通用航空杂志社
2020-03-02 02:22:15 来源：范文大全收藏下载本文
通用航空（亚洲最大的通用航空中文杂志社）
通用航空的概念及涵盖的范围
通用航空General Aviation，这个概念是有别于民航的，我们一般讲的民航是有固定航班、固定航线。还有一个区别于军事和警用，除了这两个之外的一般的航空飞行活动我们统称为通用航空。比如说我们有通航的一些作业，包括现在的一些公务飞行，还有一些应急救援等等。我们用于农业的、工业的、勘探的等等这些飞行，我们都把它叫做通用航空。
通用航空的发展主要在欧美，我们如果把航空看成一个三角形的话，那么在美国、欧美它是一个倒三角，通航在上面，下来是民航。比如在美国，它有大概20多万通用航空飞行器，可能数字上有些差异，但是这个是很多的。通航的机场包括起降点，大概有接近8万个。而中国是个正三角，下面是民航，很大，上去通航非常小，这是目前与欧美之间的差异。我国现在还处于起初阶段。
中国发展通用航空的必要性
（一）发展通航是经济和社会发展的需要
21世纪将是中国经济持续快速发展的时代，也是社会全面发展，实现现代化的时代。通用航空作为一种先进的生产工具和技术手段，在经济和社会发展中将发挥越来 越重要的作用。通用航空作业具备机动灵活、快速高效的特点，在工农业生产和其它 领域中，有着地面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代的作用。飞播造林种草加快了荒山绿化、草原复壮和沙漠改造，既扩大了森林资源和牧草资源，又起到了保持水土、涵养水源、调节气候的作用，其经济效益和社会效益十分显著，飞播造林已有330余万公顷郁闭成林，林木蓄积量约1亿立方米，价值近50亿元，相当于全部投资5.9亿元的8.5倍[6]。飞播牧草，改造沙漠，在内蒙古成效十分突出，投入产出比为1∶4以上。飞机灭蝗、灭虫、森林灭火等都有着不可替代的作用。中国尚有宜林荒山荒地6 303万公顷，急需治理的就有1 333万公顷[5]。飞机播种、施肥、除草、喷撒农药，在农业上应用广泛，如飞机喷施肥料，每公顷成本15元，增产收入约为投资的5倍。重视农业和生态环境建设，实现可持续发展对通用航空提出了更多的要求。通用航空在工业上的应用，主要是陆海石油服务、航空摄影、航空测量、航空探矿、航空遥感等，随着经济发展将稳步增长。其它航空市场内容广泛，可分为经营性和非经营性两类，其中非经营性通用航空属社会公益事业，如大气、海洋监测、公安缉私、医疗救护、抢险救灾，将会越来越受到重视，出现较快发展；经营性通用航空有公务飞行、空中游览、短途客货邮运输等，将会有迅猛发展[10]。私人购机飞行将是新的增长点，如轻型飞机AD 200，一架才20多万，仅相当于一辆中档轿车，有购买能力又有这种消费偏好的人不在少数，如外部环境适宜，将迅速发展成大市场。发展通用航空对促进投资和消费增长具有重要作用，可以推动经济增长和带动相关产业发展，据有关人士估计，投资通航1元可拉动经济增长7元，而汽车产业是投资1元拉动4元。毫无疑问，经济和社会发展需要越来越多的通用航空。
（二）发展通用航空是发展民航产业的需要
1.通用航空是国家民航发展的重要基础 正如一个国家发展科学技术需要发展教育一样，一个国家发展民航产业需要发展通用航空。通用航空是民航向高层次发展的基础。一个国家民航发达的重要标志是民用飞机数量多，飞行员多，机场多，客货运输量大，飞行小时多，年产值大。其中通用航空的飞机、飞行员、机场占绝大多数。美国民航产业从20世纪50年代中期到现在的发展过程中，飞机数量、飞行员数量、机场数量一直是通用航空占绝对多数。现有飞机23万多架，其中通用航空飞机占96％左右；有飞行员60多万，其中通用航空飞行员占绝大多数；有机场1.75万多个，其中通航机场占96％左右。此外如加拿大，国土面积和中国差不多，人口3 057万，有飞机约2.8万架，运输机队数量和中国相当，而通用航空机队数量却是中国的50倍以上。俄罗斯、巴西民航机队结构也是通用航空机队占绝对比重，达90％以上。民航机队中通航机队占绝对比重的机队结构模式，是民航发展的规律。美国通用航空还为运输航空提供了大批可供选择的飞行员和大量的机务维修、空中交通管理、机场运营管理、商务经营等民航专门人才，成为运输航空发展的人才库，成为保证运输航空飞行安全和快速发展的基础。同时也为美国的军用航空发展提供了大量专门人才和基础设施。所以，美国大力发展通用航空是有其经济和战略目的的。发展通用航空，可以培养和造就一大批民航专门人才，中国仅从1984年以来就为运输航空输送了1 600多名飞行员，成为运输航空高速发展的基础，为民航发展做出了贡献。 2.可促进民航产业市场的发展 目前，民航运输市场主要集中在大城市，运量也主要集中在大城市之间的航线上，数量庞大的中小城市、偏僻地区、交通不便地区尚没有市场或者市场很小。发展民航市场，除巩固和进一步发展现有市场外，更要开拓新的市场，一般中等城市和大量的小城市以及交通不便地区将是开发对象，采用通用航空方式开拓这些市场是国际上通常作法。这些市场的开发可以给支线机场、一般枢纽机场带来客货运量增加，促进大、中型机场业务增长，成为民航生产增长的一个因素；能让更多的人们享受现代高速交通工具。通用航空的发展，还可提高中小机场的使用率，增加中小机场的运营收入，改变现在使用率低、亏损的窘境。
3.通用航空发展将带动机场建设、机务维修、空中交通管制系统、民航服务业以及民航教育培训等相关部门的发展，不仅使民航市场得到扩大，而且会使民航的整体实力大大加强。通用航空作为民航产业的重要组成部分，应当与运输航空同步发展。中国通用航空极度落后、机队不合理的状况必须改变，不然，将制约民航现代化乃至国民经济的发展。中国要成为民航大国、强国必须从大局出发，加快通用航空的发展。
（三）发展通航是发展高新技术产业
航空制造业是高新技术产业。大力发展通用航空，需要大量的飞机，这将极大地促进中国飞机制造水平的提高，进而带动诸如新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关的高新技术产业的发展。制造业是工业的基础，航空制造业是制造业的 制高点，是制造业水平的标志，也是高新技术产业。发达国家、强国如美国、俄罗斯、英国、法国、澳大利亚，甚至巴西、以色列等无不拥有先进的航空制造业，可是中国却很落后，中国作为迅速崛起的正在实现现代化的大国，应当占领航空制造业这个制高点。发展通用航空将极大地促进中国航空制造业的发展。
（四）发展通用航空有助于增强国防实力
当今世界，霸权主义、强权政治横行，并不太平，台独倾向值得警惕。现代化的国防是国家安全的保证。空中力量是现代国防不可缺少的极其重要的组成部分。发展通用航空将极大促进航空制造业的发展，先进的航空制造业将提供大量先进的飞机，提高国防实力和现代化水平。发达的通用航空必然形成数以万计的飞机，拥有大批的飞行员，密布的机场以及相关的一整套设施。和平时期民用，战争时期成为一支重要国防力量，比单纯发展、保持军事力量更有意义，更可取。发展通用航空是提高国防实力和国防现代化水平的一个有效措施和合理途径。
（五）西部大开发应开发西部通用航空
西部大开发应该把发展西部通用航空作为重要内容之一。交通不便往往是落后地区落后的重要原因，“要想富先修路”成了落后地区摆脱落后的基本发展思路。西部地区崇山峻岭，高原沟壑，地域广阔，人口稀少，修路代价很大。据研究，修机场建航路，发展通航运输，比修公路、铁路更经济合算，同样的产出效果，投入比为1∶3 ，即比修路节约2/3的投入；在西部，节约的更多。发展通用航空比起修路来可更好地避免对自然环境的破坏。同时也为西部飞播造林、种草，绿化荒山、沙漠，改善生态环境，提供了条件。随着西部的发展，农林作业、工业作业以及公务机、空中游览等需求将会出现较大增长。西部大开发，理应优先选择发展通用航空。
关于私人飞机
私人飞机指私人拥有的飞机，飞机用途多为个人及其随行人员自用或商用的出行提供方便，也是机主身份的体现。1996年湖南远大集团董事长张跃购买了塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，被普遍认为是中国大陆购买私人飞机的第一人。2013年5月河南首家私人飞机5S店在郑州开张。
1996年湖南远大集团董事长张跃购买了塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，被普遍认为是中国大陆购买私人飞机的第一人。 至2010年中旬，中国大陆范围内注册的私人飞机数约为20架，另有大约三倍数量的大陆华人或企业拥有的私人飞机注册在境外及香港等地。 从96年到2010年这最初的5年间，由于政策及各方面因素的制约，私人飞机在中国一直处于极其缓慢的发展状态中。2010年8月“中国上海商务与私人飞机展”是中国大陆第一次有专注于私人飞机的专业展会，紧接着，2010年11月珠海航展期间 ，政府正式发布了关于促进中国低空开放的相关意见稿。以上两个展会的相继举办，因此2010年被普遍认为是为中国私人飞机业开始高速发展的元年。
当许多人还在争先恐后报考汽车驾照的时候，已有一部分“前卫者”学起了飞机驾驶技术。记者昨日从民航总局获悉，考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约15万到20万元的考牌费用就可拿到驾照。私人飞行驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。 相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。一架飞机等于一辆豪华汽车2008年5月举行的全球财富论坛上，最为引人注目的莫过于财富CEO们的“坐骑”，首都机场的停机坪上历史性地接待了40多架私人飞机，这次进京的40多架私人飞机中，包括湾流G
5、湾流G
3、挑战者CL60
4、猎鹰2000、猎鹰900、莱格塞公务机EMB1
35、德国福克斯GLEX等机型。造型各异的私人飞机更是价格不菲，如湾流G5，市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元。而全球所有参加财富论坛的企业中，远大集团是惟一派出公务机的国内企业。
以中央空调业务驰名的远大集团因1997年购置私人飞机俨然成为中国民营经济购买私人飞机的典型实例。早在1997年，远大就耗资7000万元先后买下了六架飞机，其中包括了两架喷气式公务机，这一举动成为当年中国企业十大新闻之一，而远大总裁张跃也因此获得中国私人飞机拥有者先驱、中国第一个拥有飞机驾照的企业家等“称号”。
私人飞机无疑还是一件奢侈品。据了解，目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机，价格都在20万元左右；沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元。南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。而外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R也要18万美元。据了解，现在，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。
与比尔·盖茨相比，这些飞机的价格又都是小巫见大巫了。比尔·盖茨斥资1.6亿美元，最新购买的空客A380，可以算是世界上迄今为止最贵、最大的民用飞机。与1.6亿美元相匹配的是80米的翼展，73米的机长，24米的机身高度，机内555个座位，1.5万公里的最大的航程，极尽奢华。除了这架空中“巨无霸”，比尔·盖茨目前还有一架波音7
57、一架环球快车和一架挑战者604。其中，环球快车公务机，其飞行航程高达12000公里，售价4500万美元左右，也处于私人飞机中的豪华阵营。
如何买到适合自己的私人飞机
1、怎么选飞机
私人飞机的型号、座位数、航程远近、飞行速度不同，价格也有千差万别。公务机的价格由基本价飞机选装设备飞机装修三部分组成，还要加上运费和税金。倘若你想买架飞机完成跨越几大洲之间的飞行，那肯定不能选直升机，选可以让你在国内城市间自由来往的机型比较靠谱。
假如只在国内的城市飞行或往周边一些国家，飞机间隔在2000-5000公里的中小型喷气机就可以，不过这个级别的飞机理论航程和实际航程有些差距，最好选择理论航程3500公里以上、使用航程2000公里以上的飞机，否则可能很快就发现不够用。
最适合自驾飞机是包括塞式飞机、涡桨飞机与直升机等在内的小型公务机，这种级别的飞机有不少可以按目视飞行规则低空自由飞行，关键还在于目视飞行规则和单发飞机适用的飞机执照也比较轻易取得。
2、怎么买飞机
国际上比较著名的商务机品牌如塞斯纳、豪客比奇、湾流等都可以选择，直升机则流行施瓦泽、麦道等品牌。卖飞机的流程的这样的，按民航规定的程序申请批文选择机型签订购机协议选择设备预备机组织和治理职员培训飞机交付办理证照投进使用。
买飞机的过程找专业人士准没错，安排演示飞行、选装设备，之后谈价，购机合同通常是三方合同、即购买者本人、飞机进出口公司和飞机销售商。接下来拿着合同办批文和飞机三证：国际登记证、适航证和无线电台执照，没这三样东西是飞不上天的。飞机的交付一般在境外完成，交付时要付清全部款项，报关运回来。
3、怎么样飞机
飞机买回来之后，事情专门公司托管还是直接在自己的企业成立航空部门找几个人负责日常治理维修是各有利弊的。私人飞机一般飞行50-100小时就要有专业维修职员维护保养，这既关乎安全，又关乎飞机的价值。
飞行员职员和机务职员的招募、培训都要在签了飞机购买合同之后开始做，还要选定停车机库，假如是喷气飞机，可以停放在当地的航班机场，天天收取一定的停放费。假如是直升机，可以直接停在楼顶，当然你要是在你的别墅房上加盖一个小型停机坪也是可以的，就是要向空军申请个“临时起降点”的批文。实在不行就买块地自己盖个小机场，一劳永逸，省的害的像沈阳一买飞机的主儿似得把飞机拆了搁人家车库里。
每年养飞机的用度基本上在40万元至200万元左右，这还是根据不同机型的飞机来核算的，大致包括机场停泊费（这一般按照飞机的吨位来收）机场内旅客消费服务费、安全检查费、联系费、试飞费、最低基础费、机务维护费加上可能外聘飞行员以及清洁服务等
4、怎么考驾照
目前我国飞机驾照分三类：一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞机。私人飞机驾照每两年年审一次，每年必须提交身体体检证实，而且飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。飞机适航证也需要每年年检一次。 考驾照理论上需要6-8个月主要是理论学习、理论考试、模拟器练习、飞行练习、飞行考试等内容。最后通过民航总局举行的同一考试，就能获得私人飞机驾照《单陆地私用驾驶员执照》。这个用度多数在8万至10万元不等，关键看你考驾照的那个学校使用的是什么机型的飞机让你学习。 5怎么飞上天
理论上来说，在国内私人飞机上天前，必须同时具备3个条件，首先是要有民航局核发的飞机适航许可证，其次是飞行员必须持有飞行驾照，第三，要向空管部分申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能飞行。第三点是比较让人惆怅的一件事。
中国的空管以军管为主，按照军区分为六个空管区域，分别是华北、东北、华东、中南、西南河西北、由于空中交通的复杂性，为了确保飞行安全，私人飞机的航线、行程的审批程序和监管制度更为严格。目前实施的《通用航空飞行管理条例》规定“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年，意思就是你要提前把你的常用飞行计划和长飞空域给有关部门批准，这样假如是在规定航线的区内飞行，只要在腾飞前6小时向该地区空管局备案就可以了。倘若要跨区飞行，就比较麻烦点，需要向民航总局空管局总调度室申请，民航总局空管局总调度室再向空武备案后批复个相关单位保障飞行，审批时间为1个月至50天，这一来还不如直接坐民航班机了。不过在2008年11月初，民航局副局长王昌顺在珠海首届粤港澳台航空产业论坛上透露：广东和东北将成为全国试点，开放3000以下低空空域。这可以看做中国对私人飞机开放600米以下空域的一个风向标，也是对空域进行多层次开发的进程之一，这个过程的逐步完善，自然会让“想飞就飞”的私人飞机拥有者们享有更加便捷的飞天之旅。
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