物流调查报告的写作指导
2020-03-03 10:59:07 来源：范文大全收藏下载本文
物流调查报告的写作指导
如何做一份物流方案？这确实是一个很宽泛的问题，也不是寥寥数语就能讲深讲透的。在上期关于此问题的讨论中，陕西众瑞物流有限公司总经理卫毓民先生也讲道：“做一份物流方案，首先需要确定物流方案的种类。不同的方案其出发点，利润点，需求点都不相同”。正因为如此，继上期我们立出“如何做一份物流方案？”的话题并进行讨论后，本期我们又邀请了几位业内专业人士欲就物流技术与装备，特别是仓储物流规划方面进行一些讨论。令我们非常感动的是，这几位嘉宾在繁忙的工作中，抽出时间对我们提出的问题做出了非常具体和详实的回答。
本期介绍日东电子设备有限公司梁咏先生和王晨光先生对自动化立体仓库设计方案的一些看法。
------------------ 物流中心设计——仓储设备篇 随着经济全球化步伐的加快，物流供应链中蕴藏的巨大潜力越来越引起人们的注意。而物流中心则是物流供应链中重要的枢纽之一。它是接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。而实现这些功能的直接执行机构包括：
1） 自动仓储设备（自动化立体仓库）；
2） 其它货架（平面托盘货架与流动货架等）；
3） 各种输送机（辊道输送机、链条输送机、皮带输送机、升降移载机、提升机等）；
4） 各种分拣设备；
5） 无人台车（AGV、RGV、LGV）；
6） 其它各种辅助设备。
作为物流中心的重要组成部分，自动化立体仓库（Automatic Storage & Retrieval System）直接影响到企业领导者制定的战略和计划、指挥和调整企业的行动。这里，简单谈一下它的设计步骤：
一、收集、研究用户的原始资料，明确用户所要达到的目标 这些原始资料包括：①明确自动化立体仓库与上游、下游衔接的工艺过程；②物流要求：上游进入仓库的最大入库量、向下游转运的最大出库量以及所要求的库容量；③物料的规格参数：物料的品种数、物料包装形式、外包装尺寸、重量、保存方式及其它物料的其它特性；④立体仓库的现场条件及环境要求；⑤用户对仓库管理系统的功能要求；⑥其它相关的资料及特殊要求。
二、确定自动化立体仓库的主要形式及相关参数 所有原始资料收集完毕后，可根据这些第一手资料计算出设计时所需的相关参数，包括：①对整个库区的出入库总量要求，亦即仓库的流量要求；②货物单元的外形尺寸及其重量；③仓库储存区（货架区）的仓位数量；④结合上述三点确定储存区（货架区）货架的排数、列数及巷道数；⑤其它相关技术参数。
三、合理布置自动化立体仓库的总体布局及物流图 一般来说，自动化立体仓库包括：入库暂存区、检验区、码垛区、储存区、出库暂存区、托盘暂存区、不合格品暂存区及杂物区等。规划时，立体仓库内不一定要把上述的每一个区都规划进去，可根据用户的工艺特点及要求来合理划分各区域和增减区域。同时，还要合理考虑物料的流程，使物料的流动畅通无阻，这将直接影响到自动化立体仓库的能力和效率。
四、选择机械设备类型及相关参数
1．货架 货架的设计是立体仓库设计的一项重要内容，它直接影响到立体仓库面积和空间的利用率。 ①货架形式：货架的形式有很多，而用在自动化立体仓库的货架一般有：横梁式货架、牛腿式货架、流动式货架等。设计时，可根据货物单元的外形尺寸、重量及其它相关因素来合理选取。 ②货格的尺寸：货格的尺寸取决于货物单元与货架立柱、横梁（牛腿）之间的间隙大小，同时，在一定程度上也受到货架结构型式及其它因素的影响。下面以双货位横梁式货架为例简单说明一下。（如图所示） 图中：货架层高为H、货物单元高度为h
1、货物单元宽度为w
1、货物单元顶部与横梁下底间隙为h
2、货物单元与货物单元或货架立柱的间隙为l
1、托盘叉孔的宽度和高度分别为a和b、货叉的宽度和厚度分别为w2和h
3、托盘叉孔和货叉高度方向的间隙为l
3、托盘叉孔和货叉宽度方向的间隙为l2。上述参数的大小一般为： h2=80mm 150mm（货架单元尺寸大取大值）； l1=35mm 100mm（货架单元尺寸大取大值）； l2=20mm 50mm； l3=15mm 30mm； w
2、h
3、a、b：详细设计时据具体情况定； h
1、w1据物料的有关数据及用户要求定。 另：堆垛机载货台与货架立柱的间隙：80mm 120mm。 对于其它形式的货架亦可以此为参考。
2．堆垛机 堆垛机是整个自动化立体仓库的核心设备，通过手动操作、半自动操作或全自动操作实现把货物从一处搬运到另一处。它由机架（上横梁、下横梁、立柱）、水平行走机构、提升机构、载货台、货叉及电气控制系统构成。 ①堆垛机形式的确定：堆垛机形式多种多样，包括单轨巷道式堆垛机、双轨巷道式堆垛机、转巷道式堆垛机、单立柱型堆垛机、双立柱型堆垛机等等。 ②堆垛机速度的确定：根据仓库的流量要求，计算出堆垛机的水平速度、提升速度及货叉速度。 ③其它参数及配置：根据仓库现场情况及用户的要求选定堆垛机的定位方式、通讯方式等。堆垛机的配置可高可低，视具体情况而定。
3．输送系统 根据物流图，合理选择输送机的类型，包括：辊道输送机、链条输送机、皮带输送机、升降移载机、提升机等。同时，还要根据仓库的瞬时流量合理确定输送系统的速度。
4．其它辅助设备 根据仓库的工艺流程及用户的一些特殊要求，可适当增加一些辅助设备，包括：手持终端、叉车、平衡吊等。
五、初步设计控制系统及仓库管理系统（WMS）的各功能模块 根据仓库的工艺流程及用户的要求，合理设计控制系统及仓库管理系统（WMS）。控制系统及仓库管理系统一般采用模块化设计，便于升级和维护。其基本模块的主要功能如下：
六、仿真模拟整套系统 在有条件的情况下，对整套系统进行仿真模拟，可以对立体仓库的贮运工作进行较为直观的描述，发现其中的一些问题和不足，并做出相应的更正，以优化整个AS/RS系统。
七、进行设备及控制管理系统的详细设计
以上所述为自动化立体仓库设计的一般过程，在具体设计中，可结合具体情况灵活运用。
许一平先生毕业于北京物资学院经济系，现任科赛物流系统设备（上海）有限公司市场部经理。在多年来的工作实践中，对如何为客户提供一份满意的仓储物流整体解决方案颇有一些心得体会。对此，他总结出了以下七点意见，供大家参考。
对于如何提供一个好的仓储物流整体方案，我想，可以分成以下几点来简单地谈一谈。
第一，所有的方案都是为了解决企业现阶段出现的问题，或是实现企业预设的目标而制定的各种措施。因此，在制作方案之初，就必须明确这一方案的目的及所要达到的目标。明确了这一点，等于是为以后的设计工作明确了重心以及平衡点。作为仓库来说，其目标无非是增加有限空间内的存储量，提高空间利用率或者加快周转速度，缩短库存周期，但是这些目标并非在任何时候都可以完全满足的，有时相互之间还存在着一定的冲突，此时就需要有一个平衡点，来权衡如何取舍。目标设定后，还需要与相关的各部门沟通，尤其是使用单位，新的目标，新的方式必定会打破旧的作业模式，因此让使用者了解新方案的目的，支持新方案，将大大有助于方案的实施。
第二，好的方案都是建立在数据分析的基础之上的，而取得数据的最好方法是与相关的作业人员进行讨论，这一过程，既可以掌握第一手的资料，又可以使现场人员有机会对计划目标提供意见。根据企业性质的不同，所需要的数据也是灵活的，基本数据可分为场地状况与作业资料两大块，场地状况如库房的面积、高度、区域的划分、周边道路的状况以及环境要求、行业标准、消防要求等。而作业资料相对较复杂，包括作业的单位（托盘、周转箱、单件、成箱等）、进出货的频率、安全库存的考量、储量的要求、拣货发货的方式、流量的ＡＢＣ分析等等。取得资料后，需要对资料做一个系统的分析，在分析的过程中，要问这样几个问题：１．满足这样的储量需要多少的空间？２．应该使用何种储存方式及配送的方式？３．现有的设备可以满足吗，应该使用何种设备？４．空间应该如何合理分配？
第三，了解企业固有的作业方式或者特性。通常来说，仓库可以分为两类，一类是第三方物流的配送中心，一类是企业自建的配送中心。这两类仓库，因为服务的对象不同，必定导致其作业方式的不同。第三方物流通常是为多个不同的厂商服务的，因此要求其物流方案具有较强的适应能力，可以满足经常变化的要求。而企业自建的仓库则个性较强，通常针对企业自己的产品或者性质相同的客户如专卖店，因此要求其物流方案针对性强，某一环节的处理能力突出，形式相对较固定，可满足一定时期的要求。
第四，在设计过程中如何取得储量与效率的平衡。储量与效率是考量仓储方案优劣的两个基本指标，储量代表空间利用率，而效率很大部分取决于空间布局的合理性。这一部分是一个合理的物流方案的关键，需要考虑的因素很多。例如在存储区，有时为了增加储量，将叉车的作业巷道压到很紧，这样必然使叉车操作人员的效率降低，从而降低进出货效率；再例如仓库作业中，必定同时存在人流、物流、车流（自动仓库除外），节省空间的做法是三者以同样的路线作业，但是难以避免相互之间的干扰，同时会带来安全性问题。那么如何去权衡取舍呢，我们认为，应该在满足储量的前提下优先考虑效率。简单来说，仓库作业是各个环节作业的组合，单独地考虑某一部分的效率是无法满足整体作业的要求的，因此需要全局的，综合的进行规划。
第五，投资额与投资效益也是影响企业物流方案的重要因素，在方案初步完成后，需要对其进行效益分析。对于以储存为主的仓库来说，其效益主要体现在单位储位的成本。将建筑投资、人力成本、设备投资总额相加，除以总储位数，即可以得到每个储位占用的资金额，以此来比较不同方案的优劣。对于以配送为主的配送中心来说，效益分析就相对复杂，需结合作业方式来考虑，除评估每个储位的成本外，还要计算方案所能达到的单位时间处理能力。由一些辅助软件可以帮助计算。
第六，之前所做的所有工作，可以说是一种基于理论与经验的总结，在付诸实施之前，还应该进行现场作业模拟，以验证其可行性。模拟最好是在作业面的人员配合之下进行，因为他们是系统的具体执行者，对产品状况、企业运作模式最为了解，也容易发现系统中的缺陷与不足，方便物流方案设计者进行修正。现在也有相关的仿真模拟软件，但大多数用于集装箱码头等大型货场。
第七，在设计仓储物流方案时还有一些需要注意的地方，如提出方案的时间，许多的厂商在建筑设计完成后，已经开始土建时再开始考虑仓储方案，由于柱距等影响，往往会造成空间浪费，因此最好的时间应该在土建之前。再如对方案弹性的考虑，好的设计应该是有一定扩充能力的，摆的满满的仓库通常效率都比较低。再如对货物流动尖峰期的考虑，设计能力是否能够满足高峰期的要求等等，都应该纳入考虑范围之内。
主持人：坦率地讲，要做一份令客户非常满意的仓储物流方案并不是一件容易的事情。提供方案之前，对企业状况的分析调查等此类基础性的工作非常重要。这些工作不做好，做出来的方案肯定是不合适的，如果不慎重对待，将会导致决策失误，投资失败。所以宋伟先生通过一个独特的视角－－物流量的分析，对如何形成一个物流方案的问题提出了自己的看法。
宋伟（１９９２年毕业于吉林工业大学汽车车身设计专业。从１９９７年开始，任上海冠恒工业设备有限公司总经理，从作业环境设计和工厂物流两个方面服务于制造业。尤其近年来随着汽车制造业的迅速发展，加强了对汽车行业的相关经验积累，整理出服务汽车制造业的专业产品系列和服务模式）：
做物流工作多年，有感于企业对物流的重视程度不到位，企业的基本的物流资料不齐全，造成企业物流决策没有依据，投资花下去了，物流成本不能降低，效率不能提高。 物流量的资料是企业物流管理的基本资料。我们就企业物流量的问题进行一些粗浅探讨，希望对当前企业物流管理有所帮助。 以下从两个方面来谈：物流量和分析物流量。
１．物流量的定义和分析物流量
态、动态两种存在形式：静态是指不移动的库存量，包括工厂、物流中心、流通过程、销售商店的库存量。动态是指移动量，包括生产量、出厂量、输送量、销售量等。
ｉ．分析物流量的目的：计算物流规模、掌握物流速度，从而计算物流成本、评估物流系统的效率。改善物流设备或设施，决定物流部门投资规模，分析效果，建立物流方案。
ｉｉ．３种分析方法：
（１）单位分析：
ｉ．物流量的单位一般有托盘、周转箱、单个物料三种，在物流的过程中，往往托盘的单位转换为箱子的单位，箱子的单位转换为单个物料，或者单个物料转换为箱子单位，箱子单位转换为托盘的单位。认真分析这个过程的物流量，来决定选用物流设备组合的种类、需求量。 用的核心问题） ｉ．如何选型，在一个物流系统中如何选用单元化产品，如何确定产品的形式、规格、种类等方面的要素，必须是站在系统分析的角度，推算出来的。 ｉｉ．如何结合具体的生产、运作过程，对单元化产品的定义，更是物流系统运作提出的要求，而且是根据工作的发展和进步而不断变化的。 ｉｉｉ．单元化定义的工作是比较专业的工作，往往是在一个物流系统规划之初要认真完成的。许多跨国公司都有相关的企业规范，是在多年的工作当中、在专业公司的不断帮助下总结出来的宝贵经验。随着企业的发展和环境的变化，这项工作也需要不断的优化。
（２）ＡＢＣ分析：对物流量进行ＡＢＣ 分析，一般企业的基本规律是： ａ
量占２５％。 企业在ＡＢＣ分类的基础上，对ＡＢＣ 类物品分别设计方案进行管理。
（３）动态分析：正确的分析年、季、月、周、日、时的物流量的变化趋势，就能正确的分析物流。分析物流量，就知道任何时间段的物流需要，从而确定物流服务水平。极少有一个企业在一年当中的物流量是变化不大的，产品有淡旺季之分，产量有高低峰之分。当物流量变化大的时候，企业的物流管理的难度就加大了。通过对物流量的动态分析，可以判断分析物流方案的峰值对策，例如：淡旺季策略、ＪＩＴ策略等。
２． 企业在分析物流量工作中的常见问题 在我服务的客户中有不少都是中国著名的大企业，随着竞争的日益激烈，都不得不认真的研究企业内外物流管理的问题，在改革的过程中，碰到物流公司的建议和方案是往往下不了决心，无法判断这些合理化建议到底是对还是错。现在是对的，今年是对的，明年呢？出现极端情况呢？不少新的工业园、新的工厂正在建设，是否像预想中的一样，会达到一个低成本的、高效的物流体系？一个问题呼之而出，如何才知道物流方案是正确的？如何下决心果断的投资？许多企业都有过失败的经验，投入了，做下去了，老的问题没有彻底解决，新的问题又出来了。 例如：一个汽车制造企业要实施环境改造，要推行ＪＩＴ生产，精益生产，诸多公司提供了不同角度的改良建议，提出应该要购买某项某项产品，来改善现场的环境和管理，作为企业来讲，只要多问几个为什么，心里就悬了起来，到底对不对呀？ 例如：是否用汽车业通用的５种周转箱作为主要容器就够了？还是再开发３种其他规格达到量体裁衣？ ● 单元化容器到底如何定义？ ● 物料的配送到底是用牵引车还是叉车？ ● 配送频次怎么掌握？ ● 到底仓库建多大？ ● 建设一个自动化的立体仓库短期、中期、长期是不是最佳方案？ ● 建立一个ＶＮＡ库是不是会造成进出库的瓶颈？ ● 高峰和低谷状态的物流量、物流组织和对策？ ● 同供应商之间的物流配合如何界定？ ● 所有的物流设备分几期投入？每一期之间的规模到底如何定义？„„ 以上的问题真的是都不太好回答。不是一帮人坐在一起讨论几次就能够正确决定得了的。究其原因，许多企业没有能够有建立企业物流量的资料，物流方案就像空中楼阁，只能头痛医头，不能彻底的解决问题。 在帮助企业建立物流方案的过程中，如果物流量分析工作能够得到企业的重视，尚可花大量的人力和数月的时间来建立物流量的资料，若得不到企业的重视，便只能尽力而为的对客户的物流系统做一些有限的改善了。 流标准的认知 提高物流的速度是物流管理的生命，只改变输送方法不能提高物流的速度，更重要的是装卸货的工作的改善，一般在一个公司的物流过程中有７－８次的装卸货的过程，人力一次可运送的能力只有２０－３０公斤，因此若只靠人力进行装卸货工作，物流的速度无法提高，现代化的物流现场，以托盘为操作单元进行工作，托盘平均装载１吨为单位的货物，用叉车等机械化的搬运手段，比人力的工作效率高４０倍。 物流量不是吞吐量多少吨，不是进出多少件，而是针对企业的各项物流要素，运用单元化技术定义出来的搬运和存储的物流单元的规模和速度。物流系统的管理和物流设备的组合是用来完成企业的物流量的任务的。 在物流量多的工厂、物流中心等地方，人力成本也急剧上升，托盘化、机械化是必由之路。 采用包装经济尺寸链，充分理解物流标准化的重要性至关重要。
● 物流单元化指包装容器、装卸设备、输送设备、仓库设备等组成物流系统的设备组合在其规格上有一定的经济尺寸链的关系，符合国家规定的物流尺寸模数。
● 货物标准托盘化要求托盘装载率和物流标准化率两个重要指标。
● 物流设备的组合要能够使得托盘能够在一个个的物流工序中顺利的传递，物流系统成为单元载货系统。贯穿整个物流过程。
● 在欧洲，物流环境比我国复杂、多样，但是他的物流标准化率达到９０％，托盘的装载率达到９５％以上，货柜、叉车、堆垛机、牵引车、货架、仓库高度等均按照经济尺寸链设计，结果，自然的形成了整个欧洲的单元载货系统，物流成本最低，效率最高。由此可见包装的第一步错了，没有标准化，一切就都错了。
● 企业为了提高物流的速度，降低物流的成本，必须引进单元载货系统，为此就必须彻底的运用物流的单元化技术。力争货物的托盘装载率达到９５％。
● 上述的正确的物流工作观念被企业完全接收后，经过扎实的单元化技术应用的工作，我们可以得到正确的物流量的资料，物流的规划终于有了实在的依据了。 ｂ＝科学分析 作为企业本身，往往不具备充分的物流知识和物流的相关行业经验，应该按照前文中提及的分析方法，组织企业内部的相关力量，结合专业的物流公司，把企业的实际情况和物流的专业知识和经验充分的结合，切实分析企业的物流量，建立企业物流基本资料和管理办法。 ｃ＝系统管理 企业经营过程是千变万化的，物流的改善方案应该分为一年以内的短期计划、３－４年的中期计划和５年以上的长期计划。物流的改善方案与各部门、各功能不可避免的会发生冲突，此时应考虑全局，树立全面的物流改善计划。应考虑重组物流机构。最重要的是在借助外力的同时，一定要在公司内组织物流项目小组，与外部咨询专家紧密合作，并且在结束咨询后能够接受工作，维护好企业的物流资源，不断的推动物流改善的工作能力。 主持人：以上的讨论相信对大家的实际工作将有一定的启发和帮助。
在此，本刊携广大读者对许一平先生和宋伟先生将自己宝贵的经验贡献给大家表示感谢。 关于如何做一份物流方案的话题，我们已经连续讨论三期了。虽然如此，我们认为，这也仅仅是对某些方面或者局部的探讨。要讲深讲透这个问题，或许以系列专著尚能有所作为。对一些在实际工作岗位上的读者来讲，要做出一份好的物流解决方案，也需用在工作中不断总结和学习。 对于物流企业而言，如何获取利润，如何最大限度地去拓展利润空间，应该是其最关心的问题。因此，自下期开始，我们将就这一问题进行探讨，敬请关注。
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