机务求职信

推荐第1篇：机务考题

1．未挡轮挡造成航空器滑动，但未造成后果的，属于（ ）。 A.维修一般差错 B.维修严重差错 C.维修事故征候 2．放置轮挡应靠近轮胎放置，但间距不得超过（ ）。 A.10cm B.5cm C.2.5cm 3．航空器停放规则,C类:翼展在24m—36m净距不应小于（）。 A．7.5m B.4.5m C.3m 4．溢出的燃油可以（ ）。 A． B． C． A． B． C． A． B． C． 用沙子、泥土或其他吸收剂掩盖； 可以冲入或排放在排水沟或下水道内； 可以用水冲洗。 制造厂或维修单位 营运人或维修单位 营运人或制造厂 工作结束后总体签署； 2-3项工作完成时合并签署； 按工作进行的顺序逐项签署。 5．飞机维修工作单是由（ ）制定。

6．内容分项的工作单应（ ）签署。

7、结冰的气象条件是：外界大气温度在( )°C,已形成可见的潮气或在跑道上出现水流，雪水，冰或雪的气象条件。

A.0 B.1 C.2 D.3

8、航空器进港，信号员或引导员至少应在所指挥的航空器预报到达前（ ）分钟抵达停机位。

A.5 B.10 C.15 D.20

9、下列关于轮挡的说法不正确的是：（ ）

A.轮挡的宽度应小于一个机轮的宽度。

B.主起落架为多轮的航空器，应在外侧主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡

C.轮挡应靠近轮胎放置，但间距不得超过2.5CM。 D.正常情况下，取轮挡时应确认航空器处于刹车状态。

10.飞行记录本维修记录填写的要求规定,维修记录填写后原则上不得涂写,如需涂改应用

A 应用单横线划掉，在附近重新填写正确的内容，并签署姓名和日期 B 涂改液或墨水覆盖,并说明理由 C 划去即可 D 没有要求

11.记录本中维修记录填写的要求规定 （ ）

A.测试数据应填写实测值，不能用“正常”，“性能良好”，“检查合格”“试验合格”等字样代替。

B.无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉或写明“不适用”。

C.维修记录填写后原则上不得涂改，如需要涂改应用单横线划掉，在附近重新填写正确的内容，并签署姓名和日期。 D.上述都执行。

12、

适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的( A )。

A．最低安全标准 B．最高安全标准 C．建议安全标准 D．通用安全标准

13. 适航管理按照工作性质的不同可分为： D A．培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查 B．立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格 C．立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查 D．立法和定标、颁发适航证件、监督检查 14.《中国民用航空规章》是： C A．对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定

B．对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定

C．涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章

D．是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则 15.咨询通告（AC）是： A A．适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件

B．各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式

C．各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则

D．对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定 16.我国民用航空器的国籍标志是： C A．B－XXXX（X代表数字） B．XXXX C．B D．CHINA 9.中国航空器的登记标志是： B 17．B－XXXX（X代表数字） B．XXXX C．B D．CHINA 18.飞机在机翼下表面区域有不超过（）毫米的霜并实施了制造厂家手册中规定的安全措施时，可以允许飞机起飞。

A:3毫米 B:1.5毫米 C:1.0毫米 D:0.5毫米

19.除冰／防冰工作的最后决定权是（）。A:值班经理 B:机务值班领导 C:机长 D:飞机放行人员

20.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。

A:30 B:60 C:90 D:180

推荐第2篇：机务心得

机务心得

不知不觉来到车间已经一年有余了，在这半年的多的时间里学到了很多东西，比如责任。忠于职守、勤勉尽责是一名工作人员最起码的职业操守和道德品质，在我们机务这个行业更是显得尤为重要。

一月以前我休假回家，假期结束的时候我乘飞机回单位，在呼和浩特上空准备降落的时候遇到了紊流，飞机左右摇摆上下晃动的特别严重。甚至有一次屁股都离开了座位，当时很是紧张，手心都出汗了。此时我更加深刻的理解机务的责任是多么的重要，一架飞机性能的好坏关系到每位乘客的生命安全。飞机在天上的安全离不开平静的天空，平和的气候；离不开飞行员娴熟的技术；但是飞机的安全更离不开飞机本身的性能，飞机的性能靠的是什么，靠的就是我们机务人。我们机务人对飞机安全检测与检查。机务人用自己的责任心保障飞机的性能，保障飞机在天空的安全。

总之从某种意义上讲，责任已经成了机务人的一种立足之本。对于自己应承担的责任要勇于担当。勇于担当才能给同事们以帮助，才能给上级以支持，才能为单位分忧。责任承载能力，一个充满责任感的机务人才能自信、才能充分体现自己的能力，成为团队中优秀的一员。

推荐第3篇：机务总结

2013年机务工作总结

2013年，集团公司企业管理部围绕总裁室年初下达的经济工作目标任务，以党的“十八大”精神为指导，牢记全心全意为交通企业生产一线服务的宗旨，努力创新工作思路，全力抓好机务工作。经过各单位的共同努力，机务工作各项目标任务按时序进度有序推进。

今年1—12月，全集团共完成技改投入2.6471亿元（数据来自资产管理部，含客运本部、江阴、宜兴、星网，市公交，锡惠公交，工程公司），完成全年计划1.84亿的144%；完成机务工业产值157.73万元；运输车辆平均完好率98.41%，工程机械完好率95.5%；无发生任何因机械故障导致的事故 。

2013年技术管理工作主要有以下几个方面：

一、确立目标任务，部署全年机务工作

3月22日，集团公司分管领导亲自召开了全年机务工作会议，总结去年机务工作成果，从四个方面对2013年机务工作的进行了部署：一是按时序进度完成“十二五”主要污染物总量削减目标任务；二是保障、使用好现有车辆（设备），杜绝伤害事故；三是开展“机务管理标准化深化年”活动，量化规范机务管理体系，确保实效；四是继续加强机务两支队伍建设，研究ERP系统、新能源车辆等新设备，提高使用效率。会上，集团黄副总裁做了重要讲话，针对去年机务工作中存在的不足，针对解决、优先解决，要求各单位机务管 1 理部门坚持工作创新，以技术发展引领集团公司的发展和决策。

二、组织主题活动，确立机务管理重心

年初，为了推进集团公司机务技术管理标准化体系的全面铺开，进一步加强交通企业机务基础管理工作，集团公司下发锡交集发[2013]9号文，指导组织“机务技术管理提升年”专项活动。活动以“三个全面提升”为目标（全面提升机务管理工作效率，全面提升机务工作节能减排水平，全面提升机务两支队伍水平。），围绕“一个中心”（提升机务管理工作效率），突出“两个重点”（“黄标车”工作和卧铺车淘汰更新工作），做好“三项工作”（提高机务维保水平、加强机务队伍建设、创新机务管理办法）。

集团公司成立了由王国新总裁任组长，黄炯耀副总裁任副组长的“机务技术管理提升年”活动领导小组。各单位纷纷响应，以经济效益为中心，积极推进新能源设备应用，制订全员培训教育，完善管理体系，确保活动取得实效。

三、深化日常管理，突出机务保障作用

1、做好节运期间机务保障。遇重大节假日、重要活动，各单位对所有车辆开展技术状况全面检查，发现问题立即维护，确保车况完好。全年共排查车辆七千余辆次，消除隐患车辆210辆，较好的完成了节运保障任务。客运公司公布24小时抢修服务电话，切实做到小修不过夜，确保节前“临检”一次通过；集团公交企业在在低温天气做好自查检查，督促做好营运车辆技术状况检查、安全一级部位检查、防火安全 2 的检查，保修厂、车间合理安排生产，组织抢修力量，确保维修车辆不过夜。

2、落实高温季节设备检查。夏季极易发生车辆自燃事故和轮胎爆胎事故。各单位机务管理部门在夏季来临前重点对所有营运车辆的车载消防、应急设备进行了一次全面的检查，杜绝设备故障隐患。乌鲁木齐“8.5”公交车自燃事故发生后，集团公司立即要求各单位全面开展车辆防火专项检查，重点检查了车辆电气线路和油路管道等部位的线路老化，油路管道、车载消防应急设施失效、过期或临界过期等隐患整改情况以及轮胎使用情况，确保车辆设备经得起高温酷暑的连续考验。

3、规范车辆日常维护管理。各单位机务部门制定详细的车辆年检计划和日常保养维护计划，并严格执行。集团客运和公交企业根据营运特点，分别执行定程或定时保养。市公交创新运修分离管理模式，提高机务工作效率。锡惠公交建立了较为完整的车辆维护“三率”标准（完好率、返修率、抛锚率）。今年1-12月，集团公交客运企业一维、二维共计执行27646辆次，计划执行率100%。切实提高维护维修质量，平均车辆返修率控制在5%以下。同时，各单位机务部门定期组织维保车辆技术状况和例保工作质量抽查，确保维保工作质量和车辆技术状况的完好。

4、加强新投用设备管理。随着新设备不断投入使用，集团公司各单位不断拓展设备标准化管理体系，规范管理。北广场综合交通枢纽开展了“设备标准化管理年”主题活动， 3 建立了视频监控、消防控制、能源中心、变配电室、消防水泵、电梯安全等一整套设备管理制度；随着中央车站消控系统质保期满，集团公司主要领导亲自负责，确认验收和移交相关工作，并落实消防设施和监控设备维保工作，及时消除技术管理隐患，确保车站、枢纽等重点部位消控设施的正常运作和可靠性；客运公司积极协调，完成治理LNG加气站重点挂牌隐患，为新能源车辆的大规模使用解决了后顾之忧。

5、提升科技强安水平。今年，集团客运公司全面实现了3G监控和北斗导航系统全覆盖。公交企业针对盗抢公交车辆肇事的社会治安事件增多的趋势，计划分批次为所有营运公交车安装车内外3G探头。交通出租为40辆新出租车加装了GPS监控及报警系统。一系列机务科技装备的投入使用，充分发挥了机务的安全保障作用，有效提升了科技强安水平。

6、深化机务成本控制。各单位机务部门全力做好降本节支工作。公交企业在每月认真做好机务技经指标分析的基础上利用ERP机务管理系统，做到油耗有分析，超耗有跟踪，存在问题有对策，有针对性的提高机务管理水平；客运公司继续实行节油（气）奖惩办法，鼓励驾驶员主动节油（气），实现企业效益与职工收益的双赢。

2013年，全集团节约柴油294.64万升，节约天然气72.6万立方，液态天然气156.5吨，节约材料、轮胎、润料费用共计210万元，有效降低了企业营运成本。

四、加大技改投入，推进绿色交通发展

1、倡导绿色交通出行，发展新能源车辆。

截止目前，集团公司共有营运车辆4159辆（市公交2237辆，锡惠公交600辆，客运本部893辆，交通出租429辆），其中国Ⅲ标准以上排放标准的营运车辆3621辆（市公交2051辆，锡惠公交456辆，客运本部685辆，交通出租429辆），占车辆总数的87.06%。

集团公司各单位大力发展新能源车辆，目前拥有各类新能源车共计1425辆（CNG公交车435辆，LNG客车141辆，柴/电混合动力公交车161辆，油/气混合动力小车688辆），占全集团营运车辆的34.26%，有效控制了集团碳排放量，促进了绿色交通发展。

2、修订黄标车更新计划，确保营运秩序。

随着市委市政府节能减排相关政策发布，和新一轮排放超标机动车限行令的启动，集团公司各道路运输单位重新梳理了当前“黄标车”在用情况，并综合考虑车辆报废年限、营运状况、资金压力等因素，及时修订更新计划，保证正常的营运秩序。目前，集团公司公交、客运企业仍有487辆“黄标车”在用，各单位一方面调整营运计划，最大限度压缩黄标车使用量，另一方面制定更新计划，在不影响公司营运的前提下，力争到2015年底前全面淘汰“黄标车”。

五、开展机务培训，锻炼机务管修队伍

积极开展技能竞赛活动。为了提高集团公司职工队伍的职业技能素质，提升集团交通运输企业员工机务技能水平和服务质量，集团公司各单位开展了各类机务技术竞赛。10月 5 底，集团公司举办修理工技能竞赛。竞赛分故障排除、离合器分泵拆修、活塞连杆组安装、活塞连杆及缸套测量四个项目，来自市公交、客运公司、锡惠公交的选手经过两天角逐，均取得了良好竞赛成绩。充分发挥出职工技能竞赛的三大平台作用，锻炼了机务职工队伍。

加强修理工队伍的技术培训。集团客运公司在LNG客车大量投用的趋势下，邀请专家上门讲课，针对LNG车辆的使用维护、修理及节油技术等内容，举办了5次培训，参训的各级机务管理人员达115人次，驾、修及管理人员对LNG车辆的性能、原理、维修及节油技术有了进一步的认识，为使用好、维护好LNG车辆奠定了良好基础。两家公交企业围绕油电混合动力公交车的投用，邀请生产厂家技术人员上门开展了一系列驾驶员、检验员和修理工岗位技能培训，参训人数近400人。

加强典型引导技术管理创新。市公交以“郁佳伟工作室”为平台，深入钻研机务技术，研发出轴承润滑脂加注装置，并申请了国家专利，大大降低了轴承滚珠内部的摩擦和磨损，提高了材料寿命。客运公司以“浦锡东工作室”为核心，广泛开展内部技能竞赛，带动修理工队伍技能水平的整体提升，高级工比重显著提高。

2013年已经过去，集团公司机务工作取得了良好的工作成效，离不开各单位各级各部门的辛勤工作。但不可否认的是，仍然存在个别薄弱环节，一是在开展运修分离创新管理工作过程中，基层执行力度不够，部分管理环节有脱钩；二 6 是新能源车辆修理力量跟不上发展需求，修理工队伍对新技术掌握、新材料应用达不到标准（一是新能源车车况技术不过关，二是修理技术磨合期较长）；三是设备管理有所滞后，如电梯、消控系统的维保管理有脱节，没有及时跟进。在2014年的机务工作中，各单位要针对上述不足，认真研究对策，促进全集团机务工作不断完善。

2014年机务工作思路

围绕2014年交通产业集团经济工作目标，按时完成年度工作目标任务，任务艰巨、责任重大，为此集团公司制定了机务工作思路如下：

1.强化一个认识：全局意识

各单位要以党的十八届三中全会精神为指导，充分认识机务工作对交通产业集团经济发展的全局保障作用，切实履行机务管理各项责任，以高标准、严要求落实好各项机务工作措施，确保集团部署的各项工作取得实效。各单位机务分管领导要深刻领会“红线”意识和“底线”思维，重大问题要亲自协调解决，重要工作要亲自抓决策部署，重要时期、节点要亲自组织开展机务技术检查，保证各项机务工作有序开展。

2.确立两个主题： 标准化和高效化

继续巩固机务管理标准化工作。各单位要在已经开展的机务管理标准化工作基础上，重点加大贯彻执行力度，务必 7 将标准化工作落到实处。同时，根据企业发展现状，及时增补、修订标准化指标体系，规范机务管理行为，量化机务考核目标。

集团公司将组织开展“机务管理节能效益年”活动。各单位机务管理在节能降耗、提高效率和效益，增加收入上下功夫，进一步规范日常维护保养工作，在提高机务工作质量的前提下降本节支，以信息化、长效化、效率化的高效管理方式压降机务成本，为企业创造良好信誉和效益。

3.做好三项工作：技改更新、维护保养和技术培训 2014年，各单位车辆计划投资2.25亿元更新营运车辆400辆（市公交176辆，锡惠公交100辆，客运公司120辆）左右，工程公司、交通场站、市民卡公司计划投入近600万元，用于工程设备更新、LED接电改造、POS机更新等，保证全集团车辆、设备的新度系数，推进绿色交通、智能交通发展。

各单位要围绕年度机务工作目标，完成2014年各项机务工作目标任务，继续推进完成“十二五”主要污染物总量削减目标任务。制定车辆、设备更新改造计划，并严格实施，达成2014年度黄标车淘汰进度。

各单位要严格执行车辆设备维护保养计划，做到不脱保、不脱修。既要保质保量完成计划，又要提高维修质量，杜绝因车辆、设备的机械故障造成事故，杜绝车辆、设备维护过程中发生伤害事故。做好重要时期、重大节日期间的机务保障工作。

8 各单位要努力提高机务管修队伍的业务水平，根据已制定的工艺体系和技术标准制定培训计划，大力开展CNG、LNG和其他新能源车型的专业维护技术和管理知识培训，提高机务保障能力。同时，在全员培训、全员选拔的基础上，挑选高素质选手参加2014年全省技能技工大赛，展现集团风采。

4.研究四个课题：新能源车辆、智能化管理、成本控制和创新发展

各单位要根据企业自身需求，研究总结新能源车辆使用的成果，深入探索新能源车辆维护、使用经验和技能，充分发挥新装备的作用。

结合集团智能化管理体系，深入研究ERP平台等智能化装备在机务管理方面的应用，优先研究物料、燃润料用量控制，定程定期维护保养监控等项目，提高机务管理的成效。

各单位要在保证机务工作质量的前提下，以节油、节胎和节约维修料费用为核心，继续拓宽降本节支工作渠道，通过指标、数据研究节能降耗工作方向。

作为集团公司技术领域的排头兵，各单位机务条线要保持对技术发展的敏锐性，吸收先进技术和先进经验，进一步研究运修分离工作模式，依靠技术对机务管理工作的促进作用，推动集团其他各项工作向前发展。

二〇一四年一月

推荐第4篇：机务个人简历

基本信息

姓 名： xxx 出生日期： 1984-01-16 民 族： 汉族

政治面貌： 团员

籍 贯： 河北

证件类型： 身份证

语言类别一：

语言类别二：

普通话程度： 良好

求职意向

工作年限： 6.0 现有职称：

求职类型： 全职

期望月薪： ￥8000 希望工作地区： 河北 北京 山东

工作经历

2005-07/至今：xxxxx （1000人以上） [工作经历：6年8个月] 公司性质：国有企业

职位名称：质检员 2005年7月进入河北电建一公司热机公司工作，先后参加在西柏坡三期、龙山电厂、岱海二期、上安电厂、黄骅（五台600mw）二期火电机组建设中安装。 2008年12月调至红沿河核电项目部热机公司担任汽机质检员，兼任质检组组长,负责核电bop及常规岛设备的安装验收工作。

自参加工作以来在工作中学习，养成了不断学习的好习惯，拥有着不断追求上进的信心，对工作有认真负责、积极上进的态度，有不怕苦、不怕累的“铁军”精神。对汽机本体安装、发电机本体安装、循环水滤网及闸门安装、循环水泵安装、凝结水泵等泵类设备的安装较为熟悉，对其他附属设备的安装也积累了一定的经验。能掌握汽机专业所有设备安装的程序和质量要求。同时相信通过我自己的不断努力，我会尽快的成长为一名优秀的管理者。

教育经历

2003-09/2007-07：中国交通学院 [本科] 专业类别机械工程类

专业名称机电一体化技术 意向职位一： 机务工程师 意向职位二： 电厂运行 意向职位三： 热机系统工程师 可到岗时间： 随时 性 别： 男 年 龄： 28 岁 婚姻状况： 已婚 人才类型： 普通求职 现居住地： 河北-石家庄市-藁城市 证件号码： 掌握程度： 掌握程度：

计算机能力： 优秀 国籍： 中国 身高： 体重： kg 篇2：航空公司飞机机务人员个人简历

航空公司飞机机务人员个人简历

下载：幸运空白个人简历模板(含自荐信) 空白简历表，助你好运

自荐信：感谢您给我一次机会

大学生找工作,一般选择大学生求职公寓作为自己的临时落脚点，但切忌注意安全哦。 求职者在求职时应该详细询问用人单位自己所应聘岗位的工种、薪酬构成等事项,不要被用人单位笼统的回答搪塞过去,或被招聘企业所宣传的“高工资”的诱惑而丧失判断。篇3：导航机务员个人简历

应聘岗位： 导航机务员 姓 名：彭建英 学 历：本科/专科/高中学 校： 杭州职业学校

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姓 籍 的大学专业 成情况。课堂教学、秀，品学兼优，连续三年获得学院奖学金。为人诚恳勤奋好学、脚踏实地，有较强的团队精神，工作积极进取，态度认真。，态度认真。点击修改

1 个人总结

个人能力

? 心理素质好，抗压能力强 ? 领导能力较好 ? 执行力一流 ? 组织能力一流 ? 策划能力较好

软件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 语言能力 ? 英语听说读写流利 ? 粤语流利 ? 日语初级阅读 ??开朗活泼，喜欢创新、挑战。 ??英语流利，可以使用英语无障碍沟通。 ??乐于接受新知识。

??有团队领导能力，能独立思考而又善于沟通。 ??冷静、明智，能在压力下完成工作。

教育背景

广州外国语大学 2008-2012 英语，本科 工作经历

工作经历一

地点：xx 职位：xx 2011 – 现在

? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管

理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护

工作经历二

地点：xx 职位：xx 2011 – 现在

? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管

理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护

工作经历三

地点：xx 职位：xx 2011 – 现在 ? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管

理实务，指导连锁酒店规范运营； . 2 毕业综合测评成绩

工作技能

? 极具创意的广告策划、文案写作能力? 善于制作ppt文档，配色排版 ? 英文阅读能力强，有不错的口语能力

优势特长

◆ 专业基础知识扎实，动手能力强，能学以致用◆ 有较高的工作热情和责任心，热爱工作岗位◆ 组织协调能力强，刻苦努力、敢于拼搏

◆ 性格随和开朗、乐观向上、集体荣誉感强

附言: 相信有你们的培养和自己的主观努力，我一定能成为一位务实创新

的优秀员工，并为贵单位的事业发展锦上添花！ 3 证书复印件（附）: 导航机务员简历

4篇4：电信机务员个人简历

应聘岗位： 电信机务员 姓 名：彭建英 学 历：本科/专科/高中学 校： 杭州职业学校

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1 个人总结

个人能力

? 心理素质好，抗压能力强 ? 领导能力较好 ? 执行力一流 ? 组织能力一流 ? 策划能力较好

软件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 语言能力 ? 英语听说读写流利 ? 粤语流利 ? 日语初级阅读 ??开朗活泼，喜欢创新、挑战。 ??英语流利，可以使用英语无障碍沟通。 ??乐于接受新知识。

??有团队领导能力，能独立思考而又善于沟通。 ??冷静、明智，能在压力下完成工作。

推荐第5篇：机务工作总结

机务工作总结

（一）

201５年机务班按照传输局的维护工作部署，以崭新的整体面貌迎接新的一年维护工作的展开，机务班在认真总结和分析2004年维护工作的经验和教训的基础上，积极安排部署2011年的维护生产。201５年在全体机务员工的共同努力下，在传输局的领导下基本完成全年维护生产任务，但也存在维护工作中的不足在第二季度的维护工作中在干线、本地网设备的维护工作中发生多次通信事故，这也是对机务班的日常维护工作一次考验，也从中发现、暴露出机务班在维护工作管理、维护人员在日常的维护工作中的薄弱环节以及维护工作中的不足之处，五月份针对ALCATEL设备障碍机务班在共同总结事故发生的主、客观因素的同时，为加强机务日常维护，调动维护人员工作责任心、主动性，出台机务班绩效管理补充办法，同时根据上级传真文件要求对维护区域(含本地网设备、网管)各类网管系统、传输设备声效告警进行全方位的全面细致的整治活动，动员全体机务人员参加到次此专项业务整治活动中，全面解决维护区域传输设备声效告警、网管上报无效告警的清理整治工作。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、\机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)IP地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在确保三线分离、设备防掉电检查整治中，认真进行全网梳理，制定专项的解决方案和对策，同时制定电源抢通方案。每周对银北全网传输设备运行情况进行分析上报，从性能数据的比对、分析中，制定相应的解决措施和办法，确保传输设备运行稳定。针对传输设备巡检，对全网传输设备运行状态以及需要解决的难点、疑点问题进行汇总，集中技术力量解决网上存在的技术问题。在资产清查中，积极协助相关人员对70xxxx个资产进行逐个核对、扫描，粘贴标签，汇总相关资料。按照传输局岗位认证要求以求真务实的工作作分，积极做好传输、数据、电源专业岗位技术培训工作。按照传输局机线联合共同作业的工作要求，扎实稳妥地做好联合作业。总结维护经验，分片、分区制订详细的设备、电路抢修预案，提高抢通时效。 基础维护工作的开展情况

第一季度根据传输局运维部维护工作传达的对电路查询系统在全区范围进行推广使用的指示，平罗机务班积极安排加强对电路、备品、备件以及相关端口资料的录入工作，每日机务班对资料的录入工作进行全程的管控提高录入速度和录入质量。为加强机务班维护质量管理，在日常维护中推成出新挖掘维护质量潜力，根据平罗传输局第一季度工作安排，对机务班绩效管理考核制度进行修改，对不同岗位的维护人员制定出相应的岗位职责，对不同类型传输设备较为详细的描述该设备的日常维护标准，要求每位机务人员对所包设备月运行质量进行认真的分析和小结，依次加强通信维护质量的提高。第三季度对维护区域值班工程师进行职责划分和分工在日常维护工作中结合设备作业计划，开展单项质量分析，根据设备性能数据的采集、比对对设备近期运行情况进行分析、讨论，掌握设备运行状态。根据每周银北全网运行质量分析，4月份河滨U4光接收、发送单元接收B1\B2误码情况，及时进行分析、判断，更换石嘴山U14光接收、发送单元解决了传输通道质量下降问题;9月、10月份平罗机房根据区内NOKIA设备光功率采集分析，发现大武口机房收平罗方向、平罗收大武口U2光功率下降3dB、2.1dB问题，通过纤芯测试、网管测试、数据的计算，分析数据下降的原因及时进行解决。9月3日通过网管监测发现平罗NOKIA设备U

2、U14收光功率接近接收过载点，及时制定相应的解决方案进行解决，消除设备存在的隐患。10月24日大武口NOKIA设备U4收河滨方向出现B

1、B2误码，机务班及时组织人员进行分析解决运行中存在的问题。平罗、大武口机房针对小灵通电路停闭数量大的现状，及时对网络资料进行核对、汇总、上报，为资源的及时核对、修改创造条件。

9月份区运维部到平罗局进行设备巡检，通过网管对银北各设备性能、交叉连接、时钟配置等数据进行了查看、分析，对银北环ALCATEL、NOKIA设备，大武口机房的2500+、METRO3000设备做了倒换试验，本次的设备巡检解决了ALCATEL设备平罗站收大武口方向的光路误码问题和NOKIA设备平罗、安乐桥时钟跟踪未形成保护的问题。将平罗华为本地环网上11槽SL2盘下光口改至12槽SL2盘上光口，解决了上、下光口组成环带来的不安全隐患。对于平罗机房GL2000监测设备无法测试平罗监测站的故障进行处理。第三季度区局王瑞东、贾顺全来平罗局进行固定资产卡片核查，核查人员通过扫描仪逐个设备、逐张机盘进行扫描，和账目逐项进行核对，对有误和缺失的卡片现场重新粘贴。

为了在电路抢通时压缩障碍历时，更好的搞好维护工作，使线务员、机务员相互熟悉各自工作的情况和环境，达到机线联合的目的，9月3日、29日机务主管和刚交接班的机务员到平罗火车站段三二支沟改造施工现场对施工现场两侧各50xxxx京呼银兰一级光缆和同沟的二干8芯光缆迁改沉降进行三盯，完成光缆线路的安全迁改工作。机务班每周组织机务人员进行学习、讨论，多次组织模拟演练，并安排河滨机房进出机务员对河滨驻段线务员进行系统的培训，从河滨机房现装主要光设备，

一、二干光缆在ODF架的排序情况到A、B方向线路纤的直连和故障电路向备用光通道的调度，多次配合平罗、大武口机房机务人员进行模拟演练。在本地网设备巡检、作业计划的同时，要求机务人员对本地网光缆线路路由走向、杆路情况进行熟悉，加强机线联合作用，线务人员同时进入本地网机房熟悉了解传输设备、系统纤芯的开放情况，协助机务人员开放、停闭电路，机务人员对线务人员使用仪表进行现场的培训。 机务班结合

一、二干线路设备情况和本地网机房及部分大客户组网结构，组织技术骨干力量从设备、线路、电源、备件等几个方面细致深入的完善了电路抢通预案，针对于8月26日发生的西门子故障机务班及时组织召开质量分析会，总结、分析障碍处理过程中的不足并讨论了有关智能倒换系统介入后电路的调度，并将讨论的可行性结果加入电路抢通预案，使其更加完善、可行。并且每周对抢通方案进行系统的学习和分析，在不断的学习和演练的过程中，对抢通方案中的不足之出进行增补和完善，力求抢通方案面向实际和可行性方向发展。通过一年的学习和对抢通方案的不断完善，使机务班的全体成员对全网的网络组成、系统开放以及在抢修时效上都有了长足的进展和提高。

针对4月25日ALCATEL设备障碍情况进行现场的分析和讨论，从障碍的处理、响应、请示、汇报等诸多方面进行了详细的分析和总结。结合5月24日光缆线路障碍抢修超时，机房对设备、网管系统的巡视不够及时的教训，平罗局、机务班严格按照传输局通报传真的要求对维护区域设备、电源列柜告警介入，告警状态进行详细的梳理、整治;已全部完成维护区域其他设备、网管系统声效告警的介入工作。根据维护工作实际机务班适时对设备、网管系统巡视制度进行补充说明讨论，意在确保网络安全畅通的前提下，杜绝因设备、线路发生障碍的情况下人为造成设备、线路抢通超时限事件发生。在设备网络软件版本的升级方面：6月份配合完成区内二长华为SDH2500+设备软件版本升级。8月份完成ALCATEL设备、本地网烽火设备软件版本的升级工作。

在本地网设备的维护工作中：协助银北电信分公司、UT公司对平罗本地网西环、南环Ⅰ、Ⅱ3xxxx站点设备网络改造情况进行现场勘测和时隙设计。配合大武口电信分公司完成平罗西灵、水管所、曙光本地网机房搬迁割接。5月平罗局机线联合对大武口本地网大武口-胜利、一颗树、一厂、二厂共32芯光缆进行割接，割接前期对在用系统太西622M、检察、ADSL共xxxx系统进行调度和恢复，同时考虑太西网络安全对光缆传输路由进行业务分担传输方式。按要求协助开通银北工行2M电路13条;同时协助大武口分公司验收、测试银北工行网络。在执行本地网设备作业计划方面，严格按照传输局计划标准完成银北第一到四季度13xxxx站点的巡视频次和设备、电路作业计划;为在障碍的第一事件确认障碍段落和距离，在有条件的站点将备用纤芯逐段连至平罗、大武口机房,创造各种条件压缩障碍抢修时限。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、平罗机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)IP地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在将平罗UT网管搬入监控室后，对其上空闲2M通道进行核对，告警进行屏蔽，全部消除了网管上存在的无效告警。对平罗本地UT设备四个环进行倒换实验。通过以上工作，对进一步掌握本地网设备性能提供了帮助，提高了维护人员对告警、故障的判断反映速度，有利于压缩本地设备，电路障碍历时。根据网管性能数据采集分析更换惠农母局、上营子机房华为155/622M光端机的风扇，星火机房华为155/622M光端机IU1右的光端机的光板，农牧场机房光端机上原来的高阶通道性能越限告警消失，提升本地网系统运行质量。8月22日依据网管显示大武口母局收建西方向HP-RDI告警，并且到建西的电路全部中断，更换了建西机房对大武口方向的155M光盘后，电路恢复正常，使网管系统充分发挥其龙头作用。在本地网维护作业计划执行中，按照维护要求对本地网各传输节点性能进行采集，并将本地网维护运行情况列入每周网络运行分析，逐步提高本地网维护质量。

专业技术培训

为使机务人员的维护技能进一步提高，按照传输局技术达标要求积极组织机务人员对NOKIA设备、网管进行深入细致的现场培训，同时邀请传输局技术人员现场进行教学，以期达到维护技能共同提高的目的。对于ALCATEL、华为T2000、西门子设备、网管达标也做了相应的学习计划，除定期现场培训学习外还进行了专项技能考试，检测机务人员的学习、掌握程度，依据情况对学习计划做出修改，对薄弱项目进一步加强培训学习，以求各机务人员都能熟练掌握、操作，顺利完成各项达标考试，以达到提高日常维护技能的目的。 结合设备巡检以及季度维护生产检查，积极组织全体机务人员对NOKIA、ALCATEL设备进行C、B类专业技术达标测试，全面完成本年度专业技术达标工作。

第三季度运维部王瑞东结合电源专业岗位认证要求，利用晚上时间对平罗局机务维护人员进行辅导，从电源专业基础知识、电源空调维护规程方面并结合维护实际引导大家如何进行电源专业学习。

机务班结合传输设备岗位认证要求，积极组织机务人员参加分公司组织的数据专业理论技术培训，利用晚上时间组织全体机务人员对传输专业理论知识进行系统的培训，为岗位认证打下良好的理论基础。 外出培训方面：在卫星局进行数据专业技术培训;在北京西门子培训基地派出两名新入局员工对干线传输设备进行全面培训学习。

机房安全管理工作、三线分离、防掉电整治工作

机务班每月在维护工作检查的同时，对干线机房安全管理、消防安全情况进行检查，对存在安全隐患的机房、部位严格进行整改。在重要通信、节假日对全网维护区域设备、网管、备品\备件以及缆线进行检查，对检查出的问题进行汇总，提出解决方案和措施加以整改，确保设备、电路正常运行。

为巩固三线分离成果，积极组织配合线路部门完成对平罗本地网机房、大客户光缆割接、系统调整，共计割接光缆21条，完成对安乐桥机房大客户共计6条光缆进行割接和绑扎工作。重新布放平罗本地网机房至传输机房48芯中继光缆及石嘴山三楼数据机房至传输机房24芯中继光缆各一条。对平罗、石嘴山机房ADSL电路进行了调整，为确保用户电路安全，更换调整石嘴山机房大武口石嘴山100M光路及一网吧用户侧尾纤。

根据设备防掉电要求对大武口、平****线机房一二干以及本地网传输设备供电进行调整和增补备用电源，使机房设备在供电方面确保安全。分别对大武口机房主用电源增加一路备用电源;对DWDMⅠⅡ设备、2500+设备、西门子电源列柜分别增加一路备份电源;对NOKIA、ALCATEL、本地网烽火、华为设备采用交叉电源供电方式，确保传输电源的靠性。平罗机房对ALCATEL、NOKIA设备主备供电不合理现象进行整治割接。10月份对大武口网管监控室进行改造，完成全部网管系统的搬迁工作，重新布放监控室电源以及DWDM、2500+、本地网、大客户网线;对五楼原传输机房废旧电源线、光缆进行抽除，对停闭的ODF架以及原515厂光设备传输进行拆除，同时对拆除的设备进行登记、整理归档。4月份对大武口机房停闭小灵通电路55×2M电缆进行抽除和绑扎，调通大武口-石嘴山100MIP电路同时完成该电路数据流量测试;完成\-中卫10*2M电路的停闭以及临时调度电缆的拆除工作。平罗机务班2011年维护工作打算和建议

1、按照平罗传输局工作部署，以及一年来维护工作的总结教训，在维护全网通信质量方面加强维护工作

(1)加强生产现场维护管理，尤其要发挥人的主观因素，发挥、动员维护人员工作的主动性和积极性。措施：在维护工作中加强沟通意识，营造良好的心理环境。指导员工改变不良的工作心态。

(2)加强以网管为龙头的维护机制，动态、适时对全网运行质量进行监控。措施：制订切实可行的网管管理、浏览、监视制度。

(3)继续延续、延伸全网每周网络运行分析制度;加强分析的力度和广度。措施：对性能数据以及网上异常情况组织相关人员进行沟通和交流，制订相应的解决方案。

(4)加强本地网维护：尤其是要加强网管系统的管理以及抢通器材的检查储备，利用备机、备盘进行系统的抢通和修复。在次基础上要加强本地网相关网络资料的整理和更新;夏季要加强对模块机房环境的监控力度，防止意外事件的发生。对本地网农电不稳定情况，要建立意外情况下的联系制度，对于不能及时进行供电的模块机房可以采取主动进行供电，压缩障碍时限(本地网维护人员要有一定的油机发电介入知识和操作技能)。 (5)按季度对全网传输设备运行情况会同维护中心进行集中巡检，解决网上存在的安全隐患和技术问题。

(6)加强机务班每月、周的维护检查、指导的深度，尤其对网管系统、网上存在的问题进行指导。

(7)加强干线机房备品、备件储备三级检查制度，杜绝由于备件储备失误，造成通信延误事件。

2、对201５年度维护作业计划标准提出维护建议

3、对机务班201５年绩效考核制度进行修订和删补完善，尤其对网管系统的监视浏览以及值班人员现场值班职责和责任进行细化。

4、加强机线联合作业的深度和广度。措施：本地网巡视中要沿光缆线路进行巡视;干线机房巡视要关注沿线光缆线路情况，往返路程不走同一路由，必要时机务人员要填写光缆线路巡视质量报表。线务人员在光缆线路巡视结束，无外力影响的情况下一周进入机房两次(可根据季节情况增加或减少)。机务行政人员在无其他工作计划和任务的情况下，参加光缆接续技术的培训(逐步培养一到两名机务人员)。对有重大外力影响的光缆段落，适时要求机务人员参加现场的巡视和看护，有力于了解光缆线路路由走向和网络情况。

5、继续加强对抢通方案的学习演练和修改完善，将此工作作为一项常效工作来执行。

6、培训学习工作：提倡和加强员工对中国电信网上大学的学习力度，同时结合平罗局专业技术培训进行考核和岗位技术练兵活动。

7、针对机务班年轻员工多的特点，丰富年轻员工的业余生活。

建议：将平罗长途电信传输局全体员工的小灵通以及手机的彩铃制作成：具有宣传保护光缆线路安全形式的彩铃业务，以此加大对保护光缆线路的宣传力度和市场。

机务工作总结

（二）

我作为机务段设备车间综合组的一名工长，在车间领导的正确领导和关怀下、在班组员工的协同帮助下，在工作中，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作为准则，始终坚持高标准、严要求，较好的完成了各项工作任务 2013年是比较繁忙的一年，在这一年中，公司及段里进行了一系列的举措。百日安全、安全生产月活动及五个战役等，而作为最基层的一个班组，我也积极领导班组成员认真完成公司提出的各项任务，

首先，由我班组分管的运用段、丹洲营油库，属段内重大危险源。而在这方面的工作中，我都是非常细心而谨慎的去完成，每月两次的巡检我都会亲自去检查，巡检中绝对认真细心，对每一个阀门每一个接头都认真检查，发现问题及时处理。由于油鹤使用年久，密封状态不良，经常出现渗油现象，而维修油鹤又比较麻烦。但我本着安全第

一、预防为主的工作方式，每次渗油量不管多少，只要让我看到有一滴油在外面，我就会立马召集员工进行维修，不管是在大风的春秋季，还是在炎热的夏天以及冰冷的冬天，我都不会耽误工作。通过我平时细心的检查及维修，卸加油设备及加油机从未出现过重大故障，为机车能顺利加油提供了可靠地保障。

其次，由于我班组任务繁忙，而涉及工种又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主动申请在我班组培养电焊工两名及车工一名，经过近一年多的学习及实践，焊工及车工的技术都有了一定的基础。在我的带领下，完成了中修库牵车线的制作及焊接、电缆穿线管的焊接、机车前端维修平台的制作及焊接、风源增压器的制作等一系列大小工程，为车间解决了很多问题，节省了大量时间及人力。

再次，作为一名工班长，即是生产者，又是不成名的管理者，我始终明确一点，只有以身作则、身先士卒，班组员工才能信得过、听得进、齐努力。自己抱定一个宗旨，要求别人做的事，自己先做：要求别人完成的事，自己先完成。在班组摆正自己的形象，以自己的实际行动去影响班组成员。发挥班组成员积极性和主人翁精神，实现班组高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人责任明确各负其责，充分发挥每一职工的积极性和创造性，并严格执行班组的一系列规章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班组基础管理中，开展进行自我检查、自我控制、自我评价，使全组员工建立起强烈的责任感和使命感。这样，班组管理基础扎实了，各方面工作就有了保障。

最后，衷心的感谢各位领导在工作中对我的带领和指导，感谢各位员工对我的配合和大力支持。今后我将更加努力，不断进取，为公司的发展献绵薄之力，争取成为更优秀更合格的班组长。

机务工作总结

（三）

201５年机务部门在的集团公司的统一领导下，严格按照《2014年安全机务工作意见》，树立以安全生产为目标，以营运生产为中心的指导思想，坚持以节能降耗、成本控制为主线，狠抓基础管理，全力以赴开展各项工作，在机务管理、维修质量、节能降耗等方面都取得较好的成绩，为集团公司运输生产、安全行车提供了坚实的保障。

一、认真总结机务管理工作，不断完善机务保障工作 2014年全司客货车辆营运里程达2.4亿公里， 2014年全司新增更新车辆60辆，其中LNG客车38辆;今年营运客车安装3G车载视频监控设备71台，其中GPS设备38台，北斗设备33台。2014年1-12月份各修理单位累计完成车辆一级保养5万余辆次，二级保养6千余辆次，认真履行了维修保障工作。 (一)加强制度建设，做到规范落实

一是从企业实际需要出发，完善制度,强化力量，建立健全机务管理体系，完善和规范管理运行机制。集团公司根据生产经营及公车公营管理工作实际，进一步明确职责任务，提高机务管理及维修工作的保障、服务和降耗功能，以更好地服从、服务于运输集约化经营发展需要。 二是根据《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》,我司结合企业实际进一步加强车辆及维修管理的基本制度、基本办法和基本程序建设，建立健全管理制度，使车辆管理和维修工作有章可循、有规可依，逐步实现管理的程序化、标准化、规范化。 相继出台了强化营运客车管理的《公营车辆燃油(气)消耗管理规定》、《轮胎管理规定》等制度;同时我们将LNG车辆使用、维修规章制度、质量管理以及保养工艺规范、标准和技术文件整理、汇编成《LNG客车使用、维护技术规范》发放给各单位，通过这样的形式认真落实包括车辆管理制度，规范使用、维修、保养等项目的工艺流程。 (二)加强教育培训，提高队伍素质

今年，集团组织开展了不同形式的业务培训和技能竞赛。 1.举办LNG车辆使用、维修人员培训班。为提高各单位机务管理人员、驾驶人员和维修人员的管理、使用及维修LNG车辆的技术水平，集团公司邀请了潍柴发动机有限公司、富瑞特种装备有限公司技术人员对参培人员进行了现场授课。对LNG车辆车用发动机、气瓶的基础理论和使用、维修知识进行详细讲解，并对各单位使用和维修中存在的问题现场提供解答，达到了良好的效果。

2.认真学习机务和维修法规规范和技术标准。机务技术部将有关国家、省市及上级行业主管部门制订的机务、维修法律法规和规范标准收集、汇编成册，发放给各运输、修理及检测单位。各相关单位认真组织相关人员学习，并积极推广、严格执行规范标准，对我司机务维修工作起到了很好的引导作用。

3.编印了《LNG客车使用、维护技术规范》手册，发放机务管理人员、驾驶人员和维修人员学习。通过培训学习，驾驶人员和维修人员基本掌握了设备的原理，从而具备了LNG设备的使用、维护能力，确保车辆能用好、养好、修好，既可以对驾驶员、维修人员正确操作、维护LNG客车起到了很好的引导作用，也实现了LNG车辆使用安全、可靠。

4.组织开展维修操作技能比赛。在今年9月份集团举办的维修操作技能比赛中，各修理单位积极参与，通过操作比赛，强化了维修人员质量意识，提高了判断和解决故障的能力。 5.贯彻学习JT/T325-2014标准。部颁标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-2014)今年5月发布实施，我司举办了宣贯培训班，各运输单位、检测站有关人员参加了培训学习。根据省厅72号文件精神，2014年12月31日前为新、老标准实施的过渡期，在此期间，新、老客车车型均可按照原规定进行评级，进入营运市场。各单位都认真对待此项工作，加强相关人员对新标准和省厅文件的宣传学习，掌握和理解新标准的实质内容和确切要求，抓紧时间完成了2014年度新增、更新车辆的上牌和车型评级，确保了此项工作按要求及时落实到位。 (三)推进节能降耗，加大考核力度

1.加强节能减排，大力推动LNG客车的运用是集团的重要工作目标。今年进一步加快推进结构调整，大力推动技术进步，扎实推进节能减排工作，降低企业燃(材)料成本，取得了积极进展。集团先后与xx有限公司、xx天燃气有限公司进行LNG加气站建设项目合作，拟在市区和各县市区共同建设LNG加气站。今年以来全司已投放LNG客车38辆，截止2014年12月，累计投入5300万元，共计投放了114辆LNG客车，累计节约燃料成本约400万元。

推荐第6篇：机务管理制度

机务管理制度

一、机务管理人员管理制度

1、严格执行集团公司关于车辆配件设备的各项管理规定，严格考核燃油、材料、工时等各项技术指标，强化对车辆底盘发动机等零部件的保养，实行以保代修，努力提高车辆技术等级，控制成本。

2、严格控制材料，备品的领用和外购，须换零部件必须由技术人员认定后方可领用，且交旧领新，零部件和总承件超过贰佰元以上的，必须由机务股长和主管经理签字方可领用，对特殊零部件须外购时，必须由技术员驾驶员两人以上方可外购，无两人以上签字，报销无效。

3、换下的总承件，零部件中能解体再利用的必须保存好，其它不能再利用的旧件在处理时，请示主要领导批准，且经手人必须在三人以上。

4、机务人员对驾驶员服务必须主动，热情必须深入一线，现场办公。对车辆出现各种故障的认真分析、判断，提出修理意见，争取少花钱、修好车。

5、做好车辆设备的档案记录，每天检查的完好，故障记录，大小修记录， 轮胎、电瓶等零部件总承件，备品领用记录月末做好统计。

6、每月对车辆进行一次大检查，对爱车例保情况，进行检查总结，针对容易出故障的部位对驾驶员进行技术指导。

二、配件管理制度

为加强配件及材料的管理，提高经济效益，特制定如下管理制度:

一、自觉遵守各项管理制度，积极学习业务知识，定期组织培训，坚守岗位，上班时间不准外出做私活，仓库严禁闲杂人员入内。

二、做好材料的计划工作，仓库的库存要合理，采购要有计划性，防止库存积压，凡是盲目采购，造成积压的要追究责任。

三、配件采购要有固定的进货网点，需要到其它点进货的，价格质量要保证。价格偏高的，需先请示，经同意后方可采购。

四、严把进货检验手续，所有采购回来的配件，进库时必须核对数量、价格、质量，特别是防止假货入库。发现假货和质量问题的要追究责任。

五、修理工领料要有领料单，价值较高的要符合审批手续。

六、材料入库后，要帐、卡、物相符。月底要作好进、存销核算，半要核算一次

七、仓库保管员如有违反制度，不履行岗位职责的，要进行罚款处理，造成的损失全部由个人承担。

三、配件、物资的采购管理制度

一、采购人员必须熟悉业务，掌握市场价格，坚持原则，认真负责，积极主动为保证供应、保证质量而努力工作。

二、采购人员必须严格执行采购计划和保证生产急需，及时准确的进行采购。

三、采购人员在采购过程中应做到“货比三家”，“价比三家”，严格执行“四不购”（没有计划不购，厂牌规格不符不购，质量低劣不购，价格高的不购）的原则。

四、批量采购配件、物料或贵重物品时需二人以上共同负责，严格把好质量关、价格关，提货时要认真负责查清数量、规格，做到“三不提”（质量不好不提，数量不足不提，规格不符不提），避免造成不必要的损失和浪费。

五、采购人员返回后，所购物品必须及时交库验收，凭验收单结算报销，必须做到日清月结。

六、由于生产急需经领导同意为指定单车而采购的配件物料可凭发票经驾驶员、采购人员、机务负责人会签，主管领导审批后可直接报销。

七、对需去外地采购或加工配件物品时，为了保证质量、价格的稳定，应尽量建立相对稳定可靠的专业供货渠道，但必须做到质量好、规格符、数量准、价格低、帐目清。

八、采购计划（无论价值多少）必须经主管经理审批后方可购买，临时采购百元以上、千元以下要机务股长批准，千元以上需主管经理批准，否则不得采购。

九、所购配件、物品因质量、数量、规格、价格出现问题时必须遵守谁采购谁负责的原则进行退货、补足、调换等事宜。

四、配件、物资的验收与保管

一、所有购进的配件、物料，必须凭采购计划和发票，并经有关领导审核签字后方可验收入库、入帐、入卡。

二、凡购进的配件物资，未经验收不准随便发放，外地定购的要求供货方必须做到货到发票到，以便及时验收入库。

三、验收过程中采购人员保管人员要相互配合，坚持原则，严格进行质量、规格、数量的检查核对，该检尺的检尺，该捡斤的捡斤，以确保计划、帐、物相符。

四、验收过程中遇有质量、规格、数量等方面与计划不相符时验收人员必须拒绝验收并做好记录，及时汇报。

五、入库的配件物资要科学的管理、划区域、分别保管、同类物资要按系、规格及编号合理存放。

六、保管员要对库内所放的物资做到心中有数，勤检查、勤对照、勤整理，确保帐、卡、物三相符。

七、对易燃、易爆、易腐蚀的物资必须与其它物资分区保管，要有明显的标记，发现问题要及时处理和上报。

八、物资出库必须有正式手续，对内要有领料单（一式二份），对外要有交款凭证否则不准出库。

九、物资出库时必须严格执行点数、检尺、检斤制度，严禁估算或不计量出库。

十、贵重、稀有物资必须指定专人保管，主管经理批准后方可领用，否则不出库。

十一、材料库内必须设有防火措施和防火工具；有防爆、防腐、防盗、防潮措施和清洁工具。

十二、库内物资必须定期盘点整理，以免积压锈蚀造成不必要的浪费。

五、配件物资领用、发放制度

一、配件或其它物资领用发放必须有正式手续，对内必须凭一式二份的领料单，对外必须有交款凭据，否则不准出库。

二、物资发放必须执行点数、捡片、捡尺制度，不准估算或不计量出库。

三、领料单必须填写一式二份，注明领用单位、费用项目、材料名称、规格、数量、审批人等方可有效，填写不清，不全，不予发料。

四、对外来购买配件物品的一律先经机务领导批准，办理交款手续后再提货，否则不准外卖。

五、车辆维护修理用料，的由技术员开单领用，200元以上，500元以内的由机务股长审批签字领用，

500元以上由主管经理审批签字领用。

六、修理车间需领用的物料不超50元的由车间主任开单领用，50—100元的由机务股长签字领用，100以上的由主管理经理审批领用。

七、材料领用时，除一次性消耗的物品和玻璃制品外，其余一律实行交旧领新。

八、轮胎、蓄电池的领用由专业技术员开单，经主管经理审批后领用。

九、凡有定额的配件、物资必须按定额规定的数量领用。

十、严禁不经审批外借、外卖库内物资。

六、检查站管理制度

安全技术检查站是保持运行车辆技术状况良好，减少零部件，总成故障率，延长车辆使用寿命，降低运输成本，减少维修费用，保证安全生产的重要部门。认真做好车辆的安全技术检查工作是贯彻强制维护，视情修理，保持车辆运行的安全性、可靠性、动力性、经济性的关键。因此，为了保证安全技术检查工作顺利进行，加强检查站的管理，特作如下规定：

一、非本单位车辆不得占用检查站地沟或防碍进站车辆的通行，违者罚款20元。

二、任何车辆不得在检查站内清扫或洗刷车辆，不经批准不得占用地沟进行维护和修理。

三、检查员必须坚守岗位，遵守工作时间，不得迟到或早退，有事做到请假并做好交接班工作。

四、检查员必须掌握当日车辆返回数量、时间，做好检查准备，避免漏检，对未参检车辆要查明原因，做好记录及时向领导汇报。

五、检查员对车辆进行安全技术检查时，必须坚持原则，仔细认真，逐项检查，发现问题，记录清楚做出判断，对属列保范围内的负责督促驾驶员维护解决，对需进厂修理的项目，及时签发“保修通知单”，并负责复检验收，对不及时维护或修理不合格的车辆拒签完好报告单和入库合格证。绝不允许车辆带病行驶。因检查不负责任漏检、漏项而引发车辆不能参加正常生产的要追究责任。

六、检查站负责对车辆重点部位各大总成的日常维护进行检查指导，对维护不良，车内外卫生不合格或存在不安全隐患的车辆不得签发入库单。对

不经检查随意开单入库或检查不周而发生事故的，视情节轻重追究责任和罚款。

七、检查站负责一级维护、二级维护、定期维护计划的落实。及时做好维护通知，并做好记录，不得超期漏保。每月按时将计划实施情况统计汇总上报主管领导和有关人员。

八、检查站负责填报的各种记录、“报告单”“通知单”、必须填写清楚、详细、真实，按时报送有关人员。

九、经常保持工作室和地沟的环境卫生。

七、客运公司车辆卫生管理制度

为提高客运集团形象，改善广大旅客乘车环境，减轻驾驶员工作强度，提高客运公司在优质服务上再上台阶，也避免个别司机返回后，没有极特殊情况而不搞卫生，影响我公司形象，特制定本规定。

一、所有返回车辆于当日至第二天离开公司执行出车任务之前，卫生必须清理干净。

二、驾驶员在清理车外卫生的同时，并对清理内部卫生清洁工的工作监督、检查，并在认可的情况下签字。

三、执行监督检查的领导，必须每日对照所有清理卫生的车辆，漏检漏查的，对其必须做出相应的处罚，每发现一次罚款10元。

四、个别车辆没有清理卫生，而擅自发车的，核查属实后，每次对驾驶员罚款50元，如遭到旅客对卫生问题而投诉的，按投诉规定处500元的罚款。

五、公司及机务领导，不定时检查所有车辆卫生，发现问题，按责对相关人员进行处罚，处罚尺度按以上规定执行。

此规定从2016年9月10日公布起实施。

八、关于加强检查站检车的补充规定

为了提高车辆的完好率，降低小修频率，强化司乘人员的爱车意识，特制定每月定期对公司车辆进行二次全面检查规定。

检查时间；每月中旬和下旬。

检查项目；车容，车貌；底盘、发动机技术状况，灯光齐全，电瓶符合技术要求，车厢内卫生符合要求；空气滤请器符合要求。

通过检查对普遍存在的问题分析原因加以整改，对于使用不当形成的问题，也要加以分析并告知使用人员，对不负责任的司乘人员，要进行批评教育并给予罚款，处理结果备案，作为对驾驶员考核爱车例保奖评及接车参考。

九、车辆进入车间规定

为维护车间正常秩序，生产有序，制定本规定。

1、机务负责车辆入厂修理工作，日常管理由车间主任直接实施，谢绝非本单位车辆入车间，特殊情况要领导同意，售后服务车辆修车，由售后人员开修理通知单交主任安排进入。

2、本单位车辆严禁自行随意开门进入车间，修车要有安检站的施工通知单，交给车间主任安排入库。

3、驾驶员要按指定的车间位置停车。严禁乱停乱放。车辆修完后及时把车辆开出，不能把车入库后去做其他事情，影响他人修车。情况特殊可与生产调度联系，指派他人把车开出。如找不到驾驶人员，机务可指令人员把车开出，一次50元。其他特殊情况也要由主任安排。

4、进入车间的车辆，不能刷洗车辆的外部，要保持场地的卫生，车内杂物不允许清理到车间。进出库，要及时关好车间大门。

5、晚班车之前能修完的车辆，要把车辆停回库内，不需提车的要由主任同意，才能停放在车间内，违反制度一次罚款20元

十、车库管理制度

一、凡入库车辆必须经车库管理人员同意，私自入库者一次罚款30元。

二、所有需入库的车辆必须按照车库管理人员指定的库位停放，严禁私自乱停乱放，未经主管领导批准任何人不得私自存放外面车辆和其他物品违者罚款50元。

三、车辆入库后司乘人员严禁在库内洗刷车辆，吸烟，看电视，听音响，聚众赌博倒垃圾，随地大小便，违者罚款100元。找不到违反者，按入库车辆均摊。

四、司乘人员离开库时要将车辆电源和车库内照明灯关闭。关好车库门违者罚款50元

五、严禁在库内修理车辆，入库私自拿取物品或拆卸另部件。

六、车库管理人员必须做好车辆入库登记和交接工作遵守工作时间，严格执行车库管理制度。

七、在修理间修车的车辆，4.30分竣工必须由驾驶员把车提到车库，违反者罚款100元。

十一、修理工安全操作规程（综合）

一、作业前要穿戴好劳动保护用品，做好安全防护工作。

二、操作使用公用电器设备工时（钻床、砂轮和手电钻）时要严格遵守操作规程，禁止超负荷使用。

三、使用手把照明灯的电源电压不得超过36V。

四、不得使用有裂纹、脱头的手锤等重型工具，使用重型工具前应注意周围环境，以免误伤他人。

五、二人以上共同作业时要相互关照，避免不慎造成碰撞、夹、压、打击等损伤。

六、在没有用专用设备支好垫牢前不准进入车下作业，或拆卸行走悬挂装置。

七、电焊机、车床、磨床、镗缸机珩磨机、高压油泵试验台等专用设备，非指定人员严禁随意起动和操纵。

八、使用风焊、电焊就车修理时应清除周围油污和易燃易爆物品，并做好消防准备工作。

九、氧气钢瓶必须装有防护帽，存放在阴凉通风处，搬运时严禁滚动、撞击和强烈振动，避免引起爆炸。

十、轮胎修补充气前必须确认锁止装置装配正确有效，并采取防护措施后再进行充气。

十一、严禁使用风、电焊手段修补燃油容器和有压装置。

十二、使用汽、柴油等易燃物品清洗零部件时，必须远离火源、热源，绝不允许明火和高温加热。

十二、车辆日常维护一级维护的技术要求及

规定

为了落实国家关于《汽车运输业车辆技术管理规定》的指示精神，并结合我公司营运车辆的具体情况，车辆的日常维护、一级维护做如下规定：

㈠车辆的日常维护

1、车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作。主要内容是：坚持“三检”即出车前、行车中、收车后检视车辆的操纵、行驶机构及各零部件的连接紧固情况；保持“四清”，即保持机油滤清器、燃油滤清器、空气滤芯和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止漏油、漏水、漏气、漏电。

2、根据需要按技术要求对润滑油、制动液、冷却液、电解液进行适当的补充。

3、保持车容车貌的整洁。

4、日常维护的作业项目及范围必须按我公司制定的《营运车辆维护工艺规范》中的规定执行。

㈡车辆的一级维护

1、生产车辆每运行5000公里必须进行一次一级维护，由驾驶员与专业修理人员配合进行；

2、一级维护的作业中心内容除日常维护项目外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关操纵、制动、传动等安全部件，保证车辆安全运行。

3、一级维护的作业项目及范围，必须按我公司制定的《营运车辆维护工艺规范》中的相关规定执行。

㈢日常维护、一级维护的监督检查

1、日常维护由安全技术检查站负责监督检查。

2、车辆的一级维护由机务制定计划，安全技术检查站负责落实、监督、检查。

3、公司每月由主管机务、安全的副经理组织有关人员对维护情况进行一至二次检查、评比。在检查时如发现单车存在二项以上不合格或存在重点部位有失维护者处以10—50元罚款，对维护优良并经常保持者给予适当奖励。

十三、封存与停驶车辆的管理

一、凡技术状况良好，但因客源不足或因无驾驶员等非技术原因，须较长时间（三个月以上）停驶的车辆，列为封存车辆。

二、凡需封存的车辆，封存前应进行一次维护保养，批准封存的车辆必须指定专人保管，集中停放，门窗封闭妥善，车辆外部金属镀件应涂防锈油，蓄电池拆下统一管理。

三、车辆封存期间必须遵守以下记律：

1、未经主管经理同意一律不允许使用；

2、不允许任何人，以任何理由拆卸、挪用任何零部件；

3、违反上述规定者，视损失大小给予经济处罚或纪律处分。

四、因待件、待修等技术原因不能使用的车辆列为停驶车辆。停驶车辆的保管可参照封存车辆的管理条例执行。

五、停驶车辆短时间内不能修复或修复后应及时向主管经理汇报说明情况。

十四、新车及大修后车辆的走合管理

汽车的使用寿命，很大程度取决于初期的合理走合。因此，新车及大修后辆（包括装用新发动机或大修发动机的车辆）在初期使用时必须严格遵守下列规定：

一、走合期行驶里程不得少于1000公里。

二、走合期内，应按机务指定的线路或选择较好道路限速运行。国产车时速不准超过60公里，进口车要严格按制造厂的规定执行。

三、走合车辆严禁拖带其它车辆。

四、走合期内驾驶员要严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度，严禁拆除或改动发动机的限速装置。

五、走合期内，驾驶员必须认真做好车辆的日常维护工作，经常检查、紧固各部位螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，发现异常必须及时调整、排除，严禁带病行驶。

六、新车走合期满，必须进行走合维护后才能正常运行。走合维护的作业项目和范围必须严格遵照制造厂的要求进行。

七、走合的车辆由机务负责车辆的管理，生产调度室、修理班共同配合。走合期满后经机务鉴定批准后方可参加生产。

八、走合期及走合维护的技术状况应及时记入车辆档案。

十五、技术事故的处理制度

一、凡发生技术事故，当事者必须立即报告机务负责人或主管经理。发生技术事故隐瞒不报或自行处理的产生后果自负。

二、机务部门接报后应尽快组织人员进行技术鉴定，查明原因，分清责任，提出处理意见。属小事故由机务股自行处理，属一般事故或大事故由技术鉴定小组提出处理意见报公司经理审批处理。

三、凡发生技术事故无论当事者或修理部门在没有进行事故鉴定之前不得对发生事故的部位总成进行拆卸或修理，否则后果由当事人或修理部门负责。

四、经技术鉴定小组确认属非责任事故的无论损失如何，技术鉴定小组应做出事故报告，报送公司经理说明情况，损失单位承担。

五、经技术鉴定小组确认属技术责任事故的，无论事故大小，经济损失多少，当事者和有关责任人必须按所负责任大小和折旧系数赔偿损失。

注：赔偿损失的范围是指直接经济损失，包括车辆或设备损坏部位的修理工时、材料费、其中材料费可根据损坏部位零部件的使用年限或行驶里程参照有关规定进行折旧计算确定系数。

赔偿金额=（修理工时费+损坏零部件价值×折旧系数）×责任系数技术 鉴定小组成员在事故的鉴定调查过程中要坚持原则，本着为企业负责，为当事人负责的精神，实事求是严肃认真的进行调查分析，公平合理判断，不得营私舞弊，如发现处理不当，不按规定执行，应赔不赔或少赔，要追究责任。

十六、车辆总成大修的技术条件及相关规定

一、客车大修的送修技术条件：客车大修以车箱为主，结合发动机总成或其它两个总成需大修的。

二、总成大修送修技术条件

1、发动机：气缸磨损严重，圆柱度或失圆度达到或接近最大使用限度（以其中磨损量最大的一个缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；突发性非技术责任事故造成基础件（缸体、曲轴连杆）损坏需解体修理或更换的。

2、车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲、变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行修理、校正、重铆、修复的。

3、变速器总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴承严重磨损、损坏，需彻底修复或更换的。

4、后桥总成：桥壳破裂、变形、半轴套营孔磨损逾限，减速器齿轮严重磨损，需校正、修复或更换的；

5、前桥总成：前轴裂纹，变形，主销孔磨损逾限，需校正、修复或更换的。

6、客车车身总成：车厢骨架断裂，锈蚀变形严重，蒙皮破损面积较大，地板破损，腐蚀严重需彻底修复的。

三、车辆总成大修送修相关规定

1、凡车辆、总成大居修理修复的应由机务部门作出书面申请，说明情况，经主管经理批准后，方可施工。

2、车辆、总成修复后应严格执行走合期的规定。

3、车辆、总成大修后竣工后应及时将材料费、工时费统计上报有关部门和领导审批，由大修费核销。

十七车辆大修用油及研磨走合的管理规定

为了加强车辆大修用油，发动机磨合和整车走合的管理，避免重复开油和使发动机科学合理的研磨、走合，特做如下规定：

一、大修用油包括：达到大修里程的和大修标准的发动机、变速箱、后桥，所用的清洗用汽油、发动机研磨用柴油，走合用柴油、研磨走合必须更换的润滑油、机油滤清器等。

二、大修所需的油品使用定额按《车辆大修、维护用油定额》中的规定执行。如有特殊情况须主管经理审批。

三、所有用油由专职人员统一开票并作好记录，其他人员不得随意开票，否则费用由开票人自负。

四、大修竣工后的发动机须在专职技术员的监督下在厂内研磨，一般不少于4小时方可上路走合

五、大修用油进单车成本，但单独考核，超出部分按线路定额制度考核执行。

十八、油料管理制度

为了加强油料管理，降低运输成本，提高生产效益，特定本制度， 请相关人员遵照执行。

1、客运公司营运班车实行满油箱制，营运班车从线路上返回后，应及时加油。如主车驾驶员请假时，在调度的督办下和替班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确认后，再把车交给替班驾驶员，补加的燃油按市场价100%罚主班驾驶员。同理，替班驾驶员在交车时，由调度在调度的督办下和主班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确认后，再把车交给主班驾驶员，补加的燃油按市场价100%罚替班驾驶员。

2、如果营运班车在途中发生故障、堵车、或出现绕道等情况时，驾驶员应及时找到生产调度，由调度在行车单上签绕道里程，经经理签字批准给出油料定额。

3、油料实行日清月结管理。每次运输任务的完成后，驾驶员应在行车单上标清里程表的去程、返程及本次发生的里程数，油料管理员按此里程对照营运里程和调度签发的绕道里程，分析确认后方可计算出本次的油料定额，油料超节不能抵消，超油按市场价格的100%罚款，节油按市场价格的65%奖励。出现签发绕道油时，超油仍然罚款，节油不奖。

4、营运班车、包车、自用等车辆收车返回后应及时加油，加油日期和驾驶员交款日期、包车交款日期、或自用油签收的路单日期必须相符，如不相符发生一次，对当班驾驶员罚款50元；一次运输任务完成后，加油卡只能显示一次加油，无故发生二次加油，发生一次，对当班驾驶员罚款50元；每月25日至30日为油卡充油日，如因驾驶员疏忽致使加油时出现二次加油或小

票加油时，发生一次，对当班驾驶员罚款50元。

5、机务修理用油规定：修理车间用于清洁配件的的汽油由机务股技术员开14 票，计入车间经费。大修理用油计入大修理费用。

十九客运公司加油卡管理制度

因加油站已换卡式加油机，自2004年11月1日开始需持卡加油。为了加强加油卡的管理，明确责任，现制定出加油卡的管理制度。每个驾驶员都要认真学习，在领卡前都要掌握加油卡的使用常识，如因个人疏漏造成油料丢失的，由持卡人负责。

1、每车一卡，主车驾驶员持卡，实行签字领卡，领卡后即到财务修改密码，到加油机上验证卡内存油数量。修改密码后，要牢记密码，持卡人不得泄露密码，如因密码泄露造成卡内燃油丢失，由持卡人负全责。

2、加油卡只能用于本车加油，不得互换使用，不得擅自借与他人，如违返规定，后果自负。

3、每月二十六日至月末到财务及时充存下月用油数量，节假日顺延。每次充卡时，持卡人应验证卡内存油数量。

4、持卡人应妥善保管加油卡，如因不慎将卡丢失，或忘记密码，应到财务补卡。如发现密码泄露，为了把损失减到最低，应以最快时间通知财务挂失，再补办加油卡。补卡成本为40元，此费用由持卡人承担。

5、加油时，要正确使用IC卡，不得在加油过程中取出IC卡。

6、另外，每次加油数量仍按该线路的定额加油，超油仍按正常规定罚款。客运公司二0一六年九月二十七日

二

十、材料定额及奖罚标准

1、材料定额标准：营运班车材料实行定额考核，定额标准按车型及车辆年限，

2、材料奖罚标准：超材料按50%罚款，节材料按5%奖励。

3、从2006年1月开始，材料费按月结，特殊情况和保车的考虑在当季度结算，并通知主车驾驶员。

二十一、轮胎的管理制度

一、轮胎的保管

1、新胎应在库内保存，应避免阳光直射和过分通风；

2、长期存放的轮胎应避免平放堆压；

3、轮胎在库内存放时，距暖气等热源不得少于1米，并不许与石油产品、易燃品、酸类、漆类物品放在一起；

4、入库的轮胎应按厂牌、规格、花纹不同分批存放，并按入库先后顺序出库；

5、旧胎必须统一回收，集中保管。

二、在用轮胎的管理

1、公司对营运车辆装用的轮胎实行定车定胎，单胎考核，一胎一卡，从新胎至报废，逐月记录行驶里程和检查使用情况的全过程管理。

2、驾驶员需领用新胎时必须经轮胎技术员审核，主管经理批准。领用后轮胎技术员要及时烙号建立帐卡和实行里程考核。

3、各车的备用轮胎必须与装用胎同样管理考核。

4、驾驶员之间不得随意拆借调换轮胎，特殊情况必须经轮胎技术员同意，如途中借用，返回后应报告轮胎技术员，并及时返还。

5、轮胎行驶里程的考核结果，按月统计并记入车辆档案。

6、在用轮胎的盘存，每半年进行一次，其主要任务是全面检查轮胎的使用情况，分析使用中存在的问题，轮胎非正常磨损的原因，鉴定各胎尚可行驶里程，总结经验，为改进提高管理办法和制定轮胎采购计划提供依据。

7、驾驶员发现轮胎在使用过程出现早期损坏和不正常磨损时应及时报告

技术员、技术员要认真作出鉴定分析，属产品质量问题及时索赔，属非质量问题应查找原因，采取有效措施和提出处理意见。

三、轮胎的使用要求

1、营运车辆装用的轮胎，必须按厂方规定的标准充气，同一轴上的各胎气压应保持一致。

2、同车装用的轮胎其规格尺寸、线层应一致，不同性质（子午、斜胶）的轮胎不得混装使用。

3、双胎并装时双胎间隔应不少35毫米，两轮通风口应相对，同一轮新旧轮胎混装时，其规格尺寸线层应尽量保持一致，胎面磨损差不应超过5毫米，直径较大的应装在后轮的外侧。

4、翻新或修补过（补洞）的轮胎，应装在后轮，前轮不得使用。

5、驾驶员应根据轮胎的磨损情况，定期或结合二级维护进行循环或左右交叉换位。

6、驾驶员每天出车前、行车中、收车后，应对轮胎的使用情况进行观察，发现异常磨损，应及时向轮胎技术员反应情况，查找原因研究解决。凡因观察不周，刮伤、夹石、丢失，造成轮胎不可挽回损失的，按折旧后价值由驾驶员百分之百赔偿。

四、轮胎的考核和奖罚

1、由轮胎技术员负责对营运车辆装用的轮胎进行从新胎至报废的全过程的考核。

2、轮胎使用期实行定额管理，行驶里程超过定额的，按超驶里程的价值50%奖励驾驶员，行驶里程未达定额提前报废的，按差额里程价值的100%进

行罚款。

3、凡发生轮胎损坏需领用新胎的，轮胎技术员必须对报废胎进行确认、鉴定、考核，提出处理意见，报主管经理批准执行。

奖罚金额的计算：使用里程超过定额的奖金额：奖金额=原胎平均百公里价值×（使用里程-定额里程）

使用里程未达定额罚款额：罚金=原胎百公里价值×（定额里程-使用里程）

说明：奖罚金计算的公式中，百公里价值以元为单，括号内使用里程和定额里程均以百公里为单位。

二十二、轮胎管理的补充规定

为了降低生产成本，加强广大司乘人员责任心，选择良好路面行驶，避免轮胎过早损坏，造成不必要支出，特制定本规定。在轮胎未到里程，而过早损坏，在能修复情况下，进行有偿修补。在轮胎胎面位置损坏，只能到外修补的由驾驶员和修理厂各负责一半费用。在胎侧损坏的，又至使钢圈变形且不能修复的，均由驾驶员负责全部费用。轮胎丢失必须领用新胎，否则出现晚点、掉班、中途抛锚。加倍罚款。

本规定自2016年9月21日开始执行。

二十三、蓄电池的管理制度

蓄电池是汽车的重要电源之一，也是比较贵重的装置，它的管理、使用、维护的好坏直接影响着车辆的生产效率和运输成本。因此，科学管理、合理使用、经常维护是努力延长蓄电池的使用寿命的关键。为了保证正常生产和降低运输成本，加强蓄电池的管理工作特作如下规定：

一、蓄电池的管理

1、蓄电池实行专人管理，设一名技术员。

2、实行单车考核、统一编号，建立台帐和档案。

3、必须使用集体考查确定纯正名牌产品（风帆、统一），并实施定点采购。采购程序按配件物资采购管理制度中相关规定执行。

4、蓄电池需领用时必须执行交旧领新，由技术员作出技术鉴定，开领料单，经主管经理批准后方可采购领用，并及时作出奖罚处理。

5、蓄电池使用时间执行定额管理。使用周期定额是根据我单位不同车型所配备蓄电池规格的不同和多年来对蓄电池使用情况的考核确定的。具体使用期限按技术考核指标中《蓄电池使用周期考核指标》中的规定执行。

6、蓄电池实行超期使用奖励，提前更换罚款，具体奖罚办法如下： ⑴经相关技术人员对需要换的蓄电池进行验证、考核。经验证考核无误，使用期超过规定期限的按月摊提的50%奖励驾驶员。其计算办法： 奖金额：蓄电池原值÷定额×（使用时间－定额）

⑵经相关技术人员验证考核，提前换的蓄电池确属驾驶员维护不当，或人为损坏的，要追究责任，按应摊提的差100%罚款。

其计算方法：罚款额=蓄电池原值÷定额×（定额－使用时间）（使用时

间的单位按月计算）

二、蓄电池的使用和维护

1、驾驶员应经常做好蓄电池的维护，做到： ⑴安装牢固；⑵联接可靠； ⑶清洁卫生；⑷通气孔畅通；

⑸液面保持高于极板10-15mm，在定期检查时发现有维护不合格者处以罚款10-20元。

2、每次使用起动机时间不得超过10秒钟，需重复起动时应间隔15秒钟以上。

3、专业技术员应按季及时指导驾驶员和维修人员，调整电解液浓度。电解液浓度：夏季应保持在1.25-1.27之间，冬季应保持在1.29-1.31之间。（测试时蓄电池应完全充足电，且在15℃时进行）

4、补充蒸馏水时必须在发动机运转，发电机向蓄电池充电的情况下进行，以免造成水与电解液混合不均而结晶。

5、驾驶员不经技术员批准，不得随意更换，转借蓄电池，否则后果自负。

6、由于保管不当损坏或丢失蓄电池的责任人必须照价赔偿。

7、在用充电机对新、旧蓄电池充电时，必须严格按操作规程进行，否则造成蓄电池损坏的要追究责任。

8、报废蓄电池处理时必须经主管经理批准，二人以上人员参加，钱款及时上交财务部门。

推荐第7篇：机务工作总结

机务技术部2017年1-9月工作总结

2017年工作中，机务技术部积极落实“双代会”精神，按照集团公司的工作部署，结合本年工作计划，监督各项制度实施，做好车辆技术保障。工作中突出制度化管理理念，坚持一切工作服务于生产理念、强调生产安全为先理念，为集团公司日常工作及转型升级、创新发展付出努力。

现将20171-9月工作总结如下：

一、各项指标完成情况

1、车辆完好率计划96%，实际完成 99%。

2、一级保养35516车次，平均间隔里程 2822公里。

3、二级保养4872车次，平均间隔里程 23910公里。

4、设备完好率计划 85%，实际完成93 %。

5、爱车例保甲级车率计划90%以上，实际完成99.3 %。

6、更新客车128辆（柴油48辆，电车78辆，汽油1辆，天然气1辆）；新购出租车9辆,教练车6辆、校车5辆；报废56辆（含12辆教练车）转出16辆

二、主要工作

1、提高认识，强化制度化管理理念。实现制度标准化、规范化并监督落实。

根据国家主管部门的要求，细化规范机务制度，加强制度化

1管理理念的宣教并督促各公司制度落实到位，是我部长期坚持的一项重要工作。日常工作注意确保回场上站车辆百分百受检、按计划执行一二级保养、定期组织爱车例保及车辆鉴定，确保车辆技术完好，消除事故隐患；对车辆施工场地，使用“7s”模式结合自身情况科学管理；另外强调对车辆过户转出、报废程序要严格把关，做到帐物相符，同时要求完善各种基础资料，建立健全车辆台帐及各种记录，做到一车一档，记录准确、规范。

2、坚持具体工作服务于生产的理念，

（1）做好车辆及设备的选配、购置、调拨、过户、报废工作。

我部实时跟踪、监控老、旧车辆技术状况，对于安全状况下降明显的车辆提醒使用单位适时的考虑更新，同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，对不胜任运营要求的车辆及时调拨转型，同时对能适应国家环保倡议或能得到财政补贴的纯电动车积极关注。为落实省、市政府关于大气污染防治工作部署，加强绿色交通建设，落实集团公司“机动车污染管理工作安排”，我部继续推进新能源客车替换柴油“黄标车”计划，截至9月底报废56辆（含12辆教练车）；转出16辆；更新客车128辆（柴油48辆，电车78辆，汽油1辆，天然气1辆）；新购出租车9辆,教练车6辆、校车5辆。

（2）做好车辆检验、例保、维护修理的监督工作，杜绝带病车上路。

2为了及时发现车辆运行中存在的问题，消除事故隐患，我们始终紧抓车辆的回场检验不放松，并严格要求检验人员按检验项目进行检验，不得漏项，对不合格车辆及时报修并复检，杜绝车辆带病行驶，同时促进小修车辆在本单位内部修理，保证修理质量。

为保障外检员工作质量，我部于2017年1月-9月对基层公司安全例检站17名新进外检员进行岗前培训考核，强调员工的责任意识，提高外检技术水平。

2017年7月11日到8月10日我部参加集团公司组织的安全工作联查，对各公司包括县站的车辆管理、上站检车情况现场摸排及督导，要求对发现的问题限期整改，责任落实到人。

2017年7月以后，我集团接连承接了天津全运会用车、保定市旅游产业大会用车、雄安马拉松比赛用车等大型用车任务，为了提供优质服务，树立保运形象，展示保定风采，集团公司高度重视，要求各部门联动做好各项服务。机务部积极响应，要求对所有参加任务的车辆进行由内到外、全面系统的检查，尤其对车容车貌和安全设施以及车载电视、音响、话筒等设备性能检查，对发电机、制动系统、空调等重点部位进行了专项检查，确保车况良好，所有设备正常有效，同时准备备用车辆，组织车辆后勤保障小组，做好应急预案。

今年以来，我们继续坚持“预防为主、强制维护、定期检测、视情修理”的原则，努力学习宣教《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第一号），督促检查各公司每月制定

一、二级保养计划，按项目认真作业；针对融资车主不熟悉文件精神的情况，机务

3部在平时检查过程中每次都强调注重政策宣传，加强融资车的二保作业管理。经统计，公司运营车在1--9月里进行一级维护35516车次，平均间隔里程2822公里，二级维护4872车次，平均间隔里程23910公里，均控制在规定范围内，避免了因失保、失修造成车况下降。机务部于4月、9月对各分公司进行全面例保检查，比往年增大了抽查总量，共抽查313辆在运车辆，其中甲级车311辆， 乙级车2 辆，丙级车 0 辆，甲级车率 99.3 %，结果表明工作落实情况良好。

（3）细化管理制度, 控制运营成本

为克服公司遇到的不利因素的影响，降低运营成本，我部多次以不同形式对基层公车管理情况摸底，掌握公车运行技术状况、技术经济定额管理情况（主要针对燃油、机油、燃气消耗和轮胎使用管理）、定额考核情况及各项基础管理情况，把《公车公营机务技术管理规定》、《公车公营机务技术管理规定（补充）》文件精神认真落实到位，并及时接收基层单位对合格供方的产品使用情况反馈，了解产品质量、价格的第一手资料。

2015年后，纯电动汽车走进我公司运营行列，

三、

四、

七、九公司纯电动公交运营启动，且规模越来越大。我部时刻关注电车运行技术状况，联系厂家做好电车使用、维护培训工作，并及时估算运营成本的变化。2016年至2017年我们比较得出，在相似车型、同等运力情况下，使用纯电动汽车比使用柴油车从燃料成本上节约了60%左右。

2017年10月，为了规范集团公司和基层单位的车辆及设备采

4购行为，提高资金使用效率，防止国有资产流失，我部修订了《河北保定交通运输集团有限公司质量管理文件》中的《采购控制制度》，细化了企业转型情况下采购工作的监督管理，计划形成文件后，于10月底下发。

(4)保证设备完好、台帐清晰

我部为改善保修作业条件，提高保修质量，根据公司目前车辆新技术的使用、车辆类型变化的需求，改进更新设备。本着服务于基层公司的理念，积极促进设备厂家和基层公司对接，做好售前和售后问题的协调处理，保证设备完好运行。对完好设备建档建卡规范管理，及时检查设备台帐，消除呆死帐，制定保修措施并实施，设专人负责安全使用，提高设备完好率，达到保修设备完好率达到 85%以上。

2017年，根据省运管局转发的《关于做好营运客车应急锤更新更换专项工作》精神，制定了《营运客车应急锤更新更换专项工作方案》，机务部随时监督更新更换工作，于6月30日前100%完成了九米及以上单开门封闭客车安全锤的更换， 9月底其它车型车辆更换完成率达95%，预计11月更新数达100%。

2017年8-9月根据《河北省交通运输厅河北省财政厅关于下达2017年全省汽车站安检仪及装备配置补助计划的通知》，机务部参与了集团公司招标工作，制定了设备招标文件，招标结束后负责协调八个汽车站，共安装调试九套安检机设备，确保了双节前老机换新机，保障了迎双节及十九大安保工作。

三、着眼于全局，服务于基层公司

1、2017年初，机务部协助汽贸公司建立苏州金龙配件库，为汽贸公司增加了新的增长点，同时也降低了其他公司使用配件的价格，提高了车辆维修的效率。

2、各公司探索转型升级思路，出现了各种新的经营方式，机务部积极配合，及时调研、掌握不同车型的技术指标及性能，以适应租赁、校车、接泊、通勤、旅游等工作的需求。

3、纯电动汽车应用到县域公交的速度很快，机务技术部把握国家政策，广泛调研纯电动公交车厂家的生产技术能力、车辆技术标准及车型的适用性。2017年6月和9月，我部全程组织完成了唐县、高阳38部雄县40部纯电动公交的招标采购工作。

4、9月份，机务部协调宇通客车厂家，为三公司调来一部城际公交纯电车，并积极跟进后续的各种使用测试，整理纯电车在631线路测试中的里程、用电、维护成本等数据，作为城际公交油改电可行性的依据。

四、存在的问题

1、各公司县站机务管理基础工作还存在一些问题，如回场检验和例保检查做的不够细致，外检站代检协议不规范。

2、县站车辆管理不到位，融资车辆和不驻站车辆，报修复检控制不严、全融资承包车主对二级维护保养的重要性认识不够。

3、个别公司车间设备管理不到位，设备摆放不规范，设备维护

6不能正常进行、维护记录不全。

五、2018年工作的初步计划

2017年在忙碌中度过，机务技术部紧紧围绕“资产、安全、技术、服务”四个关键词努力工作，希望能为集团公司长足发展做出更多的贡献。结合2017年工作进展情况，我部初步拟定2018年工作计划如下：

除做好领导临时交办的工作和跟进后期职代会对企业工作的指导意见，本部室还要注意推进以下几项工作：

1、关注新能源汽车（包括纯电动汽车）的使用及能源消耗情况，关注国家、地方对新能源车的补贴政策、市场应用及推广工作，据国家对新能源车(包括纯电车)的补贴政策，配置好集团营运车辆组成结构，降低运营成本。做好天然气车（LNG、CNG）技术状况的监测工作。

2、结合基层公司配件的使用情况和汽贸公司购置配件的批量价格，探讨扩大集中采购配件的范围，进一步降低采购成本。

3、加强车辆上检工作监管，争取做到外检工作实时监控，以达到提高外检工作质量的目的；找机会到兄弟单位取经，改进外检管理模式；培训考核新上岗外检员理论及实践水平。

4、组织好新安检机设备的使用维护培训。组织汽车修理维护工人技术培训、外检员培训、新能源汽车（包括纯电车）技术培训。

5、加强制度宣教，严格督促制度落实，继续深化细化机务管理。根据集团发展思路，细化优化车辆及设备购置程序和管理制度以适应

7企业转型的形势需要。

另外，可以探讨在保证良好车况的情况下，结合运管等级评定的要求，配合客运部申请车辆延期使用的可行性，从而发挥资产效益的最大化。

6、加强二级维护工作的监管，确保不超保，失保，重点安全部位使用正厂配件，确保维护质量。

机务技术部

8

推荐第8篇：机务岗位职责

机务员岗位职责

1.气象台机务室岗位人员主要职责

负责气象设备的正常运转、监控和维护维修，对值班期间的安全生产、设备运行负有责任；对上一班工作负有检查责任。杜绝人为责任原因的严重差错、事故和违纪现象。

2.主要工作内容

2.1负责民航数据库系统、自动观测系统、气象网络系统、收发报终端、MICAPS及填图系统、气象卫星云图接收系统、多普勒雷达系统、人工遥测站和所辖其他系统运行的管理和维修；

2.2每日交接班前, 填写值班日志，检查值班期间的工作、各项记录，包括没有处理完毕、尚未处理或尚未生效的事项、通知，清洁工作场所，并向接班者交待本班设施设备运行及生产工作情况；

2.3接班者负责检查上一班的工作情况及记录；

2.4按规定进行日维护，填写维护记录，包含发现的不正常现象和采取的措施；

2.5按规定进行特殊季节和特殊天气的硬件维护，填写维护记录，包含发现的不正常现象和采取的措施；

2.6按照信息通报程序，及时、准确的完成信息通报并对相关情况进行详细记录；

2.7参加机务室组织的劳动、讲评、业务培训实施和考核、安全教育等活动；

2.8参加气象台、分局组织的劳动、讲评、业务培训实施和考核、安全教育等活动；

2.9参加本室及上级部门组织的业务培训实施和考核、安全教育等活动；

2.10防火、防盗；

2.11清洁责任区卫生。

3.应对突发事件

3.1负责所辖设备的应急处理；

3.2突发事件发生时，按照应急予案和流程进行保障。

3.3启动四级响应时，按照四级响应方案进行保障。

4特情保障

4.1负责在重要飞行、专机飞行和特殊情况下的设备保障工作；

4.2在特殊天气等情况下，按照要求进行设备及工作环境的专项检查，并做好保障工作。5主要工作权限

5.1有权拒绝违反规章或工作程序的指令；

5.2当设备发生故障,有权采取应急措施处理；

5.3当设备出现影响系统安全运转的较大故障,不能提供正常服务时,及时协调抢修,并有权提出停用建议；

5.4有权对设备使用单位进行指导、监督；

5.5有权申领或申购检修设备中急需的零件等。

机务室职能

1.主要职责

负责气象台所属设备的运行管理、维护和维修工作。负责本室发展规划、固定资产投资计划、备件申购的实施工作，负责本室安全质量管理工作；负责本室的人员、设备、备件的管理。

2.主要工作内容

2.1组织制订适用于本部门的规章、措施、业务规范及工作流程；

2.2负责制订本部门年度工作计划；

2.3负责所辖设备的维护与维修工作；

2.4负责制定本部门设备设施大修计划、设备更新、零备件需求计划；

2.5负责本部门设备的性能检测和设备评估工作；

2.6负责重要飞行、专机飞行和特殊情况处置的设备保障工作；

2.7负责制定本部门的突发事件应急处置流程，并定期进行演练；

2.8负责制定本部门业务培训计划并组织实施和考核；

2.9负责本部门安全管理和安全知识培训；

2.10负责本部门设备运行信息的收集、整理、上报，定期进行设施设备运行态势分析；

2.11当设施设备有重大调整时进行安全评估；

2.12对本部门文件的发放、归档实施管理；

2.13负责填写、收集、归档、保存本部门台帐记录；

2.14定期主持本单位例会，传达上级指示和要求，布置和安排本单位工作，并对特殊情况组织召开案例分析会；

2.15制订所属各岗位的职责和权限规定；

2.16负责本部门人员能力的考核和确认；

2.17负责本部门的网络安全，保密信息管理工作，及时上报网络安全信息；

2.18负责本部门无后果违章行为检查和纠正；

2.19负责本部门质量运行监督检查；

2.20负责本部门风险源排查工作；

2.21完成技术部交办的其它事宜。

推荐第9篇：机务防洪

防洪安全大于天

一、防洪警戒期

2013年的防洪警戒期为4月1日至9月30日（根据气候情况或（集团）公司通知,提前进入或延长防洪警戒期另行通知）

二、防洪“十字”方针：记住、盯住、停住、汇报、防护记住：熟悉担当区段内重点汛期危险地段；

盯住：运行中不间断瞭望，及时发现线路、山体、边坡、接触网的险情；

停住：发现线路塌方、道床冲空、落石、倒树、线路晃车、倒杆、接触网异常等障碍危及行车安全及防护人员停车信号时果断停车；

汇报：发现线路安全隐患、发生非正常情况及时向车站、调度所和段机调室（派班室）等相关部门汇报；

防护:列车非正常停车后，按《技规》第294条规定进行防护。

三、防洪安全“九必须” 1.出乘时必须携带资料 2.出乘时必须了解天气情况 3.出乘时必须核对揭示

4.运行中遇天气不良时必须双人值乘

5.运行中遇信号机显示距离不足200m时必须减速 6.运行中遇工(守)机联控无应答时必须减速

7.运行中遇启动降雨警戒及联控有减速、停车要求时必须按相关规定及要求执行 8.运行中遇危及行车安全时必须立即紧急停车 9.发现险情必须及时上报

四、雨情通报制度

在途司机未接到车站雨量警戒通知遇降大雨时，应立即将降雨情况向就近车站报告，车站值班员接到降大雨报告后，应立即通知进入关系区间的司机加强瞭望，司机接到通知后，运行到降雨区段须执行趟汇报制度；当接到司机天气晴好报告后，取消雨情通报联控。

五、雨量警戒制度 1.注意警戒

警戒条件：当降雨量达到注意警戒值时执行注意警戒。 警戒办法：

执行注意警戒时，车站值班员迅速将降雨注意警戒情况通知进入或即将进入区间列车的机车乘务员；机车乘务员必须执行双司机值乘，加强瞭望，注意工务巡查（看守）人员信号，按规定执行车机、工（守）机联控。 2.限速警戒

警戒条件：当降雨量达到限速警戒值时执行限速警戒。 警戒办法：

执行限速警戒时，列车调度员迅速办理相应区段的限速手续；车站值班员立即通知进入和即将进入区间的列车的机车乘务员已进入限速警戒状态；机车乘务员必须执行双司机值乘，加强瞭望，严格按规定速度运行，按规定执行车机、工（守）机联控，发现险情立即停车。

执行限速警戒时，各线限速值为：广深Ⅰ、Ⅱ线限80km/h，广深Ⅲ、广深Ⅳ、京广、京

九、沪昆西线限60km/h，其它各线限45km/h。3.封锁警戒： 警戒条件：当降雨量达到封锁警戒值时执行封锁警戒。 警戒办法：

列车调度员接到封锁警戒报告立即封锁区间；车站值班员不得盲目放行列车，并通知已进入封锁区间的列车机车乘务员已进入封锁警戒状态；在封锁区间运行的机车乘务员接到封锁警戒通知后必须立即减速，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h运行至前方站，执行双司机值乘，途中发现险情立即停车，或根据车站值班员的通知以15km/h的速度退回至后方站，运转车长（或指派的胜任人员）站在列车尾部注视运行前方，加强瞭望，司机运行途中要注意运转车长（或指派的胜任人员）的信号，加强车机、工（守）机联控，随时准备停车。

六、车机工电联控制度

1.在途司机未接到车站雨量警戒通知遇降大雨时，立即将降雨情况向就近车站报告，车机联控用语为：

列车司机：××站，××公里下大雨。 车站：××公里下大雨，××站明白。

车站接到在途司机降大雨报告后，立即通过程控电话向关系区间的邻站进行通报。关系区间的车站以车机联控方式通知后续进入降雨区间的列车司机，车机联控用语为：

车站：××（次）司机，××公里下大雨，加强瞭望。

列车司机：××公里下大雨，加强瞭望，××（次）司机明白。

列车司机通过降雨区间确认大雨已停止时，必须主动呼叫前方车站（大雨未停止不呼叫），车机联控用语为：

列车司机：××站，区间大雨已停止。 车站：区间大雨已停止，××站明白。

2.当降雨量达到注意、限速、封锁警戒值时，车机联控用语为： 车站：××（次）司机，……（调度命令内容）。 列车司机：……（调度命令内容），××（次）司机明

3.机车司机发现线路险情危及行车安全时，以车机联控方式向车站报告，车站在得到机务等部门人员线路发生危及行车安全的险情报告后，应立即呼叫后续列车司机停车，并报告列车调度员。

(1)工务看（巡）守人员发现线路险情危及行车安全，呼叫列车司机停车，联控用语为：

工务看（巡）守人员：××线，××公里（处）线路发生险情，上（下）行接近列车立即停车。

接近列车司机：××（次）立即停车，司机明白。

(2)司机发现线路险情危及行车安全时，呼叫车站，联控用语为： 列车司机：××站，××线××公里（处）发生险情。 车站：××线××公里（处）发生险情，××站明白。 4.司机与工务看守点车机联控

对Ⅰ级防洪地点工务段昼夜派人看守，汛期每趟列车司机与工务看守人员均要执行联控制度；对Ⅱ级防洪地点，当雨量达到注意、限速、封锁警戒值时，每趟列车司机与工务临时看守人员均要执行联控制度，直至工务在车站销记后调度重新发布调度命令为止。

列车司机与工务看守人员联控用语为：

在列车头部越过呼叫标后呼叫，列车司机：××（下行起始公里数，即小公里标，如沪昆线双江—普安堂K1197+900M—K1199+200M，Ⅱ级防洪地点，呼唤为1197公里看守点，下同）看守点，××（次）接近。 看守人员：××（次），××看守点正常通过（或停车）。 列车司机：××（次）正常通过（或停车），司机明白。

5.机车乘务员接受XX区间实行封锁警戒、限速警戒、注意警戒调度命令时，运行至XX区间Ⅱ级防洪地点前方车站，车站车机联控告知防洪地点看守人员尚未到达，则列车运行到Ⅱ级防洪地点，不执行守机联控。

6.机车乘务员接受XX区间实行封锁警戒、限速警戒、注意警戒调度命令时，运行至XX区间Ⅱ级防洪地点前方车站，车站车机联控未告知防洪地点看守人员尚未到达，则列车运行到Ⅱ级防洪地点前约2000-1500米（监控语言提示“注意运行”），执行守机联控。

7.运行中的机车乘务员没有接受封锁警戒、限速警戒、注意警戒的调度命令运行至Ⅱ级防洪地点便不再执行守机联控。

8.遇呼叫3次看守人员无应答或联控不畅时，立即减速至20km/h以下运行，发现险情随时停车，并按车机联控要求反馈信息。

七、2013年普速铁路I级防洪地点表

序号 工务段 线名 区间 起点里程 终点里程 长度行别侧别 可能发生险情 级别 1 怀化 沪昆 渠江～烟溪 1382.050 1382.880 0.830上下 右 崩坍落石 Ⅰ 2 怀化 沪昆 渠江～烟溪 1383.700 1384.600 0.900 上 左 崩坍落石 Ⅰ 3娄底 沪昆 双江～普安堂 1197.900 1198.160 0.260下 左右 堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 4娄底 益湛 娄底～茶园 119.900 120.200 0.300 单 左右 堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 5娄底 益湛 茶园～双板桥 127.600 127.900 0.300 单 左右 堑坡溜坍、崩塌落石 Ⅰ 6娄底 益湛 牛马司～范家山 194.300 195.400 1.100 单 左右 采煤区塌陷 Ⅰ 7衡阳 京广 许家洞～郴州 1889.560 1889.900 0.340上下 左右 堑坡溜坍 Ⅰ 8张家界 焦柳 沙刀湾～白马溪 921.690 921.770 0.080 单 双 崩坍落石 Ⅰ 9张家界 焦柳 沙刀湾～白马溪 922.580 922.685 0.105单 双 崩坍落石 Ⅰ 10张家界 焦柳 白马溪～溪口镇 925.810 925.855 0.045单 双 崩坍落石 Ⅰ11南昌沪昆醴陵～东冲铺1062.0101063.4001.390上下左右岩溶陷穴Ⅰ12南昌沪昆醴陵～东冲铺1065.3701067.3702.000上下左右岩溶陷穴Ⅰ 八、“安全红线及苗头”范围的补充规定

1．防洪期间，漏发、错发、漏传、错传防洪调度命令错编、漏编或错写、漏写IC卡防洪临时限速数据，未认真执行运行揭示出乘“三核对”制度，造成防洪运行揭示未上车时，按安全“红线”问题分析定责。

2．防洪期间，遇Ⅰ级防洪地点（Ⅱ级防洪地点接到启动降雨限速警戒调度命令后）不按规定进行守机联控或守机联控呼叫3次及以上看守人员无应答或联控不畅时，乘务员未采取降速措施，按安全“红线”问题分析定责。

3．防洪期间，遇Ⅰ级防洪地点（Ⅱ级防洪地点接到启动降雨限速警戒调度命令后）守机联控呼叫3次及以上看守人员无应答或联控不畅时，乘务员因采取降速措施不果断未降速至20km/h及以下运行时，按苗头问题分析定责。 4．防洪期间，乘务员运行中遇塌方、落石、水漫钢轨等危及行车安全的紧急情况时，未及时采取紧急停车措施时，按安全“红线”问题分析定责。

5．防洪期间，执行降雨限速、封锁警戒时，乘务员未按规定控制速度，导致列车超速运行（超速1km/h按苗头问题分析定责、超速3km/h及以上按安全“红线”问题分析定责）。

推荐第10篇：机务工作思路

2014年机务工作思路

1、围绕年度机务工作目标，完成2014年各项机务工作目标任务，继续推进完成“十二五”主要污染物总量削减目标任务。制定车辆、设备更新改造计划，并严格实施，完成2014年黄标车淘汰计划。

2、继续做好车辆、设备的维护保养工作，严格执行车辆设备维护保养计划，做到不脱保、不脱修。杜绝因车辆、设备的机械故障造成事故，杜绝车辆、设备维护过程中发生伤害事故。做好重要时期、重大节日期间的机务保障工作。

3、组织开展“机务管理节能效益年”活动。各单位要将机务管理工作重心向节能降耗、提高效益方向倾斜，以规程标准化要求规范日常维护保养工作，在保障机务工作质量的前提下降本节支，以信息化、长效化、效率化的管理方式压降机务成本，为企业创造良好效益。

4、提高机务两支队伍业务水平，根据已制定的工艺体系和技术标准制定培训计划，大力开展CNG、LNG和其他新能源车型的专业维护技术和管理知识培训，深入研究新能源车辆维护、使用经验和技能，提高机务保障能力。

5、继续做好电梯、生产作业机械等其他机械设备管理，按制度要求开展好各项管理、审核工作。

6、深化机务技术智能化管理，将ERP系统等智能化装备广泛应用在物料、燃润料用量控制，定程定期维护保养监控等方面，提高机务工作成效。

7、修订机务技术月报表，继续做好机务管理信息报送工作，每月上报机务报表，每季度上报机务总结，上报情况将纳入集团年度考核。

第11篇：机务管理制度

马安高速第一合同段

项目机务管理制度

（第三稿）

编制：刘一显 审核：龙 烨 批准： 二零一六年四月

第一章 总 则

为进一步完善公司设备管理机制，规范设备的管理流程 ,提高设备的使用效率，降低维护保养成本,特编制本设备手册。

第二章 公务用车管理

第一节 公务用车管理制度

1、公务用车包括吉普车、轻型货车、小汽车等，包括司属车辆及外租车辆。公务用车必须服从项目领导班子的安排，由机务科统一调配。

2、公务用车司机必须每天根据上班时间上车待命，每日无特殊事宜则依次无条件接送施工人员出入工地，并依次做好设备运行记录统计。

3、公务用车如需长途行驶，必须先报备机务科，由机务科上报项目班子领导批准，方可出行，如有违反者，视情节轻重予以处罚。

4、公务用车每日必须做好车辆运行记录记录行驶里程，行驶地点并要求同行人在记录表上签名。

5、公务用车必须每5000公里进行设备强制保养。

6、公务用车于每月20日将期车辆所产生的过路票，加油票交于机务科予以登记，并上报财务室予以报销。如发现虚报者，予以虚报数额双倍罚款，并直接从当月工资中扣除。

7、公务用车当根据公务用车值班表予以夜间值班，如因生产情况或紧急情况急需调用非值班车辆，所属车辆不得拒绝。 第二节 公务用车司机工资及奖金组成部分（月）

1、司机底薪为2600元。

2、安全奖400元。（无安全事故）

3、车辆运行记录奖100元。（认真记录车辆运行记录，有地点、里程、责任人）

4、洗车奖100元。（每日保持车辆清洁）

5、设备维护奖100元。（无特殊原因且未造成的车辆故障，每日认真检查车辆）

6、绩效工资；公务用车按照每月5000公里为基准，每超过基准1000公里奖励100元，未达1000公里按照1000公里奖励，最大上限每月1万公里。

第三节 公务用车司机责任及处罚

1、公务用车司机必须每日比项目部规定上班时间提早10分钟待命于车内，在无特殊情况下必须接送员工上下班。未及时上班者罚款20元/次，无特殊原因拒绝接送员工上下班者罚款100元/次，态度恶劣者扣除当日工资，并直接予以辞退处理。

2、公务用车司机在无特殊情况下无同行人的情况下不得无故出车，违者罚款20元/次；在未得到主管领导允许的情况下不得无故离开工作区域，违者罚款100元/次；在未对机务科报备的情况下不得长途行驶，违者罚款200元/次。

第三章 工程设备管理

第一节 工程设备管理制度

1、工程设备包括挖掘机、炮机、推土机、压路机、平地机及一切进行土石方施工的机械设备，包括司属设备及外租设备。工程设备由机务科统一调配，工程科统一现场安排。

2、设备机手必须于根据上班时间准时上班。在施工现场必须听从施工人员安排（除非因安全问题）。如因安全问题与施工员产生意见冲突者，必须报告机务科，由机务科派人现场调查，并协调处理。

3、设备必须按照规定进行日常维保，每500小时进行设备强制保养。设备机手必须时刻注意设备的运行情况，如设备出现故障，必须先停止使用设备，并报告机务科，并由机务科派人现场勘查，并作出最后处理。

4、设备机手必须每日填写设备运行记录，详细记录其仪表工作时间，台班工作时间，工作地点，工作内容及设备运行情况，并由施工员签字确认。

5、任何设备机手不得磨洋工，不得在无工作的情况下启动设备，不得拒绝加班。

第二节 工程设备机手工资及奖金组成部分

1、机手工资底薪。（挖掘机3500元/月，推土机3500元/月，压路机4200元/月，平地机5500元/月；可根据技术及工作态度进行微调，挖掘机不得超过4000元/月，推土机不得超过4000元/月，压路机不得超过4500元/月，平地机不得超过6000元/月。）

2、台班运行记录奖100元。（认真记录设备运行记录，有桩号、仪表时间、工作内容）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、设备维保奖100元。（定时定期加注油脂，进行设备点检）

5、绩效工资；（1）挖掘机按仪表作业时间计算，每作业1小时补助10元，上不封顶。

（2）推土机按仪表作业时间计算，每作业1小时补助10元，上不封顶。

（3）压路机、平地机无绩效工资

第三节 工程设备机手责任及处罚

1、设备机手在无特殊情况下必须与施工员同时到达工地，迟到者罚款20元/次。

2、设备机手必须服从施工员管理（无安全问题），不服从管理者首次罚款100元，再犯交于办公室处置。

3、设备机手发现安全问题而未通知机务科强行作业，造成机损事故者，按机损维修金额30%进行罚款，罚款金额超过当月工资者，扣光本月工资，并予以辞退处理。

4、设备机手必须按照设备点检表进行设备日常保养，如发现未进行保养者，按100元/次进行罚款；如发现未进行保养者且虚假填报点检表者，按200元/次进行罚款。

5、设备机手必须保证一定的设备工作效率，一经发现设备运行效率过低的，第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次直接予以辞退处理；如发现非工作的情况下启动设备，处以罚款200元/次，从绩效工资中扣除，发现三次，停发本月绩效工资，并予以辞退处理。

6、设备机手不得在无主管领导安排施工区域外进行作业，不得在无主管领导安排下对外部个人、单位进行施工作业，违者罚款1000元/次，并直接交予以辞退处理。

第四章 通搅拌运输车管理

第一节 砼搅拌运输车管理制度

1、砼搅拌运输车司机必须根据工程需求准时上班，听从搅拌站长统一调配安排。

2、砼搅拌运输车司机每日做好设备运行记录并记录设备的运行时间，砼运输地点，运输方量并找施工员或搅拌站长签字确认。

3、砼搅拌运输车必须每5000公里或3个月进行强制保养。

4、砼搅拌车司机必须在砼输送途中注意安全并保证砼方量，不得私自将砼倾至施工地点以外的位置，如有发现，严肃查处。

5、砼搅拌车司机必须保存好每趟运输单据并签字，并于每月固定时间交于机务科或搅拌站统计。

6、砼搅拌车司机不得拒绝加班，因加班所得的薪酬待遇将于第三章第三节砼搅拌车司机薪酬管理中体现。

第二节 砼搅拌运输车司机工资及奖金组成部分

1、砼搅拌运输司机底薪3000元/月。

2、运行记录奖100元。（认真记录砼搅拌运输车运行记录，有桩号、运输放量、时间、施工员或搅拌站长签字）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、维保奖100元。（无特殊原因且未造成的车辆故障，每日认真检查车辆）

5、绩效奖金。绩效奖金分为两部分。

第一部分：按运输方量计算，每10立方补助10元，每日统计，未满10m³按10m³结算。

第二部分：按运输里程计算（运输里程按运输桩号统计，搅拌站起始桩号为K6+660），运输单程每1公里补助1元，每日统计，未满1公里按公里结算。

第三节 砼搅拌运输车司机责任及处罚

1、砼搅拌运输车司机必须随时无条件服从生产需要进行出车，不服从管理者罚款100元，再犯交于办公室处置。

2、砼搅拌运输车司机必须出车必须核对方量，认真负责，因人为原因发生混凝土损失者罚款50元/m³。

3、砼搅拌运输车司机必须注意行驶安全，经发现安全问题而未通知机务科强行驾驶，造成机损事故者，按机损维修金额30%进行罚款，罚款金额超过当月工资者，扣光本月工资，并予以辞退处理。

4、砼搅拌运输车司机不得离开既定线路进行行驶，违者罚款200元每次；不得私自将混凝土赠送他人，违者罚款1000元并予以辞退处理。

第五章 砼搅拌站管理

第一节 砼搅拌站管理制度

1、砼搅拌站机手必须根据工程需求准时上班，听从搅拌站长统一调配安排。

2、砼搅拌站机手每日做好设备运行记录并记录设备的运行时间，搅拌方量并找施工员或搅拌站长签字确认。

3、砼搅拌站必须按照设备设备点检表进行设备日常保养，并在搅拌站每运行500小时时进行设备强制保养。

4、砼搅拌站机手必须根据施工员所报计划及搅拌站站长统一安排生产砼方量。

5、砼搅拌站机手必须保存砼单据并签字，并于每月固定时间交于机务科或搅拌站统计。

6、砼搅拌站机手不得拒绝加班，因加班所得的薪酬待遇将于第三章第四节砼搅拌站机手薪酬管理中体现。

第二节 砼搅拌站机手工资及奖金组成部分

1、砼搅拌站机手底薪4000元/月。（可根据技术及工作态度进行微调）

2、运行记录奖100元。（认真记录砼搅拌站运行记录，有输送桩号、放量、时间、搅拌站长签字）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、维保奖100元。（定时定期加注油脂，进行设备点检）

5、加班费，砼搅拌站按每月每台12000m³为基准，每超出10m³奖励5元，未满10m³按10m³计算，无最大上限值。

第三节 砼搅拌站机手责任及处罚

1、砼搅拌站机手必须随时无条件服从生产需要进行出车，不服从管理者罚款100元，再犯交于办公室处置。

2、砼搅拌站机手每次操作时必须核对方量，认真负责，因人为原因发生混凝土损失者罚款50元/m³。

3、砼搅拌站机手每次造作时必须时刻关注设备运行状况，发现设备故障必须及时上报搅拌站长或机务科并立刻进行处置，不得强行操作，违者罚款100元/次。

4、砼搅拌站机手必须按照设备点检表进行设备日常保养，如发现未进行保养者，按100元/次进行罚款；如发现未进行保养者且虚假填报点检表者，按200元/次进行罚款。

5、砼搅拌站机手不得给个人私自搅拌混凝土，一经查处，罚款1000元并予以辞退处理。

第五章 机务其他人员管理

第一节 机修、电工管理

1、机修、电工必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、机修电工必须每日填写机修、电工工作日志，并在当天报告次日的工作计划。

3、电工必须每日对全线电路重点部位进行排查，必须每周对全线路进行排查。

4、机修电工必须服从项目部的管理，根据生产要求无条件服从项目部加班。

第二节 装载机机手管理

1、装载机机手必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、装载机机手每日做好设备运行记录，并准确记录设备运行时间。

3、装载机机手不得在无材料科人员在场的情况下对外装运材料，否则予以重罚。

4、机修电工必须服从项目部的管理，根据生产要求无条件服从项目部加班。

第三节 水车司机管理

1、水车司机必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、水车司机每日做好设备运行记录，并准确记录设备运行时间。

3、水车司机在行驶过程中必须注意安全驾驶，凡因未安全驾驶造成设备机损事故者，处以维修金额6%的处罚。

4、水车司机用水车给个人及其他单位送水，一经查处直接予以辞退处理。

湖南路桥隧道分公司 马安一标机务科 2016年4月3日

第12篇：机务工作总结.

2013年工作总结

2013年在场站站长和机务部的领导下排除一切困难，严格按照领导的工作思路及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合各车队的需求，认真做好机务保障工作。坚持以节能降耗、成本控制为主线，严格执行出车例保和收车例保安检制度。帮助指导修理厂提高车辆维护质量、降低维护成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2013年做工作总结。

一、基础管理监控

1.车辆基础技术台帐的完成和完善，机务部专门为车辆定制了专用台帐，要求我认真管理，使场站和机务部更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。并且，经常性对车辆技术难点进行分析，发现连续修理未能解决，有共性特征的车辆故障，上报至机务部并与修理厂沟通予以解决。

2.认真贯彻出车例保和收车例保安检制度、检查制度，保证车辆运行，通过各种专项及例行检查以保证车辆的正常运行。

1）加强对驾驶员日常例保的监控，坚持每月不定期对车辆进行抽查，特别是在冬运期间的检查更为频繁，检查结果及时通报，对较差车辆要求作出整改措施，并加强考核力度，确保例保制度的认

真执行。

2）专项检查制度：机务部要求对车辆发动机进行专项发动机仓检查，采取逐台车辆检查，目前该项工作正持续保持。另外，为了跟踪与监督各司机对发动机仓的维护和保养工作，还不定期进行抽查，检查出的问题立即通知整改，对较差车辆要求驾驶员作出书面的认识和整改措施。

3) 重点加强对驾驶员技能操作监管，对操作引起的故障，立即报上级领导并监督驾驶员改正。

3.加强对驾驶员例保工作重要性的教育和培训，认真执行《驾驶员车辆例行保养管理规定》，做好检查台帐记录，确保驾驶员例行保养质量到位、管理到位。

二、车辆维护质量管理

1.车辆维修质量是营运生产的保证，经常和同事与车队进行沟通，征询意见，了解车辆在使用过程中所遇到的问题，落实并解决车辆的故障难点，能够当即解决的当即解决，对复杂问题车辆进行计划安排，一一落到实处，并将修理情况及时反馈。

2.进一步完善车辆保修质量监控体系，对修理厂维护车辆进行验收。

3．加强修理质量的分析，查找不足，对于维护和小修出现的问题及时采取措施进行整改，确保维修质量的提高。

4．修理厂提高服务质量，车辆维修过程中对于维修人员服务态度差、维修车辆竣工后的清洁卫生要重点予以规范。

三、严格制定（实施）计划，合理安排专项计划

1.机务部严格按照定程规定制定车辆维护周计划，发动机环么、大修计划。修理厂严格按照机务部下达的各项计划认真执行。各项计划全面完成，使车辆的技术状况得到保障。1-12月份鸿山场站车辆各级维护的实施情况如下：

一级维护 156 辆次二级维护175 辆次

发动机大修 7辆次

2.为保持公交车辆技术状况良好，确保安全生产。针对12月9日760发生线路造成自动灭火装臵起火和12月12日766正常行驶，轮胎爆炸造成人员受伤的情况。要求各驾驶员坚持“三检”工作，都要对车辆的情况进行检查，发现轮胎花纹低于4毫米时或出现问题时，及时进行更换轮胎。

4.针对目前部分车辆刹车拖，影响车辆安全运行，为了彻底解决车辆运行的安全隐患，特自12月开始对车辆刹车整改，并提出整改要求，要求修理厂定期对车辆更换14.5mm标准软片，对轮毂尺寸达到上限的车辆及时更换轮毂，并对整改过的车辆予以追踪观察。

四、工作思路

（一）、加强自身学习、提高业务水平

自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大差距，不过我能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真的做好本职工作，坚持理论联系实际，学

以致用。不仅仅能够工作埋下头去忘我的工作，还要能在回过头的时候，对工作的每一个细节进行检查核对，对工作的建议总结分析，从怎样节约时间，如何提高效率，从而在百尺竿头，更进一步，达到新层次，进入新境界，创作新篇章。

（二）、积极向党组织靠拢 我一直积极的向党组织靠拢，递交入党申请书，和公司思想先进的同事多做交流，争取提升自己的水平。在被确立为入党积极分子之前，我努力学习有关党的知识，关注时事政治，并且按党员的标准严格要求自己。时刻想到自己是一名入党积极分子，虽未入党，但思想上应当入党，时刻向党员看齐，在学习上工作中要起到模范带头作用。不断的改造自己的思想，不断磨练自己的意志，在思想上做到真正的一辈子都入党。

（三）、明年工作思路

明年，仍将按照领导的要求，努力完成机务各项经济指标，以提高维护质量为重点，不断完善机务保障工作，盘实基础管理，确保车辆技术状况良好、车容车貌整洁并降低机务成本。并加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、继续对各级维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，在保养维护中增加必检必换项目，加大总成互换力度，消除视情维护所带来的弊病，从而达到提高维护质量、降低小修频率。

2、继续完善车辆维护监控体系，继续做好车辆维护交接工作，严格执行交接验收。

3、重点加强节能降耗工作，降低各种机务消耗，减少机务成本。

4.进一步落实机务管理制度，做好例保安检工作，以及各种专项检查。监督驾驶员的完成情况并予以抽查，加大考核力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

5、继续科学合理的安排各种维护修理计划。

在将要迎来的一年中，我会继续努力，将我的工作能力提高到一个新的档次，不辜负大家对我的期望，我会尽我所能的工作，帮助公司实现发展，相信公司的明天会更好！

葛建江

二○一三年十二月

第13篇：机务常用工具

机务常用工具：

Wrench：扳手 Socket：套筒 Open End Wrenches：开口扳手 Spline End Wrenches：梅花扳手 Crowfoot Wrenches：块扳手 Combination Wrenches：开口/梅花扳手 Hex Wrenches：内六角扳手 Slab Ratchet：平板棘轮扳手 Ratchet Wrenches：棘轮扳手 Torque Wrenches：力矩扳手 Pipe Wrenches：管钳 Adjustable Wrenches：活动扳手 Six Point Sockets：六角套筒 Twelve Point Sockets 梅花套筒 Universal Sockets：万向套筒 Adaptor：转接头 Socket Extension：套筒接杆 Universal Joint：万向转接头 Screwdrivers：螺丝刀 Fast Screwdrivers：快速螺刀 Electronic miniature Screwdrivers：仪表螺刀 PILLIPS Screwdrivers：十字头螺刀 Magnetic Screwdrivers：磁性螺刀 Flat Tip Screwdrivers：一字头螺刀 Speeders：摇把 Pliers：钳 Needle Nose Pliers：尖嘴钳 Locking Pliers：大力钳 Safety Wire Twisters：保险丝钳 Adjustable Joint Pliers：鹰嘴钳 Connector Plug：插头钳 Wire Strippers：剥线钳 Combination Slip-Joint Pliers：鱼口钳 Convertible Snap Ring Pliers：卡环钳 Diagonal Cutters：剪线钳 Wire Crimpers：压线钳 Electronic Tools：电气工具 Safety Lamb (Miner’s Lamb)：矿灯 Flashing Light：手电 Interphone：对讲机 Electronic Iron：电烙铁 Earphone：耳机 Static Wrist：防静电手腕 Battery：电池 Charger：充电器 Speaker：扬声器 Receptacle：电源插座 Electronic Runner：电枪 Electronic Drills：电钻 Flashing Emergency Light：指挥棒 Ultrasonic：超声波 Measuring Tools：测量工具 Steel Rulers：钢板尺 Tape Rulers：卷尺 Outside Micrometer：螺旋卡尺 Feeler (Thickne) Gauges：塞尺 Measuring Cup：量杯 Dial Caliper：游标卡尺 Multi Meter：三用表 Meg Ohm Meter：兆欧表 Inspection Mirror：反光镜 Magnifier：放大镜 Flexible Two_claw Pick Up Tool：软杆双爪式机械手 Flexible Magnetic Pick Up Tool：软杆磁棒 Utility Knife：划刀 Scraper Knife：刮刀 Snip (Scior)：剪刀 Chisels：凿子 Punch：錾子 Tripod (Spider)：三脚架 Copper Hammer：铜榔头 Iron Hammer：铁榔头 Rubber Hammer：胶榔头 Hook：弯勾 File：锉 Nipper (Pliers)：镊子 Pin Removal Tools：销钉插拔工具 Pneumatic Runner：气枪 Pneumatic Drills：气钻 Rivet Gun：铆钉枪 Injector (Squirt)：注射器 Oil Cart：滑油加油车 Hydraulic Fluid Cart：液压油加油车 Grease gun：注油枪 Dishcloth：抹布 Glove：手套 Rope：绳索 Tool kit：工具箱 Tool rack：工具架 Jack：千斤顶 Tommy bar：撬棒 Work ladder：工作梯 Grinding wheel：砂轮 Sand paper：砂纸 Adhesive tape：胶带 Soldering tin：焊锡 Tow bar：拖杆 Flashing vest：发光背心 Google (blinkers)：护目镜 Life belt (safey belt)：安全带

民航工作人员称呼：

air crew：机组，机务人员 flight crew：机组人员 captain：机长 pilot：飞行员 copilot：副驾驶员 flight engineer：飞行机械师 navigator：领航员 steward：男服务员 stewarde，hoste：空姐 steward：男乘务员 purser/chief attendant：乘务长 chief purser：主任乘务长 radio operator：报务员 ground crew：地勤人员 air crew：空勤人员ground service staff：地面服务人员

航空器相关名词：

Bairliner：班机 Monoplane：单翼飞机 Glider：滑翔机 trainer aircraft：教练机 paenger plane：客机 propeller-driven aircraft：螺旋桨飞机 jet (aircraft)：喷射飞机 amphibian：水陆两用飞机 seaplane/hydroplane：水上飞机 turbofan jet：涡轮风扇飞机 turboprop：涡轮螺旋桨飞机 turbojet：涡轮喷射飞机 transport plane：运输机 helicopter：直升机 supersonic：超音速 hypersonic：高超音速 transonic：跨音速 subsonic：亚音速 Airbus：空中客车 Boeing：波音 Concord：协和 Ilyusin：依柳辛McDonald-Douglas ：麦道 Trident：三叉戟 Tupolev：图波列夫 hatch：舱口 aeroengine， air engine ：航空发动机 navigation light ：航行灯 aileron：副翼 wing flap：襟翼 tail plane：水平尾翼 starboard wing：右翼 port wing：左翼 cockpit：驾驶舱 parachute：降落伞 paenger cabin：客舱 propeller：螺旋桨 preurized cabin：密封舱 undercarriage：起落架 undercarriage wheel：起落架轮 elevator：升降舵 radio navigation device：无线电导航设备 radio directive device：无线电定向设备 luggage compartment：行李舱 (fuel) tank：油箱 auxiliary (fuel) tank：副油箱 main (fuel) tank：主油箱 autopilot：自动驾驶仪

飞行区相关名词：

airport：航空港，机场 airport beacon：机场灯标 airport meteorological station：机场气象站 main airport building，terminal building：机场主楼 emergency landing runway，forced landing runway：紧急着陆跑道 taxiway：滑行跑道 runway：跑道 omnirange radio beacon：全向式无线电航空信标 fuel depot：燃料库 control tower：塔台 tarmac：停机坪 radio beacon：无线电信标

航班相关：

boarding pa：登机牌 plane ticket：飞机票 bumpy flight：不平稳的飞行 smooth flight：平稳的飞行 ramp：扶梯 altitude，height：高度 air route，air line：航线 extra flight：加班 economy cla/tourist cla ：经济座

飞行相关：

：连续飞行 climbing/gain height：爬升 circling：盘旋 forced landing：迫降 connecting flight：转机航班 speed/velocity：速度 ceiling：上升限度 cruising speed：巡航速度 top speed：最高速度 first cla：头等舱 night service：夜航 airsick：晕机 direct flight， straight flight：直飞 landing：着陆 rock/to/bump ：颠簸 taxi along：滑行 alight from a plane：下飞机 face the wind：迎风 air conditioning：空气调节 autoland：自动落地 autopilot：自动驾驶 airspeed：空速 autothrottle：自动油门 adjustment/test：调整/测试 abnormal：不正常的 alternating current：交流电 accelerate：使增速 air cycle machine：空气循环机 air data computer：大气资料电脑 automatic direction finder：自动方位寻找器 attitude director indicator：姿态指示器 air driven pump，air driven hydraulic pump：气动液压泵 advance：推进 automatic flight control system：飞控系统 above ground level：地标位 anti-ice：防冰 aircraft integrated data system：整合资料系统 aileron：副翼 altitude：高度 altimeter：高度计 alternate：交替的 alternate：交替的 ambient：环绕的 Airplane Maintenance Manual：修护手册 announcement：通告 annunciator：通告器 antenna：天线 auxiliary power breaker：辅助的动力断电器 approach progre display：接近行进显示 approach：接近Aeronautical：航空学的 autoland status annunciator：自动落地状况通告器 audio selector panel：音频选择面板 asymmetrical：非对称的 air traffic control：空中交通管制 attitude：姿态 automatic：自动装置的 auxiliary：辅助的 airborne vibration monitor：空中震动监视器 back course：回程 barometric：气压计的 battery：电池；蓄电池 frequency oscillator：频率振汤器 built-in test equipment：装备自我测试 background：(干扰录音或无线电广播的)杂音 bus power control unit：汇流排电力控制单元 breaker：断电器 bright：发亮的 circuit breaker：断路器，断路开关 central air data computer：中央大气资料电脑 central control actuator：中央控制致动器 counterclockwise：逆时针方向的 control display unit：控制显示器 channel：频道 channel：频道 change：改变 chronograph：记时器 charger：充电器 check：检查 circuit：电路；回路 close：关闭；盖上；合上 climb：倾斜向上 closed：关闭的；封闭的；闭合的 command：命令 cancelled：取消，废除；中止 column：圆柱，(报纸的)栏，段 communication：通讯 compreor：压缩机 compartment：隔间 continuous：连续的，不断的 connection：连接 control：控制 control panel：控制面板 cabin preure control system：舱压控制系统 cycles per second：每秒循环 course：方向 cathode：阴极 ray：射线 cruise：巡航 control system electronics unit：控制系统电子元件 current：电流 transformer：变压器 caution：注意 center：中央 control unit：控制元件 customer：顾客；买主 clockwise：顺时针方向的 control wheel steering：掌舵 drift：漂移 digital air data computer：数位化大气资料电脑 decrease：减少 decrement：减少率 decelerate：降低速度 degree：度数 depreurize：泄压；压下 departure：离开；出发 destination：目标，目的地 detector：探测器 detent：(机械上的)止动装置；棘爪 deviation：误差；偏航 directional：方向的 decision：决定 height：高度，海拔 differential：依差别而定的；鉴别性的 disconnect：使分离，分开，断开 discharge：释放，排出(液体，气体等) discontinued：停止，中断 disengage：解开，解除；使脱离 dispatch：派遣 distance：距离；路程 deck：(船的)舱面，甲板 distance measuring equipment：测距仪 data management unit：资料管理单元 down：向下

differential protection current transformer：变压器 door：门 discrete：分离 display：显示 environmental control system：环控系统 engine driven pump，engine hydraulic pump：引擎液压泵 electronic engine control：引擎电控 electronic flight instruments：电子化飞行仪表 exhaust gas temperature：排气尾温 electronic horizontal situation indicator：水平状况方位指示器 engine indicating and crew alerting system：引擎状况警告指示

electrical：与电有关的，电气科学的 elevation：高度；海拔 emergency：紧急情况 engage 啮合，接合 entrance 入口，门口 entertainment：娱乐 external power contactor：外电源接触器 engine preure ratio：推力比 engine preure ratio limit：推力比范围

equipment：装备 error：错误 eential：必需品 evacuation：撤空；排泄物 engine vane and bleed control：引擎放气控制 exhaust：排出；排气 external：外部的 extinguishing：熄灭 flight director：飞行引向器 fuel flow：燃油流量 flight control computer：飞行控制电脑 flight controls electronic unit：飞控电子单元 fuel control unit：燃油控制器 Fault Isolation Manual：故障隔离手册 Flight：(飞机的)班次 fluorescent：发亮的 flight management computer：飞行管理电脑 flight management system：飞行管理系统

frequency：频率 Fault Reporting Manual：错误报告手册 flap/slat electronic unit：副翼电控单元 glide slope，ground slope：下滑坡度 go-around：重飞 generator breaker：发电机断电器 generator circuit breaker：发电机断路器 generator control relay：发电机控制继电器 generator control unit：发电机控制组件 generator：发电机 ground handling relay：地面操作继电器 ground：地面 ground proximity warning system：地面接近警告 gear：齿轮；传动装置；(飞机的)起落架 ground speed：地速 ground service select relay：地面勤务选择继电器 ground service transfer relay：地面勤务转换继电器 gro weight：总重 high/low：高/低 heading 航向 high frequency：高频 horizontal：水平high preure：高压 horizontal situation indicator：水平状况方位指示器 heater：加热器 hydraulic：液压的 indicated airspeed：指示空速 identification：识别；鉴定 ignition：点火， imperial：(度量衡)英制的 input：输入 inboard：内侧的 incorporated 结合的 increase：增加 inflight：飞行过程中的 inhibit：抑制，禁止 initiation：入门；开始实施 inoperative：不活动的 interphone：对讲机 instrument：仪器；仪表 interphone：对讲机 interlock：连结

interphone：对讲机 intermittent：时断时续的；周期性的 intermediate preure：中间的压力 inertial reference system：惯性参考系统 inertial：惯性的 reference unit：惯性参考组件 isolation：隔离 instantaneous：瞬时的 vertical speed indicator：垂直速度指示器 maintenance control display panel：修护控制显示面板 mode control panel：模式控制面板 minimum decision altitude：最小判断高度 microphone：扩音器；麦克风 minimum：最小量，最小数；最低限度 Maintenance Manual：修护手册 module：组件；单元 monitor：监视器；监控器 motion：(机械的)装置，运转 magnetic pickup：检波器 meage：信息 master：主要的；总的 mode selector unit：模式选择组件 management unit：管理组件 multiplexer：多路传输 nacelle：引擎舱；气球吊篮 navigation：导航 no computed data：无法计算资料 negative：否定的；反面的负的，阴极的负的 neutral：中立的 normal：正常的，正规的，标准的 non-volatile memory read error：故障读错误排除才能消除

non-volatile memory write error：故障写错误排除才能消除 observer：观察员 operate：运转 option：选择权 operation：操作 output：输出 outboard：外部的 overhead：头顶(船舱)顶板 overheat：过热 override：权力高於；优先於；越过 oxygen：氧气 pre to reset：压下清除故障 pitot：皮托管(流速计)；皮托静压管 static：静态的paenger addre：客舱广播 power control actuator：电控致动器 pictorial deviation indicator：偏航图指示器 permananet magnet generator：永磁发电机 pneumatic：气动 panel：配电盘；控电板 point of regulation：调节 position， positive：(电池的)阳极；正的 preure：压力 Flow program flow error：流量程序错误 primary：首要的，主要的 procedure：程序；手续；步骤 MEM ROM memory error：唯读记忆体错误 projector：投射器 protection：保护，防护； pitot static：皮托管(流速计)；皮托静压管 pounds per square inch：每平方寸上的压力磅数 paenger service system：客服系统 paenger service unit：客服组件 power transfer unit 动力传送组件 quick-attach-detach：快拆卸；使分离 quarts：夸脱 quantity：数量 rate of turn：回转速率 radio altimeter/radio altitude：雷达高度 ram air turbine：冲压驱动 reciever：接受 radio distance magnetic indicator：磁场距离指示 recorder：记录器

recirculate：再循环 reference：参考 refrigeration：冷冻 regulator：调节器 release：释放，解放 representative：代表性的，典型的 reserve：储备 power interrupt restart error：动力中断重新起动错误 reverse：倒退，使倒转 right front：右前 release：释放，解放 relay：继电器 radio magnetic indicator：磁场方位指示 rotation：旋转 revolutions：循环

reporting：报导 reset：重新设定 rejected：丢弃 static air temperature：静压空气温度 standby engine indicator：紧急直接引擎指示 selective calling：飞航呼叫 service：服务 signal generator：信号产生器 selector：选择器 shut off valve：关断阀 speed：速度 surface：表面 switch：开关 synchronous：同步的 thrust reverser：反推力器 tachometer：转速计 thermal：热的 true airspeed：真空速 total air temperature：总温 turbine case cooling：涡轮(机)冷却 trailing edge：后缘(飞机的)襟翼，阻力板 temperature：温度，气温 transfer：转换 thrust：推力 throttle：节流阀 threshold：门槛 thrust：推力 thrust lever angle：推力杆角度 thrust management computer：推力管理电脑 thrust management system：推力管理系统 thrust mode select panel：推力选择面板 akeoff：起飞 tolerance：公差，容限 transformer：变压器 rectifier：整流器 thrust rating panel：推力等级面板 tuner：调谐器 turbine：涡轮(机) turbulent， turbulence：湍流；紊流 bus relay：汇流排继电器 vertical navigation：纵向联合的；导航 vertical speed：垂直的速率 vertical：垂直的 vertical speed：垂直的速率 verify：验证 vertical gyro：垂直回转仪罗盘 very high frequency：超高频无线电 vibration：震动 valid：合法的；有效的 Valve：阀，活门 volume：量；额 voltage：电压；伏特数 omni range receiver：方向无线识标 voice：声音 video tape reproducer (录音，录影的)播放装置 wiring：线路 diagram：图解 warning：警告；警报 cro channel：交叉频道 transducer：变换器 transmiion：传送 transmit：发射 transmitter：发射机 transponder：询答机 alternate airfield：备用机场 hangar：机库 fuel farm：油库 emergency service：急救站 localizer：航向信标台/定位信标 weather office：气象站 parking bay：停车位置 maintenance area：维修区

航站楼相关名词：

terminal departure building：机场大厦；候机楼 international departure building：国际航班出港大厦 seeing-off deck：送客台 domestic departure lobby：国内线出港候机厅 coffee shop：咖啡室 special waiting room：特别休息室 quarantine：检疫 Customs：海关 emigration control：出境检查 snack bar：快餐部 automatic door：自动出入门 arrival lounge：到达大厅 departure lounge：离港大厅 transit lounge：过站大厅

telephone/telegram/fax room：电话/电报/传真间 stand-by ticket counter：补票处 flight inFORMation board：航班显示板 check-in counter：办理登机手续柜台 transfer correspondence：中转柜台 carousel：旋转行李传送带 public addre：广播室 dispatch office：签派室 police office：机场公安局（警察局） boby temperature scanner：体温检测仪 medical centre：医疗中心 escalator：自动扶梯 elevator：（升降式）电梯

moving/automatic walkway：自动步道 air bridge：登机廊桥 airport fire service：机场消防队 catering department：配餐供应部门 duty-free shop：免税商店 airtel/airport hotel：机场宾馆 VIP room：贵宾室 main lobby：主厅 freight building/cargo centre：货运大厦/货运中心 security centre：保安中心 imports shop：进口商品店 paenger route：旅客通道 information counter/office 问询处 lavatory：卫生间 international arrival building：国际航班到达大厦 taxi stand：出租汽车站 demestic connection counter：国内线联运柜台 exit：出口 hotel and limousine service：旅馆及机场交通服务处 limousine stand：机场交通车站 waiting room：休息室 exchange and tax payment：兑换及付税 Customs personnel：海关人员 Customs inspection counter：海关检查柜台 baggage claim area：行李认领区 immigration control：入境检查 plant quarantine：植物检疫 animal quarantine：动物检疫 connection counter：联运柜台 arrival lobby：入境旅客休息室 security counter：安检柜台 security check station：安全检查站 airport tax sales：机场税购买柜台 paport control：护照检查柜台 international paenger：国际旅客 domestic paenger：国内旅客 connecting paenger：转机旅客 transit paenger：过境旅客 stand-by：候补旅客 no-show：误机者 unaccompanied paenger：无人陪伴儿童

handicapped paenger：残疾旅客 departing paenger：出港旅客 arriving paenger：进港旅客

第14篇：机务运用

机务运用题库

一、填空题：

1、通用类生产安全风险共有 个，其中管理类 个，行为类 个。 答：37；12；25

2、机务专业乘务员一次标准作业共有 个危险源。其中高度危险源 个，中度危险源 个，低度危险源 个；其中：设备类 个，行为类 个，环境类 个。

答：54；21；25；8；11；42；1

3、受电弓滑板厚度规定：铜基滑板厚度不小于 mm；浸金属碳滑板厚度不小于 mm，交流机车滑板厚度不小于 mm。

答：5；8；26

4、SS4B电力机车牵引电机电刷长度不小于 mm；牵引电机电刷刷辫断股不大于 %，刷辫无过热、。

答：32；10；松脱

5、运行中机车监控装置失电超过 秒，转入降级模式。运行中机车信号为进行信号装置转入降级时，模式按延迟 米后按 km/h限速控制；运行中机车信号为关闭信号（含白灯）装置转入降级时，模式按延迟 米后限速 km/h。

答：30；2000；60；800；20

6、《安规》规定：机车乘务员出勤必须按规定着装，保持良好的精神状态，携带必备规章和证件，接受 检测。

答：酒精含量

mm，深度不超过 mm。

答：0.7；10；1

8、《技规》第213条规定：列车停留超过 时应进行简略试验。

答：20min

9、《安规》规定：机车乘务员待乘卧床休息不少于 小时。 答：4

10、《操规》第31条规定：列车运行中，发现 压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止， 发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向 充风，解除机车牵引力，及时采取 措施。

答：制动主管；列尾装置；制动主管；停车

11、《技规》第292条规定：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知、及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告 和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。

答：两端站；列车调度员；停车原因

12、在机车上部作业，要 ，做好安全防护措施，佩戴好 ，禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。

- 1

答：下降；机车牵引力；红色

24、机车通过分相绝缘必须断电，禁止双弓，严禁不断 过分相。 答：主断路器

25、《操规》规定：重载货物列车速度在 km/h以下不应缓解列车制动。 答：30

26、电阻制动和空气制动配合操纵时，特别在下坡道，应先使用 ，后使用 (试闸除外)；缓解列车时，应先缓解 ，再退回 ，电阻制动要慢上、慢退。

答：电阻制动；空气制动；空气制动；电阻制动

27、神池南开车进入长大下坡道前，速度在不超过 km/h（万吨列车不超过 km/h）时进行低速试闸，在 停车站前必须试闸。

答：40；45；第一

28、《技规》规定：列车司机在列车运行中应遵守列车运行图规定的 和 。 答：运行时刻；各项允许及限制速度

29、《操规》中规定：站停超过 min时，开车前应进行列车制动机 。 答：20；简略试验

30、《技规》规定：列车在发车前，司机必须确认占用区间 及 或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

答：行车凭证；发车信号

31、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为 。 答：路票

32、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为 。 答：红色许可证

33、自动闭塞区段，当发车进路信号机或出站信号机故障时，发出列车行车凭证是 。

答：绿色许可证

34、《机车乘务员一次乘务作业标准》规定：机车设备故障停车超过 分钟必须请求救援。 答：10

35、到达列车摘解机车顺序：、、、。答：关闭车辆塞门；机车塞门；摘解风管；提钩

36、在内燃、电力机车上，凡可攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门、天窗等处，均应涂有明显的“、”的警告标志，并应加锁或采取自动报警装置。

答：有电危险；禁止攀登

37、在电气化铁路区段作业时，在任何情况下，所有人、物（如杆、棒、导线、水流等）必须与接触网和支柱保持 m以上的距离。

答：2

38、《操规》规定：乘务员必须 ，不得擅自离开机车。 答：坚守岗位

- 3

A.1 B.2 C.3 D.0.5

15、轻度风险危险源：整改期限不得超过（D）天。

A.1 B.2 C.3 D.5

三、简答题

1、2014年本质安全方针是什么？

答：坚持以人为本，深化隐患排查，突出风险预控，强化持续改进，完善体系管理，实现本质安全。

2、2014年机辆分公司安全生产暨本质安全工作目标是什么？

答：以追求零伤害、零故障、零事故为目标，实现“五杜绝、三控制、一确保”。 五杜绝：杜绝责任铁路交通一般C类及以上事故；杜绝责任员工工伤重伤、死亡事故；杜绝责任火灾爆炸事故；杜绝责任公共突发事故；杜绝责任道路交通事故。

三控制：铁路交通相撞伤亡事故控制在10件以内；机车故障救援件数控制在0.08件/十万公里以内；机车设备故障延时控制在2000分钟以内。

一确保：确保实现安全年。

3、乘务员一次标准作业都有哪几个工序？

答：乘务员一次标准作业共有七个工序，他们分别是：

1、准备工作；

2、接班作业；

3、出库及挂车作业；

4、发车作业；

5、途中运行；

6、调车作业；

7、达到及入库整备作业。

4、乘务员一次标准作业调车作业都有哪些危险源？

答：调车作业未执行“

十、

五、三车”制度超速；调车作业动车前未试拉；调车计划不清；调车推进作业超速造成常用动作或自停动作；不确认信号、道岔、脱轨器，造成调监卸载、放风。

5、乘务员一次标准作业发车作业都有哪些危险源？

答：未执行防止折角塞门关闭措施开车；列车停留超过20分钟，开车前未试风；未按规定使用行车凭证；无操纵权人员操纵机车、铣磨车、救援列车等；开车前错输监控数据或违章解锁；始发站发车前未按规定试风。

6、管理通用类工作任务中都有哪些工作任务？

答：管理通用类工作任务中共有六个工作任务，分别是：

1、风险管控；

2、隐患管理；

3、安全组织机构；

4、应急抢险；

5、设备管理；

6、生产管理。

7、应急抢险工作任务有哪些危险源？

答：

1、应急救援预案和现场处置方案不健全；

2、应急救援和处置方案培训不到位；

3、应急救援不及时、处置不力。

8、“风险预控措施和控制标准制定不准确”危险源的预控措施和控制标准是什么？

答：预控措施：1.学习文件专人培训；2.结合危险源辩识情况和生产管理实际针对性制定风险预防控制措施；3.逐级对预控措施进行审核。

控制标准：1.控制标准引用正确；2.管控措施有效。

9、“未经安全培训上岗”危险源的预控措施和控制标准是什么？

答：预控措施：1.对新职、提职、转岗人员进行安全教育，考试合格后通知用人单位；2.用人单位以人事命令为依据，安排上岗。

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第15篇：机务维修好习惯

机务维修好习惯

随着民航运输业的迅猛发展，对飞机维修安全质量要求的日益增高。面对复杂严谨的飞机维护工作，养成良好的工作习惯，避免发生低级错误，是保证飞机安全运行品质与各项工作顺利进行的前提条件。

首先，养成按手册和工卡工作的习惯，我们在工作中要依法维修、按章工作，从根本上杜绝违章。我们的机务队伍是崇尚技术、追求卓越、不断钻研技术理论并努力实践的队伍。按手册和工卡工作的习惯是每名机务人的本分，每项工作按照工卡和手册执行是维护工作基本要求，图一时之便全凭经验操作必然给飞机留下安全隐患。因此养成按手册和工卡工作的习惯对维修安全质量的保证，也是对机务工作者自身的最好保护。

其次，防止工作中被打断的习惯，保证工作的连续性，从而杜绝由于工作被打断造成遗忘、遗漏引发严重后果的安全风险，从大量不安全事件的分析来看，工作被打断存在极大的安全隐患。因工具设备航材等到位不及时导致人员中断工作，或临时离开正在进行的工作去从事其他工作，是发生不安全问题的重要因素。所以我们要提前做好各项工作准备，做到不打断自己正在进行的工作。全神贯注专心工作消除安全隐患。

最后，养成工具三清点的习惯，工具保管始终是我们机务工作重复的话题。我们要从细节入手对工具的使用采取多重把关机制。养成工具三清点的习惯，事实证明这就是防止工具丢失最有效的方法，只要坚持这个习惯，在工具使用方面就不会经常出现丢三落四的问题。工具保管不能嫌麻烦，“麻烦一时，才能带来安全一世”。

好习惯的养成不是一蹴而就，这需要长期重复规范，不断纠正从而形成固定化行为。这就要求我们机务人员提高思想认识作为基础，在实际维护工作中落实巩固来实现的。

第16篇：浅谈机务管理

浅谈机务管理

引言：前些天去一家航运公司面试机务，面试人员让我谈一谈机务管理，由于事先没做任何准备，尽管有过两年航海培训中心教学的功底，但临场让我组织这样一个非常深奥和复杂的话题，还真让我有点困难，因为就一个航运公司的管理制度来讲，机务管理应该算是其管理的核心内容之一，不同的公司，在不同的情况下，其管理方式也会各不相同。尽管我做机务的时间不是很长，对机务管理的理解也不是很透彻，但我还是想将机务管理这个话题在这里再谈一次。

机务管理，对于很多公司来讲，我认为最终的目的还是为公司赚钱，即以最少的消耗和管理成本，获取最大的利益，尽管在公司的安全管理体系文件中，很多公司都会说公司的最低管理目标是确保安全，防止海洋污染，但是我们都知道，如果公司一旦安全出了问题或是造成了海洋污染，一定会给公司带来巨大的经济损失，所以确保了公司营运的安全和防止了海洋污染，也是为了保证公司的赚钱。为了推行公司的机务管理，实现公司的最终目标，公司首先必须建立一套完整的机务管理制度，也许有人会说，公司的安全管理体系已经够全面的了，已经全部涵盖了机务管理全方面的内容，如果真是这样理解那就错了，就我的理解，很多公司的安全管理体系都是那种不惜一切代价确保安全和防污染的，没有关于如何避免浪费和有关节约成本方面的内容。下面我就从我认为对机务管理很重要的几个方面谈一谈机务管理。

一、强化船员的管理，努力做好船员日常考核与奖惩机制的实施工作。也许有人会说，船员的管理根本不在机务管理的范畴之内，但我认为船员的管理不但归属于机务管理，而且是非常重要的，尤其是对于机务经常有机会上船的船舶。根据权威海事机构调查，80%的海难事故都是人为因素造成了，说明在船员的管理方面，还是有很多工作要做的。另外船上许多的操作活动和维修活动的主体都是船员，所以机务管理的一切工作都是离不开船员的管理的。要做好船员的管理，公司必须制定合理的和完善的考核和奖惩机制。至于这个管理机制的完善，我相信还是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其实在船员的管理过程中，公司除了要选拔和保留符合公司需要的优秀船员之外，公司还要考虑一个客观事实，即在社会上能提供给船公司的有资质的船员并不多，所以船公司并没有很大的选择余地，如果把聘用船员的条件定得太高，可能等到船要开航都找不到合适的船员，结果最后或许只能随便请一个有证书的船员上去充数，所以制定一个实际可行的聘用标准是必须的，该标准既能符合大多数船员标准，又能将少数不符合公司需要的船员排除在外，但是对于船员管理来讲，我认为最重要的还是船员的日常考核和奖惩机制，既然是考核，必然有一个标准，这个标准就能告诉船员，他平常应该怎样做，要做到什么程度，做好了会有什么好处，没做好又会产生什么样的后果。对于机务来说，要想做好船员的管理，关键是如何实施船员的日常考核制度，确保船员能够执行公司的各种规章制度和及时履行和完成其岗位职责。具体做法可以通过各种机务报表的检查和船员相互之间的反映来实现，如通过检查年度和月度计划的执行情况来考查船员的维护保养工作，通过船上的船风船貌和备件物料的有效申请和保管来判断船上船员的管理现状，通过了解船员处理和解决技术问题的能力来了解船员本身的技术能力和状况，通过和船员谈心了解船员各种思想状况及公司管理制度上的不足，通过各种安全检查和机务检查和监督来督促船员认真履行自身的职责，做好船员的维护保养工作。在这里考核和监督机制很重要，但是奖惩机制同样很重要，如果缺乏后者，前者就显得毫无意义。这种奖惩机制，也叫激励机制，包括正激励和负激励，在机务管理中可通过公司适当表扬和批评、奖金奖励、劳务费的审批、对个别船员的警告和遣返来实施。另外对于中国船员来讲，正激励比负激励更重要。负激励如果运用不好，可能会导致本来是很优秀的船员的离去。

二、加强船舶技术的管理，利用公司资源和技术优势，为船舶提供有力的技术支持和监督。要做好船舶技术管理，对于机务来讲，他首先必须有过硬的专业知识和技能，另外他还必须非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘机务时，一定要确保所招机务人员有过硬的专业知识技能，因为机务管理的许多工作其实都是通过技术的管理来实现的，如果公司机务主管经常表现很外行，会严重影响公司机务管理的权威和执行效率。至于要求机务对所管船舶的熟悉，其实可通过从船上的轮机长选拔机务来实现或安排机务上船适当工作一段时间来实现。一个优秀的合格的机务，不但可以在一定程度上弥补船上技术管理力量的不足，给船上的管理提供有效的现场指导和技术指导，又可对船员进行有效的监督，从而确保公司管理的有效性。另外为了确保机务能对船舶进行有效的管理，公司应建立完善的船舶资料技术档案，该档案包括各种船舶结构图纸、设备说明书和相关的证书，各种维修和保养、检验记录和资料。通过制订和审核船舶的年度维修保养计划和船舶的年度维修计划，来保证和维持船舶的技术状况。通过分析船舶各种故障和物料备件消耗情况、油料的消耗情况及其它各种机务报表来了解船舶设备的技术状况和性能、船舶的管理现状。

三、科学管理船舶物料备件，避免不合理的物料备件申请，及时将必须的物料备件供应上船。在很多公司，船舶物料备件的管理可以说是机务的主要日常工作，尤其对于新成立的航运公司或小规模的私营公司，机务的主要职责就是船舶物料备件的采购和修船。这里所说的科学管理船舶物料备件，它主要包括以下几方面的内容：1.船上所申请的物料备件的项目和数量是不是合理和适当？2.船上的物料备件的消耗是否正常和适当？3.确保合理适当的物料备件能及时供应到船上；4.督促船上做好物料备件的验收和质量反馈工作。在很多情况下，对船员来讲，当然希望船上库的物料备件越多越好，但对于公司来讲，当然希望供应到船上的物料备件越少越好，以免资金的积压和占用，而且从公司财务上看，一旦物料备件供应上船，这些机务费用就当作营运成本而消耗掉。因此，如何在尽量少供给船上物料备件的同时确保船舶的正常营运安全和维持船员工作的积极性，是机务必须认真考虑的方面。另外还有一种现象，如果船上物料备件供应多了，很容易造成浪费，很多船员在维修保养过程中，如果发现船上有库存备件的话，动不动就将备件换新，而不去考虑该备件技术状况到底如何，是不是应该换新，当然这和船员的技术水平和责任心也有很大关系，因为他们并不知道如何去判断该部件技术状况，如果机务从中进行有效监督，相信可很大程度上避免浪费。有些时候船上经常收到错误的物料备件，因此机务必须督促船员做好验收工作，对于错误申请者，机务要通知责任人，并进行口头教育，同时也要承认自己的审核失误，对于错误供应的物料备件，坚决退回，保障公司的利益。为了做好科学管理船舶物料备件，首先机务人员必须非常了解船舶设备的技术状况，督促船员合理地消耗物料备件和适当地申请船舶物料备件，并且进行科学合理的审批。其次，建立和保持船舶物料备件采购库存及消耗数据库，并通过对这些数据进行有效的分析，及时发现不合理和不正常的现象。再次就是要与多家实力雄厚的物料备件供应商保持紧密联系，确保保质保量的物料备件的及时供应。最后是加强船舶物料备件的验收和质量反馈，及时对不合格的物料备件退货，并告知供应商原因，根据各个供应商的服务质量和供应物品的质量，每年对各供应商进行评价。

四、加强船舶油料管理，确保设备使用合格油料，密切注意异常消耗。这里所指油料包括各种燃油、润滑油等。以前不少公司机务只管理润滑油，燃油归航运部门管理，但是近年来由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特别是国内公司也将燃油纳入机务管理。要做好船舶油料管理，首先应根据机器设备的工作条件和性能，向船舶供应合格油品的燃油和润滑油。其次就是要督促船上做好燃油的净化和管理工作，防止混油和错用油品。再次就是要督促船员做好航次燃、润料的消耗报表，机务通过分析一段时间以来的各种油料的消耗情况来判断设备技术状况和消耗是否合理，最后就是要保证船舶各种油料的适当库存，以防意外消耗和坚持到下一方便港口供应。至于公司对燃油不正常消耗的怀疑，我觉得公司只要针对废油处理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，没必要疑神疑鬼，一方面可以避免少数船员钻空子卖油，另一方面可以避免冤枉船员，导致矛盾的产生，影响船员工作情绪，特别是一些比较正直的船员，如果一旦受到猜疑，在这种船员市场比较自由的情况下，很容易导致其离职。在这套管理制度中，我认为督促船员做好各舱燃油的日常测量与记录很重要，关于这个记录，作为机务管理人员，一定要确保这份记录必须事实求是和多人参与（譬如值班人员测量，三轨计算，老轨核实并计算口袋油），而且每次机务上船时当场测量并记录，查阅审核前一段时间船上的测量记录和口袋油的变化规律，同时也要相信，由于吃水差、船倾和油温的变化，尽管有纠正，但每次燃油的测量结果必然会有误差的，允许合适的有记录的口袋油的存在。如果真能切实执行好这种管理制度，相信既能有效防止船员卖油，又可避免公司的胡乱猜疑，影响船员的工作积极性。

五、合理安排船舶检验与修船，节省相关费用。每年度开始，机务应根据船舶的具体状况及年检与证书的状况，与航运部门商定制订好船舶相关的检验与修船计划，机务通过对船员技术水平的了解，对于一些完全可通过船员自行修理或检查、或在机务的协助下进行修理或检查的项目，尽量自行修理或检查，公司可通过适当的奖励或以劳务费的形式激励船员自行修理的积极性。如船舶需停下来修理，如坞检，应结合证书的到期情况尽早与航运部门商定安排在航运淡季进行，对于所有需要验船机构上船检验的项目，应尽量安排在一起进行检验。船舶在进行厂修或坞修前，必须提前作好修理计划，准备好各种需更换的备件和物料，尤其象尾轴承、轴封等备件，这些备件不是临时就能随便采购到的。修船期间，机务务必督促船厂和船员抓紧船期，尽量按期保质保量地完成修船计划。

六、做好年度机务费用的预算，合理控制和分配机务费用，协助财务做好各种机务费用的分类和统计。每年度开始，机务应根据船舶上几年的各种机务费用及本年度的修船内容及物价行情，分别对本年度的物料费用、备件费用、航修费用、船舶厂修费用、船舶检验费用、润滑油费用、机务办公费用等各项机务费用进行预算，以便公司各项资金的安排。通过公司审核认可的各项机务费用预算，本着节约的原则，合理安排和使用本年度的各项机务费用预算。所有发生的各项机务费用，分别以航次或季度、半年、年度为间隔单位进行统计汇总，及时上报公司领导，标注解释异常超标的原因，正常情况下，尽量做到不超预算。

七、充分利用计算机和现代化的通信手段，加强船舶管理信息的收集和分析，及时掌控船上各种情况的变化，使公司对船舶的管理更加具体和合理，从面促使机务管理从技术管理向信息化管理方向发展。虽然一些大型航运企业，有专门针对本公司的计算机信息化管理软件，但是很多航运企业还是没有这种专门的管理软件，因此机务人员如果能够掌握和善于使用一些常用的软件和通信手段，将会大大提高机务管理的效率。例如船上如果能及时地将各船员所管设备的维护保养记录以电子文档的形式发往公司机务，将有利于公司机务及时了解船员的维护保养情况和设备的运行状况。公司机务如果将船舶的年度维护保养计划及执行情况输入到一个具有简单分析和运算功能的常用计算机程序中，如OFFICE办公软件中的EXCEL和ACCESS中，便能对船上各个设备是否按计划进行定期保养的情况一目了然，同时还可以对未来一段时间内各船员应做维护保养计划进行提醒。对于船舶物料备件的库存采购和消耗、燃润料的消耗、机务费用的统计与报告，如果善用一些常用的计算机程序，将会大大提高机务的管理效率，并利用一些图表功能，使各种统计数据更直观。（如下表）

由于篇幅有限，以上就对机务管理作些简单的介绍，关于机务管理，其实证书的管理，体系文件的维护，和其他各船舶主管部门，船舶检验机构，修船公司，船舶物料备件供应商，船舶代理等各单位部门保持良好关系依然至关重要，在这里就不一一叙述。对于机务来讲，我认为专业技能和协调能力很重要，责任心和管理能力更重要。

第17篇：机务主管岗位职责

机务主管岗位职责

1、按安全标准化和SMS体系的规定落实机务管理工作，做好对船舶随访工作，及时报告安全标准化和SMS体系运行情况和存在问题。

2、收集机务有关的法规及技术规程, 接收集团、公司下达的有关船舶安全管理文件，及时传达到船舶。

3、参与安全生产标准化和SMS文件编写、修改及换版工作。

4、与船上轮机部门联系，深入船舶了解船舶设备的安全和正常运转状况及对各种规章制度的执行落实情况，对船舶机务安全、防污染方面存在的问题提出整改意见并监督实施。

5、应对船上重要的操作遵守情况不断进行监督和检查，重点放在预防措施，有责任提出关键性操作的认定意见和参与编制船舶操作文件。

6、指导和督促船舶按时编制船舶及设备年度预防检修计划，检查船舶及设备的维护工作，发现问题及时纠正。

7、负责根据船舶设备年度维修计划及库存情况，监督、指导船舶搞好备件、物料、申领工作。负责审核批准船舶备件、物料申请。

8、监督备、配件的产品质量，并将有关产品证书、技术资料整理归档。

9、负责选择供应商、保证所供物料、备件符合有关国际、船旗国法规及船级社要求。

10、经常深入船舶了解、检查、监督船舶对备件、物料的正确保管、使用、统计、记录，对发现的问题及时提出整改意见。

11、检查、监督各轮在装油时执行公司有关装油程序和应急处理程序；负责联系废油处理。

12、对于船舶上报的物料申请单、项目修理单、测量报告等做好审核、归档工作。负责审核船舶上报的厂修项目，做好厂修工程核价、选厂，落实和承修厂签订修船合同。

13、负责船舶技术证书的管理、复查、更新检验和签证工作, 并在收到证书时必须认真校对证书内有关内容，保证船舶处于适航状态。检查、监督相关人员做好资料、说明书、图纸、报表等的管理。

14、为船舶轮机部提供必要的技术支持，负责轮机长和轮机员指挥资格评估、考核工作。

15、对船舶发生的机损事故、污染事故及险情应立即对其评估，指导支持船舶消除事故及险情，并负责调查分析、处理。

16、协助海事等主管部门对船舶进行的安检工作。

17、协助公司对轮机部人员的聘用、调配、升职等提出建议。

18、参与公司应急领导小组。

19、完成上级交办的其他工作。

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第18篇：机务部岗位职责

一、岗位概述：

本岗位主要职责是负责对公司所有机械设备实施全过程的综合管理，并对设备技术状况进行有效的控制，确保公司机械设备的安全运行，有效控制公司维修、原材料等变动成本，努力提高公司机械设备的管理水平。其在行政上对公司总经理负责，在业务上与集团机务总监对口。

二、工作职责：

1、贯彻执行集团公司的设备管理要求；

2、根据公司生产需要，协助总经理制(转载于:机务部岗位职责)定本公司设备长远发展规划；

3、负责组织、制定公司机械设备管理规章制度和机械设备操作流

程并组织实施；

4、负责组织对公司机械设备的更新、采购及技术改造计划的制定

实施；

5、负责审批设备的维修、保养计划，加强设备管用养修的控制；

6、负责组织解决设备出现的重大技术难题；

7、负责组织机械设备的普查工作，保证设备完好，安全设施齐全

有效，杜绝重大事故的发生；

8、定期对设备成本使用情况进行分析，加强设备单车成本核算，

做到合理配置、调配设备；

9、负责对相关岗位人员的安排、调配，并检查、督促各岗位人员

的工作完成情况；

10、负责对各相关供应商和新进入产品的审核、批准；

11、负责对机械设备备品、备件的采购计划以及设备维修方案的审 核和监督执行；

12、负责公司设备的安全管理，对重大机损事故组织调查处理；

13、负责组织对工人和技术人员的培训、考核和评定工作；

14、组织开展技术革新、合理化建议和设备评优工作；

15、完成总经理交办的其它临时性工作。

一、岗位概述

本岗位的主要职责是具体贯彻执行公司的设备管理制度，负责 公司所属机械设备的运行管理和维修管理，制定机械设备保养、维修和改造计划，具体负责机械维修工作的组织安排和实际执行，负责维修人员的管理及维修车间、维修现场的管理，制定机械设备的备件采购计划，参与机械设备的更新及选型购置。其直接对机务经理负责。

二、工作职责：

1、负责公司所有机械设备的档案管理，做到齐全真实，能够全面

反映设备的运行现状；

2、负责机械设备的运行管理，制定机械设备的保养计划，并具体

组织实施，把好保养质量关，确保公司设备无失养、失控情况的发生；

3、定期检查所有机械设备，认真填写检查记录并存档，对检查出

的问题及时安排整改；

4、负责日常维修工作的组织安排、实际执行，负责维修设备的完

工验收，对维修质量进行把关，组织生产急需设备的抢修；

5、指导协助修理工的维修工作，对维修方案有制定实施权；

6、监控维修作业过程和维修环境，确保维修工作的安全进行，对 威胁安全的行为和作业方案有制止和否决权；

7、负责维修车间的定置管理和文明生产，监督规范修理工的行为 保持维修车间和维修场地的整洁；

8、负责监控维修工具的使用，杜绝非正常损坏及丢失情况的发生；

9、负责维修车间设施、设备的管理，及时修复损坏设施，保持设施的完好；

10、负责编制备件采购和外加工计划，严把备件质量关；

11、具体负责与维修服务商的沟通联系，负责修复设备的验收。

12、负责对各供应商进行把关评测，对选择供应商及备件品牌、价

格有建议权；

13、加强技术学习，组织修理工进行技术交流，促进维修队伍技术

水平的提高；

14、参与机损、维修事故的分析，对维修事故做分析报告，并制定

防范措施；

15、参与机械设备的更新改造及选型配置，推广新技术、新工艺、

新材料的应用；

16、负责对旧件进行鉴定，带领修理工积极开展修旧利废和废件再

利用，为减少维修成本献计出力；

17、定期汇总分析设备维修及备件使用情况，整理上报指定的技术

报表；

18、完成领导交办的其它临时性工作。

机务统计岗位职责

一、岗位概述：

本岗位具体负责机务部各种技术数据及经济指标的汇总统

计，定期对成本使用情况进行分析并上报各种数据报表，负责各种文件资料的管理保存。其直接对机务经理负责。

二、工作职责：

1、负责机务所属各种档案和资料的管理；

2、汇总每日司机的交接班记录，统计机械的每日运行台时和运行

公里数，并提供机务主管作为保养依据；

3、负责建立健全公司机务的各种统计台帐；

4、负责公司所属设备的单车成本核算，经济指标报表的统计分析

工作；

5、负责统计每日机械的作业量和油耗情况；

6、负责机械设备各项数据指标的收集整理工作；

7、负责设备经济指标完成情况的分析工作；

8、负责定期报表的统计上报工作；

9、完成领导交办的其它临时性工作。

机械修理技工岗位职责

一、岗位概述：

本岗位具体执行公司所有机械设备的维修、保养工作，保

障设备维修效率和维修质量。其直接对机务主管负责。

二、工作职责：

1、按照机械维修委托单具体执行相应的维修、保养工作；

2、作业中严格执行操作规程，相互之间做好配合，杜绝违规违章 操作，确保安全；

3、作业中认真按照修理作业规范操作，严禁有应付修理的情况发

生，确保修理质量，减少设备的返修。

4、修理作业中对不能解决或发现有特殊情况的要及时向主管汇

报，不能私自做主。

5、修理过程中发生领料、计划采购，要严格执行公司的相关规定；

6、对主管领导作业过程中有违反操作规程或影响安全、质量的的

违章指挥情况有制止和反应的权利。

7、对在作业中发现的特殊问题，以及对本岗位的业务工作有建议

权；

8、作业中、及作业后要确保维修区域的整洁，做到车走地面净及

时清理，并做好维修车间的内外清洁工作；

9、做好相应维修工具的使用和保管，严禁异常损坏和丢失。

10、接到维修指令后，要及时响应，以最快速度到达维修现场，

白天不超过10分钟，晚上不超过半小时；

11、日常加强对设备的检修，对发现的问题及时反应；

12、配合机务主管做好设备的定期检查；

13、要加强学习，提高维修技能，增强独立作业能力；

14、作业中要发挥主观能动性，举一反三，加强备件修复及改代，

对好的想法及时提出来，确实为设备成本的下降出力；

15、对领导交办的临时工作认真执行。篇2：机务员岗位职责

机务员岗位职责

填写车辆技术档案。

记录车辆使用情况，填写相关台帐。

制定车辆维护保养计划。

落实车辆维护保养计划。

负责车辆日常维护检查，保证完好车率。

检查报修车辆，对报修车辆进行故障分析，安排车辆进厂维修。

对保养、维修的车辆验收，保证修理质量。保管、记录工具、机具使用情况。

保管、发放车辆配件。

完成领导交给的其它临时性工作。篇3：安全机务科职责

安全机务科职责

（1）根据上级布置，结合本企业安全生产情况向公司领导适时提出相应的建议、意见，及时转发上级有关安全文件。

（2）负责企业年度安全工作计划和年终安全生产考核。

（3）负责对企业所属部门、科室、班组安全生产责任制的落实、安全产生法律、法规执行等情况进行监督、检查。

（4）负责组织召开安全生产例会；组织安全生产检查；在上级主管部门和企业安全领导小组领导下，协调处理、调查收集发生的重特大事故有关资料，督促有关部门、科室、班组落实安全生产隐患整改；承办安全生产领导小组交办的事项和日常工作。

（5）组织开展安全活动、安全教育和培训,总结推广先进经验，编印安全生产信息。 （6）在发生重特大道路交通事故时，会同有关部门按照“四不放过”的原则参与事故调查和处理，并及时按规定上报、提供有关资料。

（7）做好本企业安全生产监督管理和检查工作，做好春运、黄金周期间安全生产监督管理和检查，积极参加安全月、反三违月等活动，依法查处“三违”（违章指挥、违章操作、违反劳动纪律）行为。

（8）负责收集安全生产方面的有关资料，并做好对有关资料存档工作。 （9）负责制定完善本企业各项安全生产规章制度，落实安全生产责任制，并实施安全监督、检查。制定完善道路运输交通事故、自然灾害和其它突发事件等的道路运输应急预案。

（10）法律、法规规定的其它职责。篇4：机务部门职责与权力用

部门组织机构、职责、编制、岗位职责 2.负责制订公司机务及采办管理制度的程序并组织实施； 3.负责部门内部管理，制定部门目标及计划并组织实施； 4.负责制订本部门及船舶机务费用预算并监督执行； 5.负责审核船舶修理计划和年度预防检修计划； 6.负责审核船舶备件、物料及油料购置计划； 7.组织大型船舶修理及重要物资采办的招投标工作； 8.负责搜集船舶物资及工程物资的市场信息，建立供应网络和供应商档案； 9.在授权范围内对外签订船舶修理、供应等协议和合同； 10.负责审核公司采办订单及付款申请； 11.指导船舶机务管理工作； 12.负责对本部门员工的思想教育和业务学习、培训工作； 13.检查和考核本部门员工的工作； 14.完成上级领导布置的其他工作。

机务部副经理岗位职责

岗位 职责 1.协助部门经理工作，分管机务主管和内务主管工作； 2.负责制订机务管理程序和规定； 3.负责定期组织船舶技术状态分析，总结船舶机务管理经验。设法降低维修和营运成本，延长船舶使用寿命； 4.掌握船舶及设备的技术状况，督促、指导机务管理和供应工作，保证船舶安全运行； 5.负责部门sms文件、资料的接受、登记和管理工作； 6.协助部门经理对船舶事故、险情的抢险和调查处理工作； 7.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况； 2.掌握船舶技术状况，定期汇总、分析船舶机务技术及管理方面的经验和问题； 3.监督、检查、指导船舶机务管理工作。审核机务报告、报表，分析和处理船舶机务问题，检查、指导船舶及设备的维护、管理工作，保证船舶安全运行； 4.负责联系船舶修理厂家，了解船厂的技术和服务能力，洽谈修理合同；航修，实施监修、管理和质量控制并及时获得船舶技术证书； 5.组织制订船舶年度预防检修计划，监督船舶维护计划的实施情况，检查船舶及设备的维护质量；

6.监督、检查船舶物料、备件、油料的使用和管理情况；7.负责船舶物料、备件及油料的供应； 8.负责船舶废旧物资及污油的处理工作； 9.参与船舶季度检查和考核工作； 10.参与对轮机员的面试及业务指导； 11.负责机务管理方面各类台帐、记录的建立和管理工作； 12.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况。

电气主管岗位职责 1.在经理领导下工作； 2.负责船舶电气设备的管理，保证电气设备处于良好工作状态； 3.掌握船舶电气运行技术状况，定期汇总、分析船舶电气技术及管理方面的经验和问题；

4.监督、检查、指导船舶电气设备的维护、管理工作，保证船舶安全运行； 5.在船舶修理时，负责审核、了解船厂的技术和服务能力，配合机务洽谈修理合同；配合组

织船舶厂修、航修，实施监修、管理和质量控制并及时获得船舶技术证书； 6.组织制订船舶年度预防检修计划，监督船舶维护计划的实施情况，检查船舶电气设备的维

护质量； 7.监督、检查船舶电气物料、备件的使用和管理情况； 8.负责船舶电气物料、备件供应； 9.参与船舶季度检查和考核工作； 10.参与对电机员的面试及业务指导。 11.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况。 设备主管岗位职责 篇5：机务部岗位职责

机务部岗位职责

1、负责公司自有设备和项目租赁设备（社会租赁）的

管理和调度，负责项目部资产管理，执行上级的相关制度和规定。

2、参与施工组织设计（设备配置设计），制定设备配

置进场计划。

3、负责协调公司自有设备和社会租赁设备按计划进

场，起草制定相关制度的补充规定，并进行进场管理制度的交底。

4、对进场的所有设备都要组织专业人员和合约组人员

进行“进场设备状态验收”，填写《进场设备状态验收表》，对不符合合同约定要求的设备坚决要求其退场。

5、建立健全机械设备管理（使用、维修、加油、领用

物品等）卡片，实行一机一卡制度。

6、对出勤率低、油耗高或易损坏的机械设备要及时汇

报主管领导，分析原因，及时采取处置措施。

7、负责建立健全自有资产（指公司的机械设备、试验

测量仪器、办公设备等）管理台帐，执行和完善领用、使用、维修保养、交回等管理制度和规定。

8、积极配合生产副经理和工区长的设备调配指令，合

理调配机械设备。

9、负责机械设备的维修程序和维修成本管控。

10、负责柴油、润滑油、液压油和机械配件的领用程

序和使用跟踪的管控。

11、负责提供机械设备成本控制方案，分析成本控制

途径。

12、指导督促现场设备调度员的各项工作。

13、完成领导交办的其它工作。

第19篇：机务考试 CCAR121

维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题）

1.维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其(

)和对运行管理要求的(

)而进行的管理. A.可靠性，符合性.B.持续适航性，符合性. C.可靠性，一致性. D.可维修性，一致性. 答案:B 2.维修工程管理的范围一般包括(

) A.制定维修计划.B.维修质量管理. C.人员培训. D.其余全部. 答案: D 3.民航当局一般通过对航空器进行(

)检查来确认维修工程管理责任的落实. A.适航性. B.符合性. C.年度. D.内部 答案: A 4.以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是(

) 农林喷洒作业飞行.旋翼机外挂载荷作业飞行.定期载客飞行.空中游览飞行.答案: C.5.根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过(

)千克的多发飞机. A.3400. B.5700. C.12500. D.7000. 答案: A 6.维修方案的基本内容包括(

). A.结构检查或者机体翻修. B.航空器非计划检查和维修工作. C.航空器计划检查和维修工作. D.其余全部. 答案: D.

7.航空运营人应当建立完善的(

)管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求. A.生产 B.质量 C.工程 D.培训. 答案.B 8.以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是(

).

A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人的维修方案中.

B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须进行时间转换.

C.有寿命的部件也必须进行转换.

D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消. 答案: C.

9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是(

).

A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时. B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者.

C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者. D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%. 答案: C 10.航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少(

)天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准. A.90. B.30. C.60. D.120. 答案: A.

11.以下关于MRBR中错误的是(

). A.MRBR是由制造国当局制定和批准的.

B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求. C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求. D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求. 答案: D 12.MSG-3的逻辑分析方法包括: A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部 答案: D.

13.MPD的主要内容不包括(

). A.飞机尺寸. B.附件修理大纲. C.结构检查大纲. D.CPCP 答案: B.

14.以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是(

). A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器. B.逻辑分析方法不同.

C.MSG-3中加入了目视检查内容.

D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作. 答案: C 15.以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是(

). A.MEL可作为保留工作项目的依据.

B.涉及到发动机，起落架和飞行操纵系统的维修项目不能保留. C.涉及到CMR的维修项目不能保留.

D.涉及到影响飞行机组正常操作维修项目不能保留. 答案: A.

16.(

)部门应当在保留工作项目的保留期限到期时对其完成情况进行审核. A.工程. B.质量 C.生产 D.培训 答案: B 17.保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障，缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括(

). A.工具设备短缺. B.器材短缺.

C.故障未包括在MEL中. D.停场时间不足. 答案:C.

18.保留工作项目是指航空器计划维修工作中，因(

)条件等原因不能正常地计划完成维修工作项目. A.工具. B.设备. C.器材. D.其余全部 答案: D.

19.对于航空运营人的任何一种(

)架(含)以上的机型，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性 A.5 B.6 C.7 D.10 答案：A 20.对于航空运营人的任何一种少于规定的机型，航空运营人可以采用(

)方式建立可靠性管理体系. A.加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案. B.加入航空器制造厂的可靠性方案.

C.通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系. D.其余全部. 答案: D.

21.可靠性管理机构的人员应当由维修系统的各部门的人员组成，并且被授权能代表该部门，(

)或其授权人员应当作为管理机构的负责人. A.运行副总经理. B.总飞行师. C.维修副总经理. D.总工程师 答案: C.

22.可靠性管理体系中的主要系统不包括(

). A.人员职责系统. B.数据收集系统. C.数据分析系统. D.纠正措施系统. 答案: A 23.可靠性方案包含对新航空器的性能监控程序，直到积累了足够的运行数据和经验，并以此为根据计算出性能标准，通常应当是(

)时间. A.一年半. B.一年. C.21个月. D.15个月. 答案: B 24.发动机监控的主要方式包括(

) A.人工记录. B.机载记录. C.飞机状态监控系统 D.其余全部. 答案: D.

25.主最低设备清单(MMEL)是(

)确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单. A.MRB. B.制造厂. C.局方. D.运营人. 答案:C.

26.以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是(

). A.A类项目应在发现日当天修复. B.B类项目应在三个连续日历日内修复. C.C类项目应在十个连续日历日内修复.. D.D类项目应在一百二十个连续日历日内修复.. 答案: A.

27.批准MEL的实质是批准对飞机(

)的修改. A.生产许可证. B.型号合格证 C.适航证 D.国籍登记证. 答案: B 28.在运营人MEL上可以包含的项目分类中不包括(

). A.MMEL上的项目. B.乘客便利项目. C.必检项目. D.管理控制项目. 答案: C. 29.在航空器投入运营前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作，禁止或限制使用的设备以明显的(

)来警告. A.颜色. B.灯光. C.标签. D.标志挂牌 答案: D.

30.对航空器的大改，有可能影响航空器的(

). A.重量. B.平衡. C.结构强度. D.其余全部. 答案: D.

31.航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的( 的范围内，保障飞行安全 A.重量. B.重量和重心. C.重心. D.重量或重心. 答案: B.

32.飞机的“干重”通常是指(

). A.基本空重. B.标准基本空重. C.制造厂空重. D.运行空重. 答案: C.

33.运营项目包括飞机运营中涉及的(

). A.人员 B.设备

C.特定运行所需供应品 D.其余全部 答案: D 34.单机称重间隔一般为(

)个日历月. A.36. B.42.C.48. D.54. 答案: A 35.根据121部规定，合格证持有人的培训大纲及其任何修订应当经过局方的( A.认可 B.批准 C.接受 D.其余全部 答案：B

)的位置，确保其在准许)

36.根据121部规定，维修系统的所有人员至少每(

)年进行一次必要的再培训. A.半. B.1. C.2. D.1.5. 答案: C.

37.以下关于维修系统培训大纲的叙述中错误的是(

). A.应当至少使用简体中文

B.应当使用尺寸为A4的坚固的纸张

C.其正文的每页应当有有效页清单，章节号和公司标记

D.应当具有目录和修订记录，以便于查阅，控制和了解其修订历史 答案: C.

38.每项需要在岗培训(OJT)培训的项目应当首先完成相应项目的自学或课堂培训，并至少进行(

)次OJT. A.一. B.二. C.三. D.四 答案: C.

39.根据121部规定，合格证持有人的每架飞机在首次投入运行前，应当通过局方的检查，符合本规则的要求并获得(

)签署或其它方式的签署后才能投入运行. A.国籍登记证. B.飞行员执照. C.维修许可证. D.适航证. 答案: D 40.航空器所有权被制造厂或专门的交易商或租机公司所拥有且使用未超过(

)(先到为准)者，被认为是全新民用航空器. A.50小时/半年 B.50小时/一年 C.100小时/半年 D.100小时/一年. 答案: D 41.对于经检查符合引进条件，但未批准加入航空运营人运行规范的航空器，航空器运营人可采用(

)方式飞行到其运行基地. A.租机 B.包机 C.调机 D.非定期航班 答案; C.

42.新引进机型投入运营前，航空运营人的维修系统包括的维修单位或协议维修单位必须至少获得(

)的批准. A.基地维修 B.航线维修 C.定检. D.结构检查. 答案: B.

43.航空运营人应当至少在航空器计划投入运营前(

)天向其相应地区民航管理局提交修改( )的申请. A.90，运行规范 B.90，运行合格证 C.120，运行规范. D.120，运行合格证. 答案: A.

44.干租通常由(

)承担运行控制；湿租通常由(

)承担运行控制. A.出租人，出租人 B.承租人，承租人 C.承租人，出租人 D.出租人，承租人. 答案: C.

45.湿租指任何通过协议，由出租人(航空运营人)向承租人(航空运营人)提供航空器，并且至少提供（

）飞机机组的租赁 A.一名

B.一名以上 C.两名 D.两名以上 答案： A 46.干租航空器的出租人必须是加入(

)的原航空器注册国的法人. A.IATA B.联合国. C.ICAO. D.ATA. 答案: C 47.租赁使用过的航空器应当具有符合其主管民航当局有关法规要求的使用和维修记录，并且符合下列(

)限制.

A.航空器没有经过破坏性试验飞行.

B.航空器没有发生过造成重大损伤的飞行事故 C.航空器没有经过长期的非控制停放. D.其余全部. 答案: D.

48.湿租引进航空器投入运行后，不必按121部的要求进行(

)检查. A.年度适航性 B.符合性 C.不定期 D.其余全部 答案: A.

49.以下关于地面勤务工作的叙述中错误的是(

). A.CCAR145未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目. B.CCAR121将地面勤务工作列入飞机维修要求中.

C.对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定.

D.飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一. 答案: C.

50.飞机地面勤务工作不包括飞机的(

). A.进出港指挥. B.挡轮挡.

C.拿取和堵放各种堵盖. D.润滑. 答案: D.

51.堵放各种堵盖，加液压油和润滑，充气，充氧，航线腐蚀预防和维护工作应当由经过相应培训的(

)进行. A.勤务人员. B.航空器维修人员. C.油料人员. D.飞行人员

答案: B.

52.除冰，雪，霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的(

). A.维修方案. B.工作单卡. C.时间记录表格. D.工作计划. 答案: B.

53.航空器的维修记录包括(

). A.放行记录. B.部件拆换记录. C.AD执行记录 D.其余全部. 答案: D.

54.根据CCAR121部的规定，除飞机，发动机，螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，能表明飞机放行满足要求的所有详细维修记录应当保存至完成后至少(

)年. A.1. B.1.5. C.2. D.3. 答案: C.

55.根据CCAR121部的规定，合格证持有人将飞机干租给另一合格证持有人超过(

)个月时，所有保存的维修记录应转交给新的合格证持有人. A.6. B.未照上. C.未照上. D.15. 答案:A.

56.根据CCAR121部的规定，除飞机，发动机，螺旋桨和设备上一次翻修的记录应保存(

). A.至飞机出售或永久退役后一年. B.至该工作被同等范围和深度的工作取代. C.至少两年. D.至少30天. 答案:B.

57.根据CCAR121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前(

)次飞行期间填写内容的连续记录. A.一 B.二. C.三. D.四. 答案: C.

58.根据CCAR121部的规定，(

)起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页. A.每次. B.每次在基地. C.每次在外站. D.其余全部. 答案: A 59.使用计算机系统保存的维修记录和档案应当建立地点和安全保护措施独立的备份系统，当维修记录和档案发生变更时，以不超过(

)小时的间隔更新备份系统. A.12 B.24 C.36 D.48 答案: B.

60.航空器飞行记录本应当保存(

). A.至飞机出售或永久退役后一年. B.至该工作被同等范围和深度的工作取代. C.至少两年. D.至少30天.

答案: A 61.航空运营人应当按照每架航空器建立一份除(

)以外的部件拆换记录. 周转件. 高价值件. 消耗件.

整台发动机和螺旋桨.

答案: C 62.航空运营人应当建立一份对所有收到的服务通告的(

)记录单，其中应当能表明服务通告编号，适用航空器型号/部件/件号及批次/序号(如适用)，本公司涉及的航空器/部件(包括库存部件)采意见和涉及的工程指令编号等内容. A.执行. B.修改. C.评估. D.其余全部.

答案: C 63.对于租用或借用的发动机/APU，如果租用或借用时间超过(

)个月，则应当具有全部的履历记录. A.2. B.3. C.4. D.6.

答案: D 64.航空器单机档案应当至少有以下内容，其中错误的是(

). A.航空器基本信息. B.航空器出厂和引进记录. C.运行设备清单. D.货舱布局.

答案: D 65.需要随着航空器的使用和维修进行更新的记录和档案内容，航空运营人应当在每次使用或者维修工作完成后5个工作日之内进行更新，对于因特殊情况不能在5个工作日内进行更新的，应当在5个工作日内报告航空运营人的(

)部门. A.质量. B.生产. C.工程. D.培训.

答案: A 66.使用困难报告(旧称航空器重要事件)是航空器在运行和维修过程中出现的符合121部要求的航空器(

)失效，缺陷或故障等影响航空器安全的事件，并以报告的形式进行记录，保存和提交. A.系统. B.结构. C.部件. D.其余全部.

答案: D 67.民用航空器使用困难报告从内容上主要分为(

)类的使用困难报告和(

)类的使用困难报告. A.系统，结构. B.系统，部件. C.运行，结构. D.部件，结构.

答案: C 68.使用困难报告的主要数据来源一般不包括(

). A.机组的故障报告.

B.飞机制造过程中发现的问题. C.定检工作中发现的问题. D.部件修理过程中发现的问题.

答案: B 69.使用困难报告的调查，如针对的是严重影响航空器安全的事件(如发动机空中停车)，(

)应作为调查的主要负责人. A.航空器运营人. B.地区管理局相关部门. C.航空器维修单位. D.航空器出租人.

答案: A 70.航空器运营人如果暂时无法通过(

)提交使用困难报告，可以通过(

)的方式向局方提交. A.互联网，传真. B.互联网，信件. C.传真，互联网. D.传真，信件.

答案: A 71.质量审核的周期一般为(

)个月. A.6. B.12. C.18. D.24.

答案: B 72.质量部门的工作通常不包括(

). A.各项管理制度和工作程序的评审. B.维修系统各类人员的评估. C.AD的评估.

D.单机适航性状况的监控.

答案: C 73.除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括(

). A.适航批准挂签/批准放行证书(AAC-038). B.CTSOA信息. C.PMA信息. D.其余全部.

答案: D 74.航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息，其中不包括(

). A.适航指令状况. B.服务通告的执行状况.

C.库存数据寿命限制，仅指制造日期. D.时限/循环寿命.

答案: C 75.新件，标准件或原材料的供应商应具备追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中不包括(

).

E.生产许可证，生产检验系统批准书. F.生产许可证持有人授权直接发货的证明 G.标准件或原材料的制定制造厂家说明

H.零部件制造人批准书，技术标准规定项目批准书.

答案: B 76.经过（）的部件视为不可用件. I.J.高温. 失火

K.盐水和腐蚀性液体侵害 L.其余全部 答案: d 77..非经批准航材是指未经（）批准或认可的航空器部件或原材料。 M.民航地区管理局

N.民航地区安全监督管理办公室 O.民航总局 P.其余都对 答案: c 78.航材供应商评估应当包括对除（）持有人以外的所有供应商的评估. A.生产许可证 B.型号合格证 C.CTSOA D.PMA 答案: B 79.航材供应商的评估应当由航空营运人的（）部门进行. E.质量 F.生产 G.工程 H.培训.

答案: A 80.以下关于航材入库检验的叙述中错误的是（）. I.J.目视检查航材及有关文件，确认其可追溯至TC持有人批准的来源。

核实实际航材和发货收据和订货单，确认在件号，序号和有关历史记录（如适用）一致。

K.核实航材上的标识没有被修改 L.确认航材的包装有航材供应商的标识 答案: A 81.航空营运人可以向其它航空营运人借用航材，如借用期超过（）天，并且租用和借用航材的供应商不在本公司供应商清单之内时，还必须具有该供应商的？？. M.15 N.30 O.45 P.60.

答案: b 82.以下关于运行规范有效性的说法中错误的是（）. Q.终止运行合格证，则运行规范全部失效。

R.暂停或终止该运行规范中批准的全部运行，则运行规范全部失效。 S.暂停或终止该运行规范中批准的部分运行，则运行规范全部失效。

T.没有121部中规定的近期经历要求，运行规范中关于该种类运行的条款失效.

答案: c 83运行规范的内容包括（）.. U.主运营基地的具体地址

V.对每种运行的实施规定的权利，限制和主要程序。 W.每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其它程序。 X.其余全部.答案: d 84.根据121部规定，合格证持有人在其（）至少要保存一套完整的手册. Y.主运营基地 Z.主飞行基地 AA.主办公地点 BB.主维修基地.

答案: A 85.根据121部的规定，（）应当对飞机的适航性负责，包括机体，发动机，螺旋桨，设备及其部件的适航性.

CC.维修单位 DD.局方

EE.合格证持有人

FF.航空器和部件制造商.

答案: c 86.适航性资料包括（）提供的持续适航文件和航空营运人本身制定的管理和技术手册. GG.民航总局

HH.航空器型号合格审订当局 II.航空器及其部件制造厂商 JJ.其余全部.

答案: d 87.如航空营运人委托协议维修单位编写EO，也应当使用（）的名义并通过相应的责任部门和人员的批准. KK.协议维修单位 LL.航空营运人 MM.局方

NN.航空器制造商.

答案: b 88.航空器使用信息统计包括航空器，发动机/APU、螺旋桨，起落装置和其它部件的（）等用于不同维修时限控制方式的信息. OO.使用小时 PP.循环 QQ.日历时间 RR.其余全部.

答案: d 89.根据AC121－51的规定，包修维修单位应当获得（）部的维修许可证. SS.FAR-145 TT.PART 145 UU.CCAR-145 VV.其余都不对.

答案: c 90.根据AC121-51的规定，非计划维修工作不同于维修方案的推迟，一般应当指增加或提前进行某些（）的维修工作。. WW.计划 XX.非计划 YY.例行 ZZ.

非例行.

答案:a 91.根据AC121－51的规定，航材的挂签应当至少包括（）的挂签. AAA.可用件

BBB.不可用件 CCC.报废件 DDD.答案: d 其余全部. 92.根据AC121－51的规定，空重和重心的信息应当至少通报到（）部门。. EEE.运行控制 FFF.生产计划 GGG.HHH.答案: a 93.根据AC121-51的规定，发动机性能监控的范围应当至少包括（）运行的发动机. III.RVSM JJJ.ETOPS KKK.答案: b 94.根据AC121-51的规定，责任部门或人员的资格评估可采用集中由质量管理部门负责或授权其它各部门主要管理人员负责，质量管理部门监督的方式，但（）维修放行人员的评估应当由质量管理部门负责. MMM.NNN.OOO.答案: c 95.根据AC121－51的规定，以下关于工作程序的编写原则叙述中错误的是：. QQQ.同一工作程序不得同时适用于CCAR-121和CCAR-145部的要求

RRR.除在维修工程管理手册有详细规定外，工作程序应能覆盖维修工作管理手册所有要求的内容 SSS.工作程序的内容不得与维修管理手册的要求内容相冲突。 TTT.工作程序的格式可由航空运营人自定。.

答案: A 96.根据121部规定，维修计划和控制部门的工作不包括（）. UUU.VVV.WWW.XXX.答案: d 97.航空营运人的维修计划和控制部门应当确认有合格的维修资源来保证航空器的安全和正常运行，其中不包括（）. YYY.AAAA.BBBB.答案: c 98.按照确定的计划安排地面勤务工作前，应当对选择实施勤务工作单位或人员进行资格评估。当选择维修系统之外的单位或人员时还应通过签订地面勤务协议的方式进行，并按照协议提供相应的（）. CCCC.DDDD.EEEE.FFFF.培训

专用工具，设备 器材 其余全部. 计划飞行的所有航站具备地面勤务和航新维修的设施和能力 各类非监控项目的校验，分析，化验，译码能力的协议单位

各类可修航空部件（LRU）的协议/合同维修单位（虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考ZZZ.航空器各类定检的能力或者已经具备协议/合同维修单位 根据要求安排实施维修工作

保证飞机运行和维修中供应必要的合格器材 统计和监控飞机及其部件的使用和维修状况 制定维修方案.

基地 随机 航线 II LLL.延程跨水. 质量 工程.

PPP.其余不对.

虑索赔条件之外的维修）. 答案: d 99.开辟新航线指（）. GGGG.HHHH.到达新地点 使用新机型

IIII.使用新机型和到达新地点 JJJJ.其余全部。.

答案: A 99.为保证维修工作的及时实施，应按照各型航空器维修方案规定的使用时限控制标准确定航空器及其部件的使用统计标准，这些标准中不包括（）. KKKK.LLLL.NNNN.答案: c 100.损伤容限三要素中不包括（）. OOOO.PPPP.QQQQ.RRRR.答案: b 101.航空器使用信息的收集渠道通常包括（）. SSSS.TTTT.UUUU.VVVV.答案: d 103.在航空运营人维修系统之外的维修单位进行航空器定期检修工作时，应当通过签订维修协议/合同进行，并且在签订维修协议/合同前经过（）部门对协议/合同内容的审核. WWWW.工程 XXXX.YYYY.ZZZZ.答案: c 104.在航空器进行定期检修工作时，质量部门应当对（）出现的重大偏差及时进行调查. AAAAA.维修工时 BBBBB.维修进程 CCCCC.停场时间 DDDDD.其余全部。.

答案: d 105.以下对于维修工作推迟和保留的说法中错误的是.() EEEEE.FFFFF.当因合理的特殊情况需要将航空器定期检修工作推迟时，应当符合相关规定 定期检修工作的推迟和保留工作项目可以同时应用于同一次定期检修工作上 生产 质量 培训.

飞行记录本 部件拆换记录

快速存储记录器或者等效设备 其余全部。.

剩余强度 人员操作 裂纹扩展 检查大纲。. 部件装机/使用日历时间/小时 发动机使用小时/循环 航空器日利用率。. MMMM.飞行高度

GGGGG.当因实施航空器定期检修过程中非计划可控制的原因造成需要保留某些工作项目时，应当相关的规定。

HHHHH.其余全部。. 答案: b 106.航空器部件在送修返回后应当在入航材库房前应当经过质量部门控制下的（），涉及到发动机，起落架等重要和复杂部件还应当进行现场（）. IIIII.检验，监修 JJJJJ.校验，维修

KKKKK.入库检验，监修 LLLLL.答案: c 107.数据/样品提取计划的内容包括（）. MMMMM.数据样品的提取时机

NNNNN.提取人资格 OOOOO.提取要求 PPPPP.答案: d 108.航空运营人应当根据相关信息制定各运行基地航材最低库存量，这些信息不包括（）. A.各运行基地配备的机队规模 A.航空器维修方案和定期检修计划 B.可靠性报告

C.各基地配备的人员规模。.

答案: d 109.在维修中因接近工作区域或排故过程中拆下的部件，如在工作或排故期间不能满足其保存条件和包装要求将视为（）. D.可用件 E.不可用件 F.修理件

G.其余都不对。.

答案: b 110.维修控制中心的基本职能不包括（）. H.飞机的二次签派 I.J.航空器调配

使用困难的排除和非例行检查指令。 其余全部。.

入库检验，维修.

K.航空器保留故障控制.

答案: A

第20篇：机务学习计划

二o一五年机务工作安排

司属各单位：

为创新机务管理，促进机务管理“四化”（精细化、标准化、流程化、规范化）建设，保障企业运输生产和安全生产，降低企业生产成本，提高维修服务质量，实现机务工作向效益型转变，根据集团公司总经理室的部署，现就2015年机务工作作如下安排：

一、指导思想

以十八届四中全会精神为指导，以集团公司董事会确立的发展战略为目标，全面提升机务管理执行力。以国家“节能降耗，绿色交通”为导向，强化车辆油胎料三项成本的节约，推动节能减排，打造绿色低碳企业，发展新能源汽车。以机务管理“四化”（精细化、标准化、流程化、规范化）为抓手，规范车辆采购、更新和报废；落实车辆日常维护、二级维护和回场安检，确保车辆良好技术状况和安全性能；改善维修服务环境，推广应用现代维修技术，提高维修服务质量，杜绝车辆自燃和机损事故以及厂场工伤事故的发生；探索和推行轮胎、配件材料、润滑油的统购分销工作，实现机务管理向效益型转变，实现机务工作“效益最大化”。

二、总体目标

1、不发生车辆机损事故；

2、不发生车辆自燃事故；

3、不发生厂场工伤事故；

4、车辆二保预提到位率100%；

5、车辆二级维护计划完成率100%；

6、车辆完好率99%；

7、车载设备（gps、wi-fi、视频、硬盘录像机等）完好率99%；

8、车辆gps在线率97%；

9、车辆安全例检（回场检测）率100%；

10、安全设施有效配备率100%（包括灭火器、三角木等）。

三、主要工作安排

（一）落实车辆维护措施，确保车辆性能良好。

1、认真做好车辆日常维护工作。

车辆是运输企业从事旅客运输的载体，为了确保车辆运行的安全性、舒适性、经济性，从而降低消耗，保证车辆技术性能良好，延长车辆零部件使用寿命，车辆日常维护是关键。在车辆日常维护中，要重点强调以下二个方面：

一是日常维护要“勤、细”。驾驶员对车辆每月须进行不得少于三次以上日常维护检查，每天出车前后，驾驶员有必要对车辆进行以“一紧、二洁、三清、四不漏、五不缺”为内容的日常维护，特别是安全部位要过细，带洗手间的车辆，还应在寒冷结冰天气把储水箱里的水和风挡洗涤器水壸中的水放干净，以防晚上水结冰后体积膨胀，损坏容器和管路。无水蒸发器的车辆也应把储气筒中的水放干净，以防制动系统结冰造成交通事故。

二是严格按照《车辆日常维护制度》进行检查考核记分，车辆检查面必须达到100%。车队对不合格车辆第一次处罚100元，第二次处罚200元，集团公司不定期对车辆日常维护进行抽检，凡抽检不合格的车辆按照100—500元/台标准现场处罚驾驶员，对集团公司抽检中存在安全隐患的车辆，若车队机务管理人员失职、渎职行为的，将实行责任追究和经济处罚。车辆存在安全隐患的须停班整改，整改合格后方可发班，不能以包代管和走表面形式，做到奖罚兑现，奖罚必须在当月机务月报表中体现。

2、扎实做好车辆二级维护工作。

一是认真落实车辆二级维护强制制度，确保车辆二保预提费用及时足额到位。各单位要按照集团公司规定标准（二级维护预提费按每台400元/月计收），加大二级维护预提费的收缴力度，不留空档，二保预提费要实行专款专用。

二是各单位要根据车辆运行里程和运行时间编制车辆二级维护计划，车队要安排和监督车辆二级维护计划按时完成，确保每台车每季度完成二级维护作业计划不少于一次。各车队不得延长里程和时间拖延保养和遗漏保养。车队机务人员要及时随车进厂，现场监控，确保车辆二级维护质量。

三是为保证车辆二级维护质量，各车队营运车辆必须在衡汽集团内部修理厂进行二级维护，禁止委外维保养修。因特殊原因需委外维护的车辆，必须oa上报机务部审批同意（委外承修单位必须具有二类客货车维修资质），否则，按委外修理车辆，处罚车队500元/台，处罚驾驶员300元/台。

（二）强化车辆安全例检，把好车辆安全关口。

车辆安全例检（回场检测）是机务管理一项重要内容，是确保车辆避免机损事故发生的有效措施之一，全司上下必须引起高度重视。按照行业管理部门的规定和要求，车辆安全例检要着重做好六个方面工作：一是要确保进站发班车辆（包括内部建制车辆和社会车辆）逐台进行安全例检，不得遗漏，车站对同一车辆安检每天不得少于一次。二是所有车辆必须上地沟、安检人员下地沟，逐项过细进行检查，不能漏检和走过场。三是车辆例检发现的安全隐患，必须及时告知驾驶员进行修复，并不得签发安检合格证。四是调度室必须凭安检合格证才能进行派班，没有安检合格证，调度室不得派班。五是安检人员要应知、应会、正确使用安检一卡通。六是要重点加强对两头不进站车辆、农村班车的定期安检和隐患排查与治理，预防车辆安全部位存在隐患。

（三）巩固车辆“三节”成果，加强消耗定额考核。

公车油胎料“三节”是全司一项精细化工作，公营车辆只有通过定额管理和定额考核，才能够达到“阻塞漏洞，降低成本，提高效益”的目的，因此，各单位对公车“三节”工作应予以高度重视。在管理上主要强调两点：

一是各单位要认真贯彻执行集团公司《二o一五年公营车辆运行消耗经济定额》，根据各类型车辆运行线路及路况的变化，采取消耗定额标准就低的原则进行自行调整执行，严格控制在消耗定额标准内。 二是“三节”消耗按节亏进行奖罚，必须逐月兑现，通过分公司计财部门审核发放。奖罚标准为：燃料（燃油须扣除税后》节约按60%奖励，亏损按100%处罚；小修费用（含工时费一并考核）节亏按30%奖罚；轮胎节亏按胎值30%奖罚，人为因素导致轮胎达不到定额行驶里程而早期损坏的按胎值70%处罚。车队机务管理人员“三节”奖罚，参照《机务管理办法》按1%—3%执行。

（四）加强车载设备管理，确保功能正常发挥。

近年来，集团公司在车载设施设备投入巨大，目的是通过投资改善各单位安全管理手段，提高车辆服务质量。然而，目前车载设施设备存在的问题众多，很多单位没有很好地发挥车载设施设备的作用，部分单位甚至作为一种摆设。营运车辆车载设施设备属于机务管理范围，其安装、维护属于机务职责范围，重点要做好以下工作：

一是强化车载设施设备的配置。公司所有营运客车均须安装gps监控系统和车载视频系统；提倡中短途客运班车安装硬盘录像机，长途客车必须安装硬盘录像机；公营车必须安装车载wi-fi；所有客运车辆必须配齐灭火器、三角木、应急锤等安全设施。

二是加强对车载设施设备的管理。车载设施设备配置后，车队要建立设施设备台账，车队机务人员要定期进行检查与保养，对于车载设施

设备出现故障或者缺失的，车队要及时组织维修、更换，确保车载设施设备功能得到正常发挥。 三是加强对车载设施设备的培训，确保驾驶员能够正确使用车载设施设备。

四是加强gps监管，确保gps在线率不低于97%。对驾驶员有意拨线或损坏gps设备的，车队要按照集团公司《gps管理办法》及时作出处理。

（五）发展新型能源车辆，降低运输生产成本。

全面推广使用新能源汽车，大幅减少汽车尾气排放，是道路运输企业发展低碳绿色交通，提升行业竞争力切实可行的选择，也是交通运输部开展的“车、船、路、港千家企业低碳交通运输专项行动”的一项重要活动。发展新能源车辆，不仅可获得国家的政策补贴，而且有利于集团公司应对油价上升，可以说选择使用新能源汽车将成为我司新的经济增长点。

公司下一步将加大新能源汽车的更新力度，对于城区公交车、城际公交车、农村班车、出租车、驾培车以及道路平坦、供气方便的班线要优先选择新能源汽车。同时，集团公司要利用好自身资源，抢占先机，自建和合作建设lng加气站，一方面确保自身车辆燃气供应，另一方面在燃气统购分销中获得较好的效益。

（六）加大维修产业投入，提升修理服务质量

修理厂是运输企业车辆安全运行的技术保障，是推广应用现代车辆新技术的阵地。修理业必要的投入，才能提高车辆维修服务质量，保证车辆的及时修复，促进全司维修业稳定发展。

一是加快修理厂配套设施的建设。2015年衡阳修理厂要投资建成客运车辆车身维修车间，营运车辆综合性能检测线，小车、教练车、出租车专用维修车库，符合运管行业维修要求。常宁修理厂要改建客车二级篇2：机务检修培训计划

机务检修员工培训计划

一、理论学习内容

1、常用工、夹、量具的名称、规格、用途、使用规则和维护保养方法。

2、常用金属材料的种类、牌号、力学性能、切削性能和切削过程中的热膨胀知识；金属热处理常识。

3、常用润滑油的种类和用途；常用切削液的种类、用途及其对表面粗糙度的影响。

4、机械识图、公差配合、形位公差和表面粗糙度的基本知识。

5、常用数学计算知识。

6、机械传动和典型机构的基本知识。

7、液压传动和气压传动的入门知识。

8、钳工操作、装配的基本知识。

9、确定零件加工余量的知识。

10、攻螺纹夹头的构造及使用知识。

11、螺纹的种类、用途及各部分尺寸的关系；螺纹底孔直径和套螺纹时圆杆直径的确定方法。

12、刮削知识；刮削原始平板的原理和方法。

13、研磨知识；磨料的种类及研磨剂的配制方法。

14、金属棒料、板料的矫正和弯形方法。 15.电气的一般常识和安全用电；机床电器装置的组成部分及其用途。

2、正确执行安全技术操作规程。

二、现场实践

1、做好设备安装记录及安装的工艺要求

2、对安装过程中的质量问题及时上报发电部

3、在征得师傅同意的情况下，多动手实践

4、遵守安装单位的现场纪律

5、熟练掌握设备的名称、型号、规格、性能、结构和传动系统

6、熟练掌握设备的润滑系统、使用规则和维护保养方法

7、熟练掌握一般机械的部件装配，简单机械（卷扬机、电动葫芦等）的总装

配。

8、能正确执行安全技术操作规程。

9、对安装过程中不懂的问题谦虚请教安装师傅

三、时间要求：

1、每天上午8：30-11：30；下午15：00-16：30必须在安装现场跟踪安装

队学习

2、无特殊情况不允许离开安装现场，有事离开现场，必须先向发电部部长请

示

3、发电部部长及各专工随时到现场抽查学习情况

4、无特殊情况不允许请假

四、安全要求：

1、进入现场前，必须按照安规规定穿戴好劳保用品

2、在安装现场不许抽烟

3、树立安全保护意识，避免发生安全事件

4、对安装队违章有危机人身设备安全的行为，必须及时制止，并报告发电部篇3：铁道机务专业实习计划

《专业认识实习》课程教学计划

一、课程简介

本课程是电力机车专业的一门实践课。认识实习的目的，是使学生初步了解机务段的基本

情况；了解学习掌握电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺；了解本专业的情况，获得感性认识，激发学习的热情并增强学习的动力；为以后的专向实习奠定基础。

二、课程教学目标

1、了解机务段的工作规程和管理制度。

2、了解机务段的生产组织结构。

3、熟悉本专业的工作业务及其能力内涵。

4、培养学生热爱劳动、安全生产的意识和创新精神。

5、学习掌握电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺。

三、实习安排与时间分配

1、时间为l周，在第二学期进行。实习场所安排在湖东电力机务段。具体课时分配如下：

2、实训的组织工作：

(1)制定认识实习日程。 (2)召开实习动员会。 (3)指导与督导学生完成规定的任务，记好实习笔记，写好《实习报告》。为达到能力培养目的，实践教学应注重过程，规范操作，严格技能训练，注意培养学生的科学作风和良好的职业道德。

四、课程内容及要求

课题一 安全生产知识教育

1、接受电力机车检修与运用安全规程教育。

2、接受电力机务段安全规章制度教育。

3、进行安全教育考核，考核成绩均应达到优良等级。课题二 机务段总体情况

1、基本工艺流程情况。

2、工厂空间布局。

3、车间组成情况。

4、主要设备能力。

5、技术装备水平。

6、主要技术经济指标完成情况。

7、生产过程的组织指挥工作。

8、参观整个生产过程。 课题三 电力机车检修认识实习

1、了解有关设备的操作规程和安全生产知识。

2、了解电力机车段检修组织、生产、技术管理和检修计划等方面的知识。

3、了解电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺。课题四 电力机车运用认识实习

3、了解电力机车段运用车间组织、生产管理、技术管理等方面的情况。

五、考核要求

1、实习成绩按以下几方面评定：实习报告的质量是否全面反映出完成任务情况，是否有独立见解；实习期间实习态度，遵章守纪、刻苦学习等情况。

2、考核成绩评定分优秀、良好、中等、及格、不及格五级，单独列入学生成绩册。实习成绩达到合格及以上者，计算学分。

六、计划说明

1、本计划是根据电力机车教学计划进行编制的，适用于招收高中毕业复退军人。

2、建议书目：铁路职业教育铁道部规划教材《电力机车检修专业综合实训指导书》，张铁竹、李学雷主编；中国铁道出版社。

《机车乘务实习》课程教学计划

一、课程简介

本课程是电力机车专业的一门实践教学课，其任务是通过实习活动，了解电力机车学习司机的专业基本技能，培养学生热爱专业、爱岗敬业精神，为形成综合职业能力打下基础。

二、课程教学目标

1、了解电力机车操纵、正确识别铁路行车信号；

2、掌握高低压实验程序和方法；

3、能分析处理应急故障，掌握机车常见故障处理办法；

4、掌握电力机车机械部检查方法。

三、实习安排与时间分配

1、时间为4周，第二学期进行。具体课时分配如下：

2、技能训练设备

3、实习的组织工作：

(1) 制定实训日程。 (2) 召开实训动员会。 (3) 指导与督导学生完成规定的学习内容和技能训练任务，记好训练笔记，写好《训练报告》。为达到能力培养目的，进行实践教学应注重过程，规范操作，严格技能训练，注意培养学生的科学作风和良好的职业道德。

四、课程内容及要求

1、安全生产知识教育：接受电力机车检修与运用安全规程教育；接受电力机车机务段安全规章制度教育；进行安全教育考核，考核成绩均应达到优良等级。

2、了解掌握电力机车机械部的检查路径、方法、限度尺寸以及电力机车学习司机自检自修的范围与技能。

3、会正确显示各种信号，能识别各种信号显示意义。

4、掌握电力机车设备布置，会进行低压试验，分析、判断、处理一般电气线路故障。

5、执行一次乘务作业标准，会进行高压试验，制动机性能试验，了解机车操纵技术，执行呼唤应答制度。

6、了解机车“三项设备”或机车运行监控记录装置及列尾装置的使用方法及各种显示及各种显示的意义。

五、考核要求

实训成绩按以下几方面评定：

1、实际操作技术、质量和综合能力。

2、实训报告的质量，是否全面反映出完成任务情况，是否有独立见解。

3、实训期间实习态度，遵章守纪、刻苦学习等情况。

考核成绩评定分优秀、良好、中等、及格、不及格五级，单独列入学生成绩册。

六、计划说明

1、本计划是根据电力机车教学计划进行编制的，适用于招收高中毕业复退军人。

2、建议书目：铁路职业教育铁道部规划教材《电力机车驾驶专业综合实训指导书》、《电力机车驾驶专业综合实训作业手册》，蒋志勇主编，中国铁道出版社。 《机车检修实习》课程教学计划

一、课程简介

本课程是电力机车专业的一门综合实习课，其任务是通过电力机车检修认识实习，使学生熟悉电力机车钳工、电工、制动工等岗位的基本操作技能，培养学生机械钳工实际操作技能，完成本专业电气控制基本控制环节的专业基本技能训练，培养学生热爱专业、爱岗敬业精神，为形成综合能力打下基础。

二、课程教学目标

1、熟知机械钳工常用工具、量具的分类、规格、使用与维护。

2、能进行机械钳工、车工、焊工等工种的基本操作。

3、掌握低压电器的结构、工作原理、安装及使用方法。

4、掌握常用低压电路的检修和维护能力。

5、掌握电器元件的布置和布线工艺。

6、掌握基本控制电路的检修和维护能力。

7、掌握优化控制电路的能力。

8、掌握设计plc控制系统的能力。

9、熟悉电力机车主要检修设备的使用方法，熟悉安全生产规程；

10、培养学生敬业精神、严谨的工作作风和创新精神。

三、实习安排与时间分配

1、实习时间为12周，在第二学期进行。实习场所安排在湖东电力机务段。具体课时分配如下： 篇4：机务班司机培训计划

机务班司机培训计划

一：学习目的：通过有针对性的安全教育和理论培训，使上岗员工能够认识到工作区域的危险源，充分了解机车及作业现场的不安定因素，保证其具备本岗安全操作以及应急处理所需的知识和技能后，经考试合格，并安排进行“一对一”导师带徒后方可独立上岗作业。 二：学习方式：以自学为主，司机及指定导师辅导为辅，学习过程中以标准化作业、电器动作试验、制动机试验、机车操作规程、机车全面检查、《铁路技术管理规程》为重点，掌握司机岗位操作规程及作业标准，为岗位定岗打下坚实基础。

三：学习任务：

（一） 理论知识学习：除每周的业务学习时间外学习时间自行安

排 ，采用自学方式，开展司机、学习司机、学员互相提问的方式，学习内容：

1、11月2日——11月5日，重点学习机车标准化作业 2，11月6日——11月12日，重点学习机车标准化作业 3,11月13日——11月20日，重点学习电器动作试验 4,11月21日——11月28日，重点学习制动机试验 5,11月29日——12月11日，重点学习机车全面检查 6，12月12日——12月18日，重点学习司机作业标准 学习要求： 1，学习要有笔记、记录 2，每周考试一次

（二） 实操学习：在司机或指导老师的监督下可以对机车进行全 面检查、电器动作试验、制动机试验、机车故障处理等学习，

注重人身安全。由班长组织人员现场考核，考核办法： 1， 11月10日——11月25日重点考核机车操作规程 2， 11月26日——12月16日重点考核电器动作试验和制动

机试验

3， 12月17日——12月27日重点考核机车全面检查 4， 12月28日——1月10日重点考核司机作业标准

于1月11日，进行作业考核及理论综合考核。

最终考核90分以上为优秀，方可由班组及车站向公司申请进行学习司机岗位鉴定。篇5：机务保障部年底考试a卷

机务保障部2014年年底考试a卷

一、填空题

1、机场飞行区合用的最大飞机的翼展是在24-36米，主起落架外轮外侧间距在6—9米，那么

飞行区等级指标为（ ）等级。

2、燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是（ ）。

3、为了安全地操纵除冰车在飞机周围运动，除冰车驾驶员和吊篮操作员在除冰操作期间 ( ) 。

4、在降水期间，飞机不同区域的除冰顺序是非常重要的。应当先喷洒( ) ，其次是

( )，再次是 ( ) 。

5、如需对机身除冰，从机身的( )开始，向下喷洒。垂直表面从顶部开始向下进行。

机身沿( )，然后向外，注意不要直接喷向 ( )。

6、除冰时，除冰车要位于翼尖前缘的前部，吊篮处在将要喷洒的区域上面。按照caac典型表

面的要求，永远都要首先喷洒 ( )。

7、不管apu是否工作都可以为飞机除冰。在apu工作的情况下除冰时，必须特别注意不要将液

体喷入apu ( )。还要特别注意不要让吊篮及操作员对准 ( )。

8、在喷洒窗户和风挡时，直接对着(玻璃上方)喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。

9、本单位使用的除冰液型号为（ ），混合比例为( )。

10、当人工清除机翼表面上的积雪时，不得(操纵和踩踏)机翼操纵面。

11、除冰操作员在进行除冰车吊篮操作前应将（ ）系好。确认可以与除冰车驾驶员

（ ）畅通。

12、每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存

（ ）天。

13、飞机外部检查必须在开始起飞前（ ）分钟之内进行。

14、外界温度低于（ ）℃时不要使用除冰液。而是采用（ ）的方法除雪

或除冰。

15、确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是（ ）

16、除冰车操作员应在除冰前佩戴好相应设备，如（ ）等。

17、在对航空器除冰和防冰时，最后一次喷洒液体时，必须首先处理（ ）。

18、在不要求进行触摸检查时，对一个或多个（ ）的检查可用作起飞前（ ）

检查。

19、飞机除冰时禁止使用（ ）防冰化冰。 20、不要将除冰液直接喷向（ ）窗户。

21、民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采

取抢救措施。在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安

全离开民用航空器，（ ）应当最后离开民用航空器。

22、不要将冰雪推入飞行操作面的（ ）内。

23、不要将除冰液直接喷向热的（机轮和刹车），在这一区域要尽量减少用液，不要使用

（ ）喷洒。

24、必须采取（ ）操作喷洒除冰液，对飞机的左右面施用量应相同且全面覆盖，并

保证液体的施用量，以达到最佳除冰效果。

25、任何情况下不得在已经进行过防冰处理的航空器表面再喷洒防冰液，如在起飞前需对航空

器再次进行除冰处理，则必须先用（ ）对航空器进行除冰。

26、清除厚的冬雪或冰时，采用（ ）的液流将热的液体（ ）喷射某一点

直到露出一小片裸露的金属。

27、放置轮挡应在发动机停止运转或在指挥航空器的信号员发出信号后进行。轮挡应靠近轮胎

放置，间距不应超过( )厘米。

28、接机人员应知道航空器进港时间及停机位，并提前( )分钟到达该停机位。

29、在处理机轮着火时，人员应从机轮的前方或后方接近，不应该从机轮的(侧)面接近。 30、对航空器进行电气源保障时，应遵循( )的顺序。

31、工作单/卡中无需填写或不适用的项目( )，或写明( ) 。

32、所谓工具“三清点”制度是（ ）。

33、当飞机发动机在运转状态下进行除冰/防冰工作时，除冰/防冰设施和人员（ ）

发动机的危险区域。

34、当有霜、雪或冰附着在飞机（ ）、（ ）、（ ） 或其他重要表 面上，任何人不得使飞机起飞。

35、（ ）是确定飞机是否在冰冻污染物的最终责任人并具有是否起飞的最终决定权。

36、除冰/防冰工作不允许将除冰/防冰液直接喷入到（ ）、（ ）、( ) 等外部传感器上。

37、滑油勤务应在发动机/apu停车后（ ）分钟之间进行，超过时间应重新起动发动

机/apu慢车运转（ ）分钟。

38、升降带在跑道入口前和跑道停止端后各60米，跑道中心线两侧150米，升降带上除目视助

航设备外，不应有固定物体，位于跑道中心线两侧各75米内的升降带应（ ）平整和

碾压，以供飞机偏出跑道情况下使用。

39、除冰/防冰后，应当对飞机机翼、舵面、发动机进气道等其他关键表面进行检查，确保所有

积冰已经清除干净，必要时应当通过（ ）检查确认。 40、本单位除防冰型号成分（ ）

41、除客梯车外，一般车辆接近飞机的距离不得小于( )公分。各种勤务车辆进入停

机坪、客机坪的行驶速度，最大不得超过( )公里/小时。

42、航行灯的颜色是（ ）。

43、发动机停车（ ）检查发动机滑油量。

44、实施航前维修的工作人员应在飞机预计起飞前至少（ ）到达停机位，接机人员

应在飞机预计到达前至少（ ）分钟到达停机位，送机人员应在飞机起飞( ) 分钟后方可离开停机坪。

45、对加油车的要求：在距航空器（ ）米范围内不允许进行任何热作业。

46、夜间货特殊天气时推航空器的速度不得超过（ ）km/h。

47、翼展在36m以上，主起落架外轮间距9m~14m，净距不应小于（ ），应为（ ）。

48、《民用航空器维修标准》的编号是：（ ）。

49、《民用航空器维修标准》包括（ ）个部分。 50、飞机上使用的交流电是（ ）赫兹，飞机上使用的交流电是（ ）伏。

二、判断题

1、在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，apu供气活门

关断，至少完成除冰／防冰以后再打开。 （ ）

2、在有泥污堆积的停机坪或预计通过泥泞湿雪积水堆积的区域时，应延迟放出襟翼，最迟于起

飞前检查程序时检查起飞襟翼的放出。 （ ）

3、当除冰操作开始后，飞机移动或收放襟翼、操纵舵面必须得到地面机务维护人员指令。

（ ）

4、机长有权重复或再次进行除/防冰工作。（ ）

5、除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。（ ）

6、没有除/防冰协议代理单位的外站，由公司授权飞行机组机长作为除/防冰实施的责任人，负

责该次飞行的地面除/防冰工作。 （ ）

7、通常的除/防冰方法有两种：一步除/防冰和二步除/防冰法。（ ）

8、i型除冰液通常对飞行进行除冰。（ ）

9、除/防冰的学习与考试，成绩80分以上为合格。（ ）

10、ⅱ型防冰液75/25表示使用75%容积的ⅱ型防冰液与25%容积的水混合液。

（ ）

11、对于没有机翼前缘装置的飞机，起飞前做外部检查时应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰

冻污染物。 （ ）

12、取得资格的地面除冰/防冰操作人员必须按照培训大纲的要求进行定期的复训。

（ ）

13、在溢油区域喷洒吸油剂覆盖燃油，喷洒量为溢出燃油的50％，喷洒后等1～2min用大量自

来水冲洗，如果溢油区域还有油珠出现，则再进行一次，溢油燃油也可用消防车冲洗；或水车

进行。 （ ）

14、当存在结冰条件或预计存在结冰情况，发动机起动后必须立即接通发动机防冰。 （ ）

15、当存在结冰条件并且跑道是湿滑的情况时，应采取静止起飞，并预先加大发动机推力观察发动机的工作状态，特别要检查n1以确保达到所需要的推力。（ ）

16、在中到严重的冻雨和毛毛雨天气条件下允许起飞。（ ）

17、根据机身的目测结冰情况打开发动机防冰。（ ）

18、在冰雪湿滑的停机坪进行推、拖飞机时，允许起动发动机。（ ）

19、当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重

影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。 （ ） 20、襟翼放下后，在结冰区可以进行等待飞行。 （ ）

三、选择题 1.接机人员应在飞机预计到达前至少（ ）分钟到达停机位，送机人员应在飞机起飞( )分钟后方可离开停机坪。

《机务求职信.doc》

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