港口码头工作总结范文
推荐第1篇：港口码头行业工作报告
港口码头行业市场分析及发展预测报告
1、全国港口码头行业情况
港口码头整体情况：港口码头是水上运输的基础设施，是水陆联运的枢纽和对外贸易的门户。港口码头能力的大小、管理水平的高低，是国家经济整体发展水平的体现。如今，我国港口码头专业化泊位比重超过50%。基本建立了包括主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群及码头泊位。在长江、珠江、黑龙江、淮河水系和京杭运河形成了绵延的沿岸港口带。以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点，构架了水路客货港口运输装卸系统。内河主要港口码头面貌也有较大改观。三峡库区码头淹没复建工程全部完成，在长江、西江干线和长三角、珠三角地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，港口机械化和专业化水平不断提高。
从2012年我国主要港口码头运行数据来看，每年我国主要港口货物吞吐量程增长30%态势；加上中委、中科项目的启动，未来新建的港口码头肯定逐步增加，以满足石油的运输，这为我们的产品进行行业性销售提供了广阔的市场机会。
二、全国港口码头的布局
主要港口码头：上海、广州（黄埔、南沙）、深圳盐田、宁波（舟山）、青岛、天津、大连等，这些港口都在改造、扩容，已建港口码头不断升级和扩容，特别是天津港及南沙港，投机极大！新建码头不
断涌现，这为我们提供了良好的市场环境。
三、广东省港口码头发展情况：
本人入职以来一直以广东区域内的项目为主，对本地区的港口码头项目相对比较熟悉，就项目而然，接触的项目很多，而且项目很优质如湛江宝满港、霞山港；东莞虎门港、麻涌海昌码头、深赤湾码头等、惠州荃湾煤码头等，不管从投资额度还是设备容量等都是优质的大型项目。
四、主要设计院的分布情况：
港口码头设计相对比较集中，主要是国内或当地知名的行业设计院在做，如中国港湾建设（集团）设计院（北京）、中交一航院（天津）及分院、中交二航院（武汉）及分院、中交三航院（上海）及分院、中交四航院（广州）及分院、广东省航盛工程设计院等，上述设计院占据很大的比重，这为跟进项目和维护关系提供很大的便利条件，避免了人力、物力的浪费。
五、市场容量评估：
以有项目合作基础的中交四航院为例，每年该院设计的港口码头项目总额为200亿，电气部分按3%计算，其中无功补偿及谐波治理方面按3%计算，哪每年的市场份额为
200*3%*3%=0.18亿（以设计预算最低标准计算）
单以中交集团属下的港口码头五大设计院计算就是0.18*5=0.4亿，港口码头每年按27%新增容量的市场递增(引权威报告)、其他中小型航运码头设计院及建筑设计院的分流市场，再加上对外援建港口码头
项目等，据专家的市场调研预测每年该行业的电能质量治理市场份额至少达到5亿以上，面对这样的市场蛋糕，我们不但要做，而且要做大、做强，直到做到行业的领跑者！
六、市场计划
1、先从设计院做起，抓住信息源头，搞好主要的设计院关系，完
成上图、提供设计方案等，从以有合作关系的设计院入手，利用行业院之间的互动关系，扩大市场信息，渗入其他港口码头等行业院，以重点行业院为主、兼顾其他中小设计院。
2、公关业主，寻找有行业背景的销售顾问、合作伙伴，尝试接触
中交集团决策层，做好上层关系，从上往下走，实现项目的可控性；地方性的港务公司如广州港务局、深圳港务局、东莞港务局等单位积极维护，以点带面，全面开花，丰富市场！外地港务公司从设计院了解信息，逐步攻克，达到以项目养项目的目的。
3、维护好有合作基础的总包单位及盘柜厂家如中交集团下属安装
公司、地方有行业背景的电气公司如武汉盛隆电气集团等。
4、发展区域合作，外地项目可与当地经销商及强势的合作伙伴进
行合作，监控项目的可控性同时节约项目成本。
5、涉外援建项目，与招商国际类的代业主公司套上关系，达成长
期合作模式，以点带面，全面开花，丰富市场！
七、预期目标
按目前的市场需求，在2014年在港口码头行业完成公司500万业
绩问题不大，今后逐步上升到每年1000-1500万的目标完全可实现！ 另以港口码头行业为主的同时，兼顾广东地区的石化行业、电信行业等。
陈臻岸
2013-9-3
推荐第2篇：港口码头节能减排工作总结
节能减排工作总结
为贯彻落实广东省交通运输厅《关于开展省2010年度交通运输行业节能减排检查的工作通知》的文件精神，***公司于2010年10月28日——1日期间，开展节能减排自查自纠专项行动。活动期间，我公司领导小组对自身节能减排工作进行了全面细致的自查自纠，监督落实节能减排各项工作，并要求全所上下要以高度的政治责任感，充分认识节能减排工作的重要性。
一、对于装卸工艺和设备选型设计，我公司近年来开始选用低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备，如堆场新建的龙门吊。机务部也对码头装卸工艺系统进行了改进，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。
二、对于现有港口的技术改造项目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，提高装备的整体技术水平，减少能耗及废气排放，提高作业效率。原有柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱门式起重机已经废弃，改为由港区电网供电的固定门式起重机。
三、商务调度部一直对港区布局和码头设计进行优化改良，利用信息技术和电子监控，加强港口的科学生产调度，优化运输组织结构。通过改良，极大地减少了单车单放空驶现象，降低了设备的空驶率，提高了运输效率，降低了装卸的单耗。
四、机务部经过调查研究后，对装卸机械和工具进行了合理化科学化配备，使工艺流程先进、合理、科学、节能。
五、办公室积极推广绿色照明工程，科学、合理控制照明照度。码头、堆场、办公楼用分段、分时控制照明亮度、调整功率、定时开关等方式降低电能消耗、延长灯具使用寿命。
六、商务调度股通过分时段作业和改良作业方法等有效减噪措施，减少工程施工期间和码头生产运营期间的噪声，营造了绿色和谐的生产作业环境。
推荐第3篇：港口码头企业生产运营过程
码头企业生产运营过程
1.生产准备过程
是指基本生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制出装卸作业计划，并且根据计划完成货物操作过程及装卸工艺的确定，装卸地点、库场、接运工具的准备与确定，装卸机械准备，以及货运文件的准备等。这些事确保基本生产过程顺利进行的前提。
2.基本生产过程
就是货物在港内所进行的装卸过程，又叫货物的换装过程。是指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合。事直接完成船、车货物的装卸过程。它包括：卸船过程、装船过程、卸车过程、装车过程、库场作业过程、港内运输过程以及其他生产性作业等，由此可见，港口企业的生产过程最少有一个以上操作过程所组成。
在进行基本生产过程组织是，要使组成操作过程各装卸工序的生产能力协调一致，否则，整个操作过程的装卸效率将受到最薄弱环节的装卸作业的装卸作业工序能力的制约。因此，所谓保证基本生产过程（或操作过程）的协调性和连续性，就是要保证其他非主导工序向导工序协调，以保证主导工序的连续性。所谓主导工序是指对整个装卸作业过程起主导作用的工序。例如组织船、库作业过程，其主导工序就是指卸船机械的效率。
3.辅助生产过程
是保证基本生产过程正常进行所必需的各种辅助性生产活动。它包括：装卸机械的维修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口各项设施的维修，以及动力供应等。此外，在一条船或一列车装卸结束后所需进行的码头、库场整理工作等，这些均属辅助生产活动。
4.生产服务过程
是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。它包括：理货业务、仓储业务、计量业务。为船舶服务的有技术供应、生活必需品供应、燃物料、淡水供应、船舶检查与维修，以及压仓水的处理等；为货主服务的有货物鉴定、检验、包装等。此外，还有集装箱清洗与检修、港内垃圾与污水处理等。在港口生产过程中，服务性生产活动也是港口生产活动中不可缺少的组成部分。
在生产组织过程时，既要组织好基本生产过程也应组织好其他三个过程，特别值得注意的是在生产组织过程中不但要注意物质的组织而且要抓好信息的组织。在港口生产过程中由于信息部畅通而产生的生产中断，在总的中断时间中占有很大的比重。
推荐第4篇：港口码头基础工程施工技术研究论文
摘要：钢筋的质量控制在建筑工程中十分重要，如果钢筋出现锈蚀，则会严重影响工程中的钢筋混凝土质量，导致钢筋与混凝土无法有效握裹，造成抗弯拉性能的下降，进而会引发钢筋混凝土开裂等现象，因此，有效地进行钢筋除锈就十分重要。在这样的背景下，本文依托某港口码头基础工程，以建港口码头基础工程钢筋除锈施工为研究对象，首先研究了项目背景，介绍了项目中钢筋的锈蚀情况，然后分析了该工程中钢筋除锈的施工部署以及施工的人力组织和材料准备，进一步详细地分析了该工程中钢筋除锈技术的制定，并介绍了钢筋除锈技术的原理以及实施方法，最后提出了钢筋除锈施工在质量和工期方面的保证措施，希望通过上述研究为未来的港口码头基础工程钢筋除锈施工提供一定的参考以及启发。
关键词：港口码头基础工程；钢筋除锈；施工技术；施工组织；施工部署
1项目背景
某港口码头目前一部分地下结构已由其他施工单位施工完毕。项目部根据原预留钢筋的锈蚀程度已与建设、监理、设计单位协商处理意见，由于现场对钢筋的保护措施不力，导致钢筋长时间遭受日晒雨淋，目前钢筋表面已经产生了生锈状况，经过项目部的现场检查，地下结构部分的钢筋虽然已经出现锈蚀，但是片状老锈的情况暂未出现，锈蚀均处于表面，所以，在结构设计师的指导意见下，施工单位依据最终的协商处理意见进行技术交底，进而开展港口码头基础工程钢筋除锈施工工作。
2港口码头基础工程钢筋除锈的施工部署
（1）依据施工现场的情况，对于港口码头基础工程已浇筑混凝土部位的生锈钢筋，予以人工除锈的措施。（2）为了克服人工除锈中钢丝刷除锈方法施工进度慢、耗费人员多、且需要支脚手架应对竖向钢筋较高情况的问题，本次施工采用除锈剂喷涂的方式予以除锈，对于局部难以处理的死角，采用钢丝刷除锈的方法。（3）对于港口码头基础工程中已经完成除锈的钢筋，逐根开展外观检查工作，经检查通过后，由原施工单位继续开展港口码头上部主体工程的建设工作。（4）对于港口码头工程的地下室基础后浇，其钢筋由于长期浸泡于水中，锈蚀更加严重，故本次施工采取增加喷涂次数的方式予以加强除锈处理。
3港口码头基础工程钢筋除锈施工组织
3.1人员组织。为了保证本次施工到位，现场安排6名管理人员负责现场的协调与把控工作，安排3名工人负责钢筋的喷涂处理工作，安排2名工人负责协助服务工作，安排6名工人负责清理工作，安排2名工人负责后浇带抽水工作，安排1名起重工以及1名信号工进行材料的转运工作，此次施工总计需要人员21名。3.2材料组织。（1）做好材料以及机械设备的组织工作，将进场的材料按照设计标准有序地摆放在指定位置，并做好垫高以及防雨措施，以免材料遭遇雨淋。（2）指定质检员负责现场材料检验的工作，并按照标准出具检验的相关手续。
4港口码头基础工程钢筋除锈施工技术
4.1钢筋除锈施工技术的选用。就目前来看，钢筋除锈的方法多种多样，其中喷砂除锈虽然被大量使用，但其仍然存在着施工进度慢、耗费成本多，特别是遭遇多弯折钢筋或者箍筋时，除锈效果极为不明显。此外，常用的机械除锈机由于机械质量不到位导致除锈作业过慢的问题，同时除锈效果也不佳。在机械除锈前还必须清洁钢筋，导致施工操作过为繁琐。对于传统的人工除锈工作来说，这种操作耗费大量的人力，而且除锈效果一般，但其优势在于死角部位的除锈效果佳。综上所述，本次施工采用获得专利的除锈剂除锈和人工除锈相结合的除锈施工技术。根据港口码头基础工程中不同锈蚀程度的钢筋，主要采取以下两种不同的交底方式：其一，采用喷雾器喷涂清洗液予以除锈。其二，喷雾器喷涂清洗液除锈完工后，对死角处采取人工除锈，即采用钢丝刷清除方法。
4.2钢筋除锈施工技术原理。本次施工采用的清洗液，其原理在于采用以磷酸为主的混合液，与钢筋表面的三氧化铁和氧化亚铁发生化学反应，将钢材表面的锈去除。该混合液本身不和铁产生化学反应，而且反应形成的磷化物对环境污染较轻。
4.3钢筋除锈施工技术实施方法。
（1）通过塔吊将除锈材料等吊运就位，然后利用喷雾器喷涂清洗液对钢筋根部的锈蚀予以清理，对后浇带内的杂物应该清理干净后，再进行后浇带钢筋除锈工作。
（2）由喷涂工人利用喷雾器喷涂清洗液处理钢筋锈蚀部位，喷涂操作过程中应耐心细致，保证对钢筋的喷涂不遗漏死角。
（3）根据钢筋的不同锈蚀情况采用喷涂次数，最少进行三次喷涂除锈，对于锈蚀严重的钢筋最少采用四次，待喷涂除锈直至钢筋露出本色，可结束该项工作，随后采用人工除锈及钢丝刷清理的方式，处理钢筋死角部位的锈蚀。
（4）后浇带部位钢筋除锈操作结束后，采用高压水枪进行冲洗；待冲洗结束后，进行对后浇带中水体的抽离。
5港口码头基础工程钢筋除锈施工保证措施
5.1质量保证措施。（1）严格按照设计要求进行施工准备工作，做好安全技术交底并书面签字存档。（2）保证施工机械运转正常，做好经常性的养护工作。（3）保证施工操作依据工艺进行，发现问题不得私自处理，应上报后待相关人员作出指示。5.2进度保障措施。（1）根据现场实际施工情况适当调整人员，满足施工的需要。（2）针对施工中重难点部位，需要安排人员检查，避免返工而耽误工期。（3）细化施工计划，落实到每一天，保证每天的施工工作量。
参考文献：
[1]叶锦锋.长期外露钢筋防腐技术研究[J].中国三峡建设,2002(06):20-21.
[2]陈南芝.钢筋化学除锈法[J].水运工程,1983(02):46-47.
推荐第5篇：港口、码头商务必备知识[材料]
港口码头商务知识大全，一册在手，港口码头业务管理难题迎刃而解，业务流程和操作方法都了如指掌，值得拥有。
什么叫理货？
理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或代理收货人，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。 什么叫公证性理货？
公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。对航行国际航线的船舶实行强制理货。理货人员代表船方收货或交货。这种理货，只是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短，残损不负赔偿责任。 什么叫交接性理货？
运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。 理货方法有哪些？
随着国内外贸易的发展，货运量的增加，理货工作为适应客观形势发展的需要，其方法也不断改进。具体方法都是在一定的交接形式下产生的，当前普遍应用的方法有： ①划数理货法； ②点垛交接法； ③发筹交接法； ④按重交接法； ⑤小票交接法； ⑥计数器理货交接法。 什么是划数理货法？
划数理货法是一种比较普遍应用的理货方法。尤其是同一货种的大宗货物，不论船←→船、船←→驳、船←→库场、船←→车等装卸作业范围均可使用。其方法是采用一交一接，双边记数办法。双方人员站在适当的位置进行对口交接，每记一勾货物互相招呼，每隔一定时间互相核对数字。 什么是小票交接法
小票理货法在接卸进口货物时较普遍应用，它优于“划数法”、“点垛法”。其特点是： （1）理货人员必须上岗定位，培养认真负责的工作作风。 （2）遇有不符能立即得到纠正，避免班后扯皮。 （3）解决从船→库场中间环节无人管的现象，一张小票紧密地连着外理、装卸、司机、库场员四个岗位，既能互相监督，又能互相配合。 采用小票理货交接法应注意的事项：
（1）严格按照发放顺号收货，认真核对货物与填写内容是否一致，发现不符立即纠正。 （2）严格控制最后一勾货。发票一方要在结束作业时，在小票上注明“最后一勾”字样。司机必须将最后一勾运到收货地点，装卸工人必须全部归垛，只有这样，才能便于收、发双方核实数字和残损。
（3）收、发双方不得脱岗，必须按勾填写，按票核实货物，避免漏收、错收。 什么是计数器理货法？
计数器理货法是在袋装货专用码头使用皮带运输机装卸货物时，机上装有电子计数器代替人工进行理货的方法。该方法只适用于同一货种的大宗货物。如每件重量相等的袋装货。 另外，液体货物散装，均采用流量仪表计量。 外轮理货的业务范围是什么? （1）按舱单（进口货物）、装货单（出口货物）和货物上的主标志，理清货物数字，分清货物残损。
（2）理清集装箱数字，分清集装箱残损。
（3）集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。 （4）绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱单。 （5）分清混装货物的主标志。
（6）指导和监督货舱积载、隔票、铺垫及分票卸货。 （7）依据理货结果，办理交接签证手续，提供有关理货单证。
（8）办理散装货物装卸船的单证手续业务，提供货物装卸进度，分清货物残损，办理交接签证手续，提供理货单证。 （9）货物的监装监卸业务。
（10）集装箱在各地的装拆箱、施封、验封、以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单等。 （11）货物丈量。
（12）负责货物甩样、分规格、挑小号等特殊委托理货业务。 （13）外出理货、随船理货、出国理货及空运货物理货。 （14）其它有关业务。
外轮理货工作必须遵循的原则是什么? （1）实事求是原则。理货工作以事实为依据，一切从事实出发。
（2）船边交接的原则。货物交接以船舷为界，交前由交方负责，接后由接方负责。 （3）一次性签证的原则。理货签证一次为准，一次签证的前提是理货数字必须是准确的。 什么是理货签证？有什么要求？
船舶装卸货物后，船长或大副须在有关的理货单证上签字，视为完成了货物的交付或接受任务，称为签证。通常讲的签证是指船长或大副签认进口货物的溢短单、残损单和出口货物的装货单，以及进出口货物的理货证明书。船方签证是承运人对托运人履行义务和责任，是船方对理货工作的确认和信任，是划分承托运双方责任的依据和证明。为此，要求对待签证必须持慎重态度，坚持实事求是的原则。 什么是残损货物？如何在理货中处理残损货物？
货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。在作业过程中造成的残损，称为工残。进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。
为了确保理货质量，维护委托方利益，按以下方法处理残损货物。
（1）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修。在舱内发现的残损货物应卸下船。
（2）进口货物发现原残，应根据与船方商定的办法处理，集中验看或随时验看，编制现场记录，取得船方签字。未经理货员验看确认而卸下船的残损货物按工残处理。 （3）在船上发生工残货物，应编制记录，取得工组签字。 发生残损货物的原因有哪些？
（1）货物包装不固或包装质量不符合要求。 （2）货物本身潜在的缺陷或货物的自然特性。 （3）船舶设备致损。 （4）货物积载不当。 （5）船舶发生海事。 （6）装卸致损。 （7）气象原因。 （8）外力致损。
什么是货物溢短？如何在理货过程中处理溢短货物？
船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时，称为短。 对溢短货物按以下方法处理：
（1）出口货物应按装货单数字装船，对溢出的货物不能装船。如发货人坚持装船，应由发货人通过船舶代理人更改发装货单。
（2）装船时发现短少货物，应要求发货人补足装货单数字。如发货人无货补足时，应根据具体情况作部分退关、整票退关或由发货人通过船舶代理人更改装货单。 （3）进口货物应按舱单数字卸船，对溢出或短少的货物应如实编制货物溢短单。 货物产生溢短的原因有哪些？
出口货物装船时发生溢短，有四个方面的原因： (l)发货人发货数字不准； (2)港口仓库漏装、错装；
(3)港口工人装船时途中掉包掉件或落水； (4)理货差错。
进口货物卸船时发生溢短，除有装货港的原因外，还有四个方面的原因： (l)船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事；
(2)由于装货港装舱混乱，隔票不清，卸货溢短船方未发现，遗漏船上； (3)卸货时理货差错； (4)卸货港收货差错。
什么是货物积载图?主要作用是什么? 货物积载图是指货物装在船上的实际位置，准确的数量和重量，由理货公司绘制并提供给船方和卸货目的港。 货物积载图的作用：
(l)能准确地掌握每个舱装载的货物数量、重量和剩余的舱容，以便其它港口加载货物。 (2)掌握每个卸货港所装货物的内容和数量。
(3)根据各舱装载数量，准确地计算船舶平衡和稳定性。
此外，卸货港根据货物积载图情况可提前做好卸货的准备工作，在船舶作业中可随时掌握各舱卸货进度、并能防止货物的错卸及其它事故的发生。 什么是分票?分票有什么要求? 分票即按票分清混票和隔票不清的货物。
分票时，要求卸货港的理货员对混票货应尽量做到边卸边分票。如果确实不具备条件，也可在卸货后接票分清货物。 什么是混票?如何防止混票? 混票即不同票的货物混装在一起，不能按票正常卸货。
装卸港的理货员应认真负责地监督和指导装卸工组装舱积载及铺垫隔票，按票装船，一票一清，零星小票货集中堆放，同包装不同标志大票货和不同目的港的货物分隔清楚，按卸货港顺序装船，先卸的后装、后卸的先装。 什么是隔票?采取什么方式隔票？
对于不同卸货港的货物，同包装不同收货人的货物，转船货物和过境货物，要分隔清楚，防止隔票不完全。界线不清楚、串货和混装现象。
隔票的方法可采用不同包装的货物进行自然隔票，也可用网络、帆布、席子、木板、绳、涂料、纸等物料进行隔票。 衬垫的作用是什么? 衬垫的作用是保护货物不被压坏、汗湿，防止货物移动，保持货物通风，保持船体、甲板受力集中。 衬垫的方法：
（l)舱底及各层甲板衬垫：在舱底及各层甲板装载包、捆货物和怕潮湿货物时，一般可铺垫木板
一、二层。如铺一层要横向，即左右向铺垫；如果铺两层，下层要横向，上层要纵向。对易发热、腐败的货物，最好在木板上面加一层席子或帆布。舱口边缘、横梁下面铺几层席子或帆布，防止汗湿货物。
(2)舱壁及舷壁衬垫，一般可用席子、草片、帆布或木板等衬垫，以防止汗湿货物与壁板碰撞。
什么是批注?批注的种类及要求是什么? 批注是在理货和货运单证上书写对货物数字或状态的意见。 批注的种类有：
(l)按批注对象分为理货批注和船方批注。 (2)按批注内容分为数字批注和残损批注。 批注的要求：
(l)批注内容要符合实际情况，合情合理，即不能苛求，乱加批注，又不能马虎，放弃批注。 (2)书写要文字确切、精练，含义明确、具体，不能含糊其词、模棱两可。 (3)处理批注要实事求是，公平合理，发生分歧意见要充分协商，既坚持原则，又要灵活掌握，遇重大分歧，及时请示领导。 什么是货运质量？
货运质量，对港口来说，就是指货物的装卸质量、保管质量和理货交接质量。港口不生产物质产品，它的主要职能是货物的装卸，搞货物的空间位移。因此，港口的生产质量就是指货运质量。港口的货运质量可概括为：货物完整无损、运输及时迅速、费用低廉、服务良好，使货方、船方、车方、对方港获得满意。 什么是装卸车标准? (l)合理使用机械、工具，不超负荷，不用手勾；
(2)坚持“五不”：不倒关、不超限、不超载、不亏车、不偏重；
(3)轻拿轻放、堆码整齐、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损挑出，车门车窗和敞车超过车箱部分袋口要朝里、车门要留出适当距离，起脊货物应起好脊、苫盖严密、捆绑牢，作业完毕应关好车门车窗、上好插销；
(4)散货避免撒漏、混质，装车完毕要平车，散油不跑、不漏、不冒、不混； (5)作业中随撒随扫、随破随修，作业完毕做到“四清”： 垛底清、道路清、机具清、车内清；
(6)卸车成组作关坚持“三定”：定关、定量、定型。 什么是装卸船标准? (1)装船作业做到合理积载、堆码整齐、衬垫良好、隔票清楚； (2)卸船作业做到按顺序卸货、不混卸； (3)合理使用机械、工具、不超负荷、不用手勾；
(4)坚持“六不”：不倒关、不拖关、不浠舱、不挖井、不推垛、不落水； (5)作关坚持“三定”：定关、定量、定型，捆扎牢固；
(6)轻拿轻放、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损剔出； (7)散货避免撤漏、混质，装船完毕要平舱，散油不跑、不漏、不冒、不混； (8)作业中随撤随扫，随破随修，作业完毕做到“六清”： 舱底清、甲板清、龙口清、道路清、库场清、机具清。 什么叫货运质量事故? 货运质量事故是指货物在空间位置的移动中，即货物在装卸船、车、入库、出库、运输、交接各环节中发生的货物损坏和数字溢短等事故的总称。常见的货运质量事故主要包括货损事故和货差事故。
什么是重大货运质量事故? 重大货运质量事故是指：(l)由于货物爆炸、火灾、中毒等造成人身死亡；(2)涉外物资、珍贵文物、尖端保密产品发生灭失；(3)货物损失价值在五万元以上。 什么是大货运质量事故? 虽未造成重大事故，但货物损失价值已超过一万元但不足5万元的事故为大货质量事故。 什么是一般货运质量事故? 不属于重大、大货运质量事故的货运质量事故为一般货运质量事故。 什么是恶性服务质量事故？
天津港务局规定下列情况均属恶性服务质量事故： （1）凡在广播电台、电视台、报纸等刊登、报道的有关粗暴待客等服务质量方面的问题，经核查属实的情况。
（2）用户意见大，反映强烈、经核查属实。 什么叫货差事故？
理货在接收、保管、发运进出口货物中所发生的帐、图、票、货四不相符的数字溢短情况称为货差事故。
货物在交接的各环节发生货差事故责任怎样划分？货物在交接的各环节发生货物溢短（货差）事故，责任划分原责是：交接前由交方负责，交接后由接方负责，但下列两种情况除外。 （1）应参加双边交接而未参加的一方，视同放弃责任，由此而发生的溢短事故，由缺席方负责。
（2）港口未按规定为双方交接货物创造条件，如定勾不准、堆垛数字不准等，造成无法计数，对方提出后，港口又拒绝整理、改进而发生的货物溢短事故，由责任港负责。 货物在交接的各环节发生货损事故其责任划分方法是： （1）装船前和装船过程中，造成的残损事故由起运港负责。
（2）到达港卸货出舱前发现的残损货物，无船舶与起运港原编记录证明，或残损程度（数量）超出原编记录的由船方负责。
（3）到达港卸货时，发现因配载不当，造成货物损坏的，由船方负责。但因起运港擅自变更配载图所造成的损失，由起运港负责。
（4）到达港卸货过程中发生的、货物入库场后，交付时发现的残损，由到达港负责。 （5）在装船或卸船作业中，由于船舶起货机具不良，所发生的货损事故，由船方负责。 货物在港口发生损坏、灭失、索赔的程序是什么？
根据交通部《关于港口作业事故处理的几项补充规定（试行）》第六条索赔程序规定： 属于港口责任造成的货物或船舶损失，索赔单位应凭港口出具的货运记录或船损记录，并随附提单、发货票或修理费用账单等有关单证，向港务局索赔。港务局应在六十天内答复，索赔单位和港务局对赔偿案件的处理有分歧意见时，应实事求是、协商解决；对有争议的重大事故，必要时可报上级主管机关审查处理。
由于港口责任造成的货物灭失、损失、港口如何进行赔偿？
依照交通部《关于港口作业事故处理的几项规定》第三条规定，由于港口责任造成的货物灭失、损坏事故，按下列规定赔偿：
计件的货物按件赔偿，不计件的货物按港口装卸计费单位（吨）赔偿。
货物灭失的赔偿按货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿按受损前后货物的价值的差额计算；进口货物的价值按到岸价格计算；出口货物的价值按离岸价格计算。
港口对货物灭失、损坏的赔偿金额，每件最多不超过人民币500元；每一港口装卸计费单位（吨）最多不超过人民币100元；对一艘船舶每一航次所载的货物，在港口作业的全部作业过程中，其赔偿总额量最多不超过下列限额：501吨（按载重吨计算，下同）以上船舶，人民币80，000元；500吨以下船舶，人民币5，000元。货物在港口由于哪些原因造成的损失港口负责？
交通部《关于港口作业事故处理的几项规定（试行）》第二条责任界限规定：
在港口装卸、驳运、保管作业中造成的货物灭失、损坏事故或船体、船具的损失事故，港口负责赔偿。但下列原因造成的损失除外： （1）不可抗力； （2）包装不固、不良； （3）标志欠缺、不清或不当； （4）货物本身的特性或内在缺陷；
（5）舱单、装货单记载的或货物外包装标明的货物名称、重量与货物实际不符； （6）船舶配载或积载不当；
（7）由船方负责开关舱作业，未及时关造成货物雨湿； （8 ）船舶设备或属具的缺陷； （9）非港口过失发生的火灾；
（10）予先不能发现的影响港口作业的潜在因素和其它非港口责任的损失。 天津港目前执行的危险货物规定及适用范围是什么？
目前在港口危险货物管理中主要执行的是国际海事组织发布的《国际海上危险货物运输规则》，简称《国际危规》，英文缩写IMDGCODE，此规则主要适用于航行国际航线危险货物运输的船舶（包括港口装卸）。 什么是危险货物？
凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在运输过程中能引起人身伤亡，人民财产受到毁损的物资，均属危险货物。 《国际危规》对危险货物是怎样分类的？
《国际危规》对危险货物分类如下：第1类：爆炸品 第2类：压缩或液化气体 第3类：易燃液体 第4.1类：易燃固体 第4.2类：易自燃物质
第4.3类：遇水发生易燃气体的物质 第5 类：氧化物质和有机过氧化物 第6 类：有毒的物质 第7类：放射性物质 第8 类：腐蚀性物质 第9类：杂类危险物质
装卸时为什么要注意危险货物标志？
危险货物标志是货物运输中的一种特殊标志，作统一规定的图案和文字来显示出货物的危险性质。因此在装卸时要注意危险货物的标志，以便在装卸、运输储存过程中按其性质采取相应的安全措施，确保货物、人身及港口的安全。 为什么有的危险货物有两种危险性质的标志？
在我们装卸运输中有很多危险货物是具有多种危险性质的。如：丙烯腈具有易燃性质和有毒性质，醋酸具有易燃性质和腐蚀性质。这些具有多种危险性质的危险货物如何分类？如何在运输中表示货物的多种危险性质？《国际危规》做了明确的规定。《国际危规》的“危险性顺序表”可作为划分危险货物危险性主次的依据，危险货物的主要危险性即是此货物的类别。《国际危规》的主副标志，可把危险货物的多种危险性表示出来，危险货物的主标志是该货物的主要危险性，是表示危险货物类别的带有阿拉伯数字的危险品标志表示，危险货物的副标志是该货物的次要危险性，是没有表示危险货物类别的阿拉伯数字的危险品标志。如：丙烯腈主要危险性质是易燃，此货属易燃液体类，主标志是易燃液体标志，副标志是有毒标志。醋酸主要危险性是易腐蚀，此货是腐蚀品，主标志是腐蚀标志，副标志是易燃标志。为什么有此危险货物的空容器仍按原装危险货物办理运输？
因为装过危险货物的容器，其表面被污染，其容器内还残留着危险货物。这样的容器在装卸运输中仍能发生中毒、燃烧等危险。如装过剧毒的或易燃气体的空钢瓶、为了保证空瓶继续储运原装气体的纯洁性，常常在钢瓶中保留一定的气体，并且有一定的压力。如装过毒害品或黄磷的容器很难洗清、倒净。所以装过危险货物的空容器除非采取了足以消除其危险性的措施，并得到有关单位的证明，否则都应按危险货物包件办理。 什么是爆炸品？怎样分类？
凡是受到高热、摩擦、撞击或受一定物质的激发，能发生剧烈的化学反应，产生大量的气体和热量，同时气体体积急剧膨胀而引起爆炸的物质，统称为爆炸品。 《国际危规》将爆炸品分为5个分类： 1.1类、具有瞬间爆炸危险的物质和物品。 1.2类、具有抛射危险，但无瞬间爆炸危险的物品。
1.3类、具有燃烧危险，同时具有较小的爆炸或抛射危险，或几种危险都有，但无瞬间爆炸危险的物品。
1.4类、无重大危险的物质和物品。
1.5类、极不敏感，但有瞬间爆炸危险的物质。港口对爆炸品储存有何规定? 对于爆炸品的堆存保管国家有关部门 订有专业规范，但现在港口的储存条件难以达到，因此我港规定：对爆炸品采取车船直取的方式进行装卸，不准在码头、库场存放。如遇特殊情况，需暂时滞留存放码头时，须经天津港公安局批准。 爆炸品与其含水量有什么关系？
可以说水是爆炸品的一种“稳定剂”。很多的爆炸品溶解于水或与水相混时，性质就变得稳定了，并随着其含水量的增加，渐渐失去它们的爆炸性质。例如：硝化纤维素是爆炸品，但其含水量在25%以上时，这些货物失去爆炸性，可贴易燃固体标志，按易燃固体运输运输。 同时必须指出装运此类易燃固体的包装必须完好，并能保证其含水量的百分比在运输过程中不致下降，否则随着含水量一下降，此种易燃固体又可恢复其爆炸性。 什么是压缩气体和液化气体？如何分类？
为了便于运输和适合生产的需要，生部门经常把气体用高压压缩于钢瓶内，使之处于压缩状态。处于压缩状态的气体叫压缩气体。对于压缩气体继续施加高压（有的气体还要同时降低温度），使之成为液态。此时该液态的气体叫液化气体。
压缩气体和液化气体一般在盛装在钢瓶内，当受到外界剧烈撞击、震动、热源等条件的影响，易发生爆炸，属于烈性危险货物。压缩气体和液化气体除能使容器发生爆炸的共性外，不同的气体还有易燃、助燃、有毒等不同的特性，《国际危规》根据这些特性又将压缩气体和液化气体分为三类。 第2.1类，易燃气体
第2.2类，不燃气体（包括助燃气体） 第2.3类，有毒气体 为什么盛装压缩气体和液化气体的钢瓶会发生爆炸？
压缩气体和液化气体都是用高压将气体压入钢瓶内的，钢瓶内的压强是很大的。如液氮钢瓶的工作压力高达220千克/厘米以上；氧气钢瓶的工作压力在150千克/厘米以上。在如此高的压力下再加上受热、撞击、震动等外因的作用，气体分子运动加快，产生极可能使气瓶承受不了的压力，而发生爆炸。一个普通的氧气瓶爆炸，相当于五吨梯恩梯炸药的威力，其冲击波甚至比梯恩梯还强烈得多。所以，盛装此类货物的钢瓶必须按规定达到安全标准，同时装卸中要防止撞击、拖拉、摔落，远离热源，以免发生危险。 港口对压缩气体和液化气体危险品的储存有何规定？
港口根据压缩气体和液化气体的不同性质作出如下规定：压缩气体和液化气体中无毒不燃性质的可卸入阴凉通风的一般仓库，并应经常检查，注意降温，其它均存入危险品的专用仓库。 什么是易燃液体？如何分类？
如想知道易燃液体的概念，必须要知道“闪点”的含义，闪点是指能使易燃液体表面1厘米处液体蒸气和空气的混合物发生闪燃的最低温度，易燃液体的闪点一般低1C－5C，也就是说“闪点”是易燃液体将发生燃烧危险的前兆。液体的闪点越低，液体越容易发生燃烧，反这则不容易发生燃烧。因此，闪点是衡量易燃液体易燃性的尺度和标准。
《国际危规》规定易燃液体是批闪点在61C（包括61C）以下的可燃液体或液体和的混合物及含有处于溶解或悬浮态的固体的液体（例如油漆、清漆、真漆等）但不包括因其危险特性已列入其它类别中的物质。《国际危规》根据易燃液体的闪点将其划分以下三类： 第3.1类：闪点低于－18C的液体。 第3.2类：闪点为－18C至23C）的液体。
第3.3类：闪点为23C至61C（包括61C）的液体。 港口对易燃液体储存有哪些规定？
根据港口规定：易燃液体中的糠醛可存入公司的一般品货场。二级易燃液体可存入公司的危险品货场。一级易燃液体在每年6月15日至8月31日夏季作业时间里须存入危险品仓库的专用仓库内，其它时间可存入危险品仓库的专用货场。
凡露天货场存放的易燃液体，在环境温度达到30C时，公司或危险品仓库必须派员采取降温措施。 什么叫易燃固体? 易燃固体是开始燃烧的温度较低（即燃点低），易于被外部火星、火焰引燃或在受热、冲撞、摩擦以及与氧化剂接触条件下能引起急剧化学反应而发生燃烧的一些物品。 港口对储存易燃固体有哪些规定？
天津港规定：易燃固体中的精萘、干植物纤维、棉、亚麻黄麻、木棉、剑麻、可存入一般货场；二级易燃固体可存入公司危险品货场；一级易燃固体须存入危险品库的专用库。 易燃固体在装卸运输中应注意哪些问题？ 在装卸运输易燃固体应注意以下问题：
(1)远离火种和热源。易燃固体虽燃点低，但若引燃尚需一定的能量，在常温条件下不会燃烧：如遇火种、高温极易燃烧。因此在装卸、储存、配装中都严禁与火种、热源相遇。 (2)防止与氧化剂反应。易燃固体与氧化剂作用能发生剧烈的化学反应，而引起燃烧爆炸。因而在运输中不能让这些性质相互抵触的物品配装在一起。装运时要将储存的场地、库房清扫干净，以免其残留的物品与易燃固体相混。 （3）避免摩擦和撞击。一些易燃固体受摩擦、撞击等作用，易发生燃烧。在装卸中要注意轻拿轻放，避免摩擦、撞击、翻滚等外力作用。 什么叫易自燃物质？
凡不经过与明火接触，通过自身缓慢氧化发热而自己着火的物品，叫易自燃物品。不过危险货物中的易自燃物品不包括所有能自燃的物品，而是指那些自燃点低，极易燃烧，极易氧化及氧化后能产生高热的物品。虽然它们的品种不多，但危险性很大。 港口对易自燃物质有何规定？
对入危险品仓库的专用场地；非活性炭（炭于易自燃物质港口储存有如下规定：对于易自燃物质黄磷可存黑灯烟、灯黑），含植物油的椰子壳、亚麻仁、玉米切片、尼日尔草籽、米糠、棕榈仁、油菜籽等种子饼，植物油浸的棉麻、毛发、丝、野生纤维及硫氢化钠，硫化钠（无水或含结晶水30%以下的）可存入一般货场；其它易自燃物质应存入危险品库的专用库。 为什么要将黄磷浸没于水里贮存？
黄磷是一种淡黄色蜡状的半透明固体。剧毒，非常易氧化，自燃点很低，在常温下，置于空气中也能很快引起自燃，生成有毒的五氧化二磷。
为确保黄磷的运输安全，必须将黄磷和空气隔开。而黄磷有一个特性是与水不发生化学反应，因此将黄磷浸没于水中存和运输，可保证黄磷的安全。
在运输中一量发现包装容器渗漏，或水少不能浸没所有的黄磷时应堵漏、换装、加水或将整桶置于水池中，防止黄磷与空气接触，以保证安全。 什么叫遇水燃烧危险货物？
凡遇水后或受潮湿后，能发生剧烈的化学反应，并产生可燃气体和热量，从而引起燃烧或爆炸的物品，叫遇水燃烧危险货物。 港口对遇水燃烧危险货物储存有何规定？
遇水燃烧危险货物原则上应存入危险品专用库内，但考虑到港口的具体情况和外贸进出口的特点，对硅铁、电石作如下规定：
（1）硅铁可存入公司危场和一般货场，应认真做好衬垫、苫盖，做到不漏雨，不渗水，并与其它货物保持一定的安全距离，退关后应在48小时之内提离港口。（2）允许将电石存入一般库房内，但必须做到以下几点：
①收发货人必须持“进出口喁水燃烧品准卸单”向天津港公安局办理有关手续，待批准后方可卸货。
②此类货物必须集中堆存，库内不得存放与其性质相抵触的物品，并与其它货物保持五米以上的安全距离，库内须备一定数量的干沙或消防用品，货垛上备有足够的苫布，以备急用。地面应有10厘米以上衬垫设施，以防潮湿。
③库内应有专人管理，认真做好出入库记录，并应经常检查是否有异常情况，遇有阴雨天气应加强巡视，发现问题及时采取措施并报告有关部门。
④公司要把好收货关。残损破漏包装不准卸入库内，由出口发货人原车运回。进口的收货人应在签证后24小时内提离港口。
⑤进口此类货物，公司应在15天内疏运出港，出口的此类货物在货备齐后，库内储存时间不得超过48小时，如遇退关，发货人应于接到通知后的48小时内提离港口。 什么是氧化剂？
能氧化其它物质而自身被还原的物质称为氧化剂。 氧化剂具有强烈的氧化性能，按其不同性质，在不同条件下，遇酸碱受潮湿、强热、摩擦、冲击、或与有机物、还原剂接触，即能分解引起燃烧和爆炸。 港口对氧化剂的储存有何规定？
由于氧化剂的危险性较大，很容易发生危险，造成人身伤亡，为确保氧化剂在港口储存的安全，我港根据交通部颁发的（84）交海字1181号文件精神，制定了天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则，此实施细则中对氧化剂的储存作了如下规定：氧化物除铬酸（包括铬酸酐）、红矾钾（重铬酸钾）、红矾钠（重铬酸钠）可存入公司危险品库场外，其它氧化剂均须存入危险品库的专用库。各公司在储存氧化剂中，应严格遵守这一规定，以确保安全。
氧化剂有哪些危险性？ 氧化剂存在如下危险性：
（1）氧化性或助燃性：氧化剂具有强烈的氧化性能，遇易自燃物品或还原剂时能将其氧化，引起燃烧。
（2）可燃性：大多数氧化剂可以燃烧，并能酿成火灾。
（3）爆炸性：氧化剂遇热、受撞击、摩擦时，迅速发生分解，产生大量的气体和热量，容易引起爆炸，它与粉状可燃物混合后，可以形成爆炸性混合物。
（4）毒害性和腐蚀性：有的氧化剂不仅本身有毒，而且发生反应后能产生有毒气体。如次氯酸钙。有的氧化剂具有很强的腐蚀性，如双氧水等。 什么是毒害品？
《国际海上危险货物运输规则》规定：毒害品是指摄取致死中量低于200mg/kg，（液体为5000mg/kg）或皮夫接触致死中量低于1000mg/kg或吸入半致死浓度（一小时）低于10mg/kg的固体或液体。例如：氰化钠、氰化钾、林丹、碳酸钡等。 港口对毒害品储存有何规定？
天津港在装卸储运毒害品的过程中，曾发生过中毒事件，为了确保港口生产的顺利进行和人身安全，在天津港务局《港口危险货物运输规则》实施细则中对毒害品的储存做出了明确规定：
毒害品中氰化钠、氰化钾及其它氰化物，必须存入危险品专用库，不得露天存放。 一级毒害品须存入危险品的专用库或货场。
二级毒害品须存入公司危险品场，如装卸公司无危险品专用场或危险品场堆存已满，可将其卸入公司一般货场，但凡存入一般货场的二级毒害品，储存地点应相对固定，使用专用衬垫物，并与其它货物保持6米以上的安全距离。
港口装卸毒害品作业，必须严格遵守上述规定，以确保人身安全。 什么是致死中量？
致死中量又称半数致死量，英文名称Lathal Dose,缩写为LD50，它是手续费 能使一群试验动物（白鼠、兔等）死亡50%时每千克体重的毒物用量。它是衡量一种物质是否是毒害品及毒性大小的依据。致死中量数值越小，其毒性越大，危险性也越大。 物理状态对毒害品的危险品有什么影响？
毒害品一般有块状、粉末、液体、气体等状态，其中以粉状和气体的毒害品的危险性为最大，这是因为粉状的气体的细微颗粒和分子不断扩散，容易穿透包装而逸散出来，特别是质量不好或包装发生破损时，逸散更加突出。这种细微颗粒和分子逸散到空气中，非常容易被人体吸入，从而引起中毒或造成死亡。因此危险性极大。
有些液体状态的毒害品，容易挥发而产生毒性蒸气，这种蒸气一旦被人吸入，易发生人身中毒。
另外，一些易溶于水的毒害品，在进入人体后能很快地分散到人体各个部位，从而引起全身中毒。如氯化钾、氯化钠等。
因此对于毒害品的包装必须符合《国际危规》的要求，作业中严格遵守操作规程，轻拿轻放，防止包装破损，并穿戴好适当的防护用品，以确保人身安全。 什么是放射性危险货物？
放射性危险货物是指组成货物的一些元素或它们的化合物，能够自原子核内部自行放出穿透力很强，而人身的感觉器官不能觉察到的射线。
《国际海上危险货物运输规则》规定：任何放射性比度大于0.002微剧里/克的物质，都必须申报为放射性物质。
港口对放射性危险货物的储存有何规定？
天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则对放射性物质做如下规定：
放射性危险货物原则上采取船边车船直取的装卸作业方式。对不能采取船边车船直取的放射性危险货物，可暂时存放在储运公司危险品库11库或场地。对存入场地的放射性危险货物，由天津港公安局指定存放地点，卫生防疫站负责现场检测并确定安全防护距离，储运公司危险品库负责设置安全防护栏和防护标志，无关人员不得入内。存入场地的放射性货物是指不 能存入11库内的大件、汽车及设备中夹带的放射性货物。各公司装卸放射性货物必须遵守上述规定。 什么是腐蚀品？
《国际海上危险货物运输规则》规定：凡与皮肤接触在4小时内可见坏死现象，或在温度55C时，对P3型钢（ISO2604（IV）－1975）或类似的钢或铝的表面年腐蚀率6.26超过毫米的酸性或碱性物质，这些物质为腐蚀品。 港口对腐蚀品储存有何规定？
天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则对腐蚀品储存做如下规定：一般腐蚀性可存入装卸公司的一般货场，一级腐蚀品应存入装卸公司的危险品场或储运公司危险品库。腐蚀品的储存，必须严格遵守上述规定。
腐蚀品有哪些危险性？
腐蚀品的化学性质比活泼，能与很多金属，非金属，动植物机体等发生反应。它首先具有腐蚀性：
腐蚀性物品与人体接触，能很快的侵入人体，立即和表皮细胞发生反应，使细胞组织受到破坏，而造成烧伤、内部器官被烧伤，严重的会引起炎症（如肺炎等）甚至造成死亡。 有些腐蚀品对皮肤的烧伤作用小，但对人体器官有强烈的刺激性，如稀的氨水对皮肤烧伤作用小，但对眼睛刺激性大，甚至可以引起双眼失明。腐蚀品对金属、船舶、机械设备及其它货物也能造成不同程度的损害。如：酸、碱可以腐蚀金属材料的包装容器，氢氟酸可以腐蚀玻璃等。
其次，它还有毒性。有很多腐蚀品可以产生不同程度的有毒气体和蒸气，能造成人体中毒。 有些腐蚀品还具有易燃性。如冰醋酸等。 有些腐蚀品本身虽然不燃烧，但当它与某些可燃物接触时，即可引起燃烧。如硝酸、高氯酸等。
烈性危险货物和一般危险货物是如何划分的？
由于《国际危规》没有明确地将危险货物划分为“烈性危险货物”和“一般危险货物”（烈性危险货物也称为一级危险货物，一般危险货物也称为二级危险货物）为适合我国危险货物管理的需要，国家GB12268----90《危险货物品名表》在对危险货物分类的基础上，根据危险货物的危险程度分为烈性危险货物和一般危险货物。
规定整类为烈性危险货物的有：爆炸品、气体类，放射性危险货物。
其它类别的危险货物可以根据危险货物编号来确定。危险货物品名编号由阿拉伯数字组成，第一位数字表明危险货物的类别，第二位数字代表危险货物的次别，第
3、
4、
5、位数字为顺序号，顺序号小于500为烈性危险货物，顺序号大于500为一般危险货物。如：金属钠编号为43002，顺序号002小于500，金属钠是烈性危险货物。 如：硅铁编号为43505，顺序号505大于500，硅铁是一般危险货物。 港口对危险货物管理有何规定？
根据交通部（84）交海字1181号“关于颁发《港口危险货物管理暂行规定》的通知”的文件精神，我港制定了“天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则”。它是根据我港具体情况制定的港口危险货物管理的法规，是港口危险货物管理的基本法规。它包括在港口危险品管理中各部门职责分工、危险货物承托运申报手续、装卸操作注意事项和危险货物的堆存保管要求等，是港口危险货物依法管理的依据。各单位各部门在装卸、运输、保管危险货物中都必须遵守此规定。 我港对夏季危险品作业有何规定？
由于夏季气温高，雨水多，危险品易发生事故。为确保危险品装卸运输的安全，防止事故发生，天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则中对夏季危险品作业规定如下：对件装一级易燃易爆危险货物（一级易燃易爆危险品是指爆炸品、一级易燃液体、一级氧化剂、一级易燃固体、一级自燃物质），实行夏季作业时间。每个6月15日至8月31日每日上午11时至下午17时禁止从事上述危险品作业。在气温不超过30C时，可以全天装卸运输，调度部门在作业中随时了解气温变化，并认真做好记录，一旦气温超过30C时，应停止作业并采取安全措施（气温以塘沽气象台测报为准）但对散装液体化学危险品，无论属于一级或二级，一律按夏季作业时间作业，如遇特殊情况，经公安局批准，采取遮阳、撒水等安全措施后方能作业。
我港对节日期间有何规定？
我港节日期间危险品作业规定如下：一级易燃易爆危险品在节日期间禁止作业，如因特殊情况须经港口公安局同意后方可作业。节日期间的起讫日期以国家法定休息日的零点起算到终止日的24点为止。各部门在节日期间危险品作业须严格遵守以上规定。 进入危险品库场的人员，车辆应遵守哪些规定？
天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则中规定：凡进入危险品库的人员，必须遵守库场管理制度，服从管理人员的指挥，不得携带火种，工作一经完毕，立即离开现场。进入危险品库的各种车辆必须配戴火星熄灭装置，并不得在库场内加油、修理，易产生火花的车辆严禁入内。进入危险品库场的人员，车辆均应遵守上述规定。 什么是港口费收？ 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此在港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费收的依据是什么？
港口费收的内容涉及到各个经营活动，其计费工作是以交通部颁发的《港口费收规则》为依据。《港口费收规则》由于各港口地理分布，所处的地理条件及内、外贸之间的不同，分为“内贸部分”和“外贸部分”。“内贸部分”又分为沿海、长江、黑龙江三个费收规则，它们适用于沿海，长江等航区的船舶。“外贸部分”则适用于航行国际航线的船舶。 《港口费收规则》中包含哪些内容？
《港口费收规则》是由“规则”与“费率表”两部分组成。由于所使用的范围不同，《费收规则》中的“内贸部分”与“外贸部分”在内容上都具有各自的特点，但都包括了主要的港口生产项目。在介绍这些港口生产项目的同时，对这些项目的收费背景均做了说明，使计费操作简便易行。另外对货物重量换算，货物分类，国际集装箱港口收费等均做了较为详细的规定。
什么是港口费？港口费分成几类？
港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。
港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。
规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。
制定港口费率的基本原则是什么？ 制定港口费率的基本原则是：
（1）有利于促进外贸和国内经济发展。
港口费眉整个水路运输用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影响商品在市场上的竞争力。如果费率标准订得过高，则不利于进出口贸易的发展，在国内沿海运输市场，则有可能使货主弃水改陆。失去水路“经济便利”优势。而费率标准定得偏低，则影响港口的建设发展，所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上，既不对商品价格造成较大影响，促进对外贸易和国内经济的增长，又不影响港口的经济效益。 （2）有利于促进港口企业改善经营管理。
港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。提高港口费收标准是有限的，且受各种因素的制约，因此，只能从管理方面加以改进，从各方面降低成本开支，提高服务质量和企业管理水平，做到良性循环，以求得更多的利润。费率标准的制定并非固定不变，而应随着国际、国内运输市场的变化而相应的调整。只晨一定的时间内具有相对的稳定性。
制定港口费率的基本依据是什么？
制定港口费率的基本依据有两个：一是根据成本。费率的制定是以总成本为基础的，如装卸，是以装卸总成本为基础的，包括装卸作业费和企业管理费两部分；二是积累部分。积累部分是构成率的组成部分之一，它能保证一定数额的资金积累，有利于港口的建设发展。 什么是费收基本费？
基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 什么是附加费？
附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 什么是换算重量？
港口计费部门对计费的某些货物按体积或单件重量换算成规定的计费重量，计算这类货物的港口费时，不论实重多少，均以规定的换算重量做为计费重量，如对大牲畜，每头换算成若干千克，做为计算港口费的重量单位。在《港口费收规则》中场地场合重量换算办法如下： 货物重量换算表
自重加两倍是以货物本身毛重再加两倍，如一只空桶为25千克，加两倍后25*3＝75千克。另外对换算重量的货物当实重大于换算重量时，除木材每件重量3000超过千克按笨重货物计费外，其它仍按换算重量计收。 什么是计费重量？
计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以1000千克为一重量吨；体积按货物“满尺仗量”的体积，以一立方米为一体积吨。
船舶代理公司应向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？ 为了及时地结算港口费用，船舶代理公司应及时向港口计费部门提供下列资料：
船舶性质（指船舶属于外轮、租船、国轮或中外合营船舶）、吨位、付费对象（主要指货物的装卸费、起货机工力费等付费对象）、舱单、货物积（装）载图、抵口时间、启运港、来港、目的港等。
所提供的上述资料应该做到：
（1）准确。各种资料应准确无误，以避免发生错收、漏收现象，如发生差错，应及时联系，并且用正式的工作联系单进行更正。
（2）及时各种费收资料按规定应最迟于船舶到港的当天以书面形式提供给港务局计费部门，否则其全部费用向代理公司清算。
货主向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？
货主应及时准确地向港口计费部门提供笨重、超长、轻泡、危险货物的计明细资料。 货主在提供这些资料时应注意以下问题：
（1）准确性。要求笨重货物的每个档次的件数、单位重量、超长情况、体积等准确无误，如果含蓄不清或者没有提供清单，计费部门将按该提单或装货单货物中最高费率计收港口费用。发货单的尺码数据要准确，如被复查出不准确，将按复查后的结果计收费用。 （2）及时性。货主提供资料应注意及时，以避免在港口费收结算完毕后，才将资料送交港口计费部门。一般规定是在出口船离港口当日塌应将有关资料送到港口计费部门。 天津港对于滞纳金有何规定？ 托运人或收货人对应支付的港口费，除订有协议者外，应在结算当日（法定节假日和休息日顺延）一次付清，逾期自结算的次日起按日交付迟付款额的千分之五的滞纳金。 天津港对溢收或短收的费用如何处理？
按《港口费收规则》规定：对港口与付费人之间的溢收或短收的各种港口费用，应在结算后180天内提出退补要求，逾期不退补。 港口对费收结算时间有何规定？
为了加快资金周转，我局有关部门对港口费用结算时间做出如下规定：
内镀金外贸进出口费用必须在船离码头之日起十天之内结算完毕，其中系解缆签证单、进口舱单、出口发货单、各项杂作业签证单、尺码丈量单、危险品说明书、过磅单、出口多短签证单以及各项计费资料，应由各有关单位在船离码头三日后送交所在公司的计费部门。 港口作业公司在计费时，应做到哪些？ 港口作业公司在计费时，做到如下几点：
（1）严格按《港口费收规则》规定的费收标准计收港口费，不得私自订价，如认为需要更改，必须事先报局有关部门，由局报上级主管部门审批。 （2）讲求科学性，做到不错收、不漏收，不迟收，反好收入关。 （3）做好收入分析工作，为领导当好参谋。 （4）为货主提供优质服务，帮助货主解决疑难问题。 什么是港务费？
港务费是港口用以维修，保养港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和货物安全进、出港口和使用便利而向船舶和货物所征收的费用。港务费按船舶港务费用和货物港务费用分立项目，分别向进、出港口的船舶和货物征收。 哪些货物免征货物港务费？
邮件（邮政包裹除外）、凭客票托运的行李、按客运手续办理托运的包裹、船舶用燃物料、本船装货垫缚材料、随包装货物同行的包装备品、随鱼鲜同行的防腐用的冰和盐、随活畜同行的必要的饲料、使馆物品、联合国物品、赠送礼品、展品、样品、国际过境货物、均免征货物港务费。沿海货物除上述物品免征外，还有以下免征原则：军用物品、因意外事故临时卸在港内仍需运往原到达港的货物；用于本港建设和生产的货物及购进、售出的船舶；进口到港未卸，换单后原船又返往其它港口的货物。 什么是港口建设费？其费收标准是什么？
港口建设费是由国家征收的用于港口建设的一种费用。其范围是对进出开放口岸港口辖区范围的所有码头、浮筒、锚地（含外资、中外合资、合作经营、企业专用和地方公用的码头、浮筒、锚地）及从事水域过驳等装卸作业的货物征收港口建设费。 港口建设费的免征范围同货物港务费。 沿海进口货物港建费免征。 港口建设费的具体标准如下：
（1）国外进出口货物每重量吨（或换算吨）按7元计收。
（2）国内出口货物每重量吨（或换算吨）沿海港口南京以下（含南京）。长江港口按5元计收，其它内河港口按2.5元计收。
（3）集装箱货物，外贸集装箱40尺箱第箱120元，20尺箱第箱80元，内贸按标准箱标记载重吨计收，每吨5.00元。 对国外进出口货物的港口建设费有何规定？ 对国外进出口货物应按以下规定计收港口建设费：
（1）出口国外的货物，由装船港按每张装货单向托运人（或其代理人）计征一次港口建设费
（2）从国外进口的货物，由卸船港按每张提单向收货人（或其代理人）计征一次港口建设费
（3）从国外进口到港未卸，换单后原船又运往国内其它港口的货物，由换单的征收港按国外进出口费率向国内收货人（或其代理人）计征一次港口建设费。（4）国外进口未提离港口库场的货物，又装船转国内出口的货物（包括船过船作业的货物）不计征国内出口货物港口建设费，只计征一次国外进口货物的港口建设费。
凡已提离港口库场的货物，在重新办理托运手续时，代征或代收港口应向托运人（或其代理人）按规定计征港口建设费。 什么是货物装卸费？
进出港口的货物，由港口工人进行装卸作业，按规定计收的费用，称为货物装卸费。装卸了费分为装卸船费和装卸车费，是港口的主要营运收入。 为什么同是装卸船作业外贸的费用要高于沿海内贸的费用？
在实际计费中，我们发现外贸的装卸船与沿海装卸船的装卸费有很大的差别，同是装卸作业，为什么会产生如此大的差距呢？
这是因为外贸装卸船作业是一种国际性劳务活动，其费收标准应参照国际上的标准，所以价格基数定的较为沿海高，但即便如此，我国的外贸港口费率标准，还是远远低于国慰上的一般国家的港口费率标准。
沿海内贸的港口装卸费是以国内价格因素为基础的，是考虑了各方面的物价水平才形成的价格标准。主要以保本为原则，但随着各种价格因素的不断变化，沿海内贸已趋于亏本经营，沿海内贸货物的装卸船费等还没有节假日附加费，所以由于多种原因造成了外贸的港口费用高于沿海内贸的港口费用。
什么是船边交货？该条款下货主应付哪些费用？
船边交货（Free Alongside Ship:F.A.S)其含义是在装货港，货主将货物送至码头船边船舶吊勾下，船方在吊勾所及的地方接受货物；在卸货港船方应将货物卸至船边，收货人在船舶吊勾下提取货物。所谓船边交货实际是“象征性交货”，货物所有权只有当买方实际掌握了提单后才能得到。在F.A.S条款下，装卸船费用及其它风险划分一般以船舷为界，即船方负担把货物由船边（船舷）装上船舶（包括起吊、装船、平舱）和自船舱卸至船边（船舷）为止的全部装卸费。
货主在该条款下，应付如下费用：（按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表） 船边 ←→
库、场、车、船的装卸费。
陆地装卸车费、杂项作业、港务费、港建费及其它发生的费用。 什么是舱底交货？舱底交货货主应付哪些费用？
舱底交货（Free on Board Stowed and Trimmed:F.O.B.S.T)是货主将货物交到舱底或收货人从舱底提货的一种价格条款。在这种条款下，船方不负担装卸费。货主应付如下费用：（按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表）船舱
船边、船边
库、场、车、船的全部装卸费、理舱费、如出口散装货物还须付平舱费，货物的港务费、港建费、装卸汽（火）车费、以及由于货物引起的杂项作业费。天津港哪些费目需付节假日夜班附加费？
按照《港口费收规则》“外贸部分”规定，在中华人民共和国法定节假日、星期日以及夜班所进行的引航费、移泊费、过闸引领费、拖轮使用费、引航员滞留费、系解缆费、开关舱费、装卸费、工时费、灌包和缝包费、分票费、翻装费、指导员工时费、杂项作业费等需计收节假日夜班附加费。沿海货物及船舶不计收节假日夜班附加费。 节假日夜班附加费如何计收？
按照《港口费收规则》规定，节假日夜班附加费应如下计算： 夜班附加费＝基本费率＊50% 节假日附加费＝基本费率＊100% 节假日的夜班附加费应分别在其基本费率的基础上附加，然后相加计算，即： 节假日的夜班附加费＝基本费率＊100＋基本费率＊50% 超长货物节假日夜班的附加费应将超长附加后的费率做为基本费率然后再附加计算。 如12－16米的超长钢材，其节假日夜班附加费应如下计算：
（钢材基本费率＋钢材基本费＊50%）＊100%＋（钢材基本费率＋钢材基本费＊50%）＊50%。
什么是列名外货物？
列名外货物是对装卸费率表中没有列名的货物的统称，在实际计费中，内、外贸的货物分类略有区别，如内贸货物装卸费率表中有糠、荞麦皮，各种粕类等，如发生陆地装车，就按相应的费率标准计收，但同种货物同时作业于外贸的船舶，该种货物就应按“列名外”货物计收装卸船费，因外贸部分的装卸费率表中没有该货物，这样的货物在实际中有许多。其原因就是内外贸装卸费率表的货物分类有所不同。 什么是轻泡货物？
“轻泡货物”是指每一重吨的体积满4立方米的货物。如箱装的卫生纸、绢花等均属轻泡货物。轻泡货物装卸费率较低，在费用标准上略高于其它普通货。 什么是“超长货物”？
“超长货物”是指一件货物的长度超过12米的货物。按照交通部的有关规定，“超长货物”可分为三个档次： （1）超12米－16米； （2）超16米－20米； （3）超20米以上。
如何计算超长货物的装卸费？
由于超长货物在装卸上具有一定的难度，在费用标准上略高于一般货物。对于“超长货物” 《港口费收规则》有如下规定：
（1）每件货物长度超过12米满16米，按相应货类的基本费率加收50% （2）每件货物长度超过16米满20米，按相应货类的基本费率加收100% （3）每件货物长度超过20米以上，按相应货类的基本费率加收150% 为了体现公正合理及符合国际上的一般做法，交通部有关部门做出下列规定： （1）由于有60毫米正公差，因而长度不超过12.06米的钢材不计收超长货物附加费。 （2）除60毫米正公差外，长度仍超过12米的钢材，应按规定计收超长货物附加费。 如何计收危险货物的装卸费？ “危险货物”的装卸费内贸与外贸在计费方法上略有不同，风贸及外贸装卸车的“一般危险货物”是按相应的货类加收20%，“烈性危险货物”加收100%，外贸的“危险货物”有其相应的费率标准。石棉、鱼粉、棉、麻以及其它动植物、化学纤维不按危险货物计收港口费用。
在海上过驳减（加）载的货物，其装卸费如何计收？
由于港口的条件所限，有些船舶需要进港前或出港后，进行过驳或加（减）载，对于这类操作过程的装卸费《港口费收规则》中规定：外贸货物按相应的货类加收10%，沿海货物按相应的货类加收20%。
集装袋包装的水泥装卸费如何计收？
为了鼓励集装化运输，交通部有关部门对集装化运输的水泥实行新的费收标准，规定集装袋运输水泥装卸费按包装水泥装卸费率的80%计收，台袋装水泥的基本费率是26.75元/吨。 对于外贸出口军品港口费收有何规定？ 对于外贸出口军品港口费收有如下规定：
（1）装船费：按部颁《港口费收规则》中规定的费率计收。向船方另加收每吨5元的附加费。
（2）货物保管费：按使用库场有效面积每平方米堆放一吨货物，每吨天按0.60元计收。 （3）铁路专用线使用费：在码头装船每吨0.50元，在危险品仓库专用线存放每吨0.60元。 什么是杂项作业？
杂项作业是船方或货方申请，为船舶或货物提供设备或进行其它辅助装卸生产的作业称之为杂项作业，向船方或货方收取的费用称之为杂项作业费。
杂项作业从各方面对装卸生产提供支持和保障作用，促使装卸生产顺利进行。 杂项作业共有哪些？
与港口有关的杂项作业有以下几种：分票费、拆包和倒包费、灌包和缝包费、挑样费、一般扫舱费、拆隔舱板、特殊平舱、倒垃圾、装卸指导员工时费、装卸船用防雨设备、防雨罩、污水处理、围油栏等。
哪些杂项作业需要船方申请和签证？
需要船方提出申请的有：捆拆、加固、铺舱、隔票、翻舱、开关舱、租用港口机械、租用港作船舶及设备、扫舱、洗舱、拆（搭）防动板、特殊平舱、处理污水、杂项作业。 心须由船方签证的作业项目：引航、移泊、引航员滞留费、停泊（指与装卸无关的船方责任造成的停泊）、困难作业、分票、开关舱、装卸技术指导、供水、倒垃圾、工人待时。 什么是分票费？
分票费俗你分唛费，是由于货物混装，由港口工人进行分票所产生的劳务费。分票分为陆地混装和舱内混装两种，地混装是由于货主在出口发货中的混装，舱内混装是进口货物舱内分票不清造成的混装。舱内混装的含义是：
（1）不同票（提单）的货物在舱内全部相混或部分相混。
（2）不同票（提单）的货物在舱内虽没有相混，但票与票之间没有隔清楚，隔票不清。 对于上述情况的费用结算应注意：
（1）全部混，按混票货物的提单计载吨数，计收装卸的分票费。 （2）部分混和隔票不清，按混票货物的实际吨数计收分票费。 什么是特殊平舱？哪些平舱属特殊平舱？ 特殊平舱是根据船方的要求，为了能使船舶具有稳定性，在装散货时，舱内货物最高点与最低点之间的高差达到一定标准的平舱，称之为特殊平舱。下列平舱作业为特殊平舱： （1）为在散装货物上面加装货物所进行的平舱。 （2）按船方要求进行的其它情况的平舱。
但下列平舱作业不做为特殊平舱，并不计收特殊平舱费： （1）散装货物在装舱过程中随装随扒；
（2）散装货物装舱完毕后，扒平突出舱口的顶尖； （3）为在散装货物上面装载压舱包所进行的一般扒舱。 特殊平舱按平舱舱口实装货物吨数的30%计收。 港口对扫舱费有何规定？
交通部有关部门对扫舱费有如下规定：
（1）在货舱底板上面遗留的散货地角，或从包装货物上散落的碎屑和包装碎片（如草包、纸箱残破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、盐等）卸货后由港口清扫出舱、系赂卸货作业的继续，不计收扫舱费。
（2）船舱清扫工作已达到上述标准，或空载进港的船舶，船方或货方为装出口货物，要求港口扫舱时，航行国内航线船舶按工时费率计收扫舱费，航行国际航线船舶按下列规定办理： ①清扫卸完一般货物的货舱为一般性扫舱按“一般扫舱”费率计收扫舱费。
②清扫融化或凝固在舱内的特殊货物地角，按实际作业时间和普通工昔费率计收扫舱费。 ③一般扫舱费按实际清扫的货舱数计算，大型货舱（又称A、B舱）中间有纵横梁者，按两个货舱计算，中间无纵横梁者按一个货舱计算。 什么是特殊平舱？哪些平舱属特殊平舱？
特殊平舱是根据船方的要求，为了能使船舶具有稳定性，在装散货时，舱内货物最高点与最低点之间的高差达到一定标准的平舱，称之为特殊平舱。下列平舱作业为特殊平舱： （1）为在散装货物上面加装货物所进行的平舱。 （2）按船方要求进行的其它情况的平舱。
但下列平舱作业不做为特殊平舱，并不计收特殊平舱费： （1）散装货物在装舱过程中随装随扒；
（2）散装货物装舱完毕后，扒平突出舱口的顶尖； （3）为在散装货物上面装载压舱包所进行的一般扒舱。 特殊平舱按平舱舱口实装货物吨数的30%计收。 港口对扫舱费有何规定？
交通部有关部门对扫舱费有如下规定：
（1）在货舱底板上面遗留的散货地角，或从包装货物上散落的碎屑和包装碎片（如草包、纸箱残破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、盐等）卸货后由港口清扫出舱、系赂卸货作业的继续，不计收扫舱费。
（2）船舱清扫工作已达到上述标准，或空载进港的船舶，船方或货方为装出口货物，要求港口扫舱时，航行国内航线船舶按工时费率计收扫舱费，航行国际航线船舶按下列规定办理： ①清扫卸完一般货物的货舱为一般性扫舱按“一般扫舱”费率计收扫舱费。
②清扫融化或凝固在舱内的特殊货物地角，按实际作业时间和普通工昔费率计收扫舱费。 ③一般扫舱费按实际清扫的货舱数计算，大型货舱（又称A、B舱）中间有纵横梁者，按两个货舱计算，中间无纵横梁者按一个货舱计算。 什么是起货机工力费？
《港口费收规则》中规定：由港口工人操作船舶起货机械，按装卸货物吨数向付费人计收的费用，称为起货机工力费，起货机工力费不分货类，费率标准为1.08元/吨。 港口对装卸指导员工时费有何规定？
根据交通部有关规定，对组成车辆、危险货物、超长、超重货物（钢坯、钢锭除外）的装卸作业，港口应派装卸指导员进行指导，装卸指导员工时费除运输条款另有规定者外，船边交货的，向船方计收，舱底交货的，向货方计收，装卸指导员工时费不需船方申请、签证，原则上每船一人按实际工时计费，计费标准为13.20元/人.工时。 什么是保管费？
保管费又称堆存费。对堆存在港口仓库、堆场的货物，按规定向货方计收的费用。货物在港口仓库、堆场存放，除规定的免费保管期外（进口4天，出口1天），按存放的时间的货物的计费吨以及规定的费率标准，向货主收取费用。货物保管费率，因堆场、保管条件和货物本身的性质而有差异，如：仓库高于堆场，进口货物高于出口货物，危险货物高于一般货物，烈性危险品最高。经港口同意，在港口库场进行加工整理，抽样等工作，均按实际面积向货方计收库场使用费。
《港口费收规则》中对港口保管费有何规定？
《港口费收规则》（内贸部分）中对港口保管费有如下规定：
（1）国内外进口货物：自每张运单或提单的货物开始进入库场的第五天起，至货物提离库场的当天止。
（2）国内出口货物：自每张运单（提单）的货物开始进入库场的当天起，至货物装船的前一天止。
（3）进口转出口的货物：自每张运单（提单）的货物开始进入库场的第五天起，至货物装船的当天止。
（4）存栈货物：自每张运单的货物开始进入库场的当天起，至货物提离库场的当天止。 （5）烈性危险货物和油罐存油，按实际存放天数计费。
（6）存放货物发生数量不符时，自更正的当天起，按更正数量计费。 哪些丈量和计算方法？ 丈量和计算有如下几种方法：
（1）袋装货物：对同品种同规格的袋装货物，取12袋，码成三层高，每层2X2，中央突出部分略加摊平，进行满尺丈量，求得单袋的平均体积，计算出整票的总体积。
（2）包装货物：对同品种同规格的包装货物取数件码成立方体，进行满尺丈量，求得单件的平均体积，计算出整票的总体积。对不同规格的包装货物取数件码成立方体，进行满尺丈量，求得单件的平均体积，计算出整票的总体积。对不同规格的包装货物，各取数件，进行满尺丈量，求得各种单件的平均体积，计算出整票的总体积。
（3）园木：抽取不同长短、粗细的圆木进行满尺丈量，求得每根的平均直径和长度，按直径X直径X长度的公式，求得每根的体积，计算出各种不同长短，粗细的圆木的平均体积，再计算出整票的总体积。
什么是沿海船舶代理费？该费如何收取？
港口为船舶代理运输业务，按照进出口的客货运费收入向船方收取的费用。该费用应如计收： 出口：计费单位为“W”的货物按运费1%计收（到达港收运费的，按0.8%计收；到达地为货主码头的按1.5%计收）；计费单位为“W/M”的货物按运费的1.5%计收（到达港收运费的，按1.3%计收；到达地为货主码头的，按2.5%计收）旅客、行李、包裹，按运费的6%计收。
进口：计费单位为“W”的货物，按运费的0.5%计收（到达港收运费的按0.7%计收）；计费单位为“W/M”的货物，按运费的1%计收（到达港收运费的按1.2%计收），起运地为货主码头的货物、旅客、行李、包裹不收。 为什么要对沿海货物的港口费率实行包干收费？
天津港自1991年对沿海货物的港口费实行包干收费，沿海货物的装卸生产操作过程较为简单，最适宜搞包干收费。一方面承担的风险较小，使各方面容易接受；另一方面能够为外贸货物实行包干费奠定基础，有利于今后的费收工作改进，实行包干收费还有如下优点： （1）有利于货主成本核算，对于港口费用的支出能够做出较为准确的判断。 （2）增加了收费标准的透明度，一看明了，便于监督。 （3）减化了计费程序，减少了失误，提高了工作效率。 什么是转栈费？在什么条件下收取转栈费？
为生产需要，港口工人将货物从库场转移至另一库场称为转栈，按规定收取的费用为转栈费。在下列条件下收取转栈费：
（1）港务局尚未确定承运船舶的国内外出口货物及进口后转出口的货物，装船时搬运距离超过200米的，加收一次转栈费。
（2）在港务局码头装卸的货物，除散装货物外，装卸距离超过200米的，加收一次转栈费50%。
（3）国内外出口货物及进口后转出口的货物，进入库场5天后，必要时可进行转栈，并计收转栈费。
（4）在非港务局码头、库场（包括港务局出租库场）装卸货物时，搬运距离超过200米至400米的加收一次转栈费，超过400米的加收两次转栈费。
转栈费的货类不同，基费率标准也不同。《港口费收规则》内贸部分附有转栈费率表。 什么是停泊费？哪些停泊需要收费？
向停泊在港口码头、浮筒的船舶所征收的费用称为停泊费。
停泊分为生产性停泊和非生产性停泊。生产停泊是指在港口码头、浮筒进行装卸作业时的停泊，非生产性停泊有以下几种情况：
（1）装卸完毕（指办妥交接）4小时后，因船方原因继续留泊的船舶；
（2）非港方原因造成的等修、检修的船舶（等装、等卸和装化物过程中的等修、检修除外）； （3）因避难来港的船舶；（4）专积进港加油加水，加完后继续留泊的船舶； （5）国际旅游船舶。
停泊费按船舶净吨（拖轮按马力）以日征收。 什么是系解缆费？
船舶在港口码头、浮筒靠离或移泊时，向船舶征收系缆或解缆操作的费用，不论空、重载船舶，每系缆一次或解缆一次，分别计收系缆费和解缆费。航行国际航线和航行国内航线的系解缆标准略有区别，是以不同档次的船舶净吨为计费单位。 客运站具备哪些服务功能？ 客运站是接运旅客上、下船的公共场所，为确保旅客安全、方便、及时、准确的旅行需要，应具备以下服务功能：
（1）根据旅客发运量的大小及客船的需要，设立相应的泊位龙头、候船室，保证船舶安全及时靠泊，方便旅客旅行。
（2）设立售票处、问询处、行李房、小件物品寄存处、广播室、饮用水和卫生设备。 （3）在候船室和售票处应公布：客规摘要、航线里程示意图、票价、行李包裹运价表、市区交通图、联运图表、客船班期表、客船到港预确报公告牌、危险品限量表（或危险品实物厨窗）、旅客留言牌、阅报栏、新闻图片（或画报栏）。
（4）具备供旅客上、下船用的扶梯、安全网，防滑、防冻、防火、降温、取暧设备、照明、通风设备。
（5）有条件的客运站还应设立旅客餐厅、小卖部、公用电话、邮电处和外宾、华侨、军人、母婴假船室以及医药保健箱。 旅客乘船应具备什么条件？
旅客应按规定购买船票，并按船票票面指定的船名、航线、日期乘船。每张船票只限一人使用（每个成年旅客允许免费携带身高1.1米以下儿童一名），除包房外，每一购票旅客，不论持有几张船票，只能使用一个铺位。重病或精神病患者，必须有人护送，经客运站同意才能上船 如何办理退票？
旅客退票，应在客船开航2小时以前办理，核收退票费，三十人以上团体退票，应在客舱开航24小时之前办理，按实际人数核收退票费，超过退票时间不能退票。
对已办理过托运的船票，应先办理行李、包裹取消，变更托运手续后，才能退票。 由于自然因素影响或承运部门责任造成的退票，不收退票费。
退票费：每10元票价核收1.00元（票价尾数不足10元按10元计算）。 承运人对行李、包裹的运输有什么责任？
对托运的行李、包裹，自承运时起至交付时止，承运部门应负保管责任。但下列情况承运部门承担责任：
（1）不可抗力原因造成的损失；
（2）物品本身的自然性质所引起的损耗、变质； （3）由于包装不良，从外部观察包装良好而内部损缺；
（4）凡是《客规》规定不能托运的物品发生的灭失、损耗、变质。 行李、包裹丢失或损坏的赔偿是如何规定的？
托运的行李、包裹，由于承运部门责任发生丢失或损坏时，承运部门应主动负责赔偿或认真加以整修，尽量减少损失，并按下列规定办理：
（1）在起运前丢失的由起运港处理，并退还全部运杂费。
（2）行李、包裹未按规定运到不能交付时，客运站必须迅速设法查找，查找日期不能超过30天，如确实由于承运部门责任造成丢失时，应由到达港负责处理，赔偿经济损失，款到达港和接受赔偿人按国家价格协商确定，但不超过赔偿限额。
（3）行李、包裹损坏程度如已失去原来使用价值，旅客要求赔偿时，按上述规定办理赔偿手续。
天津港有几条国际客班航线？ 天津港目前有两条国际客班航线，即：天津新港至日本神户、天津新港至韩国仁川。津神线“燕京”轮每周六抵天津，周一离天津，津仁线“天仁”轮一般为五天一班。 如何购买“燕京”轮“天仁”轮船票？
旅客可凭有效签证的护照购票，购票地点为：天津港客运站售票处，天津联运售票处，或其它轮船公司船票代售点。
天津港客运站对国际旅客进出港提供何种服务项目？如何收费？ （1）出境旅客港站服务，每人每次2.5美元。
（2）行李装卸：由客运站工人将行李从客运站内装入船舱（或反之），收取行李装卸费每件1美元；如客运站工人将行李送至船边，然后由船员从船边装入船舱，客运站和船舶各按每件0.50美元收取行李装卸费。
（3）托运行李搬运：进境旅客从联检厅入口提取行李开始，送至联检厅出口处止，出境旅客从进入联检厅开始，送到行李托运处止。
随身携带行李的搬运：进境旅客从下船开始送至联检厅出口处止，出境旅客从进入联检厅开始送至船边止。
对上述服务的收费，小件货物（小于30千克或0.2立方米）每件0.5美元，大件货物（大于30千克或0.2立方米）每件1美元，特大件（大于或等于60千克或0.4立方米）每件2美元。
推荐第6篇：港口码头粉尘治理整体方案
1.港口粉尘污染的危害性
散货港口码头的一般货物为煤炭及铁精砂等，这些存货往往料细质轻，在储放和转运装卸的过程中，如料跺、堆场、卸船机、转运皮带落料点等位置，会伴随严重的粉尘污染，刮风季节尤其突出。港口码头的粉尘污染是世界公害，带来诸多问题：
长期处于粉尘污染环境中，尤其是小于5μm的粉尘，员工的呼吸性疾病不可避免。据统计，国内尘肺病患者已累积68万余例，且以每年1.7万人的速度在递增。
粉尘污染，危害大气和周边环境，引发环保纠纷，损害企业社会形象。粉尘污染同时存在安全隐患。可燃性粉尘有起火和爆炸的危险；高浓度粉尘能见度差，影响视线，在行走和行车可能导致危险。 2.港口粉尘污染环节
通常情况下，港口的粉尘污染环节有：物料露天堆场风吹的扬尘，露天堆场的高度为5--20米不等，日常风吹扬起大量的粉尘。 物料装卸、转运过程中的扬尘
煤、矿等散货首先通过卸船机，再通过斗轮机将物料送到堆场，以及之后的物料的周转，由于落差（主要是抓斗取放物料、转运塔输送皮带接驳处、斗轮机斗轮处）和风力因素产生不同程度的粉尘污染，此种情况具有局部扬尘、持续时间长、影响范围广、扬尘严重的特点。
3.传统港口码头粉尘治理方法的局限性
港口车辆来往多，物料露天堆场，日常风吹扬起大量的粉尘，扬尘严重，持续时间长，影响范围广，而传统的除尘方法通常是采用洒水除尘与布袋除尘两处方式。虽然在一定程度上能够抑尘，但也有很大的局限性，具体如下：
a,作用时间不长，不能减少二次扬尘； b,用水量大，并且操作繁琐；
c,需要耗用大量的人工费用，在一定程度上增加了经济成本； d,对于缺水地区较困难；
e,布袋除尘，电量大，布袋更换周期短，成本高；
4.港口码头粉尘治理整体解决方案 化学抑尘技术方案（抑尘剂）
润湿控制技术：控制物料运动产生的粉尘，增强对物料的打湿能力。 结壳控制技术：解决物料静态堆放的风吹雨淋问题，可防止煤自燃。 设备方案 结壳剂的使用
结壳剂是环保型的高分子聚合物，只需在自来水和工业用水中稀释均匀混合，通过喷洒装置使用。喷洒装置通常有固定式和移动式两种
润湿剂的使用
可直接使用原有的水雾喷淋装置，通常是固定式的喷淋装置，如下图所示：
使用时只需要加一个加药装置（如柱塞泵）即可，对于固定式喷洒装置，需要再建一个配药池，可参考下面加药系统。
实施操作细则 堆场防风
使用结壳剂技术生产的产品。以表面积10000m2堆场为例，结壳剂用量统计：10000×2×（1-2%）=200-400升。（可根据具体地方不同而调配不同量的结壳剂）
操作准备：先在水箱内注入水，再按比例添加结壳剂，要搅拌均匀。 操作过程：使用喷洒装置，对物料堆多次均匀喷洒。首次操作服务商可以现场指导服务。药剂浓度和喷洒量视当时的天气状况和储存的周期而定，一般情况下，大风天气可浓度稍大，小风天气浓度稍小，储存周期长浓度大，储存周期大浓度小。
每次喷洒结束之后要及时清洗喷洒设备，以防内部结壳堵塞喷头。
物料装卸、转运粉尘控制
使用药剂：采用润湿剂技术生产的系列产品
在洒水系统水箱中添加润湿剂，注意先加水，后加药搅拌混合。 系统运作时，参考物料量0.5-1%的洒水量，通过喷嘴喷洒抑尘。 运行时根据降尘效果，调整流量阀和压力阀，以达到最好的除尘效果。 润湿剂在装卸过程中边装边喷洒，停止装卸即可停止喷洒。 具体使用量根据现场实际情况调整。
参考下图（左图为喷洒前，右图为加润湿剂喷洒中）。 5.港口粉尘治理的综合效益
同比单纯用水除尘，效率大为提高，水量减少50%以上。 除尘效率在90%以上，呼吸性粉尘去除率大幅度提高。 系统操作简单，经济性高。
降低了物料损耗，提高了利用效率。
坚持了可持续发展道路，“以人为本”核心原则，大幅改善了环境状况。 保护大气和周边环境，减少环保纠纷，受到当地百姓支持。 无腐蚀、无污染、可生物降解、不会造成二次污染。
抗风蚀、抗雨水冲蚀（表层硬壳经雨水冲刷，待水分蒸发完毕可固化成壳），层具有粘合特性、持久的和坚固的外壳将减少因风吹、下雨而造成的腐蚀，并且降低深层氧化和物料堆的流失，从根源上杜绝了二次扬尘。
推荐第7篇：生和码头港口设施维护管理制度
港口设施维护管理制度
为管好、利用好生和码头，维护好码头及堆场等港口设施，制定如下制度。
一、港口码头日常性的保养工作：
日常性的保养工作：是指对码头进行预防性保养，或对其轻微损坏部分进行修补，使其经常保持完好状态。为了做好港口设施的维护工作，港口码头业主或经营人要做到勤观察、勤检查、勤保养。应对各项不同的港口设施按不同的技术状况采取必要的措施。对损坏的港口设施应分轻重缓急，尽快加以修复，避免损坏程度扩大。港口主要设施保养管理要求是。
1．码头区
（1）要根据设计或核定的安全荷载、船型、车型、机型和有关操作规程使用，严禁超负荷。
（2）钢筋混凝土结构的码头未经设计审批部门批准，严禁任意打洞、凿眼及安装任何固定设备，保证码头结构的安全及完整性。
（3）码头如有变位、裂缝、掉块及露筋等现象，应查明原因，采取措施，予以修复。
（4）码头上设置的系船柱、系船环、爬梯等设备，应定期做好除锈、油漆等保养工作。
2．堆场道路
（1）港区内堆场道路，在使用过程中应经常进行检查和维修养护，保持面层结构完整、平坦、整洁、不积水。
（2）混凝土的堆场道路上，不得拖曳重件、硬底货物及行驶铁
轮车辆。如需行驶覆带式机械时应采取保护措施，并加大转弯半径，减速行驶。
3.外观
外观观测可分为构件表面变形观测、结构缝观测、混凝土表面破损观测和建筑物周围水下地形变化观测。
外观观测周期应根据观测目的和要求确定。
6、耐久性。
水工建筑物耐久性观测应包括混凝土冻融观测、钢筋混凝土锈蚀观测和钢结构腐蚀观测等内容。
钢结构腐蚀观测应在其建成投产后每年进行1次。
三、港口码头特种设备及其它装卸机械设备检查
1、港口码头特种设备主要包含起重机械和管道等。
2、使用单位制定有特种设备安全管理制度、岗位安全责任制度、事故应急措施和救援预案。
3、特种设备使用单位应当对在用特种设备进行经常性日常维护和保养，并定期自行检查：
（1）对在用特种设备应当至少每半年进行一次自行检查，并做好记录，对在用设备进行自行检查和日常维护保养时发现异常情况的，应及时处理。
（2）对在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器表进行定期校验、检修，并做好记录。
5、特种设备作业人员应经特种设备安全监督管理部门考核合格，
取得特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。需持证上岗的人员主要包括起重设备司机，起重工、指挥手、维修工、电工和管理人员等。港口企业应当把特种设备的管理及作业人员的教育和培训工作列入企业职工教育培训计划。
6、港口码头其他设备参照特种设备要求结合，认真做好管理、使用、维护和检修等工作。
四、工作要求
1、职责分工按照 “谁主管、谁负责”和“一岗双责”要求，管生产必须管安全，对每一位管理人员和员工定岗定职，制度贯彻执行到每一个人。
2、加强领导，精心组织
所有管理人员必须提高认识，加强领导，统一思想，精心组织，把安全大排查大整治大执法工作作为预防事故、强化安全生产基层基础、提高港口安全管理水平和安全生产保障能力的重要手段，落实责任，强化措施，建立机制，切实推进。
3、突出重点、切实整改
建立建全工作保障机制、突出工作重点，加强督促检查，确保各项工作的落实，切实抓好重点时段、重点阶段、重点部位的安全大排查、大整改、大执法工作，严防死守，坚决遏制港口码头重特大事故发生，对排查出的问题按照“五落实”要求限期整改到位，全面提升基层安全监管能力和企业本质安全化管理水平。
4、畅通信息，及时收集、专人管理
落实专人负责工作资料收集和台帐管理，做好隐患登记、整治记录。及时收集工作信息和上报统计报表。所有资料，均整理归档。
推荐第8篇：0914 江门市港口码头岸线审批规定
港口码头岸线审批
2009-1-23 16:00:50
一、凡在我省范围内建设各类港口码头泊位使用岸线的，需要按项目的规模经过各级港口行政主管部门审批。
根据现行的沿海港口建设项目划分标准，项目设计年通过能力100万吨以上的（含100万吨）为大中型项目，项目设计年通过能力小于100万吨的为小型项目；内河港口新增吞吐能力200万吨以上的项目为大中型项目。
二、大中型项目由国家计委审批，由于目前大中型项目需由交通部进行行业审查，因此不需要单独办理岸线审批。
三、凡由省计划部门进行审批的小型项目，其码头结构按万吨级以上建设使用深水岸线的，应在项目立项前向省交通厅提出申请，由省交通厅提出审查意见后报交通部审批。
四、小型项目中建设万吨级以下各类码头泊位使用岸线的，由省交通厅进行审批，交通厅可视具体情况适当简化有关审批程序。
五、具体审批规程见《港航设施使用岸线管理审批规程》的内容，有关项目使用岸线的审查事项也参照此章程办理。
附：港航设施使用岸线管理审批规程
1、审批依据
根据交通部《关于加强港口建设规划和港航设施建设使用岸线管理的通知》（交规划发
[1998]677号）第二条：按照现行管理体制，建设港航设施必须办理岸线使用审批，岸线审批实行分级管理。凡在沿海水域和长江干线南京以下水域建设万吨级以上（包括万吨级和结构按万吨级设计）的各类码头泊位使用岸线必须报我部批准；建设万吨级以下的各类泊位使用岸线，由省、自治区、直辖市交通（或港口）主管部门批准，并报我部备案。任何单位不得越权审批。
2、审批内容
对在全省范围内建设万吨级以下的各类码头泊位使用岸线要求进行审批。
审批条件（项目报批应符合的条件）
（1）申请使用岸线的功能符合所在市的岸线利用规划；
（2）建设项目的性质、用途、建设规模等符合全省及所在市的港口总体布局规划；
（3）具备相关部门同意项目立项的有关文件；
（4）具备土地使用有关证明材料；
（5）附送建设项目的总体规划平面布置图一式两份；
（6）由江门市交通局报送并提出初步意见。
资料来源：中国江门政务之窗
推荐第9篇：港口航道和码头通航安全评估
第 32 卷
第4 期
2006 年 11 月
大 连 海 事 大 学 学 报 Journal of Dalian Maritime University
Vol.
32No. 4
Nov
2006 文章编号 :100627736(2006)0420043205
Ξ
港口航道和码头通航安全评估
(集美大学 航海学院 ,福建 厦门
361021)
张寿桂 ,翁跃宗 ,熊振南
摘要 :为了满足对福建液化天然气站线 10 万 t 级液化天然气船舶码头工程通航安全评估需求 ,就通航安全
评估工作中的船舶操纵模拟器运用、船舶运动数学模型的建立、电子海图和码头
CAD 数据转换及叠加、虚拟
通航环境生成、评估仿真模拟试验方案的设计与实施以及船舶航迹带生成系统等关键技术问题进行简要的
论述.且运用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统 ,对 10 万 t 级液化天然气船舶的航行安全问题进行 仿真模拟 ,并对模拟仿真结果进行分析评价 ,进而提出通航安全方面的合理化建议.关键词 :港口航道Π
; 液化天然气船舶 ;通航安全 ;安全评估 ;船舶模拟器 码头中图分类号 :U 651.
3文献标识码 :A 0
引 言
港口及其持续稳定的发展是沿海地区经济繁
1
评估系统的组成
采用某校研发的全功能大型船舶操纵模拟 荣的基础保证.当前 ,各沿海城市的港口建设规模 正日益扩大 ,码头的新建、进出港船舶数量和吨位
也逐渐增加 ,港口航道正由自然港向人工深水港 不断延伸 ,港口交通日趋繁忙.近年来 ,大量事故 统计分析表明 ,港口及其附近水域已成为海上交 通事故的多发区 ,给港口安全、港口生态环境和港
口繁荣发展带来了较大的负面影响.为此 ,中国海 事主管部门要求各港口拟建港口工程水域必须做 港口航道通航环境安全评估 ,以确保拟建港口工 程水域的通航安全以及船舶靠离泊安全操纵和项 目工程的安全运作.基于港口航道通航安全评估的应用需求 ,运 用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统 , 对 10 万 t 级液化天然气(LNG) 船舶航行安全问题 进行了模拟仿真 ,对模拟仿真结果进行分析评价 , 就船舶安全航行的航道设计宽度和码头前沿靠离 泊的极限条件进行了工程论证 ,进而提出通航安 全方面的合理化建议.
1.
1船舶操纵模拟器
器 ,该系统具有油船、散货船、集装箱船、滚装船、
客船和杂货船等 30 多艘船舶模型 ,可供不同目的 的船舶操纵安全评估、港 口码头、航道工程设计及
通航环境评估等模拟试验选择.基于分布交互仿 真理念的设计系统 ,除了具有一个水平视场角为 270°的大屏幕环型投影系统的主本船外
,还包括 3 个水平视场角为 120°的平面投影视景系统的副本
船 ,各本船均可通过雷达图像、电子海图和视景互
见 [1] .
1.
2船舶运动数学模型
船舶运动数学模型是船舶操纵模拟器的核 心部分 ,也直接关系到评估结果的可信度.目前 在船舶运动模型化研究中有两大流派 ,一种是 欧美学派 ,它采用的是整体模型结构 ; 另一种是
日本学派 ,通常称为 MMG学派 (Manoeuvring Mod2 el Group) ,它发展的是分离式模型结构 ,MMG 模
Ξ 收稿日期 :20062072211 作者简介 :张寿桂(196354 经纬度表达方式 ,再通 过某校开发的 VECTOR 海图矢量化程序将转换好 的陆地或码头等数据叠加至电子海图上 ,VECTOR 程序同时支持水深数据、文字、回转圈等数据的编
(1)
种船舶操纵运动数学模型 ,特别适合计算机模
[2] 拟预报船舶的动态响应 .
本文采用 MMG 模型对船舶运动进行仿真 , 该模型取附体坐标系原点在船舶重心 G,运动方 程为
裸船体 ;P 为桨 ;A 为风 ;W 为浪 ;S 为岸壁 ;L 为缆 辑及修改.
1.
4航迹数据的处理及分析软件 绳 ;T 为拖船 ;C 为锚链.1.
3评估区域通航环境生成
通常来说 ,评估系统的通航环境生成包括以 下三个方面 : 1.3.1 电子海图制作
收集调研所需当地资料 ,包括 :大比例尺海 图、修改的航道图和港口航道的设计图等
,制作通 航水域的电子海图.选取最新版海图进行数字化 , 对原有海图上没有注明新建的桥梁、海底管道、码
头、建筑物等影响航行环境的工程
,应依据施工图 将具体的方位、尺寸
、
航道增深的水深值等修改到 电子海图上.1.3.2 风流潮汐等环境的建立
调研收集海区的风、流、
浪、
潮汐等有关的水 文、气象自然资料
,将其准确资料输入计算机 ,建 立虚拟环境.应用风压力系数计算风干扰力.在港 湾、航道和近海航道等处的流
,一般具有不均匀 性、不定常性
,根据实测点处的流速、流 向 ,在该点 处用实测值 ,在附近点进行加权平均求出其值.也 可以进行简化 ,对最不利于船舶安全通航的环境 条件 ,进行定常处理.1.3.3 码头工程设施数据的 CAD 转换及叠加
港航工程设计图为 CAD 的 DWG 格式 ,多数 采用高斯坐标 ,而航海模拟器采用的电子海图是 VEC 格式 ,为 BE54 经纬度.为了得到高精度坐标转换 ,本文专门开发 针对码头工程设施数据 CAD 转换的软件 ,通过该
模拟器输出的航迹数据仅是船舶单条航迹 , 无法实现多条航迹的叠加显示 ,为此 ,本文研发了 一套针对评估操纵结果叠加显示的 “船舶航迹带 生成系统”该系统能够直接读取模拟器输出的航 ,
迹数据 ,并能实现航迹数据的多工况叠加 ,实现航 迹数据的点、线、船形、拖船等要素的独立或叠加
显示 ,满足对船舶操纵数据的评估需求.
2
安全评估
港口航道和码头通航环境安全评估的主要工
作是 :通过对拟建港口工程水域通航环境调查 ,分 析拟建工程水域环境安全现状 ,提出改善安全管 理的措施 ;运用船舶操纵模拟器 ,模拟拟建工程水 域船舶进出该水域的航行和靠离泊模拟试验 ,研 究船舶航行和靠离泊的极限条件及其安全对策.为项目工程港口水域通航安全保障、船舶靠离泊 安全操纵和项目工程的安全运作提供依据.
根据上述主要评估内容 ,借助船舶操纵模拟 器 ,对船舶进出港口水域航道通航条件、航道航迹 带宽度、风流压差角、操舵角、锚地
;码头前沿水域 船舶掉头回旋水域尺度和操纵的极限通航条件以 及港口拖船功率和数量的配置等进行评估 ,评估 工作和过程流程如图 1 所示.2.
1调研与安全现状分析
评估港口航道、码头通航安全的指标主要包
括航行水域的宽度、水深、通航条件、净高度以及
码头前沿水域掉头尺度和极限通航条件等.这些 指标又受到船速、舵角、船舶操纵性能、
港口拖船 功率和数量、风流潮汐、船舶通航密度及操船人员 第 4 期
张寿桂 ,等 :港口航道和码头通航安全评估
45
过程中动态读取风和潮流数据 ,使模拟结果精度 大大提高.
2.2.3 船舶操纵运动数学模型的确定及其检验
准确的船舶操纵运动数学模型是航道、码头 通航环境评估中最关键的核心技术之一.为了评 估船舶在不同条件下的通航安全 ,模拟器的数学 模型要能够描述以下几个方面的操船情况 :定速 航行时避碰操船 ;加减速操船 ;低速水域中操船 ; 浅水影响下操船 ;岸壁、桥 墩影响下操船 ;风流影 响下操船 ;侧推器、拖船、锚缆等附属操纵设备控
制下操船 ;两船接近时相互影响下操船 ;风、浪等 外力作用下操船 ;还要考虑主机响应特征.
操纵模拟必须提供在给定条件下实际船舶的 真实操纵性能 ,因此需对操纵运动数学模型的结 果进行检验.检验方法包括客观和主观两个途径 , 主观方法是凭经验丰富的船长或引航员的感觉进 行检验 ,这种方法只能得出定性的结论 ;客观方法 是根据船舶操纵运动的特定试验结果进行检验 , 但客观方法较难实现.因此通常采用主观方法进 行检验.
2.2.4 模拟仿真试验方案的制订
评估需求调研、资料收集和各项工作准备就
绪后 ,依据评估指标和目的 ,并结合熟悉实地环境 的引航员、船长的实际经验
,拟定和设计出评估的 初步试验方案.考虑到试验目的不同 ,虚拟环境因 素也有所不同 ,除了对定常风向、风速
、流向、
流速 各种工况的模拟仿真试验方案外 ,还应根据各种 最不利于船舶操纵安全影响的工况 ,设计典型的 模拟试验方案.
为了确保模拟结果具有真实性和实际指导意 义 ,操纵模拟人员应由三副到船长的各级船舶驾 驶人员组成 ,最好聘请熟悉模拟水域经验丰富的 船长或引航员来指导模拟操船 ,以提高模拟结果 的准确性 [4] .
2.
3船舶操纵模拟仿真试验
通航环境与通航安全的仿真研究与分析 ,应 采用大型船舶操纵模拟器进行港口航道、码头水 域通航安全评估模拟试验研究 ,包括船舶进出港 安全航行的航道尺度、码头前沿掉头水域尺度和 极限通航条件.通过模拟试验 ,分析船舶航行和靠 离泊操纵的可行性、安 全性及安全保障措施.
在船舶操纵模拟器中 ,有对试验结果和相关 数据进行记录和重演的功能 ,将操船者的操纵指 令、模拟环境以及船舶运动信息实时地记录下来
, 图 1 港口航道和码头通航安全评估工作流程图
的技能等因素的影响.因此 ,评估工作首先对评估 需求进行调研 ,提出要解决的问题 ,设计出评估的 总体方案.调研收集所需当地资料 ,包括拟建工程 水域的自然条件、通航环境、水道航法、交通流的
统计、船舶交通事故和未来港口发展
,以及通航水 域的海图、工程初设方案等
,通过对拟建工程水域 通航环境调查与分析 ,提出拟建工程对该水域交 通与安全的影响.2.
2试验准备工作
利用现有的船舶模拟系统和虚拟现实技术 , 对港口航道、码头水域进行通航评估
,其模拟仿真 试验的准备工作包括 :试验海区电子海图的制作、外界通航环境生成、船舶运动模型的建立和模拟 仿真试验方案的制订.2.2.1 试验海区电子海图的制作
由于模拟航行是在电子海图上进行的 ,因此 选取模拟海区最新版的大比例尺海图进行数字化 处理 ,制作模拟试验海区的电子海图.同时 ,对拟 建工程的航道总平面布置图和码头总平面布置图 及附近新建桥梁、海底管道、航道水深、码头的海
图变更进行 CAD 图的转换 ,形成符合本模拟试验 要求的数字化电子海图 ,用于显示模拟试验过程 的模拟航行环境和模拟船舶.一般来说 ,航道、码头通航环境评估主要是对
所设计的航道宽度、深度和船舶靠离泊时旋回水 域等进行评估 ,因而对电子海图所标注的水深和 测量精度要求比较高 ,必须准确进行港口、码头 CAD 图的转换.2.2.2 外界通航环境的生成
为了模拟实际的船舶操纵和航行情况 ,应向 模拟器输入准确的风、流、
潮汐等外界环境资料.在进行航道、码头通航环境评估时
,可取对操船最 不利的定常风向、风速
、
流向、
流速.最好的办法是
建立典型风场、潮流仿真数据库
,让计算机在模拟
46
连大
海 事 大 学 学 报
32 第卷
运用“航迹数据的处理及分析软件”实现航迹数
, 据的多工况叠加 ,实现航迹数据的点、线、
船形、拖 船等要素的独立或叠加显示 ,以便进行试验结果 的分析 ,为船舶操纵数据的评估提出合理的结论.2.
4模拟结果的分析与评判
根据设计的试验方案 ,在船舶操纵模拟器上 进行一定数量的仿真模拟试验 ,以获得足够多的 操纵试验数据 ,确定合理的评价指标 ,对仿真模拟 试验结果进行分析评价 ,评价水域通航环境的安 全性.通过分析模拟试验记录的数据 ,观看试验的 重演过程 ,提供的基础数据和分析结论供港航部 门、海事局通航管理、
引航员或工程设计部门参 考.在通航环境调查分析和模拟试验结果分析基 础上 ,结合有关规范要求 ,研究拟建工程对该水域 通航安全的影响 ,分析存在问题 ,提出有关安全保 障措施.对大型船舶(特别是大型 LNG船舶) 在狭 水道中安全通航的评估 ,应提出安全保障措施 ,必
[3] 要时可提出 VTS 协助操船或交通管制 .
式中 :A = n(Lsinγ+ B) ; n 为船舶漂移倍数 ;γ为 风、流压差角
;L 和 B 分别为设计船长和船宽 ,船 舶间富裕宽度 b 取设计船宽.
根据《液化天然气码头设计规程》航道有效
, 宽度取 1 倍船长 ,设计航道宽度为 300 m.
通过模拟试验的航迹带宽数据来分析航道尺 度的需求.船舶为抵御风流对船舶的影响 ,必然在 特定的航段采用相应的风流压差角γ,使船舶在 航道航行过程中所占航道横向宽度大于船舶自身 宽度 ,形成航迹带宽度如图 2 所示 ,经过 58 次的 不同风流条件下的操船试验统计 ,福建液化天然 气站线项目港口水域通航航道 10 万 t 级 LNG船 舶所需单向航道宽度最大为 250 m ,因此 ,单向航 行时各航段所需航道宽度均未超过航道最窄设计 宽度.3
实例应用
本文以“福建液化天然气站线项目港口水域
通航环境安全评估”项 目为例 ,对 10 万 t 级(LNG) 拟建港口工程水域通航环境和船舶操纵安全进行 了评估论证.由于液化天然气的高危险性和 LNG 船舶的排他性 ,模拟拟建工程水域 10 万 t 级 LNG 船舶的航行 ,对在不同环境因素影响下进出该水 域 10 万 t 级 LNG船舶航行的可行性及安全性进 行评估 ,为福建液化天然气站线项目港口水域通 航安全保障、船舶靠离泊安全操纵和
LNG项目工 程的安全运作提供依据.液化天然气站线项目工程评价指标主要有 10 万 t 级 LNG船舶进出港航道航迹带宽度 ;风流 压差角 ;操舵角 ;锚地 ;LNG项目专用码头前沿掉 头回旋水域尺度和港口拖轮功率和数量的配置 等.本文仅以评价指标中 10 万 t 级 LNG船舶进出 港航道宽度和码头前沿掉头回旋水域尺度两项指 标为例进行工程论证.3.
1LNG船舶设计航道宽度的论证
按照交通部《 海港总平面设计规范》 规定 ,航 道宽度 W 由航迹带宽度 A、船舶间富裕宽度
b 和 船舶与航道底边的富裕宽度 c 组成.单向航道
W = A + 2c 双向航道
W = 2A + b + 2c
图 2 航迹带宽度示意图
3.
2码头前沿掉头回旋水域设计尺度论证
按照《海港总平面设计规范》
要求 ,受水流影 响较大的港口 ,垂直水流方向回旋水域宽度为(1.5～2.0) L ;沿水流方向的长度为 (2.5～3.0) L.LNG船舶设计总长 L = 298 m ,取 2L ×3 L ,则调头 水域为 596 m ×
m;取 1.5 L ×2. 5 L ,则调头水 894 域为 447 m ×
m.745
对有掩护的水域 ,港作拖船条件较好 ,可借岸 标定位的水域 ,回旋圆直径可定为船长的 2 倍 ,即 596 m.
经过 28 次不同风、流条件下靠离泊模拟试验
数据表明 ,在
7、级大风伴随急涨落潮情况下 ,该 8 模拟船型泊位前掉头所需回旋水域为椭圆形分布 (见图 3) ,纵距为 1014.6 m ,横距为 756.7 m ,其范 围延伸至港口进出港航道.
本工程设计回旋水域平面尺度为椭圆形布 置 ,即顺水流方向(纵距) 取 2.5 倍船长 ,为 750 m; 垂直水流方向 (横距) 取 2 倍设计船长 ,为 600 m.模拟试验表明 ,在
7、级大风伴随急涨或急落潮 8
第 4 期
张寿桂 ,等 :港口航道和码头通航安全评估
47
航行安全.情况下 ,其设计的回旋水域相对较小 ,且船舶回旋 水域会延伸至秀屿港出港航道 ,影响该航道船舶
图 3 船舶调头回旋水域分析图
可信度 ,并且为评估结果分析提供科学的理论依 据.通过对拟建港口航道、码头、桥梁等工程项目 4
结束语
船舶大型操纵模拟器在港口航道的规划设
通航安全评估 ,它既可降低项目工程实际操作的 风险 ,减少不必要的经济损失 ,积累处理危机事件 的经验 ,还为该项目工程水域通航环境安全 ,未来 船舶的营运、操作
,船长和引航员实际操船参考数 据的获得以及通航安全科学管理提供依据.计、船舶操纵方案论证和港口航道与码头通航安
全评估等方面起到非常重要的作用.在通航安全 评估中使用模拟器仿真试验不仅提高评估结果的 参
考
文
献:
[1]尹
勇 ,金一丞.航海模拟器与分布交互仿真技术[J ].计算机仿真 , 2000(6) :37242. [2]张秀凤.船舶操纵模拟器在船舶通航安全评估中的应用[J ].中国航海 ,2003(3) :25231. 海港总平面设计规范》S].北京 :人民交通出版社 ,1999:45256.[3]中华人民共和国行业标准JT J215 - 98《 [ [4]International Maritime Organization.International Convention on Standards of Training ,Certification and Watchkeepingfor Seafarers , 1978 ,as amended in 1995[S].Safety aement of port sea2route and dock navigation ZHANG Shou2gui ,WENG Yue2zong ,XIONG Zhen2nan ( Navigation College , Jimei Univ., Xiamen 361021 ,China) Abstract :T meet the demands of Fujian liquefied natural gas station 100 ,000 tons ship dock navigation safety as2 o sement , this thesis gave a brief introduction about how to apply ship handling simulator , construced ship move2 ment mathematics mode , made appropriate digital sea map , overlaid CAD dock data , constructed virtual navigation circumstance , designed aement blue print , developed ship track route comprehensive display system , etc.This thesis also presented the methods about how to carry out the simulation of 100 ,000 tons ship dock navigation safety problems , and also analyzed the results of simulation in order to obtain reasonable suggestions about safe navigation.Key words :port sea2routedock ; liquefied natural gas carrier ; navigation safety; safety aement ; ship handling Π
simulator
推荐第10篇：中国港口内贸集装箱码头理箱操作规程(初稿)
中国港口内贸集装箱码头理箱操作
规程（初稿）
拟2011-11-04发布 2012-01-01 实施
中国港口协会集装箱分会 发 布
编写说明
本标准由中国港口协会集装箱分会提出。
本标准起草单位：锦州新时代集装箱码头有限公司 本标准主要起草人：
本标准2011年第1次制定。
中国港口内贸集装箱码头理箱操作规程
1 定义
本标准所指的中国港口内贸集装箱码头理箱是指对经由船舶承运，起运港和到达港均是中国境内（台湾、香港、澳门除外）的集装箱进行铅封完好集装箱的计数、铅封或箱体破损进行箱内货物计数和残损记录和交接。承运的船舶包括内贸航线船和内外贸集装箱同船运输的船。行驶的航线包括国内直达和转运，还包括行驶途中跨国境航线但起运和到达均是国内港口船舶。 2 范围
本标准对内贸集装箱船舶的理箱操作及注意事项提出了具体规定。
本标准适用于中国内贸集装箱船舶和内外贸集装箱同船运输的内贸集装箱的理箱作业。
3 规范性引用文件
引用文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 4 接受理货任务
船方应在船舶靠泊前向港口理货公司提出申请理货事宜，或者船公司与理货公司有理货协议，船方或代理方将船舶到港日期电告理货公司，理货公司根据船公司的理货委托做好相应的理货准备工作。 5 基本要求
5.1 理货员、理货组长应当经过相关的业务知识及安全培训后上岗，持有交通部颁发的理货资格证书。 6 理货前的准备
6.1 理货公司业务人员负责向船代或船公司索取“进口清单”、“集装箱BAY位图”、“出口清单”、“集装箱预配图”等理货资料或接收船代、船公司等单位提供的电子数据即EDI报文。
6.2 理货公司操作人员负责审核“进口清单”、“集装箱BAY位图” “出口清单”、“集装箱预配图”等资料，将船舶理箱电子信息（EDI报文）导入理箱操作系统，并对其进行处理，以便制作出口BAY位图。当发现信息资料不符时，应及时与船代、船公司联系、处理，并记录和落实相关事宜，做好装/卸船理箱准备。
6.3 理货公司操作人员应重点审核船公司或其代理所提供的装/卸船资料时，是否有特种箱或装载有危险货物的集装箱，以及BAY位图资料的箱量与舱单（或清单）是否相符。
6.4 理货公司操作部门根据船方或其代理的船舶预报和港区船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确集装箱船舶理箱作业计划及注意事项。
6.5 理货公司根据作业计划和特点合理配备理货人员，一般以船舶为单位，配备一名理货组长及若干名理货人员。
6.6 理货组长接受理箱任务后，备齐理箱资料和设备，带领理货员于船舶作业前抵达现场。
6.7 理货人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽，并听从港方安保人员的指挥。
6.8 登船后，理货组长向船方大付索取相关理箱补充资料，并了解卸港和航行途中情况，征询船方对卸船理箱工作要求和注意事项，并将卸船理箱资料核对结果、了解的情况和工作要求记录在“理货组长交接班簿”上。 6.9 理货组长根据港方作业计划和所理箱船舶情况分派理货员工作，并提出具体要求和注意事项。 7.0 卸船时理货员工作：
7.1 一条作业线，配备一名理箱人员及一台手持终端机。 7.2 理箱人员应站在船舶甲板或码头前沿安全岗位上，使用手持无线理箱终端设备理货采集相应数据并进行相应的操作。或对照船公司或其代理提供的“进口清单”，“BAY位图”认真核对卸船箱号、箱型，铅封状态，检查箱体外表，分清工残或原残，并将集装箱的作业信息报告理货组长。
7.3 当发现实际卸船箱号与“进口清单”，或“BAY位图”箱号不符时，应在手持终端理货时作好相应的操作，并做好记录，及时通知船方人员，告知理货组长协助解决。
7.4 当发现集装箱箱体残损、铅封断失等情况时，应及时报告理货组长，通知船方验看，同时编制“集装箱残损记录”，交船方签认，并在理货终端机上作相应的操作。对封志断失的集装箱由理货员施加封志，记录封号，同时编制“施封/验封单”或将封号记录在“集装箱残损记录”上。发现工残时，应做好“工残记录”，并通知港方指导员签认。
7.5 当发生出舱翻舱时，理货员应根据“出舱翻舱清单”，在“BAY位图”上做好标记，并在手持终端理货机上进行操作确认，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置，并在手机终端作相应的操作。
7.6 工班结束后，与港船双方办理双边交接，使用手持终端理货的核销箱号时默认为与港方办理交接。并交清理箱资料、设备及有关事项。
7.7 全船卸船结束时，协助理货组长查看BAY位图或手持终端设备中的航次卸箱信息，检查集装箱有无错卸、漏卸情况。
8． 装船时理货员工作
8.1 一条作业线，配备一名理货员及一台理货终端机。
8.2 理货员应站在船舶甲板或码头前沿安全岗位上，使用手持无线理箱终端设备根据现场理货情况进行理货相应的操作。或对照预配图和出口清单,逐一核对、记录装船集装箱箱号、箱型、铅封状态，检查箱体外观状况，分清残损，标识实际装船积载位置。
8.3 当发现实际装船箱号与“预配图”或“出口清单”箱号不符时，应通知港方暂停装船，报告理货组长联系有关方面解决。
8.4 当发现集装箱箱体残损、封志断失情况时，原则上不允许装船，应及时联系船港双方处理，并报告理货组长。如港方和船方同意装船，应编制“集装箱残损记录”，取得港方签认后方可装船。
8.5 当发生出舱翻舱时，理货员应手持理货终端机上进行确认或在“BAY位图”（配载图）上做好标记，，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置。
8.6 工班结束后，与港船双方办理交接，使用手持终端理货核销时默认为与港方办理交接，并交清理箱资料、设备及有关事项。
8.7 全船装船结束时，协助理货组长应查看预配图或手持终端设备中的航次装箱信息，检查集装箱有无错装、漏装情况。
9 理货组长工作：
9.1 记录船舶作业的开工和结束时间。
9.2 及时掌握加卸、减卸、加载、减载等变更信息，对清单信息的变更，应得到港方或船方的书面确认，并在“理货组长交接班簿”上登记变更结果。 9.3 检查前一工班理箱工作结果情况，根据理货员上交的理货单证及终端机的理货结果核对所填制的理箱单证或理箱信息处理是否准确，发现问题，及时联系有关方予以解决，并将结果报告驻港理货公司办事处。
9.4 在理箱作业过程中，检查作业情况，指导理货员工作，及时掌握情况，解决有关问题，并做好相应记录。
9.5 根据理货员标识的预配图和“理箱单”，核对终端机上理货员采集的BAY位信息，打印BAY位图。
9.6 根据工班所理箱量制作“理箱日报表”或者电脑生成作业进度EDI报文（船公司需要时），向港船双方及时提供装/卸船进度情况（有需要时）。 9.7 当发生出舱翻舱时，应取得船方书面确认，及时将翻舱清单交下一班理货员进行核对，或将出舱翻舱信息导入理箱操作系统。当发生舱内翻舱时，根据理货员记录的集装箱翻舱移动前、后的位置，在重新调整BAY位图上箱子的实际位置。
9.8 对“进口舱单”没有列明的集装箱，经船公司或其指定代理确认需在本港卸下的集装箱，按溢卸箱处理；对“进口舱单”有列明而在本港卸货时未发现的集装箱，按短卸箱处理。
9.9 在理箱过程中，应保持与船方、港方等方面的联系，协调解决有关业务问题，及时向理货公司驻港区办事处汇报情况。
9.10 工班理货结束时，汇总本工班船舶理箱作业情况，核对理货结果，制作相关单证，交清理货资料和设备等情况，并做好交接班工作。 10 办理交接手续
10.1 全船理箱结束时，理货组长应记录船舶作业的完工时间，与船港双方核对全船进出口箱数、残损、出舱翻舱等情况，检查是否有错装/卸、漏装/卸，发现问题，应及时解决。对于使用手持终端理货的应审核理货员的装船信息、箱量及其BAY位图是否准确和装/卸箱箱量是否准确。
10.2 理货组长根据“现场记录”、“理箱日报表”、“集装箱残损记录”等单证汇总相应数据，制作“集装箱溢短残损单”、“理货组长交接班簿”等理货单证，核对准确无误后，与船方办理签证。
10.3 当船方在理货单证上批注时，如批注与实际情况不符的，应说服船方更改批注内容。若船方坚持，应向现场理货公司办事处汇报，按指示意见办理，并记录在“理货组长交接班簿”上。
10.4 办完签证后，理货组长整理好全船理货单证和理货设备，带领理货员离船。
10.5 理货组长负责将整理好的理货单证和理货设备交给现场理货公司办事处。
10.6 理货公司业务部门工作人员将完船的理货单证资料审核后，审核确认无误后应及时向有关单位发送。
10.7 经核对无误后，对已经导入到理货操作系统的报文进行处理，生成完整的进出口EDI报文（拼图）及时向船公司所指定的船舶代理或下一靠泊港发送EDI报文及其船公司要求的其它报文。 11 本标准的使用
本标准经中国港口协会集装箱分会全体理事大会通过，在中国港口集装箱分会会员单位中推荐使用。
第11篇：码头中学爱国主义教育工作总结
码头中学爱国主义教育工作总结
中华民族是富有爱国主义光荣传统的伟大民族。爱国主义是动员和鼓舞中国人民团结奋斗的一面旗帜，是推动我国社会历史前进的巨大力量，是各族人民共同的精神支柱。在新的历史条件下，继承和发扬爱国主义传统，对于振奋民族精神，凝聚全民族力量，团结全国各族人民，自力更生，艰苦创业，为中华民族的振兴而奋斗，具有十分重要的现实意义。
为了面向全体学生，增强爱国情感，确立理想信念，规范文明行为，提高基本素质，我校十分重视对全体师生的爱国主义教育和弘扬、培育民族精神教育，全面落实未成年人思想道德建设。
一、爱国主义教育与常规教育结合，促学生良好品行的形成
1.认真落实升降国旗制度
坚持把升旗仪式作为开展经常性爱国教育的重要形式，根据传统节日和纪念日，确定每月的国旗下演讲主题，有计划的组织开展国旗下演讲活动，加强并做好时事政策教育、爱国主义教育。
2.在长期工作实践中，我们感到培养学生爱国情感，就要从培养学生良好习惯，从小树立集体意识、责任意识抓起 我校结合三月份“学雷锋标兵”和十月份“文明少年”的评选活动，鼓励学生从小事做起，从身边事做起，关心集体、关爱同学、尊敬老师、养成良好行为习惯，引导学生做到语言美、行为美、仪表美、劳动美、诚信美、关爱美、求知美，用自己的言行展示美，用自己的眼睛去发现美，争做“言行美少年”。现在课间追跑打闹的现象在逐渐减少、能够主动弯弯腰捡起地上纸屑的同学越来越多……活动中同学们相互提醒、共同进步，并且能够主动、及时地帮助同学改掉不文明行为。讲文明、讲卫生、讲礼貌、讲道德、讲秩序在校园里已经蔚然成风。
3.广播爱国先辈的故事
为了培育同学们传承和弘扬民族精神，教育引导他们了解民族精神的丰富内涵，体会中华民族传统美德的魅力，感受民族精神的力量。我校通过广播和板报等宣传一些爱国先辈的故事。他们当中有忠贞不屈壮烈殉国的屈原、坚持禁烟的林则徐、伟大的革命先行者孙中山，不屈的民族英雄方志敏。除了这些革命志士所表现的英勇顽强，为国捐躯的民族精神之外，还有像艰苦朴素，助人为乐的雷锋精神；不顾小家顾大家的抗洪精神；自力更生，艰苦奋斗的延安精神；特别能奉献，特别能攻关的载人航天精神；还有在北京奥运会上顽强拼搏，为国争光的奥运精神等，这些都是我们中华文明五千年生生不息的民族之魂。他们还了解到像知识分子华罗庚，不贪图荣华富贵，一心报效祖国的民族精神；还有驻守边疆的战士们，不怕吃苦，默默奉献的民族精神……这些宣传，让同学们狭隘的思维一下子豁然开朗，并感悟出周总理的为中华之崛起而读书的深刻含义，爱国之情如涓涓细流在每一位学生的心田中流淌。
二、开展多种形式教育活动，使爱国主义教育更具感染力
1.有效利用宣传阵地、营造爱国主义教育氛围 利用校园人文景观的建设，醒目的标语、优美的画廊、以及草坪和花木等，营造良好的文化氛围，调动学生的思维和情愫；教师内悬挂人物画像，名人名言等宣传语录牌，起到怡情励志的作用；学校还投入资金，不断完善图书室、网络教室的设施、设备，充实藏书量，健全管理制度，让图书室、网络教室成为学生吸取文化粮食的重要场所。
2.读书活动与弘扬民族精神的教育相结合
学校结合“书香校园”读书活动开展引导学生有不读书可耻，勤学善学光荣的道德认识；有热爱祖国、报效父母的道德情感；有不畏劳苦，上下求索的松梅品格；有认真完成作业、上课注意听讲、早睡早起、闻鸡起舞的具体行动。班级中开展一些活动，引导大家爱书、读书、评书。学校在学期末也表彰那些读书、学习的先进学生、先进班级，推动了书香校园的形成。 3.与艺术教育相结合
我校在红五月中，开展了“歌唱祖国 爱我中华”的歌咏比赛，9月底结合建国64年开展了“爱国歌曲大家唱”活动。全校23个班级，从老师到学生都积极行动起来，为了把歌曲唱得嘹亮有气势，无论是音乐课还是班会课都能听到学生反复练习的声音，课间也听见学生在不停的哼唱，不管比赛的结果如何，师生热情参与的本身就是爱国教育的最好表现。
4.充分利用好每周一节的班会课，开展有特色的爱国主义教育班会活动课
每学期初，学校就制订好计划，并坚持每学期开展2—3次爱国主义教育班会活动。今年4月开展了“铭记历史，珍惜今天”主题班会，通过活动，让学生永远铭记历史，珍惜今天来之不易的幸福生活，激发学生报国之志。5月开展了“天下兴亡，匹夫有责”主题班会，通过活动，使学生懂得只有国家兴旺了、强盛了，个人才有前途，才有希望，将来长大了，才能为国效力，作出巨大贡献，因为天下兴亡，是我们每一个人的责任。9月开展了“爱是一种责任”主题班会，通过活动希望全体学生通过在校3年的生活和锻炼，都能够成为对自己、对家庭、对他人、对集体、对国家社会和对人类生存环境都有责任感的人。
5.结合节日和纪念日组织参观、瞻仰，祭扫活动，开展征文、主题演讲会、专题讲座、知识竞赛等教育活动。
总之，我校结合实际，以丰富多彩，学生喜闻乐见的教育实践和文化活动为载体，继承中华传统美德，培养学生爱国、责任、诚信、奉献、尊重、合作等优秀品质。努力提高全体师生的爱国热情，增强全体师生的民族自尊心、自信心和自豪感，引导青少年学生树立远大理想信念，我们全体师生决心以勤奋工作，努力学习，作为爱国的最好体现！
第12篇：码头工程档案工作总结
南通海陆港务有限责任公司 码头工程档案验收自检报告
南通海陆港务有限责任公司码头工程是经过省发改委批准建设的港口建设项目。根据交通部〘交通建设项目档案专项验收办法〙，我公司在码头工程竣工档案专项验收前，对工程档案管理情况进行了自检，现将自检情况报告如下
一、项目建设情况
我公司码头工程是江苏省发展和改革委员会2009年12月〘省发展与改革委关于核准南通港江海港区海油碧路码头工程项目的通知〙（苏联发改交通发（2009）1749号）对该项目予以了核准。江苏省交通运输厅于2010年2月〘关于南通港江海港区海油碧路码头工程初步设计的批复〙（苏交港[2010]19号）对该项目的初步设计予以了批复。批准该工程为万吨级码头一座（水工结构兼顾2万吨级），或可同时靠泊1艘5000吨级长江驳和1艘3000吨级长江驳+1艘200吨级内河驳，或可同时靠泊5艘200～500吨级内河驳。码头总长度215米，宽25米。引桥2座,上游侧引桥长176。373米,宽12米;下游侧引桥长188。339米,宽12米。码头设计年吞吐量为131。9万吨。总投资额为9595.58万元。
该工程的设计单位是中交第三航务工程勘察设计院有限公司，勘察单位为中交第三航务工程勘察设计院有限公司，监理单位是上海东华工程建设管理有限公司,施工总承包单位是中海油渤海石油航务建设有限公司
码头工程于2009年3月3日正式开工，2009年11月23日完工，2010年6月13日通过交工验收，并于2010年7月20日投入试运行。南通海陆港务有限责任公司码头工程共由3个单位工程组成：包括码头(包括引桥\\综合楼平台)、综合楼、工艺设备安装工程
二、项目档案管理情况：
项目档案管理是工程建设管理的重要方面，是工程质量的综合反映。我们根据〘港口建设管理规定〙，在抓好工程建设的同时，狠抓工程档案管理，并明确把项目档案工作作为码头工程建设实体质量的重要组成部分，以此来加强工程全体参与方的档案管理意识，积极开展工程项目档案管理的各项工作，保证工程档案管理工作与工程建设同步进行。
1、健全网络制定方案，抓好档案管理的基础：为确保项目档案的系统性、完整性、准确性，我们制定了一整套档案管理制度，进一步强化领导责任制、部门岗位责任制。在此基础上，我们设立了由以公司档案室为中心，集施工、监理及各分包单位为主体的工程档案管理网络。形成施工单位、监理单位及业主的三级管理模式，通过明确职责和分工，进一步健全了工程项目档案管理的网络，做到层层把关，道道负责，级级落实，形成了整体联动、齐抓共管的工作局面。具体地来说，由渤海石油航务建设有限公司的总工程师对该工程档案的形成负总责，该局各部门对土建、水、电、设备安装等各个分部工程的文件材料具体负责，监理单位对施工单位形成材料的真实性和完整性进行监督，然后项目工程的竣工文件经工务部审核后，由档案室进行全面收集、审核和整理。
在建立健全档案工作网络的基础上，我们根据〘交通建设项目档案管理登记办法〙（交办发〔2007〕436号）、〘水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〙（交办发〔2009〕225号）、〘关于加强港口建设项目档案管理工作的意见〙（苏交港〔2008〕32号）、〘关于贯彻实施交通运输部〖水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〗的意见〙（苏交办〔2009〕33号）等文件精神制定了南通海陆港务有限责任公司工程档案管理实施方案，并印发到各参建单位，并要求各参建单位落实专人，认真加以执行。为将实施方案落到实处，我公司档案室每一个月检查一次文件材料的形成情况，并及时跟踪进度、发现问题、督促整改，确保了工程文件材料的完整、及时、规范收集和归档。
2、加强硬软件设施建设，强化档案管理的保障：为做好该工程的档案管理工作，我公司档案室安排了2名专职管理人员参与工程项目档案管理。为进一步提高项目档案管理的效率，我们配备了电脑、复印机、空调、打印机、除湿机等专业设备，实现了案卷目录与卷内目录的无纸化查询管理，项目档案的规范化管理水平大幅提高。
3、做好管理过程控制，抓住档案管理的关键：在码头工程档案管理中，我们以项目法人为管理核心，以纳入合同为管理依据，以监理实时控制为重要手段，在上级管理部门的指导下，在项目建设、设计、施工、监理单位全方位参与下，实施事前介入、事中控制、事后核查、验收把关的全过程控制。我们从工程前期工作开展起，就时时跟踪工程每个阶段档案文件的形成情况。我公司档案室对各职能部门和参建单位的文件从工程报批、勘察文件到施工、竣工验
收的一整套档案文件进行定期检查。随着工程的推进，我们有计划、按步骤地进行着项目档案管理工作。如发现施工文件材料有缺、损或其它不符合规范的地方，我们及时向相关单位提出整改意见，并督促他们将文件材料整改到位，切实提高档案质量和档案管理水平，并为顺利通过上级主管部门的竣工档案验收打下坚实的基础。
4、规范进行立卷归档，抓住档案管理的重点：文件资料的归档立卷是工程档案管理的重要一环，直接决定了档案形成的质量和今后利用的便捷程度。在归档立卷之前，我们组织档案管理人员认真学习了〘水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〙（交办发〔2009〕225号）和〘关于贯彻实施交通运输部〖水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〗的意见〙（苏交办〔2009〕33号）等文件精神，制定了文件材料分类方案。工程档案目录形成后，交通厅办公室、市港务局办公室的具体负责同志对工程档案目录进行了的修改完善提出了许多很好的意见、建议，我公司档案管理人员根据上级领导的指示，对档案目录进行了多次修改完善。修改后的工程档案目录，分类科学合理，查找使用方便，为今后的管理、使用打下了良好的基础。
5、严格档案管理手续，提高档案管理的质量：我们对码头工程档案的收集、整理、立卷归档是建立在工程竣工文件的收集完整基础上的。按照我公司档案管理办法，我们分别在工程设计、施工阶段及竣工验收完成后三个重要节点对需要归档的资料和文件进行收集、整理等必要的归档工作。对所收集的工程竣工文件，我们都逐一加以检查，一查文件是否完整，二查外观是否缺损，三查内容是否原件，四查盖章签字是否齐全，并对所收集的文件逐一进行登记，
切实做好移交工作。在档案利用过程中，及时进行借阅登记，确保归档资料万无一失。
三、项目档案整理归档依据及归档质量情况
1、项目档案整理归档依据
该工程项目档案整理归档的依据如下：
⑴〘国家国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范〙（DA/T28—2002）；
⑵国家技术质量监督局〘科学技术档案案卷构成的一般要求〙（GB/T 11182—2000）；
⑶交通部关于印发〘交通建设项目档案管理登记办法〙、〘交通建设项目档案专项验收办法〙和〘交通档案进馆办法〙的通知（交办发〔2007〕436号）
⑷交通运输部关于印发〘水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〙的通知（交办发〔2009〕225号）
⑸关于加强港口建设项目档案管理工作的意见（苏交港〔2008〕32号）
⑹关于贯彻实施交通运输部〘水运建设项目文件材料立卷归档管理办法〙的意见（苏交办〔2009〕33号）
2、项目文件材料归档质量情况
码头工程竣工文件包括立项审批文件、设计文件、施工文件、监理文件、招标投标文件、竣工验收、预算审计文件及资金管理文件、竣工图等八大类，其中业主可研阶段、设计阶段、工程管理阶段和竣工阶段等竣工档案共60卷，上海东华工程建设管理有限公司
工程管理档案资料两套共计22卷；渤海石油航务建设有限公司移交的工程竣工资料两套共计136卷、竣工图两套共计40卷。
档案内容完整齐全，保存原件（除了不能提供原件的文件外），签字盖章手续完备。工程资料的内容真实、准确，与工程实际相符合，并符合国家有关方面的技术规范、标准和规程。
竣工图编制规范、更改方法正确，签字盖章手续完整，竣工图图面整洁，基本无破损，整体质量良好。我们还对竣工图变更的情况进行了统一登记造册，从变更内容、变更依据文件号、所在案卷号、对应竣工图号等方面进行了登记，为日后的利用提供了较为详实的依据。
四、项目档案在试运行期间的利用状况
该工程档案为工程的运行、改建、扩建提供了重要的依据和参考。自2010年7月20日试运行以来，我公司领导根据项目档案中提供的有关数据制定了生产计划，合理安排人员进场作业，确保了工程试运行的顺利进行。试运行期间，我们根据档案资料及时对公司的人力、物力进行调度，大大提高了公司的生产效益。由于项目档案的资料齐全、归档合理、使用方便，工程试运行以来我公司码头共靠离大小船舶204条、粕类完成77835吨、散大豆类196087吨、糖类11217吨、油类131872吨，达到了试运行期间码头设施安全可靠，设备运转正常，满足装卸生产需要。
五、项目档案存在的问题及措施
1、极少数文件资料还需进一步收集归档。船坞码头工程已经通过了交工验收，消防、环保等专项验收已经完成，财务审计已完成，
尚未进行最终的竣工验收，极少数竣工验收文件尚未完全立卷归档。
2、该工程档案的信息化水平还有待进一步提高。我们虽然初步实现了案卷目录和卷内目录查阅的电子化，但离真正实现档案管理的无纸化和档案运用的网络化要求还有一段距离。除此以外，在电子档案收集和整理的完整性、齐全性方面也有待加强。
3、该工程档案管理的长效机制还需进一步建立健全。在上级的指导、关心下，虽然该工程的档案管理已经形成了一整套完整的制度，但长效管理的机制还需进一步建立健全。只有这样，工程档案才能在今后生产经营中发挥更大的效用。
针对以上问题，我公司将进一步收集相关的文件材料归档，确保项目档案的完整性；进一步加强项目档案的信息化建设，提高档案利用的便捷度；进一步建立健全项目档案管理的长效机制，发挥项目档案的重要作用。
当然，本工程项目档案还可能存在一些其他方面的问题，敬请各位领导和专家批评指正。
南通海陆港务有限责任公司 二O一一年十一月十八日
第13篇：南码头安康杯工作总结
开展安全生产活动、重在加强红线意识
南码头社区总工会2014年“安康杯”活动总结
为了贯彻落实新区总工会下发《2014年开展“安康杯”竞赛活动》文件精神，落实“广泛发动提质量，文化引领强基础”的方针以及《工会法》、《安全法》、《职业病防治法》等法律、法规，深入推进本地区“安康杯”竞赛活动，降低生产安全事故和职业病的发生，切实维护广大职工生命安全和健康，促进本地区单位经济效益的逐年提高和社会效益的健康发展；积极开展以“十个一”为主要内容的安全生产活动，完善工会群众劳动保护监督机制。结合本地区实际，现将2014年“安康杯”竞赛活动情况总结如下：
一、围绕竞赛活动主题，搞好宣传工作，提高安全意识。
在“安康杯”活动期间，南码头社区总工会动员企业员工认真学习“安康杯”竞赛活动文件精神，认真学习社区总工会、安监队宣传图板刊登的安全生产知识。结合当前安全形势组织非公企业职工代表认真学习和讨论，敲响安全警钟，吸取经验教训。紧密围绕“加强安全生产，树立红线意识”的主题，利用标语、宣传栏、黑板报、宣传手册进行大力宣传，共出标语20副，黑板报27块，宣传手册10000余册，使广大职工更深刻地了解到安全生产知识，及国家有关的安全生产、劳动保护的法令、法规。
二、围绕竞赛活动主题，开展系列安全生产活动。
1、建立安全领导小组，确保安全生产活动顺利进行。
我社区总工会始终把“安全第
一、预防为主”方针放在各项工作的首位，把安全生产工作进行制度化、规范化，使安全工作顺利进行，确保做到“三无”，成立了以党工委副书记郭青为组长，社区总工会主席张金根为副组长，熊飞鹏、俞洁、许明燕为成员的领导小组，负责本次活动的具体实施。
2、搞好安全宣传教育工作，认真开展“十个一”活动。
南码头社区第二敬老院工会在社区总工会的指导下，利用小黑板、电子屏幕等宣传媒介进行每月安全宣传教育工作，极大地增强了广大职工“防患于未然”、“安全第
一、预防为主”的思想，使“安康杯”活动深入职工人心，并且有条不紊地把活动开展下去。同时，该单位还在职工中开展“十个一”活动，读一本安全知识的书，提一条安全建议，查一起事故隐患，写一篇安全体会文章，做一件预防实事，看一场安全生产录像，接受一次安全培训等，并建立了活动登记资料。在工作中逐步体会，在学习中不断提高，提高广大职工的安全意识和自我防护措施，确保安全生产做到“三无”。
3、开展消防活动，提高职工安全活动的积极性。
借助开展南码头地区“安康杯”宾馆行业消防竞赛活动，营造宾、旅馆行业“人人关注、人人参与”的氛围，为建立安全生产长效机制，继续深化行业性安全整治，推进安全操作基础工作建设，巩固行业安全经营形势，提供思想保证、精神动力和舆论支持。消防竞赛活动也是我社区总工会在“安全生产月”中进行安全宣传的一个重要组成部分，因此我们对举办该项活动，拟定活动方案、确定各自分工、商讨具体比赛流程、制定周全的比赛规则等做好充分准备。并通过消防疏散演练、灭火器灭火、一枪一带出水操等实际操作、竞技，让该行业各单位负责人及其员工从思想上认识、在日常中重视。由于组织得力、内容丰富、形式多样，此次活动得到了领导的好评，也获得了广大职工的积极响应。
4、大力开展自查活动，排除隐患，保安全促生产。
在活动期间，南码头社区总工会配合街道安监队下基层、实地查，共查出安全隐患10余项，并及时提出整改意见、实施整改措施，将安全隐患消灭在萌芽之中。在“五一”、“十一”等重大节日期间，社区总工会还出谋划策，同安监部门一起制定安全生产防范措施，对职工进行节前安全教育，确保生产安全、经营安全、财产安全。
第14篇：码头镇文化建设工作总结
码头镇文化建设工作总结
码头镇是千年古镇、韩信故里、漂母家乡、省级文明镇，历史悠久、底蕴深厚。近年来，该镇注重挖掘传统文化资源，打造文化载体，致力文化惠民，先后投资四亿元建设韩侯故里、枚乘故里、漂母祠等文化景区、110万元建成了码头综合文化活动中心，60多万元建成泰山、陶闸两个村级文化广场，使群众文化进入了平常百姓家，促进了各项事业的发展。我们的主要做法是：
一、高点定位， 加强文化工作组织领导。
文化是经济发展的动力，是衡量一个地区经济、社会、民生进步与否的分界线，是社会平安稳定的基础。如何做大做强文化工作，为码头的经济建设服务？镇党委认为，文化是生产力，先进文化是最大的生产力，要想充分发挥码头镇的旅游资源作用，就必须抓好先进文化建设工作，挖掘旅游文化底蕴，为旅游服务。党委政府每年都要组织全镇干部讨论文化发展目标，把镇域经济发展方向定位于文化旅游，以韩侯故里景区建设为主，围绕乡村旅游抓好文化基础设施建设，围绕新农村建设抓好群众文化活动，围绕农民增收抓好科技培训，进一步繁荣码头文化，提升农民素质，增强镇域经济发展的活力。全镇上下形成了建设大文化，促进大发展，共享大和谐的良好局面。镇村干部为文化建设争跑资金，广大群众积极投身文化建设，从而推动了文化建设快速发展。
为了使文化旅游建设工作步入快车道，镇里成立了文化旅游领导小组办公室，主要领导亲自挂帅主管全镇文化旅游工作，协调韩侯故里景区建设和村级文化设施建设，统一负责景区布局调整和宣传报道，使文化旅游工作始终有人抓有人管。
镇党委、政府还把文化建设纳入年终岗位责任制考核之中，对韩侯故里景区、码头文化活动中心等文化建设项目，明确一名镇领导包抓，包村干部、村主要干部是项目建设第一责任人。每到周一，镇领导都要安排文化建设项目，周五包村干部都要汇报项目建设情况，每月召开一次项目建设分析会议，研究解决存在问题。每半年对项目建设进行一次回头望，查进度，查质量，查工期，制订相应的措施推进工作。
二、多措并举，加强文化基础设施建设。
文化活动要有载体，载体是文化繁荣的基础。码头镇在文化载体建设上主要抓了镇文化活动中心、泰山村文化广场、陶闸村文化广场、以及韩侯、漂母、枚乘三大景区建设和运河沿线工程建设，总投资四亿元。
发展乡村文化，丰富群众文化生活，说起来容易，做起来难。镇里在财力非常紧张的情况下，不等不靠，投资100多万元镇建成了码头文化活动中心。该中心建筑面积3000平方米，设计有文化娱乐室、展览室、电子图书阅读室、健康小屋、宣传工作室、青少年活动中心、妇儿中心等，基本满足了群众文化工作需求。
与此同时，各村也想方设法拉开文化基础设施建设工程。泰山村投资40万元，建设村民文化广场、留守儿童活动中心、夕阳红活动中心。广场修有篮球场、体育健身器材，安装了电视机、电子摄像头等。广场内奇花异草品种繁多，为码头镇文化建设打出了第一张名片。码头村在小区里建设文化长廊、围绕乾隆悦河御诗碑打造文化广场，充满历史文化底蕴。
为配合码头境内大运河申遗，投资
2000万元对境内顺黄坝、天妃坝进行发掘保护并对古运河道进行疏浚、岸线整治以及桥梁建设。其中顺黄坝、天妃坝和惠济祠遗址保护工作总投资800万元，工程已经接近尾声，对遗址的考古挖掘和保护展示工作将于6月底全部完成，7月初迎接国家验收。三座桥梁目前已全部完工。
三、丰富内容，深入开展群众文化活动 。
去年至今，我们以打造特色旅游名镇为契机，积极开展旅游文化建设活动，共举办全民健身节2次，草莓采摘节2次，参与群众达3000多人，推动了群众文化活动。码头村成立了群众文化艺术团，灵活多样的演出形式为艺术团增添了活力，去年至今共演出30多场次，并多次在乡村健身舞比赛中获奖，深受群众欢迎。
全镇10个村居都有村级文化宣传室、农家书屋，配备了专职图书管理员，图书借阅正常。
除镇上统一组织的文化活动外，各村各单位各学校也组织开展体育比赛、象棋比赛、歌咏比赛、戏剧演出等活动；利用“六.一”、“七.一”节庆积极开展唱红歌，献爱心活动；利用镇党校、劳动保障所就业培训，积极开展文化、科技、就业等各种技能培训，全年共开展培训500多人次，为镇域经济发展提供了精神食粮，开创了文化建设新局面。
第15篇：港口事务局工作总结
根据园区管委会年初的工作部署，我局紧紧围绕实现“千亿园区”和打造“半亿吨”大港的目标，按园区领导提出的“抢占制高点、攻克薄弱点、打造新亮点”的工作要求，进一步明确职责，创新服务理念。一年来，我们采取了各项措施，开展积极有效的工作，现将工作情况汇报如下：
一、上半年工作情况：
（一）确保港口运量，货物港务费征收顺利
今年园区预计完成货物吞吐量750万吨，其中外贸运量完成50万吨，分别比去年同期增长25%和28%。到港各类船舶3700艘次，其中外轮160艘次，新船出口26艘。在货物港务费方面，我局正抓紧落实与相关沿江企业签订XX年港口经营管理协议，目前已经完成7家码头的签订。截止到目前为止，我局共征收货物港务费357820元，预计上半年收缴近50万元。
（二）细化工作职责，全面提升港口管理能力
新年伊始，我局根据前一年的工作管理经验，针对园区港口管理的特点对港口管理事项进行了细致的梳理，并对科室和职能重新划分，把靖江市港口局增派的5名港口执法的同志分派到各个科室，落实职责，明确分工，并建立了一套较为行之有效的管理办法和工作机制。对于新调整的科室人员，需要重新学习很多的专业知识，包括行政执法、工程建设、港口审批、口岸管理等，为此，我们把提高业务技能作为学习重点，并有针对性地对各科室开展定期的业务学习，并把学习的内容充分应用到平时的工作中去。经过半年时间的磨合，各个科室的职责已经充分落实到位。
（三）完善港口体系，全面提升港口管控能力
为完善港口管理体系，做好园区港口事务工作。一方面，我局加强了外部联系工作，特别是与xx港口局，我们积极开展了争取权限的工作，同时，为取得了靖江港口局的理解和支持，我们与靖江港口局建立定期的联席会议制度，通过一段时间的努力，我们直接与xx港口局建立了密切的业务联系，在《港口经营许可证》的申领、安全管理、建设审批等其他的行政审批工作中，我们实现与xx港口局直接对接，极大地提高了行政审批的速度和质量，提高了工作效率，也得到园区有关港口企业和施工单位的好评。另一方面，在港口管理体系的建设中，我局以换发新版《港口经营许可证》为契机，对辖区内所有的港口企业进行了深入的梳理和整合，对企业的码头作业和港口工作进一步的规范，建立了一整套联系机制和港口工作机制。
（四）配套查验设施，确保口岸单位顺利进驻
今年以来，我局紧紧围绕去年“12.29”xx、靖江两市联动开发第六次会议精神，按照园区领导关于加快口岸查验配套设施落实的要求。第一，我们密切联系相关口岸查验单位，配合园区其他部门共同做好联检大楼、三中队营房以及海事巡逻艇基地的建设工作。第二，针对园区口岸的远程监控系统，我们多次针对远程监控所需的过江光缆、联检大楼监控中心、边防三中队分控中心以及沿江企业码头监控设施的设置等与查验部门、xx大桥、xx广电、网通、码头企业及方案设计单位进行了沟通和探讨，同时组织相关人员对本项目的设计、施工、维护及设备的质量、采购、价格等一一进行了比对和筛选，经管委会领导批准后最终选定了建设的方案，下一步，该项目即将进入施工阶段。第三，在口岸查验部门的机构争取中，我们主动联系各口岸查验单位，取得各个部门的支持，特别是江苏国检局，省局王局长亲自到园区对机构设立问题进行了专项调研，并对在园区设立分支机构表现出积极的态度。
（五）做好口岸协调，全力为企业保驾护航
今年的经济形势与去年相比，趋于稳定，这给园区外向型经济的进一步发展带来了新的机遇，特别是三家造船厂，今年出口船舶数量增多，给船厂出口新船带来了新的挑战，扬子江船厂由于开放泊位只有一个，且由于自身查验设施建设未到位等问题，自开放到今年一季度仍然沿用一船一报的制度，给企业办理出口船舶手续带来了很大的难度。针对这个状况，我局主动与口岸查验部门联系，及时帮助企业协调解决新船出口中遇到的矛盾和困难，先后为3家造船企业29艘新船办理了出口审批手续。于今年4月份正式明确按开放程序办理新船出口手续，并通过多方协调和企业自身查验设施的逐步到位，使扬子江造船终于摆脱了新船出口一船一报的困局。
另外，在码头开放工作上，我们主动服务，多次邀请xx口岸联检部门到园区现场办公，指导帮助长强、长博、华澄等企业办理相关码头开放手续。
（六）加强岸线巡查，确保港口生产安全有序
今年，是港口安全工作重要的一年，特别是上海港。坚持每日两次巡查和假期值班巡查制度，风雨无阻，并及时做好相关巡查台帐和相关证据的收集工作，确保对重点监控企业不放松。经过大力度的巡查和整治工作，今年以来，各港口企业未出现新的违章，码头作业面未出现大的安全事故。
第16篇：港口调度工作总结
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港口调度工作总结
在过去的一年里，本人严格要求自己，努力在思想上、行动上做到适应新形势发展和港航事业发展的需要。现对照年度工作目标，对自己一年来履行岗位职责的情况作简要小结如下：
一、政治思想学习
认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想及“十七”大精神，深刻领会其实质内涵，不断提高理论水平和政治素质。真正认识海事作为服务单位，应该充分发挥服务和管理职能，全心全意为船工服务，文明服务。积极参加政治学习和活动，关心时事政治，注重政治理论学习，坚持以高标准严格要求自己，工作扎实认识，实事求是，团结同事，遵纪守法，严格执行务项的规章制度。
二、工作业绩
1、做好渡口安全管理，严格按规章制度检查，对违章船舶从严处理，做到依法行政，同地建立、建全船舶档案及台帐。
2、做好船舶进出口签证工作，特别是在《07签证新规则》出台后，我细心学习新规则，根据新规则内容及时调整签证方式，严把签证关。对满足《07规则》的当场给予签证。对未符合签证要求的船舶讲明原因，并责令船舶限期整改，对违反船舶管理规定的船舶进行行政处罚。
3、做好行政处罚，全年共查处违章船舶xx艘，罚款人民币xxxx元，全部严格按律处罚。
4、配合市海事科，做好船员服务簿发放工作。
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5、做好水上水下施工作业审批工作。
6、做好“防洪”“防台”和值班工作，严守工作岗位，园满的按质按量的完成务项任务。
7、及时做好安全宣传报道，特别在《xx签证新规则》出台后，及对对船工做好宣传教育工作。
三、xxxx年工作思路 在xx年的基础上，我要政治思想和业务学习，做好各类笔记，积极参加各项活动，规范船舶登记管理，建全船员登记台账和船员联系平台，把好签证关，及时发放船舶IC卡，同时做好安全宣传、调研等各项工作。立足本职优质、优量的完成各项任务。
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第17篇：时尚码头
时尚码头美容美发有限公司简介
时尚码头成立于2005年4月23日。公司成立以来始终秉承“用
最专业的技术，做最好的服务”的经营宗旨，坚持“以真诚为原则，
感动为标准”的服务理念，在总部的带领下，门店从一个不足60平
米、员工不到10人的小店，发展至目前拥有直营店8家，加盟店58
家，直营店员工400人，股东近80人，会员6万人，每年服务几十
万名消费者的连锁企业。而且企业曾多次获“五星级连锁企业”、“百
家诚信名店”、“消费者放心企业”、“烫染明星店”等殊荣。
为了优化管理，提升层次，创新发展 ，公司下设：人事部，营
销部包括（市场、营销、客服），产品部，财务部，行政部五个部门，
专门负责企业发展的策划，员工的培训，技术的研发，市场的拓展，
客户的服务等工作，做到管理有模式，运行有系统，定位有标准，发
展有规划，能者有激励的标准化企业运营模式......让员工感受家的温
暖，教会员工“先学习做人，后学习做事”，把员工的成长与发展同
企业紧密联系在一起，真正做到共同发展，共同进步，共同提高。其
中我们制胜的法宝就是所有人都能把自己的智慧和情感投入这个让
自己梦想实现的平台。
时尚码头美容美发有限公司主要做美容、美发、美体、足疗、美
甲方面的服务，我们采用的纯天然绿色产品，不添加化学成分，对身
体发丝无刺激性损害。我们拥有专业的团队及本行业的顶级的各方面
人才，更以我们的热心、爱心加耐心服务于我们的顾客。我们永远追
求的是：“我们不懈努力，是为了做得更好！顾客的满意，是我们最大的收获！”
总目标：未来三年内要实现直营店50家，加盟店达到200家，十年内争取成上市企业，成为集团化的企业，向多元化方向发展，做出自己产品品牌并形成专业的培训体系，能够为美容美发行业教育培训事业的发展提供综合服务的平台。最终在本行业发展成龙头企业。
为了时尚码头的荣誉，我们全身心的投入，全力以赴的工作。在短短几年的时间里，我们不断的创造辉煌，拥有一个健康，充满爱心的团队。
企业文化
使命：缔造健康美丽
愿景：中国美业的领跑者
企业精神：诚信、敬业、专业、创新
管理理念：严、实、硬
人才理念：成长是你我的共同追求
增长模式：直营店+加盟店，美容+美发，内部并购重组
第18篇：关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知
关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知
交通部文件交水发[2006]81号2006年04月03日
辽宁、河北、山东、江苏、浙江、福建、广东、海南、广西省（自治区）交通厅，港航管理局，天津市交委，上海市港口管理局，长江航务管理局：
近年来，为解决港口码头靠泊能力等级不高、大型专业化（集装箱、原油、矿石、煤炭等）泊位不足的矛盾，国内部分港口采取超过原设计船型靠泊能力的船舶在限定条件下减载靠离泊码头进行生产。该方式虽然在一定程度上缓解了当前港口基础设施能力不足与港口生产需要的矛盾，但对码头设施、船舶和港口生产均带来了不同程度的安全隐患。为规范对船舶超过原设计船型靠泊能力靠泊码头的管理，确保港口安全生产，促进港口健康、持续发展，我部决定对需靠泊超过原设计船型靠泊能力的码头进行靠泊能力核查工作，现将有关事项通知如下：
一、应对超过原设计船型靠泊能力的码头靠泊能力进行充分论证
按照设计船型进行作业是船舶安全和港口生产安全的重要保证。需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须委托设计单位对港口设施进行论证，制定详细的安全进出港航行靠泊方案和应急预案，采取切实可行的安全生产保障措施，论证可行并经交通主管部门同意后，方可靠泊作业。
二、超过码头原设计船型靠泊能力论证必须经过核准
超过码头原设计船型靠泊能力的船舶靠泊码头，港口经营人应当将码头靠泊能力论证报告报交通主管部门核准，核准工作履行以下程序：
（一）港口经营人委托原设计单位或具有相应资质的设计单位编制超过原设计船型靠泊能力的码头靠泊能力论证报告。
（二）港口经营人向港口所在地港口行政管理部门报送论证报告后，港口所在地港口行政管理部门应组织当地海事、引航等有关单位和专家对论证报告进行审查，提出审查意见。
（三）港口所在地港口行政管理部门将对论证报告的审查意见报省级及省级以上交通主管部门核准。交通部颁布的主要港口的码头靠泊能力论证报告由交通部核准，其它港口的码头靠泊能力论证报告由省级交通主管部门核准。其中报交通部核准的应当同时抄送省级交通主管部门。
（四）港口所在地港口行政管理部门应当自收到符合要求的论证报告之日起
20个工作日内完成审查工作，并上报审查意见。
（五）交通部认为必要时，直接组织有关单位和专家进行论证审查。核准部门应当自收到审查意见之日起10个工作日内完成核准工作。
三、论证报告的主要内容
（一）港口现状调查，包括码头设施、水域状况、导助航设施、自然条件、生产运营情况等。
（二）详细说明在限定条件下超过原设计船型靠泊码头的大吨位船舶的船型。
（三）航行条件对超过码头原设计船型的大吨位船舶航行靠泊的适应度论证，包括锚地、防波堤口门宽度、进出港航道、导助航设施、港池、码头前沿水深、码头前沿停泊水域尺度、回旋水域、对航行船舶航行和相邻泊位影响、船舶交通组织等因素的分析等。
（四）码头设施安全论证，根据规范和有关规定对泊位长度、码头结构、码头附属设施（系船柱、护舷）等进行安全核算。
（五）提出限定条件下大吨位船舶减载靠泊码头等级。
（六）进出港航行靠泊方案，根据港口设施条件状况及船舶技术状况、气象、潮汐潮流及航道、港池、停泊水域、拖轮等情况，制定科学严谨的船舶安全航行和靠离泊方案。
四、自2006年７ 月１ 日起，凡未经核准的，当地港口行政管理部门和海事管理机构应依据各自的职责，禁止在限定条件下超过码头原设计船型的大吨位船舶减载靠泊作业。
做好超过原设计能力的码头靠泊能力论证工作关系到港口建设和生产经营的健康发展。各有关单位要高度重视，牢固树立科学发展观，落实各项安全管理规定，严格按照核准的限定条件进行超过码头原设计船型的大吨位船舶减载靠离泊码头作业，加强管理，确保码头正常运营和通航安全。
中华人民共和国交通部（章）
二○○六年三月一日
主题词：码头 靠泊 能力 检查 通知
抄 送：各港口企业，各引航机构，各港口管理机构，各直属海事局，部海事局、规划司。
第19篇：码头渡口专项整治工作总结
断桥镇2010年码头、渡口专项整治工作
总结
为进一步提升我镇水上交通安全管理水平，确保我镇水上交通安全形势的稳定，根据省、市、县关于水上交通安全专项整治的要求，针对全镇水上交通安全存在的问题，今年我们以开展水上交通安全专项整治活动为抓手,切实加强水上交通安全监管，全镇水上交通安全形势稳定。今年我们主要狠抓了以下工作：
一、简桃村、坡舟村渡口安全专项整治。
按照国家、省市、县有关部门关于开展渡口渡船专项整治总体要求，结合我镇实际，咬定目标，攻坚克难，全面推进专项整治工作，各项目标任务按方案的进度要求逐步完成，取得了明显成效。
1、安全管理责任得到进一步落实。专项整治开展以来，各村、各单位切实加强组织领导,突出抓好安全管理责任、部门监管责任和渡运人安全责任的落实，把渡口渡船安全管理专项整治工作真正摆上重要议事日程。
2、渡口渡船本质条件得到进一步提高。
3、齐抓共管的工作格局得到进一步加强。
四、“两防”专项整治工作
针对我镇“两防”工作的形势，贯彻省、市、县的要求，结合实际，我镇的“两防”工作可以概括为“一个网络、两个责任、三个提升”。
（一）以一个强有力的组织网络，推进“两防”工作的有序开展
（二）以“两个责任”的落实，推进“两防”隐患的排
查整改
（三）以“三个能力”的提升，探索构建“两防”工作长效机制
一是提升超前防范能力。
二是提升应急反应能力。
三是提升基础保障能力。
断桥镇人民政府
二○一○年十二月二十六日
第20篇：射阳县码头小学后勤工作总结
学 校 后 勤 工 作 总 结
2016年秋学期
紧张而有序的第一学期即将过去。回顾过去的这一学期，根据学校对后勤工作的具体要求，结合学期工作计划和学校实际情况，在校长室的正确领导和全体教职工的积极支持及配合下，通过总务部门全体同志尽心尽责、共同努力，克服人手缺、任务重等困难，有计划、有步骤、有重点地完成了各项工作，确保了学校教育教学工作顺利开展。一学期来，我们始终本着“全心全意地为教育教学服务、为师生服务”的宗旨，努力做好财务财产管理、后勤常规管理、安全卫生管理等方面的工作，圆满地完成各项工作，达到计划要求，现将本学期总务工作作如下总结：
一、切实加强后勤人员队伍建设
后勤工作不断组织全体后勤教师和食堂、门卫等临时人员进行业务知识等方面的学习和培训，努力提高后勤人员的职业道德水平，让全体后勤人员认识到学校后勤工作的重要性，以解放思想、实事求是、与时俱进的精神状态，以高度的责任感和主人翁意识，投入到学校后勤工作中来。通过学习，后勤人员的主人翁意识进一步增加，自身素质得到进一步提高，服务意识进一步增强。每一位后勤人员在工作中努力做到廉洁自律、作风正派、吃苦耐劳、任劳任怨、无私奉献，尽心尽责去完成各项任务，能今天完成的事情决不拖到明天，能自己完成的事情绝不花钱请人干。在教育现代化创建等工作中，全体后勤人员吃大苦、流大汗，自己动手打扫卫生，打扫食堂和学生公寓、掸灰尘、擦玻璃窗、去除墙壁上的污迹、整理绿化、校园环境美化，所做的工作得到了上级领导和全体教师的认可和赞扬。
二、努力做好日常服务工作，提供优良后勤保障
兵马未动，粮草先行，每学期的开学时节是后勤工作开展工作最繁忙最关键的时节。先行一步，建好平台，让教学畅行，是后勤工作的职责所在。为了保证顺利正常地进入新的学期，后勤工作重点做了以下几个方面的工作：
（1）暑假期间，为了开学工作的顺利开展，我们将我校的教师食堂改造成了学校的临时食堂，完善了蒸饭车、电炒锅等设备。
（2）确保学生书本及时发放到位，教学办公用品发放到位，平时教学工作中确需的用品在第一时间内保证供应，使教学工作正常开展。各项收费准确无误，认真地做好收费工作，严格遵守财务制度，及时做好核算与清退工作和特困生补助工作，实行财务公开制度，及时在校内公布。
（3）定期对学校的校舍、电器等设备进行安全检查，确保师生的生命安全，并将检查记录汇总起来，发现问题及时整改，坚决杜绝一切安全隐患的存在。
（4）及时对损坏的课桌椅、班级门锁、水电以及教学设备进行维修，保证学生正常上课。为了不影响正常的教学秩序，基本用节假日进行维修。为此，后勤人员放弃了很多休息时间。
（5）进一步加强对学校的卫生工作的管理，本学期在班主任和配班教师的辛勤劳动下，我校的卫生工作又上了一个新的台阶，各班的卫生包干区能持久的保持干净整洁，无卫生死角，对食堂、垃圾池、厕所等场所定期进行消毒。对教室桌椅、扶手、器材等学生接触器具进行严格的消毒，切实落实学校卫生管理制度和防传染病制度。
（6） 对学校的全部财产进行核查并重新输入计算机登记入册归档，实行软件管理，明确保管人和保管职责，确切落实财产责任制管理。
（7）开源节流，货比三家，抓好物资的管理，继续采用教学用品领用登记制度，明确每一张纸、每一支笔、每一盒墨盒的去向，减少浪费，管好用好学校资产。
三、加强综合治理，全面做好安全保卫工作
1.进一步加强学校安全制度建设，完善各项安全制度，做到职责和分工明确，内容详细、具体、层层负责，使责任落实到每一个部门、每一个人。
2.切实加强对学校多媒体教室、计算机教室、食堂、财务室等重点部位的安全检查，督导各项制度的落实情况，加强安全检查工作，定期对校园设备进行安全检查，认真抓好学校房屋、电器的使用与管理，排除一切安全隐患。检查了消防用具并进行了替换补充，食堂操作间安装了红外线摄像头。由于我们扎实有效的工作，2016年无一安全事故，在上级综合治理检查中得到了上级领导的赞誉。
3.进一步加强门卫的管理，严格执行学校门卫制度。全学期未发生一起校园伤害等安全事故。
四、加强对学校食堂的管理
为了保证师生饮食的安全，对学校食堂从食品进入到加工制作都制定了一套完整的规章制度，并有教职工每天检查核对，确保食品质量。在保证饭菜卫生的基础上，考虑师生的口味，变换花色品种，尽量做到色香味形具佳。
五、存在的问题
1、要在学生中加强爱护公物、爱护花草树木、爱护环境的教育；
2、建立更有效的机制，加强内部管理，进一步提高全体后勤工作人员工作效率。
回顾一学期的工作，我们紧紧围绕学校的中心工作，规范总务管理，坚持勤俭节约的原则，把“务实、高效”的工作作风落实到实处，后勤工作全体人员齐心协力、同心同德，充分体现了良好的团队精神，以为全校师生教育教学、生活、后勤服务为已任，尽心尽力为教育教学保驾护航。一学期来，我们在工作中不断地磨练自己，开拓自己，不断地增强服务意识，做好巡视服务，从工作中寻找自己的乐趣，从成功中分享喜悦。今后，我们也会一如既往地完成学校各项工作，保证学校工作正常进行，竭尽全力做好学校的后勤保障工作，争取使我校的后勤工作再上一个新台阶。
