评为民航安检标兵范文
推荐第1篇：民航安检教学工作总结
民航安检教学工作总结
转眼间，一学期过完了。这学期航空服务专业开设的是民航安检教程，总的来说比上学期的还是好教一些。目前为止，按照教学计划，书本新课已全部教完，进入到复习阶段也有一周的时间了。
本教程总共分为三个项目：证件检查、人身检查和物品检查。每个项目大约3到4个任务。因此，书本上的理论内容虽然丰富全面但并不是特别地多。所以，每个项目完成之后，都对本单元的内容进行章节复习。同时，也会在网络上找一些相关的视频或资料进行课外知识的补充，同时增加同学们的学习兴趣和带动课堂气氛。
目前，严格意义来讲，已经入第二次复习阶段。理论上来讲，同学们的掌握程度应该都还不错。但部分同学由于学习态度问题，从作业的完成情况和平时的表现来看，掌握地并不是很理想。部分同学不太擅长于理解，不擅长做笔记，抓重点，更不愿意去主动看书或有选择性地记忆。
不过，大部分的同学表现都还不错。平时带领他们复习完之后，要求自己看书后结合老师带领大家一起复习的内容和同学互相出题来完成作业。从作业完成的情况来看，大家都还是比较用心，动了脑筋。
由于本人自身的一些专业限制，在教学过程中确实存在许多的不足，导致学生的学习兴趣不是很浓厚。所以，自己以后还是要多拓宽自己的视野，增加知识量，增强专业素养，才能达到更好的教学效果。
-------全宏丽
2015年6月30日
推荐第2篇：民航安检地勤年终总结
总结是培养与提升工作能力的有效途径，可以丰富专业知识，提升技能水平，提升发现问题解决问题的各项能力。以下是小编给大家带来的几篇民航安检地勤年终总结，供大家参考借鉴。
民航安检地勤年终总结1
20XX年安检部在公司上级部门的正确领导下，在区、市、县三级政府、安监部门的关心、支持和指导下，在坚持改革创新、加强管理和开拓市场的同时，把“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针摆在各项工作的首位，实行全员、全过程、全方位的安全教育与管理。
20XX年经安检部及各生产部门的努力，公司未发生一起重、特大人身伤害事故，未发生火灾事故，及职业病，检查出的各项隐患全部整改落实完毕，在安全管理工作上取得了一些突破性成果，具体汇报如下：
一、领导重视，认识到位
20XX年，公司在安全工作方面始终保持清醒的头脑，绷紧“安全”这根弦，把安全工作当作经济发展的基础环节来抓。上级领导也非常重视公司的安全工作，年初集团公司杨斌董事长视察公司生产工作时，就作出了“安全工作是重点”的指示，要求把安全生产工作纳入公司重要工作日程。公司领导班子更是以身作则，高度重视。一定要坚决克服麻痹思想和侥幸心理，始终保持着如履薄冰的危机感和紧迫感，警钟常鸣，切实做好安全生产工作;强调各部门要切实加强领导，对责任不落实、工作不到位、防范措施不力而造成重大事故的有关责任人，要严肃追究相应责任。安检部定期对公司进行安全检查，并逐个发出整改通知书，督促整改;完成了消防监控系统的验收工作，安装了公司外围摄像头。由于领导重视，公司安全组织逐步健全，形成了领导重视、齐抓共管、各司其职的安全生产环境。
二、落实制度，责任明确安全生产的良好局面，是通过健全而有效的制度来实现的。
今年年初，领导班子与各部门签订的《安全生产目标管理责任书》，安全工作也作为其中的重要考核之一，贯彻了“谁主管，谁负责”的原则。坚持做到层层抓安全，人人重安全，全面夯实安全管理基础。公司各部门还根据工作性质制定了更加具体的管理制度，安检部制订了消防安全和处置突发性事件的应急预案，突出了重点部位，重点岗位，把安全责任层层细化，落实到了每一个人，使安全在制度的贯彻中得以实现，较好的形成了安全领导负责，安全分工负责，安全层层负责，安全人人有责的责任体系。
三、反复检查，及时整改，严查违纪，落实到位。
安检部做好安全检查，及时发现问题，消除隐患，堵塞漏洞，是确保安全最有效的方法。20XX年全年安检部共下达《整改通知书》96份。安检部安检员加强对安全生产工作监督、检查，认真开展每一次安全生产事故隐患检查，坚决不放过一个事故隐患，确保不发生重大安全事故。对生产一线重点要害部位需动火作业的执行办理动火许可证制度，全年共办理动火许可证66份，破土作业证1份，受限空间作业证1份，安全员现场有效监督实施，从源头遏制了安全事故的发生。全年公司安检部查处规违纪、违反劳动纪律75起，共计罚款34700元。对全公司消防器材283个灭火器进行了现场标示编号、立档，并对每个灭火器箱体内悬挂标识卡，对油库重地划分了警示区域，书写警示标语;并在第一季度安检部组织了煤气中毒急救演练、消防演练各一次，强化员工应对突发事件的防范技能，提高员工的安全意识、责任意识，增强消防安全知识和应急处置能力。
四、强化培训，提高技能。
20XX年随着公司二期项目的相继完工，新入职的员工不断增加，全年安检部对新入职的员工做安全培训480人次，并对其进行考试，考试合格者方可上岗。并在第一度、第三季度分别做了两场针对新入职员工的大型安全教育讲座，还专门对烧结车间、原料部、小车班制定其部门需要的安全培训专题讲座。认真到班前会检查车间主任、班组长对安全工作的总结、安排。班中检查安全生产落实情况。面对部分岗位人员技能较低、流动性大、安全防范意识薄弱等不利因素，及时有计划组织车间不同岗位进行安全培训、教育，伴随公司煤气使用范围的扩大，结合实际，加大了对锅炉工、餐厅人员、煤气取暖炉等使用和操作人员的培训力度和次数，并加大对恶劣及异常天气的煤气监管工作，保障了职工作业安全。为了确保员工生命财产安全不受到损失，安检部为全部生产一线工人办理了工伤保险，截止到20XX年12月份全公司共参保工伤保险378人(工伤保险304人，社会保险74人)。这样大面积、多层次的保险，大大提高了公司抗安全事故风险的能力。
五、存在问题。
安全生产工作是一项长期的、艰巨的工作，要长抓不懈，警钟长鸣。虽然我们的安全工作取得了一定的成效，但也存在着一些问题，20XX年全年公司共发生轻伤事故6起，事故原因还是因为违章指挥，违章操作造成，个别员工不按操作规程作业的现象还不同程度地存在，违反公司安全生产制度屡次发生，防火意识不强;员工在岗位上抽烟的问题屡禁不止;还有部分工作人员安全意识淡薄、不遵章守纪频发，易燃物品堆放凌乱无序。今后我们将结合公司实际生产情况，根据国家和上级的有关要求，不断修订和完善安全规章制度和操作规程，做到有章可循、违章必究，使安全工作目标更明确，责任范围更清楚，行为规范更合理。不断健全工伤保险制度，保障员工和企业的权益。
六、20XX年安全工作安排
1、公司各部门要根据年初提出的创建和谐公司的总体要求，把安全工作作为公司发展的头等大事来抓，要按照“谁主管谁负责”的原则，形成“全员动手、综合治理”的基本格局;要高度重视安全工作，必须牢固树立安全第一的思想，时时刻刻保持高度警惕，严防各种事故发生。
2、要进一步落实安全责任制，健全和完善安全目标责任制，建立各项应急预案，提高救险常识和应急能力，严格遵守操作规程，反对“三违”现象的发生。
3、要强化员工安全教育培训，突出以防火、防煤气、防粉尘、防电等灾害和防机械伤害、车辆事故为重点，强化对员工的安全教育培训和专业人员的防范技能训练，提高员工的安全意识、责任意识，增强消防安全知识和应急突发事件的处置能力;要通过教育培训，努力使全体员工安全意识更强一些，事故隐患更少一些，把安全工作做得更加扎实一些。
4、要经常检查，举一反三，重点检查安全组织机构是否健全、规章制度是否落实、消防设施是否完好、用火用电管理是否到位、整改措施是否彻底;要通过抓检查、抓整改、抓落实及时发现事故苗头和安全隐患，把事故消灭在萌芽阶段。
安全工作任重道远，是一项长期细致的工作，必须持之以恒，长抓不懈。今后，我们将在上级部门的领导下，在市、县两级安监部门的监督指导下，求真务实，努力把安全工作抓实、抓紧、抓细，不断创造新的业绩，使公司的安全工作水平上一个新的台阶，积极开创安全工作新局面。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。抓安全必须如履薄冰，如临深渊，从小事做起。在下年的工作中，我们决心发扬上年的优良传统，奋力拼搏，团结协作，为企业的安全生产保驾护航而努力工作。
民航安检地勤年终总结2
20XX年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面
能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作和学习方面
热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，
坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，工作中对
自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。
【拓展阅读】民航地勤工作内容
第一章 民航地勤服务概论
名词解释
1.机场：机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。
2.航空公司：作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要组成部分。它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。
4.我国民航业的行业构架: 航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。
一.民航地勤服务概念
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
二.机场的分类
1、按用途分为 军用机场和民用机场两大类,军用机场包括军用机场、军民合用机场;民用机场包括航空港(重要机场、一般机场)、通用机场、单位或私人机场
2、按航线性质:国际航线机场和国内航线机场
3、按服务航线和规模：枢纽机场、干线机场、支线机场
4、按旅客乘机目的地划分：始发/终点机场、经停机场、中转机场
5、备降机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
机场的定义及分类 国际民航组织将机场(航空港)定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。机场还可分为：
国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。
门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。
国内机场：供国内航班使用的机场。
地区机场：经营短程航线的中小城市机场。
轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。
备降(用)机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
三.机场功能区域：飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表
四.机坪：飞机停放和旅客登机下机的地方。也可以分为登机坪和停机坪。飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等;在停机坪过夜、维修和长时间停放。机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。
五.航空公司的构架：决策层、执行层、职能层。
第二章 售票服务
一.订座的途径和要求：订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。旅客应先订座后购票乘机。
二.订座系统：订座系统包括代理人分销系统CRS和航空公司系统ICS。
1.CRS系统网络的主要特征
(1)实时性：网络上的终端从提交命令到得到结果应答，这段响应时间一般不超过3秒钟;
(2)不间断性：由于CRS覆盖的地域十分广泛，一天24小时内，任何时间网络上都有终端在工作，因此，系统运行在任何时间都不能中断;
(3)高可靠性：系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。
2.航空公司ICS系统与CRS系统
ICS为航空公司专用，CRS面向销售代理。在中国CRS系统中，ICS系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员;而CRS系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。
ICS加入CRS的协议等级主要有如下几种方式(1)无协议级;(2)次高等级——直接存取级(Direct Acce);(3)较高等级——直接销售级DS(Direct Sell)。
3.CRS与ICS的技术联接方式：无协议级、S级、直接存取级、直接销售级
4.售票的程序和要求：领取票证--准备业务用品--测试订座电脑--检查购票证件--接受订座--填开客票--向旅客交代有关事项
5购票证件的一般规定
(1)旅客购票须持本人有效居民身份证或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。
(2)外国人、华侨、港澳同胞、台湾同胞、外籍华人购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出具的其他有效证件。
(3)法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装检查官兵以及文职干部、离退休干部，可以使用军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明。
(4)16周岁以下未成年人购票乘机，可以使用学生证、户口簿。12周岁以下儿童出票凭户口簿，婴儿票应提供出生证。
6.客票有效期
一般规定：正常票价客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效。
延长的情况(简写了)：未能在客票有效期内旅行可延长至第一个航班为止，但延长期不得超过七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人员可延长但不得超过死亡之日起45天。
7.航班衔接时间：一般情况，纯国内航班衔接不得少于2小时。特殊情况下可适当延长。国际转国内或国内转国际不得少于3小时。
8.座位再证实：旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，在航空公司规定的时限内进行座位再证实，航空公司根据其提供的客票内容与电脑订座记录进行核对，完成座位再证实程序。
第三章 通用服务
1.机场客流特征变化
随着经济的发展和航空事业自身的发展，航空乘客 的构成有了实质性的变化，航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲旅客的过渡。在航空旅客中，常旅客(一年乘飞机2次以上)的比例呈现下降趋势，普通百姓逐渐成为航空旅客的主体。
同样，我国的航空运输目前正以远高与世界的速度发展，因旅游出行的旅客数量每年以6%~7%的速度递增，航空正逐渐成为大众化的出行方式。这种在航空旅客构成上的重要变化所导致的结果是：航空市场的顾客群基数扩大，航空市场的增长迅速。同时新的旅客群体对价格非常敏感，相反对航班时间要求不高，冷门航班的旅客增加，体现在周边交通系统中则变现为：交通需求量的增加;对交通方式的多样性提出了要求。
2.往返机场的主要交通方式：轨道交通、直达巴士、常规公共交通、私人小汽车、出租车
3.机场周边客运系统
机场周边客运系统可以分为对外交通和内部交通两个子系统。机场候机楼之间的交通系统又可以分为：步行、轨道交通、巴士、步行输送系统。 候机楼内部的交通系统则主要为步行系统。在候机楼的平面平面方案确定以后，首先考虑人群流动的路线，参照一定的设计标准，力求达到人群的流动顺畅，无物理障碍。接下来才考虑各个公共服务设施的安排和商业设施的布置。
停机坪和候机楼之间的接驳是一种特殊情况，在机场没有登机口的设备或者登机口设备不可用的情况下使用。
4.问询服务的分类
问询服务根据服务方的不同可以分为航空公司询问、机场询问、联合询问;根据方式不同可以分为现场询问和电话询问(人工电话和自动语音答应问询);根据服务柜台的设置位置不同，分为隔离区外的问询服务和隔离区内的问询服务。
4.1问询服务的岗位职责：1)掌握航班动态，耐心、细致的回答现场旅客问询。2)负责做好电话问询工作。3)负责提供各类温馨预约服务，并向旅客介绍航空公司和机场服务的内容及特色。4)负责做好不正常航班的解释工作。5)做好前台服务，负责接待各类旅客及相关人员。6)完成上级领导安排的其他工作。
5.首问责任制
“首问责任制”服务，即旅客求助的第一位工作人员有责任在第一时间确保准确答复或有效解决问题的前提下提供优质服务，否则必须将用户指引到能够提供有效服务的单位或岗位。该服务人员即为首位责任人
首问责任制最早来源于政府行政部门为解决长期以来存在的办事效率低下、不负责任、相互推诿等问题而制定与实施的一项制度。
6.导向系统的要素
标志说明图、平面布置图、导流图、综合导向标志、导向标志、位置标志、指示标志、流程标志、非流程标志
流程标志：出发、到达、问询、行李手推车、办理乘机手续、托运行李手续、安全检查、行李提取、行李查询、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、海关、红色通道、绿色通道、候机厅、头等舱候机室、贵宾候机室、中转联程、登机口。
非流程标志：洗手间、男性、女性、育婴室、商店、电报、结账、宾馆服务、租车服务、地铁、停车场、直升机场、飞机场。急救、安全保卫、饮用水、邮政、电话、货币兑换、失物招领、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、书报、舞厅。入口、出口、楼梯、上楼楼梯、下楼楼梯、向上自动扶梯、向下自动扶梯、水平步道、电梯、残疾人电梯、残疾人。
7.国外候机楼零售业发展特点：1)、始终确立以消费者需求为中心的原则 2)、机场商业设施布局的侧重点逐步向安检区集中 3)、运用6p+2c的营销组合加强日常候机楼零售业的经营管理 4)、为旅客提供一流机场购物体验，提示机场品牌形象。
8.当前我国候机楼零售业存在的问题 1)商业场地采取集中式布局;2)商品供应情况是某种商品在旅客面前只出现一次;3)提供的商品品种基本局限于几个大类，旅客选择机会非常有限;4)候机楼商品价格给予旅客的印象普遍偏高，高于市价;5)免税店等各类商业资源缺乏对外宣传; 6)视觉干扰降低旅客在楼内闲散游逛的兴致。
9.候机楼广播服务系统的功能与组成：系统由基本广播、自动广播、消防广播三部分组成。
第四章 值机服务
1.什么叫做值机服务、值机时间规定
即航空公司的旅客运输服务有关部门为旅客办理乘机手续的整个服务过程，其主要包括办理乘机手续前的准备工作、查验客票、安排座位、收运行李及旅客运输服务和旅客运输不正常情况的处理。
关闭值机柜台的时间为航班规定离站前30分钟;开放值机柜台时间：一般规定200以上的机型，在航班到站时间前120分钟上岗;200座以下的提前90分钟;100座以下的提前60分钟。
2.查验客票包括四个方面：合法性、有效性、真实性、正确性。
3.值机员的岗位职责：为旅客办理乘机手续;清点机票，核实航班相关数据归档并拍发各类业务电报、填制航班相关报表;负责晚到旅客的召集工作及对候补旅客的处理;将航班生产中出现的特殊情况及时报告值班主任;负责航班关闭后拍发业务电报;航班不正常时协助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客应完成的职责(所具备的能力)：1)确定应急出口的位置。2)认出应急出口开启机构。3)理解操作应急出口的指示。4)操作应急出口。5)评估打开应急出口是否会增加由于暴露旅客而带来的伤害。6)遵循机组成员给予的口头指示或手势。7)收藏或固定应急出口，以便不妨碍使用该出口。8)评估滑梯的状况，操作滑梯，协助他人从滑梯离开。9)迅速地经应急出口通过。10)评估选择和沿着安全路线从应急出口离开。
第五章 行李服务
1.行李的定义：行李是旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其它个人财物。
2.行李的分类
行李的分类有多种方法，可以按照运输责任将行李分为托运行李和非托运行李;还可以按照行李的形状分为普通行李和特殊行李
常见的行李类型有：托运行李、非托运行李、占座行李、声明价值行李、轻泡行李
声明价值附加费=(行李价值声明-(规定每千克限额*办理声明价值行李的重量))*千分之五
3.逾重行李
逾重行李是指超过计重或计件免费行李额的部分。旅客携带逾重行李乘机，应当支付逾重行李费。
按经济舱单程运价，即，每千克逾重行李费率=使用单程普通运价*1.5%，逾重行李费=每千克逾重行李费率*行李超出的重量
4.常见行李牌的种类
直达运输行李牌、联程运输行李牌、“重要旅客”行李牌标志牌、“优先等级”行李标志牌、旅客名牌、易碎物品标签、速运行李牌、免除责任行李牌
5.免费行李额：国内航线免费行李额为：头等舱40公斤;公务舱30公斤;经济舱20公斤;婴儿票无免费行李额
国际：飞往美国加拿大的航线采取的是计件制，其他航线是计重制(国际、国内一样)。
计件制：头等舱及商务舱旅客每人可免费托运两件行李，经济舱旅客每人免费可托运两件行李，两件体积的三边之和不超过273厘米。婴儿票一件行李，还可托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿摇篮一辆。
6.行李破损原因：行李运输设备、箱子的自身质量较差;行李箱内物品放置的过多;机场搬运工野蛮装卸;飞机起降过程中受重力的影响，行李也有可能发生破损。
7.临时生活用品补偿费
一般标准为100元，头等舱、公务舱120元。东方航空公司的规定：国际航班三舱分别为500、400、300;国内300、200、100.行李损失：国内100元每公斤;国际20美元每公斤。最高不超过1000元。
第六章 安检服务
1.民航安检的相关制度：1).有关航空安全保卫的国际公约 2).《中华人民共和国民用航空法》3).《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》 4).《中国民用航空安全检查规则》 5).《中国民用航空危险品运输管理规定》
1.1安检工作勤务:1)对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件、客票和登机牌。2)对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。3)旅客的托运行李和非托运行李都比须经过安全检查仪器检查。4)空运的货物应当经过安全检查或存放24小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。5)候机隔离区安全监控。6)民用航空器监护。
2.安检服务的定义：安检是安全技术检查的简称，它是指在民航机场实施的为防止劫(炸)机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机飞行安全而采取的一种强制性的技术性检查。安检服务的根本目的：防止机场和飞机遭到袭击;防止运输危险品引起的事故;确保乘客的人身和财产安全。
3..证件的种类：
(一)乘机的有效身份证件 按照公安部、民航局的有关规定，乘机有效身份证可归为四大类:居民身份证、军人类证件、护照类证件(外交护照、公务护照、普通护照)、和其他可以乘机的有效证件。
其他有效证件：本届全国人大代表证、全国政协委员证、出席全国或省、自治区、直辖市的党代表、人代会、政协会，工、青、妇代表会和劳模会的代表，凭所属县、团级以上党政军主管部门出具的临时身份证明;年龄已高的老人，凭借单位、本人原工作单位或子女、配偶工作单位(县、团级以上)出具的临时身份证明;16以下未成年人凭借学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明等。
过期身份证件的处理方法：旅客所持的居民身份证过期时间不到6个月的，可予以放行;旅客所持的临时居民身份证过期，15天以内经站值班领导批准放行。
4.证件检查的方法：证件检查应采取检查、观察和询问相结合的方法。可以总结为“一看”、“二对”、“三问”。
5.飞机监护：飞机监护是指安检部门对执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间进行监护，其范围是以飞机为中心，周围三十米区域。
第七章 联检服务
1.联检：联检是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查，对人员进出境由边检、海关、卫生检疫、动植物检疫联合进行检查。
2.护照的种类及有效期
目前世界上大多数国家办法的护照，一般可分为外交护照、公务护照和普通护照三种;个别国家只发一种护照(如英国);少数国家发两种护照(如印度和巴基斯坦);也有的国家发四五种护照(如美国和法国等)。
我国颁发四种护照，即外交护照、公务护照、普通护照和香港特别行政区护照(主要颁发给持有香港永久性居民身份证的中国公民)，其中普通护照又分为因公普通护照和因私普通护照。另外，中华人民共和国旅行证为中华人民共和国护照的代用证件。
有效期：一般地说，各国使馆在颁发签证时都要求护照的有效期必须在6个月以上。
我国的外交护照有效期为5年。多次有效护照期为5年，一次有效护照期为2年，一次有效因公普通护照和一次有效公务护照满2年后可延长但不得超过两年。有效期为5年的护照，过期前可申请延期两次，每次不得超过5年。
普通护照有效期规定：持有未满16周岁的5年，16周岁以上的10年。香港特别行政区护照的有效期为10年。 中华人民共和国旅行证有两种，其有效期分别为2年(入、出中国国境多次有效)和1年(入、出中国国境一次有效)。满期不得延期。
3.签证：签证(Visa)是主权国家准许外国公民或本国公民出入境或经过国境的一种许可证明。
4.签证种类
根据持有人分为：外交签证、公务签证和普通签证三种。
根据出入境情况分为：出境签证、入境签证、出入境签证及再入境签证。
根据出入境事由分为：移民签证、非移民签证、留学签证、旅游签证、工作签证、商务签证和家属签证等。
根据时间长短分为：长期签证和短期签证。
常见的签证种类还有：移民和非移民签证、反签证或倒签证 、另纸签证 、口岸签证或落地签证。
我国的签证主要有外交签证、礼遇签证、公务签证和普通签证，是发给申请入境的外国人。
第八章 引导服务
第九章 特殊旅客运输
1..特殊旅客
又称特殊服务旅客，是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需要给与特别礼遇，或给与特别照顾，或者需要符合承运人规定的运输条件方可运输的旅客。特殊旅客包括重要旅客、病残旅客(病患旅客、担架旅客、轮椅旅客、盲人/聋哑旅客)、无成人陪伴儿童旅客、老年旅客、孕妇旅客、婴儿旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、额外占座旅客、自理行李占座旅客、机要交通员、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分类
最重要旅客VVIP：我国党和领导人;外国国家元首和政府首脑;外国国家会议议长和副议长;联合国正、副秘书长。
一般重要旅客VIP:外国政府部长;我国和外国政府副部长和相当于这一级的党、政、军负责人;我国大使;外国大使;国际组织负责人、国际知名人士、著名议员、著名文学家、科学家和著名新闻界人士;我国省、自治区、直辖市人大常委会主任、省长、自治区人民政府主席、直辖市市长和相当于这一级的党政军负责人;我国和外国全国性重要群众团体负责人。
工商界重要旅客CIP：工商业、经济和金融界重要、有影响的人士;重要的旅游业领导人;国际空运企业组织、重要的空运企业负责人。
3..无成人陪伴儿童服务
无成人陪伴儿童的定义：指年龄在5周岁或5周岁以上至12周岁以下的无成人陪伴、单独乘机的儿童，年龄在5周岁以下的无成人陪伴儿童不予承运。
无成人陪伴儿童办理乘机手续：值机人员需根据机票上所附的电报和对无成人陪伴儿童运输申请书的内容，核对无误后方能准予乘机----值机人员应将儿童安排在易于乘务员照顾的座位上，不得安排在飞机的紧急出口或上客舱----值机人员通知服务人员到柜台迎接无成人陪伴儿童----服务人员协助无成人陪伴儿童办理乘机手续，并检查儿童胸前的挂牌----在填写舱单时，在儿童姓名后的备注栏内注明“UM”字样，以区别成人旅客。
4.孕妇旅客的服务
1)范围：怀孕不足32周的孕妇乘机，除医生诊断不适合乘机者外，按一般旅客运输。怀孕满32周但不足35周的孕妇乘机，应办理乘机医疗许可。
2)承运人对孕妇旅客运输的限制条件。1.怀孕8个月或不足8个月的孕妇乘机，可按一般旅客运输;2.怀孕超过8个月的孕妇乘机一般不予接受;
3.如有特殊情况，怀孕超过8个月不足9个月的孕妇乘机，应提供医生诊断证明 4.诊断证明书应在旅客乘机前72小时内填开，并经医生签字和医疗单位盖章;5.怀孕超过9个月的孕妇，一般不接受运输。
5.不予承运病残旅客 1).患有甲类传染性疾病如鼠疫、霍乱及副霍乱、天花三种或给其他旅客造成不便者;2).精神病患者，易于发狂，可能对其他旅客或自身造成危害者;3).可能对旅客自身或其他旅客和财物造成不必要的损害者;4).如果旅客的身体或医疗状况(包括神经或精神状况)使他们在旅行中没有专门的协助就无法自理者。
6.接受运输犯人的批准权限
运输犯人必须由运输始发地最高一级的运输业务部门负责人根据有关规定负责审核批准。如运输始发地点没有上列运输业务部门，应由始发站负责人批准。在国外有办事处负责人批准。如果需要通过外交途径与有关国家外交部门取得联系和配合时，必须必须事先申请总局，遵照总局指示办理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，将给其他旅客带来不愉快或造成不良影响的旅客，属于醉酒旅客，承运人不接受承运。承运人有权根据旅客的言谈、举止判断是否属于醉酒旅客。在飞行途中，对于发现旅客属于醉态，不适应旅行或妨碍其他旅客的旅行时，机长有权令其在下一个经停点下机。在旅客上机地点，对于酒后闹事或有可能影响到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承运人有权拒绝其乘机。酒醉旅客被拒绝乘机，退票时，按非自愿退票处理。
8特殊餐饮旅客：1).特殊餐食旅客原则上应提前预订，只有在配餐时间允许的情况下，值机员方可为旅客申请临时加餐;2).在值机过程中注意查看有无特殊餐食信息，并向旅客核实;3).及时通报相关部门，并填写“特殊服务通知单”。
第十章 不正常运输服务
1.旅客运输不正常情况：主要包括误机、漏乘、错乘、超售、无票登机、登机牌遗失等情况。
2..航班不正常：1)指航班的延误、取消、补班、中断、返航、备降等情况。2)航班不正常的原因分为承运人原因和非承运人原因。 3)航班发生不正常，运输服务部门对旅客的膳宿及交通问题要做到事先有安排有准备。
一般规定
(一)有下列情况之一的，承运人可按规定不预先通知，改变机型或航线，取消、中断、推迟或延期航班飞行。
1.为遵守国家的法律、政府规章和命令;
2.为保证飞行安全;
3.其他无法控制的原因。
(二)承运人航班改变机型或航线、取消、中断、推迟或延期，应当考虑旅客的合理需要并采取相应措施。
3.登机牌遗失：(一)隔离区外登机牌遗失：1).旅客办完乘机手续，未进入隔离区时登机牌发生遗失，应立即到原值机柜台向值机商务人员说明情况，并出示有效客票。2).值机商务人员根据该客票的旅客联查验相对应的乘机联是否一致，确定该旅客确已办理完乘机手续后，按原先发放的座位重新补发新登机牌。 3).登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。(二)隔离区内登机牌遗失：1：.旅客通过安全检查进入隔离区以后，发生登机牌遗失，应立即到承运人登机门的服务台向工作人员说明情况，并在登机门等候。 2：.办理该航班的值机商务人员应查验该旅客客票的旅客联是否与乘机联一致，确定该旅客确以办理完乘机手续后，按原座位补发新登机牌，并应让旅客重新补盖安检章。 3：.登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。
4.航班超售，指航空公司答应的订座数超过了该航班本身所具有的实际运力(座位数)。
5.无票乘机：未满二周岁的婴儿无票乘机，应按婴儿票价补收票款。成人或儿童无票乘机，在始发地发现，应拒绝其乘机;在到达站发现，加倍收取自始发站至到达站的票款。
6.补班 :航班由于天气、突发事件或航空公司飞机故障、航班计划等原因，无法按原班期时刻完成运输，造成旅客在始发地滞留，确定起飞时间后于次日(或次日以后)完成航班任务，则此航班就为补班。
7.航班备降:航班备降指由于天气或机械故障等原因航班临时降停在不是预订的经停地点。
第十一章 飞机维修与地面保障服务
1.飞机维修工作方式
(一)润滑勤务工作(Lubrication /Servicing，LUB/SVC)(适用于所有故障)
(二)操作/目视检查(Operational/Visual Check，OPC/VCK)(适用于隐蔽类功能故障)
(三)检查/功能检查(Inspection/Function Check，IN/FNC)(适用于所有故障)
(四)恢复工作(Restoration，RST)(适用于所有故障类型)
(五)报废(Discard，DIS)(适用于所有故障)
(六)综合工作(Combination Task，CBT)(适用于安全性)
2.航材管理: 加强航材的管理对控制营运成本具有十分重要的作用。
3.航空气象服务机构:航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台(站)、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
4.航空气象技术装备:主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
民航安检地勤年终总结3
任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务，只是服务对象、服务层面不同，而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度，而要服务对象满意、同行认可，绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理，更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。 我所从事的安检工作，工作的核心内容是保障安全，我们输出的产品是安全，安检服务质量最重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质量，体现安检工作价值呢?
我认为： 首先，要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优，则被服务对象满意度高，其心情则舒畅，才会和谐、愉快地配合安检;反之，则服务对象满意度低，其心情郁闷，内心则会产生厌恶、对抗甚至敌对意识，干扰安检工作。我们服务质量的好坏，表面上讲，会影响到安检的形象，深层次讲，会动摇安全的根基，其后果将是不可挽回的。因此，我们必须不断提高服务质量，以优质的服务保障安全，赢得声誉。
其次，要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质，是不可能提供出高质量服务的;没有这两样品德，就会不思进取、敷衍塞责、得过且过;就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断;就会影响团结、影响合作、影响形象。因此，要网想有意识地不断提升服务质量，就必须具备这两样品德。
第三，要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性和必要性;只有具备大局意识，才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑;具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态，才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性;只有具备良好的心态，才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德，是一种相互合作，是一种人与人之间的尊重;只有具备良好的心态，才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。
第四，要加强学习，提高素质，总结经验，讲究艺术。只有不断地学习，才能提高业务素质，也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬，才会赢得服务对象的信赖;才能提高服务对象的满意度和认可度。
没有过硬的业务知识，再好的态度和再高的激情，也不能使服务对象满意。在每一次的服务中，我们要善于总结经验，提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意，这需要细心揣摩，好好体会，要经常换位思考，体谅他人的处境和难处。
为了旅客的满意，我必须提供优质的服务，为了保障空防安全让我们携起手来，共同创造质量，共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。 以上是我的几点粗浅的认识，请各位领导、评委、同仁批评、指正。
民航安检地勤年终总结4
机场安检先进个人总结 机场安检先进个人总结 机场安检总结时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机 场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如 今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千， 自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段 不平凡的人生体验和磨练。为了更好地总结一路经验得失， 积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以 及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安 检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：我的实习工 作简述： 我们在经过为期 3 天时间的岗前业务培训和考核后，我 们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的 协助和指导下学习岗位具体工作;队长出于岗位的急切需要 把我们分成 8 组，我被分到了出发 5 号口，后期因为工作需 要又被调至东交 A 道，从此我也开始走上了在安全门执勤的 人身检查员岗位;并获得了领导的一致好评。
我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测， 以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如 打火机和火柴等。
“您好!请配合安全检查! ” “谢谢您的配 合!请慢走! ”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节， 这是中华民族的传统美德。
我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处 世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适 的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在 自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作 负担等，受到了队长和领导的表扬。也有很多的旅客来问一 些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正 确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们 的赞扬。
我的欠缺与不足： 孔子曰： “人非圣贤孰能无过?过而能改，善莫大焉! ” 是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错 误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是 由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但 我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记 经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原 因以及犯错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是 普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和 实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。
所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自 己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心 中属于自己的最圆满的一笔! 机场安检先进个人总结 没有过硬的业务知识再好 的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服 务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能 够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要 经常换位思...任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服 务对象、服务层面不同而服务质量的本质要求是相同的。目 前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度 而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明 用语及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品 的质量。
我所从事的安检工作工作的核心内容是保障安全我们 输出的产品是安全安检服务质量最重要的衡量标准同样是 安全。那么怎样才能提高服务质量体现安检工作最大价值呢 我认为 首先要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优 则被服务对象满意度高其心情则舒畅才会和谐、愉快地配合 安检反之则服务对象满意度低其心情郁闷内心则会产生厌 恶、对抗甚至敌对意识干扰安检工 作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象 深层次
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弹指一挥间，我在安检的岗位上又平凡地走过了一年。追忆往昔，这一年来的工作自己没有取得太大的成绩。但是，在领导和同事们的帮助下，我的工作能力有了很大的提高。展望未来，为了总结过去，扬长避短，使自己站得更高、走得更好，寄望明天的工作更为进步，现将XX年度的工作情况作工作总结如下：
一、思想方面
我在思想上严以律己，热爱党的教育事业。与每位同事团结合作，能够正确处理好同事之间，特别尊敬老员工，把他们作为自己学习的榜样。一年来，我还积极参加各类政治业务学习，努力提高自己的政治水平和业务水平。遵守部门各项规章制度，服从部门的各项工作安排。
二、业务工作方面
不断向先进同事学习，以他们为榜样，做到爱岗敬业、无私奉献。而且在工作、学习和生活中，时刻约束自己。在实际工作中，时刻严格要求自己，严谨、细致、尽职尽则，努力做好本职工作，团结同志，认真完成各项工作。一年来，在部门领导及同志们的关心帮助下。
三、组织纪律方面
今年以来，我将加强组织纪律意识贯穿到工作生活中。不仅是从小事做起，点滴做起，严格要求自己。更在日常生活中注意遵守各项规则制度，每一次上下班，每一次接待旅客，我都做到严格规范，坚持精益求精，不断提高对自身的要求，确保纪律严明，作风过硬。
四、本人今后的努力方向
回顾一年的工作学习，检查自身存在的问题，我发现存在以下问题：一是学习不够。当前，以便捷交通为基础的民航事业迅速发展，新情况新问题层出不穷。面对严峻的挑战，自己缺乏学习的紧迫感和自觉性将不能适应新的要求。二是在工作压力大的时候，有时情绪过于急躁，这是自己政治素质还不够高的表现。
针对以上问题，我为明年确定了努力方向是：一是加强理论学习，进一步提高自身素质。要适应新形式下安检工作的新要求，必须要通过对国家法律、法规以及相关政策的深入学习，增强分析问题、理解问题、解决问题的实际能力，二是增强大局观念，转变工作作风，努力克服自己的消极情绪，提高工作质量和效率，积极配合领导同事们把工作做得更好。三是打牢全心全意为人民服务的思想，脚踏实地的工作。时刻用徐总的话为行动指南，以新世纪、新阶段的三大历史使命为己任，虚心向先进同事学习，不断丰富与旅客之间的关系，把为人民服务的宗旨观念落实到行动中去。切实提高行政执法效率，真正成为一名优秀的安检员。
生活总在执着和付出中精彩。我知道，任何事情都是在不断的反思-改进-再反思-再改进的过程中不断的发展完善的。相信在大家的帮助下我能不断地加以克服缺点，我也将一如既往地尽自己所能努力工作，不断攀登新的高峰!
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弹指一挥间，我在安检的岗位上又平凡地走过了一年。追忆往昔，这一年来的工作自己没有取得太大的成绩。但是，在领导和同事们的帮助下，我的工作能力有了很大的提高。展望未来，为了总结过去，扬长避短，使自己站得更高、走得更好，寄望明天的工作更为进步，现将XX年度的工作情况总结如下：
一、思想方面 我在思想上严以律己，热爱党的教育事业。与每位同事团结合作，能够正确处理好同事之间，特别尊敬老员工，把他们作为自己学习的榜样。一年来，我还积极参加各类政治业务学习，努力提高自己的政治水平和业务水平。遵守部门各项规章制度，服从部门的各项工作安排。
二、业务工作方面不断向先进同事学习，以他们为榜样，做到爱岗敬业、无私奉献。而且在工作、学习和生活中，时刻约束自己。在实际工作中，时刻严格要求自己，严谨、细致、尽职尽则，努力做好本职工作，团结同志，认真完成各项工作。一年来，在部门领导及同志们的关心帮助下。
三、组织纪律方面今年以来，我将加强组织纪律意识贯穿到工作生活中。不仅是从小事做起，点滴做起，严格要求自己。更在日常生活中注意遵守各项规则制度，每一次上下班，每一次接待旅客，我都做到严格规范，坚持精益求精，不断提高对自身的要求，确保纪律严明，作风过硬。
四、本人今后的努力方向： 回顾一年的工作学习，检查自身存在的问题，我发现存在以下问题：一是学习不够。当前，以便捷交通为基础的民航事业迅速发展，新情况新问题层出不穷。面对严峻的挑战，自己缺乏学习的紧迫感和自觉性将不能适应新的要求。二是在工作压力大的时候，有时情绪过于急躁，这是自己政治素质还不够高的表现。
针对以上问题，我为明年确定了努力方向是：一是加强理论学习，进一步提高自身素质。要适应新形式下安检工作的新要求，必须要通过对国家法律、法规以及相关政策的深入学习，增强分析问题、理解问题、解决问题的实际能力，二是增强大局观念，转变工作作风，努力克服自己的消极情绪，提高工作质量和效率，积极配合领导同事们把工作做得更好。三是打牢全心全意为人民服务的思想，脚踏实地的工作。时刻用徐总的话为行动指南，以新世纪、新阶段的三大历史使命为己任，虚心向先进同事学习，不断丰富与旅客之间的关系，把为人民服务的宗旨观念落实到行动中去。切实提高行政执法效率，真正成为一名优秀的安检员。
生活总在执着和付出中精彩。我知道，任何事情都是在不断的反思-改进-再反思-再改进的过程中不断的发展完善的。相信在大家的帮助下我能不断地加以克服缺点，我也将一如既往地尽自己所能努力工作，不断攀登新的高峰！
推荐第5篇：民航空防地面安检心得体会
安检每天都是零的起点民航空防地面安检心得体会众所周知，安全检查是民航空防地面安全的最后一道关口，我们的工作质量，不仅关系到民航行业形象，更关乎国家财产和旅客生命的安危。您可曾记得，2001年举世震惊的“9.11”恐怖袭击事件正是因为安全检查质量不过关，使恐怖分子有机可趁酿成了无可挽回的后果。而“9.11”事件尘埃未尽，我们还来不及审视美国机场安检系统疏漏时，我国民航“5.7”空难在**上空又酿造了多少个家毁人亡的惨剧。时至3月7日，南航CZ6901**至北京航班上一**维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年心有余悸„„这一起起安检工作质量教训怎能不让人警醒万分，这一幕幕血淋淋的场面怎能不让人悲痛不已？顷刻间妻子失去了丈夫，孩子变成了孤儿，难道这不是血的教训吗？安全责人重于泰山，我们一刻也不能松懈，时刻把空防安全和旅客的生命安全作为首要的职责。
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北京城市学院经济管理学部 《民航安检基础》课程总结报告
学生姓名： 学号： 班级： 专业：
崔元恺 15111911102 15空乘本1 空乘
2017年12月
以下开始是正文部分，为了方便同学们理解，我做如下说明。
一、我国民航安检概况
（一）新闻1 来源：中国民航网
去年7月17日下午13时26分，安检中心验证员朱诗嘉像往常一样在国内安检现场4通道执行检查任务，当他扫描一名男性旅客身份证件时，发现其为公安登记在逃人员。朱诗嘉不动声色将该名旅客放入安检通道内，同时按下隐蔽报警装置启动预案并将此情况通知通道长张弼弘。张弼弘立即通知关闭通道，并将可疑旅客的随身物品及证件扣留，返回验证岗位进行再次确认。为稳住该名旅客情绪，张弼弘假称需核对旅客信息，并要求开机员、两名人身检查员对其进行控制。在确认该旅客确实为全国公安网通缉的刑拘在逃人员后，张弼弘返回通道内对旅客实行进一步控制并通知值班领导支援。该旅客见情况不对，企图摆脱安检人员控制反向冲出通道。张弼弘迅速追出，同时高喊“拦住他”，相邻通道检查员李辰龙、李旺听到张弼弘呼喊后立即前往4通道支援。检查员张弼弘在4通道验证岗位处将该男子按倒在地，此时从待检区赶来的分队长乔岩及吴晓亮协同其他支援人员共同将该旅客制服。机场公安机关在接到报警通知后赶到现场，在安检人员的协助下，将该名旅客带走。中国民航局局长冯正霖在视察沈阳机场时，看到这一录像后高度评价道：“安检人员沉着冷静、平稳有序的配合和处理方式，反映了专业的业务素养，也说明我们平常的专业培训落实到了实处，真真正正地体现了我们忠诚担当、严谨科学、团结协作、敬业奉献的民航精神。”
（二）新闻2 来源：中国民航网
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”追求完美、精益求精是民航工匠精神的写照，更是多年来沈阳机场安检中心内化于心、孜孜以求的业务技能标准。沈阳机场安检中心通过不懈的探索、不断的创新，逐渐在实践中雕琢打磨出一套“中心、科室、分队”三级培训管理模式，持续有效地提高了员工职业技能：中心打破固有的培训模式，将课堂搬到现场，分不同时段、不同地点对员工开展技能培训；科室有效利用航班间歇时间，组织员工观看培训视频课件；分队强化在岗培训，采取“师带徒”、“传帮带”的方式，开展各种应急性、针对性、适应性的培训。为确保培训成果落实到位，沈阳机场安检中心联合机场公安先后6次开展反恐制暴联合演练，还形成了日抽考、周专项、月基础、季全面的常态化考核模式。中心级测试每月不少于4次，科室级测试每个勤务班1次，分队级测试每月不低于6次。今年，中心共组织测试800余人次。
（三）新闻3 （通讯员 李韵）11月13日至16日，中国民航机场安全检查员职业技能竞赛决赛在贵阳举行。乌鲁木齐国际机场分公司安全检查总站经过前期精心筹备、严格选拔，共派出4名优秀安检员参加此次大赛，机场集团工会主席张玉和亲临现场为参赛选手加油鼓劲。在三天比赛时间里172名选手展开了激烈的角逐，新疆机场代表队团结一心、努力拼搏，展现出了过硬的业务水平和娴熟的业务技能，最终获集体三等奖，张冉获个人全能二等奖，白军获个人全能三等奖，盛一方获人身检查二等奖。 11月19日19:30，参加安检技能大赛的队员们乘坐CZ3693航班载誉而归，新疆机场集团党委书记、董事长张军、纪委书记郭云翔、机场集团副总经理、乌机场分公司总经理陶润文等领导在候机楼迎接，与参赛队员们一一握手，并送上鲜花。张军书记对新疆机场代表队取得的优异成绩表示祝贺，并对大家的团结奋斗和顽强拼搏给予肯定。他指出本次大赛充分展示了新疆机场安检员的精神风采，更是对安全检查工作的振奋和鼓舞。希望安全检查总站以此次大赛为契机，多汲取好的经验和做法，抓好业务培训和人才队伍建设，保持清醒头脑，认清安全形势，做到守土有责、守土负责、守土尽责，严格安检标准，严把安检质量，为新疆机场的持续安全发展和实现自治区社会稳定、长治久安总目标做出更大贡献。
（四）新闻4 中国民航网 通讯员岳小梅、卢燕萍、许育瑜 报道：11月21日下午6点半左右，在广州白云机场B区18号安检通道发生了这么一件有趣的事。一位旅客在通过安检时，差点被交送派出所，原因是涂改相关证件，该旅客给出的理由让人有点哭笑不得！
事情是这样的，一名20岁出头的花季少女，来到广州白云机场准备乘机返回家乡，待其办好乘机手续，来到安检口接受安全检查时，少女把身份证和登机牌递给验证员，验证员立马察觉到该旅客证件异常，便问道：\"您这身份证怎么是红底的照片？\"这时少女解释道：\"我嫌身份证照片太丑，所以才换成了这个。\"安检员按照程序报告了值班领导，并将旅客证件上所粘贴的红色照片撕了下来，安检员对旅客的证件认真核对后，证实了这身份证还真是该旅客本人的，同时对该旅客进行了从严检查。鉴于该旅客证件是本人使用，且无恶意行为，值班领导对旅客进行了批评教育后给予放行。
白云安检在此提醒广大旅客，乘坐民航班机，有伪造、变造身份证、使用他人身份证行为的将依法交由机场公安机关处理。
（五）新闻5 中国民航网 通讯员耿昭 报道：近日，一名旅客来到石家庄机场，对安检工作人员拾金不昧的爱心之举表达了谢意。
据悉，这名旅客10月19日从石家庄机场乘机出行。在他过安检时，不慎将随身背包遗落在安检现场，包内装有两部手机、一个钱包及包内4000多元现金。正在执行安检任务的值班队长齐彦龙发现后，第一时间将物品妥善保管，让安检员在该旅客过检的通道内等待失主，并通过广播等方式寻找失主，但是并没有失主回来寻找遗失物品。就在等待消息的时候，失主从外地打来电话，请求代为保管失物。安检人员接到电话后，第一时间向旅客说明情况，并对失物进行妥善保管。直至10月24日，旅客本人到来机场，顺利取回了遗失的背包。
二、存在的问题
（一）新闻1存在的问题 安检员应该对工作认真负责不能懈怠
（二）新闻2存在的问题 安检员应该，旧带新，师带徒，绩效考核
（三）新闻3存在的问题 安检员应该经常参加专业技能训练
（四）新闻4存在的问题 旅客身份证与本人不符
（五）新闻5存在的问题 旅客物品遗失
三、引发的思考
（正文部分格式要求，单倍行距，宋体、小四号字体，段前空2个字符，一级标题加黑）
新闻来源：
新闻1：“岂不畏艰险，所凭在忠诚”。近年来，全国安全生产形势日益严峻，空防安全的压力持续增强。沈阳机场安检中心始终不忘初心、牢记使命，将守卫空防安全的岗位职责和忠于事业的职业精神熔铸到每一名成员的血液中，体现在每一天、每个岗位、每时每刻的日常工作中，心无旁骛、全心全力去查堵漏洞，严守安全底线。安全没有终点只有起点。沈阳机场安检中心将始终坚持安全第一不动摇，对待安全差错零容忍，发扬“工匠精神”，坚守岗位职责，全方位锻造一支高技能、高素养、高品质的空防劲旅，为东北亚航空枢纽建设、为东北振兴和区域经济社会发展、为民航强国不懈奋斗、继续前进！
新闻2：除了严格的考核制度，有效的激励机制让员工们专注于业务技巧，互相间形成了“比、学、赶、拼”的良好氛围。沈阳机场安检中心在各类技能比武、班组竞赛等活动中表现十分活跃，且每每都能取得傲人的成绩。安检中心主任辛军说：“我们安检中心就是要切实发挥岗位练兵作用，通过各类大赛的锻炼和交流，一方面挖掘员工自身潜能，一方面查找同业间自身的差距。”在各类竞赛活动中，员工们的团队精神和集体荣誉感得到了显著加强，同时通过准备比赛，员工们每一个动作要领都得到了精准的修正和提升，可谓“一箭双雕”。此外，辽宁省机场集团对优秀员工有着积极的鼓励政策，对在各项技能比武和班组竞赛中取得优秀名次的员工将按政策给予相应奖励，这无疑为安检员们打了一针“强心剂”！
新闻3：在各项比武和实操的锻炼下，沈阳机场安检中心的学习热情空前高涨，业务技能显著提升，团队精神和集体荣誉感得到了进一步加强，先后圆满完成了十二运航空安保、抗战胜利70周年航空安保、志愿军遗骸运输、德国总理专机保障等多次重大航空安保任务，被地方政府和行业政府授予了“安康杯”优胜单位、“省五一奖状”、“G20峰会民航运输安全保障工作先进集体”、“全国民航工人先锋号”、“全国青年安全示范岗”、“五一巾帼先进集体”等诸多荣誉称号。
新闻4： 坐飞机要使用自己的真实有效证件，不能带打火机、易燃物等，是常识。昨日武汉机场警方公布案例，近期发现有人藏着真身份证改用假证登机，有人将打火机层层包裹欲偷带上飞机，已根据民航安全法规处罚。再次提醒乘客：请不要使用伪造证件或冒用证件，不要携带违禁物品乘机。乘客忘带身份证，可提供户口簿、驾驶证、社保卡、暂住证、工作证、护照、过期身份证或其他可证明身份的材料（例如现役军人需提供所在单位政治部门出具的介绍信），到航站楼派出所办理临时乘机证明。
新闻5：如果旅客已经走出客舱，但是还没走出廊桥到达候机楼就发现有物品遗失，那么可以直接返回客舱门处，请乘务员回到遗失地点寻找。
如果旅客已经走出了廊桥（或已坐上摆渡车）到达候机楼，但还没有到达行李提取处，那么也请及时返回廊桥与候机楼的连接门处，请负责该航班的地面服务人员帮助查找。
如果旅客走出了行李提取处，那么意味着已经走出隔离区，需要到机场候机楼失物招领处进行登记。需要提醒的是，从乘务组或清洁组发现遗失物品，到按照处理流程上交遗失物品，再到机场失物招领处接收物品是需要一定时间的，因此旅客并不要认为才丢失了10分钟的物品，可以迅速在失物招领处出现。做完登记后，旅客请等待该失物招领处人员的通知。
如果旅客回到家才发现物品遗失，可以通过拨打航空公司客服电话，登录航空公司网站、微博、微信等多种途径报失，也可以致电机场失物招领处，在报失时需要提供乘机人的姓名、客票号码、机上座位号、联系方式等信息。这里要明确机场和航空公司是两个单位，因此寻找遗失物品的途径不同。虽然按照规定，不管是乘务组还是清洁组捡到遗失物品，最后所有遗失物品都是要被交回机场失物招领处的，但因为一架飞机一天要飞往不同的机场，为提高找到的概率，建议同时向出发地机场、目的地机场及航空公司3个单位进行问询查找。
另外，需要提醒的是，书籍、纸张类的物品很容易与报纸、杂志等物品混杂在一起，当做废品被清洁组收走。
推荐第7篇：关于我国民航安检的法律问题
关于我国民航安检的法律问题
周洪清 沈朝阳
《中国民用航空》2002年 人的法律地位平等，一方不得将自己的意志强加给另一方”。但是，安检工作却是强制性的，行使的是行政管理权的“公务”行为，即国家行政机关及其工作人员为行为主体（法律规定行政机关授权或委托执法的组织为例外）所实施的行政执法权力，不管检查对象愿意与否都必须接受。这就超越了民事主体间的自愿平等关系
问题三：如果将旅客、货主看作是购买民航运输服务的消费者，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》 可以根据《消费者权益保护法》 全法案》，美国政府直接负责机场安全，所有机场安检人员成为联邦政府的雇员，全面加强安全检查；2002年2月19日至20日，国际民航组织在蒙特里尔召开了国际民航组织航空保安部长级高官会议，大会宣言批准建立一项全面的国际民航组织航空保安行动计划以加强全世界范围内的航空保安，加强《国际民用航空公约》附件中与保安有关的规定。我国民航也颁布了加强航空保安的一系列行政命令，发布通告，实施安检特别工作方案，组建空中警察队伍，加固飞机驾驶舱门，着手修改有关法律、法规和规章，但从目前发布的信息上看，并没有涉及调整安检法律地位方面的内容。笔者以自己在安检实际工作中的观察和思考，提出几点粗浅意见供参考。
一、国家迫切需要制定《中华人民共和国民用航空安全保卫法》。民航安全技术检查是反劫机斗争的产物，责任重大，斗争尖锐。“9.11”事件表明，航空安全保卫工作好坏直接决定着现代民航行业和企业的生死成败，其重要意义已从航空安全上升到国家安全，确保空防安全成为保证国家政治安全、经济安全和国防安全的大局需要。对于民航的工作，国家领导人最关心、最重视的也是安全工作。而现行的或即将修订的《民用航空法》中关于安全保卫的内容过于简单、笼统，远远满足不了当前安全保卫工作的需求。国务院1996年发布的《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，法律层次低，法律效力低，内容也需要修改充实。所以，民航总局应在《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》的基础上拟订《中华人民共和国民用航空安全保卫法》法律草案，报请国务院提请全国人民代表大会或者全国人民代表大会常务委员会审议。
《中华人民共和国民用航空安全保卫法》法律草案应重点突出以下几方面内容：
1、明确民航安全保卫的机构设置和职
责划分。将安全保卫工作分为地面保卫和空中防护两部分，并且以地面保卫工作为主。地面保卫工作应以安检部门为核心组织实施，进行专业化、一体化领导，政府公安、安全部门、民航公安部门、航空公司和机场相关单位应向安检提供敌社情报、录象监控、旅客购票、办理登机牌、交运行李登记、航班离港等信息；
2、明确授权安检部门履行航空安全保卫行政执法工作，确保安检权责对等，授予安检部门相应的行政处罚权力；
3、突出旅客、货主和内部人员接受安全检查的法律义务，明确违反安全检查规定应承担的法律责任，加强对故意破坏民航安全保卫工作的违法人员的处罚措施，加重对空防犯罪分子的惩治力度；
4、明确规定机场安全技术仪器设备和飞机安全防护设施的法定投资义务，保证高新科技安全产品不断投入安检使用。
二、应对民航安检部门实行事业化改制。从法律上确立安检机构为民航空防安全的执法主体，授予其相应的行政处罚权力。但是，根据《行政处罚法》关于行政处罚主体资格的规定，行政处罚的实施机关，要么是国务院或经国务院授权的地方人民政府决定的行政机关，要么是法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织，或者是行政机关依照法律、法规或者规章的规定，委托符合法定条件的组织。目前我国民航安检部门既不是国家行政机关，也不是管理公共事务的组织，也不符合受委托组织的条件，那么，让其履行行政执法职能就是超越法律的越权行为，对检查对象而言则属于侵权。所以，安检改制迫在眉睫。
应该说，安检部门是为“维护公共利益和社会秩序，保护公民、法人或者其他组织的合法权益”而设立的，“具有熟悉法律、法规、规章和业务的工作人员”，“有条件组织进行相应
的技术检查或者技术鉴定”，目前仅仅不符合“依法成立的管理公共事务的事业组织”这个条件。因此，应根据安检的法律性质重新定位，须强化其公共事务管理和社会服务职能，按照事业机构的发展模式，改造成为管理公共事务的事业组织，走职业化道路。并且，安检部门可以按照市场经济的运行规律和事业机构的营运模式，收取相关安全检查费用，独立法人，独立核算，自主经营。但国家应重点扶持，给予税收、信贷优惠政策，空防安全重大投资须拨专款予以资助。同时由法律明确授权：民航安全检查属于在特定环境、特定条件下的行政执法工作，根据宪法和行政处罚法，授予民航安检人身、物品检查权，授予民航安检机构行政处罚权，有权根据法律、法规和行政规章、法令对空防违法违规违纪人员进行警告、罚款、没收、暂扣、吊销控制区通行证等行政处罚。安检机构由于自身工作便利条件，在安全执法工作中查获的其他违法案件，可以按照管理权限及时移交给公安、安全、海关等有关国家执法机关处理。
三、理顺民航安检的管理体制。民航安检从产生至今的二十年里，根据民航运输事业的发展和空防安全形势的变化，尽管其组织管理体制经历了多次变化，但由于安检工作具有特殊的法律性质、业务技能和管理内容，由武警部门实施不利于职业化发展，交给企业或公安管理很难准确到位，这已经成为安检工作深层次发展的制约因素，必须解放思想，打破传统，大胆创新，建立新的组织管理体制。应在安检事业化改制的基础上，强化并创新民航安检工作的行业化管理，加强安检特定工作的法律、法规建设，制定更为严格的安全法律、工作标准和职业技能标准，依法抓安全。实行行业垂直管理体制，直接隶属于新组建的国家反劫机指挥机构。民航总局应组建空防安全
专职研究机构（可以作为国家反劫机指挥机构的内设部门），研究新时期反劫机措施，探讨民航空防安全工作业务问题和法律政策问题。鼓励院校开设相关专业，成立研究室，理论与实践相结合，钻研空防业务，培养专业人才，推进安检职业化。 我们有理由相信，如果上述措施能够得以落实，民航安检的发展就可以得到较充分的法律保障和体制保障，工作中许多长期存在的安全漏洞可以及时得到堵塞，必将极大地调动安检从业人员的积极主动性，大大加强我国民航空防安全保障系数，这是民航改革成功的重要标志，也是党中央、国务院对民航最关心、最重视的工作。
推荐第8篇：民航安检中级理论试卷A卷
机场安检中级职称试题
中级理论试卷（A）卷
一、单项选择题
1、职业道德适用范围的差别是由（
）的不同决定的。 A时代B国家C制度D职业
2、（
）是职业道德的基本内核。
A职业道德素养B职业素养C职业道德规范D职业习惯
3、飞机飞行的具体方向、起止地点和经停地点是由（
）确定的。 A航班B机型C航线D航班号
4、国泰航空公司（Cathay Pacific Airways）的IATA二字代码和三位数字代码分别为（ ） A CR、166 B CX、168 C CX、160 D C P、060
5、民用机场是（
）的基地。
A通用航空和警用航空
B商业航空运输和警用航空 C商业航空运输和军用航空
D通用航空和商业航空运输
6、候机楼可分为（
）两大部分。
A机场控制区和管理服务区
B旅客服务区和管理服务区 C旅客休息区和旅客服务区
D旅客服务区和机场控制区
7、All cargo intended for carriage on paenger or cargo flight shall ( )or go through other security measures before loading.A be opened
B be charged
C be screened
D be erected
8、( )means “ A large packing case or box that clasps shut, used as luggage or for storage”.A brief case B trunk C spectacle case D oxygen container
9、“无人不穿花
”的爱美民族是（
） A苗族B壮族C土家族D维吾尔族
10、利用仪器进行证件检查时，真的居民身份证的印章显示为（
）荧光。 A紫色B红色C黄色D绿色
11、第一代居民身份证编号中，证件编号第7至12为数字为（
） A行政区划代码B出生日期代码C年份代码D性别代码
12、在证件检查时应注意（
）
A仪器检查是主要方式
B身份证的仲裁机关是安检站
C仪器检查只确定某一方面信息
D使用仪器检查时仪器状态不是非常重要
13、发现旅客的证件存在问题时，首先要（
），并密切关注旅客。
A报告科值班领导B报告队值班领导C报告站值班领导D掌握旅客证件或机票
14、X射线机急停开关被锁住的解决方法为（
）
A接上电源B恢复主电源C将急停开关复位D必须由专业技术人员排除
15、X射线机的双通道检查设备是用于（
）
A货物检查B邮件检查C特殊物品检查D托运行李检查
16、X射线机传送带电机过热的解决方法有（
）
A关机冷却，30分钟后开机B保持行李之间的距离C紧急断电D请技术人员解决
17、X射线机的图象增强键的作用是（）
A放大选中区域的图象
B启动或关闭图象增强功能 C剔除图象中的有机物或无机物D利用对比度增强的方式来实现对图象中教暗物体的观察
18、当需要对X射线机的图象中不同物品的成分进行区分时，可使用（） A加亮键B反转键C增强键D剔除键
19、当按下X射线机的紧急断电按钮后，重新开机时，应在拔出此按钮（） A之前B之后C同时D之前或之后 20、X射线机图象灰度的定义为（ ）
A色彩所呈现出的颜色深浅程度
B光作用于人眼所引起的明亮程度的感觉
C对所扫描的物体的密度与厚度两个参数的共同反映
D即色浓度，又叫色饱和度
21、X射线机检查员在识别一幅X光机图象时，以下说法不正确的是（） A从图象四周向中间进行判图
B按照图象颜色的相同部分进行判图 C按照图象所呈现的格局进行判图D以上说法均错误
22、发令枪子弹外壳在X射线机伪彩色图象中呈（） A黑色B蓝色C极浅的桔黄色D黄色
23、电击器的电击点在X射线机中呈（） A蓝色B绿色C暗红色D黄色
24、拇指铐平放时，其X射线机伪彩色图象呈较粗的（） A直线状B叶状C长方形D点状
25、弹簧刀的X射线黑白图象中有两条从头部至尾部的（）细线。A浅灰色B灰色C银灰色D黑色
26、钝器在X射线黑白图象来看，显示的（）一般很大。A亮度B色饱和度C灰度D分辨率
27、在外界激发冲能作用下，释放出爆轰冲能的火工品称为（） A炸药B雷管C引信D起爆器材
28、塑性炸药以（）为主要成分。A黑火药B黑索金C发射药D猛炸药
29、在对爆炸装置进行处置时，如确定爆炸物不可移动，可采用（）的方法。A冷却B浇水C就地销毁D以上都不是
30、下列不属于乘机旅客的差别分类的是（） A气质差异B外形差异C职业差异D职务差异
二、多项选择
31、安检人员职业道德范围的基本要求有（）
A树立风险忧患意识B强化安全责任意识C培养文明服务意识D确立敬业奉献意识
32、爱岗敬业，忠于职守的基本要求是（）
A忠于履行岗位职责B以主人翁的态度对待本职工作C正确对待个人的物质利益和劳动报酬D反对玩忽职守的渎职行为
33、安检内紧外松原则中的内紧是指（）
A要有敌情观念B要有高度的警惕性和责任心、紧张的工作作风、严密的检查程序C要有处置突发事件的应急措施D要有团结合作精神
34、进行安全检查时的基本程序依次为（）
A查验旅客身份证件、机票和登机牌，旅客通过安全门B旅客通过安全门，查验旅客身份证件、机票和登机牌C对有疑点者要用手工检查，对货邮要用X射线检查仪检查，对可疑物品要开箱包抽查或手工检查D对可疑物品要开箱包抽查或手工检查，对有疑点者要用手工检查，对货邮要用X射线检查仪检查
35、禁止旅客随身携带但可以作为行李托运的物品包括（）等。A生活用刀B专业刀具C军、警用刀具D文艺表演用刀具
36、下列关于处置爆炸装置的基本原则叙述正确的是（）
A在处置爆炸装置时（包括可疑爆炸物）要慎重B安检人员应挺身而出，拆除爆炸装置，保护旅客的安全C安检人员可将爆炸装置转移到安全区域再进行处置D尽可能最大限度地减少爆炸破坏的程度
37、在处置爆炸装置的程序中，对爆炸物的判断主要包括（）
A真假的判断B威力的判断C是否有定时装置的判断D是否有水平装置的判断
38、《中国民用航空法》规定，对于隐匿携带（）乘坐航空器者将进行处罚。A枪支B自制炸药C弹药D管制刀具
39、民用机场按规模和旅客流量可分为（） A枢纽机场B干线机场C支线机场D地区机场 40、——（）？
——I am going to Hong Kong.A Are you going to Hong Kong ? B Where is your destination? C How do you do ?D Where are you going?
41、Don’t worry , sir ,this hand-held metal detector will ()you.A do no harm to B not do harm to C do no harm for D not do harm for
42、安检人员在执勤时，应当（）
A不吸烟B不吃零食C不喝酒D不喝水
43、利用票证鉴别仪对第一代居民身份证件进行证件检查时，下列叙述不正确的是（） A国徽面朝上放于背透观察板B假证不可透视中国地图轮廓C真证不可透视中国地图轮廓D真证可透视印章
44、以下对第一代居民身份证的叙述不正确的是（）
A卡芯的规格为88mm X66mmB外面塑封套尺寸规格约95mmX 60mmC单片厚度约0、17mmD持证人照片规格为32mm X22mm
45、临时身份证的有效期限为（） A30天B三个月C一年D半年
46、第二代身份证底纹采用（）印刷方式制作。A彩虹B粗细C微缩D网纹
47、第二代居民身份证可以进行（） A视读B人读C判读D机读
48、第二代居民身份证没有采用的直观防伪措施有（） A扭索花纹B荧光印刷C全息胶片D透视全息图象
49、下列属于证件防伪方法的有（）
A防伪纸张B防伪油墨C防伪印刷D物理学防伪 50、伪假居民身份证（）与原证件之间有差异。 A字体B笔画C图案D花纹
51、采用立体层次识别法检查证件时，应查验证件的（） A照片B图纹C登记内容D花纹
52、在证件检查中，十六岁以下未成年人，可凭（）放行。
A学生证B户口本C户口所在地公安机关出具的身份证明D出生证
53、工作结束后，应关闭（），再关闭（）保证X射线机下次使用的良好运行。A X射线机电源B 稳压电源C 屏幕电源D传送带电源
54、下列X射线机不是按对物体的扫描方式进行分类的是（） A点扫描B隔行扫描C立式扫描D线扫描
55、关于X射线机通过率的定义，下列叙述不正确的是（）
A射线能穿透被照射物体的能力B设备能分辨单根实芯镀锡铜线的能力C设备能分辨在规定厚度合金铝阶梯下最细单根实芯镀锡铜线的能力D设备在1h内能检查长度为1m的被检物的数量
56、关于X射线机空间分辨力的定义，下列叙述不正确的是（）
A设备在射线穿过钢阶梯后，区分不同等效原子序数的有机物的能力B设备能分辨金属线对的能力C设备显示薄有机物图象的能力D设备分辨有机物和无机物的能力
57、X射线机应能对（）
A等效原子序数大于18的无机物赋予蓝色B等效原子序数大于18的无机物赋予橙色C等效原子序数小于10的有机物赋予蓝色D等效原子序数小于10的有机物赋予橙色
58、以下对X射线图象识别方法描述不正确的是（）
A常规分析法即通过图象中物体的轮廓判断物体B联想分析法即抓住某个物体的结构特征来推断其他同类物品C重点分析法即排除已判定的物品，对其他物品重点分析检查D联想分析法即举一反三法
59、以下对X射线图象识别方法描述不正确的是（）
A常规分析法即通过图象中物体的轮廓判断物体B联想分析法即抓住某个物体的结构特征来推断其他同类物品C重点分析法即排除已判定的物品，对其他物品重点分析检查D联想分析法即举一反三法
60、下列对枪支及其X射线图象特征描述正确的是（）
A枪支一般使用重金属制成，密度很大B枪支正放时，其X射线图象外观轮廓明显C枪支侧放时，其X射线图象需通过分辨枪的结构和外观来识别D枪支的X射线图象灰度很大，在伪彩色图象一般呈蓝色。
61、子弹的X射线彩色图象，下列描述不正确的是（） A弹头呈暗红色
B弹壳呈浅蓝色
C子弹平放时，图象呈一个暗红色圆点
D子弹平放时，图象呈蓝色圆点 6
2、钢珠防爆弹正放时，其X射线彩色图象呈现（）
A红色粗长条形B短粗圆柱形C尾部颜色稍深D中部颜色稍深
63、在X射线为伪彩色图象中，电击器判断的依据是电击点和（）呈暗红色。A灯源
B升压装置
C报警器
D电源
64、下列对锁刀的X射线图象特征描述不正确的是（）
A正放时，与铁柄水果刀图象相似
B正放时，呈直线状，且直线两端较中间粗 C平放时，与铁柄水果刀图象相似
D平放时，且直线中间较两端粗 6
5、催泪器在X射线机伪彩色图象上分别显示为（） A黄色B黄褐色C褐色D绿色
66、三棱刀的X射线机伪彩色图象特征包括（）
A刀刃呈青蓝色毛边B刀刃呈淡青色毛边C刀刃呈暗红色直线状D刀刃呈红色直线状 6
7、以下对铁、铜壳电雷管正放时的X射线伪彩色图象特征叙述正确的是（） A青蓝色细长条形
B在无遮挡的情况下，可能看到极淡的灰色线状物 C壳体一头有类似导线的线状物
D管头部分颜色较浅
68、以下对铁、铜壳非电雷管X射线伪彩色图象特征描述正确的是（）
A与金属壳电雷管相似
B在无遮挡的情况下，可能看到极淡的灰色线状物
C壳体两头均有类似导线的线状物
D管头部分颜色较浅
69、以下对铝壳火雷管X射线伪彩色图象特征描述不正确的是（） A外壳边缘相对于纸壳火雷管较平整B在无遮挡的情况下，可能看到极淡的灰色线状物
C外壳边缘相对于纸壳火雷管较清晰D壳体两头均有类似导线的线状物 70、对以下物体的X射线图象描述正确的是（） A口红式防爆枪的枪体用塑料制成，图象呈淡桔黄色 B打火机型防爆枪正放时，壳体内有两条弹槽 C笔型防爆枪有两个针状黑点
D打火机型防爆枪平放时，可看到火机头旁有两个小孔 7
1、笔型防爆枪的X射线图象特征包括（）
A笔体颜色较一般钢笔要深B笔头的一段有弹槽C笔的中段附近位置颜色尤深D笔体内有一个针状黑点
72、下列常见微型防卫器描述不正确的是（）
A火机型防爆枪外观比普通防风火机稍小
B笔型防爆枪的外形像一支小号钢笔
C口红式防爆枪一般分单弹装和双弹装
D笔型防爆枪基本由金属构成 7
3、处置爆炸物的原则包括（）
A要慎重处理
B最大限度地减小爆炸破坏的程度 C严禁触动可疑爆炸装置
D派专职排爆人员实施排爆 7
4、易燃易爆气体泄露容易造成（）等事故。A火灾B爆炸C中毒D冻伤
75、易燃液体一般不具有（）特性。A惰性B麻醉性C氧化性D腐蚀性 7
6、下面属于起爆器材的是（）
A工程雷管B导爆索C拉火管D火帽 7
7、黑火药主要用于制造（）
A导火索B 导爆索C 延期药D发射药引信 7
8、开箱包检查的程序包括（）
A观察外层B检查内层和夹层C检查包内物品D善后处理
79、对空运的（）等有时限的货物，应及时进行安全检查或采取民航主管部门认可的安全措施。
A急救物品B鲜活货物C航空快件D动物 80、旅客的生活用品中，剃须刀包括（） A圆头式B单头式C多头式D平头式
三、判断题 8
1、（）职业道德是职业相关人员在职业活动中的行为标准和要求。8
2、（）在对爆炸装置进行处置时，如确定爆炸物不可移动，可采用就地引爆的方法进行销毁。为减少损失，销毁时可将爆炸物用砂袋围起来。 8
3、（）候机隔离区内的商店要出售可能危险航空安全的商品时，应得到安检部门的同意。8
4、（）在部长、副部长以上重要旅客乘坐的航班上严禁押送犯人、精神病患者乘坐。8
5、（）国际航班运输协会是全世界航空运输企业自愿联合组织的非政府性的国际组织。8
6、（）为了保证机场交通的通畅，从市区到机场都必须修建专用高速公路。8
7、（）Even the crew members and their carry-on baggage should go through the security screening procedures.8
8、（）民航旅客服务交往具有信息、情感的沟通性。8
9、（）利用票证鉴别仪对第一代居民身份证件进行检查时，假证立体感强。90、（）X射线机通电后传动带运行开始，X射线开始发射。 9
1、（）X射线机按机械结构可分为：立式机（射线顶照或底照）、卧式机（射线侧照）、车载式X射线机。9
2、（）X射线机材料分辨力的定义是：设备分辨有机物和无机物的能力。9
3、（）X射线机设备的单次检查吸收剂量不应大于5μGy。9
4、（）X射线图象识别方法中对称分析法主要针对箱包结构不对称的点状物或线状物进行分析比较，发现可疑物。9
5、（）X射线图象特征分析法就是充分利用功能键的分析功能对图象进行综合分析比较。9
6、（）雷管呈圆柱形，长约44-55mm。9
7、（）物品检查的范围包括对航空货物邮件的检查。9
8、（）密码（密码机）列为“绝密资料，精密设备”，凭各省、市、自治区保卫部门或军队军以上保卫部门开具的“567”号免检证明书免于检查。9
9、（）根据总局公发（2002）156号文件规定：对装有黄金的箱（袋）凭企业经营执照副本和单位介绍信查验放行。100、（）旅客携带的行李按材料分软体、硬体两类，硬体包括：拉杆箱、工具箱等。
推荐第9篇：民航山西监管局检查太原机场安检工作
民航山西监管局检查太原机场安检工作 <?xml:namespaceprefix=st1ns=\"urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags\"/>7月30日至8月1日，民航山西监管局空防处对太原机场安检工作进行检查，重点是安检工作质量、候机楼出入口处防爆检查、安检设备使用管理等方面。
<?xml:namespaceprefix=ons=\"urn:schemas-microsoft-com:office:office\"/>
综合检查情况，在6.29劫机事件发生后，太原机场安检护卫部按照民航局有关要求严格落实各项安检工作措施，加强业务培训，提高安检工作质量。
监察员发现，安检工作中使用的部分爆炸物探测设备故障率较高，不能确保正常使用，针对这一问题，我局将下发整改通知书督促其限期整改。
<?xml:namespaceprefix=st1ns=\"urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags\"/>7月30日至8月1日，民航山西監管局空
防處對太原機場安檢工作進行檢查，重點是安檢工作質量、候機樓出入口處防爆檢查、安檢設備使用管理等方面。
<?xml:namespaceprefix=ons=\"urn:schemas-microsoft-com:office:office\"/>
綜合檢查情況，在6.29劫機事件發生後，太原機場安檢護衛部按照民航局有關要求嚴格落實各項安檢工作措施，加強業務培訓，提高安檢工作質量。
監察員發現，安檢工作中使用的部分爆炸物探測設備故障率較高，不能確保正常使用，針對這一問題，我局將下發整改通知書督促其限期整改。
推荐第10篇：评为招商引资先进个人
评为招商引资先进个人；2010年，办事处三位同志又同时作为招商引资功臣，被县委县政府表彰奖励。现将三年来的学习和工作情况述职如下：
一、强化学习，全面提高招商水平
一是深入学习招商专业知识。办事处经常利用晚上或者没有外出的时间，组织成员认真学习县委县政府出台的招商引资各项政策，深入领会各级领导关于做好招商工作的讲话精神，全面熟悉项目库中每个项目的具体内容，密切关注县内相关网站信息，准确把握县情、县力。同时，办事处要求全体成员，抓住关键，学以致用，把平时积累的知识和信息，真正用到招商实践工作中去。
二是熟练掌握多项现代技能。三年来，大家都较好地掌握了电脑知识，充分发挥网络快速便捷的优势，积极开展招商工作；有的同志还利用业余时间学习英语口语，直接用英语同外商进行沟通；还有同志利用自身的专业优势，加强与金融企业界人士的接触，通过交流，获取有价值的招商线索。
三是积极研究相关产业政策。办事处密切关注国家宏观产业政策，充分把握苏南地区企业的发展动态，及时了解产业转移趋向，经常比对我地与苏南地区的差异化，认真分析项目库中的具体项目，有针对性地开展招商工作。
二、多方联络，全程搜集招商资源
一是经常拜访县籍名人。办事处与本县籍的实业家以及在苏知名人士，保持着长期的交往，并依靠这些人脉资源，服务于招商工作。
二是密切联系安徽商会。办事处通过网络、电话、上门等方式，和无锡、常州、常熟、昆山等地的安徽商会进行着紧密的联系，适时参加商会的活动。通过商会平台，结交朋友，获取信息。
三是积极参访当地政府。尽管苏南地区对外地的招商行为有排斥，但办事处还是利用各种渠道，结识了多个市区、乡镇和街道的工作人员。并经常参访，保持互动，从而不断地壮大招商资源，真正地做到为我所用，为招商所用。
三、创新方法，全力寻求招商突破
一是主攻大企业招商。通过网站或城市黄页，找有实力的集团公司进行接触，努力接近企业的核心人士。如XX年，掌握到无锡某钢铁企业准备搬迁的信息后，办事处通过多方努力，直接与董事长取得了联系，并获取信任。该集团后来曾多次派员来我地考察。
二是依靠项（转载自第一范文网http://www.daodoc.com，请保留此标记。）目库招商。在招商过程中，办事处坚持做到有的放矢，既有针对性，又有实效性。对照项目库，带着有比较优势的项目，选择适当的企业，上门选商，坚决杜绝没有目标只要是企业都上门的错误做法。如污水处理项目，办事处就根据项目库的信息，分别同香港惠记集团和无锡联亚控股进行了沟通。
三是运用多渠道招商。由于招商经费有限，办事处尽可能多的利用网络、亲情、电话、信息等低成本方法开展工作，也适当地运用上门、广告和参加节会等方式进行招商。通过多举并用，多头突破，这些办法都取得了一定的实效。如已在我县投资的jt食品，就是办事处充分运用亲情，成功招商的生动事例。再如常熟部分纺织客商，参加XX年年常熟zy投资环境说明会后，经办事处力邀，多次回乡考察。目前，已有客商开始选址，正积极筹备建厂事宜，这就是节会招商的具体效应。
四、服务大局，全方位丰富招商内容
一是当好服务员。办事处积极支持配合县内多个乡镇和部门，在苏南地区开展相关工作。并尽力提供方便，做好服务。如XX年年，县委县政府组织各乡镇分管负责人去无锡培训，办事处就及时介入，周全考虑，周密安排，周到服务。
二是做好联络员。办事处利用自身对苏南地区熟悉的优势，积极联络，在两地政府间充分发挥桥梁和纽带作用。如2010年，县委组织部和招商局领导指示办事处，为县内两位乡镇长去无锡挂职联系接收单位，办事处经过认真排查，多方斡旋，最终选择了新区梅村镇，出色地完成了任务。
五、端正作风，全新营造招商形象
一是作风换档。在江苏，办事处代表着家乡的形象。全体成员彻底改变了在家时的工作节奏，始终保持苦字当头、连续作战的作风，有力地促进了工作。
二是干劲提速。办事处成员时刻绷紧招商这根弦，满负荷地开展工作。即便遭遇挫折，干劲也丝毫不减。没有招商线索，力求钻得出；摸到投资信息，坚决缠到底，从而取得了较好的工作实效。
各位领导、同志们，三年的驻外招商有期限，但围绕招商谋发展无穷期。虽然现在重新回到乡镇，离开了招商一线，但我仍然心系招商，仍然会把自己视为招商队伍中的一员。我将以实际行动，积极支持招商，全力服务招商，为县域经济的发展，做出自己应有的贡献！
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第11篇：民航安检应对旅客刁难处置典型案例分析
民航安检应对旅客刁难处置典型案例分析
1.问题的背景
民航安检是民航安全检查的简称，是指在民用机场实施的为防止劫（炸）飞机和其它危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的空防安全技术性检查。民航安检工作包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李，进入候机隔离区的其他人员及其物品以及空运货物、邮件的安全技术检查；对候机隔离区内的人员、物品进行安全监控；对执行飞行任务的民用航空器实施监护。[1] 15年前发生的美国“9·11事件”对世界民航的影响是无法磨灭的。4架民航飞机同时被劫持，给世界民航的安全形势敲响了警钟。“尽管‘不是每名旅客都是犯罪分子’，但消除发生航空不安全事件的隐患和激发条件，就能最大限度地避免航空安保事故发生。”一位民航业内人士解释了为什么安检员面对每一位旅客都是同样严格检查的原因。而只有对每一位旅客都进行十分严格的安全检查，才能够保证所有旅客的人身安全。设想如果有一位乘客携带安全物品进入了飞机当中，而正好又发生了事故，那么所有的安全检查的作用都付诸东流，只有把所有的违禁物品携带的可能性降低到零，才可以说民航安检实现了其应有的作用。
据统计，首都机场2014年春运期间违禁品查获33万多起，比2013年春运期间增长120%，而旅客数量同比仅增长6%。原因之一，不排除是一些旅客存在侥幸心理，企图携带违禁品在机场蒙混过关。就像上面所分析的那样，在民航的领域，侥幸心理是不可以有的，相信旅客携带违禁物品也并不是为了要对飞机的正常飞行造成威胁，他们只是想使自己的生活更加方便而已，这些物品如果不通过民航携带，就往往要通过其他的方式携带或者干脆留在原地，无论是哪一种折中方案都会使得旅客的成本增加，因此从旅客的角度来看，民航安检无疑是提高了自身的成本。但是生命安全无论在什么情况下都是最重要的，为了自身的安全，就应当对任何可能造成生命威胁的事物说不。
据了解，中国民航禁止携带的很多违禁物品，都容易给空中安全带来一定的威胁，而这些物品在普通民众看来是再正常不过的日常用品。例如充电宝，花露水，火柴等日常用品在飞机上往往会造成不可挽回的事故。这种民航机构的规定与普通民众的认知之间的矛盾就很容易爆发民航安检与乘客之间的对立和冲突。相应地，旅客刁难的情况也不断发生。旅客刁难的情况对于民航来说是有苦说不出，一方面他们要保证旅客的旅行安全，另一方面，在保证旅行安全的同时又遭到旅客的非议。这样的问题在民航的安全飞行以及旅客的旅行体验中已经成为了越来越重要的问题。因此本文将选取几个案例对这一类问题进行集中的分析，并且提出可行的解决办法。
2.实例列举及分析
2.1违禁物品的认知矛盾
深圳是典型的“移民城市”，节前返乡客流多是突出特点。返乡回家的旅客与出差、旅游的旅客有一点不同，就是大包小包的行李数不胜数了。在外打拼了一年甚至多年，总想给家人带点新奇的玩意。所以像类似于“皮带刀”“手机式电击器”“防狼喷雾”等不常见的好玩东西便出现在了很多人的包裹中。殊不知，这些新奇的“礼品”都是乘坐飞机禁止携带的违禁品。 除了那些不常见的新奇物品可能成为违禁物品之外，很多我们经常可以看到的日常用品往往也会成为违禁物品。 前不久，广州白云机场安检员在旅客陈女士的旅行包里发现了一瓶花露水，立即告知不能随身携带上飞机。陈女士十分不解地说：“又不是什么危害品，怎么不能带上飞机？”当开包员现场演示花露水能被打火机点燃并喷出熊熊火焰时，陈女士才表示：“不带了，你们拿去处理吧。”
和陈女士一样，旅客王先生说，洗发水、充电宝等生活用品在机场安检员那里“摇身一变”成了违禁限带品，不让随身携带给自己造成了诸多不便，总是觉得委屈又恼火。“又不是什么危害品，怎么就不能带上飞机。
据某安检员介绍，随着航空安保新标准、新措施、新规定的出台，给旅客出行带来不便，导致一些旅客存在侥幸心理，企图携带一些限制物品和违禁品上飞机，觉得出差带瓶自己的专用洗发水上飞机不是什么大事。然而一旦被查出，经常会向安检员发出 “为什么我以前可以带，现在不能带”的质问。
其实，根据相关规定，旅客在值机环节和销售环节中就应该包括违禁品告知。而目前网上订票、值机的盛行，也导致这一规定没有得到有力的贯彻和执行。“对于违禁品的检查压力都压到了安检环节，安检员工作强度加大。”一位民航业内人士说。
“相关法规的不配套和滞后，也给安检员的工作增加了压力”。该安检员还特别提到了很多旅客质疑的充电宝的携带。充电宝实际上是锂电池，一些旅客携带的充电宝是“三无”产品，有的没有标注安培量，还有的标着巨大的安培量。但在此之前，相关环节没有一个明确的文件能够呈现给旅客，在安检工作时自然缺乏一定的说服力。
“2013年5月1日实施中国民航局发布的《锂电池航空运输规范》后，处理违规携带的充电宝容易多了。”一位安检员说，如果有旅客不理解，我们就能拿文件出来给旅客看。
“安检工作既要保证安全，又要保证服务。”一位安检员向记者坦言自己“压力山大”的根本原因。一方面，作为保证空防安全的重要部门，安检员要保证旅客的安全。另一方面，安检部门目前作为机场的一个重要组成部分，是机场展示服务的重要窗口，要让旅客感受到好的服务。在安全与服务之间实现两者的平衡，“这不好把握”，这位安检员说，我们不是执法者，却要进行执法，安检员的身份“很尴尬”，旅客也容易感到不满意。
而造成这一矛盾的主要原因就是安检机构与旅客之间的沟通没有做好，解决这一问题可以采用的方法就是加强旅客和民航安检机构的交流，安检机构可以将违禁物品的清单放在机场的安检处显眼的位置，并且最好带上民航局的相关规定或者国家有关的法律法规，使得这一违禁物品清单更具有说服力。当然在其他情况下民航机构也应当对旅客进行安全教育，如在机场的候机大厅多放一些与违禁品安全有关的教育视频，使旅客能够从内心深处对民航安检产生一种认同感。
2.2检查流程造成的矛盾
虽然说“顾客就是上帝”，但是要讨好民航旅客这一“上帝”似乎并没有那么简单。很多旅客表示，安检排队等候时间过长，孕妇担心安检通道有辐射，笔记本电脑要从箱子里拿出来单独过检，安检等级提高时要脱靴子、解皮带等都是容易导致旅客过检不高兴的原因。
“X光安全门和手检的探测范围都是很有限的，所以有些物品必须单独过检。”某安检员说，根据靴子的长短不同、丝巾的系法不同，安检员决定需要单独检查与否。因此，有时候旅客不理解，觉得上次怎么不用脱靴子、解丝巾，以为是安检员故意刁难自己。 针对孕妇旅客不愿意过X光安全门而发生的一些冲突事件，一位女性安检员表示，X光安全门电磁场辐射是在一个可控的安全范围内的，对人体无害。
但是，旅客和安检人员在检查流程方面所产生的矛盾还有很多，本来旅客选择民航这一出行方式就是为了节省时间，而在国内甚至整个世界的民航系统中，晚点、误机的事情经常发生，这本来就已经加剧了旅客对民航的不满，而增加这样的繁琐的检查流程就更加剧了旅客的时间上的浪费，使得旅客对民航产生了更加不满的情绪。特别是像上面的案例中介绍到的那样，很多旅客对民航安检人员的检查方式不甚了解，凭借自己对安检的体验而感觉民航的安检人员素质不高或者故意对自己刁难。
与违禁品造成的矛盾类似，由于检查流程所造成的矛盾也是民航安检机构与旅客之间的沟通交流没做好而产生的。而要解决这一问题，就应当对旅客进行安检流程的相关介绍，使得安检流程更加透明化，使旅客对安检机构更加的信任。
2.3旅客的明知故犯
回家的时候，很多旅客会顺手把水果刀、剪刀、打火机等生活用品一股脑的塞进包裹。按规定，生活类刀具可以选择托运，但不能随身携带。但一些旅客却仍怀着侥幸心理，将刀具“藏”起来，在某地的安检现场就查获这样一名“知法犯法”的旅客，说是要外出办理托运，实际上却刀具隐匿到了脚踝处。还有一名乘机的旅客三过安检只为随身带走一只打火机（具体事例见后），结果被“请”至机场公安处。
除了“藏”生活用刀，还有一些旅客将油漆、胶水等带有易燃性或腐蚀性的液体“藏”到了饮料瓶中。这样的液体如果“登上”飞机后果则不可设想，同样也是不允许的。
当然，除了上面介绍到的典型违禁物品的藏匿方法之外，安检人员还发现了很多“非典型”违禁物品的藏匿方法。
内蒙古二连浩特机场安检员在对一位男性旅客进行安检时，从其内裤里查出一盒火柴。这起事件代表了目前旅客藏匿违禁限带品的一个新特点。“目前我们时常在不少女性旅客的胸部和男性旅客的裆部发现各类违禁限带品”。某安检员说，安检员既要严格检查这些私密部位，检查得彻底，又要检查得不露痕迹，不引起旅客的反感，工作难度很大，对安检员的技能素质要求也高。
“尽管大部分旅客理解并支持这些限制规定，明白这是为了保障航空安全。但总有一些旅客不满意。有的旅客甚至会把其他环节的不满情绪发泄在安检员身上。”一位民航业内人士说。
随着科技的发展，旅客在从预订机票到坐上飞机的整个进港流程中，很多环节都可以在网上进行，不需要再和民航工作人员面对面接触。然而，作为具有强制性的安检环节，仍然是旅客和民航工作人员必须发生直接接触的环节之一。因此，一些旅客对其他环节的不满，极容易在面对安检员时一起宣泄出来。
对于这种旅客的明知故犯的现象，就应当使民航相关检查机构加强对旅客的安检，并且不断的学习与研究，创造出既能够可靠地检查出旅客可能携带的违禁物品，又能够更加快速和高效地完成整个检查流程的检查方法。 3民航、旅客矛盾终会消除
3.1民航所做的努力
尽管不少安检员觉得在实际安检过程中，既保证安全又提供好服务有难度，但目前这已是机场安检的发展趋势。
“对于民航安检员来说，在任何情况下，按照安检相关规定对旅客进行严格检查，保证航空安全，才是对旅客最好的服务”。某安检员说，安全与服务是安检工作的两个方面。严格检查，保证航空安全，并不意味着安检员不注重服务手段和服务形式，而是应该在彻底检查的基础上，尽量为旅客提供方便。
“安全与服务是发展的两翼，有了安全不一定就有一切，但没有安全一切都没有”。西安咸阳机场安检站的相关负责人说，安全第一，但这并不代表我们就不注重服务。咸阳机场发现旅客在安检排队待检时，最想得到的信息是多长时间可以通过安检。基于旅客的这种心理需求，咸阳机场安检站在安检待检区画出了不同颜色的等待标示线，如5分钟的黄色线、8分钟的橙色线和12分钟的红色线，提示旅客等待时间，让旅客根据乘机时间自行决定是排队等待还是到晚到旅客通道快速通过安检。
措施虽小，用处很大。类似的等待标示线在首都机场等很多机场都有，“只不过由于很多旅客匆忙过检，而没有注意到。该等待标示线也随时能提醒安检加开或减少开放通道，科学合理的安排安检人员。”一位民航业内人士说。
除了这些小措施外，很多机场也注重从提升旅客的过检感受上设计安检员的安检动作。比如首都机场和武汉天河机场要求安检员在安检时“围着旅客转”，而不是要求旅客“转过身”“扭过头”地接受检查。“围着旅客转”这一简单的安检动作，背后体现着机场对服务形式的重视。
据了解，目前全国很多机场都十分注重安检服务手段。飞机上不让随身携带打火机，很多机场便在候机区提供免费的打火机供旅客使用；装护肤品等液体的容器超过100毫升，很多机场便为旅客携带的超量液态物品免费提供纸箱及封包，解决了旅客因携带超量化妆品而没有单独箱子托运的难题；还有一些机场在安检通道配置婴儿提篮，怀抱婴儿的旅客在接受检查时可以将婴儿放在提篮中，在保证婴儿安全的同时，也杜绝了检查不彻底带来的安全隐患；小刀、打火机等物品不能带上飞机，机场便为旅客提供小物品免费寄存服务，旅客可以回程后一个月内领回物品……
要为旅客提供更多方便，安检技术手段的提升也不可或缺。“人防、物防和技防是确保空防安全的三大‘法宝’。技术手段越先进，也能减少旅客的不方便程度。”一位民航业内人士说。
一般而言，一位旅客进行手检则需要40秒。“如果安检设备的有效性越来越高，就能够大大提高过检效率，基本就不需要对旅客进行手检了”。某安检人员说，目前首都机场采用了PPS技术，将人防和技防相结合，从预判旅客威胁等级入手，使安全防范工作的针对性和实效性得到增强，也减少了手检给旅客带来的诸多不便。
“在保证安全的基础上做好安检服务，可以加快旅客过检速度，机场的整体运行也会顺畅得多，旅客满意度也会提高。”某安检人员说。
民航空防安全的基础在地面，关键在安检。旅客的安全需求是第一位的，毫无疑问，安检员必须严格执法，确保航空安全。
但是，安检员在保障旅客安全时也不能放松服务。安全与服务是民航生存发展的双翼，两者缺一不可。机场安检是机场展示服务的窗口之一。安检员应该把服务理念融入到安检流程之中，并化为自己的一种行动和习惯，让旅客感受到优质的安检服务。
那么，什么才是优质的安检服务？确保航空安全，当然是旅客乘坐飞机的第一需求。在此基础上，安检员应该针对不同的旅客人群，给旅客所需要的安检服务。随着民航大众化发展，民航旅客结构越来越多样化，每位旅客期待的安检服务也是不一样的。一般而言，每年坐飞机5次以上的常旅客是不需要安检员提醒安检流程，就能按规定并主动配合完成相关检查的。
而针对一些不是很熟悉机场安检流程的旅客，安检员则需要主动上前服务。在这一点上，很多机场已经提供了好的经验。比如首都机场、西安咸阳机场、武汉机场等机场在安检高峰期会派专人在安检前端做好宣传，提示旅客提前准备好各种证件，丢弃打火机、液态物品等违禁限带物品，以加快过检速度。另外，为了给特殊旅客提供人性化服务，很多机场都开设了特殊旅客通道，并派专人主动识别老幼病残孕等特殊旅客或者晚到旅客，主动指引旅客过检。
注重设备设施、流程方面、资源配置方面的改进，营造和谐的过检环境也应该是机场安检着力打造的重点之一。为了给旅客提供舒适良好的乘机体验，很多机场在安检工作区域，通过美化环境、改善待检设施提升旅客的待检体验。比如首都机场去年改造了10条安检通道，增加了通道的长度，现在的通道允许2人~3人可以同时放置自己的随身物品，旅客在过检时可以更从容了。
3.2旅客素质的提高
随着现在乘坐民航出行的旅客的教育素质的提高，并且互联网也在不断地普及当中。越来越多的旅客能够对民航的安检工作表示理解和支持。“民航这样的安检虽然可能会造成我们乘坐飞机出行时的不便，但是这毕竟是为我们着想，毕竟安全才是第一位的。如果因为照顾旅客的方便而忽视了旅客的生命安全，相信这是任何一个旅客都不愿意看到的。”经常乘坐飞机出行的李先生说。
而且，还有很多的旅客对民航的安检提出了自己的建议。“我觉得民航安检机构可以采用一些更高级的方式来优化检查的流程，希望相关的科研单位可以研发出能够快速检查出相关的违禁物品的检查仪，这样不仅可以减小检查流程的繁琐性，而且也可以减轻安检人员的检查压力。”经常乘坐民航客机旅游的王小姐如是说。
参考文献：
[1]中国民用航空安全检查规则.中国民航出版社.2006年9月
第12篇：评为廉内助事迹材料
互相当好廉内助
同心共建廉政家
XXX，女，32岁，现任教于XXXX小学。XXX县XX局XXXXX之妻，他们在工作上相互支持，在事业上相互理解，在生活上相互关心，两个人在干好自己而在家人眼里，林贵蓉是一个好妻子，好母亲。工作上，她和爱人相互支持、相互鼓励，共同进步，共同提高；生活上，她和爱人相互照顾、相互体贴、孝顺父母、关爱家人，严教子女，取得了事业、家庭的双丰收，是所有家庭的楷模。
这是因为夫妻之间一方有不廉洁行为和做法，另一方是最清楚的。在党员干部收与不收、贪与不贪处于摇摆阶段时，一方的善意规劝，能够引起另一方的认真思考。如果一方能给另一方常吹“廉政风”，常吃“防腐药”，对廉洁自律必将起到事半功倍的作用。所以，她树立了正确的世界观、人生观、价值观，自觉加强反腐倡廉工作，坚持抵御各种诱惑，甘于清贫，淡泊名利，倡导以廉为荣、以贪为耻的家风，常修为政之德、常思贪欲之害、常怀律己之心，把家庭建设成抵制腐败的“牢固防线”。人们常说，一个成功男人的背后都站着一个坚强的女性，而一个清正廉洁的领导干部身后也一定都有一位无私奉献的“贤内助、廉内助”。林贵蓉深知家庭小环境的好坏会直接影响丈夫的从政行为。为此，她常用泰戈尔的诗句“鸟翼系上黄金，这鸟便
永不能在天上翱翔”的格言与丈夫共勉。他们互相告诫，要堂堂正正做人、清清白白做官、踏踏实实做事、勤勤恳恳为民，要努力把工作，做到一身正气，两袖清风，成为一名清正廉洁的好干部。由于对“妻贤夫祸少，妻廉夫得益”这句古语深刻的认识，林贵蓉在做好自己工作的同时，坚持互相守好家门，把好后院，筑起了一道坚固的廉政防线。这种高尚作风，使他们得到同事们和朋友们一到称赞和尊敬，也起到了非常好的效果，相信她们夫妇二人会携手互助、互相勉励，为党和国家的建设事业和廉政工程做出自己最大的贡献。
第13篇：如何评为机械工程师
如何评为机械工程师
怎样才能成为机械工程师？
如何成为机械工程师
★ 条件
1．申请认证机械工程师
申请人须具有良好的职业行为，遵守道德规范，并提供以下有效文件；
（1）大学毕业证书；
（2）工程师外语培训合格证书（外语四级证书或人事部门职称外语考试合格证书或分中心及我会认可的培训机构培训考核合格证书）；
（3）计算机应用技术培训合格证明（计算机等级考试证书或计算机应用技术三个模块合格证书或分中心及我会认可的培训机构培训考核合格证书）；
（4）机械工程师“综合素质与技能”考试合格证书；
（5）参加中国机械工程学会颁布的《机械工程类专业技术人员继续教育科目指南》中所规定的一门课程的培训并取得合格证书；
（6）实际工作经历，专科毕业四年以上（非机械类需六年，机械类指学过机械原理、机械零件、理论力学、材料力学四门课程科目。），本科毕业三年以上（非机械类需五年），同等学历者十五年以上，申请人必须有一年以上在生产、科研企业工作经历；
（7）提供工作总结报告（由本人岗位上级写出工作业绩评语并需经单位领导签署意见及公章证明）。
2．申请认证专业工程师
除满足申请机械工程师认证条件外，需要取得专业工程师资格考试合格证书并有两年以上相关专业工作实践。
目前我会开展的专业工程师有工业工程师、物流工程师、机械设计工程师等。
3．申请认证高级机械工程师
申请人须具有良好的职业行为道德规范，并提供以下有效文件：
（1）机械工程类大学本科毕业证书及学士学位证书；
（2）外语六级合格证书；
（3）计算机应用技术证书（NIT）或计算机等级考试合格证书；
（4）中国机械工程学会机械工程师资格证书；
（5）实际专业工作经历七年以上（非机械类需十年以上），其中有二年以上承担重要工程项目经历；
（6）最近两年内参加中国机械工程学会颁布的《机械工程类专业技术人员继续教育科目指南》中所规定的两门以上课程的培训并取得合格证书。
（7）提供工作总结报告及承担重要工程项目经历详细描述（需经单位领导签署意见及公章证明，具体填写要求见说明）。
中国机械工程学会对申请人组织面试考核。
4．申请认证杰出机械工程师
符合下列条件之一者，可申请认证杰出机械工程师：
（1）有突出贡献的机械工程类专家（省市以上劳动模范或省部级以上
科技奖获得者）；
（2）机械工业优秀企业家（企业董事长、总经理、副总经理）。机械工业优秀企业家必须具备以下条件：
①从事机械工业实际工作15年以上，经过实践证明其专业技术已达到工程师水平，遵守工程师职业道德；
②本企业连续三年平均销售额超过5000万元及企业总资产贡献率、工业增加值率、全员劳动生产率指标等在同行业领先；
③企业技术进步（例如：产品技术质量水平、新产品开发、工艺技术进步、标准执行水平、信息化水平等）取得突出成绩、同行业领先；
④经营管理（例如ISO9000、ISO14000、OHSAS18000、企业流程再造、精益生产、基础工作、资本运作等）取得实效；
⑤对行业、社会的贡献突出（促进劳动就业、热心学会协会工作、促进社会福利事业、在行业中的威望等）。
申请人需要实际工作十五年以上，并须有相关行业组织的推荐。以上各类申报资格认证人员都必须是中国机械工程学会会员。★ 资格考试
1．凡申请机械工程师资格认证的人员，必须通过教育考试中心组织的全国统一资格考试，成绩合格。
2．凡申请专业工程师者，除通过教育部考试中心组织的全国统一考试，成绩合格。还须参加中国机械工程学会组织的专业工程师资格考试，成绩合格。各种资格考试每年11月份举行。
★ 资格认证
申请资格认证和资格考试报名工作由省、自治区、直辖市机械工程学会负责受理。
★ 登记注册及确认管理
中国机械工程学会对已取得各类资格的人员实行登记注册制度。年度确认时重点考查其遵守机械工程师职业道德、参加继续教育和专业发展等满意状况。内容包括：参加继续教育学习（其中每年至少参加一门《机械工程类专业技术人员继续教育科目指南》所含课程的学习）、参加学术交流、技术考察等。登记注册需凭中国机械工程学会或国家认可的继续教育证书及其他有效证明，向省、自治区、直辖市机械工程学会申请办理。
年度确认工作自发证之日起，每三年进行一次（杰出机械工程师每年一次），合格者在网上公布。
★ 资格认证费用
资格认证是为社会服务的非盈利事业，但必须收取适当的费用以保证其开展，主要包括：资格认证申请报名费（含验证考核费、注册费及证件工本费和评审费等）、资格认证考试报考费。
资格考试费用：“综合素质与技能”考试费用180元/人；
机械工程师认证费用400元/人；
杰出机械工程师认证费用960元/人；
教材：《机械工程师资格考试指导书》工本费60元/本。
资格考试培训、继续教育的收费，各地招生时另行通知。
★ 资格认证申请资料
1．按“条件”要求的内容、顺序装入资料袋或装订成册；
2．证件照2张（其中1张贴在申请表上）；
3．申请表由申请者从网上（资格认证表格）下载。
楼上讲的只是一名机械工程师必须具备的知识结构.要成为一名机械工程师,必须要有大专、本科的文凭，当然专业是机械类的。好像中专也可以，但是年限较长。毕业几年后，写一篇关于机械方面的论文，由单位评职称，一般大专七年，
本科五年，同时还要考全国职称英语。
第14篇：民航礼仪
民航礼仪
男士发型要求：前不过眉，侧不遮耳，后不触领，不染异色，不剃光头 男士领结：温莎结，单结
女士领结：小十字蝴蝶式，海盗式，折叠玫瑰花式，扇形，双边抖花式 男士佩戴服务牌要求：制服左侧口袋上方
女士佩戴服务牌要求：制服左胸上方（或右胸上方） 男士配饰：一枚戒指，一块职业手表
女士配饰：一枚戒指，一块职业手表，一对黄豆大的耳针 男士左手提包，右手拉箱
女士左手挎包，左手扶包带下端，右手拉箱 在候机厅纵队前进
空乘人员发型基本要求：干净，利索，无凌乱 头发三勤：勤洗，勤修，勤梳理 （注意不当众梳理） 吹头发距离20-25cm 指甲2mm 温水清理肌肤
TPO：T时间，P地点，O对象
TPO原则：文明大方，搭配得体，个性特点 一度鞠躬15°二度鞠躬30°三度鞠躬45° 一度微笑：目光柔和，嘴角微微上翘
三米之外看肩部以上大三角，一米左右看脸部小三角 和老人用仰视，和小孩用俯视，和客人轻声交流时用平视，环顾客舱用散点柔视
握手：时间3-4s，不主动，不交叉，不戴手套握手，手掌与地面45° 候机厅电梯上从后侧或右侧放置行李 准备会是飞行前的总动员和飞行检查
准备会时：小包放腿上，行李排整齐，帽子放在桌前，登记证挂在脖子上 飞行前要检查：头发，制服，妆容，鞋袜
上机组车是要注意：①上车主动打招呼②从前向后依次就做③将前排座位留给机长和飞行员④行李摆放整齐⑤不得妨碍他人通行⑥下车时礼让机长先行⑦乘务员互相协助提拿行李
行走注意：目光正视前方，均匀迈步，重心随步，双臂自然前后摆动，女乘务员双脚内侧在一条线上，优雅轻盈，男乘务员双脚在两条平行线上，稳健流畅
女乘务员行走时双脚间隔不超过30cm 民航服务礼仪原则：尊重，平等，适度，从俗
空乘六点职业要求：优雅的举止，对旅客要有爱心，对工作要有责任心，较强的亲和力，良好的心理素质，外在形象和内在气质
五句礼貌用语：①您好，欢迎登机②先生，请往里走③祝您旅途愉快 个人简介：工作，社交，推荐引见，应酬
第15篇：民航资料
从运营的角度，维修可分为机上维修（on-aircraft）和离机维修(off-aircraft)两种类型。部件和系统的故障排除、修理和试验都在机上进行，把有故障的组件从飞机上拆下来，换上好的组件，飞机重新投入运营。从飞机上拆下的故障件要么报废，要么送到车间修理。修理车间的职责就是完成大量的离机维修业务。
航线维修
航线维修的构成
根据航空公司的规模，航线维修可采用不同的组织形式。对于一家中型航空公司，可设有一个维修控制中心（MCC），负责协调所有航线维修业务。由一位主管负责管理本航站的航线维修业务；另一位主管负责协调外站的所有航线维修业务。有时，外站的航线维修由MCC负责，外站主管是MCC的一员。
航线维修不需要让飞机停止运营。航线维修包括：日检、48小时检和过站检查项目；小于\"A\"检周期的各种项目；多数航空公司还包括\"A\"检项目本身。如果航空公司有\"B\"检项目，通常也由航线维修来完成。
负责航线维修的机务人员安排根据航空公司的规模确定，可由一个小组完成所有航线维修项目，也可分为若干小组。
维修控制的职责
在机务工程部有两个部门负责控制维修业务：生产计划与控制部门（PP&C）和维修控制中心（MCC）。PP&C是整个航空公司维修活动的中心，并通过MCC控制航线维修。
MCC是航线维修的中心，其作用可归纳为：（1）保证每架飞机每天首次飞行之前完成日检；（2）对于所有的过站飞机进行过站或回程飞行维修；（3）协调飞机的勤务（诸如食品、水、废弃物、燃油等问题）；（4）在规定的回程飞行准备时间内排故或进行计划维修（如果可能的话），或者将维修任务保留到更合适的时间；（5）必要时与航材、工程、检查、计划以及机务工程部的其他一些部门协调，协助解决维修问题；（6）与飞行运行部门协调维修或保留故障；（7）对运行中的所有飞机进行跟踪，随时掌握这些飞机的位置、维修要求及状态；（8）必要时与其他航空公司或第三方合同商协调外站维修问题；（9）收集、整理并呈交航空公司或联邦航空局要求的运营飞机的飞行记录、质量控制记录、机械可靠性报告和其他报告（如发动机空中停车、鸟撞击等）。所有MCC工作人员必须持有机械师执照。维修控制中心的另一特殊职责是为航空公司的可靠性大纲提供支持。
航线维修概述
在飞行过程中，飞机可能有也可能没有故障或偏差。当飞机到达后，会对其提供一些日常服务（加油、补充餐食等）、乘客上下及其行李和货物装卸等。如果在飞行中出现故障或偏差， 一般会在飞机维修记录本上写清楚，飞机到达后由地面机组解决。为了减少航班的延误，需要提前警告，使维修人员在飞机到港之前就做好排故准备。通常，维修人员采用准备好的方案处理飞机遇到的问题，尽量减少飞机维修时间和航班延误。虽然航线维修仅仅是航线业务的一部分，但是是极其重要的，并且必须在有限的活动范围和有限的时间内完成。但是过站维修并不一定由航空公司航线维修部门完成，可通过MCC外包给第三方。
飞行记录本
每一架飞机都有飞行记录本，用以记录每次飞行的具体信息。飞行记录本中有一栏是留给机组填写飞行期间遇到的故障。飞机着陆后，维修人员就应处理这些问题，解决或者将问题保留。任务完成后，维修人员会把相关的信息记录在记录本上，放行飞机。飞行记录本后有单独的章节，供维修机组填写一些保留的维修项目，以便于飞行机组能够了解飞机当前的状态。按照航空公司的最低设备清单要求，应表明保留维修项目必须完成的日期。
MCC在每个飞行日结束时，整理飞机记录本。对于当天不返回基地的飞机，记录本上的内容应传真到MCC，等返航后交到MCC。飞行记录本上的信息应输入机务工程部的计算机系统，并核对其准确性。输入的信息将供维修与工程、质量保证、质量控制以及可靠性等部门使用和参考。飞行记录本上的信息经过MCC处理后，应放回原来的飞机上，并为第二天的飞行做好准备。
一些现代飞机的飞行记录本已用电子方式取代。例如， ACARS（ARINC公司的通信与报告系统）可自动地向基地传送数据，飞行员完全有可能在飞机着陆之前向MCC传送飞行记录报告，有利于采取维修措施。
其他航线维修业务
航线维修部门的另一项任务就是对分管的飞机进行日检或48小时检。这些检查通常在每日第一次飞行之前完成。日检和48小时检包括航空公司运营规范规定的维修大纲中列出的那些具体项目，在必要时可以增加其他一些项目，如在维修大纲中列出的间隔小于\"A\"检周期的那些项目，既可以在返程飞行准备期间由航线维修人员进行检查，也可以当飞机在地面停留时间相对较长的时候进行。这种停飞时间也被PP&C用来安排例行的\"A\"检。如果时间和条件允许时，还可要求航线维修机组在飞机返程飞行准备时或夜间进行特殊检查，甚至对设备进行简单的改装。这些改装或检查可能是制造商建议的、局方指定的，或者由航空公司的质量保证/质量控制部门要求的。
航站的业务
航空公司除了运营基地，还有一些航站。通常，航站业务是基地业务的缩小版。航站的人员和技能、零件和器材、设施等都不及基地。航站保留未修的维修项目数量要比基地保留的多。对于维修保留未修项目，必须与MCC进行协调。若航站在解决问题时缺少人力和资源，需由基地的MCC帮助解决。
其他业务还包括与第三方现场维修人员签合同，对飞机进行有效的修理和勤务。在某些航空公司，飞机的勤务工作已授权由机长向外转包，但是这也必须与维修控制中心协调。
技能要求
有人认为，飞机的回程飞行准备和勤务工作简单，所以在航线维修部门可以安排一些新手、经验较少的人员，这种做法很荒唐。
航线维修的机组必须获得局方和航空公司的执照，进行飞机、动力装置和系统的维修工作，并对所进行的维修任务有签字放行权。航线维修机组中可以有无执照的助手或学员，但必须在有资质人员的监督下工作。可以指派专职的质量控制检查员到航线维修机组，或者把航线维修人员任命为指定检查员，以解决所出现的质量问题。
航线维修机组的技能要有广泛的专业基础，必须熟悉航空公司机队的所有机型，还必须熟悉相关规章、条例、政策和程序。除了正常工作外，有时还要履行MCC的职责。航线维修人员必须掌握一般的维修技能和技术，在遇到无法解决的问题时还必须知道需要什么样的专家共同完成某项具体工作。航线维修机组必须具备必要的技能，进行计划和非计划维修、排故、必检项目检查和状态检查，以及完成所要求的文件工作。
对于航线维修有一点必须强调，如果正在进行的维修工作需要连续两班（或更多）才能完成，在两个班之间交接工作时必须有一个书面程序，以保证工作正确完成。
每日晨会
机务工程部最重要的活动之一就是每天早晨的碰头会。在会上讨论当前的维修状态，诸如：当天的飞行计划；使用中的每架飞机的维修状态；维修的具体需要；以及有没有可能影响当天的飞行和工作进度的任何重大问题或更改。召开这些会议的目的是为了使机务工程部的各级领导了解维修领域中一切工作的进展情况，并使可能出现的问题得到迅速解决。
机库维修
机库维修是指在停止运营的飞机上进行的维修活动，也包括对临时从航班运营中撤出飞机进行的修理和改装。机库维修涉及的业务类型有：高于\"A\"检的计划检查（即\"C\"检、\"D\"检、重大维修检查）；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；机队普查；航空公司、局方等要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。
机库维修的组织机构
机库维修单位是经理级的，由飞机维修总监领导。机库维修经理下设3个主管：飞机维修、地面支持设备与设施、支持车间。
机库维修中的问题
机库维修时，以下三方面经常出现问题。
● 非常规项目 对飞机设备的各种检查、功能检查和运营检查称作常规维修项目，需要固定的时间来完成。所需时间都已在MPD/OAMP中列出，但这里的时间估算是基于所有的零件和器材、所有的工具和设备以及所需要的人员均已到位，且工作进展很顺利，没有任何延误或中断，并且机务人员非常了解该做什么和怎样去做的情况。航空公司通常把估算的时间再增加一倍或两倍，以便留有余地。在常规检查中，会暴露出一些必须解决的问题。解决这些问题所需要的技能、零件、器材以及时间等差异较大时，称为非常规项目，会延长飞机机库维修的时间。PP&C需要充分估算非常规项目要花的时间。
● 零件可用率 由PP&C确定常规和非常规维修需要什么零件和器材。航材部门负责把零件和器材及时发送到机库供维修使用，在靠近飞机作业的地方需有一个机库零件保管区。在该区域还应提供一定的空间，供机务人员放置从飞机上拆卸下的零件，以便于航材部门对其进行适当处理（修理或者报废）。所有项目都需挂上识别标签。有了这种零件保管区域，并且做到随时需要随时发放，就使得维修人员能够把更多的时间和精力都花在本职工作上，而不致于花很多时间找需要的零件和器材。
● 串件维修零件 串件在航空维修中经常出现。机务工程部为了按时交付满足适航要求的飞机，而串用别的飞机上的零件。关于串件维修，航空公司的技术政策与程序手册（TPPM）中应当明确规定：（1）除非迫不得已，否则不提倡零件串用；（2）所有零件必须通过航材部门订购，即使其他飞机上有可用的零件；（3）串件维修必须得到所涉及的两架飞机的管理人员的同意方可进行；（4）在各方协商好后，串件维修需由维修总监或指定的代表批准。
维修支持车间
维修支持车间的工作人员对其所从事的工作也需要专门的技能和培训，但不像在大修车间工作需要有局方的执照。机库支持车间涉及业务很广，诸如：重新装饰或修理钣金和复合材料面板以及整流罩；对飞机内饰进行修理和重新装饰；飞机座椅修理；焊接等。这些车间完成的工作不属于计划维修，在MRB文件或运营规范中也没有具体的规定。这些工作通常是飞机停运时完成。航空公司也可以在这些支持车间承接其他航空公司的此类工作。
地面支持设备
地面支持设备是指：支持飞机及其所有机械设备的维修与运营所需要的那些设备。 地面支持设备分为两个大类：（1）飞机作回程飞行准备和地面移动时所需的勤务和装卸用设备；（2）为维修提供帮助的设备。
由于地面设备的复杂性和多样性，通常由航空公司下属的一个单独维修机构来管理。对于中小规模的航空公司，地面支持设备交机库维修部门的一个小组管理；对于较大规模的航空公司，地面支持设备可由机务工程部的一名经理或总监来管理
机库维修--\"C\"检
\"C\"检的内容在航空公司之间、飞机与飞机之间，甚至对于同一架飞机或同一种型号的飞机这次检查与上一次检查之间都各不相同。典型的\"C\"检分为5个阶段：（1）准备；（2）前期工作；（3）检查；（4）完成并签字；（5）返回使用。
准备 机库维修部门必须为接收飞机、与维修相关的后勤和管理做好准备。机库要清理；为飞机腾出空间；工作台、脚手架和其他设备均到位，可以随时使用。在零件保管区域，将维修需要的零件和器材存放好，按照需要或按时发送。工卡需要准备好。各维修机组配备齐全或者在待命状态。
前期工作 先将飞机清洗干净，牵引到机库，固定好。打开检查口盖和整流罩，进行目视检查。此时发现的任何偏差都按非常规工卡处理。这些工卡由质量控制部门制定，放在工卡架上，与其他工卡一起完成。同时，把工作台和脚手架围绕飞机摆放好，供机务人员使用。各计划任务需要的任何地面动力、气动或液压车，专用工具和试验设备都应到位。
\"C\"检
按照PP&C制定的检查计划，机务人员以有效的方式分派到各个工作岗位，尽量减少检查口盖、整流罩等的打开与关闭次数。在工作期间发现的任何非常规项目都应记录在非常规工卡上并加以解决。由航材部门将所需的零件和器材送到保管区域，以避免机务人员四处寻找零件。QC检查员会重新检查以前拒收的项目并批准使用。进度方面如果出现延误，尤其是会影响到飞机重新投入使用时，需要由机库经理与MCC和飞行运营部门协调。如果一切进展顺利，\"C\"检就会按时完成。
完成和签字 维修工作是\"C\"检的关键部分，但是只有在确保所有常规的和非常规的工卡均已完成、签字、检查、盖章并得到QC批准，该项工作才真正完成。必须由资深的QC检查员审查每项工作签字后飞机才能放行，重新投入运营。
重新投入运营 一旦QC验收签字，机库经理就立即通知MCC和飞行运营部门，告知飞机已检查完毕由维修人员负责把飞机从机库拖到停机坪。
其他事项 检查结束，飞机被拖走后，机务人员应对机库进行清理。首先整理所有已完成的工卡，并分别将这些工卡送到相关部门，以便对重大项目进行分析并做好记录。对于仍放在零件保管区域的未用过的、不可修理的或报废的项目，应当由航材供应部门运走，并按需要处理。
维修车间
车间维修包括的项目很广，从简单的清洗、调整到全面翻修。在航空公司的维修工程部有两种类型的车间维修业务。一种是前面提到的支持车间，通常是机库维修的一部分。另一种是大修车间，其维修业务主要是针对飞机上的专业化设备，如发动机、航空电子、液压和气动系统、构件件等。
发动机车间
发动机车间是占用空间最大的车间，除了对小零件进行作业的区域和行政管理办公区域外，还需要有发动机装配区域（EBU）。发动机维修车间还需一个发动机试车台进行地面试车，因为噪声的原因需要远离主要厂房设施。在发动机试车区域，应当有隔音设施，对于拥有固定机群的航空公司，不同型号的发动机可以有单独的发动机车间，但是有些设施可以综合利用。
航电车间
航电是指航空器的各式各样的系统，包括电气系统和电子系统。航电车间可以有各种形式。在大型航空公司，电子系统可以按照不同专业分为无线电、导航系统、计算机、以及各类控制装置等；对于较小的航空公司，可以合并为一个单独的航空电子车间。对于常规的电动机械仪表和玻璃驾驶航仪表，既可以成立一个综合仪表车间，也可以按类型划分为独立的车间。航电车间的维修人员必须具备一定的技能。
机械车间
根据航空公司的规模，机械部件车间可以按照部件类型划分为不同的车间，也可以成立一个综合车间，这主要取决于航空公司的规模和要求。这些车间可以划分为液压系统和部件、气动系统和部件（冷热气体）、氧气系统、飞行控制面等。机轮、轮胎和刹车系统车间负责：对飞机机轮进行修理、装配和分解；对飞机轮胎进行修理、勤务和更换；调整和更换飞机刹车装置。这些业务可以在一个车间进行，也可以分几个车间进行，主要取决于工作量和航空公司机队组成。
对外转包
与航线和机库维修一样，航空公司的某些或全部的车间维修工作可以外包给其他航空公司或者第三方维修企业，由车间大修总监负责外包维修业务的协调，并把其纳入整个航空公司的维修计划。如果所有的车间维修业务都是由承包商完成的，就没有必要设立车间大修总监一职，但必须指定专人作为协调员。质保部门应制定出承包商必须遵守的各项标准。
车间数据采集
维修数据的采集贯穿于机务工程部的所有业务。而维修数据最重要来源之一就是大修车间。飞机航线维修和机库维修数据提供了有关系统和部件的信息，而大修车间的数据则提供了设备和子系统的有用信息。车间采集数据通过车间拆卸报告一起呈交，该报告标明所采取的勤务、修理和大修措施，还包括维修时使用的零件和器材。对于这些部件要进行可靠性跟踪，确定是否存在不应有的高故障率，以引起航空公司或设备制造商的关注。
航材保障
组织机构与职责
航材部门是航空公司机务工程部的关键部门之一，也是花钱最多的部门。
从多数航空公司的实际运营经验看，航材应该是划归机务工程管理。如果由财务、会计或维修单位之外的任何部门来管理航材，会由于缺乏维修知识，做出一些错误决策。也有观点认为维修部门对预算和成本不了解，会在零备件上花过多的钱，并过分地估计应急库存的数量。虽然这两种情况的确都存在，都应该予以避免。
航材保障应当是机务工程部不可分割的部分，但在费用支付上要受财务部门的监督。航材的职能可以概括为：为机务工程部门的运营提供零件和器材；应保持足够的现货，并存放在适当的地方，便于维修人员迅速提取；在合理的预算范围内为维修单位提供足够的支持。
保障功能
航材保障功能可以简要地描述为对零件与器材的订货、储存、发放、控制和处理。
订货 包括初始订货和再订货。在购买新的设备和系统时，根据制造商的建议和其他用户的经验制定初始订货清单。在设备投入运营后，根据运营经验、库存水平和数量的改变要作一定的调整。有诸多因素会影响到零部件的再订购：航班安排、维修地点、维修质量等。
储存 关于零件储存，有两层含义（1）把每个零件放在便于查找和发放的位置；（2）按照规定的条件储存零件。
发放 螺栓、螺母和其他普通标准件，可存放在工作区附近，便于机务人员使用。对于黑匣子、组件和其他一些大项目，应有一个统一的\"发料窗口\"，由航材人员按照需要向机务人员发料。对于一些可以修理的，机务人员需把从飞机上拆卸下的故障件交回，再领走可用的零件，由航材控制人员负责将故障零件送修。对于不可修理的零件，由航材部门将其报废。
航材部门还可为某些维修作业提供一揽子配套供应，可将某一维修项目所需的所有零件以一个零件包的形式一起发放给机务人员。有些航空公司通过在航班上以携带随机维修配件（FAK）的办法支持其航线航站的维修业务。
控制 零件控制覆盖一系列的业务活动：各种零件储存位置的识别标记、跟踪零件的维修、将零件和器材发送到各维修业务中心等；对于时寿件必须跟踪其飞行小时、飞行周期、日历时间以及所处位置；对往返于内部维修单位、销售商、修理承包商和保修单位的零件进行管理；对串件维修进行管理。
处理 有时也称作发送与接收。从零件和器材接收开始，还包括质量控制部门的入厂检验，以确保接收的零件是正确的。在接收和入厂检验完成之后，各零件分发到适当的地方（仓库、机库、航线、车间等）并对计算机记录进行相应的更新。一般情况下，航材部门把零件发给机务人员，有时也要交换零件。对于零件交换，航材人员则需要检查零件是否挂上正确的标签，并把零件送去修理。修理好的零件需要入库。
零件处理还有另一层含义，就是处理质保件的修理，这会涉及到重要的财务问题。飞机部件价格昂贵，维修费用也是相当高的。对于航空公司来说，充分利用质保索赔条款是非常重要的，这样会避免一些不必要的费用。
其他职责
库存调整 航空公司的初始采购与制定初始维修大纲类似，随着时间的推移需要进行调整。需要的零件、库存数量以及重新订货的项目，都需根据实际的维修情况进行调整。这需要维修部门和航材部门共同努力，并与成本控制和预算保持一致。
预算 确立库存水平的主要问题之一就是各库存项目的成本。有些航空公司采用过度库存的方法，以防止某些零备件在需要时用完了。过度库存也许会减少维修停飞时间及相应的航班延误和取消，但也会为此付出代价：把太多的资金用在了不用的、不需要的航材上。有些航空公司对零备件的投资很少，虽然减少了航空公司起动资金和运营成本，但这样会导致飞机维修时间的延长、航班的延误和取消，结果影响了飞行计划，引起乘客投诉。
预算和库存水平都是动态的，需要专业技能、灵活性甚至是一点运气才能管理好。
第16篇：民航用书
礼仪常识全精通
礼仪好似一张请帖，携带它，人际交往会减少很多纷争。礼仪是一套隐形的华服，它在不着痕迹之处折射出一个人的素质，展现出内在的修养，让你在他人那里大受欢迎。礼仪虽不深奥难懂，却也是一门需要细心研究的学问。礼仪的闪光点在于细节之中，《礼仪常识全精通》分析了在日常礼仪中必须注意的上千个细节，内容新颖、全面、丰富，涵盖个人礼仪、社交礼仪、职场礼仪、商务礼仪、生活礼仪、饮食礼仪、民族礼仪、家庭礼仪、涉外礼仪等各个方面。这是一本修炼礼仪修养的黄金读物，让你在熟悉、掌握并合理运用各种礼仪的基础上，拥有自信、得体、优雅的举止，成为光彩耀人、人见人爱的人。
礼仪就像气垫，里面看似没什么玄机.却能奇妙地减少颠簸和摩擦。礼仪是一封通向四方的推荐信。精通《礼仪常识全精通》中的1000多个礼仪细节。让你以“礼”服人，优雅社交，成为最受欢迎的那个人。
讲礼仪是中华民族的优良传统，源远流长的礼仪文化是前人留给我们的一笔财富。每一个中国人都应学习礼仪知识，让自己的行为处处彰显礼仪风范。
礼仪给一个人的所有美德加上一层藻饰，使它们更能发挥效用，让他轻松赢得周围人的尊重与好感。
礼仪的魔力藏在细节之中，礼仪看似平常却不容忽视。它折射出一个人的素质，关系到形象的塑造和人格魅力的展现。
深谙礼仪之道的人拥有良好的修养，由内而外展现非凡的气质，从而能够轻而易举地敲开人际交往的大门。舞出绚丽多彩的人生！
提升修养的礼仪教程人见人爱的礼仪范本
中等职业学校航空服务专业教材：民航服务礼仪 《中等职业学校航空服务专业教材：民航服务礼仪》是中等职业教育航空服务专业系列教材之一。
《中等职业学校航空服务专业教材：民航服务礼仪》共分7章，主要内容包括：民航服务礼仪概述，民航服务人员的一般行为礼仪，民航服务人员的仪态礼仪，民航服务人员的言谈礼仪，民航服务人员的形象礼仪，特殊旅客的服务礼仪，中外民俗与礼仪。
《中等职业学校航空服务专业教材：民航服务礼仪》既可供中等职业学校航空服务类专业学生使用，也可作为有志于从事航空服务的社会人员培训使用，以及供相关岗位人员参考使用。
第一章 民航服务礼仪概述 第一节 礼仪基础知识
第二节 民航服务与礼仪的关系
第三节 民航企业各岗位服务人员行为规范 思考与练习
第二章 民航服务人员的一般行为礼仪 第一节 民航服务人员的称呼礼仪 第二节 民航服务人员的鞠躬礼仪 第三节 民航服务人员的介绍礼仪 第四节 民航服务人员的握手礼仪 第五节 民航服务人员的递接物品礼仪 第六节 民航服务人员的电话礼仪 思考与练习
第三章 民航服务人员的仪态礼仪 第一节 民航服务人员的基本仪态要求 第二节 民航服务人员的体态语言 思考与练习
第四章 民航服务人员的言谈礼仪 第一节 民航服务用语的基本要求 第二节 民航服务人员的礼貌用语 第三节 民航服务工作中的播音礼仪 思考与练习
第五章 民航服务人员的形象礼仪 第一节 民航服务人员化妆的要求 第二节 民航服务人员着装的基本要求
第六章 特殊旅客的服务礼仪 第一节 重要旅客服务礼仪 第二节 一般特殊旅客服务礼仪 思考与练习
第七章 中外民俗与礼仪
第一节 我国主要客源国的民俗与礼仪 第二节 港澳台地区的民俗与礼仪
第三节 我国主要少数民族的民俗与礼仪 思考与练习主要参考文献
航空商务英语（民航客运服务会话升级版）
1995年，为了满足广大民航工作人员学习专业英语的需要，《民航客运服务会话》问世。十几年来，此书多次加印，从另一个角度说明了读者对此书的需求和评价。
自那时起，十多年已过去了，国内外航空运输事业飞速发展，发生了许多变化：
一、许多外国航空公司进入中国市场，同时，国内成立了多家民营航空运输企业，航空运输企业内出现了一大批新员工，他们急需学习专业英语；
二、航空联盟、代码共享和常客计划兴起，电子客票、航空假日和公务机服务等新的服务项目不断涌现；
三、近几年在航空运输行业中出现了许多新的词汇和语言表达方式。
这一切，对民航工作人员学习专业英语提出了新的要求。为此，作者对《民航客运服务会话》作了修改、删节和更新，并增补了生词表、课文练习、补充词汇等，全书共计105个会话题材，涉及民航客运服务的诸多方面，从而使《航空商务英语(〈民航客运服务会话〉升级版)》更加符合工作实际和航空运输事业发展的要求。同时，将书名改为《航空商务英语》。
需要读者注意的是，书中出现的航班号、航班时刻、运价及相关内容仅供参考。在实际工作中应参阅有关资料和规章，特此说明。 第一单元 电话订座和热线问询 第一部分 电话订座
Dialogue 1 Space Available 航班座位未满 Dialogue 2 Space Not Available航班座位已满 Dialogue 3 Waitlisting a Paenger列入候补
Dialogue 4 Booking a Connecting Flight 订衔接航班 Dialogue 5 Changing a Reservation 变更订座 Dialogue 6 Cancelling a Reservation 取消订座
Dialogue 7 Requesting Space Clearance 要求将座位候补转为订妥 Dialogue 8 Reconfirmation 座位再证实
Dialogue 9 Requesting a Bainet 要求提供婴儿摇篮 Dialogue 10 Requesting Special Meals 要求提供特殊餐食 Dialogue 11 Hotel Reservations 预订房间 第二部分 热线问询
第二单元 票务、票价及其他服务 第一部分 票务 第二部分 票价 第三部分 其他服务 第三单元 机场客运服务 第一部分 离港服务 第二部分 中转服务
第三部分 航班不正常情况下的旅客服务 第四部分 行李服务
第四单元 北京首都机场问询 第一部分 关于到达航班的问询 第二部分 关于出发航班的问询
第三部分 关于航班不正常情况的问询
第四部分 关于航空联盟成员航空公司航班运营方面的问询 第五部分 关于代码共享航班的问询 第六部分 其他方面的问询 附录
全国空中乘务专业规划教材：民航概论
改革开放以来，中国民航业的发展十分迅猛，中国民航运输年平均总周转量、旅客运输量、货物运输量等指标高速增长，发展速度高于世界民航运输业增长水平两倍以上，中国民航运输业成为拉动国民经济增长的朝阳产业，目前中国成为仅次于美国的民航运输大国。了解民用航空业的发展历史与现状，对于从事这个行业及即将进入这个行业的人士来说，都是十分必要的。为此，我们编写了《民航概论》这本教材，为民航相关专业及旅游专业的学生提供一个了解民用航空业的平台。
本教材共分八章，主要内容包括民用航空总论、飞机的一般介绍、飞行基本原理、空中交通管理、民用机场概论、民航旅客运输、民航货物运输以及客舱设备等方面的知识，涵盖了民用航空运输业的各主要组成部分的关键知识和内容。
本教材在编写过程中注重科普性、专业性与实用性的紧密结合，理论叙述简明扼要。通过对本书的学习，学生不仅能了解构成民用航空业的各个环节，而且能掌握民航运输发展的最新资讯。本教材力求让学生感觉民用航空业和自己并不遥远，激发他们从事民航业的理想。 第一章 民用航空总论 第一节 民用航空基本概念
一、民用航空的定义和分类
二、民用航空系统的组成部分 第二节 民用航空的历史和发展
一、民用航空的萌芽
二、早期的民用航空
三、第二次世界大战结束后高速发展的民航运输
四、民航的大众化时期
第三节 中国民航运输的历史和发展
一、新中国民航的建立
二、新中国民航运输的发展
第二章 飞机的一般介绍 第一节 飞机机体
一、机翼
二、机身
三、尾翼
四、起落架
第二节 飞机的动力装置
一、活塞发动机
二、空气喷气发动机
三、涡轮风扇喷气发动机
四、涡轮螺旋桨喷气发动机和涡轮轴发动机
五、辅助动力装置
六、民用喷气发动机的工作特性
七、发动机控制系统
八、发动机滑油系统
九、启动系统
十、发动机燃油系统 十
一、发动机点火系统 十
二、发动机附件传动系统 十
三、发动机指示仪表 十
四、发动机冷却系统 第三节 飞机系统
一、液压系统
二、燃油系统
三、电气系统
四、照明系统
五、飞机座舱环境控制系统
六、防冰排雨系统
七、防火系统
八、机上设备
第四节 航空电子系统
一、飞机的仪表系统
二、飞机综合电子控制系统
三、导航系统
四、通信系统
第三章 飞行基本原理 第一节 大气与飞行
一、空气的基本性质
二、大气飞行环境
三、国际标准大气
四、飞行高度的确定
五、大气与飞行安全 第二节 飞机的飞行过程
一、起飞阶段
二、爬升阶段
三、巡航阶段
四、下降阶段
五、进近和着陆阶段 第三节 飞行的基本原理
一、飞机升力的产生
二、机翼上的升力
三、飞机上的作用力 第四节 飞机的飞行控制
一、飞机的平衡
二、飞机的稳定性
三、飞机的操纵性
第四章 空中交通管理 第一节 概述
一、空中交通管理的任务
二、空中交通管理机构
三、飞行间隔标准
第二节 空中交通管制服务
一、程序管制
二、雷达管制
第三节 飞行情报服务
一、航图
二、航行资料
三、气象预报
四、雷达情报服务 第四节 空域规划与空中交通流量管理
一、空域规划管理
二、空中交通流量管理
第五节 空中交通管制设施及新航行系统
一、空中交通管制设施
二、新航行系统(cNsATM)概述
第五章 民用机场概论 第一节 民用机场概述
一、民用机场定义及发展历史
二、民用机场分类
三、世界航空港布局
四、航空港对区域经济的影响 第二节 航空港功能区域介绍
一、航空港功能区域划分
二、飞行区
三、客运站区
四、货运站区
五、航管及助导航设施区
六、其他支援辅助设施区 第三节 我国大型航空港简介
一、北京首都国际机场
二、上海浦东国际机场
三、广州新白云国际机场
四、上海虹桥国际机场
五、深圳宝安国际机场
六、新香港国际机场 第六章 民航旅客运输 第七章 民航货物运输 第八章 客舱设备 参考资料
民航乘务英语会话
“十五”期间，我国的国民经济保持了持续快速的增长，旅游及相关产业也蓬勃发展，越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变了观念，选择乘坐飞机出行。这些变化带动了我国民航产业的快速发展。
伴随产业的重组，我国民航业进入了第二个高速发展期，逐步呈现出迅猛发展的趋势。根据中国民航总局的规划，“十一五”期间我国民航机队规模将达到一千五百余架，净增飞机六百多架。目前，国际民航平均的人机比例是100：1，按这个比例计算，“十一五”期间中国民航业至少需要吸收数万名民航专业人才。而且，随着近年民航总局对外国航空公司开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线，对中国乘务人才的需求也在不断增加。同时，每年因为会有相当数量的乘务人员自然减员，需要大量专业人才迅速补充。这些因素都使民航专业人才的需求呈现上升趋势。
民航业的快速、多样化发展，对各类人才的大量需求，为教育市场的迅速扩大提供了强大的动力，民航业人才培养的模式也从原来单一依靠民航系统院校培养，发展成为多点、多层次的培养。据不完全统计，我国目前专门培养空中乘务人才的学校（或专业）和培训机构已有百余家，他们在空中乘务专业的培养方案、教学内容、教学方法等方面，各有所长，各具特色。主要体现在两方面：其一，依托不同的专业学科基础，形成了不同的专业建设走势，如分别依托公共关系学科、旅游管理学科、艺术类学科、外语或经济商务学科为基础发展空乘专业：其二，依托不同的办学环境和地域特点，形成了不同的人才培养模式，或者专门培养空乘服务人才，或者以空乘服务、民航地面服务为方向双重定位，或者同时定位于空乘服务、民航地面服务和相关服务行业（旅游、饭店和其他行业）等。然而，在此蓬勃发展的空乘人才培养格局下，我们不得不注意到，空中乘务专业在学科建设与教材建设上缺乏规范性、前瞻性与实用性，造成人才培养长期以来一直在较低水平徘徊，严重滞后于行业，《民航乘务英语会话》就是应对这样形势培养高素质民航人员出版的！ Unit 1 电话订票服务 1.1 Warm-UP 1.2 Dialogues 电话预订经济舱 预订直航班机
将乘客列入等候名单 为素食者订票 13 Language Points 1.4 Sentence Patterns 问候 提供帮助 告别
表达与回应感激 1.5 Language Practice 1.6 Backgrounds 如何购买机票 1.7 Exercises 1.8 Supplementary Reading 是否做个空中乘务人员 Unit 2 准备起飞 2.1 Warm-UP 2.2 Dialogues 为无人陪伴儿童办理登机手续 为残障人士办理登机手续 为丢失物品的乘客提供服务 为误机的乘客提供帮助 2.3 Language Points 2.4 Sentence Patterns 指引方向与位置 表达确定与不确定 表达失望
2.5 Language Practice 2.6 Backgrounds 为动物和物品办理登机手续 „„
Unit 3 Departure Unit 4 Welcome Aboard Unit 5 In-flight Service Unit 6 In-flight Service Unit 7 Special Service Unit 8 Pre-Landing Unit 9 Arrival Unit 10 Arrival Appendix:Interview Technipues 参考书目
英语（修订版）（非英语专业专科用）（附光盘1张）
作者：于忠喜，晨梅梅 页数：218
出版：南京师范大学出版社 ISBN：9787811015478 上一个：商务国际英汉汉英词典 下一个：民航乘务日语教程
英语（修订版）（非英语专业专科用）（附光盘1张） 《英语（修订版）（非英语专业专科用）》中的每个单元均根据在国内进行专题涉外活动的实际需要，设计提供了大量的小对话、常用句型、短文和应用文范文，便于学生学习、模仿、套用，使学生真正掌握一些实用英语，最终达到在涉外活动中能举一反
三、较为自如运用的目的。本教材在编写过程中力求实用、新颖、简明，强调学用相结合，既突出了成人的特点又兼顾到选材的趣味性。编写者力求能达到所设定的目标。 Unit 1 How Do You Extend a Welcome and Greetings? I.Working on Information II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.GrammarProect 一般现在时（Present Indefinite Tense） 一般过去时（Past Indefinite Tense） 一般将来时（Future Indefinite Tense） V.Language Practice VI.Supplementary Reading It Was Only a Greeting
Unit 2 How Do You Make Introductions? I.Working on Information Dialogues A.Have a Gla of Wine B.Glad to Meet You Paage I am from Taiwan II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project
现在时行时（Present Continuous Tense） 过去进行时（Past Continuous Tense） VI.Supplementary Reading Finer Points in Introduction
Unit 3 How Do You Ask for and Give Directions? I.Working on Information Dialogues
A.How Far Is It from Here? B.Where Do You Want to Go? Paage A Poor Sense of Direction II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project 名词（Nouns） 冠词（Articles）
连系动词（Linking Verbs） V.Language Practice VI.Supplementary Reading Different People Give Different Directions
Unit 4 How Do You I.Working on Information Dialogues A.Asking about a Telephone Number B.Making an Appointment Paage
Effective Telephone Communication II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Crammer Project there+be结构
V.Language Practice VI.Supplementary Reading Telephones
Unit 5 Travelling I.Working on Information Dialogues A.What Can I Do for You? B.Leaving the Airport Paage TravelArrangements II.Using Words HI.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project 人称代词（Personal Pronouns） 物主代词（Poeive Pronouns） V.Language Practice VI.Snpplementary Reading She Gave Me 200 Dollars for You!
Unit 6 Job Hunting I.Working on Information Dialogues
A.Anything in Particular That Attracts You? B.Is Jt Still Available:l Paage Tricks in Job Hunting II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project 情态动词（Modal Verbs） V.Language Practice VI.Supplementary Reading Finding a Job
Unit 7 A Job I.Working on Dialogues
A.LiMingls Beinglnterviewed B.When Would.Y.ou Like Me to Start Working'? Paage How to Take an Literview II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project 祈使句（ Imperative Sentence） V.Language Practice Advantages of a job interview Unit 8 What Do You Know about My Hometown? I.Working on Information „„
Unit 9 Celebrating Holidays Unit 10 Making Reservations Unit 11 How to Invite a Friend Unit 12 At a Restairamt Unit 13 At a Post office Unit 14 Shopping Unit 15 Transportation
民航实用英语口语
2008年，北京举办的奥运会必将给中国民航带来新的经济增长机遇，同时也给中国民航人提出了提高英语水平，尤其口头表达能力的新要求。
民航是个全方位涉外的行业，在各种工作中都要和人打交道，经常需要和外国人接触。在这种特定场合，要想顺利地完成自己的工作，进行正确而又流畅的语言交流就显得非常重要了。只有双方都能进行正确的表达，才能互相正确地理解，才能顺利地处理好事情，做好工作。
随着民航事业的飞速发展，我们的服务工作对外语在质上有了更高的要求。因此，很多人都在通过各种培训、自学和进修提高自己的英语水平，特别是提高口头表达能力。
学习英语的目的是为了交流。英语是个交流“工具”。掌握了这个“工具”，就可以进行正常交流。书面交流固然十分重要，口头交流也必不可少，而且在很多场合显得更为重要。
《民航实用英语口语》就是专为我国民航各领域的工作人员提高口头表达能力编写的教材。本书提供给大家的是某些场合与情景下的交流模式。读者可根据具体情况进行自由发挥。本书共设30个单元，每个单元都由30段对话组成，共计900段对话。其中，第1～19单元为公用内容，适用于各专业人员使用；第20～30单元为专业内容，读者可以根据自己的实际需要选择使用。 前言
UNIT 1 Greetings道好问安 UNIT 2 Thanks表达谢意
UNIT 3 Welcome & Farewells欢迎欢送 UNIT 4 Wishes & Congratulations祝愿祝贺
UNIT 5 Seasons，Months，Days＆Dates季月周日 UNIT 6 Weather谈论天气 UNIT 7 Time谈论时间
UNIT 8 Persons & New Friends谈人结友 UNIT 9 0ccupations谈职论业
UNIT 10 Identifying Objects询问事物 UNIT 11 Asking for Information询问情况 UNIT 12 Asking for Opinions征求意见 UNIT 13 Asking for Permiion请求许可 UNIT 14 Asking for Help请求帮助 UNIT 15 0ffering Help给予帮助 UNIT 16 Asking Sb.to Do Sth.请人做事 UNIT 17 Suggestions提供建议 UNIT 18 Explanations解释说明 UNIT 19 Apologies表示歉意 UNIT 20 Reservations代客订票
UNIT 21 Ticketing & Refunding售票退票 UNIT 22 Cancellations & Delays取消延误 UNIT 23 0utgoing Paengers出港旅客 UNIT 24 In flight Services机内服务 UNIT 25 Incoming Paengers进港旅客 UNIT 26 Lost & Found失物招领
UNIT 27 Air Freight(Air Cargo)航空货运 UNIT 28 Aircraft Services飞机维护 UNIT 29 Flying & ATC飞行空管 UNIT 30 Announcements广播通知
第17篇：民航素质
民航素质
——机务工作浅谈
民航事业工作者，当谈到这个高大上的名词时，你首先想到的是什么人，我保证你的第一反应肯定是潇洒的飞行员或者是优雅迷人的空姐，因为他们经常出现在普通民众的眼里，出现在各种媒体里。但是有那么一群人，他们默默地维护航空器的安全，保证其正常运行，避免安全事故的发生，用行动守护着乘客的安全，他们有一个朴素的通称——机务。
从机务工作的性质与特点上讲，这是一个最讲科学、最讲务实、最讲严谨的行业。作为航空公司重要的安全生产部门，维修单位与人员承担着执管飞机的维修任务，随着机队规模和机型种类的增加、航空科技的发展应用、安全管理理念的持续改进等，对机务维修人员也提出了更高的要求，需要有着较高的专业素质以及良好的工作作风，以减少维修人员发生人为差错，确保维修质量与安全。
作为一个机务工作者的“备胎”，更是能够认识到机务素质对于航空安全的重要性。在我个人对于机务工作的认知与了解下，认为机务素质主要包括专业素质、思维素质、心理素质和身体素质四个方面。这四个方面从不同的角度对机务工作者进行要求与规范，以确保机务工作者能够用严谨的态度、安全的行为对待工作。当然所有的机务素质都存在核心，在我个人看来机务工作作风就是一切机务素质的标准。“实事求是、认真负责、严格要求、遵章守纪、迅速准确、细致周到、团结协作、刻苦耐劳”32字作为作风标准，衡量着每一个机务工作者的合格程度，也引导着机务素质。以此为基础，将简单的从个人角度谈一谈机务工作者的素质以及相关素质在其工作中的重要性，展现机务工作者的风采。
一专业素质
专业素质，即专业技能素质，是指在教育者的指导下，通过学习与训练，日渐形成的操作技巧和思维活动能力，个人在对专业素质的定义理解下，认为专业素质包括专业技能、理论基础以及相关的学科知识，针对于民航机务工作者来讲，就可以对应到维修技术、维修所要参照的工卡、手册等资料，而学科知识则更为重要的体现在英语方面，以便于在翻译资料与原始资料的对比下更好的完成机务维修工作。
列举一个简单的实例：2000年3月9日，一架A320飞机在排故时APU火警灯亮，喇叭响器，并且释放了APU灭火瓶，导致第二天航班不能使用APU。后经调查发现是由于机务工作者在检查火警探测线磨损时将21WG、22WG两个电插头断开，而手册要求在拆上述电插头时，要将火警控制开关拔出，但他们未做此步骤，也未反映，导致APU 检漏时出现上述维修差错。
这一个差错的原因其本质就是因为机务的专业素质不够全面，机务沒有严格按照维修手册进行工作，即缺乏足够的理论基础。而且在后续的调查中发现工作人员是以波音的工作经验维修空客飞机，也就是说检查维修人员的专业维修技能不够全面。 一起维修差错其原因都是与机务人员专业素质有关，者简单的反映了专业素质的重要性，而且在实际的工作中，专业素质也是维修活动的根本。没有优秀的专业素质，就无法安全地完成维修任务，这样的机务工作者是不合格的，也是机务行业所不需要、不认可的。
所以说，以专业技能、理论知识基础及辅助学科为主要内容的专业素质的高度，决定了机务工作者的优劣。因此，提升自己的专业素质应该是每一个机务工作者的追求，而其中对于辅助学科的运用程度决定了机务工作者对于自己提升专业素质的速度与质量，以便于自身在能够安全及时地完成工作。
二 思维素质
思维素质是指人脑的机能以及人类在劳动协作和语言交往的社会实践中产生、发展起来的，借助于语言、符号反映事物本质和规律的复杂心理活动的方式、方法及形式。
根据对思维素质的理解，个人认为思维素质包括思考方式、行为方式以及对事物及环境的判断等。针对于民航机务工作者来说囊括了太多内容，比如，耐心、沟通、合作、认真、负责、细心等等内容，在民航界中著名的“Dirty Dozen”理论中，其大部分都是指出思维素质方面的不良表现。
相关案例：2000年4月17日，一架B747在航班任务中，当速度达到V1时，3号发动机出现火警，主要仪表指示错乱，而且油刹操作不动，最后机组不得不采取灭火、停车等措施，最终使航班安全返航。后经调查发现是机务人员错误地断开三通话门反推气源管并忘记复原。后续调查中还发现机务人员在工作中错误操作之后由于拖车到场，工作中断，也未进行标识记录，导致最后忘记，而检查人员也未进行检测工作就签署了工作报告。
机务人员的错误操作反映了人员的专业素质不足，而未及时查询资料及在工作中断时不标记，表现了其不认真的态度，而且此工作还可以与其他人员交流，但他未做，体现了团队中的不良沟通及协作能力不强，而检查人员的行为则表现出了其对工作的不负责，不能以机务工作作风严格要求自己。
这起维修差错在基于一个专业素质不足后，其余原因全都指向了机务人员的思维素质。正是因为机务人员的一系列不良思维素质导致了差错的发生，差点导致航空事故。由此可见，机务人员的思维素质对于维修任务是好坏起着决定性作用，一个个不良思维素质引起的差错在累计后就可以造成严重的事故。因此机务工作者应该在日常活动中注重培养自己的思维素质，并且对于不好的思维素质要进行抛弃或者改善，避免对维修任务的影响，而且在尽可能的情况下对于身边机务人员的思维素质进行指导与学习，以实现团队的进步，保证航空器的安全。
三 心理素质 心理素质是以人的自我意识发展为核心，由价值观所导向的，包括认知能力、需要、兴趣、动机、情感、意志、性格等智力和非智力因素有机结合的整体，是在先天素质基础上，经过后天的环境与教育的影响而逐步形成的。心理素质包含不同的层次与方面，针对于民航机务来说，个人认为更应该追求心理素质的平稳，当然是建立在良好的心理素质前提下，心理素质的起伏往往会影响到自身的实际行动，这就给维修任务埋下了不安全因素，严重时将引发事故。
在机务工作中，精神的觉醒水平对于日常的维修任务表现有着重要的影响:觉醒水平过低，会导致人的能力低下，不能准确安全的完成维修任务；过高，则会使工作者只注重当个方面，不能全面认真的完成维修任务。因此，自由觉醒水平达到最佳时才能展现最佳的工作表现。除了决心水平外，紧张与压力也是影响机务维修任务的重要心理素质。航空维修人员在工作中遭受的压力主要来自于承担的任务与业务环境，适当的压力可提高觉醒水平，时机务人员进入最佳的工作状态，维持良好的孩子技能，但是过大的压力则会使机务人员偏离最佳的觉醒状态，使工作者产生恐慌，进而影响维修任务的正常进行，甚至影响的同事的维修任务。除此之外，时机压力是维修任务中的潜在影响，因为要尽快完成任务让飞机能够继续运营，使得维修人员时常感受到压力。而一般来说，一个人越想尽快完成一项任务，就越容易出错，这样就对航空器的安全运营留下了隐患。根据NTSB的报告显示，航空史上的阿洛哈事故的原因之一就是时间压力。 综合以上事实可以看出心理素质虽然不像专业素质会对维修任务产生影响，但是却影响机务人员技能、思维等行为活动的正常运作，所以说良好及稳定的心理素质是机务人员不可或缺的素质要求，也是航空器的正常运行的一大保证。
四 身体素质
身体素质是指人体肌肉活动的基本能力是人体各器官系统的机能在肌肉工作中的综合反映。机务工作作为一种高风险、高要求的职业工种，更是需要良好的身体素质，除此之外身体方面的其它器官机能也是要有一定的标准要求，以便于维修人员能更好地完成维修任务，保证航空器的正常运行。
航空器维修活动在实际过程需要大量的体力工作，在许多无法使用机械帮助的地方，维修人员需要人手搬动重物，例如拆装客机的座椅、厨房设备等。在飞机上一些难以接近的位置工作时，维修人员需要攀、爬、钻、挤等才能到达工作区域，例如燃油箱内的工作、飞机垂直尾翼上的工作等，这些维修活动对于机务维修人员的身体素质提出了一定的要求标准。另外，目视检查是维修工作中所采用的确保航空器处于适航状态的基本方法，这就要求维修人员能够在仅凭肉眼或者其他感官或设备的帮助下进行检查与评估。因此良好的视力是目视检查的首要条件，维修人员要定期检查，必要时需佩戴眼镜以矫正视力。在维修任务中，对零件的识别、导线的区分、灯光的辨别等需要机务工作者有着良好的色辨能力，否则无法从事相关活动，甚至不能成为机务工作者。身体的生理疲劳也是影响维修活动的一大原因。当身体出现疲劳时，人体的能动性会下降，导致自身的各种能力大打折扣，而且会影响到自己的情绪状态以及大脑的正常思维活动，降低工作标准，影响维修任务的正常完成。因此机务工作者应该拥有良好的生物规律，保证身体随时处于正常状态，并且要远离酒精、毒品等危害身体正常机能的外界事物。
良好的身体素质是进行一切维修活动的基础，否则其它的相关技能与素质都无法体现。作为一名优秀的维修人员，就要保持自己良好的身体素质，以确保自身可以随时有效安全地进行航空器的维修任务，保证正常的运营。
基于机务工作要求的不同方面与层次，个人认为维修人员应该拥有以上四种主要的素质，而且要在大素质的要求下具备其他相关的要求标准，并不断完善自身素质建设，这样才能够成为一名合格的机务工作者。
关于以上四种素质的“角色”，个人认为是以身体素质为基础，专业素质为根本，思维素质为主，心理素质为辅，这样就可以理解四者之间的相互联系与影响，通过加强四者之间的制约关系，保证维修活动的安全进行。在四者互相关联的条件下，进行中心开花发展，丰富自身实力与素质，提高个人能力，以及带动团队的进步与发展，为维修任务添加牢固的保险，避免安全事故的发生。 不同职业的民航人有着不尽相同的素质要求，但是大家都有着提高自身素质，为民航事业做贡献的共同目标，作为处于安全保证第一线的机务工作者，更要时刻牢记职责，完善自身全方位素质，成为民航事业安全、有效发展的奠基者。
第18篇：民航市场营销
1、消费品市场的一般特征:消费市场经营的商品是为最终消费者使用的，不再经过任何加工或流通渠道；消费市场的购买者人数众多，差异很大；消费市场的购买者每次购买数量不大，但购买次数众多，变动频繁；消费市场的购买属非专家购买；消费市场的购买力流动性比较大。
2、消费品的四大种类：根据消费者购买方式、习惯的不同，消费品又可以分为：日用品、选购品、特殊品、非渴求品。
3、工业品市场的特征：派生需求；需求售价格变动的影响较小；一般是专家购买；影响购买决策的人较多，购买过程较长；购买形式多样化。
4、服务市场的定义、特征：定义：主要以劳务来满足消费者需求，不涉及商品所有权的转移，或商品所有权的转移处在不重要地位的市场。特征：
1、服务是无型的。
2、服务具有品质差异性。
3、服务是伴随消费同时进行的。
4、服务具有易逝性。
5、各种市场营销观念的主要内容：
1、产品观念：消费者以商品的品质和价格作为选购商品的基础，企业只要把注意力集中在生产价廉物美的产品上，就可以获得满意的销售量和利润，把生产作为企业经营活动的重点。
2、销售观念：观念的重点在于推销产品，企业为了维持市场占有率，应对竞争，就必须重视市场推销，运用推销、广告和企业销售手段招徕顾客。
3、市场营销观念：消费者及其需求是企业经营活动的中心；企业要满足消费者现实和潜在的需求，企业的经营活动必须建立在对市场调查研究分析的基础上，消费者需求和愿望的满足是企业生存的前提。
4、生态营销观念：企业要与周围的市场环境相协调。
5、社会营销观念：企业在满足消费者需要和愿望的同时，必须考虑
6、运输产业的一般特征：生产过程具有独特性；产品形态具有独特性；消费过程具有独特性；运输的先行性和附属性；运输方式具有生产的连续性和产品的替代性。
7、点、线市场（交易场所）定义：
1、点市场（点的场所）：运输市场中的交易点。
2、线市场（线的场所）：就是某个方向上某两点之间流动夫人货物和旅客，反映了这两点之间的联系成都，对运输企业来说，线市场的大小是具体的市场容量，运输线是运输企业投放运力的具体场所。
8、空运市场的特点：空运市场以客运为主的市场；空运市场的活动舞台是航线网，一条航线就是一个细分市场；空运市场的需求有很强的时间性；空运市场的需求指向灵活，易于变换，空运市场的需求价格弹性差异大；空运市场供应方的活动受到更严格的国家管制。
9、“代码共享”定义、好处：定义：指航空公司在本公司未开通航线的航班上用已开航班公司的代码运营，包含两种常见情况，一是双方对等交换，扩大各自航线网的覆盖面；二是已开航班的航空公司将其培育成熟的航线航班的品牌转让使用权。作用：
1、航空公司可以再不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额；
2、旅客则能享受众多的航班和时刻选择、一体化的转机服务、优惠的环球票价、共同的休息厅、常旅客计划等。
10、影响空运市场需求的客观因素，及其各自所包含的内容：
1、政治法律环境。国家法律、法令，以及各种管理政策。
2、经济发展因素。经济发展水平；经济结构变动；生产力布局和产业结构的调整。
3、个人的社会经济因素。人口的地理分布；个人生命周期、职业、受教育程度等因素；个人收入因素。
4、旅游资源和旅游业。
11、旅游业与航空运输的关系：
1、旅游业为航空运输提供了大量的客运需求。
2、旅游业影响空运市场的运力投放。
3、旅游业的发展，促使空运市场和旅游市场的竞争和融合。
12、消费者需求的基本规律以及在实践中的运用：需求的无限性；需求的多样性；需求的层次性；需求的伸缩性；需求的可引导性；需求的可替代性；需求的周期性。
13、消费者的购买动机：
1、生理动机，是消费者为获得维持其生存需要的各种基本生活资料而产生的购买动机。
2、心理动机，是消费者处于认识、情感、经验和推理判断等心理活动而产生的购买动机。
14、市场细分化定义及作用：定义：是以消费者需求为出发点，根据消费者购买行为的差异性，把消费者总体划分为类似性购买群体的过程。作用：有利于分析发掘新的市场机会；有利于小企业开发市场；有利于企业调整销售战略；细分市场的特点，集中使用企业资源，避免分散力量，发挥自己的优势，取得最佳的经济效益。
15、客运市场细分市场的一般标准的内容：人口特点：年龄、性别、家庭人口、家庭寿命周期阶段、收入、职业、社会阶层、受教育程度、宗教、种族、国籍等。地理环境：地域、气候、城市、乡村、城市大小、乡村大小、人口密度等。心理性格：强制性或非强制性、独立或依赖、个性外向或内涵、保守、自由或激进、生活方式、个人兴趣。购买行为：
1、购买状态：无知、有知、兴趣、尝试。
2、购买动机：经济实惠、显示地位、信赖产品。
3、购买频率：初次使用、经常使用、一贯使用。
4、有心购买程度：存心购买、看看行 情、合适就买。
5、对商标品牌的态度：相信名牌、偏爱某一种商标、无所谓。
6、对各销售因素的敏感程度：对价格、对服务、对广告、对销售渠道。
16、细分航空市场的注意事项：市场细分标准不是固定不变的。不同的运输企业在进行市场细分时，应根据自身的实际情况，采用不同的 细分标准。在实际经营中，细分的标准可以采用一个，也可以多个标准或因素组合起来运用。
17、中国支线航空市场类型：
1、公务与商务支线市场。
2、旅游支线市场。
3、混合型支线市场。
18、细分市场的评价：
1、航线的市场购买力评价评价方法：分析航线 两端城市及所在地区的经济发展状况、人口状况和旅游资源状况，考察两地之间经济和人员往来的总量；分析两地之间的地理交通状况，各种运输方式投入的运力、价格和所需的运达时间及其费用，并比较各种运输方式的优缺点，研究该市场接受航空运输的可能性 及程度；分析两地的个人收入水平，以便掌握市场对航空运输的需求转化为实际购买行为的现实性。
2、航线的市场占有率评价：独占航线；垄断竞争航线；均衡竞争航线。
3、航线的盈利评价。
19、三种目标市场策略的定义以及影响目标市场策略选择的因素：
1、目标市场策略：无差异市场策略：以生产观点或推销观点为经营指导思想的企业，往往把整个市场看成是一个大的目标市场，企业认为所有消费者对其商品有着共同的需要。差异市场策略：企业把大的市场划分成若干细分市场，同时在两个或两个以上的细分市场上分别从事经营活动，企业同时针对不同的细分市场需求，采取不同的经营方法，满足不同用户的需要。集中市场策略：企业不是吧自己的力量分散在广大的市场上，在市场细分后，选择一个或少数几 个细分市场作为目标，实行专业化生产和销售。
2、影响目标市场策略选择的因素：企业资源能力、市场需求特定、市场竞争者状况。20、航空公司产品线的广度、深度、关联度的定义：
1、企业产品组合 中包含多少种产品线，称为产品组合的广度。企业经营的每一种产品线内包含的产品项目的多少，称为产品组合的深度。产品组合的关联度，是指各产品线之间在最终用途、生产条件、销售渠道或其他方面的互相关联程度。
21、航空公司静态产品组合类型：
1、专线专业型：中小型航空公司将 自己有限的运力集中投放于很少的几条航线。
2、全线专业型：航空公司投放的航线较多，而运输对象集中。
3、专线全面型：在不多的航线上进行对象众多的运输服务。
4、全线全面型：大型航空公司在众多航线上进行全面的运输服务。
1、市场的概念：狭义角度：市场是指一定时间、一定空间的条件下商品交换的场所。广义的角度：市场是指社会商品交换关系的总和。卖主的角度：市场是指某种产品所有潜在的和现实的购买者的总和。
2、市场学的产生与发展：市场学是20世纪初从西方经济学中独立出来的新学科。大致经历了四个阶段：创立阶段（1900-1920年）；发展阶段（1920-1945年）；系统化阶段（1945-1960年）；现在化阶段（1960至今）。
3、市场分类可分为消费品市场、工业品市场和服务市场。4市场营销环境分析：市场营销环境分析即监测跟踪市场营销环境发展趋势，发现市场机会和威胁，从而调整营销策略以适应环境变化。分析方法：矩阵分析法
7、航空运输的特点（优缺点）：优点：运送速度快；适用于运费承 担能力大的商品和需要中、长距离运输的商品；包装简单；破损少；安全。缺点：运费偏高；受重量限制；地区不能离机场太远。
8、中国航空运输业的发展：1949年到1975年的初创时期，1958 年到1965年的调整时期；1966年到1976年的曲折前进时期；1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
9、购买动机与购买行为的含义：购买动机：就是人们为了满足消 费需要，而引起产生支配购买商品的各种活动的欲望和意念。购买行为：是在购买动机支配下的购买商品的行为。
10、消费者的需要层次论：生理需求；安全需求；社交需求；尊重 需求；自我实现需求。
11、影响消费者购买动机与购买行为的主要因素:
1、消费者自身因素（经济状况、职业地位、年龄性别）；社会因素（民族亚文化群、宗教亚文化群、地理亚文化群）
12、影响空运市场消费者需求的因素：政治法律因素、经济发展因
素、个人的社会经济因素。
13、购买决策的内容：购买目的的确立、手段的选择和动机的取舍的过程，就是消费者的购买决策。购买决策的参与者：发起者、影响者、决定者、购买者、使用者。购买决策五部曲：需求认知、信息搜索、方案评估、购买决策、购后行动。
14、购买行为类型：复杂型购买行为；协调型购买行为；变
换型购买行为；习惯型购买行为。
15、购买过程：发现问题、决定是否解决、选择评估、制定 标准、购买。
16、市场营销决策的概念：是指企业为有效地引导商品或劳务 从生产者到达消费者或使用者而进行的决策活动。
18、了解决策者的素质：决策者素质是指决策者在一定的心理和 生理条件下，通过学习、教育和实践而形成的在决策工作中经常起作用的那些最基本的特征及其所达到的水平。是决策者的智力，能力和体力素质的总称。大致分为三种：果断型、顽强型、多虑型。
19、市场划分的概念：以消费者需求为出发点，根据消费者购买 行为的差异性，把消费者总体划分为类似性购买群体的过程。
20、目标市场的概念：就是企业选定的、作为自己经营商品投放 的那一部分市场。对航空公司来说，就是公司选定的投放航班的那部分航线。
21、市场划分的方法：地理环境、人口环境、消费心理、消费行 为、服务标准、价格标准、消费收益标准。
22、民航市场划分的方法：先分为客运和货运。货运：按用户 状况、地理位置、用户追求的利益、货物类别、运输距离、运输批量分类。客运：人口特点、地理环境、心理性格、购买行为分类。
23、民航目标市场选择的方法：对细分市场的评价（航线的市场购买力评价、航线的市场占有率评价、航线的赢利能力评价）；目标市场策略（无差异市场策略、差异市场策略、集中市场策略）；目标市场策略的选择（参考：企业资源能力、市场需求的特点、竞争者状况）
24、产品的概念：人们通过购买（或租赁）所获得的需求和满足。
25、产品的特征：产品自身构造所形成的特色，一般指产品的外形、质量、功能、商标和包装等，它能反映产品对顾客的吸引力。
26、产品周期的概念：不是产品的使用寿命，而是指市场寿命。大致分为四个阶段：市场介绍阶段、市场增长阶段、市场成熟阶段、和市场衰退阶段。
27、产品寿命周期的市场特征及其市场策略：介绍期的营销策略：高调策略、选择性渗透策略、密集性渗透策略、低格调策略。增长期的营销策略：保持并扩大自己的市场份额，加速销售额的增长。成熟期的营销策略：改变市场策略、改变产品策略、改变营销因素组合。衰退期的营销策略：连续策略、集中策略、榨取策略。
28、新产品的概念：凡是能够给消费者带来新的利益或新的满足的产品，都可以被认为是一种新产品。
29、新产品的开发的意义：
1、顾客的满足是相对的，只有创新才能使企业获得生存和发展。
2、市场上总是存在着未被满足的需求。创新产品满足之，就能获取赢利。
3、创新产品是应付市场竞争的有力手段。
4、创新新产品可以分散企业风险。
5、创新产品可以有效地利用副产品。
30、新产品的分类：新发明的产品；革新现有产品；改进现有产品；企业新产品。
31、民航定价结构；航空运价=航空运输成本+合理利润+税金
32、企业定价的基本观念：业定价时要有明确的定价目标，企业定价目标和定价方法是企业选择定价策略的主要依据，定价策略是定价方法的具体反映，是实现定价目标进而实现企业经营目标的重要手段。
33、定价基本方法：成本导向定价、需求导向定价、竞争导向定价。
34、企业定价的原则：必须在国家政策规定的范围内进行，必须遵守国际间有关的协定和公约；必须以正当合法的手段进行价格竞争；必须兼顾企业营销的近期目标与远期目标；必须主动考虑消费者的长远利益。
35、民航产品定价方法：家统一定价，浮动运价，市场议价。
36、销售渠道概念：是指商品自生产者经过中间商至消费者的整个过程。
37、销售渠道种类：批发商，零售商，贸易有关单位（运输公司、仓库、银行和保险公司），销售服务单位（广告公司、销售调研公司、销售咨询公司）
38、销售渠道功能：商品所有权的转移。
39、民航各类销售渠道：
1、生产者—消费者。直接销售渠道。
2、生产者—一类空运销售代理商—消费者。间接销售渠道。
3、生产者—二类空运销售代理商—消费者。间接销售渠道。
4、生产者—一类空运销售代理商—二类空运销售代理商—消费者。间接销售渠道
40、影响销售渠道选择的因素：
1、产品因素；产品的重量与大小；款式与花色品种；新产品；政策法令。
2、市场因素：潜在顾客的数量；销售量的大小；市场的地区分布；消费习惯和销售季节；销售成本和销售量的关系。
3、企业本身因素：信誉和资金；营销能力；控制渠道的愿望；提供服务的能力。
4、中间商因素：中间商的经销品种；中间商的销售网络和市场开拓能力；中间商的服务水平；中间商的财务状况和信用度；中间商是否经销竞争对手的产品。
41、促销的概念：促进销售简称促销，是指销售者为了诱导购买者购买其产品所进行的说服沟通活动和努力。
42、促销组合：为加速推销某产品，对人员推销、广告、公共关系和营业推广等促销手段的综合运用。
43、促销活动的作用：提供市场信息，促进需求，突出本企业特点，稳定市场地位。
44、人员推销的概念：企业派出推销人员，直接向消费者推销商品或劳务的一种促销方式。
45、民航人员推销：广泛宣传航空运输；主动拜访，上门推销；优质服务，排忧解难；建设过硬队伍，不断进取。
46、广告策略及其在民航的应用：
1、广告设计策略：一贯性策略，竞争性策略，柔软性策略。
2、广告商品策略：广告商品生命周期策略，广告商品市场定位策略。
3、广告媒体策略：名人式媒体策略，借题发挥式媒体策略，现身说法式媒体策略。
4、广告心理策略：广告诱导心理策略，广告迎合心理策略，广告猎奇心理策略。
47、广告的概念：是指组织或个人，为了推销商品、劳务，或达到某种宣传目的，采用付费方法，借助媒体向大众传递信息的一种宣传方式。
48、广告的目的与种类：目的：广告者通过传递供应信息，扩大销售、增加盈利。种类：印刷媒体，电子媒体，流动媒体，邮寄媒体，户外媒体，展示媒体，其他媒体。
49、广告的功能：传递信息，沟通供需；激发需求，促进销售；介绍知识，指导消费；提高士气，博得信誉。
50、广告媒体的选择应考虑：企业对信息传播的要求；产品本身的性能和特点；广告媒体本身的影响；消费者的媒体习惯；竞争对手的广告策略。
51、营业推广的概念：也称销售促进，是在一个比较大的目标市场中为了能够迅速刺激购买而采取的促进销售的措施。
52、营业推广的形式：
1、营业宣传推广：营业场所的装饰和布置，样品陈列既橱窗布置，商品实验，提供咨询服务。
2、营业销售推广：对消费者的推广，对中间商的推广。
53、公共关系的概念：社会组织为了塑造组织形象，通过传播、沟通手段来影响公众的科学和艺术。
54、民航公共关系策略：通过新闻媒介传播企业信息；举办专题活动；重视投诉、乐意救难；参与社会公益活动；公关宣传和公关广告；妥善处理危机事件。
55、市场调查的概念：就是指运用科学的方法，有目的地、有系统地搜集、记录、整理有关市场营销信息和资料，分析市场情况，了解市场的现状及其发展趋势，为市场预测和营销决策提供客观的、正确的资料。
56、市场调查的作用：
1、有助于更好地吸收国内外先进经验和最新技术，改进企业的生产技术，提高管理水平
2、为企业管理部门和有关负责人提供决策依据
3、增强企业的竞争力和生存能力
57、市场调查的方法：观察法、实验法、访问法、问卷法
58、抽样调查：抽样调查是，一种非全面调查，它是从全部调查研究对象中，抽选一部分单位进行调查，并据以对全部调查研究对象
作出估计和推断的一种调查方法
59、计算机定座系统：(CRS)可通过复杂的计算机系统将航空信息与代理商连接在一起,使代理商可以实时销售各类组合产品,从而令旅客享有最透明的信息、最广泛的选择和最低的购买成本。
60、算机定座系统对民航市场营销的影响：１．有利于进一步解放思想，树立社会主义市场经济的观念，促进民航深化改革。２．有利于扩大航空运输市场需求，促进民航发展。３．有利于我国的航空运输企业降低经营成本。１．国内民航企业，特别是航空运输企业将面临更为激烈的国际竞争。２．对民用航空政府管理部门的管理方式和效能提出新的要求。３．民航法制建设任重道远。４．要高度重视ＷＴＯ多边贸易体制对国际航空运输双边管理体制的巨大冲击。
第19篇：民航强国
以人为本，服务至上
当今社会，随着经济的高速发展，民航业在在国家发展和和地区经济发展方面的重要作用日益明显，因此，国家和政府也越来越重视民航业的发展，通过一系列放宽政策和具体措施对民航进行扶持，但是随着国家对民航发展的放宽，一些弊端也开始逐渐的暴露出来。
对于春秋航空公司将飞机延误获补偿乘客列黑名单一事，究竟是因获得补偿而遭遇“拒载”，还是因过度维权而受到“惩罚和警示”？部分人认为，航班延误引发的争议纷繁复杂，航空公司也有无奈之处，但是我认为，航空公司的做法有欠妥当，不论采取何种惩戒措施，都应坚持“以人为本，服务至上”的原则。
首先，航空公司不应该以“一会到”、“不知飞机到哪”来推卸责任，而应该如实向乘客说明情况，以期得到乘客的谅解，因为《国务院关于促进中国民航发展的若干意见》中提出，今后要努力提高航班正常率。建立面向公众的航班延误预报和通报制度，完善大面积航班延误预警和应急机制，规范航班延误后的服务工作。完善服务质量标准体系和实施方法，简化乘机手续，创新服务产品，打造特色品牌，提高消费者满意度。由此可以看出，航空公司的做法是不明智的。
其次，在“黑名单”这件事情上，春秋航空的做法不妥。对于旅客的霸机行为，航空公司可以通过协商解决或者法律途径来
追究旅客的责任，但因此就把旅客列入“黑名单”就侵犯了旅客的公平交易权，“民法上公民有平等、自愿、公平交易的权利，除非旅客不符合法律上允许乘飞机的规定，否则航空公司就不能限制旅客正常购票的权利。这一事件中，黑名单上的旅客，有权利要求春航取消其“黑名单”身份。
航空公司航空公司作为一个服务的主体、经营的主体，功夫要下在自己的提高服务质量上，提高到旅客的满意度上，应该真正做到“以人为本，服务至上”，使航班情况透明化，因其本就是服务型行业，在为乘客服务上，要做到使顾客满意，使国家满意，乘客应该做到宽容，谅解，遇事冷静处理，必要时依法、合规、恰当地以法律武器维护自己的权益，另外，民航局应该对航空公司进行引导，加大监管力度，完善相关法规，以期使民航能够真正的服务于人民，造福于人民。
作为民航学院的一员，更是未来的民航人，在十八大召开之际，我们应该努力学习十八大精神，以毛泽东思想，邓小平理论，三个代表重要思想以及科学发展观武装自己，把学习十八大精神与学习《国务院关于促进民航业发展的若干意见》结合起来，与抓好当前民航理论结合起来，真正让学习的过程变成指导具体实践的过程，促进学习，推动发展，为民航的腾飞贡献自己的力量。
11部件2班 党红磊 03号
第20篇：民航会议议程
民航会议议程
会议议程 （第 一 天） 星期二 XX年6月18日
08:30 签到
09:00 中国民用航空总局领导致辞
09:10 主办单位袁耀辉司长致开幕辞
09:20 承办单位致辞
段继延， 院长
中国民航管理干部学院 09:30 航空公司重组的关键因素laurence h.alberts ，副总裁
jonathan gove ，亚洲合伙人
美智咨询公司（mercer）
10:30 茶歇
10:50 中国航空公司重组后的竞争战略与定位（之一）
邱连中， 中国民航管理干部学院客座教授
加拿大航空公司 战略规划部主任
12:00 专家楼a座餐厅：自助餐
14:00 重组航空公司的战略规划制定
罗义德（mr.peter liver）， 中国地区总经理
英国航空公司
15:30 茶歇，
15:50 中国企业重组后的文化整合
王益岭， 主任
中国石油总公司
17:00 第一天会议结束
17:30-22:30 宴会，联谊会
会议议程 （第 二 天） 星期三 XX年6月19日上午
08：30 航空公司重组后的航线网络规划
袁力行 ，董事
国泰航空公司
09:30 中国航空公司重组后的竞争战略与定位（之二）
邱连中， 中国民航管理干部学院客座教授
加拿大航空公司 战略规划部主任
10:30 茶歇
10：50 klm和 alitalia合并整合的案例分析介绍
simon l drommel ， 航空业总监
普华永道咨询公司（pwc）
11：40 致闭幕词
魏锦才 ，党委书记
中国民航管理干部学院
11：50 研讨会结束
