客车运转车长岗位职责

推荐第1篇：高级运转车长

高级运转车长理论考试（A）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.根据车站技术设备条件，采用合理的技术作业过程及先进工作方法，在一昼夜内所能通过的每一方向的最大列车数，称为__________。2.在四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿灯表示准许列车由车站出发，运行前方至少有__________个闭塞分区空闲。

3.使用自动闭塞法行车时，在四显示区段，特快旅客列车由车站通过时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的__________灯光。4.行包快运专列车次范围为__________。

5.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为__________。

6.列车冒进进站(进路)信号停车时，应查明原因，在具备接车条件后，由车站以__________方式接入站内停车或通过。此时不用再开放进站信号机。

7.凡由铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上的车站承运并填制货票，以__________运送货物的装车，均统计为装车数。

8.质量方针既是企业领导意识的体现，还是__________的体现。

9.铁路运输业产品的全面质量特性包括安全、准确、迅速__________和文明服务七种。

10.班组核算的方法主要分为__________核算和价值综合核算两大类。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.自动闭塞区段的通过信号机以显示( )信号为定位。 (A)进行 (B)注意 (C)停车 (D)减速。

2.机车鸣笛连续短声是( )。

(A)呼唤信号 (B)警报信号 (C)紧急停车信号 (D)召集信号

3.自动闭塞区段，区间通过信号机显示停车信号，列车停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以最高不超过( )km/h的速度继续运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

(A)15 (B)20 (C)30 (D)45

4.市郊旅客列车加挂货车的办法由( )规定。

(A)铁路局 (B)铁路分局 (C)调度所 (D)列车段

5.采用盘形制动的旅客列车计算制动距离1400m时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )kN。

(A)400 (B)390 (C)320 (D)300

6.在长大坡道上，当压力表指针已由定压下降( )kN时，不得再使用紧急制动阀(折角塞门关闭时除外)。

(A)50 (B)20 (C)60 (D)100

7.旅客列车压力表指针与规定风压的泄漏不得超过( )kN。 (A)20 (B)50 (C)80 (D)100

8.1413次后部加挂货车，需有( )命令。 (A)铁路分局命令 (B)铁路局命令 (C)铁道部命令 (D)车站值班员命令

9.接触网最高工作电压为( )kV。

(A)29.5 (B)20 (C)19 (D)27.5

10.正常情况下，在三显示区段，两架通过信号机间的距离不得小于( )m。 (A)800 (B)1000 (C)1100 (D)1200

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)

1.坡度为20‰的坡道就是每50m的水平距离线路高差为1m。( ) 2.出站信号机不能显示黄灯。 ( ) 3.脱轨表示器夜间显示月白色灯光表示线路在遮断状态。 ( ) 4.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。 ( ) 5.装载液化气体的车辆可以编入混合列车，但应与乘坐旅客的车辆隔离2辆以上。 ( ) 6.在新建或改建铁路上，列车运行速度超过计划120km/h的区段应采用速差式自动闭塞。 ( ) 7.列车在运行中发生缓解不良一定是三通阀故障所致。 ( ) 8.电气化铁路区段，当接触网断线时，无论导线是否落地，任何人严禁接触导线，并远离3m以外。 ( ) 9.客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管的摘结，由调车作业人员负责。 ( ) 10.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 ( )

四、简答题(每题5分,共4题)

1.设置响墩时应避开哪些地点？

2.列车在什么情况下须进行简略试验？

3.运转车长在列车由车站出发前向司机显示发车信号应具备哪些条件？

4.哪些车辆不得补入军用人员列车？

五、综合题(每题10分,共2题)

1.列车必须退行时，应遵守哪些规定？

2.怎样确定列车被迫停车是否妨碍邻线？

高级运转车长理论考试（A）

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.车站通过能力 2.三 3.绿色 4.X1～X98 5.路票 6.调车 7.运用车 8.企业文化

9.经济、舒适、便利 10.指标分项

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.A 2.C 3.B 4.A 5.C 6.D 7.A 8.C 9.D 10.D

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.√

四、简答题(每题5分,共4题) 1.响墩不应放置在道口、(1分)道岔、(1分)钢轨接头处，(1分)不应放置在无碴桥及隧道内，(1分)浸水地点应避开。(1分) 2.(1)客列检作业后，客运列车始发前。

(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间内线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部

试验时，由铁路局规定)。(1分) (3)更换机车或更换乘务组时。

(4)无列检作业的始发列车发车前。(1分) (5)列车制动软管有分离情况时。 (6)列车停留超过20min时。(1分) (7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。 (8)电力、内燃机车改变司机室操纵时。(1分) (9)单机附挂车辆时。(1分)

3.(1)检查接收列车完毕，确认本列车已符合有关规定并已具备规定的列车条件。(1分)

(2)尾部车辆的压力表风压已达到规定标准。压力表指针与规定风压的漏泄不得超过20kPa。(1分) (3)确认旅客乘降、行包装卸及列检作业完毕。(1分) (4)确认出站信号机已开放，得到车站值班员(助理值班员)的发车指示信号在装有发车表示器的车站，得到车站值班员允许发车的表示灯。(1分) 显示发车信号的位置，应在车站接发车人员显示发车手信号的一侧，即有站台时在站台上；无站台时，在靠行车室一侧；有曲线时在曲线内侧。(1分)

4.装有毒害品、易燃品、(1分)爆炸品、放射性物质、(1分)牲畜、需要限速(1分)和有押运人员的车辆，以及在中间站有甩挂作业的车辆，(1分)不得补入军用人员列车。(1分)

五、综合题(每题10分,共2题)

1.在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，(2分)发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。(2分)列车退行速度，不得超过15km/h。(1分)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，(1分)不得退行到车站的最外方预告标或预先信号机(1分) (双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。(1分) 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，(1分)根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接人站内。(1分)

2.列车被迫停车，虽然事故列车任何部位或事故相关物均未侵入邻线线路内，遇下列情况，应按妨碍邻线处理：(1分) (1)列车停在直线地段时，事故列车任何部位或事故相关物距邻线中心线小于2100mm(距钢轨头部外侧小于1313mm)时。(3分) (2)列车停于曲线地段时，事故列车任何部位或事故相关物距邻线中心线小于2100mm再加上曲线加宽距离时。(3分) (3)列车发生火灾被迫停车时，火势影响到邻线列车所装的危险、易燃货物和人员的安全时。(3分)

高级运转车长理论考试（B）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.车站通过能力的大小主要取决于到发线的通过能力和__________的通过能力。2.因故折返旅客列车车次为__________。 3.临时旅游列车车次范围为__________。

4.__________是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

5.军用票据包括代用客票、军用货票、后付凭证和__________四种。6.折角塞门关闭发出列车算__________事故。 7.运用车是指__________的铁路货车、外国货车、企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)。

8.非运用车是指不参加铁路营业运输的__________车和企业自备及企业租用空车(包括按轴公里计费的重车)。

9.凡填制__________，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车，均统计为卸车数。

10.QC小组可分为“现场型”、“管理型”、“攻关型”、__________四个类型。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.以显示注意信号为定位的信号机是( )信号机。 (A)通过 (B)预告 (C)进路 (D)进站。

2.车辆的自动空气制动机的工作原理是由( )根据制动主管内风压的变化，控制车辆制动机的缓解与制动。

(A)缓解阀 (B)三通阀 (C)副风缸 (D)制动缸

3.客车的车体倾斜不得超过( )mm。 (A)25 (B)45 (C)50 (D)40

4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过( )mm。

(A)45 (B)65 (C)75 (D)95

5.列车调度员向司机，运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离开段前，应发给( )。

(A)关系区间的两端站 (B)列车站发站 (C)有关站段 (D)司机、运转车长

6.引导接车时，列车进站速度不得超过( )。

(A)25km/h (B)20km/h (C)15km/h (D)45km/h

7.“人”字型复轨器尾部导轮棱的有效跨度为( )mm。 (A)300 (B)340 (C)240 (D)260

8.混合列车运行中制动主风管压力规定为( )kN。 (A)500 (B)550 (C)600 (D)650

9.人员运输军运号码为( )位整数。 (A)3 (B)8 (C)5 (D)6

10.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外)，客车为( )mm。

(A)4～8 (B)2～6 (C)5～10 (D)5～8

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)

1.编组站，区段站和中间站总称技术站。( ) 2.根据运营经验，50kg/m钢轨的12号道岔最高直向过岔速度为120km/h。 ( ) 3.信号表示器与信号机的作用相同，都是用来防护进路，防护区间，防护危险地点的。 ( ) 4.出站信号机应设在每一发车线的警冲标外方适当位置。 ( ) 5.我国铁路车辆以四轴车为主。 ( ) 6.列车运行图仅规定了各次列车占用区间的程序，在每个站的到达、通过(出发)时刻及区间运行时间。 ( ) 7.遇天气恶劣难以辨认地面信号时，特快旅客列车应改按站间区间行车。 ( ) 8.电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，应即从列车后距离不少于300m处放置响墩防护。 ( ) 9.特快旅客列车运转车长在列车通过车站时可不显示互检信号。 ( ) 10.安全线、避难线上可以停留机车车辆。 ( )

四、简答题(每题5分,共4题)

1.下面是GK型空气制动机示意图，请看图填出下列数字所代表的各部件的名称。

2.运转车长在列车运行中应做到哪些？

3.列车在区间停车后再开时，在哪些情况下，运转车长应显示发车信号？

4.军用列车的开行条件是什么？

五、综合题(每题10分,共2题)

1.挂有后部补机的列车，遇有特殊情况退行时应怎样处理？

2.列车推进运行时有什么规定？

高级运转车长理论考试（B）

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.咽喉道岔

2.原车次前冠以“0” 3.Y1～Y998 4.军运号码 5.现付证明 6.险性

7.参加铁路营业运输 8.部属货 9.货票 10.服务型

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.B 2.B 3.C 4.C 5.C 6.B 7.C 8.A 9.D 10.B

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.× 2.× 3.× 4.× 5.√ 6.× 7.× 8.× 9.√ 10.×

四、简答题(每题5分,共4题) 1.图中数字所代表的部件名称如图2图注所示。(5分)

2.运转车长在列车运行中，应做到：

(1)加强瞭望，注意列车运行、货物装载状态及信号的显示。(1分) (2)列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。特快旅客列车运转车长在运行中不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。(2分) (3)正确记载列车在车站到发时刻。(1分) (4)发现危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。(1分)

3.(1)列车在区间被迫停车进行防护后再开时；(3分) (2)使用紧急制动阀停车后再开时。(2分)

4.(1)客车或自备客车10辆。(1分)

(2)代客车20辆(客车或自备客车一辆按两辆计算，以下同)。(1分) (3)人员、物资车混编20辆，其中特种部(分)队按15辆。(1分) (4)物资车40辆。(1分) (5)列车编组换长或重量符合通过区段的计长或牵引定数。(1分)

五、综合题(每题10分,共2题)

1.后部挂有补机的列车，在区间内如遇线路障碍不能继续运行需要退回原发站时，(2分)司机应与车站值班员联系，(1分)并得到准许后(1分)即可退到原发站。(1分)按进站信号机的显示或引导信号进站，补机变为本务机并将自动制动机加入制动系统，(3分)经过试验本务机与补机联系好后方可开始退行。(2分) 2.(1)列车推进运行，必须根据列车调度员的命令办理，(1分)并发给司机及运转车长调度命令。(1分)

(2)车站值班员显示发车指示信号后，(1分)司机应根据运转车长的发车信号发车。(1分) (3)列车最前部必须具备运转车长值乘及瞭望所须条件，并揭挂列车标志，(1分)运转车长站在列车前部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀，使列车停车。(1分)列车运行，昼间不得超过30km/h，(1分)夜间不得超过20km/h。(1分) (4)列车推进运行不准超过一个区间。(2分)

高级运转车长理论考试（C）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.使用自动闭塞法行车时，在三显示区段客运列车及跟随客运列车后面通过的列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的__________灯光。2.电力机车主要由机械、电气和__________三大部分组成。

3.旅客列车应按旅客列车编组表编组，列车最后一辆的后端应有__________和运转车长乘务室。

4.临时旅客列车车次范围为__________。

5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在__________，司机应使用列车无线电话通知运转车长，通过不到时，鸣笛一长声。6.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的__________信号进入区间。

7.使用人字型复轨器进行脱轨自救时，应使两个复轨器上的长引棱分别置于两钢轨外侧，面向拉复方向，摆成__________的形状。

8.当脱轨车轮离开钢轨过远或偏斜时要先用__________调正或采用钢丝绳拉正法调正后，再用复轨器使车轮复轨。

9.凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人，与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆损坏时，均称__________事故。

10.ZTF型列尾装置主机由无线电台、主控制单元、__________、电池、尾部自控闪光标志组成。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.正常情况下，出站进路预告信号机的显示距离不得少于( )m。 (A)200 (B)300 (C)400 (D)800

2.正常情况下，复示信号机的显示距离不得少于( )m。 (A)100 (B)200 (C)400 (D)800

3.特快旅客列车运行速度在140km/h以上至160km/h，紧急制动距离限值为( )m。 (A)800 (B)1100 (C)1500 (D)1400

4.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加( )min，但不得少于13min。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5

5.特殊情况下，局管内旅客车列车经铁路局准许，可以在列车后部加挂货物列车，但不得超过( )辆。

(A)10 (B)6 (C)5 (D)2

6.采用盘形制动的旅客列车计算制动距离l100m时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )kN。

(A)580 (B)320 (C)390 (D)380

7.在不得已情况下，列车在区间必须退行时，其退行速度不得超过( )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)8km/h

8.混合列车是否派运转车长由( )确定。

(A)铁路分局 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)列车段

9.机车鸣笛二短声，其指示意义为( )。 (A)试验制动机减压 (B)试验制动机缓解 (C)试验制动机完了 (D)指示发车

10.列车在区间运行中发生制动主管破裂时，正确的处理方法为( )。 (A)分部运行

(B)将故障车前端的折角塞门关闭，并将以后的车辆全部排风缓解后继续运行 (C)将故障车的截断塞门关闭排出副风缸的余风，使该车辆缓解后继续运行 (D)限速运行至前方站后，将故障车甩下

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)

1.道岔辙叉号数为12号的单开道岔侧向通过列车速度可超过50km/h。( ) 2.机车车辆限界中心线的最高尺寸为4300mm。 ( ) 3.进路表示器可以独立构成信号显示。 ( ) 4.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个红色方牌夜间显示一个红色灯光。 ( )

5.车辆辅修是对制动机的检修期限，修程为1年。( ) 6.单机未完全具备列车条件，不按列车办理。 ( ) 7.双线改按单线行车时，在原正方向闭塞设备良好的情况下，可以使用基本闭塞法。 ( ) 8.车站一切电话中断，但自动闭塞作用良好时仍按自动塞法行车。 ( ) 9.出站信号机的进路表示器或发车线路表示器故障时，发车人员只要口头通知司机和运转车长，列车就可凭出站信号机的显示出发。 ( ) 10.旅客列车在始发站只准许编挂一辆关门车，但列车最后一辆不得为关门车。 ( )

四、简答题(每题5分,共4题)

1.你段乘务区段超过12‰坡度线路的区间有哪些？

2.运转车长向列车显示发车信号的地点是怎样规定的？

3.列车在自动闭塞区间内被迫停车如何防护？

4.列车在区间被迫停车后，在什么情况下不准退行？

五、综合题(每题10分,共2题)

1.列车在区间被迫停车时应如何处理？

2.列车运行中发现侧开门开启、篷布绳索开放或货物窜出、倾斜应如何处理？

高级运转车长理论考试（C）

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.绿色

2.空气管路系统

3.压力表、紧急制动阀 4.L1～L998 5.该信号机前停车 6.进行

7.左“人”右“入” 8.导轮轨或短钢轨 9.路外伤亡

10.排风电磁系统

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.D 2.B 3.D 4.B 5.D 6.B 7.B 8.B 9.B 10.B

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.× 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.× 8.√ 9.√ 10.×

四、简答题(每题5分,共4题) 1.见本段《段细》。(5分) 2.(1)客运列车，发车人员应在旅客乘降、行包装卸的一侧显示发车指示信号。(1分)

(2)军用列车，应在人员乘降的一侧显示发车指示信号。(1分) (3)始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；(1分)无信号机线路应在列车左侧显示发 车指示信号。(1分)如列车在旅客站台或运转室一侧时，可在站台上或运转室一侧发车，但应在站《站细》内规定。(1分)

3.在自动闭塞区间内停车，于夜间或从列车尾部向后瞭望距离达不到300m时，(1分)当确知列车不能立即运行或停车后未听到鸣笛一长声的通知并已超过2min，(2分)运转车长应立即在尾部附近点燃火炬，随即前往距离列车不少于300m处防护。(2分) 4.下列情况列车不难退行：

(1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)；(1分) (2)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外)；(1分) (3)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；(1分) (4)电话中断后发出的列车(持有《技规》附件三通知书之一的列车除外)。(1分) 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。(1分)

五、综合题(每题10分,共2题)

1.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，(1分)报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。(1分)如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，(1分)运转车长(无运转车长的列车由司机)应组织列车乘务人员拧紧不少于《技规》第272条第33表规定的手制动机数，以保证就地制动。(1分)需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，(1分)无运转车长时由司机负责。(1分)对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定进行防护。(1分)车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，(1分)并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。(1分)在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。(1分)

2.在情况不严重，(1分)不致碰触线路两旁建筑物或打伤人员，(1分)以及不妨碍邻线列车运行安全时，(1分)应注视运行，到站停车后进行整理或摘下。(1分)如情况严重危及行车及人身安全时，(1分)应使用紧急制动阀停车，(1分)进行必要的整理。(1分)根据货物装载加固、偏重等情况，(2分)限速运行到车站处理或摘下(1分)。

推荐第2篇：运转车长作业人身安全标准

运转车长作业人身安全标准

1．出乘前禁止饮酒．值乘中按规定着装、佩带防护用品．

2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行．禁止钻车。

6．不准在钢轨是、车底下、枕木头、道心里坐、卧或站立．

7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

8．下雪时，及时清除守车车梯及通过合上的冰雪。

9．必须熟悉担当区段的沿线及各站设备情况和《站细》有关规定．

10．检查车辆时应注意邻线机车、车辆动态，发现车辆下部有异状或装载货物需要整理时，必须与机车乘务员取得联系后，方可处理。

11．在车站调车作业时，应依照“调车作业人身安全标准”作业。

12．在守车通过台上站立时，要把紧栏杆，在车梯上了望时，勿探身过远，注意沿线信号机柱、道岔表示器及其它建筑物。

13．在列车运行中，严禁跨越车辆。

推荐第3篇：延吉车务段运转车长必知必会A答案

延吉车务段运转车长非正常行车培训考试试卷（必知必会部分）A 一.填空题(每题1分,共10分,请在括号里填上正确的答案)

站名：姓名：成绩：

1、报告事故应包括发生的地点应包括线别、站名、或（区间、公里、米）

2、报告事故应报告列车车次、种类、（机车型号、牵引辆数）、吨数、计长、关系人姓名；

3、双线（反方向发车）或该按单线行车时；应该用电话闭塞法。

4、按电话闭塞法发出有区间返回的列车，或挂有区间返回后部补机的列车时是指（未设钥匙路签）设备的车站，

5、列车头部压上出站方向轨道电路的超长列车，闭塞法应使用（用电话闭塞法）。

6、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（列车调度员）发布

7、基本闭塞设备发生故障，指（出站信号机不能）开放，办理闭塞时双闭塞表示灯不一致。

8、超过定期检修期限的车辆禁止编人（旅客）列车

9、在区间发生的事故，由运转车长“无运转车长时为司机”立即报告局列车调度员。如不可能，则报告最近本（车站值班员），转报局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告局列车调度员。

10、列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时的的超长列车，行车凭证为（路票）。

二.选择题(每题1分,共10分,请将正确答案的序号填在括号内)

1．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其它情况，手信号显示距离不足( D )m时，应使用夜间信号。(A)1000(B)800(C)400(D)200

2．装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标的距离是(C)。

(A)不少于3.0m(B)不大于4m(C)不少于3．5 m且不大于4m(D)不大于7m

3、未设有钥匙路设备的车站，发出有区间返回的列车或挂有区间返回的后部补机的列车行车凭证是（ A）

（A）路票（B）出站信号机的进行信号 （C）出站信号机的绿色灯光（D）绿色许证

4、列车头部压上出站方向轨道电路的超长列车指（B）

（A）指越过出站信号机（B）指开放的出站信号机关闭（C）指越过出站信号机而出站信号机未关闭 （D）指越过发车端警冲标

5、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（C）分钟无人应答站

(A)13(B)3（C）5（D）6

6、设有钥匙路签设备的车站，发出有区间返回的列车的凭证是（D）

（A）钥匙路签（B）出站信号机（C）出站信号机和钥匙路签（D）路票

7、设有钥匙路设备的车站，发出有区间返回的后部补机的列车的行车凭证是（C）

（A）钥匙路签（B）出站信号机（C）出站信号机显示的进行信号和返回的钥匙路签（D）路票

8、半自动闭塞区间在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时的行车凭证是（C）

（A）调度命令（B）红色许可证（C）路票（D）车站值班员的命令

9、半自动闭塞基本闭塞设备发生故障的采用的行车闭塞法是（A）

（A）电话闭塞法（B）封锁区间调度命令（C）钥匙路签法（D）按基本闭塞法以调度命令为凭证

10、电话中断后发出的列车（持《技规》附件三通知之一的列车除外），应与停车后立即从列车后方距离不少于（D）m处防护。

（A）300（B）350（C）600（D）800

三.判断题(每题1分,共10分,请在正确的语句后的括号内打\"√\",错误的打“×”

1、自动闭塞法未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督器不能使用时的行车闭塞法是绿色许可证（× ）

2、自动闭塞法的区间双线反方向发车或改按单线行车时的闭塞法是电话闭塞法（√）

3、未设钥匙路签设备的车站，发出有区间返回的列车，或挂有区间返回后部补机的列车时的闭塞法是电话闭塞法（√）

4、基本闭塞设备发生故障，不是指出站信号不能开放。（×）

5、双线区间反方向发车或改按单线行车，另一线可按基本闭塞法行车（×）

6、半自动闭塞区间设有钥匙路签设备的车站，钥匙路签只能发给发出有区间返回的后部补机的列车（√）

7、由未设出站信号机的线路上发车，包含了出站信号机发生故障的线路上发车（×）

8、设有钥匙路设备的车站，发出有区间返回的列车的行车凭证是出站信号机的进行信号（×）

9、半自动闭塞设备列车头部压上出站方向轨道电路的超长列车进入区间的凭证是路票（√）

10、自动闭塞设备列车头部越过出站信号机的超长列车进入区间的凭证是绿色许可证（√）

四.简答题(每题5分,共10分,请简要叙述下面的问题)

一、汛期行车“二扣车”的规定

1、接到有危及行车安全的水害报告时。

2、站内水漫线路，无法确认前方进路时。

二、自动闭塞区间通过信号机故障时的行车要求

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时。列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知下到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机：显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。 司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

推荐第4篇：运转车间主任岗位职责标准

运转车间主任岗位职责标准

一、车间主任在处主任的领导下，在总公司职能科室的业务指导下，全面组

织本车间的生产，妥善，系统的进行行政管理，确保总公司下达的各项生产任务的经济，技术指标完成，确保本车间经营活动安全顺利实施。

二、根据本部门的年度计划，制定本车间的生产计划，将总公司下达的各项

任务及指标分解到各班组，责任落实到每个员工，依据现有技术手段，制定本车间的成本考核目标，在确保生产任务完成的前提下，不断挺高产品质量，降低电耗，提高经济效益和劳动效率，实现文明生产。

三、组织员工经常学习业务知识、新工艺、进行技术讨论，进行岗位练兵，

不断提高全体员工的技术水平和业务素质。

四、负责对全车间的机电设备进行检查，提高一二级泵站的运转效率，查明

影响功率的因素原因，进行维护及时更换，根据调度的产水量，合理调整泵群修整及运行，使各泵合理分担产量，布置场区卫生清扫及卫生评比检查。

五、节假日作为车间的总值班，安排节假日的加班和排班，日常考勤填报，

月奖评测和发放。

六、搞好安全生产，作为生产，水质的第一责任人，严格把关，防患于未燃，

加强对全车间的宣传力度。

班组长岗位职责标准

一、机泵运转班组长在车间主任的领导下，除履行机泵运行工岗位

职责外还履行水厂机泵运转生产一线的指挥和操作职责，是当班安全生产的责任人，对当班机泵安全正常运行承担主要责任。

二、根据车间分配的生产任务，将各项经济和技术指标落实到每一

个组员的头上，认真详实地做好生产原始记录。

三、按机泵运行工岗位职责严格要求自己及全体班组成员，对设备

进行维护和保养。

四、协助车间主任搞好经营生产管理，保持作业场所的卫生。

五、完成交班的各项临时任务。

供水设备维修电工岗位职责标准

一、供水设备维修电工是使用普通电工工具和仪器仪表对供水设

备电气仪表进行维护，定期检查和安装调试的技术工人。

二、应系统地掌握电工原理等基础理论知识，掌握电器设备的维修

规程，主要电器设备（电动机、电压器、断路器）的原理、构造以及故障判断技巧，并在规定的时间内排除故障。

三、承担10KV以下变配电内外线、电缆工程作业，接地装置的安

装，电器设备的倒闸操作，按图纸进行高低压开关柜的布线及安装，承担

一、二级泵站1600KVA的变压器吊芯及检修、10KV以下电缆敷设和检修、制作户内外终端头，调整水厂10KV以下继电保护装置，按变压器并列运行的技术要求核相、利用电容器的补偿方法不断提高功率因素，正确填写工作票及按时登陆维修工作台帐。

四、承担厂区及机关的照明电路故障排除，小型号、异步电动机的

下线及维修。

五、带电和停电作业必须遵守安全、工艺、操作三大规程，严格执

行两票制度和工作监护制度，严防事故发生，妥善保管装备的维修工具和仪表、仪器、定期检测工具的绝缘性能及灵敏度，修复后通电时，切记注意一切安全事项，将通电检查告知每个修理者，并配合完成送电任务，确保送电安全，做好详细维修记录和台帐。

六、维修任务是维修电工的中心任务，当收到维修设备、高低压变

配电室及办公楼的照明电路指令后，立即放下手头其它工作，赶赴现场进行抢修排除，不得以任何理由推诿或迟到。

水质检验工岗位职责标准

一、水质检验工是利用仪器和化学药剂对生产出的水的物理、化学、

细菌、病毒、放射性指标取药进行分析，提出准确数据，成交书面报告的技术工人。

二、严格按照《中华人民共和国质量法》的规定，依据GB5750-85

《生活饮用水标准检验法》的国家标准定时按规定的频率和采样点对水厂生产的水进行样品采集，编号登记，保存，按规程进行测定，检查数据精确、记录详实，发现问题及时上报，并做好监测事故报告，等待有关部门、并将处理过程、结果记录在案，在检测中预测潜在质量下降因素，将问题及时反馈给有关部门，出具水质分析报告。

三、爱护水质分析仪器，妥善保管试剂药品，正确调配分析试剂及

容器洗液、使用液独立完成细菌学中消毒、灭菌、培养基配置等操作和常规项目的检测。

四、正确使用各种器具、仪器仪表，了解净水消毒工艺，了解各水

厂净水消毒设备能力，掌握化学药剂的性能、作用、特点、外观形态及颜色、存放要求，能准确认识、准确使用、安全存放。

五、熟练掌握水质分析的方法、原理、操作步骤及有关化学反应方

程式，并准确计算出检测结果，了解供水生产的简单常识、工艺流程和计算机操作知识。

六、维持工作环境秩序及卫生，完成交办的各项工作任务

班组安全员安全标准

一、班组安全员一般由班组长兼任，搞好本班组的安全生产工作，

受车间安全员的业务指导，做好班前安全布置、班中安全检查、班后安全总结。

二、组织开展本班组各种安全活动，认真做好安全活动日记录，提

出改进安全工作的意见和建议。

三、对新调入人员进行岗位安全教育。

四、严格执行有关安全生产的各项规章制度，对违章作业有权制

止、并及时报告。

五、检查督促班组人员合理使用劳保用品和各种防护用品、消防器

材等。

六、发生事故要及时了解情况，保护好现场，并及时向领导汇报。

推荐第5篇：车长年终总结

引导语：开展完一年的工作之后，很多人都会在年底写年终工作总结，那么相关的车长年终总结范文哪里有呢？接下来是小编为你带来收集整理的文章，欢迎阅读！

车长年终总结一

光阴如梭，几个月的押运工作转瞬将成为历史，回顾一年的工作，我在工作中兢兢业业，努力进取，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务。在押运的过程中从来不敢怠慢，但也看见了自己的薄弱，并做出以下总结：

1、以高度的责任感主动做好本职工作，我在做好本职工作的基层上，珍惜工作机会，工作尽心尽职。坚持高标准、严要求，努力掌握押运与金融方面的知识。作为安邦公司的一名车长，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，到到万无一失。除了执行运钞外，还坐到待命时间随叫随到，真正做到一名合格的守押员。在平时的工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，其次，及时掌握公司对各项工作的要求和押运英雄人物的先进事迹。另一方面，提高工作效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以军事化标准严格要求自我，服从命令，听从指挥，服从上级领导的管理，对车长以上的骨干给予的任务都完成的比较好。在工作中，不仅要掌握押运工作的要领，熟悉相关的知识，从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。在以后的工作中学习、创新。

3、统一思想，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析目前公司的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度从而统一思想认识，改进了作风，押运工作是项长期的.艰巨的任务，是安邦公司向社会的服务窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到我们押运工作的社会形象，而且直接影响到整个公司押运事业的对外声誉，为此，作为一名守押员从严按章办事至关重要。在长期的押运工作中，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起安邦员工新形象。

4、以严谨负责的态度积极做好其它工作，作为一名车长，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能德完成领导交办或其他临时性工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具体任务，并及时向领导反馈办理结果;全力做好日常工作。押运工作事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如公司规定在出车押运中不得接听电话，这些看起来是小事，可耽误了就是大事。所以要将公司的规章制度熟记与心，并严格执行，平时要重视安全工作，在看似复杂、简单的日常工作中，自己要始终保持高度的警惕，生活中也要做到同事间团结协作，互相帮助，共同做好押运工作，对网点的工作人员也要做到文明礼仪，为客户做好押运服务工作。

5、认清自我，找出差距，在这一年的工作中，虽然我对工作十分认真，但出现的问题也不容忽视，自身素质有进一步提高等。公司的7个问一问也要牢记与心，在今后的工作中，我讲会尽力弥补自己的缺点。全面提高自己的综合素质，为我公司的发展做出自己也有的贡献。

在过去的工作时间里，即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在我今后的工作中，我一定克服困难，再接再厉，总而言之，在这半年里，取得了一点成绩，但与领导和各级部门的指导和关心是分不开的。守押工作无小事，任何一丝的麻痹大意都有可能造成不可挽回的损失，在下步的工作中，要时刻保持清醒的头脑，严格要求自己，针对存在的个人问题，从实际出发，从根本上解决，力争把事故消灭在萌芽状态。同时，好的方面也要继续保持。希望在公司全体人员的一起继续努力下，把安邦公司的明天建设的更好。

车长年终总结二

我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热度的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出动车辆尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。

在XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热度的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。

我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面。

首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。

车长年终总结三

水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。

对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。

自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。

在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。

在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。

针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。

人生意义的大小，不在乎外界的变迁，而在乎内心的经验。

车长年终总结三

自从201*年到单位报到后，我便正式地成为了一名武装押运员，并为拥有这一身份而感到骄傲和自豪，回首以前那些焦急与不安的日子，随着充实的工作生活而渐渐消失，取而代之的是一颗进取与拼搏的心。

在工作中的日子里，教会了我勇敢，教会了我坚强，教会了我感恩，那儿储藏了我许许多多的感动、爱与被爱。在工作中，我深刻地体会到了团队合作的力量，倍感温暖，也倍加珍惜。

尽管在过去那么多年的学习生涯中，积累了一定的理论基础，但是在实际工作面前，不免还是有点压力，一切都还得从零开始，一滴地重新学习。虽然这样的过程是令人不安和焦虑的，但是这种紧张的情绪在公司领导、同事的关怀、帮助和感染下很快就烟消云散了。为了能让自己尽早进入工作状态和适应工作环境，每当遇到工作难题时就及时请教同事，积极学习工作所需要的各项专业知识，努力提高自己的综合能力。在这一年中我学到了很多知识，自己也得到了很大提高，过得非常充实和快乐，我相信，这是一个好的开端，再累也是有价值的。

增强责任感和大局意识，服从分工，协调配合各项工作，团结协作是做好一切工作的出发点和落脚。一年来，本人在各领导的关心、帮助下，不断查找自身存在的不足并认真加以分析总结，改进自己的工作方法，在增强服务意识和工作能力上下工夫。要成为一名优秀的武装押运员，首先做到与班子成员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极服从班子的分工，认真做好自己的工作。

其实在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务须竭尽全力，这种精神的有无可以决定一个人日后事业上的成功或失败。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他也就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动、努力的精神来工作，那么无论在怎样的岗位上都能丰富他人生的经历。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。

当然，我在工作中还存在着一些不足之处，如过于注重工作的进度对工作内容的全面性考虑不足等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

走好每一步，干好每一天。争取在xx年完善自己工作中的不足，起到对公司负责，对工作负责，对小组负责的人。

推荐第6篇：白城车务段七大工种非正常行车培训考试试卷(运转车长)

七大工种非正常行车培训考试试卷 运转车长卷

姓名：

职务：

单位：

成绩

第一部分：必知必会部分(40分)

一、填空：(每题1分，共10分)

1、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)

2、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间

3、对已请求救援的列车，(不得再行移动)，并按规定对列车进行防护

4、电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的(代用)闭塞法

5、列车必须退行时，运转车长应站在列车(尾部)注视运行前方

6、旅客列车在区间内被迫停车必须退行时，司机鸣笛两长声或以(列车无线调度电话)通知运转车长，由运转车长负责领车退行

7、指示列车运行的命令和口头指示，只能由(列车调度员)发布

8、编挂装载恶臭货物的车辆时，由(列车调度员)指定编挂位置

9、列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的(制动)系统

10、运转车长得到(发车指示信号)后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号

二、选择：(每题1分，共10分)

1、行车基本闭塞法采用(A) A、自动闭塞、半自动闭塞

B、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞 C、自动闭塞、半自动闭塞、代用闭塞

D、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞、代用闭塞

2、三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（A）。A、正线准备停车 B、侧线准备停车

C、正线通过 D、侧线通过

3、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（C）为定位。 A注意信号 B进行信号 C停车信号 D道岔开通信号

4、采用电话闭塞法行车时，列车运行是以(A)作间隔 A、区间 B、区段

C、闭塞分区 D、所间区间

5、自动、半自动闭塞区间，为执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，其行车凭证是(D) A、轻型车辆使用书 B、调度命令 C、出站信号 D、路票

6、列车退行速度不得超过(B)km/h A、10 B、15 C、20 D、25

7、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于(B)m处防护 A、200 B、300 C、400 D、500

8、向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以(D)作为进入封锁区间的许可 A、红色许可证

B、绿色许可证 C、路票

D、调度命令

9、双线区间线间最小距离为(C) A、2500 B、3000 C、4000 D、5500

10、A、25 B、30 C、45 D、50

三、判断：(每题1分，共10分)

1、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许有一辆关门车（×）

2、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）

3、在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路叫段管线(×)

4、双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车(√)

5、一切电话中断时禁止发出列车（×）

6、单机、动车、重型轨道车未完全具备列车的条件，在发往区间时不应按列车办理(×)

7、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号(√)

8、列车退行速度不得超过30km/h（×）

9、救援列车的出发或返回，均应通过列车调度员及对方站。(√)

10、特快旅客列车运行中有人从列车上坠落但不危及本列车运行安全时，可不使用紧急制动阀停车（√）

四、简答：(每题5分，共10分)

1、车站值班员遇哪些情况必须拦扣列车？ 答：车站值班员遇下列情况，必须拦扣列车： ⑴、接到有危及行车安全的水害报告时； ⑵、站内水漫线路，无法确认前方进路时。

2、单线区间车站电话呼唤5min无人应答时的行车办法是如何规定的？

答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答车站发出列车。

每二部分：应知应会部分(60分)

一、填空：(题1分，共10分)

1、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)

2、(列车调度员)是一个调度区段内行车工作的组织者和指挥者

3、向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)

4、列车及机车车辆必须停在(警冲标)内方

5、车站值班员如取消发车进路时，应先通知(发车人员)

6、轨道电路分路不良区段，由电务部门根据(车站)要求在控制台上进行明示提醒

7、(路票)填写完了后，不准涂改 安全线有效长一般不小于(D)m

8、引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查(接车线路空闲)、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁

9、列尾装置主机夜间灯泡熄灭时，车站应及时报告(列车调度员)

10、(车机联控)是指以车务、机务为主，以列车无线调度电话为通信手段，以确保行车安全为目的互控措施

二、选择：(每题1分，共10分)

1、手推调车速度不得超过(B)km/h A、1 B、3 C、5 D、8

2、跟踪出站调车最远不得越出站界(C)m A、100 B、200 C、500 D、800

3、办理电话闭塞时，(B)不需发出电话记录号码 A、承认闭塞 B、邻站出发 C、取消闭塞 D、列车到达

4、一切电话中断时，可以发出的列车有(A) A、单机 B、开往区间岔线的列车

C、须由区间内返回的列车

D、列车无线调度电话故障的列车

5、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(C)km时，要严格控制速度 A、0.5 B、1 C、2 D、5

6、列车冒进关闭的进站信号机停车后，对该列车(A)，可由接车人员显示引导手信号接入站内 A、不再开放进站信号机 B、交递调度命令后 C、退回进站信号机外方后 D、重新开放引导信号机

7、担当前往区间救援任务的列车，运行速度不得超过(C)km/h A、20 B、30 C、40 D、50

8、在站内线路、道岔上进行作业或检修设备影响使用时，检修人员必须在(B)内登记 A、行车设备施工登记簿 B、行车设备检查登记簿 C、调度命令登记簿 D、行车日志

9、发现轨道电路道床漏泄出现红光带，原则上不超过(B)，如超过时由车站报告列车调度员 A、12h B、24 C、36h D、48h

10、禁止相对方向同时接车时，(A)不能做隔开设备 A、脱轨器 B、安全线 C、避难线

D、空闲的牵出线

三、判断：(每题1分，共10分)

1、向封锁区间开行路用列车时，依车站值班员命令办理，原则上每端只准进入1列(×)

2、列车在区间被迫停车必须救援时，原则上应安排后部救援(×)

3、使用列车无线调度电话时，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答(√)

4、电话记录号码上行方向为双号、下行方向为单号，由车站自行编制(√)

5、轨道电路分路不良区段停留车辆，须在控制台上揭挂表示牌或加扣安全帽(√)

6、双线半自动闭塞区段使用故障按钮办理复原时，由发车站办理(×)

7、车站值班员发现行车控制台上股道、道岔区段异常出现红光带，应立即通知工务、电务人员现场检查，并在《行车设备施工登记簿》内登记(×)

8、车站值班员在办理接发列车作业中，发现车次与班计划、阶段计划不符或班计划、阶段计划及调度命令中未注明的车次时，在同意邻站闭塞或预告前须与列车调度员进行核对，明确车次及运行方向后方准办理(√)

9、停电无联锁接发列车时，接发列车进路的检查、准备必须执行两人确认或一人两次确认制度(√)

10、因雷雨天气造成接发车设备故障时，车站（车场）值班员应将设备故障情况在《行车设备施工登记簿》上登记，并通知电务人员及车站值班干部(×)

五、简答：(每题5分，共20分)

1、哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：下列车辆禁止编入旅客列车：

⑴、超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)； ⑵、装载危险、恶臭货物的车辆。

2、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，应如何处理？

答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机(运转车长)或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

3、哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

⑴、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； ⑵、在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。 单机、动车及重型轨道车不受上述第⑵项限制

4、车站值班员需要取消发车进路时如何办理？

车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

六、问答要：(10分) 引导接车时，《行规》有何规定？

答：⑴、引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查接车线路空闲、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁，听取有关人员报告后，方可开放引导信号或指派引导人员前往引导地点接车。

⑵、遇无计划的临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近车站前供电恢复信号机能正常显示时，车站值班员应及时利用列车无线调度电话通知司机，司机可按接车站的信号机显示方式运行。 ⑶、车站进站信号机故障或向无联锁线路接车时，可开放调车信号机锁闭进路。列车仍按引导信号或引导手信号进站。 ⑷、车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。

⑸、禁止办理相对方向同时接车时，车站不得向两端同时派出引导员(或同时开放引导信号)接车。

推荐第7篇：校车上的值日生和车长岗位职责

校车上车长、副车长、站长岗位职责

一、车长、副车长岗位职责：

1、每次回家、返校协助值日班主任和值日生活教师清点本车的乘车人数，检查同学们佩戴乘车证的情况，要求乘车学生必须佩戴乘车证。组织本车的乘车学生站好排有秩序上车、下车，配合接送老师管理好上车下车的纪律，让同学们养成文明乘车的习惯。

2、上车后提醒同学们即好安全带，在车上不要随意走动、乱吐、乱扔、乱涂乱画、大声喧哗，玩弄直尺、笔，做危险动作，写作业、看书等。提醒同学们在车上不要吃零食。

3、提醒同学们在车上要坐好、扶稳。

4、提醒同学们在车上不要将头和手抻出窗外。

5、提醒同学们下车前要把书包背在双肩上，把自己的物品拿好

6、提醒在每个站点上车、下车的学生时要等校车停稳后再有序地排好队，不能有拥挤现象。

7、提醒同学们要按照固定座位乘车。不私自调换座位。乘车途中不窜座。

8、发现在校车上打闹者，和有危险行为的及时向司机和随车照管人员报告

9、发现学生中的违反纪律，危险游戏、不良行为和违反制度等现象，要敢于制止、规劝；对不服从劝告的学生，作好记录并向接送老师或班主任报告。

10、到每个站点都要提醒站长清点好人数，保证每个站点的所有学生都能上车、下车。

11、到终点站后检查一下学生是否都下车了。

12、上车前要佩戴好车长牌。

二、站长岗位职责：

1、协助车长、副车长管理好学生乘车过程中纪律、卫生、安全、文明礼仪等一切事项。

2、回家时清点好自己站点的人数，到站后检查自己站点的学生是否都下车了。

3、返校时协助停靠站点负责人召集人数，组织排好队，有秩序上车，不拥挤。

推荐第8篇：押运员车长年终总结

大家都知道武装押运是需要高度警惕心理、程式化的工作，下面小编给大家整理了武装押运车长年终总结，希望对你有帮助。押运员车长年终总结1

20xx年的时光依然如光阴飞逝。在这一年里我在各方面的收获都很大。特别是在公司氛围的影响下和同事们的帮助和支持下，我各方面的能力水平都得到了很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。每年这时候我们都要对这一年的工作做个总结。在此，我对这一年的工作表现做以下的总结。

一，在思想态度方面。积极参加公司各项会议及学习，认真贯彻公司领导下达的各项精神指示;认真完成公司及领导交给的各项工作任务，并落实到位从不怠慢;还经常通过各项学习来加强自己的思想觉悟，端正自己的态度;认真学习公司的各项规章制度，严格要求自己按照公司的各项规定办事。

二，在执勤工作方面。积极参加公司组织的各种技能训练，来提高自身的专业技能水平，从不无故缺席;作为一名车长，我在每次押运执勤中，都能严格要求自己，给车组人员起到模范带头作用，并认真履行好车长职责;立足本职岗位，严格要求自己，按照押运操作规程认真执勤，确保每次押运任务安全顺利完成。

三，在平时的表现方面。我进公司应经好几年了，但我从不因为我来的时间长而在工作上倚老卖老;我都严格要求自己，凡事本着自己先做好原则，并给别人起到模范带头作用;认真遵守公司各项规章制度，积极配合公司领导和队长完成各项工作任务;对上级分配的工作任务，及时认真按要求完成，做任何工作都认真负责;和同事之间搞好关系，并积极配合公司管理。

四，存在的不足。虽我在工作的表现得到过公司领导和同事的认可，也取得了很多成绩，各方面的能力也得到了很大的提升，但也存在着不足的方面，比如个别工作做的还不够完善等，这还有待于在今后的工作中加以改进。

总之在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和技能学习，不断提高各方面水平能力。认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。

水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。

对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。

自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。

在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。

在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。

针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。

自从20xx年到单位报到后，我便正式地成为了一名武装押运员车长，并为拥有这一身份而感到骄傲和自豪，回首以前那些焦急与不安的日子，随着充实的工作生活而渐渐消失，取而代之的是一颗进取与拼搏的心。

在工作中的日子里，教会了我勇敢，教会了我坚强，教会了我感恩，那儿储藏了我许许多多的感动、爱与被爱。在工作中，我深刻地体会到了团队合作的力量，倍感温暖，也倍加珍惜。

尽管在过去那么多年的学习生涯中，积累了一定的理论基础，但是在实际工作面前，不免还是有点压力，一切都还得从零开始，一滴地重新学习。虽然这样的过程是令人不安和焦虑的，但是这种紧张的情绪在公司领导、同事的关怀、帮助和感染下很快就烟消云散了。为了能让自己尽早进入工作状态和适应工作环境，每当遇到工作难题时就及时请教同事，积极学习工作所需要的各项专业知识，努力提高自己的综合能力。在这一年中我学到了很多知识，自己也得到了很大提高，过得非常充实和快乐，我相信，这是一个好的开端，再累也是有价值的。

增强责任感和大局意识，服从分工，协调配合各项工作，团结协作是做好一切工作的出发点和落脚。一年来，本人在各领导的关心、帮助下，不断查找自身存在的不足并认真加以分析总结，改进自己的工作方法，在增强服务意识和工作能力上下工夫。要成为一名优秀的武装押运员，首先做到与班子成员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极服从班子的分工，认真做好自己的工作。

其实在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务须竭尽全力，这种精神的有无可以决定一个人日后事业上的成功或失败。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他也就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动、努力的精神来工作，那么无论在怎样的岗位上都能丰富他人生的经历。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。

当然，我在工作中还存在着一些不足之处，如过于注重工作的进度对工作内容的全面性考虑不足等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

走好每一步，干好每一天。争取在xx年完善自己工作中的不足，起到对公司负责，对工作负责，对小组负责的人。

推荐第9篇：优秀车长汇报

优秀车长张红彬事迹汇报

2001年张红彬同志从部队转业被组织分配到驻马店市公共汽车公司任驾驶员。14年来，他在开好安全车，做一名合格驾驶员的同时，练就了一套“节气经，并从中享受开车的乐趣”，并从中享受开车的乐趣, 多人都见到过车辆冒黑烟，乌烟瘴气，对环境影响极大。张红彬认为那不是车辆的问题，主要原因是操作不当。他开车就不会出现这种情况。虽说加气车但养成良好的驾驶习惯是做好节气的重要条件。节油控制，不轰油门，缓缓控制，始终保持一种“行云流水”的状态。每次一上车，他首先调整好情绪，把心情调整到最佳状态，轻踩油门，平稳起步，手握方向盘眼观六路心平气和，脚踏离合器耳听八方忙而不乱。张红彬跑5路线，单程21公里，30多个站点，一天要跑200多公里，是市内交通站点最多、最南跑，里程最长的线路之一。他的“节气经”就是在这条路上练就的。

“不积跬步，无以至不积小流，无以成江海”。他对自己要求严格，在行车中做到不踩多一脚油门，不踩错一脚刹车。他每月行驶约5000多公里。进站时，他都能提前松油门，让车辆滑行进站，出站时起步平稳，不猛轰油门。经过红绿灯时，他都会根据信号灯的转换规律，判断红绿灯切换的时间，控制好车速和时间将被动转为主动，尽可能在红绿灯刚好变为绿灯并且其他车辆已经开始起步的时候，驾车平稳通过，这样就可避免重新起步，因为车辆频繁地重新起步，对油耗、轮胎磨损都较大。如果看到绿灯即将变为红灯时，他也

会松开油门，让车慢慢滑行至红绿灯等待通行，避免急刹车造成燃气浪费。

爱护车辆也是张红彬的节油法宝。平时，他会做好车辆在发车前、行驶中、收车后的检查工作，对车辆进行油路、气路、电路、冷却水、轮胎气压的检查，发现车辆有故障马上到车间进行维修，确保车辆处于最佳的工作状态。比如，他会每天检查轮胎气压的情况，气压不足时会加注到规定的压力，因为正确的轮胎气压对车辆的节气非常重要。还有车辆的滑行距离如果明显缩短，车辆则可能存在刹车拖的情况，就必须马上维修。空气滤芯是否过脏，致使进气量不足造成燃气燃烧不充分而浪费。发动机的动力性是否不足，离合器是否打滑等等，这些他都能及时发现，将车辆存在的故障迅速处理，确保车辆各方面的技术状况良好。由于他对车辆的精心呵护，他的车不仅气耗低，而且省材料。和他同一批的车电瓶，别的车已经换了几个了，他车上的电瓶不仅没有更换，而且仍然处于良好状态

总公司2014年6月开展“节气能手”评比活动中，6个月里，张红彬有4个月被公司评为“节气能手”，由于节油工作做得好，张红彬被推选在线路会上介绍经验，交流驾驶技术和节气技巧.

作为一名公共汽车司机，爱车是本分，更关键是要安全行车。十年来，张红彬始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到企业的利益，社会的利益，更关系到广大乘客的利益。从2001年开始驾驶公共汽车至今的近14个年头里，他没有发生过一宗责任事故，安全行驶里程已经超过24万公里。

搞好车厢服务上，张红彬始终坚持把乘客的需要作为自身车厢服务工作的着力点，真正把乘客当作自己的朋友来对待。十米车厢虽小，但要做好服务工作却不是一件容易的事，必须要付出辛勤的汗水和百倍的努力。他以“诚信化相处、人性化服务”的服务理念，营造“亲情式、导向式、和谐环境式”的车厢服务氛围，背书包的小朋友上车，他会主动提示别挤慢上车；特需乘客乘车，他会主动地上前搀扶、帮其找座，找座率达到95%以上。同时他在保持车厢清洁，整日四净的基础上，不断改进完善服务工作，先后设臵了便民服务袋，小纸篓、小药箱等车厢便民服务设施，为乘客提供最佳的服务，让公交文明从细了给乘客提供一个优美、安全、舒适的乘车环境，不论春夏秋冬，每天提前30分钟到岗，仔细做好”三检”卫生工作，确保安全万无一失，然后把座椅、扶手、窗边等乘客容易触摸到的地方彻底清扫干净，随时随地上他的车，都能给乘客留下一个耳目一新的感觉，对待每位乘客张红彬同志始终满怀热情，从小事做起，从点滴做起，主动为乘客排忧解难，热心为乘客提供服务，每当受到乘客表扬时，他大多会微笑的道谢，并连声说“这是我应该做的”，行车多年来未曾发生一起旅客纠纷和投诉，他和蔼的态度，优质的服务，热情的语言，赢得了5路沿线旅客的一致好评.多年来，在他身上涌现了许多拾金不昧的好人好事，好多次捡到乘客遗落的手机、物品、钱财等，他都一一保管好，回车队后交给领导或管理人员，并一起帮助寻找失主，当失主前来认领并道谢时，他都会低调的表示这是应该的，并迅速走开。份内的事他主动做，份外

的事他也积极做，不久前的一天，他正常行驶在去往159医院的道路上，突然前面一辆摩托车上掉下一只手机，在征得乘客的同意下，他将车停靠路边，将手机捡起来，到车站后，经多方联系后，终于找到失主，后听那失主说，这部手机是他新买的，价值3000多元.目睹他在工作中的点点滴滴，源于那“好心态、好习惯、好性格”的形成。“三好”：即好心态不攀比，好习惯常修练，好性格勤观察。人的心态好坏，直接关系到人的成败。有人说：生活累，一小半源于生存，一大半源于攀比。他的做法是：不比财富、而比快乐，比谁活得自在。俗话说：细节决定成败。这句话用在开车上是很洽当的。所以，从部队学车的第一天起，他就从细节上严格要求自己，养成良好的开车习惯。长期以来，他对自己所行驶的路线路面、交叉口、客流细心观察，如数家珍，在具体行车过程中他都按“四忌”的要求进行操作：忌超速快行车、忌压速慢行车、忌思想开小差、忌不规范进站。有驾驶员争道抢行，他就让他一步；有车辆变道插队，他就等他一会；有个别同事车辆冒险穿档，他就劝他一番；看到危险地段情况复杂，他就刹上一脚……。个别同行开玩笑地说他是开“婆婆车”，他都一笑了之。

为了使车辆运行保持在最佳的状态，他做到“眼勤、手勤、嘴勤”。“三勤”：即眼勤多观察、手勤多记录、嘴勤多沟通，充当好“医生”和“美容师”的双重角色。由于多年的职业磨炼，他的车上备有工具箱和行车日志。车子的故障往往都是一些小毛病导致而成。因此只要有时间，他就习惯把车子开到地槽，观察检修车况，紧紧螺丝、调试

刹车，可是这些工作都离不开那个工具箱。有时车子在线路上出现故障需要工具时也能及时提供给修理工，既方便了自己也方便了别人。行车日志，就是记录着每天车子的情况，什么时候保养、换油、检修等，掌握每天的行车情况，出现问题及时查找原因。同时行车日志也给车队提供信息，更好地便于管理。遇车辆保养或机件维护他都随车同行，将车辆运行中的一些动态情况和现象及时反馈给修理师傅，让修理师傅能够根据车子状况维护到位，决不图一时之快，简化作业程序。无论是早出车，还是收车后，他都坚持运用闻、听、看、摸“四字法”，认真检查车况，基本上就可以判断得“八九不离十”。 14年来，他所驾驶的汽车从未发生机损故障或行车责任事故，安全行程达50多万公里。

在文明公交进车厢的日子里，他想要让乘客坐得舒适、平稳，关键是要在“动心、动脑、动情”上做文章。“三动”：即动心为乘客着想、动情为乘客办事、动脑标新立异。为了树立公交形象他从点滴做起，以自己的言行让乘客感受到他是个讲诚信的人。冬季自己花钱买来绒坐垫，安放在“六种人”专座上，别的车车厢内只有一个垃圾桶，而他却在前车门和后车门各放一个垃圾桶，既方便了乘客，又确保车厢内环境不受污染。炎热的夏天，车厢内各种气味难闻，他时常在车厢内点燃一盘清香，使乘客一上车就闻到清香的味道，感到愉快舒服。

公交车实行了无人售票，这给我们车厢的服务工作带来了新的课题。总公司授于他的“党员示范岗”铜匾他端端正正的摆放在车前，自觉接受乘客的监督与帮助，拉近了我们与乘客的距离。作为“党员

示范岗”号车，他带头推出了讲究语言艺术的“慢上，不要拥挤；慢下，注意安全”的温馨提示语，使乘客听后倍感亲切，化解许多不必要的矛盾。为一名公共汽车司机，爱车是本分，更关键是要安全行车。十多年来，张红彬同志始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到企业的利益，社会的利益，更关系到广大乘客的利益。从2001年开始驾驶公共汽车至今的14个年头里，他没有发生过一宗责任事故。

在服务方面，张红彬始终把乘客当亲戚，坚持微笑服务，热心照料那些体弱多病的老人和小孩。有的老年乘客还专门等候他的车。今年6月的一天，两个小偷在车上偷窃一位女乘客的手机，张红彬见义勇为，从小偷手里夺回手机，交还给那位女乘客，女乘客很受感动，当即打电话给公司表扬张红彬，作为司机的张红彬为了更好地观察车厢的乘客和随车物品，特意在汽车档位前粘贴了两面小镜子。他祈盼永远不要发生危害人民生命财产安全的事件，但防范不能放松，因为乘客的利益高于一切。

张红彬同志从5路通车始起，十多年春夏秋冬，寒霜酷暑如一日, 每天工作达十多个小时。由于他的敬业爱民，2008年被授予“全市十佳优秀司机”；2009.2012年连续两年分别被总公司授予个人先进；2011.2012.2013连续三年获得总公司表彰的“八万公里无事故先进个人”；如今他又被推选为5路车线路长，负责管理整条线路，他感叹到：我作为一名普通的汽车驾驶员，没有惊天动地的英雄壮举，只有一些平凡而又细小的业绩，组织上却给了我很多荣誉，这是对我的鼓

励与鞭策。成绩只能说明过去，荣誉只是暂时的光环。他就是这样用自己的言行，为党旗增辉，用自己的心血和汗水，擦亮公交这个窗口，为建设和谐社会作出了自己的贡献。

推荐第10篇：车长竞聘书

车长竞聘书 尊敬的各位领导、各位同事：

大家好！非常感谢中心领导给我这次竞聘岗位的机会。我感到这次竞岗对我来说很重要，因为它不仅是一次竞争，更是一次对自己的检验、学习和锻炼，我非常珍惜！我参与竞争的岗位是献血服务一科采血车车长。今天我演讲的内容分为三个部分：一是我的工作简历，二是我竞岗的有利条件，三是我的工作设想。

一、工作简历

我叫xxx，今年30岁，大学本科学历、护师，在街头采血一线工作已有8个年头。在这8年里，各位领导和同志给了我莫大的关心和帮助，使我从一个刚参加工作的新人一步步成长为科室的骨干，并多次获得血液中心优秀职工称号。我深深地感到，个人的每一点成长、进步，都离不开中心良好的工作环境和和谐的人际关系。在献血服务一科这个大家庭里工作，我感觉很踏实，也很温暖，这增加了我竞争采血车车长的勇气和信心。

二、竞岗的有利条件

在我看来，车长不仅仅是一个工作职位，更代表了一份责任和义务。它既体现了组织的重视和信任，也体现了同志们的支持和厚爱。在这份责任和信任之下，我认真审视自己，认为自己已经具备了成为一名合格采血车车长的条件：

在政治思想方面，我拥护党的路线、方针、政策，有坚定正确的政治方向，有严格的组织纪律性，有高度的敬业观念和奉献精神，能够不折不扣地贯彻落实党组织的各项方针政策，圆满处理好各方面工作。车长作为中心党组决策的传达者和执行者，如果没有较高的政治

素质，就会给工作造成一些不必要的麻烦，进而对人际关系和开展工作造成不良影响。车长要处处事事维护党组威信，维护集体利益，在原则问题上不糊涂，坚决做到下级服从上级、少数服从多数、个人服从组织。

在个人品德方面，我为人正直，与人为善，待人诚恳。我总是以高度的责任感和强烈的事业心来认真负责的干好领导、同事交办的每件事情，不求荣誉，只求进步。通过不断的学习和工作实践，我逐渐积累了扎实的业务知识、较强的工作能力、良好的人际关系以及高度的团结协作意识。

在业务工作方面，我能够准确地把握车长角色，团结、带领全车同志圆满完成各项工作任务。从2008年至今担任采血车车长两年多的时间里，使我对车长这个角色有了更深刻的理解和认识：车长必须不断加强职业道德修养，对所从事工作尽职尽责、尽心尽力，永远把工作放在第一位。车长既是科室领导的助手，又是全车工作的负责人、带头人，因此，车长必须是一座沟通上下级联系的桥梁、是一面在工作上永争第一的旗帜、是一颗作风扎实、甘于奉献的螺丝钉。所以，只有准确把握“车长”这一角色，才可能不辜负领导和同志们的信任，在这一位置上干出成绩、干出荣誉。

三、工作设想

如果我当选，我将把领导和同志们的期望铭刻在心，按照“管好自己、带好队伍、搞好服务”的工作思路开展工作，争创一流业绩，树立良好形象，以优异的工作成绩回报领导和同志们的信任。我将主要从以下三个方面开展工作。 1.加强学习，以学习促工作。要干好本职工作，就得不断地加强政治理论和业务知识学习，不断提高自己的政治思想素质和业务工作水平，边学习、边实践，在学习中提高工作水平，在工作中检验学习

成果。

2.团结同事，努力营造一种轻松和睦、健康向上的工作氛围。无论是领导还是一般工作人员，在一起共事是彼此的缘分，偶尔出现分歧也在所难免。作为车长，就要及时掌握同事们的思想动态，做好车内和谐关系的“润滑剂”，鼓励、引导大家以大局为重、以事业为重，认真履行职责，勇于承担责任，在和谐的工作氛围里带领全车同事共同努力做好各项工作。 3.立足岗位，牢固树立服务意识

街头采血作为血液中心的窗口岗位，主要面对的是献血者和普通人民群众，这就要求我们成为一个能够展现血液中心精神风貌的窗口，时刻以服务意识要求自己的工作。采血工作就是与人打交道，与人交往贵在用心，这颗心是细心、是诚心、更是感恩之心。采血车上的工作很细、很杂，从日常宣传到接受询问、从前期监测到成品入库、从采集血液到发放献血证纪念品，这些工作都是服务，我会满怀诚心、充满谢意的为每一个人提供最好的服务，因为这不仅是对献血者无私付出的一种回报，同时也是我们工作热情和业务素质的一种展现。

尊敬的各位领导、各位同事，以上是我对如何当好一名合格采血车车长的理解和认识，有什么不妥之处还请批评、指正！作为一名党员，就要把自己的一切交给党和人民，让群众来评判，由组织来选择。我会坚决服从工作需要和组织安排。无论结果如何，我都将以此为新的起点，更加严格地要求自己，以更优异的工作成绩，回报领导和同志们的关心和厚爱！谢谢大家！篇2：车队副队长竞聘书(1) 竞 聘 书

尊敬的各位领导、同事们，大家好！

首先感谢中心领导和同事们给我这个难得的机会参加竞职演讲。我叫xxx，今年43岁，1982年参加工作，新疆党校函授经济管理学院毕业，助理政工师，现为综合科主办。这次机构改革，中心基层单位管理岗位将实行公开竞聘，无疑给我提供了一次展示能力的机会。本人在汽车修理、驾驶员、调度等岗位已工作了23年，综合本人实际能力和对中心深厚的感情，想通过此次竞聘，让中心领导和大家进一步认识我、了解我。下面是本人竞聘副队长一职的优势和倘若获得该职位后我将如何履行职责和有效开展工作的简要表述:

一、本人竞职优势

优势

一、本人具有较高的政治素养和工作责任心。自参加工作以来，本人坚决服从组织的安排，不论是任何岗位还是任何环境，都能做到敬业爱岗，勤学好问、刻苦钻研、恪尽职守。

优势

二、8年的汽车修理经验和15年的汽车驾龄，以及3年的生产调度岗位工作，使本人具有丰富的阅历和基层工作的 经验，特别是现场解决各种问题的处置能力。

优势

三、良好的做人处事原则和乐于助人、善于团结、勤

于奉献的品行，使本人在基层有良好的口碑和一定的群众基础。

二、本人工作职责

如果此次竞聘本人获得领导和大家的信任，能担当起一名基层单位的管理者，我将努力做好以下几个方面的工作:

1、转换角色，摆正位置，履行好一名副职的工作职责 从机关到基层，角色的转换，首要的问题就是摆正位置。作为一名管理者和副职岗位，全力配合好正职的工作尤为重要，因为一个讲团结，富有进取的班子，才是一切工作最有力保证。常言道：团结就是力量。只有班子团结了，大家才能有一个良好的工作氛围，工作才有凝聚力、向心力和亲合力。因此，本人要始终从讲团结、讲大局的高度，做到向上多请示、多汇报，与下多交流、多沟通，光明磊落做人，勤勤恳恳工作，认认真真办事，坚决履行副职应有的职责，绝不因自己的言行破坏团结，影响工作。虽然本人没有从事过管理工作，但我相信，在团结这个的前提下，任何困难险阻都能战胜。

2、抓好队伍，提升管理水平，让服务“窗口”星级化 油田重组整合后，随着公司车改的逐步实施，小车服务中心一部分员工进行了分流，充实到油田生产一线，改行从事其它工作，这一新的形势，给我们中心带来前所未遇的压力和挑战。待派车辆增多、服务对象减少、员工情绪动荡等问题摆在 了我们面前，特别是中层干部责任重大。而这些新形势、新问题，同样蕴含着巨大的希望，这个希望，就队伍。我认为，抓好队伍建设，重在管理水平。作为一名副队长，管理工作要着力于基层“三基”工作，做到工作有计划、有落实、有结果、有评价，引导员工牢固树立精益求精、精雕细刻、精打细算的意识，将“始于客户需求，终于客户满意”的理念，转化成为员工服务“窗口”星级化的标准，使每位员工带“星”、配“星”上岗服务，以增强员工“服务创新、追求一流、诚信永恒、让用户满意”的荣誉感、自豪感、稳定感和使命感。

3、不走形式，不走过场，力创中心安全生产先进单位 安全工作致关我们中心的发展，关系到每位管理者和员工的命运，也是所有工作的底线。在服务质量满意率接近100％、设备综合完好率达到98％的基础上，实现投诉为零、事故为零的目标，离开“严、细、狠、实”的措施手段，恐怕那是“天方夜谭”。但除了这些天天说、日日讲的措施手段和数不胜数的规章制度外，我想强调的是，从“安全就是政治、安全就是稳定、安全就是和谐”的观念出发，从我做起，严格执行公司和中心的安全环保工作要求，决不让看似“家常便饭”的安全环保工作走了形式，走了过场。具体怎样操作，如何实施，是本人乾坤已定后的后话，这里我敢自信地说，如果副队长一职是我，中心安全生产先进单位我是不会轻易丢掉 的。

尊敬的各位领导、同事们，再次感谢你们给予我晋职演讲的机会，虽然我从两个大方面简要陈述了自己的优势和工作观念，可我知道，这些不涉及到细节方面的东西，是远不能达到一种高期待的要求，但请领导和大家相信，在这10分中时间的演讲中，里面透射出的我认为最重要的东西就是一个人的自信。最后，祝大家身体健康，万事如意！衷心祝愿小车服务中心又好又快地向前发展。

谢谢大家！

竞聘人：

二00八年八月六日篇3：车队主管竞聘书

车队主管竞聘书

尊敬的各位领导、同事们，大家好：

首先感谢领导、同事们的信任和支持，给了我这个机会来参加这次车队主管的竞聘。 我叫xxx，现年36岁，1999年参加工作，于2011年进入公司工作，在xxx工作两年，在机关工作两年，现为综合管理部驾驶员。我根据自己的实际情况，申请参与xxx车队主管一职竞聘。此次参与竞聘，对于本人而言并非为当官，而是为响应我公司号召，结合我公司目前的状况与机遇；在人生的舞台上展示一下自己的才能，实现人生价值。下面分三个方面进行我的竞聘汇报:

一、竞聘条件

我之所以竞聘这个职位，基于以下因素：

第一，具有较高的政治素养和责任心。自参加工作以来，我不论在何时何地,都能够做到敬业爱岗，勤学好问、刻苦钻研、恪尽职守，认真履行自己的岗位职责，并以饱满的热情和高度的责任心投身于公司车队的发展与建设中。 第

二、有丰富的基层工作经验和现场解决实际问题的能力。我是中专毕业，学汽车修理专业的，毕业后从事车辆驾驶工作12年，在工作中 “以诚待人”，因此在基层有良好的群众基础和口碑。多年的行车经验和磨练，使我能够正确地面对和处理各种问题，在遇到问题与困难时能始终保持清醒头脑。

二、工作目标

如果在这次竞聘中我取得成功,我将着力从以下几个方面开展工作:

（一）建章立制，狠抓落实，不断规范用车。

为了管好用好现有车辆，更好的服务于我公司与一矿的各项业务发展，我将在综合部主任的领导下，严格做好各项用车情况登记、管理；建立车辆技术原始资料、车辆技术档案等，随时掌握和分析车辆油、胎、料的消耗情况。使车辆驾驶、派车、保养、维修、更新、安全管理等均有章可循，确保车辆的日常、急时和特事所需，让车辆管理水平得到进一步提高。

（二）安全管理，确保安全行车。 在车辆安全管理工作中，我将以安全教育、安全检查为主线，营造安全驾驶行车的气氛，确保车辆安全无事故。一是开展法纪教育。我将组织驾驶员认真贯彻学习《中华人民共和国道路交通安全法》，熟悉道路交通安全有关的法律、法规，在思想上牢固树立法治观念，在行动上严格遵守交通法规，为行车安全提供思想保障。二是开展系统的安全教育。我将组织季节性安全教育、日常性和节日安全教育以及事故案例教育多种形式的安全教育活动，提高和强化全体驾驶员人员安全意识，防止事故发生。三是开展定期教育，对司机坚持做到每月进行一次安全教育，定期组织驾驶员收看安全

教育纪录片，做到警钟长鸣。四是开展适时教育。遇到季节变换和雨、雪、雾等恶劣天气时,进行针对性的安全教育。五是加强车辆检测，确保车辆技术状况完好。我将定期不定期地组织驾驶员开展安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行定期全面检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，杜绝了因机械原因而发生交通事故。

（三）精打细算，节能经济养车。

在车辆日常管理工作中，我将精打细算，不断提高车辆维护维修水平，降低燃油消耗，节约费用开支。一是加强车辆检测，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。加强车辆保养，确保车辆技术状况良好，降低维修频率。我将定期组织驾驶员对车体，轮胎、发动机、底盘以及润滑、燃油、冷却、制动等系统进行清洁、保养，保证车况良好并处在最佳的经济状态。二是教育驾驶员养成良好的驾驶习惯，消除一些高耗油的驾驶动作，降低了车辆油耗。三是定点维修保养，我将制定切实可行的公用车辆维修、保养程序，规范车辆维修管理，降低运行成本，减少支出。

（四）热心周到，为全公司工作提供保障。

我将紧紧围绕着全公司、哈密一矿的工作管车、用车，为领导和各部门提供优良服务。一是保持良好的车容车貌。我将带领车队全体人员把汽车作为全公司干部职工的第二

办公室和休息室，随时随地保持车内外卫生洁净，为全体员工创造一个舒心乘车环境。二是正点守时，无论领导还是员工用车，均做到提前到位。长途用车，提前准备，保证路途顺畅；市内用车，做到人不离车，随走随在。三是加班加点确保用车。为了服务全公司工作。

三、对于本次竟聘结果的态度 我参加此次竞聘的心态非常平和。回顾自己的工作经历，我深深体会到每一点滴的进步都离不开公司、一矿的培养，领导的帮助和教育，同事们的关心和支持，如果能够竟聘上，我将更加努力地工作，来回领导和同事们对我的厚望。如果竟聘失败，说明我与领导的要求还有一定差距，我绝对不会怨天尤人，而是将继续更加努力地学习，提高自身素质，更加努力地做好自己的本职工作，为公司的发展做出自己的贡献！

综合管理部 xxx篇4：车队长竞聘报告

车队长竞聘报告

各位领导、各位同事：

今天，我走上竞职舞台，心中百感交集，一是荣幸自己赶上了挑战自我、展示自我的大好时机；二是感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同事对我的帮助和信任。 01年本人来到朝批商贸股份有限公司，在车队工作。06年由于工作表现不错，从车队调到了调度室工作至今。竞聘朝批车队长，我觉得这次竞争对我个人来说不仅是一次机遇，更重要的是一次难得的学习和锻炼的机会。 本人认为，如果我能从车队队长的竞聘人中脱颖而出，本人要从三点加强车队长工作。

一、加强政治理论学习，提高司机的思想道德素质。

提高驾驶员的职道德素质，采取个人自学和组织培训学习相结合的办法，认真学习了国家的有关法律法规和政策，熟知道路交通安全和道路运输方面的法律、法规，自觉遵守各项规章制度和安全操作规程，充分认识遵章守法的重要性，让每位司机做到知法、守法、用法。通过学习，使车队转变了思想观念和工作作风，提高了业务水平和工作水平，增强了自身思想道德素质。

二、加强车辆安全、修理等工作的管理，保证公司业务用车。

1、经常对驾驶员进行安全防事故教育，对司机进行安全常识、安全法纪法规学习教育，增强了司机的安全意识，收到了良好的效果。

2、加强修理管理工作，提高维修质量，确保了车辆技术状况良好，保证了安全行车。

3、狠抓车辆安全防火工作，定期检查车用防火设备、工具，检查安全防火总体情况，发现问题及时解决，有效的消除了车辆火灾的隐患。

4、能够及时办理车辆的各种手续，做到车辆各种手续齐全，保证了车辆的正常运行。

5、在工作中严格按公司的规章制度办事，对驾驶员的违规行为敢抓敢管，如不按规定出车，违章开车，开快车、酒后开车、私自出车等违规行为给予处罚或罚款。

三、加强车队的廉政建设，提高服务意识。

认真学习有关防腐倡廉的理论、文件及公司的指示精神，通过学习，使每位驾驶员深刻体会到作为一名驾驶员，应致力于学习，善于学习；坚持公司的利益高于一切，吃苦在前、享乐在后；绝不以权谋私，要代表公司掌好权、用好权。只有这样才能不断提高管理水平，增强拒腐防变抵御风险的能力，严格遵守和执行车队的各项规章制度，从而提高驾驶员的服务意识，更

好的为公司服务。

各位领导，感谢你们给了我这一次机会，我将珍惜眼前的拥有，珍惜所有的感动。

如果我今天的竞聘，能得到领导们的认可，给我以信任，给我以支持。我想我是不会辜负领导们的期望的。我将在自己竞聘的岗位上，尽自己的全部力量干好本职工作，让领导放心。

如果竞聘不成功，那说明我还有许多不足之处，我会认真总结，不断努力，找出自身的差距，在今后更加尽职尽责，努力学习，勤奋工作。

我的报告完了，谢谢大家。 2010-11-15篇5：列车长竞聘报告

（列车长竞聘报告）

述 职 报 告

尊敬的段领导、各位评委：

您们好! 首先非常感谢各位领导、评委给我这次述职的机会。我叫xx，现年xx岁。下面我从四个方面向领导、评委汇报我的工作和思想 1．个人工作简历

我1995年毕业于铁路客运专业学较，于当年6月进入客运段工作，1997年6月担任列车值班员职务1998年6月担任副车长职务至2006年12月通过竞聘上岗现在xx车队x组担任列车长职务。2002年7月加入中国共产党，2004年完成了在职的铁道运输管理专业课程学习毕业于xx铁路xx大学。2006年获得局级优秀青年岗位能手称号；2008年获得铁道部五四青年奖章；2008年获得局级优秀党员称号；2009年作为我局的先进代表参加铁道部在北京组织的“乘高铁、看发展、迎国庆”的主题活动；2009年获得我局首届十大杰出青年提名奖。 2．班组管理工作简介 我在列车长岗位上挑战自我、激励自我，不断学习和请教增强自身技术业务水平和提高班组管理能力，注重和谐化、人性化、细节化、标准化管理方式，以身作则保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风；保持艰苦奋斗的作风让班组职工信服，以个人魅力影响和带动班组职工展现积极进取的班组

精神面貌；抓班组职工思想政治工作以贴近职工、贴近实际、贴近生活为原则了解职工思想情绪动态解决职工困难、矛盾和疑虑让职工安心工作；抓班组劳动安全和路风管理遵循重奖、重罚、重教育的机制使职工遵纪守法杜绝一切责任安全事故和路风问题；开展各项活动培养职工的团队精神团结互助提高班组的凝聚力、增强班组的向心力、使班组具有战斗力，我们班组获得2008年度段先进班组、局级先进班组、局级职工小家的荣誉称号。在2009年度被评为局级工人先锋号。 3．竞岗优势

这次我竞聘xx车队副队长的岗位，我自认为我有以下三个方面的优势

一、不断进取的学习力

我在xx年参加了铁道部举办的全路列车长培训班，我学习到了全新的客运服务理念：客运服务合理区与旅客满意度；客运服务缺失与补救；铁路安全心理等。使我开拓了客运服务的思想和视野，并将学习到的理论联系到实际工作中提高了自身综合素质，增强了班组的管理能力。

二、敬业爱岗的执行力

我解读执行力的涵义，领悟执行力的目的，将执行力贯彻于实际工作中，对上级领导布置的各项任务和工作不打折扣力求圆满的完成好，自身负有高度的敬业爱岗责任心，执行好上级的决策；执行好单位的制度；执行好职工奖惩规定；执行好服务素质的提高，带领班组职工向着我段客运服务事

业的一个方向不断前进。

三、和谐管理的亲和力

深刻认识自我，在工作中不断进行与职工和旅客之间的人际交流实践，并加强自我在实践中的体验和感受，随时修正自己的言行举止，注意改进管理方式，自我意识扩大化，增强人际包容能力，加强对职工对旅客的理解能力，树立客运服务以人为本的思想，防止自身烦躁情绪干扰和破坏工作的状态，最终达到和谐班组和谐管理的目标。 4．新岗位愿景

我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组列车长曾经都与我在一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速进入角色保持好车队工作的连续性；二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤汇报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；三是发挥好自身掌握的客运服务新理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助列车长提高综合素质，增强班组管理能力，向学习型班组、自控型班组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工作中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相应的处置办法，形成一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上台阶。

我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实现自我不断进取和突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成绩来回报各位领导对我的信任和提

拔。如果这次我落选了，我也决不气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为我段客运服务工作积极贡献。

第11篇：技师调车长

线 场考 号证考准 订 名姓 位装单

职业技能鉴定、职业技能竞赛

技师调车长理论考试试卷([输入卷别])

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。

一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分) 1.在进站信号机( )通过信号机上，不得装设容许信号。

(A) 前方第一架 (B) 后方第一架 (C) 前方第二架 (D) 后方第二架 2.职业道德的基础与核心是( )。

(A) 诚实守信 (B) 爱岗敬业 (C) 办事公道 (D) 服务群众 3.驼峰色灯信号机显示( )灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进。

(A) 一个绿色 (B) 一个黄色 (C) 一个月白色 (D) 一个黄色闪光 4.昼间——拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为( )信号。 (A) 要求再度显示 (B) 溜放 (C) 取消 (D) 告知显示错误 5.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 6.铁路听觉信号，重复鸣示时，须间隔( )以上。 (A) 3s (B) 5s (C) 10s (D) 15s 7.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用( )制动。

(A) 截断塞门放风 (B) 折角塞门放风 (C) 人力制动机 (D) 简易紧急制动阀放风

8.小运转列车及调车时的车辆隔离由( )规定。 (A) 铁路局(B) 铁道部(C) 《调规》(D) 《危规》 9.铁路交通事故造成人员重伤( )以上为重大事故。 (A) 60人 (B) 40人 (C) 30人 (D) 20人

10.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为( )

及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 (A) 6.5m (B) 6.2m (C) 5.6m (D) 4.8m

11.在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要( )的货物，均属危险货物。

(A) 特殊处理 (B) 特别防护 (C) 特别注意 (D) 特殊保护

12.( )的编制应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。 (A) 运输方案 (B) 技术计划 (C) 列车运行图 (D) 列车编组计划

13.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

(A) 100m (B) 200m (C) 400m (D) 600m

14.在同一线路内停留车组间隔超过( )时，禁止实行连续连挂。 (A) 3车(B) 5车(C) 8车(D) 10车 15.( )禁止溜放。

(A) 棚车 (B) 毒品车 (C) 动车 (D) 敞车

16.调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成( )事故。 (A) 一般A类 (B) 一般B类 (C) 一般C类 (D) 一般D类 17.道德是一种特殊的( )规范。

(A) 语言 (B) 行为 (C) 思想 (D) 意识

18.货物列车在始发站、终到站、运行途中技术站的( )，以及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。 (A) 调车场内(B) 调车线上(C) 中转线上(D) 到发线上 19.站内铺设及拆除道岔、线路时，由( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 工务段 (D) 车站

20.编组超重列车时，在编组站应得到( )的同意，并须经列车调度员准许。 (A) 站调（区长） (B) 车站值班员(C) 机务（折返）段调度员 (D) 司机

21.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业下车时，车速不得超过( )。 (A) 10km/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h 22.调车手信号减速信号昼间为( )。

(A) 展开的绿色信号旗 (B) 展开的绿色信号旗左右摇动数次(C) 展开的绿色信号旗下压数次 (D) 拢起的绿色信号旗下压数次

23.编入直通货物列车时，空罐车除外，与牵引的电力机车应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 24.( )属于信号标志。

(A) 半公里标 (B) 预告标 (C) 工务段的界标 (D) 坡度标

25.T·JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行( )控制。

(A) 加速溜放(B) 减速溜放(C) 加速推送(D) 变速推送 26.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为( )。

(A) 展开的绿色信号旗左右摇动 (B) 展开的绿色信号旗下压数次(C) 展开的绿色信号旗在上部左右摇动 (D) 展开的绿色信号旗在下部左右摇动 27.按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499—1995)，其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过( )工作日的，属于重伤。

(A) 199个 (B) 200个 (C) 299个 (D) 300个

28.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为( )。 (A) 解体(B) 编组(C) 转场(D) 调车

29.接触网带电部分至固定接地物的距离不少于( )。 (A) 300mm (B) 500mm (C) 600mm (D) 800mm 30.编入直通货物列车时，空罐车除外，与乘坐旅客的车辆应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 31.在接触网带电情况下，使用人力制动机时，( )。

(A) 禁止登上平车行走(B) 禁止登上棚车使用人力制动机(C) 在编组站、区段站敞车上进行人力制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(D) 身体各部位必须保持与接触网带电部分3m以上距离

32.某站有调中转车作业时间标准为：到达35min、解体30min、集结70min、编组30min、出发25min，则该站有调中转车的车流(辆)最短接续时间应为( )。

(A) 190min(B) 160min(C) 135min(D) 120min

33.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及( )等组成。 (A) 桥梁 (B) 道岔 (C) 桥涵 (D) 桥隧

34.在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失( )以上5000万元以下的为较大事故。

(A) 300万元 (B) 500万元 (C) 800万元 (D) 1000万元

35.编制( )时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。

(A) 车站作业计划(B) 调车作业计划(C) 阶段计划(D) 班计划 36.在空线上推进运行时，不准超过( )。

(A) 25km/h (B) 30km/h (C) 40km/h (D) 45km/h 37.G14型罐车的换长是( )。 (A) 1.0(B) 1.1(C) 1.2(D) 1.3

38.( )是做人的最重要、最根本的思想品质。 (A) 勤劳 (B) 守法 (C) 明礼 (D) 诚信 39.中间站利用本务机调车，应使用( )。

(A) 调车作业通知单(B) 附有车站示意图的调车作业通知单(C) 打印的调车作业通知单(D) 复写的调车作业通知单

40.调车作业中,司机没有信号(指令)不准动车,( )立即停车。

(A) 信号(指令)不清 (B) 雾雪天气 (C) 信号不正确 (D) 无要道还道 41.无线调车灯显装置信号显示( )为紧急停车信号。

(A) 一个红灯 (B) 两个红灯(C) 一个红灯和一个黄灯 (D) 先两个红灯后熄灭一个红灯

42.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，为( )信号。(A) 指挥机车向显示人方向稍行移动 (B) 溜放(C) 指挥机车向显示人反方向稍行移动 (D) 连结

43.中间站利用本务机车调车时，应使用( )的调车作业通知单。 (A) 统一格式 (B) 计算机打印 (C) 油印 (D) 附有示意图 44.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离3辆 (D) 至少隔离4辆

45.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设( )表示器。

(A) 发车 (B) 发车线路 (C) 调车 (D) 进路 46.脱轨表示器昼间为( )牌，表示线路在遮断状态。

(A) 带白边的红色长方 (B) 带白边的红色圆(C) 带黄边的红色圆 (D) 带黄边的红色长方

47.铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定( )。 (A) 管内作业标准 (B) 安全措施 (C) 《行规》 (D) 作业标准 48.在封锁区间内调车作业发生事故,定( )事故。 (A) 调车 (B) 列车 (C) 其他 (D) 冲突

49.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为( )。 (A) 七道 (B) 八道 (C) 九道 (D) 十道 50.P65型棚车自重为( )。 (A) 26t(B) 25.4t(C) 24t(D) 23.5t 51.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过( )。

(A) 5km/h (B) 10km/h (C) 15km/h (D) 20km/h 52.在装卸线上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于( )以上的线路上推车。 (A) 1m(B) 0.5m(C) 0.3m(D) 0.4m 53.救援列车应当在接到出动命令后( )内出动。 (A) 15min(B) 20min(C) 30min(D) 40min 54.股道号码信号昼间——右臂向上直伸，左臂下垂，为( )。 (A) 一道 (B) 二道 (C) 三道 (D) 四道

55.出站信号机应设在每一发车线的( )(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 (A) 顺向道岔内方 (B) 警冲标内方 (C) 顺向道岔外方 (D) 警冲标外方 56.调车作业中无线调车灯显设备正常使用时，对灯显以外的作业指令采用( )。 (A) 手信号 (B) 音响信号 (C) 通话方式 (D) 地面信号 57.无线调车灯显装置信号显示( )为起动信号。

(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮

(D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮

58.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在( )内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。

(A) 生产岗位 (B) 上班途中 (C) 工作时间 (D) 班前休息 59.编入直通货物列车时，与牵引的内燃机车应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 60.闭塞设备分为( )闭塞设备。

(A) 基本和代用 (B) 自动、半自动和电话

(C) 自动、半自动、自动站间 (D) 自动、半自动和电气路签(牌) 61.动车组可以( )。

(A) 通过驼峰 (B) 溜放调车 (C) 手推调车 (D) 附挂回送过渡车 62.调车脱轨，造成直接经济损失( )的为重大事故。

(A) 2000万元 (B) 3000万元 (C) 4000万元 (D) 6000万元 63.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 64.无线调车灯显装置信号显示( )为推进信号。

(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮 (D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮

65.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持( )以上的距离。 (A) 1m(B) 4m(C) 1.5m(D) 2m

66.线路坡度超过20‰，长度为( )及其以上的坡道为长大下坡道。 (A) 2km (B) 3km (C) 4km (D) 5km

67.车钩缓冲装置由车钩、( )、钩尾框、从板等零部件组成。 (A) 前从板座(B) 后从板座(C) 缓冲器(D) 枕梁

68.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

(A) 400m (B) 600m (C) 800m (D) 1000m 69.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过( )。 (A) 设有车辆减速器的驼峰 (B) 简易驼峰 (C) 减速器 (D) 非机械化驼峰

70.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 71.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、( )及车挡表示器等。 (A) 进站 (B) 接车 (C) 调车 (D) 预告 72.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车的辆数由( )规定。 (A) 铁路局 (B) 调度所 (C) 机务段 (D) 编组站或区段站 73.超限货物分为一级超限、二级超限、( )三种。 (A) 三级超限(B) 特级超限(C) 超级超限(D) 重大超限

74.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、( )信号机。

(A) 矮柱 (B) 高架 (C) 调车 (D) 高柱

75.采用施工特定行车办法办理行车时，车站采用( )的办法接发列车。 (A) 固定引导位置 (B) 固定股道 (C) 固定进路 (D) 固定车次 76.曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用( )制动。

(A) 人力制动机 (B) 铁鞋 (C) 减速顶 (D) 折叠式人力制动机 77.( )是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。 (A) 纪律 (B) 规章 (C) 制度 (D) 守则

78.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 铁路办事处 (D) 工务段 79.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )为限。 (A) 5辆 (B) 10辆 (C) 12辆 (D) 15辆

80.合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有( )。

(A) 防护道岔 (B) 脱鞋道岔 (C) 隔开设备 (D) 脱轨器

二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分) 1.去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织规则》中规

定检查确认办法。( )

2.《铁路技术管理规程》规定，装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。( ) 3.铁路车辆按用途分为客车、货车。( )

4.班计划列车出发计划中的车次、方向是由铁路局调度所布置的，出发时分是按列车运行图确定的。( )

5.使用无线调车灯显设备的调车组交接班时，检查好全组人员的配带情况，即可作业。( )

6.铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。( )

7.牵出线溜放调车的关键是前后溜行车组经过分歧道岔的间隔距离的正确把握。( )

8.无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为

十、

五、三车距离信号。( ) 9.车站调车场两端各有驼峰和牵出线，划分调车区的方法有纵向和横向划分两种。( )

10.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。( )

11.10辆以上客车、自备客车编成的军用人员列车，不得补轴。( ) 12.错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般A类事故。( )

13.道德是依靠人的内心信念，社会舆论和传统习惯等力量起作用的。( ) 14.《铁路技术管理规程》规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。( ) 15.非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）。( )

16.货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。( ) 17.在铁路军事运输中，调车作业超出限速规定的为军运事故因素。( ) 18.装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。( )

19.到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。( )

20.调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。( )

试题答案

一、选择题

1.A 2.B 3.D 4.D 5.D 6.B 7.B 8.A 9.A 10.B 11.B 12.D 13.B 14.D 15.C 16.B 17.B 18.D 19.B 20.C 21.C 22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.D 28.D 29.A 30.D 31.B 32.D 33.B 34.D 35.C 36.B 37.B 38.D 39.B 40.A 41.B 42.D 43.D 44.C 45.D 46.A 47.C 48.A 49.C 50.A 51.B 52.D 53.C 54.B 55.B 56.C 57.B 58.C 59.D 60.C 61.D 62.D 63.D 64.A 65.D 66.A 67.C 68.D 69.A 70.D 71.C 72.A 73.C 74.C 75.C 76.B 77.A 78.B 79.B 80.C

二、判断题

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网

第12篇：技师指导车长

线 场考 号证考准 订 名姓 位装单

职业技能鉴定、职业技能竞赛

技师指导车长理论考试试卷([输入卷别])

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。

一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分) 1.装载一级易于自燃的物质的车辆距装载雷管及导爆索的车辆最少隔离( )。

(A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

2.造成( )以上50人以下重伤，构成铁路交通较大事故。 (A) 10人(B) 20人(C) 30人(D) 40人

3.装载货物时，可根据需要使用横、纵垫木，分层装载需要层间防滑时，必须使用( )。

(A) 隔木(B) 挡木(C) 支撑方木(D) 垫木 4.运输装载( )，必须派人押运。

(A) 超限货物(B) 教学仪器(C) 轨道起重机(D) 危险货物

5.列车脱轨可能侵入邻线时，列车司机主动呼叫车站值班员的标准用语是：( )。(A) “××(站)，××(次)脱轨”(B) “××(站)，××(次)在××km(处)侵入邻线”(C) “××(站)，××(次)在××km(处)可能侵入邻线”(D) “××(站)，××(次)在××km(处)××(原因)可能侵入邻线”

6.列车中挂有限速的机车、车辆，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行，列车调度员发布行车调度命令的受令者包括( )。

(A) 司机、运转车长(B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员(D) 司机、运转车长、车站值班员

7.电话中断，单线按书面联络法行车时，( )车站可以优先发车。

(A) 未办妥闭塞时单线区间为开下行列车的(B) 未办妥闭塞时单线区间为开上行列

车的(C) 双线改为单线行车时为开行下行列车的(D) 双线改为单线行车时为开行上

行列车的

8.双线区间在区间内有起重机工作时，对开入其邻线的列车的调度命令，受令者是( )。

(A) 司机、运转车长 (B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员 (D) 司机、运转车长、车站值班员

9.长度不足( )的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材压顶。 (A) 0.5m(B) 1.5m(C) 2m(D) 2.5m

10.半自动闭塞区段(双线反向行车时)，列车在规定的呼叫点时，列车司机主动呼叫

车站值班员的标准用语是：( )。

(A) “××(次)呼叫车站”(B) “××(次)接近，呼叫车站”(C) “××站，××(次)接近”(D) “××(次)接近××站”

11.路用列车由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车( )。

(A) 前部(B) 中部(C) 尾部(D) 任何部位

12.新时期的( )是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。 (A) 艰苦奋斗 (B) 勇于奉献 (C) 勤俭节约 (D) 廉洁自律

13.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过( )。 (A) 20km/h (B) 17km/h (C) 15km/h (D) 12km/h

14.装载一级易燃液体的车辆距装载雷管及导爆索的车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

15.造成( )以上100人以下重伤，构成铁路交通重大事故。 (A) 30人(B) 40人(C) 50人(D) 60人

16.列车在自动闭塞区间通过信号机前停车后，机车鸣笛一长声，表示( )。 (A) 通知运转车长能继续运行 (B) 通知运转车长列车退行(C) 要求防护人员撤回 (D) 通知运转车长不能立即运行

17.负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的( )。 (A) 100%(B) 90%(C) 80%(D) 70%

18.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为( )。

(A) 800m (B) 1100m (C) 1400m (D) 2000m 19.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是( )。 (A) 附件4 (B) 附件5 (C) 附件6 (D) 附件7 20.铁路运输调度指挥系统的基础设施是( )，它又是铁路运输生产的主要技术装备。

(A) TDCS(B) CTCS(C) CTC(D) ATC 21.轴重23t普通货车在重车位时,高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为( )。

(A) 300kN(B) 330kN(C) 350kN(D) 360kN 22.轴重25t重载货车在重车位时,人力制动机为( )。 (A) 30kN(B) 40kN(C) 50kN(D) 60kN 23.根据货车使用限制规定，组成的机动车辆使用( )装运。 (A) 棚车(B) 底开门车(C) 有端侧板的平车(D) 铁地板平车

24.人字形复轨器使用安装，选择适当地点，将复轨器按( )的位置安装在钢轨上。 (A) 左“人”右“入”(B) 左“入”右“人”(C) 前“人”后“入”(D) 前“入”后“人”

25.有运转车长值乘的列车，货物运输途中，货运票据由( )负责交接与保管。 (A) 司机(B) 车辆乘务员(C) 货物押运人员(D) 运转车长 26.车机联控标准用语中，临时旅客列车称为：( )。

(A) “客车临××次”(B) “客车游××次”(C) “客车快××次”(D) “客车××次”

27.16t轴重电力动车组，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力600kPa)为( )。

(A) 500kN(B) 550kN(C) 600kN(D) 650kN 28.旅客列车在运行中，如自动制动机途中损坏或主管破裂时，可使用人力制动机使列车以最高不超过( )的速度运行至前方站。 (A) 10km/h(B) 15km/h(C) 20km/h(D) 25km/h 29.货物列车计算制动距离800m，高摩合成闸瓦换算闸瓦压力为220kN，在6‰下坡道线路上运行时最高速度不得超过( )。 (A) 68km/h(B) 88km/h(C) 97km/h(D) 108km/h

30.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路( )总和。

(A) 行业道德规范 (B) 职工行为规范 (C) 企业行为守则 (D) 职业规范 31.设有调车作业通知单传输装置的车站，调车作业计划的交接办法在( )内规定。

(A) 《技规》(B) 《行规》(C) 《站细》(D) 《接标》

32.轴重23t普通货车在重车位时,高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力600kPa)为( )。

(A) 300kN(B) 340kN(C) 370kN(D) 410kN

33.装载一级易燃液体的车辆距牵引的电力机车最少隔离( )辆。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

34.敞车装载货物，靠车辆两端向中部连续装载，每端装载长度超过3.8m，当两货物的装载宽度不小于足2.5m时，全车装载重量最高可达( )。 (A) 55t(B) 57t(C) 60t(D) 61t

35.货运列车脱轨( )以上60辆以下，构成铁路交通较大事故。 (A) 6辆(B) 12辆(C) 18辆(D) 24辆

36.装载一级毒性物质(剧毒品)的车辆距乘坐旅客的车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

37.行车调度员发布的命令，( )命令的受令者不包括运转车长。

(A) 开通封锁区间(B) 临时变更行车闭塞法(C) 变更列车径路(D) 临时停运列车 38.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，一般为( )，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

(A) 先甩下列车后部未着火的车辆，再甩下着火车辆(B) 先甩下着火车辆，再甩下列车后部未着火车辆(C) 先甩下着火车辆，再甩下列车前部未着火车辆(D) 先甩下列车前部未着火的车辆，再甩下着火车辆 39.( )是公民道德建设的核心。

(A) 办事公道 (B) 集体主义 (C) 五讲四美三热爱 (D) 为人民服务 40.因特殊原因，装运蜜蜂的车辆与整车的敌敌畏、160

5、1059等农药车编挂在同一列车上，列车运行全程不发生折角转向运行时，其间应隔离至少( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆 41.装载一级氧化性物质的车辆距乘坐旅客的车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

42.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为( )。 (A) 800m (B) 1100m (C) 1400m (D) 2000m 43.装有“140”产品的车辆与装有导爆索、雷管的车辆编入同一列车时，应隔离( )。

(A) 3辆(B) 4辆(C) 5辆(D) 6辆

44.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点前方( )处。 (A) 500m～1000m(B) 400m～800m(C) 400m～600m(D) 600m～1000m 45.装载一级其他腐蚀性物质的车辆距装载除雷管及导爆索以外的爆炸品车辆最少隔离( )。

(A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

46.旅客列车运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭( )，但列车最后一辆不得为关门车。 (A) 一辆 (B) 二辆 (C) 三辆 (D) 四辆

47.在接触网导线最低高度为5700mm的线路上调车时，禁止使用( )人力制动机。(A)平车(B) 罐车(C) 客车(D) 敞、棚车

48.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面，距离列车不少于( )处设置防护。

(A) 100m (B) 200m (C) 250m (D) 300m 49.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( )的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。 (A) 1m (B) 2m (C) 3m (D) 4m 50.开行挂有装载超限货物车辆的列车的行车调度命令，受令者是( )。 (A) 司机、运转车长 (B) 运转车长、车站值班员(C) 车站值班员、司机 (D) 司机、运转车长、车站值班员

51.( )，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。 (A) 热情周到 (B) 尊客爱货 (C) 团结协作 (D) 安全正点

52.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展( )和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路

的良好路风。

(A) “三新” (B) “四新” (C) “五新” (D) “六新” 53.一切电话中断时，可以发出( )的列车。

(A) 挂有须由区间内返回的后部补机 (B) 开往区间岔线(C) 救援 (D) 须由区间内返回

54.利用电话闭塞法行车，当发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应填写( )路票。

(A) 1张(B) 2张(C) 3张(D) 4张

55.装载一级碱性腐蚀性物质的车辆距乘坐旅客的车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

56.禽、畜、鱼苗车装车后，应在货物运单、票据封套、装载清单上用红色戳记记明编组隔离标记( )，并转记在货车表示牌上。 (A)

(B)

(C)

(D)

57.临时利用本务机车进行调车作业，列车调度员发布行车调度命令的受令者包括( )。

(A) 司机、运转车长(B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员(D) 司机、运转车长、车站值班员

58.《铁路技术管理规程》中列车运行等级顺序规定，军用列车属于( )。 (A) 三等 (B) 五等 (C) 七等 (D) 九等

59.双机牵引列车，第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，按规定对其自动制动机进行( )。

(A) 简略试验(B) 持续一定时间的全部试验(C) 全部试验(D) 持续一定时间的简略试验

60.调车具体作业方法及注意事项，须由( )亲自向司机交递和传达。 (A) 调车领导人(B) 调车指挥人(C) 调车员(D) 连结员

61.列车及调车作业中发生冲突、脱轨等造成其他线路行车中断( )以上未构成一般A类事故，构成铁路交通一般B类事故。 (A) 1h(B) 2h(C) 3h(D) 4h

62.自动闭塞区段，车站行车室内一切电话中断时，如闭塞作用良好，列车按( )

行车。

(A) 自动闭塞法(B) 自动站间闭塞法(C) 半自动闭塞法(D) 电话闭塞法 63.一切电话中断时，单线按( )行车。

(A) 原闭塞法 (B) 空间间隔法 (C) 时间间隔法 (D) 书面联络法 64.路用列车自动制动机主管压力为( )。 (A) 500kPa(B) 450kPa(C) 400kPa(D) 300kPa 65.根据货车使用限制规定，超长货物使用( )装运。 (A) 棚车(B) 无端侧板的平车(C) 敞车(D) 铁地板平车

66.货物列车中编入关门车的辆数超过现车总数的( )时，应按规定计算闸瓦压力。

(A) 3% (B) 6% (C) 12% (D) 18% 67.错误办理行车凭证而司机起动列车造成的事故，责任定( )单位。 (A) 车务、工务(B) 机务、工务(C) 车务(D) 车务、机务 68.列车调度员发布的开通区间调度命令，受令者是( )。

(A) 司机 (B) 运转车长(C) 车站值班员 (D) 司机、运转车长和车站值班员

69.特快行邮列车(盘形制动，160km/h)，人力制动机为( )。 (A) 40kN(B) 60kN(C) 80kN(D) 100kN 70.货运列车脱轨( )以上，构成铁路交通重大事故。 (A) 24辆(B) 48辆(C) 52辆(D) 60辆

71.列车在运行中进行自动制动机试验后，运转车长回答列车司机呼叫的标准用语是：( )。

(A) “××(次)风压正常”(B) “××(次)尾部风压符合要求”(C) “列车风压××kPa，正常”(D) “××(次)尾部风压××kPa”

72.装载易燃气体的车辆距敞车、平车装载的易燃普通货物车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

73.装载二级七0七的车辆距装载高出车帮易于窜动的货物车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

74.较规定时间提前施工，列车调度员发布的行车调度命令的受令者包括( )。 (A) 司机、运转车长(B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员(D) 司机、

运转车长、车站值班员

75.超长均重货物使用60t平车一车负重，两端均衡突出量不大于1500mm时，平车的最大载重量不得超过( )。 (A) 60t(B) 58t(C) 56t(D) 52t

76.双线反方向行车，列车调度员发布调度命令的受令者包括( )。

(A) 司机、运转车长(B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员(D) 司机、运转车长、车站值班员

77.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁道部或安全监管办处( )以上50万元以下的罚款。

(A) 4万元(B) 6万元(C) 8万元(D) 10万元

78.无运转车长值乘、但有车辆乘务员值乘的旅客列车，在区间被迫停车，需要防护时，列车后方由( )负责。

(A) 司机 (B) 列车长 (C) 车辆乘务员 (D) 列车乘务员

79.旅客列车在接近线路坡度超过12‰，长度为5km及以上的区间的车站时，由铁路局规定，可否对列车进行( )。

(A) 简略试验 (B) 持续一定时间的全部试验(C) 全部试验 (D) 持续一定时间的简略试验

80.装载一级七0七的车辆与装载二级七0七的车辆停放在车站时，相互之间隔离最少( )。

(A) 1m(B) 5m(C) 10m(D) 20m

二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分) 1.轴重21t普通货车在空车位时,高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力,自动制动机(主管压力600kPa)为120kN,人力制动机为40kN。( )

2.列车在区间被迫停车后，已请求救援但不明救援列车开来方面时，只须在列车前方设置防护。( )

3.列车无线调度通信设备，救援列车主任在任何时候都可以加入通话。( ) 4.调车作业中，扳道员、信号员或驼峰作业员在每一钩调车作业计划完成后，应立即抹消该钩。( ) 5.无双向自动闭塞的双线区间反方向发车时，应停止使用基本闭塞法。( ) 6.列车与其他调车作业的机车车辆互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故( )。

7.事故应急救援过程中，有关人员应妥善保护事故现场以及有关证据，并及时移交救援列车主任。( ) 8.在机车车辆走行中，可以在车钩上、平车和砂石车的侧端板上坐。( )

一、选择题

1.C 2.A 3.A 4.C 5.D 6.D 7.A 8.D 9.D 10.C 11.C 12.A 13.B 9.列车无线通信设备故障的列车在区间被迫停车后，不准采取分部运行。( ) 10.未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险性事故。( ) 11.正方向区间发生自然灾害，只须经列车调度员同意，旅客列车即可反方向运行。( ) 12.电话中断是指车站站内一切电话中断。( ) 13.机车、车辆仅在重状态时，不得超出机车车辆限界。( ) 14.为了实现制动与缓解，空气制动机三通阀应与制动管、制动缸、总风缸相通。( ) 15.三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发车时，发出行车凭证时只需要确认道岔位置正确。( ) 16.通过列车变为停车时，车机联控要求车站值班员应主动呼叫停车作业列车司机。( ) 17.列车反方向行车，车机联控要求在列车接近车站前，车站值班员应主动呼叫列车司机。( ) 18.列车在区间被迫停车后，司机可先查找原因，然后向有关部门、人员通知。( ) 19.轴重21t普通货车在空车位时,高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力,自动制动机(主管压力500kPa)为120kN,人力制动机为40kN。( ) 20.在半自动闭塞区间，列车听到响墩停车检查后，允许以不超过20km/h的速度缓行至少1km如无异状，方可恢复正常速度运行。( )

试题答案

14.C 15.C 16.A 17.A 18.C 19.D 20.A 21.B 22.C 23.C 24.A 25.D 26.A 27.B 28.D 29.B 30.A 31.C 32.C 33.B 34.B 35.A 36.C 37.A 38.A 39.D 40.D 41.C 42.A 43.B 44.A 45.D 46.A 47.D 48.D 49.A 50.C 51.A 52.A 53.C 54.B 55.C 56.A 57.C 58.C 59.A 60.B 61.B 62.A 63.D 64.A 65.B 66.B 67.D 68.C 69.C 70.D 71.D 72.B 73.B 74.D 75.B 76.D 77.D 78.C 79.B 80.C

二、判断题

1.× 2.× 3.× 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.× 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.× 16.√ 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网

第13篇：调车长岗位责任制

调车长岗位责任制

一、在车站值班员的领导下，负责调车工作组织和指挥。并认真执行国标的规定及时完成调车任务，确保调车时的行车和人身安全。

二、认真传达调车计划，正确制订调车工作方法，分工要明确，注意事项须向有关人员传达清楚，如发现计划有误应停止作业。并与值班员联系更正计划后重新传达并作业。

三、按调车作业计划要求，安排好参加作业人员认真检查站内存车位置、线路有否障碍物、车辆状态、调车进路、防溜措施、装卸作业是否停止等情况，并听取汇报。

四、正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动。显示信号应做到“灯正、圈圆、横平、竖直”。准确掌握调车距离、速度。

五、认真执行调车第一勾和停轮后第一勾的要道还道制度。推送车辆前应先试拉，前端应派人了望。

六、调车作业完毕后，督促调车人员对已编好的列车尾部最后一辆风管的吊挂、防溜双保险是否落实、关门车检查及站存车占线板、铁鞋登记簿的填记和道岔的清扫。

七、班前、班中不能饮酒。严格遵守两纪和加强对组内人员使用的备品、用具的检查，保证质量良好并对口交接，搞好辖区的卫生。

八、完成领导布置的任务。

第14篇：调车长（优秀）

调 车 长

1.车站的分类是如何规定的？

答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。

2铁路线路如何分类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、货物线、牵出线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。

3.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ⑵及时取送货物作业和检修的车辆；

⑶充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

⑷认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.技规》对车辆防溜措施有何规定？

答:编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

5.调车工作的“九固定”是什么？

答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

6.什么叫调车钩？调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。

7.哪些是影响列车进路的调车作业？ 答：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000MM的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。 8.什么是推送调车法？

答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

9.什么是单组溜放法？

答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。

10.什么是连续溜放法？ 答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。

11.哪些车辆禁止编入列车？

答：⑴插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； ⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； ⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的； ⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

⑹未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

⑻厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

⑼缺少车门的（检修回送车除外）。

12.行规》对调车作业计划变更有何补充规定？

答：作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员同意。岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报。利用对讲、无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。

13.调车工作的单一指挥如何规定的？

答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

14.调车长在作业前怎么办？作业中做哪些？

答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

⑴组织调车人员正确及时地完成调车任务； ⑵正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ⑶负责调车人员的人身安全和行车安全。 15.调车作业通知单应包括哪些内容？

答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。

16.《技规》中调车作业计划变更有何要求？

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

17.一批作业计划能变更几钩？超过时怎么办？

答：一批作业计划，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更计划次数不限，但总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面计划。

18.调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？

答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了，必须及时向调车领导人汇报。

19.《行规》对调车人员作业位置有何规定？ 答：⑴推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。车列前部由连结员或制动员负责了望，及时向调车指挥人显示信号。各站应根据设备条件，制定具体办法纳入《站细》。

⑵牵引车辆运行时，在车组尾部必须有人值乘监督（但在站内本场作业除外）。

⑶调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机往返专用线（满洲里站包括货场）走行时，调车组进入司机室人员不准超过3人。进入司机室人员不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。 20.哪些调车作业应进行试拉？

答：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。当在同一线路连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标或上土挡，甚至造成更严重的后果。有关调车作进行试拉的具体办法，应按本局规定办理。

21.调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？

答：⑴休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－各项标准中同)规定的服装。 ⑵点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

⑶包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 ⑷交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 22.调车速度是如何规定的？

答：⑴在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；

⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h；

⑶接近被连挂的车辆时，5km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

23.什么叫难行线？什么叫易行线？

答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。

24.GB/T7178.5平面牵出线作业标准中，溜放车辆前的作业联系规定了哪些内容？

答：⑴联系溜放：调车长听取有关人员准备好了的报告，按计划指示开始溜放；

⑵汇报上岗：制动长要向调车长报告准备好了；制动员手闸制动前，试闸良好后，向调车长或连结员显示试闸良好信号；连结员要检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。

⑶推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。

25.在超过2.5‰坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；

⑵转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

26.什么叫驼峰？驼峰分为几种？

答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。分为五种：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。

27.哪些情况下使用推送调车法？ 答：主要用于： ⑴调动《危险货物运输规则》中规定禁止溜放的车辆时。

⑵在禁止溜放的线路上调车时，如：

①超过2.5‰坡度的线路上（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ②停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上；

③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路上；

④在有\"堵门车\"的线路上；

⑤未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。

⑥车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具的条件时。 ⑦向货场、专用线等取送车辆时。

28.两台机车同时在一条线路上作业的限制有哪些？ 答：⑴两端不能同时向线路内推车； ⑵空线上禁止两端同时相对溜放； ⑶不准同时一端推车，一端溜放； ⑷不谁一端连挂机车，一端推车；

⑸横向划分的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向缓冲地带界标，需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。

29.《技规》中哪些情况禁止手推调车？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 30.在正线、到发线上调车时有哪些规定？

答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

31.接发客运列车时哪些情况不准调车，哪些情况可以调车？

答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

⑴发出客运列车时，与列车相反方向；

⑵能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进人客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

32.哪些地点禁止铁鞋制动？ 答：⑴曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。⑵钢轨接头及接头前1m内不准安放基本铁鞋。⑶异性钢轨的线路上。⑷调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在《站细》内规定。

33.什么叫越出站界调车？越出站界调车必须遵守哪些规定？ 答：因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）

34.跟踪出站调车如何办理？ 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

35.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车：

答：⑴出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

⑵先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； ⑶一切电话中断；

⑷降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 36.调车作业通知单按作业需要应填记哪些符号？ 答：⑴限速运行：（ ）括号内填限速公里； ⑵限速连挂：×； ⑶禁用铁鞋：T ⑷禁过机械化驼峰： ⑸禁止溜放：0；

⑹空车：标明该车车种代号； ⑺禽、畜、蜂：活；

⑻活鱼、鱼苗：鱼 ⑼超限：超 ⑽跨装：跨 ⑾凹形平车：凹 ⑿机械冷藏车：J ⒀检修车：

⒁装油、盐、卤、酸，易碎货物的车辆：Z。 37.遇哪些情况禁止实行连续连挂？ 答：遇下列情况禁止实行连续连挂：

⑴在同一线路内停留车组间隔超过10车时；

⑵线路内最后一组停留车距警冲标不足50米时； ⑶在超过2.5‰下坡道的线路上； ⑷天气不良，了望距离不足50米时。

38.调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？

答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

39.溜放车辆时，为什么不准放风制动？

答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的，因为这样做有很多危害：

⑴带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆可能在中途抱闸，造成“堵门”、“尾追”的恶果；

⑵放风制动时，车辆紧急制动易损坏车辆配件； ⑶制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。 40.哪些车辆禁止溜放？

答：⑴装有禁止溜放货物的车辆；

⑵非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途。

41.哪些线路禁止溜放？

答：⑴超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ⑵停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

⑶停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

⑷停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。

42.必须横越列车、车列时，应遵守哪些规定？

答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 43.曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度，做好防止溜逸的准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

44集中联锁的车站调车信号不能开放或开放变更时，调车作业的联系办法是什么？ 答：⑴调车信号开放后原则上不准变更，特殊情况必须变更时，应先通知司机和调车指挥人。

⑵调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由调车指挥人口头通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

⑶集中联锁的车站，调车进路上设有两架及其以上调车信号机，遇有上述情况的作业联系办法在>内规定。

45.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？

答：在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在>内规定。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。

46.GB/T7178《铁路调车作业标准》，对装载军用危险货物、保密物资车辆调车作业的规定？

答：对装载军用危险货物车辆的调车作业，应严格按\"军用危险货物铁路输规则\"的有关规定进行。 w 军用车辆的调车作业应遵守下列规定：

⑴w 军用车辆调车作业，应派调车指导或干部监督作业，严防违章调车。 ⑵调动w车辆时，应连接不少于五分之一车辆的制动软管，五辆以内至少接一辆。

⑶在接近连挂 w 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车，再按\"

十、

五、三车\"进行连挂。

⑷其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10米天窗，严禁溜放连挂。

47.GB/T 7178.2铁路调车准备标准中对调车人员的作业分工有什么技术要求？

答：⑴调车指挥人向调车组人员传达计划时（连续作业时，可由连结员传达），要明确分工，布置重点、注意事项，并及时听取复诵。

⑵制动长必须在每名制动员的调车作业通知单上做出分工标记（固定包线时除外）。

⑶调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。 ⑷调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？ 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

49.铁路调车准备作业标准程序是什么？ 答：⑴布置计划； ⑵排风摘管； ⑶作业前检查。

50.铁路调车平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：⑴连挂车列； ⑵牵出车列； ⑶溜放车辆； ⑷摘挂整场。

51.什么叫\"抢钩\"作业？为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩”就是在《站细》规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。

因为“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所在在接发列车时不准抢钩。

52.到发线、尽头线、调车线和牵出线有效长的换算容车数如何计算？ 答：到发线容车数＝［有效长-机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得该到发线的容车数。

调车线容车数＝有效长*75%÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。

尽头线容车数＝［有效长－10m（附加距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。牵出线容车数＝［有效长—机车的长度－10m（附加距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。

53.使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出。但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

54.使用平面无线电台时的要求有哪些？

答：必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。

55.无线电台通话的标准用语有哪些？

答：无线电台通话标准用语有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。

56.劳动安全守则中“四做到”是什么？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正确着用护品；

⑷做到横过线路“一站、二看、三通过”。 57.劳动安全守则中“七不准”是什么？ 答：⑴不准饮酒上岗； ⑵不准擅离岗位； ⑶不准飞乘飞降；

⑷不准随车捎脚； ⑸不准钻越车辆； ⑹不准抢越线路；

⑺不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 58.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？

答：⑴在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立； ⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；

⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱； ⑷在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上；

⑸在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧； ⑹骑坐车帮；

⑺跨越车辆（使用对口闸除外）；

⑻两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上； ⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。 59.何谓行车事故？行车事故分哪几类？

答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失等影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

60.调车作业中的钩数如何计算？

答：⑴增加一钩算一钩。⑵减少一钩算一钩。⑶变更一钩算一钩。⑷一批计划中某一股道均变更为另一股道时算一钩，只准变更一次。⑸变更编解列车的前后顺序算一钩，但只准变更一次。

61.什么叫溜放调车？ 答：使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车。

62.何谓车辆溜逸？在调车作业过程中有哪些？ 答：停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆溜逸。产生车辆溜逸的原因：

⑴挂车时对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸。

⑵摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸。

⑶推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。

⑷溜放作业时，未提前试闸，或无人制动，或未等车辆停妥便离开。 ⑸作业中采取的防溜措施不当。 ⑹手推调车时，无胜任人员制动。 3.调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？

答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。

64.货车和客车连挂有何限制？

答：货车代手制动机一端除60t棚车即已改小手制动机台（手制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

65.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？

答：列车及机车车辆必须停留在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

66..列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为什么不得超过75mm？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。这个高度差由车钩中线线距轨面最高为890MM，最低为815MM，两者之差定出的。

67.顺着线路行走注意哪些安全事项？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

68.什么叫堵门车和尾追？怎样防止？

答：车辆停留在接近警冲标的地方，但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。

为防止“堵门”或“尾追”，在调车作业中应：（1）放风制动员要排风彻底。（2）调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。（3）溜放调车时，连结员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放。

69.摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，应注意哪些？ 答：摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

70.平面集中联锁进路上调车作业有何限制？ 答：在平面集中联锁进路上进行调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）

71.调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。

72.平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：⑴连挂车列；

⑵牵出车列； ⑶溜放车辆； ⑷摘挂整场。

73.造成脱轨的原因是什么？怎样防止脱轨？

答：⑴调车作业前未认真检查线路及车下有无障碍物； ⑵道眼距离不够或货物堆放不牢固；

⑶推送作业无人领车或造成上档或轧上东西； ⑷挤岔子未及时发现进入四股而脱线； ⑸道口轮缘槽内有杂物。

要防止脱轨应做到：

⑴严格按规定内容检查线路车辆；

⑵推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车； ⑶严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股； ⑷及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 74.什么是特种用途车？它包括哪些？

答：特种用途车一般不直接用于运送旅客和货物，有特殊用途的车辆，如卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车、除雪车等。

75.货物列车编入关门车的规定？

答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入货物列车的关门车数不准超过现车总数的6％，超过时按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

76.摘车时的作业程序是什么？

答：⑴先关闭靠机车方向的折角塞门； ⑵再关闭另一端的折角塞门；

⑶摘开风管； ⑷提开车钩。

77.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？ 答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

78.《行规》显示停留车位置信号的规定？

答：⑴夜间或天气不良挂车时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号。无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。

⑵必须牵引连挂的车辆作业的车站，由车站制定安全措施，报局批准后纳入《站细》

⑶单机去专用线调车作业时，接近被连挂车辆，必须一度停车，专用线调车返回站内前按车站调车信号机或手信号的显示执行。

79.挤岔子后为什么不准退行？

答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。

80.GB/T 7178.7摘挂作业标准中的作业检查对进入专用线前的检查线路的技术要求是什么？

答：进入专用线道岔或装卸地点前必须一度停车，调车人员必须亲自或派人检查线路、道岔、停留车后，方准进入。

81.调车作业一般事故有哪些？ 答：⑴调车冲突； ⑵调车脱轨； ⑶挤岔子；

⑷调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 82.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。

83.何谓关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。

84.遇哪些情况禁止手推调车？

答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 85.旅客列车中编挂关门车有何规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，谁许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

86.调车作业必须做好哪些准备工作？

答：⑴提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

⑵手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带； ⑶准备足够的良好铁鞋。 ⑷无线调车设备试验良好。 87.在电化区段使用手闸制动有何限制？

答：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身安全。

88.影响车辆溜放速度的因素有哪些？

答：⑴车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

⑵线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；

⑶车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

⑷气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

89.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

答：⑴开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当；

⑵发现异常情况、果断处理。

90.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上、下车有哪些要求？ 答：⑴上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h ⑵在站台上，上、下车时，车速不得超过10km/h。 ⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态 ⑹不准迎面上车。

⑺不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。

⑻上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 91.何谓调车？

答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

92.《行规》中对调车指挥人的补充规定？

答：⑴配有调车长的车站，调车工作由调车长单一指挥。 ⑵未配调车长或调车长正在担当其他调车作业时，可由经站段考核鉴定合格的胜任人员指挥。

93.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？ 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

94.什么情况下应使用夜间信号？

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

95.手信号的显示要求？

答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰.96.持旗要求是怎样规定的？

答：⑴在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号; ⑵调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢旗的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

97.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？ 答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。

98.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁又人扳道员管理，进路如何确认？

答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，须停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。

99.取消信号如何显示？ 答：通知将前发信号取消。昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动，上下摇动。 100.为什么不准采用牵引溜放调车法？

答：牵引溜放调车法对司机、调车人员、扳道员相互的配合要求较高，倘若提钩时机、速度大小、扳道时机掌握不当，都可能造成前堵后追，进入“四股”的严重后果，因此原则上不准采用。

第15篇：押运车长职责

押运车长职责

1.在大队长和中队长的领导下，认真做好本职工作。

2.明确本车的押运任务、路线、网点和时间，了解运钞路线沿途的道路及环境情况，以及应变路线的位置，对可能发生事故的地段和隐患较大的区域，要保持高度警惕，应付可能出现的情况

3.接到出车任务命令后，迅速组织本车组人员做好出发前的各项准备工作，并仔细检查车载无线电和手机是否处于工作状态。如发现异常，及时上报立即处理。

4.在执行任务中管理和督促好本车组的人员状态、行车速度、站位警戒,确保标的物安全送达到目的地。

5.带领本车组加强业务学习熟悉应急预案、防抢演练、报警救援和迅速有效的上报程序，使之更好的服务于工作当中。

6.行驶过程中如遇突发事件，本着沉着、冷静、机智、果敢的原则，迅速合理的利用通讯工具上报、报警，同时对枪支、人员、标的物做出安排，力求将损失降低到最低点。

7.车长在中队长的领导下，积极努力的工作，以身作则，真正做到层层负责，了解队员的思想动态、生活情况、婚姻家庭和邻里关系等情况，如发现问题，要有针对性的做工作，同时做到逐级上报。

8.协助中队长抓好内务管理，使队伍有良好的环境，搞好同志间团结加强队伍凝聚力，使队员在紧张的勤务后 有良好的休息环境及工作学习氛围。

第16篇：车长年终工作总结

车长年终工作总结

光阴如梭，几个月的押运工作转瞬将成为历史，回顾一年的工作，我在工作中兢兢业业，努力进取，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务。在押运的过程中从来不敢怠慢，但也看见了自己的薄弱，并做出以下总结：

1、以高度的责任感主动做好本职工作，我在做好本职工作的基层上，珍惜工作机会，工作尽心尽职。坚持高标准、严要求，努力掌握押运与金融方面的知识。作为安邦公司的一名车长，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，到到万无一失。除了执行运钞外，还坐到待命时间随叫随到，真正做到一名合格的守押员。在平时的工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，其次，及时掌握公司对各项工作的要求和押运英雄人物的先进事迹。另一方面，提高工作效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以军事化标准严格要求自我，服从命令，听从指挥，服从上级领导的管理，对车长以上的骨干给予的任务都完成的比较好。在工作中，不仅要掌握押运工作的要领，熟悉相关的知识，从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。在以后的工作中学习、创新。

3、统一思想，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析目前公司的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度从而统一思想认识，改进了作风，押运工作是项长期的.艰巨的任务，是安邦公司向社会的服务窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到我们押运工作的社会形象，而且直接影响到整个公司押运事业的对外声誉，为此，作为一名守押员从严按章办事至关重要。在长期的押运工作中，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起安邦员工新形象。

4、以严谨负责的态度积极做好其它工作，作为一名车长，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能德完成领导交办或其他临时性工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具体任务，并及时向领导反馈办理结果;全力做好日常工作。押运工作事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如公司规定在出车押运中不得接听电话，这些看起来是小事，可耽误了就是大事。所以要将公司的规章制度熟记与心，并严格执行，平时要重视安全工作，在看似复杂、简单的日常工作中，自己要始终保持高度的警惕，生活中也要做到同事间团结协作，互相帮助，共同做好押运工作，对网点的工作人员也要做到文明礼仪，为客户做好押运服务工作。

5、认清自我，找出差距，在这一年的工作中，虽然我对工作十分认真，但出现的问题也不容忽视，自身素质有进一步提高等。公司的7个问一问也要牢记与心，在今后的工作中，我讲会尽力弥补自己的缺点。全面提高自己的综合素质，为我公司的发展做出自己也有的贡献。

在过去的工作时间里，即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在我今后的工作中，我一定克服困难，再接再厉，总而言之，在这半年里，取得了一点成绩，但与领导和各级部门的指导和关心是分不开的。守押工作无小事，任何一丝的麻痹大意都有可能造成不可挽回的损失，在下步的工作中，要时刻保持清醒的头脑，严格要求自己，针对存在的个人问题，从实际出发，从根本上解决，力争把事故消灭在萌芽状态。同时，好的方面也要继续保持。希望在公司全体人员的一起继续努力下，把安邦公司的明天建设的更好。。。。。。。

第17篇：PMC运转流程图,职能,岗位职责,扮演角色

PMC运转流程图/职能/岗位职责/扮演角色

一）PMC运转流程图

二）PMC部门的职能

PMC生产及物料控制，通常分为两个部分：

PC：生产控制或生产管制或生管，主要职能是生产的计划与生产的进度控制；

MC：物料控制或物控， 主要职能是物料计划、请购、物料调度、物料的控制（坏料控制和正常进出用料控制）等。 PMC的职能

1、在合理的成本下，准确准时制定合理的生产计划，物料计划并组织实施；

2、进行生产分析及改善，提高生产效率；进行物料分析及改善，提高物料周转率；

3、进行库存结构、库存量的策划与实施，减少呆料，提高生产支持能力。部门职能

一、计划管理：

主导销售订单评审，对订单交期负责； 编制生产计划和生产订单并组织生产； 生产计划和生产订单情况跟进； 生产协调会、周例会的组织与召开； 进行产能负荷分析，调整生产计划；

协调各部门的工作进度和衔接，对车间各工序时间和工作提出调整； 生产计划、产品质量、数量及时间性统计，编制分析报告；

准确及时统计计划物控各项数据尤其针对各机组、操作人工时效率和产品质量进行统计； 提出各种分析报告，反馈统计信息。

二、物控管理：

物料需求计划的制定与监督执行；                      

       配合产品开发部做好BOM、工艺路线的整理和编制； 进行供应商交期统计和改善，有效进行材料跟进；

生产过程中待料、退料、补料和借料以及订单改制的管理； 呆废料定期处理；

物料进、销、存的核实与控制； 公司所有生产材料采购请购的预审；

针对销售订单或生产进行物料使用状况统计和分析，为成本控制提供数据。

三、仓库管理：

建立、完善仓库管理制度；

准确统计库存，做到账物卡相符；

做好仓库5s及物料标志等现场管理，且执行检查； 做好合理安全库存、库存周期、有效期和边废料回收；

不定期对重要材料进行抽盘。直接考核指标生产订单完成率、总计划订单完成率、完成产值、超期14天订单量、停工待料工时、加班工时、仓库准时备货率、呆料金额、库存周转周期。

四、管理权限

公司产品政策的参与权和知情权；

生产计划及物料计划的编制执行和监督权、解释权；

相关采购规则以及采购工作监督跟踪权；（进行交期、质量的有效控制）

相关信息与资源的获取权及其他部门的协同权；特别是各生产车间或外协厂商生产进度监督与指导权；

违规供应、采购的否决、制止权和处罚权（要求有所有A、B类材料采购预审权）； 物料管理的监控权；

其他部门支援配合权。总体职责负责公司产品生产计划及物料计划的编制、督导与落实，确保公司销售产品足量准时供应

三）PMC部门岗位职责

生产管理，物料管控，成本管控，透过工厂人事物，排出合理的生产及物料需求计划，以最有限的资源，发挥出最大的功效，增加公司利润！

一、PC部门职责

生产管理，工单管控，协调与生产相关的业务活动

1、PC主管工作职责 综合协调出货计划 合理调配各车间产能 生产计划的审核

生产进度执行状况掌控及稽核 生产异常的协助处理 各部之间的沟通协调 本部门员工的教育训练

2、PC工作职责

需求承接、分发、统计、追踪核实； 产能负荷评估；

区域产能规划、分配； 业务协调； 交期回复; 业务交期达成追踪.月、周生产计划排定、分发； 计划执行状况追踪、核销； 厂内各单位产能分配、协调；                        

             

                    生产异常协调、调整、追踪处理结果; 半成品、成品库存控制； 客退品处理； 物料之督促；

日生产具体排配；

工单开立、分发、追踪、结单； 生产数据统计；

欠料资讯提出，并追踪。

二、MC部门的工作职责

物料管理，对订单生产需求及库存等综合评估, 呆废料的预防及处理及MRP系统的维护

1、MC主管的工作职责 物料计划及请购单的审核; 物料进度的掌控及督促; 呆废料的预防及库存存量的管控; 物料异常的协助处理; 各部门间的沟通协调; MRP系统的运行维护; 本部门员工的教育训练; MC的工作职责

物料的分析及物料计划的制定； 物料的请购; 物料进厂跟踪及信息回馈; 呆废料的预防及处理 库存存量的控制

原料物料异常的及时处理

三、PMC仓库工作职责：

1、仓库主管工作职责

负责仓库整体日常工作的按排。

仓库的工作筹划与进度控制，合理调配人力资源，对仓库现场各个工作的监控。 与公司其他部门的沟通与协调。 参与公司宏观管理和策略制定。

现场管理的督导、6S推行情况、目视化管理执行情况。 审订和修改仓库的工作操作流程和管理制度。

对下属员工进行业务技能培训和考核，提高员工素质和工作效率。 与业务部及生产部门沟通确认例外事情。 与相关部门确定工作接口和业务交接标准。 接受并完成上级交代的其它工作任务。 签发仓库各级文件和单据。

2、仓管员工作职责

服从领导，遵守各项规章制度。 负责仓库日常管理工作。

根据实际工作状况，积极提出经营和管理的合理化建议。 按仓库规定收发料。

物料进仓入库，仓位的筹划与正确的摆放。 仓库的安全工作和物料保管防护工作。 作业单据的正确开制、确认与交接。 每日物料明细账目的登记。

盘点工作的具体按排执行与监督。 四）PMC部门在生产和成本管理体系中的角色

一、PMC部门的第一个角色：生产调度，是生产系统的指挥者，也是充当着营运系统的参谋角色。

PMC部作为销售系统和生产系统的承上启下的枢纽部门，对上是为业务部负责，对下是为公司的营运负责。订单一旦接受评审，表示生产系统开始启动，生产系统一旦开始运转，计划工作就必须与组织工作和控制活动结合起来。PMC必须既要拟出生产制造体系的计划，又要拟出利用生产制造体系的计划。生产制造系统的计划工作就是拟定为获得生产制造过程中的必须的各种设施而采取的行动方案，实质是规划制造体系的计划。利用生产制造过程的计划工作就是拟定在现有生产设施的条件下把资源实际地转化为产品和服务而采取的行动，实质是利用现有资源及生产能力生产产品的计划。这也是对计划的内容和必要性的说明。

制订生产计划的主要依据是生产能力。从广义来说，生产能力不仅要了解，而且也要事先作出规划（如上所述），生产能力计划工作所要反映的是公司能够生产和销售的产品数量。PMC部门可能会作出判断，认为未来的需求要求增添生产能力，或者撤除某些生产能力，或者维持现有的生产能力状况。一般来说，生产能力计划是产量计划中需要阐明的首要问题之一，因为它涉及未来生产设施的配备和利用。也就是通常所说的PMC的产销协调的职能。

生产能力评估及计划完成之后，生产制造开始运转时，则要制订具体的生产进度计划，一般现行的制造型企业是以接订单生产的模式为主，在加工订货式的生产情况下，作业任务基本上是按订单加工，生产经营是周期性的。加工定货式生产的产品品种多，它的经营特点比之于生产标准产品的计划工作时限要短，客人的要求也比较苛刻，市场变化快速，并且面临着需求量很不稳定的情况。加工订货式生产的进度计划必须做两项工作：决定各道工序作出的加工次序；决定哪些机器或哪个工序应当加工哪些作业。加工定货式的生产计划工作常常包括制定一种安排进度计划的具体规则，例如，可以规定周期最短的工件最先安排生产。

二、PMC的第二个角色：生产控制，是生产系统的监督员，是充当营运系统的督察角色。

生产计划是有效地控制生产的前提条件。生产计划工作和控制是两个不同的阶段，可把它们称为预备阶段和行动阶段。在预备阶段，PMC把预测转变为进度计划，做好计划的增补工作，把任务指派给生产部门，然后再安排任务的先后次序，并编出进度计划。要检查工作量的大小，以保证不超过生产能力能负担的程度。在行动阶段，通过派工把任务安排给车间主管。在此之前的生产计划工作是物控部门的职能。在此之后，PMC部门继续对生产计划进行指导、监督和调整，车间必须按计划的执行情况的信息资料回馈给PMC。由于这个反馈允许在必要情况下可采取新的行动计划，所以反馈是生产控制活动中最重要的一个环节。PMC通过得到的这些反馈的信息，检查生产部门的计划完成效果，对未完成的原因作出分析，也就是对生产部门的生产效率作出监督，是相关部门的运作降低生产部门的效率，还是生产部门本身管理不善所造成的效率降低，对综合效率作出分析后，有权责令造成效率降低的责任部门进行改善。

PMC为生产控制过程拟定生产计划的工作就是这样地反复进行着。最终目的就是以最有效率的方式确保产品的如期保质保量的出货。这个过程类似于PDCA的循环。

三、PMC的第三个角色：物料控制，是生产系统的管家，充当着既是后勤部，又是总管的角色。

首先，控制活动是一个过程，通过它来变更生产制造系统某些方面的情况，以取得对这个系统所要求的成效。控制过程的目标是要使这个制造系统的运转符合于它的目标。控制本身并不是终极目的，而是达到这个目的的手段即改善系统的经营。

其次，生产是围绕产品在运转，产品是由物料组成，物料是构成产品最主要的成本要素。 再次，有生产就有不良发生。工厂营运的目的是盈利，盈利的方式除价格提高之外，只有降低成本一途，成本中最大的一块就是材料，根据以上三点分析：如何控制及减少库存，提高资金的利用率，如何控制制程中的损耗，这里对静态及动态两个方面的控制就是物控部要履行的重点工作之一。

基于现代生产基本是加工定单式的生产方式，PMC从接到定单开始，就要对物料进行分析：

1、对产品进行物料构成分析，一般由研发及技术部提供产品的物料清单；

2、对生产工艺及物料分阶段的生产过程进行分析；

3、对库存可用量进行查询；

4、对制程各阶段的损耗分析；

5、对相关物料的采购周期及最低采购量的了解。物控部依据这些信息作出合理的物料需求计划，以满足销售订单的要求，包括数量及交期、品质的要求。这是第一阶段的控制：确保既要满足出货需求，又要做到在满足合理损耗的基础上达到零库存的目标。

“成本”是采购“永远的主题”，采购过程中，在确保品质的前提下，力求寻求合理的采购数量及最低的价格成本。寻求供应链也需要相当的技巧：首先对市场结构、经济环境等进行分析，再从品质、交期、价格、产能、付款方式等各方面对供应商进行考核评鉴，确保采购的直接及间接成本降至最低（总括为采购成本）。 PMC负责所做的物料规划和需求预测，在供应链管理中是非常关键的环节；在供应链剧烈波动的环境中，既要让物料能充分满足生产的需求，又不能造成库存积压，这种平衡是需要较高技能才能达到。当然贯穿采购过程的不仅是供应商的评鉴、价格管理及财务成本分析等方面，还包括交期管理等，它也是制约成本及库存的重要因素之一。 库存的管制过程中，有以下几个方面的运作方式：

1、库存物料工程管理，如物料清单的管理，物料的分类及编号的管理，物料的ABC分析法等等；

2、物料控制管理，如进出仓的控制，领退补料的管理，生产物料的损耗控制计算等等；

3、材料进料计划及跟进和存量管制，如先进先出，进度控制，最低库存及最高库存量的管制，订货型物料（MRP）和 存货型物料（安全库存）的设置等。

在制程中，为确保生产部门不能超出合理的损耗，首先必须制订相应物料的合理损耗标准，这个合理损耗标准是根据过去的生产总结、物料本身的性质、订单总量等因素来确定。其次依据这些损耗标准对生产系统进行考核监督，对超出损耗部分分析原因，作出相应的处理措施，如为生产系统管理不善，由生产系统列入制造费用或纳入考核范畴，以增强生产系统管理人员的责任心及寻求更合理的管理手段或者从技术层面作改进，如为物料本身等的问题，则与采购人员及供应商进行沟通改善及处理。

PMC对物料的控制总结为两个职能：组织物料和控制物料，以上是对控制职能作了阐述，另外是组织物料的职能：对于所有已下订单的物料，必须按要求交货期进行到位跟踪（也就是交期管理），物料到位后对品质状况进行跟踪，对品质异常情况及时协调相关部门或供应商进行返工或调换或再加工等方式处理，确保生产系统在计划生产的时间点上有合格物料安排生产，也就是说适时组织物料到生产现场。

四、PMC的第四个角色：协调职能，是生产系统的协调员，充当着营运系统的通讯和信息传递的角色。

组织的第一原则就是协调。PMC在整个生产系统中的设置更是彰显了这一原则的应用效果。这是PMC作为生产计划和物料控制的主要内容及控制的中心职能的必然结果：它是一个生产系统的信息中心。因为对上是代表客户的销售部门（有的工厂尤其是内销的工厂PMC直接面对客户，履行了销售跟单的功能），以及研发及技术部门，对所有订单及技术资料能及时准确掌握到第一手信息；对下是所有营运系统的各部门，所有工作安排出自PMC的手中，包括生产系统反馈的信息也到这里，也就是说所有有关生产的正常和非正常的信息集中于此。

因为PMC掌握了这些信息，便于继续对生产计划进行指导、监督和调整外，也为各部门提供更系统的进度及异常信息，以利于各部门对生产的调整及异常作出迅速的反应，这种信息的系统传递能使各部门的反应达到同步的效果。这种协调也体现出组织的效应，所以从信息提供及协调的层面上讲，PMC兼顾了组织协调和信息协调的职能。

第18篇：运转情况

运转情况

“晴天行动’成立于2011年4月，经过这几年的努力“晴天”在不断地成长和发展。

每一年的9月份开学时期是晴天的重要日子，晴天会依据以\"奉献、友爱、互助、进步\"的青年志愿者精神进行志愿者招募。每年选拔有30名志愿者加入“晴天行动”来及时补充好扩大志愿者队伍。在晴天内部开设了不同部门，对志愿者进行管理以保证志愿者能够胜任志愿岗位的工作。

“晴天行动”不仅仅在校内得到了广泛的支持，在校内，“晴天行动”不仅仅和校内的各个社团，如街舞社团，跆拳道社团，魔术协会等，并且和校青年志愿者协会密切合作；“晴天行动”在校外也比较幸运的获得了社区和政府各个部门的支持，并经常以公益的形象登上威海报。已经获得环翠区民政局的支持，并以成功入驻威海市社会组织孵化园，并且已与布谷夼达成了长期约定。

现阶段晴天主要是依靠区团支部的资助，在资金方面晴天还需要争取其他部门的支持。

目前“晴天行动”的主要致力于义卖活动和“一元课堂”。每年“晴天行动”都举办义卖活动，将所得的善款捐给慈善机构，并每周末都按时组织志愿活动由各个部门派志愿者集合前往志愿地进行志愿活动。晴天以威海市多个社区（约5000户居民）为依托，致力于帮助社区孩子更好的生活、学习与成长。晴天已经成功地在社区举办了多次活动，采取家长座谈会、问题大家谈、趣味英语课等诸多形式，给家长分享全新的家庭教育理念，引导孩子快乐学习、健康成长，帮助社区真正成为紧密联系的大家庭。

每次活动后都会有志愿总结报告来不断吸取教训完善“晴天”。并在每学期进行志愿者的考核，以保证志愿服务的质量。

第19篇：客车试题

三、判断题

1、投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。(√)

2、表面粗糙度和表面光洁度的关系是:表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。(×)

3、形位公差是形状公差和位置公差的总称。(√)

4、活动铆接的结合部分可以相互转动。(√)

5、装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。(√)

6、机械图中，比例2：1属于缩小比例。(×)

7、剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。(×)

8、在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。(√)

9、公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差的绝对值。(√)

10、基孔制的孔为基准孔，其代号为H。(√)

11、国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。(×)

12、国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。(√)

13、若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。(×)

14、偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。(√)

15、键联接可以实现轴上零件的轴向固定。(×)

16、用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。(×)

17、按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。(×)

18、圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。(√)

19、采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。(√)

20、轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。(√)

21、滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。(×)

22、滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。(×)

23、滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。(×)

24、滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。(×)

25、车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。(√)

26、低碳钢的含碳量必须在2.5%以上。(×)

27、钢的含碳量越高，可焊性越好。(×)

28、金属材料的机械性能也叫力学性能。(√)

29、钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。(√) 30、金属材料的硬度越低，其切削性能越好。(×)

31、锯割管料和薄板料时，须选用粗齿锯条。(×)

32、弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。(×)

33、每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。(√)

34、\"制动波速\"与制动波传播长度和传播时间有关。(√)

35、曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。(×)

36、构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。(×)

37、机车、车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm。(√)

38、车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。(√)

39、由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。(√) 40、利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。(√)

41、车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。(×)

42、长度在19m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。(√)

43、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。(×)

44、轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。(√)

45、货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施，或限速，以确保行车安全。(√)

46、某货车中梁下垂达55mm被认为是中破。(×)

47、我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。(√)

48、摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。(×)

49、轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。(×) 50、202型客车转向架是C、D轴通用转向架。(×)

51、209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。(√)

52、转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。(×)

53、转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。(×)

54、摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。(×)

55、209型转向架的构造速度是160km/h。(×)

56、车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。(×)

57、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。(√)

58、滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。(√)

59、滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。(×) 60、为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。(×) 6

1、车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45°以上夹角的斜裂纹。(√) 6

2、轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。(√) 6

3、P65型货车采用整体构架的转向架。(×) 6

4、调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。(√)

65、手摸轴温执行\"三对比\"制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。(√) 6

6、红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。(√) 6

7、目前我国客车上常用的三通阀有103型、GL3两种。(×) 6

8、GK型及103型制动机具有空重调整和自动补风作用。(×) 6

9、120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。(√) 70、我国绝大多数客车所装的闸调器是J型闸调器。(√)

71、103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。(√)

72、机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。(×) 7

3、货车制动机的稳定性是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。(×) 7

4、列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。(√) 7

5、列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。(×) 7

6、客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。(×) 7

7、货物列车制动机试验时，不要求作紧急制动试验。(√) 7

8、旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。(×) 7

9、货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。(×) 80、调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。(×) 8

1、各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装入，横孔应由外向内装入。(×) 8

2、制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾。(√)

83、制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。(×) 8

4、缺少车门的检修回送车禁止编入列车。(×) 8

5、回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。(×) 8

6、旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。(×) 8

7、始发的旅客列车不得有制动关门车。(√)

88、制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。(×) 8

9、制动故障关门车不得编挂于机车后部3辆车之内。(√)

90、13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引和冲击力。(×) 9

1、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。(×) 9

2、钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。(√)

93、摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，便车辆运行平稳。(×) 9

4、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。(×) 9

5、旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限，由车辆乘务员处理。(×) 9

6、客车常用车钩有1号、13号两种。(×) 9

7、缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作用。(√) 9

8、斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。(√) 9

9、超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。(√) 100、货物车体外涨不得大于80mm。(×) 10

1、客车旁承游间，运用限度为1~8mm。(×) 10

2、测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足l0mm的剥离尖端部分不计算在内。(√) 10

3、某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车，构成2件一般事故。(×) 10

4、需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。(×) 10

5、货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。(×) 10

6、守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。(×) 10

7、测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。(√) 10

8、贯通式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算。(×) 10

9、车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。(×)

110、客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时作开盖检查。(√) 1

11、客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。(√)

1

12、客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴箱给油。(×) 1

13、根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。(×) 1

14、库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达技术检查。(√) 1

15、旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。(√) 1

16、复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂。(×) 1

17、使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。(√)

1

18、末装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。(×) 1

19、装载货物超出机车车辆限界的车辆，禁止编入列车。(×) 120、装载危险、恶臭货物的车辆禁止编人列车。(×) 1

21、超限货物是指超出机车车辆限界装载的货物。(×) 1

22、客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。(×) 1

23、货车车辆必须有履历簿，如没有履历簿的车辆不能运行。(×) 1

24、客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。(×) 1

25、区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30min。(×) 1

26、区段列检所的技术作业过程应经铁路分局审批，并在铁路局备案。(√)

1

27、在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。(√) 1

28、制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。(√) 1

29、各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年。(×) 130、车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。(√)

1

31、车辆的检修、整备、停留的线路要平直;确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。(×) 1

32、长大下坡道为:线路坡度超过6‰，长度为6km及其以上。(×) 1

33、色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。(√)

1

34、列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图解。(√)

1

35、车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。(√) 1

36、13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。(√)

1

37、摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而平衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。(√)

1

38、摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造。(√)

1

39、客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点火。(×) 140、206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。(×) 1

41、F8型电空制动装置中，电空阀和F8分配阀配合使用，若电空阀发生故障，F8分配阀无法单独工作。(×) 1

42、在电气化线路区段，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。(√)

1

43、在电气化铁路区段，检车员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于10m。(×) 1

44、绝对压力等于风表压力与大气压力之和。(√) 1

45、带传动和齿轮传动都适合中心距较大的传动。(×) 1

46、液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。(×) 1

47、当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，这种力称为摩擦力。(×) 1

48、根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。(×) 1

49、半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。(×) 150、滑动轴承基本工作原理是半液体摩擦。(√)

四、简答题

1、货车轴箱与铀箱导框的游间过大或过小有何害处? 答：游间过大时，轴箱容易偏斜，引起车轴发热；受到较大冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮对容易发生偏斜。游间过小时，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱轨。

2、为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型? 答：摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，中部向两端受力越来越小。因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：

(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料。 (2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。 (3)降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。

3、什么是轴荷重? 答：作用在每根车轴两个轴颈上的垂直静载荷称为轴荷重。二轴转向架的车辆车轴荷重计算方法是： 车轴荷重＝(车辆自重＋载重－轮对自重)／4

4、长大货物车辆按其构造形式不同分为哪几类? 答：(1)长大平板车：其车长大于19m，承载面为一平面； (2)凹底平车：其纵向梁中部做成了凹而呈元宝形；

(3)落下孔车：底架中央部分做成空心的，货物通过支承架坐落在孔内； (4)双支承车：系由两轴转盘车及其所支承的货物构成；

(5)钳夹车：将车辆制成两节，货物夹装在两节之间或通过专门的货物承载架装载在两节车上。

5、120阀由哪几部分组成?各部分之间的装配关系如何? 答：120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动阀缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。

6、货物装载与车辆技术状态有什么关系? 答：货物在装运过程中，货物装载的位置、重量和加固技术条件是否正确，与车辆的技术状态有直接关系。如货物装载超载、偏载、集重时，都容易将车辆压坏，会造成切轴、中侧梁裂损、弹簧折损、旁承无间隙、车体倾斜和引起燃轴等事故。因此，检车员检查车辆时，发现因属货物装载所引起技术状态不正常超过规定限度者，应通知车站处理。

7、如何正确使用半自动缓解阀? 答：在进行调车或检修作业时，如只要求排除制动缸压力空气，使制动机缓解，而仍需保留副风缸和加速缓解风缸的压力空气时，则拉动缓解阀拉杆后，只要听到缓解阀活塞部下面的排风口或主阀排气口有压力空气排出，便可松开拉杆。制动缸压力空气很快便会自动排完。如果要排出整个制动系统的压力空气时，则必须一直拉着缓解阀拉杆，直至各风缸压力空气排完为止。

8、冬天外温为-35℃，夏天外温为30℃，在正常情况下，货车滑动轴承车轴运转热的最高温度各为多少? 答：冬天外温为-35℃时，货车车轴运转热的最高温度为： t运＝0.6t外＋45＝0.6×(-35)＋45＝24(℃) 夏天外温为30℃时，货车车轴运转热的最高温度为： t运＝0.6t外＋45＝0.6×30＋45＝63(℃)

9、旅客列车中途更换机车时，对机车与车辆的连接有何规定? 答：(1)旅客列车机车与第一辆车连挂由机车乘务组负责，连接风管由列检人员负责，无列检作业的由检车乘务员负责。(2)旅客列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员(不包括车辆乘务员)负责，无列检作业的由机车乘务组负责。(3)列车本条机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列车的车辆摘挂和风管连接，均由调车作业人员负责。

10、列车产生自然制动的原因有哪些? 答：(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。 (2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(3)制动缸漏风沟堵塞。(4)列车管漏泄过限。

11、104型制动机单车试验的项目有哪些? 答：(1)管系漏泄试验；(2)制动感度和缓解感度试验；(3)制动安定试验；(4)紧急制动试验。

12、旅客列车到达终点站后，车辆乘务员的作业范围有哪些? 答：(1)旅客列车到达终点后，乘务员必须及时摸轴温，做技术检查，随车入库并向库检值班员汇报运行情况。属于库列检施修范围的故障要认真填写旅客列车技术状态交接簿《车统一181》。重点故障要与库列检工长做交接。属于包乘组包修的范围要在库停技检时间内完成。

(2)在无库列检、客列检作业的折返站，由车辆乘务员按客列检对通过旅客列车的技术检查范围进行作业。

13、车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度各是多少?过大时有何危害? 答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm，过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。

14、客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有哪些? 答：(1)轴温；(2)车轮缺损、踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1.5mm以内，准许一次运行到终点站换轮)；(3)均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴裂损；(4)轴箱弹簧、摇枕弹簧、均衡弹簧(简称三簧)外圈及扁弹簧主片折损；(5)基础制动装置配件脱落或损坏，各部圆销、开口销折损丢失；(6)车钩、制动软管的连接状态；(7)按规定施行列车制动机试验。

15、在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理? 答：(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备用钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。

(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例，材质，砂眼等)做好记载。如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统一181》中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。

16、列车制动机全部试验的项目有哪些? 答：(1)在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20kPa；(2)漏泄试验；(3)制动感度和缓解感度试验；(4)制动安定试验。

17、车辆旁承游间的运用限度是多少?如何测量?过大或过小时各有何害处? 答：(1)旁承游间的运用限度是：客车2~6mm，货车2~20mm；(2)测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间；(3)游间过大时，增加了车体的侧滚振动；过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。

18、滚动铀承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查? 答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封挡状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损；保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

19、客车十大惯性故障是指哪些故障? 答：(1)轮对故障；(2)热轴故障；(3)空气制动故障；(4)基础制动故障；(5)悬吊装置故障；(6)钩缓故障；(7)车电故障；(8)空调电气故障；(9)发电车故障；(10)轴温报警器故障。 20、车钩常见的故障有哪些? 答：(1)三态作用不良；(2)裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。

21、试述折角塞门的构造及用途。

答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。

22、13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些? 答：原因为：13号车钩钩舌体较重，且与钩腔的接触面积较大，在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢，下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。

23、整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些? 答：整体车轮裂纹多见于辐板孔、辐板弧形部分、踏面、轮辋外侧和轮缘根部。

24、处理制动故障时应注意哪些安全事项? 答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

25、枕簧为什么要分为大小两卷组成一组? 答：(1)无负荷时，外卷弹簧高出内卷弹簧。当负荷较小时，由大弹簧承受。当负荷较大时，外卷弹簧压缩到一定程度后，则两弹簧同时承载。这样，既能保证枕簧在负荷小时的柔软性，也能保证在负荷大时有适当的刚度。(2)减少弹簧所占用的面积。

26、什么叫制动波和制动波速? 答：当机车制动阀施行列车制动时，列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。制动作用传播的速度叫制动波速。

27、什么是制动力和粘着力? 答:制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。

粘着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫作粘着力。

28、车轮踏面擦伤超限有哪些危害? 答：踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动，造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。

29、车辆的主要技术参数有哪些? 答：主要技术参数有：自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重。 30、调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容? 答：(1)破损配件名称、型号、材质及部位；(2)配件破损断面新旧痕的比例；(3)配件焊修、铆修、补强状态；(4)配件是否磨耗、锈蚀并超过限度；(5)制动机作用状态；(6)制动缸活塞行程、空重车位置是否合乎规定；(7)破损配件是否有被异物碰撞、打击痕迹；(8)破损车辆前部车辆的货物装载情况；(9)机车牵引、制动操纵情况。

31、列检所对轮对的检查范围有什么规定? 答：(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；(3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；(4)轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。

32、转向架承受的载荷有哪些? 答：(1)垂直静载荷。(2)垂直动载荷。(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷。(4)侧向力引起的横向水平载荷。(5)制动时引起的纵向水平载荷。

33、客车由几大部分组成? 答：客车均由五大部分组成，即走行部 (转向架)、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备。

34、什么叫全轴距、固定轴距? 答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。

35、客车定期检修分为哪几级修程? 答：客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km／h的客车按走行公里进行检修，修程为Al、A

2、A

3、A4。

36、车体倾斜有哪些害处? 答：(1)装载货物重心偏移，使货物发生位移倒塌；(2)发生偏载，使某些车辆配件受力过大，易使车辆燃轴、脱轨；(3)在通过曲线时上述情况更加严重，易使车辆超出限界，危及行车安全。

37、什么叫构造速度和技术速度? 答：车辆设计时，允许车辆在正常条件下运行时的最高速度叫构造速度。列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停站时间在内的平均速度叫技术速度。

38、使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度；(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度；(3)测量整体车轮轮辋厚度；(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度；(5)测量踏面剥离长度；(6)测量轮辋宽度；(7)测量轮缘垂直磨耗；(8)测量踏面辗宽；(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

39、客车车辆防燃防切有何要求? 答：所有下探式红外线探测网点，必须保证100%地开机对旅客列车进行探测；客车轴温报警器出库时必须100%完好；途中开机率要达到100%，同时加强人工摸轴温；除淘汰和将要报废的客车外，对没有轴温报警器的客车要抓紧安装；车辆段要加强客车轴温报警器的检修，保证质量良好地投入使用。未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。红外线轴温探测准确率要达到100%。

40、旅客列车运行途中，发现104型分配阀有故障时怎么办? 答：可关门排风，继续运行。如系尾部最后一辆，不允许关门可将前部车辆关门，配件拆下换装，并预报前方站列检所处理，原阀带回。

41、固定轴距过大时有何害处? 答：固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，容易扩大轨间距离；加剧轮缘与钢轨间的磨耗；轮缘容易挤到轨面上，当轮缘有缺陷时，易造成脱轨事故。

42、试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。

答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

43、车辆轮对应满足哪些基本要求? 答：(1)使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行。(2)既要有足够的强度又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对与线路的相互作用力。(3)具有某些弹性，以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪音。(4)运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。

44、为什么103型分配阀要设减速部? 答：因为货物列车编挂辆数多，而充气、缓解是由列车管由前向后逐辆传递而完成的。前部车辆先获得较高的压力空气，先开始充气缓解；后部车辆后获得低于前部车辆的压力空气，后开始充气缓解。这样，将使列车产生较大的冲动。为使列车中前、后部车辆充气、缓解一致，故设减速部。

45、列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么? 答：(1)列车管漏泄量过大。(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)。(3)列车管系堵塞。(4)风表误差过大。

46、基础制动装置脱落的原因是什么? 答：(1)基础制动装置的有关开口销丢失。(2)基础制动装置的有关圆销折损或丢失。(3)制动梁折损。(4)闸瓦托吊折损。(5)闸瓦托吊座折损。(6)闸瓦托吊托折损。(7)闸瓦插销丢失。(8)闸瓦插销孔折损。

47、在何种情况下，应使用紧急制动阀停车? 答：(1)车辆燃轴或重要部件损坏；(2)列车发生火灾；(3)有人从列车上坠落或线路内有人死伤 (快速旅客列车不危及本列安全时除外)；(4)能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；(5)列车元任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；(6)其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

48、调查车辆行车事故基本内容是什么? 答：行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间 (到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度，制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。

49、《铁路行车事故处理规则》中所指的\"耽误列车\"包括哪些内容? 答：耽误列车，是指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 50、何谓制动传动效率? 答：基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时，因为存在相当程度的摩擦阻力，同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低，这两者之比叫做制动传动效率。

51、滚动轴承在长期工作中，滚子、内外圈会出现哪些故障? 答：故障如下：(1)滚子破裂、缺损；(2)内圈破裂；(3)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离。

52、什么是车辆的全长和换长?试写出换长的计算公式。

答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。 换长--车辆长度的换算标记，以辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。我国30t标准货车全长为11m，故换长计算公式为： 换长＝车辆全长(m)÷11(m)

53、列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪? 答：(1)用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温；当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做好应变准备。

54、什么叫零件的表面粗糙度? 答：经加工后的零件，其表面仍有由较小的间距和峰谷所组成的微观几何形状特征，反映这种零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

55、什么叫零件的互换性? 答：在零件装配与更换时，在同一规格的零件中任取一个零件，不需再进行加工或修配，就能满足使用要求，这就叫零件的互换性。

56、我国目前采用的行车闭塞法有哪几种? 答：行车基本闭塞法主要有自动闭塞和半自动闭塞两种。当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令，可采用电话闭塞法。

57、铁路货物运输的主要任务是什么? 答：铁路货物运输的主要任务是：完成国家规定的货物运输任务，满足国民经济各部门对铁路运输的要求；保证货物在运输过程中的完整，在规定期限内，将货物运送至到达地点；经济合理地运用运输设备。

58、什么叫化学热处理? 答：化学热处理是将工件置于某种介质中加热和保温，使介质中的活性原子渗入工件表层，以改变表层的化学成份和组织，从而改变表层性能的热处理方法。

五、综合题

1、高速旅客列车对转向架有哪些具体要求? 答：(1)重心尽可能低。低重心可增加弹簧静挠度，减少侧滚振动。(2)采用大静挠度弹簧。这是减少浮沉振动与点头振动的主要措施。(3)尽量减少簧下重量。这同采用大静挠度弹簧的作用一样。(4)尽量扩大悬吊距离。它可以减低车体侧滚振动。(5)采用横向缓冲器。它可以减少车体侧向摆动和侧滚振动。(6)加装油压或空气减振器。这样，不但能衰减振动，空气弹簧还能对侧滚振动起横向稳定作用。(7)轮对轴承装置必须精密，适应高速运行的要求。还要考虑轴箱内油脂的耐久性，国外有些高速列车采用了稀油润滑。(8)轴箱定位要既有弹性而又严密，以抑制蛇行运动的影响。(9)各零部件交接处，尽量采用弹性连接，以减少杂音，衰减振动。

2、由于车辆原因引起的脱轨有哪些? 答：(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。(2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。(4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。(6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。(7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。

3、车辆轮对有哪些故障时需要更换? 答：(1)车轴有横裂纹时。(2)车轴纵裂纹超过规定限度时。(3)轴身上有磨、碰、弹伤或电焊打火等缺陷，经处理后痕迹深度达到2.5mm时。(4)轴颈，轴领、防尘板座有磨、碰、拉伤时。(5)轴颈因燃轴而弯曲变形时。(6)轴端螺纹或轴端螺栓孔损伤，不能起紧固作用时。(7)整体车轮有裂纹时(踏面剥离前期的裂纹除外)。(8)轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损过限时。(9)轮毂移动或车轮窜动时。(10)轮座与轮毂接缝处透出红锈铁粉时。(11)空车脱轨造成轴身弯曲使轮对内距三点差超过规定时。(12)车辆颠覆或重车脱轨时。

4、120阀在作用性能方面与103阀相比有什么优点? 答：120阀在作用性能方面有下列优点：(1)因为制动缸的充、排气都是通过作用部直接进行的，故可在一定程度上使常用制动波速、紧急制动波速和缓解波速提高。(2)在施行紧急制动，列车管急速排风时，在紧急阀中先比较容易地开启一个小尺寸的先导阀，消除放风阀的空气背压，紧接着再开启大尺寸的放风阀，这样放风阀的开启阻力减小，反而使放风阀提早开启，提早排尽该车辆的列车管压力空气，从而提高了紧急制动波速。这对列车紧急制动时缩短制动距离及减小列车纵向冲动非常有利。(3)在列车施行制动后使列车管增压施行缓解时，特别是重载货物列车和低速情况下进行缓解时，由于每一车辆的加速缓解风缸压力空气经加速缓解阀充入列车管，使列车管增压加快，从而提高全列车的缓解波速，这对缓解时减小列车纵向冲动是特别有利的。(4)副风缸容量小，故初充气及再充气时间短。这对重载货物列车在编组站节约初充气时间，以及列车在长大下坡道采用循环操纵时缓解再充气时缩短充气时间，保证再制动时有足够的制动力来说，都具有明显的优越性。(5)适应列车在长大下坡道上运行时的压力保持操纵。(6)人工拉动半自动缓解阀的手柄后，只要听见缓解阀活塞部下方排气口或主阀排气口有排气声，便可松手，可使该车辆制动缸压力空气自动全部排出，达到该车制动缸缓解的目的。

5、车辆大破范围是如何规定的? 答：车辆破损程度达到下列条件之一时为大破：(1)中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损够2根 (中梁每侧按1根计算)；(2)牵引梁折断2根，或折断1根加第(1)条中所述各梁弯曲或破损1根(贯通式中梁牵引部分按中梁计算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算)；(3)货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)敞车面积达50%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30%。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90%(包括端、侧板及地板)；(4)客车、机械冷藏车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项;(5)机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时;(6)客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。

6、试述罐车车体的一般结构。

答：罐车车体主要由底架、罐体、连接装置、安全装置、排油装置、粘油罐车加温装置以及作业防护部分等组成。(1)底架：分为端、侧梁底架，无侧梁底架，枕梁间无中、侧梁的无底架罐车。(2)罐体：由底板、端板和顶板组成的筒形结构，需加温卸车的罐车还有加温套;罐体上有空气包。(3)连接装置：是由安装在枕梁上的罐体托架，中梁上的马鞍座以及罐带和螺栓组成。(4)安全装置：由安全阀和进气阀组成，后改为呼吸式安全阀。(5)排油装置：有上卸式和下卸式两种排油阀。

7、什么叫踏面擦伤、踏面剥离?分别是什么原因造成的?其货车运用限度各是多少? 答：(1)由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。造成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。(2)车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离，车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。(3)滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于lmm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于50mm，二处时每处不大于40mm。滑动轴承轮对踏面摈伤的运用限度是不大于2mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于70mm，二处时每处不大于60mm。

8、车轮踏面磨耗的原因是什么?其运用限度是多少?在何处测量?超过限度时有何害处? 答：(1)车轮踏面是圆的，钢轨是平的，踏面与钢轨之间的接触是很小的椭圆面，使得踏面单位面积上承受很大的接触应力，因而踏面表面往往产生冷变形生成一层很薄的白硬层；同时，制动过程闸瓦与车轮的摩擦使踏面表面薄层温度升得很高，受冷风雨雪等急冷后也会生成脆硬的淬火组织，这种表面的白硬层及淬火组织，在轮对过轨接头等承受冲击过程中容易剥落。另外，闸瓦与踏面及踏面与轨面的摩擦也会使踏面表层金属产生磨耗。以上两种结果就是踏面磨耗的原因。(2)踏面圆周磨耗的运用限度是不大于8mm，在距轮缘内侧70mm处测量。(3)踏面磨耗后，破坏了踏面斜度，影响运行的平稳性，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了车辆在线路上的运行阻力;轮缘高度相应加高，可能会撞击和剪断钢轨联接螺栓，引起车辆颠覆事故。

9、列车运行途中发生紧急制动后，车辆乘务员应作何处理？

答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因，及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是：车钩、缓冲、牵引部位，轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤，配件有无裂损、脱落等，如发现车辆有不良部位和损坏时，及时修复或作临时处理。(2)确认车辆部件无损坏后，如停车时间超过20min时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。(3)如系动用紧急制动阀而停车，则除对车辆进行必要的检查和做有关记录之外，还应对此项做成记录，并在到达列检所后补封。(4)开车后，乘务员应加强上部巡视，了解车辆运行状态。

10、说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理? 答：(1)排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。处理：更换三通阀。

(2)排风口排风，不缓解时：原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态良好时，再分解制动缸。处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。

(3)三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时：原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。

11、旅客列车运行途中发生火灾时，车辆乘务员应如何处理？

答：(1)采取措施，使列车尽快停车。(2)疏散着火车辆内的全部旅客。(3)需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序如下：①先使着火车辆与列车后部车列分离。②将着火车辆尽量转移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。③再使前部车列与着火车辆分离。(4)对区间遗留的车辆，应采取止轮措施。(5)如情况危急，可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。(6)组织人员采取灭火措施。

12、试述车钩裂纹的部位、外观象征及检查方法。

答：(1)裂纹部位:①上下钩耳及下锁销孔处；②钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；③钩尾棱角及钩尾销孔处；④钩头及钩身接触棱角处 (离钩肩50mm范围内)。⑤距钩肩200mm左右的钩身上。

(2)外观象征:①表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺；②钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；③钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；④钩头下垂；⑤两车连接游间过大。

(3)检查方法:检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上。强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时，应遮住。这样，有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处。光线应从钩舌水平方向照射两车钩接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方(检查上弯角)或下方 (检查下弯角)，顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。

13、哪些车辆禁止编入货物列车? 答：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；(2)曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；(4)装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；(6)平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)，未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；(9)缺少车门的(检修回送车除外)。

14、对车辆中、侧梁应重点检查哪些部位? 答：(1)中、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查；(2)中、侧梁腐蚀严重的车辆，要详细检查；(3)中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的，应在开口处细心检查；(4)一侧有补强板的中梁，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹；(5)侧柱外涨时，应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接处有无裂纹；(6)带有补强板的中梁，应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹；(7)带有几段拼焊盖板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹；(8)对中梁盖板较短者，应注意检查盖板燕尾部。总之，中、侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、铆钉、补强板及经过较大冲撞的车辆，都要细心检查。

15、为什么对车轴横裂纹的处理必须采取严格措施? 答：(1)车轴的横裂纹严重时，将减小车轴断面的有效面积，在行车中极易扩大裂纹深度，引起应力上升，而导致断轴事故;(2)轴颈上出现的横裂纹，往往是燃轴时所留下的痕迹。燃轴时轴颈受到高温的影响，有的拉伤、有的急剧降温后内部产生裂纹。重者轴颈断掉，轻者应力集中，并在运行中逐步发展。根据试验得知，燃轴后发现轴颈部位有裂纹的车轴，即使经过旋修除掉了裂纹，仍易产生裂纹，其疲劳极限比未经燃轴的低，这说明出现热裂纹后钢材的材质己受影响，必须采取严格的安全措施。(3)绝大多数车轴横裂纹均属疲劳裂纹，出现疲劳裂纹说明部分金属材质已变性，强度减弱，金相组织已松散，如再继续使用，裂纹将加速发展，引起严重断轴事故。我们的原则是在保证安全的前提下励行节约。以前，对于已发现横裂纹的车轴，认为其金属已经疲劳不能继续使用，规定一律报废，因此每年消耗的车轴数量相当大。为了节约车轴，根据多年实践以及试验结果，确定车轴裂纹深度小于2.5mm者可以旋去裂纹部分再加旋0.5mm深度后，准许重新使用。

16、若轮缘过薄，当轮对通过道岔时为什么容易爬上钢轨? 答：因为道岔的曲线半径比较小，又不超高；当轮对通过道岔时，由于离心力的作用，使轮缘承受较大的横压力；此外，尖轨的尖端处上平面低于基本轨。因此，当轮对通过道岔时尖轨与轮缘的顶部接触，而轮缘顶部比较平坦，故在轮对承受较大横压力的情况下，轮缘顶部很容易往尖轨上爬。如果轮缘有足够的厚度，则轮缘外侧将被基本轨挡住，不会使轮缘顶点爬上尖轨顶端。否则，就有可能使轮缘顶点爬上尖轨顶部而造成车辆脱轨事故。目前规定轮缘厚度的运用限度是23mm，即轮缘外侧部分至轮缘顶点距离为6mm。如果尖轨尖端部分的厚度为3mm，而尖轨尖端与基本轨之间由于受轮对通过尖轨时挤压基本轨的影响而产生2mm的间隙，则两者相加为5mm，小于轮缘外侧与轮缘顶点间的距离，这样，轮缘顶点就不会爬上尖轨。

17、列车因车辆转向架破损造成脱轨事故时如何抢救? 答：列车因车辆转向架破损造成脱轨事故时，在救援中除移至线路外开通线路的方法外，亦可采用下列方法抢救： (1)起重机吊起牵引法

当靠近起重机一端车辆转向架破损时：

①将车辆破损转向架的部件用钢丝绳或链条捆到事故车辆下部；②卸下车辆内的货物；③用起重机主钩吊起脱轨一端；④开动起重机连接车钩，将破损车辆拉至车站，开通线路。 (2)更换转向架法

当车辆转向架破损一端不能靠近起重机时，可吊起靠近起重机一端；将完整的转向架推至另一端，然后将车体吊起对好心盘，再按上述办法吊起牵引到就近车站。 (3)组成代用转向架

当车辆两转向架均破损时，可用4块枕木组成代用转向架。其方法为：①将两根枕木的每端各割一个沟，每根枕木上两沟间的距离为原转向架两轴间的相等的距离；②将车轮吊到线路上复轨，将挖好沟的枕木各扣在车轮内侧，并留出适当间隙；③在扣好的两枕木上横放两根1.3m长的枕木，用扒锯钉固。然后将车辆上心盘落在两枕木挡中，慢慢拉回车站。

18、列车产生自然制动的原因是什么?有什么危害?怎样防止? 答：(1)原因:①三通阀活塞弹簧阻力过小，制动感度过敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动，使闸瓦长期与踏面接触，严重时擦伤车轮。②操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀产生制动。

(2)危害:列车在运行中产生自然制动：将增加牵引阻力，降低列车运行速度，或造成途中停车等事故。

(3)防止方法:①严格按工艺要求加修三通阀。司机应按规定操纵列车，自动制动阀手把 (大闸)不能久放在一位充风。②列检作业中认真处理管系漏泄。

19、掌握车辆零件损伤的规律有什么意义? 答： (1)掌握零件损伤的规律是制定合理的车辆修理制度、规定修理技术要求、尺寸限度及编制零件修理工艺规程等的基本根据。不分析零件损伤的原因，就不能科学地做出进行修理的结论。(2)分析损伤情况是鉴定车辆事故的性质、研究事故原因的基本方法。只有如此，才能判明事故的起因和确定防止的对策。(3)从分析某一车型的损伤规律中可以鉴定该型车辆设计的正确性，也可以发现制造过程中的缺陷。 20、导致车辆悬浮脱轨的主要因素有哪些? 答：(1)线路的超高顺坡率。多发生在曲线半径200m以内，超高顺坡率在2.5‰以上、曲线间夹直线在25m以内的连续反向曲线区段的缓和曲线部分上，没有明显的爬轨痕迹。(2)货物装载的程度。轻浮货物和零担货物，载重量轻，重心高或运行中容易位移造成严重偏载的货物。(3)车辆旁承接触状态和游间大小。两侧旁承游间过大或过小，或一侧旁承无游间。此外，因列车运行速度较低，时速在10~20km左右时，列车制动冲动力的导发，都容易造成脱轨事故。

21、简单分析车辆的基本载荷有哪些? 答：铁道车辆在运用中，各零部件上承受着复杂的载荷。一般来讲，这些载荷可以归纳为静载荷和动载荷两大类。(1)静载荷在运用中具有确定不变的数值，如车辆的载重和自重，散粒货物的静侧压力以及液体(或气体)对罐体的压力等。(2)动载荷是指在运用中数值甚至方向都随时间变化的载荷，其中包括：①由于垂直冲击和簧上振动所产生的垂直载荷；②车辆之间由于列车起动、制动和调车作业所产生的沿车钩中心线作用的纵向载荷；③侧向作用的风力；④通过曲线时产生的附加载荷和轮轨之间的相互作用力。静载荷可以进行准确的计算，而动载荷则由于车辆运用情况十分复杂，很难做出精确的计算。

22、试述定置管理的分类。

答：根据现场物与人的结合关系的密切程度，定置管理可分为A、B、C、D四类。

(1)A类：指在生产和工作过程中与人紧密联系的物料。即直接影响产品质量和生产效率的可移动物以及经常使用的设备机具，用红色标志牌写上A类字样表示。如：正在加工、交验过程中的原材料及产成品，正在使用的设备、机具、工位器具、卡具等。(2)B类：是在生产和工作过程中与人发生周期性联系或随时可以转化为B类的物料，用蓝色标志牌写上B类字样表示。如：生产、加工过程中周转的半成品和待处理的返修品，按作业计划投入工序的零配件毛坯，等待重复上场的工装、辅具、吊具等。(3)C类：是与人处于待联系状态的物料，用黄色标志牌写上C类字样表示。如：产品在组装前备用的零配件、产成品，待为保管的成品或大配件，封存的设备、机具等。(4)D类：是与人长期失去联系状态的物料，用黑色标志牌写上D类字样表示。如：长期无用，己经报废或失去使用价值的废品、料头、垃圾等一切可遗弃或待报废处理的物品。

23、己知车体全长L＝13442mm，由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C＝2371mm，一位车钩实际高850mm，二位车钩实际高860mm。若将

一、二位钩高分别调整到880mm，求

一、二位心盘各应加垫板的厚度。解：已知：L＝13442mm，C＝2371mm，则

B＝880－850＝30(mm)，b＝880－860＝20(mm) 一位心盘应加垫板的厚度为： H＝(L－C)×B／L＋(C／L)×b ＝(13442－2371)×30／13442＋(2371／13442)×20＝28.2(mm) 二位心盘应加垫板的厚度为： H＝(C／L)×B＋(L－C)×b／L＝(2371／13442)×30＋(13442－2371)×20／13442＝21.5(mm) 答：一位心盘应加垫28.2mm;二位心盘应加垫21.5mm。

24、己知车体全长L＝23.6m，两心盘中心距S＝17m，转向架固定轴距S1＝2.4m，线路曲线半径R＝350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。 解：车辆中部向内的偏倚量为：

B1＝S2／8R＝172／(8×350)＝289／2800＝0.103(m)=103(mm) 车辆端部向外的偏倚量为：

β1＝(L2－S2)／8R＝(23.62－172)／(8×350)=268／2800=0.095(m)=95(mm) 心盘中心偏倚量为：

B2＝S2／8R=2.42／(8×350)＝5.76／2800＝0.00206(m)≈2.1(mm) 车辆中部向内的总偏倚量为：

B＝B1＋B2＝103＋2.1＝105.1(mm) 车辆端部向外的总偏倚量为：

β＝β1－B2＝95－2.1＝92.9(mm) 答：该车辆中部向内的总偏倚量为105.1；则端部向外的总偏倚量为92.9mm。

25、转向架自重6.2t，轮对自重lt，心盘最大负荷24.8t。试计算42724T、152724T型轴承(滚子数量为15)的最大径向负荷。

解：(1)每轴颈最大负荷＝(心盘最大负荷＋转向架自重－轮对自重)／轴数 ＝(24.8＋6.2－2)／4＝7.25(t)＝72.50(kN) (2)每组轴承最大负荷为P＝72.50／2＝36.25(kN) (3)滚子最大负荷P0＝4.6P／Z＝4.6×36.25／15＝11.12(kN) 答：每轴颈最大负荷为72.50kN，每组铀承最大负荷为36.25kN，滚子最大负荷为11.l2kN。

26、有一车辆，制动缸直径为305mm，制动时制动缸的压力是350kPa，此时产生的闸瓦总压力是214.4kN，求其制动倍率。

解：(1)设制动时，制动缸活塞推力为p。

已知：制动缸空气压力为G＝350kPa＝350×l03Pa，制动缸直径为D＝305mm＝0.305m。 则P＝l／4×πD2×G＝l／4×3.14×0.3052×350×103＝25.56×103(N)

(2)制动倍率＝闸瓦总压力／动缸活塞推力＝(214.4×103)／25.56×103＝8.4 答：该车的制动倍率为8.4。

27、某一货物列车，编组50辆，列车制动主管压力为500kPa，其中:标记载重60t、装用GK型制动机的敞车30辆(已知车辆自重2lt，换算闸瓦压力重车250kN，空车160kN)，内有空车2辆;标记载重61t、装用高摩合成闸瓦制动机的敞车20辆(已知车辆自重22.5t，换算闸瓦压力重车310kN，空车180kN)，全部重车，内有2辆因装载危险货物而关闭自动制动机。计算每百吨重量的列车闸瓦压力，并判断其是否符合《铁路技术管理规程》的规定。 解：(1)列车总重量：

①标记载重60t敞车自重为21t，则每辆重车为60＋21＝81(t)，30辆总重量为28×81＋2×21＝2310(t)。 ②标记载重61t敞车自重为22.5t，则每辆重车为61＋22.5＝83.5(t)，20辆总重量为20×83.5＝1670(t)。 ③列车总重量为：2310＋1670＝3980(kN) (2)列车实际闸瓦压力

①30辆标记载重60t的GK型制动机的车辆的换算闸瓦总压力是： 28×250＋2×160＝7320(kN) ②20辆标记载重61t的车辆的换算闸瓦总压力是(其中两辆关门)： 18×310(kN)＝5580(kN) ③列车实际闸瓦压力为：7320＋5580＝12900(kN) (3)列车每百吨重量的实际闸瓦压力，等于列车实际闸瓦压力除以列车总重量，再乘以100，即 12900／3980×100＝324.12(kN／百吨) 答：该列车每百吨重量的闸瓦压力是324.12kN，符合《铁路技术管理规程》中每百吨货物列车闸瓦压力不小于280kN的规定。

28、一列14辆的旅客列车，施行70kPa的列车管减压或常用制动时，试求连接车辆有效的闸瓦总压力为多少?(已知列车管的空气压力为600kPa，制动缸直径为0.406m，制动倍率为8，制动传动装置的传动效率为90%。) 解：当列车管的减压量为70kPa时，制动缸的空气压力为： P1＝3.25r－100＝3.25×70－100＝127.5(kPa) 有效闸瓦总压力为2＝(P1－35)πη/4d 2NL ＝(127.5－35)×1000×3.14×0.9／4×0.4062×l4×8＝1207102.7(N) 常用全制动时制动缸空气压力为：

P1＝3.25325＋1×(600＋100)－100＝435.3(kPa) 客车装设有安全阀或高速减压阀节制制动缸空气压力时，一般普通客车制动缸的空气压力为350kPa，则有效闸瓦总压力为：

p3＝(350－35)×1000×3.14×0.9／4×0.4062×8×14＝4110674(N) 答：施行70kPa的列车管减压时连接车辆有效的闸瓦总压力为1207102.7N，常用全制动时连接车辆有效的闸瓦总压力为4110674N。

第20篇：客车承诺书

xxxxxxx有限公司 车辆经营承诺书

各班线车辆经营者、驾驶员、售票员：

为规范我公司各线路经营者营运秩序，进一步加强安全行车规范，结合我县道路客运实际情况，制订如下营运性客运车辆安全行车承诺书，请各班线车辆经营者、驾驶员、售票员严格按照此承诺书要求执行：

一、车辆超速行驶行为 严禁车辆超速行驶，发现车辆存在超速行驶的，按照如下标准进行处理：

1、首次发生超速行驶行为的，车辆停业整顿7天，驾驶员参加所属公司安全学习班7天；

2、行车过程中二次超速的，车辆交回所属公司，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。

超速界定标准：

1、城区内行车速度不得超过40km/h；

2、国道、省道行车速度不得超过60km/h；

3、途径村庄、学校门口时，行车速度不得超过40km/h；

4、高速公路行车时，行车速度不得超过90km/h。行车速度以车载GPS监控系统数据为准。

二、车辆超员运营行为

车辆核定载客人数，以各车《车辆行驶证》规定为准，包括驾驶员、售票员在内，车载人数不得超过《车辆行驶证》规定。经车载GPS监控系统监控确定、乘客举报、路检路查等方式，落实车辆存在超员运营行为的，按照下列标准进行处理：

1、首次发现超员运营的，车辆停业整顿3天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班3天；

2、二次发现超员运营的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天；

3、三次及三次以上发现超员运营的，收回车辆经营资格，解除经营合同。

三、驾驶员行驶途中接打手提电话行为

车辆运行途中，驾驶员严禁以任何理由接打手提电话，发现有接打电话行为的，按照下列标准进行处理：

1、首次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；

2、二次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿15天，驾驶员参加安全学习班15天；

3、三次及三次以上发现驾驶员接打电话的，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。

四、行车途中驾驶员不文明行为

车辆运行途中，驾驶员严禁抽烟、与售票员或乘客交谈等不文明行为，发现驾驶员存在以上行为的，按照下列标准进行处理：

1、首次发现的，对驾驶员进行警告；

2、二次发现存在以上行为的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；

3、三次及三次以上发现存在以上行为的，车辆停业整顿30天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班30天。

五、营运车辆非法经营行为 所有班线车辆必须严格按照相关要求，文明经营，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：

1、私抬票价，节假日、雨雪天气等客流高峰期擅自售卖高价票；

2、车辆拒载、倒客、甩客、卖客；

3、司乘人员拉客、抢客，谩骂、威胁、恐吓旅客。

六、不文明行车行为

车辆运行途中，必须严格按照交通法规规定，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：

1、强行超车、强行并道、强行会车；

2、进入城区后，乱鸣喇叭；

3、遇行人横穿马路，不主动减速避让。

各班线车辆从业人员若发现其他车辆存在以上行为的，应及时向榆中县公路运输管理所举报。

七、不服从管理

车辆经营应服从所属公司、汽车站、运管部门的监督管理，不得以任何理由拒绝、逃避检查，发现有以下行为的，解除经营合同，收回经营资格：

1、车辆行驶途中遇公司安全管理人员、运管部门检查，拒不停车，逃避检查；

2、辱骂、威胁、恐吓公务人员、稽查人员；

3、拒不接受公司、汽车站、运管部门处理结果。我公司各线路车辆经营者必须遵守此承诺，违反者将以车载GPS监控系统监控结果、路检路查、乘客举报、新闻媒体曝光等形式为准。非法经营行为经查属实的，将严格按照本规程处理，

车 号： 车 主：

驾驶员： 乘务员：

年 月 日

兰州市榆中公路运输服务公司

车辆经营承诺书

各班线车辆经营者、驾驶员、售票员：

为规范我公司各线路经营者营运秩序，进一步加强安全行车规范，结合我县道路客运实际情况，制订如下营运性客运车辆安全行车承诺书，请各班线车辆经营者、驾驶员、售票员严格按照此承诺书要求执行：

一、车辆超速行驶行为

严禁车辆超速行驶，发现车辆存在超速行驶的，按照如下标准进行处理：

1、首次发生超速行驶行为的，车辆停业整顿7天，驾驶员参加所属公司安全学习班7天；

2、行车过程中二次超速的，车辆交回所属公司，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。

超速界定标准：

1、城区内行车速度不得超过40km/h；

2、国道、省道行车速度不得超过60km/h；

3、途径村庄、学校门口时，行车速度不得超过40km/h；

4、高速公路行车时，行车速度不得超过90km/h。行车速度以车载GPS监控系统数据为准。

二、车辆超员运营行为

车辆核定载客人数，以各车《车辆行驶证》规定为准，包括驾驶员、售票员在内，车载人数不得超过《车辆行驶证》规定。经车载GPS

监控系统监控确定、乘客举报、路检路查等方式，落实车辆存在超员运营行为的，按照下列标准进行处理：

1、首次发现超员运营的，车辆停业整顿3天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班3天；

2、二次发现超员运营的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天；

3、三次及三次以上发现超员运营的，收回车辆经营资格，解除经营合同。

三、驾驶员行驶途中接打手提电话行为

车辆运行途中，驾驶员严禁以任何理由接打手提电话，发现有接打电话行为的，按照下列标准进行处理：

1、首次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；

2、二次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿15天，驾驶员参加安全学习班15天；

3、三次及三次以上发现驾驶员接打电话的，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。

四、行车途中驾驶员不文明行为

车辆运行途中，驾驶员严禁抽烟、与售票员或乘客交谈等不文明行为，发现驾驶员存在以上行为的，按照下列标准进行处理：

1、首次发现的，对驾驶员进行警告；

2、二次发现存在以上行为的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；

3、三次及三次以上发现存在以上行为的，车辆停业整顿30天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班30天。

五、营运车辆非法经营行为

所有班线车辆必须严格按照相关要求，文明经营，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：

1、私抬票价，节假日、雨雪天气等客流高峰期擅自售卖高价票；

2、车辆拒载、倒客、甩客、卖客；

3、司乘人员拉客、抢客，谩骂、威胁、恐吓旅客。

六、不文明行车行为

车辆运行途中，必须严格按照交通法规规定，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：

1、强行超车、强行并道、强行会车；

2、进入城区后，乱鸣喇叭；

3、遇行人横穿马路，不主动减速避让。

各班线车辆从业人员若发现其他车辆存在以上行为的，应及时向榆中县公路运输管理所举报。

七、不服从管理

车辆经营应服从所属公司、汽车站、运管部门的监督管理，不得以任何理由拒绝、逃避检查，发现有以下行为的，解除经营合同，收回经营资格：

1、车辆行驶途中遇公司安全管理人员、运管部门检查，拒不停车，

逃避检查；

2、辱骂、威胁、恐吓公务人员、稽查人员；

3、拒不接受公司、汽车站、运管部门处理结果。

我公司各线路车辆经营者必须遵守此承诺，违反者将以车载GPS监控系统监控结果、路检路查、乘客举报、新闻媒体曝光等形式为准。非法经营行为经查属实的，将严格按照本规程处理，

《客车运转车长岗位职责.doc》

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