充电桩充电员岗位职责
推荐第1篇：充电桩评估
环球车享郑州汽车租赁有限公司
监 理 竣 工 资 料
建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位：河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位：河南建基工程管理有限公司 总监理工程师：张跃辉
日期：2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
监 理 竣 工 资 料 目 录
一、监理检查影像资料
二、监理工程评估报告
河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
监 理 检 查 影 像 资 料
工程名称： 环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程
施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位： 河南建基工程管理有限公司
资料整理人： 宋飞飏
项目总监： 张跃辉
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环球车享郑州汽车租赁有限公司
（新郑机场、金博大、五星电器城等区域充电桩安装）
监理评估报告
建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司
施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位： 河南建基工程管理有限公司
总监理工程师： 张跃辉
日 期： 2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
一、工程概述
本项目为环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程（新郑机场、金博大、五星电器城等区域）验收。
项目主要施工内容：
1、新能源汽车充电桩电缆排管、排线
2、桥架排线、安装
3、配电箱及充电桩设备安装
4、停车位标志、标线油漆喷涂
二、监理工作的依据及情况
（1）《建设工程监理规范》GB50319—2012 （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002) （3）《施工现场安全生产保证体系》(DB]08—903 —2003) （4）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2012) （5）国家和地方规定的其它强制性标准
三、采用的标准、规范及执行国家、地方等强制性条文情况，质量行为及质量责任履行情况（包括施工与监理）
本工程施工过程中严格按中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》、上海市《工程建设地方标准强制性条文》和其它国家、行业、地方相关规范、标准、规程实施控制，无违反强制性条文情况发生。
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四、工程主要变更设计
根据现场及建设单位要求，局部车位、标线调整。
五、工程质量控制情况
1、人员资质审查情况：
监理方对包括电工、机械操作、驾驶员等特殊工种作业人员资质进行了认真审查，要求资格证、上岗证齐全，同时对照证件逐人落实。
2、原材料、成品、半成品质量控制情况：
监理对现场使用的各种原材料进场前均按上海市有关规定对材料出厂质保资料等进行审查，确认合格并在“工程材料/构配件/设备报审表”上签认后方准许入场。
3、测量放样控制情况：
施工过程中，监理监督施工方工程测量工作，见证施工方测量操作，及时进行监理复核、签认。
六、工序质量控制情况
1、事前控制
（1）结合设计文件并根据工程专业特点编制监理实施细则，工程开工前向施工方进行质量、安全交底；
（2）对各种原材料的使用进行了严格的把关，对线管、电线电缆、涂料、配电箱、充电桩等生产厂家资质进行审查，材料到场后要求施工方按规范规定报监理单位对原材料进行检查验收；
（3）对总包单位及各专业人员资格、资质进行审查； （4）见证施工方现场定位放线及高程测量作业。
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2、事中控制
根据施工质量要求，监理对每道工序均进行了有针对性地检查控制。
3、事后控制
及时检查、督促施工方整理资料，做到资料与工程同步。
七、工程质量评价意见
监理方认为：经监理验收、复核，本工程实体质量合格。
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推荐第2篇：充电桩说明
关于地下室增加充电桩的问题：
1：地下室增加电动汽车充电桩是增加快充或者慢充那种形式？
2：地下室增加电动汽车充电桩的数量？ 3：请提供甲方选定的厂家样本。
注意：增加充电桩的数量以及充电方式，会影响到电气变压器的选择，快充、慢充两种充电形式用电容量差别较大，一般情况下，快充约35~45KW单桩，慢充越5~7KW单桩，具体容量根据不同的厂家样本选择，请甲方确定了充电方式以及充电桩数量后，我院复核变压器容量。
推荐第3篇：充电桩报告
南京金龙客车制造有限公司
南京金龙【2015】第20号
关于阳新路24路纯电动公交充电设施 免于停、限电的请示
尊敬的领导：
我公司于2015年3月20日在阳新路公交停车场推广新能源汽车，把24路公交线路作为新能源试点线路，共上线6台南京金龙12米的公交车。前期因车场内无充电设施，先上线2台，每日班次结束后由我公司人员开往沌口体育馆的国家电网处进行充电。随着新能源汽车工作的推广，加上线路司机的实践操作，切身体会，公交集团各级领导对新能源汽车的节能环保以及卓越的性能予以肯定，好评如潮，期望我公司增加上线车辆。为满足6台车的充电需求，同时因国家电网离公交停车场距离太远，往返消耗接近1个整班次的电能，出于各方面考虑决定在厂区内建设充电设施，费用全部由我公司承担。
一、充电情况
厂区内供电变压器总功率为50KW，工作日厂区所有电器功率为：洗车机10KW，加油机10KW，办公电脑、照明、空调总计10—15KW，充电桩功率为90KW，由6个15KW充电模块组成，为
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避免变压器背负荷工作，我公司派专人摸清厂区所有大功率电器使用时间，并制作充电桩使用时间表，每个时段用几个模块充电都有严格说明，充电设施附近贴有警示语以及操作规范，保证在满足试运营工作顺利进行以及用电安全问题。
二、所遇问题
新能源汽车动力来源为电能，充电桩大量用电被汉阳高压营业所远程监控到，认为我们是违章、超容使用，对市公共汽车四公司一分公司下达停、限电通知，于2015年6月25日停止供电或限电。
三、新能源试点的重要性
新能源发展是崭新的事业，是实现可持续发展的关键所在，燃油车虽然噪音大、污染严重但已有上百年的历史，早已深入人心，新能源汽车使用过程中不会产生废气，对环境几乎没有影响，与燃油车相比，电动汽车的噪音低，可以降低噪音污染，而且电动车利用电能驱动能够更高效的利用能源。这些道理大部分人都懂，但是为什么不愿意接受呢？原因是因为人们更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵听到的，所以试点试运营就显得尤为重要了，让使用的单位、个人切身体会到新能源汽车带来的经济上的实惠，同时满足可持续发展的要求，公交场站一旦停止供电，不仅仅对新能源试运营
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工作带来巨大的影响，还会因我们一条线路的试运营影响整个场站公交的正常运营，对我们新能源汽车的推广是毁灭性的打击，恳请领导支持。
专此请示。
南京金龙（武汉）新能源汽车技术有限公司
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推荐第4篇：读懂充电桩
读懂充电桩
2016年我国新能源汽车销售量达到50.7万量，连续两年保持全球第一。 随着我国新能源汽车快节奏发展，并连续两年成为世界最大的新能源汽车市场，而作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障，充电基础设施的建设也在持续加速。
据统计，2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准，并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中，深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴，而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。在国家及各地方政府大力推动下，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示，截至2017年6月，全国范围内各成员单位总计上报公共类充电桩171609个，相比2015年底的4.9万个翻了3倍以上。
一、充电桩概念及发展现状
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后。前赴后继地，这个行业涌入了海量的玩家。在他们的努力下，中国已经建成世界上最大的电动车充电网络。市场上的玩家按照产业链的位置可以分为：电动车厂商、充电桩设备商、充电桩运营商、充电信息平台。产业中的企业很多，我挑一些代表性的来讲。
（一）电动车厂商
特斯拉作为这一轮电动车热潮的领军企业很早就在国内进行了相关的部署。特斯拉称，至今，在中国，已经建成117个超级充电站，554个超级充电桩。
上汽成立了上汽安悦充电，以上海为中心建设充电站点。北汽新能源则主要通过与能源企业以及充电设备制造企业合作的方式来解决充电的问题。
（二）国资巨头
国家电网作为电力的直接供应者，最早在2014年牵头进行充电桩的建设、运营。截至2016年，国家电网已经累计建成公共充电桩4万个。在模式上，国家电网选择了充电桩建设+运营，收取电费和服务费。之前倔强的国家电网坚持采用刷卡取电的购电模式，就像城市有桩公共自行车一样，给用户带来了极大的不便。后来他们想通了，让电动车主用上了APP刷二维码。
2015年7月，中石化与北汽达成合作，将在北京人大和天桥附近建设充换电站，主要为北京市的电动出租车提供服务。这项合作被认为具有标志性的意义：这一拥有庞大加油站体系的石化巨头能够将充电站与其现有的加油站进行整合，化解充电站的场地难题。不过对那些还在为场地发愁的民间资本玩家来说，中国石化的入场则使他们的发展之路笼罩了又一层巨头的阴影。其实早在2015年4月，中石化就在北京广泽桥开始试运营第一家充电站。
除了他们之外，充电桩运营商中体量较大的还有同样是央企的南方电网和具有国资委、中海油背景的普天新能源。
（三）民资力量
特来电是电动车充电设备制造商青岛特锐德旗下的子公司。2015年7月，特来电与北汽新能源、冀东物贸建立合资公司北汽特来电，在北京布局充电桩运营。除了北京之外，特来电在全国各地都有较大规模的充电桩布局。根据其母公司特锐德2016年财报，截至2016年底，特来电运营着4万1千多个充电桩。
星星充电背靠地处常州的新能源汽车经销商万帮新能源，从2015年开始发力。由于其体量和国家电网差距巨大，在高投入的充电桩建设中，星星充电特别发展出了一套建桩的“众筹模式”——由第三方提供车位以及富余电容，由星星充电免费进行电桩的建设，最后的服务费由场地提供方与星星充电共同分成。这一套四两拨千斤的打法一时引人瞩目，甚至引来副总理马凯亲赴常州进行考察。
（四）充电信息平台
第一电动网的“充电桩”APP于2015年上线，率先占得了这个闪亮的ID。而出身于互联网媒体的“充电桩”也的确最具有互联网特质：在电桩位置和数量的数据集成上，“充电桩”发起众包模式，通过用户上传来补足各家充电桩的信息。
2016年初，北京市科委亲自站台的e充网也上线，官方背景使其很快整合了不少运营商进入平台，不仅包括主流的国家电网、特来电、普天新能源、依威新能源等，还包括新源恒远这样充电站点并不多的小玩家。
另外，在产业链上游，则是多达数十家充电桩硬件设备制造商、运营解决方案商。其中比较有名的有老资历的国电南瑞、许继电气、长园集团、特锐德、易事特、众业达、科陆电子、万马新能源等，也有联桩这样新兴的、拿到上汽订单的后起之秀。
2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后。前赴后继地，这个行业涌入了海量的玩家。在他们的努力下，中国已经建成世界上最大的电动车充电网络。
二、充电桩面临的困局——盈利之惑
以国家电网为例，2016年其累计建成了4万个公共电桩，全年共提供了1200余万次充电服务——也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次(作为比较，同样以重资产投入著称的汽车分时租赁，在北京的数据是每天使用5.1次。 )。而单台公共慢充设备的成本为5000元(快充桩则是3万起步)以上，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费(以北京服务费标准为例)，在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本。
单纯靠服务费来盈利的模式显然不太靠谱。因此，充电桩的创业者在构建盈利模式的时候，加入了各类相关的增值服务，比如桩体广告，汽车服务乃至直接售车，分时租赁，以及基于大数据的数据挖掘。实际上，当前充电桩行业的盈利模式仍集中在充电服务费上。而此前资本热衷的广告和大数据服务等渠道和形式，由于用户群体的规模和体量都不够大，短时间内很难形成良好的盈利。
据内部人士披露，现阶段每个直流桩利用次数为每天8次，才能实现盈亏平衡。而目前北京大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要5年时间。
几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期，短期内无法盈利，这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”，那些没有先发优势，供应链资源，以及资金实力的中小运营商将很可能出局，整个行业会重新洗牌。
三、谁会胜出
充电桩本身具有很强的基础设施性质。2014年国家想民间资本开放充电桩市场之后，虽然充满活力的民营资本进场，但是依然没有改变充电桩的高成本投入以及目前而言无法盈利的事实。毫无疑问，需要盈利必须要有足够的规模，要实现这个规模，一要大量资金投入，二要等得起足够长的时间。由于这个原因，小玩家往往撑不住，那些“有靠山”、能容忍一定亏损的大玩家更有机会。
而国内的充电桩制造商是充电桩发展的受益者，从政策面以及充电桩可预期的快速增长的现状下，充电桩制造商毫无疑问旱涝保收。目前产业正处于发展初期，没有出现强有力的龙头企业。随着市场竞争的进一步发展，在可预见的未来一定会出现业内的大型垄断者。
至于第三方平台，虽然其资产投入较轻，模式更加灵活。但是这种工具属性的平台，如果没有互联网巨头的背景，大概率在未来的竞争中是没有优势可言的。
推荐第5篇：充电桩安装
充电桩安装施工流程
随着国家政策的支持，以及大众对新能源汽车的认可，越来越多的企业、家庭购买新能源汽车，那么购买新能源汽车后就需要给汽车充电，配套设施充电桩必定少不了，今天就来给大家谈谈充电桩该如何安装。
一、安装前准备
技术准备包括：
1、充电桩施工图纸的学习、核查，
2、交底培训：安全交底、施工注意事项交底，
3、安装电工、焊工、起重吊装工和电气调试人员等，按有关要求持证上岗，
4、施工现场的准备：临时用电、作业现场、作业工具等的准备，
5、施工方案的制作：施工平面图、施工内容、施工要求、施工小组建设、施工进度表、完工验收等。材料准备包括：
1、进场材料的检验：材料的型号、规格、品牌、产地等必须与施工图纸一致；根据材料检验报告单对材料进行长度、外观检验，充电桩设备、电线电缆还需要进行耐压测试或绝缘试验，主要设备，材料、成品和半成品进场检验结论应有记录，因有异议送有资质试验室进行抽样检测，试验室应出具检测报告，依法定程序批准进入市场的新电气设备、器具和材料进场验收，尚应提供安装、使用、维修和试验要求等技术文件，
查验合格证和随带技术文件，实行生产许可证和安全认证制度的产品，有许可证编号和安全认证标志。
外观检查：有铭牌，柜内元器件无损坏丢失、接线无脱落脱焊，涂层完整，无明显碰撞凹陷。
2、线管敷设 线管敷设工艺流程：明管敷设→支吊架加工→固定点位置测定→支吊架固定→管路敷设与连接→地线连接 (1) 支吊架加工
支吊架有一字型、L型和门型。一字型、L型支架可用槽钢、角钢制作，门型吊架可用槽钢、角钢、C型钢制作，载荷轻的桥架，其门型吊架的吊杆可用圆钢制作。支吊架的表面防腐与桥架一致，加工应平直，无明显扭曲。下料误差应在5mm范围内，切口应无卷边、毛刺。支吊架应焊接牢固，无显著变形。各橫撑间的垂直净间距与设计偏差不应大于5mm，金属电缆支架必须进行防腐处理。位于湿热、盐雾以及有化学腐蚀地区时，应根据设计做特殊的防腐处理。 (2) 支吊架位置测量及固定
电缆管道支架、托盘等的层间距离，应满足载荷要求，同时应能方便的敷设电缆及其固定安置接头。 吊装线槽的吊杆直径，不应小于6mm
焊在预埋件和允许焊接的钢结构上的支吊架，焊接不少于两个边，必须牢固，焊接处应及时除去焊渣，补漆。
支吊架固定前，必须知道墙体、楼（平）顶、钢架本身的强度，能否承受桥架、电缆和电线的重量和集中附加载荷，在不能采用金属膨胀螺栓的砖墙上，应按不同材料的墙体、不同类型（实心、多孔、空心）的粘土砖墙体，采用不同的固定方式。实心和多孔粘土砖墙宜用燕尾螺栓固定，埋入深度不小于100mm；空心粘土砖、轻质砖块，宜用穿墙长螺栓加夹板形式固定。当设计无要求时，电缆桥架水平安装的支架间距为1.5～3m；垂直安装的支架间距不大于2m。 交流单芯电缆或分相后的每相电缆固定用的夹具和支架，不形成闭合铁磁回路，安装室内引出室外桥架的支吊架时，支吊架高低应满足桥架由内向外有2%的坡度，防止雨水沿桥架流入室内。 支吊架应横平竖直，与桥架底部应保持面接触。托架支吊架的固定方式应按设计要求进行。各支吊架的同层横档应在同一水平面上，其高低偏差不大于5mm。托架支吊架沿桥架走向左右的偏差不应大于10mm
在有坡度的电缆沟内或建筑物上安装的电缆支架，应有与电缆沟或建筑物相同的坡度。 (3) 明敷
不宜敷设在热力管道、热力设备、高压线路的上部，电缆与管道之间无隔板防护时，净距应满足以下要求。
管道穿过不同区域之间的墙、板孔洞处，应采用非燃性材料严密堵塞
管道水平敷设时距离地面的高度一般不低于2.5m，垂直敷设时距离地面1.8m以下部分应采取保护接地措施。
与其他电力电缆管道水平敷设时，净距不小于600mm，在可能范围内宜远离；对电压高、电流大的电力电缆管道间距宜更远。
单根单芯电缆穿管时，不能使用钢管，敷设在多尘或潮湿场所管路的管口和管子连接处，均应作密封处理。
管路超过下列长度时，应在便于接线处装设接线盒：管子长度每超过45米，无弯曲时；管子长度每超过30米，有1个弯曲时；管子长度每超过20米，有2个弯曲时；管子长度每超过12米，有3个弯曲时 线管、辅材等必须做防腐处理。
每管宜只穿1根电缆，电缆管不应有穿孔、裂缝和显著的凹凸不平，内壁应光滑；金属电缆管不应有严重锈蚀；塑料电缆管应有满足电缆线路敷设条件所需保护性能的品质证明文件。易受机械损伤的地方和在受力较大处直埋时，应采用足够强度的管材。 桥架敷设电缆，电力电缆总面积与桥架横截面积之比不大于40%，控制电缆总面积与桥架横截面积之比不大于50%。
电缆桥架在每个支吊架上的固定应牢固，桥架连接板的螺栓应紧固，螺母应位于桥架的外侧。铝合金桥架在钢制支吊架上固定时，应有防电腐蚀的措施。
管口应无毛刺和尖锐棱角；缆管弯制，不应有裂缝和显著的凹瘪现象，弯曲程度不宜大于管子外径的10%，弯曲半径不小于电缆最小允许弯曲半径。
无防腐措施的金属电缆管应在外表涂防腐漆，镀锌管锌层剥落处也应涂以防腐漆。
每根电缆管的弯头不应超过3个，直角弯不应超过2个。
电缆管明敷安装要牢固，当无设计规定时，电缆管支持点间的距离不宜超过3m；当塑料管的长度超过30m时，宜加装伸缩节；对于非金属类电缆管在敷设时宜采用预制的支架固定，支架间距不宜超过2m。
电力电缆管道与控制电缆管道应分层敷设，如需敷设在同一支架上时，控制电缆应放在下侧。
直线敷设的电缆桥架，要考虑因环境温度变化而引起膨胀或收缩，所以要装补偿的伸缩节，以免产生过大的引力而破坏桥架本体：直线段钢制电缆桥架长度超过30m、铝合金或玻璃钢制电缆桥架长度超过15m设有伸缩节；电缆桥架跨越建筑物变形缝处设置补偿装置。
水平安装的管道，其直线段的连接头，应尽量设在两个支吊架之间的1/4左右处。
线管之间连接应牢固可靠，密封应良好，套接的短套管或带螺纹的管，接头的长度不应小于电缆管外径的2.2倍，镀锌和壁厚小于等于2mm的钢导管不得套管熔焊连接。
刚性导管经柔性导管与电气设备、器具连接，柔性导管的长度在动力工程中不大于0.8m，在照明工程中不大于1.2m。
硬质塑料管在套接或插接时，其插入深度宜为管子内径的1.1~1.8倍。在插接面上应涂以胶合剂粘牢密封；采用套接时套管两端应采取密封措施。 水泥管宜采用管箍或套接方式进行连接，管孔应对准，接缝应严密，管箍应有防水垫密封圈，防止地下水和泥浆渗入。
线管在墙体上敷设时，要注意整齐美观，不得影响建筑物的整体外观，保护管固定点间距不得大于1.5m，改变方向时增加保护管固定点间距。
(4) 暗敷
线管至地下构筑物基础，不得小于300mm
线管表面至地面深度，不得小于700mm，当位于行车道下时，不宜小于1000mm；电缆管应有不小于0.1%的排水坡度。 暗配的导管，埋设深度与建筑物、构筑物表面的距离不应小于15mm
电缆在屋内埋地穿管敷设或电缆穿墙、楼板穿管时，穿管内径不应小于电缆外径的1.5倍。
壁厚小于等于2mm的刚电线导管不应该埋设于室外土壤内。
当电缆线管与公路或街道交叉时，线管长度应超出路基、街道路面两边以及排水沟边500mm以上。 敷设的管道露出地面时，管口距地面的高度不小 于200mm；进入设备，管口距地面高度不小于50mm。
沿线管全长的上下紧邻侧铺以厚度不小于100mm的软土或沙层。
电缆沟线管顶部土壤覆盖厚度不应小于500mm，表面浇筑素混凝土，厚度不小于100mm。
电缆沟每隔50m设置一个电缆井，非直线角度应设置电缆井；电缆井一般采用钢筋混泥土盖板，盖板重量不宜超过50kg。 直埋敷设，沿同一路径敷设的电缆数量不宜超过8根，电缆上下各均匀铺设细沙层，厚度宜为100mm；寒冷地区，电缆应埋于冻土层以下，不能深埋时，可增加细沙层的厚度，在电缆上下方各增加的厚度不宜小于200mm。 (5) 接地
接地线多采用扁钢、圆钢、铜杆等，当无规定时，接地体顶面埋设深度不应小于0.6m，利用线管做接地线时，应先焊好接地线，有螺纹的管接头处，应用跳线焊接，金属电缆桥架及其支吊架全长不小于两处与接地（PE）或接零（PEN）干线相连接，非镀锌桥架间连接板的两端跨接铜芯接地线，接地线最小允许截面积不小于4mm2，镀锌桥架间连接板的两端不跨接铜芯接地线，但连接板两端不少于两个有防松螺帽或防松垫圈的连接固定螺栓。 凡是非带电的裸露可接近的金属部分都必须接地，非镀锌桥架间连接板的两端跨接铜芯接地线，接地线最小允许截面积不小于4mm2，,工作接地应采用铜芯绝缘导线或电缆，不得利用镀锌扁铁或金属软管。
工作接地线和保护接地线必须分开，保护接地导体不得利用金属软管
所有金属外壳要连成一个可靠的接地整体，不能因建筑物构筑物的维修而导致接地连接中断。
接地(PE)或接零(PEN)支线必须单独与接地(PE)或接零(PEN)干线相连接，不得串联连接，利用电缆保护钢管作接地线时，应先焊好接地线，再敷设电缆。有螺纹连接的电缆管，管接头处应焊接跳线，跳线截面应不小于30mm2，
地线采用焊锡焊接于电缆钢带上，焊接应牢固，不应有虚焊现象，应注意不要将电缆烫伤。
接地装置的焊接应采用搭接焊,搭接长度应为：扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不少于三面施焊；圆钢与圆钢搭接为圆钢直径的6倍，双面施焊；圆钢与扁钢搭接为圆钢直径的6倍，双面施焊；扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接，紧贴角钢外侧两面，或紧贴3/4钢管表面，上下两侧施焊。
除埋设在混凝土中的焊接接头外，要有防腐措施， 镀锌的钢导管、可挠性导管和金属线槽不得熔焊跨接接地线，
铠装电缆接地线应用铜绞线或镀锡铜编织带，120 mm2以下电缆用16mm2接地线，150mm2及以上用25mm2接地线，16mm2及以下接地线横截面积与电缆芯线面积相等。
接地装置施工完毕后，应及时作隐蔽工程验收。验收应包括下列内容：测量接地电阻，并作记录；查验应提交的技术文件；审查施工质量。
3、设备安装 设备安装工艺流程：基础制作→充电桩搬运→充电桩固定安装
(1) 基座制作
基础采用水泥一次浇筑成型，要求基础的每一个面平整无麻面。预埋泄水管，坡度为2%，泄水管内侧加设防鼠网；预埋接地件和预留进出线孔。
进出线孔居中，使用防火泥密封 统一使用黑色水泥，刷黄色油漆 基础台面高出地面不小于200mm 基础的埋置深度，应按下列条件确定：建筑物的用途，基础的形式和构造；作用在地基上的荷载大小和性质；工程地质和水文地质条件；地基土冻胀和融陷的影响。 在满足地基稳定和变形要求的前提下，当上层地基的承载力大于下层土时，宜利用上层土作持力层。除岩石地基外，基础埋深不宜小于0.5m。
(2) 配电箱（柜）、充电桩搬运 清扫道路，排除障碍物，保证道路平整畅通 吊装时，应使用设备自设吊环，无吊环时应吊挂四角主要承力处
运输时充电桩应保持水平，禁止倾斜或倒放 (3) 配电箱（柜）、充电桩安装
配电箱（柜）的安装：分立地安装和挂墙、嵌墙安装，根据设备尺寸进行放线定位，安装要牢固，安装过程中要注意设备的外观、漆层无损伤，不能损伤设备的元器件和线路，保证设备的整洁干净。设备内部的电线接线压接牢固、可靠，二次线接线正确牢固，导线与端子排连接紧密，标示要清晰、齐全 。
充电桩安装：充电桩定位，按充电桩外形尺寸进行测量放线定位，把充电桩牢固的安装在做好的基础上，垂直允许偏差为0.15%。充电桩内要保持配线的整齐，回路编号齐全，以及标示正确。要注意充电桩安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属的破坏绝缘的有害气体及电介质软件界面。充电桩安装上要做到竖直方向上要垂直，水平方向上要平整。
4、电线电缆敷设 电缆敷设工艺流程：电缆敷设→电缆绝缘测试→挂标牌
（1）电缆敷设
控制和信号电缆可紧靠或多层叠置 垂直敷设或大于45°倾斜敷设的电缆在每个支架上固定或每隔2m处设固定点 电缆敷设排列整齐，水平敷设的电缆，首尾两端、转弯两侧及每隔5～10m处设固定点；敷设于垂直桥架内的电缆固定点间距，不大于表12.2.2的规定。 表12.2.2 电缆固定点的间距(mm) 电 缆 种 类 固定点的间距 电力电缆 全塑型 1000 除全塑型外的电缆 1500 控制电缆 1000
电缆线路中不应有接头，如采用接头时，必须具有防爆性，并列电缆的接头位置应相互错开，净距不小于500mm
不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路，不应穿在同一管内或线槽的同一槽孔内。
导线在管内或线槽内，不应有接头或扭结。导线的接头，应在接线盒内焊接或用端子连接
电力电缆与控制电缆置放在同一层面时，电力电缆与控制电缆之间应设立防火隔板
电力电缆间及其与控制电缆间或不同使用部门的电缆间，当电缆穿管或用隔板隔开时，平行净距可降低为0.1m 电力电缆间、控制电缆间以及它们相互之间，不同使用部门间的电缆间在交叉点前后1m范围内，当电缆穿入管中或用隔板隔开时，其交叉净距可降低为0.25m 电力电缆间、控制电缆间以及它们相互之间，不同使用部门间的电缆间在交叉点前后1m范围内，当电缆穿入管中或用隔板隔开时，其交叉净距可降低为0.25m
暗敷时高电压等级的电缆宜敷设在低压等级电缆的下面
电缆敷设时，凡在拐弯的位置一定要有保护措施
敷设电缆应从电缆盘的上端引出，用机械敷设时，机械牵引力不得大于电缆允许的牵引强度 电缆应在切断后4h内进行封头 应有防止电缆机
械损伤的措施，防止电缆铠装压扁、电缆绞拧、护层断裂、绝缘破损的机械损伤的措施
电缆敷设中应及时整理，做到横平竖直、排列整齐，避免交叉重叠，及时在电缆终端、中间接头、电缆拐弯处、夹层内、隧道以及竖井的两端等地方的电缆上装设标识牌。标志牌上应标明电缆线路的编号、电缆型号、规格与起止地点。标示牌的规格应该一致，并具有防腐蚀性能，挂装要牢固
明敷电缆的中间接头应用托板托置固定。直埋电缆的中间头外面应有防止机械损伤的保护盒
明敷在室内以及电缆沟、隧道、竖井内带有麻护层的电缆，应剥除麻护层，并对其铠装加以防腐 电缆在墙体上敷设时，要注意整齐美观，不得影响建筑物的整体外观，保护管固定点间距不得大于1.5m，改变方向时增加保护管固定点间距。 电缆敷设完毕后，应及时清除杂物，盖好盖板。必要时，尚应将盖板缝隙密封 （2）电缆绝缘测试
使用1000V绝缘电阻表，绝缘阻值不小于10MΩ （3）挂标牌
电缆标牌应挂在醒目的地方，标牌上应标识电缆型号规格、大小、电缆来处
5、回路接通 电缆终端与接头的制作，应由经过培训的熟练工人进行
电缆终端与接头的制作，应严格遵守制作工艺规程，三芯电力电缆在电缆接头处，其电缆铠装、金属屏蔽层应各自有良好的电气连接并相互绝缘；在电缆的终头处，电缆铠装、金属屏蔽层应用接地线分别引出，并应接地良好
电缆终端与接头应符合下列要求：型式、规格应与电缆类型如电压、芯数、截面、护层结构好环境要求一致；结构应简单、紧凑，便于安装；所用材料、部件应符合相应技术标准要求 制作电缆终端与接头，从剥切电缆开始应连续操作直至完成，缩短绝缘暴露时间。剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层。附加绝缘的包绕、装配、收缩等应清洁 严格的控制电缆头制作的材料和工艺质量，要求所制作的电缆头的使用寿命不能低于电缆的使用寿命。电缆接头的额定电压等级及其绝缘水平不得低于所连接电缆的额定电压等级及绝缘水平。绝缘头两侧的绝缘垫层的耐压值不得低于电缆保护层绝缘水平的两倍 接头的形式应与所设置环境条件相适应，且不致影响电缆的流通能力。电缆头两侧个2~3m的范围内 ，应采用防火包代做阻火延烧处理
终端电缆头和放在电缆沟、电缆隧道、电缆槽盒、电缆夹层内的中间电缆头必须登记造册，并经常对其进行检测
电缆头制作完成后，应立即与设备连接好，不得乱摆放，以防损伤成品。在电缆头附近用火时，应该注意将电缆头保护好，防止将电缆头烧坏或烧伤。电缆头是塑料产品，应该注意不要受到机械损伤
根据接线端子的型号选用螺栓，将电缆接线端子压在设备上，注意应使螺栓由上向下或从内到外穿，平垫、弹簧垫应安装齐全
回路接通之后，对整个回路进行绝缘测试：使用1000V绝缘电阻表，绝缘阻值不小于10MΩ
6、检验验收
文档资料验收 1.
序号 验收项目 验收方法
1 申请文件（开工前） 检查是否具备相关开工报告、施工组织计划
检查是否具备相关单位资质、人员资质 检查是否具备相关工程台账（机械、人员、材料）检查是否具备相关各项作业指导书 2 技术文件 检查是否具备设计联络会会议纪要
检查是否具备设计文件和设计变更书（设计有变动的情况下有效，计单位提交） 检查是否具备工程竣工图 检查是否具备安装技术交底记录 检查是否具备调整试验记录 3 工程资料 项目立项等工程前期文件 可行性研究报告、批复等资料 初步设计、批复等资料 设计变更及修改资料，
包括变更通知单、变更预算、签证等施工图设计技术文件资料 招投标文件和合同 土建施工文件资料 充换电设备和电气设备安装文件材料 现场调试报告 检查是否具备设计联络会资料 竣工、验收文件 工程量审核确认单 反映现场实际工程量的影像资料 设备布置图 竣工图 （土建、电气、通信、水通、暖通、消防、安防等）安装技术交底记录 厂家资料 设备清单 隐蔽工程影像 检查是否具备调试大纲、试验方法
由设工程验收表格： 充电桩施工验收报告 项目名称： 项目地点： 工程编号： 验收日期：
序号 类 型 事
项 说 明 数量 整改/提交措施及日期 备 注
1 直流充电桩 厂家名称规格型号 检验报告 合格证书 使用说明书 钥匙是否灵活可用强电警示标识是否张贴是否张贴使用说明二维码是否正确程序和网络是否稳定BMS是否兼容后台调试数据标注执行标准外观没有破损底座固定是否牢固2 交流充电桩 厂家名称规格型号 检验报告 合格证书 使用说明书 钥匙是否灵活可用强电警示标识是否张贴序号是否张贴正确是否张贴使用说明二维码是否正确程序和网络是否稳定BMS是否兼容交流桩后台调试数据标注执行标准外观没有破损底座固定是否牢固3 配电箱 相线颜色是否正确
配电柜门内侧面是否贴有电路图 接线端子是否牢固 配电箱钥匙是否灵活并可用 断路器品牌、型号是否和图纸一致 强电警示标识是否张贴 防护等级是否满足规范要求 外观没有破损 是否接地 出厂检测报告 合格证 4 电缆 厂家名称 电阻检验报告 绝缘测试报告 耐火检测报告 规格型号是否与图纸相符 是否标明去向 连接端子是否牢固 各相线连接是否正确 5 路由器、网络布线 路由器品牌型号 网络信号是否稳定 弱电箱材质是否与图纸相符 网线规格型号是否与图纸相符 网络的用户名和密码 网络IP地址 出厂检验报告 合格证
6 监控系统 摄像头品牌型号 存储器品牌型号 摄像头覆盖区域是否完整 布线是否整齐美观 7 电缆桥架 规格尺寸是否与图纸相符 安装位置、高度是否与图纸相符 数量是否与图纸相符 8 电缆过桥 规格尺寸是否与图纸相符 承重是否符合要求 外观是否有破损 9 警示柱 规格尺寸是否与图纸相符 数量是否与图纸相符平面位置是否与图纸相符 10 其它 强电弱电布线距离是否符合国标要求 电线敷设是否外部可见 APP可否正常使用 现场垃圾是否清运完毕 11 验收单位 单位名称 负责人签名 日期
一、工程的调试验收
1、依照电气图接线。包括交流进线、通讯线、充电柜与终端之间的连线。
2、上电
2.1上电前先检查接线是否正常，是否出现短路。
检查终端接线
2.2确认接线正确后，就可以上电。
充电机上电
终端上电
3、上电后，检查柜内元器件运行是否正常，监控器参数设置是否正确，监控器是否有故障。
元器件有故障则更换，监控器出现故障则根据故障原因逐一排除，直到元器件和监控器运行正常。 有些还需要升级程序。
升级程序
检查监控器和终端参数设置
4、充电实验。各个元器件运行正常，监控数据正常，没有其他故障，就可以进行充电实验。
充电时检查充电机是否按照BMS需求的电压电流进行充电以及电表的计量功能。
5、完成交付
以上的工作完成，调试设备完好后，就可以与客户完成交接了。
推荐第6篇：充电桩运营模式
1.政府主导型模式
该模式的主要特点是以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发、制造企业为辅助，科研院所以及其他社会力量共同参与。政府主导型模式的突出特点是各国中央和地方政府通过“直接投资、政府所有” 的方式，支持电动汽车商业化运行项目的建设、实施和发展。
政府主导型模式又可分为政府直接主导型和政府间接主导型。政府直接主导型模式。政府直接主导型模式的特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与电动汽车商业化运行的组织和运营。
政府间接主导型模式的本质是政府免费或收费提供方式，专业公司为政府提供建设与运营管理的专业化服务并由此得到报酬，提高政府资金的使用效率和项目运行质量。即政府虽然对商业化运行提供资金，但是并不参与管理运营，也就是说，政府可以是电动汽车商业化运行的所有者，但并不是运营者。
2.研制企业主导型模式
所谓研制企业指的是研究开发或制造电动汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。
研制企业主导型模式的特点是电动汽车商业化运行的交通线路作为公共财产仍归政府所有，但负责商业化运行的运营企业是由电动汽车研制企业委托或组建的。根据研制企业对商业化运行项目组织管理方式的不同，研制企业主导型模式又可分为研制企业直接主导型、委托运营型和一体化运营型三类。由于电动汽车商业化运行的特殊性质，在该模式下，仍需政府部在其中发挥重要的作用，如对运行线路、鼓励政策、财政补贴等方面的优惠。
3.研制企业直接主导型
研制企业直接主导型模式的特点是一家或多家电动汽车研制企业，通常情况下都是示范运营车辆的研制企业，包括整车制造企业、电池制造企业等，并由这些企业共同负责电动汽车商业化运行的组织和运营。
4.委托主导型
委托主导型模式的特点是由电动汽车的研制企业提供运行要求和规范，委托第3方企业进行电动汽车商业化运行，由于商业化运行线路的专营问题，通常企业会委托商业化运行区域当地的公交公司进行，运营公司并不负责充电站等基础设施的建设。企业本身一般会提供技术人员参与商业化运行。
5.一体化运营型
一体化运营型模式与委托主导型模式的区别在于负责运营的公交公司或研制企业还需要负责充电站等基础设施的建设。
6.运营企业主导型模式
运营企业主导型模式是指以专门的运营公司为主负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道采取多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。公司的盈利由以下几部分组成运营车辆的票价收入、运营数据和运营成果或产品的收人、对外进行电动汽车维修等相关培训的收人等。
美国美好空间（better place）公司电动汽车商业模式
以以色列为例，美好空间计划在各停车场预备50万个充电插头，相当于全以色列停车位的1/6，使车一停下来，就可接上插头充电。虽然150公里在市区里绰绰有余，但一旦出远门就不方便，所以美好空间还计划在以色列沿路兴建125个充电站，用机器更换汽车电池，更换时间只需几分钟，与普通汽车加油的时间差不多。
美好空间的标新立异之处在于，它将手机的营运方式，用到了电动汽车上。已经广为流行的手机营销模式是：手机制造商与电信运营商合作，而手机用户与电信运营商就通话时间签约，如果每月通话时间比较多，电信运营商可以低价甚至免费赠送手机。与此类似，根据美好空间的设计，电动汽车的车主既可以选择充电网络运营商的包月服务，即每月在一定的公里数之内无限制地享受充电或更换电池服务，也可以按照实际的行驶公里数来付费。如果车主从网络运营商处购买汽车，运营商会根据他们购买的公里数提供购车折扣，甚至还可以免费赠送汽车—其盈利来自所销售的公里数，就像电信运营商的盈利来自于通话时间长度一样。
该模式的另一个好处在于车主们不需要像以往一样担心充电站会用旧电池换掉自己的新电池，因为电池属于电力的一部分，不归他们所有，他们只需要为电动汽车行驶的里程或者说消耗的电能付账。
推荐第7篇：充电桩项目简介
充电桩项目简介：
电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电。充电站一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。
充电站是电动汽车的必配基础设施。电动汽车产业就像一棵树：产业政策是树根；大型充电站和快速充电站分别是树干、树枝，不能远行和不能快速充电，电动汽车就难以大量普及；慢速充电站是树叶，量大、便宜、方便，是电动汽车日常最主要的充电方式。
由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。 充电站（桩）投资收益分析： ●充电收益：
每辆电动汽车每天行驶70公里，需充电10KWh（度），按每度电1.5元计算，电费15元（燃油汽车按7.5升/百公里，6,5元/升计算，70公里需要34元（充电比加油便宜一倍多），1.5亿辆电动汽车每天的充电费用就达到22..5亿元，仅经营一个小区（200个充电车位），每天的充电收入也可达到3000元，减去0.5元/度的电费，充电收益可达2000元，月收入可达6万元。
经营多个社区、停车场、写字楼、购物中心等，可获客观的经济效益。 ●资源增值：
任何资源在开发初期也是廉价的，充电站的合同资源将来必定升值无限。例如有500个车位的小区（停车场、写字楼、购物中心等），充电桩远期安装总量在300个左右，安装费用300万元左右，而充电站经营权的转让市值在1000万元以上（300辆x10元净收益/辆x365天x10年），但初期只需要投入10万元左右（前期10个充电桩系统，逐年按电动汽车增量同步增加），即可签订500个车位的小区充电桩专营合同，控制未来的1000万元市值规模的充电站经营业务资源。
优质地段是不可再生的资源，在没有电动汽车的今天，这些资源（地段经营合同）目前十分廉价，1-2年后电动汽车逐渐上市后，不仅充电收益可坐地生财，而且也可待价而估，高价转让，就像90年代私人加油站被中石化收购一样。1987年深发展的股票，无人问津，到1997年的10年间股票已上涨超千倍。而1997年到2010年的十多年间，股票则仅涨数倍。资源性投资要投在前期才能获得丰厚回报，投资充电站经营合同资源，日后必可以获得丰厚回报。
充电站（充电桩）运营策略
1、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。
2、与政府各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。
3、与国家电网地方部门联营
4、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。充电桩投资经营与合作
投资方可在各省市建立充电站业务运营公司，直接在优质地段（写字楼、停车场、连锁超市、中心小区等）投放充电桩，投资方既可以独立运营，又可以与我公司联营，使用我公司品牌、充电网络运营管理技术与设备、售前售后服务技术等
目前优质地段是不可再生的资源，在没有电动汽车的今天，这些资源（地段经营合同）十分廉价，1-2年后电动汽车逐渐上市后，不仅充电收益可坐地生财，而且也可待价而估，高价转让，就像90年代私人加油站被中石化收购一样。
每个充电桩平均每天净收入10元（暂不计白天充电收入，每晚充一辆车，按15KWhx1元=15元计，其中交付物业部门5元，），每年净收入3650元。
10年内全省至少有50万辆电动汽车上市，需要用50万个充电桩，如经营其中五分之一即10万充电桩，每天总净收入可达100万元，每年可收入3.65亿元，并且，随着电动汽车的迅速增多，经营充电桩的收入还会迅速增加。
推荐第8篇：充电桩布局规范
摘 要:电动汽车充电站是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,对电动汽车的充电需求进行了分析,提出了发展电动汽车对充电技术的要求,分析了影响电动汽车充电站规划的几方面因素,并对其布局规划提出了原则性建议。
建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石,在拓展电力市场需求的同时,完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求,结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计
1 我国充电站建设现状
2007 年12 月14 日, 国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录》,在原有鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程,为电动汽车产业化提供了现实依据。在2008 年8月初“首届绿色能源汽车发展高峰论坛”上,科技部计划通过连续3年,在国内10 个以上有条件的大城市,进行千辆新能源汽车的试验,开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。2007 年6月,国家电网公司在《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》中就规划在北京、上海等试点省市开展公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等电动化改造、试点运营和建设充电站等工作。预计到“十一五”末,国家电网公司经营区域内电动公交车运行将达到420 条线路、4 200 辆车,电动出租车达到535 辆。国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站,服务对象不仅仅是纯电动公交车,还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设,势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。目前,我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设,但还没有形成一套成熟的布局规划体系,更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步,充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代,进行充电站布局研究
2 影响电动汽车充电站布局的因素 2.1 电动汽车充电量的总体需求
电动汽车充电量的总体需求是影响充电站布局的关键因素。只有充电量达到一定规模之后, 充电站才可能实现经济地大规模布点。电动汽车充电量与电动汽车保有量及车辆的日均行驶里程、单位里程能耗水平等相关。以上海市为例,据预测,到2020 年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73.7 亿kW ·h, 这将要求电动汽车充电站具有相当规模才能满足车辆的充电需要。
2.2 电动汽车运行模式
在不同的运行模式下,电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同,从而影响着充电的方
式和电能的消耗,充电站建设方式和功率需求也将受到直接影响。根据不同的用户类型,电动汽车可以分为以下几类: (1) 示范区用车。如果为示范运行配备的车辆数有限,则为了提高车辆运营效率,建议采用更换电池组的方式,但是这就需要增加电池组的投资;如果配备的车辆能够满足运营要求,建议采用整车充电方式,这样就可以降低电池组的投资,减少电池更换操作造成的工作量。鉴于示范区用车数量少,运行范围相对集中,可以在示范区内建立集中的大型充电站(电池更换点) ,实现规模化运作。
(2) 集团车队。建议采用整车充电方式。这是由于他们的行驶里程和路径可预估,可充分利用夜间停运时段进行充电,满足下一次的行驶里程需要。集团车队一般可充分利用集团的固定停车场建立充电站,主要利用夜间谷电充电。
(3) 社会车辆。根据车辆运营的目的采取适合的方式。比如,出租车和载客大巴车,需要及时快速补充电能,尽量增加运营时间,获得更大的经济效益,建议在始发站点建立专用充电站或电池更换点,提高运营效率;用于上下班的私家车,停放时间和位置相对确定,可充分利用停靠的时间进行充电,因此,可以依托停车场所,建立简易充电设施提供充电服务,这样,不用兴建大规模的集中充电站,可以大大降低成本。
(4) 微型车辆。根据个体实际情况决定采用整车充电方式或电池组更换方式的充电方式。这类电池的容量较小,充电时间不会太长,电池的成本较低,补充电能的方式只要方便使用者即可。对于充电站而言,车辆进入充电站的运行机制也会影响着充电站功率需求。车辆进入充电队列时间越集中,充电站电力负荷将越大,充电站功率需求将越大。这里特别要提及的是,电动车应充分利用电网谷电阶段进行充电,对车辆所有者而言,最大限度降低运行成本,而电网公司则可借此调节电网的峰谷差。
2.3 电动汽车能源供给方式
对于能源供给方式的选择,现今普遍存在整车充电系统(包括常规充电、快速充电两种模式) 和地面充电系统两种模式。
(1) 整车充电系统:常规充电
蓄电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应超过24 h) ,充电电流相当低,大小
约为15 A , 这种充电方式称为常规充电(普通充电) 。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为5～8 h, 甚至长达10 至20 多h。常规充电模式的优点为: 1) 尽管充电时间较长,但所用功率和电流的额定值并不关键,因此充电器和安装成本比较低; 2) 可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本; 3) 可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长, 当车辆有紧急运行需求时难以满足。
(2) 整车充电系统:快速充电 常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。为了缩短蓄电池达到满充状态的时间,同时,尽量降低蓄电池正负极板的极化,以提高蓄电池使用效率,国内外一直都在不断地研究和开发快速充电方法和技术。快速充电电池的出现,为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电,是以较大电流短时间在电动汽车停车的20 m in～2 h, 为其提供短时充电服务,一般充电电流为150～400 A 。
快速充电模式的优点为: 1) 充电时间短; 2) 充电电池寿命长(可充电2 000 次以上) ; 3) 没有记忆性,可以大容量充电及放电,在几分钟内就可充电至70% ～80%; 4) 由于充电在短时间内(约为10～15 min) 就能使电池储电量达到80% ～90% , 与加油时间相仿,因此,建设相应充电站时可不配备大面积停车场。但是,相对常规充电模式,快速充电也存在一定的缺点: 1) 充电器充电效率较低,且相应的工作和安装成本较高; 2) 由于采用快速充电,充电电流大,这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求,同时计量收费设计也需特别考虑。
(3) 地面充电系统又称机械充电, 通过电池租赁方式,直接更换电动汽车的电池组。蓄电池更换站为续驶里程长而又没能及时充电的客户提供更换蓄电池的服务,对卸载下的电池采用地面充电系统进行补充里程适中,满足车辆技术、经济和运营的需要。在实际的运行中,以一定的实际放电深度为基准,能满足下一个往返需求的,则继续行驶;电池容量不能满足要求而时间允许的,可进行快速充电;时间紧的,可进行电池快速更换。但这种综合运行方案在电池剩余能量测量技术不成熟的情况下,必须建立每辆车的行驶档案,以便估计车载电池的剩余电量情况。而多种方案相结合,对于运营的组织和管理也将带来一定的难度。
2.4 动力电池特性
不同种类动力电池具有不同的充电特性,最佳充电率在0.2～2.0 C 之间。电池系统额定电压相同的情况下,最高充电电压由于电池种类、结构型式上的区别也体现出一定的差别。充电电流越大、充电电压越高,单车充电功率需求越大,导致充电站容量需求越大。对于不同种类的电池,充电方法及充电控制充电。这种模式下,备用电池组存储空间及如何真正实现电池快速更换是问题考虑的关键。由于电池组重量较大,更换电池的专业化要求较强,更换站需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。
采用这种模式,具有如下优点: 1) 电动汽车用户可租用充满电的蓄电池,更换已经耗尽的蓄电池,有利于提高车辆使用效率, 也提高了用户使用的方便性和快捷性; 2) 对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电,降低了充电成本,提高了车辆运行经济性; 3) 从另一个方面看,解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题; 4) 由于电池的更换、充电和维护工作由专业人员完成,可以及时发现电池组中单电池的问题, 进行维修工作,对于电池的维护工作将具有积极意义,电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。
这种模式面临的最大障碍不是技术上的,而是管理上的,要解决的几个主要问题是:电池与电动汽车的标准化;电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理,以及电池的流通管理等。以上3种充电模式各有自身的特点和适用范围。在实际应用中,可以将上述三种方法进行有机结合,以达到每天的行驶要求,即设计车辆续驶策略也不同。应根据其电池特性不同采用不同的充电方法,如恒流法、恒压法、恒流限压法及特定曲线法等。电池组充电控制的策略,无论侧重于电池安全,还是保证最佳续驶里程,或是两者间折中,确定的充电参数都存在一定差异。
2.5 充电时间
不同运行模式的电动汽车对充电时间提出了不同的要求,而充电时间的不同需要不同的充电方式来满足。在对充电时间要求不高的情况下, 可在停运时间利用电力低谷进行常规充电,延长车辆的续驶里程,如夜间停止运行的公交车辆、公务车、特种车辆或社会车辆等;在充电时间较为紧迫的情况下,需要采用快速充电或电池组快速更换及时实现电能补充,如出租车和在线路上运行的公务车或社会车辆等。
2.6 充电场所及其他环境条件
动力电池充放电工作效率受充电场所及环境条件的影响,尤其是受环境温度的影响。在常温下,电池充电接受能力较强,随着环境温度的降低,其充电接受能力逐渐降低。低温时电池放电效率降低,在同样的运行机制和行驶里程下,车辆能耗高、电池放电深度大。同样,在低温下动力电池充电效率也降低。因此,随环境温度降低,充电站功率需求将增加。建设充电站时应尽可能保证其环境温度有利于电池充电要求。
2.7 充电技术发展对充电站的要求
(1) 充电快速化助子系统而存在的,但是随着电动汽车技术的不在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程断成熟,本着子系统小型化和多功能化的要求,以的情况下,如果能够实现电池充电快速化,从某种及电池可靠性和稳定性要求的提高,充电系统将意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命和电动汽车能量管理系统集成为一个整体,集成弱点。对电动车用动力蓄电池的充电快速化要求传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能,无不同于对常规蓄电池的要求,它应具有充电时间需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充短、充电效率高以及对蓄电池使用寿命影响小的电解决方案,从而为减少充电站的设备占地,提高特点。充电站单位土地面积的充电服务效率。
(2) 充电通用性 3 充电规划原则
在未来相当长的一段时间内,电动汽车用蓄电池仍将是多种类型电池共存的局面。各种电动汽车充电站布局包括“需求”和“可能汽车所采用的电池中有铅酸电池,锂离子电池、镍性”两个因素。衡量充电站需求的主要指标是交氢类电池,还会有其他种类的电池。此外,即使是在于交通、环保及区域配电能力等外部环境条件与该地区的建设规划和路网规划。
3.1 充电站分布与电动汽车交通密度和充电需通量与服务半径两个要素,决定可能性与否关键同一类型的电池,也存在不同的电压等级。求的分布尽可能一致公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力系统需要具有充电广泛性,具备多种类型蓄电池的充电控制算法,可与各类电动汽车上的不同蓄,即充电交通密度是指在单位长度车道上,某一瞬间电池系统实现充电特性匹配,能够针对不同的电所存在的车辆数,一般用辆车道表示。根据定义, 池进行充电。在电动汽车商业化的早期,就应该密度基本上是在一段道路上测得的瞬时值,它不制定相关政策措施,规范公共场所用充电装置与仅随时间的变化而变动,也随测定区间的长度而电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。变化。为此,常将瞬时密度用某总计时间的平均
(3) 充电智能化值表示。该区域的电动汽车交通密度越大,说明制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一在区域内运行的电动汽车数量越大,从而对充电是储能电池的性能和应用水平。与电动车身、驱站点的需求也会越大。动电机、控制技术等方面的发展相比,电池的充、充电需求是指一定数量的电动汽车在特定时放电技术仍很落后,需要在优化现有电池智能化间和特定地点对充电的需求。充电需求和交通密充电方法和开发新型高性能电池等方面努力。优度密切相关,但又受到电动汽车的运行方式的制化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池约。例如,对于电动公交车来说,其起(终)点站的充电,监控电池的放电状态,避免过放电现象, 为其充电需求区域,会增加其运营线路上的电动从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。同汽车交通密度;企业班车以企业所在地为其充电时,对电池进行实时的或定期自动检测、诊断和维修区域,会增加其行驶线路上的电动汽车交通护,最大限度的保证电池的可靠运行。密度。
(4) 电能转换高效化充电站网点数量控制应考虑与充电需求的分提高充电装置的电能转换效率,采用高效充布尽可能保持一致,应与各区域的电动汽车交通电装置对降低电动汽车运行能耗具有重要意义。密度成正比。不同类型充电装置机的电能转换效率存在巨大差
3.2 充电站的布局应符合充电站服务半径要求别。对于充电站,从电能转换效率和建造成本上电动汽车充电站的分布可以参考建设部《城考虑,应优先选择具有电能转换效率高,建造成本市道路交通规划设计规范》(1995)中的加油站服低等诸多优点的充电装置,如集中隔离型充电装务半径规定,结合电动汽车自身的运行特点以及置等。各区域的计算服务半径按实际需要设定。由于各充电集成化交通区域的交通密度不一样,反映充电站网点密目前电动汽车充电系统是作为一个独立的辅度的服务半径也各不相同。动力电池的续驶能力是影响充电站服务半径
的另一大因素。目前,电动汽车动力电池的理论单次充电行驶里程在150～200 km 左右,实际上, 考虑电池的寿命老化、交通拥堵等现实因素,从保证电动汽车使用者连续行驶角度出发,充电站的服务半径应以电动汽车单次充电行驶里程100 km (甚至更短)计算。只有这样才能有效保障电动汽车的持续行驶能力。
3.3 充电站的设置应满足城市总体规划和路网规划要求充电站布局是对不同区域的充电站需求条件分析后得出的结果,但是充电站具体选址定点还须考虑其实施的可能条件。充电站的选址定点应结合地区建设规划和路网规划,以网点总体布局规划为宏观控制依据,经过对布局网点及其周围地区规划选址方案的比较,确定网点设置用地。从长远考虑, 方式及导线、开关电器和变压器等设施的选择,以保证供电系统安全运行。
3.4 充电规划应充分考虑电动汽车未来发展趋势随着国家强力推动,电动汽车行业将会出现长足发展。在进行电动汽车充电站布局规划时应充分考虑到电动汽车的推广应用对充电站建设的推动作用,规划应具有前瞻性和全局性,应留有潜力,能够适应未来数年内电动汽车的发展要求。以充电机整流模块( PUM )设计为例,目前该模块的安装尚无相关标准,从技术上看,既可以安装在车内,也可集成于地面充电机内。作为充电,从经济角度来说,当然希望将PUM 低车辆的有效载荷,同时,这部分成本将转嫁到电和路网规划相匹配的统筹规划。政府应对充电站的建设应采取市场准入制度,根据城市发展规划及电动汽车推广应用情况对充电站布局建设做出科学规划安排,防止出现“一窝蜂”的重复投资现象,减少投资浪费。
3.5 充电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状电动汽车充电站运营时需要高功率的电力供应支撑,在进行充电站布局规划时,应与电力供应部门协调,将充电站建设规划纳入城市电网规划中。城市电网规划是城市电网发展和改造的总体计划。将充电站布局规划纳入到城市电网规划中,可以提高充电站电能供应的安全性和稳定性, 为充电站运营提供可靠的电力供应保障。另外,由于电动汽车充电设备是一种非线性负荷,工作时产生的谐波电流很高,谐波注入电网会造成电能质量降低等负面影响。在充电站快速短时充电时,由于负荷变化太快,冲击电压也可能对电网造成影响。这些都需要在建设充电站时予以考虑。
以上海地区为例,据预测,到2020 年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73.7 亿kW ·h。因此,未来的电力配送体系和充电站基础设施建设应能支撑电动汽车巨大的电能需求。同时,电动汽车充电量的需求也将影响着供电系统中充电设施供应商安装在车内,这样可以简化充电机设计,并且降低生产成本。但车内安装PUM 将占用车辆空间,降动汽车使用者一方,提高了消费者购车成本,不利于电动汽车的推广应用。
4 结束语
电动汽车充电站是电动汽车发展所必须的基础设施。布局合理的电动汽车充电站规划对电动汽车的普及发展将起到不可替代的作用。在国内,电动汽车行业还处于萌芽阶段,对城市范围内的充电站布局规划研究刚刚起步。
推荐第9篇：充电桩建设补充
《碎片时间来充电》
---------充电桩建设与布点的设想1 上篇补充：
四、《碎片化时间》的场所密集区分类：
6.餐饮酒店、KTV、咖啡馆等休闲场所：客户在就餐、娱乐、商务洽谈的同时，服务场所提供充电服务，从而提高整体的服务体验度。
《碎片时间来充电》
---------充电桩建设与布点的设想2
一、建设个人共享充电平台
可以根据自有产权的场地和电源，申请小规模的个人共享充电平台对外出租。
二、布局移动商业充电网格化
在餐饮饭店，烟酒店，便利店、洗车行，汽车修理等有公共停车位的商业店面配套220V商业插电，提供计费设施，充电设备，以及插线延长线，以便方便移动充电。
三、地面公共停车区域内的充电配套
在公共停车收费区域进行充电桩的建设，给停车收费增加额外收入。
四、建设APP智能互联网停车+碎片充电模式
将所有充电站点在APP平台上显示，同时显示停车位状况，数量，以及是否在用。
五、区域内高速服务区的充电桩布点
在区域内高速服务区充电站布设，有利于客户的长途出行，以及圈站区域的设局。
六、布点快速推广方案方法
1.通过媒体发布会形式进行集中性宣传：酒店行业协会，旅游景点行业协会，娱乐场所行业协会，餐饮行业协会，以及商场，等，进行会议新闻发布统一阐明观点，发展趋势，对于合作共赢，增加客户体验值，服务度，再一次增加和提升自身的服务水准。
2.同行业内共享汽车合作模式：部分共享汽车需要进行充电的合作，加速新能源汽车的体验感。
七、目前郑州市区充电桩服务平台：国家电网e充电，星星充电、特来电。
八、《碎片时间来充电》让客户感受充电不再是占有私人时间，让体验走进生活。每时每刻车内电量都是满满的，不再担心“有去无回”的路程。
秦万里 2018.8.8晚
推荐第10篇：充电桩产业分析
三、充电基础设施建设快速发展，但仍旧面临诸多难题
政策和市场双重作用，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。在电动汽车快速发展的背景下，特别是私人购车比重的增加，吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。
充电基础设施建设规模全球第一。截至2017年底，我国建成各类充电桩达45万个，是2014年底的14倍，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。公共充电桩健身稳步增长，截至去年底，我国公共充电桩保有量为21万，居全球首位，其结构如下图所示。
市场主体呈现多元化发展格局，商业模式不断创新。现在包括国企、民企都在积极地参与商业模式创新，众筹建桩、车桩合作、“互联网+”等创新的商业模式在不断涌现，在公共场所、在单位内部、在居民小区、在高速公路上，充电设施建设全面推进。特来电、国家电网、万帮新能源、中国普天四家企业市场份额高达83%。
标准体系逐步完善。我国已基本建立充电基础设施标准体系，包括术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等8个部分，约60项标准，在国际标准制定中的影响力逐步增强。并将推动充电设施互联互通的进程。
新型充电技术不断涌现。除传统的快充，慢充，机械换电等方式外，近年无线充电、大功率直流快充、双向充电、充电桩群充群控、乘用车换电等技术研发获得广泛关注。
互联互通问题亟待解决。充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统
一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。桩与桩之间、桩与车之间的互通难题使得用户在寻找公共充电桩时面临可能充不上电的问题。采用统一的结构标准，数据标准，结
算标准是解决互通互联问题的关键。
运营模式不清晰。盈利模式不清晰一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式。电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式，将有利于充电桩市场有序、集约化发展，而不利因素在与运营效率低，不利于规模化。企业投资建运营的充电桩，多与电动车销售搭配，特点在于资金充裕、运营管理效率高，但不利于统一管理，易造成产业无序发展。混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足，形成优势互补，但也易于受到政策的影响。
第11篇：互联网+充电桩解决方案
互联网+ 充电桩运营 管理平台
建设方案
2017年6月
目录
.第一章 项目概述 ........................................................................................4 1.1.项目背景与需求分析........................................................................4
1.1.1.项目背景 ...................................................................................4 1.1.2.充电桩遇到的问题 ...................................................................4 1.1.3.运营管理遇到的问题 ...............................................................5 1.1.4.运维管理会遇到的问题 ...........................................................6 1.1.5.平台不统一，用户体验差的问题 ...........................................8 1.1.6.充电资源不共享的问题 ...........................................................9 1.1.7.无法监控区域下站点的问题 ...................................................9
.第二章平台设计与介绍 ............................................................................9 2.1.系统平台整体布局............................................................................9 2.2.充电桩运营管理系统......................................................................11
2.2.1.商家管理 .................................................................................11 2.2.2.充电资源的监控 .....................................................................12 2.2.3.充电资源的管理 .....................................................................16 2.2.4.日常运营服务 .........................................................................18 2.2.5.财务计费 .................................................................................21 2.2.6.统计分析 .................................................................................22 2.2.7.基础设置 .................................................................................24 2.3.用户端APP功能 .............................................................................25 2.3.1.充电桩搜索与导航 .................................................................25 2.3.2.一键查找站点 .........................................................................25 2.3.3.充电桩预约 .............................................................................25 2.3.4.充电服务监控 .........................................................................25 2.3.5.结算支付 .................................................................................25 2.3.6.收藏和分享 .............................................................................26 2.3.1.个人信息管理 .........................................................................26
.第一章 项目概述
1.1.项目背景与需求分析 1.1.1.项目背景
电动车现已成为最广泛使用的绿色能源交通工具，使用电能便可转化为动力，节能环保。但目前全国充电站数量较少，电动车在行驶中一旦没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地。随着电动汽车的发展，在国家政策的推动下很多地方已建立起电动车充电站，并随着规模的扩大，充电站还能提供各种周边设施与服务，如商店、咖啡厅等为行车人在等待充电期间获得全方位的服务体验。
而随着充电站数量日渐增多，运营商也随之增多，较大规模运营商甚至接收到多种不同需求的充电桩客户申请加盟。
1.1.2.充电桩遇到的问题
充电站的最主要设备是充电桩，充电桩的运作情况对整个充电站运营的影响具有非常大的作用。充电桩的常见建设形式有两种，一种是多个充电桩集中式建设，需要同时配备多个人员监察和维护充电桩；一种是离散式建设，每个地点只有几个或一个充电桩，但遍布范围很广，需要维护人员花费大量的时间来巡检充电桩。以上情况一旦没有及时并解决充电桩的异常情况，将直接降低充电站的盈利能力。
断电：充电桩断开了与供电系统的连接，无法获取电源。
输出故障：无法输出正确的电压给电动车，造成充电阻碍或超负荷充电，容易对电动车造成故障。
温度过高：环境温度过高导致充电桩内部元器件使用寿命下降，不能充分发挥性能。
湿度过高：过高的湿度环境容易导致内部氧化现象，引起设备故障。 工作状态：需要到现场才能查看充电桩处在充电还是待机状态，充电桩数量很多，不能快速地了解运行状态。
计费设置：每次发生充电费用的变更，都要亲临现场为每个充电桩进行设置，浪费大量的时间和人力成本。
1.1.3.运营管理遇到的问题
★如何低成本而高效低进行经营活动？
充电站的建设目的是获得盈利，充电服务的收益必须有回收途径。传统的人工收费方式不但效率低下，还需要持续付出不菲的人力成本，大大减少了充电站运营者的利润空间。 ★如何让用户更方便找到我的充电站？
目前充电站的建设覆盖程度远不如加油站，也是车主不购买电动车的一个重要原因，担心在路途中需要加电时找不到充电站，无法及时充电。
★如何让用户知道我们的营销活动？
充电站为吸引更多的消费者而组织促销、优惠等活动，但如果用户不知道，那么活动搞得再好也是徒劳，有没有什么途径能快而广地散播活动信息？
★用户对我们的运营有什么意见？
充电站运营能力的提升离不开用户意见的反馈，知道哪些方面做得好需加强，哪些方面做不好需改善，但往往意见反馈途径并不顺畅，传统意见收集途径需要用户花很多的时间和功夫，导致收集到的反馈非常少，反而导致运营者误认为用户觉得很满意。
★如何跟踪用户行为，优化我们的管理呢？
用户行为是运营策略的重要依据，他反映了运营者从表象无法察觉的潜在问题，传统的用户行为跟踪方法过于明显，受干扰程度大，获取成本高，准确性低，对优化充电站管理的作用甚微。
1.1.4.运维管理会遇到的问题
★站点多而散，人力成本高
传统站点使用人工巡检方式管理站点设备，人工巡检方式通常不能及时发现问题，还有人工巡检管理人员必须具备网络、弱电、强电等各项专业的知识，但专业管理人员不足。
★对故障响应迟缓 经常出现故障告警后，即使有充足的人手，仍迟迟没有人跟进处理，持续的设备故障终于造成更严重的问题。
★处理效率低
维护员没有使用正确的处理方式，未能在最短的时间内恢复正常，仍然带来了较大的业务损失。如UPS设备发生了故障，维护员立刻赶到了现场，花了1小时修理好了设备，但该机房也因此关停了1小时，造成了1小时的业务损失。
★故障重复发生
很多时候只是使用临时性的措施进行维护，没有根本解决故障，以后必会再次发生故障，当故障再次发生时，又再次使用临时措施尽快恢复业务，在这个死循环中，既不断地浪费人力资源，又不能保障业务的持续稳定，带来双重损失。
★运维过程不透明
运维管理者总是不清楚自己的团队的工作进展，不知道事件是否在预期的进度内进行，每次只有当事件已经发生并已造成业务影响时才能发现和着手处理，做不到在恰当的时候给予支持保证顺利解决，使运维效果质量很难提高，导致业务部门对运维服务满意度不高。
当需要回顾、总结过往的工作时，没有获得精确的场景还原，只能通过少量的人工记录和某些人的回忆来还原场景，情景失真严重，不能确切地找出问题的根本原因，无从对工作流程作出优化建议。
★处理方法不合理，操作不合规
在维护过程中，不可能时刻有人当面监督着维护员的操作，不能及时发现维护员使用不正确的维护方法或不规范的操作。
★设备管理混乱 很多运维管理者都没有很好重视设备资产的管理，只停留在使用EXCEL表格的形式登记设备资产的信息，但随着企业IT规模越来越大，设备数量越来愈多，地域范围越来越广，管理精细化程度越来越高，传统的资产管理方式已不能适应企业的发展。
★维护风险评估能力低
在发生变更之前，必须经过充分的风险评估，确保得到预期的结果，避免为解决一个问题而引发其它问题。但是随着IT环境的日益复杂，大量的设备和多个软件之间的关系也越错综复杂，因此对风险的评估能力要求也非常严苛，现单靠个人的能力已难以全面准确地评估变更风险。
★运维团队整理技术能力发展慢
运维团队的技术能力总是停留在较低水平，无法快速发展，难以胜任日益高要求的运维水平。
★维护进度常被逼中断
设备发生了需要供应商提供技术支持的故障，此时联系供应商时，才得知维保期已过，不能提供技术支持。
设备已超出使用年限，故障问题很难根本性解决，或需要很大的成本，没有继续维护的必要，但短时间内没有其它备用设备替换。
1.1.5.平台不统一，用户体验差的问题
随着充电站的增多，各站商家拥有各自的运营平台，因此市场上出现多个不同版本的app。但普通用户在寻找充电桩进行电能补给过程当中，需要轮番打开多个app进行查询，给用户带来诸多的不便。造成用户对新能源汽车充电补给诸多的担忧，更多新能源车的购买者更是望而却步，影响新能源汽车市场的发展。
1.1.6.充电资源不共享的问题
由于给用户带来不便问题和多个商家的站点之间相互独立，充电桩使用率随之递减，既造成充电资源上的浪费，也造成商家经济上的损失，最终转嫁到新能源车的使用者身上。
1.1.7.无法监控区域下站点的问题
较具规模的运营商家区域下拥有多个站点，但各站点是相互独立且没有办法上传站点的充电桩使用情况数据到商家管理人员，造成管理人员无法监督站点，管理上极其不便。
.第二章平台设计与介绍
2.1.系统平台整体布局
充电桩运营管理平台是一款支持监控各大运营商家运营状况的管理平台平台实现多站点充电桩集中监控和管理，从而实现“网络化、智能化、无人化”的科学管理模式，让信息化建设迈上一个新的台阶，让充电站的运行更为稳定、可靠，管理更为简单、方便。
平台实现智能化的管理，推进其商业化应用推广，可实现物流团队与车辆的管理、金额结算和各种经营数据的分析统计。 充电平台管理层平台登记区域内物流企业相关信息和资源，包括商家信息、佣金设定的数额、会员的充点卡信息等等，通过登记可掌握各站点运营状况。 充电平台监控层
平台实时监控区域内商家充电设施使用情况，通过对充电站、充电桩、车辆的充电进程、充电中的告警信息等等，实时监控充电桩充电状况。 充电平台运营商家运营层
同过平台对个站点的商家端进行管理，采集各站点的运营数据，包括商家数据、充电资源数据、充电服务数据、会员数据等等，商家端详见《充电桩管理运营平台_商家端_技术解决方案》。
2.2.充电桩运营管理系统 2.2.1.商家管理
2.2.1.1.
企业入驻登记
平台登记录入企业各项信息，多维度掌握站点企业的资质和能力。
2.2.1.2.企业管控
根据根据企业的实际运营情况，赋予企业相应的运营权限。同时根据企业的资质或实际经营情况，决定启动或停止企业商家运营的权限。
2.2.1.3.运维商入驻登记
经过平台方对运维商的资质和能力审核且达成相关协议，运维商可入驻到平台，进行信息登记。平台根据实际情况，对运维商家进行增、删、改、查等操作。
2.2.2.充电资源的监控
平台可监控站点的充电资源，包括电动车的充电服务进程、充电站的运作、站内各充电桩的运作、告警信息的统计、运维工单的统计等等，从多方面掌握企业的电动车的运营状况。
2.2.2.1.充电服务监控
充电服务监控功能：实时充电服务和历史充电服务的各项数据的存储和全方位的统计分析。
实时充电服务：
一切充电服务记录集中在监控列表中，根据在充电桩名称、充电策略、所属充电站、车辆VIN等过滤条件中选择或搜索关键字，监控列表能显示相应的服务纪录。
可查看充电服务中的详细情况，其中分为充电桩信息、服务信息、账户信息、充电明细充电桩指标和车辆指标等几大块的信息显示。
充电桩信息：记录充电桩编号、充电桩名称、品牌、充电枪数等信息，使商家了解到会员车辆享用充电服务所对应的充电桩。
服务信息：显示本次服务的相关信息，如记录服务时间、充电开始时间、充电时长、充电电量、充电进度等信息。
账户信息：显示账户余额、充点卡余额、消费金额等等信息。 充电桩指标：系统采集充电桩的相关指标。包括充电电压、充电电流、充电电量、枪内温度、零地电压、充电状态等重要指标，均能采集以上指标的当前值、峰值和谷值。
车辆指标：系统采集来自车辆BMS系统中的指标数据，包括电池需求电压、电池需求电流、电池需求电流、电池需求时间、单体最高等指标，均能采集以上指标的当前值、峰值和谷值。
车辆行驶里程数：从汽车T-BOX上采集车辆行驶里程数，监控电动车的实际使用情况。
历史充电服务：根据相关过滤条件，查询历史充电服务纪录数据，如服务ID、服务时间、服务枪号、会员账号、车辆VIN等等重要数据，方便运营商家对过往充电服务进行有效的统计分析。
2.2.2.2.充电桩监控
充电终端分为直流充电终端和交流充电终端，其主要分布在各个充电站或生活小区。一个充电站可以有若干个充电终端。
直流充电终端：采用直流电给电动汽车充电，其优势体现在充电速度快，一般需要提供独立配电装置。
交流充电终端：采用一般民用交流电给充电汽车供电， 其优势是安装快捷方便，不需要其它附属设备。线路输出功率比一般民用线路要求高，充电速度慢。
充电桩状态监控
通过充电桩的通讯协议及智能通讯接口，对充电桩的运行状态进行监视，一旦有部件发生故障，系统会自动报警。判断充电桩的工作状态，如已开机、充电中、已禁用，并实时监视充电桩的电流、电压、充电模式等参数，全面诊断充电桩状况，越限参数将变色报警，使管理人员能迅速处理故障。
2.2.2.3.充电站监控
充电站监控：实时监控充电站下多个充电桩的运营情况，实时收集充电桩运营数据，如充电进度、消费金额、桩位占用等等。并且可以对桩进行远程升级、停止充电等操作。
运营商家可以对站内的充电桩设备进行管理，能查看其各项详细信息及其运行状态，实时监控站内充电桩的使用情况。一旦出现异常，系统立即发起告警，运营商家能快速进行相应处理。
商家可对充电站现场进行监控，在站场部署多个摄像头，使之能覆盖站场内所有的桩体，避免发生非软件系统原因所产生的故障的监控缺失，
此外，运营商家能对充电桩进行远程升级，降低设备升级的成本。
2.2.2.4.告警监控
实现监控充电过程中出现的异常情况，统计存储异常纪录，并进行跟踪处理。
各项异常纪录汇聚到告警中心集中处理，如设备名称、IP地址、事件名称、事件等级、告警时间等，避免出现遗留情况而造成不可挽回的损失。 2.2.2.5.运维工单监控
运维工单管理基于ITIL理念，实现工程协作模式，通过该模式协同相关人员和资源，协助工程的顺利进行。平台对工单的处理流程进行有效监控，跟踪各个状态工单的处理状况，平台可监控运营商对充电桩设备故障维修的整体状况。
状态分为待处理、处理中、待审核、历史工单四种。
所有工单进入“待处理”状态，等待工单主负责人响应。当主负责人响应工单后，工单转入“处理中”状态。工单处理后，运营商审核若通过，则关闭该工单的运转。若不通过，工单纪录将转回“处理中”状态继续处理。
待处理
统计集中来自告警中心的工单，储存分析，避免遗留的情况，且能催促运维人员落实处理进度，使工单开始运转。
处理中
运营商监控正在处理中的工单，跟进工单进行情况，预估异常情况的处理进度。若有不符合处理预期的工单，运营商能通知运维人员推进加快处理进度。
待审核
运营商对已处理完成的工单进行审核，如果审核通过，则该工单关闭停止；如果工单处理不符合预期，审核不通过，工单将回退到处理中的状态继续处理。
历史工单
存储历史工单的相关纪录，便于运营商家统计分析，有利于系统的运营维护。 2.2.3.充电资源的管理
商家可管理充电站资源，大致充电的区域、充电站，小至充电桩类型、充电桩，都可进行统一有效管理，减低建桩工作的复杂性，加强对桩、站、区域从点到面的整体运营状况的管理，控制整体运营成本。
2.2.3.1.充电桩管理
运营商家可以按照实际情况，根据设备类型、设备名称、终端设备号、离散性、经纬度等等指标，新建充电桩。在维护阶段可以对桩的修改或删除。
2.2.3.2.充电桩类型管理
运营商家创建充电桩的类型，按照充电类型、枪数、协议值等指标的不同对充电桩进行分类。
2.2.3.3.充电站管理
运营商家对其区域内的充电站进行管理，按区域名称、所属区域、区域类型等参数新建充电桩站。在运营维护阶段，可修改或删除相应的充电站。
2.2.3.4.充电区域管理
运营商家对其充电站区域进行管理，按区域名称、所属区域、区域类型等参数新建充电桩区域。在运营维护阶段，可修改或删除相应的充电站区域。 2.2.3.5.告警策略管理
告警阈值设置
运营商家对充电桩电压的上下限和电流进行设置，设备一旦超出设置范围便发出告警提醒运营商家。
告警级别设置
运营商家可以对未来可能出现的异常情况进行分级，判断轻重程度，方便日后运营商家和维护人员对异常情况具体判断。
告警对象管理
运营商家配置相关负责人的手机号码及相关信息和告警属性，当告警发生时，运营商家负责人将收到来自系统的告警短信、邮件或语音。
告警方式设置
运营商家可以选择告警方式的通知方式，其中包括短信、邮件和语音的一个或多个并发联系。
告警全局设置
运营商家可以对语音告警、声音告警、短信告警、邮件告警和声光告警方式里的各项参数进行详细的配置调试。
2.2.3.6.设备周期维护
充电设备因进行多次充电而会出现耗损的情况，为避免充电设备过度耗损而造成不必要的事故，平台支持对充电设备的充电次数、充电总量、服务时间等参数进行阀值设置。当其中一项的参数达到阀值，系统产生告警通知到相关的管理人员，协调维护充电设备，避免因设备老化耗损产生的事故。
2.2.4.日常运营服务
运营商可对会员、会员车辆、团队、团队车辆的信息进行统一有效的管理，集中处理会员的有关信息，减少运营中不必要的无效成本。
2.2.4.1.会员管理
平台可切换管理来自APP注册的会员，对会员进行增、删、改、查等操作，当出现异常情况下，可对会员账号进行冻结或解冻等操作。
2.2.4.2.会员等级管理
根据运营需求，对会员进行等级管理，调动会员使用的积极性；平台可自定义编辑平台的会员等级，设置会员等级的层级，设置会员等级的名称，设置会员等级的图标，设置会员等级的消费区间（会员等级和消费金额挂钩）
2.2.4.3.团体管理
针对公交车、出租车、物流车行业等多种公共商务企业团体，平台对会员团队进行运营管理。包括团队的新建和激活、团队信息的修改等，使之能有效监控。
2.2.4.4.团体车辆管理
针对公交车、出租车、物流车行业等多种公共商务车辆，运营商家对团队成员的车辆信息进行管理。包括新建团队车辆、修改车辆的信息等，使之能有效监控。
2.2.4.5.客服中心
客服中心是为充电用户提供更完善的售前、售中、售后服务，对用户反馈、用户评价进行汇总管理，用户常见问题则汇集成智能题库。
2.2.4.5.1.客户反馈管理
自定义填写问题：后台设置用户提交反馈时需填写问题
反馈列表：汇总所有用户提交的反馈问题，方便反馈跟进与管理
2.2.4.5.2.评价管理
评价列表： 汇总APP用户的充电评价
查看、评价回复：查看用户的充电订单评价，对用户评价进行回复 自动回复：可根据用户评价，进行评价划分，评分高的自动回复，评分低的则人工回复，保障用户的售后体验。
2.2.4.6.营销中心
平台可运用运营中的“拉新、留存、促活”等营销策略提高会员用户使用充电服务的积极性；根据实际运营情况，平台可灵活设置相关参数，以使运营发展至预期目标。 2.2.4.6.1.内容推送管理
根据市场变化情况，运营管理撰写相关文章，由平台推送到微信公众号、App端、邮件、短信、会员或商家门户等渠道，以提高用户使用体验，增加使用充电服务的积极性。
2.2.4.6.2.活动管理
根据实际的节日热点或事件热点，平台可管理优惠活动，定向推送活动给目标用户，增加用户使用充电服务的活跃性。
2.2.4.6.3.会员管理
会员中心，可对会员列表进行管理，对用户信息进行编辑，对用户账号进行充值和售后服务；可对整个平台的会员等级划分进行自定义设置，可自定义会员的等级标准、会员等级名称；可对会员的积分规整进行设置，设置消费金额和积分的兑换比例、查看会员的积分分布。
管理员对会员进行管理，包括增删查改会员编号、会员账号、ID卡号、会员类型、手机号码、身份证号、车辆VIN码、状态、注册时间；
2.2.4.6.4.会员等级管理
可自定义编辑平台的会员等级，设置会员等级的层级，设置会员等级的名称，设置会员等级的图标，设置会员等级的消费区间（会员等级和消费金额挂钩）
2.2.5.财务计费
2.2.5.1.时段计费
站点对各个充电站的充电桩设计分时计费策略，根据市电供应尖峰平谷时期定制出合理的计费策略。
平台从每个站点中调取各个充电站或充电桩的计费策略，监督计费策略是否符合国家电费价格相关标准；避免站点设定不合理的计费策略。
2.2.5.2.账单结算
账单结算对交易金额或消费金额的各项详细详细进行有效统一的管理，平台方可按月度、季度、年度等周期与合作方结算金额，保证平台盈利。 2.2.5.2.1.团队结算
如公交车、出租车、物流车等公共商务车辆使用的行业，存在对电动车极其庞大的使用需求。对于此类企业使用，使用周期结算取代逐次收费结算，免去繁琐的步骤，使运营流程更为流畅。
2.2.5.2.2.桩企运营结算
桩运营企业加盟到平台上，可共享到平台上的资源，根据平台方与运营方协商，议定下消费总额的平台佣金比例。平台方按照既定周期结算费用。
2.2.5.2.3.运维商家结算
因充电设备会出现耗损或其他异常状况，此时运维商家入驻平台，既可解决平台上充电设备维修问题，又为平台带来一定的利润回报，平台按照既定周期结算费用。
2.2.6.统计分析
平台从各企业商家端中采集各项运营数据，平台生成各项运营趋势图表。图表有针对性地展示出站点的运营状况和未来趋势。平台管理人员根据图表的展示，按实际需求作出规划决策。可根据客户定制化统计分析图表。
2.2.6.1.充电统计分析
可以针对会员、团体会员的时间段内充电情况，或地区内会员用户的充电情况进行统计分析，根据分析合理分配充电资源。
2.2.6.2.告警统计分析
平台可以对单个充电桩，充电站的告警信息进行统计分析，通过分析可以得知老化设备或其零部件是否需要更换。
2.2.6.3.运维统计分析
对运维工单的情况进行统计分析，通过分析可提供某区域或充电站是否需要投放更多运维人员，合理分配人力资源。
2.2.6.4.会员统计分析
统计会员APP端数据；充电量汇总，以充电趋势图和列表形式展示，并将统计分析区域会员活动情况进行资源分配
2.2.6.5.财务统计分析
统计财务结算记录、统计会员消费记录，进行系统分析统计，以方便会计人员统计。
2.2.6.6.站点比例分析
可以查看不同省、市、区的站点区的站点数量分布比例（饼状图展示） 省分布：默认全部省份的分布比例图，可以切换成全部、离散桩、站点模式进行展现
市分布：默认展示广东省内的市区分布比例，可以切换全部、离散桩、站点模式进行展示
区分布：默认展示广州市内的分布比例，可以切换全部、离散桩、站点模式进行展示
2.2.6.7.区域电桩利用率分析
可以查看特定区域的电桩利用比例，电桩使用时间，空闲时间（列表展示） 可以进行地区筛选，从省、市、区进行筛选 可以筛选运营商、站点、电桩进行展示
展示字段包括：电桩名称、所属站点、电桩工作时间、空闲时间、工作利用率
2.2.7.基础设置
2.2.7.1.用户管理
平台相关管理人员，可以配置平台用户的使用权限，新增、修改、删除用户、密码重置等操作。
2.2.7.2.用户组管理
运营商家可新建、修改或删除用户组，根据实际情况，可以对不同用户组授权或禁止相应的用户权限。 2.3.用户端APP功能 2.3.1.充电桩搜索与导航
可提供站点模糊搜索功能且能自动定位用户所在位置，在电子地图上自动显示用户附近区域充电站，并规划导航路线。显示所指桩位的距离，充电桩的占用情况和充电价格，并推荐闲时的充电桩车位。
2.3.2.一键查找站点
一键查找功能，立即显示距离用户最近的站点，以列表的形式从近到远，无需用户逐个查找，解决用户电能短缺的燃眉之急。
2.3.3.充电桩预约
帮助用户在可预期的时间内能及时充电，提供了充电预约功能，用户只需提前设定站点、预约时间，即可完成预约操作，并在充电站平台中记录，其它用户在预约时间30分钟内不能在预约的充电桩充电。
2.3.4.充电服务监控
会员车辆在充电的过程中，直观明了地能看到充电剩余时间、电量百分比、车辆所在的充电桩号、充电时间和产生的充电费用等等信息，并且用户可以根据实际需要远程停止充电平台将停止充电的同时结算费用。
2.3.5.结算支付
充电完毕后，可查看实时充电费与电量，使用“微信”或“支付宝”即能完成支付，节省用户时间，流畅的充电体验。
2.3.6.收藏和分享
用户可以点评充本次充电服务的情况和电站设施环境，可以给每个站点评定满意度级别，供其他车主会员选择参考。 用户可对经常充电的站点进行收藏，方便下次充电时能直接使用。
2.3.1.个人信息管理
对个人信息进行管理，如查看充电次数，充电金额等数据。
第12篇：充电桩许可申请
关于“仓库外固定车位”处安装充电桩的申请
工业区物业管理领导：
现我司员工购买新能源车比亚迪-秦一台（车牌号：粤B-4C5Z2），为了方便车的日常充电及管理事宜，特向贵处申请在我司所租用仓库外固定车位处安装充电桩一台，同时同意供电部门安装独立电表进行计量。如蒙许可，我司将会尽职做到车辆的日常停放及充电的规范管理，在此对于贵处领导将给予的支持及协助表示衷心的感谢！
此致！ 敬礼
公司名称
2015年3月9日
第13篇：纯电动汽车充电桩
得分：_______
南 京 林 业 大 学
研究生课程论文
2015
～2016
学年
第 一
学期
课程名称： 电动汽车与混合动力汽车
论文题目： 充电桩的发展与应用
学科专业： 交通运输工程
学 号： 8153214 姓 名： 孔静
任课教师：
吴君华
二○一五
年
十二月 摘要: 随着近年来环境恶化、节能减排、国家能源安全等问题不断被提上议程，电动车也再次进入世人的眼帘，政府因势利导出台了一系列政策和法规。电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。然而，电动汽车的发展，必须与其他领域相适应，发展才能有所保证，充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施，建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。目前在城市小区的停车位上发展充电桩设备，已成为迫在眉睫的事情，且已成为推动电动汽车全面推广的重要环节，目前一些公司发现了这一契机，现在正加大对充电桩的研究和优化，以期能保障电动汽车产业的健康发展。
关键词：电动汽车 充电桩
一．充电桩实施背景及发展历程
1.实施背景
充电桩作为新能源汽车“加油站” 的充电基础设施， 建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。 今年上半年， 我国新能源汽车产销近8万辆， 更凸显充电桩建设的滞后性与紧迫性。最新一期的新能源汽车摇号结果显示， 目前新能源汽车摇号的中签率仅约40%。 这也就是新能源车已经被越来越多的人所接受， 并且已经很好融入到了我们日常生活之中。 但这也带来了另一个问题：我国电动汽车在目前的情况下，国家虽有大力倡导，但电动汽车走入寻常百姓家不是容易的。国家政策可以给 （购车补偿、上路等），但是电动汽车充电网建设滞后，则已成为制约发展的瓶颈，主要原因是充电设备建设还没有与电动汽车的发展相适应，但是，电动汽车的发展已成为清洁能源发展的重要组成部分，也是智能电网的重要组成部分，因此，发展的潮流是必然的。
2.发展历程
截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车， 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容。2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。
2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。
2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009 年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。 2009 年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩（栓）。
2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。
二．充电桩
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
1.功能
充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。
2.种类
（1）按安装方式分：
可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 （2）按安装地点分：
按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。 （3）按充电接口数分：
可分为一桩一充和一桩多充。 （4）按充电方式分：
充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。 3.建设要求
作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：
（1）通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。 （4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
4.安全要求
（1）变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。
（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。
（3）高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。
（4）室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。
另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。新能源汽车应先以城市为主，但繁华区域往往用地紧张，地价成本较高，这方面需要政府在政策上能予以倾斜．推动充电设施的建设。由电力企业发展经营电动车充电站具有先天优势。电力企业将电力直接卖给车辆是一个新的业务，希望电力企业能转变。
5.充电技术
自19世纪第1辆电动汽车面世至今，均采用可充蓄电池作为其动力源。对于一辆电动汽车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。它的功能是将电网的电能转化为电动汽车车载蓄电池的电能。电动汽车充电装置的分类有不同的方法，总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。
车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。
另外，根据对电动汽车蓄电池充电时能量转换的方式不同，充电装置可以分为接触式和感应式。随着电力电子技术和变流控制技术的飞速发展，高精度可控变流技术的成熟和普及，分阶段恒流充电模式已经基本被充电电流和充电电压连续变化的恒压限流充电模式取代。主导充电工艺的还是恒压限流充电模式。接触式充电的最大问题在于它的安全性和通用性。为了使它满足严格的安全充电标准，必须在电路上采用许多措施使充电设备能够在各种环境下安全充电，恒压限流充电和分阶段恒流充电均属于接触式充电技术。新型的电动汽车感应充电技术发展很快。感应充电器是利用高频交流磁场的变压器原理，将电能从离车的原方感应到车载的副方，以达到给蓄电池充电的目的。感应充电的最大优点是安全，这是因为充电器与车辆之间并无直接的点接触，即使车辆在恶劣的气候下，如雨雪天，进行充电也无触电的危险。
6.通信方式 电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式： （1）有线方式
有线方式主要有：有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS48
5、RS2
32、CAN总线）。有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。工业串行总线（RS48
5、RS2
32、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。（2）无线方式
无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。
三．国内电动汽车充电桩的发展情况
1.发展状况
国内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。 （1）充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。
（2）目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油：据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。
（3）国家电网公司的充电站投资计划：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。
2.目前国内充电桩存在的发展壁垒
（1）充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。 （2）电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。
（3）目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。
3.我国电动汽车充电桩运营模式的选择
截至2013年底，我国各类新能源汽车累计销售大约4．5万辆，远落后于美国累计销售20万辆，其中私人购置新能源汽车只有一小部分。电动汽车在我国还处于发展初期，电动汽车基数小，截至2013年底电网企业已累计建成1．9万台充电桩，并且一小区27个充电桩仅一业主开电动汽车，电网企业布局充电桩闲置情况各地都有存在，电网企业要想获得盈利，还是处于“万里长征第一步”都没开始的阶段。
因此现阶段不宜单纯采用某一种模式，较为理想的选择应是“汽车厂商+电网企业”的联盟模式，即汽车厂商和电网企业联盟建设运营充电桩。电网企业具有电能提供的条件，汽车厂商拥有庞大的终端销售网络以及掌握着充电桩的运营经验，二者的合作能到达互利共赢的局面。汽车厂商在电力技术问题上难以突破，而电网企业建设充电桩也离不开汽车厂商，所以双方的联盟可以实现优势互补，推动电动汽车标准统一，推动电动汽车市场化进程。该模式不仅具备理论依据，而且可以克服单纯的电网企业主导模式和汽车厂商主导模式的缺点，能较好地满足现阶段充电桩建设与运营的需要。
4.应用方案
电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。
四．我国充电桩的发展前景
（1）电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，政府从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。
（2）政府大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。
（3）民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机。
（4）要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。
参考文献：
[1]充电桩原理．百度文库[引用日期2015-12-24] [2]刘娟娟.曹胜兰.LIU Juanjuan.CAO Shenglan 电动汽车充电桩运营模式研究[J]中国质量万里行 2015(9) [4]王荣.王海燕 智能小区汽车充电桩的发展探究[J] - 科技创新与应用 2015(27)
第14篇：充电桩审批流程
充电桩建设审批流程
需要安装充电设施的单位或个人，在签订购车意向协议后，需要到新能源小客车生产企业，办理购车充电条件确认手续。之后，企业将与供电公司进行现场用电、施工可行性勘察，并在7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。具体如下：
一、电动汽车充电桩安装第一步：充电条件确认
电动汽车充电桩安装过程中最为关键的一步是充电条件的确认，关键点在于是否有固定停车位和物业同意安装充电桩的申请，充电条件的确认具体步骤都有哪些呢?
1、用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车充电条件确认手续，此时需要提供的材料包括:
1)购车意向协议;
2)申请人身份证明;
3)固定车位产权或使用权证明;
4)关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意);
5)停车位(库)平面图(或现场环境照片)。
2、受理用户申请后，汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。
3、供电公司负责对用户电源条件进行确认，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。
第15篇：简易充电桩使用手册
HEVC-AC32220-G1N交流充电桩
使用手册（VER1.0版）
HEVC-AC32220-G1N交流充电桩使用手册
目 录
本手册说明 ..................................................2 1 重要信息 ..................................................3 1.1 安全提示 .............................................3 1.2 使用规定 .............................................3 1.3 关于本手册 ...........................................4 2 概述 ......................................................4 2.1 产品描述 .............................................4 2.2、指示灯说明 ..........................................5 3 充电桩的使用 ..............................................6 4 故障排除 ..................................................7 5 维护 ......................................................8 5.1 清洁 .................................................8 5.2 售后服务 .............................................8
1 HEVC-AC32220-G1N交流充电桩使用手册
本手册说明
在本手册中的不同位置可以查看不同的提示和警告，用于表示可能存在的危险。所用符号的含义如下：
警告！
表示如未采取适当的预防措施，可能造成死亡或重伤。
小心！
表示如未采取适当的预防措施，可能造成财产损失或轻伤。
注意！
表示如未采取适当的预防措施，可能造成财产损失。
► 该箭头标记应执行的工作步骤。
2 HEVC-AC32220-G1N交流充电桩使用手册
1 重要信息
1.1 安全提示
警告！
未遵守安全提示可能导致生命危险、伤害及设备损坏！北京华商三优新能源科技有限公司拒绝承担任何由此导致的索赔要求！
电气危险、火灾危险！切勿使用损坏、破旧或脏污的充电插头。
所有者（终端客户）必须注意，务必以完美状态运行充电桩：
必须定期检查充电桩的插座是否出现损坏，并检查外壳是否破损（目视检查）。 不得擅自执行充电桩维修作业，仅限制造商执行该作业（更换充电桩）！ 切勿拆除安全符号、警告提示、铭牌、标牌或管线标记等标识！
仅限连接电动车辆，切勿连接其他负载（电动工具等）！
使用充电桩为电动汽车充电时，请仔细阅读车辆的相关提示和说明书。
拉拔充电电缆时请握住插头，切勿拉拽电缆。
不要让重物压住电源线或人为踩踏电源线。
充电接口插头应保持与插座牢固接触，否则，可能导致火灾。
必须使用独立专用电源并进行可靠接地，本充电桩电源线需按三线32A配置。
上级电源开关不低于63A,线径不得低于6mm，必须可靠接地。
2 小心！
损坏危险！切勿使用喷淋水（花园浇水用软管、高压清洗机等）清洁充电桩！
1.2 使用规定
HEVC-AC32220-G1N交流充电桩是一款专为私人电动汽车充电设计的小型交流充电产品。
使用和连接充电桩时，应遵守电动汽车充电的相关规定。
设备的使用规定包括在任何情况下均应遵守针对该设备制定的环境条件。
设备根据相关安全标准研发、生产、检验和备案。因此，如果遵守针对使用规定的指示
3 HEVC-AC32220-G1N交流充电桩使用手册
和安全技术提示，正常情况下产品不会造成财产损失或者危害人身健康。
本手册中包含的指示必须严格遵守，否则可能出现安全隐患或导致安全装置失效。尽管本手册对相关安全提示进行了说明，但仍须注意符合相应应用情况的安全规定和事故预防规定。
1.3 关于本手册
本手册适用于设备类型：HEVC-AC32220-G1N交流充电桩 本手册适用于下列人群： 终端用户
调试、服务技术人员
2 概述
2.1 产品描述
4 HEVC-AC32220-G1N交流充电桩使用手册
2.2、指示灯说明
指示灯 指示灯状态
红灯（POWER): 熄灭 电源指示灯
常亮
绿灯（LINK): 熄灭 连接指示灯
常亮
绿灯(CHARGE): 熄灭 充电指示灯
常亮
黄灯（ALARM): 熄灭 告警指示灯
常亮
说 明
设备上级电源未正常供电，设备未进入带电状态，无法正常工作。
设备上级电源已正常供电，设备进入带电状态。
充电桩侧或车辆侧充电插座上未插好充电枪。
充电桩侧或车辆侧充电插座上充电枪已插好，可以执行充电操作。
设备未开始正常充电。
设备处于正常充电工作状态。
设备工作正常，无故障。
设备产生过流或过欠压保护动作。
5 HEVC-AC32220-G1N交流充电桩使用手册
3 充电桩的使用
充电过程
►充电桩工作电源正常，充电枪未连接车辆或充电桩。
►插好车辆侧充电枪，将钥匙插入充电锁，打开充电桩充电安全门，将充电枪插入充电桩充电插座。
►按下充电启动按钮。
►停止充电，请再次按下充电启动按钮，充电桩发出停止充电信号。
►用手握好充电枪，将充电枪从充电桩与车辆侧插座中拔出，关闭充电安全门，将钥匙插入充电锁锁好充电安全门。
注意！
切勿使用蛮力或拉拽电缆从插座中拔出。
状态指示灯
充电桩处于运行准备就绪状态，电源指示灯(POWER 红灯)常亮。
充电枪对应充电桩侧与车辆侧插座已插好，连接指示灯(LINK绿灯)常亮，等待充电。
充电枪锁定，充电指示灯(CHARGE绿灯)常亮，正在充电。
充电枪解除锁定，充电指示灯(CHARGE绿灯)熄灭。
连接指示灯(LINK绿灯)熄灭。
4 故障排除故障现象
电源POWER红灯未亮
可能原因
无电源供给：
充电桩漏电保护动作、电源开关未闭合或无电源。
无法开始充电过程
充电时，告警黄灯ALARM常亮
充电桩损坏: 请联系售后服务。 未正确插入充电枪：
拔出并重新插上充电枪。 充电枪可能脏污或受损：
清洁或更换充电枪。 车辆存在故障：
检查车辆。 充电桩损坏：
请联系售后服务。
充电桩过流保护动作
车辆侧存在故障导致过流动作产生：
检查车辆。
充电桩损坏：
请联系售后服务。 充电桩过欠压保护动作
上级电源电压超出保护动作范围：
联系电源供给单位，调整充电桩输入电源。 充电桩损坏：
请联系售后服务。
5 维护
原则上，充电桩无需维护，但所有者必须定期检查插座或充电插头（包括充电电缆）上是否出现损坏并检查外壳是否出现破损。
5.1 清洁
►
必要时，使用湿布清洁充电桩外壳。发现顽固污渍时，可使用不含溶剂且非磨损性的柔和清洁剂清除。
5.2 售后服务
如有疑问或问题，请联系售后服务热线400-800-4779。 在联系售后服务之前：
请检查 “故障排除”章节中的各项故障排除措施。 请检查车辆制造商手册中的各项故障排除措施。 请记录设备的型号（设备左侧的丝印信息）。
第16篇：特斯拉充电桩安装
特斯拉充电桩安装
特斯拉 Model S标准配置车载充电器和一个40安培的壁挂式适配器。两者同时工作时，充电一小时最多可让Model S 行驶50公里。可选的双重电器和一个80安培的壁挂式适配器（2014年下半年供货）充电一小时最多可让Model S 行驶100公里。
安全性能
充电桩的安全性能在技术上可以得到最大限度保证。在出现过温、过压的情况时，能够及时自行跳闸、停止充电。在进行充电桩的安装时，会尽量将其打造成一个封闭的状态，只有充电桩的使用者才能打开充电接口，有效防范漏电事故。
安装条件
私人用户安装充电设施需要具备两个条件：拥有固定车位、物业同意安装。满足上述条件后，车主仍需协调很多相关部门，比如电力、消防、施工技术部门等。申请得到审批后，可由专业安装公司负责安装。专业安装公司一般会上门对车位进行考察、评估，制定施工方案，然后择日上门安装。安装后，还需供电企业验收，车主也需要去供电企业单独办一张电卡。供电企业验收合格后，充电桩即可使用。
安装团队
上海挚达技术服务公司是特斯拉电动汽车（中国）正式签约的充电服务合作商。公司为每一个特斯拉用户提供有偿的专业上门充电安装服务，保证在交车前Model S车主在其所在的城市能获得一流服务，同时也能为车主们提供完善的充电解决方案。目前为止，上海挚达承担了上海、北京、杭州、宁波、武汉、厦门等全国诸多区域的私人充电桩安装服务。作为第三方充电服务提供商，该公司配备专业的工程团队，为私人用户提供上门勘测、上门安装、故障维修、资讯推送、特斯拉专配商品销售等一站式服务。
第17篇：充电桩销售年终总结
一转眼，来特来电已经过六个月时间。回顾这6个月以来所做的工作，感触很深。首先感谢特来电公司给我一个发展的平台；感谢领导给我一个工作机会，以及在工作中领导和同事给予的指导和督促。让我学到了很多的知识和技巧，并顺利的为下一步业务推动迈出第一步。其次感谢潍坊公司的团队，感谢同事们在工作上的相互鼓励、包容和配合。
通过半年来不断与公司业务模式进行磨合，我也更加的认识到了，一个营销人员的知识面、社交能力和商务谈判技巧决定了销售人员的销售能力。为此，通过这6个月的工作积累。我认识到自己现有的不足。
一、在产品专业知识方面，在某些方面对专业知识以及参数还是掌握不足，后期需加紧学习，补充完善。
二、对于工作，心态很重要，正所谓态度决定一切，每天要保持良好的职业心态，把不好的一面不要带到工作中去。
三、客户的开发与维护。我认为攻客户和制定目标是一样的，首先要集中精力去做每一个客户，正所谓“先做人，在做事”先让客户认可你的为人，再结合专业的产品特点及知识进行沟通，项目自然而然就能事半功倍。
四、自己工作中的不足。通过这么长时间的工作积累，整体上对自己的业绩是很太满意，主要表现在知识经验不够丰富，目标不够明确。韧性能力和业务技巧有待突破，市场开发能力还有待继续加强，还有就是在谈判上表现的不够强势。希望能够在后续的工作中尽快的提高自己的不足，发挥自己的优势，能更好的为自己以后的销售业务和开展打好基础，提高自己的自信心和业务销售技巧。 2017年的展望及规划：
一年之计在于春，在新的一年来临之际，要为自己播好种，做好规划，以优质资源为核心，核心资源突出针对政府机关、医院、学校、汽车站、火车站、商超、旅游景区、大型酒店、物流园区停车场、广场等做好沟通对接，期待明年的年终会有更好的表现。
第18篇：充电桩安装维修
充电桩安装
新能源汽车的大批掘起，其配套设施充电桩的需求量也急剧增加，有车必有桩，有桩必有车这是未来的发展趋势。下面我就简单给大家谈一下充电桩的安装知识，充电桩安装看似简单，没有什么技术含量，实际上安装充电桩就不是大家想像的那么简单。安装充电桩不是说拉几根电线装个配电柜子就行，安装充电桩需要协调多方面的工作，实际上，协调的工作量相当大，主要有四个部门的，使用者自己、汽车企业、电力公司和物业产权方。充电桩建设分为个人的、开发商的、政府的等。
如果是个人独立住户，找施工队提出施工方案，那么需要考虑的问题是电源问题，一般居民用电是220v,而汽车充电桩用电是380v,所以电压问题是个关键，重新接线需要考虑从哪里接，走地下还是走地上，需要些什么材料，成本多高等问题，然后向当地用电部门申请需要接这个线，个人建充电桩总的来说成本还是比较高的。
一般小区建的话需要和物业公司协商，目前我国规定新建小区充电桩安装比例不低于百分之十，新建的小区一般要好做一些，建小区配套设施的时候顺便就把充电桩安装了，但如果是老旧小区就比较麻烦，需要和物业、开发商协商，提供施工方案，然后重新布线，规划安装位置及数量，然后打桩安装。
政府的一般都是公共充电桩，这些项目一般都建在比较显眼的地方，而且量也比较大，方便大家使用，有政府的支持，那么建起来就比较容易多了，在这里就不详说。充电桩安装可以找点点电工，一家专们为新能源汽车保驾护航的平台。
第19篇：充电桩价格（定稿）
充电桩价格
目前充电桩主要分为交流充电桩和直流充电桩。 1，交流充电桩
如果是汽车厂商配套车主自用交流交流桩，成本从几百元到几千元不等。销售价格基本要2000元以上。
如果是公共场所运营的交流充电桩，需要配置联网模块和显示屏幕，读卡设备等，成本会稍微增加，但是估计也就是在几千元的数量级。
2，直流充电桩，根据充电功率不同，价格差别很多，成本以瓦计算，为零点几元每瓦。
目前销售价格是0.6-0.8元每w，即一个40Kw功率的直流充电桩，价格大概2.5-3万元。
楼主的图是比亚迪大巴的交流快速充电桩，插单枪是40KW，双枪80KW,交流桩造价很低，图中比亚迪80KW原厂的也不会超两万，成本在4000左右，亏得比亚迪大方，所有小车车载40KW AC-DC充电机，大巴80KW AC-DC充电机，比所谓的外置直流充电桩兼容性强得多
目前国内新能源车的充电桩分为两大类，即直流充电桩（快充）和交流充电桩（慢充）。
直流充电桩成本比较高，几万到上十万的都有，交流充电桩常见的几千元就能搞定。 你这个成本的问题就有点笼统，因为每个地区人工、租金、税负的不同，所以每个地区的成本都不一样的，但是按照目前国内传统企业的盈利水平来说，毛利13%算比较高的。以此，你可以大概估计下你所在地区的成本。
如果自己家里使用一个充电桩大概2-3千元左右。如果是公共使用那就要看你安装的环境条件怎么样了，如果附近有电源可以使用不用另外排很多的电源线价格在几万可以搞定！貌似现在个人安装公共充电桩好像不允许吧！只能自己家里可以安装！上海这边都是电力公司和第三方合作安装的！
第20篇：充电桩上市公司简介
充电桩定义：
充电桩其功能类似于加油站里面的机油机，可以固定在地面或墙面，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民社区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，居民可以使用特定的冲点卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用资料列印等操作，充电桩显示幕能显示充电量、费用、充电时间等资料。
充电桩分类:
1、按安装方式分类，分为落地式充电桩、壁挂式充电桩。
落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。 壁挂式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
2、按安装地点分类，可分为公共充电桩和专用充电桩。
公共充电桩是建设在公共停车场结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩
专用充电桩是建设企业自由停车场，为企业内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位，为私人用户提供充电的充电桩。
3、按充电方式分类，充电桩可分为直流充电桩、交流充电桩及交直流一体充电桩。按时间也可分为快充、慢充、及换电。
直流电动汽车充电站，俗称“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”， 固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。
充电桩功能：
电动汽车是车载电源为原动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。存储电池就必须充电设备为他充电。因此，电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分。
目前电动汽车充电设施主要是充电站和充电桩。充电站按照功能可以划分为四个子模组：配电系统、充电系统、电池调度系统及充电监控系统。充电系统的核心就是充电桩。
主要上市公司整理： 许继电气：
业务简介：
公司是电力设备上市公司中产业链最完整的企业，产品包括变压器代表的一次设备、电厂保护及自动化、电网调度、变电站自动化、配电网自动化等二次设备，是国家520重点企业和国家重大技术装备国产化基地之一。公司的母公司许继集团有限公司持股41.02%，而国家电网公司持股许继集团股份达100%。经过多年经验，从生产常规电力设备的制造厂发展成为中国电力装备行业配套能力最强大的大型高科技电力IT企业，也是国内唯一同时具有
一、二次设备技术和产品的企业。
一次设备：是由于设备相互连接，构成发电、输电、配电或直接用于生产的踮起主回路称为一次回路或一次接线系统。
二次设备：是对电力系统内一次设备进行监察、测量、控制、保护、调节的辅助设备，称为二次设备，既不直接和电能产生联系的设备。
业务亮点：
1、
根据公司2014年年报所示，公司研制了国内首套电动汽车高速公路快速充电设备及绿色海岛微电网能源管理系统等关键设备，尤其是电动汽车智能充换电系统达到国际领先水准。此外，公司在京沪、京港澳、青银高速公路充电站等重大工程实现成功投运，青岛、郑州电动汽车充换电站现场安装调试工作顺利推进。
2、于2014年6月21日，《许继电气股份有限公司关于重大经营合同中标的提示性公告》中显示公司中标电动汽车充换电设备2014年第二批及高速公路成绩快充网络建设项目。目前，公司已与国家电网正式签订合同，合同已履行完毕，中标金额约为人民币1.09亿元，占市场份额达48.19%。其中，中标合同包括：充电设备两个包、充电监控一个包、直流充电设备3个包。
3、公司2014年净利润为人民币10.62亿元，近三年复合增长率约为178.87%，公司盈利增长空间有扩大迹象。
风险因素: 公司于2014年度的应收账款约为62.61亿元，较去年同期增加约为25.40%，此表示公司坏账风险有加大。
公司2014年度负债比率为80%，高于行业平均水平的约为65.08%，说明公司偿债风险较高。 国电南瑞
业务简介
公司主营电网自动化、发电及新能源、节能环保、工业控制（含交通轨道）相关领域的软/硬件产品开发、制造、销售与系统集成服务业务，是国家规划布局重点软件企业、国家火炬计划软件企业基地骨干企业，江苏省高新技术企业。 业务亮点
1、公司于2014年度中标国家电网公司高速公路充电站项目两次，中标金额超过1亿元，尤其在2014年底第二批电动汽车充换电设备招标中，国电南瑞中标金额约为5177.5万元，占市场份额约22.89%。所谓国网系的子公司，在充电监控系统及车辆卫星定位系统-车载终端有交钱的竞争优势。此外，公司亦已完成京沪、京港澳告诉电动汽车充电系统上线运行，此将有利公司于未来承接更大型工程项目起05础作用。
2、公司科技创新水准不断提高，新产品研发及核心技术研究取得积极进展，在电动汽车充电机领域得到工程应用，此或有利公司提升其产品竞争力。
风险因素
公司业务所涉及行业领域包括电网自动化、发电及新能源、节能环保、工业控制（含轨道交通）等，随着市场竞争风险日益加剧，此或造成公司在产品市场份额、对经济效益存在负面效益。
公司近三年负债比逐年增长，2014年度达约1.06%，显示公司长期偿债风险家具，公司利息支出或将加大，或将拖累其盈利增长空间。
万马股份
业务简介
公司是专业从事电力电缆的研发、生产和销售，集科研、设计、制造、销售于一体的大型电缆专业生产企业。专业生产220KV、110KV高压电缆，35KV及以下交流电缆、塑力电缆、控制电缆、特种电缆、铝绞线、钢芯铝绞线、布电线、电脑电线、预制分支电缆共180多个品种，产品规格14000余个，35KV及以下交流聚乙烯绝缘电缆和聚氯乙烯绝缘电缆均采用国际标准，民用电线通过国家强制性产品认证。产品广泛应用于全国三十二个省市的城、农网改造、全国各大电厂、铁路、石油化工系统以及各大城市地铁、轻轨、机场等重点工程。 业务亮点
1、公司连续三年中标国家电网充电桩集采，与电腾云光伏联手建成国内首座风光储一体化智能运维电动汽车充电站。2014年度，公司控股子公司，浙江万马新能源有限公司与法国IES达成战略性协议，通过商业合作方式，尝试着国内市场推广符合中国市场需求的直流快充充电桩产品。
2、公司将打造“互联网+”新能源业务，布局充电桩网点、打造南北智能充电网络试点城市，结合“爱充网”APP和WEB的上线，充分挖掘、分析智慧终端和用户代理的行业大数据，不断扩大公司知名度和影响力，或将有利其经营业绩实现较快速增长。
风险因素
公司于2014年应收账款为19.58/亿元，占流动资产比重约为55.03%，比重相对较高，虽然公司早年坏账较少，但一旦客户的财务状况恶化或信用状况发生变化，将对公司的生产经营及未来偿债能力产生不利影响。
公司的主要原材料为铜材，铜价波动直接影响到公司经营业绩。尽管公司通过定价机制、套期保值等手段降低铜价波动带来的经营风险，但铜材价格大幅波动仍将对公司敬业业绩带来负面影响
奥特迅
业务简介
公司是大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业及国家级高新技术企业。公司销售额连续多年位居同业榜首并负责起草或参与制定多项国家及电力行业标准。奥特迅秉持“拥有自主智能财产权，独创行业换代产品”之理念，致力于新型安全、节能电源技术的研发，创新新型电源技术在多领域的应用，研究开发的多项技能填补国内空白，产品有直流操作电源系列，核电安全电源系列，电动汽车充电站完整解决方案，通信高压直流电源系列。主要应用在电动汽车、通信、核电、智慧电网、太阳能储能、水电、风能等新能源领域。 业务亮点
公司加大产品升级及新产品开发力度，组建了“深圳市电动汽车与电网双向互通工程实验室”，重点研究电动汽车大功率充电与电网之间协调发展的先进技术，如V2G、V2H及新能源发电用于电动汽车充电、智能微网技术等。
公司于2014年电动汽车快速设备业务的营业收入约为人民币1364.22万元，按年增长约为15.96%，毛利率约为48.01%，相关业务盈利增长空间仍较大，有利于公司未来发展。
公司于2015年3约20日公告中显示，公司非公开发行A股，拟募集42170万元资金用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目（一期），或有利其销售增长。 风险因素
公司于新产品涉及新能源汽车充电设施服务技术要求可能不达预期，或对公司产品市场份额、经济效益等造成负面影响。
公司于2014年应收账款为人民币3.28亿元，按年增长约为27.63%，公司坏账风险增加。
特锐德
业务简介
公司是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业。公司拥有国际先进水准的特锐德工业园和现代化的特锐德研究院，是中国最大的箱变研发生产基地，完全实现工业化、工艺化、专业化、规模化生产，取得了中国铁路市场占有率第
一、煤炭市场第
一、局部电力市场第一的好成绩，成为细分行业龙头企业和国内箱式电力设备制造业的领军企业。公司主营业务是设计、制造220KV及以下的变配电一二次产品以及提供相关技术服务，电力设备租赁及相关技术服务，融资租赁业务。公司以箱变产品为主线，开关柜产品为基础，研发生产HGIS、GIS、变压器、断路器及其其他相关户内外电力设备产品；目前已经形成较为完整的变配电设备生产线，为重点能源行业提供配套产品；并利用技术人才的综合优势为变配电客户提供系统整体解决方案，为客户提供交钥匙工程。 业务亮点
公司于2014年全面进军电动汽车充电领域，创新实施“电动汽车充电商业模式”。“电动汽车智慧充电系统”是公司经理两年的深入研究，在电动汽车充电领域的重大突破，彻底解决充电桩无需充电产生的电网安全、设备
