轮机工程实习报告

2021-02-18 来源：实习报告收藏下载本文

推荐第1篇：轮机实习报告

篇1：轮机工程实习报告

实习报告

专业: 轮机工程

班

级: 一班

学生姓名: 佟宝诚

实习起止时间: 1 00余吨钢结构件。公司以“以船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，打造长江上游特种船舶修造中心和装备制造业重要生产基地

带着一种兴奋的心情我们来到这个慕名已久的重庆东港船舶产业公司。

实习期间一个月，我想这一个月的生活会给我带来不一样的感觉，我的工作之旅从这个地方已经步入了轨道。

初到公司，公司领导便召集大家开一个关于安全教育及欢迎新职工的小型会议。主要内容有几点

一：氧气及可燃气体检测要求

1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气体检测一次，并出具证书。

2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。

3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。

4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。

5、舱、柜施工前的气体浓度标准：

① 氧气浓度18%~21%；

② 可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业

二：设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求

1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。所有上船电气设备的开关箱要处在良好状态。

2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。

3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。

3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。

4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。

5、上船使用的所有氧乙乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。

6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。

三：明火作业要求

1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。

2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。

3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防防毒面罩，并保持有效通风。

4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。

5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。

6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。

7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。

8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。

四：涂装作业

1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。

2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。

五：安全通道

1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。

2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。

3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。

4、其他事项参照总管小组要求。

六：其他安全要求及文明生产工作

严禁携带香烟上船。

非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。

4 篇2：轮机实习报告

大管轮实习报告

经过一段时间在船上的实习，在船领导的指导下学习了公司有关的安全管理体系和岗位职责，使自己逐渐增强了业务水平，提高了安全意识。

在实习过程中，虚心求教，不懂就问，将书本上的理论联系到实际中去。不放过船上设备每一次出现的故障，把它当作很好的学习机会去把握。对大管轮分管的设备参考说明书与操作规程都尽量做到心中有数，大管轮负责主机，齿轮箱，轴系（可调浆装置），侧推装置，舵机，冰机，滑油净油机及关联的电器设备，报警装置及应急设备。结合我所实习船的工作特点，主要为pl19-3提油执行拖带靠离任务，我们要重点管理好关键设备，确保其正常使用，特别是对主机，拖缆机及船侧推等设备做好维护保养检查工作。

1船舶动力推进装置及运行工况的管理

⑴ 动力推进装置是满足船舶航行，各种作业，人员生活和安全需要设置的全部机械设备和系统的总称。任务是给船舶提供各种形式的能量并转换和使用这些能量。

根据作用不同，动力装置分类：a推进装置，保证航行

速度而设置的所有设备的总称。包括：主机，传动设备，轴系和推进器。b辅助装置，产生除推进装置所需能量以外的其他各能量的设备。包括：船舶电站，辅助锅炉和压缩空气系统。他们分别产生电能，蒸汽，热水和压缩空气供全船使用。c管路系统，指为某一专门用途而设置的输送流体（液体和气

船舶动力装置的好坏取决于它在各种应运条件下能否

可靠地和不间断地运转。因此要求船舶动力装置具有很高的可靠性，经济性，机动性和续航力。

影响船舶动力装置可靠性的因素有设计，工艺，使用方面

的因素。轮机管理人员在平时努力提高管理水平，航行中认真值班做好工作，这也是可靠性的有力保证。本船瓦锡兰wn12v25日常监测参数如下：

⑵ 置按传输功率的方式不同可分为：①直接传动②间接传动③z型传动。本公司船舶多采用间接传动，该方式又分为带齿轮减速器，带滑差离合器，同时具有齿轮减速器与离合器等三种。其主要优点：①主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制②轴系布置比较自由③在带有顺倒车离合器的装置

中主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能提高④有利于采用多机并车运行及设置轴带发电机。

安全管理是管理中永恒的话题，只有平时加强安全管理，提高安全意识，做到事事讲安全，处处讲安全，人人讲安全才能有效保障船舶安全。轮机员应做到：1）正确熟练操作机舱应急设备，避免临界误操作2）按pms对设备进行维护保养，对有缺陷的设备及时修理，确保各设备处于随时可用状态3）加

强部门日常安全教育，培训工作，提高安全管理，杜绝麻痹，侥幸心理的存在4）正确，规范使用操作机舱设备，如：电气焊操作，高空作业，设备的拆装作业，车钳作业等5）针对机舱的危险隐患和可能发生的险情制定出详细的措施和应急预案。如：机舱巡回检查路线及重点检查部位，机舱发生火灾或进水时的应急预案。 3船舶防污染

船舶的检验一般分三种，即法定检验，入级检验和公正检验。船级检验是船舶所有人为使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验。船级社根据船舶用途，技术状况和航行区域等，篇3：轮机实习报告yy 船院轮机实习报告

专业班级：轮机1102班

学生姓名： yyy 学号： u201112175 时间：2014.7

一、实习目的与意义

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是做到理论和实践的有效的结合统一，使我们更进一步了解、巩固和深化所学知识，同时提高操作能力与动手能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。

实习是我们学习轮机工程专业的一项重要的实践性教学环节,旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习不仅可以加深对知识的理解，还可以让我们获得船舶动力设备构造的基础知识，了解了拆装的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实践，提高了工程实践能力，培养了工程素质。

二．实习地点武汉船舶职业技术学院

武汉船舶职业技术学院创建于1950年，是一所中央与地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等学校。

院、特色创优” 以内涵建设为主的治校方针；坚持培养高素质技能型专门人才办学类型定位，形成了以“与船同行、融学于做”为典型特征的工学结合人才培养模式；坚持军工特色的文化定位，形成了以 “国家利益至上”为核心价值观，军工文化、企业文化、大学文化有机融合的校园文化。

学院建有轮机中心、现代制造中心、电气自动化中心、计算机信息网络中心、商务中心等18个校内综合训练基地。拥有船舶建造、船舶机舱仿真、数控加工、plc及自动控制、计算机网络技术、酒店服务等106个设施先进、功能完善的实训室。其中，国家财政部重点建设的实训室6个。学院还拥有一具中型企业规模的实习工厂，工厂技术力量雄厚，加工手段完备，是船舶工业生产柴油机配套产品的定点厂家和美国石油学会（api）在国内独家认可的厂家，为培养学生的实际动手能力提供了得天独厚的条件。

三．实习内容（轮机动力设备拆装与操作）

轮机动力设备的拆装

1．柴油机气阀研磨及密封性检验

（1）、气阀与阀座互研

进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂，用橡皮碗

吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。如不用橡皮碗，也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧，使阀杆抬起4～6mm，然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后，用600目的细纱进行研磨。磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止，但阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

（2）、气阀密封性的检查

气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种：

1）在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90?。取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。 2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。 3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

2．柴油机气阀拆卸

进、排气阀的拆卸：

将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂，后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上，用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、

排气阀，例如6160a柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。

3、柴油机活塞环

活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。

（1）、活塞环搭口间隙的测量：

1）清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再

用干净的棉纱擦拭干净。

2）用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下

部1/3处，并且要放平。

3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫。

柴油机活塞环拆卸

拆卸活塞环：

活塞环的拆卸应使用专用工具。

在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。

拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算篇4：轮机工程实习报告(毕业实习) 实习报告

专业: __轮机工程___________ 班级: _ 08级 __________ 学生姓名: __xxx___________ 实习起止时间: 2012-2-22—2012-4-27_____ 目录

概

况 ...............................................................................................................................................................1 第1部分化学品船安全知识培训（化安） ...............................................................................................2 1.1 散装化学品船概述及分类 .............................................................................................................2 1.1.2 化学品船发展简史和趋势 .................................................................................................2 1.1.3 化学品船的分类 .................................................................................................................3 1.1.4 化学品船运输有关的技术术语 .........................................................................................4 1.2 液体化学品的理化性质 .................................................................................................................5 1.2.1 化学品船常运输物质的组成 .............................................................................................5 1.2.2 货品的基本物理性质 .........................................................................................................6 1.2.3 货品的化学性质 .................................................................................................................6 1.3 化学品的危害性 .............................................................................................................................6 1.3.1 关于毒性有关概念 .............................................................................................................6 1.3.2 化学品危害人体的表现和症状 .........................................................................................7 1.3.3 毒性分级 .............................................................................................................................8 1.3.4 ics货物数据手册，健康危害性数据 ..............................................................................8 1.3.5化学品反应的危害性 ..........................................................................................................9 1.4 散化船消防和测量仪器设备 .........................................................................................................9 1.4.1 散化船灭火的基本原则 .....................................................................................................9 1.4.2 散货船灭火剂的适用性 .....................................................................................................9 1.4.3 灭火系统的设备 ...............................................................................................................10 1.4.4 专用检测器材 ...................................................................................................................10 1.5 化学品物质中毒、灼伤的急救 ...................................................................................................10 1.5.1急性中毒的现场急救处理原则 ........................................................................................10 1.5.2化学灼伤的现场急救 ........................................................................................................11 1.6 小结 ...............................................................................................................................................11 第2部分化学品船安全操作（化操） .....................................................................................................13 2.1 化学品船上常运货品的基本简介 ...............................................................................................13 2.2 货物系统 .......................................................................................................................................17 2.2.1 货物装卸系统 ...................................................................................................................17 2.2.1 液货舱透气系统 ...............................................................................................................18 2.2.3 惰性气体系统 ...................................................................................................................18 2.2.4 货物温度控制系统 ...........................................................................................................18 2.2.5 货物控制系统 ...................................................................................................................19 2.2.6 散化船的洗舱系统 ...........................................................................................................19 2.3 机房模拟管路连接 .......................................................................................................................19 2.4 小结 .............................................................................................................................................20 第3部分油船安全知识（油安） .............................................................................................................22 3.1 油船的基本知识 ...........................................................................................................................22 3.1.1油船的发展史 ....................................................................................................................22 3.1.2 油船的类型 .......................................................................................................................23 3.2 货油的特性 ...................................................................................................................................23 3.2.1 原油的分类和理化性质 ...................................................................................................23 3.3.2 石油和石油产品的特性 ...................................................................................................24 3.3.1 爆炸和燃烧的危害 ...........................................................................................................24 3.3.2 石油及石油产品危及人身健康的毒性 ...........................................................................25 3.4 油船静电基本知识 .......................................................................................................................25 3.4.1 静电产生原理 ...................................................................................................................25 3.4.2 货油产生静电 ...................................................................................................................26 3.4.3 静电放电形式 ...................................................................................................................26 3.5 小结 .............................................................................................................................................27 第4部分油船安全操作（油操） .............................................................................................................28 4.1 油船的货油系统及附属设备 .......................................................................................................28 4.1.1 货油管系 ...........................................................................................................................28 4.1.2 附属设备 ...........................................................................................................................28 4.2 惰气系统 .......................................................................................................................................29 4.3 电脑房管路连接 ...........................................................................................................................31 4.5 小结 ...............................................................................................................................................33 第5部分原油洗舱cow ..............................................................................................................................35 5．1 原油洗舱理论 ...........................................................................................................................35 5．1．1 原油洗舱的含义 ...........................................................................................................35 5．1．2 原油洗舱的特点 ...........................................................................................................35 5．1．3原油洗舱设备 ................................................................................................................35 5．1．4 原油洗舱作业 ...............................................................................................................35 5．2 管路连接 .....................................................................................................................................36 5．3 小结 .............................................................................................................................................36 1 2 篇5：轮机毕业实习报告

主题：主机的润滑油系统

专业：轮机工程

学

号：0901020311 姓名：沈建新

指导老师：庄树超目录

主机润滑系统„„„„„„„„„„..„...3

一、润滑系统的组成„„„„„„„„„„„„„..4 （1）湿油底壳式润油系统......................................................4 （2）干油底壳式滑油系统......................................................4

二、润滑系统的主要设备„„„„„„„„„„„...5

（1）滑油冷却器....................................................................5 （2）滤器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„...5 （3）滑油泵...........................................................................5

三、润滑的作用、滑油的性能指标„„„„„„„„6

一、润滑的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„.6

二、润滑油的性能指标„„„„„„„„„„„„„„.6 （1）黏度与黏度指数.............................................................6 （2）酸值和水溶性酸或碱„„„„„„„„„„„„„.7 （3）抗乳化度„„„„„„„„„„„„„„„„„„.7 （4）热氧化安定性与抗氧化安定性„„„„„„„„„.7 （5）腐蚀度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8 （6）总碱值„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8

四、润滑油系统的维护管理„„„„„„„„„„„8 （1）正确选用润滑油„„„„„„„„„„„„„„„.8 （2）确保滑油的工作压力„„„„„„„„„„„„„.8 （3）确保滑油的工作温度„„„„„„„„„„„„„.9 （4）保持正常的工作油位„„„„„„„„„„„„„.9 （5）备车和停车时的管理„„„„„„„„„„„„„.9 （6）定期检查和清洗滑油滤器和冷却器„„„„„„„10

五、常见故障..................................................................10 （1）润滑油压力不正常„„„„„„„„„„„„„„...10 （2）润滑油油温不正常„„„„„„„„„„„„„„...11 （3）润滑油变质过快„„„„„„„„„„„„„„„„11 （4）润滑油消耗过快„„„„„„„„„„„„„„„„12 （5）油水混合„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

六、总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 主机的润滑油系统

柴油机的润滑系统通常有曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统和废气涡轮增压器润滑系统等系统组成。

柴油机润滑系统的作用是为了保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需并符合质量要求的润滑油。

一、润滑系统的组成

曲轴箱油强制润滑系统组成依柴油机结构的不同分为湿油底壳式和干油底壳式润油系统。 1）湿油底壳式润油系统

湿油底壳式滑油系统滑油存放在柴油机的油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。这种系统经常用于小型柴油机动力装置。

2）干油底壳式滑油系统

干油底壳式滑油系统的滑油存放在单独设置的滑油循环舱（柜）中。有以下两种形式：

①单泵系统：滑油循环舱（柜）设置于柴油机油底壳之下，滑油自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循环柜中。 ②双泵系统：该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱（柜）中。该系统的循环舱（柜）与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。

二、滑油系统的主要设备

1.滑油冷却器

滑油冷却器通常采用管壳式或板式热交换器。

管壳式热交换器：

以管道与壳体形成换热空间

的热交换器称为管壳式热交换

器，如图所示。管群装在两端管

板之间，管两端与管板相连接之

处均有良好的密封。在这种热交

换器中，一种流体在管内流过，另一种流体在管外（壳内）流过。在壳内这些管子可以做成单流程、双流程或多流程。图示壳内流体为单流程，管内流体为双流程。为了提高换热效果，壳内常设有挡板使壳内流体来回地横向流过管束。

2.滤器

滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器一般为双联式或多联式。装在进口端的一般为粗滤器（有时还用磁性粗滤器），装在泵出口端的为细滤器，其前后装有压力表。

推荐第2篇：轮机工程操作与拆装实习报告

㈠．实习目

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是实践和温习所学之理论，更进一步了解、巩固和深化知识，做到理论和实践的有效的结合，去深化理论知识和提高操作能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。本次实习的目也是掌握设备正确的操作与拆装，以及能及时发现和处理问题的能力，熟悉设备的工作原理与构成，能更好的对机器进行维护与保养。通过学习，我们可以更加清楚的懂得机器的运行状况是否良好，才能有的放矢的去解决各种故障。同时，增强了团队合作意识，服从命令，船是一个整体，必须精诚团结，通过实习，去为我们将来的工作，为我们的人生留下宝贵的经验

㈡.实习内容（操作和拆装）

1.动力设备操作

动力设备操作包括主机和辅机。主机即船舶主推进动力装置。辅机包括锅炉，分油机，空调设备，船舶发电机组，舵机，空压机，造水机，油水分离器，舱底水系统，压载水系统，润滑油系统等等

━.操作 1.船用柴油机

◆启动前的检查

1.海水系统：

⑪检查海底阀是否开启，中间滤器是否堵塞； ⑫打开海水阀，再打开海水泵螺丝排气

2.淡水系统：

⑪打开淡水系统进口阀，再打开离心泵放气螺钉放气

（3）滑油系统：

⑪看滑油油位，， ⑫打开滑油截止阀

⑬检查双联滤器是否正常，

⑭再检查废气涡轮增压器油位在红线以上， ⑮检查尾轴齿轮箱油位，中间轴承油位和联轴器

（4）燃油系统：

⑪观察日用油柜的油位，油温，并放残，

⑫打开日用油柜出口阀，到达燃油泵经双联滤器到达主机， ⑬松高压油泵的螺丝放气， ⑭再松高压油管螺丝放气

（5）启动系统：

⑪检查空压机是否启动，气瓶压力是否正常，进行排污

◆冲车启动

（1）备车回铃

（2）压油到0.1mpa左右即可（3）视功阀全打开，但最多开两圈（4）转动飞轮盘车720º

（5）开高压空气，打开气瓶出口阀，再打开主机进口阀

（6）冲车，顺时针转半圈，眼睛盯着视功阀的出口，看排出的脏物（①若冲出来是白色，则汽缸盖漏水，②冲出来是蓝色，则有润滑油，③如是黑色，则喷油器滴漏燃油）冲完马上转到停车位置。再关掉所有视功阀，再顺时针转一圈（7）主机启动，立即看滑油压力表

◆启动后检查

（1）看燃油油位，油温，放残（2）膨胀水箱水位，水温（3）滑油油位，油温（4）高压空气是否泄漏

（5）尾轴管进行压油，看黑油柜是否回油（6）增压器的油位

（7）主机本体检查：（ ①→⑩ ）

①用高压油壶向机体裸露面注润滑油（汽缸盖的摇臂部分）

②用手摸汽缸盖，汽缸套，曲轴箱的振动，噪声，温度（前后面摸得温度一样，则正常）

③摸高压油管脉动的情况，判断喷油器的工作状态（脉动大，则卡死在关闭位置；脉动小，则卡死在开启位置）

④摸海水泵，淡水泵，齿轮泵的温度，振动，再看润滑油油尺的油位 ⑤用手摸排水总管，分管水温。 ⑥看增压器的油位，摸其温度 ⑦看排烟颜色，排气管温度 ⑧再看冷却器温度

⑨空压机的检查（用手感觉温度，看压力，放残）检查空气瓶

⑩检查黑油柜是否回油，看中间轴承油位，齿轮箱油位，摸齿轮箱温度，振动。再看膨胀水箱水位。日用油柜的油位，油温，放残

◆技术参数的监测与调整

⑪燃油的多少，温度高低 ⑫膨胀水箱水位多少

⑬看海水，淡水的吸入真空表（开大或关小进口阀）

⑭滑油压力（调压力螺丝），油位，温度高低（调润滑油进口阀） ⑮燃油压力高低（调压力螺丝） ⑯水温高低 ⑰排烟温度

⑱空压机温度，压力 ⑲齿轮箱油位，油温，压力 ⑳中间轴承油位

◆完车

⑪完车回铃 ⑫脱开连接装置 ⑬打开视功阀冲车

⑭关海水阀，燃油阀（机器本身）

⑮启动内部循环淡水泵（1-2h）和滑油循环泵（1-2h）暖缸

（1）热水井水温升温达70-80℃，走淡水循环路线(一直不停) （2）还可以利用辅机暖缸（把膨胀水箱的水抽到主机暖缸）（3）润滑油暖缸（把滑油加热再暖缸）

2.制淡水系统

◆启动前的检查

(1)检查离心水泵，控制电箱的电源是否正确，造水机周围有无障碍物。检查真空破坏阀，底部泄水阀，给水阀是否关闭。

◆抽空和给水

(1)打开海水给水阀，启动海水泵为水喷射泵供入工作水给蒸发器进行抽空，开启给水阀，调节阀的开度开启在适度的给水量。

◆供入热水

(1)当蒸馏器内的真空度达到要求时供入缸套冷却水对给水进行加热。

◆排除凝水

(1)当产生的凝水达到冷凝器水位计半高时，即可排水至淡水舱。

◆造水机的停用

（1）停止加热，关闭热水阀。

（2）关闭盐度计，停止凝水泵工作，关闭凝水排出阀。

（3）打开真空破坏阀。

（4）停止海水泵。

3.空压机

◆启动前的检查

（1）检查空压机周围有没有障碍物，检查地脚螺钉是否松动，检查汽缸盖螺钉和接头是否有异常现象。

（2）检查曲轴箱的油位（油尺上有螺纹，因为空压机曲轴箱里边的压力在工

作时大于大气压，另外，工作中不可以检查）

（3）拉动皮带检查皮带松动程度，使活塞转过上止点，看是否有卡阻，

（4）打开排出阀，开启手动释放阀以减轻空压机的启动负荷，检查中间散热片是堵塞

（5）启动压缩机注意转向是否正确，转速达到额定时关闭手动释放阀。

◆运行中的检查

(1)空压机启动后，注意观察压力表读数以判断气路是否畅通，压力表是否损坏。

（2）检查汽缸盖的温度，（用手背感受）检查曲轴箱的温度，振动，噪音。

（3）检查整个设备接头是否泄漏，并对气液分离器进行放残。

◆正常停机

⑪停机前应手动打开释放阀和气液分离器释放阀进行卸载和放气 ⑫然后切断电源，停电动机。

4.分油机

◆启动前的检查

（1）检查周围有无障碍物

（2）打开日用油柜进口阀和分油机出口阀（3）再看地脚螺钉是否紧固

（4）曲轴箱油位是否在规定范围内（高低中间2/3）（5）检查制动器，止动器是否退出（6）检查自来水供应管路，阀件是否正常（7）检查待分油油柜的油位，油温是否正常（8）检查控制箱电源接线是否牢固

◆分油机的启动

（1）启动电动机，观察有无卡组达到额定转速（7000r/min）（2）开水封水，看到污水口有大量水流出，关水封水（3）缓慢开污油阀，目视净油视镜，不过1/3

◆分油机的运行管理

(1)检查机体的振动，噪声，温度有无异常

（2）观察污水口是否跑油，溢油（若溢油，则①排出阀没开②输出泵损坏③分离筒内部太脏④立轴安装得太高。若跑油，则①污水阀瞬时开得太快②水封水未加足③重力环选择不当④立轴安装得太低） ◆分油机的停机操作

（1）先关污油阀

（2）过几十秒或一分钟后，开一点水封水，挤出机体内剩余的油（3）再关出口阀和日用油柜进口阀（4）停电源

5.锅炉

◆启动前的准备

（1）清楚锅炉周围的障碍物

（2）供水系统：检查热水井水位是否正常，打开出水阀，看旋涡泵（排量小，压头高），接线是否牢固。截止阀，截止止回阀是否开启

（3）供油系统：打开日用油柜油阀。看油位，油温，并放残，再打开锅炉进油阀，看管路是否泄漏

（4）排污系统：检查上下排污是否关死

（5）蒸汽系统：主蒸汽阀先关死，再打开1/4的开度(不是高度)。检查水位计，各阀通断是否正常，打开水位计通水阀，冲洗阀是否有水流出

(6)安全系统：拉安全阀是否灵活（当压力达到0.3mpa后拉安全阀是测密封性）

（7）供风系统：检查鼓风机接线是否牢固，风门是否灵活

◆锅炉点火，生汽

（1）叫水，观察热水井水位是否正常，按下启动按钮，叫水大于水位计的2/3，再上排污

（2）扫气，开大风门。时间大于20s，点火成功，调节风门，直至火焰颜色呈现明亮的白光(锅炉控制箱要点动)

（3）缓慢加热，直至通气阀有蒸汽出来后，关通气阀，开仪表阀，冲洗水位计2-3次

（4）当气压达到0.2-0.3mpa时，手拉安全阀，测其密封性

（5）打开主蒸汽阀，缓慢打开蒸汽暖管10-15min，全开主蒸汽阀后，应回半圈，防止气阀因受热膨胀卡死

◆锅炉的运行管理

（1）检查燃油燃油油柜油位，油温，并放残，查看管路是否泄漏，及时处理（2）检查锅炉燃烧器点火电极接线是否松动，风门是否灵活，检查炉体周围有无漏水，漏油，漏烟，漏气

（3）检查锅炉蒸汽系统，发现及时处理（4）检查给水系统是否泄漏，及时处理

（5）允许填料处可以滴漏，但不能过大。若轴套处泄漏磨损过大，应检修轴套（6）保持水位在2/3处，水位低是可以叫水，水位过高，要求停止燃烧，再上排污，直至水位正常，才能恢复燃烧。冲洗水位计2-3次（7）注意锅炉的定期排污和经常性吹灰工作

（8）观察火焰及排烟颜色，燃烧良好的火焰是橙黄色，排烟为淡灰色（9）注意观察热水井的补水，若水面有油，及时处理

◆锅炉的停止操作

（1）停炉之前，自动控制改为手动控制。按下燃烧停止按钮，关闭燃油阀，主蒸汽阀

（2）待压力从0.6降到0.3mpa时，叫水至最高水位，冷却，再上排污（3）待到0.1mpa以下，打开下排污放残，，再叫水至3/4，直至0.05mpa以下，开通气阀，扫气2-3次

（4）若是短暂停用，则将水位上至最高工作水位，保持气压为工作气压的50%；若是长时间不用，先缓缓升气以驱逐炉内空气，然后停止燃烧，将炉水加满，（PH=10-20）

6.压载水系统

◆启动前检查

（1）检查有无障碍物（2）察看地脚螺钉是否紧固（3）电动机接线是否牢固（4）转动联轴器是否灵活

（5）打开海水吸入阀，打开放气考克放气，观察轴封填料处泄漏量不超过7－8滴/min ◆压载水运行管理

（1）点动电机2—3次（2）观察轴封填料处的泄漏量

（3）听泵的振动，噪声，观察吸，排压力是否正常

◆压载水系统停泵

（1）先关排出阀（防液体回流）（2）按停止按钮，停泵

（3）关闭相关阀件，如长期不用，应将泵内积水放空，防止冷冻

7.中央空调设备

◆步骤

（1）冷凝器，蒸发器加水至中间管齐平（2）打开冷凝器泵进口阀

（3）启动前关死锅炉下面的大阀，小的全开（4）打开储液器的安全阀（一般全开）（5）启动压缩机，确认其正常

（6）缓慢打开压缩机进口阀(大阀)最后全开（防止液击）（7）等温度降下来后，打开蒸发器下的制冷水泵（8）观察热力膨胀阀

◆运行管理

（1）观察压缩机的振动，噪声，温度，

（2）观察热力膨胀阀的结霜情况（3）冷凝器，蒸发器的水温情况

◆停止

（1）关闭储液器的出口阀（2）看真空表读数

（3）关小阀（截止阀）再启动压缩机系统，把制冷剂抽到储液器（4）把冷凝器，蒸发器的水放干（5）记下真空表的读数（6）关掉电源

8.容积式泵的启动

◆启动前的检查

（1）检查曲轴箱油位（2）打开截止阀

（3）检查泵的地脚螺钉是否松动，转动联轴器是否灵活

（4）先开吸入阀，再开排出阀（离心泵是启动后才打开排出阀）（5）再手动转动联轴器，让泵内充满液体（不允许干转，齿轮泵亦是）

◆运行当中管理

（1）检查机体的振动，噪声，温度有无异常（2）观察机体有无泄漏

（3）注意观察真空表，压力表的读数

◆停止

（1）先停电源

（2）关吸入阀，最后关排出阀

9.油水分离器

◆启动前的检查

（1）检查周围有无障碍物，并清除（2）打开舷外阀

（3）打开报警器电源，检查是否为零，打开报警器开关（打上去）冲洗传感器10来分钟，打下来

（4）打开海水阀，打开放气阀（5）检查地脚螺钉是否紧固

(6)启动分油机，用海水冲洗半个小时左右

(7)打开污水阀，关海水阀，再打开取样污水阀，让排出去的水通过报警器检测

◆油水分离器的运行管理

（1）观察视油镜有油，则排油系统故障

(2)检查噪声，振动，温度。观察压力表，若压力接近，则粗或细滤器破损；若压力差增大，则脏污太多，滤器堵塞，及时清洗（3）看报警器是否在正常范围内

◆油水分离器的停止

（1）打开海水阀，关污水阀

（2）运转半个小时以上，关取样污水阀，再用手动排油阀排油（3）停电源，关报警器，关排出阀，用用最下面的水龙头排水

10.液压甲板机械(以舵机系统为例) ◆启动前的检查

（1）确认周围无任何障碍物，能正常工作

（2）检查各阀件是否处于正常工作位置，油泵变量机构是否在零位（3）检查系统密封情况，确保油泵，油马达无任何泄漏

（4）检查曲轴箱的油位，油温（低于10℃，要预热，为防止局部过热，应开启副泵使油循环）

（5）向各系统摩擦部件加注润滑油或润滑脂（6）检查电气设备是否完好

（7）夏季启动液压甲板机械前要先开启冷却水系统各阀，确保其正常供水

启动

（1）将操纵杆放在中位，手动启动电机（2）正确操纵甲板机械，以小负荷工作

◆运行当中的管理

(1)注意液压系统的泄漏情况

（2）注意听油泵，油缸，油马达运转是否正常

（3）注意油温，一般在30-35℃范围内，最高不过60℃ (4)注意曲轴箱油位，防止油泵吸空，并定期清洗滤器（5）注意电气控制箱或连锁的换向阀工作是否灵敏可靠（6）注意热交换器的工作性能

（7）注意检查油泵的油压，应在正常范围内

◆停止操作

（1）切断电源，对机械设备，油泵机组和管路系统进行全面检查（2）用干净抹布擦拭油缸外露部位，除去污物，涂换新润滑油（3）检查各紧固件螺丝的紧固情况（4）注意电机受潮

（5）如长停用，应对精加工部位涂上润滑油

11.船舶发电机组

◆启动前的检查

1．海水系统

（1）检查海水进口阀是否全开，滤网是否堵塞（2）打开发电机组的海水进口阀（3）检查各个海水管路，阀件是否泄漏

2.淡水系统

（1）检查膨胀水箱水位，水位过低要及时补水（2）观察淡水冷却管路是否泄漏

3.滑油系统

（1）检查曲轴箱油位（启动前），凸轮轴油位（启动前）调速器油位（运行中），保证油位在规定范围

（2）检查所有人工加油部位，及时加注滑油（3）检查粗，细滤器

4.燃油系统

（1）打开日用油柜放残阀放残（直至有油流出）

（2）查看油位，油温，打开日用油柜出口阀，看管路是否泄漏（3）打开柴油机燃油阀，看管路是否泄漏

（4）用手泵向燃油系统压注燃油，并旋松放气螺钉放气，或旋松燃油滤器上的放气旋塞排除空气，再继续泵油，直至回油管路回油

5.启动系统

（1）检查柴油机接线是否牢固

（2）用螺丝刀转动飞轮盘车，看是否灵活（3）燃油手柄置于启动位置

（4）将电钥匙打开，按下启动按钮（手不松）成功之后，眼睛立即盯着滑油压力表，必须在15秒内显示读数（0.25－0.3mpa），如果未成功，应立即释放按钮，过两分钟后再启动，若连续三次不能启动，应排除故障后再启动

◆发电柴油机组的运行管理 1.海水，淡水系统检查

⑪ 检查海水系统有无泄漏 ⑫海水，淡水压力，温度是否正常

⑬膨胀水箱有无气泡（若有持续气泡，则汽缸套有裂纹；无气泡但有油膜，则汽缸盖有裂纹；无气泡，无油膜，但有烟灰，则汽缸盖裂纹严重） ⑭保持膨胀水箱水位保持在2/3处 2.滑油系统检查 ⑪检查曲轴箱，凸轮轴油位

⑫滑油油压在0.25－0.3mpa，（压力调节打开滑油泵上的安全帽，调节调整螺钉，顺时针转则油压变小，逆时针转则油压变大）

⑬滑油温度在80℃左右（温度过高，其粘度降低，影响油膜建立；温度过低，粘度上升增加粘度阻力）

3.燃油系统检查

⑪检查日用油柜油位，油温，放残。 ⑫检查日用油柜管路是否泄漏

⑬摸各个缸高压油管脉动情况（脉动厉害，则喷射器卡死在关闭位置。无脉动，则喷射器卡死在开启位置）

⑭检查燃油滤器，压力低于正常值时，应清醒滤器

4.其他检查

⑪用手背触摸各缸曲轴箱导门温度，是否正常

⑫用螺丝刀接触汽缸盖或缸体，耳朵靠近手柄听声音，判断有无异常。 ⑬观察柴油机排烟颜色（正常为淡灰色，超负荷则浓重发黑，如烧机油则排烟发蓝，若冷水掺入燃油中，则排烟为白色）

◆发电柴油机组的停车操作

⑪若负载多应切除负载

⑫再观察排烟温度，排烟温度低于200℃再扳动停车手柄停车（待停死后再松手）

⑬对要停放长时间的柴油机，要放掉原油，换用封存油，再运转2min。 ⑭关闭燃油进，出口阀，（若要停放长时间）放掉膨胀水箱的水，防止结冰。⑮关闭启动电源，最后再检查各管路是否泄漏，曲轴箱油位，油质是否正常，必要时换新

二.拆装

1.柴油机活塞环的拆卸及检测

◆柴油机活塞环拆卸

⑪活塞环的拆卸应使用专用工具

⑫ 在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。

⑬拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

◆活塞环搭口间隙的测量：

（1）清除气缸套内表面上的积炭、油污，用细油石打磨光滑，再用干净的棉纱擦拭干净。

（2）用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平。

（3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫

◆柴油机活塞环与缸套密封性检验 ◆漏光检查

⑪将活塞环放入标准气缸套内，用活塞把环推平。

⑫在缸套中活塞环的下侧放一光源，上侧用比气缸外套内径小3～4mm的盖板将环盖住，检查环圆面与缸套壁面的漏光情况。

◆环平面挠曲度检查

⑪环挠曲将影响环在环槽中的运动，容易使环在环槽中卡住，影响环的密封性，检查方法为将环平放在平板上，观察环端面与平板的接触情况

2.柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析

◆拐档差的测量

⑪查拐档表的灵敏度。检查无误后，根据臂距的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距大1－2mm。

（2）盘车至195°位置, 清洁两曲柄臂上的冲孔，将拐档表装入两曲柄臂的冲孔中。

（3）正车转动曲轴，曲柄销自195°位置开始，经270°，0°，90°及165°共五个位置,记录各位置拐档表读数。

（4）拐档差的记录方法：活塞连杆组件安装在曲轴上的拐档差测量记录图（5）拐档差的计算与轴线状态分析

◆销位法：Δ上下为：Δ上下＝L上－L下

拐档差Δ上下为正（＋），曲轴轴线呈下弧线弯曲，该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承低；拐档差Δ上下为负（－），曲轴轴线呈向上弯，该曲柄两端的主，轴比相邻轴的压力高。

。3.齿轮泵啮合间隙测量

（1）装配好主动齿轮；

（2）沿从动齿轮一只轮齿的齿宽方向将三段软铅丝等距离粘贴在该轮齿上，使粘贴软铅丝的轮齿处于排出腔，装配好从动齿轮；（3）在联轴节上作标记，装配好轴套和泵盖；

（4）用手逆时针转动联轴节，使粘贴软铅丝的轮齿转动吸入腔位，拆卸泵盖及轴套；

（5）拆卸从动齿轮，取下软铅丝片并清洁之；

（6）用外径千分尺测量每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度并做好记录。

◆测量数据分析：

（1）将每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度相加即为啮合间隙（若一侧已被压断，则另一侧啮合处软铅丝的厚度即为啮合间隙）；

（2）结论：依据所测间隙最大值与正常的间隙范围（一般为0.04~0.08mm）相比较,作为零件可继续使用或换新的结论。

◆齿轮泵端面间隙测量

（1）装配好主、从动齿轮；

（2）用油脂将三段软铅丝分别粘贴于主、从动齿轮的节圆上；（3）装上泵盖（包括垫片及轴套），分2~3遍对称均匀地拧紧螺母；（4）对称均匀地拧下泵盖螺母，取下泵盖，取下软铅丝片并清洁；

(5）在每根铅丝片上选取4个测量点，用外径千分尺测量软铅丝片厚度并作测量记录；

◆数据分析

（1）计算出8个测量值的平均值，即为轴向间隙；

（2）根据所测轴向间隙数值与正常值范围（一般为0.06~0.10mm，低压齿轮泵允许到0.10~0.25mm）相比较，作出可继续使用或者需要维修的结论

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算

◆气缸套磨损的检测通常在以下四个位置进行：

（1）当活塞在上止点时第一道活塞环对应的气缸套位置；（2）第一道活塞环在行程中点时所对应的气缸套位置；（3）最后一道刮油环在行程中点时所对应的气缸套位置；（4）当活塞在下止点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置。

◆量缸表的使用

（1）按所要测量的缸径选用合适的可换量头。

（2）将百分表装到表杆上，将固定百分表壳的紧固螺栓适当拧紧。（3）用内径量表测量调好缸径值的外径千分尺，转动百分表面使大指针对“0”，记下百分表小指针的读数

◆测量步骤

（1）用右手握住内径量表表杆，左手两指使表的定心架压在缸套壁面，使可换量头进入缸内。

（2）将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆，观察表杆摆动时表面大指针的偏转

⑬到表针刚要反转时，表杆立即停止摆动，这时百分表的读数为内径的相应尺寸。记下百分表上的读数

⑭根据同一缸套不同部位的测量结果

◆缸套内径圆度、圆柱度的计算

(1）圆度：同一测量环带上不同方向，取三个环带中最大的差值为最大圆度。

(2）圆柱度：不同环带同一方向，取其中的最大差值为最大圆柱度。

最后，将测量结果记录并计算。

5．柴油机气阀拆卸，研磨及密封性检验

◆柴油机气阀拆卸：

⑪将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂

⑫再将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上

⑬用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块⑭依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、排气阀

◆气阀与阀座互研

⑪进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净

⑫再将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。

⑬在气阀密封锥面涂一层用机油调和的粗金刚砂，用橡皮碗吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。

⑭涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。

⑮将密封面上的麻点磨掉以后，用细纱进行研磨。

⑯磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止

⑰阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

◆气阀密封性的检查

⑪在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90〫取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。

(2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。

(3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

6.喷油泵的拆装与间隙调整

◆喷油泵的解体

⑪将泵体外部清洁干净置于台虎钳上加紧，旋出出油阀紧座，取出弹簧，并用专用工具取出出油阀

⑫松开台虎钳，将泵体倒立在平台上，压下柱塞导程筒，取出卡簧，再取出导程筒和弹簧下座及弹簧

⑬抽出柱塞及控制套筒，弹簧上座

⑭将泵体正置，拧出齿条限位螺钉，取出齿条拉杆再取出柱塞套筒

◆出油阀偶件的检查与研磨

⑪外观检查：有无裂纹，腐蚀，明显缺陷

⑫卡阻检查：紧握出油阀座上下拖动出油阀，检查有无卡阻

⑬密封性检查：用手指堵住出油阀座底的孔，用手拉出一半，松手，能被吸回去，则密封良好（柱塞套筒检查亦是）

◆喷油器的装配

⑪ 将柱塞套筒从上装入泵本体的套筒孔内，对准定位槽和定位螺钉孔 ⑫将出油阀装入泵体，装上弹簧，旋上出油阀紧座拧紧

⑬装供油齿条，再将套筒缓慢套入孔中央柱塞套筒上，注意装配记号 ⑭装柱塞弹簧上座，再安柱塞弹簧下座，对准控制槽 ⑮装导程筒，用力压下导程筒，装卡簧 ⑯装放气螺钉

◆喷油泵供油定时的检查与调整

⑪检查燃油供给系统，打开油柜出口阀

⑫松开油泵放气螺钉，用手动泵泵油驱气，直至排出的燃油无气泡 ⑬旋开第一缸的高压油管紧座处的接头，手动泵油，至出油口满油，吹掉 ⑭顺工作转向转动飞轮盘车，注意观察出油阀口的油，有波动，立即停车 ⑮波动停车后，看读数，若大于28，则脱开连接装置，自己接盘到28，再连接起来：若小于28，则脱开装置，先把数据盘大，再回转到28，再连接 ⑯检查一下，若还是不对，则继续进行该步骤，直至结果在28〫加减1即可

◆气阀间隙的调整

⑪顺工作转向盘车，若第六缸气阀同时上下移动，则第一缸处于压缩上止点附

近

⑫则按进排，进，排，进，排的顺序调整间隙（一缸→六缸） ⑬将飞轮旋转360〫则按排进，进，排（六缸→一缸）

7.分油机的拆卸与装配

◆分油机的拆卸

⑪先关电源 ⑫挂检修牌

⑬松掉三颗锁紧螺丝

⑭再打开锁紧装置，箭头对准，再用止动器固定 ⑮再用特定工具拆比重环（顺时针松） ⑯再把小螺母上紧，扳手不取下来

⑰再取分离筒，分离筒井盖，再用工具把盘架取下来 ⑱上顶松螺丝，用拉具拉到底盘松动就可把底盘取出来 ⑲用拉具再取活塞

◆分油机的装配

⑪遵循后拆的先装、先拆的后装的原则，但要记住对准装配记号 ⑫上好后，要转动分油机看是否灵活

。

8.锅炉给水阀的拆卸或装配

◆给水阀的拆卸：

(1)拆除阀盖螺丝。 (2)将阀盖与阀体脱开。

(3)松开填料压盖螺帽和手轮螺帽。 (4)将阀杆从阀盖中旋出。

(5)对于截止阀，由于阀杆端部与阀盘之间采用螺纹联接，要板平防松垫片，松

开固定螺母，才可旋出阀盘。对于止回阀，可直接将阀盘从阀体中取出。 (6)取出填料函中填料。所有拆下的零部件要认真仔细清洗。

◆给水阀的装配：

(1)密封垫床必须换新。

(2)更换新填料时，尺寸和质量要符合要求。 (3)填料压盖上紧要适宜，一般手能转动手轮。

(4)在阀盘处于开启状态下，将阀盖和阀杆的组合件装入阀体中 (5)螺栓应对角逐次均匀上

（6）阀的装复按拆卸解体相反顺序进行，即后拆的先装、先拆的后装。

（三）总结与体会

经过五周的实习，我们将成功的完成了我们的实习，其中的经历可谓有喜有悲，有欢亦有累，但总的来说，一切顺畅，在此说句，老师，谢谢你们不懈的教诲，你们辛苦了。

实习也就是实践和温习的结合体，实践和温习所学的理论，更一步了解和巩固所学知识。实践、所以动手时必须的，否则就跟是没去一样。温习，所以必须深入回忆所学知识，很好的有机结合。通过动力装置的操作与拆装，我们体会到只有自己多动手，度自己多思考，才能学到更多的知识，更容易去理解和吸收所学的知识，更容易开拓我们的视野，加深感性的知识，也培养了我们的艰苦奋斗的工作作风和坚定果断，沉着冷静，机智顽强的意志品格。团结协作，遵纪守法，使自己逐步成为既有轮机工程相关的科学知识和技能，又有高度的社会责任感，有良好素质的航运人才，这不仅激发了我们学习的热情，也对我们今后的工作产生积极的影响。

其中最大的体会是，自己不是小孩了，是成人了，是该面向社会的人了，是该步入这个人才济济的社会，你用什么去征服自己，征服社会，所以得有个好的技能，去适应社会，好的技能既是必须的，也是必要的。否则，你便是这社会的一颗尘埃，风一来，就找不着北了。

通过实习，我更明白得脚踏实地，踏踏实实的走好每一步，着眼现在，放眼未来。

2013.5.6

推荐第3篇：轮机工程实习周记

船舶工程实习周记

转眼即逝，已到周四，承接上周，这周的时间大部分用于了解机装工段的设备安装及部分船舱零件设备。起初，基于正和【ZH760028】船上平台，于机舱底部双层底右弦居中的位置，即F26与F27位置安装滑油输送泵，1#压载泵（3台）；29号肋骨与30号肋骨，安装主机海水冷却泵（2台）；

周一至周二，在师傅们的教导和带领下，完成了滑油输送泵、海水压载泵的安装；师傅告诉我滑油输送泵即适用于输送不含固体颗粒和纤维，无腐蚀性，温度不高于80℃的润滑油或性质类似润滑油的其他液体以及用于液压转动系统。通过查阅资料得知：主要从主轴外伸端向泵看，为顺时针旋转。问题的延伸让我感觉到很疑惑，在实际的操作过程中，有很多的细小环境没有掌握到位，为此，记下了“为何安装3台压载泵”？

周三，在前3天的基础上增加了一份工作，在安装各种辅机的同时，还需要在此基础之上安装垫块，之后会陆续有电焊焊接垫块、打磨垫块这两道工序。

周四至周五，陆续会有消防总用系统零件、船舱总用泵、主机海水冷却泵、低温淡水冷却泵、压载泵等各种各样的船舶机械的安装。针对燃油储存仓，主机滑油储存舱室、主机滑油澄清舱室、汽缸油污舱室他们之间有着意味的联系，耐人深思。

连续这几天，慢慢开始进入轮机工程的技术领域，机装工段的各种机械设备的安装，让我进一步对船舶行业有了确切的了解，要真正的掌

握船舶行业的核心科技领域，我想还得用时间来证明，当每一次辗转反侧之后心中却出现了另一道耐人寻味的画面！

2012年10月8日

行者李钦笔之

推荐第4篇：轮机‘ 实习报告1

实习报告

金舟船务为我提供了非常珍贵的航海实习机会：在“广州—海口—北海”航道， “？？？？”货轮完成了三个月的毕业前，实际见习。这次实习于我来说有以下意义：第一，通过此次航海实习，让我们对之前所学的“水运概论”“船舶概论”“驾驶基础”以及海上货运流程等等知识有了更直观的感受。在加深和巩固以前所学知识的同时，也对海运有了更全面的、更系统性的了解，以此将所学的知识慢慢融会贯通连成了一个系统化的知识体系。毫无疑问，此次航海实习是一剂加速融合剂。

第二，通过此次航海实习，我们对于水运概论以及海上货物运输也产生了新的思考。如此直观的体会，让我们巩固知识的基础上，也就导致了新问题的出现。海商法是一门很有深度的课程，掌握了业务知识，也就开启了另一扇大门，弄懂了一个问题，另一个更复杂的问题就会出现在眼前。因而，这些新问题的出现，意味着我们将要进入新一轮的学习和思考。

第三，通过此次航海实习，我们对于航运这个行业有了更深的情感，因而赋予了我们更大的学习的热情。第一次登上一艘千吨级的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到大海之中各种货轮的来来往往，第一次离开陆地到遥遥

无际汪洋中，这些都是一生难以忘怀的经历。

第四，通过此次航海实习，我们开阔了眼界，对于自己的不足和局限，有了更深刻的认识。海上的生活，虽然只有来回短短的3个月，但是我们了解到了船员们的生活，船员们的工作。船员生活并没有想象中的那样艰苦，特别是轮机部的船员们，工作在高温高噪声的封闭环境中，吃苦耐劳的精神，认真严谨的精神，都是值得我们去学习的。也并非传闻中的那样艰苦，脏乱，我看过机舱及集控室后之后，我坚信自己将来一定能够适应这种工作环境，我们在选择公司的时候，大多数首先考虑的是公司的规模有多大，并不重视公司发展前景以及能够为自己提供多大发展空间。通过这次见习，使我明白：选择一个行业，不仅是要看行业规模有多大，还有看给了我发展的空间有多大，海员行业未来的前景十分美好，这样的对我们来说是一次机遇，将会给我更多的发展空间。

来之前，在考虑是毕业之后，我将如何选择就业问题。而现在，我考虑的是应该怎样提高自己实力来，加入航海行列中，只有把自己提高到更高层次，体现自我价值，才能在自己爱好的行列中争当优秀！

回到学校之后，除努力学习外，同时还要不断提升自我，加强自我管理，完善自身修养，加强团队意识，尽早合格加入航海事业中去，当一员合格的海员。

推荐第5篇：实习报告——轮机专题

实习报告——轮机专题

摘要：船舶轮机作为船舶的“心脏”，其技术的发展一直受到各国的普遍重视，本文介绍轮机的一些重要种类和优缺点。

关键字：船舶机械动力装置柴油机燃气轮机

船舶轮机即船舶机械，指的是船上的所有机械装置，包括主机、甲板机械等。

主机常常根据不同船舶的需要而选择

船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械，为保证船舶正常航行而设置的动力设备。船舶主机包括三个主要部分：①主动力装置；②辅助动力装置；③其他辅机和设备。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。

目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机，部分军舰使用核动力主机和电动主机。在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。由于柴油机在体积和运营成本上的优势，被广泛使用。

两款常用主机——柴油机和燃气轮机

柴油机

柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式。这种工作特点使柴油机具有最高的热效率，而且允许作为船用发动机使用。另外他还具有诸多优势：

（1）可使用廉价的重油，燃油费用低。

（2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。

（3）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。

（4）机动性好。起动方便，加速性能好，有较宽的转速和负荷调节范围，可直接反转，能适应船舶航行的各种工况要求。

因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。

然而柴油机也具有一些缺点，比如它存在振动和噪音并具有冲击性负荷。因此工程师又开发了另一款内燃机——燃气轮机。

燃气轮机

燃气轮机是以空气为介质，靠燃气推动涡轮机做功的大功率、高性能动力机械。它主要是由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成。

当燃气轮机机组起动后，就开始进入热循环过程。压气机不断地从外界吸入空气并增压，压缩空气从压气机出来后即进入燃烧室。首先会在燃烧室进口被喷入燃料进行掺混，然后就会点火燃烧。这个过程是燃料化学能向空气热能和势能的转换，压力会激增。高温高压的燃气喷出开始膨胀同时推动涡轮做功。涡轮将燃气能量转化为动能后，一方面用于压缩空气进行热力学循环，另一方面由主轴输出，经过减速器减速以后用于推动舰船。整个循环的完成使得燃气轮机实现了化学能向机械能的转换。

燃气轮机相对柴油机的一大优势在于功率密度大。一般情况下，同功率的燃机体积是柴油机的1/3到1/5，这给一些空间紧张的舰船特别是军舰很大的空间裕度。第二个优势是启动速度快。虽然燃机的转速在包括柴油、蒸汽轮机的三种动力系统中是最高的，但是由于转子十分轻巧，在启动机帮助下在1-2分钟就可以达到最高转速。而柴油机由于转子运动是基于活塞的往复运动，加速较慢；蒸汽轮机更是“反应迟钝”，整个系统达到最高功率可能需要长达一小时的时间。燃气轮机的第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机处于高速稳定转动当中，产生的噪声多是高频的。而柴油机的活塞往复运动产生了大量低频机械振动噪声，而海洋恰好又有低频噪声传播速度快距离远的特点，容易导致被声纳探测。

辅机和甲机在船上的作用不可忽视

除了主机，船舶还有辅机、甲板机械等装备。

船舶辅机，包括船用泵、船舶管路与附件、分油机、船舶造水装置、空气压缩机、船舶辅助锅炉、船舶制冷与空气调节等。

甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括船舶舵机及船舶轴系、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。输出功率极高，两套即可推动5万吨以上的船舶，民用船舶一套即可。

轮机不论是国内还是国外都是一个研发的重点

以军舰为例各国的轮机的选型不仅与战术性能有关还和各国经济和技术实力有关。军舰动力以美国，英国和俄罗斯较强。美国在其LM2500的基础上研发了多款新型燃气轮机，其中LM6000成为世界上迄今为止第一台简单循环燃气轮机热效率超过40％的机组。随着现代航海业对环保节能的要求，轮机的研制会更多的向提高复杂循环的效率上做文章。我国的轮机事业也在稳定前进当中。

结语

正是这样形形色色的船舶机械才使得船舶的各个系统能够有效地运行。船舶从开动到航行再到船舶的制动甚至是船员的生活都离不开轮机系统的工作。本文介绍的正是船舶轮机的重要类型和各种优劣分析。随着工业技术的发展，轮机工程会有一个渐进的提高，将会给船舶工业带来更大的变革。

参考文献

《世界燃气轮机工业巡礼》——火心

《舰船燃气轮机的现状与发展趋势》——金介荣金琰

《船用燃气轮机推进系统的进展》——余放

推荐第6篇：船舶(轮机)工程实习周记

船舶工程实习周记

转眼一周时间即逝，时间沉静在茫茫的夜色之中，不知为何，有一种莫名的冲动，想起自己的点点滴滴，不禁黯然神伤！夜色幕了，时间凝固了，距离遥远了，没有了在学校的壮志，没有了学校般天真而美好的大学生活，没有了一起的同窗，也许是错过了花季少年，无言之间缘由心伤。

不知道为何，在过去的时间我一直在幻想着以后的日子，可谁知道树叶黄了，却没有了树枝的依靠，对与我的工作，我心中只有太多是心酸，突然之间觉得自己很失败，突然之间我没有了来时的语言和激动，瞬间消失。也许上天本如此，也许在我的生命之中，我的工作就像一个个过客，对我只是微不足道，对我却若隐若现。

其实我应该改变，只是没有了动力，每天上班都在迷迷糊糊中度过，我愿是一颗小小的石头，千年之间，繁华落幕，我还在在风雨之中接受洗礼。

工作，每天亦如此。

上班，为了只是学习。我想我应该坚持，改变自己的观念。在这2个多月以来，实习工作把我们从学校理论学习中拉到了在实践中学习的环境。已渐渐适应，我慢慢意识到，单位虽然没有老套的规矩，但却有着不可违反的规定，也许应该严于律己。与同事们的相处中，我也学到了待人、处事的态度、方式，正和公司的人待人诚恳，虽然他们有的年龄和我一般大，我的感觉，他们很成熟，有很多值得我们学习的地方，受益匪浅。

我想，给予我的是：“机会”，我会争取，我会从各方面为我们融汇知识，在项目工程部的这些日子，虽然很辛苦，但是有一句话说： “活到老学到老”，也许这正是现实生活中的我的真实写照。

行者李钦笔之

2012年09月21日

推荐第7篇：学校实习报告+轮机专业

实习报告实习人； xxx 实习职务：三管轮实习船舶： xxxx xxxxx 我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：

一体系文件及三管轮的职责 1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维

护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容

2 熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，

3 按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录

4指导本班人员做好维护、保养工作

5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。

6 .负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。 7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。 8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。 9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。 2.拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮机长审核；并负责验收，清点。

3.负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正常良好的使用状态。

4.停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。

5.在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备（不含无线电通信设备）的维修保养。 6.按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。

7.遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。

二分管设备的维护与保养 1 焚烧炉及其系统

8.通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。焚烧炉在使用时要严格按照国际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPOL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPOL73/78公约中1.2.3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。烧油渣时是每小时0.042立方。在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。报警是1100度，2排烟温度；正常时310度，报警是320度，3.通风故障报警，也就是（风机马达.）过载报警，4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低（低于0.4兆帕），6，光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。 9.2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油公司必须重点检查的设备。很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 OMD-2005 是德国DECKMA 生产的，原理和特性：红外测量原理、符合国际海事MEPC.(107)

49、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。OMD-2005已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。IMO MEPC.107(49)决议第4.2.11 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IOPP（国际防止油污）证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。校正根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人（装备有相关的工具）才可以进行校正。为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，OMD-2005建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。零点调整连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单（Service-Offset)中偏移参数中进行调整零点。在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。数据记录功能OMD-2005数据记录器收集并存储下列信息至少18个月： -GMT格林威治时间(日期&时间) -分离器工作状态on(1)/off(0) -15ppm报警on(1)/off(0) -其他设备(on/off用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置) -油浓度(0-30ppm) 所有信息存储在一张记录卡中！记录卡是位于计算机外壳内门上。它根据MEPC 107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。记录卡也可以在其他OMD-2005仪器中读数，但写入只能在相关系统中。然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。 15ppm水中油份浓度报警仪具体参数：测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC.107(49)的要求。当油水分离器发生故障时的应急操作；当油水分离器在自动工作状态发生故障时

10.由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以下措施： 11.加温，冲洗，清洗粗细滤器；

12.重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。13.反复进行a,b过程至排水正常达标；

14.当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并查明原因，尽快修复。 15.3；三管论主要维护的要点如下； 16.项目名称 17.预防检修要点 18.1.分油机 19.立轴拆检，轴承检查更换，油封更换，传动

齿轮检查 20.2.油水分离器 21.分离筒打开清洁，滤器拆洗或更换，定期对检测装置进行报警测试。 22.3.甲板机械 23.拆检清洁，轴承，油封视情更换，传动齿轮

检查，滑油更换 24.4.消防泵及应

急消防泵 25.解体：水封更换，轴，轴承检查，视情更换，

叶轮清洁检查阻漏环检查视情更换，每星期对消防泵进行效用试验并记录。 26.5.造水机

27.海水泵，淡水泵，喷射泵解体；冷凝器，蒸

发器清洗；换Zn块，盐度计清洗检查，各仪表视情更换 28.6.生活污水处理装置 29.空气泵，粉碎泵拆检，定期检查活性污泥的情况并及时添加消毒液。 30.7.焚烧炉 31.点火油泵，油渣泵拆检；油头，风机检查 32.8.动力液压泵

33.轴承拆检，油封视情更换，柱塞及环检查弹簧视情更换，配油盘磨损检查 34.9.救生艇机及附属设备

35.每星期对艇机进行，洒水泵及喷嘴检查，专

用工具配备检查，离合器试验检查，冬季冷却水加防冻液，挺架限位开关检查等。 36.

（二）关键性设备和系统定期检测 37.三管轮负责如下设备与系统的定期检测：

38.油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。

39.油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉（污）水化验记录簿”上。

40.应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和泵是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。

41.救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。 42.三．备件物料管理

（一）船舶备件管理 43.船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理， 1.备件的申领： 44.1.1按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。

1.2 根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。

1.3 申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。

1.4 申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。 1.5 进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。 1.6 备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。 2.配件的保管

45.2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌

46.2.2各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。

47.2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。 48.2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。 3.配件的清点和使用

49.3.1每季度对分管设备配件进行清理，登记。

50.3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用时，方可更换。

51.防污染管理一．机舱处所防污染管理规定规定 52.机舱污水排放规定 53.停泊在锚地﹑港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。 54.航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9 条。

55.航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10 条。

56.船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。57.船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，并按规定正确填写《油类记录簿》。

58.机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。 59.防止污油污水漏入舱底

60.2.1 燃油﹑滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时漏入舱底。

61.2.2 曲柄箱﹑齿轮箱﹑油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放至舱底。

62.2.3 保持机械设备的油管﹑阀门﹑导门等不滴漏油。 63.2.4 燃油﹑滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。 64.2.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。 65.2.6 燃油﹑润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。 66.2.7 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时修复。

67.2.8 值班人员应经常检查各海﹑淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。

68.2.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。 69.污油﹑污水舱（柜）管理规定

70.机舱人员应详细了解污油舱柜﹑污水舱柜的容量及测量孔﹑透气孔﹑标准排放接头的位置。

71.污油舱柜﹑污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。72.驳运污油舱柜﹑污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。 73.污油舱（柜）﹑污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。 74.污油﹑污水接受处理规定

75.4.1 船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。 76.4.2 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类记录簿》上签注。

77.4.3 污油﹑污水接受注意事项：

78.4.3.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接收。

79.4.3.2 当接收车﹑船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查﹑紧牢另一舷的接头盲板。

80.4.3.3 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。 81.4.3.4 指派专人进行操作排放

82.4.3.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的启动﹑停止信号和压力﹑排量等 83.4.3.6 加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油 84.4.3.7 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除 85.燃油油渣处理规定 86.5.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或

推荐第8篇：轮机工程专业自荐信

本文系一则轮机工程专业自荐信范文，各位好范文如果不知道自荐信怎么写，可以适当参考以下这篇范文，并从中掌握自荐信的格式及其写作技巧。

尊敬的领导：

您好，首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，当您翻开这一页的时候，您已经为我打开了通往机遇与成功的第一扇大门。我将努力让您在短时间内了解我。

我叫许文韬，是青岛海运职业学院2012届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

我认为自己是一个不会屈服于挫折的人，因为只有敢于面对惨淡的人生才能走向人生顶峰，对于教育事业而言我相信我有能力做到极致，我自身就是一个很好的例子，高考落榜走入成人教育的道路，毕业后参加自学考试，独自一人在京津地区打拼，为了生存做过兼职快递，保安，也在教育机构做过行政助理等工作，这一切让我深刻的明白知识的重要性，而正好也是这一切让我更加向往在教育领域工作，用自身经历告诉学生知识改变命运，作为班主任对学生应该做到细致入微，因材育人，有效沟通，在发挥学生自主性、创新精神、个性化发展的同时加以正确的引导，使学生树立正确的人生价值观，使学生具备良好的职业道德以立足社会。

我相信我就是一匹千里马，执着地追寻着一位识才重才的伯乐！真诚地希望贵单位能提供我一个发挥才能，实现人生价值，为教育事业出力，为社会发展效力的机会。我愿意将个人价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我期待着您的好消息。相信您的眼光，相信您的选择，相信您会为我开启通往机遇与成功的第二扇大门。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采！我真诚地希望加盟贵单位，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。最后,恭祝贵公司事业蒸蒸日上,祝您工作顺利!

真心祝愿贵校教育事业蒸蒸日上！再创佳绩！

此致

敬礼！

应聘人：

编者：xiexiebang

推荐第9篇：轮机工程专业个人简历

轮机工程专业个人简历模板

教育背景

毕业院校：**大学**系轮机工程专业

所学课程：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程、工程热力学、传热学、流体力学、理论力学、材料力学、机械设计基础、金属材料、基础。

另：其他培训情况

自修过许国璋英语一至四册。现正进修行政管理本科学历和英语二学历。且本人有驾驶执照。

工作经历

*1995年5月---1997年 XX公司

职员在此期间工作认真负责，深受领导和同事的好评

*1997年6月---至今 XX公司

主管负责电路与电子技术、轮机工程、轮机操作、自动化技术工作

个人能力简介

多年的学校学习,使我掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力；熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；了解海洋运输船舶的发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

业余爱好

爱好广泛，是学校的文艺骨干，性格踏实肯干，工作认真，责任心极强。

本人性格

温和、谦虚、自律、自信（根据本人情况）。

另：最重要的是能力，相信贵公司会觉得我是此职位的合适人选！

期盼与您的面谈！

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推荐第10篇：船舶轮机实习工作总结

在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。

第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：

a) 找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置; b) 为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。

c) 查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。 d) 确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,

e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。拉线的条件是：

①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。 ②上述范围内，舱室水压试验基本结束。 ③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。 ④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。

⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。

⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:

Y=qx(L-x)/(0.99*2T) 式中:q-----所用钢丝单位长度重量， g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m L-----首尾基准点的距离 T------拉力（挂垂重量） 0.99-----滑轮效率修正系数 Y-----扰度值(单位mm)）

第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：

（1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。) （3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。

（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。

第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：

(1)备足足够用量的环氧树脂材料。

(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下： (a) 泡沫条；

(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。 (c) 密封胶泥；

(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂； (4)搅拌叶轮：1只； (5)耐高温牛油；

(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；

(8)若干名点焊工人进行施工配合；

(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；

应注意的几点有：

（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。

（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。

（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。

（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。

（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入设备底座和基座表面之间，制成垫块模框。

（7）将档板与环氧树脂接触的表面涂上一层薄

薄的牛油，以便于环氧树脂完全固化后可以方便地拆除。然后点焊在基座表面，沿设备底座边缘形成20 ~ 30mm宽，比垫块厚度高20 ~ 40mm的浇注口。并在外档板的底边，用密封胶泥填住缝隙。

（8）在搅拌、浇注环氧树脂之前，应校验一下定位、对中读数是否满足要求。

（9）由于环氧树脂沉积固化的过程中有一定收缩并且放热，所以应注意在浇注环氧之前应根据经验适当调整控制高度方向的顶丝，调高设备。

（10）搅拌和浇注过程由厂家配合做.搅拌由厂家操作，搅拌好的环氧树脂与固化剂混合物应立即浇注，并应以细条状自由流入模框中，以防止将空气带入。对罐底残留的部分不要再倒出。

（11）浇注结束后应注意观察，防止泄漏。（12）应做适当数量的硬度测试样块，以在厂外进行硬度测试。硬度测试样块应系用与垫块相同的材料在相同的环境条件下同时浇注而成。

（13）在按照安装图上要求的紧固力矩紧固设备的地脚螺栓之前，检测样块的硬度应达到相应的要求。

第三个就说说1000T油船从1#船到4#船设备移位的问题。由于1000T 1#船在建造过程中设备的移位很多。我只挑些个比较有代表性例子说说。设备的移位主要考虑到2个方面的因素。一个就是操作的方便性，也就是有一定的操作空间。一个是维修空间。当然也有很多别的因素。比如侧推器的重力油箱，原来是布置在首侧推舱里，不仅达不到图纸的要求高度位置（图纸要求重力油箱的最低位置应不低于重载水线1.15倍+2M的位置），而且也不利于人员出入首侧推舱。侧推液压站由原来的位置移到了甲板储物间，主要是考虑到首侧推舱的位置很狭小，侧推电机与液压站的位置太近，维修空间没有了。并且考虑到电机与首侧推在安装过程中需要对中，也不利于人员的对中操作。机舱二甲板处尾轴润滑油箱由原来的楼梯口处移到了停泊发电机前、左淡水舱处，主要是考虑到原来的位置阻碍行人通过，另一方面油箱滴漏的话，影响到位于下方的主推电机和波箱。主发电机上方的1T主机专用葫芦取消了。原因是安装上去后，吊缸的空间不足，起不到应有作用，遂取消，改为吊耳。甲板空气瓶的位置由原来的甲板储物间移到了艏储藏间，主要是考虑到原来的空间不足，设备多显得太拥挤。针对这些问题，要学会能在图面上及时发现并与船东，船检协商解决。

以上是这几个月的总结。当然有很多地方都没有写到，很多细节的问题可能没有注意到，需要在以后的工作中继续学习。

第11篇：轮机工程专业毕业生自荐信

尊敬的领导：

我叫xiexiebang，是XX海运职业学院2012届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

我相信我就是一匹千里马，执着地追寻着一位识才重才的伯乐!真诚地希望贵单位能提供我一个发挥才能，实现人生价值，为教育事业出力，为社会发展效力的机会。我愿意将个人价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我期待着您的好消息。相信您的眼光，相信您的选择，相信您会为我开启通往机遇与成功的第二扇大门。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采!我真诚地希望加盟贵单位，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。最后，恭祝贵公司事业蒸蒸日上，祝您工作顺利!

此致

敬礼!

自荐人：xiexiebang

小编为大家分享这一份优秀的自荐信范文：

城市轨道交通运营管理专业自荐信范文

第12篇：轮机工程专业大学生自荐书

尊敬的领导：

您好!我叫xiexiebang，是XX海运职业学院2012届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

此致

敬礼!

自荐人：xiexiebang

第13篇：轮机工程陆上专业论文

轮机工程陆上专业论文

11111111轮机工程专业培养具备动力工程基础理论和轮机工程专业知识，技术全面、适应力强、富于创新，能在国防经济相关部门从事轮机工程设计、制造、运营管理等工作的高级工程技术人才。

轮机工程总和能力培养目标；培养适应我国国民经济和社会发展需要德、智、体、美全面发展，获工程设计基本训练，符合国际和国家船员适任标准要求，具备轮机工程系统知识及技能，总和素质好，能在船舶运输及相关企业单位从事轮机操作、维护管理、修造管理、机电设备管理等工作，具有国际竞争力和创新精神，能适应21世纪的航运发招需要的高层次复合型人才。

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！接下来是抄纸上的。

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！在大学四年间的课程设置是：院级限选课程：-------专业基础课------------ 专业方向------专业任选课---------

222知识结构要求：

1、工具性知识：比较系统地掌握一门外语，学会外文科技写作技巧。掌握计算机软、硬件技术的基本知识，具有在本专业与相关领域的计算机应用能力；掌握通过网络获取信息的知识、方法与工具，能够进行中外文文献检索。

2、人文社会科学知识：基本掌握马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想等基本原理，具备一定的文学、历史、哲学、法律等方面的知识，有良好的思想品德修养和健康的心理。主要包括毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、思想道德修养与法律基础、马克思主义基本原理、中国近现代史纲要、陈嘉庚精神、形势与政策等。

3、经济管理知识：掌握现代航运业、船舶工业有关的经济管理基本知识。主要包括：工程经济学、技术管理概论等。

4、自然科学知识：掌握高等数学、大学物理、线性代数、概率论与数理统计等方面的知识。

5、学科基础知识：掌握机械制图、工程力学、轮机热工基础、流体力学、电路与电子技术、机械设计基础、轮机工程材料、单片机原理及应用、PLC原理及应用等方面的知识。

6、专业知识：除掌握船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化等专业知识外，本专业设置3个专业方向，其专业知识结构分述如下：轮机管理工程方向主要掌握船舶动力装置技术管理、维护与修理、人员管理等方面的知识。电气管理工程方向主要掌握船舶电气设备技术管理、维护与修理、人员管理等方面的知识。机电管理工程方向主要掌握机电设备测试、控制、节能、设计及应用软件等方面的知识。

2222222本培养模式依托船舶轮机工程领域，培养学生除了掌握扎实的轮机工程基础及专门知识以外，还要熟悉与该工程领域有关的一个专业方向知识。毕业生应能够在该工程领域中从事轮机操作、维修保养和船舶监修监造以及机电设备管理等工作。本专业毕业生应具有如下知识和能力，并根据培养规格的不同而有所侧重：

1、具有较扎实的自然科学基础，熟练掌握高等数学、工程数学、大学物理等基础性课程的基本理论和应用方法；具有较好的人文、社会科学基础及正确应用本国语言、文字的表达能力。

2、掌握一门外国语，具有较好的海事英语听、说、读、写能力，能较顺利地阅读本专业的外文书籍和资料。

3、系统地掌握本专业必需的技术基础理论，主要包括力学理论[理论力学、材料力学、流体力学]，热工基础，机械设计基本理论，电工与电子基本理论，工程材料、单

片机原理等。

4、熟悉本专业领域内1-2个专业方向或有关方面的专业知识，了解其学科前沿和发展趋势，掌握有关“轮机工程”、“电气、电子与控制”、“船舶作业管理与人员管理”、“轮机维护与修理”四项职能所要求的专业知识与技能，陆上方向[机电管理工程]必须掌握机电设备测试、控制与节能等专业知识与技能。

5、掌握具有本专业必需的制图、计算、测试、调研、查阅文献和基本工艺、操作、运行等基本实践技能。我们必须接受轮机综合训练，海上方向必须到生产船舶结合生产实际，综合运用所学基本理论与技能完成不少于四个月的毕业实习，并在船舶指导人员指导下完成规定的毕业论文；陆上方向必须到生产企业或相关事业单位完成不少于四周的毕业实习，并在校内指导教师指导下完成规定的毕业设计（论文）。

6、具有一定的计算机相关知识和较强的计算机应用能力、较强的自学能力、分析和解决实际工程问题能力和创新意识，能较熟练地使用计算机等工具解决现代船舶轮机工程、电气工程或相关机电工程中的有关问题。

33333333早在上初中时老师就跟我们说：“目标+计划+行动=成功。然而想想现在既没计划也没行动，所以我要改变现状，努力学习。

以下便是我的学习目标和计划：

1学习未动，兴趣先行

2 自信是成功的第一秘诀

3 态度决定一切

4 不强调进步

5培养自己的兴趣爱好

6学习别人

一、学习未动，兴趣先行

孔子曰：“知之者不如好之者，好之者不如乐之者。”这句话是非常有道理的，它深刻地阐释了学习兴趣对于学习的作用。

之所以把兴趣放在首位，也是因为兴趣是十分重要的。兴趣能够调度人的更多的精力在某一方面。如果你把兴趣调整到学习上，那你就比别人多了许多精力，胜算也就大一些。这样才能把最基本的课程给学好，把专业课给学好。

二、自信是成功的第一秘诀

爱迪生说过：“自信是成功的第一秘诀。”自信在学习中是十分重要的，而且自信是学习的过程中容易忽视的部分之一。

有时候学习成绩不好，人们往往归结于自己的不够努力，或者不够聪明，往往忽视心理上对学习成绩的巨大影响。可以说：心理上的调整是要重于学习方法、学习态度（努力与否）的。在学习中，心里安静，就能够踏下心来认真学习，做题；心理积极就能够不断地将压力转化为动力，促进自己的前进。

三态度决定一切

学习中的态度包括以下几个方面：主动、进取和奋斗。

拥有一个主动的态度十分重要，可以说：“天才，就是主动性的爆发。”遇到了每一件事绝不退缩，积极地去做，这就是一种主动的态度。主动可以使你比别人多许多做事的时间，可以比别人多做许多需要做的事情。你得到的练习就会很多，也更容易受到老师的关注。

四不强调进步

说了那么多进步的东西，好像只要这样做就能够进步似的。其实事情并不像想象

得那么简单。你进步别人也进步，就体现不出来。非但什么时候产生了跨越式发展了，才有可能看得出来。不进步或小幅度的退步是非常正常的。

如果你觉得自己停滞不前，那你就已经在进步了。如果你在学校的名次一直都没有变，那你就已经是进步了。因为你学的知识越来越难了。何况大家都在进步。五培养自己的兴趣爱好。

一个人一定要有自己的兴趣爱好，我们要逐渐改变自己的性格。兴趣并不是占用学习时间没用的东西，它有利于提高对学习的兴趣，有利于提高学习及其他一些事情的效率。这种爱好必须是自己真正喜欢的，而不是别人逼迫的。六学习别人

孔子曰：“三人行必有我师”，别人总会有比自己强的地方。别人做了什么自己不做的事，就应该想想，我这样做对我有没有益处，这是他成功的秘诀吗？这是我学习别人的主要方法。

不要避免与比自己成绩好的人说话，他们有很多地方是你所没有的。应该向他们学习。这些人往往是能够给你最大帮助的人，他们的无意的一句话，也许会使你茅塞顿开。比你成绩差的人未必处处比你差，他们之中也有你学习的地方，你必须分清什么样的是造成他们不如你的原因，就不要学。而提炼出来他们身上的精华。

说的这么多关于学习的话并不代表闲暇时间的各种锻炼自己的活动就不重要，毕竟大学是自由的，需要我们的思想，需要我们去创新，但是说回来学生最基本的事情不就是学习吗？自己学习搞不好就更别提其他的了。

所以对于以后想要自己创业的我来说就得首先把学习搞好（比如把英语四六级顺利考下来，拿到证券从业资格证等等。）打好基础，与身旁的同学朋友搞好关系。我相信以后的自己不会再虚度光阴，而是积极向上的去寻求成功之路！

3333333333未来四年的大学对我来说是未知数，但我站在成功的脚下，好好努力，争取成功，我制定了大学四年的规划，如下：

1：大一的课程大部分都是基础课程，主要培养我们的理论基础。在众多科目中最重要的莫过于数学与英语，数学是理工科学生必备的基础。相比于中学阶段学习数学大学学高等数学很复杂，很深奥。但绝大多数理工科专业的知识体系都建立在数学的基石上。因此学好数学刻不容缓！英语成为二十一世纪的最重要交流语言，学习英语不仅仅是为了考过四级、六级更是为了掌握一种重要的学习和沟通工具。大学的学习目的，不仅仅是学习，更重要的是学会学习，是一种对知识的研究与探求，大学的学习，应该更主动，更积极，强调效率，强调过程。不过分强调于学习成绩。当然，对于学习来说，学习成绩的重要性不言而喻，但是，大学的学习，更重要的是一个过程。知道自己学习东西很多，比自己感觉成绩良好更值得让人开心。

2：参加学校活动，增加交流技巧；参加学生会或社团等组织，锻炼自己的各种能力，同时检验自己的知识技能，提高基本素质。进入大学之后，身边的同学不再熟悉，并且来自五湖四海，各种行为习惯上的差异也给同学的交往造成了一定的困扰。于是很多同学因为各种原因，把自己封闭起来，不愿与人进行交流。大一新生，本是最开朗与活跃的阶段，也是通过各种活动与机会，认识更多人的机会。朋友对于大学生来说，是非常重要的。心里的寂寞，往往会影响各个方面的

发展。大一阶段，是打开自己的交际面的时候，参加各种各样的活动，哪怕是有一些相对意义不大的活动，但能够结识更多的人，也是值得参加的。

3：时刻约束自己，一进入大学，我们则进入了一种无政府状态。相对于大学之前家长老师身边转，大学生活无疑是非常自由的。但是，同时我们也注意到，自由同时也是一个非常好的培养我们独立性的阶段。相对于高三生活，大一，弦并没有绷得那么紧。可是当我们注意身边的那些优秀的同学时，就会发现，正因为他们对自己有一个很高的要求，严格的要求自己，一段时间下来，他们各方面都取得很大的进步。大学刚进校，每个人之间的差异都是很小，经过四年大学下来，却会产生巨大的差距。这种差距产生的惟一原因，就是在于我们自己。因此我会积极的学习，严格的要求自己！

4：尝试初步了解职业，提高人际沟通能力，和师哥师姐们进行交流，询问就业情况；现在我们对大学的学习与生活已经得到了良好的适应，也有了一个较为清晰的认识。这个时候，一些思想上的建树，就应该慢慢建立。大学里来学什么，毕业后将成为一个怎么样的人。应该建立起一个系统的学习方法，知道自己想学什么，开展研究性的学习。要利用学校里丰富的学习资源，不断夯实自己的基础。 5：主动尝试兼职、社会实践活动；参加和专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作心得体会；学习写简历、求职信等。积极利用学校提供的条件，了解就业指导中心提供的用人公司资料信息、强化求职技巧、进行模拟面试等训练，尽可能地在做出较为充分准备的情况下进行施展演练。

大学，不仅要能够理解和把握物质世界，而且还能够使自己理解、把握自身和超越自身。要让自己获得智慧、精神、人格等的全面涵养和促进，获得主动求知和自我发展的能力。这就是我理想中的大学之路！

第14篇：轮机工程船舶电气复习资料

1、说明船舶电力系统的基本组成部分及其作用。

答：船舶电力系统的基本组成有四部分，其作用分别为：①、电源：将其它能源转换成电能，供系统用；②、配电装置：接受和分配电能，并对电源、电力网和负载进行保护、监视、测量和控制；③、船舶电力网：是电力系统的中间环节，起连接电源和负载的作用，即将电能传送给负载；④、负载：将电能转换成其它形式的能量。

2、简述船舶主配电板的组成及功能？

答：主配电板船舶电力系统的中枢，其作用是用来控制和监视主发电机的工作，并将主发电机送出的电能向全船电网进行分配。

1）发电机控制屏：

其组成及功能：发电机主开关及其指示操作部分、发电机的保护、发电机的励磁控制与调节、发电机频率手动调节、测量部分 2）并车屏：

其组成及功能：分段母线的隔离开关、手动及自动并车时的检查、测量仪表、转换开关 3）负载屏（动力负载屏、照明负载屏）

其组成及功能：控制负载供电的自动开关、测量装置、报警装置连接母线(汇流排)：

其组成及功能：从连接母线(汇流排)的连接上能直接反映出全船的供、配电情况。公共母线可为一整体，也可分两段，中间用隔离开关连接。采用分段母线的方式，发电机组可以并联供电，也可单独分区供电。

3、酸性蓄电池的维护、保养工作有哪些？

答：维护保养：—①.每半个月检查电解液的高度，电解液的补充，调整，②.保持清洁③.通风，严禁烟火，④.过充电。按时过充，定期全容量放电，不常用，每月充、放一次。 ⑤.充电时，温度不超过额定值⑥.每年化验一次电解液，⑦.定期验仪表，用具。

4、简述万能式自动空气断路器的组成。

答：万能式自动空气断路器在船舶主发电机正常工作时，作为接通断开发电机的主开关；当发电机工作异常时，又可作为发电机的短路、过载、欠压和失压等故障的保护装置。万能式自动空气断路器主要由：①、触头系统；②、灭弧装置；③、自由脱扣机构；④、操作传动装置；和⑤、保护元件，等五部分组成。

5、简述DW-94型主开关的电动操作过程。（答案请看教材P273）

当发电机建立电压后，红色指示灯亮，失压脱扣线圈获电，操作点击m通电转动，是弹簧储能，直至凸轮降储能开关的常开触点闭合，常闭触点断开，此时黄色指示灯亮，表示储能弹簧已经储能，自由脱扣机构已处于再扣位置，合闸时，按下合闸按钮sb1 电动机再次启动，是储能弹簧释放，主开关合闸，此时绿色指示灯亮，表示合闸完毕。

6、接岸电的要求：基本参数一致，相序正确且不缺相，船舶主发电机和应急发电机全部脱开不工作(设有船电与岸电的联锁保护)。

7、船舶同步发电机设有哪些保护？是如何实现？

答：船舶发电机通常设过载保护、外部短路保护、逆功率保护、欠压保护和优先脱扣。

因为发电机过载（电流过载和功率过载）对发电机组均是不利的，长期的电流过载会使发电机过热，引起绝缘老化和损坏，长期的功率过载则可以导致原动机寿命缩短和部件损坏，为此设置发电机过载保护；

外部短路时将产生比正常电流大许多倍的短路电流，对电力系统的运行和电气设备造成重大破坏，为此设置发电机短路保护；逆功率不仅对原动机造成较大损伤，同时还会影响电力系统稳定甚至造成全船停电的危险，为此设置发电机逆功率保护；

当调压器失灵或发电机外部短路故障不切除时，将造成电压大幅度下降，对发电机和异步电动机运行都将造成危害，为此设置发电机欠压保护；

如果发电机因过载而脱扣，则将造成全船失电而对人身和安全航行带来极大危害，为此设置发电机优先脱扣。

这些保护都可由“综合保护装置”或由自动空气断路器的“过电流脱扣器”、“失压脱扣器”及“逆功率继电器”等元器件来实现。

8、同步发电机并联运行条件有哪些？手动准同步并车方法？对实际操作而言是否频差越小越好？

答：同步发电机并联运行条件有四个：①、电压的相序一致；②、电压的有效值相同；

③、电压的频率相同；④、电压的相位一致。

手动准同步并车方法： ①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步表法。

对实际操作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越好。

9、采用灯光法并车时，什么条件说明两台同步发电机组相位差角为零？

答：采用灯光法并车时，对于“灯光明暗法”而言，同步灯同时熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零；对于“灯光旋转法”而言，同名相的灯熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零。

10、采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，这是什么原因？

答：采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，其原因是：同步指示灯中有两个灯的接线被对调，因而出现只有一个灯接成“同名相”，另两个灯接成“异名相”。

11、同步表使用时应注意什么事项？

答：同步表使用时应注意的事项是，必须清楚同步表是短时工作制的仪表，使用结束后应及时将其断开，以免损坏。实际使用中，可在带并机起动且频率初步调到额定频率后，接入同步表并车；合闸以后，调好两台机的功率分配，就应及时切除同步表的连接。

12、自动并车装置的基本功能是什么？频差电压为整步能提供什么信息？

答：自动并车装置的基本功能是：检测频差的大小和方向，并据此发出对待并机的调节信号；当检测到满足合闸条件时，发出合闸控制信号。频差电压能为整步提供的信息有：带并机和电网之间，电压的相位差大小及其方向。调节机构可根据频差电压对待并机进行增减速调节。

13、自励恒压装置可分为哪几种？各有何特点？

答：自动电压调节装置按作用原理分为：①、按电压偏差调节；②、按负载扰动调节；③、复合调节，等三种。“按电压偏差调节”属于闭环调节系统，静态性能好、调压精度高，但动态性能较差。“不可控相复励”就是按电压偏差调节的；“按负载扰动调节”是一种前馈型调节装置，动态性能好，但静态性能较差、调压精度较低；“复合调节”是按负载和电压偏差的综合调节，它结合了两种调节的优点，是一种较理想的自动电压调节装置。

14、在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗起什么作用？用电容或电阻代替是否可以？

答：在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗所起的作用是，将发电机电压信号（滞后）移相90°，产生自励分量电流。自励分量电流是发电机的基本励磁电流。若单独由它励磁，产生的电压为空载电压，所以又称为“空载分量”。为了和反映负载大小的“复励分量”（由电流互感器检测的分量）相叠加，“空载分量”必须滞后电压信号90°，也就是说，必须由电抗器来移相。用电容或电阻代替，则产生的电流分量不能滞后电压信号90°，也就不是“空载分量”了。因此，用电容或电阻代替是不可以的！

15、当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置如何实现补偿的？{画出相量图来说明} 答：当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置中的“自励分量”基本不变（来不及变化），而反映负载大小和相位的“复励分量”却已发生变化，经过叠加，发电机的励磁电流也将发生相应的变化。也就是说，发电机的励磁电流从“复励分量”的变化中得到补偿，从而使发电机电压基本维持恒定。

16、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配？

答：要使并联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。对于同型同容量的机组，由于它们的励磁特性等都相同，可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电流相等，从而保证无功功率均匀分配；而对不同容量的机组，则可采用“交流均压线”保证励磁电流按比例分配，从而保证无功功率按比例分配。

17、不可控相复励装置并联运行时为何要联接均压线？若两机组真有理想一致的下降调压特性是否需要均压线？

答：

并联运行时联接均压线的目的是：保证并联运行机组无功功率均匀分配。若真有理想一致的下降调压特性，从理论上说是不需要均压线的。但实际上，即使特性一致，两机组的励磁电流瞬时值，还会因滑环接触电阻变化等原因而有差异。因此，实际还是需要均压线的。

18、对并联运行机组有功功率分配有何要求？

答：

对并联运行机组有功功率分配的要求主要是：“按比例均分”。我国《规范》规定：当负载在总额定功率的20～100%范围内变化时，各发电机实际承担有功功率与按额定功率比例的计算值之差，不超过发电机额定功率的 + 10%；容量不等时，不超过最大发电机额定功率的 + 10%和最小发电机额定功率的 + 20% 。

20、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素？

答：

并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有：①、并联运行机组的调速特性应为有差特性，只有有差特性，才能稳定运行，才能谈论有功均分；②、并联运行机组调速器的调速特性斜率一致，斜率一致则可保证负载变化时有功功率均分；③、出现有功功率分配不均时，应同时进行调节（一台调大，则另一台应相应调小），才能保证调节使有功功率均分的同时，维持频率不变。

21、简述并掌握手动有功功率转移的方法。

答：

有功功率转移的方法大致为：将要承担更多有功功率的发电机的油门增大；同时将要卸掉有功功率的发电机的油门减小。增大和减小的同时，保持电网电压的频率不变。直到所要求的有功功率转移结束。

22、自动调频调载装置由哪些环节组成？各有什么功能？

答：

自动调频调载装置的主要组成环节组成有：①、频率变换器，其作用是检测电网频差大小和方向；②、有功功率变换器，其作用是检测各并联运行机组实际输出的有功功率；③、运算环节，其作用是计算各机组应承担的功率和判断是否需要进行调节以及调节的方向；④、调整器，其作用是根据运算环节的输出，对各机组进行调节操作。

23、简述自动调频调载装置的作用及自动调频调载的方法。答：

（1）、自动调频调载装置的作用有：①、保持电网频率恒定；②、按比例分配并联机组的容量；③、能按要求进行负荷转移。（2）、自动调频调载的方法主要有：①、虚有差法；②、主调发电机法。船舶电网多数采用“虚有差法”。

24、船舶照明系统是如何分类？各有什么特点？（教材P352）

1正常照明系统：特点：主配电板上照明灯回流排直接向各照明分电箱供电，然后照明分电箱向邻近的舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般是110v或220v；不同舱室和处所有不同的照度要求；所有照明灯具应设有控制开关。

2应急照明系统，特点：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时，对于货船，应急供电时间一般应大于18小时。

3临时应急照明，特点：灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志，主要分布在驾驶室，传播重要通道，扶梯口和机舱终于好处所，临时应急照明由蓄电池组供电，与主，应急照明系统之间哟电气连锁。馈线上不设开关，应能连续供电30分以上。

25、说明第一类各种大小船舶必须设置的航行灯的名称、安装位置、颜色及其作用。

答：

第一类各种大小船舶必须设置的航行灯主要有：①、前桅灯，白色，装在前桅顶，标示航行船舶船艏的大致位置用；②、后桅灯，白色，装在后桅顶，标示航行船舶主桅的位置；③、左舷灯，红色，装在桥楼左舷，标示航行船舶左舷的位置，可与右舷灯等配合标示航行船舶的航行大致方向；④、右舷灯，绿色，装在桥楼右舷，作用与左舷灯相同；⑤艉灯，白色，装在船的艉部，标示航行船舶船艉的大致位置。

特别说明：本学期的课程实验相关的内容必须掌握。

第15篇：轮机工程(卓越工程师班)

轮机工程(卓越工程师班)

培养目标：

本专业培养面向水上交通运输和船舶建造装备行业，适应未来科技进步，德、智、体、美全面发展的卓越人才。轮机基础理论扎实、专业知识宽厚、英语综合应用能力强，实践能力突出，并获得工程师素质良好训练，能胜任现代船舶轮机工程项目的设计、施工、质量检验以及现代化船舶轮机管理、维护与修理、船舶机务管理、海事管理、船舶检验等工作，具有继续学习能力、创新能力、国际视野和管理能力。

专业定位：

本专业以船舶与海洋工程学科为背景，以国际海事公约和国家海事法规为标准，以应用为本、学以致用、双证并重、海河并举为特色，突出船舶轮机工程师素质训练，立足行业，服务区域，面向世界，确保本专业与国际接轨，在国内知名，西部领先。

核心课程：

船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气设备与系统、轮机维护与修理、轮机自动化、船舶管理、轮机英语、机舱资源管理、船舶动力装置设计、船舶节能及防污染技术、船舶管路仿真设计

就业服务方向和从事主要工作：

毕业生就业服务方向为船舶运输业，船舶设计、制造和修理业，船舶检验机构，海事管理机关，船舶机电设备制造、维修与销售业，航海类院校及科研院所等。从事的主要工作有船舶机电设备运行管理、设计、制造、维修、检测及营销和生产技术管理，船舶机务管理和航运管理，轮机工程专业教学及科研等工作。

第16篇：轮机工程专业毕业生自荐信

尊敬的领导：

我叫方绎韬，是天津海运职业学院200X届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过X年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采！

真心祝愿贵校教育事业蒸蒸日上！再创佳绩！

此致

敬礼！

第17篇：轮机工程英语面试材料

1.If you heard very loud noises from the main engine, what should you do?

当你值班时听到主机发出特殊的噪声，你该怎么办？

It depends on the gravity of the problem.If I can manage to solve the problem, I will do it myself.IF I cannot, I will report to the duty engine as soon as poible.

2.What is a condenser? Where is it commonly used?

压缩机的作用是什么？

Condenser is auxiliary equipment used for the cooling purpose.Technically speaking, it is an apparatus for converting exhaust steam to water by means of heat transfer.This equipment is commonly used on boiler system.

3.Why is it neceary to install a rotary flap valve or check value in a centrifugal pump that discharge to an elevation of more than 10 meters?

This rotary flap value or check value will prevent trapped water from flowing back below the water level and this trapped water will act as priming water which is responsible in building up of suction preure during restarting.

4.In which side of an oil cooler should the preure be kept heavier, the oil side or the water side? Why?

油冷却器哪边的压力应更大些，油的一边还是水的一边?为什么？

The preure should be kept heavier at the oil side so that in case of tube failure or fracture, oil will flow with the water thus preventing water from entering the lubricating system.

5.What will you do beforehand when overhauling a piston of main engine? What should be done after finishing overhauling of machines?

主机吊缸前该做哪些工作？吊缸后该做哪些工作？

Before any overhauling work, make sure that all tools and spares required are prepared.Special tools should be marked clearly in order to avoid dislocation.A review of the procedures as per instruction manuals should be carried out.Safety or precaution should also be posted in the vicinity in order that persons are warmed of the ongoing activity.

After completing the overhaul work, make sure that the area is cleaned and told returned to their respective locations.As much as poible, carry out trials after overhauling to ensure that the equipment is in good working condition.

6.What is the purpose of having an equalizer between the fuel oil service and settling tank?

Equalizer provides a means of recalculating the exce fuel from the service tank going back to the settling tank.This is because purifier’s output is higher than Fuel Oil consumption such that Capacity of the service tank is exceeded.

7.If the generator blacks out suddenly, what measures do you need to take if you are on duty?值班时，发电机突然停电该怎么办？

I shall stop the main engine first, and inform the bridge and engineer on duty immediately.Then I shall start the standby generator as soon as poible.After the power starts, I shall start the steering gear and pumps first, and then start the main engine.

8.How will you deal with the bilge water in the engine room?

如何处理机舱的污水？

I shall follow the instruction of the company and the orders from the C/E and master.Basically speaking, the bilge water in the engine room can never be discharged into the sea directly.When sailing in the sea, the ship can pump bilge into sea after the water is proceed in the oil water separator with 15ppm detector.When the ship is in the port, if bilge is too much, it can be

discharged into the onshore with the help of the agent.If bilge water is really too much, it can be pumped into the bilge water hold tank for temporary storage.

9.What are the poible reason for abnormal high exhaust temperatures, and abnormal low temperature of the main engine?

柴油机排气温度过高或过低是什么原因？

Abnormal high temperature is poibly caused by overloading, timing delay for injection, leakage in fuel injector or valve and fouling of the fuel injector valves, and low preure in scavenging.柴油机排气温度过高可能是由于负荷太大、喷油太迟、喷油器和气阀泄露、气口太脏，以及扫气压力太低等原因造成的。

Abnormal low temperature is poibly caused by low loading, early injection, clog in fuel injector, insufficient oil supply, broken spring in the high-preure oil pump or the dead plunger.

柴油机排气温度过低可能是由于负荷过低、喷油太早、喷油器堵塞、油量供应不足、高压油泵弹簧断掉或柱塞卡死等原因造成的。

10.Before standby of the main engine, what preparation work need to be done?

主机备车前应做哪些准备？

Usually, the main engine should be in standby one or two hours before departure.The preparation work may roughly include the following steps:

(1) warming-up of oil fuel, lube oil and engine;

(2) checking the lubricating system’

(3) cooling system preparation, eater level check, warming-up, drainage of water and turning on pumps;

(4) compreed air system preparation;

(5) clock and telegraph check;

(6) turning and running the engine;

(7) testing the engine.

开航前一两小时前备车，准备工作包括一下几方面：燃油、润滑油和主机的预热、检查润滑系统、检查冷却系统、检查空气压缩系统、校对始终和车钟、转车和动车，以及试车等。My name isand I am 22.I was born in HaiNan.My major is engineering technology.I have some hobbies such as playing badminton,swimming ,listening to music, seeing western movies and so on.During my school time, I have learned some practical skills and gained some major certificates.Meanwhile, I paid more attention to practising ability by taking part in some activities and aociations.I look forward to becoming a member of your company.Thank you!

我的专业是轮机工程。我爱好广泛比如说打羽毛球，游泳，听音乐，看西方电影等等。在我的学习生活中，我掌握了一些实践技能，并且获得一些主要的证书。同时，我也注重能力的培养，我参加了许多活动和社团，提高了自己的交际能力。真诚期盼成为你公司的一员。 1.Please briefly introduce yourself (as a deck / engine cadet) to us.Or tell us

something about yourself.

2.Please tell me what major you had in the marine university/college/school?

3.What courses (subjects) have you learned during your studies there?Which courses do you like most? Why?

4.Why do you want to be a sailor? Are you willing work hard? How long do you

want to be a sailor? Do you have any friend as a seaman? What do you know about seaman’s life?

5.What other plans do you have for the coming 5 or 6 years?

6.Do you think that sailing is a very ideal job for you? Could your brother follow

your step?

7.If Capt(CE) scold you? Will you fight back? Why?

8.Have you got a girlfriend? If you have, will you mi your girlfriend

when you work on board for a whole year?

9.When do you want to get married?

10.Do you have hobbies? What hobbies do you like best, why?

11.Which country do you like best?

12.what do you think is most important thing on-board ship? Second? Third?

(safety)

13.If you work on board for one year, will you be very home sick? Do you get a

seasick?

14.Please name some types of veels in the world.What types ship do you like

to join? Do you know Tanker? How much do you know Tanker?

15.Do you teachers talk English? Do they use English to have leon?

1.If you have a leave, how long do you want to stay home?

2.What food do you like? There no Chinese foods in board, how do you feel?

3.What will you do in your spare / free time? What kind of leisure activilies do

you do?

4.If you are asked to do a lot of jobs on board, will you have some complaint?

5.In your opinion, how can you get along well with other in the work team?

6.Do you know our company? How do you know? What do you know?

7.How many departments are there in a veel, and what are they?

8.As far as you know, what equipments are there in the bridge/ deck/ engine

department? What positions are there on board?

24.Tell me the whole name of the following anonyms: IMO, STCW78/ 95, SOLA74,

ARPA, RADAR, GMDSS, MARPOL 73/ 78, IOPP, GPS, ISM.

25.Have you ever worked on board the training veel, and with whom did you

work together on board the training veel? How many people were there in your ship? What did you do there?

26.Can you use English computer? Can you rend / write / listen English? How long

have you learnt English?

27.Why are you elder than your clamate? How do you think of your clamate?

28.What is lifejacket? Lifeboat?

29.Can you tell me where is bridge? Bow? Astern? Middle?

30.How many kinds of Alarm do you know?

31.What skills do you offer,that are most relevant in this job? / What skills would you like to develop in this job?

32.What motivates you to do this job? /What interest you most about this job? What interests you le?

1.Why do you select to be engineer then not be officer? How many years do you plan to be Chief engineer?

2.What is main engine? What are subsidiary engines? Tell me the name of some

auxiliary engines.

3.Tell me how the fresh water is produced through the fresh water generator?

4.If you work as a 3rd engineer, what are your duty hours?

5.What are the rough differences between the diesel oil and fuel oil?

6.Tell me how about oily water separator and how to treat bilge water.

7.Do you know Tanker? How much do you know Tanker? any different inengine room?

第18篇：轮机工程专业毕业生自荐信

轮机工程专业毕业生自荐信

尊敬的领导：

您好，首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，当您翻开这一页的时候，您已经为我打开了通往机遇与成功的第一扇大门，轮机工程专业毕业生自荐信。我将努力让您在短时间内了解我。

我叫方绎韬，是天津海运职业学院2008届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采！

真心祝愿贵校教育事业蒸蒸日上！再创佳绩！

此致

敬礼！

应聘人：方绎韬

《轮机工程专业毕业生自荐信》

第19篇：浅谈轮机工程就业前景

浅谈轮机工程就业前景摘要：二十世纪九十年代以来，计算机的不断发展引发了各个领域的革命性变革。航运界也受其影响，使得现代航运对船舶自动化程度和信息集成程度的要求也越来越高。轮机工程面向国际，需要越来越多的高级轮机管理人才，所以轮机工程有着广阔的就业前景。 Pick to: since the 1990 s, the continuous development of the computer caused a revolutionary change in various fields.Shipping industry is influenced by its, makes the modern navigation of the ship automation and information integration degree requirements more and more is also high.Marine engineering international oriented, needs more and more advanced turbine management talent, has a broad employment prospects and Marine engineering.关键词：轮机工程；专业知识；就业前景；

Key words: Marine engineering; Profeional knowledge; Employment prospects;

一、轮机工程专业培养和专业知识轮机工程面向国际,旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶工管轮任职资格的高

http:/// 级技术人才。?掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力,熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资

格的高级技术人才。具有良好的身体素质，具备多项运动技能.轮机工程面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技术人员。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的月薪高达四到五千元美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。长期以来航海毕业生就业呈现公布。

二、轮机工程的发展前景随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作

http:/// the supervisor of preliminary ability, familiar with related ships security conventions and laws and regulations; This profeional training with mechanical principle and turbine system knowledge, can in the ocean transport of all enterprises and institutions engaged in turbine control, repair and shipping supervisor, the supervisor work, and have similar ship second engineer basic qualifications of the senior technology talents.Have good physical quality, multiple sports skills.Marine engineering international oriented, take the initiative to adapt to, senior engineer in maritime talent market to managerial talent demand, efforts to optimize the structure of the student\'s knowledge ability quality, built a with English as working language, pipe, use, and for the ability to work, to humble, diligent work attitude knowledge ability quality curriculum system of the trinity.Aimed at a half militarizing managing of bilingual teaching and the features, theory practice as the means, to practice as the guidance, combining a variety of certificates for evaluation of the teaching mode, cultivate the good working attitude, profeional skills, good English communication \"the merit of Marine engineering and technical personnel.Marine engineering graduates are ocean shipping companies, large and medium-sized shipyards, ship machinery manufacturing and port management enterprise, year after year appear in short supply

http:/// computer centralized proceing and the optimum condition selection, unmanned aerial vehicle (uav) for 24 hours

第20篇：轮机实习工作小结[优秀]

工作学习小结

终于走上了工作岗位！期待已久的心愿得以实现。这是初进单位是的感受，有别于以往的全新世界在我的面前展开。光阴荏苒，我不知不觉中度过了一个多月。

船上一个多月的生活，我可谓感触颇多。轮机工程毕业的我，原以为可以信心满满，将在学校里四年的积累在工作中发挥得淋漓尽致，未成料到在这里我几乎是一无所知，心里顿时惊醒了几分。明白了理论和实践的差别，知道了在工作我又开始了新的学习过程，而且有别于以前在课堂上的那种方式。在船上学习的知识和工作息息相关，复杂的机械设备，不同的工况，有错综复杂的问题。所以船上要学习的东西很多。

刚来的时候一般都做零碎的工作，做清洁，打下手，加水加油等等。工作看是简单，但是做好了却并非轻而易举，简单的加油加水也需要了解油的种类，用途，存放处等等，在船上没有可以掉以轻心的事情，也许小小的一点点纰漏就会引起大的事故。工作无小事，这是我的又一个感受。

一起工作的很多人，时不时的都会指点我一下，给我工作学习带来了很大的帮助，虽然他们学历不如我，但是工作上却是比我懂的多，甚至许多解决问题的方法相当的巧妙实用，让人很是佩服。每天都能从不同人的身上学到不同的东西，在这里几乎每个人都是我的师傅，每一天我都在上课。

要学的很多，不懂的很多，但是我觉得我没必要对自己失去信心，

工作慢慢我也发现，我也有我的长处，很多时候他们会处理问题，但是不明白为什么这样做，就是知其然不知其所以然。这时候书本上老师教于我的东西就帮上我了。问题可以究其原因，原因可以引发很多不同的问题，所以举一反三，就可以明白更多的东西了。

这段工作时期主要的体会就是，发现了自身的很多不足，很多东西要去学习要去请教别人，但是在工作中方方面面，时时刻刻都能学习到很多。所以任重道远，相信自己坚持学习，努力进步，会有自己发光发热的那一天。

船上是一个相对特殊的环境，我们工作在这里，生活也在这里，而且是连续几十天。未免有点不习惯，生活比较单调，有些枯燥乏味，可以活动的空间又很是狭小，对于我这个喜好运动的人来说确实有点不适应！最可怜的是足够的床位，新来的我们，隔几天就要搬一个房间，甚至有时候要睡沙发。还好，当初我们是抱着吃苦的态度来的。心里有准备，慢慢的也会适应的。可以安慰自己，鼓励自己。过去的一个多月，是重新给自己定位的时期，是自己适应新环境的时期，是自己慢慢进步的开始，是美好期盼的基础！

2010.9.21

《轮机工程实习报告.doc》