高等级公路路基压实度的控制

2020-03-03 14:24:27 来源：范文大全收藏下载本文

高速公路路基压实度的控制

（孙建光，南京交通高等专科学校）

【摘要】本文以本人高速公路路基施工实践为例，分析了高等级公路施工中路基压实度的影响因素，从而得出了控制路基压实度的有效方法，对同类工程可起到指导作用。【关键词】路基压实度控制

在高等级公路施工中，路基压实度质量的控制至关重要。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求，造成路基沉陷，透水翻浆等不良现象，直至影响路面结构，造成路面破损，产生交通隐患。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。

在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。

现分析研究路基压实度的影响因素及质量控制。

一、路基压实度控制的依据

在进行路基施工时，应对填土的密实度和含水量进行现场控制。如已知土的最大密实度，利用式（1-1）即可求得不同压实度时要求填土达到的密实度，并以此来控制和检验人工或机械压实填土是否达到设计要求。检验路基填土的密实度和含水量可用湿度密度仪。

γ= K*γ0

（1—1）

（1—1）式中：K——压实度（或压实系数）； γ0——按标准击实得土的最大密实度，g/cm3或t/m3； γ——路基填土实际达到的密实度， g/cm3或t/m3。

据用轻型和重型两种击实法对几种土进行对比实验的结果，得知重型比轻型击实试验所得之结果，最大干密度γ0平均提高约9.9%，而最佳含水量平均降低约 3.5%(绝对值）。其他类似的多次试验结果，均得到相同的结论，即击实功能愈大，土的最佳含水量愈小，而最大干密度及强度愈高。同时还得知，采用重型击实标准后，土基压实度至少可增加6%，而土基的强度可以提高32%以上。

一般情况下，采用轻型击实标准时，土的最佳含水量（W0）对于粘性（塑性）土约相当于塑性限度的含水量；对于非粘性土则约相当于液体限度含水量的0.65倍。

二、路基压实度的影响因素及控制方法 1.施工季节的选择

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。

例如南方地区四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。北方地区降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制，但是冬季不适宜于路基填土，易产生冻土，对路基施工造成隐患。

2.路基填土的选择

在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。路基填土采用细粒土，在施工中一定要严格控制土的含水量、松铺厚度，选择合理的压实机具、压实工艺，否则难以达到要求压实度。

3.土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。

4.松铺厚度为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。高速公路填筑路基的材料为粗粒土，采用灌砂法求得干密度，在作压实度检测时，要求取样深度必须达到下层的顶部，这样就避免了上述情况的发生。另外，路基填土也不宜过薄，填土厚度不应小于15 cm。

5.碾压过程的控制

由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5~2.5km/h，碾压遍数控制在4~6遍。例如洛三高速公路第一合同段采用的一种碾压机械组合为：YZ14B振动压路机静压一遍，1档，1.5~1.7km/ h。YZT18拖式碾振压2遍，2档，2.0~2.5km/ h，再用YZ14B振动压路机静压一遍。碾压完毕后经随机检查15个点，压实度最高为98%，最低为91.5%，平均压实度为93.7＞90%，符合要求。

通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手。

① 根据本地气候特点选择合理的施工季节；

② 因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料； ③ 通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量； ④ 填料松铺厚度应严格控制；

⑤ 碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。

以上是在施工中的一点体会,不足之处请指正。

参考文献

1.《公路路基设计规范》，人民交通出版社，1995。 2.《公路路基施工技术规范》，人民交通出版社，1995。