品保首件自我评价范文
推荐第1篇：首件工作总结
洋河大桥8-2#钻孔灌注桩
首件工程总结
洋河大桥，采用机械钻孔进行施工，为确保洋河大桥桩基工程施工质量及顺利进行。项目部定8-2#桩基为首件工程，目的是通过首件工程施工。确定钻孔桩施工工艺和施工方案用来指导其它桩基施工。现将8-2#桩基钻孔灌注桩施工过程总结如下，开始时间、开始2011年9月10日，结束9月16日
一、工程概况
洋河大桥中心桩号K1+595，桥梁与河道斜交60°。上部为20-20m预应力砼，先简支后连续箱梁下部结构为柱台式墩台，钻孔灌注桩基设每5孔一连，全桥四连，桥梁全长406m。
钻孔桩桩基设计为Ф1.4m设计桩长20m，实际桩长22m主筋32根，直径Ф22mm箍筋直径Ф10mm间距为20cm及10cm，钻进基岩揭示基岩地质情况与设计相符。
二、施工方法
1、测量放样：按闭合导线、设计图纸为依据，对钻孔中心放样。
2、埋设钢护筒：测量护筒顶高程，控制钻孔桩设计深度作引桩，可随时检验孔位偏斜。
3、冲击钻进施工: 冲击钻进前做好泥浆循环池，要保证供水、供电正常，钻机就位。
4、
钻进: 冲击钻机选择C2-22配1.4十字钻头钻架钻头
TS卷扬机组成。开始用低垂（小冲击）密击，锤高控制在0.4-0.6m待孔深达3m以上时，加大锤高1.5-2.0m转入正常钻进，用循环泥浆残渣排出并随时补充泥浆。每1-2m检查成孔垂直情况防止偏斜，发现偏斜及时纠偏。钻孔过程中，设专人做好钻进记录。
5、检查阶段: 快达到设计深，用百米绳检查孔深。深度达到设计深时用探孔器。D等于钻孔设计直径长度不小于6m探孔。桩基中心用全站仪进行检查。
6、钢筋笼制作的安装：钢筋笼按设计加工，钢筋笼在加工现场运至孔口。用吊车将笼吊起，放入孔内钢筋笼到位后在孔口并采取上浮措施校正中心位置。
7、浇筑桩身砼：砼由统一拌合站拌和，按试验室出具的砼级配进行，计量要准确用电子计量系统控制如发现问题试验员及时调整。首先浇筑对底砼，数量能满足埋置深度≥1.0m管底的要求。灌注时采用剪球法，既保证首批下砼3.72m³。导管埋深1.0m，在整个灌注时间内出料口应深入先前灌注的砼内至少2m，防止水罐入馆内且＞6m。要求连续灌注，间隔时间不＞4小时以防断桩。但严格控制导管埋深在2-6m，灌注到比桩顶高高出0.5-1.0m以保证砼强度。8-2#采取4组试件。灌注砼时随时做好记录、时间、深度指定工人进行此工作。
8、
防止钢筋笼上浮：A：应采取如下措施，当砼上升接近钢筋笼下端1m时，要放慢灌入速度当钢筋笼埋入4m以上时再提升导管。保持导管下端始终埋在砼2m以上。B：浇筑砼前，将钢筋笼固定在孔位护筒上可防止上浮。
三、注意事项
1、钢筋笼加工制作、焊接不饱满、主筋与箍筋焊的不牢，部分部位不符合规范要求。按设计要求改进验收合格后方可投入使用。
2、吊放钢筋笼时不得碰撞孔壁。
3、拌合站应有专职试验人员丁岗，以便随时处理级配问题。
总结，洋河大桥首件桩基工程施工顺利结束，通过本次施工项目部确定的施工工艺、施工方案及机械人员配置能满足现场施工要求，工程部、安质部下发的技术交底、安全交底施工中起到了很好的作用。通过8-2#首件钻孔灌注工程施工，项目部及现场人员积累了一些检验及不足的地方，对以后钻孔灌注的施工具有很大意义。
推荐第2篇：首件检验管理制度
首 件 检 验 管 理 制 度
Q/AL-GL-A6-2012
1、主题内容和适用范围
本文规定了首件检验的定义、目的及控制要求等。 本文适用于所有生产及新产品轮胎的生产。
2、术语 2.1首件：
a新投产的产品中第一批（件）产品。
b产品结构设计、配方设计有重大变革，工艺条件要素发生较大变化时，生产的第一批（件）产品。
c老产品停产半年以上生产的第一批（件）产品。
d设备更新或新机头、新模具投产时生产的第一批（件）产品。 e所有试验、停产半年以上、配方重大变革、工艺要素等主要因素变化时，第一批以一件（车、模）为标准，第二批扩大至三倍，确认无问题后批量投入生产，如发现仍有问题应重新调整、重新试验。 f班组每种规格生产的第一件（个）产品或半成品。
3、首件检验的目的
3.1通过对首件产品进行检验，鉴定其质量能否达到规定标准。3.2通过对首件鉴定、验证技术设计、工艺装备、加工方法、检测手段等对产品质量的保证能力。
3.3通过对首件鉴定，发现其它方面的问题，以便采取对策解决。
4、首件检验要求
4.1首件控制，检验按自检、互检和专检相结合原则进行。4.2首件生产过程中的各种半成品，操作人和检验人员必须按标准检查后，确认合格才允许交至下道工序。
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4.3新产品投产、重大更改等开始生产的首件产品，技术处技术人员必须到现场掌握生产过程中半成品质量及工艺情况。
4.4中间产品的首件，必须经检查员会同技术人员根据标准共同鉴定，确认合格后，方可流入下工序。
4.5停产超过一年的规格重新投产时必须做产前鉴定，产前鉴定必须做全项检验。
4.6中间产品的首件为不合格时，必须查明原因，制定出整改措施，重新生产。重新生产时首件仍按首件产品处理。
5、职责
5.1技术部门人员（车间主任、带班主任）
5.1.1投产通知必须以技术文件形式下达，确认工艺条件，工艺装备，施工标准，质量要求及检验方法等。
5.1.2首件产品投产前，现场检查工艺装备（机头、模具）确认合格后投入使用。
5.1.3首件产品投产，要深入现场检查指导，发现问题及时提出纠正意见。
5.1.4首件产品试验发现质量问题，应停止生产，分析原因、采取措施后，重新下达首件生产技术通知。
5.1.5技术部门人员对a-e产品必须现场进行首件检验。5.2操作人员：
5.2.1在首件产品制造过程中，发现原材料、工艺操作、文件、图纸、工装等方面的问题，及时通知车间、技术部门、质量管理处技术人员现场处理。
5.2.2按施工标准要求施工，加强自检，填写在质量记录卡上，对加工的每件半成品贴工代号（章）
5.2.3操作人员对a-f的产品必须现场进行首件检验。5.3质量检验人员（车间主任、带班主任）
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5.3.1按照技术条件及施工标准，对首件产品进行全面测量和检查，达不到施工标准要求，停止生产并上报。
5.3.2对各种半成品按规定项目检查，确认合格后方能入库。5.3.3首件最终产品要及时进行表面的外观检查。 5.3.4质管人员对a-e项的产品必须现场进行首件检验。 5.4试验人员
5.4.1试验方法符合标准规定，试验及时。5.4.2试验要做好原始记录，试验数据准确无误。 5.4.3试验报告必须打印清楚，手续齐全报告及时。
6、产品记录的保管
6.1首件检验的各类记录由各生产部负责保管。
6.2首件产品的最终产品由实验室按技术部门通知要求试验报告，统一编号并注明首件字样，做为产品鉴定的依据，连同设计说明书妥善保管。
7、考核方法
7.1各部门未按各自职责做好首件检验造成后果者按工艺差错事故管理规定执行。
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推荐第3篇：首件鉴定控制程序
首件鉴定控制程序
1 目的和范围
本程序规定了**产品首件鉴定的内容和要求，以确保生产工艺和生产设备满足产品要求，以验证和鉴定过程的生产能力。
本程序适用于本厂**产品的首件鉴定。
2 引用标准及文件
GJB9001A-2001《质量管理体系要求》
Q/Gy-ZG-2003《质量手册》
CX4241《质量记录控制程序》
3 术语和定义
本程序出现的术语和定义均采用GB/T19000-2000《质量管理体系 基础和术语》和GJB9001A-2001《质量管理体系要求》中的术语和定义。
4 职责
a）技术处负责组织首件鉴定工作。
b）各生产单位负责编写首件生产总结
c）检验室负责编写首件检验总结
5 要求
首件鉴定是对试生产的第一件零部（组）件按设计图样和工艺规程的要求全面的过程和成品检查，以确定生产工艺和设备能否保证生产出符合设计要求的产品，以验证和鉴定过程的生产能力，并为零、部（组）件生产（工艺）定型做准备。
5.1 首件鉴定范围
a）新研制产品在工艺定型前的首件；
b）不连续的批生产，间隔一年后又恢复生产的首件；
c）设计图纸发生重大更改后生产的首件；
d）工艺规程发生重大更改后生产的首件；
e）合同要求指定的首件。
5.2 首件鉴定的内容
a）首件生产所依据的技术、工艺文件是否正确、完整、协调、有效；
b）产品的物理特性是否符合设计要求；
c）所用采购产品是否符合规定要求；
d）选用的所有设备能否满足生产要求，生产环境是否满足生产要求；
e）生产操作人员和检验人员是否具备资格和上岗证；
f）首件质量与其质量记录是否相符，质量问题是否按规定得到处理；
g）有顾客要求的工序是否经顾客签署认可。
5.3 首件鉴定的程序
a）技术处依据首件鉴定的范围确定产品的首件，编制首件鉴定目录，明确首件鉴定的项目、内容和要求，发送至各生产单位和检验部门；
b）生产和检验部门按规定程序，对首件做好标记，在生产过程中进行自检和专检并对实测数据进行记录，首件生产完成后，根据检查结果和记录内容，按要求编写首件生产总结和首件检验总结，提交技术处；
c）技术处组织首件鉴定会议，确定鉴定时间和鉴定组成员；
d）鉴定组长主持会议，生产单位和检验部门分别向会议报告首件生产和首件检验总结； e）讨论并形成鉴定结论，填写首件鉴定证书；
f）首件鉴定形成结论的建议或改进措施，由技术处组织落实，质量管理处跟踪验证。
6 相关记录
a）首件鉴定目录表
b）首件生产总结
c）首件检验总结
d）首件鉴定证书
e）鉴定组成员签字表
首件产品鉴定制度
1目的
本文件规定了新产品或来样翻制的产品，在成批生产前的首件产品进行鉴定的控制要求，工作程序和质量职责，确保每个操作工对产品加工要求进一步明确，提高批次产品的合格率。
2适用范围
本文件适用于本厂对首件产品的鉴定。
2职责
3.1 技术质检科负责对首件产品实施鉴定。
3.2 生产科参与首件产品的鉴定。
4工作程序
4.1 为确保产品满足客户要求和符合标准，必须对首件产品按规定程序进行鉴定，不经首件鉴定的产品，不准成批生产。
4.2 对每份合同和每种款号的产品，均由技术质检科根据合同要求、有关标准编制相应的作业指导书和检验标准的具体要求，并发放到相关人员。
4.3 在批量生产前，缝纫车间至裁剪车间半成品发放员外领取裁片，每个组先制作一件产品，生产过程中严格要求按照工艺文件的要求进行生产，经过各道工序加工和工序检验后，按出厂要求完成首件产品的生产。
4.4 由技术质检科负责会同生产科部门人员按最终检验指导书、检验标准、客户确认样等对首件产品进行鉴定，鉴定结束填写《首件产品鉴定记录》，鉴定记录由技术质检科保存。
4.5首件鉴定内容：
A、工艺文件是否完整、正确，并能指导生产。
B、产品造型结构是否合理、适合批量生产。
C、生产工艺安排是否合理可行。
D、首件产品是否符合合同、客户确认样及安全标准要求。
4.6 经鉴定合格的首件样品，应帖上“大货样”标签，由各车间保存，作为各工序检验员检验产品的依据。
4.7在首件产品鉴定时，发现产品不能满足技术、质量、客户的要求时，则作为不合格品处理，并依据不合格品控制程序执行。
4.8鉴定时发现不合格应分析原因，找出解决的办法并实施纠正或纠正措施，当需对工艺文件等技术文件实施更改时，应执行《文件控制程序》和《技术文件管理制度》的规定要求。
4.8 本文件涉及到的记录由技术质检科执行《记录控制程序》的规定要求。。 5质量职责
5.1参加首件产品鉴定的人员应对鉴定的正确性、及时性负责。
5.2经首件产品鉴定合格后，生产科才能组织批量生产。
推荐第4篇：首件鉴定规章制度
首件生产鉴定规章制度
一、必须由生产部主导并要求生产部提交所需构件的完整性：
1、首件鉴定构件包括样衣、样板、工艺、首件、首件生产通知单和首件鉴定单共计6项内容；
2、由生产部开具首件生产通知单并予以落实首件生产事项；
3、由生产部负责首件的水洗安排，可会同技术部协调安排，并对首件进行整理（熨烫、锁定）完善；
4、生产部必须对首件进行确认检验，从工艺、规格、外观以及样衣、样板、首件通知单多项确认标准达标后方可提交鉴定；
5、首件鉴定单（拟定专用表）由生产部填写题头内容和最终总结分析，贯彻执行；
6、对于生产部生产鉴定前期做出限制，外观明显、可见性明显、严重不合格而提交首件鉴定的，罚款300元/次；
7、提交鉴定所需购件（样衣、样板、工艺、首件、生产通知单、首件鉴定单）缺一不可，缺一项罚款100元/次；
二、关于首件鉴定：由技术部安排专人进行技术性鉴定：
8、首先确认规格：样衣规格、首件规格、投产的最终规格;
9、样板结构（缺失现象）、版型（外观效果），关键点以及特殊位置的处理说明，谁打版谁负责；
10、对工艺进行总结确认，工艺包括：固定工艺、调整工艺和特殊要求工艺；
11、对首件生产通知单上的合理化建议进行技术性一对一落地解释；
12、综合以上内容鉴定，进行技术性鉴定说明；
13、严格控制、勇于控制不合格首件零通过并扣留不合格首件，二次生产不合格者取消该厂生产该款资格，如出现违规现象者罚款1000元/次，如出现三家未通过首件鉴定，责令生产经理解决，并提交解决方案，并罚款1000元/次；
14、凡是扣留不合格首件标识说明、会同公司淘汰样衣一起入库保存，不得外流；
15、首件鉴定同步完成，样衣落实、样板落实、工艺落实、鉴定落实后由技术专人负责备交生产部；A先交首件鉴定单、样衣、首件；
B完善、调整、落实工艺，整理、检验、完善样板；
C其他部门检验完毕后技术部移交生产部所需样板、工艺并签名标记。
16、首件鉴定要求时间：一个工作日内完成，未完成者单项、单次、单人100元/次。
三、设计部对外观、造型进行着装审核检查：
17、设计部实行谁的图样谁负责的方式予以检查；
18、分四查，一查着装效果，二查调整事项，三查原料出入，四查款号、名称、颜色及投产要求；
四、销售部参与鉴定意见并进行建档准备。
五、总结：
19、由生产部做鉴定总结、分析并落实执行方案，有异议者内部解决，并形成最终落实方案，单次未做而形成不良后果处以罚款1000元/次
20、生产部用完整的鉴定单与技术部提取样板、工艺（2份），并形成有效单据，单据缺失50元次/人。
六、结果说明：鉴定表列各项未做具体说明的一律按默认OK处理
21、以上要求事项中违规而没有处罚条例，按每人、每次、每事中最小的单位值，计100元/次。
22、标准的首件样衣和1份工艺由生产部保留，用于日常生产管控，首批交付时转交品控部；※如上事项出现延误或他人代鉴定时，对应负责者予以处罚，并由代鉴定者获得等价奖励。
推荐第5篇：首件工程评估
首件工程评估管理课件 第一条 编制依据
依据：
1.《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》（铁办工管〔2012〕76号）；
2.《悬臂浇注连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技〔2011〕40号）；
3.《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）；
4.《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）》（铁办工管〔2012〕100号）；
5.公司《机构设置及岗位职责》的相关规定，结合实际制定本办法。
第二条 首件工程选取原则和管理分级
1.本办法中的首件工程是指：采用统一施工方案和施工工艺在同类工程或工序的第一次施工产品，应选取全线（标段）最先开始施工且具有代表性的单位工程或分部、分项工程作为首件工程。
2.首件工程分为总公司管理、公司管理和指挥部管理三类。各标段根据确定的首件工程实施管理和评估，公司工程部根据总公司要求结合施工组织计划安排选定和评估公司评估的首件工程，并报总公司工管中心。
3.总公司管理首件工程，包括路基工程中重要分部工程（地基处理、变形观测、路堑开挖、支挡结构、边坡防护和路基防排水）、桥梁工程中悬浇连续梁工程、轨道工程中无砟轨道及高速道岔等分部工程。4.公司管理首件工程，含总公司管理首件工程，并主要包括以下内容。 （1）站前工程：
①路基工程：非冻胀路基填料填筑、新工艺边坡防护（绿色通道）等主要、关键分部工程；
②桥涵工程：简支梁浇筑（预制及现浇）；
③轨道工程：首批轨道板预制、轨道板先导段施工； ④房建工程：装饰装修、电梯工程； （2）站后工程：
①通信工程：GSM-R基站； ②信号工程：信号中继站；
③电力工程：10KV配电所高压设备安装、隔离开关安装调试、贯通线电缆敷设、10kV电缆头制作、接地系统连接； ④电气化工程：27.5kV电缆头制作、接地系统连接、支柱组立及整正、腕臂预配、腕臂安装、补偿装置安装、承力索架设、接触线架设、中心锚结安装、定位安装、弹性吊索安装、吊弦安装、电连接安装、线岔安装、分段绝缘器安装、隔离开关安装等分部； ⑤客服工程：旅客服务系统； ⑥防灾专业：室外设备；
5.指挥部管理首件工程，含总公司、公司管理首件工程，并主要包括以下内容。（1）站前工程：
①路基工程：地基处理、路基填筑、路基绿色通道（边坡喷播植草等）、路基相关工程等分部工程；
②桥梁工程：桩基础、墩身、架梁及桥面系等分部工程； ③轨道工程：长轨焊接锁定、轨道精调；
④房建工程：基础、梁、板、柱，给排水、防水等。 （2）站后工程：
①通信专业：通信线路、综合视频监控、综合布线、电源设备； ②信号专业：转辙装置、室外地面电子单元（LEU）、道岔融雪装置； ③电力专业：电缆线路、架空线路、低压配电、电气照明、电力远动、机电设备监控、防雷及接地；
④电气化专业：牵引变电所、供电调度；
⑤客服专业：系统布线、机房设备安装、电源设备、售票与检票、门禁系统； ⑥防灾专业：电缆线路、室内设备。
第三条 首件工程评估组织机构
1.公司成立首件工程实施评估领导小组，由公司主管副总经理任组长，公司工程部、物设部、安全质量部、指挥部，设计、施工、监理单位主管领导或专业人员为组员，各单位和部门按职责分工组织和开展工作。
2.施工单位成立首件工程实施领导小组，由项目部副经理（或总工）及以上职务人员任组长，工区经理任副组长，项目部和工区有关人员任组员。
第四条 职责分工
（一）公司领导小组职责
1.负责对总公司管理首件工程的初评和对公司首件工程的评估。2.负责对评估合格首件工程的推广实施工作。
（二）公司工程部职责
1.负责总公司及公司管理站前首件工程选定和计划下达，并负责总公司管理首件工程各项上报工作。
2.负责站前首件工程评估实施生产、技术条件的检查、审查或审批。负责站前首件工程架子队建设的检查。
3.牵头组织站前首件工程总公司管理项目的初评和公司管理项目的评估工作。
4.参加站前首件工程推广实施工作。
（三）公司物设部职责
1.负责公司管理站后首件工程选定和计划下达。
2.负责站后首件工程评估实施生产技术条件的检查、审查或审批。负责站后首件工程架子队建设的检查。
3.牵头组织站后首件工程总公司管理项目的初评和公司管理项目的评估工作。
4.参加站后首件工程推广实施工作。
（四）公司安全质量部职责
1.负责首件工程施工过程中的现场质量安全管理。2.牵头组织首件工程评估实体质量检查。 3.牵头组织首件工程推广实施工作。
（五）指挥部职责
1.负责指挥部管理首件工程选定和计划下达,并组织评估。
2.负责首件工程日常监控管理，代表公司及时处理现场问题并向公司相关部门反馈信息。
3.参加总公司及公司管理首件工程评估实施条件的各项审查、评估和推广实施工作。
（六）设计单位职责
1.负责设计技术交底和现场配合等工作。2.参加首件工程评估和推广工作。
（七）施工单位职责
1.依据公司及指挥部下达的首件工程项目计划组织实施，按首件工程实施流程、评估流程和评估内容及要求编制和报审各项文件资料。2.按验标和批准的文件要求实施工程建设，确保工程施工质量和安全。
3.参加首件工程评估，负责整改评估中存在的问题，按评估报告和推广意见实施推广工作。
（八）监理单位职责
1.按规定审核或审批施工单位首件工程各项文件资料。2.按监理规范和首件工程监理实施细则开展监理工作。 3.负责组织首件工程预评估工作。
4.参加首件工程评估，负责评估中存在的问题整改情况确认，按评估报告和推广意见实施推广工作。
第五条 首件工程评估内容
1.参建单位首件工程标准化管理检查评估内容见（附表3）。（由评估人员现场根据实际检查情况填写。）
2.首件工程质量记录和资源配置检查评估内容见（附表4）。（由评估人员现场根据实际检查情况填写。）
3.首件工程实体质量检查评估内容（附表5），由施工单位按验标规定填报检查表，经监理审核签认后实施。
第六条 首件工程评估标准
1.依据现行规范、标准等进行评估。
2.当出现下列情况之一时，评估不能通过：
⑴出现A 类项点不满足要求；
⑵B 类项点超过20%不满足要求的。
第七条 首件工程实施流程
1.公司工程部根据指导性施组，结合实施性施组安排，按首件工程选取原则，选取首件工程。编制总公司管理首件工程实施计划（见附件1），并报工管中心，实施计划发生重大变化时，及时向工管中心提交书面报告；工程部、物设部按照专业分工编制和下达公司管理首件工程实施计划。指挥部编制和下达指挥部管理首件工程实施计划。 2.施工单位根据公司及指挥部下达的首件工程实施计划，编制专项实施性施组和专项作业指导书报监理审核后，报公司工程部、物设部或指挥部审批。
3.设计单位按规定做好设计技术交底和现场配合工作。
4.施工单位按批准的专项施组和专项作业指导书组织首件工程施工，对关键工序留存影像资料。
5.监理单位编制实施细则，按首件工程实施计划和监理规范开展监理工作，做好检查记录（包括影像记录）。
6.施工单位完成首件工程规定的施工内容后，经自评合格，提出评估申请（附表2）报监理单位。
7.监理单位组织预评估，确认符合评估条件签认后，评估申请报公司工程部、物设部或指挥部。
8.总公司管理首件工程由公司组织初评，通过后形成初评报告报工管中心，工管中心组织评估，形成评估报告。公司管理首件工程由公司组织评估，通过后形成评估报告。指挥部管理首件由指挥部主管副指挥长组织评估，通过后形成评估报告。
9.评估通过的首件工程，由公司工程部、物设部或指挥部根据评估结论和意见，组织修改完善，形成全线统一的作业指导书。
10.评估未通过的首件工程，由公司安全质量部牵头组织分析原因，落实整改单位，各单位整改后，重新评估。
第八条 首件工程推广示范
1.总公司评估的首件工程通过后，由公司领导组组织召开全线现场会议推广示范。
2.公司评估的首件工程通过后，由公司工程部或物设部组织召开全线现场会议推广示范。
3.指挥部组织的指挥部管理首件通过后，由指挥部组织召开全线或标段现场会议推广示范。
4.首件评估未完成，不得进行同类工程施工。
第九条 附则
本办法由工程部负责解释。
附件：
1.首件工程实施计划表 2.首件工程评估申请表
3.首件工程标准化管理检查评估表 4.首件工程质量记录和资源配置检查评估表 5.首件工程实体质量检查评估表
首件工程评估管理办法
谢
谢
推荐第6篇：首件检测系统
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首件检测系统
通过智能集成CAD坐标、BOM清单和首件PCB扫描图，系统自动录入测量数据，不允许人工录入数据，杜绝人为错漏，实现SMT生产线产品首件检查化繁为简，检查效率提高80%。首件检测仪
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工作方式：
扫描需要检测的SMT贴片首件PCB，智能框获取PCB实物扫描图片，导入BOM清单和PCB元件贴片坐标。软件对PCB图片、BOM、坐标进行智能合成和智能全局坐标校准，使得元件坐标、BOM与图片实物元件位置逐一对应。通过导航测量目标，LCR读取数据自动对应相应位置并进行自动判断检测结果。杜绝误测和漏测，并自动生成测试报表存于数据库。
经过对软件不断升级和完善，系统还可应用于贴片漏件补料和实现坐标仪功能预先为需贴片的PCB获取贴片元件位置坐标。
系统操作流程
1.首件扫描和资料导入
PCB扫描输入 CAD坐标导入 BOM导入
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扫描PCB：启动FAI系统，执行扫描，校准扫描区域，系统自动获得PCB实物图片
导入CAD坐标、BOM表：根据系统提示，导入坐标和BOM， 友好的操作界面灵活的删除无用的行、列;通过拖拽功能直观的匹配对应的信息
2.智能全局坐标偏移校正
校正蓝色“+”字光标对准元件
采用分层技术，将PCB图片和“+”字光标分层，可进行独立位置调整
用户根据元件分布形状调整蓝色“+”字光标进行整体偏移即可匹配坐标
用户再通过“全局偏移校正”菜单，进行微调精确坐标位置校正
3.智能顺序测试
黄色十字线定位测试元件
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通过方向健控制检测当前测试点周边元件，多种测试顺序灵活可选
系统使用黄色十字线精确定位元件坐标，最小可检测0201元件
系统自动标识已通过测试的元件，并在左下角直观地显示未通过测试的元件数
用户自主控制测试顺序，大大节省在PCB上寻找元件的时间
系统对LCR检测值与BOM元件规格进行自动判别测试结果
4.生产报表导出
报表中自动添加PCB实物图片
用户可通过“生产报表”菜单，保存包括“通过”及“未通过”报表
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测试报表保存在数据库中，可通过再次打开工程测试文件查看测试内容及数据，提高测试的严谨性和可追溯性
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FAI规格：
最大扫描范围：295mm×420mm
最小检测元件：0201
最大元件高度：26mm
输 入 电 压：110～240VAC/60HZ
工作特点：
1.BOM、CAD、及Image智能匹配
一键完成PCB扫描操作、图像读取;
人性化编辑BOM、CAD并便捷匹配坐标;
2.索检查询功能多样化
人性化选择下一检测元件;
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多种个性化查询功能;
快速导航测量目标;
3.智能辅助检测功能
智能框获取PCB扫描区域;
电脑屏幕多视窗，实时同步显示待测元件信息;
智能校准坐标偏移，完美解决无丝印PCB坐标匹配;
LCR自动读数及自动调节档位功能;
4.规范生产流程，提高品质管理可追溯性
防漏测和误测功能;
复查功能;
自动判断测量结果，避免人为错误;
完整测试报表存于数据库;
鼠标定位信息框 局部放大图 测试读取框
深圳华普通用有限公司
软件界面分别由：全局图视窗、BOM信息视窗、全局微缩图视窗、测试数值读取视窗、局部放大图视窗、及鼠标定位信息框组成。
全局图 BOM信息 全局微缩图
推荐第7篇：首件工程施工申请报告
首件工程施工申请报告
致：108国道改建工程三 监理办
我部 中铁四局集团有限公司 （施工单位）根据现场实际情况，决定将 路基工程 （单位工程名称） 路基土石方工程 （分部工程名称） 路基填方（分项工程名称） K1354+388～K1354+581段(首件工程名称)选定为我部 路基填方 （分项工程名称）的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，并经专业监理工程师检查，已具备首件工程施工条件，特向监理办申请首件工程施工。
项目经理部（盖章）：
总 工 程 师：
年月日
推荐第8篇：监理首件总结
前山河特大桥桩基首件工程
监理工作小结
一、前言
施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。
二、首件桩基施工监理回顾
第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。
按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。
三、施工过程
1、准备工作
钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。
护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。
泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。
在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。
2、成孔过程
开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。
3、成孔检测
2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。
4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥
浆按正循环原理进行。
5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。
6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。
7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：
V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3
V——灌注首批混凝土所需数量（m3） D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m
8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。
9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。
10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。
11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。
四、施工中存在的问题及今后措施
1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。
要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。
2、导管拆除速度慢，并出现卡管。
要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。
五、结语
前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。
1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。
2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。
3、桩基的施工工艺，施工方法，质量控制均符合施工规范及设计要求，今后的桩基施工均可按左幅26-3#桩基的工艺、方法进行。
推荐第9篇：SMT首件测试
深圳市领驭自动化设备有限公司
SMT首件测试
“品质是企业的生命”这不仅是一句口号更是现在企业的文化，甚至是信仰。企业对品质的管理思路已从产品生产后的“检查”到生产前“预防”，由拒绝不良出厂的“堵”到产前，中，后各环节检查的“疏”，再到生产的“全面品质管理”，我们不难看出在生产过程中的精细化要求与产品品质水平要求越来越高。在现代化电子产品生产企业的SMT产线，为确保产品质量在生产环节上便有多项检查：生产前物料出仓确认，炉后的视觉检测，再到ICT电气性检查任一环节都体现出品质部门在确保产品出厂质量保证上的措施与手段方面的严格性。SMT首件测试
随着科技的不断发展，电子组件在持续的变小，集成度不断的提高，生产自动化设备的效率也有了飞速性的提高，传统的人工检查方式在效率上成为流水线生产线的“等待”环节，而且随着PCBA发展到电子组件小，元件分布复杂人工检查存在的失误率在放大，人工的疲劳度也会上升。自动化检测设备的需求越来越高：印刷后锡膏厚度检查自动化(SPI)，炉后(Post-reflow)视觉自动检查设备(AOI)，到各类自动化的ICT检查设备，由此可以看出自动化是现代生产的趋势与必须。SMT首件测试
生产过程中的首件检验是预先控制产品生产过程的一种手断，是企业确保产品质量，提高经济效益的一种行之有效、必不可少的方法，现在SMT产线的首件检测重要性，必要性早已得到各企业广泛认可和采纳。但现在首件检测都是采用传统人工检查方式，操作方式是：提前打印好《BOM》表，《位置图》，首件打板后，采用一人跟据《位图表》找位置测值，一人登记《BOM》的方式，该方式正像前文中现代化企业追求的高效，高质量相悖。因此在首件检测环节急需智能的检测设备。
跟据SMT首件检测的特点，首件智能检测设备应具备：提高效率减少人力成本;确保元件全部检测没有遗漏，防止人为错误，系统自动分析测试结果是否符合规格要求，工作效率提升;测试结果自动保存至数据库且能生产详细报表，统一分析管理具有可追溯性;使用简单，普通员工通过一两天的简单培训便可上岗等特点与功能。简单总结为这几点：1，程序制作简单，2，检查操作便利，3，系统智能判定，4，详细可追溯的报告生成。SMT首件测试
基于以上谈到几点，适合SMT产线首件智能检测设备在程序制作上应该简单，快速，普通操作员都能在简短培训后都能快捷完成;对首件板的检测操作上也应做到简便，能够快递上手操作，系统智能判定检测结果，在测值操作完成后自动生产可追溯的报告。总之根据SMT产线首件检测的特点，检测设备在整个操作过程中都要做到简单，操作便捷，详细报告，同时能杜绝漏测情况确保品质，相比传统的人工检测又能提高作业效率。
现代生产自动化越来越高，自动化代表者效率，品质，利润，就目前SMT产线的现状，一款智能化的检测设备必将获得工厂生产部门，品质管理部门的青睐。
推荐第10篇：抗滑桩首件总结
杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部
抗滑桩锁口施工首件施工总结
抗滑桩锁口施工首件施工总结
一、工程概况：
起讫里程：圭川溪隧道出口DK201+753～DK201+768右侧锚固桩。DK201+753～DK201+768右侧设锚固桩，4根桩，桩间距（中-中）为5米，桩身均采用C35钢筋混凝土现浇。
I型桩4根，桩截面2.5m（宽）×2.25m （厚）矩形桩，①号桩长18.0m，②③号桩长24，④号桩长33m。桩护壁采用C15钢筋混凝土，厚0.3m，节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。锁口长1.2m，露出地面0.2m，锁口与护壁配套设臵。
二、首件工程施工：
2.1现场及准备情况报告 ①人员及现场的准备
有关抗滑桩施工的现场管理人员、桥梁工程师、专业技术人员、技术工人和操作人员等均已到位。由项目总工程师负责向技术员和施工员进行技术交底，并组织全体施工人员学习熟悉施工图纸、技术规范，做到人人懂施工、懂技术。
在全面熟悉设计文件的基础上，进行了现场核对和施工调查。 墩柱施工定型模板及配套机械设备已进场，满足施工要求。 2.2首项工程的选择及施工目的
计划圭川溪隧道出口右侧1#桩，作为抗滑桩锁口施工的首件工程。
通过首项工程施工，验证抗滑桩定型模板拼缝的平整度、密实性，抗滑桩砼的性能、施工方案和施工工艺的合理性，通过现场操作总结经验、优化施工方案、改进施工工艺，指导后续大批量施工。 杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部
抗滑桩锁口施工首件施工总结
三、抗滑桩施工方法
3.1、工艺原理
抗滑桩锁口采用组合钢模板，现场拼装；操作平台采用袋装泥土搭设；混凝土由集中拌和站拌和，混凝土运输车运至工地，吊车、漏斗入模，插入式捣固器捣固。
3.2、施工工艺流程 施工工艺流程：
平整场地→桩位放样→锁扣施工→首次孔桩开挖0.5m深→护臂钢筋、模板安装→护臂混凝土浇筑→孔桩开挖1m→护臂混凝土循环施工→孔桩检测→孔内钢筋帮扎、固定→安设串桶→浇筑抗滑桩混凝土→结束。
每一项施工工序必须进行，班组自检、报质检工程师、报现场监理工程师检查，检查合格后进行下道工序施工。
3.3施工准备
（1）先按设计图纸要求放出桩背坡度宽度、坡率及平台位臵，用挖掘机机配合人工风镐对该段边坡进行开挖、防护。
（2）挖至桩顶平台时，对抗滑桩场地进行平整，定出桩准备抗滑桩开挖。
3.4人工挖孔及护壁施工
①测量定位：施工人员必须按图施工，测量组根据图纸要求现场测放轴线，放出所有的桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。经监理复核验收并办理有关手续后，方可进行开挖。
②标定中点：挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向，引出桩心控制点，待第一节护壁浇筑好后，将下中心控制点标定杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部
抗滑桩锁口施工首件施工总结
在护壁上，以后每放一节都用大线锤吊中，找桩中心及轴线控制点，在挖桩工作面定出桩轴线，确保桩径不小于设计要求，桩轴线偏差不大于规范值；每浇完三节护壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好记录。
③挖桩：表层堆积土用短柄铁锹锄头挖土施工；进入砂岩层用风镐施工；如遇坚石风镐难以施工的，采用弱爆破施工。
④运输：每孔桩原地面挖下150cm后，即在桩孔上架立垂直运输支架，用电动葫芦或卷扬机作为运土设备。
⑤护壁施工：护壁砼采用人工浇筑，人工捣实的方法。塌落度控制在80~100mm。原地面下第一节灌注锁口，其下挖深1m就灌注C30钢筋砼护壁一节，往下施工以每一节为一施工循环。每节高度划分，桩长10m以上0.5m浇筑一次，10m以下1m浇筑一次，护壁厚度划分桩长10m以上50cm，桩长10m以下30cm。在节与节之间连接钢筋，入下节不少于25cm，以提高护壁的整体性。护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接固定，在上下端各设一道角钢内圈做为内侧支撑。护壁砼灌注8小时后才可进行拆模工作。
⑥夜间施工时要保证用电，施工场地周围架好照明灯，孔内照明用电采用36V安全电压，孔内照明灯泡用专用灯罩防护，防止其碰撞时破裂。
⑦第一节锁口钢筋砼高出原地面50cm，孔口上搭防护棚，孔口周围设防护栏，挖排水沟。
⑧检查：成孔后对桩身尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直度进行全面测定，作好施工记录。经监理及有关质检人员共同逐孔检查鉴定，符合设计要求后，办理好隐蔽工程验收，再制作、吊放钢筋笼、浇筑砼。 杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部
抗滑桩锁口施工首件施工总结
3.5 终孔检查处理
挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提出变更设计。
3.6钢筋笼制作
①施工前确保使用的设备机具状态良好，原材钢筋材料必须有质保书和试验报告，按技术交底图纸进行钢筋加工。
②钢筋加工时主筋搭接位臵应错开，在35d且不小于500mm，范围内接头数目不得超过总受力钢筋面积的50%。主筋焊接必须保证搭接长度Φ18钢筋焊接长度10d（18cm）Φ28钢筋焊接长度10d（28cm）。纵向主筋在桩顶以下2m内不设接头。在护壁上间隔2m设臵钢筋支点，与钢筋笼进行焊接，用以稳定钢筋笼。
③箍筋与主筋间采用绑扎丝全部进行绑扎，绑扎要牢固，适当加以点焊。
④根据工期安排及现场实际情况，采用孔内人工绑扎钢筋，钢筋数量、规格、尺寸及绑扎等按设计及规范施工，施工完毕后报请监理单位验收，待验收合格后方可进行砼灌注。
⑤钢筋在加工场地加工好后用人工搬运、安放至孔内，由钢筋工按设计图定好钢筋位臵，控制各钢筋间距、数量及长度，绑好保护层垫块。然后进行绑扎焊接，成型后采取有效措施固定好钢筋笼，在同一圈用3～5个300～500mm长Φ18钢筋一端焊接在加力筋上，一端顶在护壁上，以防钢筋笼在灌注砼过程中发生位臵偏移现象。 杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部
抗滑桩锁口施工首件施工总结
3.7桩芯砼浇灌
①严格按设计要求施工，挖至设计标高桩基成孔后，认真清理浮渣，抽净积水，经自检合格后请监理单位下孔验收桩孔几何尺寸，验收合格后方可灌注桩芯砼。
②桩芯砼浇灌前，落实现场各作业班组、质检员、值班人员职责，并作好桩芯砼浇灌记录。
③浇灌作业前认真检查机具工作状态良好，所用材料符合要求，搅拌班组配合比交底明确。
④桩孔中有水时应用水泵排干；灌注时根据地下渗水的情况确定砼的塌落度，如地下涌水量较大，应采用集中投料，灌注前先投水泥50～100公斤，如浮浆的厚度超过0.4米，应用水泵将浮浆抽掉。
⑤浇灌过程中，振动棒振点间距0.4～0.5m,每点振捣时间不少于20秒，振动棒插入砼面不小于1米，桩身部分每1.2米振捣一次。振捣程度以砼面不再明显沉落和无气泡溢出为限。振捣由专业人员穿、戴好安全品并有二人在孔口护送下孔进行振捣。
⑥浇灌过程中，经常用尺量测砼高度来计算砼面上升高度及时振捣，接近桩顶标高时，认真测浮浆厚度，并做到实际浇灌砼面不产生负误差。桩芯砼浇灌过程中，认真做好砼搅拌及浇灌记录。
⑦每桩芯必须连续浇灌完成，灌桩芯砼时，做好砼试块，认真养护，达到龄期后送检。 杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部
抗滑桩锁口施工首件施工总结
四、首件成品检查情况
抗滑桩锁口首件工程拆模后，经检测各项指标符合要求，模板拼缝平整，无明显漏浆情况，表面无明显气泡，颜色一致，锁口周长满足设计要求。
五、质量改进措施
1、混凝土搅拌塌落度尽量控制需要调整得小一些，以满足施工振捣要求为度，避免墩柱产生水纹，影响外观质量。
2、混凝土振捣间距严格按要求振捣，当振动完毕需变换振捣器在混凝土拌和物中的水平位臵时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌和物内平拖。不得用振捣器驱赶混凝土。
3、应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件。
4、每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，防 止过振、漏振。
5、模板接缝粘贴薄层双面胶，避免漏浆、跑浆、避免模板之间缝隙过大。
6、因天气干燥、砼运输时间及难度大，对砼和易性有必要调整。
六、结束语
通过抗滑桩锁口首件工程施工过程来看，我部所确定的抗滑桩施工工艺满足抗滑桩施工的要求，可以用于后期我部的抗滑桩施工。通过首件施工，使抗滑桩施工队伍加深了对抗滑桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部的抗滑桩施工。
第11篇：首件评估报告
钻孔桩首件验收评估报告
2014年7月21-24日，根据施工单位申请，北京铁研建设监理有限责任公司九景衢铁路JQJXJL-2标项目部对新建九景衢铁路JQJXJL-2标 东万家湾特大桥16-5号钻孔桩进行首件报验。
一、监理部首件验收评估小组成员如下： 组
长：李锋（总监）
副组长：任洪明（副总监）、陈天贵（副总监）
组
员：曹志军（安质部长）、张平安（试验室主任）、张
栋（现场专业监理）、刘云飞（测量监理）、李
红（3号拌合站试验监理）
邀请设计方（设计已经对孔底进行了确认）
二、首件报验程序：
1、施工单位提出首件评估申请，外业场地平整后进行施工放样，并自检、互检孔位坐标报监理部测量监理工程师对孔位进行验收。
2、监理部首件验收评估小组到现场查看标准化文明施工准备情况，对泥浆池的防护，五牌一图的布设等提出要求，同时监理部测量监理工程师复核施工放样，满足设计要求后，准许施工单位埋设护筒。
3、施工单位根据标准化文明施工要求进行现场布置，满足要求后报监理部首件验收评估小组，经监理部验收小组检查后允许开钻。
4、施工单位按照放样位置及规范要求埋设护筒，测量出护筒标高，根据设计计算孔深，东万家湾特大桥16-5号钻孔桩采用旋挖钻，对点后钻进，旋挖钻进过程留取渣样并标注渣样位置，由现场专业监理工程师巡视检查成孔过程中是否出现塌孔、护筒下沉现象和地质情况核对等。
5、成孔后报设计代表确认孔底地质符合要求。
6、监理部首件验收评估小组到现场测量护筒标高，水准点高程为31.447m；后视读数为1.022m;护筒读数为3.163m;护筒测量标高为29.306m；孔底设计标高为-2.354m；计算孔深为31.66m；实测孔深为31.72m;满足要求。
7、检查现场钢筋笼质量，钢筋笼分3节，设计钢筋笼长为29.345m，实测钢筋笼3节共29.68m，按照单面搭接焊要求去掉0.32m的焊接长度满足设计钢筋笼长度。加强筋设计内径为81.2cm，实测内径为81cm，在规范允许范围内，检查主筋、箍筋间距满足设计及规范要求，同意下钢筋笼。
8、由现场监理工程师张栋负责钢筋笼焊接检查并复核钢筋笼吊筋尺寸满足设计要求后，进行清孔。
9、监理部首件验收评估小组现场见证泥浆指标测试，泥浆比重为1.1g/cm3，含砂率为2%，粘度为17S；测得孔底沉渣厚度为12cm，允许下导管（导管已经做过水密试验并编号），由现场专业监理工程师签署混凝土浇筑令。
10、拌和站接到混凝土浇筑令后生产混凝土，现场监理旁站水下混凝土浇筑。
三、报验程序确定及推广使用
监理部首件验收评估小组对东万家湾特大桥16-5号钻孔桩验收后，确定钻孔桩施工验收程序，要求专业监理工程师在今后钻孔桩施工中要严格执行以上10个步骤，并要求施工单位按照上述步骤进行报验。
北京铁研建设监理有限责任公司
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2014年7月25日
第12篇：首件检验定义
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首件检验定义
首件及首件检验的定义：
◆ 首件：每个班次刚开始时或过程发生改变（如人员的变动、换料及换工装、机床的调整、工装刀具的调换修磨等）后加工的第一或前几件产品。对于大批量生产，“首件”往往是指一定数量的样品。
◆ 首件检验：对每个班次刚开始时或过程发生改变（如人员的变动、换料及换工装、机床的调整、工装刀具的调换修磨等）后加工的第一或前几件产品进行的检验。一般要检验连续生产的3-5件产品，合格后方可继续加工后续产品。
◆ 在设备或制造工序发生任何变化，以及每个工作班次开始加工前，都要严格进行首件检验。
首件检验的目的：
◆ 生产过程中的首件检验主要是防止产品出现成批超差、返修、报废，它是预先控制产品生产过程的一种手段，是产品工序质量控制的一种重要方法，是企业确保产品质量，提高经济效益的一种行之有效、必不可少的方法。
◆ 首件检验是为了尽早发现生产过程中影响产品质量的因素，预防批量性的不良或报废。
◆ 首件检验合格后方可进入正式生产，主要是防止批量不合格品的发生。
◆ 长期实践经验证明，首检制是一项尽早发现问题、防止产品成批报废的有效措施。通过首件检验，可以发现诸如工夹具严重磨损或安装定位错误、测量仪器精度变差、看错图纸、投料或配方错误等系统性原因存在，从而采取纠正或改进措施，以防止批次性不合格品发生。
首件检验的时机\\场合 ：
◆
1、每个工作班开始（每一台机、每一个人、每一个工位）；
◆
2、更换操作者；
◆
3、更换或调整设备、工艺装备（包括刀具更换或刃磨）；
◆
4、更改技术条件、工艺方法和工艺参数；
◆
5、采用新材料或材料代用后（如加工过程中材料变更等）；
◆
6、更换或重新化验槽液等（如助焊剂、灌封料等）。
首件检验的要求：
◆ 首件检验采用三检制：自检、互检及专检。 ◆ 三检制；送检的产品必须先由操作人员进行“自检”，然后再由班组长或同事进行“互检”，最后由检验员‘专检’，确定合格后方可继续加工后续产品。
◆ 首件检验后是否合格，最后应得到专职检验人员的认可，检验员对检验合格的首件产品，应打上规定的标记，并保持到本班或一批产品加工完了为止（所有首件产品必需留样，留作后续产品对比之用，来看过程是否发生变化，并用记号笔标记“√”或“OK” 以示通过首件检验）。
◆ 首件检验不合格，需查明原因、采取措施，排除故障后重新进行加工、进行三检，直到合格后才可以定为首件。
首件检验的主要项目:
◆
1、图号（图纸）与工作单（生产计划表）是否符合。
◆
2、材料、毛坯或半成品和工作任务单是否相符。
◆
3、材料、毛坯的表面处理、安装定位是否相符。
◆
4、配方配料是否符合规定要求。
◆
5、首件产品加工出来后的实际质量特征是否符合图纸或技术文件所规定的要求。
编制：邹勇
审核：
批准：
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首件检验管控
1.定义：每个班次刚开始加工的第一个工件或加工过程中因换人、换料及换工装、调整设备等改变工序条件后加工的第一个工件。对于大批量生产，“首件”往往是指一定数量的样品。
2.目的：首件检验是为了尽早发现生产过程中影响产品质量的因素，预防批量性的不良或报废。
3.首件检验的条件: （1）.每个班开始生产时
（2）.所有工序第一个加工产品的成品
（3）.生产中更换操作人员
（4）.生产中对流程工艺进行设变的
（5）.生产中治具、模具维修的
4.首件检验要求 : （1）.三检制；送检的产品必须先由操作人员进行“自检”然后再由班长进行“复检”最后由检验员‘专检“。
（2）.三检后必须对其产品的功能特性进行检验。
（3）.所有半成品的首件必须要进行试配OK后方可量产。
（4）.所有首件产品必需留样
（5）.条件认可的首件产品必需要 “品管”、“巡检”同时汇签留样。
（6）.有正式批准的图样、检验条件、检验规范、工艺规程。
（7）.首件检验不合格，需查明原因、采取措施，排除故障后重新进行首件检验。
编制：邹勇
审核：
批准：
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第13篇：首件检验培训
首件检验
定义
◆ 首件:每个班次刚开始时或过程发生改变(如人员的变动、换料及换工装、机床的调整、工装刀具的调换修磨等)后加工的第一或前几件产品。对于大批量生产，\"首件\"往往是指一定数量的样品。
◆ 首件检验:对每个班次刚开始时或过程发生改变(如人员的变动、换料及换工装、机床的调整、工装刀具的调换修磨等)后加工的第一或前几件产品进行的检验。一般要检验连续生产的3-5件产品，合格后方可继续加工后续产品。 ◆ 在设备或制造工序发生任何变化，以及每个工作班次开始加工前，都要严格进行首件检验。 目的
◆ 生产过程中的首件检验主要是防止产品出现成批超差、返修、报废，它是预先控制产品生产过程的一种手段，是产品工序质量控制的一种重要方法，是企业确保产品质量，提高经济效益的一种行之有效、必不可少的方法。 ◆ 首件检验是为了尽早发现生产过程中影响产品质量的因素，预防批量性的不良或报废。
◆ 首件检验合格后方可进入正式生产，主要是防止批量不合格品的发生。 ◆ 长期实践经验证明，首检制是一项尽早发现问题、防止产品成批报废的有效措施。通过首件检验，可以发现诸如工夹具严重磨损或安装定位错误、测量仪器精度变差、看错图纸、投料或配方错误等系统性原因存在，从而采取纠正或改进措施，以防止批次性不合格品发生。 情况
通常在下列情况下应该进行首件检验:
1、一批产品开始投产时。
2、设备工装重新调整或工艺有重大变化时。
3、轮班或操作工人变化时。
4、物料发生变化时。要求
◆ 首件检验采用三检制:自检、互检及专检。
◆ 三检制;送检的产品必须先由操作人员进行\"自检\"，然后再由班组长或同事进行\"互检\"，最后由检验员\'专检\'，确定合格后方可继续加工后续产品。 ◆检验员对检验合格的首件产品，应做好首件检验记录，首件检验后，最后应得到检验主管人员的认可，并保持到本班或一批产品加工完了为止。 ◆ 首件检验不合格，需查明原因、采取措施，排除故障后重新进行加工、进行三检，直到合格后才可以定为首件，方可进行后续生产。 主要项目
◆
1、对照质量计划核对规格、物料是否相符。◆
2、对照技术要求核对是否满足。◆
3、对附件进行组装。
◆
4、对照检验规范检测参数及性能是否合格。
第14篇：首件验收计划
地铁1号线土建施工16合同段
首件验收方案及计划
一、工程概况
乌鲁木齐市轨道交通1号线途经乌鲁木齐市4个行政区。线路南起三屯碑，终止于地窝堡国际机场，全长27.615km。16标段线路起点为宣仁墩站，终点为大国区间风井,大地窝堡站位于迎宾北一路城北主干道上，为地铁1号线的第20座车站，车站站位南侧为新疆石油地调处北疆作业部前广场；北侧为石油地调处住宅区，石花市场、物探宾馆。大地窝堡站、区间风井采用明挖顺做法施工，区间隧道采用盾构法施工。
二、编制依据
1．轨道五办字〔2014〕9号文件
2．轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准
3．施工设计图纸
三、首件验收制度、计划
为了确保地铁1号线工程的施工质量，进一步提高员工质量意识、落实质量责任、加强质量管理，避免出现批量性质量问题，特制订了首件验收制度。我单位根据轨道公司要求，针对自身情况制定了首件验收计划。
1.首件验收项目范围
编制首件验收计划，计划中包括：钢筋加工、绑扎，地基验槽，主体混凝土模板安装、拆除，混凝土结构外观，桩头凿除等分项工程，
并报监理工程师审批。详见附录
2.质量控制要求
1）工程采用的主要材料，构配件和设备，我单位严格对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，凡涉及结构安全和使用功能的，除我单位进行检验，并请监理单位进行平行检查或见证取样检测。
2）各工序按轨道工程质量验收标准进行质量控制，每道工序完成后，进行检查，并形成记录。
3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，相关专业工序之间的交接检验须经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
3.工程首件施工质量验收要求：
1)工程施工质量符合轨道工程施工质量验收标准的规定。
2)工程施工质量符合设计文件要求。
3)参加工程施工质量验收的各方人员具备规定的资格。
4) 我单位必须在自行检查评定合格后，方可申请工程施工质量首件验收。
5）检验批的质量按主控项目和一般项目进行验收。
6）对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测。
7）承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位具有相应的资质。
8）观感质量应由验收人员通过现场检查共同评定出结果。
9）隐蔽工程在隐蔽前由我施工单位通知监理单位进行验收，并形
成验收文件记录。
10）涉及结构安全的试件、试块和现场检验项目，按规定申请监理单位进行平行检验、见证取样检测或检测。
4.工程质量首件验收的内容：
1)实物检查。
①对原材料、构配件等检验，按进场批次和验收标准规定的抽样检验方案执行。
②对在验收标准中采用计数检验的项目，按抽查总点数的合格率进行检查。
2)资料检查，包括原材料、构配件、设备等的质量证明文件、质量合格证、规格、型号及性能检测报告，施工过程中重要的工序的自检和交接检验记录，平行检测报告，见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。
5.工程质量首件验收合格要求:
1)首件验收合格应符合下列要求：
①主控项目的质量经抽样检验全部合格。
②一般项目的质量经抽样检验全部合格，当采用计数检验时，有允许偏差的抽检类，除专门要求外，合格总率应达到80%以上，且不合格点的最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。
③具有完整的施工依据，质量检验记录。
2)分项工程质量验收合格符合下列规定：
①分项工程所含的检验批均符合合格质量规定。
②分项工程所含检验批的质量验收记录须完整。
3)分部工程质量验收合格符合下列规定：
①分部工程所含分项工程的质量均验收合格。
②质量控制资料完整。
③分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合有关规定。
4)单位工程质量验收合格应符合下列规定：
①单位工程所含分部工程的质量均验收合格。
②质量控制资料完整。
③单位工程所含分部工程有关安全和功能的检测和抽样检测资料完整。
④主要功能的抽查结果符合有关标准要求。
⑤观感质量验收符合要求。
5)当检验批不符合要求时应进行返工重做或更换构配件、设备，合格后重新验收。
6、工程首件施工质量验收程序：
1）工程由我单位自检合格后,填写首件验收申请表，报监理单位，请监理工程师组织施工单位专职质量检查员进行验收，合格后总监理工程师组织甲方代表、设计代表、施工单位负责人、质量工程师、工区长及监理单位的技术总监、驻地监理工程师等参加进行四方检查验收。
2）请监理单位填写《轨道交通土建工程首件验收记录表》（附件2），
并做出验收结论，参与验收的各方人员签字确认。
3）《轨道交通土建工程首件验收记录表》首件验收记录需交监理单位和甲方代表备案。
4）首件验收后，请监理单位组织首件质量分析会，分析首件施工过程中工艺流程及质量管理中好的经验及不足，以便在后续的施工过程中逐步改进、逐步提高。
四、首件验收领导小组
组长：卓发成
副组长：施军、辛军
组员：雷力、赵雷、季海丽、李玉环、任涛、杨长江、杨志雷
职责：认真落实首件验收制度，并督促各个部门完成首件验收的相关要求。
五、附表工程质量首件验收计划表
第15篇：桩基首件总结
一、编写目的
为了贯彻“首件工程认可制”，促使工程技术、管理人员在施工过程中能不断积累、不断改进和持续提升施工技术和管理水平，从而能逐步提高工程质量和工作效率，确保后续施工桩基质量，减少工程质量隐患，为全桥桩基施工摸索经验，对主墩首根桩基施工作工作小结。
二、工程概况
石亮河特大桥4#主墩承台位于该侧山体粉质砂泥岩底部受风化后形成的凹腔段，山体坡度45～55°，山体多块石堆积覆盖，厚度4～6m，凹腔两侧覆盖层不稳定。
承台开挖时根据现场实际情况，原设计变更将承台底标高提高3.5 m。承台机械填筑厚度4.5m，原块石覆盖堆积层4~6m。因此块石土层厚度为10m左右。
4#主墩共有桩基16根，桩径2.5m,左侧桩基8根桩长变更后为39m，右侧桩基8根桩长变更后为36.5m。
三、主要施工内用
一）挖孔
1、根据4#墩位置地质情况，保证井圈稳定不下沉在开孔前在承台范围内浇注20cm砼垫层，内用Φ12钢筋设置2.9m钢筋网片将32根桩基井圈连成整体。
2、桩孔开挖时必须采用钢筋砼护壁一护到底，第一节井圈护壁厚度为20cm并露出地面30cm，保证护壁中心线与设计中心线偏差不大于2cm,第二节以下护壁厚15cm。护壁砼采用C30 ，20cm×20cm钢筋网片,横向钢筋采用Φ12，竖向采用Φ8，在护壁钢筋网片绑扎完成后，竖向钢筋预留弯钩伸入下节土石中，待护壁砼浇注后，在下节护壁开挖后将竖向弯钩外露，并与下节护壁竖向钢筋连接，搭接长度不小于30cm,必要时，向侧壁土石中打入短钢筋，提高护壁与侧面土石体的抗滑能力。
3、砼护壁浇注时，用敲击模板结合或木棒插捣使砼密实。当孔内水位淹没模板必须先将水排除在浇注砼。模板拆除后发现蜂窝、漏水现象应及时修补。做好孔外水的导流工作，防止孔外水流入孔内，保证护壁安全。
4、当第一节护壁模板拆除后，即将轴线位置标定在护壁上（用水泥钉），并把孔口高程标记在护壁内，成为后续挖孔控制孔位置、孔垂直度、孔深、和砼浇筑时桩顶标高的依据。
5、挖孔作业人员注意土层变化情况并做好记录。
6、观察地下水，当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。
二）钢筋加工
1、钢筋的表面应洁净、无损伤，使用前应将表面的油渍、漆皮、麟锈等清楚干净，当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。
2、钢筋的形状、尺寸应按照设计的规定进行加工。
3、钢筋应使用砂轮切割机下料，切口端面应与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或挠曲，不得用冲切下料，不得用电焊、气割等加热方式切断。
4、主筋钢筋连采用机械连接接头。钢筋接头位置应互相错开，其错开间距为1m，同一截面钢筋接头数量不超过50％。连接套筒时上下主筋应对正，保证钢筋笼上下轴线一致，
5、施工时钢筋应先调直再下料。切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲。不得用气割下料。
6、声测管在钢筋笼制作完成后安装，以防止电焊时声测管管壁被击穿。声测管采用铁丝绑扎方式与钢筋笼固定。声测管数量4根，按正方形布置。声测管长度应高出桩顶50cm。
7、钢筋笼设置4个吊点，吊点设在加劲筋与主筋连接处，且吊点对称布置位置应加强焊接。每个吊点采用10T链子滑车固定。
8、工人在施工架上制作钢筋时，应搭设木板，且木板两端用铁丝绑扎固定。
9、每节钢筋笼制作完成吊放时，应保持垂直，缓慢吊放入孔，诺遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制入孔。
10、钢筋笼严禁接触孔底，距孔底距离为10cm。孔口横穿2根【16槽钢将钢筋笼吊起。
三）砼浇筑
39m孔深砼设计方量为191.34m³，36.5m孔深砼设计方量为179m³。桩基砼浇筑采用泵送砼。砼采用输送管接到到孔口用料斗和串筒直接把砼送入孔中。输送泵位置设在4#墩下方便道。输送管准备50m。串筒准备40m。50振动棒2根。现场砼浇筑人员13人。
1、钢筋笼安装后浇砼前，应清除孔底松渣、泥、沉淀物，使孔底露出新鲜基岩。若孔壁未进行全护壁，应在钢筋笼安装后，人员附着于钢筋笼上，系好安全带，清除孔壁风化较严重的风化石。
2、串筒出口离砼顶面的高度不得大于2m，砼顶面的堆积高度不得大于1m。
3、砼输送到孔口后进入特制漏斗中，再通过串筒落入孔内。串筒的中心应在桩孔的中心，随着孔内砼顶面的升高，逐节拆除串筒
4、砼浇筑插棒位置为9个点，每根声测管两侧位置，以及孔中心位置。
5、砼应连续浇筑，中途不得停顿，以免出现断桩，若中途必须停工，停工时间不得超过砼初凝时间，且对停工前后浇筑的砼交界面应进行密振，振动棒应插入老砼，保证新老砼结合良好。
6、若因机械故障等原因造成施工接缝时，按施工缝处理。在老砼内应插入钢筋，钢筋长70d（d为钢筋直径），埋入老砼35d。钢筋数量以设计主筋与插入钢筋截面积之和占桩基截面1%以上。浇新砼前应对老砼顶面作凿毛处理。
7、浇筑砼时，鼓风机向孔内不间断通风。
8、孔底与孔顶人员应随时联系，控制砼浇筑速度。
9、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。
三、施工总结
通过首件人工挖桩的整个施工过程来看，我部所确定的人工挖桩施工工艺满足挖孔桩施工的要求，可以用于后期本标段的人工挖孔施工。通过首件施工，使全体桩基施工队伍加深了对人工挖孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。
同时通过对石亮河特大桥4#墩L1桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2009）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。
但是通过此次首件工程总结，也发现施工中尚存在以下问题，需在下一步施工中予以解决：
1、施工技术交底不够细致，未能及时对工班组进行三级技术交底，后续施工中严格执行三级技术交底，使各道工序施工处于受控状态。
2、成孔过程中，对桩位护桩的固定与保护措施不到位。
3、施工过程中挖孔作业人员安全防护不到位。
4、钢筋制作部分不到位，如丝口位置未打磨等。
5、护壁模板支护部分存在问题，导致孔径偏差。
第16篇：桩基首件工程总结
钻孔桩首件工程总结
施工工艺 2010-02-19 21:09:40 阅读304 评论0字号：大中小 订阅
一、首件工程概况及施工过程：
吉草高速公路第A24合同段负责环城路跨线桥、魁元屯互通及A辅道路基桥涵施工。为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定虎牛沟1#桥4#-16台桩基为我标段钻孔桩首件开工工程。虎牛沟1#桥4#-16台桩基设计桩长为：12米，直径为：1.0米，混凝土设计强度为C30，钢筋全部选用Ⅱ级钢筋。工程数量：混凝土方量：9.42m³，钢筋：
906.1kg。
此项工程于2009年5月6日报批，批复后于2009年5月9日开始施工钻进，10日完成钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深、孔径合格后，开始清孔，一次清孔后测定泥浆比重为1.0
5、含砂率0.5%、粘度18s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。于2009年5月10日21：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行二次清孔，清空后测定泥浆比重为1.0
3、含砂率0.4%、粘度17s泥浆指标符合设计及施工规范要求。经报现场监理工程师检验合格后于当日22：00正式浇筑，23：09完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规
范要求。
二、参加首件工程的施工人员
职务 姓名 职责 注
项目经理 刘顺利 负责全面组织、协调管理工作
项目总工 师永斌 负责施工方案的设计及交底
项目副经理 刘建民 负责现场施工组织
质检工程师 贺林涛 负责现场质量控制，报验
测量负责人 王伟 负责现场控制工作
试验负责人 赵永正 负责材料检验、试件留样工作
现场技术员 李涛 负责现场技术、质量控制
现场施工员 王胜利 负责现场施工及工序转换
钢筋负责人 侯尚业 负责钢筋加工、安装
钻孔负责人 郭小磊 负责桩基钻进
砼负责人 郭小磊 负责砼浇注
拌合站站长 陈小勇 负责砼拌制、运输
内业资料 杜利迎 负责内业资料的填写
劳动力 10人
三、钻孔桩施工的方案及工艺流程
1、确定施工工艺流程
2、施工准备
（1）材料进场，并检验完成；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。
（2）测量人员放样出，钻孔桩中心位置及护筒顶标高，确定钻孔桩平面位置准确。
（3）现场作业人员埋设护筒布置泥浆池。
3、钢筋加工及安装
3.1钢筋的存放
（1）钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂、且应设置识
别标志。钢筋宜堆置在棚内，露天堆置时用垫木支撑，并加高至地面以上50cm。
（2）钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
（3）钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
3.2钢筋的连接
（1）钢筋纵向接长采用套筒连接，套筒符合设计标准，连接时严格按照设计要求和验收标准执行。
（2）在任一接头中心至长度为120cm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头受力钢
筋截面面积不得超过受力钢筋总面积的50%，
3.3钢筋笼运送、安装
（1）钻孔桩钢筋笼加工采用场内集中加工，炮车运送至现场，采用吊车吊放安装。
（2）钢筋笼吊装时，防止钢筋笼变型，或箍筋脱落。钢筋笼吊放安装时，要严格安装，放样出的桩中心保
证定位准确。
4、导管安装
导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号，标识尺寸，做好记录。最下一节下口不设法兰，长度应尽量长一些，一般为3m，使拔管不带动混凝土，然后依次安装2m管节。在考虑孔底悬空25～40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用0.5m、1m、管节调整导管长度。导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶密封圈（3~5mm），并在密封圈两面均匀的涂上一层黄油，以利密封。导管应放在孔中心。再导管上口接贮料斗（接口应在孔口1m以上），贮料斗在使用前应用水浇湿，拔塞的千斤绳上端应扎在贮料斗顶口。贮料斗旁应搭设操作支架，上设工作平台。布置好贮料斗、混凝土运输车和吊车等
的位置，以便操作，进退自如。准备工作应尽量缩短时间，减少孔低沉淀。
5、水下混凝土灌注
灌注前，控制孔底沉渣厚度，如大于规定，进行第二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。混凝土运到灌注地点时，应检查均匀性和塌落度，如不符和要求时，应进行第二次拌合，仍不符合要求时，不得使用。贮料斗装满混凝土时（还应准备连续浇注的混凝土备罐），拔塞灌注首批混凝土。首批混凝土灌注后，导管埋深不得小于1m。用吊斗灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使混凝土运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深并做好灌注记录。导管埋深控制在2~6m之间，导管拆除不超过10min。探测孔内混凝土面标高要尽量准确，测绳须用2~3mm细钢线，测锤宜用5Kg左右的铁质平底锥形体。 灌注到钢筋笼底部时，应使导管埋深稍大，并减慢灌注速度，以减小对钢筋笼的冲击力，混凝土进入钢筋笼一定深度后，应提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆应通过泥浆槽回收到泥浆池（坑）内，防止环境污染，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于混凝土冲击力的减小而堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度应比设计桩顶高出0.5~1.0m为宜。最后一节导管拔出时，要
缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。
混凝土灌注过程中，应随时清洗拆除的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒
并冲洗干净待用。
四、质量保证措施及施工注意事项
1、成桩7~14天后，距设计桩顶30cm范围内应人工清凿桩头到设计标高，并认真填写成桩质检报告单交
监理工程师签认；
2、承包人和监理在场的情况下，对每根桩进行无破损检测有无断桩或夹层、缩径等质量问题。若对检测有怀疑时，应按监理工程师指定桩的部分或全桩取芯实验，全桩取芯实验最少应超过桩底50cm，检查方法
应由监理工程师确定。
3、每根桩应制作混凝土抗压强度试件不少于2组。
4、质量标准
①桩顶平面位置偏差：群桩不大于10cm；单排桩不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计值。
②桩身要连续、均匀、无缩径、断层或夹层。桩底沉渣不大于20cm（摩擦桩），桩底沉渣不大于3cm桩
头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。
③镶入承台内桩头锚固钢筋长度符合设计要求。
五、首件工程中存在的不足
1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。
2、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契。
六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全
和质量事故。
2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。
七、综合评价及总结
通过虎牛沟1#桥4#-16台桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体墩柱施工队伍加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再
次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。
同时通过对虎牛沟1#桥4#-16台桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要
求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。
第17篇：挡土墙首件工程施工总结
济祁高速公路（淮合段）01合同段
挡土墙首件工程施工总结
（K77+218-K77+378
段右侧）
编制: 审核: 审批:
日 期： 2014 年 12 月12日
目录
一、首件工程概况 .................................1
二、主要施工人员 .................................1
三、施工流程及工艺 ...............................1
四、施工中质量控制措施 ...........................6
五、首件工程中存在的问题 .........................7
六、施工注意事项和需改进的地方 ...................7
七、总结及综合评价 ...............................7
一、工程概况
K77+218-K77+378段右侧挡土墙墙身设计为C20片石混凝土，其中k77+218-k77+238段挡墙平均高度为7.5m，k77+238-k77+378段挡土墙平均高度为6.5m。在土方与片石砼之间铺设砂砾垫层。按照业主首件工程认可制实施细则规定，根据施工现场的实际情况，本次试验段选择在k77+368-k77+378段挡土墙。
二、主要施工人员
现场技术负责人：陈雪峰
负责现场技术、质量控制 测量负责人：马冲冲
负责现场测量、放样 安全员：刘双建
负责现场施工安全
试验员：陈应海
负责材料检验、试件留样工作 质检员：张新武
负责现场质量控制，报验
施工队负责人：刘西召
负责全面组织、协调管理工作
三、施工过程及工艺
（一）、施工过程：
本项工程于2014年12月8日报批，于2014年12月8日开始施工。到12月12日施工完成，工程施工前，每道工序，特别是隐蔽工程的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工。从整个施工过程来看，该首件工程过程充分发挥事前控制，施工工序顺畅。
（二）、施工准备
1、作业准备
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①、施工作业前，根据施工组织设计并结合现场工程进度情况合理配备片石混凝土挡土墙施工人员。
②、根据片石混凝土挡土墙施工需要，现场配备片石混凝土挡土墙施工机具。
③、图纸审核及原地貌复测，发现图纸有误或现场与设计不符的及时上报相关人员进行复查。
④、挡墙片石选用质地坚实、无风化剥落及抗压强度不低于30Mpa片石，配制C20片石混凝土，片石用量不大于25%。
⑤、清除挡墙用地范围内的树桩、杂草、垃圾等所有障碍物；在基槽周围挖设排水沟，排除地表水。
⑥、修建临时施工便道、布置材料堆放场地及备料。
2、技术要求
①、现场施工人员必须进行岗前技术交底并在考核合格后方可进行施工。
②、作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，编制应急预案，对施工人员进行技术交底。
（三）测量放样：
根据联测后的导线点测放出挡土墙的基础外缘线控制点，并在挡土墙中间加密1~2个以上控制点，然后在挡土墙基础外缘线及中间加密点横向断面线上布设挡土墙基础内缘线控制点，以确保挡土墙各部位置准确。
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（四）、模板安装
①、模板采用钢模板，禁止使用有缺角、破损的模板。 ②、保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确；
③、具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。
④、模板的接缝不得漏浆；模板与砼的接触面应清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影响模板结构性能。模板使用后应按规定修整保存。
⑤、模板采用50架子管作横带、立带，横、立带间距定为60cm，模板外侧用可调顶撑支在基槽边坡上，支撑间距90cm。模板分片拼装，按沉降缝位置分段拼装，每段拼完后，四边挂线调整模板直顺度，符合质量要求后固定。为保证模内宽度，在模板内设置与墙身厚度一致的木撑作内撑，上部、中部、底部各设一排穿墙螺栓，模板上口加对撑顶牢。
（五）、浇筑砼
①、混凝土浇筑前应做好如下准备工作：
a）、制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序（尽量减少后浇带或连接缝）。
b）、根据结构截面尺寸大小研究确定必要的防温防裂措施。 c）、施工前应仔细检查模版、预埋件的紧固程度。 ②、浇筑混凝土时应符合下列要求：
a）、混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。
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b）、混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能确定。
c）、新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。
d）、在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施减少泌水。
e）、浇筑混凝土期间，应设专人检查模板稳定情况，发现有松动、变形、移位时应及时处理。
f）、自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：从高处直接倾卸时，混凝土倾落高度不宜超过2m。
（六）、混凝土振捣
①、混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实，振捣宜采用插入式振捣器垂直点振。
②、混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。
③、振捣混凝土时，应符合下列规定：
a）、采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离。
b）、当振捣完毕需要变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置
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时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖，不得用振动棒驱赶混凝土。
c）、表面振动器的移动距离应能覆盖已振动部分的边缘。 d）、应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
e）、每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
f）、混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面时严禁洒水，并应防止过渡操作影响表面层混凝土的质量。尤其要注意施工抹面工序的质量保证。
（七）、填放于混凝土中的片石应符合以下要求：
①、片石的强度等级不应小于30Mpa。
②、片石的最大尺寸不应大于结构最小尺寸的1/4，最小尺寸不应小于15cm。
③、片石在填放前应用水冲洗干净。
④、片石应均匀分布安放稳妥，片石间净间距不得小于15cm，片石与模板间的净间距不宜小于25cm。
⑤、最上层片石顶面应覆盖不小于25cm的混凝土层。 ⑥、片石采用人工摆放的方式进行，注意片石不能碰伤模板及PVC管。
⑦、片石体积不得超过片石混凝土总体积的25%。
（八）施工接缝处理
⑴、在每道施工连接缝处，均匀埋设石笋，以增加混凝土在施工
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接缝处的粘结能力。
⑵、施工接缝光面处，进行人工凿毛，凿毛面积大于总面积的80%。
（九）沉降缝设置
⑴、挡墙沿墙身方向结合墙高每隔10m设一道沥青麻絮伸缩缝，缝宽2cm。
（十）片石混凝土养护
⑴、混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时对混凝土暴露面进行洒水养护，并保持暴露面持续湿润，直至混凝土终凝为止。
⑵、混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。
⑶、在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于15℃。
⑷、混凝土养护期间，对混凝土的养护过程做详细记录，并建立严格的岗位责任制。
四、施工中质量控制措施
1、
施工过程中，做好隐蔽工程质量验收，隐蔽工程的工序完成后，在进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。项目经理部设质检工程师和专职质检人员检查验收。每道隐蔽工程的工序未经监理工程师的批
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准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖或掩盖的隐蔽工程进行检验。任何部位工程施工前，都必须报请监理工程师对其进行检查。
2、检测、试验手段和措施
⑴ 现场取样，取样及时，试验室应建立台帐。 ⑵ 加强试验文件、资料的管理。
⑶ 认真落实各项管理制度，强化检测工作。
⑷ 建立检测设备的使用。对设备损坏或认为检测精度不合要求时，要及时进行维修或标定。 ⑸ 严格执行试验工作的真实性。 ⑹ 严格检验试验程序。
⑺ 坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。
五、首件工程中存在的不足
1、片石混凝土施工中，片石较大，少量超出规范要求。
2、人工摆放片石到模板距离局部小于规范要求的25cm以上。
六、施工注意事项和需要改进的地方
1、加强现场管理和监督力度，将超过规范要求大小的片石再次进行破碎。
2、严格控制片石摆放，距离模板的距离大于25cm。
七、总结及综合评价
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K77+368-K77+378段右侧挡土墙工程的整个施工过程来看，我合同段所确定的挡土墙施工工艺满足施工的要求，其施工工艺和技术措施可用于后期我合同段的挡土墙混凝土施工。通过首件施工，使全体挡土墙施工队伍加深了对挡土墙施工工艺的理解，加强了其质量意识。同时我们也发现在施工过程中存在的问题，针对不足之处我们提出了相应的改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进和优化工艺方案，绝不允许在首件工程中出现的问题再次发生，优质、安全的完成我合同段所有的挡土墙施工。
通过对K77+368-K77+378段右侧挡土墙成品的检测，其各项指标皆符合设计和《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。
第18篇：首件工程评估管理办法
首件工程评估管理办法
第一章 总 则
第一条 为加强公司建设工程质量管理，强化过程控制，全面贯彻“试验先行、样板引路”的质量要求，根据铁路工程建设有关质量管理文件要求，结合公司实际，制定本办法。
第二条 首件工程是指采用统一施工方案和施工工艺在同一类工程或工序的第一次施工产品。
第三条 本办法首件工程评估的范围包括铁路项目的路基、桥梁、隧道、无砟轨道、“四电”工程等专业工程。
第四条 公司对首件工程评估实行分级管理，分为标段首件工程评估、项目首件工程评估。对需要纳入铁路局或中国铁路总公司进行评估的内容，按照相应部门文件要求执行。
第五条 评估范围：
项目首件工程评估由公司安全质量部牵头组织，工程管理部、物资设备部配合，现场指挥部具体实施。
标段首件工程评估由公司现场指挥部督促相应监理单位组织实施。
1.项目首件工程评估的范围：
桥梁工程：首个墩台身、第一孔现浇梁、第一段连续梁。 隧道工程：首个洞门、第一段二衬。 路基工程：首个试验段。 无砟轨道：无砟轨道先导段。 站后工程根据实际参照执行。 2.标段首件工程评估的范围： 各专业首个分部工程。
第二章 管理机构及主要职责
第六条 公司工程质量领导小组是公司首件工程评估的领导机构。
公司安全质量部归口管理公司工程建设首件工程评估的有关工作。
第七条 公司主要职责 1.工程质量领导小组
1.1审批公司首件工程评估管理办法。1.2负责项目首件工程评估有关工作。
1.3负责中国铁路总公司在本项目选定的首件工程评估的初验工作。
2.安全质量部
2.1编制公司首件工程评估管理办法。2.2审批各项目首件工程评估实施细则。
2.3根据现场指挥部上报的项目首件工程评估初评报告，组织各项目的首件工程评估工作。
2.4编制各项目首件工程评估报告及中国铁路总公司在本项目选定的首件工程评估的初评报告。
3.工程管理部、物资设备部
3.1根据权限界定，根据各项目指导性施工组织设计，选取各项目首件工程评估对象，编制实施计划，并按要求向中国铁路总公司工程管理中心上报。
3.2根据权限界定，审批各项目首件工程施工方案、专项作业指导书。
3.3根据权限界定，参加项目首件工程评估及中国铁路总公司在本项目选定的首件工程评估对象的初验工作。
3.4根据权限界定，负责推广应用各项目通过首件工程评估的施工方案、作业指导书。
4.现场指挥部
4.1编制本项目首件工程评估实施计划、实施细则，并分别报公司审批。
4.2审核本项目首件工程评估实施方案、作业指导书。4.3审批各标段首件工程评估计划。对本项目的首件工程评估对象进行初评，形成初评报告报公司。
4.4参加本项目的首件工程评估工作。4.5督促各标段的首件工程评估工作。
4.6负责推广应用各标段通过首件工程评估的施工方案、作业指导书。
4.7督促各单位对存在问题的整改工作。第八条 各参建单位主要职责
1.咨询单位：负责首件施工图审核，及时提出优化建议，确保关键技术的应用和实施效果。
2.勘察设计单位：做好首件的现场设计配合工作，根据咨询审核意见优化施工图设计，及时解决首件工程现场存在的问题，确保首件工程的设计质量。
3.监理单位
3.1审查施工单位首件工程实施计划、方案、作业指导书。
3.2编制首件工程评估监理实施细则。
3.3根据公司现场指挥部编制的首件工程评估实施细则开展有关工作。
3.4做好首件工程检验批验收和各项检查记录（含影像记录），确认整改问题落实情况。
3.5组织开展标段首件工程评估工作。
3.6督促施工单位严格执行验标和设计文件要求。4.施工单位
4.1成立首件工程施工领导小组，项目经理担任组长。4.2编制本标段首件工程评估实施计划，经现场指挥部批准后实施。
4.3编制首件工程实施方案、作业指导书，在经监理单位审查后报现场指挥部审核、公司审批后组织实施。4.4按照批准的施工方案、作业指导书组织首件工程施工，对关键工序留存影像资料。
4.5向公司现场指挥部提交评估申请，配合开展首件工程评估各项活动。
4.6其它相关工作。
第三章 评估流程
本办法仅明确项目首件工程评估流程，标段首件工程评估流程可参照实施。
第九条 首件工程评估申报
施工单位根据公司首件工程评估实施计划，在本标段工程正式开工前提出各专业工程首件工程实施计划，经监理单位审查后报公司现场指挥部。
现场指挥部根据公司首件工程评估实施计划，结合各标段各专业工程首件工程实施计划，编制本项目首件工程评估实施建议，报公司批准后组织开展相应首件工程施工。
第十条 首件工程评估实施
1.方案审批：首件工程实施方案由施工单位编制、监理单位审查、现场指挥部审核，公司工程管理部、物资设备部根据权限界定审批。
2.首件工程开工报告审批：项目首件工程评估对象，由公司工程管理部、物资设备部根据权限界定审批。各标段首件工程评估对象由公司现场指挥部审批。 3.首件工程评估实施：施工单位按照批准的方案、作业指导书并严格组织施工，监理单位对所有首件工程进行全过程旁站。发现问题应及时处理，确保首件工程合格。
4.检验程序：首件工程施工完成，由施工单位自验合格形成自验报告，报监理单位组织初审。对施工工艺的可靠性、合理性等提出改进意见，并形成初审意见，报公司现场指挥部初评。
5.评估未通过的首件工程，施工单位应按照评估意见要求进行整改，经现场指挥部和监理单位复查后报公司重新评估。
第四章 附 则
第十一条 首件工程评估验收严格按照现行的铁路工程建设有关工程质量验收标准执行。
第十二条 首件工程验收合格后，由公司组织推广，并适时组织各参建单位观摩，以保证后续施工工程质量达标。
第十三条 本办法未尽事宜，按铁路建设有关要求办理。
第十四条 本办法由公司安全质量部负责解释。自发布之日起施行。
第19篇：墩柱首件总结
沙河特大桥墩柱首件 总结报告
一、工程概况 1.施工简介
河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K230+800。全长15.3Km，定州段5.7Km，新乐段9.6Km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接，下部构造不连接的原则。
我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程，墩柱直径为1.2m，高度分别为3.932m和3.829m，保护层厚度为4cm。 2．试验时间
试验工作于2013年月 日 点分开始，至 点 分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。
二、实验目的
根据工程进度要求及实际施工安排，我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程，试验墩直径1.2m，墩柱高分别为3.932m和3.829m。
进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点：
1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性；
2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力；
3、检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工 要求；
4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。
三、施工部署
1、人员安排
为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
2、材料及机械设备
首件桩基施工机械选用HZS75型拌合楼1座，三一重工200C型钻机1台，数控钢筋加工设备1套，吊车1台，装载机2台，洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。
3、施工用水、用电安排
拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供，拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。
四、首件施工工艺及过程
1、施工准备
1.1、正式开工前，由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。
1.2、桩基按要求破除桩头。完成桩基验收工作。将桩顶部分凿毛、冲净，使桩顶与立柱接触面完全符合设计要求。桩顶与立柱中的钢筋采用单面搭接焊，经监理验收合格后才可以支立模板。
1.3、用排架管搭设施工脚手架，脚手架搭设采用双排架，力求架子稳固(见支架管布置图)。支架管应放在稳定的基础上，竖管底必须垫有枕木或大块石，防止脚手架倾斜失稳。注意观察风向，在支架管施工平台四个脚点拉设足够缆风绳。缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。
2、钢筋加工
2.1、钢筋加工：钢筋加工前对于局部弯曲钢筋进行调直处理，钢筋下料严格按照设计要求和规范规定，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，经检验合格后再批量加工。钢筋加工时，根据图纸中的钢筋号、直径、级别、长度和数量加工，长短搭配，尽量减少接头，以节约钢材。
2.2、钢筋接头：配置在同一截面内受拉钢筋接头，其截面不得超过配筋总面积的50%。螺旋筋与主筋采用绑扎和点焊来增加钢筋笼强度。 2.
3、根据构件净保护层、钢筋间距制作钢筋绑扎台座和胎架，钢筋加工台座间隔3～5m间距准确安置钢筋骨架定位框，以便钢筋骨架的定位，在端头设立10mm钢板加工的定位槽板，每一主筋均须安放到对应的定位槽内，保证两端面尺寸一致且主筋顺直。
2.4、制作好的钢筋骨架存放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土，每组骨架的各节段排好次序，便于使用时按顺序运出。
3、吊装钢筋笼
钢筋笼按设计制作、运输、吊装，采用吊车安装应防止扭转变形，根据规定加焊内固定筋，钢筋笼吊装前，应绑好砂浆垫块，吊放钢筋笼时，应合理分布吊点。钢筋笼放到设计位置时，应立即与桩基预留钢筋焊接固定。
4、钢筋笼焊接
4.1、与桩基预留钢筋焊接，采用单面焊接，焊缝长度保证大于10d（d为钢筋直径）。钢筋焊接时，所用焊条、焊剂应有合格证。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，同时要求焊接接头在35d（d为钢筋直径）长度范围并、且不得小于500㎜，同一断面接头数量不得超过钢筋总数的50%。
4.2、焊接接头清渣后逐个进行目测或量测，焊缝的长度﹑宽度﹑厚度均应符合规范要求：①、焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；②、接头处不得有裂纹；③、咬边的深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差，不得超过规范要求，焊接处钢筋表面应无明显烧伤；④、焊接做到焊缝饱满，无砂眼等现象。焊接的钢筋必须经监理工程师验收，合格后才能进行下道工序。
5、施工放样
用全站仪依据设计图纸规定尺寸进行测量放样，在桩基础顶面放出墩柱中心位置，技术员按中心位置引出十字线，放出墩柱轮廓线，经监理检查合格后，做为安放立柱钢筋、测量立柱模板的竖直度依据。
6、接桩
安装墩柱模板前应先对桩基进行接桩，接桩高度为1.2m，直径为1.3m，根据桩基中心点和轮廊线安装模板，模板经现场监理检查合格后方可进行浇筑。混凝土浇筑采用桩基配合比，浇筑完毕的桩顶标高应高出2厘米，拆模后应对桩顶进行凿毛以便和墩柱有良好的连接。
7、模板安装
7.1、墩柱模板采用外加工定型钢模，安装采用吊车配合人工拼装。立柱模板采用缆风绳固定，每两米高在模板对称两侧安设两根缆风绳。模板应刨光清理，去除模板表面的锈及污染物，涂好脱模剂后安装。采用专用脱模剂（模板漆）均匀涂刷模板，以便于拆模，严禁使用废机油等做脱模剂，防止污染混凝土表面。模板安装不得与脚手架连接，以免引起模板变形。模板的各部支撑，螺栓要拧紧拧牢。 7.
2、模板接头夹好双面胶垫，收紧模板螺杆，保证模板严密不漏浆。垫好钢筋保护层垫块，保证保护层厚度达到设计要求。拉设足够缆风绳及拉杆使模板在施工过程中不变形或发生模板浮动。安装垂直，安装好以后必须检查模板垂直度保证＜0.3﹪H，且不大于2cm。复测模板顶面高程确得高于设计高5cm。
7.3、模板一次性安装调整完成，并在24小时内一次性完成浇砼，避免模板起锈影响墩柱外观质量。7.
4、钢筋笼保护层采用砂浆爪形垫块，垫块强度不小于墩柱混凝土设计强度，垫块为40mm爪形垫块，中心所穿钢筋焊在主筋上。隔距竖向2m设一道，每道沿圆周对称设置4块。
8、混凝土浇筑
8.1、混凝土浇筑前应仔细检查模板加固是否牢固，模板接缝是否密实，钢
筋保护层是否合格，经检验合格后方可浇筑混凝土。
8.2、混凝土采用罐车运输，吊车吊起料斗浇筑，插入式振捣棒振捣。混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒。混凝土到场后由试验室派专人检测坍落度，合格后方可浇筑。
8.3、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm。振捣棒移动间距30～40cm，
与侧模保持5～10cm距离。振捣棒振动时要快插慢拔，插入下层混凝土中5～10cm。不断上下移动振动棒，以混凝土泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为准，不允许过振或漏振,确保混凝土拆模后内实外光。
9、拆模
立柱混凝土强度达到2.5MPa后，方可拆除钢模，拆模前用铁丝将模板顶与立柱钢筋固定后拧松模板的连接螺栓。拆模采用人工配合吊车，防止模板晃动而损伤立柱混凝土表面。拆除后的钢模及时进行清理、涂模板漆及拼装，堆放平稳，以防变形。拆模后，做好混凝土养生工作。
10、混凝土养生
在墩柱模板拆除后及时覆盖，墩柱混凝土养生采用一布一塑不间断滴灌法养生，即用土工布缠绕墩柱，外裹紧塑料布，将柱顶放置水桶，水桶下部开小孔24小时不间断向外滴水，保证混凝土表面处于湿润状态，防止出现由于养生不足引起混凝土的裂缝。
五、综合评价及总结
通过沙河特大桥41#-1和41#-2墩柱首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期全标段的墩柱施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对墩柱施工工艺的理解，增强了我们质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，如各工序配合还是略显生疏，首车混凝土塌落度的损耗考虑不周全，针对问题我们吸取了教训也提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。同时通过对墩柱钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。
六、质量保证措施
我公司已建立了质量体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，并通过了认证。为确保工程质量达到优良标准，我项目部将采取以下具体措施：
1、建立本项目内部质控体系
成立以本项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权并有质量否决权。结合本项目技术规范，对施工全过程进行质量控制和监督，并制定创优规划。
2、建立质量责任制，按ISO9001-2000标准进行现场管理：从材料进场到工序质量和成品质量控制，严格按公司的质量控制程序进行，项目实施期间由项目经理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。对关键工序、主要部位，根据情况填写工程质量责任卡，明确责任。
3、加强质量教育：在本工程准备施工阶段，由项目总工负责组织技术人员、施工人员、材料和试验人员等有关人员，学习技术规范，使全体参与本项目施工的人员熟悉此工程的工程特点、技术要求、施工要点及验收标准，为确保工程质量指标打下良好基础。
4、按自检工作程序进行管理：由项目经理部具体制定工程质量自检工作程序，使工作制度化、规范化并严格执行。
5、坚持工程技术交底制度：根据工程的进度安排，由项目总工负责分阶段向各施工组进行技术交底。•在技术交底的同时下达质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的质量管理中。
6、实行工序负责制及工程任务单制度：由施工管理人员将施工员、机械操作员、试验员、测量员每天的工作内容、地点、部位、工作量等开出工程任务单，然后由质检员签字生效。由计统工程师归纳上报有关部门，以便查找原因，责任到人。
7、严格执行监理程序：从开工到施工，要严格遵循监理程序，做到每一工序都要得到监理工程师的验收和批准，才能进行下一工序，随时听取监理工程师的意见、指示，并积极采取措施、认真落实。
8、建立质量奖惩制度：建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价。
9、建立施工过程中的质量检查和验收制度：工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理，不得进入下道工序。中间检查是施工质量管理的重点，对于重点工序，质检人员要坚持现场监督。
10、加强工地试验室的工作：充分发挥试验室的试验、检测等职能，对外购材料的材质进行检验工作，对不符合本合同段工程用材质量标准的材料禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。
11、严把材料关：材料供应管理人员的质量意识直接影响到工程用材料的质量，•因此，材料人员要做到充分了解本工程的特点，掌握工程用材料的特点、性质、品种、规格，必须坚持取样检验合格报经监理工程师后才批准进货，并且要严把进货验收关。
12、建立质量管理例会制度：项目经理部每周召开质量管理例会一次，听取各施工组和质检工程师的工作情况汇报，研究解决发现的问题。
七、安全施工保证措施
1、严格按照职业安全健康管理体系标准要求进行安全生产管理，推行安全生产责任制。
2、项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产文明施工领导小组，全面负责安全生产工作；明确一名副经理分管安全生产；项目部设立专职安全员；各施工班组、机械、材料、拌合站等部门配置兼职安全员，由主要负责人担任，具体负责本单位的施工安全管理工作。
3、推行安全生产责任制，项目经理为安全生产第一责任人，明确各级人员责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，按照安全目标的实现情况实行奖惩。
4、安全教育经常化、制度化，对职工进行岗前安全教育，定期召开安全会议并按照公司规定留存纪录，不断强化职工安全意识。
5、机械手、电工、电气焊等特殊工种实行持证上岗制度。
6、加强现场管理，施工现场设置必要的警示标志、标识；职工到施工现场必须按规定佩戴劳动保护用品；维护施工现场的秩序，随时清除不必要的障碍物，设备停放、材料堆放不得妨碍施工安全；按照规定布设电线、电缆、配置必要的消防器材，尽量减少安全隐患。
7、定期开展安全检查，每月
1、
11、21日为安全日，组织全面安全检查、开展安全教育并留存纪录，发现安全隐患立即确定责任人，限期进行整改。
8、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施,检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求,把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
9、施工组织设计中必须包括针对性的安全措施，并经技术负责人签字批准，每个工序开工前进行安全技术交底，由施工人员签字确认后方可开工。
10、工人掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。
11、班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。
12、施工机械安全措施
12.1、项目部对工地所有机械定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全因素。
12.2、各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。12.
3、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，并确保各种装置的齐全、灵敏、可靠。
12.4、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。
八、环境保护措施
1、严格按照ISO14000环境标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。
2、严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。
3、加强检查与监控工作，及时采取措施消除污水的污染。
4、进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。
5、保护水质
5.1、泥浆不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源；
5.2、施工结束后妥善处理砂石料场，防止废渣进入河道或溪流；5.
3、施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等存放合理，防止物料被雨水冲走造成污染。
6、防止大气污染，禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。
7、严格控制人为噪声，进入现场，不得高声喊叫，限制使用高声喇叭。
第20篇：人行道首件施工总结
郑州市陇海路快速通道工程
（中州大道立交）
人行道板砖铺设首件工程施工总结报告
审 批： 编 制：
中国水电建设集团路桥工程有限公司
郑州市陇海路快速通道工程BT项目第九项目经理部
二○一五年八月
目录
一、首件工程概述 ...................................................................................................................................................0 1.1首件工程的目的和作用 ................................................................................................................................0 1.2首件工程概况 ................................................................................................................................................0 1.3首件工程的技术参数 ....................................................................................................................................0
二、施工准备 ...........................................................................................................................................................2 2.1技术准备 ........................................................................................................................................................2 2.2材料准备 ........................................................................................................................................................2 2.3施工用电、用水选址 ....................................................................................................................................2 2.4人员安排 ........................................................................................................................................................2
三、施工工艺及方法 ...............................................................................................................................................3 3.1施工工序 ........................................................................................................................................................3 3.2人行道施工 ....................................................................................................................................................3 3.2.1路床测量放样 ........................................................................................................................................3 3.2.2人行道路床 ............................................................................................................................................3 3.2.3边石铺装 ................................................................................................................................................4 3.2.4 C15混凝土垫层浇筑 ............................................................................................................................4 3.2.5 M7.5、M10水泥砂浆 ............................................................................................................................4 3.2.6铺砖 ........................................................................................................................................................5 3.2.7验收标准 ................................................................................................................................................9 3.2.8灌缝 ........................................................................................................................................................9
四、首件工程施工中存在的不足 ...........................................................................................................................9 4.1线型不够顺直 ................................................................................................................................................9 4.2灌缝不密实 ..................................................................................................................................................10
五、下步施工需改进方法 .....................................................................................................................................10 5.1线型顺直度问题 ..........................................................................................................................................10 5.2灌缝不密实 ..................................................................................................................................................10
六、结论 .................................................................................................................................................................10 人行道板砖铺设首件工程施工总结
一、首件工程概述
1.1首件工程的目的和作用
通过对人行道砖铺设首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据人行道砖施工特点，确定质量验收标准。落实陇海路项目部、总包部及监理对人行道施工的要求；通过该首件工程的实施，检验施工方案、新材料是否可行，发现施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 1.2首件工程概况
陇海路快速通道作为郑州市道路快速系统的重要组成部分，是郑州市东西向重要的快速通道，是郑州市道路快速系统的重要组成部分。该工程西起常州路西侧，东与陇海路跨南水北调桥顺接。九标段施工范围为K19+124～K20+074.347，沿线主要经过东西向：建业路、中州大道、十里铺街等主要规划道路，南北向：青年路、白庄街、陇海路等主要规划路。九标段线路全长约xxxxkm。
我部选建业路西侧K19+124～K19+198.4段北侧人行道砖铺设作为首件工程。长74.4m，宽5m，面积：372m2。 1.3首件工程的技术参数
人行道结构横断面：
6cm的C30混凝土透水砖3cm的M10水泥砂浆15cm的C15混凝土垫层C15混凝土垫层人行道铺装平面形式：
红砖边石盲道树坑石树坑石 砂浆采用M10水泥砂浆；人行道由灰砖、红砖、盲道、树坑石和边石组成，灰砖尺寸为15×30×6cm，红砖尺寸为15×30×6cm，盲道尺寸为30×30×6cm，树坑石尺寸为150×150×12 cm，边石尺寸为50×15×8cm。
二、施工准备
2.1技术准备
在图纸审核完成之后，根据施工图纸设计、相应的设计施工规范及现场施工条件制定严密的施工作业方案，并采用不同的形式，如技术交底会议，作业指导书及现场技术交底等多种方法对施工现场作业层进行技术交底。 2.2材料准备
C15混凝土采用商混，商混站采用秦达砼站，资质已上报监理和总包部并验收合格。
人行道砖材料由指挥部修建预制厂，并经过质监站验收合格；产品质量有保证。同时，现场严把材料进场质量关，进场后如存在部分色泽不均匀、道板砖缺角等问题的坚决杜绝使用。 2.3施工用电、用水选址
施工用电在我部中州大道立交四个角中有变压器。并在现场配备1台30KW发电机做为备用电源。
施工用水也在施工场内接附近自来水，现场配备2台水车供水。 2.4人员安排
现场总指挥：项目总工李卫战。
技术人员安排：工程管理主任刘西超、技术员马小萌及施工队长在施工现场具体技术指导。
质检人员安排：由质量管理部主任李献坡负责，对道板砖铺筑过程进行监管。
测量人员安排：由副总工兼测量队长张鑫负责，对道板砖铺筑过程的高程及平整度进行监管。
2 安全人员安排：由安全环保部副主任梁军负责，对施工现场的用电、机械操作等方面进行监控。
试验人员安排：由实验室主任刘平负责，对原材进行送检、施工现场C15混凝土垫层和M7.5、M10水泥砂浆试件的置留。
施工人员：安排6名工人进行混凝土浇筑。安排4名技术工人、15个民工2天铺筑完毕。
三、施工工艺及方法
3.1施工工序
人行道板砖施工工序为：测量放样→人行道路床整型、验收合格→垫层混凝土浇筑→M10水泥砂浆→道板砖铺设→边石铺装→验收→灌缝。 3.2人行道施工 3.2.1路床测量放样
用全站仪放出人行道外侧的边线。由于人行道板砖存在缝宽，为便于美观、整齐，每10m放一个点，用10mm钢筋作为指示桩定点。 3.2.2人行道路床
先用小型挖机粗平，3m宽人行道宽度按3.25 m 控制，其他宽度人行道宽度控制以此类推。整平完毕后用挖机履带稳压一遍，稳压完毕后的高程跟设计高程相等，待路灯基础埋管施工完毕后，再次对人行道进行整平。这次的整平要精平，用平地机刮平，人工配合修整边角。若人行道宽度不满足平地机操作时，应采用人工整平，小型碾压设备碾压。由于路灯的回填土有剩余，此时的高程比设计高程高。整平后，用压路机（18t）碾压，碾压三遍；碾压完毕后如局部存在高低不平处用人工整平。碾压注意事项：压路机碾压要距离侧石处15cm左右，防止挤压侧石，没有碾到的15cm用小型压路机或者平板夯机振
3 动碾压三遍。 3.2.3边石铺装
测量放线：放出边石的位置，边石位置的确定3m宽人行道由侧石内侧往外侧延伸2.81m，到边石外侧边线。由于侧石铺筑和钢尺的拉线都存在误差，所以还需要用全站仪测点复核，测定边石位置要以50m为一个单位，距离不能短，过短不利于调整顺直度。要注意设计边石坐标要往外扩6cm。边石的标准跟侧平石一样，缝隙控制在1cm，砂浆垫层2cm M7.5，边石要控制好高程，边线顺直，符合要求后及时灌缝。 3.2.4 C15混凝土垫层浇筑
垫层分一次浇筑:3m宽人行道浇筑宽度2.95m、标高控制侧石以下9cm，边石以下9cm；预留树坑石的位置，树坑石间距中对中为7m，树坑石大小为1.5m×1.5m，树坑石的预留采用木模，木模内尺寸为1.6m×1.6m，预留10cm用来调整铺砖缝隙的误差；浇筑完毕后要收面，用木抹收面，收面时要用拉线控制标高，标高控制侧石以下9cm，边石以下9cm拉一条线控制。混凝土浇筑要采用50震动棒振捣。 3.2.5 M7.5、M10水泥砂浆
砂浆拌合标准配合比，M7.5配合比（水泥：砂：水为1:4.93:0.9），M10配合比（水泥：砂：水1:4.61:0.87）。天气干燥的情况下含水量可适当增大，砂浆以能手捏成团，松开不能松散，落地能散开为宜。
砂浆采用滚筒式搅拌机进行搅拌，自卸车运输到现场，自卸车车底用塑料布垫底防止运输过程中漏浆。
运输到施工现场，倾倒在4×4m宽的铁皮上，铁皮下垫彩条布，防止污染油面和侧平石。砂浆每次运输不宜过多，根据现场施工进度情况，运输量必须
4 在3个小时内用完，否则作为废料处理。
砂浆平整前在底部混凝土垫层上洒水，砂浆整平用刮板，挂线控制高程，砂浆的平整度和高程决定着铺装的速度和质量，砂浆要饱满，板砖要用橡胶锤敲打坐实，确保板砖安放后不松动。 3.2.6铺砖
铺装示意图如下
红砖边石盲道树坑石树坑石 由图中可以看出，横向两个树坑石共有18排砖，其中灰砖16排，红砖2排，样式为5排灰砖+1排红砖+6排灰砖+1排红砖+5排灰砖。根据砖的尺寸18排共5.4m加上一个树坑石1.5m共6.9m，与设计的7m差10cm的间隙。两个树坑石之间共有19条缝隙，2条树坑石的缝隙，17条砖的间隙，所以缝隙理论上5mm。这里的缝隙条数是指砖30cm的面的缝隙，15cm之间的缝隙之间不预留缝隙，但是由于灰砖的模具有凸棱导致两块灰砖不能完全的闭合在一起，所以这个灰砖有一个2mm缝隙，故施工时灰砖的排法就是以30cm为一个单位，30cm内的灰砖拼紧，30cm与30cm之间的缝隙控制在3mm。红砖铺设方
5 法同灰砖，缝宽3mm。盲道砖的实际尺寸为29.5×29.5cm，它跟设计差5mm，所以缝隙就不能对上，盲道砖的缝隙也控制在3mm。如果遇到转弯要对齐灰砖，直线段就连续铺设即可。边石的缝隙也不需要与板缝对齐，缝宽预留10mm同侧平石相同。
纵向由图中可以看出边石8cm+灰砖30cm+盲道29.5cm+7排灰砖30cm+侧石25cm=302.5cm。缝隙按照3mm控制共有10个缝隙3cm，另外树坑石1.5m处，灰砖5排30,这个缝隙按照3mm计5*3=1.5cm。所以实际铺筑宽度为302.5+3+1.5=307 cm。
铺筑的时候挂线方法，横向（行走方向）每个单元挂一条线，也就是说30cm挂一条线，纵向两个树坑石之间挂4条线，树坑石两侧2条线，两个红砖2条线。横向的线要挂20m通线。
误差消除：第一次的误差消除在侧石处，也就是说第一道线（20m长）挂在30cm灰砖的上侧，保证第一排灰砖上侧一条线；第二次误差消除在树坑石上面，也就是说树坑石上边线的缝隙可适当进行调整；第三次误差消除在边石处。这三个地方缝隙可以适当增减，保证整体人行道线型直、顺。
盲道砖的铺设：盲道铺设原则，必须保证连续，在转弯障碍物处要设置提示盲点，盲道一般距离障碍物大于30cm。我标段人行道的障碍物主要有路灯基础、路灯灯箱、检查井、匝道的桥墩等。下面以图示例盲道遇见障碍物的铺筑方法。
图中显示的就是盲道遇障碍物的情况。
此时盲道的铺设走向如下图：
盲道遇障碍物的二次规划设计：第一，盲道距离障碍物不能少于30cm，所以在障碍物和盲道中间增加一排30cm的灰砖；第二，提示盲点砖的目的就是盲人在走路的时候，提示盲人前面路况不好需要转弯，盲点的原则是不能少于两个盲点作为引导。由于在施工中也可能会遇见不规则的障碍物如圆形检查井，剩余不够整块砖的地方可以切砖加以填充。 盲道遇检查井时情况：
由于树坑石与检查井之间的间距小没有给盲道转弯留下施工空间，处理的办法是：首先考滤调整树坑石的位置，由原来的7m调整到能够满足盲道转弯空间为宜；其次就是加大红线范围，增加人行道加宽。 盲道遇桥墩时的情况：
我部在SW0
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24、YX02人行道上有15处桥柱坐落在人行道上，有的桥柱正好覆盖整个人行道，示例图如下：
人行道
具体的处理办法原则是按照规范要求人行道的最少通行宽度不低于2m。也就是说红线往外加宽保证2m的人行道宽度。具体做法就是超出红线的部位减少三个单元的灰砖也就是90cm。人行道的宽度由原来的3m改为2.1m，不预留树坑石，实际铺筑过程的缝宽同上面3m所述。示意图如下：
2m人行道3m人行道3m人行道
人行道外观最主要的控制要点是道板砖的缝隙要一条直线，横平竖直。大面平整，盲道连续；其次是道板砖铺筑砂浆饱满、道板砖不能起翘，路床不能存在软基现象。 3.2.7验收标准
验收标准：路床压实度标准为大于等于90%；人行道板砖平整度不大于3mm；纵横缝直顺度不能大于10 mm；缝宽误差±2mm。施工时3m靠尺要横向、纵向、45°方向都要测量，铺筑时5到6块砖就用塞尺测量。 3.2.8灌缝
灌缝采用细砂灌缝，细砂不能含土，砂浆拌合也不能将废弃料洒在所铺设完成的道板砖上，防止大料卡住缝，灌砂不密实。灌砂方法，先将砂子倒到铺装完毕的道板砖上，然后均匀摊开，等风干后扫进去，目的是防止含水量过大缝隙小灌不进去，扫完后用钢丝再捅压密实二次灌缝。
四、首件工程施工中存在的不足
4.1线型不够顺直
原因分析：
①板砖的尺寸决定缝隙大小不一，有两块砖必须完全密实才能保证30cm的线呈一条直线；
②施工人员铺筑过快，挂线少； ③施工人员质量意识淡薄；
9 ④工期较紧，铺设速度过快。 4.2灌缝不密实
原因分析： ①砂子含水量过大；
②板砖上存在杂质砂子扫不进去。
五、下步施工需改进方法
5.1线型顺直度问题
每一道横缝和纵缝都得挂线，挂线控制线型和高度，施工人员铺筑过程不能过快，每层板砖必须按照挂线的线型走。 5.2灌缝不密实
铺筑过程从外向内，防止砂浆落在铺筑完毕的板砖上，砂子晾干再灌缝。
六、结论
陇海路快速通道工程建业路西侧K19+124～K19+198.4段北侧人行道首件工程的实施，为我标段后续人行道施工积累了经验，提供了有效的施工检测数据，验证了制定的施工工艺、人员及机械组合、材料等能够满足施工及质量要求，人行道首件工程的实施是成功的，可指导后续施工。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对各项问题我部提出了改进方法，并请总包部、项目公司给予更多的指导。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，保证把人行道做成精品工程。
