公路路基压实度控制

2020-03-03 14:22:13 来源：范文大全收藏下载本文

影响公路路基压实的因素只要有以下几种：

1、含水量对压实过程的影响

压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩擦阻力和黏结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小，当含水量增加时，水在土颗粒间起到润滑作用，使土的内摩擦力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度，在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩擦阻力还在减小，但单位土体积中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。因此在施工现场中，土、级配碎石

石灰稳定土等多种路基材料都有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度。若含水量小，要想达到教大的干密度非常困难，若含水量过大，不但不能达到较大的干密度，而且会出现“弹簧”等现象的出现。

2、压实厚度的影响

压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，有实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5CM最高，不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质、土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度具有规定数值，通过大量的实践证实，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响，同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。

3、碾压遍数压实的影响

压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素，压实功能与压实效果曲线表明，同一种土的最佳含水量随功能的增加而减小，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。

4、碾压方式对压实质量的影响

路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重”、“先慢后快”、“先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。

5、碾压速度对压实的影响

在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显影响。碾压速度过快，容易导致路面不平整，因此，在施工现场针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度，另外，对于碾压层厚度和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。

6、压实机械对压实的影响

压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响，一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，但压实机械对土的施加外力应有所控制。若施加力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。

7、地基或下承层强度对压实的影响

大量试验证明：在填筑路基时，如地基没有足够的强度，路堤的第一层是难以达到较高的压实度，因此，在填筑路堤时，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较软，如公路修在稻田或沼泽地带，直接在上面填筑路堤，往往会发生困难，在这种情况下，即使使用重型压路机进行碾压，土层也会发生“弹簧”现象碾压遍数越多，“弹簧”现象愈严重，在这种情况下，应先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基用砂、砂砾土或其他类似的材料换填1~3层，进行适当碾压后再进行填土，试验证实：用相同的压实机械和压实方法时，如土基强度高，碾压层的密实度就越大，反之，碾压层的密实度就越小。

二、路基压实度控制方法

1、路基填土的选择

在路基施工中，假如土质不良，即使铺松厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准，所以，一切路基填土都必须经过试验，路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合，为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实度。

2、土的含水量控制

土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，施工过程应连续作业，减少鱼淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

3、合理选用压实机具

土层填土厚度以不超过30CM为宜，分层铺筑压实，施工中尽可能用重型压实机具进行施工，由于土基密实度的提高、含水量的降低从而可以提高路基的回弹模量。

4、碾压过程中的控制

一般在碾压过程中采用“先轻后重”、“先慢后快”、“先边缘后中间”方法碾压。遍数控制在4~6遍。

三、压实工作组织

压实工作必须很好的组织，并应注重以下重点：

填土层在压实前应先整平，可自路中线向路堤两边作2%~4%的横坡；