车长辞职报告

推荐第1篇：车长年终总结

引导语：开展完一年的工作之后，很多人都会在年底写年终工作总结，那么相关的车长年终总结范文哪里有呢？接下来是小编为你带来收集整理的文章，欢迎阅读！

车长年终总结一

光阴如梭，几个月的押运工作转瞬将成为历史，回顾一年的工作，我在工作中兢兢业业，努力进取，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务。在押运的过程中从来不敢怠慢，但也看见了自己的薄弱，并做出以下总结：

1、以高度的责任感主动做好本职工作，我在做好本职工作的基层上，珍惜工作机会，工作尽心尽职。坚持高标准、严要求，努力掌握押运与金融方面的知识。作为安邦公司的一名车长，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，到到万无一失。除了执行运钞外，还坐到待命时间随叫随到，真正做到一名合格的守押员。在平时的工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，其次，及时掌握公司对各项工作的要求和押运英雄人物的先进事迹。另一方面，提高工作效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以军事化标准严格要求自我，服从命令，听从指挥，服从上级领导的管理，对车长以上的骨干给予的任务都完成的比较好。在工作中，不仅要掌握押运工作的要领，熟悉相关的知识，从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。在以后的工作中学习、创新。

3、统一思想，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析目前公司的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度从而统一思想认识，改进了作风，押运工作是项长期的.艰巨的任务，是安邦公司向社会的服务窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到我们押运工作的社会形象，而且直接影响到整个公司押运事业的对外声誉，为此，作为一名守押员从严按章办事至关重要。在长期的押运工作中，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起安邦员工新形象。

4、以严谨负责的态度积极做好其它工作，作为一名车长，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能德完成领导交办或其他临时性工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具体任务，并及时向领导反馈办理结果;全力做好日常工作。押运工作事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如公司规定在出车押运中不得接听电话，这些看起来是小事，可耽误了就是大事。所以要将公司的规章制度熟记与心，并严格执行，平时要重视安全工作，在看似复杂、简单的日常工作中，自己要始终保持高度的警惕，生活中也要做到同事间团结协作，互相帮助，共同做好押运工作，对网点的工作人员也要做到文明礼仪，为客户做好押运服务工作。

5、认清自我，找出差距，在这一年的工作中，虽然我对工作十分认真，但出现的问题也不容忽视，自身素质有进一步提高等。公司的7个问一问也要牢记与心，在今后的工作中，我讲会尽力弥补自己的缺点。全面提高自己的综合素质，为我公司的发展做出自己也有的贡献。

在过去的工作时间里，即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在我今后的工作中，我一定克服困难，再接再厉，总而言之，在这半年里，取得了一点成绩，但与领导和各级部门的指导和关心是分不开的。守押工作无小事，任何一丝的麻痹大意都有可能造成不可挽回的损失，在下步的工作中，要时刻保持清醒的头脑，严格要求自己，针对存在的个人问题，从实际出发，从根本上解决，力争把事故消灭在萌芽状态。同时，好的方面也要继续保持。希望在公司全体人员的一起继续努力下，把安邦公司的明天建设的更好。

车长年终总结二

我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热度的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出动车辆尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。

在XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热度的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。

我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面。

首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。

车长年终总结三

水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。

对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。

自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。

在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。

在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。

针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。

人生意义的大小，不在乎外界的变迁，而在乎内心的经验。

车长年终总结三

自从201*年到单位报到后，我便正式地成为了一名武装押运员，并为拥有这一身份而感到骄傲和自豪，回首以前那些焦急与不安的日子，随着充实的工作生活而渐渐消失，取而代之的是一颗进取与拼搏的心。

在工作中的日子里，教会了我勇敢，教会了我坚强，教会了我感恩，那儿储藏了我许许多多的感动、爱与被爱。在工作中，我深刻地体会到了团队合作的力量，倍感温暖，也倍加珍惜。

尽管在过去那么多年的学习生涯中，积累了一定的理论基础，但是在实际工作面前，不免还是有点压力，一切都还得从零开始，一滴地重新学习。虽然这样的过程是令人不安和焦虑的，但是这种紧张的情绪在公司领导、同事的关怀、帮助和感染下很快就烟消云散了。为了能让自己尽早进入工作状态和适应工作环境，每当遇到工作难题时就及时请教同事，积极学习工作所需要的各项专业知识，努力提高自己的综合能力。在这一年中我学到了很多知识，自己也得到了很大提高，过得非常充实和快乐，我相信，这是一个好的开端，再累也是有价值的。

增强责任感和大局意识，服从分工，协调配合各项工作，团结协作是做好一切工作的出发点和落脚。一年来，本人在各领导的关心、帮助下，不断查找自身存在的不足并认真加以分析总结，改进自己的工作方法，在增强服务意识和工作能力上下工夫。要成为一名优秀的武装押运员，首先做到与班子成员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极服从班子的分工，认真做好自己的工作。

其实在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务须竭尽全力，这种精神的有无可以决定一个人日后事业上的成功或失败。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他也就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动、努力的精神来工作，那么无论在怎样的岗位上都能丰富他人生的经历。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。

当然，我在工作中还存在着一些不足之处，如过于注重工作的进度对工作内容的全面性考虑不足等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

走好每一步，干好每一天。争取在xx年完善自己工作中的不足，起到对公司负责，对工作负责，对小组负责的人。

推荐第2篇：押运员车长年终总结

大家都知道武装押运是需要高度警惕心理、程式化的工作，下面小编给大家整理了武装押运车长年终总结，希望对你有帮助。押运员车长年终总结1

20xx年的时光依然如光阴飞逝。在这一年里我在各方面的收获都很大。特别是在公司氛围的影响下和同事们的帮助和支持下，我各方面的能力水平都得到了很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。每年这时候我们都要对这一年的工作做个总结。在此，我对这一年的工作表现做以下的总结。

一，在思想态度方面。积极参加公司各项会议及学习，认真贯彻公司领导下达的各项精神指示;认真完成公司及领导交给的各项工作任务，并落实到位从不怠慢;还经常通过各项学习来加强自己的思想觉悟，端正自己的态度;认真学习公司的各项规章制度，严格要求自己按照公司的各项规定办事。

二，在执勤工作方面。积极参加公司组织的各种技能训练，来提高自身的专业技能水平，从不无故缺席;作为一名车长，我在每次押运执勤中，都能严格要求自己，给车组人员起到模范带头作用，并认真履行好车长职责;立足本职岗位，严格要求自己，按照押运操作规程认真执勤，确保每次押运任务安全顺利完成。

三，在平时的表现方面。我进公司应经好几年了，但我从不因为我来的时间长而在工作上倚老卖老;我都严格要求自己，凡事本着自己先做好原则，并给别人起到模范带头作用;认真遵守公司各项规章制度，积极配合公司领导和队长完成各项工作任务;对上级分配的工作任务，及时认真按要求完成，做任何工作都认真负责;和同事之间搞好关系，并积极配合公司管理。

四，存在的不足。虽我在工作的表现得到过公司领导和同事的认可，也取得了很多成绩，各方面的能力也得到了很大的提升，但也存在着不足的方面，比如个别工作做的还不够完善等，这还有待于在今后的工作中加以改进。

总之在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和技能学习，不断提高各方面水平能力。认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。

水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。

对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。

自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。

在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。

在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。

针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。

自从20xx年到单位报到后，我便正式地成为了一名武装押运员车长，并为拥有这一身份而感到骄傲和自豪，回首以前那些焦急与不安的日子，随着充实的工作生活而渐渐消失，取而代之的是一颗进取与拼搏的心。

在工作中的日子里，教会了我勇敢，教会了我坚强，教会了我感恩，那儿储藏了我许许多多的感动、爱与被爱。在工作中，我深刻地体会到了团队合作的力量，倍感温暖，也倍加珍惜。

尽管在过去那么多年的学习生涯中，积累了一定的理论基础，但是在实际工作面前，不免还是有点压力，一切都还得从零开始，一滴地重新学习。虽然这样的过程是令人不安和焦虑的，但是这种紧张的情绪在公司领导、同事的关怀、帮助和感染下很快就烟消云散了。为了能让自己尽早进入工作状态和适应工作环境，每当遇到工作难题时就及时请教同事，积极学习工作所需要的各项专业知识，努力提高自己的综合能力。在这一年中我学到了很多知识，自己也得到了很大提高，过得非常充实和快乐，我相信，这是一个好的开端，再累也是有价值的。

增强责任感和大局意识，服从分工，协调配合各项工作，团结协作是做好一切工作的出发点和落脚。一年来，本人在各领导的关心、帮助下，不断查找自身存在的不足并认真加以分析总结，改进自己的工作方法，在增强服务意识和工作能力上下工夫。要成为一名优秀的武装押运员，首先做到与班子成员团结一致，心往一处想，劲往一处使，积极服从班子的分工，认真做好自己的工作。

其实在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务须竭尽全力，这种精神的有无可以决定一个人日后事业上的成功或失败。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他也就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动、努力的精神来工作，那么无论在怎样的岗位上都能丰富他人生的经历。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。

当然，我在工作中还存在着一些不足之处，如过于注重工作的进度对工作内容的全面性考虑不足等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

走好每一步，干好每一天。争取在xx年完善自己工作中的不足，起到对公司负责，对工作负责，对小组负责的人。

推荐第3篇：优秀车长汇报

优秀车长张红彬事迹汇报

2001年张红彬同志从部队转业被组织分配到驻马店市公共汽车公司任驾驶员。14年来，他在开好安全车，做一名合格驾驶员的同时，练就了一套“节气经，并从中享受开车的乐趣”，并从中享受开车的乐趣, 多人都见到过车辆冒黑烟，乌烟瘴气，对环境影响极大。张红彬认为那不是车辆的问题，主要原因是操作不当。他开车就不会出现这种情况。虽说加气车但养成良好的驾驶习惯是做好节气的重要条件。节油控制，不轰油门，缓缓控制，始终保持一种“行云流水”的状态。每次一上车，他首先调整好情绪，把心情调整到最佳状态，轻踩油门，平稳起步，手握方向盘眼观六路心平气和，脚踏离合器耳听八方忙而不乱。张红彬跑5路线，单程21公里，30多个站点，一天要跑200多公里，是市内交通站点最多、最南跑，里程最长的线路之一。他的“节气经”就是在这条路上练就的。

“不积跬步，无以至不积小流，无以成江海”。他对自己要求严格，在行车中做到不踩多一脚油门，不踩错一脚刹车。他每月行驶约5000多公里。进站时，他都能提前松油门，让车辆滑行进站，出站时起步平稳，不猛轰油门。经过红绿灯时，他都会根据信号灯的转换规律，判断红绿灯切换的时间，控制好车速和时间将被动转为主动，尽可能在红绿灯刚好变为绿灯并且其他车辆已经开始起步的时候，驾车平稳通过，这样就可避免重新起步，因为车辆频繁地重新起步，对油耗、轮胎磨损都较大。如果看到绿灯即将变为红灯时，他也

会松开油门，让车慢慢滑行至红绿灯等待通行，避免急刹车造成燃气浪费。

爱护车辆也是张红彬的节油法宝。平时，他会做好车辆在发车前、行驶中、收车后的检查工作，对车辆进行油路、气路、电路、冷却水、轮胎气压的检查，发现车辆有故障马上到车间进行维修，确保车辆处于最佳的工作状态。比如，他会每天检查轮胎气压的情况，气压不足时会加注到规定的压力，因为正确的轮胎气压对车辆的节气非常重要。还有车辆的滑行距离如果明显缩短，车辆则可能存在刹车拖的情况，就必须马上维修。空气滤芯是否过脏，致使进气量不足造成燃气燃烧不充分而浪费。发动机的动力性是否不足，离合器是否打滑等等，这些他都能及时发现，将车辆存在的故障迅速处理，确保车辆各方面的技术状况良好。由于他对车辆的精心呵护，他的车不仅气耗低，而且省材料。和他同一批的车电瓶，别的车已经换了几个了，他车上的电瓶不仅没有更换，而且仍然处于良好状态

总公司2014年6月开展“节气能手”评比活动中，6个月里，张红彬有4个月被公司评为“节气能手”，由于节油工作做得好，张红彬被推选在线路会上介绍经验，交流驾驶技术和节气技巧.

作为一名公共汽车司机，爱车是本分，更关键是要安全行车。十年来，张红彬始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到企业的利益，社会的利益，更关系到广大乘客的利益。从2001年开始驾驶公共汽车至今的近14个年头里，他没有发生过一宗责任事故，安全行驶里程已经超过24万公里。

搞好车厢服务上，张红彬始终坚持把乘客的需要作为自身车厢服务工作的着力点，真正把乘客当作自己的朋友来对待。十米车厢虽小，但要做好服务工作却不是一件容易的事，必须要付出辛勤的汗水和百倍的努力。他以“诚信化相处、人性化服务”的服务理念，营造“亲情式、导向式、和谐环境式”的车厢服务氛围，背书包的小朋友上车，他会主动提示别挤慢上车；特需乘客乘车，他会主动地上前搀扶、帮其找座，找座率达到95%以上。同时他在保持车厢清洁，整日四净的基础上，不断改进完善服务工作，先后设臵了便民服务袋，小纸篓、小药箱等车厢便民服务设施，为乘客提供最佳的服务，让公交文明从细了给乘客提供一个优美、安全、舒适的乘车环境，不论春夏秋冬，每天提前30分钟到岗，仔细做好”三检”卫生工作，确保安全万无一失，然后把座椅、扶手、窗边等乘客容易触摸到的地方彻底清扫干净，随时随地上他的车，都能给乘客留下一个耳目一新的感觉，对待每位乘客张红彬同志始终满怀热情，从小事做起，从点滴做起，主动为乘客排忧解难，热心为乘客提供服务，每当受到乘客表扬时，他大多会微笑的道谢，并连声说“这是我应该做的”，行车多年来未曾发生一起旅客纠纷和投诉，他和蔼的态度，优质的服务，热情的语言，赢得了5路沿线旅客的一致好评.多年来，在他身上涌现了许多拾金不昧的好人好事，好多次捡到乘客遗落的手机、物品、钱财等，他都一一保管好，回车队后交给领导或管理人员，并一起帮助寻找失主，当失主前来认领并道谢时，他都会低调的表示这是应该的，并迅速走开。份内的事他主动做，份外

的事他也积极做，不久前的一天，他正常行驶在去往159医院的道路上，突然前面一辆摩托车上掉下一只手机，在征得乘客的同意下，他将车停靠路边，将手机捡起来，到车站后，经多方联系后，终于找到失主，后听那失主说，这部手机是他新买的，价值3000多元.目睹他在工作中的点点滴滴，源于那“好心态、好习惯、好性格”的形成。“三好”：即好心态不攀比，好习惯常修练，好性格勤观察。人的心态好坏，直接关系到人的成败。有人说：生活累，一小半源于生存，一大半源于攀比。他的做法是：不比财富、而比快乐，比谁活得自在。俗话说：细节决定成败。这句话用在开车上是很洽当的。所以，从部队学车的第一天起，他就从细节上严格要求自己，养成良好的开车习惯。长期以来，他对自己所行驶的路线路面、交叉口、客流细心观察，如数家珍，在具体行车过程中他都按“四忌”的要求进行操作：忌超速快行车、忌压速慢行车、忌思想开小差、忌不规范进站。有驾驶员争道抢行，他就让他一步；有车辆变道插队，他就等他一会；有个别同事车辆冒险穿档，他就劝他一番；看到危险地段情况复杂，他就刹上一脚……。个别同行开玩笑地说他是开“婆婆车”，他都一笑了之。

为了使车辆运行保持在最佳的状态，他做到“眼勤、手勤、嘴勤”。“三勤”：即眼勤多观察、手勤多记录、嘴勤多沟通，充当好“医生”和“美容师”的双重角色。由于多年的职业磨炼，他的车上备有工具箱和行车日志。车子的故障往往都是一些小毛病导致而成。因此只要有时间，他就习惯把车子开到地槽，观察检修车况，紧紧螺丝、调试

刹车，可是这些工作都离不开那个工具箱。有时车子在线路上出现故障需要工具时也能及时提供给修理工，既方便了自己也方便了别人。行车日志，就是记录着每天车子的情况，什么时候保养、换油、检修等，掌握每天的行车情况，出现问题及时查找原因。同时行车日志也给车队提供信息，更好地便于管理。遇车辆保养或机件维护他都随车同行，将车辆运行中的一些动态情况和现象及时反馈给修理师傅，让修理师傅能够根据车子状况维护到位，决不图一时之快，简化作业程序。无论是早出车，还是收车后，他都坚持运用闻、听、看、摸“四字法”，认真检查车况，基本上就可以判断得“八九不离十”。 14年来，他所驾驶的汽车从未发生机损故障或行车责任事故，安全行程达50多万公里。

在文明公交进车厢的日子里，他想要让乘客坐得舒适、平稳，关键是要在“动心、动脑、动情”上做文章。“三动”：即动心为乘客着想、动情为乘客办事、动脑标新立异。为了树立公交形象他从点滴做起，以自己的言行让乘客感受到他是个讲诚信的人。冬季自己花钱买来绒坐垫，安放在“六种人”专座上，别的车车厢内只有一个垃圾桶，而他却在前车门和后车门各放一个垃圾桶，既方便了乘客，又确保车厢内环境不受污染。炎热的夏天，车厢内各种气味难闻，他时常在车厢内点燃一盘清香，使乘客一上车就闻到清香的味道，感到愉快舒服。

公交车实行了无人售票，这给我们车厢的服务工作带来了新的课题。总公司授于他的“党员示范岗”铜匾他端端正正的摆放在车前，自觉接受乘客的监督与帮助，拉近了我们与乘客的距离。作为“党员

示范岗”号车，他带头推出了讲究语言艺术的“慢上，不要拥挤；慢下，注意安全”的温馨提示语，使乘客听后倍感亲切，化解许多不必要的矛盾。为一名公共汽车司机，爱车是本分，更关键是要安全行车。十多年来，张红彬同志始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到企业的利益，社会的利益，更关系到广大乘客的利益。从2001年开始驾驶公共汽车至今的14个年头里，他没有发生过一宗责任事故。

在服务方面，张红彬始终把乘客当亲戚，坚持微笑服务，热心照料那些体弱多病的老人和小孩。有的老年乘客还专门等候他的车。今年6月的一天，两个小偷在车上偷窃一位女乘客的手机，张红彬见义勇为，从小偷手里夺回手机，交还给那位女乘客，女乘客很受感动，当即打电话给公司表扬张红彬，作为司机的张红彬为了更好地观察车厢的乘客和随车物品，特意在汽车档位前粘贴了两面小镜子。他祈盼永远不要发生危害人民生命财产安全的事件，但防范不能放松，因为乘客的利益高于一切。

张红彬同志从5路通车始起，十多年春夏秋冬，寒霜酷暑如一日, 每天工作达十多个小时。由于他的敬业爱民，2008年被授予“全市十佳优秀司机”；2009.2012年连续两年分别被总公司授予个人先进；2011.2012.2013连续三年获得总公司表彰的“八万公里无事故先进个人”；如今他又被推选为5路车线路长，负责管理整条线路，他感叹到：我作为一名普通的汽车驾驶员，没有惊天动地的英雄壮举，只有一些平凡而又细小的业绩，组织上却给了我很多荣誉，这是对我的鼓

励与鞭策。成绩只能说明过去，荣誉只是暂时的光环。他就是这样用自己的言行，为党旗增辉，用自己的心血和汗水，擦亮公交这个窗口，为建设和谐社会作出了自己的贡献。

推荐第4篇：车长竞聘书

车长竞聘书 尊敬的各位领导、各位同事：

大家好！非常感谢中心领导给我这次竞聘岗位的机会。我感到这次竞岗对我来说很重要，因为它不仅是一次竞争，更是一次对自己的检验、学习和锻炼，我非常珍惜！我参与竞争的岗位是献血服务一科采血车车长。今天我演讲的内容分为三个部分：一是我的工作简历，二是我竞岗的有利条件，三是我的工作设想。

一、工作简历

我叫xxx，今年30岁，大学本科学历、护师，在街头采血一线工作已有8个年头。在这8年里，各位领导和同志给了我莫大的关心和帮助，使我从一个刚参加工作的新人一步步成长为科室的骨干，并多次获得血液中心优秀职工称号。我深深地感到，个人的每一点成长、进步，都离不开中心良好的工作环境和和谐的人际关系。在献血服务一科这个大家庭里工作，我感觉很踏实，也很温暖，这增加了我竞争采血车车长的勇气和信心。

二、竞岗的有利条件

在我看来，车长不仅仅是一个工作职位，更代表了一份责任和义务。它既体现了组织的重视和信任，也体现了同志们的支持和厚爱。在这份责任和信任之下，我认真审视自己，认为自己已经具备了成为一名合格采血车车长的条件：

在政治思想方面，我拥护党的路线、方针、政策，有坚定正确的政治方向，有严格的组织纪律性，有高度的敬业观念和奉献精神，能够不折不扣地贯彻落实党组织的各项方针政策，圆满处理好各方面工作。车长作为中心党组决策的传达者和执行者，如果没有较高的政治

素质，就会给工作造成一些不必要的麻烦，进而对人际关系和开展工作造成不良影响。车长要处处事事维护党组威信，维护集体利益，在原则问题上不糊涂，坚决做到下级服从上级、少数服从多数、个人服从组织。

在个人品德方面，我为人正直，与人为善，待人诚恳。我总是以高度的责任感和强烈的事业心来认真负责的干好领导、同事交办的每件事情，不求荣誉，只求进步。通过不断的学习和工作实践，我逐渐积累了扎实的业务知识、较强的工作能力、良好的人际关系以及高度的团结协作意识。

在业务工作方面，我能够准确地把握车长角色，团结、带领全车同志圆满完成各项工作任务。从2008年至今担任采血车车长两年多的时间里，使我对车长这个角色有了更深刻的理解和认识：车长必须不断加强职业道德修养，对所从事工作尽职尽责、尽心尽力，永远把工作放在第一位。车长既是科室领导的助手，又是全车工作的负责人、带头人，因此，车长必须是一座沟通上下级联系的桥梁、是一面在工作上永争第一的旗帜、是一颗作风扎实、甘于奉献的螺丝钉。所以，只有准确把握“车长”这一角色，才可能不辜负领导和同志们的信任，在这一位置上干出成绩、干出荣誉。

三、工作设想

如果我当选，我将把领导和同志们的期望铭刻在心，按照“管好自己、带好队伍、搞好服务”的工作思路开展工作，争创一流业绩，树立良好形象，以优异的工作成绩回报领导和同志们的信任。我将主要从以下三个方面开展工作。 1.加强学习，以学习促工作。要干好本职工作，就得不断地加强政治理论和业务知识学习，不断提高自己的政治思想素质和业务工作水平，边学习、边实践，在学习中提高工作水平，在工作中检验学习

成果。

2.团结同事，努力营造一种轻松和睦、健康向上的工作氛围。无论是领导还是一般工作人员，在一起共事是彼此的缘分，偶尔出现分歧也在所难免。作为车长，就要及时掌握同事们的思想动态，做好车内和谐关系的“润滑剂”，鼓励、引导大家以大局为重、以事业为重，认真履行职责，勇于承担责任，在和谐的工作氛围里带领全车同事共同努力做好各项工作。 3.立足岗位，牢固树立服务意识

街头采血作为血液中心的窗口岗位，主要面对的是献血者和普通人民群众，这就要求我们成为一个能够展现血液中心精神风貌的窗口，时刻以服务意识要求自己的工作。采血工作就是与人打交道，与人交往贵在用心，这颗心是细心、是诚心、更是感恩之心。采血车上的工作很细、很杂，从日常宣传到接受询问、从前期监测到成品入库、从采集血液到发放献血证纪念品，这些工作都是服务，我会满怀诚心、充满谢意的为每一个人提供最好的服务，因为这不仅是对献血者无私付出的一种回报，同时也是我们工作热情和业务素质的一种展现。

尊敬的各位领导、各位同事，以上是我对如何当好一名合格采血车车长的理解和认识，有什么不妥之处还请批评、指正！作为一名党员，就要把自己的一切交给党和人民，让群众来评判，由组织来选择。我会坚决服从工作需要和组织安排。无论结果如何，我都将以此为新的起点，更加严格地要求自己，以更优异的工作成绩，回报领导和同志们的关心和厚爱！谢谢大家！篇2：车队副队长竞聘书(1) 竞 聘 书

尊敬的各位领导、同事们，大家好！

首先感谢中心领导和同事们给我这个难得的机会参加竞职演讲。我叫xxx，今年43岁，1982年参加工作，新疆党校函授经济管理学院毕业，助理政工师，现为综合科主办。这次机构改革，中心基层单位管理岗位将实行公开竞聘，无疑给我提供了一次展示能力的机会。本人在汽车修理、驾驶员、调度等岗位已工作了23年，综合本人实际能力和对中心深厚的感情，想通过此次竞聘，让中心领导和大家进一步认识我、了解我。下面是本人竞聘副队长一职的优势和倘若获得该职位后我将如何履行职责和有效开展工作的简要表述:

一、本人竞职优势

优势

一、本人具有较高的政治素养和工作责任心。自参加工作以来，本人坚决服从组织的安排，不论是任何岗位还是任何环境，都能做到敬业爱岗，勤学好问、刻苦钻研、恪尽职守。

优势

二、8年的汽车修理经验和15年的汽车驾龄，以及3年的生产调度岗位工作，使本人具有丰富的阅历和基层工作的 经验，特别是现场解决各种问题的处置能力。

优势

三、良好的做人处事原则和乐于助人、善于团结、勤

于奉献的品行，使本人在基层有良好的口碑和一定的群众基础。

二、本人工作职责

如果此次竞聘本人获得领导和大家的信任，能担当起一名基层单位的管理者，我将努力做好以下几个方面的工作:

1、转换角色，摆正位置，履行好一名副职的工作职责 从机关到基层，角色的转换，首要的问题就是摆正位置。作为一名管理者和副职岗位，全力配合好正职的工作尤为重要，因为一个讲团结，富有进取的班子，才是一切工作最有力保证。常言道：团结就是力量。只有班子团结了，大家才能有一个良好的工作氛围，工作才有凝聚力、向心力和亲合力。因此，本人要始终从讲团结、讲大局的高度，做到向上多请示、多汇报，与下多交流、多沟通，光明磊落做人，勤勤恳恳工作，认认真真办事，坚决履行副职应有的职责，绝不因自己的言行破坏团结，影响工作。虽然本人没有从事过管理工作，但我相信，在团结这个的前提下，任何困难险阻都能战胜。

2、抓好队伍，提升管理水平，让服务“窗口”星级化 油田重组整合后，随着公司车改的逐步实施，小车服务中心一部分员工进行了分流，充实到油田生产一线，改行从事其它工作，这一新的形势，给我们中心带来前所未遇的压力和挑战。待派车辆增多、服务对象减少、员工情绪动荡等问题摆在 了我们面前，特别是中层干部责任重大。而这些新形势、新问题，同样蕴含着巨大的希望，这个希望，就队伍。我认为，抓好队伍建设，重在管理水平。作为一名副队长，管理工作要着力于基层“三基”工作，做到工作有计划、有落实、有结果、有评价，引导员工牢固树立精益求精、精雕细刻、精打细算的意识，将“始于客户需求，终于客户满意”的理念，转化成为员工服务“窗口”星级化的标准，使每位员工带“星”、配“星”上岗服务，以增强员工“服务创新、追求一流、诚信永恒、让用户满意”的荣誉感、自豪感、稳定感和使命感。

3、不走形式，不走过场，力创中心安全生产先进单位 安全工作致关我们中心的发展，关系到每位管理者和员工的命运，也是所有工作的底线。在服务质量满意率接近100％、设备综合完好率达到98％的基础上，实现投诉为零、事故为零的目标，离开“严、细、狠、实”的措施手段，恐怕那是“天方夜谭”。但除了这些天天说、日日讲的措施手段和数不胜数的规章制度外，我想强调的是，从“安全就是政治、安全就是稳定、安全就是和谐”的观念出发，从我做起，严格执行公司和中心的安全环保工作要求，决不让看似“家常便饭”的安全环保工作走了形式，走了过场。具体怎样操作，如何实施，是本人乾坤已定后的后话，这里我敢自信地说，如果副队长一职是我，中心安全生产先进单位我是不会轻易丢掉 的。

尊敬的各位领导、同事们，再次感谢你们给予我晋职演讲的机会，虽然我从两个大方面简要陈述了自己的优势和工作观念，可我知道，这些不涉及到细节方面的东西，是远不能达到一种高期待的要求，但请领导和大家相信，在这10分中时间的演讲中，里面透射出的我认为最重要的东西就是一个人的自信。最后，祝大家身体健康，万事如意！衷心祝愿小车服务中心又好又快地向前发展。

谢谢大家！

竞聘人：

二00八年八月六日篇3：车队主管竞聘书

车队主管竞聘书

尊敬的各位领导、同事们，大家好：

首先感谢领导、同事们的信任和支持，给了我这个机会来参加这次车队主管的竞聘。 我叫xxx，现年36岁，1999年参加工作，于2011年进入公司工作，在xxx工作两年，在机关工作两年，现为综合管理部驾驶员。我根据自己的实际情况，申请参与xxx车队主管一职竞聘。此次参与竞聘，对于本人而言并非为当官，而是为响应我公司号召，结合我公司目前的状况与机遇；在人生的舞台上展示一下自己的才能，实现人生价值。下面分三个方面进行我的竞聘汇报:

一、竞聘条件

我之所以竞聘这个职位，基于以下因素：

第一，具有较高的政治素养和责任心。自参加工作以来，我不论在何时何地,都能够做到敬业爱岗，勤学好问、刻苦钻研、恪尽职守，认真履行自己的岗位职责，并以饱满的热情和高度的责任心投身于公司车队的发展与建设中。 第

二、有丰富的基层工作经验和现场解决实际问题的能力。我是中专毕业，学汽车修理专业的，毕业后从事车辆驾驶工作12年，在工作中 “以诚待人”，因此在基层有良好的群众基础和口碑。多年的行车经验和磨练，使我能够正确地面对和处理各种问题，在遇到问题与困难时能始终保持清醒头脑。

二、工作目标

如果在这次竞聘中我取得成功,我将着力从以下几个方面开展工作:

（一）建章立制，狠抓落实，不断规范用车。

为了管好用好现有车辆，更好的服务于我公司与一矿的各项业务发展，我将在综合部主任的领导下，严格做好各项用车情况登记、管理；建立车辆技术原始资料、车辆技术档案等，随时掌握和分析车辆油、胎、料的消耗情况。使车辆驾驶、派车、保养、维修、更新、安全管理等均有章可循，确保车辆的日常、急时和特事所需，让车辆管理水平得到进一步提高。

（二）安全管理，确保安全行车。 在车辆安全管理工作中，我将以安全教育、安全检查为主线，营造安全驾驶行车的气氛，确保车辆安全无事故。一是开展法纪教育。我将组织驾驶员认真贯彻学习《中华人民共和国道路交通安全法》，熟悉道路交通安全有关的法律、法规，在思想上牢固树立法治观念，在行动上严格遵守交通法规，为行车安全提供思想保障。二是开展系统的安全教育。我将组织季节性安全教育、日常性和节日安全教育以及事故案例教育多种形式的安全教育活动，提高和强化全体驾驶员人员安全意识，防止事故发生。三是开展定期教育，对司机坚持做到每月进行一次安全教育，定期组织驾驶员收看安全

教育纪录片，做到警钟长鸣。四是开展适时教育。遇到季节变换和雨、雪、雾等恶劣天气时,进行针对性的安全教育。五是加强车辆检测，确保车辆技术状况完好。我将定期不定期地组织驾驶员开展安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行定期全面检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，杜绝了因机械原因而发生交通事故。

（三）精打细算，节能经济养车。

在车辆日常管理工作中，我将精打细算，不断提高车辆维护维修水平，降低燃油消耗，节约费用开支。一是加强车辆检测，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。加强车辆保养，确保车辆技术状况良好，降低维修频率。我将定期组织驾驶员对车体，轮胎、发动机、底盘以及润滑、燃油、冷却、制动等系统进行清洁、保养，保证车况良好并处在最佳的经济状态。二是教育驾驶员养成良好的驾驶习惯，消除一些高耗油的驾驶动作，降低了车辆油耗。三是定点维修保养，我将制定切实可行的公用车辆维修、保养程序，规范车辆维修管理，降低运行成本，减少支出。

（四）热心周到，为全公司工作提供保障。

我将紧紧围绕着全公司、哈密一矿的工作管车、用车，为领导和各部门提供优良服务。一是保持良好的车容车貌。我将带领车队全体人员把汽车作为全公司干部职工的第二

办公室和休息室，随时随地保持车内外卫生洁净，为全体员工创造一个舒心乘车环境。二是正点守时，无论领导还是员工用车，均做到提前到位。长途用车，提前准备，保证路途顺畅；市内用车，做到人不离车，随走随在。三是加班加点确保用车。为了服务全公司工作。

三、对于本次竟聘结果的态度 我参加此次竞聘的心态非常平和。回顾自己的工作经历，我深深体会到每一点滴的进步都离不开公司、一矿的培养，领导的帮助和教育，同事们的关心和支持，如果能够竟聘上，我将更加努力地工作，来回领导和同事们对我的厚望。如果竟聘失败，说明我与领导的要求还有一定差距，我绝对不会怨天尤人，而是将继续更加努力地学习，提高自身素质，更加努力地做好自己的本职工作，为公司的发展做出自己的贡献！

综合管理部 xxx篇4：车队长竞聘报告

车队长竞聘报告

各位领导、各位同事：

今天，我走上竞职舞台，心中百感交集，一是荣幸自己赶上了挑战自我、展示自我的大好时机；二是感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同事对我的帮助和信任。 01年本人来到朝批商贸股份有限公司，在车队工作。06年由于工作表现不错，从车队调到了调度室工作至今。竞聘朝批车队长，我觉得这次竞争对我个人来说不仅是一次机遇，更重要的是一次难得的学习和锻炼的机会。 本人认为，如果我能从车队队长的竞聘人中脱颖而出，本人要从三点加强车队长工作。

一、加强政治理论学习，提高司机的思想道德素质。

提高驾驶员的职道德素质，采取个人自学和组织培训学习相结合的办法，认真学习了国家的有关法律法规和政策，熟知道路交通安全和道路运输方面的法律、法规，自觉遵守各项规章制度和安全操作规程，充分认识遵章守法的重要性，让每位司机做到知法、守法、用法。通过学习，使车队转变了思想观念和工作作风，提高了业务水平和工作水平，增强了自身思想道德素质。

二、加强车辆安全、修理等工作的管理，保证公司业务用车。

1、经常对驾驶员进行安全防事故教育，对司机进行安全常识、安全法纪法规学习教育，增强了司机的安全意识，收到了良好的效果。

2、加强修理管理工作，提高维修质量，确保了车辆技术状况良好，保证了安全行车。

3、狠抓车辆安全防火工作，定期检查车用防火设备、工具，检查安全防火总体情况，发现问题及时解决，有效的消除了车辆火灾的隐患。

4、能够及时办理车辆的各种手续，做到车辆各种手续齐全，保证了车辆的正常运行。

5、在工作中严格按公司的规章制度办事，对驾驶员的违规行为敢抓敢管，如不按规定出车，违章开车，开快车、酒后开车、私自出车等违规行为给予处罚或罚款。

三、加强车队的廉政建设，提高服务意识。

认真学习有关防腐倡廉的理论、文件及公司的指示精神，通过学习，使每位驾驶员深刻体会到作为一名驾驶员，应致力于学习，善于学习；坚持公司的利益高于一切，吃苦在前、享乐在后；绝不以权谋私，要代表公司掌好权、用好权。只有这样才能不断提高管理水平，增强拒腐防变抵御风险的能力，严格遵守和执行车队的各项规章制度，从而提高驾驶员的服务意识，更

好的为公司服务。

各位领导，感谢你们给了我这一次机会，我将珍惜眼前的拥有，珍惜所有的感动。

如果我今天的竞聘，能得到领导们的认可，给我以信任，给我以支持。我想我是不会辜负领导们的期望的。我将在自己竞聘的岗位上，尽自己的全部力量干好本职工作，让领导放心。

如果竞聘不成功，那说明我还有许多不足之处，我会认真总结，不断努力，找出自身的差距，在今后更加尽职尽责，努力学习，勤奋工作。

我的报告完了，谢谢大家。 2010-11-15篇5：列车长竞聘报告

（列车长竞聘报告）

述 职 报 告

尊敬的段领导、各位评委：

您们好! 首先非常感谢各位领导、评委给我这次述职的机会。我叫xx，现年xx岁。下面我从四个方面向领导、评委汇报我的工作和思想 1．个人工作简历

我1995年毕业于铁路客运专业学较，于当年6月进入客运段工作，1997年6月担任列车值班员职务1998年6月担任副车长职务至2006年12月通过竞聘上岗现在xx车队x组担任列车长职务。2002年7月加入中国共产党，2004年完成了在职的铁道运输管理专业课程学习毕业于xx铁路xx大学。2006年获得局级优秀青年岗位能手称号；2008年获得铁道部五四青年奖章；2008年获得局级优秀党员称号；2009年作为我局的先进代表参加铁道部在北京组织的“乘高铁、看发展、迎国庆”的主题活动；2009年获得我局首届十大杰出青年提名奖。 2．班组管理工作简介 我在列车长岗位上挑战自我、激励自我，不断学习和请教增强自身技术业务水平和提高班组管理能力，注重和谐化、人性化、细节化、标准化管理方式，以身作则保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风；保持艰苦奋斗的作风让班组职工信服，以个人魅力影响和带动班组职工展现积极进取的班组

精神面貌；抓班组职工思想政治工作以贴近职工、贴近实际、贴近生活为原则了解职工思想情绪动态解决职工困难、矛盾和疑虑让职工安心工作；抓班组劳动安全和路风管理遵循重奖、重罚、重教育的机制使职工遵纪守法杜绝一切责任安全事故和路风问题；开展各项活动培养职工的团队精神团结互助提高班组的凝聚力、增强班组的向心力、使班组具有战斗力，我们班组获得2008年度段先进班组、局级先进班组、局级职工小家的荣誉称号。在2009年度被评为局级工人先锋号。 3．竞岗优势

这次我竞聘xx车队副队长的岗位，我自认为我有以下三个方面的优势

一、不断进取的学习力

我在xx年参加了铁道部举办的全路列车长培训班，我学习到了全新的客运服务理念：客运服务合理区与旅客满意度；客运服务缺失与补救；铁路安全心理等。使我开拓了客运服务的思想和视野，并将学习到的理论联系到实际工作中提高了自身综合素质，增强了班组的管理能力。

二、敬业爱岗的执行力

我解读执行力的涵义，领悟执行力的目的，将执行力贯彻于实际工作中，对上级领导布置的各项任务和工作不打折扣力求圆满的完成好，自身负有高度的敬业爱岗责任心，执行好上级的决策；执行好单位的制度；执行好职工奖惩规定；执行好服务素质的提高，带领班组职工向着我段客运服务事

业的一个方向不断前进。

三、和谐管理的亲和力

深刻认识自我，在工作中不断进行与职工和旅客之间的人际交流实践，并加强自我在实践中的体验和感受，随时修正自己的言行举止，注意改进管理方式，自我意识扩大化，增强人际包容能力，加强对职工对旅客的理解能力，树立客运服务以人为本的思想，防止自身烦躁情绪干扰和破坏工作的状态，最终达到和谐班组和谐管理的目标。 4．新岗位愿景

我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组列车长曾经都与我在一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速进入角色保持好车队工作的连续性；二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤汇报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；三是发挥好自身掌握的客运服务新理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助列车长提高综合素质，增强班组管理能力，向学习型班组、自控型班组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工作中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相应的处置办法，形成一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上台阶。

我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实现自我不断进取和突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成绩来回报各位领导对我的信任和提

拔。如果这次我落选了，我也决不气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为我段客运服务工作积极贡献。

推荐第5篇：技师调车长

线 场考 号证考准 订 名姓 位装单

职业技能鉴定、职业技能竞赛

技师调车长理论考试试卷([输入卷别])

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。

一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分) 1.在进站信号机( )通过信号机上，不得装设容许信号。

(A) 前方第一架 (B) 后方第一架 (C) 前方第二架 (D) 后方第二架 2.职业道德的基础与核心是( )。

(A) 诚实守信 (B) 爱岗敬业 (C) 办事公道 (D) 服务群众 3.驼峰色灯信号机显示( )灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进。

(A) 一个绿色 (B) 一个黄色 (C) 一个月白色 (D) 一个黄色闪光 4.昼间——拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为( )信号。 (A) 要求再度显示 (B) 溜放 (C) 取消 (D) 告知显示错误 5.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 6.铁路听觉信号，重复鸣示时，须间隔( )以上。 (A) 3s (B) 5s (C) 10s (D) 15s 7.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用( )制动。

(A) 截断塞门放风 (B) 折角塞门放风 (C) 人力制动机 (D) 简易紧急制动阀放风

8.小运转列车及调车时的车辆隔离由( )规定。 (A) 铁路局(B) 铁道部(C) 《调规》(D) 《危规》 9.铁路交通事故造成人员重伤( )以上为重大事故。 (A) 60人 (B) 40人 (C) 30人 (D) 20人

10.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为( )

及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 (A) 6.5m (B) 6.2m (C) 5.6m (D) 4.8m

11.在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要( )的货物，均属危险货物。

(A) 特殊处理 (B) 特别防护 (C) 特别注意 (D) 特殊保护

12.( )的编制应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。 (A) 运输方案 (B) 技术计划 (C) 列车运行图 (D) 列车编组计划

13.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

(A) 100m (B) 200m (C) 400m (D) 600m

14.在同一线路内停留车组间隔超过( )时，禁止实行连续连挂。 (A) 3车(B) 5车(C) 8车(D) 10车 15.( )禁止溜放。

(A) 棚车 (B) 毒品车 (C) 动车 (D) 敞车

16.调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成( )事故。 (A) 一般A类 (B) 一般B类 (C) 一般C类 (D) 一般D类 17.道德是一种特殊的( )规范。

(A) 语言 (B) 行为 (C) 思想 (D) 意识

18.货物列车在始发站、终到站、运行途中技术站的( )，以及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。 (A) 调车场内(B) 调车线上(C) 中转线上(D) 到发线上 19.站内铺设及拆除道岔、线路时，由( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 工务段 (D) 车站

20.编组超重列车时，在编组站应得到( )的同意，并须经列车调度员准许。 (A) 站调（区长） (B) 车站值班员(C) 机务（折返）段调度员 (D) 司机

21.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业下车时，车速不得超过( )。 (A) 10km/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h 22.调车手信号减速信号昼间为( )。

(A) 展开的绿色信号旗 (B) 展开的绿色信号旗左右摇动数次(C) 展开的绿色信号旗下压数次 (D) 拢起的绿色信号旗下压数次

23.编入直通货物列车时，空罐车除外，与牵引的电力机车应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 24.( )属于信号标志。

(A) 半公里标 (B) 预告标 (C) 工务段的界标 (D) 坡度标

25.T·JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行( )控制。

(A) 加速溜放(B) 减速溜放(C) 加速推送(D) 变速推送 26.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为( )。

(A) 展开的绿色信号旗左右摇动 (B) 展开的绿色信号旗下压数次(C) 展开的绿色信号旗在上部左右摇动 (D) 展开的绿色信号旗在下部左右摇动 27.按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499—1995)，其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过( )工作日的，属于重伤。

(A) 199个 (B) 200个 (C) 299个 (D) 300个

28.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为( )。 (A) 解体(B) 编组(C) 转场(D) 调车

29.接触网带电部分至固定接地物的距离不少于( )。 (A) 300mm (B) 500mm (C) 600mm (D) 800mm 30.编入直通货物列车时，空罐车除外，与乘坐旅客的车辆应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 31.在接触网带电情况下，使用人力制动机时，( )。

(A) 禁止登上平车行走(B) 禁止登上棚车使用人力制动机(C) 在编组站、区段站敞车上进行人力制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(D) 身体各部位必须保持与接触网带电部分3m以上距离

32.某站有调中转车作业时间标准为：到达35min、解体30min、集结70min、编组30min、出发25min，则该站有调中转车的车流(辆)最短接续时间应为( )。

(A) 190min(B) 160min(C) 135min(D) 120min

33.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及( )等组成。 (A) 桥梁 (B) 道岔 (C) 桥涵 (D) 桥隧

34.在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失( )以上5000万元以下的为较大事故。

(A) 300万元 (B) 500万元 (C) 800万元 (D) 1000万元

35.编制( )时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。

(A) 车站作业计划(B) 调车作业计划(C) 阶段计划(D) 班计划 36.在空线上推进运行时，不准超过( )。

(A) 25km/h (B) 30km/h (C) 40km/h (D) 45km/h 37.G14型罐车的换长是( )。 (A) 1.0(B) 1.1(C) 1.2(D) 1.3

38.( )是做人的最重要、最根本的思想品质。 (A) 勤劳 (B) 守法 (C) 明礼 (D) 诚信 39.中间站利用本务机调车，应使用( )。

(A) 调车作业通知单(B) 附有车站示意图的调车作业通知单(C) 打印的调车作业通知单(D) 复写的调车作业通知单

40.调车作业中,司机没有信号(指令)不准动车,( )立即停车。

(A) 信号(指令)不清 (B) 雾雪天气 (C) 信号不正确 (D) 无要道还道 41.无线调车灯显装置信号显示( )为紧急停车信号。

(A) 一个红灯 (B) 两个红灯(C) 一个红灯和一个黄灯 (D) 先两个红灯后熄灭一个红灯

42.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，为( )信号。(A) 指挥机车向显示人方向稍行移动 (B) 溜放(C) 指挥机车向显示人反方向稍行移动 (D) 连结

43.中间站利用本务机车调车时，应使用( )的调车作业通知单。 (A) 统一格式 (B) 计算机打印 (C) 油印 (D) 附有示意图 44.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离3辆 (D) 至少隔离4辆

45.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设( )表示器。

(A) 发车 (B) 发车线路 (C) 调车 (D) 进路 46.脱轨表示器昼间为( )牌，表示线路在遮断状态。

(A) 带白边的红色长方 (B) 带白边的红色圆(C) 带黄边的红色圆 (D) 带黄边的红色长方

47.铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定( )。 (A) 管内作业标准 (B) 安全措施 (C) 《行规》 (D) 作业标准 48.在封锁区间内调车作业发生事故,定( )事故。 (A) 调车 (B) 列车 (C) 其他 (D) 冲突

49.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为( )。 (A) 七道 (B) 八道 (C) 九道 (D) 十道 50.P65型棚车自重为( )。 (A) 26t(B) 25.4t(C) 24t(D) 23.5t 51.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过( )。

(A) 5km/h (B) 10km/h (C) 15km/h (D) 20km/h 52.在装卸线上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于( )以上的线路上推车。 (A) 1m(B) 0.5m(C) 0.3m(D) 0.4m 53.救援列车应当在接到出动命令后( )内出动。 (A) 15min(B) 20min(C) 30min(D) 40min 54.股道号码信号昼间——右臂向上直伸，左臂下垂，为( )。 (A) 一道 (B) 二道 (C) 三道 (D) 四道

55.出站信号机应设在每一发车线的( )(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 (A) 顺向道岔内方 (B) 警冲标内方 (C) 顺向道岔外方 (D) 警冲标外方 56.调车作业中无线调车灯显设备正常使用时，对灯显以外的作业指令采用( )。 (A) 手信号 (B) 音响信号 (C) 通话方式 (D) 地面信号 57.无线调车灯显装置信号显示( )为起动信号。

(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮

(D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮

58.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在( )内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。

(A) 生产岗位 (B) 上班途中 (C) 工作时间 (D) 班前休息 59.编入直通货物列车时，与牵引的内燃机车应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 60.闭塞设备分为( )闭塞设备。

(A) 基本和代用 (B) 自动、半自动和电话

(C) 自动、半自动、自动站间 (D) 自动、半自动和电气路签(牌) 61.动车组可以( )。

(A) 通过驼峰 (B) 溜放调车 (C) 手推调车 (D) 附挂回送过渡车 62.调车脱轨，造成直接经济损失( )的为重大事故。

(A) 2000万元 (B) 3000万元 (C) 4000万元 (D) 6000万元 63.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 64.无线调车灯显装置信号显示( )为推进信号。

(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮 (D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮

65.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持( )以上的距离。 (A) 1m(B) 4m(C) 1.5m(D) 2m

66.线路坡度超过20‰，长度为( )及其以上的坡道为长大下坡道。 (A) 2km (B) 3km (C) 4km (D) 5km

67.车钩缓冲装置由车钩、( )、钩尾框、从板等零部件组成。 (A) 前从板座(B) 后从板座(C) 缓冲器(D) 枕梁

68.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

(A) 400m (B) 600m (C) 800m (D) 1000m 69.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过( )。 (A) 设有车辆减速器的驼峰 (B) 简易驼峰 (C) 减速器 (D) 非机械化驼峰

70.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。

(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 71.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、( )及车挡表示器等。 (A) 进站 (B) 接车 (C) 调车 (D) 预告 72.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车的辆数由( )规定。 (A) 铁路局 (B) 调度所 (C) 机务段 (D) 编组站或区段站 73.超限货物分为一级超限、二级超限、( )三种。 (A) 三级超限(B) 特级超限(C) 超级超限(D) 重大超限

74.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、( )信号机。

(A) 矮柱 (B) 高架 (C) 调车 (D) 高柱

75.采用施工特定行车办法办理行车时，车站采用( )的办法接发列车。 (A) 固定引导位置 (B) 固定股道 (C) 固定进路 (D) 固定车次 76.曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用( )制动。

(A) 人力制动机 (B) 铁鞋 (C) 减速顶 (D) 折叠式人力制动机 77.( )是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。 (A) 纪律 (B) 规章 (C) 制度 (D) 守则

78.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 铁路办事处 (D) 工务段 79.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )为限。 (A) 5辆 (B) 10辆 (C) 12辆 (D) 15辆

80.合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有( )。

(A) 防护道岔 (B) 脱鞋道岔 (C) 隔开设备 (D) 脱轨器

二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分) 1.去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织规则》中规

定检查确认办法。( )

2.《铁路技术管理规程》规定，装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。( ) 3.铁路车辆按用途分为客车、货车。( )

4.班计划列车出发计划中的车次、方向是由铁路局调度所布置的，出发时分是按列车运行图确定的。( )

5.使用无线调车灯显设备的调车组交接班时，检查好全组人员的配带情况，即可作业。( )

6.铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。( )

7.牵出线溜放调车的关键是前后溜行车组经过分歧道岔的间隔距离的正确把握。( )

8.无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为

十、

五、三车距离信号。( ) 9.车站调车场两端各有驼峰和牵出线，划分调车区的方法有纵向和横向划分两种。( )

10.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。( )

11.10辆以上客车、自备客车编成的军用人员列车，不得补轴。( ) 12.错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般A类事故。( )

13.道德是依靠人的内心信念，社会舆论和传统习惯等力量起作用的。( ) 14.《铁路技术管理规程》规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。( ) 15.非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）。( )

16.货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。( ) 17.在铁路军事运输中，调车作业超出限速规定的为军运事故因素。( ) 18.装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。( )

19.到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。( )

20.调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。( )

试题答案

一、选择题

1.A 2.B 3.D 4.D 5.D 6.B 7.B 8.A 9.A 10.B 11.B 12.D 13.B 14.D 15.C 16.B 17.B 18.D 19.B 20.C 21.C 22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.D 28.D 29.A 30.D 31.B 32.D 33.B 34.D 35.C 36.B 37.B 38.D 39.B 40.A 41.B 42.D 43.D 44.C 45.D 46.A 47.C 48.A 49.C 50.A 51.B 52.D 53.C 54.B 55.B 56.C 57.B 58.C 59.D 60.C 61.D 62.D 63.D 64.A 65.D 66.A 67.C 68.D 69.A 70.D 71.C 72.A 73.C 74.C 75.C 76.B 77.A 78.B 79.B 80.C

二、判断题

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网

推荐第6篇：高级运转车长

高级运转车长理论考试（A）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.根据车站技术设备条件，采用合理的技术作业过程及先进工作方法，在一昼夜内所能通过的每一方向的最大列车数，称为__________。2.在四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿灯表示准许列车由车站出发，运行前方至少有__________个闭塞分区空闲。

3.使用自动闭塞法行车时，在四显示区段，特快旅客列车由车站通过时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的__________灯光。4.行包快运专列车次范围为__________。

5.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为__________。

6.列车冒进进站(进路)信号停车时，应查明原因，在具备接车条件后，由车站以__________方式接入站内停车或通过。此时不用再开放进站信号机。

7.凡由铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上的车站承运并填制货票，以__________运送货物的装车，均统计为装车数。

8.质量方针既是企业领导意识的体现，还是__________的体现。

9.铁路运输业产品的全面质量特性包括安全、准确、迅速__________和文明服务七种。

10.班组核算的方法主要分为__________核算和价值综合核算两大类。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.自动闭塞区段的通过信号机以显示( )信号为定位。 (A)进行 (B)注意 (C)停车 (D)减速。

2.机车鸣笛连续短声是( )。

(A)呼唤信号 (B)警报信号 (C)紧急停车信号 (D)召集信号

3.自动闭塞区段，区间通过信号机显示停车信号，列车停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以最高不超过( )km/h的速度继续运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

(A)15 (B)20 (C)30 (D)45

4.市郊旅客列车加挂货车的办法由( )规定。

(A)铁路局 (B)铁路分局 (C)调度所 (D)列车段

5.采用盘形制动的旅客列车计算制动距离1400m时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )kN。

(A)400 (B)390 (C)320 (D)300

6.在长大坡道上，当压力表指针已由定压下降( )kN时，不得再使用紧急制动阀(折角塞门关闭时除外)。

(A)50 (B)20 (C)60 (D)100

7.旅客列车压力表指针与规定风压的泄漏不得超过( )kN。 (A)20 (B)50 (C)80 (D)100

8.1413次后部加挂货车，需有( )命令。 (A)铁路分局命令 (B)铁路局命令 (C)铁道部命令 (D)车站值班员命令

9.接触网最高工作电压为( )kV。

(A)29.5 (B)20 (C)19 (D)27.5

10.正常情况下，在三显示区段，两架通过信号机间的距离不得小于( )m。 (A)800 (B)1000 (C)1100 (D)1200

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)

1.坡度为20‰的坡道就是每50m的水平距离线路高差为1m。( ) 2.出站信号机不能显示黄灯。 ( ) 3.脱轨表示器夜间显示月白色灯光表示线路在遮断状态。 ( ) 4.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。 ( ) 5.装载液化气体的车辆可以编入混合列车，但应与乘坐旅客的车辆隔离2辆以上。 ( ) 6.在新建或改建铁路上，列车运行速度超过计划120km/h的区段应采用速差式自动闭塞。 ( ) 7.列车在运行中发生缓解不良一定是三通阀故障所致。 ( ) 8.电气化铁路区段，当接触网断线时，无论导线是否落地，任何人严禁接触导线，并远离3m以外。 ( ) 9.客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管的摘结，由调车作业人员负责。 ( ) 10.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 ( )

四、简答题(每题5分,共4题)

1.设置响墩时应避开哪些地点？

2.列车在什么情况下须进行简略试验？

3.运转车长在列车由车站出发前向司机显示发车信号应具备哪些条件？

4.哪些车辆不得补入军用人员列车？

五、综合题(每题10分,共2题)

1.列车必须退行时，应遵守哪些规定？

2.怎样确定列车被迫停车是否妨碍邻线？

高级运转车长理论考试（A）

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.车站通过能力 2.三 3.绿色 4.X1～X98 5.路票 6.调车 7.运用车 8.企业文化

9.经济、舒适、便利 10.指标分项

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.A 2.C 3.B 4.A 5.C 6.D 7.A 8.C 9.D 10.D

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.√

四、简答题(每题5分,共4题) 1.响墩不应放置在道口、(1分)道岔、(1分)钢轨接头处，(1分)不应放置在无碴桥及隧道内，(1分)浸水地点应避开。(1分) 2.(1)客列检作业后，客运列车始发前。

(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间内线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部

试验时，由铁路局规定)。(1分) (3)更换机车或更换乘务组时。

(4)无列检作业的始发列车发车前。(1分) (5)列车制动软管有分离情况时。 (6)列车停留超过20min时。(1分) (7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。 (8)电力、内燃机车改变司机室操纵时。(1分) (9)单机附挂车辆时。(1分)

3.(1)检查接收列车完毕，确认本列车已符合有关规定并已具备规定的列车条件。(1分)

(2)尾部车辆的压力表风压已达到规定标准。压力表指针与规定风压的漏泄不得超过20kPa。(1分) (3)确认旅客乘降、行包装卸及列检作业完毕。(1分) (4)确认出站信号机已开放，得到车站值班员(助理值班员)的发车指示信号在装有发车表示器的车站，得到车站值班员允许发车的表示灯。(1分) 显示发车信号的位置，应在车站接发车人员显示发车手信号的一侧，即有站台时在站台上；无站台时，在靠行车室一侧；有曲线时在曲线内侧。(1分)

4.装有毒害品、易燃品、(1分)爆炸品、放射性物质、(1分)牲畜、需要限速(1分)和有押运人员的车辆，以及在中间站有甩挂作业的车辆，(1分)不得补入军用人员列车。(1分)

五、综合题(每题10分,共2题)

1.在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，(2分)发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。(2分)列车退行速度，不得超过15km/h。(1分)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，(1分)不得退行到车站的最外方预告标或预先信号机(1分) (双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。(1分) 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，(1分)根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接人站内。(1分)

2.列车被迫停车，虽然事故列车任何部位或事故相关物均未侵入邻线线路内，遇下列情况，应按妨碍邻线处理：(1分) (1)列车停在直线地段时，事故列车任何部位或事故相关物距邻线中心线小于2100mm(距钢轨头部外侧小于1313mm)时。(3分) (2)列车停于曲线地段时，事故列车任何部位或事故相关物距邻线中心线小于2100mm再加上曲线加宽距离时。(3分) (3)列车发生火灾被迫停车时，火势影响到邻线列车所装的危险、易燃货物和人员的安全时。(3分)

高级运转车长理论考试（B）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.车站通过能力的大小主要取决于到发线的通过能力和__________的通过能力。2.因故折返旅客列车车次为__________。 3.临时旅游列车车次范围为__________。

4.__________是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

5.军用票据包括代用客票、军用货票、后付凭证和__________四种。6.折角塞门关闭发出列车算__________事故。 7.运用车是指__________的铁路货车、外国货车、企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)。

8.非运用车是指不参加铁路营业运输的__________车和企业自备及企业租用空车(包括按轴公里计费的重车)。

9.凡填制__________，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车，均统计为卸车数。

10.QC小组可分为“现场型”、“管理型”、“攻关型”、__________四个类型。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.以显示注意信号为定位的信号机是( )信号机。 (A)通过 (B)预告 (C)进路 (D)进站。

2.车辆的自动空气制动机的工作原理是由( )根据制动主管内风压的变化，控制车辆制动机的缓解与制动。

(A)缓解阀 (B)三通阀 (C)副风缸 (D)制动缸

3.客车的车体倾斜不得超过( )mm。 (A)25 (B)45 (C)50 (D)40

4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过( )mm。

(A)45 (B)65 (C)75 (D)95

5.列车调度员向司机，运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离开段前，应发给( )。

(A)关系区间的两端站 (B)列车站发站 (C)有关站段 (D)司机、运转车长

6.引导接车时，列车进站速度不得超过( )。

(A)25km/h (B)20km/h (C)15km/h (D)45km/h

7.“人”字型复轨器尾部导轮棱的有效跨度为( )mm。 (A)300 (B)340 (C)240 (D)260

8.混合列车运行中制动主风管压力规定为( )kN。 (A)500 (B)550 (C)600 (D)650

9.人员运输军运号码为( )位整数。 (A)3 (B)8 (C)5 (D)6

10.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外)，客车为( )mm。

(A)4～8 (B)2～6 (C)5～10 (D)5～8

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)

1.编组站，区段站和中间站总称技术站。( ) 2.根据运营经验，50kg/m钢轨的12号道岔最高直向过岔速度为120km/h。 ( ) 3.信号表示器与信号机的作用相同，都是用来防护进路，防护区间，防护危险地点的。 ( ) 4.出站信号机应设在每一发车线的警冲标外方适当位置。 ( ) 5.我国铁路车辆以四轴车为主。 ( ) 6.列车运行图仅规定了各次列车占用区间的程序，在每个站的到达、通过(出发)时刻及区间运行时间。 ( ) 7.遇天气恶劣难以辨认地面信号时，特快旅客列车应改按站间区间行车。 ( ) 8.电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，应即从列车后距离不少于300m处放置响墩防护。 ( ) 9.特快旅客列车运转车长在列车通过车站时可不显示互检信号。 ( ) 10.安全线、避难线上可以停留机车车辆。 ( )

四、简答题(每题5分,共4题)

1.下面是GK型空气制动机示意图，请看图填出下列数字所代表的各部件的名称。

2.运转车长在列车运行中应做到哪些？

3.列车在区间停车后再开时，在哪些情况下，运转车长应显示发车信号？

4.军用列车的开行条件是什么？

五、综合题(每题10分,共2题)

1.挂有后部补机的列车，遇有特殊情况退行时应怎样处理？

2.列车推进运行时有什么规定？

高级运转车长理论考试（B）

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.咽喉道岔

2.原车次前冠以“0” 3.Y1～Y998 4.军运号码 5.现付证明 6.险性

7.参加铁路营业运输 8.部属货 9.货票 10.服务型

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.B 2.B 3.C 4.C 5.C 6.B 7.C 8.A 9.D 10.B

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.× 2.× 3.× 4.× 5.√ 6.× 7.× 8.× 9.√ 10.×

四、简答题(每题5分,共4题) 1.图中数字所代表的部件名称如图2图注所示。(5分)

2.运转车长在列车运行中，应做到：

(1)加强瞭望，注意列车运行、货物装载状态及信号的显示。(1分) (2)列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。特快旅客列车运转车长在运行中不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。(2分) (3)正确记载列车在车站到发时刻。(1分) (4)发现危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。(1分)

3.(1)列车在区间被迫停车进行防护后再开时；(3分) (2)使用紧急制动阀停车后再开时。(2分)

4.(1)客车或自备客车10辆。(1分)

(2)代客车20辆(客车或自备客车一辆按两辆计算，以下同)。(1分) (3)人员、物资车混编20辆，其中特种部(分)队按15辆。(1分) (4)物资车40辆。(1分) (5)列车编组换长或重量符合通过区段的计长或牵引定数。(1分)

五、综合题(每题10分,共2题)

1.后部挂有补机的列车，在区间内如遇线路障碍不能继续运行需要退回原发站时，(2分)司机应与车站值班员联系，(1分)并得到准许后(1分)即可退到原发站。(1分)按进站信号机的显示或引导信号进站，补机变为本务机并将自动制动机加入制动系统，(3分)经过试验本务机与补机联系好后方可开始退行。(2分) 2.(1)列车推进运行，必须根据列车调度员的命令办理，(1分)并发给司机及运转车长调度命令。(1分)

(2)车站值班员显示发车指示信号后，(1分)司机应根据运转车长的发车信号发车。(1分) (3)列车最前部必须具备运转车长值乘及瞭望所须条件，并揭挂列车标志，(1分)运转车长站在列车前部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀，使列车停车。(1分)列车运行，昼间不得超过30km/h，(1分)夜间不得超过20km/h。(1分) (4)列车推进运行不准超过一个区间。(2分)

高级运转车长理论考试（C）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.使用自动闭塞法行车时，在三显示区段客运列车及跟随客运列车后面通过的列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的__________灯光。2.电力机车主要由机械、电气和__________三大部分组成。

3.旅客列车应按旅客列车编组表编组，列车最后一辆的后端应有__________和运转车长乘务室。

4.临时旅客列车车次范围为__________。

5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在__________，司机应使用列车无线电话通知运转车长，通过不到时，鸣笛一长声。6.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的__________信号进入区间。

7.使用人字型复轨器进行脱轨自救时，应使两个复轨器上的长引棱分别置于两钢轨外侧，面向拉复方向，摆成__________的形状。

8.当脱轨车轮离开钢轨过远或偏斜时要先用__________调正或采用钢丝绳拉正法调正后，再用复轨器使车轮复轨。

9.凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人，与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆损坏时，均称__________事故。

10.ZTF型列尾装置主机由无线电台、主控制单元、__________、电池、尾部自控闪光标志组成。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.正常情况下，出站进路预告信号机的显示距离不得少于( )m。 (A)200 (B)300 (C)400 (D)800

2.正常情况下，复示信号机的显示距离不得少于( )m。 (A)100 (B)200 (C)400 (D)800

3.特快旅客列车运行速度在140km/h以上至160km/h，紧急制动距离限值为( )m。 (A)800 (B)1100 (C)1500 (D)1400

4.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加( )min，但不得少于13min。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5

5.特殊情况下，局管内旅客车列车经铁路局准许，可以在列车后部加挂货物列车，但不得超过( )辆。

(A)10 (B)6 (C)5 (D)2

6.采用盘形制动的旅客列车计算制动距离l100m时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )kN。

(A)580 (B)320 (C)390 (D)380

7.在不得已情况下，列车在区间必须退行时，其退行速度不得超过( )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)8km/h

8.混合列车是否派运转车长由( )确定。

(A)铁路分局 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)列车段

9.机车鸣笛二短声，其指示意义为( )。 (A)试验制动机减压 (B)试验制动机缓解 (C)试验制动机完了 (D)指示发车

10.列车在区间运行中发生制动主管破裂时，正确的处理方法为( )。 (A)分部运行

(B)将故障车前端的折角塞门关闭，并将以后的车辆全部排风缓解后继续运行 (C)将故障车的截断塞门关闭排出副风缸的余风，使该车辆缓解后继续运行 (D)限速运行至前方站后，将故障车甩下

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)

1.道岔辙叉号数为12号的单开道岔侧向通过列车速度可超过50km/h。( ) 2.机车车辆限界中心线的最高尺寸为4300mm。 ( ) 3.进路表示器可以独立构成信号显示。 ( ) 4.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个红色方牌夜间显示一个红色灯光。 ( )

5.车辆辅修是对制动机的检修期限，修程为1年。( ) 6.单机未完全具备列车条件，不按列车办理。 ( ) 7.双线改按单线行车时，在原正方向闭塞设备良好的情况下，可以使用基本闭塞法。 ( ) 8.车站一切电话中断，但自动闭塞作用良好时仍按自动塞法行车。 ( ) 9.出站信号机的进路表示器或发车线路表示器故障时，发车人员只要口头通知司机和运转车长，列车就可凭出站信号机的显示出发。 ( ) 10.旅客列车在始发站只准许编挂一辆关门车，但列车最后一辆不得为关门车。 ( )

四、简答题(每题5分,共4题)

1.你段乘务区段超过12‰坡度线路的区间有哪些？

2.运转车长向列车显示发车信号的地点是怎样规定的？

3.列车在自动闭塞区间内被迫停车如何防护？

4.列车在区间被迫停车后，在什么情况下不准退行？

五、综合题(每题10分,共2题)

1.列车在区间被迫停车时应如何处理？

2.列车运行中发现侧开门开启、篷布绳索开放或货物窜出、倾斜应如何处理？

高级运转车长理论考试（C）

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.绿色

2.空气管路系统

3.压力表、紧急制动阀 4.L1～L998 5.该信号机前停车 6.进行

7.左“人”右“入” 8.导轮轨或短钢轨 9.路外伤亡

10.排风电磁系统

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.D 2.B 3.D 4.B 5.D 6.B 7.B 8.B 9.B 10.B

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题) 1.× 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.× 8.√ 9.√ 10.×

四、简答题(每题5分,共4题) 1.见本段《段细》。(5分) 2.(1)客运列车，发车人员应在旅客乘降、行包装卸的一侧显示发车指示信号。(1分)

(2)军用列车，应在人员乘降的一侧显示发车指示信号。(1分) (3)始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；(1分)无信号机线路应在列车左侧显示发 车指示信号。(1分)如列车在旅客站台或运转室一侧时，可在站台上或运转室一侧发车，但应在站《站细》内规定。(1分)

3.在自动闭塞区间内停车，于夜间或从列车尾部向后瞭望距离达不到300m时，(1分)当确知列车不能立即运行或停车后未听到鸣笛一长声的通知并已超过2min，(2分)运转车长应立即在尾部附近点燃火炬，随即前往距离列车不少于300m处防护。(2分) 4.下列情况列车不难退行：

(1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)；(1分) (2)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外)；(1分) (3)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；(1分) (4)电话中断后发出的列车(持有《技规》附件三通知书之一的列车除外)。(1分) 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。(1分)

五、综合题(每题10分,共2题)

1.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，(1分)报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。(1分)如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，(1分)运转车长(无运转车长的列车由司机)应组织列车乘务人员拧紧不少于《技规》第272条第33表规定的手制动机数，以保证就地制动。(1分)需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，(1分)无运转车长时由司机负责。(1分)对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定进行防护。(1分)车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，(1分)并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。(1分)在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。(1分)

2.在情况不严重，(1分)不致碰触线路两旁建筑物或打伤人员，(1分)以及不妨碍邻线列车运行安全时，(1分)应注视运行，到站停车后进行整理或摘下。(1分)如情况严重危及行车及人身安全时，(1分)应使用紧急制动阀停车，(1分)进行必要的整理。(1分)根据货物装载加固、偏重等情况，(2分)限速运行到车站处理或摘下(1分)。

推荐第7篇：技师指导车长

线 场考 号证考准 订 名姓 位装单

职业技能鉴定、职业技能竞赛

技师指导车长理论考试试卷([输入卷别])

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。

一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分) 1.装载一级易于自燃的物质的车辆距装载雷管及导爆索的车辆最少隔离( )。

(A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

2.造成( )以上50人以下重伤，构成铁路交通较大事故。 (A) 10人(B) 20人(C) 30人(D) 40人

3.装载货物时，可根据需要使用横、纵垫木，分层装载需要层间防滑时，必须使用( )。

(A) 隔木(B) 挡木(C) 支撑方木(D) 垫木 4.运输装载( )，必须派人押运。

(A) 超限货物(B) 教学仪器(C) 轨道起重机(D) 危险货物

5.列车脱轨可能侵入邻线时，列车司机主动呼叫车站值班员的标准用语是：( )。(A) “××(站)，××(次)脱轨”(B) “××(站)，××(次)在××km(处)侵入邻线”(C) “××(站)，××(次)在××km(处)可能侵入邻线”(D) “××(站)，××(次)在××km(处)××(原因)可能侵入邻线”

6.列车中挂有限速的机车、车辆，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行，列车调度员发布行车调度命令的受令者包括( )。

(A) 司机、运转车长(B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员(D) 司机、运转车长、车站值班员

7.电话中断，单线按书面联络法行车时，( )车站可以优先发车。

(A) 未办妥闭塞时单线区间为开下行列车的(B) 未办妥闭塞时单线区间为开上行列

车的(C) 双线改为单线行车时为开行下行列车的(D) 双线改为单线行车时为开行上

行列车的

8.双线区间在区间内有起重机工作时，对开入其邻线的列车的调度命令，受令者是( )。

(A) 司机、运转车长 (B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员 (D) 司机、运转车长、车站值班员

9.长度不足( )的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材压顶。 (A) 0.5m(B) 1.5m(C) 2m(D) 2.5m

10.半自动闭塞区段(双线反向行车时)，列车在规定的呼叫点时，列车司机主动呼叫

车站值班员的标准用语是：( )。

(A) “××(次)呼叫车站”(B) “××(次)接近，呼叫车站”(C) “××站，××(次)接近”(D) “××(次)接近××站”

11.路用列车由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车( )。

(A) 前部(B) 中部(C) 尾部(D) 任何部位

12.新时期的( )是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。 (A) 艰苦奋斗 (B) 勇于奉献 (C) 勤俭节约 (D) 廉洁自律

13.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过( )。 (A) 20km/h (B) 17km/h (C) 15km/h (D) 12km/h

14.装载一级易燃液体的车辆距装载雷管及导爆索的车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

15.造成( )以上100人以下重伤，构成铁路交通重大事故。 (A) 30人(B) 40人(C) 50人(D) 60人

16.列车在自动闭塞区间通过信号机前停车后，机车鸣笛一长声，表示( )。 (A) 通知运转车长能继续运行 (B) 通知运转车长列车退行(C) 要求防护人员撤回 (D) 通知运转车长不能立即运行

17.负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的( )。 (A) 100%(B) 90%(C) 80%(D) 70%

18.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为( )。

(A) 800m (B) 1100m (C) 1400m (D) 2000m 19.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是( )。 (A) 附件4 (B) 附件5 (C) 附件6 (D) 附件7 20.铁路运输调度指挥系统的基础设施是( )，它又是铁路运输生产的主要技术装备。

(A) TDCS(B) CTCS(C) CTC(D) ATC 21.轴重23t普通货车在重车位时,高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为( )。

(A) 300kN(B) 330kN(C) 350kN(D) 360kN 22.轴重25t重载货车在重车位时,人力制动机为( )。 (A) 30kN(B) 40kN(C) 50kN(D) 60kN 23.根据货车使用限制规定，组成的机动车辆使用( )装运。 (A) 棚车(B) 底开门车(C) 有端侧板的平车(D) 铁地板平车

24.人字形复轨器使用安装，选择适当地点，将复轨器按( )的位置安装在钢轨上。 (A) 左“人”右“入”(B) 左“入”右“人”(C) 前“人”后“入”(D) 前“入”后“人”

25.有运转车长值乘的列车，货物运输途中，货运票据由( )负责交接与保管。 (A) 司机(B) 车辆乘务员(C) 货物押运人员(D) 运转车长 26.车机联控标准用语中，临时旅客列车称为：( )。

(A) “客车临××次”(B) “客车游××次”(C) “客车快××次”(D) “客车××次”

27.16t轴重电力动车组，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力600kPa)为( )。

(A) 500kN(B) 550kN(C) 600kN(D) 650kN 28.旅客列车在运行中，如自动制动机途中损坏或主管破裂时，可使用人力制动机使列车以最高不超过( )的速度运行至前方站。 (A) 10km/h(B) 15km/h(C) 20km/h(D) 25km/h 29.货物列车计算制动距离800m，高摩合成闸瓦换算闸瓦压力为220kN，在6‰下坡道线路上运行时最高速度不得超过( )。 (A) 68km/h(B) 88km/h(C) 97km/h(D) 108km/h

30.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路( )总和。

(A) 行业道德规范 (B) 职工行为规范 (C) 企业行为守则 (D) 职业规范 31.设有调车作业通知单传输装置的车站，调车作业计划的交接办法在( )内规定。

(A) 《技规》(B) 《行规》(C) 《站细》(D) 《接标》

32.轴重23t普通货车在重车位时,高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力600kPa)为( )。

(A) 300kN(B) 340kN(C) 370kN(D) 410kN

33.装载一级易燃液体的车辆距牵引的电力机车最少隔离( )辆。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

34.敞车装载货物，靠车辆两端向中部连续装载，每端装载长度超过3.8m，当两货物的装载宽度不小于足2.5m时，全车装载重量最高可达( )。 (A) 55t(B) 57t(C) 60t(D) 61t

35.货运列车脱轨( )以上60辆以下，构成铁路交通较大事故。 (A) 6辆(B) 12辆(C) 18辆(D) 24辆

36.装载一级毒性物质(剧毒品)的车辆距乘坐旅客的车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

37.行车调度员发布的命令，( )命令的受令者不包括运转车长。

(A) 开通封锁区间(B) 临时变更行车闭塞法(C) 变更列车径路(D) 临时停运列车 38.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，一般为( )，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

(A) 先甩下列车后部未着火的车辆，再甩下着火车辆(B) 先甩下着火车辆，再甩下列车后部未着火车辆(C) 先甩下着火车辆，再甩下列车前部未着火车辆(D) 先甩下列车前部未着火的车辆，再甩下着火车辆 39.( )是公民道德建设的核心。

(A) 办事公道 (B) 集体主义 (C) 五讲四美三热爱 (D) 为人民服务 40.因特殊原因，装运蜜蜂的车辆与整车的敌敌畏、160

5、1059等农药车编挂在同一列车上，列车运行全程不发生折角转向运行时，其间应隔离至少( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆 41.装载一级氧化性物质的车辆距乘坐旅客的车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

42.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为( )。 (A) 800m (B) 1100m (C) 1400m (D) 2000m 43.装有“140”产品的车辆与装有导爆索、雷管的车辆编入同一列车时，应隔离( )。

(A) 3辆(B) 4辆(C) 5辆(D) 6辆

44.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点前方( )处。 (A) 500m～1000m(B) 400m～800m(C) 400m～600m(D) 600m～1000m 45.装载一级其他腐蚀性物质的车辆距装载除雷管及导爆索以外的爆炸品车辆最少隔离( )。

(A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

46.旅客列车运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭( )，但列车最后一辆不得为关门车。 (A) 一辆 (B) 二辆 (C) 三辆 (D) 四辆

47.在接触网导线最低高度为5700mm的线路上调车时，禁止使用( )人力制动机。(A)平车(B) 罐车(C) 客车(D) 敞、棚车

48.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面，距离列车不少于( )处设置防护。

(A) 100m (B) 200m (C) 250m (D) 300m 49.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( )的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。 (A) 1m (B) 2m (C) 3m (D) 4m 50.开行挂有装载超限货物车辆的列车的行车调度命令，受令者是( )。 (A) 司机、运转车长 (B) 运转车长、车站值班员(C) 车站值班员、司机 (D) 司机、运转车长、车站值班员

51.( )，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。 (A) 热情周到 (B) 尊客爱货 (C) 团结协作 (D) 安全正点

52.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展( )和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路

的良好路风。

(A) “三新” (B) “四新” (C) “五新” (D) “六新” 53.一切电话中断时，可以发出( )的列车。

(A) 挂有须由区间内返回的后部补机 (B) 开往区间岔线(C) 救援 (D) 须由区间内返回

54.利用电话闭塞法行车，当发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应填写( )路票。

(A) 1张(B) 2张(C) 3张(D) 4张

55.装载一级碱性腐蚀性物质的车辆距乘坐旅客的车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

56.禽、畜、鱼苗车装车后，应在货物运单、票据封套、装载清单上用红色戳记记明编组隔离标记( )，并转记在货车表示牌上。 (A)

(B)

(C)

(D)

57.临时利用本务机车进行调车作业，列车调度员发布行车调度命令的受令者包括( )。

(A) 司机、运转车长(B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员(D) 司机、运转车长、车站值班员

58.《铁路技术管理规程》中列车运行等级顺序规定，军用列车属于( )。 (A) 三等 (B) 五等 (C) 七等 (D) 九等

59.双机牵引列车，第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，按规定对其自动制动机进行( )。

(A) 简略试验(B) 持续一定时间的全部试验(C) 全部试验(D) 持续一定时间的简略试验

60.调车具体作业方法及注意事项，须由( )亲自向司机交递和传达。 (A) 调车领导人(B) 调车指挥人(C) 调车员(D) 连结员

61.列车及调车作业中发生冲突、脱轨等造成其他线路行车中断( )以上未构成一般A类事故，构成铁路交通一般B类事故。 (A) 1h(B) 2h(C) 3h(D) 4h

62.自动闭塞区段，车站行车室内一切电话中断时，如闭塞作用良好，列车按( )

行车。

(A) 自动闭塞法(B) 自动站间闭塞法(C) 半自动闭塞法(D) 电话闭塞法 63.一切电话中断时，单线按( )行车。

(A) 原闭塞法 (B) 空间间隔法 (C) 时间间隔法 (D) 书面联络法 64.路用列车自动制动机主管压力为( )。 (A) 500kPa(B) 450kPa(C) 400kPa(D) 300kPa 65.根据货车使用限制规定，超长货物使用( )装运。 (A) 棚车(B) 无端侧板的平车(C) 敞车(D) 铁地板平车

66.货物列车中编入关门车的辆数超过现车总数的( )时，应按规定计算闸瓦压力。

(A) 3% (B) 6% (C) 12% (D) 18% 67.错误办理行车凭证而司机起动列车造成的事故，责任定( )单位。 (A) 车务、工务(B) 机务、工务(C) 车务(D) 车务、机务 68.列车调度员发布的开通区间调度命令，受令者是( )。

(A) 司机 (B) 运转车长(C) 车站值班员 (D) 司机、运转车长和车站值班员

69.特快行邮列车(盘形制动，160km/h)，人力制动机为( )。 (A) 40kN(B) 60kN(C) 80kN(D) 100kN 70.货运列车脱轨( )以上，构成铁路交通重大事故。 (A) 24辆(B) 48辆(C) 52辆(D) 60辆

71.列车在运行中进行自动制动机试验后，运转车长回答列车司机呼叫的标准用语是：( )。

(A) “××(次)风压正常”(B) “××(次)尾部风压符合要求”(C) “列车风压××kPa，正常”(D) “××(次)尾部风压××kPa”

72.装载易燃气体的车辆距敞车、平车装载的易燃普通货物车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

73.装载二级七0七的车辆距装载高出车帮易于窜动的货物车辆最少隔离( )。 (A) 1辆(B) 2辆(C) 3辆(D) 4辆

74.较规定时间提前施工，列车调度员发布的行车调度命令的受令者包括( )。 (A) 司机、运转车长(B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员(D) 司机、

运转车长、车站值班员

75.超长均重货物使用60t平车一车负重，两端均衡突出量不大于1500mm时，平车的最大载重量不得超过( )。 (A) 60t(B) 58t(C) 56t(D) 52t

76.双线反方向行车，列车调度员发布调度命令的受令者包括( )。

(A) 司机、运转车长(B) 运转车长、车站值班员(C) 司机、车站值班员(D) 司机、运转车长、车站值班员

77.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁道部或安全监管办处( )以上50万元以下的罚款。

(A) 4万元(B) 6万元(C) 8万元(D) 10万元

78.无运转车长值乘、但有车辆乘务员值乘的旅客列车，在区间被迫停车，需要防护时，列车后方由( )负责。

(A) 司机 (B) 列车长 (C) 车辆乘务员 (D) 列车乘务员

79.旅客列车在接近线路坡度超过12‰，长度为5km及以上的区间的车站时，由铁路局规定，可否对列车进行( )。

(A) 简略试验 (B) 持续一定时间的全部试验(C) 全部试验 (D) 持续一定时间的简略试验

80.装载一级七0七的车辆与装载二级七0七的车辆停放在车站时，相互之间隔离最少( )。

(A) 1m(B) 5m(C) 10m(D) 20m

二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分) 1.轴重21t普通货车在空车位时,高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力,自动制动机(主管压力600kPa)为120kN,人力制动机为40kN。( )

2.列车在区间被迫停车后，已请求救援但不明救援列车开来方面时，只须在列车前方设置防护。( )

3.列车无线调度通信设备，救援列车主任在任何时候都可以加入通话。( ) 4.调车作业中，扳道员、信号员或驼峰作业员在每一钩调车作业计划完成后，应立即抹消该钩。( ) 5.无双向自动闭塞的双线区间反方向发车时，应停止使用基本闭塞法。( ) 6.列车与其他调车作业的机车车辆互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故( )。

7.事故应急救援过程中，有关人员应妥善保护事故现场以及有关证据，并及时移交救援列车主任。( ) 8.在机车车辆走行中，可以在车钩上、平车和砂石车的侧端板上坐。( )

一、选择题

1.C 2.A 3.A 4.C 5.D 6.D 7.A 8.D 9.D 10.C 11.C 12.A 13.B 9.列车无线通信设备故障的列车在区间被迫停车后，不准采取分部运行。( ) 10.未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险性事故。( ) 11.正方向区间发生自然灾害，只须经列车调度员同意，旅客列车即可反方向运行。( ) 12.电话中断是指车站站内一切电话中断。( ) 13.机车、车辆仅在重状态时，不得超出机车车辆限界。( ) 14.为了实现制动与缓解，空气制动机三通阀应与制动管、制动缸、总风缸相通。( ) 15.三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发车时，发出行车凭证时只需要确认道岔位置正确。( ) 16.通过列车变为停车时，车机联控要求车站值班员应主动呼叫停车作业列车司机。( ) 17.列车反方向行车，车机联控要求在列车接近车站前，车站值班员应主动呼叫列车司机。( ) 18.列车在区间被迫停车后，司机可先查找原因，然后向有关部门、人员通知。( ) 19.轴重21t普通货车在空车位时,高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力,自动制动机(主管压力500kPa)为120kN,人力制动机为40kN。( ) 20.在半自动闭塞区间，列车听到响墩停车检查后，允许以不超过20km/h的速度缓行至少1km如无异状，方可恢复正常速度运行。( )

试题答案

14.C 15.C 16.A 17.A 18.C 19.D 20.A 21.B 22.C 23.C 24.A 25.D 26.A 27.B 28.D 29.B 30.A 31.C 32.C 33.B 34.B 35.A 36.C 37.A 38.A 39.D 40.D 41.C 42.A 43.B 44.A 45.D 46.A 47.D 48.D 49.A 50.C 51.A 52.A 53.C 54.B 55.C 56.A 57.C 58.C 59.A 60.B 61.B 62.A 63.D 64.A 65.B 66.B 67.D 68.C 69.C 70.D 71.D 72.B 73.B 74.D 75.B 76.D 77.D 78.C 79.B 80.C

二、判断题

1.× 2.× 3.× 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.× 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.× 16.√ 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网

推荐第8篇：调车长岗位责任制

调车长岗位责任制

一、在车站值班员的领导下，负责调车工作组织和指挥。并认真执行国标的规定及时完成调车任务，确保调车时的行车和人身安全。

二、认真传达调车计划，正确制订调车工作方法，分工要明确，注意事项须向有关人员传达清楚，如发现计划有误应停止作业。并与值班员联系更正计划后重新传达并作业。

三、按调车作业计划要求，安排好参加作业人员认真检查站内存车位置、线路有否障碍物、车辆状态、调车进路、防溜措施、装卸作业是否停止等情况，并听取汇报。

四、正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动。显示信号应做到“灯正、圈圆、横平、竖直”。准确掌握调车距离、速度。

五、认真执行调车第一勾和停轮后第一勾的要道还道制度。推送车辆前应先试拉，前端应派人了望。

六、调车作业完毕后，督促调车人员对已编好的列车尾部最后一辆风管的吊挂、防溜双保险是否落实、关门车检查及站存车占线板、铁鞋登记簿的填记和道岔的清扫。

七、班前、班中不能饮酒。严格遵守两纪和加强对组内人员使用的备品、用具的检查，保证质量良好并对口交接，搞好辖区的卫生。

八、完成领导布置的任务。

推荐第9篇：调车长（优秀）

调 车 长

1.车站的分类是如何规定的？

答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。

2铁路线路如何分类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、货物线、牵出线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。

3.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ⑵及时取送货物作业和检修的车辆；

⑶充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

⑷认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.技规》对车辆防溜措施有何规定？

答:编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

5.调车工作的“九固定”是什么？

答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

6.什么叫调车钩？调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。

7.哪些是影响列车进路的调车作业？ 答：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000MM的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。 8.什么是推送调车法？

答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

9.什么是单组溜放法？

答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。

10.什么是连续溜放法？ 答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。

11.哪些车辆禁止编入列车？

答：⑴插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； ⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； ⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的； ⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

⑹未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

⑻厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

⑼缺少车门的（检修回送车除外）。

12.行规》对调车作业计划变更有何补充规定？

答：作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员同意。岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报。利用对讲、无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。

13.调车工作的单一指挥如何规定的？

答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

14.调车长在作业前怎么办？作业中做哪些？

答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

⑴组织调车人员正确及时地完成调车任务； ⑵正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ⑶负责调车人员的人身安全和行车安全。 15.调车作业通知单应包括哪些内容？

答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。

16.《技规》中调车作业计划变更有何要求？

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

17.一批作业计划能变更几钩？超过时怎么办？

答：一批作业计划，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更计划次数不限，但总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面计划。

18.调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？

答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了，必须及时向调车领导人汇报。

19.《行规》对调车人员作业位置有何规定？ 答：⑴推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。车列前部由连结员或制动员负责了望，及时向调车指挥人显示信号。各站应根据设备条件，制定具体办法纳入《站细》。

⑵牵引车辆运行时，在车组尾部必须有人值乘监督（但在站内本场作业除外）。

⑶调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机往返专用线（满洲里站包括货场）走行时，调车组进入司机室人员不准超过3人。进入司机室人员不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。 20.哪些调车作业应进行试拉？

答：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。当在同一线路连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标或上土挡，甚至造成更严重的后果。有关调车作进行试拉的具体办法，应按本局规定办理。

21.调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？

答：⑴休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－各项标准中同)规定的服装。 ⑵点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

⑶包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 ⑷交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 22.调车速度是如何规定的？

答：⑴在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；

⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h；

⑶接近被连挂的车辆时，5km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

23.什么叫难行线？什么叫易行线？

答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。

24.GB/T7178.5平面牵出线作业标准中，溜放车辆前的作业联系规定了哪些内容？

答：⑴联系溜放：调车长听取有关人员准备好了的报告，按计划指示开始溜放；

⑵汇报上岗：制动长要向调车长报告准备好了；制动员手闸制动前，试闸良好后，向调车长或连结员显示试闸良好信号；连结员要检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。

⑶推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。

25.在超过2.5‰坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；

⑵转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

26.什么叫驼峰？驼峰分为几种？

答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。分为五种：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。

27.哪些情况下使用推送调车法？ 答：主要用于： ⑴调动《危险货物运输规则》中规定禁止溜放的车辆时。

⑵在禁止溜放的线路上调车时，如：

①超过2.5‰坡度的线路上（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ②停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上；

③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路上；

④在有\"堵门车\"的线路上；

⑤未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。

⑥车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具的条件时。 ⑦向货场、专用线等取送车辆时。

28.两台机车同时在一条线路上作业的限制有哪些？ 答：⑴两端不能同时向线路内推车； ⑵空线上禁止两端同时相对溜放； ⑶不准同时一端推车，一端溜放； ⑷不谁一端连挂机车，一端推车；

⑸横向划分的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向缓冲地带界标，需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。

29.《技规》中哪些情况禁止手推调车？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 30.在正线、到发线上调车时有哪些规定？

答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

31.接发客运列车时哪些情况不准调车，哪些情况可以调车？

答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

⑴发出客运列车时，与列车相反方向；

⑵能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进人客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

32.哪些地点禁止铁鞋制动？ 答：⑴曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。⑵钢轨接头及接头前1m内不准安放基本铁鞋。⑶异性钢轨的线路上。⑷调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在《站细》内规定。

33.什么叫越出站界调车？越出站界调车必须遵守哪些规定？ 答：因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）

34.跟踪出站调车如何办理？ 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

35.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车：

答：⑴出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

⑵先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； ⑶一切电话中断；

⑷降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 36.调车作业通知单按作业需要应填记哪些符号？ 答：⑴限速运行：（ ）括号内填限速公里； ⑵限速连挂：×； ⑶禁用铁鞋：T ⑷禁过机械化驼峰： ⑸禁止溜放：0；

⑹空车：标明该车车种代号； ⑺禽、畜、蜂：活；

⑻活鱼、鱼苗：鱼 ⑼超限：超 ⑽跨装：跨 ⑾凹形平车：凹 ⑿机械冷藏车：J ⒀检修车：

⒁装油、盐、卤、酸，易碎货物的车辆：Z。 37.遇哪些情况禁止实行连续连挂？ 答：遇下列情况禁止实行连续连挂：

⑴在同一线路内停留车组间隔超过10车时；

⑵线路内最后一组停留车距警冲标不足50米时； ⑶在超过2.5‰下坡道的线路上； ⑷天气不良，了望距离不足50米时。

38.调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？

答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

39.溜放车辆时，为什么不准放风制动？

答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的，因为这样做有很多危害：

⑴带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆可能在中途抱闸，造成“堵门”、“尾追”的恶果；

⑵放风制动时，车辆紧急制动易损坏车辆配件； ⑶制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。 40.哪些车辆禁止溜放？

答：⑴装有禁止溜放货物的车辆；

⑵非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途。

41.哪些线路禁止溜放？

答：⑴超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ⑵停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

⑶停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

⑷停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。

42.必须横越列车、车列时，应遵守哪些规定？

答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 43.曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度，做好防止溜逸的准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

44集中联锁的车站调车信号不能开放或开放变更时，调车作业的联系办法是什么？ 答：⑴调车信号开放后原则上不准变更，特殊情况必须变更时，应先通知司机和调车指挥人。

⑵调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由调车指挥人口头通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

⑶集中联锁的车站，调车进路上设有两架及其以上调车信号机，遇有上述情况的作业联系办法在>内规定。

45.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？

答：在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在>内规定。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。

46.GB/T7178《铁路调车作业标准》，对装载军用危险货物、保密物资车辆调车作业的规定？

答：对装载军用危险货物车辆的调车作业，应严格按\"军用危险货物铁路输规则\"的有关规定进行。 w 军用车辆的调车作业应遵守下列规定：

⑴w 军用车辆调车作业，应派调车指导或干部监督作业，严防违章调车。 ⑵调动w车辆时，应连接不少于五分之一车辆的制动软管，五辆以内至少接一辆。

⑶在接近连挂 w 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车，再按\"

十、

五、三车\"进行连挂。

⑷其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10米天窗，严禁溜放连挂。

47.GB/T 7178.2铁路调车准备标准中对调车人员的作业分工有什么技术要求？

答：⑴调车指挥人向调车组人员传达计划时（连续作业时，可由连结员传达），要明确分工，布置重点、注意事项，并及时听取复诵。

⑵制动长必须在每名制动员的调车作业通知单上做出分工标记（固定包线时除外）。

⑶调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。 ⑷调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？ 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

49.铁路调车准备作业标准程序是什么？ 答：⑴布置计划； ⑵排风摘管； ⑶作业前检查。

50.铁路调车平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：⑴连挂车列； ⑵牵出车列； ⑶溜放车辆； ⑷摘挂整场。

51.什么叫\"抢钩\"作业？为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩”就是在《站细》规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。

因为“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所在在接发列车时不准抢钩。

52.到发线、尽头线、调车线和牵出线有效长的换算容车数如何计算？ 答：到发线容车数＝［有效长-机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得该到发线的容车数。

调车线容车数＝有效长*75%÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。

尽头线容车数＝［有效长－10m（附加距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。牵出线容车数＝［有效长—机车的长度－10m（附加距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。

53.使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出。但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

54.使用平面无线电台时的要求有哪些？

答：必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。

55.无线电台通话的标准用语有哪些？

答：无线电台通话标准用语有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。

56.劳动安全守则中“四做到”是什么？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正确着用护品；

⑷做到横过线路“一站、二看、三通过”。 57.劳动安全守则中“七不准”是什么？ 答：⑴不准饮酒上岗； ⑵不准擅离岗位； ⑶不准飞乘飞降；

⑷不准随车捎脚； ⑸不准钻越车辆； ⑹不准抢越线路；

⑺不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 58.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？

答：⑴在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立； ⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；

⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱； ⑷在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上；

⑸在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧； ⑹骑坐车帮；

⑺跨越车辆（使用对口闸除外）；

⑻两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上； ⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。 59.何谓行车事故？行车事故分哪几类？

答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失等影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

60.调车作业中的钩数如何计算？

答：⑴增加一钩算一钩。⑵减少一钩算一钩。⑶变更一钩算一钩。⑷一批计划中某一股道均变更为另一股道时算一钩，只准变更一次。⑸变更编解列车的前后顺序算一钩，但只准变更一次。

61.什么叫溜放调车？ 答：使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车。

62.何谓车辆溜逸？在调车作业过程中有哪些？ 答：停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆溜逸。产生车辆溜逸的原因：

⑴挂车时对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸。

⑵摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸。

⑶推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。

⑷溜放作业时，未提前试闸，或无人制动，或未等车辆停妥便离开。 ⑸作业中采取的防溜措施不当。 ⑹手推调车时，无胜任人员制动。 3.调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？

答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。

64.货车和客车连挂有何限制？

答：货车代手制动机一端除60t棚车即已改小手制动机台（手制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

65.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？

答：列车及机车车辆必须停留在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

66..列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为什么不得超过75mm？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。这个高度差由车钩中线线距轨面最高为890MM，最低为815MM，两者之差定出的。

67.顺着线路行走注意哪些安全事项？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

68.什么叫堵门车和尾追？怎样防止？

答：车辆停留在接近警冲标的地方，但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。

为防止“堵门”或“尾追”，在调车作业中应：（1）放风制动员要排风彻底。（2）调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。（3）溜放调车时，连结员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放。

69.摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，应注意哪些？ 答：摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

70.平面集中联锁进路上调车作业有何限制？ 答：在平面集中联锁进路上进行调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）

71.调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。

72.平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：⑴连挂车列；

⑵牵出车列； ⑶溜放车辆； ⑷摘挂整场。

73.造成脱轨的原因是什么？怎样防止脱轨？

答：⑴调车作业前未认真检查线路及车下有无障碍物； ⑵道眼距离不够或货物堆放不牢固；

⑶推送作业无人领车或造成上档或轧上东西； ⑷挤岔子未及时发现进入四股而脱线； ⑸道口轮缘槽内有杂物。

要防止脱轨应做到：

⑴严格按规定内容检查线路车辆；

⑵推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车； ⑶严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股； ⑷及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 74.什么是特种用途车？它包括哪些？

答：特种用途车一般不直接用于运送旅客和货物，有特殊用途的车辆，如卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车、除雪车等。

75.货物列车编入关门车的规定？

答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入货物列车的关门车数不准超过现车总数的6％，超过时按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

76.摘车时的作业程序是什么？

答：⑴先关闭靠机车方向的折角塞门； ⑵再关闭另一端的折角塞门；

⑶摘开风管； ⑷提开车钩。

77.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？ 答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

78.《行规》显示停留车位置信号的规定？

答：⑴夜间或天气不良挂车时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号。无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。

⑵必须牵引连挂的车辆作业的车站，由车站制定安全措施，报局批准后纳入《站细》

⑶单机去专用线调车作业时，接近被连挂车辆，必须一度停车，专用线调车返回站内前按车站调车信号机或手信号的显示执行。

79.挤岔子后为什么不准退行？

答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。

80.GB/T 7178.7摘挂作业标准中的作业检查对进入专用线前的检查线路的技术要求是什么？

答：进入专用线道岔或装卸地点前必须一度停车，调车人员必须亲自或派人检查线路、道岔、停留车后，方准进入。

81.调车作业一般事故有哪些？ 答：⑴调车冲突； ⑵调车脱轨； ⑶挤岔子；

⑷调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 82.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。

83.何谓关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。

84.遇哪些情况禁止手推调车？

答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 85.旅客列车中编挂关门车有何规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，谁许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

86.调车作业必须做好哪些准备工作？

答：⑴提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

⑵手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带； ⑶准备足够的良好铁鞋。 ⑷无线调车设备试验良好。 87.在电化区段使用手闸制动有何限制？

答：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身安全。

88.影响车辆溜放速度的因素有哪些？

答：⑴车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

⑵线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；

⑶车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

⑷气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

89.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

答：⑴开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当；

⑵发现异常情况、果断处理。

90.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上、下车有哪些要求？ 答：⑴上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h ⑵在站台上，上、下车时，车速不得超过10km/h。 ⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态 ⑹不准迎面上车。

⑺不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。

⑻上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 91.何谓调车？

答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

92.《行规》中对调车指挥人的补充规定？

答：⑴配有调车长的车站，调车工作由调车长单一指挥。 ⑵未配调车长或调车长正在担当其他调车作业时，可由经站段考核鉴定合格的胜任人员指挥。

93.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？ 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

94.什么情况下应使用夜间信号？

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

95.手信号的显示要求？

答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰.96.持旗要求是怎样规定的？

答：⑴在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号; ⑵调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢旗的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

97.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？ 答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。

98.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁又人扳道员管理，进路如何确认？

答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，须停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。

99.取消信号如何显示？ 答：通知将前发信号取消。昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动，上下摇动。 100.为什么不准采用牵引溜放调车法？

答：牵引溜放调车法对司机、调车人员、扳道员相互的配合要求较高，倘若提钩时机、速度大小、扳道时机掌握不当，都可能造成前堵后追，进入“四股”的严重后果，因此原则上不准采用。

推荐第10篇：押运车长职责

押运车长职责

1.在大队长和中队长的领导下，认真做好本职工作。

2.明确本车的押运任务、路线、网点和时间，了解运钞路线沿途的道路及环境情况，以及应变路线的位置，对可能发生事故的地段和隐患较大的区域，要保持高度警惕，应付可能出现的情况

3.接到出车任务命令后，迅速组织本车组人员做好出发前的各项准备工作，并仔细检查车载无线电和手机是否处于工作状态。如发现异常，及时上报立即处理。

4.在执行任务中管理和督促好本车组的人员状态、行车速度、站位警戒,确保标的物安全送达到目的地。

5.带领本车组加强业务学习熟悉应急预案、防抢演练、报警救援和迅速有效的上报程序，使之更好的服务于工作当中。

6.行驶过程中如遇突发事件，本着沉着、冷静、机智、果敢的原则，迅速合理的利用通讯工具上报、报警，同时对枪支、人员、标的物做出安排，力求将损失降低到最低点。

7.车长在中队长的领导下，积极努力的工作，以身作则，真正做到层层负责，了解队员的思想动态、生活情况、婚姻家庭和邻里关系等情况，如发现问题，要有针对性的做工作，同时做到逐级上报。

8.协助中队长抓好内务管理，使队伍有良好的环境，搞好同志间团结加强队伍凝聚力，使队员在紧张的勤务后 有良好的休息环境及工作学习氛围。

第11篇：车长年终工作总结

车长年终工作总结

光阴如梭，几个月的押运工作转瞬将成为历史，回顾一年的工作，我在工作中兢兢业业，努力进取，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务。在押运的过程中从来不敢怠慢，但也看见了自己的薄弱，并做出以下总结：

1、以高度的责任感主动做好本职工作，我在做好本职工作的基层上，珍惜工作机会，工作尽心尽职。坚持高标准、严要求，努力掌握押运与金融方面的知识。作为安邦公司的一名车长，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，到到万无一失。除了执行运钞外，还坐到待命时间随叫随到，真正做到一名合格的守押员。在平时的工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，其次，及时掌握公司对各项工作的要求和押运英雄人物的先进事迹。另一方面，提高工作效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以军事化标准严格要求自我，服从命令，听从指挥，服从上级领导的管理，对车长以上的骨干给予的任务都完成的比较好。在工作中，不仅要掌握押运工作的要领，熟悉相关的知识，从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。在以后的工作中学习、创新。

3、统一思想，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析目前公司的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度从而统一思想认识，改进了作风，押运工作是项长期的.艰巨的任务，是安邦公司向社会的服务窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到我们押运工作的社会形象，而且直接影响到整个公司押运事业的对外声誉，为此，作为一名守押员从严按章办事至关重要。在长期的押运工作中，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起安邦员工新形象。

4、以严谨负责的态度积极做好其它工作，作为一名车长，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能德完成领导交办或其他临时性工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具体任务，并及时向领导反馈办理结果;全力做好日常工作。押运工作事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如公司规定在出车押运中不得接听电话，这些看起来是小事，可耽误了就是大事。所以要将公司的规章制度熟记与心，并严格执行，平时要重视安全工作，在看似复杂、简单的日常工作中，自己要始终保持高度的警惕，生活中也要做到同事间团结协作，互相帮助，共同做好押运工作，对网点的工作人员也要做到文明礼仪，为客户做好押运服务工作。

5、认清自我，找出差距，在这一年的工作中，虽然我对工作十分认真，但出现的问题也不容忽视，自身素质有进一步提高等。公司的7个问一问也要牢记与心，在今后的工作中，我讲会尽力弥补自己的缺点。全面提高自己的综合素质，为我公司的发展做出自己也有的贡献。

在过去的工作时间里，即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在我今后的工作中，我一定克服困难，再接再厉，总而言之，在这半年里，取得了一点成绩，但与领导和各级部门的指导和关心是分不开的。守押工作无小事，任何一丝的麻痹大意都有可能造成不可挽回的损失，在下步的工作中，要时刻保持清醒的头脑，严格要求自己，针对存在的个人问题，从实际出发，从根本上解决，力争把事故消灭在萌芽状态。同时，好的方面也要继续保持。希望在公司全体人员的一起继续努力下，把安邦公司的明天建设的更好。。。。。。。

第12篇：押运车长述职报告

工作完成后，肯定都会有着不同的感悟，将这些汇总起来，也是一份好的学习和指导材料。以下是由xiexiebang.com范文大全大家整理的一篇“押运车长述职报告范文”材料，希望对你有所帮助。

尊敬的领导同志们大家好;

水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。

对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。

自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。

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在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。

在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。

针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。

第13篇：调车长技师 总结

调车长技师培训总结

提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，

相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。

第14篇：押运公司车长年终总结

导语：年终总结的内容包括一年来的情况概述、成绩和经验教训、今后努力的方向。接下来小编整理了押运公司车长年终总结，文章希望大家喜欢！

在思想非常重视自己工作岗位重要性，我能够服从领导安排，团结同事，爱护集体荣誉，遵守规章制度和岗位职责，做到上班不迟到不早退，工作中不擅自离岗脱岗，押运过程不接听电话发送短信等违反规章制度行为，并态度端正不当面顶撞领导不背后议论，不泄露押运秘密等一切公司内部消息。

有优点也有缺点：工作中业务不够熟练，工作效率不太高，文明礼仪不够好，工作中方法不够灵活，有时候存在这思想麻痹和侥幸心理，其次安排事情比叫拖拉没有提前意识，想问题不够深入等。

下一步积极向上心态认真负责完成各项押运，工作中积极主动认真负责完成工作，克服麻痹思想和端正工作心态，努力，加强业务学习提高业务能力，总之一点既然选择这一个岗位工作就是爱一行，专一行，分分秒秒负起责任，做到我的岗位无差错，以上是我对一个月对自己工作总结和体会写的不对之处请公司领导批评指证。

我叫樊xx，现担任xxx公司押运车长一职。在过去的一年里，我带领着押运车辆，风雨无阻的履行着上级交代的任务。在延安市农业银行的各个网点都留下了自己工作的身影。准时、准点、热情周到，都已经成为人们对我们工作达成的共识。

作为一名押运车长，自己负责的是一个有几个人组成的小团队，我努力使我负责车次内的每个同事都明白，押运是一项重大的使命，这与人民群众的生活息息相关，也是金融体系稳定持久的标志。作为一名押运人员，要牢记自己的使命，要牢记自己所肩负的责任。俗话说‘360行，行行出状元’。只要认真负责、热爱工作。那么不仅社会认同，我们也会得到工作的满足感，这也是我们护卫的自豪感。

我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热情的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出车尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。

在20XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热情的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。

我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面：

首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。

其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。

在新的一年里我将再接再厉、努力工作。同时祝大家春节愉快!

第15篇：押运车长述职报告

押运车长述职报告

我叫***，现担任陕西金龙护卫公司押运车长一职。在过去的一年里，我带领着押运车辆，风雨无阻的履行着上级交代的任务。在延安市农业银行的各个网点都留下了自己工作的身影。准时、准点、热情周到，都已经成为人们对我们工作达成的共识。

作为一名押运车长，自己负责的是一个有几个人组成的小团队，我努力使我负责车次内的每个同事都明白，押运是一项重大的使命，这与人民群众的生活息息相关，也是金融体系稳定持久的标志。作为一名押运人员，要牢记自己的使命，要牢记自己所肩负的责任。俗话说‘360行，行行出状元’。只要认真负责、热爱工作。那么不仅社会认同，我们也会得到工作的满足感，这也是我们护卫的自豪感。

我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热情的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。由于银行固定的上下班时间，准时出车尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。

在xx年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热情的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。

我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面。

首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。

在新的一年里我将再接再厉、努力工作。

第16篇：押运车长个人工作总结

押运车长个人工作总结 尊敬的公司各位领导： 自 06 年参加押运工作已有三年的时间，现从押运中队担任建行车长一职，在过去的时间内，严格遵守公司及客户单位的规章制度，在工作中我尽职尽责，服从中队长的管理，把押运工作的安全及客户的信任放到第一位完成各项工作。下面是过去一年的总结如下： 做为一名车长，首先要立足于是实际当中去严格要求车上每一位队员的工作，一分一秒的都保持良好的警惕性，不要有其它思想转变。对押运员要求到认真仔细的做好防卫工作，保持好款箱及全车人员的安全，要求到解款员要做到，款箱的个数及封包，要求到驾驶员不准酒后驾驶，按照交通规章行驶，要及时的保养检查车辆，要每天检查车辆是否正常，确保在押运途中出现故章，全车人员要搞好团结，加强思想交流，相互理解，相互谦让。在中队长的日常生活及工作管理下，全车人员要服从管理，严格要求公司及客户的各项规章制度，完成好每天的出车任务。 在日常生活中，早晨要早起出操，在院内要搞军事训练，全车人员要都参加每天的训练，通过训练提高全车人员的身体素质，也提了防御能力，对个人的身体带来了很好的效果。

第17篇：车务·调车长

行车岗位理论百题 车务·调车长 2009年版

哈尔滨铁路局职教办运输处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰，运输处梁全宝、刘玉兴、施钺锋、单云辉、刘宝钧、张世华，哈尔滨职工培训基地霍泽军，车务实训基地吴景强等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 

哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO九年四月十八日

车务·调车长

1.铁路线路如何分类？（技30条）

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 2.信号装置如何分类？（技60规）

答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 3.什么叫调车钩及调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 4.机车三项设备包括哪些？

答：机车三项设备：指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。 5.什么是车机联控？

答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

6.什么叫进路？

答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。分为列车进路和调车进路。

7.列车进路分哪几种？

答：列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

（1）接车进路：由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。 （2）发车进路：由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。

（3）通过进路：指列车通过车站时，列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 8.什么叫对向道岔及防护道岔？

答：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。 9.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

10.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？

答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个关键环节上卡死。

11.调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？

答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长，容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。

12.什么是车辆的换长，如何计算？ 答：换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30t货车为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量的车辆两端车钩钩内侧距离的长度（m）与11m的比值，即为该车的换长。其计算公式如下：

换长＝两端钩舌内侧距离（m）/11m 车辆长度＝换长×11（m）

测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置；计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。

13.哪些车辆禁止编入旅客列车？(技193条) 答：下列车辆禁止编入旅客列车：

（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。

14.货物列车编入关门车的位置有何规定？(技202规) 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。

15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技204条) 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。 16.列车中车辆的连挂，软管连结由谁负责？（技205条）

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 17.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?(技206条) 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。

18.密接式车钩摘挂作业时，应如何办理?(技207条) 答：(1)调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；

(2)车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；

(3)摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。

19.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些?(技217条) 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到:

(1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

(2)及时取送客货作业和检修的车辆；

(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 20.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

答：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当； (2)发现异常情况、果断处理。

21.使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则？（7178.1）

答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。

22.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？

答：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

23.调车工作的单一指挥如何规定的？(技222条) 答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 24.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?(技223条) 答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；

(2)正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；

(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。 25.要求再度显示信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间--红色灯光上下摇动。 26.调车作业前调车指挥人如何传达作业计划?(技225条) 答：调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 27.调车作业计划变更有何要求？(技226条) 答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传

达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

28.调车作业必须做好哪些准备工作?(技227条) 答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

(2)人力制动机的选闸、试闸，系好安全带； (3)准备足够的良好铁鞋； (4)无线调车灯显设备试验良好。

29.《技规》中对调车作业时，信号显示有何规定？(技228条) 答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 30.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？(技229条) 答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

31.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技规229条) 答：非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区的作业办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。 32.调车速度是如何规定的?(技230条) 答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

(1)在空线上牵引运行时，不准超过

40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h；

(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h；

(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h；

(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》；

(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度；

(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离；

(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 33.禁止溜放的车辆的规定是什么？《技规》231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； （3）乘坐旅客的车辆。

34.调车作业采取或撤除防溜措施的时机是什么？（技232条）

答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

35.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？

答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 36.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条)

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 37.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。 38.摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：

（1）先关闭靠机车方向的折角塞门。 （2）在关闭另一端的折角塞门。 （3）摘开制动软管。 （4）提开车钩。 挂车时：

（1）调整钩位；

（2）显示信号进行连挂。 （3）确认连挂状态。 （4）接通制动软管。 （5）开放折角塞门。

（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩，列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理，以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。 39.手推调车有哪些基本要求？(技235条) 答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。

40.哪些情况禁止手推调车？(技235条) 答：(1)在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

(2)遇暴风雨雪或夜间无照明时；

(3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；

(4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

(5)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 41.在正线、到发线上调车时有哪些规定？(技236条) 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

42.接发旅客列车时调车作业有何规定？(技237条) 答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

(1)发出旅客列车时，与列车相反方向；

(2)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。 43.越出站界调车必须遵守哪些规定？(技238条) 答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 44.跟踪出站调车如何办理？(技239条) 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。 45.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； （3）一切电话中断； （4）降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 46.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？《技规》231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；

（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； （4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； （7）调车组不足3人时，禁止溜放作业； （8）不准采用牵引溜放法调车。

47.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？(技241条) 答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？(技241条) 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

49.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技规242条) 答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

50.中间站停留车辆应如何处理? (技规242条) 答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。 51.什么情况下应使用夜间信号？(技332条) 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

52.取消信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

53.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？（技363条）

答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。

54.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示?（技363条）

答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间--绿色灯光在下部左右摇动。 55.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?（技363条）

答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动；夜间--绿色灯光上下摇动。 56.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示? （技363条）

答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间--绿色灯光上下小动。

57.试拉信号如何显示？

答：昼间---拢起的红色信号旗直立平举，展开绿色信号旗上下摇动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。

58.指示司机鸣笛信号如何显示？

答：昼间---拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。

59.调车指挥人登乘机车车辆持旗有哪些要求？

答：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 60.调车作业显示信号严禁站在什么地点？

答：调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。 61.调车色灯信号机显示方式如何规定的？（技348规） 答：调车色灯信号机显示下列信号：

(1)一个月白色灯光---准许越过该信号机调车；

(2)一个月白色闪光灯光---装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； (3)一个蓝色灯光---不准越过该信号机调车。 62.告知显示错误的信号如何显示？

答：昼间--拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间--红色灯光左右摇动 63.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？《技规》209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；

（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。

64.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？（技232条）

答：转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

65.单机挂车禁挂哪些车辆?(行51条) 答：(1)搭乘旅客的车辆； (2)无随乘人员的特种车辆；

(3)装载压缩气体，液化气体的罐车；

66.两台机车同时在同一条线路上作业有何限制?（行64条） 答：(1)两端不能同时向线路内推车； (2)空线上禁止两端同时相对溜放； (3)不准同时一端推车，一端溜放； (4)不准一端连挂机车，一端推车；

(5)横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。

67.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？（行65条）

答：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。 68.变更计划的补充规定？（行69条）

答：(1)变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机下峰的目的、计划内容，特别是对停留车位置、压标车、连挂危险品、爆炸品车辆等情况，要向司机传达清楚；

(2)作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意；

(3)在岔线、段管线、货物线内作业，遇有计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报；

(4)利用无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。 69.调车作业前准备工作的补充规定？（行71条）

答：(1)计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩；

(2)铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对；

(3)排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），开始排风作业，并在列车解体前完成；

(4)排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好；

(5)调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备； (6)其它需要准备的事项在《站细》内规定。

70.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？（行74条）

答：调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。

调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号； 71.集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？（行75条）

答：(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。

(2)调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。 72.标有△W的军用车辆调车作业有何规定？（行77条）

答：(1)调车作业必须在调车指导的监督下进行，未设调车指导的车站，应当指派业务熟练的干部监督作业；

(2)机车与编挂车辆应当连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引的车数不少于1:5的比例，五辆及其以下的至少连接一辆；

(3)机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有“△W”的车辆，或者机车带有“△W”车辆与其他车辆连挂时，必须在被连挂车辆前十车处停车，再按照“

十、

五、三车制”进行连挂作业；

(4)其他车辆在送入标有“△W”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁溜放连挂。 73.调车人员作业位置有何规定？（行78条）

答：(1)推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号；

(2)牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好；

(3) 使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位置应与使用手信号位置相同。 74.集中联锁进路上平面调车作业有何限制？（行79条）

答：在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）。

75.调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条） 答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准继续运行。 76.调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时,应怎么办理? （行80条）

答：调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时，准许调车作业时于每个岔区前分别进行要道还道。具体办法在《站细》内规定。

77.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时,应如何办理? （行80条）

答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，必须在岔前停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。

78.调车速度的补充规定有哪些？（行81条）

答：推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及

十、

五、三车距离

信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km／h。

尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 3km／h。 79.禁止溜放调车有何补充规定？（行82条） 答：下列情况禁止溜放：

(1)挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时；

(2)浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，了望条件困难，不能保证安全时；

(3)机车前后部挂有车辆时； (4)越出站界或跟踪出站调车时；

(5)站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站根据线路设备的具体情况自行规定，并纳入《站细》；

(6)禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。 80.调车作业中连结制动软管有何规定？（行84条） 答：遇下列情况必须全部接通制动软管： (1)区间岔线调车往返时；

(2)调动乘有人员（押运人除外）的车辆时； (3)调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）； (4)旅客列车进行摘挂作业时； (5)越出站界调车时；

(6)三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。

除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。

81.调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条）

答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。 82.手推调车有哪些限制？（行87条） 答：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车； （2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车； （3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入《站细》。 83.何谓隔开设备？（行规）

答：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。 84.停留车辆防溜有何补充规定? （行93条） 答：(1)编组站、区段站（二等及以上中间站）到发线、调车线以外的线路坡度不超过2.5‰，对停留车辆两端采取止轮措施。坡度超过2.5‰至6‰的连续上坡线路，对停留车辆于坡道下方采取止轮措施。止轮措施和具体线路在《站细》中规定。

（2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。

85.衔接正线、到发线的岔线停留车辆有何规定?（行93条） 答：衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆5m之内另设防溜枕木并牢靠固定。

岔线内停留车辆防溜规定的实施与监督、防溜用具的管理，由车站与企业（单位）共同制定

协议，作为《站细》副本。

遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。 86.哪些线路禁止停留机车车辆？ 答：（1）安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。

（2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。

87.使用无线灯显调车时的“六不许”是什么？

答：不许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不许使用；不许私自变更频率；调车长不许向连结（制动）员放权使用；调车作业人员不到位，不许指挥动车或作业；不许简化调车作业程序。

88.自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？

答：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6t时，应将调整手把扳到重车位置，不足6t时，应调整于空车位置。 89.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。 90.挤岔子后为什么不准退行？

答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。 91.清扫道岔时，遵守哪些规定？

答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

92.调车作业中遇调车信号突然关闭或灭灯如何处理？ 答：当调车车列未全部驶出该区段而自动关闭或灭灯时，因该区段内道岔和防护道岔仍处在锁闭状态，调车作业可按下一信号显示进行。但应将情况向调车指挥人和调车领导人汇报。车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯），因该区段道岔已解锁，道岔能转换。因此，必须立即采取停车措施。如停车后已驶入该区段应及时向调车领导人汇报，按其指示办理。

93.车钩发生故障如何处理？

答：在车辆连结时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拔动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍，可以运行至列检所在车站进行更换。 94.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？

答：冬季气温低，车辆轴油容易冷却或凝结，给溜放作业造成不少困难。因此，必须找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的规律为：

(1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时开始冷轴；

(2)气温在零下17°C--20℃，列车到达后1小时20分至1小时30分开始凝轴。

95.已知某站道岔为9号，尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔时间为2s，溜放速度为18km/h，问溜放车组安全间隔多少米较为适宜？ 答：解：18km/h﹦18×1000m×1/3600s﹦5m/s 根据公式：L间隔﹦t扳×v后﹢L尖

＝2×5﹢6.25

＝16.25m

技术间隔不小于16.25m，即可保证安全扳道时间。但实际存在前慢后快，前难后易等情况，所以技术间隔应大些，同时考虑作业效率的问题，因此间隔又不能过大，故安全间隔定为20m较为适宜。

96.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

（2）线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；

（3）车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

（4）气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

97.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向哪些人员报告？ 答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。 98.铁路交通事故分哪几类？(事规) 答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 99.调车作业一般D类事故有哪些？《事规》 答：（1）调车冲突； （2）调车脱轨； （3）调车相撞； （4）挤道岔；

（5）调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。 100.《事规》中一般事故分为哪几类? 答：分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。



第18篇：车长竞聘书111

车长竞聘书

尊敬的各位领导、各位同事：

大家好！非常感谢中心领导给我这次竞聘岗位的机会。我感到这次竞岗对我来说很重要，因为它不仅是一次竞争，更是一次对自己的检验、学习和锻炼，我非常珍惜！我参与竞争的岗位是献血服务一科采血车车长。今天我演讲的内容分为三个部分：一是我的工作简历，二是我竞岗的有利条件，三是我的工作设想。

一、工作简历

我叫xxx，今年30岁，大学本科学历、护师，在街头采血一线工作已有8个年头。在这8年里，各位领导和同志给了我莫大的关心和帮助，使我从一个刚参加工作的新人一步步成长为科室的骨干，并多次获得血液中心优秀职工称号。我深深地感到，个人的每一点成长、进步，都离不开中心良好的工作环境和和谐的人际关系。在献血服务一科这个大家庭里工作，我感觉很踏实，也很温暖，这增加了我竞争采血车车长的勇气和信心。

二、竞岗的有利条件

在我看来，车长不仅仅是一个工作职位，更代表了一份责任和义务。它既体现了组织的重视和信任，也体现了同志们的支持和厚爱。在这份责任和信任之下，我认真审视自己，认为自己已经具备了成为一名合格采血车车长的条件：

在政治思想方面，我拥护党的路线、方针、政策，有坚定正确的政治方向，有严格的组织纪律性，有高度的敬业观念和奉献精神，能够不折不扣地贯彻落实党组织的各项方针政策，圆满处理好各方面工作。车长作为中心党组决策的传达者和执行者，如果没有较高的政治

素质，就会给工作造成一些不必要的麻烦，进而对人际关系和开展工作造成不良影响。车长要处处事事维护党组威信，维护集体利益，在原则问题上不糊涂，坚决做到下级服从上级、少数服从多数、个人服从组织。

在个人品德方面，我为人正直，与人为善，待人诚恳。我总是以高度的责任感和强烈的事业心来认真负责的干好领导、同事交办的每件事情，不求荣誉，只求进步。通过不断的学习和工作实践，我逐渐积累了扎实的业务知识、较强的工作能力、良好的人际关系以及高度的团结协作意识。

在业务工作方面，我能够准确地把握车长角色，团结、带领全车同志圆满完成各项工作任务。从2008年至今担任采血车车长两年多的时间里，使我对车长这个角色有了更深刻的理解和认识：车长必须不断加强职业道德修养，对所从事工作尽职尽责、尽心尽力，永远把工作放在第一位。车长既是科室领导的助手，又是全车工作的负责人、带头人，因此，车长必须是一座沟通上下级联系的桥梁、是一面在工作上永争第一的旗帜、是一颗作风扎实、甘于奉献的螺丝钉。所以，只有准确把握“车长”这一角色，才可能不辜负领导和同志们的信任，在这一位置上干出成绩、干出荣誉。

三、工作设想

如果我当选，我将把领导和同志们的期望铭刻在心，按照“管好自己、带好队伍、搞好服务”的工作思路开展工作，争创一流业绩，树立良好形象，以优异的工作成绩回报领导和同志们的信任。我将主要从以下三个方面开展工作。

1.加强学习，以学习促工作。要干好本职工作，就得不断地加强政治理论和业务知识学习，不断提高自己的政治思想素质和业务工作水平，边学习、边实践，在学习中提高工作水平，在工作中检验学习

成果。

2.团结同事，努力营造一种轻松和睦、健康向上的工作氛围。无论是领导还是一般工作人员，在一起共事是彼此的缘分，偶尔出现分歧也在所难免。作为车长，就要及时掌握同事们的思想动态，做好车内和谐关系的“润滑剂”，鼓励、引导大家以大局为重、以事业为重，认真履行职责，勇于承担责任，在和谐的工作氛围里带领全车同事共同努力做好各项工作。

3.立足岗位，牢固树立服务意识

街头采血作为血液中心的窗口岗位，主要面对的是献血者和普通人民群众，这就要求我们成为一个能够展现血液中心精神风貌的窗口，时刻以服务意识要求自己的工作。采血工作就是与人打交道，与人交往贵在用心，这颗心是细心、是诚心、更是感恩之心。采血车上的工作很细、很杂，从日常宣传到接受询问、从前期监测到成品入库、从采集血液到发放献血证纪念品，这些工作都是服务，我会满怀诚心、充满谢意的为每一个人提供最好的服务，因为这不仅是对献血者无私付出的一种回报，同时也是我们工作热情和业务素质的一种展现。

尊敬的各位领导、各位同事，以上是我对如何当好一名合格采血车车长的理解和认识，有什么不妥之处还请批评、指正！作为一名党员，就要把自己的一切交给党和人民，让群众来评判，由组织来选择。我会坚决服从工作需要和组织安排。无论结果如何，我都将以此为新的起点，更加严格地要求自己，以更优异的工作成绩，回报领导和同志们的关心和厚爱！谢谢大家！

第19篇：《调车长(局)》试题

一、单选（共98题）

调车长

1.在现行的《技规》中，使用无线调车灯显设备时，机车驾驶室内的灯光显示器上的灯光排列顺序（

）。

A.红红黄绿

B.绿红黄红

C.红黄绿红

D.红绿黄红 正确答案：D 2.铁路平面无线调车A型号调车长台，操作过程中，任何时候按下红键1.5s或听到提示音后马上松开按键都能发（

）。

A.停车信号

B.紧急停车信号

C.呼叫信号

D.减速信号 正确答案：A 3.铁路平面无线调车A型号调车长台，调车长按下绿键（2s），信令显示（

）。

A.一个绿灯

B.绿灯闪数次后熄灭

C.黄灯闪后绿灯长亮

D.546Hz音频呼叫区长 正确答案：B 4.铁路平面无线调车A型号电台，在调车作业中，连结员或制动员按下红键时，辅助语音提示为（

）。

A.停车

B.注意减速

C.紧急停车（×号×号）

D.×号解锁 正确答案：C 5.铁路平面无线调车A型号电台，在调车作业中，连结员或制动员按下绿键时，辅助语音提示为（

）。

A.起动

B.推进

C.紧急停车（×号×号）

D.×号解锁 正确答案：D 6.铁路平面无线调车A型号调车长台，调车长连续按压两次黄键再按下红键，546Hz音频呼叫（

）。

A.站长

B.区长

C.车站发车人员

D.司机 正确答案：B 7.铁路平面无线调车B型号调车长台，直接发五车信号时用（

）

A.黄（0.5）

B.黄（1.5）

C.“黄绿”

D.“黄红” 正确答案：C 8.铁路平面无线调车B型号调车长台，直接发三车信号时用（

）

A.黄（0.5）

B.黄（1.5）

C.“黄绿”

D.“黄红” 正确答案：D 9.无线调车设备管理体制实行（

）两级管理。

A.铁道部、铁路局

B.铁路局、站段

C.站段、车间

D.车间、班组 正确答案：B 10.一般A类事故构成条件之一是（

）。

A.客运列车脱轨1辆

B.客运列车脱轨2辆

C.客运列车脱轨3辆

D.客运列车脱轨4辆 正确答案：A 11.列车拉铁鞋开车是（

）事故 。

A.一般A类

B.一般B类

C.一般C类

D.一般D类 正确答案：D 12.列车相撞是（

）事故。

A.一般A类

B.一般B类

C.一般C类

D.一般D类 正确答案：C 13.货运列车脱轨6辆以上（

）辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或中断其他线路铁路行车48小时以上，构成重大事故。

A.10

B.18

C.48

D.60 正确答案：D 14.造成（

）人以下重伤，构成一般B类事故。

A.10

B.5

C.3

D.2 正确答案：B 15.造成（

）人以上重伤（包括急性工业中毒），构成特别重大事故。

A.30

B.50

C.80

D.100 正确答案：D 16.造成（

）死亡，构成重大事故。

A.10人以上30人以下

B.2人以上10人以下

C.3人以上30人以下

D.10人以上50人以下 正确答案：A 17.客运列车脱轨（

），构成较大事故。

A.6辆以上18辆以下

B.2辆以上10辆以下

C.2辆以上18辆以下

D.6辆以上10辆以下 正确答案：C 18.列车运行中刮坏行车设备设施，列（

）事故

A.较大

B.一般B类

C.一般C类

D.一般D类 正确答案：C 19.电气化区段攀爬车顶耽误列车，列（

）事故

A.较大

B.一般B类

C.一般C类

D.一般D类 正确答案：C 20.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车（小时以上（仅指正线），列一般D类事故

A.2

B.3

C.4

D.6 正确答案：A 21.较大事故构成条件之一是（

）。

A.中断其他线路铁路行车6小时及以上

B.中断其他线路铁路行车10小时及以上

C.中断其他线路铁路行车48小时及以上

D.中断其他线路铁路行车60小时及以上 正确答案：B 22.因事故死亡、重伤人数（

）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

A.1

B.3

C.7

D.30 正确答案：C 23.区间调车作业发生冲突、脱轨故事时，定（

）。

A.调车事故

B.列车事故

C.按当时情况判定是调车事故还是列车事故

D.非事故 正确答案：B 24.在封锁区间内调车作业发生事故，定（

）。

A.调车事故

B.列车事故

C.按当时情况判定是调车事故还是列车事故

D.非事故 正确答案：A 25.造成（

）人以上死亡，构成特别重大事故。

A.30

B.20

C.10

D.5 正确答案：A 26.施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，按（

）起计算。

A.发生事故时的时间

B.原计划施工封锁开始时间

C.原计划施工封锁开通时间

D.取封锁施工时间的中间时间 正确答案：C 27.调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响短声为(

)s。

A.5

B.3

C.2

D.1 正确答案：D 28.推进车辆连挂时，距离停留车（

）m时，应显示十车距离信号。

A.143

B.110

C.100

D.50 正确答案：B 29.昼间显示

十、

五、三车距离信号的方法是展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车十车、五车、三车时分别下压( )

）

次。

A.5、

4、3

B.4、

3、2

C.3、

2、1

D.都不正确 正确答案：C 30.调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响长声为(

)s。

A.5

B.3

C.2

D.1 正确答案：B 31.调车作业中使用听觉信号时，音响间隔为(

)s。

A.5

B.3

C.2

D.1 正确答案：D 32.调车作业中使用听觉信号，重复鸣示时，应间隔(

)s以上。

A.5

B.3

C.2

D.1 正确答案：A 33.对停留车辆放置防溜枕木的揭示符号是(

)。

A.D

B.‖

C.＄

D.T 正确答案：B 34.对停留车辆使用防溜紧固器的揭示符号是(

)。

A.B

B.‖

C.＄

D.T 正确答案：C 35.夜间试拉信号的显示方式是绿色或白色灯光(

)。

A.下压数次

B.下压数次后再左右小动

C.上下摇动

D.上下小动 正确答案：D 36.连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过(

)车时，应顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。

A.15

B.10

C.5

D.3 正确答案：B 37.用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于（

）号。

A.18

B.30

C.12

D.9 正确答案：B 38.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（

）号。

A.6.5

B.6

C.12

D.9 正确答案：C 39.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( )。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。

A.4.5m

B.5m

C.5.5m

D.6m 正确答案：A 40.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

A.2.5‰

B.3‰

C.4.5‰

D.6‰ 正确答案：D 41.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。

A.专用线

B.安全线

C.避难线

D.岔线 正确答案：C 42.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120 km/h的客车分为（

）。

A.厂修、段修、辅修

B.A

1、A

2、A

3、A4

C.厂修、段修、辅修、轴检

D.辅修、轴检 正确答案：A 43.动车组（

）分为内燃动车组和电力动车组。

A.按动力配置方式

B.按牵引动力方式

C.按机车型号

D.按其他 正确答案：B 44.行车工作必须坚持集中领导、（

）、逐级负责的原则。

A.列车调度员

B.车站值班员

C.车站值班员

D.统一指挥 正确答案：D 45.列车运行，原则上以开往（

）方向为上行。

A.北京

B.省会城市

C.主要线路

D.厂矿接轨的车站 正确答案：A 46.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（

）。

A.80mm

B.75mm

C.60mm

D.75cm 正确答案：B 47.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（

）信号。

A.停车

B.牵出

C.停留车位置

D.连结 正确答案：C 48.引导接车时，列车以不超过（

）速度进站，并做好随时停车的准备。

A.25 km/h

B.30 km/h

C.35 km/h

D.20km/h 正确答案：D 49.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（

）m。

A.450

B.500

C.400

D.550 正确答案：C 50.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（

）。

A.道岔表示器

B.进路表示器

C.发车线路表示器

D.调车表示器 正确答案：B 51.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（

）。

A.道岔表示器

B.进路表示器

C.调车表示器

D.发车表示器 正确答案：D 52.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（

）。

A.调车表示器

B.进路表示器

C.道岔表示器

D.发车表示器 正确答案：A 53.调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由（

）两级构成。

A.铁道部、铁路局

B.铁路局、车站

C.运输站段、车站

D.车站、车站 正确答案：B 54.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（

）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

A.20

B.15

C.10

D.25 正确答案：C 55.密接式车钩车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由（

）负责。

A.车站值班员

B.车站助理值班员

C.车辆乘务员

D.其他人员 正确答案：C 56.车站的调车工作，应按车站的（

）进行。

A.技术作业过程及调车作业计划

B.技术作业过程

C.列车调度员的指示

D.调车领导人的要求 正确答案：A 57.曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径（

）mm及以上的大轮车，禁止使用铁鞋制动。

A.840

B.950

C.800

D.930 正确答案：B 58.（

）在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

A.车站站长

B.调车区长

C.连结员

D.调车长 正确答案：D 59.超长列车是指（

）超过运行图区段规定长度的列车。

A.车辆长度

B.列车长度

C.调车车列长度

D.机车长度 正确答案：B 60.货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列车（

）。

A.前部

B.

中部

C.中、前部

D.尾部 正确答案：D 61.轨道检查车应编挂于(

)尾部，端部瞭望窗面向列车尾部后方线路，特殊情况须指派单机牵引。

A.军用列车

B.货车

C.客车

D.路用列车 正确答案：C 62.《行规》中规定，到达超长列车因妨碍邻线而需要转线时，可由本务机车担当（

）转线作业。对转线车辆的技术检查，可在转线后进行。

A.三钩以上

B.一钩

C.二钩

D.三钩 正确答案：B 63.《行规》中规定，装载科学尖端保密产品和重要保密物资的零星车辆，从货物列车（

）第2位开始编挂。

A.尾部

B.前部

C.中部

D.中前部 正确答案：A 64.《行规》中规定，衡器维修车编挂于旅客列车的位置按（

）的命令执行。

A.列车调度员

B.

机车调度员

C.客运调度员

D.特运调度员 正确答案：C 65.《行规》中规定，衡器检定车、砝码车根据（

）命令编挂。

A.列车调度员

B.

机车调度员

C.客运调度员

D.特运调度员 正确答案：A 66.《行规》中规定，衡器维修车、检定车、砝码车应按（

）的请求，及时挂运。

A.

车

站

B.车务段

C.铁路局

D.使用单位 正确答案：D 67.《行规》中规定，客车需要调向时由车站调度员（客车库调车区长）通知机务段调度员，车辆的上下转盘作业、转盘上的车辆防溜由（

）负责。

A.车站

B.车辆段

C.机务段

D.客运段 正确答案：C 68.《行规》中规定，旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不少于（

）h。

A.3

B.4

C.6

D.8 正确答案：C 69.单机挂车的数量不分空重及区段内坡度，均以（

）辆为限，但不准超过该区段牵引定数，并接通制动软管。

A.10

B.20

C.3

D.5 正确答案：A 70.《行规》中规定，在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行（

）（设有连续溜放进路条件的除外）。

A.

连续溜放

B.单钩溜放

C.多组溜放

D.惰力溜放 正确答案：B 71.推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及

十、

五、三车距离信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过（

）km／h。

A.3

B.5

C.10

D.15 正确答案：B 72.尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 （

）km／h。

A.3

B.5

C.10

D.15 正确答案：A 73.《行规》中规定，车站值班员要严格掌握停止影响国际旅客列车进路上的调车作业及进出站信号的开放时机，不得迟于（

）规定的时间。并将进路上的防护道岔置于不能进入该进路的位置。

A.

《事规》

B.《技规》

C.《行规》

D.《站细》 正确答案：D 74.《行规》中规定，国际旅客列车应接入固定线路，走行固定经路，由（

）办理通过。必须变更时，按有关规定办理。

A.到发线

B.正线

C.侧线

D.站线 正确答案：B 75.《行规》中规定，200km/h动车组通过车站时，车站须提前（

）min停止进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业。

A.2

B.5

C.8

D.10 正确答案：D 76.电气化区段补充规定中利用电力机车调车时，电力机车距接触网终点或接触网电分段必须保持不少于（

）m的安全距离。防止电力机车进入无电区。

A.3

B.5

C.8

D.10 正确答案：D 77.使用列车无线调度电话传达调车作业计划不准超过（

）钩。

A.1

B.2

C.3

D.5 正确答案：C 78.《行规》中规定，列车无线调度电话运行途中发生故障，司机应在前方站（遇避免停车站时，可为避免停车站的前方站）停车请求（

）。

A.调度命令

B.路票

C.绿色许可证

D.红色许可证 正确答案：A 79.钢轨接头及接头前（

）内不准安放铁鞋。

A.1m

B.2m

C.3m

D.4m 正确答案：A 80.《行规》 规定中遇浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足（

），夜间无照明，瞭望条件困难，不能保证安全时禁止溜放；

A.50m

B.100m

C.200m

D.400m 正确答案：C 81.企业自备车车号第一数字为（

）。

A.7

B.6

C.5

D.0 正确答案：D 82.现在车按运用状况分为运用车和（

）。

A.路用车

B.非运用车

C.重车

D.空车 正确答案：B 83.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和（

）。

A.货物线停留时间

B.站线停留时间

C.专用线停留时间

D.中转停留时间 正确答案：D 84.车辆检修通知单，指（

）。

A.车统26

B.车统25

C.车统23

D.车统24 正确答案：C 85.列车编组顺序表，指（

）。

A.运统四

B.运统一

C.运统二

D.运报一 正确答案：B 86.列车中编有空运用车时，该车辆对应的列车编组顺表中货物品名栏，填记为（

）。

A.不填

B.0

C.空车

D.空 正确答案：D 87.路用车为 (

) 批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。

A.铁道部

B.铁路局

C.运输处

D.铁路局调度所 正确答案：A 88.铁路货车统计实行（

）制。

A.集中领导，统一指挥

B.集中领导，分级负责

C.统一领导，单一指挥

D.统一领导，分级负责 正确答案：D 89.凡在铁路货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车，均统计为（

）。

A.卸车数

B.增加卸空车数

C.增加使用车数

D.装车数 正确答案：D 90.列车编组顺序表罐车油种栏，根据罐车车体标记以简字填记。轻油填（

）

A.Q

B.轻

C.轻油

D.油 正确答案：A 91.号码制货车停留时间登记簿简称（

）。

A.运统7

B.运统8

C.运统9

D.运统10 正确答案：B 92.“大点车”系指在站停留超过(

)小时的待卸车和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。

A.12

B.48

C.72

D.24 正确答案：B 93.日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车车辆工作计划和(

)。

A.班计划

B.阶段计划

C.调车作业计划

D.施工日计划 正确答案：D 94.车流调整分为（

）、空车调整和备用车调整，并通过日（班）计划组织实现。

A.重车调整

B.车种调整

C.停止装车

D.自备车调整 正确答案：A 95.阶段计划是保证实现（

）的行动计划

A.班计划

B.调车作业计划

C.日计划

D.日（班）计划 正确答案：A 96.阶段计划由（

）负责编制。

A.运转主任

B.调车区长

C.车站调度员

D.车站值班员 正确答案：C 97.调车作业计划由（

）。

A.车站值班员

B.调车区长

C.车站调度员

D.调车领导人 正确答案：D 98.调车作业计划由调车领导人用调车作业通知单按（

）规定，向有关人员下达。

A.《技规》

B.《行规》

C.《调标》

D.《车站行车工作细则》 正确答案：D

二、多选（共59题）

1.铁路平面无线调车设备是供铁路调车作业时（

）及调车人员传递调车信令及通信联络用的无线灯显系统。

A.调车领导人

B.车站值班员

C.机车司机

D.接发车作业人员 正确答案：AC 2.铁路无线调车灯显系统由（

）和固定设备组成。

A.机车设备

B.便携设备

C.移动设备

D.车站设备 正确答案：AB 3.铁路无线调车灯显系统机车设备分（

）。

A.频道

B.频率

C.固定机控器

D.便携机控器 正确答案：CD 4.铁路无线调车灯显系统机车设备，由机控器主机（含电源）、（

）等组成。

A.司机话盒

B.显示灯

C.扬声器

D.天线 正确答案：ABCD 5.铁路无线调车灯显系统机车设备，具有（

）识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示并记录信令、时间等信息参数。

A.通话

B.信令

C.发射

D.修订 正确答案：AB 6.铁路无线调车灯显系统便携设备，具有（

）的功能。

A.信令识别

B.呼叫通话

C.修订

D.向司机发出各种调车指令 正确答案：BD 7.铁路无线调车灯显系统固定设备，由（ ）及馈线组成。

A.机控器主机

B.调车区长控制器

C.话筒

D.天线 正确答案：BCD 8.铁路无线调车灯显系统固定设备，具有（

）和识别调车人员发出的呼叫信号等功能。

A.通话

B.信令

C.接收

D.修订 正确答案：AC 9.铁路无线调车灯显系统便携设备应能在（

）或身挂的条件下使用。

A.手持

B.袋装

C.通话

D.接收 正确答案：AB 10.使用无线调车灯显作业时，调车人员应正确及时发出信号指令和用语，做到( )（作业用语由铁路局规定）。

A.位置适当

B.用语标准

C.角度准确

D.吐字清楚 正确答案：BD 11.调车作业人员要爱护调车设备，正确操作使用，电台要做到（

）、避免日晒、高温和火烤。

A.防震

B.防雨

C.防潮

D.防冻 正确答案：ABC 12.无线调车设备的使用范围包括（

），调车区长，车站值班员（信号员）及调车司机。

A.无线电台维修工区

B.调车组

C.扳道组

D.车站站长 正确答案：BC 13.事故发生后，报告的内容包括以下哪项（

）

A.时间

B.线路条件

C.机车型号

D.事故原因的初步判断 正确答案：ABCD 14.事故责任分为（

）。

A.全部责任

B.部分责任

C.主要责任和重要责任

D.次要责任和同等责任 正确答案：ACD 15.以下情形，构成一般C类事故的是（

）。

A.货运列车脱轨

B.调车相撞

C.向占用线接入列车

D.关闭折角塞门发出列车 正确答案：ACD 16.发生以下哪种情况，属一般D类事故（

）。

A.挤道岔

B.调车脱轨

C.列车冲突

D.列车相撞 正确答案：AB 17.有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故（

）。

A.中断其他线路铁路行车10小时以上。

B.其他线路双线行车中断3小时以上10小时以下。

C.客运列车脱轨1辆。

D.客运列车中途摘车1辆。 正确答案：BC 18.《铁路交通事故调查处理规则》规定。（

）等发生事故进行调查处理，适用本规则。

A.国家铁路

B.合资铁路

C.外国铁路

D.专用铁路 正确答案：ABD 19.推进车辆挂车时，距停留车位置

十、

五、三车时，速度应分别控制到(

)。

A.17km/h

B.15km/h

C.12km/h

D.7km/h 正确答案：ACD 20.下列各项中属于调车作业前应检查的工具和备品的是(

)。

A.无线调车灯显设备

B.手信号灯（旗）

C.安全带

D.简易紧急制动阀 正确答案：ABCD 21.调车扳道人员使用口笛、号角鸣示一短声时表示的意义有：(

)。

A.试验制动机减压

B.一道

C.三车

D.试拉 正确答案：ABCD 22.调车扳道人员使用口笛、号角鸣示二短声时表示的意义有：(

)。

A.试验制动机缓解

B.二道

C.五车

D.减速 正确答案：ABC 23.下列各项中属于调车作业前检查车辆时应当检查的项目是(

)。

A.检查停留车位置

B.人力制动机是否松开

C.调整好钩位

D.连挂状态 正确答案：ABCD 24.进站、（

）信号机，正常情况下显示距离不得小于1 000 m。

A.通过

B.接近

C.遮断

D.调车 正确答案：ABC 25.预告、（

）信号机，正常情况下显示距离不得小于400 m。

A.通过

B.接近

C.驼峰

D.驼峰辅助 正确答案：CD 26.（

）信号机，正常情况下显示距离不得小于800 m。

A.通过

B.高柱出站

C.高柱进路

D.接近正确答案：BC 27.机车、客车、（

）、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有灭火器。

A.动车组

B.动车

C.轨道车

D.检查车 正确答案：ABCD 28.铁路线路分为（

）及特别用途线。

A.正线

B.站线

C.段管线

D.岔线 正确答案：ABCD 29.轨道由（

）、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

A.路基

B.道床

C.路堤和路堑

D.轨枕 正确答案：BD 30.铁路机车分为（ ）。

A.电力机车

B.蒸气机车

C.内燃机车

D.动车组机车 正确答案：AC 31.车辆按用途分为（

）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

A.毒品车

B.客车

C.货车

D.公务车 正确答案：BC 32.调动乘坐旅客或装载爆炸品、（

）、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。

A.压缩气体

B.易于串动货物

C.剧毒品

D.液化气体 正确答案：AD 33.驼峰解散车辆，只变更（

）时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

A.作业方法

B.钩数

C.辆数

D.股道 正确答案：BCD 34.道岔除（

）或修理时外，均须保持定位。

A.检查

B.使用

C.清扫

D.锁闭 正确答案：ABC 35.厂矿企业自备（

）特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。

A.机车

B.车辆

C.自轮运转

D.其他 正确答案：ABC 36.列车重量应根据（

）状况及其设备条件确定。

A.机车型号

B.机车牵引力

C.区段内线路

D.其他 正确答案：BC 37.车辆修程，货车分为（

）。

A.厂修

B.段修

C.辅修

D.轴检 正确答案：ABCD 38.动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、（

）、最高运行速度、制造厂名及日期。

A.车型

B.车号

C.国徽

D.定员 正确答案：ABD 39.非工作机车、动车、轨道起重机、（

）、客车和特种用途车，禁止溜放。

A.大型养路机械

B.机械冷藏车

C.大型凹型车

D.落下孔车 正确答案：ABCD 40.区间：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为（

）。

A.站间区间

B.所间区间

C.闭塞分区

D.站间间隔 正确答案：ABC 41.单机挂车时，列车调度员要将挂车辆数以调度命令通知司机及各经由站，调度命令中明确（

），各站接车时要确认编挂车数。

A.挂车辆数

B.尾部车种

C.车号

D.总重 正确答案：ABC 42.调车作业计划由调车领导人（

）编制，以调车作业通知单的方式布置。

A.值班主任

B.车站值班员

C.车站调度员

D. 调车区长 正确答案：BCD 43.《行规》中规定，有电控试风装置的车站，（

）始发的货物列车要停在风道的对应位置，到达、中转列车由检车员接车引导。

A.到达

B.中转

C.编组

D.取送 正确答案：ABC 44.发生车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的（

）报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应迅速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理。

A. 总重

B.辆数

C.空重别

D.计长 正确答案：BC 45.列车无线调度电话、车站台、车长台只准（

）机务段调度员、机车（重型轨道车、大型养路机械）司机、运转车长加入通话，允许铁通维修试验、事故救援人员在执行救援任务以及有关领导检查工作时，工务看守员、巡道员及设备检查人员在危及行车安全时加入通话。

A.列车调度员

B.机车调度员

C.车站值班员

D.助理值班员 正确答案：ABCD 46.《行规》中规定，（

）、车站乘务值班员接班后应与列车调度员对表。

A.车辆乘务员

B.机务段调度员

C.车站值班员

D.助理值班员 正确答案：BC 47.《行规》中规定，旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录，应有（

）、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。

A.列车长

B.运转车长

C.机车乘务员

D.车辆乘务员 正确答案：ABCD 48.《行规》中禁止铁鞋制动的地点有(

)

A.异型钢轨的线路

B.钢轨接头错牙

C.钢轨肥边

D.调车场以外的线路 正确答案：ABD 49.《行规》中规定在(

)内作业，遇有计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车负责人汇报。

A.岔线

B.段管线

C.货物线

D.调车线 正确答案：ABC 50.现在车按产权分为（

）。

A.部属铁路货车

B.企业自备车

C.内用货车

D.外国铁路货车 正确答案：ABCD 51.以下属于路用车的是（

）。

A.除雪车

B.发电车

C.检衡车

D.装载跨装货物使用的游车 正确答案：ABC 52.编制“货车停留时间报表”的资料有（

）。

A.号码制

B.非号码制

C.货车出入登记簿

D.检修车登记簿 正确答案：AB 53.班计划主要内容包括（

）。

A.卸车计划

B.阶段计划

C.列车到达计划

D.调车作业计划 正确答案：AC 54.车流调整分为（

），并通过日（班）计划组织实现。

A.重车调整

B.空车调整

C.备用车调整

D.自备车调整 正确答案：ABC 55.备用货车分为（

）和港口、国境站备用车。

A.特殊备用车

B.路用备用车

C.军用备用车

D.专用货车备用车 正确答案：ACD 56.日（班）计划包括（

）和施工日计划。

A.货运工作计划

B.列车工作计划

C.调车作业计划

D.机车工作计划 正确答案：ABD 57.调度日（班）计划的编制应坚持（

）。

A.坚持安全生产的原则

B.组织均衡运输的原则

C.一卸、二排、三装的运输组织原则。

D.坚持运输、施工兼顾的原则 正确答案：ABCD 58.班计划由（

）亲自编制。

A.车站值班员

B.分管副站长

C.调度室主任

D.运转主任 正确答案：BCD 59.阶段计划编制依据有（

）。

A.列车编组计划

B.《技规》

C.列车运行图

D.《行车组织》 正确答案：ABCD

三、判断（共100题）

1.铁路无线调车灯显系统，工作频率范围应符合无线电管理机构的有关规定。

A.对

B.错 正确答案：A 2.铁路无线调车灯显系统，相邻波道之间的频率间隔为30kHz。

A.对

B.错 正确答案：B 3.便携台面板的各个键孔为圆形，按键颜色左侧为绿、中间为黄、右侧为红。

A.对

B.错 正确答案：B 4.平面调车信令的记录内容：记录每一“事件”发生的时间、运行速度、灯显限制速度、机车管压力、调车信号、机车工况、柴油机转速、调车起止累计距离，每次调车起停距离。

A.对

B.错 正确答案：A 5.在使用平面调车灯显设备进行作业时，制动员或连结员采取紧急停车时，司机室内信号显示器，显示一个红灯。

A.对

B.错 正确答案：B 6.在使用平面调车灯显设备进行作业时，制动员或连结员采取紧急停车，当停车原因消除后，由调车长进行解锁。

A.对

B.错 正确答案：B 7.调车机上无线调车设备的电源从闸刀开头至机车电池组由车务部门负责。

A.对

B.错 正确答案：B 8.调车司机接班动车前，应与调车组同步对无线调车设备进行试验，设备无问题后，方准进行作业。

A.对

B.错 正确答案：A 9.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车列一般D类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 10.应安装列尾装置而未安装发出列车列一般C类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 11.事故分为责任事故和非责任事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 12.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 13.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(脱轨后又自行复轨除外)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 14.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般B类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 15.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，构成一般C类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 16.错误操纵、使用行车设备耽误列车，构成一般C类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 17.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车列一般D类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 18.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车列一般C类事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 19.由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 20.每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。（

）

A.对

B.错 正确答案：A 21.货运列车脱轨8辆，构成较大事故。

A.对

B.错 正确答案：A 22.客运列车中途摘车2辆，属一般B类事故。

A.对

B.错 正确答案：B 23.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏，属于列车冲突事故。（

）

A.对

B.错 正确答案：B 24.昼间连结手信号的显示方式是两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆末端相接。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 25.昼间溜放信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 26.夜间取消信号的显示方式是红色灯光作圆形转动后，上下小动。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 27.要求再度显示的夜间手信号的显示方式是红色灯光左右小动。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 28.告知显示错误的夜间信号的显示方式是红色灯光左右摇动。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 29.告知显示错误的昼间手信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 30.停留车位置信号的显示方式是白色灯光左右摇动。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 31.在昼间无红色信号旗时，停车的手信号的显示方式是两臂高举头上向两侧急剧摇动。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 32.连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应试拉或顿钩。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 33.连续连挂末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 34.六道夜间手信号的显示方式是白色灯光作圆形转动后，再左右小动。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 35.《铁路调车作业标准》中规定牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《行规》规定。

A.对

B.错 正确答案：B 36.《铁路调车作业标准》规定人力制动机制动时，试好闸后，向制动长报告试闸良好。

A.对

B.错 正确答案：B 37.《铁路调车作业标准》规定人力制动机制动时，遇多人制动一车组时，以第一位制动员为主，其他制动员听从第一位制动员指挥。

A.对

B.错 正确答案：A 38.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

A.对

B.错 正确答案：A 39.调车领导人与调车作业人员必须亲自交接计划。

A.对

B.错 正确答案：B 40.调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

A.对

B.错 正确答案：A 41.调车人员不足2人，不准进行调车作业。

A.对

B.错 正确答案：A 42.调车组不足3人时，可以溜放作业。

A.对

B.错 正确答案：B 43.转场及在超过6‰坡度的线路(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

A.对

B.错 正确答案：B 44.在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。

A.对

B.错 正确答案：B 45.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过5 km/h。

A.对

B.错 正确答案：B 46.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

A.对

B.错 正确答案：A 47.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

A.对

B.错 正确答案：A 48.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰。

A.对

B.错 正确答案：A 49.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

A.对

B.错 正确答案：A 50.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，应装设辅助信号机。

A.对

B.错 正确答案：B 51.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

A.对

B.错 正确答案：A 52.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员及车站值班员发布。

A.对

B.错 正确答案：B 53.装载跨装货物的平车，禁止编入列车。

A.对

B.错 正确答案：B 54.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。

A.对

B.错 正确答案：A 55.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

A.对

B.错 正确答案：A 56.变更调车作业计划，仅变更作业方法或辆数时，应受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

A.对

B.错 正确答案：B 57.车列是指按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。

A.对

B.错 正确答案：A 58.区段站：不设有机务段或机务折返所的车站，主要办理有调中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组换班，区段摘挂列车编解，直通列车甩挂及部分列车的编解作业。

A.对

B.错 正确答案：B 59.《行规》中规定，列车编组长度、重量的补充规定中列车尾数波动规定为： 货物列车牵引重量，允许上下波动81t以内，长度允许欠1.3辆以内。

A.对

B.错 正确答案：A 60.列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，在该站仍按超长列车办理。

A.对

B.错 正确答案：B 61.《行规》中规定客车库内客车调车作业前，由车辆段调度员负责通知客运段调度员，客运段调度员通知列车长，注意调车作业时的人身安全和做好相关各项工作。

A.对

B.错 正确答案：A 62.《行规》中规定去区间或区间岔线取送车时，由调车长根据设备条件及作业需要确定采取牵引或溜放作业方法。

A.对

B.错 正确答案：B 63.乘载人员的军用列车在技术站停留，应当接入有站台和给水设备的线路。

A.对

B.错 正确答案：A 64.当本务机车附挂重联机车担当调车作业时，附挂机车可以担当调车任务，重联机车

A.对

B.错 正确答案：B 65.基本制动铁鞋的使用：单车或向空线溜放的头一钩三辆及其以下小组车，应采用单轨双基本铁鞋制动，即在一侧钢轨上安放两只铁鞋。

A.对

B.错 正确答案：A 66.辅助铁鞋的使用：根据车组速度和距离，用其调节速度。小组车应以辅助鞋

A.对

B.错 正确答案：B 67.压鞋时应报告调车领导人，具体联系办法在《站细》内规定。

A.对

B.错 正确答案：B 68.对凹型车禁止使用铁鞋制动。

A.对

B.错 正确答案：A 69.运行中车载设备临时发生故障，司机应及时报告前方站，车站值班员接到司机的通知后，应立即报告列车调度员，同时通知电务人员（工区），列车调度员向该列车司机和该列车经由各站下达调度命令，并通知经由各站对该次列车运行情况重点掌握。

A.对

B.错 正确答案：A 70.行车人员必须按任职命令从事符合行车岗位工作，严禁低职务代替高职务工作。

A.对

B.错 正确答案：A 71.前方站、后方站：列车开往的车站为后方站，反之为前方站。

A.对

B.错 正确答案：B 72.进站信号机外制动距离内进站方向下坡道，是指平均坡度加、减曲线、隧道阻力当量坡度的换算坡度。

A.对

B.错 正确答案：A 73.车组：两辆及其以上的车辆不用连挂在一起称为车组。

A.对

B.错 正确答案：B 74.人行过道：指铁路与道路平面交叉，其宽度不足2.5m，并禁止机动车辆通行的处所。标准人行过道的宽度为0.4～1.2m。

A.对

B.错 正确答案：A 75.重型轨道车：系指车体自重在二吨以上，发动机功率超过16.2kw的轨道车。重型轨道车运行时不按列车办理，特殊情况除外。

A.对

B.错 正确答案：B 76.曲线及道岔区域内（有关线路警冲标外方）禁止使用铁鞋。

A.对

B.错 正确答案：B 77.《行规》调车作业中区间岔线调车往返时必须全部接通制动软管。

A.对

B.错 正确答案：A 78.《行规》调车作业中遇越出站界调车时必须全部接通制动软管。

A.对

B.错 正确答案：A 79.部属铁路货车指属于铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车。(

A.对

B.错 正确答案：A 80.铁路货车统计报告，均以北京时间为标准，采用18点结算制。

(

)

A.对

B.错 正确答案：A 81.中转货车分为无调中转车和有调中转车。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 82.凡在车站停留的货车均应统计停留时间。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 83.内用货车指铁路内部使用的货车。

A.对

B.错 正确答案：B 84.分界站包括设在国家铁路、合资及地方铁路线上的分界车站，不包括各种交接站。

A.对

B.错 正确答案：A 85.行包专用货车（含P65和PB等）不单独统计，应包括在棚车（P）内。

A.对

B.错 正确答案：B 86.停运列车上的货车属于无调中转车

A.对

B.错 正确答案：A 87.在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的补、减轴的车辆是无调中转车。

)

A.对

B.错 正确答案：B 88.列车编组顺序表车号栏:根据车体上的大号码填记。如发现双号码时，以车底架侧梁号码为准。

A.对

B.错 正确答案：A 89.备用车分为一般备用车和特殊备用车。(

）

A.对

B.错 正确答案：B 90.特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车、港口和国境站备用车的备用、解除，必须经铁路局以备用车命令批准。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 91.日计划是由当日0：00至次日0：00一日内的日间运输工作计划。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 92.日计划分为两个班计划：当日18：00至次日6：00为第一班计划，次日6：00至18：00为第二班计划。(

)

A.对

B.错 正确答案：A 93.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。由车站值班员负责编制。(

)

A.对

B.错 正确答案：B 94.调度日（班）计划的编制应坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。

A.对

B.错 正确答案：A 95.班计划由分管（副）站长（调度室主任或运转主任）亲自编制。

A.对

B.错 正确答案：A 96.运转主任负责审批班计划，并部署重点任务和关键事项。

A.对

B.错 正确答案：B 97.阶段计划是保证实现调车作业计划的行动计划

A.对

B.错 正确答案：B 98.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责确定，由车站值班员亲自掌握。

A.对

B.错 正确答案：A 99.车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由车站站长决定。

A.对

B.错 正确答案：B 100.调车长、连结员和制动长接到调车作业通知单后，要及时组织制定具体作业方法，按线、按钩、按人落实。

A.对

B.错 正确答案：A

四、填空（共89题）

1.车站要会同（

）制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批准。 正确答案：有关单位

2.不准用电台通话（

），调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时，应立即更换，不更换要停止本人作业。 正确答案：指挥调车

3.使用无线灯显调车，（

）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。 正确答案：调车人员

4.无固定调车机的车站，应配备（

）的便携机车控制器，一台使用，一台备用。 正确答案：两台同一频率

5.铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松开再按下黄键，此时发出的调车指令为（

）。 正确答案：溜放

6.无线调车设备的维护工作分为日常维修、（

）和重点整修。 正确答案：集中检修

7.无固定调车机利用本务机调车作业的中间站，调车作业时，由（

）负责将机车控制器送往机车，安放适当牢固位置，作业完了及时取回。 正确答案：车站调车长

8.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（

）和一般事故四个等级。

正确答案：较大事故

9.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（

）责任。 正确答案：违章 作业站

10.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定（

）单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。 正确答案：车务

11.因货物装载加固不良造成事故，定（

）责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。 正确答案：货物承运单位

12.（

）系指客运列车以外的其他列车。 正确答案：货运列车

13.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（

）铁路运输企业责任事故。 正确答案：发生地

14.作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（

）事故。 正确答案：责任

15.事故调查处理应坚持以事实为依据，以(

)为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 正确答案：法律、法规、规章

16.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或（

）。 正确答案：坠落

17.在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭、或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论（

），定列车冒进信号或越过警冲标一般C类事故。 正确答案：联锁条件是否解锁

18.事故报告的主要内容包括发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及（

）。 正确答案：运行速度

19.事故报告的主要内容包括旅客人数，（

）、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 正确答案：伤亡人数

20.调车作业时，道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上(

)。 正确答案：左右摇动

21.二道昼间手信号的显示方法是右臂向上直伸，(

)。 正确答案：左臂下垂

22.四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各(

)。 正确答案：斜伸45°

23.六道昼间手信号的显示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各(

)。 正确答案：斜伸45°

24.八道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂(

)。 正确答案：下垂

25.九道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂向右(

)。 正确答案：下斜45°

26.十道昼间手信号的显示方法是左臂向左上方，右臂向右上方(

)。 正确答案：各斜伸45°

27.溜放昼间手信号的显示方法是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，(

)数次。 正确答案：急向左右摇动

28.

十、

五、三车距离信号是表示(

)距被连挂车辆的距离。 正确答案：推进车辆的前端

29.取消手信号昼间的显示方法是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，(

)数次。 正确答案：急向左右摇动

30.五道昼间手信号的显示方式是(

)交叉于头上。 正确答案：两臂

31.五道夜间手信号的显示方式是白色灯光(

)。 正确答案：作圆形转动

32.车站应设在线路平道、直线的宽阔处。必须设在坡道上时，其坡度不应超过（

）。 正确答案：1‰

33.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（

）。 正确答案：50m 34.信号装置一般分为（

）两类。 正确答案：信号机和信号表示器

35.在空线上牵引运行时，40 km/h；推进运行时（

）。 正确答案：30 km/h 36.动车组日常运用的整备、清洁和排污作业在（

）。 正确答案：运用基地完成

37.快速旅客列车不准（

），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。正确答案：编挂货车

38.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（

）负责。 正确答案：车务人员

39.单机挂车，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与（

）。 正确答案：司机

40.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（

门车。

正确答案：截断塞门

41.无线调车灯显设备正常使用时停用（

），对灯显以外的作业指令采用通话方式。 正确答案：手信号

42.（

）应正确及时地编制、布置调车作业计划。 正确答案：调车领导人

43.（

）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。 正确答案：调车指挥人

，称关

）44.（

）时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。正确答案：推进车辆连挂

45.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（

）。 正确答案：机车司机负责

46.（

）调车作业时，要认真执行要道还道制度。 正确答案：非集中区

47.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（

）的安全距离。 正确答案：10m 48.单线半自动闭塞区间和（

）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 正确答案：双线反方向

49.四显示自动闭塞区段，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或（

）的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 正确答案：通过信号机

50.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（

）。 正确答案：路票

51.电话记录号码自（

）止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。 正确答案：每日0时起至24时

52.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（

）。 正确答案：红色许可证

53.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用（

）代替蓝色灯光。

正确答案：红色灯光

54.装载（

）等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部危险货物运输规章 规定。 正确答案：危险、易燃

55.中间站调车作业时，一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的（

）或以铁鞋(止轮器)止轮。 正确答案：人力制动机

56.《技规》中规定装载货物超出机车车辆限界，(

)；禁止编入列车？ 正确答案：无挂运命令的

57.信号机内方、外方指信号机（

）的方面为内方，反之为外方。 正确答案：防护

58.要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的（

）。 正确答案：实际坡度

59.隔开设备是指安全线、避难线和有联锁的能起(

)的平行进路。 正确答案： 隔开作用

60.一钩作业是指单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的（

）。 正确答案：调车作业

61.列车编组长度、重量的补充规定中列车尾数波动规定为：旅客列车、行邮列车、行包列车按（

）不上波动。 正确答案：牵引定数

62.编入货物列车中的“关门车”数超过现车总数6%时，闸瓦压力的计算、制动效能证明书的填发，有货列检作业的列车，由列检人员负责；无货列检作业的列车，有运转车长执乘的，由运转车长负责，无运转车长执乘的，由（

） 负责。

正确答案：车站人员

63.（

）或调车长手持电台故障时，改用手信号作业。 正确答案：无线调车灯显设备

64.《行规》中规定，军用列车分为（

）列车和军用物资列车两种。 正确答案：军用人员

65.《行规》中规定，军用车辆应当优先挂运，中转停留时间必须符合车站（

）时间规定。 正确答案：技术作业

66.确认停留车位置困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格（

），保证在能见度范围内随时停车。 正确答案：控制速度

67.其他车辆在送入标有“△w”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁（

）。 正确答案：溜放连挂

68.车体下两侧有下垂的门挡木、门挡簧或其它妨碍上鞋的突出物件，使用（

）制动应特别注意。 正确答案： 辅助铁鞋

69.《行规》中规定，在其它站线、岔线、段管线内，手推调车不越过警冲标时，须得到货运员准许并在其监督下进行，由车站考试合格的（

）进行人力制动机制动。 正确答案：胜任人员

70.衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆（

）之内另设防溜枕木并牢靠固定。 正确答案：5m

71.《行规》电气化区段补充规定中利用电力机车调车时，调车负责人须在（

正确答案：调车作业通知单

72.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车，由列检人员关闭并通知（

）。 正确答案：车站

73.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在（

）内注明。

正确答案：列车编组顺序表

74.救援列车应保证接到命令后（

）内出动。 正确答案：20min 75.推进车辆运行时，（

）应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。 正确答案：调车指挥人

76.利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用（

）布置、传达调车作业计划。 正确答案：口头方式

77.《行规》中变更计划变更(

)的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意。 正确答案：正线、到发线

78.《行规》中调车人员作业位置规定牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（

）。 正确答案：站内本场作业除外

79.《行规》调车作业中遇（

）及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。必须全部接通制动软管。 正确答案：三等

80.整车回送铁路篷布每张按（

）千克计算。 正确答案：60 81.凡到达铁路营业站的重车在本统计报告日内实际尚未卸完的，均统计为（

）。 正确答案：待卸车数

82.（

）为车站在一定时期内所完成的装车、卸车作业及其他货车作业的总次数。 正确答案：装卸作业次数

83.货物发送吨数为铁路（

）在一定时期内装车所完成的发送货物吨数 正确答案：区域或车站

84.凡随同货物列车(包括小运转列车)以外的车次进入区间；或以货物列车进入区间，在两个营业站之间装卸后原方向返回时，均视为（

）进入区间装卸。 正确答案：调车作业

85.铁路运输调度工作实行分级管理、（

）的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。 正确答案：集中统一指挥

86.“大点车”系指在站停留超过48小时的（

）和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。 正确答案：待卸车

87.（

）是车站完成一个班运输生产经营任务的作业组织计划。 正确答案：班计划

88.调车作业计划是保证实现（

）的调车作业具体行动计划。由调车领导人负责编制。 正确答案：阶段计划

89.（

）负责审批班计划，并部署重点任务和关键事项。 正确答案：站长（或副站长）

五、简答（共43题）

1.固定调车机上的无线调车设备的使用、维修、日常保养的规定是如何规定的？

正确答案：① 调车机上的无线调车装置日常的使用、保养由司机负责。② 机车监控器插座以外（含导线、机控器、话盒、信号显示屏、音箱、天线）的安装、拆卸、维修由车站负责。 2.何谓冲突？

正确答案：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 3.何谓防护信号？

正确答案：防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。 4.事故发生后，现场人员应如何报告？

正确答案：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。 5.何谓自轮运转设备？

正确答案：自轮运转设备无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。

6.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括那些内容？

正确答案：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。

7.事故调查处理应坚持哪些原则？

正确答案：事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章 为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 8.何谓中断铁路行车？

正确答案：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 9.中断行车的时间如何计算？

正确答案：中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。 10.铁路调车取送车辆作业时对摘车防溜有哪些技术要求？

正确答案：按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好挡。按规定采取防溜措施。 11.调车作业前对检查线路有哪些技术要求？

正确答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。 12.调车作业前对检查车辆有哪些技术要求？

正确答案：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋、人力制动机是否松开，调整好钩位。 13.调车指挥人登乘机车车辆持旗有什么要求？ 正确答案：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 14.进入货物线、岔线、段管线取送车，应检查哪些？

正确答案：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。 15.调车作业，对排风摘管有哪些技术要求？

正确答案：缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。排净副风缸里的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。②根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。 16.调车作业人员一班工作制度的基本要求是什么？

正确答案：(1)休息、着装制。(2)点名预想制。(3)包线检查制。(4)交班总结制。 17.必须横越列车、车列时，在人身安全上有什么规定？

正确答案：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 18.横越停有机车、车辆的线路时，应怎么做？

正确答案：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆(暂不移动)，然后在该机车、车辆较远处通过。 19.顺着线路走时，在《铁路车站行车作业人身安全标准》中有什么规定？

正确答案：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

20.在车辆运行中，使用人力制动机时，有何规定？

正确答案：车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。 21.《技规》对铁路线路是如何分类的？

正确答案：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 22.《技规》对站内道岔编号的原则是如何规定的？

正确答案：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。 23.《技规》对禁止编入旅客列车的车辆是如何规定的？

正确答案：① 超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；② 装载危险、恶臭货物的车辆。 24.《技规》对关门车编入货物列车的位置有哪些规定？

正确答案：① 关门车不得挂于机车后部三辆车之内；② 在列车中连续连挂不得超过二辆；③ 列车最后一辆不得为关门车；④ 列车最后第

二、三辆不得连续关门。25.《技规》中何谓长大下坡道？

正确答案：长大下坡道是指线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。

26.《技规》中调车作业的“九固定”包括哪些？

正确答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

27.《技规》中规定调车作业必须做好哪些准备？

正确答案：① 提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；② 人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；③ 准备足够的良好铁鞋；④ 无线调车灯显设备试验良好。 28.《技规》对车站的调车作业单一指挥是如何规定的？

正确答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 29.《技规》中规定遇哪些情况禁止跟踪出站调车？

正确答案：① 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；② 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。③ 一切电话中断；④ 降雾、暴风雨雪时。 30.《技规》规定列车中车辆的连挂、软管的连结由谁负责？

正确答案：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

31.《技规》规定调车长在调车作业中应做到哪些？

正确答案：① 组织调车人员正确及时地完成调车任务；② 正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。

32.《技规》中规定什么情况下昼间应使用夜间信号？

正确答案：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 33.《行规》中货车与客车连挂有何限制？

正确答案：货车一位端除50t棚车及已改小人力制动机台（人力制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

34.《行规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？

正确答案：禁挂下列车辆：1 搭乘旅客的车辆 2 无随乘人员的特种车辆 3 装载压缩气体液化气体的罐车。 35.《行规》中军用列车编挂关门车有什么规定？

正确答案：军用列车机后3辆和尾部3辆中不得编挂关门车（全列使用客车的军用列车按照旅客列车规定办理）。 36.《行规》中规定，集中联锁车站，调车信号开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？

正确答案：调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。

37.什么叫运用车？

正确答案：指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。 38.何谓国家铁路？

正确答案：国家铁路:指国务院铁路主管部门独立投资或以铁道部为主投资建设和管理的铁路。 39.何谓分界站？

正确答案：分界站:指由铁道部批准承认的货车运用管理区域间的分界车站及国境分界车站。 40.何谓货物作业停留时间？

正确答案：为运用车在站线（包括区间，下同）及专用线（包括路产专用线，下同）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。 41.列车出发时分如何确定？

正确答案：列车出发:以列车机车向前进方向起动，列车在站（场）界内不再停车为准。列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时分为准。 42.什么是备用车？

正确答案：备用货车是为了保证完成临时紧急运输任务的需要，所储备的技术状态良好的部属空货车。 43.什么是车站作业计划？

正确答案：车站作业计划是车站为保证完成铁路局日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和运输生产经营计划的行动计划。

六、论述（共17题）

1.使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则? 正确答案：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。 2.调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？

正确答案：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。

3.使用无线调车灯显制式的信号显示方式有哪些？

正确答案：① 一个红灯—停车信号。② 一个绿灯—推进信号。③ 绿灯闪数次后熄灭—起动信号。④ 绿、红灯交替后绿灯长亮—连结信号。⑤ 绿、黄灯交替后绿灯长亮—溜放信号。⑥ 黄灯闪后绿灯长亮—减速信号。⑦ 黄灯长亮—

十、

五、三车距离信号。a 十车距离信号（加辅助语音提示）；b 五车距离信号（加辅助语音提示）；

c 三车距离信号（加辅助语音提示）。⑧ 两个红灯—紧急停车信号。⑨ 先两个红灯后熄灭一个红灯—解锁信号。 4.使用无线调车灯显设备试机通话用语及要求是如何规定的？

正确答案：① 调车长呼调车组：“调车组试机”，并依次呼叫1号、2号等；② 调车长呼司机：“（×调）司机试机”；③ 调车长、连结（制动）员操纵灯显按键，依次试验按钮指令信号；④ 连结（制动）员接到调车长指令后，应答“1号好、2号好”；⑤ 司机：应答“（×调）司机明白；⑥ 每次收到信令确认正确后，应答“信号显示好”；⑦ 调车长：全部试验完了，呼“试机完毕”。

5.调车作业，对排风摘管作业前的联系确认有哪些技术要求？

正确答案：①作业前要与调车领导人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序（或组号）清楚，多人作业时，做好分工。②列车到达后，确认列检到达试风完毕，方可开始排风(无列检作业的列车除外)。③排风摘管，应做好防护。排风作业在列车解体前完成。

6.铁路调车取送车辆作业时对挂车有哪些技术要求？

正确答案：(1)按作业计划要求，挑选车组。(2)显示连结信号，指示挂车。(3)挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。(4)向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。(5)按规定连结制动软管并试风。使用简易紧急制动阀时，应确认通风良好。 7.上下车时必须遵守哪些规定？

正确答案：(1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。(2)在站台上,上下车时，车速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时，必须停车上下。(4)蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(6)不准迎面上车。(7)不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

8.在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？

正确答案：(1)在车钩上，在平车、砂石车边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时，站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆（使用对口闸除外）。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。(9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。

9.《技规》对编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆防溜是如何规定的？

正确答案：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

10.《技规》中越出站界调车必须遵守哪些规定？

正确答案：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 11.《技规》中单机挂车应遵守的规定？

正确答案：① 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；② 连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；③ 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；④ 列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；⑤ 不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。 12.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？

正确答案：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。

13.两台机车同时在同一条线路上作业有什么限制？ 正确答案：1．两端不能同时向线路内推车。 2.空线上禁止两端同时相对溜放。 3.不准同时一端推车，一端溜放。 4．不准一端连挂机车，一端推车。

5．横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定 14.《行规》中跟踪出站调车的补充规定有哪些？

正确答案：1．跟踪出站调车时，必须取得邻站值班员同意。车站值班员根据邻站承认的电话记录号码，填发跟踪调车通知书。跟踪出站调车完了，收回通知书后，通知邻站调车完了时间，并发出跟踪出站调车完了的电话记录号码。

4.车站值班员于承认跟踪出站调车后，在控制台或闭塞机的相关按钮上揭挂“跟踪出站调车”表示牌，跟踪出站调车作业完了后，摘下表示牌。计算机联锁设备的车站，由车站制订办

15.《行规》中调车作业前准备工作的补充规定有哪些？

正确答案：1．计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩。 2.铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对。

3.排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外）开始排风作业，并在列车解体前完成。

4．排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好。

5．调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备。 6．其它需要准备的事项在《站细》内规定。 16.哪些制动铁鞋禁止使用？

正确答案：发现铁鞋有下列缺陷时，不准使用：1．支座有裂纹；2.没有挡板或挡板损坏； 3.底板（边缘）扭曲磨损过甚或严重损坏； 4．鞋不密贴；尖翘起与轨面

5．鞋尖破损、压扁或弯曲

6．鞋尖宽度超过轨面宽度 7．支座与底板的焊接破裂； 8．铁鞋尺寸与钢轨类型不符；

9．铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质； 10．铁鞋尾端缺损或裂损。 17.哪些车辆计算货车停留时间？

正确答案：凡计算车站出入的运用车，由到达、转入或加入时起至发出、转出或退出时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用车的停留时间）均应统计停留时间，但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数不计算停留时间。

第20篇：押运车长述职报告

押运车长述职报告

尊敬的领导同志们大家好；

水月如梭，光阴是箭，转眼一年过去了，在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年，也是押运公司至关重要的一年，公司正式成立以来，我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄，这都表示着公司正在向正规化，一流化迈进。

对我个人来讲，这一年意义深刻，在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下，在同事的配合下，坚持以高标准。严要求自己，出色的完成了领导交给的各项任务。

自从我被当选为车长以来，始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己，带领本车组人员，加强业务理论学习使理论实践化，在我车组执行任务中，没出现过任何差错，保质保量的完成上级领导交给的各项任务，得到了领导们的一致肯定。

在今后的工作中，我一定兢兢业业努力进取，按章办事，以高度的责任感主动做好本职工作，作为一名押运员一名车长，时刻牢记自己肩负的重担，在运钞途中精力保持高度集中，努力做到万无一失，出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

在思想方面，认真学习上级的政策和各项规章制度，认真学习政治理论和法律知识，提高工作效率，减少差错，增强自我的控制能力堵塞漏洞，防窜于未然，在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业，做好本职工作，关心集体，维护集体荣誉，树立我车组争先创优的良好形象。

在过去的一年中，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在，人员思想管理不到位，不能够及时的了解人员的思想动态，有些工作做的不够细，工作协调不是十分的到位。

针对以上几点，我今后将努力完善工作中的细节，增强车组人员的工作意识，加强团结，不断改进，力争把押运工作做到更好，让领导放心。

《车长辞职报告.doc》

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