机务维修工作岗位职责

推荐第1篇：机务维修好习惯

机务维修好习惯

随着民航运输业的迅猛发展，对飞机维修安全质量要求的日益增高。面对复杂严谨的飞机维护工作，养成良好的工作习惯，避免发生低级错误，是保证飞机安全运行品质与各项工作顺利进行的前提条件。

首先，养成按手册和工卡工作的习惯，我们在工作中要依法维修、按章工作，从根本上杜绝违章。我们的机务队伍是崇尚技术、追求卓越、不断钻研技术理论并努力实践的队伍。按手册和工卡工作的习惯是每名机务人的本分，每项工作按照工卡和手册执行是维护工作基本要求，图一时之便全凭经验操作必然给飞机留下安全隐患。因此养成按手册和工卡工作的习惯对维修安全质量的保证，也是对机务工作者自身的最好保护。

其次，防止工作中被打断的习惯，保证工作的连续性，从而杜绝由于工作被打断造成遗忘、遗漏引发严重后果的安全风险，从大量不安全事件的分析来看，工作被打断存在极大的安全隐患。因工具设备航材等到位不及时导致人员中断工作，或临时离开正在进行的工作去从事其他工作，是发生不安全问题的重要因素。所以我们要提前做好各项工作准备，做到不打断自己正在进行的工作。全神贯注专心工作消除安全隐患。

最后，养成工具三清点的习惯，工具保管始终是我们机务工作重复的话题。我们要从细节入手对工具的使用采取多重把关机制。养成工具三清点的习惯，事实证明这就是防止工具丢失最有效的方法，只要坚持这个习惯，在工具使用方面就不会经常出现丢三落四的问题。工具保管不能嫌麻烦，“麻烦一时，才能带来安全一世”。

好习惯的养成不是一蹴而就，这需要长期重复规范，不断纠正从而形成固定化行为。这就要求我们机务人员提高思想认识作为基础，在实际维护工作中落实巩固来实现的。

推荐第2篇：机务维修[版]

时光飞逝，3年的学习即将结束，我很幸运成为学校第一批正式走出去的学生，现在在海南航空公司工作已经一年多，最大的感受只有两个字：努力！

机务的工作性质要求学生老老实实做人，踏踏实实做事，认认真真学习，仔仔细细做维护。飞机维护是一个特殊的职业，哪有飞机，哪就要有维护，什么时候有飞机，什么时候就要有维护。现代的飞机维护员要求一定的专业知识水平外还要有健康的体魄，既要有技术还要有很强的实际操作能力，既可以单兵作战也要有团队合作精神，有纪律和责任感。不是军人却胜似军人。

作为机务维修的学生我们应该以一名机务的标准要求自己，学校的半军事化管理模式，可以培养我们的纪律性和责任感，这是作为机务的最基本前提。机务需要考维修执照，现在学校给我们的书都是将来考执照要用到的，所以提醒各位机修班的同学们，现在认真学习学校开的每一门课程，对将来只有好处没有坏处。

同时，我想对学校提一点意见，由于航空业未来几年的发展势头不会因为经济问题而减弱，希望学校能加大力度尽快踏踏实实地培养机务方面的学生，我相信只要功底够扎实我们的社会竞争力绝对不会低于名牌航空类院校出来的学生。

机务的生活虽然有点苦，有点累，但当听到师傅们一声声的“兄弟”“歇会忙”一类的话语，谁都觉得欣慰。

最后，重复一下，愿各位同学在接下来学习生涯里踏踏实实打好基础，为提高学校在社会上的口碑出一份力，最主要是为自己将来打好基础。谢谢！

推荐第3篇：AMECO机务维修

北京飞机维修工程有限公司（简称Ameco）招聘简章

一、公司简介

北京飞机维修工程有限公司（简称Ameco）位于北京首都国际机场，是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业，1989年8月1日正式营业，合资40年。国航股份持有60％的股份，汉莎持有40％股份。注册资本1.8753亿美元。

Ameco是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业，目前拥有员工5000余人。Ameco拥有包括中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）在内的共14家适航机构颁发的维修执照。Ameco的主营业务包括对西制飞机机体、结构，飞机发动机及飞机附件的维修和大修，同时还提供全面的技术服务和技术培训。

Ameco主要承担中国国际航空股份有限公司航班机务保障和飞机日常维护，同时为中国国内的航空公司航班和国外的航空公司航班提供航前、过站和航后维护。

Ameco在上海、广州、香港等地设立了航站，为国航股份及其它国内外航空公司提供飞机航线维护。

二、拟招聘岗位：

1、现招聘飞机维修人员：（航线）

二、任职要求

1、男18-29周岁，身高165-180之间

2、学历：中等以上学历。

3、品行端正，有责任心、事业心和进取精神。

4、工作踏实、学习能力强，并有良好的人际沟通能力。

5、具有完全民事行为能力，无违规、违纪行为。

6、机电类专业毕业生；机务专业者优先考虑。

7、身体健康，五官端正，无不良嗜好，能吃苦耐劳，接受轮班工作。

8、热爱飞机维修，思想品德端正，生活作风正派，遵纪守法，无不良记录。

三、工作职责：

（1）正确使用恰当的零件、工具、航材和设施进行飞机维修；

（2）正确使用所有经批准的维修手册和文件；

（3）严格遵守CAAC适航规定、公司制度和其他安全规范；

（4）了解飞机技术状况，确保所有工作按规定要求完成；

（5）负责完成例行检查及勤务工作；

（6）负责完成生产工作的准备情况，负责排除简单故障；

（7）负责技术记录正确填写，满足适航及公司要求；

（8）负责向放行人员汇报飞机状况。

四、工作时间及福利待遇

（1）、试用期每小时9元(包括餐补及住宿补助)，转正10元，每月工资在3000元左右；

（2）、半年以上，转正后工资4000元左右

（3）、合同首签2年，按劳动法要求上各类保险。

备注：航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、机电、电子、航空等类毕业的学生。新进入员在公司服务二年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。岗位及班组不同，上班时间为8小时，倒班。每月休息10天左右不等。

推荐第4篇：民用航空机务维修专业英语

轮档挡好-- Chocks in 地面电源设备接好--Ground power connected 收到-- Roger 现在关闭发动机--Shutting down engines 准备牵引-- Ready for pushback 所有舱门已关好--All doors checked closed 松刹车-- Brakes off 松刹车-- Release parking brakes 刹车已松-- Brakes off 刹车已松-- parking brake Released 可以牵引 --Clear for pushback 23号跑道起飞--Runway( or face)two three 05号跑道起飞--Runway( or face)zero five 牵引完成 --Pushback complete 刹车 --Brakes on 刹车 --Set parking brake 刹车刹好 --Brakes on 刹车刹好-- Parking brake set 准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two) 可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two) 已经供气（如需气源车）--Preure on 启动结束 --Start complete 断开地面设备-- Disconnect ground equipment 插销移开 --Ping Removed 稍等 --Standby 稍等启动-- Standby for start 稍等推出-- Standby for pushback 在左（或右）方打手势--Hand signal on the left(or right)

aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长

co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员

stewarde, hoste 空中小姐 radio operator 报务员

Bairliner 班机 monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机 trainer aircraft 教练机 paenger plane 客机

propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet (aircraft) 喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机

seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麦道 Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫

hatch 舱口

aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 paenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨

preurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵

radio navigation device 无线电导航设备 radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱 (fuel) tank 油箱

auxiliary (fuel) tank 副油箱 main (fuel) tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪

ground crew 地勤人员 airport 航空港, 民航机场

airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标

airport meteorological station 机场气象站

main airport building, terminal building 机场主楼

emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪

radio beacon 无线电信标

boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行

bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班

economy cla, tourist cla 经济座 non-stop flight 连续飞行

climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋

forced landing 迫降

connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first cla 头等 night service 夜航 airsick 晕机

direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆

to rock, to to, to bump 颠簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞

to board a plane, get into a plane 上飞机

to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风

ATA章节目录

AIRFRAME SYSTEMS ________________ AIR CONDITIONING........................21 AUTOFLIGHT...........................22 COMMUNICATIONS.........................23 ELECTRICAL POWER........................24 EQUIPMENT/FURNISHINGS .....................25 FIRE PROTECTION ........................26 FLIGHT CONTROLS ........................27 FUEL..............................28 HYDRAULIC POWER ........................29 ICE AND RAIN PROTECTION ....................30 INDICATING/RECORDING SYSTEMS..................31 LANDING GEAR..........................32 LIGHTS.............................33 NAVIGATION...........................34 OXYGEN.............................35 PNEUMATIC ...........................36 WATER AND WASTE ........................38 AIRBORNE AUXILIARY POWER....................49 STRUCTURE _________ DOORS .............................52 ＷＩＮＤＯＷS ............................56 POWER PLANT ___________ POWER PLANT ..........................71 ENGINE.............................72 ENGINE FUEL AND CONTROL ....................73 IGNITION............................74 AIR ..............................75 ENGINE CONTROLS ........................76 ENGINE INDICATING .......................77 EXHAUST ............................78 OIL ..............................79 STARTING............................80

缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【电】交流电

ACARS ARINC Communications Addreing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑

ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进

AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度 ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的

AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progre display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 辅助的动力单元 ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete addre beacon system ATT attitude 姿态

ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的

AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池

BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车) BKGRD background (干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的

BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央

CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain (飞机的)机长

CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变

CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查

CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上 CLR clear 变乾净;变清楚

CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑

CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱 (报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compreor 压缩机 COMPT compartment 隔间

CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态

CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin preure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向

CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transformer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的

CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数

DEPR depreurize 洩压; 压下 DEPT departure 离开;出发

DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器

DETNT detent (机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔

DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥

DISC disconnect 使分离,分开,断开

DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等) DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距离;路程 DK deck (船的) 舱面,甲板

DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门

DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济

ECS environmental control system 环控系统

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况

ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐

EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine preure ratio 推力比

EPRL engine preure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误

ESS eential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物 EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑

FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight (飞机的)班次 FLUOR fluorescent 发亮的

FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率

FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞

GB generator breaker 发电机断电器

GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机

GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置; (飞机的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gro总量weight 总重 H H/L high/low 高/低 HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high preure 高压

HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial (度量衡)英制的 IN in, input 输入 INBD inboard 内侧的

INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结 INTPH interphone 对讲机

INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate preure 中间的压力

IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离

IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风

MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元

MON monitor 监视器;监控器 MOT motion (机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG meage 信息

MSTR master 主要的;总的

MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航

NCD no computed data 无法计算资料

NEG negative 否定的; 反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字

NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气 OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热

OVRD override 权力高於;优先於; 越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST pre to reset 压下清除故障

P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA paenger addre 客舱广播 PASS paenger 旅客

PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES paenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot (飞机等的)驾驶员,飞行员

PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动

PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节

POS position, positive (电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS preure 压力

PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤

PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器

PROT protection 保护,防护; PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS paenger service system 客服系统 PSU paenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话

PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率

R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的

RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器

RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考

REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备

RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手 RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转

RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定

RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder (飞机的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway (机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择

SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务

SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁

SSB single side band STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用

STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞

TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速

TAT total air temperature 总温

TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力

THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力

THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度

TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞

TOL tolerance 【机】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner (频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机) TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带 (无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证 VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘

VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额

VOLT voltage 电压;伏特数

VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音

VTR video tape reproducer (录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱 WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼

WHL wheel 轮子 ; 变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点

WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气

WXR weather 气象雷达 X X-CH cro channel 交叉频道 X-CHAN cro channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmiion 传送 XMIT transmit 发射

XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器

Air Gloary（航空缩略语）

A AACAir Accident Investigation Branch of the Department of the Environment, Transport and the Regions.

aaeabove aerodrome level.Also see aae.

ab initioan aircraft is abeam a point when that point is at ninety degrees left or right of the aircraft"s track, but term usually used to indicate a general position rather than a specific point.

a/cAircraft Communication Adreing and Reporting System.

ACArea Control Centre.And ACZ Aerodrome Control Zone.See ATZ below.

ACMSaerodrome control radar.

accelerate-stop distanceaerodrome. ADAdvisory aispaceair data computer.

ADELTautomatic direction finder/finding.Radio compa which gives a relative bearing to the non-directional radio beacon to which it is tuned.

ADIAir Defence Identification Zone.An area of airspace extending upwards from the surface, usually along a national boundary, within which identification of all aircraft is required in the interests of national security.

ADRAutomatic Dependence Surveillance.

ADTAerodromes Environmental Federation.

AEWUK-published flight guide and navigational chart system.

aerodrome/airport elevationair force base, usually U.S.or Canadian.

AFCSAutopilot and flight director system.

AFIAerodrome Flight InＦＯＲＭation Service, providing inＦＯＲＭation to, but not control of, aircraft using that aerodrome.

AFIS(O)- Aerodrome Flight InＦＯＲＭation Service (Officer)

AFSAeronautical Fixed Serviceauto flight system.

AFTNair-to-ground operator

A/Gabove ground level.

AHRSarea of intense aerial activity, usually military.

AICAirborne integrated data system.

AIPＦＯＲＭ for reporting position and Met conditions in flight.

AirmetAeronautical InＦＯＲＭation Service.CAA unit based at London-Heathrow Airport, providing flight-planning services and inＦＯＲＭation for pilots.Publishes AICs, above.

AIZalert phase of search-and-rescue procedure.

altaerodrome specified on a flight plan to which an aircraft chooses to divert if a landing at its intended destination is not poible (for reasons of poor weather, for example).

altimeter settingAmplitude modulation. AMEabove mean sea level (sometimes asl in USA).

anhedralAir Navigation Order.Statutory legal instrument defining the laws of air navigation, pilot licensing etc, in the UK.Other aviation legislation includes the Rules of the Air and Air Traffic regulations and the Air Navigation (General) Regulations

AoAAirport Operators" Aociation. AOCairport of entry (usually in USA).

AOGAircraft Owners and Pilots Aociation.

A/PAirframe and Powerplant Mechanic (USA).

APAAircraft Proximity Hazards Aement Panel, which investigates near-mi reports filed by air traffic controllers (see also JAWG).

APPauxiliary power unit.Large transport aircraft and some busine jets have an APU, typically a small turbine, to provide power for engine-starting and for running systems when on the ground, obviating the need for external power or ground power unit, GPU.

ARBaircraft radio control of aerodrome lighting.

ArestiAeronautical Radio Incorporated.A non-profit corporation owned by airlines to set standards for airline avionics and provide communications services.

ARPblades can flap, drag and feather.

ARVaccelerate-stop distance available.

ASIaltimeter setting region, a geographical area for which the lowest value of QNH is forecast hourly and relayed by air traffic control centres.Also airport surveillance radar and air-sea rescue.

ASTOVLactual time of arrival.Also Air Training Aociation.

ATCair traffic control aistant

ATC(C)air traffic control officer..

ATISAir Transport Pilot"s Licence, needed to act as pilot-in- command of a commercial air transport aircraft exceeding 20,000 kg all-up weight.

ATOair traffic service.Also ATSU, ATS Unit.

ATSORAair traffic control unit.

ATZall-up weight, a term for the total loaded weight of an aircraft, made up of empty weight plus useful load; maximum auw is the maximum allowable weight, including fuel and payload, specified in an aircraft"s Certificate of Airworthine.Sometimes referred to (in USA especially) as gro weight and maximum gro weight respectively.Also MTWA, maximum total weight authorised; BOW Basic operating weight, the weight of an aircraft with all equipment, lubricants, fuel and operating crew, but without payload; MLW, maximum landing weight, above which fuel must be burned off or jettisoned before landing or there may be risk of structural damage.

avgasaviation turbine fuel (kerosene).Used by turboprops and jets.

AWRairway. B BABritish Airports Authority.

BAeABritish Airline Pilots Aociation.

base legBusine Aircraft Users Aociation.

BCARbreak cloud procedure.

BCPLmanually-controlled mode for CS propellers on turboprop aircraft enabling reverse pitch to be selected for braking or to aid ground manoeuvring.

BFRBritish Gliding Aociation.

BHABbrake horsepower.

BHPAHot compreed air taken from turbine engines.

BMAALoose-leaf Euopean airfields manual for VFR operations.

BRGBritish Women Pilots Aociation. C CCivil Aviation Authority.

CAD/CAMCivil Aviation Authority Flying Unit, based at Stansted Airport, which perＦＯＲＭs such tasks as navaid checking and calibration and also examines candidates for instrument ratings and commercial pilot"s licences.

CANPCivil Air Publication.InＦＯＲＭation booklets iued by the CAA, e.g.CAP 53 The Private Pilot Licence.

CAScasualty evacuation.

CATpronounced CAV-okay (ceiling and visibility OK), visibility at least ten kilometres, with no cloud below 5,000 feet, with no Cbs, precipitation, thunderstorms, shallow fog or low drifting snow.

CAVUCombined Cadet Force

CDIcontrol display unit.

ceilingchief flying instructor (certified flying instructor in USA).

CFScentre of gravity

CHa thorough pre-flight inspectionConfidential Human Factors Incident Reporting system, whereby profeional pilots and ATC staff may report in confidence incidents arising from human errors for analysis by the CHIRP Charitable Trust at Farnborough.

CHTpattern around which aircraft fly when arriving at an airfield, usually rectangular in UK but not necearily elsewhere.The circuit (known as the pattern in USA) is aligned with the active runway and may be either left- or right-handed.Dead side is the opposite side of the circuit pattern in operation from which arriving aircraft join for landing.See also final(s).

C/Lcolloquialism referring to an airport closed to air traffic by bad weather

cleanauthorization from air traffic control to proceed as requested or instructed.Used for ground and air manoeuvring, thus "cleared for take-off", "cleared flight-planned route", "cleared to descend" etc.

CloudsCertificate of Airworthine iued by the CAA indicating that an aircraft meets the Authority"s airworthine standards.Cs of A are iued to individual aircraft, and also to generic aircraft types (Type Certification in the USA) when the first example of a type is registered.Cs of A on individual aircraft are granted in several categories, e.g.Private, Public Transport, Aerial Work etc.and much be renewed at intervals.Permits to Fly are authorisations granted to specialist aircraft and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.

C of Ecentre of gravity.The point on an aircraft through which the entire aircraft"s weight may be aumed to act (i.e.around which the aircraft, if suspended, would balance).C of G limits are the most forward and rearward positions of the C of G permitted for safe operation.An aircraft loaded outside its C of G limits can be difficult or impoible to control.

C of Pcommunication(s)

CPLcounter-rotating.Usually in general aviation referring to twin-engined aircraft with "handed" engines whose propellers turn in opposite directions to eliminate propeller torque effect.

CRMportion of an aerodrome circuit flown before downwind

CRPcathode ray tube (like a television).Used in flight deck displays of new-generation airliners, busine aircraft and military jets instead of conventional instruments.See also EFIS,. critical altitudethe engine on a multi-engined aircraft whose failure would most seriously effect perＦＯＲＭance or handling of the aircraft, through asymmetric effects or lo of power to systems such as hydraulics.

CRS coursecall sign. CSControl Area.An area of controlled airspace extending upwards from specified limit agl. CTRcockpit voice recorder.A tape recorder installed on the flight decks of commercial transport aircraft and helicopters and some busine aeroplanes to record crew conversation, RT transmiions and cockpit background noises (e.g.trim-wheel operation, flap motor running) in case required for incident or accident investigation.

CWcolour weather radar.

CZcompreor zone inspection. D DADanger Area Activity InＦＯＲＭation Service.

DACSDigital air data computer (DADSDistre & Diversion Cells at Air Traffic Control Centres.RAF units which provide a 24-hour listening watch on VHF and UHF emergency frequencies and can locate and aist pilots who are lost or in emergency situations.

dBa unit of sound

DCdirect

dead sidedescent and landing with engine(s) shut down and propeller(s) stopped.

Deccadigital electronic engine control

density altitudeengine"s potential power deliberately limited, lengthening likely life.

DETRESFAdirection-finding.A DF bearing can be provided by airfields or other facilities such as D & D cells (above) having suitable direction-finding equipment to locate an aircraft.

DGDirection Général à l"Aviation Civile

DHUK Defence Helicopter Flying School at RAF Shawbury

DIDIsloping up from root to tip.Opposite: anhedral.

DIN(S)distance-measuring equipment.A combination of ground and airborne equipment which gives a continuous slant range distance-from-station readout by measuring time-lapse of a signal transmitted by the aircraft to the station and responded back.DMEs can also provide groundspeed and time-to-station readouts by differentiation.

DopplerDepartment of Transport.

downwinddew point

DRwhen referring to aircraft hire charges means "without fuel", as opposed to wet, with fuel.

DZExperimental Aircraft Aociation, the American homebuilders" organisation.

EADIequivalent airspeed.

EATEuropean Busine Aircraft Aociation.

ECACEuropean Council of General Aviation Support.

ECUemergency distance.

EETelectronic flash approach light system.

EFATOelectronic flight instrument system, in which multi- function CRT displays replace traditional instruments for providing flight, navigation and aircraft systems inＦＯＲＭation, ＦＯＲＭing a so-called "gla cockpit".Now common in commercial transports, corporate aircraft and helicopters, military fighters and some GA piston singles and twins.

EGTelectronic horizontal situation indicator.CRT-based HSI ＦＯＲＭing part of an EFIS.

EICASengine in-flight monitoring system ELTweight of the basic aeroplane including all fixed equipment, plus unusable fuel, oil, hydraulic and other fluids.

encoding altimeterestimated off-blocks time.

EPeffective perceived noise decibel.Unit of measurement of aircraft noise levels.

ERequivalent shaft horsepower.

ETAestimated time of departure

ETEextended-range twin operations, usually long over-water flights by airliners.

ETPSorganisation, headquartered in The Netherlands, comprising Belgium, France, Germany, Ireland, Luxembourg, Netherlands and UK for coordinating en route air traffic control in Europe. F FAAFleet Air Arm, of UK"s Royal Navy.

FADECfinal approach fix, the point at which a published instrument approach begins.

FAIFederal Aviation Regulations (USA).

FARAfly by light i.e.control via optical fibres

FBOfly-by-wire.Aircraft control systems in which pilots" control inputs are transmitted to control surfaces electronically or via fibre optics rather than by mechanical linkage.Also see FBL.

FCLflight control system.

fcstflight data recorder, popularly known as a "black box" (actually painted bright orange), by which various parameters of an aircraft"s flight perＦＯＲＭance are recorded for analysis in the event of an incident or accident.

featherto set the angle of CS or VP propeller edge-on to the airflow to minimise drag and rotation following engine failure on multi-engined aircraft.Also applies to motor gliders which have feathering propellers to enhance engine-off soaring perＦＯＲＭance.

final(s)Flight InＦＯＲＭation Centre.

FIRFlight InＦＯＲＭation Service, providing a variety of services and inＦＯＲＭation (but not control) to air traffic in the two FIRs above.

FJflight level, a level of constant atmospheric preure shown by an altimeter set to a standard 1013.2 millibars, expreed in rounds hundreds of feet, thus FL330 is 33,000 feet.

flagthrottling or other restriction of engine power ouput (usually in turboprops and turboshafts) at sea level to enable it to give constant predictable power at higher operating altitudes.

flameoutflashing.

flicker effectforward-looking infra-red.

FLMfoot-launched powered aircraft, e.g.powered parachutes.

FMflight management computer/system

FMGCflight management system.

FMUforeign object damage, usually to turbine engines through ingestion of runway debris etc.

FPLfeet per minute, a measure of an aircraft"s rate of climb or descent.Similarly m/s or mps, metres per second.

FSSflying training organisation.

FTSfeet per minute G gg-induced lo of consciousne.Pilot blackouts caused by exceive g or by too-rapid onset of g-forces.Experienced mostly by pilots of high-perＦＯＲＭance military jets and competition aerobatic aircraft, has led to fatal crashes.

GAGeneral Aviation Awarene Campaign.

GAFORgallons, imperial or USA.One imp gall = 1.201 U.S.gall.

GAMAGeneral Aviation Manufacturers & Traders Aociation, UK.

GAPANGeneral Aviation Safety Council

GASILground-controlled approach.A landing approach in which a ground controller gives verbal guidance in azimuth and elevation to a pilot using precision approach radar (PAR) to monitor the aircraft"s approach path.Still used by the military, but defunct in civil aviation.

GFTRuian equivalent of GPS/Navstar satellite navigation system.

gloveground

GNSSVHF direction-finding (France)

GPgallons per hour, an expreion of fuel consumption or fuel flow (FF) in either imperial or U.S.gallons.Usually lb/hr for turbine-powered aircraft.

GPSground proximity warning system.A radar-based flight- deck system to give pilots audible warning by means of horns, hooters, taped or synthetic voices of terrain close beneath an aircraft"s flight path.

GRADUglafibre-reinforced plastic; also CFRP, carbon-fibre reinforced plastic.Composite materials seeing increasing use in entire airframes for GA aircraft (e.g.Beech Starship) and for components for helicopters, airliners and military aircraft.

GSgroundspeed.The speed an aircraft makes over the ground, a product of its airspeed and wind speed. H H24Historic Aircraft Aociation.

HAI1:500,000 scale ICAO aeronautical chart.

Hdgsuffix used in RT callsigns to indicate that the aircraft is a large transport, alerting controllers and following aircraft to the poibility of wake turbulence .

Hectopascal (hPa)helicopter emergency medical services.

Hertzhigh-frequency band, used for long-range radio communications in the 3-30 MHz range.

Hghigh intensity approach lighting.

HIGEhigh intensity radiated (electromagnetic) fields.

HIRLhigh intensity strobe light.

holding patternhands on cyclic and collectivehover out of ground effect.Also see HIGE.

hot-and-highhands on throttle and stick.Ergonomic cockpit design technology, originally developed for military combat aircraft, enabling a pilot to fly the aircraft and manage all navigation, weapons and other systems from control column/throttle lever hand grips.

HOTCCsee HOTAS above.

hpHighlands Restricted Area

hrshorizontal situation display.

HSIhead-up display.A method of projecting instrument readouts or data which enables a pilot to see them while looking through the aircraft"s windscreen.Mostly used on military aircraft, but now in service on some commercial airliners.

HzInternational Council of Aircraft Owners and Pilots Aociations

IASInternational Air Transport Aociation.

i/cInternational Civil Aviation Organisation. IFidentification friend or foe.

IFRin ground effect.Helicopter perＦＯＲＭance with an earth surface immediately below.Also OGE, out of ground effect.Helicopters can hover at a greater maximum altitude IGE (above a mountain slope, for example) than they can in free air, OGE.

IGSinstrument landing system.The approach aid employing two radio beams to provide pilots with vertical and horizontal guidance during the landing approach.The localiser provides azimuth guidance, while the glide-slope defines the correct vertical descent profile.Marker beacons and high intensity runways lights are also part of the ILS. IMCuncertainty phase of search-and-rescue procedure. INSintermittent or fluctuating, term used in Met reports.

IRInspect and repair as neceary

IREInstrument Rating Test ISAinter-turbine temperature.Also TGT, turbine gas temperature TIT, turbine inlet temperature.

IWRJoint Aviation Authority.

JARJoint Airmi Working Group.A civilian/military committee which reviews and reports on all airmies which occur in UK airspace.

JEFTSU.S.-developed navigational/approach chart system with worldwide coverage, similar to British Aerad system.

JPATSkilogram(s) kHzknots indicated airspeed.

kmone nautical mile per hour (never one knot per hour), the standard unit of aviation speed measurement.One knot equals 1.1515 mph; one nautical mile equals 6,080 feet.

kV- kilovolt kWLower Airspace Radar Advisory service, available to all aircraft flying in uncontrolled UK airspace from 3,000 feet amsl to FL95.See also MMARS, RAS and RIS, below.

LAMSlatitude.

LATCCpound(s)

lbfliquid crystal display

lcztlift /drag ratio, a measurement of the efficiency of a wing aerofoil section

LDAlight emitting diode

LFlow-intensity two-colour approach system.

LLTVlocalizer ((USA).

LOCmedium-frequency non-directional radio beacon used as an aid to establishing yourself on final approach during an instrument landing procedure..

LOFTLocator outer marker

lon(g)low-frequency hyperbolic radio long-range navigation system which measures time difference between reception of synchronised signals transmitted from ground transmitters.Loran-C, operates in the 100-110 kHz frequency band with an operating range of 600-1,500 nm independent of line-of-sight, and is becoming very popular among GA aircraft operators in the USA. M M or magratio of true airspeed to the speed of sound.Mach 1 is the speed of sound at sea level, ISA, approximately 1,100 feet per second or 760 mph.

MAPpart of an instrument landing system using 75 MHz transmitters emitting fan-shaped or elliptical signal patterns vertically upwards, defining specific points along the glideslope.The outer marker OM is situated at or near the glideslope intercept altitude of the ILS localiser, the middle marker (MM) defines a point on the glideslope at or near decision height (DH).Markers provide aural and visual indications on a cockpit marker beacon receiver.

MATZinternational radio distre call (from the French, m"aidez -- help me).It signifies imminent danger to life requiring immediate aistance.

mbMulti-crew co-operation

MCUminimum descent altitude.The lowest altitude, in feet amsl, to which descent is authorised on final approach during a non-precision instrument landing (i.e.where no glideslope guidance is given) without visual reference to the runway.

MDHmilitary emergency diversion airfield.

medevacmeteorology, weather.

METARmedium frequency.Radio waves with frequencies in the 300- 3,000 kHz range.

MFAmulti-function display.An EFIS CRT offering selectable displays of weather radar, navigation maps, checklists and data other than primary flight inＦＯＲＭation.

MHMegahertz, the frequency of radio carrier waves measured in millions of cycles per second.

minimumsmicrowave landing system.A microwave-based instrument approach system intended to replace ILS in the 1990s and claimed to offer a number of advantages such as the ability to fly segmented and curved precision approaches.

MLWmillimetre"s

MMARSmilitary operations area.

MoDmodification to an aircraft or equipment

mogasman-powered aircraft

mphmajor periodic inspection

MSAmean sea level

MTBFmilitary terminal control area.

MTOWmaximum total weight authorised.

N

NASNational Air Traffic Services.A division of the CAA providing UK air traffic control. Navnavigation aid.

Nav/ComNational Busine Aircraft Aociation, USA.

NDBnavigation flight test

nmnap of earth.Low flying, usually by the military, using contour-flying techniques and terrain-masking to avoid being seen.

NORDOno significant change, term used on Met reports.

NOTAMno tail rotor.A system patented by McDonnell Douglas for maintaining directional control of helicopters without use of an anti-torque tail rotor.

NPRMNational Transportation Safety Board.U.S.equivalent of UK"s AAIB.

nvgNational Vocational Qualification.A Government-recognised qualification, the cost of training for which can be set against tax. O OASCoutside air temperature.The temperature of the air outside an aircraft measured by a probe with a cockpit gauge readout.OAT affects the measurement of indicated airspeed and its value is needed to calculate true airspeed.At high speeds kinetic heating demands correction to the indicated OAT for true outside air temperature.

OATSobstruction.

OBSobstacle clearance height.The lowest height above the elevation of the runway threshold or above aerodrome elevation used to establish compliance with obstacle clearance criteria in an instrument approach.Also OCA, obstacle clearance altitude, and OCL, obstacle clearance limit.

OCUOne engine inoperative

OEMOut of ground effect

oktahigh accuracy, very-low frequency (VLF) long-range navigation system of the hyperbolic type, covering the entire earth down to the surface from eight ground-based transmitters.Used principally by airliners, military aircraft and intercontinental busine aircraft.

opson request.

o/tOperational Training Unit.

P

P1co-pilot

Panprecision approach path indicator, a system of coloured lights installed at the approach end of a runway which provides visual guidance to the correct glidepath.A succeor to VASI, below.

PARpaengers.

PEDAuthorisation granted to aircraft such as homebuilds, vintage aeroplanes, warbirds and some simple "claic" light aircraft which are not required to meet the standards demanded for a full C of A, and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.

PFPopular Flying Aociation, the UK homebuilt and antique aircraft organisation.

PFDpowered hang-glider

PICPilots InＦＯＲＭation Guide

pinch-hitterPipeline Inspection Notification System.

PIOflight-plan.

PMSPilot not flying.The "non-handling" pilot in multi-crew operation

PNR(number of) persons on board.Also SOB, souls on board.

POCpilot"s operating handbook, an aircraft"s "owner"s manual".

Pooley"spowered paraglider.

PPLPrivate Pilot"s Licence for helicopters,

PPL(SLMG)prior permiion only.Certain airfields or events require advance notification (by telephone, for example) of your intended arrival.

PROBmanoeuvre which reverses the direction of an aircraft"s flight during an instrument approach procedure to enable it to intercept the final approach course.

PPRpounds per square inch, a measurement of preure.

PTTspecial temporary airways created for flights by certain members of the royal family, notified by NOTAM. Q QFIQualified helicopter instructor.

Quadrantal Rule1:250,000 scale ICAO aeronautical chart

Q-codeRules of the Air and Air Traffic Services section of the AIP

rabbit lightsRoyal Aeronautical Society

RAFmaximum permiible weight of an aircraft, which exceeds maximum take-off weight by an allowance for fuel burned during engine-start and taxi.

RAPIDrectified airspeed.Indicated airspeed corrected for instrument position error. RAS (2)add-on qualification to a pilot"s licence, e.g.Night Rating, Multi-engine Rating, Instrument Rating, Seaplane Rating etc.Individual Type Ratings are neceary to fly aircraft over 12,500 pounds MTWA.

RCLrelative bearing indicator, displaying inＦＯＲＭation from the ADF.

RDORadar InＦＯＲＭation Service.Provided to notify pilots of conflicting traffic outside regulated airspace, but offering no avoiding action.

RMIremark(s).

RMUarea navigation.A system of radio navigation which permits direct point-to-point off-airways navigation by means of an on-board computer creating phantom VOR/DME transmitters termed waypoints.

RONinner end of wing where it meets fuselage.

rpmradio telephony.Voice communications, as opposed to WT, wirele telegraphy

RTFrunway visual range, a horizontal measurement of visibility along a runway.

rwyreceiver. S SACPsearch-and-rescue.Also Sarsat, SAR satellite.

SASsenior air traffic control officer

satcomsService Bulletin.Advisory notices iued by aircraft, engine and equipment manufacturers alerting owners and engineers to faults or problems requiring preventitive or remedial maintenance or modification.Often termed "mandatory", but do not have the legal force of Airworthine Directives (which see).

SBACSafety Data Analysis Unit of the CAA.

"second pilot"(U.S.) VFR navigation chart, equivalent to our 1:500,000 or "half-million".

Semi-circularselective calling.A high-frequency system enabling air traffic control to alert a particular aircraft, by means of flashing light or aural signal in the cockpit, for receipt of a meage without the crew having to maintain a listening watch.Used on long-haul over-ocean airline routes and by intercontinental bizjets.

sfcradio call made from aircraft calling later than final position, or on final approach from a shortened circuit, or at 2nm from threshold on a straight-in approach.

shpstandard instrument departure.A standard IFR departure route enabling air traffic controllers to iue abbreviated clearances and thus speed the flow of traffic.

SIGMETsea level.

SLAself-launching motor glider

SMOHsurface movement radar.

SNOWTAMsouls on board, the number of persons on board an aircraft.Also POB.

socked-instandard operating procedure.

specific rangeStudent Pilot"s Licence.No longer iued in the UK, where a CAA medical certificate serves as an SPL.

squawksunrise.

推荐第5篇：机务维修人员试题库

机务维修人员试题库

// 目

录

16、企业安全的教育中的“三级教育”是指：( ) C A.法规教育、生产教育、技术教育 B．学徒教育、上岗教育、带班教育 C.安全生产的厂级教育、车间教育、班组教育

17、三级教育中的“班组安全教育”应由谁来进行? ( ) C A．企业安全技术人员

B．教育部门的专业教师

C.班组长会同安全员及带班师傅

18、特种作业人员年审免试的条件是( ) A A．两个复审期内做到无事故 B．当年做到无事故 C．所在企业的管理部门同意

19、对于操作工人来说，下面哪一部分的安全教育内容最为重要：（ ） A A.安全生产知识、安全意识与安全操作技能教育 B．安全科学基本理论与教育

C．安全生产方针、法规与管理方法教育

20、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行。( ) A A、岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．车间安全教育

21、下面人员中， 需要接受安全培训。( ) C A、管理人员 B．工人 C．以上两类人员都同样需要

22、是提高职工安全技术素质的有效措施。( ) C A、实践锻炼 B．加强批评 C．加强安全教育和培训

23、根据安全理论进行系统科学地分析，事故的直接原因是：( ) A A．人的不安全行为，物的不安全状态 B．情绪不佳，技术不好 C。生产效益不好，无章可循

24、

是企业最基本的安全制度。( ) D A．安全教育制度 B．安全检查制度 C．安全生产奖惩制度 D．安全生产责任

25、安全生产责任制，包括( ) A A．全员职责 B、安全生产管理机构设立 C、人员任命 D、履职考评情况

26、影响人的安全行为的环境因素是哪些?（ ） D A．气质、性格、情绪、能力、兴趣等 B．社会知觉、角色、价值观等 C．风俗、时尚等 D．光亮、气温、气压、湿度、风速、空气含氧量等

27、如下哪些心理现象是安全心理现象?( ) B A．侥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．谨慎心理、认真心理、负责心理等

28、长时间单调、乏味、紧张的作业，持续的精神压力，对工作不感兴趣、工作中心情不愉快等因素，会促使作业时__疲劳的产生或加重。( ) B A．肌肉 B．精神 C神经 D．关节

29、系统的安全性评价是运用——的方法对系统中存在的危险进行评价和预测的过程。( ) C A．卫生工程 B．人机工程 C．系统工程 D．安全工程 30、下面哪一种危险源属于

B．追求本质安全，进行超前管理和预防型安全对策 C．严格事故和加大惩罚力度

35、作为一个现代企业的领导，从历史经验的启示中，我们应该追求怎样的安全哲学? ( ) D A．宿命论、被动型 B．经验论、事后型 C．系统论、综合型 D．本质论、预防型

36、系统安全分析与危险性评价起源于( ) D A．人员安全 B．设备安全 C.产品安全 D.产品质量

37、安全生产管理工作应该做到预防为主，通过有效的管理和技术手段，减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态，这就是（ ） B A．强制原理 B．预防原理 C．人本原理 D．动力相关性原理

38、特种作业人员须经（）合格后，方可持证上岗。A A．专业技术培训考试 B．领导考评 C．文化考试

39、安全管理中的本质安全化原则来源于本质安全化理论，该原则的含义是指从本质上实现生产系统的安全化，这就意味着从（ ）消除事故发生的可能性，从而达到安全生产保障的目的。 A A．思想上 B．技术上 C．管理上 D．根本上

40、安全生产管理的基本对象是企业的（） D A．环境 B．信息 C．设施 D．员工

41、安全监督管理部门应建立重大危险源分级监督管理体系，建立重大危险源（ ），实施重大危险源的宏观监控与管理，最终建立和健全重大危险源的管理制度和监控手段。 C A．微观监控信息网络 B．监控预警系统 C．宏观监控信息网络 D．救援体系

42、以下属于危险、有害因素辨识与分析工作内容的是（ ） A A．确定危险因素的种类和存在的部位 B．划分评价单元，选择合理的评价方法 C．提出消除或减弱危险、有害因素的技术建议 D．收集调查工程、系统的相关技术资料

43、以下不属于事故调查的目的是（ ） A A．处罚肇事单位，追究事故责任人的责任 B．查清事故发生的原因 C．总结事故发生的教训 D．提出整改措施

44、为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。以上描述了＿的立法目的。A A.《安全生产法》 B.《矿山安全法》 C.《道路交通安全法》 D.《消防法》

45、“安全

B．我国选定拼音字母为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

C．我国选定法语字母“B”为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．

55、临时登记标志，国籍登记证？ A．由民航局颁发。 B．地区管理适航部门。 C．国务院 D．授权的承运人 A．

56．国籍标志和登记标志绘制的位置？

A．机翼 – 尾翼之间机身的两侧。 B．右机翼上表面，左机翼下表面。 C．右机翼下表面，左机翼上表面。 D．右机翼上表面，左机翼上表面 B 57．适航管理文件英语缩写？ A．适航管理文件(AP) B．适航管理程序(AC) C．适航管理文件(MEL) D．适航管理文件(AMD) D 58．民用航空器维修人员执照

A．上岗证和基础部分

B．基础部分和机型部分 C．机型授权证和基础部分 D．机型授权证和机型部分 B．

59．外国民用航空器的经营人是否可经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输？ A．可以

B．只要向民用航空器主管部门提出申请，获得批准，就可以。

C．外国民用航空器的经营人，不得经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输。 D．只要向地区适航部门提出申请，获得批准，就可以。 C．

60．维修许可证的维修工作分类? A．校验、改装、修理、翻修、航线维修和其他。

B．校验、改装、修理、航线维修、定期检修和其它。 C．校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。 D．改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。 C 61初始适航管理？

A．是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。 B．是在航空器交付使用之后，对航空器设计、制造的控制 C.是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的控制 D 是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的监控。 A.

62.持续适航管理? A.是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的控制 B.是对航空器使用、维修的控制。 C.以上都对.B.63.持续适航管理工作三要素 ? A.厂房设施,工具设备, 航空器。 B．维修管理，维修人员,航空器。 C．工程技术，维修机构, 航空器 D．维修机构,维修人员,航空器 D．

64、适航指令颁布？ A．1990年6月13日 B．1988年6月13日 C，1985年6月13日 D．1985年6月1 日 A．

C.D.6.

A.B.C.D.7.与航空器安全运行有关的人员 以上都要。

股份公司主管机务的副总经理作为工程技术公司的安全生产的 C.D.A.B.C.D.

遵守相关工作程序和安全操作规定及行业标准，履行安全责任。 在接到上级通知下接受安全、质量的监督检查。

航线维修值班排班按照CCAR-145的规定，每天上班时间不超过8小时；

因工作需要加班，加班时间控制在3小时之内；每人每月加班工时控制在48小时之内；

每天每个生产班组的工作时间安排原则上不要超过8小时，如持续执勤时间超8小时，中间要有措施和地方确保维修人员利用等待时间休息。

跟班维修作业时间计算的标准原则上掌握如下：航程时间短于6小时按实际时间计算，航程时间大于6小时，如跟班人员在空中若可以在头等舱/公务舱休息，按实际航程时间的50％计算执勤时间，否则按实际航程计算执勤时间。 14.关于人员工时管理说法不正确的是

15.班前会主要内容包括

A.B.C.D.A.B.C.D.工作安排，指定工作任务、指定工作项目负责人及其协作人员、明确工作要求； 进行安全工作提示；征求建议和意见； 调整工作安排，补充安全提示； 以上都有。

工程技术公司质量管理部负责对接收到的各类安全信息进行分析、整理、归类和调查处理；

各相关单位负责上报本单位的安全信息，接收股份公司安监部/质量管理部下发或通报各类安全信息，并按照有关要求开展工作。 各单位分管安全的副总经理负责签发质量管理分部上报的各类安全信息。

民用航空器维修事故发生后，事发单位应立即向工程技术公司报告。发生维修事故征候、严重差错，事发单位应于12小时内向公司质量管理部报告。

17.雷雨天气下维修作业的安全规定说法不正确的是

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.机场上空有雷电、大雨，视区范围8 km上空有雷电时，不应进行对航空器加燃料油工作。

在遇雷暴气候覆盖的工作地点，且预料即将发生打雷现象时（不包括雷暴生成阶段），可立即停止相关的户外工作。 机场上空有雷电、大雨时，不应进行登高维修作业，不应对航空器实施充氧维护工作 应尽量避免在机坪空旷地区使用对讲机和手机 执行飞机润滑注油前必须确认油脂清洁、没有污染。

执行注油润滑前检查注油工具操作正常、注油接头清洁，没有污染。

注油时班组长要根据情况增加人员，满足注油时按照注油点示意图逐点进行注油的工作要求。注油过程发生注油注不进等异常情况必须进行认真处理，确保润滑充分。 以上都正确。

各维修班组必须建立工作交接记录本。

工作班组进行工作交接前，班组长应全面了解掌握需要交接的工作，并在交接记录中列出需交接的工作和相关工作的执行状态。 维修工作的交接可由维修人员自己交接。 工作交接时交接双方应在交接记录本上签字。

使用起落架安全销、旁通销前必须确认飞机起落架安全销、旁通销良好，红色飘带符合行业标准规范，飘带清洁、醒目。 整机放行人员在飞机起飞前必须确认飞机起落架安全销和转弯旁通销已拔掉。

飞机滑出前送机维修人员中不戴耳机的维修人员负责拔销子，并向机组人员示意，戴耳机的维修人员负责监督检查。 以上都正确。

维修人员进行维修工作时要尽量少带个人物品，要求在工作前、工作结束之后清点随身所带个人物品，防止个人物品丢失在飞机上。

维修工作中不能使用非受控物品。

对于维修工作中临时使用的辅助性非受控物品，工作人员必须做好记录，必要时做好交接。 19.交接班安全规定说法不正确的是 16.安全信息管理制度说法不正确的是

18.飞机润滑注油的安全规定说法正确的是

20.防止漏拔飞机起落架销子的安全规定下列说法正确的是

21.防止工具和外来物在飞机上的安全规定说法不正确的是

D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工作完成之后，维修人员必须对工作区域进行清理，将外来物、垃圾等其它废弃物清理干净，防止外来物等遗留在飞机上。 航材零用必须按照IPC核查正确的牌号。

在没有IPC情况下可对照飞机上拆下的件号领用航材

航材零用人员必须仔细核对领出航材牌号的正确性，核查合格证与实物的符合性，检查领出航材没有缺损、污染等异常情况。 对于部件上无牌号和消耗航材的外包装，必须在工作现场并在使用前才能拆开外包装，防止安装不正确的航材。 对于需报废的消耗件直接扔掉，防止重新安装到飞机上。

飞机上拆下的管路等开口部件必须采取措施进行必要的封口处理，防止异物和沙尘的污染。 对于要恢复的部件要有序存放和做好必要的标记，防止恢复安装时出错。 飞机导线修理人员需经过导线修理的培训或者熟悉导线修理规范的人员进行。 导线修理必须使用正确的工具和参考线路图册确认导线连接的正确性。 导线修理工作必须指定有经验的人员进行检查。 导线修理人员必须具有基础执照和相关机型签署。

对于需要交接的情况必须做好交接记录、在交接记录中注明其有关整流罩/接近盖板/飞机燃滑油盖板的状态。 维修工作结束之后，在飞机放行之前整机放行人员需作绕机检查，检查飞机外部各整流罩/接近盖板关闭，无警告牌。 对于由于维修工作需要不能立即关闭的整流罩/接近盖板，在整流罩/接近盖板处挂红色警告牌，其红色警告牌位置必须比较方便的被发现。 22.航材领用安全规定说法不正确的是

23.飞机拆换件安全规定说法不正确的是

24.飞机导线修理规定说法不正确的是

25.防止飞机整流罩/接近盖板/飞机燃滑油盖板丢失的安全规定说法正确的是

B.C.D.6.

A.B.C.D. 飞机所在站点质量部门的已授权人员。 飞机执管单位的整机放行人员。 飞机执管单位质量部门的已授权人员 3天 7天 10天 120天 C类故障保留的修复期限为 C

D.A.B.C.D.A.B.C.D.不得进入停机位 15公里 20公里 10公里 5公里

前100米、后200米 前200米、后100米 前50米、后200米 前200米、后50米 8．进出机库、车库、货运仓库车辆行驶速度不得超过：D 9．遇有航空器滑行或拖行时，在航空器一侧安全距离为避让，不得在滑行的航空器前后多少米内内尾随、穿行。：D 10．在划定的道路的道路上通行，但下列车辆在保证安全的前提下可以不受路线、速度限制。单其作业结束后应按规定路线、速度通行。以下那条为错误答案：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车等应急车辆。 执行专机任务特种车辆

作业时的引导车、道场检查车、到场维护车 助航灯光维护车、现场指挥车

直接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等

间接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。

直接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等。间接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。 直接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。间接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等。 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防鼠害 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防水 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防通风 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防低温 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防鼠害

爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等八类

爆炸物品、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等七类 爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、无机物和无机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等九类

爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、无机物和无机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等、化学物质等十类 14．常用气瓶表面有哪些颜色表示，指出错误答案：D A.B.C.D.A.B.C.D.氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、二氧化碳评深绿，氮气瓶黑 氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、二氧化碳评深绿，氮气瓶黑 氢气瓶淡蓝、氧气瓶淡绿、二氧化碳评铝白，氮气瓶黑 氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、空气瓶黑，氮气瓶黑 燃烧是一种剧烈的氧化反应 燃烧时产生大量气体 燃烧时放出大量的热 燃烧时同时伴有发光现象 11．引起火灾、爆炸事故的主要能源直接能源和间接能源二种。指出正确答案。D 12．化学危险物品的存放要做到那五防？请喜欢正确答案：B 13．化学危险品可以分成几类大类，指出下列正确答案：A 15．燃烧是一种放热发光的化学反应，具备以下特征，指出不属于燃烧特征：B

16、高空作业那三件宝：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.安全带、安全绳、安全帽 安全帽、安全带、安全网 安全带、安全绳、安全钩 安全带、安全帽、安全钩 窒息法、冷却法、物理法 窒息法、冷却法、隔断法 窒息法、冷却法、化学隔断法

窒息法、冷却法、隔断法、化学反应中断法 线路安全和设备安全二个方面 人生安全和线路安全二个方面 人生安全和设备安全二个方面 设备安全和操作安全二个方面 马上报打120急救电话 现场抢救人工呼吸 报告值班领导领导 使触电者迅速脱离电源 17．灭火基本方法几种：D 18．电气安全主要：C 19．发现有人触电首先做什么：D 20．临时线路在管理上有那些措施：B A.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过一个月） B.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过三个月） C.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过六个月） D.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过十二个月）

21．将设备在正常情况下不带电的金属部分，通过接地装置与大地紧密连接起来。称电气接地。接地的主要作用是：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.保护人生安全 保护设备安全

防止静电电荷的产生积聚和起屏蔽作用等 A+B+C 在潮湿、危险场所和户外，不低于1.5米 在潮湿、危险场所和户外，不低于2米 在潮湿、危险场所和户外，不低于2.5米 在潮湿、危险场所和户外，不低于3米 二氧化碳灭火机 四氯化碳灭火机 （1211）或干粉灭火机 泡沫灭火机

在潮湿、危险场所和户外，不低于1.5米 接地法、泄露法、中和法、工艺控制法 接地法、泄露法、工艺控制法 接地法、泄露法、中和法 中和法、工艺控制法、接地法 22．220伏灯头离地高度应符合下列规定：C 23．扑救电气火灾不宜用下列灭火机：D 24．静点主要危害有：因静电放电引起火灾或爆炸；静电放电对人体造成点击等。防止静电危害措施有；A

25．起重机械在检查保养中对那几个重要部件要特别注意：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.对制动器、吊钩 升降滑轮芯轴、齿轮、

吊索具（如钢丝绳、卸扣、链条）和安全装置 A+B+C 人为爆炸、自然爆炸、物理爆炸； 化学爆炸、物理爆炸、核爆炸； 自然爆炸、物理爆炸、化学爆炸； 物理爆炸、化学爆炸、核爆炸； 碰伤、压伤、轧伤、卷缠等 击伤、压伤、轧伤、卷缠等 打击伤、压伤、轧伤、卷缠等 击伤、压伤、轧伤、打击伤、站在飞机机翼下避雷雨 在工作梯下避雷雨 在飞机客舱里避雷雨 在机身在避雷雨

行灯应使用12伏以及以下电压 行灯应使用36伏以及以下电压 行灯应使用48伏以及以下电压 行灯应使用110伏以及以下电压 侥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、偷懒心理、逞能心理、心急心理

烦躁心理、粗心心理、自满心里、好奇心理 A+B+C 场所原因、人为原因、自然原因 天气原因、人为原因、环境原因 物的原因、人的原因、环境原因 人为原因、自然原因、物的原因 禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志 禁止标志、通行标志、指令标志、提示标志 禁止标志、安全标志、指令标志、提示标志 禁止标志、绿色标志、指令标志、提示标志 26．物质发生变化速度不断急剧增加，并在极短时间内放出大量能量的现象称为爆炸。爆炸可分为：B 27．机械伤害主要表现在这几方面：A 28．在机坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷击对人的伤害有效方法：C 29．使用行灯在电压上有什么要求？（用于锅炉、蒸发器和其他金属容器行灯除外）：B 30．造成事故的心理要素是：D 31．进行危险性评价基本要素有以下几个方面：C 31.根据国家规定安全标志是由安全色、几何图形和图形号构成：A 32.国家规定安全色可分：B A．红、黄、蓝、白 B．红、黄、绿、蓝 C．红、黄、绿、白 D．红、蓝、橙、白

33.产生灾难事故一般有三个特征：C

A．危险性、必然性、紧急性 B．危险性、必然性，偶然性 C．危险性、意外性、紧急性 D．危险性、意外性、必然性

34.产生灾难和事故还存在三个阶段：B A．萌芽阶段、爆发阶段、结束阶段 B．前兆阶段、爆发阶段、持续阶段 C．萌芽阶段、爆发阶段、清理阶段 D．萌芽阶段、爆发阶段、恢复阶段

35.事故主要责任者定义如下(选正确答案)：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.就是与事故发生有必然因果关系责任者，

就是在事故责责任者中，对于事故发生居于主要地位和起了主要作用的责任者 就是在事故责责任者中，对于事故发生居于很大地位和起了很大作用的责任者

忽视安全、违章指挥、冒险蛮干、不认真消除事故隐患，致使同类事故重复发生的责任人 在事故中经济损失因事故导致减产较多，资源破坏和受事故影响造成其他经济损失 在事故中经济损失因事故导致间接减产较多，影响生产造成其他经济损失 在事故中经济损失因事故造成人身伤害以及善后处理的费用和损坏财产的价值 在事故中经济损失因事故导大面积停产，以及受事故影响造成其他经济损失 厂内机动车驾驶 喷漆作业 起重、吊运指挥 电工作业

金属焊接（气割）作业 安全

10.CCAR-121部要求航空运营人必须建立维修工程管理四大系统，下列哪个系统不属于四大系统的是：

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工程管理系统

维修计划与控制系统 人力资源管理系统 培训管理系统 政府部门的影响力； 适航性检查； 质量审核；

自我质量审核体系。 最大起飞全重5700千克； 最大起飞全重5400千克； 最大起飞全重3400千克； 最大起飞全重3700千克； 航空运营人的维修工程副总经理； 航空运营人的总工程师； 航空运营人的运行副总经理； 航空运营人的总检验师。

运行合格证、国籍登记证和无线电电台执照； 运行合格证、适航证和国籍登记证； 运行合格证、适航证和无线电电台执照； 适航证、国籍登记证和无线电电台执照。 11.民航当局一般对航空器通过什么方式来确认从事公共航空运输的营运人的维修工程管理责任的落实？

12.从飞机最大起飞全重可以确定某航空运营人应向局方申请CCAR-121部或CCAR-135部运行合格证，界定的标准是：

13.CCAR-121合格证持有人的维修质量管理由下列哪个职务来行使？

14.CCAR-121部规定，在中华人民共和国登记的民用飞机，并携带现行有效的“三证”，三证是指：

15.关于可靠性方案下列说法正确的是

可靠性方案是用来管理维修过程的一套规则和做法，是指导可靠性管理的方法和程序，包括对维修方案的管理。

可靠性方案通过对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控，在出现更严重故障前采取纠正措施，能够将使用经验与建立的维修管理制度真实而可靠地联系起来，改进维修工作。 以上都要 A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.60秒； 80秒； 90秒； 120秒。 勤务 检测 航线维修 修理 除雪、除冰。 给飞机提供地面电源 加（放）油料。

按照技术手册对故障和缺陷进行处理。 16.CCAR-121部的相关条款规定航空运营人运行的飞机应急撤离时间不得超过：

17.CCAR145部的规定的维修类别中不包括（ ）

18.下列不属于勤务的工作有（ ）

19.CCAR145部的规定维修项目类别不包括（ ）

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.机体 动力装置 特种作业 电气 存储设施 办公设施 车间 以上全部

质量部门应当独立于生产控制系统之外。 质量经理直接对责任经理负责。

质量经理在任何情况下均不能直接向民航总局或者地区民航管理机构报告。 质量部门的人员应当独立行使质量管理职能。 质量控制部门 工程部门 生产部门 培训部门 1，30 1，60 2，30 2，60 只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明 维修放行证明不得任意更改或者挪作他用。 维修单位不得对维修放行证明进行调整 机械、电子 机械、电气、电子

机械、发动机、电气、电子

涡轮式飞机、活塞式飞机、涡轮式直升机、活塞式直升机 笔试、口试 笔试、技能考试 笔试、口试、技能考试 口试、技能考试 维修人员执照 检验人员执照 机型专业培训证书 维修人员上岗证，

航空器结构、航空器动力装置、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件

航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件 20.CCAR145中要求的厂房设备包括（ ）

21.按照CCAR145部的规定，以下关于质量系统的叙述错误的是（ ）

22.按照CCAR145部的规定，维修工时管理工作应由（ ）负责

23.按照CCAR145部的规定，维修记录至少保存（ ）年，航线维修记录至少保存（ ）天。

24.按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（ ）

25.CCAR-66-R1部航空器维修人员执照基础部分分为哪几个专业（ ）

26.维修人员执照基础部分考试包括（ ）

27.下列哪一项不属于航空器维修证件。

28.部件修理人员执照基础部分分为下列专业（ ）

C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.C

航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械附件、航空器电子附件 航空器结构、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件 参加机型培训并取得培训合格证书

申请I 类签署必须有至少3年的维修经历，申请Ⅱ类签署必须有至少5年的维修经历，其中从事Ⅱ类维修工作至少2年 ； 最近2 年内无严重维修差错 以上都要

科学理论的需要；

设计、制造航空器的需要；

为维护公众利益的民用航空立法的需要。 学术研究的需要。 29.维修执照持有人申请机型签署只需要满足（ ）

30.适航性的引出是出于：

31.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的

A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A 32.航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态；（3）航空器必须始终处于安全运行状态。以上说法： A.B.C.D.A.B.C.D.D 34.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：

A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.C.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； 规则。

B 35.《中国民用航空规章》是：

A.B.C.D.C 36.适航管理程序是： 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守只（1）（2）正确； 只（1）（3）正确； 只（2）（3）正确； （1）（2）（3）均正确。

培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； 立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； 立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； 立法和定标、颁发适航证件、监督检查； 33.适航管理按照工作性质的不同可分为：

D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的的规则。

A.B.C.D.D

对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

37.咨询通告(AC) 是：

A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

D.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。 A 38.适航管理文件(AMD)是：

A.B.C.D.B 39.国际民航组织是：

A.B.C.D.D 40.《民用航空器国籍和登记的规定》是：

A.B.C.D.A 41.《民用航空器国籍和登记的规定》中规定民用航空器 A.国籍标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志； B.登记标志是识别航空器国籍的标志； C.不得具有双重国籍；

D.国籍登记能作为航空器所有权的证据。 C 42.我国民用航空器的国籍标志是：

A.B.C.D.C B-XXXX (X代表数字) XXXX B CHINA CCAR－45 CCAR-121AA CCAR-145 CCAR-183 联合国批准成立的； 世界所有国家承认的；

拥有国际航空运输业务的国家； 缔约国承认的 适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； 是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。

43.中国民用航空器的登记标志是：

A.B-XXXX (X代表数字) B.XXXX C.B D.CHINA B 44.挂旗公司是指：

A.被国家指定航空器外部绘制特定标志符的公司； B.被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司； C.最能代表国家利益的航空公司；

D.被总局指定航空器外部绘制国旗的航空公司。 B 45.（ ）是对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行。 A.AC B.AD C.AP D.SB。 A 46.《民用航空器适航指令规定》是： A.B.C.D.B 47.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部

Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

48.中国民用航空规章是根据（ ）制定： A.B.C.D.A 49.持续适航管理有三个要素是：

A.B.C.D.C 50.维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章：

A.B.C.D.A 51.（ ）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求： 《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求； 《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）的要求； 《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）的要求； 《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）的要求。 放行人员、维修人员和检验人员； 航空公司、维修基地和维修人员 维修机构、维修人员和航空器 民航总局、管理局和维修单位 中华人民共和国航空器适航管理条例； 航空法；

国际民航组织公约； 民用航空器适航指令规定。 CCAR-21； CCAR-39； CCAR-45； CCAR-145。

A.B.C.D.D 52.对一个维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：

A.B.C.D.C 53.对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：

A.B.C.D.B 54.放行人员必须是由获证的维修单位：

A.B.C.D.D 55.直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，必须取得维修人员上岗证，其条件是： 授权并具有基础执照的人员； 授权并有检验人员执照的人员； 授权并具有机型执照的人员；

授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。 改装、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它； 校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它； 校验、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它； 校验、改装、修理、航线维修、定期检修、报废和其它； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和问题反馈阶段； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、问题纠正阶段和颁证阶段； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段； 申请阶段、审查阶段、问题纠正阶段、颁证阶段和监督与检查阶段； 《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）； 《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）； 《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）； 《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）。

A.B.C.D.

B 取得维修人员执照；

年满18周岁，身体健康，经培训考试合格； 取得基础和机型执照； 授权并有检验执照的。

56.合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式: A.B.C.D.D 57.维修人员执照除非被吊扣、吊销或者被限制使用外，应当每（ ）年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件。

A.B.C.D.C 58.航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其： 3年； 4年； 5年 6年 工作项目详细记录；重要修理及改装记录； 适航部门所能接受的其它方式； 适航批准标签；工作项目详细记录； 适航批准标签；重要修理及改装记录。

A.B.C.D.适航证； 合格证； 营运证； 维修许可证。

A 59.航空器从事飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件： A.营运许可证；

B.航空器国籍登记证，航空器适航证，无线电台执照； C.产权证明； D.产品合格证。 B 60.民用航空器是指：

A.B.C.D.D 61.ATA100规范中，28章是：

A.B.C.D.D 62.最低放行设备单的意义是：

A.B.C.D.Ｂ

C.D.5.A.B.C.D.6.A.B.C.D.E.7.A.B.C.D.8.A.B.C.D.9.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.A.B.C.D.

旋转和敲击工具的使用会导致振动问题，频繁使用能够使得局部血流减少。 振动会令人性奋，有利于工作。

简述倒班工作会对航空维修人员带来哪些不良影 与朋友，家庭等在一起的时间被打乱了

在人的生物节律的低谷的时段工作（例如凌晨2点到4点）

与人体通常的生物节律（首要的是睡眠模式）不同步，带来相应问题。 以上均正确。

进一步提高目视检查的可靠性包括? 使用合适的定位方式，确定在飞机上相应的区域，部件或者系统的位置关系； 确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展 实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯

对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的症侯彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果； 以上均正确。

关于幽闭恐惧症下列说法不正确的是。

对在任何狭窄空间内，特别是在入口或者出口有限的情况下（例如油箱）的工作都有可能造成幽闭恐惧症。 当着工作者的面，作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。 一般情况下可以不用陪同。

在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。 关于工作区域的照明下列说法不正确的是？

维修人员应当依据工作需要判断是否需要使用补充照明。

需要局部的人工照明，例如一把手电筒或辅助光源。当维修人员去机坪工作时，应当携带一些备用电池。 当使用工作灯光的时候，应该避免产生眩光 越亮越好。

依据马斯洛的需要层次理论，激励员工包括？ 需要有一定的收入满足基本的生活需要。 工作安全的保障和工作稳定性也越来越重要。 还需要对员工进行精神的激励。给予表扬和认可。 犯了错误要进行处罚。 强烈的光线，非常大的声音；

狭窄的或者封闭的区域，在很高的高处工作； 有毒物质，极端的温度； 移动的设备，移动的车辆和振动 以上都要

习惯性违规，处境违规 乐观性违规 特例违规 以上都有

航线维修、A 检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行；

A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定。 设备放行。

航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式。 10.明航空器维修中可能出现的潜在危险包括

11.违规的类型包括。

12.维修放行证明的形式主要包括哪些？

13.人为因素学科的研究对象是（ ）。

A.B.C.D.A 14.海恩法则又被称为（ ） A.B.C.D.C 15.下列关于人为差错的论述错误的是（ ） A.B.C.D.D 16.小脑的主要功能是（ ）。 A.B.C.D.B 17.在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（ ）。 A.B.C.D.C 18.人的视觉指标包括（ ） A.B.C.D.D 19.维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是（ ） A.B.C.D.A 20.人体感觉舒适的气温范围是（ ） A.B.C.D.21℃±3℃ 22℃±5℃ 28℃±5℃ 37℃±8℃ 工作卡片和维修程序手册 工程指令和维修指示 服务通告和工程指令 工作卡片和服务通告 视力和视角 视野 视力范围 以上三条都正确 嗅觉 听觉 视觉 触觉 调节人体生理活动 运动平衡 语言控制 形象思维 人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限

人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率 人为差错可通过严格的管理加以杜绝 圆盘漏洞理论 事故链理论 事故冰山理论 墨菲定律 人与广义环境的相互关系 人与人的相互关系 人与机器的相互关系 人与企业的相互关系

A 21.下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置（

） A.B.C.D.A 铅酸蓄电池的酸液 蒸馏水 燃油 风挡排雨剂

推荐第6篇：机务维修常用英语

机务维修常用英语

一.询问航班到达时间

1.请告诉我A981航班预计达到时间？

Could you please tell me the ETA of flight CA918? 当地时间19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天气/机械故障原因延误了。

The flight is delayed due to the weather /mechanical fault .二.飞机到达停机位。

1.请确认飞机停留区域清洁.无障碍物。

Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.请与驾驶舱进行通话联系。

Contact the cockpit with interphone. 3.请将停留刹车杀住/松开。

Set /release parking brake.停留刹车已刹上/松开。

Parking /brake is set/released 4.请档上/挪开轮档。

Position/remove wheel chocks please.5.请插上/取下起落架安全销。

Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全销已插上/取下。

Landing gear safety pins are insert/released.6请关车。

Shut down engines.三.对飞机情况进行了解 1.飞机有故障吗？

Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常

Everything is ok ! 3.有.请看飞行记录本/客舱记录本

Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.请往飞行记录本上签字 Shut down engines.四.维护工作。

1.请打开前/中/主起落架舱门检查系统管路/导线/部件有无损坏/松动/渗漏。

Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.减震支柱内筒伸出正常且洁净。

Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanline.3.请检查中起落架减震支柱指示。

Check the indication of preure gauge on central landing dear strut.

1 压力指示正常。

The indication is normal.4.请检查轮胎的损坏和磨损情况。

Please check tyre for damage and wear.5.请检查轮胎压力/外表。

Please check tyre preure/condition.6.请拿一个冷气（氮气）瓶给轮胎充气。

Please get me a compreed air (Nitrogen) cylinder to charge the tyre.7.起落架组件结构.连接及上锁组件无损伤和渗漏现象。

No damage and leakage for gear aembly structure attachment and up-aembly.检查轮缘有损伤。

Check the wheel rim damaged.8.检查轮子有间断的/脱落的固定螺杆。 check the wheel sheared /miing tie bolts.9.检查刹车组件无渗漏/过热现象。

Check no leakage/overheat for brake unit.10.我们要更换中轮.请帮助找两个轮轴千斤顶。

We are going to have the central wheel aembly replaced .please get me tow axle jacks.11.请检查刹车的磨损情况。

Please heck for brake aembly wear.五.发动机检查

1.擦掉发动机吊舱和起落架上多余的油。

Please wipe exce oil from engine nacelles and landing gears. 2.发动机吊架和整流罩无液压油渗漏和损伤。

No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors. 3.请打开发动机包皮检查渗漏/过热/导线/插头。

Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors .4.检查风扇叶片和涡轮叶片无损坏迹象。

Check no damage for fan blades and turbine blades .5.检查发动机尾喷管无金属颗粒和损坏。

Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage .6请检发动机滑油加油口盖盖紧。

Please taken the engine oil tank filler caps 7.发动机IDG滑油需要补加。

Engine IDG oil needs adding .六.货舱检查

1.检查货舱内部无损坏.结构及栏网完好。

Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目视检查货舱及厂门框.没有因化学制品.海鲜.家禽等货物而造成液体溢出或腐蚀现象。

Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主货舱门打不开.为了不延误飞机.我们想人工断开舱门。

Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.

2 4.检查货舱壁完好且干净。

Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.请将货舱门关。

Please close cargo compartment doors .6.请将客梯安置稳妥。

Set the paenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.驾驶XX服务车要慢点.注意小心碰坏飞机

Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft 。 8.小心装货.不要碰坏货舱里的氧气系统/水乡/隔板。

Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment .七.勤务

1.请检查机组和旅客氧气系统的压力。

Please clean crew and paenger oxygen system preure 2请将客舱打扫干净

Please clean the cabin compartment .3.请将水/次所系统的水全部放掉.否则会结冰。

Please drain off potable water /toiler water or it be frozen. 4.请给前/后厠所加水

Please refill water for front /rear toilet

5.请安排一辆加水车/放污车/空调车/除冰车/工作梯。

Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.请马上来一辆电源车和两辆气源车。

APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情节上地面电源/气源。

Please connect the ground power unit /the air start unit .

八、一般事情。

（一）.请给我们以供一个密封圈（活动扳手.圆挫.三角挫.万用扳手.刻丝钳.橡胶锤.一些开口销.一些保险丝.鹿皮布.一块抹布.油桶.垫片.螺丝刀.夹子.钳子.手电筒）。

Could you please provide us a sealing ring (a adjustable wrench.a round file.a triangle .a wrench.a socket wrench .a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire .chamois leather.a piece of rag .a bucket .a washer.screwdriver.clamps .pliers .flashlight)? (二).加油.放油。

1.飞机需要加液压油/滑油。

The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil .2.请给1.2号发动机加二夸脱MOBIL JET 2#滑油.3.4号发动机加3夸脱滑油。

Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2 .three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.这种牌号的发动机滑油我们飞机不能用。

It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飞机需要加燃油.请叫一辆加油车。

The aircraft needs refueling .Please call a refueling tender. 5.请问这是什么牌号的燃油？

3 Please advise the grade of fuel. 6.我要看一下油样！

I want to check the fuel samples. 7.加油前请放好灭火瓶。

Please put fire extinguisher in position before refuelling.

8.请问加多少油.3000加仑？你实际给飞机加了多少油？总共60000公升燃油。

How much fuel do you want ?Three thousand gallons .How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total .9.请从2号油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank .10.飞机需要抽油.请安排一辆抽油车。

The aircraft need defuelling .Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪个油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel .清在两边各抽4000加仑。

Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side .

（三）拖车

1.请叫一辆拖车来 Please calla tractor.

2.请引导我们到停机位。

Please guid us to parking place .3.请挂上/摘下拖把。

Please connect /disconnect the tow-bar. 4.请起动APU。 Please start APU .5.请接通四号辅助液压动力系统。

Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system .6.请示意拖车司机拖/到飞机。

Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.请求拖/倒飞机。没有进入位置.请再往前一点（向前移一点）。

Clear for towing /pushback .it is not into position .a little more forward please .8.请注意.拖飞机速度不要超过10公里/小时。

Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面结冰.转弯时请减小车速。

There are icing on the ground.please slow down when turning .10.地面侧风太大.不能拖飞机。

The cro wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.

（四）试车

1.燃油调节器已装好.现在需试车检查。

The fuel control unit has been installed .Now we’ll test the engines.2.风速太大.拖车时请将鸡头对着风向以便试车。

The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine .

4 九，飞机专业词汇 轮档挡好-- Chocks in 地面电源设备接好--Ground power connected 收到-- Roger

现在关闭发动机--Shutting down engines 准备牵引-- Ready for pushback

所有舱门已关好--All doors checked closed 松刹车-- Brakes off

松刹车-- Release parking brakes 刹车已松-- Brakes off

刹车已松-- parking brake Released 可以牵引 --Clear for pushback

23号跑道起飞--Runway( or face)two three 05号跑道起飞--Runway( or face)zero five 牵引完成 --Pushback complete 刹车 --Brakes on

刹车 --Set parking brake 刹车刹好 --Brakes on

刹车刹好-- Parking brake set

准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two) 可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two) 已经供气（如需气源车）--Preure on 启动结束 --Start complete

断开地面设备-- Disconnect ground equipment 插销移开 --Ping Removed 稍等 --Standby

稍等启动-- Standby for start

稍等推出-- Standby for pushback

在左（或右）方打手势--Hand signal on the left(or right) aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长

co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员

stewarde, hoste 空中小姐 radio operator 报务员 Bairliner 班机

monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机

trainer aircraft 教练机 paenger plane 客机

propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet (aircraft) 喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机

5 seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麦道

Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫 hatch 舱口

aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 paenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨

preurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵

radio navigation device 无线电导航设备radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱 (fuel) tank 油箱

auxiliary (fuel) tank 副油箱 main (fuel) tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪 ground crew 地勤人员

airport 航空港, 民航机场

airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标

airport meteorological station 机场气象站

main airport building, terminal building 机场主楼

emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪

radio beacon 无线电信标

boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行

bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班

economy cla, tourist cla 经济座 non-stop flight 连续飞行 climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋

forced landing 迫降

connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first cla 头等 night service 夜航 airsick 晕机

direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆

to rock, to to, to bump 颠簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞

to board a plane, get into a plane 上飞机 to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风

7 缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【电】交流电

ACARS ARINC Communications Addreing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑

ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进

AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的

AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progre display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 辅助的动力单元

ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板

8 ASYM asymmetrical 非对称的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete addre beacon system ATT attitude 姿态

ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的

AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池

BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车) BKGRD background (干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的

BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央

CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain (飞机的)机长

CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变

CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查

CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上

CLR clear 变乾净;变清楚

CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑

CNX cancelled 取消,废除;中止

9 COL column 圆柱 (报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compreor 压缩机 COMPT compartment 隔间 CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态

CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin preure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向

CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transＦＯＲＭer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的 CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数

DEPR depreurize 洩压; 压下 DEPT departure 离开;出发

DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器

DETNT detent (机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔

DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥

DISC disconnect 使分离,分开,断开

10 DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等) DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距离;路程 DK deck (船的) 舱面,甲板

DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门

DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济

ECS environmental control system 环控系统

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况 ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐

EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine preure ratio 推力比

EPRL engine preure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误

ESS eential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物

EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭

11 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑

FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight (飞机的)班次

FLUOR fluorescent 发亮的

FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率

FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞

GB generator breaker 发电机断电器

GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机

GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置; (飞机的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gro总量weight 总重 H H/L high/low 高/低

HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频

12 HORIZ horizontal 水平HP high preure 高压

HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial (度量衡)英制的 IN in, input 输入

INBD inboard 内侧的

INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结

INTPH interphone 对讲机

INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate preure 中间的压力

IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离

IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风

MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元

13 MON monitor 监视器;监控器 MOT motion (机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG meage 信息

MSTR master 主要的;总的

MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航

NCD no computed data 无法计算资料

NEG negative 否定的; 反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字

NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气

OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热

OVRD override 权力高於;优先於; 越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST pre to reset 压下清除故障

P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA paenger addre 客舱广播 PASS paenger 旅客

PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES paenger entertainment娱乐system

14 PLA power level angle PLT pilot (飞机等的)驾驶员,飞行员

PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动

PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节

POS position, positive (电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS preure 压力

PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤

PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器

PROT protection 保护,防护; PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS paenger service system 客服系统 PSU paenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话

PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率

R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的

RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器

RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考

REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备

RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误

15 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手

RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转

RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定

RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder (飞机的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway (机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择

SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务

SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁 SSB single side band

STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用

STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统

16 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞

TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 总温

TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力

THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力

THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度

TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞

TOL tolerance 【机】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner (频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机) TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带 (无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证

VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘

VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门

17 VOL volume 量;额

VOLT voltage 电压;伏特数

VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音

VTR video tape reproducer (录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱

WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼

WHL wheel 轮子 ; 变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点

WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气

WXR weather 气象雷达 X X-CH cro channel 交叉频道 X-CHAN cro channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmiion 传送 XMIT transmit 发射

XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器

推荐第7篇：机务维修管理员岗位职责

机务维修管理员岗位职责

1、根据派工单对修理工每日的工作进行安排、监督、检查，应做到修理工的工作提前一天安排；

2、负责修理工的考勤工作；

3、按规定做好轮胎更换的各项记录工作；

4、根据规定、规范对修理工所做的各级各类保养的项目和质量进行监督、检查并做好各项记录工作；

5、每日对修理工的配件摆放、工具摆放、作业场地卫生进行监督、检查；

6、根据实际维修情况开具领料单，零配件单价过大时应向主管领导请示同意后再开具领料单；

7、监督修理工以旧件换新件的行为，随时提醒修理工对有修复价值的零配件应向库管员言明；

8、车辆回公司后应主动督促司机将航内维修替换下的零配件交给仓库，将仓库开具的收料单保管好并与其航内报修的项目进行核对，如有问题可向司机询问并予以记录，问题严重的立即向上级反映，无误后留存备查；

9、做好上级交派的其他工作。

机车管理部 2009年4月8日

推荐第8篇：清洁工作岗位职责

清洁工作岗位职责

工作时间: 早班：08:55入场

晚班：17:30入场

（备注：正常上下班时间需按规定打卡，如忘记打卡一次扣10元。）

工作范围及工作内容：

1、区域范围：大门口、二楼、四楼、五楼、六楼

2、工作内容：

①、负责区域范围楼层的洗手间的清洁，打扫工作；

②、负责楼道的公用楼梯的清洁、办公区域、公用地面的清洁（不包括办公桌的清理）

③、负责电梯的清洁，玻璃门的擦拭 ④、每月至少一次大扫除（包括区域范围的玻璃窗、防盗网、天花蜘蛛网的清洁） ⑤、每天下午17点30分进行区域范围楼层的垃圾收集，更换垃圾袋。

工作要求：

①、地面无杂物、每日一拖；无卫生死角； ②、玻璃门、电梯门要求无手印、水印； ③、洗手间无异味、无水迹，及时补充厕所用纸 ④、清洁用具摆放整齐； ⑤、垃圾要坚持每日一倒，不能滞留垃圾过夜；

纪律要求：

1）、尊重领导，服从分配及管理，自觉履行工作职责，严格遵守公司的规章制度和有关劳动安全纪律； 2）、每天必须在规定时间前到店上班，及时做好保洁工作； 3）、上班时间严禁未经批准私自外出或提前离岗； 4）、工作结束后必须上报和交接部门负责人，经检查和核实完成质量后方可下班。 5）、对于临时安排的卫生工作一定要积极配合。

考勤范围：

1、迟到、早退

当月迟到、早退第一次扣款10元，第二次扣款20元，第三次扣款30元，如此类推。（如迟到、早退超30分钟者，则按双倍扣款）

2、请假规定 1）、请假考勤计算按0.5小时为单位，未到0.5小时按0.5小时计算，超过0.5小时未到1小时按1小时计算； 2）、请假、休假，应先知会部门负责人，待批准后方可休假；未批准休假或先休后补假的一律当旷工处理。临时休假按双倍计算（不可抗拒因素经批准可例外处理，如病假等）

3、事假

员工请事假，必须填写请假条，请事假时必须提前向部门负责人提出书面申请（写请假条），员工请假3天以上的，需人事部经理核实审批，获批准后方能休假；如遇特殊情况不能提前书面申请者，在征得人事部经理同意后，可以补办请假条。不按规定办理请假手续者，按旷工处理。

4、病假

员工因病不能正常出勤，可以申请病假。病假须在医院开具证明，请病假三天以上需由人事部经理审批。病假有出示病历证明则按请假实际天数扣减工资。

5、临时请假

当天临时请假按双倍工资扣款；当天上班前30分钟临时请假按双倍工资扣款。 备注：如员工在上班期间出现身体不适，经管理人员证实后，可安排请假休息（按实际扣款），（如果不能证实，一律按制度扣款）。

6、法定节假日

特殊节假日公司作补假（试用期员工均不享受该待遇）。春节年初一至初三共三天假；元旦、清明节、五一节、端午节、中秋节补假一天；国庆节补假3天；五*四青年节补假半天；三-八妇女节女员工可获补假半天；结婚摆酒婚假3天；丧假3天。

以上假期当天不予休假（病假经上级批准可例外）以上假期如果当月放弃休假，则作加班费（三倍薪酬）在保底工资基础上实计）

7、旷工

下列情形属于旷工： 1）、凡未获部门负责人批准而无故缺勤者； 2）、（平日）无故旷工0.5天，按三倍工资扣款，且现金扣款50元；

（平日）无故旷工1天，按三倍工资扣款，且现金扣款100元； 3）、（大型节假日）无故旷工1天，按三倍工资扣款，且现金扣款200元； 4）、无故旷工2天以上（含2天）作自动离职处理，所余工资自动放弃。

8、加班：

员工（含试用期员工）因临时工作需要加班的，加班费每小时=底薪÷30天÷7小时，加班费在工资基础上累计。半小时内不作加班计算。

推荐第9篇：1 CCAR66机务维修考题

1 CCAR66,CCAR145,CCAR121—R4各是？66部执照类型？ CCAR66《民用航空器维修人员执照管理规则》 CCAR145《民用航空器维修单位合格审定规定》

CCAR-121R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 66部执照类型：

1民用航空器维修人员执照 2民用航空器部件维修人员执照 3民用航空器维修管理人员资格证书

2以MSG—2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了三种维修方式是什么 1定时方式：给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定措施。

2视情方式：有计划定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机一级翻修工作的内容

3状态监控：不做预防性工作，当机件发生故障后再做修复或更换 3MSG—3分析是什么？

MSG—3分析：它是制定维修大纲的方法，它采用自上而下的分析方法，将工作的重点从零部件转移到航空器的各个功能系统。包括系统/动力装置分析和结构分析两部分，每一部分都有自己的解释内容和逻辑决断图

4对于以MSG—3为指导思想的航空器，维修工作是按维修任务来分类的

MSG—3将基本的维修工作分为七类，根据适用性和有效性原则确定重要维修项目的维修工作类型

5MSG—3分析中系统/动力装置分析和飞机结构分析是什么？内容，步骤？重点和关键点 系统/动力装置分析

内容：制定系统/动力装置维修大纲的方法是应用一个连续的逻辑决断图，根据现有的技术数据来评定每个重要维修项目（系统，子系统，单元体，部件等）的维修方案 步骤：1鉴定重要维修项目

2鉴定每个项目的故障模式和影响后果 3鉴定维修大纲中须列的工作类型和内容 4确定工作周期 重点：在于确定使用并有效的维修工作类型，工作周期则主要根据航空公司的可靠性方案有工龄探索确定

关键点：关键关节是故障模式和影响后果分析 飞机结构分析

步骤：1区分重要构件和其他结构

2按结构分析逻辑图进行评定，选择实用的维修工作，应特别注意考虑三种损伤来源1偶然损伤2环境恶化3疲劳损伤 3确定检查等级及检查周期

重点：在于确定适用并有效的检查等级和检查周期 关键点：关键环节是结构损伤等级评定 6MSG--3检查等级

MSG—3将结构项目的检查分为五个等级

1巡视检查

2外部检查

3内部检查

4详细检查

5特殊检查

7可靠性管理是什么？为什么可靠性管理是现代维修管理的核心问题？

可靠性管理是对航空器，发动机及机载设备的各种有意义的变化征象加以认识，评估，处理和监控，以确认各类维修的要求。可靠性管理是现代维修管理的核心问题，可靠性管理是对机队的多种运营参数进行监控，及时发现某些参数的变动趋势，确定合理的维修方式和维修时机，保证航空维修的维修质量和安全性 8管理机制？包括哪几种？

航空维修管理机制指组成航空维修工程系统的各个部门，以及各部门之间用一定程序和制度所形成的相互联系和联系方式的总和，并通过它促进航空公司的经营活动和维修生产按照预定的目标不断地运转。

包括：1动力机制2风险机制3运行机制4增长机制5调节机制6行为机制 9维修管理职能作用于维修生产过程中表现为五种基本职能？ 维修管理职能表现的五种基本职能

1计划职能2组织职能3指挥职能4协调职能5控制职能

10适航法规对质量审核要求的主要内容？自我审核制度？四自我是？ 适航法规对质量审核的要求主要有 1维修活动的管理和监督

2在飞机上执行的各系统发动机部件的维护工作情况

3航空器运行的管理工作，包括维修计划，工作表格的控制，内容是否明确，与技术标准和符合性，与工作程序的一致性 4维修设备和设施的充分性

5库存零部件和器材的保护和恰当的处置 6维修人员的资格 7车间维修的状况

自我审核是航空维修组织建立的有计划地对自身进行的全面的调查与评估的一种制度。用以确定是否达到了规定的维修目标，督促落实纠正措施，不断促进维修组织组织的进步和完善 四自我：1自我审核2自我暴露3自我纠正4自我完善 11维修机构各部门 工程技术部门

1制定公司运营的所有型号飞机的使用规范

2制定公司运营的所有型号飞机的维修方案、工作、工程指令

3对重大改装、重大维修设施的购置进行可行性研究，并制定实施计划 4审查并执行制造厂的服务通告，保证及时执行适航指令

5对使用中的问题、重复故障和可靠性警告项目进行调查，并制定纠正措施 6对航线维护、机库检修、车间修理提供工程技术支援 7制定公司运营的所有型号飞机的称重和平衡控制方案

8对公司使用的所有型发动机制定监控方案，监视、跟踪每台使用的发动机。 生产计划与控制部门

1制定公司运营的所有飞机的排班计划

2进行生产预测，制定长期、中期、短期生产计划 3制定生产方法与标准

4制定人力规划、器材和设施规划 5预算并控制维修费用

6调派并跟踪每一架运营中的飞机，协调航站、和基地各部门的航线维护活动 质量控制与保证部门

1保证在公司的工程手册中规定的维修方案和程序正确执行。确保公司的航空器及维修工作遵循适航法规以及公司的安全标准

2制定委托维修的控制标准和规范，选择能提供优质维修服务的外委维修单位，监督外委维修的质量

3制定并控制公司各种型号飞机的必检项目大纲 4对进行维修和改装的飞机及部件提供检查服务

5制定并执行适航指令、服务通告要求的重大维修检查计划

6保证维修表格和工程指令上的所有项目被正确执行，并经负责人员确认 7提供无损检测服务；提供精密工具和测试设备的校检服务 8协调和审批延期维修和调机、特殊飞行方案 9缺人飞机和记录，包括飞机的接收和交付 10自我质量审核 飞机维修部门

1确保所执行的维修工作是遵循公司的标准和程序 2确保有效地执行计划性和非计划性的维修方案

3执行过站、终点站返回、过夜以及规定在停机坪完成的A检、B检项目 4及时排除机组报告故障，确保航班正常运行 5执行在机库进行的高级检修和非例行维修、改装 6对其他单位提供合同维修服务

7及时、正确填写各种维修记录，并妥善保存。 大修部门

1确保修理和翻修符合适航法规、制造厂推荐的手册和公司制定的安全标准。 2制定并执行修理的生产计划 3按相应的工程指令完成改装

4确保车间保存完成工作的详细记录 5为其他单位提供修理服务 航材部门

1保证公司的航材供应，以及航材管理和工作程序符合适航法规和公司的安全标准 2制定航材年度预算，建立并不断修正最低限度库存量，保证合理的航材库存 3制定航材分类的方法和程序 4确保备件正确识别和挂标签

5建立并保持有储存期限制的航材的储存寿命控制

6更总供应商在交货时间、价格、产品质量的表现，跟踪在保证期内的部件，并办理索赔事宜

7制定并执行与其他运营人的零部件联营协议，零部件借入、借出程序 8制定并执行采购、发货和接货程序

12CCAR—145部对为序单位的组织机构有基本的要求，归纳起来就是五。四要求 五项基本条件：厂房设施、工具和设备、器材、技术文件、维修人员 四大系统：质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统、培训系统

13马斯洛激励理论，双因素理论，激励需要理论各是什么？

马斯洛激励理论：人类的需要归结为五大类1生理需要2安全需要3社会需要4尊重需要 5自我实现需要

在运用需要来激励人的行为时，必须与人的心理发展状况相一致，才能产生好的效果

双因素理论：1959年美赫茨伯格提出，匠人的需要因素归为两大类：保健因素和激励因素 保健因素：使人们能够维持现状工作起，保健作用的因素包括企业的政策和管理，工作条件，人际关系，薪金等

激励因素：能促使个人行为朝向优异成绩的因素，包括成就，责任等能提高职工的积极性和工作效率激励需要理论:麦克莱伦阐明了三类基本的激励需要1权力的需要2社交的需要 3成就的需要

14航空维修管理层次和管理幅度 航空维修管理层次：是描述航空运输企业内为序与工程的纵向结构特征的一个概念，是指从最高一级管理组织到最低一级管理组织的各个组织等级，每个组织等级即为一个管理层次 管理幅度：一名领导直接管理下属人员的数量。它的大小实际上意味着领导直接控制和协调业务活动量的大小

15维修差错的概念，本质，特征，类型？如何在航空公司维修中减少维修差错？

维修差错：指在维修活动中，由于受到各种内外在因素影响，维修人员发生的与维修目的要求偏离的行为偏差，并伴随有秩序和状态的异常，以及造成装备损坏或人员伤亡的意外后果 本质：是人的失误，失误使人的行为发生了偏差，偏离了维修目的 特征：必然性，可积性，突变性和可逆性

类型：1根据维修差错的主导原因划分1维护作风型2技术技能型3组织管理型

按维修差错的性质来划分1过失性差错2违章行差错3技术性差错4精神障碍性差错 5季节性差错6责任性差错7管理性差错

按维修差错发生的时机分1机务准备时2检查和测试时 16航空器利用率，生产率，航空公司承运能力指标？

航空器利用率：一般采用每天的商业飞行时间来表示，即航空器的日利用率。它是识别航空公司经营状态的重要参数

影响因素：航空器装卸载时间，空中交通管制，飞机维修 生产率：航空器的生产率常用吨*公里/小时表示

航空公司的承运能力：用座位*公里表示，指所有航空器可提供的座位数乘以相应航线的长度

17航空器重量几个概念

航空器空重：在机组登上飞机，装载必要的服务用品，就生用品等后飞机等待装载货物，旅客和燃油进行起飞时的重量

最大滑行重量：指航空器在地面上允许的最大重量，受飞机结构强度限制，超过时，起落 架将失效

最大起飞重量：是飞机滑行到跑到起飞一端，等待起飞时的重量 最大着陆重量：指飞机在落地时的最大允许重量

最大零油重量：指飞机在没有然后又时的最大允许重量

18航空器成本的概念及分类？直接成本和非直接成本各是？

航空器成本：指航空器运营过程的总成本，分为：直接成本和间接成本

直接成本：直接与航空器有关的成本，分为固定成本（折旧，利息，保险费等）和可变成本（机组，油料，维修，导航，着陆费用等）

间接成本：与航空公司有关的消耗，如停靠，行政开支，营销与广告旅客服务等 19航空公司降低维修成本的对策？试分析？ 1实施可靠管理，优化维修方案

2加强维修管理，通过缩短维修周期，提高零部件可靠性来降低库存成本 3航空公司间实施合作维修是降低维修成本的一条重要途径 4加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量 5加强维修工时管理，降低维修人力消耗 20航空维修技术发展那三个节段？特点？

1二战时期的维修业，维修计划是根据经验的积累，采取以维修工时的控制为主要方法 2 20世纪60年代后期航空器维修计划发展为定期维修计划和不定期维修计划

3 70年代中期，先进的维修企业开始采用计算机网络对维修文件，巩固总单卡，工时消耗，航材跟踪等进行管理 21适航性？可靠性? 适航性：指该航空器包括其部件及于系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质

可靠性：指设备在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力 1从工程角度，可靠性可直观定义为产品无故障完成任务的能力

2从应用角度，可靠性可分为固有可靠性和使用可靠性，前者用于描述产品的设计和制造的可靠性水平，后者描述产品在计划的环境中使用的可靠性水平22预防性维修和恢复性维修？ 预防性维修：为预防故障及其严重后果，保持航空器及其装备的可靠性而采取的各种维修措施的统标。

手段：查看，检测，诊断，故障统计分析 类型：航前，航后，过站A,C,D检 恢复性维修：为恢复航空器及其装备的可靠性而对故障或损伤的航空器及其装备所作的各种维修统称

手段：分析判断，排除，验证，试验，试飞 23传统的维修思想是什么？基本点各是？

传统维修思想是安全第一，预防为主的飞机维修指导思想 24现代维修思想和传统维修 思想是什么？基本点各是？

现代维修思想：以可靠性为中心，建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同的维修方式和维修制度的科学的预防维修思想 25详细说明航线维护和A检、C检、D检等工作内容 航线维护

航前/过站检查：目视检查飞机内外是否有明显的损伤、渗漏、缺件、各种设备是否工作正常

航后检查：所有航前/过站检查和其他航后项目，并进行机内清洁和机外清洁，排除空、地勤人员反映的故障以及保留故障

A检：目视检查飞机外部、内部和驾驶舱的缺陷，系统的例行保养，测试电子应急系统 C检：完成A检的所有工作项目，彻底地对飞机外部、内部、驾驶舱和发动机作目视检查，打开检查口盖作检查，彻底清洗和润滑，防腐，以及系统的油液勤务、应急系统的测试，并对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查

D检：结构检查，腐蚀预防和控制、机身及系统扩大范围的检查和测试、客舱更新、改装、外部喷漆、所有A和C检项目 26工程手册，维修大纲，维修计划文件，维修方案，适航指令，服务通告各是？

工程手册：是航空器运营人自身的法规性文件，属于运营人的运营规范的一部分，是将为序与工程方面的专业管理制度，部门和岗位责任制度，管理标准三方面内容汇聚到一起，建立起一套维修与工程的处理原则，标准，程序和方法

维修大纲：指航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。审查合格并经适航部门批准后示案。 维修方案：是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件 适航指令：适航当局颁发的非常重要的影响安全的指令性文件。是对营运的飞机强制性的命令用户实施某项维修工作

服务通告：是航空器制造厂商为了保证售出的航空器的安全，经济可靠地使用，向用户颁发的一种支援性文件

27最低设备清单，外形缺损放行清单，工程指令？

最低设备清单：是航空维修的重要技术性标准，是适航方形的标准，他规定本机型在某次设备失效的情况下，航空器仍然可以继续进行商业飞行的内容 外形缺损放行清单：规定本机型在某些部构件出现缺陷后破损的情况下，航空器仍然可以继续进行商业飞行的内容

工程指令：由工程技术部门变法的用于飞机、发动机和部件上实施检查，改装及修理文件。 28维修大纲，维修方案，维修计划文件定义，制定主体是？

维修计划文件：是以航空器、发动机制造商为主有关的航空公司参与下制定的，并经适航当局的审查批准后作为该型号航空器在维修方面的适航标准 制定主体1航空器、发动机制造商2有关航空公司 29维修工程管理主线？为保证贯彻，须哪三种控制 维修大纲-------维修方案--------工作单--------预定维修实施 三种控制1飞机、发动机和限寿部件的使用时间的控制 2必检项目的质量控制 3最低设备清单的控制

30预防维修方案和非预防为序方案各包括 31重复故障指？

任何一架飞机上连续五天之内重复出现三次或三次以上统一故障 32何为外委维修

33PDCA各是？MSG,RCM,OC,HT,CM,MEL,AC,AD,CAD,SB,SL MSG：美国航空运输歇会成立一个维修指导小组 RCM制定预防维修大纲的逻辑决断分析方法

DC视情方式

HT定时方式

CM恢复性维修

MEL最低设备清单 AC资讯通告

AD/CAD适航指令

SB服务通告

SL服务函件 P计划（plan）D实施（do）C检查（check）A处置（action） 34可靠性方案包括一下几个方面

1可靠性管理组织机构

2数据收集

3性能统计和数据分析 4纠正措施

5数据报告

6为序方案的修订程序 7可靠性方案的修订程序

35警告状态，警告解除状态，黄色警告状态，红色警告状态，保持警告状态，看守警告状态

警告解除状态：当每个月的和每三个月平均参数值都低于所确定的控制上限 黄色警告状态：当连续两个月的参数值超出控制上线，而三个月的平均参数值在控制上线之下

红色警告状态：当三个月的平均参数值吵过了控制上线 保持警告状态：当两次或三次三个月连续月的平均参数值超过控制上限，并且当月的参数值等于或大于上个月的参数值

看守状态：开始警告后，接着的那个月的参数值表示有所改善

36何为维修方案？运营人制定维修方案的依据？常说维修方案包括哪三种？ 维修方案包括1维修计划2零部件使用和储存限制3工作卡 航空器维修方案制定依据1适航当局批准的维修大纲 2制造厂加以认识，评估，处理和监控 3适航当局颁发的适航指令 4本单位的实际情况和使用经验

37可靠性管理？其功能？可靠性性能指标？

可靠性管理是对航空器，发动机及机载设备的各种有意义的变化征象加以认识、评估、处理和监控、以缺人各类维修的要求

可靠性管理的功能是1航空器运行的日常事物监控

2评估维修方案的有效性，提出纠正措施，修订和完善维修方案 可靠性性能指标：系统，部件，发动机，飞机，结构

推荐第10篇：机务维修岗位实习报告

摘

要

本文以2013年暑假作者在XX公司的技术实习经历为基础，介绍了实习单位的基本情况，介绍了实习中主要接触的部门和飞机机型，并围绕波音777对实习中学到的内容进行总结。

实习期间，作者主要是在XX公司的大修部实习，实习的部门包括高检和客舱，实习期间有幸接触了三架波音777货机的C2检和一架波音777的客机的C检，所以对777产生了浓厚的兴趣。这篇报告在第一章引言部分介绍了XX公司的基本情况和B777的适航过程和先进技术，第二章具体分析B777的ETOPS标准和此标准的发展；第二章分析了B777的起落架结构，并对起落架的设计做出初步的分析；第三章先介绍B777用到的复合材料，并针对复合材料进行探究和展望。

本次技术实习作者不仅知识面得到了拓广，而且也培养了动手能力，增强了对民航飞机的兴趣。相对于蓝领实习获得对民航领域工作更为直观的认识，同时也对民航机务这一行业有更深入的了解，清晰一名合格的机务人员所应具备的能力与品质，为下阶段的工程师课程学习明确目标，指明方向。

关键词： ETOPS；起落架；复合材料

1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在XX公司（GAMECO）进行技术实习，了解了XX公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况 。

1.1 XX公司概况

XX公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的C检和D检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特•惠特尼公司提供普惠PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系 列发动机，罗尔斯•罗伊斯公司提供遄达800（Trent 800）系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为B777普遍采用的GE90，世界上最大的飞机发动机。

舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车 与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字Fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（EGPWS）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威 胁的地形。

图1-4 B777-200驾驶舱

结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。

就以上介绍B777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的ETOPS适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。

2 B777的ETOPS运行

民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了A340吸引顾客，A340不受ETOPS限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗A330和A340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机B777，并首次获得FAA的“提早ETOPS认证”（Early ETOPS）。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的B777而不用A340。这是ETOPS的发展带给B777的契机，B777也为ETOPS带来了突破，这一章就着重介绍ETOPS的基本概念和ETOPS运行标准的发展历程，以及南航ETOPS的运营政策。

2.1 ETOPS定义和运营政策

2.1.1 ETOPS定义和基本概念

ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指双发飞机延伸航程运行；它是ICAO（国际民航组织）制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，维护系统的总体要求和规范。

其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从BARBADOS到MILAN的非ETOPS运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。

图2-1 BARBADOS到MILAN的非ETOPS运行路线图

ETOPS运营的目的是：      缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程； 节省时间，提高效率；

节省燃油，争取最大的商业利益；

开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营； 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。

一种新机型要想获得ETOPS批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取ETOPS的运行批准。

2.2 ETOPS运行标准的发展历程

早在1953年，在美国联邦航空局FAA颁布的条例中就规定，除非有FAA的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年，FAA取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 FAR 121部规章（FAR121.61）下 双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。

图2-2 60分钟圈飞机的飞行路线

1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对ETOPS批准程序的讨论。1985年，FAA制订了新的条例，将ETOPS限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，FAA及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟ETOPS的条款。

图2-3 180分钟圈飞机的飞行路线

以下以一个示例展示ETOPS运行的比较，如图2-4所示两点间满足60分钟圈的飞行路线，图2-5所示满足ETOPS180分钟，在120分钟圈的飞行路线，图2-6所示满足180分钟飞行路线，可以看出飞行路线优化，不仅更经济，而且更省时。

图2-4 60分钟圈绕地球飞行路线

图2-5 120分钟圈绕地球飞行路线

图2-6 180分钟圈绕地球飞行路线

图2-7给出没有ETOPS运行情况下的禁止的飞行路线图，即在没有ETOPS情况下，从马达加斯加岛飞到印尼首都要想从海上经过是不可能的，而图2-8给出在有ETOPS的情况下，这条飞行路线正是我们选择的最佳飞行路线，ETOPS使跨洋飞行更方便，有利于实现大圈飞行。

图2-7 60分钟圈禁止的跨洋飞行

图2-8 180分钟圈允许的跨洋飞行

ETOPS不仅优化了飞行路线，还增加了飞机的飞行允许范围，图2-9给出了120分钟圈地球允许的飞行范围，图2-10给出180分钟圈地球允许的飞行范围。ETOPS180分钟圈几乎可以达到地球上所有的地方。

图2-9 全球范围120分钟圈允许的飞行范围

图2-10 全球范围180分钟圈允许的飞行范围

2.3 B777 ETOPS运行的发展

2.3.1 B777 ETOPS运行的背景

由于空客公司A340飞机对远程航线的强烈冲击，波音公司着眼研究新一代远程飞机，而波音7

57、波音767等双发飞机最初是为较短航线设计的，所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需要积累一定的运行经验，以满足航程增加的需要。而且，当时的发动机技术还不够先进，无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达到ETOPS的要求。所以，这些双发飞机只有在投入运营至少2年、被证明了飞机具有可靠性和安全飞行的能力后才能申请ETOPS运营。

具体到双发飞机使用过程，不同的民航局和航空公司对ETOPS的运营提出了不同的验证时间要求，拿南航为例。120分钟ETOPS要求对于给定的发动机，世界机队中的使用时间不少于250000小时；世界机队内空中停车率不大于0.05/1000发动机工作小时；运营人在该发动机/机体组合上的运营经验不少于12个月。而180分钟ETOPS要求的世界机队空中停车率更严格，要求不大于0.02/1000小时。

波音777从一开始就是为远程飞行而设计的双发飞机，所以在设计阶段就把获得180分钟ETOPS的批准作为目标之一。而且波音777的研制和生产自始至终都是在波音公司、发动机公司和航空公司共同努力下完成的，为波音777在投入运营前的取证工作做好了充分准备，从而使其成为世界上第一种在商业运营前即获180分钟ETOPS批准的飞机。 2.3.2 B777 ETOPS运行的议题

航空部门在新飞机投入服务时就已经授予ETOPS-120。而ETOPS-180则必须在一年内执行ETOPS-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面，波音公司在开发777时，已经说服美国联邦航空总署，可以在飞机交付时就能得到ETOPS-180认证；这称为“提早ETOPS认证”（Early ETOPS）。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180认证”的飞机。

但是，欧洲航空安全局对此表示不同意，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。

北大西洋是19世纪末20世纪初最繁忙的路线，在北太平洋，阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系，波音资助中途岛机场的扩建工程，令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后，美国联邦航空总署于2001年同意把ETOPS-180延长15%到ETOPS-207。实施ETOPS180/207运行可以覆盖全球95%的面积。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。但是欧洲航空安全局并未有跟随，他们认为ETOPS-180已经是上限，再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响，所以欧洲各个航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180认证。

波音公司（Boeing Co.）于2011年12月12日宣布，波音777飞机获得美国联邦航空管理局（FAA）安全审定，批准其将双发延程飞行（ETOPS）时间上限提升至330分钟，即：波音777飞机在单发失效的情况下飞往备降机场的时间上限为330分钟。对于运营跨南太平洋、跨越北极飞行，以及从澳大利亚直飞南美洲、南非航线的航空公司来说，波音777的这项认证有很重要的作用。航空公司可以运营更多直飞航线，从而减少航油消耗、节省旅行时间。延长ETOPS时限的认证批准分两个阶段：

首先，航空公司必须连续一年安全地执行240分钟ETOPS时限；其次，通过测试飞行认证飞机的可靠性。任何希望获得330分钟ETOPS飞行认证的航空公司都必须经过FAA的批准，证明其具有充足的训练和程序，并且配备了额外的灭火设备

2.4 南航ETOPS运行总政策

2.4.1 南航飞机ETOPS运行的基本要求

南航飞机ETOPS运行的基本条件有四条： 一， 二， 三， 四， 具备ETOPS飞行经验；

所经营的飞机已经获得所在国民航当局的适合双发延伸航程ETOPS的资所经营的双发延伸航程的有关人员已经取得中国民航总局或者民航中南由中国民航总局或民航中南局飞行标准部门的批准文件中，已检验过公格批准证书；

局运行批准，具有资格；

司的运行各个部门和各个运行程序，符合ETOPS运行标准；

飞机飞行手册，结构维修及其程序标准，主最低设备清单组成了飞机的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS运行的关键系统包括电源系统，液压系统，气源系统，飞行仪表，燃油系统，飞机操纵系统，防冰系统，发动机的启动和点火系统，动力仪表，导航和通讯系统，辅助动力装置（APU），空调增压系统，货舱火警，紧急设备，ETOPS运行所要求的其他所需设备。关键系统必须满足ETOPS运行标准，如图2-11所示为南航ETOPS验证飞行控制程序表。

图2-11 南航ETOPS验证飞行控制程序表。

2.4.2 南航飞机ETOPS运行的几项重要标准

延程运行备降机场的最低天气标准：

1.在选择延程运行备降机场时，除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施 延程运行飞行。

2.起飞前，任何人都不应将某一机场标示在签派放行单中以作为延程运行的备降机场，除非只有可能会被使用（从最早至最晚的可能着陆时间内）时： a.相应的天气报告或预报，或者两者的组合表明，该机场的天气条件等于或者高于公司《运行规范》中规定的延程运行备降机场的最低天气标准；运行规范规定的延程运行备降机场最低天气标准如下：

(i) 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；

(ii) 对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加 800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；

(iii) 对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米 (1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

b.该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆

ETOPS运行的燃油计划标准：ETOPS运行所携带的燃油应保证飞机从起飞机场抵达目的地机场，改航至目的地机场的备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油；同时，还应 保证飞机在ETOPS航路上任意一点，在发生一发失效和/或其他系统故障的情 况下，改航到最近的延程运行备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油。ETOPS的签派放行燃油计划是用于计划航路的正常燃油计划和ETOPS临界燃油计划二者中较大值。

ETOPS临界燃油计划是各等时点（ETP）临界燃油计划的最大值。等时点（ETP）临界燃油计划分为两部分，第一部分是从起飞机场到ETOPS 等时点(ETP)的标准燃油计划，第二部分是从ETOPS等时点(ETP)改航 到延程运行备降机场的临界燃油计划。从ETOPS等时点(ETP)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划应包括以下燃油的计算：

1.取下列燃油计算的较大值，延程运行的临界燃油计划路线图如图2-12所示  在等时点(ETP)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到 FL100

或最低安全高度(MSA )，并以经批准的一发失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500 英尺高度；  在等时点(ETP)发生增压系统丧失，飞机应急下降FL100或最低安全高度(MSA ) ，并以远程巡航速度（LRC），在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度；

 在等时点(ETP)发生一发失效，飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)，并以经批准的一发失效速度策略，在一发失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度；

图2-12 飞机ETOPS飞行临界燃油要求

2.取以等待速度在延程运行备降机场上空1500英尺高度等待15分钟；3.仪表进近/目视进近/着陆；

4.上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗；

5.上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗，除非公司制定了一个方案，能够按 照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势。

6.上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表 面积冰造成的性能损失；

7.飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数，每架飞机的性能衰减指数可能是不同的)；8.CDL或MEL项目导致的燃油消耗增加； 9.其它因素导致的燃油消耗的增加。

3.起落架结构和设计

波音777拥有6个机轮的主起落架系统——三轴六轮主起落架系（如图3-1所示），是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777的起落架用到了多项先进的技术，是起落架发展的重要里程碑，起落架在飞机的结构中起到了重要的作用，本章分析了飞机起落架的结构和提供了起落架的设计方案。

3.1起落架的结构

起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成．当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进行收放。

3.1.1常用的结构形式分类

一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架；这两种起落架特点：

(1)结构简单紧凑，传力较直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综

合性能，因而重量较轻，收藏容易。

(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力(图3-2所示)。

(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力．大大减小于支柱上端的弯矩(图8，13)。

(4)由于机轮通过轮轴(或轮叉)与减震支柱直接相连，因而不能很好吸收前方来的撞击．通常可将支柱向前倾斜一个角度(图8．12)即可对前方来的撞击起一定的减震 用，但这会使支柱在受垂直撞击力时受到附加弯矩。

(5)这两种型式的减震支柱本身要受弯，所以它的密封性较差，减震器内部灌充的气体压力将因此受到限制，一般其初压力约为3MPa(一30 个大气压)，最大许可压力约为IOMPa(一100 个大气压)．因而减震器行程较大，整个支柱较长，重量增加。

(6)由于减震支柱的活动内杆与外筒(它直接与机体结构连接)之间不可能直接传递机轮载荷引起的扭矩，因此内杆与外筒之间必须用扭力臂连接。扭力臂须保证内杆的伸缩行程。上、下扭力臂相互间用螺栓铰接，另一端分别与内杆和外筒固接。传扭时扭力臂受弯、剪，上、下两固接点之间的那段支柱上也会有附加的弯矩和剪力(图8，15)。 以上两种形式常用于起落架较长、使用跑道路面较好、前方撞击较小的飞机上，井更多Q 在主起落架上采用。

二、摇臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有两种形式，一是将减震器与受力支柱分开；另一种是将减震器和支柱合而为一，在减震器下方用万向铰与摇臂相连，减震支柱的外筒上则固定有旋转臂下部接头，这种形式宜在前轮上使用，以便于前轮转弯．摇臂支柱式起落架的基本受力构件比前述的简单支柱式多了一个摇臂，但不再需要扭力臂。

三、多轮小车式起落架

(1)多轮小车式起落架为解决上述问题，将连接前，后轮组的车架作成与支柱铰接，以平衡前、后轮组的载荷。为了避免车架变成可绕铰接轴任意旋转的不稳定的活动机构，须加装一个缓冲器(图8．20(b))。它一般是一个油气式减震器，起缓冲、减震、调匀各轮组受力的作用。着陆刹车时地面摩擦力引起的力矩会使车架绕铰接接头逆时针方向旋转，致使前轮组加载，后轮组卸载。为此，须加装刹车平衡机构．图8.21所示为某种刹车平衡机构的受力分析和工作原理。该刹车平衡机构由平行于车架2—3 的拉杆4—5(它与前、后轮组的刹车盘连接)、摇臂4—6 和上刹车拉杆6—8(它

与支柱及前刹车盘相连)等组成。刹车盘与轮轴通过花键刚性连接，轮轴穿过2，3点与车架铰接。当刹车时，摩擦力矩通过后轮刹车机构传到杆4—5 上，再往前传至摇臂4—6 和拉杆6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一种使多轮式起落架平均受力的设计方案，其双轮或多轮为前后串列，它是短距起落运输机起落架的一项重大改进。它的一般原理是把两个轮子单独装在两个摇臂上，然后串列地铰接在减震支柱的两端，减震支柱水平安装井与机身轴线平行．这种形式很适合于上单翼飞机，它通常由一个减震器和与它弹性连接的两个摇臂组成。它结构简单，能使飞机在凹凸不平的低质跑道、甚至草地上平稳地滑行。滑跑时，串列布置的两个机轮连接在同一个减震器上，能使飞机在凹凸不平的道面上滑跑时所产生的振动力在起落架上被平衡掉，而不致传递到机身上(图8．22)。这种形式的另一优点是可使机轮半收缩，致使机身的高度与地面平行地降低，或根据需要向前或向后倾斜以便于装卸货物。它除了用于布雷盖—941飞机上之外，还用于C-160"协同”式飞机的主起落架(4 个轮子)和安—22(重2500主起落架上(有6 个机轮成对直排)，此时起落架的具体构造会有所不同。B777采用的就是这种机轮。

3.2起落架的设计

3.2.1对起落装置的设计要求

飞机对起落装置设计的基本要求是：在飞机起飞、着陆过程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的；在滑行、离地和接地时飞机的任何部分不能触及地面；不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车、侧风着陆和高速滑行时；起落架特性必须适合于准备使用机场的承载能力。 3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三点式（如图3-10所示）和前三点式（如图3-11所示）。

图3-10 后三点式飞机

后三点式，主支点在飞机重心（质心）之前，在低速飞机上采用较多；后三点式起落架固有的缺点就是在着陆时操纵困难，并有可能产生向前倒立的危险并且后三点起落架的飞机，起飞和着陆滑跑时不稳定。

前三点式广泛用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易，具有滑跑稳定性；由于机身处于接近水平的位置，故飞行员座舱视界的要求较容易满足；着陆滑跑时，可以使用较强烈的刹车，有利于缩短滑跑距离；缺点在于前轮可能出现自激振荡现象，即前轮“摆振”，所以需要加减摆器。

图3-11 后三点式飞机

起落架的形式和轮数和飞机重量也有典型关系。双前轮使用普遍，尤其是对采用弹射起飞的舰载机。

重量大约在 50,000lb 以下时，尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言，在每个主轮支柱上采用双轮好些，但通常每个支柱还是采用单主轮

重量 50,000 ~ 150,000 lb（甚至到250,000lb），每个支柱一般都使用双轮 重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 轮的小车式

重量大于400,000 lb ，采用四个轮轴架，每一轮轴架带4个或6个机轮，以便沿横向分散飞机的总载荷。

起落架原则总体方案设计阶段布置起落架要遵从几个重要的原则，控制机轮与飞机重心的相对位置和起落架的高度；由此引起的擦地角、防倒立角要满足飞机在起飞抬前轮到主轮离地和着陆接地时应只能有机轮接触地面，且在跑道与飞机的所有其他

部分之间应有适当的间隙；（“其他部分”包括后机身、平尾翼尖、机翼翼尖、螺旋桨叶尖或发动机吊舱等）。

在起落架布置时要参考几个重要的参数；擦地角、防倒立角、防侧翻角、前主轮距、主轮距、停机角。

擦地角γ：对应于飞机尾部刚刚触地，起落架支柱全伸长，轮胎不压缩时，机头抬起最高时的姿态；“机头抬起”：飞机迎角为α，由于地面效应使机翼升力达到最大可用值的90%时；对大多数类型的飞机，这个范围约为10~15度。

防倒立角β；主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角；为防止飞机擦地，防倒立角应大于擦地角，且不小于15 °

防侧翻角θ ：飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度；根据我国的和美国的通用规范规定，对陆基飞机角不应大于63°，对舰载飞机角不应大于54°。

前、主轮距B：前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15%；B（0.3～0.4） L机身；要与防倒立角β相协调。

主轮距：依据飞机起飞、着陆以及在地面滑行稳定性，越宽越好 ；主要决定于飞机重心距地面的高度；可通过算出的防侧翻角进行检查。

停机角Ψ；飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角；可增大起飞滑跑时的迎角：

α起飞 =ψ +α安装 ；对前三点式通常取 0°~4 °。

3.2.3轮胎参数的初步选择

机轮的选择上，也是非常严格的，“机轮”是装有橡胶轮胎的圆形金属物体。机轮内侧有“刹车”，以增加滚转摩擦力的方式使飞机减速。“机轮”常用于表示机轮、刹车、轮胎完整的组件。

轮胎的尺寸由它所承受的飞机重量确定，主轮胎约承受飞机总重的90%；前轮仅承受约10%的静载荷，但着陆时却要承受较大的动载荷。

如果飞机在未铺砌的粗糙跑道上使用，所需轮胎的直径和宽度应将计算值加大30%；前轮胎的尺寸可假定大致为主轮胎的60~100%；自行车式或四轮式起落架的前轮尺寸一般与主轮的相同；后三点式起落架的后轮胎尺寸大约为主轮胎的四分之一到三分之一。

对于最后的设计布局，实际使用的轮胎必须根据制造商的产品目录选择，选择的根据通常是承受计算得到的静载和动载额定值的最小轮胎。

3.2.4“起落架的家”

一个不合适的起落架收置位置可能损坏一个在其他方面是良好的设计方案；可能切断飞机结构（增加重量），减少内部油箱体积或产生附加的气动阻力。

收置到机翼上，要减少翼盒尺寸，从而会增加重量并可能减小油箱体积；收置到机身上或翼-身连接处，可能干扰纵梁；对高速飞机来说，这些布局在空气动力上的好处胜过超过重量的损失；实际上，所有民用喷气运输机都把起落架收置到机翼与机身的连接处。

起落架收放机构是基于“四连杆”原理，即用枢轴把三个元件联接起来（第四根杆是飞机结构）。在正常情况下，起落架支柱在收置前允许全伸长。虽然可以安装压缩支柱的装置，但仅适用于飞机内部空间绝对容纳不下全伸长支柱的情况。有时要求机轮在收上的位置平躺在轮舱内，这是相当简单并可在许多军机上见到的，如F-16

RESUME En mois de juillet, j’ai fait un stage de 25 jours dans la base de maintenance d’Air Chine a Chengdu, Sichuan.On est 15 personnes en totale.Pendent le stage, nous avons été divisés en trois groupes, procéder une visite plus approfondie dans les trois entretiens majeurs à tour de rôle.Les trois departements sont occupes respectivement d’acceoires, APU et le maintenance general d’ aéronefs.Malhuereusement, on n’etait permet de faire aucune chose en personne en raison du manque d'expérience et de l'équipement cher dans les ateliers.Par consequence, nous avons effectue notre stage principalement par la visite et l'écoute de présentations faites par le personnel profeionnel de chaque département.Si nous étions confus lors de l'explication, nous avons demandé et enregistré la réponse, realise un apprentiage plus profondie à travers les livres et l’internet après avoir terminé le stage de la journée.Le premier departement est pour maintenir les acceoires mechaniques et electronique des avions.Pour le part de mechanism, il s’agit du maintenance du pneu et du frein. L’atelier s’occupe principalement le rincement, remplacement et renouvellement des acceoires , mais pas reparation car on n’a pas encore eu le technique de le faire.Pour le part de l’electric, il s’agit de boite noire, les lampes installees en avions, le control de l’air et cetera.Pour les pieces a structure simple, on les teste avec des petits outils comme le multimètre.Pour les pieces les plus compliques, il faut des grands equipments de tester pour trouver la panne avant de reparer.

Le deuxiem departement est specialement pour la reparation de APU.L’operation est de l’ordre suivant : rincement, decomposition, aemblage, collection des piece, eai de fonctionnement.Dans quelques ateliers, il faut des mesures de protection pour guarantir la sante des travailleurs.Par exemple, le masque antigaz est neceaire quand on rince des piece avec les decapants toxiques.On a aui besoin de tampons en hachant pour proteger les oreilles.Dans ce atelier, j’ai vu le technique d’endoscope la premiere fois.C’est un technique largement utilisé dans le domaine de maintenance aeronautique.Ca permet d’examiner l’interieur de materiel sans les faire nuiance.

Le troisiem departement est plus grand et plus general.C’est non plus un atelier mais un hangar qui peut accueillir au plus 11 avions en meme temps.La reparation est fait directement la, soit sur quelque part de l’avion, soit en place libre de hangar.Les moteurs sont maintenu conformement a la procedure suivant.Premierement, on le retire de l’aile.

Apres la decomposition, on fait la nettoyage des composants.Limite par le niveau de technique, les techniciens ne sont pas encore capable de faire les reparations compliques.Ce qu’ils peuvent faire en ce moment est de remplacer les pales detruits.Le train d’atterriage est une autre grande partie a maintenir.Le principe de fonctionnement est d’atteindre un effet de tampon par l’utilisation de l’huile avec grande viscosite dans la tube de supporter.La maintenance s’agit principalement de la verification de l’étanchéité.L’atelier de materiel renove les

Quelque soit le departement, le point commun c’est de faire tous les travailles selon la specification.C’est pour garantir que aucune procedure sera oublie ou aura tort.Je suis tres heureux de voir que nous avons déjà des équipement et des technologies du niveau élevé.Un grand nombre de jeunes etudiants sont en train de jouer un role actif dans les positions diverses, non seulement aurer la sécurité de l'avion, mais montrer une vitalité vigoureuse dans l'industrie de l'entretien des aéronefs.Cependent, il y a de la verite qu’on ne peut pas negliger.Nous ne somme pas encore independent dans cet industriel.On compte beaucoup sur les pays occidentals quand il’s agit des technologies cles.L’ecart entre nous et les avances existe encore, mais ca veut dire aui que la Chine a encore un grand espace de développement dans ce domaine.C’est pourquoi on a etabli SIAE.Pendant les 25 jours comme stagiere, j’ai trouve beaucoup de chose a ameliorer de moi-meme.D’abord, c’est d’etre ingenieux.Ce qu’un ingenieur fait est de creer des idees nouvelles, l’innovation est une qualite critique pour nous.En suite, la capabilite de pratique est appreciee par l’entreprise Chinois.On commence toujours comme un reparateur dans l’atelier quelque soit le diplome on a.Selon moi c’est juste ce qu’on manque le plus dans SIAE.Dernierement, l’art de communication vaut bien etudier, c’est de meme importance comme les autres qualites.Comment s’entendre bien avec les autre est une partie ...dans la vie sociale.

第11篇：民航机务维修专业培训协议

甲方：_________

乙方：_________

丙方（受训人员）：_________身份证号：_________

甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议：

一、培训期限

原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双方的录取条件，并办理相关受训手续之日起算，至丙方完成培训课程并取得相关培训证书，培训结束之日止。

二、培训费用

1．丙方在办理受训手续时，须一次性缴纳培训相关费用共_________（大写）元人民币（￥_________（小写）），甲乙双方在收取培训费用后，应向丙方开具合法票据。

2．选拔报名时、正式进入培训班前、正式入职前甲方对丙方进行三次体格检查。前两次体格检查费用、以及培训期间所需的生活费用等，均由丙方自行支付；入职前体检费用由甲方承担。选拔报名时和正式进入培训班前的两次体检按甲方新员工入职体检标准执行。

3．由于航空业的特殊性，丙方在培训期间需自费购买人身意外伤害保险，并建议购买相关医疗保险。

4．丙方在培训期间成绩优异、表现突出，甲方可以提供助学金、助学贷款等作为奖励。具体执行方法由甲方另行制订。

5．丙方因不可抗拒的非主观原因中断培训，可以退还部分培训费用：

（1）在本协议生效后、培训开始实施前，甲乙双方按培训费用80%的标准退还；

（2）在培训实施6个月内，甲乙双方按培训费用50%的标准退还；

（3）在培训实施6个月后，甲乙双方不予退还培训费用。

三、培训安排

1．乙方负责安排丙方在乙方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。甲方负责安排丙方在甲方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。

2．乙方负责对丙方进行民航机务维修专业培训，包括民航机务维修基本技能培训、民航机务维修基础执照培训、机型执照培训（B737－300/NG；A319/A320等机型之一）、民航机务专业英语及其他相关课程。甲方负责安排丙方到甲方进行相关岗位实习培训。

3．丙方培训结束后，经考核合格的，乙方负责颁发民航机务维修专业的维修基本技能、维修基础执照、机型执照（B737－300/NG；A319/A320等机型之一）、民航机务专业英语、适航知识与人为因素课程等相关培训合格证书。

4．丙方在一年专业知识学习、技能培训和岗位实习等课程培训期间，每项培训考核不合格的，只允许当期补考一次，不另行收取培训费和补考费。若仍不合格，则培训考核最终定为不合格。

5．丙方符合本协议第四条第5款的相关要求，甲方负责录用。甲方根据丙方学习成绩和综合表现，分别定岗在“技术序列”或“勤务序列”，并根据甲方的有关规定给予相应的待遇。

四、各方权利、责任

1．在丙方笔试、面试、体检合格后，甲乙双方应向丙方发出正式的培训录取通知。

2．丙方在培训期间，应严格遵守国家的各项法律法规和规章；并遵守甲、乙方的规章制度及相关纪律，服从并积极配合、统一管理。

3．丙方在培训期间，因个人过失造成甲方、乙方损失（包括但不限于设备灭失毁损）的，应承担相应的赔偿责任。

4．丙方被培训录取后，甲方将与丙方签订《就业协议书》，达成初步的就业意向；甲方可以协助丙方办理毕业派遣的相关手续，不解决丙方在培训期间的户籍迁移、档案托管等问题。在培训期间，甲方与丙方无任何劳动合同关系，甲方不向丙方发放工资，丙方也不享受甲方各类福利待遇。

5．在培训结束后，丙方符合以下条件，甲方负责录用，办理正式入职手续。否则甲方有权拒绝接收，与丙方签订的《就业协议书》作废，并不予退还培训费用。丙方放弃《就业协议书》所规定的相关权利。

（1）按时毕业并取得高职高专院校毕业证书；

（2）通过甲方、乙方各项培训考核（考试），成绩合格；

（3）参加正式入职体格检查，身体条件符合甲方用人标准。

出现以下情况者将明确不予以接收：

A、肺结核；

B、艾滋梅毒等性病；

C、大小三阳；

D、恶性肿瘤。

6．甲方同意录用丙方后，丙方拒绝到甲方工作，将承担相应的违约责任。

7．丙方在符合本协议第四条第5款的相关要求，被甲方正式录用，并办理入职手续后，正式与甲方发生劳动合同关系，应服从甲方工作安排及内部规章制度的要求。

五、协议效力

1．本协议自三方签字盖章后生效；本协议一式三份，甲、乙、丙三方各执一份，具有同等法律效力。

2．丙方有以下情形之一的，甲、乙方可以随时与丙方解除本协议，并不予退还培训费用：

（1）丙方因个人主观原因，单方面提出终止培训的；

（2）在培训期间，不能通过甲乙方组织的培训考核的；

（3）被证明不符合甲方录用条件的；

（4）违反国家政策和法律法规，或者被追究刑事责任的；

（5）造成甲方、乙方重大损失或严重违反纪律、规章制度的；

（6）法律、法规规定的其他情形。

3．有以下情形之一的，本协议自动终止：

（1）丙方符合本协议第四条第5款的相关要求，被甲方录取的；

（2）因天气、战争或其他自然和人为灾难等不可抗力造成本协议无法继续履行的。

六、违约责任

1．丙方在本协议生效后、培训开始实施前，明确表示终止与甲方签订的《就业协议》，须支付违约金人民币伍仟元整给甲方。

2．丙方有本协议第四条第6款、第五条第2款情形的，或者其它个人原因终止培训、实习，或放弃到甲方从事机务维修工作的，须支付违约金人民币_________元整给甲方。

3．因甲、乙方原因造成丙方的培训无法正常进行，将退还丙方的全部培训费用。

七、其他条款

1．本协议未尽事宜，经三方协商一致，可对本协议条款进行修订、更改或补充，形成书面协议，具有与本协议同等法律效力。

2．协议三方对本协议的履行或解释发生争议，经协商、调解无效，任何一方有权向有管辖权的人民法院提起诉讼。

甲方（盖章）：_________

甲方代表（签字）：_________

地址：_________

电话：_________

签订时间：_________年___月___日

乙方（盖章）：_________

乙方代表（签字）：_________

地址：_________

电话：_________

签字时间：_________年___月___日

丙方签字：_________

地址：_________

电话：_________

签字时间：_________年___月___日

第12篇：装卸队长工作岗位职责

临沂瑞丰高分子材料有限公司

装卸队长工位职责

1、负责公司产成品、原料、辅料、包装物、燃料、配件物资材料等装卸、出入库工作；负责完成部门零活派工工作；负责公司物资的抢险救灾工作。

2、负责日常对装卸队工作正常管理，监督和检查工作完成质量情况，落实工作考核，做好工作记录并对异常情况及时上报。

3、服从公司物资部管理，负责保质保量完成公司安排装卸任务，确保不发生安全、质量事故。

4、组织召开本部门人员班前会议，并参加公司有关会议，正确传达工作安排。

5、负责制订细化本部门内部管理制度，制订本部门工作计划、目标，报上级批准后执行。

6、做好本部门所属车辆的管理和维修保养工作，保质保量完成公司物资装卸运输任务。

7、负责对本部门所属员工进行劳动安全教育，组织公司对本部门人员的培训学习，保证不发生安全事故 。

8、负责落实执行公司各部门检查整改、罚款项目情况。

9、负责本部门人员具体的工作安排，检查出勤情况，确保本部门工作正常运行。

10、负责对装卸员工的违纪、违规行为及时提出处理意见， 并以实事求是的态度向上级汇报。

11、负责本部门所需材料采购计划提报工作。

12、负责确保本部门装卸设备、装卸工具的完好性。

13、负责对由于管理不善，所属装卸人员工作失职造成物资损坏浪费、丢失负责。

14、对本部门人员违章作业的发生的人身、设备、装卸事故全权负责。

15、负责严格遵守、执行公司和物资部门制定的规章制度。

16、负责完成领导安排的其他工作。

第13篇：会计工作岗位及职责

会计工作岗位职责

第一条 负责本单位财务会计业务技术工作，根据有关规范正确设置和使用会计科目，结转上年余额，正确启用账簿，进行规范性操作。 第二条 及时进行日常会计业务处理，认真审核原始凭证，正确编制会计分录。要求月末结清本月账目，并组织对资产、债权及债务的管理及对项目经费开支情况进行合理的经济活动分析，为项目主管全面掌握本单位情况提供各种资料。

第三条 每月按有关规定及时编制上级要求的财务快速月报、固定资产台帐。编制本项目部的季度及年度财务会计报告。

第四条 根据新的施工企业会计核算办法按月计提或扣缴项目工资附加费、固定资产折旧费、社保基金等。

第五条 负责及时的与公司内部往来进行对帐。

第六条 负责按月将会计档案进行整理装订（由出纳配合），做到规范、整齐、及时。

第七条 具体实施本单位的财务计划，控制项目经费开支范围和标准，积极参与本单位的责任成本核算工作。

第八条 负责会计档案的保管工作，要求按顺序及时归档存放，保证档案资料的完整无缺。

第九条 负责银行印鉴财务专用章的保管。

第十条 负责保管和填制收据。人员调出时，及时进行各种费用的清理以及备用金的及时回收工作。 第十一条 负责指导和监督出纳工作。 第十二条 做好领导交办的各项工作。

第14篇：机修车间工作岗位与职责

机修车间工作岗位与职责

一、客服接待及厂长派工：

1、第一时间出现在客户面前，详细记录客户的报修项目、联系方式及交车时间。找厂长或车间主管落实维修项目（设立接车单或表格）

2、对全车表面快速的全面目测有无碰撞，并交代客户把贵重物品共同清点完后带走或交前台保管。关注维后随车物品的交接。

3、需要试车时落实维修具体部位与客户陪同试车。

4、如无需试车，快速的联系技术总监或厂长 下达派工任务的交接。试车人员制定维修范围，交接派工及通知维修车间的交车时间及要求质量标准。

5、关注所接车辆的维修进度，随时反映给客户。

6、如无法在规定的时间内完成车辆维修交接任务提前通知客户。并解释其原因。

7、二次报价语气要中肯，争求客户的意见。

二、技术总监

1、负责各个班组的派工任务

2、关注和个班组的维修进程，如无法完成车辆的交接任务及时反映给客户（注客服接待交接）

3、负责各个班组的疑难问题的会诊。

4、进行维修完后的初步检验

5、定时对员工进行技术培训

6、完工后车辆的交接（完工后车辆交接给质量检验、配件有无更换的要落实）

7、保证维修通道的畅通、关注维修过程的整洁。每块垃圾罚款0.2元。

8、增修项目的费用汇报给客户，征求客户的意见。

三、班组长、

1、与各班组的团结

2、快速准确的判断维修车辆的故障

3、关注每个组员的维修，保证车辆维修的进程与质量

4、完成车辆的自检

5、保证报料时的准确性

6、有疑难或判断不确定时要及时汇报给技术总监

7、保证每个车辆的质量与维修后的交接

8、及时完成派工任务（如无法完成提前汇报给技术总监）

9、定进定期的给每个组员进行技术培训与指导

10、仔细检查车辆的各个部位，与报修不符的或建议更换的报技术总监。回访工作落实在电话营销或服务经理那边。随时关注客户的满意度与动态。

第15篇：教研员工作岗位基本职责

教研员工作岗位基本职责

1、教学研究

教研员要研究课程功能、课程结构、课程内容、课程实施、课程评价、课程管理等的理论与实践要从课程实施过程中及时发现问题，研究解决策略。

教研员要从教学实际出发，针对倾向性的教学问题，组织教研活动研讨解决策略，提高教学质量和提高教师教学水平。

2、教学调研指导

教研员要深入学校、教师、课堂教学实际，了解教学状况，及时发现问题，研究解决策略，写出调查报告，提交教育行政决策参考。

教研员要指导教师解决教学问题、克服教学困难，帮助教师提高教学水平，促进教师专业发展。

3、整合教学资源

教研员要广泛采集、开发、组合教学资源，要建立供基层教师利用的教学资源平台，要组织教师不断拓宽教学资源渠道，丰富、更新教学资源。利用网络开展教研活动。

4、教学业务管理

教研员要依据教育方针和教育法规对学校执行课程计划、课程标准和使用教材等教学业务实施管理，对学科教学的全过程和学科教学质量进行监控，并就阶段情况进行分析提出改进意见。

5、课堂教学评价及学生学业评价

教研员要依据课程计划、课程标准、教材及相关教学管理文件对学校、教师的教学工作进行客观评价，对学生的学习状况进行检测，承担考试命题任务，进行质量分析，提出教学改进意见。

6、教研组建设

教研员要组织本学科的骨干队伍，健全区域的教研网络，抓好教研组建设。

及时发现教学典型，扶植、培养典型逐步成长，给予锻炼、表现机会，并让典型逐步在一定范围发挥作用。 教研员要帮助学校、教师总结教学经验，指导学校、教师总结教学得失，探索教学规律，并以有效方式推广教学经验。

7、教育科研

教研员要根据教育改革和教育发展的实际，跟踪教育科研的最新成果及其发展趋势，做好理论与实践的中介，将教育科研理论成果与学科教学改革实践加以结合，使学科教学发展跟上教育改革发展趋势。

8、教师培训

教研员要组织开展教师培训，要按教学改革要求、学科特点、基层教师的需要，制定出分学期或学科的培训计划，要将教研与培训结合安排，开发培训课程，促进教师专业发展。

9、指导校本教研（含联片教研）

教研员要积极主动参与校本教研制度的建设，了解校本教研的情况，并协助解决有关问题，努力发挥专业引领作用，为校本教研和联片教研提供切实有效的帮助。

10．实践示范

教研员要参与教学实践，会上课，会评课。亲身研究课堂教学，为基层老师作出示范。

11．完成教育局，教育学院，教研室交代的其他各项任务。

教研员工作基本规范

1、教学调研：每个教研员确定1至2所联系学校就教学倾向问题展开调研。每月保持与分管校长联系。除了参与教研室，学科组的集体调研外，安排好个人调研，每周保证有2天时间下基层学校，并做好记录。高中教研员每学期覆盖全部学校，其他教研员每学年覆盖全部学校。

2、听课评课：听课笔记认真记载，有书面分析意见并在课后认真评析，每学期不少于40节。

3、组织活动：教研活动有主题、准备充分、组织严密、有效果。每学期不少于8次。

其中外聘专家讲座一般情况下一学期不得超过一次。

4、教师培训：

每个教研员至少完成1门较为成熟的培训课程；

每学期组织至少1次以关键教育事件的教师培训；

每学期重点参与，指导一个教研组（备课组）的教研活动；

完成师训部安排的新教师培训工作。

5、教学科研：

撰写教研文章：选题为学科教学教改的前沿课题，论述符合教育教学规律，有指导价值和创新意识，每学年1篇。同时每学年完成一篇学科报告。

三年内至少主持一项区级以上课题研究，指导一位青年教师的课题研究。

6．网上教研：

每个学科组要开展网上教研，每个教研员每学期开展一次网上教研，上传资料5篇。

8．信息报道：

及时向媒体反映学科改革动态和经验。每学期至少区级以上录用1篇。

9．实践示范：

每个教研员都要积极参与教学实践；

教龄在20年以下的教研员，每学期至少上1节研究实践课；

教龄在10年以下的教研员，每学期至少上2节研究实践课或根据需要承担兼课任务。

在基层学校上课不满5年的教研员，必须轮岗1到2年。

10．命题评价：

命题反馈的满意率达75% 以上。期望分误差不超过7%。

教研员工作基本考核办法

1． 加强过程考核，实行工作记载制。

2． 实行自评，学段和教研室三级考核。

3． 基层学校征询意见，一学期一次。

4． 每学期总结评比。每学年教研员述职，考核。

5． 院领导，教研室主任参与教研活动。

第16篇：个人工作岗位及职责

个人个工作职责

1、在技术部长的领导下，开展各项生产技术工作。

2、负责收集整理供应商反馈的图纸、图号，建立产品图库档案，执行档案管理制度。

3、严格按照公司质量管理体系要求做好技术文件的收发、归档工作。

4、在产品没有产品图纸的情况下自己测绘，并编制图号，加入产品图库档案。

5、做好车间技术有关信息的搜集、记录和反馈工作。

6、做好领导安排的其它技术相关工作。

第17篇：浅析通航机务维修发展新方向

浅析通航机务维修发展的新方向

在通用航空运营中，飞行安全是根本，而机务维修是飞行安全的基础。由于通航作业类型多样、作业地点分散，这些对通航公司的机务保障和维修能力提出了很高的要求。同时，机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此这也是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域。

目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。具体来看，我国通用航空机务维修发展的现状和问题主要有：

1、维修人才负增长，专业人员太稀缺。

出于成本方面的考虑，很多企业忽视了对维修人员的在职培训、专业技能培养以及精进培训，加上工作量小、维修任务少，在工作中缺少锻炼机会造成了维修人员始终在低水平徘徊。此外，目前通航机型多样、单一机型维保量少的现状，对通航企业的工程管理、维修控制、质量管理及航材保证等都提出了很高的要求，可实际情况是这些方面的能力良莠不齐，绝大多数通航企业连及格线也达不到。

2、通航维修规章少，执行标准套民航

目前应用于通航维修的主要规章有91部、43部、66部以及145部，然而91部和43部至今未颁布未颁布与维修工作相关的咨询通告，专门针对通用航空维修工作中的民航法规也同样缺乏，不符合通航维修自身特点。121部针对维修的AC（咨询通告）有18个，145部针对维修的有15个，但都针对的是运输航空，适航监察员在对91部运营人进行相关审定和检察时，往往按照1

45、121部中相关规定来执行；而适航监察员在对145部运营人进行相关审定和检查时，提高到和运输航空相同的高度，增加了通航维修工作的难度。

3、专业设备惜投入，维修质量难保证

维修设施设备在航空器维修过程中也起着非常关键作用，但针对不同机型、不同项目，所需的设施设备都不尽相同，因此通航企业需要在购置维保设备和专用工具上的投入非常可观。事实上我国通航企业在维修设备设施包括工具上的投入非常谨慎，专业设备和工具的投入增长速度远远跟不上通航产业的快速发展，维修质量当然难以保证。 如今，真高1000米低空开放试点即将在全国推开，面对通航春天的临近，中小型通航企业如雨后春笋般出现。重大利好摆在眼前，无法自给自足的机务维修需求成为通航企业发展的“绊脚石”，如何破解这一难题，是整个行业亟待寻找的出路。

来了解一下国内与国外的机务维修模式的不同。国外通航企业经常可以看到的情况是，少数几名机务人员同时负责保障几十架直升机机务系统的飞行安全。对比国内五六名机务人员围着一架直升机转的现状，我们的差距到底在哪里呢？原来，我国通航机务职责普遍包含整个系统的安全保障工作，包括航前及航后检查、维修、小时检、年检等多项任务。国外通航发达国家的机务人员主要负责维修判断，航前及航后检查工作由飞行员完成，若未出现问题，则直接飞行；若出现异常，则交由机务人员进行维修诊断，继而分为“排除故障”、“内部维修”和“外包维修”三种类型。其中，“内部维修”是指直升机出现的常见小故障，可由两名机务自行解决的维修；“外包维修”则指直升机出现较大的故障，需要移送到外部专业维修中心进行的维修。简单概括，我国的机务保障工作为大包大揽模式，而国外则普遍采取机务外包或机务代管模式。

随着我国各项政策法规的逐步落实和完善，通航的春天已渐行渐近，中小型通航企业必将如雨后春笋般涌现。在短期内无法满足维修需求的情况下，通航维修业务向较大型、有实力的维修单位集中是产业健康发展的必然趋势。机务外包或机务代管是未来通航业发展的新方向。试想一下：通过一家有实力的CCAR-145部维修单位统一代管10家中小通航公司的20架同机型飞机，所获得的维修质量和成本优势明显要优于每家公司分散维修2架飞机的局面。对于行业监管部门而言，这种集中和规范也将为管理带来极大的方便。 一家专业的通航机务代管公司，应该是能紧密结合通航产业的发展特点，全面覆盖工程技术管理、生产计划和维修控制管理、质量管理以及航材管理的行业专家。通过专业的团队，过硬的资质，完备的专业设备以及强大的航材保障体系，为选择机务维修外包的客户提供以下标准化、高质量的专业服务：

1、工程技术管理

负责航空器构型评估和加改装方案的制定；对航空器维修保留工作项目、航空器维修方案偏离的审批；对发动机性能进行监控；对维修机组提供技术支援。

2、生产计划和维修控制管理

负责制定机队维修计划，部件维修计划以及航空器的飞行计划；根据航空器维修计划，制定工具设备/航材计划、定检工作包，做好生产准备工作，分配生产任务；负责协调整个机队的运行情况，负责航线维修、定检维修工作的组织协调和指挥，收集维修信息，采集、整理、录入维修数据，确保录入数据及时、准确、完整。

3、质量管理

负责航空器技术档案和维修记录管理；与局方保持联络，及时通报航空器在维修过程中出现的重要情况，确保航空器持续适航；对航空器的使用、维修以及保持和恢复适航性进行监督，保证航空器符合民航总局的法规要求和各种使用限制；协调适航部门完成航空器适航年检、停机坪检查等各种检查工作。

4、航材管理 建设航材专用仓库，对航材供应商进行评估，确保采购用于航空器上的航材必须有适航许可或厂家评估；在航材框架协议指导下进行器材的采购、送修、索赔、运输、报关等工作；充分、及时的保障航空器维修工作所需的航材。

作为通用航空机务维修的未来发展方向，机务代管服务必将成为同时有利于国家监管、行业整合以及企业利润的共赢选择。中小型通航企业选择规范化、专业化的机务代管服务，也就是选择与低成本同行，选择与未来同行！

【本文系上海金汇通用航空有限责任公司独家稿件。欢迎转载，但务请注明出处，否则将追究法律责任。】

第18篇：飞机维修机务考试 试题AC121

1.

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7.

AC121试题题目 （单选题）

维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其（

）和对运行管理要求的（

）而进行的管理。 A.可靠性、符合性 B.持续适航性、符合性 C.可靠性、一致性 D.可维修性、一致性 答案：B 维修工程管理的范围一般包括（

）。 A.制定维修计划 B.

维修质量管理 C.

人员培训 D.

其余全部 答案：D 民航当局一般通过对航空器进行（

）检查来确认维修工程管理责任的落实。 A.

适航性 B.

符合性 C.

年度 D.

内部 答案：A 以下不属于商业非运输运营人（取酬或出租）运营范围的飞行任务是（

）。 A.

农林喷洒作业飞行 B.

全货机运输飞行 C.

旋翼机外挂载荷作业飞行 D.

空中游览飞行 答案：B 根据CCAR-121部的规定，不定期载客运输飞行应使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过（

）千克的多发飞机。 A.

3400 B.

5700 C.

12500 D.

7000 答案：A 以下关于运行规范有效性的说法中错误的是（

）。 A.

终止运行合格证，则运行规范全部失效 B.

暂停或者终止该运行规范中批准的全部运行，则运行规范全部失效 C.

暂停或者终止该运行规范中批准的部分运行，则运行规范全部失效 D.

没有121部中规定的近期经历要求，运行规范中关于该种类运行的条款失效 答案：C 运行规范的内容包括（

）。 A.

主运营基地的具体地址

B.

对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序 C.

每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序 D.其余全部

答案：D 8.

根据AC-121-53的规定，航空运营人应当建立完善的（

）管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求。 A.

生产 B.

质量 C.

工程 D.

培训

答案：B 9.

根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是（

）。 A.

当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原翻修间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空运营人的维修方案中 B.

如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身、所安装的动力装置、螺旋桨和附件都必须进行时间限制转换 C.

有寿命的部件也必须进行转换 D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消

答案：C 10.

根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是（

）。

A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时（含）以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时

B.由日历时限控制的项目，1年（含）以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者

C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50起落/循环中的大者

D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离3个月

答案：D 11.

根据AC-121-53的规定，航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少（

）天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准。 A.90 B.30 C.60 D.120 答案：A 12.

以下关于MRBR的叙述中错误的是（

）。

A.MRBR是由制造国当局制定和批准的

B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\\检查要求 C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护\\检查要求 D.MRBR给出了系统、结构、区域和独立的未装机发动机的维修要求

答案：D 13.MPD的主要内容不包括（

）。

A.

飞机尺寸 B.

附件修理大纲 C.

结构检查大纲 D.

CPCP 答案：B 14.

根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种（

）架（含）以上的机型，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性。 A.

5 B.

6 C.

7 D.

10 答案：A 15.

根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用（

）方式建立可靠性管理体系： A.

加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案 B.

加入航空器制造厂的可靠性管理体系 C.

通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系 D.

其余全部

答案：D 16.

根据AC-121-54的规定，可靠性管理机构的人员应当由维修系统的各部门的人员组成，并且被授权能代表该部门。(

)或其授权人员应当作为管理机构的负责人。 A.

运行副总经理 B.

总飞行师 C.

维修副总经理 D.

总工程师

答案：C 17.

根据AC-121-54的规定，可靠性管理体系中的主要系统不包括（

）。 A.

人员职责系统 B.

数据收集系统 C.

数据分析系统 D.

纠正措施系统

答案：A 18.

根据AC-121-54的规定，可靠性方案包含对新航空器的性能监控程序，直到积累了足够的运行数据和经验并以此为根据计算出性能标准，通常应当是（

）时间。 A.

一年半 B.

一年 C.

21个月 D.

15个月

答案：B 19.

发动机监控的主要方式包括（

）。

A.

人工记录 B.

机载记录 C.

飞机状态监控系统 D.

其余全部

答案：D 20.

根据AC-121-68的规定，航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的（

）的位置，确保其在允许的范围内,保障飞行安全。 A.

重量 B.

重量和重心 C.

重心 D.

重量或重心

答案：B 21.

飞机的“干重”通常是指飞机（

）。

A.

基本空重 B.

标准基本空重 C.

制造厂空重 D.

运行空重

答案：C 22.

运营项目包括飞机运营中涉及的（

）。

A.

人员 B.

设备 C.

特定运行所需供应品 D.

其余全部

答案：D 23.

根据AC-121-68的规定，单机秤重间隔一般为（

）个日历月

A.

36 B.

42 C.

48 D.

54 答案：A 24.

根据AC-121-55的规定对航空器的重要改装，有可能明显影响航空器的（

）。 A.

重量 B.

平衡 C.

结构强度 D.

其余全部

答案：D 25.

根据AC-121-55的规定，FAA PMA( )将与型号合格证持有人规定的不同。 A.

系列号 B.

件号 C.

登记号 D.

型号

答案：B 26.

根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的重要改装时，其改装方案应获得民航总局（

）部门的批准 A.

适航审定 B.

飞标 C.

安全 D.

法规

答案：A 27.

根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的一般改装时应当将计划的改装方案报相应的（ ）批准。 A.

适航审定部门 B.

PMI C.

民航地区管理局 D.

生产厂家

答案：C 28.

根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAAPMA件的航空器应为基于（

）进行初始型号审定的航空产品。 A.

FAA B.

EASA C.

FAA和EASA D.

FAA或EASA 答案：A 29.

根据AC-121-55的规定，使用FAAPMA件时，关键件应当有在美国航空营运人运行的航空器至少（

）飞行小时或者（

）循环的使用经历，并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的航空器使用困难 A.

1250，1250 B.

2500，1250 C.

1250，2500 D.

2500，2500 答案：B 30.

根据AC-121-55的规定，航空营运人使用FAAPMA件应当通过与FAAPMA产品制造厂家签订协议进行，协议中应当至少包括：( )

A.制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估所需要的信息 B.

制造厂家能向航空营运人提供为保证FAAPMA产品安全使用有关的持续适航文件 C.

当产品使用中出现的任何故障时，制造厂家向航空营运人通报信息的责任 D.

其余全部

答案：D 31.

根据AC-121-55的规定，对FAAPMA件进行评估时，评估责任部门应当至少包括（

）部门。 A.

生产 B.

质量 C.

工程 D.

培训

答案：B 32.

根据AC-121-55的规定，FAA PMA件（重要件）在出现的任何故障、缺陷、操作困难或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困难应当在其出现（ ）小时之内报告相应民航地区管理局。 A.

24 B.48 C.

72 D.

96 答案：A 33.

根据AC-121-55的规定，航空营运人的维修单位在安装任何FAAPMA件时应当及时通知航空营运人，并在获得（

）批准后方可安装。 A.

口头 B.

书面 C.

口头或书面 D.

其余全部

答案：B 34.

根据AC-121-55的规定，对于非型号合格证持有人雇佣的FAADER批准的修理方法，应当有FAADER所在国航空营运人的航空器上至少（

）飞行小时或者（

）飞行循环的使用经历后才能使用。 A.

500,500 B.

500，1000 C.

1000，500 D.

1000，1000 答案：C 35.

根据AC-121-55的规定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代时，应（

）。 A.

替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可 B.

替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准或规范等同 C.

用于外国制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准或规范，也可以等效替代 D.

其余全部

答案：D

36.

根据AC-121-55的规定，合格证持有人在对其飞机实施设计更改时，如果对飞机的飞行特性有显著影响，应当按照（

）部的规定申请批准。 A.

CCAR-43 B.

CCAR-66 C.

CCAR-21 D.

CCAR-145 答案：C 37.

根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统的一般改装时，下述说法中错误的是（

）。 A.

应当将计划的改装方案报局方认可 B.

申请时应当提交改装涉及的系统的说明 C.

改装方案的实施应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行 D.

申请时应当提交改装方案制定人员的简介

答案：A 38.

根据AC-121-55的规定，航空营运人在经评估批准在其运行的航空器使用FAAPMA件后，以下关于采取措施的说法中错误的是（

）。 A.

应当报相应的地区管理局备案 B.

根据评估对相应的文件进行修订 C.

航空营运人应在其维修记录和档案中注明 D.

FAAPMA件可不列为使用监控项目

答案：D 39.

根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲是指（ ）制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。 A.

航空运营人 B.局方 C.

制造厂 D.

维修单位

答案：A 40.

根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以（

）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。 A.

增加 B.

除去 C.

改变 D.

其余任一种

答案：B 41.

根据AC-121-65的规定，以下不属于一级腐蚀的是（

）。

A.

发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除 B.

超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀） C.

任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀 D.

以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限

C 42.

根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的（ ）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID） A.

损伤容限 B.安全寿命 C.

破损安全 D.

其余任一种

答案：A 43.

根据AC-121-65的规定，航空运营人应当在机队中使用时间最长或者飞行循环次数最多的航空器达到（ ）一半以前应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充结构检查大纲。 A.

飞行小时数 B.

起落次数 C.

设计使用目标 D.

循环次数

C 44.

根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有（

）。 A.

航线腐蚀预防与维护 B.

腐蚀检查任务与区域 C.

腐蚀等级的确定 D.

其余全部

答案：D 45.

根据AC-121-65的规定，对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器，航空运营人应当在生效日期起（

）月内制定一个执行检查任务的计划 A.

半个 B.

一个 C.

一个半 D.

两个

答案：B 46.

根据AC-121-65的规定，由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时，重复检查的间隔不能超过原间隔的（

）。 A.

10% B.

5% C.

15% D.

20% 答案：A 47.

根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理评估的范围包括对（

）等部位的结构修理评估。 A.

机身增压段的蒙皮 B.

舱门蒙皮 C.

承压隔框腹板 D.

其余全部

答案：D 48.

根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理中的C类修理是（

）。 A.

通过基本区域检查足以保证与周围未修理区域具有相同持续适航性（可检查性）的永久修理 B.

需要在给定的时限前再次修理或者更换的临时修理，在此时限之前可能需要进行补充检查以确保持续适航性 C.

需要补充检查以确保持续适航性的永久修理 D.

其余都不是

答案：B 49.

根据AC-121-65的规定，在航空器达到其设计使用目标的（

）%之前，航空运营人应当从航空器型号合格证持有人获得预防和消除广布疲劳损伤大纲或者有关的服务通告。 A.

25 B.

50 C.

75 D.

100 C 50.

根据AC-121-65的规定，民航总局将对至2005年8月30日使用时间达到（

）年以上的航空器进行保持航空器持续结构完整性的检查。 A.

13 B.

14 C.

15 D.

16 答案：B 51.

根据AC-121-57的规定，以下关于地面勤务工作的叙述中错误的是（

）。 A.

CCAR-145部未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目 B.

CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中 C.

对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定

D.飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一

C 52.

根据AC-121-57的规定，飞机地面勤务工作不包括飞机的（

）。

A.

进出港指挥 B.

挡轮档 C.

拿取和堵放各种堵盖 D.

润滑

答案：D 53.

根据AC-121-57的规定，堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的（

）进行。 A.勤务人员 B.

航空器维修人员 C.

油料人员 D.

飞行人员

答案：B 54.

根据AC-121-57的规定，除冰、雪、霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的（

）。 A.维修方案 B.

工作单卡 C.

时间记录表格 D.

工作计划

答案：B 55.

根据AC-121-63的规定，以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是（

）。 A.

MEL可作为保留工作项目的依据 B.

涉及到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留

C.涉及到CMR的维修工作项目不能保留 D.涉及到影响飞行机组正常操作维修工作项目不能保留

答案：A 56.

根据AC-121-63的规定，（

）部门应当在保留工作项目的保留期限到期时对其完成情况进行审核。 A.

工程 B.

质量 C.

生产 D.

培训

答案：B 57.

根据AC-121-63的规定，保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括（

）。 A.工具设备短缺 B.

器材短缺 C.

故障未包括在MEL中 D.

停场时间不足

C 58.

根据AC-121-63的规定，保留工作项目是指在航空器计划维修工作中，因（

）条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。 A.

工具 B.

设备 C.

器材 D.

其余全部

答案：D 59.

主最低设备清单(MMEL)是（

）确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。 A.

MRB B.

制造厂 C.

局方 D.

运营人

C 60.

以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是（

）。

A.

A类项目应在发现日当天修复 B.

B类项目应在三个连续日历日内修复 C.

C类项目应在十个连续日历日内修复 D.

D类项目应在一百二十个连续日历日内修复

答案：A 61.

批准MEL的实质是批准对飞机（

）的修改。

A.

生产许可证 B.

型号设计 C.

适航证 D.

国籍登记证

答案：B 62.

在运营人MEL上可以包含的项目分类中不包括（

）。

A.

MMEL上的项目 B.

乘客便利项目 C.

必检项目 D.

管理控制项目

C 63.

根据AC-121-63的规定，在航空器投入运行前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作、禁止或限制使用的设备以明显的（

）来警告。 A.颜色 B.

灯光 C.

标签 D.

标志挂牌

答案：D 64.

根据AC-121-60的规定，使用困难报告（旧称航空器重要事件）是航空器在运行和维修过程中出现的符合121部要求的航空器（ ）失效、缺陷或故障等影响航空器安全的事件，并已报告的形式进行记录、保存和提交。 A.

系统 B.结构 C.

部件 D.

其余全部

答案：D 65.

根据AC-121-60的规定，民用航空器使用困难报告从内容上主要分为（

）类的使用困难报告和（

）类的使用困难报告。 A.

系统、结构 B.

系统、部件 C.运行、结构 D.

部件、结构

C 66.维修人员发现的故障一般不包括:（

）。

A.

机组的故障报告 B.

飞机制造过程中发现的问题 C.

定检工作中发现的问题 D.

部件修理过程中发现的问题

答案：B 67.

根据AC-121-60的规定，使用困难报告调查的责任部门是（

）部门。 A.

质量 B.

工程 C.

生产 D.

培训

答案：A 68.

根据AC-121-60的规定，航空器运营人如果暂时无法通过（

）提交使用困难报告，可以通过（

）的方式向局方提交。 A.

互联网、传真 B.

互联网、信件 C.传真、互联网 D.

传真、信件

答案：A 69.根据AC-121-59的规定，航空器的维修记录包括（

）。

A.

放行记录 B.

部件拆换记录 C.

AD执行记录 D.

其余全部

答案：D 70.

根据CCAR-121部的规定，除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，能表明飞机放行满足要求的所有详细维修记录应当保存至该工作完成后至少（

）年。 A.1 B.

1.5 C.

2 D.

3C 71.

根据CCAR-121部的规定，合格证持有人将飞机干租给另一合格证持有人超过（

）个月时，所有保存的维修记录应转交给新的合格证持有人。 A.

6 B.

9 C.

12 D.

15 答案：A 72.

根据CCAR-121部的规定，飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录应保存（

）。 A.至飞机出售或永久性退役后一年 B.

至该工作被等同范围和深度的工作所取代 C.

至少二年 D.

至少30天

答案：B 73.

根据CCAR-121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前（

）次飞行期间填写内容的连续记录。 A.

一 B.

二 C.

三 D.

四

C 74.

根据CCAR-121部的规定，（

）起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页。 A.

每次 B.

每次在基地 C.

每次在外站 D.

其余全部

答案：A 75.

根据AC-121-59的规定，使用计算机系统保存的维修记录和档案应当建立地点和安全保护措施独立的备份系统，当维修记录和档案发生变更时以不超过（

）小时的间隔更新备份系统。 A.

12 B.

24 C.

36 D.

48 答案：B 76.

根据AC-121-59的规定，航空器飞行记录本应当保存（

）。

A.

至飞机出售或永久性退役后一年 B.

至该工作被等同范围和深度的工作所取代 C.

至少二年 D.

至少30天

答案：A 77.

根据AC-121-59的规定，航空运营人应当按照每架航空器建立一份除（

）以外的部件拆换记录。 A.

周转件 B.

高价值件 C.

消耗件 D.

整台发动机和螺旋桨

C 78.

根据AC-121-59的规定，航空运营人应当建立一份对所有收到的服务通告的（ ）记录单，其中应当能表明服务通告编号、适用航空器型号/部件/件号及批号/序号（如适用）、本公司涉及的航空器/部件（包括库存部件）、采纳意见和涉及的工程指令编号等内容。 A.

执行 B.修改 C.

评估 D.

其余全部

C 79.

根据AC-121-59的规定，对于租用或借用的发动机/APU,如果租用或借用时间超过（

）个月，则应当具有全部的履历记录。 A.

2 B.

3 C.

4 D.

6答案：D 80.

根据AC-121-59的规定，航空器单机档案应当至少包括以下内容，其中错误的是（

）。 A.

航空器基本信息 B.

航空器出厂和引进记录 C.

运行设备清单 D.

货舱布局

答案：D 81.

根据AC-121-59的规定，需要随着航空器的使用和维修的进行更新的记录和档案内容，航空运营人应当在每次使用或者维修工作完成后5个工作日之内进行更新。对于因特殊情况不能在5个工作日之内进行更新的情况，应当在5个工作日内报告航空运营人的（

）部门。 A.

质量 B.

生产 C.

工程 D.

培训

答案：A 82.

根据CCAR-121部的规定，（ ）应当对飞机的适航性负责，包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的适航性。 A.

维修单位 B.局方 C.

合格证持有人 D.

航空器和部件制造商

C 83.

根据121部的规定，维修计划和控制部门的工作不包括（

）。

A.

根据要求安排实施维修工作 B.

保证飞机运行和维修中供应必要的合格器材 C.

统计和监控飞机及其部件的使用和维修状况 D.

制定维修方案

答案：D 84.

根据AC-121-66的规定，航空营运人的维修计划和控制部门应当确认有合适的维修资源来保证航空器的安全和正常运行，其中不包括（

）。 A.

计划飞行的所有航站具备地面勤务和航线维修的设施和能力 B.

航空器各类定期检修的能力或者已经具备协议/合同维修单位 C.

各类非监控项目的校验、分析、化验、译码能力和协议单位 D.

各类可修航空器部件（一般为LRU）的协议/合同维修单位（虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考虑索赔条件之外的维修）

C 85.根据AC-121-66的规定，当选择维修系统之外的单位或人员时还应当通过签订地面勤务协议的方式进行，并按照协议提供相应的（

）。 A.

培训 B.

专用工具、设备 C.

器材 D.其余全部

答案：D 86.

根据AC-121-66的规定，开辟新航线指（

）。

A.

到达新地点 B.

使用新机型 C.

使用新机型并到达新地点 D.

其余全部

答案：D 87.

根据AC-121-66的规定，为保证维修工作的及时实施，应按照各型航空器维修方案规定的使用时限控制标准确定航空器及其部件的使用统计标准，这些标准中不包括（

）。 A.

部件装机/使用日历时间/小时 B.

发动机使用小时/循环 C.

飞行高度 D.

航空器日利用率

C 88.

根据AC-121-66的规定，航空器使用信息的收集渠道通常包括（

）。 A.

飞行记录本 B.

部件拆换记录 C.

快速存储记录器或者等效设备 D.

其余全部

答案：D 89.

根据AC-121-66的规定，在航空营运人维修系统之外的维修单位进行航空器定期检修工作时，应当通过签订维修协议/合同进行，并且在签订维修协议/合同前经过（

）部门对协议/合同内容的审核。 A.

工程 B.

生产 C.

质量 D.

培训

C 90.

根据AC-121-66的规定，在航空器进行定期检修工作时，质量部门应当对（

）出现的重大偏差及时进行调查。 A.

维修工时 B.

维修进程 C.

停场时间 D.

其余全部

答案：D 91.

根据AC-121-66的规定，以下关于维修工作推迟和保留的说法中错误的是（

）。 A.

当因合理的特殊情况需要将航空器定期检修工作推迟时，应当符合相关规定 B.

定期检修工作的推迟和保留工作项目可以同时应用于同一次定期检修工作上 C.

当因实施航空器定期检修过程中非计划可控制的原因造成需要保留某些工作项目时，应当符合相关的规定 D.

MEL和CDL是运行中航空器的放行标准，不能作为保留工作项目的依据

答案：B 92.

根据AC-121-66的规定，航空器部件在送修返回后应当在入航材库房前应当经过质量部门控制下的（ ），涉及到发动机、起落架等重要和复杂部件还应当进行现场（

）。 A.校验、监修 B.

校验、维修 C.入库检验、监修 D.

入库检验、维修

C 93.根据AC-121-66的规定，数据/样品提取计划的内容包括（

）。

A.

数据/样品的提取时机 B.

提取人员资格 C.

提取要求 D.

其余全部

答案：D 94.

根据AC-121-66的规定，航空营运人应当根据相关信息制定各运行基地的航材最低库存量，这些信息不包括（

）。 A.

各运行基地配备的机队规模 B.

航空器维修方案和定期检修计划 C.

可靠性报告 D.

各运行基地配备的人员规模

答案：D 95.

根据AC-121-66的规定，在维修中因接近工作区域或排故过程中拆下的部件，如在工作或排故期间不能满足其保存条件和包装要求将视为（

）。 A.

可用件 B.

不可用件 C.

修理件 D.

其余都不对

答案：B 96.

根据AC-121-66的规定，维修控制中心的基本职能不包括（

）。

A.

飞行的二次签派 B.

航空器调配 C.

使用困难的排除和非例行检查指令 D.

航空器保留故障控制

答案：A 97.

根据AC-121-58的规定，除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括（

）。 A.

适航批准标签/批准放行证书（AAC-038） B.

CTSOA信息 C.

PMA信息 D.

其余全部

答案：D 98.

根据AC-121-58的规定，航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息，其中不包括（

）。 A.

适航指令状况 B.

服务通告的执行状态 C.

库存寿命数据限制，仅指制造日期 D.

时限/循环寿命

C 99.

根据AC-121-58的规定，新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中不包括（

）。 A.生产许可证、生产检验系统批准书 B.

维修许可证持有人授权直接发货的证明 C.标准件或原材料的指定制造厂家说明 D.

零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书

答案：B 100.根据AC-121-58的规定，经过（

）的部件视为不可用件。

A.

高温 B.

失火 C.

盐水或腐蚀性液体侵害 D.

其余全部

答案：D 101.

根据AC-121-58的规定，非经批准航材是指未经（

）批准或认可的航空器部件或原材料。 A.

民航地区管理局 B.

民航地方安全监督办公室 C.

民航总局 D.

其余都对

C 102.

根据AC-121-58的规定，航材供应商的评估应当包括对除（

）持有人以外的所有供应商的评估。 A.

生产许可证 B.

型号合格证 C.

CTSOA D.

PMA 答案：B 103.

根据AC-121-58的规定，航材供应商的评估应当由航空运营人的（

）部门进行。 A.

质量 B.

生产 C.

工程 D.

培训

答案：A 104.

根据AC-121-58的规定，以下关于航材入库检验的叙述中错误的是（

）。 A.

目视检查航材及有关文件，确认其可追踪至经TC持有人批准的来源 B.

核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致 C.

核实航材上的标识没有被修改 D.确认航材的包装有航材供应商的标识

答案：A 105.

根据AC-121-58的规定，航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过（

）天，并且租用或者借用航材的供应商不在本公司的航材供应商清单之内时，还必须具有该航材供应商的文件。 A.

15 B.

30 C.

45 D.

60 答案：B 106.

根据AC-121-64的规定，质量审核的周期一般（

）个月。

A.

6 B.

12 C.

18 D.

24 答案：B 107.

根据AC-121-64的规定，质量部门的工作通常不包括（

）

A.

各项管理制度和工作程序的评审 B.

维修系统各类人员的资格评估 C.

AD的评估 D.

单机适航性状况的监控

C 108.

根据121部规定，合格证持有人的培训大纲及其任何修订应当经过局方的（

）。 A.

认可 B.

批准 C.

接受 D.

其余全部

答案：B 109.

根据121部规定，维修系统的所有人员至少每（

）年进行一次必要的再培训。 A.

半 B.

1 C.

2 D.

1.5 C 110.

根据AC-121-56的规定，以下关于维修系统培训大纲的叙述中错误的是（

）。 A.

应当至少使用简体中文 B.

应当使用尺寸为A4的坚固的纸张 C.

其正文的每页应当有效页清单、章节号和公司标记

D.应当具有目录和修订记录，以便于查阅、控制和了解其修订历史 C 111.

根据AC-121-56的规定，每项需要在岗培训（OJT）培训的项目应当首先完成相应项目的自学或课堂培训，并至少进行（

）次OJT。 A.一 B.

二 C.

三 D.

四 C 112.

根据CCAR-121部的规定，合格证持有人在其（

）至少要保存一套完整的手册。 A.

主营运基地 B.

主飞行基地 C.

主办公地点 D.

主维修基地

答案：A 113.

根据AC-121-51的规定，适航性资料包括（

）提供的持续适航文件和航空运营人本身制定的管理和技术手册。 A.

民航总局 B.

航空器型号合格审定当局 C.

航空器及其部件制造厂家 D.

其余全部

答案：D 114.

根据AC-121-51的规定，如航空运营人委托协议维修单位编写和修改EO，也应当使用（

）的名义并通过相应责任部门或人员的批准。 A.

协议维修单位 B.

航空运营人 C.

局方 D.

航空器制造商 答案：B

115.

根据AC-121-51的规定，航空器使用信息统计包括航空器、发动机/APU、螺旋桨、起落装置和其他部件的（

）等用于不同维修时限控制方式的信息。 A.使用小时 B.

循环 C.

日历时间 D.

其余全部

答案：D 116.

根据AC-121-51的规定，包修维修单位应当获得（

）部的维修许可证。 A.

FAR-145 B.

PART-145 C.

CCAR-145 D.

其余都不对

C 117.

根据AC-121-51的规定，非计划维修工作不同于维修方案的推迟，一般应当指增加或提前进行某些（

）的维修工作。 A.

计划 B.

非计划 C.

例行 D.

非例行

答案：A 118.

根据AC-121-51的规定，航材的挂签应当至少包括（

）的挂签。 A.

可用件 B.

不可用件 C.

报废件 D.

其余全部

答案：D 119.

根据AC-121-51的规定，空重和重心的信息应当至少通报到（

）部门。 A.

运行控制 B.

生产计划 C.

质量 D.

工程

答案：A 120.

根据AC-121-51的规定，发动机性能监控的范围应当至少包括（

）运行的发动机。 A.

RVSM B.

ETOPS C.

II类 D.

延伸跨水

答案：B 121.

根据AC-121-51的规定，责任部门或人员的资格评估可采用集中由质量管理部门负责或授权其他各部门主要管理人员负责，质量管理部门监督的方式，但（

）人员的评估应当由质量部门负责。 A.

生产部门 B.

航线维修放行 C.

培训部门 D.

其余不对

答案：B 122.

根据AC-121-51的规定，以下关于工作程序的编写原则的叙述中错误的是（

）。 A.

同一工作程序不得同时适用于CCAR-121和CCAR-145部的要求 B.

除在维修工程管理手册有详细的规定外，工作程序应能覆盖维修工程管理手册所有要求的内容 C.

工作程序的内容不得与维修管理手册的要求内容相冲突 D.

工作程序的格式可由航空运营人自定

答案：A 123.

根据121部规定，合格证持有人的每架飞机在首次投入运行前应当通过局方的检查，符合本规则的要求并获得（

）签署或其他方式的签署后才能投入运行。 A.

国籍登记证 B.

飞行员执照 C.

维修许可证 D.

适航证

答案：D 124.

根据AC-121-52的规定，航空器所有权被制造厂商或专门的交易商或租机公司所拥有且使用未超过（

）(先到为准)者，被认为是全新民用航空器： A.

50小时/半年 B.

50小时/1年 C.

100小时/半年 D.

100小时/1年。

答案：D 125.

根据AC-121-52的规定，对于经检查符合引进条件，但未批准加入航空运营人运行规范的航空器，航空运营人可采用（

）方式飞行到其运行基地 A.

租机 B.

包机 C.

调机 D.

非定期航班。

C 126.

根据AC-121-52的规定，新引进机型投入运行前，航空运营人的维修系统包括的维修单位或协议维修单位必须至少获得（

）的批准 A.

基地维修 B.

航线维修 C.

定检 D.

结构检查

答案：B 127.

根据AC-121-52的规定，航空运营人应当至少在航空器计划投入运行前（

）天向其相应民航地区管理局提交修改其（

）的申请。 A.

90、运行规范 B.

90、运行合格证 C.120、运行规范 D.

120、运行合格证

答案：A 128.根据AC-121-62的规定，干租通常由（

）承担运行控制湿租通常由（

）承担运行控制。 A.

出租人、出租人 B.

承租人、承租人 C.承租人、出租人 D.

出租人、承租人

C 129.根据AC-121-62的规定，湿租指任何通过协议，由出租人（航空运营人）向承租人（航空运营人）提供航空器并且至少提供（

）飞行机组的租赁。 A.

一名 B.

一名以上 C.

两名 D.

两名以上

答案：A 130.

根据AC-121-62的规定，干租航空器的出租人必须是加入（

）的原航空器注册国的法人。 A.

IATA B.

联合国 C.

ICAO D.

ATA C 131.

根据AC-121-62的规定，租赁使用过的航空器应当具有符合其主管民航当局有关法规要求的使用和维修记录，并且符合下列（

）限制。 A.

航空器没有经过破坏性试验飞行 B.

航空器没有发生过造成重大损伤的飞行事故 C.

航空器没有经过长期的非控制停放 D.

其余全部

答案：D 132.

根据AC-121-62的规定，湿租引进航空器投入运行后，不必按121部的要求进行（

）检查 A.

年度适航性 B.

符合性 C.

不定期 D.

其余全部

答案：A 133.

根据CCAR-121部的要求，飞机的重要表面包括（ ）。

A.

飞机机翼 B.

操纵面 C.

螺旋桨 D.

其余全部

答案：D 134.

根据AC-121-50的规定，地面结冰条件是:外界大气温度在（ ）℃以下，存在可见的潮气（如能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶等）或者在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的气象条件。 A.

-5 B.5 C.

0 D.

-15 答案：B 135.

根据AC-121-50的规定，起飞前（ ）应当最终确认已完成了接冰条件下的航空器外部检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。 A.

机长 B.

签派人员 C.

维修人员 D.

其余全部

答案：A 136.

根据AC-121-50的规定，如超过了预计的保持时间，在起飞前（ ）分钟内应当完成起飞前污染物检查。 A.

15 B.

10 C.

5 D.

2C 137.

根据AC-121-50的规定，以下说法中错误的是（ ）。

A.

除冰/防冰液的喷洒可以使用通用设备（如普通消防车）进行 。 B.

除冰/防冰过程中使用的工具不得造成航空器表面损伤。 C.

常用的除冰/防冰液型号有I型、II型、IV型。

D.除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员实施检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过触摸检查确认。

答案：A 138.

MSG-3的逻辑分析方法包括（

）。

A.

飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.

飞机结构检查逻辑分析方法 C.

区域目视检查项目的确定方法 D.

其余全部

答案：D

139.

以下关于MSG-2与MSG-3主要区别的叙述中错误的是（

）。

A.

制定时间不同，MSG-2 针对1980年以前设计、生产的航空器 B.

逻辑分析方法不同 C.

MSG-2的分析方向是自上而下的 D.

MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作

C 140.

传统的维修方式以（ ）方式为主。

A.

视情 B.

状态监控 C.

定时 D.

其余全部

C

141.

根据MSG-3的基本思想，故障影响分类不包括（ ）的故障。

A.

安全性 B.

可靠性 C.

使用性 D.

经济性

答案：B 142.

MSG-3的基本工作方式中不包括（

）。

A.

润滑 B.

功能检查 C.

定时 D.

报废

C 143.

根据MSG-3的基本思想，航空器的结构损伤形式不包括（伤。 A.

偶然 B.

环境 C.

疲劳 D.

非金属结构疲劳

答案：D 144.

以下关于PPH的说法中错误的是（ ）。

A.

是维修大纲制定工作的指南性文件 B.

是对应用MSG-3方法的深入解释 C.

保证参加维修大纲制定工作的人员使用统一分析方法和格式 D.

是MRBR的草稿

答案：D 145.

维修审查委员会报告最终由（ ）批准。

A.

ISC主席 B.

MRB的主席 C.

各工作组的组长 D.

其余全部

答案：B

）损

第19篇：飞机维修机务考试 维修大纲[材料]

选择题

1.根据现代民用航空适航规章要求，飞机的结构设计应符合（

）设计标准。

A.损伤容限 B.安全寿命 C.故障安全 D.余度 答案：A 难度：E

2.影响飞机维修性的主要因素是（

）。 A.安全性、可靠性、经济性

B.可靠性、经济性、快速性

C．科学性、可靠性、经济性

D．先进性、可靠性、经济性

答案：A 难度：M

3.在航空维修思想的发展过程中，首先提出来的是（

）。

A.MSG-1思想

B.以可靠性为中心的思想 C.MSG思想

D.“以预防为主的思想 答案：D 难度：E

4．当代民用飞机维修大纲是按照（

）思想制定的。

A.预防为主的维修

B.以可靠性为中心的维修

C.定时维修

D.MSG维修 答案：D 难度：E

5.关于MSG思想叙述错误的是（

）。

A.MSG思想的核心是“以安全、可靠和经济为目标的维修” B.MSG思想指“以预防为主的维修”思想 C.MSG思想是维修指导小组的思想

D.MSG思想指导了飞机维修大纲的制定 答案：B 难度：E

6．下列关于维修工作目的的描述，错误的是（

）。

A.保持装备的固有安全性和可靠性水平

B.当发现安全性和可靠性水平下降时，及时恢复 C.提高装备的固有安全性和可靠性水平D.以最低的费用达到维修要求 答案：C 难度：E

7．下列关于“以预防为主”的维修思想的叙述错误的是（

）。

A.是航空维修思想发展过程中首先提出来的 B.其理论基础是“浴盆曲线”可靠性模型

C.其要点之一是故障的发生、发展都与时间有关 D.“以预防为主”的维修思想现在还得到广泛应用 答案：D 难度： E 8.下列部件的故障率-时间曲线不符合浴盆曲线的是（

）。

A.刹车盘

B.航空电子设备

C.液压泵

D.轴承 答案：B 难度： E 9.下列部件的故障率-时间曲线符合浴盆曲线的是（

）。

A.活塞发动机

B.航空电子设备

C.液压泵

D.喷气发动机

答案：C 难度： E 10.下列部件中，早期故障率较高，随后故障率为常数的是（

A.活塞发动机

B.航空电子设备

C.液压泵

D.喷气发动机

答案：B 难度： E 11.采用MSG-1手册制定的飞机维修大纲是（

）。

A.BOEING747

B.MD-80 C.BOEING757

D.MD-11 答案：A 难度： E 12.“协和”飞机维修大纲是依据（

）制定的。

A.MSG-1

B.MSG-2 C.EMSG

D.MSG-3 答案：C 难度：E

。

）

13．MSG-2维修大纲中定义的三种基本维修方式是（

）。

A.定时维修，视情维修，状态监控 B.航线维护，视情检查，状态监控 C.航线维护，机库检查，车间修理 D.定时更换，车间翻修，视情检查 答案：A 难度：E

14．从控制论原理来看，定时属信息的（

）控制。

A.先天开路

B.后天开路

C.闭环

D.可靠性性能 答案：A 难度： M 15．从控制论原理来看，视情属信息的（

）控制。A.先天开路

B.后天开路

C.闭环

D.可靠性性能 答案：C 难度：M 16．从控制论原理来看，监控属信息的（

）控制。A.先天开路

B.后天开路

C.闭环

D.可靠性性能 答案：B 难度： M 17．按规定时间对发动机涡轮盘进行更换的工作属于（ A.视情

B.状态监控

C.隐患检查

D.定时 答案：D 难度： E 18．状态监控方式属于（

）。

A．预防维修

B. 事先维修

C.事后维修

D.预定维修 答案：C 难度：E

）维修方式。 19．下列项目不能列入状态监控的是（

）。

A.故障对飞行安全没有直接有害影响的项目 B.具有隐蔽功能的项目

C.故障对空勤组是明显的项目

D.故障的发生时间随机性较大的项目 答案：B 难度：M

20．MSG-3文件是由（

）颁布的文件。

A.FAA

B.ICAO C.ATA

D.NASA 答案：C 难度：E

21．关于维修大纲，下列哪种说法是不正确的

A.维修大纲是该型号航空器的适航标准；

B.维修大纲规定了该型号航空器的最低维修标准； C.维修大纲是由航空公司自己制定的维修计划文件； D.维修大纲是具有法规性的技术文件 答案：C 难度：E

22.领导维修大纲制订工作的组织机构是（

）。

A.适航管理当局

B.维修审查委员会（MRB）

C.工业指导委员会（ISC）

D.工作组（WG） 答案：C 难度：M 23．在维修大纲编写前和编写过程中进行培训是制订好的维修大纲的关键，而培训要求包含在（

）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨询通告 答案：C 难度：E

24．航空公司编制维修方案的基本依据是（

）。 A. PPH（政策和程序手册）

B. MRBR（维修大纲）

C. MPP（维修大纲建议书）

D.AMM(飞机维护手册) 答案：B 难度：M 25.下列文件中，包含制定维修大纲的详细步骤和注意事项的是（

）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨询通告 答案：C 难度：M

26.编写维修大纲政策和程序手册（PPH）的机构是（

）。

A.ISC

B.MRB

C.制造厂

D.工作组 答案：A 难度：E

27.下列关于维修大纲的批准的叙述正确的是（

）。

A.由维修审查委员会主席代表适航当局以批准页的形式批准 B.由工业指导委员会主席代表制造厂商以批准页的形式批准 C.由工业指导委员会主席代表适航当局以批准页的形式批准

D.由维修审查委员会主席代表适维修审查委员会以批准页的形式批准 答案：A 难度：E

28.下列飞机出厂时必需制定维修大纲的是（

）。 A.所有固定翼飞机

B.起飞全重不小于5700Kg的飞机

C.起飞全重不小于5700Kg的固定翼飞机

D.起飞全重大于15000Kg的运输类飞机 答案：D 难度：E

29.在进行MSG-3系统和动力装置逻辑分析(下层分析)时，当找不到适合的维修工作而必须重新设计的项目属于（

）。

A.明显/隐蔽的安全类 B.明显的运行类 C.明显的经济性类 D.隐蔽的经济类 答案：A 难度：M

30.在进行MSG-3系统和动力装置逻辑分析(下层分析)时，在选择维修工作时必须分析所有可能维修工作的项目属于（

）。

A.明显/隐蔽的安全类 B.明显的运行类 C.明显的经济性类 D.隐蔽的经济类 答案：A 难度：D 31.一个MSI项目，如果该项目发生故障时对飞行机组完成职责没有明显的影响，则此故障属于（

）。 A.安全故障 B.功能故障 C.潜在故障

D.隐蔽功能故障 答案：D 难度：M

32.在系统和动力装置逻辑分析中，对于选出的MSI，必须进行的分析不包括（

）。

A.功能、功能故障分析 B.故障后果分析 C.故障原因分析 D．故障寿命分析 答案：D 难度： M 33．系统和动力装置MSG-3分析中的关键环节是（

A.维修工作类型分析

B.功能分析

C.故障模式和影响后果分析

D.维修工作周期分析 答案：C 难度： M 34．确定维修工作的准则是（

）。

A.实用性和有效性

B.适用性和有效性 C.适用性和经济性 D.实用性和经济性 答案：B 难度： M 35．飞机结构MSG-3分析中的关键环节是（

）。A.首次检查时间确定 B.重复检查间隔时间确定 C.检查周期确定

D.结构损伤检查评定 答案：D 难度： M 36．在MSG-3对飞机结构损伤评定中，EDR表示（

A.环境损伤评定 B.疲劳损伤评定 C.偶然损伤评定 D.冲击损伤评定 答案：A 难度：M

。

）。

）

37．飞机损伤容限结构的检查门槛值与重复检查间隔与检查方法的灵敏度有关，因此，当检查方法的灵敏度提高时，门槛值和重复检查间隔的变化规律为（

）。

A.门槛值降低，重复检查间隔降低 B.门槛值降低，重复检查间隔提高 C.门槛值提高，重复检查间隔降低 D.门槛值提高，重复检查间隔降低 答案：B 难度：M

38.损伤容限结构的检查门槛值与重复检查间隔与检查方法的灵敏度有关，因此，当检查方法的灵敏度降低时，门槛值和重复检查间隔的变化规律为（

）。

A.门槛值降低，重复检查间隔降低 B.门槛值降低，重复检查间隔提高 C.门槛值提高，重复检查间隔降低 D.门槛值提高，重复检查间隔降低 答案：C 难度：M

39.按MSG-3思想制定的维修大纲的正文中不包含的内容是（

）。 A.系统/动力装置大纲

B.结构检查大纲

C.区域检查大纲

D.适航限制和审定维修要求 答案：D 难度：M

40.区域检查大纲中采用的检查方法是（

）。 A.一般目视检查

B.详细检查

C．特殊详细检查

D.功能检查 答案：A 难度：E

41.下列损伤不属于飞机结构的偶然损伤的是（

）。 A.外来物损伤

B.雨水侵蚀

C.重着陆

D.冰雹 答案：C 难度：E

42.下列工作可提高飞机的安全性和可靠性的是（

）。 A.维修

B.重新设计/改装

B.翻修

D.润滑 答案：B 难度：E

43.飞机结构的损伤中，非金属结构不会发生的损伤是（

）。 A.腐蚀损伤

B.偶然损伤

C.环境损伤

D.疲劳损伤 答案：D 难度：E

44.飞机结构的损伤中，只用金属结构件才会发生的损伤是（

）。 A.腐蚀损伤

B.疲劳损伤

C.偶然损伤

D.环境损伤 答案：B 难度：E

45．制订飞机某一区域的预防性检查要求，应进行的分析不包括（

）。 A.重要性分析

B.复杂度分析

C.可检性分析

D.经济性分析 答案：D 难度：M

46．目前使用的飞机的技术总寿命已大大延长（或者说已基本不存在），则决定飞机使用寿命的主要因素是（

）。 A.飞机的先进性

B.飞机的舒适性

C.飞机的安全性

D.飞机维修的经济性 答案：D 难度：M

47.下列检查项目不能列入区域检查的是（

）。

A.检查电缆、管道之间是否可能发生摩擦 B.检查系统和元件固定和锈蚀情况 C.检查系统内漏

D.检查接头的损坏状况是否明显 答案：C 难度：D 48.下列关于区域检查工作的叙述，错误的是（

）。

A.区域检查工作应尽可能结合该区域的重要维修项目和重要结构项目的检查来完成 B.区域检查工作是重要维修项目和重要结构项目工作的补充

C.区域检查工作是对非重要维修项目和非重要结构项目技术状态的监控 D.区域检查大纲中不包含重要维修项目和重要结构项目的检查工作 答案：D 难度：M

49.飞机闪电/高强度辐射场防护系统级别分级依据是（

）。

A.根据系统安装部位 B.根据系统敏感性

C.根据系统维修检查间隔

D.根据保护区域故障后果的危险程度 答案：D 难度：D

50.下列关于维修大纲的修订的叙述正确的是（

）。

A.制造厂、ISC主席和MRB主席至少每年应进行一次维修大纲改版

B.制造厂、ISC主席和MRB主席至少两年应进行一次联合审查, 决定是否对维修大纲改版

C.制造厂、ISC主席和MRB主席至少每年应进行一次联合审查, 决定是否对维修大纲改版维修大纲改版

D.制造厂、ISC主席和MRB主席至少两年应进行一次联合审查, 决定是否对维修大纲改版 答案：Ｃ 难度：Ｍ

第20篇：机务维修人员执照新考题

航空法规与出版物

1.

在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：

Ａ、中国的国籍登记证 Ｂ、公共登记证 Ｃ、国籍登记证 Ｄ、特许飞行证 Ｃ

2.

《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行

Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行 Ａ

3.

民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？ Ａ、适航指令 Ｂ、补充型号合格证 Ｃ、故障或缺馅报告 Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ

4.

哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

5.

有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ

6.

适航指令是用于：

Ａ、提供临时的维修程序 Ｂ、阐述航空人员的权限 Ｃ、提供建议的维修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ

7.

对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？

Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ

8.

对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ

9.

中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

10.

铝合金的固溶热处理与退火相比

Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同 Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高 Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同 Ｂ

11.

下列关于软管的说法哪一个是不正确的？

Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油

Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油 Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油 Ｄ

12.

《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：

Ａ、中国民用航空总局 Ｂ、全国人民代表大会 Ｃ、国务院 Ｄ、全国人民代表大会常委会 Ｃ

13.

适航性所指的对象是：

Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员 Ｃ、民用航空器有关的组织机构 Ｄ、军用航空器和民用航空器 Ａ

14.

我国民用航空器的国籍标志是：

15.

适航证的有效期为：

Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效 Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日

Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效 Ｃ

16.

在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？

Ａ、国籍登记证 Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证 Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照 Ｄ

17.

持续适航管理工作三要素是指：

Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器 Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人

Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统 Ａ

18.

民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？

Ａ、适航部门 Ｂ、航空器设计部门 Ｃ、航空器营运人 Ｄ、制造单位 Ｃ

19.

维修人员执照包括哪两个部分？

Ａ、维修人员执照和检验人员执照 Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分 Ｄ、机体部分和发动机部分 Ｂ

20.

适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？

Ａ、直接从事民用航空器维修的人员 Ｂ、检验人员和维修管理人员

Ｃ、放行人员、检验人员 Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员 Ｃ

21.

我国适航信息网分为几级？

Ａ、１级 Ｂ、２级 Ｃ、３级 Ｄ、４级 Ｃ

1 22.

适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为： Ａ、Ａ类包括运行重要事件，Ｂ类包括检修重要事件

Ｂ、Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息 Ｃ、Ａ类为运行重要事件快报，Ｂ类为航班不正常情况统计月报

Ｄ、Ａ类为航班不正常情况统计月报，Ｂ类为航空器单机使用和发动机单台使用月报 Ｂ

23.

我国规定民用航空器年检的范围是：

Ａ、大型运输机 Ｂ、专业航空器 Ｃ、所有在中国注册的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 Ｄ

24.

民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是： Ａ、颁发《维修人员管理指令》 Ｂ、颁发《适航指令》

Ｃ、颁发《补充型号合格证》 Ｄ、颁发《适航信息通报》 Ｂ

25.

已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？ Ａ、技术标准规定项目批准书（CTSOA） Ｂ、零部件制造人批准书（PMA） Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、适航批准标签 Ａ

26.

外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？Ａ、型号合格证 Ｂ、型号认可证 Ｃ、出口适航证 Ｄ、生产许可证 Ｂ

27.维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？ Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ

28.

可用件，待修件和报废件

Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要挂牌区分后放在一起Ｃ、不要挂牌，但要隔离Ｄ、要挂牌区分并严格隔离 Ｄ

29.下列哪一种说法正确？

Ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志和记录制度

Ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标志和记录制度

Ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备

Ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用 Ａ

30.最低放行设备单的意义是：

Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量

Ｂ、对飞机规定的设备失效后 的放行文件

Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件

Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量

飞机飞行原理

一、A201选择题 (含 53 小题) 1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ

11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ

21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ

41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ

51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ

1.现代民用飞机机身主要结构型式是: Ａ、构架式。 Ｂ、半硬壳式。

Ｃ、硬壳式。 Ｄ、夹芯蒙皮式。

2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？

Ａ、纵墙（也称假翼梁）。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。

Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。

3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： Ａ、气动力载荷。 Ｂ、质量力载荷。

Ｃ、发动机推力。 Ｄ、飞机各部件传来的集中力。

4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？

Ａ、桁条。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、翼梁。 Ｄ、上、下壁板。

5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。 Ｂ、腹板式隔框和框架。

Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。 Ｄ、腹板式隔框和大梁。

6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、桁条。 Ｄ、立柱。

7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：

Ａ、构架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、单块式。 Ｄ、整体壁板式。

8.机身的站位号是：

Ａ、距离机头的英寸数。 Ｂ、距离参考基准面的厘米数。 Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。

9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。 Ｂ、大梁和框架。 Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。 Ｄ、金属桁条。

10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ Ａ、只有扭矩。 Ｂ、有扭矩和弯矩。

Ｃ、有扭矩和剪力。 Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。

11.机翼站位编码中的零站位定在： Ａ、机翼根部。 Ｂ、机翼尖部。

Ｃ、机身中心线上。 Ｄ、机翼前缘。

12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： Ａ、安装角。 Ｂ、上反角。

Ｃ、后掠角。 Ｄ、前缘后掠角。

13.测量机翼的翼弦是从：

Ａ、翼尖到翼尖。 Ｂ、机翼的连接点到翼尖。 Ｃ、前缘到后缘。 Ｄ、最大上弧线到基线。

14.机翼的展弦比是：

Ａ、展长与机翼最大厚度之比。 Ｂ、展长与根弦长之比。 Ｃ、展长与尖弦长之比。 Ｄ、展长与平均弦长之比。

15.机翼的安装角是：

Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。 Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。 Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。 Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。

16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： Ａ、翼差角。 Ｂ、交错角。

Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、平面形比。

17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：

Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。 Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。 Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。

18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。

Ｂ、增大失速“临界迎角”。 Ｃ、在起飞时增大速度。

Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。

19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。

Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。Ｃ、允许实施自转着陆。Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。

20.一架飞机的机翼安装角：

Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。 Ｂ、影响机翼的上反角。 Ｃ、随着迎角不同而变化。 Ｄ、在飞行中是不变的。

21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。

22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： Ａ、构架式。 Ｂ、支柱套筒式。 Ｃ、半摇臂式。 Ｄ、摇臂式。

23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。

24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： Ａ、改善形状的一种方法。

Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。 Ｃ、去除缺陷的一种方法。 Ｄ、减轻重量的一种方法。

25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： Ａ、增大了翼型的迎角。

Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。 Ｃ、减少了翼型阻力。

Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。 26.可变安装角的水平安定面： Ａ、是飞机的主操纵面。

Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。 Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。

Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。

27.蜂窝结构的主要优点之一是： Ａ、是比较耐火的。

Ｂ、能够比较好地经受声音振动。 Ｃ、不需要进行检查。

Ｄ、因为它重，所以很坚固。

28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： Ａ、木材强度的７５％。 Ｂ、木材的强度。

Ｃ、木材抗拉强度的两倍。 Ｄ、木材强度的５０％。

29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。

30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是：Ａ、减少摩擦阻力。Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。

31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ Ａ、为了增加操纵面的快速运动。

Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。

Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。 Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。

32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。

Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。

33.机翼结构横截面的内力：

Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、只有剪力和弯矩。 Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。 Ｄ、只有扭矩和弯矩。

34.在机翼的根部，其横截面的内力是： Ａ、剪力较小，弯矩较大。

Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。 Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。

35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、弯矩作用。 Ｂ、剪力作用。 Ｃ、压力作用。 Ｄ、拉力作用。

36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、拉力作用。 Ｂ、压力作用。 Ｃ、剪力作用。 Ｄ、弯矩作用。

37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： Ａ、剪力,不承受弯矩； Ｂ、剪力和大部分弯矩；

Ｃ、剪力和小部分弯矩； Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。

38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。 Ｃ、剪力和小部分弯矩。 Ｄ、只受剪力。

39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、轴力 Ｄ、压力

40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或压力 Ｄ、扭矩

41.梁式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。

42.单块式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。

43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: Ａ、轴力 Ｂ、扭矩

Ｃ、剪力和弯矩 Ｄ、只有弯矩

44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有：

Ａ、剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、剪力和弯矩。 Ｃ、轴力。 Ｄ、只有剪力。

45.机身上部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。

46.机身下部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。

47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩

48.机身的垂直剪力主要由: Ａ、桁条承受。 Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。 Ｃ、梁承受。 Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。

49.机翼结构的纵向(展向)构件有

Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮

50.蜂窝结构的夹芯主要承受;Ａ、拉力作用 Ｂ、压力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、弯矩作用

51.下列说法哪个是正确的: Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨

Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。 Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。

Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。 Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。

53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： Ａ、发动机推力。 Ｂ、燃油的重力。

Ｃ、结构质量力分布载荷。 Ｄ、气动力分布载荷。

二、A202选择题 (含 99 小题) 1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ

11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ

21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ

5 71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ

1.直升机是靠：

Ａ、旋翼和尾桨操纵。

Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。 Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。 Ｄ、旋翼和方向舵操纵。

2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： Ａ、机翼的安装角。 Ｂ、机翼的上反角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、迎角。

3.要使直升机垂直飞行应当：

Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。 Ｂ、倾斜桨盘。 Ｃ、改变周期变距。

Ｄ、增加或减少旋翼的转速。

4.机翼迎角增大时，压力中心将： Ａ、向后移动。 Ｂ、向前移动。

Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。

Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

5.直升机要由悬停改为向前飞行时：

Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。

6.当翼型升力增大时，阻力将： Ａ、减少。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、也增大。

Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： Ａ、大于后行桨叶的迎角。 Ｂ、等于后行桨叶的迎角。

Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。

8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ Ａ、压差阻力。 Ｂ、摩擦阻力。 Ｃ、干扰阻力。 Ｄ、诱导阻力。

9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：

Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。 Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。

Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。

Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。

10.直升机的周期变距是操纵直升机：

Ａ、垂直向上向下飞行。 Ｂ、悬停飞行。

Ｃ、航向飞行。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。

11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ Ａ、改变尾桨转速。

Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。

Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。 Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。

12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。 Ｂ、发动机功率降低的缘故。 Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。

Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。

13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示：

Ａ、各旋翼桨叶不平衡。 Ｂ、桨叶锥度止档已失效。

Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。 Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。

14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？

Ａ、纵向安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、横侧安定性。 Ｄ、不影响安定性。

15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ Ａ、纵轴。 Ｂ、立轴。 Ｃ、横轴。 Ｄ、横截轴。

16.垂直安定面的作用是提供：

Ａ、垂直安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、纵向安定性。 Ｄ、横侧安定性。

17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ Ａ、横滚。 Ｂ、俯仰。 Ｃ、偏航。 Ｄ、失速。

18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： Ａ、副翼来实现的。 Ｂ、升降舵来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。

Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性钢。 Ｂ、阳极化处理的铝合金。 Ｃ、镁和钛合金。 Ｄ、镀镉的低碳钢。

20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: Ａ、升降舵来实现的。 Ｂ、副翼来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。

Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： Ａ、不需要进行平衡检查；

Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； Ｃ、必须进行平衡检查；

Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。

22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ Ａ、横轴。 Ｂ、纵轴。 Ｃ、立轴。 Ｄ、偏航力矩。

23.检查操纵钢索断丝的方法是：

Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。

Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。 Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。

Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。

24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ Ａ、前梁上。 Ｂ、后梁上。 Ｃ、翼根上。 Ｄ、翼弦上。

25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。 Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？

Ａ、对整个组件做磁力探伤。

Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 Ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。

Ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ Ａ、纵轴。 Ｂ、横轴。 Ｃ、方向轴。 Ｄ、立轴。

28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： Ａ、不良的横侧安定性。 Ｂ、良好的横侧安定性。 Ｃ、不良的纵向安定性。 Ｄ、良好的纵向安定性。

29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的服务通告。 Ｃ、适航指令。 Ｄ、飞机维护手册。

30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定： Ａ、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。 Ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。 Ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。

Ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。

31.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ Ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。 Ｂ、不需要操纵面调整片。 Ｃ、使得容易进行安装和校装。

Ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

32.在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时， 发现在钢索槽中有严重损伤,应采取什么措施? Ａ、应该更换滑轮。 Ｂ、应修理钢索槽。

Ｃ、应该卸下滑轮修理。 Ｄ、滑轮应被转动90°。

33.导索板不应使钢索方向的改变角度大于： Ａ、４５°。 Ｂ、１２°。 Ｃ、３° Ｄ、８°。

34.如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，其可能的原因是： Ａ、飞机装载不正确。 Ｂ、连接接头磨损。 Ｃ、操纵面上有凹陷。 Ｄ、过大的钢索张力。

35.地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运 动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？ Ａ、后缘向下运动。Ｂ、后缘向上运动。

Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。 Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运

36.如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将： Ａ、向上运动，升降舵则向下运动。 Ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。 Ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。 Ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。

37.在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左 右转动：

Ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。 Ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。 Ｃ、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。 Ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。

38.一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好， 到了夏天，钢索张力将： Ａ、增大。 Ｂ、减小。

Ｃ、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 Ｄ、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。

39.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ Ａ、拆除全部附加设备。

Ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。 Ｃ、确定燃油箱是空的。 Ｄ、保证飞机横向是水平的。

40.如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机 时，可能产生什么影响？

Ａ、飞机会有横侧失速的趋势。

Ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 Ｃ、飞行员不能进行松杆飞行。

Ｄ、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

41.鉴别图A2-1中的钢索，哪个是用在主操纵系统上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D

42.当外部空气温度为80°Ｆ（26.7℃）时，从图A2-2中选择合适的3/16英寸钢索的张力范围。

Ａ、最小115磅，最大143磅。 Ｂ、最小130磅，最大140磅。 Ｃ、最小117磅，最大143磅。 Ｄ、最小120磅，最大140磅。

43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？ Ａ、改变旋翼的桨距。 Ｂ、改变尾桨转速。

Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。 Ｄ、使尾桨倾斜。

44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： Ａ、失去平衡。 Ｂ、超出周期变距。 Ｃ、超出总变距。 Ｄ、超出轨迹。

45.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的? Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。 Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。 Ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。 Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。

46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。 Ｂ、通过旋翼本身来补偿。 Ｃ、通过改变桨距来补偿。 Ｄ、通过安定面来补偿。

47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： Ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。 Ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。

48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。 Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。

49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：

Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。

Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。

50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ Ａ、只通过总距杆操纵。 Ｂ、只通过周期变距杆操纵。 Ｃ、只通过脚蹬来操纵。

Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。

51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时， Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。

Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。 Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。

Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。

52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ Ａ、通过周期变距杆操纵。 Ｂ、通过总距杆操纵。

Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 Ｄ、通过脚操纵机构操纵。

53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。 Ｂ、只与桨叶的重力有关。

Ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。 Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。

54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。

Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。 Ｃ、只与桨叶角有关。

Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。

55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：

Ａ、8公里。 Ｂ、7公里。 Ｃ、10公里。 Ｄ、11公里。

56.在对流层内,空气温度： Ａ、随高度增加而降低。 Ｂ、随高度增加而升高。 Ｃ、随高度增加保持不变。

Ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。

57.在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。

Ｂ、随高度增加而减小。Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。

58.在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。 Ｂ、随高度增加而增大。 Ｃ、随高度增加而减小。

Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。

59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： Ａ、受温度变化的影响。

Ｂ、受到上升或下降气流的作用。 Ｃ、受气压变化的影响。 Ｄ、受个别旅客走动的影响。

60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。Ｂ、流速变慢。 Ｃ、流速保持不变。 Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。

61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小; Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关

62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, Ａ、当迎角为零时, 升力为零。

Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。 Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 Ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。

63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

Ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

Ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。 Ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。

64.机翼的展弦比与什么有关? Ａ、厚度和翼弦。 Ｂ、翼展和翼弦。 Ｃ、上反角和迎角。 Ｄ、后掠角和横轴。

65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? Ａ、通过操纵副翼实现。 Ｂ、通过操纵方向舵实现。 Ｃ、通过操纵升降舵实现。 Ｄ、通过操纵襟翼实现。

66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? Ａ、在巡航飞行时。 Ｂ、在起飞时。 Ｃ、在着陆时。 Ｄ、在做机动飞行时。

67.机身站位137是定位在什么地方? Ａ、在距机头或固定参考面137厘米处。 Ｂ、在距机头或固定参考面137英寸处。 Ｃ、在机翼前梁以后137厘米处。

Ｄ、在距机头或固定参考面13.7米处。

68.用什么可以改变操纵钢索的方向? Ａ、滑轮。 Ｂ、导向环。 Ｃ、双臂摇臂。 Ｄ、单臂摇臂。

69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? Ａ、3/16英寸。 Ｂ、1/4英寸。 Ｃ、5/16英寸。 Ｄ、1/8英寸。

70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力：

Ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。 Ｂ、不受影响。

Ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。 Ｄ、可以受影响也可能不受影响。

10 71.差动操纵与下列哪个系统有关? Ａ、配平系统。 Ｂ、副翼系统。

Ｃ、方向舵系统。 Ｄ、升降舵系统。

72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: Ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。 Ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。 Ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。 Ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。

73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时, Ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。 Ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。

74.通用螺旋桨量角器能用来测量: Ａ、螺旋桨轨迹。 Ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。 Ｃ、机翼的展弦比。 Ｄ、襟翼的转动角度。

75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: Ａ、在冷天时减小钢索张力。 Ｂ、在热天时增大钢索张力。

Ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。 Ｄ、保持已调好的钢索张力。

76.副翼系统的差动操纵是指：

Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。

Ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。

77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? Ａ、以便使飞机处在水平状态。 Ｂ、为了确定飞机的空机重量。 Ｃ、为了稳定磅称刻度。 Ｄ、便于校准磅称。

78.所谓翼剖面就是: Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。 Ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。

79.零升力迎角一般说来是: Ａ、一个小的正迎角。 Ｂ、一个小的负迎角。 Ｃ、临界迎角。 Ｄ、失效迎角。

80.飞机在正过载情况下飞行时, Ａ、上翼面的压强变大。

Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。 Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。 Ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。

81.飞机在飞行时,升力方向是: Ａ、与相对流速垂直。 Ｂ、与地面垂直。 Ｃ、与翼弦垂直。 Ｄ、与机翼上表面垂直。

82.当迎角达到临界迎角时, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。 Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。 Ｃ、升力和阻力同时增加。

Ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。

83.飞机飞行时, Ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。 Ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。 Ｃ、不应以小于迎角飞行。

Ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。

84.机翼的翼展是指: Ａ、两台发动机轴线之间的距离。

Ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。 Ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 Ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

85.飞机的升力与飞机

Ａ、飞行速度成正比。 Ｂ、飞行速度无关。

Ｃ、飞行速度的平方成正比Ｄ、飞行速度的三次方成正比。

86.飞机的升力与

Ａ、空气密度成反比。 Ｂ、空气密度成正比。 Ｃ、空气密度无关。 Ｄ、空气密度的平方成正比。

87.升力系数与哪些因素有关? Ａ、只与翼剖面形状有关。 Ｂ、只与迎角有关。

Ｃ、与翼剖面形状和迎角有关。 Ｄ、与翼弦有关。

88.下列哪种说法是正确的? Ａ、迎角达到临界迎角时, 升力会突然大大增加

Ｂ、气流变为杂乱无章,并且出现旋涡和横向流动的附面层叫层流附面层 Ｃ、附面层的气流各层不相混杂而成层流动,这部分附面层叫层流附面层 Ｄ、迎角达到临界迎角时, 阻力会大大减小

89.影响摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空气的粘性影响摩擦阻力。

Ｂ、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。

Ｃ、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积。 Ｄ、最大迎风面积。

90.下列哪种说法是正确的? Ａ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。 Ｂ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。 Ｃ、物体越接近流线型,压差阻力越大。 Ｄ、压差阻力与最大迎风面积无关。

91.下列哪种说法是正确的? Ａ、干扰阻力是由于气流下洗引起的。 Ｂ、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。 Ｃ、摩擦阻力是由气流下洗引起的。

Ｄ、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。

92.下列哪种说法是正确的？

Ａ、增大机翼展弦比可以相对减小诱导阻力。

Ｂ、把暴露在气流中的所有部件和构件都做成流线型，可以减小诱导 阻力。

Ｃ、在各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 Ｄ、提高飞机表面的光滑度反而增加摩擦阻力。

93.在激波后面, Ａ、空气压强突然加大。 Ｂ、空气的压强突然减小。 Ｃ、空气的密度减小。 Ｄ、空气的温度降低。

94.下列说法哪个正确？

Ａ、局部激波首先出现在上翼面，随着飞行速度增加,下翼面也会出现局 部激波。

Ｂ、局部激波首先出现在下翼面。

Ｃ、局部激波在上、下翼面同时出现。 Ｄ、局部激波的形成会使升力增大。

95.下列说法哪个正确? Ａ、采用后掠机翼会降低临界马赫数。 Ｂ、采用高速翼剖面能够提高临界马赫数。 Ｃ、采用梯形机翼会增大诱导阻力。 Ｄ、采用翼尖小翼会减小干扰阻力。

96.影响飞机纵向安定性的因素有: Ａ、飞机的副翼。 Ｂ、飞机的方向舵。

Ｃ、飞机襟翼。 Ｄ、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。

97.对飞机方向安定性影响最大的是： Ａ、飞机最大迎风面积。 Ｂ、水平尾翼。 Ｃ、垂直尾翼。 Ｄ、机翼的后掠角。

98.下列说法哪个正确? Ａ、上单翼起侧向不安定的作用。 Ｂ、上单翼起侧向安定的作用。 Ｃ、下单翼起侧向安定作用。

Ｄ、机翼后掠角对侧向安定性无影响。

99.下列说法中哪个正确? Ａ、钢索容易断丝的位置是滑轮和导向环附近的钢索。 Ｂ、硬式传动系统中有滑轮。

Ｃ、7x19钢索一般用在调整片操纵系统中。 Ｄ、7x7钢索一般用在主操纵系统中。

飞机液压系统

A207选择题 (含 94 小题) 1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｃ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ｂ 14.Ｃ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ｂ 20.Ｃ

21.Ｃ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｂ 25.Ｃ 26.Ｂ 27.Ｄ 28.Ｄ 29.Ｃ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ｃ 34.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ｂ 38.Ａ 39.Ｄ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ａ 44.Ａ 45.Ｃ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｂ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｂ 54.Ｂ 55.Ｂ 56.Ａ 57.Ｄ 58.Ｃ 59.Ａ 60.Ｄ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ａ 64.Ａ 65.Ａ 66.Ｃ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｂ 70.Ｂ

71.Ｂ 72.Ｂ 73.Ａ 74.Ｄ 75.Ｃ 76.Ｃ 77.Ａ 78.Ｄ 79.Ｄ 80.Ｄ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ｂ 84.Ｂ 85.Ｂ 86.Ｄ 87.Ｃ 88.Ｂ 89.Ｂ 90.Ｂ

91.Ｃ 92.Ｄ 93.Ａ 94.Ｄ

1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 Ａ、热力释压活门。 Ｂ、单向活门。 Ｃ、剪切销。 Ｄ、安全活门。

2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 Ａ、防止油流的过度损失。 Ｂ、消除油泵的压力脉动。

Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。 Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。

3.液压系统使用的"供压组件"是

Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。

Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。 Ｄ、指它有一个自增压式油箱。

4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 Ａ、安全活门调节的压力过高。 Ｂ、油箱通气管被堵塞。 Ｃ、油箱中油量过多。 Ｄ、储压器充气压力不足。

5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? Ａ、压力表内的波顿管破裂。

Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。 Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。

6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

7.石油基液压油颜色为

Ａ、紫色。 Ｂ、兰色。 Ｃ、绿色。 Ｄ、红色。

8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。 Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。 Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。 Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。

9.定量泵供压系统，在卸荷时

Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。 Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。 Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。

Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。

10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？ Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。 Ｂ、首先调节压力最低的活门。 Ｃ、首先调节压力最高的活门。

Ｄ、各活门相互独立, 故可先调节任何一个。

11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? Ａ、系统安全活门(释压活门)。 Ｂ、热力释压活门。 Ｃ、油泵卸荷活门。 Ｄ、调压活门。

12.合成液压油的一个重要特性是

Ａ、低的吸水性。 Ｂ、较高的粘度。 Ｃ、闪点高。 Ｄ、闪点低。

13.液压系统储压器的主要功用之一是： Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。

Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。 Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。

14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油 口的油是供向

Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。 Ｂ、应急系统油泵的。 Ｃ、正常工作系统油泵的。 Ｄ、放油活门的。

15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前

Ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 Ｂ、要释放油箱中的空气压力。 Ｃ、要释放储压器中的压力。 Ｄ、要断开所有电源。

16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油? Ａ、天然橡胶。 Ｂ、合成橡胶。 Ｃ、异丁橡胶。 Ｄ、氯丁橡胶。

17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 Ａ、动作筒。 Ｂ、功率伺服机构。

Ｃ、位置伺服机构。 Ｄ、速度伺服机构。

18.如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将 Ａ、没有影响。

Ｂ、系统将被污染, 密封圈损坏。

Ｃ、系统将被污染, 密封圈不会损坏。 Ｄ、系统不会受污染, 但会损坏密封圈。

19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当 Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。 Ｂ、用堵盖或堵塞封住。 Ｃ、用胶带封住。

Ｄ、用标签贴在导管端头处。

20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则

Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。 Ｂ、一般不需装安全活门。

Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的

调定压力。

21.如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是 Ａ、放出油液, 冲洗系统。 Ｂ、放出油液, 更换密封圈。

Ｃ、放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。

22.在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后, 在压油时手柄推不动, 可能是因为: Ａ、手摇泵进口单向活门装反。 Ｂ、活塞密封皮碗方向装反。 Ｃ、手摇泵出口单向活门装反。

14 Ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。

23.国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为: Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。 Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。 Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 Ａ、相同。

Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。 Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5 倍。 Ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。

25.液压系统的排气过程是

Ａ、放出管路或附件中的空气。 Ｂ、放出油箱中多余的油液。

Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。 Ｄ、放出被污染的部分油液。

26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分(工作系统)不工作时，让油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? Ａ、安全活门。 Ｂ、卸荷活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、减压活门。 27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是 Ａ、管路系统上的颜色标记。 Ｂ、飞机附件手册。

Ｃ、飞机型号合格证数据单。 Ｄ、飞机维护手册。

28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出? Ａ、维护手册规定。

Ｂ、标在油箱的说明牌上。 Ｃ、标在附件的说明牌上。

Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。

29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： Ａ、往返行程运动速度相同。Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。 Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。

30.一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是: Ａ、27574.4 千帕。 Ｂ、6893.6千帕。 Ｃ、20680.80千帕。 Ｄ、13787.2千帕。

31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: Ａ、压力表的缓冲器不起作用。 Ｂ、主系统释压活门卡在打开位。 Ｃ、油泵出口处未装单向活门。 Ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。

32.驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就 没压力了，这表明

Ａ、选择活门漏油。 Ｂ、压力管路受阻。

Ｃ、储压器予充气压力低。 Ｄ、储压器充气活门漏气。

33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方 法是: Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。

Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力 表上读出。 Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向"零"下 降时的压力。

Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。

34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这 表明: Ａ、储压器予充气压力过大。 Ｂ、系统压力过高。 Ｃ、单向活门内漏。 Ｄ、储压器活塞密封损坏。

35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? Ａ、两端喷嘴的压力差。 Ｂ、力矩马达。

Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。

15 Ｄ、工作负载产生的压力差。

36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。 Ｂ、单向限流活门。 Ｃ、定量器。 Ｄ、定流量器。

37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? Ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 Ｂ、直接排到机外。 Ｃ、循环使用。

Ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。

38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到： Ａ、加油前、后给油箱排气。 Ｂ、加油前给油箱排气。 Ｃ、加油后给油箱排气。 Ｄ、加油前给系统释压。

39.液压系统中一般在何处装有油滤? Ａ、油泵出口。

Ｂ、系统回油进入油箱前。 Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。

Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。

40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: Ａ、抗污染能力差。 Ｂ、惯性较大。

Ｃ、输出功率大。Ｄ、零位泄流量大。

41.飞机液压系统故障指示系统中有"液压温度高"指示，造成油温过高的原因 可能是：

Ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。 Ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。 Ｃ、油箱油量太少。

Ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。

42.液压系统中压力波动的产生原因是: Ａ、系统的压力过大。 Ｂ、系统压力太低。 Ｃ、系统中有空气。 Ｄ、调压器调节不合适。

43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。

Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条 必须首先作到? Ａ、消除卸荷活门的作用。

Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。

Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。

Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门, 使储压器中的油液返回到油箱中。

45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因? Ａ、襟翼选择活门有严重内漏。 Ｂ、储压器充气压力太低。 Ｃ、油箱的油量太少。

Ｄ、主系统安全活门调定压力太低。

46.用一个活塞直径为2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4 帕，用直径为1.5厘米的导管将手摇泵与一个直径为5厘米的动作筒相连结 则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为: Ａ、689.4帕。 Ｂ、1915.4帕。 Ｃ、248.2帕。 Ｄ、7660帕。

47.在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的"O" 形密封圈上将标有: Ａ、一条兰色条纹或园点。 Ｂ、一个或多个白色园点。 Ｃ、一条绿色环带。

Ｄ、一条白色或黄色环带。

48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电 门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: Ａ、发动机驱动泵电门放在"打开"位，电动泵电门在"关闭"位。

Ｂ、发动机驱动泵电门放在"关闭"位，电动泵电门在"打开"位。Ｃ、两个电门均应放在"关闭"位。 Ｄ、两个电门均应放在"打开"位。

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49.磷酸酯基液压油染成

Ａ、紫色 Ｂ、兰色 Ｃ、绿色 Ｄ、红色

50.磷酸酯基液压油的特点是

Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。 Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。 Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。 Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。

51.在使用MIL-H-5606液压油的液压系统中用的"0"形密封圈上将标有 Ａ、一条兰色条纹或圆点。 Ｂ、一个白色圆点。

Ｃ、一个绿色条纹或圆点。 Ｄ、一个红色条纹或圆点。

52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? Ａ、植物基液压油。 Ｂ、矿物基液压油。 Ｃ、石油基液压油。 Ｄ、磷酸脂基液压油。

53.液压系统中使用的液压泵都是 Ａ、离心泵。 Ｂ、容积式泵。 Ｃ、齿轮泵。 Ｄ、变量泵。

54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下 Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。

Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。 Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。 Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。

55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆 端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油 流量为: Ａ、60升/分。 Ｂ、45升/分。 Ｃ、80升/分。 Ｄ、52.5升/分。

56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? Ａ、安全活门。 Ｂ、卸荷活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、减压活门。

57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米， 使其具有相同的运动速度，则: Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。 Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。 Ｃ、所需供油流量和压力均相同。

Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。

58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是: Ａ、选择活门卡在关闭位。

Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。 Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。 Ｄ、工作系统传动部件卡滞。

59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: Ａ、油滤滤芯堵塞。

Ｂ、油滤出口管路阻力过大。 Ｃ、油滤进口管路阻力过大。

Ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。

60.起落架收上时间过长故障的可能原因是: Ａ、系统内漏。 Ｂ、系统外漏。

Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。

61.引起油泵效率降低的可能原因是: Ａ、油液粘度过大。 Ｂ、油液粘度过低。

Ｃ、系统安全活门调节压力过高。 Ｄ、油液粘度过大或过低。

62.油泵的机械效率降低是由什么引起的? Ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。 Ｂ、油泵外漏严重。

17 Ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。 Ｄ、油箱增压压力不足。

63.油泵供油流量减少表明: Ａ、泵容积效率降低。

Ｂ、泵机械效率降低。Ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。 Ｄ、用压系统内外漏严重。

64.在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严重，而又没发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是: Ａ、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。 Ｂ、油泵内漏严重。 Ｃ、系统内漏严重。 Ｄ、油箱内有气泡存在。

65.有两个液压源，"A"供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；"B" 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 Ａ、"A"泵和"B"泵消耗的功率相同。 Ｂ、"A"泵消耗的功率为"B"泵的2倍。 Ｃ、"B"泵消耗的功率为"A"泵的2倍。

Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则"B"泵消耗的功率为"A"泵的两倍。

66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是: Ａ、动作筒负荷过大。

Ｂ、工作系统内、外漏严重。 Ｃ、油箱油量过少。

Ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。

67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达 到了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。 Ｃ、动作筒负荷过大。 Ｄ、动作筒进油管路堵塞。

68.一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到 了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。 Ｂ、油泵故障。

Ｃ、动作筒负荷过大。 Ｄ、动作筒回油管路堵塞。

69.在液压舵机上使用的动作筒一般为: Ａ、双向单杆式。 Ｂ、双向双杆式。 Ｃ、单向式。 Ｄ、伸缩套筒式。

70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相 比为: Ａ、流量将增加而压力不变。 Ｂ、流量增加, 压力降低。 Ｃ、流量增加, 压力增加。 Ｄ、流量不变, 压力增加。

71.控制差动式动作筒所用的选择活门为: Ａ、二位二通活门。 Ｂ、二位三通活门。 Ｃ、二位四通活门。 Ｄ、三位四通活门。

72.控制单向式动作筒所用的选择活门为 Ａ、二位二通活门。 Ｂ、二位三通活门。 Ｃ、二位四通活门。 Ｄ、三位四通活门。

73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: Ａ、液压伺服活门。 Ｂ、三位四通选择活门。 Ｃ、定压接通活门。 Ｄ、减压活门。

74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? Ａ、改变泵的转数。

Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。 Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。 Ｄ、改变斜盘的倾角。

75.现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门， 该活门装在: Ａ、油箱到电动泵的供油管路上。

18 Ｂ、油泵出口的高压管路上。

Ｃ、油箱到发动机驱动泵的供油管路上。 Ｄ、发动机驱动泵出口的高压管路上。

76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。 Ｂ、定流量器。 Ｃ、定量器。 Ｄ、优先活门。

77.溢流阀作为稳压活门使用时，

Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。

Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高 压力。

Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。

78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有: Ａ、安全活门, 选择活门, 旁通活门和动作筒。 Ｂ、单向活门, 选择活门, 卸荷活门和储压器。 Ｃ、安全活门, 卸荷活门, 单向活门和动作筒。 Ｄ、单向活门, 卸荷活门和储压器。

79.装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用 Ａ、红色液压油。 Ｂ、石油基液压油。

Ｃ、MIL-H-5606液压油。 Ｄ、磷酸脂基液压油。

80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: Ａ、单向活门。 Ｂ、选择活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、快卸活门。

81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? Ａ、油液粘度大会使系统效率高。

Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。

Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。

82.从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为

Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。 Ｃ、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。 Ｄ、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。

83.在高压液压系统中使用的"O"形密封圈处装有挡圈，其作用是: Ａ、防止运动件之间产生内漏和外漏。

Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。Ｃ、提供辅助密封作用。 Ｄ、作为一种密封备用密封圈。

84.液压动作筒的功用是: Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 Ｂ、将液压能转变为机械能。 Ｃ、传递液压油。 Ｄ、传递压力。

85.一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? Ａ、释压活门。 Ｂ、定值减压活门。 Ｃ、定差减压活门。 Ｄ、储压器。

86.两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和 负载的情况下，其运动情况为: Ａ、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。 Ｂ、直径大的动作筒运动速度低，压力高。 Ｃ、两个动作筒内压力和运动速度相同。

Ｄ、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。

87.用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: Ａ、在定期使用后应及时清洗的滤芯。 Ｂ、在飞机液压系统不能使用的。 Ｃ、在定期使用后应更换新滤芯的。 Ｄ、能够自动清洗的滤芯。

88.液压马达输出的功率等于

Ａ、输入的油液压力与流量的乘积。 Ｂ、输出的扭矩与转动角速度的乘积。

19 Ｃ、输出的扭矩。 Ｄ、输出的转速。

89.如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵 以外还应: Ａ、对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。

Ｂ、更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 滤之间的管道。

Ｃ、换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。 Ｄ、排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。

90.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明 该泵: Ａ、在给定转数下，其出口压力即为210公斤/平方厘米。

Ｂ、在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 和效率。

Ｃ、在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。 Ｄ、在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。

91.液压伺服系统至少应有下述部分组成

Ａ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。 Ｂ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。

Ｃ、输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。 Ｄ、输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。

92.液压伺服系统中伺服活门的运动由: Ａ、输入信号控制。 Ｂ、返馈信号控制。

Ｃ、输出信号控制。 Ｄ、输出信号与输入信号的偏差控制。

93.同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装: Ａ、减压活门。 Ｂ、选择活门。 Ｃ、单向活门。 Ｄ、换向活门。

94.油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使 Ａ、油泵的出口压力近似为零。 Ｂ、油泵的出口流量近似为零。

Ｃ、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。 Ｄ、油泵消耗的功率近似为零。

起落架装置

A208选择题 (含 92 小题) 1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 20.Ｄ

21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 30.Ｄ

31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 50.Ｂ

51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｂ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ

1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ、系统中有空气。 Ｂ、内漏和外漏。 Ｃ、内漏。 Ｄ、外漏。

2.飞机轮胎充气过多可以引起: Ａ、刹车片损坏。 Ｂ、轮毂损坏。 Ｃ、轮缘损坏。 Ｄ、刹车套损坏。

3.刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ａ、减小刹车阻力。 Ｂ、提高刹车效率。

Ｃ、减小刹车压力。 Ｄ、感受机轮的滞动情况。

4.如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态，并已经确定不是由于零 部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 Ｂ、更换减震支柱。

Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。

5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。

Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。

Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。

Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? Ａ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。

7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时， 将使一个回油活门关断，此活门装于： Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。 Ｂ、防滞控制活门的回油路上。 Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。 Ｄ、应急刹车系统的回油路上。

8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? Ａ、更换刹车装置。

Ｂ、起落架安全电门的修理后。 Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。 Ｄ、起落架放下锁微动电门。

9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。 Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。 Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。

10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是：

Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。

Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防 措施。

Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作: Ａ、主起落架安全电门。 Ｂ、起落架舱门。

Ｃ、前轮转弯自动定中机构。 Ｄ、起落架放下锁。

12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了: Ａ、限制防扭臂的伸张。 Ｂ、校正机轮的定位。 Ｃ、限制伸张行程。 Ｄ、减小回跳作用。

13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路? Ａ、N0.4。 Ｂ、NO.2。 Ｃ、NO.9。 Ｄ、NO.10。

14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。 Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。

Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象， 这表明: Ａ、液压系统中油量过少。 Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。 Ｃ、刹车片过度磨损。

Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。

16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? Ａ、地面保险销。 Ｂ、收上锁电门。 Ｃ、放下锁电门。 Ｄ、地面安全电门。

17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于: Ａ、使转弯动作筒释压位置。 Ｂ、向偏转方向供油状态。 Ｃ、中立状态。

Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。

18.在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

21

19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。 Ｂ、起减摆器作用。

Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。

20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在: Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。 Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是: Ａ、单向节流活门。 Ｂ、压力转换活门(换向活门)。 Ｃ、旁通活门。 Ｄ、刹车压力释放活门。

22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。 Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。 Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。

Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

23.起落架不能完全收起的一个可能原因是: Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 Ｂ、系统回油管路渗漏。

Ｃ、系统油液不够。 Ｄ、液压油牌号不对。

24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时， 应当: Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。 Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。 Ｃ、补充油量到标准值。

Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。

25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。

Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。

26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: Ａ、最多翻修三次。 Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。

Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎

27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: Ａ、方向控制电磁活门。 Ｂ、伺服控制活门。

Ｃ、两位四通换向阀。 Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。

28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：Ａ、减小刹车间隙。Ｂ、更换松刹车弹簧。

Ｃ、给刹车系统排气 Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。

29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的? Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。 Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。

Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? Ａ、给刹车系统供压。 Ｂ、进行刹车。

Ｃ、观察刹车磨损指示销。

Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。

31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: Ａ、在每次飞行后进行。 Ｂ、至少一周一次或更勤些。 Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。 Ｄ、每隔两周检查一次。

32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: Ａ、必须先更换密封衬垫。

Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。 Ｃ、必须把支柱内的油液排出。 Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·米。

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33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: Ａ、应排出一些油液。 Ｂ、可进行充气程序。 Ｃ、减震支柱不合格。 Ｄ、调节油针尺寸不合格。

34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是: Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。

Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。 Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。 Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是: Ａ、电磁换向活门。 Ｂ、两位三通电磁换向活门。 Ｃ、电液伺服活门。 Ｄ、自动转向活门。

36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是: Ａ、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大 的磨擦力。

Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

37.一个重新安装的机轮必须

Ａ、在24小时后放气并重新充气。 Ｂ、在12小时后放气并重新充气。 Ｃ、在48小时后放气并重新充气。

Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。

38.对飞机机轮进行平衡的目的是: Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。 Ｂ、减小局部磨损。 Ｃ、改善刹车作用。

Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。

39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: Ａ、轮胎经常充气压力过高。 Ｂ、轮胎经常充气压力过低。

Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 Ｄ、机轮方向定位不正确。

40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: Ａ、改装。 Ｂ、小修。 Ｃ、大修。 Ｄ、予防性维修。

41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全 的伸长和压缩动作目的是: Ａ、彻底地润滑活塞杆。

Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。 Ｃ、压出多余的油液。

Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则 Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。 Ｂ、更换压力低的轮胎。

Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。 Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。

43.用于收放起落架的动作筒是: Ａ、双向双杆式。 Ｂ、单向式。

Ｃ、液压助力器。 Ｄ、双向单杆式。

44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: Ａ、将减震支柱锁在"收上"位置。 Ｂ、将减震支柱锁在"放下"位置。

Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。

45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。 Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。

Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。

46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是: Ａ、限制伸长行程。 Ｂ、防止反跳。

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Ｃ、保持正确的轮子方位。 Ｄ、限制压缩行程。

47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: Ａ、从机轮上拆下进行检查。 Ｂ、报废。

Ｃ、必须翻修。 Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。

48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。

Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。 Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? Ａ、机务通告。 Ｂ、飞行记录本。

Ｃ、在减震支柱的标牌上。 Ｄ、民用航空条例内。

50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正 常，最可能原因是：

Ａ、充气压力过高。 Ｂ、油量不够。

Ｃ、调节油针孔堵塞。 Ｄ、防反跳活门卡滞。

51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。 Ｂ、减震支柱内的充油量。 Ｃ、减震支柱内的充气量。 Ｄ、减震支柱灌充的正确性。

52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: Ａ、减震支柱内的充气压力。 Ｂ、减震支柱内的充油量。

Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。 Ｄ、防扭臂定位的正确性。

53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。 Ｂ、支柱内的充气被压缩。

Ｃ、油液迅速压缩。 Ｄ、油液被迫流经计量孔。

54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 Ａ、选择活门。 Ｂ、定值减压活门。

Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门 Ｄ、压力自动转换活门。

55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是: Ａ、油箱油量不足。Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。

Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏Ｄ、液压保险器内漏。

56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施? Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。 Ｂ、首次飞行应限制载客人数。 Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。

Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.

57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? Ａ、刹车管路中的软管老化变质。 Ｂ、刹车片磨损。 Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。 Ｄ、刹车控制活门内漏。

58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? Ａ、只有在前轮处于中立位时。

Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继 续操纵时。

Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。 Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是 安装一个: Ａ、自动定中机构。 Ｂ、空/地感应机构。 Ｃ、超压脱开机构。 Ｄ、人工脱开机构。

60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利 用: Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。 Ｂ、人工控制的选择活门。 Ｃ、超压自动释压活门。 Ｄ、自动空中机构。

61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但

24 Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

62.飞机停留刹车期间的液压能源来自: Ａ、手摇泵。 Ｂ、辅助电动泵。 Ｃ、储压器。 Ｄ、地面液压源。

63.当飞机在停留刹车时 Ａ、有一个兰色指示灯亮。 Ｂ、有一个白色指示灯亮。 Ｃ、有一个绿色指示灯亮。

Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。

64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: Ａ、空/地感应电门。

Ｂ、机轮转速达到一定值。 Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。

Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。

65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 Ａ、轮速传感器。 Ｂ、惯性传感器。

Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 Ｄ、交流电动机。

66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: Ａ、空气进入刹车系统。 Ｂ、油液的过量损失。

Ｃ、损坏刹车压力控制活门。 Ｄ、损坏刹车装置组件。

67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。

Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。 Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。

Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹 车损坏。

68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: Ａ、测量减震支柱的伸出长度。

Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。 Ｃ、检查空气压力是否正常。

Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在"收上"位置，而起落架不能收起， 应进行下面哪种修理? Ａ、更换11号导线。 Ｂ、更换12号导线。

Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。 Ｄ、更换15号导线。

70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? Ａ、选择活门。 Ｂ、微动电门。

Ｃ、顺序活门。 Ｄ、接近电门。

71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好 之前，收回油门杆则: Ａ、喇叭不响，红灯不亮。 Ｂ、喇叭响，红灯不亮。 Ｃ、喇叭响，红灯亮。 Ｄ、喇叭不响，红灯亮。

72.起落架安全电门一般装在哪里? Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。 Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。 Ｃ、装在主起落架减震支柱上。 Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。

73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? Ａ、声响警告系统。 Ｂ、座舱增压系统。

Ｃ、刹车防滞系统。 Ｄ、起落架位置指示系统。

74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电 信号至电磁活门，电磁活门将:

25 Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。 Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。

Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。 Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: Ａ、机轮转动的负角加速度。 Ｂ、飞机的滑跑速度。 Ｃ、飞机机轮的转动速度。 Ｄ、飞机机轮转速的变化量。

76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。 Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。 Ｄ、轮胎受到液压油污染时。

77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 Ａ、停留刹车回油活门。Ｂ、液压保险器。 Ｃ、回油油滤。 Ｄ、压力转换活门。

78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是: Ａ、机轮的负角加速度。 Ｂ、机轮轮速。

Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。 Ｄ、刹车压力值。

79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: Ａ、转弯系统的回油路上。 Ｂ、转弯系统的供压管上。 Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。 Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。

80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动 地起减摆器的作用? Ａ、前轮处于偏转过程中。 Ｂ、伺服活门处于中立位时。 Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 Ｄ、前轮处于中立位时。

81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: Ａ、刹车不能松开。 Ｂ、防滞系统失效。 Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。 Ｄ、刹车压力控制活门失效。

82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在

Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。 Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。

Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等 效能源的失效情况下，放下起落架。

Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。

83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: Ａ、石油基液压油。 Ｂ、磷酸脂基液压油。

Ｃ、植物基液压油。 Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。

84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则Ａ、是允许的。Ｂ、不能使用。

Ｃ、补充充气投入使用。 Ｄ、只能作低压轮胎使用。

85.对停机时间三天以上的飞机应当: Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。 Ｂ、每12小时移动一次。 Ｃ、必须把飞机顶起来。 Ｄ、可以不必采取措施。

86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点";Ａ、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。

Ｂ、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 Ｃ、"红点"表示轮胎是可用的。 Ｄ、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。

87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方 Ａ、互成180°。 Ｂ、相对齐。

Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。 Ｄ、互成90°。

88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在 Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。 Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。

26

Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 Ｄ、刹车系统的回油管路上。

89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。 Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。 Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。

Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。

90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。

Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。

91.在可收放起落架系统中，应当装有: Ａ、起落架位置指示系统。 Ｂ、起落架应急放下系统。

Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。

Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。

92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: Ａ、调节刹车间隙自动调节器。 Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。

Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。 Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。

风挡,防冰

注:本单元内容老师上课讲过,但是内容有些超纲,考试中也没有怎么发现类似的书中没有涉及到的题目过多出现,故本节只供有能力或者是专业毕业的人员参考!

A210选择题 (含 31 小题) 1.Ａ 2.Ｂ 3.Ｂ 4.Ｄ 5.Ｂ 6.Ｄ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ａ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ａ 13.Ｃ 14.Ｂ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ａ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｃ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｂ 24.Ｃ 25.Ａ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ａ 29.Ｂ 30.Ｂ

31.Ｂ

1.在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: Ａ、自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。

Ｂ、自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。 Ｃ、24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。 Ｄ、指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器。

2.在空速管电加温器更换之后，为检查其工作是否正常，应当用: Ａ、电压表读数检查。 Ｂ、电流表读数检查。 Ｃ、目视检查。 Ｄ、系统连续性检查。

3.气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: Ａ、真空泵。 Ｂ、分配活门。

Ｃ、吸气释压活门。 Ｄ、压力调节器。

4.用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? Ａ、飞机在空中连续飞行的全过程。 Ｂ、在机翼前缘已发现结冰的情况。

Ｃ、在外界气温低于结冰点的全部时间。 Ｄ、当开始或予料要出现结冰情况时。

5.电动刮水器能在规定的位置停靠是因为: Ａ、驾驶员在刮水器到达规定位置时即时松开。

Ｂ、操纵电门保持在停靠位时，当刮水器到规定位置时使电机电路旁通，自动停止运动。 Ｃ、在停靠位有机械锁。 Ｄ、在停靠位有电磁锁。

6.热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? Ａ、周期工作的热敏电门。 Ｂ、连续工作的热敏电阻。 Ｃ、周期工作的恒温器。

Ｄ、周期工作的热敏电门或恒温器。

7.风档玻璃气动排雨系统的原理是: Ａ、利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。 Ｂ、利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。 Ｃ、利用吹风形成一个空气屏障。 Ｄ、利用气压推动一个刮水器。

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8.风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? Ａ、热敏电门。 Ｂ、自耦变压器。 Ｃ、热敏电阻。

Ｄ、电源转换继电器。

9.为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们

Ａ、感受的是管道漏气引起的超温信号。 Ｂ、感受的是管壁超温信号。

Ｃ、感受的是管道内空气的超温信号。

Ｄ、用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温。

10.排雨液的喷出量控制是怎样进行的? Ａ、驾驶员按压控制按钮的时间长短。 Ｂ、延时继电器控制每次喷出时间长短。 Ｃ、排雨液罐内的压力。 Ｄ、电磁活门的开度。

11.机翼热空气防冰系统的气源为: Ａ、涡轮压气机、燃烧加热器、发动机排气。 Ｂ、发动机引气、燃烧加热器、废气加温器。 Ｃ、燃烧加温器、废气加温器、发动机排气。 Ｄ、压缩空气储气罐、发动机引气、发动机排气。

12.在活塞式发动机飞机上，为除冰带充气的气源是: Ａ、叶片泵。 Ｂ、齿轮泵。 Ｃ、柱塞泵。 Ｄ、离心泵。

13.在气动除冰系统工作检查时，出现哪种仪表指示是正常的? Ａ、系统的压力表和真空表读数都比较稳定。 Ｂ、压力表读数稳定而真空表读数波动。 Ｃ、压力表读数波动而真空表读数稳定。 Ｄ、压力表和真空表都出现波动。

14.翼面热空气防冰系统在什么时候不能工作? Ａ、在飞机降落和着陆过程中。 Ｂ、在飞机起飞过程中。 Ｃ、在飞机使用空调供气时。 Ｄ、在飞机起飞和着陆过程中。

15.如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: Ａ、使玻璃受到浸蚀。 Ｂ、很难清除会妨碍视界。 Ｃ、会使玻璃脱层剥离。

Ｄ、在对玻璃进行加温时会产生裂纹。

16.在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地 电门，其作用是: Ａ、在地面只能用地面电源加热。 Ｂ、功率转换, 在地面加热功率要小。 Ｃ、功率转换，在地面加热功率要大。 Ｄ、在地面不能给空速管加热以防过热。

17.在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? Ａ、周期性地工作。

Ｂ、据出口压力自动调节开度。 Ｃ、人工控制打开和关闭。 Ｄ、防冰系统过热自动关闭。

18.在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? Ａ、机械式探冰装置。 Ｂ、同位素探冰装置。 Ｃ、气压式探冰装置。 Ｄ、目视探冰装置。

19.目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: Ａ、对探冰棒进行周期性加热。 Ｂ、在飞出结冰区域后通电加热。 Ｃ、在飞机起飞前加热除冰用。 Ｄ、在飞行中进行低温加热。

20.在驾驶舱内一般装有"机舱过热"警告灯，当警告时表明: Ａ、防冰系统供气温度过高。 Ｂ、翼面温度过高。 Ｃ、引气管道漏气。

Ｄ、防冰控制活门不能关闭。

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21.风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: Ａ、外层玻璃的外表面上。 Ｂ、内层玻璃的外表面上。 Ｃ、内层玻璃的内表面上。 Ｄ、外层玻璃的内表面上。

22.风档玻璃防雾加热层在: Ａ、外层玻璃的内表面上。 Ｂ、中间层玻璃的内表面上。 Ｃ、内层玻璃与乙烯树脂层之间。Ｄ、中间层玻璃外表面上。

23.电加温防冰风档玻璃的感温元件装在: Ａ、内层玻璃的表面上。 Ｂ、外层玻璃的内表面上。 Ｃ、窗框周围。 Ｄ、玻璃周围。

24.气压式除冰带的除冰原理是: Ａ、阻止冰的形成。 Ｂ、把结冰熔化。

Ｃ、破碎所结成的冰。 Ｄ、使机翼表面只允许结起一层很薄的冰。

25.对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: Ａ、飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。 Ｂ、维护人员应远离探头1米以上。

Ｃ、因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。 Ｄ、飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。

26.在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: Ａ、从真空泵中除去滑油。 Ｂ、防止滑油进入真空系统中。 Ｃ、防止滑油进入除冰带中。

Ｄ、从除冰带排出的空气中除去滑油。

27.下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? Ａ、分配活门。 Ｂ、真空释压活门。 Ｃ、压力调节器。 Ｄ、真空泵。

28.小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: Ａ、在风档上打蜡。 Ｂ、使用雨刷。 Ｃ、雨天不飞行。 Ｄ、排雨液。

29.在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: Ａ、先给风档玻璃上喷上排雨液。 Ｂ、边撒干净的水边试验。

Ｃ、先给风档玻璃上涂一层润滑油。 Ｄ、保持玻璃干燥和清洁。

30.在对排雨液系统维修时应注意: Ａ、对管道用水压试验检查渗漏。

Ｂ、任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。 Ｃ、作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。 Ｄ、作功能试验前应先打开增压泵。

31.在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? Ａ、控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。 Ｂ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。 Ｃ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。 Ｄ、控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。

空调系统

A209选择题 (含 96 小题) 1.Ｃ 2.Ｂ 3.Ａ 4.Ａ 5.Ｂ 6.Ａ 7.Ｄ 8.Ｄ 9.Ｂ 10.Ｂ

11.Ａ 12.Ｂ 13.Ｂ 14.Ａ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｂ 19.Ｄ 20.Ａ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｂ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｂ 33.Ｄ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｂ 37.Ｃ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｂ 42.Ｃ 43.Ｂ 44.Ｃ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ｂ 50.Ｄ

51.Ｄ 52.Ｂ 53.Ｃ 54.Ａ 55.Ａ 56.Ｄ 57.Ｂ 58.Ｄ 59.Ｄ 60.Ｃ

61.Ａ 62.Ｂ 63.Ａ 64.Ｂ 65.Ｃ 66.Ｃ 67.Ａ 68.Ｂ 69.Ａ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ａ 73.Ａ 74.Ｃ 75.Ｂ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｃ 83.Ｄ 84.Ａ 85.Ｃ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｄ 89.Ｂ 90.Ｃ

91.Ｃ 92.Ａ 93.Ｂ 94.Ｃ 95.Ｄ 96.Ｂ

1.如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使: Ａ、放气活门开度小些。 Ｂ、放气活门开得快些。 Ｃ、放气活门关得快些。 Ｄ、放气活门开度大些。

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2.在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? Ａ、水分离器。 Ｂ、膨胀涡轮。

Ｃ、第一级散热器。 Ｄ、温度控制活门。

3.在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把： Ａ、涡轮冷却器旁通。 Ｂ、空气散热器旁通。

Ｃ、冷却冲压进气道进口调小 Ｄ、冷却冲压气流出口调小。

4.空气循环冷却系统的基本组成有: Ａ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。 Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。 Ｃ、热交换器和蒸发器。

Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。

5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括: Ａ、等压、余压和最大余压三个阶段。Ｂ、不增压、等压和等余压三个阶段。 Ｃ、不增压、等余压和最大余压三个阶段。 Ｄ、环境压力、不增压和等余压三个阶段。

6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门

Ａ、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 Ｂ、释压活门、负压差释压活门、放气活门。 Ｃ、释压活门、放气活门、压力均衡活门。

Ｄ、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制

Ａ、在所有各阶段均能进行。Ｂ、仅在等压调节段才能进行。 Ｃ、仅在不增压调节段才能进行。

Ｄ、在飞机爬升过程中等余压调节段不起作用。

8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制 器的传感器信号一般有: Ａ、座舱实际温度。 Ｂ、混合空气极限温度。 Ｃ、混合空气温升速率。

Ｄ、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。

9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增 压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? Ａ、压力电门。 Ｂ、空/地 感应电门。

Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的空/地电门。

10.座舱内空气温度传感器是: Ａ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。 Ｃ、热电偶。 Ｄ、双金属片。

11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? Ａ、3,000米(10,000英尺)。 Ｂ、2,400米(8,000英尺)。 Ｃ、4,500米(15,000英尺)。 Ｄ、76,000米(25,000英尺)。

12.下列哪种说法是正确的? Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。

Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。Ｃ、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。 Ｄ、座舱余压就是座舱内的绝对压力。

13.增压座舱的座舱压力控制是通过: Ａ、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。 Ｂ、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。 Ｃ、使用一个压力活门，它控制引气压力。

Ｄ、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。

14.气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: Ａ、调节器中的真空膜盒的调节运动。 Ｂ、座舱压力安全活门的调节作用。

Ｃ、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。

Ｄ、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

15.座舱压力控制器控制哪组参数? Ａ、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。 Ｂ、座舱高度、座舱高度变化率和余压。 Ｃ、供气温度、供气压力和供气流量。 Ｄ、座舱高度、供气流量和余压。

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16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的? Ａ、空/地 感应电门。 Ｂ、压力电门。

Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的转换电门。

17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: Ａ、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。 Ｂ、目视指示器内的气泡消失了。

Ｃ、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。 Ｄ、压缩机转数增大到一定值。

18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? Ａ、蒸发器入口处的氟里昴。 Ｂ、蒸发器出口处的氟里昴。 Ｃ、冷凝器出口处的氟里昴。 Ｄ、通过冷凝器的冷却空气。

19.空调系统温度控制活门的功用是

Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。 Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。

Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。 Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。

20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明: Ａ、系统内堵塞。 Ｂ、指示正常。

Ｃ、膨胀阀不能关闭。 Ｄ、压缩机没能运转。

21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上 Ａ、微粒防护面具。 Ｂ、耳塞。 Ｃ、安全鞋。 Ｄ、护目镜。

22.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态? Ａ、高压液体。 Ｂ、低压蒸气。 Ｃ、低压液体。 Ｄ、高压蒸气。

23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? Ａ、当稀释供氧调节器开关在正常位时。 Ｂ、当使用者需要100％氧气时。 Ｃ、当使用者呼吸时。

Ｄ、当氧气瓶压力超过500PSI时。

24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: Ａ、减压器失效。

Ｂ、氧气瓶热力塞破裂。 Ｃ、自动高度控制活门打开。

Ｄ、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: Ａ、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开。 Ｂ、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。 Ｃ、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。

Ｄ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。

26.高压航空用氧气瓶的识别标志是: Ａ、黄色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。 Ｂ、绿色瓶并有黄色的"航空呼吸用氧"字。 Ｃ、绿色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。 Ｄ、兰色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。

27.机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? Ａ、充氧关断活门。 Ｂ、释压活门。 Ｃ、减压活门。 Ｄ、单向活门。

28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的 Ａ、管路活门。 Ｂ、定量孔。

Ｃ、减压活门。 Ｄ、驾驶员的调节器。

29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: Ａ、予先安装在飞机上。

Ｂ、在要求的时间间隔内进行过水压试验。 Ｃ、已经由民航局批准过。

Ｄ、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。

30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: Ａ、检查渗漏。 Ｂ、放出陈旧的氟里昴。

31 Ｃ、去除可能进入的水分。 Ｄ、以便加入氟里昴。

31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态? Ａ、垂直放置并出口在顶部。 Ｂ、垂直放置于热水中。 Ｃ、水平放置。 Ｄ、垂直放置并且出口向下。

32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 Ａ、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。 Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。

Ｃ、是含有一定比例的氢气的混合物。 Ｄ、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。

33.在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。 Ａ、455～460磅/平方英寸。 Ｂ、446～450磅/平方英寸。 Ｃ、456～460磅/平方英寸。 Ｄ、445～450磅/平方英寸。

34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是: Ａ、秤重。

Ｂ、观查氧气瓶上的压力表读数。 Ｃ、在氧气面具处测量压力。

Ｄ、在使用状态下观查流动指示器。

35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: Ａ、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。 Ｂ、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。

Ｃ、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。 Ｄ、对鼓风机的通风量进行调节。

36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: Ａ、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。 Ｂ、进行定期的一氧化碳探测试验。

Ｃ、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。 Ｄ、在100 小时定检时更换排气管。

37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是: Ａ、系统内灌充的氟里昴太多。 Ｂ、蒸发器内有水分。

Ｃ、通过蒸发器的空气流量不足。 Ｄ、空气湿度高。

38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将: Ａ、保持在900米。 Ｂ、上升到1050米。 Ｃ、下降到750米。 Ｄ、上升到2250米。

39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? Ａ、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。 Ｂ、场压、座舱高度、座舱高度变化率。 Ｃ、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。 Ｄ、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。

40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的? Ａ、排气部分。 Ｂ、燃烧部分。 Ｃ、进气部分。 Ｄ、压气机部分。

41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: Ａ、迅速打开到"全开位"，以免限流发热，并保险。

Ｂ、慢慢地打开到"全开"位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险。 Ｃ、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。 Ｄ、缓慢打开到适当开度并保险。

42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? Ａ、涡轮发动机进气部分。 Ｂ、增压座舱排出的空气。 Ｃ、外界环境空气。 Ｄ、发动机压气机引气。

43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当: Ａ、用无水的乙醇进行清洁。 Ｂ、必须更换。

Ｃ、用无水的异丙基醇清洁。 Ｄ、清洁后并用干燥的空气吹干。

32

44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: Ａ、水分离器进出口压力差。 Ｂ、水分离器出口的空气温度。

Ｃ、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。 Ｄ、座舱实际温度。

45.下述说明哪种是正确的? Ａ、座舱静压试验是检查机身的气密性。

Ｂ、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。

Ｃ、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。 Ｄ、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。 Ｃ、对叶轮进行变距。

Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。

47.座舱增压将使机身结构承受: Ａ、扭转应力。 Ｂ、压应力。 Ｃ、拉应力。 Ｄ、剪切应力。

48.化学氧气发生器的起燃装置是: Ａ、电爆装置。 Ｂ、机械激发装置。

Ｃ、座舱压力传感装置。 Ｄ、电爆装置或机械激发装置。

49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于"100％" 供氧位置时: Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。 Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。

Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出。 Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? Ａ、氧气系统使用过。 Ｂ、氧气系统被打开过。 Ｃ、氧气系统渗漏。 Ｄ、怀疑氧气系统被污染。

51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: Ａ、真空膜盒。

Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。 Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。

Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。 Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。 Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。 Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。

53.座舱高度过高会使人产生: Ａ、压耳朵现象。 Ｂ、胀耳朵现象。 Ｃ、高空缺氧症。 Ｄ、中耳气压症。

54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在 最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 Ａ、均不得高于2400米。 Ｂ、应保证最大余压值相等。

Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 Ｄ、均不得低于2400米。

55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是: Ａ、逐渐关小的。 Ｂ、逐渐开大的。

Ｃ、处于全开状态。 Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。

56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。 Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。 Ｃ、座舱余压控制部分控制的。

Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。

57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个: Ａ、压差膜盒。 Ｂ、真空膜盒。

Ｃ、带节流孔的开口膜盒。 Ｄ、压力电门。

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58.对增压座舱为保证安全一般设有: Ａ、外释活门。 Ｂ、内释活门。 Ｃ、座舱高度警告系统。

Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? Ａ、放气活门的开度。 Ｂ、放气活门的开或关速度。 Ｃ、高压引气活门。 Ｄ、流量控制活门。

60.温度控制活门的工作可以用来控制

Ａ、座舱温度的高低。 Ｂ、座舱温度变化率。 Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。

Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。

61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因: Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。 Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。 Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。 Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。

62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。 Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。

Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。 Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。 Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。

Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。

64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。 Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、混合器。

65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入： Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、水分离器。

66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。 Ｂ、左空调制冷装置中压气机出口超温。 Ｃ、左空调系统地面散热风扇故障。

Ｄ、进入座舱空调总管内空气温度过高。

67.如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方法排除 Ａ、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。 Ｂ、清洗右系统空气散热器空调空气流通通道。 Ｃ、更换右系统涡轮冷却器。 Ｄ、清洗右系统水分离器。

68.在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是 Ａ、一级散热器内部通道堵塞。

Ｂ、一级散热器外部冷却气流通道堵塞。 Ｃ、二级散热器散热效果差。 Ｄ、温度控制活门卡滞在全热位。

69.在用燃烧加热器的温度控制系统中用于控制温度的传感器是: Ａ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。 Ｃ、热电偶。 Ｄ、比较电桥。

70.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于: Ａ、高压蒸汽。 Ｂ、低压蒸汽。 Ｃ、高压液体。 Ｄ、低压液体。

71.在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? Ａ、增压座舱空气。 Ｂ、外界环境空气。

Ｃ、发动机风扇级引来空气。 Ｄ、通过蒸发器的空气。

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72.在增压座舱上安装释压活门，其作用是: Ａ、释放超出最大余压的压力。

Ｂ、释放座舱内的压力使之与外界压力均衡。 Ｃ、调节发动机引气压力不超过规定值。 Ｄ、调节供气流量不超过规定值。

73.如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: Ａ、进入一级散热器的空气管路上。 Ｂ、进入涡轮冷却器的空气管路上。

Ｃ、进入空调引气减压活门之前的管路上。 Ｄ、在减压活门和流量控制活门之间。

74.在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? Ａ、外界环境空气。 Ｂ、冲压冷却空气。

Ｃ、进入座舱前的混合空气。 Ｄ、涡扇发动机风扇引来的空气。

75.在空气循环制冷系统中，水分离器分离出的水如何处理? Ａ、直接排出机外。

Ｂ、喷到二级散热器迎风面上。

Ｃ、排到冲压冷却通道的出口，由冷却气流吹到大气中。 Ｄ、排到压气机进口处再次加热变成蒸汽，吸收热量。

76.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将

Ａ、向全冷方向转动直到热路全部关闭。 Ｂ、向全热方向转动直到冷路全部关闭。 Ｃ、保持不动。

Ｄ、使热路和冷路开度相同。

77.现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 Ａ、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。 Ｂ、供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。 Ｃ、引入向客舱供气的空调总管。

Ｄ、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

78.空调系统对地板下货舱的增压是通过 Ａ、压力均衡活门进行调节的。

Ｂ、货舱压力调节器控制的放气活门调节的。

Ｃ、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。Ｄ、再循环风扇引气而进行的。

79.涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: Ａ、涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。

Ｂ、涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。 Ｃ、涡轮--压气机式不需要二级散热器。

Ｄ、涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。

80.增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的 Ａ、交流电机。 Ｂ、直流电机。

Ｃ、交流电机或直流电机。 Ｄ、电磁铁。

81.对增压舱进行静压试验检查内容是: Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 Ｂ、释压活门的工作情况。 Ｃ、在规定时间内空气泄漏量。 Ｄ、压力调节器工作是否正常。

82.对增压舱进行动压试验检查内容是: Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 Ｂ、压力调节器工作情况。

Ｃ、在规定时间内的空气压力降低值。 Ｄ、放气活门的工作情况。

83.对座舱增压系统的检查指的是: Ａ、压力调节系统的工作检查。 Ｂ、外释活门和内释活门的检查。 Ｃ、座舱的静压和动压试验。

Ｄ、座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查。

84.如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: Ａ、此处有少量漏气。 Ｂ、表面划伤。

35 Ｃ、铆钉腐蚀。 Ｄ、油漆脱落。

85.每当氟里昂系统打开维修后，必须 Ａ、补充氟里昂。 Ｂ、补充滑油。

Ｃ、补充氟里昂和滑油。 Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。

86.在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是 Ａ、防止水分离器结冰。

Ｂ、调节进入座舱空调空气的温度。

Ｃ、引入次热路空气减小座舱温度波动。 Ｄ、调节涡轮冷却器的转数。

87.空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示"红色"表示 Ａ、水分离器堵塞。 Ｂ、水分离器温度高。

Ｃ、水分离器结冰。 Ｄ、水分离器旁通活门故障。

88.涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: Ａ、润滑油油量要准确。 Ｂ、润滑油牌号要正确。 Ｃ、固定要可靠。

Ｄ、润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

89.在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时， 若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应 Ａ、最后处于全关闭位。 Ｂ、最后处于全打开位。

Ｃ、逐渐关小, 但最后有一小开度。

Ｄ、逐渐开大, 但最后不能达到全开位。

90.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是: Ａ、当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。 Ｂ、当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。

Ｃ、进行予增压程序到爬升程序和下降程序到予增压程序的转换。 Ｄ、进行予增压程序到爬升程序的转换。

91.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时， 其放气活门

Ａ、处于全关闭状态。

Ｂ、处于某一不变的开度上。

Ｃ、随着飞行高度的增高，开度逐渐减小。 Ｄ、随着飞行高度的增高，开度逐渐增大。

92.座舱增压系统中的最大余压值是由: Ａ、释压活门调定的。

Ｂ、压力控制器中余压限制器调定的。 Ｃ、放气活门的开度调定的。 Ｄ、最大引气压力调定的。

93.固态氧气系统在使用中有一个特点是：

Ａ、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量。 Ｂ、一但起动其供氧量就不能进行人工控制。 Ｃ、供出的氧气流量基本是恒定的。 Ｄ、安全性较差，易发生爆炸。

94.氧气系统中的流动指示器指示的是: Ａ、流过的氧气流量值。

Ｂ、使用者能否得到足够的氧气量。 Ｃ、是否有氧气流过。

Ｄ、氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

95.在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是: Ａ、灌充前应对氧气瓶进行吹洗。

Ｂ、要用密封带及时将拆开的管口封好。 Ｃ、对接头要先涂润滑剂再拧紧。

Ｄ、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头。

96.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: Ａ、总管控制活门。 Ｂ、释压活门。 Ｃ、氧气瓶控制活门。 Ｄ、单向活门。

发动机部分

1.使用螺旋桨减速器的主要优点是：

Ａ能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速Ｂ螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加

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Ｃ可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 Ｄ在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速Ｃ

2.为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段？

Ａ使润滑油接触的表面回至正常的工作温度Ｂ烧掉在燃油控制器上游过多的燃油 Ｃ在涡轮机匣收缩之前，使涡轮转子冷却Ｄ避免发动机轴承咬死Ｃ

3.如果轴流式压气机转速保持不变，什么能改变叶片的气流攻角？ Ａ改变气流速度Ｂ改变压气机直径Ｃ增加压力比Ｄ减小压力比Ａ

4.下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机

Ａ可变式筒环式和叶栅式Ｂ环形筒环形和叶栅形Ｃ筒形多筒形和可变式Ｄ筒形环形和筒环形Ｄ

5.双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的？

Ａ能够使用更多的涡轮Ｂ降低了燃烧室温度Ｃ能获得更高的增压比Ｄ增加进入燃烧室的空气速度Ｃ

6.涡喷发动机压气机静子叶片的功用是：

Ａ稳定压力Ｂ防止压气机喘振Ｃ控制气流方向,提高气流压力Ｄ增加气流速度Ｃ

7.涡喷发动机扩压器位于：

Ａ燃烧室和涡轮之间Ｂ低压压气机和高压压气机之间Ｃ发动机特征截面7与8之间Ｄ压气机和燃烧室之间Ｄ

8.如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹，下面哪一个因素是可能引起的原因： Ａ空气封严装置磨损Ｂ冷却外罩失效Ｃ超温工作Ｄ超转工作Ｃ

9.在离心式压气机里两个起作用的部件是什么？

Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器Ｄ

10.下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素？

Ａ压气机进口空气温度Ｂ压气机出口空气温度Ｃ涡轮前燃气温度Ｄ燃烧室压力Ｃ

11.在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是：

Ａ燃烧室Ｂ排气尾锥Ｃ涡轮进口导向器叶片Ｄ涡轮转子叶片Ｃ

12.飞行中涡喷发动机熄火通常是由于：

Ａ排气温度高Ｂ进口空气流动中断Ｃ电咀脏污Ｄ进气温度低Ｂ

13.燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时

Ａ热效率等于零Ｂ总效率等于零Ｃ推进效率等于1.0Ｄ总效率等于1.0Ｂ

14.工作叶轮进口攻角指的是：

Ａ进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角Ｂ进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角

Ｃ进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角Ｂ

15.压气机旋转失速的失速区转动

Ａ与发动机转速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ与ｎ同向且比ｎ慢Ｃ与ｎ反向且比ｎ快Ｄ与ｎ同方向同数值转动Ｂ

16.下列哪种情况属于贫油燃烧？

Ａ油气比大于1.0Ｂ余气系数大于1.0Ｃ余气系数小于1.0Ｄ油气比小于1.0Ｂ

17.压气机的流量系数是指：

Ａ轴向速度与压气机进口面积之比Ｂ相对速度与进口轴向绝对速度之比

Ｃ叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比Ｄ绝对速度与切向速度之比Ｃ

18.压气机进口导向叶片的预旋

Ａ正预旋可以提高推力Ｂ正预旋可以防喘Ｃ负预旋可以防喘Ｄ负预旋可以减小推力Ｂ

19.燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量？

Ａ燃烧室最大横截面积Ｂ燃烧室总长度Ｃ燃烧室的体积Ｄ燃烧室的容热强度Ｄ

20.轴流式压气机喘振是什么性质的振动？

Ａ低频低幅Ｂ高频高幅Ｃ低频高幅Ｄ高频低幅Ｃ

21.双转子压气机高压转速Ｎ2与低压转速Ｎl之间有

ＡＮ2＜ＮlＢＮ2＝ＮlＣＮ2＞ＮlＤ由设计者确定哪个大Ｃ

22.为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使

Ａ外函排气速度大于内函排气速度Ｂ外函排气速度等于内函排气速度

Ｃ外函排气速度稍小于内函排气速度Ｄ外函排气速度稍大于内函排气速度Ｃ

23.当涡轮叶片超温时,将会出现什么样的故障? Ａ压缩和扭曲Ｂ弯曲和扭曲Ｃ扭曲和拉伸Ｄ应力裂纹Ｄ

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24.涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是: 1.外界大气温度高;2.滑油压力高;3.压气机部件损坏;4.涡轮部件损坏;5.外界大气压力高 Ａ1,2,3Ｂ1,4,5Ｃ1,3,4Ｄ2,3,5Ｃ

25.进气道的流量系数是：

Ａ流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比Ｂ远前方截面处流速与进气道出口流速之比 Ｃ进气道进口截面面积与出口截面面积之比Ｄ进气道进口流量与出口流量之比Ａ

26.亚音速进气道内气体流动的速度变化为：

Ａ流速减小，静压增加Ｂ流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥界面后，流速再稍微增加，静压降低 Ｃ进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器Ｄ进气道流道是一收敛形函道Ｂ

27.进气道流场通常：

Ａ用畸变指数来评定Ｂ用进气道进口压力分布状况来评定

Ｃ用出口最大压力与最小压力的比值来评定Ｄ用出口温度分布状况来评定Ａ

28.简单收敛形喷口的工作状态

Ａ有两个，分别为亚音速排气状态和超音速排气状态Ｂ有三个，分别是亚临界，临界和超临界工作状态

Ｃ有三个，分别是亚音速排气，音速排气和超音速排气状态Ｄ有两个，分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态Ｂ

29.简单收敛喷口

Ａ排气速度小于音速时，是不完全膨胀状态Ｂ排气速度等于音速时，是不完全膨胀状态

Ｃ排气速度小于或等于音速时，是不完全膨胀状态Ｄ排气速度小于音速时，是完全膨胀状态Ｄ

30.涡轮喷气发动机中，其余气系数α的使用范围： Ａ为保证燃烧完全，α＝1.0左右Ｂ为了省油，α＞1.0 Ｃα在3.5～4.5之间Ｄ为了提高涡轮前温度，α＜1.0Ｃ

31.涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：

Ａ在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高Ｂ叶尖处温度最高 Ｃ叶根处温度最高Ｄ由叶根至叶尖温度不断增加Ａ

32.涡喷发动机中，燃烧室掺混段的作用主要是：

Ａ提高燃烧室效率Ｂ降低流动损失Ｃ扩大稳定燃烧范围Ｄ降低出口温度和调整温度场Ｄ

33.在涡轮喷气发动机中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：

Ａ总压最高Ｂ静压最高Ｃ总压最高，静压最低Ｄ静压最高，总压最低Ｂ

34.亚音速轴流式压气机级增压比可达： Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35之间Ｄ

35.轴流式压气机的主要优点是：

Ａ级增压比高Ｂ迎风面积小，总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大Ｂ

36.涡轮喷气发动机压气机中间级放气后：

Ａ压气机增压比提高Ｂ压气机增压比下降Ｃ排气温度下降Ｄ进口空气流量减小Ｂ

37.在单转子涡轮喷气发动机中，压气机中间级放气后可使： Ａ前几级工作叶轮进口气流攻角增大

Ｂ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，而后几级工作叶轮出口气流攻角增大 Ｃ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，后几级工作叶轮出口气流攻角不变 Ｄ前几级工作叶轮进口气流攻角不变，后几级工作叶轮出口气流攻角减小Ｂ

38.决定压气机基元级速度三角形的主要因素有：

Ａ一个:ｕＢ二个:ＣaＣuＣ四个：ＣaＣuｕ△ＷuＤ三个：ＣaＣuｕＣ

39.涡轮的落压比是：

Ａ涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比Ｂ涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比 Ｃ涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比Ｄ涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比Ｃ

40.使用高函道比的涡扇发动机，主要目的是：

Ａ改善高速性能Ｂ改善高度特性Ｃ改善低速性能Ｄ改善转速特性Ｃ

41.涡轮喷气发动机的排气污染物中

Ａ发动机转速增大，烟减少Ｂ发动机转速越高，碳氢化合物越多 Ｃ排气污染物与发动机转速无关Ｄ转速越高，烟和氧化氮越多Ｄ

42.随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比： Ａ不变Ｂ增大Ｃ减小Ｄ先减小后增大Ｂ

43.燃气发生器共同工作条件是：

Ａ功率平衡Ｂ转速一致压力平衡流量连续

Ｃ转速一致压力平衡流量连续和功率平衡Ｄ功率平衡和流量连续Ｃ

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44.涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受更大的： Ａ燃烧室内的压力Ｂ热应力Ｃ轴向力Ｄ振动和其它应力Ｂ

45.在燃气涡轮里,减少叶片振动和提高空气流动性能是采用: Ａ枞树形榫头Ｂ冲击式叶片Ｃ带冠的涡轮转子叶片Ｄ球形榫头Ｃ

46.轴流式压气机由下列哪两个部件组成? Ａ转子和静子Ｂ转子和扩压器Ｃ进气管和风扇Ｄ静子和扩压器Ａ

47.轴流式压气机转子的三种基本结构型式是: Ａ冲击式反力式和冲击反力式Ｂ鼓式盘式和鼓盘式 Ｃ折流式直流式和回流式Ｄ离心式轴流式和混合式Ｂ

48.轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是: Ａ一样的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ前几级逐渐增大而后几级逐渐减小Ｃ

49.离心式压气机的两种型式是: Ａ单级和多级Ｂ单面进气和双面进气Ｃ转子和静子Ｄ叶轮和扩压器Ｂ

50.轴流式压气机通道的结构型式有: Ａ等外径等内径和等中径Ｂ管型环型和管环型Ｃ鼓筒型盘型和筒盘型Ｄ扩张型收敛型和筒型Ａ

51.涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高，可能原因： Ａ喷管有故障Ｂ增压活门有故障Ｃ压气机放气活门漏气Ｄ放油活门有故障Ｃ

52.轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是: Ａ焊接Ｂ粘接Ｃ用长螺栓或短螺栓连接Ｄ用花键连接Ｃ

53.涡轮喷气发动机在小推力工作期间,什么装置有助于压气机的稳定工作? Ａ放气活门Ｂ静子叶片Ｃ进气导向器叶片Ｄ增压与紧急释压活门Ａ

54.叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是: Ａ单面进气的离心式压气机Ｂ双面进气的离心式压气机 Ｃ双面进气的轴流式压气机Ｄ单面进气的轴流式压气机Ｂ 55.双面进气的离心式压气机的意思是: Ａ压气机有两个进气口Ｂ两级压气机Ｃ两个叶轮Ｄ一个压气机在叶轮的两侧都有叶片Ｄ

56.轴流式压气机通道的面积由前到后是: Ａ保持不变的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ先逐渐减小而后又逐渐增大Ｃ

57.涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的? Ａ螺栓连接Ｂ键槽连接Ｃ焊接连接Ｄ联轴器连接Ｄ

58.压气机静子叶片间接固定方法是: Ａ固定在压气机的机匣上的Ｂ固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的 Ｃ固定在轮盘上Ｄ固定在扩压器上的Ｂ

59.压气机机匣一般是: Ａ整体式Ｂ可分式Ｃ分段式Ｄ分半式Ｂ

60.轴流式高压压气机转子大多采用: Ａ鼓盘式Ｂ圆环式Ｃ带冠式Ｄ鼓筒式Ａ

61.压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时: Ａ可以用磨石砂布等手工工具进行磨削Ｂ可以用动力工具进行磨削 Ｃ可以用焊接的方法进行修理Ｄ可以用矫直的方法进行修理Ａ

62.筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都装有点火装置Ｂ大多数火焰筒上都装有点火装置 Ｃ50％的火焰筒上装有点火装置Ｄ只有两个火焰筒上装有点火装置Ｄ

63.在筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都安装有联焰管Ｂ大多数火焰筒上安装有联焰管

Ｃ50％的火焰筒上安装有联焰管Ｄ只有两个活焰筒上安装有联焰管Ａ

64.在筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都装有喷油嘴Ｂ大多数火焰筒上装有喷油嘴

Ｃ50％火焰筒上安装有喷油嘴Ｄ只有两个火焰筒上装有喷油嘴Ａ

65.下述论点哪个是正确的? Ａ整个燃烧室只安装一个旋流器Ｂ每个喷油嘴都装在旋流器中央

Ｃ只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器Ｄ只有单路喷油嘴周围才安装旋流器Ｂ

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66.涡喷发动机热部件最常见的缺陷是: Ａ裂纹Ｂ扭曲Ｃ刮伤Ｄ弯曲Ａ

67.旋流器的功能是: Ａ降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｂ增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｃ提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｄ提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度Ａ

68.在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时

Ａ可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭Ｂ可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭 Ｃ可以用刮刀刮掉已软化的积炭Ｄ可以用锉刀锉掉已软化的积炭Ａ

69.轴流式压气机的级数比涡轮的级数

Ａ多Ｂ少Ｃ一样多Ｄ是多还是少视具体的发动机而定Ａ

70.涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是: Ａ舌槽连接Ｂ枞树形榫头Ｃ挤压配合Ｄ燕尾形榫头Ｂ

71.涡轮叶片的形状是: Ａ前缘较薄,而后缘较厚Ｂ前缘和后缘的厚度一样Ｃ前缘较厚,而后缘较薄Ｄ视具体的发动机而定D

72.涡轮导向器叶片: Ａ必须一端松动地安装在起支撑作用的内外环之间Ｂ必须焊接在起支撑作用的内外环之间 Ｃ可以焊接，也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间Ｄ直接焊接在涡轮机匣上Ａ

73.涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是: Ａ减少叶片振动Ｂ缩短磨合时间Ｃ增加叶尖速度Ｄ减少进入的空气Ａ

74.带冠的涡轮叶片指的是: Ａ叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈Ｂ每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭 Ｃ涡轮是用一个保护罩封闭起来Ｄ涡轮有一个罩盖或管道,给涡轮叶片提供冷却空气Ａ

75.涡轮盘与涡轮轴的连接方法: Ａ用端面齿连接Ｂ不可拆和可拆式连接Ｃ螺栓连接Ｄ用套齿连接Ｂ

76.对检验维修来说,涡轮喷气发动机的两个主要部分是: Ａ燃烧室和喷管Ｂ热部件和冷部件Ｃ压气机和涡轮Ｄ燃烧室和涡轮Ｂ

77.涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后，必须重新安装在 Ａ隔180°的槽内Ｂ隔90°的槽内Ｃ隔120°的槽内Ｄ原来的槽内Ｄ

78.在检验时使用下列哪一种材料做标记,发动机热部件可能会发生裂纹? （１）铅笔（２）粉笔（３）划线染料

Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）中任何一种Ａ

79.轴承座上的滑油密封装置的基本型式是：

Ａ机械式,气动式,电动式Ｂ迷宫式,螺纹式,碳密封式 Ｃ开环式,闭环式,循环式Ｄ冲击式,反力式,冲击反力式Ｂ

80.迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置,通常是靠：

Ａ气压来密封的Ｂ反向螺纹来密封的Ｃ弹簧力来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ

81.碳密封装置是靠：

Ａ气压来密封的Ｂ加载弹簧来密封的Ｃ反向螺纹来密封的Ｄ电磁力来密封的Ｂ

82.螺纹式的密封装置是靠：

Ａ反向螺纹来密封的Ｂ气压来密封的Ｃ加载弹簧来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ

83.大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承？

Ａ锥形轴承Ｂ双列滚珠轴承Ｃ双列滚棒轴承Ｄ深沟槽滚珠轴承Ｄ

84.下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题，试判明哪条正确？ Ａ单列自动定心滚珠轴承，其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等 Ｂ使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力

Ｃ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为它们能够承受负荷，而且滚动阻力较小 Ｄ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为他们能够承受过度负荷而不过热Ｂ

85.下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承？

Ａ气门的摇臂轴承Ｂ星型活塞式发动机的曲轴主轴承

40 Ｃ发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承Ｄ发电机的电枢轴承Ｂ

86.失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小？ Ａ燃油消耗量过高Ｂ滑油温度偏高Ｃ滑油温度偏低Ｄ滑油压力偏低Ｃ

87.下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度？

1飞行速度2增压比3涡轮进口温度4飞行高度5外界温度6涡轮与压气机效率 Ａ136Ｂ145Ｃ456Ｄ234Ｂ

88.涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力：

Ａ增加和速度减小Ｂ增加和速度增加Ｃ减小和速度增加Ｄ减小和速度减小Ａ

89.亚音速气流流过收敛形管道时,其

Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力下降Ｃ速度减小,压力增加Ｄ速度增加,压力增加Ａ

90.亚音速气流流过扩张形管道时,其

Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力增加Ｃ速度减小,压力下降Ｄ速度增加,压力增加Ｂ

91.进气道的冲压比是：

Ａ进气道出口处气流的静压与来流静压之比Ｂ进气道出口处气流的总压与来流总压之比 Ｃ进气道出口处气流的总压与来流静压之比Ｄ进气道出口处气流的静压与来流总压之比Ｃ

92.当飞行马赫数保持一定时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是

Ａ在11000米以下是增加,在11000米以上是减小Ｂ在11000米以下是下降,在11000米以上是增加

Ｃ在11000米以下是下降,在11000米以上保持不变Ｄ在11000米以下是增加,在11000米以上保持不变Ｄ

93.影响进入进气道空气流量的因素有:(1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度;(5)涡轮前温度 Ａ(1),(2),(3)Ｂ(1),(3),(4)Ｃ(1),(4),(5)Ｄ(2),(4),(5)Ｂ

94.涡轮喷气发动机进气道的防冰是由: Ａ在进气导向叶片内部的电加热元件Ｂ用管道将热空气引导到进气导向叶片外部

Ｃ从压气机引气,由管路通到防冰部位加热Ｄ位于发动机进气整流罩内部的电加热元件Ｃ

95.喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分？ Ａ燃烧室Ｂ涡轮Ｃ压气机Ｄ排气管Ｄ

96.涡轮喷气发动机喷管的作用是：

Ａ使燃气以高的速度排出Ｂ使排出的燃气产生涡流

Ｃ增加燃气的温度,同时增加燃气的压力Ｄ降低燃气的温度,同时增加燃气的压力Ａ

97.收缩喷管处于超临界工作状态时：

Ａ实际压力比等于1.85Ｂ实际压力比大于1.85Ｃ实际压力比小于1.85Ｄ实际压力比等于可用压力比Ａ

98.收缩喷管处于超临界工作状态时: Ａ实际压力比和可用压力比都等于1.85Ｂ实际压力比等于1.85,而可用压力比大于1.85 Ｃ实际压力比等于1.85,而可用压力比小于1.85Ｄ可用压力比等于1.85,而实际压力比大于1.85Ｂ

99.涡轮喷气发动机反推力装置的功用是: Ａ打开反推力装置折流板Ｂ使排气改变方向Ｃ使通过发动机进气道的空气倒流Ｄ降低排气速度Ｂ

100.在涡轮喷气发动机上,对最小的刹车要求来说需要多大的反推力？ Ａ至少为最大正推力的25％Ｂ至少为最大正推力的50％ Ｃ至少为最大正推力的80％Ｄ至少为最大正推力的100％Ｂ

101.当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时,喷管处于: Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断喷管处于什么工作状态Ｄ

102.当收缩喷管的实际压力比小于可用压力比时,喷管处于: Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断其工作状态Ｂ

103.内部增压器的叶轮是

Ａ由涡轮带动的Ｂ通过由曲轴带动的齿轮来传动的Ｃ由曲轴直接带动的Ｄ由发动机滑油压力带动的Ｂ

104.外部增压器的叶轮是: Ａ由发动机滑油压力驱动的Ｂ由曲轴通过齿轮直接传动的 Ｃ由排出燃气驱动的废气涡轮带动的Ｄ通过滑轮带动的Ｃ

105.下述关于发动机容积效率的说法哪一种是正确的? Ａ发动机的容积效率不论节气门开度的大小如何,保持不变

Ｂ不论使用什么型式的增压器，发动机的容积效率都不可能超过100％

Ｃ当高空马力增加时,进气压力将增加Ｄ使用增压器的发动机,其容积效率有可能超过100％Ｄ

106.当反推力装置上产生最大反推力时,涡喷发动机的正推力:

41

Ａ为零Ｂ为反推力的一半Ｃ和反推力相等Ｄ最大Ｄ

107.涡扇发动机的消音部位在:（１）仅在风扇机匣内壁面（２）仅在尾喷管内壁面（３）仅在进气整流罩内壁面 Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）三个部位都有Ｄ

108.选择关于常见的浮子式汽化器的慢车装置的正确说法

Ａ文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出Ｂ气候条件对慢车所要求的混合气影响很小 Ｃ在节气门边缘与节气门壳体管壁之间的低压力把燃油从慢车油路吸出 Ｄ机场标高对慢车所要求的混合气影响很小Ｃ

109.当空气流过汽化器文氏管时，发生哪三样变化？

Ａ速度增大，温度升高和压力下降Ｂ速度减小，温度下降和压力下降 Ｃ速度减小，温度升高和压力增加Ｄ速度增大,温度下降和压力下降Ｄ

110.在涡轮发动机的双油路燃油喷嘴中的燃油分配活门打开是靠什么？

Ａ燃烧室的恒温热量Ｂ发动机达到慢车转速后的引气Ｃ通电工作的电磁线圈Ｄ燃油压力Ｄ

111.燃油管应离开热源和避免锐弯和突升，是为了减少下述的可能性： Ａ液锁Ｂ汽塞Ｃ气塞Ｄ供油锁定Ｂ

112.在下述哪一种条件下，涡喷发动机的调试将是最准确的？ Ａ低湿度和顺风Ｂ大风和高湿度Ｃ高湿度和微风Ｄ无风和低湿度Ｄ

113.11:1的油气比是：

Ａ1份燃油与11份空气混合Ｂ过富油混合气Ｃ1份空气与11份燃油Ｄ贫油混合气Ａ

114.在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么？

Ａ限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧Ｂ在所有工作状态，提供较好的雾化和均匀的流型 Ｃ允许较宽的供油范围并且使用油滤Ｄ由于在喷嘴头部为双通道，所以对燃油滤要求差些Ｂ

115.当燃油和空气混合得到正确的油气比时，空气密度是很重要的下面哪一种比例空气密度最大？

Ａ98份干空气和2份水蒸汽Ｂ75份干空气和25份水蒸汽Ｃ100份干空气Ｄ50份干空气和50份水蒸汽Ｃ

116.燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么？ Ａ得到新的排气温度限制Ｂ得到要求的最大推力和慢车转速 Ｃ得到适当的功率杆位置Ｄ检查燃油流量Ｂ

117.当燃气涡轮发动机停车时，其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置？ Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开 Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ｂ

118.大气的湿度高对喷气发动机工作有什么影响？

ＡP4减小，P2增加Ｂ涡轮和压气机转速降低Ｃ燃油流量减小和排气温度升高Ｄ影响很小Ｄ

119.燃油系统中的低压燃油泵：

Ａ仅在起飞时工作Ｂ主要用于传输燃油

Ｃ仅位于辅助油箱内Ｄ向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油Ｄ

120.监控型电子控制器，当EEC失效时，发动机还能被控制吗？

Ａ不能被控制Ｂ驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制Ｃ故障冻结Ｄ发动机转到故障安全状态Ｂ

121.燃油泵的释压活门把多余的燃油引到：

Ａ燃油箱回油管Ｂ燃油泵的进口Ｃ燃油滤的进口Ｄ燃油泵的余油管Ｂ

122.在监控型和全功能数字电子控制中,力矩马达是作为: Ａ电/液转换装置Ｂ测转速的部件Ｃ测位移的部件Ｄ电磁活门Ａ

123.涡喷发动机启动加速减速控制是属于：

Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ防喘控制Ｄ安全限制Ｂ

124.EEC在发动机工作时，其正常电源来自何处？ Ａ地面操纵电源Ｂ蓄电瓶Ｃ电源车Ｄ专用交流发电机Ｄ

125.燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：

Ａ控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦Ｂ防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火 Ｃ控制发动机加热速率Ｄ防止贫油熄火Ｂ

126.电子控制装置，如果计算机一个通道坏了，还能继续工作吗？

Ａ不能继续工作Ｂ使用备用N1控制Ｃ自动切换到另一通道工作Ｄ使用备用N2控制Ｃ

127.控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现？

Ａ改变计量活门反馈弹簧力Ｂ改变计量活门流通面积和/或计量活门前后压差 Ｃ改变转速Ｄ改变伺服燃油压力Ｂ

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128.发动机控制的基本内容是什么？

Ａ防喘，熄火控制Ｂ转速限制，启动机控制Ｃ稳态控制，过渡态控制，极限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ

129.齿轮泵是属于哪种性质的泵？

Ａ叶轮式泵Ｂ变量泵Ｃ容积式泵Ｄ螺杆泵Ｃ

130.燃油控制器中的分油活门，喷嘴挡板是属于： Ａ执行元件Ｂ反馈元件Ｃ敏感元件Ｄ放大元件Ｄ

131.液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制，EEC的功能是什么？

ＡEEC负责发动机全权控制Ｂ负责故障诊断和状态监控Ｃ故障存储Ｄ监控推力值和发动机主要参数超限保护Ｄ

132.全功能数字电子控制的液压机械部分FMU(燃油计量装置)能够独立控制发动机吗？ Ａ不能，必须有EEC信号Ｂ能够控制发动机Ｃ机械控制Ｄ备用控制Ａ

133.燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为：

Ａ液压机械式控制器Ｂ计算机控制的计量燃油的执行机构Ｃ控制放气活门Ｄ控制涡轮冷却Ｂ

134.EEC来的电信号通过什么装置变成液压信号控制发动机？ Ａ喷嘴挡板Ｂ分油活门Ｃ作动筒Ｄ力矩马达/电磁活门Ｄ

135.电子控制装置感受的参数来自何处？

Ａ转速传感器Ｂ发动机的传感器信号和来自信号Ｃ飞行管理计算机Ｄ计算机自己算的Ｂ

136.按EPR值控制推力的发动机电子控制，如果EPR测量有问题，如何继续控制发动机推力？ Ａ自动转换到N1控制Ｂ驾驶员自己控制Ｃ按N2转速控制Ｄ按EGT控制Ａ

137.发动机燃油系统的功用是：

Ａ控制压气机放气活门Ｂ供给发动机清洁无蒸汽增压过的计量好的燃油 Ｃ供应伺服油Ｄ操纵力矩马达Ｂ

138.涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数？

Ａ推力杆角度压气机转速压气机出口压力压气机进口温度Ｂ环境压力燃烧室压力尾喷口温度 Ｃ压气机进口总压涡轮出口总压Ｄ燃烧室压力涡轮温度泵后压力Ａ

139.按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做： Ａ开环控制Ｂ复合控制Ｃ正反馈控制Ｄ闭环控制Ｄ

140.粗细油滤旁路活门何时打开？

Ａ油泵压力过高Ｂ油滤压力低Ｃ油滤压差过大Ｄ伺服压力高Ｃ

141.压力调节活门（压差调节活门）弹簧下面的双金属片作用是什么？ Ａ弹簧垫Ｂ调整弹簧力Ｃ补偿油温变化带来的影响Ｄ测电阻改变Ｃ

142.闭环控制是按什么原理工作的？

Ａ偏离原理Ｂ补偿原理Ｃ正反馈原理Ｄ负反馈原理Ａ

143.燃油控制器内最小压力活门的作用是什么？

Ａ保证燃油供给Ｂ单向活门Ｃ燃油总管泄放Ｄ保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常Ｄ

144.采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统，控制器中哪一部件控制将超出需要的燃油回油？ Ａ压力调节活门或压差活门Ｂ风转旁通活门Ｃ计量活门Ｄ最小压力活门Ａ

145.关于进近慢车和地面慢车的说法，哪一个是正确的？

Ａ进近慢车转速低地面慢车转速高Ｂ地面慢车转速低进近慢车转速高 Ｃ反推慢车转速高Ｄ滑行时用进近慢车Ｂ

146.在现代涡轮发动机中，哪种型式的燃油控制器用的较多？ Ａ电子机械式Ｂ机械式Ｃ液压机械式和电子式Ｄ气动机械式Ｃ

147.齿轮泵供油时，如何调节供给发动机的燃油量？

Ａ不需要调节Ｂ释压活门调节Ｃ将超出需要的油返回油泵进口Ｄ调节斜盘角度Ｃ

148.燃油控制器中用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前后压差恒定是为了： Ａ供油量仅取决于通油面积Ｂ保证供油量不变Ｃ保持恒定压力Ｄ回油Ａ 1 49.驾驶员的推力要求是通过什么传到燃油控制器上的？

Ａ燃油开关Ｂ推力杆经钢索连杆联到燃油控制器上功率杆Ｃ电磁活门Ｄ力矩马达Ｂ

150.为防止压气机喘振，使空气流量匹配的办法有：

Ａ控制EPRＢ控制高压转子转速Ｃ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｄ控制燃油流量Ｃ

151.燃油计量活门如何控制最大最小燃油流量供给？

43 Ａ改变压差Ｂ最大最小流量止动钉限动计量活门开度Ｃ由电磁活门控制Ｄ由ＬＶＤＴ（位移传感器）测量Ｂ

152.发动机控制中可变几何形状指的是什么？

Ａ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｂ双路式喷嘴Ｃ三维凸轮Ｄ喷嘴挡板开度Ａ

153.扭矩限制，温度限制是属于什么控制？

Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ安全限制Ｄ功率限制Ｃ

154.复合控制是指：

Ａ压力和温度控制Ｂ闭环控制Ｃ转速和流量控制Ｄ开闭环控制组合Ｄ

155.为什么要设置油滤旁通活门？

Ａ油滤堵塞时，旁通活门打开，保证供油Ｂ温度高时旁通活门打开Ｃ两条油路同时供油Ｄ没有必要设置Ａ

156.燃油控制器中一些分油活门是旋转的，这是

Ａ减少摩擦力，提高灵敏度Ｂ不需要的Ｃ密封油腔Ｄ与转轴是联动的Ａ

157.燃油控制器中真空膜盒的作用：

Ａ感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ

158.进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换？Ａ油压改变Ｂ电磁活门通电或断电Ｃ停车杆移动Ｄ推力杆移动Ｂ

159.发动机停车时，下述哪一个部件切断向燃烧室的供油？

Ａ压力调节活门Ｂ计量活门Ｃ风车旁路活门Ｄ最小压力和切断活门Ｄ

160.发动机控制系统是由什么组成的？

Ａ被控对象和控制装置Ｂ控制元件Ｃ敏感放大执行元件Ｄ被控参数和可控变量Ａ

161.哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要？ Ａ齿轮泵Ｂ旋板泵Ｃ摆线泵Ｄ柱塞泵Ｄ

162.从燃油—空气混合比来看，熄火是什么原因造成的？ Ａ燃烧室压力太低Ｂ过分富油或过分贫油Ｃ高空Ｄ冷天Ｂ

163.燃油控制器中，哪一部件使进入喷嘴的燃油有一定的压力，保证雾化效果 Ａ计量活门Ｂ燃油泵Ｃ最小压力活门Ｄ压力调节活门Ｃ

164.蒸发管式喷嘴，燃油和空气在什么地方混合？ Ａ在燃烧室内Ｂ在蒸发管内Ｃ火焰筒头部Ｄ在掺混区Ｂ 165.油滤压差电门是干什么用的？

Ａ压力开关Ｂ测量油滤前后压差，发出告诫信息Ｃ薄膜式电门Ｄ旁通活门Ｂ

166.增压和泄油活门是同什么类型燃油总管和喷嘴联用的？

Ａ蒸发管式喷嘴Ｂ单路式喷嘴Ｃ主副燃油总管和双路式喷嘴Ｄ一个燃油总管供油的喷嘴Ｃ

167.监控型发动机电子控制中，哪一部分是主控制器？

Ａ电子控制器Ｂ液压机械式燃油控制器Ｃ都是主控制器，缺一不可ＤFADECＢ

168.发动机需要的计量燃油是谁控制的？

Ａ主级齿轮泵Ｂ燃油控制器Ｃ流量计Ｄ燃／滑油散热器Ｂ

169.发动机从一个状态变到另一个状态的控制，称之为： Ａ稳态控制Ｂ极限控制Ｃ随动控制Ｄ过渡控制Ｄ

170.从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间，被控参数一直随时间变化，这段过程称为： Ａ稳态过程Ｂ过渡过程Ｃ干扰过程Ｄ超调过程Ｂ

171.当发动机在高功率工作时，其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置？ Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开 Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ａ

172.何谓自动储备推力（ART）？

Ａ发动机必要时可以增大推力Ｂ喷水加力Ｃ正常起飞推力Ｄ反推推力Ａ

173.发动机燃油流量通常是作为：

Ａ被控制量Ｂ控制量（可控变量）Ｃ限制量Ｄ感受参数Ｂ

174.发动机停车信号如何送到燃油控制器？

Ａ通过停车杆或停车电磁活门Ｂ液压传递Ｃ气动传递Ｄ压力传递Ａ

175.开环控制是对被控参数：

Ａ测量其偏差Ｂ起补偿作用Ｃ起负反馈作用Ｄ起正反馈作用Ｂ

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176.为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角度做成可调的？ Ａ结构需要Ｂ提高总压恢复系数Ｃ防止喘振Ｄ改善增压比Ｃ

177.可调静子叶片角度的控制一般感受哪些参数？

Ａ流量和温度Ｂ转速压力和位置反馈Ｃ机械信号Ｄ转速温度和位置反馈B

178.涡轮间隙控制的目的是：

Ａ防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常Ｂ保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能 Ｃ防止叶片和机匣摩擦Ｄ控制涡轮叶片的伸长量Ｂ

179.发动机在高功率（推力）状态，放气活门和可调静子叶片处于什么位置？ Ａ放气活门打开，静子叶片角度转向关Ｂ放气活门打开，静子叶片角度转向开 Ｃ放气活门关闭，静子叶片角度转向开Ｄ放气活门关闭，静子叶片角度转向关Ｃ

180.调节放气活门开度的目的是：

Ａ防止喘振控制流经高压压气机的空气流量Ｂ防止EGT超限Ｃ防止贫油熄火Ｄ防止空气流量过大Ａ

181.可调静子叶片一般是由什么作动的？ Ａ人工操纵Ｂ电动的Ｃ计算机作动Ｄ作动筒D

182.在压气机空气流量控制系统中，与可调静子叶片（VSV）可调放气活门连动的钢索或位置传感器的作用是什么？Ａ操纵VBV和VSV状态Ｂ应急操纵用Ｃ提供位置反馈信号Ｄ备份操纵机构Ｃ

183.发动机空气系统提供空气用于：

Ａ发电机冷却Ｂ点火导线冷却Ｃ起动点火防喘Ｄ涡轮间隙控制涡轮机匣冷却起动机防冰Ｄ

184.可调静子叶片控制哪里的空气？

Ａ外函道空气流量Ｂ经低压压气机的空气Ｃ经高压压气机的空气流量Ｄ经增压器的空气流量Ｃ

185.放气活门的控制通常感受哪些参数？

Ａ转速温度和压比Ｂ压力转速Ｃ转速排气温度Ｄ压比EGTＡ

186.双转子涡扇发动机，在迅速减速时，通常哪一个转子易发生喘振？ Ａ高压压气机Ｂ中压压气机Ｃ高压和低压压气机Ｄ低压压气机Ｄ

187.发动机在低功率状态，如果发生喘振，能否自动探测？

Ａ不能自动探测Ｂ可人工探测Ｃ感受压气机出口压力的下降率自动探测Ｄ感受排气温度的下降率自动探测Ｃ

188.下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？

Ａ发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减Ｂ发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增 Ｃ发动机转速增大，进气总温上升，空气流量突增Ｄ发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减Ｄ

189.控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处？

Ａ驾驶员操纵Ｂ手动超控Ｃ燃油控制器或单独的控制装置Ｄ机械钢索操纵Ｃ

190.控制放气活门关闭的作动力是什么？

Ａ压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力Ｂ电磁活门Ｃ机械钢索Ｄ随动活塞Ａ

191.发动机在迅速加速时，可由什么部件控制放气活门的工作？

Ａ限制活门Ｂ压力比放气控制器（PRBC）或（VBV）分油活门Ｃ放气超控控制活门（BOCV）Ｄ提升活门Ｂ

192.如果压气机喘振，可以通过哪些参数的变化进行探测？

Ａ燃油温度的增加率Ｂ燃油流量的上升率Ｃ压气机出口压力的下降率或转速的减速率 Ｄ压气机出口压力的上升率或转速的增加率Ｃ

193.当外界大气压力不变，放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化？ Ａ保持不变Ｂ随大气温度升高而关闭转速降低

Ｃ随大气温度降低而关闭转速升高Ｄ随大气温度升高而关闭转速增大Ｄ

194.如果发动机在低功率下喘振，下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复？ Ａ打开全部放气活门Ｂ自动提供高能到点火电嘴

Ｃ瞬时减少向发动机供油Ｄ快速加大油门，增加供油量，以越过喘振点Ｄ

195.为什么放气活门可以防止压气机喘振？

Ａ因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｂ因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度 Ｃ因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｄ因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｃ

196.放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果？

Ａ增大功率，加速时间长Ｂ造成混合气过贫，加速缓慢Ｃ功率减小Ｄ发生喘振Ｄ

197.与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确？ Ａ系统仅在起动与暖车过程中工作Ｂ发动机起动之后，系统断电

Ｃ它是一个低能量系统，被设计用于在高温条件下使用Ｄ它是一个低电压，高电流系统Ｂ

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198.为什么涡喷发动机电嘴对脏物的敏感性不如活塞式发动机的电嘴？ Ａ高能量的火花,高的热量清洁了电嘴Ｂ供至涡喷发动机电嘴的电流频率低 Ｃ涡喷发动机的电嘴工作温度较低Ｄ涡喷发动机的燃油不会污染电嘴Ａ

199.热电嘴通常使用于动力装置, Ａ其电嘴在相对高的压缩比下工作Ｂ其电嘴在相对低的温度下工作

Ｃ挡风板的安装是稀疏的Ｄ气缸每立方英寸工作容积产生更大的功率Ｂ 200.如果电嘴高压导线接地，则：

Ａ磁电机次级线圈将会过载并被击穿Ｂ磁电机将不受影响

Ｃ分电盘转子上的分电指将在分电盘内向最靠近的下一个电极放电Ｄ电容器将击穿Ｂ

201.电瓶点火系统与起动点火线圈之间下列哪些说法是正确的？

1.都必须有电瓶供电；2.都必须由震荡器变为高频脉动电流；3.点火线圈产生高压电是不定时的；4.在曲轴转动两圈时,电瓶点火系统产生高压电次数取决于气缸数目

Ａ全都正确Ｂ仅１，２正确Ｃ仅３，４正确Ｄ只有２是不正确的Ｄ

202.电咀脏污会造成：

Ａ间隙过小Ｂ爆震Ｃ早燃Ｄ火花未跳过电极而通地Ｄ

203.电嘴过热会产生什么后果？

Ａ发动机失效Ｂ弄脏电咀Ｃ早燃Ｄ烧坏电容器Ｃ

204."热电咀"和"冷电咀"是由什么决定的？

Ａ电咀的螺纹长度Ｂ传热至气缸头的能力Ｃ接地电极的数目Ｄ外界大气温度Ｂ

205.大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是: Ａ高电阻型Ｂ磁电机型Ｃ低电压型Ｄ电容器放电型Ｄ

206.涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是：

Ａ点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短Ｂ涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大

Ｃ涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大Ｄ涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大Ｂ

207.涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用: Ａ高压磁电机式点火系统Ｂ电容式点火系统Ｃ电感式点火系统Ｄ电压较高的交流电源Ｂ

208.下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明:①在拆点火电嘴前，断开高能点火器（激励器）的电源，等候制造厂规定的时间后(一般为1-5分钟)才能拆卸；②点火系统通常在燃烧室4:00和8:00位置处装有两个点火电嘴 Ａ1,2都正确Ｂ1,2都不正确Ｃ仅1正确Ｄ仅2正确Ａ

209.为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？

Ａ为了在高空和高温条件下点燃油气混合气Ｂ因为使用的电压太高 Ｃ为了在高空和低温条件下点燃油气混合气Ｄ因为使用的电压太低Ｃ

210.点火系统感应振荡器的作用是什么？

Ａ在两个磁电机失效时,作为备用装置Ｂ在高空增强磁电机的输出电压 Ｃ在起动过程中,通过分电器向电嘴输出高压电

Ｄ在起动过程中,把电瓶的直流电变为脉动直流电输至磁电机的初级线圈Ｄ

211.燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指：

Ａ用磁电机和起动线圈组成的点火系统Ｂ高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统 Ｃ点火器有高低值输出的点火系统Ｄ低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统Ｃ

212.采用复合式点火系统，下述哪一项是不正确的？

Ａ为了保证地面正常起动和高空获得良好的再点火性能，需要高能点火 Ｂ在恶劣天气，如：结冰大雪或大雨及颠簸气流中飞行，要求低能输出 Ｃ采用低能输出约3～6焦耳为最佳

Ｄ为了延长电嘴寿命，地面起动时用高值点火而空中起动时用低值点火最佳Ｄ

213.现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是：

Ａ具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统Ｂ具有高低值输出的电容复合式点火系统 Ｃ具有电容放电式低能量的点火系统Ｄ具有高电压低能量双重点火系统Ｂ

214.下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点？

Ａ需要高电压低能量的火花Ｂ在整个工作中都参与工作

Ｃ对发动机的工作稳定功率经济性有直接影响Ｄ仅在起动过程中工作Ｄ

215.燃气涡轮发动机有高，低值输出，主要用于：

Ａ地面起动起飞着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火，空中起动使用低能点火 Ｂ地面和空中起动选择高值点火，起飞着陆及恶劣天气选择低值点火 Ｃ空中应急起动选择高能点火，地面起飞着陆及恶劣天气选择低能点火 Ｄ地面和空中起动选择低能点火，在起飞着陆及恶劣天气选择高能点火Ｂ

46 216.电蚀式电嘴在供油前要提前通电“预燃”，主要作用是：

Ａ预热电嘴，加大火花能量Ｂ烧除电嘴积碳，减少正负电极的间隙

Ｃ烧除电嘴积碳，使其表面布满银粒子Ｄ预热电嘴，加大中央机和旁极之间间隙Ｃ

217.关于点火系统的工作，下述两种说法是否正确？

①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制，但有的点火系统的工作与起动电门位置无关； ②活塞式发动机的点火系统在工作全过程都参与工作 Ａ仅②正确Ｂ仅①正确Ｃ都正确Ｄ都不正确Ｃ

218.在涡喷发动机点火系统中，一般包括下述哪几个部件？

1.两个点火激励器组件；2.一个点火激励器；3.两个变压器；4.两个中间点火导线；5.两个低压导线； 6.两个高压导线；7.一个变压器；8.两个点火电嘴 Ａ2,3,4,5,6Ｂ1,3,4,6,8Ｃ1,4,5,7,8Ｄ1,2,4,7,8Ｂ

219.当关断点火开关，从燃气涡轮发动机上拆卸电嘴时，为什么要等待一段时间？

Ａ待电嘴表面形成电蚀层Ｂ待燃烧室温度下降Ｃ待电嘴温度下降Ｄ待储能电容器放完电Ｄ

220.燃气涡轮发动机点火器输出的能量一般用什么表示？ Ａ伏特Ｂ欧姆Ｃ焦耳Ｄ安培Ｃ

221.电嘴中安装附加电阻的主要作用是什么？

Ａ减弱放电过程中对电极的侵蚀作用Ｂ当系统断电时，放掉电容器上的电荷，对系统提供保护 Ｃ为增加电火花的能量Ｄ延长电火花持续时间以增加电极放射出的电子数量Ａ

222.为什么电嘴的温度不能低于自洁温度？

Ａ击穿电压减小，混合气可能早燃Ｂ击穿电压增加，产生积炭，电火花强度减弱 Ｃ击穿电压减小，电火花强度增大Ｄ击穿电压增加，电火花强度增大Ｂ

223.发动机压力比表指示表征: Ａ发动机所产生的推力Ｂ涡轮内部的压力Ｃ在压气进口与出口之间的压力比Ｄ发动机转速与压气机压力的比值Ａ

224.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示？

Ａ进气温度ＢN1压气机的温度Ｃ排出燃气通过排气尾锥时的温度Ｄ涡轮进口温度Ｄ

225.热电偶引线：

Ａ为了适应任何安装要求,可以调整导线长度Ｂ可以用任一引线接到指示器的任一接线柱上 Ｃ为专用设施而设计并且不能用其它导线代替Ｄ修理时可以用机械接头Ｃ

226.在涡喷发动机里,涡轮出口压力表的传感器位于何处？

Ａ在压气机后端处Ｂ在排气尾锥承受最高压力的位置Ｃ在第8级引气口处Ｄ在最后一级涡轮后部Ｄ

227.涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造？ Ａ铁-镍铬Ｂ镍铬-镍铝Ｃ铁-康铜Ｄ镍铝-康铜Ｂ

228.燃气涡轮发动机的转速表通常是：

Ａ由发动机主轴传动的Ｂ直接指示附件传动轴的转速Ｃ由指示涡轮转速的套管轴传动的Ｄ以百分比转速划分刻度的Ｄ

229.涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值? Ａ压气机进口与压气机出口Ｂ压气机出口与涡轮出口Ｃ涡轮出口与风扇进口Ｄ发动机出口与压气机出口Ｃ

230.(1)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征涡喷发动机产生推力的大小 (2)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征容积效率的大小 Ａ仅(2)正确Ｂ都正确Ｃ仅(1)正确Ｄ都不正确Ｃ

231.弹簧管式仪表可以用来传感: 1压力2温度3位置4数量 Ａ1,2Ｂ3,4Ｃ1,3Ｄ2,4Ａ

232.如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高,燃油流量大和转速低,可能原因是什么? Ａ仪表汇流条的电力不足Ｂ燃油控制器调整不当Ｃ排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀Ｄ涡轮损坏或涡轮效率降低Ｄ 233.带加法累计指示器的计算的燃油系统(CFS)除燃油量外提供以下几个指示? 1.燃油流量2.从复位或开始起动后使用的燃油3.在当前功率给定下剩余的燃油时间4.燃油温度 Ａ1个Ｂ2个Ｃ3个Ｄ4个Ｃ

234.从马达驱动的叶轮和燃油涡轮流量计送出的燃油流量指示数据是测量: Ａ燃油质量流量Ｂ燃油容积流量Ｃ发动机燃烧室压力降Ｄ燃油粘性流量Ａ

235.本质上,转速表系统指示器是反映什么变化?Ａ电流Ｂ电压极性Ｃ频率Ｄ电压幅值Ｃ

236.对于马达－叶轮和涡轮指示系统，燃油流量指示器转子和指针是由什么驱动的？ Ａ电信号Ｂ直接连到马达轴Ｃ马达轴上摩擦离合器Ｄ机械的齿轮系Ａ

237.在双发燃油直接喷注式活塞发动机上，如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发，原因是什么？Ａ汽化器结冰Ｂ一个或更多个燃油喷嘴堵塞Ｃ进气门间隙过大Ｄ备用的通气门卡在打开位Ｂ

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238.大多数燃油喷注式对置型活塞发动机，利用测量什么指示燃油流量？ Ａ燃油流过的容积Ｂ燃油压力降Ｃ燃油流过的质量Ｄ燃油空气充填密度Ｂ

239.下列哪种仪表是涡桨涡轴发动机的主要仪表？ Ａ转速扭矩表Ｂ滑油压力表Ｃ燃油流量表Ｄ空速表Ａ

240.监视发动机滑油系统工作有哪些仪表？

Ａ进入滑油散热器的滑油温度Ｂ滑油温度滑油压力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油温度Ｄ去滑油箱回油管内的滑油压力Ｂ

241.电操作的滑油温度表的一般型式是利用: Ａ惠斯登电桥Ｂ驻波比表电路Ｃ热电偶电路Ｄ蒸汽压力和压力电门Ａ

242.为了将“热”起动的可能性减少到最低限度，应该监视燃气涡轮发动机的什么仪表？ Ａ转速表Ｂ排气温度表Ｃ功率表Ｄ扭矩表Ｂ

243.燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致：

Ａ发动机压力比减小Ｂ发动机压力比读数不可靠Ｃ发动机压力比增加Ｄ发动机压力比变化Ａ

244.哪个仪表指示燃气涡轮发动机的推力？

Ａ扭矩表Ｂ排气温度表Ｃ涡轮进口温度表Ｄ发动机压力比表Ｄ

245.读数高于10磅／平方英寸（PSI）的仪表，如滑油压力表通常是什么类型仪表？ Ａ有校准重量的充气室Ｂ有校准弹簧的叶片Ｃ波登管Ｄ薄膜或膜盒Ｃ

246.交流同步电机－转速表的转速指示是由发电机的什么控制的？ Ａ电压Ｂ电流Ｃ电阻Ｄ频率Ｄ

247.测量扭矩大小的单位是： Ａ磅Ｂ英寸Ｃ磅／时Ｄ磅·英寸Ｄ

248.涡轮喷气发动机的转速表的主要作用是什么？

Ａ在巡航状态期间监视发动机的转速Ｂ确定推力调定的主要仪表

Ｃ在起动期间监视发动机转速,选定发动机工作状态,指示超转Ｄ监视功率调定防止超温Ｃ

249.在燃气涡轮发动机上，燃油流量传感器通常位于何处？

Ａ在燃油箱放火开关和燃油泵之间Ｂ在电动燃油泵和发动机传动燃油泵之间的燃油管上 Ｃ在燃油控制器和燃油总管之间Ｄ在燃油箱和燃油交输活门之间的燃油管上Ｃ

250.双金属式温度测量元件是利用什么原理感受温度变化的？

Ａ两种金属线膨胀系数不同Ｂ两种金属电阻不同Ｃ热电势Ｄ电流变化Ａ

251.油滤是否堵塞可通过测量何参数反映？ Ａ压力Ｂ流量Ｃ温度Ｄ压力差Ｄ

252.质量流量取决于：

Ａ流过的容积和密度Ｂ压力和速度Ｃ容积和压力Ｄ容积和温度Ａ

253.在转速表系统中，什么部件发出的信号送到指示器中？

Ａ三相交流发电机Ｂ二相交流发电机Ｃ同步电动机Ｄ小型直流电动机Ａ

254.安装在的直流串励式电动机，起动时，流过电动机的电流要比其在额定负载运转时流过的电流大得多,此情况最合理的结论是: Ａ起动绕组短路Ｂ由于电刷弹簧弹力变弱,使电刷工作转速下呈"浮动"状态

Ｃ对于这种类型的电动机来说,这种情况是正常的Ｄ由于电枢轴套(或轴承)磨损,使磁带损失过大Ｃ

255.通常用什么类型的电动机,作为发动机的直接起动式起动机? Ａ直流并励式电动机Ｂ直流串励式电动机Ｃ直流复励式电动机Ｄ同步电动机Ｂ

256.涡喷发动机上的起动发电机电路通电时,发动机不转动,其可能的原因是: Ａ过压继电器失效Ｂ油门点火开关失效Ｃ点火继电器失效Ｄ起动机继电器失效Ｄ

257.当起动涡轮喷气发动机时: Ａ如果排气温度超过规定的极限,说明发动机超温了Ｂ过于贫油的混合气可能引起起动时超温 Ｃ在燃油防火开关打开后60-80秒之间,发动机应起动Ｄ一出现点火征候,就断开起动机电门Ａ

258.涡喷发动机起动时,表明起动悬挂的征候是: Ａ排气温度超过规定的极限Ｂ不能达到慢车转速Ｃ超过规定的转速Ｄ压力比超过规定的工作极限Ｂ

259.涡喷发动机起动时,表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是什么？ Ａ转速表指示上升Ｂ发动机燃油流量增加Ｃ发动机压力比上升Ｄ排气温度上升Ｄ

260.起动时,如涡喷发动机着火,应该怎样处置? Ａ关掉燃油继续冷转Ｂ立即脱开起动机Ｃ继续起动吹灭火焰Ｄ将功率杆向前推以排出燃油烟雾Ａ

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261.起动涡轮喷气发动机,下列系统的正确工作顺序是什么? Ａ点火,起动,燃油Ｂ燃油,起动,点火Ｃ起动,点火,燃油Ｄ起动,燃油,点火Ｃ

262.当起动一台涡轮喷气发动机时,起动机必须在何时脱开? Ａ发动机指示灯熄灭Ｂ发动机达到慢车转速前Ｃ转速表指示100%Ｄ点火与燃油系统起作用时Ｂ

263.1)电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需的低转速高转矩

2)摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止损坏发动机或起动机的传动部件,在正常起动过程中它是不起作用的.上述关于电动起动机的两项说明: Ａ1)2)均正确Ｂ1)2)均不正确Ｃ仅1)正确Ｄ仅2)正确Ｃ

264.燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是: 1起动气源压力不足2起动机脱开转速低于规定3油气比过于贫油4高原机场气温过高5起动机脱开转速高于规定 Ａ1,2,5Ｂ2,3,4Ｃ1,3,4Ｄ1,2,4Ｄ

265.现代涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是: Ａ起动发电机Ｂ燃气涡轮起动机Ｃ空气涡轮起动机Ｄ火药起动机Ｃ

266.燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么? Ａ不供油，不点火Ｂ只供油，不点火Ｃ只点火，不供油Ｄ供油，点火Ａ

267.起动时，当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞，同时ＥＧＴ高于正常值，此时故障是： Ａ起动超温Ｂ热悬挂Ｃ喘振Ｄ失速Ｂ

268.燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么？

Ａ只供油，不点火Ｂ只点火，不供油Ｃ不供油，不点火Ｄ供油，点火Ａ

269.涡扇发动机起动时，空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的： Ａ低压和高压转子Ｂ低压转子Ｃ中压转子Ｄ高压转子Ｄ 270.发动机处于风车状态的空中起动，起动电门应位于： Ａ地面位Ｂ自动位Ｃ关断位Ｄ飞行位Ｄ

271.为了使发动机起动，起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的： Ａ平衡力矩Ｂ飞行阻力Ｃ摩擦力矩Ｄ阻力矩Ｄ

272.空气涡轮起动机的气源来自何处？

Ａ第13级压气机引气Ｂ空调引气，ＡＰＵＣ地面气源车，ＡＰＵ或已工作的发动机引气Ｄ地面电源车和第８级引气Ｃ

273.当发动机起动不成功，在再次起动前，必须进行： Ａ回桨Ｂ暖车Ｃ地面假起动Ｄ地面冷运转Ｄ

274.涡桨发动机在地面起动时，桨叶角应处于什么位置？

Ａ最小桨叶角位置Ｂ最大桨叶角位置Ｃ桨叶角应为零Ｄ桨叶角应为负角Ａ

275.如果电气故障，如何对起动系统进行检查？

Ａ人工转动活门轴，使起动空气活门打开Ｂ必须将故障排除，否则无法检查 Ｃ可以利用压力空气将活门吹开Ｄ人工按压超控按钮使电磁活门打开Ｄ

276.供向空气涡轮起动机的空气压力如何进行控制？

Ａ由供气管道的直径保证Ｂ改变供气气源的压力进行控制Ｃ作动器控制Ｄ由起动空气活门来控制Ｄ

277.①涡桨发动机起动供油系统的主要功用是在燃烧室内形成火源，以便点燃工作喷嘴喷油形成的油气混合气 ②工作喷嘴供油是从发动机转动开始一直到发动机停车时为止 Ａ①②都正确Ｂ仅②正确Ｃ①②都不正确Ｄ仅①正确Ｄ

278.起动时，发动机在低于慢车转速下指示转速停滞，但EGT有继续上升趋势，此时应如何处理？ Ａ立即使起动机脱开Ｂ将油门杆向回拉以减少燃油流量，使EGT下降 Ｃ关断燃油，继续冷转使EGT下降Ｄ油门杆向前推，使限温器投入工作Ｃ

279.关于发动机的空中起动，下列哪一项是错误的？

Ａ空中起动发动机，必须选择高能点火Ｂ空中起动，可用也可以不需要起动机的协助

Ｃ空中起动，可以选择低能点火Ｄ空中起动，必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内Ｃ

280.发动机在排除燃油系统故障之后，应进行： Ａ地面冷运转Ｂ地面假起动Ｃ地面正常起动Ｄ暖机Ｂ

281.在起动过程中，起动活门灯“亮”，则表明：

①起动空气活门已打开②起动空气活门选择方式与该活门实际位置不一致 关于上述说法 Ａ均正确Ｂ仅①正确Ｃ均不正确Ｄ仅②正确Ａ

282.在检查起动空气活门时，无气源供应，如何操作？

Ａ无法操作，必须有气源供应才能进行Ｂ人工按压超控按钮，使蝶形活门打开

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Ｃ用扳手转动蝶形活门轴伸出部分使其打开Ｄ通电电磁活门，使蝶形活门打开Ｃ

283.如果发动机停放时间过长并超过规定期限，在起动前发动机应进行： Ａ假起动Ｂ暖机Ｃ冷运转Ｄ盘车Ｃ

284.在涡轮喷气发动机上，使用最普遍的滑油泵是什么类型？ Ａ齿轮式Ｂ离心式Ｃ叶片式Ｄ隔膜式Ａ

285.如果其它要求都得到满足，那么，应采用什么类型的滑油，才能获得理论上的最佳的发动机润滑？ Ａ能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油 Ｃ能停留在润滑位置上，并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系数小中和大的滑油Ａ

286.发动机润滑剂，除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外，还有下列多少项功用？ a.冷却 b.封严 c.清洁 d.防腐蚀 Ａ1个Ｂ4个Ｃ2个Ｄ3个Ｂ

287.(1)燃气涡轮发动机的燃油能够用来冷却滑油 (2)燃气涡轮发动机的冲压空气可用来冷却滑油 对于上面两种说法，下列哪种是正确的？

Ａ仅(1)正确Ｂ仅(2)正确Ｃ都不正确Ｄ都正确Ｄ

288.在选择发动机滑油时，下列性质中的哪一种是最重要的？ Ａ高的凝固点Ｂ低闪点Ｃ高闪点Ｄ低的化学稳定性Ｃ

289.具有高粘度指数的润滑油是

Ａ粘度随温度变化不大的滑油Ｂ粘度随温度变化显著的滑油Ｃ具有高凝固点的滑油Ｄ具有高闪点的滑油Ａ

290.为什么在高性能的涡喷发动机中要使用合成滑油？

Ａ合成滑油不需过滤和不太贵Ｂ石油基滑油的负载特性的化学稳定性低 Ｃ涡轮发动机中所需要的添加剂不能和石油基滑油相混合

Ｄ它们不易产生沉淀或积炭以及在高温下不易挥发，且低温流动性好Ｄ

291.液体的粘度是测量它的：Ａ流动阻力Ｂ随温度变化的内摩擦变化率Ｃ密度Ｄ传递力的能力Ａ

+.在一台新安装的发动机中，如果滑油泵转动，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且无滑油管泄漏滑油，则： Ａ滑油泵的侧向间隙过大Ｂ释压活门发生汽塞Ｃ释压活门卡阻在关闭位置Ｄ泵坏了，应更换新的滑油泵Ａ

292.如果滑油散热器温度控制活门故障在打开位置，则滑油将： Ａ绕过散热器芯并回到回油泵进口Ｂ流过散热器芯并回到滑油箱 Ｃ绕过散热器芯并回到滑油箱Ｄ流过散热器芯并回到回油泵进口Ｃ

293.如果涡轮喷气发动机滑油系统中的释压活门卡阻在打开位置，则可能会产生什么样的后果？ Ａ增加滑油压力Ｂ降低滑油温度Ｃ润滑不充分Ｄ使机匣增压并增加滑油泄漏Ｃ

294.滑油－燃油热交换器的基本功用是什么？

Ａ冷却燃油Ｂ冷却滑油Ｃ给滑油通气Ｄ减少滑油的粘度Ｂ

295.滑油压力表管路中为什么安装限流孔？

Ａ防止滑油凝结造成波登管破裂Ｂ限制易燃的流体流入到驾驶舱

Ｃ消除压力脉动，并且获得稳定读数Ｄ防止由于压力脉动而损坏波登管Ｃ

296.滑油系统中装有磁屑探测器是为了：

Ａ过滤金属屑Ｂ从探测的金属粒子可以分析发动机机件工作是否正常Ｃ过滤脏物Ｄ产生磁场Ｂ

297.滑油系统工作指示包括：

Ａ警告灯压力表温度表Ｂ滑油油量表温度表EICASＣEICASＤ滑油压力表滑油温度表滑油油量表及各警告显示Ｄ

298.在下列哪种情况下，滑油散热器的自动旁通活门开度最大？ Ａ发动机滑油在正常工作温度时Ｂ发动机滑油在正常工作温度以上时

Ｃ发动机滑油在正常工作温度以下时Ｄ发动机起动后无滑油流动而停车时Ｃ

299.在增压泵前装有辅助油泵的润滑系统则称为： Ａ单回路循环式Ｂ全耗式Ｃ双回路循环式Ｄ热箱系统Ｃ

300.为什么干槽式滑油系统中使用的回油泵设计的输油量要大于在该系统中使用的增压泵的输油量？

Ａ因为回油泵滑油进口靠负压吸入滑油，而增压泵进口靠重力吸入滑油Ｂ因为回油泵的管路要比增压泵的管路长 Ｃ因为回油泵输送的滑油容积必须大于增压泵输送的滑油容积Ｄ因为回油泵提供的压力必须高于增压泵提供的压力Ｃ

301.如果滑油滤网完全堵塞，将会产生什么样的后果？Ａ正常流量的75％将流过系统Ｂ将停止向发动机供油Ｃ将停止发动机内滑油的流出Ｄ以正常流量向发动机系统供油Ｄ 302.发动机滑油箱，为什么需要膨胀空间？

Ａ为了消除滑油中的泡沫Ｂ为了滑油的膨胀和收集泡沫Ｃ为了保证滑油的重力供油Ｄ为了滑油箱的适当通气Ｂ

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《机务维修工作岗位职责.doc》

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