，构成特别重大事故。

A.30

B.20

C.10

D.5 正确答案：A 26.施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，按（

）起计算。

A.发生事故时的时间

B.原计划施工封锁开始时间

C.原计划施工封锁开通时间

D.取封锁施工时间的中间时间 正确答案：C 27.调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响短声为(

)s。

A.5

B.3

C.2

D.1 正确答案：D 28.推进车辆连挂时，距离停留车（

）m时，应显示十车距离信号。

A.143

B.110

C.100

D.50 正确答案：B 29.昼间显示

十、

五、三车距离信号的方法是展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车十车、五车、三车时分别下压( )

）

次。

A.5、

4、3

B.4、

3、2

C.3、

2、1

D.都不正确 正确答案：C 30.调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响长声为(

)s。

A.5

B.3

C.2

D.1 正确答案：B 31.调车作业中使用听觉信号时，音响间隔为(

)s。

A.5

B.3

C.2

D.1 正确答案：D 32.调车作业中使用听觉信号，重复鸣示时，应间隔(

)s以上。

A.5

B.3

C.2

D.1 正确答案：A 33.对停留车辆放置防溜枕木的揭示符号是(

)。

A.D

B.‖

C.＄

D.T 正确答案：B 34.对停留车辆使用防溜紧固器的揭示符号是(

)。

A.B

B.‖

C.＄

D.T 正确答案：C 35.夜间试拉信号的显示方式是绿色或白色灯光(

)。

A.下压数次

B.下压数次后再左右小动

C.上下摇动

D.上下小动 正确答案：D 36.连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过(

)车时，应顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。

A.15

B.10

C.5

D.3 正确答案：B 37.用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于（

）号。

A.18

B.30

C.12

D.9 正确答案：B 38.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（

）号。

A.6.5

B.6

C.12

D.9 正确答案：C 39.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( )。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。

A.4.5m

B.5m

C.5.5m

D.6m 正确答案：A 40.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

A.2.5‰

B.3‰

C.4.5‰

D.6‰ 正确答案：D 41.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。

A.专用线

B.安全线

C.避难线

D.岔线 正确答案：C 42.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120 km/h的客车分为（

）。

A.厂修、段修、辅修

B.A

1、A

2、A

3、A4

C.厂修、段修、辅修、轴检

D.辅修、轴检 正确答案：A 43.动车组（

）分为内燃动车组和电力动车组。

A.按动力配置方式

B.按牵引动力方式

C.按机车型号

D.按其他 正确答案：B 44.行车工作必须坚持集中领导、（

）、逐级负责的原则。

A.列车调度员

B.车站值班员

C.车站值班员

D.统一指挥 正确答案：D 45.列车运行，原则上以开往（

）方向为上行。

A.北京

B.省会城市

C.主要线路

D.厂矿接轨的车站 正确答案：A 46.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（

）。

A.80mm

B.75mm

C.60mm

D.75cm 正确答案：B 47.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（

）信号。

A.停车

B.牵出

C.停留车位置

D.连结 正确答案：C 48.引导接车时，列车以不超过（

）速度进站，并做好随时停车的准备。

A.25 km/h

B.30 km/h

C.35 km/h

D.20km/h 正确答案：D 49.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（

）m。

A.450

B.500

C.400

D.550 正确答案：C 50.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（

）。

A.道岔表示器

B.进路表示器

C.发车线路表示器

D.调车表示器 正确答案：B 51.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（

）。

A.道岔表示器

B.进路表示器

C.调车表示器

D.发车表示器 正确答案：D 52.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（

）。

A.调车表示器

B.进路表示器

C.道岔表示器

D.发车表示器 正确答案：A 53.调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由（

）两级构成。

A.铁道部、铁路局

B.铁路局、车站

C.运输站段、车站

D.车站、车站 正确答案：B 54.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（

）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

A.20

B.15

C.10

D.25 正确答案：C 55.密接式车钩车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由（

）负责。

A.车站值班员

B.车站助理值班员

C.车辆乘务员

D.其他人员 正确答案：C 56.车站的调车工作，应按车站的（

）进行。

A.技术作业过程及调车作业计划

B.技术作业过程

C.列车调度员的指示

D.调车领导人的要求 正确答案：A 57.曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径（

）mm及以上的大轮车，禁止使用铁鞋制动。

A.840

B.950

C.800

D.930 正确答案：B 58.（

）在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

A.车站站长

B.调车区长

C.连结员

D.调车长 正确答案：D 59.超长列车是指（

）超过运行图区段规定长度的列车。

A.车辆长度

B.列车长度

C.调车车列长度

D.机车长度 正确答案：B 60.货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列车（

）。

A.前部

B.

中部

C.中、前部

D.尾部 正确答案：D 61.轨道检查车应编挂于(

)尾部，端部瞭望窗面向列车尾部后方线路，特殊情况须指派单机牵引。

A.军用列车

B.货车

C.客车

D.路用列车 正确答案：C 62.《行规》中规定，到达超长列车因妨碍邻线而需要转线时，可由本务机车担当（

）转线作业。对转线车辆的技术检查，可在转线后进行。

A.三钩以上

B.一钩

C.二钩

D.三钩 正确答案：B 63.《行规》中规定，装载科学尖端保密产品和重要保密物资的零星车辆，从货物列车（

）第2位开始编挂。

A.尾部

B.前部

C.中部

D.中前部 正确答案：A 64.《行规》中规定，衡器维修车编挂于旅客列车的位置按（

）的命令执行。

A.列车调度员

B.

机车调度员

C.客运调度员

D.特运调度员 正确答案：C 65.《行规》中规定，衡器检定车、砝码车根据（

）命令编挂。

A.列车调度员

B.

机车调度员

C.客运调度员

D.特运调度员 正确答案：A 66.《行规》中规定，衡器维修车、检定车、砝码车应按（

）的请求，及时挂运。

A.

车

站

B.车务段

C.铁路局

D.使用单位 正确答案：D 67.《行规》中规定，客车需要调向时由车站调度员（客车库调车区长）通知机务段调度员，车辆的上下转盘作业、转盘上的车辆防溜由（

）负责。

A.车站

B.车辆段

C.机务段

D.客运段 正确答案：C 68.《行规》中规定，旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不少于（

）h。

A.3

B.4

C.6

D.8 正确答案：C 69.单机挂车的数量不分空重及区段内坡度，均以（

）辆为限，但不准超过该区段牵引定数，并接通制动软管。

A.10

B.20

C.3

D.5 正确答案：A 70.《行规》中规定，在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行（

）（设有连续溜放进路条件的除外）。

A.

连续溜放

B.单钩溜放

C.多组溜放

D.惰力溜放 正确答案：B 71.推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及

十、

五、三车距离信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过（

）km／h。

A.3

B.5

C.10

D.15 正确答案：B 72.尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 （

）km／h。

A.3

B.5

C.10

D.15 正确答案：A 73.《行规》中规定，车站值班员要严格掌握停止影响国际旅客列车进路上的调车作业及进出站信号的开放时机，不得迟于（

）规定的时间。并将进路上的防护道岔置于不能进入该进路的位置。

A.

《事规》

B.《技规》

C.《行规》

D.《站细》 正确答案：D 74.《行规》中规定，国际旅客列车应接入固定线路，走行固定经路，由（

）办理通过。必须变更时，按有关规定办理。

A.到发线

B.正线

C.侧线

D.站线 正确答案：B 75.《行规》中规定，200km/h动车组通过车站时，车站须提前（

）min停止进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业。

A.2

B.5

C.8

D.10 正确答案：D 76.电气化区段补充规定中利用电力机车调车时，电力机车距接触网终点或接触网电分段必须保持不少于（

）m的安全距离。防止电力机车进入无电区。

A.3

B.5

C.8

D.10 正确答案：D 77.使用列车无线调度电话传达调车作业计划不准超过（

）钩。

A.1

B.2

C.3

D.5 正确答案：C 78.《行规》中规定，列车无线调度电话运行途中发生故障，司机应在前方站（遇避免停车站时，可为避免停车站的前方站）停车请求（

）。

A.调度命令

B.路票

C.绿色许可证

D.红色许可证 正确答案：A 79.钢轨接头及接头前（

）内不准安放铁鞋。

A.1m

B.2m

C.3m

D.4m 正确答案：A 80.《行规》 规定中遇浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足（

），夜间无照明，瞭望条件困难，不能保证安全时禁止溜放；

A.50m

B.100m

C.200m

D.400m 正确答案：C 81.企业自备车车号第一数字为（

）。

A.7

B.6

C.5

D.0 正确答案：D 82.现在车按运用状况分为运用车和（

）。

A.路用车

B.非运用车

C.重车

D.空车 正确答案：B 83.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和（

）。

A.货物线停留时间

B.站线停留时间

C.专用线停留时间

D.中转停留时间 正确答案：D 84.车辆检修通知单，指（

）。

A.车统26

B.车统25

C.车统23

D.车统24 正确答案：C 85.列车编组顺序表，指（

）。

A.运统四

B.运统一

C.运统二

D.运报一 正确答案：B 86.列车中编有空运用车时，该车辆对应的列车编组顺表中货物品名栏，填记为（

）。

A.不填

B.0

C.空车

D.空 正确答案：D 87.路用车为 (

) 批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。

A.铁道部

B.铁路局

C.运输处

D.铁路局调度所 正确答案：A 88.铁路货车统计实行（

）制。

A.集中领导，统一指挥

B.集中领导，分级负责

C.统一领导，单一指挥

D.统一领导，分级负责 正确答案：D 89.凡在铁路货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车，均统计为（

）。

A.卸车数

B.增加卸空车数

C.增加使用车数

D.装车数 正确答案：D 90.列车编组顺序表罐车油种栏，根据罐车车体标记以简字填记。轻油填（

）

A.Q

B.轻

C.轻油

D.油 正确答案：A 91.号码制货车停留时间登记簿简称（

）。

A.运统7

B.运统8

C.运统9

D.运统10 正确答案：B 92.“大点车”系指在站停留超过(

)小时的待卸车和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。

A.12

B.48

C.72

D.24 正确答案：B 93.日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车车辆工作计划和(

)。

A.班计划

B.阶段计划

C.调车作业计划

D.施工日计划 正确答案：D 94.车流调整分为（

）、空车调整和备用车调整，并通过日（班）计划组织实现。

A.重车调整

B.车种调整

C.停止装车

D.自备车调整 正确答案：A 95.阶段计划是保证实现（

）的行动计划

A.班计划

B.调车作业计划

C.日计划

D.日（班）计划 正确答案：A 96.阶段计划由（

）负责编制。

A.运转主任

B.调车区长

C.车站调度员

D.车站值班员 正确答案：C 97.调车作业计划由（

）。

A.车站值班员

B.调车区长

C.车站调度员

D.调车领导人 正确答案：D 98.调车作业计划由调车领导人用调车作业通知单按（

）规定，向有关人员下达。

A.《技规》

B.《行规》

C.《调标》

D.《车站行车工作细则》 正确答案：D

二、多选（共59题）

1.铁路平面无线调车设备是供铁路调车作业时（

）及调车人员传递调车信令及通信联络用的无线灯显系统。

A.调车领导人

B.车站值班员

C.机车司机

D.接发车作业人员 正确答案：AC 2.铁路无线调车灯显系统由（

）和固定设备组成。

A.机车设备

B.便携设备

C.移动设备

D.车站设备 正确答案：AB 3.铁路无线调车灯显系统机车设备分（

）。

A.频道

B.频率

C.固定机控器

D.便携机控器 正确答案：CD 4.铁路无线调车灯显系统机车设备，由机控器主机（含电源）、（

）等组成。

A.司机话盒

B.显示灯

C.扬声器

D.天线 正确答案：ABCD 5.铁路无线调车灯显系统机车设备，具有（

）识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示并记录信令、时间等信息参数。

A.通话

B.信令

C.发射

D.修订 正确答案：AB 6.铁路无线调车灯显系统便携设备，具有（

）的功能。

A.信令识别

B.呼叫通话

C.修订

D.向司机发出各种调车指令 正确答案：BD 7.铁路无线调车灯显系统固定设备，由（ ）及馈线组成。

A.机控器主机

B.调车区长控制器

C.话筒

D.天线 正确答案：BCD 8.铁路无线调车灯显系统固定设备，具有（

）和识别调车人员发出的呼叫信号等功能。

A.通话

B.信令

C.接收

D.修订 正确答案：AC 9.铁路无线调车灯显系统便携设备应能在（

）或身挂的条件下使用。

A.手持

B.袋装

C.通话

D.接收 正确答案：AB 10.使用无线调车灯显作业时，调车人员应正确及时发出信号指令和用语，做到( )（作业用语由铁路局规定）。

A.位置适当

B.用语标准

C.角度准确

D.吐字清楚 正确答案：BD 11.调车作业人员要爱护调车设备，正确操作使用，电台要做到（

）、避免日晒、高温和火烤。

A.防震

B.防雨

C.防潮

D.防冻 正确答案：ABC 12.无线调车设备的使用范围包括（

），调车区长，车站值班员（信号员）及调车司机。

A.无线电台维修工区

B.调车组

C.扳道组

D.车站站长 正确答案：BC 13.事故发生后，报告的内容包括以下哪项（

）

A.时间

B.线路条件

C.机车型号

D.事故原因的初步判断 正确答案：ABCD 14.事故责任分为（

）。

A.全部责任

B.部分责任

C.主要责任和重要责任

D.次要责任和同等责任 正确答案：ACD 15.以下情形，构成一般C类事故的是（

）。

A.货运列车脱轨

B.调车相撞

C.向占用线接入列车

D.关闭折角塞门发出列车 正确答案：ACD 16.发生以下哪种情况，属一般D类事故（

）。

A.挤道岔

B.调车脱轨

C.列车冲突

D.列车相撞 正确答案：AB 17.有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故（

）。

A.中断其他线路铁路行车10小时以上。

B.其他线路双线行车中断3小时以上10小时以下。

C.客运列车脱轨1辆。

D.客运列车中途摘车1辆。 正确答案：BC 18.《铁路交通事故调查处理规则》规定。（

）等发生事故进行调查处理，适用本规则。

A.国家铁路

B.合资铁路

C.外国铁路

D.专用铁路 正确答案：ABD 19.推进车辆挂车时，距停留车位置

十、

五、三车时，速度应分别控制到(

)。

A.17km/h

B.15km/h

C.12km/h

D.7km/h 正确答案：ACD 20.下列各项中属于调车作业前应检查的工具和备品的是(

)。

A.无线调车灯显设备

B.手信号灯（旗）

C.安全带

D.简易紧急制动阀 正确答案：ABCD 21.调车扳道人员使用口笛、号角鸣示一短声时表示的意义有：(

)。

A.试验制动机减压

B.一道

C.三车

D.试拉 正确答案：ABCD 22.调车扳道人员使用口笛、号角鸣示二短声时表示的意义有：(

)。

A.试验制动机缓解

B.二道

C.五车

D.减速 正确答案：ABC 23.下列各项中属于调车作业前检查车辆时应当检查的项目是(

)。

A.检查停留车位置

B.人力制动机是否松开

C.调整好钩位

D.连挂状态 正确答案：ABCD 24.进站、（

）信号机，正常情况下显示距离不得小于1 000 m。

A.通过

B.接近

C.遮断

D.调车 正确答案：ABC 25.预告、（

）信号机，正常情况下显示距离不得小于400 m。

A.通过

B.接近

C.驼峰

D.驼峰辅助 正确答案：CD 26.（

）信号机，正常情况下显示距离不得小于800 m。

A.通过

B.高柱出站

C.高柱进路

D.接近正确答案：BC 27.机车、客车、（

）、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有灭火器。

A.动车组

B.动车

C.轨道车

D.检查车 正确答案：ABCD 28.铁路线路分为（

）及特别用途线。

A.正线

B.站线

C.段管线

D.岔线 正确答案：ABCD 29.轨道由（

）、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

A.路基

B.道床

C.路堤和路堑

D.轨枕 正确答案：BD 30.铁路机车分为（ ）。

A.电力机车

B.蒸气机车

C.内燃机车

D.动车组机车 正确答案：AC 31.车辆按用途分为（

）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

A.毒品车

B.客车

C.货车

D.公务车 正确答案：BC 32.调动乘坐旅客或装载爆炸品、（

）、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。

A.压缩气体

B.易于串动货物

C.剧毒品

D.液化气体 正确答案：AD 33.驼峰解散车辆，只变更（

）时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

A.作业方法

B.钩数

C.辆数

D.股道 正确答案：BCD 34.道岔除（

）或修理时外，均须保持定位。

A.检查

B.使用

C.清扫

D.锁闭 正确答案：ABC 35.厂矿企业自备（

）特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。

A.机车

B.车辆

C.自轮运转

D.其他 正确答案：ABC 36.列车重量应根据（

）状况及其设备条件确定。

A.机车型号

B.机车牵引力

C.区段内线路

D.其他 正确答案：BC 37.车辆修程，货车分为（

）。

A.厂修

B.段修

C.辅修

D.轴检 正确答案：ABCD 38.动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、（

）、最高运行速度、制造厂名及日期。

A.车型

B.车号

C.国徽

D.定员 正确答案：ABD 39.非工作机车、动车、轨道起重机、（

）、客车和特种用途车，禁止溜放。

A.大型养路机械

B.机械冷藏车

C.大型凹型车

D.落下孔车 正确答案：ABCD 40.区间：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为（

）。

A.站间区间

B.所间区间

C.闭塞分区

D.站间间隔 正确答案：ABC 41.单机挂车时，列车调度员要将挂车辆数以调度命令通知司机及各经由站，调度命令中明确（

），各站接车时要确认编挂车数。

A.挂车辆数

B.尾部车种

C.车号

D.总重 正确答案：ABC 42.调车作业计划由调车领导人（

）编制，以调车作业通知单的方式布置。

A.值班主任

B.车站值班员

C.车站调度员

D. 调车区长 正确答案：BCD 43.《行规》中规定，有电控试风装置的车站，（

）始发的货物列车要停在风道的对应位置，到达、中转列车由检车员接车引导。

A.到达

B.中转

C.编组

D.取送 正确答案：ABC 44.发生车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的（

）报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应迅速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理。

A. 总重

B.辆数

C.空重别

D.计长 正确答案：BC 45.列车无线调度电话、车站台、车长台只准（

）机务段调度员、机车（重型轨道车、大型养路机械）司机、运转车长加入通话，允许铁通维修试验、事故救援人员在执行救援任务以及有关领导检查工作时，工务看守员、巡道员及设备检查人员在危及行车安全时加入通话。

A.列车调度员

B.机车调度员

C.车站值班员

D.助理值班员 正确答案：ABCD 46.《行规》中规定，（

）、车站乘务值班员接班后应与列车调度员对表。

A.车辆乘务员

B.机务段调度员

C.车站值班员

D.助理值班员 正确答案：BC 47.《行规》中规定，旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录，应有（

）、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。

A.列车长

B.运转车长

C.机车乘务员

D.车辆乘务员 正确答案：ABCD 48.《行规》中禁止铁鞋制动的地点有(

)

A.异型钢轨的线路

B.钢轨接头错牙

C.钢轨肥边

D.调车场以外的线路 正确答案：ABD 49.《行规》中规定在(

)内作业，遇有计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车负责人汇报。

A.岔线

B.段管线

C.货物线

D.调车线 正确答案：ABC 50.现在车按产权分为（

）。

A.部属铁路货车

B.企业自备车

C.内用货车

D.外国铁路货车 正确答案：ABCD 51.以下属于路用车的是（

）。

A.除雪车

B.发电车

C.检衡车

D.装载跨装货物使用的游车 正确答案：ABC 52.编制“货车停留时间报表”的资料有（

）。

A.号码制

B.非号码制

C.货车出入登记簿

D.检修车登记簿 正确答案：AB 53.班计划主要内容包括（

）。

A.卸车计划

B.阶段计划

C.列车到达计划

D.调车作业计划 正确答案：AC 54.车流调整分为（

），并通过日（班）计划组织实现。

A.重车调整

B.空车调整

C.备用车调整

D.自备车调整 正确答案：ABC 55.备用货车分为（

）和港口、国境站备用车。

A.特殊备用车

B.路用备用车

C.军用备用车

D.专用货车备用车 正确答案：ACD 56.日（班）计划包括（

）和施工日计划。

A.货运工作计划

B.列车工作计划

C.调车作业计划

D.机车工作计划 正确答案：ABD 57.调度日（班）计划的编制应坚持（

）。

A.坚持安全生产的原则

B.组织均衡运输的原则

C.一卸、二排、三装的运输组织原则。

D.坚持运输、施工兼顾的原则 正确答案：ABCD 58.班计划由（

）亲自编制。

A.车站值班员

B.分管副站长

C.调度室主任

D.运转主任 正确答案：BCD 59.阶段计划编制依据有（

）。

A.列车编组计划

B.《技规》

C.列车运行图

D.《行车组织》 正确答案：ABCD

三、判断（共100题）

1.铁路无线调车灯显系统，工作频率范围应符合无线电管理机构的有关规定。

A.对

B.错 正确答案：A 2.铁路无线调车灯显系统，相邻波道之间的频率间隔为30kHz。

A.对

B.错 正确答案：B 3.便携台面板的各个键孔为圆形，按键颜色左侧为绿、中间为黄、右侧为红。

A.对

B.错 正确答案：B 4.平面调车信令的记录内容：记录每一“事件”发生的时间、运行速度、灯显限制速度、机车管压力、调车信号、机车工况、柴油机转速、调车起止累计距离，每次调车起停距离。

A.对

B.错 正确答案：A 5.在使用平面调车灯显设备进行作业时，制动员或连结员采取紧急停车时，司机室内信号显示器，显示一个红灯。

A.对

B.错 正确答案：B 6.在使用平面调车灯显设备进行作业时，制动员或连结员采取紧急停车，当停车原因消除后，由调车长进行解锁。

A.对

B.错 正确答案：B 7.调车机上无线调车设备的电源从闸刀开头至机车电池组由车务部门负责。

A.对

B.错 正确答案：B 8.调车司机接班动车前，应与调车组同步对无线调车设备进行试验，设备无问题后，方准进行作业。

A.对

B.错 正确答案：A 9.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车列一般D类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 10.应安装列尾装置而未安装发出列车列一般C类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 11.事故分为责任事故和非责任事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 12.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 13.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(脱轨后又自行复轨除外)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 14.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般B类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 15.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，构成一般C类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 16.错误操纵、使用行车设备耽误列车，构成一般C类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 17.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车列一般D类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 18.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车列一般C类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 19.由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 20.每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 21.货运列车脱轨8辆，构成较大事故。

A.对

B.错 正确答案：A 22.客运列车中途摘车2辆，属一般B类事故。

A.对

B.错 正确答案：B 23.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏，属于列车冲突事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 24.昼间连结手信号的显示方式是两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆末端相接。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 25.昼间溜放信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 26.夜间取消信号的显示方式是红色灯光作圆形转动后，上下小动。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 27.要求再度显示的夜间手信号的显示方式是红色灯光左右小动。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 28.告知显示错误的夜间信号的显示方式是红色灯光左右摇动。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 29.告知显示错误的昼间手信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 30.停留车位置信号的显示方式是白色灯光左右摇动。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 31.在昼间无红色信号旗时，停车的手信号的显示方式是两臂高举头上向两侧急剧摇动。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 32.连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应试拉或顿钩。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 33.连续连挂末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 34.六道夜间手信号的显示方式是白色灯光作圆形转动后，再左右小动。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 35.《铁路调车作业标准》中规定牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《行规》规定。

A.对

B.错 正确答案：B 36.《铁路调车作业标准》规定人力制动机制动时，试好闸后，向制动长报告试闸良好。

A.对

B.错 正确答案：B 37.《铁路调车作业标准》规定人力制动机制动时，遇多人制动一车组时，以第一位制动员为主，其他制动员听从第一位制动员指挥。

A.对

B.错 正确答案：A 38.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

A.对

B.错 正确答案：A 39.调车领导人与调车作业人员必须亲自交接计划。

A.对

B.错 正确答案：B 40.调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

A.对

B.错 正确答案：A 41.调车人员不足2人，不准进行调车作业。

A.对

B.错 正确答案：A 42.调车组不足3人时，可以溜放作业。

A.对

B.错 正确答案：B 43.转场及在超过6‰坡度的线路(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

A.对

B.错 正确答案：B 44.在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。

A.对

B.错 正确答案：B 45.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过5 km/h。

A.对

B.错 正确答案：B 46.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

A.对

B.错 正确答案：A 47.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

A.对

B.错 正确答案：A 48.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰。

A.对

B.错 正确答案：A 49.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

A.对

B.错 正确答案：A 50.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，应装设辅助信号机。

A.对

B.错 正确答案：B 51.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

A.对

B.错 正确答案：A 52.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员及车站值班员发布。

A.对

B.错 正确答案：B 53.装载跨装货物的平车，禁止编入列车。

A.对

B.错 正确答案：B 54.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。

A.对

B.错 正确答案：A 55.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

A.对

B.错 正确答案：A 56.变更调车作业计划，仅变更作业方法或辆数时，应受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

A.对

B.错 正确答案：B 57.车列是指按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。

A.对

B.错 正确答案：A 58.区段站：不设有机务段或机务折返所的车站，主要办理有调中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组换班，区段摘挂列车编解，直通列车甩挂及部分列车的编解作业。

A.对

B.错 正确答案：B 59.《行规》中规定，列车编组长度、重量的补充规定中列车尾数波动规定为： 货物列车牵引重量，允许上下波动81t以内，长度允许欠1.3辆以内。

A.对

B.错 正确答案：A 60.列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，在该站仍按超长列车办理。

A.对

B.错 正确答案：B 61.《行规》中规定客车库内客车调车作业前，由车辆段调度员负责通知客运段调度员，客运段调度员通知列车长，注意调车作业时的人身安全和做好相关各项工作。

A.对

B.错 正确答案：A 62.《行规》中规定去区间或区间岔线取送车时，由调车长根据设备条件及作业需要确定采取牵引或溜放作业方法。

A.对

B.错 正确答案：B 63.乘载人员的军用列车在技术站停留，应当接入有站台和给水设备的线路。

A.对

B.错 正确答案：A 64.当本务机车附挂重联机车担当调车作业时，附挂机车可以担当调车任务，重联机车

A.对

B.错 正确答案：B 65.基本制动铁鞋的使用：单车或向空线溜放的头一钩三辆及其以下小组车，应采用单轨双基本铁鞋制动，即在一侧钢轨上安放两只铁鞋。

A.对

B.错 正确答案：A 66.辅助铁鞋的使用：根据车组速度和距离，用其调节速度。小组车应以辅助鞋

A.对

B.错 正确答案：B 67.压鞋时应报告调车领导人，具体联系办法在《站细》内规定。

A.对

B.错 正确答案：B 68.对凹型车禁止使用铁鞋制动。

A.对

B.错 正确答案：A 69.运行中车载设备临时发生故障，司机应及时报告前方站，车站值班员接到司机的通知后，应立即报告列车调度员，同时通知电务人员（工区），列车调度员向该列车司机和该列车经由各站下达调度命令，并通知经由各站对该次列车运行情况重点掌握。

A.对

B.错 正确答案：A 70.行车人员必须按任职命令从事符合行车岗位工作，严禁低职务代替高职务工作。

A.对

B.错 正确答案：A 71.前方站、后方站：列车开往的车站为后方站，反之为前方站。

A.对

B.错 正确答案：B 72.进站信号机外制动距离内进站方向下坡道，是指平均坡度加、减曲线、隧道阻力当量坡度的换算坡度。

A.对

B.错 正确答案：A 73.车组：两辆及其以上的车辆不用连挂在一起称为车组。

A.对

B.错 正确答案：B 74.人行过道：指铁路与道路平面交叉，其宽度不足2.5m，并禁止机动车辆通行的处所。标准人行过道的宽度为0.4～1.2m。

A.对

B.错 正确答案：A 75.重型轨道车：系指车体自重在二吨以上，发动机功率超过16.2kw的轨道车。重型轨道车运行时不按列车办理，特殊情况除外。

A.对

B.错 正确答案：B 76.曲线及道岔区域内（有关线路警冲标外方）禁止使用铁鞋。

A.对

B.错 正确答案：B 77.《行规》调车作业中区间岔线调车往返时必须全部接通制动软管。

A.对

B.错 正确答案：A 78.《行规》调车作业中遇越出站界调车时必须全部接通制动软管。

A.对

B.错 正确答案：A 79.部属铁路货车指属于铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车。(

A.对

B.错 正确答案：A 80.铁路货车统计报告，均以北京时间为标准，采用18点结算制。

(

)

A.对

B.错 正确答案：A 81.中转货车分为无调中转车和有调中转车。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 82.凡在车站停留的货车均应统计停留时间。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 83.内用货车指铁路内部使用的货车。

A.对

B.错 正确答案：B 84.分界站包括设在国家铁路、合资及地方铁路线上的分界车站，不包括各种交接站。

A.对

B.错 正确答案：A 85.行包专用货车（含P65和PB等）不单独统计，应包括在棚车（P）内。

A.对

B.错 正确答案：B 86.停运列车上的货车属于无调中转车

A.对

B.错 正确答案：A 87.在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的补、减轴的车辆是无调中转车。

)

A.对

B.错 正确答案：B 88.列车编组顺序表车号栏:根据车体上的大号码填记。如发现双号码时，以车底架侧梁号码为准。

A.对

B.错 正确答案：A 89.备用车分为一般备用车和特殊备用车。(

）

A.对

B.错 正确答案：B 90.特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车、港口和国境站备用车的备用、解除，必须经铁路局以备用车命令批准。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 91.日计划是由当日0：00至次日0：00一日内的日间运输工作计划。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 92.日计划分为两个班计划：当日18：00至次日6：00为第一班计划，次日6：00至18：00为第二班计划。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 93.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。由车站值班员负责编制。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 94.调度日（班）计划的编制应坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。

A.对

B.错 正确答案：A 95.班计划由分管（副）站长（调度室主任或运转主任）亲自编制。

A.对

B.错 正确答案：A 96.运转主任负责审批班计划，并部署重点任务和关键事项。

A.对

B.错 正确答案：B 97.阶段计划是保证实现调车作业计划的行动计划

A.对

B.错 正确答案：B 98.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责确定，由车站值班员亲自掌握。

A.对

B.错 正确答案：A 99.车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由车站站长决定。

A.对

B.错 正确答案：B 100.调车长、连结员和制动长接到调车作业通知单后，要及时组织制定具体作业方法，按线、按钩、按人落实。

A.对

B.错 正确答案：A

四、填空（共89题）

1.车站要会同（

）制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批准。 正确答案：有关单位

2.不准用电台通话（

），调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时，应立即更换，不更换要停止本人作业。 正确答案：指挥调车

3.使用无线灯显调车，（

）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。 正确答案：调车人员

4.无固定调车机的车站，应配备（

）的便携机车控制器，一台使用，一台备用。 正确答案：两台同一频率

5.铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松开再按下黄键，此时发出的调车指令为（

）。 正确答案：溜放

6.无线调车设备的维护工作分为日常维修、（

）和重点整修。 正确答案：集中检修

7.无固定调车机利用本务机调车作业的中间站，调车作业时，由（

）负责将机车控制器送往机车，安放适当牢固位置，作业完了及时取回。 正确答案：车站调车长

8.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（

）和一般事故四个等级。

正确答案：较大事故

9.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（

）责任。 正确答案：违章 作业站

10.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定（

）单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。 正确答案：车务

11.因货物装载加固不良造成事故，定（

）责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。 正确答案：货物承运单位

12.（

）系指客运列车以外的其他列车。 正确答案：货运列车

13.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（

）铁路运输企业责任事故。 正确答案：发生地

14.作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（

）事故。 正确答案：责任

15.事故调查处理应坚持以事实为依据，以(

)为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 正确答案：法律、法规、规章

16.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或（

）。 正确答案：坠落

17.在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭、或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论（

），定列车冒进信号或越过警冲标一般C类事故。 正确答案：联锁条件是否解锁

18.事故报告的主要内容包括发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及（

）。 正确答案：运行速度

19.事故报告的主要内容包括旅客人数，（

）、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 正确答案：伤亡人数

20.调车作业时，道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上(

)。 正确答案：左右摇动

21.二道昼间手信号的显示方法是右臂向上直伸，(

)。 正确答案：左臂下垂

22.四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各(

)。 正确答案：斜伸45°

23.六道昼间手信号的显示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各(

)。 正确答案：斜伸45°

24.八道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂(

)。 正确答案：下垂

25.九道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂向右(

)。 正确答案：下斜45°

26.十道昼间手信号的显示方法是左臂向左上方，右臂向右上方(

)。 正确答案：各斜伸45°

27.溜放昼间手信号的显示方法是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，(

)数次。 正确答案：急向左右摇动

28.

十、

五、三车距离信号是表示(

)距被连挂车辆的距离。 正确答案：推进车辆的前端

29.取消手信号昼间的显示方法是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，(

)数次。 正确答案：急向左右摇动

30.五道昼间手信号的显示方式是(

)交叉于头上。 正确答案：两臂

31.五道夜间手信号的显示方式是白色灯光(

)。 正确答案：作圆形转动

32.车站应设在线路平道、直线的宽阔处。必须设在坡道上时，其坡度不应超过（

）。 正确答案：1‰

33.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（

）。 正确答案：50m 34.信号装置一般分为（

）两类。 正确答案：信号机和信号表示器

35.在空线上牵引运行时，40 km/h；推进运行时（

）。 正确答案：30 km/h 36.动车组日常运用的整备、清洁和排污作业在（

）。 正确答案：运用基地完成

37.快速旅客列车不准（

），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。正确答案：编挂货车

38.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（

）负责。 正确答案：车务人员

39.单机挂车，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与（

）。 正确答案：司机

40.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（

门车。

正确答案：截断塞门

41.无线调车灯显设备正常使用时停用（

），对灯显以外的作业指令采用通话方式。 正确答案：手信号

42.（

）应正确及时地编制、布置调车作业计划。 正确答案：调车领导人

43.（

）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。 正确答案：调车指挥人

，称关

）44.（

）时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。正确答案：推进车辆连挂

45.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（

）。 正确答案：机车司机负责

46.（

）调车作业时，要认真执行要道还道制度。 正确答案：非集中区

47.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（

）的安全距离。 正确答案：10m 48.单线半自动闭塞区间和（

）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 正确答案：双线反方向

49.四显示自动闭塞区段，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或（

）的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 正确答案：通过信号机

50.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（

）。 正确答案：路票

51.电话记录号码自（

）止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。 正确答案：每日0时起至24时

52.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（

）。 正确答案：红色许可证

53.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用（

）代替蓝色灯光。

正确答案：红色灯光

54.装载（

）等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部危险货物运输规章 规定。 正确答案：危险、易燃

55.中间站调车作业时，一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的（

）或以铁鞋(止轮器)止轮。 正确答案：人力制动机

56.《技规》中规定装载货物超出机车车辆限界，(

)；禁止编入列车？ 正确答案：无挂运命令的

57.信号机内方、外方指信号机（

）的方面为内方，反之为外方。 正确答案：防护

58.要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的（

）。 正确答案：实际坡度

59.隔开设备是指安全线、避难线和有联锁的能起(

)的平行进路。 正确答案： 隔开作用

60.一钩作业是指单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的（

）。 正确答案：调车作业

61.列车编组长度、重量的补充规定中列车尾数波动规定为：旅客列车、行邮列车、行包列车按（

）不上波动。 正确答案：牵引定数

62.编入货物列车中的“关门车”数超过现车总数6%时，闸瓦压力的计算、制动效能证明书的填发，有货列检作业的列车，由列检人员负责；无货列检作业的列车，有运转车长执乘的，由运转车长负责，无运转车长执乘的，由（

） 负责。

正确答案：车站人员

63.（

）或调车长手持电台故障时，改用手信号作业。 正确答案：无线调车灯显设备

64.《行规》中规定，军用列车分为（

）列车和军用物资列车两种。 正确答案：军用人员

65.《行规》中规定，军用车辆应当优先挂运，中转停留时间必须符合车站（

）时间规定。 正确答案：技术作业

66.确认停留车位置困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格（

），保证在能见度范围内随时停车。 正确答案：控制速度

67.其他车辆在送入标有“△w”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁（

）。 正确答案：溜放连挂

68.车体下两侧有下垂的门挡木、门挡簧或其它妨碍上鞋的突出物件，使用（

）制动应特别注意。 正确答案： 辅助铁鞋

69.《行规》中规定，在其它站线、岔线、段管线内，手推调车不越过警冲标时，须得到货运员准许并在其监督下进行，由车站考试合格的（

）进行人力制动机制动。 正确答案：胜任人员

70.衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆（

）之内另设防溜枕木并牢靠固定。 正确答案：5m

71.《行规》电气化区段补充规定中利用电力机车调车时，调车负责人须在（

正确答案：调车作业通知单

72.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车，由列检人员关闭并通知（

）。 正确答案：车站

73.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在（

）内注明。

正确答案：列车编组顺序表

74.救援列车应保证接到命令后（

）内出动。 正确答案：20min 75.推进车辆运行时，（

）应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。 正确答案：调车指挥人

76.利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用（

）布置、传达调车作业计划。 正确答案：口头方式

77.《行规》中变更计划变更(

)的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意。 正确答案：正线、到发线

78.《行规》中调车人员作业位置规定牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（

）。 正确答案：站内本场作业除外

79.《行规》调车作业中遇（

）及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。必须全部接通制动软管。 正确答案：三等

80.整车回送铁路篷布每张按（

）千克计算。 正确答案：60 81.凡到达铁路营业站的重车在本统计报告日内实际尚未卸完的，均统计为（

）。 正确答案：待卸车数

82.（

）为车站在一定时期内所完成的装车、卸车作业及其他货车作业的总次数。 正确答案：装卸作业次数

83.货物发送吨数为铁路（

）在一定时期内装车所完成的发送货物吨数 正确答案：区域或车站

84.凡随同货物列车(包括小运转列车)以外的车次进入区间；或以货物列车进入区间，在两个营业站之间装卸后原方向返回时，均视为（

）进入区间装卸。 正确答案：调车作业

85.铁路运输调度工作实行分级管理、（

）的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。 正确答案：集中统一指挥

86.“大点车”系指在站停留超过48小时的（

）和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。 正确答案：待卸车

87.（

）是车站完成一个班运输生产经营任务的作业组织计划。 正确答案：班计划

88.调车作业计划是保证实现（

）的调车作业具体行动计划。由调车领导人负责编制。 正确答案：阶段计划

89.（

）负责审批班计划，并部署重点任务和关键事项。 正确答案：站长（或副站长）

五、简答（共43题）

1.固定调车机上的无线调车设备的使用、维修、日常保养的规定是如何规定的？

正确答案：① 调车机上的无线调车装置日常的使用、保养由司机负责。② 机车监控器插座以外（含导线、机控器、话盒、信号显示屏、音箱、天线）的安装、拆卸、维修由车站负责。 2.何谓冲突？

正确答案：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 3.何谓防护信号？

正确答案：防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。 4.事故发生后，现场人员应如何报告？

正确答案：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。 5.何谓自轮运转设备？

正确答案：自轮运转设备无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。

6.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括那些内容？

正确答案：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。

7.事故调查处理应坚持哪些原则？

正确答案：事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章 为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 8.何谓中断铁路行车？

正确答案：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 9.中断行车的时间如何计算？

正确答案：中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。 10.铁路调车取送车辆作业时对摘车防溜有哪些技术要求？

正确答案：按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好挡。按规定采取防溜措施。 11.调车作业前对检查线路有哪些技术要求？

正确答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。 12.调车作业前对检查车辆有哪些技术要求？

正确答案：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋、人力制动机是否松开，调整好钩位。 13.调车指挥人登乘机车车辆持旗有什么要求？ 正确答案：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 14.进入货物线、岔线、段管线取送车，应检查哪些？

正确答案：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。 15.调车作业，对排风摘管有哪些技术要求？

正确答案：缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。排净副风缸里的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。②根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。 16.调车作业人员一班工作制度的基本要求是什么？

正确答案：(1)休息、着装制。(2)点名预想制。(3)包线检查制。(4)交班总结制。 17.必须横越列车、车列时，在人身安全上有什么规定？

正确答案：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 18.横越停有机车、车辆的线路时，应怎么做？

正确答案：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆(暂不移动)，然后在该机车、车辆较远处通过。 19.顺着线路走时，在《铁路车站行车作业人身安全标准》中有什么规定？

正确答案：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

20.在车辆运行中，使用人力制动机时，有何规定？

正确答案：车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。 21.《技规》对铁路线路是如何分类的？

正确答案：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 22.《技规》对站内道岔编号的原则是如何规定的？

正确答案：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。 23.《技规》对禁止编入旅客列车的车辆是如何规定的？

正确答案：① 超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；② 装载危险、恶臭货物的车辆。 24.《技规》对关门车编入货物列车的位置有哪些规定？

正确答案：① 关门车不得挂于机车后部三辆车之内；② 在列车中连续连挂不得超过二辆；③ 列车最后一辆不得为关门车；④ 列车最后第

二、三辆不得连续关门。25.《技规》中何谓长大下坡道？

正确答案：长大下坡道是指线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。

26.《技规》中调车作业的“九固定”包括哪些？

正确答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

27.《技规》中规定调车作业必须做好哪些准备？

正确答案：① 提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；② 人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；③ 准备足够的良好铁鞋；④ 无线调车灯显设备试验良好。 28.《技规》对车站的调车作业单一指挥是如何规定的？

正确答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 29.《技规》中规定遇哪些情况禁止跟踪出站调车？

正确答案：① 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；② 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。③ 一切电话中断；④ 降雾、暴风雨雪时。 30.《技规》规定列车中车辆的连挂、软管的连结由谁负责？

正确答案：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

31.《技规》规定调车长在调车作业中应做到哪些？

正确答案：① 组织调车人员正确及时地完成调车任务；② 正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。

32.《技规》中规定什么情况下昼间应使用夜间信号？

正确答案：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 33.《行规》中货车与客车连挂有何限制？

正确答案：货车一位端除50t棚车及已改小人力制动机台（人力制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

34.《行规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？

正确答案：禁挂下列车辆：1 搭乘旅客的车辆 2 无随乘人员的特种车辆 3 装载压缩气体液化气体的罐车。 35.《行规》中军用列车编挂关门车有什么规定？

正确答案：军用列车机后3辆和尾部3辆中不得编挂关门车（全列使用客车的军用列车按照旅客列车规定办理）。 36.《行规》中规定，集中联锁车站，调车信号开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？

正确答案：调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。

37.什么叫运用车？

正确答案：指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。 38.何谓国家铁路？

正确答案：国家铁路:指国务院铁路主管部门独立投资或以铁道部为主投资建设和管理的铁路。 39.何谓分界站？

正确答案：分界站:指由铁道部批准承认的货车运用管理区域间的分界车站及国境分界车站。 40.何谓货物作业停留时间？

正确答案：为运用车在站线（包括区间，下同）及专用线（包括路产专用线，下同）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。 41.列车出发时分如何确定？

正确答案：列车出发:以列车机车向前进方向起动，列车在站（场）界内不再停车为准。列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时分为准。 42.什么是备用车？

正确答案：备用货车是为了保证完成临时紧急运输任务的需要，所储备的技术状态良好的部属空货车。 43.什么是车站作业计划？

正确答案：车站作业计划是车站为保证完成铁路局日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和运输生产经营计划的行动计划。

六、论述（共17题）

1.使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则? 正确答案：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。 2.调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？

正确答案：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。

3.使用无线调车灯显制式的信号显示方式有哪些？

正确答案：① 一个红灯—停车信号。② 一个绿灯—推进信号。③ 绿灯闪数次后熄灭—起动信号。④ 绿、红灯交替后绿灯长亮—连结信号。⑤ 绿、黄灯交替后绿灯长亮—溜放信号。⑥ 黄灯闪后绿灯长亮—减速信号。⑦ 黄灯长亮—

十、

五、三车距离信号。a 十车距离信号（加辅助语音提示）；b 五车距离信号（加辅助语音提示）；

c 三车距离信号（加辅助语音提示）。⑧ 两个红灯—紧急停车信号。⑨ 先两个红灯后熄灭一个红灯—解锁信号。 4.使用无线调车灯显设备试机通话用语及要求是如何规定的？

正确答案：① 调车长呼调车组：“调车组试机”，并依次呼叫1号、2号等；② 调车长呼司机：“（×调）司机试机”；③ 调车长、连结（制动）员操纵灯显按键，依次试验按钮指令信号；④ 连结（制动）员接到调车长指令后，应答“1号好、2号好”；⑤ 司机：应答“（×调）司机明白；⑥ 每次收到信令确认正确后，应答“信号显示好”；⑦ 调车长：全部试验完了，呼“试机完毕”。

5.调车作业，对排风摘管作业前的联系确认有哪些技术要求？

正确答案：①作业前要与调车领导人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序（或组号）清楚，多人作业时，做好分工。②列车到达后，确认列检到达试风完毕，方可开始排风(无列检作业的列车除外)。③排风摘管，应做好防护。排风作业在列车解体前完成。

6.铁路调车取送车辆作业时对挂车有哪些技术要求？

正确答案：(1)按作业计划要求，挑选车组。(2)显示连结信号，指示挂车。(3)挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。(4)向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。(5)按规定连结制动软管并试风。使用简易紧急制动阀时，应确认通风良好。 7.上下车时必须遵守哪些规定？

正确答案：(1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。(2)在站台上,上下车时，车速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时，必须停车上下。(4)蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(6)不准迎面上车。(7)不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

8.在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？

正确答案：(1)在车钩上，在平车、砂石车边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时，站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆（使用对口闸除外）。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。(9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。

9.《技规》对编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆防溜是如何规定的？

正确答案：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

10.《技规》中越出站界调车必须遵守哪些规定？

正确答案：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 11.《技规》中单机挂车应遵守的规定？

正确答案：① 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；② 连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；③ 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；④ 列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；⑤ 不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。 12.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？

正确答案：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。

13.两台机车同时在同一条线路上作业有什么限制？ 正确答案：1．两端不能同时向线路内推车。 2.空线上禁止两端同时相对溜放。 3.不准同时一端推车，一端溜放。 4．不准一端连挂机车，一端推车。

5．横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定 14.《行规》中跟踪出站调车的补充规定有哪些？

正确答案：1．跟踪出站调车时，必须取得邻站值班员同意。车站值班员根据邻站承认的电话记录号码，填发跟踪调车通知书。跟踪出站调车完了，收回通知书后，通知邻站调车完了时间，并发出跟踪出站调车完了的电话记录号码。

4.车站值班员于承认跟踪出站调车后，在控制台或闭塞机的相关按钮上揭挂“跟踪出站调车”表示牌，跟踪出站调车作业完了后，摘下表示牌。计算机联锁设备的车站，由车站制订办

15.《行规》中调车作业前准备工作的补充规定有哪些？

正确答案：1．计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩。 2.铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对。

3.排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外）开始排风作业，并在列车解体前完成。

4．排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好。

5．调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备。 6．其它需要准备的事项在《站细》内规定。 16.哪些制动铁鞋禁止使用？

正确答案：发现铁鞋有下列缺陷时，不准使用：1．支座有裂纹；2.没有挡板或挡板损坏； 3.底板（边缘）扭曲磨损过甚或严重损坏； 4．鞋不密贴；尖翘起与轨面

5．鞋尖破损、压扁或弯曲

6．鞋尖宽度超过轨面宽度 7．支座与底板的焊接破裂； 8．铁鞋尺寸与钢轨类型不符；

9．铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质； 10．铁鞋尾端缺损或裂损。 17.哪些车辆计算货车停留时间？

正确答案：凡计算车站出入的运用车，由到达、转入或加入时起至发出、转出或退出时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用车的停留时间）均应统计停留时间，但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数不计算停留时间。

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一、铁路调车作业标准基本规定

1、执行铁路调车作业标准的要求

1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。

1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。

1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。

2、调车作业人员一班工作制度的要求

2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。

2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。

2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。

3、调车作业的一般要求

3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

① 及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

② 及时取送货物作业和检修的车辆；

③ 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④ 保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

制动及防溜铁鞋应放置在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在涂由特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。

3.3 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

4、调车作业的领导及指挥

4.1 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

4.2 调车作业由条车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

4.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

① 组织调车人员正确及时地完成调车任务；

② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；

③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。

4.4 调车机车司机在作业中应做到：

① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车；

④负责调车作业的安全。

5、调车作业的技术要求

5.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示

十、

五、三车的距离信号（单机除外），没有显示

十、

五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。窄轨铁路及执行

十、

五、三车的距离信号由困难的国家铁路除外的其他企业，可自行规定距离信号（各项标准中有关

十、

五、三车距离信号同）。

当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。

5.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。

推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

5.3 准备调车进路的规定

在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。

扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示鼓捣号码信号（有鼓捣号码表示器装置除外）。 作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。

5.4 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

① 国家铁路、地方铁路，在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。专用铁路，厂内正线运行时，40km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。 ② 调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体，超限货物的车辆时，15km/h。 ③ 专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。

④ 接近被连挂的车辆时，5km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

5.5 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

① 装有禁止溜放货物的车辆；

② 非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）；

③ 超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

④ 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路； ⑤ 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

⑥ 停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

⑦ 未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业，不足二人时，不准调车作业。 原则上不准采用牵引溜放调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放调车时，须有安全措施，并由企业批准。

5.6注有△w的车辆调车作业方法及要求:

① 注有△w的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站就在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。

② 编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数比例不少于1：5，即五辆车内至少一辆接风管。

③ 在接近、连挂注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车车辆时，要在“

十、

五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。

④ 其他车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。

5.7 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜做事，不得摘开机车。越区、转场及在超过

2、5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

5.8 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

① 发出客运列车时，与列车相反方向；

② 能进入揭发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由各企业审核批准。

5.9 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或调车通知书（见铁路技术管理规程附件五）。

5.10跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预千信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

① 出站方向区间内瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（站名表由各企业公布）； ② 先发列车需由区间返回，或挂有由区返回的后部补机；

③ 一切电话中断；

④ 降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

5.11 车站值班员认真掌握机车出入段的经路。

没有固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中车站除外），司机

按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。

5.12 在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000,，注意或减速信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 6、调车色灯信号显示的规定

6.1 调车色灯信号机显示下列信号：

① 一个月白色灯光—准许越过该信号机调车；

② 一个月白色闪光灯光—装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车；

③ 一个蓝色灯光—不准许越过该信号机调车。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作业用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色光。当该信号机的红色灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

6.2 调车色灯复示信号机显示下列信号：

① 一个月白色灯光—表示调车信号机在开放状态；

② 无显示—表示调车信号机在关闭状态。

驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

6.3 调车表示器的显示方式如下：

① 向调车区方向显示一个白色灯光—准许机车车辆自调车区向牵出线运行；

② 向牵出线方向显示一个白色灯光—准许机车车辆自牵出现向调车区运行；

7、手信号显示的规定

7.1 显示要求：

位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

7.2 持旗要求：

① 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

② 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

7.3 调车手信号的显示方式：

① 停车信号：

昼间—展开的红色信号旗；夜间—红色灯光。

昼间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

② 减速信号：

昼间—展开的绿色信号旗下压数次；夜间—绿色灯光下压数次。

③ 指挥机车向显示人方向来的信号：

昼间—展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间—绿色灯光在下部左右摇动。

④ 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：

昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间—绿色灯光下压数次后，再左右小动。

⑤ 指挥机车向显示人反方向云的信号：

昼间—展开的绿色信号旗上下摇动；夜间—绿色灯光上下摇动。

⑥ 指挥机车向显示人反方向稍行移动信号：

昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；

夜间—绿色灯光上下小动。

对显示本条第（

2、

3、

4、

5、6）项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。

7.4 联系用的手信号的显示方式：

① 道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间—拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—一白色灯光高举头上。

机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：

昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—一黄色灯光高举头上左右摇动。 ② 股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道：昼间—两臂左右平伸；夜间—白色灯光左右摇动。

二道：昼间—右臂向上直伸，左臂下垂；夜间—白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道：昼间—两臂向上直伸；夜间—白色灯光上下摇动。

四道：昼间—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜间—白色灯光高举头上左右小动。 五道：昼间—两臂交叉于头上；夜间—白色灯光作圆开转动。

六道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

七道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜间—白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

八道：昼间—右臂向右平伸，左臂下垂；夜间—白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜间—一白色灯光作圆形转动后，再高举手上左右小动。

十道：昼间—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜间—白色灯光左右摇动后，再上下摇动做成十字形。

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。

二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。

③ 连结信号：表示连挂作业。

昼间—两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间—红、绿色灯光（无绿色灯光人员，用白色灯光）交互显示数次。

④ 溜放信号：表示溜放作业。

昼间—拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动。

⑤ 停留车位置信号：表示车辆停留地点。

夜间—白色灯光左右小摇动。

⑥

十、

五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。

⑦ 取消信号：通知将前发信号取消。

昼间—拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

⑧ 要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

昼间—拢旗的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间—一红色灯光上下摇动。

⑨ 告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。

昼间—拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次：夜间—红色灯光左右摇动。 ⑩ 联络信号：要求显示信号。

推荐第8篇：akm%kyds调车长

、

.~ ① 我们‖打〈败〉了敌人。

②我们‖〔把敌人〕打〈败〉了。

调车长

1.轨道由哪几部分组成？

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

2、何谓车站？

车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。

3、车站如何分类？

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

4、复式道岔分为那些种类? 复式道岔分为：异侧三开道岔、同侧三开道岔和交分道岔等。

5、道岔由哪几部分组成？

道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。

6、驼蜂由哪几部分组成？

驼蜂由推送部分、溜放部分、峰顶平台三部分组成。

7、警冲标应设在何处？

警冲标应设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。

8.闭塞设备有哪些？

闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：

1.在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2.在双线区段，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

9、列车按运输性质和等级顺序是怎样分类的？ 列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

1.旅客列车(包括特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车，普通旅客列车包括普通旅客快车和普通旅客慢车)；

2.混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上)；

3、行包快运专列；4.军用列车 5.货物列车(快运货物列车、“五定”班列，以及直达、直通、区段、摘挂、超限及小运转列车)；

6.路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

10.铁路线路分哪几类？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。

11、铁路货车由哪几部分组成？

铁路货车是由车体、车低架、走行部、车钩及缓冲装置和制动装置等五部分组成。

12、折角塞门安装在何处？有何作用？

折角塞门安装在车辆制动主管的两端，用于在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。

13、截断塞门安装在何处？有何作用？

截断塞门安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管与副风缸的空气通路。 当车辆上所装的货物按规定应停止自动制动机的作用时或当自动制动机发生故障时，将其关闭，停止该制动机的作用。

14、手闸的主要类型有哪几种？

手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒子闸四种。

15、何谓关门车？

关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用，简称关门车。

16、何谓调车？

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动通称为调车。

17、道岔的编号是如何规定的？

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上， 向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时， 每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

18、股道的编号是如何规定的？

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号； 双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺序编号。

19、信号机按用途分为哪几种？

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

20、警冲标的用途是什么？

警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过， 以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

21、调车长在作业前、作业中应做到什么？

调车长在调车作业前，必须亲自督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中做到： (1)组织调车人员正确及时地完成调车任务； (2)正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； (3)负责调车人员的人身安全和行车安全。

22、什么是推送法调车？

凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

23、调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？

(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－－各项标准中同)规定的服装。

(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 (４)交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。

24、调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？

检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。

25、调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号

26、使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

⑴使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

⑵用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。

27、平面牵出线调车作业的程序是什么？ 平面牵出线调车作业的程序： (1)连挂车列； (2)牵出车列； (3)溜放车辆； (4)摘挂整场。

28、造成脱轨的原因是什么？ 造成脱轨的原因主要有：

⑴调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物； ⑵道眼距离不够或货物堆放不牢固；

⑶推送作业无人领车或造成上档或轧上东西； ⑷挤岔子未及时发现进入四股而脱线； ⑸道口轮缘槽内有杂物。

29、怎样防止脱轨？

⑴严格按规定内容检查线路车辆；

⑵推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；

⑶严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股； ⑷及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 30、调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？

调车人员必须熟悉车站的股道的有效长、容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器、检修机的地点、影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。

31、车钩发生故障如何处理？

在车辆连结时，钩舌已到闭锁位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动钩锁铁的铁脚落下，但不要用手拨动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。

32、没有看清情况 ，不准显示信号是指看清哪些？

看清情况是指调车作业中，需要看清的一切情况，如线路占用情况，停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、其它机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况，以及行人横越线路、道口活动情况等。

33、曲线上挂车时应注意什么？ 在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳运，使两车钩纵中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

34、挤岔子后为什么不准退行？

挤道岔时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。

35、为什么调车作业不准抢钩？

“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以在接发列车时不准抢钩。

36、车辆在什么情况下可关闭截断塞门？ 车辆在在下列情况下可以关闭截断塞门：

⑴列车运行途中因三通阀作用不良时；

⑵上下拉杆各杠杆发生弯曲、裂纹折断时，或制动支管损伤裂纹漏风时； ⑶制动梁支柱及固定拉杆裂纹折断损坏或闸瓦丢失； ⑷装载易燃、易爆的货物需要时； ⑸一般车轮故障还允许继续运行时。

37、哪些车辆及列车必须停放在固定的线路上？有何要求？

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。

38、影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 影响车辆溜放速度的主要因素有：

(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

(2)线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道； (3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

39、什么叫难行线和易行线？

经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 经过道岔、曲线少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。 40、《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求？ (1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h。 (2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。

(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。

(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

41、《调标》变更调车计划的技术要求是什么？

⑴变更计划(指一张调车作业通知单)不超过三钩时，可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。超过三钩时，应重新下达书面计划。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

⑵变更股道时，必须停车传达。驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线车前，须通知司机。 ⑶作业中变更计划，影响编组顺序、股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站(场)值班员同意。

⑷ 岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符，可自行制定计划，并传达清楚，作业完了及时向调车领导人汇报。

42、自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？

列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6吨时，应将调整手把扳到重车位置，不足6吨时，应调整于空车位置。

43、什么叫侵入限界绝缘？如何做才能保证作业安全？

⑴装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不少于2.5m和不大于4m。但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足于7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，称为侵入限界绝缘。

⑵调车长应确知本站侵限绝缘位置，作业前认真检查该地段有无停放车辆，作业中避免往该地段停放车辆，不得已停放时，应通知值班员及信号员。

44、哪些调车作业应进行试拉？

为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标，甚至发生严重后果。有关调车作业进行试拉的具体办法，为推送挂车前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。

45、什么情况下调车作业指挥可由连结员或站务员代替？ 遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替调车作业指挥工作。

46、布置调车作业计划应遵守哪些规定？

调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划， 应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车， 应使用附有示意图的调车作业通知单。

47、哪些调车作业计划可用口头方式布置？

一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)有关人员必须复诵。

48、哪些调车作业计划的变更必须停车传达？

变更作业计划以及平面调车溜放变推送、溜放变连挂时，调车指挥人必须停车传达。

49、哪些调车作业计划的变更不受口头传达三钩的限制？

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，可不停车传达， 但调车指挥必须向有关人员传达清楚。

50、在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？ 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按车站规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

51、油库危险品仓库及有轨道衡的线路上调车的规定？

⑴在上述地点调车作业时，应严格执行防火规定。 ⑵在有轨道衡的线路上调车或取送车辆时，机车车辆不准在轨道衡上制动或加速，应按规定速度匀速通过轨道衡。机车车辆不得在轨道衡上停留。调动车辆通过轨道衡的速度，按轨道衡技术文件规定，纳入《站细》。

52、去邻站、区间或区间岔线取车的规定？ ⑴相邻车站送车时必须牵引运行(因事故救援，抢险救灾等特殊需要除外)。区间或区间岔线取送车辆时，车站值班员根据作业需要和设备条件确定牵引和推进作业方法。

⑵牵引运行时尾部必须有人值乘，推进运行时应严格执行前部有人了望及时显示信号的规定。

⑶连挂的车辆必须全部接通制动软管，由调车指挥人员负责进行制动机简略试验。

⑷调车作业前，应取得列车调度员的书面命令，指定调车车次(去程单数，返程双数，车次前冠以调字)车站应将此项作业记入>，列车调度员应划入列车运行图内。 ⑸其它注意事项及安全措施在>内规定。

53、两台机车同时在同一条线路上作业的限制？ ⑴两端不能同时在同一条线路内推车。 ⑵空线上禁止两两端同时相对溜放。 ⑶不准同时一端推车，一端溜放。 ⑷不准一端连挂机车，一端推车。

⑸横向划区的调车场两辆作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界际。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标的车辆时，两端仍可同时作业，但不得于越标车连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在>内规定。

54、《行车组织规则》中对调车指挥人的补充规定？

⑴配有调车长的车站，调车工作由调车长单一指挥。

⑵未配调车长或调车长正在担当其他调车作业时，可由经站段考核鉴定合格的胜任人员指挥。

55、制动铁鞋禁用的规定？

发现有下列缺陷的铁鞋时，不准使用： ⑴支座有裂纹；

⑵没有挡板或挡板损坏；

⑶底板(边缘)扭曲、磨损过甚或严重损坏； ⑷鞋尖翘起与轨面不密贴； ⑸鞋尖破损、压扁或弯曲； ⑹鞋尖宽度超过轨面宽度； ⑺支座与底板的焊接破裂； ⑻铁鞋尺寸与钢轨类型不符；

⑼铁鞋底板有冰雪，油渍或盐碱等润滑性物质； ⑽铁鞋尾端缺损或裂损。

56、遇哪些情况禁止跟踪出站调车？

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

(1)出站方向区间内有了望不良的地形，或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)； (2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； (3)一切电话中断； (4)降雾、暴风雨雪时。

57、调动中间挂有游车的跨装货物车辆通过9号及其以下道岔调车时有何限制？

对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及其以下道岔推送作业时， 其速度不得超过10km/h。

58、哪些情况禁止手推调车？ 下列情况，禁止手推调车：

(1)在超过2.5 ‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准)；(2)遇暴风雨雪车辆有溜走的可能或夜间无照明时；

(3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；(4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。

⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对篷车、敞车类的车辆。

59、车站的调车工作由谁领导？

车站的调车工作，由车站调度员(未设高度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。 60、集中区调车作业时，应凭什么信号进行？ 在集中区调车作业时，必须凭调车信号机的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。

61、在集中区调车作业时，如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时，应执行哪些制度？ 在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时，调车长应向集中楼车站值班员报告，取得允许并通知司机后，由调车长领车至前方能显示调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。此时，信号员应单操、锁闭有关进路道岔，并注意机车车辆动态及光带变化。在机车车辆位置不清，动向不明时，不得操纵按钮。

62、停止影响列车进路的调车作业是怎样规定的？

按《站细》规定的时间，及时停止影响列车进路的调车作业，严禁抢钩、抢变、抢办。 6

3、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时， 应遵守哪些规定？

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令， 与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件5)。

64、双线区间正方向和单线自动闭塞区间越出站界调车时应遵守哪些规定？

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲； 单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 6

5、机车车辆在站停留有何规定？

机车车辆在站停留有以下规定：

(1)机车车辆必须停在线路的警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了事，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

(2)安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆，正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用。 (3)牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不得停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。 6

6、调车作业发生哪些情况列大事故？ 调车发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时： 甲，人员死亡1人或重伤2人及其以上者； 乙，机车中破1台；

丙，动车、客车大破1辆或中破2辆； 丁，货车报废1辆或大破2辆；

戊，重型轨道车报废；

己，单线行车中断满2ｈ并影响其它列车，双线之一线行车中断满2ｈ，双线行车完全中断满1小时；

庚，报废钢轨200ｍ及其以上或，钢筋混凝土轨枕 500根及其以上。 6

7、何为一般事故？ 调车作业一般事故有哪些？

凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故。 由于调车作业责任发生的一般事故有： ⑴调车冲突

⑵调车脱轨 ⑶挤岔子

⑷关闭折角塞门发出列车

⑸调车作业碰轧脱轨器或防护信号； ⑹列车分离

⑺列车拉铁鞋开车。

68、什么情况下应使用夜间信号？

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。 6

9、调车色灯信号机显示哪些信号？ 调车色灯信号机显示下列信号：

1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；

2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； 3．一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。 70、脱轨表示器的显示方式是怎样规定的？

脱轨表示器的显示方式如下：

1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态。 2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。 7

1、调车表示器的显示方式是如何规定的？ 调车表示器的显示方式如下：

1．向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行； 2．向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行； 3．向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。 7

2、手信号的显示要求和持旗要求是怎样规定的？ 1.显示要求: 位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰.2.持旗要求: a)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。

b)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢旗的红色信号旗置于绿色信号旗队向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

73、调车长的岗位职责是什么？

领导调车组与调车机车乘务组，按《铁路调车作业标准》进行调车作业；指挥调车机车，掌握调车速度，保证调车作业人员的人身和行车安全；按调车作业计划，组织调车人员质量良好的完成调车任务。

74、什么是调车工作的“九固定”？

固定作业区域、线路的使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、地点、工具数量、存放地点。

75、什么叫取送调车？

为装卸货物、车辆检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为取送调车。

77、工程单位机车在车站进行调车作业的规定？ 1.工程单位机车在车站调车时，调车领导人为车站值班员(车站调度员)，调车指挥人为工程单位调车长。

2.车站值班员(车站调度员)根据工程单位负责人提供的书面调车作业任务和要求，正确编制调车作业计划，并亲自向调车指挥人及车站有关人员(信号员、扳道员)布置计划。3.调车作业前，车站有关人员(值班员、扳道员等)必须向工程单位调车作业人员详细介绍车站有关设备状况，作业特点及安全注意事项。调车指挥人要全面了解>中有关调车的规定并向全体作业人员传达清楚。 4.工程单位要根据施工要求、作业特点等情况与车站(或车务段)签定运输协议，协议要报分局批准。对调车作业的安全，如车辆摘解、货物装载加固、捆绑装置拆卸、宿营车人员的安全等项工作均由工程单位负责。

大修基地机车在基地车站的调车规定，属长期性的，应纳入>。 5.工程机车调车组人员作业时，车站应派胜任人员监控其作业。

6.工程单位的调车指挥人，须委托所在车务段或车站进行培训，经考试合格后，由工程单位任免。

78、对“关门车”编入货物列车的位置有何规定？

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂 不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车。列车最后第

二、三辆不得连续关门。7

9、单机挂车时，有何规定？

单机挂车时，应遵守下列规定：

1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；

2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 单机挂车时，可不挂列尾装置。 80、调车作业速度有何规定？

调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

⑴国家铁路、地方铁路，在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。专用铁路，厂内正线运行时，40km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h；推进运行时，20km/h；进入停有机车、车辆的线路时，20km/h；本务机15km/h。

⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。 ⑶专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。

⑷接近被连挂的车辆是时，或将车辆推上轨道衡(不包括电子轨道衡)及进入厂房和仓库内时，5km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时， 要严格控制速度。

推上驼峰解散车辆时的速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

81、去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？

调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 8

2、使用无线电台调车时有何规定？

使用无线电台调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其它调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。 使用无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。

83、调车手信号的显示方式如何规定的？ 1．停车信号：

昼间——展开的红色信号旗； 夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

2．减速信号

昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次。

3．指挥机车向显示人方向来的信号

昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动 4．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

5．指挥机车向显示人反方向去的信号

昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动 6．指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。

对显示本条第

2、

3、

4、

5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。8

4、人身安全“八卡死”的内容是什么？ ⑴穿越车辆(列)、线路认真确认要卡死； ⑵进入钩档作业，先行防护要卡死； ⑶严禁超速上下车要卡死；

⑷安全带正确佩带使用、不穿塑料底鞋要卡死； ⑸通过道口正确站位、防护要卡死；

⑹专用线、货场、段管线作业，线路、货位、停留车情况提前检查要卡死； ⑺防止煤气中毒安全措施要卡死； ⑻电气化区段安全规定要卡死。 8

5、何谓超限、超长和集重货物？

⑴超限货物。一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者(以下简称超限)，均为超限，在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300米的曲线线路时，•货物的内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36毫米)仍然超过机车车辆限界时，亦为超限货物。

⑵超长货物。一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。

⑶集重货物。一件货物的重量，大于所装平车负重面长度的最大容许载重量的，称为集重货物。

86、调动军用车辆时有哪些注意事项？

⑴调动军运人员车辆时，要提前通知部队做好安全准备，严格禁止溜放； ⑵调动危险品时，严格按通知单记载和调车要求办理；

⑶调动“140产品”车辆时，调车机应与“140产品”车辆隔离4辆以上，禁止溜放和驼峰解散；

⑷调动注有“ ”符号的车辆时，按《调标》有关规定办理； ⑸按“调车作业通知单”要求起止时间完成调车任务。

87、何谓车辆换长？ 车辆换长，又称计长或车辆的换算长度。以车辆两端车钩钩舌内侧长11米的30吨货车为一个标准单位。各型车辆两端车钩钩舌内侧连结面之间的距离(米)与11•米标准单位的比值。 8

8、旅客列车中编挂“关门车”有何规定？

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

89、遇两台机车同时接近一个进路道岔时怎样处理？

在调车作业中(包括机车出入段)，扳道员、信号员要时刻注意监视机车的行动，不准使两台机车同时接近一个进路道岔。如遇两台机车同时接近一个进路道岔时，必须使一台机车停车后，再给另一台机车显示进行信号，以防止冲突。

90、调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时，怎样处理？ 为了维护集中领导、统一指挥的原则，调车指挥人必须严格执行“调车作业通知单”的要求。如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了回站后，必须及时向调车领导人汇报。 9

1、何谓变更调车作业计划？

在执行作业计划过程中，因为某种原因，不得不改变原来的计划。所谓变更调车作业计划，主要是指变更编、解车次、股道、取送作业的区域、地点、钩数、辆数、作业方法等。 9

2、调车作业发生挤岔子怎样处理？

挤岔子后，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要按顺岔子方向缓缓移动将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应报告车站值班员或调车区长通知有关部门来处理。 9

3、为何规定铁路限界？铁路限界有哪几种？

为了确保列车在铁路线上运行的安全，防止机车车辆(包括车上装载的货物)撞击邻近的建筑物或其它设备，每一条线路必须保有一定的空间；对于运行的机车车辆，也要限制在一定的轮廓范围之内。因此，规定了铁路限界。

铁路限界有以下三种：⑴建筑接近限界；⑵机车车辆限界；⑶货物装载限界。 9

4、何谓车辆的型号？

车辆的型号是表示车辆的种类和不同构造型式。型号由基本型号和辅助型号组成。基本型号代表车辆的种类，用汉语拼音字母表示。辅助型号代表同一类型的车辆的不同构造型式，用阿拉伯数字记在基本型号的右下方。 9

5、车辆应有哪些标记？

车辆应有明显的标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员；罐车还应有标明容量计算表的号码。

96、何谓特种车辆？

凡按特种用途设计，与一般车辆结构和用途不同的客、货车，均属特种车辆。特种车辆种类很多，主要有发电车、无线电车、轨道检查车、电务试验车、通信车、除雪车、救援车、机械冷藏车、大型的凹型和落下孔车等。非工作机车、轨道起重机和空客车编入列车挂运时，亦按特种车辆办理。

97、进入停有机车车辆线路的道岔后的调车速度有何规定？

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得过20公里/小时。

98、遇天气不良调车指挥人应怎么办？ 遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及了望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令指示组织作业。

99、天气不良时向特定线路及尽头线取送车有何规定？ 向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或土档50米处停车，再以3公里/小时的速度进行作业。

100、去专用线取送车经过道口时有何规定？

在走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应加强了望、注意运行。对特殊情况应制订安全措施，纳入“站细”。

10

1、尽头线取送车有何规定？

如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30米处停车，再以5公里/小时及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。

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2、在站内线路上检查、修理、整备车辆时两端怎样防护？

在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米；不足20米时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

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3、《技规》对铁路职工任职务的态度和执行情况有何规定？

铁路职工，必须在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。 所有铁路职工，都必须严格遵守和执行《技规》的规定。对有成绩者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或法律制裁。 10

4、军用人员列车中装载弹药、油料的车辆的编组隔离是怎样规定的? 军用人员列车中装载弹药、油料的车辆(包括装在汽车上加盖篷布的弹药油料)，与机车的隔离，本列有条件的，可按铁路规定隔离；条件不足时，至少隔离一辆。弹药、油料车之间以及与其它车辆之间可不隔离。途中列车转向的隔离，亦按上述规定办理。 10

5、哪些军用列车不得补轴? 1)、卫生列车(包括使用代客车编成的卫生列车)： 2）、13辆以上客车(自备客车)编成的军用人员列车； 3）、一级整列方案运输；

4）、上级有特殊要求的运输。

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6、使用400兆无线调车电台调车作业时，正常情况下调车长所能发出的指令有哪些？所对应的辅助语音和信号显示是什么？ 红 键——停车——红灯亮

绿 键（2秒）——起动——绿灯闪后熄灭 绿绿键——推进——长绿

黄（1.5秒）——减速——黄灯闪后长绿 黄黄黄——十车——长黄 黄黄绿——五车

黄 绿——三车

绿 红——连结——绿红交叉 黄 红——放权或收权

推荐第9篇：90后调车长的

90后调车长的“安全经”

俗话说：“一个犁沟一个渠渠，一个人一个脾气”。郑州车务段许昌车站90后调车长李阳的脾气就是“较真”。他说，搞行车就是要按规章制度办，一点也马虎不得。这句话成了的他的“安全经”。他凭着这个“安全经”。顺顺当当、安安全全的从连接员做到了许昌车站最年轻的调车长。

李阳是2012从部队转业进入铁路。刚开始，他跟着两个严师傅学连结员。上班前，不准饮酒，当班时，不允许带手机，不准擅离岗位，一切都得按规章制度走。学习期间，他印象最深的就是师傅对他说的：“要把作业用到的所有规章制度刻进脑子里，同时作业过程中要时刻用心、细心，才能确保安全。”师傅的言传身教，使李阳受到了熏陶，让他在工作中磨出了即耐心又细心的性子。同时也应为他的耐心和细心，使他成功阻止了一起事故。那是2016年一个漆黑的夜晚，正值夜班的李阳在检查线路，在货一线机车轮对下发现一个木枕，立即上报，从而阻止了一起可能发生的机车车辆脱轨事故。

应为业务能力强，工作认真，一个月前，李阳被任命为调车长，成为该站最年轻的调车长。当责任压在肩上，李阳就碰上了难题。在那些比他大

五、六岁甚至十几岁的工人心中，他是个“新兵蛋子”，得不到大家的信服怎么办呢？李阳想起了：“喊破嗓子不如做出样子”，暗下决心，用行动带动身边的人。调车长的工作不同于连结员，操心的地方多，关注的事项多，什么能干，什么不能干，都要提前预想到，为掌握好班组情况，他坚持每班提前20分钟到单位，学习文件要求，了解调车计划，同时，点名时，他总是特别留意调车组每个成员的精神状态，根据现场作业的实际状况，有的放矢地提醒有关作业人员注意安全。一次，他在作业前，发现一名调车员情绪低落，就主动找其谈心，当了解到是家庭矛盾引起的，他立即对该调车员进行开导：“家里有什么不愉快的事情都不要带到这里来，暂时忘掉，上班就是上班，要投入进去，这样安全才能有保证。”下班之后又联系其家属，进行劝解，最终，使他们和好如初，解除了职工的后顾之忧。除了这些，李阳工作中还有“独门秘籍”，每次下班后他总要反思一个班以来的工作过程，寻找其中的不足，总结做得好的地方，然后自下一班弥补不足，发扬优点。

平时的李阳，话不多，待人谦虚，做人低调，但工作起来可不含糊，“制定的规章制度就是要认真执行，否则怎么能保障生产”李阳不仅自己执行标准化作业不走样，还带动周围的职工做到“一点不差，差一点也不行”，在执行规章及各项“卡死”制度上，别人忘了他想着，别人漏了他堵上，别人违章他制止。工作中，不管是专用线工作人员还是班组作业人员出现的违章行为，他都能够及时大胆地予以批评纠正。 上个月的一个白班，连结员小袁在横越线路时没有认真执行“手指口呼”，他当即指出并毫不客气地对他进行了严厉批评。“一点小事，何必大惊小怪，按计划这会没有通过车的”小袁再三辩解，“我们搞行车的，半点疏忽和大意就会酿成大祸，必须把好每一个环节……”。

看到小袁在思想上有情绪，下班后，他耐心地将以往其他单位发生过的类似事故向小袁讲解，使小袁认识到问题的严重性，他红着脸不好意思地说：“是我错了，是你帮我堵住了隐患……”。

正是他的这种认真精神，带动和掀起了一股学业务、守纪律的热潮，由于李阳始终坚持用高标准严格管理，如今，自觉遵章守纪在这个班已蔚然成风。

推荐第10篇：调车长提职考试试题

调车长试题

一、填空题（10分）

1、中间站利用本务机车调车，应使用（）的调车作业通知单。

2、信号装置一般分为（）和信号表示器两类。

3、列车拉铁鞋开车属于（）事故。

4、线路的长度可分为线路全长和线路（）。

5、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（）。货物应堆放稳固，防止倒塌。

6、机车车辆无论（）状态，均不的超出机车车辆限界

7、列车机车与第一辆车的连挂由（）负责。

8、车站的调车，由车站调度员统一领导，未设调度员的由（）统一领导。

9、行车工作必须坚持（）的原则

10、车站的道岔编号，从列车到达车站的方向开始（）顺序编号，上行编为双号，下行编为单号。

二、选择题（10分）

1、跟踪站界调车最远不得超过（）m。

(A)100(B)500 （C)50(D)1000

2、接近被连挂车辆时，调车速度不得超过（）km/h。

(A)3(B)5(C)10(D)15

3、列车在站时间停车超过（）分钟时，必须进行简略试风。

(A)10(B)15(C)20(D)30

4、变更调车作业计划应取得（）的同意。

(A)调车领导人 (B)调车指挥人 (C)作业有关人员 (D)车站值班员

5、在正线、到发线上调车时，应得到（）的准许。

(A)车站调度员(B)车站值班员(C)调车区长(D)调车长

6、装载货物的棚车车体倾斜超过（）mm时，禁止编入列车

(A)50(B)75(C)80(D)150

7、调车作业计划由（）负责编制和布置

(A)调车领导人(B)调车指挥人(C) 调车长(D)车站值班员

8、调车作业计划变更（）时，必须停车传达

(A)作业方法(B)股道 (C) 辆数(D)钩数

9、车站的行车工作由（ ）统一指挥。

(A)列车调度员 (B)车站值班员 (C)车站调度员 (D)线路所值班员

10、以下（）属于防溜设施。

(A)三角木(B)铁鞋(C)脱轨器(D)防护牌

三、名词解释（20分）

1、警冲标内方、外方

2、手信号的显示要求

3、对向道岔

4、换长

5、何为天气不良

四、问答题（60分）

1、调车长岗位卡死制度

2、《调车人身安全标准》中对在车列、车辆走行中禁止哪

些行为

3、变更调车作业计划有何规定

4、列出到发线、调车线、牵出线容车数计算公式

5、调车作业前准备工作

6、调车速度有何规定

第11篇：调车长岗位自我描述

调车长岗位自我描述尊敬的各位领导同志们：大家好！今天主要从我的工种、作业对象、安全作业流程、岗位危险因素等方面进行自我岗位描述。

1、我的工种描述我叫姜海涛，今年32岁，是铁路运销处车务段调车丁班的一名调车长，从2005年至今一直从事调车工作，我的上岗证是经安检处培训考试合格审核后颁发，有效期是2011年06月20日到2012年16月20日，（这是我的上岗证）我的岗位职责是：1.在车站值班员的领导下，组织调车人员正确及时的完成调车工作任务。2.按规定认真传达调车作业计划，制定调车作业办法并做好分工，作业前亲自派人检查线路、车辆做好有关准备工作。3.正确及时显示信号，加强与司机的联系配合准确指挥机车的行动，确保计划圆满完成。4.坚持调车工作单一指挥，严禁接受他人指挥机车作业。5.加强班组管理，坚持各种预想，班中执行班后总结的工作制度。6.带领班组人员积极学习业务技术技能，大练基本功,不断提高班组人员的业务技术技能，提高作业效率。7.以身作则，严格执行劳动纪律，服从领导，听从安排。

第12篇：铁路车站调车长作业标准

调车长作业标准

1 范围

本标准规定了调车长作业程序、项目、内容和技术要求。 本标准适用于铁路车站平面调车调车长作业。

2 岗位资格要求

2.1 基本资格要求

2.1.1 教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2 知识技能：具有调车长应知应会相关技能知识。 2.1.3 工作经验：具有2年及以上连结员的工作经验。

2.1.4 敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。

2.1.5 身体要求：体格健康，心理素质较好，听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 2.2 上岗资格要求

2.2.1 取得调车长岗位培训合格证书。 2.2.2 取得职业资格（中级及以上）证书。

3 职责与权限

3.1 组织调车作业人员正确及时地完成调车任务；负责调车人员的人身安全和行车安全。。 3.2 正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动。 3.3 及时准确地填记本岗位相关记录、表格。

3.4 严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5 拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6 对现场作业、工作条件的改进有建议权。

4 工作内容与要求

4.1 实施作业标准（见表9）

表9

表9（续）

表9（续）

表9（续）

4.2执行本标准有关规定

4.2.1作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及国家、铁道部、集团颁布的铁路调车作业标准、接发列车作业标准、车机联控作业标准、铁路车站作业人身安全标准、电气化铁路有关人员电气安全规则、调车联控用语等。

4.2.2使用手信号调车作业时，调车长应在位于瞭望前方，又能使司机看得见所显示信号的位置。凡显示向司机发出距离信号而司机未回示时，须立即显示停车信号。 4.2.3爱护设备、备品，搞好本岗位环境卫生。 4.2.4班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。

5检查与考核

5.1 接受铁路各级管理人员对实施本职工作标准的过程及结果的监督检查。 5.2 执行上级和本单位有关考核标准和办法。

6记录及表格

6.1 《调车作业通知单》； 6.2 《车辆防溜签认簿》； 6.3 《交接簿》；

6.4 与本职工作有关的其他记录及表格等。

第13篇：铁路技师调车长竞聘述职报告

篇1：技师竞聘述职报告 述 职 报 告

尊敬的各位领导、同志们：

我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们

长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。

一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责 制职责

根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站

“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时 间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社 会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等， 进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听 取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问 题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三 是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一 方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点， 探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实 工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜， 妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我 们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解 决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十 分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生 电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车 票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告 诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面 与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长 妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调， 避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善

解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北

十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍 受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我 随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老 爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不 便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子 带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。 二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突 发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的 指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序， 将不良影响降到最低点。北京西站作为京

九、京广、京包铁 路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一” 和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有 发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部 门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如， 3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多 嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室 的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要 求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面 的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到

及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控

制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做 耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情 绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情 况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发 车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和 国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组 织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多 方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。

二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指 挥工作

车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作， 积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更 应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析 产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是 创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值 班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅 要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或 者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列 车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是 冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原

因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。发现这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教育，目前这一问题得到了有效遏制。二是主动配合大班主任开展工作。按照车站明确的职责，在组织生产方面值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。因此，值班长和大班主任之间，需要相互协同配合，才能确保班组各项工作的顺利开展。我始终要求自己主动配合大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各项工作。比如，9月20日，k105次放行时，有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，情绪非常激动。得知此事后，我主动配合班主任进行处理，一是联系好第二天去深圳的车票，二是联系星二商场经理解决了食宿问题。第二天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车长落实好旅途中的照顾工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的意义。自己作为一名值班站长，十分感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作中十分注重与班组各岗位的协同配合，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保出色完成组织赋予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其原因是列车运行前方发生交通事故，阻断了行车线路。第一次主动与篇2：我的技师竞聘述职报告 述职报告

尊敬的各位领导你们好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：

一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。

爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着

干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。9

4、95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。

二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作

在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和 睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。

我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.

三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平

作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感

恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。

以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！ 2012 年2月篇3：调车长技师 总结 调车长技师培训总结 提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。 4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。

第14篇：铁路技师调车长竞聘述职报告

述 职 报 告 尊敬的各位领导、同志们：

我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们

长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。

一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责

制职责

根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站

“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和

方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时

间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社

会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，

进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听

取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问

题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三

是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习

他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一

方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，

探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实

工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，

妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我

们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解

决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十

分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生

电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车

票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告

诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面

与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长

妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调，

避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善

解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台

说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北 十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍

受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我

随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老

爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不 便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子

带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。

二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突

发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的

指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序，

将不良影响降到最低点。北京西站作为京

九、京广、京包铁

路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”

和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有

发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部

门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如， 3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多

嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室

的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要

求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面

的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到

及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为

群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控

制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做

耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情

绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情

况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发

车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和

国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组

织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多

方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。

二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指

挥工作

车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作，

积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更

应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析

产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是

创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值

班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅

要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或

者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列

车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是

冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原

因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。

述职报告

尊敬的各位领导你们好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：

一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。

爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着

干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。9

4、95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。

二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作

在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和

睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。

我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。

为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.

三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平

作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感 恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。

作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。

以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！ 2012 年2月篇3：调车长技师 总结

调车长技师培训总结

提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患 1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。 3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，

相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。 4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。篇4：列车长竞聘报告 （列车长竞聘报告）

述 职 报 告

尊敬的段领导、各位评委：

您们好! 首先非常感谢各位领导、评委给我这次述职的机会。我叫xx，现年xx岁。下面我从四个方面向领导、评委汇报我的工作和思想 1．个人工作简历

我1995年毕业于铁路客运专业学较，于当年6月进入客运段工作，1997年6月担任列车值班员职务1998年6月担任副车长职务至2006年12月通过竞聘上岗现在xx车队x组担任列车长职务。2002年7月加入中国共产党，2004年完成了在职的铁道运输管理专业课程学习毕业于xx铁路xx大学。2006年获得局级优秀青年岗位能手称号；2008年获得铁道部五四青年奖章；2008年获得局级优秀党员称号；2009年作为我局的先进代表参加铁道部在北京组织的“乘高铁、看发展、迎国庆”的主题活动；2009年获得我局首届十大杰出青年提名奖。 2．班组管理工作简介

我在列车长岗位上挑战自我、激励自我，不断学习和请教增强自身技术业务水平和提高班组管理能力，注重和谐化、人性化、细节化、标准化管理方式，以身作则保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风；保持艰苦奋斗的作风让班组职工信服，以个人魅力影响和带动班组职工展现积极进取的班组

精神面貌；抓班组职工思想政治工作以贴近职工、贴近实际、贴近生活为原则了解职工思想情绪动态解决职工困难、矛盾和疑虑让职工安心工作；抓班组劳动安全和路风管理遵循重奖、重罚、重教育的机制使职工遵纪守法杜绝一切责任安全事故和路风问题；开展各项活动培养职工的团队精神团结互助提高班组的凝聚力、增强班组的向心力、使班组具有战斗力，我们班组获得2008年度段先进班组、局级先进班组、局级职工小家的荣誉称号。在2009年度被评为局级工人先锋号。 3．竞岗优势

这次我竞聘xx车队副队长的岗位，我自认为我有以下三个方面的优势

一、不断进取的学习力

我在xx年参加了铁道部举办的全路列车长培训班，我学习到了全新的客运服务理念：客运服务合理区与旅客满意度；客运服务缺失与补救；铁路安全心理等。使我开拓了客运服务的思想和视野，并将学习到的理论联系到实际工作中提高了自身综合素质，增强了班组的管理能力。

二、敬业爱岗的执行力

我解读执行力的涵义，领悟执行力的目的，将执行力贯彻于实际工作中，对上级领导布置的各项任务和工作不打折扣力求圆满的完成好，自身负有高度的敬业爱岗责任心，执行好上级的决策；执行好单位的制度；执行好职工奖惩规定；执行好服务素质的提高，带领班组职工向着我段客运服务事

业的一个方向不断前进。

三、和谐管理的亲和力

深刻认识自我，在工作中不断进行与职工和旅客之间的人际交流实践，并加强自我在实践中的体验和感受，随时修正自己的言行举止，注意改进管理方式，自我意识扩大化，增强人际包容能力，加强对职工对旅客的理解能力，树立客运服务以人为本的思想，防止自身烦躁情绪干扰和破坏工作的状态，最终达到和谐班组和谐管理的目标。 4．新岗位愿景

我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组列车长曾经都与我在一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速进入角色保持好车队工作的连续性；二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤汇报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；三是发挥好自身掌握的客运服务新理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助列车长提高综合素质，增强班组管理能力，向学习型班组、自控型班组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工作中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相应的处置办法，形成一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上台阶。

我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实现自我不断进取和突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成绩来回报各位领导对我的信任和提

拔。如果这次我落选了，我也决不气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为我段客运服务工作积极贡献。篇5：车辆技师述职报告

车辆技师述职报告

领导：

我叫···2007年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下述职报告，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：

一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：

1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。

3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。

4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

三、鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。 在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。

四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。

今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。

在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。

当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了述职报告述职报告，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。

第15篇：总调岗位职责

总调岗位职责

在集团公司总经理的领导下，总调度长协助本站总经理完成好以下岗位职责：

1、服从总经理的工作调配，协调生产的安全运行。

2、负责对驾驶员进行安全教育，安全培训的管理。

3、负责对运输车辆，泵车的安全卫生进行考评。

4、负责对运输车辆与交通事故的现场配合处理。

5、负责对本站客户的文明服务，协调关系。

6、负责本站所销售业务的服务工作，对本站销售产品与货款安全进行监督、崔收。

7、协助本站的销售业务的管理，遵守销售管理制度，财务制度。

8、接受拌和站总经理和质量负责人的领导，协调好车家壁站和普坪站的生产关系，提高生产效率，力争效益最优。

9、合理调配原料、车辆、人员等资源，确保生产经营工作的顺利进行。

10、掌握原材料的贮备情况和车辆运行状况，根据轻、重、缓、急对生产计划进行安排，下达生产任务书，并对特殊情况进行调整。

11、协调好车队和生产部门之间的关系。

12、关注混凝土供应过程中的售前、售中、售后服务工作，对出现的问题及时与客户进行沟通。

13、对突发事件进行处理，并及时汇报给相关领导。

14、协调与其它搅拌站关系，做到应急时可相互调料。

15、参与公司生产管理制度的编制并监督实施落实。

16、服从公司领导的管理安排。

17、熟悉调度岗位职责，负责领导、安排、监督检查并协调好调度部门的工作。

18、每天准确掌握站内（车家壁、普坪村）的原材料的数量和质量以及车辆状况，确保当天和第二天所下生产任务能按时、按质、按量完成。如遇到原材料质量或数量以及车辆不能满足生产要求时，及时通知相关部门工作人员及相关领导并监督是否解决，以及根据解决情况适时与销售部门协调并调整生产安排。

19、以协调好车家壁站、普坪站的生产调度安排为主，根据需要协调西边两个站和黄龙山站的生产发货。

20、协调调度及车队的工作，及时发现问题解决问题，以保证发料的及时性和质量。

21、妥善处理在生产运输过程中的突发事件，尽可能降低事件对质量和其它方面的影响。

22、根据站内的实际生产状况，协调完成临时下达的生产任务。

23、协调生产各部门间的工作衔接，以确保生产顺利进行。

24、完成公司下达的其它任务。

注：站长根据本站具体情况对其助理岗位责任制进行分工，职责明确。

第16篇：计调岗位职责

计调的主要职责

计调部是旅行社工作的核心部门，计调工作直接影响和决定着公司的正常运转，为了提高工作效率，增加工作效益，计调部经理应本着尽心尽责、求实创新的态度，履行如下职责：

1、负责对外接待、安排旅游团队、发报计划、公关协调、组织接团等。

2、广泛搜集和了解不断变化的旅游市场信息及同行相关动态，对其他旅行社推出的常规、特色旅游线路要认真分析，为更好地策划本社的旅游产品做出方案。

3、不断地修改、制订和完善本社各条旅游线路及其行程安排，不断推陈出新，制订出符合当前旅游市场需求、能满足游客要求的旅游线路及适当的旅游价位。

4、在操作、协调、安排团队省内外旅游时，对有关交通、导游服务及住、食、购、娱等活动，要尽可能考虑周到，在确保团队接待质量的前提下，力争“低成本、高效益”。

5、在每个旅游团行程结束后，有关导游、司机报账时，要严格把关，并与财务部门仔细核对每一项账口，确保准确无误。

6、在每个带团导游出发前，应把带团的详细资料、注意事项，以及在此线路中可能出现的问题和解决建议作出全方位的考虑并告知导游人员，尽可能做到防患于未然。

7、为提高本社的工作效率，计调部经理应监督计调人员，在工作中要及时按日、月、季掌握各线路的成本及报价，同时要及时通知各部门，以确保对外报价的统一性、可靠性、可行性和准确性。

8、要时刻与各业务部门加强联系，及时了解、掌握、分析反馈的信息，然后进行消化、吸收、落实。

9、每个团队操作，必须要求做到售前售中、售后完美服务，即出团前的亲情服务；团队旅游过程中的质量跟踪监控；团队行程结束后的回访及建立档案。

10、必须时刻注意同行动态，特别是要注意剪贴各种媒休广告建档保存逐个进行分析。具有五大素质

一、责任心。一名好的计调会让导游和旅行社省心；

二、工作有计划性。如出境游需要提前多少天办理签证，要给自己建立一个预警机制；

三、掌握与合作地接社、酒店的谈判技巧；

四、有风险和法律意识，对旅游相关法规要了如指掌；

五、市场意识。这一点是目前计调普遍缺乏的。

尽管总社的分工细化，在制定线路、新产品的开发及采购上要求计调必须具备强烈的市场意识。要对旅游市场、各旅游目的地的变化、各地接待单位实力的情况等有所了解；按季

节及时掌握各条线路的成本及报价，确保对外报价的可靠性、可行性及准确性，还要不断地对工作进行创新。

目前，高水平、高素质的计调人才实在难求。一方面是因为旅游从业人员门槛低，文化素质和经验不足。另一方面就是分工细化后，计调仅仅是熟练的流水线作业，而不关心其他业务工作，所以真正达到要求的人员很少。现实中，有些小旅行社计调是导游、外联、计调集于一身，而如此大的工作量会令其心理不平衡。

计调是旅行社完成地接、落实发团计划的总调度、总指挥、总设计。可以说，“事无巨细，大权在握”，具有较强的专业性、自主性、灵活性，而不是一个简单重复的技术性劳动。计调岗位十分需要高素质、高水平的人员，一个优秀的导游或外联人员能直接给旅行社带来客源效益，计调人员的价值也同样重要。这位幕后英雄的优秀与否，是旅行社经营运作的一个重要原素。

具有的职责范围

1、规范所有业务的供应商合同，包括车队。所选择的地接社需有营业执照有效复印件、公司地址、电话、传真、法人及业务联系人姓名。汇总后统一交给办公室保存，留档。

2、每月需提交至少2条下个月的主打线路，暑假期间至少要有4条自己的产品。

3、黄金周或碰上大型团队的导游分配上有权进行更改或调配。

4、如出现投诉事件，负责处理，如处理不了再上报

5、每月的30号前将上个月的询价表、报价表、汇总表等收齐汇总到领导核实签字。

6、坚持“先收费、后接团或一团一清”的收款原则。特殊情况有着长期合作信用良好的客户需要挂帐，应由业务人员提出申请，经领导批准后方可挂帐。否则，发生拖欠团款产生的损失及费用应由操作人员负担全部责任。

7、坚持“亏损团队不接待”的原则。特殊团体需低于标准价格的需获得部门领导允许，否则差额本人承担。

8、作业人员应严格按照部门制订的计价基准认真核算报价，不得出现人为失误。团体操作失误不得隐瞒。需书面说明原因及处理方案。若需赔款原则上由个人各承担50%。若隐瞒操作失误不报，一经发现，由个人承担全数赔偿责任。

9、严格控制团队成本支出。严禁在有着长期友好合作可以挂帐的旅行社无特殊情况下在所在地区进行现付的行为。现付需索取团队结算单和经税务部门核准的有效发票。否则不予报销。

10、保险费自组团实行有团必保的规定。

11、妥善建立卷宗。即使一个人出游也要建立卷宗，卷宗内应包括计划、确认计划、团队名单等相关资料，操作人员要妥善保管卷宗不得遗失，直至团队结束导游报账后，办公司归档保存。交给财务的卷宗应包含该团队的所有资料，应包括客户、行程、预算、报价、回执单、团队行程预报，并有全部的作业记录（包括变更记录及预定确认情况），并应明确注明团款数字和收款情况。篇2：旅行社计调岗位职责与操作标准

旅行社计调岗位职责与操作标准

计调是为落实接待计划所进行的标准化服务采购，以及为业务决策提供信息服务的总和。因此，计调部在旅行社中处于中枢位置，特制定以下计调岗位职责与操作标准：

1、在公共浏览区逐步建立地接服务体系，健全地接社资料，以备业务员随时查询；

2、对于一个旅游目的地最少了解两家的地接成本状况，便于比较，获得价格优势；同时稳定一家地接社为主要采购对象，便于沟通，获得规模效益；

3、根据询价单，在保证质量的前提下，尽可能向业务员提供较低的成本，便于竞争；

5、业务员签定旅游合同后，逐一按照标准全面落实各个计划；

6、汽车团队要保证车况，旅游车外观整洁、车内卫生、空调话筒正常工作；火车要求上中下铺均衡；

7、收到地接社要约（以对方签字盖章为准）后，核对标准；

8、用餐要求保证安全卫生、份量足；

9、住宿要求保证星级、交通方便、注明酒店名称；

10、购物要求每天最多进一个购物店并应于行程中明确标示;若没有征得客人书面同意不得私自增加购物点；

11、比较成本与核对标准无异议后，签字盖章，回传确认；

12、填写导游派遣单，耐心解释全陪的疑问，重复导游职责，介绍游客及地接的特殊情况；

13、向财务递交团队预算，为财务决策提供依据；

14、协调游客与地接社的关系，维护游客的利益；按照合同标准，有理有利有节地处理投诉，尽量使顾客的满意度达到最大化。

15、维护与地接社的良好合作关系，防患于未燃；

16、按照合同的价格标准与地接社结清余款以及地接发票的催讨。篇3：计调岗位职责 篇4：旅游部计调岗位职责

旅游部计调岗位职责

1、严格遵守公司的各项规章制度。

2、服从部门经理的工作安排与调配。

3、负责操作线路的行程更改与完善。

4、负责调整报价，做到报价准确，及时了解其他同业的价格。

5、各种支款票据要填写准确清楚。

6、负责及时催收团款及各种欠款。

7、收发传真要及时，传真确认真要准确，回复q要及时。

8、出票前要核对确认游客姓名证件号等信息。

9、认真处理投诉及相关的突发事件。

10、对于行程结束的团队要做回访工作。

11、保持24小时通讯畅通。

12、老员工对新员工要做到传、帮、带，同事间要团结互助，相互 尊重。

13、保证高质、高效的工作。篇5：计调员岗位责任制

计调员岗位责任制

旅行社的计调是进行旅游实际操作的专业人员，负责新线路的开拓、食宿谈判、行程安排、成本核算等经营管理工作。计调是旅行社经营管理的核心岗位，也是基本岗位。计调工作的好坏直接决定着旅行社的经营管理水平，也决定着旅行社的利润标准和服务质量。 1.负责对外接待、安排旅游团队、发报计划、公关协调、组织接团等; 2.广泛收集和了解不断变化的旅游市场信息及同行相关动态，对其他旅行社推出的常规、特色旅游线路要认真分析，为更好地策划本社的旅游产品做出方案; 3.不断地修改、制定和完善本社各条旅游线路及其行程安排，不断推陈出新，制定出符合当前旅游市场需求、能满足游客要求的旅游线路及适当的旅游价位; 4.在操作、协调、安排团队旅游时，对有关交通、导游服务及住、食、购、娱等活动，负有主要责任，在确保团队接待质量的前提下，力争“低成本、高效益”; 5.在每个旅游团行程结束后，有关导游、司机报账时，要严格把关，并与财务部门仔细核对每一项账目，确保准确无误; 6.在每个带团导游出发前，应把带团的详细资料、注意事项，以及在线路中可能出现的问题和解决建议做出全方位的考虑并告知导游人员，尽可能做到防患于未然; 7.保持和旅游地、农家的联系，及时解决游客在旅游途中的问题。不断完善旅游产品。 8.必须时刻注意同行动态。掌握旅游先机。

第17篇：车长年终总结

引导语：开展完一年的工作之后，很多人都会在年底写年终工作总结，那么相关的车长年终总结范文哪里有呢？接下来是小编为你带来收集整理的文章，欢迎阅读！

车长年终总结一

光阴如梭，几个月的押运工作转瞬将成为历史，回顾一年的工作，我在工作中兢兢业业，努力进取，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务。在押运的过程中从来不敢怠慢，但也看见了自己的薄弱，并做出以下总结：

1、以高度的责任感主动做好本职工作，我在做好本职工作的基层上，珍惜工作机会，工作尽心尽职。坚持高标准、严要求，努力掌握押运与金融方面的知识。作为安邦公司的一名车长，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，到到万无一失。除了执行运钞外，还坐到待命时间随叫随到，真正做到一名合格的守押员。在平时的工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，其次，及时掌握公司对各项工作的要求和押运英雄人物的先进事迹。另一方面，提高工作效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以军事化标准严格要求自我，服从命令，听从指挥，服从上级领导的管理，对车长以上的骨干给予的任务都完成的比较好。在工作中，不仅要掌握押运工作的要领，熟悉相关的知识，从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。在以后的工作中学习、创新。

3、统一思想，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析目前公司的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度从而统一思想认识，改进了作风，押运工作是项长期的.艰巨的任务，是安邦公司向社会的服务窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到我们押运工作的社会形象，而且直接影响到整个公司押运事业的对外声誉，为此，作为一名守押员从严按章办事至关重要。在长期的押运工作中，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起安邦员工新形象。

4、以严谨负责的态度积极做好其它工作，作为一名车长，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能德完成领导交办或其他临时性工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具体任务，并及时向领导反馈办理结果;全力做好日常工作。押运工作事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如公司规定在出车押运中不得接听电话，这些看起来是小事，可耽误了就是大事。所以要将公司的规章制度熟记与心，并严格执行，平时要重视安全工作，在看似复杂、简单的日常工作中，自己要始终保持高度的警惕，生活中也要做到同事间团结协作，互相帮助，共同做好押运工作，对网点的工作人员也要做到文明礼仪，为客户做好押运服务工作。

5、认清自我，找出差距，在这一年的工作中，虽然我对工作十分认真，但出现的问题也不容忽视，自身素质有进一步提高等。公司的7个问一问也要牢记与心，在今后的工作中，我讲会尽力弥补自己的缺点。全面提高自己的综合素质，为我公司的发展做出自己也有的贡献。

在过去的工作时间里，即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在我今后的工作中，我一定克服困难，再接再厉，总而言之，在这半年里，取得了一点成绩，但与领导和各级部门的指导和关心是分不开的。守押工作无小事，任何一丝的麻痹大意都有可能造成不可挽回的损失，在下步的工作中，要时刻保持清醒的头脑，严格要求自己，针对存在的个人问题，从实际出发，从根本上解决，力争把事故消灭在萌芽状态。同时，好的方面也要继续保持。希望在公司全体人员的一起继续努力下，把安邦公司的明天建设的更好。

车长年终总结二

我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热度的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出动车辆尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。

在XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热度的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。

我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面。

首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。

车长年终总结三

水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。

对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。

自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。

在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。

在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。

针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。

人生意义的大小，不在乎外界的变迁，而在乎内心的经验。

车长年终总结三

自从201*年到单位报到后，我便正式地成为了一名武装押运员，并为拥有这一身份而感到骄傲和自豪，回首以前那些焦急与不安的日子，随着充实的工作生活而渐渐消失，取而代之的是一颗进取与拼搏的心。

在工作中的日子里，教会了我勇敢，教会了我坚强，教会了我感恩，那儿储藏了我许许多多的感动、爱与被爱。在工作中，我深刻地体会到了团队合作的力量，倍感温暖，也倍加珍惜。

尽管在过去那么多年的学习生涯中，积累了一定的理论基础，但是在实际工作面前，不免还是有点压力，一切都还得从零开始，一滴地重新学习。虽然这样的过程是令人不安和焦虑的，但是这种紧张的情绪在公司领导、同事的关怀、帮助和感染下很快就烟消云散了。为了能让自己尽早进入工作状态和适应工作环境，每当遇到工作难题时就及时请教同事，积极学习工作所需要的各项专业知识，努力提高自己的综合能力。在这一年中我学到了很多知识，自己也得到了很大提高，过得非常充实和快乐，我相信，这是一个好的开端，再累也是有价值的。

增强责任感和大局意识，服从分工，协调配合各项工作，团结协作是做好一切工作的出发点和落脚。一年来，本人在各领导的关心、帮助下，不断查找自身存在的不足并认真加以分析总结，改进自己的工作方法，在增强服务意识和工作能力上下工夫。要成为一名优秀的武装押运员，首先做到与班子成员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极服从班子的分工，认真做好自己的工作。

其实在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务须竭尽全力，这种精神的有无可以决定一个人日后事业上的成功或失败。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他也就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动、努力的精神来工作，那么无论在怎样的岗位上都能丰富他人生的经历。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。

当然，我在工作中还存在着一些不足之处，如过于注重工作的进度对工作内容的全面性考虑不足等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

走好每一步，干好每一天。争取在xx年完善自己工作中的不足，起到对公司负责，对工作负责，对小组负责的人。

第18篇：调车长(连结员、制动员)抽考题库.(DOC)

调车长（连结员、制动员）抽考题库

一、填空题

1.带风作业时必须执行一关( )、二摘软管、三（ ）的作业程序。

答案：折角塞门 提钩

2.在有接触网的线路上调车时，禁止登上( )，在区间和中间站禁止登上敞车使用( )。 答案：棚车 人力制动机

3.在接触网高度为( )米及以上的线路上准许使用敞车人力制动机，不能站在高于闸台的( )或货物上。 答案：6.2 车梯

4.从无网区向有网区进行调车作业时，调车人员必须在进入有网区前站立于( )，不得在接近( )处上、下车。 答案：安全位臵 接触网支柱

5.调车人员调动车辆经过煤台、信号机、道岔表示器等设备或较近的建筑物时，不准（ ）。 答案：探身过远

6.行车有关人员，接班前须（ ），严禁（ ），如有违反，立即（ ）其所承担的任务。 答案：充分休息 饮酒 停止

7.在车列、车辆走行中，禁止在（ ）或（ ）的货物上站立或走行。

答案：棚车顶 装载超出车帮

8.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（ ）或两车车钩上越过，勿碰开（ ），要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁（ ）。 答案：通过台 钩销 钻车

9.调车在车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩、摘管或（ ）。 答案：调整钩位

10.调车作业由（ ）单一指挥。 答案：调车长

11.信号装臵一般分为（ ）和（ ）两类。 答案：信号机 信号表示器

12.站线是指（ ）、（ ）、牵出线、（ ）及站内指定用途的其他线路。

答案：到发线 调车线 货物线

13.铁路信号分为( )信号和( )信号。 答案：视觉 听觉

14.调车灯显的试机对于同一台调车机的同一套调车灯显原则上每班只( )，但中途停止作业超过( )须重复试机。 答案：试机一次 三小时

15.在取送靠近尽头站台或距车挡( )m的车辆时，机车所带车辆全部( )（驼峰禁溜线取送车作业除外），并严格控制速度。 答案：10 接通软管

16.中间站利用本务机车调车作业变更计划时，必须( )重新编制计划。 答案：停车

17.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过( )辆，应挂于列车( )。 答案：20 中部或后部

18.调车工作要固定作业区域、( )、调车机车、人员、( )、交接班时间、( )、工具数量及其存放地点。 答案：线路使用 班次 交接班地点

19.行经联动道岔往返作业时，司机或调车人员必须确认机车、车辆( )联动道岔后方准( )。 答案：越过 要道

20.调车作业在空线上牵引运行时，不准超过( )km/h；推进运行时，不准超过( )km/h。 答案：40 30 21.调动乘坐旅客或装载( )、气体类危险货物、( )的车辆时，不准超过15km/h。 答案：爆炸品 超限货物

22.《技规》中规定调车人员不足( )人，不准进行调车作业。 答案：2 23.客车与平车、( )以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端( )。

答案：平集共用车 连挂

24.使用折叠式手闸，须在( )竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，( )后方可使用。 答案：停车时 插销插上

25.货物列车中，关门车不得挂于（ ）三辆车之内；列车最后第

二、三辆不得连续关门。答案：机车后部

26.单线半自动闭塞和双线反方向出站调车时，须有停止使用的（ ）调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给（ ）出站调车通知书（附件5）。

答案：基本闭塞法 司机

27.段管线、岔线调车作业时，由（ ）负责采取防溜措施。 答案：作业人员

28.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责，如调车指挥人所在位臵确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

答案：司机 调车指挥人

29.越出站界调车时，《出站调车通知书》按时间计算，不受（ ）的限制，但一批作业（ ）而利用该区间办理接发列车时，应收回《出站调车通知书》。 答案：次数 未结束

30.调车信号机开放后，不准（ ）。特殊情况必须变更时，通知调车指挥人和司机，并得到其（ ）后，方可关闭信号机。 答案：变更 回示

31.使用移动脱轨器时，在防护条件允许的情况下，在该线车列两端警冲标内方，留有停放( )的距离。 答案：一台机车

32.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（ ）负责。 答案：调车作业人员

33.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ ）m，注意或减速信号显示距离不足（ ）m，调车信号及调车手信号显示距离不足时（ ）m，应使用夜间信号。 答案： 1000 400 200 34.《行规》规定调动在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况及特种用途车辆时连挂该车辆或带该车辆在接近连挂其他车辆前须（ ）。 答案：一度停车 35.使用铁鞋防溜时，须使“鞋尖”紧贴（ ）；使用车辆人力制动机时，须打下“（ ）”；使用手制动器时，须使车辆“（ ）”后方可进行。

答案：车轮踏面 千斤锤 排风

36.铁风挡的客车不得与装用 （ ）、（ ）型车钩的铁路货车直接连挂。 答案：16 17 37.调车指挥人确认停留车位臵有困难时，应派人显示（ ）。 答案：停留车位臵信号

38.调车作业时遇前后车辆两车钩纵中心水平线的高度超过（ ）mm时，应向调车领导人汇报处理 。 答案：75 39.作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用（ ）按钮，及时向司机发出停车指令。 答案：紧急停车

40.铁路线路分为正线、（ ）、段管线、（ ）、特别用途线。 答案：站线 岔线

41.中间站利用本务机车调车，应使用有（ ）的调车作业通知单。 答案：示意图

42.车站的调车工作，应按车站的（ ）及（ ）进行。 答案：技术作业过程 调车作业计划

43.一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的（ ）或以（ ）（止轮器）止轮。 答案：人力制动机 铁鞋

44.岔线是指在（ ）接轨，通向路内、外单位的（ ）线路。 答案：区间或站内 专用 45.安全线及避难线上，禁止停留（ ）；在超过（ ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 答案：机车车辆 6 46.因走行距离长，作业前来不及检查的岔线、段管线，无论是单机、牵引运行还是（ ），均须在《站细》规定的地点（ ），有关人员按《站细》规定的内容检查汇报后方可进行作业。 答案：推进运行 一度停车

47.车辆双防溜系指使用（ ）和车辆人力制动机（ ）（或手制动器），对车辆实施的防溜措施。称为车辆双防溜。 答案：铁鞋 车辆人力制动机

48.使用人力制动机紧固器时，须使车辆（ ）后方可进行。在正常情况下，原则上掌握不得以“车辆放风制动”、（ ）代替车辆的防溜措施。 答案：排风 打掩

49.一批作业结束，车站（ ）与专用线、段管线指定人员在《防溜交接簿》上办理防溜互签后，方准（ ）。 答案：作业人员 摘开机车 50.调车联控基本原则为（ ）。 答案：问路调车

51.调动客车底转线（ ）须安装简易紧急制动阀，使用简易紧急制动阀后，及时通知车辆部门对车辆（ ）。 答案：推进运行 进行检查

52.在作业前给扳道员书面计划有困难时，可（ ）布臵三钩，到达扳道房时再（ ）调车作业通知单、传达有关事项。 答案：口头 按规定递交

53.因影响调车人员人身安全或（ ）等特殊情况，不能在司机一侧显示手信号时，调车作业开始前，调车指挥人应向司机及有关人员交待清楚（ ）的位臵。 答案：瞭望困难 显示手信号

54.在正线、到发线上调车时要经过（ ）的准许。 答案：车站值班员

55.分路不良轨道电路区段每次办理调车进路前，必须（ ）后，使用对讲机向信号操纵人员汇报。 答案：人工确认进路空闲

56.使用人力制动机制动时制动人员登上制动踏板后，首先挂妥（ ）,再进行（ ）。 答案：安全带 试闸

57.编组站、区段站在( )、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、( )等）牢靠固定。 答案：到发线 人力制动机

58.视觉信号分为昼间、( )及( )信号。 答案：夜间 昼夜通用

59.和谐型电力机车使用手信号方式调车作业时，由调车指挥人( )指挥。 答案：登乘机车

60.牵引定数的波动尾数，除另有规定者外，一律为( )t。 答案：81

二、判断题

1.《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》规定不准不设好防护就开始作业。（ ） 答案：√ 2.在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下可以到车顶上调车作业。（ ） 答案：×

3.调车人员上车时，车速不得超过20km/h，下车时，车速不得超过15km/h。（ ） 答案：×

4.在列车中连续编挂关门车不得超过三辆。（ ） 答案：×

5.旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（ ） 答案：√

6.《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》规定从业人员不准飞上飞下、扒车代步。（ ） 答案：√

7.灯显设备未经试机不得进行调车作业。（ ） 答案：√

8.旅客列车、回送客车底可编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。（ ） 答案：×

9.机车车辆在站线或其他线路上进行的一切有目的的移动，统称调车。（ ） 答案：×

10.《技规》规定调车作业必须提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况。（ ） 答案：√

11.装载危险货物的车辆（运输原油除外）与小运转列车机车、后部补机、调车机车及使用火炉的车辆至少隔离3辆。（ ） 答案：×

12.《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》规定不准不瞭望就穿越线路和在道心、枕木头行走。（ ） 答案：√

13.调动专运、公务及特种用途车辆可进行溜放。（ ） 答案：×

14.灯显设备调车通话标准用语中连挂表示连挂信号，连挂注意表示稍行移动信号。（ ） 答案：√

15.《行规》规定装载蜜蜂的货车原则上不得与整车装运的剧毒品和农药车编挂在同一列车上。（ ） 答案：√

16.跟踪出站调车最远不得越出站界800m。（ ） 答案：×

17.防溜器具实行定臵管理，固定地点、对号入座，用后及时归位。（ ） 答案：√

18.调车作业摘车前，可在采取一道防溜措施后摘开车钩，然后再采取第二道防溜措施。（ ） 答案：×

19.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道，禁止跟踪出站调车。（ ） 答案：√ 20.调车人员作业中可以携带手机，但不得接打电话。（ ） 答案：×

21.进入站内作业的企业自备机车须配备机车信号、列车运行监控装臵、列车无线调度通信设备，有条件时可以配备无线调车灯显设备。（ ） 答案：√

22.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过5辆。（ ） 答案：√

23.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（ ） 答案：√

24.进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于800m。（ ） 答案：×

25.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。（ ） 答案：√

26.遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。（ ） 答案：√

27.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。（ ） 答案：√

28.《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》规定不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。（ ） 答案：√

29.一组车上有多人进行制动时，应听从最前方一人的指挥 答案：× 30.距停留车位臵

十、

五、三车时，调车作业速度分别为17km/h、12km/h、10km/h。（ ） 答案：×

31.落下孔车禁止通过驼峰。（ ） 答案：√

32.列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车时，可不使用无线调车灯显设备。（ ） 答案：√

33.调车作业计划只能由调车指挥人编制。（ ） 答案：×

34.在车列运行中禁止两人站在同一个车梯、闸台及机车同一侧踏板上。（ ） 答案：√

35.调车运行中，调车组人员发出停车信号停车再起动时，应重新显示起动信号。（ ） 答案：√

36.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。（ ） 答案：√

37.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的禁止编入列车。（ ） 答案：√

38.没有显示

十、

五、三车的距离信号，仍可挂车。但没有司机回示，应立即显示停车信号。（ ） 答案：× 39.《技规》规定调车作业，在空线上推进运行时，不准超过30km/h。（ ） 答案：√

40.停留车距警冲标较近，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，《行规》规定应通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准进行调车作业。（ ） 答案：√

41.在有车线上禁止两端可以连挂同一车组。（ ） 答案：×

42.《技规》规定曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的禁止编入列车。（ ） 答案：√

43.调车机车在货场、岔线作业，遇必须变更或重新编制计划而与调车领导人联系有困难时，准许调车指挥人变更或重新编制计划。（ ） 答案：√

44.《行规》规定变更计划的勾数计算方法说明变更同一股道算一勾，此种方式一批计划只准变更两次。（ ） 答案：×

45.《行规》规定进路上有两名及其以上的扳道人员，由距要道机车方向最近的扳道人员由近而远的要道，由远而近的还道。（ ） 答案：√

46.接发旅客列车时，与接发列车进路无隔开设备，准许调车作业。（ ） 答案：×

47.在空线上禁止两端同时溜放、推进（含单机进入）或一端溜放、一端推进（含单机进入）。（ ） 答案：√

48.段管线、岔线取送车辆作业前要对线路进行检查。（ ） 答案：√

49.无线调车灯显设备发生故障时，可改用手信号作业。（ ） 答案：√

50.岔线取送车作业推进运行时，只须根据运行距离确定是否使用简易紧急制动阀。（ ） 答案：×

三、单选题

1.警冲标设在两会合线路线间距离为( ) m的中间。

A.2 B.4 C.6 D.8 答案：B 2.无线调车灯显显示黄灯闪后绿灯长亮表示( )。 A.减速信号 B.溜放信号 C.起动信号 D.连结信号 答案：A 3.昼间显示股道号码信号时，五道为( ) 。 A.两臂左右平伸 B.两臂在下面交叉

C.两臂交叉于头上 D.两臂向上直伸 答案：C 4.中间站因装卸车对货位等情况，不能将停留车辆连挂在一起时，应分组( )。 A.放臵铁鞋

B.做好防溜措施 C.拧紧手闸

D.放臵止轮器 答案：B 5.中间站停留车辆，无论停留的线路( )，均应采取双重防溜措施。 A.是否有隔开设备 B.坡度是否超过2.5‰

C.有无下坡道 D.是否有坡道 答案：D 6.中间站利用本务机车调车时，多采用( )调车法。 A.溜放 B.推送 C.连续溜放 D.单钩溜放 答案：B 7.中间站利用本务机车调车时，调车领导人与调车指挥人必须亲自( )。 A.交接计划 B.传达计划 C.编制计划 D.布臵计划 答:A 8.摘接软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到( )的回示方可进行。 A.调车长 B.调车领导人 C.连结员 D.制动员 答案：A 9.未设车站调度员、调车区长的车站调车工作由( )统一领导。 A.车站调度员 B.调车区长 C.车站值班员 D.调车长 答案：C 10.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（ ）m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 A.1.5 B.1.2 C.1.0 D.0.8 答案：A 11.《技规》规定装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过（ ）辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。 A.5 B.8 C.10 D.12 答案：C 12.在停有机车或挂有机车的列车后部进行甩挂作业时，应先通知（ ）。

A.货运人员 B.调车区长 C.停留机车司机 D.车站值班员 答案：C 13.因天气原因，造成信号机显示距离不足（ ）m时，为天气恶劣。 A.100 B.200 C.300 D.400 答案：B 14.《技规》对调车工作要求（ ）。 A.“七固定” B.“八固定” C.“九固定” D.“十固定” 答案：C 15.连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于（ ）m，距离不够不得扳道。 A.20 B.15 C.10 D.5 答案：B 16.新型及其他车辆不能保证与接触网保持（ ）mm安全距离时，禁止使用人力制动机。 A.2000 B.1800 C.1600 D.1420 答案：A 17.停留车距警冲标较近，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，应通知道岔操纵人员（ ）后方准作业。 A.开通前方道岔 B.开通尾部道岔 C.锁闭前方道岔 D.锁闭尾部道岔 答案：A 18.装载危险货物的车辆（运输原油除外）与小运转列车机车、后部补机、调车机车及使用火炉的车辆至少隔离（ ）辆。 A.四 B.三 C.二 D.一 答案：D 19.遇无线调车灯显设备故障时可改用（ ）作业。 A.看地面信号 B.调车手信号

C.调车信号 D.列车信号 答案：B 20.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须（ ）准许。

A.列车调度员 B.本站车站值班员

C.邻站值班员 D.车站调度员 答案：A 21.跟踪出站调车时，司机应取得（ ）。 A.调度命令 B.绿色许可证

C.跟踪调车通知书 D.故障通知书 答案：B 22.单线自动闭塞区间,办理越出站界调车时,闭塞系统必须在发车位臵，第一闭塞分区空闲，经( )口头准许并通知司机后，方可出站调车。

A.列车调度员 B.车站值班员 C.调车长 D.车站调度员 答案：B 23.跟踪出站调车最远不得越出站界（ ）m。 A.700 B.600 C.500 D.400 答案：C 24.摘接软管、调整钩位、处理钩销时，夜间必须向调车长显示（ ）。 A.停车信号 B.制动信号 C.连结信号 D.调车信号 答案：A 25.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，表示（ ）信号。 A.连结 B.起动 C.取消 D.溜放 答案：A 26.中间站利用本务机车进行调车作业时，可由（ ）担任指挥工作。 A.车站值班员或助理值班员 B.车站值班员

C.助理值班员 D.调车作业人员 答案：A 27.车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的（ ）或司机，不得移动机车、车辆。 A.客运人员 B.维修人员

C.货运人员 D.调车指挥人 答案：D 28.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（ ）。 A.列车编组 B.列车长度 C.列车标志

D.列车重量 答案：C 29.旅客列车分为（ ），特快、快速、普通旅客列车。

A.动车组列车 B.行包列车 C.军运列车

D.行包快运列车 答案：A 30.单机挂车的辆数，线路坡度不超过（ ）‰的区段，以10辆为限。

A.3 B.6 C.12 D.20 答案：C 31.驼峰解散车辆，只变更（ ）时，可不通知司机。 A.辆数和作业方法 B.钩数、辆数、股道 C.股道、停留车位臵 D.钩数、停留车位臵 答案：B 32.机械冷藏车必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不超过（ ）km/h的速度推送过峰。 A.10 B.7 C.5 D.3 答案：B 33.铁路军事运输等级分为三级，分别是( )。 A.特殊运输、重点运输、普通运输 B.保密运输、重点运输、普通运输 C.特殊运输、保密运输、一般运输 D.特殊运输、重点运输、一般运输 答案：D 34.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按（行。

A.列车调度员的口头通知 B.调度命令

C.《铁路车辆编组隔离表》 D.车站值班员的口头通知 答案：C 35.昼间指挥机车向显示人方向来的信号是（ ）。 A.展开的绿旗在下部左右摇动 B.单臂高举 C.展开绿旗

D.展开的绿旗下压数次 答案：A 36.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（ A.安全线

）执）。 B.避难线 C.特殊用途线 D.安全线和避难线 答案：A 37.连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于（ ）m，距离不够不得扳道。 A.20 B.15 C.10 D.5 答案：B 38.便携机车控制器与列车运行监控装臵端口的连接由（ ）负责。 A.调车长 B.机车乘务员 C.车站值班员 D.电务人员 答案：B 39.机车连挂乘坐旅客的车辆（车底、车组）时，连挂速度不得超过（ ）km/h。 A.3 B.5 C.10 D.15 答案：A 40.《事规》规定挤道岔构成（ ）事故。 A.较大 B.一般D3类 C.一般B3类 D.重大 答案：B

四、多选题

1.视觉信号的基本颜色有（ ）。 A.红色 B.黄色 C.绿色 D.蓝色 答案：ABC 2.列车按运输性质可分为（ ）。 A.旅客列车 B.特快货物班列

C.军用、路用列车 D.货物列车 答案：ABCD 3.调车作业人员一班工作制度有（ ）。 A.休息、着装制 B.点名预想制

C.包线检查制 D.交班总结制 答案：ABCD 4.《行规》规定（ ）情况应使用调车作业通知单。 A.配有固定调车机的车站 B.调度机车担当作业范围内的车站 C.编组站、区段站利用本务机车调车时 D.未配有固定调车机的车站 答案：ABC 5.防溜基本原则有（ ）。 A.谁作业，谁防溜的原则 B.作业中钩钩防溜的原则

C.未采取防溜措施，不得摘开机车车辆，机车未挂好，不得撤除防溜措施的原则

D.非行车人员不得参与机车车辆防溜的原则 答案：ABCD 6.调车作业计划须做到“三有五全”。“三有”是指有（ ）。 A.编解（或摘挂列车）的车次 B.作业起止时分

C.编制人姓名和月、日时分 D.调机型号 答案：ABCD 7.《技规》规定在（ ）情况下禁止使用铁鞋制动。 A.道岔区

B.在非指定使用铁鞋的线路上

C.钢轨类型不一致、钢轨顶部肥边超过允许限度时 D.曲线外轨 答案：ABCD 8.常用的防溜器具有（ ）。

A.车辆人力制动机 B.止轮防溜器（铁鞋）

C.人力制动机紧固器（手制动器） D.手闸 答案：ABC 9.《行规》规定岔线取送车作业推进运行时，车站应根据（ ）确定是否使用简易紧急制动阀。 A.距离 B.车辆状态 C.挂车辆数 D.线路条件 答案：ACD 10.调车作业检查线路的技术要求有( )。 A.线路上有无障碍物，防护信号是否撤除 B.调车组扳动的道岔是否良好及开通位臵 C.大门开启状态

D.线路两旁及站台上堆放的货物距离是否符合规定 答案：ABCD 11.调车领导人包括（ ）。 A.调车长 B.车站调度员 C.车站值班员 D.调车区长 答案：BCD 12.中间站利用本务机调车作业通知单中“附记”栏应填记（A.代号车的标记

B.10 辆及其以上的开口车种车号 C.钩作业径路 D.特殊限制 答案：ABCD 13.车站按技术作业分为( )。 A.营业站

）。B.编组站 C.区段站 D.中间站 答案：BCD 14.隔开设备有（ ）。 A.安全线 B.避难线 C.平行进路

D.有联锁装臵（关系）的隔开道岔 答案：ABCD 15.《行规》规定禁止使用铁鞋的情况有（ ）。 A.铁鞋支座裂纹、裂损 B.铁鞋鞋尖破损或弯曲 C.铁鞋规格与钢轨类型不符 D.铁鞋底板扭曲 答案：ABCD 16.向符合长大下坡道条件的岔线或实际坡度超过10‰的岔线进行调车作业时，《行规》规定（ ）。

A.关门车辆数不得超过取送车总辆数的6％（尾数不足1辆按四舍五入计算）

B.关门车辆数不得超过取送车总辆数的5％（尾数不足1辆按四舍五入计算）

C.运行速度不超过20km/h D.运行速度不超过25km/h 答案：AD 17.进行装卸作业的线路上设臵防护信号时，下列说法正确是（ ）。 A.须经调车领导人同意后方可按规定设臵 B.设臵完毕后，有关人员须在占线板上标明设臵位臵 C.装卸作业完毕应及时撤除防护信号

D.装卸作业完毕应按规定修改占线板和通知调车领导人 答案：ABCD 18.《技规》规定遇（ ）情况禁止跟踪出站调车。 A.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道 B.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机 C.一切电话中断 D.降雾、暴风雨雪时 答案：ABCD 19.调车作业计划规定“三有五全”，其中“五全”指的是（ ）。 A.作业股道 B.作业方法 C.摘挂车数 D.作业径路

E.代号车标记和注意事项 答案：ABCDE 20.（ ）禁止溜放。

A.装有禁止溜放货物的车辆 B.非工作机车

C.动车组和特种用途车 D.机械冷藏车 答案：ABCD

五、问答题

1.横越停留车辆时有何规定？（《铁路车站行车作业人身安全标准》） 答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 2.使用铁鞋制动时应遵守什么基本规定？（《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》）

答：严禁徒手使用铁鞋和带铁鞋叉上车，使用铁鞋制动时应背向来车方向，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。

3.调车作业时对穿鞋、手机及安全带的使用有何规定？（《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》）

答：不得穿着带跟、硬底或易滑的鞋进行调车作业，站在闸台上或进行人力制动机制动时，必须使用安全带。调车人员作业中严禁携带手机。

4.集中联锁车站遇哪些情况之一，调车指挥人应取得车站值班员同意并口头通知司机，方准进行作业？（《行规》第60条）

答：⑴调车信号机故障、停用须越过时；⑵机车、车辆因压轨道电路，调车信号机不能开放，而前方进路又须行经道岔时；⑶行经无调车信号机的集中联锁道岔时；⑷车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时

5.《技规》规定哪些车辆禁止溜放？（《技规》第294条） 答：装有禁止溜放货物的车辆；非工作机车、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车。

6.调车作业中调车灯显设备发生故障时如何处理？（《调细》第50条）

答：⑴信号显示故障、通话良好时：经调车领导人同意，调车指挥人通知调车司机及调车组有关人员，改按“通话调车”。即调车组之间以通话方式调车；此时，调车长应向调车司机显示调车手信号；⑵信号显示及通话功能均故障时：更换备用设备，无备用设备时，改用手信号调车。

7.《调细》规定哪些情况可以不使用调车灯显设备进行调车作业？（《调细》第47条） 答：⑴机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业；⑵列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车。

8.货物列车中关门车是如何判定的？（《技规》第262条） 答：货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，简称关门车。 9.《技规》对调车作业中越区和转场作业有何规定？（《技规》第281条）

答：没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

10.中间站利用正线、到发线调车作业过程中可能待避列车时，应在计划中注明什么？（《调细》第17条）

答：中间站利用正线、到发线调车作业过程中可能待避列车时，须在调车作业计划的注意事项中注明预计每次停车待避的第一趟列车的车次和通过（到、开）时刻。

11.调车作业中对便携台佩戴有何规定？（《调细》第52条） 答：调车作业中使用便携台（联控及检查机除外）时，调车长、连结员、制动员、助理值班员等须将便携台使用皮套系于肩部。便携台不带外套、背带时禁止使用。

12.《行规》规定调车作业遇哪些情况应进行试拉？（《行规》第62条）

答：调车作业遇下列情况之一时，应进行试拉并检查车辆连挂状态：⑴列车编成后（整列转线除外）⑵列车在摘挂作业后。⑶推进车辆运行前；在同一线路连续连挂时，可不停车，但要确认连挂状态；车组间距离超过10车时，须扽钩或试拉。⑷成组的备用车、停运车列挂妥后。

13.变更调车作业计划的勾数计算方法是什么？（《行规》第45条） 答：⑴增加一勾算一勾。⑵减少一勾算一勾，不隔勾的连续减少算一勾。⑶变更同一股道算一勾，此种方式一批计划只准变更一次。 14.《行规》规定哪些情况下必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验？（《行规》第58条）

答：⑴旅客列车进行摘、挂作业时。⑵调动乘有旅客的车辆时。⑶单独调动5辆及其以上的空客车时，客车整备所调车作业只进行制动主管贯通试验。⑷岔线取送车经过6‰及其以上坡度的线路时。⑸中间站利用本务机车去岔线取送车时。⑹越出站界或跟踪出站调车时。 15.《行规》对调动专特运、公务车有何规定？（《行规》第61条） 答：⑴连挂该车辆或带该车辆在接近连挂其他车辆前须一度停车。⑵调动前必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。⑶调车作业时，起动、连挂、停车、摘车均应稳妥，避免冲撞。⑷禁止溜放。⑸参加调车作业的人员，应遵守上级关于调动专特运车列或车辆的规定。

16.《技规》规定调车作业必须做好哪些准备？（《技规》第290条） 答：⑴提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况；⑵人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；⑶准备足够的良好制动铁鞋和防溜器具；⑷无线调车灯显设备试验良好。

17.《行规》规定哪些情况应使用调车作业通知单？（《行规》第43条）

答：⑴配有固定调车机车的车站。⑵调度机车担当作业范围内的车站。⑶编组站、区段站利用本务机车调车时

18.《技规》中接发旅客列车时，对调车作业有何规定？（《技规》第301条）

答：接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

19.货物列车按运输性质如何划分？（《技规》第233条） 答：货物列车分为快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。

20.《调细》中非集中操纵的设备要道还道的制度如何规定？（《调细》第44条）

答：⑴出路要出路、进路要进路；⑵由近到远的要道、由远到近的还道。⑶当出路衔接进路或进路衔接出路时，车站应根据设备情况制定要还道办法纳入《站细》。

21.《行规》对装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车停放时有何规定？（《技规》第305条）

答:装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位臵并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位臵并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

22.《行规》中同一线路两端同时进行调车作业时应遵守哪些规定？（《行规》第54条）

答:⑴在空线上禁止两端同时溜放.推进（含单机进入）或一端溜放.一端推进（含单机进入）。⑵在有车线上禁止两端同时连挂同一车组。 23.调车作业计划编制依据是什么？（《调规》第98条）

答:调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现车分布状况、到达列车编组确报、驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照《车站行车工作细则》及有关规定进行编制。

24.编组列车时对液化气车辆的隔离有何规定？（《危规》附件六） 答：编组货物列车时，每列编挂液化气车辆（含空车）不得超过三组，每组间的隔离不得少于10辆，液化气罐车与牵引机车隔离不得少于4辆。

25.《调细》对防溜器具管理有何规定？（《调细》第63条） 答：防溜器具实行定臵管理，固定地点、对号入座，用后及时归位。发生铁鞋（止轮器）丢失时，应向派出所（驻站公安）报案。丢失铁鞋的号码在破案前不得再行使用。严禁使用无编号的铁鞋。 26.企业自备机车调车作业变更计划应执行什么规定？ （《调细》第35条）

答：企业自备机车变更调车计划，无论钩数多少，必须停止作业，重新编制、传达书面调车作业计划，确认有关人员清楚后，方可进行调车作业。

27.《调细》规定人力制动机故障的车辆如何防溜？（《调细》第73条）

答：人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。

28.什么叫车列？（《调细》第28条）

答：车列系指按照列车性质和编组计划的要求编成并连挂在一起无调车动力的若干车辆。

29.《事规》中对事故等级如何划分的？（《事规》第7条） 答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

30.一组车上多人使用人力制动机如何进行制动？（《行规》第52条） 答：一组车上有多人进行制动时，应听从最前方一人的指挥，相互使用无线调车灯显设备或鸣示口笛方式联系。

第19篇：校车上的值日生和车长岗位职责

校车上车长、副车长、站长岗位职责

一、车长、副车长岗位职责：

1、每次回家、返校协助值日班主任和值日生活教师清点本车的乘车人数，检查同学们佩戴乘车证的情况，要求乘车学生必须佩戴乘车证。组织本车的乘车学生站好排有秩序上车、下车，配合接送老师管理好上车下车的纪律，让同学们养成文明乘车的习惯。

2、上车后提醒同学们即好安全带，在车上不要随意走动、乱吐、乱扔、乱涂乱画、大声喧哗，玩弄直尺、笔，做危险动作，写作业、看书等。提醒同学们在车上不要吃零食。

3、提醒同学们在车上要坐好、扶稳。

4、提醒同学们在车上不要将头和手抻出窗外。

5、提醒同学们下车前要把书包背在双肩上，把自己的物品拿好

6、提醒在每个站点上车、下车的学生时要等校车停稳后再有序地排好队，不能有拥挤现象。

7、提醒同学们要按照固定座位乘车。不私自调换座位。乘车途中不窜座。

8、发现在校车上打闹者，和有危险行为的及时向司机和随车照管人员报告

9、发现学生中的违反纪律，危险游戏、不良行为和违反制度等现象，要敢于制止、规劝；对不服从劝告的学生，作好记录并向接送老师或班主任报告。

10、到每个站点都要提醒站长清点好人数，保证每个站点的所有学生都能上车、下车。

11、到终点站后检查一下学生是否都下车了。

12、上车前要佩戴好车长牌。

二、站长岗位职责：

1、协助车长、副车长管理好学生乘车过程中纪律、卫生、安全、文明礼仪等一切事项。

2、回家时清点好自己站点的人数，到站后检查自己站点的学生是否都下车了。

3、返校时协助停靠站点负责人召集人数，组织排好队，有秩序上车，不拥挤。

第20篇：计调的岗位职责

计调的岗位职责

一、计调部的地位与作用

计调在旅行社三大业务（产品设计、宣传与销售；接待业务；财会业务；）中属不太稳定的一类，其业务范围常随着旅行社功能的加强而延伸，因此，不同的业务类别对计调的要求也不尽相同。最初，旅行社除了为旅游者安排旅行游览外，主要是替社会团体和零星客人代订机、车票，安排食宿，即承接与旅游有关的各种单项委托业务。当时，还没有明确的计调概念。随着业务范围的扩大，旅行社开始设立专职岗位或部门，计调开始对外代表旅行社同旅游供应商（上下游行业）建立广泛的协作网络，签定有关协议，取得代办人身份，以保证提供旅游者所需的各项委托事宜，并协同处理有关计划变更和突发事件；对内作好联络和统计工作，为旅行社业务决策和计划管理提供信息服务。至此，计调作为旅行社的主要业务的地位得以确立。

计调部在旅行社中处于中枢位置，这是毋庸置疑的。因为计调业务连接内外，牵一发动全身，是为神经。一般而言，计调是指为落实接待计划所进行的服务采购，以及为业务决策提供信息服务的总和。关于计调的位置：以现有的外联体制为例，计调业务随旅行社业务的发展而发展。综上所述，计调在旅行社运转中的作用日益突出，但是，无论是那一种外联体制，都具有如下共同特点：

一、计调业务是旅行社经营活动的重要环节。旅行社实践的是承诺销售，旅游者购买的是预约产品。旅行社能否兑现销售时承诺的数量和质量，旅游者对消费是否满意，很大程度上取决于旅行社计调的作业质量。计调的对外采购和协调业务是保证旅游活动顺利进行的前提条件，而计调对内及时传递有关信息又是旅行社做好销售工作和业务决策的保障，因此，计调业务是旅行社经营活动的重要环节。

二、计调业务是旅行社实现降低成本的重要因素。旅游产品的价格是旅游产品成本和旅行社利润的加和，因此，降低旅游产品成本决定了旅行社利润增长的空间以及市场份额的占有。旅游产品的成本通常表现为为各旅游供应商提供的机（车）位、客房、餐饮、门票等的价格，计调部门在对外进行相应采购时，应尽量争取获得最优惠的价格，以降低旅游产品总的成本（就是我们常说的，降低旅

行者的旅行成本），这也就意味着旅行社利润的增加。另一方面，旅游产品成本的降低，保证了旅行社在激烈的市场竞争中获得更多的市场份额。计调业务虽然不能直接创收，但降低采购价格无疑对旅行社的营业额和利润的实现具有重要意义。

三、计调业务的范围依旅行社的规模和发展不尽相同，但对外采购服务，包括变 更后的采购，以及对内提供信息服务都是旅行社计调业务的基本内容。所谓对外采购服务是按照旅游计划，代表旅行社与交通运输部门、酒店、餐厅和其他旅行社及其他相关部门签订协议，预定各种服务，满足旅游者在食、宿、行、游、购、娱等方面的需求，并随着计划的变更，取消或重订。所谓对内提供信息，是把旅游供应商及相关部门的服务信息向销售部门提供，以便组合旅游产品；做好统计工作，向决策部门提供有关旅游需求和旅游供应方面的信息。计调业务实际也就是旅行社的经营内容。

四、计调业务承担着极为繁重的任务。它包括采购、计划、团控、质量、核算等内容。通常，教科书上只是概括地讲到采购和计划作业，更多的从基本原则和实践意义作出阐述，而忽视了计调作业的技巧、策略以及可行作性。这也许是学风问题，但可能耽误许多人不明就里，摸索

2、3年也不得其门而入，其后将作侧重。

二、地接计调的业务水平

一、负责旅行社地接业务的接收、安排与落实

了解组团社的需要，根据其要求做报价，安排与落实情况。

二、编制和下发旅游接待计划

从一个团队的形成就要合理安排游客的食住行游购娱到作后的下发接待计划给导游

三、发布和落实旅游团的接待接化和变更通知

在接待计划的实施过程中要协助处理旅游团在途中遇见的各种问题，必须做到上情下传，通力合作。

四、工作的条例化

细致的阅读读放发来的接待计划，重点看清要求，如：人数，用房数，是否单间等的等等。发现问题迅速的通知对方，进行协调。此外还要注意有没有

少数民族，饮食有无特殊要求。条理化是规范化的核心，是标准化的前奏，是程序化的基础。

五、做好旅游团的结束工作

团队游览结束后把好导游报账一关，做好与财务之间的衔接工作，做好登记团队毛利表工作。

六、做好经理与导游的桥梁作用

合理分配团队，根据不同团队的性质分给合适的导游，做好上下层的沟通作用。

三、计调人员的个人素质

一、个人素质要求

报价操作严谨、准确、迅速、工作效率高、工作作风认真细致、不计较工作时间、有强烈的责任心、具备良好得沟通能力，应变能力、为人诚恳勤奋。

二、培养自己的良好态度，调节号好自己的情绪

在接电话时要礼貌诚恳，谦虚，简洁，利索。养成 “谦词”的习惯。给人亲密无间的感觉，每个电话每个报价每个确认多要充满感情，以体现合作的诚意。书写信函公文要规范化，字体整洁干净，简明扼要以赢得对方的好感。最后获取合作的机会。

三、学会担当，敢于担当

有错用于承认改正，不一味的推托；报价时要积极的进行价格的协调，以获最大的利润；勇于开口报价，积极的争取团队。

四、掌握更多的知识，装备自己

适时的找机会充实自己，以丰富的知识来武装自己，以最快的速度从各种渠道获取最新的资讯，虚心的苦学、知识化的运作其实是最大的窍门。

四、结语

总之要成为一名出色的计调人员并不在一夕之间，它在于累积与学习。

旅行社计调部

《调车长岗位职责.doc》

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