道路勘测实习报告
推荐第1篇：道路勘测实习报告
《道路勘测实习报告》正文开始>>土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。 作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们共进行了七项工地参观，包括故宫博物院，首钢液压车间，学校实验楼留学生公寓，两处住宅小区工地，和丰台构件厂共七天的参观。在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。
对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备3—4层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比如L型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在L拐弯处。轻质材料是未来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少20%，可大大减轻建筑的自重，节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的办法，更加高效。
但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析，也产生了一些我个人的看法。 建筑结构设计是建筑的主要部分，他关系到建筑的安全，可靠的程度，还有是否能够满足人们的使用要求。现在的建筑结构是从解放的时候继承下来的，所以，有很多东西虽然还是适合建筑，但是，却不适合时代的发展了，所以，建筑结构的设计有待提高。首先，要从建筑结构安全的角度来提高，其次，在从建筑结构的材料、使用方面来提高，建筑结构的提高将会给我们国家的建筑业的发展带了很大的影响。我们常说百年大计，这是建筑的年限，和你的身体是一样的，如果一个人的骨骼非常的结实，那么他会是一个健康的人，也是能够提供很多的劳动力，反之，则会给社会带来很多不便。同样，建筑的结构和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个健康身体来适合这个社会的发展，所以，建筑结构的发展也同样会带来建筑业的发展。 建筑的发展历史是悠久的，从原来的草棚到后来的用木头做房子再到用石头及其他的材料，这样的发展过程；每一次的发展都带来一次新的社会的变化，一种是社会制度变化，一种是社会的科技发生了变化，所以，我们现在就面临着这样一个问题，是如果在现在的社会中找到一种适合人民生活水平和科学技术的建筑，因为，我们人类一直居住在一个能够遮风挡雨的地方，原来人们想的是如何能够生活的温暖和不受外界动物的侵袭，而现在，我们的社会发生了变化，现在，在人们的思想观念里，居住的环境要舒心才行，所以说，建筑业有待于发展，现在我们已经发现一种建筑正在来临，那就是——人工智能建筑。他是社会发展的产物，是人们心理趋向的一个产物，所以，他是合理的。我们现在就应该想一下现在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面还有更加先进的建筑等待我们，我们面临着这样一个社会就不能推辞什么，只有，为了建筑业的新发展去努力，才是我们当前应该做的。不难看出，建筑业的发展不是单一方面的问题，而是，需要很多方面的协助才能有所发展的，对于，我们应该勇于探索先进的科学技术，使我国的建筑能够成为国民的满意产品，也同样成为国际市场的抢手产品。 总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次小学期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。 我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续！
推荐第2篇：道路勘测实习报告
道路勘测设计实习报告
大学的实习是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。道路勘测实习是道桥专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合在一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为将来从事道路勘测设计奠定基础。
一、实习目的
1)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
2)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
3) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
4) 完成实习报告。
二、实习时间
2012年7月2日——7月15日
三、实习地点
秦皇岛市抚宁县栖云寺山
四、使用仪器
所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、卷尺、塔尺、钢钎、支架、计算器等
五、实习的任务、目的及要求
1.实习任务
实习分为外业和内业两个阶段：外业阶段前往秦皇岛市抚宁县栖云寺山上进行勘测工作，内业在学校整理成果。并根据老师规定的设计原则和基本走向，通过现场对各指标的勘测，从中确定采用的路线，搜集设计的资料。 1
要对路线方案作进一步的核实，并进行导线、高程、地形、直线、圆曲线、缓和曲线等相关的测量。
2.实习目的
（1）平面设计
掌握路线平面设计的基本线形；重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准；重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算；掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用；掌握平面线形的组合与衔接等。
（2）纵断面设计
掌握路线纵断面的概念；重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法；基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题；掌握纵断纵断面图的内容。
（3）横断面设计
了解道路用地宽度与界限；掌握横断面组成；掌握路基、行车道宽度确定的原理；如何设计路拱、边沟、边坡；重点掌握横断面设计方法与面积计算。
（4）道路定线
重点掌握实地定线与纸上定线的方法与步骤及其注意的问题；重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法；基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法，了解道路定线新方法。
（5）道路外业勘测
了解道路初测与定测目的、任务及测量队的组成；掌握各作业组的工作内容及分工；重点掌握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法在现代勘测中的运用。
3.实习要求
1、给定起点，踏勘选线，初步确定路线走向及交点位置。
2、进行基平测量，在给定的水准点接引水准高程至路线两侧，采用一组往返或两组单程闭合，测量要求设定水准点，全线不少于3个，测量精度按五等高程精度控制。
3、平面放中线，根据选线结果进行量距、定桩，敷设曲线及桩号计算，
直线段30m，特征点进行加桩。
4、测量中平，测量每个桩号的地面高程，高程取至cm，单程测量，应起、闭于水准点。
5、横断面测量，对每个横断面进行测量每边宽度根据地形测量18-20m。
6、实习期间注意安全和防暑工作；组员之间相互配合，搞好关系，若有意见分歧，采取少数服从多数的方法；爱惜仪器，轻拿轻放；按时出勤。
六、实习过程
2012年7月4日，在茹洪忠老师和徐秋实老师的带领和指导下我们确定了路线的起止点，并了解了大概的设计程序。然后我们就开始了我们的初次实习勘测设计。
首先为了更好的进行设计我们对所在地形进行了详细调查，并初步确定了路线走向。
然后根据老师提供给我们的地形图画出设计路线，这个的任务相对轻松些，但是责任很大。选线得好差严重影响着后面小组的任务完成情况：太简单，做起来没有意义，无法达到实习的目的；太难，使得后面小组无法按时完成任务。还有交点位置一定要视野通透，不能地形不能过于复杂，否则就要考虑虚交点以避开这些问题。
接着是量角，也就是量出各个交点处的转角。利用全站仪盘左盘两次测量，以提高测量精度。为了加快进度并保证质量，在进行量角的时候同时也进行了高程的大致测量，可以为接下来的水准测量提供依据。
根据全站仪测角、卷尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及30m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，直接用全站仪确定方向，再用卷尺量出角度即可。对于在缓和曲线与圆曲线上的点就比较复杂了，需要进行计算得出转角与距离以在现场确定位置。
倒数第二天是水平。任务由两部分组成基平与中平。基平即是在路线两边选出几个基准点，并测定它们的高程。水准点应选择在勘测和施工过程中引测方便而不致遭到破坏的地方。基平测量应该两台水平仪同时进行。而中
平则是测量每个中桩的实际高程，并记录数据，留作画纵断面使用。在实际测量时我们分成了两个小组，同时进行，以保证数据的准确性，这这也使得两个小组之间产生了竞争，增加了工作效率。记录的数据绘制纵断面图，并放出纵坡交给横断面组。
最后是横断面。由于横断面时地形比较复杂，一侧是陡峭的山坡，无法精确测量高度与横向距离。只能用卷尺拉出山坡斜距，再用花杆根据山坡斜角做出相似三角形，计算大致高度和距离。这也就要求山上要有人拿皮尺测量，使得我们很小心，做的比较缓慢，再加上要等中桩组完成我们才能工作，这使得我们工作时间很紧张。记录的数据与水平组的数据绘制成横断面图
七、个人心得与总结
在两周的艰苦而又难忘的道堪实习中，我们通过实际操作和茹老师的殷切指导，巩固和加深了我们从课堂上所学的相关的道路勘测理论知识，掌握了水准仪、经纬仪、全站仪的基本操作和学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，培养了我们的独立工作能力和团队合作意识，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。
通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作
和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。
在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这两周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。
总之，虽然实习结束了，但它留给我们很多很多，我将永远珍惜这段经历，同时这段实习生活也是我一生中最难忘的。同时谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，也更要感谢茹洪忠老师在实习中为我们的殷殷教导，这次实习必将成为我将来步向成功的垫脚石！
推荐第3篇：道路勘测实习报告
道路勘测设计实习报告
路线勘测实习是交通工程专业的一项重要教学环节。通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。
我们在河北易县道路勘测实习了七天期间，在老师的指导和同学的配合下，顺利地完成了这次十分有意义的实习，并且收获颇丰。
一、实习的时间、地点、目的及要求
实习时间：2012年 9月 8 至 9 月 16 日
实习地点：河北保定易县实习基地
实习目的：
1.了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
2.实地参加公路地形图绘制、内业、选线、量角、中桩、中平、断面各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
3.学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
4.熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
5.这次实习对我们所学专业有很大的帮助，一方面可使我们将已学完的技术基础课较好地应用到实践中去，是理论联系实际的过程，使我们通过实践进一步掌握已学过的技术基础课，加强专业基础的理解。同时可使我们基本掌握道路勘测的工作内容和基本操作技能，了解工 程技术人员在道路勘测中的作用及技术职责范围，从事道路勘测专业技术人员应掌握的知识范围以及道路在国民经济中的地位和作用，从而使我们进一步端正学习态度，明确学习方向，牢固地树立专业思想。另一方面可使我们获得本专业的实践知识，为毕业设计以及今后的工 作打下良好的基础。
实习要求：完成每天的实习任务，最后总结一份实习报告和七天的实习日志。
二、实习的内容
实习的内容分为七组，依次分别为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业，每个小组轮流做一次，就是这次实习的基本内容。 实习基地位于河北省易县城西 15 公里的梁各庄西永宁山下，在北京以西约 120 公里处， 北依峰峦叠翠的永宁山，西依紫荆关，南临易水河，与狼牙山隔水相望。 作为道路勘测实习基地，此处山势较平缓，地势开阔，周边建筑物、道路、树林、水系、田地、桥梁等地物，适用于山区道路选线，可以适合不同线形的设计与勘测，能够开展中线测量、纵横断面测量等，满足道路野外勘测实习要求。
我们要设计的是一条四级公路。我们这次去的易县地形复杂。以
下是我们七天的工作的内容：
1.地形组：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按 1:200比例尺测绘出带状的路线地形图，供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制，沿路线两侧100m左右范围而测绘的带状等高线地形图。测出地物的各个特征点与小平板定点的方向的夹角，用有全站仪测出该特征点到小平板的平距。应用小平板法由角度，平距两个元素来确定地物各个特征点在图上的位置，然后将特殊点连线，画出该地物。根据要求，进行地物标高的测量，利用之前所敷设的水准点，测出沿途所需画出的地物的标高，并报给画图人标于图上。此次地形较为特殊，路线定于田间小路一侧，所以所需绘制的路线两侧 100m 地形图大部分为农田，其中有较多的古树与电力设施。 我组利用全站仪进行了精密的测量，并绘制了草图。 晚上进行了内业绘制，将外业数据成图。
2.内业组：收集各个组的外业数据，核对，整理，进行整体设计。路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；特殊与一般路基标准横断面设计图；路基横断面。进行内业整理，将外业期间的所有数据进行内业整理。
3.选线组：它是道路勘测设计中的关键性工作。在我们找到前一组定的最后一个桩后，按照定线的要求，以及应该注意的事项，我们我们开始了今天的任务。因地形较为平坦，障碍物较少，路线选为两条长直线。选线过程中要注意，交点一定要视野开阔，方便进行测量工作，栓桩要精确方便后续工作。交点的选择一定要逼开草丛，沟渠，障碍
物等，必要时设置虚交点。其主要工作是用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗。
4.量角组：在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行。用全站仪测出两导线间的夹角。再用全站仪测出倆桩点之间的平距。全站仪视距测量较为容易，前面我们已经做过多次，已相当熟练。对于测角，主要需注意的是左右盘得应用和后视角的置零，转盘应为逆时针旋转。进行偏角测量时，要进行左盘右盘校核，误差控制在 40秒以内。计算右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。
5.中桩组：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。再找到上一组的最后一个桩点后，开始了实际放桩过程。直线段放桩比较简单，先用全站仪定线，在前后移动凌镜，每 20 米放一个桩。在曲线桩位的放桩过程中，需要精密的计算，复核上一组的数据。我们是根据偏角法放点，将全站仪置于 ZH 点与 HZ 点，再计算出偏角和距离，进行放桩。在曲线段，没10m一个桩，计算相当复杂。
6.中平组：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。中平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。闭合的高程差应满足测量要求。我们首先进行
了基平测量，从上一组引至交点附近的水准点，依次放出了下一个水准点与下下一个水准点两个基准点。在进行第二个基准点测量时，发现路线是一个回头曲线，为了减小误差，我们采取了截弯取直的办法，将测量里程缩短，最后几百米测量误差满足要求，满足测量要求后。我们快速的进行了中平测量，主要是将每一个中桩的高程进行测量，在进行水准仪的安置过程中，要注意尽可能多的测量桩位，减少转站次数，保证测量精度，最后进行闭合校核，误差满足测量要求。晚上进行了内业计算，将今天的测量结果整理。
7.横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。
三、心得体会
在实习之前，我一直对自己所学的专业充满怀疑，可是七天的紧张而有难忘的实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和 加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了全站仪、水准仪、经纬仪的基本操作，获得了道路勘测实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算能力，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。因为有大学专业课的底子，使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时 常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个又一个问题得到解决，一个又一个困难得
到克服，这不仅能够将原有知识温习巩固，产生新的理解，而且学到很多新知识，有了许多新的认识，使我比以前更加自信了。但某些认识都还是肤浅的，还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后，我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉”，实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结经验，提高自己解决实际问题的能力，并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情的对待每一件工作。实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而 让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。
但总之，短短的七天的实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的时期，也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。
推荐第4篇：道路勘测实习报告
道路勘测实习报告
道路勘测实习报告
路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。
一、实习的任务、目的和要求
实习任务
在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速
40千米每小时。根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工
作。
实习目的
1、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工
作。
2、实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组
的工作，并掌握个作业组的基本训练。
3、学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公
路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识，学习公路各种曲线的铺设方法，基本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。
4、熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
5、完成实习报告。
实习要求
1、注意事项
a、实习期间注意安全。
b、爱惜公物，丢失损坏仪器者，按有关规定赔
偿。
c、爱护实习场地环境，尤其注意不要随地扔烟
头，易引起火灾。
2、每组提交的实习成果
选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料
3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记
二、实习时间和地点
实习时间：7月2日至7月13日
实习地点：栖云寺山
三、实习内容
今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。
我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种
生活的。午休过后，下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，
有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。
课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。
选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合，加以研究，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。
量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩
固定；作分角桩等工作。
中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。
水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。
地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图，供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制，沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。
内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图； 特殊与一般路基标准横断面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计文件。
不论是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢？ 这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。
地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。
在实习之前，我一直对自己所学的专业充满怀疑，总觉得所学知识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣，并且对未来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，因为有大学专业课的底子，使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一
个困难得到克服，这不仅能够将原有知识温习巩固，产生新的理解，而且学到很多新知识，有了许多新的认识，使我比以前更加自信了。但某些认识都还是肤浅的，还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后，我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉”，实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结经验，提高自己解决实际问题的能力，并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情的对待每一件工作。 总之，短短的十天实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的时期，也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。
四、心得体会
通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。
在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这二周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。
施工现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国基础设施建设贡献出自己的力量，实现自己的人生价值。
我坚信通过这段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在今后的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。
推荐第5篇：道路勘测实习报告
道路勘测实习报告
实习名称：道路勘测设计课程实习学
专业、班
报告
学院：黑龙江工程学院级：道路与桥梁工程技术人：李蛟龙 号：20085608
实习报告
我于2010年6月10日参加实习，实习地点是加黑公路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司，我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段：实验分析、路上检验、工程监理。
实验分析，我们的实验大体有：含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。
路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查，如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损
失金钱。
工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，如果酿出大错就晚了！
在我的本职工作中，我们做过很多的水泥试验，但是过程中有很多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的1—6点钟，这时的温度偏低，大约在19—22℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响实验的准确性，虽然有些是不可避免的，但我们一定要把误差降到最低！
在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的，实验步骤必须按JTG得步骤试验。
在施工现场，因为我的职位比较特殊（监理、实验员）所以整个现场比没有都照顾到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，
因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必须得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。
我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还提供一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高
自身综合素质的选择。
实习小结:
为期三个月的实习结束了，但我基本达到了为实习设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我也懂得了工作的重要性，也体会到了工作的艰辛，但更重要的是为以后的学习打下了结实的接触，让我以后的学习更加透彻、易懂。
李蛟龙20085608道桥08-2
推荐第6篇：道路勘测实习报告
实习时间：2013年9月9号—9月22号
实习地点：河北工业大学北辰校区
实习内容：控制、选线量角、定桩、水平、横断
自评成绩：A
实习目的：学习控制、选线、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习公路各种曲线的敷设方法，掌握各类地形、曲线的运用和测设。学习全站仪的基本操作方法，用偏角法和坐标法放桩。设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合，测定中桩的高程。进行横断面的设计，画出横断面图和纵断面图，并与设计高程相结合，做出一系列的横断面图及纵断面图。
一、控制外业：控制测量的作用是限制测量误差的传播和积累，保证必要的测量精度，使分区的测图能够拼接成整体，贯穿在工程建设的各阶段。我们所进行的是导线测量中的闭合导线测量，用的是测回法。控制是相对来说比较简单的，选择控制点时只要不偏离路线太远，土质坚实、便于保存标记和安置仪器，并且视线不受建筑物等影响的地方就可以。控制组的工作不受其他组的影响，单独进行，测量各个控制点的左角及控制点之间的距离即可，进行的很迅速，我们测量的过程当中一开始没有使用测回法，盘左盘右没有都测，误差比较大，后经杨老师指正，使用测回法并取盘左盘右的平均值，减小了误差，k0—k6的左角都保证误差都在40秒范围内。
控制内业：控制的内业主要是计算各个控制点的方向角，通过方向角及控制点之间的距离计算出各个控制点的坐标，最后将各个组的数据汇总到一起进行误差修正制成闭合导线坐标计算表。
二、选线外业：这一组的测量原理和控制是一样的，不过交点的选取很重要，在确定交点时要注意路线的走向问题。在交点6那遇到的困难是视线正好被一棵大柳树挡住，不仅是被柳枝挡住，还被树干挡住，经过大家提出各种方案后商讨决定将交点6在原来的方向上延长一段距离避过柳树，这样既保证了路线的走向没变，又使得工作量降到最小。但在选择交点7的时候没考虑路线拐弯后的走向问题，将会出现路线进草地的问题，虽然下一组用我们延长交点
6的方法给我们延长了一段，但路线还是有一部分在草地里，增大了大家的工作量。
选线内业：选线的内业的一部分同控制点一样计算各个交点的方位角及坐标，再为后面的中桩组计算出各个拐弯处的曲线要素。
三、中桩外业：我们选择了坐标法，由于公式比较繁杂，所以我在网上下载了公路测量坐标计算这个软件，这个软件可以计算出要放的各个桩的坐标及桩号，我们只需将全站仪置于一个控制点上，将这个控制点的坐标输入全站仪，再后视另一个控制点，同样把这个点的坐标输入全站仪，再将所要放的桩的桩号及其坐标输入，转动仪器并测距，直到屏幕上显示0.00m，0°0′0″时就是所要的点的位置了，这个方法的操作是曹仕伟在暑假实习的时候学的，对我们的帮助很大。用这个方法放桩速度很快，但有一个问题就是借助软件使我们对理论公式掌握的不够熟练，而且我在计算桩号时出现了两次错误，耽误了大家的进程。
做这一组工作时遇到了很多的困难，直线上还比较容易一些，到交点7那由于选线时的失误，导致我们不得不进草地定桩，也给后面的横断组增加了困难。交点8更是问题重重，一开始总是偏离路线，我们排除了仪器设置问题、交点坐标计算的问题，后来经过交点8和控制点
11、12的反复核查，重复测量，检查出是控制点11的夹角有问题，交点坐标的计算也存在一定的问题，各种问题集中到这一个点，使得仅仅交点8耗费了一天半的时间。
中桩内业：我们组中桩的内业比较简单，因为在用坐标法的时候已经将各个桩点的坐标计算出来了，所以只需要把数据整理一下制成路基设计表和转角一览表及K1+450~K2+478.441中 桩 坐 标 表。
四、水平外业：首先进行的是基平，选取好基准点后将尺子立于基准点这一组主要的难度及误差在立尺子的人那里，尤其是风大的时候，连水准仪都跟着一起晃，极大的增加了工作量 及难度,我们只能多次测量取比较接近的数据。然后进行的是中平，在所要测量的中桩附近选取合适的基准点作为后视点，同基平的测量原理相同，将所有桩的高程测量出来。
水平内业：完成纵断面设计图，并将大家的数据汇总到一起进行闭合检验。
五、横断外业：横断的外业工作相对简单，主要是利用花杆和皮尺测量中桩左右15米的地面起伏情况。
横断内业：完成横断面图和纵断面图。
实习用到的大部分是学过的知识，并不代表我们在实习的时候就遇不到问题，通过实践，平时学习的漏洞全部暴露出来了，实习加深对课本理论知识的理解是一定的，我想我们学到更多的应该是处理事情的方法。
首先就是人员安排问题，虽然实习是我们学习的一个过程，每个环节我们都要积极参与，但某一方面还是要安排主力。我们组曹仕伟和王涛暑假都在工地上实习过，所以他们主要担任操作仪器，李实和周国瑞主要担任找点举杆，我主要担任数据记录，然后大家一起对数据进行处理。
错误是每个人都会有的，我们正是在不断犯错改错的过程中成长起来的，这里我学会了不管哪个环节一定要仔细，也许你一个小小的错误就会导致后面同学工作都白做了。一旦犯了错要及时纠正，并且想办法尽量弥补自己的错误，使错误所造成的损失降到最小。并且要学会原谅别人的错误，这是我学到的做人的准则。
还有最重要的一点就是团结，就像杨老师说的我们这个行业不同于别的，大家互相之间必须有沟通，这一点我深深地体会到了，因为我是负责记录数据的，我们组的所有的数据都在我这，每天几个组之间都要不断地进行数据的传递，同学们不管在什么时候当别的组同学需要数据的时候都会很迅速的拿到。我觉得这一点真的很重要.
通过实习，达到理论联系实际进一步理解和掌握基础知识。培养我们的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计的能力。
推荐第7篇：道路勘测实习报告
道路勘测实习报告
一、实习目的与任务：
实习的任务：
初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。
初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。
初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
公路道路定测、即 定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。
实习目的：
a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
e) 完成实习报告
注意事项：
①实习期间，注意安全。
②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。
③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。
二、实习的时间、地点和安排
1、时间安排：
学生领仪器时间：第十七周星期一上午10点。
2、实习指导老师： 夏伟、吴雅琴
3、实习地点：重庆交通大学1号门至3号门
4、分组：每班分１、２二个小组，实行组长负责制（分组名单由班长确定）。
本小组成员如下：
组长：姜涛
组员：金鹏、杨洋、蒋理、王胜、涂洋、吴家伟、苏美好、李松明、邓颖、张平、项红、张灵静、余琴、陶晶、戴晓楠、许钦
三、实习的内容与要求
实习日志
（1）12月27日：熟悉实习步骤，找控制点；
（2）12月29日：导点高程测量，水准测量，经纬仪测量；
（3）12月30日：导点高程测量，水准测量，经纬仪测量,数据处理，研究生定线；
（4）12月31日：复核数据；
（5）1月1日：纸上定线；
（6）1月2日：放线，中桩测量，内业；
（7）1月4日：复测断面，完成施工图设计；
（8）1月5号，盖板涵和挡墙的设计。
a、选线组：
（1）任务：实地确定中线位置。包括：路线察看，布局方案，清障，定交点(intersection point)及转角(intersectionangle)并钉桩，选定R、Ls，确定大、中桥位，会同内业组进行纵坡设计等工作。
（2）内容：
一、前点放坡插点；
二、中点穿线定点；
三、后点测角钉桩
b、测角组
（1）任务：标定直线与修正点位；测角及转角计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；经纬仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩；测定交点高程，设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。
（2）内容：导线测角组一般由四人组成，其中司仪一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。其主要工作内容如下：
1）标定直线与修正点位
2)测角与计算
3)平距与高程测量
4)作分角桩
5)方位角观测与校核
6)交点桩的保护和固定
c、中桩组
（1）任务：根据选线组选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。
（2）内容：工作内容
1）中线丈量
2）中桩钉设
3）写桩与钉桩
4）断链及处理
d、水平组
（1）任务：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
（2）内容：分工及工作内容
由6人组成，分基平和中平两个组。
e、横断面组
（1）任务：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。
（2）内容：工作内容
一、横断面方向的确定
二、测量方法
①抬杆法 ；
②手水准仪皮尺法；
③经纬仪视距法(交会法)；
④钓鱼法；
⑤全站仪观测法
f、地形组
（1）任务：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(或局部范围的专用地形图)，供设计和施工使用。
（2）内容：绘制地形图。地形图分为路线地形图和工点地形图两种
四、实习的心得与体会
一周多的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。
一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如：
（１）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。
（２）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。
经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。
测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。
但这一周的测量实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整
个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。
推荐第8篇：道路勘测 实习报告
（一）实习目的和要求路线勘测实习是土木工程专业（公路与城市道路专业方向）的一项重要教学环节，其目的是通过结合公路勘测生产任务的实践，使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作，为今后从事这方面工作打下基础。实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，同时还应了解勘测队长工作职责和勘测队的组织管理。
（二）实习时间
2009年9月9日——9月18日
（三）实习地点
河北省保定市易县河北农业大学校外实践基地及其周边 (四)实习内容
1.道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
2.地参加公路选线、测角、中桩、水平、横断面各组的工作，并掌握各作业组的基本操作。
3.路线布局的基本方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
（五）实习过程
我们组第一天的任务是水准测量，水准测量的内容包括基平和中平，中平主要进行中线水准测量，既根据已设置的水准基点测量线路上每个中桩的地面高程，基平的任务是要在公里沿线设置满足测设与施工所需要的水准基点，并提供水准点高程；通过对中线进行水准测量测出中桩地面高低起伏情况，为纵断面设计提供地面高程资料。基平测量我们组选择的是两台水准仪同步施测单程观测进行附合测量。我的任务主要是水准仪的调平和读数，为了保证测量精度，我对测
量仪器经常进行检查校正不让错误带到下一步，另外还要保证前后视距大致相等，长度80—100m左右，基平读数应该精确到毫米。
基平测量的方法：
（1）将水准仪置与①测站，后视水准点BM1，读得的读数a1，前视转点ZD1，读得的读数b1：将BM1读数填入表的后视栏中，将ZD1的读数计入表前视栏中。
（2）搬仪器到ZD1和，ZD2之间的②测站，后视转点ZD1读得读数a2，前视转点ZD2，读得读数b2，将ZD1读数记入后视栏，将ZD2读数计入前视栏中。
（3）将仪器搬至③测站，后视转点ZD2，读得读数a3，前视转点BM2，读得读数b3然后分别将读数计入表中的前视栏和后视栏中。
（4）每个转点上必须读完两次读数后方可移动水准尺。
中平测量采取单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，最后附合到下一水准基点。如果和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测，必要时我们还检查误差原因，并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差；中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。
当中线测量完毕以后，就进行横断面测量。横断面测量是测定出一定宽度范围内每个中桩垂直于路线方向的地面起伏状况。，测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面测量的任务就是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及其施工放样提供可靠的依据。
我们组接下来的任务是选线，选线是公路定线的第一步，也是整个道路勘测外业的中心，其主要任务是：确定公路中线位置，即进行线路查看并进一步确定路线布局方案，清除道路中线附近的测设障碍物。其主要工作是确定路线交点及
转点并钉桩。要求交点之间必须通视。交点之间的连线为导线，导线长度的确定必须充分考虑技术标准关于直线长度的规定。
第六天是测角，今天这个任务是在临时加入的，因为当地一位村民了解到我们是去当地进行道路勘测实习时，希望我们能给他们设计一条路，起点是他们家门口，终点是清西陵旅游公路的交叉口，全长五百多米，由于选线组之前一天已经选好线了。我们导线测角组主要任务为测角和量距，用到的主要测角仪器是全站仪。当天的任务量可以说非常的重，并且还遇到了很多困难，比如全站仪屏幕老是无缘无故卡死，任凭上下旋转镜头都没有反应，为此耽误了不少时间，中午吃饭的时间我们都没有回基地而是在附近买了烧饼和矿泉水简单吃了一点就开始接着工作了，大家都憋着一股劲想又快又好的完成任务，太阳快落山的时候我们终于测完了所有8个交点，晚上我们把数据交给下一组的时候，出现了问题，我们测的数据和另外一个组测的出入很大，中桩组没法进行下一步工作，我们后来又反复核查我们的数据确实是我们的失误，分析原因很有可能是我们立花杆的时候没有立在钉的正上方。第二天早上一大早我们组就出发重新开始前一天的工作，这次谁也不敢马虎了，两个多小时我们就完成了任务，核对数据都在误差范围之内，大家总算长吁了一口气。
最后一天的任务是中桩，需要精确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。量距时一般采用皮卷尺或绳尺进行，公路等级要求较高时，最好采用钢尺或光电测距仪、全站仪等进行。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/ 200，否则应返工。
中桩钉设与中线丈量同时进行。需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线控制桩以及地形地物加桩等。直线路段上的桩距一般为20米，在平坦地段应不超过50米，位于曲线上的中桩间距一般为20米，但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时，桩距不应大于10米；当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时，桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线控制桩再设其它桩，通常采用切线支距法和偏角法两种方法。所有中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名，并按每公里在背面编号。中桩的书写常用红油漆或油笔。这可是所有工作中最繁琐的一项了，
需要我们不停地调整站的位置直至最终确定点的位置，我们一上午就做了两个点，中午我们都放弃了回食堂吃饭，就在路边简单吃点烧饼就接着工作了。一直到下午五点多我们才把工作忙完，当然看着路上我们亲自测定的桩点和标上的桩号不禁心头涌上一股成就感。
（六）心得体会
十天紧张而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪，全站仪的基本操作，深刻领会的道路选线的步骤和技巧，着重培养了独立工作和团队合作的能力，这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。另外一次实习要完整的做完，单靠一个人的力量是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候，立花杆除了立直外，还要选在正确的位置，稍微偏离一点就会步步出错，放偏了一点导致每个角大了4’，距离就偏了1.8厘米。
总之这次道路勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量和道路勘测设计知识有了综合应用的机会。我相信这一定会为我以后的学习和工作打下坚实的基础！
推荐第9篇：道路勘测实习报告
道路勘测实习报告
实习目的：
一、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
二、实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
三、学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
四、熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
五、通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识。培养我们的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计的能力。 实习任务：
初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。
初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
公路道路定测，即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。
实习内容：
2010年12月27日，我们交通规划与管理专业开始了为时两周的道路勘测实习报告，下午三点我们准时来到基础实验大楼来领取仪器。在每个小组长检查完仪器后，我们在李教授教授的带领下，来到了语音大楼旁。李教授给我们指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的一个已知高程的水准点。在确定起点后，李老师又带领几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点附近的水准点，并且将我们每个小组路线的走向都大致规定了。由于所修建的公路是三级公路，我们综合考虑了道路修建时不能拆迁建筑物等因素，初步定出了路线的第一个交点，也是这条路线的一个实交点。由于路线较短，所以定交点时我们采用的是目测，从起点根据路线大致走向，在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方向，综合考虑路线与两旁建筑物以及从这条直线转向图书馆的路线的关系，我们确定出了第一个交点的位置，并用记号笔作上标记，在后续的测量中如有问题还可加以修正。
12月28日，我们组的主要工作是定出我们小组路线的第二个交点和进行基平测量工作以及测量角度。由于我们小组共有九名组员，为了合理安排工作与节约时间，我们分成了两个小组。一组定出第二个交点，另一组测基平。我们这一小组由三人组成，一人操作水准仪，记录计算一人，剩下一人则负责立花杆。基平的主要工作是设置临时水准点并进行交点高程的测量。基平测量采用不低于S3级的水准仪，采用一组往返测量。
推荐第10篇：道路勘测实习报告心得
路线勘测实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要教学环节，实习时间在第8学期开学第
2、3周。通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。
实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。
一、实习的任务、目的和要求
实习的任务：
初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。
初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。
初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
公路道路定测、即 定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。 实习目的：
a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
e) 完成实习报告。 实习的要求：
1、注意事项：
①实习期间，注意安全。
②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。
③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。 ④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。 ２、每组提交的实习成果：
①测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。 ②全线带地形图（1：1000）
3、每位学员提交实习成果： ①实习报告一份。（要求打印，字数不得少于5000字。） ②实习日记。（用学校统一的本子写）
二、实习的时间、地点和安排
1、时间安排：
学生领仪器时间：第二周星期一下午３点。
学生还仪器时间：第三周星期五上午１０点。
2、实习指导老师：许有俊
三、实习的内容及体会 实习内容：
，全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导老师李松青教授的带领下，确定了本组路线的起点，终点以及两个水准点。
由于起终点指导老师已给定，按照要求，，经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。这只能在路线较短的情况下才适用，如果路线较长则应该以以下方法确定交点。
前点一般有１~２人担任（需要放坡时两人）。其主要工作是：根据路线走向，通过调查，量距或放坡，确定路线的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗（一般可用红白纸旗），供面定线参考。中点一般由２人担任。其主要工作是：根据技术标准，结合地形及其它条件，修正路线导向线用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点，最后选曲线半径及其有关元素。后点一人。其主要工作是用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。
，本组主要进行了测角与基平。由于本组共有九名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：
１）、标定直线与修正点位
标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时使用。
修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（ＺＤ）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位，正倒镜的点位横向误差每100m不能大于 10mm。在限差之内，分中定点。
２）、测角与计算
①测右角
路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。
右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。
②计算转角
右角按下式计算：
右角＝后视读数－前视读数
当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。
基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。
主要进行测距与敷设中桩。首先我们通过计算，由交点分别量取长度T，得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。相关工作的求：误差不得大于50 mm。由于我们第一个交点就是虚交，曲线上主点的敷设相对比较麻烦，所以在天黑收工之时我们仅仅敷设完了虚交处的曲线。
测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。对于曲线上的各点的则是先通过计算得出相关角度，长度数据后用经纬仪来确定相关的里程、桩号。
，继续敷设曲线，中桩，中平组同步进行中平。有了前一天的经验后，曲线敷设的速度明显提高了，而中平组的组员相当聪明，在基平时沿途敷设了一些特殊的水准点，通过这些点来测量出沿途各桩号的高程，大大简化了工作，所以，在工作中随时都应该思考，选择科学的工作方法，以达到事办功倍的效果。
，主要进行横断面测量与地形图的绘制。测角组负责绘图，昨天的中平组进行横断面测量。由于本组的实习地区大多数较为平缓，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。
由于天空不做美，下起了阴雨，为了保护仪器喝确保测量精度，我们没有出工，组员借此机会休息一天。
，继续绘制地形图，我们在各个交点处架上经纬仪，测出地物的各个特征点与路线方向的夹角，用皮尺拉出该特征点到交点的平距。由角度，平距两个元素来确定地物各个特征点在图上的位置，然后将特殊点连线，画出该地物。
由于路线都位于教学区与住宿区，并且要求绘制路线两侧各100m以内的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形状并不完全是简单的的矩形，所以非常的费时间进行测量。又是一整天的工作，终于在夜幕即将来临的时候完成了地形图的绘制。
，根据要求，进行地物标高的测量，利用之前所敷设的水准点，测出沿途所需画出的地物的标高，并报给画图人标于图上。这个工作很快完成，收了个早工。需要说明的是，对于楼房等地物，我们采用的标志点的高程以代表该地物的高程。对于操场，篮球场，我们采用的是一个高程代表。对于花园，草地，我们采用的一个点来代表其高程。
四、心得体会
两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。
一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如：
（１）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。
（２）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。
经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。
测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。
但这一周的测量实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。
第11篇：道路勘测设计实习报告
道路勘测设计实习报告
班级
姓名
一、实习的任务、目地和要求
实习的任务：
初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。
初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。
初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、横断面和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。
实习目的：
a) 了解公路测量队的组最、测设准备、公路视察及前站工作。
b) 实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，并掌握各作业
组的基本训练。
c) 学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进
一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
e) 完成实习报告。
实习的要求：
1、注意事项：
1）实习期间，注意安全。
2）爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。
3）爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画。
4）实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。
2、每组提交的实习成果：
5）测角、中桩、水平、横断面、测量资料。
6）地形图。
3、美味学员提交实习成果：
实习报告一份。（字数不得少于5000字。）
二、实习的时间、地点和安排
1、时间安排：
学生领仪器时间：第二周星期二上午九点。
学生还仪器时间：第三周星期三下午三点。
2、实习指导老师：朱晓兵、李青松。
3、实习地点：
4、分组：本班分小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班长确定）。
本小组（第 组）成员如下：
组长：孙旭
组员：朱俊霖、杨志东、李锦诚、李庚、李筱健、李飞言、董长江、蒋雨汐、郭锐。
5、控制资料：
一组：
二组：
三组：
四组：
五组：
``````````````````````````````````````
3月14日，我们正式开始了为期两周的“土木工程测量实习”，在此之前，我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，各组组长集中开了个小会，说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性；我们就开始着手选控制点，我们跟随老师来到勘测范围，按照要求合理选择控制点的位置并按一定的顺序进行标注，以上的工作就叫“踏勘选点”。
可以说这次实习就是对我们这个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周多以来，我们都在坚守自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点~~~~我们分工合作，力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中，我们遇到不少问题和疑难，也出现了不少的错误，对整个测量进度造成一定的影响，我们也从中得到不少教训和体会。
我们进行联合测图，最重要的是相互协调，体现团队的合作精神，这也是优质、高效地完成这次测量任务的前提条件。同样，各组组员之间的团体合作精神也是不可忽视的一个重要部分，在此次测量实习中，我们更是体现了其中的重要意义。测量是一项要求比较高的工作，必须按照测量要求完成各测段的距离、高程、高差的测量，还的对各测区范围的地形、地物、地貌进行精确的测量和描绘出来，其中包含了大量的内业计算及各种数据的校队、处理、复核；同时把各个测点按一定的比例在方格网上放出来，而这些工作都得差不多同时进行，这就更需要我们各组员的分工合作，团结一致，协调各项工作，并合理安排各个组员的工作，尽量让每一个组员都学会并熟悉一起的使用和内业的计算等各项工作，这也是我们这次实习的首要目的，也是对前面一段时间学习的检验和补充。我们要从这次实习中查漏补缺，以达到巩固学习的目的。各个组员的基础和能力都不尽一致，所以在安排测量任务的时候，就可以根据各人的实际情况进行分工，这样还可以提高测量效率。测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校队各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等~~~都会引发一些误差，因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。
这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何去设点，怎样去测量，要测哪一些数据，如何才能够确保所测的数据有效性，然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，发挥个人的聪明才智，自己给自己一次发挥的机会。
在这次测量实习中，由于个人因素，对这次测量进度带来了不少麻烦，例如不认真，不专心使得数据抄写错误，从而导致计算出现问题；还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成，在以后的工作中要端正态度，认真做好每一项工作，这是很有必要的。在工作中，我们要保
持一种沉着冷静的态度，这样才能少犯一些错误，以提高工作效率，这也是彭杨个人独立思考的条件，只要保持这种状态，相信很多问题都能解决。
二周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫，毕竟我们是“初生牛犊”，总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成老师给我们的任务，虽然还有很多不足的地方，我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角，但我们不会骄傲，在以后的工作和学习中还得继续努力。
利用假期时间按照学校安排我们到**公司进行为期半个月的测量实习，主要是为了巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，是所学知识进一步巩固、深化。
下面就是这次的实习报告：
通过这次实习，学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，是熟悉水准仪、经纬仪的用途，熟练了水准仪、经纬仪的各种使用方法，掌握了一起的检验和小郑方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差（仪器本身所决定，属于客观误差来源）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要做到：
1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器；
2、提高自身的测量水平，降低误差水平；
3、通过各种处理数据的数学方法：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。最后，出了熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应该掌握一套科学的测量方法，在测量中药遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“线控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。
第12篇：道路勘测生产实习报告
道路勘测生产实习报告
一、实习性质;生产实习时土木工程专业大学三年级学生所进行的专业;
二、实习目的;生产实习是土木工程专业道路与桥梁方向教学计划中重;
三、实习时间和地点;本次道路工程生产实习时间为2012年7月3日至2;
四、实习要求及注意事项;
1、放坡定导线点：根据技术标准，结合实际地形、地;
2、沿线设水准点，并测出各导线点的高程，精度按往;
3、勾绘带状地形图：利用导线点，按视距
一、实习性质
生产实习时土木工程专业大学三年级学生所进行的专业基本技能的实习
二、实习目的
生产实习是土木工程专业道路与桥梁方向教学计划中重要的实践性教学环节，是进行工程师基本训练的有机组成部分。实习过程中，学生深入施工现场，接触实际工程，进一步了解和掌握道路勘测和设计过程及技术员等的业务工作，巩固和加深所学有关课程，做到理论联系实际。
三、实习时间和地点
本次道路工程生产实习时间为2012年7月3日至2012年7月11日，全班分为4个小组，地点在开发区与抚宁县交接处。
四、实习要求及注意事项
1、放坡定导线点：根据技术标准，结合实际地形、地质条件，综合平、纵、横设计要点，在放坡的基础上，定出符合路线走向的控制点(导线点)，并按导线测量要求测角、量距。为减少工作量，降低劳动强度，每两组共用～套点，并相互校核。
2、沿线设水准点，并测出各导线点的高程，精度按往返测量，较差： ±6 n(mm)或±20(mm)。
3、勾绘带状地形图：利用导线点，按视距测量要求，测定导线两侧约loom范围的地形变化点，勾绘1：1000带状地形图。
4、根据放坡定线记录，结合标准，进行纸上定线工作，确定路线的各转角点，并设置曲线、丈量里程。
5、根据纸上定出的路线，到实地放线。即放出图上的各转角点，并校核设计与地形是否有误。
6、中桩测量：按设置各类地形桩要求，进行整桩和加桩工作，设置曲线，并与纸上定线资料进行核对。
7、水准测量：按附合水准测量要求，测定各中桩的地面标高，较差：±50(mm)。
8、横断测量：用抬杆法测出各中桩左、右20m范围的横面地面变化情况。
五、选线、测设及设计依据
《公路路线设计规范》(jtg d20-2006)
《公路工程技术标准》(jtg b01-2003)
《道路勘测设计》 人民交通出版社
六、实习内容及过程
(1)踏勘选线及现场初步测量
1.1选线原则
⑴平面线形应直捷、连续、顺势，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。在地形平坦开阔的平原微丘区，路线直捷舒顺，在平面线形三要素中直线所占比例较大，而在地势有很大起伏的山岭重丘区，路线则多弯曲，曲线所占比例较大。
⑵保持平面线形的均衡与连贯，高低标准之间要有过渡。结合地形的变化，使路线的平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。
⑶应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶员造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
1.2实际选线及初步测量
实习的第二天，老师带我们来到了实习地点，现场踏勘选线，我们组初步选了一下路线，选线时，尽量避开了庄稼地，也考虑到了坡度的要求。 在初步选线之后，我们之后用经纬仪测了一下高差，算坡度后发现有一段的纵坡为8.1%，而规范规定的极限纵坡为7%，不满足要求，之后我们又仔细调整了一下路线。直到最大纵坡符合要求，
(2)方案比选及现场定线
在选线时，我们有两个方案，一个是从山坡上过，一个是从山坡稍下方的采石场过，从山坡上过，线形很难满足要求，从采石场过，得过两个沟，填挖方可能比第一个方案大。经小组讨论，后一致认为从采石场过较好。
在方案确定下来后，我们在现场打了交点桩，并把交点桩作为控制点和水准点。
(3)平面设计
在方案确定下来后，我们测了交点桩的转角和高程，并把路线起点的高程定为50.000m
3.1 平面设计中的基本原则
在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：
3.1.1 平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调;
本设计地区部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线所占比例较大。在设计路线中间地段，路线多弯，曲线所占比例较大。路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和生态环境保护的问题。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。
3.1.2 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足;
高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素越应周全。本路线计算行车速度为40km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，做到了平包竖。
3.1.3 保持平面线形的均衡与连贯;
为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变，在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。
3.1.4 避免连续急弯的线形;
连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线。
3.1.5 平曲线应有足够的长度;
平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整。缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定，中间圆曲线的长度也最好有大于3s的行程。当条件受限制时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时圆曲线长度为0。路线转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作。一般认为，?≤7°应属小转角弯道。在本设计中平曲线长度都已符合规范规定，也不存在小偏角问题。
3.2 线形设计
路线的平面设计所确定的几何元素以设计行车速度为主要依据。
平面线形的设计主要是确定交点位置、曲线半径、缓和曲线的长度等。确定过程中：应保证平面线形连续顺适，保持各平面线形指标的协调、均衡，而且要与地形相适应和满足车辆行驶舒适的要求。
3.2.1路线的交点主要确定路线的具体走向位置，因此其位置的确定非常重要，必要时应做相应的比较方案进行比选，保证方案可行、经济、合理、工程量小。
3.2.2曲线和缓和曲线长度的确定
首先在满足圆曲线及缓和曲线的最小长度的前提下，初步拟定其长度，然后平曲线半径及缓和曲线长度可以根据切线公式(2.1)或外距公式(2.2)反算：
(2.2) 在确定r、ls以后就计算各曲线要素，推算各主点里程及交点的里程桩号。最后由平面设计的成果可以得到直线曲线及转交表。
3.2.3充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线经济的发展
3.2.4公路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成。直线作为使用最广
泛的平面线性，在设计中我们首先考虑使用，该地区的新建三级公路，所经区域为平原区，本设计在平原区采用的主要技术指标以争取较好的线形为目的，同时注意同向曲线间的直线最小长度应不小于6v，即240米;反向曲线间的直线最小长度应不小于2v，即80米。
3.2.4圆曲线线形设计应尽量采取大半径，当受到限制时，可以首先取一般最小半径，避免极限半径，对于三级公路山丘地形一般最小半径100m，极限最小半径60m。
3.2.5 当平曲线半径小于不设缓和曲线最小半径时，应设置缓和曲线。三级公路山区地形缓和曲线一般最小长度为50m，极限最小长度为40m。
3.3平曲线超高
根据《公路路线设计规范》jtg d202006规定：不设超高的最小半径(路拱大于2%时为800m，路拱小于2%时为600m)，大于本设计的圆曲线半径，所以需设置超高。由于是新建公路，采用绕内边线旋转超高方式，超高缓和段与平曲线缓和曲线相重合。
3.3.1平曲线上设置超高的原因和条件
平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外 侧高内侧低的单向横坡的形式。
平曲线设置超高的条件：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。
平曲线设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。
平曲线设置超高的目的：让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。
3.3.2圆曲线上全超高横坡度的确定
1.圆曲线上全超高横坡度的确定
超高横坡度：将圆曲线部分的路面做成向内侧倾斜的单向坡。
全超高：圆曲线起点至圆曲线终点的曲线段超高横坡度值保持定值。
圆曲线超高横坡度：应按公路等级、计算行车速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。
2.圆曲线上的超高横坡度的最大值：;为了保证慢车特别是停在弯道上的车辆，不产生向内侧;超高横坡度不能太大;超高值;3.圆曲线上的超高横坡度的最小值：;各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级公路直;拱坡度;3.3.3超高设计;超高值依据公式ih???v2;127r确?的舒适界限，由;0.100.16随行车速度变化;p，取缓和曲线长度与超高过渡段长度一致，
2.圆曲线上的超高横坡度的最大值：
为了保证慢车特别是停在弯道上的车辆，不产生向内侧滑移现象，
超高横坡度不能太大。我国《标准》限制了各级公路圆曲线最大全
超高值。
3.圆曲线上的超高横坡度的最小值：
各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级公路直线部分的路
拱坡度
3.3.3超高设计
超高值依据公式ih???v2
127r确?的舒适界限，0.100.16随行车速度变化。三级公路设计速度为40km/h采用最大超高为8%，又据r值分别取jd1处超高为5%，绕内车道边缘线旋转，线性渐变，超高过渡段长度lc?b?i
p，取缓和曲线长度与超高过渡段长度一致，计算得超高渐
变率为1/200。
超高计算公式：
(4)横断面设计
4.1路幅构成
根据《公路工程技术标准》(jtg b01_2003)及《公路路线设计规范》(jtg d20-2006)规定:三级公路，40km/h，选单幅双车道，车道宽度3.5m，行车道宽度7.0m，路拱横坡选2.0%，土路肩横坡3%，路肩宽度选0.75m,
4.2 平曲线加宽设计
根据《公路路线设计规范》(jtg d20-2006)规定：不设加宽的平曲线最小半径为250 m，大于本设计的圆曲线半径，故需要设置加宽。按规定，采用第三类加宽。
3.2.1平曲线上设置加宽的原因和条件
平曲线加宽：汽车在曲线上行驶时需要比在直线上行车更宽的路面以利安全，这种适当拓宽的路面形式即称为平曲线加宽。
圆曲线上的全加宽值：汽车进入圆曲线后，其行驶的车轮转角保持不变时，其圆曲线起点至圆曲线终点的路面加宽值也保持一个定值，这个定值称为圆曲线上的全加宽值。确定全加宽值的因素：会车时两辆汽车之间的距离;汽车与路面边缘之间的间距;圆曲线的半径、车型、行车速度。
3.2.2 圆曲线上设置加宽的原因：
1.汽车在曲线上行驶时，后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因此，在车道内侧需要更宽一些的行车道以供后轴内侧车轮的行驶轨迹要求，所以需要加宽曲线上的行车道;
2.汽车在曲线上行驶时，前轴中心的轨迹并不完全符合理论轨迹而是有较大的摆动偏移，所以也需要加宽曲线上的行车道，以利车辆摆动偏移时的安全。
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
3.2.3加宽值的计算
汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽值计算的经验公式为： 0.05vb? r
对于r>250m的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m
时，则路基可不予加宽;小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。
(5)实地放线
在平面设计和横断面宽度确定出来后，就可进行实地放线了，实地放线时，主要是放平面曲线要素桩和30m桩，并测定每个桩的高程，测中桩的高程可用全站仪测，测水准点的高程必须用水准仪测，测路线中桩两侧路幅宽度上点的高程用水准仪测。
在实地放线时，我们小组用的是极坐标法，在平面图用纬地设计后，用cad把图上中桩至控制点的距离和角度标出来，在现场中桩放线时用的是全站仪，简单迅速，不过在坡度较大测距离时，误差较经纬仪测得距离大。
(6)纵断面设计
纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。
6.1路线纵断面设计的技术标准
6.1.1 纵坡设计的一般要求：
(1)纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。
(2)为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡和下坡的路段，应避免设置反坡段。越岭线垭口附近的纵坡应尽量缓一些。
(3)纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。
(4)一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近填方路段，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。
(5)平原微丘地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡应除满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基的稳定。
(6)对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两面三刀端接线等，纵坡应缓和，避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些。
(7)平原微丘区应满足最小填土高度要求，以保证路基稳定(称包线设计)。
高速公路、一级公路应考虑通道、农田水利等反面的要求;低等级公路应注意考虑民间运输、农业机械等方面的要求。
6.2纵断面设计的方法及步骤：
方法：纵坡设计前，在路线位置拟定后，应先根据中桩的桩号和地面标高绘出纵断面图的地面线及平面线一栏，然后按照选线意图决定控制点及高程，考虑填挖等工程的经济及与周围地形景观的协调，综合考虑平、纵、横三方面拟定的坡度线，在对照横断面检查核对，确定纵坡值，定出竖曲线半径，计算设计标高，完成纵断面图。
步骤：(1)准备工作 (2)标注控制点 (3)试坡 (4)调整 (5)核对 (6)定坡 (7)设置竖曲线
6.3坡段的设计：
6.3.1最大纵坡：
最大纵坡是指设计纵坡时各级公路允许采用的最大纵坡度。最大纵坡是高速公路线形设计控制的一项重要指标，直接影响到路线的长短，使用质量，行车安全，运输成本及工程造价。本设计中采用的最大纵坡度为7%。
6.3.2最小纵坡：
在长路堑以及其他横向排水不通畅地段，为了保证排水，防止水分渗入路基而影响其稳定性，各级公路均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般以不小于0.5%为宜。本设计采用0.3%作为最小纵坡。
6.3.3纵坡的坡长：
(1)最短坡长的限制：主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生的增重与减重的变化频繁，导致乘客感觉不舒服，车速越高越突出 ，《规范》规定最小坡长为(一般值为160m，最小值为120m)，满足设计要求。
(2)最大坡长的限制：道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大。纵坡越陡，坡长，对行车影响也越大。主要表现在：使行车速度显著下降，甚至要换较低排档克服坡度阻力易使水箱开锅，导致汽车爬坡无力，甚至熄火;下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。本设计中的最大坡长由于坡度很小，满足要求。
6.3.4竖曲线的最大、最小半径：
根据《规范》，三级公路凸型竖曲线最小半径(一般值为700m，极小值为450m)，最小长度(一般值为90m，极限值为35m)。本设计采用r=8000m，满足要求。竖曲线的最大半径，竖曲线的最大半径从满足行车的要求上来说是越大越好，但要满足最小纵坡的要求，以便有利于排水。
6.4平纵组合
平纵的原则：
对于设计速度≤40km/h的道路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用线形要素指标，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。
(1)当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
(2)要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。
平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去了视觉上的均衡性。
(3)当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。
(4)要选择适当的合成坡度。
合成坡度过大对行车不利，特别是在冬季结冰期更危险，合成坡度过小对排水不利也影响行车，车辆行驶时有溅水干扰。虽然《标准》对合成坡度的最大允许值作了规定，但在进行平、纵面线形组合时，如条件可能，最好使合成坡度小于8%，最小合成坡度不应小于0.5%。
七、实习总结
这次实习相信对大家来说都是一个很好的回忆，体验了艰辛，也学到了很多东西，还增加了同学间的友情。早上五点多就起了，对绝大部分来说是一个挑战，不是说起不来，而是起来了可能一天都较困。
其实过程不太累，只是晒得厉害，一天下来，脸被晒得通红。测量的过程中，由于组长安排合理，基本上没有空闲的，大家也很少有埋怨。有时为了赶进度大家中午都没有休息。
这次实习让我感觉最重要的是做事一定要细心，有可能一个很小的错误给集体带来很大的麻烦
以上这篇是道路勘测生产实习报告。就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。
第13篇：道路勘测实习心得
实习心得
一周紧张而又难忘的道勘大作业在时间的催促下结束了。
通过本次的实习，巩固、扩大、加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了设计一条道路所必须经历的几个步骤：设计的依据、地质水文勘测、选线、定线、移线、平面设计、纵断面设计、横断面设计。当然，一条完整的道路设计不是一周就能完成的，我们一周主要的目的就是熟练这个过程，受条件和能力的限制，我们只能选线、定线、平面设计、纵断面设计。一周的时间，培养了我们计算和绘图的能力，并对整个流程有了一个全面和系统的认识。
一次道勘实习不是靠一个人就能完成的，我们成立了一个小组，在组内交流，讨论，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道勘实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个成员都学会数据的处理和路线的选择。我们会讲解图纸上一些定线的原则，桩号的分布，圆曲线和缓和曲线的确定，例如：在画出圆曲线后，怎么插入缓和曲线：前提条件：a)转向角不变，即直线的方向不变。我们采用圆心不变，圆曲线半径变小的方法。b)图是没有加设缓和曲线的圆曲线，为了在圆曲线和直线之间加入一段缓和曲线，原来的圆曲线需要在垂直于其切线的方向移动一段距离p，以及核查等等。
但这一周的道勘实习也给了我们不少教训：由于某个数字的选错而导致整个计算过程都错。在标桩号的时候，标的范围和算出来的主点要素不在一个范围，这时我们就要找问题，一段段核查，这个工作是循环往复的，前期工作要做得好，能为之后的工作节省不少时间。
总之，我很感谢学校给我们这次做到道勘大作业的机会，平时看设计师设计的作品很棒，到我们自己设计时，才知道是要考虑很多因素的，我们只是考虑了众多因素中几个主要的因素就成这样了，所以，我们为作为一个土木专业的学生而自豪，我后悔更加努力的学好这个专业的！这次实习也给我留下了一笔宝贵的财富，永生难忘。
第14篇：道路勘测实习日记
实习日志
2013年8月13日
星期二
晴
早晨8点多分，我们来到建工楼314教室召开道路勘测实习动员大会.董鹏老师首先告诉我们要重视这次实习，因为道路勘测实习也是道路勘测设计教学环节中一个重要的组成部分。通过野外勘测实习，我们在每天的任务中发现自己知识点模糊的地方，系统地掌握和巩固所学的专业理论知识、道路勘测设计程序、野外勘测与野外勘测期间内业设计的内容和方法，不仅可以提高我们运用理论知识处理现实的具体实际问题和分析问题的能力，还能培养我们设计、计算及绘图的能力。本次实习的时间是从8月15日开始直到8月23日结束，为期9天。9天实习的任务总体可以归纳为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们全体八十左右位学生将分为7组，实习期间每组按顺序每天执行一个部分的任务。通过完成每日任务，我们将书本上理论专业知识付于实践，不仅巩固我们理论知识，也增强我们认真负责和实事求是的工作态度。
在暑期前我们进行了道路勘测课程设计，课题是在矿山区内给定的2个设计点设计一条通行并符合规范的山区公路，这次我们实习的设计内容跟道路勘测课程设计的内容大同小异，只是将课程设计搬到现实中，计算数据我们需要在实际中亲自测量，而不是通过计算机程序获取，增强了我们动手能力和对仪器熟练掌握程度。大概介绍实习内容后，董鹏老师说明了实习的要求、实习内容和作为实习学生我们每天需要完成的事，具体包括每天安排任务测量后的数据计算和校核、记录当天实习（工作）内容、进度和进度事项。
实习日志
2013年8月14日
星期三
晴
昨天我大致了解道路勘测实习的流程后，仔细阅读了道路勘测实习指导书，了解了每天不同作业组需要进行的任务，我们需要使用的仪器有罗盘仪、水准仪、全站仪。部分仪器我们已经在以前的工程测量实习中使用过，但是新仪器我们不知道如何使用，我们组查阅了工程测量教科书、道路勘测教科书、道路勘测实习指导书，并上网查阅仪器的使用，为实习奠定扎实的基础。 实习的任务分为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们作为第一组，第一天的任务是选线，选线是实地确定路中线位置，即进行路线察看并进一步确定路线布局方案，清除中线附近的障碍物，确定路线交点及转角并钉桩，选线的主要目的是为后续作业提供一条路线。做好充足的准备后，明天是早晨8点在建工楼前集合出发，我们都收拾行李并外出置办需要的物品，带好教科书，我们要在各作业组实习过程中认真完成各项实习内容，做好各项外业资料的收集和整理。
实习日志
2013年8月15日
星期四
晴
今天算是正式实习的第一天，早上我们乘校车经过三个小时旅途的颠簸，终于在中午来到实习地河北易县西陵镇的九龙山庄，实习基地条件的艰苦抑制不了我们来到实习基地初时的兴奋。第一天，根据分组我们第一组是选线组，董鹏老师和付成喜老师安排今天下午只有选线组和量角组需要进行作业。
在中午短暂的休息后，我们在下午4点多和几位老师一起出去进行外业勘测，选线是整个外业的核心，其他作业都是根据选线所插定的路线位置开展测量工作，如果选线路线存在瑕疵，后续的工作也会遇到麻烦。老师告诉我们选线的主要任务是：实地确定路中线位置，即进行路线察看并进一步确定路线布局方案，清除中线附近的障碍物，确定路线交点及转角并钉桩。我们需要注意的是保持两交点间的视野通视，以方便罗盘仪和量角组读数。老师先给我们定好起点，并向我们介绍路线大致走向，并告诉我们一些定点的要求：交点不能定在清西陵古道上，我们设计的路线尽量不能以原古道为基准。
我组本次选线属于平原区选线，地形平缓，坡度缓和，纵坡一般不受限制，但是古树较多，通视条件差。经我组分析，茂密的植被区是影响选线的主要因素。应用罗盘仪测定直线的磁方位角时，先将罗盘仪安置在直线的起点，使罗盘仪水平后，放下磁针，瞄准直线的另一端点，待磁针静止后，即可在度盘上读数，所得读数为该直线的磁方位角。我们组分为前点（放坡插点）、中点（穿线定点）、后点（测角定桩）3个组。前点2人担任，组员根据老师告诉的路线走向，通过实地观察确定路线的导向线，插上标旗供后面组参考。中点组根据技术指标，结合清西陵这边平原地形和大量植被障碍物，修正路线的导向线，用花杆穿直线的办法，反复插穿，确定交点位置，同时对交点进行编号。后点组则是利用罗盘仪初测路线转角，订桩并在周边插上标旗提示后续组桩点所在。第一次定线我们交点1和交点2定点比较快，组员间可能沟通存在问题，我们在使用罗盘仪量角时，仪器在起点由于古树树干遮挡无法看到交点1的花杆。所以我们重新选取交点1，通过在交点1附近不停地调整花杆位置，利用对讲机确定仪器是否可以清楚明了地看到花杆，我们确定交点1位置。因为明天我们仍然是选线组，今天下午的选线只是熟悉操作步骤，为明天的中桩、水平、横断组提供一个已选好的路线。我们钉好交点3桩号，大概确定交点4位置，我们收工，准备明日继续。
实习日志
2013年8月16日
星期五
晴
今天我们紧接着昨天的任务，继续选线。清晨我们来点交点3，交点3和交点4之间是一片高耸的灌木林，老师早晨来我们组察看时，明确指出我们组存在的问题：我们交点3和交点4之间距离过短，交点4需要重选。交点3后是条公路，我们选线老师告诉我们点尽量选在公路旁，以为公路上旅游来往车辆较多，影响到我们安全和仪器的架设。
有了昨天的基础，组员分工也比较明确，我们轮流进行前点、中点、后点的任务，让每个人都熟悉操作。我们今天选线的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通视条件好，路线绕开了农田、树林等障碍物。值得我们注意的是我们需要经过一座桥，我们要处理好路线和桥位的关系，即是我们设计的路线要从桥上通过，不然后续的中桩组任务无法钉桩。交点5和交点6间是西陵的入口，周边由于松树过多视野条件极差，我们通过架低仪器来保持通视。交点6到交点8间基本是条直线，但纵坡变化大，路线上下起伏，由于还有公路存在我们选线比较容易，基本沿着公路路线走，选出交点8后，初步打下桩后，我们结束了今天的工作。
实习日志
2013年8月17日
星期六
晴 今天我们组的任务是测角，测角组紧随选线组工作，其主要任务是：测角及转角的计算、测量交点间距、平曲线要素的计算和交点及转点桩固定。作业前，我们仔细学习道路勘测实习指导书，了解到路线测角一般规定为测右角，以全测回观测，二次观测差不超过30″，正倒镜的点位误差每100m不能大于10mm。 了解到这些，我们在后续的作业中需要着重注意这些问题。
我们来到交点6，先以交点5校准清零，但是交点6和交点7间、交点7和交点8间不通视，前者因为植被阻碍，后者因为两交点间存在一个起伏坡造成量距困难且无法观测，我们在这三个交点间分别增设了2个转点，转点至交点的距离不大于500m符合规范要求。为了避免我们测脚时发生错误，我们在作业过程中测角检查以确保测量精确。组员轮流进行作业，即轮流标定路线、观测、读书、跑杆、计数，熟悉掌握量角步骤。
晚上我将我们组测得的数据绘成CAD图，交点6到交点8的转角接近180度，在老师提议下，我们删去原选线组选得7号交点，后续交点修正为前交点值。
实习日志
2013年8月18日
星期日
晴
今天我们组的任务是进行中桩组作业，中桩组的主要任务是根据选线确定的交点位置以及导线测角组所测得的路线转角进行量距、桩号计算、实地勘测、订桩。我们从交点6开始中桩作业，桩号的计算已经在昨天晚上经过组员的一起努力手算得出。中桩桩位允许误差：纵向 (S/1000+0.1)m (其中S为交点或转点至桩位的距离，单位为m)。横向10cm。直线上中桩间距一般取20m。
在交点6至交点7的一段路上，我们设计的路线有条从路边景观松树林穿过，视野十分不通视，我们设立个转点，然后在现场算出转点到各个桩号的距离、转角，从而完成该路段的中桩作业。中桩组需要钉设的桩为20米桩、平曲线主点桩，在平曲线段我们采用10m桩。交点7到交点8路段有一段路在河上，我们无法钉桩。本次作业困难的地方主要在交点6至7之间，不仅有松树阻挡视野，还有一个山坡，我们一共设立了3个转点，才将这段路的桩全部钉好并做标记方便后续组观测。
实习日志
2013年8月19日
星期一
晴
今天是实习的第五天，我们组的任务是进行水平作业，水平组的任务是通过对路线中线各中桩的高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计提供高程资料。而水平测量主要分基平和中平，基平主要是设置临时水准点并进行交点高程测量，中平主要是对各中桩进行水准测量。水平组的主要测量方法是简单的水准测量，比起四等水准测量简单很多，总体任务也比较轻松。
中平测量应起闭于水准点，其允许误差限差为±50mm，中桩高程一般观测一次，取位至cm，其高程限差为±10cm。中平测量采取单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，最后附合到下一水准基点。如果和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测，必要时我们还检查误差原因，并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差；中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。 中平测量时，对路线与建筑设施发生干扰及改建公路利用原有构造物的有关部位，应按设计要求测出其高程，其检测限差为±2cm。
水平组的任务的进度跟今日的中桩组挂钩，早上我们测完自己打的中桩100多m就结束任务，等下午中桩组基本打完桩后再出发进行测量，水准测量我们以相邻的2个桩号为一测段，从我们第一个观测的桩号开始，逐点观测每一个中桩的地面高程，闭合于下个桩号点。组员任务也比较轻松，基本分为三组轮流进行读数、扶水准尺的任务。在测量中我们发现本日中桩组打桩一些问题：相邻5m内出现2个桩、部分地区桩乱钉。
实习日志
2013年8月20日
星期二
晴 继水平任务是横断测量，我在道路勘测课程设计中曾做过横断面设计，对横断组任务有大致了解，横断测量是在实地逐桩测量每个中桩在路线横向的地面起伏情况。
由于横断任务比较轻松，不需要那么多人手，组长让我去其他组学习明天地形测量再回来进行横断测量，在今天地形组学习大致了解地形图大致步骤，我回我们组进行横断测量，回去后他们作业已经进行差不多了，我们组采用水准仪法测量横断面，测出横断面特征变化点与中桩的高差和水平距离，在中桩两侧各15m范围内施测。记录时，将中桩水准尺读数记为后视，其余特征点的水准尺读数为前视。后视减前视计算出得数即为特征点与中桩地面高差。用皮尺丈量特征点与中桩的累积距离。测量中我们需要注意：注意钢尺起点不是零点；水平距离必须累加的，测量尺把钢尺拉直，测水平距离。以中桩位置为原点，左右各测15-20m，测4-5个特征点。
实习日志
2013年8月21日
星期三
晴
今天作为地形组，我昨天便通知全组人员今日7点出发，上组地形图绘至K1+320点，我们今日从K1+300开始测量，地形组的任务是根据已打好的桩点，将周边标志性的建筑、树木、农田测绘出来。
由于我在前几天去别的组学习了地形组的经验，我也将我学到的经验与组员分享，首先我在草稿纸上大致绘出我们需要测的路段大致地形图，并在草图上标志我们需要测量的点并作备注。选取一个视野通畅的位置我们架好仪器，我们需要测量2个桩号点作为已知点，这样在绘制地形图上我们可以根据桩号点找到测量点，方便下一步继续作图。我们测量使用全站仪，即读出测量点与测点的夹角、距离和高差。绘制地形图的比例是1：500，我绘制地形图的图纸是60厘米长，折算成实际距离约为300m，考虑到我们路段蜿蜒并参考上组地形组测量距离，我们决定今天测量300m。测量过程中，组员轮流跑杆、读数，任务比较轻松，我们从K1+300测到YZ(K1+576)点，途中我们设了4个测量点，将沿途具有标志性松树、庄稼地转角点、土坡顶点、山区公路特殊点一一测出。
测量完，我们回去将记录的数据进行处理，计算特殊点高程，利用余弦定理计算已知点到测量点的夹角，计算各个测量点与测量点为极轴的夹角。处理好数据后，我就在图纸上绘制地形图。绘图中，我借鉴上一届的地形图，熟悉了解到一些物体的标注，然后根据已经处理好的各个测量点高程数据在草图上大致绘出等高线，在校核后再在地形图上绘出。
实习日志
2013年8月22日
星期四
晴
今天是实习的最后一天，我们从事了内业组的工作。内业组主要工作就是整理资料，审核其他组的数据，利用纬地软件绘制地形图，同时负责各个小组之间的联系。看似很轻松，其实不然。我们的每一个小差错都会影响到其他组的进展。正所谓兵马未动粮草先行，可见我们组的重要性。
我今天的工作就是整理、收集、输入数据和校核，因为实习的人员并不是每一个都认识，为了节省时间去找人，我们在昨天晚上要了每组组长的联系方式。早上我们组全体人员来到会议室复查了勘测资料和原始记录。若发现各组有缺漏，就对讲机呼叫他们组让他们上交数据，空闲之余我也顺便完成昨天未完成的地形图，我们搜集各种相关资料，检查无误后，进行了系统化的归档。 搜集整理工作最轻松。其实不然，搜集整理工作有他的特点：虽然不用现场作业，但要一项一项核查每组的数据，有些数据误差较大需要修改。绘制纬地地形图时，我们也要将水平横断数据输入到纬地软件里，然后像道路勘测课程设计一样拉线，绘制条完整的路线。
第15篇：道路勘测实习调查报告
道路勘测实习调查报告
一、勘测地点概况
本次勘测实习地点位于重庆市南岸区学府大道重庆交通大学驾校训练场地西侧，勘测地点西侧为南坪镇前进村，距西侧长江经过段东岸约500米。整个勘测地区内地形起伏较大，实测以黄海高程为基准，海拔最高253.36米，最低为215.50米。
二、工程调查
场地内多为第四系人工填土，随着老路走向绕过场地内最高一处山坡，山坡上多为分化泥质结构的砂岩。路线沿着原有老路走向，在交点2与交点3处通过一个C型曲线绕过高程最大的山坡，在该处切割原有山体，在交点2缓和曲线HYK0+315.307至K0+380处为半填半挖式路基形式。因此需要考虑挖方与填方路基的稳定性。考虑山体岩体质量较为破碎，建议考虑抗滑桩的形式进行边坡防护。路面方面，勘测场地距重庆市市政沥青养护拌合站仅有1km左右距离，运输以及材料选用较为方便。
三、小桥涵与拆迁调查
由于路线相对较短，只设置有一处涵洞，位于K0+280处，为1X3m钢筋混凝土盖板涵。该处位于凹形竖曲线底部，由于路线左侧为一陡坡，路面积水以及右侧降水将通过该涵洞排至左侧陡坡下部天然排水沟中。
起点K0+000至K0+240左右50m范围内均为附近居民自留菜地，因此土地征用过程中应当具有1200m2的青苗补偿费用。
四、杂项调查
由于场地内原来具有一条旧路，因此在实际施工时应当考虑留有通行便道，如果实际实施中比较困难，则应当在实际施工前告知附近居民。场地内有两条电力线路通过，在交点1圆缓点K0+197.592处有电力线路大致与勘测线路正交，在设计完成后，根据道路净空要求确定该条电力线路是否需要改移线路。在交点3曲中点外侧有一处铁塔，该铁塔虽没有侵入道路净空范围，但离路边过于近，因此也需要改移线路。
第16篇：道路勘测实习日志
学号10220***
实习日志
道路勘测实习
起止日期：2013 年 8 月 23日 至 2013 年 8 月 30 日
学
班生姓名 级 *** 10道桥1班
指导教师(签字)
土木工程学院
2013年9月05日
2013年8月23日星期五晴 今天，我们8:00拉着行李箱在建工楼下集合，大约8:15时，我们坐着大巴向易县进军，中午大约11:30时候，我们到达了目的地——河北省易县清西陵地区。我们驻扎在九龙山庄，这个地方居然是风景旅游区，而且我们住的这个地方是好几个学校的实习基地，在老师安排好我们的住宿后，我们吃饭去了。
下午14:00左右，我们全体实习同学被叫到会议室集合，老师要给我们进一步讲解关于这次实习的内容。
我们这次实习是针对《道路勘测设计》而进行的实习。此次实习前后共8天，只有7天有任务，任务分别为选线、量角、中桩、水平、横断、地形、内业。然后老师对这几天的实习任务进行了大致的讲解，使我们整体大致了解了实习期间的主要任务、各阶段的实习内容和大致的任务步骤。并且告诉我们所要设计的线路指标为四级公路，在此基础上，说了偏角，测距偏差及圆曲线半径、长度等的范围。然后，根据组别，我们第三组被分为中桩组，然后再进行轮流。在今天下午第一组选线后，我们明天要实地放样。老师还叮嘱我们，名胜古迹地区不要搞破坏，要是写桩号用颜料，不要用油性笔等等。然后组长留下，老师交代今明两天的任务、各组领明天任务需要的仪器、纷发实习指导书、实习期间保障人身及财产物品安全。然后16:40左右，第
二、三组组长、总工和全体第一组出去，先选了320m的线，我们在宿舍看了看指导书，大致熟悉了一下仪器操作（结果不会操作，等明天老师大致的讲解）。晚上等他们回来后，我们计算数据到22:00多，为明天放样做准备。
今天过得挺充实的。大家都为明天即将开始的实习感到兴奋。
2013年8月24日星期六多云 今天轮到我们组放样，我们早上6点多就起床，带上我们今天所需的仪器：全站仪、棱镜、花杆、锤子、木桩等等。这次用的全站仪我们以前没用过，也没有相应的操作说明，所以昨天晚上我们不会操作，手忙脚乱的。我们收拾好将要出发的时候，董老师过来开始给我们讲解全站仪的用法以及操作时应注意的事项、要领。这个全站仪是激光对中，我们更没接触过，老师给我们讲解的时候，费了一点时间。
我们吃过饭出发，到了目的地。找到起点桩、交点1，我们开始在起点架全站仪。全站仪对中、整平之后，瞄准交点1，水平制动，然后通过棱镜沿途放样，全站仪具有测距功能（将棱镜架立好之后，用全站仪瞄准了棱镜叉丝，然后通过功能按钮将角度和距离确定出来），这些点就很好定出来，直线段每隔20米一桩，用红色颜料将桩号写在木桩上边，用锤子将木桩锤在定好的地点上。到直圆点后，圆曲线上每隔10米一个桩。大约放样到交点1附近时，我们发现上一组给我们的数据好像有错误，然后我们呼叫老师，和上一组研究。大约一个小时之后，正确的数据才算出来，我们才接着进行。在此期间，有些点可以用木桩放样，有些地质比较坚硬的，我们用钉子或者颜料放样。就这样，我们11:30左右完工收队。走的时候，我们放的样，其他组还在用，我们就下午18:00左右才去拔掉别人用
过的桩。
晚上，组长和总工去开会，跟老师和大家交流今天干活中间出现的问题和注意事项，并由老师宣布明天的任务。明天我们测水平高程。
2013年8月25日星期日晴
今天我们组分到的任务是水平。我们得在别的组之后再去，中桩组先得放样，然后我们才能测水平，所以我们今天去的稍微晚点。八点多吃过饭后，我们带着仪器出发了。
我们今天用的是水准仪，测基平和中平。测基平时我们用的是四等水准测量，我们先得找到上一组高程控制点BM2，然后测出我们今天需要的数据。刚开始由于昨天别人拔桩时，把高程控制点BM3拔掉了，我们和上一组的人员找了好大一会儿，才准确的找到BM3。我们组应该有10个人，今天实到9个人，然后我们再分为两队，一队5人测基平，一队4人测中平。然后我们开始行动测量，每个小队两个标高尺、两个尺垫、一个水准仪、一个脚架。
我们之前在学校进行工程测量实习的时候，做过相同的工作，所以今天的任务还是比较遂心应手的。我们分开测量，然后基平和中平数据再整合到一起，我是测中平的。四等水准测量采用“后-前-前-后”的方法，然后闭合导线，并保证误差，与《工程测量》说明的方法一样。在此期间，我们两个小队为测量时是否放置尺垫展开讨论了一会儿。正在测的时候，好像是当地的派出所的人员，收了我们架立水准仪的脚架，并说有人举报我们实习楔桩时破坏风景区文物，不让我们继续实习，然后董老师去和他们协商，让我们先行回来了，今天的任务到此结束。
晚上组长、总工开会，今天就这样了，明天换地方（不在文物区），我们交换仪器，明天开始做横断面。
2013年8月26日星期一晴 今天我们将要测横断面。由于昨天事故的原因，我们今天的任务将会稍微减少一点，昨天选线组刚从交点7选到到交点8，我们就停工了。而我们今天要等中桩组放适量的桩后，我们才能按照整桩号点进行横断面测量。所以我们今天出发的稍微晚点，我们八点多吃饭出发，不过路挺远的。
我们到达目的地后，先集体讨论了一下大致的思路方法，然后开始测量。我们先找到桩号点，用垂直仪瞄准切线方向，然后在垂直方向测量高程点。在垂直方向上，我们一般测量左右
5、
10、15米的高程，回去之后输入“纬地”软件，生成横断面图。但是这样测量，容易产生较大误差，高程变化较大的地方表现不出来，所以遇到这样的点时，我们一般选择这种坡度变化比较明显的的地方。我们要测出这些点的高程和这些点到中桩点的距离，然后利用中桩高程，算出高差，利用软件绘出横断面图。
这期间我们组内对于微小高程变化点是否测量展开了激烈的讨论，在一旁指导的董老师教训了我们——人多想法多，让我们听组长、总工的安排。
我们利用水准仪和水准尺测量高差，但是我们测量桩号的左边是一个山坡，
用水准仪根本无法测量，所以我们采用水准尺直接读高差。后边由于道路两边茂盛的植物，我们根本无法直接测量，我们只能采用水平拉尺估读的方法。今天水准仪的操作挺简单的。
晚上，组长、总工开会，明天我们画地形图。然后回来交接仪器。
2013年8月27日星期二阴有阵雨 今天我们组的任务是地形图的绘制。我们组的最后一名队员于昨天下午归队，今天早上我们十个人吃完早饭八点多出发，大约八点半到达目的地——我们接着昨天上一组工作结束的地方开始工作。
我们绘制地形图需要用到全站仪、平板仪、量角器、画图板等等。由于全站仪我们已经比较熟悉，所以全站仪的操作还可以。就是针对平板仪的用法，由于我们没有提前预习，所以在刚开始的时候，我们有些手忙脚乱的，不过后来我们经过对讲机询问了一下上一组和别人，加上老师在身边的指导，我们才大致摸清了思路。先用仪器将正北方向定出来，画在图纸上，然后进行其他一些特征点的测绘。
我们开始测量特征点的数据（包括距离以及偏角），还有整桩点的位置，用于画地形图。然后我们还测量了起伏变化的点（等高程测距离、角度，等距离、角度侧高程），用于绘制等高线。这些数据有些直接画到地形图上，有些被记录在工作本上，便于后期整理绘制。我们从K1+100处开始绘制，绘制到K1+370左右处，相对于其他组别，我们组的路线是“S”型曲线，所以我们设立了三个测站，共测量了120多个特征点，相对比较麻烦。
但是在第一个测站工作结束时，我们的地形图出现了点小问题——画的地形图没有合理的分配到图纸上，使后边的图形没法画到图纸上，我们又花了半个小时来改正。所以我们今天的进度比较慢，大约下午15点多才回到大本营。
晚上组长、总工开会。我们明天做内业，整理资料、补充完善地形图等等。 2013年8月28日星期三阴有阵雨 今天，我们组分到任务是内业，就是要整理各种资料。昨天晚上的雨下的很大，早上起来时，路面还有积水，昨晚停电早上的早饭也做得比较晚，所以其他组都出门的比较晚。
我们简单的吃了点零食，然后八点时由李美东老师给我们开会。对我们先点名，然后挨个询问了我们这几天每个人的任务和工作心得。我第一天刚开始架立平板仪、放棱镜、楔桩等，第二天测水平的时候我跑杆、读仪器，第三天横断面主要跑杆，第四天地形图主要放棱镜等。问完后，老师嘱咐我们要熟悉仪器的操作，说是到工地上用的着，又跟我们讲了往届勘测实习同学的实习状况，和我们相比较。最后也是重点——给我们交代今天的任务，我们要整理、复核前几天别的组整理的数据、资料、纬地图形、地形图等，检查是否有遗漏和明显的错误。并且今天别的组回来的时候需要找我们签到，并上交今天测量整理的资料。我们还要写中桩组放样时的指导说明书和经纬仪的使用指导说明书。
内业组的任务还有需要到今天出外业的组进行交流、检查。我们组一名队员
前几天没到，老师让她出去到别的组学习落下的任务内容和方法。
然后，我们之间开始分配任务，我和谢荣强昨天晚上把横断面的数据输入了纬地，所以今天我俩相对比较轻松。我就另外复核了一组数据就没事了。下午就值班，等别的组回来交今天任务的资料成果，并负责签到。
晚上交换仪器，明天我们要早起上山选线。
2013年8月29日星期四晴 今天我们组的任务是选线，所以我们早早的起了床。我们六点半左右吃过饭出发，前往目的地，大约走了半个小时，我们到了交点18，我们要从这里前方沿着以前的道路选择一条四级公路的大致走向。
我们到达之后，并没有着急着选线，而是沿路的前进方向去大致观察了一下我们需选线路的范围，然后我们才真正的开始今天的任务。我们先在前方用花杆选择了今天的第一个交点——交点19，然后在交点18处架立罗盘仪，通过罗盘仪大致读出选线的角度并记录下来，然后用木桩将交点19固定下来并示意。然后，我们按照这个方法向后推进。但是沿途中，以前的道路的拐弯比较多，我们为了好找到下一点和尽量少占用农田地，我们此次设立了好几个交点，一直到交点23，并在途中不能很好通视的地方设立转点，测量这些点的角度以便量角组校正。我们在弄完这些交点和转点后，我们对这些点进行了拴桩，即在该点的周围找并标记三个特征点，测量这些点到交点、转点的距离，以便能准确找到该点。
但是后来我们发现这段路，可能交点过多，我们便通过对讲机呼叫董老师。老师来了之后，跟我们一块儿调整了几个点的位置，交点还是从18—23，就是有2-3个交点换了位置，并在中间多增加了一个转点（现在总共三个）。然后我们又对这些调整后的点进行测量和拴桩。拴桩时简单画了草图。
晚上交接仪器，明天干量角的任务。
2013年8月30日星期五晴 今天我们组要进行的的任务是量角。原定计划是早上六点半吃完饭出发，但是起来之后发现外边在下雨，于是我们便延后了半个小时。我们7点左右出发前往目的地，八点左右到。由于昨天我们选线选的多了，所以今天，他们利用了我们昨天最后定的选线点——交点23。
我们从交点23开始量角。我们将全站仪架立在昨天的转点3处，将棱镜架立在交点23，处，测量角度和距离。刚开始我们架立棱镜的时候，我和组长张辽远不熟悉架立棱镜的操作，便在交点23处捣鼓，后来选线组来交点23进行竖花杆时，我们询问了他们架立棱镜的操作（他们第一天时做过了选线的工作），原来仪器有对中的瞄准装置。
如此，我们向下推进进度。但是到选组选线的时候，他们在不通视的地方仍直接测量，不设转点，他们在上一个交点将花杆举起来，后边的交点处便能看见。但是我们量角组的看不见下一个交点，我们让他们设立转点，他们以以前他们选线时没设立转点为由拒绝设转点。后来我们通过询问内业组和协商，我们先自己设立转点，然后通知他们过来打转点桩。
就这样，我们继续推进。然后董老师过来时，他检查并确认了了选线组的方案，我们便按照他们的方案进行量角。
下午5点，组长、总工开会。明天中午开会。并明确了每人要写一份实习报告。
第17篇：道路勘测实习心得
心得体会
两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。
一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如：
（１）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。
（２）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。
经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。
测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。 但这一周的测量实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。
实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。
（一）实习目的和要求公路测量实习是土木工程专业（公路与城市道路专业方向）的一项重要教学环节，其目的是通过结合公路勘测生产任务的实践，使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作，为今后从事这方面工作打下基础。实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作。
十天紧张而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪，全站仪的基本操作，深刻领会的道路选线的步骤和技巧，着重培养了独立工作和团队合作的能力，这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。另外一次实习要完整的做完，单靠一个人的力量是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候，立花杆除了立直外，还要选在正确的位置，稍微偏离一点就会步步出错，放偏了一点导致每个角大了4’，距离就偏了1.8厘米。
总之这次道路勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量和道路勘测设计知识有了综合应用的机会。我相信这一定会为我以后的学习和工作打下坚实的基础！
第18篇：道路勘测实习总结
道路勘测实训总结
一、实习目的
a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
e) 完成实习报告。
二、实习时间
第12星期一至130周星期五，为期两周。
三、实习地点
山东交通职业学院校园内
四、实习内容
根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。按指定地点测绘带状地形图。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。按上述要求对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。设计完成后，进行实地放线。
五、使用仪器
所用设备：全站仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等
六、外业测量任务及标准
1、给定起点，踏勘选线，初步确定路线走向及交点位置。
2、进行基平测量，在给定的水准点接引水准高程至路线两侧，采用一组往返或两组单程闭合，测量要求设定水准点，全线不少于3个，测量精度按五等高程精度控制。
3、平面放中线，根据选线结果进行量距、定桩，敷设曲线及桩号计算，直线段20m，曲线段10m一个桩，特征点进行加桩。
4、测量中平，测量每个桩号的地面高程，高程取至cm，单程测量，应起、闭于水准点。
5、横断面测量，对每个横断面进行测量每边宽度根据地形测量18-20m。
6、路线带状地形图测量，要求中线两侧50m，地形地物按测量规定进行标注，等高距为1m，图纸比列1:2000。
七、个人心得与总结
两周的紧张而又难忘的道堪实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，熟练掌握了各种测量仪器的基本操作，获得了勘测实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，培养了我们的计算和绘图能力，经过每个组员的团结努力，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在这期间我们都学到了很多，领悟了很多，尤其是团队合作的重要性。这次实习也是对我们的一种考验，检验我们是不是能够将课堂上所学的理论知识运用到实际中去，还有这次实习让我们再次体验到一个人是不能做好事情的，只有团队合作才能把事情做好。道堪实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合的应用，很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力，当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。
这次实习外业分为四等水准测量和碎部采集两个部分，这对我们来说并不是什么困难的事，到达目的的以后我们马上分工，各司其职，没有一个人是闲着的，开始测量起来。进行四等水准测量的时候，我们很早就来到了我们的实习地点-益阳市秀峰公园。当天天气不是很好，还有点冷，但是这并不能阻碍我们，我们来到那里后，读数的迅速架好仪器，立尺的立尺，马上就开始测量起来了，当测量员读完数后，记录员马上将结果算出来，检验是否合格，若不合格马上告诉测
量员，测量员马上进行重测。就这样不断的重复测量工作，一千多米道路就被我们测量完了。进行碎步采集的时候，我们是用全站仪进行测量的，因此我们测量的快速很快，我们怀着严谨的态度，决不马虎，直至符合测量要求为止，很快的将地形图测量搞完了。
这两周的道堪实习也给了我们不少教训：由于某个数据的算错给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。总之，虽然实习结束了，但它留给我们很多很多，我将永远珍惜这段经历，同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。
第19篇：道路勘测实习日记
2013年8月13日星期二晴
今天早晨进行了实习动员，老师讲了一些实习的要求以及我们应该准备的东西，将这次实习的目的和实习过程中的注意问题进行了讲解，然后就是对实习的人员进行了分组和明确了每个小组在实习时每天的任务。
在动员会上，老师着重讲了本次实习的任务，本次实习主要包括七项内容：选线、测角、中桩、水平、横断、地形、内业。人员被分为七个小组，每个小组每天负责一项任务，依次循环每个小组每天都会做不同的任务。还有就是老师讲解了一些在实习的过程中，对于仪器的交接和仪器的使用应该注意什么问题，每天各个小组之间的相互交接都应该有负责人签字。简单的讲解了一些仪器的使用原理和如何使用，因为我们以前并未使用过全站仪，因此这些老师讲的比较多。其实这些原理在上课的时候老师都有讲到过，只是在实际使用中我们要学会灵活地去应用。在实际的运用过程，我们要注意仪器的校核和正确的使用方法，以及在实地测量时，我们会遇到的问题，老师都一一作了详细的讲解。
早晨的动员会大致就是对实习时所需要准备的东西和应该注意的问题集体进行了讲解，会后老师对每个组的组长和总工都做了详细的实习要求，讲了一些在实习过程中该如何处理问题以及进行人员的分配。后面的就是我们自己准备一些实习时的日用品。下午主要就是针对实习时可能需要用到的知识进行了大致的预习，对一些仪器的使用原理和如何去校核进行了解。
2013年8月14日星期三晴
今天的主要任务就是实习前的预习工作和把实习时需要用到的东西进行准备。
按照实习要求，我们需要完成以下几项任务的预习：
① 通过复习道路勘勘测书，学会平曲线、竖曲线的设计方法以及曲线要
素的计算方法：在设计平曲线和竖曲线时，应该注意的问题以及需要满足的条件都必须有所了解。对于四级公路，圆曲线的曲线长必须大于40m，在进行S型曲线设计时，要通过反算得到后面圆曲线的半径。 ② 复习选线及定线的方法：在选线时我们要处理好线路与周边农业的关
系，并且应该具有多个方案，在选线时，我们首先要全面布局确定线路的走向，选定出路线的走廊带和拟定多个路线方案，全面考虑多种选线要素，最后选定具体路线进行定线设计。
③ 了解路线平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、地形图的绘制
方法。尤其是地形图的绘制时，需要标明道路两旁标志性地物的标高，需要体现出地势的大致变化情况。
④ 安装道路勘测辅助设计软件并了解其使用方法：在对圆曲线上的点进
行加桩计算时需要通过公路坐标计算系统软件利用拨角法对其计算，需要注意在输入数据时，角度的输入方法。
⑤ 了解全站仪、经纬仪、水准仪的仪器使用方法、原理及其校核方法。
对于全站仪，我们以前在学校的测量中并未接触，需要我们着重了解学习。水准仪主要是用来测量高程的，以前有使用过，因此只需了解其使用方法及原理就可以了。
⑥ 通过查道路勘测书学习水准测量、路线放样、地形测量的方法以及测
量时需要注意的问题。
2013年8月15日星期四晴
真正的实习今天就算拉开了帷幕，早晨出发去目的地。然而对于我们前两组来说到了目的地下午就得出去进行先前的测量任务。为了后面的小组尽快的加入到实习的队伍，我们就只好先进性一点测量任务，到目的地稍微休整下就进行下午的测量任务。
下午我们组的测量任务是角度的测量，先是对人员进行了一个简单的分工。虽然以前在学校上课的时候有用过经纬仪进行过角度的测量，但是这次用的是全站仪，我们对它还是比较陌生的，因为以前从未使用过。虽然老师在测量之前讲过一些它的用法，但我们对他还是不能够准确的使用，因此只好慢慢地在测量中去探索。第一组使用罗盘仪进行实地的选线，我们则是根据他们的选线，利用全站仪测量出每个交点的偏角和每个交点之间的距离。全站仪使用起来还是比较方便的，因为它可以直接显示出两个交点之间的偏角和角度，这样就提高了数据的精确度。全站仪通过自身微处理器的控制可以自动完成距离、水平方向、竖直方向、坐标的观测和显示、存贮。通过不断的测量，对一起也有了更进一步的了解，也方便了我们的测量。
看似很简单的测量,但当我们再聚的操作中才发现，并不是很容易的就能搞定，比如角度的误差必须控制在±40〞而距离的误差必须控制在距离的千分之一以内，两个测点（交点或转点）间的距离一般不大于500m。因此我们每次测量一个交点都必须进行数据的误差计算。这样也就使得测量的进度变得更慢。测量的进度变得更慢。且由于只有一个棱镜，我们还得带着它来回的移动，所以测量起来不是很方便，而且也出现了一定的误差。由于对仪器的不 熟悉测量的进度并不是很理想，而且在光线比较暗的山里，棱镜对光的反射不够，因此只能很早的结束任务。虽然今天的进度不是很多，但是我们每个人对全站仪还收有了一定的了解，知道它的使用原理和再使用的过程中应该注意的问题，也算是为明天的测量任务打下了一定的基础。
2013年8月16日星期五晴
今天我们组的任务还是接着昨天的测角任务继续测量，有了昨天的基础，测量起来也快了许多。但是随着地形的变化，会出现无法通视的情况，这样就有给测量带来了一些问题，但是测量的原理还是不变的。
我们今天主要任务就是测量交点3到交点6的偏角和距离，这项任务主要是在上午进行，下午则是对上午的数据进行整理和计算，同时和选线组的数据进行比较。同时利用公路坐标计算系统软件对明天要进行的圆曲线上的中桩点进行计算。在对交点3和交点4之间进行测量时，由于不通视的原因，在它们之间必须设立一个转点（转点至焦点的距离不大于500m，不小于50m），然后利用余弦定理对其角度和距离进行计算，从而得出交点3和交点4之间的角度和距离。由于地形的原因，每个交点之间都不能很好的通视，因此数据的测量出现的误差还是比较明显的，我们所能做的就是尽可能的减小误差。交点5和交点6之间由于树木太多在测量时不能够很好地通视，因此他们的误差比较大。在每相邻的交点或转点之间需要进行市局观测，用作明天中桩量距时的校核。
下午的主要任务就是对早晨的测量数据进行调整里同时准备明天的中桩测量。通过公路坐标计算系统软件对转弯处进行设计,检查曲线及直线要素、平面
线性组合是否满足要求。对于四级公路，圆曲线半径最小为30m，而且圆曲线的长度必须>40m,在对中桩的数据进行输入时要注意角度的输入不需要进行转换直接输入，在对圆曲线和缓和曲线上的特殊点进行中桩计算时可以利用拨角法，他们之间每10m加一个桩将仪器放置在缓圆（直圆）点上，然后根据公路坐标计算系统软件计算出的数据对其进行打桩。晚上我们还向前面的中桩组进行询问在实际的测量中会遇到的问题以及该如何让去解决。然后就是一些仪器的交接和把数据交给内业组。
2013年8月17日星期六晴
今天我们组的任务是中装测量，通过昨天公路坐标计算系统软件的计算，我们今天主要是把圆曲线（缓和曲线）上的特殊点放样到实际中，同时对每个桩的桩号进行计算敷设曲线和定桩。
早晨的任务主要是根据昨天的测角数据设计圆曲线和缓和曲线，并且在距离相对较短的两个交点之间设置S型曲线（交点5和交点6之间：先设计出交点5的圆曲线，然后根据切线长反算出交点6的半径），然后把设计好的曲线要素放养到实际中。在直线段桩距为20m一个，而且每一个的桩号都为整数，曲线段的加桩间距为10m（当曲线上的点和整桩号相差在5m以内时，可以不加整桩号）。在对圆曲线上的点进行加桩时，我们可以利用拨角法，将仪器架设在直圆点上（默认直圆点的坐标为(0,0）），然后根据角度和距离利用全站仪找出加桩的点，圆曲线（缓和曲线）上的点采用10加一个桩。但是对于一些特殊的地形在直圆点无法通视时，利用拨角发无法直接打桩，我们就需要进行间接的测量（我们可以将仪器架设在交点上，然后根据用拨角发得出的数据利用余弦定理计算出各个桩到叫交点的距离）。为了更快的进行测量，我们可以把仪器架设在一个交点，然后测出下一个点的直圆点，然后将仪器直接架设在直圆点上，这样就可以减少一次仪器的架设。对于交点5和交点6在草丛中的桩，我们也在其旁边坐了一些标记，以便于后面的测量小组可以很方便的找到。
下午我们则是对今天的中桩数据进行整理，然后对圆曲线上点的要素进行计算，通过前一个交点的桩号计算出下一个点的交点号。然后将整理好的数据交会内页组。
2013年8月18日星期日晴
今天我们组的任务是水平测量，通过已知的BM（水准基点）的高程对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置水准点，为路线纵断面和横断面设计提供高程资料。我们具体的安排是早晨完成外业的测量任务，下午对数据进行整理，进行误差分析。
在对线路上各中桩点的高程进行测量时，水准路线应起、闭于水准点。先是通过水准基点（BM4）处的高程进行测量，将水准仪架设在一个事业比较宽阔的点上，然后先将水准尺立在BM4处读取一个高程，然后依次读出各个桩号的高程（读数时只读取中丝的读数），用水准点（BM4）的高程加上水准尺的高程便可以得出BM4的视线高程，然后用其依次减去每个中桩的水准尺的读数便可
得到该桩号的高程。在测量的过程中尽量使水准仪到它两边中桩的距离大致相等，这样可以减小误差。由于地形的原因，对于不通视的桩我们要设立转点测其水平高程（转点可以为中桩也可以是某一个点），而且对于转点的高程也要通过水准点计算得出。在进行完往测时，还应该进行一次数据的反测，目的就是为了对往测的数据进行校核。在架设水准仪时，应使水准仪尽量的能够看到两边的中桩，而且距离比较远，使水准仪的气泡居中。
下午主要是进行数据的校核和误差计算，在进行数据校核之前我们应该先先计算出每个桩号的高程。对于基平测量利用水准仪，采用一组往返或两组单程测量，其闭合差应该满足要求（中桩高程的检测限差为±10cm）。对于中平测量两相邻水准点间形成为附和水准路线，而且对于往返测的误差必须符合精度要求。将填写好的数据表交回内页组。
2013年8月19日星期一晴
今天我们组的任务是横断面的测量，通过在实地逐桩测量每个中桩的地面起伏情况，并绘制横断面地面线，为路基横断面设计、土石方计算好人施工放样提供资料。在进行横断面测量时，横断面的方向应该和路线垂直，在曲线段则和该点处的切线方向垂直。
在进行横断面的实地测量时，对于直线段一般采用方向架测定，用方向架的两个固定片，一个瞄准该直线上任意一个桩，另一所指的方向即为该桩点的横断面方向；在圆曲线上横断面的方向即为半径的方向，但是由于实地情况无法确定半径的方向，只能大致的利用和切线方向垂直的方向作为横断面。对于横断面测量时根据实地情况，桩号两边的距离可以根据实际情况确定。在交点6到交点7之间，左边的地势比较陡峭，只能根据地势的大致走向进行横断面的测量。在缓和曲线上任意一点的横断面方向，是该点的法线方向（求出该点至前视点或后视点的偏角值，即可定出该点的法线方向）。在使用水准仪时，中桩水准尺读数为后视，其余特征点的水准尺读数为前视后视减去前视计算得出特征点与中桩地面高差。其中在交点7和交点8之间隔了一条河流，因此他们之间的部分桩号无法直接测得横断面的数据，只能粗略的估计。在对于一些宽阔地时（庄稼地）为了不破坏庄稼，只能对其旁边的部分点进行测量，然后得出其高程。不过总的来说，横断面的测量还是比较简单的。
下午则是对数据的整理，在进行横断面的数据整理时，主要是计算出各个点与中桩点的高程差和相邻各点的距离。在整理完数据后，就是为明天的地形图的绘制进行准备，提前了解一些在进行地形图的绘制时应该注意的问题。
2013年8月20日星期二晴
今天我们组的任务是地形图的测绘，就是把地面上的点按照比例（1:500）测绘到纸上，画出一些标志性的建筑物，能够大致的反映出地形特征，通过不断的描点，画出道路的大致走向和道路两旁的地物，以及道路上的桩号。
由于地比较复杂，而且在外面画图不方便，我们早晨主要是进行道路两旁点的测量，并大致的画出草图，将测量的点按照一定的顺序标好号进行记录。首
先把全站仪架设在某一个点，瞄准某个桩号选择了一条基线，然后将全站仪对准基该桩号，将角度调为零度，读出其水平距离和竖直高差，然后按照比例计算出其在图纸上的水平距离，就可以将它标在图纸上。对于一些无法通视的地点，我们就需要设立转点，对于转点我们需要根据前一个基线点进行确定，然后将仪器架设在该点，选择新的点作为基线，然后按照同样的原理进行后面的测量。为了能够更好地反应地形的特征，我们对道路两旁也进行了测量，这样通过道路两边的地物就可以计算出地面线的高程。在地形图的测绘时，为了能够反映出地势的变化情况，我们需要在地形图上画出一部分等高线，这些等高线的确定就只有通过道路两边的地物来反映。
在我们组所绘制的范围内，道路的两边一边是山，一边是树林，对于靠山的那边等高线会比较密集，而且不容易测量，我们只好通过测量一些树木的位置以及竖直高差来确定地势的等高线。在交点7和交点8之间有条河流，我们只能测量出河两边的特殊点来绘制。我们的测量范围总的来说还是比较简单的，而且地形图绘制起来也不是很困难。通过不断的描点，还是可以比较明显的体现出地势的变化情况。而且道路的大致走向也是可以体现出的。
下午的主要任务就是将早晨测量的点描到纸上。首先我们对早晨的数据进行了整理，把大于一百八十度的角度进行转华到一百八十度以内，把距离按照比例（1:500）转化，这样在画图时就可以直接利用数据进行描点了。然后将描出来的点连接起来，画出道路两旁的地物，把圆曲线的要素和图的名称标号记录在图纸上，标出某些特殊点的高程，这样地形图基本就可以了，最后对一些细节进行描绘。
2013年8月21日星期三晴
今天我们组是内作\\业，主要任务就是对外也外业勘测各族各组的数据进行复查和汇总；技术资料的收集和保管；路线平纵横设计及所有设计图、表的绘制。
早晨我们对昨天交回的数据经行了校核，根据不同的分工，每个人都有校核的任务。对于角度的校核，我们主要对角度的偏角计算进行了校核以及导线磁方位角闭合差计算，同时对视距的误差进行了校核。同时对圆曲线的设计以及圆曲线的曲线要素计算进行校核，对照选线组的资料对测角组的偏角进行校核。总的来说选线组合测角组的数据还是比较齐全的，而且误差计算都符合要求。对于中桩组，主要校核了平曲线的要素与测量记录是否一致，以及中桩桩号的计算是否准确，对圆曲线的中桩计算是否符合要求。经过校核我们发现中桩组的数据圆曲线的设计曲线长不符合四级公路的设计要求，并且圆曲线上中桩的计算并不是10加一个桩，他们的圆曲线上只有三个特征点，并未采用路坐标计算系统软件对圆曲线上的点进行加桩计算。水准组的数据，我们主要校核了基平测量的精度和中平是否闭合，有无漏测桩号的高程、计算数据是否有误。通过计算，我们发现水平组的测量方法是一种比较麻烦的测量方法，但是这样测得的数据误差会比较大，而且计算时数据量比较大，不利于校核计算。通过对他们组数据的计算，我们发现他们组的数据计算并未借助于已知的水准点（BM8）对后面的桩号高程进行计算，而且离水准点最近的点与水准点的高程相差5m，这样我们对后面的数据就很难进行误差分析计算。因此我们只好把他们组的数据交回到他们手中，下午他们又重新进行了测量。接下来就是对横断面的校核，主要校核横断面桩号
与中桩记录是否相符，横断面施测宽度是否够用，地物界限及标注是否清晰明显。
通过做内业，我们知道了在进行外业测量时应该注意的问题，同时在数据计算时，对于数据的校核和计算应该如何去处理。下午的主要任务就是把早晨交合的数据进行整理存档，然后对各组数据的上交情况以及数据中出现的问题进行记录上报。
2013年8月22日星期四晴
今天我们组的任务是选线,由于选线是整个外业勘测的中心,随后的一切任务都是围绕着它展开的,因此选择一条比较合适的路线显得尤为重要,所谓的选线就是实地确定道路的中线位置。但是在进行选线以前，我们需要对道路的整体走向有一个大概的认识，对于一些地势比较陡的地方做出相应的处理措施。
早晨由于选线的位置在山顶上面，距离住宿的地方太远，我们很早的就出发了。在进行道路的选线之前，我们首先对道路的路线进行了勘察，对于一些需要设置曲线的地方做了标记以供选线时参考，确定了路线的大体布局方案，同时清楚了道路两边的障碍物，使视线尽可能的通视，确定路线的交点以及转角并进行定桩，同时粗略的估计曲线的设计半径、缓和曲线的长度、确定平面线形类型。由于我们使用的是罗盘仪，因此只能大概的测量出偏角，同时对交点进行栓桩，以便后面的测角组能够找到。在我们所选的路线上，有一段我们最初的想法是直接跨过一个凹下去的路段，但是考虑到这样土石方的调运量比较大，而且道路的高差变化太大，就只好选择了沿着实际地形的走势进行选线，虽然减少了土石方的调配，但是却增加了一个转角。在上下坡时，为了保证道路的超高渐变率，我们尽可能的沿着道路的走势，选择一条平、纵、横三方面都比较合适的路线。虽说我们是最后一个选先祖，选择的线路可能后面的组都用不到，但是我们还是很认真的去对待，我们尽可能的根据地形的实际情况选择一条经济的道路，并把选择的路线的位置在地面上标出来。
今天是实习的最后一个任务，只要我们做好选线任务，实习就算完美的结束了。通过这八天的实习，我们学会了对于一般的道路应该如后在实地中进行测设，对于道路勘测中应该注意哪些问题也有了一些了解。虽然实习的进度很快，每天都会有一个新的任务，但是我们通过每一天的任务都学到了不同的知识，总的来说这次实习收获还是挺多的。
第20篇：道路勘测实习心得体会
道路勘测实习心得
道路勘测实习是我们测绘工程专业的重要教学环节，目的是让我们了解道路分类、规划、组成等方面的知识，加强对道路勘测设计级其他方面的知识。
本次实习的主要内容是：
1.道路勘测实习的分组，测设准备，公路视察及前站工作。
2.实地参加公里选线、测角、中桩、水平、横断面等实地道路勘测设计，并掌握个作业组的基本操作。
3.路线布局的基本方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学的道路勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，能掌握各类地形、地物下线性的运用和测设。
两周的道路勘测实习在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了蛮多实践知识的。
一次道路勘测实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如： （1）立尺时，尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。
（2）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。
在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。
道路勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的。虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。
但这两周的道路勘测实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。
最后，我要特别地感谢帮助过我的老师和同学们。
