线束岗位职责培训
推荐第1篇：线束工程师岗位职责
线束工程师岗位职责
一、岗位描述
1.1参与技术协议的谈判和签订；
1.2负责线束电气图纸的转换，编制工艺文件，提交材料消耗报表；1.3指导生产人员样品制作；
1.4负责跟踪样品的现场装配和技术服务；1.5负责生产过程技术指导。
二、岗位要求
2.1机电类本科及以上学历，本岗位实际工作两年以上；2.2遵守国家法律、法规和公司规章制度；
2.3认可公司企业文化，服从领导，工作态度端正，积极主动，自主学习和创新能力强；
2.4具备较强的集体观念，参与意识强，善于配合其他同事和部门开展工作；2.5熟悉机械与电气图纸，能够使用专用工具绘制工艺图和流程图；
2.6熟悉线束加工工艺和流程，熟悉主要的电子、电器、接插件等性能和识别方法；2.7熟悉线束于主机装配方法和技术要求； 2.8熟悉车辆电子电气和基本工作原理。
三、工作流程
3.1前期准备
与需方设计人员进行交流，了解目标产品的性能、用途、特点，认真、仔细阅览技术协议书内容，发现疑点及时提出并获取解释。仔细核对图纸的版本、用途等与协议是否一致，对图纸中标注的更改部分要仔细询问。
3.2图纸转换
图纸转换就是将需方线束电气图纸转换为线束生产工艺文件。拿到图纸后首要工作是转换物料清单，仔细核对库存后，生成关键物料清单，提交生产、采购，由采购编制采购计划，报主管领导审批后实施提前采购。
3.3工艺设计
利用专用软件编制工艺卡片。工艺卡片必须遵循以下原则：
1 3.3.1严格按照线束设计图纸要求，不得随意更改；有疑问及时与需方进行沟通，必要时进入现场进行实地测绘。
3.3.2严格按照软件操作手册依序操作。
3.3.3在保证符合设计规范的前提下，合理规划，最大限度地降低材料损耗。3.3.4卡片编号依据线与线之间的从属关系，按归属层次进行编号，直接分支少于10支的可以采用1位数字，直接分支多于9支的采用2位数字。
3.3.5线缆长度余量定义：所有线缆在图上标注尺寸的基础上两端各加80mm。3.3.6 布线板治具安置：末端治具应安装于线缆末端内30mm处。
3.3.7中剥线：每根线最多允许5个中剥点；同一根线上相邻中剥点之间最小间距为100mm；不同线缆中剥点要错位规划，最小间距50mm；尽可能少使用反向中剥，反向中剥从线在原有基础上延长10mm；从线选择本支中最粗或最长线，最粗优先。中剥用压接端子个数和规格在生成BOM时自动计算，所用热缩管也同步自动生成，不需要手工计算。
3.3.8线缆规划方向：原则上以多芯护套为起端，从左到右进行规划，从属线起端在中剥处，末端在端子处。
3.3.9出线端编号和出线端位号：出线端编号和位号以图纸标示为准，不得缩写或省写；如出现几个独立端子共用一个编号，可以在编号后加-1/-2等区分；没有位号的一律规定为1；中剥从线起端编号为某某卡片编号中剥X，位号为1。
3.3.10关于先压、后压：对于需要使用布线板布线的线束，原则要求多芯护套端子先压，以便于挂线，属于上板之前进行压接。未注明的默认为后压。
3.3.11关于线端穿号码管标识：对于单线原则上左端（出端）穿号码管；中剥线右端（到端）穿号码管。
3.3.12裸端子用热缩管：规划中，凡使用裸端子的，除非有特别要求，依据一般技术要求需要使用热缩管，请在端子附件中选择相应规格的热缩管。其选择规则如下：DJ431-XB ：φ5；DJ431-XC：φ6；DJ431-XD：φ6；DJ441-XB：φ5；KS端子：R1，R2：φ3；R3：φ5；R5：φ6；R8，R10：φ10。（其中X为数字）
2 3.3.13其他，参照公司《线束检验标准规范》中相关条款。 3.3.13.1工艺卡片编制完成后，要依次生成以下文件和表格： a.工艺卡片（当前情况下仅生成文件，暂时不作下发） b.下线表 用于下线作业。 c.线号表
线号表用于规划、打印线号管，同时也可以作为线号管的材料消耗依据。 d.材料消耗表（BOM表）
材料消耗表包含所有用到的护套、端子、密封件等，由软件直接生成。但要考虑由于有端子同压现象，统计表一般会多算，汇总后要核实。
e.端子压接表（使用简表）
分先压和后压表，用于指导端子压接作业。 f.线缆消耗表
由软件直接汇总提供，可以作为线缆材料成本核算，也可以作为线缆采购BOM。 g.中剥工艺汇总图
用于指导线束中剥加工作业。 h.导通表
用于线束检测依据。由软件直接生成。 i.波纹管及橡胶软管计划表
第一套样品制作时现场对波纹管、橡胶软管等进行规划，明确用途、用点、用量，用法。核实无误后作为材料消耗表的补充材料。
j.其他材料表
将未进入规划信息的堵头、胶带、电工胶带、电子器件等未进入线缆规划数据库的
3 物料补充进来，单独造表核算，作为材料消耗表的补充。
k.生产白图
将需方提供的蓝图转化为生产用图，规划尺寸为A4或A3，视原图尺寸大小和复杂程度而定。要求标注详尽，明确，无误，能够指导生产作业。
l.辅助技术说明
3.3.13.2对其他特殊技术要求，需要以文件形式作出说明。a.制板
绘制布线板。绘制布线板之前要求绘制草图，经两名以上设计人员会商后，再上板描线、钻孔、安装治具，结点要张贴接插件布局图，注明结点编号、接插件名称，线位号。治具位置参见工艺设计原则。
布线板整体布局要求美观大方，布局合理，走线顺畅，标注分明，节约板面。 b.设计评审
设计完成后，填写《设计评审报告》，报开发质量部经理，并召集开发、质量、生产三个部门联合进行设计评审，确认会签后，进行样品试制。
c.样品试制
设计人员必须全程跟踪样品试制，指导工人作业，对试制过程中发现的问题及时予以反馈和处置。耐心指导工作操作，虚心接受工人意见，有问必答，有疑必释，有求必应，有错必纠。在试制过程中，发现工作操作不规范，应该及时予以指出，要求其纠正，必要时上报到部门领导或调度协调处理；生产现场不得谈论与工作无关事情，不得大声喧哗。
d.设计验证
样品制作完成后，填写《首件产品设计验证报告》，报开发质量部经理，并召集开发、质量、生产三个部门进行设计验证评审。
e.现场装配和安全保证
设计人员必须到达装配现场，跟踪工人的实际装配，了解装配过程，对装配过程中发现的问题给予解释和处理，并对主机和线束装配过程进行拍照留存。
现场服务必须遵守现场安全管理规定，服从现场调度指挥。 f.技术服务
4 全程定员跟踪。对自己负责的线束产品实行全程跟踪。发现问题，及时、中肯的给予释疑和合理的处置。
g.更改确认
更改确认是指在试制和批量生产过程中，需方可能会提出局部更改的要求，如果有正式的更改通知（签字盖章），需要将需方的更改通知转化为公司设计和生产的更改通知，经签字后下达。如果需方仅仅提出口头要求，此时需要与对方详细沟通，并向其提出下达正式更改通知的要求，如不能满足则自行编写更改说明并要求对方签字确认。
h.批量试产
依据公司下达的批量试产计划，跟踪生产过程，解决现场问题。试产完成后填写《小批量试产总结报告》，报开发质量部经理。
四、设计确认
设计人员按照第三项的要求按计划完成设计和试制任务。设计方案要认真审核，并坚持互审。
在执行过程中，任何改动都必须履行确认和签字手续，不得自行更改。更改内容必须书面通知到相关人员，并做出解释和给予指导。
随更改通知下发新的相关文件，并同时收回原文件，并单独归档。
五、文件归档
设计人员负责经手的项目各类图纸、文件、资料的归档工作，包括纸质和电子档，做好档案登记，并按照图纸下发管理规定履行签字手续。
推荐第2篇：线束管理制度
目录
第一章
公司的经营理念………………………………
一、经营目标…………………………………
二、企业管理体系……………………………
第二章
第三章
三、企业员工做人做事原则………………… 制度……………………………………………
一、任职聘用…………………………………
二、薪资发放…………………………………
三、考勤请假制度……………………………
四、加班………………………………………
五、劳动纪律…………………………………
六、公司的福利政策…………………………
七、安全制度………………………………… 规范制度………………………………………
一、礼仪、礼貌规范…………………………
二、员工行为规范……………………………
三、6S管理制度………………………………
第一章
公司的经营理念
一、经营目标：
发展一流企业、健全一流服务、创造一流环境、提供高效服务、确保优质产品。
二、企业管理体系：
团队建设要有强度、工作执行要有力度、质量意识要有深度、服务意识要有高度。
三、企业员工做人做事原则：
困难不退缩、责任不推诿、执行不折扣、争论不矛盾、宽松不放松。 第二章
公司的规章制度
一、入职
当您入职企业时，须提供以下资料：
1、身份证；
2、婚育状况证明；
3、免冠一寸近照2张；
4、联系方式。
我们提倡诚信做人，您提供的个人信息应真实准确，同时公司保留对您提供的个人资料进行审核的权利，如有虚假，您会被要求即时离职。
工作时间：
车间生产员工8小时制（早上8：00至下午5：00），周一至周六，单休，因为实际工作需要，您的作息时间可能会根据具体情况作出相应调整。
新员工的试用期根据岗位所定，试用期间公司若对员工的表现不满意，可随时辞退。
内部调动：
如果因工作需要，您的工作必须调动，事先会征求您本人意见，并希望员工以集体利益为重，服从公司的安排，个人不得私自调离岗位。
员工离职：
生产员工离职必须提前一个月提交离职申请班组长以上管理人员必须提前三十个工作日以上提交离职申请，并在上述规定时间内办妥离职手续，与本岗位接任者进行全面的工作交接后才能离厂，如果未办理正常离职手续者，则严格按照自动离职处罚规定执行。
辞退：
对于严重违反公司规章制度的员工，或受三次警告者，公司将予以辞退或解聘。
二、薪资发放
公司定于每月15日发放前一个月的工资，若遇双休日或节假日，推迟到节日后发放。
三、考勤请假制度
1、员工必须按公司规定时间准时上、下班，不得迟到、早退，不得无故缺勤。员工超过标准时间上班为迟到，迟到十分钟以内处罚10元，迟到超出十分钟不到半小时处罚20元，迟到超出半小时作旷工半日处理，员工早于标准时间下班为早退，早退处罚与迟到相类。
2、公司员工每天考勤均依长钟记录为准，忘记打卡必须从主管部领取《忘打卡证明单》由部门负责人签名以资证明，交财务部签卡，每人每日签卡不超过3次，否则按旷工半天论处。
3、上班期间，员工不服从主管及公司领导工作，安排私自离厂的当日以旷工论处。
4、旷工者，除依规定行政处分外，旷工1天扣3天工资。连续旷工3天的，或当月累计旷工4天（含4天）以上，或年度累计旷工7天（含7天）以上的，为严重违反本考勤制度，公司将做出自动离职论处。
5、事假：员工有事请假原则上必须提前办理请假手续，逐级上报，审批3天（含3天）以上必须由总经理签字。
6、病假：一天内须出具镇级医院开具《医疗诊断证明》经主管签字同意；二天以上应出具市级以上医疗证明（医院建议休息天数为准），经部门经理批准，办理请假手续，特殊情况无法办理请假手续的，应尽快电话联系所在部门，说明情况。
四、加班
根据生产经营形势，由部门主管安排加班，员工服从情况列入奖罚制度。
加班时间超过凌晨0点，次日上午调休半天，加班到2点或更晚，第二天可调休一天。
休息日加班除工资外，可补10元/天。
五、劳动纪律
在职员工必须遵守以下规律：
1、员工上班时间严禁会客，特殊情况可在会议室等待。
2、员工上班时间要穿工作服，禁止一切私人物品放入工作场所（包括手机、钥匙、雨伞、水杯等物品）。
3、严禁在厂区内乱扔垃圾、乱涂乱写。
4、严禁骂人、打人，骂人者给予警告处分，打人者双方均给予开除。
5、严禁拉帮结派，反对阳奉阴违，不懂装懂，知错不改的不良习惯，经发现情况，根据情节轻重给予处理。
6、上班时间内严禁看与工作无关的书、报、杂志及干与工作无关的事情。
7、上班时间禁止玩手机、QQ聊天，打无聊电话，接听电话不允许在工作岗位接，不管任何电话不得超过三分钟，违者每次处罚10元。
8、严禁未经允许带公司物品离开，一经发现以开除处理，情节严重交公安机关处理。
9、上班时间禁止聊天，大声喧哗。
10、工作场所禁止小吃零食，垃圾桶不得有生活垃圾，违者处10元/次的罚款。
六、公司的福利政策
七、安全制度
为了给大家提供一个健康的工作环境，公司提醒您在工作区域严禁吸烟，安全用电，下班或离岗主动关闭电源。 第三章
规范制度
作为企业公司的一员，您的一言一行都代表公司的形象。
一、仪容仪表
发型大方，清洁整齐，不留胡须，女员工前发不遮眼，不留披肩发，不梳怪异发型，不浓妆艳抹，不留长指甲。
二、员工行为规范
作业流程：公司要求所有职员必须按照公司作业流程开展工作，遵守公司所有规章制度，个人利益服从企业利益。
爱护企业财物：员工应爱护公司因工作需要分配给自己的物品，妥善保管，人为因素造成的损坏由负责人照价赔偿。
三、6S管理制度
1、6S内容：整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全。①整理：不仅仅是把物品打扫干净后摆放整齐，而且还要区分要与不要的物品。
②整顿：是将需要的物品合理放置，加以标识以便于任何人取用。 ③清扫：将不需要的东西清除掉，保持工作现场无垃圾，在清扫过程中，还应逐点检查确认，发现问题点，并及时维修。
④清洁：清洁是一个结果，是建立在前3个S正确实施的基础上，是制度并规范行为的标准。
⑤素养：素养就是养成把规范的项目按照规则认真确实实行下去的好习惯。 ⑥习惯：员工个人的习惯将影响到公司的整体形象，只要坚持21天便可以养成习惯。
2、6S实行的意义
①改良作业环境，防止灾害疾病。
②杜绝浪费，防止机械故障，能提高生产率。 ③提供从业人员的士气。
④能增加来工厂参观的客户的信赖感，提高企业的信用度。 ⑤管理有害物质，消除公害问题。
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线束捆扎
浅谈电子设备导线连接工艺
摘要：合理的设计布线方法，采用可靠的连接工艺，是保证电子设备的性能和可靠性的重要环节。 关键词：线束 布线 绑扎 1 概述
几乎所有的电子设备都离不开导线，有的电子设备,往往有许多连线,它们担负着内部电路元件之间,元件与外部之间的各种连接,由于导线很多,为了提高产品质量并且使整机布线美观,又便于安装,查线,正确的选用安装导线，合理的设计布线方法，采用可靠的连接工艺，是保证电子设备的性能和可靠性的重要环节。 2 线束
2.1 常见安装导线
电子设备常用安装导线一般由导体和绝缘体组成。导体一般是镀锌，镀锡，镀银的铜线；绝缘体除绝缘功能外，还应保护导线不受外界的环境腐蚀（如抗霉菌，盐雾，防潮，耐高温等）以及增强整个导线的机械强度，绝缘材料一般有塑料类（聚氯乙烯，聚乙烯，聚丙烯，聚四氟乙烯以及新型聚酰亚胺等），橡胶，纤维类（绵，化纤，玻璃丝编织带等），和涂料类（聚酯，聚乙烯漆等）。 2.2 导线束
电子设备内部的连线一般有两种方式：一是按照装配工艺用导线分别连接，在产品研制初期以及单件生产时常采用如此方式；另一种是先将导线捆扎后成线束后布线，这种集中布线方式，在正规批量生产时尤为重要，这种专业生产，可以保证质量，提高效率，特别对于军用电子设备，能够很好的抗振动，抗干扰，还可以具有良好的替换性。
电子设备中导线束根据结构和性能一般可以分成两类：一，软线束 一般多见于产品功能部件之间的连接（见图1），由多股导线，屏蔽线，以及端子数较少的接插件组成，在导线上靠近端点处一般打有标识，根据接线图和连线表就可以确切的描述整个线束的所有参数。二，硬线束多见于固定产品零部件之间的连接，特别在机柜设备中较多（见图2），按照产品要求将多根导线捆扎成固定形状的线束，这种线束必须设计合理的线束图，并按照连线表作好标识，正确连线。 硬线束
图1 软线束图 图2 某机架布线 3 布线以及捆扎
3.1 常见电子设备的布线方式 3.1.1 分散布线 设备研制初期，信号需要不断调整，甚至设备机箱的结构也需要进一步改进，线束也无法确定，为了便于调试，可以进行分散布线，这种布线方式是仅仅按照电气原理的接线，比较散乱，只要做到设 备能够安装即可以。 3.1.2 集中布线
产品设计定型后，为了保证产品电气性能的稳定，以及达到一些特殊的试验要求，必须把一些线束进行分类然后集中捆扎起来，形成线束，并且根据机箱的结构，进行集中布线，做到美观大方，连接可靠。 3.2 电子设备机箱结构与线束布线 3.2.1 机箱设备大小与线束布线 根据电子设备要完成的功能，以及配套安装的位置，机箱的尺寸也有大有小，对于结构较小的电子产品，如机载设备，一般要求机箱尽量的小，轻，安装的电路板较大，这对于线束来说，要求尽量的短，布线沿着母板固定可靠（如图3）。对于一些结构较大的设备如一些舰载设备，民用设备（电气控制柜，测试柜等），布线应该沿着机箱的侧壁走线（见图4），这样减少外力对线束的影响，而且易于做到整齐，便于固定。对于一些抽屉式模块，还应该在其内部设计有横撑，供布线固定用。
图3某机载设备母板布线 图4某电信设备的中继电缆布线 3.2.2 机箱的材质
机箱的材质对线束也具有一定的影响，机箱若是金属材质，则应避免直接让线束与机箱内壁接触，防止在外力情况下，机箱壁磨破导线束，伤及导线，应设计导线槽或导线支架等，若是机箱是非金属材质，导线布线时应避免交叉环绕，以防止磁力线通过环形线，并降低外界电磁干扰，对于自身强干扰源信号应分开布线，并且采取屏蔽，防止对设备其他信号或对其他设备产生干扰。 3.3线束捆扎
就是把连接布置好的线束捆扎起来，便于固定以及安装调试，并且能节约机箱的空间，使得机箱内部美观大方。
3.3.1 捆扎材料
常用的捆扎材料有棉绳，塑料搭扣，聚乙烯薄膜，胶带（普通，屏蔽），尼龙搭扣等。
3.3.2 捆扎要求
绑入线扎中的导线应排列整齐，不得有明显的交叉和扭转。导线端头应打印标记或编号，以便装配、维修时识别。线扎内应留有适量的备用导线，以便更换（但一般军用电子设备中产品质量较高，并且要减少多余物故不用），备用导线应是线扎中最长的导线。线扎用棉绳或线扎搭扣绑扎，但不宜绑得太松或太紧，不必把所有的线束捆成圆型，为便于安装，一边捆，一边用手把线束捏成扁椭型线扎结与结之间的距离要均匀，间距的大小要视线扎直径的大小而定，一般间距取线扎直径的2～3倍。在绑扎时还应根据线扎的分支情况适当增加或减少结扎点。为了美观，结扣一律打在线束下面。线扎分支处应有足够的圆弧过渡，以防止导线受损。通常弯曲半径应比线扎直径大两倍以上。需要经常移动位置的线扎，在绑扎前应将线束拧成绳状（约15°），并缠绕胶带（军用产品多用聚四氟乙烯薄膜）或套上绝缘套管（常用热缩套管）后绑扎。扎线时不能用力拉线扎中的某一根导线，以防拉断导线中的芯线。 3.3.3 捆扎方法
1 粘合剂结扎：当导线较少时，可用粘合剂粘合成线束（见图5）。操作时，应注意粘合完成后不要立即移动线束，要经过2min～3min待粘合剂凝固以后方可移动
图5 粘合剂结扎方式
2 线扎搭扣绑扎：使用线卡子、卡箍结扎（见图6），绑扎时可用专用工具（尖嘴钳等）拉紧，最后剪去多余部分（见图7）。 图6 线扎搭扣 图7 线扎搭扣绑扎：方式
3 线绳绑扎：捆扎线有棉线、尼龙线、亚麻线等。线绳绑扎的优点是价格便宜，但在批量大时工作量较大。为防止打滑，捆扎线要用石蜡，地蜡或三防漆进行浸渍处理，但温度不宜太高。绑扎时有连续结和点结两种。见图解
图8 线扎扎线方法—连续结打法示意图 图9 线扎扎线方法—点结打法示意图
图10 多分支线的绑扎示意图 图11两分支线合并的绑扎示意图
图12 单分支线的绑扎示意图
4 聚四氟乙烯薄膜包扎：导线束先用上述方式绑扎，经过测试或调试结束后，去掉导线束上的搭扣或者棉绳，改用聚四氟乙烯薄膜包扎，包扎时节距不能大于1/2薄膜带宽度，一边包扎时一边用力拉紧，根据需要也可以把导线束捏成扁形，整个包扎中不应有导线露出，在端点处用棉绳绑扎。包扎时应注意在交叉点理顺导线，调节长度，如图13，某电子设备线束包扎后形状。
图13 某机载设备线束包扎后形状
4 电子设备的导线连接时其他的一些工艺要求 4.1 线束图
为了便于操作，以及规定线束的走线方向，应当设计详细的线束图，根据实际线束按照比例绘制，
在实际操作时按图下线，捆扎，标记。 4.2 制作配线工装
为了便于走线，可以制作一些制作配线工装（如图14），将1：1的配线图贴在足够大的平整木板上，在图上盖一层透明薄膜，发防止图纸受污损。再在线扎的分支或转弯处钉上去头铁钉，并在铁钉上套一段聚氯乙烯套管，以便扎线。
图14 某简易配线工装
5 结束语
本文通过对导线的介绍，浅谈了电子设备导线束的布线工艺，这些都是在生产车间长期积累的一些工作经验，这些工艺技术一些已经在一些产品上进行了应用，对产品质量和可靠性均起到很大的作用。但从与国外的相关电子设备中的连线工艺技术相比较，我国还落后很多，我们的这方面技术还处于刚起步阶段，这对设计人员，工艺人员，技术工人都提出了很高的要求，在产品的研发，试制，定型制造阶段都应该予以极大的重视，并且应不断的进行总结，进行工艺革新。 参考文献：[1]王天曦，李鸿儒编著.电子工艺技术基础，清华大学出版社，2000
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汽车线束设计基础知识
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易
随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。
1原理图设计与计算
1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。
1.3计算导线线径：依据公式（见图）
式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；
A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况：
a.导线过长可适当将线径放大；
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。
1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2绘制三维布线图
2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型；
2.2模拟仿真不同区域的线束直径；
2.3考虑线束过孔的密封与保护。
2.4线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；
b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰；
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3设计二维线束图
3.1配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。
3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
3.3插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；
b.发动机舱选用密封插接件；
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
3.4线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；
f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种
推荐第5篇：汽车线束
汽车线束
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束研发中的线束图纸画法研究
汽车线束图是汽车电线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。下面，浩智电子线束部工程师就一同带大家学习一下汽车线束图纸的画法。
一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快，尤其是客车，为了改变缺轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，1988年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。
目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用“缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观，与汽车电线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂 ，绘制时，各有各的画法，不易用国家制订的电气制图标准来统一。
浩智电子线束工程师在近年汽车电线束的设计实践中，应用、总结了。“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。
线束图单线法画法的主要依据是 GB4728—86电气图用图形符号》及 GB6988--87 《电气制图》。GB6988—87中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2所示的方法表示。这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示 ，其方 向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆 ，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。
应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。目前，其表达的方法也各不相同，浩智电子线束工程师主张在同一线束图上用列表方法表示，这是从线束转到每根导线的分解，历来为设计人员所重视。
汽车线束设计过程中所应考虑的原则
由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图；根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布置图；这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。
一，两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上。
二，所有布置在运动件附近的线束，应该至少有50mm间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。
三，线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。
四，需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为75N。
五，汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于25mm)，使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。
六，为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在25mm。
七，为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。
八，橡胶堵塞应该设计成在小于100N安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。
九，线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于50dB，频率50~15000Hz。
汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。
汽车电线束的设计流程和制造流程
汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。下面，笔者简要谈下汽车线束设计与制造的具体流程。
一，首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
二，根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。
三，根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。
四，根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
五，绘制二维线束图和三维线束布置图。
六，根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。
以上6大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。
客车线束的装配流程6步骤
（1）装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。
（2）放置整车线束。线束沿车身底架布线时，底架上应每隔1m焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。总之，线束装配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。
（3）车身灯具的安装。注意灯具的搭铁可靠性和密封。密封材料选用JGY一1密封胶或者502粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。
（4）装客车仪表、开关、电器元件。应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。
（5）连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。
（6）检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。
如何绘制汽车线束安装图
（一）之线束的内容
汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。汽车线束作为重要载体，车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，那么应该如何绘制呢？浩智电子作为线束行业的专家企业，有着从事线束设计与生产的丰富经验，在这篇文章，浅谈下汽车线束安装图的绘制原则。
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。
首先汽车线束图上有主线束和分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。
其次，汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个线束连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。
然后，由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。
此外，应该注意的是，线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。相信按照以上的几点，汽车线束安装图的线束内容表示基本不会出现偏差。
如何绘制汽车线束安装图
（二）之导线颜色和截面积
汽车线束有着非常多的导线。在汽车线束安装图中能够清楚表达出导线颜色，对于安装图的绘制，非常重要。汽车线束的导线截面积也标注在颜色代码前面，截面积是根据工作电流的大小来选取，也应该合理标注。
浩智电子为了让大家更明白汽车线束中的导线，也为了让大家更明白在汽车线束安装图中，导线颜色的表示。首先解释三个名词术语。单色导线，绝缘表面为一种颜色的导线；双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线；主色，双色导线中面积比例大的颜色；辅助色，双色导线中面积比例小的颜色。
我们应该明白，单色导线的颜色由上表规定的一种颜色组成；双色导线的颜色由上表规定的两种颜色配合组成；导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。
此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
前面已经说了，汽车线束的导线截面积是根据工作电流的大小来选取。对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。
相信经过前面一篇文章《如何绘制汽车线束安装图
（一）之线束的内容》，和这篇文章的讲解，大家对汽车线束安装图的绘制原则有了一定了解，对于汽车线束的相关知识也了解得更多了。
汽车线束设计过程中必须遵守的原则
（一）之整车电路
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汽车线束的生产流程比较复杂，尤其汽车线束设计更要全面细致，容不得半点马虎。线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。下面，浩智电子从实践出发，谈谈汽车线束设计过程中必须遵守的原则。
先说下整车电路设计，整车电路设计又可以分为线束图的设计，电源分配设计，线路保护设计，继电器的选取设计，搭铁分配设计原则。其实，这也就是汽车线束设计过程中的一种线束布局设想。
一，线束图的设计与计算：这个是汽车线束设计的先前工作。线束图表述各个电气部分之间关系，反映各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。需要计算电器功率，也需要计算导线线径。
二，电源分配设计：汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由蓄电池直接供电系统、点火开关控制的供电系统和发动机起动时卸掉负载的电源3个部分组成。
三，线路保护设计：线路保护就是要对线束的导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线，选取这几个元器件一定要按实际情况分析，不能马虎。
四，继电器的选取设计：继电器一般分为电流式和电压式2种。必须根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、等。继电器分6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为12V。继
电器的技术要求有：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。
五，搭铁分配设计原则：搭铁分配设计在汽车线束设计中很重要，易受其他用电设备干扰，影响某些汽车元器件的的功能实现。搭铁分配设计原则应该满足以下几点：弱信号传感器应该就近搭铁，保证信号正常传输；各ECU应该单独搭铁，防止被干扰；蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重思考，力求考虑全面。
遵循这五点汽车线束设计原则，基本能够保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。
浅谈汽车线束装配与维修的工艺
汽车线束装配之前，要彻底熟悉电路图和线路图，熟知车身电器安装位置和车身具体结构，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正确接线。下面，笔者浅谈汽车线束装配与维修的工艺，希望对大家有所帮助。
一，线束装配时不要把线束拉的太紧（尤其在横向布置线束），避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。
二，汽车线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧固件绊到。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。
三，不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电器。
四，插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。
五，发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器ECU的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度（一般增加长度不小于50mm），还需要在发动机线束端的插接件前100mm左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。
六，线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体后，有进入室内的可能。
七，四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线束胶套上有液体，只有可能进入车门而不能进入驾驶室。
八，插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。
九，在仪表板处安装的电器装置：组合仪表、开关面板、空调面板和音响系统及显示屏等与仪表板线束连接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。根据电器装置的安装深度、插座的位置、插座开口方向和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。
十，四门开关线束的预留长度、室内顶棚上的顶灯及开关线束接头的预留长度，也参照仪表板处安装的电器装置的计算方法计算。
十一，需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。
十二，音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。
十三，其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部（翻开座椅可以操作）、付仪表板下（拆下付仪表板可操作）或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。
浅析汽车线束布置的注意事项
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汽车线束布置是一个复杂的过程，需要考虑的方方面面非常多，下面，笔者简要浅析下汽车线束布置的注意事项，希望对大家有所帮助。
一，线束布置要顺其自然，在视觉上不感觉走向牵强、在装配中不和其它部件干涉、在维修中不感觉难于操作；
二，接地线要按照假想的回路设置搭铁点，且搭铁点要布置在大的构件上；
三，线束要避免与周围部件干涉，线束和周围零部件间隙均匀、和热源保持足够的距离；
四，保险丝盒内熔断器、继电器布置，要将其散热量大小和其工作时间考虑在内，避免局部早期失效。
五， 信号线尽可能避开大电流导线和干扰源，防止电磁干扰。
注意以上5个方面，基本比较合理的布置汽车线束，不会出现大的纰漏。
电线束进行模块化设计的优缺点
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模块化设计是对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的顾客定制的产品，以满足市场的不同需求。在未来线束的设计流程中，模块化设计是趋向，尤其现在的市场
需求日益多样化，模块化设计的线束产品正在不断涌现，以满足线束市场的不同需求。下面，笔者简要讲解下采用模块化设计的电线束有哪些优缺点。
模块化设计的电线束优点很多，如：线束的设计图纸简单，易于阅读和绘制 ；一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束中可采用不同方式加以保护；适合批量生产；节省装配工时；某段线损坏更换容易，维修也方便。
但电线束进行模块化设计也有不少缺点，如：但采用模块化设计的线束增加了导线间的相互连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，插接件间拉拔力要足够大，还要考虑整车的电源分配。红旗轿车为了解决这些缺点，采用了T型支架固定电线束间的对接护套。用中央配电盒合理地将不同类型的电源及信号，通过插接件分配给各个电线束。
模块化是在传统设计基础上发展起来的一种新的设计思想，是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式，现在已经被广泛应用。预计在今后，电线束的模块化设计将更为流行。
汽车线束设计所应注意的几个细节
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汽车线束遍布全车，其作用主要有两个，一是使汽车上的电源和各种电气零件实现电路连接，二是负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束设计流程也趋于复杂。
从事汽车线束设计的同仁都应该知道，线束设计需要注意的细节非常多，前期的整车原理图的绘制，线束走向及保护形式的确定，导线的选取，端子及护套的选择，熔断器的选择等等，都要求线束设计师细心细致，不能出现纰漏。对于这些方面，浩智电子官网，有多篇文章均有阐述，也就不一一而罗列了。本文，主要讲讲汽车线束设计所应注意的几个细节。
一，线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要避免摩擦；在易发生碰撞的线段，采用软保护；
二，线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性，不可造成热聚积；
三，电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电压降，只要满足机械强度可使用更细的导线，以降低线束重量；
四，尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到一根线束上；
五，可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易。
线束越复杂，出现故障的频率就越可能高，这就要求线束设计人员在线束设计时，多方位研究，多方面细心，确保线束的可靠性和耐久性等性能。
汽车线束图
整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。
线路图的特点
线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。
线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。
识读线路图的要点是：
1.对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚；
2.通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置；
3.通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。
原理图的特点 原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列。
原理图的特点是：对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。
识读原理图的要点是：
1.识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连；
2.识读电路设备所处的分线路走向；
3.识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。
线束图的特点
线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图。
线束图的特点是：在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。
线束图的识读要点是：
1.认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。
2.认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号以及它们各连接到电器的哪个接线柱上；
3.认清有哪些插接件，它们应该与哪个电器设备上的插接器相连接。
对于电器设备较多的汽车，在电路图上线多而乱，给识读带来很多困难，目前国际上汽车电路图流行“纵向排列式画法”，即总线路采用纵向排列，不走折（极个别地方除外），图上不出现导线交叉，对某一条线路来说，从头到尾不超过所在线路纵向的75%，同类电路局限在总线路横向的一个区域内。这样对电器设备繁多的汽车电路，提供了一种简洁明了的读图方法。
汽车线束设计流程
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汽车线束是汽车线路能够正常运转的载体。有人将汽车线束比作汽车的血管，将汽车引擎比作汽车的心脏；心脏有了血管才有活力，汽车引擎有了汽车线束才有动力，可见汽车线束对
于汽车线路的重要性。由于汽车行业的特殊性，汽车线束设计流程比较复杂，设计必须全面细致，容不得半点马虎，才能给保证汽车线束的质量，保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。下面，浩智电子简要谈谈汽车线束设计流程。 汽车线束设计流程一：原理图设计与计算
必须根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图，再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。 接着要确定汽车线束导线线径，可以先算出用电设备的电流强度，I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压），接着就可以根据公式=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特），算出导线截面积。
此外，如果导线过长可适当将线径放大；导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，也可适当将线径放大。总之，不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
汽车线束设计流程二：绘制三维布线图
国际上通用的线束形式一般为E型和H型，我们可以根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式。接着可以模拟仿真不同区域的线束直径，考虑线束过孔的密封与保护，确定线束的固定孔位与固定形式。
从理论上讲，一根线束连接所有电子元器件固然很好，但是在汽车线束设计流程中基本不可能。所以，线束应该合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
汽车线束设计流程中，必须注意搭铁点的设计。搭铁点设计不好会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现。搭铁点的设计应该满足这三点原则：1，各ECU应单独搭铁，防止被干扰；2，弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；3，蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
汽车线束设计流程三：二维线束图的设计
配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用，根据实际需要可设计成2到3个。某些先进的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。 至于导线的颜色可以根据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。接插件可以依据导线线径和通过电流大小选用；发动机内部选用密封插接件；优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
汽车线束设计流程四：线束包扎方式
线束包扎主要要遵循以下5点原则：1，驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；2，地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；3.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；4，离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带；5，车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。
以上四点汽车线束设计流程必须注意的，除此之外，还应该注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。唯有方方面面注意到，才不会出纰漏。
汽车线束设计
随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。
1原理图设计与计算
1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。
1.3计算导线线径：依据公式（见图）
式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；
A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况：
a.导线过长可适当将线径放大；
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。
1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2绘制三维布线图
2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型；
2.2模拟仿真不同区域的线束直径；
2.3考虑线束过孔的密封与保护。
2.4线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；
b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰；
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3设计二维线束图
3.1配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。
3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
3.3插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；
b.发动机舱选用密封插接件；
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
3.4线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；
f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。
推荐第6篇：线束包扎分析
一：线束包扎所用材料的性能分析
将线束包扎起来的重要目的是起到耐磨，耐高温，阻燃，防腐蚀，防止干扰，降低噪声，美化外观的作用，目前汽车整车线束所用的包扎材料主要有：波纹管，PVC管，胶带（PVC胶带，气绒布胶带，布基胶带）等，下面分别对这几种材料做简要的说明。
1：波纹管
波纹管的主要特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。一般波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
2：PVC管
PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。
3：胶带
胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。 二：整车线束各部分包扎设计
由于汽车线束所处的工作环境相差较大，因此不同工作环境下的线束所选择的包扎方式也有较大的差别，下面就根据上面所介绍的线束包扎材料的特性差别及线束具体的工作环境来简单分析一下整车各部分线束分别适用哪种包扎方式。
发动机线束处于发动机旁边，那里的工作环境非常恶劣，发动机启动后那里的温度非常高，而且振动的比较厉害，另外发动机线束处于前舱不是封闭式的下雨天还容易遇到水，再加上前舱布置的件很多比较杂乱容易干涉，因此发动机线束需要采用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
前舱线束的工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好且耐高温耐磨损的波纹管包扎，但是它相对发动机线束来说稍微远离发动机所以部分分支用PVC管，绒布胶带或者布基胶带等包扎。
室内的工作环境虽然相对较好，但是汽车车身钣金的锋利部分仍然容易弄坏线束，比如室内地板线束在车身边缘布置时或者线束穿过某钣金孔时；另外，室内线束也容易受到干涉件的挤压破坏，人员的挤压或者无意中的损害等，所以室内线束也需要一定程度的保护。
推荐第7篇：汽车线束要点
汽车线束
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例：
1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；
2、0.75 规格线适用于牌照灯，前 后小灯、制动灯等；
3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；
4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；
5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了 CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。
一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究
汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快，尤其是客车，为了改变轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，1988年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用： “缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。 在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观，与汽车线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂,绘制时,各有各的画法，不易用国家制订的电气制图标准来统一。
“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。线束图单线法画法的主要依据是 GB4728—86 电气图用图形符号》及 GB6988--87《电气制图》。GB6988—87 中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2 所示的方法表示。这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示,其方向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。 应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。
二、汽车线束设计过程中所应考虑的原则
由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图；根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布置图；这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。 1.2.两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个所有布置在运动件附近的线束，应该至少有 50mm 间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，零件的最大更换距离大 25mm 以上。
安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下,这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。 3.4.5.6.7.8.9.线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为 6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于 25mm)，使他们不用给连接的为了阻止接地片破坏主干线上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。 橡胶堵塞应该设计成在小于 100N 安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。 线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于 50dB，频率 50~15000Hz。 者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。
大安装力 来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为 75N。 传感器或 者其它增加负载。 隙应维持在 25mm。
汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。 所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。
三、汽车电线束的设计流程和制造流程
汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。汽车线束设计与制造的具体流程： 1.2.3.4.首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。 根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
点的分配。 的走向；
1) 确定线束的外保护形式及过孔的保护； 2) 根据电气负荷确定熔断器或断路器； 3) 再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径； 4) 根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；
5) 根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。 5.6.绘制二维线束图和三维线束布置图。
根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。
以上6大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。
7、客车线束的装配流程 6 步骤
（1）装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。 （2）放置整车线束。线束沿车身底架布线时，底架上应每隔 1m 焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。总之，线束装配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。
（3）车身灯具的安装。注意灯具的搭铁可靠性和密封。密封材料选用 JGY 一 1 密封胶或者 502 粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。
（4）装客车仪表、开关、电器元件。应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。
（5）连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。 （6）检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。
四、如何绘制汽车线束安装图
1、汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。汽车线束作为重要载体，车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。首先汽车线束图上有主线束和分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。其次，汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个线束连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。然后，由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。 此外，应该注意的是，线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。相信按照以上的几点，汽车线束安装图的线束内容表示基本不会出现偏差。
2、如何绘制汽车线束安装图之导线颜色和截面积
汽车线束有着非常多的导线。在汽车线束安装图中能够清楚表达出导线颜色，对于安装图的绘制，非常重要。汽车线束的导线截面积也标注在颜色代码前面，截面积是根据工作电流的大小来选取，也应该合理标注。
首先解释三个名词术语：
2.1、单色导线，绝缘表面为一种颜色的导线；2.
2、双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线；2.3、主色，双色导线中面积比例大的颜色；
2.4、辅助色，双色导线中面积比例小的颜色。我们应该明白，单色导线的颜色由上表规定的一种颜色组成；双色导线的颜色由上表规定的两种颜色配合组成；导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。前面已经说了，汽车线束的导线截面积是根据工作电流的大小来选取。对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为 1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为 1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。
五、汽车线束设计过程中必须遵守的原则之整车电路
大|中|小汽车线束的生产流程比较复杂，尤其汽车线束设计更要全面细致，容不得半点马虎。线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。先说下整车电路设计，整车电路设计又可以分为线束图的设计，电源分配设计，线路保护设计，继电器的选取设计，搭铁分配设计原则。其实，这也就是汽车线束设计过程中的一种线束布局设想。 1.线束图的设计与计算：这个是汽车线束设计的先前工作。线束图表述各个电气部分之间关系，反映各 个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。需要计算电器功率，也需要计算导线线径。 2.电源分配设计：汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全 性，因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由蓄电池直接供电系统、点火开关控制的供电系统和发动机起动时卸掉负载的电源 3 个部分组成。 3.4.线路保护设计：线路保护就是要对线束的导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装继电器的选取设计：继电器一般分为电流式和电压式 2 种。必须根据用电器的功率和开关置主要有熔断器、断路顺和易熔线，选取这几个元器件一定要按实际情况分析，不能马虎。 的承载能力 来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、等。继电器分 6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为 12V。继电器的技术要求有： ①可靠性好； ② 性能稳定；
③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小； ④结构简单、工艺性好、成本低。 5.搭铁分配设计原则：搭铁分配设计在汽车线束设计中很重要，易受其他用电设备干扰，影响某些汽车元器件的的功能实现。搭铁分配设计原则应该满足以下几点：弱信号传感器应该就近搭铁，保证信号正常传输；各 ECU 应该单独搭铁，防止被干扰；蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重思考，力求考虑全面。遵循这五点汽车线束设计原则，基本能够保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。
六、浅谈汽车线束装配与维修的工艺
汽车线束装配之前，要彻底熟悉电路图和线路图，熟知车身电器安装位置和车身具体结构，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正确接线。汽车线束装配与维修的工艺： 1.线束装配时不要把线束拉的太紧（尤其在横向布置线束），避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。 2.3.4.汽车线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需固件绊到。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。 器。
要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。 5.发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器 ECU 的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU 连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度（一般增加长度不小于 50mm），还需要在发动机线束端的插接件前 100mm 左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。 6.7.8.9.线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线束胶套上有液体，插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。
在仪表板处安装的电器装置：组合仪表、开关面板、空调面板和音响系统及显示屏等与仪表后，有进入室内的可能。
只有可能进入车门而不能进入驾驶室。
板线束连 接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。根据电器装置的安装深度、插座的位置、插座开口方向 和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。
10.四门开关线束的预留长度、室内顶棚上的顶灯及开关线束接头的预留长度，也参照仪表板处安装的电器装置的计算方法计算。
11.需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。12.音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。
13.其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部（翻开座椅可以操作）、付仪表板下（拆下付仪表板可操作）或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。
七、浅析汽车线束布置的注意事项
大|中|小汽车线束布置是一个复杂的过程，需要考虑的方方面面非常多，汽车线束布置的注意事项： 1.2.3.4.5.线束布置要顺其自然，在视觉上不感觉走向牵强、在装配中不和其它部件干涉、在维修中不接地线要按照假想的回路设置搭铁点，且搭铁点要布置在大的构件上；
线束要避免与周围部件干涉，线束和周围零部件间隙均匀、和热源保持足够的距离； 保险丝盒内熔断器、继电器布置，要将其散热量大小和其工作时间考虑在内，避免局部早期信号线尽可能避开大电流导线和干扰源，防止电磁干扰。 感觉难于操作；
失效。
注意以上 5 个方面，基本比较合理的布置汽车线束，不会出现大的纰漏。
八、进行模块化设计的优缺点
大|中|小模块化设计是对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的顾客定制的产品，以满足市场的不同需求。在未来线束的设计流程中，模块化设计是趋向，尤其现在的市场需求日益多样化，模块化设计的线束产品正在不断涌现，以满足线束市场的不同需求。下面来讲解下采用模块化设计的电线束有哪些优缺点。模块化设计的电线束优点很多，如：
1、线束的设计图纸简单，易于阅读和绘制 ；
2、一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束中可采用不同方式加以保护；
3、适合批量生产；
4、节省装配工时；
5、某段线损坏更换容易，维修也方便。电线束进行模块化设计也有不少缺点，如：
采用模块化设计的线束增加了导线间的相互连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，插接件间拉拔力要足够大，还要考虑整车的电源分配。红旗轿车为了解决这些缺点，采用了 T 型支架固定电线束间的对接护套。用中央配电盒合理地将不同类型的电源及信号，通过插接件分配给各个电线束。 模块化是在传统设计基础上发展起来的一种新的设计思想，是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式，现在已经被广泛应用。预计在今后，电线束的模块化设计将更为流行。
九、设计所应注意的几个细节 1.2.3.4.5.能。
十、整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要避免摩擦；在易发生碰撞的线段，采线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性，不可造成热聚积；
电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电压降，只要满足机械强度可使用更细尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到一根线束上；
可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易。线束越复杂，出现故障的频率就越可能高，用软保护；
的导线，以降低线束重量；
这就要求线束设计人员在线束设计时，多方位研究，多方面细心，确保线束的可靠性和耐久性等性的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。线路图的特点线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。
1、识读线路图的要点是： 1) 2) 3) 对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚； 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置； 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。
2、原理图的特点：原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列；对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。 识读原理图的要点是： 1) 2) 3) 识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连； 识读电路设备所处的分线路走向；
识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。
3、线束图的特点：线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图；在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。
线束图的识读要点是： 1) 2) 3) 认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。
认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号认清有哪些插接件，它们应该与哪个电器设备上的插接器相连接。 以及它们各连接到电器的哪个接线柱上；
对于电器设备较多的汽车，在电路图上线多而乱，给识读带来很多困难,目前国际上汽车电路图流行“纵向排列式画法”，即总线路采用纵向排列，不走折（极个别地方除外），图上不出现导线交叉，对某一条线路来说，从头到尾不超过所在线路纵向的75%，同类电路局限在总线路横向的一个区域内。这样对电器设备繁多的汽车电路，提供了一种简洁明了的读图方法。
十一、汽车线束设计流程
大|中|小汽车线束是汽车线路能够正常运转的载体。有人将汽车线束比作汽车的血管，将汽车引擎比作汽车的心脏；心脏有了血管才有活力，汽车引擎有了汽车线束才有动力，可见汽车线束对于汽车线路的重要性。由于汽车行业的特殊性，汽车线束设计流程比较复杂，设计必须全面细致，容不得半点马虎，才能给保证汽车线束的质量，保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。 1.汽车线束设计流程一：原理图设计与计算 必须根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图，再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。接着要确定汽车线束导线线径，可以先算出用电设备的电流强度，I=P/UＮ （P—负载功率; UＮ—额定电压），接着就可以根据公式=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电 阻率，一般取值 0.0185 .mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特），算出导线截面 积。 此外，如果导线过长可适当将线径放大；导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降 较大，也可适当将线径放大。总之，不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。 2.汽车线束设计流程二：绘制三维布线图 国际上通用的线束形式一般为 E 型和 H 型，我们可以根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式。 接着可以模拟仿真不同区域的线束直径，考虑线束过孔的密封与保护，确定线束的固定孔位与固定形式。从理论上讲，一根线束连接所有电子元器件固然很好，但是在汽车线束设计流程中基本不可能。所以，线束应该合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
汽车线束设计流程中，必须注意搭铁点的设计。搭铁点设计不好会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现。
搭铁点的设计应该满足这三点原则： 1) 各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰；
2) 弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； 3) 蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。 3.汽车线束设计流程三：二维线束图的设计配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用，根据实际需要可设计成 2 到 3 个。某些先进的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。至于导线的颜色可以根据 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。接插件可以依据导线线径和通过电流大小选用；发动机内部选用密封插接件；优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。 4.1) 2) 3) 4) 5) 汽车线束设计流程四：线束包扎方式线束包扎主要要遵循以下 5 点原则： 驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；
地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； 仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带； 车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。
以上四点汽车线束设计流程必须注意的，除此之外，还应该注意：防盗 ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用 LE-SE 信号线或屏蔽线等线种。
5.原理图设计与计算 1) 2) 3) 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总计算导线线径：依据公式（见图） 式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U——保险的容量。
—电压，V； A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为 0.0185 mm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。 同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大；
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。 4) 1) 2) 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为 E 型模拟仿真不同区域的线束直径； 6.绘制三维布线图 和 H 型； 3) 4) 5) 6) 考虑线束过孔的密封与保护。 线束的固定孔位与固定形式确定。
理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； b.各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰；
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。 束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。 据车 型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
7.设计二维线束图 1) 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成 2 到 3 个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制 的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。 2) 3) 导线颜色的选用依据 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。 插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件； b.发动机舱选用密封插接件；
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。 4) 线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕； b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式； f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
推荐第8篇：线束从零开始课件资料
从零开始
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4平方毫米电线。这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、
、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易
随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也
越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也
因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流
程。
1 原理图设计与计算
1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分
没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4平方毫米电线。这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、
配，确定总保险的容量。
1.3 计算导线线径：依据公式（见图）
式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；
A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，
m；Ud———允许最大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况：
a.导线过长可适当将线径放大；
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线
径放大。
1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2 绘制三维布线图
2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式
一般为E 型和H 型；
2.2 模拟仿真不同区域的线束直径；
2.3 考虑线束过孔的密封与保护。
2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到
的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功
能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；
b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰；
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3 设计二维线束图
3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省
空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些新
开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来
越有市场，TJ 走在了前沿。
3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
3.3 插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；
b.发动机舱选用密封插接件；
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
3.4 线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；
f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；
各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线或屏蔽线等线种
布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增
的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路
的导线相对集中，形成线束。
在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包
扎线束，称为线束。
线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间
的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使
用、维修人员适用性较强。
线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，
并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地
标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车
维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。
2、线束安装图的绘制
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成
为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号
表及线束端子接线表。
（1）线束的内容
①线束的组成
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束
上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。
②接线代号和接线标志
汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以
便于连接。
③线束的长度
线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。
④插接器
由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，
应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状
是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。
（2）导线颜色
①名词术语
单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。
双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。
主色：双色导线中面积比例大的颜色。
辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。
②导线的颜色和代号
导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。
表1-2-1 导线的颜色
线色 常用缩写 中文 线色 常用缩写 中文
Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿
Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色
Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红
Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色
Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色
Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色
Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫
Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色
Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y 黄色
③导线颜色的组成
单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。
双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。
导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。
④搭铁线
各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。
⑤导线颜色的标注
导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；
双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
（3）导线截面积
导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为
了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。
导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为
1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅
助色为黄色
推荐第9篇：线束车间新员工须知
线束车间新员工须知
1 新员工考察期为3天，考察期不支付工资，经测试合格后视为本车间员工。
2测试合格后转为试用期，试用期为半月，每天40元，该期间必须记录好工时，其工作量不另行计件。试用期过后个人计件，公司每日给予1元餐补费随工资发放。
3 考察期过后必穿工作服， 戴工作帽及穿防静电鞋，此三种服装要自费购买 工作服每件50元，工作帽每件10元，工作鞋为22元一双。
4 每月全勤奖为100元（工资中包含）如请假超过四小时全勤奖则在当月工资中扣除。另外公司给予工龄补助，满半年18元/月，满一年36元/月，三年以上补助72元/月，五年以上补助150元/月，经车间核准后每月随工资发放。
5 车间员工上班不允许带带手机，并将其关机后放入更衣柜，家人如有事打办公室电话（17763515620）。上班期间不允许闲聊，打闹嬉戏，更不得擅自出厂或回宿舍，有事离岗必须向组长或车间主任请示，得到批准后后领取离岗证方可离开，违者罚款50元，若有事需要请假，应提前以书面的形式请假，经主管与相关领导签字后，才属请假生效，不可代请假或事后请假，否则按旷工处理。服从指挥，听从安排，下级服从上级，个人服从组织。
7 试用期过后，车间个人所使用的工具需要自费够买，财务交款仓库去领，离职时可办理退款手续，在车间工作满半年（特殊工序）公司给予购买工伤保险，如离职必须提前一月写辞职申请，满一个月后方可离职，离职之前必须配合车间完成所有结交。
6 车间上下班时间为如下
上午7：50------12：00 下午1: 20------ 6: 0 0
线束车间 2016.2.20
推荐第10篇：线束车间实习报告
线束车间实习报告
-------*** 有一句话叫做：不经历风雨，怎么见彩虹？我想改一下：不真正进入车间，怎么能了解车间。时间很快，转眼之间，线束车间十多天的实习已经结束了，在这十多天内我收获颇丰，下面我就介绍一下大致内容：
一、目的：走进车间、了解车间、学习车间工作流程与方法、学习工人师傅好的经验。
二、概述：2013年4月18日我们一行四个人正式进入线束车间实习。线束车间总体是南北布局，内部大致分为车间办公室、下线区、压接区、分装区、维修区、挂线区、导通区、穿装区、综检区和包装区。我先后去了分装区、穿装区、挂线区和包装区，在每个工作区内，都学到了不少东西，下面就让我分段简述一下：
1、去实习的第一天，我和其他两个同学被分到了分装区，这个工作区的主要工作就是把压接区送来的线束安装插接件并缠好、把同一线束的线放到一起。插接件不是随便插的，而是根据端子功能和图纸并结合实际物件进行插接的，另外插接缠线时一定要认真，否则很容易出错误，我就犯过好几回类似的错误，其中有一回是本来应该插第一个孔的结果错插入第二个孔了；还有一回是需要把十一根线分别从各把线束中抽出来然后缠到一起，由于有几根线颜色相近，抽的时候抽错了，以致到最后有的线多了有的线不够，结果还是要返工，既费时又费力。都说时间就是效率，事实证明如果不仔细工作，出了错误，耽误了时间，也就降低了效率，这样于己于公司都是不好的。当然经常接触插接件也就间接接触到了端子，这样时间一长，我就了解了各个端子型号参数，为以后的工作打下了基础。
2、在分装区工作了几天后，我被调到了穿装区，刚开始班长给我安排了给越铃皮卡插保险片的工作，这份工作看似简单实则不易，一个保险盒里需插入二十几个承载能力不同保险片、九个四脚12v小体积继电器、三个四脚12v大体积继电器和一个三脚12v大体积继电器，各个元件代表的功能不一样，这就需要把这些元件各代表什么功能记清楚，刚开始试插时总是插错而且特别慢，后来在师傅的带领下，我渐渐变得熟练了也对保险片和继电器的参数和保险片位置的功能有了初步的了解。这样的工作一做就是两天，总共完成了100件保险盒。随后又给域胜007保险盒插件，结构和越铃皮卡类似，只是有一些地方是不同的，稍加熟练以后发现这些车都是相通的，只要用心，学的会很快的。
在穿装区做的最后一份工作就是穿装，说的直白点就是将一束线穿到波纹管内，刚开始学特别难，手攥的疼，由于要穿不同的线束，所以有好几个师傅，每一个师傅都有自己的经验，他们毫不吝啬的把自己所会的教给我，使我受益匪浅。
3、我所在的第三个工作区是挂线区，这个区域主要工作是把线按照一定的规则进行分叉还有往线上帮固定夹和扎带，距离多少时进行分叉、绑固定夹、缠扎带都是有严格尺寸的，如果尺寸错了，那么总装时就装不上，则这就成了残次品。不过还有工作台上都有样例，只要按照样例做基本不会出错，在挂线时，我仔细看着图纸上各个分叉线接头处的功能，记清什么样的接头对应什么样的功能，了解各种线的粗细，认清端子样式（比如长、宽、压接了多少铜丝），比如我当时做的是009大海狮的线束，基本了解了它各方面的功能。
4、在线束车间的最后一道工序就是包装，简单说就是把综检区检测没问题的线进行打包装车入库，简单重复性的工作很容易让人懈怠，可是这份工作恰恰又不能懈怠，是检查前几道工序错误的最后一关，如果综检区没有发现这个错误，而包装区也不检查，则对于公司就会造成无形的损失，做这份工作需要的是责任心与耐心，工位平凡责任不平凡。
三、收获：在这次实习中，给我收获最大的是许多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，不怕甘于平凡，勇于激流勇进。做工作时不能只是机械性的动作，要想想深层问题，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要看成是公司对自己的一次考核，做到每一件事的过程中遇到困难，一定要争取不抛弃、不放弃，坚持“战斗”，只要希望还在，胜利一定属于我们，现在的努力是以后成功的基础，所以我会一直这样坚持下去，坚定不移。
**部 ***
2013/4/28
第11篇：线束从零开始课件资料
从零开始
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4平方毫米电线。这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、
、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易
随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也
越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也
因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流
程。
1 原理图设计与计算
1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分
没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4平方毫米电线。这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、
配，确定总保险的容量。
1.3 计算导线线径：依据公式（见图）
式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；
A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，
m；Ud———允许最大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况：
a.导线过长可适当将线径放大；
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线
径放大。
1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2 绘制三维布线图
2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式
一般为E 型和H 型；
2.2 模拟仿真不同区域的线束直径；
2.3 考虑线束过孔的密封与保护。
2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到
的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功
能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；
b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰；
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3 设计二维线束图
3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省
空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些新
开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来
越有市场，TJ 走在了前沿。
3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
3.3 插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；
b.发动机舱选用密封插接件；
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
3.4 线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；
f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；
各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线或屏蔽线等线种
布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增
的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路
的导线相对集中，形成线束。
在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包
扎线束，称为线束。
线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间
的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使
用、维修人员适用性较强。
线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，
并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地
标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车
维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。
2、线束安装图的绘制
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成
为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号
表及线束端子接线表。
（1）线束的内容
①线束的组成
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束
上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。
②接线代号和接线标志
汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以
便于连接。
③线束的长度
线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。
④插接器
由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，
应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状
是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。
（2）导线颜色
①名词术语
单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。
双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。
主色：双色导线中面积比例大的颜色。
辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。
②导线的颜色和代号
导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。
表1-2-1 导线的颜色
线色 常用缩写 中文 线色 常用缩写 中文
Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿
Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色
Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红
Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色
Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色
Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色
Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫
Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色
Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y 黄色
③导线颜色的组成
单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。
双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。
导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。
④搭铁线
各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。
⑤导线颜色的标注
导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；
双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
（3）导线截面积
导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为
了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。
导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为
1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅
助色为黄色
第12篇：线束质量部工作计划
线束质量部工作计划
按照全员质量管理控制的质量方针，依据TS质量管理体系提要求和顾客的质量反馈，按照“三不放过”（找原因、责任人处理、预防纠正措施）的原则，制定以下工作计划：
1、严格按照《原材料检验规范》对所有电线（电阻率、耐高低温、线色）、端子、插接器（端子对接、端子与插接器配比度）、橡胶护套（规格、阻燃性能）、波纹管、胶带（规格、阻燃性能）的常规检验，及时开具检验单，对不合格产品拒收或标识隔离存放。
2、生产全过程质量控制，监督员工进行首、中、末检验（下线、压接）和如实记录，严格按照技术部指定的《作业指导书》和《质量考核细则》公开、公平、透明考核，通过处罚强化员工的质量意识。
3、严格工艺纪律（使用套管器、先电检后质检、裁线压接一体机操作规范、拉力试验检测规范、导通机操作规范），确保设备的完好性和提高产品的一致性、可靠性。对违纪者按照《质量考核细则》考核。
4、每季度对员工进行质量、操作规范培训，提高员工的专业技能，减少质量隐患。
5、不断学习质量体系、质量管理的专业知识，提高自身技能，适应企业持续快速发展的需求。
质量部2013.12.29
第13篇：汽车线束图绘制
汽车线束图绘制
在汽车电路设计过程中，工程师为了详细地了解汽车电器的实际情况，便于汽车电路的布置和连接，需要借助原理框图、汽车电路图以及敷线图。敷线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图。
线束图就是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图，主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。 线束的内容 一，线束的组成
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。
二，线束的长度
线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。 三，接线代号和接线标志
汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。 四，插接器
由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。 导线的颜色
为了让大家更明白导线的颜色在汽车线束图上的划分，先介绍几个名词术语。 主色：双色导线中面积比例大的颜色。 辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。 单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。 双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。
在绘制汽车线束图中，导线的颜色和代号标注，应该符合下表规定：
这样在汽车线束图中，单色导线的颜色由上表规定的一种颜色组成，双色导线的颜色由上表规定的两种颜色配合组成，导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。其颜色标注也有规则，都采用颜色代号，如果单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；如果双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。这样汽车线束导线颜色在线束图上表达清晰，便于设计人员查阅。
此外，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。
线束设计过程中所应注意的事项
随着社会的进步，人们对于汽车的娱乐性、安全性、舒适性、排放性要求不断提高，汽车上所要用到电控单元越来越多，电控单元之间传输的数据也越来越复杂，要求汽车线束具备更为优质的数据传输能力；且出于燃油经济性的考虑，汽车线束需减少自身质量。设计人员对于汽车线束设计十分重视，想方设法地提高线束的传输性能以及减少线束自身的质量，细心细致的确保线束设计过程中不出任何纰漏。
下面，浩智电子简要叙述下线束设计过程中所应注意的事项。
一，线束的安全性、可靠性要好 。具有可修复性 ，不可造成热聚积。
二，尽量远离热源 ，要防水、防腐蚀 ，避免摩擦，易发生碰搅的线段采用软保护。
三，电气性能要好，走向尽可能短 ，只要满足机械强度可使用更细的导线，以降低线束质量。
四，尽量采用模块化设计 ，比如:一个子系统尽量要设计到一根线束上。 五，可生产性要好，比如：加防水胶、套胶管要容易。 汽车与人的生命息息相关，汽车任何一个方面的马虎，都有可能酿成灾难性事件。汽车线束的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递交换，实现电气系统的功能及要求，素有“汽车血管”之誉。线束厂的设计人员在线束设计的具体过程中，对上面所提到的5个事项应高度重视，确保汽车线束产品质量的可靠。
汽车线束
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有 一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹 在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 ０．５、０．７５、１．０、１．５、２．０、２．５、４．０、６．０ 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线 束为例，０．５ 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；０．７５ 规格线适用于牌照灯，前 后小灯、制动灯等；１．０ 规格线适用于转向灯、雾灯等；１．５ 规格线适用于前大灯、喇叭等； 主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求 ２．５ 至 ４平方毫米电线。 这只是指一般汽车而言， 关键要看负载的最大电流值， 例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使 用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束 内。
在排列线束前要事先绘制线束图， 线束图与电路原理图是不一样的。 电路原理图是表述各个 电气部分之间关系的图像， 它不反映电气件彼此之间怎样连接， 不受各个电气元件的尺寸形 状和它们之间距离的影响。 而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距 离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后， 工人就按照排线板的规定来截线排线了。整 车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部 分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车 主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的 线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总 成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上 标志数字和字母， 以标明导线的连接对象， 操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气 装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的 用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用 于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是 用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间 的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连 接用联插件或线耳。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线 束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了 ＣＡＮ 总线配置，采用多路传输系统。与传 统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束研发中的线束图纸画法研究
汽车线束图是汽车电线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使 用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。下面，浩智电子线束部工程师就一同带大家学习一下汽车线束图纸的画法。 一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快， 尤其是客车，为了改变缺轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，１９８８ 年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外， 为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些ｐａｇｅ ８厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加 工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。 目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用“缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。 在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观 ， 与汽车电线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度 大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂 ，绘制时，各有各的画法，不易用国家制订的电气制 图标准来统一。 浩智电子线束工程师在近年汽车电线束的设计实践中，应用、总结了。“单线法”的线束图画法，不仅大大 简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。 线束图单线法画法的主要依据是 ＧＢ４７２８—８６ 电气图用图形符号》及 ＧＢ６９８８－－８７ 《电气制图》。 ＧＢ６９８８—８７ 中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 ２ 所示的方法表示。这种方 法通常需要在每根导线的末端注上
标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示 ，其方 向应使看图者易 于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆 ，线束的分支也较多，单 线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处 的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。 应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。目前， 其表达的方法也各不相同，浩智电子线束工程师主张在同一线束图上用列表方法表示，这是从线束转到每 根导线的分解，历来为设计人员所重视。
第14篇：汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级 豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包 裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线， 有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包 裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。 以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于 牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大 灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4平方毫米电线。这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的 汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就 不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各 个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的 距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。 整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等 部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支
1 一样。整 车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车 的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯 总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打 上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电 气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。 我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在 是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。 联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的 连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多， 线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。 与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易 随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也 越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流 程。
1 原理图设计与计算
1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。 1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分 配，确定总保险的容量。
1.3 计算导线线径：依据公式（见图）
2 式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；
A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度， m；Ud———允许最大的电压降损失。 同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大；
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线 径放大。
1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。 2 绘制三维布线图
2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式 一般为E 型和H 型；
2.2 模拟仿真不同区域的线束直径； 2.3 考虑线束过孔的密封与保护。 2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到 的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功 能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点： a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰；
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。 3 设计二维线束图
3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省 空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些
3 新 开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来 越有市场，TJ 走在了前沿。
3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。 3.3 插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件； b.发动机舱选用密封插接件；
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。 3.4 线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕； b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式； f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减； 各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线 或屏蔽线等线种 布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图 的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路 的导线相对集中，形成线束。
在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包 扎线束，称为线束。
线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间 的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使 用、维修人员适用性较强。
线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编
4 号， 并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地 标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车 维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。
2、线束安装图的绘制
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成 为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号 表及线束端子接线表。 （1）线束的内容 ①线束的组成
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束 上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。 ②接线代号和接线标志
汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以 便于连接。 ③线束的长度
线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。 ④插接器
由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的， 应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状 是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。 （2）导线颜色 ①名词术语
单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。 双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。
5 主色：双色导线中面积比例大的颜色。 辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。 ②导线的颜色和代号
导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。 表1-2-1 导线的颜色
线色 常用缩写 中文 线色 常用缩写 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿 Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色 Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y 黄色 ③导线颜色的组成
单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。 双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。 导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。 ④搭铁线
各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。 ⑤导线颜色的标注
导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；
双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
6 （3）导线截面积
导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为 了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。
导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为 1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅 助色为黄色
第15篇：线束简介和前景
汽车线束
基本介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。 制造汽车线束的体系大致分两类：
1.以欧美国家划分，包括中国：
使用TS16949体系来对制造过程进行控制。
2.以日本为主：
如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
常用规格
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 线束排列
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
线束材料
汽车线束对材料的要求也非常严格： 包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。
汽车线束的发展概况
汽车线束为了适应车辆的高功能化和用户需求的多样化，在车上占用空间逐渐扩大。而事实上，为了提高汽车的燃油经济性和减轻重量，电线本身从原来的AV线不断减少直径，经过AVS线到AVSS线。线束直径不断减少。而且近年来多路传输技术(车载局域网(LAN))的应用使得电路数大为减少。但是从线束的发展趋势来看，其车载数量仍然在增加，而在高级轿车上 电路数甚至超过2000个。
作为减轻线束重量的有效方法之一是电源电压采用42V。从电动动力转向(EPS)或电动空调装置等要求大电力负荷来看，由于在不增加电流的条件下(电线截面积不增加)有可能增加电力供应,因此被认为是一种有效方法。另一方面,随着电源电压上升,也发生电磁噪声或漏电等安全问题,不得不采取带屏蔽的导线或防水接插件,于是又使线束的重量增加。因此,随着车载局域网应用的普及,要求采用对电磁干扰具有高屏蔽特性的导线材料。
在多路通信功能方面，由于通信量增加以及扩大在安全功能方面的应用与多媒体信息的获取，在这种发展形势下向更高速、高可靠性的通信协议发展。预计今后，不仅在车辆内部，而且在道路与车辆之间，车辆与车辆之间等领域，网络技术将进一步获得应用。导线作为汽车内部的通信介质，将向高速化、耐电磁干扰而且向“光化”(即采用光导技术发展方向)变化。
汽车线束是汽车电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。
一、汽车线束的组成
1.汽车线束
为了便于安装、维修,确保电气设备能在最恶劣的条件下工作,将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排,将其合为一体,并用绝缘材料把电线捆扎成束,这样既完整,又可靠。
2.电线截面积与色标的正常选择 1)电线截面积的正确选择
车上的电气设备根据负载电流的大小选择所用电线的截面积。长时间工作的电气设备可选用电线实际载流量的60%；短时间工作的电气设备可用电线实际载流量的60%-100%。 2)电线色标的选择
为了便于识别和维修,汽车线束中的电线采用了不同的颜色。
为了在电路图中标注方便,导线的颜色均用字母表示,其代表的颜色在各线路图中均有附注。
二、汽车线束线路故障产生的主要原因
汽车线路常见的故障有：插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等。
产生原因有以下几个方面： 1)自然损坏
汽车线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成汽车线束烧坏。线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。
2)由于电气设备的故障造成汽车线束的损坏
当电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起汽车线束损坏。 3)人为故障
装配或检修汽车零部件时,金属物体将汽车线束压伤,使汽车线束绝缘层破裂；汽车线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时,乱接、乱剪汽车线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏汽车线束。
三、汽车线束线路故障的检测与判断
1)汽车线束烧坏故障的检测与判断
汽车线束烧坏,都是突然发生的,而且燃烧速度很快,烧坏的线路中,一般无保险装置。汽车线束烧坏的规律是：在电源系统的电路中,哪点搭铁,汽车线束就烧到哪里,其烧坏与完好部位的交接处,可认为该处电线搭铁；若汽车线束烧坏至某电气设备的接线部位时,则表明该电气设备故障。
2)线路之间的短路、断路、接触不良故障的检测与判断
-汽车线束受到外部挤压、冲击,引起汽车线束内电线绝缘层损坏,导致电线之间的短路,使某些电气设备失控、保险丝熔断。判断时,可拆开电气设备与控制开关两端的汽车线束插接器,用电表或试灯检测线路的短路之处。导线断路故障,除明显的断裂现象外,常见故障多发生在导线与导线端子之间。有的导线断路后,外绝缘层与导线端子完好,但导线内芯线与导线端子已断路。判断时,可对怀疑断路的导电线与导线端子做拉力试验,在拉力试验过程中,如导线绝缘层逐渐变细时,可确认该导线已断路。
-
线路接触不良,故障多发生在插接器内。当故障出现时,会引起电气设备不能正常工作。判断时,接通该电气设备电源,碰触或拉动该电气设备的有关插接器,当碰触某个插接器时,该电气设备的工作忽正常,忽不正常,表明该插接器有故障。
四、汽车线束总成的更换
1.外观的检查
1)新的汽车线束型号应与原车型一致,导线端子与导线连接可靠,可用手拉一拉各插接器与导线有无松动、脱落现象。
2)将新的汽车线束与原汽车线束对比一下,如：汽车线束的尺寸、导线端子接头、导线颜色等应基本一致。对有疑问之处,可用万用表进行测试,确认该汽车线束完好后,方可更换。
2.汽车线束的安装
各电气设备的插接器、插头、插座须与汽车线束上的插座、插头相对应。各连接导线与电气设备连接后,要留有一定的余量,导线不可拉得太紧或放的太松。
3.线路的检查与接通试验
1)线路的检查
汽车线束更换完毕后,首先检查汽车线束插接器与电气设备的连接是否正确,蓄电池正、负极是否连接正确。 2)通电试验
蓄电池的搭铁线可暂时不接,用一只12V,20W左右的灯泡做试灯,将试灯串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,关闭车上所有用电设备开关。正常时试灯应不亮,否则表明电路有故障。当电路正常后,取下灯泡,用一只容量为30A的保险丝,串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,不启动发动机,逐个接通车上各用电设备电源,对电气设备及线路检查,在确认电气设备及线路无故障后,取下保险丝,连接好蓄电池搭铁线。
第16篇：线束规格要求翻译参考
线束制造规格
期号
期号1 日期
2003年5月15日 作者
保罗.怀特
1、综述
1.1 线束制造商应当对线束的质量负责，制造的线束无需进一步检验即可视为能够正常发货（产品质量没有问题）。
1.2 所有线束要按照图纸（订单要求）严格制造。 1.3 所有线束裸露的两端应当采取防护装置。
1.4 除非图纸另有说明，否则所有的插接器之间的连接长度应为300mm。 1.5 图纸上线束颜色的缩写依照AU 7进行。
R 红色
Y 黄色
B 黑色
S 深灰色（岩石的颜色）
2、材料规格
2.1 线束规格
2.1.1 根据ISO 6722 第四部分1993（分类B），所有纯铜薄壁PVC绝缘的线束可用。这一规定说明使用温度在-40℃70℃。
2.1.3 所有的线束均为单色线，根据图纸上的线束编号用黑色标记进行标识，并保证其标识的永久性。每个线束末端的数量标记应清晰可见，并且以50mm的间距重复贯穿于整条线束。
2.1.4 对于长度大于10米的线束，上述标识的间距或可增至250毫米，但是对于导线两端的前500毫米，仍保持每个间距为50mm。 3.线束保护材料规格
3.1 PVC胶带
3.1.1 除非图纸上另有规定，否则所有的线束都要使用PVC黏性胶带包裹成螺旋状。 3.1.2 胶带包裹至少30%的线束，并保证其足够的张力，应确保线束安装时和工作中保持完整。
3.2 绝缘套
3.2.1 图纸上规定的绝缘套材料为尼龙或PVC，绝缘套的最小壁厚为0.5mm，最低温度范围为-15℃-105℃。
3.3 导管
3.3.1 图纸上规定的导管，线束应当安装在导管内，导管材料为尼龙或者聚氯乙烯材料，最小壁厚为0.5毫米，最低温度范围为-15℃-105℃。或者导管可由尼龙或者聚氯乙烯材料编制而成，外层覆膜工程用纱布，最低温度范围为-15℃-105℃。
3.3.2 所有盘绕的管子接头应当保证其质量过硬，以便尽可能地防水，这样接头在安装到车辆中时经得起重型搬运，在服务期间也能保持完整。
3.4 编织物
3.4.1 图纸上规定的所有编织物应当紧密编织在一起，所有编织物在接头处重叠以此保护线束免受磨损。
4.连接器和端子
4.1 综述
4.1.1 所有的端子通过电镀造成尖头。
4.1.2 一般不建议使用拼接线束，但是如果厂商可以提供经济有效的的方法，（拼接线束）这种方法也可以一试。如果选用拼接线束，需满足下列要求： 4.1.2.1 所有接头的位置应单独经过检验。 4.1.2.2 拼接位置应尽可能靠近连接点。 4.1.2.3 安装到车辆上以后拼接线束应容易维修。
5.电子测试
5.1 检测线束内部连接器的正确位置，采用自动电子测试设备检测连接器之间的电气连续性，且确保没有短路的情况。 5.2 使用的设备能胜任以下（工作）：
5.2.1 自动操控完整的试验，检查正确的位置，电气连续性，线束没有短路，使用内置的自教学设备，从图解数据进行捕获直接输入，如VeSys设计软件。 5.2.2 打印输出设备，能够自动生成标签指示试验完成。 5.2.3 存储设备，能够记录试验结果的数据。
5.3
至多由四条电缆组成的线束，可以不要求自动测试程序，但是要进行目测和电阻检查。
5.4
所有重型线束的连接器，也就是说超过10mm2的线束应当检查，以确保线束和端子之间有适当的低接触电阻。
6.元件板
6.1 元件板要按照单个电路板的要求进行检查，看起能否正常运行，且需按照下列要求进行：
6.2 应把所有的零件组装在电路板上。
6.3 电路板电压伏数应为直流电压28伏+/-2伏。
6.4 每个输入电路应分开输入直流电压28伏+/-2伏，并注明并记录零件和输出电路的正确操作。
6.5 所有包含整体抑制二极管的继电器穿过工作线圈。 7.端子压接的完整性
7.1 为了保证连接器的质量，应适用下述条款：
7.1.1 最少有95%的压接端子应使用机器压接，机器要进行端子压接高度完整性检查，且每一个端子压接结束后都有一个报告。
7.1.2 所有AMP MATE-N-LOK,AMP MULTILOK和AMP 产品系列类型的端子应当使用机器进行压接。
7.1.3 根据端子生产厂家的数据，使用压接高度措施，拉拔试验或者其他类似的试验对所有在工作台上和手工压接的每批端子的开始和结束部分检测其完整性。每批次超过250个端子的生产程序，应以150个为基数进行中间检测。
7.2 所有端子应按照厂商的说明进行生产。
7.3 所有工具要校准。 8.完工线束和元件板的标签
8.1线束或元件板应当携带一个持久性的，清晰可读的永久性标签，贴上原封不动最少可以保持15年，标签还应当显示以下内容：
8.1.1 一个容易处理的代码，代码能够使线束追溯到它的生产商，生产批次，检查人和（或）它被检测时使用的自动检测装备。
8.1.2 线束经过的试验以及非自动化检验的检查标记。
8.1.3 线束的制造日期或检查日期。
8.1.4 标签的位置如图纸所示。
8.1.5 安装线束时，标签的位置应当容易被看见。
8.1.6 所有的连接器应当安装图纸上的参考编号进行清晰的标记。 8.2 元件板的标签
8.2.1 标签应贴在电路板的元件侧。
8.2.2 元件板标签应当包含一个由多轮驱动有限公司分配的序号以及电路板上安装的所有电子控制单元的序号。 9.线束和元件板的包装
9.1 每个完成的线束应当用聚乙烯袋单独包装，袋子上应带有显示线束零件编号和订单号的标签。
9.2 元件板应使用纸板箱包装保证其安装运输。在一个纸箱内可能会有几个元件板，要采取一些步骤保证它们之间不互相碰撞，保持各自的完整性。
第17篇：浅谈线束导通测试
浅谈线束导通测试
线束导通检测是保证线束质量和可靠性的最基本的检验项目。通过导通台可检测出线束中的断路、短路、错位等不合格产品。
导通台一般包含导通测试仪、软件系统、检测台、电脑（根据要求选配）、音响、模块、标签打印机（可选）。
导通测试方式一般分四种：①门铃式导通②气动式导通（需定制）③推拉式、切卡式导通（可定制也可自制）④接插件式导通（自制） ①门铃式导通
此导通方法是每个线束公司必备的。一般选用万用表，但有的公司为了给技术员工和更多生产线检验工人配备，通常会选用价格低廉携带方便的小喇叭（电池+喇叭+两根线）。此方法的使用范围一般是制作样线，故障排除。此法速度慢、工作量大、风险高，但在样线制作中往往不可或缺的。
②气动式导通
欧美导通测试台风格，单个模块带有电控按钮，电脑带有图纸软件可将线束图纸拍照上传，也可自己绘制。模块直接连接到导通机，故障概率小。但此只适用于定型后的大批量线束的生产，它具备几乎所有导通设备的优点，但价格较高，一般定型后后期很难改动（如局部小范围变更可通过对插件来改变），同时布局也受气源影响（需要供气）。
下图为气动式下凹型
下图为气动式上浮型（适用小线束，可1:1定制，
尺寸可同时检验）
③推拉式、切卡式导通
日式导通风格，在日本称之为“切卡”。此模式的一般线束厂家都会自己来制作（模块需购买），相比气动造价低，厂家可根据自身需要来定制。能满足大、中、小线束厂家需求。效率和放错率比气动稍微差一些。
推拉式和拨片式
④接插件式导通
此种通常是中小型线束厂自己为满足生产需要，由公司自己制作而成，此种方法价格低廉，制作周期可由公司把控。但此方法制作的导通台会经常出现故障大大降低检测效率，同时也伴随很大风险。
无论是定制还是自制，都应遵循整合原则，尽量让导通台可以检测更多的线。家用电器线束、汽车仪表线束、工程机械仪表线束、客车仪表线束等，他们之间在连接器、尺寸等方面会差别很大，但如果同为汽车仪表线束，又是同一个厂家的，相似车型之间相似度就会很高往往可以做成一个多功能导通台。一来可以节约成本，同时又可以节省空间。
第18篇：CATIA线束设计入门教程DOC
proe5.0安装说明：
☆ 本教程适用于32位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 过程完全一样； ☆ 本教程适用于64位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 安装破解时仅需将所述3个补丁路径中的 i486_nt 替换为 x86e_win64 即可，其他过程完全一样。 ☆ 本教程用于 Creo Elements/Pro 5.0 M070，M080，M090，M100，M110 时只需将教程中所有所述安装路径由“X:\\Ptc\\proeWildfire 5.0”变成“X:\\Ptc\\Creo Elements\\Pro5.0”即可，其他过程完全一样。
proe5.0详细安装步骤：（本教程以M090为例安装）
1、下载proe5.0 M090安装程序压缩文件，并解压该文件（解压路径一定不要包含中文字符），打开解压后的安装包，选择setup.exe安装程序进行软件安装，弹出安装界面，注意左下角显示的主机ID，如下图所示：
2、制作许可证文件：在解压出来的安装程序位置 CRACK（注意下载的版本不一样这里的名字可能也不一样，有可能为：Shooters 或MAGNiTUDE)目录下找到 license.dat 文件（或类似dat文件)，复制到你想放置许可证的位置，然后用记事本打开 license.dat，在“编辑”菜单里点“替换”，如下图所示，查找内容 00-00-00-00-00-00 ，替换为后面输入你的主机 ID，就是你运行 setup.exe 时左下角显示的主机 ID；输入完成后点全部替换然后保存 license.dat 文件。
3、选中“我接受”，接受协议，然后点“下一步”，如下图所示：
4、不要点 Ptc License Server 安装，直接点Creo Elements/Pro进行安装，如下图所示：
5、进入安装路径和组件选择界面，需要的组件选择安装，不需要的组件选择不安装，选择下一步，如下图所示：
如若弹出此窗口，我们选择确定即可：
6、根据你的需要选择“公制”或“英制”，我们选择公制，然后点下一步，如下图所示：
7、添加许可证，把你在前面 第二步 中做好的许可证添加进去，注意如果你有多个网卡号可以做多个许可证添加进去，然后点击下一步。如下图所示：
8、接下来设置桌面快捷方式和启动目录，如下图所示，然后点“下一步”：
9、附加组件选择，如下图所示，然后点“下一步”。
10、View Expre安装路径设置，如下图所示，然后点“安装”。
11、开始复制文件进入安装过程，如下图所示，接下来需要等待一会，大概几分钟的时间。
12、安装结束了，如下图所示，点“下一步、退出”完成安装。注意先不要运行 proe。
接下来开始破解软件
1、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_WF5_Win32_crk.exe 复制到 X:\\ptc5\\Creo Elements\\Pro5.0\\i486_nt\\obj下运行。
2、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_mech_WF5_Win32_#1_crk.exe 复制到 X:\\ptc5\\Creo Elements\\Pro5.0\\mech\\i486_nt\\bin下运行。
3、在解压出来的安装程序位置 CRACK目录下找到 proe_mech_WF5_Win32_#2_crk.exe 复制到 X:\\ptc5\\Creo Elements\\Pro5.0\\mech\\i486_nt\\ptc下运行。
至此proe5.0 M090安装破解成功，运行界面如下：
第19篇：中国汽车线束行业发展分析
2012年中国汽车线束行业发展分析
汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，汽车线束产业也得到快速发展。
一、汽车产量激增推动我国汽车线束行业快速发展
近年来，我国汽车工业发展迅速。汽车产量从2007年的889万辆到去年的1379万辆，尤其是2009年汽车产量比上年增长了48.2%。预计到2010年，我国汽车产量将超过1500万辆，以汽车产量推动我国汽车线束产业发展的因素仍然存在。
据中国电子元件行业协会的保守估计：如果按平均每辆车需用65套线束计算，则2009年汽车线束需求量是89635万套（不包括新旧车维修所需）如果按平均每台车需要的线束价值4800元计算，2009年汽车线束市场已均达到662亿元的规模（不包括新旧车维修所需）。预计2010年中国汽车产量可达1500万辆，需要汽车线束约102000万套（按平均每辆车需用68套线束计算），市场规模达到675亿元（按平均每台车需要的线束价值4500元计算）。
二、国际市场需求增大推动我国汽车线束产品出口
我国汽车线束行业在受国内市场需求不断扩大之际，全球汽车线束市场在中国汽车线束企业的吸引力也在增大。据盖世汽车网统计，2009年全年国际采购商通过盖世汽车网平台发布汽车线束采购产品共为1208频次，比2008年的656频次增长了45.7%。
另外，2005年，我国汽车线束产品的出口数量达到14.9万吨，创汇11.3亿美元，到2009年，汽车线束产品的出口数量达到24.9万吨，创汇23.3亿美元。五年间我国汽车线束产品的出口数量和出口金额年平均增长率分别达到63.7%和65.9%，我国汽车线束出口实现高速增长。
据盖世汽车网分析，中国已经成为全球汽车线束的重要生产基地，外资企业加速向中国转移生产，同时开展本土化研发，因此，未来几年，我国本土化汽车线束企业将面临急剧化挑战。
三、本土汽车线束生产企业面临巨大挑战
在汽车线束行业中，车载电子产品及装置的外形变大导致产品日益复杂。该领域尽管生产的是劳动密集型产品，但面临产品款式的频繁变换，如何培养熟练的操作人员成为课题。从生产汽车线束的主要基地来看，处于物流条件及确保劳动力的考虑，大部分基地集中于沿海城市。
基于汽车线束行业的劳动力成本在制造成本中所占的比例很高，同时中国又具备这方面的全球优势，从1990年代中期起全球大型供应商纷纷加快向中国转移生产业务。其中，“天津津住汽车线束”作为住友电工的主要基地，2007年产量已达944万套。住友电工还在福州市兴建专为日产配套的汽车线束生产基地，同时计划到2011年将该基地建设为向日产配套的全球最大线束生产基地。
第20篇：线束产品生产工作流程
1.目的:
对线束工作流程进行有效的管理, 使线束生产能够顺利进行. 2.责任部门
生产部线束课
3.职责
线束课管理者负责对生产的安排即线束课人员的管理. 线束课物料员负责原材料的领取, 发放 . 线束课作业员负责设备的日常点检和生产
线束课技术员负责对对设备的修理, 维护及保养. 4.相关文件
1) > 2) 相关作业生产记录
3) 相关生产作业指导书
5.步骤
5.1 接单及生产指令的确认
线束课管理者收到>后, 根据实际生产状况, 确认新订单信息, 如有异常及时通知生产计划, 确认OK后负责生产前的确认及安排, 其主要工作包括:
a.确认上一订单是否结束
b.核对新订单的信息
c.安排生产, 并预算该定单的完成日期 . 5.2 生产前准备
5.2.1 线束课管理者将生产指令给线束课领班和物料员, 领班将对应的作业指导书更换到作业工序, 物料员按>及每天的实际生产能力计算出当天所需的材料数量后, 进行材料的领取, 并做好相关记录.
5.2.2 线束课技术员负责对设备的确认, 线束课的领班提前安排人员及准备生产记录相关表格.
5.2.3 确认以上OK 后, 线束课物料员根据作业指导书上的要求进行对原材料发放工作, 并记录到>, 应详细记录到发放材料的时间. 5.3 首件检查
每天生产前由作业员进行首件作业, 由品质进行确认合格后并记录到首件确认单上, 才可以进行正常生产. 5.4 量产
5.4.1 当首件判定合格后, 开始进入量产阶段 .
5.4.2 依据产品的不同选用不同的工程, 大体上包括: 切线 , 开剥外被, 磨皮, 穿DABELL, 端子压接, 插胶芯, 测试, 尺寸检查, 外观检查, 包装等等, 具体的操作参照相应的作业指导书.
5.4.3 品质巡检人员根据巡检频率和检查内容对产品进行中间检查, 特别注意要检查端子打的状态和测试机的状态. 5.5 入库和CLOSED检查
5.5.1 每天QC进行入库检查合格后, 线束课物料员原则上次日的上午进行入库作业(特殊情况除外).
5.5.2 一个生产指令结束后QC要进行CLOSED检查合格后, 才能关掉这个生产指令, 进行评估. 5.6 生产数量的计算
5.6.1 每班生产结束时统计当班的生产数量, 每天的生产数量如果设备上有统计数字, 依据设备上的数字进行记录.
5.6.2 如果设备上没有统计数字,则从最后一道工序即包装倒推前道工序生产良品数量, 加上本道工序产生的不良品即为生产数量. 5.7 材料报废及退库
5.7.1 线束课物料员负责对生产中的不良品(指不可修复的产品)等不可回收材料进行报废处理.
5.7.2 线束课物料员负责对剩余材料进行退库处理. 5.8 可追溯性
5.8.1 材料的可追溯性
线束课物料员发放材料时在线束材料发放日报表上填写原材料的相关信息如: D/C , SEQ , M/C 等, 发料时间必须详细记录. 5.8.2 半成品的可追溯性 半成品在工程内流动时, 必须附带物料标示卡以表明产品的状态, 设备生产日报表上作业时间. 5.8.3 成品的可追溯性
生产的产品进行包装时, 以每一外箱为一单位进行记录, 作业员在填写相关生产记录表时填写系列号和作业时间. 5.9 表格的记录
线束材料发放日报表
