船舶高级技工工作心得体会

2020-04-18 来源：工作心得体会收藏下载本文

推荐第1篇：筹建高级技工学校工作情况汇报

申办高级技工学校工作情况汇报

尊敬的各位领导、各位专家：

您们好！首先我代表青海省工业技工学校全体师生员工对各位领导及各位专家的到来表示热烈欢迎和衷心感谢。下面我将学校申办高级技工学校工作情况汇报如下：

一、学校概况

我校创办于1979年，隶属青海省教育厅，2003年晋升为省级重点技工学校，是国家级重点中等职业学校和国家中等职业教育改革发展示范学校建设学校。学校建有国家级车、铣、刨、磨、电子设备装调工等工种的职业技能培训站、特殊工种技能鉴定站、计算机职业技能鉴定站，担负着青海省机电、建材、信息、通讯、化工等行业的工业企业一线生产、技术、服务和管理人员的专业技能培训和专业技能鉴定工作。学校2003年被评为省级重点中等职业学校和青海省重点技工学校；2004年被评为国家级重点中等职业学校；2005年至2006年被确定为国家级电工电子实训基地和国家示范性数控技术职业教育实训基地；2006年被评为青海省职业教育先进单位；2007年被评为全国教育系统先进集体；2008年被评为西宁市文明单位；2010年被评为全国机械行业骨干职业院校；2011年被评为全国教科文卫体系统模范职工之家；2012年被确定为国家中等职业教育改革发展示范学校建设单位。

学校现有二个校区,占地面积151022平方米,建筑面积71594平方米,其中城南主校区（占地110579平方米）是2010年全面起用的新校区,学校实习场所占地17328.96平方米，拥有机电实训楼、机加工、钳工、电工实习场，还有电工电子、电力拖动与PLC、数控编程、计算机多媒体制作等20个实训室，大中型实习、实验设备349台套。

学校经过多年的创业和发展，不断优化教师队伍，适时调整专业结构，实现了连续多年的可持续性发展。现有教职工198人，专任教师145人，专任教师中文化基础课教师27人，占专任教师总数的19%；技术理论课教师和实习指导教师118人，占教师队伍专任教师总数的81%。其中高级职称教师50人，中级职称63人。我校的专业设臵适应青海省经济发展方式转变和产业结构调整，围绕我省的十大特色优势产业和百个重点建设项目，主要开设有机械、化工、电工电子三大专业群，学校的机械加工技术专业被教育部确定为全国中等职业教育示范性专业；机电技术应用、电器运行与控制、数控技术应用、机械加工技术、化学工艺五个专业被确定为省级重点建设专业。学校是教育部、财政部确定的电工电子、数控技术应用，化学工艺实训基地建设单位。所办专业具有较强的地域经济发展支撑和行业依托。学校常年开设了高技、中技层次的钳工、维修电工、CAD，电工电子、数控技术应用，化学工艺等专业基本实现了多学科、多层次、

全方位的发展。历年来，学校凭借优良的教学质量和丰富的管理经验，连续多年在组织学生参加国家、省、市举行的各类竞赛中，均取得了可喜的成绩。

学校积极开展企业职工技能提升培训、企业新招人员的岗前培训、职业技能鉴定考试前的强化培训、农村劳动力转移阳光工程培训、创业培训等各类短期培训，近三年来，共培训6210人。年职业培训规模按人次计算，每年都在2000人次以上，受到了企业的好评。学校以国家职业标准为准则，以企业生产实际为依据，积极开展职业技能鉴定考评工作，近三年为我校及省重工职校、西宁世纪职校、门源职校等中等职业学校(技工学校)2602名毕业学生进行中级、高级职业技能鉴定，为青海盐湖海纳公司、青海水泥股份有限公司等企业在职职工515人进行中级、高级职业技能鉴定。经过多年的建设，学校已有了很大发展，为申报国家高级技工学校奠定了坚实基础。

近年来，学校不断适应市场的发展，以市场为导向，狠抓内部管理和教育教学质量，学校综合实力得到了进一步加强，办学规模进一步扩大，学校现有学历教育在校生3041人。学校在青海省职业教育中具有一定的竞争力和影响力。

二、申报高级技工学校的基本思想

我们积极申报高级技工学校，主要出于以下考虑。

1、申办高级技工学校是培养高技能人才，适应经济和社会发展的需要。从根本上来说，经济和社会的发展取决于科技创新和高素质人才的培养。就我国目前国情来说，在我国工业化、现代化的进行过程中，高技能人才的供求关系已趋严重失衡，出现了高技能人才的严重短缺，这已成为阻碍我国企业发展、影响我国工业化、现代化进程的一个“瓶颈”，并威胁到我国“世界制造中心”的地位。为此，中共中央、国务院决定实施“科教兴国”、“人才强国”战略，并制定了《关于大力发展职业教育的决定》等若干政策，以加强对高素质人才的培养。青海省也对高技能人才队伍建设工作作出了具体部署。我校申办技师学院正是适应这一社会发展的需要。

2、“十二五”期间，青海省将继续做大做强新能源、新材料、有色金属、钢铁、装备制造、盐化工、新型建材等支柱产业，延伸产业链条，促进产业聚集，并推动服务业发展实现新突破，青海省产业结构将全面优化升级。基本建成高水平的现代制造业和研发转化基地。青海经济发展方式的快速转变，将会推进青海向更高水平发展，也将创造大量的就业机会，急需一大批掌握现代科学技术的技能型实用人才。仅有初级和中级技能人才已满足不了我省现代工业的发展需要，社会经济发展对高技能人才的需求将大幅提升，而我省仅有一所高级技工学校，这为我校申办高级技工学校提

供了莫大的动力。

近年来，通过落实《国家中长期教育发展纲要》，我校在探索校企合作办学机制、工学结合人才培养模式、增强社会服务能力等方面，对促进青海省职业教育的改革与发展发挥了很好的引领作用。这次启动申报国家高级技工学校工作，对进一步加快职业教育改革与发展，全面提高人才培养质量和办学水平，更好地发挥我校在培养高素质高级技能型专门人才，促进就业、改善民生，构建终身教育体系和建设学习型社会具有重要意义。我校申办国家高级技工学校，符合青海省职业教育的发展要求，将使我校更好的发挥带动、示范、引领作用。

3、青海省委、省政府把转方式、调结构作为当前经济工作的主攻方向。努力形成服务经济主体，突出经济转型升级，在做强主导产业集群、打造现代产业体系上取得重大进展，集中精力在转方式、调结构、促发展上实施突破。新能源、新材料、有色金属、钢铁、装备制造、盐化工、新型建材业等作为青海的支柱产业对相关技术和人才的需求是非常急迫的。随着青海先进制造业水平的提高，先进的生产设备和先进的生产技术的不断引进并陆续建成投产，很多企业引进的设备逐渐向智能化方向发展。随着数控加工机床、计算机控制的自动生产线、机电一体化等专用设备的普及，相关就业岗位逐年增加。企事业单位推行现代化管理与生产手

段现代化进程的发展，使这些行业企业的发展对一线生产人员素质和层次要求越来越高，具备高超技能、良好理论和技术知识素养、一专多能的高技能人才将成为高技能人才队伍的需求主体。这对各类高素质高级技能型人才形成了强劲需求，对人才培养质量和水平提出更高的要求。我校申办并办好高级技工学校在一定程度上能满足这些行业企业发展对高技能人才的客观需要，必将促进全面提高人才培养质量和办学水平，增强学校服务区域经济社会发展的能力，实现行业企业与学校相互促进，区域经济社会与职业教育和谐发展。

4、我校申办申办国家高级技工学校切实可行、优势显著。从外因来看，一方面目前我国高技能人才严重缺乏，直接制约着我国经济和社会的可持续性发展，从中央到地方都非常重视职业教育发展和高技能人才的培养，可以预见，我校国家高级技工学校建立有着广泛的发展空间。另一方面，从内因来看，一方面，我校的办学条件、师资力量、基础设施等各方面都能基本满足建设申办国家高级技工学校的需要，近年来，我们合理配臵教学资源，面向市场，积极改革办学模式，灵活设臵专业，引进先进的教学和管理理念，招生形势日益看好。另一方面，我校具有良好的毕业生就业网络和强劲的自我发展能力，近年来，我校广辟就业渠道，积累多年实践，已形成一套完整的招生就业网络，与省内外一

些知名企业建立了长期而稳定的联系，就业率一直保持在98%以上。此外，我校申办国家高级技工学校具有深厚的思想基础和群众基础。全体教职工思想统

一、目标一致，要求整合教育资源、提升办学层次的意识较强，对于学校筹建国家高级技工学校，热情高涨，众志成城。

三、国家高级技工学校筹建进程

为贯彻落实中央、省、市关于大力发展职业教育的决定，加强高技能人才的培养，我校在省政府和省人力资源和社会保障厅的正确领导和大力支持下，着手筹建国家高级技工学校。

为提升学校办学水平，加快国家高级技工学校的筹建进程，我校特聘请有关专家型领导以及社会各届专家、学者成立了高级技工学校专家咨询委员会。各位专家对国家高级技工学校的可行性论证报告、筹建方案、建设规划、进度计划和保障措施进行了深入认真的探讨，对国家高级技工学校的筹建工作给予了充分肯定，同时，也提出了许多建设性的意见，从而加快了国家高级技工学校的筹建进程。

此外，作为主管全省国家高级技工学校建设工作职能部门—省人力资源和社会保障厅对我校筹建国家高级技工学校的工作给予了高度关注，并多次来校指导工作，积极地促进了我校的筹建工作。

在争取上级各部门的大力支持下，我校全体教职工团结一致、齐心协力，不断完善学校自身建设，扎实做好各项申报工作。近三年，我校在上级部门的大力支持下，千方百计筹措资金1.4亿多万元，新建了教学大楼、学生公寓、学生浴室、学生食堂和数控编程室等，添臵了数控、模具、计算机等专业方面的设施设备，改造了锅炉、学生食堂，美化了校园环境，以保障培养高技能人才的需要；逐步优化师资力量，建立起了一支结构较合理，业务能力较强，符合技工教育特色的师资队伍；逐渐提升办学层次和教育质量，在教育教学管理中，建立了学校质量管理体系，不断转变思想观念，积极推广先进的教学理念，改革教学模式和方法，提高了学生的实践动手能力，并建立了教学质量评价和教学过程监测体系，达到了教学质量的规范化和科学化，基本实现了高技、中技多层次、全方位办学，在毕业生中全面推行“双证制”；加强学生实习、实训锻炼，改造了校内实习工厂，将其改造成大型的实习、实训基地；在完善校内实训基地的同时不断发展校外实训基地，加强校企合作办学，大力发展“订单式”培养模式；建立并完善成熟的就业网络和顺畅广泛的就业渠道，与省内外多家知名企业建立了长期稳定的就业伙伴关系，近三年就业率均超过了98%，稳定率超过了90%，对口率超过了80%，被评为省、市招生就业先进单位，受到了学生、家长和社会的好评。

四、学校的办学特色和优势

1、上级领导部门高度重视，从资源整合、资金投入、土地划拨、政策优惠等各方面给予了学校大力的支持。

2、学校已有34年的办学历史，在职业教育方面积累了较为丰富的办学经验。

3、在教育教学中，学校全面实施《国家重点技工学校质量管理体系》，建立了较为严密的教学质量评价体系和教学进程监测体系，学校从传统的管理模式向科学化管理迈出了一大步，取得了显著的效果。

4、学校大力推广先进的教学理念和手段，积极倡导教学模式、教学方法和教学课程的改革。学校积极引进、实施和推广先进的“行为引导”教学方法，加大实践性教学力度，采取“理论—实训—理论—实训”的循环教学、模块教学和“双元制”教学模式，着力培养、提高学生的动手能力，增强了学生的就业竞争力，深受学生和用人单位的好评。

5、大力开展校企合作办学。学校先后与1234家企业签订了校企合作办学协议，合作面广，学校根据企业需求采取“订单式”培养模式，针对性强，学校与这些企业形成了长期、稳定的伙伴关系，毕业生就业率、对口率和稳定率高。

五、自查自评情况

我校对照《高级技工学校评审细则》进行了认真细致的自查自评，在实习、实验设施设备、设施设备、学校管理、教学、科研与专业带头人方面未完全达标，自评分为968分。

各位领导，各位专家：申办、建设好高级技工学校，既是青海省社会经济发展的需要，又是我们学校自身发展的迫切要求，更是我们学校全体师生的美好愿望和奋斗目标。我们相信，有上级主管部门的正确领导和大力支持，有各位专家的指导，我们一定扎实工作，齐心协力，乘着国家加快高技能人才培养的强劲东风，与时俱进，努力将学校打造成全国先进、全省一流学校。也恳请各位专家多提宝贵意见，以利于改进我们的工作。

推荐第2篇：高级技工电工试题

简答题：

1、提高功率因数有哪些好处？提高功率因数的主要途径是什么？

答：提高功率因数可以提高设备的利用率，由于有功功率P=S·COS ，当设备视在功率一定时，如果功率因数COS提高，P也随之增大，可见电气设备的利用率也就提高了。另外，提高功率因数可以降低功率损耗和电能损耗，是节约电能的重要措施之一，同时还可降低线路上的电压损失，改善电压质量。提高功率因数的主要途径是：提高自然功率因数和采用无功补偿。

2、直流单臂电桥有什么用途？测量范围是多少？

答：直流单臂电桥用于中等电阴值的测量。其测量范围一般约在10 至1M之间，有的可达到1至10M 。

3、射极输出器在电子电路中的主要用途是什么？

答：常采用射极输出器作为多极放大器的输入级，使之具有较高的输入电阴；作为多级放大器的输出级，以降低放大器的输出电阴，提高带负载能力；作为多级放大器中间级，在两级放大器中间起缓冲作用。

4、常用的直流稳压电源由哪几部分组成？各部分的作用是什么？

常用的直流稳压电源一般由整流变压器、整流电路、滤波电路和稳压电路四分组成。整流变压器是改变交电压，为整流电路提供大小合适的交流输入电压；整理流电路则将交流电压变换为单方向脉动的直流电压；滤波电路的作用是降低直流电压的脉动程度；稳压电路的作用是当电网发生波动或负载大小变化时自动保持输出电压稳定。

5、晶闸管导通和关断的条件是什么？

答：（1）要使晶闸管导通，必须在阳极加正向电压，控制极也加一定的正向电压。（2）要使导通状态的晶闸管关断，必须将阳极正向电压降低，使阳极电流小于其维持电流，或在阳极上加反向电压。

6、什么叫工作接地？什么叫保护接地？各举例说明。

答：在电力系统中，凡运行所需的接地称为工作接地，如电源中性点的直接接地或经消弧线圈接地等。为了保障人身安全，防止间接触电而将设备的外露可导电部分进行接地，称为保护接地。如在TN系统中，电气设备的外露可导电部分经公共的PE线或PEN线接地。

7、避雷器的主要功能是什么？阀式避雷器由哪些基本部件组成？

答：避雷器是一种过电压保护设备，用来防止雷电所产生的大气过电压沿架空线路侵入变电所或其他建筑物内，以免危及被保护设备的绝缘，避雷器也可用来限制内部过电压。阀式避雷器由火花间隙和阀片串联组成，装在密封的瓷套管内。

8、低压断路器有哪些功能？具有哪三种保护？

答：低压断路器具有灭弧罩，因此不仅能带负荷通断电路而且能通断一定的短路电流，它具有短路保护，过负荷保护和失压保护。

9、选择导线截面应满足低压哪些基本条件？

答：应满足发热条件、电压损耗条件、机械强度经济电流密度。

10、什么地方需要使用安全低压安全灯？

答；在触电危险较大及工作条件恶劣的场所，局部照明应采用电压不高于24V的低压安全灯。对于机修工、电工及其他工种的手提请照明灯也应采用24V以下的低压照明灯具。在工作地点狭窄、行动不变、接触有良好接地的大块金属面上工作时，手提照明灯的电压应不高于12V。

11、架空线路中的导线弧垂为什么过大或者过小都不好？

答：导线的弧垂是由于导线存在着荷重所形成的，弧垂过大，则在导线摆时容易引起相间短路，而且可能造成导线对地或其他特体安全距离不够；过小则导线内应力过大，在天冷时2）拉断。因此，安装后的导线弧垂应达到规定的数值。

12、电缆线路与架空线路相比有哪些优点？

答：电缆线路的优点是运行可靠，不受外界影响，不占地面，不碍观瞻等优点，特别是在有腐蚀性气体和有易燃易爆危险、不易架设架空线路的场所，只有敷设电缆线路。因此在现代化工厂中电缆线路得到越来越广泛的应用。

13、高压隔离开关有哪些功能？它能否带负荷操作？为什么？

高压隔离开关的功能主要是隔离高压电源，以保证其他电气设备（包括线路）的安全检修。它不能带钡荷操作。因为它没有专门的灭弧装置。

14、什么是涡流，它有哪此利弊？

在具有铁芯的线圈中通以交流电时，在导电的铁芯内部感生出的旋涡状的感生电源，称做涡流。它的害处有；消耗电能，使电机与电器设备的效率降低，使铁芯发热，容易造成设备因过热而损坏。它的好处是：可用它的原理制作电度表，熔炼金属等。

15、晶闸管有哪些特性？

晶闸管有四个特性。（1）正向阴断，即阳阴极间加正向电压，但控制极不加电压时不会导通。（2）可控导通，即当阳阴极间加正向电压后，给控制极加一正向电压后即可导通。（3）持续导通，晶闸管导通后去掉控制极电压仍继续导通。（4）反向阻断，若阳阴极间加反向电压，即使控制极加正向电压也不导通。

16、试述变压器并联运行的条件。

并列运行条件：（1）电压比相同，允差+0.5%；（2）短路电压值相差

17、电路发生适中事故原因有哪些？

答：发生短路事故原因有；电气设备绝缘老化，引起相间、匝间短路；污物聚积，引起短路，小动物咬坏电气设备引起短路；检修工作时，因接线错误引起短路；雷击过电压作用而击空绝缘，引起短路，甚至引起爆炸等。

18、在进行断路器操作时，应满足哪些要求？

答：在进行断路器操作时，应满足下列要求：（1）在一般情况下，断路器不允许带电手动合闸。（2）遥控操作断路器时，不得用力过猛，以防止损坏控制开关；也不得返回太快，以防止断路器合闸后又跳闸。（3）在断路器操作后，应检查有关信号及测量仪表的指示，以判断断路器动作的正确性。

19、变压器干燥译意风哪些？

答：变压器的干燥译意风：烘箱干燥法，铁耗干燥法，零序电流干燥法、铜耗干燥法、真空热油喷雾干燥法和煤油气相干燥法。

20、在同一系统中，为什么不允许一部分设备保护接地而另一部分设备保护接零？

答：因为如果保护接地和保护接零混合使用，则当保护接地的设备发生绝缘击穿后，接地电流受到接地电阻的影响，使适中电流大大减小，从而使保护开关不能动作，这样接地电流通过变压器工作接地电阻时，使变压器中性点电位上塔尖，而使其它所有采用保护接零的电气设备外壳均带电，这是非常危险的。

21、选择电气设备的一般原则是什么？

答：选择电气设备的一般原则是：接正常工作条件选择额定电压和额定电流；按短路情况检验动稳定和热稳定；按相短路容量检验断流能力；按工作环境选择形式。

22、在什么情况下可将异步电动机三角形改成星形联接投入运行？

答：答：当异步电动机的容量比实际转动要求的容量大很多时，即为所谓“大马拉小车“。为了提高功率因数，减少空载损耗，可将三角形联结的电动机改为星形联结投入运行。这时由于绕组承受电压降低了1倍，所以在同样客定电流值时，电动机办理出额定功率仅是原来的0.58倍。

23、简述铁磁材料的分类、特点及用途？

答：按照铁磁材料在反复磁化过程中所得到的磁滞回线的不尽相同，通常将其分为三大类：（1）软磁材料，其特点是易磁化也易去磁，磁滞回线较窄。常用来制作电机、变压器等的铁心。（2）硬磁材料，其特点是不易磁化，也不易去磁，磁滞回线很宽。常用来做永久磁铁、扬声器的磁钢等。（3）矩磁材料，其特点是在很小的外磁作用下就能磁化，一经磁化便达到饱和，去掉外磁后，磁性优能保持在饱和值，常用来做记忆元件，如计算机中存贮器的磁心。

24、在双稳态电路中，要使其工作状态翻转的条件是什么？

答：双稳态电路要使其翻转的外部条件，即触发条件是：（1）触发脉冲的极性，应使饱和管退出饱和区或者是使止管退出截止区。（2）触发脉冲的幅度要足够大。（3）触发脉冲的宽度要足够宽，以保证电路正反馈过程的完成。

25、如何使直流电动机反转？

答：由直流电动机的工作原理可知，只要改变磁通方向和电枢电流方向中的任何一个，就可以改变电磁转矩的方向，也就能改变电动机的转向。因此，译意风两种：（1）保持电枢两端电压极性不变，将励磁绕组反接，使励磁电流方向改变（2）保持励磁绕组的电流方向不变，把电枢绕组反接，使通过电枢的电流方向反向。

26、为什么有的配电线路只装过流保护，不装速断保护？

答：如果配电线路短，线路首末端短路时，二者短路电流差值很小，或者随运行方式的改变保护安装处的综合阻抗变化范围大，安装速断保护后，保护范围很小，甚至没有保护范围，同时该处适中电流较小，用过流保护作为该配电线路的主保护足以满足系统稳定等要求，故不再装速断保护。

27、在带电的电流互感器二次回路上工作时，应采取哪些安全措施？

答：（1）严禁将电流互感器二次侧开路。（2）短路电流互感器二次绕组时，必须使用短路片或短路线，应短路可靠，严禁用导线缠绕的方法。（3）严禁在电流互感器与短路端子之间的回路上和导线上进行任何工作。（4）工作必须认真、谨慎，不得将回路的永久接地点断开。（5）工作时必须有专人监护，使用绝缘工具，并站在绝缘垫上。

28、在带电的电压互感器二次回路上工作时，应注意的安全事项是什么？

答：（1）严格防止电压互感器二次侧短路和接地，应使用绝缘工具，戴手套。（2）根据需要将有关保护停用，防止保护拒动和误动。（3）接临时负荷应装设专用刀闸和熔断器。

29、对异步电动机的启动应符合哪些要求？

（1）电动机应有足够大的启动转矩。（2）在保证一定大小的启动转矩的前提下，启动电流越小越好。（3）启动所需的设备应尽量简单，价格力求低廉，操作及维护方便。（4）启动过程中的功率损耗越小越好。

30、试述倒拉反接制动产生的原因及适用场合？

答：负截图倒拉反接制动是保持电源相序不变，负载转矩大于电磁转矩，电动机被重物拖着反转，转向与旋转磁场方向相反，也就是与电磁转矩方向相反，电动机进入反接制动状态。适用于起重机缓慢放下重物，可防止重物下降速度过快。得到制动时的稳定速度,必须增大绕线式电动机转子回路电阻，使转差率大于1.

31、电源电压较低对三相异步电动机的运行有哪些影响？

答：由于异步电动机的电磁转矩与电源电压的平方成正比，因此，当电源电压较低时，电磁转矩急剧减小，若电动机在额定负载下运行，则绕组电流急剧增大，电机转速明显减少，使电动机的温塔尖过高甚至冒烟

烧坏，若电磁转矩小于负载转矩，则会发生堵转现象，应立即停车。

32、试述三相异步电动机能耗制动原理。

答：能耗制动没有放置磁场，制动时切断三相交流电源，在定子绕组中接通直流电源，直流通过定子绕组在空间主生一个固定不动的磁场，转子由于惯性继续转动，因此在转子导体中感应电势和电流，转子电流与固定磁场产生电磁转矩，其方向与电动机旋转方向相反，起到制动作用。

33、在三相异步电动机中，绕线式比鼠笼式有哪些优点？

答：绕线式异步电动机转子回路串入可变电阻，在减小启动电流的同时，能提高启动转矩，并且在运行中通过改变可变电阻的大小，能在一定的内平滑调速，这些都是鼠笼式电动机不可比拟的。

34、分析交、直流电动机启动电流较大的原因？

答：交流电动机启动时，由于转子导体以较高的转速切割旋转磁场，因此在转子导体中产生较大的感应电流。使得定子绕组中的启动电流达额定电流的4-7倍。直流电动机启动时，由公式U＝IaRa+E可知：E＝Ce$n为零，电枢电阻Ra又较小，使得Ia＝Un/Ra可达额定电流的10－20倍。

35、直流电动机采用改变电源电压的方法进行调速有哪些特点？

答：（1）调速范围广，可从低速调到额定转速调到额定转速，且为无级调速。（2）调速过程中没有附加损耗。（3）转速调节不能超过额定转速。（5）所需设备较复杂，成本较高。

36、直流电动机采用改变电源电枢回路电阻进行调速有哪些特点？

答：（1）所需设备较简单，成本低，在小功率电机中常采用（2）转速只能调低，且为有级调速。（3）电枢回路串电阻后机械特性变软，所以在低速时速度的稳定性较差，调速范围受到限制。（4）在调速电阻上产生较大损耗，即经济性较差。

37、直流电动机采用改变励磁电流进行调速有哪些特点？

（1）功率损耗小，控制方便。（2）转速只能在额定转速以上进行调节，且为无级调速，通常与调压调速配合使用，扩大调速范围。（3）由于电动机的换向及机械强度的限制，最高转速应控制在两倍额定转速的范围内。

38、单相串励电动机为什么能交、直流两用？

答：单相串励电动机的电枢绕组与励磁绕组相串联，当电动机接在交流电源时，由于电枢电流与励磁磁通的方向同时改变，由转矩公式T＝CI知，电磁转矩的方向不变，使得电动机转动的方向不变。

39、静差率与机械特性的硬度有什么关系？

答：电动机的机械特性越硬，转速变化越小，静差率越小，转速的稳定度越好，反之，机械特性越大。在机械特性硬度相同的情况下，理想空载转速越低，静差率越大，转速稳定性越差。

40、什么是开环调速系统？什么是闭环调速系统？

答：控制量决定被控量，但被控量对控制量不能反施影响的调速系统叫开环调速系统。被控量对控制量能有直接影响的系统叫闭环调速系统。

41、闭环系统的静特性和开环系统的机械特性有什么相同和不同之处？

答：闭环系统静特性和开环系统的机械特性都表示转速和转矩之间的关系。但两者又有着本质区别。开环机械特性是晶闸管一直流电动机系统的内在规律，它不仅反映了动态过程中转速和转矩的变化，而闭环静特性只是闭环系统自动调节的结果，它只能表示静态关系，不能反映动态过程。

42、在可控速流电路中，为什么触发脉冲必须与主电路同步？

答：整流桥电路中的晶闸管，在每次承受正向电压的阗个周期内，要求它接受第一个触发脉冲的时刻必须相同，否则，如果在电源电压每个半周的控制a不同，整流办理出电压U 波形面积变会变化，造成了办理出直流电压的不稳定。所以要求触发脉冲加到晶闸管门极上的触发时间必须与电源电压的波形相配合，也就是必须保证每次触发的控制角相等。这就是触发脉冲与主电源电压波形的同步。

43、集成运放的温度漂移的含义是什么？

答：把对应于温度变化1度时产生的办理入端等效漂移电压的大小称温漂。直流放大器的办理入信号必须大于温漂，它才不会被淹没，直流放大器的温漂越大，它的灵敏度越高，允许被放大的信号越小。

44、用场效应管构成放大器时，为何要加偏置电压，加偏置电压的电路有哪几种形式？

答：场效应管构成的放大器与三极管一样，要建立合适的静态工作点，所不同的是，场效应管是电压控制器件，它需要一个合适的棚极直流电压，以确保场效应管工作在线性放大区。有自偏压式和分压式偏置电路。

45、差动为何要加调零装置？它有几种调零方式？

答：实际上由于电路不可能完全对称，所以在零输入时办理出不为零，这种现象叫放大器的失调，为了减小失调所以差放要加调零装置。它有三种调零方式：基极调零方式，集电极调零方式，发射极调零方式。

46、场效应管与三极管的主要区别是什么？

答：（1）场效应管是电压控制器件，三极管是电流控制器件；（2）场效应管的办理入电阻很高；（3）场效应管是单极型半导体器件利用多子传导电流，而三极管是双极型半导体器件；（4）场效应管漏流受温度影响很小，温度稳定性好，三极管受温度影响较大；（5）场效应管的噪声系数比三极管小的多；（6）MOS管的功耗很低，易解决散热问題；（7）MOS管办理入电阻太高，易造成感应电场导致的击空而损坏管子。

47、变压器能否用来变换直流电压？如果把大小与原来绕组额定电压相同的直流电压加在变压器上会产生

什么现象？

答：变压器不能变换直流电压。如果在变压器原绕组两端施加与原绕组额定电压相同的直流电压，其电流方向不变，铁芯中的磁通大小方向也不变，因此不产生感生电动势。全部直流电压加在直流电阻很小折原绕组上，电流极大将会烧坏原绕组的绝缘，使变压器报废。

48、变压器检修完后应进行哪些试验项目？

答：（1）绝缘电阻和吸收比的测量。（2）绕组的直流电阻的测量。（3）各分接头上的变压主比测量。（4）测定三相变压器的联结组标号。（5）测定额定电压下的空载电流。（6）而压试验。

49、影响直流测速发电机办理出特性的因素有哪些？

答：有三个方面（1）电枢反应的影响。测速发电机接负载后电枢电流产生的磁场，对转子磁场有去磁作用。

（2）电刷接触电阻的影响。接触电阻越大会使测速发电机运行在无办理出电压的转速区。（3）温度的影响。温度升高使励磁绕组和电枢绕组的电阻增加，使办理出特性的斜率减小，产生变温办理出误差。

推荐第3篇：高级技工的概念

福建中华高级技工学校

高级技工,是高级技术工人的简称.按我国目前职业技能等级（工人系列）分为五级:初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。这些资格证的取得均与取证人员的工作年限、工作经验、作业技术水平、文化水平有相当大的关系。一般参与取证分两部分考核，

1、理论测试、

2、实际操作按照国家规定的相关法规条款要求及个人理论和实作水平相应考核作出鉴定。组织培训与考核：属劳动部门下的劳动职业技能鉴定中心（站）。

福建中华高级技工学校由福建省中华职业教育社创办，经福建省人力资源和社会保障厅批准设立。学校自1998年创办以来，始终坚持中华职教社“使无业者有业，使有业者乐业”的办学宗旨，遵循“以人为本、发展个性”的办学方针，以“文明守纪、勤学苦练、手脑并用、金的人格”为校训，以“有业、乐业、精业、兴业”为质量目标，是福建省中华职业教育社的重要办学基地，也是我省技工教育的中坚力量。

学校现有校园占地面积230余亩，建筑面积90000平方米，设有一个职业技能鉴定站、两所分校、三个校区和四个服务中心——人才服务中心、继续教育中心、海外教育中心和创业孵化中心；学校设有机械加工制造、电工电子、计算机信息、交通运输、商贸服务、农林等7大类近三十五个专业。在籍学生近2万人，办学规模在全省技校中名列前茅。

学校地处福建省会城市——福州，美丽的左海之畔，教学、生活设施齐全，师资力量雄厚，教学理念先进，校企合作良好，就业服务完善，管理目标明确。自创办以来，注重办学质量，关注社会效益，先后获得“教育部课题研究先进单位”、“全国职业培训机构先进单位”、“福建省民办教育先进单位”、“第二届黄炎培优秀学校奖”、“首届清海杯黄炎培职业教育学校奖”、“社会管理综合治理工作先进单位”等荣誉称号。

学校积极传承中华职教百年文化传统，致力于中华职教优良品牌铸造，坚持学历教育与职业培训并举，已全面有效推行质量管理体系，坚持科学和持续发展，向更优、更高的目标迈进。

福建中华高级技工学校T: 零五九一八七八六七五九零

推荐第4篇：焊接高级技工个人简历

个人简历

姓名：曲飞

年龄：25岁

性别：男

民族：汉

籍贯：山西省五台县

政治面貌：团员

健康状况：良好

专业：高级焊接

通信地址：太原市平阳路290号

联系电话

教育经历

2001年9月—2004年6月山西省五台县五台中学（高中）

2005年9月——2007年7月山西省建筑安装技工学校高级焊

接专业。主修：焊接基本理论与

实操，金属热处理，机制制图与

识图，暖通基本知识，电工基础

自我评价

性格内向，注重多办事，少讲空话，办事认真，踏实，肯干，敬业精神与团结精神强，坚持原则，求实创新，勇于承担工作和责任，学习能力强，能吃苦耐劳，接受新观念，适应新环境。

工作经历

2007年5月——2007年7月在山西省建工钢结构公司飞机场候机大楼项目实习电工与焊工。

2007年8月——2008年5月在山西省工程机械厂从事塔吊焊接安装与维修。

2008年6月至今，在山西威龙防火材料有限公司从事焊工工作。

推荐第5篇：应届高级技工自荐书格式

应届高级技工自荐书格式文章是由好范文www.daodoc.com收集，为了让求职者在写自荐书时能写出更好的自荐书下面相关推荐一篇技工类汽车专业求职信为参考模板，在求职时因专业与职位的不同那么自荐书又是怎样写的呢，那么可阅读以下这份技工学校的好范文自荐信范文为模板范文。

尊敬的贵公司领导：

你好!首先感谢您能抽出宝贵的时间来看我的自荐信。

本人是XXX高级技工学校2010届的好范文。我喜爱数控车工这项专业并为其投入了很高的精力和热情。

在三年的技校生活中，我勤奋刻苦，力求向上，努力学习基础与专业知识，课余时间积极的去拓宽自己的知识，并积极参加学校的各种体育活动。作为正要跨出校门，迈向社会的技校生，我以满腔的热情与信心去迎接这一切。

当今社会需要高质量的复合型人才，因此我时刻注意自身的全面提高，建立合理的知识结构。在模具与数控方面有较深厚的理论基础，机械制图、机械工艺、公差配合、机械制造、专业数学、机械加工、电脑绘图等各方面有了一定基础。

三年技校生活的学习和锻炼，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会远远不够的，但所谓士为知已者死，我相信自己的饱满的工作热情以及认真好学的态度完全可以弥补暂时的不足。因此，面对过去，我无怨无悔，来到这里是一种明智的选择;面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精彩的一幕.希望通过我的这封自荐信，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一次机会还您一份惊喜。期待您的回复。

最后祝贵公司的事业蒸蒸日上-- 稳步发展!

此致

敬礼

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推荐第6篇：高级技工开学校长致辞

2013高级技工培训开学典礼校长致辞

尊敬的各位领导，各位老师、各位来宾：

大家好！

为了实施人才强市战略，推动实现更高质量就业，服务市域产业升级需要，强化技能人才培养力度。今天，我市高级技工培训在××学校举办开学典礼。在此，我代表学校向各位领导表示亲切的问候，向各位学员表示热烈的欢迎！作为培训的承办单位，下面我就本次培训工作做简单通报和具体要求：

一、培训与鉴定工种

车工、焊工、电工

二、培训时间、地点

2013年8月10日——2013年9月25日，××学校教学楼多媒体教室。

三、培训与考核

1、××学校根据《安庆市2012年就业技能培训实施办法》要求开展理论和实践教学。采用在校内理论与实践加企业上岗操作的形式，以能力为本位，紧密结合学员学习生产实际，开展研究性学习和实务操作训练。

2、培训结束后，参加由安庆市人社局技能培训鉴定主管部门组织的高级工考核，合格者将发放专项能力证书或相应专业的高级工职业资格证书。

四、相关政策扶持本批次申报培训鉴定人员全部纳入就业技能培训民生工程。培训合格人员享受就业技能培训补贴，培训与鉴定实行先缴后补的方式，补贴资金直补个人。但此次我校的高级技工班培训工作为优待学员、考虑实际，则无需学员先缴费就能直接参加培训。

五、希望与要求

希望各位学员认真参加本次培训，认真听、认真记、认真领会，努力学到真本领。严格遵守时间和纪律，争取全部考核合格。

希望授课教师要鼓励学员珍惜来之不易的学习机会，努力学习。要认真备课，按时到点，进入培训现场，不迟到、不早退。

最后，祝大家身体健康，工作顺利，学习进步！谢谢！

推荐第7篇：船舶认知实习心得体会

船舶认知实习心得体会

认知实习终于告一段落了，我们在此过程中收获了很多，也对我们造船行业也有了更深的认识。这个实习始于第五周终于第十三周，其间我们参观了能动学院的轮机模拟器及轮机综合机舱实验室、航院的航海模拟器实验室、性能实验室及流体实验室、工艺实验室及结构实验室和物流学院的港机实验室及液压实验室，实验室之多多的我都记不住它们的名字。期间每个星期五下午我们都去参观，老师也都不厌其烦地向我们仔细介绍实验室的由来、设备以及这些设备的工作原理，有些老师甚至还对我们的学习提出一些中肯的建议和意见。总而言之，不虚此行！

我们船海六班都是大一结束时从其他学院转过来的，故此次实习是迟来的实习，但也别有一番滋味，因为我们相对大一对船海的了解要更深一些。实习时老师并没有给我们讲太多的船海方面的知识，不知道其他同学怎么样，反正我对船海的理解来自转专业前的一番搜索以及转后专业课老师的介绍。我们理工大的船海专业与其他学校有些历史渊源。武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。

目前中国已然成为了世界第一造船大国，无论是造船完单量、手持订单量还是新接订单量都位居世界第一，这个辉煌的成果来之不易。但是，中国目前仅是造船大国而不是强国，造船的先进技术目前掌握在韩国、日本及西欧发达国家手中，我们需要正视这点，以防我们被眼前的一点成功冲昏头脑！我们国家目前只能造一些低附加值的船，比如杂货船、散货船等，对应的我们只能得一点制造费用。即使我们能造一些高性能船，也是需要外国的图纸和附加设备。韩国目前垄断高附加值船市场，它的化学品船、液化石油气船等远销海内外。日本目前造船业衰落了，但任何国家都不可小视它，因为它从一战以后就积累了大量的造船资料，当初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美国很少造民用船，因为本土的高价劳动力让其造价太大，但其军用船都是自己造，原因很简单，它不想机密泄露，也不相信其他国家的造船能力。综上，我国的造船的飞速发展除了技术的进步外，更多的是我国的造船业目前是劳动密集型产业，而非资金密集型和技术密集型产业。我国人口红利正在减退，所以改变经济增张长模式刻不容缓。受经济危机的影响，全球经济低迷，特别是夸夸其谈的欧洲国家，造船业也江河日下。然而造船业是我国的振兴产业，有国家的扶持，国有造船企业还能撑过去，私有造船企业除熔盛重工外几乎没接到什么新订单。虽然我不怎么相信专家，但这次我姑且相信他们的话，造船业在2014至2015年到达低谷，啥也不想了，准备考研。

第一次我们参观了本院的船舶工艺实验室，和大一的一个班一起将实验室堵得水泄不通。当老师提问时我们总能答对，弄得他老人家不停称赞，他应该不知道我们是大二的，因为专业课上老师都讲过。工艺实验室里有学校引以为豪的肋骨冷弯机，据说填补了国内相关领域的空白，我也觉得沾光了。老师还亲自给我们演示了其工作过程，冷弯不同于热弯，它不会对钢材的性能造成损害。第二次我们去了能动学院的轮机实验室，进去时我觉得很干净，老师对其爱护有加。老师详细地向我们讲解了轮机的工作原理并向我们强调了其四个系统，即燃油、滑油、冷却和排气系统。第三次我们去了航院的航海模拟器实验室，我们在电脑上通过一款软件模拟开船，虽然触礁很多次但很有趣。当然我也知道江河湖海的环境远比这复杂，操纵一艘船不是这么容易，还有可能被海盗劫持呢！第四次还是在航院的实验室，这次是听老师讲各类船舶及其性能，还有航海时应注意的情况。其实，这些知识大部分我都知道，没多少收获。倒是老的神情一直刺激着我，因为我总觉得他没睡醒，眯着眼讲。第五次是去了性能和流体实验室，这个实验室的最重要特征是大，相对其他袖珍实验室来说。实验室有拖曳水池和操纵水池，拖曳水池据称是亚洲最大的拖曳水池。拖曳水池是水动力学实验的一种设备，是用船舶模型试验方法来了解船舰的运动、航速、推进功率及其他性能的试验水池,试验是由电动拖车牵引船模进行的,因而得名。船舶、潜艇、鱼雷、滑行艇、水翼艇，气垫船、冲翼艇、水上飞机和各种海洋结构物等都可在水池中作模型试验。从实验室出来时，路过一个闹腾的房间，我看到里面有很多船的模型，都是木制的，形状各异，有双体双桨的也有普通单体的。第六次没有去，因为老师有事去了，给我们放假，我们乐不可支。第七次我们做完实验后去了物流学院的港机实验室，这个实验室让我印象深刻，因为里面有一个实验室是新建的，现代化程度颇高，不是老古董。说到此处，聊表一下心中不悦：我从计算机学院转过来，虽是这里的人了，但对计算机学院还是很有感情的。计算机学院的实验室太烂了，里面的机子都是台式的，而且网速相当慢，这是学计算机的学生应有的么?真心希望学校能对计算机加大投入，改善计算机学院的硬件和软件设备，不让学子寒心！闲话不多说了，物流实验室确实不错！实验室里有各种港口机械，具体的我不是很懂，大致有四两拨千斤的感觉。里面讲到四连杆机构，这个我在理论力学学过。所谓的物流就是用若干工具使物体流动，可以类似于传动带，可以类似于吸嘴，也可以式起重机等。这次实习有两个实验室，我更喜欢后一个，实验室中有叉车、货架等东西。叉车给我留下了深刻的印象，智能的，类似与机器人，只要人给它输入操作指令，它就能自动地工作，而且它还具有红外感应功能。还有一种机械沿着天地轨道可以将货物送至高处，非常精确且高效。说实话，我一直以为理工只有破旧的实验室，这个实验室改变了我的想法。第八次，也就是最后一次，我们去参观了物流学院的液压实验室，老师带领我们在里面转了一圈，顺便讲了讲液压原理、液压发动机。以上就是我的八次实验室实习，参观的实验室功能不一，但与船海或多或少有关系。

或许班上有人会说转过来亏了，因为在他们看来船海在走下坡路，理工将不复往日辉煌；或许班上有些人会懊悔不已，因为他们自责于当初没好好查看船海发展趋势以致误入圈套；或许班上有人会认为其实他们原来的专业也还不错，只是有点当局者迷……以上种种均不是我的想法！我觉得船海不错，我当初从计算机转出来主要是对计算机不感兴趣，对船海倒是蛮感兴趣。我本人对军事蛮感兴趣，其间总会接触到各色各样的舰船，并对其构造产生浓厚的兴趣。说实话中国的海军不怎么的，起步很晚，而且底子薄弱，究其原因是全民海洋意识淡薄。中国目前正从绿水海军向蓝水海军进军，这必然需要各式先进的舰艇，船海到时必大行其道。中国目前还不能建造自己的航母，至少轮机没有突破，大型先进的水面舰艇也不是很多。不过海军近年发展很快，这与近年我国领海频受侵扰有莫大关系，而且美国不希望中国崛起，处处对中国进行围追堵截。但是没有哪个国家能阻止中国崛起，那无异于痴人说梦。中国目前有071级船坞登陆舰、052和054驱逐舰，还有东风21系列导弹，当然不能忘了神出鬼没的094攻击核潜艇，这些大大增强了海军的实力。经济危机只是暂时的，随着经济全球化进程的加快，船海必会再度繁荣，而海军的发展也必会依仗船海的发展，故前途是光明的。但理工主要是造民用船，这与我的意向不符，我想造的一直是军用船，我会努力实现自己的梦想，因为大丈夫应急国家之所需。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，实习很有必要，这是逐梦的必经之路！

推荐第8篇：船舶检验所工作总结报告

船舶检验所2006年度工作总结报告

——xxx船舶检验所2006年度工作总结

今年是“十一五”规划开局之年，我所根据全区交通、航务工作会议的部署，按照xx船舶检验处“一个中心、两个创新、三个提高、四个加强”的工作要求，围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，努力开拓创新工作。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思

想为指导，全面学习贯彻党的十六届六中全会精神，树立和落实科学发展观，从提高干部职工的综合素质和实际能力出发，树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，紧密联系船检工作实际，坚持“重点工作出成果、难点工作求突破、常规工作有创新”，运用科学理论指导实际工作、解决实际问题，促进船检工作的改革与发展。内强素质，外树形象，进一步转变观念，转变作风，创新思路，深化改革，依法行政，狠抓落实，牢固树立以人为本,以船为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。通过强化文明服务、优质服务,同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障,圆满完成了各项工作任务。现将工作开展情况报告如下：

一、转变观念，创新思路，突破船舶检验和规费征收旧模式

㈠由于水利建设影响，xx河常年处于断航状态，长航船舶大部分在南宁以下营运航行，2005年12月至2006年11月，共有xxx艘次在xx、xx申请检验，占我所在册长航船xx艘的xx。为了完成处部下达我所的检验任务，我所在调研的基础上，改变了旧的工作模式，把检验工作的重点放在短途运输船舶、特别是xxx库区船舶的检验工作上，实现短途运输船舶、港内运输船舶、xxx库区船舶检验工作大突破。在船检业务方面，2005年12月至2006年11月共检验各类船舶1958艘次（其中长航船1221艘次，乡镇客圩渡船227艘次，短途、港内运输等船舶510艘次），完成在册船舶技术档案整理1951套（次），为检验数的100，发放船舶检验证书1502套。四项质量目标分别为：检验到位率100％、检验差错率0、发证合格率100％、顾客满意率达95％以上，全面达到了质量管理体系的要求。

㈡乡镇客圩渡船检验工作得到加强完善，xxx库区船舶检验工作有大突破。我所在册船舶共1049艘，其中长航专业货物运输船舶396艘，乡镇客圩渡船326艘，港内运输、作业等船舶327艘。乡镇客圩渡船的检验工作历来是我所的一项重要工作，今年我所进一步加强对乡镇客圩渡船的检验工作，所领导亲自抓乡镇客圩渡船检验工作，制定了工作计划，并根据船舶航期提前一个月发函给各县交通局，落实船舶检验工作组织事宜，确保检验工作的顺利开展，乡镇客圩渡船检验到位率达100。今年以来，为了完成交通部下达的xxx库区船舶检验工作任务，在xxx船舶检验处的大力支持下，2006年2月25日至11月28日共xx次深入到库区对船长大于5m但不大于20m且主机功率不大于22kw的客、货渡船（包括经营性渡船和自用船舶）开展检验工作，共投入人力达284人天，深入两县13个乡镇、87个村屯开展检验工作，共检验船舶591艘（其中初次检船舶xx艘，营运检验船舶234艘），顺利完成了交通部下达的库区船舶检验工作任务，是xxx、xxx、xxx三省区第一个根据《xxx库区小型客/货渡船检验规定（试行）》的规定完成xxxx水库库区船舶检验工作的船检机构。

㈢2005年10月至2006年11月，xxxx河道处于断航状态，货物无法通过右江水路运输，许多船舶无法回船籍港申请检验，想要完成处部下达我所的船检费、养河费、客货运附加费（简称“三费”）征收任务比登天还难。但我所在困难面前不低头，所领导多次组织职工召开“三费”征收工作会议，要求每位职工务必抓好“三费”征收工作，特别是加强对港内运输、作业船舶“三费”征收工作力度，坚决做到应征不漏。同时完善“三费”征收工作监督机制，加大对“三费”征收工作的监管力度。例如“xxx”船，该船多年没有缴纳规费，所领导对该船进行全程跟踪，于今年11月16日补征该船“三费”共贰万伍仟多元。核对签证簿，严把报停关，2005年12月至2006年11月，我所共查出漏缴、少纳附加费船舶68艘次，补征附加费合计xxxx元。

拓展收费渠道、突破收费稽查旧模式。我所在加强“三费”日常稽查补征工作的同时，积极联合航道、航管部门加强对短途运输、港内运输或作业船舶的规费征收力度。7月份，我所协同xxx航道段对港内运输、作业等船舶开展规费稽查补征工作；10月协同xxx航务管理处、xxx航道段一起到xxxx设点稽查规费征收工作。通过跨部门开展的稽查工作，促进了规费征收。今年我所配合航道部门征收养河费xxxxx元，附加费xxxxx元。

今年的规费征收工作，尽管水运行业受客观因素影响较大的情况下,但我所经过全体同志的努力，仍完成征收航道

推荐第9篇：全市船舶工作总结报告

全市船舶配套业工作总结报告

船舶配套业是生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业，它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的三分之二，在船舶工业中具有举足轻重的作用，提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。

我国船舶配套业在20世纪80年代曾经得到较大发展。然而，90年代以后受“重造船、轻配套”思想的影响，对船舶配套产业发展关注不足，使得配套问题成为多年“顽疾”，甚至成为船舶工业发展的瓶颈。最近10多年来，我国造船业一直保持着快速发展的势头，造船能力逐步提高、造船规模不断扩大。与造船业快速发展形势不协调的是，我国船舶配套设备本土化率在80年代末达到70%的高点后，开始逐渐下降，最低时不到30%。最近几年虽有所提高，但船舶配套业发展严重滞后于整个船舶工业发展的总体局面仍未彻底改观。从船舶配套产业国际竞争格局与发展态势来看，在今后较长时期内，我国船舶配套产业在国际上面临的主要竞争对手是欧洲、日本、韩国。与之相比，我国船舶配套业的发展水平存在相当大的差距，产业竞争国际形势十分严峻。近年来，欧洲、日本、韩国纷纷针对我国造船业与船舶配套业的发展制定了相应的船舶配套产业发展战略，如利用其产品质量、技术、售后服务等方面的优势，由转让技术、合资合作转向在中国独资建厂或直接向中国出口产品，扩大国外产品在中

国的市场份额；通过提高技术引进门槛，提高合资合作的控股比例，使我国船舶配套业发展面临前所未有的技术来源紧缩的不利局势。自改革开放以来，我国船舶配套业经历了一个曲折的发展过程，大体分为三个阶段：（1）加速发展时期：上世纪70年代末至80年代末船舶配套产业快速发展，至80年代末设备本土化率曾达到70%的高点。（2）滑坡时期：80年代末至90年代末，本土化率逐渐下降，最低时不到30%，国产化率则更低。（3）恢复发展阶段：新世纪开始至今，最近几年，国家开始重视船舶配套产业的发展，本土化率有所提高，已经突破50%。

在上述形势下，总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式，探索符合我国国情的船舶配套业发展模式，对于提高我国船舶配套业的产业国际竞争力是十分必要和紧迫的。

推荐第10篇：船舶登记工作规程

船舶登记工作规程

( 2003-11-11 )

船舶登记工作规程

为加强船舶登记工作的管理，规范船舶登记行为，根据《中华人民共和国中华人民共和国船舶登记条例》和我国有关法律、法规，制定本规程。

一、船名审核工作程序

（一）船名审核依据：交通部海事局《船舶名称管理办法》（海船舶字[2000]425号）办理。

（二）职责

1、船舶登记经办人员负责船舶名称申请的受理、申请材料和登记管辖的审查。

2、船舶登记主管人员负责船名的核准（分支局登记船舶的船名上报直属局核准）。

（三）申请人资格：船舶所有人或光租外国籍船舶承租人。

（四）工作程序

（参见附件一：船名审核程序流程图）

1、受理

船舶登记经办人员在接到船名申请时，按规定对提交的下列申请材料的种类是否齐全、内容是否完整及申请的登记内容是否属本机关管辖进行审查：（1）船舶名称申请书；（2）申请人的身份证明

A、属企业单位的，提供工商营业执照；

B、属事业单位或其他组织的，提供法定机构核发的身份证明文书；

C、属自然人的，提供居民身份证（不得为临时的）的复印件并同时查验正本。

(3) 如委托合法代理人代办的,还须提交合法代理人的有效身份证明的复印件并同时查验正本以及委托书正本。（4）相关证明文件 A、新建船舶：建造合同。

B、购买取得船舶：船舶买卖合同；或购船发票。

C、以其他方式取得的船舶：船舶所有权取得的证明文件。 D、光租外国籍船舶:光船租赁合同。

E、船舶名称变更：船舶名称变更的书面理由，船舶所有权登记证书。(如该船系共有，应提供三分之二以上份额或者约定份额的共有人书面同意更名的文书；如该船设有抵押权登记的，还应提交抵押权登记证明书及抵押权人书面同意更名的文书。

对按规定属于本机关管辖且申请内容明确、真实，申请材料齐全的申请，予以受理，将申请书与申请材料报船舶登记主管人员。（由分支局或地、市局登记的，可将申请书与申请材料传真交上一管辖机关的经办人员报船舶登记主管人员）。否则，不予受理，退回申请材料，并说明理由。

2、核准

（1）直属局（省局）船舶登记主管人员应核对申请书填写的内容与所附材料相一致，并根据申请材料对该申请是否符合《船舶名称管理办法》的规定进行审核。对符合规定的，将该船名在部海事局指定的专用网站船名库中校核、注册，由直属局经办人通知申请人使用，或由直属局[省局]经办人通知分支局[地市局]经办人员，由分支局[地市局]经办人员通知申请人使用；对不符合规定或重名、重音的，由直属局（省局）经办人通知申请人。（2）船名核准使用后，直属局[省局] 船舶登记主管人员在船舶名称申请书的核准机关意见栏内签注核准意见、签名并加注日期。

船名注销由直属局（省局）申请部海事局按有关规定从船名库中予以注销。

（五）办结时限:2个工作日

二、船舶登记工作程序

（一）办理登记依据：《中华人民共和国船舶登记条例》及有关法律、法规。

（二）职责

1、船舶登记受理人员负责船舶登记申请的受理。

2、船舶登记经办人员负责申请的接收（记录造册）及证书的制作、发放；

3、船舶登记主管人员负责初审、空白证书保管、证书校对和档案管理；

4、船舶登记部门负责人负责复审和印章保管；

5、船舶登记机关领导负责审批；

（三）申请人资格：船舶所有人或外国籍船舶光租承租人。

（四）工作程序

（参见附件二：船舶登记程序流程图）

1、受理

船舶登记受理人员应审查：

（1）所登记内容是否属本机关管辖范围；（2）所提交的材料是否齐全、内容是否完整；（3）是否已收到上一船舶登记机关的船舶登记档案。

对按规定属于本登记机关管辖且申请内容明确、真实，申请材料齐全的申请，予以受理，在《船舶登记审批单》（以下简称《审批单》）中填写申请人的基本情况、申请内容和受理日期，然后将《审批单》和申请材料交初审人；否则，不予受理，退回申请材料并告知其理由或应选择的受理机关。

受理人在受理时，对于符合上述条件的，应在审批单“申请”栏备注中签署意见，署名受理人、受理机关及日期，填写“船舶登记受理审查审批明细单”（见附件三）复印件经审核与原件一致的，应盖上与原件核对无误章。受理时限：1个工作日。

2、初审

船舶登记主管人员应：

（1）核对申请书填写的内容与所附材料是否相一致，审核所申请的登记事项及所附的材料是否符合有关规定，审核该船舶是否符合《船舶登记条例》等有关规定确定的船舶登记条件，且船舶登记档案符合要求。（适用于需移交档案的船舶）

A、办理所有权登记应审查的材料： 1）经核准的船名申请书； 2）船舶所有权登记申请书；

3）所有权共有情况证明文书（适用于共有情况）； 4）船舶所有人的身份证明；

5）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）；

6）船舶所有权取得证明文书；（船舶买卖合同和交接文件；或购船发票和交接文件；等等） 7）机电部门进口批文及海关完税单；（适用于购入外国籍船舶） 8）合资公司出资额的证明文书（适用于中外合资公司所有的船舶）；

9）原船舶登记机关出具的注销船舶所有权登记证明书（适用于原已登记过的船舶）；

10）原船舶登记机关出具的未进行抵押的证明文书或抵押权人同意被抵押船舶转让他人的文书； 11）船舶技术资料；

12）船舶照片5张；（正横2张、侧艏1张、正艉1张、烟囱1张） 13）登记机关要求的其他材料。

对于进口船舶在渔监登记后转为运输船舶到海事部门登记的船舶，适用交通部《老旧运输船舶管理规定》（2001年第2号）中有关进口船舶船龄限制的规定，还应审查在渔监登记时的原始材料（包括建成日期、进口日期、进口用途的证明文书等）。 B、办理船舶国籍登记应审查的材料： 1）船舶国籍登记申请书；

2）船舶所有权证书；（与船舶所有权登记同时申请的可免） 3）船舶经营人的合法身份证明文书；

4）委托书及受委托人身份证明；（适用于委托他人办理） 5）船舶技术证书；

6）原船舶登记机关出具的注销船舶国籍登记证明书或者将于重新登记时立即注销原国籍的证明书；（适用于原已登记过的船舶）

7）委托经营协议；（适用于委托经营船舶） 8）登记机关要求的其它材料。 C、办理临时国籍登记应审查的材料

1）船名申请书（适用于未进行船名审核的船舶）； 2）临时国籍登记申请书；

3）船舶所有权取得证明文件或建造合同（适用于新建船舶试航）；或建造合同和交接文件（适用于异地建造船舶）；或光租租赁合同或光船租赁证明书（适用于光船租赁外国籍船舶）； 4）申请人的合法身份证明文件；

5）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）； 6）船舶技术证书；

7）船舶经营人的合法身份证明文书；（新建船舶试航除外）

8）中止或注销（或将于重新登记时中止或注销）原国籍注销证明书；（适用于从境外租进船舶） 9）海关完税单；（适用于光租外国籍船舶） 10）登记机关要求的其它材料。 D、办理抵押权登记应审查的材料： 1）抵押权登记申请书；

2）2/3以上份额或约定份额的共有人同意设定抵押的证明文书（适用于多人共有情况）； 3）抵押人和抵押权人的合法身份证明文件；

4）委托书和受委托人身份证明文件（适用于委托他人办理）；

5）船舶所有权登记证书，或船舶建造合同及船舶所有权归属证明文书（适用于在建船舶）； 6）抵押合同及其主合同；

7）承租人同意船舶设定抵押的文书；（适用于已办理光船租赁登记的船舶）

8）船舶抵押权转移合同、抵押权人通知抵押人的证明文书、原抵押权登记证书；（适用于船舶抵押权转移） 9）资产评估机构出具的船舶价值评估报告； 10）登记机关要求的其他材料。 E、办理光船租赁登记应审查的材料 1）光船租赁登记申请书；

2）出租人和承租人的身份证明文件；

3）委托书和受委托人身份证明文件（适用于委托他人办理）； 4）船舶所有权登记证书；

5）船舶国籍证书（适用于已办理国籍登记的船舶）； 6）光船租赁合同；

7）船舶所有人（或抵押人）告知承租人该船舶已经抵押的文书；（适用于已办理抵押登记的船舶） 8）登记机关要求的其它材料。 F、办理变更登记应审查的材料 1）变更登记申请书； 2）变更项目的证明文书；（必要时，审查三分之二以上份额或者约定份额的共有人书面同意变更的文书） 3）委托书和受委托人身份证明文件；（适用于委托他人办理）

4）抵押权登记证明书及抵押权人同意变更的文书；（对于设有抵押权的船舶） 5）与变更项目有关的其它船舶登记证书； 6）登记机关要求的其它材料。 G、办理废钢船登记应审查的材料 1）废钢船登记申请书； 2）船舶所有人的身份证明； 3）船舶所有权取得的证明文件；

4）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）； 5）进口许可文书及海关完税单；（适用于购入外国籍船舶）

6）船舶所有权注销证明书、国籍注销证明书（适用于购入外国籍船舶）；加盖废钢船印章的注销证明书；（适用于中国籍船舶）

7）登记机关要求的其它材料。 H、办理船舶注销登记应审查的材料 a、所有权注销

1）船舶所有权注销登记申请书；

2）申请所有权注销登记的相关支持文书； 3）船舶所有人的身份证明；

4）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）； 5）船舶所有权登记证书和国籍证书；

6）抵押权人同意船舶转让的文书；（对于已办理抵押权登记的船舶） 7）已通知光租承租人的证明文书；（对于已办理光船租赁登记的船舶） 8）登记机关要求的其它材料。 b、（临时）国籍注销登记

1）（临时）国籍注销登记申请书；

2）申请（临时）国籍注销登记的支持文书； 3）申请人的身份证明；

4）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）； 5）（临时）船舶国籍证书； 6）登记机关要求的其它材料。 c、抵押权注销登记 1）注销抵押登记申请书；

2）抵押权人同意解除抵押的相关证明文件； 3）申请人的合法证明；

4）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）； 5）船舶所有权登记证书； 6）船舶抵押权登记证书； 7）登记机关要求的其它材料。 d、光船租赁注销登记

1）光船租赁注销登记申请书； 2）终止光船租赁关系的证明文件； 3）申请人的身份证明；

4）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）； 5）船舶所有权登记证书； 6）光船租赁登记证书； 7）登记机关要求的其它材料。 I、办理换发证书应审查的材料 1）换发证书相关的船舶登记申请书； 2）申请人的身份证明；

3）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）； 4）原船舶登记证书；

5）船舶技术证（适用于换发国籍证书）； 6）登记机关要求书的其他材料。 J、办理补发证书应审查的材料 1）补发证书申请书； 2）申请人的合法身份证明；

3）委托书和受委托人身份证明（适用于委托他人办理）； 4）书面说明补发理由及相关支持材料； 5）原证书作废的公告；（连续公告3天） 6）登记机关要求的其它材料。

（2）在《审批单》审批意见栏内填写初审意见，（包括资料是否齐全、是否同意登记、证书有效期拟发放至X年X月X日等内容）签名并注明日期后报复审人。初审时限：2个工作日。

3、复审

船舶登记部门负责人应：

（1）核查申请书的主要内容和《审批单》。必要时，核查申请人所提供的材料。

（2）审核初审所认定的事实是否合理，其所依据的法律、法规及其它规范性文件是否正确。必要时，向初审人查明有关情况。

（3）复核后，复审人应在《审批单》审批意见栏内填写同意或不同意初审的意见（不同意应当写明理由），签名并注明日期。

（4）同意办理登记的，将申请材料交送交审批人。不同意办理登记的，由初审人将《审批单》及申请材料交船舶登记经办人员退回受理机关，由受理机关发出书面通知，连同申请材料一并送交申请人。复审时限：1个工作日。

4、审批

船舶登记机关领导应：

对初审和复审意见进行审查。在确认该船符合登记条件后，在《审批单》审批意见栏填写同意或不同意发证意见，签名并注明日期，（该日期即为证书签发日期）将《审批单》和申请材料交船舶登记经办人员。

对不符合登记条件的，在《审批单》审批意见栏填写不同意发证意见和理由和（或）其它处理意见，签名并注明日期，交初审人。（由初审人视审批意见作进一步处理）对审核有误的，退回复审人再审。批准时限：2个工作日。

5、制证与发证船舶登记经办人员应：

根据审批人同意发证的意见，在应退还申请人的文件原件上加盖“业已登记”印章并签注日期，开具登记收费通知单。

根据审批人同意发证的意见和制证所需的材料，将有关数据和内容录入计算机管理数据库，制作相关证书和打印船舶登记簿，在《审批单》上填写相应的船舶登记号和发放证书的印刷流水号，并签名、注明日期。 3）将制作完成的船舶登记证书交船舶登记主管人员校核确认无误后，送船舶登记部门负责人加盖船舶登记专用章，复印证书交船舶登记主管人员存档。校核人应在《审批单》上签名并注明日期。

4）通知申请人领取证书。在申请人缴纳登记费后，将证书和应退回的文件一并交申请人，并在《审批单》上签名和注明日期，同时要求申请人签名及注明日期。制证、校核及通知申请人领取证书时限：1个工作日。

6、存档

船舶登记主管人员按照《船舶登记档案管理规定》将申请材料、证书复印件和《审批单》归档。

三、单证审核、填写及证书制作

（一）申请书审核

船舶登记受理人员受理申请时，应严格按《申请书填写规定》（附件四）对申请书进行审核。对于不符合填写规定的，应予以退回重新填写。

（二）登记审批单填写

《船舶登记审批单》应使用船舶登记主管机关统一印制的标准格式的《船舶登记审批单》。《船舶登记审批单》应使用兰、黑色水笔，以正楷简体字规范填写，字迹应清晰端正。

3．登记受理人负责填写申请人的基本情况、申请内容、申请资料情况及受理日期。受理日期为申请材料送交并被登记机关接受的日期。

4．同时受理的同一船舶的多项船舶登记申请（所有权与国籍登记同时申请时除外），应按登记项目分别填写船舶登记审批单。

5．“审批意见”栏由登记审核人在对应的栏目内填写审核意见，签名并签注审核日期。在审批人签字处，船舶登记机关应加盖船舶登记专用章。

6．“证书制作发放”栏由制证人、校核人、发放人、签收人分别在对应栏目内填写制作、校核、发放、签收证书的种类和数量，签名并填写日期。

7．“备注”栏内，证书制作人应填写所制作证书的流水号。证书发放人应填写退还登记申请人的申请材料原件的名称及数量，并要求申请材料的签收人在备注栏内签字并填写签收日期。

（三）证书制作

在制作证书时，船舶种类不选用《船舶种类对照表》中编码最后二位为“00”的船舶种类。

1、所有权登记证书

所有权登记证书应使用主管机关统一指定的船舶登记软件制作。50总吨或75千瓦以上船舶，应使用6号证书（证书流水号的第一位数字为证书编号），以宋体12号字制作。50总吨或75千瓦以下船舶，应使用7号证书，以宋体9号字制作。

（1）船舶登记号：该号码由计算机自动生成。共由12位阿拉伯数字组成，前4位为船舶登记机关代码（编号），第

5、6位为办理登记时的年份后2位数字，最后6位为登记流水号。

（2）初次登记号码：是指船舶第一次按照《中华人民共和国船舶登记条例》办理船舶所有权登记时所取得的登记号码，一经确定，不再变化。

对已持有95年旧版船舶登记证书的船舶，其初次登记号码为持有的95年旧版船舶登记证书的九位登记号码，不再往前追溯。

（3）造船地点：国内建造的，填写省市名称及造船厂名；国外建造的，填写国名及造船厂名。（4）船舶价值：填写“- -”。

（5）船舶所有人法定代表人姓名：所有人为自然人时，填“——”；所有人为企业或事业单位时，按其工商营业执照或法人登记文件上的法定代表人姓名填写。

（6）登记项目的变更情况：每项变更均应记录变更登记项目的名称、变更前后的数据及变更登记日期，变更登记日期上应加盖船舶登记专用章。变更登记情况应按登记的时间顺序依次填写。

（7）抵押情况：抵押登记应记录抵押登记号、抵押人及抵押权人的名称、债权数额、受偿期限及抵押登记日期，抵押登记日期上应加盖小号船舶登记专用章。注销抵押登记，应记录抵押登记号及注销登记日期，注销登记日期上应加盖船舶登记专用章。

（8）光租情况：光租登记应记录光租登记号、出租人及承租人的名称、租金、租期及光租登记日期，光租登记日期上应加盖船舶登记专用章。注销光租登记，应记录光租登记号及注销登记日期，注销登记日期上应加盖船舶登记专用章。

（9）照片：为4寸普通彩色照片（不得使用数码照片），照片上的船名、船籍港等标志应清晰可见。证书上的船舶照片为船舶正横方向拍摄的船舶全貌的彩色照片；马克照片（不强制性要求在所有权证书上粘贴）为从船舶正横方向拍摄的仅烟囱部分的彩色照片，照片上应加盖船舶登记专用章钢印。

（10）发证机关及其编号：由登记软件自动生成，并加盖发证机关的船舶登记专用章。（11）发证日期：填写登记审批人批准的日期。（12）其他项目：按审批同意的申请书内容填写。

2、国籍证书

国籍证书应使用主管机关统一指定的船舶登记软件，按下表的要求制作。

适用船舶使用证书制作字体字号制作要求国际航行船舶1号证书宋体12英文应使用大写国内航行50总吨或75千瓦及以上海船2号证书宋体12——国内航行50总吨或75千瓦及以上内河船舶3号证书宋体12——国内航行50总吨或75千瓦以下海船4号证书宋体9——国内航行50总吨或75千瓦以下内河船舶5号证书宋体9——（1）临时国籍证书号码为：P加4位登记机关代码，加登记年份后2位数字，再加6位登记流水号，共由12位阿拉伯数字组成。

（2）国籍证书有效期至：填写“某年某月某日”。原则上按《船舶登记条例》规定，核发有效期为5年的证书。对于老旧运输船舶，如船龄距特别定期检验日期不足5年，其国籍证书的有效日期不得超过船舶特别定期检验日期之后3个月。

（3）其他项目：按审批同意的申请书内容填写。

3、抵押权登记证明书

船舶登记机关应使用主管机关统一指定的船舶登记软件，用宋体9号字制作抵押权登记证明书。

（1）抵押权登记号码：由登记软件自动生成，由DY加4位登记机关代码加2位年份加4位流水号组成。（2）抵押权登记日期：是指登记申请送达登记机关，并被接受的日期。（3）签发日期：填写登记审批人批准的日期。（4）其他项目：按审批同意的申请书内容填写。

4、光船租赁登记证明书

船舶登记机关应使用主管机关统一指定的船舶登记软件，用宋体9号字制作光船租赁登记证明书。（1）光租登记号码：由登记软件自动生成，由GZ加4位登记机关代码加2位年份加4位流水号组成。变更登记：在证书“备注或变更”栏内，记录变更登记项目的名称、变更后的内容及变更登记日期，并在变更登记日期上盖小号船舶登记专用章。

其他项目：按审批同意的申请书内容填写。

5、注销登记证明书

船舶登记机关应使用主管机关统一指定的船舶登记软件，用宋体9号字制作注销登记证明书。

（1）注销登记号码：由登记软件自动生成，由ZX加4位登记机关代码加2位年份加4位流水号组成。（2）兹证明该轮在本机关的登记（登记号码）：填写注销登记的种类和相应登记证书的登记号码。多项登记同时注销的，登记号码栏内应同时填写各登记证书的登记号码。

（3）于年月日/重新登记之日/注销。*：日期为《船舶登记审批单》中审批人签发的日期。划去“于年月日”或“重新登记之日”，只保留其中一项。

6、废钢船登记证明书

船舶登记机关应使用主管机关统一指定的船舶登记软件，用宋体9号字制作废钢船登记证书。

（1）废钢船登记号码：由登记软件自动生成，由FG加4位登记机关代码加2位年份加4位流水号组成。（2）《废钢船登记证明书》中的“有效期至”：按船舶航行至拆解地点所需时间填写，最长不得超过15天。其他项目：按审批同意的申请书内容填写。

7、无抵押登记证明书

船舶登记机关应使用宋体9号字制作无抵押登记证明书。

（1）证书号码：由登记软件自动生成，由WDY加4位登记机关代码加2位年份加4位流水号组成。（2）若船舶所有权未注销，则“船舶所有权登记注销日期”及“注销登记号”栏目内填“— —”。（3）其他项目：按审批同意的申请书内容填写。

若因填写内容较多，某栏目填写不下，填写该栏目的字号可予以缩小。

四、空白证书及印章管理

（一）空白证书管理

1、空白船舶登记证书由证书管理人专人保管。

2、证书管理人与证书制作人不可由同一人兼任。

3、船舶登记机关应设立《船舶登记证书管理台帐》（见附件五）。空白证书入库、出库，证书管理人应在台帐上予以记录。证书制作人领用空白证书，应在台帐上填写领用记录并签字。

4、作废证书交证书管理人保管，经分管领导审批后定期交局办公室统一销毁。证书管理人应将作废证书的销毁情况记入船舶登记证书管理台帐。

5、船舶登记机关应定期对库存证书的数量进行清查核对，清查结果记入船舶登记证书管理台帐。参加证书清查的人数应不少于2人。

（二）印章管理

1、船舶登记专用章（包含钢印）由船舶登记机关指定专人管理。空白船舶登记证书保管人、船舶登记专用章保管人与证书制作人不可由同一人兼任。

2、使用船舶登记专用章，应将船舶登记审批单，连同制作好的船舶登记证书一同送交印章保管人核查。

3、印章保管人确认登记内容已经登记审批人签字批准、船舶登记证书已经证书校核人签字核准，且船舶登记证书的种类、数量与登记审批单批准的内容相符后，分别在船舶登记证书及船舶登记审批单“审批人签字处”加盖船舶登记专用章。

五、档案管理

（一）依照《船舶登记档案管理规定》的要求，对船舶登记档案的保存、查阅及移交等进行管理。

（二）原船籍港船舶登记机关移交档案时还应：

1．依照主管机关的授权通知及船舶登记机关的地址，将船舶登记档案移交具有登记管辖权的船舶登记机关。 2．移交包括登记申请材料、审批材料在内的全部船舶登记档案的原件。

在船舶登记档案发出后，立即以传真方式向接收档案的船舶登记机关发出档案移交通知，告知发出档案的时间。如在15日内未收到接收档案的船舶登记机关的回执。应通过电话或传真向对方查询，做好查询记录，并在自发出档案之日起30日内对档案的转移过程及接收情况作出明确记录，留存好有关电话记录及传真件。

（三）接收档案的船舶登记机关应：

1.收到船舶登记档案后，负责初审人员应按《船舶登记档案管理规定》的要求核对所收到的船舶登记档案，做好记录。

2.船舶登记档案经核对无误，应在3日内以电话或传真方式通知移交档案的船舶登记机关，留存好电话记录及传真件，并按要求发送回执。

3.船舶登记档案如存在以下问题，应在3日内以传真方式通知移交档案的船舶登记机关纠正问题，并留存有关传真件：

（1）档案内容与《船舶登记档案清单》不符。（2）未按有关规定移交全部登记档案。（3）存在导致后续登记工作无法进行的问题。（4）不纠正会引发严重后果的违规登记问题或缺陷。 4.存在以下问题，应以电话或传真方式通知移交档案的船舶登记机关，留存好电话记录、传真件及有关证明材料，并将档案用特快专递退回移交机关：船舶不在本机关登记管辖范围内。

移交档案的船舶登记机关无法纠正或说明（仅适用于历史遗留问题）档案问题。

（四）船舶登记机关在纠正档案内存在的问题时应：

1.登记机关应确保档案内存在的问题在本机关及时解决，不得遗留至下一船舶登记机关。

2.登记机关追究问题应掌握适度原则，对不妨碍后续登记工作或影响已消除的原登记机关缺陷及档案问题不予追究。

3.处理纠正档案问题遵循逐次追究原则。登记机关将档案内的全部问题反映给前一登记机关。前一登记机关负责纠正本登记机关产生的问题，并按此原则向本登记机关的前一登记机关反映其他问题。

4.对于无法纠正的历史遗留问题，问题产生的登记机关应对具体情况做出明确的书面说明，档案接收机关不再予以追究。但本规程实施后产生的问题不按此原则处理。

5.档案移交、接受机关在纠正、处理档案问题时，应相互配合。如确有争议，双方无法达成一致，及时报请共同的上级主管机关处理。

（五）船舶从海事部门转往渔监部门登记，提供渔监部门所要求的档案材料的复印件，加盖与原件核对无误章；从渔监部门转至海事部门登记的船舶，若渔监未能提供海事部门所需材料的原件，可接受加盖渔监登记部门章的复印件。

六、船舶登记簿管理

（一）船舶登记簿应使用主管机关统一指定的船舶登记软件，按统一格式，以宋体9号字制作。

（二）证书制作人应在制作船舶登记证书的同时制作船舶登记簿。

（三）船舶登记簿应由档案保管人统一保管。档案保管人应在船舶登记核准之日起5日内，将船舶登记簿装订入册。船舶登记簿内应保存船舶历次办理登记时制作的全部船舶登记簿。

七、注意事项

（一） “住所所在地”系指自然人的户籍所在地；“主要营业所所在地”系指法人所持工商营业执照的注册地。

（二）光船租赁中国籍船舶，不改变船籍港，由船籍港登记机关办理光船租赁登记，在国籍证书变更栏目内对经营人栏目内容作变更登记，并在其后注明光船租赁的起止日期。

（三）船舶改变航行区域（包括拟在光租后改变航行区域）的，若原船舶登记机关对船舶不再具有登记管辖权，该船舶应转移至有管辖权的船舶登记机关办理登记。在这种情况下，仅收取证书工本费及有关的手续费，不再收取登记费用。

（四）废钢船登记：废钢船指拟予以报废拆解的船舶。原船舶所有人应向船籍港船舶登记机关申请办理注销登记，经审核符合条件的，船舶登记机关核发注销证明书，并在右上角加盖废钢船印章（样式如图1，1.5*3.0CM），填写“可由x港航行至x港”，时间从发证之日起不超过15天。

原船籍港船舶登记机关不再为报废拆解船舶办理废钢船登记，报废拆解船舶应转移至具有登记管辖权的新的船舶登记机关办理废钢船登记。

图1

（五）外国公司或公民与中国公司或公民共有的船舶，参照船舶登记条例第二条的规定，中方出资额不低于50%的，可予以登记。

（六）对档案材料、船舶登记簿中内容的更改，均应在更改内容上盖上更改章（格式如图2, 1.5*3.0CM），由初审人、复审人在其上签名。更改

初审人: 复审人: 年月日图2

（七）如有必要，外国证明或文书须经该国公证机构公证，并由我国驻外领使馆认证（如该国与我国无外交关系，则免予以认证）；外文材料应由具有翻译资格的机构译成中文。

（八）港、澳、台资本视同外资。

附件四：

申请书填写规定

一、一般规定

（一）登记申请人应根据申请登记的内容填写相应的船舶登记申请书。申请书应使用船舶登记主管机关统一印制的标准格式的船舶登记申请书。

（二）申请书应使用兰、黑色水笔，字迹应清晰端正易辨。

（三）申请人为法人的或其它组织的，应按其工商营业执照或其它有效的身份证明文书填写单位全称，由法定代表人签字并加盖法人单位印章。申请人为自然人的，由本人签名。

（四）申请书的申请日期应为递交申请的当日日期，如是被登记机关退回后重新申请的，申请日期为重新申请的日期。

（五）“交验证书”栏：申请人根据实际递交的申请材料情况，应交材料或已交材料，在相应文件名称后的“□”内填“√”；非应交材料或未交材料，在相应文件名称后的“□”内填“X”。

（六）申请换发或补发船舶登记证书的，应在“备注”栏内注明“换发”或“补发”。

二、船舶名称申请书

（一）申请使用船舶名称数：按实际需要船名数填写（最多不超过5个）。

（二）船名：自行拟定的欲使用船名，根据喜好程度按1至5顺序排列。拟定船名数可以多于实际需要船名数。

（三）汉语拼音：各拟定船名对应的汉语拼音写法。

（四）是否系列船名：如船名为两个或两个以上固定的汉字与阿拉伯数字组成，即为系列船名。

（五）曾用名：指该船在本次登记前使用的不同的船名，如没有，则填“- -”。

三、所有权/国籍登记申请书

（一）船名：指按《船舶名称管理办法》申报，并经审核批准的船名。

（二）曾用名：指该船在本次登记前使用的不同的船名。如没有，则填“- -”

（三）船舶呼号：指船舶电台执照上注明的船舶呼号。没有船舶呼号的，则填“- -”。

（四）IMO编号：为七位阿拉伯数字，国际航行100总吨及以上自航客船、300总吨及以上自航货船必须填写。其它船舶如有该编号的也应填写。没有该编号的则填“- -”。

（五）船籍港：按船舶登记软件中列出的港口名称选定。如需增加或调整，应报主管机关批准后，在数据库中予以增加或调整。

（六）原船籍港：指在本登记机关登记前使用的船舶登记港。如没有，则填“- -”。

（七）船体材料：按船舶检验证书船体材料的名称填写。

（八）船舶种类：根据船舶检验证书，对照《船舶种类对照表》（见附件）填写。如遇有数据库未列入的船舶种类，应报主管机关批准后，统一在数据库中添加。

（九）船舶价值：如实填写。

（十）建成日期：指船舶检验证书中的建造完工日期或船舶出厂交接文件中的建成日期。

（十一）造船厂名：根据建造合同或船舶检验证书填写。

（十二）造船地点：根据船舶检验证书填写。国内建造的，填写省市名称及造船厂名；国外建造的，填写国名及造船厂名。

（十三）改建日期及地点：按船舶检验证书中的改建完工日期和地点填写；如没有改建情况的，则填“- -”。

（十四）尺度、吨位、主机、推进器：按船舶检验证书中的数据填写。船舶尺度的数值应保留2位小数。吨位的数值保留整数。有两台及以上主机的，总功率栏填写合计总功率。总功率的数值保留2位小数。

（十五）航区：按船舶检验证书填写，供制作有关证书时参考。（十六）所有权取得日期：填写船舶交接文件的日期或其它具有同等法律效力文书的日期，船舶转让人、受让人对所有权取得日期另有约定的，则为双方约定的日期。

（十七）船舶所有人及其地址：所有人为自然人的，按其身份证上的姓名和地址填写；所有人为法人的，按其工商营业执照或法人登记文件上的单位全称和地址填写。船舶为数人共有的，所有人应填写占有最大份额的所有人名称及共有人数量，例如“XXXXX（姓名或公司名称）等（X人或X公司）”，地址填写该所有人的地址。但共有人有约定的，按约定的船舶所有人名称及地址填写。

（十八）船舶共有情况：根据船舶共有情况证明文件如实填写全部共有人的名称和所占有的份额；共有份额以百分数表示。如没有共有情况的，则填“非共有船舶”。

（十九）船舶经营人及其地址：根据水路运输许可证或国际航行船舶经营许可证或工商营业执照填写。不从事经营的船舶，填写“实际使用人：（名称）；（地址）”。

（二十）申请核发中英文版船舶登记证书的，应在“备注”栏内填写申请人的英文名称、英文地址。

建造中的船舶及建造完毕尚未取得船舶检验证书的船舶，申请书上的有关技术数据和内容，按经船检部门批准的船舶设计图纸填写。

四、抵押权登记申请书

（一）抵押人名称、地址，抵押权人名称、地址：按抵押合同及其身份证明文件填写。

（二）债权数额：按抵押合同确定的船舶所担保的债权数额填写，但不得超过抵押船舶的抵押当时价值。

（三）抵押金额：填“- -”。

（四）受偿期限、利息率：按主债权合同的内容填写。

（五）原有抵押情况：按船舶所有权登记证书“抵押情况”栏内登记的内容填写，未办理抵押登记的填写“无”。

五、光船租赁登记申请书

（一）船舶出租人、船舶承租人：按光船租赁合同及其身份证明文件填写。

（二）租赁契约号、租金、租期、起租日期、终止日期：按光船租赁合同的内容填写。

六、船舶变更登记申请书

（一）变更内容：按实际情况填写申请变更的内容，划去不适用项。

（二）项目填写：按变更证明内容填写，仅填写变更项目的内容，未变更项目空白。

七、船舶注销登记申请书

（一）注销内容：按实际情况选择申请注销内容，划去不适用项。

（二）项目填写：标准同“所有权/国籍登记申请书”。

（三）新船籍港名称：依据新船舶所有人的身份证明注明的住址及主管机关授权的船舶登记机关所辖的港口确定。

八、废钢船登记申请书

（一）船舶拆解单位：按拆解合同的内容及合法身份证明填写。

（二）船舶拆解地点：按拆解合同的内容填写。

船舶登记种类对照表船舶登记证书管理台帐船舶登记种类对照表

（一）船舶登记新旧系统船舶种类、编码对照表序号新编码新船舶种类原编码原船舶登记种类 100 客船

1 101 普通客船 10 客船 2 102 客货船 11 客货船 3 103 客渡船 12 客渡船

4 104 客货渡船 14 汽渡船（12人及以上） 15 火车渡船（12人及以上） 17 车客渡

AI 车渡船（12人及以上） 5 105 旅游客船 13 游览船 19 旅游船

AF 游艇（12人及以上） 6 106 高速客船 16 高速客轮 QD 气垫船

QQ 全垫升气垫客船 7 107 客驳船 42 客驳 8 108 客滚船 18 客货滚装船 KG 客滚船

9 109 客箱船 KX 客箱船 200 干货船

11 201 普通货船 20 货船

ZW 干货船（包括500总吨以下沙船） HB 机动货驳

12 202 杂货船 21 杂货船 13 203 散货船 22 散货船 90 沙船（500总吨及以上）

14 204 散装水泥运输船 2A 散装水泥船 AJ 罐装水泥船

15 205 集装箱船 23 集装箱船 16 206 滚装船 25 滚装船 17 207 多用途船 26 矿/散/油船 27 多用途船

18 208 木材船 29 木材船

19 209 水产品运输船 97 水产品运输船 20 210 重大件运输船 28 载驳船 99 重大件船

21 211 驳船 AC 甲板驳 40 驳船

22 212 渡船 14 汽渡船（未满12人） 15 火车渡船（未满12人） AI 车渡船（未满12人） 23 213 挂桨机船 93 挂桨机船 24 214 冷藏船 24 冷藏船 300 液货船

25 301 油船 30 油船 31 供油船 32 植物油船

26 302 化学品船 60 化学品船 61 散装硫磺船

27 303 化学品船/油船 AA 化学品船 28 304 液化气船 62 液化气船 63 液化天然气船

29 305 散装沥青船 64 散装沥青船 30 306 油驳 34 储油船 41 油驳

307 食物（一般）货船

31 401 工程船 50 工程船 51 挖泥船 52 测量船 53 打桩船 54 起重船 55 打捞船 56 搅拌船 57 布缆船 5D 钻井船 5E 打桩起重船 5F 吹泥船 TB 起重驳

32 501 作业船 58 破冰船 5A 航标船 5B 起锚船 70 辅助船 71 修理船 78 带缆船 7E 工作船 AN 电焊船 600 其他

33 601 拖轮 75 拖轮、推轮

34 602 油污水处理船 7A 油污水处理船 35 603 供给船 76 供水船 77 供应船

36 604 交通艇 79 交通船（未满12人） 37 605 引航船 7D 引水船 38 606 救助船 73 救助船 39 607 浮船坞 72 浮船坞

40 608 垃圾处理船 7C 垃圾处理船 41 609 公务船 80 公务船 81 公安船 82 消防船 83 缉私船 84 监察船 85 巡逻船

42 610 摩托艇 94 摩托艇（未满12人） 43 611 帆船 96 帆船 95 机帆船 44 612 趸船 74 趸船 AE 囤船

44 613 游艇 AF 游艇（未满12人） 45 701 特种用途船 59 勘探船 5C 科学调查船 65 海洋地质调查船 7B 医务船 AB 实习船 AM 特殊用途船

46 801 水上平台 AD 海上升降设施施工平台 PT 工作平台 JZ 减载平台船 47 901 水下观光船

删除种类 33 槽管轮 91 渔船 92 农用船 98 水产品加工船 AG 废钢船

注：表中大于12人或未满12人，均指乘客定额证书中的数。

（二）船检证书、船舶登记证书船舶种类对照表序号船舶登记证书船舶检验证书 1 客船地效翼客船 2 干货船运牲畜船

3 干货船危险品船（炸药船） 4 干货船半潜船

5 液货船液体货物滚装船 6 趸船娱乐趸船 7 趸船餐饮趸船 8 其它顶推船

船舶登记证书管理台帐空白证书库存记录

序号出/入库证书数量清查人清查人出/入库时间

所有权[大] 国籍[大] 所有权[小] 国籍[小] 抵押光租注销废钢

中文英文

空白证书领用登记表

序号船名所有权登记证书流水号国籍证书流水号抵押权登记证明书光船租赁登记证明书注销登记证明书废钢登记证明书发放人领用人发放时间作废证书登记表

序号作废证书名称数量作废证书流水号销毁人销毁日期

第11篇：高级技工院校尚川3

高级技工院校（技师学院）培养高技能人才的实践研究

摘要：技工院校人才的培养必须坚持走校企合作、工学结合的道路，积极地开展“订单式”培养，校企合作是现代技工院校教育发展的基本特征；是实现高等职业教育人才培养模式的有效手段；是突现院校突出特色教育、打造品牌的有效途径。

关键词：人才培养模式；职业教育；校企合作；工学结合

在市场经济条件下，技工教育面临着激烈的市场竞争和挑战，我们清醒地认识到，只有牢固树立为经济建设、社会发展和劳动力市场需求服务的办学指导思想，紧贴市场，按需办学，才能受到社会的欢迎，也才能由此求得学校的生存与发展空间，在竞争中立于不败之地。近年来，技工院校以国家劳动和社会保障部提出的“调整结构，提高层次，突出特色，服务就业”十六字方针为指导，以建设现代化高等职业教育基地为目标，大胆探索适应市场经济的办学路子，但在城市发展与高技能人才需求方面仍矛盾突出。

一、存在的问题

1、理论的缺失。技工院校教育中校企合作、工学结合理论研究体系没有建立，缺乏科学的理论作指导，在实践中容易走弯路、急于求成、看不见工作的长期经营性，遇见困难就不自信或绕开走或盲目放弃。同时理论研究滞后，实践缺乏明确有效的指导。

2、观念上的滞后。实际上，无论是政府、行业、企业，还是学校本身，对校企合作工学结合的客观性必要性方面思想认识滞后。

3、组织机构建设滞后。从总体上来讲，组织机构的缺失不仅体现在技工院校院校、企业，也体现在政府。目前对技工院校产学研合作教育更多的是停留在倡导、研讨和自由实践阶段，政府机构缺乏为技工院校和企业之间的信息沟通、项目合作提供便利的管理载体。

4、政策问题。我国还没有建立权威的、完整的校企合作的指导准则。国家还没有出台校企合作工学结合对企业的奖励机制，对合作中的企业利益的保护。

5、系统支撑不够，合作缺乏力度。与国外相比，我国工学结合人才培养模式的支持系统很不完善。我们缺少管理体制、人员结构、教学制度、课程体系等方面的支撑。

6、学校自身实力不足制约了校企合作工学的开展。一是学校开展产学研结合的思路不够开阔。二是在管理机构的设置上，许多学校没有设立产学研合作的对口协调性机构，相关工作还处于混乱状态。三是缺乏高素质的双师型教师队伍。四是创新实践能力不足、科研能力薄弱。五是办学经费短缺、实训实验教学基地较少、实训设备落后等问题的制约。

二、成因分析

进入21世纪，随着我国综合国力的增强和经济的高速发展，教育特别是职业技术教育与产业的结合愈来愈密切，国家间的竞争已演变为技术和人才的竞争。而高技能人才严重不足业已成为制约我国经济持续增长的“软肋”和“瓶颈”。

1、历史原因

首先是传统观念的影响。长期以来，我国的教育体制是重学历教育而轻职业教育，职业教育的社会地位不高。其次，技能人才没有其应地位和待遇的保障，加上企业改革改制过程中的急功近利等短期行为，造成技能人才的大量流失。第三，人才培养渠道狭窄，没有任何职业教育机构的培养目标是明确为技术工人的。而技工学校大多由企业或行业举办，国家没有财政投入，教学质量和水平难以提高，毕业生的数量和质量得不到保证。

2、培养体系问题

政策层面上，长期以来，从普通技工到高级技师的技能人才培养渠道十分单

一。虽然初步形成了技工学校、高级技校、技师学院、技工院校院校为主体的技能人才梯次培养体系，但还很不成熟，很不完善，各环节之间并没有形成必然联系。操作层面上，技工院校基础设施建设和师资力量严重不足，由于受企业经济效益的影响，技工院校长期处于“营养不良”状态，基础十分薄弱，学校“硬伤”太多，其整体发展水平与高技能人才的培养要求存在相当的差距。

3、制度缺陷

一是社会化考核评价体系不健全，职业技能鉴定质量参差不齐。二是企业在高技能人才考评过程中，存在着制度不规范或论资排辈等问题，三是高技能人才的保障、激励、流动机制不完善。四是培训经费落实不到位。

三、走工学结合、校企合作的道路是技工院校教育的发展方向。

随着我国走新型工业化道路，建设创新型国家和人力资源强国对技术应用性人才要求的不断提高，单靠学校一方之力培养高技能人才是难以达到社会所需要人才质和量的要求的，高等职业教育发展面临严峻挑战。为推进高级人才培养模式实践性、开放性和职业性的改革，应采取以下举措：

（一）、加强校企合作工学结合理论研究，促进技工院校教育教学管理观念的与时俱进

校企合作是指在办学模式层面学校与企业的携手共建，重点在于办学体制的创新，工学结合则主要体现在人才培养教学模式层面。校企合作工学结合的内容主要有：校企共建战略伙伴关系、专业共建、课程共建、师资共建、基地共建、教学评价共建以及研发项目、招生就业、学生管理。加强深层次合作，如校地战略性合作，持续实现教学、培训、应用技术研发、生产和技能鉴定五位一体的多种项目的合作，建立利益共享关系。

（二）、根据学生未来就业岗位的核心能力和职业素质要求构建新的课程体系模式

1.课程教学设计模式：将课程按照“教什么（what）、谁来教（who）、在哪教（where）、怎么教（how）”的思路分解成若干个单元，根据单元教学任务确定教学场所（教室、实训室、现场），授课教师（企业人员、学院教师）和教学方式（教学、训练）。

2.课堂教学环节模式：推行“四个一”的课堂教学环节模式。要求专业课教师每次课进行一次校训及培养目标、岗位能力要求提示；向学生介绍一个企业、技术、工艺或设备等方面信息；提供一个任务驱动、项目引导案例教学内容；组织学生进行一次基本能力训练。

3.课程标准：按照以能力培养为主要内容要求制定新的课程标准，突出能力培养。

4.考核模式：要求每门课程建立A（过程考核）、B（项目考核）、C（实践和作品考核）、D（综合考核）等若干种新的工学结合的考核方式方法。并且在

专业课特别是核心课程的考核方式方法中尽量由行业企业人员参与或以行业企业评价为主。

（三）、以创新为动为，大胆进行教学改革，明确培养目标，提高高技能人才培养质量

高级技工学校培养高技能人才的目标主要是培养高级技工。要按照适应市场、突出特色的方针，推进高级技工学校培养高技能人才的教育教学改革。要围绕市场和企业的需求，调整专业设置，探索课程改革，改进教学方法，创新办学模式。在院校培养高技能人才过程中，要不断增加新技术、新工艺、新材料、新设备的培训内容，注重培养学生分析问题、技术革新和解决生产实际难题的能力。建立严格规范的管理体系，提高院校的管理水平和教育培养质量。

改革教学模式，做到理论实习一体化。改革教学手段，做到课堂教学多媒体化。采用课题式一体化教学模式，突出高级技能培训特点。聘请部分企业的技师、高级技师编写课题式、案例式的技师培训教材。聘请经验丰富的高级技师作为学校的客座教师，直接参与教学，有效地保证教学质量。

（四）、完善技工院校参与工学结合的体制机制

结合我国经济社会发展现状、趋势和技工院校高专教育产学研结合的特点及原则，亟需建立起有效的多元化培养制度、实训实习培养制度、调控机制、保障机制和评价机制。

1．建立高技能人才校企合作多元化培养制度。技工院校与企业联合培养学制学生，有条件的学校可以采取全日制与非全日制、弹性学制、学分制，以及导师制、模块式、课题式等多种方式实施培养，允许学员采取工学结合、分阶段完成学业。

2．建立高技能人才校企合作实训实习培养制度。实行校企合作培养高技能人才，实训实习可以分为技能实训和生产实习两个阶段。基本技能和综合技能实训主要在技工院校进行，鼓励企业为院校提供实训设施设备。

3．调控机制。技工院校自身必须建立一种根据市场、企业变化随时适应、调整的专业与课程共建机制，能够主动适应变化调整办学方向、专业与课程设置、培养目标、人才规格、办学规模和教学内容方法等，其途径是建立起社会需求调查—决策—调整—适应的机制。

4.保障机制。明晰各方责权利，使合作有章可循、有据可依。防止短期行为，把握合作各方的关键环节，使双方建立并能够有效地推进合作与交流。

5.评价机制。建立一套科学合理的评价机制，保证工学结合持续、健康发展，构建有利于推动工学结合的体制环境。

（五）、培养高技能人才必须坚持产教研一体化的办学方针

要加快高技能人才的培养，还必须加强对职业教育的投入：一是加强对适应企业发展需要的师资、先进设备与技术的投入，改善和改进实习条件与手段，强制淘汰传统的、落后的实习设备；二是给予实习训练以足够时间的投入，切实保证技能实习课课时。不盲目追求百分之百的“毕业率”和“就业率”，应保持适度淘汰，以激励学生努力学习，增加责任意识；三是加强在教学改革上的投入，重视对学生实际工作能力的培养，特别是基础素质（吃苦精神、敬业精神、职业纪律、职业荣誉感）和核心技能的开发培养。

高技能人才的培养必须让学生在接受教育过程中参与生产或技术改造活动，让学生在专业技能培养的同时受到职业的熏陶。产教研相结合是加快培养高技能

人才的有效途径。以此积极推进专业建设、教学方法、教学手段现代化的进程和提高师资队伍整体水平。

（六）、不断探索、创新校企合作模式

探索建立教育集团合作模式。以技师学院、高级技工学校为龙头，由技工院校和相关企业自愿组成产教联合体，以服务经济建设为宗旨，以专业人才培养为纽带，以校企双赢为基本准则，通过教育集团的模式促进资源共享，优化资源配置，提高技能人才培养质量。

1．探索建立校企股份合作模式。通过企业和学校订立章程，企业以设备、场地、技术、货币等多种形式向学校注入资金，双方形成一个新的股份合作实体的模式。

2．探索对在职员工实行“双证制”培养。通过为企业在职职工开展多形式的培训，让企业真正感受到校企合作的益处。培养形式可以根据实际情况多样化，通过开办短期业余培训班，可以到学校学，也可以到企业教。

3．探索建立学校与企业“契约式”的合作关系。签订合作协议，探索订单合作、资金合作、教学合作、研发合作及产业合作等多种形式的校企合作。

4．探索建立校企合作进行技能人才培养的新机制。实行根据企业用人“订单”进行教育与培训的新模式、校企联办“双元制”的模式等。

（七）、培养高技能人才必须在技工院校建设中加强“双师”结构教学团队建设

师资队伍建设是提高高技能人才培养质量的重要保证，建立一支高学历、高技能的师资队伍是技能教学型院校一项重中之重的任务。而这支队伍的建设，只有依托企业，通过校企共建来完成。因此，“双师型”师资队伍的建设就至关重要。“双师型”师资队伍应具备以下条件：1．良好的职业道德；2．丰富的专业知识和技能；3．较高的理论教学和综合实践能力；4．较强的学生管理、课程开发和教学改革能力；

5、广泛的专业间的接口知识和技术；6．一定的生产现场管理能力；7．合作共事协调工作的艺术。积极探索“双师”教学团队“四双”建设新模式，即专业建设校企双带头人，课程建设校企双骨干教师；校企合作双向兼职双重身份。

（八）、加强高技能人才培训基地建设

通过推进师资队伍建设计划、实训基地建设计划、示范性职业院校建设计划等“五项计划”，增强职业教育的基础能力。地方政府部门也应加大对技工学校的扶持力度，对运用市场机制开展校企合作，并在高技能人才培养方面建设成效显著的国家级以上重点技工学校，中央财政资金在学校实训基地建设和设施设备配置方面给予支持。技工院校必须紧紧依托行业和企业办学，走“工学结合、校企合作”道路是职业教育发展的必由之路。根据市场需求和职业发展趋势，按照培养技术技能型、知识技能型和复合技能型人才的要求，充实和完善国家职业标准。

综上所述，高技能人才的培养是一项系统工程，也是我们面临的新课题，需要全员参与，需要不断探索，创新人才培养模式，从实践中积累经验，从经验中提升理论。

【参考文献】

[1]胡萍走校企合作之路，培养高技能人才[J]．中国职业技能教育 2007（2）．

[2] 周济 “产学研结合”是技工院校教育必由之路，在第一次全国技工院校高专教育产学研结合经验交流会上的讲话．

[3] 马树超中国特色高等职业教育再认识，中国职业技术教育2008年第23期．

[4]许春树，侯洁走工学结合道路，培养高等职业技术人才[J]．天津职业院校联合学报，2006(06)．

[5]肖化移，李谨平工学结合的理性思考[J]．职教通讯，2006(05)．

[6]田明山技工院校高专院校推进校企合作和产学结合校企模式的思考，培养高技能人才[J]．教育与职业2008（18）．

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通讯地址：

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尚川川山东省滨州市博兴县博城五路857号256500滨州技师学院

第12篇：机电高级技工的求职信例文

机电高级技工的求职信例文,关键词是求职信,机电高级技工,

尊敬的各位领导：

你好!很高兴你能在百忙中抽时间阅读我的信件。下面请允许我作简单的自我介绍。

我是来自宣威的杨，毕业于昆明高级技工学校机电一体化专业。我热爱我的家乡，因为从小我受到了宣威火腿这一品牌效应的影响，有了自己的人生认知。我觉得做人也得树立自己的品牌，这样才会有自己的人生市场。在学校我选择了机电一体化这个专业，在学的过程中我深深的了解了这个专业，作为女生，在这个专业我看到了作为应该女生在这方面的发展的局限性。但是，我不怕，我热爱这个专业，我坚信我可以做好。这个专业对于我来说更有挑战性，他人可以做的事我同样可以，我认为只是方式问题。

在学校期间，我参加了学校的学生组织，并被老师同学们推选为学生组织的小干部，在担任学生干部这段时间让我学到了很多，其中我认为最重要的有两点：责任和人际关系。拥有责任感的人可以为了他人的事尽心尽力，甚至当成自己的事完成，让人变的做事更积极更主动，没有贪婪，没有唯利是图，从而提高办事效率。拥有好的人际关系，大家才能团结在一起，团结是一个群体不可忽视的动力。

通过这几年的在校学习，我刻苦研读了“维修电工”“电子技术”等专业课程，并熟练掌握了其技术操作，特别是多种常用电动机控制线路安装，室内配线及其pLC编程等。我知道我的技术在有一定欠缺，我的经验不足，我的学历不够。但是，我还年轻，我会用我的行动来慢慢完善自己。

在这毕业之际，我很想用自己所学的一技之长贡献社会，来实现自己一名高级电工的价值。请领导给我一个展示自我的一个机会，我将不甚感激。最后，祝贵公司蒸蒸日上，祝企业所有人员身体健康，万事如意。

感谢阅读我的求职信，盼望着早日得到您的佳音!

此致

敬礼!

第13篇：船舶轴系校中心得体会

船舶轴系校中心得体会

工厂实习时，机装车间经验丰富的老师傅向我们重点介绍了船舶轴系如何校中的工艺过程，这是船舶建造中非常关键的一步，很大程度上决定着所造船舶的性能好坏。这个环节有严格的工艺规范，同时不同船厂的师傅们在从事这个环节的工作时，都会摸索出适于实际的工作方法和解决相关问题的捷径。

船舶轴系校中规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

安装前准备时十分重要，要熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。师傅们需要到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。

它的工艺要求主要有主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸；轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求；主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。

具体作业内容：

1.船下水48小时以后，船舶处于漂浮状态，螺旋桨大部分浸入水中。艉轴管充满滑油。

2.检查艉轴管法兰相对船台时做的基点位置，使艉轴中心与轴线偏差小于0.1mm。

3.首先在螺旋桨轴法兰后部适当处安装一个临时支撑，然后再上方增加一个规定值，然后在上方增加一个规定值的力，在中间轴前法兰后部适当安装一个临时支撑。

4.调整中间轴直到螺旋桨轴法兰和中间轴后法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。

5.调整主机前后高度，直到中间轴前法兰和主机输出法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。

6.在不连接主机输出法兰的条件下，测量各气缸拐档差，测量主机基准到面板高度。

7.连接螺旋桨轴和中间轴法兰及主机和中间法兰，拆除临时支撑和向下的附加力。

老师傅结合他二十多年的经验，总结了校中需要特别注意的条件：1.校中区域船舶大规模焊接结束。2.船舶下水后，螺旋桨处于半吃水状态。3.与系统的接管以及舾装件如扶梯、管系等脱离。4.主机、轴系法兰之间应留有满足轴系校中的足够的测量间隙。

检验工作：

主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔，加工后螺栓孔符合图纸要求。主机紧配螺栓机加工及测量检验，符合图纸要求。轴系校中，法兰对中的偏移（sag）和曲折（gap），符合《轴系校中计算书要求》。检查主机机座水平度和扭曲度，符合主机厂要求。检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求。应用冷冻法，联接轴系紧配螺栓。检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》。检查曲轴曲柄差和主轴承间隙，符合主机厂要求。检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求。检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》。

问题讨论：

老师傅向我们展示了很多大型船厂的操作规范书以及许多大船的校中要求指导书，我们就里面的内容提出了几个问题，老师傅一一回答。

1.问：其中有一条：按照《轴系校中计算书》用油泵在螺旋桨轴法兰上方施加一个垂直向下的附加压力。这里的附加力可以取消吗？如果按照要求加了附加力之后艉轴会达到什么状态？（是为了确保艉轴与艉管前轴承贴合吗？）

答：不可以取消！那个力是来抵消螺旋桨产生的浮力的，什么是较中，整个轴大约处在一条中线上做的一个轴位置的调整，使主机，中轴，尾轴处在一个理论中心线上。

2.问：轴系校中最好在上建整吊结束后多久可以进行？答：主甲板一下80%焊接结束。 3.问：在coupling 螺栓连接结束后多久进行负荷调整（主机浇塑之前的调整）比较合适？

答：24小时后。

4.问：顶升调整时整个船舶吃水状态有具体要求吗？（工艺上提到螺旋桨为半吃水）

答：这个主要看船东要求，最基本的要求是船前后吃水要一致！

老师傅对于上面问题的解答，让我意识到，仅仅根据操作规范书工作并不够，实地的操作经验十分重要，电脑中造不出船，只有理论联系实际工厂工作，才能更行之有效。

第14篇：船舶检验岗前培训心得体会

船舶检验岗前培训心得体会

根据渔业船舶检验局《关于举办20XX年验船师建造检验实践培训班的通知》，本人于X月X日到XX参加为期X天船舶检验岗前培训。根据培训班要求，现简要总结.此培训时间为10月23日至11月2日，共11天，其中周末休息1.5天，课时累计19课时（每半天为一课时，不含晚自习时间）；学习课程分为理论学习、实践学习和自习三种形式。根据三种授课形式，作心得体会如下：

一、理论课程心得体会

此阶段培训共安排理论授课8课时，授课内容为：开班仪式、岗前安全培训、新闻报道讲解、船舶法定检验概述、船体设计知识讲解、我省渔业状况概述等课程。

（一）船舶法定检验理论还需系统化梳理。我单位按照国家渔业船舶检验机构核定的业务开展检验工作，法定检验包括初次检验、营运检验和临时检验，每种检验根据船舶船长或者吨位又进行划分，需要区别出不同船舶的不同检验规范标准，另还需根据渔业船舶建造地、改造地和作业地点的不同，协助渔业船舶检验系统内兄弟单位的相关检验工作，表现出渔业船舶检验工作量庞大，业务水平高的特点。面对此种形势，需要对渔业船舶法定检验的理论知识进行不断梳理，达到将相关知识吃透的目的。

（二）船舶检验是一个多学科的综合应用过程。船舶检验大体分为了船体检验、轮机检验和船电检验。在船体设计课程学习时，由于自己轮机专业出身，明显应对不足。体现在授课老师在讲特别专业的名词和相关计算方法时往往不知所云，比如稳性衡准数的计算、复原力臂的计算等。

二、实践课程心得体会。

此次阶段培训共安排实践授课8课时，授课内容为：船厂整体参观、下水试验、船舶试航、发电机特性试验、船体设计认识、船舶电缆认识、船舶管路认识、主推进装置试验等课程。

（一）安全是做好工作的前提。船厂是一个没有硝烟的战场，安全事故易发，稍不小心就可能产生安全事故。作为渔业船舶验船师，免不了经常到船厂、码头、船舶等作业场所开展工作，工作前对安全的高度重视是必要前提。

（二）有准备方有大收获。发电机特性试验和船体设计认识两节实践课程相对比，感觉差距较大，收获不同。具体表现为发电机特性试验去之前没有经过充分准备，到达船厂时对发电机特性试验的知识点、查验点和关键点认识不到；而在船体设计认识课程是在船体设计老师授课之后，此时自己对船体各部件已有初步认识，实践教学效果较好。另外船厂对船体认识课程也做了较好的准备，安排了4位船厂工程师分别带领7名学员对船体进行认识，较为合理的师生比例也是达到较好收获效果的重要原因。

（三）现场找问题、理论找答案。每次实践课程或多或少都会遇见船舶上自己不懂、不会的一些设备或者疑虑，带着这些问题，自己可以主动记录下来，并带着疑问在理论课程、自习课程上找答案。如在船体认识课程上自己根据甲板排水相关知识，补充了船舶关于“阱”的相关知识。

三、自习课程心得体会

此阶段培训共安排自习课程3课时，自习内容围绕着《渔业船舶法定检验规则》(2017)进行，主要自习课程为前两篇：总则和检验与发证。

（一）理清法定检验依据。第一篇《总则》最重要的是让我明白开展法定检验的依据是什么。我国法治的体系包含六个方面，《中华人民共和国渔业法》处于第六个方面的法律体系——自然资源与环境保护法。《渔业法》第十八条是开展法定检验的依据（内容表述：制造、更新改造、购置、进口从事捕捞作业的船舶必须经渔业船舶检验部门检验合格后，方可下水作业，具体办法由国务院渔业行政主管部门制定），同时也是《渔业船舶检验条例》制定依据，依照《渔业船舶检验条例》制定《渔业船舶法定检验规则》。通过自己的自学明白了《渔业法》《渔业船舶检验条例》《渔业船舶法定检验规则》各自在国家法律体系中的位置、作用和相互之间的关系。

（二）重视细节与积累。第二篇《检验与发证》阐述了法定检验各环节中细节，要求我们每一环节需要做细做实。本篇分五章展开，每章又分若干节详细讲述若干项目和细节。可以说规定详细，但记忆较为困难，需及时反复学习，形成积累。

此阶段培训使我整体上对渔业船舶法定检验有了初步认识，对于法定检验流程、操作有了一个整体了解，为更好的利用好现有的教学资源，下一步将做如下打算：

理论课程和自习课程补短板。面对自己学习中遇到的各种问题、难点，及时请教授课老师，自习时反复学习《渔业船舶法定检验规则》，做到学习中多问、多思、多讨论；实践课程找问题。每一次的实践课程，尝试性找出相关试验人员操作上的错误或者相关程序的遗漏，实践课程结束后及时与老师、同事交流，总结出作为验船师现场检验的关键点。最后感谢单位能够为我提供此次学习机会，并且为此次培训提供了较好的师资条件，让我能在船舶检验方面的提升。

第15篇：船舶厨工小常识心得体会

船舶生活小百科之一厨工小常识

船舶厨工小常识（上篇）

一，绿叶蔬菜进库时一般都有水分，应该先放在风机前面的货架上将水分逐类吹干后在移开，绿叶鲜嫩的蔬菜最长存放时间在半月左右；绿叶菜应根据船上人员用量而定，半个月的保存期不可上多也不能上少，以免浪费与不足。4 F! Z7 C2 g% R4 f1 `, F 二，香菜进库后应放在密封较好的纸箱里，立着排整齐，可保持2个多月。三，西芹除去包装塑料袋树立排放在货架上可保持2个月以上。

四，大白菜进库后应将每棵菜用报纸包好树立排放在货架上可保持3-4个月以上。五，白萝卜进库后应先揪去萝卜叶，一定要用手揪干净，不可用刀削，然后放进大塑料袋里，袋口不扎，但不能对着风机吹，这样保管的萝卜不糠不软，可保持一百天以上如同刚进库时一样新鲜。

六，尖椒，青椒进库后应该将破裂的挑选出去后放在菜架上可保持2-3个月以上。七，土豆应放在1-5度之间的库房或走廊中，可放半年不发芽不腐烂。

八，洋葱应放在10-12度之间较干的地方不会发芽，放在潮湿的地方会发芽，放在常温下会干敝腐烂生许多小纹丝虫。一般放在冰库过道里比较好。

九，大蒜头应放在常温干燥处可放很久。蒜毫放在大塑料袋中，袋口扎紧放在货架上，可保持一百天以上。

十，大葱刚进库时应该放在风机前面的货架上用冷风将大葱水分吹干，每天应该将低下的大葱翻到上面，保持上下一致，如果几天不翻，下面的大葱有可能水分过多而抽空，大葱不能放在常温下，更不能放在阳光下晒，那样很容易抽空而皮软，大葱抽空后就失去了食用的价值。

十一，鸡蛋进库后应将鸡蛋箱除箱底外，其余五面（前后左右和上面）都钻数个小孔，让鸡蛋保持在箱里得到通风，鸡蛋表面就不会起雾，就会延长鸡蛋保长时间。

十二，一般船到国内会上很多蔬菜，应该根据各种蔬菜的品种，存放时间而上各种蔬菜的多少和进行食用。鲜嫩绿叶蔬菜超过半个月以上就会开始腐烂，腐烂后的绿叶蔬菜会产生亚硝酸氨，过半月的绿叶蔬菜一定要摘洗干干净净。特别是韭菜更加利害，即是好韭菜，食用时一定要摘洗干净。炒好的韭菜也只能一次吃完，下炖不可再吃，因为韭菜熟后时间放长了会同样产生亚硝酸氨。亚硝酸氨是一种致癌物。在国内上完菜向国外航行的路上，应该依次吃生菜，韭菜，菠菜，油菜，青菜，黄瓜，西红柿，西胡，茄子，豆角，大白菜，包菜，萝卜，土豆，洋葱等顺序进行。

十三，不能用葱拌豆腐，酸碱中和，对身体不利，小葱拌豆腐一青二白已经不科学了。. 十四，菠菜豆腐不能同食，易产生结石。

十五，花椒，桂皮有小毒，不能多用。建义多用草果，香叶，陈皮，丁香，当归等，这些香料，不但是很好的香料，能增香去异味，而且是很好的中药材，能解毒，建脾和胃，温阳强身。

十六，黄豆，老玉米含有大量的卵麟脂、氨基酸，应该经常食用。如豆浆豆脑、玉米糊、玉米片粥、玉米渣粥、玉米粉发糕等等。奶制品，如鲜奶有含菌量，奶粉也有着责量问题，它们还有保责期的问题，而豆浆豆脑是在高温后才食用，所以不存在以上问题。如果船装黄豆扫舱时，应尽量将黄豆收集起来。豆制品除冻豆腐外，另有一种风味最好是现做现吃，豆浆速冻后会降低营养价值，不可速冻后又食用。还可以用小米，红枣，构杞，南瓜，豆制品，豆类等进行对人体的调理。

十七，西红柿、胡萝卜生吃没有价值，应该熟吃才能更好地吸收各种营养。

十八，大蒜头熟吃没有营养，正确食用方法是，将大蒜去依，切片十五分钟后效果最

佳。原因：大蒜切片后与空气产生氧化作用，生成大蒜素，大蒜素是有利于人体建康的微量元素，可以预防癌症等。

,十九，炒饭，鸡稀饭，皮蛋瘦肉粥等不能用葱炝锅，因为葱炝锅会产生焦苦味，应用洋葱炝锅，洋葱炝锅后会产生甜香味。

二十，每人每天平均肉类：猪羊牛鸡鸭鱼等每人每天四～六两的食量，加上全员每月一千二百个鸡蛋（咸鸭蛋皮蛋除外）做付料，还有黄油，奶制品，豆制品，再有每天早上保证有的豆浆、豆腐脑，再有调味上下些功夫，使食者吃好、吃饱、吃光，我想营养基本达到。船上只能按船上现有当时的条件而定，刻意的安排很难实际操作和实现。

10月份菜谱实录\"

十月份（离开国内近一个月后）

1日早餐：火腿烧饼，豆浆，绿豆粥（高温天热）。中餐：肉丝炒藕丝，麻婆豆腐，尖椒土豆片。晚餐：红烧大排，洋葱肉片，醋溜白菜。（十月一日会餐推后到三日晚放洋）

2日早餐：面包，豆浆，绿豆粥（高温天热）。中餐：京葱牛肉，西红柿炒鸡蛋，红椒包丝。晚餐：宫宝鸡丁，咸蛋榨菜香菜拌豆腐，肉烧白菜。

3日早餐：馒头，豆浆，绿豆粥（高温天热）。中餐：木须肉，皮蛋榨菜香菜拌豆腐，蒜片西芹。晚餐：梅干菜扣肉，杭邦香酥鸭，豉皇蛋羔蟹，美极基尾虾，鸡汁烩菇笋，翡翠河虾仁，酸辣一指条，吉祥南瓜饼。（国庆会餐）

4日早餐：芝麻发面饼，豆浆，绿豆粥（高温天热）。中餐：烤鸡翅，火腿炒西芹，青椒土豆丝。晚餐：尖椒肉片，虾皮豆腐，香菜萝卜丝。

5日早餐：南瓜饼，豆浆，小米粥。中餐：回祸肉，青炒尖椒饺白藕片（炒三片）凉拌黄芽丝。晚餐：蒜泥白切肉，青椒土豆丝，酸菜红烩油炸豆腐。

6日早餐：花卷，豆浆豆脑。中餐：剁椒带鱼，皮蛋榨菜香菜拌豆腐，洋葱肉片。晚餐：蚝油牛肉，火腿西芹，青椒土豆片。

7日早餐：港式酥油饼，豆浆，南瓜粥。中餐：肉丝炒鸭舌蒜苗，肉片白菜，青椒土豆片。晚餐：软烤牛肉饼，虾皮冬瓜片，荤汤一指条。（萝卜条）

8日早餐：鲜肉包子，豆脑，玉米糊。中餐：油炸豆腐烩丸子，虾皮冬瓜片，京葱粉条。晚餐：红焖鸡腿，青椒炒鸡蛋，尖椒土豆丝，酸辣一指条。（星期六）

9日早餐：油条（连云港买的面粉滑石粉太多，效果不太好。）豆脑，豆浆。中餐：香菇炒鸡丝，肉炖油炸豆腐条，青椒土豆片。晚餐：红炖小排，虾皮冬瓜片，洋葱肉片。

10日早餐：葱油烧饼，皮蛋瘦肉粥。中餐：猪肉炖粉条（东北菜），虾皮炒冬瓜，尖椒土豆丝。晚餐：酸辣鲫鱼，青椒金丝瓜，咸蛋榨菜香菜拌豆腐。

11日早餐：烙饼，（今早烙饼很成功，我是安照木匠一次无意中讲烙饼，我听后随即记下，照做后口感特别好，过去一般要剩一些，想不到今天全部吃光，还不够，真是三人之行必有一师。）豆脑，玉米渣粥。中餐：酸菜肉片，青椒金丝瓜，洋葱肉片。晚餐：小鸡炖磨菇，虾皮冬瓜片，香菜豆腐。

12日早餐：肉茸卷，豆浆，小米粥。中餐：百味香带鱼（头天晚上将带鱼洗净，切小块用盐，味素，糖，料酒，葱姜末，辣椒粉，糊椒粉，孜然粉，五香粉，咖哩粉腌汁一晚；第二天用六成热油炸脆，再起锅，放油烧热，下葱姜爆锅，放酱油，盐，白糖，料酒，水烧开，下炸好的带鱼块，小火烧约一小时，待汁浓时撒上葱花起锅即可。特点：鲜香可口，非常好吃，所以叫百味香带鱼。）肉片洋葱，青椒土豆片。晚餐：肉丸炖萝卜，虾皮冬瓜片，麻婆豆腐

13日早餐：西点热狗，玉米糊。中餐：京酱牛肉丁，西芹豆腐干，青椒土豆片。晚餐：荷叶粉蒸肉，荤汤烩油炸豆腐条萝卜条，姜片白菜。（在科伦波航修加不到水，船上停水，

早上不能做豆浆豆脑）)

14日早餐：馒头，百宝粥。中餐：肉丝香菇丝油炸豆腐丝京葱丝合炒，洋葱肉片，香菜拌萝卜丝。晚餐：叉烧肉，皮蛋香菜榨菜拌豆腐，京葱粉条。

15日早餐：烙饼，玉米片粥。中餐：木须肉，青椒土豆丝，红椒西芹。晚餐：水晶猪蹄，豉油皇蒸鲜海鱼，虾皮豆腐，花生米。（周六）

16日早餐：菊花面包，南瓜粥。中餐：烤鸡翅，洋葱肉片，青椒土豆片。晚餐：酱牛肉，京酱烩木耳和炸豆腐条，美极鲜蒸鲜海鱼。

17日早餐：发面饼，玉米渣粥。中餐：青炒鲜鱿，青椒土豆片，荤汤一指条。晚餐：红炖海鲜鱼，虾皮豆腐，蒜片西芹。（鱿鱼和鲜鱼是甲板部晚上钓的）

18日早餐：花卷，小米粥。中餐：冻豆腐炖肉，洋葱肉片，青椒土豆丝。晚餐：孜然排骨，白菜烩炸豆腐，豉油皇虾皮炖蛋。

19日早餐：地中海面包，八宝粥。中餐：生煎花椒咸带鱼，洋葱肉片，青椒土豆丝。晚餐：陈皮牛肉，虾皮炖豆腐，香菇西芹。

20日早餐：梅干菜酱肉馅烧饼，（苏点）豆浆，豆脑。（已经供应水）中餐：肉丝炒蒜苗，洋葱肉片，青椒土豆丝。晚餐：酱汁肉（京味），皮蛋香菜榨菜拌豆腐，凉拌风味海带丝。

21日早餐：油炸袖珍小馒头，鸡稀饭，豆浆。中餐：肉丝葱丝烩油炸豆腐丝，洋葱肉片，火腿香菇炖豆腐。晚餐：家乡水饺。（今日水饺馅少了一点，刚刚够吃，也许大家还没有放开肚子吃。虽然现在菜很紧，只要多一棵大白菜就会宽松的多，今后应注意，宜多不宜少。）

22日早餐：埃及饼（黑面粉烙成薄饼，用虾酱，葱丝卷着吃），虾酱，葱丝，绿豆粥，豆浆。中餐：豆干爆鸡丁，京葱粉条，蒜蓉海带。晚餐：金陵咸水鸭，酱爆鲜鱿鱼，麻酱香菇烩油炸豆腐条，花生米。（星期六加餐）。

23日早餐：黄金大饼，南瓜粥，豆浆。中餐：雪菜肉丝，洋葱肉片，青椒土豆丝。晚餐：酒香煎带鱼，西芹炒鸡蛋，欢乐辣酱榨菜芹菜心拌豆腐。

24日早餐：芝麻烧饼，豆浆，百宝粥。中餐：酱猪爪，风味海带丝，洋葱肉片。晚餐：什锦芙蓉，苗王豆腐，荤汤一指条。

25日早餐：桑多斯面包（这是我在巴西桑多斯与一个华侨店学来的），豆浆豆脑。中餐：土豆烧牛肉，西芹炒鸡蛋，虾皮炖豆腐。晚餐：香菇炖鸡块，醋溜白菜，肉丁炒蒜苗。

26日早餐：自制奶皇包，豆浆，玉米渣粥。中餐：肉丝豆腐丝京葱丝合炒，醋溜大白菜，青椒土豆丝。晚餐：十三香煎带鱼，豉油皇海鲜蒸蛋羹，皮蛋榨菜香菜拌豆腐。

27日早餐：烤蛋糕，豆浆，玉米渣粥。中餐：肉丝炒黄花，青椒土豆丝，芝香萝卜丝。晚餐：红烧肉，家长豆腐，风味海带。

28日早餐：烙饼，豆浆豆脑。中餐：蚝油牛肉，蒜苗肉丁，青椒土豆片。晚餐：红烧大排，酸辣白菜，虾米豆腐。

29日早餐：汉堡包，豆浆，南瓜粥。中餐：鸡丝炒酸菜，蒜片生菜，红椒西胡。晚餐：尖椒肚丝，蒜蓉拌黄瓜，姜汁青白菜。（于苏伊士购菜约一千公斤）

30日早餐：广式香油饼（鲜奶鸡蛋黄油白糖和面放入油中炸制而成），豆浆，玉米渣粥。中餐：木须肉，蒜片生菜，葱香西胡。晚餐：红焖鸡腿，香煎带鱼，姜汁青白菜，凉拌去皮西红柿。（作日过运河今日加酒）

31日早餐：自制汤面，每人二只煎荷包蛋。中餐：客家小炒（瘦肉丝鲜鱿鱼丝葱丝红椒丝青椒丝合炒），怪味拌青黄瓜，蒜片生菜。晚餐：鲜肉包子，绿豆粥。

船舶厨工小常识（中篇）

一上伙食之前厨工应将各个库房收拾干净，特别是货架上沉积的垫纸板，如有霉点，应彻低清除，货架应擦抹洗干净，防止新鲜蔬菜进库后受到霉菌感染提前变质腐烂。根据伙食清单，对即将进库的货物进行归划，防止在上火食时手忙脚乱。

二上伙食时应有两名伙委会成员到现场，一名过称一名记帐，政委组织人员搬运，厨工应在库房指导货物的堆放。特别是夏天高温季节，对冻货、鲜鱼肉类，应及时进库，鲜鱼肉类要分小包，库房宽余应将鲜鱼肉类摊开速冻，不能成堆成袋地堆放。如果整体堆放，等到中间冻透时最少要十天左右，肉块与肉块之间会出现一层变质的绿色。食用时解冻再冻再解冻的过程中会大量流失营养，同时还会增加异味和怪味，除口感不好外，将严重影响健康。

三

干货间如果温度低于十五度以下，木耳，香菇，黄花菜，挂面，果仁等还原变软，变软时慢慢吸湿，再后会产生霉变，如不及时发现，就会造成不必的浪费。因为霉变后的干货就不能食用，如食用后会对身体不利。（真空包装不受影向）

四

南瓜在库房存放长时间后待开始要变坏时，将南瓜去皮去囊，放笼内蒸熟，凉后根据食用需要分小包包装速冻，能保持较永久。

五

肉类在长期速冻储存后会产生异味。解除方法：将当天食用的肉类自然解冻后切成小件放冷水中浸一二小时沥干血水，再放入六成油温中炸出香味后根据需要进行烧制。

六

鱼类有土腥味时，将鱼清洗干净后放入清水中，再倒些醋在水中，浸半小时后即可除去土腥味。然后再进行烧制。

七

海带食用时应该先放水中泡发，洗净表面泥土和沙子，切丝或切片后抓把盐放入海带中，再用手抓几分钟，此时会出现许多粘液，用清水冲去粘液，洗到盆底没有沙粒为止，再将海带放锅中煮开几分钟即可，捞出海带控干水分，凉拌热炒都可。经过以上过程，海带具有干净，爽滑，清香，是不可多得的营养菜肴。

八

猪肚解冻后放入凉水锅中加热烧开后趁热时用小刀刮去肚头上的白末和猪肚上的粘液再放入清水中漂洗干净，再放入清水中倒入醋浸一小时，可除去臭味。（一个猪肚一两醋的比例即可）

九

酱猪爪时，一般将猪爪批成两片，断处不能洗净应剁去，放入凉水锅中烧开，用勺撇去绿色浮沫，沸二分钟，到掉热水，放凉水中冲洗一遍，趁热用小刀将猪爪刮洗干净。此时猪爪上的浮皮，厚皮，猪毛等脏物很容易除去。

十炒鸡蛋时，在鸡蛋里加少许料酒，炒熟的鸡蛋就不会有鸡粪味。十一

吃鸡蛋时加点醋可降低胆固醇。

十二

雪菜在船上一般是作为后备菜用，有时也炒肉丝，炒好了是很好吃的。但处理不当就不那麽受欢迎。正确的做法是将雪菜用水冲洗一遍后放入清水中浸一二小时，挤干水分切成细末，放入热锅中炒去水分备用；待肉丝炒至将熟时倒入雪菜快速炒制，此时应放糖少许，味精，葱末（多一些），辣椒少许，调好口味即可。（雪菜本身具有苦涩味，放少许糖的目的是中和缓解苦涩味）

`十三

雪菜，酸菜，榨菜，潮州咸菜等炒肉片肉丝时一定要放在清水中浸一二小时，在炒制过程中不能再加盐，因为炒制加热时，咸菜内部的咸味通过加热后又能向外排出，加上肉丝肉片炒制时要放盐和酱油也会增加咸菜的盐分。我通过无数次的实现，不放盐正好，放一点盐就咸。

十四

酱牛肉时，除放各种香料和调料外不宜放料酒，应放高度白酒，因为放料酒会使酱牛肉产生酸性，放高度白酒会使牛肉更加增香，非常浓香。不信试一下便知。

十五

牛肉酱好时，应放在汤汁中一整夜，使牛肉慢慢冷觉，让牛肉在冷觉的过程中使牛肉内部吸足咸味和水分。这样的牛肉从里到外都具有咸鲜香味，而且肉质非常嫩，吃时

不塞牙。

十六

不管任何酱制的肉类做凉菜都必须冷透后才能切片或切丝，否置容易碎裂，不能成型。

十七

嫩肉粉的使用应用水化开掺于肉类里拌均匀才能起作用，否置无效。嫩肉粉是木瓜粉制成，是天然添加挤，于碱水和小苏打不同。

十八

油炸或油炒花生米应用冷锅冷油下花生米，开火后应该不停地用炒勺翻动，使花生均匀受热，待花生劈劈叭叭地响后，立即用漏勺捞起，沥干油后倒入盆内，待花生米凉至温热时放入盐和少许味精，拌匀即可。此时的花生米多一分时间太老少一分时间太嫩。如一次吃不完可滴少许白酒，花生米就不会还软。

十九

宰杀鸭子时鸭身上的细浓毛不易除去，宰杀处，不管是什麽地方，菜市场或禽类加工厂都会将宰杀后退去硬毛带有细浓毛的鸭子丢进烧的滚烫的松香或柏油锅中，此时鸭身全部粘满松香或柏油，再将鸭子捞出丢进冷水中，此时此刻鸭子身上的松香或柏油就会凝固，只要用手轻轻扒去松香或柏油，鸭子身上的细浓毛就会随着松香或柏油一起粘走的干干净净。但是，他们疏忽了一点，鸭子的鼻管和喉管内同时也灌进了松香或柏油，经过我手里许许多多的鸭子中，百分之九九以上鸭子的鼻管和喉管内都有松香或柏油，在我记意中，经我手中加工和烧煮的鸭肴不少于五百只，没有松香或柏油的鸭子不会超过五只。假如不将松香或柏油除去，鸭子在烧煮加热过程中，松香或柏油就会融解在锅中，此时锅中烧煮的鸭子虽然鲜香味美，但已经被松香或柏油所污染，变成了有损于健康的有毒食物。所以，在清洗鸭子时一定要将鸭子的喉管和鼻管用剪刀剪开，用水冲洗干净。千万别将鸭头丢掉，鸭头可是一个有营养价值的好东西。

二十鸡胫皮内有很多淋巴，淋巴是一种有害物体，吃鸡时最好将鸡胫皮丢弃不要食用。二十一

泡发香菇时应用开水泡发，泡发香菇的水千万别倒掉，泡香菇的水中所含的营养成分比香菇本身的成分都高，它是降高血压的良药，香菇所含有的一切有利于人体健康的成分香菇水中都有，还能够治癌防癌。正确的处理方法是：将泡香菇的水滗出倒在不锈钢锅中，放在火上加热至沸二分钟，离火冷觉，让香菇水中的杂质沉淀，然后倒出上面清水，可直接当茶饮，也可做汤。

二十二做豆腐时，有时会做的过分嫩，在将豆腐切块后取起是很容易碎散，此时你大可不用心急，只要等到豆腐彻低冷觉后豆腐就会自然成型，取用会很方便，不会破碎。

二十三凡是肉类，牛羊猪肉在酱制或红烧之前，都必须放在冷水锅中加热至水刚沸时捞出肉类放清水中洗去血污和脏沫等一切杂物，才能进行烧制。

二十四鸡鸭禽类的肉质比较嫩，只能用飞水的方法进行去污。锅中放冷水烧开后，倒入鸡鸭块，待肉色变白时，即可捞出，放清水中洗净后再进行烧制。整鸡整鸭也应该冷水下锅，与牛羊猪肉的做法相同。我认为现代做菜与过去生的烧熟了就可吃是不能相同，现代讲究的是科学饮食，营养饮食。过去是吃温饱，现代是吃享受，吃健康。所以，厨工在做菜之前必须将每道程须都做细，才能烧出好的菜肴来。同时，厨工又要做到四点：一敬业。二对辛苦“两字”无怨无悔。三用平衡心态对待讲好讲坏，根据现有条件尽快尽量调整适合本船群体口味。四不断学习新的烹饪知识来充实自已。总之，要做好厨工工作只有努力加努力，别无其它办法。以上是自已个人做法和想法，仅供同行参考，有不足和错误的地方，请领导和同行们指导。

厨工小常识之三

一、厨工应该按船员的口味做菜，不应该按自已的口味做菜。因为厨工的工作就是为船员的日常生活服务。所以，厨工在做菜时应重点放在大多数人的口味上，适当兼顾少数人的口味或身体不宜的人。

二、怎样减咸：日常生活中常常会遇见许多口味很重的人，长期食盐过多会引起高血压和心血管疾病，解除方法：开始三天炒菜时只放少许或一点点盐，后三天慢慢加到正常人每天所需要的盐量，经过一星期调整，大部分的人就会适应轻淡口味。为了你的身体健康不妨试一试，效果不错。但是炎热的夏天出汗过多需要补充盐分，不要在菜中加盐，夏天菜中过咸反而会影响进食，唯一的办法只有在汤中多加些盐分和喝淡盐水。

三、上浆：有许多人问我：“为什麽你烧的肉丝肉片那麽嫩？”，实际上这都与上浆和火候有着密切的关系。首先在初加工时应将瘦肉上的经脉剔除，切成丝或片后洗净，控干水分，倒入盆内，放盐，料酒，味精，用手顺时针方向搅拌，待肉丝或肉片发干时，放鸡蛋清后也顺时针方向搅拌，待鸡蛋清将肉丝或肉片紧包裹住时，最后放入干淀粉拌均后放入冰箱冷藏半小时，让肉丝或肉片自行吸收水分、蛋清、淀粉和各种调料。

四、肉片滑油：（也叫过油）将锅烧的很热，放入足够的色拉油，待油温升至四～五成热时，倒入肉丝或肉片，迅速用筷子或炒勺将肉丝或肉片划开，当肉丝或肉片颜色变白时，用漏勺捞出控干油，然后根据口味进行调味即可。

五、虾仁上浆：首先将虾仁洗净控干水分，用一条干净毛巾将虾仁的水分吸的很干，倒入盆中，放盐，料酒，味精，顺时针方向搅拌约十分钟左右，待虾仁发干，放入鸡蛋清（五斤虾仁约三个鸡蛋清）再顺时针方向搅拌三分钟左右，放入淀粉拌均匀后放入冰箱冷藏二小时让虾仁自然胀发。

六、虾仁滑油：锅洗净，烧至很热，放入干净色拉油烧至四成热，将虾仁放入油中，迅速用筷子或炒勺划开，待虾仁变色时迅速用漏勺捞出控干油立即进行炒制即成。注意：油温太高了虾仁会收缩干瘪发老，口感极差，油温也不能太低，太低了会脱浆，就失去了上浆的意义，成菜造型烂散。虾仁上浆和滑油的难度比较大，虾仁上浆和滑油能够做好，其它就不难了。

七、牛肉上浆：牛肉上浆和滑油基本上和肉丝肉片差不多，不同处是牛肉在顺时针方向搅拌时一面搅拌一面要加冷水，牛肉会吸收很多水分，牛肉吸进大量的水分后，炒制时才能更加鲜嫩。

八、炒蔬菜也应根据不同的蔬菜进行调味和炝锅。我发现有些厨工千篇一律都是用葱炝锅，用葱炝锅会掩盖新鲜蔬菜的本味，应根据不同的蔬菜用不同的调料炝锅，如：菠菜、青菜、油菜、大白菜、包菜、毛白菜等应用生姜末炝锅，生菜、麦油菜、空心菜、木耳菜、西洋菜、菜苔等应用蒜蓉或蒜片炝锅，在炒制空心菜和木耳菜时还需滴几点白酒，会更加增加菜肴的鲜纯清香。新鲜蔬菜最好别放味精，吃的就是新鲜蔬菜本身的原汁原味。

九、调味，厨工应不断更新和吸收调味品，在制作每一道菜中，有它固定的调味，也有它多变的复合调味，不同的调味可以调出不同新的菜肴。

十、蕃茄酱，蚝油，糖醋味，果味汁，豆腐等菜肴应用蒜蓉炝锅，酸甜味中别忘了加点盐，会更加酸甜醇厚。但千万别加味精，酸甜中加味精会出现怪味。

十一、菜肴的变化是多种多样。同样的原料会做出几十种或上百种菜肴，它的变化有形态的变化，味的甜酸苦辣麻香鲜臭的变化，加热时炒烧蒸煮煎炸烤炖焖煲爆的变化。问题的关键在于我们是不是用心去运用去做好。在船上的条件有它的局限性。我觉的船员对蔬菜的要求并不高，他们只要好吃，能下饭就行。这样最起码的要求我们做厨工的应该满足他们。

十二、做冷菜和凉拌菜前的准备工作：（1）应先将盆，刀板，刀洗净用开水烫过；（2）将手用清洁灵洗净，双手甩净水才可进行操作。洗净的手千万不要用抹布擦手，应为抹布上的细菌是最多。（3）在夏天，加工好的冷菜和凉拌菜应该及时放入冰箱冷藏，食用时再取出。

十三、非洲国家的果蔬菜不宜凉拌。为了安全起见，瓜果一定要削皮后再进行凉拌。船在海洋上，与陆地不同，饮食卫生一定要有可靠性，万一有食物中毒，那后果不堪设想。)

十四、味精在菜肴中是不可单独使用的，它是与食盐并用的。在一定盐量中味精才能

起到它应有的鲜味。所以，菜肴中放味精之前必须先放盐。有三种人不宜吃味精，孕妇，不满一岁的婴儿，高血压病人（因为味精中含有钠离子，钠离子增多导致血压增高）。

十五、老汤的处理和保管：在做菜之中常常会留下许多汤汁。如酱牛肉，酱猪肉，红烧肉红烧鸡等等。这些汤料中含有许多鲜味、蛋白质和营养成分，如果丢弃实在可惜。正确的方法是，将多余的酱汤中的香料、生姜、葱等剩余杂物用漏勺捞干净，把汤放电炉板上烧开，敝去浮末，倒入用开水烫过的盆内，冷后放入冰箱内即可。如果不用，三天就要烧开一次，否质汤汁的表面会生霉点，这就表示汤汁已经变质，不能再用。牛肉和羊肉的汤汁应该单独分开保管，猪肉和鸡鸭肉的汤汁可以放在一起。

十六、上船半年后怎样刺激胃口：大家刚上船时胃口都比较好，新鲜蔬菜又比较丰富，只要操作时掌握好咸淡，一般是不用多费心的。难就难在半年后，新鲜蔬菜又少，胃口又开始下降。如何调理胃口，是厨工必须知道的心理知识。这就需要从调味上下工夫，甜酸苦辣麻香不断调换，另外还要炸炒一些其它辅料，如炒虾酱，用油炸辣椒，芝麻，花生，豆豉油等，还可切些青萝卜，凉拌一些白萝卜，在三菜之外加一些新意。洋葱，土豆，包菜之类也不能天天雷打不动，可以用做豆腐，生豆芽来间隔以上的菜。土豆和豆腐也可翻出许多菜，土豆可切丝，切片，切块，切条等。土豆可炒，可炸，可炖，可做土豆丸子，还可做西餐，也可红烧，糖醋，椒盐，咖哩，黄油淡奶土豆泥等等。豆腐的菜肴就更多达几百种。我们只要掌握五至十样就可以从加工和调味上翻成出新达到间隔洋葱土豆包菜的一般做法。使大家有新鲜感，达到增进食欲的目的。

十七、在船上我对伙食一日三餐的安排与他人有所不同，我是重视早晚餐，按时间计算，早餐是七点，中餐是十一点三十，晚餐是十七点三十。三餐的时间不到十一个小时，而晚餐至早餐的时间是十三个小时，如果晚餐吃的不扎实，怎么能度过只十三小时。晚十二点以前百分之四十的人有饥饿感，那么，这顿晚餐就是失败了。经历了十三小时的饥饿，早餐没有可口的早点吃，整个上午的工作就会在无精打采中进行。同时也会给安全带来隐患。因此，我建议上船后每人发一箱快速面和一箱饮料，作为自行调理和适应的过程。花二千元给大家一个饮食空间还是很合算的，只要平时不浪费，二千元伙食费不是问题。

十八、我个人认为，鸡蛋，火腿肠，鸡爪等不能作正餐的主菜，鸡爪做下酒菜还可以，如果做下饭菜是不合适的，鸡蛋，火腿肠偶尔应急用一下还可原谅，如果经常长期用鸡蛋，火腿肠做主菜是一种懒惰行为。千万别认为发伙食费就可以理所当然吃的差，我不主张只讲发伙食费，我主张先讲吃，吃饱，吃好，身体健康，精神饱满是最大最好的目的。如果还有剩余就应该发给大家到港买自己喜欢的水果和饮料。我有一句很实实在在的心里话，吃得差不等于发得多，吃得好不等于发得少。关键在于厨工对伙食如何尽心管理，合理计算，科学安排饮食。

第16篇：船舶

一、船舶类型概况

船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。大致分类如下： 1.干货船

杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船 2.液货船

油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳 3.客船

客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船 4.工程船

采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船、工程驳、铺管船、下水驳、甲板驳、叉装船、抛石船、铺排船、钻爆船、自航驳、采金船、其它工程船 5.工作船

平台供应船、破冰船、航标船、有污水处理船、供应船、垃圾处理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、带缆船、供水船、供油船、消防船、引航船、复氧船、操锚船、其它工作船 6.海洋工程

钻井平台、浮式生产储油船、平台供应船、钻井船、油田守护船、风电安装船、潜水工作船、三用工作船、储油平台、修井平台、生活平台、定位船、钻井驳、修井驳、铺管船、铺石船、过驳平台船、海洋工程辅助船、半潜式海洋平台、多用途工作船、其它海洋工程船 7.特种船

科研船、浮船坞、摩托艇、帆船、趸船、水上平台、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、气垫船、餐饮船、其它特种船 8.渔船

围网渔船、拖网渔船、刺网渔船、延绳钓渔船、捕虾船、捕鲸船、水产加工船、采蛎壳船、金枪渔船、远洋渔船、活鱼舱船、休闲渔船、冷藏渔船、收鲜船、鱿鱼钓船、其它渔船 9.公务船

海警船、监察船、检疫船、缉私船、执法船、航政船、联检船、渔政船、巡逻船、指挥船、税务艇、公安艇、海防艇、其它公务船

二、货船类型

其中货船是各种船舶中数量最多的一种，是构成世界商船队的主体。

货船按承运货物种类及设备的不同，可分为：油轮（Tanker）、散货船（Bulk Carrier）、杂货船（General Cargo Ship）、集装箱船（Container Ship）、冷藏船（Reefer Ship）、滚装船（RoRo Ship）、载驳船（子母船）（Barge Carier）、化学品船（Chemical Tanker）、液化气船（Liquefied Gas Tanker）、兼用船（Ore/Bulk/OilCarrier，OBO）、特种船（Special Ship）等船型。

货运船舶根据其证书规定的可以航行的水域，又可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及内河船舶。根据承运货物种类和设备可分为以下主要类型： 1.散货船 Bulk Carrier 专门用于载运粉末状、颗粒状或块状等非包装大宗货物的运输船。常见的散货船有煤船、谷物船、矿砂船、散装水泥和化肥船等。

由于谷物、煤和矿砂的积载因素（每吨货物所占体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因素相近的船舶，称为散装货船，而转载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的散货船通常分为以下几种级别：

（1）10 DWT以上好望角型散货船（Capesize），又称海岬型，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气的干散货船。该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角；（2）6-7.5 DWT 巴拿马型散货船。巴拿马运河允许通过的最大的船舶；

（3）3-5 DWT 大灵便型散货船。这类船舶吃水较浅，在世界各港口基本都可以停靠。（4）3 DWT 小灵便型散货船。是进入美国五大湖的最大船型。最大船长不超过222.5m，最大船宽不小于23.1m，最大吃水小于7.925m。对于矿砂船而言，由于载重量越大，运输成本越低，最大载重量可达40多万t，如世界第一大铁矿石生产和出口商淡水河谷的Valemax。 2.油船 Tanker 种类：原油船、成品油船、液化气船。成品油船中还可以分为黑油船也称重油（Heavy Grade Oil，HGO）船，以及白油船也称轻油船。按载重量可分为：

（1）20万DWT 以上的巨型油轮（ULCC、VLCC）或超级油轮为远洋油船，最大的载重量超过50万t。

（2）15万 DWT 的中型油船，又称苏伊士型油船（suezmax），可远洋航行，也是目前各类油船中较多的一种船型。

（3）载重11万吨的油船，称阿芙拉型油船（aframax），可远洋航行，也是目前油船中较多的一种船型。

（4）6-8万 DWT 的巴拿马型油船（panamax）为近洋油船。（5）1-6 万 DWT 的灵便型油船（handysize）为近海油船。

世界上最大的超级油轮诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra LongCrude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位。 3.液化气船 Liquefied Gas Tanker 专门散装运输液态石油气和天然气的船舶。根据运输时液化气的温度和压力，分为以下三种：

（1）压力式液化气船：适用于近海短途运输少量的液化气体。它是常温下，将气体加压至液化压力，把液化气储藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低。

（2）低温压力式液化气船：把液化气的温度控制在常温45摄氏度以下，但高于液化气的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输，采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。

（3）低温式液化气船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气船较多。液化气船还可以分为液化石油气（LPG）船和液化天然气（LNG）船，通常以容积作为运量标准，前者容积一般为7.8万立方米，后者为13.8万立方米。 4.杂货船 General Cargo Ship 可装载包装、桶装、箱装或成捆杂货的运输船舶，统称为杂货船。一般杂货船的载重量因受货源影响，吨位没有散装船、油船那么大。目前新设计的杂货船向多用途型发展，使船舶既能装载件杂货，又能按需要装载散货、集装箱或大件货等，以提高营运效率。杂货船种类繁多，通常分为单甲板船，多甲板船、特种船、冷藏船、滚装船等。

杂货船通常载重量不大，远洋的杂货船载重吨为（1-1.4）万t左右，近洋的杂货船载重吨为5000t左右；沿海杂货船载重吨为3000以下（由于货种多、货源不足、装卸速度慢、停港时间长、杂货船的载重量过大是经济的） 5.集装箱船 Container Ship 以载运集装箱为主的运输船舶，其载运能力一般以装载的20ft的标准箱（TEU）计。第一艘集装箱是1956年美国人用一条普通货船改装而成的，装卸效率较杂货提高了10倍，停港时间大大缩短，因此很快在全球推广开来。

全集装箱船，也称全格舱式集装箱船。是一种专门装运集装箱货物的船舶，不装运其他形式的货物。

半集装箱船，是在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船两端的货舱装载其他杂货。可变换的集装箱船，是一种多用途船。这种船的货舱根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。

“中海环球”号是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中的首制船。该船全长400米，宽近60米。“中海环球”号交付使用后，将打破目前世界最大集装箱船纪录，成为当今世界上最大、最先进的集装箱船舶。 6.滚装船 RoRo Ship 滚装船的货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直地吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及反搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱运至码头。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接运至收货地点，缩短了货物周转的时间，减少货损。 7.兼用船 obo carriers 兼用船是既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船的装载根据货物种类的变化而变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型：

（1）矿/油两用船，用于运输矿砂和原油。简称O.O船（ore/oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱容积的40%~50%左右。运输矿砂时装载中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱內。

（2）矿/散/油三用船舶，用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为combinedcarriers obo。

8.载驳货船 Barge Carrier 又称子母船。这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。典型的载驳货船有下列几种：

（1）普通载驳货船：又称拉西式载驳货船（Lighter AbroadShip，LASH）。它与全集装箱一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可层驳船，甲板上可堆装2层。

（2）海峰式载驳货船：又称西比式载驳货船（See-Bee Carrier）。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠港船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装置。（3）双体载驳货船：又称巴卡恃载驳货船（Barge Abroad Catama-ran，BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。

（4）浮坞式载驳货船：又称巴可型载驳货船，采用母船沉入一定水深，用浮坞方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。

第17篇：船舶

浙江中盛船舶设备有限公司“1.18”一般生产安全事

故调查处理公示

浙江中盛船舶设备有限公司“1.18”一般

生产安全事故调查处理公示

2008年1月18日下午15时左右，浙江中盛船舶设备有限公司在厂区内3号平台吊装作业过程中，发生一起生产安全事故，造成1人死亡。接到事故报告后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）规定，市安全监管局、舟山经济开发区管委会、

市质监局、市监察局、市公安局、市总工会等部门组成了事故联合调查组并邀请市检察院派员参加，对该起事故进行了调查，现将调查处理情况公示如下：

一、事故基本概况：

2007年10月初，河南省新乡市中原起重机制造有限公司在浙江中盛船舶设备有限公司安装完双梁式起重机后撤出作业人员，浙江中盛船舶设备有限公司开始投入舱口盖制作生产并使用该起重设备。至2008年1月18日发生事故的两个多月期间，浙江中盛船舶设备有限公司作业现场负责人李某指派起重司机何某操作该起重机从事吊运钢板作业。浙江中盛船舶设备有限公司日常装运来的钢材，由李某现场负责将大块钢板放于双梁式起重机轨道两侧，小块钢板材料放于轨道北端的区域内，并经常将几处的钢材吊运至轨道南端拼装舱口盖。

2008年1月18日下午13时左右，同以往作业一样，浙江中盛船舶设备有限公司现场负责人李某先到起重作业现场（厂区内3号平台），随后何某操作起重机开始吊运钢板。14时20分左右，冷作工钟某装配舱口盖需要一块小钢板，在轨道北端小块钢板材料堆放点找到一块钢板，与在现场的李某联系吊运该钢板，李某同意后，走到轨道北端（两根道轨中间距起重机13米左右）。14时30分左右，李某边用手势边叫喊指挥何某开起重机到北端吊运该钢板，何某接到指挥信号后，操作起重机向北端移动，行至作业场地中间（起重机轨道两侧大块钢板的堆放场地）。此时从北端舱口盖预制场走来冷作工张某，正穿过起重作业区（沿起重机轨道靠西到南面舱口盖作业区拿钢材料），走到起重机轨道中间地段，径直穿越轨道与钢板堆放（钢板堆放高度有0.5米左右）之间间隙，此时双梁门式起重机从张某迎面开过，起重机减速箱支架（减速箱支架最外端与钢板堆垛间隙不足10公分）将正穿越的张某挤碾在间隙中。

在靠近西面现场作业的普工朱某见状，立即大声叫喊要求停车，何某听到有人叫喊立即刹车，起重机由于惯性继续向前移动0.5米左右刹住，造成张某腰部以下部位被挤压。现场负责人李某急忙跑到出事点与从轨道西侧作业场地跑来的陈某、项某、朱某，一起将张某从夹缝中抬出，随后，张某被送往舟山市人民医院进行抢救，至次日凌晨1时左右经抢救无效死亡。

二、事故性质和原因：

经过认真调查取证，调查组认为浙江中盛船舶设备有限公司1月18日发生的生产安全事故是一起生产安全责任事故，导致这一事故的直接原因是双梁门式起重机起重作业过程中，张某穿越起重作业场地在起重机轨道一侧行走时，身体被正在行驶的起重机减速箱支架与放于轨道边钢板堆垛之间挤压。因支架与钢板堆垛之间间隙不足10公分，张某腹部受压出血并导致死亡。

三、事故责任追究

浙江中盛船舶设备有限公司现场负责人，无证上岗指挥起重作业，指派作业人员将钢板堆放在起重机轨道边未按规定留有足够的间隙，并在指挥起重作业中对从业人员穿行危险区域等重大事故预兆和已发现的事故隐患未及时采取措施。违反了《安全生产法》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《起重机械安全规程》等有关规定，对事故的发生负有主要责任，市安全生产监督管理部门依法对其实施了行政处罚。

浙江中盛船舶设备有限公司，擅自使用未经验收合格的双梁门式起重机，未在较大生产作业危险区域设臵安全警示标志，未落实从业人员安全教育培训。违反了《安全生产法》、《起重机械安全规程》有关规定，对事故的发生负有主要责任，市安全生产监督管理部门对其实施了行政处罚。

浙江中盛船舶设备有限公司负责人未认真督促、检查本单位的安全生产工作，未及时消除起重作业指挥人员无证上岗、双梁门式起重机未经验收合格擅自使用、作业现场钢板堆放与起重机轨道未按规定留有足够的间隙、生产作业危险区域未设臵安全警示标志等生产安全事故隐患。违反了《安全生产法》、《起重机械安全规程》等有关规定，对事故的发生负有领导责任，市安全生产监督管理部门依法对其实施了行政处罚。

四、事故防范措施

（一）浙江中盛船舶设备有限公司针对企业发生的这起生产安全死亡事故要认真吸取事故教训，举一反三，认真查找生产过程中存在的问题，完善安全管理制度和安全生产管理机构，制定切实可行的安全技术防范措施。要认真组织学习、贯彻、落实《船舶修造企业安全生产基本要求》，切实做好生产安全工作。要加强对吊装、高处等危险作业现场的安全管理，切实落实各项安全防范措施，防止类似事故的再次发生。

（二）舟山市经济开发区管委会要加强安全生产的领导，按照属地管理的原则认真落实监管责任，针对各类企业生产建设期间安全生产工作的特点和要求，加强对企业安全生产工作的领导，督促企业落实安全生产的主体责任，并落实生产安全事故隐患整改，预防和杜绝各类生产安全事故的发生。

第18篇：渔业船舶检验科工作职责

1.负责对渔业船舶及船用产品安全的法定检验、监督管理和技术鉴定。2.签发各种渔业船舶检验证书。3.负责对渔业船舶修造、船用安全产品制造企业进行认可和监督管理。

第19篇：13第三节船舶维修工作

第三节船舶维修工作

一、船舶维修工作内容

船舶维修工作对船舶安全航行起着重要的技术保障作用。船舶维修工作包括船舶维护保养（或称技术保养）和船舶修理。

1．维护保养

维护保养是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施。船舶航行期间进行适时、充分的维护保养工作是保证船舶机械和设备处于良好技术状态的主要手段，同时也必然减少船舶修理工程及费用。

轮机人员日常管理工作的内容主要是进行维修保养，它对延长船舶寿命，提高营运的经济性和船员的技术水平，保证船舶安全航行等有直接的影响。

轮机人员应按照《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》、《远洋船员职务规则》和《船舶维修保养体系》（即CWBT）等的规定进行工作。主要的维修工作包括：

（1）值班时，应巡视机舱中所有机器的运转参数和工作情况。对任何机器的运转失常现象进行分析、判断、处理和记录。

（2）值班轮机员应保证将主推进装置和辅助系统置于经常的监管之下，对机舱和舵机房按适当的间隔期进行检查，发现故障应予排除。

（3）应给予一切机器应有的保养和维修，包括机械、电气、液压、空气系统及其控制装置。

（4）维护机炉舱、轴系及各种设备的清洁，按时巡回检查，仔细观察、倾听机电设备、轴系的运转情况。如发现异常现象应设法排除；如不能解决，应立即报告轮机长。

（5）如果主机发生故障必须立即停车检修，但应先征得驾驶台同意并即刻报告轮机长。如情况危急时可先停车，同时报告驾驶台和轮机长。

（6）定期进行油、水的检测和处理工作。

（7）按说明书规定要求，按时进行机器零部件的检修、更换。

（8）按CWBT的保养计划和进度完成检修工作。

2．船舶修理

船舶修理是当船舶机械和设备的性能下降、状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施。一般分为自修和厂修。

1）船员自修

船员自修分为营运期间的自修和厂修期间的自修。

船舶营运期间的自修，是船员在完成预防检修计划的前提下，根据船员实力和备件情况完成一部分属于厂修范围的工程。自修工程的范围一般根据公司的规定安排。

船员在营运期间自修一般不占用营运时间，而是利用船舶停泊的时间进行自修。当运输任务繁忙，停泊时间短时，或船上船员偏少时，公司可予以一定的停航检修时间，必要时也可申请船厂或航修站的协助。

船舶进厂修理期间的自修，是船员在船舶厂修期间尽可能多地完成一些厂修范围的工程。自修工程必须在船舶进厂前向公司提交修船计划的同时提交自修计划，经批准后执行。自修计划与厂修计划配合，按厂修预计的时间完成自修工程项日。

厂修期间的自修工程与厂修工程不应相互干扰，应保证自修工程的质量和按期完工，并由船舶领导或监修代表予以验收。

船员自修对船员掌握船上的机械和设备的技术状况、提高船员修船技能和业务素质十分重要。船员自修可使船舶机械和设备经常处于良好的技术状态，减少进厂修理，从而节约修

船经费，缩短修船周期，增加船舶营运时间，有效地提高经济效益。

2)船舶进厂修理

营运船舶的技术状况分四种类型：

（1）技术状况良好可保证船舶正常营运，符合安全生产条件；

（2）技术状况尚好船舶可正常营运，基本符合安全生产条件；

（3）技术状况不良船舶免强航行，需经修理才能证常营运；

（4）技术状况严重不良不具备安全生产条件。

船舶随着船龄的增长，由于机械设备的磨损、腐蚀、疲劳和材料的老化等，便船舶技术状况不可避免地下降，必须通过有计划地进厂修理才能恢复船舶正常营运、安全航行的技术状况。

营运中，如船舶机械和设备的技术状况不良、发生危及船船航行安全的严重故障或船舶检验机构规定检验项目不合格等，船员无力进行修理时应进厂修理，以恢复船舶的正常营运，保持船级和满足法定检验的要求。当然，船舶发生意外事故时，更要进厂修理。

二、船舶修理

1．修理类别

修船类别没有统一的规定，可参照交通部或各大航运企业各自的修船管理的规定进行。按交通部规定分为航修、小修和检修。按航运企业规定，如某（集团)总公司的规定分为航修、计划修理（包括检修）和事故修埋。

1）按交通部规定

（1）航修船舶航行期间发生的零部件的过度磨损或一般性事故，当影响航行安全而船员又不能自修时，由修船厂或航修站来修理。

（2）小修小修的间隔期一般客货船为12个月、远洋货船为12-18个月。如船舶技术状况良好并经验船师认可，可延长6个月，但不超过12个月。

小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理。

（3）检修在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设备、系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。

除上述厂修类别外，还有事故修理，是海损或机损事故后的修理。其修理规模、范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。

2)按航运企业规定

（1）航修属临时性修理，不编修船计划。主要解决营运中的局部故障。影响航行安全而又不能自修的工程，由船厂或修船队等利用船舶在港期间进行修理，不影响船舶营运。

（2）计划修理(包括检修)一般每5年进行一次，5年中进行一次特检和一次计划修理。两次计划修理之间进行一次坞修。

（3）事故修理船舶发生事故后，应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。

如果事故损坏通过临时性修理取得适航证书，则采用临时性修理，以降低营运损失；如损坏严重，则依当时当地的条件决定修理方案，当此次事故修理与计划修理时间较近时，则应合并进行。

2.修船原则

（1) 船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的，并以船舶的使用年限为重要依据。船舶种类和船龄不同对其修理的要求也不一样。例如，某(集团）总公司对于各类船舶的使用年限规定：

杂货船、多用途船20-25年

散货船、木材船、滚装船、集装箱船和客船15-20年

油船10-15年

化学品船、液化气船和天然气船8-12年

超过上述规定的船舶则为老龄船。对于不同船龄的修理要求：

船龄在10年以内的较小船龄的船舶，修理时应达到保持原设计性能；

船龄在10年以上的较大船龄的船舶，修理时应达到保证营运安全和计划使用年限；

计划在特检期内退役的船舶，即老龄船舶进行维持性修理，维持船级的最低要求，同时采取适当减载和限制功率的措施，以保证船舶的强度和航行的安全。

（2) 远洋船舶应按入级标准进行修理，如未达到原入级要求而修理范围过大，经济论证又不合算时，应按改变入级航区或改为沿海使用的要求进行修理。

（3) 坚持日常保养与计划修理、船员自修与厂修结合的原则。鼓励船员自修，逐年扩大自修范围和确保自修质量。船舶重大修理、设备更新和技术改造项目应进行技术和经济论证，并报公司审批。

（4) 保证修船质量，缩短修船时间和降低修船费用。

完成修理单上预定的修理项目，保证修理质量，达到相应的规范、标准或说明书的要求。修船厂对修理质量负责。要求修船质量保修期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。

（5）修船应本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。它对增加企业营运收入和降低运输成本有直接的影响。

3．修船准备

1）编制修船计划

修船计划分为年度、季度、月度计划。

年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总公司审批。编制年度修船计划须根据修理间隔期、前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。计划的主要项目有：修理类别、进厂月度计划、估计修费、计划修船厂及其地址等。此计划不可能很准确。但可作为编制年度财务预算、安排船厂的依据。

季度修船计划根据船舶营运安排、年度修船计划执行情况及船舶状况由船技部门于季度开始前一个月编妥，允许在年度计划的基础上进行必要的修正。对修船日期、地点准确确定。季度修船计划经公司批准，报总公司备查。

月度修船计划是修理船舶的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。要求有更高的准确性，以便于与船厂确定修船事宜。月度计划由船技部门掌握。

2)编制修理单

修理单上列出船舶修理工程的项日、程度、范围和要求，是修船的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。否则，不仅造成以上各方面的损失，而且使得当修的未修，不该修的又耗费了工时和经费。所以，编制正确和准确的修理单是非常重要的修前准备工作。

编制修理单的依据：

（1）公司的修船原则、修理类别及有关规定；

（2）船舶检验机构规定的检验项目要求；

（3）说明书规定的检修间隔期；

（4）船舶在航行中各种机械和设备的运行状况、零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录、历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据。

编制修理单的要求：

（1）船舶修理单按坞修，甲板、轮机和电气四部分分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门上船审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准。修船厂接到修理单后，必要时可会同机务部门上船核实。船厂

对隐蔽工程拆验后提出拆验报告，经机务部门和船上确认后作为补充修理单。核对后的修理单和拆验报告是船厂制订施工单、估价单和签订修船合同的依据。

（2）修理项目准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。对换修或拆验的机械设备，应注明其名称、制造厂、出厂日期及修理部件的名称、规格、数量和材料等。对在船上平时无法拆卸的部件或部位的检查后不能确定决定修理内容的项目，即隐蔽工程，只写“拆卸检查后决定修理内容”，但应大致列出换修零部件的名称、规格及数量等。对于要求预制的零部件（包括毛坯），应在修理单上绘制草图，必要时注明“船厂派人上船测绘图”。

（3）修理单上应注明修理类别，井注明船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验。

（4）修理单一式三份，其中二份上交公司机务部门，一份留船。修理单应在船舶进厂前4个月送交公司审批。

3）修船备件和物料的准备

（1）根据修船项目的需要，对所需备件预订，重大部件至少应提前6个月申请预订。对于所需的大量材料或特殊材料在选定船厂后，提前通知船厂。

（2）修船中所需备件、设备和物料应由公司船技处备件科或物管科安排订购，并本着先国内、后国外的原则订购。

4．监修和验收

1）监修

船舶进厂修理时，公司机务部门应派监修代表，负责与船厂制订和签署文件，确定修船工程和处理修船中的问题，办理结账等事宜。船上负责具体修理项日的监修和验收，一般工程由大副、轮机长分别组织人员进行监修，重要工程由检修负责人亲自监修。监修内容主要有：

(1）监修人应监督船厂按修理单的修船项目、范围、进度和要求施工；

（2）监督材料、工艺和安装质量等是否符合技术要求；

（3）施工中有无因船厂责任引起的机器部件和设备的损坏；

(4）施工中有无不安全因素可能引起火灾或其他的危险，必要时有权停止施工并报告有关人员；

（5）做好必要的修理数据与情况的记录，为验收做准备。

2）验收

验收是为了检查船舶修理质量是否达到技术要求。船厂完成修理工程后交付船方验收，验收时应有厂、船双方代表在场，验收后由验收人签字，以结束该项工程。具体项目的验收人是：

(1)对船检机构检验的项目应申请验船师检验。

(2)单项修理工程完工或试验后，由轮机长检查认可。

(3)全部修理工程完工后，根据修理范围决定试航或码头试车。试航时由双方共同提出试航大纲，明确试航时的安全责任。试航中的问题，凡厂方修理项目应由船厂负责修理。

5.监造

对新造船舶的监造是为了保证新造船舶的建造质量，使之达到船舶建造合同的技术要求和船舶建造规范的要求。

在船舶建造期间由船东(船舶公司)派遣一个临时组织机构—驻厂监造组，作为船东代表对新船的建造进行现场监督，对新船质量把关；审查并确认技术施工图、修改通知书，确认船用产品、设备和船舶现场的施工质量等。主要的工作任务有：

（1）驻厂监造组成立之后，应对船厂进行了解和熟悉。制定船体、机电、通导等专业的主管工作的具体内容；

（2）严格细致地审议船舶建造规格书，核对船舶建造的实际情况；

（3）对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书等进行审议和确认，并按专业分类保管；

（4）遵守双方签署的新造船舶买卖合同的有关规定，按时参加设备的台架试验、施工质量检验、系泊试验和航行试验等工作；

（5）协助公司做好船员到厂参加接船工作，确保按合同接船；

（6）根据需要参加新船保修工作；

（7)及时向公司汇报新船建造的进展及其质量。新船建成后写好监造报告、监造总结及做好信息反馈工作。

新船建成后，监造组的使命亦即完成。

复习思考题

1、按故障的性质分类，船机零件的故障分为哪几种故障？

2、什么叫故障？故障发生前有哪些主要怔兆？

3、按故障的原因分类，船机零件的故障分为哪几种故障？

4、什么叫故障规律？描述规律故障的曲线称作何曲线？它分为哪几个阶段？各阶段有何特点？

第20篇：青岛市外来高级技工申请落户须知

青岛市外来高级技工申请落户须知

http://2004-6-16 9:15:33点击数：

办理依据：《关于调整简化入市落户条件和办理程序的通知》（青政发[2003]78号）、《关于执行市政府〈关于调整简化入市落户条件和办理程序的通知〉的通知》（青公发[2004]5号）和《关于2004年度引进高级工范围和进行职业技能复核的通知》青劳社[2004]24号申请落户的条件和工种范围：

在市内四区及高新技术产业区注册的企事业单位就业，并符合下列条件和工种范围的高级工、技师、高级技师，可申请落户：

㈠年龄40岁以下，与接收单位签订3年以上劳动合同，工作一年以上并符合下列引进工种范围的高级工（职业资格证书：三级/高级技能）可申请办理落户。

数控车床工、数控铣床操作工、数控磨床操作工、数控镗床、加工中心操作工、铸造工（含熔化工、型砂工）、锻造工、焊工（含电焊工、气焊工、化工检修焊工、汽车焊装工、数控气焊切割机操作工）、金属热处理工、冷作钣金工（含冷作工、化工检修铆工、船舶钣金工、汽车钣金工、钣金工）、装配钳工（含钳工、港机装配钳工、港机结构装配工）、模具工（含搪塑模具工）、机修钳工（含化工检修钳工、内燃装卸机械修理工、电动装卸机械修理工、印刷机械维修工）、精密仪器仪表修理工（含仪表调修工、电测仪表工、无线电定位仪修理工、测绘仪器修理工、CT安装修理工、X射线机机械安装维修工、体外循环设备机械安装维修工、医用电子仪器修理工、齿科设备、器械修理工、医疗器械、玻璃仪器检修工）、手工木工（含木工、家具手工木工）、精细木工（木模型工、木雕工）、热力司炉工、物探工、钻井工、起重装卸机械操作工（含天车工、塔式起重机驾驶员）、电机检修工、家用电子产品维修工（含家用视频设备维修工、家用音频设备维修工）、家用电器产品维修工（含制冷设备维修工）、电梯安装维修工、办公设备维修工、电子计算机维修工

㈡年龄40岁以下，与接收单位签订3年以上劳动合同并工作一年以上的技师（职业资格证书：二级/技师）可申请办理落户。

㈢年龄45岁以下，与接收单位签订3年以上劳动合同并工作一年以上的高级技师（职业资格证书：一级/高级技师）可办理落户，配偶有接收单位的可随迁落户，未成年子女、病残成年子女或独生未婚子女可随迁落户。

申请落户应提报的资料：

㈠符合引进条件的高级工、技师、高级技师办理落户手续，应提报以下材料：

1.《申请调入工人报告表》；

2.用人单位的接收报告和企业法人营业执照或事业单位登记证明的复印件；

3.职业资格证书原件及复印件；

4.本人户籍证明；

5.招用人员登记表复印件、劳动合同原件复印件及企业注册区域的社会保险经办机构出具的《基本养老保险关系接续卡》；

6.入户住址证明（申请人的房屋所有权证明，申请人户口落在单位集体户的需出具单位同意落户证明）。

㈡高级技师配偶、未成年子女、病残成年子女或独生未婚子女随迁落户，应提报以下材料：

1.《申请调入工人报告表》；