长沙
2020-03-02 19:05:50 来源：范文大全收藏下载本文
顽强拼搏，攻坚克难，创全省一流
——2008年度长沙公路养护工作总结材料
长沙市公路管理局负责长沙地区3条国道（G10
6、G10
7、G319），10条省道(S10
1、S10
3、S20
6、S20
7、S20
8、S20
9、S
211、S30
9、S
310、S311)，55条县道及374座桥梁（11768.6延米）的养护管理工作，养护里程达1714.876公里。其中干线719.585公里，支线995.291公里。
2008年长沙市局在省厅、省局、长沙市委、市政府和市交通局的正确领导下，在市局党委的带领下，坚定“全面创优、争创一流”顽强拼搏的信念，养护工作克服了年初特大冰雪灾害、秋季集中降雨、路况超期服役，超限运输严重、养护经费紧张等各种不利因素，全局上下高度统一思想，坚决贯彻“搞好养护是硬道理”的指导思想不动摇，坚持以全省公路工作会议和养护工作会议精神为指导,坚持全面、全季节、全周期、长寿命、低成本的科学养护发展观,牢固树立“以人为本，以车为本，服务人民，奉献社会”的行业理念，以深化养护运行机制改革为动力，以规范管理创全优为目标，认真落实“七无三有”的养护工作要求，在全局广大养护职工的共同努力下，实现了路况稳定，公路行车畅通，养护工作取得了较好的成绩。超额完成了省局下达的各项养护工作任务和我局制定的雨季养护目标。现就今年的工作总结如下：
一、顽强拼搏，全面完成各项养护任务：
1、全面完成路况目标，提升路况水平。
全局年平均干线好路率达 89.60％，支线好路率达84.05％，综合好路率达86.33％；分别超省局计划 5.9 %、3.85 %、4.69 %。年末全局干线好路率达91.8％，支线好路率达85.42％，综合好路率达 88.04％，分别超省局计划6.1%、2.92%、4.2%。
2、全面落实省局“七无三有”日常养护要求。
今年我局管养线路遭遇了百年难遇的冰雪灾害，给我局管养线路带来了极大的破坏。全局水泥路面接缝常年渗水率控制在4%以内，接缝失养率干线为1.9％，支线为3.56％；至12月底完成水泥路面板底灌注乳化沥青123.992T，水泥路面压浆近80000㎡，水泥路面清灌缝786.174KM。全面保证沥青路面坑槽雨后及时得到修补，全年共完成沥青路面开窗补强62646㎡，沥青路面封油修补33613㎡，保证了常年无坑槽；今年我局还针对部分线路水泥路面板破损严重的现状，列出专项资金更换水泥路面破碎板，全年共计换板72771.66㎡。投入换板的专项养护资金逾1000余万元。日常养护确保了路肩常年无反坡，边沟常年无积水，路基常年无缺口，桥栏常年无缺损，对施工路段进行严格管理，保证施工路段畅通，常年无劣等路；逐步对没有边沟的集镇路段进行开挖，集镇全部实现了盖板边沟化；加强对养路工人的出工出勤的考核，保证了足够的养路工上路；严格控制养护作业机械的空闲率，保证了养护作业有机械。
3、全面完成大中修计划，提高线路等级。
大中修由年初计划37KM增加到76.07KM，其中干线大中修5.04KM，支线71.03KM。实际完成大中修里程99.017KM，其中干线大中修5.04KM，支线大中修93.977KM；水泥路铺装74.777KM，水泥路面大中修7.84KM；沥青路面大中修16.4KM（包括2007年完成列今年计划的有28.009KM， 2008年预安排计划5.595KM）。为提高公路服务水平，优化公路环境，在条件成熟的路段进行了GBM工程配套，全年共计完成GBM配套工程10.499KM（路河线5.663KM，秋江线2.82KM，S103线2.016KM）。大中修及GBM工程共计完成投资近8000万元。
4、超额完成危桥改造任务，确保桥梁安全运行。
全年共开工33座危桥（2050.2延米）的改造工作，完成投资2824.6万元，至年底，我们已经完成29座（1637.1延米），其中改 2 建8座、163延米，加固21座，1474.1延米，另外改建的双凫铺大桥完成了85%工程量、横市大桥完成了便道建设、山田大桥、新功桥都做好了施工前期工作。
5、优质完成安保工程任务，提高线路安全等级。
结合省局下达的2008年安保工程计划，现已全面完成今年的安保工程任务。共实施线路6条180KM，设臵标志牌622块、钢护栏14010M、示警桩5809根。完成投资490.4万元。
6、及时修复水毁，确保线路畅通。
全局发生水毁95处，G10
6、G10
7、G319；省道S10
3、S20
6、S20
9、S30
9、S311；县道X00
1、X0
14、X050、X 0
36、X07
5、X10
4、X106等支线都出现了大规模的边坡塌方、路基冲刷等现象，水毁损失共计635万元。水毁发生后我们连夜投入机械设备进行抢修，按照先抢通，后恢复的原则，12小时内全部恢复，没有滞留一台车辆，确保了公路畅通。全年共完成水毁土方3.2万方，边坡护砌3788M3，新修及更换涵管2320M。
7、加强渡口管理，确保渡运安全。
加强了铜靖渡口的安全管理，建立健全了渡口管理制度，严格各项安全操作规程，轮机驾驶员均持证上岗，并配备了2名专职安全员，配备了各种安全工具。全年无一起责任安全事故。今年秋冬季节长沙地区遭遇到了历史上罕见的干旱，湘江水位几次接近历史最低水位，我局铜靖渡口克服种种困难，在一切有可能的条件下都确保渡口的渡运工作，得到了当地政府和群众的一致肯定。
8、加大设备投入，逐步实现养护机械化。
今年市局根据机械投入基金管理办法针对各县局的实际需求，支持各县局购臵了水泥砼路面压浆机等机械设备、大型扫路车、液压工作站、割草机等，提高了我局养护生产机械化的程度。特别是今年为参加省局举办的养护比武，我局特别新购臵了200余万元的路面养护 3 施工作业机械，大幅度提高了我局养护作业的机械化水平。同时全局全年组织各类养护机械操作演示及培训6次，一线养路工人机械化操作水平有了大幅提高。
二、强化措施，确保干线“畅、安、舒、美”
实现上述这些目标的主要做法是：
（一）、众志成城，夺取抗冰保畅胜利。
1、全局职工总动员，救灾抢险立新功。今年元月中旬至二月初，我省遭遇了50年一遇的冰冻灾害，这次灾害天气持续时间长、影响范围广、危害程度深，我局管养的干、支线公路、桥梁遭受了严重的损害。
抗击冰雪灾害期间，在市局党委的坚强领导下全局上下全面动员，夜以继日，连续奋战，投入巨大的人力物力财力在全省率先做到了国省干线及重要支线的畅通；特别是确保了G107线的畅通无阻，为长沙市乃至全省的抗冰救灾工作做出了重要贡献。我局先后被省政府和长沙市政府授予“抗冰救灾模范集体”、“ 抗冰救灾先进集体”等荣誉称号。
2、百名干部驻工班，救灾抢险保畅通。冰灾过后，重建恢复工作任务十分繁重。市局党委对灾后的养护工作统一了几点认识：三月主动，全年主动，提高救灾补损的认识；今年超支，今后节支，达成救灾补损的共识；干部得力，工作有力，形成救灾补损的合力。为达到“灾年不显灾，路况上台阶”的目标，从我局的实际情况出发，养护救灾补损工作重点具体抓好了“五个尽快”：一是尽快修复了破损路面；二是尽快修复了受损桥梁；三是尽快修复了附属设施；四是尽快清除了路障隐患；五是尽快修复了溃烂路段。三月，我局开展了“百名干部驻工班，救灾抢险保通畅”活动，市局机关各处室的成员每人都联系一个管养站，下到基层，深入一线，与一线养护职工“同吃、同住、同劳动”，通过与一线职工共同劳动激励了广大一线职工的工 4 作积极性，更重要的是通过深入一线的劳动更直观、深切的掌握了养护生产中的种种问题，既是劳动又是调研，确保了今后工作中能更好的解决实际问题。
3、干部联班创一流，养护生产上台阶。五月份开始我局在又“百名干部驻工班，救灾抢险保通畅”活动的基础上开展了“机关干部联班联创”活动，把干部驻工班的效果进一步延伸。在全年的养护生产中都有机关干部和一线养护职工共同努力，大家的集体荣誉感和事业责任心被强烈的激发出来，为今年我局“灾年不显灾，路况上台阶”的目标提供了强大的精神动力。一线职工通过机关干部的联班联创，也深切的感受到了市局党委的坚强决心，坚定了创一流业绩的信心。全局养护生产上了一个新的台阶。
通过这一系列活动的开展，加上全局干部职工的顽强努力，我局路况基本恢复到了灾前水平，并实现了新的突破。
（二）、创新制度，规范落实“七无三有”标准。
今年市局根据各局的不同情况，结合省局“七无三有”养护要求，在养护管理办法的基础上，今年制定了《养护工作要点》，重新制定了《长沙市公路管理局养护巡查考核办法》。并根据《长沙市公路管理局养护生产经济处罚制度》和《长沙市公路管理局问责及责任追究制度》对考核成果进行运用。通过这些制度的建立和不断完善，为规范我局养护工作，创一流养护水平提供了比较全面的方案。
1、强化巡查考核，规范日常养护行为。今年我局抓住日常养护 “七无三有”标准不放松。同时市局加强了对各局各线路的巡查考核力度，使制度得到有效的落实。今年市局养护机务处对各县局进行了多次不定期的巡查考核，发出养护整改意见16份，巡查考核通报4期。对在养护巡查中发现的问题及不规范的养护作业行为及时提出整改意见，并要求在规定时间内及时整改，对全局养护工作起到了督促指导的作用。通过经常性的考核和督查，各局、各线路日常养护都能 5 按照“七无三有” 高标准的实施。
2、变被动为主动，全面实行预防性养护。今年由于遭受了冰雪灾害，为了有效的遏制病害发展速度，我局坚定 “预防为主，防治结合”的养护原则，我局今年着重加大各类预防性养护力度，尽可能的将养护生产平台前移。在沥青路面雨季养护方面，今年我们全面采用沥青路面一次性成型技术、乳化沥青修补技术、沥青砼机拌机摊技术等。在雨季来临前，各县局对沥青路面路况进行了评定，对因灾造成的各类病害进行了全面调查，根据不同的病害，制定了不同的养护对策。对有裂缝、网裂的沥青路面用乳化沥青进行封油处理；对局部弯沉值较大，路基发软的路段，在雨水来临前进行一次性成型挖补处治，防止局部路段溃烂；雨季坑槽做到“补早、补小、补好”，有效防止了坑槽扩大。由于加强了油路面预防性养护，今年虽然路面修补数量同比往年增加，但是沥青路面没有出现大面积溃烂。有效的确保了路况水平。
水泥路面今年大力加强板底压浆及灌注乳化沥青，清灌缝、沥青砼填补、乳化沥青拌合修补等措施，特别是，今年我局根据受灾后的实际情况，重点加大了水泥路面板底压注水泥浆的预防性养护措施。市局给每个县局都配备了压浆设备，每个县局都根据路况调查情况进行了水泥路面板底压浆。通过压浆，水泥路面的严重病害发展得到了有效控制，为今年我局“灾年不显灾，路况上台阶”目标的实现打下了坚实的基础。
同时我局也更加注重接缝补灌力度，发现有渗水路段马上补灌，把原来的集中补灌纳入管养站的日常养护范畴。一系列预防性养护措施的效果明显，水泥路面破碎板发展速度得到有效遏制，有效的减缓了水泥路面病害的发展。
3、统筹兼顾，加强安全、全面养护。在全面落实“七无三有”的基础上我局突出安全，实行“三全养护”的模式。一是加强全面养 6 护。为了实现全面创优，我们不但重视路面养护，也加强了路基及附属设施如排水设施、标志标牌、安保设施的维护，更加强了桥梁养护工作，特别是注重桥梁维护改造的“三个优先”（优先安排经费、优先安排技术力量、优先安排处治时间）和“三个落实”（三个一责任制、责任追究制、一票否决制）。用最短的时间处治水毁垮塌滑坡等险情。结合安保工程的实施加大危险路段、急弯陡坡的整治力度。 二是加强全周期养护。我们根据各类路面不同寿命周期的特点制定不同的养护方案和养护重点。对于新建设的路面，把侧重点放在消除建设缺陷、配套相关设施完善功能上；对于设计寿命中期的路面，把侧重点放在预防性养护措施的落实上；对于设计寿命后期的路面把侧重点放在大中修的质量控制上。三是加强全季节养护。根据公路路面不同季节养护的不同特点，突出重点精心养、对水毁路段突出养、对待建路段不弃养，既突出雨季养护，加强预防养护，也注重雨季来临前的日常养护，坚决杜绝“平时放弃养、年终突击养”的不良做法，做到及时养护保安全。四是全面推行“四化施工法”进行规范化施工，把施工期间的施工安全和行车安全与畅通放在重要位臵。特别是在凤凰8.13事件以后，我局更是将安全生产工作做为头等大事来抓。在养护工程施工过程中，坚持“三员”跟班挂牌作业，严格执行规范要求，严把程序关，确保施工质量安全和施工过程行车安全。
4、全面落实桥涵养护制度，确保桥梁安全运行。为确保没有改造的危桥不出现安全事故，我局主要采取了以下防范措施：一是落实责任。我局制定市局桥梁养护管理制度，配备了市县二级桥梁养护工程师，市局桥梁工程师全面运用桥梁管理系统对桥梁进行管理，并定期对桥梁管理系统进行补充完善。每座桥梁落实了“三个一”责任人，全面实行桥梁“三个一”责任制，同时，还增加了桥梁养护责任单位和桥梁管理责任单位的公示内容。把危桥的管理落实到每个一责任人，出现问题追究有关桥梁责任人的责任。二是加大危险桥梁的检查 7 力度，对四类以上危桥，要求管养单位每七天检查桥梁一次，雨雪天气或洪水发生时每天对桥梁检查一次，并有检查记录，发现险情，立即封闭交通。及时处理问题。三是完善各种安全标志，设立了危桥标志、限载标志及包括监管单位，养护单位的“三个一”公示牌等。四是加大对在建桥梁的管理力度。在建桥梁按照《长沙市公路管理局工程管理办法》中规定的基建程序办理报建报批手续，搞好技术交底，严格监理程序，基底及其它隐蔽工程必须由旁站监理全程监督，并由监理工程师签字确认方能进行下一道工序施工。设立专职安全员，严把施工质量及安全生产关。五是由各局对大中桥的安全状况进行排查，尤其是对检查难度大、平时难发现问题的部位要借助必要的工具进行排查，发现问题及时处理。六是对桥梁的基础冲刷情况进行排查，特别是对采砂严重的河流上的桥梁、水污染对桥墩砼腐蚀的桥梁以及与水利设施相结合的桥梁进行重点排查。七是对已完成改造的桥梁进行回头看，检查是否达到设计要求。八是加大对超限超载运输治理力度，严禁55吨以上车辆在线路桥梁上通行。并对374座桥梁安装了限载限速标志。九是加大危桥的改造力度，我局在管养资金极度紧张的情况下每年均安排大量资金用于危桥改造，较好地改变了桥梁危险等级。
（三）、变中求进，不断深化养护运行机制改革。
我局今年积极稳妥地深化养护运行机制改革，使养护生产力得到进一步解放。通过改革，养护运行机制更加灵活适用，工作效率进一步提高，改出了成果，改出了实效。在我局面临经费紧张，任务繁重的种种不利因素的情况下，通过自身的改革既确保了工作任务的全面完成，又较好的保持了干部职工的稳定。我们的主要做法是：
1、进一步明晰管养分离的要求。近年来我们在“三大分离”和“三小分离”上做了一些有益的尝试，取得了一定的成效。管理部门和养护公司的职能已得到明确界定。今年我局改革的重点是保证管理 8 部门和养护公司职能落实到位，通过加强县局工务科的权限，严格实行合同管理，各司其责，避免了管理部门与养护公司由于职能交叉而互相扯皮，推诿责任，给公路养护工作造成不利影响。工作效率较之以往又有了新的提高。
2、进一步落实养护工程费制。以往各县局都分别制定了各自的养护工程量计量标准、工程费制标准。为解决其标准的公平、科学、合理的问题，市局根据不同县局之间的不同情况，分别核定了各局单价，关键是把“以人为本”、“奖勤罚懒”作为制定计量支付标准的重要依据，以提高生产效能，提高职工收入，降低职工劳动强度为目标，避免了用降低职工收入的办法来达到降低养护成本。对小修工程实行事前核定数量、事中监控质量、事后准确计量、一年保修质量的管理措施，提高可操作性，落实养护工程费制。今年的实施情况表明，在不增加养护成本的同时，职工积极性有了提高，劳动强度有所降低，工作效率有了提高，收入有了提高。
3、进一步扶持内部市场的发展。在培育内部市场方面，今年我局重点健全和完善了养护工程内部招投标制度，50万元以上的项目都实行了招投标。本着既保护好内部养护公司和路桥公司的利益，又按照市场规律最大限度地锻炼公司队伍的原则，严格按照规范程序，对全局养护建设工程都进行了招投标。通过这几年的锻炼，各局的路桥公司，养护公司市场意识有了明显增强，投标水平也有了较大幅度的提高。
4、严格控制缺口计划的产生。今年我局将各类专项经费留足、用活，使有限的资金真正用在养护上，用在刀刃上。非特殊情况一律不下达资金缺口计划，加大防范因缺口过大而出现资金运行风险的力度。
5、进一步完善用人制度。一是结合长沙市市委、市政府绩效考核要求，积极推行市局范围内绩效考核制度。充分调动机关干部职工 9 的工作积极性。今年我们结合长沙市委市政府绩效考核要求制定了绩效考核的新方法，并根据不同专业类型和不同岗位分别制定不同的考核办法，通过平时考核与年度考核相结合的考核措施，最大限度的发挥他们的工作潜能，为优秀人才脱颖而出搭建良好的平台。三是制定好各项人事管理制度，让用制度管人形成机制，落到实处。
6、认真执行养护机械投入基金管理办法。近几年我局实行了养护机械投入基金管理办法，今年重点以实用高效为原则，认真执行了基金管理办法实现有偿投入，滚动发展，使有限的设备资金投入产生杠杆作用。同时在对各单位的投入上，除日常机械设备和小型设备外，改变“散而全”的投入方式，朝“专而精”的投入方式发展，鼓励县局之间相互租赁使用设备，从全市局角度来考虑提高设备的使用效率，体现“不求所有，但求所用”的理念。
（四）、精抓严管，养护工程质量上台阶。
工程质量管理是一个长期工程，必须务求长效，建立一个好的长效机制。因此我局在往年的工程管理措施的基础上采取了用制度问责，深入推进工程质量和管理水平上新的台阶。
1、加强问责、追踪检查，确保工程质量稳步提高。市局于2008年4月21日至4月25日对2007年养护和新建工程项目及2004年～2007年建设的工程项目运行情况进行了一次全面检查。召开了2007年度工程质量考核评价讲评大会，对2007年度工程管理考核评价检查情况进行了全面的通报，并对2004年以来的工程项目进行了一次回头看。在肯定了2007年度市局工程建设取得的显著成绩的同时，重点对工程质量与工程管理中存在的问题和需要进行改进的地方进行全面点评。根据各个项目的实际运行情况，客观的对运行情况良好的项目的参与各方进行了奖励，同时也对存在严重质量问题的项目深刻剖析了原因。这样既提高了项目参与各方的积极性，同时又给参与各方敲响了警钟。起到了良好的效果。
10 通过连续4年的业主评价，我局的养护建设工程质量有了很大的提高。从2006年的有1家施工队，3名工程技术人员列入黑名单，到今年再也找不到列入黑名单的人和工程，长沙的工程质量上了一个新的台阶。
2、安全高效、规范改造，消除危桥安全隐患。危桥改造是今年我局一项重点工作。我局今年主要从以下几个方面控制。一是规范设计，源头控制。我局结合各危桥的实际情况请有资质的设计院对2008年要改造的危桥分别进行了加固改造方案设计。为确保设计合情、合理，有的桥我们先后多次请专家到现场检查或查看图纸；到处找桥梁原始设计和勘探资料；先后三次对横市大桥、老粮仓大桥进行地质勘探；三次找专业部门对镇头大桥桥墩冲刷情况进行水下照片和摄像；四次到G319沙河桥现场进行加固方案研究等。所有的设计预算都由局领导组织计划处、养护处等相关处室负责人再次进行集体审定，虽然多花了一些时间，但对每座要改造的危桥的设计方案、设计预算都进行了认真的审核把关，使设计方案、预算基本合情、合理，从源头上把好了关。二是公开招标，优选队伍。对于单座建筑安装工程费50万元以上（含50万元）桥梁维修、加固、改造工程，实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度，由市局组织招投标，选择有资质的监理单位进行监理；50万元以下的桥梁维修、加固工程由市局委托桥梁所属县（市）公路局组织实施，通过议标确定有资质的单位进行施工，选择社会监理进行监理，由市局审核施工队伍和监理人员。实行招标制度，充分引入了竞争机制，提高了工程的经济和社会效益。三是合同管理，严格控制。所有桥梁加固改造工程的质量管理都严格按照《公路工程质量管理办法》的规定执行。实行合同管理制度，与施工方签订施工承包、安全生产、廉政三方面的合同。切实加强了对工程的全方位合同管理。充分发挥社会监理的作用，施工程序、变更和计量支付等必须有监理签字把关。业主加强巡查监督，发现问题及 11 时整改。施工中经常召开工作例会，对施工中遇到的问题协商解决。及时收集整理工程资料，做到资料的准确，真实。四是安全控制，防范事故。对于像水渡河大桥、水渡河老桥、南坪桥等大型桥梁改造期间的交通控制与管理，配备了专职安全员，设臵限载、限速、减速慢行、绕道通行等安全警告、提示标志，修筑好临时便道、便桥，必要时还组织人员对车辆进行分流或封闭交通，向当地政府报告，发布公告，确保施工期间交通安全和畅通。严格按照施工规范进行施工，完善工地各项安全制度和设施，严格执行安全生产检查制度，注意卸载、扎架等环节的安全管理，保证了施工安全。
3、科学决策、过程控制，强化养护工程管理。为提高工程质量提供条件。市局年初就制定出全年的养护工程计划，市局养护处再根据实际情况，区别轻重缓急将计划项目逐个委托给符合资质要求的设计单位进行规范化设计，确保设计质量。今年我局的养护（包括大中修，危桥改造，水泥路面换板等）工程，全面实行了轴载检测；二是抓预算集体审核。为提高工程质量提供保障。本着低成本养护的理念，辩证地算经济账，从路面服役全周期的总养护成本算帐，该用的钱坚决用，该省的钱不多花一分。认真调查当地的材料价格，一方面确保预算的真实可行，另一方面确保了市局的投资效益。设计预算完成后由市局组织预算集中审核，审核后再由养护处批复，确保了工程预算合理可行。三是抓过程控制。为提高工程质量强化手段。落实三级质量管理体系，坚持走社会监理道路，彻底杜绝内部监理“似监非监”的现象。今年我局所有改建工程及大中修工程，危桥改造工程项目都引入了社会监理，从工程的实施情况来看，工程质量得到了控制，投资取得了较好的效益。四是抓检测验收。为提高工程质量明确措施。在质量检测上全部委托给符合资质的科信检测公司对所有养护工程进行全过程的检测。今年完成的换板工程，严格按照水泥路面养护“四化”施工法进行施工。对换板的厚度不搞“一刀切”，根据线路实际 12 情况设计结构，确保更换的水泥板的质量。并加强了对换板的验收管理，对于前一年换第二年就坏的板坚决不予以验收，对情节严重的进行了经济处罚。到现在为止，今年已经实施的和在建的养护工程项目，通过市局自检，养护工程合格率100%，优良率90%。
4、创新思路、大胆尝试，推广“四新”技术。在强化工程管理，狠抓工程质量的同时，我局还大力推广“新技术、新材料、新工艺、新设备”的应用。我局在S103线K27+000～K27+88
6、X034线K0+000～K2+820，进行了水泥路面碎石化技术的推广。在确定实施方案前，我局多方论证，最终决定在对原水泥路面碎石化后铺筑水泥稳定砂基层，再分别铺筑水泥砼路面和沥青混凝土面层（S103铺筑沥青混凝土面层，X034线铺筑水泥砼面层）。目前这两条线路的改造工程已经完成，效果比较理想。
在沥青路面我局全面推广了一次性成型修补工艺，乳化沥青应用技术，路面沥青砼机拌机摊技术等，通过这些技术的推广，我局养护作业更加规范，科技含量显著提高。
在危桥改造中我局借鉴金刚桥采用“预应力碳纤维板”，技术加固成功的经验。我们还在老粮仓大桥（拱桥）、G319沙河桥（梁桥）进行新材料、新工艺应用，摸索危桥改造的新思路、新材料、新工艺、新设备，切实提高危桥改造技术和管理水平。
（五）、精心组织，全力参与省局养护竞赛。
今年省局开展养护比武，我局接到比赛通知以后马上召开了筹备工作会议。成立的专门的领导小组，并从宁乡局、浏阳局、望城局的一线养护人员中精心挑选了参赛人员，并且投入近200余万元购臵了部分养护机械设备。赛前参赛队伍严格按照养护技术规范和省局有关要求集中训练。由于我局平时在养护操作中历来重视养护作业的规范性，加上赛前有序的训练，我局在养护竞赛中获得水泥路面竞赛第一名，沥青路面竞赛第四名（三等奖），虽然在最后的知识抢答赛中由于 13 种种原因铩羽而归，但是我们在比赛赛出了养护职工风格，赛出了长沙公路养护应有的水平。
三、坚定信心，全面提升公路服务能力。
2008年是极不寻常的一年，我局养护工作克服种种不利因素取得了一点点成绩，但与省局要求相比，与各兄弟市局相比，我们仍有许多地方需要学习、改进。同时我们也清醒地认识到自身存在的不足和面临的困难。一是切块经费依然严重不足，养人与养路的矛盾十分突出；二是债务包袱十分沉重，在目前金融危机的大环境下发展与稳定的矛盾依然比较尖锐；三是超限运输仍然严重影响公路路况的稳定；四是养护市场培育还需加以探索。
明年在养路税费改革之后还有更多的挑战在前进的道路上等着我们。尽管在我们的工作中还有这样那样的问题和困难，尽管在发展的道路上我们要面临种种挑战，但是我们坚信，所有困难都可以克服，我们所面临的机遇也必将多于困难。通过我们进一步努力工作，压力并不会阻碍我们实现全面创优、争创一流的目标。明年的工作我们将把目标定得更高，要求将更严，我们将以深入推进“三全养护，预防性养护”为主要内容，提高“七无三有”水平，力争全局年均综合好路率达到90%，进一步强化公路服务能力。以实现“三大分离、三小分离”为主要内容，积极推行“养护工程费制”，完善养护运行机制，适应大改革，提升行业发展能力。
长沙公路人将始终以高度的使命感和责任感，团结奋进的团队精神，顽强拼搏的敬业精神，迎难而上，率先创新，不断超越自己，为构建和谐长沙公路，为建设“两型”社会实现长沙公路又好又快率先发展再续新篇！
2008年12月15日
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