船员自我鉴定

2021-06-24 来源：自我鉴定收藏下载本文

推荐第1篇：船员自我鉴定

普通船员评估考核表

驾、机人员评估考核表

船队 / 单船编号：spr-0303-3 注：持船长、轮机长适任证书的未任职人员，按驾、机人员进行考核。

船长/队长评估考核表

船队 / 单船编号：spr-0303-2 注：在此对船长的考核，只限于对任职船长的考核。

岸基管理人员评估考核表篇2：船员实操技能实操鉴定表(驾驶) 船员实操技能实操鉴定表（驾驶）篇3：企业员工自我鉴定

企业员工自我鉴定

关于企业员工自我鉴定大全

第一篇：企业员工自我范文

从xx年年开始,本人加入伟创力电子设备(深圳)有限公司,担任仓库主管一职。在此之前本人已有二年多的物料、仓储主管经验。伟创力电子设备(深圳)有限公司是伟创力集团的全资子公司,是世界第二大ems(electronics manufacturing sevice电子制造服务)公司。产品主要涉及数字电视机顶盒,笔记本电脑,打印机,通讯产品,医疗器材等。

在伟创力担任仓库主管期间,主要负责仓储、物料的管理,对库存进行管控,组织仓库的盘点工作,合理规划仓库,节约仓储空间和成本,制定货仓的管理制度,参加公司内部和外部的审核,定期培训下属员工,组建团队等工作。这此期间本人带领的团队最多超过80人。使我深刻的认识到了团队建设的重要作用,团队精神在企业中的意义。同时参与了伟创力公司每月的改善活动。主要参加的改善项目有,降低生产制造前置时间,提高库存周转率,仓库超市的流程改善,优化供应链管理,收货、来料检料流程改善,优化包装材料在产线的库存,降低过期物料的库存等。通过这些改善活动,一方面使我认识到改善在企业中是永无止境,改善活动在不断的提升企业的效率。另一方面,通过每个月五个工作日的亲自参与,提升了个人管理能力,并接触了许多新的工作领域,增加个人的工作经验。在工作实践方面,伟创力公司有先进erp系统,十分注重物料、仓储、库存的管理,同时物料种类多,库存量大,仓储空间不足影响了企业的生产经营,为了解决这些问题,采取了增加物料超市和物料补充频率,增加供应商送料上线的数量,实行供应商管理库存的模式,取得了良好的成效,另外还外租仓库由第三方物流公司进行管理,在缓解仓储空间压力和降低仓储成本上起到了一定的作用。另一方面加强对贵重物料管理,专门建立贵重仓在保证物料安全性起到了重要的作用。推行了日循环盘点,保证了库存的准确性。通过这些管理实践,为公司仓储和库存管理作陈出了努力,贡献了个人力量,也使我认识到了伟创力公司在追求零库存和物资保管安全性方面不遗余力。

在人员管理方面,仓储部是服务性质工作单位,所以团队建设尤其重要。我带领的团队不论在工作绩效,工作质量,团队融洽度,合作性,员工稳定性方面都有良好的表现。这主要得益于对赫茨伯格的双因素激励理论的运用和个人的敬业、民主、亲和的领导风格。双因素理论使我认识到作为管理者不光要关注激励因素,适时激励员工,提高效率,同时也要关注保健因素,经常和员工沟通,解决他们的困难,更有利于增加员工的满意度和凝聚力。

在学习上,本人于 xx年10月参加了广东省自学考试,完全通过个人自学于xx年10完成工商企业管理的专科学业,并继续参加本科的学习,边工作边学习,虽然经历了许多挫折,但在学习的过程中提升了个人的综合素质。同时把学习到管理知识运用到实践中,对自已的工作起到良好的作用。

总的来说,在伟创力公司的管理实践中,积极负责,不断进取,使本部门的工作有了很好的改善。我也体会到了,学习一定要和工作实践相结合,才有效果,在工作中运用所学的知识,这才是自学的真谛。

第二篇：企业员工自我鉴定

本人丘富林，自今年7月21日调到******有限公司工作的四个月里，坚持做到尊敬领导，团结同事，虚心向主管领导及部门同事学习专业知识及努力提高业务实操能力。认真完成公司领导分配给我的工作。

前段时间参加公司安排的内审员培训，及上船参与实质内审，从中让我深深体会到内审工作对船舶管理，船员管理，公司的系统管理有着深远的影响，因为内审的目的就是要求严以律已，拾遗补漏，不断地发现问题，解决问题，原因，积累经验，从而完善和提升公司的管理机制。这样做不仅仅可以提升公司的公众形象，还能避免和减少船舶在航行过程中存在的意外风险，同时也可以让船舶在处理意外事故时做到有案可依，有例可循，做到将风险成本降低到最少，同样也减少了公司的管理成本和经营成本。因此，我将在以后的工作中继续努力学习和严格遵循ism的管理体制，以提升自己的业务实操能力为最终目的。落实和贯彻ism体制的要求，让自己的工作能够做得更好。在完成自己负责高速客船的工作之余，我努力向负责货船调度工作的同事学习业务知识和操作能力。因为我知道部门就是一个小家庭，分工不分家，同事之间做到和睦相处，相互帮助，相互鼓励及努力工作的最终目的就是让公司领导放心，让业务运作更顺，更好。不过因为来船管部不久就开始独立开展负责高速客船的日常管理工作，相对较少时间去接触和管理货船的动作，所以在货运调度和管理方面的知识及实际操作能力较为薄弱，有待在以后的工作中多花时间去学习，着手操作，以便在公司业务繁忙时，有能力去协助及处理货运调度和管理的工作，甚至能够做到有能力独立处理公司的全面业务动作。为公司的业务动作和管理多尽一份力量而努力。

第三篇：企业员工自我鉴定

工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：

思想上，积极参加政治学习，坚持四项基本原则，拥护党的各项方针政策，自觉遵守各项法规。

工作上，本人自xxxx年工作以来，先后在某某部门、某某科室、会计科等科室工作过，不管走到哪里，都严格要求自己，刻苦钻研业务，争当行家里手。就是凭着这样一种坚定的信念，我已熟练掌握储蓄、会计、计划、信用卡、个贷等业务，成为xx行业务的行家里手。记得，刚进xx行，为了尽快掌握xx行业务，我每天都提前一个多小时到岗，练习点钞、打算盘、储蓄业务，虽然那时住处离工作单位要坐车1个多小时，但我每天都风雨无阻，特别是冬天，冰天雪地，怕挤不上车，我常常要提前两、三个小时上班，就是那时起我养成了早到单位的习惯，现在每天都是第一个到行里，先打扫卫生，再看看业务书或准备准备一天的工作，也是这个习惯，给了我充足的时间学习到更多的业务知识，为我几年来工作的顺利开展打下了良好的基础。

我工作过的岗位大部分在前台，为了能更好的服务客户，针对不同层次、不同需求的客户，我给予不同的帮助和服务，记得有一位第一次到我行客户，当我了解到他要贷款买二手房时，由于他不知该怎么办，只是有个想法，我便详细地向他介绍了个贷的所有手续。除了在服务客户上我尽心尽力，在行里组织的各项活动中我也积极响应，经常参加单位组织的各项竞赛，展示自我，并取得了优异的成绩，受到了单位的嘉奖。

学习上，自从参加工作以来，我从没有放弃学习理论知识和业务知识。由于我毕业财校属于中专，刚工作我就利用业余时间自学大专，并于xx年毕业，但我没有满足于现状，又于xx年自修东北大学金融本科，由于学习勤奋刻苦，成绩优良，学习中受到老师充分肯定，目前正在积极准备论文答辩。不但掌握和提高了金融知识，也有了一定的理论水平，完全达到了本科生所具有的水准。学习理论的同时，更加钻研业务，把学到的金融知识融会到工作中去，使业务水平不断提高，并于xx年参加全国中级经济师资格考试，顺利通过同时被行里聘为中级师。在多年的业务知识考核当中，每次会计业务资格考试都达到1级水平。

最后，我想说的是，上面只是我工作中取得的一点成绩，这与单位的领导和同事们的帮助是分不开的。我始终坚信一句话一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴，则会熊熊燃烧。我希望用我亮丽的青春，去点燃周围每个人的激情，感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业。第四篇：企业员工自我鉴定

从来公司不知不觉已经三个多月了，现将这三个月的工作情况总结如下：

一、非常注意的向周围的老同事学习，在工作中处处留意，多看，多思考，多学习，以较快的速度熟悉着公司的情况，较好的融入到了我们的这个团队中。

二、帮助采购核对前期的应付账款余额，并对账袋进行了分类整理，为以后的工作提供便利; 并协助采购带新员工，虽然我自己还是一个来公司不久的尚在试用期的新员工，但在4月份，还是积极主动的协助采购带新人，将自己知道的和在工作中应该着重注意的问题都教给xxx，教会她如何记账袋，如何查错，如何发传真等。

三、根据核对后的应付账款余额重新建产新账，并及时的填制应付凭证、登记应付账款明细账，除外协厂供应商的期初余额尚需核对外，大部分的应付账数据已经准确。

四、建立库存明细账。在三四月份，因为原来的成本会计突然离职，在没有任何交接的情况下，变压力为动力，要求自己尽快的熟悉公司情况，不断的对工作进行改进，以期更适合公司的现状。将库存明细账分为青岛库、公司流动库、公司原材料库、沈阳库、济南库、北京库、上海库和生产车间库，并对成品库进行了汇总，形成公司总的库存明细账。在建账的同时，将当期该处理的单据进行相应的处理，但因期初数据不准确，影响了报表的可信度，不过在这个过程中已经积累了一些经验，在以后的工作中会做的更好。

五、在工作中，善于思考，发现有的单据在处理上存在问题，便首先同同事进行沟通，与同事分享自己

的解决思路，能解决的就解决掉，不能解决的就提交上级经理，同时提出自己的意见提供参考。

六、接手公司及分公司的手工库存明细账(外部)。

七、接手运费的登记工作。由于开始时未交待明白，所以前段时间一直延用前期的做法，对运费进行流水登记。运费管理修正后，根据应付报表及运费管理的要求，重新设计了一套运费统计的表格，我想在以后的工作中再根据需要进行相应的调整。

八、热心回答同事询问的问题。由于自己以前接触计算机应用多一点儿，积累了一些经验，在工作中，经常会有同事询问，我总是会把自己知道的分享给大家。我认为大家的能力都提高了，我们的公司才会整体的提高。

关于我们目前的状况，我提一点看法，就是关于月末结账的问题，应收、应付、采购、制单、库务等相关人员口径要一致，统一时间结账，便于账账之间进行核对。要强化月末盘点的概念，盘点就是要进行账实核对，目的是要达到账实相符。账面数和实数

之间差了未达单据，所以盘点时一定要处理好未达单据，不仅是送货单，入库单、库与库之间的送货单等与库存相关的单据都存在着未达情况，都要列全，而且要注明单据的性质(是送货单还是入库单还是库与库之间的送货单，只列单据号不易区分)，单据的情况(做废或改单)现在这些方面做的还不够，未达单据提供不是很全，有些入库单未提供，未达单据如果不准确，库存核对就无法有效的进行，更谈不上账实相符了。还有盘点日的单据一定要和库务确定好是盘点前还是盘点后，不能再出现同一天的单据，有的是盘点前，有的是盘后的情况，这样我们在处理单据是会出现混乱。

总之，经过三个月的试用期，我认为我能够积极、主动、熟练的完成自己的工作，在工作中能够发现问题，并积极全面的配合公司的要求来展开工作，与同事能够很好的配合和协调。在以后的工作中我会一如继往，对人：与人为善，对工作：力求完美，不断的提升自己的业务水平及综合素质，以期为公司的发展尽自己的一份力量。第五篇：企业员工自我鉴定

本人自今年5月21日调到xxx公司工作的六个月里，坚持做到尊敬领导，团结同事，虚心向主管领导及部门同事学习专业知识及努力提高业务实操能力。认真完成公司领导分配给我的工作。在船管部工作对我来说是一个新的工作领域，在新的工作岗位工作期间，我学到了许多以前没有接触过，没学过的知识，这一切都是公司领导对我的支持和信任，同时也给了我学习新专业知识和提高业务水平的机会。经过几天的学习，我现在能够独立，全面负责高速客船的调度工作。在处理日常工作中都严格按照公司的相关要求：认真，及时，准确地登记每个航班的开抵时间，旅客人数，行李件数，船员人数等资料;并在第二天早上进行再次复核所登记的相关数据，力求做到登记的数据可以100%准确。另外将变更的航班计划通知和海事处转发的海事通告及时转达给船舶;如实反映和做好船舶意外事故记录。

前段时间参加公司安排的内审员培训，及上船参与实质内审，从中让我深深体会到内审工作对船舶管理，船员管理，公司的系统管理有着深远的影响，因为内审的目的就是要求严以律已，拾遗补漏，不断地发现问题，解决问题，总结原因，积累经验，从而完善和提升公司的管理机制。这样做不仅仅可以提升公司的公众形象，还能避免和减少船舶在航行过程中存在的意外风险，同时也可以让船舶在处理意外事故时做到有案可依，有例可循，做到将风险成本降低到最少，同样也减少了公司的管理成本和经营成本。因此，我将在以后的工作中继续努力学习和严格遵循ism的管理体制，以提升自己的业务实操能力为最终目的。落实和贯彻ism体制的要求，让自己的工作能够做得更好。在完成自己负责高速客船的工作之余，我努力向负责货船调度工作的同事学习业务知识和操作能力。因为我知道部门就是一个小家庭，分工不分家，同事之间做到和睦相处，相互帮助，相互鼓励及努力工作的最终目的就是让公司领导放心，让业务运作更顺，更好。不过因为来船管部不久就开始独立开展负责高速客船的日常管理工作，相对较少时间去接触和管理货船的动作，所以在货运调度和管理方面的知识及实际操作能力较为薄弱，有待在以后的工作中多花时间去学习，着手操作，以便在公司业务繁忙时，有能力去协助及处理货运调度和管理的工作，甚至能够做到有能力独立处理公司的全面业务动作。为公司的业务动作和管理多尽一份力量而努力。 >自我鉴定篇4：怎么写员工自我鉴定

怎么写员工自我鉴定

在船管部工作对我来说是一个新的工作领域，在新的工作岗位工作期间，我学到了许多以前没有接触过，没学过的知识，这一切都是公司领导对我的支持和信任，同时也给了我学习新专业知识和提高业务水平的机会。经过几天的学习，我现在能够独立，全面负责高速客船的调度工作。在处理日常工作中都严格按照公司的相关要求：认真，及时，准确地登记每个航班的开抵时间，旅客人数，行李件数，船员人数等资料；并在第二天早上进行再次复核所登记的相关数据，力求做到登记的数据可以100%准确。另外将变更的航班计划通知和海事处转发的海事通告及时转达给船舶；如实反映和做好船舶意外事故记录。前段时间参加公司安排的内审员培训，及上船参与实质内审，从中让我深深体会到内审工作对船舶管理，船员管理，公司的系统管理有着深远的影响，因为内审的目的就是要求严以律已，拾遗补漏，不断地发现问题，解决问题，总结原因，积累经验，从而完善和提升公司的管理机制。这样做不仅仅可以提升公司的公众形象，还能避免和减少船舶在航行过程中存在的意外风险，同时也可以让船舶在处理意外事故时做到有案可依，有例可循，做到将风险成本降低到最少，同样也减少了公司的管理成本和经营成本。因此，我将在以后的工作中继续努力学习和严格遵循ism的管理体制，以提升自己的业务实操能力为最终目的。落实和贯彻ism体制的要求，让自己的工作能够做得更好。

在完成自己负责高速客船的工作之余，我努力向负责货船调度工作的同事学习业务知识和操作能力。因为我知道部门就是一个小家庭，分工不分家，同事之间做到和睦相处，相互帮助，相互鼓励及努力工作的最终目的就是让公司领导放心，让业务运作更顺，更好。不过因为来船管部不久就开始独立开展负责高速客船的日常管理工作，相对较少时间去接触和管理货船的动作，所以在货运调

度和管理方面的知识及实际操作能力较为薄弱，有待在以后的工作中多花时间去学习，着手操作，以便在公司业务繁忙时，有能力去协助及处理货运调度和管理的工作，甚至能够做到有能力独立处理公司的全面业务动作。为公司的业务动作和管理多尽一份力量而努力。丘富林

xx年11月28日

财务人员自我鉴定5篇

篇1：公司财务人员自我评价

财务部是公司的关键部门，对内财务管理水平的要求应不断提升，对外要应对税务、审计及财政等机关的各项检查、掌握税收政策及合理应用。回顾即将过去的这一年，在公司领导及部门经理的正确领导下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开工作，紧跟公司各项工作部署。在核算、管理方面做了应尽的责任。为了总结经验，发扬成绩，克服不足，现将工作做如下简要回顾和总结。

一、费用成本方面的管理 1.规范了库存材料的核算管理，严格控制材料库存的合理储备，减少资金占用。建立了材料领用制度，改变了原来不论是否需要、不论那个部门使用、也不论购进的数量多少，都在购进之日起一次摊销到某一个部门来核算的模糊成本。 2.在原来的基础上细划了成本费用的管理，加强了运输费用的项目管理，分门别类的计算每辆车实际消耗的费用项目，真实反映每一辆车当期的运输成本。为运输车辆的绩效管理提供参考依据。

二、会计基础工作 (1)认真执行《会计法》，进一步对财务人员加强财务基础工作的指导，规范记账凭证的编制，严格对原始凭证的合理性进行审核，强化会计档案的管理等。对所有成本费用按部门、项目进行归集分类，月底将共同费用进行分摊结转体现部门效益。 (2)国家财政部门对柯莱公司的财务等级评定还是第一次。我们在无任何前期准备的前提下，突然接受检查，但长宁区财政局还是对柯莱公司财务基础管理工作给予了肯定。给柯莱公司的财务等级分数也是评定组有史以来，评给最高分的一家公司。 (3)按规定时间编制本公司及集团公司需要的各种类型的财务报表，及时申报各项税金。在集团公司的年中审计、年终预审及财政税务的检查中，积极配合相关人员工作。

三、财务核算与管理工作 (1)按公司要求对分公司以及营业点的收入、成本进行监督、审核，制定相应的财务制度。统一核算口径，日常工作中，及时沟通、密切联系并注意对他们的工作提出些指导性的意见，与各分公司、营业点的核算部门建立了良好的合作关系。 (2)正确计算营业税款及个人所得税，及时、足额地缴纳税款，积极配合税务部门使用新的税收申报软件，及时发现违背税务法规的问题并予以改正，保持与税务部门的沟通与联系，取得他们的支持与指导。 (3)在紧张的工作之余，加强团队建设，打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。作为一个管理者，对下属充分做到“察人之长、用人之长、聚人之长、展人之长”，充分发挥他们的主观能动性及工作积极性。提高团队的整体素质，树立起开拓创新、务实高效的部门新形象。 (4)作为基层管理者，我充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。要想带好一个团队，除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，首先要以身作则，这样才能保证在人员偏紧的情况下，大家都能够主动承担工作。【财务人员自我鉴定5篇】财务人员自我鉴定5篇。

新的一年意味着新的起点、新的机遇、新的挑战，我们决心再接再厉，更上一层楼。要以“细”为起点，做到细致入微，对每一岗位、部门的每一项具体的业务，都建立起一套相应的成本归集。并将财务管理的触角延伸到公司的各个经营领域，通过行使财务监督职能，拓展财务管理与服务职能，实现财务管理“零”死角，挖掘财务活动的潜在价值。

篇2：财务人员自我鉴定

经过一天天的财务工作，让我切切实实看到了财务管理的许多薄弱之处，作为财务部的主要责任领导，我负有不可推卸的责任。

在工作上我能够遵纪守法、认真学习、努力钻研、扎实工作，以勤勤恳恳、兢兢业业的态度对待本职工作，在财务岗位上发挥了应有的作用，做出了贡献。通过进行政治理论学习和参加政治活动及各种竞赛，本人在思想上、行动上与党中央保持高度一致，同时使得政治思想素质和执法水平得到了极大的提高，加强了廉洁自律、拒腐防变的能力，增强了执法和服务意识，为做好财务工作奠定了思想基础。

我作为财务部的责任领导，既是一名财务工作人员，也是财务管理制度的组织者，我有严谨、廉洁的工作作风和认真细致的工作态度，对条线人员要积极引导，做到上行下效，帮助条线人员解决问题，充分发挥团队的合作精神，学先进、赶先进、超先进，在条线中展开竞赛活动，发挥团队的力量，拧成一股绳，劲往一处使；在坚持原则的同时，我坚持“三个满意二个放心”，三个满意是“让客户满意、让员工满意、让各部门主管领导满意”，二个放心是“让集团公司领导放心，让公司的老总与各级领导放心”。我任劳任怨、乐于吃苦、甘于奉献。今年以来，由于场所整体搬迁和会计基础规范化整改工作，财务工作的力度和难度都有所加大。除了完成报账工作，本人还同时兼顾科里的内勤工作及其他业务。为了能按质按量完成各项任务，本人不计较个人得失，不讲报酬，牺牲个人利益，经常加班加点进行工作。在工作中发扬乐于吃苦、甘于奉献的精神，对待各项工作始终能够做到任劳任怨、尽职尽责。在完成报账任务的同时，兼顾内勤，做好预算，管理劳教存款，出色地完成各项工作任务，起到了先进和榜样的作用。jianli- 我廉洁自律，树立起劳教工作人民警察和财务工作者的良好形象。我作为xx系统的一名财务领导，具有双重身份。因此，在平时的工作中，既以一名xx工作人民的标准来要求自己，学习和掌握与劳动教养相关的法律法规知识，做到知法依法、知章偱章。又以一名财会人员的标准要求自己，加强会计人员职业道德教育和建设，熟悉财经法律、

法规、规章和国家统一会计制度，做到秉公执法、清正廉洁。

今后的工作中，还是年初责任领导会议上的那句话：我将不断地总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与各位共同进步，与公司共同成长。

篇3：财务人员自我评价

财务会计是一门实务操作性很强的学科，作即将成为一名财务人员，我十分渴望难得的学习机会，一直以“一专多能，全面发展”严格要求自己，通过三年的努力学习，使自己无论是在思想，还是在学习等方面都取得了质的飞跃。

在政治思想方面：本人积极要求进步，拥护党的路线、方针、政策，遵纪守法，廉洁自律，具有良好的社会公共道德和职业道德；有较强的集体荣誉感及团队协作精神，能尊敬师长、团结同学、助人为乐。平时注重加强政治思想学习，认真学习邓小平理论、江泽民“三个代表”重要思想和党的十六大报告，以及有关财经方针、政策和财务会计法规、制度，提高了自己的政策水平及明确是非的能力。

通过三年财务会计专业的学习，我不仅在思想境界、知识结构和业务水平方面得到了极大的提高，而且培养了我一定的自学能力、创新能力和团体合作精神。【财务人员自我鉴定5篇】文章财务人员自我鉴定5篇出自，此链接！。在这将挥手告别学校的时候，我将以饱满的热情、坚定的信心、更好地将所学知识运用到工作中

篇4：财务人员的学习工作自我鉴定

四年大学生活即将结束，回首过去，感触良多。有欢笑有悲伤，有成功有失败。一切都是宝贵的财富。作为学生，努力学习的同时，始终以提高自身综合素质为目标，以自我全面发展为努力方向，树立正确人生观，价值观和世界观，积累知识和技能。作为工作者，褪去学生时代的青涩，承担起一个岗位的责任，不容丝毫马虎，兢兢业业是一个工作者该有的态度。在这个从学生到工作者的转型过程中，我在思想，学习，工作和生活方面都做了4年的准备。

在思想品德上，大一开始积极入党，向党组织靠拢，成为预备党员候选人之一；热爱祖国，热爱人民，收看中央新闻台等，时刻关注国家和世界时事要闻，当看到食品安全问题，非洲大饥荒，中国船员金三角遭劫持杀害，欧债危机等新闻，我觉得自己很渺小，但是只有不断努力学习，提升自我能力才能实现自我价值，改变一切，帮助更多有需要的人。大三时还参加了广州亚残会开幕式表演，为世界和亚洲人民展现中国风采，很自豪和骄傲，也是终身难忘的经历，笑过苦过，但是值得。

在实习工作上，认真负责，踏实肯干，遇到不懂的地方虚心向主管同事请教，善于思考，做好笔记，每天温习笔记，每周写心得，坚持记录工作点滴，总结经验。把学到的知识运用到具体工作中，保质保量完成工作任务，细心耐心用心是一个合格财务人员该具备的素质，我会一直坚持，虽然平时或许大大咧咧，但是工作起来，对着数据不能丝毫马虎，也不能丝毫急切，中国太极之道在财务人员身上能得到极致的反映。在小组中互帮互助，具备较好团队精神和沟通协助能力，和同事主管相处和睦。

在生活上，空闲时跟朋友逛街聚会，独自一人时好好休息或者到公园慢跑，散步放松身心，有时拿着一本书喝着一杯茶度过愉快的下午。或者看时尚杂志，科技新闻等。简单而不平凡的人生。珍贵的大学四年快要过去， yesterdayishistory,tomorrowisamystery,todayisagift,that’swhywecallitthepresent.珍惜过去，把握现在，以饱满精神积极进取，为实现自己的理想而不懈努力！

篇5：公司财务人员的自我评价模板

二、会计基础工作 (1)认真执行《会计法》，进一步对财务人员加强财务基础工作的指导，规范记账凭证的编制，严格对原始凭证的合理性进行审核，强化会计档案的管理等。对所有成本费用按部门、项目进行归集分类，月底将共同费用进行分摊结转体现部门效益。 (2)国家财政部门对柯莱公司的财务等级评定还是第一次。【财务人员自我鉴定5篇】自我鉴定ziwojianding.htm。我们在无任何前期准备的前提下，突然接受检查，但长宁区财政局还是对柯莱公司财务基础管理工作给予了肯定。给柯莱公司的财务等级分数也是评定组有史以来，评给最高分的一家公司。 (3)按规定时间编制本公司及集团公司需要的各种类型的财务报表，及时申报各项税金。在集团公司的年中审计、年终预审及财政税务的检查中，积极配合相关人员工作。

推荐第2篇：船员自我鉴定报告

实践报告自我鉴定

社会实践报告总结实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基矗通过这段时间的实习，我们学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。

第一次参加社会实践，我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，[莲~山课件]了解社会，投身社会的良好形式;是培养锻炼才干的好渠道;是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识。不同的时间的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我们与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基矗我在实践中得到许多的感悟! 我们班同学有在餐厅里打工,他告诉我们在餐厅工作时，别人一眼就能认出他是一名正在读书的学生,他问他们为什么,他们总说从他的脸上就能看出来,呵呵,也许没有经历过社会的人都有像他这种不知名遭遇吧!他并没有因为在他们面前没有经验而退后,他相信他也能做的像他们一样好.他的工作是在那做传菜生,每天9点钟-下午2点再从下午的4点-晚上8:30分上班,虽然时间长了点,但热情而年轻的他并没有丝毫的感到过累,并且觉得这是一种激励,明白了人生,感悟了生活,接簇了社会,了解了未来.在餐厅里虽然他是以传菜为主,但他不时还要做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不一定有人会告诉我们这些，我们必须自觉地去做，而且要尽自已的努力做到最好。

还有个同学去自家一个亲戚开的电脑配件柜台帮忙卖货，在其中他也是收获颇多，认识到实践不仅增加了他的社会经验，提高实践能力，还丰富了他的假期生活，看着他满脸的自豪，我们大家真为他高兴! 有的同学在自己家的养鸡场里帮忙打扫，一天都没闲者，又是除粪又是喂饲料，[莲山课~件]她告诉我们她每天都会在脏兮兮的鸡场里待5，6个小时，她说小型的养鸡场很忙，除粪也不是人工，很是辛苦。她希望他们家的养鸡场可以把地面铺成水泥的，那样就不用人每天去弄鸡粪了。

还有的同学在商场里帮忙做销售，小商品一个又一个，价格各不相同，记的头都大，卖给顾客的东西还有可能退回来，陪着笑脸，一天下来，腿都是疼的，脸上的笑容都僵硬了，到过年前，商场里人山人海，眼睛睁得大大的，严防小偷!可这样还是免不了弄错。老板虽也不会骂，可还是心里不得劲，心里一直告诫自己一定要耐心，要用心，要让别人放心。她说在社会上这么一锻炼，她更懂得要努力学习，好好奋斗，让自己以后走向社会更有竞争的资本。这不就是我们要走出校园，参加社会实践的要理所在么,懂得珍惜学习的关键性，认识到学习机会的来之不易，从而更加努力的学习，不枉费爸妈的关心。起初，她还不好意思主动向顾客推销，一次一次的尝试，不顾及太多所谓的面子，像对待朋友一样真诚的对待每一位顾客，就会自然很多，当然业绩也一步步攀升，同事的三天陪伴使她很快适应了工作。之后的工作也都还是比较顺利的。遇到有特殊要求的顾客，她也能及时采取其他措施维护到自己的柜台和老板，一下子就能胜任了工作了。还有很多同学都参加了不同的活动我们仿佛在一段时间里就蜕变成了个大人，懂得生活的疾苦，懂得爸妈的不易，懂得学习的重要，懂得实践的益处!!这下面就是同学们感受到的篇2：船员评估考核表普通船员评估考核表驾、机人员评估考核表

船队 / 单船编号：spr-0303-3 注：持船长、轮机长适任证书的未任职人员，按驾、机人员进行考核。

船长/队长评估考核表

船队 / 单船编号：spr-0303-2 注：在此对船长的考核，只限于对任职船长的考核。

岸基管理人员评估考核表篇3：自我鉴定报告

毕业实习自我鉴定报告

两年半的业余本科学习生活就要结束了，通过两年的业余学习和社会实践是我不断的挑战自我、充实自己的一个过程。本人在思想认识、业务知识和专业技能方面都有了很大的提高。毕业之即，对自已两年来的学习和生活作一个总结和鉴定。思想政治方面，本人注重政治理论学习，能在工作和学习中认真践行“社会主义”思想，能自觉与党中央保持高度一致;尊重领导，团结同志，热爱本职，作风严谨，为人正派，热爱祖国，热爱人民，热爱中国共产党，忠心拥护党和国家的重大方针、政策。平时关心国家大事，总是尽力去做有益于国家、社会的事。在今年我省鲁甸大地震中，积极投入到为灾区捐款捐物活动中。平时勤俭朴素，谦虚谨慎，孝敬父母，乐于助人，爱护公物，而且作风正派，是非观念强，道德品质优良。

学习方面通过实际工作和学习，在领导，同事们的关怀与培养下，我已逐渐适应了银行的工作环境。有时领导与同事的关心和关怀，让我感到了极大的动力，也感受到了压力，我只能在以后的工作中更加努力取得更好的成绩来回报。回想起自己的成长历程，离不开领导的关心和教诲，离不开同事对我的支持和帮助，也离不开自己对经验知识的不断总结，使我能够不断完善自己，使自己在业务技能和综合素质等方面都得到全面的提升。现就试用期间的学习和工作情况总结汇报如下：

一、思想与组织保持统一，在工作、学习过程中，我深深体会到，我行是一个团结奋斗服从管理的集体，在这样的氛围中，只有思想与集体保持高度一致，才能融入到这个集体之中。所以我必须更加提高个人综合素质，使自己能够与集体共同进步。

二、闻道有先后，术业有专攻。时刻不忘学习，提高自身素质，认真研读我行的各项规章制度和操作规程，领悟我行的企业文化。积极向领导学，这些年在银行的工作经历让我亲身感受了各位领导的人格魅力、风范和工作艺术，使我受益匪浅。向同事学，古人云：三人行必有我师。学习同事的长处弥补自己的缺点，不断地虚心学习,我自身的素质和能力得到了提升。

三、兢兢业业工作，每天都要面对众多的客户，我时刻秉承“善待别人，便是善待自己”的观点；由于客户对我行业务的不熟悉，经常会有客户前来咨询业务，不论手头上业务多么繁忙，我始终保持“微笑服务” ，在不耽误业务操作的情况下，耐心细致的解答客户的问题；在办理业务的过程中，有时也会遇到客户的刁难，我也能保持平常心，努力去理解和包容客户，最终得到了客户的理解和尊重。我相信只要人人做好服务，做好窗口形象，让每个顾客都高兴而来满意而归，就一定能够实现我行各项业务大发展的目标。学而不思则罔，思而不学则殆，这样使我能够以最快的速度熟悉我行的业务流程，同时也进一步增强信心；以业务熟练为基础，让我更好的为客户服务，也更好的为我行创造价值，为提升我行社会美誉度贡献自己一份力量

业务方面，为适应社会发展的需求，我认真学习专业知识，对本专业一丝不苟，由于所学的是会计专业，也是我现在所从事的事业，因此非常努力刻苦。

除了理论学习之外，还把学到的理论知识用到我现在的工作中来，我的实践能力也得到非常大的提高。再有就是懂得了运用学习方法同时注重独立思考。在学习时，以“独立思考”作为自己的座右铭，时刻不忘警戒。做什么都勤于思考，遇有不懂的地方就请教领导。随着学习的进步，我不止是学到了专业知识，我的心智也有了一个质的飞跃。我一直坚信：只要有恒心铁棒就能磨成针。为适应社会发展的需求，为了提高我的业务能力，我认真运用我所学习的各种专业知识，发挥自己的特长;挖掘自身的潜力，结合我工作时所操作的旅游团队，为我解决了很多实际操作中的困难。从而逐步提高了自己的学习能力和分析处理问题的能力以及一定的协调组织和管理能力。

通过两年的学习，自身得到了一个很好的锻炼和提高，在今后的工作中我还要继续努力，不断提高和完善自己。面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。篇4：调查报告自我鉴定调查报告自我鉴定题记：安化县位于资水中游，湘中偏北，是雪峰山脉北段的一个山区县，全县以林业经济占据大部分，其他资源优势并不明显，安化自古是梅山文化的发源地，民俗资源有较大优势，特别是以擂茶为例，安化旅游也业相对落后，利用民俗资源开发旅游，有着有力条件，笔者利用假期对全县的旅游景点做了一个大致的统计与分析，本次寒假的主题是了解家乡新农村发生的变化，了解农民在新农村的第一年里的生存状况以及农村需要解决的问题，寻找家乡的可开发的旅游资源优势，社会主义新农村的建设的着眼点是发展现代农业，增加农民收入，改善农村的面貌，培养新型农民，新农村的“新”新在哪里，笔者以为“新”农村的市民社会化，这是一个相当长的过程，首先必须解决农村农民的“造血功能”，有效的转移农村的剩余劳动力，重点建设农村的基础建设，如村镇公路等，综合笔者本村的实际情况，村里大多数人迷恋“地下**彩”，政府履禁不止，甚至村干部和某些政府领导带头买地下**彩”。新农村建设在零的起点上，村里面貌年年如此，为此，笔者以为这篇调查报告与社会实践的主题无着边际，但有意义。

调查任务：了解家乡旅游人文资源调查目的：对家乡旅游文化资源做初步统计与分析

期限：xx年1月25日至2月25日

一：绪论

1、地理位置

安化县位于安化县位于资水中游，湘中偏北，是雪峰山脉北段的一个山区县，东接桃江，宁乡，南临涟源、新化，西与溆浦、沅陵交界，北和常德的鼎

城区相连，总面积4950平方千米，是湖南省的第三大县，全县辖13个乡，16个镇，1140个村，县政府设东平镇。

2、人口

建县初期全县46万，90年7月1日，第四次人口普查突破90万，主要以汉族为主，少数民族有土家，苗和壮族等等，不足300人，大多因工作调动入境。现主要就安化旅游资源做专项调查，内容如下。

二：人文景观

个人鉴定报告

我叫**，女，**年**月出生于**，汉族，2008年9月进入**专业学习，2012年8月，经组织部组织的大学生村官考试我被录取走上了村官的工作岗位，担任**的职务至今。 2014年5月我参加了**选调生考试，报考了**选调生，有幸进

入考察，为了能更好的走向工作岗位，让领导对我有更深的了解，现

一、思想政治方面

在思想上，我积极上进，高中期间就参加了学校组织的党员培训班，进入大学后就向系党支部提交了入党申请书，并在2011年6月23日成为了一名光荣的预备党员，入党后我也从未放松学习的步伐，坚持认真学习党的路线方针政策，深入领会中国梦的深刻内涵，积极参加党支部组织的各种学习教育活动，时刻牢记为人民服务的宗旨，虚心向身边的党员学习，不断提高自身的政治思想水平，受到了区委区政府表彰，获得了**双文明建设先进个人称号，并在2013年获得了**镇优秀党员的荣誉。

二、学习工作方面

在大学期间，本人虚心学习，以课堂所学为基础，积极培养自己的实践能力水平，通过老师的教导、同学的帮助以及自己的努力，认真学习，打下了扎实的专业知识基础。先后在2009年、2010年、2011年获得了校三等奖学金，在2011年11月获得了国家励志奖学金，2011 年4月获得了校级优秀团员称号，2011年9月获得了校级三好学生称号，并在毕业时获得了校级优秀毕业生的殊荣。在学习外，我也积极参加社团活动，在2010年6月参加第二届校园文化节沙盘模拟对抗经营赛获得了三等奖，2011年3月参加第六届“用友杯”**高校沙盘模拟大赛获得了优秀奖。在校期间我还加入了中国青年志愿者协会，参与了学校组织的多项青年志愿者活动，比如说参加**市福利院关爱老人活动，在**社区参加爱心助残等多项活动。

大学毕业后，我参加大学生村官的选聘考试，走向了基层工作岗位，入村工作后为了尽快适应基层工作，我积极的走村入户，了解民情。通过走访村里的老党员、老干部以及群众代表了解村里的情况，听取他们对村建设的看法与意见，努力向他们学习农村工作的方法与经验，通过走访村里贫困户，帮助他们解决一些力所能及的事。在农村基层工作，我发现有些群众不配合我们的工作是由于对党的路线方针政策理解不到位，这就需要我们耐心的宣传和讲解相关惠民政策，为人民群众打消顾虑，在完成镇中心工作期间，如在新农合，新农保的直接关乎人民群众切身利益的工作中，我耐心为人民群众解读相关政策，让他们了解到这些工作都是为他们的切身利益与根本利益着想的，这样才能得到他们的支持，参保任务也得到了圆满完成。

两年来，我除了协助村干部处理村务，还在镇计划生育办公室帮忙处理计生系统操作方面的工作，通过自学加请教，我在一个月的时间里熟悉了八个计生系统的操作要领，能够独立进行报表、自行处理网上各种信息，得到了各级领导的认可，并在2014年1月20日代表** 参加了省计生委信息化工作的研讨会，在工作中我也不断总结工经验教训，写成新闻稿件，由我撰写的多篇稿件都在**上得到了发表。

三、生活方面

生活方面，我严格要求自己，长期坚持晨跑，磨练自己的意志和心性；学习游泳，横渡长江，锻炼自己的耐力；业余看书学习，增强自己的知识能力，通过这些方式不断地提升自己的各项水平，以便更好地服务于民。

回顾过去，我所做的工作取得了一些成绩，这其中虽有个人的努力，但更是上级组织、村委集体以及全村广大村民关心、支持和帮助的结果。我即将走向一个新的工作岗位，对于这份工作，我倍加珍惜，我一定尽自己的最大努力，全心全意地用知识、青春和热情去服务一方水土，造福一方百姓，为建设社会主义新农村奉献自己的一份力量。

推荐第3篇：船员登记表

船员登记表

Name (中/英文姓名)杨华雷 D.O.B ( 出生日期 ) 1987.1.12 ID No.(身份证号码) Degree(学历)

321322198701128610 大

Rank ( 职务 )P.O.B( 出生地 ) Phone( 电话 ) 专

Relationship (关系)

身高cm

连

海

170cm 事

大

父亲

B 42

三管轮江苏宿迁 13704949762

photo

Addre( 家庭地址) 江苏省宿迁市沭阳县耿圩镇汪圩村前杨组 Kin/Name(亲属姓名) 杨玉发 Weight体重(kg)65kg

Blood type血型学 Shoe Size 鞋码

Education(毕业学校/时间/专业) 大

CERTIFICATES证书情况

Certificates Type (证书名称)

Seaman’ sBook(海员证) Seaman’ sRecord Book(服务簿) Paport (护照)

Competency Certificate(适任证书) GMDSS Certificate (GMDSS证书) PNM/LIB/GMDSS Certificate(巴/利G证) Other License/Certificate(其它证书)

Number (证书号码)

Valid Period (有效期)

Place of Iue (签发地点)

A00156048 00759891 G36081819 JBA21420111026

5辽宁海事局辽宁海事局公安部出入境辽宁海事局

DETAILS OF COURSE / CERTIFICATES专业培训证

Item (项目)

Certificate of profeional Training(专业培训合格证书) Basic Safety Training(基本安全)

Survival Craft and Rescue Boats(救生艇、筏) Advanced Fire Fighting (高级消防) Medical First Aid(精通急救)

Radar Observer Automatic Radar Piloting(雷达两小证) Ship Captain Medicare(船上医护)

Special Training Certificate(特殊专业培训合格证)Oil Tanker Familiarization/operations(油安/油操) LGT Familiarization/operations(液安/液操) Ro-ro paenger ships(客滚船证书)Ship security officer (船舶保安员) Ship’s Name 船名AI QI SHUNAI QI SHUN

Rank 职务实习生机工

Number(号码) IXⅦ00946955

VI / 1 VI/2A VI / 3 VI/4A II/A (B) VI/4B

V/1 V/1 V/3B XI/2

Service Time 在船时间

VSL Type/GRT

Iue Date (签发日期)

2007.12.25

M/E Type/BHP MAN BW/4080 MAN BW/4080

Areas 航区

东南亚东南亚

Chemical Tanker Familiarizations/operations(化安/化操) V/1

Previous Sea Experience (Last veel first) 海上资历（从最后一条船开始）

Ship’s Owner 公司名称大连铭源大连铭源

任何时间

船舶类型/总吨主机型号/马力

2010.5.202010.8．20杂货船/61162010.8.20

2011.8.19

杂货船/6116

Personal Movement(动态) Remark

Date available（可上船时间）

推荐第4篇：船员简历

个人基本资料

姓名：唐亚

身高：

出生年月：176 19901014 性别：体重：民族：男 80kg 汉

联系方式： 18021788171

婚姻状况：

特长或爱好：已婚游泳打球政治面目：血型团员B

人生格言：没有努力，没有收获

受教育经历

毕业院校：

培训经历：天津海员学校文化程度：中专

计算机能力：各种会

工作经历

2012年7月28号太仓上船，船名是鸿祥58多用途船12000吨，船长洪亚细 2012年11月30号在上海下船

之前在浙兴航66上面顶班过两个月没有算资历工作经历：

个人自评：学习能力很强，能够吃苦耐劳，责任心强

推荐第5篇：船员基础知识

船员从事的是一种特殊的职业，各国海商法或船员都有专门规定，已明确船员的法律地位、职责、资格和任免事项等。我国目前尚未制定《船员法》，《海商法》第三章中队船员做了有限的专门规定。此外，国家交通主管部门还制定了一系列的专门规章，为规范船员市场，保护船员权益起到了积极的作用。

一、船员的概念

我国《海商法》第31条规定，“船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员”。由此可见，我国对船员范围的界定，采用的是将普通船员和高级船员合并规定的方式。有的国家海商法或船员法是将船长、船员视为两个概念，因为，二者的法律地位是有区别的

《海商法》第32条规定，“船上、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员，必须由持有相应适任证书的人担任”。第33条还规定，“从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书”。

根据《海商法》第

31、

32、33条规定，构成我国《海商法》意义上的船员，需具备三个条件：

（一）取得船员资格

不论何人，若想成为一名船员（包括第32条规定的高级船员和第33条的普通船员），首先必须按照《海商法》第33条规定，持有海员证和通过考试取得相关证书；欲任职高级船员，还必须按第32条规定，通过相应的资格考试，达到法律规定的统一标准，获得相应的适任证书。

（二）受船舶所有聘用或雇佣国际上对船员的使用，有聘用制和雇佣制两种形式。采用聘用制的国家，将船员视为船舶所有人的雇员，这只是称谓上的不同。从法律的层面上看，都属于船舶所有人的受雇人。从船员资格角度上看，受船舶所有人的聘用或雇佣都是一个必备的条件。那些虽然具有船员证书，单并未被船舶所有人雇用或雇佣的人，不能称其为船员。《海商法》使用“任职”一词，是起草时考虑到我国用人体制的改革，有意使用中性词，意包含聘用制和雇佣制两种形式。

（三）服务于船上

船员必须是在船上工作的人员。船舶的修理人、代理虽然为船舶服务，但不在船上工作；旅客虽然在船上，但不工作，但都不是船员。船公司的其他职员虽然也受船舶所有人的聘用或解雇，有的还可能具有船员资格证书，但只是在船公司从事经营管理或其他工作，并非服务于船上，这样的人也不能作为船员对待。

作为一名船员，必须同时具备上述三个条件。之所以这样要求，目的在于明确船员的法律地位，凡不具有船员资格的人，便不能享受海商法或船员法中规定的船员权利，也不承担相应的义务和职责。

二、船员的种类和职责

我国的船员按职务划分，可分为高级船员（也称干部船员）和一般船员。高级船员包括船长、政委、大副、三副、驾助、轮机长、轮机员、大管轮、二管轮、三管轮、轮助、电机员（如有）、报务员（如有）和船医；一般船员是指除高级以外的其他在船服务人员。按船员的业务部门来划分，又可分为驾驶员船员、轮机部船员和事务部船员。

部长是全船的最高负责人，对船舶的驾驶和管理全面负责。

政委是船上的政治领导者，其主要职责是保证党和国家各项方针政策在船上的贯彻执行，并负责全体船员的思想政治工作。

大副是船长的第一代表人，领导驾驶员的工作，又是甲板部船员的负责人。轮机长是轮机部的负责人，在船长的领导下，负责轮机部的技术和管理工作。

管事是事务部负责人，负责船员的伙食、供应，以及接待等后勤工作，以及接待等后勤工作。

根据船员职务规则，各级、各类船员必须具备与其职务相适应的技术能力。

（三）、船员资格的取得

为保证船舶的航行安全，世界各国除对船舶的技术条件进行严格的管理和控制外，还对船员的资格进行了严格的限定和管理，其主要办法之一就是实行船员考试制度，经考试合格者，发给相应的职务证书。1978年6月7日国际海事组织（IMO）在伦敦讨论制定了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（international convention on standards of training , certification and watch keeping for seafarers , 1978;STCW ）。该公约自生效以来，对规范各国船员考试、发证制度，实现海上安全，防止船舶污染海洋环境，促进国际海上运输事业，发挥了重要的作用。我国是该公约的缔约国，1978年2月14日，我国按照该公约的精神制定颁布了《船员考试发证规则》，使船员考试工作走上了规范化、制度化的轨道。

《船员考试发证规则》对各级、各类船员的考试、证书的印制、颁发、签证和换证、船员的专业训练与特殊培训等，均做了详尽的规定。船员考试发证机关是各级海事局。

（四）、船员的配备船员的配备是指为保证船舶安全航行，为船舶安排一定数额的合格船员，船员的配备包括两个方面的内容：一是指为船舶配备的总的船员定额；二是指船上配备持有职务证书的船员的数额。关于船舶定员问题，目前在国际上尚无统一的标准。国际海事组织曾试图统一全球船员配备标准，但由于各国经济和社会制度不同，加之船舶类型各异，技术标准不一，此项工作未能取得成功。目前，各国只能根据本国的情况，从维护航行安全的角度，确定船舶定员。为了确保船舶在航行和停泊时配有足以保证船舶安全的船员，保证海上人命和财产的安全，防止水域环境污染，我国交通部依据《海上交通安全法》、《内河交通安全管理条例》和我国已经加入的有关国际公约，制定了《中华人民共和国船员最低安全配员规则》（一下简称《安全配员规则》）。《安全配员规则》适用于所有航行国际航线、200总吨（GT）或主机马力750千瓦（kw）以上航行国内内河航线的中国籍机动船舶。除了航行期间的配员、船员最低安全配员证书的管理、证书的申请与审核发证以外，规则的其他有关规定，还适用于500GT以上航行于中国管辖海域内的外国籍船舶。《安全配员规则》按照船舶种类、主机功率、航程、航行时间、航行区域等因素，分别规定了海船甲板部、轮机部和客运部最低安全配员标准、海船无限电人员最低安全配员标准和内河船最低安全配员标准，从而使我国的船员配备标准有了法律依据。

（五）船员的权利与义务

我国目前尚无《船员法》，有关船员的权利义务，除《海商法》，有关船员的权利义务，除《海商法》第三章的规定外，散见于相关法律或行政法规。《海商法》第34条规定，“船员的任用和劳动方面的权利、义务，本法没有规定的，适用有关法律、行政法规的规定”。

归纳起来，船员的权利主要有：要求船舶所有人提供安全工作环境和工作条件的权利；工资报酬请求权；病残医疗费、补助金请求权；遣返费用请求权保险赔偿金请求权；退休金请求权；丧葬费和抚恤金请求权。船员的义务主要有：遵守国家法律、遵守劳动纪律的义务；忠于职守、互助合作的义务；保证航行安全、维护海洋环境的义务；服从命令、听从指挥的义务；服从命令，听从指挥的义务；维护国家尊严和荣誉的义务。

六、船长的法律地位

船长（Master , Captain）是指依法取得船员资格，取得相应资格证书并受船舶所有人雇佣或聘用，主管船上一切事务的人。STCW公约规定，船长是一种特殊的职务，具有特殊的法律地位。我国《海商法》第三章第二节专门规定了船长的权利和职能。

（一）行政指挥和技术管理职能

行政指挥和技术管理职能（function of administrative command and management of technology）,是指船长作为船上作为最高指挥人员，对船上的行政和技术事务所行使的管辖、控制和指导的权利。我国《海商法》第三十五条规定：“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内所发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。”本条规定开宗明义地确立了船长的此种职能。船长负责船舶的驾驶和管理事务。在日益强调海上安全和防止船舶污染的今天，船舶航行安全和防止船舶污染海洋是船长的重要职责。

船长的指挥和管理船舶的法定职能，是不受外来因素影响的。例如在引航的情况下，船长驾驶船舶和管理船舶的责任不能引航员的介入而解除，即使在强制引航的情况下，船长驾驶船舶和管理船舶的责任不能因引航员的介入而解除，即使在强制引航的情况下，也是这样。虽然引航员在履行职务时，应尽谨慎之责，保证船舶安全，但他并不取代船长的地位，此时船上的最高指挥员任然是船长。法律做出此种规定的意义是：一旦船舶因引领船舶的过失或损害，其责任仍然由被引领船舶的所有人来承担。从这个意义上来说，船长驾驶和管理船舶的职能是绝对的。

（二）司法职能

船长的司法职能（function of judicature or judicial function）是指制止违法、防止犯罪、维护船舶安全和秩序职能，也称准司法职能。海上环境的特殊性，决定了制止船上违法、犯罪、维持船舶治安的任务只能赋予船长。如果法律不赋予其此种权利，其拘捕犯罪嫌疑人的正当行为就有可能被指控为非法拘禁，触犯刑律。因此，法律将部分司法权赋予了船长，使其行使此种权利有了法律依据。

我国《海商法》第36条规定：“为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对船上进行违法、犯罪活动的人采取紧闭或其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。”这一规定，即是船长的司法职能的一种具体体现。值得注意的是。船长所享有的司法权属于一种有限制的权利，船长无权对案件进行实质性的处理，他在有效的组织了犯罪活动以后，应该在条件具备的时候，将犯罪嫌疑人连同有关证据一起移交给有关当局处理。根据《海商法》36条第2款的规定，船长在对违法犯罪的人采取禁闭或者其他必要措施以后，应当制作案件报告书，由船长和两名以上在船人员签字，连同犯罪嫌疑人送交有关当局处理。这里所说的有关当局，在习惯上理解为船舶最初到达港口的中华人民共和国公安机关；如果船舶在国外，则是中华人民共和国公安机关；如果船舶在国外，则是指中华人民共和国驻当地的使、领馆。

（三）、公证职能

船长的公证职能（function of notarization）是指船长对某种法律行为或者具有法律意义的文书、事实，证明其真实性与合法性的一种权利。公证作为国家司法制度的组成部分，从法律意义上讲只能由公证机关来行使，但由于船舶在海上航行期间，也会发生诸如自然人出生或死亡等事件，此类事件将产生一定的法律后果，例如，在婴儿出生的情况下涉及国籍的取得；在人员死亡的情况下，可能会影响到财产继承问题。如果此类事件一律到国家公证机关进行公证，由于时过境迁，可能影响到公证的可靠性。为此，法律赋予船长部分公证权，我国《海商法》第37条规定：“船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，并在两名证人的参加下制作证明书。死亡证明书应当附有死者遗物清单。死者有遗嘱的，船长应当予以证明。死亡证明书和遗物由船长负责保管，并送交家属或者有关方面。”这里所说的有关方面可以是最初到达的中华人民共和国港口的海事机关，也可以是驻外国港口的中华人民共和国的使、领馆。

船舶在航行中发生人员死亡事件，如果距离下一停靠港的航程较长，尸体无法保管，为维持船舶卫生，防止疫病发生，船长可以按照航海惯例，为死者进行海葬，并在死亡证明书上加以注明。在我国《海商法》中，对海葬问题未作规定，主要是考虑到此种做法是一种航海习惯，无规定的必要。

（四）应变职能应变职能（function of meeting emergency）是指船长在紧迫情况下，为了维护船舶、船上人员及其所载货物的安全而采取的非常措施，以应对突然事件的权利。《海商法》第38条规定：“船舶发生海上事故，危机在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以做出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意

“弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录部、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。” 《海商法》的上述规定，表明船长的应变职能包括如下几个方便面的内容：

1.有权作出弃船的决定，毁灭不可避免的情况下，船长有权作出弃船的决定。这是海上特殊环境决定的，船长身临事故现场，凭借丰富的航海经验，有能力对事故的危险，有能力对事故的危险程度做出正确的判断。但是，除紧急情况外，应当将弃船决定报经船舶所有人同意，这一规定，在有些情况下，可能不利于船长果断采取措施，因为，何谓“情况紧急”？站在不同的立场，有时判断的结果是不同的。国际海事组织（IMO）A443号决议，赋予船长的应变职能是一项绝对的权利，不附任何条件。 2.对货物或物品的处置权

当发现有人未经批准而将易燃易爆、有毒物品或其他危险物品带上船舶，船长有强制保管和将其丢弃的权利。若发现船上所载货物属于危险品、污染品或在运输中为装货港、卸货港、挂靠港或任何地方、水域的任何法律或规章所禁止，船长有权决定将该货物予以处置，卸岸或投奔入海，或采取使之无害的其他措施。即使危险货物是经过承运人同意而装上船舶的，一旦发现它们对船舶构成危险，船长也可以采取同样的采取同样的措施而不予赔偿。 3.采取一切措施救助人命

船舶发生海上事故，危机船上人员安全时，船长应采取一切措施，尽力施救；弃船时，应按旅客、船员、船长的顺序离船。这是法律作出的强制性规定。 4.保存证据船长在离船前，应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。

5.事故报告书

船长应当将发生的事故做成事故报告书，载明事故详细经过情况，报送事故发生后最初到达的中华人民共和国港口的海事机关。若事故发生在国外，应当报送就近的中华人民共和国使、领馆，但事后仍须向船籍港的海事机关递交海损事故报告书。海损事故报告书应当附有事故发生时的两名以上在船船员或知情旅客的书面证明。

上述第

3、

4、5项内容，与其说是船长的职能，不如说是船长的义务。

（五）代理职能

船长的代理职能（function of agent）,是指船长以船舶所有人或承运人的名义，在法律规定或授权范围内，同第三人发生的民事法律行为，并将产生的民事权利和义务直接归于船舶所有人或承运人承受的一种权能。

在传统的海商法中，为船舶。货物或航行的需要，船长可以作为船舶所有人或货主的代表签订有关合同，在有关船舶、货物和运费的诉讼中，如果在当地没有船舶所有人和货主的其他代表，经特别授权，船长还可以代理起诉和应诉。此外，在航次中，为了使船舶恢复营运能力，急需现金修理船舶，补充船舶用品和维持船员给养，在来不及等待船舶所有人的指示时，船长有权出卖除特殊设备以外的多余船舶用品（不包括船员必需的食品或者货物）。

在现代航海中，由于发达的通信技术，船舶代理人制度的逐步完善，许多问题可以有船舶所有人自行解决或委托船舶代理人处理。因此，船长的代理权限收到了一定的限制，在现代海商法中，可以查找到的船长代理权，一般仅限于签发提单和签订救助合同。

船长的上述职能决定了船长处于十分重要的法律地位。若船长在航行中死亡或者因故不能执行职务时，应由驾驶员中职务最高的人代理船长职务，船舶在下一个港口开航前，船舶所有人应当指派新的船长接任。

推荐第6篇：船员英语

Practical English manual for ships 船舶英语实用手册

第一部分

一、甲板部工作用语

1.Hoist/lower the “H” flag, please! 请升起/降下“H”旗！

2.Hoist the Chinese national flag on the fore mast, please! 请在前桅升起中国旗

3.Hoist/lower one black ball, please! 请挂上/降下一个黑球

4.Hoist a red light over the white one.在白灯上面挂上一只红灯

5.Hoist/lower the anchor ball.升起/放下锚球

6.Switch on /off the anchor lights.打开/关闭锚灯

7.Please open the front window.请开启前面的窗户

8.Clean these windows.把些窗户清洗干净

9.Open/ close the starboard window/port door, please! 请打开/关上右舷窗户/左舷门

10.Bring the pilot's bag to the bridge.把领航员的包拿到驾驶室

11.Lift up the pilot's bag from the pilot boat.把领航员的包从领航艇上吊上来。

12.Lower the pilot ladder on the port/starboard side.把领航梯放在左/右舷。

13.The pilot ladder is too high.领航梯太高了。

14.The pilot ladder is about two meters above the water.领航梯约在水面上两米。

15.Lower the pilot ladder a little more.把领航梯再往下放一点。

16.Lower/pick up the pilot ladder on starboard /port side.放下/收上右/左舷的领航梯。

17.Adjust the light toward the pilot ladder.把灯照在领航梯部位。

18.Have the heaving line ready by the pilot ladder.在领航梯处备好撇缆。

19.Please check the navigation lights, see if they are in good order.检查一下航行灯是否正常。

20.Heave the head/stern line.绞头缆/尾缆。

21.Heave the breast line and the spring tightly.绞紧横缆和倒缆。

22.Stop heaving the head/stern line and the spring.停绞头/尾缆和倒缆。

23.Hold the head/stern line and the spring.拉头/尾缆和倒缆。

24.Make fast the head/stern line and the spring.挽牢头/尾缆和倒缆。

25.Lower one meenger rope to the mooring boat from portside.自左舷松下一根引缆给带缆船。

26.Lower one slip wire to the mooring boat from starboard side.自右舷松下一根回头缆给带缆船。

27.Walk out the port anchor chain on the water surface.松出左锚锚链到水面。

28.Unshackle the port anchor from the chain before three o'clock afternoon.下午3点以前把左锚从锚链上卸下来。

29.Heave the port/starboard head/stern line.绞直左/右舷头尾/缆。

30.Give a good rope to the tug boat from starboard/port side.从右/左舷卸下一个质量好的缆绳给拖船。

31.You must make the tug line fast on the bitts.你必须要把拖缆牢固地挽在缆桩上。

32.Slack away the head/stern/ tug line.松出头/尾/拖缆。

33.Let go the head/ stern/tug line.解头/尾/拖缆。

34.Let go the spring /the breast line.解到/横缆。

35.Tell the bosun to have both anchors stand-by.请告诉水手长准备双锚。

36.Be ready for heaving the starboard/port anchor.准备绞右/左锚。

37.put windla into gear.准备绞锚。

38.Heave away the anchor.起锚。

39.Slack away the starboard/port chain.松出右/左锚链。

40.Let go one shackle of starboard/port anchor into water.抛右/左锚一节水。

41.Let go one shackle of starboard/port anchor on deck.抛右/左锚一节在甲板上。

42.Hold on the chain.把锚链刹住。

43.Where is the chain leading? 锚链什么方向？

44.Up and down: leading ahead; leading after; leading to port; leading to starboard; anchor leading abeam; chain acro ship's head; anchor is foul; anchor is aweigh; anchor is up; anchor is clear.锚链垂直；锚链向前；锚链向左；锚链向右；锚链打横；锚链绕过船头；锚链绞缠；锚离底；锚出水；锚清爽。

45.Is the chain tight? 锚链紧吗？ 46.Chain is very tight/chain is slack.锚链很紧/锚链不紧。

47.Carpenter! Slack off the brake.木匠，松开刹车。

48.Captain/ chief officer, anchor is dragging.船长/大副，船在走锚。

49.The chain is broken.锚链断了。

50.Secure the chain.把锚链刹住。

51.Is the anchor holding?锚抓底了吗？

52.How many shackles are out?锚链抛出了多少？

53.Lift/lower the derricks of No.3 hatch.升起/放下3号舱的吊杆。

54.Please swing the boom overside.请把吊杆甩到外档。

55.The crane at hatch No.1 is out of order.Please have it repaired.1号舱的起重机坏了，请给予修理。

56.The cargo runner at hatch No.5 is worn out, Please replace it.5号舱的吊货钢缆已磨损，请给予更换。

57.Please swing the derricks outboard.We want to use the shore crane.

请把吊杆甩到外档去，我们要用岸吊作业。

58.How many tons can your ship's jumbo lift? 你船的重吊能吊几吨？

59.My ship's jumbo can lift thirty-five tons?我船的重吊可员35吨。

60.Take off the cover of No.2 Hatch, please!请开启2号舱盖板。

61.Open/close the hatches, please!请开/关舱！

62.Don't stand under the load.不要站在吊货杆下。

63.Get out of the way! It's dangerous here.请走开，此地危险。

64.No smoking here.We are Loading / unloading dangerous cargo.此处严禁吸烟。我们正在装/卸危险品。

65.Don't stand here; the hatch hasn't been covered yet .请不要站在这里，舱口还未盖上。

66.It's going to rain , close the hatch at once.水手长，快要下雨了，立即关舱。

67.Foreman, it's raining.Stop discharging the cargo.工头，下雨了，请立即停止卸货。

68.Would you let me know the lifting capacity of your ship's crane.你能否告诉我，你船起重机的负荷量？

69.Excuse me, let me ask the chief officer.请见谅，让我去问问大副。

70.Tallyman, l find some cargo has been damaged, please don't load them into the hold.理货员，我发现有些货物已经损坏，请不要入舱。

71.Put these torn bags on deck, they should be sewed up.理货员，把这些破包放在甲板上，他们需要缝补。 72.The casks should be rehooped.这些木桶应当重新加固。

73.Chief officer, I found some torn bags in Hatch No.3.大副，我在3号舱发现一些破包。

74.Please open Hatch No.3 and No.4 before six o'clock tomorrow morning.请在明天早晨6点以前开启3号舱和4号舱。

75.Close all the hatches after completion of loading/discharging tonight.今晚停止装卸工作后，关闭所有的货舱。

76.The rain has stopped.Please open Hatch No.1and No.2.雨停了，请开启1号舱和2号舱。

77.At two o'clock this afternoon, a floating crane will get alongside my ship's port / starboard side.Please make the rubber fender ready.下午2点，将有一艘浮吊停靠在我轮的右/左舷，请准备好橡皮靠把。

78.My ship's port/starboard side has a dent, it was caused by the floating crane.在我轮左/右舷有一个凹形，这是由浮吊引起的。

79.Chief officer, my ship's port /starboard headline was broken, it was caused by the paing oil tanker.大副，我轮左/右舷的一根头缆被经过的油轮磨损而破裂。

80.When the cargo in Hatch No.2 has been completely discharged, please clean up the hold.水手长，当2号舱的货卸完后，请把货舱打扫干净。

81.Please go to Hatch No.4 and No.5 to check if anything has been moved.

请到4号舱和5号舱检查一下，看看货物有无移动。

82.Is the deck cargo lashed up? 甲板货绑好了没有？

83.All the deck cargo is secured.所有的甲板货都绑扎牢固。

84.Chief officer, the oil tanker has come, which side should get alongside? 大副，油轮已经来了，靠哪一弦？

85.The port authority strictly prohibits dumping garbage overboard.港口当局是严禁向外舷外倾倒垃圾的。

86.In Hatch No.1, there is lots of rust.Please have it chipped and scraped, then give and new paint.在1号舱里有许多铁锈，请把铁锈刮干净后重新油漆。

87.It's gloomy and damp today.Please stop painting out doors.今天又阴又湿，请停止室外的油漆工作。

88.It is windy and the sea is quite rough.Shall we have a break for one day? 外面风浪很大，我们能否休息一天？

89.Please repaint all the life buoys of our ship.请把我轮所有的救生圈重新油漆。 90.Lower the starboard / port gangway, secure guardrail and fix the safety net under the gangway.放下右/左舷硬梯，固定好扶手栏杆和舷梯下的安全网。

91.Do to the open bridge and take off the compa cover.到露天驾驶台把罗盘罩取下。

92.The fore anchor / masthead light was out of order.Please tell the electrician to repair it at once.前锚灯/前桅灯坏了，请电工马上来修理。

93.Captain, which side is to get alongside? Starboard / port side.船长，哪一舷靠泊？右/左舷靠泊。

94.We will arrive at the berth in half an hour.Please tell the crew to get prepared.

还有半个小时抵达泊位，请通知船员做好准备。

95.Put the rat guards on all the mooring ropes.水手长，在所有的系缆绳上放置夹鼠板。

96.The fog is quite heavy.Bosun, Please send one sailor to keep lookout at the bow.水手长，下大雾了。

请派一名水手到船头?望。

97.You should send a well-experienced hand to weld up zhe cracked piston crown..你们应当派有丰富经验的人来焊补裂开的活塞顶.

98.It is most handy to use an oxy-acetylene cutter to cut this plate.用氧炔切割枪来割这块板最方便。

99.Please hoist up a flag “I require a tug”.请挂上一面“我需要一艘拖轮”的信号旗。

100.How many gangs are going to work in each hold?每个舱要开几个工班？

二、出入境常见英文标识

机场指示牌

机场费airport fee

国际机场 international airport 国内机场 domestic airport 国际候机楼 international terminal 国际航班出港 international departure 国内航班出站 domestic departure 入口 in

出口 exit; out; way out 进站（进港、到达） arrivals 不需报关 nothing to declare 海关 customs

登机口 gate; departure gate 候机室 departure lounge 航班号 FLT No (flight number) 来自…… arriving from

预计时间 scheduled time (SCHED) 实际时间 actual 已降落 landed 前往 departure to 起飞时间 departure time 延误 delayed 登机 boarding

由此乘电梯前往登机 stairs and lifts to departures 迎宾处 greeting arriving 由此上楼 up; upstairs 由此下楼 down; downstairs 银行 bank

货币兑换处 money exchange; currency exchange 订旅馆 hotel reservation 行李暂存箱 luggage locker 出站（出站、离开）departures 登机手续办理 check-in 登机牌 boarding pa (card)

护照检查处paport control immigration 行李领取处 luggage claim; baggage claim 国际航班旅客 international paengers 中转旅客 transfer paengers 中转处 transfer correspondence 过境 transit

报关物品 goods to declare 贵宾室 V.I.P.room 购票处 ticket office 付款处 cash

出租车乘车点 Taxipick-up point 大轿车乘车点 coachpick-up opint 航空公司汽车服务处 airline coach service 租车处（旅客自己驾车） car hire 男厕 men's; gent's; gentlemen's 女厕 women's; lady's 免税店 duty-free shop 邮局 post office 出售火车售 rail ticket 旅行安排 tour arrangement 行李暂存箱 luggage locker 行李牌 luggage tag 机票

飞机票（指限定条件）

endorsement/restrictions 旅客姓名 name of paenger

旅行经停地点 good for paenger between 订座情况 status 机票确认 ticket confirm 承运人（公司） carrier 座舱等级 cla(fare basis) 机号 plane No. 机座号 seat No.

非吸烟席 non-smoking seat 出（入）境卡

姓 family name 名 First(Given) Name 国籍 nationality 护照号 paport No.

原住地 country of Origin (Country where you live) 前往目的地国 destination country 登机城市 city where you boarded 签证签发地 city where visa was iued 签发日期 date iue

街道及门牌号 number and street 城市及国家 city and state

出生日期 date of Birth (Birthdate) 偕行人数 accompanying number 职业 occupation 专业技术人员 profeionals & technical 行政管理人员 legislators &administrators 办事员 clerk

商业人员 commerce (Busine People) 服务人员 service 无业 joble 签名 signature

官方填写 official use only 签证

出生日期 birthdate 国籍 nationality 护照号 paport No. 编号 control No. 签发地 Iue At

签发日期 Iue Date（或On）

签证种类 visa type (cla) 日期、数字、符号

一月 JAN 二月 FEB 三月 MAR 四月 APR 五月 MAY 六月 JUN 七月 JUL 八月 AUG 九月 SEP 十月 OCT 十一月 NOV 十二月 DEC 年 year(s)

1993年6月12日 12.Jun.1993 1993年6月12日 Jun.12, 1993

（1）公共场所名称 Names of Public Places 自行车存放处 Bike Park

衣帽（存放）间 Check(/Cloak) Room 收发室 Dispatcher' s Office 倒垃圾处 Dump 太平门 Emergency Door(/Exit) 传达室 Gate House

男厕 Gentlemen/For Gentlemen 问讯台 Information Desk 问讯处 Inquires/ Inquiry Office 休息室 Lounge

行李存放处 Luggage Depositary 夜间服务窗 Night-Service Window 停车场 Parking Place 阅览室 Reading-room 客厅 Recepting Room

售票处 Ticket (/Booking) Office 卫生间 Toilet

候车（机）室 Waiting-room

（2）货物装箱标志Marks and Signs on Packing-boxes 下部 BOTTOM 小心 CAUTION

压缩气体 COMPRESSED GAS 腐蚀品 CORROSIVES 重心 CENTRE OF GRAVITY

先开顶部 CUT STRAPS FIRST AND REMOVE TOP 切勿压挤 DO NOT CRUSH

切勿坠落 DO NOT DROP/NO DROPPING

装载时不能同易燃品、氧化物和爆炸品靠近（用于酸类和腐蚀性物品） DO NOT LOAD NEAR INFL AMMARLES OXIDZERS AND EXPLOSIVES 勿放顶上 DO NOT STACK ON TOP 勿放湿处 DO NOT STOW IN DAMP PLACE 爆炸物 EXPLOSIVES 易碎物品 FRAGILE

防潮 GUARD AGAINST DAMP 小心玻璃 GLASS (WITH CARE) 远离热源 KEEP AWAY FROM HEAT

小心轻放 HANDLE WITH CARE/NO ROUGH HANDLING 危险品HAZARDOUS GOODS/ DANGEROUS CARGO

如包件破漏水，勿吸气体，勿接触内物，勿吞咽（用于有毒气体或其他毒品）

易燃物品 INFLAMMARLE

易燃压缩气体 INFLAMMARLE COMPRESSED GAS 切勿接近饲料和食品 KEEP AWAY FROM FEED OR FOOD 保持冷藏 KEEP COOL 保持干燥 KEEP DRY

必须平放 KEEP FLAT/STOW LEVEL 怕光 KEEP IN DARK PLACE 干处保管 KEEP IN DRY PLACE 装于舱内 KEEP IN HOLD 甲板装运 KEEP ON DECk 勿倒置 KEEP UPRIGHT

破漏包件必须移至安全地点（用于易燃液体） LEAKING PACKAGE MUST BE REMOVED TO A SAFE PLACE 由此起吊 LIFT HERE 液体货物 LIQUID

切勿平放 NOT TO BE LAID FLAT

怕压（不可装在重货之下） NOT TO BE STOWED UNDER HEAVY CARGO 由此打开 OPEN HERE

暗室开启 OPEN IN DARK ROOM 易腐物品 PERISHABLE

怕冷 PROTECT AGAINST COLD 怕热 PROTECT AGAISNT HEAT 着力点 POINT OF STRENGTH 毒品 POISON

放射性物质 RADIOACTIVE SUBSTANCE 此处吊起 SLING HERE 竖着放STAND ON END

放于冷处冷藏 STOW IN COOL PLACE 勿用手钩 USE NO HOOKS

小心扫集和清除破碎包件中的东西（用于爆炸和氧化物）SWEEP UP AND REMOVE THE CONTENTS OF BROKEN PACKAGES CAREFULLY 装载或储存时，切勿靠近蒸气管或其他热源（用于火药及其他爆炸物） THIS PACKAGE MUST NOT BE LOADED OR STORED NEAR STEAM PIPES OR OTHER SOURCE OF HEAT 上部 TOP

三、船舶操纵口令

1.舵令正舵 midships 左舵5 port five 左舵10 port ten 左舵15 port fifteen 左舵20 port twenty 左舵25 port twenty-tive 左满舵 hard ?a-port 右舵5 starboard five 右舵10 starboard ten 右舵15 starboard fifteen 右舵20 starboard twenty 回到 5 ease to five 回到10 ease to ten 回到20 ease to twenty 把定 steady

照直走 steady as she goes

把……放在左/右舷 keep……on port/starboard side

舵无反应立即报告 report if she does not answer the wheel 用舵完毕 finished with the wheel 走082 steer zero eight two 朝……走 steer on …… 2.车钟口令 Engine Orders 备车 stand by engine 微速前进 dead slow ahead 前进一（慢速）slow ahead 前进（半速） half ahead 前进三（全速） full ahead 停车 stop engine(s) 微速后退 dead slow astern 后退一（慢速） slow astern 后退二（半速 half astern 后退三（全速）full astern 紧急进三 emergency full ahead 紧急退三 emergency full astern 用车完毕，完车 finished with engine(s) 主机定速 ring off engine 首侧推全速向左 bow thrust full to port 首侧推全速向右bow thrust full to starboard 首侧推半速向左 bow thrust half to port 首侧推半速向右 bow thrust half to starboard 首侧推停车 bow thrust stop 3.带缆口令 Mooring Orders

左舷/右舷靠 berthing port/starboard side

带……头缆/尾缆/横缆 send out head/stern/breast lines 带……前/后倒缆 send out fore/aft spring(s) 准备撇缆 have heaving lines ready 绞……缆 heave on…line

……缆/倒缆收紧 pick up the slack on…line(s)/…spring(s) 绞缆 heave away 停止绞缆 stop heaving

松……缆/……倒缆 slack away…lines/…springs 刹住……缆/……倒缆 hold on…lines/…springs 慢慢绞 heave in easy

保持缆绳受力 keep the lings tight 单绑 sing up

全部解掉 let go everything 解……缆 let go…line ……缆溜一溜 check…line 挽牢 make fast

……缆上车 put…line one winch 4.抛起锚口令 Anchoring Orders 准备左/右锚/双锚 stand by port/starboard/both anchor(s)

抛左/右锚/双锚let go port/starboard/both anchors

1/2/3/……节锚链入水/在锚链/在甲板 put one/two/three shackles in water/in the pipe/on deck 放出锚链 pay out the cable 刹住锚链 hold on the cable 锚链放松 slack way chain

准备起锚 stand by weighing/heaving up

绞锚 heave aweigh/ heave up port/starboard cable 停止绞锚 stop heaving

锚链方向？how is the chain leading? 还有几节？how many shackles are left? 锚清爽anchor is clear

锚离水anchor is clear of water 锚绞缠anchor is foul 锚抓牢anchor holding 5.VHF联系用语

Send your meage, please.请讲吧。

Acknowledge.请告诉我你收悉。

Wilco.收悉照办。

Say gagin, please.请秣一遍。

如果认为信息中某部分特别重要，需要重复，可用repeat。例如: My ETA at pilot station is 0830 repeat 0830 tomorrow morning. Read back, please.请复述。

Correction.现需订正。

例：You will load 753 correction 758 tons of steel sheets. Speak slower.请说慢点。

Words twice.我要将每词、每句讲两遍。

Words twice, please.请你将每词、每句讲两遍。

Affirmative.(Yes).是

( Permiion granted) 可以

Negative.(No) 不是。

(That is not correct).不对。

(Permiion not granted)不行。

(I don't agree).不同意。

Please confirm.请证实。

Please verify.请审核。

How do you read me? 你听清楚了吗？

Reading you loud and clear.声音宏响，清晰。

I can't read you.我收不到你的信息。

Pa your meage through veel xx.请通过某某船转你信息。

I don't have channel xx.我没有某某频道。

Please change to channel xx.请换到某某频道。

Call me on your arrival.抵达时再叫我。

四、船员职务及相关业务人员英文对照

1.甲板部 Deck department 船长 Captain(Master) 大副 Chief officer 二副 Second officer 三副 Third office 驾助 Aistant officer 见习驾驶员 Cadet 管事 Purser 报务员 Radio office 水手长 Boatswain(Bosun) 一水、舵工 Able bodied sailor(quarter?master)

(helms man) (Able seaman)AB

二水 Ordinary sailor (ordinary seaman) OS 木匠 Carpenter

2.机舱部 Engine?room department 轮机长 Chief engineer 大管轮 Second engineer 二管轮Third engineer 三管轮 Fourth engineer 轮机助理 Aistant engineer 电机员 Electrical engineer 机匠长 No.1 motorman 机匠、加油Motorman/oiler 冷藏员 Refrigerating engineer 见习轮机员 Aistant engineer 机舱实习生（学徒）Engine cadet 钳工 Fitter

3.业务部 Steward department 大厨 Chief cook 二厨 Second cook 餐厅服务员 Me boy 清洁工 Wiper

大台服务员 Cheef steward 小台服务员 Steward 医生Doctor 4.其它 Others 引航员 Pilot 代理 Agent

船舶供应商 Shipchandler 值守人员 Watch man 港长 Harbour master 海关官员 Customs officer 移民官员 Immigration officer 水上警察 Water police 监督员 Superintendent 验船师、检验员 Surveyor 检疫官员 Quarantine officer 海岸警卫队官员 Coast guard officer

五、各种船舶英文对照

远洋船 ocean-going ship 内燃机船 motor veel (M.V.) 蒸汽机船 steam ship (S.S.) 汽轮机船 turbine steamer 柴油机船 diesel engine ship 机动船 power- driven veel 原子动力船 nuclear powered veel 干货船 dry cargo ship 水果船 fruit carrier 肉类船 meat ship 冷藏船 refrigerator ship 谷物船 grain carrier

运木船 lumber/timber carrier 运煤船 collier 运粮船 grain carrier 矿砂船 ore carrier 牲口船 cattle ship 散货船 bulk carrier 集装箱船 container veel 引水船 pilot boat 气象观测船 weather ship 护航船 escorting veel 实习船 training ship 科研考察船 scientific surveying ship 海底钻探船 drill ship 海底电缆敷设船 cable ship 检疫船 quarantine ship 货船 freighter

（定期）邮船 mail liner 不定期船 tramper 客船 paenger ship 油船 oil tanker 破冰船 ice-breaker 小火轮 steam launch 火车渡轮 train ferry 挖泥船 dredger 救生艇 life boat 补给船 supply ship 消防船 fire boat 供水船 water boat 煤灰船 ash boat 垃圾船 garbage boat 油驳 oil barge 煤驳coal barge 拖轮 tug 灯船 light ship 木帆船 junk 水翼船 hydrofoil 气垫船 air cushion craft 艇筏 raft

橡皮船 rubber dinghy 军舰 war ship / man of war 主力舰 capital ship 布雷艇 minelayer 扫雷艇 minesweeper 巡洋艇 cruiser 驱逐艇 destroyer 鱼雷艇 torpedo ship 炮艇 gunship 战列舰 battle ship 航空母舰 aircraft carrier

猎潜舰（驱潜艇） submarine chaser 登陆艇 landing craft 潜水艇 submarine

六、海况表示

1．BEAUFO RT SCALE OF WIND FORCE（蒲福风级表）

等级情态中文名风速

0 Calm 无风 0-1 knot 1 Light airs 软风 1-3 knot 2 Slight breeze 轻风 4-6 knot 3 Gentle breeze 微风 7-10 knot 4 Moderate breeze 和风 11-16 knot 5 Fresh breeze 清风 17-21 knot 6 Strong breeze 强风 22-27 knot 7 Moderate gale 疾风 28-33 knot 8 Fresh gale 大风 34-40 knot 9 Strong gale 烈风 41-47 knot 10 Whole gale 狂风 48-55 knot 11 Storm 暴风 56-63 knot 12 Hurricane 飓风 Above 64 knot

2、浪涌等级

等级情态中文名

0 Calm Glay 无浪

1 Rippled 微浪

2 Smooth sea 小浪

3 Slight sea 轻浪

4 Moderate sea 中浪

5 Rough sea 大浪

6 Very Rough sea 巨浪

7 High sea 狂浪

8 Precipitous or Very High sea 狂涛

9 Confused or Phenominal sea 怒涛

3.、雾情和视程表

等级情态中文名能见距离

0 Dense fog 大雾 0?50m 1 Thick fog 浓雾 50-20m 2 Fog 小雾 200-500m

3 Moderate fog 轻雾 500-1000m 4 Mist or Thin fog 稀雾 1-2km 5 Poor visibility 能见度不良 2-4km 6 Moderate visibility 能见度中常 4-10km 7 Good visibility 能见度好 10-20km 8 Very pood visibility 能见度良好 20-50km 9 Excellent visibility 能见度极好 50k m以上

推荐第7篇：船员考核制度

船员考核制度

1.对船长的考核由公司岸基进行,考评责任人为总船长,参加人员可包括总经理、调度。

2.船长负责对本船船员考评。3.见习人员的考评又带班师父参加。 4.考评内容

（1）职业道德，包括工作态度、责任心、服从意识、遵章守纪等。（2）工作技能，包括专业技术水平、决策能力、应变能力、业务管理和协调能力、管理体系熟悉程度、业务学习能力等。

（3）心理素质，包括性格、行为、人际关系、情绪稳定性等。（4）综合素质总评和任职建议。 5.年度考评

每年12月底，对所有船员进行年度考评（试用期内、见习人员除外），考评责任人填写《船员考评表》，人事主管根据考评结果采取：合格人员继续留用，对不合格人员解除劳动合同。

推荐第8篇：船员辞职信

2016身体不适辞职信范文

辞职权作为一项法定权利,成为劳动者在劳动力市场上自由流动的法宝。它不仅是劳动者择业自由的重要保障,体现了法律对劳动者生存权和发展权的维护,同时也使得劳动力资源得以优化配置,促进了社会效益的提高。本文是学习啦小编为大家整理的身体不适辞职信范文，仅供参考。

身体不适辞职信范文一：

尊敬的公司领导：

我很抱歉，真的很抱歉! 到了现在，我在这里工作一年多了，怎么说也将近两年了吧，你们的为人我真的很清楚，你们挺好的，对我们更没得说。我很感谢你们，在这里我经历了这么多欢笑、欣喜、忧伤、还有很多我从来都不敢尝试的事情!我们在一起就好像一家人，每天嘻嘻哈哈的、有说有笑，以前的我很内向，在这里我成长了很多! 在我失恋的时候，你们绞尽脑汁的让我高兴，鼓舞我振作起来，让我学会了重新站立起来;在我生病的时候，你们这么照顾我，那几天每天早上都在家里熬好粥带过来给我，我很感动，让我觉得原来我身边有这么多的人在关心着我、照顾着我，让我知道了幸福是什么滋味，我说过很多家里的事情，在我上学的时候，因为家里条件不好，所以总觉得我一直被人忽视着，而且在别人忽视的同时，我却还要关心着她们、做什么都要想想：她们是不是幸福的，会不会太累了!我觉得在家里我最小，却没有人关心我，姐姐穿的，用的，玩的都比我的好! 直到到了这个店里，说心里话，虽然每天工作都很辛苦，但是却是心甘情愿，而且每天还很开心。让我感觉到被姐姐照顾的滋味原来是这样的，很暖、很甜。虽然有时会和同事之间发生一些小矛盾，但是每次经过和你谈话之后，我就会觉得为什么我总是这样，就不能改变改变吗?我经常扳着自己，尽量让自己每天都开心，每天的情绪都要保持高兴，当我们发脾气之后，你虽然会说我们两句，但是你过后对我们还是那么的好，我真的感觉自己是错的。我很努力的改变着自己……

我很理解你们，也能体会到你们的心情，我知道你们每天都很辛苦，很劳累，比起你们的苦，我远远不如! 在今天，你怀着孕，海燕回了老家，店里正缺人手，我却在这个时候说走，丢下自己手里的活，我很不负责任，让你们很失望，但是我真的很难受，我请求你们体谅体谅我!站在我的角度也想想，我已经拖这么长时间了，虽然说胃病每个人几乎都有，但是那个不一样，虽然表面看上去我这两天也没什么不正常的，但我心里的感觉有谁会知道呢? 我现在真的感觉很委屈，我真的不想熬着了，真的不想了，我这几天在这里，都不知道自己要做什么了，脑子里一片混乱，自己做过的东西甚至有的时候转眼就忘了，在给沈厨做活的时候，他和我说了一句话，我却只听到后面两个字，并不是他没有说清楚，而是我现在一点也不在状态，我真的觉得好累，好想一直睡觉! 在家里，我没有一点压力，家里人无微不至的照顾着我，每天地里都不用我去，什么都不让我做!但是在这里，不一样，即使每天只让我工作八个小时，但是我是有压力的，不仅是工作的压力，还会有同事之间的，即使她们可以理解，但是我怎么好意思的! 虽然都说在哪养着都是养着，当一个人感冒的时候，遇上着急的事情，遇到不开心的时候，遇上忙乱的时候，还会更难受呢!我现在也一样，我想好好的静养一段时间，养好病，养好心情!你让我坚持下去，我真得不知道该怎么办，我很想坚持，但是…… 我这一年不想工作，我不想去想任何的事情，我只想安安静静的，过一年! 真的非常抱歉，希望你们不要生气，不要讨厌我，我也是迫于无奈的，我以后会很想念

你们!请原谅的我的决定，也请理解我的决定!因为身体是我自己的，我不能在这样破坏自己的身体了! 我含着泪，写下了这些，写下了我委屈的心里，也许你们觉得我很自私，或许吧，每个人都有自私的心里，谁不是呢? 谢谢你们一直以来对我的照顾，关怀!我会永远铭记在心! 辞职人：xxx xx年xx月xx日

身体不适辞职信范文二：

尊敬的公司领导：我自1994 年毕业于大连海运学校轮机管理专业之后就来到了远洋公司工作，在过去的这些年里，承蒙公司各级领导和船舶各级领导的关心与关怀，我从一个刚出校门的学生，一点一点成长为一名远洋干部船员，一名专业的轮机管理人员。在这个过程中，有我付出的汗水，更有公司各级领导的帮助，在这里一同表示深深的感谢。

由于个人身体及家庭方面的原因，在最近几年里一直没有能上船工作，但我依然深深地喜欢远洋这个大家庭，喜欢远洋船员这个称号，并以自己曾经在远洋工作过为自豪，现在由于个人原因向公司提出辞职申请，希望公司领导能给予批准!我会在以后的工作和学习生活中，继续发挥远洋人吃苦耐劳的拼搏精神，努力为社会发展和建议贡献自己的力量!谢谢公司各级领导的支持! 辞职人：xxx xx年xx月xx日

身体不适辞职信范文三：

尊敬的黄总：

我很抱歉在这时打扰您，这是我很用心地给您写的，我在此很郑重地向公司提出辞去外贸部业务员一职。

我希望在xxx月前公司认为某个方便的时候离开。来到公司也已经五年多了，正是在这里我开始踏进了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。从公司最初看似荒凉的外景到现在绿意葱葱欣欣向荣的景象，一切都证明我最初的选择是正确的，在这里有过欢笑，有过收获，也有过泪水和痛苦。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作，开心的学习。然而工作上的毫无成熟感总让自己彷徨，最近一年的工作事实让我不知自己工作的目的是什么，也不知工作的重点在哪里，从前的工作激情似乎都不见了，除了每个月按时上下班外，却不能为公司的发展提出更好的建议，在业务上无法实现突破。由于工作及生活一直局限于狭小的空间内，眼界十分狭窄有一叶障目不见泰山的感觉，且由于最近感觉身体状况不是很好，右肩膀及胳膊时常酸疼，精力也不是很充沛时常想困，自觉已经对工作有很大的影响，我不希望自己带着这种情绪工作而对不起公司，所以经过思考我决定辞职，恳请您的支持。

或许只有重新再跑到社会上新的领域中去遭遇挫折，在不断的学习中充实自己，在不断挑战中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。从进入公司起黄总您就很信任我，培养我，提拔我，这曾让我骄傲，并努力拼搏过，在犯错误的过程中不断成长，虽然没为公司做出多大贡献，但却认为对得起公司支付给我的薪水。在进入公司的第二年我就梦想着有一天哪怕是只有一次月业务量能够达到二十万美金，为此目标我满怀激情地不断开发新客户;我还希望部门能够在不算太长的时间内建立相对稳定合理公平完善的工作体系;更希望能够充分发挥自己特长为公司做一些实事。从04年的无知到05年的痛苦，06/07年的喜悦，至08年的失落，及现在09年的困惑，如今我从一个勤奋

的业务员基本上转变为了一个禄禄无为的普通员工，多年的梦想基本无法实现了，这让我自己深深的痛苦，不能自拔。我清楚目前公司的发展处于一片大好形势之中，我个人能为公司所做的已经是微乎其微了，作为一名普通员工的去留对于公司来说也已经显得微不足道了，考虑到公司今后在工作安排上的合理性和本着对公司负责的态度，为了不让公司因我而造成损失，我一定会把好最后一班岗，离开前我也会认真做好现有的业务工作，把未完成的工作做一下整理，根据我个人的经验及您的指示，以确保工作能顺利交接到其它业务员的手中。

在公司里我们这一代业务员的共同特点就是能够吃苦，能为克服困难想尽办法，能为实现某个目标而不辞辛劳，也能为获得一点小小的成就而和领导们共同分享发自内心的喜悦。痛并快乐着工作是我所向往也曾拥有过的，艰苦奋斗则是刻骨铭心的理念深留在我的心间。当然，我个人还是有不少缺点的，比如凡事力求完美，性子较急，对于很多设想总是希望能够早日实现而忽视了内外部环境的成熟性，对于不合理的事情总是希望能够迅速改正而忽视了实际的可执行条件，而对丑陋的现象更是深恶痛绝而忽视了领导们妥善把握全局的观念。另外我个人在接人待事上的方法还不够成熟，判断分析解决问题能力不足，同客户的交往也没把握好一个让公司满意的度，且胸怀也不够宽广，思想固执，惯性上喜欢用旧眼光和固性思维看待事物。好在公司领导们的工作层次和思想境界都有大家的风范，不仅宽容我，还给予我不断改过、学习、和发展的机会。

非常感谢黄总您对我的关照，并在我最困难的时候伸出援助之手，我在以后的工作和生活中永远也不会忘记。也感谢您给了我一个能与一群出色员工一起工作的机会，感谢您在我们共同工作的这段时间给予我的支持与鼓励!您那颗正直的心，满怀激情的人生态度、宽广的胸怀、机敏灵活的处事方式、对客户和员工一诺千金的行事风格，及天生所具有的使命感和社会责任感，在短短的时间使公司发生了翻天覆地的变化，公司的销售量每年大幅度增加，生产的技术水平及产品质量稳步提高，公司的知名度在世界范围内不断提升，开发新客户的能力越来越强，公司的行动力达到了前所未有的水平，终有不远的一天，您的企业会成为中国的泰门宝屹立于世界的前列。在这一行业中，黄总您是我所见的最为开明、眼光长远、平易近人、知人善任的老板，不仅带领公司走出家族企业的模式，还为各个部门创造了朝气、热情、和谐、沉稳、责任的氛围，这些都给我留下难以磨灭的印象并深深的印在脑海里，必将让我时常想起您在工作及生活中指导的点点滴滴，还有一起共事过的各位同事为公司的发展所付出的一切。离开公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得领导们特别是黄总您的谆谆教诲，舍不得大部分同事间的那份真诚和友善的合作。

在三个月前我曾向黄总您表述了我想离职的意愿，您也认为这未尝不是一个好的方法，还在人生观，思想观，金钱观，价值观，责任观等方面给我一些真正意义上的指导，我真的很感动黄总您的理解和大度及对员工如同兄长般最真诚的关爱。

这段时间，我认真回顾了将五年来的工作情况，觉得来公司工作是我的幸运，非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。虽然有时或多或少有一些不同的意见和想法，但我一直非常珍惜这份工作。承蒙公司领导及各位员工的关照和教导，非常的感谢大家，对于我此刻提出的辞职请求我只能表示深深的歉意。我想，在将来如果有机会的话我还是相当乐意为黄总您效力的，对于公司机密，我会恪守职业道德情操，努力做到让您安心放心。另外，我请求辞职的目的很单纯，只是想重新开始一种生活，如有什么要求，我会大胆地向公司提而不会采用极端的方法，请公司领导们不必有额外的想法。

我希望黄总能抽出时间单独处理我的请辞而不影响到其同事的工作，五年前我带着憧憬和热情到来，现在也希望能带着收获和没有遗憾的心境悄悄离开。

请予审批，理解为盼! 祝愿xx公司在今后的发展中同心协力，扬长避短，祝愿公司兴旺发达，黄总您的事业更上一层楼! 辞职人：xxx xx年xx月xx日篇2：船员劳动合同书(范本) 船员劳动合同书(范本) 编号：

甲方（用人单位）：

单位名称

经济性质法定代表人或委托代理人地址联系电话传真

乙方(劳动者)：

姓名

性别

出生年月身份证号码居住地址家庭地址联系方式（固话）（移动电话）紧急联系人联系电话

为确立双方的劳动关系，明确双方的权利和义务，根据《中华人民共和国劳动法》《中华人民共和国劳动合同法》《中华人民共和国船员条例》等有关法律、法规、规章，经甲乙双方平等自愿，协商一致签订本劳动合同，并共同遵守本合同所列条款：

第一条合同类型和期限

甲、乙双方选择以下第种形式确定本合同期限：

（一）固定期限，自年月日起至年月日止，共个月。

（二）无固定期限，自年月日起至法定终止情形出现时即行终止。

（三）以完成一定的工作任务为期限：自年月日起至年月

日工作任务完成时即行终止。

其中在第

（一）种和第

（二）种形式下，试用期为个月，自年月日起至年月日止，试用期工资为元/月（rmb）。

如在合同期满时，船舶仍在航行中，或停泊在不适合遣返地港口时，本协议可延长到下一适宜安排遣返地港口。

第二条录用条件

（一）乙方具有符合有关部门认可的,有效的船员适任证书,专业训练合格证书,船员服务簿,海员证,船民证，健康证明，当地公安派出所出具的没有未了结的刑事或民事案件的证明。

（二）船员任职条件按公司安全管理体系文件要求执行。

第三条工作内容和工作地点

（一）根据甲方工作需要，乙方同意在甲方船上或甲方指定的公司及所属公司的船舶担任岗位工作。乙方保证与原单位的劳动关系已经终止或理清,不影响本合同的履行。

（二）乙方应认真履行甲方制定的工作职责，按时、按质、按量完成其本职工作；未经甲方允许，乙方不得在其他单位兼职。

（三）甲方可根据生产经营需要及乙方的能力、表现，经协商可以调整乙方的（职务或调换船舶）工作，乙方的工作岗位调整后，其劳动报酬作相应调整。

第四条工作时间和休息休假

乙方所在岗位执行工时制度按下列第项确定：

（一）标准工时工作制。

（二）综合计算工时工作制。

（三）不定时工作制。

甲、乙双方必须严格执行国家有关工作时间规定。甲方对乙方实行休息休假制度按法律法规等规定或甲方依法制定的规章制度执行。

第五条劳动报酬

（一）乙方同意从上船工作之日起至离船之日的实际工作日计算支付工资,工资于每月日前发放。

（二）乙方合同期内的标准工资为元/月。

（三）乙方在船工作期间伙食费标准：每天为元。

（四）乙方工资实行一包装工资制，乙方月工资为元（税前工资）。其中包括标准工资、岗位工资、加班费、年休假、社保补贴及通信费等。

（五）乙方应按国家规定缴纳个人所得税，个人所得税由甲方从乙方工资中代扣代缴。

（六）乙方待命期间、公休期间和工伤休养期间均按标准工资计发。

第六条劳动保护和劳动条件

（一）甲、乙双方都必须严格执行国家有关劳动安全、劳动保护、职业卫生等规定。甲方根据生产岗位的需要，按照国家有关劳动安全、卫生的规定为乙方配备必要的安全防护措施，发放必要的劳动保护用品。乙方应严格遵守各项安全操作规程和甲方的各项规章制度。

（二）甲方根据有关法律，建立安全生产制度。乙方应当严格遵守甲方的劳动安全制度，严禁违章作业，防止劳动过程中的事故，减少职业危害。

（三）甲方应当建立、健全职业病防治责任制度，加强对职业病防治的管理，提高职业病防治水平。如乙方从事有职业危害作业的，甲方应如实告知乙方，并按《职业病防治法》的规定保护乙方的健康及其相关权益。

（五）乙方须增强自我保护意识，在劳动过程中严格遵守安全操作规程。如由于乙方违反安全操作规程、违章作业，出现工伤事故，本人应负一定责任，并应对甲方造成的经济损失进行赔偿。

第七条社会保险和福利待遇

（一）甲、乙双方必须依法参加当地政府规定的法定社会保险，并按照国家有关规定按时向劳动保障部门所属社会保险机构缴纳社会保险费，其中乙方应缴纳部分由甲方从乙方工资中代扣代缴。若乙方不愿参加社会保险，由乙方向甲方提供书面声明，甲方将单位承担部分以货币形式发放给乙方，以后不承担任何责任。

（二）参加社会保险后，乙方不得拒绝甲方代为扣缴应由其个人缴纳的费用。若乙方拒绝代为扣缴，甲方则有权终止其继续投保，由此所发生的后果由乙方承担。

（三）乙方患职业病或因工负伤的待遇，因工死亡的丧葬费、一次性抚恤费、供养直系亲属生活困难补助费等均按有关法律、法规、规章、政策或双方的约定执行。特别约定：经协商以标准工资作为计算依据。

（四）乙方因病或非因工负伤的医疗期及其待遇等均按法律、法规、政策和甲方的规定执行。特别约定：经协商以标准工资作为计算依据。

（五）甲方为乙方在合同期内办理船员人身意外险,保险金额为人民币元,由甲方支付,保险受益人为甲方.一旦出险，甲方从保险人得到的赔付款项应足额支付给乙方,按规定若有不足的部分再由甲方补足。

（六）乙方的福利待遇按国家及甲方的规定执行。第八条劳动纪律和规章制度

（一）甲方依法建立和完善各项规章制度，甲方应将制定、变更的规章制度及时进行公示或者告知乙方，乙方应严格遵守。

（二）乙方自觉遵守国家的法律、法规、规章和社会公德、职业道德，维护甲方的声誉和利益。

（三）乙方不得从事其他任何与甲方利益冲突的第二职业或活动，并保守甲方的商业秘密和知识产权，不得对外泄露甲方经营计划、业务数据和有关机要信息。

（四）乙方违反劳动纪律和规章制度的，工作岗位不适岗、甲方有权按国家和本单位的规定对乙方给予纪律处分或经济处罚，直至通知解除本合同。

（五）乙方如要公休：

1、必须提前月（天）上报甲方，由甲方统一安排后通知船长，由船长通知公休船员；

2、乙方离船公休后必须在三天内携带本人所有证书来甲方报到，证书由甲方统一管理；

3、乙方每次公休时间原则上定为二个月，公休期间每一个月向甲方报到一次（电话或本人）

4、公休期满乙方必须服从甲方统一安排上船。乙方违反以上任何一条规定的，甲方有权按国家和本单位的规定对乙方给予纪律处分或经济处罚，直至通知解除本合同。

第九条违反劳动合同的责任

（一）乙方违反劳动法律、法规和甲方规章制度规定解除劳动合同或者违反劳动合同中约定的事项，应当依法承担赔偿责任。

1、甲方为其支付的培训费和招收录用费；

2、对生产、经营和工作造成的直接经济损失；

3、本合同约定的其他赔偿费用。

（二）乙方未提前三十天以书面的形式向甲方提出辞职或有其他擅自离职情形的，作为旷工处理。

第十条劳动合同的变更、解除、终止和经济补偿

（一）甲乙双方变更、解除、终止、续订劳动合同应当按照《中华人民共和国劳动合同法》和国家、省有关规定执行。

（二）甲方应当在解除或者终止本合同时，为乙方出具解除或者终止劳动合同证明，并在十五日内为乙方办理档案和社会保险关系转移手续。

（三）乙方应当按照甲方有关规定，办理工作交接。应当支付经济补偿的，在办结工作交接时支付。

（四）按有关法律、法规、政策或双方约定的经济补偿金经协商以标准工资作为计算依据。第十一条当事人约定的其他内容

。

第十二条劳动争议处理及其它

（一）双方因履行本合同发生争议，当事人可以向劳动争议调解委会员申请调解：

调解不成的，可以向劳动争议仲载委会员申请仲载。当事人一方也可以直接向劳动争议仲裁委员会申请仲裁。

（二）以下专项协议和规章制度作为本合同的附件，与本合同具有同等法律效力：

。

（三）本合同未尽事宜，双方可另协商解决，与今后法律法规等有关规定相悖的，按有关规定执行。

第十三条其它事项

（一）劳动合同一式三份，甲方执两份、乙方执一份。

（二）劳动合同涂改的部分、未经合法授权代签，无效。劳动合同为解决双方劳动争议的依据。

（三）本合同自双方签署之日起生效。

甲方(公章)：乙方(签字)：

法定代表人或委托代理人（签字或盖章）：

年月日年月日篇3：个人身体及家庭方面原因的辞职信

个人身体及家庭方面原因的辞职信尊敬的公司领导：

我自1994 年毕业于大连海运学校轮机管理专业之后就来到了远洋公司工作，在过去的这些年里，承蒙公司各级领导和船舶各级领导的关心与关怀，我从一个刚出校门的学生，一点一点成长为一名远洋干部船员，一名专业的轮机管理人员。在这个过程中，有我付出的汗水，更有公司各级领导的帮助，在这里一同表示深深的感谢。

由于个人身体及家庭方面的原因，在最近几年里一直没有能上船工作，但我依然深深地喜欢远洋这个大家庭，喜欢远洋船员这个称号，并以自己曾经在远洋工作过为自豪，现在由于个人原因向公司提出辞职申请，希望公司领导能给予批准！我会在以后的工作和学习生活中，继续发挥远洋人吃苦耐劳的拼搏精神，努力为社会发展和建议贡献自己的力量！谢谢公司各级领导的支持！篇4：公司船员管理制度 xx公司船员管理办法

为加强公司船员管理，不断提高船员素质，保障水上交通航行安全，根据企业的实际情况，特制定本管理办法。

一、适用范围：

（一）、公司全体船员与为本公司服务的全体借用工船员适用本办法。

（二）、船员，是指依照规定经船员注册取得船员服务簿的所有人员，包括船长、轮机长、船舶驾驶员、轮机员、水手、船上服务员、船上电工、船上保洁员以及在船上作业的其他人员。

二、船员准入：

（一）、船员具备条件：

1、年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）；

2、符合船员健康要求；

3、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。

（二）、录（借）用程序：

1、用人单位提出用人需求，报公司人力资源部；

2、应聘者提供个人履历、船员服务簿、适任证书、学历证书、市级以上医院近期体格检查表等相关资料，由公司人力资源部门审核；

3、用人单位面试、游泳测试、技能测试；

4、用人单位提出录用条件、试用期薪酬，双方协商后由用

人单位提出是否录（借）用意见；

5、岗前培训，签领《岗位作业标准书》，跟班实习；

6、跟班师傅和用人单位作出评价，报总公司有关部门验收（船舶驾驶、轮机、水手由公司安全技术部验收，服务员由综合管理部验收）；

7、一个月内凭用人单位《签订劳动合同通知书》和《计生资料表》到公司人力资源部办理相关劳动用工录（借）用的手续。

8、进行三级安全培训、职业道德、岗位规范与应知应会、劳动保护、职业健康等教育。

三、录用条件：

船员在试用期内如有下列情形之一的，则被证明不符合录用条件，按照《劳动合同法》第三十九条，用人单位可以解除劳动合同或辞退。

（一）、瞒报、谎报、虚报个人资料，所填写的履历、婚史、计生资料和《员工自传》不属实；提供假证件、假学历证书，弄虚作假的；故意隐瞒过往重大病史或慢性病、传染病等情况的。

（二）、实际操作或实际任职表现不达《适任证书》要求，不能胜任本岗位工作的。

（三）、不服从用人单位工作安排或生产指挥的。

（四）、未经用人单位允许批准，私自找人替岗的。

（五）、违反公司规定或岗位职责，导致被乘客、公众投诉或媒体负面报道的。

（六）、发生安全、机损、服务、环保、卫生责任事故的。

（七）、玩忽职守，违反本岗位操作规程的。

（八）、工作失职，给用人单位造成损害或经济损失的。

（九）、贪污、挪用、盗窃票款或公款、翻买旧票等。

（十）、违反国家有关法律、法规和用人单位各项规章制度的。

四、船员培训：

在船舶上工作的船员，应当按照国务院交通主管部门的规定，完成相应的船员基本安全培训、船员适任培训。在客船、危险品船等特殊船舶上工作的船员，还应当完成相应的特殊培训。

（一）、船员培训教育实行专业授课与现场实操相结合，船员培训教育种类划分：

1、三级安全教育，领取《三级安全教育卡》；

2、游泳测试培训，领取《游泳合格证》；

3、内河基本安全培训，领取《船员服务簿》；

4、客船特殊岗位培训，领取《内河船舶船员特殊培训合格证》；

5、船员升等升职培训，领取《船员适任证书》；

6、安全法规、规章制度、职业道德、操作规程、岗位规范、

应知应会、劳动保护、职业健康、消防、环保等教育，领取《xx公司安全教育培训登记卡》（见附件2）；

7、各项应急演练培训；

8、其他特种作业操作培训。

（二）、培训管理

1、各用船单位根据各个时期的生产需要，提出培训需求报公司人力资源部。

2、各用船单位组织船员安全教育学习每月不少于两次，同时建立培训教育档案。

3、公司每年要做好员工培训教育的预算安排。

①、公司人力资源部负责年度培训教育的预算安排和管理。 ②、经公司批准送外升等升职培训的船员，要与公司签订培训服务合同。

③、非经用人单位推荐或批准，自行参加船员升等升职培训的船员，培训期间所有的培训费、考试费用由船员本人自付。自行考取船员等级证书的，需经用人单位视本单位定员定岗情况和岗位工种需求，甄别提出培训费报销或技能工资定级，报公司批准后与其签定相应服务年限的培训服务合同。

④、如参加各种专项培训不及格需理论或实操补考的，补考费用由员工自付。

五、船员职责：

根据《中华人民共和国船员条例》的规定，船员与船长必须自觉履行港航法定赋予的职责和行使相应的权利。

（一）、船员在船工作期间，应当符合下列要求：

1、携带港航部门规定的有效证件；

2、掌握船舶的适航状况和航线的通航保障情况，以及有关航区气象、海况等必要的信息；

3、遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，按记载规则如实填写《航行日志》、《轮机日志》，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。要按本岗位《作业标准书》执行；

4、参加船舶应急训练、演习，按照船舶应急部署的要求，落实各项应急预防措施；

5、遵守船舶报告制度，发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况，应当及时报告；

6、在不严重危及自身安全的情况下，尽力救助遇险人员；

7、不得利用船舶私载旅客、货物，不得携带违禁物品。

8、船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。

（二）、船长在其职权范围内发布的命令，船舶上所有人员必须执行。船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：篇5：个人身体和家庭原因的辞职信个人身体和家庭原因的辞职信尊敬的公司领导：我自1994年毕业于大连海运学校轮机管理专业之后就来到了远洋公司工作，在过去的这些年里，承蒙公司各级领导和船舶各级领导的关心与关怀，我从一个刚出校门的学生，一点一点成长为一名远洋干部船员，一名专业的轮机管理人员。在这个过程中，有我付出的汗水，更有公司各级领导的帮助，在这里一同表示深深的感谢。

推荐第9篇：船员职务分类

海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。

甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；

乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；

丙类海员可在沿海航区航行；

丁类海员可沿近岸航区航行

船员适任证书等级的划分

根据最新版本的《中华人民共和国船员适任证书考试评估的发证规则》，船员职务适任证书与等级划分如下：

一、按航区划分

分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）。水手、机工只有乙类和丙类

二、按船舶等级划分

分为一等适任证书，二等适任证书、三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶，未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。）

但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。

二、按船员职务和部门划分

甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部，船员、大副、二副、三副统称驾驶员

轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。另有船上无线电人员有：GMDSS（即全球海上遇险安全系统）一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。

种类适任证书

一、甲类适任证书、

1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副

2.无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，在管轮、二管轮、三管轮

3.GMDSS一级无线电子员

4.GMDSS二级无线电子员

5.GMDSS通用操作员

二、乙类适任证书

1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副

2.近洋航区500－3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副

3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮

4.近洋航区主推进动力装置3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮

5.无限航区500总吨及以上航区的值班水手

6.无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工

三、丙类适任证书

1.沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副

2.沿海航区500－3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副

3.沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮

4.沿海航区主推进动力装置3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮

5.GMDSS限用操作员

6.沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手

7.沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工

四、丁类适任证书

1.近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副

2.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮

3.近岸航区未满500总吨船舶的值班水手

4.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工

注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。

航区的界定和划分

一、无限航区

海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。

二、近洋航区

北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域及北回归线至赤道之间与东经99度以东，东经130度以西所包括的太平洋水域（俗称东南亚航线、中日韩航线）

三、沿海航区

中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。学习是成就事业的基石

四、近岸航区

距中国海岸不超过50海里或按习惯航行中国沿海港口水域。

推荐第10篇：船员知识

1．超大型船舶——船舶长度超过200米或者船舶载重吨超过6万吨的钢铁海船。

2．集装箱船舶——专门设计制造为装载集装箱的船舶，目前世界最大集装箱船能够装载13000标准集装箱。

3．标准集装箱——为20英尺x 8英尺x 8英尺6英寸（长x宽x高）

4．驾驶台——船舶航行指挥操作的地方，是船舶最高的舱室，内有先进的导航仪器等设备。

5．雷达——用于探测海面目标和测定物标方位，是避免海上碰撞重要的导航仪器，具有自动捕捉目标的功能，并能够显示目标的距离、方位、速度和与本船会遇距离、发生碰撞的时间，是最重要的定位导航仪器。 6．舵轮——维持船舶航向的方向盘。 7．电罗经——是根据陀螺原理、依靠电源维持高速稳定旋转制造的“指南针”。 8．磁罗经——是根据地磁引力制造的“指南针”，与电罗经配合使用。它是中国的四大发明宰船舶上仍然原始使用的导航仪器，它不需要电源驱动就具有“指南”功能。

9．测深仪——探测船底到海底深度的导航仪器。

10.GPS——为美国发射的定位卫星接收导航仪器，它精确确定船舶在海上、大洋中的船位。11．AIS——为自动船舶识别系统导航仪器，它可以显示所有海上装有该设备的船舶数据，如航向、航速、距离、船舶规范、目的港等。

12．电子海图——是把航用海图图像输入电子计算机显示的航用海图，功能复杂，是现代最先进的导航仪器。

13．生活区——船舶日常工作、生活的舱室，包括配有全套卫生设备船员的房间。

14．舷梯——船员和外来人员上下船舶的梯子，一般都是轻质铝合金材料制成。 15．左舷——船舶左边的船壳组成的部分。相对应的是右舷。

16．船艏楼——船头，安装系泊用的锚机、绞缆机的地方，有一根桅杆，称为前大桅。

17．船尾楼——安装系泊用绞缆机的船尾部分地方。

18．抛锚——船舶抵达港口暂时没有进港计划，而不得不抛锚固定船舶在某一规定的、港外足够水深处海域中，一般是抛单锚固定。这与大家平时汽车抛锚两个概念，汽车抛锚的含义是汽车发动机或者其他方面出问题不能继续前进。 19．锚地——在某一规定的、港外足够水深中供船舶抛锚的水域。如长江口锚地等。

船舶人员职务

1．船长——是全船的最高负责人，船长作为船上的一种特殊职务，不但具有驾驶和管理船舶的职权。在一定程度上，还具有司法、公证、代理等多种权利和义务。

2．政委——从事于船舶党务工作兼船舶事务长责任，负责船员生活、伙食管理等责任。

3．轮机长——俗称老轨，船舶机舱轮机员。负责船舶动力的机舱最高负责人，负责整个轮机部工作。是船舶主、副机设备的正常运转的负责人。具有轮机专业知识，保证船舶机械设备正常工作的技术人员。 4．大副——是船舶驾驶员，仅次于船长的职务。除了04：00－08：00航行值班外，当船长因特殊原因不能履行职务时，可临时替代船长执行指挥、管理船舶的权利。正常情况下，他是甲板部的部门长，管理二副、三副、水手长、木匠和水手等组成的甲板部（有些船舶公司把大厨和服务员也列入甲板部）。履行船舶甲板部的管理和负责船舶货物的装载、稳性计算，维修保养船舶的责任。（以上四人是船舶主要领导和技术干部）

5．二副——是船舶驾驶员，仅次于大副。除了12：00－16：00航行值班外，具有负责航线设计，驾驶台导航仪器维护的责任。

6．三副——是船舶驾驶员，次于二副。除了08：00－12：00航行值班外，还负责船舶消防、救生设备的维护、保养工作。

7．水手长——具有丰富海上经验并水手技术的“班长”，他主要负责船舶维修保养、货物绑扎检查的职能，并安排日常水手们的工作。

8．木匠——次于水手长职务。他主要负责船舶所有舱室水密性能，压载水舱的测量，所有船舶木工工艺，在船舶需要抛锚时，操作锚机、绞缆机等工作。 9．一等水手——俗称为舵工。是船舶航行时操舵的人员，平时由水手长负责分配工作。必须具备船舶维修保养的技能，上高作业，舷外作业的技能。船舶配备5名一等水手。

10．二等水手——由水手长安排工作的普通水手，须具备船舶维修保养的技能，上高作业，舷外作业的技能。目前基本上不配备了或者由甲板部实习生担任。 11．大管轮——俗称二轨，是专门负责主机运转和维修保养的负责人，仅次于轮机长。

12．二管轮——俗称三轨，是负责副机运转和维修保养的负责人，次于大管轮。 13．三管轮——俗称四轨，是负责船舶管系及泵浦的负责人，次于二管轮。 14．机工长——负责机舱维修保养的普通船员的“班长”，主要维持机舱清洁工作，并协助轮机员工作。 15．机工——在机工长率领下从事机舱清洁工作和协助轮机员工作。船舶配备2名机工。

16．大厨——负责船舶日常饮食的人员，配置船员每天伙食供应，提供航次伙食数量、质量和合理的营养并保管所有船舶伙食的储藏，具有二级厨师证书。 17．服务员——负责全船生活区卫生，并协助大厨厨房工作。从事开饭、洗碗等清洁工作。

18．大厨厨房工作。从事开饭、洗碗等清洁工作。

第11篇：船员管理制度

船员管理制度

第一章总则

第一条为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。

第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。

第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。

第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。

第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。

为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。

第二章用工管理

第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。

第七条高级船员的录用

原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。

毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。

第八条普通船员的录用

公司应根据现有船员任职条件和有关规定，通过与公司建立有劳务合作关系的劳务中心(或公司)，在当地劳动行政部门的指导和监督下，面向社会公开招聘，择优录用。只有与劳务中心(或公司)签订劳动合同的船员方可安排上船工作。

公司应及时将建立劳务合作关系的劳务中心(或公司)备案。

第九条其他人员

根据国家和当地政府有关政策需要安置或推荐就业的转业、退伍军人和退役运动员等，经考核符合船员条件的，可以视情况录用。

第十条签订劳动合同

公司与船员明确录用关系后，应按照《中华人民共和国劳动法》(以下简称《劳动法》)及当地劳动行政部门的有关规定，签订劳动合同。

第十一条返聘

公司可根据实际需要，在船员本人自愿及家属签字同意的前提下，可对一些业务素质高，身体状况好的退休船员进行返聘，并与返聘的船员签订返聘协议。

第十二条解除劳动合同

船员本人提出解除劳动合同的，公司应按国家，当地劳动行政部门和公司有关规定，给予是否与其解除劳动合同的答复。

对未书面提交解除劳动合同申请而不履行劳动合同规定义务的船员，以及本人提出解除劳动合同书面申请后未经公司批准擅离工作岗位的，应按旷工处理。

船员严重违反劳动合同规定，公司按规定需要解除其劳动合同的，必须将有关法律文书送达本人，按《劳动法》和当地劳动行政部门的规定履行必要的手续。

第十三条解除劳动合同的船员，在办理具体手续时，公司应按规定收回有关证件、物品和公司招收、录用的费用，以及为其培训所支付的培训费、交通费、培训工资及其它相关费用。违反《劳动法》和劳动合同约定者，违约方应按规定支付相关的违约赔偿金。

协议解除劳动合同的，按协议的规定执行。

第十四条病退或退职

船员完全丧失劳动能力，又不具备退休条件的，由本人提出申请，按规定进行劳动鉴定，符合完全丧失劳动能力的，报公司批准后，可按照国家有关规定办理病退或退职手续。

第十五条退休

船员符合退休条件的，应按国家规定办理退休手续。船员退休待遇按有关规定执行。

第三章证件管理

第十六条海员证

《中华人民共和国海员证》是船员出入中国国境和在境外通行使用的有效身份证件，由中华人民共和国海事局签发。

船员办理海员证，由公司相关部门按规定进行出国人员政审、体检、合格后报公司审批，负责办证人员要严格按照《中华人民共和国海员证管理办法》到所在地海事局办理海员证。

实习、随船人员办理临时海员证，由公司相关部门按规定进行出国人员政审、体检并进行适当的安全培训后报公司复审，由公司行文上报海事局批准。负责办证人员要严格按照《中华人民共和国海员证管理办法》到所在地海事局办理临时海员证。

第十七条护照

为方便船员出入境和在境外通行，公司航行国际航线船舶上的船员，必须持有因公普通护照或因私护照。

《中华人民共和国因公普通护照》是船员在超出海员证使用范围时出入中国国境和在境外通行使用的有效身份证件，由中华人民共和国外交部签发。

《中华人民共和国因私护照》是船员在超出海员证使用范围时出入中国国境和在境外通行使用的有效身份证件，由中华人民共和国公安部签发。

船员办理因公普通护照，需按规定进行出国人员政审，合格后公司审批，由公司统一到外交部办理。因公护照使用时发给个人，使用完毕后立即收回交由公司或申请办理因公护照的部门保管。

船员办理因私护照，由船员按规定到其户口所在地指定的公安部门办理。

第十八条船员服务簿

《船员服务簿》是记录船员本人服务资历，参加有关专业训练和体格检查情况的证件，是船员申请适任考试，办理职务签证的证明之一。

《船员服务簿》一般由公司在所在地海事局办理，船员应在要求的期限内，按规定到海事局办理签证手续。

船长必须按要求认真如实地填写《船员服务簿》。

第十九条海船船员适任证书和船员岗位证书

《海船船员适任证书》是船舶船长、驾驶员、轮机长、轮机员、值班水手和值班机工按规定应持有的表明其能够胜任所任专业技术职务能力的证件，一般由公司所在地海事局签发。

《船员岗位证书》是根据本公司和行业的特点，自行规定船员应持有的表明其能够胜任所任专业技术岗位的证件，由公司根据有关规定核发。

第二十条海船船员专业培训合格证书

《海船船员专业培训合格证书》是参加海事局规定的海员单项专业培训，并经考试合格后一般由公司所在地的海事局签发的证件。

第二十一条船员健康证书

《船员健康证书》是船员经过身体检查，卫生部门确认符合适航船员体检标准后核发的证件，每次检查有效期为一年。

第二十二条运输工具服务人员出入境携带物品登记证

《运输工具服务人员出入境物品登记证》是海关对船员出入境携带物品实行监管的凭证，由公司所在地海关核发。船员上船报到时，应持证到海关办理有关手续。当船舶从国外返抵国内港口时，船员应按有关规定，在登记证上如实填妥有关内容，向海关申报。

第二十三条预防接种证书

《预防接种证书》是卫生检疫部门对船员进行预防接种后核发的证件。

第二十四条海船船员特殊培训合格证

《海船船员特殊培训合格证》是在特种类型船舶上任职的船员必须持有的证件，船员参加海事局规定的海员特殊培训并经考试合格后，一般由公司所在地海事局签发。

第二十五条出境证明和签证

船员上船，前往有关国家或地区(包括途经国家或地区)不需要办理入、过境签证的，由所公司按规定向出境边防检查站出具出境证明，并提供国外接待单位的邀请或担保函电，凭船员本人所持的中国有效海员证或(和)护照出境。如需要办理签证，应在出境前由公司按有关规定办妥前往国家或地区的入、过境签证。

第二十六条换证

船员所持证件到期前，船员管理部门应按有关规定及时办理换证手续。船员应

注意核对本人证件的有效期并及时向船员管理部门提供相关的换证材料。新办证或换领新证后，持证人必须认真检查、签字，如发现有差错，应及时报告船员管理部门。新证件办妥后，必须尽快将旧证件上交船员管理部门。大副(或船医)要认真检查在船船员的健康证书和预防接种证书，适时通知船员进行体检或预防接种。

第二十七条船员证件的保管

船员证件必须妥善保管，谨防丢失。严禁私自涂改、转借或移作它用。如有遗失、污损，应立即向船员管理部门报告，按规定向原发证机关申请注销，并办理补发手续。为防止证件丢失，除运输工具服务人员出入境携带物品登记证外，在船船员的其余证件应由船舶统一保管，船员离船后公司可根据实际情况决定船员证件的保管方法。

第二十八条照片

根据办理各类船员证件的需要，公司船员管理部门应保存所管辖船员适当数量并符合要求的近期照片和底片，船员应按船员管理部门的通知及时拍摄或提供照片和底片。

第二十九条船员家属随船，相关证件的办理和管理按有关规定执行。

第四章教育和培训

第三十条教育培训管理

公司船员管理部门应根据船队发展规划和劳务外派市场情况，制定船员队伍教育培训工作长期规划和年度计划；制订的各项措施要设定明确目标，责任到岗，责任到人，确保规划，计划的落实。

公司相关部门领导应对计划与规划贯彻落实情况及时进行跟踪、检查、监督和交流，确保公司船员人才队伍的素质保障。

公司要建立有效的船员教育培训工作机制，使教育培训与船员的职务晋升，工作考核，经济收入等切身利益紧密结合起来，充分调动船员参加培训，提高素质的主观能动性；要鼓励船员努力提高个人素质，参加各项业务培训，参加国家和本公司的船员技术职称评审，为船员的学习，培训和职称评审等提供便利条件。

公司船员管理部门应会同人力资源管理部门，统筹安排船员按期进行知识更新，履约，技能提高等培训，促进船员职业素质的不断提高，确保船员适岗，适任。

船员个人要充分理解公司的教育培训各项安排，认真参加公司安排的各项培训；要深刻认识提高个人素质对自身的重要意义，增强自我学习和自我提高的能力，主

动申请参加各项技能培训及国家和本公司的各项船员技术职称评审。

第三十一条新船员的教育和培训

船员初次上船前，公司必须对其进行企业文化、职业道德、政治思想、安全环保、法律法规、劳动纪律、技术业务、外事纪律及礼仪等方面的教育和培训。其中，技术业务培训应按国家主管机关规定的上岗持证要求进行。

第三十二条上船前教育

公司应建立船员上船前的教育和谈话制度，确保船员思想的稳定，及对所上船舶和所从事工作的深入了解。

第三十三条在船培训和演练

船舶领导应针对本船各种设备特别是关键设备的技术要求，以及相关规定，组织安排在船船员的业务培训和应急演练，以提高船员的技术业务水平，实操能力和应变技能，增强安全环保意识。在船培训和演练应做好有关记录。

第三十四条特殊培训

公司应按有关规定，对特殊需要的人员或第一次上特种船舶工作的船员，预先进行持证培训或短期专项培训，选派专人带领或指导他们在船工作，并适时对他们实行跟踪指导和管理。

第三十五条英语培训

公司要加强船员的英语培训。船员应通过多种途径主动提高英语水平，特别是听说能力。公司应采取灵活多样的方式，努力营造良好的英语环境，为船员提供卓有成效的培训。按照《本公司船员英语适岗考试办法》有关要求，鼓励船员参加英语适岗考试，对未按要求取得相应等级英语适岗证书的船员不予晋升职务。

第三十六条建立培训档案

公司应建立船员培训档案并实施跟踪管理，为船员的调配和使用提供依据。船员培训档案的内容应包括船员基本情况、健康状况、教育和培训记录及考核情况、考试发证记录等。对于具有发展潜质的船员，可重点培养，并向公司人才库推荐。

第五章见习和实习

第三十七条在船见习

对在船见习的船员，所在船舶应以国家主管机关或公司有关见习人员管理的规定为指导，妥善安排他们的见习，指定专人负责，做好技术指导，使他们尽快掌握实际操作和管理技能，并如实填写相关的见习记录和鉴定意见。

第三十八条在岸见习

公司对新任职的部分职务船员，在其上船任职前，可安排到公司的相关经营和管理部门见习，学习船舶管理知识，熟悉和了解公司的经营，管理方针和运作程序等。

第三十九条学生实习

新招收的航海类专业学生，公司应尽快安排其上船实习。船舶应加强实习期间的考察和管理，指定专人负责，做好指导。

第六章考核与评估

第四十条考核

一、公司应制定切实可行的船员考核办法。

二、公司船员管理部门全面负责对全体船员的考核，重点负责对船长、政委，轮机长、大副、大管轮和其他技术业务船员选拔对象的考核。普通船员的考核可委托船舶领导和部门负责人进行，在船员离船公休前写出书面考核材料，由船长，政委签字后，报送船员管理部门备案。公司船员管理部门应建立船员考核档案，并将相关信息存档。

三、考核内容主要是职业道德，思想品质，技术业务水平，工作业绩，组织纪律，团结协作，组织领导和管理能力及身体状况等。

四、在船实习的学生，实习期满时，船舶领导要对其在船期间的思想表现，技术水平，独立工作能力等写出鉴定，报船员管理部门并抄送其所在院校。

第四十一条不合格船员的处理

对于考核不合格的船员应加强教育培训。经教育培训无明显效果的船员，可由船舶，船员管理部门或技术业务部门提出书面建议，按职务提升管理的审批权限审批后，依据劳动合同(或劳务协议)管理的规定予以降职，改职，直至解除合同(或协议)。

第四十二条统计及分析评估

公司应加强船员管理基础数据的采集和保存工作，将船员队伍综合统计，分析评估纳入日常工作，及时准确地掌握船员队伍发展变化的客观数据，为做好船员的合理调配、职务晋升、岗位聘用以及培训培养等工作打好基础，同时为公司和相关部门提供必要的决策依据。

第四十三条船员队伍规划

公司应根据船员队伍统计分析评估结果，及时制定和调整船员队伍发展规划并

组织实施、积极、稳妥地充实和发展船员队伍。确保船员队伍具有良好的职业素质，注意保持各工种人数的平衡，合理调整，优化船员队伍结构。

第七章任职

第四十四条审批权限

船员任职应由船员管理部门进行考核和审查，高级船员任职应征询业务部门意见。船长、政委、轮机长任职应经所党政领导集体讨论决定，其他职务船员任职的审批权限由公司具体规定。公司可根据实际情况制定船员任职管理办法。

第四十五条任职程序

船员任职应按规定程序办理。原则上由个人提出申请，填报有关提职申报表，经所在船舶或部门推荐，报船员管理部门审批。

第四十六条改换工种

对确因身体等原因不适合从事现职工作的船员，本人要求改换工种的，应由本人提出书面申请(附公司指定医院的有关证明)，报船员管理部门批准，并经有关培训并取得相应的证书后方可任职。

第四十七条代职

船员未取得任职资格的，原则上不能代替高一级职务。船员代职须上报公司管理部门批准。

第四十八条发布方式

船员任新职务后，其公司或船员管理部门应按审批权限负责发布正式通知(包括聘书，决定，调令等形式)。

第八章调配

第四十九条调配原则

一、调配船员必须坚持有利于安全，有利于生产，有利于船舶管理的原则，做到科学安排，合理调配，规范操作。

二、调配船员要确保船舶正常需要的人员配备，并配备适当的后备系数，在此前提下，满足船员外派的需要。

三、对于航线较为固定或航线虽不固定但经常回国内港口的船舶，其船员换班人数原则上每次严禁超过船舶定员人数的百分之五十(实习人员上，下船安排不受此限制)。其中，船长和大副，轮机长和大管轮，水手长和木匠不得同时更换；对于航线不固定且已连续航行八个月以上未能回国内港口的船舶，其船员换班人数可根据

实际情况适当放宽。但上船接班船员中应至少有一名驾驶员和一名轮机员具有同类船舶的工作经历。

四、公司在条件允许的情况下，尽量将船舶按板块划分，对船员实行板块管理。

第五十条调配程序

一、船员在国内换班，船舶应根据事先拟定的船员换班计划，一般应在船舶抵达国内港口前的适当时间将具体公休船员名单报送船员管理部门。调管人员应及时提出调配方案，报船员管理部门负责人审批。

二、调管人员要确实掌握船舶动态，及早办妥接班船员上船前的各种手续和各项准备工作，安排船员体检，注射预防针，办理各种证书，组织派船前教育等。及时准确地通知接班船员在指定时间和港口上船接班。接班船员也应主动了解，掌握船舶动态。

三、船员在国外换班应尽量控制，换班计划须报公司领导或其授权人批准。换班港口，日期由船员管理部门与有关部门协商确定并及时通知船舶。调管人员应根据换班国家和地区(包括途经国家和地区)的要求，适时办妥出入境手续，向代理索要担保函或邀请函。

四、船员换班结束后，船长应将船员上下船动态以书面形式及时报告船员管理部门。调管人员收到后应进行核对和记录，并将船员动态通知相关部门。调配完毕后要做好总结，调配资料的整理归档以及内部通报等项工作，并口头或书面向主管负责人报告。

第五十一条调配要求

一、公司应加强船员调管人员的选拔，考核和培养，确保调管人员适岗适任，避免责任事故发生。

二、调管人员应了解所分管船舶的种类，主要设备的一般技术状况，掌握了解所调配船员的思想品行，在船表现，文化程度，技术业务能力，性格特点，健康状况和家庭情况等。

三、对船舶全套班子的配备，要注意技术能力，管理能力，年龄结构，文化层次，性格特征，政治表现以及不同地区船员的全面搭配，其中:

1、船长、政委不能都是初次任职；船长、轮机长不能都是初次任职；

2、船长及驾驶员，轮机长及轮机员中初次任职的人员分别严禁超过两人；

3、非持证船员配备标准:

(1)按照船舶定编选派人员、年龄结构搭配合理；

(2)水手、机工所持适任证书的人数应符合最低安全配员的要求。

4、党员的配备

为保证船舶党支部工作顺利开展，在配备人员的过程中应充分考虑党员比例: (1)船长，轮机长两人中至少有一名党员； (2)船长，大副两人中至少有一名党员； (3)轮机长，大管轮两人中至少有一名党员； (4)在船船员中党员人数不少于百分之二十五。

四、公司应根据实际情况，做好应急调配预案，调管人员应根据不同类型的船舶合理调配船员。

五、在特殊情况下出现减员，尤其是须持有海船船员适任证书方可任职的船员，必须设法从速补齐，以保证船舶符合船籍国船舶最低安全配员证书的要求。

六、新任船长，政委和轮机长在上船初次任职之前，公司领导或其委托人和有关部门负责人要分别与其谈话，介绍情况，提出要求，鼓励其做好工作。

七、船员上船前应安排适当的体检，如发现患有不适航的疾病或传染病者，调管人员严禁派其上船。已上船的船员如发现患有传染性疾病，危重病者及精神病患者，无论船在国内国外，都要尽快调其下船医治。

第五十二条船岸交流

公司应建立船员和机关管理人员短期交流的机制。为了保证船员队伍的稳定及运输生产的需要，公司应严格控制抽调或借调船员长期到岸上工作。确因工作需要抽调或借调时，应在不减少核定的各类船员数量的前提下，事先征求船员管理部门意见后报公司领导批准。

第九章在船管理

第五十三条领导责任

公司领导和有关部门的人员应经常深入船舶检查，指导船舶工作。船长，政委和部门负责人要以身作则，同心协力，严格按各自的职责和有关规定切实做好对船员的教育和管理，保证船舶各项工作的顺利进行。

船员管理部门可根据船舶抵港的实际情况，上船进行现场办公。了解船舶班子建设，船员管理，生产任务的完成情况，船员的工作，生活及思想状况，检查船上有关规章制度的执行情况，处理或向公司反映船上提出的有关问题。

第五十四条船舶组织领导

一、船长受船公司委托，负责船舶的管理和驾驶。领导全体船员贯彻执行党的路线，方针，政策，遵守国际公约以及国家法律，法规，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，根据船公司的要求安全优质地全面完成运输生产任务。

二、船舶党支部是党在船舶上最基层的组织形式，是党的建设的基本单位，是教育，管理党员的直接组织者和实施者，在船舶两个文明建设，提高经济效益，安全生产以及完成各项任务中发挥政治核心作用。

船舶工会在船舶党支部的领导下开展工作，协助船舶党支部做好船员的宣传教育和思想政治工作，组织、吸引船员积极参与船舶民主管理，依法维护船员的合法权益。

船舶团支部在船舶党支部的领导下，宣传、执行党组织和上级团组织的指示和决议，充分调动并发挥团员的模范作用，团结带领青年积极投身于船舶的各项安全生产工作。

第五十五条学习与教育

船舶要建立业务学习制度，由各部门定期组织有关人员进行业务学习。船舶要坚持政治学习和会议制度，努力提高船员的政治素质，要有针对性地对船员进行爱国主义，集体主义，社会主义，职业道德，法制纪律，安全环保，防恐和治安等方面的教育，并认真做好日常思想政治工作。

船舶要及时传达国家，公司会议及有关文件精神，组织船员学习，抓好落实。船员要积极参加船上组织的政治，业务学习和培训，以及各种会议，严禁无故缺席，迟到和早退。

第五十六条组织纪律

一、船员要遵守国家法律，法规，贯彻执行党的路线，方针和政策。

二、船员要执行本公司和公司规定的作息制度，请销假制度，交接班制度和其它相关规章制度。

三、船员要服从船员管理部门及船舶有关主管人员的管理，按时上船工作，严禁延误船期或漏船。

四、船员之间要团结友爱，互相协作。严禁拉帮结派，挑拨是非，寻衅闹事，打架斗殴。

五、船员要爱护公共财物，严禁随便拆动生活区和房间内的固定设施。

六、船员要自觉维护船舶工作，生产和生活秩序，严禁酗酒和在航行中饮用烈性洒，严禁吸食和注射毒品，严禁打麻将和进行任何形式的赌博活动。

七、严禁私自带他人随船航行。

八、严禁利用职务便利占有、侵吞公共财物或偷盗、贩卖货物，严禁索贿、受贿。正常业务往来中所得的礼品、礼金，必须上交船舶按有关规定处理。

九、来访人员要由船舶领导组织有关人员接待，未经允许，不准私自将来访者带到自己房间，不明身份的来访者应婉言谢绝登轮。

十、严禁嫖妓和让妓女登轮。不准购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动书刊或音像制品等出版物；不准收听反动、淫秽的广播和电视节目。

十一、严禁购买违禁品，严禁偷拿任何物品，严禁倒买倒卖。

第五十七条劳动纪律

一、船员要认真履行《船员职务规则》规定的职责，服从工作分配，努力完成所承担的工作或领导临时交办的任务，严禁消极怠工。

二、船员要遵守船舶工作时间，不迟到、不早退、不旷工。

三、船员要认真执行各项操作规程，严格遵守安全注意事项、防火防爆守则和防污染规则，严禁违章作业、违章指挥，防止各类事故的发生。

四、船员要遵守船舶值班制度和其它有关规定，保证船舶安全。

五、船员值班时要坚守岗位，按规定着装，佩带标志，不做与值班无关的事情，当班人员向接班人员交代工作要清楚。未经部门长同意严禁私自调换值班时间。

六、船员在工作时，必须穿着工作服，并佩带好劳动防护用品。

第五十八条涉外纪律

一、船员要遵守所到国家和地区的法律，法规以及当地和港口的有关规定，尊重当地的风俗习惯。

二、船员在涉外活动中，要严守党和国家机密及企业的秘密，严禁私自与外界联系。船员如需在国外探望亲友，应提出书面申请，经批准后，由船舶领导酌情安排。

三、外国人和在海外的同胞、侨胞登轮参观或访问，要由船舶领导组织有关人员接待。未经允许，不准私自将来访者带到自己房间。对传教士和不明身份的来访者应婉言谢绝登轮。

四、不准接受贿赂和变相受贿。不准向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗

示馈赠礼品。正常业务往来中所得的礼品、礼金，必须上交船舶按有关规定处理。

第五十九条遵守海关规定

船舶应对海关人员的工作给予热情支持，积极配合，服从监管。

船员必须按照海关规定，如实申报，严禁申报不实，逃避监管和其他违反海关监管规定的行为。

船员携带和在国外使用人民币及外币，应严格遵守我国海关的有关规定和所到国或地区的有关规定，严禁进行非法货币兑换。

第六十条船员登岸

一、船员在国外港口登岸，除接受国外机构和友好团体邀请组织集体活动外，船舶领导可根据船期和所在港口的情况，在确保船舶生产和安全的前提下，安排船员分批下地活动。下地活动应三人以上同行，指定组长，登岸后保持集体活动，船舶领导可视情规定回船时间。船员在港区内散步，应二人以上同行。

二、船员除在本船停靠码头附近活动外，凡离船必须向本部门负责人或船舶领导请假，回船后及时销假，船舶领导，部门负责人登岸时，还应向有关人员交待好工作，并说明去向或留下地址。船长和大副，轮机长和大管轮，水手长和木匠严禁同时离船。船员最迟必须在开航前二小时返回船舶。

三、船舶系浮筒和在码头停靠期间留船人数严禁少于三分之一；在封闭式锚地锚泊时留船人数严禁少于二分之一；在开敞式锚地锚泊时，留船人数严禁少于三分之二；如有特殊情况，在码头停靠期间留船人数严禁少于二分之一。

四、船舶领导批准船员在国内任一港口离船登岸的时间(从离船至回到船上)由公司具体规定。船舶领导可根据需要临时决定不准离船或增加留船人数或缩短离船登岸时间。

第六十一条卫生防治

一、船舶要经常保持船上室内外卫生。注意防病除病，防止食物中毒。每周检查一次公共场所和船员房间的个人卫生，并做好纪录。

二、船舶领导要督促大副(或船医)按照国家，和公司的有关规定组织船员进行健康检查。凡发现船员伤病不适合在船工作的，要及时报告船员管理部门，离船治疗。

三、航行中船员患病或发生传染疫情，船舶要采取有效救护、消毒、隔离措施，并及时报告公司或船员管理部门。在危及生命的情况下，应将详情和具体急救要求

立即报告公司，同时迅速驶往最近的有医疗条件的港口或公司指定的港口就医。

四、船员在船因伤病需要休息的，由大副(或船医)提出意见，经部门负责人同意后，可予以安排适当休息，需要做病号饭的由大副(或船医)通知大厨预备。

第十章礼仪

第六十二条文明礼貌

船员在公共场所要遵守公共道德，注意文明礼貌，尊重当地风俗习惯。

第六十三条着装

一、船员上自营船工作，必须将公司发放的制服全部携带上船。

二、进出港口且引水员在船时，船舶领导、部门长及在驾驶台当班人员必须按船长要求着装，注意仪容仪表。

三、参加外事活动、重大庆典、纪念活动和礼仪性活动时，必须按要求穿着制服。

四、公司或船舶领导认为出席必要着装的场合时，必须按要求着装。

第十一章工时与假期

第六十四条工时制度

船员按国家有关规定实行综合计算工时工作制，采用在船连续工作，离船集中休息(休假)的方式。

船员平均每年在船工作期限应为八个月，一般连续在船工作应不少于六个月，不长于十二个月。对确因工作需要或船员有特殊情况的，船员管理部门可适当延长或缩短船员连续在船工作时间。对于船员与公司签订岗位聘用合同(或上船协议)的，其每次连续在船工作时间按合同(或协议)执行。

第六十五条公休假、年休假和探亲假

一、公休假

船员公休假按在船工作满五天积假二天计算，法定节假日在船工作者，按规定发给加班工资。船员在公休期间，遇到法定节假日，按节假日天数补假。船员休假期未满又被调上船工作的，剩余假期可移至下次公休时合并使用，船员管理部门在他们下次休假时，应给予优先安排。

船员在其居住地以外地区执行船舶监造任务，可以享受公休假。

二、年休假

工龄满五年的船员连续在船工作满八个月的，可享受年休假。其中，工龄不足

十年的，假期为五天；工龄满十年不足十五年的，假期为十天；工龄十五年以上的，假期为十四天。年休假应与公休假合并使用。

三、探亲假

工龄满一年的已婚船员，如其父母居住地与其居住地不在同一地区的，可每四年享受一次探亲假，每次假期为二十天，具体由船员本人提出申请，船员管理部门批准，路费按有关规定报销。探亲假应与公休假合并使用。

四、路程假

船员享受公休假和探亲假时，应根据实际需要给予路程假。

五、上船日期的计算

船员上船日期以船员到船并接班之日起计算。

如因船未到港或虽已到港但非船员本人原因而未上船的，以及已按时到达指定港口而船舶改港或被改派他船需转赴另一港口上船的时间也应视为上船时间。在国外换班时，船员上船日期以船员出国境之日起算。这期间的待遇由公司自行规定。

六、下船日期的计算

船员下船日期自船员交班之日起计算。

在国外换班时，船员下船日期以船员入国境之日为准。这期间的待遇由公司自行规定。

第六十六条事假

一、严格控制在船船员请事假。特殊情况确需请事假的，由所在船舶上报船员管理部门按批准权限(由公司具体规定)办理。船员事假所需往返路费由本人自理。

二、船员接到派船通知后，如有特殊情况暂不能上船工作或要求推迟上船报到的，应立即以书面形式报告船员管理部门并申述理由，提出请假。经批准(批准权限由公司具体规定)后按事假处理，事假期间没有工资待遇；如船员管理部门不准，仍应按时报到上船，否则按旷工处理。

三、船员事假期满，应主动销假或续假。

第六十七条航病假与病假

一、船员在船期间患病，经公司或船舶指定的医院检查，确需离船住院治疗的，按航病假办理。住院治疗结束或住院治疗满六个月，不再享受航病假。船员在船期间患病需要离船治疗但不需住院的，或住院治疗满六个月仍需住院治疗者，按病假办理。

二、船员公休期满患病，因病住院，应向船员管理部门提供公司指定或其居住地区县级以上医院治疗或连续病假证明，按病假办理。

三、对已连续病假(含航病假)六个月以上的船员，如病愈要求上船，需持公司指定医院的船舶复工证明，方可安排上船工作。

四、船员航病假，病假期间的待遇，按本公司和船员公司的有关规定，以及劳动合同(或劳务协议)相关条款执行。

五、船员病假期满，应主动销假或续假。

第十二章在船患病或因工伤亡

第六十八条救护

船员在船工作期间发生伤亡，船舶应立即组织救护，同时将情况报告公司，船员管理部门或船员派出方，必要时可向国际海上救助中心求助，防止伤亡事态恶化。船长应在24小时之内，按规定程序向公司详细报告，报告内容包括:伤亡发生时间、地点、原因、伤残部位、医院(医生)诊断证明、救护措施、见证人材料及医院连续证明记录等。

船员在船患病或负伤，一般应在船治疗。如病情或伤势较为严重，船舶无法确诊和治疗时，经船舶领导同意，可到当地医疗机构治疗，并及时告知船员管理部门。

第六十九条工伤认定

因工负伤的船员，按规定认定为工伤的，方可享受有关待遇。

第七十条复工

船员在船患病，因工负伤痊愈后，船员管理部门方可重新安排其上船工作。船员因工伤病后不再适合在船舶工作的，公司应按国家有关法律法规，当地劳动行政部门规定以及双方劳动合同(或劳务协议)有关条款办理。

第七十一条在国外死亡

船员在国外因病，工伤或其它意外而发生死亡，船舶应立即报告公司。对于死亡船员的个人物品应及时清点并登记造册。同时做好下列工作:

一、对因工死亡的船员，应有详细的事故报告，其中包括:现场情况记录和照片，抢救经过，当地医疗机构或法医证明等书面文件。对因病死亡的船员，应保存好病史记录，死亡证明书等。对死因不明的船员，应保存好现场情况记录，照片，必要的位置图形，有关证人的证词，当地法医的证明等(应要求国外医疗机构，法医用英文出具有关证明)。

二、在善后处理中，应遵照公司、驻外使领馆的指示。一般情况下，已故船员遗体应就地火化(当地有规定的除外)，不安排其在国内的亲属赴国外参加追悼活动。举行丧事时，应对已故船员遗容及追悼活动进行拍照。船回国内港口后，船舶应将已故船员的骨灰，遗像，追悼活动的照片，遗物，船舶医疗报告，船舶联系记录及其他有关文件及物品全部交公司的主管部门。

第七十二条在国内死亡

船员在上下船途中或在船时，在国内因病，工伤或其它意外而发生死亡的，按有关规定处理。

船员在休假和待派期间死亡的，应由公司分别规定责任部门和相关人员，按国家有关法律法规及本公司和公司有关规定处理。

第七十三条抚恤

船员在船工作期间发生伤病亡的，有关治疗，救助等费用，按船舶投保公司船东责任险的相关条款或本公司及本公司工伤保险相关规定执行。丧葬，抚恤等经济补偿标准由公司严格按照国家，本公司和公司的规定办理。

第七十四条上报烈士

根据国务院《革命烈士褒扬条例》的规定，船员因公或因其它原因牺牲，事迹特别突出，足为后人楷模的，公司应给予表彰，并可分别报请当地人民政府或国家民政部批准为革命烈士。

第十三章遣返

第七十五条伤病遣返

船舶在国外航行或停泊期间，船员负伤或患病，经大副(或船医)或当地医院确诊，短时间内难以治愈，不适合在船继续工作，又不能随船回国的，经请示公司批准，可遣返回国。伤病船员生活不能自理的，船舶领导可派人陪同护送。

第七十六条因故遣返

除上级专电指令船员回国外，船舶领导决定遣返船员回国的，必须经事先请示公司批准。船员因个人原因被遣返的，相关费用由本人承担。

第七十七条遣返注意事项

船员遣返回国，其原所担任的工作应由其他人员接替。船员管理部门已明确不另增派人员的，船舶必须做好工作调整和安排，保证安全。

遣返船员应带齐必备的证件，船长应出具离船证明，或说明回国原因，并加盖

船舶公章。伤病患者应携带医生诊断证明或医疗诊断报告。

船长应委托船舶代理，将遣返船员的回国日期，接续航班(车次)及特殊要求，提前报告船员管理部门及到达国内第一港(站)的接待方。

第十四章休假待派和伤老病残船员的管理

第七十八条休假、待派船员的管理

公司在公司所在地和其它船员居住比较集中的地方，可根据实际情况指定人员或部门负责对休假，待派船员的管理，适时组织传达学习有关文件和进行有关教育，了解和掌握必要的情况，同时要做好在该地区居住的船员家属工作。散居在其它地区的船员，家中遇有特殊困难时，船员管理部门，工会及有关部门可根据实际情况派人前往探望，帮助解决。

第七十九条伤、老、病、残船员的管理

公司要重视做好对伤、老、病、残船员的管理工作，适时组织家访和慰问，确实有困难的家庭，要对他们给予应有的关怀和照顾，尽可能帮助解决他们的实际困难。要把这项工作具体落实到有关部门。

第十五章劳务外派

第八十条公司要将劳务外派船员的管理纳入船员管理体系。

第八十一条公司应根据本公司的实际情况，努力开发船员劳务外派市场，与国内外船东开展劳务外派合作，合理选派船员，为船东提供优质服务，为船员创造就业机会，并学习外部先进的管理经验，促进本公司管理水平的提高。

第八十二条劳务外派船员在船的管理由船东或船舶管理公司负责，派出公司协助。

第十六章奖励和惩处

第八十三条基本规定

公司依据国家相关法律，法规，以及本公司制定的有关奖惩规章制度及公司制定的奖惩实施办法和劳动合同(或劳务协议)的有关条款，给予船员奖励和惩处。

第八十四条公司应根据实际情况，制定奖惩实施细则。第八十五条执行原则

对船员的奖惩，必须把思想政治工作同经济手段结合起来。对表现突出的船员要坚持精神鼓励和物质奖励相结合。对违反纪律的船员，要坚持以思想教育为主，惩处为辅的原则，并做到惩前毖后，奖罚分明。

第十七章附则

第八十六条各相关部门可以依据本办法，结合部门实际，制定实施细则。第八十七条本办法由公司船员管理部门负责解释和修订。第八十八条本办法自颁布之日起执行。

第12篇：船员管理

第三章船员管理

适任证书分为：甲类（无限航区）、乙类（近洋航区）、丙类（沿海航区）、丁类（近岸航区）适任证书。甲类适任证书适用于：

1、无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副；

2、无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

3、GMDSS一级无线电电子员；

4、GMDSS二级无线电电子员；

5、GMDSS通用操作员。乙类适任证书适用于：

1、近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副；

2、近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副；

3、近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

4、近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

5、无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；

6、无限航区主推进动力装置750千瓦及以上值班机工。丙类适任证书适用于：

1、沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副；

2、沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副；

3、沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

4、沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

5、沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；

6、沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上值班机工；

7、GMDSS限用操作员。丁类适任证书适用于：

1、近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副；

2、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

3、近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；

4、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦值班机工。检验船员适任证书的范围应包括以下内容：

内河船员职务适任证书：

1、适任证书的编号；

2、持证人的姓名、年龄、出生地、相片；

3、持证人适任的等级和职务；

4、适任证书的航线范围；

5、适任证书的签

1 发机关及证书专用章（钢印）；

6、适任证书的记分情况；

7、发证日期和终止日期。船员服务簿的规范填写：

编号：一律用十位阿拉伯数字，其中第

一、二数字代表地区编号，第

三、四位数字代表其地区某一签发机关的编号，第五位数字代表船员在船上的工作部门的编号（1：驾驶，2：轮机，3：报务（或话务），4：电机，5：政工，6：业务（或服务），7：其它）。余下的五位数字，由签发机关根据其所签发《船员服务簿》的顺序先后统一编号。主管机关签注

（一）：记载船员发生海、机损责任事故、违法行为、安全检查缺陷，所受行政处罚、违法记分，以及需要载明的其他事项。船员丢失《船员服务簿》等资历证明文件、船员涂改《船员服务簿》或谎报海、河服务资历等证明文件等。值班驾驶员在锚泊中应做到：（1）锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象，做到心中有数，并记入航海日志。（2）如情况许可，要经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。

（3）确保维护有效的了望，并注意：

1、周围锚泊船的情况，尤其是位于上风（或上流）方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；

2、来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方，并报告船长；

3、如过往船舶或邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应严密注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。

4、以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富裕水深以及船舶的状态。

5、注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力，船艏偏荡，特别在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或他船走锚酿成危险或事故。

6、不论本船或他船走锚，或者过往船舶距离过近而出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。

7、在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并应认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次。

8、督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号。

9、遇能见度不良时，必须认真执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。

10、锚泊中发生碰撞时，应将对方的动态和碰撞时间，以及本船所采取的措施和受损情况等详细记录在航海日志上，并画出示意图。

11、锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，尚

2 应注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施。

12、根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用甚高频无线电话在规定的频道上按时收听。

13、严格遵守防污染规定，采取有效措施，防止船舶对水域环境造成污染。值班驾驶员在靠泊中应做到：

1、掌握全船人员动态，经常巡查船的四周、装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚持岗位，保持部门间联系畅通。

2、督促值班水手按时升降国旗、开关灯，显示或悬挂有关号灯号型；经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，即使调整系泊缆绳，特别是在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，应采取措施以确保系泊设备处于安全工作状态。

3、注意吃水、龙骨下的富裕水深和船舶的一般状态。

4、根据各船舶种类特点，按大副积载计划的要求，负责船港联系和协作，监督装卸操作安全和质量，掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题，制止违章作业，注意天气变化及海况，及时开关舱；装卸一级危险品、重大件、贵重货时到现场监督指导。

5、注意及时收听天气预报，当受到恶劣气象警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。

6、按船长或大副的指示或者情况需要，通知机舱注入、排出或调整压舱水，并注意船体平衡。注意检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装淡水和物料，加油船来时通知机舱并注意防火安全。

7、严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应即发警报；船长、大副不在船时，要负责指挥在船人员全力抢救，以避免船舶、货物和船上人员受到损失，必要时请求水上安全管理机关或附近船只给予帮助。

8、掌握船舶稳性情况，以便在失火时能向港口消防部门提供可喷洒在船上的水的大致数量，并不至危及本船。

9、船上进行明火作业及修理工作时，要严格按规定报批，并注意查看和采取必要的预防措施。

10、采取各种有效预防措施，严禁在系泊区域内排放污油水、垃圾及杂物，防止本船对周围环境的污染。

11、注意过往船舶，当有他船系靠本船或前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。

12、对遇难船舶和人员提供援助。

13、主机试车前，应确认推进器附近无障碍物，不至碍及他船，不至损坏舷梯、跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可进行，并注意查看和采取必要的预防措施。

14、靠泊期间船舶的工作事项须记入航海日志。

3 在港内值班轮机员应特别注意：

1、遵守其在值班范围内的一切命令，防范有关危险情况的特殊操作程序和规定。

2、仪表和控制系统，对运行中的所有机械设备及系统的监测。

3、为防止违反水上安全监督机关有关防污染规定所必须采取的技术、方法和处理程序。

4、污水沟的情况。

交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：

1、航海日志和停泊值班记录簿所记载的有关内容、公司指示和船长命令，有关人员来船联系及对外联系事项。

2、气象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系缆情况、锚位和所出锚链的情况、转流时船舶回转等安全注意事项，主机状态和应急使用的可能性，以及对船舶安全有关的其他情况。

3、船上应完成的所有工作，积载计划，大副的要求，装卸进度，开工舱口及工班数，货物的分隔衬垫，装卸质量，装卸属具情况，危险品和重大件及应采取的预防及应急措施，贵重货，水手监舱情况及与港方联系事项。

4、污水沟、压舱水、淡水的水位情况及加装燃油、淡水情况。

5、消防设备的情况。

6、港口及本船悬挂的信号、显示的号灯号型和鸣放的声号，港口特殊规定，当发生紧急情况或需要援助时船方与港方的联系方法。

7、全船人员的动态情况。

8、厂修、自修、检修工作的项目、质量、进度和采取的安全措施。

9、旁靠船、驳情况，周围锚泊船的动态，发生事故的经过、原因、责任和取得的签证文件。

10、有关船舶、船员、货物的安全和防止水域污染的其他重要情况，以及由于船舶行为造成环境污染时向水上安全管理机关报告的程序。接班驾驶员在负责甲板值班之前应核实：

1、系泊缆绳或锚链状况是恰当的。

2、了解正在装卸的有害或危险货物的性质，并知道万一发生溢漏或失火时应采取的相应措施。

3、本船悬挂的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是合适的。

4、各项安全措施和防火规定都在严格遵守之中。

5、外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。行政处罚及程序：

（1）适用简易程序：违法事实确凿，并有法定依据的，对个人给予警告或处以50元以下罚款，对船舶、设施或单位处以警告或1000元以下罚款的行政处罚。行政处罚适用简易程序的，由执法人员当场作出行政处罚决定。

执法人员当场作出行政处罚决定的，应当填写同意编号的《水上安全监督（当场）行政

4 处罚决定书》，当场交付当事人，并在五日内将《水上安全监督（当场）行政处罚决定书》副本交所属海事机构备案。

（2）适用一般程序：行政处罚除适用简易程序以外，适用一般程序。

1、在作出行政处罚决定之前，应当对案件进行全面、客观、公正的调查，必要时，可依法进行检查。调查和检查时，不得少于2人。执法人员与案件当事人有直接利害关系的，应当回避。

2、调查结束后，应制作《水上安全监督违法行为调查报告》，提出处理意见。

3、应当给予处罚的，应制作《水上安全监督违法行为通知书》送达当事人，告知拟给予的行政处罚及事实、理由和证据，并告知其具有的权力。

4、制作《水上安全监督行政处罚决定书》并当场交给当事人。当事人不在场的，应在7日内按民事诉讼法的有关对顶送达当事人。

5、符合听证条件且当事人要求举行听证的，应组织听证。

第13篇：船员岗位职责

船长岗位职责 1.适任条件

1.1 经过适当的培训，完全熟悉公司sms，贯彻执行公司的安全和环境保护方针； 1.2 持有相应船种、吨位、航区的适任证书，身体健康且满足《船员聘用管理程序》的要求。

2.责任和权力 2.1 船长是船舶的最高领导人，对船舶、货物和船员生命安全及防污染负有最高责任，是全船生

产业务、技术操作、行政管理和船员培训考核工作的最高主管。 2.2 船长有责任全面完整地贯彻执行公司的安全和防污染方针，而且有责任和义务去教育和激励

船员理解和遵守该方针。确保船舶的安全和防污染，不断提高对货主的服务质量和公司信誉。在船上贯彻执行公司sms，向船员以简明方式发布相应的命令和指令。 2.3 船长必须以身作则，模范地履行船员守则中的各项规定，认真执行公司的规章制度与租家的

指示，全面熟悉公司sms。熟悉货运条款及有关的航运法规，在处理业务中应认真负责、仔细核对，坚持原则，以高度的责任心维护公司和租家的利益。 2.4 应与大副、轮机长密切合作，带头和教育、督促船员严格遵守有关法令、法律、规章以及公

司的有关规定。对新上岗及转岗船员进行熟悉sms的培训和指导。 2.5 在工作中应严格管理，并充分发挥船务会的作用，加强全体船员的团结，坚持原则，严格贯

彻执行船员守则。关心船员思想、文化、技术、业务学习和文体活动。 2.6 组织船员进行技术业务学习、培训，实事求是地进行考核，负责船员的技术业务鉴定，提出

船员的调动、提升、培训、奖惩等建议。 2.7 向指定人员报告sms运行中发现的不符合规定情况、事故和险情。监控船上sms的运行。每

年或离任前进行一次安全管理复查，并向公司递交复查报告。 2.8 保持船舶处于适航、适货、适工状态和安全开航技术要求，严格执行载重线干舷的规定，严

格贯彻执行船舶技术操作规则和各项安全制度。 2.9 保持安全管理体系文件受控有效，妥善保管公司sms文件、船舶印章、现金以及技术资料，

并注意证书的有效期限，及时申请检验、签证或更换。 2.10 及时向全体船员传达公司指示、航次任务，并提出保证完成任务的具体措施。 2.11 按要求定期召开船务会、安全活动会，布置、检查、协调各部门工作，妥善解决工作中发生

的问题。根据季节、航区、气象特点，布置落实雾航、防台、防风、防冻等工作。 2.12 督促各部门按公司要求做好设备检修保养及备件物料的申领保管工作，以及按sms规定填写

各类记录报表，汇总航次文档及时寄交公司。 2.13 关心船员的生活和健康，注意食物保管，每周督促各部门检查一次员工的清洁卫生和公共卫生，保持全船良好的卫生环境。 2.14 在装卸货港应做到：

⑴在停靠码头、系浮筒或锚泊时，根据水文、气象、船舶纵倾、正浮、装卸货等情况，

向值班驾驶员布置安全和防污染注意事项或措施，督促驾驶员遵守锚泊或靠泊中值班职

责和交接班规定。

⑵抵港前督促各部门做好装卸货准备工作，及时通知有关方面。 ⑶抵港后，应加强港航联系，掌握装卸进度，确定开航时间，按时电告公司。船长对货

物配载、船舶稳性、货物运输、货损货差负有责任。

⑷发生严重货损时，应立即电告公司并做好货损报告和有关文件，详细审阅有关文件，保

障公司利益。

⑸明火作业时，应向主管机关报备，并严格落实防火防爆安全措施。 ⑹离船时，应将有关工作、安全措施、注意事项及离船去向，布置给值班驾驶员，无论

何时不能与大副同时离船。 2.15 开航前应做到：

⑴根据航次任务，拟定符合该航次海况的详细航行计划，定出安全经济的航线。在海图上

标注所有在航线附近的危险物，以策安全。

⑵检查二副是否将海图、航海资料改正到最新航行通告。 ⑶及时主持召开航前会议，检查、督促落实开航准备工作，布置安全、防污染措施，检查

航次所需燃油、淡水、伙食和物料是否备足。 2.16 航行中有责： ⑴当船舶航行在狭窄水道、危险航道、雾区、冰区、近礁区以及进出港口、移泊、靠离码

头时，船长必须在驾驶台亲自指挥。在重要转向点，恶劣天气中转向，船长应到驾驶台亲自转向。

⑵掌握各种助航仪器误差及风流压差，适时修正航向。充分利用导航仪器，使船位保持在

计划航线上，确保航行安全。 ⑶按航次命令，向公司和租家发送船位报告，与有关方面保持联系。 ⑷每晚就寝前，应将当夜航行注意事项、航行命令等详细明确地记入《夜航命令簿》，督促

值班驾驶员阅读、签名和执行。

⑸每天均应注意气象变化，督促定时抄收气象预报。遇恶劣气候袭击，应提前备妥主机，

尽早采取安全措施。

⑹督促驾驶员认真执行《国际海上避碰规则》和有关航行规章。督促驾驶员认真履行航

行值班职责和巡回检查、交接班规定。

⑺每航次所使用过的海图上的作业标记要保持到航次结束。如果发生海事，则必须保存到

事故处理结束。

⑻引航员在船工作时，船长仍应对船舶的安全负全部责任，故发现引航员操作不当，应及

时予以纠正。

2.17 应变和救助中有责：

⑴负责审核并签署各项应变部署表，并监督按规定张贴。 ⑵根据公司对可能发生的意外事故或紧急情况的标明，制定船上年度应急演习和训练计

划；根据《应急演习与训练须知》规定，组织船员举行各项应急演习以及应急训练和授课；检查每一个船员是否按《应变部署表》中的要求行动，并将演习情况记入《航海日志》。 ⑶当发生海损事故时应及时报告公司，按规定做好《海事报告》或《海事声明》。在抵达第

一个港口后24小时内，将该报告连同《航海日志》送交有关机关签认，并寄回公司。

⑷当船舶发生海事时，船长应立即采取一切有效措施，组织领导全体船员尽快进行自救或

救助对方船员。如确实需要救助时，则按规定发出求救信号。行动时，始终应注意防止污染问题。

⑸当无法挽救而决定弃船时，应争取时间向公司请示后组织船员离船，船长应最后离船，

离船时负责携带国旗、《航海日志》、《轮机日志》、《电台日志》，有关海图等重要文件离船。弃船后船长仍保持完全的职权。

⑹当接到他船或人的求救信号时，只要条件允许，应尽力救助并通知公司，事后书面报告

公司。救助船舶、货物时应先与难船船长签订合同。当本船遇难而由他船救助时，应办理“无效果，无报酬”的合同，并设法电告公司，尽量先取得公司的指示。

⑺船长负责应急通信。当船舶在航区或港口停泊发生特殊情况时，船长应立即电告公司，

取得公司指示。

⑻为了避免船舶和货物的共同危险，船长有权对船舶和货物采取必要措施，并在请示公司

同意后宣布共同海损。 2.18 修船时有责：

⑴应熟悉本船结构、车、舵、锚、航海仪器的性能，认真审核所开列的修理单，并及时报

送公司机务主管。

⑵领导并督促各部门做好修船准备工作。进厂前，督促各部门做好进厂准备工作和布置安

全和防污染措施，切实做好油舱及相关附件的清洗、通风、测爆工作。

⑶在修理过程中应进行监督修理工程质量，检查厂修和自修工程进度，督促有关人员做好

监修和各种测量记录，发现问题及时提出解决。督促验收工作以保质保量。

⑷坞修时，应会同轮机长、大副详细检查船壳、船底塞、海底门、排水孔、螺旋桨、舵和

其他水下装置的状况。如发现与海损有关的损坏项目，应立即写好海事声明延伸报告，通知公司并寄送保险公司。

⑸修船期间要求船员与船厂密切配合，加强防火防爆，防止人身安全和污染事故的发生。 2.19 接船时，根据买造船合同和接船程序，组织船员做好接船工作。按照有关规范和试航大纲

做好试车、试航，主要设备、技术证书、图书资料等验收工作。 2.20 轮机长、驾驶员调动交班时，船长应负责监交。 2.21 交接工作时，应填妥船长调动交接报告，并在《航海日志》签字后方可离船。 3．在需要时由大副代替。

大副岗位职责 1.适任条件 1.1 经过适当的培训，熟悉相关的sms文件，遵守公司的安全和环境保护方针； 1.2 持有相应船种、吨位、航区的适任证书，身体健康且满足《船员聘用管理程序》的要求。

2.责任和权力 2.1 大副是甲板部负责人，在船长领导下，负责甲板部的行政管理、货运业务、甲板设备预防检

修工作，履行航行、停泊、装卸油值班职责，并组织领导甲板部船员贯彻执行公司sms和有关决定，努力完成船长交给的任务。在船长离船或不能履行其职责时替代船长。大副对船长负责。

2.2 主持本部门安全活动日，领导甲板部船员学习公司颁发的指示文件、有关规章制度和技术操

作规程，维护劳动纪律、遵守规章制度。发现不符合规定情况实施报告、分析调查和纠正措施。培训考核甲板部船员及实习生，提高船员素质和业务技能。 2.3 组织安排甲板部的安全与防污染教育、业务培训、演练。督促驾驶员做好本职工作。负责甲

板部人员的考勤、公休、值班等的安排。 2.4 负责管理船员生活，分配船员卧室，保管舱室备用钥匙，领导伙食团和厨房工作；负责全船

清洁，环境卫生和医药管理工作。 2.5 熟悉本船船体结构、甲板机械设备性能、正确操作方法，负责维护船体、货舱、阀门、舱面

建筑、装卸设备、索具、救生消防和应急操舵装置等设备，使之处于完好状态，并按规定定期检查，并做好记录。 2.6 制订甲板部年度、月度预防检修计划，督促所属人员按计划完成船体，货舱、阀门、管系、

锚、舵和应急设备等的检查养护；填写月度检修维护实绩报表报船长审核。 2.7 装卸油时。布置安全和防污染措施，与有关方面联系好商定泵速，索取油品化验单，安排测

定油位、油温、沉水，复核计量运算，签署和保管货油凭证。填写油类记录簿。换油种时根据租家要求组织清舱，联系验舱，检查管系阀门，确保适货。 2.8 开航前检查船舶甲板部适航状态、人员以及淡水、伙食储备量，完成分管的航前准备工作，

参加航前会议；检查装卸单证是否齐全；督促驾驶员做好各项开航准备工作。 2.9 督促水手长每日两次测量各淡水舱、污水井、压载舱，每天检查其测量记录，并记入《航海

日志》。当出现异常情况时，报告船长，查明原因，采取措施。负责申请添装淡水。 2.10 航行中大副值0400-0800，1600-2000时的航行班，并在上午监管维修保养工作或本身职

责内的业务管理工作。在锚泊时值航行班，靠泊与装卸时值白天班。航行时值航行班，严格遵守《国际海上避碰规则》和有关航规，执行船位报告制度，填写《航海日志》。按《驾驶台规则》维持驾驶台秩序，遇有任何疑难立即报告船长。 2.11 在大风浪来临前，大副应亲自带领水手长检查落实各项防风、防浪等措施，督促检查各水密

门窗的关闭情况和甲板排水孔道。 2.12 船舶在进出港、靠离泊、移泊、抛起锚和掉头作业时，大副在船头工作、执行船长指示，并

及时将操作情况和周围情况报告船长。监控船员安全操作。 2.13 应熟悉本船救生、消防、堵漏等设施，并督促驾驶员做好对其器材的养护工作。在船长领导

下定期进行救生、消防、应急操船等演习。当本船发生海损事故时，应按《船岸应急反应计划》规定，全力抢救。 2.14 负责甲板部物料备件及劳保用品的申领、验收、保管、使用和报销工作，并按规定填报物料

清单。

2.15 应全面认真地检查船体结构，负责编制甲板部的年度、月度维修保养计划，送船长审批后执

行。负责拟订甲板部厂修、自修和扩大自修计划，编制修理单送船长审核后，报公司机务主管。

2.16 在修船期间应做好：

⑴做好进厂前准备工作，制定安全和防污染措施；特别要做好油舱、泵舱、管系、阀门

的清洗、通风、测爆工作。严格执行防污染公约。

⑵进厂后，密切厂船协作，掌握修理进度和质量，领导自修工作，验收厂修工程，填写

《重要工程检验记录表》，审核和签署修船完工帐单，向厂方索取技术文件和资料妥善保管。主动配合船检部门搞好船舶检验发证工作。做好各种观察和测量记录，向公司反馈该厂的修船质量。

⑶进坞后检查确定轻载水线以下船体，出水孔、船底壁和舵等坞修工程；出坞前，验收

并确认上述工程已修复适航，向厂方索取测量记录资料妥善保管。

⑷厂修期间，督促检查部门全体人员严格遵守安全生产操作规程和动(看)火制度，妥善安排驾驶员、水手留船值班。 2.17 必须及时按要求填写各类报表报船长送公司，负责保管本部门技术资料、图纸和修理、测量

记录。

2.18 交接工作时，应按规定交接，双方认为满意，经船长同意，并在《航海日志》上签字后方可

离船。 3．在需要时由其他驾驶员代替。篇2：《船员岗位职责》《船员岗位职责》

船长职责 1.一般职责 1.1 船长为一船之长，依法指挥全体船员，管理全船一切事务，对全船生命财产应负安全责任，船长非因事变或不可抗力，不得变更船舶之预定航程。无正当理由，不得放弃其船舶。

1.2 船长为一船之最高行政长官，又为船东之代表。船长为维护船舶安全，保障他人生命财产，对于船上可能发生之危害，得为必要之处置。船长在航行中，为维持船上治安及国家法益，得为紧急处分。 1.3 船长对外代表船东，对公司之各分支机构以及代理行、租方、货主等等，应以公司利益为主，给予充份合作与协助。 1.4 船长应负责保管下列各种证及注意其时效，以便更换或加签延期。 1.4.1 船舶国籍证书； 1.4.2 船舶登记证书； 1.4.3 船舶检查及检查簿； 1.4.4 船舶吨位证书；

1.4.5 船舶丈量证书； 1.4.6 船级证书； 1.4.7 船舶载重线证书； 1.4.8 船舶除鼠证书或免予除鼠证书； 1.4.9 船舶安全设备证书； 1.4.10 船舶安全结构证书； 1.4.11 装卸货机械及属具证书；

1.4.12 无线电报安全证书； 1.4.13 电台执照； 1.4.14 救生筏检验证书； 1.4.15 年税缴费收据； 1.4.16 规费缴交收据； 1.4.17 美国海水污染管制证书； 1.4.18 船钞； 1.4.19 巴拿马运河及苏伊士运河吨位证书； 1.4.20 iopp 证书（外籍）；nopp 证书（国籍） 1.4.21 其它有关证书； 1.4.22 其它有关文件，如：船员手册、船员契约书、运送契约及关于装载物之文书；各种设备及属具目录、航海记事簿、公司规章、各航政机关所交付之各项文件。 1.5 船长遇船舶沉没、搁浅、碰撞、失火、货物损失或其它意外事故（如：工人受伤、属具损坏等）时，应立即报告当地分公司及公司安排人员协助处理，并作成海事报告，送航政机关或公证行（notary public）签证后，副本寄回公司损保部。 1.6 船长遇有下列事情，应将事实发生始末、时日地点及其它有关事情，详细载于航海记事簿，作成海事报告（sea protest）或事实报告书（statement of fact）送最先到达之航政机关或公证行签证，并电告公司。 1.6.1 因事变或不得已之情事而变更预定之港口、或中止航行而驶回。 1.6.2 航行中本船遭遇海难或其它危险。 1.6.3 救护遇难船舶或人命。 1.6.4 船长对船员之管束行为。 1.6.5 航行中船员或旅客之死亡、或其它事故。 1.6.6 航行中发现货柜封条遭受破坏，或有异状之情况。 1.7 船长应在本轮抵港前会同各主管举行一次查船工作，是否有违禁品、走私品或毒品，并应通知船员禁止走私或违法情事，且将通告内容及日期登记于航海日志上。 1.8 出港前应责成各部门彻底查船以防偷渡。 1.9 除奉准外，船长或其它船员不得将公司业务等资料，擅自向外界透露或发表。 1.10 船上各部门之司多请领，均须船长签阅后陈报公司核准、安排在适当港口补给，不得私自请司多店配送。 1.11 船长因故不能执行职务时，应即请公司派人代理，如果船舶在航行中，应由驾驶员中职务最高之一人代理执行职务。 1.12 船长应彻底明了最近颁布之各种航行布告、航海资料、海事鉴定规则、避碰章程、公共卫生条例、各国海关、移民法规及本公司所订之有关章程。 1.13 船长在接收船只时，应即详细了解该船之任务、性能、装载容量、设备、主机马力、速度、燃料及淡水载量、以及法定之航海设备、救生设备、灭火设备、航海仪器等特性，以便达成安全航行之任务，其船用金亦应移交清楚，如有亏空须负责赔偿。 1.14 船长应严格督促所属依照规定作各项准备，以符合有关位之检查（美国海岸防卫队检查、港口国管制检查、巴拿马安全检查、船级检查、防止油污染检查等），避免延误船期或遭受罚款。

1.15 船长应尽力维护全船的良好风气及纪律，增进工作效率。 1.16 应遵照本公司封条管理政策规定，负责船上自备封条使用、管理、申请，与每年之年底封条清点盘存与向cod-opd 通报。 1.17 督促下属将公司所规定之报表按时尽速寄回公司。 1.18 负责与伙委、大厨协调采购伙食及年节加菜筹备等事宜。 1.19 每月清点库房并结算一次，并将帐目签署公布周知。 1.20 注意电台及海岸电台之联络通讯办法，如有变更应即按新办法处理。 2.航行中职责 2.1 船长应在船舶安全前题下，尽一切能力，保持公司所预定之船期，以配合运航管理本部运航部operation prospect 所安排之日期到港，如遇船期超前，船长应视主机之实际状况，以经济速航行，考量节省燃料，但其减速以不低于公司所通知之minimum output。 2.2 除遵循国际海上避碰国际规则外，当气候转恶、能见度不良、或航经拥挤水域、海峡险要处、急流中；或沿岸航行时，应尽可能留在驾驶台上指挥航行，以策安全。 2.3 船长及各驾驶员应切记，虽引水人员在船，亦不能卸除本身之责任。 2.4 航行中，船长应于必要时签写夜航命令或驾驶台命令簿，指示当值驾驶员应注意事项。

2.5 每月至少举行求生灭火演习乙次，并记录于航海日志上。 2.6 随时督促全船船员，熟练操作各项属具，并训练他们处理船上事物之能力，加以考核，以便为公司储备人才。 2.7 随时检查船体各部之状况，并督促所属整理、保养，以确保船舶之完善、整洁、美观。

2.8 随时查阅航海记事簿及货物装卸日记，并予按时签署。 2.9 在航行中每两天向公司发送中午船位电报。 2.10 遵照sailing instruction 之指示向公司及代理行发送有关eta 电报。 2.11 船长应随时了解船舶之稳定度，以便调整压舱水或其它影响稳定之因素，以确保船舶安全。 2.12 当船舶租予租船者时，于收到charter party 后，应审慎研讨并了解各项条款，必要时提出更正建议。 2.13 stowage plan 之拟定，务必依照loading manual、cargo securing manual；绝对避免货载造成之船体应力危及结构之安全及cargo damage、lashing gear damage；卸货时亦同。 2.14 关于装卸之准备工作，于航行安全无碍且实际可行时，应督促于到达装卸港口前完成。

2.15 船舶在台风附近航行，每六小时应向公司报告船位一次，直到安全脱离为止。 3.进出港及碇泊中职责

3.1 随时研读注意各港口规章、及其锚地、流水、港湾地形，以策安全。 3.2 强迫领港区必须遵章雇用领港。领港在船时，船长仍须时刻注意航行安全。 3.3 交代大副，按当地之海关及移民法规，准备各项进出口结关文件，以免延误。 3.4 到港前，船长应督促所属完成装卸货之准备。 3.5 船舶于港外下锚时，应嘱咐各驾驶员轮流值班，机舱需要保持机动，采取正确防盗措施，以策安全。

3.6 把握船期，随时与代理行或分公司保持连系，以确定进出港时间，通告全船同仁。 3.7 如遇台风警报或其它特殊情况，应在船督率全体船员采取应变措施。 3.8 在港时，各部门应至少保持三分之一船员在船。船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。

4.船长交接

除遵照公司安全品质环保管理制度规定之移交报告外，至少下列项目亦须交代： 4.1 船舶各种证书及船用航海书刊，必须移交并签字。 4.2 船用金、膳食及烟酒移交应作成清册，一一点交。 4.3 传上库存封条存量、封条号码，及其相关记录，应当面点交。点交报告应列入船长移交报告中。 4.4 各支付款项，未经陈准皆不得列入移交清册，如为特殊开支不及陈请、或已陈请尚未核示，得列入暂付款，陈请相关部门核示，如未获核准，应由前任负责偿还。 4.5 船长交接应在廿四小时内交接完毕。 4.6 船长交接应将本船之特性、机器性能及所属各员之能力、所担负之工作等详细说明。 4.7 船长交接应办理移交手续签证，并将移交报告正本陈报海员部（海员部将另行转会损保部）。 4.8 船长若overlap 时，不免除卸任船长之责任，直至下船港口完成交接；并在deck log book 签字。

轮机长职责 1.一般职责 1.1 轮机长秉承公司规定及船长之命令，综理轮机部工作，督导所属各级轮机人员执行任务对全部轮机应负安全及技术上之责任。 1.2 负责管理轮机部，机械、属具及油料、物料等。 1.3 随时查核油料并适时申请添加，以策航行安全。 1.4 监督轮机部所属各级人员之工作，并考核其品德、技术及勤惰。 1.5 督率所属实施保养、修理工作，如不能自修，填具请修单回报公司安排修理，若须紧急修理则陈请船长电告公司安排。 1.6 负责保管「机舱日志」、「机舱摘要日志」、「机舱设备属具备品清册」、「车钟簿」及「各种说明书及船图」等。

1.7 查核各种验收单、申请单与报表并负责办理有关轮机部之文件。 1.8 卸任时应将机器说明书、船图、机舱设备属具备品清册、机舱日志、sqe 窗体、轮机部验船报告与记录等之存底，以及其它有关文件移交之，并将主副机、电机、锅炉等之性能详告继任者。

1.9 负责指导及训练轮机实习生。 1.10 协助改进人员纪律、生活卫生环境、文康活动及设备。 1.11 接收油料应亲自或或指派适当轮机员，当上油驳船执行丈量，并切确认该员胜任工作。

2.航行中职责 2.1 注意保持主副机之正常运转，依公司指示之到港日期，配合船长要求，调整主机运速，若有实际困难，须与船长协商。 2.2 核签机舱中午报告并与甲板部交换，并记录于机舱日志。 2.3 进出港口或过运河、行驶受限制航道、遇浓雾大浪、机械故障或其它意外等应于机舱指挥处理，并与驾驶台保持连系。 2.4 经常巡视机舱，督导训练初任职之轮机部各级人员。 2.5 船上举行灭火、求生演习、防油污染演习及设备检查时，督率所属予以密切配合。督导部属紧急设备、防油污染设备之操作、训练、保养。 2.6 如调速设备失灵或主机打空车时，应密切注意主机运转情况，并予适当处理。 2.7 每航次测主机马力，以马力图判断输出马力及机器运情况并回报公司，勿使主机过负荷运转。

3.停泊中职责 3.1 查询在港停泊时间，预先安排保养及修理项目以便及时完成。 3.2 如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时应全力协助。 3.3 对修船工程、物料、油料等之签收应谨慎签核，并加盖船章。 3.4 督促部属注意锅炉水位、汽压、点火及电机各种辅机之运转情形。 3.5 在泊港期间，严禁所属泵出舱底水以免受罚。 3.6 在泊港期间，司多间注意上锁并交代当值人员注意，以免发生偷窃或偷渡。 3.7 如遇台风警报或其它特殊情况，应留船指挥轮机部人员工作。 3.8 应密切注意开航时刻，配合机舱保养工作，以免延误船期。 3.9 负责油料之补充，加油前妥善安排轮机人员部位及工作，并准备加油管路图、部署表等以符合当地港口之规定，于装油前核对驳油表、或丈量驳油量；加油时，注意勿使油料溢出甲板或船外，加油后核对所加油料之数量。 3.10 在港时，各部门应至少保持三分之一船员在船。船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。

4.进坞前后职责 4.1 指示大管轮制作请修单，并仔细审核后寄回公司。 4.2 与公司联系以确定修船、验船所需之配合工作，是否需清洗双层底油舱，以便实施检验双层底舱舱底等项目。

4.3 与甲板部协调安排驳油，尽量使船前后左右吃水调整至符合船坞要求。 4.4 检查与机舱关联之船壳外部一般状况，各进水、出口、阀及其过滤网、推进器、艏推进器、艉轴、锌板等。

4.5 进坞时，注意检查海底阀及水线下进出口阀，出坞时检查有无漏水。 4.6 严防失火。 5.轮机长交接除遵照公司安全品质环保管理制度规定之移交报告外，至少下列项目亦须交代：

5.1 燃油、滑油存量； 5.2 公司规定与通告； 5.3 船图（轮机与电力部份）； 5.4 轮机说明书；

5.5 轮机重要备品、配件清单； 5.6 保养工作计划及纪录； 5.7 轮机记事簿、辅机纪录簿、油料纪录簿等。 5.8 轮机长若overlap 时，不免除卸任轮机长之责任，直至下船港口完成交接并在engine log book 签字。

大副

1.一般职责 1.1 大副秉承船长之命令，除指挥甲板部之工作外，并负责全船行政专责，且为o 及sho，对外，如船长不在时，可代表船长执行职务，但事后应立即报告船长。 1.2 填报sqe 所规定之各式窗体。 1.3 新旧任大副上、下船时，应将lashing gear 交接清楚，各自负责。由于lashing gear 点交费时，下船之大副可事先点交不下船之

二、三副（由船长指定之），俟新大副上船时再行点收，同时下船大副向公司报到时，应将lashing gear 移交清单（具船长之counter sign）陈交公司。新上船之大副则最迟须于一个月内将点收之清点寄回公司。 1.4 配合船长，遵照公司所规定之自备封条管理政策规定与要求。 1.5 负责督导舱面各部份，船体内外甲板机具及全部住舱之整洁、保养工作，一切物料务求其物尽其用，避免浪费，节省不必要之开支。 1.6 负责指导及训练所属，达成每个人均能胜任工作，并严正考核所属船员之技术经验及品行。

1.7 交接时，应将所负责之文件、报表、属具、物料等详细点交。 1.8 装卸货应力求小心谨慎、安全第

一、减少损失，达到公司营运之最大收益。 1.9 与轮机部协调有关工作及合作进行船上能自修之工程。 1.10 负责协助增进全船船员生活纪律及卫生环境。 1.11 担任责任区间之清洁工作。 1.12 时钟之校对、气象图之抄录。篇3：船员岗位职责

船员岗位职责

船长职责

1、船长是全船的领导人，对全船的生命、财产安全负有全部责任。船长对外有权代表本船进行各项事物的联系，做好船员的政治思想工作，努力完成公司的各项任务，模范遵守国家政策法令和公司的各项规章制度及我国承认的有关国际协定。

2、出航前要制定好航行计划，主持召开出、返航前安全生产会议，布置，总结安全生产工作;督促全体船员正确执行船员职责和安全技术操作规程。

3、航行、靠泊时参加驾驶室轮值;船舶进出港口、船闸、靠离码头、移泊位、航经狭水道、船只密集区、恶劣天气、水上救助或海滩时，船长应亲自指挥或监督操纵。

4、严格遵守国家有关的各项政策法令，听从公司的调动，主动如实汇报船上情况，积极提出建议，督促并做好航行日志的记载工作;保持和公司的正常通讯联系。

5、发生海事、工伤、轮机等事故后应立即报告公司并即使召开安全会议，组织船员分析原因吸取教训，提出改进措施，填写海事报告书，将海事事故的详细情况如实报告有关部门，不得隐瞒虚报或制造假象。如遇特殊情况或海损事故，必须亲自指挥、组织抢救。决定弃船时，应妥善安排所有人员携带相关资料安全撤离，船长最后离船。

6、负责对船舶的修理和保养项目的审定、检查和验收工作。

7、领导装卸货作业。船长调离时必须将船舶、仪器、设备性能、图纸等情况向接任船长作详细介绍并办理交接手续。

水手职责

1、在船长领导下，认真学习，提高技术业务水平，积极完成大副、二副交代的工作。

2、在航行、锚泊。靠泊时轮流值班，从事操舵、系解缆、放碰垫、起抛锚等工作;必须认知、熟悉水手工作，参加甲板设备保养、船体保养、加水、补给、物资领取、清洁卫生等工作。

3、参加装卸货作业。

轮机长职责

1、轮机长是轮机部门负责人，负责全船机械、电器设备的管理、维修和保养工作，保持各设备处于良好的工作状态。加强轮机和驾驶的联系与协作。

2、熟悉掌握机械、电器设备的性能、构造和特点，努力提高机器的工作效力，节约能源，减少物料和机件的消耗。

3、领导、监督轮机人员进行正确的操作，并检查轮机人员所负责的职责执行情况;帮助轮机人员提高技术业务水平和管理能力;负责对轮机人员进行思想、安全教育。

4、参加机舱值班;船舶进出港、靠离码头或复杂水道航行时亲临机舱操作或指导;当主机、辅机和电器设备发生故障需要修理时，应及时处理，并报告船长;遇有机器设备发生重大事故时必须及时地、如实地向有关部门报告，并填写事故报告，不得隐瞒或虚报。

5、必须发挥“自力更生，艰苦奋斗”的精神，对设备、机械、加强自修保养工作，做好勤检查、勤保养、勤维修;经常查看轮机日志，查看油料、备件等

的使用和保养情况。

6、负责会同轮机人员制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作;负责保管图纸、技术资料和贵重仪器表。

7、轮机长调离时，要向新任轮机长介绍本船机械、电器设备的性能及其特点，将有关资料、图纸、备用机件、工具和油料移交清楚，并在轮机日志上签字。

8、参加装卸货作业。

9、如遇特殊情况或海损事故，必须亲临机舱指挥、组织抢救。接到船长弃船命令，应携带轮机日志、重要仪器等最后离开机舱。

炊事员职责

1、在大副、二副领导下作好主副食品等补给工作，并及时将主副食品的消耗和储存情况报告大副或二副。

2、努力提高烹饪技术，增加饭菜花色品种，调剂好生活，节约粮食、燃料和淡水。

3、作好食品的清洁卫生和保管工作，不吃生冷和腐烂变质的食品，防止食物中毒。

4、保管好一切炊事用具和主副食品，作好厨房和餐厅的清洁卫生工作，食具要经常消毒。

5、作好炉灶烟囱其附近的防火工作，严格执行公司的有关规定。篇4：船员职责

船员岗位职责

为了加强游船艇的管理，为正常营运和接待工作做好各项安全保障并提供优质的服务及舒适的内部环境，特制定本职责。

一、船员共同职责

1、全体船员必须爱岗敬业、服从管理、坚守岗位、积极进取、开拓创新。

2、全体船员必须爱护船舶、机器、仪器设

备等国家财产，节约油、水、电，减少物料消耗及对湖泊水质的污染，降低生产成本，提高经济效益。

3、全体船员必须自觉遵守安全操作规程，严格遵守国家相关法律法规，贯彻执行公司的各项规章制度。

4、全体船员必须关心集体、团结友爱、互相帮助、密切合作，努力做好各部门的工作。

5、全体船员在做好本职岗位工作的同时，必须能够熟练掌握相应的岗位工作，做到岗位ab制。

二、船长（驾驶员）职责

1、船长是全船的领导人，对全船生命财产安全负有全部责任。

2、督促全体船员认真履行船员职责和安全技术操作规程。

3、负责船舶航行全过程操舵。做好操舵系统及相应的航行设备的日常检查和维修、保养工作。

4、未接公司通知，船舶不得私自出航。出航前必须再次了解全船设备运行情况及当日天气情况，确定船舶处于适航状态下方可出航。

5、船舶出入码头、航行、中途停靠、移泊位必须严格按规定操作。

6、在船舶运行过程中设备出现故障或异常以及其它特殊情况时，应及时督促相关人员做好紧急处理，并视情况及时向公司报告。

7、必须做好航行日志的记录工作。负责保管船舶的相关证书及证书的年检工作。

8、负责驾驶室的日常卫生工作，船舶每次返航后，及时组织船员（包括随船导游）做好船舶的清洁工作。

9、根据实际情况，不定期地组织船员对船舶整体做好保洁工作。

10、按规定参加停泊时的值班（包括晚上值班），注意松放和紧缩缆绳，确保船舶停泊时的各项安全。

三、轮机长（员）职责

1、在船长的领导下开展各项工作。

2、负责机舱的日常管理工作，做好机舱清洁卫生及防火工作。

3、做好机械、机电设备的日常检查、维护和保养工作，在工作中，严格按照相关规程及相关技术要求操作，以确保设备的正常运转。

4、工作中随时注意机械、机电设备的运转情况，发现故障或异常情况时，除做紧急处理外，须及时报告船长。

5、随时掌握各种燃油、燃气、电瓶的使用情况，做到及时加油、换气和电瓶充电；掌握润滑油的更换时间，做到及时更换及电瓶水的及时添加，做到机械设备及卫生间的正常给水。

6、认真做好轮机日志的登记工作，负责保管船舶的所有技术资料。

7、负责船舶配置的维修工具及材料的保管并登记造册。

8、积极参与整体船舶的保洁工作，按规定参加停泊时的值班（包括晚上值班），注意松放和紧缩缆绳，确保船舶停泊时的各项安全。

四、水手职责

1、在船长的领导下开展各项工作。

2、经常保养清刷船体、甲板和相关设备，及时晾晒和插接绳索，清理保养锚泊设备。

3、航行中听从船长（驾驶员）指挥，注意测量水深，注意水文气候变化，注意周围环境动态，并准确地向船长报告。

4、靠离码头时负责解缆系缆和抛锚、起锚，拖带时负责挂缆、解缆。

5、负责船舶上的消防、救生设备，保洁工具及其它财产保管，并做好登记。

6、按规定参加停泊时的值班（包括晚上值班），注意松放和紧缩缆绳，确保船舶停泊时的各项安全。篇5：船员岗位职责

船员岗位职责

船长职责 1.船长是全船的领导人，对全船生命、财产安全负有全部责任。船长对外有权代表本船进行各项事务的联系，做好船员的政治思想工作，努力完成公司的各项任务，模范遵守国家政策法令和公司的各项规章制度及我国承认的有关国际协定。 2.出航前要制定好航行计划，主持召开出、返航前安全生产会议，布置、总结安全生产工作；督促全体船员正确执行船员职责和安全技术操作规程。 3.航行、靠泊时参加驾驶室轮值；船舶进出港口、船闸、靠离码头、移泊位、航经狭水道、船只密集区、恶劣天气、水上救助或海难时，船长应亲自指挥或监督操纵。 4.严格遵守国家有关的各项政策法令，听从公司调动，主动如实汇报船上情况，积极提出建议，督促并做好航行日志的记载工作；保持与公司正常的通讯联系。 5.发生海事、工伤、轮机等事故后应报告公司并及时召开安全会议，组织船员分析原因吸取教训，提出改进措施，填写海事报告书，将海事事故的详细情况如实报告有关部门，不得隐瞒虚报或制造假象。如遇特殊情况或海损事故，必须亲自指挥、组织抢救。决定弃船时，应妥善安排所有人员携带相关资料安全撤离，船长最后离船。 6.负责对船舶修理和保养项目的审定、检查和验收工作。 7.领导装卸货作业。 7.船长调离时必须将船舶、仪器、设备性能、图纸、等情况向接任船长作详细介绍并办理交接手续。

大副职责

1.在船长领导下做好生产、安全等工作。船长不在时，代行船长职责。 2.在船长指导下制定计划航线，出航前应检查号笛、号灯、航行灯、舵机，核对车钟，使设备处于适用状态；航行、靠泊时，参加驾驶室轮值；离靠码头时,负责船首指挥；夜间进出港、复杂海区和恶劣天气航行时参加了望；台风或大风时遵守执行安全技术操作规程的防台守则；认真做好航行日志的记载工作。 3.负责保管船舶证书、证件，办理进出港口的签证和延期等手续；负责保管国旗、信号旗、遇难信号等器材，并熟悉正确使用；负责安排甲板人员航行、锚泊和靠泊时轮值及日常工作分工；负责安排船员进行日常船体保养。 4.负责对消防、救生器材的技术管理工作，使设备处于完好状态；负责制定全船救生、消防等应急部署表，定期组织船员学习和熟练各种器材的正确使用，并定期进行演习训练；负责检查安全制度执行情况，对违章行为及时制止和纠正。 5.在船长指导下制定甲板修理项目，参加修理验收工作。并负责船上成本核算和督促检查船上的卫生工作。 6.大副调离时，必须将所管理的工作及物品详细向船长交代清楚，并与新任大副办好移交手续后方可离船。

7.参加货物装卸作业，负责查勘载货水尺。 8.完成船长交代的其他工作。

水手职责

1.在船长领导下，认真学习，提高技术业务水平，积极完成大副、二副交代的工作。 2.在航行、锚泊、靠泊时轮流值班，从事操舵、系解缆、放碰垫、起抛锚等工作；必须认知、熟悉水手工作，参加甲板设备保养、船体保养、加水、补给、物资领取、清洁卫生等工作。

3.参加装卸货作业。

轮机长职责 1.轮机长是轮机部门负责人，负责全船机械、电器设备的管理、维修和保养工作，保持各设备处于良好的工作状态。加强轮机和驾驶的联系与协作。 2.熟悉掌握机械、电器设备的性能、构造和特点，努力提高机器的工作效力，节约能源，减少物料和机件的消耗。 3.领导、监督轮机人员进行正确的操作，并检查轮机人员所负责的职责执行情况；帮助轮机人员提高技术业务水平和管理能力；负责对轮机人员进行思想、安全教育。 4.参加机舱值班；船舶进出港、靠离码头或在复杂水道航行时亲临机舱操作或指导；当主机、辅机和电器设备发生故障需要修理

时，应及时处理，并报告船长；遇有机器设备发生重大事故时，必须及时地、如实地向有关部门报告，并填写事故报告，不得隐瞒或虚报。 5.必须发挥“自力更生，艰苦奋斗”的精神，对机械、设备加强自修保养工作，做到勤检查、勤保养、勤维修；经常查看轮机日志，查看油料、备件等的使用和保养情况。 6.负责会同轮机人员制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作；负责保管图纸、技术资料和贵重仪器仪表。 7.轮机长调离时，要向新任轮机长介绍本船机械、电器设备的性能及特点，将有关资料、图纸、备用机件、工具和油料移交清楚，并在轮机日志上签字。 8.参加装卸货作业。 9.如遇特殊情况或海损事故，必须亲临机舱指挥、组织抢救。接到船长弃船命令，应携带轮机日志、重要仪器等最后离开机舱。大管轮职责 1.大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。 2.参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。 3.协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作；主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养；直接负责对付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。 4.负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作；有责帮助提高轮机员的技术业务水平；并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。 5.参加装卸货作业。 6.大管轮调离时，必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。

二管轮职责 1.在轮机长和大管轮的领导下，作好轮机管理维修工作。大管轮不在和因故不能行使职务时，代行大管轮职责。 2.参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。 3.直接负责对各种泵类、空压机、污水分离器、传令钟、汽笛、消防器材和各管路阀门系统的维修保养工作；协助大管轮做好付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。协助做好出航前的领料、加油等补给工作。 4.有责任检查督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作，并在工作中和技术上给予指导和帮助。 5.参加装卸货作业。

第14篇：船员结构

一、船员组织结构

船员组织结构的形式随船舶科技进步而演化。

目前，一艘有甲板部、轮机部和事务部，客船还有客运部等。一般货船船员组织结构如图所示，随着船舶自动化程度的迅速提高，无人值班机舱和一人驾驶台的快速发展，STCW公约提出功能发证，船员可跨部门从事其适任证书许可的职能。表现为一职能多人和-人多职能，可根据情况需要灵活地组织值班。基于职能配员的船员的组织结构，打破了部门的界限，共享人力资源，能随时调集足够的技术力量解决某职能的问题，职能配员使船员总人数得到较大幅度的减少

二、各级船员的主要职责

(1)、船长

船长是船舶领导人，船长对船东(船公司)负责，是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和涉外工作的负责人。船长应严格遵守有关国家法规和规章，国际公约和条例，以及地区性规定，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定，严格贯彻执行船东(船公司)对船员的各项行政管理制度，领导船员严格履行岗位职责．保持船舶适航、适货和设备的良好技术状态，确保船舶的安全生产。

船长负责审批大副编制的货物配载计划，严格执行乘员定额和载重线规定，不得超载。在装卸危险品、重大件或贵重物品时，船长应亲自监督；负责审批各部门负责人制定的运输生产和维修保养方面的航次工作计划；负责组织全体船员制定和落实防火、防爆、防海盗、防偷渡、防走私等各项防范措施；负责审核并签署应变部署表，定期主持救生、消防等各种演习；负责审阅并签署航海日志．监督航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员证书等．证书到期前应及时申请检验或更换。

开航前，船长应通知各部门负责人做好开航前的准备工作。督促二副备齐并改妥所需海图和其他航海图书资料，审定安全经济的计划航线；制定并落实航次计划，备足航次所需的燃料、备件、物料、淡水、伙食等；检查备齐各种船舶证书、船员证件、运输单证以及港口文件．办妥离港手续。

在停泊期间，船长应布置值班注意事项，并督促检查值班情况。

在船舶发生海损事故时，应按规定发出扼要的海事声明或海事报告，连同航海日志摘要在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，并按需要申请检验。

船舶发生危及在船人员和财产安全的事故时，船长应及时组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶沉没不可避免的情况下，船长可以做出弃船决定，但应尽可能报经船舶所有人同意。在弃船时，船长应当最后离船，并尽可能携带国旗、航海日志和其它重要文件。

在紧急情况下．船长为保障水上人命与财产的安全和保护水域环境，可独立作出判断和决策。船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，应当尽力救助水上人命。

船舶发生水上交通事故或水域污染事故，船长应采取一切措施尽力防止损失扩大，并撰写水上交通事故报告书或水域污染事故报告书。

在修船时，船长应认真审批各部门修理计划，检查进厂前的准备工作，做好防火、防爆、防工伤等工作。修理过程中．经常检查工程的质量和进度，严格监修和验收，保质保量地按期完成修船任务。

(2)、政委

政委是船舶领导人之一．受上级党委和行政双重领导，负责船员的思想政治工作和精神文明建设，并兼管部分行政管理工作；作为船舶党支部书记还负责船舶的党务工作。

(3)、大副

大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人。在船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。

大副负责编制甲板部的维修保养计划，组织甲板部人员做好维修保养工作；负责督促做好甲板部的备件、物料、工具和劳保用品的请领、验收、保管、使用等工作；负责每日检查淡水舱、压载水舱和污水沟(阱)的测量记录并记入航海日志；负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出或移注工作．以及管理淡水的补充；负责按规定审阅和签署航海日志，负责保管航海日志和有关图纸、技术资料和业务文件；负责督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的养护工作。

大副全面负责货物装卸。在保证货物和船舶安全的前提下，充分利用船舶的装载能力，合理配载，不得超载；计算并保持良好的稳性和适宜的吃水差，布置有关人员监督装卸，防止发生货损货差；在装卸危险品、重大件或贵重物品时，应指定水手长检查装卸设备和绑扎、加固等情况，并亲临现场监装监卸。

开航前，大副负责检查各种货物单证是否齐全、甲板部船员是否到船，以及淡水储备量、封舱、活动物件绑扎固定等情况，并会同轮机长、电机员试舵，确认良好并记入航海日志。

大风浪侵袭前．大副应督促水手长和木匠检查船上易移动物件并予以绑固，并亲自检查舱口的水密性和牢固情况，督促有关人员关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

进出港口、靠离移泊和抛起锚时，大副在船首负责了望，并按船长要求指挥船员进行缆绳、锚等作业的安全操作。

修船时，大副负责汇总和编制甲板部的修船计划，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，掌握修理进度和质量，保质保量按期完成该部门的修船任务。

航行值班时间：04：00-08：00；16：00-20：00。

(4)、二副

二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶台设备，包括各种无线电航海仪器、气象仪器、操舵仪、天文钟和船钟、罗经、国旗、号旗、号灯、号型、海图及其他航海图书资料。

航前，二副应按船长指示备妥所需旗号、海图及有关航海资料并改正到使用之日，设计并画好好计划航线，报船长审批。

航行中，每天填写正午报告；每个航次结束后及时填报航次报告。

进出港口、靠离移泊时，二副在船尾按船长的指示指挥船员进行缆绳等作业的安全操作。

航行值班时间：00：00-04：00；12：00-16：00。

(5)、三副

三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。

开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长和政委批准后公布执行。

进出港口、靠离移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助了望，传达和执行船长命令，并操纵车钟．记录车钟和船舶的主要动态和情况。

航行值班时间：08：00-12：00；20：00-24：00。

(6)、无线电电子员或操作员

在船长、政委的领导下，按时值班，正确使用各种无线电通信设备．做好维修保养工作，认真完成船长和政委下达的各项通信任务，并做好记录。

(7)、水手长

水手长在大副领导下．组织领导木匠和水手开展工作。

负责编制水手航行、停泊及了望轮值表；

按大副指示安排水手进行船体和甲板部设备的维修保养、起落吊杆、开关舱、绑扎货物、清舱洗舱以及装卸和靠离泊的准备工作等；

管理甲板部物料、属具、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收和发放等工作。

(8)、木匠

木匠在大副和水手长领导下，负责木工及有关工作。负责请领、保管木工工具和物料；负责定期检查舷窗、水密门、导缆孔滚筒和救生艇吊柱等设备，并适时加油活络；负责每天至少两次测量谈水舱、压载水舱、污水沟(井)并作好记录；负责按大副或值班驾驶员指示联系机舱灌注、移注、排出压载水或排出货舱污水；负责操纵起锚机及其外部的清洁保养。 (９)、一级水手

一级水手在值班驾驶员和水手长领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。

值班时，一级水手应切实执行值班制度的各项规定。开航前做好检查航行灯、备罢所需旗号等准备工作，航行中按要求正确操舵，协助驾驶员了望，并负责驾驶台的清洁及有关设备的养护工作。

不参加轮值时，在水手长的安排下，履行二级水手的职责。 (10)、二级水手

二级水手在水手长的领导下，参加系泊带缆．收放舷梯、安全网和引航员梯、清洁和维修保养，起落吊杆和开关舱，清舱洗舱，看舱理货，绑扎贷物，拆装检查装卸属具，插编绳结、收放救生艇(筏)，消防、救生、堵漏、了头，以及大副、水手长安排的其他工作。 (11)、轮机长

轮机长在船长、政委的领导下，是全船机械、动力、电气(无线电通信和甲板部使用的无线电仪器除外)设备的技术总负责人。负责制定并落实各种机电设备的操作规程、保养检修计划和值班制度；负责组织制定轮机部修船计划、编制修理单和预防检修计划，组织领导修船并验收；负责各种油料、物料、备件的申请、造册保管和合理使用；负责保管机舱设备的证书、图纸资料和技术文件；负责审问和签署轮机日志。在发生紧急事故时，轮机长负责指挥机舱人员进行抢修和抢救工作。 (12)、大管轮

大管轮是轮机长的主要助手，在轮机长的领导下负责领导轮机部人员进行机电设备管理、操作和检修工作，教育所属船员严格遵守工作制度、操作规章和劳动纪律，保证轮机部各项规章制度的正确执行。

大管轮负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、冷藏机，以及轮机部有关安全的设备(如应急舱底阀、燃油应急开关等)；负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和使用；负责机、炉、泵舱的清洁工作。在开航前试车时，大管轮必须在场。

航行值班时间与大副相同。 (13)、二管轮

二管轮在轮机长和大管轮的领导下，负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、机舱内部分辅机和轮机长指定的其他设备；负责加装燃油(驳油)，并进行燃油的测量、统计和记录工作。

航行值班时间与二副相同。 (14)、三管轮

三管轮在轮机长和大管轮的领导下，负责管理甲板机械、泵间、救生艇、应急救火泵、空调机、副锅炉及其附属设备和机舱内部分辅机等，以及轮机长指定的其他辅机和设备。对于不设电机员的船舶，三管轮负责管理全船电气设备。

航行值班时间与三副相同。 (15)、机工长

机工长应具有管理、操作和检修能力。在大管轮的领导下，机工长负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维修保养工作。 (16)、机工

机工在轮机长、大管轮的领导下，在机工长的直接领导和安排下，协助轮机员或独立进行机、电、锅炉设备、管系、阀门等的检修、保养和清洁工作，并按规定时间值班。（17）、管事

管事是事务部的负责人，是船长和政委对外联系的助手。在船长、政委的领导下，负责组织领导事务部人员工作；负责船员、旅客的生活服务；负责办理联检、现金出纳和船员工资等工作。 (18)、大厨

厨在管事的领导下，领导和分配厨房工作人员的工作，并协助管事采购、储备和保管粮食、副食品和餐膳用料，保证厨房及食品的清洁卫生。 (19)、厨工

厨工是大厨的助手。在大厨的领导下，负责炉灶、仓库和膳食等工作。 (20)、船医

船医在船长、政委的领导下。负责全船的医疗工作，并协同大副监督船舶的清洁卫生工作，保证全体船员、旅客的身体健康。没有配备船医时，船医的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。 (21)、服务员

服务员在管事的领导下，负责船员、旅客的服务工作。

第15篇：船员岗位职责

各级船员的主要职责

(1)、船长

船长负责审批大副编制的货物配载计划、载重线规定，不得超载。在装卸危险品、重大件或贵重物品时，船长应亲自监督；负责审批各部门负责人制定的运输生产和维修保养方面的航次工作计划；负责组织全体船员制定和落实防火、防爆、防海盗、防偷渡、防走私等各项防范措施；负责审核并签署应变部署表，定期主持救生、消防等各种演习；负责审阅并签署航海日志．监督航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员证书等．证书到期前应及时申请检验或更换。

航行中．船长应督促各部门负责人认真落实航行计划及相关措施，及早布置和落实防暴风、防台风、防冻、防碰撞以及雾航等安全生产措施。在船舶进出港口、靠离、移泊、通过狭水道或船舶密集海域、航近冰区、礁区以及遇恶劣天气、能见度不良或遇到法定的其他情况时，船长应上驾驶台亲自指挥或指导。即使有引航员引领时，船长仍负有安全责任。夜间航行时，应将有关航行指示和安全注意事项明确记入\"船长夜航命令簿\"。在停泊期间，船长应布置值班注意事项，并督促检查值班情况。在船舶发生海损事故时，应按规定发出扼要的海事声明或海事报告，连同航海日志摘要在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，并按需要申请检验。

在紧急情况下．船长为保障水上人命与财产的安全和保护水域环境，可独立作出判断和决策。船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，应当尽力救助水上人命。船舶发生水上交通事故或水域污染事故，船长应采取一切措施尽力防止损失扩大，并撰写水上交通事故报告书或水域污染事故报告书。

在修船时，船长应认真审批各部门修理计划，检查进厂前的准备工作，做好防火、防爆、防工伤等工作。修理过程中．经常检查工程的质量和进度，严格监修和验收，保质保量地按期完成修船任务。 (2)、大副

开航前，大副负责检查各种货物单证是否齐全、甲板部船员是否到船，以及淡水储备量、封舱、活动物件绑扎固定等情况，并会同轮机长、电机员试舵，确认良好并记入航海日志。大风浪侵袭前．大副应督促水手长和木匠检查船上易移动物件并予以绑固，并亲自检查舱口的水密性和牢固情况，督促有关人员关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

进出港口、靠离移泊和抛起锚时，大副在船首负责了望，并按船长要求指挥船员进行缆绳、锚等作业的安全操作。修船时，大副负责汇总和编制甲板部的修船计划，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，掌握修理进度和质量，保质保量按期完成该部门的修船任务。 (3)、二副

开航前，二副应按船长指示备妥所需旗号、海图及有关航海资料并改正到使用之日，设计并画好好计划航线，报船长审批。

航行中，每天填写正午报告；每个航次结束后及时填报航次报告。 (4)、轮机长

大管轮负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、冷藏机，以及轮机部有关安全的设备(如应急舱底阀、燃油应急开关等)；负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和使用；负责机、炉、泵舱的清洁工作。在开航前试车时，大管轮必须在场。 (6)、二管轮

二管轮在轮机长和大管轮的领导下，负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、机舱内部分辅机和轮机长指定的其他设备；负责加装燃油(驳油)，并进行燃油的测量、统计和记录工作。 (7)、机工

机工应具有管理、操作和检修能力。在大管轮的领导下，机工负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维修保养工作，并按规定时间值班。

(8)、水手

水手在大副领导下．按大副指示进行船体和甲板部设备的维修保养、起落吊杆、开关舱、绑扎货物、清舱洗舱以及装卸和靠离泊的准备工作等，管理甲板部物料、属具、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收和发放等工作。同时参加系泊带缆．收放舷梯、安全网和引航员梯、清洁和维修保养，清舱洗舱，看舱理货，插编绳结、收放救生艇(筏)，消防、救生、堵漏、了头，以及大副安排的其他工作。

值班时，水手应切实执行值班制度的各项规定。开航前做好检查航行灯、备罢所需旗号等准备工作，航行中按要求正确操舵，协助驾驶员了望，并负责驾驶台的清洁及有关设备的养护工作。

第16篇：船员亲身经历

2014年船员经历

两年前出于好奇，我让一个大哥给我算命。他说我有福，可是福很薄，二十六年的福已经享完了，接下来该受苦了。

回想我的学生时代，确实充满了幸福。父母对我恩重如山，两个妹妹对我情浓于血，在学校里也颇受老师的关照，有几个很铁的哥们儿。

成长的过程肯定有烦恼，就像好吃的苹果总会被虫咬，可是从记忆的大海里打捞一网，我的网里全是耀眼的珠宝，苦涩和烦恼都会从网眼里漏掉。

对于命运，不应该说信与不信。世界是物质的，而物质是变化的。古老的文明用一个“易”字概括万事万物是再精辟不过了。虽然研究不透八八六十四卦是如何流转的，可我总可以抬头看看天空的风雨晦明。天空不会一成不变，正如人生也不会一成不变。享受过阳光，也总得经受些风雨。祸兮福之所倚，福兮祸之所伏，福和祸本无好坏，就像一天里的黑夜和白昼，你接受也好，拒绝也罢，该来总会来，该去总会去。我这么想，既然如此，那就让我把不够宽大的臂膀锻炼得更强壮些吧。

这是第二次创业的失败，由于我已经有了妻儿，父亲也自觉 1 年事已高，不能再替我承担太多，他把我叫到跟前语重心长地告诉我，我该承担起家庭的重担了，不能再这么没有保障地折腾了。像别人家的男孩一样出门打工，养家糊口是父亲对我殷切的希望。而倔强的我满脑子想的是如何重整旗鼓东山再起，这时也不好再说别的，只好顺着父亲，在一个风雪交加的早晨，一个人拎着简单的行李踏上了去上海的路。

为什么选择上海？因为是去打工，当然要选择工资水平最高的地方，上海无疑是首选，并且繁荣的大都会可能给我更多的机会。我一边走一边想，如果我事先在网上找的工作都不靠谱，再去人才市场。男子汉大丈夫，我一定能在上海立住脚。

到了郑州火车站，去上海的车次有很多，我对售票员说，我要一个早上五点到达上海的票。售票员告诉我，没有座。我说，没关系。我早已经习惯了乘车没有座位，何况这次去上海是头一次，那里无亲无故，不知道到底哪里会是我的落脚点，所以我要用白天一天的时间确定好工作，安顿下来。

因为没有座位，我就到车厢接合部去站着，那里空间宽松点。这里已经有了一个小伙子，他欢迎我站进来好让我跟他聊天。看的出来，他是个外向的人。他询问我去上海的目的地，我随便地应付了两句。他就开始讲他自己，他叫东东，洛阳人，这次去浦东新区的华硕电子厂。他以前干过，他哥哥在里面当品管班长。他说只要进了品管班，不仅工作轻松，而且工资也比较高，他这 2 次回去当然还进他哥的品管班，并且欢迎我也加入。我有点心动，就和他互留了电话号码。

我们俩的谈话吸引过来一个彪形大汉。他笑眯眯地走过来给我们让烟，他也感兴趣东东的工作，希望东东能帮他介绍一下。他叫边勇强，甘肃人，他有老乡在宝山一个家具厂工作，工资还不错。这次去宝山的家具厂，如果干一段时间感觉不合适，希望东东帮他介绍进华硕电子厂，如果我们进不了华硕电子厂，在别的地方也不合适的话，他也可以帮我们介绍进家具厂。东东也爽快地答应了。就这样，我们三个就互留了电话号码。

到了上海，下了火车，我们各奔东西。我去找我的跟单员工作，结果发现并不是公司直招，而是中介。为了赶快安顿下来，我交了中介费，做了体检。中介所却给我安排了一个装卸的工作。自知上当，这个工作就此放弃，我马上给东东打电话。他电话里告诉我乘车路线，我又马不停蹄地赶往浦东。在下午两点多，我到了华硕，心里稍稍有了点宽慰。见到东东时，他却一脸严肃地说，现在工人基本招满了。要想进厂，必须先交一定的保证金，干满一个月再返还。就连他自己也必须交钱。我难判断他说的是真是假，只是不想在没落实工作的情况下再掏钱，就告别了东东。

最后一根救命稻草是边勇强，我只有给他打电话。西北人很热情，普通话说的却不太标准，他们鼻音比较重。出了地铁站天已经完全黑了，他们的模糊音我很难理解，就只有把电话给出租 3 车司机。出租车司机把我拉到一个桥头。我站在桥头给边勇强打电话，他说他也站在桥头。桥不长，几步就能从这头走到那头，我却看不见他。出租车司机把我拉错地方了，我只好硬着头皮往前走。一边走一边询问路边的店家。走了很远很远，我觉得应该再打听打听，恰巧路边蹲着两个人。我说，大哥，请问星星村怎么走？边勇强和他的老乡站起来哈哈大笑，我也跟着笑了起来。

第二天，边勇强的老乡母建刚把我们俩介绍进了家具厂。我很奇怪，这家工厂看起来很正规，却连体检都不用。现在想想，或许因为工作性质原因，好多岗位的员工都会受甲醛、木屑、油漆喷雾、油漆灰等有害气体或有害粉尘的危害。长期在这里工作，健康状况都不会太好。所以进厂不设门槛，工作期间工厂也不会出钱给员工体检。

试用期三天。我在打磨房里跟着老员工学习手工打磨。因为这段时间实行的是计时工资，所以老员工愿意带我。老员工告诉我，你年轻小伙子不应该干手工打磨，应该到隔壁学砂光打磨。砂光打磨活轻松，钱也不少。

我就要求车间主任给我调换工作。恰好砂光打磨正缺一个人，就让我顶上了。

我用了一个小时就揣摩透了卧式砂光机，开始了这里按部就班的生活。这个工作不累，工资也能达到我来上海之前的预期。如果在这里安顿下来，我可以工作生活都比较安逸。然而我想的 4 是能够挣一笔钱，可以助我回家东山再起。这里的工资除了能让我维持正常家庭开销以外，不会有太多盈余。我决定骑驴找马，工作空闲时接着在网上找工作。

网上的广告，只有你不敢想的，没有他不敢吹的。搜索高薪工作，在网上发布最多的有两种，一种是房产销售，另一种是船员。广告上说在上海做房产销售可以年薪百万。我知道有一句话他们没说，做的不好的话，只能混个生活费。船员这项工作对我来讲比较陌生。我看了很多招聘信息，他们的说法都基本一致，航运物流，没有重体力活，一个航期二十天左右，靠港可以休息五到八天，工资八千到一万，按月打入工资卡。要求也很简单，要办船员证，身体健康，耐的住寂寞。这对我太有诱惑力了。

为防上当，我利用节假日走访了多家招聘单位，发现仍然是中介，口径也基本一直，说是公司代理，别的似乎也没有什么破绽。于是我的心就像着了魔一样，盼望着离职到期上船出海。

六月十日，我把家具厂的离职手续全部办完，找到我事先联系好的中介。当天晚上，坐上了去烟台的大巴。

第二天早上六点，车已经到了烟台市郊。车停下，有人上车把我们一起从上海中介来的人叫下了车。叫我们下车的人自说是靖海集团的接待经理，给我们亮了一下工作证。在车上，他拿出来几张纸，上面是用工合同，我看他们的合同如同儿戏一样随意，心已凉了一半，就胡乱签了字，交了办船员证的钱。跟我一起来 5 的两个年轻小伙子竟然还在向这个接待经理咨询工作时间有多长，工作累不累，船上都吃什么饭，工资怎么结算。接待经理也不厌其烦地说，每天工作八小时，工作不累，只是无聊，船上的饭菜顿顿有鱼有肉，试用期工资现在涨到七千了，过了试用期八千到一万二，视各人能力而定。我分明从他的语气里闻到了欺骗和得意。可是既然已经上了贼船，不入虎穴焉得虎子。就算是没有他说的那么高的工资，一半总会有的。他的话如果反过来理解应该是可信的。就算是龙潭虎穴我也决定闯一闯，我要看看自己的选择能给我带来多大的苦难。

我们当即被从烟台送到了威海市石岛镇。这一次接我们的是一辆面包车，面包车把我们送到了一个旅店式的楼房里。老板让我们在房间里休息一下，等待安排上船。一会儿，一个老板娘模样的人走进来对我们说，你们去中介找工作，中介向你们收点钱很正常，到了我们这里是不收你们一分钱的，我们会直接把你们送到船上，放心好了。见老婆说漏了嘴，老板马上呵令她回自己的房间去。老板走过来点上一支烟，把话题转移，说自己也干过船，出过海，第一次上船晕船晕的直吐苦水…我开玩笑式地问这个老板，我们算是经了几道手到了您这里？您又算是个什么角色？老板吐了一口烟，说，你别管经了几道手，到了我这里就会安排你上船。我呢，算是个船长代理，哪个船长找我要人，我就送过去。

6 中午时分下着雨，我们在房间里吃了点自带的干粮。雨停了，老板拿起电话拨通一个号，对电话那头问，今天能走不能？能走我就把人送过去。电话那头说，百分之百能走。于是，我们就到了码头。

码头上停靠的大船小船不少，所有的船头都有“鲁荣渔”的字样。我心里“咯噔”一下，一阵恐惧之感油然而生。

那是我还在上海的家具厂上班时，为了多方面了解船员的工作，我在百度里面简单地搜索了船员两个字。有很多搜索结果，其中一条吸引了我的眼球“山东渔船船员连环杀人案件告破”。这是一条发生在2012年的旧闻，山东荣成市的“鲁荣渔##”远洋鱿钓船在东南太平洋发生了内讧。船上一部分新船员要挟船长返航回家遭到阻拦，他们就开始秘密杀人。到了后来，船长为求保命也加入了杀人的行列，杀人开始在光天化日下进行。他们出海时，船上总共有34人，到归港时，只剩下了11人。看到这条旧闻我曾大惊失色，寝食难安。但是，转念一想，我要上的是近海货船，航期短，应该不会发生这种恶性事件。后来又问了一个同事，他也曾干过五年远洋渔船，他告诉我渔船确实辛苦也很危险，他工作的五年时间没有遇到打架斗殴事件，最严重的是一个同事在干活时被钩子钩瞎了眼睛。所以上渔船工作一定要特别小心。

了解了这些，我才对中介说，我要上货船不上渔船，中介满口答应。如今看到要上的船不仅是渔船，而且还写着让人直接联 7 想到那条旧闻，联想到死亡的“鲁荣渔”三个字。我才明白自己上了一个大大的当，追悔莫及。但是，我坚信老天会眷顾我，就算遇到那种事我也会逢凶化吉。这条路是我自己选择的，我只能自己承担这代价，哪怕一条路走到黑。

连我一起，从各地骗来的9个人被分到了两条船上，编号分别是“鲁荣渔58077”和“鲁荣渔58078”。跟我一起被分到58078上的有两个人，一个是来自云南的马继洪，一个是来自贵州的郑碧富。后来我才了解到，我们的船是1200马力的近海渔船，两艘一起作业，58077是头船，58078算跟船。两艘船算上厨师总共30多人，头船船长是这30多人的老大。

老大带领我们新船员到码头的小卖铺去买劳保用品和生活用品。说是买，我们这些人身上的现金早被中介搜干刮净，就在这里赊帐，我们走后，船老板来买单，最后再从我们工资里扣。为图方便，除了劳保用品，限每人再赊一千元的东西。见他们都拿着购物篮装零食，我问船长，这次出海多久返航，船上缺什么？船长说大概一两个月，船上什么都不缺，一天三顿饭，夜里没有夜宵，你可以买点方便面。最重要的是要多买点劳保用品。于是我多买了一倍的雨衣，雨裤，手套，袜子，帽子。吃的东西，除了方便面拿了几袋咸菜和果干。虽然船长这么说，我知道船上缺少新鲜蔬菜，就缺少维生素，新鲜水果不好存放，买点果干可以吃的时间长一点。小卖铺里有花生和瓜子，能够补充营养，我没 8 有买，我知道喜欢吃花生瓜子的除了我还有老鼠，我在收拾床铺的时候看见了老鼠屎。床铺什么样？也是上下铺，船上空间紧张，下铺直接贴着船板。我想起了多年以前我家院墙边上的狗窝，那狗窝似乎也比我的床铺宽敞。

总得给家里打个电话，因为我平时每天都要给妻子打电话。这一次出海不知道要多久才能再给她打电话，我不知道该怎么对她说。我编了一个一捅就破的谎话，我说我在造船厂上班，上班时没有信号，不用给我打电话，等我休息时给你打电话就行。现在想想，真不知道自己在糊弄谁。如果妻子接着追问，我真的无言以对了，就赶快把手机关机了。

渔船上的气味最大的并不是我想象中的鱼腥味，而是柴油味。尤其是我们端着饭菜在船尾吃晚饭时，这气味让我很没胃口。“吃饭呢，好啊吃吧，吃饱”我听这口气就知道是老板，抬头往码头上看，却没看清楚老板的脸。

吃完饭，跟几个室友聊聊天，我们四个人，住的是六人间。除了我，另外有一个王中锋和王云乐来自新乡市新乡县，也算是河南老乡。另外一个杨增军，来自陕西。正在聊天，突然响起一阵仓促的铃声，我跟着他们赶快往船头走。这时，船启动了，老船员赶快把头船栓在我们船头的大缆绳解开，码头上也有人把我们船栓在码头边柱子上的缆绳解开。船头离开了岸边，我抬头看着天空刚升起的圆月，心想我这条小命就这样跟船绑在一起了， 9 希望老天保佑。

我们这些人往回走，却发现船尾有人在大喊大叫。原来船尾也有一根缆绳栓在码头上，还没来的及摘掉。站在船尾听发动机的声音很大，船马力十足地往前开，大粗缆绳被绷得紧紧的。没有人敢上前去摘掉缆绳。显然船长并不知道这里的问题，船继续吐着黑烟向前开。岸上的人也不敢去摘掉，只是破口大骂。缆绳被拉的绷直，“砰”的一声就断了。老板在岸上直骂娘。我却开始担心自己的小命在这样的船上能否安全。

担心什么现在也改变不了自己上了船的事实，还是处处当心，时时注意自己的安全吧，我安慰自己说。

回到宿舍，老船员鱼捞长把我们新船员集合起来，一一认识，然后分别安排工作岗位。这时，一个胖胖的中年人（轮机长，就是大车）上来向鱼捞长要两个小伙计。鱼捞长就随意对着我和陕西的杨增军说，“你们俩干机舱吧”。

干机舱是什么意思呢？随后就有人告诉我们。当我们回到自己宿舍准备睡觉时，二管轮（三车）推门进来，把我和老杨叫出去，对我们说，平时我们三个人要在机舱轮流值班（走岗），当上网时，上网后鱼装进速冻间（平板间）后大车或二车制冷时，船停舶时，站锚时不用值班。

大车过来对我们讲值班时的注意事项：

一、检查是否有三漏（漏水，漏油，漏烟），

二、及时往油箱里加油，往水箱及加水， 10

三、注意观察柴油机监控仪，油压不得低于0.4MPa,水温不得高于78度，油温不得高于68度，如果有异常，赶紧叫他们。

机舱里噪音非常大，当面说话都听不清，何况大车是荣成石岛镇当地人，他不讲普通话，他们的方言又很难理解。他总是走到一个地方后对我们连说带比划，好不容易我们才弄懂。

接下来三天，船就一直在航行（跑道），白天鱼捞长和大副带领我们做些下网前的准备工作，截钢丝绳，插鼻儿，换浮漂。其余时间三车，老杨和我在机舱轮流值班，除了船长、大副、大车二车、厨师，其他人在舵楼值班。在机舱值班可以坐着，在舵楼值班就只能站着。直到船绕过朝鲜半岛，到了东朝鲜湾。

我们船上的鱼网非常大，而且笨重，是用粗尼龙绳编织而成。它是一个大口小肚的桶状结构，到了最末尾（包腚）排了两排铁环（包环），下网之前用一根一丈长的钢丝（包穿）把包环穿起来，这样网桶就有了底，而且能开能合。网桶的口是非常稀的尼龙绳（网衣），这些网衣稀得好像难以承受住网的拉力，所以里面有一对截面直径2.5公分的粗尼龙绳（网筋）一直穿到包腚。网筋的另一头连接在拇指粗细的铁链上，铁链长 150米，用它的重力使网口下沿下沉。铁链的另一头用卡环（傻子）连接在用尼龙绳缠包的钢丝绳（大根）上，大根有我胳膊粗细，长 200米，也很重。大根的头则由卡环（傻子）连接在牵引钢丝绳上，牵引钢丝绳有长短不一的十五段（有10杆、15杆、25杆、50杆的，2杆为1 11 丈，则10杆为5丈，即16.67米），这十五段（块）钢丝逐一用卡环（傻子）连接卷在鱼舱前面靠船帮位臵的钢丝车上。如果单纯让网口下沿下沉是打不开网口的，需要用浮漂来向上拉网口的上沿。浮漂共 117 个，间隔 1.5米排成一串，由一根钢丝绳和一根粗尼龙绳串起来，两头分别用卡环连接在一根指头粗细的尼龙绳缠包钢丝绳（副弦）上，副弦的作用只是牵引浮漂，所以不用太粗，它和大根一起连接在牵引钢丝绳的卡环上。

所有的东西都要在下网前整理好。包腚是在鱼舱左边，网桶则从左侧船舷一直拉到船尾（后腚），长长的网桶在船尾叠成一个大垛。网衣则分成左右两部分，分别成Z 字形规整地摆在网桶前面。浮漂也分成左右两部分，成Z 字形摆在网衣上面。在漂的外侧则是铁链，铁链也同样Z 字行摆好。铁链前面就是两侧船舷位臵盘着大根，副弦盘在大根前面，不得超过挡鱼板。

如果是我们的船下网，则由我船左侧钢丝车牵引一组钢丝，右侧则是由头船右侧的钢丝车牵引一组钢丝。头船的钢丝被系上一个流星爪投到我船，我船迅速把钢丝连接好。这样，鱼网就被两艘船拖行。头船往右，我船往左，铁链向下，浮漂向上，把网口拉开，直径为50米。我惊讶，不是因为这网太大，而是在海上打鱼，这网的网眼竟然比我们老家在鱼塘里打鱼用的网网眼小得多，小到可以把海水捞上来。老家的渔民告诉我，用三指宽或四指宽网眼的网是要取大存小，来年还有鱼可捞。而我们船的网对 12 大海来说，就是掠夺。我或许明白了为什么不在中国海域打鱼，而要航行三四天来朝鲜打鱼。

第四天黄昏时分到了东朝鲜湾，船慢了下来。突然一阵仓促的铃声响起，我不知道是要干什么，就把头探出宿舍门看楼上的动静。老船员李金波边下楼梯边喊，“瞅麽东西？下网了。”我就跟着他往船头走。

在船头的人有鱼捞长殷建峰、老船员黄国元、李金波、还有刚上船的我、杨增军、郑壁富、马继洪、王中锋、王云乐。我们负责把包腚抬起来，从船的左侧扔下去。网桶会接连着下海。在船尾的有大副王肖龙，三车，老船员侯富加、张海峰。他们负责检查网衣、铁链、浮漂是否正常，等网桶下海之后，接头船打来的流星爪。我和鱼捞长这时接到船长的消息要放几根钢丝，鱼捞长负责开钢丝车放钢丝，我则拉着钢丝跑到船尾告诉他们下几根钢丝。把我手里的钢丝连接在左侧大根的卡环上。他们接住头船打来的流星爪，流行爪栓在头船放来的钢丝绳上。他们把钢丝绳拽上来，连接在右侧大根的卡环上。我就赶快把流星爪收好。这时两条船的钢丝车同时放钢丝绳，下网就算完成了。大家整理整理上网时绞网用的钢丝绳（抽）就可以回宿舍休息了。

当我们到厨房准备接点水洗洗手的时候，发现水管旁边多了一个纸卡片，上面写着“节约用水，严禁浪费”，署名是“船长、轮机长”。我这才想起来在码头时问头船船长船上缺什么。他说的 13 一句“什么也不缺”就是糊弄人。我们的船跟我先前了解的所有海船一样，就是缺淡水。虽然船上有海水淡化设备，可淡化海水跟蒸馏水一样缺少矿物质，长期饮用对身体不好。所以我们船基本不用淡化海水。然而在炎炎烈日下干重体力活，不出一身臭汗是不可能的。干完活总想洗洗澡洗洗衣服，淡水又不敢随便用，只好打些海水洗。海水又属于硬水，香皂和洗衣粉见了海水都丧失了去污力。后来，我发现空调的冷凝水攒起来可以供我们一个宿舍的人洗手洗脸用了，如果节省一点，甚至够洗几件衣服的。

我们几个不敢用储存的淡水，有人敢用。上面八人间宿舍的侯富加是个刺头，他要用储存的淡水洗澡，结果跟厨师吴秀明吵了一架也没洗成。后来，在我帮厨师老吴择菜时，他跟我聊天说，咱们出这趟海估计要四个月才能回来，船上的淡水有限，除了做饭，让大家洗个脸刷个牙还可以，要洗澡那多少也不够。我一听他说要四个月才能回来，马上觉得头船船长在码头上跟我说的话都是糊弄我。我问老吴，那么中介告诉我试用期一个月，试用期期间工资6000元，过了试用期，月工资8000到10000元是真是假？老吴哈哈大笑，你是想拿大车的工资么？我在这船上干了三年了，我全年工资六万块钱，你刚来，会比我工资高么？我问他，那我的工资会是多少？老吴认真地说，你们小伙计是按全年或半年算工资的。你是6月11日上的船，属于下半年，按照往年的惯例，干得好的话到阴历年年底能挣五万块钱。我一算，今年阴历 14 年闰一个九月，我这下半年要干八个月，挣五万块钱的话，月平均工资只有6000元，跟中介说的月薪8000到10000元差的太多。不由得在心里骂这些黑中介。我接着问老吴，干这么危险的工作才拿这点工资实在有点亏，如果我不想干了呢？老吴耐心地跟我我，在这茫茫的大海上，你不想干，要回家，怎么回？回不去的，就算四个月后靠港，你可以走，老板是不会给你结工资的，最多给你个路费。我的心顿时凉了一大半，看来自己最终还是上了个贼船。

那么，中介说的有没有实话呢？有。在威海接我的那个周经理说，在船上船长和大副就是皇帝，一切他们说了算，你们新船员要低调行事。否则他们会拳脚相加，也不要跟他们打，第一，你极有可能打不过他们，第二，你把船长大副打了，工资会受到影响。在石岛镇的那个船长代理则告诉我，上了船自己要注意安全，尤其是下网时要注意脚下，别被鱼网带下海。他们说的话在后来得到了验证。

上网时我和马继洪负责在船尾给大副递钩子，钩子是用来拉拽鱼网的，左右一边一个，钩在大副卡在鱼网的扣子绳上面，我和马继洪交替递给大副，等对方的钩子把鱼网钩上来之后，自己的钩子摘掉，把扣子绳解开。上网时非常紧张，所有人的神经都紧绷着。稍有怠慢就会挨大副的骂，如果递钩子或解扣子不利则会挨打。小马因为第一次上网稍微走神被大副踹了一脚。我则因 15 为听不懂大副的方言解开了他不允许解的死扣子则被他抽了三回。我们摘下钩子，解开扣子后，网衣和漂就交给杨增军、黄国元、张海峰、王云乐四个人，他们负责把网衣和漂理开，然而错宗复杂的网衣和漂缠在一起要在几秒中理开确实不容易。所以他们几乎天天挨打，大副走过去就是批头盖脸的一顿揍。老黄已经六十二岁了，挨打时竟然还陪着笑。我实在对大副践踏我们的尊严而愤慨，却又敢怒不敢言。小马对大副踹的一脚怀恨了一个月，他不止一次告诉我，等到年底一定要报复大副的一脚之恨，他要卸掉大副一条腿。因为我俩同岁所以是最好的朋友，我劝慰他被踹一脚也没什么大不了的，不至于想到犯罪，如果爱自己的家人，实在不值得跟他计较这些。

危险发生在第二次下网的时候。大家一起把包腚搭到船帮上，等船长下令往海里摔时仍然很吃力。我不由得向前迈了一小步，马上感觉右脚套进网桶外面的罩衣里了。我赶快往外抽脚，结果包腚已经开始往下掉了。小马见此情景赶紧从背后抱住我。罩衣勒得我的脚生疼，我顺着罩衣下滑的方向抬了抬脚。结果我脚上的布鞋被罩衣带走了。我不禁出了一身冷汗，我险些就跟着包腚沉入海底了。从此再干活的时候我是倍加小心。

我们在东朝鲜湾打的鱼主要是鱿鱼。刚到的头几天鱼还不少，每一网拖10到12小时，能拖将近两万斤鱿鱼。仅仅二十天就把前后两个鱼舱装了个七八成满。为了节省回石岛在路上耽误的时 16 间，我们两艘船在海上把鱿鱼倒给了国内来的鱼运船。倒鱼（扒鱼）是很累的工作，我后来知道这甚至比在码头卸船还要累。因为鱼运船的起重机大臂伸不到我们船鱼舱舱口的正上方，所以舱里的一万多板冻鱼，每板30斤都要人用手一块一块传到外面，在外面码好垛让起重机吊走。我们在鱼舱里整整干了一夜。就是在这天夜里，杨增军向船长提出他不想干了，船长问他为什么，他说，恐怕到最后钱没挣到命先没了。他说的话犯了渔船上的大忌讳，船长直把他骂了个狗血喷头。

我们的渔船在朝鲜海域打鱼是要经过朝鲜方面允许的。把船上的冻鱼扒完后的一天，我们就到朝鲜渔政指定的地点集合，去办手续。作为交换，各艘渔船会带上自家的礼品，都大同小异。有面粉，大米，方便面和白酒。因为朝鲜是穷国，各渔船礼品也都是最廉价的。当朝鲜渔政登船检查时，各船还会塞给朝鲜渔政一两条香烟，当然也是最便宜的。各渔船不是来做平等交换的，而是要拿最小的投入得到利益的最大化。

当我们的渔船接受过检查之后，有两艘960马力的小船要回石岛了。借此机会，杨增军和头船的一个眼镜被赶走了。这时，我们对船上的工作刚刚熟悉和适应，都说老杨不应该走，应该留下来一起干到年底。可我在心里却怀疑自己留在这里是不是明智的选择，以后的时间还很长，还不知道我们要面临多大的挑战，自己能不能经受得住将来的挑战。或许像老杨一样知难而退是保 17 全的明智之举。然而船上的老船员的劝慰起到了作用。他们说，作为一个男人，这点苦都受不了，那还能有什么作为？况且我们这次要很长时间才能回码头，如果这次回去就不干了，一来二去在海上耽误了几个月的时间却两手空空回家，该怎么跟家里交代？船上有那么多老船员都能干，一样的两个肩膀扛一个脑袋，你怎么就不能干？还是坚强一点，在这里好好干，年底拿钱回家，才是皆大欢喜。

这两句话起了重要作用。后来小马问我，这次回码头你还干不干了？我知道他想遛，我问他，你呢？他说，郑碧富说我干他就干，我看你，你干我就干。我告诉小马，我决定留下来继续干。于是，我们三个都没有遛。

往后的日子就没有那么多鱿鱼了，有时候甚至一天下一网，探测器探测不到鱼就在海上漂着。他们为了打发无聊的时间就会凑起来打牌。而我则是看看手机里下载的电子书，那都是我要求自己背诵的内容。

夏天会有热带风暴，可热带风暴走到东朝鲜湾已经是强弩之末没有多大破坏力了。海上的六七级风能起大浪，船航行在浪尖上晃得能使晕船的人吐得直后悔上船，吃饭的时候如果不看好碗，饭菜会撒一地。晕船的人会几天都吃不下饭，我虽然不晕船，却也很没胃口吃饭。不吃饭不等于可以不干活。如果有鱼，还会不停地下网，上网。上网之后，鱼倒在舱外，需要马上装盘进速冻 18 间（平板间）冷冻。我和马继洪则在速冻间入库。浪大的时候，装进去的铁盘会在平板上面来回滑，一不小心就会飞出来砸到人。王云乐进速冻间帮忙出库，一不留神被飞出来的三十多斤重的铁盘砸到眉骨，肿了好些天。他粘了个创可贴结果还被船长骂了一顿。所以我们必须眼疾手快，入库时赶紧把一层装满拦上栏杆，出库时则闪躲地快点。我们知道，冬天的风浪会更频繁，也更大，更艰难的工作还在后面。

把鱼装进速冻间，再把漂、铁链、网衣拽到后腚摆好，把网桶拽到后腚叠好，两侧大根、副弦盘好，这所有的活干完，快的话也需要四个小时。这时人困马乏，就趁着大车二车制冷的时间赶紧回宿舍吃点饭，补个觉。虽说拖一网要12个小时，我们机舱里三个人轮流值班，算起来每个人有8个小时的睡眠时间，可是在拖网的时候会根据鱼群的位臵不停的绞钢丝，放钢丝。一打铃就得赶快蹦起来拽钢丝，根本睡不踏实。何况宿舍里还有一群老鼠在嬉戏打闹。所以后来我的生物钟就成了四个小时的睡眠时间，一觉能踏踏实实地睡四个小时，我就精神抖擞。

恨这些老鼠，因为它们有三大可恨之处。一，它们在你休息的时候嬉戏打闹影响休息。二，它们也缺淡水，我用盆接的空调冷凝水成了它们的游泳池，一边游一边喝一边闹。三，如果这些你都可以臵之不理，它们还会跑到你的床头抓抓你的脚咬咬你的耳朵，让你不容忽视它们的存在。

19 所以我就打老鼠。二车经常用手捉。他把老鼠挤在餐厅里，路口都堵上，戴上手套对着老鼠一个快狠准就把它逮住。我刚开始不用手捉，一是嫌老鼠太赃，二是怕它隔着手套咬伤我的手。我把宿舍门打开一条缝，坐在黑暗里等它们进进出出。等到有老鼠探头过门缝的时候，“砰”地一声把门关上，动作快的时候或许能夹住它的尾巴。这样我打死了两只。我觉得这个方法太笨，我一等就是一两个小时，太浪费休息时间，于是就学着二车戴手套捉老鼠。一直捉到宿舍和厨房看不到老鼠的影子，总算安静了一阵子。我知道，捉是捉不完的，最起码解解恨吧。

时间慢慢地熬着，每天查看手机上的日历看看这240天还剩多少。想家也是自然的，想爸妈，想妻子，想半岁大的小女儿现在什么模样。可是离回石岛靠港好像还很遥远，更别说要回家。有时候在半睡半醒之间甚至出现幻听，耳边响起亲人的呼唤。漂泊在茫茫的海上我身不由己，可是我的心是一直朝着家的方向的。那天站锚的时候我做了一个梦，梦里风雨如晦，船在乌云与白浪之间飘摇。我被一个巨浪打到了海里，慌忙之中抓住一根浮木。这根浮木瞬间变成一张紫色的皮筏，我爬到皮筏上任它顺着风浪漂。不知道过了多久，等我再睁眼看的时候俨然已经到了自己的家门口。父母妻子和小女儿都在等我回家，我们终于团聚了。没想到这时却听到了熟悉的电铃声，我还在这渔船上，还要接着干活…

20 跟我们同样来朝鲜打鱿鱼的山东渔船有多少呢？我没细数过，在让朝鲜渔政办手续的时候，鱼捞长指着渔船排的长队说，每年来的船有500多对。这一千多艘渔船在朝鲜海域星星点点地排开，不分白天黑夜纵横交错地进行地毯式的拖网。鱼只能越拖越少，我们船拖上来的鱼就是例证。我们的船长主要职责就是利用较少的柴油换取较多的鱼，暂时没有找到鱼群可以站锚。可是眼看着一天比一天打上来的鱼少，船长就该想别的办法了。怎么办？

到相邻的日本海域去偷！所以我们一般上午在朝鲜海域站锚，到下午或晚上遛进日本海域拖网。当看到所有渔船都往一个方向跑时，再往它们后面一看必定有一艘白色的执法船在追赶。那是日本水产厅的执法船。跑在前面的渔船都一边跑一边上网，落在后面的渔船就赶紧灰溜溜的拖着网向朝鲜海域跑。我们船曾多次被日本水产厅的执法船追上。只见他们船上竟然用大大的电子屏打出汉字，告诫我们这里是日本专属经济区，让我们中国渔船“鲁荣渔58077”停止作业，赶紧离开。另外，他们还用汉语向我们喊话。我想到我们船头还挂着中国国旗，让国旗跟我们一起蒙羞，我顿时感到无比的羞耻。

作贼总会心虚，不管别人有没有对你动手。远远的看到日本船我们就开始上网。大副表现出很紧张的样子，所以我们小伙计就跟着紧张。尽管是风平浪静的天气，也难免手忙脚乱出差错。 21 当日本船一点点靠近时，我们的网还没有上完。大副让我们把网卡在钩机上，拖着网向朝鲜海域跑。直到日本的执法船不再追赶，再接着上网。就这样偷了七八天，鱼舱基本满了。为了赶在九月一日黄海禁渔期结束时回到石岛，我们终于在8月22日开始返航。

返航的路上人人都很兴奋，手机早早充满电。跑到舱外，举起手机找信号。离靠岸还有三个小时的时候，手机开始时有时无的搜索到信号，随后信号渐渐稳定。我的手机早已欠费停机了，小马让我用他的手机给家里打电话。我蹲在船头拨通了家里的电话，接电话的是妻子。很意外的是妻子并没有张嘴大骂，而是很平静地说“咦…你还知道往家里打个电话么？两三个月没有你的消息，把大家都急坏了。咱爸咱妈到处托亲戚朋友打听你的下落，咱妈更是担心地整天哭。你快回来吧！”我说，“让咱妈接电话。”“咱妈去地里干活了。咱爸正好下班回来，让他接吧。”妻子把电话交给父亲。父亲拿起电话一连问了几个问题“你现在在哪里？你妈整天哭，眼都快哭瞎了，你能不能回来？这么长时间没给家里打电话是不是进了黑社会被控制了？”我们内地人都认为出海打鱼是很危险的事，家里人如果知道我是在渔船上打鱼肯定让我赶快回家。我忙解释“我还在上海附近的东海上的海岛，这里是秘密军事基地，我们在这里造军舰，我们属于外包单位，所以受管制。但是工作安全，饮食居住条件也可以，就是累点，不用担心。”父亲追问我海岛的名称，部队的番号，所造军舰的编号。我 22 都无法回答，只是说这些都是部队的机密，不能说，胡乱地敷衍了过去。这时我听到电话里妻子在旁边喊，咱妈回来了，赶紧叫咱妈接电话。母亲接过电话，我忙喊了一声“妈！”奇怪的是父亲和妻子说母亲整天哭，听到我喊她却笑了，笑里却又带着哭腔。我能想象到母亲的表情，她一定是两眼还噙着泪水，却又掩饰不住接到我的电话的惊喜。又忧又喜又不想让我听到她的哭泣。母亲也一连问了几个问题“吃的好不好？干活累不累？工作危险不危险？我托人给你算了个卦，说你八月到十一月有灾，你一定要注意安全。”我安慰母亲“我们一天三顿饭，有荤有素，有米有馍有面条，工作都是在海岛上，不下水，不危险。就是累点，我年轻不碍事。我出门混这么些年了，从来都是和善待人，先敬人一丈。走到哪里都能处好关系，交到朋友。都有人帮助我，我自己也会注意安全的。你放心好了。”母亲说，“你妹妹这几天也在咱家住，她都快生了，检查是个男孩儿。叫她接电话跟你说两句吧。”我就在电话这头等着，过了几秒钟，只听见老婆说，“咱妹不接你电话，她想骂你，太自私了，不顾家里人的感受。”我知道自己太让家里人伤神了，已经到了可恨的地步，就没好意思再多说。

把手机还给小马，想起母亲为我哭伤的眼，掉下的泪，我不禁嚎啕起来。没想到被侯富佳看见了，多事的他跑到舵楼告诉了船长。船长把我叫过去，问怎么回事，我还接着干不干了。我说没事，家里我都已经解释清楚了，肯定留下来接着干。

23 这时，船要靠码头了，大小伙计分在船头船尾往岸上投缆绳傍船。一切停靠妥当，就马上开始卸货。

卸货相对比在海上扒鱼好干一些，因为岸上的起重机大臂可以伸到我们鱼舱的舱口，我们直接在舱里码垛就行。然而，相对好干不等于绝对好干。两个鱼舱一万四千多个冻板鱼，我们十个人从下午四点一直卸到早晨六点。卸货这么辛苦船员也可以不卸，只要肯出钱，码头上有专门卸货的装卸队。侯富佳和张海峰每人找了一个替他们卸货的，每人四百元，然后他们俩人到镇上逍遥去了。

头船上和我们一起上船的六个小伙子都不准备干了，可是也都没了路费。要想得到回家的路费就得把船上的鱼卸完，最后老板的会计只会每人发500元作为路费。就是说，他们在船上两个半月真的是白干，没有工资。

我们这些准备接着干的人虽然也拿不到工资，可是每人可以先预支1000元，有三四个小时的时间到镇上买点吃的穿的用的。然后必须按船长规定的时间回到船上，装渔需，装菜，加油。接着就是开船出海。出海前还是要抓紧时间给家里打个电话，给好朋友们打个电话或者留个言，海上的寂寞让我想起很多老朋友，所以能联系上的我都会送上一些思念的话。船将要离港的时候，匆匆上来几个新船员，主要安排在了头船。后来为了换两个熟手，就把我们船的黄国元和王中峰换了过去，换过来三个新船员，陈 24 永波、秦长明、杜守田。三个人都比较老实，自然是人善被人欺。他们三个都住在了我的宿舍，所以我就特意善待他们。我看不惯那些人妄自尊大，欺负新人。从值班就可以看出来，老秦一天能值三次班，而又有人一次也没有值。这我管不了，还好杜守田跟我在机舱值班，我让他接我的班，三车想让他多值班，我就会从中调解。陈永波睡我上铺，他又是安阳人，所有的船员中我们俩离的最近。他们因为上船太匆忙，没有买太多的东西。夜里干完活又没有饭，我就会把我的方便面和豆奶粉拿出来一人发一包，好歹充充饥。不至于让他们像可怜虫一样看着别人吃，自己暗自伤心。我希望我的世界充满光明和温暖。小杜（实际比我大八岁，因为眼睛有些散光，干活不利索，被大家叫做瞎子。我讨厌这个称呼，就把他叫小杜，表示我把当兄弟看，一点不会歧视他）向王云乐要一支烟抽，王云乐很不情愿，说“不是我不让你抽，真不知道啥时候才能回码头，说不定还不够我自己抽呢。”小杜吃了闭门羹，说了句“其实我也没瘾”。听他们的话我直恨得慌，恨王云乐太小气，恨小杜没骨气。我的友善得到了杜秦陈三个人的认可。陈永波说，小孙，我是电焊工，明年你要是想跟我干，不用干重活，也不用搞电焊，我保你一个月五千块。杜守田告诉我，我在做叫花鸡，因为家里闹矛盾才出来的。你要是愿意加入我们，我保你最低门槛进入，一年最低收入十万。秦长明则说，听你说你对酿酒感兴趣，我在酒厂干了八年，你要是想建酒厂我可以帮 25 你。我只是呵呵地笑，听他们各自讲自己的故事。

之所以这次多加了船员是因为每年这趟海最忙。我们在黄海打的鱼有带鱼（刀鱼）、小黄鱼（花鱼）、鱿鱼、鲅鱼、鲳鱼、鲐鱼（鲐巴）、毛扣子、小河豚、海蟹等等，种类繁多，大小也要分开，很耗费人工。然而没想到只拖了十几天鱼就明显少了，于是又转战东朝鲜湾。东朝鲜湾的鱿鱼也只会少不会多，所以除了站锚就是到日本海域去偷。本来最忙的一趟海没有太忙，我猜想肯定有更艰难的事情在等着我们。时间一天一天慢慢地熬过去，舱里的鱼一点一地增加。终于在一个半月后的一天，小马告诉我，头船船长在对讲机里说这里鱼太少，我们准备回去了。在另外一个地方，别人白天站锚，夜里到线里拖网，一个小时可以拖两三包鱼。船长心动了，这就回去。我们的鱼舱还差两三千板才能满，我问三车，鱼舱不满能回去么？三车说，放心，回去的路上还要下两网。就这样，我们在10月7日原路返回。船依旧路过釜山，路过黑山群岛。可是船过了中韩海疆线后停了下来。夜里，一头扎进韩国的海域开始偷鱼。我明白了，原来这线里就是韩国海疆线以里。我们偷完日本的鱼改偷韩国的了。韩国海域以鯷鱼（老鱼食）为主，量很多，我们甚至下网十五分钟就能拖两包鱼（一包两万三千斤）。没两天，我们就能满载而归了。

我们在10月12日夜里十点回到了石岛码头。一切准备停当到十一点多开始卸船。因为这次的鱼种类太多，每一种又都要分 26 开码放，所以异常难卸。磕磕绊绊一直卸到第二天下午三点。每个人都非常疲惫，希望能得到一点休息时间。谁知道，船马上开动了，我们不知道为什么就匆匆地离开了码头。没想到跑了一个小时之后，宿舍旁边的电铃又响起来了。舵楼传下命令，准备挂船碰，靠另外一个码头。我问鱼捞长这是要干什么，鱼捞长说这是要上船坞，大修保养。等船靠在码头，我和小马被命令到码头上拖大缆绳引船上坞。船要进入狭窄的坞道里很困难，需要不停的调头，前进，后退。我和小马需要把缆绳不停地调换挂在码头边上的桩子上。船缓慢地行进，用了两个多小时船被拖到了坞上的轨道。我们九个个小伙计准备到镇上吃点饭洗个澡，偏偏陈永波说什么也不肯去。他告诉老板他不想干了老板只给他四百多元作路费，并且他还因为打牌欠了我两百元。我知道他不想再花我的钱，小杜劝他说，没事，大家兄弟一场，你今天晚上的吃喝我来安排，你就放心跟我们一起走就行了。陈永波仍然坚持不去，我就告诉他，现在船上没水没电，我柜子里还有方便面，你照顾好自己，我们走了。

我们几个人到石岛镇吃了个饭，洗了个澡，住了一宿，第二天六点就赶紧爬起来回船坞结果发现秦长明不见了，老秦遛了。我们回到船上干些杂活。这时陈永波收拾好行李跟我道别。我提着他的行李把他送下船，祝他一路顺风然后又接着干活。到下午三点钟船开始出船坞。我们回到了人和集团的码头，给船加油， 27 接着出海。没想到走了一个小时，我们又返回了，我们加的油质量比较低劣，回去换油。这次厨师老吴带来一个人，是他的外甥。如果他不说是他外甥，我会感觉带来的这个人比老吴的年纪还要大。他叫刘长春，听他自己说已经干了二十年船了，不过以前是干小船，从几十马力的到几百马力的都干过，并且是船长。我听他这么说自然非常高兴，可以说人家是个行家，将来肯定能帮我们不少忙。直到后来老刘自己说，自己干船这么多年，干活的时候衣服从来没有湿过，从来没有被打骂过，从来没有受过这么大的罪，在我们船上，他都体会了。当天晚上，我们费了一夜功夫把劣质油倒出来，第二天早上加了新油。这才重新出海，这天是10月18日。

我们航行了十几个小时，到了中韩海疆界线却开始站锚了，并且一站就是三天。原来并不知道为什么要站锚这么久，所以休息得也不心安理得，总觉得下一分钟就会起锚，下网。这样一直过了三天，本来柔和的海面逐渐起了波浪，由琐碎慢慢到汹涌。这天下午我们行动了。我们起锚就闯进了韩国海域，并且一直往里纵深，几个小时后天完全黑了我们也到了韩国西海的腹地。一阵铃声，就是下网。我们走出来，往四周一望，简直灯火辉煌。到处都是渔船的灯光，这些渔船绝大多数来自山东，有960马力和1200马力的。所谓月黑风高夜，这正是贼狂欢的时候。我们的船在风浪里飘摇，我们这些小伙计的心也在异国的风里飘摇。无 28 边的恐惧像海上无边的黑暗笼罩着每个人的心，每一个拍到船上的浪都像一头想要吃人的野兽。所以下了网，所有人都赶快缩回到宿舍里去。韩国的鯷鱼确实多，下了网以后从来不用再绞钢丝放钢丝，平均三四个个小时就能拖到两三包鱼。所以我们一夜要下两到三网，作为小伙计要不停干活。

虽然我们都已经干了三四个月上网时要干的活早已熟练，可是在这样的夜晚，在这风口浪尖上，每个人都显得非常笨拙。风大了，网衣顺着风飘，拽都拽不住，更别说把它理清。递钩子的人站都站不稳，却还得来回跑着，解扣子递钩子。船稍微一晃，所有人连着上来的网、漂、铁链一起往低处滑。如果有一个浪卷上船，所有人雨裤下面的裤子雨鞋里面的袜子都会泡汤。而你若稍有迟疑又会得到大副的打骂。

网上来之后，两三包鱼分别倒在鱼舱左右的杆塘里。大幅带领三四个人到船尾整理网，鱼捞长带领四五个人在杆塘里把鱼装盘。我和小马在平板间看他们一个个被浪打的十分狼狈怕，暗自庆幸我们在平板间里风吹不到，浪打不到。然而，我们的活也不好干，船随风浪左右摇晃，摆到平板柜的铁盘滑过来滑过去。总是在我们出手端另一盘的时候，摆好的铁盘“哗”地一下子飞出来三四个，鱼也撒了一地。不管我们再怎么气急败坏地骂娘，盘子不会自己再飞进去。我们不顾被砸的疼痛，再把鱼装好盘，把铁盘摆好。马继洪说，真不知道自己为什么选择来这里受罪，连 29 到年底能拿多少钱都不知道，却要在这里坚持。我笑着告诉他，为了体验人生。我告诉小马我要把我们的经历写下来，让明年所有想来当船员的人都看看。小马非常赞同，他让我一定要写清楚，写完。我们就这样互相勉励着在平板间慢慢熬着。

每一次头船在大风大浪里下网上网，我都在心里暗自庆幸，幸好这次不是我们，可是我们却从来躲不过一次。每次在上网时包腚被绞上来之前我都跟小马、王云乐猜会上几包鱼，他们都猜是一包或者半包。因为速冻间装满只能装一万八千斤而一包鱼就有两万三千斤。如果上半包或者一包鱼，只需要入一次库出一次库，一包半就得装两次库，出两次库。我们入库需要一个半小时，（浪大的时候或许需要两个小时半）出库一次需要一个半小时到两个小时。所以如果上的鱼多，我们就基本上得不到休息，我们打心底希望能少打些鱼。事实上每次都要超过一包半，我们就连续着干活，一般是接连三天三夜七十二个小时内间隔着睡四五个小时，直到风停了浪息了我们的船跑出韩国海疆线。每个人的衣服都会被浪打湿透，被汗水浸湿透。脸上挂一层白白的海盐，摸一摸都涩拉拉的。人是会累的，干活就慢了下来，慢了就会错过开饭的时间，索性饭也省了。苦、累、困、饿、痛包裹着我们的身体，后悔、担心和恐惧又充斥着我们的内心。后悔是后悔作出来上船出海的选择，担心是担心被韩国海警（鬼子）抓到，如果被抓，船长和轮机长要去韩国坐牢，我们小伙计连同船被压在韩 30 国，让老板至少出100万元人民币来赎。如果老板把船和小伙计赎出来，我们小伙计就地遣返回家，工资无望，船长和轮机长仍旧在韩国坐牢，至少四年。而恐惧则是害怕这吃人的海浪，有多少船都是在匆忙上网时一个失误连人带船被黑暗和海浪吞没。身上的救生衣能起多大的作用？它只能保证你要求暂时不沉入海底，却不能保证你马上被别人救起。我曾不只一次想象自己落海，那时该如何自救。最大的问题就是不知道自己的体力在冰冷的海水里能坚持多久。

还好我们头船船长害怕坐牢。在对讲机里听到别的船说韩国海警船或者直升机来了，可以不用担心，但是如果听说韩国海警船放冲锋艇（兔子）了，就要赶快逃跑。因为海警船跟我们的渔船速度差不多，况且周围有那么多渔船，侥幸心里让船长觉得抓不到我们，只要别离它太近就行。如果人家放了冲锋艇就不一样了，冲锋艇上的人是来登船的，并且手里有冲锋枪。稍有抵抗，他们就会开枪。在我们这次回码头时就得到了一个消息，有一个和我们一样的渔船激怒了韩国海警，对方开枪打死了两个小伙计，打伤了一个船长，最后流血过多而亡。

正因为见到韩国海警船，我们的渔船会逃跑。所以我们小伙计们非常喜欢韩国海警船。王云乐和杜守田更是一说“军舰来了”就眉飞色舞。我对他们开玩笑说，是你家亲戚来了吧！

我们也曾正面遭遇过韩国海警船。当时天快亮了，头船赶紧 31 上网被人家逮个正着。我清楚地看到他们白色的船体上赫然写着“KOREA COAST GUARD”。还好浪还很大，对方没有放下冲锋艇来抓船,只是客气地开水炮驱赶。我能想象到在高压水炮下干活有多艰难，只是不知道头船的伙计们是怎么忍受的。他们最终没有放弃鱼网，把满网的鱼都带了回来。

跑回到中国海域，如果没有风浪可以休息两天。当然，如果超过两天仍然没有风浪，我们也会在黄昏时分遛进去疯狂作案。这样，平均只需二十三天，我们的鱼舱就可以装满。我们就可以回码头了，其实回码头也不会有太多的时间休息，虽然从偷渔开始就不用我们小伙计卸船，我们也顶多能上码头超市买买东西，因为老板和船长要赶着时间出海偷渔。我们10月18日开始一直到12月10日都在韩国偷渔。其间分别在11月5日和11月24日载满鱼靠港。12月9日10日在韩国黑山群岛边避风边下网偷了两网。觉得鱼实在少了，才离开了韩国。我曾在11月26日将要出海时看了一下百度新闻。随便一查，竟然查出很多关于我们的新闻。中国渔船“非法捕捞”严重，破坏韩渔具。韩国渔民抗议，要求韩政府打击中国渔船。韩国政府派机动站团打击中国渔民，3中国人被判刑。我随便点击一条“韩国海警对中国渔船特别盘查”，看到的是：韩国海洋警备安全本部自组织改编以来，首次对在仁川和木浦等西海水域进行非法捕鱼的中国渔船进行特别盘查，并于某日晚间时分拘捕了15艘涉嫌非法捕捞的中国渔船。海洋警备 32 安全本部计划将从25日开始运营一支由4架军用直升机编成的机动战团对非法捕捞的中国渔船进行特别盘查。想想我们面前的海警船，头顶的直升机才知道原来我就站在新闻中心。人家编组的机动战团是专门对付我们的，我们是海贼，是强盗，是侵略者，自己却又很无奈，心里真不是滋味。

从韩国海疆线出来心里就踏实许多了。最起码不用担心被韩国海警拘捕，也不用在风浪大的时候下网了。

我们在中国海域慢慢地把鱼舱装满，12月23日晚上靠了港，又在24日平安夜匆匆出海了。

在山东附近黄海拖了几网，鱼实在是少，于是头船索性带着跟船跑到了长江口以东的东海。可是这里甚至比黄海的鱼更少。所以稍微有点风浪，我们就不值得再下网，干脆到舟山群岛避风。在这里是两天打鱼，三天晒网。船员们的日子过的舒服极了。我们都想着这种日子可以一直持续下去。哪怕老板会因为没有鱼而让我们提前放假，扣我们的工资我们也心甘情愿。

然而，好景不常。15天以后，我们开始往北跑。趁着风大浪大又钻进了韩国的海域。我们又要重操旧业了。狂风、巨浪、黑暗、寒冷、劳累、饥饿、困倦、紧张、恐惧、思乡再次上演。这种感觉就好像刚从伊拉克废墟里撤出来的美国大兵随即又被放到了阿富汗的荒山上。明知道非正义，明知道前面有人体炸弹、汽车炸弹等等危险却不得不服从命令。似乎是因为很多中国渔船撤 33 离了一段时间，给韩国海域的鱼留了修整的机会。这一次，鱼竟然比一个月前多了一些。如果向韩国的腹地海域纵深一些，我们的头船甚至一网打上来将近10万斤鱼。我相信头船船长通过卫星电话给老板汇报这个成绩的时候，老板会乐得手舞足蹈。

正因为如此我们用了十几天就把鱼舱装满了。2015年1月24日早上，我们回到了石岛的码头。老板雇了四十人的装卸队来卸船。我们船员干完杂活，在石岛镇上吃了点饭回到船上踏实地睡了一觉。第二天早上六点就开船出海了。

按农历算，这天已经是腊月初六了。老船员说往年基本都会在腊月二十三之前靠港。回码头把渔船收拾干净，全年的工作结束。老板结算船员的工资，船员们拿着一年的血汗钱回家过年。这最后一趟海顶多有十五天，注定鱼舱不会装满。老板不再雇佣装卸队卸船，要我们船员自己卸。所以大小伙计打心眼里不希望打太多鱼，都是抱着混日子的心态来干这最后一趟海的。

也正因为是最后一趟海，船长更加注意我们的安全。他干渔船二十多年，什么样的事故都见过。腊月初十在我们下网时，船长看大小伙计没有一个人穿救生衣就发了脾气，“妈的，你们一个也不穿救生衣，干完活每人交100块钱上来！”结果，干完活大副、鱼捞长带头把钱交了。我上舵楼交钱的时候，船长让我在他们的签名下面签上自己的名字，写上罚款金额。他语重心长地说，这最后一趟海了，绝对不能大意。救生衣烂了我这里还有新的，有 34 风没风都穿上吧。

从舵楼下来，厨师老吴说，放心，船长每年罚的钱都会在年底靠港之后买成吃的分给大家。这是为兄弟们好。

大家的钱真的没有白罚。从此以后，只要出生活舱干活，所有人都把救生衣穿好，不管有风没风有浪没浪。在腊月十三凌晨一点左右，我们船要上网了。这时风浪很小了，但是在韩国海域，每个人都很紧张。在包腚快要绞上船的时候，大副和二副卡扣子困难，让开稳车绞钢丝的三车往下放一放，结果三车一不小心把钢丝全放完了。这下不得了了，沉重的包腚带着刚被绞上的网桶马上往海里掉。大副王肖龙、二副陈永港、小伙计张海峰、王云乐来不及反应已经被网桶生生勒住，他们想把网桶推开，哪里推得动。结果一个接一个被网桶勒下了海。我们站在周围当时都傻了，只顾着“哎，哎”地大喊，结果等反应过来，人已经漂了很远了。我发现王云乐两只手还扒着船帮，就赶快跳过去把王云乐拽了上来。其他人还在往海里扔绳子，希望落水的人能游过来抓住绳子。可惜落水的人都不会游泳，海浪把他们越推越远。大副在水里只顾着喊救命，二副努力仰面划水，却划得更远。只有老张离得相对近点。这时三车把雨衣和救生衣脱下跳进了海里。我和王云乐抬来梯子挂在船帮上。船长从舵楼跑下来，把救生圈拴上绳子抛给三车。三车先抱住最近的老张。我们奋力把老张拽了上来。三车返回去去抱住大副，大副还在骂，“等我上去让你死！” 35 三车把大副推到梯子上，自己扶着救生圈在水里漂着。我们让大副爬上来，大副说他两只手已经没劲了，不敢松手。我们想把大副连梯子一块拔上来却怎么也拔不动。这时，不远处的头船赶过来，把离我们最远的二副也救了上来。而梯子上的大副也缓了好一阵，终于爬了上来。

我们清点人数，确认海里再没有我们的船员了，就赶快接着上网。网桶已经掉到海里很多，甚至吊包腚用的钢丝抽也掉了进去。还好在原来上网时我们把网桶卡在了船尾的钩机上，网桶没有完全掉下海。我们费了一个多小时把网重新绞上来，开包，装鱼，入库，入不完库的装塑料筐，整理网，摆铁链，盘大根，盘副弦。

我们都知道离回家的时间越来越近了，希望不要再有什么岔子出现，所以，内心都在祈祷。在我们内心的祈祷声中，腊月十六早上，舵楼传下命令让我们改换马步鱼网。按照惯例，拖马步鱼一网或两网我们就要返航了。二副要我去船头的小舱里拿两条棉被盖住脚下的鳀鱼网。等我扛着两条湿溜溜的棉被来到他面前时，他却说，不用了，我们返航了。我差点哭了。其他人都激动的跑到宿舍接着斗地主，都想把以前输的钱赢回来。

我们虽然是在腊月十七早上六点靠的港，可是码头上船很多，卸货要排队。我们等别的船卸完货，才绑到岸边卸货，这时已经是下午两点了。鱼不多，我们自己卸货，到晚上六点卸完。我们 36 就都到石岛镇上住了，船上要锁门停电。

接下来就是等着发钱了。我们住的是便宜的旅社，来这里住的很多都是外地来石岛镇当船员的。有的比我们先靠港，有的是老船员干过几年的，有的是打替班的短工。他们在旅社住了很长时间了，就是在等老板开工资。但传言，今年的工资都不理想，有的打替班结过工资的往年论天算一天都300多块钱，今年老板只能给到160块。我知道我们的船鲁荣渔58077和鲁荣渔58078的船老板王茂良另外还开有一个茂盛鱼粉厂，非常有钱。应该不会短我们的工资。我问郑碧富，你的底线是多少钱，郑碧福说50000。马继洪也告诉我，他的底线是45000.我们约定低于45000我们不会回家，要跟老板理论理论。

等到腊月廿一，老板说要中午发工资。我们都提前到了茂盛鱼粉厂。到了下午两点多，开始发工资。先从头船开始，结果，头船的厨师高兴着进去，吵着出来了，他说他不签字，不结工资了。一问为什么，工资给的低不说，还要扣他的卸船费。我们总共让老板找人卸了四次船。每次卸货市场明价400元，老板王茂良却要扣我们每人3600元。当我被叫进去领工资的时候，会计告诉我，45000元啊。我当时感觉基本可以，可是他们还要扣除各种开支，另外还要再扣1000元中介费。我说我已经交过中介费了。他们却说，他们也交了中介费，要从我工资里扣除。就这样，我实际上卡工资是34100元，整整八个月的血汗！看着这个数字， 37 我实在不甘心，迟迟不肯签字。可是不签字，这区区34100元也得不到。妈妈提前给我打电话说，无论给多少工资都不要跟他们闹，按时回家。咬碎钢牙肚子里咽，我最终签了字。

这场噩梦最终算醒了。我平复一下心情，跟好兄弟们喝了个酒，第二天早上踏上了回家的路。

第17篇：船员求职

中国船员联盟http:///

一、在上船之前

上船之前，（我把那些骗子公司、皮包公司、信用不好的公司、黑心公司统称为苍蝇）苍蝇会到处搜集高级海员的信息，搜到你的信息以后会很热情的和你联系，这时你不要晕，警惕性要提高。

行骗方法一：先稳住再说。

这种方法是先跟你说，我们公司现在急需您这样的人材。要派你上什么样的船，船况很好！薪水很高！！航线很好！！！船上的生活条件好的不得了！！！！您赶快过来吧。你真的去了以后，到了他们中介公司，他们根本没有船；他们会说，那个船已经有人了，要不我再给你安排别的船吧。一般人都会因为大老远的跑了一趟，又没有人给报销路费而不甘心。只好听从他们苍蝇的安排，在他们公司附近找个旅馆住下，等他们再给你联系别的船。最后的结果肯定会是没有令你满意的船。上海隆卿公司就是这么个例子！

行骗方法二：胡说八道。

苍蝇从各种途径上联系一些高级海员都不愿意上的破船很容易，而要找船况、航线、船东管理水平、船东信用、工资水平都好船不容易，因为好船不需要委托中介公司帮忙招高级海员。这样的好船，高级海员们服务过一次之后，肯定还会想方设法的再回去，或者给自己的朋友介绍。苍蝇联系到了破船之后，就要去联系高级海员了，如果苍蝇实话跟你说船舶状况，就会把高级海员给吓跑，船龄快到了35年的祖宗船，大连威兰德、上海申满这样的臭名昭著的公司，中东、南非这样的吓死人的航线。。。。谁听了都要打寒颤。这样条件的破船经过苍蝇播音员的嘴说出来的会把79给说成97，船东是台湾、香港...，航线东南亚。多么诱人的条件，这种行骗方法结合行骗方法一，刚作自由高级海员的高级海员兄弟一般都会上当。行骗方法三：挂羊头，卖狗肉！

比如大连威兰德、上海申满这样的公司臭名昭著、如雷贯耳！如果他们打着自己的旗帜招高级海员，他们当然只能喝西北风了。他们就挂靠一个比较有名气的公司，狐假虎威的蒙人！大连威兰德挂靠的是大连中海；上海申满挂靠的是上海华洋。不过允许这样的苍蝇公司挂靠的公司也不是什么好鸟。

二、上船以后

上船以后，船况航线等都包不住以后，苍蝇会想尽一切办法把你给留住，这时不要心疼一点路费损失，也不要轻易把证书交给苍蝇，更不要听信苍蝇说的给你补偿、加薪等鬼话。要果断行事！此时最忌讳优柔寡断！

行骗方法一：携证要挟。

当你到了接船港口以后，苍蝇会以办出境证明、办理健康证、办理巴牌等为借口要你的证书。上了船，当你知道上当以后，你要求回家，苍蝇不会那么痛快的把证书还给你的。这时只要你稍微有点口软，苍蝇就会死叮不放，直到你同意给他们服务一个航次，一个月。。。。如果就是不松口，坚决要回家，这时可能会招来一顿毒打！（当然不会在船上打给其它高级海员看，所以你离开船之后要马上打的逃离。）

行骗方法二：假加薪。

当你口气软了以后，苍蝇看到有转机，他们会以加薪来诱惑你。一般这只会是口头上的，将来你作完合同了他们又不会承认他们的口头承诺。

行骗方法三：帮你换证。

我们自由高级海员的证书都要我们自己去更换升级。升级需要资历。我们高级海员很少有门路去搞假资历，更少有门路认识海事局的人。所以我们一般只有实实在在的去熬资历。如果苍蝇承诺给你做假资历，给你提前六个月换出证书。谁的头脑不会发热？上海申满最会使用

这一招。这些都是陷阱。千万不要相信。如果资历差一两个月海事局有时也会睁一只眼，闭一只眼。放行！不过资历差六个多月，神仙也帮不了你。

行骗方法四：高额保证金、高额家汇。

以前保证金和家汇一般公司都会有，不过每月100美元就够了。现在已经没有保证金和家汇这种做法，除非你自己提出要求家汇。如果苍蝇要求好几百美元保证金，和不小数目的家汇时一定不可以答应，尤其是中东、非洲这样的几个月才可以回国一次的航次。他们这是在为以后黑你作铺垫。

三、下船

下船时一定要把应该领走的薪水、劳务费...都领走。不要听信苍蝇说的“我们公司是很正规的公司，我们公司每个月的某某日子财务结算。你先回家，回家以后把你的路费单子给我们公司寄过来。我们将来把你未结清的工资、劳务费和路费一次性打到你的帐号里。”****!千万不要相信！看我慢慢给你分解！

行骗方法一：调虎离山。

快要下船了，到港后，第一件事是赶快查查家汇部分有没有到帐。你休假时苍蝇想尽一切办法把你哄离船。当然是太公钓鱼。这时如果你相信他们的鬼话，什么钱都不要就离船那你就真的成了那条蠢鱼了。正规公司都是在你下船时把你所有的收入都给你结算的清清楚楚。不会有拖延的。不要相信他们的理由和承诺！到手的钱才叫钱！

行骗方法二：肉包子打狗。

下船之后，他们还要求你把路费单据寄给他们。这些都只是泡影。他们向船东报销路费了，可是钱进入了他们自己的腰包。这些钱和保证金、家汇都成为了千年不赖，万年不还的死帐。行骗方法三：牵着鼻子走。

你回家以后，时间到了苍蝇承诺把剩余的没有结清的钱打到你帐户里的时候了。你去银行查，咦？没有到？打个电话问问！理由一！OK，再等等！再查，还没有到？打个电话再问问！理由二！OK!我相信你，再等等，再查还是没有到？......我来说句话吧！兄弟你不要再白忙活了。钱!他们不可能给你了。再找个信用好的，船况好的，航线好的船出海吧!

四、翻脸

当你彻底看清苍蝇的嘴脸以后你和他翻脸了，打官司，你有时间吗？你要到苍蝇所在的城市对吗？你去了不怕他揍你吗？路费、住宿费谁给你报销？你有充足的证据吗？劳动官司有效期是三个月，过了吗？你有很多的闲钱向衙门里扔吗？没有辙吧？干生气，不行！我要骂骂他，解解气！他们是什么人哪？他们的脸皮可以给航天飞机当防护层。又被他们气回来了。“骂我的人不只你一个人，小子！要搞我的人多着了，多大的JJ我没有见过？我怕你一个小毛孩？”——武汉兴盛洋吴女士名言！我吐！我吐哇、吐哇！吐习惯了就好了。

我再谈谈我求职找好船的一些经验！

好的船也很多，象有的公司自己有高级海员，正好赶上某段时间自己公司的高级海员都去考证；或者小公司发展壮大，以前都是小船，现在开始买大船，一时没有带甲类证书的高级海员；再还有公司没有对公司的发展计划好，以前只有几个船，现在又开始买船，以前没有作好高级海员储备；再还有一些国有大公司，自己公司的高级海员已经剩余，领导把高级海员需求名额交给中介公司，然后收取中介公司的回扣....这些情况都给我们自由高级海员提供了很好的机会。

找船有以下几点经验：

一、就近原则

最好是接船港或者是公司所在地离你家不远。如果是接船港离家近，上船前不要签合同，等上了船以后看一下船况，看一下生活水平、待遇，和高级海员们聊聊，如果不满意马上回家。因为离家近，路费寥寥无几，不会心疼。更近一点，还在自己的势力范围之内。如果苍蝇敢先无赖，马上找人揍他。如果是公司离家近，下船后，公司一般不会赖你的钱，一方面是我们高级海员可以经常去要钱，二方面他们也会担心你在地方有势力，会找他们的麻烦。

二、多听多看

无论在网络上看到有人骂某公司，或者是口头上听到高级海员们议论什么公司不好。我们都要整理记录下来。别人在这些公司吃过亏，我们就没有必要再冒险。对待高级海员们的牢骚、发泄，我们要采取宁可信其有的态度。有句话叫无风不起浪！更何况据我的经验这些被骂的公司100%不是什么好鸟！我曾经在网络上看到过骂上海申满的贴子，有一次上船，叫我上船的是上海华洋，我去了上海以后我才知道上海华洋把高级海员业务交给了上海申满，上海申满成了上海华洋名下的一个子公司。我当时很矛盾。一方面我看到过骂申满的贴子，一方面上海华洋是个很有名气的大公司，这么大的公司应该很正规，不会坑害我们高级海员。可是在我上船时就发现上当，没有办法，证书落到他们手里了，要不回来了，给他们服务了四个月后，才得以下船回家。在这四个月里，他们的丑恶嘴脸我看的清清楚楚。上海申满是个最垃圾的公司。真后悔当时没有对骂上海申满的贴子采取宁可信其有的态度。

另外在网络上我们看到的贴子，有很多的网民回贴是站在苍蝇的立场上说话。对这些贴你不必要理会。因为我们高级海员上网的时间很少。说句话不容易，而且多数的网站都是以赢利为目的，只要苍蝇给钱了，网站就把对苍蝇不利的贴子给删除了。而他们这些苍蝇天天泡在网上，他们有很多的时间、精力去注册很多的身份，编很多的故事来蒙蔽我们。所以苍蝇比我们高级海员更有“舆论”优势。越是说某个公司好的贴子越有假。因为如果有这样的好公司，高级海员们肯定会回头去干，生怕别人抢了饭碗。怎么会把“肥水”告诉别人呢？

三、多观察

上船看看船上的生活水平怎么样？如果连生活设施都很简陋，床上的卧具都很破烂。这样的船一定不要上，改善一下生活设施花不了多少钱。如果老板连这么点都不舍得花。他还怎么谈人性化管理？这个公司肯定是唯利是图的。贪心大了就肯定会黑我们高级海员。

四、多试探

上船前到了集合地时马上要求报销路费。如果他就是不给报，或者搪塞，那么不要上，这说明他们心虚，怕路费报销了，你上了船后不满意，要离开，他们白白的给你了路费。

五、保持主动权

除非时间紧，不要在上船之前把证书给他们，（办理健康证、出境证明、外藉证书等等复印件足够了），最好是在办理出境前能上船看看，这其实不难！上船之前不要签合同。如果他们催促你在上船之前签合同、办出境手续、交出证书那么这个船一般不是什么好船。

六、要果断

上了船以后，发现船况、生活环境、口碑....等有任何一样不满意，马上提包走人。不要和苍蝇谈判，尤其是谈加薪最蠢。现在新船很多，只要上网登记个信息，再等半个月的时间，总是能找到自己满意的船的。

我希望高级海员兄弟们，尤其是职务高级海员，一定要硬起来。对信用不好的公司要封杀，对破船、旧船、危船、沙滩船要拒绝。使我们航运业的环境干净起来。把破船、旧船、危船、

沙滩船挤出航运市场。其实这并不难，我们高级海员晚一天不上船，只不过是少赚一天的钱，而船舶一天找不到高级海员，就一天开不了航，哪怕是少一张三副证书或者是少一张四轨证书。一天的损失是成千上万，甚至是十几万。更多防骗技巧可以去中国船员联盟的企业点评版块去看一下,地址是http:///forum.php?mod=forumdisplay&fid=43&filter=typeid&typeid=9。

第18篇：船员岗位责任制

船员岗位责任制

轮机长职责：

1、轮机长为轮机部负责人，在船长领导下，负责轮机部的安全生产、行政管理、技术业务、思想教育、布置检查工作、搞好团结协作、总结工作经验。

2、在上级机务部门的领导下，模范执行并督促本部船员遵守劳动纪律，贯彻执行各项规章制度和操作规程，有权采取安全措施、制止违章操作。搞好机舱技术管理，确保全船动力装置、机械、电器、设备经常处于良好技术状态。

3、负责组织编制轮机部的计划修理申请书、修理单、另修单、机损修理单，组织领导本部船员做好厂修事宜及修理验收工作。

4、编制全船轮机设备的保养检修分工明细表和预防检查年度计划，组织领导本部船员按期按计划地进行预防检查和自修工作、监督自修质量。监督检查1.5-2小时日保养工作，确保轮机设备正常使用。

5、直接负责水线以下设备（推进器、海底阀）机炉舱安全消防设备、水密门等修理保养工作。当舵系统传动装置在技术上如有特殊疑难问题时，协助驾驶部做好舵系统传动装置修理工作。

6、督促指导本部船员正确填写《轮机日志》等技术资料，主副机主要机件数测量、研究分析不正常磨损原因，作好原始记录，以及各项技术资料，文件、图纸的整理、保管工作。

7、审编材物料、燃润料、工具备件的领用计划。督促本部船员作好领取、储存、保管和节约使用工作，按时审编报送燃润料、材物料及备件消耗报表，保管精密仪器。

8、发生机损事故时，应详细检查受损部位，迅速采取措施，并及时向上级汇报，填写机损事故报告，分析原因，认真吸取教训，提出防范措施。

9、组织技术业务学习，并指导轮机部船员提高技术操作水平。

大管轮职责：

1、在轮机长的领导下，负责指挥、安排轮机部人员日常工作。负责轮机部船员安全教育和督促其严格执行安全措施，严禁违章操作，监督教育轮机部船员遵守各项规章制度，劳动纪律和操作规程。监督执行船舶“三废”处理有关规定，搞好环境保护。

2、负责管理主机（包括遥控），舵机、冷藏机、空调、淋浴器、油泵、气化灶机械设备以及所分管的各类设备，保持其整洁和处于正常状态。

3、根据年度计划，负责编制半年度和年度检修计划，并协助轮机长及时编制计划修理申请书、修理单和航次事故修理单。提出主管机械设备、电器设备修理工程项目、修理意见及预防检查计划。负责督促验收主管设备的厂修工程，保证修理质量，作好各项记录并进行资料整理。按照保养检修分工明细表，组织轮机部船员做好检修保养清洁工作。

4、负责轮机部材物料、工属具的验收和专用工具的保管以及主管的

主、副机电器备件的信用计划，并督促分管人员妥善管理、合理使用。

5、编制轮机部船员轮流值班表，管好轮机部船员生活、协助轮机长组织业务技术学习。

二管轮职责：

1、在轮机长、大管轮的领导下进行工作。

2、负责管理发电原动机、发电机、配电板等设备，保证整洁和处于正常状态。

3、提出分管机械设备、电器设备修理工程项目和修理意见及预防检查计划。厂修或自修时，负责检查、验收主管设备的修理质量，做好各项记录，并进行资料整理。

4、负责主管机电设备备件、电器物料的领用、妥善保管、合理使用。

5、不设三管轮的船舶应负责三管轮的职务。按时编报燃润料、物料、备件计划、消耗报表，负责管理各种管系、泵系、甲板机械日常维修保养、保持整洁和处于正常的技术状态。

加油工职责：

1、在轮机长、大管轮的领导下，进行操作管理和维修保养。

2、值班时，在值班轮机员的领导下，监视机器运转情况，及时加油，航行中按时起泵地轴油，注意节约燃料。

3、保持机舱及机械设备的日常清洁，并做好工具、物料的清洁保管。

第19篇：船员劳动纪律

船员劳动纪律

1、配合施工的所有船舶，必须服从项目部船调度员的统一指挥安排，遵守规定的作业（息）时间，并提前做好各种动船准备工作。

2、作业前各种船舶不得以索取补贴、奖金、物资为由影响或延误工作。

3、工作前3小时不准饮酒；严禁酗酒。

1、工作时必须按规定穿带防护用品，不得穿拖鞋，高跟鞋、带铁钉鞋才打赤膊及

穿短裤，船员有责任规劝和制止有违章现象的其他人员上船作业。

2、在工作时间内不准做与工作无关的事。

6、不准带家属、小孩和亲友上船玩耍、住宿。不准在船上进行赌博及从事其他违法活动。

7、停泊时，驾、机两部领导应安排船员进行预防检查、养护和修理工作，将隐患消灭在萌芽状态。工作时间外要留足够的人员值班，其余人员须经部门领导同意才能离船，归船时不得迟到。

3、要爱护国家财产，不得动用公家物料和设备，器材，如有损坏和动用的要照价

赔偿。

4、未经船长（驾长）同意，不得动用舢板或绕道使用。租用的小型船舶（运货船、

交通船）上所配的消防及救生衣、救生圈设施不得随意挪动。

10、违反上述规定者，按项目部有关规定予以处罚。

第20篇：船员职责

船员岗位职责

为了加强游船艇的管理，为正常营运和接待工作做好各项安全保障并提供优质的服务及舒适的内部环境，特制定本职责。

一、船员共同职责

1、全体船员必须爱岗敬业、服从管理、坚守岗位、积极进取、开拓创新。

2、全体船员必须爱护船舶、机器、仪器设

备等国家财产，节约油、水、电，减少物料消耗及对湖泊水质的污染，降低生产成本，提高经济效益。

3、全体船员必须自觉遵守安全操作规程，严格遵守国家相关法律法规，贯彻执行公司的各项规章制度。

4、全体船员必须关心集体、团结友爱、互相帮助、密切合作，努力做好各部门的工作。

5、全体船员在做好本职岗位工作的同时，必须能够熟练掌握相应的岗位工作，做到岗位AB制。

二、船长（驾驶员）职责

1、船长是全船的领导人，对全船生命财产安全负有全部责任。

2、督促全体船员认真履行船员职责和安全技术操作规程。

3、负责船舶航行全过程操舵。做好操舵系统及相应的航行设备的日常检查和维修、保养工作。

4、未接公司通知，船舶不得私自出航。出航前必须再次了解全船设备运行情况及当日天气情况，确定船舶处于适航状态下方可出航。

5、船舶出入码头、航行、中途停靠、移泊位必须严格按规定操作。

6、在船舶运行过程中设备出现故障或异常以及其它特殊情况时，应及时督促相关人员做好紧急处理，并视情况及时向公司报告。

7、必须做好航行日志的记录工作。负责保管船舶的相关证书及证书的年检工作。

8、负责驾驶室的日常卫生工作，船舶每次返航后，及时组织船员（包括随船导游）做好船舶的清洁工作。

9、根据实际情况，不定期地组织船员对船舶整体做好保洁工作。

10、按规定参加停泊时的值班（包括晚上值班），注意松放和紧缩缆绳，确保船舶停泊时的各项安全。

三、轮机长（员）职责

1、在船长的领导下开展各项工作。

2、负责机舱的日常管理工作，做好机舱清洁卫生及防火工作。

3、做好机械、机电设备的日常检查、维护和保养工作，在工作中，严格按照相关规程及相关技术要求操作，以确保设备的正常运转。

4、工作中随时注意机械、机电设备的运转情况，发现故障或异常情况时，除做紧急处理外，须及时报告船长。

6、认真做好轮机日志的登记工作，负责保管船舶的所有技术资料。

7、负责船舶配置的维修工具及材料的保管并登记造册。

8、积极参与整体船舶的保洁工作，按规定参加停泊时的值班（包括晚上值班），注意松放和紧缩缆绳，确保船舶停泊时的各项安全。

四、水手职责

1、在船长的领导下开展各项工作。

2、经常保养清刷船体、甲板和相关设备，及时晾晒和插接绳索，清理保养锚泊设备。

3、航行中听从船长（驾驶员）指挥，注意测量水深，注意水文气候变化，注意周围环境动态，并准确地向船长报告。

4、靠离码头时负责解缆系缆和抛锚、起锚，拖带时负责挂缆、解缆。

5、负责船舶上的消防、救生设备，保洁工具及其它财产保管，并做好登记。

6、按规定参加停泊时的值班（包括晚上值班），注意松放和紧缩缆绳，确保船舶停泊时的各项安全。

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船员自我鉴定

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