现场指挥处工作总结

2020-03-02 19:28:20 来源：范文大全收藏下载本文

现场指挥处2011年工作总结

2011年是“十二五”计划的开头年，也是中联航安全开航的第六个年头。在这一年里，在公司领导的关怀指导下，现场指挥处时刻坚持严格督查、协调提醒、统一思想、统一调配的工作理念。为确保航班安全、快速、准点运行，我们克服了办公环境差、人员严重不足、工作强度大、任务繁多等不利因素，时刻把安全放在首位，以严谨求实的工作态度打造了一支在各方面都能让领导放心的优秀团队。

1月10日，现场指挥处经理与保障部车管处经理就2辆摆渡车及6名驾驶员进行正式交接。后又陆续引进了摆渡车2辆、要客车2辆，地面清扫车1辆。我们对新进驾驶员进行了系统化培训（包括学习民航170号令、内场行车管理规定、熟悉机坪机位图、车辆实操训练等）；对新增车辆进行建章立制，编写《摆渡车内场运行规范（暂行）》、《摆渡车工作流程（暂行）》、《摆渡车驾驶员管理规定（暂行）》、《摆渡车内场应急处置预案》等规章制度，最大限度确保了车辆在机坪安全、有序的运行。同时为了充分体现公司良好形象，给旅客以着装一致，整齐划一的印象，通过申请给驾驶员统一配发了工作制服，以良好的精神面貌带给旅客安全、优质的服务。

2月份的狂风瑞雪阻碍了公司航班的正常运行，狂风骤起时，阵风可达7级左右，瑞雪也好像在和狂风竞赛似的一场场下个不停，航班因此大面积延误。为保障“春运”期间航班正常运行和旅客的出行安全，现场调度员不畏严寒奋战一线，适时起动机坪除冰雪应急预案，积极组织现场各保障部门工作人员在机坪除雪、扫雪，尽力缩短航班因此造成的延误时间。摆渡车驾驶员不畏辛劳，一次次的摆渡旅客，在现场工作人员的全力协作下，圆满完成了春节期间航班的保障任务。

3月3日——3月14日，“两会”在北京召开，期间有“两会”代表、委员乘坐公司航班抵、离北京。现场指挥处接到任务后组织全体员工学习“两会”安保文件，实时监控，严格按照“两会”保障要求执行，时刻注意现场动态。在此期间共接送“两会”代表、委员约8人，圆满完成了“两会”期间航班保障任务。

4月份清明节的安保工作，“西安世园会”的召开，又正执公司安全整顿月的开始，现场调度员更以严谨的工作作风，为公司航班的正常运行，来往旅客的乘机安全保驾护航。

根据3月15日总经理办公会的指示精神，场道巡查工作由空管移交至现场指挥处负责。经过前期的培训准备工作，5月12日，现场指挥处正式开始巡场工作，06：25分现场调度员及驾驶员做好一切准备向外场值班参谋申请巡场，06：30分巡场工作正式开始，巡至二号联络道以北处捡拾了少许石块，07：05分巡场完毕后退场。自此，现场指挥处在现有工作人员、设备配备不足的情况下正式开始每日三次的巡场工作。

6月份本场和外站强雷雨天气不断，造成公司航班大面积延误，甚至出现了45分钟内落9架的情况。现场调度员积极组织协调，驾驶员们一刻不停的运载旅客，与雷雨抢速度，在雷雨袭来前抓紧保障落地航班。当出现旅客罢机时，积极协调相关单位，主动与旅客沟通，将损失控制在最低点，最晚航班落地时间为次日早08：05分。在这种情况下，我们还完成了一次“搬家”任务。由于候机楼改扩建，现场指挥处原临时办公室所处位置为扩建对接处，为不影响正常施工，就利用一天时间边执行任务边“搬家”，动作迅速，绝不拖拉。

7月19日，现场调度员巡场发现跑道有拱起处，立即上报，经公司领导研究决策，早航班全部出港后立即关闭机场修复跑道。10：25分最后一架早航班起飞后修补工作随即展开，11：00分机场关闭。现场指挥处于13：50分协调军方指战员、机场公司、保障部的部分员工一同上跑道清理渣土石块儿，在公司领导和部队领导的全力协作下于14：30分清理完毕后所有人员迅速退场，现场调度员再次巡场未见异常后通知221，15：00分机场开放，15：05分第一架回港航班安全落地。

8月9日09：35分，为避免道间草对道面的损伤，现场指挥处利用客机坪短时无飞机起降的间隙时间组织机场公司各处室工作人员在机坪清除道间草。现场处、机场处、安检站、客运处、货运处、要客处、安监处、保安队均派人员到达机坪，在领导的带领下不畏酷暑，忍受湿闷天气，认真清除每一颗杂草，各个满头汗水，衣襟湿透，机坪一片繁忙景象。09：55分现场驾驶员开着地面清扫车清除杂草痕迹，并在回港航班落地前全体人员、车辆撤离了客机坪。

9月3日下午14点15分，现场调度员巡场时在4号道位置发现了一颗长约1.5厘米的螺丝钉，立即报227（空管）和221（运控），后经机务人员认定该螺丝钉为空调舱原厂零件，螺丝钉以交由机务人员保管。9月12日，现场调度员巡查道面时在7号主跑道北中心线东侧二米，发现一处道面破损严重（长约19厘米，宽约10厘米，深约3厘米），立即通知塔台，并报机场处。9月12日，5399/KN2252无锡回港航班15：05分落地5号位，机务检查发现5399飞机两侧发动机有血迹，经孔探没有部件受损。现场调度员得知后立即申请上道巡查，道面检查至5号主跑道南侧时发现一只鸟尸，并将鸟尸交至外场。 9月14日，现场调度员巡查道面至

6、7号联络道之间时发现4只被撞死的鸟尸，一大三小，立即通知441对落地飞机进行检查，随即发现5353飞机双侧发动机上有血迹，经孔探内部未受损伤，正常放行，4只鸟尸送至外场。正是现场指挥处全体工作人员这种一丝不苟、严谨细致的工作态度，确保了公司航班的正常运行。

10月1日—7日是“国庆黄金周”，历年此时都是旅客乘机的高峰期，此前部分地区有不稳定因素异动，公司对安全工作极为重视。为确保旅客乘机安全，现场调度员在机坪坚守岗位、实时监控，适时调配；巡场时严密排查道面，发现外来物立即清除，对可疑情况即时上报；摆渡车驾驶员严格遵照民航170号令的管理规定执行，驾驶车辆时谨慎慢行，安全有序摆渡旅客；要客车驾驶员接到任务后提前到达指定位置，认真为重要旅客服务，安全接送；圆满完成了十一黄金周期间航班的保障任务。

公司今年新引进2架飞机，湿租2架飞机，无特殊情况下出港过站保障航班也增至33架次。在领导的带领下和全体工作人员的努力下，自2011年1月1日至10月31日，现场指挥处共制止现场重大不安全事件8起，处理各类安全隐患及突发事件86起，保障航班安全出港17838架次，出港旅客人数1106538人，其中VIP旅客17289人，本场训练36次，巡场377次，捡拾外来物近225公斤（其中包括5只鸟尸），摆渡旅客7592台次，接送要客404台次，清扫机坪230余次，航班出港准点率100%。

看到上面的数据，可想而知每天的摆渡任务有多重！自1月10日2辆摆渡车和6名驾驶员调入现场指挥处，到今天发展成为4辆摆渡车、2车辆要客车、1辆地面清扫车，17名驾驶员的规范。看上去人员不少，但由于4辆新摆渡车属试验性产品，经常出毛病，不是在行车时门突然自动开，就是发动不了了，经常是将就着3辆车摆渡

5、6个航班的上下机旅客，驾驶员一刻不停地一趟一趟进行摆渡工作，有时甚至连吃饭的时间都没有，不光如此，还有重要旅客及零散旅客的摆渡任务、每日三次的道面巡查工作、每日一次的地面清扫工作都离不开他们的身影。而他们没有叫苦，没有喊累，为旅客提供优质服务，重要旅客任务提前到位待命，为巡场工作献力，为机坪的整洁出力，同时也成为一线工作中一道不可缺少的靓丽风景线。

为提高员工的安全意识，做好安全教育工作，现场指挥处多次召开安全工作会议，传达公司下发的各类安全及重大事件文件内容，开展安全自查活动，通过学习使安全意识深入人心，认真制定安全整改措施：

一、树立机坪安全运行观念，提高安全管理意识；

二、强化危机意识；

三、加强监督检查，落实岗位责任；

四、加强防范措施，提高安全保障；

五、增强责任感和紧迫感。追求卓越、超越自我，虽然千锤百炼把我们炼就成为一支敢打、善打硬仗的队伍，但我们要建立起长效机制，总结经验教训，取其精锐，去其糟泊，努力为公司实现第六个安全年献上自己的微薄之力。

现场指挥处 2011年11月7日