长途汽车站建筑设计调研报告

车站建筑设计调研报告

前言

本次设计指导任务书中要求完成的设计内容和深度基于以下目的：（1）理解建筑功能，流线 与建筑空间组合的关系。

（2）初步认识建筑结构形式与建筑性质，空间的内在联系

（3）掌握交通建筑的基本功能和设计方法，掌握大空间与小空间的组合方式 （4）认识单体建筑在城市环境中的相互制约和影响。 （5）坚持规范化基本功训练。

基于以上内容，从中提出以下几个标题并加以阐述。

一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介

二、客运站总平面分析

三、汽车客运站的功能组成和流线分析

四、汽车客运站的结构选型及立面造型

五、汽车客运站的停车场设计

六、调研总结 正文

一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介

学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 1．汽车客运站

客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。 2．货运站

汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。 城市简介

大连，位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，有包括大小岛屿260个。大连是全国15个副省级城市之

一、全国5个国家社会与经济发展计划单列市之一。是辽宁沿海经济带的金融中心，航运物流中心，也是东北亚国际航运中心，东北地区最大的港口城市。2011年全国两会,大连被国家定位为振兴东北老工业基地的龙头及国家级战略辽宁沿海经济带开发开放的核心城市。大连环境绝佳，2009年被由联合国的环境规划署（UNEP）认可，联合国环境规划署与其支持并认可的非盈利性组织‘国际公园与康乐管理协会’（IFPRA）评选为国际花园城市的最高奖。2010年中国城市竞争力报告中，大连综合竞争力名列全国城市第八位。仅次于香港，上海，北京，深圳，台北，广州，天津。 城市特色有烟花爆竹迎春会、达沃斯会议、大连啤酒节、大连服装节、大连车展、是中国足球之城。

二、客运站总平面分析

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区 总平面设计要求：

1.符合城市规划的要求

2.布置紧凑，合理利用地形，满足站务多功能要求

3.分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客，车辆及行包流线的交叉

4.站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地 5.合理布置绿化 6.处理好站场排水

三、汽车客运站的功能组成和流线分析

设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房，停车场区，附属建筑等。

1.站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地。站前广场是城市道路与站房的结合部，客流，车流在此集散。客流可分为旅客，接送旅客的人以及路客三类，其中旅客为主要客流。停车区应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。旅客活动区应接近主入口，与停车区对应一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务两部分。站前广场的流线组织分为前后，左右分流两类，一般采用左右分流。

2.客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。客运站站房是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，它一般多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。它通常被加以组合来限定停车场空间在站房设计时，应采用一定的手法，创造出宜人便于旅客使用的空间。 3.下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析： （1）门厅或过厅

门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。 （2）候车厅、售票处和行包房的关系 候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。楚都汽车客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“一”型。（3）站台与有效发车位

站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性 （4）办公管理及其他辅助建筑空间的布局 办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。

四、汽车客运站的结构选型及立面造型

总的来说，客运站常用的结构形式有三种：墙承重结构，框架结构以及空间结构。

1.墙承重结构

由于受到梁板的经济跨度制约，主要适用于空间较小，底层或多层的附属建筑，很少被用到客运站的主体建筑上，在小规模客运站中应用比较广泛。这种结构使用，应注意：墙体的高厚比结合功能和空间布局决定墙的布置方式上下承重墙应尽量对齐。

2.框架结构（最为常见的）采用梁和柱作为承重构件，维护结构以及分隔墙不需要承重。这种结构的特点是承重和维护分工。大大增加了平面的自由以及表现手法的灵活性。空间形状可以随意分隔成折线或曲线等不规则形状，因此在客运站建筑中应用较广。 框架结构又分为钢筋混凝土框架和钢框架。近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。

3.空间结构（满足空间大跨度要求的多种处理手法）

1）悬索结构：充分发挥钢索的耐拉特性，获得大跨度的空间。

2）空间薄壁结构：混凝土具有较好的可塑性，故可用来做为良好的壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度大、厚度薄的高效能的空间薄壁结构，它同时具有骨架和屋盖的双重作用。

3）桁架、空间网架结构：多用金属管材制造，能承受较大的纵向弯曲力，用于候车空间等大跨度空间，具有一定的经济意义。

结构对于建筑的空间形式和造型的特征起着重大作用。良好的结构形式是衡量优秀建筑设计的重要标准。

看了许多汽车客运站的立面相片，发现了许多好的作品，通过分析这些好的作品，我发现，汽车客运站立面和造型设计，一定要体现出交通建筑的特点，即要体现出动态的特点。而我们常采用斜线、折线、曲线以及倾斜的面，和不规则的造型来体现出建筑的动感

五、汽车客运站的停车场设计

停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施、和绿化等部分。在设计停车场时应从以下方面考虑： 1． 停车场面积 2． 停车区设计 3． 停车方式

4． 停车场设施停车场的安全和疏散

5． 停车场的竖向设计，铺地材料，绿化和减噪

六、调研总结

通过阅读相关书籍和查阅资料，我的收获很大。我明白了，建筑设计前进行调研的必要性和重要性。通过调研，使我对设计中应该避免的错误，以及应当重点处理的问题有了清醒的认识，使我的设计思路更加清晰。

调研报告

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三、汽车客运站的功能组成和流线分析

设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客

运站房，停车场区，附属建筑等。

1.

站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及

服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地。站前广场是城市道路

与站房的结合部，客流，车流在此集散。客流可分为旅客，接送旅客

的人以及路客三类，其中旅客为主要客流。停车区应设于站前广场一

侧，以免干扰其他活动区。旅客活动区应接近主入口，与停车区对应

一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务两部分。站

前广场的流线组织分为前后，左右分流两类，采用左右分流。

2.

客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广

场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短

捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加

油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，

一般

洗车台、加油站应顺序布置。客运站站房是站区内主要建筑，是乘客 完成乘车过程的主要场所，它一般多临近道路设置，便于旅客通过站 前广场直接进入站房。

它通常被加以组合来限定停车场空间在站房设

计时，应采用一定的手法，创造出宜人便于旅客使用的空间。 3.

下客面使对用

功空

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与布

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位的旅析： （ 1 ）门厅或过厅

门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压

力。 （

2 ）候车厅、售票处和行包房的关系

候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。 旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种， 一种是提前购票直

接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两 种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之 间关系的处理就要有所联系又要相对独立， 还要尽量避免其间的流线 相互干扰。

楚都汽车客运站的购票处、候车厅是连在一起的， 呈 “一” 型。 （ 3 ）站台与有效发车位

站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展

台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必 要的秩序性和安全性 （ 4 ）办公管理及其他辅助建筑空间的布局

办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有

良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接

的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同 时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。

四、汽车客运站的结构选型及立面造型

总的来说，客运站常用的结构形式有三种：墙承重结构，框架结构以 及空间结构。

1.墙承重结构

由于受到梁板的经济跨度制约，主要空间较

小，底层或多层的附属建筑，很少被用到客运站的主体建筑上，在小 规模客运站中应用比较广泛。这种结构使用，应注意：墙体的高厚比 结合功能和空间布局决定墙的布置方式上下承重墙应尽量对齐。

2.框架结构（最为常见的）采用梁和柱作为承重构件，维护结构以及

分隔墙不需要承重。这种结构的特点是承重和维护分工。大大增加了平面的自由以及表现手法的灵活性。

空间形状可以随意分隔成折线或

曲线等不规则形状，因此在客运站建筑中应用较广。

框架结构又分为钢筋混凝土框架和钢框架。近年来，钢框架结构在客 运站建筑设计中逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。

3.空间结构（满足空间大跨度要求的多种处理手法）

1 ）悬索结构：充分发挥钢索的耐拉特性，获得大跨度的空间。

2 ）空间薄壁结构：混凝土具有较好的可塑性，故可用来做为良好的

壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度大、厚度薄的高效能 的空间薄壁结构，它同时具有骨架和屋盖的双重作用。

适用于

）桁架、空间网架结构：多用金属管材制造，能承受较大的纵向弯

曲力，用于候车空间等大跨度空间，具有一定的经济意义。

结构对于建筑的空间形式和造型的特征起着重大作用。

良好的结构形

式是衡量优秀建筑设计的重要标准。

看了许多汽车客运站的立面相片，发现了许多好的作品，通过分

析这些好的作品，我发现，汽车客运站立面和造型设计，一定要体现

出交通建筑的特点，即要体现出动态的特点。而我们常采用斜线、折

线、曲线以及倾斜的面，和不规则的造型来体现出建筑的动感

五、汽车客运站的停车场设计

停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通

道、出入口、辅助设施、和绿化等部分。在设计停车场时应从以下方

面考虑：

1 ．

停车场面积

2 ．

停车区设计

3 ．

停车方式

4 ．

停车场设施停车场的安全和疏散

5 ．

停车场的竖向设计，铺地材料，绿化和减噪

六、调研总结

通过阅读相关书籍和查阅资料，我的收获很大。我明白了，建筑设计

前进行调研的必要性和重要性。通过调研，使我对设计中应该避免的

错误，以及应当重点处理的问题有了清醒的认识，使我的设计思路更

加清晰。

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