港口安全承诺书范文

推荐第1篇：港口安全

港口安全之我想

随着社会的发展，市场经济和机械化程度的提高，港口的安全也成为了一个不可忽视的问题。这为港口生产的安全管理带来了机遇，也带来了挑战。我们应从港口安全的重要性以及管理这两个方面来看待这一问题。

一，口安全的重要性及保护意识的形成。

未处于战争状态或对某船来说没有敌意和特别限制以及地理环境允许进入的港口皆系安全港口。在航次租船运输中，租船人在租赁船舶时，有指定货物装卸港口的权利，船东则有根据租船合同的规定将船舶开到装港装货、并将货物在卸港卸下的义务。指定的港口是否妥当，关系到船舶的安全、船东的利益。航次租船合同一般规定，租船人对港口的安全负责，但这种责任仅在租船人行使装卸港选择权时存在，如所订合同已经列明装卸港港名的，则表明船东已对港口的安全性无异议，港口安全问题由船东负责。在定期租船运输中，港口的安全问题一般在合同中订明，等等。

港口作为水陆运输的枢纽，是货物的中转集散地，工作环节多，作业环境复杂涉及面广，综合性强。因此港口是一个劳动力较为密集的地方。港口安全生产是一个人，机，货，船，环境等要素组成的相互交叉，错综复杂的母系统。其复杂性增加了安全管理的难度。因此港口的安全性是社会及经济的发展不可或缺的因素。

。通过对港近十年来的安全生产事故的调查发现，大部分事故都是可以避免的。这些事故大多是由指挥人员的违章、操作人员的违章、相关人员安全知识的匮乏造成的。少数职工缺乏必要的安全生产意识和自我保护意识，以及存在侥幸心理，对安全生产管理制度认识和贯彻不到位。为了有效地杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度，让职工在安全、稳定、无害的环境中放心工作，在工作中我们必须严格遵循“安全第一，预防为主”“三不伤害”等规章。以人为本，重视激励作用。在安全管理过程中，企业必须尊重人、关心人，以人为本，采取必要措施，保障职工的个人利益。即使在按规定考核的时候，也要同时加强教育。使职工对安全生产管理有了归属感，最终积极主动自觉地遵守安全制度。

二，港口安全管理及可行性发展。

事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即:人员伤亡的结果是由人的不安全行为或物的不安全状态所致。企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除物的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。首先，要结合港口企业装卸作业生产的实际情况，在宏观上对安全生产实施监督管理。通过建立完善的法律法规、标准规范体系，设立专门的监管机构，来监督企业的装卸生产作业活动，在宏观上调控安全生产，保持企业整体安全。其次是微观上的安全生产管理，运用安全评价来发现和评定企业安全生产状况，找出安全生产管 理的漏洞；以人为本，加强对企业职工的安全培训教育，提高员工的安全意识和安全知识水平；采取有效的设备、技术管理手段，不断改善设备、工艺、技术的安全状况等等，从而在提高人的安全素养水平的同时提高物和环境的本质安全度， 实现企业的安全生产。

１．以预防事故为中心，进行预先安全分析与评价。预防事故的根本在于认识危险，进行危险性预测，运用科学知识和手段，对装卸设备、

生产系统和作业中实际存在的危险及可能发生的事故及其严重程度，进行分析和推断，并进一步做出估计和评价，以便查明系统的薄弱环节和危险所在并加以改进，同时也可对各种设计方案能否满足系统安全性的要求进行评价，作为制定措施的依据。秦皇岛港一直推行危险源分级管理，对大型装卸机械设备、变配电室等重要的部位进行重点控制，实施定期检查和随时监察，严格进行危险预控，保障安全。

２．从总体出发，实行系统安全管理。在装卸生产过程中，导致发生安全事故的原因是很多的，包括人、设备和环境等因素，如人的误判断、误操作、违章指挥及违章作业设备缺陷、安全装置失效、防护器具的缺陷、作业方法及作业环置的缺陷等。因此，安全是同生产过程中的许多环节和条件发生联系并受其制约的，不考虑这些联系和制约关系，只是孤立地从个别环节或在某一局部范围内分析和研究安全保障，是难以奏效的。因此实施系统安全生产管理，应当包括安全设计、审核、评价，安全制度、教育、操作，检修、检查及事故管理等各项安全工作。 ３．提高设备的可靠性，把安全同生产的稳定发展统一起来。现代港口装卸生产广泛实行自动化和连续化，设备和部件如发生故障或失效，不仅会使功能降低，影响生产的稳定，而且还可能危及人身安全甚至导致安全事故的发生。所以，把可靠性、安全性和生产稳定性三者结合起来，是企业进行管理与经营决策中不容忽视的重要原则，设置防止误操作设施的安全装置以及采取预防性维修等措施来提高设备和部件的可靠性，实现设备、装置的本质安全化。

推荐第2篇：港口安全生产管理

港口安全生产管理

随着市场经济的发展，科技水平的进步，我们港口的机械化程度也不断提高。这为港口生产的安全管理带来了机遇，也带来了挑战。经验告诉我们，事故的预防和控制必须同时从技术、教育、管理三大措施入手。特别是从管理入手。通过对港近十年来的安全生产事故的调查发现，大部分事故都是可以避免的。这些事故大多是由指挥人员的违章、操作人员的违章、相关人员安全知识的匮乏造成的。

少数职工缺乏必要的安全生产意识和自我保护意识，以及存在侥幸心理，对安全生产管理制度认识和贯彻不到位。为了有效地杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度，让职工在安全、稳定、无害的环境中放心工作，在工作中我们必须严格遵循“安全第一，预防为主”“三不伤害”等规章。 安全生产事故发生的基本分析

生产事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即其结果是有人的不安全行为或物的不安全状态所导致。

对于人的不安全行为，要求我们经常性地召集职工进行安全生产教育。通过对职工经常性地教育，安全生产规章进入耳朵里、进入脑海里、进入心里。于此同时，还应该让职工从内心里意识到，安全生产的考核不是以罚钱为目的，二是要大家自觉地遵守安全规章。日常工作中，会有个别的职工违反安全规定被考核后会觉得没面子。我们的安全生产教育就是要能扭转职工的这种思想。

对于设备的不安全因素，我们各个基层队每天、每周、每月都有对设备进行安全方面的检查、维修，当检查到时及时解决。另外，我们还有公司组织的设备安全检查。这些基本可以有效保证设备的安全使用。

针对安全生产事故的各种原因，我们提出以下几点思路： 1.控制危险源。这点在公司的许多文件上都有，这里不再赘述。

2.从总体出发，实行系统安全管理。在港口装卸生产中，导致安全事故的原因有很多，包括人、设备和环境等因素。安全是同生产过程中的许多环节和情况发生联系并受其制约的。这就要求我们要从在做好个体安全的同时，还要关联地来看总体安全。因此，实施系统安全管理应该包括，安全制度的教育培训、安全生产的宣传和教育，生产计划的合理安排，生产过程的安全管理。

3.以人为本，重视激励作用。在安全管理过程中，企业必须尊重人、关心人，以

人为本，采取必要措施，保障职工的个人利益。即使在按规定考核的时候，也要同时加强教育。使职工对安全生产管理有了归属感，最终积极主动自觉地遵守安全制度。

推荐第3篇：港口安全体会

各位领导，

大家好。在2012年4月27日的安全知识讨论会后，经过各领导对我们讲解安全知识之后，我对之有很大的体会。

我是一名普通的司机。我是2010年开始从事驾驶工作的。无论开什么车，我们都要坚持“安全第一，预防为主”的思想，其实在安全驾驶方面，我们只是努力去做好身边的每一件事，不放松警惕，时刻把“安全一”放在心上，落实在行动上。

作为一名司机，每一天出车就意味着开始上战场。谁也不知道今天会发生什么事情，所以无论何时我都绷紧安全这根弦。努力真正做到不开冒险车。行车中每遇到一个道口，或这是情况复杂的路段，我都放慢速度，注意观察路况，宁等十分钟，不抢一秒钟。要做到常年安全无事故，是靠每一天积累而成的，而每一天的行使也是要从每一件小事做好。

我自己常想，干工作就要有敬业精神，干一行就要爱一行。企业把几十万元的设备交给了咱，是组织对咱的信任。如果出了问题，咱就对不起企业，就会给企业造成损失，还会给别人造成痛苦。我们公司几年来，一直是效益工资。这就意味这拉多少趟，就能挣多少钱。几年来，我从没有为多挣钱去冒险。每次收车，无论时间多么晚，我都坚持认真保养和检查车辆。发现不安全隐患及时整改。宁可停运，也不带病行使。从不为了挣钱去拼设备。

今天我们开了安全知识讨论会以后，我们要做到严格尊章守法，遵守操作规程，克服了不利因素，保证安全。以上，是我在安全行车中的一点体会，距离领导的要求还相差的很远。今后在工作中要继续学习，不断努力，做一个合格的好司机，为安全工作尽到自己的一份责任。为企业的发展创效贡献力量。谢谢

推荐第4篇：港口安全操作规程

斗轮机操作规程

一、工作前：

1、查看交接班记录，禁止酒后上机。

2、检查轨道上有无障碍物，如有应清除。

3、运输皮带上有无卡阻、托辊、挡轮和皮带接头是否良好，清扫器是否起作用。

4、钢丝绳有无断丝，是否超过断丝规定。

5、液压油箱和减速器内油是否加足，减速器油泵、油马达、油管、管接头、液力偶合器、液力推杆等部件是否有渗、漏油现象。

6、钢结构有无裂纹、脱焊、变形。

7、检查各机构固定螺栓是否松动。

8、检查操作室内各仪表、信号及通信，照明装置是否齐全、完好。

9、各电机线路、电缆、配电柜、开关是否漏电，电器部件是否齐全，有无短路现象。

10、按响电铃，以示警告。以电铃信号，告示开停机械。

二、工作中

1、凭操作证使用设备。

2、严禁超负荷使用设备。

3、服从中控室指挥，不得擅离岗位，玩忽职守。

4、按调度作业单及指定货位或煤种进行作业。

5、集中精力，注意观察各仪表、指示灯情况，倾听运转声响，随时观察各传动部分是否运转正常，各电机、高压油管、油马达温度是否正常（手摸不烫手）。如发现机械、电器有异常现象，应立即报告队长或中控室，尽快查明原因，采取措施，在未查明原因及排除故障前，不得盲目作业。当出现严重危及人身和设备安全时应立即停车。

6、3#、4#斗轮机作业应与螺旋卸车机保持安全距离。

7、夏季雷雨交加时应暂停作业。

三、斗轮机摘尾车取料

1、斗轮机摘尾车取料，尾车摘掉后，一定要用钢丝固定。工作完毕后应及时连接。

2、斗轮机后退工作时，一定要顾及尾轮导料槽，不能使皮带拉碰导料槽。

四、工作后

1、将各操作手柄按钮置于非工作位置，切断电源。

2、认真清扫设备，各部应无积煤杂物。

3、认真填写运行记录，按交接班制度交班，做到对口交接。

装船机操作规程

一、工作前

1、查看交接班记录，禁止酒后上机。

2、检查输送带上、下有无断丝或撕皮带现象，皮带接头是否良好，托辊有无掉落。

3、检查钢丝绳有无断丝（断丝不超过总数十分之一），链条、链轮是否正常。

4、各减速器内油是否到标线，有无渗、漏油现象。

5、检查卷扬机、卷筒是否有损坏。

6、电抱闸是否灵敏、安全、可靠。

7、各照明、讯号、通讯系统是否良好完整、灵敏有效。

8、检查各轴承座是否松动，各滑轮是否完好、有效。

9、钢结构有无变形、裂纹、脱焊，连接螺栓有无松动现象。

10、检查各电机、线路、开关及电柜（盘）无漏电现象。

11、工作前先打铃，以示警告。

二、工作中

1、凭操作证使用设备。

2、严禁超负荷使用设备。

3、服从中控室和指挥手的指挥。

4、按装船作业单进行装船，认真核查实装船的（驳）号、吨位是否与作业单相符合。

5、集中精力，注意观察仪表、指示灯情况，倾听运转声响，观察传动、转动部分是否正常。如有问题立即报告中控室或队长，并尽快查明原因，采取措施。未查明原因排除故障前不得擅自作业。当出现严重危及人身和设备安全时，应立即停车。

6、不得擅离岗位玩忽职守，做到不超装、不欠装、不装偏。

7、严禁悬臂下站人或行人。

8、及时嘹望装船情况，与中控室保持联系。

三、工作程序

1、司机进入操作室，先把门关好。

2、合闸前首先查看各操作手柄是否在零位，各按钮无犯卡现象。

3、操作前先响铃，以示警告，按铃声信号开停机械。

4、启动搁置在休息架上的皮带机，启动时应先收副后旋转，机架下面禁止站人。

5、启动回转机构将悬臂调至作业所需要的位置。

6、检查装船单与装船的驳号、吨位是否相符。

7、与中控室联系，启动悬臂皮带机。

8、装船完毕通知中控室及各机，停止受煤。

9、将悬臂调放在休息架上。

四、工作后

1、认真清扫设备，把发现的问题向队长汇报。

2、认真填写运行记录，严格执行交接班制度，做到对口交螺旋卸车

机操作规程

一、工作前

1、查看交接班记录，禁止酒后上机。

2、检查轨道上有无障碍物，如有应清除。

3、钢丝绳有无断丝，是否超过断丝规定。

4、检查各零部件是否完好。

二、工作中

1、凭操作证使用设备。

2、禁止头部伸出窗外。

3、调车时禁止卸车。

4、严禁超负荷使用设备。

5、提升螺旋或行走时不得依赖限位开关。

6、注意观察、倾听各传动部分、减速器、电动机有无不正常现象及异响，5－8#螺旋机应与3#、4#斗轮机保持安全距离。

7、作业中禁止任何人站在机下和车厢内，人机混卸。

8、受煤皮带机停止运行时，禁止卸车。

三、工作程序

1、打开保险绳（链），并放置好。

2、司机进入操作室，先把门关好。

3、合闸前先查看各操作柄、按钮是否在零位，各按钮有无犯卡现象。

4、启动大车行走装置及升降装置，将卸车机调到所需的工作位置。

5、车门打开后，将螺旋降入煤车，车皮内及两侧应无人。

6、螺旋接触煤层前，应先启动使其运转。

7、受煤皮带机启动运行后，方可作业。

8、工作完毕，提起螺旋升到规定高度（5米以上），将卸车机开至固定停放位置。

9、拉下闸刀，切断总电源。

10、机芯用保险绳（链）锁好。

11、关闭门窗并锁好。

四、工作后

1、认真清扫设备，把发现的问题向队长汇报。

2、认真填写运行记录，按交接班制度交班，做到对口交接。

皮带输送机操作规程

一、集中控制

输煤皮带机设有集中控制和就地控制两个系统。正常运行时，启动、停止均由中控室操作，特殊情况亦可就地控制。

1、禁止酒后操作。

2、现场与各岗位值班人员联系，了解检查设备情况。

3、各电流表指针应在“0”位，操作按钮应齐全无损，且在断开位置。

4、各路皮带机指示灯、音响讯号应完好。

5、各路皮带机控制线路弱电保险应完好。

6、各路皮带机的联锁装置应在投入位置。

7、启动设备时由启动电流值恢复到正常电流值时不应超过15秒，否则应停机。

8、设备启动时或运行中发现电流值指示突然回到“0”位或超过额定电流，应立即停机，防止电机两相运行。

9、双向运行的皮带机，开停机的时间间隔不得少于15秒。

10、正常运行中，电流突然上升超过规定值或电流摆动幅度大，10秒内不能恢复正常时，应立即停机，不查明原因，不得启动。

11、中控室操作电源、联锁开关，应经常保持投入位置，并注意操作电源的电压是否正常。

12、与各机及装船机保持联系，及时掌握装船及设备运行情况。

13、认真打扫边缘卫生，执行交接班制度。

14、按交接班制度交班。

二、就地控制

（一）工作前

1、禁止酒后上机。

2、检查电动机、减速器、联轴固定螺栓是否松动，减速器油量、油质应达标准，电动机接地线应良好。

3、各滚筒应无串轴、歪扭现象，各轴承座螺栓应紧固良好。

4、本工段内的托辊应无脱轴、掉落、缺少、不转、歪扭现象，支架无松动缺少。

5、本工段内的皮带机上应无积煤和杂物，接头和胶面应无开胶、断裂现象。

6、清扫器应良好，漏斗、导料槽、挡板应完好无堵塞。

7、照明、讯号装置应完善良好。

8、拉绳开关及张紧装置安全、灵敏、可靠。

9、钢丝绳断丝数不超过规定标准。

1）交互捻钢丝绳断丝总数不超过10%（含10%）。 2）同向捻钢丝绳断丝不超过总数5%（含5%）。 3）有一股钢丝绳磨损达钢丝直径的40%（含40%）时，不论断丝多少，都应报废更新。

（二）工作中

1、防止皮带跑偏打滑、断裂撕破现象发生。

2、电动机、减速器的温度、声音、震动应保持正常。电动机温度不超过70℃，减速器及轴承的温度不超过80℃，轴瓦温度不超过70℃。

3、注意滚筒有无松动、歪扭、轴承不灵、积煤堵塞现象。

4、托辊应无脱轴、松动、歪扭、掉落等现象发生。

5、禁止在皮带机运行时离开岗位。

6、皮带机运行中禁止跨越皮带，禁止清扫、擦拭、润滑调整、修理运转部分。

7、发现事故隐患时，应立即停机处理。

8、加强各岗位联系，非特殊情况下，禁止私自就地紧急停机。

9、在卸车线上工作的各工段皮带机工要注意螺旋机运行方向，禁止手扒在螺旋机轨道上调整皮带，或跨越坑道。

四、工作后

1、各工段人员认真清扫本段区域的设备和周围场地。

2、把运行中发现的问题向队长汇报。

3、向接班人员介绍本班生产时设备运转情况。

绞车操作规程

一、调车前的准备和检查：

1、检查减速器的地脚螺栓是否松动，油位是否适量。

2、钢丝绳的松紧度应适当，重锤必须在合适的高度，钢丝绳无变形和损坏，断丝不超过安全规定。

3、各导向轮和地滚应转动正常，黄油杯内的油量应充足，油质要保证。

4、轨道上应无任何障碍物（保持“三无”：无杂物、无积水、无积煤）。

5、煤车的制动闸应全部松开，轨道上及车皮两侧5米内不准有人或其他障碍物。

6、螺旋卸煤机的滑架应提升到最高位置。

7、电流表的指针应指在零位，电气开关应良好，各接点无烧损。

8、禁止酒后操作。

二、运行中的注意事项：

1、凭操作证使用设备。

2、启动前应先打预备铃，并查看挂钩是否牢固地挂在车皮指定的位置上，应有专人领车查看轨道前方的安全状况。

3、运行中不得换档，需要换档时必须先停机。

4、牵引重车时，只准用慢速，空载时方可用快速。

5、当煤车被拉到指定位置时，应作好刹车准备。

6、钢丝绳上的绳扣位置不得超越规定界限，以免绳扣卡入改向轮内。

7、倒回绳扣时，要注意绳扣是否碰住地滚或轨枕。

8、拉紧滑车发生越轨现象时应立即停机。

9、电动机、减速器出现异响震动过大，或有可能发生人身事故时，应立即停机。

10、运行中严禁任何人跨越钢丝绳。

11、认真填写运行记录，按交接班制度交班，做到对口交接。

推土机操作规程

1、遵守“一般安全守则”的有关规定。

2、作业前认真查看机械各部位安全状况。

3、作业中应做到：

1）在高散货堆作业时，应顺坡向平面推铲，禁止挖铲，以免造成货堆倒塌。

2）在散货堆上作业时，禁止推刀超出斜坡边缘，以防下滑造成翻车。3）斜坡超过25度时，禁止横向上坡，超过35度时禁止下坡，下陡坡时应将推刀触地倒车下行。 4）行驶时推刀应离地面20－30cm。

5）在铁路两侧作业时，应距离铁路枕木1米，不准损坏路基、道轨和枕木。

6）火车进港后在进行转堆作业的推土机，应距离路基枕木5米以外作业。

4、检查和清理推刀时，须用枕木垫牢推刀，禁止使用绳索和液压缸悬空升起。

5、禁止在作业时对推土机各装置进行修理、润滑和调整。

6、作业后应将车停在指定地点（至少距铁路5米以外），推刀落在平坦地面。

7、推铲坚硬或堆存过久的散货时，不得推铲过深。

8、禁止在斜坡上停放。

9、认真填写运行记录，按制度交接班，做到对口交接。

清车工操作规程

1、执行劳动安全制度，穿戴好劳动保护用品。

2、来车时提前5分钟上道。两人作业制，清完后关好车门。

3、清车或抖煤时，严禁跟机同时作业，不准替班连续作业。

4、当班期间，严禁酒后上岗。

5、保证轨道内外的煤炭、杂物清理，确保人身和列车安全。

6、打车门前逐车检查车门及附件是否良好，防止意外事故。

7、上下车时，手抓牢，脚踏稳。

8、销车门必须销牢扎固。

9、车厢边缘及内残留余煤不得多于5公斤。

焦炭接卸操作规程

1、接到调度指令后，必须有一名队长到现场组织安排，跟踪监控，责任到位。

2、严禁酒后上岗，劳动保护用品穿戴整齐。

3、有专人负责剪铁丝、打车门（放车门时要限量），每个车门附近焦炭溜放完毕后再取网绳、解篱笆，防止出现人员滑落现象。

4、螺旋卸车机或人工卸车要均匀，螺旋机一般采用单叶作业，减少破碎，防止落煤过猛压死皮带机。

5、清车必须保证每节车厢两人，严禁单人清车，车内及车厢边缘清扫干净。

6、车辆卸清完毕后，车门必须打好扎牢，保证道心道距、走台安全网不留有余煤，皮带机要及时跑空。

7、废旧铁丝、网绳、篱笆等物品由队里统一回收、统一管理、统一处理，任何人不得擅自处理。

8、夜间接卸要特殊照明、跟踪作业。

9、各队要加强协调，认真落实接卸环节中的各项保护措施，防止撕、卡皮带现象发生。

起重机操作规程

第一条：带有驾驶室的起重机械必须设有专人驾驶。严禁非驾驶人员操作。

第二条：起重机司机须持有特殊工种操作证，方能按指定机型独立操作。

第三条：起重机械凡有下列情况之一者，禁止使用。

1、钢丝绳达到报废标准。

2、吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。

3、制动器的制动力矩刹不住额定载荷。

4、限位开关失灵。

5、主要受力件有裂纹、开焊。

6、主梁弹性变形或永久变形超过修理界限。

7、车轮裂纹、掉片、严重啃轨或“三条腿”。

8、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。

9、电动机温升超过规定值。

10、转子、电阻一相开路。

11、车上有人（检查、修理指定专人指挥时除外）。

12、露天起重机当风力达到六级及以上。

13、新安装、改装、大修后未经验改合格。

14、轨道行车梁松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。第四条：一般通用桥式起重机操作规程

1、工作前严禁饮酒。

2、不准带无关人员上车。

3、操作中严格执行“十不吊” （1）超过额定负荷不吊。

（2）指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊。 （3）吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。 （4）吊挂重物直接加工时不吊。 （5）歪拉斜挂不吊。

（6）工件上站人或浮放活动物不吊。 （7）易燃易爆物品不吊。

（8）带有棱角块口物件未垫好不吊。 （9）埋地物品不吊。 （10）干部违章指挥不吊。

4、操作中要始终做到稳起、稳行、稳落。在靠近邻车或接近人时必须及时打铃告警。

5、吊运物品坚持“三不越过”；（1）不从人头上越过； （2）不从汽车、火车头上越过； （3）不从设备上越过。

6、运行时，任何人发出停车信号均应立即停车。

7、操作带翻、游翻、兜翻时应在安全地方进行。

8、起吊重物时，距地面距离不许超过0.5米。

9、吊运接近额定负荷时，应升到100毫米高度停车检查刹车能力。

10、吊运过程中，不允许同时操作三个机构（即大车、小车、卷扬不能同时动作）。

11、正常情况下不准打反车。

12、严禁使用两台起重量不同的起重机共吊一物。用两台起重能力相等的起重机共吊一物时，应采取使两台起重机均能保持垂直起重措施，其吊物重量加吊具重量之和不准超过两台起重机起重能力总和的80%。且须总工程师或其指派的专人在场指挥，方能起吊。

13、上下车时需由梯子平台通过。不准从一台车爬至另一台车。不准沿轨道行走。

14、车上不准堆放活动物或其他物品，工具应加以固定。

15、同一跨轨道上有两台以上吊车时，不准相互推车碰撞。

16、吊钩不载荷运行时，应升至一人以上高度。

17、露天起重机作业完毕后应加以固定。

18、在处理故障或离车时，控制器必须放于“0”位，切断电源。不准悬挂重物离开车。下班时把小车停于驾驶室一端，吊钩升至规定高度。

19、认真填写交接班记录，特别是不安全因素必须交待清楚。

件杂货装卸操作规程总则

1、凡进入装卸生产现场，必须穿戴好劳保用品，戴好安全帽，并生好根（安全帽必须完好）。

2、船未靠妥不准上下船，凡上下船作业，必须穿救生衣，并扣好上下带子。

3、进入生产岗位，必须根据货种规定和工作要求穿戴好各种劳保用品。不准赤脚、赤膊和穿塑料硬底鞋、拖鞋、凉鞋、高跟鞋及裙子进入生产现场工作。

4、禁火场所严禁烟火，生产现场严禁吸烟。

5、禁止酒后上岗，不准在岗位上嬉闹、打瞌睡。作业中要集中思想，谨慎操作，服从现场管理人员、安全人员指挥，不准擅离岗位或做与工作无关的事。

6、上班期间不准下河游泳、洗澡等。

7、禁止高空抛物。

8、作业前，认真检查机械设备、工索具、作业环境等，各种工索具必须按规定正确使用，各种设备不超负荷、不带“病”运转，作业中有险情应及时排除，无力解决的应上报有关部门，不得冒险作业。司机在操作时，禁止与他人闲话。

9、各类车、吊驾驶员等特种作业人员，须经过专门安全技术培训考核，持特种作业证方可上岗操作。学员必须在师傅指导下进行操作。所有工作人员必须共同遵守以上安全总则。

抓机操作规程

1、严格遵守《件杂货装卸操作规程总则》。

2、抓机司机要谨慎操作，加强对作业环境和周围人员动向的瞭望。起步、倒车时要鸣号，对场地小、回旋余地小的地方，车速要慢，不得盲目操作。

3、抓机装车时，对面有人不得作业，须有专人指挥。

4、严禁载货从人头顶越过。

5、走夜中做到“车辆一动，思想集中”，随时注意周围环境的变化，以便及时采取措施，严格按照指挥手的信号操作，遇有险情时，任何人发出信号都应立即执行。

6、货叉载货要均匀，不偏重一方，不开快车，不急刹车，行使时货斗应离地面40厘米左右。

7、不准高速强行，要遵守交通规则，严禁酒后开车、开英雄车、疲劳车。

8、在恶劣气候条件下（如遇有大雪、大雨、大雾等），要停止使用车辆，或采取相应的安全措施。

9、定期检查各种安全保护装置，确保刹车安全有效。

10、使用中发生危急情况（如发生严重危及人身及设备安全），任何人呼吁都应立即停机。

11、不准用惯性取货，不准边转向边取货，不准边停边起升，不准高速清理场地，不准升高货斗（超过驾驶室）行驶，不准在货斗下站人检查修理。

12、取货时车体应成直线，铲斗应平行地面，根据货物阻力，选择适当速度，载货行驶距离不得超过150米。

13、不准把机械随便交给他人驾驶，不准驾驶与证件不符的机械。

理货岗位安全操作规程

1、严格遵守《件杂货操作规程总则》。

2、理货员理货、分票时不得站在车辆行驶的路线上，不得站在原木滚动方向区域内或卡车旁理货。

3、夜间理货时必须带好手电筒，注意行走安全。

4、必须遵守船方和货方的有关安全制度，坚持现场理货，进入生产现场不得携带火种。

5、现场理货时，必须注意来往车辆和绊脚杂物，遇有雨、雪、冰、霜及地面油污等情况时，要防止滑跌，不得在现场撑伞理货。

6、理危险货物，要根据货物性能落实防护措施，穿戴防护用具，严禁手摸、口尝、鼻嗅。工作完毕应及时洗手、洗脸和漱口，防止中毒。

7、禁止擅自摸弄和驾驶一切机械、车辆，禁止擅自动用现场的电器设备。

8、不准在有倾斜危险的货物脚下站立或点数。

9、卡车两侧10米距离以内，不允许有任何闲杂人员，理货员应加强检查督促。

机车对司机操作规程

一、行驶前做到四个检查

1、检查润滑油、柴油及冷却水是否加注到规定要求。

2、检查各主要连接件的紧固情况、转向和制动系统的可靠性。

3、检查轮胎气压是否达到规定值，并保持左右轮胎气压一致。

4、检查各警示装置的可靠性和准确性。

二、起动程序

1、将主变速杆置于空档位置。

2、踩下离合器踏板和油门踏板。

3、拉起减压拉钮，顺时针转动电门钥匙至起动位置，柴油机一经起动，应松开油门踏板，发动机处于怠速运转状态，若柴油机不能起动，每次起动不得超过5秒钟，暂停2分钟做二次起动，连续三次都不能起动，应立即检查，找出原因再做起动。

4、在气候寒冷不易起动时，可将冷却水、机油加热或加防冻液起动。

三、发动机起动前的准备

1、水箱加足清洁的软水，切勿用硬水（含盐碱的水）。

2、油箱加足经过48小时以上静置沉淀过的清洁柴油。

3、取下机油标尺，检查油面是否处于标尺的两条刻线之间，加油时油面不得高于上刻线，使用时油面不得低于标尺的下刻线。

4、检查起动电器系统各线路接头是否正确牢靠，电池电量是否充足。

四、起步

1、冷车起动后，先让柴油机怠速运转达3—5分钟。

2、松开手制动手柄。

3、踩下离合器踏板，使离合器彻底分离。

4、将主变速杆置于1或2档上。

5、逐渐加大油门，同时缓慢地松开离合器踏板，使车稳起步。

五、变速与倒退

1、变速换档，应将离合器踏板踩下，使之彻底分离后，再将主变速杆置于所需要的档位上，然后缓慢放松离合器踏板。

2、重车变速应1档起步，逐步由低档变为高档。

3、空车可以2档起步。

4、在变速换档时，动作过程虽有先后，但应注意协调迅速，一次换不上档，可再次分离离合器，然后再挂档。

六、转向

1、转向必须控制油门减速，尤其是下坡或雨雪路时更应注意。

2、按交通规则应打开转向灯，再转方向盘方向，当转向到位后应立即将转向灯复位。

七、制动

1、制动时应踩下离合器踏板，然后踩下制动器踏板。

2、在紧急制动时，可同时踩下离合器和制动器踏板，但一般情况不允许。

3、制动时，要求注意真空压力指示灯情况，如指示灯亮，则表明真空管路没有压力，应及时检查是否漏气。

八、停车

1、停车时先踩下离合器踏板，使离合器彻底分离，然后将主变速杆置于空挡位置。松开油门踏板，关闭油门，待发动机熄火后才能松开离合器踏板。

2、在冬季停车时，应放尽发动机的冷却水，以免冻坏水箱及缸体。

3、在作业期间停车时，应停放在最安全的地方，不得乱停乱放。

九、自卸

1、自卸货物时，要首先将车辆处于驻车状态，升降时保持平衡、平稳可靠。

2、卸货时，将分配器手柄拨到“升”位置。

3、卸完货物后，将分配器手柄拨到“降”位置。

4、切不可将车厢货物顶到半空时快速降落。

电焊工操作规程

1、严禁酒后上岗，须经专业培训持有特种作业资质证方可上岗。

2、按规定正确佩戴劳动防护用品。

3、必须熟悉和掌握安全用电的基本知识，做到安全用电、节约用电。

4、电焊机必须有接地装置，不能单独操作的学员由师傅负责。

5、焊接工地附近必须备有灭火器材。

6、电焊机有漏电现象，应立即停止使用并请电工修理。

7、电焊机通电后，不得用火接触机上未经绝缘的通电部分。

8、调整电源必须在电焊机空转时进行。交流电焊机需要换线或调档，必须切断电源后进行。

9、在高空作业时必须系安全带。

10、焊接需要使用照明灯时，应用36伏以下低电压。

11、焊条的残头不准乱丢，防止发生火灾。

12、直流电焊机应经常检查，发现问题及时请电工维修。

13、敲打焊渣时必须用面罩及眼镜保护好眼睛。

14、电焊机应放置在干燥通风处，电焊机装置应靠近闸刀箱，不得超过1米距离，露天作业的电焊机需盖好防护罩。

15、应经常对电焊机进行检查和保养，保持接电缆和接线桩头良好，输出输入线螺帽需拧紧。

16、工作场地附近不得堆放易燃易爆物品，焊接作业和油漆作业不得在同一地方同时进行。

17、电焊工作业必须严格遵守《焊接安全规程》、《焊接防火防爆十不烧规定》，确保安全。

气焊（割）工操作规程

1、严禁酒后上岗，须经专业培训持有特种作业资质证方可上岗。

2、工作前，焊（割）工必须穿戴好各种必备的劳动防护用品，以防烫伤、伤目等事故。

3、施焊前应检查工作场地10米周围是否有易燃易爆物品及影响安全生产的物品，并加以清除，检查焊（割）炬、皮管、接头及气瓶等附件是否良好。

4、不准将气瓶放在强烈阳光下及高温处，搬运时禁止滚运和撞击。

5、氧气、乙炔瓶要安放牢固，严禁沾染油脂；装拆减压器及开启瓶阀时，禁止用金属物敲击连接螺帽和阀门；开启气阀时，身体不要对着出气口。

6、点火时，先稍开氧气，再开乙炔。面部和手应离开焊（割）嘴，防止火焰喷出伤人。

7、发生回火或鸣爆时，应立即将乙炔及氧气关闭。待焊（割）炬冷却后再开氧气，吹掉焊（割）内黑灰，再点火操作。

8、不准在带电设备和有压力的液体或气体以及易燃易爆，有毒物品的容器上焊割。焊接容器时要有出气孔。有油类物质要洗涤后才能焊割。

9、气瓶中气体不准全部用光，至少保留余后0.1－0.2MPa。气瓶解冻时，只能用蒸气或热水，严禁用火烤。

10、皮管穿越通道要加盖保护物。焊、割炬和皮管的紧固夹头要经常检查，防止松动滑脱。

11、不要把焊（割）炬放在热工作物上，工作时要防止火焰喷射到氧气、乙炔瓶和易燃易爆物上。

12、高空作业时，要遵守有关高空作业安全操作规程，地面应有熟悉气焊（割）操作的人员配合。

13、作业时必须严格遵守《焊接防火防爆、十不烧规定》、《氧气瓶使用规定》，确保安全生产。

14、离开工作场地时，应收皮管，关闭氧气、乙炔阀门，并检查场地周围，熄灭火种。

安装电工操作规程

1、严禁酒后上岗，须经专业培训持有特种作业资质证方可上岗。

2、按规定正确配戴劳动保护用品。

3、外线安装工程应由专人负责，工作人员应无条件服从指挥。

4、上杆前，首先应检查登高板、安全带等登高工具有无损坏；上杆后，首先系好保险带，再进行工作。

5、高空作业时，杆下面有1－2人方可进行工作，杆下人员应时刻注意杆上人员的作业情况。

6、所负责的外线工程应有始有终，工程结束后应把所带的工具材料清点入库。

7、紧线时应认真检查电杆有无断裂，拉线有无松动。

8、联系专人负责，谁叫停的谁叫送，不准别人代管。

维修电工操作规程

1、严禁酒后上岗，须经专业培训持有特种作业资质证方可上岗。

2、维修电工人员应有高度的自觉性和责任感，急生产所急，保证随叫随到，及时修理。

3、对任何一项修理工作应认真负责，不能敷衍了事，保证修理质量。

4、维修人员应熟悉所负责修理的电器设备的电路、原理，否则不能乱拆乱接。

5、维修低压线路或电气设备，确需要带电操作时，应有专人负责监护，严禁单人带电作业。

6、所有公用工具严禁外借及私用，应由专人负责保管，特别是所配仪表应进行检查、校准。

7、所配材料应由专人保管，不准随便外借他人。

8、修理时所拆下来的零件，应及时收回。

9、按规定穿戴好劳动保护用品。

铲车操作规程

1、须经专业培训持有特种作业资质证方可上岗操作。工作前全面认真检查设备，禁止酒后操作。

2、起动时，须先将换档变速手柄放在空挡位置。若15秒内不能起动，应间隔2分钟后再重新起动。如连续两次都不能起动，则需查明原因，排除故障后再起动。

3、当气温低于5℃时，应将冷却水和机油加热至80－90℃后注入机油，并使用预热器预热后再起动。

4、开车时：

1）起步时应采用慢速，刚起步后应先试验制动器和转向器是否良好。 2）行车变速应先脱开离合器，然后再变换快慢速手柄。 3）前后换向时，应使铲车完全停止后方可进行。

4）下陡坡时应采用慢速档，同时应断续地踩踏脚制动器，在上坡运行时，也须及时调换成慢速档行驶。

5、在进行高难险重装卸、转场作业时，应有专人现场跟踪监控。1）最大负载不超过铲车能力。 2）根据货物品种决定装载量。

3）货斗插入货堆时，起重臂应前倾，货物装入货斗后，货斗臂应后倾，后收到极限位，然后才允许行驶。

4）在进行装卸货物时，必须使用手制动，使铲车稳定，货斗下禁止站人。

5）载货行驶时，应使货斗后倾，货斗离地面0.3米左右，在一般情况下运行时，不得作猛烈刹车和急转弯。

6）货斗架前后倾至极限位置或升至最大高度，必须迅速地将操纵手柄置于中间静止位置，在操纵一个手柄时，注意不使另一个手柄移动。 7）装载货物时，不得在大坡度下制动，不允许用“快”速。 8）不得用货斗来拨起埋入物或进行非规定作业。

6、在铁路两侧作业时，应距离铁路枕木端部1.5米，并不准损坏路基、钢轨和枕木。

7、火车进出港时，应暂时停止在铁路两侧的作业。

8、作业中“八不准”： 1）不准用惯性力取货； 2）不准边转向边取货； 3）不准升高货斗行驶； 4）不准进行走起开货斗； 5）不准在斜坡路面上横向行驶； 6）不准货斗偏重；

7）不准在停机状态下坡滑行；

8）不准在升起的货斗下面站人或进行检修。

9、停车

1）拉紧手制动手柄，换档手柄置于“空”档。 2）发动机停息之前，急速运转2－3分钟。

3）严寒的环境下水箱内未加防冻剂时，应放尽冷却水。

4）清洗车内外杂物、灰尘，检查各部坚固连接件有无松动或渗漏。

化验人员操作规程

1、化验人员进入工作场次必须按规定穿戴好劳动保护用品。

2、操作前应保证现场、设备内外洁净无积灰、杂物。

3、检查设备使用记录是否登记有异常现象，并检查电源控制箱、电源线有无断或裸线现象。发现不安全因素及时通知维修人员维修，在未修复情况下禁止使用设备。

4、启动各设备的电源开关，按操作规程开机，按照试验标准进行操作，结束后，将选择开关打至“断开”位置，关闭控制箱相应的电源开关。

5、进行高温操作时，应注意采取一定的防护措施，以免高温烫伤。

6、操作过程中，应严格执行定置管理。

7、操作完毕后，将设备及现场打扫干净。

8、不得在干燥箱内进行易燃品的干燥处理，不得在干燥箱进行规定以外的其他作业。

9、禁止向高温炉的炉膛内灌注其他金属液体。

10、进行测硫仪操作时，应严格按程序操作。对电解液进行更换处理和对电解池进行拆洗时，严格遵守化学药品使用规定，以免发生意外。

11、严禁当班期间喝酒或酒后上班。

采制样人员操作规程

1、采样人员进入工作场地必须按规定穿戴劳动保护用品；戴安全帽、穿工作服、穿工作鞋，上船采样必须穿救生衣。

2、当班班长负责在进入工作场地前，对采样人员是否按照规定穿戴劳动保护用品进行检查监督，对不按规定穿戴者禁止上岗，纠正不改的不能进入采样现场。

3、进港煤炭的采样：按调度下达的卸车编组计划由班长安排两人一组采样。火车未停稳不准上车；禁止向火车车厢内扔采样锨桶；禁止采完样后禁止向地上扔锨桶；禁止在火车车厢邦上行走；车厢门打开后禁止到车厢顶部采样，对比重较大的煤炭（磁山、大峪沟等）且不便于到车厢顶部采样的，可打开车厢门采样，然后再到场地采样；上下火车车厢时注意绞车钢丝绳，避免出现被绞事故发生。

4、出港船上采样：拖轮未停稳不准上下船；上下船时防止船上顶棚碰撞头部，防止脚底打滑；采样用三轮车上下天桥时应该进行有效控制（前拉后拖或前推后拥），防止三轮车从天桥上突然滑落；在船上行走时防止船上障碍物碰撞；夜间到现场采样要带照明工具；上下坡时严禁骑行三轮车。

5、制样时要先检查制样设备是否完好，防止破碎机漏电事故发生。发现设备有不安全因素要及时通知维修人员维修，在未修复情况下不准使用制样设备。

6、严禁酒后上班。对当班期间喝酒或酒后上岗的，班长有权令其停班检查。

7、冬季取暖用炉和烧开水用电茶桶应有专人负责管理，避免煤气中毒或漏电事故发生。

8、到现场取样需要通过铁路时，应观察道上有无来车，如道上有车，禁止从车下钻过或从两节车厢联结处通过。

9、禁止跨越皮带及在皮带上行走。

10、在运行的皮带上取样确保安全。

11、制样后剩余的煤样要按规定存放，不准随意倒放。

12、采样用三轮车制动要灵活，做好保养和检修工作。

13、雨天采样禁止使用雨伞。

计量人员操作规程

1、计量人员进入货场必须按规定穿戴劳动保护用品：戴安全帽、穿工作服、工作鞋，到船上检尺必须穿戴救生衣。

2、通过铁路道口、大型机械作业场所时应做到“一停、二看、三通过”。

3、禁止从火车下或从火车连接处攀行。

4、严禁从大型作业机械下穿行。

5、严禁跨越皮带或在皮带上行走。

6、雷雨天禁止使用雨伞进入货场，必须使用雨衣并加强了望。

7、在校验电子皮带秤时必须做到：

1）首先检查设备是否完好，发现设备存在不安全因素，应及时通知维修人员并协助维修人员进行维修，在未修复前，禁止使用该设备。 2）加强设备巡视，电子皮带秤附近有其他人员或有人作业时，应予以口头提醒其离开或停止作业后，才能开启电子皮带秤进行校验。 3）校验电子皮带秤前如发现电子皮带秤上积煤过多，应通知其当班人员跑空电子皮带秤上的积煤，以防止压死皮带主机，造成机械事故。

8、到船上进行检尺必须做到：

1）应会同报港人员共同进行，上船前应互相对救生衣进行安全性检查并扣好系扣。 2）上下码头时应抓好扶手。

3）上下船时应注意甲板上的障碍物，严禁船未停稳时跳跃。 4）船舶航行时严禁行走，防止落水。

9、使用吊钩秤时秤主机应放置在合适的地点，必须远离吊机，同河边保持一定距离。

10、严禁当班期间喝酒或酒后上班。

11、夜间进行工作时必须携带照明用具并加强了望，在确保安全后方可通过或作业。

12、严禁带病上班。

焦炭筛分机械筛操作规程

1.使用前，检查各运动件是否正常，各机械筛导料是否完好和清洁，多人操作时必须一人统一指挥。

2.合上电源，启动筛分机械筛，达到正常振幅时，两人拾取试样箱，将试样慢慢倒入进料口，入料不得堆积，如有堆积要及时摊开，筛面物料保持在15公斤左右，大于150㎜的焦块不得倒入。3.每层出料口所筛出的物料，必须准确收集。

4.试样全部筛完后，停机，切断总电源，清洁各筛面及导料槽，盖好扣牢上盖门。

5.对筛孔卡住的焦块，可从筛体侧面用钩清除，也可以上层拣出。

焦炭转鼓操作规程

1、使用前，检查减速机润滑油油位，加注轴承座润滑，检查设备有无卡阻现象，检查各紧固件是否松动并紧固，检查转鼓内是否清洁，关牢转鼓进料门及集尘罩门。

2、确定一切正常后，设定智能计数器转数为100转，接通电源，按下起动按钮，试运转。

3、试运转正常，停稳后，切断电源，将集尘罩门推到底，确保稳妥后，再打开转鼓门。当发现转鼓门与集尘罩门不一致时可用手柄揺动电机端部校正一致并及时取下手摇柄（使用手摇柄时必须切断电源），再拧开转鼓门上的四个手螺钉，打开转鼓门，装入试料，拧紧4个螺钉，关上集尘罩门后，设定转数后，开机试验。

4、转鼓按设定转数自动停机后，切断电源上推固定集尘罩，再打开转鼓门并固定，然后再关上集尘罩门，接通电源，开机运转15转后停机，切断电源打开取料口门，拉出小平车，将小平车上受料斗提走，取出试料。

5、按上述要求打开集尘罩门，转鼓门，彻底清理清理机内、机外灰尘和积料，回复转鼓门、集尘罩门、小平车原位，关上取料口。

6、使用焦炭转鼓机时，应特别注意集尘罩是否可靠，以防下落伤人，校正转鼓门时注意及时从电机端取下手摇柄

焦炭转鼓机械筛操作规程

1、使用前，检查各运动件是否正常，各机械筛是否完好和清洁，多人操作时必须一人统一指挥。

2、将机械筛调整零位后，将秤重时三箱约50公斤左右的试样，每箱16—18公斤的焦炭试样均匀倒入筛面上。

3、设定转数50次，合上总电源，启动转鼓机械筛，达到设定转数时，转鼓机械筛自动停机，打开放料开关，再开机运行约10转，试样从落料斗流入接料斗中，打开出料门分别取出各筛分样。

4、将其余两箱试样按上述要求继续进行筛分，并对应放入各箱，全部筛分完毕后，进行分级计量。

5、切断总电源，如发现筛门没有处在最低位置时，可用点动开关校正，并彻底清净面上的焦炭，清理机械各部，关上筛门。

登高作业操作规程

1、禁止高血压、心脏病、精神病患者登高作业。

2、登高作业禁止穿高跟鞋、光滑鞋、硬底鞋、拖鞋等。

3、登高前要检查脚手架及工具，发现问题及时处理。

4、脚手板、过桥无泥沙、冰雪，冬季施工要防滑。

5、登高前熟悉周围环境，作业时禁止抛甩工具及物件，大型物件上下须有起重工配合，并有专人监护。

6、离地2米以上作业要设安全栏或安全防护绳，安全带扣牢，不得用低挂或假系。

扳道工操作规程

1、接：接进车股道计划。

2、扳：按进车股道计划扳道。

3、确认：确认计划与股道符合情况如何。

4、回报：实行进车计划落实好后，回报信号值班员。

5、三不扳道： 1）无计划不扳道； 2）无关门计划不扳道； 3）压岔压标不扳道。

轨道衡操作规程

1、值班人员应全面认真细致检查设备情况，发现问题及时处理。

2、接到进港煤炭送车通知后，应提前做好接车准备，检查是否处于工作状态，并更新秤的零点，列车过衡时，应认真抄写车号、皮重，不得出现差错。

3、列车过衡后，应及时同驻站人员取得联系，并将所抄数据检查校对，发现模糊不清或不相符的要及时到作业现场重新核对落实后，再输入计算机。

4、应定期检查设备安全性能及技术情况，每半年检查调整、加油、保养一次，并做好记录。

5、对于因轨道衡出现故障，未能采集到的进港列车，应及时通知采样人员进行检尺，并作好记录。

6、严格交接班制度，做到交清接清并搞好室内外卫生。

挖泥船操作规程

1、船上职工要爱护设备，对关系到设备安全，人身安全的部位要定期检查，要保证每周检查一次船体是否有严重锈蚀和漏水现象。发现问题要及时反映，以便及时解决，定期检查要有记录。

2、要确保所有设备处于良好状态下运行，特别是对牵引系统每工班作业前要分别对电动机、减速器、钢丝绳、卷筒、制动器、所有改向滑轮及滑轮轴、座、抓斗进行严格检查，确认没有问题后方可作业；同时要求先进行二次空载运行，然后才可重载作业。

3、挖泥船外接电源一定要由专职电工负责，使用前要严格检查所有电路是否有短路、漏电、虚接现象，有隐患的要及时排除。

4、挖泥船作业时要听从调度室安排和指挥，与在港口前沿装卸作业的船舶交会避让时，安全意识要强，不准发生碰撞事故。

5、所有船上作业人员作业时要穿戴好必要的防护用具，严禁穿拖鞋和赤脚作业。

6、所有船上作业人员作业期间注意力一定要集中，严禁闲谈、嬉笑，严禁酒后上船作业。

7、挖泥船作业时必须保证不少于3人在岗，所用工人必须会游泳，要在20－40岁之间的男性，而且每天要开好班前安全会。

8、挖泥船夜间作业要停靠在锚地，锚地要选在安全避风处，并系好锚、缆，夜间要安排一人值班并设置灯光信号。

电动单、双梁行车操作规程

1、操作人员须经专业培训持有特种作业资质证方可上岗。

2、作业前应对所有开关、电钮、线路及钢丝绳等进行检查，如有问题严禁使用。在离开时，必须将电开关全部关闭后方可离开。

3、操作时思想要集中，不准吃东西和打瞌睡，如身体不舒服应立即报告负责人，并离开驾驶室，以免发生危险。

4、在操作行车时不能离开操纵杆（按钮），以便发生危险时随时刹车。严格听从指定负责人的指挥，严禁与下面人说话。

5、倒车时行车必须完全停止再开动，不准多操纵同时进行。

6、大小行车开动速度最高限开三档。

7、吊起重物后，一定要在物体平衡后再起行，车下严禁通行。重物不准吊起过高。

8、垂直升物体时速度不准过快，更换方向前将升降电机停止后再开动其他电机。

9、注意行车轨道，是否出现不正常现象，如有问题，应立即报告负责人及时处理。

10、在吊起物体前，必须先试吊一下，发现不平衡，立即停吊，调整吊钩位置重新试吊，正常后再起吊。

11、开车前必须以下检查：

1）行车导轨是否安全，有无开裂或变形。 2）钢丝绳是否合乎绳轮的规格。 3）各油杯及润滑处油量是否充足。 4）电钮开关、刹车保险是否灵活。

12、在开车时应注意以下几点： 1）行车下面是否有人。

2）吊起物体时吊钩要保持垂直，不准斜吊。 3）不准超负荷作业。

4）不准几个物体扎在一起起吊。

13、作业时应注意以下几点：

1）重物不准离地面过高（应在0.9－1.2米左右）。 2）越过物体时，应防止碰撞，禁止跨过机床等重要设备。 3）严禁一切突击性修理。

14、吊车行走时，指挥人员（或操作者）应随物体同时到达，不准中途停下与人交谈。

15、开车起吊先打铃警告。

16、有下列情况之一的不吊： 1）信号不明，乱指挥的不吊； 2）绳索未扎好不吊； 3）被吊物件上站人不吊； 4）超负荷不吊； 5）绳索有损坏不吊；

6）物件下有人或有障碍物不吊； 7）安全装置失灵不吊；

17、工作完毕后，切断电源，吊钩要升到适当高度。

起重工安全操作规程

1、起重指挥应由于技术熟练，懂得起重机性能的人员担任，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、洪亮和清楚。

2、所有人员严禁在起重臂和吊重物下停留或行走，起吊物件，应合理设置溜绳。

3、缆风应合理布置，松紧均匀，缆风与地锚连接后，应用绳卡扎死，缆风与高压线之间应由可靠的安全距离，如需跨过高压线，应采取停电、接地、搭设防护架等安全措施。

4、禁止将物件放在板形构件上起吊。

5、吊装不易放稳的构件，应用卡环，不得用吊钩。

车工操作规程

1、禁止酒后上岗。

2、按规定正确配戴劳动保护用品。

3、必须夹紧工件，校正时应先检查各手柄是否处在空挡位置，以防电动机操纵杆失灵，机头转动而引起事故。

4、车床切削过程中，不准用棉纱擦拭工件，不准用手直接清除铁屑。车床工件旋转时不准用精密量具测量工件尺寸。

5、不许在车床的道轨上存放物品，不许在顶尖及床身导轮上校正零件。上下大工件时起吊要平稳，床面上多放垫板，保护床面。

6、必须正确使用锉刀，袖口扎紧，左手在前，右手在后，使用砂布时应用锉刀或木板压住砂布，不许用手直接拿砂布去砂光工件。车床地面的踏脚板必须垫实、平稳。

7、机床来重工件时，在高速下不许不经过停车就直接开反车。

8、切削细长工件时，后端不得伸出车头箱，车速不得打得太高。

9、加工偏心工件时，必须加平衡铁，开车和停车不许过猛。

10、车床在运转时，不能擅自离开工作岗位，如有事必须停车处理。

普通车床操作规程

（一）工作前

1、禁止酒后上岗。

2、按规定正确配戴劳动防护用品。

3、操作者必须熟悉设备的结构、性能，严禁超负荷使用设备。

4、检查下列部位，并做到各手柄操作灵活，定位可靠，各部安全保险装置齐全好用，各紧固件不得有松动现象，电机运转正常。

5、检查各油箱是否合乎要求，油杯（油孔）油线、油毡是否完整清洁，油路是否畅通，擦净导轮面上的灰尘，按润滑图表规定的油质、油量加油。

6、停车8小时以上应开车运转3－５分钟（冬季可适当延长），确认润滑系统畅通，各部位正常后开始工作。

（二）工作中

1、凭操作证使用设备。

2、禁止在主轴或尾架锥孔内安装与其锥度不符或锥面有刻痕、不清洁的工具。

3、刀架与尾座移动时，必须把导轮面擦净，刀架自动走刀时，应检查拖板紧固螺钉是否松开和拖板前后是否有障碍物。

4、用顶尖夹工件时，尾部套伸出量不得大于其直径的两倍。

5、装卸软重工件和卡盘时，必须选择安全的吊具和方法，同时要在导轮面上垫好木板。

6、装卡的工件必须牢固可靠，加工偏重工件时，必须加以平衡，并选择适当速度。

7、严禁在卡盘、顶尖或导轨面上敲打校正和修正工作。

8、严禁操作者离开和托人看管正在运行的设备。

9、机床运转中严禁变速。

10、用尾座钻孔时，禁止用杠杆转动手轮。

11、必须正确安装刀具。1）刀具伸出部分要尽量短些。 2）刀垫要平整。

12、冷却泵不使用时，应切断电源，以免烧坏电机。

13、切削过程中，使用硬质合金刀时，刀具未退出工件前不得停车。

14、机床导轨面和油漆面上，禁止直接摆设金属物品。

15、禁止用铁棒撞击主轴孔内的顶尖（可用铜棒）。

16、加工钢件改为铸铁或有色金属时，必须将冷却液擦净，由加工铸铁或有色金属件改为加工钢件时，必须将铁屑和粉沫擦净并涂油。

17、工作中必须经常检查设备各部运转情况和润滑系统工作情况，如有异常现象，应妥善排除后再开车工作。

（三）工作后

1、将全部操纵手柄置于非工作位置，刀架和尾座移动到后边，装卡着较重工件用木板支撑，切断电源。

2、认真清扫机床和场地，工件、工具、附件摆放整齐，滑动面加润滑油。

钳工操作规程

1、各种工卡量具使用必须详细检查校对，不用不合格的工具。

2、打锤前应注意周围情况，防止伤人。

3、铲淬火材料，飞刺和铸铁件飞边时，必须戴眼镜或设立防护网。

4、平台及虎口钳不准当钻用，虎钳夹紧工件时，严禁用手锤击打手柄或在手柄上加套作加力管。

5、使用扳手要适当，防止打滑，扳手不可当锤用。

6、起吊物件，必须检查起吊设备性能，工具绳索要牢固可靠，并有人指挥。吊物和把杆下不准站人，吊物离地面尽量要近。

7、使用手电钻时，应先检查有无漏电现象，操作时必须戴绝缘手套，使用的钻头不准超过钻的规定范围。

8、钻床开动时，不准戴手套操作。女同志要戴好工作帽。

9、工作时使用照明，应用36伏以下的低压灯。

10、使用拉、拨工具时，中心要对准，固定要牢，不许猛拉硬上，防止工件损坏或飞出伤人。

11、加热施工必须做好防火、防烫措施。完工后立即熄灭火种，整理现场。

12、设备试运转前，要认真检查，确认无问题才能进行。人要离开旋转传动部位，注意人身安全。

13、在砂轮机上工作必须严格按砂轮机操作规程操作。

14、有锋利刃的工具或工件应放在安全地方。

15、在工作现场不准打闹、跳跑，做危险游戏。

龙门刨床操作规程

一、工作前

1、检查交接班纪录后接班。

2、按照润滑图表规定给设备注油，并及时掌握油箱的换油周期，以及油毡、油线的清洗时间。

二、工作中

1、凭操作证使用设备。

2、严禁超负荷使用设备。

3、开车时，先以低速运转3－5分钟（冬天可酌情延长），待运转润滑正常后，方可开始工作。

4、工件夹紧后，先低速移动工作台，检查工件是否有与刀具相顶撞的可能，通过龙门是否有障碍。

5、下降横梁时，先松开紧固螺钉，下降后再稍微升高，以消除丝杆与丝母的间隙。

6、采用最长行程时，应当降低速度，以保证反方向工作时越位行程不大于10mm。

7、移动左右垂直刀架或自动进给时，应把紧固螺钉松开。

8、在加工高度大、长度小的工件时，切削量必须适当减少。

9、工作中用不着的刀架先移放在合适的位置。

10、工作台在运行中，不准在上面放置一切工具和杂物。

11、刀具未离开工件时，不准停车。

12、经常检查机床工作中的运转润滑情况以及刀具和工件的卡紧情况。

13、工作台行程长度不准少于全行程的三分之一。

14、不使用已经磨钝了的刀具进行切削。

三、工作后

1、将工作台停放在床身中间，垂直刀架分退至两立柱前侧，刀架移到下端，各手柄置于空位上，切断电源。

2、认真清扫设备及周围场地，设备、工具、工件、附件要擦净，用具放置整齐。

外圆磨床操作规程

一、工作前

1、检查交接班记录，认真检查设备。

2、按照设备润滑图表规定注油，注油后应将油杯（池）的盖子盖好。

3、停车8小时以上再开动设备时，应空转3－5分钟（冬季适当延长），确认润滑良好，各部位运转正常后开始工作。

二、工作中

1、凭操作证使用设备。

2、禁止超负荷使用设备。

3、操作者严禁离开开动着的设备。

4、操作者必须熟悉设备的结构和性能。

5、工作前应按照工件磨削长度，手动调整好环向和撞块的位置，并加以紧固。

6、开动砂轮时，应将工作台液压传动调整手柄放在低速位置，环向手柄放在砂轮离开工件的位置，以免碰撞。

7、装卸和测量工件时，必须将砂轮退离工件再停车，装夹的工件必须牢固，防止工件落于砂轮与床台上。

8、根据工件的材质，合理选用砂轮和磨削用量，不得以每次往复大于0.01mm进给量进行磨削。

9、工作中必须经常检查设备各部运转和润滑情况，如运转和润滑不良时，应停止使用设备。

10、砂轮接近工件时，不准机动进给，工件与砂轮未离开时，不得中途停止运转。

11、安装砂轮时，必须进行静平衡，修正后再次平衡，然后空转3－5分钟，操作者应避开工作面。

12、砂轮必须经过离心试验，未安装前应防止受潮，使用时要周密检查，发现裂纹严禁使用。

13、在砂轮与夹紧法兰间应垫0.6－2mm的纸板，夹紧时用力要均匀。

14、在修正砂轮时，砂轮修正面的金刚石必须尖锐。其高度应与砂轮中心线的水平面一致，禁止使用磨钝的金刚石修正砂轮，修正时，必须用冷却液。

15、经常检查紧固和砂轮的平衡紧固情况，以防松动，砂轮磨钝后应立即修正，不得勉强使用。

16、禁止在顶尖或工作台面上敲打和校正工件。

三、工作后

1、将各手柄置于非工作位置，切断电源。

2、认真清扫设备和场地，工具、工件、附件擦净，放置整齐，机床导轨面加油润滑。

卧式镗床操作规程

一、工作前

1、查阅交接班记录，认真检查设备。

2、检查各手柄操作是否灵活，各夹紧装置是否可靠。

3、工件是否适合本机床加工范围，电机运转是否正常。

4、各油箱油量是否合乎标准，油杯（油孔）油线、油毡是否完整清洁、油路畅通，擦净导轨面上的灰尘，按润滑图表的油质、油量加油。

5、停车8小时以上，应开车运转3－5分钟（冬季酌情延长），确认润滑系统畅通，各部位运转正常后，开始工作。

二、工作中

1、凭操作证使用设备。

2、禁止超负荷使用设备。

3、装卸工件时，必须根据工件的重量和形状，选用安全的吊具和方法。

4、工件的安放应使机床受力均匀，装夹工件的垫板等必须平整。严禁在床面上锤打物件。

5、根据工件的材质，合理选用刀具和切削用具。

6、经常保持镗杆及锥孔的清洁，卸刀具时严禁用铁锤猛击，应用标准楔铁冲下。

7、严禁在镗杆锥孔内安装与其锥度不符或锥面有刻痕、不清洁的工具。

8、机床各部的夹紧装置在部件不运动时应将其夹紧。

9、使用后柱时，必须保证其轴架润滑良好。

10、主变速手柄及手工变速手柄未扳转到180度时，不准转手柄，当主轴降到最低转数时方允许将手柄推上。

11、在将工作台回转90度时，不允许用力撞击定位挡铁（测量撞击力的大小时，不能发出撞击声）。

12、严禁使用磨钝了的刀具进行切削。

13、操作者严禁离开开动着的设备。

14、工作中，必须经常检查和清除上、下滑板及工作台、导轨上的铁屑和油污。

15、工作中，经常检查镗杆刀具和工件的紧固情况，不得松动。

16、使用镗杆制动装置时，应在镗杆的惯性转速降低时进行。

17、铣削平面时，刀盘上的刀头不得少于二把。

18、严禁在切削进给中停止电机。

19、工作中，必须经常检查设备各部的运转情况和润滑系统工作情况，如运转和润滑工作不良时，应停止使用设备，排除故障后再开始工作。

三、工作后

1、将全部操纵杆手柄置于非工作位置，工作台放在中间位置，镗杆退回，切断电源。

2、认真清扫设备和场地，工具、工件、附件擦净放置整齐，机床导轨面擦净加油润滑。

滚齿机操作规程

一、工作前

1、查阅交接班记录。

2、操作者必须了解添油器，润滑油杯（池）和油毡、油线的清洁情况。

3、必须检查油箱储油情况和按润滑图表规定注油，并检查各部的润滑情况。

4、停车8小时以上，再开动设备时应先以手动试验工作台或床鞍子的移动，并空车低速运转。

二、工作中

1、凭操作证使用设备，严禁超负荷使用设备。

2、禁止在设备上放工具、附件和杂物，严禁敲击和踩踏机床导轨面和油漆表面。

3、必须正确安装刀具，刀磨钝或尾部锥度不符，不得使用，刀具要安装牢靠。

4、按工件材质、重量及刀具耐用度选用合理的切削用量和正确计算各部挂轮，挂轮的齿轮面要清洁，无刻痕，并保证有适当齿合间隙（0.06mm左右）。

5、装卡的工件必须牢固可靠，大型齿环工件在任何情况下不得直接用螺钉固定在工作台上，必须固定在齿环支架上。

6、在装夹工件时，不准用大锤敲打工作台，防止破坏机床精度。

7、装卸工件时必须根据工件重量和形状选用安全的吊具和方法。

8、不得机动对或上刀，应一律用手动进行。

9、工作前必须根据工件及卡具总重量调整好机械卸载装置，同时根据轮齿铣削宽度调整好刀架行程挡铁。

10、禁止操作者离开开动着的设备。

11、工作中必须经常检查设备各部运转情况和润滑系统工作情况，如运转和润滑工作不良时，禁止使用设备。

12、经常检查工具、刀具和轮架、齿轮的紧固情况，防止松动。

13、刀架转度时必须先松开紧固螺钉，并用吊车吊转，转度后必须将紧固螺钉紧固。

14、工作中经常察看工作台蜗轮付的传动和润滑情况，蜗轮付的温升不得超过60度。

三、工作后

1、切断电源，将各手柄置于非工作位置，刀架鞍座放在最低位置。

推荐第5篇：港口安全管理

浅析港口安全管理

港口作为水路运输的枢纽，是货物的中转集散地，工作环节多，作业面广，环境复杂，综合性强。港口生产是一个劳动力密集型工作，其目标在于追求最高的装卸货物效率、最小的物耗、最大的利润和优质的服务。港口安全生产的目标在于保护劳动者的生命和健康，保护机械设备完好无损，保障企业稳定的生产局面。因而港口安全生产就是控制生产过程中危害的产生，使生产过程中的人、机具、环境免遭损害。下面就港口安全管理进行简要分析：

一、港口生产的特点决定着港口生产的安全属性

1．港口作业方式的流动性和分散性 港口装卸生产的实质是实现货物空间位移，决定了装卸方式是流动和分散的特点，货物的位移是在码头、库场、堆场内进行的，装卸作业具有点多、线长、面广、货杂、人员分散的特点；

2．船舶类型的多样化 港口装卸运输船舶主要有货船、集装箱船和特种作业船舶。船舶类型多样化、大型化致使港口的作业生产变得更加复杂，需要港口具备更加先进的装卸工艺和有效的安全管理与之相适应；

3．装卸工艺的复杂性 港口生产工艺的复杂带来了安全操作的复杂。因港口生产是相互交叉、错综复杂的大系统，围绕这个大系统的各个分系统都需要一整套安全操作规程和细则，这就形成了安全操作的复杂多样性；

4．装卸作业的连续性 港口装卸作业的工作时间为24小时连续“三班倒”作业、昼夜交替，三班交接的工作制度扰乱了人的正常规律，特别是夜间作业操作环境复杂并影响作业人员的体力和精力，势必造成人员的安全意识疲劳、操作失误和应急反应迟缓；

5．劳动密集性和人机交叉性 随着科学技术的不断进步，港口装卸作业中的机械化、半机械化比例不断增加，作业人员的劳动强度和作业环境相应得到了很大的改善。但是，目前大多数港口作业仍不可避免的要使用人力进行劳动密集型作业，人、机、货仍要密切接触；

6．生产环境的特殊性 港口生产环境受气候影响较大。酷暑和严寒在港口作业现场显现的比较突出，有资料显示夏季环境温度为30℃，太阳直射的码头温度可达40℃。台风、海啸、振动、噪音、粉尘等都对码头生产、对人体有所伤害，可能降低人的反映能力而引发事故；

7．港口生产工人素质和操作技能的差异性 目前港口装卸人员大部分以农民工为主，这些来自农村的劳动力，安全操作知识贫乏，对安全操作流程了解很少，自我保护意识相对薄弱，同时流动性严重影响了其工作能力和安全技能的提高，致使港口安全管理中因人的因素引发的各类问题更为突出。

二、确保港口安全的几点措施

1.政府部门加强对港口企业的管理 政府部门要加强对港口企业的监管，督促企业落实安全生产主体责任，加大安全生产资金投入，强化企业人员的安全培训教育，开展安全检查和安全隐患排查，加大特种设备设施检查检测的频次，合理优化操作规程，要严把市场准入关、严格从业人员资质关，从源头上控制安全风险，把安全管理落在实处。

2.港口企业要重视对员工的教育和培训 安全生产能否得到落实，关键因素在人员。由于港口行业不同于其他行业，所有从事港口装卸的作业人员和管理人员要由具有专业知识的人员担任，因此要求其应经过专项培训取得上岗资格后方可进行上岗作业。通过培训，让所有参与港口作业的人员从思想上加强认识，同时也弥补其理论上的不足，增强队伍整体素质，强化安全生产防护意识，真正做到以人为本。

3.港口企业要确保装卸极具等操作设备设施的安全可靠 港口企业在装卸货物的过程中要使用大型工具设备设施，对这些设备设施的安全检查检测，确保其安全可靠性尤为重要。港口企业要对使用中或准备投入使用的特种设备设施实行定期检验制度，特别是对关键环节和重点部位，要科学、合理、仔细的检查检测，使其始终保持在安全范围内运行，以保证港口企业安全生产。

4.制定完善的操作规程 企业应该根据装卸货物的性质和企业的生产实际，制定完善的操作规程，同时要严格按

照操作规程进行作业。具体要做到如下几点：一是定岗定员，在操作过程中不得擅自离岗，或离岗后有专人负责；二是加强现场管理，严谨无关人员进入作业现场；三是严格按照操作规程进行作业，一旦发现问题及时报告；四是加强应急管理，完善综合和专项应急响应。

港口是物流供应链中及其重要的一个环节，港口安全对国民经济和区域经济的发展甚至社会安全能起到重要作用，这一切都基于政府宏观调控和依法、科学治理。港口企业更要主动担负安全生产主体责任和社会责任，规范管理，促进企业良性发展，从源头上杜绝各类安全危险隐患。

推荐第6篇：港口企业安全管理制度

一、安全生产职责

一）班组长安全生产职责

1、经常对本组工人进行安全生产教育。

2、督促职工遵守安全操作规程和各种安全生产制度。

3、教育职工正确地使用个人防护用品。

4、检查和维护本组的安全设备。

5、发现生产中有不安全情况的时候要及时报告。

6、参加事故的分析和研究、协助领导落实防止事故的措施。

7、对新工人进行安全教育，并指定熟练工人带领，在未熟练前不得单独操作。二）机电科安全生产职责

1、负责机械、电气、起重、锅炉，受压容器等设备的安全管理，保证安全附件齐全，灵敏、有效。按照安全技术规范定期进行检查和检验，使全部设备保持良好状态。

2、保证新投产设备，包括内制设备符合安全技术要求，并负责组织投产使用前的鉴定、验收。

3、安排联系对机械、电气、起重设备等的检验发证。

4、制订贯彻与公司有关的安全规程，参与由设备问题造成的伤亡事故的调查分析，并提出防范措施。

5、对有关安全设备、手提电动工具，检测仪器、仪表的质量维修、管理、使用进行监督。

二、安全生产管理制度

一）特种设备管理制度

1.凡从事特殊设备的作业人员，需经劳动部门培训，考试合格，持有操作证方可作业。2.分管设备部门对起重机械、各种特殊设备的使用，应按照劳动部门的规定定期检测，合格后方可使用。平时作业，安全附件必须齐全，灵敏可靠，上机前检查，动力转动防护装置，须牢固可靠。

3.电、氧、乙炔焊气瓶应按规定放置，保持间距、按章操作。

4.分管部门对各种内燃和动力机械，应按规定大、中、小和正常的维护保养。5.对机械发生故障，必须查明原因，及时汇报，不得带病作业。

6.对各种特殊设备，管理部门应做好运行和修理记载，以便掌握设备使用情况。二）安全教育制度

1.

经常性地组织学习安全生产方针、政策和上级指示精神，不断学习本岗位的操作规程及公司的各项安全生产制度，提高每个员工的安全意识，做到“三不伤害”。职能部门组织每年1～2次安全知识和安全技术的讲课。

2.

对新工人和新调动工种的人员，及到厂的临时工、合同工，培训和实习人员，坚持三级安全教育工作者，教育人员做好教育记录。

3.

人事部门应配合三级安全教育，凡新工人及“四工”人员进单位，应通知安全职能部门进行安全教育。部门和班组也要进行教育。

4.对特殊工种作业人员，应经专门培训，经劳动部门考核合格，持证方可作业。

5.

公司根据不同时间的实际情况，利用多样形式的安全会议（职工大会、部门会议、班前班后会）。黑板报、通讯、简报、事故现场分析会、广播来广泛进行安全宣传教育。 三）安全检查制度

1.每一次公司安全检查，应由公司领导参加，职能部门协同有关专业人员参加。2.公司每月不定期检查一次，部门每旬检查一次，班组每天都要检查。 3.

检查中应严肃认真，不走过场，并根据生产情况、天气变化或生产中的薄弱环节，有重点的确定检查目标。

4.

对检查出的隐患，逐条整理，落实有关部门整改，有的整改项目确有一定难度，由公司领导研究。但要落实有关部门做好临时切实可行的防范措施。

5.

对隐患整改项目，各部门应按职能部门的整改通知书整改。执行好回应职能部门，可整改，而未落实整改的扣部门奖金。

6.职能部门应做好检查出的事故隐患登记和整改通知书的送收，做到心中有数。

三、装卸部份操作规程

一）装卸作业一般守则

1.

凡从事港口作业装卸作业工人，必须身体健康，经医生鉴定患有严重耳聋、夜盲、高血压及精神不正常等疾病或生理缺陷者，禁止从事装卸作业。

2.

担任装卸作业新工人，必须经过“三级安全教育”，具备基本的安全知识和装卸技能后，方可独立上岗。

3.

担任装卸作业的工人必须精力充沛，情绪饱满。当发现有工前（四小时）喝酒或精神不振的工人，应立即停止其工作。装卸工人每天工作时间不得超过八小时。确需加班加点的，需经上级主管部门批准，报同级劳动部门和工会组织备案。 4.

所有进入作业现场的职工，必须戴好安全帽（帽带要系牢），并根据不同货种和作业条件，按规定穿戴劳护用品。

5.

装卸作业时，现场必须有人指挥。作业现场指挥员由当班现场干部担任；作业班组指挥员由班、组长担任。无班组或临时组成的作业组，则由现场指挥指定临时负责人。

关下作业必须设报关人员。

6、开工前，现场指挥员或班、组长，在布置生产任务时，要有明确的分工和严密的作业程序，并针对任务特点、货种、机具条件、环境等提出安全要求，落实安全措施。7.操作前，应对下列准备工作进行认真检查。 （1）工作人员是否按规定正确穿戴好防护用品。 （2）是否已准备好作业必要的工索具。 （3）是否已拴好安全网，过档布。 （4）开舱后梁头是否卸空。

（5）夜间作业是否已备好足以保证安全作业的照明设备。

8.

在对本作业组使用的机械设备、工索具进行检查中，发现不符合安全要求的，要立即进行修复、更换或采取有效的安全措施。万万不可凑合使用。

9、作业中要做到：

（1）精力集中，严禁嘻笑打闹等分散注意力的活动。

（2）禁烟场所（仓库、货场、码头、船舱等处）不得吸烟。 （3）不得在船上乱窜或进入船员生活区。 （4）按货种、负荷合理使用工索具。 （5）合理装车，注意货盘重心。

（6）挂钩、摘钩要思想集中，手势信号清楚熟练。

（7）装卸货物要遵守各类物资装卸安全质量标准和“四个关”、“五无”、“三标六清”、“五满意”的要求。

10.

码垛、拆垛时要谨慎小心，任何情况下都禁止“挖井”、“留山”、“抽心挖垛”，以防倒塌伤人。

11.

不准在舱口、码头边沿等处蹲坐，防止跌落；不得在船舱钢梁上行走或骑在钢梁上挂钩；不得在舱下有人的情况下，吊放钢梁及铺、揭舱盖板；不得在关下穿越或随关下、上（抢救伤员除外，但应采取有效的安全措施）；不准披衣服或携带东西上下直梯。

12、

吊机起吊货物进出舱口，报关人员要及时指挥舱内作业人员选择安全位置避让，谨防货物掉落，碰撞伤人。

13、船靠泊后应服从船舶和现场管理人员的统一指挥，依次上、下不得争先恐后。船未靠妥，严禁跨档爬船。上、下舷梯，脚要踏稳，手要扶牢。

14、库内作业要严格遵守仓库安全规定，服从理货员的指导。

15、

配合机械作业时，还要严格遵守“港机安全操作规程”的有关规定，关下、关路下严禁 站人，不得乘爬拖车、铲车、平板车等车辆；不得随便摸弄机械设备。

16、担任船关操作人员，还应严格遵守“船关手安全操作规程”。

四、港机司机部分操作规程

一）司机一般安全操作规程

1.

参照机械说明书的规定，进行操作和管理，不得超负荷作业。装卸机械司机必须经过训练，考试合格，取得装卸机械司机执照（操作证或驾驶证）方可驾驶。女司机的头发必须卷入帽内，以利生产。

2.作业前应检查机械周围，扫除障碍物。

3.作业前检查各运转部位有无障碍物及其润滑情况，各紧固螺丝是否可靠。

4.

动力为内燃机者：起动前应检查燃润料及冷却水是否充足，各控制手柄、踏板开关是否处于空档位置。启动后注意油压、水温及各仪表情况，车速逐渐加快，进行充分活车，确认正常后方可作业。作业中严禁添加燃油。

5、

动力为电动机者，启动时检查电路、电压及控制设备是否正常，各操纵手柄是否处于空档位置，确认电机工作正常后，才能开始作业、启动时应逐档操作。在作业中如突然停电（没有申磁刹车的设备，应立即刹车），应把控制手柄放回零位，作业中不准带电进行调整或修理电气设备。上班必须穿绝缘鞋才能上机。

6、作业前应检查信号及安全设备。

7、作业前应空车运转，确认各部位正常后方可作业。

8、每次作业前必须先鸣笛（或铃）。

9、作业中应集中精力，随时察看仪表读数，倾听运转声响，注意有无烧损异味。

10、

作业中如发生机械故障，应尽快查明原因，设法消除，在未查明原因或消除故障前，不要盲目作业。

11、作业中如遇有紧急情况（如严重危及人身及设备安全）任何人呼号都应立即停车。

12、在环境恶劣的情况下（如大风、大雨、雾天等）作业，应采取相应的安全措施。

13、

作业后把机械停在适当的地点，各控制手柄、开关等须放回空档，切断电源，处理作业遗留的问题，做好清洁工作，锁好门窗。

14、发生重大事故后，应保护现场。

15、对各种安全保护装置，应进行定期检查。

二、门座起重机安全操作规程

1.遵守“一般安全操作规程”的有关规定。2.作业前应做到：

（1）检查周围环境，排除障碍，松开夹轨器和旋转刹车，把电缆放置在安全位置。 （2）空载试验。起升、变幅、旋转一周，检查有无异常现象，各部位情况是否正常。 （3）重载试验。将货物吊起，其高度不得超过0.5米，检查刹车是否安全可靠。 3.作业中应做到： （1）集中精力，认真操作，看清手势，眼随钩走，余光观望，起钩平稳，放钩轻准，稳中求快。

（2）起吊货物应垂直，货物吊起不宜过高，能越过障碍物即可，旋转时谨防本机与前后机械之间、平衡重与船之间、货物摆动与其他设备之间相碰。 （3）起吊货时，重钩必须通过安全网布，以防货物掉进水里。 （4）起吊长大笨重货物，速度要慢，货物两端须用安全索牵拉。

（5）遇有中间停电，必须将控制手柄放回零位。如遇长时间停电应将货物落地。

（6）电机机体温度如超过规定，应停机检查，待温度降到允许工作温度后方可继续作业。 （7）遇有七级大风（包括七级）应停止作业，并做好防范措施。 （8）打开警报器，以利安全生产。 4.作业中“十不准”：

（1）不准起吊重量不明、被压住的货物； （2）不准起吊撒漏、捆码不牢货物； （3）不准吊货在人上空通过或停钩；

（4）不准在吊起的货物上进行拆卸或加固作业； （5）不准在货物上或货盘上带人升降；

（6）不准用吊钩牵拉货车或做顶拉、拔等作业； （7）在雨（雪）天作业时，不准移动电缆线插头； （8）不准用电阻器（电阻片）烘烤物品； （9）不准利用限位开关停止各机构的动作；

（10）不准用两台门机合吊一件货物（特殊情况特殊处理）。 5.作业后应做到：

（1）作业完毕应将吊臂收到最小幅度，吊钩升到顶端，抓斗放在不影响交通的地方。 （2）离开机械前应切断电源，做好卫生，关好门窗、扭紧夹轨器。 （3）遇有大风警报时，做好防范措施。 三）电吊安全操作规程

1.遵守“一般安全操作规程”的有关规定。2.作业前应做到：

（1）检查周围环境，排除障碍，松开夹轨器和旋转刹车，把电缆放置在安全位置。 （2）空载试验。起升、变幅、旋转一周，检查有无异常现象，各部位情况是否正常。 （3）重载试验。将货物吊起，其高度不得超过0.5米，检查刹车是否安全可靠。 3.作业中应做到：

（1）集中精力，认真操作，看清手势，眼随钩走，余光观望，起钩平稳，放钩轻准，稳中求快。

（2）起吊货物应垂直，货物吊起不宜过高，能越过障碍物即可，旋转时谨防本机与前后机械之间、平衡重与船之间、货物摆动与其他设备之间相碰。 （3）起吊货时，重钩必须通过安全网布，以防货物掉进水里。 （4）起吊长大笨重货物，速度要慢，货物两端须用安全索牵拉。

（5）遇有中间停电，必须将控制手柄放回零位。如遇长时间停电应将货物落地。

（6）电机机体温度如超过规定，应停机检查，待温度降到允许工作温度后方可继续作业。 （7）遇有七级大风（包括七级）应停止作业，并做好防范措施。 4.作业中“十不准”：

（1）不准起吊重量不明、被压住的货物； （2）不准起吊撒漏、捆码不牢货物； （3）不准吊货在人上空通过或停钩；

（4）不准在吊起的货物上进行拆卸或加固作业； （5）不准在货物上或货盘上带人升降；

（6）不准用吊钩牵拉货车或做顶拉、拔等作业； （7）在雨（雪）天作业时，不准移动电缆线插头； （8）不准用电阻器（电阻片）烘烤物品； （9）不准利用限位开关停止各机构的动作；

（10）不准用两台门机合吊一件货物（特殊情况特殊处理）。 5.作业后应做到：

（1）作业完毕应将吊臂收到最小幅度，吊钩升到顶端，抓斗放在不影响交通的地方。 （2）离开机械前应切断电源，做好卫生，关好门窗、扭紧夹轨器。 （3）遇有大风警报时，做好防范措施。 四）内燃机轮胎吊安全操作规程

1.遵守“一般安全操作规程”的有关规定。

2.行驶前将钩头升起，吊臂落下，转台锁牢，支腿销子插好。3.作业前应做到：

（1）了解现场情况，按生产要求选择好停车位置，打好支腿。

（2）岸边作业，支腿距岸边不得小于0.5米，无支腿的起重机必须拉好手刹车，塞好车轮，车身边缘距岸边不得小于1米。

（3）避免在斜坡上作业。如必须在斜坡上作业时，坡度不得大于1/10，并要采取相应的安全措施。

（4）做空载试验：起升、变幅，旋转一周，检查有无异常现象。

（5）做重载试验：将货物吊起，高度不得超过0.5米，检查制动效能，刹车是否灵敏可靠。 4.作业中应做到：

（1）集中精力，认真操作。看清手势，眼随钩走，余光观望，起钩平稳，放钩轻准，稳中求快。

（2）起吊货物应垂直。货物吊起不宜过高，能越过障碍物即可。 （3）起吊长笨重货物应索扣，速度要慢，货物两端需有安全索牵拉。 （4）遇有七级以上（包括七级）大风。应停止作业，并做好防范措施。 5.作业中“十不准”：

（1）不准起吊重量不明、被压住、埋在地下的货物； （2）不准起吊撒漏、捆码不牢货物； （3）不准吊货在人上空通过或停钩；

（4）不准在吊起的货物上进行拆卸或加固作业； （5）不准在货物上或货盘上带人升降； （6）不准用吊钩做拖、拉、抽、拔等作业； （7）不准做抖钩作业。

（8）吊起的货物不准在空中长时间停留。 （9）不准利用限位开关停止各机构的动作；

（10）不准用两台吊车合吊一件货物（特殊情况特殊处理）。 五）叉车安全操作规程

1.遵守“一般安全操作规程”的有关规定。

2.作业时货物装载要平稳、牢靠、分布均匀，叉运高大贵重和易损货物时要捆牢。3.行驶中应做到： （1）货叉（斗）距地面20～30公分，起升框架须向后倾。

（2）避免急刹车和高速转弯。

（3）叉运影响视线的货物，应倒车低速行驶。 4.作业中“七不准”：

（1）不准将货物升高后进行长时间长距离地行驶。

（2）不准用货叉挑翻货盘卸货。

（3）不准用货叉直接叉运易燃品、危险品。

（4）不准用单货叉作业。

（5）不准用惯性力取货。

（6）不准用制动惯性溜放圆形或易滚的货物。

（7）不准在货盘或货叉上带人升降。 5.下船舱作业应做到：

（1）查明船舱是否能够承受叉车负荷，不准在木仓盖板上行驶。 （2）查明船舱高度，察看叉车能否顺利通过。

（3）叉车不得在船舱口钩头线下等钩。吊钩货物悬空时，叉车不准作业。 （4）船舶倾斜超过3度时，叉车不准进舱作业。 （5）集装箱超过规定的载货量时，叉车不准作业。

（6）高门架叉车舱内作业负荷应严格按负荷表规定的范围作业。 六）牵引车安全操作规程

1.遵守“一般安全操作规程”的有关规定。2.作业前应做到“八查”： （1）燃、润油量是否加足。 （2）冷却水是否充足。 （3）轮胎气压是否正常。

（4）平板车各部连接螺丝是否紧固，拖车及平板车插销是否安全可靠。 （5）电瓶电解液存量是否合乎标准。 （6）转向、制动性能是否良好。 （7）灯光、喇叭是否完好有效。 （8）电气线路接头有无松动现象。 3.作业中做到：

（1）牵挂平板车时，要注意挂车人员的位置及指挥信号。

（2）平板车上装载的货物要平稳、牢靠不准拖地。拖运时应保持经济车速。 （3）牵引车行驶要做到起步慢、转弯慢及重载行车慢。 （4）所拖带货物不得超过规定的牵引力和平板车负荷量。

（5）港区行驶速度：重拖不超过8公里/小时；空拖不超过12公里/小时；单车不超过20公里/小时。

（6）行驶中爬坡不得超过8度。 4.作业中“五不准”：

（1）不准用软索拖带平板车； （2）拖车上不准带人；

（3）车未停稳，不准摘下拖带的平板车； （4）不准从吊起的货物下面强行通过； （5）不准司机挂倒档后，下车自挂平板车。

5.拖带空车时，一次不得超过4辆并减速慢行，禁止超车。重车不得超过2辆。 6.作业后将使用的平板车，放在规定的地方，不得随意停放。 七）皮带机（流动及固定式）安全操作规程 1.遵守“一般安全操作规程”的有关规定。 2.作业前应做到“一严、二防、三清楚”。

一严：严禁在皮带机上通行、坐卧和聊天。

二防：（1）移动皮带机时，必须有专人指导，防止发生倾倒。

（2）向高处搬动输送机时，应找准吊装重心及捆扎位置，防止损坏和发生事故。

三清楚：（1）作业前开清作业信号，并插牢车轮固定销，塞牢车轮。

（2）皮带机在联接使用时，要弄清开停顺序。要自前（接料端）而后顺序停车，自后面而前顺序开车。

（3）弄清本岗位每一个紧急停车开关位置。 3.作业中做到“八不开”、“六不准”、“一注意”。

八不开：（1）没有信号不开；

（2）接地线不牢靠不开；

（3）周围有障碍物不开；

（4）皮带机未搭牢，接头不平不开；

（5）皮带机皮带严重跑偏不开；

（6）动力线连接不牢不开；

（7）皮带机上货物块状超过规定不开；

（8）电动机和减速箱有异响不开。

六不准：（1）不准乱用保险丝；

（2）不准带电检修；

（3）不准超载启动；

（4）不准用手拉胶带帮助启动；

（5）不准在皮带机运转时，用手或棒物清除胶带和滚筒上的杂物。

（6）不准跨越正在运行的皮带机。

一注意：注意胶带有无跑偏、撕破和断裂。接头和搭扣有无损坏断裂。如有以上现象，应立即停车，修好后方可继续作业。

4.作业终了切断电源（包括总开关和分开关）。八）桥式起重机安全操作规程 1.遵守“一般安全操作规程”。

2.作业前检查各操作手柄是否灵活，各限位开关是否有效，警铃是否响，各部位刹车是否牢靠。

3.作业中做到八不准：

（1）不准起吊重量不明、被压住的货物； （2）不准起吊撒漏捆码不牢的货物； （3）不准货物在人上空通过和停钩；

（4）不准在吊起的货物上拆卸或加固作业； （5）不准在货物或托盘上带人升降； （6）不准拖、拉、拔作业；

（7）不准利用限位开关停止各机构的动作； （8）无特殊情况禁止使用反柄强行停车。

4.两台机同吊一件货物时，其重量不得超过两台机的总负荷，而且操作必须协调一致，听从专人指挥，此种作业必须征得调度、技术、安监等有关部门的同意，并采取一定的措施后方可作业。

5.作业后，应将吊钩收到顶端，小车停于中间，靠近两头的上下扶梯时速度要慢，禁止碰撞两头的保护装置。

五、特种设备安全管理

一）电梯使用登记提供资料

1.单位代码证书或产权所有人身份证（复印件）；2.《特种设备使用登记表》（2份）； 3.安装监督检验报告；

4.使用单位与维保单位的合同；

5.电梯管理人员和电梯司机的作业人员证；6.安全管理制度目录。 二）电梯安全管理员职责

1.进行电梯运行的日常巡视、记录电梯日常使用情况；2.制度和落实电梯的定期检验计划；

3.检查电梯安全注意事项和警示标志，确保齐全清晰；4.妥善报关电梯钥匙及安全提示牌；

5.发现事故隐患需要停止使用的，有权做出停止使用决定，并立即报告本单位负责人；6.接到故障报警后，立即赶赴现场，组织维修作业人员实施救援；

7.实施对电梯安装、改造、维修和保养工作监督，对维保单位的维保记录签字。三）、特种设备安全技术档案

1.特种设备涉及文件、制造单位、产品质量合格证书、使用维护说明等文件及安装技术文件和资料；

2.特种设备的定期检验和定期自制检查记录；3.特种设备日常使用状况记录；

4.特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪表仪器的日常维保记录；

5.特种设备运行故障和事故记录；

6.高耗能特种设备的能效测试报告、能耗状况记录以及节能改造技术资料。四）定期报检制度

1.所有在用特种设备报检率100%，并在检验合格取证的前提下使用。2.新购特种设备制造安装前到特种设备检验研究院办理告知手续。 3.新购特种设备必须通过特检院的检测并取证后方能投入使用。 4.初检合格报告及相关资料长期保存，直至设备报废方可销毁。 5.特种设备有效期前一个月由专人办理申报检验手续。

6.特检所来人检测时，指派持特种设备作业人员证书的人员配合检测。

7.检测合格的特种设备及时取证，并将检验合格标志张贴在本设备各醒目位置。五）特种设备安全管理人员

特种设备安全管理人员应当掌握相关的安全技术知识，熟悉有关特种设备的法规和标准，持证上岗，并履行以下职责：

1.检查和纠正特种设备使用中的违章行为，发现问题应立即处理；情况紧急时，可以决定停止使用特种设备并及时报告本单位有关负责人； 2.收集、管理特种设备技术档案； 3.编制日常安全检查计划并组织落实； 4.编制定期检验计划并落实定期检验的报检工作；

5.提出紧急救援演习计划，负责组织紧急救援演习具体工作；6.组织实施特种设备作业人员的培训和教育工作。 六）档案管理制度

使用单位应当建立特种设备安全技术档案。安全技术档案应当包括以下内容：

1. 特种设备的设计文件、制造单位产品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料、监督检验合格证书；

2.特种设备的定期检验和定期自行检查记录；3.特种设备的日常运行记录；

4. 特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养和定期检定、校验记录；5.特种设备运行故障和事故记录。 七）重点监控设备安全管理制度

有重点监控设备的使用单位，应建立重点监控设备安全管理制度。重点监控设备应逐台登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知作业人员在紧急情况下的应急措施，每2年至少进行一次预案演练，并对演练情况记录。

重点监控设备使用单位将本单位重点监控设备及相关安全措施、应急措施报区、县安全监察机构备案。

八）接受安全监察的管理制度 1. 使用单位的法定代表人、主要负责人和其他有关人员应当积极配合安全监察人员行使现场检查权、查阅复制权和调查询问权，并对提供内容的真实性负责；

2 .对安全监察人员下达的《特种设备安全监察指令书》指出的重大违法行为和事故隐患，应立即采取必要措施予以改正或者消除事故隐患。 九）特种设备节能减排制度

1.使用单位应采取有效措施，做好特种设备能源消耗及污染物排放的定额、计量、测试、统计等基础工作。

2.加强特种设备使用环节的节能管理，制定资源综合利用规划，积极开展特种设备节能减排技术改造，淘汰落后工艺，使用高效节能产品。十）管理制度的修订

为确保安全管理规章制度和安全操作规程的有效性和适用性，使用单位应明确评审和修订的时机和频次，定期进行评审和修订。保证安全管理规章制度和安全操作规程为最新有效版本。

推荐第7篇：浅谈港口安全管理

浅谈港口安全管理

随着市场经济的发展，机械化程度的提高，港口的安全管理带来了机遇也带来了挑战。经验告诉我们，事故的控制必须同时从“技术、管理、教育”三大措施入手，而其中管理是最重要的措施和手段。根据《杭州市安全生产监督管理条例》规定交通港航部门在各自职责范围内依法对安全生产工作实施专项监督管理，基层交通港航管理站所更是直接面对港口企业。近段时间以来，杭州市余杭港航管理处崇贤所积极开展港口安全宣传教育活动，以世博港口安保、安全生产月活动、宣贯新《杭州市安全生产监督管理条例》为抓手，努力贯彻落实上级机关有关港口安全管理制度，使企业认识到了港口安全管理的重要性。同时，杭州市余杭港航处崇贤所执法人员多次到港口实地检查，确保港口企业安全运行，取得了良好的成效。

一、现代港口安全生产事故发生的基本规律及预防 安全事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即:人员伤亡的结果是由人的不安全行为或物的不安全状态所致。港口安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除物的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生

首先，要结合港口企业装卸作业生产的实际情况，在宏观上对安全生产实施监督管理。通过建立完善的法律法规、标准规范体系，设立专门的监管机构，来监督企业的装卸生产作业活动，在宏观上调控安全生产，保持企业整体安全。

其次是微观上的安全生产管理，运用安全评价来发现和评定 1 企业安全生产状况，找出安全生产管理的漏洞；以人为本，加强对企业职工的安全培训教育，提高员工的安全意识和安全知识水平；采取有效的设备、技术管理手段，不断改善设备、工艺、技术的安全状况等等，从而在提高人的安全素养水平的同时提高物和环境的本质安全度，实现企业的安全生产。

二、应用现代安全生产管理措施，不断提高崇贤作业区的安全管理水平

安全管理问题，既有人对物的管理，又有人对人的管理，还包括人、机、环境三者的多元复杂的多矛盾问题。也就是说现代港口运输企业的安全管理必须实现科学、系统的安全管理，把管理重点放在整体效应上，充分调动每个职工的主观能动性和创造性，真正实现从“要我安全”到“我要安全”的转变。根据对崇贤港具体的事故分析，制定如下方案。

(一)认真学习安全管理专业知识、规章制度，加大宣贯力度 在崇贤作业区一直推行安全目标精细化管理和安全生产责任网络管理，全面推行质量体系标准化，实施安全评价和隐患排查相结合等。认真按照港口安全管理原则，重视事故的调查处理，查清事故发生的原因，对职工进行深入教育，防止类似事故的发生。做好事故的统计分析，掌握事故发生的规律，制定有效的纠正和预防措施，以此指导安全生产管理，提高安全管理水平。

在开展安全生产月的活动中，崇贤所加大港口安全宣传力度，向港口企业发放《杭州市安全生产监督管理条例》的宣传资料，以及《余杭港行处关于进一步加强港口经营安全管理的通知》，帮助企业充分了解现行港口安全管理的政策、法规，规范 2 企业安全生产行为。

(二)完善码头企业安全保证体系和安全监察体系，使之充分发挥作用

企业必须按照《安全生产法》的要求，建立健全安全生产监管机构，充实必要的人员，并加强超前防范。各级安全生产监督监察人员，不仅要深入调查分析事故原因，认真查处追究事故责任，更重要的是及时发现和督促整改安全隐患，把事故消灭在萌芽状态。

(三)强化现场监督检查，确保企业长治久安

崇贤作业区是承接着煤炭，钢铁，矿建材料的运输链条。其作业面广，线长，租赁单位经常交叉作业，因此，安全生产管理工作必须重点做好现场的监督检查，作业人员、设备运行、环境保护等各方面都不容忽视，必须建立专、兼职安全员重点监察，全员参与安全管理和自我监督的检查机制，安全操作常抓不懈。凡是出现事故和影响的，必须按照港口安全管理原则进行分析处理，提高各级人员责任心。

崇贤所作为崇贤作业区安全监督管理部门，切实落实港口安全检查政策，定期派遣行政执法人员到现场进行实地安全检查，并建立港口安全检查台账。通过检查港口企业的资质条件、安全管理台账、设施设备、从业人员资格、安全生产等项目，加强了企业生产的安全性。

(四)指导码头企业建立完善重大事故应急救援体系，控制和降低事故危害后果

为了避免或减少事故和灾害的损失，应对紧急情况，就应居 3 安思危，常备不懈，才能在事故和灾害发生的紧急关头反应迅速、措施正确。

三、指导码头企业开展港口安全文化建设，长效机制有效推进

港口安全文化是安全管理意识、安全生产行为以及安全规章制度的组合，是安全生产和氛围的表现形式，也是在安全生产中实施文化创新战略的必然选择。港口安全文化是凝聚人心的无形资产和精神力量。它是企业实现可持续发展的有力保障，也是企业管理的基础和发展之宝。塑造港口安全文化是一项长期、艰巨而又细致的心理工作，一种优秀的企业文化的构建不像制定一项具体的制度，提一个宣传口号那样简单，它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。就港口安全文化而言，理念、行为、视觉是构成港口安全文化的重要组成部分。

(一)用理念指导人，不断强化港口员工的安全意识 安全生产，重要的是安全意识。管理者安全意识不强，“预防为主、安全第一”、“安全就是效益”、“生产服从安全”等观念没有牢固树立，就谈不上重视和抓好安全管理，从业人员安全意识不强，就不具备辨识能力、操作能力、防护能力，安全就没有保障。强化安全意识的重要手段就是用安全管理的理念引导员工，意识决定思维、思维源自理念，有了切合实际的管理理念，企业就有了安全目标，员工就有了方向。

(二)用行为规范人，不断提高港口员工自身的防范能力 人的不安全行为，物的不安全状态是导致事故的主要原因， 4 是安全生产的最大威胁。员工的安全行为不仅可以直接避免事故，还可以克服物的不安全状态，消除物的不安全因素。在安全生产过程中，违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为是安全生产的大敌，劣习是酿成事故的固疾，隐患是引发事故的温床，事故的发生，90%以上是源自三违、劣习和隐患。港口安全管理工作，要引导员工从业行为上识别不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为，纠正不良的作业习惯。善于识别发现生产过程中的隐患，不断地整改隐患，从而用行为规范员工的防护能力。

(三)用视觉提示人，不断优化港口作业现场的安全环境 在安全管理上大量运用图片、影像、标志等视觉化的方法，能达到对员工进行安全意识、安全知识教育的目的，能达到提示、警示的效果，能对安全操作进行规范。通过醒目形象的颜色、图案、文字，产生视觉冲击力，从而反映入大脑，支配人的思维和行动。水运企业最常见的航标、信号灯、信号旗、抛锚球，装卸作业指挥手的旗语、手语表达、危险化学物品的标志，货物的置放要求等等，都根据航行的要领、物品的性质、环境的状况，在视觉上作以表达，这一无声的语言最直观、最形象。提醒我们注意危险因素，掌握操作方法，告诫我们不越“雷池”，不踩“红线”，不闯“红灯”，不犯“章法”。视觉识别在安全生产过程中的作用十分重要，能达到时刻提醒员工注意安全，使员工在思想上高度重视，在行为上高度警惕，大大减少危险源演变为事故的机率。

港口行政管理部门工作重点以预防为主辅之救援。只要认认 5 真真、扎扎实实地做好以上几个方面的工作、常抓不懈，寻求长效机制，就能确保港口一方平安。

推荐第8篇：港口安全生产演讲稿

敬爱的各位领导、各位同事： 

大家好！我叫xxx,今年29岁，是港务集团公司集装箱码头公司一名普普通通的一线员工。

今天，我向大家演讲的题目是《安全在我心中》 

。

有一句话大家都听过，有一句话大家都会说，那就是，高高兴兴上班去，平平安安回家来。家，

一个我们每个人都在熟悉不过的字眼，它代表了温馨。欢乐

幸福

思念还有期盼！那是一个心灵的港湾，一个梦里萦绕的地方。 

谁都想有一个家，一个温馨美满的家。如何拥有一个属于自己的家，各有各的高见与看法，有人说；帅哥不愁娶，美女不愁嫁。有人说；有钱可寻花中花，有位能得家中家。也有人说亲善插柳柳亦发，有情人迟早会成家。可我认为安全才会有家。 

这么多年来，我们港务集团的事故不胜枚举，事故人也有死有伤。此刻，你是否有种揪心的痛，你的内心又在想些什么呢？也许你正在为你失去亲人或工友而痛苦，也许你正在为你避免了那场事故而感到庆幸。也许你正在为自己的违章操作而感到懊悔。可是太多的也许，都是泪水冲不掉的回忆，是时间抹不去的疤痕。 

推荐第9篇：港口安全评价管理办法

港口安全评价管理办法

第一条

为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保障和促进港口安全生产，规范港口建设工程项目和港口生产系统的安全评价管理，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本办法。

第二条 本办法适用于中华人民共和国境内沿海与内河港口（不包括渔港、军港）的新建、改建、扩建和技术改造工程项目（以下简称港口建设项目）及港口生产经营单位的安全评价管理工作。

第三条 港口安全评价是以实现港口建设项目和港口生产系统的安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对港口建设项目和生产系统中存在的危险、有害因素进行辩识与分析，判断建设项目、生产系统发生安全事故的可能性及其严重程度，为制定港口建设与生产的安全对策措施以及进行安全生产监察提供科学依据。安全评价包括港口建设项目安全预评价、安全验收评价以及港口生产经营单位的安全现状评价、专项安全评价。

第四条

港口建设和生产经营单位可自主选择熟悉港口生产经营设备、设施及装卸工艺的安全评价机构承担评价项目，逐步建立招投标机制，鼓励评价机构间的公平竞争，促进评价工作的良性发展。

第五条

从事港口安全评价的机构应依法取得由国家安全生产主管部门核准的《安全评价机构资质证书》，资质类别应符合评价项目要求，业务范围包括港口业，从业人员应持有效《安全评价人员资格证书》。

第六条 港口建设项目必须符合国家和行业安全生产的有关法律、法规、规章、技术标准和规范的规定，建设项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用（以下简称“三同时”）。安全设施投资应当纳入建设项目概算。

第七条 国家规定的港口大中型基本建设项目和限额以上的技术改造项目，都应进行安全预评价；对客运码头、石油化工码头及罐（库）区、散粮筒仓码头及筒仓、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等建设项目，必须进行安全预评价。

第八条

港口建设项目安全预评价，是根据建设项目可行性研究报告的内容，运用科学的评价方法，对拟建工程设计方案以及类比工程进行分析，预测该建设项目存在的危险、有害因素的种类和程度，提出合理可行的安全技术设计和安全管理的建议，作为该建设项目初步设计中安全设施设计和建设项目安全管理、监察的主要依据。

第九条 港口建设单位对港口建设项目安全设施“三同时”负全面责任，在建设项目工程可行性研究阶段，委托设计单位以外的安全评价机构进行建设项目安全预评价，评价应在初步设计会审前完成。

第十条

设计单位对港口建设项目安全设施设计负技术责任，应遵守和落实国家及行业现行的安全标准、技术规范，依据工程可行性研究和安全预评价的要求进行安全设施设计，同时编制安全专篇。

第十一条

施工单位应对港口建设项目的安全设施的工程质量负责，应严格依据设计文件要求施工，做到建设项目的安全设施与主体工程同时施工，确保安全设施设计方案的有效实施。

第十二条 大型港口建设项目、客运码头、石油化工码头及罐（库）区、散粮筒仓码头及筒仓、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等建设项目竣工、试生产运行正常后，应进行安全验收评价，安全验收评价报告作为建设项目安全设施单项验收的重要依据。

第十三条 安全验收评价的内容包括：建设项目落实预评价报告的安全技术措施的情况，安全设施是否与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，与建设项目配套的安全设施、设备是否符合国家和行业有关安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范的要求，建设项目试生产后的安全管理机构和安全制度是否适应安全管理的需要，从总体上评价港口建设项目的运行状况和安全管理是否正常、安全、可靠。

第十四条 石油化工码头及罐（库）区、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等场所应进行专项安全评价。根据国家《危险化学品安全管理条例》的要求，从事危险化学品装卸、储运经营的港口生产单位应每两年进行一次专项安全评价，根据不同危险化学品的理化性能、装卸安全技术要求、装卸量、储存量，港口周边环境影响以及安全管理状况等因素，科学地分析突发重大事故的致因并预测模拟其后果，提出安全对策措施和重大安全事故应急预案。

第十五条

客运码头（包括客滚码头、火车轮渡码头）、散粮筒仓码头及筒仓和其他非危险货物装卸码头，对存在的安全生产不稳定因素，港口生产经营单位应主动开展安全现状评价，通过评价查找生产经营过程中存在的危险、有害因素，确定其危险程度，制定合理可行的安全对策措施，及时整改安全生产条件和事故隐患；客运码头应制定重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案，保障旅客安全。

第十六条

承担安全现状评价的机构应深入调查研究，广泛收集相关技术资料和安全管理规章制度，识别并把握评价对象安全管理的特点和重点，采用适当的评价方法，全面、系统地进行分析评价，评估评价对象执行国家和行业安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范的基本情况，从生产经营设备设施、装卸工艺与生产环境条件、安全规章制度与管理状况、安全教育与员工素质等诸方面的现状全面、系统地进行评价，提出具有针对性和可操作性的安全对策措施及建议。

第十七条

承担港口安全评价的机构应严格遵守国家和行业安全生产的法律、法规、规章、技术标准和规范，按照国家安全生产主管部门颁布的有关评价导则开展工作，建立严格的内部管理制度，规范评价程序，采用先进、科学的安全评价方法，确保评价工作质量，对评价结果负责。

第十八条 港口安全评价实行专家评审和备案制度。评价报告评审一般采用专家会议形式，通过评审的安全评价报告由港口建设单位或生产经营单位报送相应的地方安全生产监督管理部门、港口行政管理部门和海事管理机构备案，安全预评价报告应同时送交该港口建设项目设计单位。由国务院投资主管部门核准的港口建设项目的安全预评价报告，应同时报送交通部、国家安全监管局主管司局备案。

第十九条

根据国家安全评价管理的有关规定和港口管理实际，大型港口建设项目的安全预评价报告和验收评价报告，由交通水运安全评审中心或国家安全监管局安全科学技术研究中心组织评审；其他港口建设项目和港口生产经营单位的安全评价报告由交通水运安全评审中心或其他具备资质条件的社会中介机构组织评审。为确保评审结果的客观性和公正性，组织评审的机构不得评审本机构承接的评价项目。

第二十条 组织港口安全评价报告评审的机构应以安全生产科研为依托，拥有熟悉安全技术的专业人员，并建立规范的评审制度、工作程序和评审专家库。工作中必须认真执行国家和行业安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范，坚持“科学、客观、公正、求实”的原则，根据评价项目实际随机选择相关的专家，充分发挥评审专家组的作用，确保评审工作的质量。交通水运安全评审中心、国家安全监管局安全科学技术研究中心组织的港口安全评价的评审工作应接受交通部和国家安全监管局主管司局的监督与指导，在组织评审过程中如发生重大分歧情况，应及时向有关主管部门报告。

第二十一条

组织大型港口建设项目安全评价报告评审的机构应将评审制度、工作程序及评审专家库报送交通部和国家安全生产监督管理局主管部门。专家库应选择熟悉港口工程安全设计、生产工艺和设备设施安全管理、消防管理、危险货物安全监督管理、海事安全监督管理及科研、院校等方面的专业技术人员入库。

第二十二条 安全评价机构及其从业人员、评审机构及参加评审工作的专家应认真履行职责，对有失公正、弄虚作假等违纪、违法行为应承担相应法律责任。同时，应保守港口建设单位或生产经营单位的商业秘密，尊重和保护评价报告有关技术内容的知识产权。

第二十三条 港口安全评价的费用应根据具体评价项目的工作量等实际情况，参照国家相关费规标准由评价机构与委托单位双方协商，合理确定。专家评审的相关费用，由港口建设单位或生产经营单位承担。

第二十四条

港口所在地安全生产监督管理部门、港口行政管理部门、海事管理机构根据有关法律、法规赋予的职责，对港口建设项目安全设施“三同时”和港口生产系统安全评价进行监督管理。

第二十五条

本办法由交通部和国家安全监管局共同解释。

第二十六条 本办法自2004年10月1日起施行。交通部与原劳动部颁发的《港口建设工程项目职业安全卫生评价暂行办法》（交人劳发[1994]423号）及相关规定同时废止。

推荐第10篇：港口作业安全操作规程

港口作业安全操作规程

一、本单位的港口作业现场由专人实行统一指挥，以防作业混乱而发生港口生产安全事故。港口作业现场装卸搬运人员和港口机械设备操作人员，应严格遵守安全生产方面的法律、法规，服从指挥。非装卸搬运人员，不得在作业现场逗留。对各种装卸设备，必须制定具体的安全操作工艺，并由经过操作训练的专职人员操作，如需持证上岗作业的，必须由取得相应的上岗资格证书的人员操作，以防港口安全事故发生。

二、港口有关作业人员上岗时，必须按规定穿戴工作服、安全帽、手套、防滑鞋等个人防护用品，如进行上、下船等的搬运装卸作业的，还需在上、下船设施上加设防护网等安全防护设施，人员须穿着救生衣，并加强瞭望，防止因过往船舶或天气原因造成波浪冲击，影响船体稳定而发生人员落水事件。

三、进行搬运装卸作业前，要认真检查所使用的装卸机械设备、搬运工具，使之保持良好和完整，确保符合安全技术规范方可使用。

四、有关作业人员在患有影响港口作业安全的疾病期间，必须停止进行任何港口作业。有关港口作业人员在连续工作３小时后，必须休息，防止疲劳作业而引发港口安全事故。1

五、搬运物件要小心轻放，绑扎物件要牢固，摆放物件要平稳。

六、严禁在放置不牢固、不平稳的物件或设施上行走，防止人员跌落。

七、利用起重机装卸时，严禁用手扶住起吊物或跟随起吊物行走，起重机挂钩下方严禁站人。

八、利用起重机配合装卸、搬运时，要由有《特种作业人员操作证》的起重机司机负责操作起重机、指挥员负责指挥、司索（挂钩）员负责挂卸吊钩，严禁无证人员从事起重作业。

九、凡在港口作业现场进行“高空作业”（高空作业是指离坠落基准面2米以上的高处所进行的作业），必须采取相应的防坠落安全措施，才准许作业。从事高空作业者，要正确穿戴个人防护用品，以及采取系安全绳、加装安全栏、安全网等防坠落措施，并必须设专人监护。

十、禁止任何人员在货垛上休息。

十一、进行港口作业前，应召开工前会，根据拟搬运装卸货物的特性研究确定安全作业方法和注意事项，并做好会议记录。

制定单位：（盖章）

二ＯＯ年月日

第11篇：港口作业安全操作规程

港口作业安全操作规程

一、港口作业现场装卸人员和港口机械设备操作人员，应严格遵守安全生产方面的法律、法规，服从指挥。对各种装卸设备，必须制定具体的安全操作工艺，并由经过操作训练的专职人员操作，以防港口安全事故发生。

二、港口有关作业人员上岗时，必须按规定穿戴工作服、安全帽、手套、防滑鞋等个人防护用品。

三、进行装卸作业前，要认真检查所使用的装卸机械设备，使之保持良好和完整，确保符合安全技术规范方可使用。

四、有关作业人员在患有影响港口作业安全的疾病期间，必须停止进行任何港口作业。有关港口作业人员在连续工作３小时后，必须休息，防止疲劳作业而引发港口安全事故。

五、凡在港口作业现场进行“高空作业”（高空作业是指离坠落基准面2米以上的高处所进行的作业），必须采取相应的防坠落安全措施，才准许作业。从事高空作业者，要正确穿戴个人防护用品，以及采取系安全绳、加装安全栏、安全网等防坠落措施，并必须设专人监护。

六、禁止任何人员在货堆上休息。

第12篇：港口安全技术操作规程

港口安全技术操作规程

第一章 总则

1、为贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，预防各类事故发生，确保安全生产制订本规程。

2、凡参与港区作业的有关人员，均应遵守本规程。违反者，按本公司有关规定处理。

3、各级领导和生产管理人员应坚持“管生产必须管安全”的两管原则，认真做好安全宣传教育工作，检查监督作业人员遵守本规程，发现违章作业，应立即制止。

4、作业时要集中精神谨慎操作，服从管理人员指挥，不准擅离岗位或做与操作无关的事，禁止进入他人岗位；未经许可，严禁动用他人管辖的设备。

5、进入现场，戴安全帽。凡进入港区生产现场，必须戴安全帽，安全帽必须完好，戴时应生根。

6、现场生产严禁吸烟。生产现场（包括货舱、库场车辆和机械操作室）严禁吸烟；吸烟应到指定地点，需明火作业时，须经消防部门办理手续。

7、认真做好个人防护。进入生产岗位，要按货种、工种的工作要求和规定，穿戴好防护用品。不准赤脚、赤膊，不准穿拖鞋、高跟鞋及裙子进入生产现场工作。

8、高处作业，应系好安全带，戴好安全帽。凡在工作面2米以上高处作业若无防护栏杆等有效、可靠的安全措施，必须系好安全带。

9、对危险区域或道路修理地段，必须在周围设立安全标志，进港区人员必须严禁遵守。严禁擅自拆除各种安全标志和防护措施。

10、合理使用设备，工具。设备和工属具严格交接手续；启用和运行中必须认真检查，应符合安全要求，按规定使用，不得带“病”运行；严禁使用没有安全防护装置的设备；车辆和起重设备做到不超载，不超负，工具应配套使用，确保钩环对挂，轴套轮罩；严格按安全载荷使用。

11、作业前三小时内和工间严禁饮酒。

12、上下船舶，严禁攀跨。上下船舶或船舵，必须走专用扶梯。索梯或跳板，索梯载人最多不超二人；严禁攀爬防护帕或跨越大轮舷墙或乘坐货板货码上下船舶。

13、港区限速行驶。各种车辆必须遵守本港限速规定。车容整洁、车况良好；喇叭、灯光、型号齐全有效；制动、旋转、安全装置完好。

14、耗氧货物作业，先通风后测氧，符合要求，方可作业。防止因生物、化学、无力等因素造成人员缺氧窒息事故。

15、生产作业前要开好工前会，不知安全措施。严格执行交接班制度，上班前，应检查设备和工作场所是否符合安全要求；下班时，应检查设备、工属具是否处于安全状态，应切断电源，熄灭火种，清洁场所。

16、特种工种，持证操作。各类车辆、起重设备。电工、金属焊接、压力容器操作等作业人员，必须经过安全技术培训，考核合格，取得有关安全监察部门发给操作证后，方可上岗独立操作。

17、新职工上岗、转岗、岗前必须培训。对新进港工人（包括合同工、承包工、轮换工）必须进行上级安全教育（即公司、厂的教育，车间或中队的教育，班组的岗位教育）方准上岗工作。

18、出入仓库、货场、作业线、道路应注意车辆动向、不准抢道。严禁在货码或吊杆下方通过。前沿码头、仓库、作业场所不许骑、驾和停放自行车、摩托车。

19、不准在车旁、船帮、舵口、码头边缘上骑、坐、站、走。不准坐在带缆绳、带缆桩、接电箱和机械转动的部位上。

20、港池内严禁有用、钓鱼。船舶靠泊时，非系缆人员不准靠近系缆区域。

21、发生事故或重大事故苗头，要保留现场（救人、救火时做好标记）。立即向领导和有关部门报告、有关人员应如实反映情况，不得隐瞒和虚报。

22、本规程如与上级有关规定相抵触，以上级规定为准。

第二章 装卸作业

第一部分 各装卸岗位安全技术操作规程

一、甲板作业

1、指挥手必须经过培训，考试合格，持有操作证方准独立操作。作业时使用统一的指挥信号。指挥手应按规定佩戴识别标志，正确使用指挥工具。

2、指挥手作业前应：

（1）检查吊杆位置、角度，如有不恰当、应调整校正、升降吊杆应请船方操作。船方升、降吊杆时，指挥手要通知甲板、舵底，码头作业人员避让，防止吊杆堕落伤人。

（2）检查使用工具与货物打码是否安全，符合工艺标准和工具使用规定。

（3）检查各种工具、属具、绳索、钢丝绳、网络、货架货板、吊杆等的配套使用、安全符合是否相适应。

（4）检查灯管照明、作业环境是否符合安全要求。 （5）指挥手站位要安全，不准坐、站在船舷或舵口边沿上指挥。

（6）指挥手喊钩要先喊人，做到手势清楚，声音响亮，人随货码行。

（7）指挥手要做到“四了解”。即了解机械性能；了解货物的重量和货种特点；了解作业人员和甲板周围人员的动向；了解司机的情绪和技能情况，发现问题，要及时纠正。

（8）严格执行“四不吊”“三不准”“二不松”。 “四不吊”

①无指挥手指挥不起吊；

②无防护帕（安全网）未扣牢不起吊； ③灯光照明、视线不清不起吊 ④舵口梯有上落、货码上有不起吊； ⑤货码受压、不明重量，超符合不起吊； ⑥货码不稳、有散落的危险不吊； ⑦货码运行轨迹线三有不吊 “三不准”：

不准包装、箱装货物扬络或变相扬络；

不准易碎、贵重、仪器、危险货物、重大件货等拖码起吊； 不准货码在人头上空经过。 “二不松”：

货码动荡打转或位置不当不松； 货码下有人不松。

二、舵底作业：

1、工人打码时应选择在适当的位置，并随时注意货码动向、主动避让。

2、搞挂钩时，人应站在安全位置，空钩提升要达到一人一手高方可松手，搞下的空钩不准随手乱抛，以防伤人。

3、稳码要等货码降到胸部高度以下，方可上前稳码，并应站在货码轨迹线两侧。

4、在距

二、三层舵口边缘50厘米内做清洁（扫舵）时，必须系好安全带，严禁站在舵梁及其轨道上。

5、上下舵口壁梯时，应检查梯口盖是否挂紧锁牢，攀爬壁梯时，手要抓牢，脚要踏实，按挡上下，不准披衣带物。

6、舵内灯光不明、视线不清时不准上落。更不准作业。

7、对狭窄、深仓、通风不良、封盖时间长、锈蚀严重的舵室，或装载危险品后的船舵，应按规定先行通风，检测；未经准许、不准盲目下舵作业。

8、货码在舵口升降运行时，一切人员不准在舵口壁梯上下；上下时应先告知指挥手暂停作业。

9、一条作业线分位装货或分票装舵，或一个舵口同事开两条作业线，货物高低超2米时，应挂好安全防护网。舵口长度在2米以内的不准同时开二条作业线同边作业。

三、码头作业

1、工前应挂好安全防护网，并随潮水涨落和作业位置变化，及时调整。

2、作业时要与司机或指挥手密切联系，不准在货码下或货码运行轨迹线上站立。

3、稳码要等降到胸部高度以下，方可上前稳码，并应站在安全位置；搞钩要等货码完全松妥；空钩提升要达到一人一手高度方可松手，不准将空钩随手乱抛；挂钩时钩咀朝外要防止钩环扎手。

4、上下卡车（汽车）装卸作业，应使用平台梯，禁止攀爬车厢上下。

5、装车时，不准在车厢上等候货码，应等货码降到1米下并停妥时，方可上车稳码或装车；卸车时要等挂钩人离开车厢后方可起吊。

6、装平板车时，货码必须稳放在板卡上；钢丝绳；络绳或网络的绳索头必须放好、塞牢、不准在地面上拖行；卸平板车时，应等挂钩人离开板卡后方可起吊；随平板车返回的钢丝绳、络绳、空网络应放置在板卡面内。

7、不准在码头边擅自搭棚或避风亭。

四、库场作业

1、在货堆上作业要站稳站牢，放置拉空站空，滑到而跌落。

2、上下货堆必须使用梯子，严禁乘铲盘或货码上下，不准攀抓绳子或网络上下。

3、不准在货堆上或货堆边躺卧休息。

4、货堆上有两人以上同时操作，作业前班长或副班长应指派起重一个人负责与司机联系，指挥安全操作。

5、货物堆放，不得超过划定的安全线，长件货物不准超出通道，以免影响交通；在仓内堆叠时要按规留出墙距、柱距、堆距、电器开关，消防设备和通道等“六距”。

6、库场堆放货物要按堆货标准堆放，不得超过库场设计每平方米的承载安全负荷。

7、叠堆时要标准化，不得“仓馅”，不准栋直起，防止倒堆损货、伤人，堆头收顶时，应留有站脚和操作的足够余地。

8、拆堆时应检查堆头油污倾斜危险，应从上到下一次按层拆堆，要形成台阶型，不准拆逆堆或抽底。

五、系解缆作业

1、每艘船舶派出系解缆人员不得少于4名，万吨级不得少于5名。

2、作业人员必须穿戴好工作服，反光服，救生衣。工作鞋和防护手套、安全帽；不许穿拖鞋、赤脚赤膊和撑伞作业。

3、作业人员应当提前到场，检查好环境；合理预留泊位（泊位空挡为船舶长度120%）；清理码头泊位，清理影响靠离泊的船只。

4、负责指挥码头前沿机械设备（门机、桥吊等）移至安全位置。距系缆桩半径2米内不许有障碍物。

5、备好撇绳、碰垫、带缆钩、信号旗（或灯）和其它必备工具。

6、码头作业，日间显示N字旗一面。夜间显示绿灯一盏。

7、作业人员过程必须服从船方指挥，注意作业环境动态，做到及时、准确有序。对一旦发生的缆跳绳，滑缆，撇缆灯危险现象，应预先采取避险措施。

8、撇缆时要先招呼，后撇出，防止撇缆头伤人；不许站在码头护坎上投掷撇缆绳。

9、解缆前，应检查系缆桩上的系缆桩上的系缆情况，有压缆现象，应迅速通知相邻船舶松缆，重新整理；解缆必须得到船方许可；解缆时，要抓住松缆时机，预防夹住手脚或带人落海。

10、作业过程，严禁进以下位置： （1）缆绳围成的圈环内和弯曲缆绳内侧； （2）受力缆绳的扫向，反向和缆绳上方； （3）撇绳投掷方向。

11、作业过程，严禁采用以下系解缆方式： （1）踩踏滑动缆绳；

（2）背向海面拉缆、摯缆、解缆； （3）后退拉缆，腹部拉缆、套肩拉缆。

12、正确套缆、防止缆绳互相绞缠，钢丝绳不能与尼龙绳系于同一桩上。

第二部分 各货种安全技术操作规程

一、货盘作业

1、起落舵、上下堆使用专用吊货盘，使用前必须检查是否完好，安全可靠。

2、打码要整齐，稳固、扣好单头绳、到“三不超”即：不超负荷、不超除货盘边框、不超高（1.6米）。

3、挂钩应挂主货盘的四只吊环，做到钩咀朝外；严禁挂货盘的边框或框起吊。

4、起吊时，严禁拖码；严禁叠盘起吊。

5、装载平板车要平稳，不准超出板长宽度，不准叠装。

6、人力移动货盘时，动作配合要协调；不准翻滚严禁从对头翻落。

二、捆扎货作业

1、不准用吊货钩直接钩货件打包铅线或铁皮线起吊。

2、易燃捆扎货，禁止用铁丝绳捆扎吊运；禁止用铁器敲击打包铅线或铁皮；禁止在地面拖带、碰击。

3、钢材作业（包括各种散装金属块和矿、石块）： （1）严禁超负荷打码；

（2）生铁应使用铁丝网络打码，起吊时要防止忒快从网眼中漏除；对露出网络外面的挂边生铁块，必须消除后方可能起吊，回空网络不准夹带生铁块；

（3）凡散落在舵口，船舷边沿的生铁块，应及时消除后方可作业；

（4）钢材打码，应根据钢材的种类、规格、重量和工艺规定，使用相应的工属具；

（5）长型钢材寄钩时，高度不准超过50厘米，严禁用吊货钩直接钩挂捆扎的铅线或铁皮寄钩；不会准直接用于或脚伸到寄钩的货件下面，抅拉钢丝绳；寄钩时不准随便松降或摆动；

（6）使用两根吊绳起吊长型钢材，吊货钩要对准货码中心，吊绳间夹角不得超过90度，布局要合理，货码受力要均匀；

（7）条型钢材装平板车时，板长上应使用钢材架，钢材不准着地拖行；

（8）使用撬棒时，人应站在撬棒的侧向，撬口应吃牢，防止撬棒滑手或弹出伤人； （9）吊抽钢丝绳或链钩时应挂牢，起吊应缓慢，防止将货物抽到或绳、钩弹击伤人；

（10）钢材堆放时，操作人员要注意站位并留有余地，堆底垫塞牢靠，堆头要平稳，防止倒塌；

（11）吊运钢板时，各个钢板钩均应挂牢，起吊时应先吊离工作面50厘米，检查是否脱钩，经确认稳妥后，方可起吊；起吊的钢板上面不准带漂浮物，防止坠落伤人；

（12）起吊钢板过程，各工作机构要配合协调，防止货码摆动，撞击；

（13）黑铁皮，软钢片和马口铁装平板测时，不准超过二件高。

三、重、大件货作业

1、参加作业人员必须明确货物重量，重心和套扣位置；对使用的工具要专项检查。

2、在捆扎、稳码、挂钩、吊运、堆放时，人员的站位要适当。操作中应明确专人负责指挥。

3、起吊前应系好稳件绳，有锋利棱角处应加衬垫；货物起吊20厘米高时应停机检查、确认稳妥后，方可真是起吊，起吊应缓慢，避免碰撞。

4、对重心、重量不明或无外包装的大型货件，必须视线研究吊装工艺，或由货主，船方提供有关资料，明确后方可吊运。

5、使用钢丝绳的负荷和长度要合适禁止用硬质的大钢丝绳吊运小件货物或在大件箱上带放小件货物。

四、散装货作业（包括煤炭、矿粉）

1、使用抓斗，在操作中不准抓斗“空中开花”和碰撞舵上、漏斗，驳船等。

2、人力操作不准“偷岩”，要保持斜度，堆高超过2.5米，应随时耙平；作业中要密切注意货堆上部动态，预先看好避让线路，禁止背对货堆坐下或躺下休息。

3、禁止抓斗与人力混合作业，不准直接用手推拦抓斗。

4、抓斗在检查，润滑或暂停作业时，必须停放稳妥，松懈钢丝绳，关闭吊机动力，司机不准远离岗位。

5、当皮带机故障检修时，必须先切断电源，并由电工在电源开关处监护，或悬挂“禁止合闸”警示牌。

6、漏斗防止要稳妥；辅助操作人员应注意空中抓斗，周围环境，漏斗操作柄身边皮带机等，防止扎伤。

7、起吊漏斗时，应视先将漏斗内货物卸空。

8、装载机运送散落漏斗时，辅助操作人员不准站在漏斗沿上，并应注意装载悸动向，主动避让。

9、使用卸货网络，不准超符合；对露在网络外面的挂边小块，必须清除后方可一起吊。

第三章 装卸机械作业

第一部分 装卸机械司机共同守则

1、装卸机械司机必须经过培训考核合格取得“特种作业操作证”（驾驶证）方可驾驶操作。学习、学习司机要持有学习、实习证并有正式司机在旁辅导方准驾驶和操作。未核发正式证件，不得独立操作。作业时“特种作业人员上岗证”应随身携带，不准四只把机械交给别人驾驶、操作和驾驶、操作与证件不相符的机械，非机械司机严禁动用装卸机械。

2、司机操作时，衣服穿戴要整齐。严禁穿拖鞋或赤脚工作。电动机械司机须穿绝缘鞋，带好试电笔。无驾驶室的机械司机操作时要戴好安全帽。

3、严禁酒后开机和操作。

4、接班时要做到“六查”：

（1）查燃、润油量是否充足，质量是否达到要求； （2）查冷却液、蓄电池电解液质量是否达到要求； （3）查轮胎是否损坏，气压是否正常、车轴钢圈落实，弹簧钢板是否完好，紧固；

（4）查灯光、喇叭，仪表是否正常有效，电器线路是否完好；

（5）查转向，制动机构是否完好有效；

（6）查钢丝绳及接头（钢丝绳是否在滑轮槽内），起重臂、滑轮，吊钩，角度指示器、起升链条、升降门架、控制器、控制屏、限位器、限位开关、联锁装置等各部件是否完好，紧固、有效、工属具是否齐全完好。

5、启动主机前应检查各工作机构，操作手柄、按钮是否处于零位或安全位置；发动机初启动机，应低速运转，注意观察各仪表工作情况是否正常；严禁空负荷高速运转。

6、起步行驶时，应查看机械周围（包空空中）有无障碍物，鸣号、慢速起步。

7、机械车辆行驶时：

（1）应遵守《道路交通管理条例》的一般规定，服从管理。 （2）港区规定时速不超过15公里。严禁开“超速车”“英雄车”和互相追逐。

（3）两侧通向行驶，应根据车速、前后车间保持1-10米车距，狭窄路段不得超车。停车时，非特殊情况，禁止急刹车。

（4）在旅客经越的路段、码头，各种机械车辆须慢速行驶，服从管理人员指挥或绕道行驶，或暂停作业。

（5）必须做好“十个慢”即：起步慢、进出车库、仓库慢、转弯慢、交叉路口慢、车多人挤慢、道路不平慢、码头边、舵口边慢，货码不稳慢、装运贵重、易碎、危险货物慢，将到达作业地点慢。

（6）机械未处于静止状态，严禁反向开车（机）。 （7）要关紧车门、驾驶室外不准带人，驾驶室内不准超负。 （8）夜间行车、操机或道路上停车、应开夜光灯和后尾灯。

8、作业应做到“四明确”：

（1）明确货码（货件）重量，体积、标志及重心位置； （2）明确货物捆扎，码垛工艺要求； （3）明确工属具吊具的规格，配套使用及安全负荷； （4）明确指挥手势、信号、不明确时不能作业。

9、作业中应做到：

（1）严格按指挥人员的指挥型号进行操作。当发现有危险情况或有人发出紧急停业信号时，应立即停机。

（2）随时观察各仪表工作情况，发现异响、异状、异味应立即停车检查。

（3）吊钩不得触地，以免钢丝绳从滑轮中脱出；钢丝绳在卷筒的圈数不得少于三圈。

（4）人离机时，发动机应熄火，各制动装置要上锁牢固，稳当。

（5）岸上、堆场，驳船等受人捆缚作业点，设指派专职指挥手时，应高定其中一人负责指挥工作。

10、作业中“十不准”： （1）不准超额定安全负荷作业；

（2）不准在操机时吸烟，闲谈、饮食、看书报、打瞌睡等； （3）不用铲车的货叉及货板（货盘），无车厢栏板的载货汽车运载人员或带人升降；

（4）不准起吊和铲运重量不明，被埋被压、挂钩捆扎不牢，有散落危险的货物货码；

（5）不准将货物悬吊空中而人离机械； （6）不准在悬吊的货码上进行拆卸或加固作业； （7）不准用冷水冲洗电器设备和发动的发动机； （8）不准机械未停妥时上落人员和装卸货物； （9）不准在悬吊的货码下通过或停留； （10）不准在没有充足的灯光照明场地作业；

（11）机械车辆禁止在下列地方停放：消防设备、仓库仓口、交叉路口、油库附近及妨碍交通，妨碍作业的地方。

（12）各种车辆加燃油时必须熄火；加油量不得超过油箱容量80%加油后要拧紧油箱盖，抹干溢油。

（13）各种机械的操作机构运行前均应鸣号（铃）示警。

一、严禁启动车辆的发动机或用灯泡取暖；

1、排除故障、修理时没有得到修理工的同意，严禁动车。

2、作业场所，司机离开驾驶室或操作室，必须戴好安全帽。

3、作业完毕，各种机械车辆应停放在指定地点，操作杆应置于空挡（零位）切断电源，拉好手刹车，关好门窗，带走钥匙。

4、电动机械要注意安全用电：电缆要放置妥当，防止车辆、货码辗压和行人踩踏。上船电缆应适当放松，防止拉断；检查各操作器是否在空挡后才可合闸；应使用合格的保险丝；禁止带电检修；操作中突然停电时，各操纵器应放回空挡（零位）货物能卸下即卸下，货物未卸下的、司机不得离开岗位；司机离开机械时应断开电源，各操纵器必须放回空挡。

5、为完成生产上的临时特殊任务，因条件限制，装卸机械的性能及负荷量不能适应货物作业要求时，业务调度部门应同技术、货管、机械有关部门制定装卸工艺，采取相应措施，并选派有经验，操作熟练的司机和指挥手，经分管生产领导批准方可作业。

第二部分 各装卸机种安全技术操作规程

一、门座起重机

1、遵守“共同守则”。

2、作业前应做到：

（1）检查周围环境，清除影响运转的障碍物，松开夹轨器（或铁鞋）和旋转刹车把电缆放于安全位置。

（2）检查确认各操纵器在空挡（零位）后，各电源开关才可合闸；检查各种仪表工作是否正常；检查三相电压是否处于360伏至410的范围内，电压高于或低于此范围，应停止作业，并通知处理。

（3）作空载（升降；变幅、旋转）试运转和负责校试刹车（起升50厘米），确认有效后方可作业。

（4）行车时要有人看管电缆和移动插头，电缆卷筒最少要留有一圈缆。

3、作业中应做到：

（1）精神集中，认真操作，看清手势，眼随货码走，余光了望，谨慎操作；

（2）船舵作业要有指挥手指挥；

（3）起吊货物应垂直，不得斜拉；货物提升高度应适当，严禁碰撞障碍物；旋转时，谨防本机与前后方机械之间，平衡在与船台之间，起重臂与船舶的起重臂之间，货物摆动与其它设备之间不得相互碰撞；

（4）吊货运转时应注意周围人员动态；

（5）开启警报器，当安全符合断电器或警报器发出警报时，均不得作业；

（6）吊重、大、长货物时，速度按要缓慢，货物两端须用拉纤绳带稳，以防货物摆动碰撞；

（7）电机工作温度超过规定，应停机待温度降到正常后方可继续作业；

（8）作业过程，禁止进行调整、润滑、修理及其施工作业；停机攀高抢修时，要系好安全带。

4、作业中“十不准”：

（1）不准用抓斗抓吊舵梁和敲击漏斗； （2）不准货码在人头或机械车辆上空停留； （3）不准将起吊的货码长时间在空中停留；

（4）不准用提升、旋转、变幅进行拖、拉、抽、拔作业； （5）货码动荡打转，位置不当不准松降；

（6）舱口梯有人上落不准起吊，码下有人不准松降； （7）雨天作业不准移动电缆插头；

（8）不准在电阻器（电阻片）上烘烤物品或取暖、睡觉； （9）不准利用重点、限位开关来停止各机构工作，应在到终点前就停止；

（10）不准用两台门机合吊一件货物（特殊情况按特殊使用执行）。

5、作业后应做到：

将吊臂收到最小幅度并与码头平行；吊钩升高至不妨碍车辆通过；抓斗停放在不影响交通的地方，操纵器全部放回空挡（零位）；关闭各电源开关；刹好旋转刹车；关闭门窗；电缆要收回到电缆卷筒（连续作业除外）；锁紧夹轨器并垫紧塞牢铁鞋（防滑块）。

二、轮胎式起重机

1、遵守“共同守则”。

2、行驶前将吊钩升高或固定，转台锁牢，插好支腿销。

3、作业地点选择要合理，操作范围内应无障碍物；原则上不要在高压线下作业，必要时吊机最高点应与高压线之间不少于以下安全距离：1千伏以下1.5米；1-2千伏2米；35-110千伏4米；150千伏5米；220千伏6米。

4、作业前应做到：

（1）了解场地情况，按作业要求选择好停车设置。伸出并垫好、锁牢支腿；

（2）岸边作业，支腿距岸边不得少于50厘米；

（3）停在松质地面或不平地点作业，应用铁板或木板将支腿垫固平稳，禁止用砖头或易碎无聊当支腿垫料，并要在操作中勤检查，以防车身走动、倾斜；

（4）做空载试转（升降、变幅、旋转）和负重校试刹车（起升高度不超过50厘米）确认有效后方可作业。

5、作业中应做到：

（1）精神集中，认真操作，看清手势，眼随货码走，余光了望，升、降吊钩应平稳；

（2）起吊货物应垂直，不得斜拉；货物提升高度应适当，严禁碰撞障碍物；旋转时谨防本机与前后机械之间、平衡重与船只之间。货物摆动与其他设备之间不得相互碰撞；

（3）吊货运转时应注意周围人员动态；

（4）安全负荷断电器断电或警报器发出警报时均不得作业； （5）吊重、大、长件货物时，速度要慢，货物两端须用拉纤绳带稳，以防货物摆动碰撞，要防止脱钩式吊臂下坠或放下货物时吊臂回弹引起弯曲；

（6）码头船舶、车长作业时，必须有指挥手指挥； （7）无行驶能力的吊机，不得用起重力作为本机移动拉力； （8）双钩起重机作业时，应把起重不使用的吊钩升至顶端，以免妨碍作业。

6、作业中“十不准”：

（1）不准货码在人头或机械车辆上空通过或停留； （2）不准将吊起的货码长时间在空中停留；

（3）不准用提升、旋转、变幅进行拖、拉、抽、拨等作业； （4）货码动荡打转、位置不当不当不准松降； （5）货码下有人不准松降； （6）船口梯有人上下不准松降；

（7）允许带负荷变幅的起重机应注意吊臂角度与货物重量的关系，不准超过变幅角度规定的额度负荷起吊，应根据吊臂角度和长度确定安全负荷；

（8）不准带负荷的起重机，严禁吊货时起落吊臂； （9）不准利用重点、限位开关终止各机构动作； （10）不准用两台机吊一件货物（特殊情况按特殊使用执行）。

7、作业完毕，应收回支腿，插好支腿锁，把吊钩升高，锁牢转台。

三、铲车

1、遵守“共同守则”。

2、货物装载要平稳、牢靠、分布均匀；禁止横装6米以上长件行车；货码应装好单头绳。

3、行驶中应做到：

（1）门架后倾，货叉离地20-30厘米； （2）避免急刹车；严禁高速转弯；

（3）载运影响视线或易滑滚的货物，应倒车低速行驶； （4）进出仓库和升高货物时，要特别注意防止碰撞仓门、支柱、上空建筑、电线等；库内作业注意不要碰撞货堆； （5）铲运重件货物松降卸载时，操作要平稳，防止车辆前倾翻车；

4、作业中“八不准”：

（1）不准将货物升高作长距离行驶；

（2）不准货板悬空卸货和大幅度倾自卸货物； （3）不准用惯性力取货； （4）不准用单货叉作业；

（5）不准在货盘或货叉上带人作业；货叉、货物举起后下面严禁站人；

（6）不准用制动惯性溜放圆型或易滚的货物；

（7）不明货物重心（如箱头、机件等）不准铲运；严禁2箱（件）并拢铲运；

（8）不准用货叉直接铲运易燃品、危险品。

5、下船舵作业应做到：

（1）查明船舵是否能够承受铲车载荷，不准在木舵盖上行驶；

（2）查明舵窑情况，是否适合铲车回转，铲运技术要求； （3）不得在舵口货物运转轨迹线下等钩，货码悬空时，不准作业；

（4）实习司机、操作不熟练的司机不准下舵作业； （5）应有专人指挥。

四、装卸机

1、遵守“共同原则”。

2、行驶中应做到：

（1）货斗应离地面30-40厘米；避免急加速，急转弯和急刹车；

（2）路况不良或雨后湿滑的路面，避免高速行驶。

3、作业时应做到：

（1）取货前后车体必须形成直线、对正并靠近货堆，将货斗平行接触地面取货；

（2）取货要根据货物的阻力，选用适当的位置，货斗插入货堆后，提升悬臂，同时把货斗向后收，车体继续前进。

4、作业中“七不准”： （1）不准用惯性力取货； （2）不准边转向边取货； （3）不准升高货斗长距离行驶； （4）不准在斜坡路面上横向行驶； （5）不准在提升的货斗下面站人或检修； （6）货斗取货要均匀，不准偏重；

（7）不准用货斗撞击漏斗，货斗载货至送漏斗或装车时漏斗或车厢上不准站人。

5、作业后应做到： （1）将货斗放贴地面；

（2）较长时间停放，应缓慢活动升降机构和翻动货斗2-3吃，以降低油缸和油管内的残余压力。

五、牵引车

1、遵守“共同原则”。

2、作业前应做到：

（1）检查平板车车体各部是否紧固，拖钩及板车插销是否安全可靠；

（2）拖运长大钢材、木材时，应配用“元宝架“，并根据货件长度调整位置。

3、作业中应做到：

（1）挂平板车时，要注意挂钩人员的位置及指挥型号，倒车要慢，不可突然后冲；

（2）平板车放置八角斗、铁架和货物，位置要适当且平稳牢固，不偏位，不倾斜，不准拖地。要防止车辆在行驶中移位或倾倒。货码要缚好单头绳。

（3）拖运长大件（包括拖运皮带机，吊机）时，要缓慢行驶；

（4）拖带平板车不能急转弯，不准高速行驶，以免损坏平板车轮胎和防止平板车左、右摆动；

（5）牵引车行驶要做到起步慢、转弯慢及重载行驶慢。

4、作业中“五不准”： （1）不准用软索拖带平板车； （2）不准超负荷拖带； （3）不准挂倒挡后，司机下车自挂平板车； （4）车未听闻，不准卸下被拖带的平板车； （5）平板车不准超负荷载运货物。

5、拖带空平板车时，一次不得超过三辆，并应减速慢行，随时注意拖挂动态，不准超车；拖带重车不准超过二辆。

6、作业完毕，应将使用的平板车停放在规定的地方，不得随意停放。

六、堆取料机

1、遵守“共同原则”。

2、配电室须由专人负责操作，电源送上后，要将室门上锁，以免他人触电或误操作事故。

3、作业前应松开夹轨器，错定器，检查，排除轨道周围障碍物，才能操作。

4、作业前必须对各机构进行一次空试运转，确认正常后方可作业。

5、整机行走时要注意电缆卷筒工作状况，防止电缆拉断，快速调车运行时，严禁移动皮带机碰到障碍物，移动皮带机下严禁站人。

6、作业中应按照指挥信号，做好联动操作；要加强检查皮带，电机，减速箱等有无异常，滚筒，托辊运转是否灵活，发现异响、异状、异味或故障时，应立即停机检查处理。

7、堆取料时，应按堆取料工艺进行，不得任意堆取料；严禁超载取料，而造成流程过载。

8、变换堆料时，应检查尾车挂钩或固定位置确保正常。

9、不工作时，移动皮带应放置在距地面或料堆高20厘米处，以防倾倒伤人。

10、停机时应切断总电源开关，长时间停机，要通知变电所停止送电，并锁紧夹轨器及锚定器。

七、带式输送机

1、遵守“共同原则”。

2、作业前做好“一查、三清楚”：

（1）一查： 查马达，减速箱、驱动卷筒等传动部件的底座螺丝是否松动，托辊有无脱落，胶带有偏斜、松弛、接头头是否完好，机身是否平稳，电气设备是否良好，紧急按钮和联系信号是否灵敏可靠。

（2）三清楚：清楚开停顺序。要自前（卸料端）而后顺序启动；自后（装料端）而前顺序停车；清楚本岗位的紧急停车装置。

3、输送带起动前发出不短于5秒钟的警音铃声。

4、作业中要做到“八不开”“六不准”“三注意”： （1）“八不开”： 没有信号不开； 情况不明不开； 周围有障碍物不开； 接地线不牢固不开； 胶带严重跑偏不开； 动力线连接不牢不开； 输送机上块状物超过规定不开； 电动机、减速箱有异响或过热不开。 （2）“六不准”： 不准乱用保险丝； 不准带电检修； 不准超载启动；

不准用手拉胶带帮助启动；

不准在运行时用手或棒物清除皮带和滚筒上的杂物； 不准在输送机上通过。 （3）“三注意”：

注意喂料应均匀适量，以免输送带超荷； 注意联系信号，发现故障或危险时，应立即停机； 注意巡视检查胶带有无跑偏，撕裂，龟裂接头与搭扣有无损坏，裂痕如果以上现象，应立即停机检修。

5、须在输送机上抢修时，应关断电源，并在开关处挂“严禁合闸”警示牌，同时应专人监护。

6、停止作业或较长时间停机时，应将漏斗输送机上的物料全部卸完，清理干净。

八、对外来车辆参加作业：

1、到港区作业的外来车辆，均应遵守本规程。

2、设备在码头道路上的使用：

（1）驾驶设备上路，必须严格遵守交通规则，防止交通事故。

（2）设备使用工况要符合设备技术特性，严禁设备带病作业。

（3）要根据设备技术要求，正当操作。严禁带情绪粗暴作业。

（4）发现设备异常，必须马上停车检修。 （5）听从港口指挥合理的地方停放。

第四章 设备维修

一、安全通则

1、遵守第一章“总则”。

2、工作时应按规定穿戴好防护用品，女工应把头发纳入帽内，高速式飞溅切削作业应戴防护眼镜。严禁戴手套操作旋转机床，严禁戴头巾、围巾、领带和项链操作机床。

3、开工前应检查工属具设备和工作场所，保证工属具状况完好，道路畅通。

4、在维修中应集中精神，不许做与本职无关的事。上班前及工间严禁饮酒。

5、用油类清洗工件后，应及时擦揩干净，处理好废油。用油清洗的工作场所严禁吸烟油料、含油废水、工具毒品，工业垃圾应存放在指定地点，不许乱抛、乱洒。

6、检修设备必须安挂停电、停机警告牌。检修完工后需确认无人工作才能合闸，开机、警告牌由挂牌者解除。

7、变配电房、发电机房，油库、锅炉等重要危险场所非本岗位人员未经许可严禁入内。

8、一切工具设备不得超重、超压、超载等负荷使用。

9、登高作业使用脚手架，搭设应牢靠，应有安全拉杆，不应搭在带电母线高压线下面；使用竹梯应先检查确认其可靠性。

10、用手拉葫芦起吊工作，三角架距离必须相等，严禁斜拖硬拉。

11、夜班，加班以及封闭场所，必须安排两人以上作业。

12、不准带小孩进入操作场所。

13、消防器材应放整齐，周围不许堆放其它物品保持通道畅通。

14、严格交接班制度，工作完毕应将操纵杆及开关置于空挡位置上，切断电源，熄灭火种，清洁设备和场地。

二、电焊工

1、认真执行设备维修“安全生产通则”。

2、电焊、气焊十不准：

（1）无焊工操作者不准操作焊割。

（2）凡属

一、

二、三级动火范围的作业，未报经消防监督机关批准，不准擅自焊割。（3）不了解现场及周围情况，不准盲目焊割。 （4）不了解焊割件内部是否安全，不准贸然焊割。 （5）盛装过易燃、易爆、有毒物品各种容器，未经彻底清洗，并经检测确认安全，不准焊割。

（6）用可燃材料做保温层的部位或设备，未采取安全防火措施，不准焊割。

（7）有压力或密封的容器管道不准焊割。

（8）作业点附近有易燃、易爆物品，在未彻底清理或采取有效安全措施前、不准焊割。

（9）作业点与外单位毗邻、在未弄清对外单位有否影响或明知危险而未采取有效安全措施不准焊割。

（10）作业场所附近有与明火相抵触的作业（如喷漆油漆）不准焊割。

3、工作前，应认真检查电焊机及所用工具绝缘是否良好；电源、焊机接线柱，焊钳等是否完好无损，是否有松动；接地线是否安全可靠；电线接头处应接牢，不可松动，电线如有裸露应用胶布包扎；焊钳线电线横越东道时，应加设护管或盖板。

4、工作回线和焊机接地线不准搭接在易燃、易爆物品上，不准搭接在各类管道或设备上；电焊机接线，开关线的安装均应由电工负责，焊工不准自行拆装电源。

5、移动电焊机位置，应先切断电源后移机；工作中断应断开电源。

6、在潮湿的地方焊接，应穿上绝缘靴和用干木板垫脚；坐着作业时，必须坐在木凳或其它干燥绝缘物上；两天不准在室外焊接。

7、在金属管道，容器内焊接时，身体接触部位必须垫好绝缘物；应使用12伏安全行灯；必要时应通风，并派人配合监护。

8、换焊条时，要戴手套，不准用手直接接触。

9、多层作业要相互错开；固定焊接作业点周围，必须装有防光挡屏，以防伤害他人眼睛。

10、作业点周围十公尺内不准有易燃易爆物品。

11、敲焊渣时，要戴防护眼镜；清渣应用小扫帚。

三、气焊、气割工

1、认真执行设备维修规定。“安全生产通则”。

2、严格遵守“电焊、气焊十不准”的规定。

3、工作前，应认真检查气压表、减压器，防爆装置，焊割具及气管是否完好；连接部位是否牢固；无减压器的气瓶严禁使用。

4、在氧气瓶咀上安装减压器前，须进行短时间的吹除，以防瓶咀堵塞。

5、严禁沾带有油脂的手，手套或工具拆装减压器，开关气瓶阀门，气管等。乙炔发生器的水中不得有油脂。

6、使用新气瓶时，要先用氧气吹去管内杂质屑，以免堵塞气道，乙炔和氧。

7、检查乙炔发生器、氧气瓶、焊（割）炬等连接处是否漏气；严禁使用点火方法检查测漏，应用肥皂水进行检验；试漏时周围不许明火作业。

8、工作前调整开关时，禁止向脸上试气；开启氧气阀门时，动作要缓慢，同时应将脸闪开，不要正对减压器。

9、工作前，应将乙炔发生器内的混合气体放尽，并检验焊割炬的射吸能力是否正常，才准点火。点火时，炬口应避开人。检查时先开启焊割的氧气阀，氧气吹出后，再开启乙炔阀（乙炔管未接上）用手指贴在乙炔接口上，如果没有吸力、甚至有推力时，说明不能使用，应处理后才能使用。

10、乙炔发生器与焊、割距之间，应有可靠的回火防止器。一个回火防止器只准一个焊（割）距单独使用。回火防止器必须垂直放置，工作前，要检查水封式回火防止器的水位是否达到规定的水位。工作中发生回火现象时，应急速先将氧气门关闭，紧接着将乙炔气管阀门关闭，或将乙炔管扭弯截止乙炔气来源。

11、乙炔发生器和氧气瓶均应放置在空气流通的地方，不准放在烈日下暴晒，不准放在热源附近，距离明火作业点应在10米以上。乙炔发生器与氧气瓶两者之间的距离应在5米以上。工作时氧气瓶应竖直放置或放在专用铁架上，不准卧置。氧气瓶与电焊同在一个工作地点操作时，瓶底应垫绝缘物，以防触电。

12、点火时，应先稍微打开乙炔气阀气，点燃后迅速调节氧气和乙炔气，按工作需要选取火焰。停火时，应先关闭氧气，然后再关闭乙炔气，以防回引起回火。

13、如焊咀热或堵塞发生回火或鸣爆时，应关掉乙炔气，稍开氧气，将焊咀浸入水内冷却；焊咀堵塞时，应用特殊钢材疏通，并用氧气吹通。

14、氧气瓶里的氧气，不能全部用完，须留存0.5兆帕以上；工作完毕或存放时，应盖上气瓶安全帽，并旋紧；库房应通风，远离热源；存放时应竖放，并防止倾倒。

15、乙炔发生器不能放置空压机，鼓风机和通风机的吹风口附近。

16、在密封罐内或不通风的场所气割，中途暂停工作时，要关闭好割枪将割枪系统带出，以防漏气事故发生。

17、氧气瓶使用注意事项：

（1）氧气瓶要戴安全防护帽，竖直放置在固定的支架上，要采取防止日光暴晒措施。

（2）氧气瓶里的氧气、不能全部用完，必须留有剩余压力，严防乙炔气倒流引起爆炸。尚有剩余压力的氧气瓶。应将阀门拧紧，写上“空瓶”标志。

（3）氧气瓶附件有缺损、阀门螺杆滑丝时，应停止使用。 （4）禁止有沾染油类的手和工具操作气瓶，以防引起爆炸。 （5）氧气瓶不能强烈碰撞。禁止使用抛、摔及其它容易撞击的方法进行装卸或搬运。严禁用电磁起重机吊运。

（6）在开启瓶阀和截压时，人要站在侧面；开启速度要缓慢，防止有机材料零件温度过高或气流过乙炔产生静电火花，而引起燃烧。

（7）冬天，气瓶的减压器和管系发生冻结时，严禁用火烘烤或用铁器一类的东西，敲击气瓶，更不能扭拧减压表的调节螺丝，以防氧气突然大量冲击，造成事故。

（8）氧气瓶不得靠近热源，与明火的距离一般不得小于10米。

（9）禁止使用没有减压的氧气瓶、气瓶的减压器应有专业人员维护。

18、乙炔气瓶及发生器使用注意事项：

（1）乙炔瓶不能受到剧烈震动与撞击，以防瓶体受损和内部多孔填料下沉，影响安全使用。

（2）乙炔瓶使用时，应竖放在固定支架上，禁止日光暴晒和靠近热源，与明火作业距离一般不能小于10米。

（3）乙炔瓶内的气体不能全部用完，必须留有剩余压力，并将阀门拧紧，写上“空瓶”标志。

（4）乙炔发生器必须装有回火防止器、温度计、安全阀、防爆膜和压力表等。并应保持其灵敏可靠。

（5）乙炔发生器的气压应保持正常状态，不得超过参数，使用人员不准任意修、改气压调节表、应由专业人员进行维护。

四、钳工

1、认真执行设备维修“安全生产通则”。

2、工作前，应先检查使用的工器具。工具手柄应牢固，錾子、凿子、铲子等的尾部不准淬火和有裂纹、卷边毛刺。

3、使用凿子时，对面不准站人，以防铁屑伤人，必要时应装挡屏。凿子顶端（即锤击一端）不得有油污。

4、使用锉刀、刮刀、錾子、铲子等工具，不可用力过猛。

5、使用手锤，不准戴手套；锤柄，锤面不得有油垢；使用大锤时，必须注意前后、上下、左右、在大锤运动的范围内严禁站人；不准大锤打小锤，也不准用小锤打大锤；禁止以扳手、锉刀代替手锤使用。

6、使用活扳手，要注意板口与螺母大小应相符，以防松懈滑脱；高空作业应使用呆扳手，如用活扳手要用绳子栓牢；松动或滑牙的活扳手不能使用。

7、锤击硬性易脆零件时，应使用皮手锤或铜锤，大型零件装配应用木锤。

8、使用铁锯时，锯条松紧度应适当；工间要夹牢，用力要均匀；开式下锯和将要锯断时，用力不可过猛，并要用手或支架托住工件。

9、使用刮刀，刀尖应朝下；刮刀应有套子；工作完毕将刮刀放进刀套。

10、使用千斤顶时，必须垫平稳；垫料应用木块，不得用钢材、砖头或易碎材料；在钢板或钢轨上面使用千斤顶时，钢板或钢轨与千斤顶之间应垫有木板，以防受力时滑脱。

11、台虎钳应固定在钳桌上，钳咀不得有油垢；工件应钳牢，钳易滑件应垫紫铜片；拧台虎钳手柄，不准用锤击；不准将工件夹在虎钳上用大锤打；虎钳夹持工件、钳口不许超过最大行程三分之二。

12、在同一工作如对边錾凿工件时，工作台中间应设置铁丝防护网，錾凿时应注意时操作者的安全；严禁使用高速钢做錾子。

13、使用尖、扁铲时，要注意防止铲出铁屑伤人，在铁屑将铲除时要轻打，不可用力过猛。

14、起吊重件，应与起重工密切配合。

15、在2米以上高出作业，应检查使用的梯子或脚手架是否牢固；小型工具应放在工具袋里；工具和物料不推抛接、摔扔。

16、用油类丙酮、酒精清洗零件时，要注意防火；洗用过的废油集中处理；严禁倒入下水道海域随地乱拨，以免污染。

17、检修机械设备时，应先切断机械设备电源、气源并在电、气源开关上挂“不准合闸”、“不准开气”的警示牌；工作完毕挂牌人应负责摘除警告牌。

18、拆卸的零部件时，应堆放整齐、稳固；装折弹簧时，要防止弹簧崩击；装配设备部件时，严禁用手插入连接面或探摸螺孔；取放垫铁时，手指应在垫铁两侧。

19、检修焗油易燃、易爆危险的设备时，要办理动火证，并采相应安全防火措施。

20、设备修复后，必须恢复所有安全防护装置，方能进行试运转。

21、设备试运时，应严格按单项技术措施进行；运转中，不准擦洗和维修，严禁将头、手件入机械行程围内。

22、刷石灰水要防止石灰水测入眼内。划线针用毕。应将针头垂下。

五、车辆、起重设备修理工

1、认真执行港口设备维修“安全生产通则”。严格遵守钳工安全技术操作的有关规定。

2、修理前，应先进行外部清洗，清楚泥沙污垢。

3、修理车辆地盘时，应用三角木塞牢前后轮胎并拉紧刹车。

4、拆装发动机及地盘总成时，应选用适宜的起重设备；起吊时应有专人负责指挥；起升及运行中，应避免吊件摇晃；吊件下面和运行轨线上严禁站人或作业。

5、在修理或装配中，不得用手伸入变速器内检查齿轮；不得用手试探螺孔、销孔等，以免扎伤手指。

6、清洗发电机时，应切断电源。试验高压火花时，附近不准 有易燃物品。

7、轮胎充气，应遵守轮胎充气安全操作的有关规定，按规定气压充气，并采取防止锁圈，崩出措施。

8、在连接各管路时，应先检查各管内及油箱里是否其它异物或棉纱等，以保证油路顺畅。

9、试车前，应检查报修部位是否修复，且符合要求；检查是否有漏油，漏水、漏气等现象；检查是否缺油、缺水、轮胎气压是否正常。

10、试车前要执行试车制度；行驶试车时，脚踏板，翼子板上严禁载人。

11、发动机热试要用专用密封油箱，并远离排气管；试车前必须装好排气管和消声器；排气管应接至完处。

12、发动机试车前，必须检查水箱、发动机支架是否牢固。

13、拆装门架，油缸销轴时，应把门架及油缸吊牢，才可进门拆装。

14、拆装吊车钢丝绳及减速箱时，吊杆应降下着地；吊钩应放置在地面上；拆装吊杆时，端、根部应有拉杆稳绳，防止吊杆摇晃伤人。

15、吊机试车时，应遵守吊车有安全操作规定。

16、2米以上高处作业，在无护栏情况下，必须系好安全带；地面应围出警戒区，禁止他人进入。在脚手架上作业，脚手架的宽度应大于30厘米，厚度应大于8厘米，架板应防止稳牢。

六、起重工

1、应认真执行装卸机械作业“装卸机械司机共同守则”和港口设备维修“安全生产通则”。

2、起重指挥人员应熟悉工种技能指挥时应站在能够估计到全面工作的地点，发出信号要准确、宏亮、清楚。

3、作业前对起重工属具及吊件认真检查认可。

4、点检应稳码起吊，严禁左右摆动；作业人员应站在安全位置。

5、装车时，不准在车箱上等候货码，应等货码松到1米以下并听闻妥后，方可上车稳码或装车。卸车时，要等挂钩人离车箱后方可一起吊。

6、长型钢材寄钩，高度不准超过50厘米，不准直接用手或脚伸到寄钩的货件下面掏拉钢丝；寄钩时不许随便降下或摆动。

7、用两根钢丝绳（链）吊长件，吊钩应对准吊件中心处；钢丝绳夹角小于 90°，且布局合理。

8、使用撬棒时，人应站在棒的侧向。

9、危险品货物作业时，火种不准带进作业场所，易燃易爆品装卸应使用镀铜工具。

10、使用卸扣应使长度防线受力，抽销卸扣应放销子脱落，有缺陷卸扣禁止使用。

11、吊装不易放稳的吊机应用卸机，不得用吊钩直接钩挂在吊件上。

12、使用管子滚拖设备，管子口径应一致，并比托板长50厘米以上；填管子时，应大拇指放于管子上面，四指伸入管内，严禁一把抓管子。

七、充电工

1、认真执行港口设备维修“安全生产通则”。

2、充电工应有专职人员负责、持证上岗。

3、充电间应有良好的通风设备；熔铅，浇铅作业，应有良好的排气措施；操作者应在上风处操作并应戴好防尘口罩及胶手套。

4、严禁在充电间，熔铝间内吸烟，饮食。

5、调配电解液时，应先倒入蒸馏水，再加入酸液，严禁将蒸馏水倒入酸液。

6、充电前应将所有的电瓶盖打开，以防受热引起爆炸。

7、充电时，先按正负极夹好电线夹子，再开充电机将电压、电流调到规定值。

8、充电完毕应切断电源，拆除夹线夹。

9、搬运电瓶时，应事先检查系索是否完好，以防电瓶堕落损坏、伤人。

10、不慎被酸液烧伤时，要及时用碱水、冷清水冲洗。

八、轮胎充气工

1、认真执行港口维修“安全生产通则”。

2、工作前应先检查空压机的油路，机械连接部份、压力表、安全阀和手用工具等是否良好，发现故障应及排除。

3、钢圈环必须选配密合，钢圈边口变形或有裂纹的的、必须更换、以防弹出伤人。

4、轮胎充电时，当气压升至0.45兆帕左右，应用铁锤敲打钢环四周确认密合后，再继续充气到规定气压。

5、下班时，应将空压机余气放尽。

6、空气压缩机，瓶使用注意事项：

（1）压缩空气瓶应配有压力表：安全阀：如压缩空气瓶无安全阀、则空气压缩机必须装调压阀、否则不得使用。

（2）空气压缩机、瓶，不得超过规定的工作压力。 （3）应经常注意压力表、安全阀，调压阀的使用情况并定期校正，发现失灵时，应立即更换修复。

（4）压缩空气瓶应远隔热源，并防止冲击，碰撞或日光暴晒。

（5）压缩空气瓶每年应拆卸清洗干净一次，并进行一点五倍工作压力的水压试验。

（6）应经常检查马达、空气压缩机、压缩空气瓶等设备运转是否正常，如有异声、异状或漏泄等不正常现象时，应立即停机检查修复。

九、马达修理工

1、认真执行港口设备维修“安全生产通则”。

2、各种工具，仪表在使用前应先检查，确保工作性能良好后方可使用。

3、检修电机，必须穿好绝缘鞋，经过断电验电，确认无电后，方可作业。

4、马达嵌浅完毕，必须先预热，待冷却至60℃左右方可浸漆；浸漆应至气温完全排除为止。

5、浸漆过程，严禁烟火。

6、浸漆完毕，应在室外滴干后，方可进烘箱，马达进出烘箱，应先切断电源；烘箱内不准烘衣服或其它物品。

7、马达试转，必须挂好“警告牌”，不准接负荷试转。

十、电工

1、认真执行港口设备维修“安全生产通则”遵守有关规程。

2、劳动保护用品及安全用具，在使用前应进行检查，其它观表面清洁、无处伤裂纹；用后应存放在干燥通风处，绝缘钢应悬挂或架在支架上，绝缘手套，靴应放在密封或支架上，高压试电笔放在防潮匣内。

3、使用梯子时，梯子应牢固，角度须适宜，有人扶梯，姿势正确；在高压室内使用梯子，注意和带电部分保持足够安全距离，防止接近带电体。

4、双回路供电和设备有自备发电机组的双电源用户，必须装设可靠的防止向系统反送电的措施。

5、在带电的保护盘上进行工作，应将检修设备和运行设备以明显的标志（如红布帘）隔开。

6、在带电的低压配电装置上工作时，应采取防止相间短路和单相接地的隔离措施，并设专人监护；带电设备出能在作业人员前面或一侧，否则，应停止作业。

7、动力配电箱的闸刀开关，禁止带负荷拉开；带电装卸熔断管时，要戴防护眼镜和绝缘手套，必要时使用绝缘夹钳，站在绝缘垫上，要有专人监护。

8、在电容器上工作时必须线断开电源，放电并接地后方可工作；送电时应用绝缘棒，并穿绝缘鞋，戴绝缘手套。

9、低压设备带电工作，应有专人监护；严禁使用锉刀，金属尺和带有金属物的毛刷等工具。

10、用钳形电流表测量交流电流时，操作者应戴绝缘手套，穿绝缘鞋，并注意身体与带电部分的距离，要有专人监护。

11、测量设备绝缘电阻，须断开电源验明无电压设备上无人工作时，方可采用电压等级合适的摇表进行测量；高压设备测量应由两个人协作进行。

12、导线通过楼板，墙壁时，应按规定加套管保护。

13、一般情况下，电动机直接起动引起电源电压下降超过15%或功率较大的三项鼠笼式异步电动机都须降压启动。

14、动力回路上，应在操作开关前加装闸刀开关或铁壳开关。

15、电源开关安装，应便于操作，维修，使用安全，并有畅通的操作通道。

16、电动机的引出线和电缆头以及外露的转动部分均应装设牢固的遮拦护罩。

17、低压回路停电，应将设备电源断开，取下保险器的熔丝，并在断开的开关或隔离开关的操作手把上悬挂“禁止合闸，有人工作”的警示牌。

18、移动式电动工具及其开关板（箱）的电源线必须采用绝缘良好的多胶、铜器、并有双极刀闸开关控制。

19、携带式行灯变压器应为双圈（隔离式）的变压器；其一次侧电源线为3米以内的绝缘护套线，须带上级插头；其二次侧电压不应超过36伏，如在狭管潮湿地方或金属容器内使用时，电压不应超过12伏；二次低压侧带插座，应采用两种不能互插的插头；其金属外壳应接地。变压器不准在金属容器内使用。

20、电动工具应装设符合要求的漏电保护开关，否则，使用者必须戴绝缘手套，穿好绝缘鞋或站在绝缘垫上。

21、在有尘毒和腐蚀的场所进行电器维修除应遵守各项电器安全操作要求外，还应遵守有关防中毒，防腐蚀的特殊规定，严格执行监护制度。

22、潮湿场所一般不宜进行带电工作，对于确实需要进行带电工作的，应使用绝缘垫，穿绝缘鞋，保持工作服干燥，有专人监护，若使用手提式电动工具时，应选用合格工具或增装漏电开关；行灯电压不高于36伏。

23、在易燃易爆场所应使用防爆型的电器设备所用导线应为防爆橡胶绝缘线；所用电动机应有短路保护；过负荷保护，失压保护的缺相保护。

24、严禁带电作业，一般不应断开设备保护接地，若使用手持式或移动式电动工具必须采取防爆措施。

25、喷灯油量只能撞到四分之三，喷灯严禁乱装油和混合使用；喷灯点火时喷嘴不得对着人，易燃及带电体。

26、电机、变压器、电器、照明用具，携带式及移动式用电器等所有电气设备，均应装设接地装置，将其底座和无接地或接零。

27、为防止静电火花引起的事故，凡用来加工储存运输各种易燃气体、液体和粉体的设备都必须接地。

28、对于可能由静电火花或静电电场力作用造成各类危害的易燃气，液体管道和设备，其接地方法必须连接层连续整体后，再于接地。

29、电器设备每个接地部分，应以单独的分支线与接地干线相连接；严禁在一接地中串联成几个需要接地的部分。

30、在可燃材料结构的天花顶棚内，应采用金属管布线，不允许装设电容器，电气开关以及其它易燃，易爆的用电器具，应在顶棚外设置电源开关。

31、正常干燥场所的屋内照明，其吊灯与地面垂直距离应大于1.8米；屋外照明不低于三米。

32、在潮湿场所，宜采用防潮型灯具或带防水灯头的启型灯具，正常电压的屋内照明，安装高度应不低于2.5米，其开关、插座等装置应选用防水型或封闭型。

33、照明开关一般采用拉线开关或墙边开关，除了台灯及安全电压照明外，照明开关不得采用灯头开关；拉线开关距离地面高度为2-3米，墙边开关为1.5米左右；插座安装高度一般为1.3-1.5米；插座与地面距离不得小于15厘米。

34、装置临时线需要用绝缘良好的导线，要采取悬空架设或沿墙铺设；架设时需设专用电杆和专用瓷瓶固定。临时线户内离地不低于2.5米，户外不低于3.5米，与道路交叉处不低于6米。

35、电器设备或线路发生火灾，应先切断电源，切断电源是应注意安全操作和停电，停后不影响灭火的工作；灭火时应选用适应灭火器材及灭火方法。

第13篇：某年港口安全工作总结

XX年港口安全工作总结

XX年港口安全工作总结怎么写，以下是小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助! XX年港口安全工作总结

20xx年是继续深入开展安全生产年。是全面落实科学发展观、加快构建社会主义和谐社会，保持国民经济又好又快持续健康发展的关键一年。上半年，我局坚持以科学发展观为指导，坚持安全发展理念，坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”方针，坚持近期与长远、治标与治本、预防与查处相结合，继续深入开展“安全生产年”活动，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理“三项行动”，加强安全生产法制体制机制、安全保障能力、安全生产监管队伍“三项建设”，开展“打非治违”专项行动，扎实开展以“科学发展、安全发展”为主题的安全生产月活动。进一步加大执法力度，创新工作机制，切实抓好安全生产工作，确保了港口行业安全生产形势的稳定好转。

上半年开展港口安全工作的基本情况

上半年我局全力以赴抓好港口建设与安全生产，全市港口1-5月份完成货物吞吐量万吨，同比增长%，集装箱吞吐量完成35345TEU，同比增长%，港口旅客吞吐量万人次，为去年同期的%。在各项港口建设及生产指标较好地实现了预定的工作任务和目标的同时，北海市港口行业没有发生死亡事故及重大安全生产责任事故，也没有发生重大突发事件，港口安全生产形势持续稳定好转，基本情况如下：

(一)统筹部署全市港口行业安全工作。

年初印发了《北海市港务管理局继续深入开展 “安全生产年”工作方案》、《北海市港务管理局20xx年安全工作计划》和《20xx年北海市港口行业安全工作要点》等，对20xx年安全工作进行总体部署和安排，指导各港口企业按照继续深入开展“安全生产年”活动工作要求，结合本企业的特点全面地认真抓好落实。

(二)落实港口行业安全生产目标管理责任制。

对港口企业落实《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的情况进行了考核并表彰了先进单位。要求全市港口企业在20xx年按照《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的内容认真抓好落实。

(三)切实开展安全生产隐患排查治理工作。

1、切实抓好每季度的港口行业安全生产大检查。每季度的港口行业安全生产大检查做到有方案、有落实、有记录、有总结，检查范围基本上覆盖全市各港口企业，确保不留死角。在企业进行自查的基础上，我局派出督查组对全市港口企业开展安全隐患排查治理工作情况进行了督查。各港口企业基本上能按上级文件精神及我局制订的安全生产大检查方案组织开展隐患排查治理工作。上半年共开展2次安全生产大检查，召开两次全市港口安全生产工作部署会。

2、对节假日港口作业现场的安全监督检查工作进行了周密的安排，保证节假日港政人员到作业现场进行安全监管，减少安全监管漏洞。

3、在进行危险货物港口作业审批时做到关口前移，抓好危险货物港口作业现场检查，及时消除安全隐患，监督指导企业落实危险货物港口作业安全管理制度及安全操作规程，确保作业安全。

4、建立完善安全隐患数据库等台帐，规范隐患排查治理工作。

建立完善了《重大安全生产事故隐患台账》、《重大危险源管理台帐》、《事故应急管理台帐》等档案，进一步规范了港口安全管理工作。

(四)切实加强引航安全管理。北海港引航站建立了一系列的引航安全管理制度，逐步完善了引航安全管理体系并认真抓好落实，一年来没有发生引航安全事故。

(五)加强客滚码头安全管理。

加强旅游黄金周、节假日及我国、我区组织开展的各项重大活动期间等各重点时段对客滚码头的安全检查，确保港口安全稳定。

(六)配合开展乡镇渡口渡船专项整治活动。

根据市政府的统一部署，积极和市安监局、北海海事局、市交通局等单位配合，按照整治方案，深入各乡镇渡口进行监督检查，督促相关的县、乡镇政府按要求整改存在的问题，提高渡运安全管理水平。

(七)配合做好渔港渔船安全管理，多次参加市渔港渔船安全生产大检查，协调做好伏季休渔期间渔港渔船的各项安全工作。

(八)开展企业安全生产标准化建设活动，督促各港口企业逐步规范安全管理。

(九)集中开展“打非治违”专项行动，打击非法生产经营建设行为，做到每周一小报，每月一小结。以烟花爆竹、油品化工等危险货物港口作业企业、港口旅客运输服务企业、码头装卸企业为重点开展专项活动，规范了港口经营市场，从源头上保障港口企业具备安全生产的基本条件。

(十)认真组织开展“安全生产月”活动。

6月份，我局按照上级的统一部署，围绕“科学发展、安全发展”的主题，在全市港口行业组织开展了“安全生产月”活动，进一步提高了港口行业从业人员的安全意识。

(十一)认真抓好防汛、防风、防潮工作。

1、印发了《北海市港务管理局20xx年防风防潮抢险预备方案》，对20xx年防汛抢险工作进行了安排。

2、多次召开全市港口行业会议贯彻落实上级关于防汛抢险工作的文件及会议精神。

3、按照国务院、自治区及北海市政府关于做好防汛抢险工作的要求，组织了防汛抢险工作的专项检查，督促各港口企业认真落实防汛抢险的各项工作。

(十二)加强港口突发事件的应急管理工作。

1、建立完善了突发公共事件分析报告制度。

2、组织修订了《北海市港务管理局20xx年防风防潮抢险预备方案》等多项应急预案。

3、在“安全月”期间组织全市港口企业开展应急预案演练周活动，组织全市从事危险货物港口作业单位的安全管理负责人参加自治区交通运输厅组织的防城港港口危险品泄漏安全事件应急预案演练观摩交流。通过交流提高了相关企业安全管理负责人的意识和组织应急预案演练的能力。 XX年港口安全工作总结

1月26日苏州市两办下发了《关于切实做好大雪灾害天气下各项安全工作的紧急通知》(苏机发01号)，太仓市在1月28日上午9:00召开了关于切实做好大雪灾害天气下安全工作紧急会议。管委会主要领导十分重视，要求本委各部门认真贯彻落实上级和各部门的指示精神，认真做好了大雪灾害天气下港口安全各项工作，切实保障了人民的生命和财产安全。现将主要工作情况总结如下：

一、制定各项安全措施，落实到位

管委会第一时间召开安全紧急会议，传达精神，部署工作。各部门尽职尽责，坚守岗位，认真做好大雪期间安全保障工作。党政办公室做好了对上汇报、对下通知等各项工作，及时准确的掌握和上报大雪灾害期间的各项情况。规划建设办公室监督施工单位停工，妥善安置相关工作人员，确保设备和人员安全。对施工人员居住的房屋进行认真检查，作好防冻准备;对危险房屋内的人员组织撤离。港政安全管理部门组成督查小组，赶赴各码头公司现场，对码头、堆场(罐区)、辅助房屋等场所和设备进行认真检查，全面落实大雪灾害天气的应急预案，发现隐患及时排除。口岸委办公室向码头公司及物流公司、查验单位了解情况，提醒旅客注意上下安全、通行安全。鉴于大雪形势严峻，各部门都做好了打持久战的准备，同时也做好外来务工人员的思想工作，以及各单位、各部门和家庭的节水、节电工作。组织了相关人员清扫码头通道积雪，保障道路的通畅。

根据苏州两办和太仓市紧急会议精神，管委会和各单位都加强了值班工作，严格值班岗位责任。在28日-30日各单位领导都带班值守，坚守岗位，随时关注天气变化和处理灾害紧急情况。

二、港口防范大雪灾害总体情况

28日-30日三天中，我委每天上午都组织相关人员前往码头现场检查各单位大雪防范工作，各单位都在第一时间采取了防雪、防冻、防滑的有关措施，总体情况良好，受灾面不大，损失相对较小。

各单位组织人员清除积雪，确保库场道路畅通;进一步加强防暴风雪工作，加大抗灾应急物资的储备;加强作业场所、船岸界面等环节作业人员安全防护，避免事故的发生。武港、万方、阳鸿三个建设工地做好停工后的善后工作、安全措施落实到位。同时加强值班：万方码头留守20人，分成两班，轮流进行24小时值班，此外，业主也分派了6名人员进行值班，确保工地安全无事故;阳鸿石化码头安排6人值班，维持了道路通畅。民工问题得到安排和解决：阳鸿共10名民工已经回家;武港共500多名民工，其中20人已回家，其余留在工地，春节将不停工;万方现场民工60人，公司已自行安排车辆送他们回家。灾害期间主要受灾情况：万方码头业主现场办公室4间活动房(6米*米*4间)被积雪压塌。陆域承包商—航二公司会议室(6米*米*2间)被雪压塌。除此以外无其他人员伤亡和财产损失。

三、积极采取措施，全面保障运输畅通

为了保证暴雪冰冻天气期间水路客运安全和救灾物资的运输畅通，管委会积极采取应对措施，全面保障运输畅通，为全国的抗灾减灾工作出力。

一是要求太仓国际集装箱码头有限公司、苏州现代货箱码头有限公司、华能太仓发电有限公司、协鑫发电有限公司等企业认真采取防雪防冻防滑等安全措施，在确保安全的前提下，坚持生产，加快生产，为缓解全国电力紧张和减轻铁路、公路、航空运输压力贡献力量。二是调配运力对煤炭等应急救灾物资和旅客进行疏运，协调相关部门对应急救灾物资优先靠泊、优先装卸、优先签证、优先通关，并派出港政管理人员进行现场监督，做到紧张有序。三是对参与应急运输的航运企业要求落实人员值班制度并加强与当地气象部门的联系，有效掌握灾害天气预警情况，及时有效地将灾害天气预警传递到所属船舶。四是要求船舶航行中要保持警惕，谨慎驾驶。对于客运船舶，增加防滑设施，防止旅客跌倒下水，同时要求船上保证必要的食物和御寒衣物储备。五是协调海事处和引航站，对运输煤炭等应急救灾物资和旅客的船泊，进行优先引航。针对大雾、雨雪天气长江能见度低的情况，做好重点引航和在航动态交接。从1月20日到31日，已累计运输煤炭万吨，发电万千瓦，未发生任何安全事故。

第14篇：阳光安全进港口

阳光安全进港口

每当我们走过公司办公楼前时，首先映入眼帘的是“严肃的态度，严谨的作风，严明的纪律，严格的管理”十六个醒目的大字。这正是我们港口阳光安全文化的象征。

安全，对我们XX港来说一直是放在第一位的，“安全第一”就是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。通过“把安全生产转化为每位员工的自觉行为”，我们事事讲安全、时时做安全、处处要安全，作为一名现代港口装卸工人，我们只有凭借强烈的事业心、责任心和一丝不苟的工作态度，才能出色的完成自己的工作。我们份内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成生产任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去干大事业，我们只要安安全全、稳稳妥妥的完成每一个作业流程，干好每一班次，提车要鸣笛，倒车要回头，监督检查要到位，严格按照操作规程作业，这样就是一个好的装卸工人。

不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的，2010年“12〃04”车辆伤害死亡事故、2011年的“1.30”道路交通死亡事故，犹在耳畔，嗷嗷待哺的孩子，年事已高的父母，悲惨的情景，多么让人心痛。只因为一时的疏忽，鲜活的生命被剥夺，家庭亲人的心灵蒙上阴影，给企业造成了不良影响和负担！港口作业，安全生产是永恒的主题。实践证明,单纯靠改善生产设施、设备,完善众多的规章制度、健全安全管理网络,并不能保

证企业安全高效有序地运行。只有创新管理,建设具有港口特色的安全文化,用安全文化去塑造每一位员工,从内心认同企业安全文化价值观,激发员工“关注安全、关爱生命”的本能意识,提高安全管理的有效性,才能使安全保障措施和安全管理机制有效地发挥,才能实现根本的安全生产。国家下发了《进一步加强企业安全生产工作通知》，集团公司给我们送来了阳光彩虹文化，今年推行的“事故预防体系课题研究”工作，正是以危险源辨识为手段，建立健全事故防控体系，更加系统、科学地防控事故发生。

“阳光安全，保障幸福”成为我们的安全生产主题，为港口实现“科学发展、和谐发展、率先发展”提供了保障。全港动员起来了，我们彻底改变了把“安全第一”只放在口头，只做成标语的表面形势，我们实实在在的加强思想意识，坚决做到“不安全不生产，要生产必安全”。每次作业前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，杜绝盲目违章作业，降低安全事故。 安全生产是我们港口永恒的主题。我们非常欣慰地看到，在总公司的正确领导下，我们港口的阳光安全工作已经取得了可喜的成果，步入了良性发展的轨道。作为一名员工，我们每天都在进行着生产作业，只有切实树立“安全生产万无一失，一失万无”的安全理念，在安全问题得到保证的前提下，我们的生产才有可能安全有序的进行下去，最终实现我们的最高奋斗目标——打造最具活力的国际一流强港。

第15篇：港口安全管理有感

港口安全管理有感

港因水而生，依水而存，借水而兴，安全是港口的第一命脉。在港口工作了这么多年，我深深感到只有用安全教导每一位员工，激发员工“关注安全、关爱生命”的本能意识，才能实现根本的安全。

安全生产，重要的是安全意识。管理者安全意识不强，“预防为主、安全第一”、“安全就是效益”，“生产服从安全”等观念没有牢固树立，就谈不上重视和抓好安全管理，从业人员安全意识不强，就不具备辨识能力、操作能力、防护能力，安全就没有保障。强化安全意识的重要手段就是用安全管理的理念引导员工，意识决定思维、思维源自理念，有了切合实际的管理理念，企业就有了安全目标，员工就有了方向。

人的不安全行为，物的不安全状态是导致事故的主要原因，是安全生产的最大威胁。员工的安全行为不仅可以直接避免事故，还可以克服物的不安全状态，消除物的不安全因素。在安全生产过程中，违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为是安全生产的大敌，劣习是酿成事故的固疾，隐患是引发事故的温床，事故的发生，90%以上是源自三违、劣习和隐患。港口安全管理工作，要引导员工从行为上识别不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为，纠正不良的作业习惯。善于识别发现生产过程中的隐患，不断地整改隐患，从而规范、提高员工的防护能力。

在安全管理上大量运用图片、影像、标志等视觉化的方法，能达到对员工进行安全意识、安全知识教育的目的，能达到提示、警示的效果，能对安全操作进行规范。通过醒目形象的颜色、图案、文字，产生视觉冲击力，从而反映入大脑，支配人的思维和行动。装卸作业指挥手的旗语、手语表达、危险化学物品的标志，货物的置放要求等等，都根据物品的性质、环境的状况，在视觉上作以表达，这一无声的语言最直观、最形象。提醒我们注意危险因素，掌握操作方法，告诫我们不越“雷池”，不踩“红线”，不闯“红灯”，不犯“章法”。视觉识别在安全生产过程中的作用十分重要，能达到时刻提醒员工注意安全，使员工在思想上高度重视，在行为上高度警惕，大大减少危险源演变为事故的机率。

营造港口安全是一项长期、艰巨而又细致的工作，它不像制定一项具体的制度，提一个宣传口号那样简单，它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。要与经营管理有机地结合在一起，不断深化改革，完善经营机制，推行科学管理；加强员工的安全文化和业务技能培训，不断造就训练有素的员工队伍；积极开展民主管理活动，创造一个民主、和谐、安全的“家庭环境”；强化安全管理机制，实现监督与考核，建设港口与员工利益的共同体。只有让员工把那些约束行为的制度变成了自己的行动指南，从思想上接受港口倡导的安全价值理念，港口安全才有恒久的基础。

第16篇：港口安全文化应用

港口安全文化应用

企业安全文化的形成，是衡量企业素质的标志，是检验管理水平的尺度。安全文化是企业安全管理意识、安全生产行为、安全规章准则的组合，是安全生产环境和氛围的表现形式。

用理念识别系统指导人

安全生产，重要的是安全意识，管理者安全意识不强，“预防为主、安全 有了这一理念识别系统，职工把“责任重于泰山”的重要指示落实在“严实细勤”的管理上，管理意识、行为作风体现在每一个环节上，集团安全管理的氛围和力度具有了很强的影响力。十几年来，港口“一会一文”工作方式得到坚持，从形式上“先入为主”，“先声夺人“，扩大了安全生产的影响，提升了安全生产的权威。在安全生产指标的监控上，先后提出了“二零一控一保”、“两零一不超”、“严实细勤、确保两零”等目标，目标值具体、简明易记。还层层签定安全生产责任书，实行责任目标考核兑现。港口利用多种形式、强化安全宣传教育，营造平安和谐的港湾，如组织“岁岁平安”安全演讲竞赛、安全征文、灯谜竞猜、答题竞赛、展版宣传等等。安全生产的规章制度系统完善，科学实用。

安全理念识别系统倡导“做人如锚、做事如帆”，弘扬锚的品质，帆的精神，具有水港文化的特色，理念识别系统成为港口安全工作的“座右铭”和引航标，职工记在心内，念在嘴上，落实在行动上，成为精神动力、目标追求，同时也成为检验安全工作的尺度，考核安全成效的依据。在理念识别系统的引导下，集团安全监督部确立出“抓严实、求勤细，做一万，防万一”的安全管理准则，抓住了安全管理工作的本质。“严实细勤、港泰人安”正升华为一种理想的意境，与和谐社会、平安港湾协调一致。

用行为识别系统规范人

人的不安全行为、物的不安全状态是导致事故的主要原因，是安全生产的最大威胁，员工的安全行为不仅可以直接避免事故，还可以克服物的不安全状态，消除物的不安全因素。在安全生产过程中，三违是安全生产的大敌，劣习是酿成事故的固疾，隐患是引发事故的温

床，事故的发生，90%以上是源自三违、劣习和隐患。港口安全管理工作，要引导员工从行为上识别不安全因素，反对违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为，纠正不良的作业习惯。善于识别发现生产过程中的隐患，不断地整改隐患。

纵观港口生产历史上的典型案例，“空中飞人”的险情多次出现（浮吊误操作将作业人员从坡上起吊，空中旋转）。“驾车冲江”的场面也曾发生（港口作业车辆失控，从码头前沿冲入长江）。“空城计”屡屡上演（船舶无人当班、全船空无一人）。“梦幻驾驶”的荒唐令人发指（船舶驾驶员在梦中操舵，火车驾驶员操作过程中打瞌睡）。水运企业员工行为上的三违表现五花八门，导致操作失误，恶性事件时时出现，险象环生，后果严重。因此，确定安全生产的行为识别系统尤为重要，有了这一系统，才能让员工增强识别能力，增强应知应会，有所为有所不为。宜昌港把“反三违、纠劣习、查隐患、抓整改”作为行为识别系统的核心，归纳了人们不安全行为，即“三违、劣习”、物的不安全状态即“隐患”，从动态上确定四个字“反、纠、查、抓”，落脚于“整改”。在这一系统的引导下，集团反三违、纠劣习、查隐患加大力度，如启动了考核机制，创造了“株连考核”（考核个人三违时连带考核单位），“滚动考核”（当月三违事故实行月度、季度、年度跟踪考核），“议价考核”（特殊时段发生的三违事故经济处罚从重）。在对人的处理上启动了“行政处分”、“下岗解聘”、“停岗警示”、“行政戒免”等方式，宽严结合，处教相辅，综合使用行政、经济、教育等手段，效果明显。如枝城公司针对一起火车操作时打瞌睡导致车头撞堤事故，对当事人作出开除留用，罚金500元处理。集团还结合历年来三违劣习的典型案

例，归纳出118例，作为反面教材和镜子，让职工从中受到警示，经常对号入座，矫正动作，规范行为。

集团在行为识别系统的执行过程中倡导“三不伤害”、“联防自保”、“四不放过”，形成了一批管理格言警句，如“在岗一分钟，负责60秒”、“上标准岗、干文明活、做安全人”、“安全没有小事、细节决定成败”。员工在生产劳动过程中实践安全文化，又充实丰富了安全文化。行为识别系统使员工自身的防护能力得到增强，三违得到遏制，劣习得到纠改，隐患得到整改，事故的频率也降低了。

用视觉识别系统提示人

在安全管理上大量运用图片、影像、标志等视觉化的办法，达到对员工进行安全意识、安全知识教育的目的，起到提示、警示、禁令的效果，对安全操作进行规范。通过醒目的、形象的颜色、图案、文字，产生视觉冲击力，从而反映入大脑枢纽，支配人的思维和行动。例如安全徽、安全旗是行业的标志、形象，安全色用以传达运行的信息。水运企业最常见的航标、信号灯、信号旗、抛锚球，装卸作业指挥手的旗语、手语表达，危险化学物品的标志，货物的置放要求等等，都根据航行的要领、物品的性质，环境的状况，在视觉上作以表达，这一无声的语言最直观、最形象，提醒我们注意危险因素，掌握操作方法，告诫我们不越“雷池”，不踩“红线”，不闯“红灯”，不犯“章法”。

港口一名安全管理干部在安全征文中写道：船舶的视觉应用十分广泛，红色为消防系统，蓝色为润滑系统，白色为循环水系统，黄色为燃油系统。颜色使得复杂交错的管路变的井井有条。没有颜色的日

子，曾经导致一次重大的险情，那是因为船员错开海底阀，江水灌入船舱，导致船舶下沉……

视觉识别系统在安全生产过程中的作用十分重要，能达到“此时无声胜有声”的效果。一块“起重臂下严禁站人”的警示标牌没有设置，船老板恰好就站在臂下，起吊后矿石落下砸在他的头部，不仅赔付了7万多元的医疗费，还被安监部门定责为：起重作业现场无安全警示标志。可见，视觉识别系统就是信息、就是指令、就是口语、就是规矩，员工做什么，怎么做，禁止做什么，通过安全视觉识别系统都能接受到指令和信息。因此，重视视觉识别系统，能达到时刻提醒员工注意安全，使员工在思想上高度重视，在行为高度警惕，大大减少危险源演变的事故机率。

近几年来我们不断探索视觉识别系统的运用，如制作消防演练光碟，举办事故案例图片展览，实行危险源分级控制管理，从安全帽的颜色来辨识安全干部、带班队长、装卸人员，不同性质的船舶、不同用途的管系以颜色区分，安全用语人性化等等，使得安全生产的操作过程日趋规范，员工的行为举止循规蹈矩，港口的作业环境得到优化。

港口企业的安全文化是历史的沉淀，智慧积累，管理的结晶，推行安全文化要做到入眼入脑入行，使之看得见、想得着、做得到。随着人们对管理知识性趣味性的要求，人文管理、人性化管理正进入一种新的境界，安全文化正渗透到安全管理的所有空间。我们探索应用安全文化，就是要使之成为企业文化的分支文化，派生文化，成为安全管理的实用文化，从而打造企业的文化品牌，提升安全的管理水平。

第17篇：浅谈港口安全文化

浅谈港口安全文化

摘 要 阐述分析理念、行为、视觉是构成港口安全文化的重要组成部分，对如何塑造港口安全文化发表个人看法，进行总结。

关键词 港口 安全 文化 安全管理

安全文化是企业安全管理意识、安全生产行为以及安全规章制度的组合，是安全生产和氛围的表现形式，也是在安全生产中实施文化创新战略的必然选择。港口安全文化是凝聚人心的无形资产和精神力量。它是企业实现可持续发展的有力保障，也是企业管理的基础和发展之宝。多年的安全管理实践告诉我们，众多的规章制度，健全的安全网络，仍然无法杜绝事故的发生。仅仅靠监督与被监督的传统管理模式，仍然难以保障安全生产目标的实现。面对新的形势及发展要求，只有超越传统安全监督管理的局限，用安全文化去塑造每一位员工，从内心认同企业安全文化价值观，激发员工“关注安全、关爱生命”的本能意识，才能实现根本的安全。

港因水而生，依水而存，借水而兴，港口文化是港口的命脉和精髓。港口独有的劳动场面，专用的生产工具，特殊的操作方式都具有诗的意境、画的色彩、歌的韵律，构成了港口文化的人文景观。安全文化是港口文化的分支系统，在长期的生产劳动和安全管理过程中，形成的安全警句、管理格言、安全谚语、劳动号子、三字经、口语、故事等等，这些都是港口安全文化的丰富底蕴。著名的港口工人诗人黄声孝，在装卸作业过程中创造了一首打油诗“天上下雨地下滑，踏上跳板水渣渣，扛起米包看地下，拿稳脚步莫打岔，倘若你要不小心，哎呀！我的妈呀，扑通一声摔地下。”提示安全的语言幽默诙谐。还有一首防汛三字经：“夏天河、涨水多、请记住，安全歌；松锚链、交叉线、连接船，看中间。四个角，要配合，伸保险，减负荷……。”将防汛安全操作要领悉数归纳。港口员工在生产过程中运用自己的聪明才智，丰富了安全生产的内涵。同时现代安全管理理念，呼唤安全文化体系的形成。因此，塑造港口安全文化是一项长期、艰巨而又细致的心理工作，一种优秀的企业文化的构建不像制定一项具体的制度，提一个宣传口号那样简单，它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。就港口安全文化而言，理念、行为、视觉是构成港口安全文化的重要组成部分。

一、用理念指导人，不断强化港口员工的安全意识

安全生产，重要的是安全意识。管理者安全意识不强，“预防为主、安全第一”、“安全就是效益”，“生产服从安全”等观念没有牢固树立，就谈不上重视和抓好安全管理，从业人员安全意识不强，就不具备辨识能力、操作能力、防护能力，安全就没有保障。强化安全意识的重要手段就是用安全管理的理念引导员工，意识决定思维、思维源自理念，有了切合实际的管理理念，企业就有了安全目标，员工就有了方向。

新成立的弘润公司港口管理部就提出“以人为本、和谐治港”的理念指导安全管理，营造泸天化港口的繁荣和谐。它是以人为本，保护人的身心健康，尊重人的生命，实现人的安全价值的文化，是港口形象的重要标志，是凝聚员工的强有力磁石和树立港口安全精神的动力。

有了这一理念，港口管理部的安全管理氛围和力度具有了很强的影响力，层层签定安全责任书，实行责任目标考核制。港口管理部利用多种形式、强化安全宣传教育，营造平安和谐港湾，如组织“压事故、保平安”百日安全活动、消防安全知识培训、船员安全技能考试等等，安全生产的规章制度系统完善，科学实用。

安全理念倡导“做人如锚、做事如帆”，弘扬锚的品质，帆的精神，具有港口

文化的特色，理念成为港口安全工作的“座右铭”和引航标，员工记在心内，念在嘴上，落实在行动上，成为精神动力、目标追求，同时也成为检验安全工作的尺度，考核安全成效的依据。“以人为本、和谐治港”正升华为一种思想的意境。

二、用行为规范人，不断提高港口员工自身的防范能力

人的不安全行为，物的不安全状态是导致事故的主要原因，是安全生产的最大威胁。员工的安全行为不仅可以直接避免事故，还可以克服物的不安全状态，消除物的不安全因素。在安全生产过程中，违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为是安全生产的大敌，劣习是酿成事故的固疾，隐患是引发事故的温床，事故的发生，90%以上是源自三违、劣习和隐患。港口安全管理工作，要引导员工从业行为上识别不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为，纠正不良的作业习惯。善于识别发现生产过程中的隐患，不断地整改隐患，从而用行为规范员工的防护能力。

三、用视觉提示人，不断优化港口作业现场的安全环境

在安全管理上大量运用图片、影像、标志等视觉化的方法，能达到对员工进行安全意识、安全知识教育的目的，能达到提示、警示的效果，能对安全操作进行规范。通过醒目形象的颜色、图案、文字，产生视觉冲击力，从而反映入大脑，支配人的思维和行动。水运企业最常见的航标、信号灯、信号旗、抛锚球，装卸作业指挥手的旗语、手语表达、危险化学物品的标志，货物的置放要求等等，都根据航行的要领、物品的性质、环境的状况，在视觉上作以表达，这一无声的语言最直观、最形象。提醒我们注意危险因素，掌握操作方法，告诫我们不越“雷池”，不踩“红线”，不闯“红灯”，不犯“章法”。视觉识别在安全生产过程中的作用十分重要，能达到时刻提醒员工注意安全，使员工在思想上高度重视，在行为上高度警惕，大大减少危险源演变为事故的机率。

塑造港口安全文化是一项长期、艰巨而又细致的心理工作，一种优秀的企业文化的构建不像制定一项具体的制度，提一个宣传口号那样简单，它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。因此，在塑造港口安全文化过程中，当港口安全文化定格后，就要创造条件付诸实践加以宣传。即把港口安全文化所确定的价值观全面地体现在港口的一切经济活动和员工行为之中；同时采取必要的手段，强化新的价值观念，使之在实践中得到员工的进一步认同，具体需要做好以下工作：

四、积极创造适应港口安全文化运行的管理制度和机制。港口安全文化建设重在实践，安全文化是需要设计和管理的，文化必须融入到企业的经营管理中，并以一定的手段来引导。作为港口重要组成元素的安全文化，要与经营管理有机地结合在一起，不可孤立地做文化。

所以安全文化建设需要港口不断深化改革，完善经营机制，推行科学管理；加强员工的安全文化和业务技能培训，不断造就训练有素的员工队伍；积极开展民主管理活动，创造一个民主、和谐、安全的“家庭环境”；强化安全管理机制，实现监督与考核，建设港口与员工利益的共同体。

五、加强舆论宣传。弘润公司港口管理部制定的员工行为规范、安全价值观、安全奋斗目标、安全形象等若没有人去宣传它、推广它，就只是个摆设，像浮云流水，怎么会深入人心呢？安全文化是全员文化，港口管理部应本着从员工中来，到员工中去的思路，引导全员参与。让员工在参与各种各样与安全文化有关的活动中逐渐由了解到认知，由认知到认同，由认同到成为自觉的行为。最终达到让员工潜移默化地接受新的安全价值观，并逐渐用来指导自己的行为。

六、利用制度进行强化。要巩固无形的港口安全价值观，不能单纯停留在口号上，必须寓无形于有形之中，把它渗透到港口的每一项规章制度、政策及工作规范、标准和要求当中，进行强势推动，使员工从事每一项工作都能够感受到港口安全文化在其中的引导和控制作用。把制度建设与企业安全文化建设联系起来，并有意识地结合于管理工作的具体实践中，这是需要进一步加强的，只有让员工把那些约束行为的制度变成了自己的行动指南，从思想上接受港口倡导的安全价值理念，港口安全文化才有恒久的活力。

总而言之，港口安全是港口正常运行和有序发展的前提条件。港口企业的安全文化是历史的沉淀，智慧的积累，管理的结晶，推行安全文化要做到入眼入脑入心入行，使之看得见、想得着、做得到。随着人们的管理过程寓教于乐的要求，人文管理人性化管理正进入一种新的境界，安全文化正渗透到安全管理的所有空间。我们要应用安全文化，就是要使之成为企业文化的分支文化，派生文化，成为安全管理的实用文化，从而打造企业的文化品牌，提升安全的管理水平。

第18篇：港口

港口的定义是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。

货物吞吐量指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。

港口腹地是指那些有物资或旅客，经过港口运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。

港口物流的定义；港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。

港口物流的地位和作用（1）现代港口物流是综合物流中心现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，它还负责整个供应链的情报工作。（2）现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。（3）现代港口物流为增值服务在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。

港口物流的功能1.运输中转功能2.装卸搬运功能3.仓储功能4.堆场功能5.配送功能6.加工、包装、分拣功能7.信息处理功能8.保税功能9.其他服务功能

我国港口管理模式的发展沿革（1）中央交通主管部门管理时期（2）中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期（3）地方政府管理时期

港口生产运作概念及其组成 港口生产运作过程是指从接待车、船开始，送走车、船为止的一个生产周期，是从车、船到达，在港进行装卸货等各项作业、货物在不同运输方式之间完成的换装组织过程。按其程序可划分为四个阶段：（1）生产准备阶段 是指生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制装卸作业计划、确定装卸工艺、准备装卸机械、货运文件等。（2）基本生产过程 是指货物的换装过程，货物从进港到出港所进行的全部作业的综合，是直接完成船、车货物的装卸过程。包括：装卸船、车过程，库场作业过程、港内运输等。（3）辅助生产过程 是指保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动。包括：港口各项设施设备的维修保养、动力供应、码头库场整理工作等。（4）生产服务过程 是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。包括：理货业务、仓储业务、船舶检修、压舱水处理、生活必需品供应、燃物料淡水供应、货物检验包装等。

港口生产作业计划的内容：港口生产作业计划是港口企业长期计划的具体执行计划，是以企业长期计划为总目标，结合各阶段的生产具体情况，规定各阶段作业的具体任务和实施办法。

港口昼夜生产计划是港口生产作业计划体系中最基本最具体的计划，它不仅规定了该港区昼夜及每工班的工作任务、工作量，还规定了生产的组织方法，以及各种机械设备与劳动力的合理使用。它是港区生产调度部门进行生产组织和指挥的依据，是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排。 要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：（1）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。

生产调度工作任务（1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。（2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。（3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序。

理货的业务范围

1、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。

2、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。

3、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。

4、办理散装货物装卸船的单证手续业务。

5、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。

6、丈量货物尺码，计算货物容积。

7、港区外理货，随船理货，出国理货。

主要的理货单证 1理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。

2、计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。

3、现场记录 是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。

4、日报单 单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每24小时提供一次或者根据委托方的要求。

5、待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。

6、理货证明书船方/委托方确认理货工作的证明。

7、货物溢短单记载进口货物数字溢出或短少的证明。

8、货物残损单记载进口货物原残情况的证明。

港口市场的概念狭义的概念：是指为海运运输提供劳务交换的场所。广义的概念：是包括海运运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总合

港口市场的特点 （1）港口业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征 （2）港口的服务对象众多，涉及面广。 （3）港口市场的供求由市场经济决定。

货运事故的记录反映了事故当时的真实情况，它既是事故调查处理的原始依据，也是水运企业总结经验教训，采取防止货运事故发生的措施，提高货运质量的重要资料。

编制货运事故记录应注意的问题 1.必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（特殊情况除外）； 2.记录内容如有更改须由交接双方经办人员在更改处盖章； 3.不得判定责任； 4.一张运单有数种品名时，应分别写明情况； 5.事故情况必须填写真实、详细、准确、具体。 货运事故的处理（1）提出索赔 1.托运人或收货人向承运人提出货运事故赔偿时，应在收到货运记录的次日起180天内提出货运事故“赔偿要求书”； 2.货物装船完毕前发生的货运事故，应向起运港的承运人提出；交付时发生的，应向到达港承运人提出； 3.提出索赔书的同时，应随附货运记录、货运单证、货物损失清单及价格证明文件等。（2）受理索赔、理赔1）承运人收到货运事故索赔书后，应在次日起60天内将处理意见通知托运人或收货人；2）托运人或收货人收到承运人处理意见通知的次日起10天内没有提出异议，承运人应即赔付结案；3）但货物被盗等已向公安部门报案的赔偿期限，可以顺延半年。

港口费收的主要种类（1）船舶吨税 主权国家的海关向国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税，通常又叫船钞。船舶吨税的计征期有长有短（一个月或三个月），在一个计征期内只征收一次。（2）港口规费 具有国家税收性质，除了有规定免征外，对进出港口的任何船舶和货物均应征收。主要包括：船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。

港口经营业务的主要费收（1）引航、移泊费（2）系、解缆费（3）拖船费（4）停泊费（5）装卸费（6）货物保管费（7）港口经营业务的其它费收

集装箱装卸机械（1）集装箱专用吊具① 固定式吊具② 自动式吊具③ 组合式吊具④ 双箱吊具（2）岸壁式集装箱装卸桥 目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥，简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。体积庞大，自重非常重，价格昂贵的集装箱码头专用装卸设备

集装箱堆场作业机械（1）龙门起重机（2）跨运车（3）底盘车（4）集装箱叉车（5）正面吊

港口库场的定义是指港口为保证货物换装作业正常进行，防止进、出口货物灭失、损坏而提供的用于储存与保管货物的仓库、堆场、货囤和其他工作物的总称。 港口库场的功能（1）货物的集散功能（2）调节与缓冲功能（3）实施货运作业的功能（4）保管货物的功能

编制堆存计划的要求堆存计划是对月度、旬度及昼夜入库货物在时间、数量和货位方面的安排。应满足下列要求：（1）最佳搬运路线（2）最短的距离（3）最少的搬运和装卸（4）进出方便（5）便于理货和符合安全要求（6）充分利用仓容量和库场设备

标准化堆码形式 能合理利用仓容，便于理货便于快速装卸，并能保证货物的安全。 堆码形式一般有平台垛、起脊垛、行列垛等几种。

口岸管理系统的组成1交通分系统 2外贸分系统 3监督分系统 4服务分系统 口岸检查检验机构是口岸检查、检验、检疫、监督单位的统称。包括海关、边检、海事、检验检疫四个行政管理机构。

海关是国家对出入国境的物品和运输工具等进行检查并征收关税的监督管理机构。主要业务内容为征收关税和其它税收、查缉走私、编制海关统计并办理其它海关业务。接受申报、查验、放行，是我国海关通关的基本制度。（1）接受申报 海关对代理报关注册登记单位。（2）查验主要内容：确定实际进出口货物与单证申报是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，以满足海关监管、征税、统计的需要；同时，查缉国际禁止进出境物品。（3）放行经查验合格、手续齐全的货物，海关在货运单证上签章放行。

卫生检疫是指国家卫生检疫机构根据国家有关法律法规用科学技术和管理手段，对出入境的人员、交通工具、货物等所实施的检疫检查、传染病检查、卫生监督和必要的卫生处理港口的定义是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。

货物吞吐量指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。 港口腹地是指那些有物资或旅客，经过港口运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。

港口物流的定义；港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。

港口物流的地位和作用（1）现代港口物流是综合物流中心现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，它还负责整个供应链的情报工作。（2）现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。（3）现代港口物流为增值服务在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。

港口物流的功能1.运输中转功能2.装卸搬运功能3.仓储功能4.堆场功能5.配送功能6.加工、包装、分拣功能7.信息处理功能8.保税功能9.其他服务功能

我国港口管理模式的发展沿革（1）中央交通主管部门管理时期（2）中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期（3）地方政府管理时期

港口生产运作概念及其组成 港口生产运作过程是指从接待车、船开始，送走车、船为止的一个生产周期，是从车、船到达，在港进行装卸货等各项作业、货物在不同运输方式之间完成的换装组织过程。按其程序可划分为四个阶段：（1）生产准备阶段 是指生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制装卸作业计划、确定装卸工艺、准备装卸机械、货运文件等。（2）基本生产过程 是指货物的换装过程，货物从进港到出港所进行的全部作业的综合，是直接完成船、车货物的装卸过程。包括：装卸船、车过程，库场作业过程、港内运输等。（3）辅助生产过程 是指保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动。包括：港口各项设施设备的维修保养、动力供应、码头库场整理工作等。（4）生产服务过程 是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。包括：理货业务、仓储业务、船舶检修、压舱水处理、生活必需品供应、燃物料淡水供应、货物检验包装等。

港口生产作业计划的内容：港口生产作业计划是港口企业长期计划的具体执行计划，是以企业长期计划为总目标，结合各阶段的生产具体情况，规定各阶段作业的具体任务和实施办法。

港口昼夜生产计划是港口生产作业计划体系中最基本最具体的计划，它不仅规定了该港区昼夜及每工班的工作任务、工作量，还规定了生产的组织方法，以及各种机械设备与劳动力的合理使用。它是港区生产调度部门进行生产组织和指挥的依据，是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排。 要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：（1）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。

生产调度工作任务（1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。（2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。（3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序。

理货的业务范围

1、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。

2、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。

3、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。

4、办理散装货物装卸船的单证手续业务。

5、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。

6、丈量货物尺码，计算货物容积。

7、港区外理货，随船理货，出国理货。

主要的理货单证 1理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。

2、计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。

3、现场记录 是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。

4、日报单 单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每24小时提供一次或者根据委托方的要求。

5、待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。

6、理货证明书船方/委托方确认理货工作的证明。

7、货物溢短单记载进口货物数字溢出或短少的证明。

8、货物残损单记载进口货物原残情况的证明。

港口市场的概念狭义的概念：是指为海运运输提供劳务交换的场所。广义的概念：是包括海运运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总合

港口市场的特点 （1）港口业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征 （2）港口的服务对象众多，涉及面广。 （3）港口市场的供求由市场经济决定。

货运事故的记录反映了事故当时的真实情况，它既是事故调查处理的原始依据，也是水运企业总结经验教训，采取防止货运事故发生的措施，提高货运质量的重要资料。

编制货运事故记录应注意的问题 1.必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（特殊情况除外）； 2.记录内容如有更改须由交接双方经办人员在更改处盖章； 3.不得判定责任； 4.一张运单有数种品名时，应分别写明情况； 5.事故情况必须填写真实、详细、准确、具体。 货运事故的处理（1）提出索赔 1.托运人或收货人向承运人提出货运事故赔偿时，应在收到货运记录的次日起180天内提出货运事故“赔偿要求书”； 2.货物装船完毕前发生的货运事故，应向起运港的承运人提出；交付时发生的，应向到达港承运人提出； 3.提出索赔书的同时，应随附货运记录、货运单证、货物损失清单及价格证明文件等。（2）受理索赔、理赔1）承运人收到货运事故索赔书后，应在次日起60天内将处理意见通知托运人或收货人；2）托运人或收货人收到承运人处理意见通知的次日起10天内没有提出异议，承运人应即赔付结案；3）但货物被盗等已向公安部门报案的赔偿期限，可以顺延半年。 港口费收的主要种类（1）船舶吨税 主权国家的海关向国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税，通常又叫船钞。船舶吨税的计征期有长有短（一个月或三个月），在一个计征期内只征收一次。（2）港口规费 具有国家税收性质，除了有规定免征外，对进出港口的任何船舶和货物均应征收。主要包括：船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。

港口经营业务的主要费收（1）引航、移泊费（2）系、解缆费（3）拖船费（4）停泊费（5）装卸费（6）货物保管费（7）港口经营业务的其它费收 集装箱装卸机械（1）集装箱专用吊具① 固定式吊具② 自动式吊具③ 组合式吊具④ 双箱吊具（2）岸壁式集装箱装卸桥 目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥，简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。体积庞大，自重非常重，价格昂贵的集装箱码头专用装卸设备

集装箱堆场作业机械（1）龙门起重机（2）跨运车（3）底盘车（4）集装箱叉车（5）正面吊

港口库场的定义是指港口为保证货物换装作业正常进行，防止进、出口货物灭失、损坏而提供的用于储存与保管货物的仓库、堆场、货囤和其他工作物的总称。 港口库场的功能（1）货物的集散功能（2）调节与缓冲功能（3）实施货运作业的功能（4）保管货物的功能

编制堆存计划的要求堆存计划是对月度、旬度及昼夜入库货物在时间、数量和货位方面的安排。应满足下列要求：（1）最佳搬运路线（2）最短的距离（3）最少的搬运和装卸（4）进出方便（5）便于理货和符合安全要求（6）充分利用仓容量和库场设备

标准化堆码形式 能合理利用仓容，便于理货便于快速装卸，并能保证货物的安全。 堆码形式一般有平台垛、起脊垛、行列垛等几种。

口岸管理系统的组成1交通分系统 2外贸分系统 3监督分系统 4服务分系统 口岸检查检验机构是口岸检查、检验、检疫、监督单位的统称。包括海关、边检、海事、检验检疫四个行政管理机构。

海关是国家对出入国境的物品和运输工具等进行检查并征收关税的监督管理机构。主要业务内容为征收关税和其它税收、查缉走私、编制海关统计并办理其它海关业务。接受申报、查验、放行，是我国海关通关的基本制度。（1）接受申报 海关对主要有两类：自理报关注册登记单位和代理报关注册登记单位。（2）查验主要内容：确定实际进出口货物与单证申报是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，以满足海关监管、征税、统计的需要；同时，查缉国际禁止进出境物品。（3）放行经查验合格、手续齐全的货物，海关在货运单证上签章放行。

卫生检疫是指国家卫生检疫机构根据国家有关法律法规用科学技术和管理手段，对出入境的人员、交通工具、货物等所实施的检疫检查、传染病检查、卫生监督和必要的卫生处理

第19篇：港口

第二章 我国港口的基本情况

孙武“知己知彼，百战不殆”，就是了解内部环境和外部环境。企业战略的有效性在很大程度上取决于战略制定者对企业目标是否明确、对企业内部环境的评价是否准确以及对企业外部环境的分析是否完整、透彻。分析外部环境的目的，就是要找出外部环境为企业提供的可以加以利用的发展机会，以及外部环境对企业发展所构成的威胁，以次作为制订战略目标的出发点、依据和约束条件。

第一节 中国港口集装箱运输50年建设和发展

建国50年来,我国的港口事业得到了迅速发展,无论是港口码头的规划建设,还是生产经营和管理都发生了历史巨变,取得了令世人瞩目的成就,不仅基本扭转了过去长期与国际经济发展不相适应的被动局面,缩短了与发达国家的差距,而且进一步增强了港口在我国国民经济中的地位、作用和在国际上的竞争力。尤其需要指出的是,我国港口集装箱运输事业发展很快,国际集装箱港口吞吐量连续12年保持高速增长,年平均增长率达21%,1998年完成吞吐量1312万TEU。国内海运集装箱近年来也保持强劲增长势头,1998年港口吞吐量达66万TEU。所有这些都表明,我国港口正快步迈向现代化。

 集装箱运输是一种新型的运输方式,具有安全、高效、保质、快捷和节省的优点。几十年来,集装箱运输在世界范围内获得了迅速发展。我国集装箱运输从50年代开始试办,70年代正式起步,80年代夯实时期。1998年是我国进行集装箱码头建设和开展国际集装箱班轮运输的第20个年头。

 80年代初,伴随着国际集装箱船舶大型化,我国航运业开始启用大型集装箱船,与此同时,全国各主要港口步入大力推进集装箱码头建设时期。80年代中后期,沿海地区进一步对外开放,经济发展加快,国家加大对港口建设的投入,并对引进外资实行鼓励政策,专业集装箱码头数量大幅度增加,先后出现一批中外合作、合资建设和经营集装箱码头的企业。目前全国拥有集装箱专用泊位65个,年设计吞吐能力1003万TEU,配备有集装箱装卸桥134台、轮胎吊302台。上海、深圳、青岛、天津、广州港已跻身世界50大集装箱港口之列。上海港国际集装箱吞吐量排名世界第10位。我国上海、深圳、青岛、天津、大连宁波等6港,已具备接卸超巴拿马型集装箱船的能力,其泊位及航道深达12—14米。随着船舶大型化的发展,外贸船舶到港向大港集结的趋势日益明显,国际集装箱远洋干线班轮加快向上述6港集中,航班密度进一步提高。从我国大陆港口开辟的国际集装箱班轮航线已达140条,每月航班2500个。

孙巧巧

21:36:03 这个是港口发展情况

孙巧巧

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二、软硬环境的现状

 港口集装箱运输既涉及船舶运输、装卸、集疏运等硬环境,也涉及海关、进出口检验、信息传递和政府管理等软环境。发挥集装箱运输的优势,离不开各部门各环节的密发协作和配合,而港口集装箱运输的迅速发展,更有赖于软硬两方面环境的不断改善。长期以来,为推动集装箱运输的发展,国家及相关主管部门相继出台了一系列政策和法律、法规,进一步规范和加强集装箱运输市场的管理,加快与国际接轨;建立上海国际航运中心,为客户提供集中报关报验、便利货柜交接和结算、沟通船舶和货物信息等项服务;围绕“一票到底,全程负责”的“门到门”服务要求,铁路、公路、沿海和内河运输部门积极开展集装臬多式联运、国内集装箱和内支线运输;海关在加强监管同时,努力改善通关服务、提高通关效率;各主要港口利用现代信息技术,致力于在集装箱运输实现单证传递电子化。凡此种种,都为我国港口集装箱事业的迅速发展创造了良好的环境 我国港口物流发展对策建议

1.加强相关法律法规体系建设

建立必要的法律制度规范来保证地主港模式的运营，对政府来说，一定限度的保证是必要的，如给予运营商投资者经营期的保证、适当受益保证等，政府保证提供有效的法律依据，防止政府的不当行政干预。另外，通过法律制度的约束，防止企业因逐利动机产生的损害或改变公共项目建设经营目标的产生，使国家、社会、投资者的共同利益与责任建立在严格的法律基础之上，确保港口建设目标的实现。防止出现无序竞争及价格混乱而造成垄断。港口管理当局应做好行业信息的收集、资料统计工作及进行适当的市场监督和调控，定时检查，发现问题及时解决，争取建立公平、公正、竞争有序的港口经营市场。同时，政府加强对港口的监督和协调规范港口现代物流市场管理。目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临的主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。通过法律法规建设给港口物流发展创造一个有利的制度环境，同时要约束政府的权利，充分发挥市场的作用。

2.加强企业转型升级，提升企业自身竞争力

物流企业要想提高自身竞争能力，则企业的业务能力或组织机构必须符合市场化的港口物流发展要求。“政企分开”是实现企业转型升级的前提保证，如果政企不分，企业必然依靠政府获得超额利润或由于政府补贴而自身改革能力减弱，丧失了“自生能力”。我国港口已经实现了政企分开，但从实际发生的情况来看，当前港口管理体制改革中重政轻企的问题还是比较突出，需要进一步的改革。港口物流企业必须加快向现代物流企业转型，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展并挖掘增值服务的广度和深度，加强国内、国际的供应链建设，发展成为由运输、信息、营销三网合一的物流价值链。

3.加强港口物流发展指导，推进基础设施建设

针对我国现阶段物流发展的现状，借鉴国外先进经验，要加强对港口物流的发展指导。倡导发展绿色港口物流、可持续发展港口物流，政府可以对做得好的企业给予一定的税收或其他优惠，促进经济社会与自然环境的和谐发展。同时，应倡导发展港口物流应急机制，以应对突发性自然灾害或公共卫生事件等，这种物流作为一种公共品需要政府牵头、财政保障，交与企业来实施。另外要加大对基础设施的投入，推进基础设施建设的完善。

我国港口物流发展现状

经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因此有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国的港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物流枢纽港，全面推进大港口。深圳港吸引外资建设码头基础设施，同时引进了先进的管理思想和技术手段，开发港口物流园区。天津港、青岛港、大连港等也都加大了对港口现代物流的建设力度，正积极向现代化物流型港口转型。目前，在地方政府积极推动下，各地的物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，成为各区域内的经济增长极。主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系建设成为我国港口现代物流发展的重点任务。现代港口已不再是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经成为支持世界经济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交换、分配和消费的中心环节。现代物流逐步成为现代港口的重要发展方向。

总体上我国港口物流的发展状况呈现出三大成就与三大不足： 1.三大成就

首先，我国大部分港口形成了现代化的物流体系。港口设施与管理不断完备，港口布局日趋合理、结构不断优化升级，基本形成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补，现代化程度较高的港口体系，大型化港口设施建设取得显著成就。

其次，供应链各环节不断完善，港口物流规模不断扩大。我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强，港口数量和泊位数量居世界前列，已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。我国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续8年保持世界第一，拥有20个亿吨大港。

最后，港口功能不断拓展并呈现专业化趋势。伴随着我国经济的发展，我国港口逐步由传统产业向现代服务业转变。港口产业的发展与其他产业的关联性越来越高，容易形成港口的产业集群，这样的产业集群带来的“极化效应”和“蝴蝶效应”会带动内陆相关上游产业发展。利用港口区位优势，在港口周边地区发展临港产业和现代物流，同时也是沿海沿江地区发展经济的重要方式。依托港口建设保税港区、物流园区成为港口和区域新的经济增长点。港口正在由传统的装卸、转运业务向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务、保税、金融、贸易等高附加值综合物流功能延伸和发展。我国沿海港口基本上已经建成了比较成熟的煤炭、石油、铁矿、粮食、集装箱五大运输系统。

2.三大不足

第一，我国港口物流基础设施有待进一步加强，物流企业及物流市场规模需要进一步扩大。首先，物流基础设施与技术装备是互相依存的，任何一方的不足都将影响整个物流系统的运作效率。港口的物流园区是企业进行物流运作所必需的场所。目前，港口物流基础设施主要还是以满足传统运输作业为主要业务，铁路、公路、机场等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络，港口腹地支撑力度不够特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。物流规模化程度还不够高，辐射范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期、紧密的伙伴关系。物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善。以上问题的关键还在于物流企业角色转变缓慢，且经济实力和政策力度不够。其次，我国物流企业存在着规模小、市场不规范等问题。企业众多但规模都很小，很难形成规模经济效应，这样就造成运输费用高，交易成本高，企业的盈利能力有限，无法扩大投资转型升级也不能有效解决营运成本高的问题。导致物流服务功能不健全，影响物流市场的发育。

第二，我国港口物流的信息化程度不够高，虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统，但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距。信息化投入不够，运输通道以及通信等技术设备均不完善，且系统的利用效率不高，不能适应快速反应供应链管理的要求，难以满足客户的个性化需求。现代物流体系需要建立完善的物流管理信息平台，需要现代管理信息系统作为物流的支撑，显然我国港口物流这方面还很欠缺。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，主要存在3个问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术、数据传输技术等尚未很好地应用于现代物流管理系统中；二是信息资源利用不充分，信息资源共享机制不完善，管理信息网还未全面实现互联互通；三是我国尚未建立全面的港口现代物流公共信息服务平台，各有关部门存在管理体制问题，物流企业对物流管理信息的重要性也认识不足。一个港口的现代化程度如何，发展水平的高低，在很大程度上取决于信息化管理。因为船舶的设计正在向大型化、巨型化发展，其营运成本很高，接卸港口必须具备全天候进出、快速装卸、通关、集疏储运与配送等综合能力，而所有这一切都要现代化的信息技术来支撑。尤其是国家提出的信息化远景规划刚刚开始，必将带动一批高新技术产业及相关服务业蓬勃兴起。高新技术产业和现代化基础设施的有机结合，是不可逆转的大趋势，而新一代港口恰是两者的最佳结合点之一。现代港口已经不再属于劳动密集型的产业，而是属于资本密集型产业，由于货物的快速流动，集装箱多式联运和“门到门”运输，物流体系的发展，对港口信息网络的建设提出了越来越高的要求，因此，港口物流信息化已经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。而且，信息化的技术水平对港口规模并无原则上的差别。因而，港口管理现代化、信息化已经成为现代港口发展的重要目标之一，而我国这方面的发展显然不足。

第三，我国现代物流理念落后且缺少专业的物流管理人才。我国的物流管理人才尤其是港口物流方面的人才相对缺乏。国内高校虽然开设有海运、物流、供应链管理等专业，但是知识体系不够完善加上与实践脱节，很难培养出适合现代港口物流发展的专业人才。同时，在港口物流的建设上缺乏科学长远的人才发展规划，不能形成人才培养机制。另外，世界物流经过100多年漫长的实践演进，现在已基本步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的过程。然而，我国关于物流的理念还很落后，目前有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题，更是鲜有人从供应链管理的角度去看待港口物流中存在的问题。

第20篇：现代港口安全生产管理研究

近年来，大连港集团以“安全发展”的理念为指导，坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，全面推进企业安全文化建设，从提升企业的安全核心价值观入手，认真落实企业主体安全责任，强化安全制度和安全生产责任体系建设，使安全管理逐步适应了港口改革、建设和发展的需要，港口安全生产形势呈现出各级领导高度重视、全体员工积极参与的良好态势。集团先后两次荣获辽宁省、大连市安全生产先进单位，连续五年获得大连市直以上企业安全生产目标管理考核第一名，消防安全30年无重大火灾事故，交通安全实现了50年无特大道路事故。

一、提高认识，统一思想，全面推进安全文化建设

2003年，大连港集团政企分开、组建港口企业集团后，按照党中央国务院提出的“充分利用东北港口现有条件，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心”的战略部署，不断加大港口基础建设发展力度。先后建成投用了30万吨级原油码头、30万吨矿石码头，大窑湾二期工程、大连汽车码头等一批具有国际先进水平的现代化深水港区，码头配备了各种先进的大型装卸机械设备和港口安全查验设备，从根本上改善了港口安全生产的基础条件。并成功引进了丹麦马士基、新加坡港务集团、日本邮船、中远、中海、中石油等重要战略合作伙伴。目前，港口已拥有集装箱、油品、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等现代化专业泊位近80个，港口资产总规模247亿元，所属各类性质企业百余家。

随着港口的建设发展和合资合作企业的日益增多，港口安全生产也面对着严峻的挑战。为了给港口创造一个长治久安的安全生产环境，集团领导在认真学习领会国家、省、市关于加强安全生产有关文件精神的基础上，明确提出了下一步安全生产工作的重心就是：大力推进安全文化建设，并以此提高全员安全文化意识，全面提升港口的安全管理水平。

对此，集团上下就安全文化建设形成了以下共识：

1、安全文化建设是适应港口建设发展的客观要求。随着国际航运业码头深水化、船舶大型化、货物集装化的发展趋势，以及港口用工社会化，投资企业多样化的现状，集团迫切需要一个能够为所有企业与员工共同认同并遵守的安全行为规范，并通过这种规范的引领，实现不同所有制企业与员工的共融，从而实现安全管理的文化提升。

2、安全文化建设是提升港口安全管理水平的内在要求。传统的安全管理往往简单化，重奖、重罚是其显著的特点，治标不治本。安全文化建设就是要建立一个企业与员工共同一致的安全价值取向，实现“要我安全”到“我要安全”、“我会安全”转变，从而达到标本兼治。

3、安全文化建设是“以人为本”管理思想的最直接体现。安全生产是员工的最基本的需求，安全文化建设就是要把员工的这种需求转化为企业行为的过程，这种位次的转换是安全文化建设的最基本的特征，也是保证员工最基本权利的最好体现。

正是基于这样的认识，集团的安全文化建设按照“一年推进、两年提高、三年巩固”的总体思路在全港迅速展开。

一是加强安全文化建设的组织和领导。安全文化建设作为安全工作的一种全新的管理模式，集团各级领导都予以高度重视和积极关注，集团成立了由董事长亲自挂帅的推进安全文化建设的组织领导小组，各二级单位也相继成立了由“一把手”负全责的安全文化的组织领导机构，为安全文化的全面推进提供了坚强的组织保证。

二是积极构建安全文化的框架体系。我们在集团企业文化的框架下，提出了“安全生产是企业和员工第一位的工作，第一位的责任，第一位的标准”的安全文化的核心价值观;“以人为本，关爱生命”为企业文化的宗旨等安全文化理念。同时，制定下发了《大连港集团安全文化建设指导意见》，《大连港集团2008年安全文化建设实施计划》等，将安全文化建设的十个方面的重点工作进行了层层分解，逐项落实，并以集团文件的形式下发，强化了安全文化建设的权威性。

三是强化安全文化建设的实效性。安全文化建设的目的就是保障员工的生产安全，逐步实现安全管理由他律向自律的转变。对此，我们把2008年确定为集团的安全文化建设年，重点是加强对员工安全文化的认同感教育。一方面，外请专家加强对各级管理人员进行安全文化的培训，提升各级管理人员的安全文化管理水平；另一方面，通过《大连港报》、集团内部网站、宣传专栏和宣传板报等形式，广泛宣传安全文化的内涵和理念，提高员工的安全意识和主动参与的积极性。像铁路公司开展的“安全理念千人签名”活动、客运公司开展的“安全理念宣誓活动”、集装箱公司开展的“现场安全标识建设”等都取得了很好的效果。

二、全面实施，整体推进，构建安全文化的制度体系

安全文化建设是一个承优创新的过程，而安全制度体系建设又是安全文化建设的核心，因此，我们把安全文化的制度建设作为安全文化建设的突破口和着力点，在集团安全文化的总体框架下，规范和完善了集团的安全制度体系建设。一年来，我们针对港口生产经营的新形势、新特点，先后制订和修订了30多项安全管理文件和42项企业安全技术标准，基本实现了安全监管的制度化、规范化和标准化。集团的安全制度体系很好地承载和体现了安全文化理念，为安全文化建设提供了有力的制度保证。

在安全工作的实践中，我们深深的感到，制度的规范固然重要，但是更重要的是要把制度落实到具体的实际工作之中，才能保证安全工作落到实处，收到实效。为此我们在规范制度的基础上，把工作重点放在制度的落实上，主要加强了4个体系建设。

一是强化安全生产责任体系建设。集团制定并下发了《大连港集团有限公司安全生产责任体系》，明确了各级、各部门和各岗位的安全生产责任，理顺了直接管理、间接管理和监控管理三种安全管理模式，同时对两级安全监管职能进行了划分，较好地解决了职能定位问题。

二是加强安全生产考核评价体系建设。我们按照安全文化建设的总体思路，重新修订并完善了集团经营业绩考核中的安全考核标准，加大了安全考核权重，把安全工作好坏作为各级领导班子年薪考核的重要指标，奖优罚劣。同时，我们还改进了安全管理的综合检查和评价制度，以日常动态考核作为评价的主要依据，实行月度动态考核、季度综合评价，每半年进行一次安全生产综合大检查，逐步实现了考核评价由定性化到定量化，由静态化向动态化的转变。

三是强化了安全预控体系建设。集团制定了《港口突发公共事件应急预案》，初步建立了集团安全生产、重大危险源、危险化学品和港口突发公共事件等各类安全生产应急救援预案体系；同时加强应急资源建设，制定下发了《大连港集团应急救援资源管理规定》，明确了相关部门和单位的应急救援设备、物资和专业应急队伍体系建设；健全了预案演练、完善协调机制、提高实战水平作为生产安全事故和港口突发事件应急预案演练的着力点，创新应急预案演练模式。演练采取事先不通知的“突袭实演”方式，检验有关单位应对突发事件的真实反应，并现场讲评、总结演练情况，提高了职工的应急反应能力和防范意识。

四是强化安全隐患排查体系建设。几年来，集团认真贯彻落实国家、省、市关于开展事故隐患排查整治工作的各项指示精神，建立和完善了安全隐患排查整改制度，先后开展了“百日安全专项整治行动”等活动，对查出各类的安全隐患和问题通过《大连港报》公示，明确整改责任人、时间和防范措施。同时，认真总结近年来集团隐患排查整治管理经验，制订了《大连港集团安全隐患治理规定》，建立了集团隐患排查整治协调会制度，使排查和整治工作逐步形成制度化、规范化和常态化，有效的促进了隐患排查整改工作的落实。2008年共查出各类安全隐患和问题共计373项，共投入整改资金 1551万元，对减少和避免各类事故的发生起到了积极的促进作用。

三、加大投入，为安全文化建设提供保证

安全文化建设既要有软环境的不断创造，更要有安全设施和安全设备的基础保证，要保证安全，对安全隐患整改资金不受预算限制随时发生随时保证，就要舍得投入，这在大连港集团领导中已形成共识。近年来，集团进一步加大了安全设施的投入力度，除了按照国家有关规定保证劳动防护用品和应急救援演练等费用外，还投资80万元开发了安全管理信息系统，投资3千多万元购置了消防车和装备，投资3千万元建设了可视化监控系统和安保监控中心，投资360万元购置应急装备等，大大提高了港口安全保障能力。

安全文化建设是一项全新的课题，也是一项庞大的系统工程，在推进安全文化建设的实践中，我们有以下三点体会：

一是安全文化建设领导重视是关键。安全文化建设是一项系统工程，企业的主要领导者对安全工作的总体摆布，决定着安全文化的走向；主要领导对安全文化建设的重视程度决定着安全文化建设的深度和广度。因此，离开了领导的重视与支持，安全文化建设就不会达到预期的目的。

二是安全文化建设全体员工的积极参与是基础。安全文化建设的主体是全体员工，他们对安全文化的认同度决定着安全文化建设的成败。因此，安全文化的核心价值观与安全理念必须要得到员工的高度认同，而绝不是把企业的要求强加给员工。

三是安全文化建设制度规范是保证。安全文化建设是一个长期的实践过程，在推进安全文化的初始阶段，必须要强化员工的养成教育，习惯成自然，自然成自觉，自觉成文化，在这样一个过程中，制度与规范就显得至关重要。

以上是我们在推进企业安全文化建设工作中的一点做法和体会。虽然我们做了一些工作，并取得了一点成绩，但安全生产工作任务艰巨、责任重大，安全文化建设任重而道远。今后我们将坚持安全发展理念，居安思危，以实实在在的行动，进一步树立强烈的忧患意识和责任意识，进一步解放思想、创新观念，以创建中国北方安全发展港口为目标，为建设具有现代化管理模式的港口提供安全保障。

《港口安全承诺书范文.doc》

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