铁路技师范文
推荐第1篇：铁路技师论文
新形势下抓好安全生产管理浅析
李春林
北京铁路局邯郸工务段邮政编码056001
摘要：按照部局创建“模范铁路局“及段“五标工程”建设的要求，如何加强车间班组的安全生产管理，提高班组人员整体素质和安全卡控能力。铁路运输生产过程中，任何细小的差错都会造成事故或事故隐患，任何事故都会造成损失，轻者损坏设备，重者造成运输瘫痪及人身伤亡事故。铁路的基层班组是最小的细胞，基层班组是企业各项规章制度和安全措施最终的贯彻执行者，班组安全管理水平的高低，直接影响到企业的经济效益和社会效益。
关键词：抓好安全生产管理浅析
0 引言
按照部局创建“安全持续稳定、设备常态优秀、经营管理规范、科技教育领先、党建作用突出、企业文明和谐”为主要标志的模范工务段的要求，为全面贯彻落实路局提出的“干部过硬、制度有效、环境优良、管理达标”的标准化车间建设目标，结合段“五标工程”建设整体安排，以“两建设三反对”为基础，进一步规范车间、班组管理、提高车间、班组人员整体素质和安全卡控能力。班组是铁路运输安全生产的主体和最基本单位，线桥隧维修养护是保证列车畅通的重点，对各项轨道参数进行监视操作和调整，必须持之以恒周而复始的工作，工作量大而艰苦，确保线桥隧设备安全、经济、稳定运行，同时还要保证设备检修安全措施的正确无误。以前死抓硬卡的管理制度，已不能适应当前建设和谐社会、和谐铁路的需要，当前以经济效益为中心的考核，使职工的思想比较活跃，铁路提速后线桥隧的维修养护工作量加大，职工的上下道及避车时间加长，新型动车组的投入运行线桥隧病害出现的机率加大，给安全运输带来新挑战，新形势下如何抓好安全生产，解决安全生产中的惯性及突发事故和隐患，笔者建议采取以下措施：
1安全管理要有目标化，有标可依
俗话说：“没有规矩不成方圆”，每一项制度的建立都是血的教训换来的。制定安全生产目标，发挥班组安全目标责任管理的功能，实现安全与生产目标的良性循环，在此过程中，必须注重安全目标的制定、分解、实施、考核环节。
1.1安全目标责任的制定一定要切合实际，根据上级部门有关精神的指导，形成个人向班组、班组向车间、车间向站段保安全的层次管理。
1.2着重加强各级人员的责任感，同时激发班组职工潜在的积极性、主动性，把主动干与被动干的职工分别对待，努力实现班组安全管理科学化、内容标准化、基础工作制度化，班组安全目标的考核要和安全责任制挂钩。
1.3班组安全管理工作，重在防微杜渐，要不断提高精细化管理水平，重在超前控制， 1
要有超前意识，要抓好苗头性问题的处置，要搞好自控、互控、他控，如果有违章违纪的苗头，必须予以坚决制止，否则安全管理就会出现漏洞，班组安全目标就很难实现。
2 以人为本抓安全，不搞特殊
制度面前人人平等，没有“特殊人”“特殊事”，对违章、违规行为要认真分析，坚持从严管理、从严要求、从严考核，处理要体现以事实为根据，以理服人。
2.1安全方面存在马虎、侥幸心理的人，要给予严肃的批评教育，对事故和未遂者坚决按照“四不放过”的原则严肃处理，并且利用一切可利用的机会，举一反三，使大家深深懂得“安全生产得之于严、失之于宽”的道理，但安全是由人去实现的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，时刻本着对职工负责的态度，随时掌握职工的思想动态。
2.2经常找“不在乎人”谈心，以耐心、爱心教育他们，以心换心，使他们深深领会到，安全就是为了自己，为自己就是为了家庭，为了家庭就是为了单位，为了单位就是为了社会，把安全教育触及到职工思想灵魂的深处。
2.3把每个职工都融入到“班组”这个大家庭中来，让每个人都能享受这个大家庭的温暖，激发职工的士气，使人人都想要争当安全标兵的思想意识，使每个职工认识到如果因为自己出了事故，将影响全班组，乃至波及全站段和全局。
2.4工班长要带头做执行制度的模范，不要抢任务，忽安全。人员设备底数要清，经常深入现场，掌握第一手资料，不得搞特殊。
3加强岗位技能培训，提高技艺
安全生产首先要培养一支素质过硬、安全意识强、反事故能力强的安全管理者和安全技术人员队伍，是岗位技能培训的重要内容。
3.1岗位培训在内容上，注重从实际出发，突出个性，因地制宜，加强各专业的业务知识培训学习、运行操作规程等等，开展经常性的职业技能培训和训练，提高职工技术素质，使职工能够熟练掌握安全知识和操作技能，能够熟练正确地传达、执行操作指令，使作业活动实现规范化，从而从源头上避免“三违”现象和误操作事故的发生。
3.2在方法上，要灵活多样，通过事故预想、安全活动、反事故演习、安全警示、业余自学等多种形式和方法，有针对性地对员工进行安全意识、安全知识和安全技能培训。在时间上，要有长期规划，短期安排。要根据形势和任务的需要及时调整计划，及时总结事故经验、教训，利用早点名，晚对规时间进行宣讲，对职工进行警示教育。
3.3在方式上要突出以班组为单位的安全教育和学习，对在岗职工进行安全基本常识、如何进行安全技术交底、如何做好安全措施、如何杜绝违章现象等方面进行培训。
4预控事故危险点，防患未然
线桥隧设备维护最基本的任务就是监视、分析、操作调整，在日常工作时，往往以完
成任务为目标，而常常疏忽了操作中存在的哪些影响人身和设备安全的危险因素，以至于发生各种始料未及的事故，所以在每次的施工及设备维护时，各管理者和相关操作人都要认真分析操作过程中存在的薄弱环节和容易出现的问题。
4.1对重点、难点、危险点进行分析，逐项列出对策，做好交底，让每个人都清楚，以此来提高防人身、防设备及事故处理能力，达到危险预知，确保操作无误。
4.2在具体操作中必须有专人监护操作的全过程，要对每一项操作过程的各个环节进行剖析，从中找出人为的、设备的、环境的以及管理方面的危险点，把危险点控制起来，就可以做到防患于未然。
4.3将危险点分析和预控养成一种习惯，形成一种制度，使班组安全管理进一步标准化、规范化、科学化。
5日常工作标准化 ，效益创优
标准化车间建设工作是一项基础性、综合性很强的管理工作，各车间、科室必须进一步提高对标准化车间建设工作的认识，做到段组织实施、车间主体运作和具体落实，强化车间管理，提高全员素质，完善标准化车间建设逐级管理体系。
5.1班组的标准化管理是一项系统工程，只有不断探索，持之以恒，扎实推进，才能获得实效，因此，班组日常工作必须进行标准化管理，要强化标准化管理意识，求真务实，从点滴做起，大处着眼，小处着手，脚踏实地，采取各种措施节能降耗，降低生产成本。
5.2基层班组精细化管理主要是节能降耗方面的工作，在保证安全的前提条件下，优化作业方式，杜绝浪费，降低各项损失、各项动态、静态指标、参数必须控制在月度计划指标范围内，争取把月度经济小指标做的更好，以最小的成本获取最大的经济利益。要做到这一点，必须全面贯彻“安全第一，预防为主．精细管理”的方针，
5.3在安全管理控制上必须精细，做到细之又细、严之又严，经济指标没有完成，就要责任到人，只有这样才能提高全员的经济节能意识，才能群策群力，共同把节能降耗工作做到前列，才能提高班组的经济效益，才能把班组管理管好。班组的安全文明生产做好了，才能保证企业的最大经营业绩。
综上所述，“五标工程”建设，要根据路局工务系统标准化车间建设工作指导意见的要求及“两建设”中提出的标准化车间和自控型班组建设的具体工作要求，段标准化车间建设要以“两书一图一表”为重点，优化车间、班组设置，进一步推进“检、养、修”维修体制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基础资料齐全、各种揭挂整齐、办公备品整齐、干部素质过硬、设施配置合理、安全持续稳定、设备全面达标、生产管理有序、制度健全规范。
推荐第2篇：铁路技师论文
用科学的人才观加强高素质人才队伍建设
张增义、张钦
作者单位：邯郸工务段邮编：056001联系电话：62325
摘要：本文结合单位自身实际，探讨在铁路大发展的新形势下人才队伍建设问题，从当前人才选拔使用中的一些问题分析入手，从如何选人、如何育人、如何做好长远规划进行了探讨，对加强基层单位人才培养工作具有一定的借鉴意义。
关键词：科学人才队伍建设
当前正值铁路大建设时间，我段管内石武客运专线即将在明年完工试运营，邯长复线和电气化改造、邯黄铁路新线等新建铁路工程即将动工。铁路大发展带来机遇的同时，也带来了更加严峻的挑战，培养一支高素质的人才队伍，是在今后的竞争中始终保持不败之地的关键因素，那么在新形势下，以什么样的人才观念去培养选拔适应铁路跨越式发展需要高素质的人才，已成为各级组织、人事部门急需解决的课题。 1过去在选才上的误区
经过对以前人才选拔与使用的分析，发现主要存在以下几个方面的误区：
1.1重学历轻能力。
有的企业在选才上以学历为条件，不重视人才素质和实际工作能力，结果造成了那些在工作中积累了丰富经验，工作能力强，而学历低的人无法重用，使素质低学历高的人走上了重要岗位。
1.2 人才结构不合理。
有的企业只注重人才的数量，忽视人才结构的合理性，使人才在学历、年龄、专业、能力等方面形不成互补与梯次，结果造成了人才的浪费和人才的断层。
1.3培养力度不够。
不少企业只注重人才的使用，不注重人才的培养，不仅不利于人才潜能的挖掘，而且也不利于人才的成长和提高。
1.4激励方法不合理。
有的单位只注重对人才的物质激励，而忽视了对人才的精神激励，致使人才的工作热情、效率与积极性都得不到很好的发挥。
2 用“德才兼备、注重实绩”的观念选好人才
德才兼备是衡量使用人才的根本标准，是我们长期以来选人、用人的基本原则， 1
因此，无论世事如何变化，德才兼备的用人标准是始终不能变的。德和才是相互统
一、不可分割的，在实际工作中不能重视一方面而忽视另一方面，即不能重德轻才，又不能重才轻德。要在长期的实际工作中，逐步考察其是否具有坚定的信念、崇高的理想、高尚的品质、扎实的作风。“厚德以载物”，德不足不能成大事，才不足同样不能成大任。在选人中要避免出现“单打一”的现象，实绩是人才德才兼备的集中反映。在选才中除了本着“德才兼备”的原则外，还要看实绩，也就是在实践中选才，要用事实说话。实绩要靠群众评价，人才要得到群众的认可，使“三个代表”的重要思想在选才上得到切实体现。同时也要看其在工作中是否有创新精神，是否有独到的见解，那些只局限在上级“指那打那”的人是不能有所发展的。在注重实绩的基础上，我们也要克服那些“唯实绩论”，用锐利的眼光发现那些夸大其实，只做表面文章，或者搞短期行为“显山露水”、急功近利的人。
3 用“全面培养、加速成才”的观念培育人才
3.1对人才要加大培养力度，促其早日成才。
要有针对性的搞好岗位培养规划，在确定未来的奋斗目标的同时，提高归属感和使命感，使其能真正溶入到铁路跨越式大发展中来。
3.2人才管理部门应该认清人才职业生涯的不同发展阶段的特征，帮助他们在各个阶段都得到良好的发展，培养教育的内容包括：单位的生产方式、各关键岗位的工作方法、管理方法、实际驾驭解决问题的能力、领导才能及创新能力等。使人才的晋升从一个生产者、管理者、到最终的领导者有一个循序渐进的过程。在培养过程中，要坚持抓好带职锻炼环节，鼓励其在一线锻炼，使他们认识到锻炼是手段，使用是目的，增强锻炼的自觉性。在此期间，还要选派实践经验丰富的师傅进行传帮带，使他们在技术业务、实践经验方面有所提高。随时细化培养措施，突出能力培养，并根据其所学专业、个人特长和发展方向制订出切实可行的培养计划。
3.3为确保达到锻炼的预期目的，在制定培养计划中一是要坚持专业对口的原则，做到人尽其才，根据单位需要，安排其到所学专业相应的主要岗位进行锻炼。二是坚持岗位需要的原则。安排到与本职工作相关的主要工种进行岗位锻炼。工种和岗位定期转换，使其全面、全方位的熟悉现场情况。
3.4要坚持教育培养与使用相结合，把人才的教育培养和使用有机地结合起来，加速早日成才。同时要有时间观念，增强紧迫感，不能只培养，不使用，造成人才的流失和浪费。
4 对未来人才的预测及设想
4.1对人才的培养，要有超前意识。
在长期的实践中，我们看到在干部队伍中还存在着理论水平、思想作风、科学知识、业务能力等诸多方面与现实工作和长远发展不相适应的问题。随着铁路跨越式发展战略的实施，各项改革将进一步加剧，因此，我们必须清醒的认识到，培养既具有专业知识、创新精神，又具有超前意识、开拓精神的复合型干部，对铁路的生存与发展至关重要。培养复合型干部是促进企业改革、生存与发展的保障；同时，也是全面贯彻思想政治工作“两个纳入”，实现与时俱进的要求。在今后的发展中，要进一步优化各级班子结构，做到专业配套，知识互补，结构合理，最大限度地发挥班子的整体功能，把那些政治上坚定、经受过实践锻炼，适应新形势发展的中青年干部选拔到各级领导岗位上来，形成梯次结构，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出现新的老化循环。
4.2在人才的选拔上，要避免只注重学历，而不注重实绩的“唯学历”观，逐步培养德才兼备，能溶入市场经济发展中的新型人才。
目前，由于铁路长期实行的“计划经济、高大半、政企合
一、一统到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才积极性的发挥，同时，由于对人才的待遇与市场不能很好的接轨，从而出现人才外流的现象，给铁路的经营发展带来很大的被动。因此，要想培养好的人才，就得创造好的用人环境，一是要采用灵活多样的人才培养方式和合理的分配结构，为优秀年轻干部的大批涌现提供更多机遇；二是要落实群众参与制度，把群众公认的干部选拔上来；三是要完善干部考核指标体系，全面考核干部的德、能、勤、绩、廉，充分发挥考核工作在发现、教育激励和监督干部方面的作用，促进干部健康成长；四是按照“三个代表”重要思想的要求，培养选拔思想解放，勇于创新的人才队伍。通过以上方法，逐步使培养选拔的新型干部具有以下特征：一是具有创新性。作为管理者，只有不断的创新，才能适应不断变化的时代要求；二是具有复合性。随着新知识、新技术的广泛应用，新行业的不断兴起，改革步伐的不断加大，仅有一技之长而无多种才能的人是难以胜任重任的；三是要有较强的合作意识、团队精神和领导才能。面对激励的竞争，依靠个人能力和精力很难有所突破，因此，要有提高企业凝聚力的能力；四是要有较好的思想品质。具有思想坚定，作风顽强，既积极进取，又不断进行自我完善。
总之，在人才的培养选拔上，在认真贯彻执行上级的各项人才政策的同时，还要结合单位的实际情况，把人才战略摆在首要位置，逐步纳入正轨，为铁路建设大发展提供强大的人才保证。
推荐第3篇：铁路技师工作总结
铁路技师工作总结
一、基本情况
高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分，铁路技师工作总结。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。
为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。
集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。
集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。
综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。
在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名，工作总结《铁路技师工作总结》。 在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。
在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。
复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。
二、目标和措施
“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高技能人才队伍，带动各类高、中、初级技能人才按梯次与合理比例发展。“xxx”末，集团公司高技能人才队伍达到30-40%，其中技师、高级技师达到10%，企业主要工种实行持证上岗。
高技能人才建设措施：
1、在高技能人才建设中，要以实现集团公司发展战略目标和适应现代制造、施工技术发展要求为牵引，继续以职业技能鉴定、技能竞赛和优秀技能人才评选表彰为平台，加强和拓宽高技能人才岗位成才通道。
2、完善高技能人才评价与考核制度，建立有利于高技能人才成长的培训、考核、使用和待遇相结合的激励机制。强化“四新”知识的培训，提高技术攻关，技术创新、工艺改进等综合能力。继续推进未达高技能人才目标企业考核培训步伐。开展对已评聘技师、高级技师任职资格复审，建立竞聘上岗、实行动态管理的制度和机制。
3、加强基础建设。加快集团公司特有工种职业技能鉴定试题库开发，引进必要的通用工种职业技能鉴定试题库，提高职业技能鉴定水平。扩大职业技能鉴定企业和鉴定工种范围，使集团公司技能人才队伍得到全面提升。
三、企业鉴定过程
在开展鉴定方面：集团公司每年年初，下发年度职业技能鉴定工作计划，明确本年度要实施鉴定的工种、时间、培训等项目内容，使员工有针对性的学习，有充分的准备参加鉴定工作。
考试考核与企业生产、施工的实际紧密结合。随着近几年铁路跨越式发展高潮的掀起，各种新技术、新产品的引进及推广使用，结合企业自动控制系统、铁路微机联锁和zpw－XXa等产品的生产及工程项目的特点，对考试题库及时更新，重点补充应用的新知识、新理论、新技术、新工艺等内容，使考试考核更加切合生产、施工的实际。
对申请参加
三、
四、五级鉴定的员工，经企业考核站资格审核合格后，统一组织相应的培训，修满规定学时后，通过理论考试、技能考核的方式，对员工实施考评。理论考试采用限时、笔试、闭卷的方式，试卷由我站自有题库中随机抽取；技能考核需结合生产实际，采用典型工件（工序）加工的方式，考试结束后，理论试卷、加工工件统一封存，由考评员集中封闭阅卷，两项成绩均为合格及以上者可获相应等级职业资格证书。
对申请参加
一、二级鉴定的员工，除对其实施理论考试和技能考核外，还需进行综合评审，由企业技师、高级技师评审委员会对员工的主要工作业绩、操作技能等进行综合评议，其内容涉及解决生产工艺难题、完成工作任务、掌握技术专长技术绝招、技术竞赛、技术革新、组织开展技术培训传授技艺等方面，最后由各评委投票表决，同意票数超过出席评委人数的2/3者，可上报集团公司评委会进行评审。
四、建议
企业职工职业技能鉴定工作是一项复杂的系统工程，它涉及到国家利益、企业利益和劳动者切身利益，在全社会建立起符合企业需要的国家职业资格证书和职业技能鉴定运行系统，是一项长期而艰巨的任务。在全国范围完全建立起企业内的职业技能鉴定运行系统，实现国家标准和企业生产实际结合的目标。各级劳动保障部门要进一步加大对企业内职业技能鉴定工作的推动力度。劳动保障部门坚持行政支持和技术支持相结合方针，对企业职业技能鉴定工作大力支持，参与到企业职业技能鉴定各主要环节。各级劳动保障部门的职业技能鉴定指导中心要在企业内鉴定的技术支持和技术组织上发挥自己的作用，帮助企业优化、减化鉴定程序，降低成本和费用，加强业务指导，完善技术支持，强化技术服务。
推荐第4篇：铁路技师论文
依靠科技创新保安全的探索与思考
王增周
作者单位：邯郸工务段 邮编：056001 联系电话：62595 摘要：邯郸工务段坚持“以科技保安全、以科技保质量”的工作思路，开展宣传教育、营造科技创新环境；围绕安全生产、开展技术攻关；开展技术革新、推广“四新”技术；发动干部职工，凝聚科技攻关合力。收到到了较好的效果，实现了依靠科技创新保安全的目标。
关键词：科技 创新 安全
围绕路局“创建模范铁路局”的目标，邯郸工务段坚持“以科技保安全、以科技保质量”的工作思路，努力提高安全生产的科技含量，发挥科技在安全生产中的保障作用，收到了较好效果。
1.开展宣传教育，营造“科技兴段”氛围
为深化全段干部职工“科技是第一生产力”的观念，大力营造“科技兴段”氛围，我段开展了多种形式的宣传教育活动。
1.1开展形势教育。通过召开生产会、职工大会、座谈会等途径，通报全段安全生产面临的新形势、新考验，从最高时速、设备标准、作业方式等方面，分析传统作业的滞后性，大讲科技创新的必要性。
1.2消除认识障碍。以我段历年的科技成果为实例，引导干部职工走出科技工作“与己无关、作用不大”、“高深莫测、遥不可及”的思想误区，克服等靠思想、畏难情绪，增强依靠科技确保安全生产的意识。
1.3营造“三尊”氛围。我段为营造尊重知识、尊重人才、尊重创新的浓厚氛围，多次召开专业技术干部、大中专毕业生座谈会，组织各科室、车间在重点工作和科技攻关课题中给科技人员和大中专毕业生交任务、压担子，引导、帮助他们在实践中长才干。
1.4完善激励制度。段建立了科技攻关专项基金，制定了《邯郸工务段技术创新奖励实施办法》，对在科技攻关中做出贡献的人员实施奖励，鼓励专业技术人员和广大干部职工紧紧围绕安全保障、降低成本、提高效率等关键性课题开展技术攻关。
2.围绕安全生产，开展技术攻关
提速线路对设备质量提出了更高的要求，如何达到上级对线桥设备“零误差、零缺陷、零故障”要求，如何确保提速持续安全稳定，是工务部门面临的全新课题。
2.1组织专题攻关。我段分别成立了线路设备质量分析组、提速线路道岔整治组、曲
—1—
线整治组、施工安全攻关组等技术攻关专家小组，分析掌握提速安全的变化规律，围绕提高质量、确保安全等关键性课题开展攻关，使设备质量得到明显的提升、施工安全得到了保障，确保了提速以来的持续安全。如针对三级动态偏差，专家小组深入现场进行实地调研，解决了不少难题。
2.2开展技术革新。在段上组织专题攻关小组的同时，我们还充分调动各车间班组参与技术革新的积极性，针对技术上的难点开展小改小革。如在道岔养护维修中，为解决道岔尖轨轨距改正困难的情况，高邑线路车间制作了尖轨处所改道的专用改道器。又如在更换道岔施工中，预铺好的整组道岔在落地后，进行位置调整时，以前是采取撬棍拨、压机顶的方法，费时费力，影响施工进度。为解决这个问题，综合维修车间组织职工开展技术攻关，研制了万向轮，不仅可以十分灵活、准确地调整道岔的前后左右位置，而且提高了施工安全系数，仅此一项，即可节约施工时间10余分钟。
2.3研发科技项目。针对夜间施工多的实际情况，我段和科研机构合作研发的《工务起拨道激光测准仪》，是一种新型线路检测、施工测量仪，尤其适合夜间天窗点内的施工。该项目研制的意义,在于使线路维修作业告别弦绳和直尺及目测的时代,进入了光电一体化时代。这个项目正在全路进行推广。
去年以来，全段共有116名专业技术人员和业务骨干参与了19项课题的攻关，共完成科技攻关项目3项，完成“无缝道岔断轨专用急救工具”等技术改进项目38项，推广四新项目21项,采用1600条。
3.取长补短，推广“四新”技术
在科技研发的同时，我段坚持“先进、适用、配套、实效”的原则，积极引进新技术、新工艺、新材料、新设备，运用现代化的科技成果，保安全、上质量、提效益。
3.1吸收先进技术。如我段利用线路机车添乘仪、静态检查仪及轨检车数据分析系统等动态检测设备，还为添乘人员配备了便携式添乘仪，使影响行车安全的病害及时得到整治，使线路的变化尽在掌握之中。
3.2采用先进设备。为道口监护人员配备了随身携带的对讲通讯设备，使道口监护人员随时掌握列车运行情况，有效地保证了道口的安全；利用全站仪、经纬仪、线路检查车等精密仪器，对线路设备进行精测、精拨、精改和精确定位，推广使用贝氏体钢组合辙叉69组。另外还引进眼镜蛇捣固机、便携式捣固机、轨道检查小车等，大大提高了劳动效率，提高了设备质量。
3.3运用先进工艺。继续使用已成熟技术开展辙叉焊补和钢轨焊修，实现修复再用，强化生产过程中的节支，不但消除了设备病害，提高了设备质量，而且创经济效益。今年一至五月份，完成更换再用道岔3组，节支52.5万元；维修更换再用轨4.275公里， 32.06万元；焊修锰钢辙叉298个，节支17.88万元；焊修钢轨497根，节支89.46万元；热矫
—2—
直或打磨修理尖轨、心轨165根，节支33万元；推广使用贝氏体组合辙叉12个，节支7.2万元；修旧利废1148.6万元。
4.发动职工，凝聚攻关合力
为充分发挥广大职工参与科技创新的积极性和创造性，段在开展宣传教育的同时，采取多种措施，发挥广大职工的聪明才智。
4.1积极为职工创造条件。段和车间鼓励职工的创造性，对好的建议和设想，从时间、技术、场地等方面给予大力支持，为职工开展技术革新创造一个良好的环境，段工程技术人员对一线职工给予指导。
4.2鼓励职工献计献策。各车间班组发动广大职工积极投身合理化建议活动，参与小改小革，段要求每位职工至少提出一条合理化建议，领导干部和工程技术人员达到人均两条。为进一步提高建议的质量，车间领导加强引导和把关，段上经过专业评审，对有科学价值和经济价值的合理化建议，段将按效益大小给予不同的奖励，对实施后创效10万元以上的建议向路局推荐，确保实现合理化建议价值的最大化。
4.3将科技创新与个人成长紧密结合。段将科技创新的过程当作是发现人才的过程，对善于动脑筋，敢于探索思考的职工作为工班长后备力量，加以重点培养。
5.通过我段科技创新工作的实践，获得以下较深体会。
5.1科技创新必须面向现场。科技创新必须为安全生产服务，真正解决安全生产的难题，这是检验其效果的唯一标准。因此，必须围绕安全生产开展攻关，选题准确，符合实际，目标明确，只有这样，科技创新才有生命力。
5.2科技创新必须面向职工。科技人员搞创新具有明显的优势，但在基层站段科技人员毕竟占少数，应发挥其领军的作用，带领广大职工人人参与科技创新，形成科技创新的合力，科技创新才能取得更好的成果。
5.3科技创新必须面向未来。我们既要立足目前，利用科技创新解决当前问题，也应该放眼未来，为迎接更严峻的考验早做准备，做好人才储备，搞好科技规划，完善创新机制。
5.4科技创新必须营造氛围。营造一个尊重知识、尊重人才、尊重创新的良好氛围，是必不可少的基础工作，有了良好的氛围，才能使干部职工的智慧得到发挥，才智得以施展。
—3—
推荐第5篇：铁路技师论文
关于京广线200km/h区段设备质量
常态管控的实践与探讨
于 浩
单位：邯郸工务段 邮政编码：056001 联系电话：62595
摘要：论文围绕京广线时速200公里区段线路设备质量常态优秀的目标，对完善三级分析预测、强化三级分层控制、强化关键项点管控、专家诊断专业整治、强化设备基础改善及规划、强化考核奖惩六项机制进行了归纳和总结，并简要展示了取得的效果。
关键词：设备质量 常态管控 实践 探讨
邯郸工务段管辖京广正线411.6公里，其中时速200公里地段线路136.6公里，占管辖京广线长度的33%。面临既有线提速铁路确保常态优秀的全新课题，邯工段不断探索、努力构建并积极实施常态管控体系，为京广提速干线铁路运输安全畅通奠定了可靠的线路设备基础。
1.完善三级分析预测机制。
坚持段、车间、工区“分层管理，各负其责”的原则，进一步完善设备检查、分析、预测制度，明确三级检查责任。
1.1明确段分析预测责任。段成立质量检查验收组，每月对200公里区段设备全面检查一遍，尤其重点掌握道岔、曲线、桥头等薄弱处所，做到心中有数，将超限处所及时向段技术科和主管副段长以书面形式报告。检查设备落实“
一、
二、三”检查模式，即道岔每1根轨枕、曲线地段每2根轨枕、直线地段每3根轨枕一检查。同时，段还坚持了机关干部“走区间、查设备、促整修”，每月对自己包保车间班组的设备全面徒步检查一遍，对发现的设备问题督促车间工区整治。
1.2．明确车间分析预测责任。车间主任、副主任每季对管内设备全面徒步检查一遍，准确掌握设备结构状态、重点病害处所，并填写《检查记录本》，车间主任、副主任检查结果，作为安排重点维修保养和整治的依据。
1.3明确工区分析预测责任。检查工区对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态全面检查，同时检查伤损钢轨、夹板和焊缝，并积极采用轨道检查仪检查线路，提高静态检查质量。正线线路每月全面检查两遍，道岔、曲线结合线路检查每月检查一遍，每季弦线测量不少于一遍；钢轨焊接接头的表面质量及平直度每半年检查1次；对严重的线路病害地段和薄弱处所经常检查。
1.4强化设备动态检查、分析、预测。以部、局动检车和轨检车检查数据为主要依据，并利用车载添乘仪检查，全天侯对线路实时监控，及时掌握设备变化情况。强化便携式添乘仪检查力度，每天一遍，并将人工感觉一并汇总分析。另外，邯工段还组织机关业务科室人员和京广线车间主任、工长分阶段、分批乘坐动车组，亲身感受时速200公里区段设备的平稳度和舒适度，使他们对线路设备质量有一个亲身体验，为加强维修保养增强感性认识。
2.完善段、车间、工区分层控制机制。
针对设备质量存在的主要问题，建立段、车间、工区对设备质量分层控制体系，明确控制重点，逐级明确责任，逐级负责，狠抓落实，保证设备质量得到有效控制。
2.1段强化整体管控。建立惯性晃车处所、技术条件困难、结构质量不达标、设备状态质量不达标、动态检测不达标等关键控制台帐，实行动态管理和销号制度，明确责任人、控制目标和整改期限。结合大中维修及动静态检查情况，超前预测质量发展趋势，提出防止质量下降的加强措施，适时组织对趋势性问题或关键时段的整修。具
—1— 体负责组织集中修、天窗修施工作业，对集中修进行全面设计，制定施工方案及实施措施，对重点施工项目派专人检查盯控，与兄弟单位沟通协调；结合动轨检车检测资料和其他动态检测数据，掌握设备动静态质量，指导车间合理安排月计划，对重点薄弱地段及时组织整修，对需路局帮助解决的设备问题及时汇报；按周期组织对线路设备进行动静态检查、分析，对设备质量实施监控，对检查情况进行通报，并纳入考核；结合动静态检查情况，盯控Ⅱ级及以上偏差整修的落实，及时下达成段保养及重点病害整治任务；积极推广“四新”技术，及时总结先进经验，通过现场会、座谈会等形式进行推广；加强重点病害的整治、攻关；确保各项生产物资、机具的的保障。
2.2车间强化弱点管控。建立严重设备病害、薄弱地段、惯性病害整修台帐，分轻重缓急，分级分层落实，实现分析整修准确、指导方法科学、设备整修有效。具体负责：掌握设备动静态质量和设备状态质量，指导工区合理安排月、日计划，对重点薄弱地段及时组织整修，对需段帮助解决的设备问题及时汇报；组织车间天窗修施工作业，组织集中修施工作业，制定本车间施工技术组织方案和安全措施，对施工作业进行检查盯控，对存在的横向问题进行协调；按周期组织对线桥设备进行检查、分析，对设备质量实施监控，组织Ⅱ级以上动态偏差的整修；加强重点病害的整治、攻关等。
2.3工区强化病害管控。结合各种动态检测数据，及时整修严重超限处所，合理安排月、日作业计划，对薄弱地段和关键项点，及时组织人力整修，整治标准按照水平一侧高2-3毫米，轨距、水平变化率不大于0.5‰，轨向、高低不大于3毫米，曲线正矢执行“
1、
2、3”标准，整治达标后，及时向车间汇报，对设备质量实施监控，对难点问题上报车间直至段进行解决。
3.建立关键项点三级管控机制。
在既有线提速线路设备质量的常态管控体系的构建和实施中，段坚持抓主要矛盾的原则，加强对设备质量关键项点的分级管控。
3.1段负责重点病害管控：主要对动检车、轨检车Ⅳ级偏差、重复Ⅲ级偏差、失格公里、合格公里、动检车、轨检车Ⅲ级偏差、T值和平均扣分、人工添乘惯性晃车处所、设备技术条件不符等进行建立病害整修档案，追踪落实整修效果。
3.2车间负责一般病害管控：动检车、轨检车Ⅱ级及以上偏差，车载、便携式添乘仪Ⅲ级偏差，道床翻浆、板结，底砟厚度不足，石砟严重缺少，大平、大向不良、轨枕失效、偏斜，超厚垫板、光板，明暗吊板，焊缝不平顺等，建立整修档案，逐步销号。
3.3工区负责轻微病害管控：主要负责静态质量不达标地段，车载、便携式添乘仪Ⅱ级及以上偏差、连接零件缺少、失效，几何尺寸超标等建立整修档案，逐步销号。
4.建立专家诊断、专业整治机制。
设备质量的高低，人是关键因素，提高设备质量，首先要建立高素质的攻关队伍。为发挥专业技术人员在时速200公里区段线路设备整治中的骨干作用，邯工段建立和设置了以“五组、三班、四员”为骨干力量的专业队伍，采取“四十八字”整治方法。
4.1五组：即重点设备诊断专家组、动态添乘分析组、静态检测组、作业质量验收组、现场维修指导组。五个组的成员均是具有专业技术职称的工程技术人员及从现场抽调的技师、高级技师。其任务是利用专业技术优势和利用科学手段指导设备整治，解决现场的疑难问题。
4.2三班：一是车间成立以钢轨打磨、焊补、矫直为重点的钢轨专业修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖轨竖切不密贴、滑吊、尖轨降低值为重点，成立工电联合整治班（4-6人），对道岔病害进行专业化的整修；三是以线路道岔周期性捣固为重点，成立捣固专业班（12-15人）。
—2— 4.3四员，一是设备巡视员。一个车间设置一名设备巡视员，协助车间主任和工长检查设备，及时掌握设备动态，发现解决倾向性问题。二是现场辅导员，针对疑难重点病害，特别是可动心轨道岔等新设备发生的病害以及重复病害，指导整治。三是质量监督员。在重点施工和维修作业中，监督施工作业质量，并在施工作业结束后检验质量，同时对重点病害的整治进行追踪。四是信息反馈员。段、车间和工区都设置了设备质量信息反馈员，发现设备病害和质量问题，由信息反馈员逐级反馈，为段、车间、工区进行整治提供依据。
4.4四十八字整治方法：单元管理、仪器测量、拉弦拨道、全面捣固、精细打磨、同步换件、零件常备、消除缝隙、减少震动、科学设锚、作业写实、分析效果。
单元管理，即将每条曲线、每组道岔作为一个管理单元，并向两端延长200米。仪器测量，即利用全站仪对道岔、曲线纵断面进行测量，确保各控制点的准确位置，保持大平大向良好。拉弦拨道，即在拨道时，拉弦控制。全面捣固，即对道岔、曲线进行全面捣固，确保道床密实有弹性。精细打磨，即对道岔不平顺轨面、肥边进行打磨。同步换件，即提倡尖轨基本轨同步更换。零件常备，即确保经常有备用轨件，以便能够及时更换。消除缝隙、减少震动，即消除扣件、顶铁等各部零配件之间的缝隙，以减少震动。科学设锚，即在道岔、曲线控制点设置地锚，减少平面位移。作业写实、分析效果，即工长、车间主任对、曲线、岔区Ⅱ级偏差逐处分析、逐处建账，每次作业要把现场情况、整治方法等过程记录下来，并对作业效果进行分析，做到心中有数。
5.建立设备基础改善及规划机制。
针对设备基础上存在的问题，以改造和大修为依托，突出重点，制定和推进设备强化和重点区域整治计划，科学合理地安排设备强化项目。明确设备整治的重点区域，对重点区域以利旧为主，集中一定的人力、机具等开展小规模集中整治。
5.1强化设备硬件。有计划地更换Ⅱ型轨枕1.15万根,主要集中在时速200公里区段的内邱站至官庄站，官庄站至邢台站间；更换Ⅱ型桥枕810根。
5.2改善设备状态。充分利用集中修施工，解决曲线、岔区横纵断面、大平大向、爬底冒泥等问题，提高道床弹性，改善基础技术条件。对板结地段组织人工清筛，对桥上道床厚度不足的线路做抬高线路、清理底砟解决，补充石砟，保证道床饱满，增强道床阻力。
5.3建立精确定位系统。道岔、曲线定位延长至线路两侧各200米，曲线定位桩设置在各要素变化处，道岔定位桩5米设置1个。通过立体化的点对点数据网，监控设备变化，指导现场维修。
6.优化考核奖惩机制。
为充分调动时速200公里区段各车间工区的积极性，段重新修订了《线路设备质量动态评价考核办法》、《邯郸工务段设备验收考核办法》、《邯郸工务段“双优”设备考核办法》等考核办法。
6.1加强设备静态考核。为增强各车间工区的内在动力，把病害发现在前，整修在先，达到超前预防的目的，邯工段把设备质量检查结果纳入对工长的考核和车间的季度评比。在每季对车间进行综合考核时，设备质量考核分占总分的70%。根据考核结果，排出车间顺位，将工长分为
一、
二、三等。使设备质量与职工利益、荣誉挂钩，极大地调动了车间班组的积极性，变“活找人”为“人找活”，也调动了车间主任、工长检查设备的主动性。
6.2加强设备动态考核。为全面提高部、局轨道检查成绩和线路设备动态质量，促使车间班组充分利用好轨检车、车载式和便携式线路检查仪资料，消灭惯性晃车处所和轨检车Ⅲ级偏差，制定了设备质量动态考核办法，考核中分月度、旬和单次考核。
—3— 轨检车每处IV级超限或失格公里时，对车间不奖励，从工资总额中扣罚4000元，通报全段。每处Ⅲ级超限扣罚2000元，每处重复Ⅱ级超限扣罚100元。每处月度段下达的维修单项重复病害（按月考核）每处扣100元。每处月度下达的TQI重点段重复处所（按月考核）扣罚500元。车载式线路检查仪考核每处IV级超限扣罚2000元，通报全段。当日每处III级超限扣罚500元。每处本月与上月单项病害中重复II级偏差扣罚100元。每处本月和上月重点重复地段扣罚300元。
6.3抓两头带中间。段根据设备质量综合考核结果，评出优秀车间，并召开现场会推广经验，同时明确最差车间、最差区间、最差站场。车间评出优秀工区和最差工区、最差公里、最差曲线、最差道岔，并纳入次月整治重点，加大帮促、整修力度，调动各车间、工区争先创优的积极性。
7.取得的效果
7.1确保了提速安全。通过构建并实施200km/h线路设备质量的常态管控体系管理，提高了设备质量，确保了提速列车特别是动车组的绝对安全，消灭了行车事故和设备故障。
7.2设备质量明显提高。2010年1-5月份,经部、局轨检车检测，线路设备优良率达98.35%，动检车检测优良率达97.7%，分别比2009年提高3.77%和2.63%。动检车平均扣分11.99分，轨检车平均扣分12.20分，分别比2009年降低12.16%和25.34%。
7.3完善了设备质量管理。经过一年多的探索创新，200km/h区段线路设备质量检测分析、整治方法、控制手段、验收考核等机制不断完善， 2009年获北京铁路局安全标准线建设标杆段荣誉称号。
—4—
推荐第6篇：铁路技师工作小结
2019年铁路技师工作小结
一、基本情况
高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。
为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发[XX]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发[XX]38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。
集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。
集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。
综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。
在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工
的鉴定。
在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。
复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。
二、目标和措施
“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高技能人才队伍，带动各类高、中、初级技能人才按梯次与合理比例发展。“xxx”末，集团公司高技能人才队伍达到30-40%，其中技师、高级技师达到10%，企业主要工种实行持证上岗。
高技能人才建设措施：
1、在高技能人才建设中，要以实现集团公司发展战略目标和适应现代制造、施工技术发展要求为牵引，继续以职业技能鉴定、技能竞赛和优秀技能人才评选表彰为平台，加强和拓宽高技能人才岗位成才通道。
2、完善高技能人才评价与考核制度，建立有利于高技能人才成长的培训、考核、使用和待遇相结合的激励机制。强化“四新”知识的培训，提高技术攻关，技术创新、工艺改进等综合能力。继续推进未达高技能人才目标企业考核培训步伐。开展对已评聘技师、高级技师任职资格复审，建立竞聘上岗、实行动态管理的制度和机制。
3、加强基础建
推荐第7篇：铁路信号工技师工作总结
技师工作总结
总结一下2016年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。
作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。
2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。
2016年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。
在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。
伊图里河信号二工队：叶涛 2016.12
推荐第8篇：铁路信号工技师工作总结
201
2技师工作总结
年任工人技师以来，总结一下2016年的工作情况，一年来，在车间领导和工区领导的亲切关怀下，按时完成了领导交办的各项任务和本职工作，下面我把一年来的工作、学习等情况，向各位领导汇报一下。
一。生产方面。
能够协助工长按时组织实施，按计划对保管的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报工区，对工区的临时、重点工作任务，能够协助工长组织实施，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决，在工区全体职工的齐心努力下，按时完成了各项生产任务和领导交办的临时任务。在工区的各项重要工作中都参与并起到积极应有的作用。发挥自身技术骨干的带头作用，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。值班中严格把住安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和集中检修工作。在处理设备故障时，严格按故障处理程序办理。2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。
2016年，8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。
二．安全方面。
认真落实段安全风险点，严格执行安全“红线”纪律的落实。在担任驻站联络员时，和室外防护员联系彻底，坚持3---5分钟通话制度，并要牢记“四清”，随时掌握列车动态，做好登销迹工作。
三．技术学习方面。
利用班组的技术业务学习时间，认真向老师傅们请教，理论联系实际，不断的提高自己的业务水平，学习掌握，要做到懂原理、会检修、会处理故障。
自己是一名工人技师，要处处起到带头作用，要给大家作出表率和榜样，带动大家对设备精简细修，提高设备质量，做好本职工作，按时完成领导交办的各项任务，确保行车设备和人身安全。
伊图里河信号二工队：张福胜 2016年12月
推荐第9篇：铁路技师填空(机车信号)
1 LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的（0.2）。
2 虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过（24）小时的，出库牵引和担当列车前须重新检测。
3 （轨道电路）和站内电码化是机车信号系统的地面设备
4 \"（监控记录插件）集监控、记录功能于一体，是系统的核心单元。\" 5 “挤道岔”：系指车轮（挤过或挤坏）道岔
6 \"A、B组两个监控记录插件之间采用（同步通信）方式进行数据交换\"
7 A/D转换器的功能是将模拟信号转换成（数字信号）。
8 J203设置跳线用于选择记录器与（TAX箱）之间的串口传输模式。
9 JT1-CZ2000型机车信号主机的主机板完善的（二乘二取二）容错安全结构，提高了设备的安全性。
10 JT1-CZ2000型机车信号主机主要技术特点是采用了先进的（数字信号）处理技术。 11 LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时间的误差不得超过（30）秒钟
12 操作显示终端简称（MMI）
13 测量负载电压时，将万用表（并联）在电路里。
14 测试环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于（2MΩ）。
15 \"带CPU的插件之间采用（CAN标准串行）总线连接\"
16 \"单元内部不带CPU的插件之间采用（VME并行）总线与监控记录插件连接\" 17 \"当机车未收到地面发送的相关信息时,机车色灯信号机应显示白灯或(红灯)\"
18 电源板1上的（Ⅰ端）灯亮，说明主机当前从Ⅰ端接收线圈获取信号。
19 电源板2上的12V电源输出用于（远程监测装置）。
20 电源板输出电源的范围是（48±2.4V ）。
21 负有次要责任的，承担损失费用的(0.3)以下。
22 干扰、阻碍事故调查处理的，对个人处（2000元以上1万元以下）罚款
23 关键波形的数量最多为（40）个
24 \"横越线路时,须执行\"\"(一站、二看、三通过)\"\"的制度\"
25 机车台天线余留长度每端一般不应超过（0.5米）
26 机车信号车载系统设备可靠工作的允许电源波动范围为（77～138V）。
27 机车信号地面信息是由地面设备向机车上传递反映（线路空闲）与进路状况的信息。 28 机车信号点灯电源采用受（动态信号）控制才有输出的故障-安全电源。
29 机车信号设备的主要功能就是（接收）和识别地面轨道电路设备传递的信息。
30 机车信号远程监测装置由车载终端和（地面设备）两大部分构成。
31 机车信号主机连接板上（操纵端）端位指示灯点亮。
32 机车信号主机内部配线采用（万可）端子，采用先进的压接工艺。
33 机车综合无线通信设备简称（CIR）
34 计算机中系统软件的核心是（CPU），它主要用来控制和管理计算机的所有软硬件资源。 35 记录器采用大容量（CF卡）作为存储介质。
36 记录器内的数据在掉电后保持时间不低于（10）年。
37 监控记录插件自检时，1A灯亮表示（程序芯片（U3.U4）自检正确）
38 监控主机箱尺寸为：（534*340*358MM(宽深高)）
39 监控主机箱系统输入电源输入电压为（77－137V）
40 监控装置电源板采用模块电源将机车上的（110V）输入电源转换为装置工作所需的5V、15V、24V、±12V等多路电源
41 \"检修工具及安全防护用品,必须经常保持(完好)\"
42 接收线圈通过（电磁感应）原理接收地面轨道电路。
43 接收线圈与主机的连接有通过车上连接端子或通过（接线盒）转接两种方式。
44 禁止扒乘机车或列车;禁止从行驶中的机车或列车(跳上、跳下)
45 控制机车信号点灯电源的输出动态方波的频率为（4KHz）。
46 每次LKJ数据换装时间间隔不得少于（10）天
47 铺设的环线单股道长度不大于(100)米。
48 钳形表可在不断电的情况下测量（电流）。
49 取出CF卡前一定要完成USB数据转存操作，该操作会将（索引文件）写入CF卡。 50 \"任何信息掉码大于（10秒）秒时，只接收载频切换信息码,其他信息停止接收。\" 51 如果为双线圈时将连接板的L9短路，此时线圈同名端（相反），会将所有信号短路掉。 52 三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示(一个绿色灯光和一个黄色灯光)
53 三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个(黄色闪光和一个黄色灯光)
54 设在上坡道启动困难的通过信号机，可带（容许信号）。
55 使用万用表时不应将两支表笔放在（欧姆）档上，以防两支表笔万一短路时，将内部干电池全部耗尽。
56 收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（载频切换信息）码。 57 数字量输入插件完成对（机车信号）的采集，
58 双套主机板之间通过（动态方波）信号实现信息交换。
59 司机与车长采用（同频单工）通信方式
60 随着列车运行速度的进一步提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行（监控设备）提供信息成为一项重要功能。
61 通信板主要完成监控装置与（其它设备）之间的通信
62 微型计算机键盘中Enter键是（回车（换行）键）。
63 微型计算机中运算器、控制器及内存储器的总称是（CPU）
64 为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用次数不应超过（7）次。
65 相邻轨道电路间必须设置（钢轨绝缘）。
66 一台主机中有（2）块主机板。
67 因设备管理不善造成的事故，定(设备管理)单位责任。
68 因事故死亡、重伤人数（7）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 69 由于记录器只对一个信号进行记录，输入的两路接收线圈信号必须通过一个切换（继电器）进行选择。
70 载频切换信息码为（25.7Hz）。
71 在1000Hz信号条件下测量时，单个接收线圈的每路电感应不小于（60mH）。
72 在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电压较严重时，要使用兆欧表的（G）端，并将其接屏蔽层或外壳。
73 \"在显示器显示主界面情况下，使用（[↓]、[↑]）光标键调整显示亮度\"
74 主机板采用（二取二）结构。
75 主机板的电源完成直流48V到直流（5V）工作电源的转换。
76 主机板继电器输出具有2组接点，一组用来进行（点灯）输出，另外一组且来进行继电器吸起或落下检查。
77 主机板接收程序，DSP采取循环运算、（平行）作业，同时实时处理四种制式的信号。 78 主机板开关量输入采用（光电耦合器件）隔离。
79 主机板面板上的1A指示灯表示主机板工作于（上行）载频接收状态。
80 主机板面板上的2A指示灯表示主机板工作于（下行）载频接收状态。
81 主机板面板上的2个LED灯交替闪烁表示主机板处于（载频切换信息搜索）状态。 82 主机板上预留有CAN总线和RS-485输出，可与（监控装置）进行大容量信息传输交换。
83 主机板信号输入部分采用（隔离放大器），以减小传统电路分立元件的离散性影响。 84 主机板信号输入部分采用的隔离放大器隔离放倍数为（1:1）。
85 主机板中的光电开光为（无触点）的固态继电器
86 主机板中有两路独立接收译码通道，两路译码不一致时，禁止输出并立即控制进入设备（复位自检）模式。
87 主机并口输出有继电器和（光耦）两种方式。
88 \"主机的安装要求留有一定的(空间),保证有较好的通风对流以便散热,提高可靠性。\" 89 主机输出的点灯电源为受（主机动态输出）控制的48V电源。
90 主机译码以（数字信号）处理方式进行信号接收处理。
91 主机中的两块主机板为（双机热备）冗余。
92 转存失败拔除USB数据转存器需（15S）后方可再次转存。
93 装置主机采用（双套热备冗余）工作方式，由A、B两组完全独立的控制单元组成
94 点灯电源由主机输出的（动态信号）来激励。
推荐第10篇：山海关铁路技师学院
山海关铁路技师学院(中铁山桥集团高级技工学校)培训专业
1.电工（安全用电、农村动力线路连接、农业机械用电、大棚照明取暖）通过培训，使培训对象熟悉农村家庭照明线路的安全连接方式，养殖场、塑料大棚、加工厂等照明、动力线路的连接；掌握农用机械电气控制线路的电控原理、常见电气故障的诊断与排除。
2.农用机械使用、维修与日常维护保养
通过培训，使培训对象掌握农用机械（耕作机械、施肥机械、播种机、栽种机、排灌机械、收获机械、谷物联合收获机、粮食加工机械、油料加工机械、饲料加工机械、农业收割机、农用拖拉机、农业插秧机、）柴油机、汽油机的工作原理，机械传动方式，驾驶使用技巧，日常维护保养方法，闲置季节的保养与管理。
3.机床操作工（车床、钻床、铣床、数控机床）
通过培训，使培训对象掌握农村企业机床设备（车床、钻床、铣床、数控机床）的结构，工作原理；使用与日常维护方法，能够熟练操作机床设备加工中等复杂的机械零件。
2.钳工（农用设备维修、安装调试、日常维护保养）
通过培训，使培训对象掌握农用机械的结构、工作原理；熟悉机械设备常见故障产生的原因，及排除方法。能够对农用机械进行常规大修及保养。
3.电焊工（气割、焊条电弧焊、二氧化碳气体保护焊、氩弧焊） 通过培训，使培训对象掌握焊工安全操作知识，熟悉焊接操作工艺，能够按照要求制造和焊接农用设施、农机具，保证农业生产顺利进行。
山海关铁路技师学院（中铁山桥集团高级技工学校）
2013年3月25日
第11篇：铁路技师工作总结（优秀）
一、基本情况
高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。
为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发[XX]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发[XX]38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。
集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。
集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。
综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。
在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。
在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。
复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。
二、目标和措施
“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高技能人才队伍，带动各类高、中、初级技能人才按梯次与合理比例发展。“xxx”末，集团公司高技能人才队伍达到30-40%，其中技师、高级技师达到10%，企业主要工种实行持证上岗。
高技能人才建设措施：
1、在高技能人才建设中，要以实现集团公司发展战略目标和适应现代制造、施工技术发展要求为牵引，继续以职业技能鉴定、技能竞赛和优秀技能人才评选表彰为平台，加强和拓宽高技能人才岗位成才通道。
2、完善高技能人才评价与考核制度，建立有利于高技能人才成长的培训、考核、使用和待遇相结合的激励机制。强化“四新”知识的培训，提高技术攻关，技术创新、工艺改进等综合能力。继续推进未达高技能人才目标企业考核培训步伐。开展对已评聘技师、高级技师任职资格复审，建立竞聘上岗、实行动态管理的制度和机制。
3、加强基础建设。加快集团公司特有工种职业技能鉴定试题库开发，引进必要的通用工种职业技能鉴定试题库，提高职业技能鉴定水平。扩大职业技能鉴定企业和鉴定工种范围，使集团公司技能人才队伍得到全面提升。
三、企业鉴定过程
在开展鉴定方面：集团公司每年年初，下发年度职业技能鉴定工作计划，明确本年度要实施鉴定的工种、时间、培训等项目内容，使员工有针对性的学习，有充分的准备参加鉴定工作。
考试考核与企业生产、施工的实际紧密结合。随着近几年铁路跨越式发展高潮的掀起，各种新技术、新产品的引进及推广使用，结合企业自动控制系统、铁路微机联锁和zpw－XXa等产品的生产及工程项目的特点，对考试题库及时更新，重点补充应用的新知识、新理论、新技术、新工艺等内容，使考试考核更加切合生产、施工的实际。
对申请参加
三、
四、五级鉴定的员工，经企业考核站资格审核合格后，统一组织相应的培训，修满规定学时后，通过理论考试、技能考核的方式，对员工实施考评。理论考试采用限时、笔试、闭卷的方式，试卷由我站自有题库中随机抽取；技能考核需结合生产实际，采用典型工件（工序）加工的方式，考试结束后，理论试卷、加工工件统一封存，由考评员集中封闭阅卷，两项成绩均为合格及以上者可获相应等级职业资格证书。
对申请参加
一、二级鉴定的员工，除对其实施理论考试和技能考核外，还需进行综合评审，由企业技师、高级技师评审委员会对员工的主要工作业绩、操作技能等进行综合评议，其内容涉及解决生产工艺难题、完成工作任务、掌握技术专长技术绝招、技术竞赛、技术革新、组织开展技术培训传授技艺等方面，最后由各评委投票表决，同意票数超过出席评委人数的2/3者，可上报集团公司评委会进行评审。
四、建议
企业职工职业技能鉴定工作是一项复杂的系统工程，它涉及到国家利益、企业利益和劳动者切身利益，在全社会建立起符合企业需要的国家职业资格证书和职业技能鉴定运行系统，是一项长期而艰巨的任务。在全国范围完全建立起企业内的职业技能鉴定运行系统，实现国家标准和企业生产实际结合的目标。各级劳动保障部门要进一步加大对企业内职业技能鉴定工作的推动力度。劳动保障部门坚持行政支持和技术支持相结合方针，对企业职业技能鉴定工作大力支持，参与到企业职业技能鉴定各主要环节。各级劳动保障部门的职业技能鉴定指导中心要在企业内鉴定的技术支持和技术组织上发挥自己的作用，帮助企业优化、减化鉴定程序，降低成本和费用，加强业务指导，完善技术支持，强化技术服务。
第12篇：铁路工务技师总结
铁路工务个人技术总结
我叫XXX，现担任开远工务段玉蒙新线蒙自北桥路维修工队工长。在2014年年度中，在工作上能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合主管领导的工作，顺利的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，严格按照一日作业标准，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。一年来，本人能认真按照准轨电气化知识要求，进行相关的业务知识学习，带领班组职工加强设备的检查、养护与维修，不断地改造和提高设备质量,严格执行一日作业标准。现将一年来的工作总结如下：
一、继续不断努力学习新经验、新方法,并积极运用到实际工作当中。在工作中，我能以一名工人技师的标准要求自己，抓强个人准轨电气化等业务知识学习和班组管理学习；工作中及时找差距、知不足，增强责任感、使命感，进一步改进新的思想观念和严谨的工作作风，从思想上认真剖析原因，分析工作中出现的不足及整改措施，从根本上提高自身业务技能和工作质量，并树立大局意识、责任意识、安全意识，把质量与安全有机结合，有效杜绝了安全隐患，提高了工作质量。
工作中，本人一丝不苟地完成好各项任务，得到了领导和同志们的肯定；本着“吃苦在前”的理念，统一认识，以大局为重，服从领导分工，以一名党员的身份率先出现在一线，为整个铁路事业奉献一身热血。
进入新线一年来，随着工务部门技术和规章的更新换代，各类新技术、新知识逼着每个职工尽快接受并适应，已经是大势所趋，所以，新的责任感和使命感让我产生了新的工作思想，作为一名桥隧技师和工班长，必须在第一时间掌握新知识和新技术的运用，在检查桥路设备时能够描述状况、分析原因及处
理、制定安全措施和应对办法，并和班组职工运用新知识，及时处理病害。为此，我利用业余时间，学习了普速铁路知识和新安规知识，学习了《铁路砼结构耐久性修补及防护》、《昆明铁路局 工务岗位 作业标准》、《铁路桥隧、路基建筑修理规则条文说明》、《铁路工务安全规则》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路工务实作技能》、《桥隧工铁路实作技能鉴定知道丛书》、《桥隧工铁路职业技能鉴定实作演练丛书》，以及《准轨知识》、《电气化知识》和《铁路工务安全规则》等书籍，规范作业标准，明确管理职责，以科学发展观的思想做指导，力求思想上的提升及技术技能上的进步。
二、在生产实践中解决新线新问题的能力。
2014年，我在蒙自北桥路维修工队，一年间，我带领维修工队进行以下作业：
本年度主要进行以下工作：安装主动网、被动网、防落网；安装限高架；隧道缺陷病害整治；整治侧沟积水。
多数工作对于我们来说都是新的领域，安装主、被动网、防落网是为了保护火车的行车安全为目的，防止落石对列车的运行造成恶劣的影响；安装限高架的目的是保护桥梁隧道不被破坏。在工作中，我根据桥隧路基发生病害的新的特点，指导班组职工掌握桥隧路基工作检查的重点。如安装主动网、被动网，这些新问题之前没有接触过，所以我们在领导的带领、指导下，群策群力，边实践边总结经验、积累经验，力争做到最好，并为下一步的工作打好基础。
在整治侧沟积水中，首先要摸清积水位置，深度，才能有效清理。如果侧沟积水，排水不畅，将会影响路基安全，成为列车安全运行的一大隐患。
隧道漏水的整治是本年度的又一个工作重点，既要保证列车运行安全，又要在规定时间内完成任务，所以具有压力大，难度大的特点。我们根据渗漏水
产生机理及施工经验，渗漏水治理施工遵循“排堵结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。对于个别渗漏范围广、渗漏情况较为严重的隧道或地下结构，一般是由于防水系统遭受到较为严重的破坏或结构后水源补给较为充足，为提高治水效果，在逐项治理前应进行一次系统的衬砌后回填注浆，以达到减小衬砌后贮水空间、阻塞部分渗水通道的目的。回填注浆可通过预留注浆管或重新安设注浆管进行，深度以穿过二衬距初支表面５ｃｍ为宜，注浆材料以水泥单液浆掺加适量膨胀剂或膨润土水泥浆为主。回填注浆过程中应严格控制压力等参数，避免对结构产生破坏，拱顶凿槽埋管进行引排。
2014年中，新分配来的大学生们在上级领导的培养下，老职工的带领下，日趋成长成熟起来，有两个大学生已经提拔为副工长，为铁路事业的稳步发展鼎力工作。作为技师和班组长，我除了不断学习提升自身业务外，一如既往地将自己学到的技术知识向班组职工传授，与他们一道提高业务技能，提高思想认识。深入细致的开展职工的思想政治工作，使职工树立良好的道德观念，开创班组工作和谐氛围。工区非常重视职工的职业道德教育工作，教育职工树立正确的人生观，树立安全意识、学习意识、奉献意识，团结意识，使我工区职工的安全、政治思想水平得到进一步的提高，班组的战斗力和凝聚力明显提高，工区逐渐呈现出一派积极向上，团结互助，弘扬正气，争当先进的良好氛围。职工时刻用一颗感恩的心对待同事和组织，在工作中寻找快乐，坚持用制度规范行为，坚持用制度规范行为，严格按照标准化作业全面提升了工区人员的安全责任意识；工区还组织职工进行技术练兵和防洪应急演练，在段上进行的准轨业务知识考试中，职工通过看书、讨论等学习，有效提高了自己的理论知识，促进业务能力的提升。理论知识的丰富为提高班组故障处理的能力，做了铺垫，使得大家不断提高整体技术水平和独立操作能力。我们还结合工作实际中存在
的一些安全隐患，组织职工利用班组安全例会开展讨论，并提合理化建议，现场严抓“两纪一标”设备包括分工明确，使班组成员人人身上有担子，人人身上有责任。职工都能自觉的维护工区安全工作的大局。
总的来说，桥隧拱顶漏水是我们工区的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行查找病害，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把桥隧病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。
以上是我担任技师一年以来的总结，在今后的工作中，我将继续加强技术业务学习，探索更多更好的工作方法和技术，并不断的运用和推广，发挥一名技师应有的作用。
XXX
2014年12月21日
第13篇：铁路司机技师论文
浅谈查找控制电路绝缘的方法
单位：怀柔北机务段
姓名：
浅谈查找控制电路绝缘的方法
怀柔北机务段南口运用车间周小强
摘要：本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法
关键词：跨越式发展电传动机控制电路绝缘
引言：随着铁路跨越式发展的逐渐深入，铁路开展了一系列的改革措施，如：“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等，这就对机车质量提出更高的要求，同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。
与此同时，对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。而对于南口运用车间来讲，所担当北京至大同间客车牵引任务，以DF4型内燃机车为主，DF4型内燃机车是采用电传动的机车，所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成，所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在，而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转，更严重的还可以引起机车火灾。DF4机车共有五大电路，即：主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。在这五大电路里，控制电路最复杂，各个接触器、继电器互相联系，不容易查找。在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下，总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法，现在我用文字叙述的形式
给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。
查找思路是：“先切断，再检查，由简到难，先线圈，后两边（两室）”。
通过实践，我把查找控制电路绝缘分为两步走。
第一步：准备工作
1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头，断开1～7DZ，拔掉逆变器插头，断开电台闸刀等等。
2、拆下2198号线，使控制电路与辅助电路断开。
3、拆下2060号线，使控制电路和励磁电路断开。
经过以上工作，此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。 第二步：查找。由于控制电路中各接线安装有一定规律，所以根据“由简到难”，我又把控制电路分为4块，第一块为2103及2104号线，第二块为2029及2039号线，第三块为2019及2023号线，第四块为2001和2014号线。
1、因为自停的负极线安装到2103及2104线柱上，所以先拆下2103和2104号线。以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。
2、2039与2029号线所连接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈的负线。因为LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈前都有常开联锁，形不成回路。只有1ZJ线圈与X2/9相连。所以采取先线圈后两边的原则，先拆下X2/9，如果415号线不行，为各线圈有绝缘不良处所，逐一查找。如果772号线不行，为一室各线绝缘不好，应去一室查找。如果704号线不行，为二室各线绝缘不好，应去二室查找。
3、2019和2023号线连接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC线圈的电路。由于每条支路的线圈与两个司机室接线都有常闭联锁连接。所以断开常闭联锁就能断开线圈与其它电器的联系，先手动DJ吸合，断开与方向转换开关的联系。因此我把此电路情况归类为三种：
（1）、各常闭联锁以前的电路中只有一处绝缘不良处所。一人手摇2019号线，另一个人站在电器柜里手动与之相对应的联锁支架，使常闭联锁断开，当断到某一个接触器而绝缘良好时，则说明其常闭联锁以前的电路中有绝缘不良处所。例如：当断开RBC常闭联锁时，2019号线绝缘良好，只说明3K至433号线之间有绝缘不良处所。然后拆开X2/17柱，分开两端司机室3K，再逐一查找，一目了然。
（2）、各常闭联锁以前电路中有两处以上绝缘不良处所。一个人站在电器柜里手动各接触器常闭联锁支架，另一个人手摇与之相对应的常闭联锁以前的电路，每条支路逐一查找。直至查处所有绝缘不良处所，再逐一处理。例如：手按RBC常闭联锁，手摇X2/17，手按4ZJ常闭联锁，手摇X5/13等等。
（3）、如果常闭联锁以前的电路绝缘良好，则说明各接触器线圈及接线有绝缘不良处所，应逐个去拆线查找。
4、2001至2014所连接的是工况、方向转换开关的线圈电路，如果绝缘不符合规定值，首先手动LJ，断开与2019的联系，其次将方向转换开关搬至中立位，然后再用绝缘片将6C电空阀的两对常闭联锁隔开，这样就将方向转换开关的线圈电路与两司机室的电线分开
了。如果这时绝缘良好，再通过将方向开关搬至前进位或者后退位来判断出X3/3或者X3/2电路中的不良处所，如果此时绝缘仍不好，只能拆开X3/1或者X5/9的线来判断工况转换开关电路中的不良处所。
作为跨越世纪的铁路职工，我们不应墨守陈规，应该开拓进取、敢于创新，应该经常进行互相交流经验体会，使自己的知识不积累，业务更加精湛，在实践中不断完善自己。为使大家都能够更快、更准确的查找机车故障，提高机车故障处理能力，不断提高机车质量，更好的多拉快跑，为我们铁路运输安全生产实现跨越式发展出一份力，在此我向大家谈了一点实际工作的小经验，希望大家多加指正。
第14篇：铁路线路技师总结
个人技术总结
本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。
一、主要的工作经历：
1、本人2009年7月入路就在深圳重点维修车间线路大机捣固工队，对段管内的线路进行大机捣固施工维修作业及对大机的保养维护。
2、在2010年8月份安排到广珠线提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。
3、在2011年再次安排到广深港提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。
4、在2011年10月份至今本人被安排至广州南动车基地主要负责轨检小车进行对轨道线路检查分析作业，和线路、道岔的改道等设备维修作业。
二、工作学习中的体会与实践：
刚入路在大机捣固期间的学习了解到大型机械的养路对我们工务来说是一种很重要性的，它不但是给我们工务设备养护维修作业减轻了很多工作压力，还提高了我们养护维修的效率和提高我们工务设备质量稳定性等等。
在被安排至高铁期间，让意识到什么是那种高要求高标准是精确作业理念，不管在现场作业还是上下道的工具机清点，我们都是严格要求“高铁高要求，高标准化”的指导方针。这样的高要求单位的领导和同事的带领及指导下，也使我从中认识到我们高铁工作的重要与责任性和严谨性。所以在这样的工作环境下我严格要求自己，认真学习及听从于领导和同事的教导指点，努力提高自己的工作业务水平。
因此在精调工作中要按精调作业流程进行把握控制及精调过程中有可能会发生的问题和对策，对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的安全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。轨道精调是根据轨道精测数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足行车平稳、舒适运行要求，因此在开始进行精调作业前要拿精测方案与现场调查为准。道岔精调应保直股，顺曲股；先直股后曲股；先方向、高低，后轨距水平。 本人再次安排至一个多弯道的站场工区，都是没有设计超高的小半径曲线，再加上钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限及整个站场下沉比较严重的情况下。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。工区安排我用轨检小车进行检查分析，经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：
1、由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，高低也相应发生变化及上股水平反水。
2、拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复;拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。
3、线路养护不当。上股反水或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。
曲线病害的预防方法
1、保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽校
2、合理设置曲线外轨的不反水，对外股钢轨磨耗也不利。
3、加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
4、同时在养护工作中，调整轨底坡， 更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控 制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。 对拨道后方向易发生变化所， 加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。
总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。
广州南高铁工务段
李高刚
第15篇：铁路技师技术工作总结
铁路技师技术工作总结 我于 2002 年 5 月调入 xxx铁路钢轨 工区至今一直从事 钢轨 工作，多年来 在各级领导的支持、关怀和帮助下，通过自身的不懈努力和刻苦钻研，自己的业务水平和实作技能都有了很大的提高，并在日常工作及班组管理方面取得了一些成绩，现对我近年来的技术学练和班组工作总结如下：
一、刻苦钻研，努力提高自身业务素质 钢轨 工作是一项业务和技能水平要求较高的工作，作为一名 钢轨 工，我深深地懂得 XXX 对安全生产的重要性。自调入 XXX 后， 2002 年我参加了铁路局举办的钢轨 XXX 一级班培训，顺利通过考试拿到了专业等级证书，执机上岗后我深深感到所掌握专业知识的匮乏，为了结合实际经验，更好的掌握和融会贯通所学到的知识，于 2003 年再次参加铁路局举办的 XXX 一级班培训。 2004 年我参加了铁道部举办的钢轨 XXX 工二级班培训，并以优异的成绩拿到了专业等级证书。通过几次系统的学习，使我很快掌握了** XXX 原理和有关 XXX 方法。掌握了钢轨 XXX 理论和仪器检修、测试等各种技能。我还自费购买了大量 XXX 有关书籍，业余时间认真学习，刻苦钻研，使我在短时间内业务技能有了很大的提高。很快成为班组里的行家里手。
第16篇：铁路技师述职报告[推荐]
技师是具备相关技术，掌握或精通某一类技巧、技能的人员。技师不同于一般工程师，技师属于职业资格，工程师属于职称。下面是小编给大家带来的铁路技师述职报告模板，欢迎参考阅读！铁路技师述职报告（一）
一、上千万个线头要个个完好
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。
车间余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。
二、工作从午夜零点开始
信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。
三、厚厚的线路图册被翻旧了
我从事铁路信号工作已经有个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。
信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。
铁路技师述职报告（二）进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。
这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。
其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。
在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。
铁路技师述职报告（三）在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法：本文由方案范文库为您搜集。整理~，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
20XX年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。
铁路技师述职报告（四）一、加强业务学习，提高业务素质
由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班工夫到现场学习。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段20xx年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还特别注意与消费一线的同志玫通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。
二、做好信息上传下达工作
三年的工作经验使我深化认识到工作的重要性。所以，我时辰要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在搜集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简朴记录，还要问明白、了解明白现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。
三、积极联系，为段各项施工争取更多工夫
20xx年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取更多的工夫、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划，并根据近期车流状况，不失机遇地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”工夫。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。
四、规范调度内业管理
20xx年，我认真领会会议精神，积极学习站段基础资料管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、搜集。
五、存在的问题：
虽然在工作中取得了肯定的成绩，但是距一个优秀的还有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能准确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。
以上就是对本人20xx年工作的简要述职，在今后的工作中，对于成绩，我会连续发扬，对于缺点，我会对症下药，加强学习，进行整改，以期在工作上取得更大成绩，在自身素质上有更大的提高。
第17篇：铁路工务技师技术总结
铁路工务技师技术总结
我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结：
加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：
1、先找出曲中点，然后两侧分点。
2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。
4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
进一步提高认识，不断提高管理工作水平。
当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!
第18篇：铁路线路工技师培训习题
一、填空
1．钢轨采用型断面，由、
2．铁路有碴轨道由、防爬设备和道岔等组成。
3．轨枕按用途分为、、和
4．无碴轨道按轨枕的支承方式分为
5．道床断面的三个主要指标指、
6．当接头处应有缩短量减去此接头以前实际缩短量的累计值≥
7．要保证曲线整正前后，其两端直线位置不变，应 。
二、选择题
1．曲线轨道的加强设备为（）。
A、防爬器B、轨距杆C、防爬支撑D、连接杆
2．《铁路线路修理规则》规定：曲线超高在单线上不得大于多少，容许未被平衡的欠超高为多少。（ ）
A、125㎜，90㎜B、150㎜，75㎜C、125㎜，75㎜D、150㎜，90㎜
3．我国铁路常用缓和曲线的线型（）。
A 放射螺旋线B 三次抛物线C直线型D 曲线型
A ≥2.5mB ≤2.5mC ≤3mD ≥3m
三、判断题
1．Ⅲ型弹条扣件是无螺栓扣件，其扣件阻力与螺母扭距无关。（）
2．曲线外轨超高设置采用加厚外侧道床。（）
四、简答题
1．何谓三角坑？有何危害？
2．铁路轨道爬行的主要原因，危害和防治措施是什么？
3．曲线轨道与直线轨道的不同之处？
五、计算题
1．某地更换25m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃，最低轨温一19℃，作业轨温28．2℃，已知钢轨的线膨胀系数为ａ=0.0118ｍｍ／ｍ℃，构造轨缝为18ｍｍ，计算预留轨缝应为多少?
2．已知某单线曲线缓和曲线长l0=50米，圆曲线长ly=60米，半径R=500米，采用60kg/m,25m长钢轨，实测平均速度为65km/h,最高行车速度为85km/h，货车速度为55km/h,轨缝为10㎜。
求：（1）该曲线外轨超高为多少？并检算。
（2）确定内股所需缩短轨类型及根数。
第19篇：铁路信号工技师年度总结
铁路信号工技师年度总结
汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：
一、上千万个线头要个个完好
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。
旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。
车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。
二、工作从午夜零点开始
信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。
冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。
三、厚厚的线路图册被翻旧了
我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。
信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。
由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。
进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。
其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。
在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。
第20篇：铁路站调(技师论文)
精心组织、确保调车作业安全
各位领导、评委：
你们好！我叫xxx，是xxxxxxx车站调度员。1981年入路，先后从事过制动员、连结员、调车长、调车区长，1987年至今担任车站调度员工作。在20多年的车站调度员工作中，我始终坚持安全第一，作业中精心组织把调度指挥工作做好做细，紧紧盯住安全和生产指标两大目标，不让事故、事苗有可乘之机，我的工作也受到站段领导的认可，曾多次获得过段年度先进个人、工会积极分子、优秀共产党员等荣誉称号。下面我把自己从事车站调度员工作的体会做法向各位汇报。
一、青龙山站概况
我站位于安徽省淮北市烈山区境内，是符夹、青阜两线的交汇点，属于上海铁路局淮北车务段管辖的一个二等区段站，站内有正线2条、到发线8条、机走线1条、专用线8条：二电厂专用线、选煤厂专用线、长源焦化厂专用线、杨庄矿专用线、朱庄矿专用线、张庄矿（双龙公司）专用线、石台矿专用线、东山货场专用线，配备2台专用（固定）调车机车。由于我站地理位置的重要性，担负这青阜、符夹两线列车到发和解体、编组外，车站日均装卸量较大（日装210车、卸70车）日均办理量3800辆。各作业点送空取重，以及到达车对位、翻勾，总体来说，我站调车作业量相当大，繁忙的调车作业造成的安全的压力之大也可想而知，怎样保证作业安全，是我要把握好的关键。
二、当好“指挥官”，消除安全隐患 我站领导经常对我说：“你们这个站调，是兵头将尾，官不大，但都是调车工作的最高指挥官，从“单一指挥”的规定来讲，任何人不能越权指挥”。所以，一班调车工作的好坏全是靠站调的安全意识、责任心和站调指挥业务技能来决定。所以，我也经常思考要指挥好一班的调车作业，它主要做到一下几点：
1、做一个调度指挥的有心人
（一）接班后，根据全站车流情况，到发线、编组线使用情况、调车机进房情况，以及各装卸作业点作业进度情况和设备有无施工、故障等情况，提前了解清楚，做到心知肚明、心中有数。
（二）加强与行车调度员的联系，详细了解一个阶段列车运行计划和车流到达情况，动态掌握列车运行变化，同时要加强与计划调度员的联系，积极、合理、安全的组流上线，另外还要加强和机车调度员的联系，掌握各方面的机车运行情况，做到有机有流优先，把握一个班工作的大方向。
2、搞好联劳协作
调车工作不是哪一个人能完成的，靠的是有关工种、部门的联劳协作。每天一接班，我就与行车室、车号货检长、计划调度员联系站待解、待编的列车，站存的空、重车，到发线情况，向列检联系检修车修竣、扣修情况，向货调联系“运货五”装车的情况，空车的需求，装车完毕的车辆去向，了解调车机整备情况，确保动力良好。
3、安排好调车作业计划
调车作业计划是为了班计划，站调下达的阶段计划的手段，只有了解各工种准备情况，才可以着手编制调车作业计划，编制安全高效的调车作业计划，不仅要做到省勾，更重要的是考虑到安全，如调车作业人员少，调动整列车举要考虑到向空线放车，避免连挂时超速，分部平面解体列车，就要选择好开口位置，尽快把大组车送入线路，避免带车太多往返走行，调动小组车就要考虑到停留位置，减少顶车，就要一次性送到位并做好防溜。特别是炎热的夏季和寒冷的冬季，要根据气候的变化，风雪雨霜的恶劣天气，更要考虑到调车人员的人身安全，调车作业安全，穿越正线时接发列车安全。同时运用科学的办法编制计划，做到解体照顾编组，如无调中转的“坐车”，解体照顾送车，即把相同区域专用线的待卸车解在同一线路，尽量成组。送车时，送大的捎小的，送远的捎近的，尽量杜绝大点车，压缩停时。取车时照顾编组，把相同车流取车时尽量成组。配送空车时，尽量选送卸空的敞车，增加双重作业时有效手段。
三、坚持原则，又快又好的完成调车工作任务
在20多年的站调工作经历中，我也总结摸索出要做一名优秀车站调度员，尤其是用工人技师的角度考虑，我认为除了安全第一的思想、高度的责任心、较强的指挥技能，还要重视和遵循的是坚持高度发指挥原则，才能又快又好的完成调车生产任务。这也是站调工作技术性的体现：
（一）要严格遵守调度纪律，服从上级调度的指挥，遵守《调规》、《路局车站作业计划办法》、《站细》的要求和班计划的安排。
（二）应以大局为重，正确处理各生产部门之间的关系，搞好联劳协作，共同完成生产任务。如我站每班需要大量空敞车送入各煤矿装车，但遇到有调度指定的排空敞车任务，我会坚决执行，宁肯自己站不装车，也要保证排空任务的完成。
（三）在完成任务时，应有限保证重点任务的完成，除上面已提到的排空任务，还有军运、超限、鲜活易腐、还有GA、GW的车辆装车，这都是应优先调送、优先挂运、优先编组，必须按时完成。
四、做好传帮带，共同提高业务技能
我是一名站调，也是调车工作的大组长，在工作之余，我能主动发挥自己的一技之长，帮助站长做一些技术业务，新规章、新知识的讲授，调车组基本功的辅导，我是一步一个脚印干上来的，对于调车业务，我是耐心地给他们讲授，把自己的书本上学来的知识、《调规》、《调车国标》的要求，尽可能讲解清楚。通过传授技艺，也使自己对规章、标准有了更加明确的认识和提高。
我先后带3个徒弟，我是毫不保留的把自己掌握的知识和经验传授给他们，从安全注意事项、基本知识、基本技能都耐心细致的讲授给他们，这三名全是按照学习计划，按时通过考试，单独操作，现在这三名徒弟都在不同的站，都已是我段的业务谷干了，其中一名在新长线任车站值班员，一名是副段长、还担任车务段的总工程师。
五、提出合理化建议、发挥业务骨干作用
在每一班的调度指挥工作中，我都有一个好的习惯，善于听取了解对我站调车工作有提高有帮助的意见。如我站专用线、煤矿装车由于多年的习惯，一般在下班前的那一批送走总是在白班的15：00送入调妥，这样造成的后果是，如果站调安排调车机去取车的话，如果装车单位稍微因为装卸机具故障，劳力不足，机车故障，机力不足，或是其他作业影响，造成专用线矿区线报的早6：00，下午18：00的装车完毕就有可能取不出，编组不了，影响开车，增大停时，于是我就建议段业务科，技术科改变作业方式方法，提出合理化建议，不论是白班和夜班，大宗的配装车，取车均提前一小时，送入调妥，也就是等于提前一小时完成，提前一小时可取出编组，夜班4：00送入的，提前至3：00，白班15：00送入的提前至14：00，这样大大提高了效率，即使遇到装卸机具故障、机力不足，也能保证每班在交班前取出成组装车，按时编妥，保证开车，当然也就压缩了停时，加速车辆的周转。为此，当时的站领导给了我合理化建议奖，还颁发纪念品。
六、今后的努力方向和表态
在从事铁路工作三十年来，我都在各调车工作岗位上，任劳任怨，兢兢业业的工作着，在我业余的时间里，我都是挤出时间去学习新知识、新规章、熟悉新设备，不断提高自己的业务技能，为铁路安全运输贡献力量，在我的人生目标的追求中，工人技师岗位对于我来说感到无比的自豪和光荣，我相信通过我个人的不懈努力以及各位老师和评委的帮助和支持，我离工人技师的目标会越来越近，如果说今天我的论文答辩不能通过，说明我业务水平还不过硬，离工人技师岗位的要求还有差距。我会在今后的工作中加倍努力，勤奋学习，刻苦钻研业务，为铁路的改革、发展和运输生产任务的完成做出贡献！
谢谢各位老师、各位评委
答辩人：胡明礼 二0一0年八月
